▼スバル2代目(BG/BD)レガシィ 23▼

93年10月登場 
96年06月ＭＣ 
98年06月終了 

2代目BG/BDレガシィの話題全般のスレッドです。 
オーナー同士、メンテナンスや修理の相談や体験談などなんでも書き込んで下さい。 

避けれらないオイル漏れ、タイベル、ウォーターポンプ交換等、 
かかった金額等、具体的に書き込んで下されば歓迎です。 

結構決まったところから壊れるので過去スレちゃんとみてね。 

ダイアグノーシス 
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/impreza/subarudaiag.html
AV取り付け 
http://www.clarion.com/jp/ja/support/fitting/index.html
エアフロ 
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/impreza/airflow/airflow.html
タイベル交換 
http://www.h6.dion.ne.jp/~analysis/
ナビ取り付け 
http://homepage3.nifty.com/jey/navi.htm
オーディオ交換 
http://homepage1.nifty.com/TARAO_O/diy/audio/a_legacy.htm

【過去スレ1】
▼スバル2代目(BG/BD)レガシィ 20▼
Part20 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242009503/
▼スバル2代目(BG/BD)レガシィ 19▼
Part19 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232246439/
■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part18
Part18 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223136380/l50
■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part16(実質17)
Part17 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212638981/
■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part16
Part16 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204032138/

【過去スレ2】
■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part15
Part15 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195263644/
■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part14
Part14 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184245188/
■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part13
Part13 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177238857/
■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part12
Part12 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168315998/l50
■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part11
Part11 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160481289/l50
■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part10
Part10 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1153928272/
先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part9
Part9 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145203094/l50
■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part8
Part8 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138376739/l50
■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part7
Part7 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130999094/l50
■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part6
Part6 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122890452/l50
先々代BG/BDレガシィ整備修理スレpart5
Part5 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1116150313/l50
先々代BG/BDレガシィ整備修理スレpart4
Part4 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105543906/l50
先々代BG/BDレガシィ整備修理スレpart3
Part3 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094220596/l50
先々代BG/BDレガシィ整備修理スレpart2
Part2 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083852543/l50
先々代 BG レガシィ 整備修理 スレッド
Part1 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1073404466/l50

前スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1281694100/

>>5
訂正
＞http://yuzuru.2ch.net/auto/kako/1263/12633/1263310794.html
前スレ

では。

乙〜♪

1800kmの東北ロングツーリングを楽しんできました。
いやー未だにBG乗ってて楽しい。

高速乗ってたらオルタネータが逝ってしまった・・・・・・・・orz
JAFに運んでもらって明日ディーラー逝き・・・・・・・

ご愁傷様
まともに逝ったら高いよ。。。
オクで買えとは言わない、せめてリビルト・・・って今は全部リビルトだったりして？

>>10
新品はもう出ない（ディーラーで確認済）。
ディーラーで買えるリビルトは4万弱＋工賃

ｵﾙﾀの新品ってもうでないんだ？去年ﾘﾋﾞﾙﾄに替えたが、新品7万・Dﾗｰﾘﾋﾞﾙﾄ5万・社外ﾘﾋﾞﾙﾄ3万だった。

ｳｪｻﾞｰｽﾄﾘｯﾌﾟとFｶﾞﾗｽ前方のｶﾞﾗｽﾗﾝの三角の部分（ｶﾞﾗｽが上がりすぎて裂けた）
を替えたいけどだめかな。FAST2では部番は出てるんだが関係ないか。

>>12
あれって切れるのがデフォじゃないの？
オレのはいつ切れたか覚えてないくらい大昔に切れた。
はじめから切れてたんじゃないかってくらい覚えが無い。

BGのアプライドC型からボンネットアルミにならなかったっけ？
記憶が混濁してる？

落ち着いたので書く。ディーラーはリビルトものを使うと言うので工賃込みで6万位で19日以降に出来るといってた
問題は部品屋さんが盆休みで部品が出てこないのといま出先だということ。
明日帰るのだがbg乗ってかえれなさそ・・・・・・orz

>>14
でっかい誤解です

俺は燃料ポンプ逝ってしまった。

>>14
それBH

>>13
やっぱ他の人も切れてるんだ。

>>14
どうしても早くということならオクですぐに送ってくれる人から買うしかないかな。
ベルトも替えたほうがいいね。

そういえば去年あたりのｽﾚに同じような事態になったBGがあったな･･･

>>9
一昨年夏に、大阪旅行中にオルタが逝ったオイラが来ましたよ！

あのときはスレ住人の大きな愛に感激しまくりでした。

オイラは千葉なので近くならなんとか力を貸したいのだが
どこいるのかな?

H10.GT-B.LIMITED 107,000Km

先日、リビルト品オルタネーターをディーラーで交換しました。
オルタネーター　\19,200
工賃　\3,200
ディーラーはリビルト品は扱っていないので、業者から取り寄せになるとの事。
1年保障が付いてます。

燃料ポンプの交換見積もりも貰ってきてたので参考にして下さい。
ポンプ　\27,700
パッキン　\990
工賃　6,400

>>15

リビルド オルタネータ　17,000〜24,000円（ヤフオク）
ラチェットセット　2,000円前後

交換方法（の一部）
http://homepage.mac.com/yoshimotos/legacy_acalthose.html


BG5のオルタネータは、エンジンの上部に付いているので、一番交換しやすいパーツです。
テンション調整用ネジも付いているので、SSTなど特殊工具が無くても、作業できます。

バッテリーのマイナス端子の外し忘れや、ベルトテンションの張り過ぎ（緩みすぎは少ない）
なんかに気をつければ、一般人でも交換可能です。

昨年末に付け替えました。　16万kmで初交換だったのですが、まぁ持ったほうかもしれません。

新型エルグランドはキングでもう神の領域なんだよ！

ＱＲ２５改スーチャ最高だぜ！ 湾岸でスポーツカーカモれるしｗｗｗ

あとレクサスエンブレムは必須だぞ！ 超カッコイイぜ！

時代は４発ＱＲ２５改シューチャだぜ！キングエルグランドだぜ！

勝負すっか？１５日ＰＭ１１：００辰巳来いや！

ミニバンに負けるなんて恥ずかしくて来れねーよな？

あ？
　　　　　　　　　,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜ まあ新型エルグランドQR25改(390PS)に高速でパッシングされたらすぐ走行車線に戻れってこった
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 さもなけりゃすかさず左からクイッとねじこんで追い抜いたるからな！！
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 目印はレクサスエンブレムだぞ！
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_　　　　　　　　　　　ＢＩＰでツイッターなミニバンはエルグランドだけだぞ！ｗｗｗｗｗ
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ 何もかもがキングだ！かかってこいや！
　 　 　 / ヽ| |レクサス| '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| |エルグラ|　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lンド命！ |　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 | 　　　　キングボンビーじゃねーぞ！

>>15さんは電車で帰宅かな？保険の付帯サービスなんか適用できないんかな。

話は変わるが、信号待ちなどでアイドリングが800rpmぐらいにｽｰっと上がって
暫らく下がらないことが多い。もちろんA/Cでもおなじ。で、ISCVの清掃したが変わらず。
ほかにこれやってみれつーのあるかな？

つきました。
有明漫画祭りに車で行った連れと一緒に帰ってきました。

保険はこれから調べて見ます。
ご心配をかけましたが、あとはできてからですね。

またこのスレによらせていただきます。

>>24
保険調べて見たけど、今はいってる保険ではそういったものはなく、帰宅費用も実費とのこと。
通販系はそういったのが充実しているようなので、来年から乗り換えようかな。

>>26
安い通販系は安いなりだよ。
代理店の担当で選ぶのが吉。

うむ
オカマ掘っちゃってテンパった時に勝手に相手方の代車の約束をしてしまった
担当、つか代理店さんにそんなの本当は出ないんだよと怒られながらも出してくれた
金額よりも縁とか馴染みの人を大事にすべきだと思った約10年前の夏

>>1−>>7　乙です

何度ＥＣＵリセットしてもリセット直後にエンジンをかけると必ず回転数が
1200ぐらいまで上がったままになり、その時はチェックエンジンが点灯する。

時間が少したつとアイドリングが750ぐらいに落ち着いて、点灯が消える。
エラーコードを調べると、毎回必ず31(スットルセンサ）と履歴が残る。

※たまにチェックエンジン不灯な時もあるがエラー履歴は31と出てる。

その後走行してみると目立った異常は特に見られず、念の為Ｄチェックも
してみると異常はない。昔から気になる症状と言えば、メインリレーが
カチッと音したときだけ回転数が少し上がって、またゆっくりと元に戻る。

これは仕様なのかな？なわけないですよね・・

>>29
十中八九ISCバルブの不良。
洗浄しなされ。

>>30
とおりすがりのもんですが、
ＥＣＵが31「ス（ロ）ットルセンサー」ってログを残してる状態で、ＩＳＣバルブの不良を先に疑う理由ってのを教えてくださいませんか。
なにか経験則みたいなものがあるのなら是非知っておきたいです。

>>31
同じく通りすがりですが、
スロットルセンサーのエラーで新品交換しても直らなくて（症状が改善しなくて）、
結局ISCが直接の原因だったってことはあります。
スロットルセンサーは分解できないがISCは簡単に洗浄できるので、
やってみる価値はあるかもしれません。
ところで、みなさんディーラーへ持ち込まずに診断してるようですが、
どうしたら読めるのでしょうか？

>>32
>>1から読めばわかりますよ。ECUのリセットもバッテリーはずさないでできたりします。

注意はチェックエンジン点かなくてもログが残ることがあるので、おかしいなと
思ったらまずチェックしてみましょう。

手順は違いますがA/CとABSもできます。

ATのダイアグも可能だよ。

ところでECUリセットってバッテリー外して5分てやつ？
これでリードメモリの履歴クリアできるのかな？

オレは上記方法だと時計やラジオのメモリが消えちゃうから、
正規の手順で履歴クリアしてる。リードメモリ＋Dチェックモードでね。

>>30
俺は>>29だけど、レスサンクス。ちなみにISCバルブは上部の太いホース
抜いて、エンジンコンディショナーを一缶分使って洗浄済みなんだよね。
エラーコード31（チェックEG点灯）が出るのは毎回ECUリセット直後のみ。

アイドリング自体は凄く安定してるが、バルブ交換自体は未だしてない。
スロットルセンサも未だに無交換だからそろそろ逝くのかとは思ってる。
スロポジは交換自体は自分で出来てもECUとのセッティングがあるらしい。

>>32
ダイアグノーシスを調べてちょ。エラーコード確認、自己診断、リセット
なんかが自分で出来る。やり方自体は簡単だし、色々と勉強になりますよ。

>>35
もしI/Cはずせるんだったらスロットルバルブも覗いて点検/清掃してみたら。
どこかのHPで見たんだが、長年のスラッジやブローバイなどでバルブがピッタリ
閉まらなくてアイドリングが不安定なんてのがあったような･･･

スロットル本体やISCVは完全分解しちゃうと電圧を合わせないといけないから
完璧な清掃はできないんだよね。それでも結構綺麗になるけどね。

オクで落とした純正オプションのルーフスポイラーをDIYで取り付けて
みたいんだが、まともな穴あけ工具がない。やっぱ電動ドリル必須かな。

自分で取り付けた方います？コツとかあったら教えて欲しい今日この頃。

俺は強力両面テープで止めた
普通の両面は取れるかもだから危ない

>>37
ドリルとコーキングは必須。あと出来ればディーラーで穴あけ位置を確認しておくと超安心。
内張り剥がしてしまえば自分でも大体の見当を付けられるけど。

見当付けた後の位置出しはそんなに難しくないよ。前後左右のセンター合わせてマジックで
印を付けてドリルＧＯ。数ｍｍズレても、余程よく見ない限り誰も気付かない。
あと錆び＆水漏れ防止の為にコーキングはしっかりやってね。

>>37だが>>38>>39レスサンキューです

届いた中古リアスポの塗装状態がかなり良すぎて、ルーフエンドの塗装状態
（経年劣化によるクリア剥げや艶落ちなど）に大きなギャップが生じている。

想定内とはいえ、ここまで状態が良いとそのまま装着してらダサいだろうな。
ルーフエンドだけ再塗装したら、そこだけ綺麗だというギャップに苦しむよ。

こんだけ年数経過するとそのまんまエクステリア系いじるのって･･難しいわ。
40〜50万円捻出してオールペン出来るんなら、その前にO/Hするべき箇所多数。

ＢＧ現役オーナーの皆さん、やっぱ似た様なお悩みお持ちですか？

>>40
自分とBG両方とも禿げでなやんでるw

オルタ逝ったものです。
本日修理あがりました。
57000円・・・・・・・・・。

>>42
南無＆乙です。

自分は中古（３台目、７万５ｋｍ）を今年買ったんですが、たまにアイドリングが１００回転くらい下がるんで
不安になってさっきまでバッテリー充電してました。
新品で買って３ｋｍくらいしか使ってないプラグとＤＩコイルがあるんで、いずれ交換予定です。

今の車両が元あったのは近畿、現在は東北なんですがバッテリーは交換しなくてもいいですかね？（勿論電圧は測定しつつ）
ＬＬＣは涼しくなってから濃い目で交換します。でもペール缶で買う必要なかったかなと後悔してたりｗ
寒冷地仕様ってあとウォッシャーの他にどこ変えればいいんだろう……。

それとオドメーターが７７７７７ｋｍになったので記念写真撮りましたｗｗｗ

>>41
きいてるか！？
育毛剤と
人の話
（大阪の番組より）

>>44
あ、いや自分関東なんで。対策はしてるが･････どっちも径年にはかてん。

>>43
ﾚｶﾞって元から寒冷地仕様じゃなかったっけ？自分で対策するのはｱﾘだが。

>>43
レガシィは標準で寒冷地仕様。
俺も去年、兵庫から長野に移動したが
ウオッシャーが凍っただけでほかは
下回り防錆塗装したくらい。

関西では使わなかった、ワイパーデアイサー、ヒーテッドドアミラーが大活躍っす。

スタッドレス高いので、時期見て購入をお勧め。

>>43
追加
バッテリーは標準で寒冷地仕様（＜高い！）
電圧チェックしてるんなら大丈夫。
俺は、数ヶ月の海外出張で2回完全放電したバッテリーを今も使っている。
今は毎日乗るから大丈夫っぽい。

皆さんレスどうもです。
標準で寒冷地仕様とは知りませんでした。
バッテリーは来年辺り思い切ってカオスにしようかと思ってましたが、まだまだ必要なさそうですね。

前所有者＆中古車屋でどこまでメンテしてあるかわからないので、やはしＬＬＣは交換の方向で。
ブレーキフルード、ミッションオイルやデフオイルも近いうちに……一気にやるのはさすがにしんどいです（お財布的に）

>>46
ワイパーデアイサーって標準装備？
俺のH9　GT-Bにはついてないけど・・・。

>>49
うちのH8年式GT-Bは標準だ。アプライドB。
C型ではコストダウンでカットされたかも知れん。
ググっても判らんかった。

サイドブレーキレバーあたりにSWがあるよ。

ワイパーデアイサー、ヒーテッドドアミラーは全型・全グレード 標準ではない
それこそアプライド・グレードによる。
標準で寒冷地ってのもそう、バッテリや充電系はそうかもしれないけど。

>>51
そうか、すまんかった。
当時不要なものがいっぱい付いてきた印象が強いんで。

もうひとつ、カタログでは全車寒冷地仕様とうたってた。
これが、バッテリーやオルタのことなんだろね。

>>50,51
そうですよね。こちらもB型ですが
ワイパーデアイサーはついていません。
ヒーテッドドアミラーはついてますが・・・。

2年前に道内内陸部に転勤になり
ワイパーデアイサーがあればと何度も思ったもので・・。


>サイドブレーキレバーあたりにSWがあるよ。

スノーモードのスイッチしかありません。（ATです。）

あと先日2回目のエアコンコンプレッサー故障を報告させて
いただきましたが修理完了しています。

リビルドコンプレッサー　30K
リキタンパイプ　　　　　7K
ガス　　　　　　　　　　6K
工賃　　　　　　　　　　13K

でした。2年前は寺でプラスエポバで110K位だったので
やっぱ寺はいい値段すると再認識しました。

現在14ﾏｿ突破。まだまだ乗り続けるゾ。多分・・・。

1996/6のB型の新型車解説書みるとセダン、ワゴンともにGT･GT-B･250T･GWは標準装備、ﾌﾞﾗｲﾄﾝはOPとなってる。(ﾌﾛﾝﾄﾜｲﾊﾟｰﾃﾞｱｲｻｰ)

>>49
H9式でもC型じゃないかな。型式よくみてごらん。

C型の解説書は持ってないからわからないが、おそらくOPになったのかもね。

寒冷地仕様については自分もｶﾀﾛｸﾞ等で見た覚えがあるんだが･･･今、隅からずっと見なおしてるw

ただ、寒冷地仕様というOPがないから標準装備といってもいいのかもしれない。

それが>>51のいうところかと

BD舐めんな
C型だがワイパーデアイサーもヒーテッドドアミラーも付いてない。
BGのバッテリーは75DだがBDは55Dとかもうね。
BDにはちゃんと寒冷地仕様があるんだよ。ワゴン厨氏ね。

舐めんなも何も　相手にすらしていませんが

BCからの流れ、基本大きく変えてないし。
BCが競技にも使われてた関係上で軽量寄りで選択になったかと

>>58
とっくの昔にワゴンブームは去り、今や　　ラ　　イ　　ト　　バ　　ン　　と同じ扱いなのになｗｗｗｗ

先に喧嘩売っといて買われたら逆ギレってどうなんですかね兄さん
しょぼいよ

>>57さん
だれもあなたやBD海苔に喧嘩など売ってませんよ。
ましてやBD/BG同士でたたきあうなど過去ｽﾚでもほとんどありません。

ﾜｲﾊﾟｰﾃﾞｱｲｻｰが付いてるか付いてないかという流れなのに･････ｼｮﾎﾞﾝ

エコカー減税の関係で、BGも大量に廃車されてしまったみたいですね。
カーセンサーのサイトで物色してみたけど、玉数がえらい減ったよ。

それと、H9年式で走行距離5万kmとかあるけど、あり得んだろｗ

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0005862959/index.html

うちH7で5.5万�`。。。まぁ数年で嫁使用車になったからな、通勤は他車だし

そういうのは業者のオークションでいい値が付く
名古屋に業者の同伴なら一般でも入れる会場があるんだけどさ、びっくりしたもん
世間の相場と業者の相場の差・・・

SUBARU・富士重工業株式会社
スバル技術研究所
知能化認識開発グループ　から、ある会社を通じて仕事を
行ったのですが、その会社の踏み倒し（他の案件の多額の踏み倒しもあ

り）
によって、著しい被害を受けました。

その会社とは、機密保持の契約を交わしていないため、情報の開示が可

能です。

また、上記研究所が現在行っている機密情報（アイディア・特殊な計算

式・iPhone用研究プログラムソースコード
途中成果物　など）
をお売りしたいと思います。
もちろん実在する担当者の名刺もお見せ可能です。
会社のメールアドレスで身分提示いただき、ご連絡いただければ、
こちらも身分を明かします。 なお、こちらは法人です。

メールアドレスは
subaru_kimitsuのヤフーメールです。

有り得ないしｗｗｗｗ

>>66
あんたさ、通報されてるよ。
メール送ったからおまえが先に身分証せ。

結構なマルチっぷりだし

保守

ほ

kakerukana

規制だらけでやっとカキコできるISPにたどり着いた(´ヘ｀;)

O2センサーのチェックランプついたので交換したいのですが、部品だけで
34kとかなり高価なんですね。
オクで同等品を探したのですが、ターボ系は軒並み適応外とのことで
ガックリしているところです。

リーズナブルに交換するには、中古部品しか道は無いでしょうかね？

BG5BGT-B　16万キロです。

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQYw7vhAQw.jpg
記念うp

>>73
聞くまでもないと思うんだけど・・・背中を押してもらいたいんだろうけどあえて新品
どのセンサも重要なんだけどO2センサは特別な物の一つ
エンジンのコンディションが全域にわたって左右される

>>74
メーター新品で買ったの？こんな少ないの初めてかもw

>>73
ディーラーと懇意にしていると、中古パーツをタダで貰える可能性はある。
例のエコカー補助金云々でこの数ヶ月間で半強制的に廃車になったBGは山ほどあるから。

娘の彼氏の父上が、地元昴ディーラーのチーフメカのおいらが通りますよ。ｗ

>>75
オクで新品在庫？を落として、去年換えた。
これに5.4万キロ足したら実走行距離。

足しても少ないね
通勤で使ってないならボディも綺麗なんジャマイカ

>>79
惜しい！あと1秒！

昨年までは、地下駐車場で綺麗なままで置いておけたのですが、
関西から甲信越に単身赴任になりまして、青天駐車、通勤使用で冬場大活躍です・・・

レガシィ4ＷＤすげーと思いましたよ。
雪道、夏タイヤでいけるんじゃね？と思うほど。

今欲しい車がないんでとりあえず、維持に金を惜しみなくかけつつ乗りつぶします。

アクセル踏んで前進してる間は峠でも行けるよ実際w
問題なのは停まる時。しょんべん漏らします。止めといたほうがいい・・・

　　　　　　　　　,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜ まあ新型エルグランドQR25改(190PS)に高速でパッシングされたらすぐ走行車線に戻れってこった
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 さもなけりゃすかさず左からクイッとねじこんで追い抜いたるからな！！
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 目印はレクサスエンブレムだぞ！
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_　　　　　　　　　　　ＢＩＰでツイッターなミニバンはエルグランドだけだぞ！ｗｗｗｗｗ
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ 何もかもがキングだ！かかってこいや！ 辰巳で待ってるぜ！
　 　 　 / ヽ| |レクサス| '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| |エルグラ|　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lンド命！ |　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
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最近エアコンの効きが悪いのでとりあえず添加剤を入れてみようと思うのですが、
低圧側から入れるとのことですがどこか教えてください。
ディーラーでエアコンの効きが悪いって見てもらったら
普通に10万オーバーの見積書出された。。。

>>83
とりあえず入れるんならガスだろ。
あと、エアコンは直接電装屋さんに持っていったほうが良い。
Dラーも外注の電装屋さんに投げるだけで、調子が悪いときの
トラブルシューティングはいい加減。

BG9グランドワゴン海苔です。

子が大きくなったので今日チャイルドシートからジュニアシートに買い換えて取り付けてみた。
予想通りリアシートの飛び出たまんまのヘッドレストのせいでジュニアシートが浮いた状態になった。
ヘッドレストの周辺のネジ全部抜けばヘッドレスト外れるだろうとタカをくくってたんだけど・・、外れねぇ(ﾟдﾟ)
過去スレ見たらやっぱり同じ質問した人が居たんだけど、ディーラー曰く外れないそうだ・・orz
当然ヘッドレストなんかよりジュニアシートが優先なので、ヘッドレストのアンコ抜きかいっそのこと
金ノコで切っちゃおうと思うんだけどダメもとで一応聞いてみます。

BG9グランドワゴンの（前に倒して収納するタイプの）ヘッドレストの外し方を知ってる人が居たら教えて下さいませ。

>>85
わかんないけど、いっそ他グレードのシートバック（中古）と入れ替えたほうがいいんじゃない？
少なくとも金ノコよりは楽で安全なはず。

>>73
通販で￥15000です。ボッシュ新品。

>>87
それ純正と互換性あるの？

a

朝日ネットも携帯のモペラも規制だらけでほんと困るorz

アドバイスいただいた皆さんありがとうございます。
やはりディーラ純正はどうしても財布のひもが緩みませんでしたorz

で、結局先週ヤフオクでターボ対応のボッシュを探し当てポチりました。
また交換終わったらレポしたいと思います。

セルを回してもエンジンがかからないんだけど､燃料ポンプが逝ったんですかね？

はい

ちなみに他の車でも燃料ポンプって逝ってしまうもんですか？自分はこれで二回目です････

一応ダイアグ確認したほうがいいね。

セル回してエンジンかからないのはセンサー類の故障が多い。bg乗り３回交換した。

質問だらけで申し訳ありませんが､ダイアグって何ですか？

自己解決しますた

>>86
なるほどそう言う手もありますね。
でも来年の１０月の車検時に手放す（スライドドアの車に買い換え予定）ので
今更コストを掛けるのは・・。
調べてみたら色んな車種で同様な問題出てるみたいで、みんな何かを詰めて隙間を埋めてるみたい。
取りあえずお風呂マットみたいなのとか、バスタオルとかで色々やってみます。
どもでした。

>>97
BG9BかCなら部品取りに身請けしたい・・。

最近ﾏﾌﾗｰのｴﾝﾄﾞに黒煙が結構付くようになった。ﾏﾌﾗｰ替えてるからある程度は
しょうがないんだが････ISCV清掃してもｱｲﾄﾞﾙが高くなったり戻ったり。原因がわからん。

@BG5B-GT A/T 140000km

O2かエアフロだなぁ。

>>93
それぞれ何年何キロくらいで逝ったか教えて下さい。
俺も不安でたまらん。

故障するまで待つ必要ないと思うけど？
リアルに黒ひげ危機一発やるなんて嫌すぎ

>>101
燃ポン寿命は一概に言えない。
いつも満タン給油で残量半分切ったら給油という人で15万km無交換だったり、
いつも燃料少な目で警告灯が点くまで給油しないという人のは6万kmで死んだり。
どんな車でも燃料が少ない状態での運転ってのは燃料ポンプに悪いのだが、
そこらへん分かって乗ってる人ってほとんど居ないからね。

