【乗り手は】CBR1100XXスレPart22【オヤジばかり】

ツーリングからサーキット走行までこなせる懐の深いバイク、
そんな我らがXXさんへの熱き思いをしたためるスレです。

だがしかし、俺は20代前半なのだが一度もツーリング先で若いのが乗ってるのを見たことがない。
ダサい40代オヤジばっか。
話しかけるのもアレな感じ＾＾；

荒らし、ｱﾝﾁは完全スルーの方向で。相手するやつも荒らしです。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1149512646/

CBR1100XX乗りはここに集合！！
http://ton.2ch.net/bike/kako/993/993918142.html
CBR1100XXスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10067/1006772440.html
CBR１１００XXのスレ　その２
http://ton.2ch.net/bike/kako/1008/10089/1008919169.html
CBR１１００XXのスレ　その3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1018958811/l50
CBR１１００XX＆１２００のスレ　その4
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1028115408/l50
CBR1100XX&1200のスレ　その5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1033639128/l50
CBR1100XX1200のスレ　Part6
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042717735/l50
【高速】CBR1100XX1200のスレ　Part7【ツアラー】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051888015/l50
【1200は】CBR1100XX　Vol.??【まだか？】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053523668

【1200は】 CBR1100XX Vol.??+1 【おあずけ？】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064591411/l50
【ﾏﾀｰﾘ】CBR1100XXスレPart11【いこうぜ！】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082027362/
CBR1100XXスレPart12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1091510879/l50
CBR1100XXスレPart13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100957637
CBR1100XXスレPart14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1109343802
【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart15 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117431848/
【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart16 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125155273/

【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart17 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131154013/
【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart18 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137838142/
【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart19 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141737550/


マジでオヤジばっかですよね？ｗ
俺みたいに若者は居ないんだろうなｗ

まぁオッサン達仲良く語ろうぜ＾＾
もし若いブラバ乗りみたらちょいと声かけてよ。

次スレあげ

>>1

20代が素敵で、40代がダサいの？あんた友達いないだろう？

とりあえず1乙

>>6
必死なオジサン乙ｗｗｗｗ

俺も一応21歳でブラバ乗ってるが、どこ行ってもやっとこさ見つけたブラバ乗りがオッサンばかりだよな
若いブラバ乗りは見ないなぁ
隼は結構若い人多いよな

おいおい〜１８でもうすぐブラバ海苔になる俺にとっては聞きたくない話しだなｗ

おぉオメデト！

てかさっき近所流してたら、環状2号新横浜付近でブラバと並んだｗ
しかも同じ色ｗｗｗ

頭下げようか迷ったけど、ちょっと恥ずかしかったんでやめたが。

居たら挙手して

なんで頭下げるの？自分と同じ車を見かけたら頭下げるか？だからバイク乗りはキモイ

はいはいワロスワロス

つ会釈

１８にしてブラバ海苔になるのはいいのだが車両に難ありなんだよね…

左ミラーがぶっ飛んでて車検は無いしタイヤも溝がない…
本格的に乗り始めるには時間がかかりそうだね。
でも９９フルパワーだから許しちゃうｗ


ところでミラーってハウマッチ？
教えてエロいしと！

>>15
ハウマッチって･･･　ホントに18か？
オッサン臭がプンプンするぜぇ〜〜〜〜!!
そんな俺は場違い？なX11乗りだが。　orz

この流れの中19歳のブラバ海苔が通りますよっと。

おっさんだらけの中、逆に若いのが乗ってる方がかっこいい気がするが･･･

そんな自分はついに三十路を迎えてしまった･･･

つーか今時フルカウル車で格好を求めるのも難だと思うが。
小僧だろうがオッサンだろうが、メットかぶっちゃえば同じ仮面ライダーコスプレみたいなもんだろ。
人目なぞ気にしないで、自分が楽しく乗れれば良いかと。跨っちゃえばフォルムなんか見えないんだしな。

おっさんが乗っているのがいいんだぞ。
隼や忍者などメガスポの中で一番タンデム楽チンだし。
走行距離８万キロを目指すぞ！！

今日契約にいきます。
買っても後悔しないよね？満足できるよね？信号待ちで隼やZX12Rと並んでも
威嚇されたりしないよね？

国産車でカウルが認可されてなかった時代は
ＢＭとかドゥカとか逆車CBRに憧れたもんだよ。
だからカウル付きは格好良くなければならないと
ハイティーンの漏れが言ってみる

威嚇する。
同じブラバのりを。

27だけど俺もｵｻｰﾝなんだろうかｗ

学生の頃に買ってもう６年経つ

ｵｻｰﾝでつ。漏れももうすぐ２７。

問答無用のｦｻｰﾝ
41でつ orz

>24、25
29歳、子持ち


ｵｻｰﾝ確定ですか？
orz

　漏れ、２０歳からブラックバードに乗り始めて早７年半、未だに油圧クラッチに慣れないヘタレです。

油圧クラッチと・ケーブルの違いが実感無い。
250から乗り換えだが、別段変わりは感じない。
バイク暦4年の20歳ですが。

思いっきり飛ばせる場所無いよね・・・。
でも俺はスピード狂ではないので、いいのですがｗ
追い抜き時はかなり楽ですねぇ。

質問です。
皆さんのブラバにはポジション灯は点いていますか？
ミラーウインカーの両方が通常時点いてるのが普通？だと思うのですが、
自分の2000年式逆車は点いてません。
コレって逆車だからですか？
国内だと点いてる？
詳しい人教えてください。

オヤジオヤジ言うが，買った当時は，若かったんだぜー．．．
出たのが1997年，俺が買ったのは1998年，その当時は20代前半．
その後，ずーっと乗り続け，気づいたら8年が過ぎ，いつしか30才を超え．．．
なんて人，多いんでないかい．．．なので，オヤジが多いんでないかい？

そんなことよりポジション灯について教えてください。
オッサン云々はどうでもいいと思います。
釣られてるというのを自覚してください。

>>30,32

その質問が釣りっぽいが、逆車はウインカー内蔵のポジションじゃなくて
ライトの中にポジションがある

マジッスカ。
どうもでした。

ライトの中のポジション替えたいけど、どうやって開けるの？
どっかのサイトにのってませんか？

質問です。
左手が故障してしまい、クラッチ操作が辛くて仕方ありません。
クラッチマスターを交換するとかなり楽になるって聞いたんですが、お勧めってありますか？

レプリカ乗りなんですが、乗り換えを検討中です。

用途は月１、２程度峠２、３個経由、
３００キロ位の下道ツーリング。
峠は、ハングオフはあまりしないけど、
多少はとばす。

結構街乗りもする。
対抗としては、ＺＺＲ１１００です。

ＣＢＲの方が設計が新しいし、
見た感じ軽快そうなのですが、

ツーリングマシンとして見ると
扱い易さとか、どんな感じなのでしょうか？

地方人なもので、試乗の機会に恵まれ無い
ので、宜しくお願いします。

乗りやすいけど、燃費がアホみたいに悪い。
満タンで24リットル？入れて130kmくらい走ったらタンクスカスカになった。
そんな回してないのに。
意味分かりませんよ。
600のSSでも乗ろうかな。
売り払って。

>>36
当方'93ZZR1100(D)→'97CBR1100XX→'99CBR1100XXと乗り継ぎましたが、
どちらも中距離ツアラー向けの似たものバイクだと思います。
乗り比べの感じは以下のよう。

峠：CBRの方がダイレクトな操舵感がある。エンジンも元気がいい。

高速：飛ばすならCBRのカチッとしたエンジン・シャシーが頼もしい。
　　　まったり巡航するならアクセル操作に適度にダルなZZRエンジンが疲れた体にも優しい。
　　　CBRの二軸バランサーによる低振動もワンポイント。

街乗り：渋滞の擦り抜けは、CBRの方がチョイ楽（車幅が狭い＆ミラーを安易に畳めるので）

燃費：'93ZZR≒'97CBR＞'99CBR
　　　ZZRと'97CBRが12〜20km/Lで'99CBRは10%落ちぐらい。
　　　CBRは高回転で燃費悪化が目立つ感じ。

航続距離：'93ZZR＞'97CBR≒'99CBR
　　　　　カタログのタンク容量は順に24L、22L、24L。但しCBRの実容量はマイナス1Lだった（ガス欠満タンにて確認）

維持費：ZZR>CBR

>>35
ＴＳＲのクラッチマスターはどう？
簡単に付けられるし値段もまあまあで、４ｋｇ程度が３ｋｇ程度になる。
ブレンボのクラッチマスターだともう少し軽くなるそうだが、値段がね〜
と、見た目も自分的にはＴＳＲの方が良いと思う。

修正→ＴＳＲのはクラッチスレーヴシリンダーでした。

>>34

普通に下からのぞいて蓋を力で開ければ出てくるよ。
俺はLEDのウェッジ球にしたけど車検通った。

ライト交換もしたから蓋あければ取れますか？
H7の白っぽい電球って売ってないよね・・。
HIDは高いしなぁ

>>38
36じゃないけどインプレッションサンキュ。参考になります。
タンデムの疲れとかはどうでしょうか？後ろに人を乗せる機会が多いので。

>>42

ライトはメーター周りのカバー外さないとダメ。
H7の白っぽいのは探すと売ってるよ。
俺はホムセンでクルマ用980円で買った。3年経つが球切れなし。

個人的には夜は走らないのでHIDまでは必要とせず。

>39 ＴＳＲのクラッチスレーヴシリンダー、確かに純正より軽くなります。
がブレンボに比べるとかなり重いです。

>>35
ベルリンガークラッチマスター付けてるよ。
ブラバでこれ付けてる人は珍しいかな･･･
初めて握ったときは「壊れてるのか？」と思うぐらいだった。
走行中は中指1本で握ってる。
ブレンボより軽いし、握ったときのタッチがたまらん。

>43

このバイク，二人乗りは楽だぞー．都内から日光やら伊豆，箱根やらに良く２人乗りでツーリングに行くが，後ろの人，たまに居眠りする位．
但し，パッセンジャーの後ろに，背もたれみたいのは，有ったほうがいいなー．どこぞの背もたれ付きケースとか．
その他，２人乗りの分，発熱量が増えるので，ちと大変．

>>43
タンデム率は低い自分ですが、僅かながらの経験上、
タンデム用バイクとして及第点は取れてるかなという印象です。
>>38の続きとしてZZR1100Dとの比較になりますが、

ライダー側：タンデム時の操舵性は僅差ではあるがCBRの方が変化が少ない。

後部座席側：CBRは体型によっては、ふくらはぎ付近が荷掛けフックに当たる，エッジの効いたシートカウルが当たる
　　　　　　といった事で、下半身ホールド時に軽い痛みやストレスを感じる人も居るようですね。
　　　　　　そんな訳でタンデム時は面倒臭いですが固定式の荷掛けフックを極力取り外すようにしてる。
　　　　　　率直に「ZZRの方が楽」と言われた事あり。

といった感じです。

>>37
>>38

ありがとうございます。
中距離ツアラーという評価が、
新鮮でした。
確かに、もっと長距離向けのバイクが有りますもんね。

ＺＺＲとの比較で、あんまり変わらないというのも意外でした。
ＣＢＲの方が、運動性が高いと思っていましたが、
良い意味でツアラー向けのセッティングということでしょうか。

そうなると、カワサキ寄りな自分としては、ＺＺＲだけど、
レプの振動に懲りている身としては、
２軸バランサーも魅力的。

もう一つ、ブレーキングの感じはどんなもんでしょうか？
好みや、相性有る部分ですので、
主観的な意見をお聞かせ願えたらと思います。

３８氏ネ甲！

再度質問
クラッチを軽くするためにはマスターピストン径を大きくすればいいの？

>>51
つCOC

　径を大きくするとクラッチが切れるまでの握る量が増えるのではなかったか？

ラスカルの法則？

アクラポのスリップオン（バッフルなし）付けてる人いますか？
これで車検そのままいけるでしょうか。

>>52
まさかこのｽﾚでこの単語を見ることになるとは。
俺も掌を削りつつ3ヶ月かかって＃２を制覇したもんだ。
確かにバイクのクラッチ程度じゃ重いとか疲れたとかは感じたこと無いな。

あらいぐまパスカル

白爪臭の鼻が砕たら〜♪さあ逝こう・・・

あげあげ

２２のときに買って現在２４の俺はオサーン？

ザ☆質問です　

ブイテック＆カムギヤトレインで大人気のＣＢ１３ＯＯSFのＢＩＧ−１の新車を買いたいのですが　

ＳＦとボルドールのどちらを買えば満足できますか？　

やっぱＡＢＳも付けた方が砂利道でも安全ですよね？

中免を取ったばかりなのでアドバイスヨロピクですぅ〜　

２０代じゃオッサンじゃないでしょｗ
３５以上からオッサンの領域に突入だ

本日中古の’０１国内仕様を契約してきた。衝動買いだった。
フルパワー化したほうがいいのだろうか。

いくら？
俺は２０００年逆車ブルーを新車で５年前に１２０万だった。
今いくらで売れるんだろ。
多分オクなら７０万くらいか？
４０００ｋｍ弱だしな

バイク屋の親父にクラッチ重いからマスター変えたい
中古で良いから安くて良いの無い？
と聞いたら

茶色くなった軟球を渡された。

代金？缶コーヒー１本
とりあえず安かったです。
ギャグをかますような人じゃないから、マジだったのかな

洗ってから、使ってます

昨年03国内、1,700kmを乗り出し85（ﾌﾙﾊﾟﾜｰ済）

俺は逆車だけど、国内のグリップエンドを付けているから国内と間違われる

だって…国内の方がグリップめっきされててカッコイイもんｗ

バカじゃね？

このバイクでか過ぎ。
ZZR1100よりも1200よりも1400よりも、
無論隼よりもでかく見える。

俺も思ったけど、実際乗るとめっちゃ扱いやすいし軽く感じる。
乗ってて重いって思ったことは無いな

>>68
でかく見えるのはデザインも関係あると思うけどね。
ブーやZZRに比べればノッペリとした面積が多いデザインだし。
でもZZR1100や1200に比べれば頭が軽い、というか前後重量バランスは優れてるから
回頭性能はXXの方が優秀かと。
1400は乗ったことがないから知らん。

虫免じゃＣＢ１３ＯＯSFは乗れなかったような希ガス

>>68
ライダーの体格によるだろ。
俺にはちょうどいいか、ちょっと小さめ。でも、ＣＢ１３００ＳＦにすればよかったとひそかに思ってる。

ふむ、なるほど…ありがとう。
>>72
実はXX買うか、CB1300SB買うか悩んでるんです。
どうしてそう思うのですか？

ちなみに俺は１６８cmだけど余裕で乗れてる。
このバイクは乗りやすいよ。
２５０から乗り換えたけど、乗りやすさに驚き。

>>73
ブラックバードは両足がカカトまでべったりつくんで、ちょっと小さい。
ＣＢなら両足ともつくけどべったりまではいかないから。
それと年齢的に前傾がキツくなってきたから。

フルパワー化する方法を、詳細に教えてくれてる
サイトとかないもんかのぅ？
<<63
赤男爵にて８８ﾏﾝ。HID化済・DIOテール組み込み・Rothmansカラーオールペン
・・・・前オーナーが見たら絶対にわかる仕様だぞと。

>>75
えっ？俺は黒鳥だと踵が数�_浮くけど、CB1300SFだと踵まで付いて少し余裕があるな〜

>>75
>>77
乗り方と乗車姿勢で足付きも微妙に変わってくるんじゃないか？
俺はブラバだとタンクギリギリまで寄って乗るから両足べったり、足曲がる。
CBだとタンクに張り付かずに乗るから両足踵がちょうど付く程度。（友達所有でちょくちょく乗ってる）

両足付いて足曲がるのがいやだから社外サスで車高上げたら手がしびれやすくなった･･･

真★これが素顔のブラックバードだvol.1

生い立ち
ＺＺＲを破るという目標の元にやっつけ仕事で造られた志の低いバイク。
当然ながら存在感や伝統の重み等も皆無に等しいまがい物の為、購入層
の大型初心者くらいにしか見向きもされない。

性能
全てにおいて中途半端。メガスポの本領たる部分では隼に遠く及ばず、
ツアラー的な実装備面でもＲシリーズはおろかＦＪＲにさえ及ばない。
箸にも棒にもつかないとはまさにこんなバイクという事を痛感。

スタイル
オリジナリティの欠片も無いデザインこそがホンダのオリジナリティか？
まるで韓国製のコピー商品のような薄っぺらいデザイン。いや、もはや
デザインについて語る事すら馬鹿馬鹿しく思える。高価な部類のはずなの
だが、所有する喜びなどとは全く無縁なところが哀しい。

真★これが素顔のブラックバードだvol.2

メーカーイメージ
二輪、四輪ともに初心者とＤＱＮにしか相手にされない。ここら辺は
玄人相手のスズキとは一線を画するところだが、高額な対価で大衆性
を隠蔽する体質は、どこかの捏造国家とダブる面も多い。

ネーミング
業界最低のセンスを誇るホンダのなかでも最も恥ずかしいネーミング。
まず最低中の最低のセンスだろうが、実車に相応しい名前ともとれる。
なにせスーパーで売ってる大安売りの焼き鳥くらいの価値しかないから。

ユーザー層
口だけはオーバー300km/hのハッタリ坊やとキモオタツアラーに別れるが、
基本的には実社会でも全く他人に相手にされていないのが共通項。
程度の低い人間は程度の低いバイクしか選択できないという好例か。


総括
とりあえずホンダファン向けに惰性で生産しているだけ。業界的な存在意義
等は一切無い。その生い立ちから性能、スタイル、その他細部に至るまで
完膚なきまでに叩きのめされた負け組みというより、初めから同じリング
に上がる事すらしないまま逃げ出した八百長レスラーのような存在である。
シンプルに一言だけで表現するなら「なんの価値も無いバイク」

やっと天気が回復！
ブラバで峠から市街地まで2時間程軽く流したがまだ少し暑い・・・
もうすこしで最高のシーズン。みんな飛ばしすぎんなよｗ

だな

明日はオイル交換いってくっかな。

行ってらっしゃい！俺も交換したばかり…

79 80はなんなんでしょうかね？

スルーでOK

motorex power synt 10w-50　使ってみたがあまり印象良くないよ。
初期のネットリした感覚はすぐに無くなり、300kmで普通のオイル。
化学合成油としては安いから良いけど、オイルの性能としては純正S9のほうが良かったかも？

オイルかぁ。

そろそろ替えようと思うが、ｵﾏｲﾗ純正派ですか？それとも社外品派？

常に男爵油

今まで純正だったけど、今回はカストロールの
「Power1 4T 15W-50」入れてみた。

まぁ、しばらくオイル交換さぼってたんで
ギアがスコスコはいるようになった。

4L缶で買ったけど1L/1000円くらいだしね。

さっき朝比奈ですれ違った黒ブラバが居た
見詰め合ってしまったわ

将来騒音規制が厳しくなって、逆車もｲｸﾅｲ(･Ａ･)!!になる鴨
という噂が流れている

国内仕様買って、逆車改造した方がいいのかな？と思えて来た

>>92
実際にそういう規制が実施されてからの判断でいいんでないの？と思いまふ。

規制と言えば、ユーロ１００ｐｓ規制が噂された際、
バイク雑誌の広告で「今年が最後のフルパワー車！ラストチャンス！」というふれこみが何年も続いたのを思い出した。
で、１００ｐｓ規制がどうなったかは言わずもがなｗ

>>93
あれはﾖｰﾛｯﾊﾟでの話
頭の固い日本の役人が何するかは(ｒｙ

ｵｲﾙﾈﾀ
100%合成ならなんでもｲｲって感じかな。リッター1000円くらいであれば
理想だなぁ。
いつもめんどくさいからそのバイクショップの図り売りオイルにしちゃってる
けどね。だいたいリッター1300円〜1500円くらいかな。

>>95
レッドバロンのオイルで済ましている俺。
やっぱり、あのオイルだとだめなのかなあ。

1速で全開発進全開加速するとホイルスピンしますか？それとも前輪浮きますか？

>>97
両方。
路面状況と運による。

>>97
スピンしないし（パイロットスポーツ）
リフトもしない。
車体の性能が高い故の事。

::::::::::;､ /!ﾞ､',　! ! ..:;'!:,' |::;'.r''",ｒl!､ﾞﾞヽ,l!';:l:::: :;':.::::ﾞ/7'ト､:.:::　.　 　 l !
､;;r'",､':::! ,ﾞ､　';:';:::l l!　l:;' ' ./!　 j!　　　',!::;:/:;／ / .l:::/,'::..:::　 　 !'
　 ／:::::j　ﾞヽ､,ゝ'､| l.　 '　 lri;､r/　　 　 ﾞﾂ''" ',､"'';':://':;'::: /　. j'
／:::::::ﾂ　　　{　r'､　　　　,,';;;ﾝ'　 　 　 　 　 / .;!　}!'./:/::.,r': .:::/
ﾞ'ヾ;／　　　　ﾞ､'､ヽ　　　　　ﾞ''''　　　 　 　 /'r/　" '／:／::;/,r'　　えっ！？
.,／　 　 　 　 :ヽ､､,　　　　　　　 　 　 　 , l;ﾂ　　,,',-''":;／'"
"　　 　 　 　 ::::l:::::::＼　　　 　 　 　　　''ﾞ　｀ ﾞ / ﾉ‐''"　　　　１００ゲットですって？
　　　　　　 ..:::::l:::::::::::/ﾞ' ､　　　　　σ　　 　 　 ,''"
　　　...::::::::::::::ﾉ::::::::::/　　 ﾞヽ､,　　　　　　,,.､r'　　　　　　　　まぁ・・・
..:::::::::::::::::;.r‐ ''''''''''‐､,　　　　　ﾞ'ｧ‐‐ '''""　i'　　　　
:::::::::::::::, '　　　　　 　 ヽ,　　　 /::::::::::::　!　{　　　　　　
;:::::::::::　　　　　　　　　ﾞl'､､　 { ､;:::::::::.　ﾞ､.',　

>>96
赤男爵のオイルリザーブは2種類あるよ。
あれは実際安いよね。上のグレード（たぶん100%合成）の方でも
リッター1000円しないもの。あそこでバイク買ったひとだけ
利用できるのよね。でもオイルリザーブは魅力的だけど
赤男爵でバイク買う気にはなれんｗ

>>99
それは…

1.おたくがデブ
2.クラッチ滑ってる
3.エンジンが終わってる
4.実は全開じゃない

のどれかじゃん？タイヤのミゾなけりゃカンタンにズリズリ滑るし
リフトアップするよ。リフトは1回だけなって、それ以来コワくて
全開にしてない…orz
リフトって意識しないでやると、浮いてることに気づかないのよね…。
「あれ？なんか舵がきかな…」→2速アップ→ドン！（フロント接地）→「うわっ浮いてたんだ…orz」
って感じだった…。

>>101
むう・・・
思い出した。
＞「あれ？なんか舵がきかな…」→2速アップ→ドン！（フロント接地）→「うわっ浮いてたんだ…orz」
って感じだった…。
これはあった希ガス
最近漏れも1速全開にしていないのでレス汚しちまった。スマソ

