【のぞみは】東海道線静岡口５【かなう】

>>681
確かに。国府津で一度乗り換える機会があったが、鉄道会社が違うと
こうもインテリアに違いがあるものかと唖然とした。

>>672
TIMSとか覚えるの大変なんだろうな

ところで、浜松や静岡まで回送するときって倒壊のウテシが担当するんだろうけど、
そういう人って事前に束とかで訓練受けてるのかな？
それとも束の関係者が乗って手取り足取り指導しながら運転するんだろうか？

駅高架→エレベーター・エスカレーター・南北口設置できる
　　　　利便性向→鉄道利用客増加

再開発→周辺人口増加→鉄道利用客増加

新駅設置（高架駅）→鉄道利用客増加
↓結果
利用客増により鉄道運行本数増�@
↓
中心市街地へのアクセス向上中心市街地ちょっとは盛り返す
魅力的店舗増加�A
↓
運行本数増による利便性向上・中心市街地の魅力向上により
鉄道利用者が更に増�B
↓
�@�A�Bが繰り返され中心市街地魅力向上のスパイラルへ
県外からも人が集まる中心市街地になる。

ってどうよ？

>>687
そういえば最近ミニ東静岡駅みたいなデザインの改装駅増えましたよね。

愛野って利用者増えた？

>>688
清水と藤枝はそんな感じ
他にあるの？

>>663
(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯﾅﾆﾅﾆ?



ﾈﾀｶﾖ・・・

>>690
新駅ですが愛野も似たような造りです。他はわかりません。
これからの基本デザインなるんでしょうね。

http://members11.tsukaeru.net/niseden/cgi-din/img-box/img20040430003648.jpg
http://members11.tsukaeru.net/niseden/cgi-din/img-box/img20040417194254.jpg

ロング厨の人用

>>693
元写真は武蔵野用を京葉区間で撮影か？
103の側面にﾜﾛﾀ

某スレで拾ったやつなんで。

その辺は勘弁。

>>688
静岡と浜松ﾀｲﾌﾟの駅を増殖させてﾎｽｫ


降り間違えるお客さん増大の悪寒

静岡と浜松は片方を知ってれば、同じようにトイレの場所とかみつかるから面白いよね。

>693
そのサイト見てきた。ヒマな神々の競演に禿藁

そういえば、今朝静岡運輸区の脇を通ったんだが、一番新幹線側のところから
屋根のある建物の中にE231が移動していた。

何かが起こりそうなﾖｶｰｿ

帯がオレンジ一色で床下機器がグレーになって出てきたら倒壊を神に認定w

>>699 漏れもひかりから見た。多分、研修関連の実車説明でもやってたんだと思うが、静岡まで乗り入れなら必要ない気もする。車両区の人が沼津まで出向くこともあるのかな？

会社帰りの電車の中からも，検修庫の中にE231が止まっているのを目撃したんだが．
>>701
多分そうじゃないかと思う．午前中は雨が降っていたので「このままじゃ実車説明で
きないから，庫の中に移そう」って言う話だったのかもしれないがw．
ただ，気になるのはこれが静岡運輸区って言う事なんだよな．仮に沼津までしか入ら
ないって言う事であれば，それこそ沼津運輸区に居る車両を使って沼津でやってもい
いとは思うんだが．
念には念を入れてって言う事なんだろうけど，やっぱり何かが起こりそうなﾖｶｰｿ．

>>683
御殿場線で３１３系がイマイチ不評なのは減車によって混むようになったのが
理由で車輌自体は好評で見かけも内装も性能もＥ２３１系よりはるかに上。
減車せず３〜４両で運転してくれれば「さすが倒壊」とほめられるんだけど・・・。
そういうところでケチるからせっかくの豪華な車輌も不評になって「走ルンです
がイイ！」なんて事になっちゃうんだよ。

ｷﾀ────────(ﾟ∀ﾟ)────────!!
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0072819_01.jpg

訂正。 研修→検修。「静岡まで乗り入れなら」「静岡まで乗り入れないなら」。 >>702 間違いだらけで、意味が違ってしまったかも。運用区ではなくて車両区向けだったら、ちょっと気になる。