>>103
知らなかったぞ

15.5万�`無交換、基本点くまで給油しないが無問題

>>100
ﾚｽどうも。ｴｱﾌﾛは半田盛りなおした予備とかえてみたが変化ﾅｼだった。O2ｾﾝｻｰは自分じゃ判断つかないんだよね。やっぱり電圧かけて測定しないといけないのかな？
ちなみにﾀﾞｲｱｸﾞは何も吐いてない。断線とかしかﾀﾞｲｱｸﾞにでないからな〜
思い切ってかえてみようかしら。

どちらにしろセンサーは痛んでいる距離だからな。
金額的にBOSCHのO2のほうがエアフロ交換より安く上がるし（自分でやれば）

燃ポン
今３台目のBGだけど・・・
１台目１０万kmくらいで昇天
２台目１６万kmくらいで昇天
現在　１０万kmで無交換

さすがに懲りてるんでヤフオクで調達した中古燃ポンを予備で積んである
まぁそろそろ新品に交換するつもりだけど

何よりBG3台36万�`に震撼

全部新車で買って自分で走った距離ならね

流石に全部新車は無理！
新車は最初の１台だけ
あとはもう新車売ってなかったからね〜
自走距離は３台合計で２５万kmくらいかな？

すげー
よくそんな走るところあるな

リベラルのみたいなでかいスポイラーって車検大丈夫ですか？

前か後か、セダンかワゴンかによって違う。

つーかメーカーに聞けばいいというだけの話だ死ね。

>>113
どんなヤツかわからないけど、全高が変わるようならアウト

■今日のメンテ

●スピードメーター交換　2,800円
●PW集中スイッチ交換　2,000円
●水垢取り　体力円

スピードメーターは、タコメーターが動かなくなったので、ヤフオクで中古品を入手。　走行距離
17万kmだったのが、9万kmに若返ったよｗ　　PW集中スイッチは、運転席側の窓のAUTOが
おかしくなって、閉まりっぱなしか、開きっぱなししか出来なくなったので交換。

あと、あちこちのランプ類が切れてるのだけど、LED化出来ないものか思案中。（ハザードスイッチ、
エアコンパネル、ＡＴレバーのシフト側インジケーター）　どなたか、変更された方いらっしゃいますか？

それらは全部ＬＥＤ化した。
ついでにウィンカーもテールも室内灯もすべてＬＥＤ化。
残っているのはバックランプくらいかな。

>>116
手間とコスト考えたら電球交換のほうがいいよ。
エアコンパネルの電球なんて1個200円もしない。5個くらい入ってるけど。

>>117

全部LED化ってのも凄いですね。　白LED ＋ 560Ω抵抗 で揃えたんでしょか？

>>118

なんとなく、Dラーで部品注文するのに、BG5 の… と言うのがだんだん恥ずかしくなって
きたよ。　サービスのにーちゃんに、（まだBG乗ってるのかよ…） と思われそうで。

>>119
Dﾗｰにもよるんだろうけど、基本DIY(重整備以外)で部品ばかり頼んでるがやな顔せずに
受けてくれる。しかも他店で買った中古車。車検だけはおまかせでお願いしてるけど。

DMもこりずに月に2通以上は来るし、たまたまいい人にあたったのかも。

付き合い方のｱﾄﾞﾊﾞｲｽとしたら車検は必ず入庫してｵｲﾙ交換も自分でやってても顔繋ぎ程度に
出してみる。ついでに部品してか〜るい雑談。
こんなかんじだろうか。

>>119
自社製品を長く使ってくれるユーザーをぞんざいに扱うディーラーは、
少なくともスバルではそう多くないと思うよ。
トヨタや日産は知らんけど。

>>119
いや。すべて自作ＬＥＤで。
白もオレンジもアンバーもイエローも使ってる。
ライト類は分解してベース作って埋め込んだ。

TSってSTIだったの？

うちの地元デラのメカは、平気でBG乗ってるど。

>>123
関係ないと思うけど・・・・・

ググってみた。

現行のTSの事ね・・・　BGのTS-Rかと思った

あ、現行の事なんだ…
TS-Rのだと思ってびっくりしてレスしてしまったよ

平成9年式のTS-Rのマニュアル車です
エンジンかかりません
バッテリー電圧　キーオフで１２．６V　アクセサリーで１２．４V　
しかしイグニッションにすると５．０Vです
スターターにまわしてもカチッとリレーのような音しますが
スターターはピクリともしません
イグニッションで５．０Vが謎ですが
どなたか同じような経験した方いますか？

スターターのマグネットスイッチが張り付いてんでしょ。
スターターに衝撃与えてみ。ゴンとハンマーで叩いていいから。

富士重、２１年ぶりに新型エンジン発表　環境性能重視
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/100923/biz1009231849007-p1.htm

ヨタの影響か、なんか見た目が安っぽい。(w

パワステとエアコンのベルトは1本化？　整備性重視でオイルフィルターを
右上にしたのかな？　樹脂製だったタイミングベルトのカバーや、オイルパン
はエンジンと一体化？　タイミングチェーンにでもしたんでしょうかね？

左右のカムシャフト先端カバー部分の出っ張りと質感が、ウルトラセブンの
キングジョーみたい。(w　繋がってるハーネスはカム角センサか？

こりゃあ、BGのエンジンとポン付けで交換とかできんだろうな。

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100924_395871.html

おまいら久しぶり

うちの子(BD5A)のタービンが23万9千kmでまた逝った
さっき外してみたけど、今回もまた見事に軸が曲がってたよ。
潜ってみたらいつの間にかフロントミッション側のシャフトブーツも切れてて、
エアコンのファンも注意して聞くと時々カラ音、
エアコンコンプレッサーは始動直後数分はベアリングから異音
オルタネーターは未交換だけど正直いつ逝ってもおかしくない
ボディは以前クラッシュした補修箇所から錆びてきてるし
来春の車検には3度目のタイベル交換が必要だし

もう、ゴールしてもいいよね・・・？

いい

128です
3年使ったBOSCHバッテリーが上がりでした
ディーラーが持ってきたバッテリーで一発始動、出張費は4200円でした
新しいバッテリーはオートバックスでパナソニックのカオス95D入れました
まだまだBGで行きます

>>130
エンジンの型番変われば車検取るの大変だぞ

>>134
軽症でよかた

通勤途中にピカピカの初代BCのRSとすれ違い、その二台後ろに三代目BEのRSKとすれ違った。
あんなキレイな初代は滅多にみないな。
そんな俺はBDのRS。

時々、運転席のドアをロックしても、他のドアのロックが掛からないことが
あるんだけど、これって何が原因でしょうかね？　Dラーに持ち込んで相談
しようにも再現性がないので、ニンとも。

ドア内側のロックを操作しても、ドア外側からイグニッションキーでロック
操作しても同じ症状です。　グローブボックスの内側あたりで、カチカチと
リレーが動いている音はすれど、ドアやリアゲートのプランジャーはまっ
たく作動してません。

コネクタ等の単純な接触不良とも思えませんし、連動ロックが動かなくなる
時は、(バッテリ上がりでも動くようメカで直接繋がっている)運転席を除き
全てのドアとリヤゲートが同時に同じ症状になります。

とりあえず手動で全てのドアをロックしておいて、1日くらい経つと、また
普通に動くようになります。　覚えているだけでこれまで少なくとも4〜5回は
起きています。

>>138
運転席のドアハンドル内のロック/アンロック検出部位の接触不良だと思いますー。
内張り外してパーツクリーナーでも吹いてみたら？

>>132
長い間ご苦労様
俺達はもう少し走り続けるよ・・・

BG5AのGT・ATのO2センサーを交換しようと思うのですが
場所は助手席の下辺り1箇所だけでしょうか？
いろいろ調べてみましたが詳しく載っているところがみつかりませんでした。
コネクタはバッテリーの辺り？
詳しく載っているところがあれば教えてください。

最近マフラーエンドがすすで真っ黒、
アイドリング不安定で酷い時はエンスト。
燃費は一般道・高速関係なくリッター6程度。
（以前は一般道8程度、高速は最高15）
ISCバルブ洗浄・エアフロ（正常中古品）交換しても症状改善されず。
先日高速で100km3000回転辺りで後ろに引っ張られるような感覚があり
チェックエンジン点灯。
上り坂では70km2500回転ぐらいで同様の症状。
ダイアグノーシスでO2センサーがでていたので交換してみようと思います。

これで治らなかったらとうとうお別れかも。。。

助手席の下？ｗ

コネクターのほぼ真下にセンサーはある。
エキマニの遮熱板外さないと厳しいよ。

15万km突破！
車に寿命なんかないな、ずっと乗るぞー。

おまえら早くこんなポンコツカーとおさらばしろよ、乗り手が減ると目立てるんだよ

お前なんかにそんな事言われる筋合いない

>>132さんの車庫には同型のBD5Aと部品取り車となったそれまでの愛車がって光景が浮かんだｗ

>>143
数が減ると維持が困難になるよ。
メーカーがパーツのストックを減らしはじめる。

スバル、新世代水平対向エンジン「FB型」説明会
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100929_396895.html

> このFB20、FB25は自然吸気タイプのエンジンとして設計されており、ピストンや
> コンロッドの軽量化も、それを前提に行われている。ターボエンジンについては、
> これまで同様EJ型の第2世代水平対向エンジンを用いていくと言う。

単にターボの開発遅れを誤魔化すいい訳か？　それともヨタの圧力の影響で過度に
コストダウンした結果、ターボのパワーに耐えられないエンジン強度になってる
とか？　圧縮比も上げてるしな。

従来でさえ生産台数が少ないのに、エンジン形式が増えたら量産効果半減でコスト
ダウンにならんと思うが、スバル経営陣の考えることは良くわからんなぁ。

>>147
なんでもかんでも新設計がイイってもんじゃないよ。
トヨタも日産も、最新のエンジンは過給に耐えられないんだよ。
環境性能とパッケージングのために軽く小さくが至上命題なんだから。

１２年目のＢＤ５後期ＲＳ乗りなんですけど、２年落ちの中古で購入した時点
で、マフラー（テールピース）が社外品（藤壺）に交換されておりました。
（BD/BG、BE/BHを中古で購入したヒトには結構多いのでは？）
それが寿命により爆音化した際にも、排気系(エキマニ〜)を全てシムスに交換
してしまったため、純正マフラー(可変タイプ)だとどんな感じ(音、パワー・ト
ルクの感じ)か知らないのです。
実に車両購入後12年を経て、純正マフラーを入手したので、こんど交換してみ
ようと思うのですが、可変排気バルブはどういう条件で開くのでしょうか？
プライマリータービンのブースト値？エンジン回転数？どなたか教えてください。

確かワイヤーが繋がってて、アクセル開度と連動してた筈

2年前にH9年式BGランカスタを下取りに出して、BPアウトバックに乗り換えた。
最近、近所の中古車屋で35万円で売ってることに気がついた！
車検切れで手放したのに、2年車検付きになってた。
ﾜﾝｵｰﾅｰと書いてあったから、車検を切って保管してたか？
リミテッド+オプションテンコ盛りだから、誰か買ってやってくれよー！

今更ながらインタークーラー下の樹脂製の２本のパイプをサムコ製のシリコンホースに変えてみようと思うんだけど、結構長めの部位為、
ブーストの掛かりやレスポンスが悪くならないか心配です。インマニ側も含めて３つ代えるつもりですが、実際はどんな感じですか？

横から失礼　
サムコホースは良いが他のホースに負担かかる事から
ヘタリを確認すべし

全塗装を考える、今日この頃...

痛車にしようぜ

7Jオフセット42ってきれいに入るかな？
H9　GT-Bでし。

足がノーマルなら確実にフェンダーに当たる
ネガキャン必須

>>157
そっかー。�d。

>157
そんなにギリかぁ？
ノーマルで48だろ？

>>159
ノーマルは53だ
48でも個体によっては当たるのがある

昔話を思い出したので追記

随分昔の話だが、B型のGT-Bに42のホイールを履かせた岐阜県在住の某有名BG糊（）が
フロントホイールがフェンダーからハミ出てるってんで車検落ちした。
ルックス重視で自分で決めたサイズなのにショップにクレーム付けて、
そいつがBGで車検を受ける際には毎回ショップが対応（ホイール交換）するようゴリ押しした。
今でもそいつがBG乗ってるかどうか知らんが、あんなのと同類視されると思うと吐き気がする。

目印は銀のトミーカイラバンパーに3本スポークのホイールなｗ

あいつね

あぁ、先日ここに降臨なさったあのバカだろ。
あん時はやたら擁護派が沸いたけどな。

>>163
降臨したの？過去ログあるかなぁ
昔からネット上（）では有名なので痛い連中が擁護に回るのは分かる希ガス
天性のクレーマーに同調するような奴らだからなｗ

街乗りに扁平50以下なんて全く不要だと思う。

>>165
それを言ったら2リッターツインターボ280psなんて全く不要だし
つまらないこと言ってないで消えろよカス

心配しなくても市販状態でＢＧ／ＢＤなんて280psも出てないってw

>>167
論点そこじゃないだろｗ

167だが、実際のとこ、自分のGTBもインチダウン（16インチ化）してる。
現在なら17インチ（純正・45扁平）でもコンフォート系のタイヤが一杯ありそ
うだが、新車当時は純正サイズはオーバースペックだと感じたもので…。
次回タイヤ交換時に17インチ、コンフォート系を試してみようかな。

>>169
製造年式は違えど、
エコスの215/45R17→195/60R15
アルミはBH純正→インプ純正
にインチダウンしたら、走り出し軽いし乗り心地も随分と良くなったよ。
わだちにハンドル取られる事が激減。
安タイヤな限界とかは、さして変わらない気も。

>>169
考えてみれば17、18インチの大径ホイール（といっても17なんかもうフツーな
んだけど）のコンフォート系タイヤってのも妙なはなしだよな。
自己矛盾してるキガス。

でっかいご自慢のピカピカ大径ホイールと純正ブレ−キの間の巨大なスキマには、
虚栄心がパンパンに詰まってて溢れ出してるんだ！！
少しくらい（？）ゴツゴツした乗り心地になったってかまやしないぜ！！
なあ、>>166？

いろんな車乗ったけど60扁平が一番ﾊﾞﾗﾝｽがいい。
それ以下だと腰砕けだし、以上だと乗り心地悪いし足回りのやれが早い。

H10BG5CのGT-Bですが、サス変えるんならやっぱ純正ビルのOHがいいですかね？
KBeeというメーカーの未使用車高調を譲ってもらえそうなんですが、乗り心地とか
わからないんで悩んでます。
交換してから「OHすればよかった！」とか、その逆も嫌なんで……何かご存じ方が
いれば情報お願いします。

>>174
好みもあるし試すしかないんじゃね。少なくとも径年劣化と多走行の足よりかはまし。

だな

ハズレを引きたくないのは全員同じ
そして交換したらもうズバリ好みに的中だったって人も少ない
むしろしばらく走ってればそれが普通になって不満も無くなるという
そもそも他人に聞いたところで意見は十人十色

つまり簡単に言うと>>175に同意w

俺は倒立にこだわり、純正仕様変更OHしたよ。
倒立の外品てそう無いんじゃない？
他メーカースポーツカーでもそうは無い倒立にこだわったわ。

>178
それが可能なら一番いいと思うな。
予備でもない限り、10日ほど吊るしで放置プレーになるけど。

サス交換だけなら時間と工具(ジャッキ、ウマ、ブレーカーバー、ソケット
、メガネレンチくらい)があるなら、自分でできなくもないだろう。
とりあえず組んでみては？(サス長はできるだけノーマルに近くセット。)
よさげだったら車屋へ行ってアライメントとればいい。
サスの特性がダメだと感じたら外したビルをオーバーホールすればいい。
貰えるショックがどんなものか知らないのだが、未使用ならヘタッったビル
よりいいと思うが。減衰は推奨値より弱めにしたほうが違和感ないかも。

>180
貰えるんなら悩まないだろ？
「譲ってもらえそうなんですが」だから、無料ではないと思われ・・・・

>181
だったら値段次第だなw

>>179
俺のときは、OHって言うよりかは
自分の持ってるショックを下取り、
エナペの在庫中古ショックから仕様変更＆OHして、
先送りで交換。と言う流れで、放置期間は無かったよ。

オプションで青塗装してもらって青ビルにしてもらった。（ちょっと差別化w）

全部で12万くらいだったかなぁ？

ご参考さん

>>172
社外の大径ローター＆ビッグキャリパー入れてるから17インチじゃなきゃ入らないんですがね
足回りも替えてるからゴツゴツはデフォだしタイヤはRE01Rで更にゴツゴツだ
まぁ、あんたと方向性が同じ人間ばかりじゃないってことで

車イジりはそれぞれの趣味であって正解はないからな。
だから変なバカにも擁護厨が付く。

年寄り車だからいじっちゃダメという気は毛頭ない。
ハコスカだってケンメリだって現役でサーキット走ってもいるんだから。
ただ、変なイジり方がちょっと許せないだけでｗ

その変なイジり方っちゅーのもそれぞれの趣味であって正解はないから許せるも許せないもないわけで
矛盾してる気がしないでもない

許せる許せないで語るのであれば触媒レスで走ってるとか
そういうことなら他人の趣味だからとか言ってられない
俺は断固反対

いろんなタイヤサイズを試したことのあるヤツなら>>165の言ってることには
概ね同意せざるをえないんじゃないかね。
【街乗りに】と限定してるしな。(サーキット使用なら40扁平でもアリでしょ。
それだけでタイム縮められるかはまた別のハナシだけど。)
日常ユースで18インチなんてはいてるヤツは、そのネガを充分解ったうえで
ヤセ我慢の美学を貫いているのかと思ってたけど、どうもそうじゃないみたいね…。

スバル純正の吊るしで
＞17インチ45扁平、タイヤのグレードも相当良い奴
＞カタログ値280馬力（シャシダイで出ないのは当たり前、普通に300超える32Rとかが反則w）
＞倒立ビルシュタイン
こんな本気な（ライトバンなのに）車ほかに無かったでしょ？
新車発売時は純正45扁平はそのあたりを高いタイヤ代と引き換えに納得できるものが買ってたと思う。
だから、>>165の>街乗りに扁平50以下なんて全く不要だと思う。
なら、最初から買うなって思うんだけど。

まぁ、今はタイヤ安くなってるから、ありがたい。
BG純正サイズの一番良いスポーツグレードのラジアルが、昔買った185/60-14と同額。

見た目は大事だと思うけど、
バネ下重量の増加も考えずに、大径のメッキホールで、ロータースカスカに
安物扁平韓国タイヤを履いてるの見るとなだかなぁ？と思うことほある。


意味不明レススマソ。

メーカー出荷状態で使い込んでいって不満な点を自分好みにしていくのは(違法改造でなければ)
普通なんじゃないか？(シロートの悲しさで改悪になることも多いんだがｗ。また自分も含めて
せっかく金かけたものをなかなか素直にダメだとみとめられねーのなｗ。)

完全ノーマル派もタイヤ交換時にメーカー純正タイヤを必ず指定してるだろうか？(そもそも出荷
時点で付いてるタイヤって、タイヤメーカーの同製品と同じじゃないって話もあるし。)

自分はＧＴＢ発売時には45扁平初体験で、乗ってるうちにコレはインチダウンしたほうが自分の
使い方にあってるな、と感じてしまったわけで。でも当時は１６インチ、オフセット55〜50のホイ
ールなんて、オクにもなかなか出てこなかったな。結局、メーカーop純正BBSを新品で買うハメに
なったよ。(だからタイヤ代ケチってインチダウンしたわけではないんだよｗ。)

ちなみに冬は１５インチ60扁平だが、さすがに２インチダウン・冬タイヤではちょっとタイヤ剛性
不足を感じます。

>>189
>完全ノーマル派もタイヤ交換時にメーカー純正タイヤを必ず指定してるだろうか？

そういう人いた（らしい10年以上前）。
俺がネオバを入れに行ったとき、ショップの人が言ってたわ。
値引きが無くても010だっけかな？指定でいる人がいるって。
（Dラーの外注さん、ネオバはヨコハマ、010はダンロップな）
ただ、純正しか無い型式だったと記憶しているので、売れる数を考えると
純正と、後付で生産ラインを変えてるとは思えなかったです。

後半は判りますよ。
もう一台の車、インチダウンしたいけど、ホイールもタイヤも数少なく、
今のサイズも絶滅危惧種・・・

皆さんレスどもです。価格は６万って言われてます。
交換する場合、アライメント以外は青空ガレージでＤＩＹする予定です。

でも、とりあえず給料日まで待って欲しい旨を伝えたら「早く決めないと、他にも欲しがってる人
いるんだから」的な感じでやたら押してきて、何だか妙なのでとりあえず保留ということにして
きました。
箱から出して確かに未使用新品なのは確認していますが、売り急ぐのが何だかイヤンな感じ
だったので……こちらとしては、元々ＯＨも考えていたから売れてしまっても問題ないわけで。
そりゃ交換はしたいけど、別に今日明日すぐ駄目になる代物じゃないんだから急がなくても
いいじゃない、と思い直した次第です。

おれはGTで標準60扁平なんだけど5年前にBH前期の17ｲﾝﾁに変えた。
通勤途中の道は舗装されてるがﾏﾝﾎｰﾙは出てるわ、雨降ると穴空くわうねってるわでかなり乗り心地が悪い。因みにｻｽはﾉｰﾏﾙ。

なにが言いたいかというと使用状況と足回りのﾊﾞﾗﾝｽを考えないと････ということなんだな。
しかし、見た目重視もわかる。

反論は受けます。

>>192
わかるよ

>>192

うちの、BG5は標準 215/45/17 なんだけど、ロードノイズとかヒドイんだよな。　冬は、
205/55/16 のスタッドレス履いてるけど、静かでいいよ。ずっとスタッドレスでもいいくらい。

運動性能と、乗り心地はトレードオフの関係だから仕方ないよな。

エアコンパネルと、ハザードスイッチのランプ類を全部LED化しやした。　埼玉の八潮にある
秋月通商で、白色3mmLEDと560Ω抵抗を買ってきて付けてみました。

LEDは極性があるので、逆につけると壊れるかと思いヒヤヒヤしてつけてみましたが、抵抗を
かましてあるせいか、極性が逆でも壊れることは無く、単に点灯しないだけで、拍子抜けでした。

3mmサイズだと、ハザードやエアコンパネルの電球はジャストフィットなんですね。5mmを
買ってたら、ガックリしてたかもしれんです。

照度は1560〜2180ｍｃｄのタイプなのですが、拡散用キャップを嵌めて装着したら、従来の
電球と同じ位の照度なので、あまり違和感がありません。　照度のムラは若干あるのですが
そのうち慣れると踏んでます。

いままで消えていたランプが付くのはいいもんですが、スイッチ類の塗装のハゲが目立つように
なってしまい、ヤフオクで中古の程度のいいエアコンパネルを買おうかと思案中。（汗）

>>195
エアコンパネルは無塗装のプラ地色だよ
使い込んで表面の梨地が摺れてツヤツヤになってるだけ
絵の部分は半透明プラ嵌め込み

>191
179、181だが、>183の方法がいいと思うな。
ご老体にはピロアッパとかは辛そうだし・・・・・
OHならアッパは純正とSTIの選択もできる。

ロワアーム、スタビ等、サス関係のブッシュの状態（1回も交換してない？）
がわからんから何とも言えんね。今後どのくらい乗る気なのかにもよって掛
けられる予算も変わるでしょ。
サスが6万、アライメントが2万としたら計8万か…。
ビミョー。

プローバ・アイフェルダンパーの新品なら迷わず買いだと思うが。

>>199
ｱｲﾌｪﾙってO/Hできないんだっけ？

>>200
できない
その代わり5万km走行可の耐久性を持たせたと謳っている
純正ビルは3万km超えると途端に抜けはじめる

>>201
そうだよね。たしかそんな記憶があったもので。
足回り2回分か。でももうつくってない。

>>201
でも、所詮はショーワに作らせたもんだったと思うし、ケースさえあればO/Hも出来そうな気もする。
バイクの純正ショックなんて、メーカーはやってないと思うけど、仕様変更等も含め受け付けてる
ショップあるしな…。
どなたかｱｲﾌｪﾙのO/H打診した方おられませんかね。

>>203
ショーワはユーザーに直接販売してない
窓口になってる肝心のショップが非対応を断言してるからねぇ
ショーワ製の2輪の外品ってのもあるんだが、窓口（アドバンテージとか）が4輪のを請けるとも思えん

なんかネットで調べたら非分解（ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ不可）と引き換えに長寿命を可とした、
的なコトが書いてあった。
そーゆーもんなんですかね。

コストダウンを正当化

>>195-196
前期型と後期型で違うかもしれないけど、前期型BGのオートエアコンは、
本体は無塗装だけど、一部を除いてボタンのアイコンは塗装の塗り分け
だよ。確か二重成型はオレンジ色のヒーターボタンだけだった気が。

ちなみに、ディーラーでボタンの部分だけ部品として取れるよ。ちょっと
時間を貰えれば、前に取り寄せてストックしてある部品の袋にパーツ番号が
印刷したラベルが貼ってあったかと。

>>207

ボタンの部分だけ部品取り寄せ出来るんですか。スゴイな。部品在庫あるんだろか？
交換が簡単なら取り寄せてみたいもんですが。


切れていた表示が点くようになると嬉しいもんですが、他の人に 『点くようになったよー』
と言っても、「えー？今まで点いてなかったっけ？」の反応・・・

まぁ　点いてて当たり前の部分なので、仕方が無いのかも。

ハザードランプの所も切れていたので直したのですが、とっさの時に使うものなので
エアコンパネルの不点灯よりも、場所を探して焦る時がしばしばだったので、直った事に
大満足です。

ところで以前から左のドアミラーが高速でカタカタとなってたんだが
最近は右側も同様に・・・。
しかも左側は一度格納すると定位置までしっかり開かなくなってきた・・・。
おまいらどうしてるの？
中古に交換してもしばらくすっと同様になりそうだし。
かといって新品は高そうだし。

カッチョいい!!後ろの見にくい!!社外ミラーに交換するんだ!!