>>97
全開発進って、フルスロットルでクラッチつなぐのか？
俺のはウイリーバーとか付いてないからとてもマネ出来ねぇ

>>101

確かに男爵で買う気にはなれん。

　男爵で買ったオイラが来ましたよ。

オイルリザーブ利用してたけど普通のオイルだったよ。
３５００キロ以上乗るとギアの入りが悪くなるけどね。

�T型の中古を買った。早くコイコイ俺のバイク。
買ったらすぐにレギュレーター交換をするつもり。

>>105
アイボ乙

>>105
俺もそう。３０００ｋｍを越えたあたりからギアの入り方がわかる。
気味が悪いので、その辺で交換している。

エンジンは、５００００ｋｍ以上走ったあと、レッドバロンで測定した後輪軸馬力は１２５程度。
整備員によれば、エンジン好調だとのこと。（本当のところはどうなのかねぇ？）

だから、３０００ｋｍで交換ぐらいのペースであれば、バロンのオイルでも十分だと思っている。

それに、ホンダ純正は高い（ｗ

>>103
リフトは普通に発進で、そっから全開にすればいんじゃない？
滑らす場合は、ブンブン吹かしてからつなぐ。
でもオレのは吹かす前に1速に入れておかないと、吹かしてる最中は
はじかれちゃってギアが入らない…。

>>108
アシダムってカタログ値からどれくらいのロス数値が出るもんなの？
125psって低すぎじゃね？逆車でしょ？

　>>107　スマン、アイボ乙の意味が真面目に分かりません。
どんな意味ですか？

>>109
＞>>108
＞アシダムってカタログ値からどれくらいのロス数値が出るもんなの？
＞125psって低すぎじゃね？逆車でしょ？
逆車だよ。

ネットでも調べたけど、ＣＢＲ１１００ＸＸの場合は、そんな程度らしいよ。
「デュアルシャフト・バランサーうんぬんかんぬん」で、特に損失が大きいんだそうな。

まあ、俺は十分満足しているからいい。

>>110
馬鹿は放っておけばいいという意見に耳を傾けずに、アイボって馬鹿を煽っている粘着君たちです。
気にするな。

>>111そんなもんだよ
安心してね

>>111
なるほどー。
でもわかっててもカタログ値より20%以上もロスした数値が出るなんて
気分は良くないなｗ　バイクのカタログ値はグロスなのか？ｗ

オレ、車しかわからんけど、車用もシャシダイのメーカーとか設定によって差が激しいのよね。
いちばん甘いのがボッシュ製で、いちばん正確なのがダイナパックって言われてるけど
やっぱいちばん高い数値が出る方が気分は良い罠ｗ

　

このバイクって走行中のドグミッション特有のうなり音はほかのバイクに比べて
大きい方ですかね？

どんな音？
エンブレのときヒューヒュー言うよ。

ははは、ホンダのフラッグシップでもギア抜けすんのやｗ

この前マットガンパウダーブラックのバードをみたよ

つや消しで戦闘機みたいでカコイイ！！

キャブ車世界最速に萌える…

黒鳥海苔ならこれくらい乗れるよな？
http://erotyabin.gotdns.com/user/erotyabin/cgi/uproda/img/upsf003471.jpg

メーカーが威信をかけて世に送り出すフラッグシップモデル。驚異的なスペックとオーナーの所有欲を
満たす洗練されたデザインと高い質感。
だが、美しさを追求するあまりSSモデルの命とも言うべきハンドリングがおろそかにされているのが残
念である。芸術的な美しさを誇るR1、ホンダらしくバランスよく仕上げられた1000RRのセンターアップ
マフラーはデザインと引き換えに重量増と重量バランスの悪化というSSモデルとして致命的な結果を招
いている。
ここに、流行にとらわれることなく純粋に走りを追求したマシンがある。 GSX-R1000
究極の性能を追求して開発されたミドシップマフラー。その機能美は芸術の域まで高められたR1のセン
ターアップマフラーの造形美すら凌駕する。K5の開発段階では営業サイドからセンターアップ化の要望
があったと言われているが、スズキの開発陣は「走り」を選んだのである。

Own The Racetrack

ライバルを完全に引き離したGSX-R1000のライバルはもはや自分自身でしかないのである。

>>121
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんて漫画ですか？教えてｗ

>>123
D-LIVE!!かな。
何巻かはﾜｶﾝﾈ

はぁ・・ショック。
CBR600RR’07オワタ＼(＾o＾)／

ブラックバードがこれだけ長く販売されている事が、何よりの証拠じゃぁないのでしょうか？

「世界最高性能」のコピーに惹かれるアフォが多いということでしょう。

↑少なくとも、発売当初は「世界最速・最高性能」というのは
事実だよ。
アフォは、お前だ！

このバイクの加速凄いよね。
600RRの逆車の加速とどっちが速い？
最高速はどうでもいいので。
発進時です。
宜しくお願いします。

>>128
誰もコピーがウソだなんて言ってないがな。
俺も99年式逆車のオーナーなんだが、俺も含めてアフォでおｋ。

県南に住んでます

ＣＢブイテック�Vの購入検討してます。ゼファーχはローリ出来ますか？

いつかはＳＵＰＥＲ　ＢＵＬＡＫＫＵ　ＢＩＲＬＬＤＯにも乗って３００キロ出してみたいです。

まあ、とりあえずマルチやめれ。

>>123
D-LIVE(ドライヴ)であります。
確か6巻だったかな？
デッサン狂いが多いのがちと難点。

黒鳥でこんなことしたり鉄橋の鉄骨の上を走ったりと無茶苦茶だけど、このバイクが出てくる
マンガってあんまりないから楽しめますた。
あ、一応特攻の拓にも出てきたかw

http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
>>129
釣られてみる。

>>134
CBR1100XX 2.60　(20)

実は私です。
（本当だよ。元になる動画をもっているもん　笑）

>>114
グロス値です。（164ps)

レッドバロンの話だと、１５％〜２５％はロスするそうで、しかもＣＢＲ１１００ＸＸの場合は
デュアルシャフト・バランサーのロスが大きいのだそうな。

車は、普通ネット値を使っているそうです。（カタログを見ると載っている）
ただ、それにもいろいろあるそうで、実際にはカタログ値より後輪軸出力が高い場合もあるそうな。

詳細はグーグルで調べておくれ。

97'　
約６００００ｋｍ走行
マフラー＆エアクリ交換して、ダイノマシン計測で１４１ｐｓでしたよ。

>>137
うらやましや（ｗ

うちのはノーマルマフラー＆エアクリきたないかもです。
でもエアクリは車検のとき点検しているはずだしな・・・。

あっほんとにグロスなんだｗ　インチキじゃんｗ
車はずいぶん昔からネット表示になってるよ。
>>137の話聞いても、やっぱ計測する機種によって
差が出るようね。アシダムは辛口な方なのかな。
だったら、高い数値出る方が気分がいいねｗ
あとこれは漏れの勝手な偏見だが、赤男爵っていうだけで
どうもすべてがうさんくさく見えちゃう。

そーいやマイナーチェンジで'01型から152ps表示となった理由がメーカー曰く
「当社の計測方法が変更となったため」
との事だったけど（ヤン愚マシンではご丁寧にシャシダイで計測して両車同じだと示してたｗ）
何故か同時期のCBR900RRは152ps→148ps
単に計測方法の違いだけならば低下率は同じのはずなのに・・・謎だ。

排ガス規制の影響か？

そりゃあからさまに｢パワーさげました｣とは言えない罠

保守

１３００のＸＪＲに乗ってる。先月に中免を教習所で取得して知立のレッドバロンに中古を探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかも１３００なのに足付きも楽で良い。ＸＪＲは安っぽいと言われてるけど個人的には高級バイクだと思う。

最速キングのＲ１と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただツーリング先とかでバッテリーがあがるとちょっと怖いね。キックペダルがないからキック始動できないし。

装備にかんしては多分　最速Ｒ１もＸＪＲも変わらないでしょ。

Ｒ１乗ったことないから知らないけどカウルとかラジエターがあるかないかでそんなに利便性が変わったらアホ臭くて誰もネイキッドなんて買わないでしょ。

個人的にはＸＪＲ１３００でも十分に便利。

嘘かと思われるかも知れないけど知多半島の砂利道で６０キロ位でマジで隼を抜いた。

つまりは隼ですら１３００のＸＪＲには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

↑これの元ﾈﾀってNAの白いGTOだっけ？釣りだったとしても
この元ﾈﾀを考えたﾔﾂは文才あるよなー。

>>145
確かに原文作成者は文才があると思うぜ保守カキコ。

それゆえに改変のハードルも高い・・・

オイルエレメントの交換をしたいんだけどカウルのはずし方がわかりません。
教えてください。

１３００のＸＪＲには乗りたくねー。先月、大型二輪を教習所で取得して知立のレッドバロンに中古を探しに行ったが見た瞬間に反吐が出た。

カコワルス、マジで。そしてボロい。アクセルを回すとワイヤーが切れた！、マジで。ちょっとビツクリ。

しかし１３００なのに足つきだけは良い。ＸＪＲは安っぽいと言われてるけど個人的にも最低のバイクだと思う。

ワインディングキングのＲ１とは比べる以前の問題のはずだが、そんなに大差は無いって店員は言ってた。それは間違いだと思う。

しかもツーリング先とかでバッテリーがあがるとちょっと怖いにゃー。ＸＪＲなんか乗ってるからだと皆から責められるだろーし。

装備に関しても多分　最速Ｒ１とＸＪＲを比べだしたらキリが無いでしょう。

ＸＪＲにも乗ったこと有るから言うけどカウルやエンジンの恩恵ってすごいからね、一度Ｒ１に乗ってしまえばあほ臭くて誰もＸＪＲなんて買わない
でしょう。

個人的にはＸＪＲ１３００ならコンビニまでしか使えない。

嘘かと思われるかも知れないけど知多半島の砂利道で６０キロ位でマジでカブに抜かれた。

つまりはカブですら１３００のＸＪＲに勝てると言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

オイルエレメントはカウルをはずさなくても交換できる。

時々初心者や素人以前の質問が来るのは何か裏でもあるのだろうか？

すこしは調べたらいいのにね。
まぁネタないからいいか…

　オイル交換はカウルを外した方がやりやすいのは確か。

だが、カウルも外せないなら自分でオイル交換も出来ないだろう。。。

>>147
マジレスするとカウル脱着はマニュアル無しでも出来ます。
外していく段階でどこにどんなボルトが付いていたか、とか
外したのと逆の順番でカウルを組みつけていくことを守ればおｋ

エレメント交換時にカウル外せば作業が楽になるし、
他に気づかなかった要メンテ箇所が見つかったりするから
まずはトライしてみてはいかが？

つか、聞きたいのはこういうことじゃないのかもしれない希ガス

カウルを止めてあるボルトを外して、
プラスチックのピンを抜いていくだけだからねぇ

外すより逆に取り付けの方が困難に感じる俺ガイル
左の足下のピンとか、素手じゃ嵌められん
いつも先の曲がったプライヤーでやっとる

エレメント交換時は店がカウル脱着やるんで、
工賃を浮かす為に自分で剥いでいっとる

>>153
>左の足下のピンとか、素手じゃ嵌められん

俺面倒くさいから付けてないよそのピン。無くしちゃっただけだけど。
高速飛ばしても問題は発生してないから気にしない事にしてる。

中古で購入後初の太刀後家しました。
倒れた場所が悪く、アッパーカウルの一部と
スクリーンと右ミラーカバーが割れました。
カウルステーも曲がりました。

パーツ代だけで80Kです。
しかも今月末車検ですorz

ＩＤがＸＸでした。
でも黒鳥は持ってませんよ。

>>155
お前は俺か？
小回りでミスで
サイドカウルとミラーカバー、テールカウルで７マソ
大型車暦２５年、２日前初めて黒鳥倒した
ｶｺﾜﾙ・・・

漏れはUターンごけしたけど、自分の足入れてなんとしてもバイクに
ダメージがないようにしたよｗ
右に倒れたから必死だったね…orz　絶対マフラーは接地させんと思ったよｗ
バイクがダメージがないように慎重にやったから長い間道路にねっ転がってて
ひとは集まってくるわガソリンが漏れたニオイでおっさんが大騒ぎするわで
大恥かいたよ…orz

↑あっぶねえなぁ
俺はそんな余裕無かったよ。とにかく
２０年以上ぶりにコケテこっぱずかしかったので
一気に車体起こしたケド。
ヴぁー思い出したくねええええええ。

　初ゴケした時に慌てて起こそうとしてプチギックリ腰になったオイラが来ましたよ。

それ以来、寒くなると腰が渋くなってしまう。。。　　orz　

↑むう
２日前無理に引き起こした為、リアルに今腰が痛いのだが
全部直せば１５マソ今回は妥協して７マソだが・・・
ホントすまん黒鳥。

左ならバーがあるが、右にこかした場合、お前らどこを持って起こしてる？

ハンドルだけ持ってそのまま起こしてる。
ハンドルとシートレールを持って引き起こす方法って苦手なんだよ。
限定解除した時の事前審査も両手ハンドルのまま起こしたな。指摘っていうか注意されたが。

今、気が付いたんだが
今まで一度も右にコケたことが無い・・・
右にバーが無い事も今知ったｗｗｗ

俺は黒鳥では立ちゴケしたこと無いけど、何故か250ccオフロードでは何回もあるｗ

大型だと扱いが慎重になるが、オフ車だとぞんざいになるせいかもしれない

ちょっと左下がりの道路だとサイドスタンドかけるのが微妙に怖い
起こせる限界角度超えてからスタンドが接地するんだよねえ
何度もサイドスタンドがでてるかどうか確認してしまう。

↑ナカーマ
おいらは左上がりも焦るけどねｗ
初心者の頃は下り坂停車時にギアを入れる知恵がなく
道具としての使い勝手の悪さを疎ましく思った

今日の出だしの出来事。
カバンを肩がけしつつタンク前方で雨を凌がせていたら
右折の時にキルスイッチが入ってしまいこけそうになった。
いつも走り出しの三分は危ないと言い聞かせていなかったら間違いなくこけてた。

ｻﾙﾍﾞｰｼﾞ

>>159
細い道で夜だったから長い間ねっ転がれたのよ。

ところで左側のバーってなんだ？ｗ　タンデムステップの上あたりに
そんなバーがあんの？そのUターンゴケした時はうしろはシートレールか
タンデムバーをつかんだんだっけな。「これつかむとこねーよ」って
感じはしなかったよ。

>>158
なるへそ・・・

漏れは左側にコケタのでハンドルと
メインスタンド用のバー（左エアアウトレットにあるアシストグリップ）
を持って一気に引き起こしたけどもし右側に倒したらシートレールに手を
掛ける事になると思う。（右エアアウトレットから）
ってかもう倒したくねえしｗ
絶対に倒さん自信が有ったので、コケタ直後は「夢に違いない」とオモタが
ヴぁーーー腰がイテーーーサイフもイテーーー
漏れの場合、テクも無いのに自信過剰で１６５の言う通りぞんざいに扱ったが原因と見る。

漏れもなるへそーｗ

センスタ用のバーなワケね。漏れ前につけてたフルエキのせいで
センスタはずしてるんだよね。今のフルエキはつけれるんだけど
ﾏﾝﾄﾞｸｾｰからそのまま…。

漏れの場合は、倒れた時とっさに足を入れたのもそうだけど、純正ステップ下の
バンク角センサーがなかったら危なかったよ。あれがなかったら
確実にサイレンサーにキズいってたと思う。
数字では200kgオーバーって知ってて重いんだろうなってのは自覚してたけど
実際自分で起こすとなったらあの重さは涙ちょちょぎれるよねｗ
漏れは右だったもんで、スタンド立てておいて最後はおりゃーって手放したけど
左は最後まで気が抜けないと思うと…((((;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
いやなんにしてもお互い次は気をつけような…。

あげ

ＣＢＲ１１００Ｒ　ＸＸ
ＳＵＰＥＲ　ＢＵＬＬＡＫＫＵ　ＢＩＡＲＬＤＯ　　
俺達の青春　

なんだこいつｗ

ＣＢＲ　１１００　ＳＵＰＥＲ　ＢＵＬＬＡＫＫＵ　ＢＩＡＲＬＤＯ　

ＯＮ　ＭＹ　ＨＥＡＲＴ　　

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20060723181753.jpg

ＦＴＲ　ＴＯＲＩＫＯＲＯＵＲＵ　ＣＯＬＯＵＥＲ　

↑スペルミスだぜ兄さん。
「super black bird」
ttp://www.youtube.com/watch?v=g6H0ny5Z52g
既出だがｗ

>176
これってアクセル戻さずにシフトアップしているという
指摘まであった既出品ですよｗｗ

>>158>>172
有り難う動詞よ
思い出したくないがコケタ時のことを何度もリフレインして
繰り返さない様に気をつけるよ
俺は大型で立ちゴケ（低速ゴケも）する程、恥ずかしい事はないと
思ってる。
墓場までバイクを持っていく事は出来んが
誇りを強く持って付き合っていくつもりだｗ

たかが単車で凄い入れ込みようですな。

>>179にライダー魂を三田

皆さんに質問アンドネタ振りです。

今、オイル交換のついでにエアフィルター交換もしようと思っています。
で、ｵﾇﾇﾒの品についてご意見を伺いたいと思いまして。

選択肢として

�@純正
�Aパイパークロス:PiperCross エアフィルター
�BJBパワー BMCエアフィルター
�CK＆N リプレイスメントフィルター
�Dヨシムラ エアフィルター
（以上Webikeより）

こんな感じでしょうか。まだ他にもありますかねぇ？
因みに自分の黒鳥は97にOVERのスリップオン仕様で
Egは何も弄っていません。

交換後にフィーリングの向上とか燃費向上とか
あったりなかったりの生々しい体験談などお聞かせいただければ…。

純正付けときゃ間違いない。

ｋｍｌ；

>>182
�Cを使用中。
�@→�Cの変更で特に体感できたメリット、特に無し。
あえて言うなら中性洗剤でジャブジャブ→フィルターオイル、シューで使い回しができること。

>>185
ふむ。洗って繰り返し使えて経済的とよく聞きますね。
これもまた聞きかじりで恐縮ですが国産社外品メーカーと
比べたとき取り付け精度その他が粗悪で、みたいな事を
聞きましたがその辺はいかがでしたか？

実際オイラも「社外品付けるなら（認知度で）K＆Nかな」なんて
考えてたので。

　>>182　乗っていて不具合を感じなければ純正のままでイイのでは？
オイラは'99で、マフラーをストライカーに換えたら黒煙が出るようになったから
エアクリをK&Nに換えたら黒煙が治まったよ。
取り付けも簡単でまったく問題なく取り付けできましたよ。

mixiのCBR1100XXコミュがキモいんです＞＜

http://mixi.jp/view_community.pl?id=46617
http://mixi.jp/view_community.pl?id=207584
どっち？

立ちゴケやUターンゴケからカウルを守る為のいい部品ってないですかね？

昔の白バイみたくｴﾝｼﾞｿｶﾞｰﾄﾞつけれ

スレ違いで悪いがX-１１って何気にすごいよね。

人気は無いものの、さすが黒鳥のエンジンつんでるだけあって中身は凄い。
加速スレでもトップは殆どSSに独占されている中、ネイキッドで４位。　
しかも国内仕様でこれだけの速さ。逆車だと４０PSくらい↑なんですよね？
ネイキッド最速なのでは？　　　

黒鳥乗りのみなさんはX−１１のことはどう思ってますか？

>>192
X-11乗りだけど、いいバイクです。ホント。何でもそつなくこなせる。
よく言えば優等生。
だけど、悪く言えば何もかもが中途半端とも言えます。
ネイキッドのように楽なポジションじゃないし、ツアラーのように
超高速巡航はできない。
それでも、それらを打ち消せる位、個性的で魅力的なバイクだと思う。
こんな変態的なスタイルのバイクはこの先もうでないのでは？

あ、直線番長としてなら最新のバイクにもひけをとらんね、マジで。
何でこんなに速いんだろう･･･

申し訳ないけど実車を見た事がないなあ、X11。
カウルが着いてない分だけ軽いのならあれだけど、なんか不細や12R(wwに突っ込まれそうなオートバイですね。

>>193
そうなんですか。　やっぱりスタイルが一般受けしなかったんでしょうね。
自分がふと魅力的に見えるバイクって不人気車ばっかりなんですよね。
でもそっちのほうがいいいですよね。　逆車ですか？国内ですか？
どっちにしろ国内仕様でも十分速そうですけど
エリミネーター１０００かX１１どっち乗るか迷ってるところですね

申し訳ないですが、ダサいです・・・。
同じエンジン積んでても乗りたいとは思いません＞X11

>>195
気に入った方を買え！と、言ってしまうと身も蓋もないので･･･

エリミの方がポジションは楽そうだよね。
X-11は、前述通り。社外パーツは少ないよ〜。
のんびり走りたいのか、時にはガンガン攻めてみたいのか、自分自身の
乗り方・使い方でも変わってきそう。
個人的には、第一印象が大事だと思います。自分の直感を信じて！

>>196
ホント、ダサいよね･･･それが普通の反応だと思う　orz
コレがかっこいいと思っている私は、変人と言われます。

余談。
聞いた話だけど、X-11は発売当初はその見た目やブラックバードのエンジン
を積んでるとか、話題になって「すげえネイキッドが出た！」って感じで
そこそこ売れたらしい。
が、やっぱり乗ってみると中途半端。「こんなのネイキッドバイクじゃねえ」
とか言われて、早々と見捨てられたとか、どうとか･･･
元々国内仕様は1000台限定だし、希少車に変わりはないけどネ。

>>193
どうもです。　エリミも２０年前のものなのでかなり古いしパーツもないです
しかも玉数が少ない。グーバイクで１台しかないので。　それに比べたらX−１１は優等生みたいなのでいいかなと

走行性能はもちろんX１１の方が上ですがエリミの方も悪くないみたいです
もともとドラッグレース用に作られたバイクでGPZ1000のエンジンを積んで低中速重視にして
ギア比も低いので。　V魔と同等の加速らしいです。

見た目はエリミだけど、X１１の方が速いし、トラブルも少ないだろうし、迷うな・・・

まぁ、XXのエンジンっつっても５速化してギアをショートに振ってるから加速はいいだろうね。
アフターパーツもXXのがそのまま流用できる場合がかなり多いので多分困らんと思う。

個人的に好きなバイクなんだけど、ボディデザインが独特なだけにライト形状が普通なのがちょっと…。
MT-０１なんかの異型ヘッドライトを付けるとイケてるかも。

X-11よりもK1200Rの方が良くない？

>>188
「XXへの想い」とかいうﾔｼか？

>>X-11ﾈﾀ
X-11海苔には申し訳ないが、完全に“なし”だね…。
どうもあのフレーム丸見えがいけ好かん。これはザンザスとか
VT250SPADAにも言えるね。よくフルカウル車のカウルをはいで
アップハンにして、ネイキッド仕様にしました、ってﾔｼがいる
けど、あれと一緒。「外に見せれるようなエンジンブロックや
フレームじゃねーから…」って感じ。

加速がイイのは、そういう味付けになってるからだよ。
5速化でローギヤードになってるのはもちろん、バルタイ、マフラー、
EFIのセッティングまで加速重視セッティングになってる。
いちばんデカイのはバランサーを1本抜いちゃってるのよ（＾＾；
だからブラバより振動を感じるじゃないかな。反則ワザだね。