>703
減車よりもワンマンした方がインパクトが有った。田舎認定かよってね。

静岡地区の211系2・3両と名古屋地区の211系セミクロス車と311系車両交換して
もいいのでは？
これだとトイレの改造の手間省けるし名古屋地区の普通にぴったりだし

>>704
東武の車両だろ

>>702
静岡まで乗り入れるのだったら、そろそろ実車訓練をするはず。

>>707
やっぱり４両が適正だよね〜
20分開くところで３両だと、ちょっとね。

113･115が引退する時には311が来ればいいなぁ。

静岡地区211系3両だと性能過剰という面があるし

>>709
夢も希望もないレスだなあ。
まあ >>672 氏の書き込み（ご親切な内部情報ですね）の通りになるだろ。
ただ、静岡地区の乗務員は線区に慣れる必要は無いわけで、
車両（E231系)にさえ慣れればいいわけだから、
実際の運用区間と直接関係ない区間で訓練運転があるかも。

>>710
113・115よりはいいけど、311も相当へたってないか？
漏れはやっぱり、新車を期待したい。

>>711
よくわからん。
たしかに名古屋地区の普通のように313の快速系から逃げる必要はないけど、
制限区間の多い静岡地区で、高加減速性能はそれなりに所要時間短縮効果があると思うが。
もっとも、113・115と併用では、中心駅（静岡）から離れた駅での
列車間隔を乱す結果になるだけかもしれないが。

>>709
今日から始まるらスィよ。どこでいつやるかは分からんが。

先ほどE231が浜松方面に向けて走っていきますた。
東海道線磐田駅付近でつ。

いよいよ訓練運転始まりましたか。沼津からE231(S-01)がいなくなったという情報もあるので、それかな？

静岡口の運用とは関係ないけど、来宮の側線が丹那トンネル方で行き止まり式に
変えられました。同時に、丹那トンネル熱海側出口付近の渡り線も撤去されました。
信号関係では、上り線の来宮場内信号機が本線系の1個のみになり、入換信号機にも
×印が付けられました。

まあコンコースは似て無くはないワナ

東京からの普通は373系を除いて基本的に熱海・沼津折り返し（それでも無理なら
三島も）でいいのでは？
あとできれば輸送過剰になると思うが沼津までホーム15両対応にして欲しいが・・・

>>718
函南が12両までだったな。
国鉄時代は沼津でも15両編成見れたんだがなぁ・・・

東京からの普通は熱海まででいいよ

>>718 平塚・国府津・小田原行きも、熱海・沼津までかとおもたよ。 >>719 ていうか静岡でも15両編成が見れたよ。もちろん、途中、ドアカットしまくり。

>>714
>>715
今日、昼頃の電車で沼津へ行った時、
E231が見当たらなかったのは訓練で出ていたからなのか。
てっきりもう束へ帰ってしまったのかと思った。

>>718-719
悪茶を沼津発着に。
函南は通過…

今日の朝、富士にいるのを電車の中から見たよ。
夕方も同じ場所にいたから１日中いたのか。
ただ、１番奥だったのでどこにいた編成かまではわからなかったよ。

>>724
富士運輸区に貸し出されたのか？
身延線での運用もあるかもな。

富士運輸区ってまだあるの？
あそこはもう単なる電留線扱いじゃなかった？

沼津発着途中でアクティーに抜かれるダイヤはやめて欲しい
せっかくの長編成の意味が半減だし

>715ﾀﾝ
31日の月曜日、夜19:30すぎに沼津運輸区内でパンタ上げ、20時15分くらいには沼津駅構内の待機線（引上線？）に泊まってました。
やっぱり次の日には沼津にはもういませんでした。

藻前ら！
コツE231の営業列車投入は７月１日だそうです。

東京発は熱海止まりでいいよ

いま掛川に止まっていましたよ。

なんでE231系浜松に止まっていたの？
>>730
さすがにそれでは折り返すのに余裕がないのでは？
乗客の流れからして今まで通り沼津まで持ってくるのが妥当だと思う
なおこの電車途中でアクティーに抜かれるだけはやめて欲しい

西浜松逝きです