>>209
新品は片側4万近くするので、ガナドールにした
4万あれば新品買えるし、中古良品なら2万くらい

>>210,211
やっぱりその選択になるか・・・。
外観はなるべくオリジナルにこだわってるんで
社外品は多分浮いてしまう・・・。

困ったなァ・・・。

てす

失礼

ついにうちのBG5も燃料ポンプがお亡くなりになりました。
最近の保険はロードサービス無料なので便利だわ。
寺の見積もり4万弱は相場通りだよな？

>>212 オクに出てる中古もだんだん減少＋程度悪くなってきてるしな。
このまえ、予備で落としたやつなんて、色はあってたし（白ね）傷もなくよさげ
だったんだけど、手元にきてみたら、ど・フラット（ツヤ消しカラー）。
相当雨ざらしだったみたい。ホワイトのサフェーサー吹いてあるのかと思ったよ…。
写真だけじゃ判らんね…。

>>215
それはご愁傷様ｗ
オクもたまに覗いてるけど確かにミラーは
少ないねぇ。
こちらは中古なら再塗装前提なんでその辺は無問題ｗ
カクカクしなけりゃおｋです。

ちなみに一度もドアミラー外したことが無いって方は
一度外してみることをお勧めします。
サビがえらいことになってたｗ

>>214
相場もなにも新品パーツ代＋脱着工賃に差が出るわけがない

寺によって違う

>>218
パーツ代は決まってるし、工賃は標準工賃が決まっている
複雑な作業なら積算方法によって差が出ることもあるが
単純な脱着なら差は出ないよ
もっとも、積算方法で差が出ること自体がおかしな話なのだが

>>219
了解しました

オレも先日ミラー交換した
モノはヤフオクで落札、作業は↓を参考にした
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/359370/car/263307/441792/note.aspx
初めての交換だったが錆は大丈夫だった

H8年式GT-B乗りなんですが、
先日ISCバルブ下の(恐らく)バキュームセンサーっぽいところの
配管がぱっくりと割れてました。ゴムが結構硬化してました…。
シリコンホースに換えてやりましたが、低域トルクが細くなってたのと
ブーストのかかりが甘くなってたのが改善されました。またこれで乗れる！

ところで、その配管のコネクタ近くにある、緑色の何も繋がれていない
コネクタってなんなんでしょう？緑色からして恐らくサービス用の
何かだと思うのですが。

保守age

ついでに書く
そろそろ年式的に塗装がヤバイ(特にメタリック系)と思うんだが、みんなは全塗装とかしてるんだろうか？それとも放置プレイ？
因みに自分のはルーフ前方が禿げてきてワックスがのらずしみ込んでしまう。クリアが抜けてから劣化の進行が早まってる。ボンネットも２本のプレスラインのあたりがヤバイ。

@BG5B GT 147000km 燃費8.8km/L

ageてなかった

久し振りに書き込む20万キロ超え8年式BG5B/GT-B後期のM/T海苔です。
最近なんとなく気になるのが、エンジンからのカタカタという異音。

厳密にはその異音箇所は右前シリンダーからどうやら聞こえてくる感じ。
走行中は回転数上がるせいか静かだが、アイドリング中にだけ聞こえる。

異常とも思える大きな音量でもなければ、室内まで伝わる振動等もない。
車から降りるか窓開けるかで、意識すればカタカタ聞こえているレベル。

気になることといえば、前にDIYでプラグ交換をやったということぐらい。
その異音を発見してからの燃費後退や加速性能などに異常は見られない。

ぶっちゃけこれは俗に言う「タペット音」というやつなのだろうか？

>>223

俺の８年式後期ＢＧ５Ｂ（ＧＴ−Ｂ）は、Ｄ５２（ロイヤルブルーマイカ）
だが、ボンネット、ルーフ全体、ルーフエンド（スポイラーとか付く部分）
がもうすんげーやばい。ちなみに放置、何故なら塗装するしない以前に
維持費に収入が全く追いつかない。毎回車検通すだけで最低２０万↑はいく。

全塗装したいが、最低でも３５万↑はいく。３５万あれば、以下略となる。

もうとっくに２０万キロ超えてるが、２回目のタイベル交換はまだしてない。
多分見積もれば他不具合箇所やら磨耗品交換で１５万↑はいくと推測してる。

乗り続けるのか降りるのか、はっきりせい！っちゅー感じだな
ベルトが伸びて歯車の山が1個分狂うだけでも走りに影響する
ベルト換えないならカタカタも気にするなよと

>>225
どーも

俺のボディ色は1D(ﾋﾞﾝﾃｰｼﾞｸﾞﾘｰﾝﾏｲｶ)という希少色ですよ。
悩みは225さんと同じで全塗装かけるか整備にまわすか･･･悩ましいいよね。でも、結局整備にまわしてしまう。

この間の車検は約13万でしたよ。特別かかったのは左ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾗｯｸﾌﾞｰﾂでした。とはいっても毎月Dﾗｰで部品買ってメンテしてますが。
どこかで区切りつけて全塗装しないとな〜と思ってます。

BG5CのGT-BLIMITED海苔です。クーラント漏れがわかりディーラーへ駆け込んでラジエーターが壊れてるとの事で交換工賃総額見て驚き、ヤフオクで二層式アルミ製を落札して近所の整備工場で交換して貰いました。
でもそこからドライブして帰ってまたクーラントの匂いがしたのでタンクを確認するとまた下の方まで減ってましたorz

このまま明日また整備工場へ行くのは危険でしょうか？

余談だけどハイプレッシャーキャップは断固反対
ラジエターを交換してたらまだしも、ヘッドガスケット等のパーツが10年超えててこれ以上何の耐久テストするんですかと

距離や症状にもよるけどクーラント満タンにして低回転走行を心掛けていけば一応大丈夫
俺の場合はヘッドガスケットだったけど3000回転超えたら一気に気泡の量が増える症状だった

もとい、4000回転
だから街乗りならさほど減らないからまだ粘れそうな気になる
でも高速に乗るとやっぱりダメ・・・って感じ

>>229
アッパーとロアのホースは交換したのかな？漏れは一番弱いところから始まるから、替えてなければホースがヤバイかと。

その後水を半分ぐらいまで補充してディーラーに見て貰った所漏れは確認されなかったみたいで、エアーが遅れて抜けただけとの事でした。

イミフなカキコ失礼致しましたm(__)m

みんな頑張って乗っていますね｡俺の七年式BDはもう限界です････

まず８月にエアフロ交換(ちなみに一年以上放置してた）

９月に入って燃料ポンプ交換(ここでシャフトブーツ破損が発覚も放置）

１０月に入って冷却水漏れ｡

そういう訳でBHに乗り換える事に決めました。みなさん大事に乗ってください。

ＢＧ５Ｃ白です。

お恥ずかしいんですが、ちょっと車庫でリアバンパーを当ててしまいました。
傷は１ｍｍくらいなんでタッチペンで誤魔化せるかなと思うんですが、塗った後に
クリアスプレー使った方がいいですか？

>235
タッチペンだけでいいです。
盛ってから研いで面を合わせれば上等ですよ。

部分クリアは、後悔しかしないと思う。

意外とタッチペンも難しく跡が目立つからな
俺はペンがダメでスプレー吹いたら綺麗に出来た
1mmなら大丈夫だと思うけど

細けえこたぁ　ry)

昨日、チェックエンジンの警告が出た。
しばらくしたら消えて7�`毎くらいの間隔でランプが付きます。
来週ディーラーに行きます。
98年式ＢＧ5、12万キロです。

>239
おお、オレが居るｗＢＤ５Ｂだが同じく12万�`。
一昨日から冷間始動時にチェックエンジンが出る。
アイドルが不安定で1�`ほど走ると消えて絶好調。
明日Ｄラー行って見てもらいます。
お互い大事にならなければいいですね。

240さん
かなり偶然ですねW
私は次の休みが来週月曜なので、その日に見てもらいに行きます。

新参者でが、よろしくお願いします。
H8年式 GT-B MT 白 走行13万超 です。
・運転席窓を半開にした際のガタつき（走行時、ドア開閉時）
・エアコンパネルの照明切れ複数箇所
・リアフェンダー（タイヤハウス）のサビ
・足回りのヘタリ
以上、最近の不具合箇所です。
初めてGT-Bを見たときの感動を忘れず、14年間大事に乗り続けてきました。
皆さんの情報を参考に、できるところはDIYで、これからも大事に
乗り続けたいと思います。

あ

やっと規制とけたか…

>>242
ようこそディープな世界へｗ
まだまだオレも乗り続けますよ〜

チェックエンジン点灯の原因はエアフローでした。
今日は点灯しなかったのでしばらく様子見。
部品代が5万ほどかかるのでとりあえず>>2を参考にチェックしてみます。
オルタも電圧低下が見られるとのことです。
>>242
ようこそ！私も14年乗ってるけど乗り続けますよ！
自分の手足になってしまってるので乗り換えたくない。

>>245
>>1をぐぐって自分で修理（半田盛直し）

うわーん、ついに俺のBGもおかしくなっちゃったー…

1500rpm・40km/hくらいで走行していたところ、突然排気音の一発一発が極端に大きくなったんです。
耳元で洗濯物ばたばたやってるような音というか、音が車内の振動になってしまうくらいの。
ドパパパパ！…って。

耳塞ぎたくなるくらい不快な現象でした。
アクセル緩めたり踏んだり、窓やサンルーフ閉めたりしていると、一分も経たないうちに収まったのですが、同じ症状になった方いますか？
原因は何なのでしょうか？
以前も一度起きたことがあります。

マフラーは純正、改造箇所はありません。
以前・今回ともにサンルーフは開けてました。

>>247
エンジン系前提で。
片排になったか燃調不良でかぶったか。
オレなら点火系とエアフロをチェックするな。

デュアルサンルーフの例の不快音はすぐわかるから、
切り分けてチェックしてミソ

追加
リアボディに煤がいっぱい付いていたなら9割方エアフロ

>>249
ありがとうございます、休みの日にチェックしてみます。
唯一飽きがこなかった車だけにショックでかいよｳﾜｱｱｱｱｱﾝ!!

>>250
フレーム大破してなくてお金さえあったらいくらでも治して乗れるんじゃない！？
フレーム大破しても他からフレームとれるか！
ってか、どこまで取り替えたらナンバー切れるの？

修理すればン十万円
新車買ったら400万円

平成6年式BG5AGTのATに乗っています。
以前から信号待ちなどでエンストする症状が出たり、
マフラーがすすで真っ黒になったりしていたため、
これまでISCバルブの洗浄やエアフロを中古正常品に交換するも改善されず。
ダイアグノーシスではエアフロ・ノックセンサー・O2センサーが出ていたので
昨日O2センサーも中古正常品に交換しました。
それでも3000回転で頭打ちし止まるとエンストしてしまい
もうお手上げでとうとうお別れかなと。
今日もう1度確認してもだめだったのですが、
最後に一番怪しいエアフロのコネクタを抜いた状態で
エンジン始動し走ると何故か調子がよくなり、
念のためコネクタを戻してD-チェックモードでエラーを確認すると何もでず、
リードメモリでもエラーはでませんでした。
エラーがでなかったのはD-チェックでECUがリセットされただけかもしれませんが、
その後走り続けても何もエラーは出ませんでした。

これまで不調の症状が長引いていたのはECUがリセットしなかったために、
ECU側で何か制御していたのかもって考えてしまうのですが、
そんなことが原因ってありますか？

>>253
すすが出て真っ黒…は、経験的にほぼエアフロ不良。
単にコネクタの接触不良が抜き差しで導通回復した…に1104ﾍﾟﾘｶ

一番怪しいと思ったらまずそこを徹底的に確認すべし。

>>242
リヤフェンダーの錆はすぐ直せ
2枚板の袋状になってる部分だと内側が錆びて取り返しが付かなくなる

オレは錆を見たら速攻ヤスリ掛け＆タッチアップしてる
仕上がり云々よりもまずは錆の進行を止めるのが最優先

>>253
＞＞平成6年式BG5AGTのATに乗っています。
おお　同士がいた、19万キロ超えてタイベル交換部品持込でDラでお願いしたな。
30万キロ目指そうよ

>>253
おなじくエアフロに500元！
コネクタは中側の方があやしいよ。いわゆるはんだの浮き。

プラグ交換したいと思うのですが、ポートに対して向きを揃える必要ってありますか？
サーキットとは全く縁のない街乗りだと、関係ないですか？

揃えた方がいいような、別に構わないような、曖昧な感じで……＞ぐぐる先生
正直、ディーラーに頼んでもただ流れ作業で交換するだけで、向きは気にしてないような……。
ＤＩＹで向きを揃える方法もありましたが、１０ｋちょいでディーラーで揃えてくれるなら
頼もうかなと思っていますが、適当にねじ込まれるだけなら自分でやってやるです。

>>258
ｵﾏｲさんのようにごく一般的な自動車として乗っているﾔﾂなら、
俺も含めて大多数が変化に気づかないと思われ。

そんなこと気にするぐらいなら、育毛剤頭にかけていた方が
よっぽど効果有るよｗ

>>258
あれはバカのやることだ
プラグの方向は揃えたいが圧縮確保のため指定のトルクで締め付ける必要がある
だから専用のシム（ワッシャ）を入れるワケだが、
シムを入れるってことはシムの厚み分だけプラグが燃焼室より引っ込むということだ
折角プラグ電極の方向を合わせても火点が後退して各気筒毎にズレますよｗ
それ以前に、シムの厚み×プラグ投影面積分燃焼室容積が拡大して圧縮比が下がりますよｗ
そもそもプラグの火花の飛び方にも1本ずつの個体差があるんだから考えるだけ無駄
インチキ科学に基づくオカルトグッズと言い切っていいレベル
そもそもそのシムにはガスケットとしての効果は無いから、圧縮漏れるからね

なるほど、都市伝説・オカルトの類でしたか。
よくわかる回答ありがとうございます。

>>259 俺ハゲてないよｳﾜｧｧｧｧﾝ

質問
８年式ＢＧ5のＧＴ-Ｂなんだがエンジンルームから異臭がするんだ
オイルやゴムとかの臭いじゃないなんとも言えん吐き気がする匂いなんだが何だと思う？

教えてエロい人

不快音の原因、前側のサンルーフでした。
条件揃うと鳴り始めます。
困ったもんだ。

エアフロのチェックもできたし、ますます愛着沸いたなあ、こりゃエンジン壊れても積み替えかオーバーホールかなあと思ってたらボンネットの塗装剥げ発見。

塗るぜ。

>>262
クーラントが漏れて高温部に垂れる　→　焼けて甘苦い嫌なにほひ

さもなくば、鼠かなにかの死骸がエンジンルーム内で腐敗とか

>>262
俺、子猫がファンベルトで首チョンパしてて胴体が車体側に残り死臭漂った事あるよ・・・
この季節、寒いからエンジン止めた時にぬくぬくしてたんだろうけど・・・

>>262
みんなレス早いなぁｗ
>>264　>>265　でFA

>>263
よかったね原因わかって。
あの不快音については取説にも書いてあるよん。

>>264
>>265
あばばばばばばばばば
多分死骸じゃないと思う・・・思いたい

エンジンが温まると匂ってくるから多分クーラントだわ

クーラントだったら臭いは甘いよ。

>262
イタチが入り込んでオシッコ・・・・・
という車を見たことがある。

>>268
シロップ臭ねｗ

ぬこがおしっこ引っかけて臭いのなんのって…あ、流れとはチョト違うか

今日朝一で､平成七年式BDに永遠の別れを告げて来ました｡
もうこのスレを覗く事もないでしょう｡






アバヨ！

>>272
老兵は死なず　ただ消え去るのみ

って言葉知らないか
死ね

BG乗りです。
後席側のサンルーフの車内サンシェードが、何かにひっかかっているようで、手では開かなくなってしまいました。
自動開閉では問題なく動きます。
そこで修理しようと思うのですが、天井の内張って一人でも外したり付けたりの作業って、可能なのでしょうか？
どなたかご経験のある方は、いらっしゃいませんか？
ドアの内張やセンターコンソールの取り外しは経験があるのですが、天井は未経験なので。

>>274
自動開閉で開くならいいんじゃね

手で開ける状態だったけど、雨漏りが見えたからデラに持っていったら手で開けられないようにされたよ
ちなみに天井外すのはものすごく面倒、デラの工賃が高い理由もわかるくらい面倒

サンルーフ無しのオレは勝ち組

>>277
予算無かっただけだろｗ

>>278
いるんだなこういうバカｗ
サンルーフなんてボディ剛性落ちるわ雨漏りするわ重心上がるわヘッドクリアランス減るわで何もいいことないじゃねーかｗ
ちなみに新車現金購入だがな

下取り査定？売ること考えて車買うなよって話

>>279
予算無かっただけだろｗｗｗ

>>280
まだ言ってるｗ
お前のサンルーフ、鳥の糞が乗ってるぞpgr

前席側のサンルーフは、電気系統が不調で、開けたら最後、閉めることができなくなってしまったことがありました。
それ以来、封印しています（後席側は応急措置として六角レンチを使って手動で閉める機構があるのですが前席にはそれがありません）。
そんな状態ですが、前後ともサンシェードは今でもよく開けています（サンルーフ自体を開けることはあまりありません）。
天気が悪い日などは室内が明るくなり、何となく楽しい気分になれる。
ま、利点はそれだけですけどねｗ

異臭はＯＩＬ漏れだたｗｗ

なんか臭いが変なのは添加剤の影響らしいorz

前オーナー何入れたんだろう・・・



市街地住みだから死骸が入ってるかもってやかましいわｗｗｗｗｗ

ご教示願います。
BG5B(NA/4AT)のリヤデファレンシャル（オープン）破損の為、交換を考えています。

BE5,BH5(NA/4AT)のリヤデフはキャリアごと交換可能でしょうか？。
画像を見た感じは同じ物の様に見えるのですが…。
また、ファイナルはMT3.999 ATは4.111で同じでしょうか？。
お願い致します。

4.111ならＢＧ５用でキャリアごと持ってるぞ。
若干サイドベアリングが鳴ってるが。

今日一日走らせて見ましたが一度信号の右折待ちで
アクセルを踏み込んだときに一瞬エンストしそうになりました。
ガソリンがスッカラカンだったのが原因かなと。
それ以外は特に不調になることもなく完全復活だったらいいなと思うのですが、
また不調になったらエアフロを疑ってみます。

走行距離は11万5500Kmでまだまだ走らせたいのですが、
来月の任意保険の更新すら嫁さんに反対されてます。。。

>>274
亀レスだが・・・
サンルーフでないノーマル天井の内張ならば一人で付け外ししたことがある
手間はかかるが難しくはない
それがサンルーフだと更に手間が掛かるだろう事は容易に想像がつくが、やっぱり難しくない事も想像がつく
休日を半日つぶす覚悟があれば大丈夫と無責任に言ってみる
クリップを壊さないように丁寧に根気よく作業してね

さてサンルーフ絡みの便乗質問
前席側サンルーフ内側のプラスティックパーツが割れちゃったんだけど同じような症状のヤツいる？
Dラーに聞いたらけっこう割れるらしい
プラスティックパーツのみの部品注文はできずに、サンルーフ全体でのアッセンブリ注文になるから高額になるらしい
動作には特に支障は無いからそのまま放置しているんだけどね・・・
みんなはどうやって対処しているか気になったんで聞いてみた

>>286
いつ止まるか分からない状態だと、奥様は不安をお感じになるのでしょうねぇ。
私もここ何年かは、エンジンかけようとするたびに、いつも不安にかられていますからｗ
完全復活であることを祈るばかりです。

>>287
経験談、ありがとうございます。
プラパーツは経年劣化が激しいので、確かにクリップは気をつけないといけませんねぇ。
サービスマニュアルは新型車解説書しか持っていないので分解の仕方が分からないと思っていました。
ところが、以前パーツカタログのCD-ROMを購入したことを思い出しました。
パーツ図から分解の仕方が分かりそうな気がするので、ちょっと探してみます。

>>288
プラパーツは黒いやつですよね？
うちのもクッキーみたいに面白いようにボロボロと取れてしまい、ほとんど残ってませんｗ

エンストする不調以外にエンジンがかかりにくく
キーを回してもカチッとなるだけでなかなかエンジンが始動しないのですが、
この原因としてセルスターターはリビルド品に交換済みなので
クランク角センサーとカム角センサーがあやしいと思います。
通常両方とも交換すると思うのですが、
もしどちらかだけ交換するとしたらどちらから試してみればいいかわかりますか？

どちらも怪しくないと思うけどな
ダイアグ見た？

バッテリーに問題ないのに、セルがカチッと鳴って回らない。
そして何度かそれを繰り返していると、いきなりセルが回って
エンジンがかかるという現象なら、BFのころにあった。

セルの配線系統をリレー含めて再確認する方がいいんじゃない？

今までスバルレガシィグランドワゴン1997年製E-BG9から
(現在21万5千キロ、エンジン1回リビルト交換済)
中古のアウトバック2004年製CBA-BP9に乗り換えますが
純正のフロントストラットタワーバーを装着していました。
付け替えできますでしょうか?
アドバイスください。

>>292
BPへの互換を聞くならば、こちらよりBPスレで聞いた方が良いと思われ。

>>292
付かない
ストラットタワーのボルトの位置が違う

ありがとうございました。
中古探してみます。

12万ｋｍ走行のGTーＢだけどついにエンジンが逝った・・・

カラカラという音がしてエンジンチェックランプ点灯
混んだ国道から慌ててわき道にはいった。

エンジンストップ・・・レッカー呼んでドナドナ状態・・・・
車屋にはエンジン載せ換えしかないと言われた。

中古で買って4年間、5万ｋｍ・・・さよならＧＴ−Ｂ　。。。＞＜。。。

>>296
いったいどうしたんだい？エンジンOILみてなかったとかいう
おちかな。

カラカラとかコンコン云うのはだいたいクランクメタルが流れてる。

スバル水平対向のお約束みたいなもんで、わりとオイル管理できてる車でも起こるときは起こるみたい。
水平対向エンジンの売りの一つが、シリンダーを左右に振り分けてクランクシャフトを短くすることでエンジンの全長を短く出来るってところだったんだけど、
クランクシャフトの全長が減った分ジャーナル部分の面積も減るわけで、面積あたりの負担が大きくなりやすい。
メタルにいい材料を使って耐久性を持たせることにしてるらしいんだけど、オーバーレブとかチューニングなんかでエンジンに負担をかけると、割とあっけなくメタルが流れる。

というようなことを以前勉強したよ。
授業料はリビルドエンジン一機分と、載せ換え工賃一式だった。

>>298
ﾌﾑﾌﾑ、ﾒﾓﾒﾓ

>>298
詳しい解説勉強になりました。

エアコン操作パネル球ギレでDIY交換（Ｄラーで@150円×4ヶで購入）したと思ったら、
今度はエンジンルームから異臭（室内にも）で、本日入院。OIL漏れかなぁ。
13万乗ってプラグ交換してないので、ついでに頼んできました。
いくらかかるかなぁ。ちなみに入院先はＤラーではないです。

六万円

>>302
何がだよ死ね

>>303

ＩＤにＢＧが…

>>291
ダイアグにはなにも出ていないのですが、
もう2年前から不調が続いています。
バッテリー交換やスターター交換でも直らなくて、
どこかでクランキングしないのは
クランク角センサーとカム角センサーの交換で
直ったというのを見たので。

>>305
セルが回ってもかからないのならば、クランク角センサーとカム角センサー
というエラーの可能性はある。

セルがカチッと鳴るだけで、クランキングしないだけならば、クランク角センサー
とカム角センサー以前の問題と思われ。

ブラシ減ってるだけじゃね？

>セルがカチッと鳴って回らない

どうみてもリレー不良です本当にありがとうございました

>>308
うちのBGも同じような症状がでてるんだけど詳しく教えてください。
リレーの場所はどの辺りですか？
自分で交換可能？
リレーはディーラーから入手可能？

>>309
何か余計なデバイス付いていない？。
うちのはターボタイマーが原因だったよ。
配線周りの容量が足らなかったみたい。

オルタネーターが逝ったっぽい。
数日前から「ガラガラ」や「ゴーーー」と音が大きくなっきてて、昨夜の帰宅途中に「ガガガガーーー」「バチン!!」とベルトが切れた...