あとこのバイク、燃料計と時計がないでしょ…。愚の骨頂やね…orz
時計はまあないにしても、大型で燃料計がないのはバイクとして
どうかと思う…。

やけに詳しいなｗ

俺にしてみりゃバイク乗りで燃料系なんてアテにしてる香具師の方が信じられん。
リザーブのない原付ならいざ知らず。

燃料計、あったほうがいいけど
なけりゃなけりゃでね。

>>202
気持ちの悪いオヤジだな。好きで乗ってる奴だって世の中には居るわけだから、
思っても言わない、スルーする、程度のデリカシーはあってもいいと思うぞ。

２０２の言い方が少々きついのは胴囲だが
荒らしているわけではないし
みんなが「言わない」、「スルー」だと擦れは成り立たないのではマイカ？
２０２の個人的な意見はともかくブラバとの相違点は
全て正解。
まあホンダのHPから拾える情報だけどねｗ。

安く買えたらそれはそれでいいかも^^

エアフィルターについてネタ振りした者です。

あまり話が広がりませんでしたがｗとりあえず1週間後の
車検には純正品・社外品いずれにしても納期が間に合わないので
未交換のまま行きます。

車検が終わったらまず純正品を発注・交換して、次回車検時に
社外品を試してみたいと思います。

あと、色の濃すぎるスクリーンはやっぱ車検通らないんですかね？
車検頼んだバイク屋店員に「クリアかスモークじゃないと…」って
言われました。

エンジンオイルは４リッター入るそうなのですが、車用のエンジンオイル（トヨタ純正等）は使えますかね？
それとかHKSの化学合成オイルとか。ホームセンター行っても車用しか置いてないので。
あと、エレメントはカウルを外さなくても下から交換できますか？

>>210
夜釣りですか？

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　|
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>210
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

今日、02年式のXXを赤男爵にて契約してきました。
今後こちらのスレにお邪魔させてもらうことになると思います。
よろしくお願いします。ちなみに36のおっさんです。

36ならまだ小僧の方だから安心しろ。

あるいはそうかも^^

>>210の事俺も気になる。まあ、エレメント交換はカウルを外さないと無理ですｗ

でもオイルそのものに関しては気になる。メーカー純正オイルはダメだろうけど
たとえばチューニングカー用オイルの10W-40から15W-50とか5W-50なら使えるんじゃないかな
と思ってしまう。バイクショップ遠いので近くのホームセンターで買いたいよ。
210じゃないけど教えて

車とバイクのオイルは添加剤の内容物の比率が別物なので、車用は辞めたほうがいいですよ。

素直にバイクにはバイク用のオイルを入れておけばいかが。
いろいろ規格があって、バイク用・車用では違いますよ。（Ｇｏｏｇｌｅで調べればわかる）

「オイル MA MB」でｸﾞｸﾞってみるとか

ありがとう。やっぱ違うんだな。今までどおりちょっと遠いけどバイクショップで
買うことにするよ。

たしかにそうかも^^

大漁だなw

>>203
X-11でググればトップにホンダの公式が出るよ。

>>206
漏れは27にもなっていまだに“速度”っていう麻薬から抜け出せないオヤジだよ。
ココは1100XXのスレ。X-11が好きなら専用のスレを立ててそっちで
語らえばよろし。

>>210
あえてマジレス。
詳しい内訳は知らないけど、とにかく車用とバイク用は成分が違う。
前に仕事関係のつきあいで、モチュールやらスピードマスターやらの
車用の試作品をブラバじゃないバイクに入れたことあったけど
ギアの入りが悪くなったり、抜けやすくなったりしたよ。
バイクはミッションの潤滑も共用だからね。

>>210

カストロでクルマ用くらいの価格帯で出してるから
おとなしくバイク用がいいかと。

バイクはミッションでオイルが斬られるからね。

パイロットスポーツ履いて大雨の中を走ったが最高速が１００キロ程度落ちた気がする。
滑ってるのかな・・・・・・

>>225
暇人大魔人乙

ちょいと質問。
思いっきり走行性能に振った改造をしてあるXXが120万で売ってたら皆は欲しいと思う？
TSRのフルコンプリートで足回りはスイングアームからリンクまでノーマルパーツが何一つないような感じの改造車。
買おうかどうか迷ってるんだけど…

高いよぉ・・・。
120万あったらもっと軽くて走行性能の良いノーマル新車車両あるじゃん・・・。

おはようございます
先日ついに（33歳にして）大型免許を取得し、即日納車された
ブラックバードに毎日乗ってます。リミッターもカットして、フルパワー化して、
よぉーし、かっとばすぞぉー！なーんて思っていたのに・・・


ライダー側のおっかなびっくりリミッターが100km/hでしっかり効いてます・・orz

>>229 徐々にでよし！

来月に富士スピードウェイの走行会に参加する予定なんだけど・・・
サーキット走行は久しぶりなのでスピードに眼が追いつかずパワーを持て余しそうです(;^_^A
自己記録はメーター読みで２８５�`♪

>>210,216
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150712988/l50
ここに池

http://www.masochist.com/piercing/butterfly/217.htm

>>233
グロ注意
ケツに刺青、マムコにピアス

週末、雨かぁー 茂木は車だな(　┰_┰)

簡単なメンテナンスについて写真つきでやり方を説明しているようなサイトってどこかにないですか？

ＸＪＲの相談なら俺様に何でも相談してくれ！！！！！！！！！！

俺様はヤマハのバイクなら何でも知ってるぜ〜！！！！！！！！！！！

伊達に３年間も走り屋やってないからな！！！！！！！！！！！！！

初心者のおまえらも早く上達して立派な戦士になってくれよ！！！！！！！

某自動車学校のジムカーナで対決しようぜ！！！！！！！！！！！！

そこんとこヨロシク！！！！！！！！！！！！！！！

>伊達に３年間も走り屋やってないからな！！！！！！！！！！！！！
ここは20年位走り屋やってるやつが多いのだがｗ

ホンダの原付以外のバイクは、いずれMADE IN KUMAMOTOになっていくんだね…
http://www.honda.co.jp/news/2006/c060920.html

>>238
スルーしろ、アフォ。

ブラックバード納車待ちの者です。とりあえず納車されたらHID装着を考えています。
少しググってみたんですが、HID付けてる人はほとんどローのみのような気がします。

自分は二灯のバイクに乗るのは初めてですが、普通はHID装着するにしても
ローのみって場合がほとんどなのでしょうか？またその理由は、単に使用頻度の
問題でハイにHID付けるのがもったいないからなのか、それとも他に何か理由が
あるのでしょうか？ご存知の方、また実際に装着されてる方、コメントもらえると
ありがたいです。

>>241
購入ｵﾒ。
漏れは97逆にLoのみ元彼の8000k入れてるよ。
理由は単純。もうひとつつけるのﾏﾝﾄﾞｸｻｲ＆万が一車検でひっかかったらﾏﾝﾄﾞｸｻｲ。

あー漏れはｶﾞｷだから見てくれ重視で8000k入れたけど、実用的なのは
6000k前後だな。肉眼orクリアスクリーンなら無問題なんだが
スモークスクリーンだと若干見づらい。ブラバのライトユニットは
かなり横に拡がるリフレクターだから余計かな。（逆車だからか？）
あとは間違ってもｻﾝﾃｶだけには手を出さなければOKじゃない？

>>242
レスありがとう。やっぱりローのみ入れる理由は、
単純にローのみで充分明るいしハイも入れる意味が
あんまりないってことなんですかね。
心配だったのが、HIDふたつ装着すると初期電力を
相当食うとかで、車体に悪影響が出ることはないのかと
いうことだったんですが。

ちなみに俺も、今まで乗ってたリッターネイキッドに
モトガレージ・リモーションのHID（6000k）装着はしていました。
俺は色身が青いのより純粋に明るくなってほしいので、
次ブラックバードに入れるときはメーカーはともかく
4000〜5000kの範囲内のものにしようと思ってます。

う〜ん、しかし過剰装備とは思いつつも、ブラックバードの
二灯両方HIDにしたらメチャメチャ明るいでしょうね。
やってみたいなあ。…っていうか多分やっちゃうなｗ
あ、ちなみにブラックバードのライトバルブ形式は、
ハイ・ロー共にH7ですか？ご存知でしたら教えてください。

>>243
ハイ・ローともにH7ですよ

HIDは応答速度が遅いので（最近はマシになったけど）
パッシングに向かない
更に点灯→すぐ消灯の繰り返しは傷む
だからHI側にいれない

点灯初期の電力は、同時にONにする状況が
思いつかないので無視出来る

>>241

パッシングする時に点灯が追従しないんで純正でＨＩＤが入ってる車でも
ハイ側はハロゲンになってますよ
もったいない(コストダウン)ってのもあるかもしれないけど

あ、かぶってしまった
リロードすればよかった

>>244-246
おお、色々とありがとうございます。
そうか、パッシングのときを考えるとハイはハロゲンじゃないと
使えないってのはとても納得です。
考えれば今まで乗ってたネイキッドは当然一灯で、
ハイ・ロー切り替え式ですけどそれはバルブが動いて
光軸ずらす仕様だから、パッシング時にも普通に対応
できてたってことですもんね。完全にハイ・ロー分離してる
ブラックバードではそういうわけにはいかない。なるほどなるほど。
じゃあすっきりしてローのみHID入れることにします。
本当にありがとうございました。

最速だぞ！！かかって来い馬鹿ども！！

農道で俺様のＸＪＲに勝てたらサークルＫの弁当をおごってやるよ！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！知立のレッドバロンの
近所のサークルＫで待ってるぜ〜！！！！！！！！

ＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１３０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
東名道なら無敵だ！！　　
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
名古屋駅前で知らない女どもに写メ撮られたぜ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
速いぜっ！！　
速すぎてションベンもらすなよ！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればハチロクやＲＸ−７にも楽勝なんだぜ！！　
　
これで君も中免を卒業して１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と４００には戻れないぜ〜！！！！！！！

さあ、そろそろ寝るか。

　おやすみ。

明日、奥多摩〜昇仙峡周辺を走ります。
見かけたらピースサインでもしてくれ。因みに'04青バードです。

>>243
元彼がそうだが、“バイク用”とうたってるHIDキットは
着火電圧が低いタイプが多いよ。心配ならそういうタイプを
選べばいい。ついてから除々に明るくなるヤツね。
漏れのもう1台のバイクはH4R×2で、両方ともHID入れてるけど
明るいよ。

あとたしかに>>245の言うようにパッシングはよくないね。
メーカーによってはバラスト内にセーフティ回路があって
ONOFFを繰り返すとしばらく点かなくなるヤツがあるくらい。
厳密に言うとバーナーが動くタイプも良いとは言えない。
振動でバーナーがイク可能性があるからね。
純正HIDでLoHiともにHIDになってる車は、バイキセノンしかり
ぜんぶリフレクターで切り替える方式になってる。

>253
ｳﾎｯ?

茂木に行くブラバ乗り…
現地まで気を付けて！

俺達、知多レーシングが最速だぞ！！かかって来い馬鹿ども！！

農道で俺様のＸＪＲに勝てたらサークルＫの弁当をおごってやるよ！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！知立のレッドバロンの
近所のサークルＫで待ってるぜ〜！！！！！！！！

ＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１３０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
東名道なら無敵だ！！　　
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
名古屋駅前で知らない女どもに写メ撮られたぜ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
速いぜっ！！　
速すぎてションベンもらすなよ！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これで君も中免を卒業して１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と４００には戻れないぜ〜！！！！！！！

安全運転
http://ime.nu/www.youtube.com/watch?v=TFZvrc5AHFs

愛知最速だぞ！！！！！　　来年から鈴鹿デビューするからキモオタデブの貴様らに宣戦布告しとくぜ〜！！！！！

峠じゃＳＳ乗りでも遅い奴ばかりで退屈だぜ〜！！！！！！

根性ある奴はかかって来い！！！！　　ミラーの点にしてやんよ　

>>258
前にミラーをつけているの？
珍しいね。

これでかすぎて駐車のとき大変じゃない？

朝から昼にかけて下道で静岡までに来たんだが、ブラバ三台見たなぁ。

ろくに挨拶もできずｽﾏﾅﾝﾀﾞ

>>258 知多って何？ ﾌﾟﾌﾟｯ

頑張ってのぉ。

乗ってるのはオヤジばかりだそうだが、俺は５４だからオヤジの域をこえてるな。
９月１０日に新車を買って２２日で１０００ｋｍ走行。大津、名古屋、和歌山と近
くのところを走ってきた。名神で２０５ｋｍだしたがスピード感はなかったな。
前傾姿勢がきつく名古屋から帰ってきたときは手首がしばらくしびれたような違和感があった。

内腿ﾄﾚｰﾆﾝｸﾞだな

初老とは４０歳のことらしいから
５４ならもう老人だな

前傾がキツイというより、腹筋、背筋、内腿の筋肉が衰えているから上半身の体重を
両手で支え気味になっていたんじゃないの？
俺も乗らない期間が長いとそうなるよ。

200km/hくらいならちょうど疲れない速度でしょ。

伊勢道とか山陽道ならそうかもしれんが、混む名神ではしんどいと思う。
クルマの流れどおりに走るのがいちばんラク。

筋肉の衰えというのはそのとうりやろな、なにせ運動はせんのでね。
阪和道で１４０ｋｍぐらいでカーブを走行したがこのバイクはすごく
乗りやすい、まあせっかく買ったんだから近いうちに最低でも２５０ｋｍ
はだしてみるつもり、たのしみ・・

確かに名神は混みすぎ、２００ｋｍ超えてもほんのわずか
眼前に車が迫りすぐに減速。ありあまるパワーで余裕ありすぎ
１２０ｋｍぐらいの車の流れがノロノロに思える、しばらくこの
バイクにはまりそう・・

ブッチ切ってミラーの点にしてやるって意味だよね

買った動機はこの動画を数十回見てどうしても欲しくなった。
信号待ちで並んだ車が点になる、実に楽しいバイクですう
http://www.youtube.com/watch?v=B8WCyYNbMR4&mode=related&search=

私も同様にはまってます。
ぬふわｋｍからふゆわｋｍまでの加速もあっという間だし。
０−１００ｋｍについても官能的。楽しいのう。

死亡しないやうにな。
日本の高速ダゾ。
後方確認もロクにしないで（ウインカーもださず、あるいは申し訳程度だけとか）
進路変更するのがウジャウジャ。
200km/hどころか120〜130km/h程度でも殺されそうになるよ。
特にバイクは見落とされまくってるみたい。

頼むから、ぬふわとか、ふゆわとか書くのやめて素直に数字で書いてくれね？
かな入力の人はいいだろうけど、ローマ字入力の人はいちいちキーボード見なけりゃならんし、めんどくさい。
このスレの人はもう小僧じゃないだろうし、チェネラーぶりたいわけでもなかろう。

>>275
気にするな。

>>275

たしかになｗ

いまさら300kmだろうが200kmだろうがどうでもいいよな…
なんだか全角で数字打ってるから許してやってくれ。

>>277
＞いまさら300kmだろうが200kmだろうがどうでもいいよな…
どうでもいいのか？！
まあ、いいけど・・・。

おっしゃるとり加速が楽しいバイクです。夜に名古屋から大阪に帰る名神で真ん中
の車線を走行していたところ、追い越し車線のトラックがいきなり車線変更、目の
眼前にトラックの車体が・・死ぬかと思いましたが生きて帰りました。ホント
トラック野郎はひどい奴がかなり多い、まあ今回の件は後ろにバイクがいるの
を知りながらいきなり車線変更したのか、いないと思って変更したのは不明ですが。

安心して、かけられるブレーキも楽しいだろ?

そうですね、これ一台しかないんですう。強力なディスクブレーキで制動力も
たかい。往復１０ｋｍの通勤にも使うんですがデカすぎてこれには使いにくい
ですが総じて◎・・

皆さんのブラバは何キロ位走っていますか？　私は９８年式で７２０００キロ超えましたがマダマダ絶好調です。

俺のは９９年でまだ２８０００くらいだ
こないだ初めてチェーンを替えた

>>283
近いな
99で29000km
購入当初はコレしかなかったんで距離が伸びたけど
車を買ってから堕落した

05で1700kmくらい

'04型を去年買って、18000�q走った。

三年半前に９９を15,000kmで購入し
現在66,000kmになりました

97を新車で買って､40000kmっす｡

皆結構乗るんだな。
99買って5,000�q。年間千�q走るかどうか。
週末の疲れて無い日しか乗れん。

四輪だと通勤と営業で年間4万�q以上はいくんだが。

また走りました、午前11半時ごろ大阪を出発、山陽自動車道を岡山でおり倉敷市
へ、倉敷で降りればよかったのに岡山で降りたので倉敷市へは２時ぐらいに
到着。美観地区というところへ行き、例の古色蒼然たる町並みのところを歩き
吉備団子と鯛ちくわ、しめて３６５０円也を購入。案内所で大原美術館はどこですか
ですかと聞くとすぐそこですが今日は月曜なので休館日ですと。山陽道では行きに
２２１ｋｍだしましたがカーブなので減速してここまで。いやあスピード感はないし
凄く安定している、カーブを１４５ｋｍぐらいでスムーズに走れる、こりゃあ最高のバイク
です。午後３時１５分倉敷インターに入り、午後４時４５分ごろ中国自動車道、池田出口に
到着。ＣＢ７５０は風圧がひどくとてもこんな走行はできないのね、いいおもちゃを買いました・・
車はＭＰＶをもっているけど、一人のときはもっぱらバイクです。休暇もうすぐ終わるけど
わずか１５日で１４５０ｋｍも走ったのは新記録です。新車なのに１００ｋｍも走らないうちに
立ちゴケで右側に傷がつきましたが、またこけると思うので当分放置です。

ああそれと太ももでタンクをはさむようにアドバイスをいただきましたので手首は
名古屋からの帰りのようにはしびれはありませんでした、有難うです・・

>ああそれと太ももでタンクをはさむようにアドバイスをいただきましたので

夜釣りですか？

いやあ、ハンドルの位置がかなり低く前傾姿勢になり手首がしびれたのですが
両足でタンクをしめつけるとそのぶん手首にかかる重みが軽減され楽になったと・・

消防庁に採用されたＣＢ１３００ＳＦ　ＣＢ１３００ＳＢ　ＣＢ１３００ブラックバード　　
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20060924215600.jpg

ホントオッサンばっかだな。
だっさい格好で乗ってて笑えるｗ
直線番長の雑魚バイクｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

こういうエサが投下されると、若者なのにオッサン体型になってきた俺としては非常に困る。

>>294
？

ブラックバールド乗りの中高年は原付小僧みたいにアレコレ見た目に分かるパーツを

付けるんじゃなくて、駆動系のパーツを密かに入れ替えセッティングを

詰めてる人が実はかなりいるはずだ・・・

ﾉｼ

ぱっと見、ノーマル然としているケド、良くみるとあちこち変わっている
方が、カッコ良いよね。

アクラボッチ付けてるんだけど 最近どんどん音が大きくなかってきた 近所のこともあり 替えようと思うんだけど何かおすすめありますか。お願いします。

>>300
TSRフルエキ。買った時に付いてたけど、貧弱に音量に耐えられなくて
そっこー変えた。庭に転がってるよ。マニがチタンでサイレンサーが
カーボンだったかな。音は小さいけどマフラーとしての性能は良かったよ。

>>300

つノーマルマフラー

皮ツナギ着てると視線が熱い熱い。
ほとんどが「ｳﾜｯ」って感じの視線。
一番視線が熱いのはｶﾞｷﾝﾁｮ。戦隊ﾋｰﾛｰ見てるような眼差しで見てくる。
歩道橋渡りきるまで釘付け。
女子には人気が無いな。ｷﾓｯって思われてるかもしれんが、それもよし。
信号待ちｽﾀｰﾄでｳｨﾘｰすると、セルシオの兄ちゃんがｽﾄｰｷﾝｸﾞしてｱﾝｺｰﾙ求めてくる。
クシタニのレーシングスーツはいろいろと目立つが悪くないもんや。

このバイクでツナギとか笑えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
マジ痛すぎ

なんでだよ？

釣られるなよ

皮ツナギすら買えないニート乙

俺なんかタイチの銀ピカライン入りのヤツにSIDIのクロームメッキニーガード付きのブーツに
KOMINEのクロームナックルパッド付きのグローブと光りモンのオンパレード。
まるで宇●○事だ！

ＣＢＲ１１００ＸＸとかのバイクが全く売れてない　　アドレスは売れている

80年代中盤頃からのレプリカブームで峠でアホどもが死にまくって
90年以降はネイキッドブームで珍が暴れまわって社会のバイクに対する目が
非常に厳しくなり、以降何かと締め出されるようになった
あ、あとバブル崩壊

結論今の30後半の飛ばし屋ＤＱＮの親父どもが悪い

珍の最盛期は70年代だったんだが…。
90年以降はジャメ珍→TWなどのスパトラスカ珍→現在のビグスク珍
こうだろうな。スカ珍以降は30代半ば以上のｵｻｰﾝに罪はないｗ

>>309
コピペ乙

>>304
このバイクというより街中でのツナギはどんな車種でも笑えるけど。
サーキットまでの移動でならばある程度は仕方ないと思うが、そうでなければ
コスプレとしか見えないんで同じバイク乗りとしては勘弁してほしい。
見た目だけならまだしも、夏場なんか非常に臭い臭気を巻き散らかす馬鹿もいるし。

　革ツナギ着てる人は、もしもの時の安全を考えてるんだよ。　多分
馬鹿って言ってあげるなよ。。。

革ツナギでもレーシングタイプのじゃなくて
セパレートの上下黒とかのシンプルなヤツなら
街中でもさほど浮かないだろ。
まあいずれにしてもバイク降りて歩行者になれば
変なのは一緒だがｗ

286 kmh on a CBR1100XX Super BlackBird
http://www.youtube.com/watch?v=vwtg99F_GXs&mode=related&search=

>>312
街中のツナギ姿はｱﾆｦﾀや軍ｦﾀと同じようなもんだよな。
自分や同類はあれでｶｺｲｲと思ってるんだろうが一般的に見たら変人そのもの。
イベント会場やサバゲーの範囲だけ限定と一緒でサーキット限定にしてほしいもんだ。

変なだけならいいけど、着込んで凄い匂い出してる人がいるのは困るよな。
風呂という単語を忘れた浮浪者と扱いは一緒。

洗浄サービスやってるとこあるから探してみ
あとインナーちゃんと着ろよ。

High Speed Run - BlackBird
http://www.youtube.com/watch?v=y7AP9dRa-3Q&mode=related&search=

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東武国西国立日豊八西高相藤上四梁鳥猿大
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小小分国立川野田王八尾模野野方川沢橋月
□━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━寺分━━━━■━━━━━━━━━━……Ｓあずさ
□━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━寺━■━━■━━━━━━━━━□……あずさ
■━━━━━━━━━■━━━━━━━━■━━━■━━■━━■━━━━□━━━━■……かいじ
■━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━■━━■━━■━■＝＝＝＝＝＝＝＝……ライナー
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●……普通
●●●━━━●━━━●━━━━━━━━━━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●河…通特
●●●━━━●━━━●━━━━━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●口…特快
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●湖…快速
総武●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝……各駅

セパレートのヤツは｢ツナギ｣とは言わないんじゃねーの？
例えレーサータイプのツナギも安全の為に着てるのなら構わないでしょ？
原スクのレースでもみんな皮ツナギ着てるでしょ？
公道でも100km/hで転んだらケガの度合いはかなり違うと思う。

