【伝統】寝台急行『銀河』を語るスレ【東海道本線】

昔から銀河は「特急並みの車両で急行」の設定だったから、
仮に「サンライズ銀河」化しても、その伝統を踏襲してくれることを祈ろう。

オハネ25・オハネフ25・オロネ24・カニ24をN40改造してこき使います。
しR酉日本　宮原運転所　網干総合車両所

で落ち着くんじゃないの？

まあ、急行らしく草津、彦根、大垣、川崎停車きぼん

>>925
改造してこき使ってくれて構わないから列車の廃止だけは勘弁してくれ
というのが心底からの思い。>>915の「今のダイヤを維持する列車が
走ってくれればいい、と思うんだ。」に禿同。

>>改造してこき使ってくれて構わない

急行スレと平行して見てるんだが、「銀河」「きたぐに」「はまなす」は辛うじてそんな形で残るかも・・・

ほんとに６両でいいのか。この時期。
みすみす需要を逃しているようにしか思えん

>>929
故意に需要を逃したい（ｗ　ためにそうしてるのならイヤだよね。

（´-`）.｡oO（ハネのあぼーんやり杉田、とは逝わないでおこう）

むしろ成田よりもＴＤＲ客狙いの方が需要を掘り起こせると思うが。大阪発の
ＪＴＢのＴＤＲパンフにも、銀河利用のコースがあるし。電車化して、ＴＤＲ
−ＵＳＪ直結が良いのでは？
しかし、京葉線にはつながってないよな…

ところで、今度「銀河」初乗りケテーイ！わくわく。

上りの終着をTDR前駅、下り終着をUSJ前駅にするといい。始発はそれぞれ大阪、東京がいいけど。

高天井改造した 485 ジョイフル編成の内装を寝台に改装して
『銀河』に使う とかいうのは ありかな

それで、開園時間まで車内で仮眠できますと。

>>933
路線図考えて言え。
東京駅に止めた上でどういうルートで武蔵野線京葉線経由舞浜まで乗り入れられるのか
新線建設とかいうありえない話を抜きにしてわかるように説明せれ

>>936
おそらく思いつきなﾚｽに熱くなるなよ。

大阪方面からだと、東海道貨物支線〜りんかい線〜京葉くらいしか
舞浜へのルートはないね。（まさか武蔵野大回りは非現実的だし）
これもかなりトリッキーだが、途中で編成分割して舞浜行きと
東京行きを分けるくらいしか、漏れには思いつかないが。

西船橋でスイッチバックして東西線の浦安へ

もうすぐ950レスですが、2号車を連結いたしましょうか？
それとも、良い雰囲気のまま一旦終着駅といたしましょうか？

>>939
そんなにいそがなくてもこのｽﾚのﾍﾟｰｽを考えれば
980ぐらいで２号車でいいんじゃないかな

ﾏﾀｰﾘと逝こうじゃないか・・・

今週、行きを東京から京都まで銀河ロネ、
帰りを三宮から東京までサンライズ出雲シングルを利用したけど、
やはり腐ってもＡ寝台だと思った。幅の違いを改めて実感したよ。

つか　ごろんが一番広いと思うが…

全車両を個室寝台にすればいいのにね。
はやくサンライズ銀河にしてほしい

今ぐらい増結しとけよ。
今しかないぞ。６両で満席です。。。なんて断れる身分じゃないぞ

>>944
で、満席なんかな？満席なら増結しないとなぁ、増結してもコストなんてほとんど
変わらないんだろ。機関士も駅員も同じ人数だし。車掌だって昔のことを思えば
2両や3両増やしても同じ人数でいけるだろう。車両も予備を使えばいいんだし

>>945
予備車の整備コストは無視ですか？

予備車の整備コスト＞増結による収入増なのかな？

で、実際予約状況がどうなのかcyberstationで調べようと思ったら時間過ぎてた・・・＿|￣|○

>>947
さっきたまたま覗いたが、△(Ａ寝台禁煙)○(Ｂ寝台禁煙)○(Ｂ寝台喫煙)だったよ。
この盆時期にＢ寝台に空きがあるのは逆に不自然だから、今日は8両で運転じゃないか？