H8・BG・GT-B 210150km オルタ無交換です。

スレ的にナイスなIDが出たので記念カキコ

BG乗りでつ。
最近ミッションあたりからゴロゴロと異音が発生し加速がわるいです
やっぱりミッションですかね教えてチイチャー？

AT？MT？

BG5BのGTに乗ってましたが、BHのGT30に乗り換えました。
BHから新しいのにはしばらくしないだろうなぁ。

夜中にオルタが飛んだりしたけどありがとう10万キロ。

お疲れ様。また時間をみていらして下さいね。

デフオイルを換えようかと思うんだが、ビスカスLSD用のオイルなんて
あるんでしょうか？ちなみにDラーでデフオイル換えてちょっていえば
それようのオイルで交換してくれるのでしょうか？

@BG5B A/T GT

>>317
やめれ

>>318

交換しない方がいいの？それとも、Dラーで交換するのをやめたほうがいいの？

>>319
「ＯＯしてちょっ」っていうのをやめて欲しい
に一票。

1.　ビスカスカップリング用のオイルって物はある。
2.　スバルディーラーに行けば「それよう」のオイルで交換してくれる。
3.　1と2のオイルは違うものである。
4.　今日はもう寝て明日さっさとＤラーへ。

変な流れ

BG5C GT-Bです。
来春車検なんですが、「デフオイルの交換よろ」じゃ駄目ってことですか？
>>320の名前欄を指定すればＯＫということですか？

253でエンストで悩んでいると書き込みをしたんですが、
一時改善されたものの昨日再発してしまいました。
ダイアグではエアフロが出ていたもののエアフロは間違いなく正常品ですし、
エンストしたときにコネクタを抜いてみてもやはりエンストしてしまいました。
いろいろ調べていると水温センサーが原因の可能性があるというのを見つけたのですが、
水温センサーが異常だと本当にエンストすることがあるのでしょうか？
他にもクランク角センサーとカム角センサーが原因ということはあるでしょうか？
いづれもダイアグではエラーは出ていません。

>>322
おｋ

>>324
ありがとうございます。混乱してわかりませんでした。

>>323
症例に合うかどうか知らないけど

ディーラーでISCを洗浄してもらったがアイドリングが不安定もエンストも直らず、
自分で洗浄をやり直したら嘘のように治ったことがある
中が見えないから、一口に「洗浄しました」といっても効果があったかどうかは不明確
洗浄のやり方を見直して、再挑戦してみてはどうか？

BGレガシーなんですが、クラッチ、クラッチカバー、レリーズベアリング、パイロットベアリング
フライホイール交換したら、総額いくらぐらいになるんでしょうか？

>>326
ありがとうございます。
ISCバルブ洗浄は1年前にディーラーでお願いしましたが
症状改善されなかったので一度自分でやってみます。
ところで前回自分で分解清掃しようとしてホースが外れなかったので
ディーラーにお願いしたのですが、
どうやったらホースを外すことができるかわかりますか？

>>328
オレのは何の苦労もなくスポッと抜けたからｗ
ISC側を抜いて、もう一方は抜かずにクルリと回して作業した

ところで、ホースだけ抜けば分解しなくても洗浄できるからね
ホース口からひたすらキャブクリーナーを突っ込みまくる

>>327
フラホは換えなかった（パイロットベアリングは換えた）けど、
ディーラーで全部純正パーツ使って13万
モータースポーツ系ショップでエクセディの強化カバー使って11万
これにフラホ代が乗ることになる
街の整備工場とか社外の純正相当品とかは知らない

>>323
エアフロが記録されているならエアフロの問題
センサが正常かどうか知らないけど、正常ならエアフロ-ECU間のハーネスやコネクタで接触不良などあるのでは

>>323
しつこいようだが、エアフロとダイアグに出ているならばエアフロだ。
エアフロ本体は新品の正常品なのか?ならば交換してもらえ。

あとは上の方の通り、エアフロ信号のハーネスラインの接触、断線
が次に考えられる対処方法だ。

頑なにエアフロ以外に拘らない方がいいよ

よく見たら中古エアフロのようだから、不良品交換はムリだろうな。

古いエアフロに良くある半田割れ対策はもちろんやってから、ここに
カキコしているんだろうな?

あぁ、ダイアグでエアフロが出てるのか
じゃぁ間違いなくエアフロ（またはエアフロ〜ECU間の配線）がイカレてるね
他のセンサーの異常をダイアグが誤認することは絶対に無いから

そもそも、ダイアグのエラーってオープン／ショートしか拾わないんだから
誤信号を出してるとかじゃなく完全に切れてる（または短絡してる）わけで

追記
>エンストしたときにコネクタを抜いてみてもやはりエンストしてしまいました

激しく半田割れの悪寒
普段はギリギリくっついてる半田が走行振動で離れてオープン→エラー
車を止めると半田が接触して回復して以下ループ

私　BG5AGT乗り、兄BG９乗り
BG5AGTでエアフロ修理成功後（半田割れ）　しばらくして　BG9不調で
半田割れ修正、一見成功したように見えて、やっぱり不調

BG5からBG9にエアフロのせかえて見ると正常に動作したためオクにて
エアフロGETした経験があります。

なので見た目大丈夫でも、修正してても駄目な場合があるかも

半田の盛直しはこての温度に注意な

ダイアグのログ確認以外に他のデバイスやホースのエアもれ
要確認。

みんなが書いてるがダイアグでエアフロエラーと出てるなら間違いなく
エアフロ確定です。

BG乗ってる仲間にエアフロ借りて試してみたら?

あ、そもそもBG乗り自体が周りにいないか(爆)

>>253　涙目かな。

H9 BG5C GT-B 76000km
車検の見積もり、色々あって１５万だった
２０万は覚悟してたけど、ブレーキディスクも交換する余裕出来てよかった……

>>340
走行距離少ないね
これからドンドン金かかかるから余った分は残しておいた方が良いよ

新車買うより安いと思えてきた

先生！BG/BDの17インチ純正アルミ（GT系で採用？）の色は、1種類のみですか？
中古ホイルを買おうと思っているのですが、ネットで色々見てるとシルバーに見えたりブロンズに見えたり
2色あるんじゃないかと不安になってきました。

↓これだとブロンズっぽい感じですが。
ttp://www.upgarage.com/upgarage/gazou/1004/1004118/1004118004119/1004118004119s0.jpg

>343
1色だよ。
暖色のシルバー
ブロンズまではいかないな
でも、「シルバー」という頭でいると「違うじゃねーか」と感じる。

>>344
ありがとうございます！大変助かりました。
撮影したカメラによって色が変わって見えるだけなんですね。

シルバーっていうよりはグレーだろ
薄っすらブロンズがかっているのは間違いない

シフトリンゲージブッシュ変えようと思うのだが、詳しくやり方載ってるところしらなイカ？

>>347
こんなとこでどうだ
http://www.geocities.jp/al555imp/bush.html
http://www006.upp.so-net.ne.jp/diy/shift_b.htm

>>348
おぉサンクス！！

BG（GTーBワゴン）からBH（EーTune）に乗り換えたんだけど・・・
やっぱりBGの方がいいな。

BHは重いから踏んだ時に一瞬遅れるっていうか・・・
とばした時の動きは安定してるんだけど何かだるいというか
乗り心地もBGの方がいい気がする。

中古で買ったBGだけど吹け上がりが鋭くていろいろやってた
車両だったのかも知れないけどな・・・

BHはﾊﾝﾄﾞﾙが軽すぎる

その頃は衝突安全を5ナンバー内に収める為に 3ナン並に重量増・・・ってなら仕方ないとこだろう

世界中の車がやたらがでかくなって車重が重くなったんだよな。
ワーゲンのゴルフとか大衆車まで3ナンバーになった。

だからなに

加給4WD(B系)：車両重量(ヤフー自動車より)
BG5：MT/AT：初期1390/1420�`：終期1430/1460�` (参：AT：BG9：1410�`)
BH5：MT/AT：初期1480/1510�`：終期1500/1520�` (参：AT：BHE：1530�`)
BP5：MT/AT：初期1450/1480�`：終期1500/1500�` (参：AT：BPE/〃ADA/終期：1480/1590/1500�`)
BR9：MT/AT：初期1520/1550�`： 現行

車検でﾛｱｱｰﾑ(ﾄﾗﾝｽﾊﾞｰｽﾘﾝｸ)のﾘｱ側ﾌﾞｯｼｭからｵｲﾙ漏れを指摘され交換しました。
交換後はｱﾗｲﾒﾝﾄ変化がなくなったみたいでﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが激変しました。まだ変えてない人はお試しあれ。

パイロットベアリング、フライホイールってディーラーでいくらぐらいするモンなの？

>>357
ディーラーで買っても街の修理屋で買っても定価だクズ

そういうこと聞きたのではないだろうが、お前の態度が気に入らない死ね

定価の値段聞きたいだけなんだが？
なんでそんなに顔真っ赤にしてんだ？

よくわからんがBG好き同士またーり行こうぜ

>>357
>でいくらぐらいするモンなの？

それが他人に物を訊ねる態度かよ
よく今まで無事に生きて来られたな
相手によっちゃ即ぶん殴られてるだろコレ

へんなの涌いてきたな(　´，_ゝ｀)

ここは２ｃｈだぜ・・・・
便所の落書きに怒ってもしょうがないだろ・・・・

別にどうでもいい

漏れの親父がH7年式BG9A　250T-Gを気に入っていてまだ乗ってる
たまに乗らせてもらうけど乗りやすいよね　
暗いヘッドライトもヤフオクで買ったHIDで激明るいし、
地図がまだ更新されているパナのDVDナビも付けてあるので
まだしばらくは乗りそう
　

BG9Aってのは間違いだと思うけど、親父さん大事に載ってるんだね。
俺の住んでるとこ雪国だから、やたらレガシィが走ってる。BG5Aも結構見かける。
BG5Cだけど、俺もHIDキット入れようかな……。

>>366

レスサンクス！
BG9はA型の途中から追加された2.5Lのレガシィです
自分も10万キロ乗ってBH9DランカスターSに買い換えました
BHもいいですが、BGは慣れているせいか運転がラクです

HIDいいですよー　ウチのランカスター純正より明るいです(笑）
ヤフオクで探せば、ポン付けキットも出てると思います

＞HIDいいですよー
本当にあれは良いよ。
でも青いバーナーは頭悪そうだからやめてね。

>>368
> でも青いバーナーは頭悪そうだからやめてね。
それよりも、雨の日に見づらい。

カットレンズ＋後付けHIDはグレア出まくりで対向車眩しいし VIP御用達でDQN認定されてるからな・・・

>>369
だから、見づらいのわざわざ青を入れる＞頭悪い
だよ。

6000が一番見やすいよな〜
8000とかになると紫になるし・・・・・

HID 確か4700Kくらいだったと思います　グレアは分かりません

プロジェクタだから上はカットされていると思うのですが

カットレンズでなくプロジェクタ？なら後付けHIDでは最適でいいよ
HIDの4000K台ってほぼ純正値で一番見やすい、
後付け・交換バナー市場ではバルブ市場同様見やすいK帯は店頭には少ないよな

HIDは人気があるんだな。
後期プロジェクタ＋ベロフ＋2灯→4灯変換ハーネスをオクに出してみよう。
倉庫で置物になってるから。

>>372
6000Kは青いです。
>>373>>374
それくらいが純正っぽいですね。

ただ、中華の安物は要注意。

黄色いいよ、黄色。
俺も雪国だけど、雪の日の視認性がそれはもう・・・・・・

6年前にDIYで取り付けた88HOUSEのHID 4500Kがやばくなってきたので、
こないだヤフオクでH1 55Wが2000円っつーとんでもなく怪しいブツに特攻してみた。
送料も1500円(うちは北海道なので2000円)かかったのが笑えるけえど。

見た目はかなりまとも。箱もちゃんとコストかけてるし、マニュアルも割と親切。
たまに謎な日本語があるけど不自由はしないレベルだった。

んで4300Kにしたんだけど、今までのに比べてとても黄色い…。
まあ色温度表示は目安でしかないから仕方ないだろうけど。
新雪に映える色なら6000Kかもだけど、吹雪の中運転することも考えたらこっちでよかったとは思う。

バラストは薄型だけどアナログ式？のようで、点灯時はぶーんと音が鳴ってる。
あと付けた瞬間、一瞬だけ眩しくなってからすぐ暗くなって、徐々に明るくなる。
突入電流的にどうかなーとは思った。

まあ4000円でこんだけ明るいなら満足です。プロジェクタなのでグレアも出てないし。
1年使えればいっかあーくらいで考えておきます。

ちなみに点灯させた感じはこんなんです。
ttp://imepita.jp/20101224/401990

注意が必要な点としては、防水カバーに開けた穴にかませるゴムブラケットが
結構大きいので、穴を拡張するためににリーマーが必要なところ。
もしくは線を切断してカバーの外でギボシ処理する等の工夫をするか。

あとアース側もボディーアースではなく元々のハロゲンランプに来ている
マイナス線を使っているので、気になる人はボディーアースのほうがいいかも。

+と-とで平型端子メスのサイズが若干違っていて、+はぴったりだけど
-はちょっと緩いので、防水も兼ねてビニールテープなり自己融着テープなりで
しっかり固定しないと危険。

これくらいかな。

ライトの青さはケツの青さに比例するらしい

>>366

雪国だったらむしろHIDはやめた方が良いのでは？
発熱が少ないからライトにこびりついた雪が溶けにくくて
危険だって聞いたことがあります。

>>381
だったら今時のクルマがHID標準装備になってるわけがないんじゃあ？

>>381
聞きかじり乙

危険かどうかは別として・・・ってか、ある程度降っちゃうとHIDもバルブも関係無い
超雪国の人達は大変かと、仕向け国によってウォッシャー装備規定あったりするし
一応溶け難いのは事実だが、違いが出るのは意外と停車中、あとは風向きや降り方による

ベタベタの重くてこびり付きやすい雪が降るときは気温は高め。なので割とすぐ溶ける。
寒いときはサラサラの雪なのでこびり付くことなく落ちる。濡れてると別だけど。

最悪なのは道路がシャーベット状の雪で、前の車がまき散らすべた雪が飛んでくること。
でもまあ実際のとこ、ハロゲンもHIDもそんなに変わらない気がする。
と-20度行く地域の自分が言ってみる。

どっちにしても猛吹雪だとヘッドライト点灯したら目の前の雪粒1つ1つに反射して
前面真っ白になって余計に何も見えなくなるしね。フォグだけじゃないと危ない、みたいな。

>>385
気持ちはすごいわかる。
でも昼はともかく、日没以降は嫌でもヘッドライト点灯しなきゃいけないのが何とも怖い。
今日の帰り、地吹雪状態で視界１００ｍもなかったのに、とある店舗の駐車場にパトカー停まってたし。
軽と普通車の二台。せめて赤色灯を回してくれてたら視界の助けになったのに車幅灯すら消してた。
その隣にもう一台いたのは覆面だったのかなあ。
こんな天候での点数稼ぎはムカつく。つってもさすがに１５ｋｍ／ｈで走ってて追い越してく人はいなかったけど。

フォグランプの電球交換は簡単に行えるものですか？

B/C型は分からないが、A型のプロジェクタフォグなら簡単だったよ
確か六角ナットを緩めてフォグランプ自体を外してから交換したと思った

漏れは納車日にイエローのバルブに換えた
雪道の視認性は上がった

>>388
どうもありがとうございます。電球切れでして、この機会にイエローしてみようと思います。

セルを回すとカリカリ、ガリガリ派手な音を立てるんだけど、セルモーターだよね。
デラで見積もり出してもらった方いますか？

http://www.youtube.com/watch?v=_NeRVrEHvpM

>>382
日本はまだ温暖な部類だからだ
欧州ではヘッドライトレンズへの着雪を嫌って、普及車の大半は未だにハロゲン
バイキセノンとかいうのはオプションだったり高級車専用
それでも、日本では絶滅危惧種のヘッドライトワイパーが普通に付いてたりする

追伸
BMWなんて、日本に導入されるのは「トロピカル」仕様だとさ
ドイツ人から見たら日本の気候は東南アジア並ってことだ
そりゃぁ日本向けはヘッドライトの着雪なんて考慮せずバイキセノンにもするさ

来年は平成23年。　明治時代が続いていれば明治100年。　うちの初年度登録平成8年の
BG5は、車齢15年。　オイル漏れとクーラント漏れで、エアコンを外気導入すると芳しい香りが
漂う事に切なさを感じる今日この頃。　ダダ漏れじゃないので、直ぐにどうのこうのという話では
無いのですが。

オイル漏れとクーラント漏れを治してやるべきか、そろそろBP辺りに乗り換えるべきか…
悩むところです。(´･ω･`)

どっから漏れてるのかわからないんだよな・・・
ヒーターホースは見つけて交換したけど、次はどこよ・・・・。

タイミングベルト交換する時はセットで交換した方がいいよな？
オイルポンプとかウォーターポンプとか
もうすぐ10万Kmだから費用が掛かるよ‥

先日愛車の自損事故を起こしてしまいました。

ブルーです！

保険で修理するか買い替えを検討しています！

みなさんならどーされますか？

>>397
直すのｵｽｽﾒ
いや、直しなさい
いや、直せ
いや、直すか人生やめるかどっちかだ

というのはｼﾞｮｰﾀﾞﾝだが、ひとつの節目ではある。
人生と同じでｺﾝﾃｨﾆｭｰするもよし。降りるもよし。
おれはこないだﾏﾌﾗｰをﾉｰﾏﾙに戻して、ﾌﾞｯｼｭの大半を入れ替えたから
また違うBGの一面をみてﾆﾔついてしまった。

とこん悩んで決めるがよろし。

BG5B GT A/T 148000k 燃費8.8km

ね、、燃費8.8kmだと？

>>397
姉さん直すっしかないですよ

燃費8.8って、めちゃ良いぞ！！
俺は高速でよ〜〜〜〜〜〜やく10いくかってところ、、、
冬場は街載り6.5〜6.8

街乗り10は行くな。上手く行けば11超えたり

>>401
そんなもん
>>402
街乗りではいかないわ。

さて、28万ｋｍ・・・・・・

>>392
一概に欧州といっても別要因の国の方が多い
配光規制で難しいとか、欧州白人系に多い色弱の関係で光波長的に見難いとか
ヘッドライトワイパー(ウォシャー)は装着義務の所あるから

本日、BGから降りた。
やっぱ少し寂しいな。

2代目レガシィ乗りの皆さんのご多幸をお祈りしてます。

漏れも10万キロ乗ったBG9と別れるときは寂しかった
406さんと出会えたBGも幸せだったでしょう

次はどんな車に乗るのですか？　もしよかったら教えて頂けませんか？

先日、10年乗ったTS-RBリミ（MT）を10万キロ目前で手放した。
10年間、目立った不具合もなかったのに、
引取られていく1週間前にブレーキ固着で駐車場から動かなくなった。
豪雨の中、JAFにレッカーされていく時は悲しくなった。
乗り換えたのは、BP型2.0RスペB（MT）。
BGもいい車だったけど、進化のほどに驚いた。

>>407さん
SHJ。
BG同様、大事に乗ります。

>>408さん
超奇遇w
当方もTS-RB、オマケに10万キロ手前です。

すんません。
>>406=>>409です。

クラッチ交換しようか、乗り換えようか、考え中･･･

>>408
クルマって生き物みたいと思う時がある
愛情をかけてるとそれに応えてくれるような
大体乗り替えが決まると拗ねてみたりするのも

BPはそんなに進化してるのですか　BRはじゃあどの位違うのかな？
漏れもBG9A→BH9Dと乗り替えましたが、高速の安定性(楽さ）とか
静粛性がUPしたのを感じました

>>409
SHJって新型エンジンのフォレスターなのね
ロングストロークになって低回転でのトルクUPに貢献してるのでしょうか？

TS-RBって大型フォグの付いてた2.0LDOHC NAのモデルですね
私も知り合いがATでしたけど乗ってました　カッコいいですよね
漏れは前期A型だったので、C型のバンパーとかに嫉妬してました

>>412=>>365
SHJは来月納車予定。
試乗レベルだけど、エンジンは好感触だたお。

TS-RB、カッコよかった。まだまだ乗っていたかった。
特に不都合あったわけじゃないが、
現フォレの2.0NAに積み替えられないか本気で調べようかと思った。

そして、まだこのスレ覗いてる漏れ････。

TS-RBのホイール、随分と悩んだ末に諦めて、
１７インチから１５インチへ。
エコスで悲しくなったけど、ミシュのPP2で幸せです。
（酷評悪評も多いですが、気に入ってます。）
１５インチの純正指定、195と205がありますが、
乗り味って、違うもんでしょか？

>>412
日本人にしかない｢物にも魂が宿る｣というやつです。人も物も大事にするとてもいい風習？です。

さて、これから雪国へ旅立ちます。おそらくいつものように華麗に何事もなく･････では。

洗車したー！

>>415
無事着いただろうか？　積雪が多くてこの年末は大変なようだけど
また帰ってきたら愛車の話しを聞かせてください

>>416
お疲れさまでした　愛車も見違えるほどキレイになったでしょう
先日、BG5A GTのブルーをスタンドで磨いている人を見かけたよ
やっぱり丁寧に乗っているようでキレイだった

たぶん親父もキレイに磨いていると思う
明日実家に帰って見てきます

おい、おまいらアケオメって・・・


みんな生きてるのか？

ダメだ・・・
プライマリータービン死んだ
orz

ドラシャのブーツ破れた・・

ボンネットとルーフを鈑金屋で塗装してもらったよ。
ついでにボンネット裏のインシュレータがボロボロだったから交換したんだが新品を袋から取り出す際に折り目がついたせいで少し破れてしまったorz
あと、ISCVを清掃してみた。故障するか解らないけど予備を購入。
ISCV＋ガスケット＋ホース類で込み約4万円でした。

２月にデラで車検だよ！
Ｌドラシャブーツ交換って言われたからＲもついでにって言ったら変な顔されたよ！
自分とこのクルマの予防整備なのに変な顔すんな、ツナギ着てるんだからむしろ喜んでよｗｗｗｗ
去年７５５００ｋｍで買った中古だけど限界まで乗るよ！
その前もBG5だったよ！（事故で廃車）
その前の前も同じだったよ！（やむを得ない事情で廃車）
うん、BG5大好きなんだよ！

今度こそ可愛がってあげたいよ！　車検前に自分でブレーキローター＆パッド交換予定だよ！
ちなみにスタビブッシュ交換なんかもあって１５まんえんの見積もりだよ！
整備中に他のでっかいトラブルが出ないといいよね！

H8GTB14万キロです。
最近、助手席側ホイールのみひどく汚れるのですが、その汚れがオイルっぽい感じでして。。
これって、何か分かる方いらっしゃいますか？

>>423
表側？　内側？
ドラシャブーツにも異常なかったら、油脂系の汚れだし素直にデラ行った方がいいと思う。

>>423
ドライブシャフトのブーツ破れでは？　ブレーキオイルが漏れていると
すぐに判りそうだけど、固着したパッドが常時ロータに触れているとか。

あと、フロントのロアアームのブッシュがオイル入りだけど、普通の乗り方
ならホイールが汚れるほど飛散はしないような。

ブレーキフルードが漏れたら猿でも分かるレベルでブレーキタッチ変わる
つーか今頃もう死んでる

残る油脂類（ホイールが汚れるレベル）といえば
ドラシャのグリス飛散（ブーツ破れ）かダンパーオイル漏れくらいかないか
ハブベアリングのシールが逝ったら自走できるレベルじゃないだろうし、
トランスバースリンクブシュRrの液封漏れならホイールより後方だから汚れないし

激レアトラブルとしては、
ロッカーカバーパッキンの劣化によってたまたまドラシャに滴る位置からオイルが滲み、
ドラシャの回転でオイルがぶち撒けられてそこらじゅうオイリーになるっていう実例あり
しかも実際にはドラシャよりエンジンが前方にあるので停止状態では起こり得なくて
エンジン下カバーに溜ったオイルが走行風で飛散してドラシャに掛かるとかなので
走らないと症状が出ないっていう
でも、これは自分の駐車スペースにオイルが垂れてるかどうかで判別できるよね

>423
>426さんのレスを参考にして点検を推奨する。
ドラシャのグリス飛散は、ブーツ破れ以外にも、メタルバンド締め付け不良でも起きるからね。

ひとつ忘れてた
ステアリングラックのブーツも点検推奨
ステア切って蛇腹が伸びた状態でないと破れが見えないけど

みんな詳しいな

>>429
伊達に14年も乗ってません

>429
介護は人任せでは経済的に破綻するから。

こないだ、フロントハブ交換した。ベアリングの転動面はカラカラ、油膜なしで驚いた。油分の抜けたグリスのカスがベアリングの傍にこびりついてた。 磨耗はひどくてガタガタだったけど、意外とカジらないもんなんだなぁ。ほんとは給脂すべきところじゃなかろうかと思う。

みんな、あけおめ！
車検おわって、取り寄せだったﾊﾟﾜｽﾃﾎﾟﾝﾌﾟ･ﾗｯｸﾌﾞｰﾂ･ﾗｯｸﾏｳﾝﾄﾌﾞｯｼｭしたら、ﾄﾞﾗｼｬﾌﾞｰﾂin側破け発見された。
車検では破けはなかったらしい。
入庫するたびに次々に指摘されて、Dﾗｰまかせのおいらにはお金が苦しいYO

あけおめ！

明日か明後日にスバルに車検予約しに行くよ、パワステのホースが硬化で逝ってて交換、あとドラシャブーツも交換確定。
エンジンかラジエータかわからないけど、「パキン」って結構大きい音が鳴るのが不安。何なのかな。

>>432
そこを分解給油できるのはトラックだけだな。
普通車は所詮シールドベアリングだし、そういう訳でニップルも付けられない。

最近、ヒーター外気にするとクーラントの焼ける匂いがしてきて、
気持ち回した後は車の外からわかるぐらい匂いがきつくなったので、点検いってきました。
結果、ウォーターポンプ側から負圧かかるとクーラントが霧状に漏れるのと左バンクガスケットオイル漏れの発見。
クーラント漏れはタイミングベルトはずさないとクリップが抜けないと言われました。
H10年　BH発表後どうしても欲しかったので新車探してもらって購入したBG５GT−B
はじめて１０万越え確実なデカイ修理にないそうです。ただいま、見積もり中　ドキドキです。

同じような箇所をスバルDで修理した人いませんか？どのぐらいの金額になったか教えてください。
今後も大事に乗ってきたいのですが、介護の貯金もしなきゃいけないですね。

まだ75000ｷﾛなの左バンクオイル漏れ起こすとは・・・ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!