何がおかしいのかさっぱりわからない。

つなぎ批判する奴がクールなモテ男とは限らない。
だいたい毎日ここに顔出してる奴なんて、まず女などいないよな。


いかす男なんて、そんな見ないだろ？w

完全に毒されてるな。普通じゃない事に自覚すらもてないのか。

おまいらわりーけどそれ以上はこっちでやってくんねー？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158696295/l50

>>324
人の迷惑も考えない害虫みたいな連中が無数生息してるな。まるでカメムシ。
公道で着ててもいいけど、一般人が居るような公共の場に来なければいいんじゃね？
というわけでツナギの話はこれまで。

つながってるからツナギじゃないの？
「つながる」から「ツナギ」
ダメ？

ブラバでパニア・トップケース装着してる人に質問。
銘柄や使用感を教えてください。あと、注意する点など・・。

自分は'04型にクラウザーのK5というやつを装着したい。47�gの容量や、防水性などがよさげ。
冬のﾎﾞﾇｽまで買えないｗ　しかも冬に買ってもバイクの良いシーズンじゃないのは分かってるんだけどね・・。

>>327
99ブラックバードにノンファンゴのトップ44L＆サイド42Lを使用。
メリット
・荷物落下の心配が要らない。あわわkm/hでも問題なかった。
・雨の中でも安心。豪雨の中走行でも今のところ雨漏れなし。
・オプション？でタンデム用のクッションを取り付けているため、タンデムツーリングがライダー、パッセンジャーとも非常に楽。
・ハイマウントストップランプがおしゃれｗ

デメリット
・これといって固有のデメリットは感じていないが、トップケースは車体後端に鎮座し、かつ高い位置にあるため、
重い荷物を搭載した際にはフロントの接地感が薄れペースを上げて走る際は注意が必要。

>>327
00の青鳥でGIVIのE370を使用中。
幅があるのは好きじゃないんで、サイズの大きいトップやパニアは除外。
速度はふふわ�q/h位しか出したこと無い。大丈夫だと思うけどケースが飛びそうで怖い。
実際はどの位の速度まで対応できるのかな？

００にクラウザーｋ２　トップ　サイド
トップは真ん中から開くのではなく、上蓋だけが開くタイプ。バイク便っぽぃ。
スーツにコートにカッパ、革靴入れても大丈夫。通勤に便利。
サイドは幅が広がるが、すり抜けはそんなに問題なし。

トップの荷物重量によっては、グラブバーに擦り傷が増える。
見た目がダサイ。ウインカーがショボイ。
ふえわまで出しても問題なかった。

だからふえわとか書くのやめろって。

はぁー。まったくどうしてこう速度ｼﾞﾏﾝ厨ってのは沸いてくるだろうねぇ。
だからブラバ乗りはナメられるんだっつーの。マジ消えてくんねーかな。
そらこういうバイクから出るのはわかるけどさ。オレもたまには法外な速度で走る時はあるよ。

けどそんな法外な速度域でパニアケースが平気だった、とか話をする必要はまったくないだろ？
アウトバーンならいざ知らず、ここは日本だぜ？200km、300km出してケースが吹っ飛んだって
メーカーにクレームでも言うのか？？

てゆーかｽﾚﾀｲもイケてないよなー。これじゃ厨なｸｿｵﾔｼﾞどもが集まってるのもﾑﾘないか…orz
パニアケースつけるなんて、おまいら絶対ｵｻｰﾝだよな？
たとえどんなに実用的であろうと、あんな“かばん”をつけて走るなんて神経疑うよ…。
たとえロングツーリングでどんなに荷物があろうともオレにはﾑﾘ…orz
郵便局の配達のｵｻｰﾝや白バイじゃないんだからさ…。捉え方はひとそれぞれだけどどう考えてもダサイだろ？
バイクってのはカッコイイ乗り物だよな？オレ間違ってんのかな…orz　オレも30、40のｵｻｰﾝになったら考え方が変わんのかな？

間違ってるな！
他人の事をとやかく言う筋合いじゃねぇだろ？
そのうち、お前もｸｿｵﾔｼﾞになるんだよ！

>>332
たかが単車にナメるだナメられるも無いけどな。
それこそ薄っぺらい餓鬼じゃないんだからさ。

それにバイクは世間的に見ても決して格好の良いものではないぞ。
頭と金が足りないような人間が乗るような乗り物だとも思われてもいる。
格好付けたいのならカウル付のヲタ臭いバイクなんか選ばないって。

見た目なんて気にしないで、個人が楽しむ為の物だからパニア付けようが
高速で飛ばそうが自己満足に浸れた者の勝ち。大した違いなんてねーよ。

１．見て分かる性能の高さ
２．誇りをもてる造り
３．感動を産む加速
４．俊敏なハンドリング
５．安心して楽しめる高速性能
６．信頼の制動性能
７．上質な振動性能
８．タンデムを含む卓越の居住性
９．安心の夜間走行
１０．世界最速

2006年現在、漏れはｶｺｲｲと思うがなｗ
世界最速を10項目目にした所が特に・・・

ｱﾆｦﾀがｺｽﾌﾟﾚに興じるのと同じで、限られた範囲での格好良さがあってもいいと思う。

・・・・それが世間一般の価値観とズレてたとしても。

時々こんなんが湧くけど明らかに釣りだろ
でなければ了見の狭いただの子供。

>>332
ガキがごちゃごちゃ抜かしてるんじゃねぇ。
と27のノンファンゴ使いが言ってみる

↑同じ20代でも、こんなしっかりしてる子も居るのにね・・・

バードが好きならそれでよしと

↑そー言う事！数あるバイクでブラバ選んだんだから…

>>332の好みはどうでもいいんだが速度自慢はたしかにみっともないな。

誰も速度自慢なんかしてないんじゃね？大体この手の機種乗れば
250km/h以上当たり前に出るんだし、自慢にも何もならん。
ただ単に、その速度域で箱がぶっ飛ぶようなことはなかったという報告に過ぎんだろ。

そうそう、速度自慢なんかじゃないんじゃね？
速度自慢より、そういうインプレを速度自慢だと受け取るほうがみっともね。

俺もＣＢＲ１１００ＸＸにバニアケースを付けたい。だがすり抜けがいま以上
に困難になるからなあ・・郵便局の配達のｵｻｰﾝだけど、なにか？

バード内で速度自慢しても、ブサ海苔から失笑されるだけだし、やめようぜｗ。
単にパニアってどうなのよ？って情報交換したいだけでしょ。
ちなみに個人的にはgiviのＶ４６がほすぃ

だから誰も速度自慢などしとらんちゅうに。
どうやら日本語を解せない人がおられるようですなｗ

ふわわとかあわわとかあえて伏字にすることが時にヘンに受け取れるように
見えるってだけだ。漏れの失言で思わぬ波紋を呼んでしまったな。
みんなすまん。同じブラバ乗り同志、仲良くやろうぜよ。
千葉のブラバ乗りでけっこう走り回ってるつもりなんだが、まだ1回も
同志に巡り会ったことがない。すれ違ったり信号で並んだりしたいものだ。
いやだからってなにもするわけじゃないんだがorz

黒鳥で営業や取引回りをしている俺としてはスーツケースが
スタイリッシュに収まるステーかキャリアが欲しいな、Ｒ１ではあるらしいが。

>>349
世の中の広さに感動した

俺も千葉生息ですよ
東京よりの

速度云々よりも個人的には今回のｽﾚﾀｲの方が気になる。
前のｽﾚﾀｲはなかなか秀逸だったと思うし、ＸＸにはしっくりくる感じがしてただけに残念でならない。

>>345
あの郵便カブって黄ナンバーだっけ？
何ccなんだろ。セカンドに激しくﾎｽｲ

>>352
禿同
間に「カッコいい」が入ってればまだよかったのにｗ
あ、若い衆もいるか。

５０ｃｃと９０ｃｃの２種類あり９０ccしか乗らないが白ナンバー

【ｶｯﾄﾋﾞOK】CBR1100XXスレPart○【ﾏﾀｰﾘOK】

これだっけ？

なにそのダサいスレタイｗ

今でもホンダ車では最高速度では一番なんですか。

あ、それ俺も知りたい。快適にクルージングできるかどうかは
別として、瞬間最高速度は1000RRのが速いのかな？
少なくとも馬力においては、もはや圧倒的に100RRの方が上だよね。

現行（輸出のみ）の1100XXと1000RRなら最高速も1000RRでしょ
164PS時代でも微妙ジャマイカ？

最高速は1000RRは２９０くらいじゃないの？
ブラバは自称３００いくらしいが。
まぁ加速感は1000RRの方が感じられるんじゃないの？
俺は00逆車ブラバから乗り換えの600RR乗りだからなんとも言えんが。
なによりも軽いバイクがいいよ。
ここまで重いとチョイ乗りするきになれない。
１００ｋｍ以上のツーリング向きだよね。
俺はバイク仲間居ないからプランが立てられなくていっつも地元近辺ｗ

一体次期ブラバは出る予定あるの？出るならいつ頃出そうなの？

出るわけ無いだろ。
VFRに全面移行

新型ねぇ・・
もう少し世の中の流れを見極めてからじゃないと着手出来ません

新型が出るとかエンジンはRC211VのV５エンジンになるとかこのまま消えていくとか噂なら色々と・・・

ﾊﾞｲｸ雑誌界の東スポ　ﾔｿｸﾞ○ｼﾝにも
「次期XX開発完了」みたいな記事
何度も出たしな

個人的にはST1100の次期型、みたいなｺﾝｾﾌﾟﾄの
車体に吸収合併されるような気瓦斯

新型がでても買えるお金がなす・・・

ZZ1400がバカ売れしたら、ホンダもブラバの後継車を本気で考えるんじゃないのか？

HONDAはこの手のモデルの開発にもはややる気ないよ。
あるとすればよりツアラー色を強めた、最高速とかは無縁のものになるだろうね。
第一速度的には250km/h規制がかかろうとしてるこの時期、
今からブラバ以上のハイパワーモデルを発売しても意味がない。

2006をもってブラックバードは生産中止だそうです。
10年間開発に携わった方々、お疲れ様でした。
m(__)m

確かにUSサイトにはXXの名前がない。
最速とかはもういいから1400GTRやFJRのようなバイクを出してほしい。
STじゃ、ちょっと行き過ぎてるし。

それにしてもちょっとでも速度の話が出ると必ず現れる「舐められ厨」と「ブサ厨」ってなんなんだろ？

FIランプの点灯した…。短い点滅が一回ってどこの不具合か分かる人います？

>>372
Pbセンサカプラの外れ
Pbセンサ配線の断線
Pbセンサの不良

Pbセンサ＝マニホールド負圧センサ

なんかおごれな。

>>372
なぜバイク屋に相談しないの？
それが仕事なんだからここで聞くよりもバイク屋に仕事させてやりなよ。WWW

>>370
XXじゃないよー。
XXXでぐぐってみー、ごっそり出てくるぞ！　それもみんな今すぐ乗りたくなるようなのが

MotoGPも排気量ダウンするしねぇ。

スーバークロバードのハンドルを１センチから３センチ位アップしたいのですが　
カッコイイパーツを紹介して下さい。　写真と価格が見れれば感動します。　お願いします。

>>373
ありがと〜出あったら、お茶をごちそうしてあげますお

>>369
本当？俺はブラバ買った時は２６だった、ブラバオーナーでは若いと思う。
やはり一世風靡したバイクとは言え
ズルズルと毎年販売するのはCBRと言うブランドから難しいのかな。

http://ime.nu/www.k2.dion.ne.jp/~a7743/fatal_crashes_v3c.wmv

生産中止になるとすれば、単に売れてないからだと思われ。

この手のバイクで発売後10年経過している事字体すごいと思われｗ

>379
本当ですよ。
ヤ○グマシンには、散々振り回されたけどね。
事実、生産終了です。
俺も96のキャブ車に乗ってるけど、この10年間故障も無く
いいバイクですよ。
これからも、乗り続けます。

>>383
>俺も96のキャブ車に乗ってるけど
粘土で出来たﾓｯｸｱｯﾌﾟか何かに乗っているんでつか？

CB400SF糊です。

今年の３月にAEROのカルシウムバッテリを乗せました。
バイクは毎日通勤（片道１７ｋｍ）に使用していました。
今日、バッテリが上がりました。症状からして寿命のようです。
（レギュ故障ではありません）

>>379
俺、24だけどブラバ乗ってる･･･

ブラバのお勧めサイトってない？

>>387
裏黒鳥かな。常連さんばっかで新規さんは入りずらいけど、観覧するだけなら
役に立つよ。
>>386
今なら中古で安いのいくらでもあるから１０代でも珍しくないかもね。
昔は新車ばかりだったから、買えるのは社会人２５才以上って感じだった。

昨日 信号でオラウータンみたいな格好のハーレと並んだ。
うるさい 遅い 半へルブックバーﾄﾞの良さを再確認

>>386
心配するな、俺は20の頃からブラバに乗っている。

>>387
サイト名忘れたが、エンジンクレーンとか買って自分でエンジンOHとか
とにかくブラバを全バラしてレストアしてるページがあったな。

それイマイエンヂニアリングじゃない？

こないだ初めて見て驚いたばっかり。

>>392
あーそれだ。たまにいるんだよなあ。
ああいう日向に出ないスゴ腕のプライベーターってのが。
さらっとHPで公開してたりして。その設備と技術なら
商売始められるんじゃね？みたいなｗ

>384
>粘土で出来たﾓｯｸｱｯﾌﾟか何かに乗っているんでつか？

意味不明？？？

ﾋﾝﾄ

つ ﾌﾞﾗﾊﾞがﾘﾘｰｽされた年

ﾌﾞﾗﾊﾞがﾘﾘｰｽされた年？？？
お前ら、知らねぇ〜でブラバに乗ってんのか？
1996年だよ！
そのくらい覚えとけ！

　ブラックバードのデビューは’９７からだよ・・・・・
’９７、’９８はキャブで、それ以降はインジェクションね。

もちろんネタだよね？　>>396

ネタにマジレスしてしまったからもうすぐ寝ます。

まぁアレだ。
今月読んでる月刊誌はたいてい１１月号って事だｗ

>397
マジレス？アホレスだろ？
バードの逆車の第１便は96に輸入されてんだよ！
俺のは、第１便で輸入したやつで初期登録が96の12月なんですけど何か？
子供は早く寝なさいね。

輸出車は、9月生産分から新年度となります

〜ﾎﾟﾝﾀﾞ技研工業〜

↑じゃあまりにも無責任なので、ちょいﾏｼﾞﾚｽ

ｶﾞｲｼｭﾂだが、車体番号　JH2SC35??VM000000
最後の6ｹﾀは単純に号機番号
その前のMは浜松工場製
もひとつ前のVは、97年式を意味する
（96年式ならば、Uと記されているはず）
それ以外の詳細は、ｸﾞｸってちょ

>>399

つまらねぇことで威張るなョ（ｗ

9月前から生産されてたよ｡
生産を開始して予約したのが､8月ですからね｡

まあまあ。
お茶でも飲もうよ。

つ旦旦旦旦旦

ていうか大抵のブランニューモデルは
いわゆるデビュー年の前年の秋口から暮れくらいには
発売開始となりますよね。

それはそうと、俺今日ブラバ納車でした。中古ですが02年式の
ツアラー指向強まったモデルっす。
バイク仲間には隼乗りもいますが、俺は元々ツーリングを
快適にこなせそうなバイクを求めてコイツを選んだので、
絶対的な馬力とか最高速はどうでもいいんです。

今月末にはさっそく三連休をとって、岡山あたり走ってくるつもりです。
片道700〜800kmの行程になりそうなんで、これまでの
リッターネイキッドと比べてどのくらい巡航ペースが上がるか
今から楽しみです。

おめでとうございます。
気を付けて、楽しんで来て下さい。

250ccからの乗りかえでブラバ購入を考えていますが、私のような大型初心者でも乗れますでしょうか？

年齢は22です

あ、あと身長は167です

　 .∧_,,_∧　　
　.(´・ω・`)　　お茶、冷めました
　 (ｏ旦ｏ )　　
　 ｀ｕ―ｕ'　　旦旦



>>407
二輪免許取ってから半年しかバイク経験なかったけど（原付スク除く）、ブラバに乗り換えました。
前に乗ってたのはZZR400です。20代前半です。身長は166cmしかないです。
タイヤ端っこまで使い切れてません。

チビなのでカカトが着きませんが、立ちゴケもなく、問題無く乗れてますよ。
下手っぴなのでしっくり来るまでに５ヶ月かかりましたが。

>>394-402
もまいらもちつけよ…。これ見れば一目瞭然じゃないか。
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500115B20060303008+
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200085B20051006003+
ttp://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&idCode=10_6280_I08613&bikeFlg=2

>>407
漏れ178cmの25。足はちょうどペッタリつくかな。
250からの乗り換え…じゃない追加ｗ　最初は、重たいし
パワーハンパないしビビリまくってたけど慣れれば
クセがなくて乗りやすいバイクだよ。
（ｱﾝﾁなやつらはそれを個性がないつまらんバイクっていうけどね…orz）
6速ホールドのまま、ひとひねりした時の加速はやみつきになるｗ
250はレプリカなんで、ステージにあわせて使い分けようなんて
思ってたけど、最近はもっぱらブラバしか乗ってないやｗ

>>410
わざわざ調べた上に誤報、乙　（ｗ

今雑誌なんかで発表されているニューモデルは、早ければ年内より入荷開始になるが、
年を越してから入荷されるものも含めて'07型と呼ばれてますよね？

ちょうど１０年前に初期型ＸＸが同じ状況だった訳で、
同じく当てはめると、
'96年夏頃に発表され同10月頃から入荷開始となった初期型ＸＸの年式は「'97型」となる。
しかしながら'96年内に入荷した物について「'96型」として認識してしまう人もいる。

って説明じゃダメ？

DSや他のバイク用品店にあるプラグ適応表とかタイヤ適応表にも、
ちゃんと「９６」って表記されているのもあるよ。

誤認にしろ勘違いにしろ、間違っている事に変わりはない
真実はひとつ
　　　　　　　って、折れ心狭いな（藁

ど〜で〜もいいですよ♪

うーん誤報というか…この店はなにを見て「96」って表記してるかだよ。
モデル（型）としては“97型”でも、製造（登録）年月日は96モノがあるんだろ？
車検証の初期登録の日付が96になってんじゃないかな？

あとS/M見るとシリアルの英字は「MODEL YEAR」ってなってるから
ずばり“モデル（型）”の定義なんだろうね。てことは「V」が初期型で
「U」は存在しないってことなのかな。

>>399とか自分のブラバのシリアル確認頼むｗ

俺のはキャブ初期型の２年後の発売となるFI初期型だけど、
車検証に書いてあるModelYearは「Ｘ」だった。
>401の記述に準拠すると
V:'97
W:'98
X:'99
なので、俺のＦＩ初期型は'99型って事だね。
因みに登録は'98年の１１月だったかな。

>>416
>この店はなにを見て「96」って表記してるかだよ
単純に車検証の初年度登録日だろうね
折れのも96年12月登録の "V"だし
(JH2SC35A?VM001???)
でも、ﾓﾃﾞﾙとしてはれっきとした97年式

船で輸出するから、航送や通関、相手国の
陸路輸送にかかる時間見越して、秋口に
新年度ﾓﾃﾞﾙ出荷が始まるんじゃないかと

国内ﾓﾃﾞﾙだと、工場〜販売店までそれほど
時間かからず、初年度登録日≒ﾓﾃﾞﾙｲﾔｰだろうから
96年式と標記する販売店があっても、まぁおかしくはない

http://ja.wikipedia.org/wiki/年度

年式＝バイク年度、でいいじゃないか

>395は、
｢ﾌﾞﾗﾊﾞがﾘﾘｰｽされた年｣
って言ってんだから、96だろ？
年式を言ってないのでは？

確かにどうでもいい事だけどね。

>>407 ブラックバードは自制心さえあれば初心者でも問題なく乗れるよ。

167あれば爪先は着くだろうし後は重さに慣れることかな。

もし足付きに不安あるならリンク等で車高下げたりシートのアンコ抜いたらいいよ。

　１8歳から原付のNS-1を2年乗ってから、いきなりブラックバードに乗り始めたワシが来ましたよ。
しかも、身長162センチ　体重55キロでつ。

>>407　250ccに乗っていたのなら、問題なく乗れますよ！！
もちろん慣れるまではは慎重に運転するのは当然だけど。

まぁ　立ちゴケは無くても再度スタンド出し忘れゴケはあるけどね。

俺のは98年モデルだけど初年度登録は97年だよ

>>387
簡単な整備ならこれかな。

ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~Team_Blast-2005-/honda-cbr1100xx.htm

>>409>>410>>421>>422みなさんありが�d

明日にでもバイク屋行って探してきます

９８までは安いけどおススメしないお。
やっぱ機能的に９９以降がおススメ。綺麗な赤や青あるし

ブラックバードつったら何といっても黒しかないと思っている俺ｶﾞｲﾙ

キャブ車（98まで）もいいよ！パワー感ダイレクトだし、キャブ車世界最速だし…テールランプすっきりしてるし（好みだけどね）もちろん99以降（インジェクションもいいバイク！）

懐かしい動画。古いPCじゃ見れませんｗ

http://youtube.com/watch?v=B8WCyYNbMR4

デジタルメーターです。結構でますねえ。
http://youtube.com/watch?v=vwtg99F_GXs&mode=related&search=

>>424
「ホームに戻る」からホームに戻ったとき、どこをクリックすればいいの？
topページからリンク貼ってるのってカウンターくらいしか見つからんが。

97年海苔でつ
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ借りて数日乗ったけど
ﾌｨｰﾘﾝｸﾞがあまり好みじゃ無かったな
特にｽﾛｯﾄﾙ閉じ側制御が雑と言うか不自然というか

性能とはあまり関係無いが、ﾗﾑｴｱに頼らずとも・・・・・
というｺﾝｾﾌﾟﾄのｷｬﾌﾞﾓﾃﾞﾙの方が好きだな

まあこういうのって誰しも自分のバイクの仕様が
一番と言って譲らないからねえ。

我がバイクに一片の釘なし！

まぁ、自己満足してれば良し！
としましょう！

バードすきならいいじゃないか

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を仙台ハイランドでテストアタックしました。
レプリカはキモイので人気の高いビッグネイキッドのみの比較です。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＲ�]１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん疑問を感じた
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ〜１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　今後は東京都内のＹＳＰで待ってるぜ。　

文句があるなら秋田スレでかかって来い！！　　三途の川まで付き合うぜ！！　　覚悟するんだなｗ

俺様が関東地区最速だぞ！！かかって来いキモオタ馬鹿ども！！
サーキットで俺様のＸＪＲに勝てたらローソンの弁当をおごってやるよ！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！レッドバロンの
近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

ＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１３０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
常磐道なら無敵だ！！　　
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
新宿駅前で知らない女どもに写メ撮られたぜ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
速いぜっ！！　
速すぎてションベンもらすなよ！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これで君も原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157859279
文句のある奴はこのスレに来い！！　　ひねりつぶしてやるぜ！　地獄に送ってやる！

誰か「！」の数かぞえた？

ヤマハの営業・・・
品が無いね・・・

情けない・・・

たったの１３０ｐｓでつか、漏れの黒鳥は１５２ｐｓでつ・・

黒鳥って下手糞ばかりで相手にならん

…相手にするな。バカが移るぞ。

ぺけＪＲ

>>442
規制前の１６４PSですが　

馬力厨かよｗｗ　結局こんな程度だから、全体的に単車乗り
は馬鹿と思われるんだな。

事実、馬鹿に違いはないんだけど。

コピペに反応すんなよ
つかCB1300SFってカムギアトレーンだっけ？

キャブ車とインジェクション車と両方乗った人のインプレ聞きたい。いたらよろしく！

>>447

ドゥカティ乗りは高学歴が多いぞ。

時期XXのテスト走行の動画がYOU　TUBEでアップされてるぞ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=ej-2VQPzdSc