>>946
整備って具体的に何するわけ？
2両の違いだけでそんなに手間がかかるものなの？

>>948
今日の下りは８両でしたよ

>>946
客が乗ってくれる予備車の整備コストが採算取れないくらいかかるなら、列車そのものを
運転しないほうがもうけじゃない？
>>949
そうですか、やっぱり客さえいそうなら増結するんだ

>>948
逆に言えば整備費がそんなにかからないなら、なぜ各社は予備車を減らしてるの？

整備費がそんなに掛からないといっても全く掛からない訳ではない　と言えば理解出来ますか？

>>945
そもそも、予備車が他の列車に使われているんだが・・・

本質を考えないと
予備は、故障検修時の本来的な予備と波動対応の予備があるわけで、経営的には
予備は少ない方がいい。しかし客がいる限りにおいて予備があり、運転能力が
あるのであれば、出来るだけ予備を投入して客のニーズに応えるのが企業の対応
であるのでは

他のブルトレと規格を合わせておけば、そっちから予備をまわして貰うとかも
出来るかもしれないな。

そうなったら、むしろ全車が他のブルトレの予備扱いかもしれんが orz

夜行列車自体の運用形態を考えれば、本当はJR各社にばらすのではなくて、
例えば東京口なら品川に集中配備して、単一の企業で集中運営した方が効率は
良いのだろうけどね。

>>956
じゃあしＲ鴨にお願いするか。貨物のうしろに客車くっつけて。
東京大阪間の在来線は深夜は貨物街道だからなｗ

>>957
後ろにくっつけるのはアレだけど
鴨が夜行列車運行ってのは、いいアイディアだと思うな
具体的にどうこうっていうので次スレの話題が出来そうだね

>>957
そしたら一般のじゃなく貨物時刻表に載るようになるのか？

どんどんﾏｲﾅｰ化するような…ﾀﾓﾘ倶楽部のﾈﾀになるぞw

おまいが乗るなら貨物かもしれんが・・・

とりあえず束が乗務員の養成の手間や機関車自体の老朽化などの理由から
機関車を全廃する方針のようなので、ブルトレ用カマの保守と乗務員を
鴨に委託するというのは如何だろうか？
鴨にとっても委託による収入や旅客特急に携わることによる社員の
士気向上など悪くない条件だと思うのだが？

そんな訳ないＷ

急行銀河
東京貨物ターミナル発安治川口行

>>958
貨物ターミナル方面と駅への分岐は突放きぼんぬ

そこで銀河リレー号

この列車はどこの車掌が担当してるんですか？

>>965
アントが牽引するヨですか。

カシオペアも北斗も鴨ですか？しっくりと来ないが、

銀河だと納得してしまう。

それが銀河クオリティ

12日の夜出発の下りに乗った。セミコンパートメントの4番で、
3番の奴も含めて上段だったけど下段は少なくとも京都まで
空いてた。この時期は仕方がないんだが1・2番の区画の家族づれが
うるさくて眠れず、熱海だかどこかでキレて怒鳴りつけてやった。
将来の鉄ヲタ候補かもしれないが、ガキはブルトレ乗るな！

>>966
大阪車掌区です！

急行銀河はサンダーバード用681系or683系６連＋285系銀河専用４連（うちシングルのクハ２両、ソロのモハ２両）
にすればいいと思う（勿論、自由席は設置で）
それなら、高速バスに対抗できるかも（割引きっぷを設置すれば）

神と呼んでくれ
ヤフオクでの例の「新幹線を半額で乗る方法」に応札した

http://www013.upp.so-net.ne.jp/zyouhouya/

を見てくれ

なんと、「ぷらっとこだま」を使うんだって。

みんな騙されなくて良かったな。

この情報をどしどし鉄業界に流してやっておくれ。これ以上被害者が出ないためにも。