>436
カムカバーのオイル漏れはお約束。
みんな、エキマニにオイルが落ちて臭くなったら修理してるよ。
よくもった方だ。

ウオポンに手を入れるなら、タイベル、テンショナ、フロントクランクシールもセットでやった方がいいね。
１０万キロメニューだけどね。

俺はデラでやってないけど、デラなら8万円前後かな？

>>435
他車は知らないが、レガシィのハブベアリングはシールベアリングではない
組むときには手でこってりグリース盛って組むことになる

>>432
費用を教えてください。

>438
シールかどうかは知らないが、交換時は圧入で、バラしたら再使用不可なことは間違いない。

SUBARU スバル トライベッカ TRIBECA
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1294547500/

>>437
そのメニューで13万円位だった気がする。

4月で6回目の車検。
日曜日に車検の見積もりしてきました。
特に不具合もなく\130,000以内でおさまりそう。
よかったよかった。

>>421
自分のクルマもルーフのクリアが剥げてきた・・・
塗装御いくら万円でしたか？

>>444
塗装に関しては前々から言われてますが、「予算による」としか。予算なりの仕上がり。
ルーフのみとなると、マスキングや塗装工程（いちいち脚立に登る）を考えるだけでも面倒そうですし。

過去スレでは全塗で１５万〜っていう書き込みが多かったように思うけど、お財布に余裕があれば、
クリア＋他の気になる部分の補修も含めてってことで全塗をお願いしてみてはどうでしょう？

とりあえずディーラー以外での見積もりをオススメします。数店回って話を聞きつつ、任せていいと
思ったところに出せばいいかと。


自分は不覚にも左リアを塀に派手にガリってべっこり凹んだ板金補修＋バンパーの傷補修＋塗装を
fabrica加盟店にお願いして５万でした。相場ぐぐってから行ったので安すぎて不安でしたが、綺麗に
仕上げてくれました。またやっちゃったら次も、というかやっちゃわない方が望ましいんですが、同じとこに
頼むと思います。板金塗装的に納得出来る話を聞かせてもらいましたし。

別の見積もり取ったお店は実家のすぐ近くなんで親のクルマ借りられるし代車いらないかなと思ったら
パネル交換で１６万（これは前述の加盟店も同じ）
車検や整備ならこっちにお任せしたいと思いましたが、何せお財布が（汗

ディーラーの場合は下請けに出すだけなので、中抜き費用が＋α……。


あと塗装ブースがあるかどうか、混んでいるか（入庫予定が詰まってる）も判断材料になるかも
しれないです。
繁盛している≒いい仕事してるんじゃないかな、ってことで。

>>445
レスありがとうございます。
何店か見積もりは出してもらっていて、
ルーフのみは受けられないので屋根全部で〜万円、とか、クリアのみは無理なので全塗装剥ぎ下地処理と塗装で〜万円、とか、
個人的には現状より進行(錆びとか・・・)しなければいいや程度なので仕上がりにこだわりは無いのですがね。。。
やっぱ受けるほうも職人なので完璧に仕上げるのが普通ですよねぇ。。。

その場しのぎでルーフの目立つ部分だけ縫ってもその他が痛み出すのも時間の問題ですし、
気になるんだったらオールペンするのがベストなんでしょうけどねぇ。

あとはコイツといつまで走るかが見極めでしょうか。

現在のところはまったく考えていませんが>お別れ

＞fabrica加盟店
参考にさせてもらいます。

>>444
421です。
ボンネットとルーフとパネル２枚で込み１０万円（キズ・凹み修正有り）だったから４万円前後かな？
そこは一人で経営してる所だったんだけど、中間マージンが入ったりブースが有る様な所だと割高になると思います。
因みにルーフレールを撤去するのが面倒でマスキングして作業したらしいｗ
その割りに綺麗に仕上がっていたから作業する人の腕にもよりけりかと･････って概出(´Д`)




　

>>447
ルーフレールマスキングでそれってのはちょっと高い気がする
接着されてる窓をわざわざ外す業者は無いが、ボルトで付いてるものを外さないのは手抜き

>>448
凹みと線キズが何箇所にも有ったから高かったと思うんだが･･･
色がコズミックブルーマイカで塗料は関ペを使用してたよ。
持ち込んだのはココなんだが高いのか？
ttp://www.dsk.zaq.ne.jp/hirata_works/index.htm

ブーストがかかるとホラ貝のような音と同時に、乾いたような音が出る。ついでにタービンの音も。
３つのハーモニーで、にぎやかなんだが、もしかしてタービンが終わってるのかな？

BG5C GT-B 15万km

乾いた音ってどんな音だよ
法螺貝は対策パーツが出てるけど

今度、RSを知り合いからもらうことになった
フロントのエアロを自作しようか迷ってる

後期ダブルフォグバンパー流用お勧め

>>452
RS！　貴重だね！　憧れだよ！
言うまでもないだろうけど大事にしてね

BGのNAにスーパーチャージャーって取り付け可能ですか？
現状でも十分満足なんですが興味津々

>>455
可能だと思うけど、モアパワー希望
ならターボに買い替えの方が安いと思う。

>>456
そうでしたか…ちょっと残念。
柿本改とか見てちょっと夢見てしまいました。13年の付き合いなので
20年目指します。

たまに代車でターボだったりすると、つい感化されて自分の車にも
変化を求めてしまったり。悪い癖ですね…。

>>457
へぇ〜柿本改でBGにスーパーチャージャー搭載なんてやった事あったっけ？
まぁTRUSTの各車専用キットが４０〜７０万円くらいみたいだから、２００万くらい用意してショップに相談してみれば受けてくれるところもあるかもよ

で大事に１３年乗ってきたBGが半年くらいでブローしても文句を言わない
それくらいの決意があれば何とかなるかもしれないね

>>458
いや、BPやBHは載っていたんですがBGはどうだか不明です。
もしかしたらという淡〜い憶測でして。

ここでお尋ねしているうちに悪い熱がすっかり引いてきましたw
高額なモノをムリに取り付けてクルマの寿命を縮めるよりも、
その額面を使って真っ当なメンテに充てたほうが遥かに有意義な
ように思います。我ながら愚問でした…申し訳ない。

至急お願いします！
BG9AをMTに乗せ換えたのを乗っているんですが今日ラジエーターからクーラントが
漏れているのを発見し整備工場に持って行ったら交換になると言われました。
そこで質問なんですが、オークションに出回っているBG5MT用のラジエーターを
使うことは可能でしょうか。
お分かりになられる方がおりましたらよろしくお願いします！

MTに乗せ換えたBG9Aが 他に何を変更してある仕様なのかによるだろ
それこそ交換になると言われたラジエーターは間違いなくAT用なのか、配管、ECU・・・

>>460
サードパーティ製の銅なんかのやつと、上下ホースも新品を入れた方が気分いいし安心だと思うけど

>>460
漏れだったらラジエーター屋で修理するのが一般的だけどね
漏れで新品交換は普通はしない

>>460
整備工場にもよるけど、パーツ持ち込みは別料金発生させる所が多いよ
なのでヤフオクパーツは自分で着けるんじゃなければ案外高くつく事が多い
よく相談して、>463の言うようにラジエター修理も念頭に置きつつリビルト品も相談してみたら？
工場が間違えて発注したパーツなら工場が返品交換してくれるはずだから安心じゃね？

ホースから漏れてるのか、ラジエーターコア破損なのか
どっちにしろ交換まではいかない気がする
どこから漏れてるのか詳しくいやらしく説明して

ラジエーターってサイドタンクですら交換可能なのな

みなさんありがとう御座います！報告が遅くなり申し訳ありません。
>>461
MTに乗せ換えたのは前のオーナーなので詳しい事はわからないんです・・・
>>463
ラジエーター屋というのを初めて聞きましたので探してみたところあったのですが、
そこでは部品の発注は行ってくれるんですが、修理はしていなく自分でやるように
言われました。
因みに漏れの原因はラジエーターのサイドタンクの亀裂です。
ラジエーター屋で部品の注文となると1万5千円と言われました。
一番安く済ませるには整備工場で中古を探してもらって取り付けになるでしょうか。

>>467
ラジエター交換だったら自分でやってもそんなに難しくないぞ
その場合はホース類も一緒に交換しておいた方が良いよ

素性が訳わからない車よく乗るな

>>467
「ウィングラジエーター」でggr
オレはそこでラジエーターチューブの破れを溶接とボンドで直してもらったことがある
サイドタンク交換もたぶんやってくれると思う
他にもそういう工場はあるはずだから頑張れ

でも、中古買って自分で交換が一番安上がりだな

>>467
まずやることは、ATのﾗｼﾞｴｰﾀをそのまま残してるのか、MT用に変えてあるのか確認すべし。
ATのﾗｼﾞｴｰﾀはATFを冷やすための配管が向かって右側の上下についてる。
もし配管が出ていてﾊﾟｲﾌﾟやﾎｰｽとつながっていればなにかをｸｰﾘﾝｸﾞしてるかもしれないので要注意。

いずれにしても、もがいて勉強してみるべし。脱着は比較的楽な方だよ。

燃ポン、セルとここ3ヶ月で立て続けにトラブル

やっと帰って来たと思えばラジエター液漏れorz
それでも直して乗る事を選んでしまうのであった(´･_･`)

先日マイナス20度位まで冷え込んだ朝、セルは回ってるが
エンジン掛からず・・・。燃ポンは交換済みだし
どこかのヒューズがとんでるのか？といっても
外は暴力的な寒さで観る気が起きんｗ
とりあえずJAFに観てもらったがプラグがかぶってるとの事。
自走不可なんで修理工場でみてもらったらセンターパイプの
中に水がたまって凍ってたｗ

今回の整備

バッテリー充電　　2ｋ
燃料系統点検、整備　16ｋ
センターパイプ脱着、加工（穴あけ）　6ｋ

でした。ちょっと我ながらﾜﾛﾀｗ
ｂｙ道内内陸部。

ケタ違い過ぎるw

ありえねぇ〜
てか一生そんな状況遭遇したくないｗ

センターパイプ内に結露で水とか……ご愁傷様です！
でも直して乗る気概には感服します！

つうか最近３ナンバーのレガシィばっか見かけて、Ｂ４やＢＧを見ると運転中なのに
つい見入っちゃって危ない

うちもよくマフラーの太鼓のとこに水たまってたよ。
たまりすぎると排気音が変わってくるので、空ぶかしして排出してた。
そのうち錆びて穴空いちゃったから、溶接で修理してもらったけどね。
センターパイプが破断したこともあったけど、関係会ったんだろうか…。

今朝は-18度まで冷え込んだけど一発始動余裕でした＠北海道

雪国では融雪剤や凍結防止剤の影響でマフラーに穴が開きやすいと聞いた
長く乗ってると半ば消耗品に近いと

>>478
会社の社用車のエキスパート
突然仁D仕様になってワロタ。
しかも2台ほぼ同時。
フランジのところで分離してた

　雪国、ガナドールのタイコがステンレスのマフラーだけど、春になったらパイプの部分に
耐熱塗装した方がいいのかな？
　勿論春になったら上げて熱心に洗うけど、交換したばっかだし今のうちに対策
しておいた方がいいのかと……

>>479
純正マフラーのパイプはアルスター材（アルミメッキした鉄板を丸めて溶接した筒）なので
パイプの部分は意外と錆に強いんだけど、溶接部はアルミが飛んでただの鉄剥き出しだから
そこから錆びて分離ってのはある意味正常。
筒にしたときに長手方向にメッキが乗ってない溶接線が一筋残るんだけど、
そこが赤く錆びるが何故か重傷にならないのは溶接方法の違いでアルミがいくらか残ってるっぽい

>>480
パイプが鉄（アルスター）なら早めに塗装しておいたほうがいい
アルスターは意外に錆びにくいけど、錆び始めたらあとは時間の問題です
っていうか、雪国なのに何故オールステンレスのマフラーを買わなかったのか

>>481
車体もマフラーも中古で買ったのです……
そうと知ってたら交換前にきっちり処理しておいたのに＿|￣|○
作業出来るようになったら潜って洗浄下地作り＆ハケ塗り頑張ります。

>>482
マフラーは下手に錆を落すよりは
錆自体を変質させて防錆する薬剤を使ったほうがいいよ
その上から塗装することになるけど、ちゃんと耐熱塗料使ってね
自動車用は高いしスプレーしかないから、家庭用に売られてるストーブ用とかでいいから

そろそろ車を変えようかと思ってる
９年式のBGマニュアル仕様車…燃費も良かったしよく走ってくれた
中古から７年のったが、初めての車としては素晴らしかったとおもてる

ところで、ドアがかなりガタガタでカーブ走ると室内灯がつくし
すきま風が入ってくるんですが、これってなおりますかね？

ウェーザーストリップ交換してみれば

>>484
そのままだとカーブでドア開いちゃう可能性が
ウェザーストリップの所にウェスなど詰め込んでみてもがたつきが収まらないなら
ヒンジずらしたりラッチ弄ったりでかなり面倒
でもたぶんウェザーストリップのヘタリだと思う

おお、親切にありがとう！

>484
タダでできるのは、ストライカーとヒンジの調整。
室内灯が点くという症状なら、ウェザーストリップのへたりでは説明できないな。

最近、ハンドルを左に切りながらバックしたときに、リアタイヤを軽く引きずる様な
症状出てます。
右に切りながらバックしたときに感じたことはありません。
ハンドルの切り角はだいたい90度から120度くらいで出てます。
タイトコーナーブレーキング現象でしょうか？

タイヤは215/45RZ17から205/50R16のスタッドレスに変えてます。
スタッドレスにしてから出だした様な気もしてますが・・・・

車はH10年　GT-Bﾘﾐﾃｯﾄﾞ　5MT　距離113,500kmです。

>>489
>タイトコーナーブレーキング現象でしょうか？

レガシィはフルロックでUターンしてもほとんど現象を感じない車
原因は他にある

最近車検や整備に出してない？
サイドブレーキのクリアランスを詰め過ぎたとか

>>490
そう言えば、ディーラーで去年の4月に1年点検してもらった時、サイドブレーキの効きが弱かったので
調整をしてもらいました。

近いうちにディーラーで診てもらいます。
>>490さん、ありがとうございます。

>>491
調整後それだけ時間が経ってると、それが原因とは考えにくい
逆に、点検から時間が経ってるとなるとブレーキキャリパーの引き摺りが疑わしい
前進で問題なくても後退時にスライドキャリパーの位置が少し変わって引き摺ったりもするし

>>492
今度、車検の事前見積もりに行くので、キャリパーも含めて診てもらいます。

雪道ばっか走ってたせいか、何だか走ってる最中に車体がブルブル
震えてる気がする。
エンジンの振動のせいかな？
一応、明日空気圧の調整してくるけど……触った感じでは右前が少し
圧が低い気がする。
そうでなかったらどうすればいいんだろうと絶望orz

どんな振動かは不明だが、車体の振動でなぜ空気圧を疑う？
それに原因として、雪道ばっかり走った事を疑うことも意味不明。

もう少し詳しく状況を説明してもらわないと分からないが
低速域では出なくて高速域で出るならホイールバランスが狂ってると思う

>>494
仮にエンジンマウントが千切れてたとしても
エンジン振動で車体がブルブルなることはない
ソースは俺

BG5ターボA/T乗り10万キロ
最近、燃ポン突然死したのでタイベルと共に交換(燃ポンは中古)して約1ヶ月ほど経ちました。
ブーツも裂けてたので交換。

ですが、今日走行中に｢止まれ｣で止まった時にエンストを2回しました。
エンストした時は、Dに入っていたにも関わらず回転数が落ち、エンジンが｢ｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀ…｣とMTでクラッチを上手く繋げなかった時のように振動し、エンスト。
一応、悪い所は全部直して貰ったはずなんですが…。原因、同じ症状が出たことがある方、分かる方がいらしたら御教授のほどお願いします。
毎回毎回出費が嵩んで泣きそう…

燃ポン突然死したのに、中古に交換とか、車体がブルブルするのは雪道を走った為とか
BG乗りは面白いヤツが多いですね。

>>498
タイベルが１コマずれてる

>>500
コマズレとは…。修理して貰った工場に連絡、相談してみます。
走行している分には高回転域まで普通に回るので、電装系が逝ったのかと思ってました。
ご回答、誠にありがとう御座います。

走行中にタイベルのコマ飛びなんて通常考えられない
一度症状が出て、その後の走行中もそれがずっと継続するのでなければ別の要因

街乗りレベルでコマ飛びするようなエンジンならとっくの昔にブローしてるわ

補足

オレが思うにISCバルブのスティックかと
しつこく洗浄すれば直るソースはオレ自身

>>502ｰ503
今日いきなり出た症状なのでなんとも言えませんが、現状止まれば確実に再現出来るというわけでは無さそうです。
バルブですか。整備等、自分で出来る程知識もないのでそちらも含めて相談してみます。
貴重なご意見ありがとう御座います。

>>489
ハブのセンターナットにガタが出て、
ハブベアリングが壊れかけてる？
　　　　　　or
ハブベアリングが壊れかけて、
ハブのセンターナットにガタが出てる。

燃料キャップの裏が赤かったらレギュラー使用車です。
ハイオク二回目くらいにインジェクタークリーナみたいなものも一緒に入れて高速道路へ。
料金所で２速に入れたら次のインターまでそのまま走行。
たまに針を４、５、６、７の付近で踊らせると意外と調子。出マス。
ソースは俺自身。

>>498です。
今朝、地面に前輪側からのオイル漏れ跡発見。
D、Rどちらに入れてもエンストするようになりました。
仕事で家には居ないのですが、午後には工場の人が家に取りに来てくれる予定です。
見積もりがいくらくらいになるか…。車検前に出費が続いてしまうのは苦しい。

>>498
DIが逝って３発エンジンになってるとか？
オイル漏れとは切り離して考えた方が幸せでしょ？

12万キロ走った愛車だが、そろそろクラッチ交換かと思ってる。
中古五万キロで購入したので新車時の感触が分からないんだが、皆さんはどこのメーカー使ってますか？

>>498
中古の燃ポンか・・・・ちと微妙だな。エンストの原因はエアフロの
可能性もあるし、プラグの可能性もある。他にも色々と・・・
チェックエンジンは点灯してないかな？点灯しなくてもログに
残ってる可能性もあるのでダイアグ見てみるのをすすめる。

>>498さん
私のBG(AT)も同様の現象を経験しました。
用は現象が走行後＞停止時に発生していたのがミソだったのですが、スロットルセンサーの端子が経年磨耗しており、
センサー交換で元の快調な状態になりました。たしか整備費込みで1万いかなかったかと。
ちなみに診断およびログのエラーは無かったです。

>>498さん
511です。すみません忘れてください・・・。
スロットルセンサー交換した時は高速走行しててチェックエンジン＆フェールセーフその後＞緊急停止でエンストの時でした。
オープンショートテスト(ダイアグコード31)で異常ありました。

同様の現象を経験したのは間違いないのですが、
このときは、走行10万kの死亡想定部品総交換整備(ディーラーにて)を完了させたあとに発生しました。

原因は自分で発見したのですが、
プライマリ側の純正ブローオフ＞ソレノイドに伸びているL型のプラスチック製のパイプが根元からぼっきり折れてました。
当然整備前にそんな現象出ていないのでクレーム付けましたが結局価格(数千円)に負けて、またクルマが古く部品劣化というのもあり、交換代金支払いました。

まったくご参考にならないかもしれません。
私のときはこんなオチでした。。。

中古で買って約８万ｋｍ、あしたスバルへ車検に出すよ！
見積もり以外の変な故障がないといいな！
ついでに何故か持ってるＳＴｉのエンジン・ミッションマウントに交換してもらえばよかったかな！
でもそれは次の車検がいいかな！さすがにマウントがむしれて逝ってる頃だろうし！
戻ってきたら社外サスに交換して、お金貯めてビル足ＯＨに出す予定だよ！
……予定通りにいけば素敵なんだけどね。

車検でBG5預けてきた！
俺の熱烈な希望でサンバー貨物ＭＴ！　そのうちスーチャーサンバー乗りたいから！
他社の貨物車にも縁あって全部乗ったけど、冬道じゃ判断付かないｗｗｗｗｗ
個人的な好みでいえばＦＦが扱いやすい、発進加速でケツ振るのは厳しいかな

まぁ、何ていうか。
「見積もり通りで車検整備終わりました！」以外の電話には出たくないなあ。

>>500>>502>>508>>510>>511 皆さん、貴重なご意見ありがとう御座いました。
どうやら原因はクーラントからのホース片側が裂け、そこからのオイル漏れが原因でした。
ホースは2本とも交換してもらいました。
タイベル交換した際に裂けたかもしれない とのことで工賃は無料。因みにチェックエンジンは点灯していなかったです。
ただ、ラジエーター下の錆が進行しているらしくそちらも指摘されました。マフラーの熱のせいだそうです。
こちらは走行には問題ないそうですが、頃合いを見て相談してみようと思います。

皆さんの意見、とても参考になりました。重ね重ね、お礼申し上げます。
まだまだレガシィ乗り続けるぞー！

でら行ってきました。
担当してくれた方が冬前の点検と同じだったので、すぐに話が通りました。
もうすぐ車検が控えてるのでその時でいいと思ったそうですが、スタビリンクのブッシュの片方が
劣化で割れかけていてたらしいです。今回は両方交換してもらいました。
変な振動が雪道チェーン痕かスタビリンクかその他は断定出来ませんが、悪影響は
あったでしょうねと言われました。
そんなんでいいのと思ったけど、法廷点検ではなかったのでそんなもんかなと。

以下レス応答。後出し情報で申し訳ないですが、こういうパターンもあったということで…。
自分の感じ方も多分変だし、表現も変だったのでどうか皆さん気にしないでください。

>>495
空気圧再調整されました。
マニュアルより0.1高く入れてただけなのに。
あと雪国の雪道走ったことあります？　大型車のチェーン痕＋塩カルでｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀ。

>>496
申し訳ないです。
アライメントは車検の時に。

>>497
車体っていうか普段と違う感じがしてたんです。
別にいきなりバキッと逝ったような感じではなかったんです。
雪道走ってる最中に振動で逝って、自分が気付かなかっただけかもしれません。
最初はガタガタ路→平地になったせいで、振動の錯覚が残ってるのかなと思いました。


戻ってきた後、ガタガタ路面では（当然？）変わりませんが、役所前なんかの丁寧に
除雪されてる道路ではすこぶる大人しくなりました。
怒られそうですが、詳しいことわからないんで、変だと思ったらでらに行くことにしてます。
何が何でも直してもらえるわけじゃないですけど、今のところ割とフィーリングで通じてます。

あとタイヤバランスは、そろそろ交換しようとスタッドレスを運んだ時、下にバラストが落ちてたので
そのまま積んでタイヤ自体を買ったのとは違うお店に持ってって調整してもらいました。

「交換ですか？」（タイヤ交換時期なので非常に混んでました）

「いえ、バランス取りだけお願いします」

店員さんの視線が冷たかったです。
前のお店の、シーズンオフ中に落ちるような取り付け方法もどうかと思いますが、自分なりに細かい
部分には気を付けてるつもりです。
大きい部分に気付かなきゃ駄目じゃん、って話になりますけど。
これからってことで何とか生温かくお願いします。

>>515の言ってることが一行も理解できない

クーラントのホースが破れてもオイルは出ないし
クーラントが漏れようがオイルが漏れようがエンジンがガタガタ言ってエンストすることはない
もしクーラントの大半が漏れてしまってオーバーヒートしたのなら、
ホース交換で完調となるわけがない

本当にこればかりは全く理解できないわ

車検から戻ってきたよ！　見積もり通りの問題なしでよかったよかった。
ついでにイリジウムプラグ入れて、ＤＩも新品に交換したら気持ち悪いくらい調子いい。
アイドリング安定・加速力ＵＰ等々。まぁ、交換前より悪くなるわけないんだけどｗｗ

チョコなんて要らないから、
壊れない４速のシンクロが
欲しいよう。

BD5C48D　160,000km

>>520
つダブルクラッチ

>>520
つチョコ

もっと面白いこと書けよ

素人っぽい人（演じてるだけかもしれんが）をけなすのは流行なの？
切っかけはどうであれ業者に修理依頼してるんだし、「○○の原因は△△だ！」って
断定してるわけでもないんだから、過去スレを追ってる誰かが誤解することもないのに。
むしろ、曖昧でも「こういう症状があった→これで直してもらった！」の方が有用じゃね？
ただの罵倒よりは、自己追加電装のギボシ接触不良レベルの報告の方がよっぽどマシだよ。

>>519
点火系を替えたか。次に次にってやってくとやたら金かかるけどくじけるなよ。
何事も早め早めの対処でな。

>>524
>>515の論を疑問に思わないってのは、SEVみたいなインチキ科学を妄信するのと同じ。
誰かが「そうじゃないだろ」って突っ込んでやらないと>>515はいい鴨になるだけ。

何も分からない>>515にディーラーが変な説明（取り繕い）をしたのか
あるいは>>515が本当にバカで聞いた話を曲解してるのかは知らないけどさ。

>>525
確かに俺も解せぬ。
>>515が整備点検票を見ながら
何なに交換って書いてあった、とでも
説明してくれればいいんだけど。

１２ヶ月定期点検、問題なし。
まだまだ乗るぞ！

誰か引き取って

743 名前： 名無しさん＠ゲレンデいっぱい。 [sage] 投稿日： 2011/02/17(木) 23:31:33
>>741
スバルのABSユニットは賢いから、ブレーキを踏んだまま曲がると後輪が先に滑りだし、
ブレーキングドリフトができてしま
うのだ
つまり、ブレーキを踏みながらハンドルを切れば、誰でも土屋圭一になれるのだ
さすが世界のスバル