１０年一昔か〜
思えばちょうど１０年前に出たんだよな・・・
ずーと大事にしたい相棒だから
これからも大切にしていくためにどんな事を実践していますか？
漏れのは９７年式だけどまだまだ行けそうです

>>452

オレの黒鳥は01年式で走行距離37000kmだけど、まだまだ大切に乗っていきたいと思ってる。

実践していることといえば、まず洗車。そして、ライディングテクニックを磨くため、そういうスクールや
峠にたくさん行く（乗り手が上手になる→バイクの転倒リスク減少）。最近じゃほぼ峠（事故率アップ？）のみですが。

あとは消耗品のサイクルに気を遣ったり、ハイグリップタイヤの装着などでしょうか。

バッテリーが弱ってるとFIランプが点灯しやすいかな…。
なんかここ最近、FI点灯しすぎ…

最近ブラバに乗り換えたばかりの者です。
非常に厨くさい質問で申し訳ないんですけど、よければどなたか教えて下さい。
自分のはインジェクションなんですが、これってタンクのリザーブはないんでしょうか？
昨日購入後初めてガソリンが減ってから、リザーブの切り替えコックが
見付からないことに初めて気付いたので…。
ちなみにインジェクション車両に乗ったのもこれが初めてなんですけど、
もしリザーブがないとすると、ブラバに限らずインジェクションって
そもそもリザーブはないものなんでしょうか？

>>455
ないから、即ガス欠になるから、ガソリンは気をつけてくれ。

ガソリン残量警告灯は日射の加減で見にくいって聞いたことがある。
気をつけてれば大丈夫だろうけどね。

>>455
オレもリザーブないのにとまどった。
点滅し始めて、残り4〜6L。個体差あるみたいだから気をつけて。

参考までに、
街乗り　14km/L
高速　　17km/L
都内渋滞　9km/L

>>456-458
さっそく答えていただきありがとうございます。やっぱりリザーブはないんですね。
燃料インジケーターが点滅を始めてすぐに給油したんですが、約18L入りました。
インジェクションのブラバのタンク容量が確か24Lなので、>>658さんの仰るように、
残り6Lほどガスを残して点滅が始まるという感じですね。

しかしシチュエーション別の燃費はこれから走り込んで頭に入れていくしかないですが、
思ったほど航続距離は長くなさそうですね。
高速を淡々と流していって、ようやく300kmいくかどうかって感じなのかな。

>>454
リアカウル内にあるコンピュータを固定してるゴムバンドが切れてたりしてないかい？
コンピュータが振動でぐらつくと、FIランプが誤点灯しちゃうよん。

山登り、マジ滑って怖かった・・ｗ
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1160375592957.jpg

>>460
ん〜、走ってる途中に、アクセル戻してスピード落として止まると
徐々にアイドリングが下がってFI点灯って感じ。

>>461
すごいなあ。

>>461

おまえアホだろ






だが、かっこいい

>>461
この後、スタンドが地面にめり込んでひっくり返ったに500ペリカ。

>>461
おまいとは、いい友達になれそうな気がするよ（ｗ

>>451
ホンダジェット開発で得られたガスタービンエンジンの知見をコンパクトなバイクのフレームに凝縮。
オプションのホンダウィングキットを装備することにより超黒鳥の名のとおり大空へはばたく事が可能になります。
そのようなコンセプトのもと、次期スーパーブラックバードCBR1800GTは2026年の発売を目指して開発が進んでいます。

>>459
インジェクションの方が燃費は悪いらしいね。
「タンク容量が増えたけど航続距離はキャブ車と一緒」ってここでだれかが言ってた。
漏れは97キャブだけど、高速で淡々と走れば（120〜140km/hの間で一定走行）
400kmは走るよ。

>>461　一瞬、合成か！って思ったよ。

>>461
つか、元フラッグシップかもったいないだろ。

秋の行楽シーズンだしみんな予定立てたかー、もう行ってたりするのかな？

ＣＢＲ１１００ＸＸはＣＢ７５０と違いハザードランプがないが
高速道路で渋滞地点に来た時にハザード、あれ〜ない！てなもん
で、これってなぜないのかのよくわからん・・チョーク、リザーブ
コックはなくてもよいが、ハザードがないと後ろから車に追突され
そうで怖いねえ

>>472
どっかからブラバの後付けのハザードKitが出ていたよ
気になるならググッテ見て。

>>470
いや、「世界最速」や「フラッグシップ」の冠がなくなったからこそ
気楽に乗れていいんでないの？

はっきり言って交差点でインプやエボ、GTRなんかに並ばれるたびに
あおられてたらめんどくさいもんね。

後付けハザードスイッチを出しているショップ、
ページ移転で紹介が作成中だった

４７３，４７５＞＞有難うございます、調べてみます
やっぱりハザードはあったほうがイイ・・

ハザードは国内仕様の右スイッチボックスが流用できます。
工賃込みで15ｋくらいでやってもらいました。

４７７＞＞１５ｋですか、安いですねぜひ付けたいです・・

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061010-00000118-mai-soci

ハザードなんて、なきゃないで要らんだろ？

要らんねぇ
渋滞ではバイクなら後続車から見て更に前の車が余裕で見えるし
ブレーキランプを点滅させるってのもアリだし

39ハザードならスイッチは左にある方がいいかな

CBR1100XX　'99〜用ハザードスイッチ内蔵左ハンドルスイッチ
(〜'98モデルはチョークケーブルの交換が必要となります。）
\15.000

チョット高い

>>481
それどこの商品？
左ハンドルハザード欲しい！

HONDAのフラッグシップって昔からゴールドウイングだと思ってた。

さて、エアクリーナーの交換しようか。エアクリーナー購入。
さてシート外して作業開始。あれあれ・・・朝11時にはじめたのにいつのまにか
夕暮れだ。今日はいったい何をやっていたのか・・・
なれた人にやらせるとすぐにやってしまうんだろうな。

>>482
ttp://b-heart.hp.infoseek.co.jp/
だが>>475に書いたとおり

んで移転前のキャッシュ
ttp://web.archive.org/web/20041027093253/shopweb.jp/~blue-heart/factory2.html
写真が残っていないのが残念
スイッチはスライド式ではなくプッシュ式だったと記憶している

>>474
スポーツカー乗ってる奴はあんまバイクの車種知らない奴多いよ。

>>483
フラッグシッペ

HONDA　CBR1000RR　昔はブラバ
YAMAHA YZF-R１もしくはFJR1300
SUZUKI 隼　もしくはGSX-R1000
KAWASAKI ZZ-R1400　少し前はZX−１２R、もっと昔はZZ-R1100

漏れが使ってるウィンカースイッチを流用するヤツはマイナーなのか？
漏れのはLED対応のポジション機能付きだから12000円くらいしたが
ハザードのみだったら5000円くらいだった希ガス。

>>487
それフラッグシップじゃなくて、各メーカーで最速のバイクなだけ。
結構意味間違えて使ってる奴多いけど、フラッグシップの本来の意味は、
メーカーで最高級品質の製品って意味なんだよね。

まあバイクのクオリティってのに、少なからず最高速度ってのが
求められがちなことはあるけれど、バイクの価値ってそれだけじゃないからな。

そこいらはまた人によって、何が高品質なんだという部分は違うだろうけど、
簡単に考えるならばそのメーカーで一番高価な製品って思っとけば
ある意味間違ってないだろうな。

最高級品…ってのも若干語弊があるな。
正確には、そのメーカーがもっともチカラを入れているもの、代表作、もしくはメーカーの
看板を背負わせてる製品だよ。「ホンダといえば〇〇」、「カワサキといえば〇〇」
みたいな。
まぁ必然的に「最高価製品」になりがちだけどね。でもトヨタの例で言うと
フラッグシップはセルシオやクラウンじゃなくてカローラだったりするかも。
バイクのホンダだったら、やっぱりCBR1000RRになるのかねぇ。
もしくはフォアシリーズ、いやスーパーカブか！？ｗ

フラッグシップって旗艦の事だろ？
戦艦の時もあったり空母の時もあるから、速さとか力の入れ方とは違うような。
ハッタリでもいいから押しの強さや、存在感とかで決める物だと思ってたが。

個人的のはホンダはGL、ヤマハとかはFJRあたりを連想してたり。

個人的にはHONDAの旗艦はＧＬ１８００だと思ってるが
HONDAに言わせるとフラッグシップ＝世界戦略車との事なので
ブラバの名が挙がっても間違いではないと思う
確かにブラバが世に出た時のメーカーの気合の入れ方は凄かったｗ

ホンダの最高級車はＧＬ１８００ではなくワルキューレ・ルーンなんだが…

確かにルーンの方が高額。
歴史はないけどなｗ

高額・孤高という点でNRを推したい
歴史は終わったけどｗ

孤高という言葉を聞くと車板のＮＳＸ神を思い出すな…

ｽﾏﾝが教えてくだされ。ツーリング中にＦＩランプが点灯。
アフターファイヤーでまくり。てか、連れ曰く
ｷｬﾝﾌﾟﾌｧｲﾔｰ状態らしいです。
怪しい部品はセンサー？ＰＧＭユニットなんでしょうか？

個人的には、ゴールドウイングはアメリカHONDAが企画から製造まで
一貫してやって作られたバイクだから、純粋な日本のHONDAが
世界に誇るべきバイクとは呼べない気がするんだよな。
あの車体も、アメリカの道路環境があってこそ出来上がったものだし。
ちなみに売れてるからってカブとか現行CBをHONDAのフラッグシップと
呼ぶのはもっと抵抗があるけどｗ

往年の名車はいくつもあるけど、やはりフラッグシップというからには
現在も発売されていなきゃいけないだろう。その意味でNRもRC30も
当時の技術の粋を結集させたスペシャルなマシンではあったけど、
やっぱりフラッグシップではないよね。

だからってブラバがフラッグシップかって問われると、デビュー当時なら
いざ知らず、今となってはHONDAの市販バイクの中で、過去に最速だった
バイクってなだけで、未だにフラッグシップと名乗るには無理がある気がするね。
となるとやはり、ちょっと重厚な存在感とかいう部分には薄いけど、
バイクの性能を極限まで高め、かつ進化を止めていない
1000RRが現時点ではフラッグシップということでいいんじゃないかな。

　>>497　サイドスタンドを出した時にFIランプが点灯しなかったかい？

>>498おまいシツコイね

ま、つまり現行モデルではあるけれど、最速の座は既に
1000RRに奪われ、GLのような存在感もなく、そんなに売れてるわけでもない
ブラバはフラッグシップと呼ぶにはおこがましいということでFAか。

金に余裕があれば、ＳＳ、ツアラー、オフ車のフラッグシップと言われるモノを所持してみたい・・

ＢＩＧ確定！！ｗｗｗ

>>502
巡洋艦や潜水艦みたいなのをフラッグシップって言うのには抵抗あるけどな

俺達のフラッグシップ　　スーパーブラックバードは永遠だ
　　　　　　　　　　_., .,､._,r hh.､ y...u,_ ､ ､.,.,
　　　　　　　　.yl!).彳｝ﾞ.^ﾞ冖^^^ﾞﾞ'⌒ﾞﾞ「｛ .〕:!|ｧ_ l.r.
　　　　　　 .rl!.「.ﾞ.′　　　　　　　　　　　 .ﾞ.^ﾞ「.|^|'!.,.ri,､
　　　 _,.u:l 「″　　　　　　　 _,..vv-─--v､､.,__ﾞ ´「 リﾞ .r
　 .-i(┴^　　　　　　　　,.v‐ ′　　　　i!､　　厂^'ｰ､_　.'ﾞ/
　.,l|　　　　　　　　　.,.‐'ﾞr　　'=,　 .|ﾄ!　 ..　　　　　／_ ┘ _,
.［.′　　　　　 .,r(,,vv!冖h厂 _,､､､,_ ¨ﾞ（）　　　.ﾞﾞil|ﾘ冖ﾐ(ﾐ,.l|/ﾚ'
.||　　　　　_,yr!^″　　　 ［.zli》ﾆ《)ﾐ|l;,　|ノ冖ｰu「.,zzzzy,｛丁′
.!ミ　　 .yr(l「′　　　　　　〔″　　　　｀.,i^　　　.〔.!!干「「)v）《ﾌ
i|　 __,/′.｝　　　　 .　　　　＼,,,,,_,,,,,,vr″　　　 .ﾞ)z　　　　,メﾞ'ly
|ﾞ/|ﾚr》!　 ｝　　　　 .｝..　　　　　　　／,v--r　,､u_:rﾌ'¬ｰ^″　ﾞミ
》ﾞ|′ .ミ　.|　　　　 .∨　　 ,､　　　 ｛lzﾄrr┘ ＼从,,）　　　　 ｝:! .《
｝｝.,rｰ ミ,,ｪ　　　 ,　　　　 .'|ﾌ　　　　　　.,,zu厶　￣　　　　　ﾞ'^　l!
ﾞ|从　　》″　　　 | r　　　　　　　　　 -:(工ｪ」zﾐv_　　　n.　　　　〔 　
.》ﾄ　　.′　　　　∨　　　　　　 7vv=(干=─干ﾐl||l,_,z　″　　　 》
.《l,_ .'|!　　　　　　　　　　　　　　　　 .__　　　　　, .￣ﾞ..　　　　　 〕
　《^¨′　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾞ冖'^^'''冖　　 v＼　　　　｝ 　　　
　［　　　　　 ､　　　　　　　　.　　　　　　　　　　 〕　　 〔 .′ .」_ .ll′ 　　　　　
　.|　　　　　 | 」　　　　　　 ._｝　　　　　　　　 .hノ　　 .:|　,.. .,.ﾄﾄ 〕
　.｝　　　　　.^′　　　　　　ﾞ《,_　　　　　　　　　　　.､,ﾉ ...厂､　.il
　 ｝　　　　　　　　　 _　　.､　.ﾞﾞ'〜 .y,_　　　　　　_,r;|¨ <､､‐　. ﾉ
　 .｛,　　　　　　　　 〔 」　 ´　‐　「ilﾘiｱｱｧｧｧ;lllllli(ﾘﾞ｝ ┌ 冫.. .ｱ
　　 ＼　　　　　　　 ∨ﾞ .　_　.- . ' .｀ﾞ厂¨厂ﾞ厂'. .ﾞ ､' .ﾞ. ヽ‐,r|
　　 .ﾉy　　　　　　　　　　 .´ ､ .: ' ..:　 .､　'　｀ ' _ . .冫 -.',y;|^

★フラッグシップ
圧倒的なパワー
ありあまるトルク
細部まで洗練されたデザイン
重厚なフォルム
ってずっと昔のバイク雑誌にのってたｗｗ
今のＳＳなんてジャンルがある前だけどね。

漏れのブラバ、手放し走行するとランダムでフロントにものすごいジャダーが出る。
出る時と出ない時の条件の差がいまだわからん…。ちょっとでも手を添えると止まる。
なにが原因なんだろ？
タイヤ？（けっこー古い）
コケ歴アリだけどどこかユガんでる？
ステムのブッシュがイってる？

よく行くバイク屋のオヤジいわく「正立フォークのバイクはなることがある」と。
なにも荷物を載せてない台車の前輪がガタガタするのと一緒の原理なんだと。
タイヤを替えればマシになるかもしれない、と。
同じ症状体験したことあるひといる？教えてｴﾛｲﾋﾄ!

>>507
そんなもん

>>507
タイヤが古いことがわかってて、バイク屋にも言われてなら替えてみればいいかと。
つーかタイヤは唯一路面と接地してるパーツだから、しつこい位気にしなければいけない所じゃない？

>>509
湯水のごとく金があればいいけどねー。
「かもしれない」だけじゃ購入の動機に至らないのが悲しいところ…orz
別に激しく攻める走りするわけじゃないから、現状でグリップ力とかは
不満ないし…。原因をはっきりと突き止めてから必要最低限の金と
手間で解決したいわけなのです。貧乏人ですから…orz

>>507
ステムにブッシュはないだろ。あるのはベアリング
ホイールバランス取っても、タイヤを替えても、ステム＆ホイールベアリングを替えても治らない事はある。
メーカーに言わせると、バイクは手を離して乗るように作られていないんだと
新車のCBR1000RR、ZZR1400、CB400SF全て振れた
つまり正立も倒立も関係ない

>>509
あと考えられるのは、「ホイールベアリング」が逝っているか、
「ステムベアリング」が逝っているのどちらか。

おいらも、同じ様な症状がでて、両方交換したら直ったよ。

ステムのチェックは、センタースタンドを立てて、後輪に荷重させて前輪を浮かせた状態で、
ハンドルを左右にゆっくりを振る。

真ん中付近で、少しでも引っかかりがある様に感じたら、ステムが逝っている可能性が高いですね。

もっと酷い症状になると、普通に交差点を曲がる時にも、前輪が外側に逃げようとしているような感覚に襲われるよ。

どうせやるなら、フォークオイルとの交換もやってしまえば、工賃が浮いたり・・・
おいらは、ステム＋フォークオイル交換で、工賃込み２３０００円だった。

>>499
レスサンクスです。
停車時にアイドリングのばらつきで、エンストしそうになりまして、
アフターファイヤーでパンパン豪快になっておりました。
明らかにパワーダウンしまして、アイドルスクリュー上げてだましだまし走りました。
アクセルを開けてもふけ上がらなくなって、燃調が全然
取れていない状態です。
因みにレギュラーガソリンずっと使用しておりました。００年式です。

>>507
タイヤ。

>>511,>>512,>>514
ああベアリングかｗ　漏れバイクはまったく無知なもんでｽﾏｿ。
ふと思ったのは、チャリンコも同じ症状（フロントの振れ）が出るチャリとそうじゃない
チャリがあるんだよねｗ　だからなんか単純なことなのかな、と勝手解釈してみたり。>>511

やるべきはステムベアリング、ホイールベアリング、タイヤだね。
でも過去に、コーナーでちょっといつもより倒しこむとフロントがズルって
滑ったような感覚に襲われてヒヤっとすることが何回かあった。
（単にほんとに滑ってて漏れがビビっただけかもしれんが…orz）
もしかして>>512の言う「前輪が外側に…」ってヤツなのかな。
今度ステムの動きチェックしてみます。
いやみんなﾚｽｻﾝｸｽ。ほんと参考になったｍ(_ _)ｍ

>>507
ジャダーっつーか、それシミー。
タイヤの変磨耗やバランス、ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの磨耗でも起こる場合があるけど、
車両の前後バランスの問題で起こる場合もある。
ﾘｱｻｽが抜けたり、極端に体重の重い人間が乗ったり、車高ﾀﾞｳﾝキット組んだりしてフロント加重が抜け気味のときね。

それとタイヤの寿命は持って一年。ケチってﾁﾏﾁﾏ使うのは操る面白さと安全性の面から見てもやめた方がいいかと。
上達にも貢献しないし。
前後サスも１万Kmもしくは一年でオイル交換orO/H。
ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは2万Kmも走るとレースに打痕が付くから交換。
ﾘｱｻｽは仕方ないとしても、FサスのO/H、タイヤ交換、ベアリング類の交換は簡単なんだから自分でしてみれば？
自分でやれば金も大してかからん。

　>>513　漏れのは'99でアーシングをしてからまったく同じ症状が出たよ。
原因は分からなかったけど、アーシングを外してイグニッションコイルを換えたら治ったよ。

ＦＩランプは点灯した後、エンジンがを止める前にサイドスタンドを出すと
ランプが点滅して異常個所を教えてくれるんだけど、
>>513のはＦＩランプが点滅しませんでしたか？
長い点滅と短い点滅があって、長い点滅が１０で短い点滅が１と数えます。

新型ＸＪＲ１３００最速だぞ！！かかって来い悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
サーキットで俺様のＸＪＲに勝てたらローソンの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！
ダイエーの近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

インジェクションになったＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって新車で動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１６０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
東名高速道なら無敵だ！！　　
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　 速い！　速い！！　速くてションベンもらすぜ！！！
速すぎて口から泡吹くなよ！！　　気絶するなよ！！！！！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これでオメーらキモオタの馬鹿どもも原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160146783/
東京エリートに改名した俺様に文句のある奴はこのスレに来い！！　　
新品のシュレッダーでおまえらのハートを八つ裂きにしてやんよ！！　
地獄に送ってやる！！　　毎晩怯えてろカスども！！！！！！！！！　

>>518 ３行で読むのやめちった。ほか弁の方がいいんだけどぉぉぉ。

>>516
シミーね。シミーでググったらいろいろそれ関連のページが
出てきたよ。ｻﾝｸｽ。「共振現象」ってコトバがよく使われてる
けど、まさにそんな感じ。最初ちっちゃく“振れ”が始まって
みるみる間に“振れ”が激しくなってくる…。
足回りのヘタリは否めないなぁ。なんせ中古だし。
いちおー足自体はフルノーマル、乗り手は178cmの67kg。

前回りバラシはできるけど、タイヤ交換は厳しいっす（＾＾；
チェンジャーなんてもちろん持ってないし、バールでやる
気合はないっすわ…orz
タイヤに関しては、10年近く車でドリをやってるもんでちょっと
感覚がおかしくなってるので気にせんといて…orz
でも今回は変えようと思う。ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ多謝m(__)m

次スレ立てるﾔｼ、【イイオヤジばかり】に変えといてくれｗ

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由をエビスサーキット西コースでテストアタックしました。
今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＲ�]１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん疑問を感じた
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ〜１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　レッドバロンで待ってるぜ。　

キャブ車のレギュレーターは、フィンの付いた対策品でも逝くそうな。
こうなったら、FI車みたいに風通しの良い場所に移動するか、
強制空冷にでもするしかないか

FIのレギュでも逝ったよ
今は強制空冷にしている

山陽自動車道でトンネルに入る前に赤い光が発光して撮影されたようです。
バイクは前から撮影されてもナンバーは写りませんが、後ろからも撮影され
たのでしょうか。経験のある方、よろしければ教えて下さい・・

>>524結論から言ってしまうと

何 も 問 題 は な い

５２５＞＞そうですか、有難うございます。レーダー探知機では反応せず
１３５ｋｍぐらいでした。ああヤバイと思いましたがほっとしました。

ノシ
後方撮影って関東、大阪環状メインで日本に数台しかね。

５２７＞＞そうですか、そういうものが普及しないことを切に願います（笑）

>>517
短い点滅が一回です。

>>523
俺も強制空冷にしようかなって思ってるんだけど
つかってるCPUファンって防水タイプのを使ってるの？

それとも普通のCPUファン？

仮に後方撮影のオービスで撮られても、フルフェ被ってたなら
本人と断定できないので、留置覚悟で突っぱねれば無罪放免。
ただし追求は相当厳しいけどね。
免許が汚れまくってて、今オービスで挙げられたら免取り確実って
俺なら、仕事に穴開けようが絶対否認し続ける自信はあるが、
一般的にはまず無理だろう。

>>530
防水じゃないです
6cm角で厚さ1cmの普通のファンで、
CPU用・・・でもないです

>>530
あまりスペースが無いから、大きいのはキビしそうだな。
雨の日に乗らなくて、洗車の時に気を付けるなら防水の必要は感じない

つーか8cm角2.5cm厚の山洋防水ファン買いましたが
入りませんでしたとさ・・・

>>529　1回の点滅ならPbセンサー（マニホールド負圧センサー）の
カプラー外れか断線かセンサー不良ですね。

レギュレーターの強制ファン俺もつけたいな・・・と思ってみたけどどういう風に
付けようか。電源はオンオフスイッチを付けてバッテリーから引けるけど。
ところで、初歩的質問ですいませんが、初期型ブラバってレブリミッターはついてますか？

ファンの固定が面倒ですね
ステーとネジでどーにかしましたが、あまり美しくない・・・

配線はスイッチだと停めるたびに面倒なので、
電源ONですぐ起動、になってます
＋はギボシのオスをハンマーで適度に潰して細くしたものを
ヒューズボックスの裏側、コードが出ていない所にしっかり
突っ込んで取り出しました（その先にガラス管ヒューズあり）
−は圧着端子を付けてレギュレータを固定しているボルトに共締め

>>536
1速で回してみれば分かるけど、レブリミッターはあるよ。
1速でも高速を走れるくらいスピード出てしまうけど

>>537
詳しいレポサンクス　でも電源の取り方は結構危ないなぁ
カーショップでヒューズ電源買ってきた方が良いと思う。
ググってみたら、タイラップや針金で簡単に取り付けている人もいるね。

1速だけで高速走り続けたら燃費はどうなるだろう？ｗ

ヒューズ電源は店頭で見て色々考えたが蓋が閉まらない
という予想が立ったのと、蓋が閉まったとして引き出すのに
ヒューズボックスに穴あけが必要だったのでヤメです

過去ｽﾚPart19の303で載せた写真がまだうｐろーだに残ってた
http://kuronuko.up-ch.com/uploader/sn/upload.cgi?mode=dl&file=6156

偽モンいるがなｗ
>>517サンクスです。
サイドスタンドを立てないと診断モードにならないのは知りませんでした。
今、バイクを乗る時間がないので、後日にテストします。
ありがとうございました。テスト後、報告します。

>>485
せっかく教えていただいたんだけど･･･
左スイッチボックスはブラバ国内仕様が発売される前までしか生産してなかったらしい。
国内仕様のハザードを移植した方がだいぶ安く仕上がるそうです。

そこで、実際に国内使用のハザードを取り付けた人に質問したいです。
取り付けのために必要な購入パーツを教えてください。

１．ＸＪＲ１３００またはの左スイッチ
　　　　これはスイッチの配線をいじでばＯＫ
２．ＣＢＲ１０００ＲＲ左スイッチ
　　　　当然スイッチの配線を加工　それと整流用ダイオード２個
あとはコード若干とカプラ、コネクタ。

でも一番やっかいなのはチョークケーブルの処理。
難易度は高くないよ。

>>543
鼻つまってます？

少々　　グズン　(>_<)

>>543
どうもありがとう。
ホンダ車なのでRRのスイッチ移植をしてみようと思います。
配線関係はできると思うのですが、整流用ダイオードの付ける場所がわからないかも･･･。
ホンダのお店で注文できるものですか？

>>543-545
ﾜﾛｽｗｗｗ

ＲＲのスイッチに使うダイオードは一般の整流用ダイオードです。
ＲＲのスイッチをつけると、おまけでウィンカーがポジションと連動
するようになります。　が、他にダブルフィラメント球と国内仕様ソ
ケットが必要です。　私はポジション灯はＬＥＤにしたのでソケット
まではいじってません。

ちなみに、こちらを参考にしました。
ttp://chappy623.blog.ocn.ne.jp/n623/cat4685634/index.html

>>548
とりあえずそんなに高いものでもないのでスイッチボックス買ってみようと思います。

でもやっぱりダイオードの取り付け位置がわからない･･･

純正ハザードスイッチにこだわる理由は見た目の美しさ？
社外のユニットなら、ライトスイッチかウィンカースイッチ兼用で
カプラーONでつくヤツがあるよ。

ついでに保守

>>550あ、それ俺付けてるよ。

スクリーン外してメーター裏の配線に割り込ませるだけでライトスイッチがハザードになるのよね。

取り付けも整備に慣れた人ならトータル10分かかるまいて。

ダイオードの位置で悩んでいるくらいなら、やめたほうがいいね。
>>552のハザードユニットがいいんじゃない

>>552
実はオレそれ買ってあるんだがまだ取りつけてない…orz
スクリーンはずすだけで付くのはインジェクションモデルなのさ。
キャブモデルはアッパーちょいばらし。どうせだからメーター球も
換えるか…どうせだからウィンカー球もLEDにしてっと…どうせだから
ミラーウィンカーもクリアにして…って考えるだけでまだ全部の
パーツを揃えてないオレ…orz

>>549
ダイオードの役目は電流の戻りこみ防止。

浮上あげ

浮上あげ

ブラックバード乗った後ランエボに乗るとなんだかランエボがDゼルの商用車の加速に思える。

ブラックバードのエアクリーナー交換ってなぜあんなに面倒なのかなあ。CB1300とかみたいに
スッとエアクリぬきだすタイプならいいのに。時間がかかって仕方ない。
タンクも重いし落とすと大変だし。でも楽しいよ。

>>557
エアクリの件、禿同
フルカウル＆一本サス車の宿命だな
ラムエア付きのインジェクション車の方が汚れそうな気がするけど、実際はどうなんでしょ？

>>558ショップに頼んでタンク、満タンと空っぽだと工賃違うのだろうか。

310 km/h in Autobahn with Honda CBR1100XX
http://video.google.com/videoplay?docid=-1131683016683181768&q=cbr1100

偶然に俺も今見ていて貼るところでした。
願望というか夢でみそうな感じ。

>>559
流石にそれは無いと思うｗｗ
満タンにすると２０キロ近く増加する訳で、
車載工具でフレームからタンクを浮かせておけるとは言っても、
狭い隙間でやるのは辛いので、結局少し持ち上げる事になるから、
タンクを外す整備を依頼する時は、
少しでもガソリンを減らしておくと喜ばれると思う。

>>560
車体、結構振れてるな
6速に入れると、いきなり加速が鈍って
車体不安定になるんだよな
折れもこあかった＠J自動車道

>>560
すげーな
あの速度で結構バンクしてるがスゲー

FI車でもアナログのスピードメーターモデルもあったのか。
年式でいうと99〜01くらい？

>>560
やっぱこの速度域だとかなり水温は上がるんだな
でも、俺のはこんなに上がらなかったなあ

>>565
たしか99と2000モデルだと思う。2001はデジタルじゃないかな？
俺はFIでアナログ、162馬力＋HISS付きということで99買った。

164から下げたの？

↑
書き間違えた。ｽﾏｿ。

（ܷܵܶ∀ܷܵܶ）

>>562
見たことはないけど、簡単なクレーンのようなものつかうんじゃないのかな？

>>571
満タンでも頑張れば持てるから、タンクを外すのにはクレーンは使わないだろW

>>572
スマソ
自動車のエンジンクレーンのようなもの使えば、そのまま作業できるんじゃないかとおもってさ。

>>565
漏れのは前のオーナーがコケて交換したんだか、97キャブだけど
その動画と同じメーターがついてるよ。サイドスタンド立ててると
「FIランプ」が光るｗ
ってかホンモノのFI車はサイドスタンド警告はどこに出るんだ？？

>>574
何処にも出ない

　>>560の動画って再生速度が早いのかなぁ。
ウインカーの点滅が早すぎだよね。

でも、あの速度で走っていても水温がだいぶ上ってたね〜
やはりレッド付近まで回して走ると相当な発熱量なんだね。

>>567,>>568
マフラー交換で現行モデルも164psになるみたいだぉ
ttp://kakaku.com/bbs/Main.asp?PrdKey=76103110693　の　4047992

あとはスピードメーターをデジタル→アナログにしたいなぁ
パーツメーカーが作ってないかな･･･

ヤフオクで純正買えば？

どっちも乗ったけど、キャブ車の方が早い&トラブル少ない…そして今は、インジェクション乗りの俺…

シンプルなほどトラブルが少ないって事なのかな

【軍事】米空軍、SR-71後継の新型戦略偵察機の開発に本格着手　新機種は最高速度マッハ10の無人偵察機
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161278695/528
調子に乗って宣伝してたら質問が
お勧めの年式は俺は新車を勧めるけどキャブも捨てがたいのかな？
キャブ仕様だと年式的には何年型が良いかな？

早速のれすありがとうございました。
中古ではやはり99年型が人気ですか

↑キャブ車、最終型の98

そ、俺も持ってる９８

緊急報告！世界的にオヤジの乗り物である事が確認サレマ・・
http://video.google.com/videoplay?docid=1287154667909035779&q=black+bird+treffen

こんないっぱいの台数でツルんで走ったら楽しいだろうなぁ。
あと見知らぬバイクどうし手を振る、ってのは海外にもある
習慣なのね。あれ振り返されるのがうれしくてなんかやっちゃうなｗ

まえにも言ったけど、XXだけのミーティングやりませんか？
目的地・ルートを決めてリーダーとかそういうの無しでツーリング。

地域バラバラで難しい気がする

単なるDQN集会になるに280ペリカ。

新型ＸＪＲ１３００最速だぞ！！かかって来い筑波の悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
サーキットで俺様のＸＪＲに勝てたらローソンの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！
ダイエーの近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

インジェクションになったＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって新車で動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１６０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
東名高速道なら無敵だ！！　　
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　 速い！　速い！！　速くてションベンもらすぜ！！！
速すぎて口から泡吹くなよ！！　　気絶するなよ！！！！！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これでオメーらキモオタの馬鹿どもも原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157626450
東京エリートに改名した俺様に文句のある奴はこのスレに来い！！　　
新品のシュレッダーでおまえら指を八つ裂きにしてやるよ！！　
地獄に送ってやるぜ〜！！！！！！！！！！！　

そう言い終えると静かに目を閉じ、再び目覚めることはありませんでした

>>591ｳｹﾀ

>>587
場所･ルート次第では参加したい。皆のカスタム参考にしたいし。

ともかくここで候補地募っても収拾つかないから
この手のオフは言い出しっぺがある程度意見聞いてから
独断で決めちまうが吉。あとは集まれるヤシが集まるだけ。

行く！
絶対行く！
ただーし、俺の住んでる北東北は１１月中ごろから４月頃まで乗れないの
で時期を考えてくればうれしいっす。

>>593
カスタム見たいなら適当に用品店とかに集合かければ集まってくれるんじゃないか？
ブラバ乗りはお金持ってそうだから高級パーツ付けてる人多そうだし。

>>587
ｺﾞﾒｗ　だれかがそういってくれるんじゃﾏｲかとちょっと期待して
書いたｗ　
用品店集合とかなら、関東限定になっちゃうけどライコ東雲とか？

新型ＸＪＲ１３００最速だぞ！！かかって来い！！　悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
サーキットで俺様のＸＪＲに勝てたらローソンの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！
ダイエーの近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

インジェクションになったＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって新車で動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１６０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
東名高速道なら無敵だ！！　　
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　 速い！　速い！！　速くてションベンもらすぜ！！！
速すぎて口から泡吹くなよ！！　　気絶するなよ！！！！！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これでオメーらキモオタの馬鹿どもも原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157626450
東京エリートに改名した俺様に文句のある奴はこのスレに来い！！　　
新品のシュレッダーでおまえら指を八つ裂きにしてやるよ！！　
地獄に送ってやるぜ〜！！！！！！！！！！！　

そう言うと彼は満足そうな笑みを浮かべ、息を引き取った。

>>585
前作（去年）のビデオ発見・
かっこよさ抜群で
向こうの人（ドイツ？）たちは楽しみ方が上手い（ｳﾗﾗﾏｼｽ）
日本＆日本陣では不可能な希ガス
http://video.google.com/videoplay?docid=-6165852516564139877&q=black+bird+treffen

↑ドイツかな？使われているバックミュージックはスコーピオンズ(米)だが

>>600
ドイツみたいですね・・・
パート２はBWMエンブレムに、パート１はハヤブサに小便掻けてるのがクール

>>596
マジでツーリングやろうぜ。

MAT-Bクラブ等の情報交換場もあるけど
ブラバの突発的ツーリング専用のウェブサイトを誰か立ち上げてよ。

そしたら気ままに集まれる気がする。数が巨大になれば最低限のマナーは必須条件になるとは思うけど
XXに乗ってるひとは、そこらはわきまえてると信じてる。

ブラックバード最高！！
　　　　 ＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　 　　　　　　　　　　　　＿
　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　 　 　　　　 　　　　／ ￣　　￣ ＼
　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　 　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　はぁ？黙ってろデブ
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/

http://www.youtube.com/watch?v=IZDW-hddyYI&NR

１３００のＸＪＲに乗ってる。先月中型免許を教習所で取得して中古を探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかも１３００なのに1足付きも楽で良い。ＸＪＲは安っぽいと言われてるけど個人的には高級バイクだと思う。

最速キングのＲ１と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただツーリング先とかでバッテリーがあがるとちょっと怖いね。キックペダルがないからキック始動できないし。

装備にかんしては多分最速Ｒ１もＸＪＲも変わらないでしょ。

Ｒ１乗ったことないから知らないけどカウルとかラジエターがあるかないかでそんなに利便性が変わったらアホ臭くて誰もネイキッドなんて買わないでしょ。

個人的にはＸＪＲ１３００でも十分に便利。

嘘かと思われるかも知れないけど知多半島の砂利道で６０キロ位でマジで隼を抜いた。

つまりは隼ですら１３００のＸＪＲには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

あれ〜　急に上品な言葉になりますた・・

おんなじ事なんども言うって事はごロージン？

ブレーキ効かないＣＢＲでスピード出すと　　↓　こうなるぜ！！！！　 　
http://pya.cc/pyaimg/pimg.php?imgid=4933

ほらよｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161688662/l50

小生のバードは東京エリートには負けない

>>610
どうでも良いけど、小生なんていつの時代の呼び方だよ

今月のヤンマシにVCMエンジンの開発車両で丸山が乗ってたよ！2気筒、3気筒、4気筒でアクセル開度で切り替わるみたいで2気党の時はツインの鼓動みたいだよ。燃費も30％向上らしいね！

>>612
それ俺も見たよ。でもXXじゃなくVFRに搭載じゃないかと書いてあった。
ショボーン(´ω｀)

599見てるとすごくタンデムしやすそうなバイクね。

>>614
タンデムステップの位置が高いし、シートカウルがかかとに当たるから、そうでもないと思うが…

今、大型教習中なんですが
CB750で既に左足つま先立ち状態なんですが
ブラックバードに乗るのは難しいでしょうか？

身長164センチの普通体型です

>>616
問題ない。早く免許取って、堪能してください。

１３００のＸＪＲがＣＢＲ１１００ＸＸよりも優れたバイクであることは疑いようのない事実なんだよね。
日本の道路事情に合わせた足回りとエンジンのトルク特性とかさ。
後発だけあって、使い勝手も研究し尽くされていて、気の毒だけど
車体だけで比較するとＣＢＲ１１００ＸＸに勝ち目はない。
燃料代も安いから車検も安い！！！！！！！！！
デザインもよく、走行安定性が良い。しかもギャップも得意だ！
つまり、中古の黒鳥を選ぶ理由は何一つないわけ。
消費者だって馬鹿じゃない。 良い物は売れて行くのだから、近い将来ＣＢ１３００はＸＪＲ１３００に追い越される運命にある。
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵ﾉ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／

　　　ＸＪＲのイケメン　　　　　 　　ブラックバードのキモデブ　

デザイン、ブランドイメージ　　　　　　　　ホンダ大好き！
最高のヤマハ製品を　　　　　　　　　　やっぱブラックバードだよ　
さりげなく使いこなす　　　　　 　　　 俺達アキバ系人間は黒鳥しか買わねーよ!　


さて、話題が変わりますがブラックバードが、これほど性能悪いとは思いませんでした。
だからヤフオクで沢山出品されてるのですね。

ところで市販品のETCの取付した人いる？
予約してる店は11月3日頃入荷で、前もって取付位置とか打ち合わせしたいと言うんで参考に。

>>619
今度の謀茄子でレーダーを付ける予定だがその後ETCも付けられるのかな？

ヤ○ハの１３００がＣＢＲ１１００ＸＸに勝るってどこが？（笑）
最高速度も馬力もブッチギリでブラックバードの勝ち（爆）
でかいだけで遅いしパワーもないんだよな、もうちょっと
もっともらしいことを投稿してくれんかい？（嘲笑）

↑だめだよ、ガンオタのこども相手にしちゃあ・・・
以後スルーでｗ

たたかうか　たたかえるか おびえる魂よ
せまりくる　悪の力に　勇気を示せ
宇宙にとぶ　輝く姿　生命の叫びか
伝説の巨神の力　銀河きりさく
必殺の　技が撃つのは　我が身なのかと
おそれるな　魂ひらけよ　復活の時
人よ　命よ　力を見る スペース・ランナウェイ イデオン　イデオン
スペース・ランナウェイ イデオン　イデオン
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 _,,t-‐‐-､,-‐‐-､
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 三'::::::............... .....::::::`ｙ,.
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ナ::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::ヾ
　　　　　　　 　 　 　 |￣|　　 V::::::::::::::::_{{ （{∫∬ﾉノｊヾ:::::{
　　　　　　 　 　　|￣| |￣| 　 ﾅ::::::::::::::i`__,,,,,,,ｧ_　 _,,,,,_ t;;:ﾇ
　　 　 　　　　　　| 　| |　 |　 イﾍ::::::(ヾ~!,ｬt､　!'''i ｨｔﾝ )=f }ｆ
　　　　　　 　 　　| 　| | 　|　　i {t）テ" ﾍ' '___,ｲ　ヽ＿/　介'
　　　　　　　　 　 | 　| |　 |　_,rﾍ_,ｊ|!'　　　　 /ｰ--''! 　 　 |'
　　　　　　　　 　 |,.ｨ―''''￣　／| |　　 　 　 ／二ｸ 　 　 !
　　　　　　 　 　 /;;:::'';;::''::;;:／ {　!　、　　 　 ヾニﾝ　　　ﾉ＼
　 　 　 　 　 　 /'''::::;r|''':::;;;|　　|　!　＼　　　　　　 _,,.／|::;;'''＼
　　　　　　　　/:;;／　|;;;''::;;| 　　丶＼ 　｀_＿＞-ｰ´　　　!;;;:'''::iヽ、
　　　 　 　 　 i／　　 |'::;;;;''|　　 　 　三 ―''"　　　　　　　!''::;;;;| /ヽ
　　　　　　　 /⌒ヽ　 |;;''':::;|　　　　　　　＼　 　 　 　 　 　 !;;::''|/　 i
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今日、バード乗りが一人亡くなりました・・・

>>624
どした？

>>619
モニター組だが、本体はシート下の工具袋の辺り
アンテナはメーターとスクリーンの間、インジケーターは水温計の所
（キャブ車でヨシムラデジテン付けている）に付けた
市販型の方が小型だから、取り付け自由度が上がりそうだね

>>619
ttp://image.itmedia.co.jp/l/im/lifestyle/articles/0609/21/l_hi_jr01.jpg
これ買うの？

漏れは車用セパタイプを使って自主運用してるよ。品番は422だったかなぁ。
本体はシート下、アンテナはメーター上だね。
ETCの電波はけっこー強いから見えないとこにアンテナ設置しても
ヘーキだよ。車の方なんてダッシュボードの裏に設置してるし。
本体はハダカでシート下に設置してるけど、今んとこ問題ないね。
けっこーな雨の中走行とかしてるけど。
今日の夜、元気が残ってれば画像うｐするよｗ

624です。
夜中の首都高で即死でした・・・
バードを愛してたオヤジでした・・・

>>628

合掌。ご冥福をお祈りします。

みんな、気を付けて乗ろう。

かっとんで事故ったら自業自得でしょうがないが、
もらい事故なら最悪だな

唯一は即死だったのが救いか。
意識があって手術3回ぐらいして、結局駄目だとやりきれないからな。

2007年10月のモーターショーにVCM搭載の新生ブラックバード誕生！！！！！！！！
マジすごそうだね。
ヤンマシ見てみろ。すげーぞ。
このバイクが最速だろうね。






俺は買わないけどｗ

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由をエビスサーキット西コースでテストアタックしました。
今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＲ�]１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん疑問を感じた
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ〜１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　知立のレッドバロンで待ってるぜ。　

>>632
そう言い終えると静かに目を閉じ、再び目覚めることはありませんでした

>>628
kwsk

で、東雲オフとかツーリングとかの話はどこへ行った？

自主運用ETCを違法ETCと呼びかえる件について

フロントのキャリパー外して洗ったりピストン揉んだり
スライドピンのグリスアップしたりしてみた

リアのキャリパーはホイール外さないとダメ？

>>356
だめ。
車体のコードがNH359Mってなってるけど、これＥＵ？
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ観てもわからん。

そうか首都高か…
残念だよ、明日は我が身…

>NH359M
それ、車体ｶﾗｰｺｰﾄﾞじゃ内科医？

バードの購入を考えているのですが、ｷｬﾌﾞとｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝのﾒﾘﾃﾞﾒを教えてください。

>>359
カラーはNH359Bになってる。あれ？逆かな？ごめん。

>>640
キャブのほうがアイドリング音とスロットルを少しだけ開けた音がかっこいい。
キャブのほうがメンテしやすい壊れにくい。
キャブ車両の当時は最強だったという誇り（後期除）

でも始動性はインジェクション

暑いの好きならｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ

キャブだって始動に何の問題も無い。
冬場だって、チョークで１発。
たまに３発くらいのときもあるが。

リセールバリューはインジェクション
最速の誇りを持てるのはキャブ

おおっ！レスありがとう。
今、ヤマハの中型に乗っていますが、ｷｬﾌﾞが調子悪くて、ブラックバードはどうなんだろうと思った次第です。
イモビライザーって後付けできるのかな。

おれもキャブのほうが好きだな。
ところで質問なんですが走行中に前輪から「スースー」と金属のこすれるような音が出ます。
高速走行中は気にならないのですが信号待ち四輪を徐行ですり抜け中や狭い路地をゆっくり
走行中に聞こえます。他のブラックバードもこんな音がするのでしょうか？
なんだか気になります。

>>645
インジェクションはオートチョークでもっと楽
冬眠４ヶ月明けでも、何も考えずに１秒で始動

>>648
ブレーキだね　　引きずってる

ショップの店員さんとも話してたんだけど、モデル
チェンジはしないのだろうか？

そろそろ出してもらわないと、他メーカーの同クラスに
持って行かれかねないって店員さんも話したよ。

>>650
レスありがとう

>>348
ショップでキャリパーのシール交換したら、いくらかかったか教えて。
自分でやろうかどうか迷い中。

　>>648　俺もスースーじゃないけど経験が。
フロントから「シャッ　シャッ」とタイヤの回転と同じ間隔で音がしてたから、
パッドにゴミでも噛んだかな？　とパッドを外してみたら・・・・・