>>528

それなんてドラゲー？　としか言いようが無い

ABSが付いていようがいまいがそういう挙動になるわけだが

マルチうぜ〜〜〜〜〜

ふーん

H8GTB5MT13.5万キロです。
最近ギアが入りづらくなりました。
１速は、クラッチ全踏みで、力いっぱい押して「ゴリッ」って感じで、やっと入ります。
バックは、クラッチ全踏みで、力いっぱい引いて「ギギィッ」とイヤな音を立てて入ります。
Ｎから、一旦２速に入れて、すぐ１速に入れると入りやすいです。
これはどこが悪いのでしょうか？
ちなみに、今までクラッチ、ミッション系の修理、交換はしたことがありません。
ＭＴオイル交換のみくらいです。

>>533
回転数を合わせてノークラッチでギヤチェンジは試した？（スコンと入るならミッションには
とりあえず問題ないと思いたいから、まずクラッチを直そう！　って流れで）
まぁそんな真似するより先に修理に出せって話になるけど。
なるべく早期に修理しないと、最悪クラッチもミッションも駄目ってことになりそうで怖いな。


以下、整備解説書のトラブルシューティングより引用。ミッションが逝った場合。

ギヤシフトが困難な原因は、ギヤチェンジ機構の故障とトランスミッションの故障の２つに
分けられる。しかし、操作が重く、噛合わせが困難な時には、「クラッチ切れ不良」の場合
があるので、クラッチの作動が正常なことを確認後、トランスミッション関係を点検する。

現象：ギヤの噛合わせ困難

１、シンクロナイザリングとギヤのコーン部の当たり不良、または摩耗→交換
２、スリーブ、ハブ、リバードリブンギヤのスプラインの摩耗、損傷、またはまくれ→交換
３、各ギヤ、スプライン面取り部の摩耗、破損、またはまくれ→交換
４、各擦動部、各ブッシュの摩耗、またはかじり→修正または交換

>>533
ミッションマウントのゴムが切れちゃっても入り悪いかもしれない
クラッチ交換するなら年式と距離を考慮してマスターシリンダーインナーキットと
レリーズシリンダーインナーキットも一緒に交換したほうがいい

いやごめん、発進時の話か。的外れだった＞ノークラッチ

何故かクラッチレリーズベアリングが真っ先に思い浮かんだけど、動力伝達系の
故障なんだからスバルに行った方がいいと思うよ。
確かな診断してくれるし、費用の見積もり書もくれるし。
それ見て部品買って、懇意にしてる整備工場にでも持ち込んで、多少安く上がれば
御の字だし。

533です。
>>534,535,536
レスありがとうございます。
いくらかかるのか、かなり不安ですが、明日修理工場に行ってきます。
修理して、乗り続けたいと思います。

リアサスのショックが両方抜けたまま（オイル漏れ）３ヶ月近く過ぎてしまったのですが、この度資金がたまり前後交換することになりました。
そこでですが、スプリングも交換した方がよいでしょうか？３ヶ月も抜けた状態で毎日走っていたのでリアがへたっているのではないかと。
純正は簡単にはへたらないと聞きましたが、抜けているせいなのか少しけつが下がっているような気がします。予定ではSTiのバネ･ﾏｳﾝﾄとカヤバのショックです。

>>538
抜けてた3ヶ月より、組んでからの総走行距離のほうが効く
何万kmも使ったものなら、予算が許すなら交換したほうがいい

ちなみに、純正も普通にヘタるからね

>>539
ども。
やっぱり純正でもへたるんですね。ちなみに１７万k走ってます。

このさい、惜しまずSTiのバネにしてみます。リアのリンクも替えたいけど資金がない。

燃料ポンプが逝った。
16万キロ、よくもったと思うべきかな

>>541
中には25万超えても大丈夫な人も居るらしいが
基本的には15万前後で交換と思うぞな

>>541
おれは10万km越えたときに、ビビりながら遠出するのがやで替えた。燃ポンは突然死するからね。

そうだよ！民宿の前で止まったら
【押して】なんて言えないからね(^^;)

BGオーナーの皆さんに聞きたいんですが、ヘッドライトの黄ばみはどうされてますか？
ヘッドライトの黄ばみPart11とかではピカールで磨くといいらしいんですが、本当でしょうか？
ピカールは持ってますが、ガセかもしれないと思うと怖くできません。

>545
ピカールでいいよ。
極細のコンパウンドでもOK。
ピカールは、油分を含んでいるので、ツヤも出ます。
ただし、黄ばみ（コーティングの劣化もしくは樹脂表面の劣化）は磨くだけではすぐに再発します。
ボディ用や、ヘッドライト用のガラス系コーティングをしていけば劣化を遅くすることはできます。

磨きとることは簡単。問題は、劣化はしているが「元のコーティング」をとる事になる
要は「とった後のコーティング」が最も重要、それに目処がつけばやればよい。でないと、本末転倒

プレクサスがいいと聞いたんで早速買ってきたが、その前にもう一度調べてみようと思ったら
ウレタンクリア塗装がいいよ！って話を見たんだけど、塗装技術ないんで定期的に磨いて
いればいいんじゃないかなと割り切ることにした

>>545
ライトの黄ばみ気になるよね。おれはホルツの極細(黄色)で力入れてごしごし。物凄く黄色く汚れる。
どのくらいごしごしすればいいかが問題で、おれは疲れるまでやってる。それでも黄色く汚れる。
そのあとは、一度シャンプーで洗ってアーマーオール。アーマーオールは洗車のたびに塗ってる。

ただ、一度も磨いたことなければ、保護膜剥がさないようにノーコンパウンド水垢落としだけにしといた方がいいような気がする。

>>546
ピカールでokなのですね。やってみます。
ありがとうございました。

>>549
ありがとうございます。参考になります。
ここの人たちはいい人ばかりで嬉しくなってきます。

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1292837267/

手遅れ？

ライト周りの塗装面をマスキング
極細コンパウンドと電動ポリッシャーで
磨いて 最後にUV防止剤のコーテイング
でいいんじゃね

先輩方にお尋ねします。
STiのFタワーバーを着けようと思うのですが、つけたままインタークーラーの脱着は可能でしょうか？よろしくお願いします。

@BG5B GT-B A/T 67000km

Fタワーバーの脱着なんてある意味、車体からホイール１本脱着するより簡単
だと思うんだが…。ましてＩＣ脱着までしようというのに…。
どうしてタワーバー外さずにＩＣ脱着したいのか聞きたいわ…。

5-5-6

>>555
ﾚｽありがとうです。年に2回くらいインタークーラー内の清掃するんで、そのたびにﾅｯﾄ緩めるとｱﾗｲﾒﾝﾄが狂うかなと思いまして。
あまり気にすることはないのでしょうかね。

そこまで応力掛かってないだろ
それでも心配ならプレートはそのままで
バーだけ外せば良かろうもん

あれ？stiはオクヤマみたいに一体式だっけか？

>>557
BG用のSTIタワーバーはストラットタワーのボルト3本のうち2本だけ使う仕様
タイヤが接地した状態での作業ならアライメントがズレる心配は皆無
たとえ外品の3本留めだったとしても、緩めた状態で車を動かすような愚行さえしなければ全く問題ない

>559
BG用のSTIタワーバーが何種類あるかわかってるん（ｒｙ

>>560
たしか３種類だよね。２ヶ所留めと３ヶ所留めが２種類。

だったかな？

それにしたって、全部緩めた状態で走らせなければ問題ない
車重が思いっきり乗ってる部分がそうそうズレるものじゃないから
もちろんそのままジャッキアップしたらズレて大変なことになるけど

ディーラーで購入・取付けする場合でも
タワーバー装着が原因でアライメント調整するような店は一軒も無い

今更気づいたんだが、間欠ワイパーのスイッチ
幅が広い方が間隔短いのでおかしいんじゃないか

一種の騙し絵みたいなもんだ
空白部分を見るか着色部分を見るか

それよりスーパーリアルフォーカスサウンドの
Ｐ．ＥＱボタンを長押しするとリアルタイム表示になるのね
昨日初めて知ったよ

今年の春、路上に飛び出してくるのは平成４年度生まれ。
ワタクシは社会人一年生（１８）でした。
この春ＢＧでデビューする方、どれくらいみえるんでしょうね〜。
ガンバレ若造！
燃料ポンプ注意ﾃﾞｽｿﾞ(^^)ﾉｼ

もしかして、ノブを動かす回数でドアロックが解除できるってことを知ってる人の方が少ない？

>>566
マニュアルに載ってることを知らない方がおかしいと思う
オイルの種類や粘度や量まで覚えてる人はすげえと思うけど、
マニュアル見て解決出来るなこれは、と思ったのは積極的に覚えようとしない俺

初めて設定した時は初ＡＴＭ使用時並に緊張したｗ＞ドアロック

>>566
知ってたけど設定したことない。前に乗ってたBC5RSにも付いてた(?)けど
やっぱり設定したことないｗ。何かジャマくせーんだもん。
あと、中古で入手したオーナーは知らんヒトも多いかも。
初代(BC5RS)装備のパワステ重さ可変スイッチよりは意味のある装備だと思うけど。

>>568
車の中に置いてあるもの（工具とか）を使いたいんだけど偶々キーを持ってない

とかいうときにかなり便利だけどな

タマタマ（偶々）
サオサオ（竿竿）
ﾓｼﾞｬﾓｼﾞｬ（おケケ）

ということか、なるほどね〜

保守

>>568
そういえばパワステスイッチあったなぁ...確かに何のためかは、わからんかったな。

ドンガラにしたら500円見っけたｗｗ
早速昼メシに化けましたよ、前オーナー様ゴチです（-人-）
BD5B RS海苔より

税金逃れで隠してた大金が中古車から出てきた事件があったのを思い出した
なんでそんなことになったかは覚えてないが俺もいざその場になったら黙ってるのは逆に怖いだろうなー

ガソリン値上げ痛いな・・・

たまたま入ったスタンドのハイオクが160円だった
他は見てないけどこの地域としてはそんなもんだろうなと

暫定税率が名前を変えた時、なんか屁理屈言ってたよね
北海道洞爺湖サミットで環境を守ろうと呼びかけないといけないのに、あろうことか主催国が
がんがんガソリン使えみたいな政策は出来んと

ところで高速の無料化とか上限1000円とか、あれはなに？

>>576
日本には政治屋は居るけど政治家は居ない。間違っても田中正造さんみたいな議員はもう出て来ない。
自民も民主も共産も関係なく、美味しい利権を自分のモノにしたいが為に必死な連中しか居ない。
今、解散総選挙に持ち込むと、自民党でも物凄く影の薄〜い泡沫議員だった谷垣がますます図に乗るだけｗ

>>577
そういうのは他所でやってね
BG/BDに乗ってるってこと以外には接点も共通点もほとんどない大人が集まってるんだからさ

>677なるほど

>>579
期待sage

タイヤハウスのライナーってのが破けた。

茨城県の港湾が空撮で映っていたが、たくさんの車が燃えていた。
多分、輸出車のプールと思われる。

茨城県から輸出しているメーカーって、ホンダかスバルだろ。

大丈夫か？

ttp://i.cdn.turner.com/cnn/interactive/2011/03/world/gallery.japan.quake/images/lg.hrzgal.12.gi.jpg

>>582
日産？

日産　出荷前の１３００台、津波で損壊　日立港
http://www.asahi.com/national/update/0312/TKY201103120410.html

＞高級車「インフィニティ」約１３００台が、津波で損壊した。

ざまあwww
高級車www

あ、俺は日産嫌いです。ゴーンが嫌いなので。
日産が損したのが嬉しい。

不謹慎っていう感覚ないの？バカなの？

死ねよ↑

保険入ってるから日産は損しないよ
損するのは保険会社

B形のGT-Bなんですけど、エアコンパネルの裏のホースって何処かに繋がってますか？それとも下に向かって垂れ下がってるだけですか？

こんな状況だけど今日現車確認してきた。
１０年式のＧＴ−Ｂで珍しくドノーマル。

なんかシフトがグラグラしてたけどダメなところは全部交換するってさ。
期待もあり不安もあり・・・

>591
ブロア系統のどこかにつながってなかったっけ？
車内の空気を緩く吸って温度計測してるから。

>>591
運転席のフットレスト上のほうに空調の噴出しﾊﾟｲﾌﾟがあって、そこに繋げる場所がある。
運転席足元に潜って、オーディオ裏側付近をよく観察してみそ。
噴出しﾊﾟｲﾌの風でﾎｰｽ内に負圧が掛かり、温度センサーに空気が引き込まれるようになってる。

>>593
>>594

ありがとう。表示パネルのたま交換しようと本体とホースを一緒に引っ張ったときに、なんか違和感があったんだよね。

たすかりました。もう一度よくみてみます。

パイプを発見して無事繋げました。お騒がせしました。

ハザードスイッチって普通ライト入れたら光りますよね？
うちの子は真っ黒で……こんなの修理に出すのも何だから自分でやりたいんだけど
オーディオパネルが外れません。助言いただければありがたいです

おそらくハザードスイッチごと交換だと思ったが、失念した
オーディオパネル外して、エアコンダクトを外すので正しいです

アルパインのホームページから「お客様サポート」
「車種専用取り付け情報」
から自分の車種を入力すれば車種バラシ情報が得られます

ttp://www.alpine.co.jp/

>>597
>>1

拡散希
http://m.webry.info/at/richardkoshimizu/201103/article_36.htm;jsessionid=E4CD9402B572F199DABCDDBC8CB3D625.1014bblog403?i=&p=&c=m&guid=on

>>597
肘置き下の小物入れ中のビスから攻めていってる？

灰皿を抜いたとこの天井側のネジを板ラチェ+ビットで
外してやっとパネル取れました。
皆さんレスありがとうございました。

ここは時間が止まってるのか？

東京のＢＧＢＤ乗りの方へ
http://m.webry.info/at/richardkoshimizu/201103/article_36.htm;jsessionid=3D9CD1F45EC99414EF24D9DF49FD43B8.1029bblog403?i=&p=&c=m&guid=on

>>604
デマを方々にコピペして荒すなカスっ！今すぐタヒね。

ｱｹﾞ

>>598
ハザードは、フォグランプスイッチ等の照明ランプ同様、小さいプラ製の
ベースにムギ球が載ったタイプ。ムギ球の出っ張りで2種類あった気がする
けど、ハザード用のランプだけ部品で取り寄せて交換できる。

自分は最終的にプラ製のベースだけ流用してLED化した。LEDだと指向性が
強いので、ベース直付けではなく、リード線で延長してスイッチ操作部の
近くへLEDを配置した。

ただ、それとは別にハザードスイッチはリコール対象だったかと。

初めてカキコします。

昨日、BG5@GTに別れを告げました。

3年落ち走行1.1万キロの中古で購入して10年6ヶ月、自走距離13万キロ。
購入時は独身でしたが、その後今の妻と出会い結婚、二児の父となり、
また昨今、年老いてしまった両親の足も考えなくてはならなくなり、
消極的選択肢の基、ミニバンへ乗り換えました。

自分的にレガシイに何ひとつ不満はありませんでしたが、経済的理由から
複数台の所有は叶わず。
ただひとつ、嬉しい事は乗り継いでくれる人が見つかった事です。

このスレには本当にお世話になりました。
これからも乗り続けるオーナーに栄光を！

皆様、ありがとうございました。

さよなライオン

>>608
乗り継いでくれる方がいらっしゃって、さぞＢＧも喜んでいる
でしょう。お疲れさまでした。

自分のＢＤはISCとエアフロを新品に交換して元気になりま
した。新品にしたのは程度のよさそうな中古が見つからず
オクでも出回ってなかったからです。

それと、このたびの東北・関東大震災に見舞われたBG/BD乗り
がいらっしゃったら、お見舞い申し上げます。がんばって立ち上
がってください。

あげときます

↑

BG5B GT-B MT 12万�` D車検見積17ﾏｿ
油脂類全交換、ヘッドカバーオイル滲み対策、ラックブーツ交換
まぁ、こんなもんでしょ。

まだいける！

ＢＧＡ　Ｈ５　１１万�`　だがサス４本入れ替えなきゃいかんし、エンジン下部からオイル漏れ
タイミングベルトのひびがあったりで乗り続けたいがそろそろ限界か・・・

>614
カムカバーガスケット交換
前後クランクシール交換
タイベル、ウオポン、テンショナ交換
といったところかな？

下回りのオイル漏れは、パワステの場合もあるよ。

A型で11万キロって、あんまり乗らないんだね。

＞＞６１４
中古５万キロ５年落ちで買ってから１２年で６万ぐらいです。
パワステは去年の初めに治して（オイルびっしり吹いてました）から
またエンジン下部からオイルが滲んでました。
ここ数年、修理だけで年１０〜１５万はかかってるような・・・
エンジンの調子とかミッション、ハンドリング等はなんの問題が無いので
乗り換え（ＢＧ→ＢＰ）のタイミングがむつかしい。

>616
614です。
書いたのは、すべて経験済みのことです。
BG9Bに乗ってましたが、一昨年に14万キロで降りましたよ。
BRに失望して、BP後期中古に乗り換えました。
気に入ってても、「介護」が始まるとつらいですよね。

BP後期が古くならないうちに、検討するのもアリですね。

>>615
去年の年末にまだ乗り続けようと決心しタイヤを新品に交換しボディの板金修理をし
車検も通したので３０万はかかりました。　まだせめて一年は乗っていたいのですが

ＢＲに失望に同意です。　やたらでかいボディにデザインも今までの流れとは違うし
エクシーガは背が高すぎだし３列シートはいらないです。

低収入、生活苦なんでＢＰ前期で考え中です。
いろんな事がありましたがスバル　レガシィ　ツーリングワゴンしか乗る気がしませんね。

ひょんなことからBDのRSに乗ることになった
ペーパードライバーだから不安いっぱい

自分がBG5初期型を降りたとき（13年11万乗って車検・足回り一新直後に"全損"）はSG9最終型在庫に進んだ。
SG9は値落ちも大きいし、マルチリンク特有の違和感もなくて乗りやすいけど、後席・荷室がむっちゃ狭いので大人3人以上が乗るのは無理だし、車中泊などもってのほか。
家族用または車中泊用のクルマを別に準備できないと（複数所有じゃないと）キツイと思う。

というわけで、自分専用の通勤快速以外の人にはお勧めできない。

SG9は値落ちも大きいし、→自分は新車で購入したが、中古で買って乗るなら安いよ、という意味。F型でも200万しない。

GTB17万越え乗りですが
この頃始動直後低速気味ハンドル大目切り時
切ったアウト側フロントからかたかた音が
するんですが何が原因なんですかね？
うまく燃えてない感じなんですけど

本当に残念ですがＢＧＡとさよならする事にしました。
乗れるものならいつまでも乗りたいのですがこれから多発するであろうトラブルを
考えると仕方ないとあきらめました。
車は変わりますがまたこのスレを覗きますね（次もレガです）

皆様のレガシィライフがご多幸でありますように

据え切り(に近い)状態で悲鳴をあげるのは、EGではなくパワステ駆動。系始動直後なら尚更

<624
ありがとうございます｡

<

ﾁｮｗ

>>622
ドラシャかハブじゃね？

あぁぁぁぁ、悩む。

【東日本大震災】乗用車メーカー工場操業状況…スバル登録車が再開　5日2011年4月5日(火) 20時30分
http://response.jp/article/2011/04/05/154366.html

富士重工業は4月5日、群馬製作所で小型車の生産を6日から再開すると発表した。
本格的な生産再開には時間がかかる見通し。

同社は東日本大震災の影響で自動車生産はほぼ停止し、生産量が限られる軽自動車についてのみ
3月31日から在庫部品を活用するなどして生産を再開している。

『レガシィ』や『フォレスター』などの小型車についても
6日から部品などの準備が整ったものから順次生産を再開できる見通しとなった。

軽自動車と同様、サプライヤーからの部品供給量や電力供給状況を確認しながらの操業となる。
本格的な生産の再開には「まだしばらく時間がかかる見込み」としている。

海外生産用部品や補修用部品についても準備が整ったものから順次操業を再開している。

リミテッドバンパーに交換しているB型海苔ですが
この度FETのランドマスターが飛び石で割れてしまい
交換を考えています。FETのランプ（FOG）は上への
光のモレが多く吹雪、霧の中ではあまり約に立たず
お飾りになっていました。次に取り付けるモノは
実用的なモノを考えています。
オススメなモノがあればよろしくです。

ＢＧ９グランドワゴンを乗ってるけど、先日ＧＳで白煙を吹きひと騒ぎ・・・
店員が駆けつけ消火器をぶっかけられるところだったけど、
ヘッドカバーからオイルが漏れて排気管にこぼれただけだった。
驚かせやがってｗ

>>630
フォグも良いけど、ある程度集光するドライビングランプみたいなのが良いと思う。
もう無いみたいだけどＰＩＡＡにフォグとドライビングランプが一体化したやつがあって、
球をイエローにして五年くらい付けてた。
散光の大きなビルトインのフォグより視界が良かったよ。

＞フォグとドライビングランプが一体
CIBIEミニH4オスカー
リミテッドバンパーにはちとでかいんだが・・・
っておもったらランドマスターってでかい？

＞630
追加。
使い物にならないコーナーリングランプ一体の方のFOGをHID化

>630
リミテッドバンパーがよくわからなくてすまん。
以前BGだったころ、リミテッド�UのバンパーにはBOSCHのPilot160　（PF-160)が付いてた。
リフレクタが腐食したのでオクで探したら、他メーカーも純正採用多数だった。
結局、LAV4用を2個1000円で買って交換したよ。
実用性は十分だった。

>>631
ドライビングランプですね？
一度どんなもんか調べてみます。
車が古いので中古をオクで探そうと
思ってましたんでPIAAの商品も検索してみます。

>>632
ランドマスターは190のサイズで
取り付けをお願いしたディーラーでは苦労して
ましたｗ

>>634
BOSCHのフォグは純正でしたよね？
あんまり実用的でないって聞いたことがあって・・・。
すいません。

>>635
FETのそれが190サイズだよな？なら
CIBIEミニH4オスカー入ると思う。以前調べたことある。
濃霧の中で最強だったよ。
GCインプのキットもあった。

>>631
一瞬、自分が書き込んだのかと思いましたw。
私の方はエンジンオイルとパワステオイルのダブル漏れですけどね。
もし、燃えたらとマジでビクビクしてます。

ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>631
EJ、特にEJ25の持病＜ヘッドカバーからのオイル漏れ
ヘッドカバーのすぐ側にエキマニがあるからパッキンが劣化しやすい上、漏れたオイルが燃え出すし。
直すの止めて東北の被災地か途上国へ寄付しようかなぁ？

H8GTB5MT13.5万キロ メカ音痴のBG好きです。
エンジン、コンピュータはどノーマルです。
社外のブースト計つけていますが、今日気づいたらブーストがあがりません。
以前はプラーマリーで0.7、一旦落ち込んでセカンダリーで1.1くらいまでだったと思いますが、
0.1くらいまでしか上がりません。しばらく雪道運転でブーストをかけた走りをしていないせいか、
恥ずかしながら、ターボが効いているのか体感しても自信が持てません。ただ、「谷間」がない
感じがします。
もしかして、ターボが死んでいるのでしょうか？　ターボが死んだら、どうなりますか？
ちなみにCheckEngineのワーニングは点灯していません。
お手数ですが、ご指導ください。

>>631
おいらの車は一度パッキンごとヘッドカバーも交換してる。歪んでたらしい。
それでも14万ｋｍを越えた現在、信号待ちしてるとボンネットの隙間からじんわり白煙が…
なんかもう慣れちゃったｗ

>>640
ブースト計の配管が抜けたんじゃね？
0.1だと体感上の差が判らないってレベルじゃないと思うぞ

640です。
>642さん、レスありがとうございます。

ブースト計は、マイナスから0.1までは動きますので、配管抜けではないと思ってます。
今日、走行中アクセルべた踏みで、負荷をかけ、ブーストがプラスになってあがっていこうとした瞬間、
ノッキングし、CheckEngineのワーニング点灯しました。どうも、エアフローセンサーみたいです。
２年前にＤラーでエアフローセンサー交換したのに、また再発みたいです。
近いうちＤラー行ってテスターかけてもらいます。しばらくＮＡ走行です。
15年乗ってますが、最近修理に金かかり、かなり憂鬱です。

>>643
エアフロが故障してブースト制御がかかってるんだろうね。センサー系はチェックエンジンついたり点かなかったりするから、判断が難しい。特に特性不良なんかね。
エアフロはオクの中古なんかより新品にした方がいいよ。