左キャリパーのパッドが減ってベース板？がディスクに触れて「シャッ　シャッ」と鳴っていたよ。。。　orz

いつも右パッドだけ見て残量確認をしていたのが逝けなかったよ。（右パッドはまだ溝が残ってた）

みなさんの黒鳥走行距離どのくらいですか？

ホンダだからエンジン丈夫かな

>>655

現在38000km。全く異常ナシ。むしろ常に好調です。

オートチョークってキャブ車にも付いてるんですか？

　憑いてないよ

>>655
５００００ｋｍ突破。快調です。

俺は、昨日のツーリングで20000kに達した。
でも6年で20000ｋは、少ないな〜

立体エンブレムの05モデルでようやく2000�`
ショウウィンドーに映る自分の勇姿を眺めながら走っていたら追突しそうに
なった。

'99型78000km調子良好。

>>661
warota

mixiのブラックバードコミュが気持ち悪い件について再び

どういう所が、気持ち悪いんですか？

>>662
OHした？

>>666
OH未だせず。
お約束トラブルのレギュとダイナモについては60000km頃にトラブって交換。
あとはカムチェ−ンのノイズが目立ってきたらチェーンテンショナーの交換。概ね２万キロ毎かな。
あとオイル交換は3000km毎にやってるぐらい。

'00 28000km レギュレーター交換と俺のもフロント左のブレーキピストンだけが固着してたので先週修理。

しかもダイナモも逝ってることが発覚…

>>667ダイナモも結構有名なトラブル箇所なの？

俺のはアイドリング付近で充電されなくなっちまったよ。

燃費ってエンジンオイル変えたら多少は良くなるんかい？

>>668
バイク屋の話しだけど、どうやらそうみたい。
その辺りの時期のCBR900RRなんかも同じ病を患っているとの事。
エンジンの軽量コンパクト化による弊害だとか。

>>668
ダイナモっつーかステーターコイルね。
乗り方にも大きく左右されるけど、過度の省電力化、もしくは発電過多、エンジンオイルの温度上昇が著しいと
大体５〜６万Kｍで焼ききれる場合が多い。
寿命を迎えるにつれて発電量が低下していくので、
もし気になるのであればレギュに繋がってる端子にテスターあてて調べてみるとよろしいかと。

基本的に消耗品なので、ホンダ車のみならずどのメーカーの物でも起こる。

>>669
エンジンオイルの粘度を低くすると良くなる場合もあるが、
粘度を低くした場合の弊害もあるのである程度の妥協も必要。

>>667
結構持つなぁ〜
3万越したからOHしようか財布と相談してたが、特に不調もないしいらないか

>>670･>>671回答ありがとう。

俺のは端子にテスター当ててみたら一本死んでるって言われたよ。

部品が明日まで来ないから極力低速走行は避けねば…

>671
ステーターコイルも消耗品なんっすか？
半永久的なものかと思ってますた。

>>664
分かる〜
>>188　>>189　>>202　辺りとか、小生っていう椰子な

ブラックバードに乗りたいのですが１５８ｃｍでも乗れますか？
シート高はいくつでしたっけ？

>>676
確かシート高は810�_だったかな。158�aでも立ちゴケにさえ注意すればまったく問題なしだと思いますよ。俺の知り合いには155�aのバード乗りがいるし

身の丈にあったバイクに乗れ。

>>676
170だが正直キツい

>>676

169だが正直なんともない

シート高よりも全体的なポジションの心配をした方がいい。

気分は黒王号に跨ったラオウ

↑うまい！

最近ブラバに乗り換えたんだが、178cmの俺としてはなんら問題ない。
つか以前乗ってたBIG-1ですらベタ足だったから当たり前だが。
その代わり久々の前傾ポジションバイクなんで、腕とか手首に疲労がくる。
ただここ何年もずうっとネイキッドかアメリカンばっかりだったので
それらに比べればロンツーのときの全身の疲れが遥かに軽減されてるんで、
トータルとしてはメチャ楽だと身に沁みた。

>>676

俺のダチで身長30cmで乗ってるやつが居るから大丈夫でしょ。

乗ってる奴がおっさんばかりなら、中古で買う場合程度のいいのが多いから逆にいいと思うけどな
若者に人気の車種だと荒く乗られてて整備にも金使ってないの多いからね、おじさん＝金持ちで丁寧に乗るとは限らんかもしれんけど
それに若者があんまり乗ってないとはいえおじさんくさいバイクでもないし、むしろミーハーな若者に人気のバイクよりいいと思う
俺は２０代だが赤のブラバ探してるんだが、なかなか希少色でいいのないんだよなあ

>>676
160cmの俺がきましたよｗ

言われている通り立ちゴケに注意すれば乗れると思いますよ。
停車中はハンケツずらせば片足べったりになるし。

キャブ車最速のバイクはZZ-R1200じゃなかったんですね。

>>687
はい違いますｗ

>>681
じゃぁおいらは黒王号に跨ったハートだな。

高年式にもかかわらずレギュレータがパンクしました。

この先不安なので電圧計を付けようと思うんだけど、どこから電源取ったらいいでしょうか･･･
やっぱりメーター付近だとヘッドライトから？
アースはマイナスまで引いたほうがいいでしょうか？
付けてる人いたらどこに繋いでるか教えてください。

アースは金属むき出しの場所ならどこでもいいよ

俺のはキャブ車でヘッドライトON/OFFモデルで配線が違うから
電源取るほうのアドバイスはできなくてゴメン

>>690
うろ覚えだけど
ホーンからとった記憶がある

手元に取説（配線図）がないので確認できないが
ｷｰONで12V来てて普段使わないもの、って方針で
選んだような・・・

>>692
ホーンに常時電源来てるんですか？
だとしたらホーンから配線してみようかな。
休日にテスター当てて確認してみます。

ttp://kuronuko.up-ch.com/uploader/sn/upload.cgi?mode=dl&file=6926
どうもここから取ったらしい
緑がマイナス線っぽい

ttp://kuronuko.up-ch.com/uploader/sn/upload.cgi?mode=dl&file=6927
プラスもマイナスも元は配線図を見て、念のため確認として
ブースターケーブルで延長した検電テスターで調べた

青いのはゴム手袋に包まれたHIDのバラスト

>>694
ご丁寧に写真までありがとうございます。

プラスもマイナスも写真ではどこに繋がってるか確認不能･･･
でもだいたいの位置はわかりましたので配線図見ながら調べたいと思います。

パチンコ店に左折で入って行く車って右に大きくフェイントしてから使うから曲がって行くから嫌いだ！！　しかもウインカーが遅い。
http://masada2000.org/impalement.asx
http://www.den94ek.cz/peklo/media/snuff.mpg
http://members.jcom.home.ne.jp/dandy-arata2/image/kagamimochi.jpg
　　　　 　　 ,. -ー- ,
　　　　　　/ﾉl l l l l lヽ　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　从* ’ｗ’)|| ＜　お客さん、こういう所初めて？
　 　 　 　 ﾉr´"｀ ´ ヽi 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 l||　ｨ( 。)' ｡）
　　　　 　 ii|　!〉　´　/i
.　　 　 　 lli＼＼　｡〈 ＼_
　　　　　　　/ヽ_⌒)/ ヽっ_)
　　　　　,,.　!　　 毳 ヽ､　
　　　　(,__, ＼　　ヽ,　　ヽ
　.　　 　　｀＼＼　 ） ､__ﾉ
　　　　　　　　 ー-'｀ﾞ´
ドドドドドーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーン
エリーーーーーーーーーーーーーーート
エリーーーーーート
エリーーート
どどどーーーーーーーーん
エリート参上
東京エリート

そう言い終えると静かに目を閉じ、再び目覚めることはありませんでした

メーター球が切れたついでにハイワッテージ化してみた。

もともとついてた1.7W
ttp://skyst.net/a/src/sky0005.jpg

後付5W
ttp://skyst.net/a/src/sky0006.jpg

うーんもともとついてた1.7Wって暗すぎ…orz　みんなのも純正はこんなもん
なのか…？
あとバルブがすっげー汚れてた。バイクはあーゆーとこにも汚れが
進入しちゃうのね。

マフラーを集合タイプに交換している方に質問です。
センタースタンドの足を掛ける部分が左側マフラーの下から出てますが
左側マフラーが無くなるとその部分だけ手前に出過ぎた様に見えて
カッコ悪いことないですか？
そこが気になって１本出しにするか２本出しのを探すか迷ってます。

まあたしかに、後ろから見たらあるべきモノがあるべき場所にないという感じはする。
でもそれだけのことだ。見た目が気になるならやめとけ。
俺の場合は、チェーンメンテ楽勝、１０キロ減という実利の方を迷わずとった。

>698
ずいぶん明るくなってるね。ワシの純正は走りながら時計が見えない…。
元々レギュが弱い上に、他に電装品つけてるためハイワッテージ化を躊躇してんだけど、メーター球って6つくらい？

もともとついてた1.7W
http://skyst.net/a/src/sky0005.jpg

後付5W
http://skyst.net/a/src/sky0006.jpg

すげーな

↑東京エリート様は黒鳥ファンのようだなw

自分ツッコミ…。
×進入
○侵入or浸入だな…orz

>>701
メーター球なんてレギュがどーこー気にするレベルじゃないと思うけど…。（そう信じたい）
メーター球は10mmウェッジ×4だよ。3.4Wと5Wと迷ったんだけどね。（警告灯はまた別）
はいこれ。
ttp://skyst.net/a/src/sky0009.jpg

5W×4÷12V≒1.6A
3.4W×4÷12V≒1.1A
で0.5A差なら明るい方がいいかっていう安易な考えで5Wを選んだよ。
ちなみに純正は…
1.7W×4÷12V≒0.5A
か…。1Aの差はデカイかｗ　バイクのレギュって最大で何Aくらい発生させてるんだ？
これでレギュがパンクしたらカッコ悪いな…orz

>>704
メーター球、確かにちっちゃいレベルなんだけど…
夜乗ることが多く、これからの時期はグリップヒーター最大60Ｗ、ライトHiにすると110Ｗ、携帯用充電最大12Ｗ、レギュ用ファン？Ｗ。
オルタネータのキャパシティーは460Ｗって聞いたことがあるが、
電装品付ける前から、レギュのパンクを２回経験してるんだよね。空冷ファンで対策とってるけど、バイク屋のおっさんにはアホアホと言われてます…。

>>705
げ。つけてるもんがすげー似てる…orz
グリップヒーターにシガーライター、それにETC。
ライトはHIDだから少しはマシか…。見た目を狙って
ウィンカーのLED化を考えてたけど目的が変わってきたなｗ
ポジションとブレーキはすでにLED化してるけどこれもマシというレベルか。

ちなみにレギュが熱くなる状況ってどんなの？
電装品をつけていないノーマル状態だと、高回転高負荷で
連続走行した時？逆？

>>706
初夏だったか、昼間にライトＯＮ（電装品なし）で街中小一時間流している程度で、レギュはチンチンだったんで、空冷ファンを付けました。
レギュの型番が替わっても（パンク対策品？）、風通しの悪いリアカウル内にあれば熱くなるよな…って、素人ながら思ってます。
（駐輪場の隣の鱸は、レギュがカウルの外にあって、フィンがむき出しになってるんですよね）

>>707
走行方法は大して原因にならないのかな。問題は走行環境？
ブラバ乗りはよくファンをつけてるけど、やっぱ風向きは
外に出す方だよね？

>>704-707
何か勘違いしていないか？
レギュは発電し過ぎた電力を放熱によって逃がす為の物だから、消費電力が上がれば放熱量が減って負担が減る＝寿命が伸びるんだよ。

>>709
今ググっていろいろ勉強した…。
レギュレータレクチファイア、役目は整流と電圧制御なワケね。
「炎天下の真夏の昼、ライト等電装品は極力使わない状況で高回転を多用」
これが考えうるいちばんレギュレータに過酷な状況、で合ってるかなぁ？
そうするとやっぱ、ファンで強制冷却かラムエアダクトみたいのを取り付けて
走行風で冷やす、が有効なのね。
上でも聞いたけど、風はどっち方向が有効なんだろ？教えてﾌｧﾝつけてるﾋﾄ!!

>>710
どっちが有効かは、付け方次第だと思います
うちは>>540の形で、放熱フィンに風を吹き付けて上に流れる向きです
というのも逆に吸い出しの向きだと、意味のない吸い込みを防ぐために
放熱フィンを覆う形でガイドを付けないと効果なさそうだからです

現在この形で、放熱フィンの上側（シートを外して触れる部分）が、
ファン取り付け前は走行後に熱くて触っていられないほどだったのが、
取り付け後はぬくい程度になりましたんで充分かと

例えばインテークカバーを
ttp://www.micforg.co.jp/jp/c_pal8150m81.html
のような形にしてフィン周りの空気の流れを上手く作れるなら、その方が
熱気がカウルの穴から外に出るような感じでいいかもしれませんね

イマイエンヂニアリングでETCの取り付けやってる。

うわぁ、レギュにファン付けてる人に実物見せてもらいてぇなぁ。
そういうの付けてる人ってほかにもすごいカスタムしてそうだし･･･。

>>709
電気・電装スレ13の06/06の書き込みより抜粋

940 名前：７７４ＲＲsage 投稿日：2006/06/06(火) 11:07 ID:DVSVyC9X
バイクの場合は省電力化すると発電負荷が減るんでしょうか？減らないんでしょうか？
充電系構造によってはヘッドライトを消してもその分をレギュレーターで消費するので発電負荷は変わらないという人もいます。
どうなんでしょうか？
バイクはランツァです。

941 名前：７７４ＲＲsage 投稿日：2006/06/06(火) 11:27 ID:gEkuPBTc
>>940
まともなレギュレーターなら発電負荷は経る方向に
余剰電力をうまく発電コイルに戻して軽減させる
ただレギュレータの仕事には発熱というロスが存在するのも
事実でそれを放熱消費を狙った電熱器だと言い張るバカタレが多いのも事実

何れにしても気にするほどパワーロスも無いし軽減も無い
気分的エコ

989 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2006/06/08(木) 19:27 ID:n71Tuv/S
>>941
亀レスな上に便乗質問です。
＞余剰電力をうまく発電コイルに戻して軽減させる
とありますが、あまりにも余剰電力が多い場合コイルの寿命はどうなるのでしょう？

というのもつい先日バッテリー上がりでエンジンが掛からず、
調べてみたらステーターコイル全体が真っ黒に変色して一部炭化していました。
が、原因がコレといって判らないのです。
峠やサーキットで頻繁に1万回転以上回す事となにか関係があるのでしょうか？
車種はCBR1100XXです。

>>989
スーパーブラックバードは記憶によると500WクラスのACGだった筈。

本題は、SCRの短絡制御でACGからはACG自身が誘導性の負荷に見えます。
電機子自身に位相がずれた電流を戻すので、電機子反作用により主界磁に影響を及ぼし、合成磁界を減少させます。
その働きで発電量自体を少なくするのですが、フィールドコイル式程の大幅な増減は出来ません。
またACGに電流を戻すためにACG自体も発熱します。

恐らく、サーキット走行でのオイル温度上昇と相俟って、ACGの被服が熱でヤレてしまうのでしょう。


つーワケで、電力の消費を促進するのは電装系にとって優しい行為というのはあってるが、
レギュが余剰電力の放熱を促進、というくだりは間違ってる。

>>710
正解！
気にした事は無かったけど、ファンの向きは>>711の言う通りだと思う。
あるブログで、温度が10℃下がったと書いてあったから、効果抜群なんだね。

>>712
イマイエンヂニアリングは、いつもながら鮮やかだね。
まぁお金を取ってやるには、手間をかけ過ぎで厳しいとは思うが…

>>713
少なくともうちは
ロー側HID、デュアルテンプメーター、レギュレータ空冷ファン
だけなので全然すごいカスタムしてませんから見る価値なさそうです
あとは今後LEDを使って色々やりたい位ですか

弄る度合いとしては車、原付スクーター、CBRの順です
不満と故障の多い順ともいいますが

見せてもらいたい、で思い出したんだが、、、
OFF会とかいう話、なかったっけ？

やろうよ。俺は川崎市だ。

オイラも川崎です。今から東雲ライコ行きますけどよかったら＠97黒鳥

>>719 >>720
私も同じく川崎。
二人が集まるなら私も参加させてもらいます。

>>720
16時ごろ行ったんだけど遅かったか…
ついでにあげ。

空冷ファンより，先ずレギュの取付位置をずらしたほうが良いかも．

自分のは98年式なのだが，98年式と，04年式で，レギュの取付位置が違った．．．
98年式は左側の足元，04年式は右側の比較的後ろのほう．．．
04年式のほうが，涼しい場所にありそう．．．

ずらして効果あるかなあ．．．

>>722
入れ違いでしたね。タイヤ交換の待ち時間聞いたら
2時間後に「開始」って言われたんでプレクサス買って帰りました。
んで帰ってからそれ使って外装を綺麗にしたらﾂﾔﾃｶになりました。
つか、汚い状態を皆に見られなくて良かったかもｗ

>>724
それって駐車場でテント立ててやってたやつ？ｗ

ライコ東雲は店自体全般的にいいイメージがしないなぁ。作業技術も
大したことないし、とにかくやたら待たせるよね。客を呼び出すシステムが
ないから、時間になったら勝手にピットに来い、だし。

過去スレ読んでたんだけと、このバイクにガソリンコック付いてるの？
98年逆車なんだけどどこに？

過去スレ読む前にまずはこのスレを一から読め。

以前同じ質問したら「付いてない」って言われた＠97

↑無い
厳密に言うとタンクを外すとコックがタンクの下に付いているｗ

燃料コックがなかったらタンク外したときにガソリン漏れまくり
なので付いている
ただ、燃料計の無いバイクにあるようなリザーブに切り換えるタイプの
日常でユーザが手を触れるコックは無いってだけ

類似質問に、スクーターにクラッチは有りますか？ってのがある
遠心クラッチがあるけどユーザが走行中に任意にいじれないってのと同じ感じよ

屁理屈こいてんじゃねえよ、ヴぉけ。

燃料のメーターが付いている車種である時点で
燃料コックの有無の話といったらメンテ用の
タンク下のコック以外に無いわな。

リザーブなんて必要ないわけだし。

>>731
オマエなあ・・・
なんかやな事でもあったんか？

元気出せヽ(´▽｀)ﾉ>>731

うっせ！　ばーか、ばーか、ヴぁーーーーか！！

>>735ガム食うか？

>>792
俺前に乗ってたX4には燃料メーターもリザーブのコックも
両方ともありましたが何か？つうかスクーターを除き
一昔前までは燃料メーターもコックも両方とも付いてる
機種なんていくらでもあったわけだが。

ロングパスｷﾀｰ

というか、
燃料警告灯 vs リザーブコック
じゃね？

要は、ある時点で燃料残量○�gって事が把握出来れば桶って事で。

眠気が…眠気がいけないんだー。
とりあえずもう寝る。ロングパスごめん>>792

ＸＪＲ１３００最速だぞ！！かかって来い！！　悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
タイマンで俺様のＸＪＲに勝てたらサークルＫの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！！！！！！！！！！！！！！！！
３丁目ダイエーの近所のローソンから曲がった所で待ってるぜ〜！！！！！！！！

ＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！！！！！！！！！！　　
なんたって新車で動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１６０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！　　
東名高速道なら無敵だ！！　　 常磐道でも無敵だ！！！！！！！！！
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！ ！！！！！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！！！！！！！！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　 速い！　速い！！　速くてションベンもらすぜ！！！ ！！！！！！！
速すぎて口から泡吹くなよ！！　　気絶するなよ！！！！！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！！！！！！！！！！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！　
　
これでオメーらキモオタの馬鹿どもも原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！ ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157626450
東京エリートに改名した俺様に文句のある奴はこのスレに来い！！！！！！！！！！！！！！　　
アイリスオーヤマの新品のシュレッダーにおまえら指を入れてやるよ！！！！！！！！！！！　
おまえらをシャブ漬けにしてやる！！！！！　刑務所に送ってやるぜ〜！！！！！！！！！！！　

>742
そう夜空に向かって呟いた彼は、静かに目を閉じ、再び目覚めることはありませんでした

>>743
今　目覚めたぞ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１

しかし、彼はそう呟くと二度と目覚めることはありませんでした。

馬鹿相手にしてるのってこのｽﾚ位だよな。

>>744
中免卒業しても大型バイクには乗れねーんだよ、このドアホ！
もう一度原付免許から取り直せ。

東京エリート名乗るなら一度そのXJR1300で東京に来い、
そのままシャブ所持で警視庁に通報してやるわアフォ。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　｜
　　　｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
　　　｜
　　　｜●荒らし・粘着厨等は相手をせず徹底的に放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜ 荒らしにエサを与えないで下さい
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　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
　　　｜ ゴミが溜まったら削除が一番です
　　　｜
　　　｜　　　　 ｡
　 　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
　U U ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

シングル風のシートとかシートカバーがあればいいなぁと思う
FRPで作ろうかしらん

さて･････ネタ振りでもするかな。

オイラ、マフラーは1本出しより2本出しの方が見た目の好みの
問題で好きなんだけどもさ（重量が重いのはわかってる）、
諸兄がｵﾇﾇﾒするカッチョイイor高性能な2本出しマフラーを
挙げてみてはくれまいか。
振る駅、スリップオン問わずでﾖﾛ。

うちのストライカー二本出しスリッポンは良い音！爆音過ぎず、重低音で気に入ってます

フルカウルのままでエキパイ見えないなら、ナサートＴ２が最強。
格好悪いエキパイさえ見えなければね。

>>748
それを理解できないのか、荒らし並みの本当の馬鹿なのか知らないけど、ここの住人の一部は一々相手にするんだよな。
どっちかと言うとそっちの方がｳｻﾞｲ。このバイク乗ってる人の程度を疑われるから勘弁してほしい。

>>750
やっぱだれがなんと言おうとdevil管サイコーｗ
つーことでこれ。
ttp://www.devil-technica.com/price/dev_honda/cbr1100xx.htm
漏れがつけてるのは1本出しのdevilだけどねー。

ブルーフレイム付けてる人いたらインプレ聞きたいなぁ。

つーかさ、XXで装着率の高いアフターメーカーのマフラーってどこのだろ？
やっぱTSRなんだろうか？

>>752
あーそれの限定品を俺も付けている。今は絶版のようだね
サイレンサーがアップ＆内側になるから、かなりイメージ変わるよね。
弱点はタンデムステップの位置も上がるから、タンデムしにくくなるのと、ウインカーが煤ける事かな。
対策品のマフラーステーが送られて来たけど、あまり変わらなかったなぁ

ワイバンもよさげ。
けど、金が。。

ラフ＆ロードの通販だと結構安いぞ

TSRがよろし

>>751
オレもストライカーのスリッポン２本出しをつけてるけど、
住宅街に住んでる俺としてはうるさすぎた・・・
今はエンドバッフルつけてごまかしてる。
しかし、このマフラーってバッフルつけなかったら振動で
長時間乗るのきついぐらい手の平がいたくならん？

忠男のモンスターパワーバージョンは？

>>761

751ですが、手の平が痛くなる程の振動は無いなぁ。何処かの一本出しのフルエキに変えてる黒鳥にしか乗った事無いが、そんなに変わらん。マフラー以外が原因では？俺は田舎暮らしなので、バッフルは外しっぱなし