エアフローセンサーか・・・
エアフィルターを抜けの良いのに交換していると必ずやられるね。
中古なんか論外と思う。

このレガシィは俺の青春なんだぁぁぁぁぁぁ！

>>643-645
エアフロは内部断線の修理方法がDIYレベルで確立されているので、
まずはダメモトで手元の故障品を修理してみるのもアリかと。

オイル漏れもＤＩＹで治せたらなあ・・・・
焦げ臭いんで人のいるＧＳに寄ると「大丈夫ですか！？」って警戒されちゃう。

…なんかみんな似たような体験してますねｗ

オイル漏れ＝焦げ臭い、なのか？みんなそう？
俺は焦げ臭くはなかった。それはさすがにヤバいんじゃないのか

>>649
場所による
エキマニに滴下しない位置から漏れる分には焦げ臭くならないし白煙も出ない
ただオイル臭いだけ

タイベル自分で交換しようと思うんだけど自信がない。他にアイドラや魚ポンも。道具はあるんだけど、初めてなんで心配だ。
だれか背中を押してくれ。

>>651
東尋坊に立っている人の背中は押せない

>>650
やっぱそうだよねぇ
オイル漏れの事例が多いからって安心してる場合じゃないだろと思ったもんだからw

うちもパワステポンプからのｵｲﾙ漏れが酷くなって、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｯｸにしたたり落ちてきている。
この症状はOリング交換で直るんだっけ？

一応年次点検のときにディーラーに見せたけど、
ちゃんと治すにはガスケットと一緒にヘッドカバー交換などけっこうな費用がかかるっていうし、
オイル漏れはごくわずかで、現状で走行には問題ないって話だったもんで放置してる。
排気管の防熱材にオイルが浸みていて、焦げ臭いのはどうにもならんそうな。
まあ13万ｋｍ超だし、惜しいけど今秋の車検が考えどころ。

>>654

治るらしいよ。デラではやってくれないけど…

参考（vivioだけど）
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/693990/car/595533/3520050/parts.aspx

>>656
情報サンクス。
DIYめんどくさそうですね。新品丸ごと交換の箇所なのかなぁ。悩む。

>>657
新品だと７万位するぞ

オクでリビルトポンプさがしなはれ　１万前後であるよ。

TS-Rのセンターパイプ穴だらけでパテ補修も限界だから新品交換したが
排気が整流されて吹けがいい
2月にもタイミングベルト、オイルポンプ、
ウォーターポンプ、ヘッドカバーパッキン交換済み
まだまだ乗ります只今10万km

>>658
リビルドって手がありましたね！
なじみの工場に行って相談してみますわ。

で、ボンネット開けて見てみたら、ICとタービン繋ぐパイピングもヤケに油まみれ。
ブローバイ系もリフレッシュしたいなぁと思った　by9年車18万キロ

96年BG5ですが、以下の状態です。
1.エンジンパッキンからの定番オイル漏れ多数
2.エンジンとミッションとのジョイント部からのオイル漏れ
3.パワステポンプおよびパワーシリンダーからのオイル漏れ
4.乗り心地をリフレッシュするためのブッシュ交換
これらをやるとしたら、ざっくりどの位の費用がかかりそうでしょうか？
DIYは無理なので、町工場に依頼して、リビルド品を使う前提になりますが。。。

>>608
嫁は中古じゃないよな？

>>661
>4.乗り心地をリフレッシュするためのブッシュ交換

どこまでやるかにもよるが、
ガチで全部やると工賃だけで20万円くらい
パーツ代はそれよりずいぶん安いんだけどね

>>661
5年ほど前に似たような修理をディーラーでやったけど総額36万だった。
プラグ交換の工賃はサービスしてもらったけど半分以上工賃だったと思う。
ブッシュ交換したらハンドル切ったまま段差を踏んだ時の異音が消えたし、
高速を走った時のノイズも低くなって効果的だった。
ただオイル漏れは現在再発。外気導入するとオイル臭い・・・

まぁ半分は工賃と思ったほうがいいね
顔見知りでなぁなぁな対応でもしてくれない限り、足回りの脱着とアライメントだけで数万、きっちり取られる
だからついでに色々やっちゃおうって人が多い
エンジンの話題沸騰だがマウントやブッシュ交換もとても効果が高いしいいね〜

足回りやるなら、ロアアームのボールジョイントも交換おすすめ。
ショック（カヤバ）以外全て純正に交換をしたが、コトコト音が消えなかった。けどフロントのロアアームのボールジョイントを交換したら消えた。

>>662
今時生娘なんて滅多に居ないよｗ

レガシィはどっかのクルマと違って、
きちんと整備や補修してれば100万ｋｍくらい走りそう。
これでオイル漏れを根治できて燃費を向上できればなあ・・・

タイロッド遠藤とステアリングギアボックス支えゴムもお忘れなく〜(^^)ﾉｼ

>>668
100万キロはどうかと思うが新車買うよりは安いって気持ちで居続けられるのであれば・・・
あとは仕方なく乗ってるのか好きで乗ってるのかが運命の分かれ道ジャマイカ

好きで仕方なく乗ってる俺。本日215500kmになりました。

>>671
オイル漏れは克服しているんでしょうか？

test 　祝6万�`記念カキコ

>>671
気持ちは分かる
つか頑張れ！あと約1万キロで俺の記録抜くw

町工場でパワステポンプのリビルド品9800円とのことで注文してきました。
工賃はまた後日報告。

↑>>654でし。

>>672
>>671です。オイル漏れは、8万km修理、10万kmタイベル交換時事前整備、15万km修理、20万km時タイベル交換時事前整備をしました。

最近は一速に入りにくいから、次の整備予定はクラッチ交換とギア関係になるっぽい。

最近、セカンダリの予備回転域でほら貝のような「ポー」という音が聞こえる。たまに聞こえないときもあるんだが。セカンダリの死にかけなんだろうか？
こんな症状の人いるかな。

@BG5B-GTB

>>678
交換

>>679
交換ですか？まさか排気制御バルブ付きのアッシーでですか？
やっぱタービン逝ってるんだ・・・

>>678
新車時からホラ貝の音してるよ。
ため息バルブの閾値あたりの空気の音と解釈していたが。

>>678
パーツリストにない対策部品が出てる
ゴムホースを切った貼ったした手作り感溢れる純正のレゾネーターがｗ

>>681
>>682

レゾネーターですか。ブローオフバルブ=ため息バルブに対してのですよね。
レゾネーターで対策ということは音が出ても機能上問題なしということですよね。であれば放置が無難かな。
参考になりました。ありがとうでした。

中古買いで「15万キロ突破っ」、ていうのはなんか違う気がする。
新車からずっと乗ってる人の話が聞きたい。

>>684
新車から17万kmです
とりあえず丈夫だわEJ20R

新車から乗ってる人と中古から乗ってる人、どっちが多いんだろ？

ﾜﾀｽは9年式の新車GT-B17万�qです。

H8GTBです。
運転席側ウィンドガラスのガタつきが気になっています。
窓を1/3程度空けたまま、運転席ドアを普通に閉めると、
「バン（ドアを閉めた音）、ガタガタガタ・・」とウィンドガラスがガタつきます。
これはＤＩＹで修理可能ですか？　Ｄラーで修理した場合いくらくらいかかりますか？
ご指導ください。

まず内装取っ払ってみなよ。
聞くのはそれから。大した手間じゃないんだし。

たいした手間じゃん

>>684
感情論ではそうだけど車的には大差ないと思う
15万キロで乗り始めて16万キロで壊れた話でも参考にはなる

ﾜﾀｽはＨ

ﾜﾀｽはH9年生まれのGT-Bを5年後に45000�`で買いまして現在160000�`でございます。
90000�`でﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝや足まわりゴム部品交換
120000�`でラジエーター修理
130000�`で燃料ポンプ交換
14000�`でチェックエンジン点灯ｴｱﾌﾛ自分でﾊﾝﾀﾞ
ブレーキの引きずり３回修理
弁当箱２回（左右）
あとはオルタネーターだけとなっております

>>692
距離は別にして、ほぼ同じ修理内容でﾜﾛﾀ
オルタは13万で死亡して交換済

次はなんだ？

大体８〜９万ｋｍくらいで最初の大修理するようだね。
でも、おいらのBG9は５万ｋｍ弱で足回りをほぼバラす整備をした。
アライメントを何度も修正するほどオフロードを走ったせいだけど・・・

>>686
ナンバー切ったけど新車から。週末にエンジン掛けて来る予定。

473 ? 476,477: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2011/04/19(火) 20:53:40.86 ID:5S5UIQ2gO
悪魔の理論て知ってるか？
悪魔は真実を絶対に悟らせないために嘘をつく
ただし嘘の中にひとつまみだけ真実を混ぜる
なぜそんなことをするのか？
それは隠したい真実を悟らせないように嘘と見せかけるためだ
単純なスバヲタに理解できるとは思えないけど頑張って考えてみれば？
今より強烈な疑心暗鬼にかかること間違いないからｗ

>>696
亀なんだからアンカーくらいまともにうって。

そんなの言われてもしょうない。いつの話？

ごばくでしょ

>>693あっ、あと助手席の鈴虫も90000�`の時に黙らせました(^^)ﾉｼ

>>700
うちの鈴虫、冬になったら永久冬眠したらしく、以後鳴かなくなりましたｗ

>>701
H8BG13万キロで、路面からの振動が自転車のハンドルみたいにモロにステアリングに伝わってきます。
おまけに鈴虫だかお猿さんもいます。
黙らせたのはブッシュ交換?

> H8BG13万キロで、路面からの振動が自転車のハンドルみたいにモロにステアリングに伝わってきます。

　定番だとブッシュじゃなくてハブべありんぐな気がする。。。。。
これが逝くとアライメントがぐらぐらに成るので、思わぬ方向へハンドルを取られたりする。

　Ｄらだと、片側1万何がし取られるような気化します。俺は金がねーので自分で交換しとります。
安く上げるならＧＣ８のハブが同一品番なのでそれの中古を使う手もあり。
ただし、ドライブシャフトが固着してぬけねー場合が有るので、結構掛けになる。

がんばってーーー

>677
> 最近は一速に入りにくいから、次の整備予定はクラッチ交換とギア関係になるっぽい。

　すっげーしょーも無いことだけど、シフトリンクのブッシュが割れて無くなってた事がある。
クラッチペダルの所のロールピンが曲がったりちびたりして、クラッチが切れにくくなったりと
案外ＭＴ自体は無事なことが多いですよ。

　でも、下回りにもぐってもリンク（シフトレバーから一番最初の小さいブッシュ）は意外に
判りにくいです。

　参考になると良いのですが？

アドバイス願いたいのですが宜しくです。

この度、OPのBBSの16インチを手にいれたのですが、タイヤを何にしようか、かなり悩んでます。

サイズは205/50R16でいきたいのですが、ポテンザの様なハイグリップでいくか、レグノの様な快適性重視でいくかマジで悩んでます。

一応自分なりの候補はレグノGR9000なんですけど、どうでしょうか？先輩方のおすすめや意見を聞かせて欲しいです。快適性重視でいこうと思うのですが、後悔しそうな気もするし。

ちなみにBG5BでGTです。ビル足ではありません。ノーマルのバネにカヤバのニューSR入れて約1000km経過しました。ブッシュはロアアームのリア側だけ変えました。

長文失礼しました。

>>705
お山やサーキットを元気良く走るのでなければ、ハイグリップタイヤは不要です。
快適性と耐久性を損なうだけで、メリットは何一つありません。
コンフォート系で良いのではないでしょうか。

ただし、コンフォート系でお山を元気良く走ると死にます。
あとはあなた次第です。

>>704
すっげー参考になりました。二十万円覚悟してますが、安くあがれば幸いです。
現在はシフトレバーがガタガタしますし、クラッチペダルの戻りが途中で引っかかって、つま先で上に『チョン』ってやらないと戻りが悪くなりました。

＞シフトリンクのブッシュが割れて無くなってた事
俺もなった。シフトレバーぐらぐら。

あとレリーズベアリングが鳴いて、ヌコクラッチになったが
毎日乗ってると自然治癒した。

ブレーキのジャダーが止まらん・・・

>>708
ローター研磨or交換

>>707
参考になったのなら幸いです。

ペダルが戻ってこない症状は、まさにピンが曲がって起きました。
部品代は２００ー300円なんだが工賃は？いくらだろう。。。。。
どっちにせよ、ＭＴじゃなくてクラッチのせいの気がするよ。

安く直るといいですね。

９万キロを超えたあたりでバッドと一緒にディスクも交換したけど、
なんかブレーキの感触がすごく良くなって、ついでに鳴きもやんだ。
もっと早くにやっておけば、と当時思った。
ただ一時期カーボンパッドを付けていたけど、あれは良くなかった。
ハイグリップタイヤと同じで走り屋でもなけりゃ無用だね。

>>706
レスどうも。
今日、レグノ入れてきます。おそらくこれが最後のタイヤ入れ替えになるかもです。
ですので、アライメントもデーラーでとってバッチリ決めてきます。

>>710 本当にありがとう！走る気力が湧きました。
塗装に予算を回せそうな感じです。屋根とリアスポがハゲてるから...

>>709
ここ１年半で
ローター研磨２回、交換２回、パッドも２回交換した。
再発しまくり

ハブベアリングとかも点検済み
Dラーで原因判らんと言われて、次の車検に金を賭けるか（掛けるか）悩んでいる最中

>>714
　キャリパーのシールが逝くと、引きずり気味に成って、常に熱を持った状態になり、
ローターに歪みが出やすくなる。
スライドピンも要チェック！
ディーラーもきっちりとは見てくれない所だから、見落としかも。
まあ、次の車に替え買えてほしいだろうから判って居ても言わない場合もママ有る。

　車検の定期交換部品では無くなったので、年式が新しい車も、
シール、ピストンが駄目になってピストンの戻りが悪い車が多数有る。
結果、キャリパ＾ASSY交換で大金が。。。。。
最近の中古車ではよくあるトラブルです。

>>714
そうそう、走りが熱すぎて保たない場合ノーマルにこだわらないならば
グローバルのキャリパーブラケット使って
ローターをＢＰの１７インチのものに替えると熱容量増えるので
歪みにくくなるよ

　実は手持ちに日産の４Ｐキャリパーが一杯有って、ローターは貰い物で
金をかけずに出来たので自分のは今この仕様。
あ、ブラケットは人のを見て適当に作った（笑）
ワッシャーで逃がすのを思いつかずに悩んで居たのだけれど、
現物見てぱぱっと出来た。

　ばね下重くなるので、乗り心地は悪いけど熱的な物で苦しむことは
無くなったよ。

　ただ、ホイールは選ぶ。。。。。。

>>714
１年半でそれはあきらかにおかしい。キャリパー本体がおかしいね。たとえば歪んでるとか。それか、ブレーキ系統の異常。プロポーショニングバルブとか。

>>713
>塗装に予算を回せそうな感じです。屋根とリアスポがハゲてるから

７１０です
わーい、俺のもスポイラーがボロボロ（涙）
やっぱりスポイラーとか塗装弱いのかな？他の方とかのもどうなんでしょう？＞塗装

屋根はダブルサンルーフなんで案外目立たないですけどね。

>>715-717
レスサンクス
新車時に純正パッド3000キロで炭化させてダメにしたので結構熱は入ってると思う。

そういや前回はオーバーホールキットも使った。
都合4回全部Dラー施工で、一回はクレーム対応で無償だったから
原因判ってて、黙ってることはないと思いたい。

知人にBHのフロントキャリパー一式貰ってるから
次の車検でとりあえず変えてみるわ。
あと2年は乗るの決めたんで、その間に大規模補修するか考えることにする。

>>713です。自分のもタブルサンルーフｗ

安カーポートだが雨露を多少なりともしのげる屋根付Pは偉大だな、屋根もスポイラも塗装健在だ

代車でミニカ軽を借りたんだが、恐ろしく走らない。右折とかめちゃ恐い。
よくこれで高速とか走ってるなぁと感心したよ。

B型GT-B 5MT車検終了。やっぱBGの乗り味いいなぁ。
代車エクシーガ2.5だったけど、久々にBG乗ったらニンマリしてしまった。

こんなキットがあったんですね！
４年前に知っていたら下回り大修理のついでに改造してたのに…
http://rocket-craft.com/lift_up_subaru/index.html

車高20ｃｍのグランドワゴンはどんな乗り心地だろ

>>724
ラジコンみたいだ

>>724
腰高なグランドワゴンがさらに腰高にｗ　ここってクルマぬいぐるみの一品製作している所だね。
このリフトアップキット組んだらただでさえやや乗降性が良くないグランドワゴンがさらに乗り降りし辛くなる悪寒ｗ

あと、ノーマルのままだとフワフワで、後席に乗り物酔いに弱い人を乗せると泣きを見る。＜グランドワゴン
試乗した上で新車で買って1年ほどそのままで乗ってたが、SGフォレスター純正16吋アルミを手に入れたので
タイヤをインチアップ（205/70・15→215/60・16）してみたがそれでもダメで、カヤバのニューSRスペシャルに
変えてやっと納得できるやや固めな乗り味になった。

車検ついでにクラッチ交換しようとしてます。
皆さんどんなクラッチ使ってます？何やらKITサービスのが評判よさそうだが。
純正でも新品だとジャダー出なくなるかな。

>>719
ＢＨのキャリパーはＢＧと全く同じ物ですよ。（念のため品番も調べた）
26291ac41　Ｒ
26291ac51　Ｌ
でも先にＯＨして交換するのは良い手だと思います。

ふと気がついたのだがＡＢＳは大丈夫？これのＡＢＳは出来が悪くて
ノーマルのブレーキも使い切れなかったから、
パッドをやっつけちゃうぐらいの走り方すれば使い物にならないでしょ？

ま、ＢＧ／ＢＤって、重量はBNR32と大差無いので、インプよりは
大容量ですが、飛ばすとちょっと無理が有るかもしれないですね。
うちのも、何時もろーたー紫になってた物

>>720
710です。
＞自分のもタブルサンルーフｗ
　あ、そうですか。。。
じゃ、うちのは風前の灯火なのかも

　でも、去年。大ローン組んででっかいカーポート建てたから
これ以上は進まないでほしい。

　でも再塗装を考えるって大事にしてますね。
良い車なので沢山生き残ってほしい＞BD/BG

>>727
えっと、自分はエクセディのオーガニック？を使ってます。
理由は安かったからです。（爆笑）

他に使ったのはＫＹＢだったかの3枚羽根のメタルとＲＧのノーマル形状で
色々聞くようにメタルはＭＴが持たないかんじ。
クラッチ蹴飛ばすような事をすればマジで壊れます。
後輩が壊して「マジ、パリーンってガラスが砕ける音がしましたよー」と言ってましたし
ジャダーは当然多め（個人的には好きなのですけど）

ＲＧはノーマルと同じ感じで悪くなかったです。初期のなじみを丁寧にすれば
特にジャダーも出ず全くノーマルと同じ感じでした。
エクセディーも同様です。

上のつづき

ただ、プル式のクラッチカバーを使って居る関係で（特許のね）
結局製造元は小倉クラッチなので気にしなければ純正も
強化もメタルディスクをのぞけば同じ用な物に成るのは当たり前です。
で、今は「安けりゃいいや」でも、早々と滑るのは嫌だから、
現在は強化フェーシング＋荷重アップのカバーで一番最初のを使って居ます。

　自分で交換して居るので、これだけ換えてるんですがね。
工賃を考えるとやってらんねーっす。

参考迄ですが、回転落ちが悪いのでフライホイールは戸田のをつかって居ますが。
ジャダーを気にするのでしたらフライホイールはノーマルが良いと思います。

>>728
情報サンクス！
BG5のABSに関して、俺の人間ABSのほうが上だと思ったわ。

バイクでオフロードの草レースなんかやってたんで
バイクのフロントロックの恐怖がみに染みているので
その経験からすると、限界が俺の手前にあるんで使えない感じ。
ドライではABS殺そうとなんども思ったし。

でも、慣れていない雪道、凍結路ではありがたいな。
とりあえずABS動作させて、現状把握できるから。

閑話休題
BG/BDレガシィ、コンデションよければまだまだ速いよ。
強い者いじめができるよ。BMWのMとか、AMGとか

んじゃ。

なげ〜

東京〜京都 ひとっ走りしてきた。いやぁやっぱBG楽しいわ。12万キロGT-B 5MT。まだまだ大切に乗り続けます。

>>730
貴重なインプレありがとうございます！工場に出したところクラッチは問題無いって言われて取り敢えず先送りになたorz
中古で5万キロで購入して以来、現在13万キロオーバーだがこんなに持つモノなのか。

代わりと言ってはなんだがリアブレーキがキャリパー、ローター、パッド全てアウト。特にキャリパー外せないそうだw
特にキャリパーは外せないそうだw
キャリパーは中古をOHで左右で2万、ローターが純正しかないらしくセットで2,5万程度だと言われた。雪国だから仕方ないか。

>>730
貴重なインプレありがとうございます！工場に出したところクラッチは問題無いって言われて取り敢えず先送りになたorz
中古で5万キロで購入して以来、現在13万キロオーバーだがこんなに持つモノなのか。

代わりと言ってはなんだがリアブレーキがキャリパー、ローター、パッド全てアウト。特にキャリパー外せないそうだw
特にキャリパーは外せないそうだw
キャリパーは中古をOHで左右で2万、ローターが純正しかないらしくセットで2,5万程度だと言われた。雪国だから仕方ないか。

大事なので二度（ｒｙ

エアフロが逝きました・・・

エアフロレスで走行する場合の不具合を教えてください

・アクセルのツキがが悪くなる
・黒煙が出る
・エンストする

以上

7年前に中古で購入し12万�`までお世話になりました。
でも、修理の連続で今年秋の車検には出す気持ちになれず…。
昨日、ゼロクラウンを契約して来ました。
あと約一ヶ月、走りの楽しさを教えてくれたＢＧ生活を満喫します。

なんでクラウンなのよ

本当はレガを乗り継ぎたかったのですが…。
路線を変えたかったし、ここ近年ゼロクラへの憧れがあって。
アスリートなので走りも楽しめそう。
でも、乗り換えても街でレガを見れば楽しかった日々を思い出すのかなぁ？
車内のキシミ音、燃費の悪さを除いたら最高の車でした。ボクサーサウンドは官能的でした。
最後の日まで仕事は電車通勤でなくレガで通います。

トヨタの足に憧れ？

憧れもありましたが、信頼が一番です。やはり長く乗れる丈夫な車、そして走れる車と言う事でゼロクラにしました。

>>732
だねぇＢＧのＡＢＳは今一つだから、割と早めに顔を出すから.....
最近のＡＢＳは出来がいいから左前だけ軽く抜くとかしちゃうから
コーナー出口で姿勢を崩さずにブレーキングからタイトターンとか出来るから
有った方が良いですね。

　中途半端な雪だと無い方が良いですけど。

＞強い者いじめができるよ。BMWのMとか、AMGとか
うーん、やはり、走り方に原因が有る気がするよ（笑）＞ブレーキ
でも、確かに気合いに応えてくれる希少な車だと思う。
うちのはもう１７万キロだから相当へボって居るので無理が聞かないけど
エンジンは１年ちょっと前に自分で好きなように、数度目のフルＯＨしたので、
まだ当分乗り続ける予定。

　でも、ちょっとタービンが死に掛け(´・ω・`)ショボーン

>>736
>代わりと言ってはなんだがリアブレーキがキャリパー、ローター、パッド全てアウト。

後ろ回り、全滅ですね。自分で作業出来る方ならオクで、安くナックルａｓｓｙ
部品を買って、ごっそり交換というのが安上がりですが、
ドライブシャフトのナットを緩めて、サイドブレーキの調整とか考えると
整備工場へ任すのが安上がりかな？

　ウチのはデフをＲ１８０に交換して居るので後ろ回りはごっそり
インプレッサの物と交換して居るのですが、ウチのも錆びで
バラせない所が有りました。
結果、半分壊して外しましたが、大変でした。

因みにウチの車は富山出身。
結構サビサビでした。

>>738
エアフロが逝かれると
既にコメントが付いて行ますが
付随して確か燃調固定、回転数上限、でセーフモードに入ったような気がします。
で、濃いめで走るので生gasが触媒に行きますので、触媒で燃焼して触媒を
傷める（溶ける）事が有りますので注意を

あと、既に気にしても遅いですがＯ２センサーがパーに成りやすいです。
上記はあまり負荷をかけずに乗る。下記については暖気をちゃんとする
冷間時に乗ると暖気増量が掛って居るのでくすぶりやすいです。

>>740
あー捨てるならＢＧくれー

まあ．下取りだよね。
ふつう

また、一台へってしまう(´・ω・`)ショボーン

確かに街からまた一台消えるのは申し訳なく思います。
それではＢＧで通勤して来ます。

ＢＧ５ＡのＡＴに乗ったます。
質問です。

どなたかダイアグの
チェックエンジン66:シーケンシャルターボシステム プライマリターボ、セカンダリターボの過給圧が上昇しない事を検出、過給圧が異常に上がった事を検出
になった方はいますか？

もしいましたら何処の部品を修理しましたか？
よろしくお願いします<(_ _*)>

>>747

詳しい情報
ありがとうございます。
早々に直すように努力いたします。

>>750
ダイアグ66が単独で出ることは稀と思われます。
同時に他のエラーがないですか

もしなければ、
タービン逝かれたかも・・・

>>747

詳しい情報
ありがとうございます。
早々に直すように努力いたします。

>>750
ダイアグ66が単独で出ることは稀と思われます。
同時に他のエラーがないですか

もしなければ、
タービン逝かれたかも・・・

>>751

ありました。
ノックセンサーが逝かれました。。
その後ノックセンサーを新品に交換後、いつも出るチェックエンジンは６６のエラーばかりです…orz

>>750
自分が以前にエラーが出た時は
エンジン本体の摩耗から来るブローバイが
圧力センサーの配管に回ったのが原因でした。

同じかどうかは判りませんが参考までに

質問です。
BGのMTに乗っています。
今日エンジンをかけ車を発進させたところスムーズに進まず何か引っかかるような感じで進みだしました。
車を止めアイドリングをしたら回転数は安定せず400?〜1200あたりをうろうろでたまにエンストしかけたり、その間車が揺れています。
加速時には2000回転位で速度が上がらなくなりかなり深く踏まないと加速しない状態で
さらにマフラーから薄く白煙が上がってしまってたまにバックファイア？のような破裂音も聞こえました。

体感ではピストンが1つ動いてないようなのですが、原因としてはどのようなものが挙げられるのでしょうか？
ご教示ください。

エア風呂しかない

>>754

情報ありがとうございます。参考にさせていただきます！

もし直らなかったら…orz

>>755
エアフロだろーな

>>755
他の方も仰っているとおり、エアフロ不良時の現象そのままです。
ありがとうございました。

便乗だけど古くなったエアフロってのはどうやって動作の精度をチェックするの？
アイドリングが安定してたらエアフロは大丈夫って、それくらいアバウトな感じ？

>>760
たぶん徐々に性能が落ちるというようなことは、ないはずなんだよね。つまり、いいかダメかのどちらか。
悪い場合の例は、半田の浮きや特性不良。

>>761
サンクス
0か100かっていう感覚でいいんだねw

755です。
エアフロをばらしてみたら見事に半田が割れていたので
>>2を例に半田づけし直すと正常に走るようになりました。

教えてくれた方ありがとうございました。

>>763

よかったネ。これからもお大事に。

ちょっと横槍すいませんが、家庭の事情でBG5ATからBG9・250T-Bに乗り換えようと思っているのですけど、
走りに相当ストレス感じるのでしょうか？

>>765
２５０はﾏﾀｰﾘグレードだからターボの刺激的な加速力はないよ。

>>761
ＢＧのエアフロはほっとワイヤーだから
ブローバイとかの汚れがワイヤーに着くと出力が落ちる
＝空撚比が薄く成るのでターボでは結構危ない

　デジタルなのは三菱を筆頭とするカルマン流をカウントするタイプ

>>757
> >>754
>
> 情報ありがとうございます。参考にさせていただきます！
> もし直らなかったら…orz
どう致しまして。
って、言ってたら久しぶりに（2年ぶりぐらいに）エラーが出た
試しに運転席側のバルクヘッドについて居る圧力センサー前に
付いて行るフィルター２ケと配管ホースを掃除したらなおったようだ

間違えないように配管を外して掃除をしてみては如何でしょう？
インタークーラーのｉｎ側マニホールドのセカンダリ切り替えバルブ
周辺からオイルが出ているようなら可能性が高いです。

エアコンがいかれたー

ガス入れても１日で空だよ
どこから盛大に漏れてんだな

>>769
コンデンサーかコンプレッサーあたり見てみ。
あと、見落としがちなのがフロン注入口のバルブ。これが壊れていると厄介。

>>766
レスありがとうございます。
気になるモノが見つかったのですけど、コレってどうでしょうか？

h　ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700056085220110324001.html

>>771
この値段ならすぐ壊れても後悔しないだろうから、お金があるなら買っちゃえっ！ｗ
マジレスすると珍しいディーラーOP付きだな、これ。
本木目のシフトレバー＆サイドブレーキはかなり高くてあまり出てないんだよ。
あと、センターコンソールは携帯電話入れ（肘掛が通常のよりも高くなっている）も付いている。

ついに乗り換えになりそうです。
次は低走行のＢＨＥになりそう。

グランドワゴンですが、13万kmばかりで下周りから異音が・・・・
かつてオフロード走行なんぞやらかしたツケかも。
エアコンも効かなくなったしオイル漏れも慢性化、ぼちぼち限界な感じ。
でもハイブリッドが出るまで二年以上もある・・・

>>765
まだ　間にあうかな？
私　BG5Aターボ乗り
兄　BG9250かな？

兄は中古でおとなしい運転の人が乗ってた模様で、最初はもさーり
しばらく、エンジンに根性いれてやってからは、そこそこの加速に変貌

ただし、トルクでぬわーーって加速する感じでこれはまあ許せる

ただ、ハンドルが、私のはハイギャードでBG9は普通な感じで
代わりに運転とかするときに、ああハンドル切り足らないよーって感じです

>>769
ヤフオクで配管類やらコンプレッサーとか買いこんで、、、
真空ポンプやらも買っちまったけど

ほぼ４，５日で減ってたんですが、高圧側？か低圧側のホースのカシメ部分から
抜けてました。

紫外線ランプ買った直後に目視で確認できたので、活用できなかったけど

注入口のバルブは確かに要注意、、ガス入れて、ゴム栓してしばし放置して
またあけてみて音がするようなら怪しいです

7月に車検だ来るなあ、前回19万キロでタイベル変えたし、車検通したいけどなあ・・・

車検から帰ってきたのでカキコ。
フルバケが基準外との事で純正に戻す事になりました。前回は通ったんだが。
サービスフロントやってる友人（整備士上がり）も「段々基準が厳しくなって…」と
申し訳無さそうにしてました。ま、更に１万円値引きしてくれたから良かったｗ

>>746
亀レスすまん。リアはサイドブレーキがあるから工場に任せてしまった。
もう１３万キロ走行なので次回の車検は考えた方がいい、と前述の友人に言われた。

記憶が正しければフルバケは前からダメなんじゃ？違ってたら全力で否定してくれw
大目に見てくれてたことが駄目になってきたってことじゃないだろうか

>>778
フルバケでもいいけど、後席がある車の場合は背面がプラ剥き出しなのはダメ。
背面も全面カバーのものなら車検おｋ
ブリッドでもレカロでもそれ用のカバーを出しているし、
スパルコは各モデルに全面カバーのタイプを設定してる。

昨日納車された際に確認したんだが、シートの骨格の上にきちんとカバーがされていれば
通常はＯＫなんだが、友人の店（ヨタ系デラ）での基準は骨格とカバーの間にクッション材が入っていないと
ダメなんだそうだ。そんなフルバケねーよ!!って話で。

２ちゃんのシートスレを覗いてみたらヨタ系では通常の基準より厳しいらしく、今回と
似た様な事例がいくつか書き込まれてた。そしてＴＲＤのサイトを見たら、レカロとコラボ
している商品があるようだ。恐らくこの辺しか認めないと言うことなんだろう。

と言う訳でインプ純正シートでも入れようかと思ってる。ＧＤＡ/Ｂポン付けだと座面が
高くなるんだっけ？

>>780
無茶苦茶高くなるので、外品のローダウンシートレール必須です。

>>781
ありがと。今日純正で運転したけど、物凄い違和感…
目線が上がりまくりです。

>>782
グランドワゴンのアイポイントを疑似体験中だと思えばｵｹｗ

>>783
頭がかなり天井に近くなったので正直怖いｗ
純正流用だとローポジレールを使ったとしても高さ的に不満が出そう。
けどセミバケも大差無さそうだしフルバケだと車検通らないしで八方塞がりだ。

へ？ブリッドじゃダメ？

前にブリッドのセミバケ使ったんだけどリクライニングの具合やシートの高さが微妙に合わなかった。

どなたか

GD系の純正シートに使えるローポジシートレールが有れば教えて下さい。

HKS関西から出てるし
パチモンがヤフオクで売られてる

今夜チェックエンジン点灯自宅前でエンジンストップ30�b押すが限界だったのでキーを回したらエンジン始動
しかしチェック点灯消えず本日で引退します 原因を調べたいが気力がない
月末にゼロクラアスリートが納車だし
さようなら7年間ありがとう

>>788
おそらく鬼門でアキレス腱な燃料ポンプ。BD/BGのそれは消耗品。

不満が積もり積もって爆発した感じ？
その症状自体はデラですぐ分かるはずだけど

まああれだ。来るものこばまず、去るもの追わず。

長年お疲れさん。手厚くほうむってやってくれ。

ゼロクラといえばゼロクラベースのエステートはもう出ないのかな？
ゼロクラベースでエステート出たら心揺らぐなぁ＠10年式GT-B乗り

あの足回りで？
ま、速攻モディファイするか。

180系出た時 170系のままMCして3年半だが併売して消えたのは、セドワゴンと同じ運命だ

>>792
出ないだろ、元ネタのS180系がもう当の昔に製造中止してるんだし。出すとしたら現行のS200系だろ。
エステートが消滅したのは需要が無くなったから。サードシートはオマケだし。
トヨタ店扱いで多座席車が欲しい人はISISかエスティマがあるし。

788です
昨日エンジンかかりました。けど一気に回転数が2500くらいまで上がりなかなか落ちない。
怖くて運転できないや…
ちなみにチェックエンジン点灯はなかった

スロポジセンサーかな。

二、三年前に一度だけ経験したことです。
ガスの残量警告ランプが点灯し始めて、少し経過したころです。
アクセル踏んでもエンジンの回転数が上がらず、仕舞いにはエンジンストールしてしまいました。
どう考えても、まだ走れる位の燃料は残っていたはずなのに。
とりあえず、近くのガス・ステーションで携帯タンクを借りて、ガソリンを少し供給したところ、また走るようになりました。
その後はそういうことも起きず、今も元気に走っています。
でも今にして思うと、あれは燃料ポンプがおかしくなっていたのかなと。

もしくは燃料の偏り
たまたまその時だけっていうのが俺も1回あった
通常はそれよりもっと減ってても普通に走る

結構な 上り下り、G、凸凹 とかで燃料偏ってカラ吸いさせたんじゃね

ギリギリで得意になって走るやつの気持ちが分からん

燃料残が少ないと燃料ポンプにダメージを与える可能性が高い
常に残量1/3以上キープ、給油時は満タンを推奨

BH/BE型までは、指針降下位置の割には残量多く 燃料警告灯点灯も早めなので
逆にもう少し大丈夫と粘ってしまいがちなのかも。BP/BL以降はシラネ

まだ乗りたくてもフレーム腐ってきたら廃車にするしかないの？
パーツと違って交換するわけにもいかないし

いよいよ明日ゼロクラと交代です
サヨウナラＢＧ

>>804
予算次第かな。
俺も迷ってる。

>>805
頼むから覆面と紛らわしく無い仕様で乗ってくれ。
ゼロクラとクラアスの区別が付かん俺が言って見る。

>>802
普通のＦポンプは空で回しても熱以外のダメージは少ない
ダメージが大きいのはボッシュとか昔のＧＴＲとかに
使って居るローラーベーンのポンプ。

書き忘れ、インプで良く問題に成って居るけど、
走行中にガス欠状態でエンジンが棚落ち終了が
良く有るので燃料は早めに補給が良い。

>>805　その程度判れ　ゼロクラはBGレガ・・・型・車名、クラアスはレガGT・・・車名・グレード

失礼 　× >>805　　○ >>806

やっぱり少し寂しくなってきた…
雨だし洗車もしてやれない。ゼロクラアスはターボじゃないしＢＧ5のような走りの楽しさはなかろう。
ＢＧ

１０年式BG5C GT-B　ボンネットのクリアがぼろぼろ剥がれてきた
洗車するたびに剥がれて広がってきた。
ボンネット１枚塗装っていくらぐらいするのかなぁ？
カーボンボンネットって手もあるけど、もうおっさんだし、ボンピン付けるのめんどうだしね。

いっぱしの大人のパワーをボンビーな若者共に見せ付けたれ！
カーボンに純正色を乗せるのがセレブの間で流行っておる。よく見たらカーボンだった！ってところが渋いらしい

ゼロクラって事は中古か 詳細グレード2.5？・色・距離・OPT・程度・値段等々？

>>812
純正キャッチで十分。
つか、下手な昔ながらのボンピンだと車検で突起物扱いされる所もある。
エアロキャッチならいいんだが。

アスリート＆ISは現行3.5一択だと思うけどね…2.5とか中古とか恥ずかしくて乗れない。
マークXの方がマシだわ。

>>816
本人が好きで買うならいいんでね？糞ヨタ車って段階で購入対象からガン無視するがｗ

平凡なV3.5に5.8万円税金払う時 いと悲し かも。水平4が変態なだけかもしれんが

ドゥラックのフロアサポートバーって、今BG/BD用が売ってないんだな。当たり前かw無いと思うと欲しくなる。買っときゃ良かった。

幅の微調整できるでしょ
他車用でネジ穴合わないなら溶接してもらえば
センター部分の出っ張りの高さと幅、ついでに車内幅計ってみれ
GDB用の現物を計測してみるから

あちなみに俺もうBG乗ってないから自分では分からない

トヨタFR車3.5はブレーキがモノブロック対向キャリパーを採用している。
モノブロックだから、ブレンボを採用したWRX STIよりもむしろ強力な装備で、むしろS402やR205のブレーキに近い。
メルセデスもセダン系はほとんど全車対向キャリパーになってるようだ。
一方、2.5ははるかに安く買える現行レガシィNA系と同じ16インチサイズの片押し2ポッドで、かなり手を抜いている。
どうしてもクラアス、IS、マークXのFRが欲しいのなら、癪なので、追金して3.5にする。

もっとも、メルセデスでも重量が嵩むG、MなどはAMGでも片押し、BMWではセダンのM3,M5も片押し＊だから、対向キャリパーにする代わりに、ローター径を限界まで大きくする方法にも理はあると思う。
同時に、バネ下も軽くなる。
トヨタFR車も2.5は16インチホイール装着車主体だから、16インチで最大の制動力を得ているのだ、と設計者は言うのだろう。（※：なのにBMW135i-Msportはなぜか6ポッド対向キャリパー）
でも、自分はミーハーだから対向キャリパーが欲しい（笑）
＜ちなみに、以上全て、フロントの仕様を挙げている。リアもバランスが取れるものを使っているはず。以下も同様＞


追伸
ブレーキを強化できるということは、それを支えるシャーシがあってのことだ。
トヨタFR車やブレンボ（≒スミンボ）がオプション設定されていたり、実際にS401.402に搭載されたBEBH以降のレガシィにはそのシャーシ性能があるのかも知れない。
しかし、BD/BGにブレンボやトヨタ用モノブロックを移植してもおそらくその実力を生かせないし、それでサーキットや山道を元気に走ってしまったら、車が傷むだろう。
大して制動力の大きくないと不評の16インチサイズブレーキキット（スバル内製品（含赤キャリ）やR&Z32純正、205セリカ純正）なら害は少ないと思うが、こっちは純正と大差ない。
ブレーキの話を振っておいて何だが、乗り続けたいのなら、キャリパーは一切弄らない方がいいと思う。
BG5AGT（15インチサイズ時代）のブレーキは金精峠の下りでは40Km/hからでも停まれない代物だったが、パッドを例のピンク色の製品に変えるだけでそれが解消した。
それを超える、もっと効いてみてくれもいいブレーキが欲しければ、潔く乗り換えるしかない。

>822
思わず納得してしまいそうな、もっともらしい書き方だな（笑）
> ブレーキを強化できるということは、それを支えるシャーシがあってのことだ。
> トヨタFR車やブレンボ（≒スミンボ）がオプション設定されていたり、実際にS401.402に搭載されたBEBH以降のレガシィにはそのシャーシ性能があるのかも知れない。
BG、BDも受け止めるシャシー性能はあるだろ？
逆に、新しくなればなるほどキャビン以外は潰れてナンボの衝突安全設計が災いしてると思うんだが・・

> BG5AGT（15インチサイズ時代）のブレーキは金精峠の下りでは40Km/hからでも停まれない代物だったが、パッドを例のピンク色の製品に変えるだけでそれが解消した。
解決したのなら、受け止める性能があったって言うことだね。
整合性がないじゃないか？

数値的な制動力は、同一車体であれば、ローター径、パッド、タイヤに依存してるじゃないの？
対向だとか、多ポットはコントロール性のためにあると思ってる。
パッドの面積が・・・とかは勘弁な。

解消した、というのは「金精峠の下り、40Km/hからの制動」という限定された条件下で停止するテストで主観的なコントロールが可能だったことしか意味しない。
車検時点検で残り十分とされていた純正パッドで停まれなかったことにはやはり不安がある。
ちなみに、もう一台買い足したBLの3.0Rがその際の基準になっていた。3.0Rでは同じ場所で問題がなかった。
交換した次の週末にいちいちリベンジテストしに行ったのだが、当時はずいぶんヒマだったんだなと思う。

全ての車が制限速度30を厳守すべきということでもある。（運動エネルギーは40の時のほぼ半分になる）
行楽シーズン、40オーバーで流れてが、事故が多い場所ではないか？
そのためか、最近、線形を大幅に見直して直線的に道路を付け替えたのだが、停まりにくさを自覚したポイントがまさに新設された区間だったので、気になる。

新車も買えるが、あえて好きで乗っていた自分だからこそ、要求する水準が高いのだろう。
今はアウディRSまでぶっとんでいる。

「それを超える、もっと効いてみてくれもいいブレーキが欲しければ、潔く乗り換えるしかない。」というのは自分のことだ。

正直、性能はともかく、貧乏人が弄って乗ってる姿を見続けた結果、この車が嫌になった次第。
最近、状態のいいBGBDを見掛けることがめっきり少なくなった。

このスレにいる君達は私にとっては「唾棄すべき汚物」ということになる。

汚物に説教をするのはこの位にしておこう。
人の文章を読む能力もないくせに絡んでくるバカ相手にするのは疲れるんで。

結論：純正ブレーキは使えないがパット換えればまぁまぁ。それ以上求めるならキャリパー云々よりいっそ車替えろ。

で終わる話ってことでええんかね？
まぁね、正直な話、ぶっちゃけ、コーナリング性能に見合うブレーキは何かっていうと、そんな高いレベルの物は要らないと思う。
ブレーキ云々より車を操れる速度域で走れって。
でも結局、必要以上の性能を求めるのは個人の自由。アクセサリー感覚でブレンボ付ける人もいるし。

BDBGが嫌いで、アウディRS乗ってるお金持ちが
わざわざ唾棄すべき汚物の溜まり場にこなくてもいいじゃない？
唾棄すべき汚物に絡まれて疲れるならカキコしなきゃいいじゃない？

↑このＥＱの低さｗｗｗ

早めに「爆釣宣言」させてもらうよ。これ以上荒らすのも悪いので。

>>826
おおむね正しい。
更に付け加えれば、レガスィGTだろうが、アホディRSだろうが交通規制を守れ。

ABS時代以前のBG5AGTの15inローターと、熟成ABS時代のBL3.0R17inローターで
ノーマル制動力からシャシー性能まで論じられてもなぁ・・・・・・ww

クラはまぁまぁだが 無駄なブランド料や余分税払いたくないし、高ランニングコストも嫌
VW系みたく小排加給化もいいなと思うが、古い良い物を永く使うのも悪くない

>>822
ハッテン場でまっている。　まで読んだ。

釣りかよ…まじめに読んじゃったじゃねーか、アホがああ。
しかし、世の中には、誠に親切な人がいるもんだなあ。
操縦安定性入門！

http://www5f.biglobe.ne.jp/~vehicle_dynamics/

釣り勝利宣言する人って（）
詳細を突っ込まれる前に逃げてるだけ。あはは。

皆様、ワタクシはノーマル系ＢＧに乗っていますが
コテコテのアブノーマル系や、あちこちへこんでいる雪国親父仕様のグランドワゴンを見ても
【有り】だと思っていますよ(^^)/

>>807
>普通のＦポンプは空で回しても熱以外のダメージは少ない

それダメージがあるって言うんじゃねぇのかよ池沼
普通の燃料ポンがイカレるってのは、ポンプ自体じゃなくモーターが死んでウンともスンとも言わなくなるんだからさ、
熱でモーターが焼けて絶縁が云々ってのは一番やっちゃならないことなワケだ
燃ポンのモーターは燃料にドブ漬けされた状態で燃料によって冷やされている
冷静に考えると結構恐ろしい構造ではある

>>815
純正キャッチで高速走って大丈夫？
BGの前はFC3S乗ってて純正キャッチでカーボンボンネット付けてたんだけど
高速乗って結構な速度になると左右の端がバタバタして怖かったんですよ。
で、結局ボンピン付けたんですよ。そんな経験から純正キャッチのみはちょっと不安なんです。

>>837
まともなボンネットだったら大丈夫。マジで。
中華な（ヤフオクとかの）やっすいボンネットだったら、ボンピン付けててもどうだろう・・・

BG9を新車購入してから約15年13万キロ弱。
20年20万キロを目指していましたが、道半ばにしてついに力尽きました。
我が愛車よ、ご苦労さま。
そして、ありがとう！

現役オーナーのみなさん、困難に負けずがんばってください！

私96年式BG5ブライトンに乗っております。走行距離4万kmジャスト、昔ぶつけたキズへこみがところどころあるのと、バッテリーがヤバめな事以外は元気な車です。
しかし今年車検を控えており、思い切って新車を購入するか否か迷っています。
乗り続けるのだったらキズへこみ諸々直したいと思っていまして、その費用＋車検代を、この年式の愛車に投入すべきかどうかというのがネックです。
最後に決断するのは私ですが、諸先輩方の客観的な意見を聞かせてはくれませんでしょうか。そんなことをしてまで乗るのは愚かでしょうか。

>>836

ははは〜

　まあそうなんだけどさぁ、ぶっちゃけそんな事で絶縁は壊れないんだ＞熱
そもそも、それでは発売出来ないでしょ。

　避けた方が良いって、ことね。
わかるっしょ。

　で、ボッシュとかのは駆動部が機械的な接触だから潤滑できなく成るわけで
ポンプ部が焼きつくので結構恐いと言うか確実に傷むので確実に良く無い
そんでもってポンプが止まる前に流量が減ってそエンジンが。。。

> 燃ポンのモーターは燃料にドブ漬けされた状態で燃料によって冷やされている
> 冷静に考えると結構恐ろしい構造ではある

　本当にね〜

　でも、これってコストダウンの為が主目的だって。
どこぞの原発みたいだ。

>>840
程度はよさそうですね。＞ブライトン

　直す金額うんぬんよりも今乗りたい車が有るかどうかが分かれ目と思います。
自動車屋さんに聞けば先ず乗り換えを勧められます．私はぶっちゃけお金が無いので
乗っている側面も有りますが、無理をしてでも乗り換えたい車も無いのが本当のところです。

　愛着があれば、助成金も出ないのだしもう少し乗ってみてはいかがでしょう？
これぞと言う車種が出てくるかもしれません。

>>840
こんにちわ。かなり走行距離が少ないので、ここの住人的には「直して乗れ」と言いたいところだけど、実際外装直して車検とってとなるとかなりの出費になります。悩ましいところだけど、あなたの車です。じっくり考えましょう。
とりあえず見積もりでも出してもらってみては。

それと、走行距離が少なくても痛んでるところはかなりありますので、直して乗るならそれも頭においとたほうがいいです。

ＢＧ新車で買って14年経って、この間オイル漏れ、ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｳ故障など
その他色々で25万くらいかかったけど大好きなＢＧにまだ乗れるから大満足

>>840　直す場合はあと何年乗る(と決意する)かによる、あとは乗りたい車次第 >>831

>>844
14年間で25万の意なら安過ぎるわ。

今月末でお別れのグランドワゴンは、これまで補修に70万以上かかってるよ。
ただし、ぶつけられての修理とかフロントガラス割れとか自己負担無しの修理は除く。
下回りとオイル漏れ関係がほとんどで、ストラット交換が一番かかったけど効果は一番体感できた。
現在、ドライブシャフトから異音が出ていて、ＡＴもちょっと具合が悪い。

下手をすると50万超と言われて、さすがに諦めた・・・・・・・・・

>>840です。
乗りたい車も確かにありますが、社会人1年目の若輩者が払っていくには少々荷が重いのではないかと感じています。まだ時期尚早なんじゃないかと。
今の車は初めてのマイカーで愛着もありますし、しかもまだ十分走れそうなわけですから手放すのは惜しいですね。
とりあえず見積もりに出してみます。それプラス、今後かかるかもしれない費用も含めてよく考えてみようと思います。
今後、報告させていただくかもしれません。皆さんの意見大変参考になりました。どうもありがとうございました。

＞社会人1年目・・・金貯めろｗ>>845

>>847
次車はフォレかランカあたりか？　
俺も異音の出て来たエンジンをリビルド品へ乗せ換えるのに工賃コミで40万円超の見積もりが出た時点で諦めた。
いつかゼニの都合が付いたらATとドラシャ共々OHするつもりでナンバー切って動態保存していたが、
月日が経つにつれその気持ちが薄らいでゆく。潰すぐらいならどこかの自動車博物館にでも寄贈したいよ。

>>846
うむ、まったく。

ソフトバンクのホワイトプランでも、ちょっと話すと月額2000円超えで、
年換算だと約2.4万、10年間継続契約すれば24万。

けど、10年間でも実質の通話時間なんて...。

これに端末代がかかる。スマホなんて奴隷の首輪自慢。

フロントのストラットマウントは、
取付けネジの間隔は12cmで正三角形のようですが、
向きがあるのでしょうか？
分かる人いたら教えてください。

マウントにはない。
バネのアッパーシートにはOUTマークがある。

ＢＧ５のＧＴＢ海苔ですが、もしわかりましたら教えて下さいな。

ボンネットのウォッシャーノズルからガラコが勝手に溢れていて、
そのまま垂れて乾燥したらしく跡が残って落ちなくなりましたorz

どうやら炎天下でウォッシャータンク内のガラコが熱膨張したらしく、
久し振りに洗車しようかと思ったら全然落ちなくてショックでした。

元々ボンネットの塗装劣化（色褪せなど）はさすがに凄まじいものの、
何よりガラコの垂れた跡がくっきり残って殊更みっともなくて・・・。

こんなんでコンパウンドなんてかけたら塗装そのものが逝きそうだし、
ガラコのようなシリコンコート剤を塗装を痛めずに落とせるリムーバー
みたいなものなどもしあれしましたら教えてもらえると助かりますｍｍ