>>754
デビル管のイメージって爆音しかないんだけど、実際の音とかパワーなどはどんな感じ？

忠男は性能重視で音はイマイチ。

デビルはパワーそれなり音は重低温。

ZZR1100での話だけどね。

俺のブラックバードにはテックサーフのフルエキ。
バッフル抜いてるから音は結構いい音。パワーも出てるしコストパフォーマンス高し。

人にどこのマフラー付けてるか聞かれたときに忠男とかテックサーフとか答えるの嫌だなぁ。
性能はいいのかもしれないけど･･･

>>750でございます。
お答えいただいた方々、どもです。

引き続きマイナーな2本出しの情報もﾖﾛ。

>>766悪かったなぁ〜…

こないだもB級マフラーって言われちまったぜ…

プロドラッグ激しく重低音。
個人的にはデビルより腹に響く音かと

>>769
ｍｊｄ？ググってみるわ

うるさいマフラーに変える奴は低能。
迷惑だ。死ね。

>>771電動パッソルにでも乗ってろや。

>>771
お前のような存在が迷惑だ。死ね。

>>773
普通に考えてうるさい方が迷惑だぞ？
同じく死ぬのなら迷惑なやつの方が良いな〜

ケンカ腰な>>771のレスにカチンとくるのもわかるが、
実際のとこバイクと縁遠い人であれば大抵は爆音マフラーを迷惑に感じるでしょう。
このあたりを踏まえる必要はあると思う。
まぁアレだ、選挙カーやら右翼の宣伝カーみたいな物で、心地良いのは当人のみ！ってやつだ。

>>775
確かにそのとおりだと思う。
たまに>>765みたいにバッフル抜いたから音がいいとか言う
勘違いしてるアフォを見かけるけど、ネタじゃなくてマジで
言ってるとしたら相当終わってるよな…。

バイクなんて所詮自己満足の世界なんだから心地良いのは当人のみでも
別にいいじゃん。

>>771
爆音党には最高の誉め言葉

>>777
乗っている奴は良いかもしれんが回りは迷惑だ。
だいたい、なぜ低能クンはわざわざうるさい音を
だして注目してもらいたいんだ？
馬鹿は社会に出てくるな。

で、ここは何スレ？

なんつーか>>771に対する>>778の返答は
ウザいと言われるほど喜ぶ荒らしの心理と同じだな

>>779

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ そんなに音が気になるなら自転車にでも乗ってろよ。

なんか宗教みたいでつね

ここはCBR1100XXを語る場所で、爆音マフラーについて語る場所じゃない。

ねじれてきたな。
「いやなら○○○にでも乗ってろ」っていう言い回しもうんざりする。

パワーや最高速やマフラーの話になるといつも荒れますねwww

役人が多いのかな？

>>782
自己中のｷﾁｶﾞｲはバイクに乗るな。

そろそろ冬着が欲しいなあ
黒鳥海苔に似合うウェアを教えてくれ
夏秋はペア○ローブの物を愛用していたが
その他で何かよさげなとこあれば参考にしたい。
レザー、繊維問わないが国内で丁寧に作られている物がいいなー

>>786
役人とは何の関係もないが、なぜそう思う？

>>788
同社のレザーは結構良いよ。
別売りライナー使えば真冬でもいける。地域や個人差はあるかもしれんが。

>>790
サンクス
値が少々張るが対抗馬が無いなぁ

>> 790
同社ってHONDA？　こういうのですか？
ttp://www.webike.net/cg/11114/300030203023/

レザーが暖かいと思えないのは僕だけですか、そうですか
アルファのMA-1が友達です

MA-1って、襟元から冷たい風が入って寒いでしょ。
袖も裾も同様。前のファスナーからも風が入るし。
きっと、ちゃんとしたバイク用着たら驚くよ。

>>793
＞レザーが暖かいと思えないのは僕だけですか、そうですか

保温性能が然程高くないのでその考えは正解。
790の言うようにライナーがあれば真冬でも良いと思う

98年式の赤に一目惚れしたんですが、デジタルメーターになった2001年式以降の型が欲しいんです
ブラバは同じ赤とかでも、年式によって違う名前の赤なんで2001年式以降はどのくらい同じ赤でも98
年式の赤と見た目違うんでしょうか？
ちなみに97年式の赤は最悪だと思います

赤シャチ様

>>792
そこで何故HONDAが出てきますか？

最悪で悪かったなヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ
曇ってるとベタっとしてイマイチだけど晴れると深みのある渋い色出るんだYO！

>>799日本語の不自由な奴の言うことなんか気にするな。

やっぱり俺のブラバの青が最高！！

>>798
同社って言ったから。俺はどこでボケてんの？

エンジンガードとか皆つけてるの？
やっぱ立ちゴケとか怖いし。

デジタルよりフルスケールメーターのがかっこいいと思うよ・・・

俺も初めはそう思ってたんだけど、バイク屋でキーさしてエンジンかけてもらったんだけど
そのときのあのコンピューター音？みたいな音のかっこよさが忘れられなくてさ

デジタル乗りだが、かっこいいと思うのは最初だけだぞ。
フルスケールの方がかっこいい。
でもその他の部分（温度計や燃料系）はデジタル表示が見やすくて好き。

>>802
もうわかってるかも知れないが、>>790の言ってる同社ってのは、>>788に対して言ってるのだから、
>>788が愛用している「ペア○ローブ」ってのを指していると思われる。

>>794
>ちゃんとしたバイク用着たら…
それは思った。それまで「厚着して寒くなけりゃなんでもいいよ」って
思ってたけど、初めて奮発してKISSの冬ジャケ買ってみたら…。
1枚着るだけでめちゃ暖っけーわ、なにより高速でバタつかないのが
こんなにラクだとは。

延長したスイングアーム付けてる人いませんかね？

>805
キーをオンにしたときに鳴る音ですよね？
それなら99でも鳴りますよ。
違う音かもしれませんが。

HICS？だっけ？新しい年式のはそんなのが鳴るのね。
そんなにｶｺｲｲ音なん？

>>807
まだ分かってませんでした。
ほんとすいませんでした。

普通に電磁ポンプの音では？

>>805
上記の通り99年式以降のインジェクション車ならキルスイッチをONにすると電磁ポンプの音がするよ。ｳｨ〜ﾝて。
インジェクション車でアナログフルスケールメーターが欲しければ99年式と00年式、
デジタルメーターが欲しければ01年式以降のものを探すと良いかと。

>>814
00年式乗ってます。あの「うぃ〜ん」て音が電磁ポンプだったのは
初めて知った・・・○rz
バイク屋で中古で購入したんだけど、そのときに説明受けたのが、
この「うぃ〜ん」って音がしてて「FI」のランプがついている間は、
絶対エンジンをかけないでくださいって言われた。
これは、バイクが正常に起動するか検査している合図ですので、
それが終わるまでは待ってましょう、と言われて頑なにそれを
信用しているんですけど、これって正しいですか？

>>815

正しいのかどうかはﾜｶﾝﾈ。だけど、俺は「うぃーん」の途中で既にセル回してて、ちゃんと
始動するから問題ないと思う。気分によって待ったり待たなかったり。

うーん、俺がかっこいいと思った音は多分セキュリティ関連の音だと思うんだけどな
ぴろぴろぴろーみたいな感じだった

>>809
ロンスイ組んでアルミにスピンナーに240履かせてローダウン、ボルトオンターボ組んでオールペンとか？
ブサでやりなよ

>>817
じゃあセキュリティじゃないの？

燃ポンの音は車でも聞こえる。漏れのは強化ポンプだからうるさいくらい鳴く。
平気なんだろうけど、やっぱりエンジンかけるときは鳴り止んでから
セル回すねｗ　鳴ってる途中でかけるのはなんとなく気持ち悪いｗ

07年モデル買いたいがライトは明るいですか？

突然の質問なんですが、フロントフォークの
ボトムって、お値段知ってられる方、教えて
下さい。98なんですが、粉噴いてお餅みたい
なんで。宜しくお願い致します。
流れ切ってすいません。

確か1本辺り1万円弱くらいだったような…うろ覚えでｽﾏｿ

新品交換すると自動的にフォークO/Hは必須だから、
O/Hついでに今あるアウターをバフ掛け→ウレタンクリア、
もしくは表面腐食部分をサンドブラストなどで落として銀色のウレタン塗装でいいんじゃなかろうかと。

お餅ﾜﾛﾀｗｗｗ

>>822
どうも有難う御座います。
しかし１万円弱って微妙な額ですね。
交換か塗装か、迷います。
でも６万km走ってるんで、たいがい酷い状態です。
カウルなどの他の部品は、それなりにいい状態なんで。
所で、皆さんのフロントフォークはいかがですか？
今頃他人の人の物が、気に成りだしました。

01逆車ですが社外のマフラーは何がよさげですか？
テックサーフとかいうネタはNGでおながいしますw

じゃあテックサーフ。

↑ここの住人はいつからそんなにボキャブラ無くなった？
おいちゃんはとってもｶﾅｼｽ

>>825

マジレスするけど、テックサーフをネタ扱いにする理由がわからん。
素晴らしくいい音（爆音じゃないよ）させてくれるから俺は好きだよ。

というわけでおすすめはテックサーフ（4in1）！

テックサーフがNGな理由は？
いいマフラーだよ。あの値段であの音と性能。
まあさらにいいマフラーはいっぱい存在するけどね。
上を見たらキリがないってこと。

>>824
45000キロでフォークOHと同時にアウター交換しました。
ついでにインナーにはWPC処理とかいうコーティングもしました。処理はついでにしても中古の車体のサスを一度新車状態にリセットしたかったという狙いからです。

>>788

はげしく遅レスだが、ペアスローブじゃなくてペアスロープが正しい名前だよ。
細かい指摘ですまんけどね。

その店の近所に夫婦坂ってのがあって、確かそこからとった名前だったと思う。

>>831
そこのレザーがどうしても欲しかったので
無理して買っちゃったよ。
家人に値段を訊かれるのと体型が変わるのが怖い。

>>808
完全に個人の趣味だし、いいんだけどさ、、

KISSって罰ゲームとか言われちゃうんだよ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161286843/

もうしわけないが確かにKISSはアレですよね

完全に個人の趣味だし、いいんだけどさ・・・とやはり前置きしつつ

KISSはありえないですよね。ポケットのジッパーがすごいラインで入ってたり。
KISSの似合うバイクが想像できません。

すごく昭和な感じがしますね。タダでも要りませんw

木村拓哉がKISSのジャケット着てブラバに乗るドラマでも放送されれば
人気が出るかもねww

あーあ。やっぱブラバ海苔ってｦﾀなｵｻｰﾝばっかりなんだな…orz
キムタクのドラマが流行るなんて言ってるあたり完全にｵｻｰﾝｗ
ジャケットなんて寒くなけりゃなんでもいいっつーの。
イエローコーンだシンプソンだキジマがどーのってｶﾞﾀｶﾞﾀ抜かすﾔｼは
頼むから消えてくれ。ていうかジャケットのこと語るならそのｷﾓｲｽﾚに
やってくれよ？

×ｷﾓｲｽﾚに
○ｷﾓｲｽﾚで

>>837
俺なんて君も含めてブラバ乗りなんか全員アニヲタだと思ってるから大丈夫だよｗ

ＳＵＰＡＲ　ＢＵＬＬＡＫ　ＢＩＲＬＤＯ　ＣＢＲ１１００ＸＸ　ＯＮ　ＭＹ　ＨＥＡＲＴ　

>>839
いらん事言うから奴が来ちゃったじゃねえかよヴォケ

ﾃｯｸｻｰﾌといいKISSといい、最近わざとﾀﾞｻいｱｲﾃﾑを持ち上げてる
困ったちゃんがいるけど多分同一人物だろ。
いちいち釣られんなよおまえらw

ブラックバードに憧れる中学２年生のボクちゃんｗｗｗ

>>840
ここ1年で一番笑った

>>840は勿論ネタだよな？

メガage

　↑
ID見て

おぉCBR　ID　すげー！

すぃーびぃーあーる！

>848→211
>849→RZ

光軸調整のことで質問させてください。
Ｑ１．シートに座った状態から見て、左の調整ダイヤルが「上下」で、右の調整ダイヤルが「左右」でしたっけ？
Ｑ２．「上下」ダイヤルは、時計回りが「上方向」で、反時計回りが「下方向」でしたっけ？

実際に回してみれ。

上下軸は近づいて壁照射＆両側に塀がある暗い路地でやると
わかりやすいよ。左右軸は農道みたいなだだっぴろいとこで。
とりあえず実際に回してみれｗ
デフォルトの位置のダイヤルにマーキングを忘れずにね。
壁照射する時、壁にもマーキングすると動いてることがすぐわかるよ。

漏れがよく使うところ↓
ttp://www.uploda.org/uporg586376.jpg.html
ttp://www.uploda.org/uporg586377.jpg.html

おまえら童貞だろ？　　レプリカなんかで飛ばしてると痛い目に会うぞ　

夏にキャブ車を入手したのだが
寒くなって乗り出しのスパンが長くなってきた
最近は１ヶ月くらい乗ってないが大丈夫だよね？
又、ブラバ海苔お勧めの越冬方法があれば教えてくだされ

↑保管場所、屋内？屋外？

>>856
軒下ガレージにカバー保管です

>>855
地域はどのへんよ？

>>858
吸収です

豪雪地域では無さそうなんで、寒いと言わずにマメに乗ることをお勧めする。

つい最近中古でブラックバードを買ったのですが、立ちゴケしてしまいウィンカーレンズがめり込んでしまいました。

ミラーを分解して直したいのですが、いまいち分解の仕方が判りません。

ttp://blog.so-net.ne.jp/xr250-xx/2005-12-06

ttp://home.att.ne.jp/blue/kobefuture/rxi/clear/clear.html

下から８番目の写真（「外す時はこのネジからね。♪」）のネジを外した後、
下から７番目の写真（「緩める時はこのネジからです。」）のネジ（ボルト）がどうにも硬くて外せませんでした。

とりあえずCRCを吹いて一晩寝かせようと思うのですが、
７番目のほうのボルトを外したら、さくっとミラーが外れるのでしょうか？？

>>861
ミラーをはずした画像があるんですが…。
ホントはわかってるんでしょ？くだらねーポエムの宣伝ですか？

>>861とページの管理人は別人でしょ。

プラスとかじゃなくて六角だから面キャッチタイプのコマ使って
力いっぱい回せばはずれんじゃない？固着してるだけでしょ。

>>862
いや、二つとも外し方を探してたら見つかった私とは
無関係のサイトです。
私の書き方も悪かったですが、リンク先の管理人さ
んに失礼なのではなかろうかと。


>>863
あまりにも硬かったので、何かコツとか、外す順番と
かあるのかと思ったのですが、とりあえずCRCを染
込ませて再挑戦してみます。

>>857 俺もキャブ車乗り東京だが、たまーに乗ったりエンジンかけてればOKだよ。ブラバは丈夫です！

後、ガソリンは満タンで…

春までずっと乗らないなら、タイヤの空気圧を多目に入れて、センタースタンドをかけた上で、エンジン下にジャッキをかけて、前後タイヤを浮かせる。
ガソリンコックを閉めてからエンジンをかけ、キャブのフロート室のガソリンを燃やし尽くす。
バッテリーは外して室内保管。

>>866 >>867　に加えて

ﾌﾟﾗｸﾞ外してｼﾘﾝﾀﾞｰ内にｵｲﾙ少々
しばらくｸﾗﾝｷﾝｸﾞして再度ﾌﾟﾗｸﾞ付けてから保管

取説にこんな事書いてあったの思い出した

恥ずかしながら自分一人では重た過ぎてセンタースタンド立てられません。

お聞きしたいのですが
ﾌﾞﾗｯｸﾊﾞｰﾄﾞにはVFR800にあるような純正ﾊﾟﾆｱｹｰｽはあるのでしょうか？

>>870
ある。
HONDA UKを見れば確認できる。
ただし日本で購入できるかは不明。
パッセージにでも聞いてみて。

ｱﾘｶﾞﾄ

>>863
ありがとう、工具を連結して大きなトルクをかけてやったら「ガツンと音がして」無事外せました。
でも新たな問題が・・・。

レンズのメリコミは直せたのですが、ミラーカバーにも傷がついたので、カバーも外して傷が目立たないように直したい思っています。

で、先のサイトの一番上の写真の、S字状の金具を留めているネジを外したいのですがこれも固着していやがります・・・。
しかも私のはナット留めではなく、普通にプラスネジで留めてあるので、CRC吹いて何度か挑戦したのですがネジがなめてしまいました・・・。

これはお店でやってもらうより仕方なさそうです・・・。

>>865>>866>>867>>868
熱烈感謝

深度668から浮上

>>873
あーすまん。そこのプラスはナメやすいよって先に言うべきだった。
何を隠そうオレのも買った時からナメってたから…orz
塗料も一緒にくっついて完全に固着しちゃってんだよ。しょうがないから
ドリルでネジを破壊して、タップでネジ穴切りなおして…（ry
傷補修するだけなら、足（ステー）がくっついたままでもなんとか
マスキングとかしてできるんじゃん？

ピッコロ保守あげ

自分が馬鹿だと気づいた人間は馬鹿じゃないと
言うけど、団塊が自分達の馬鹿さに気づくことは
一生ないだろう。

俺のオヤジは会社（生保）が破綻してから気付いてるように感じる。

ブラックバードってカバみたいなデザインでカッコわるいぞ！！
こんなダッセ〜バイクに乗ってる奴はキモオタだ！！　　文句のある奴は奥多摩スレに来い！！　　英会話で退治してやるよ！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164114419

>>876
いやべつに876さんが悪いわけではないわけですし（笑

実はカウルを取替たいなと思ってまして、何とかはずしたいのです。しかしどうにもならない感じですね。
最悪876さんのように、ネジ破壊してがんばることになるのかもしれません・・・。

粘着アイボ中卒シネ

先日事故ってしまいまして、色々と修繕が必要になってしまいました。
とりあえず外装、まあカウル関係ですね、これは総取替えにならざるを
得ないと思うんですが、純正以外で現在手に入るもので何かお勧めとかありますか？
モノによっては多少の追金もやぶさかではないんですが。

>>883
ｶﾜｻｷの1400がいいんじゃね？
煽りではなくて。

>>883外装フルカーボンにしたら？
A-TECH辺りだと純正外装とあまり変わらない値段で仕上げられるよ。

>>881
ウインカーカバーの下側に付いてるネジだよね？
俺も事故でウインカー交換するときにそのネジに苦戦したよ。
普通のドライバーでは回らないし、場所が場所だからインパクトドライバーも使えないし。
結局裏側からバイスプライヤで挟んで無理矢理回したよ。
組み上げるときはホンダで新しいネジを注文してきたけど。

2個注文して1個余ってるから欲しいなら差し上げます。（都内近郊なら）

X11乗りですが、何でＦブレーキパッドの右側だけ速く減るんですか？(シリンダーあるほう）

>>881
いや同じブラバ海苔ならなるべくいろんな情報提供しあって
共有した方がトクっしょｗ
>>886が言うように裏側から強引にはずすのはアタマいいね。
思いつかなかったな…orz

>>883
ttp://www.a-tech.org/shop/_honda/cbr1100xx/_98/cbr1100xx_98.html
これだね。カーボンケプラーのフルキット揃えると安いブラバが買えちゃうくらいいくけど…orz
純正新品ってそんなお高いの？(;ﾟДﾟ)

純正で外装一式いくらくらいなのか、俺も気になる

>>887
おまいのﾁﾝﾎﾟが右曲がりだから

>>863
>>886
ご親切にありがとうございます。

続報ですが、先ほど「ねじやま救助隊」＋「TOKOMAのなめたネジ用ドライバー」を買ってきたところ何とかはずすことに成功しました。
何度も吹いていたCRCの効果もあったと思うので、一概にどれが原因かはわかりませんがご報告。

>>888･>>889
純正アッパーカウルが五万チョイ。
純正アンダーカウルが左右で約七万。

春先に転倒でカウル大破→復活した俺が言うんだから間違いない。

純正タンクとテールカウルの値段はわからんけど、カーボンのタンクはカバーで五万ぐらいだからおそらく純正タンクが凹んだぐらいならカーボンタンクカバー買った安いだろうと推測。

アッパーとアンダーの差額もこれで多少埋まるかと。
タンクが使用不可までダメージを受けてたらダメだけど。

追記･「純正と大差ない値段」のフルカーボン化案はカーボンケプラーじゃなくて普通のカーボンで考えたよ。

お金があるならカーボンケプラーでフル外装組むのもアリかもしれんが。

>>891
おーおめ。なんかオレ確実に遠回りしｔ…orz

>>892
おたくは>>883じゃなくて>>885っしょ？ｗ
A-TECHの言う「カーボン」はFRPの上に1枚カーボンを貼っただけのヤツでしょ？
「カーボンケプラー」が正真正銘のフルカーボンかな？
まあどっちにしろ軽くなることは確かだねｗ

>>890
残念！左曲がりですよん。

もらい事故で左ロア、インナーハーフ、左ウインカー以外カウルすべて交換になったんだけど･･･
つい先日、修理見積もりを保険会社に提出しちゃったよ。
それ見ればカウルの値段がわかったんだけどね。
シートカウルが意外と高くて3.5〜4万ぐらいだった気がする。
おそらくで純正フルカウル揃えると25万は越える。

俺も立ちゴケ程度だがアッパーにヒビ、右サイドに傷
今まで３年無転倒だっただけに悔しい。
２０００年だからそこだけ新品カウルにしてもいいのか少し迷う。
（色褪せが無ければ無問題なんだが）青はほとんどヤフオクにも出てないお。

>>897
ご愁傷様 それにしても高いなぁ。修理という手はないのだろうか？

ヒビ程度なら十分補修可能でしょ。
ホンダもカワサキみたいにHPから純正部品検索できると便利なんだけどね。

ぶった切りすまん
ブラバはブレーキＰＡＤの交換はイクラ掛かる？
教えてエロイ人（前のみ）

自分で交換しないなら
ここで聞いても意味ないよ
店毎に工賃が違うからね

>>900
Ｘ１１ですがディーラーで　１２０００位でした　Ｆ右左

知り合いの修理屋さんでバイクの調整してもらってたんだがブラバ乗りの方が来てて奇麗にしてるなー
て見てたんですよ。んで自分のバイクの調整終わったんで乗ろうとしたら立ちゴケしちゃったんですよ

ブラバの方向に。

ハンドルがシートカウルにめり込んだところで止まったんですがブラバのシートカウルて意外と大きいのと
凝った造りしてるのと自分の馬鹿さに気づきましたorzごめんなさい

>>902
そんなもんだろうな。
純正パッド（\5400×2）＋工賃

横ヤリですまないが、「重要保安部品」について疑問に思ってること。
・資格を持った人間しかイジっちゃいけないのか？
・無資格の人間がイジったら違法行為になるのか？
・無資格の人間、無認定の工場が施工して商売をしたら違法なのか？
・無資格の人間がイジって、コトが起こったら罪に問われるのか？

「交換は資格者か認定工場でしかできない」ってうたってるメーカーページ
は多々あるけど、そうでない人間が施工したらどうなるかはみんな書いてないよなー。
パッド交換なんてオレもそうだし誰もがやってるけど実際のとこはどうなんだろ？

この前,工賃込み　15k　
某メタルパッド

>>899
この手のバイクは外装が高いからねえ。（ブラバ、ハヤブサ、ドゥカ
立ちゴケは数秒、１０万の被害、１０万稼ぐのに何日かかるんだよって話よ。
立ちゴケしなかったら液晶テレビが買えてしまうorz
あとサスも高いね。とりあえずこの（サスと外装）がリッターバイク所有者のポイント
バイクは趣味の乗り物だからピカピカじゃないと楽しくないし。

高けえ〜！新品同等のサイドカウルを捨てた俺は馬鹿か…。

ヤフオクに出せば、割れていても６〜７割ぐらいで売れるぞ。