先々代BG/BDレガシィ整備修理スレpart5

280も出んぞ。
会社のコロナすげぇぇぇ！

>>951
マフラー、ECU交換のみで260キロは出ました

マフラー（テールピースのみ）で250だった。ＢＧ５Ａ。

追加。そこに行くまではちょっと時間かかる。で、止まらなくて冷や汗かいた。
オカマほりたくなかったらパッド交換程度ではやるもんじゃないと痛感。

にしても、逆ギレバカがいたのね。

うるせえ！ば〜か（ｗ

すいません〜　教えてください！！
平成７年式のＢＧＣに乗っていますが１１万ｋｍも乗ってとうとうエアサスが
ブッ壊れてしまいました。そんでＢＧ５等の普通のサスペンションに交換して
しまおうと思っているんですがボルトオンで装着可能なのでしょうか？

逆ギレの使い方が間違ってる。

>>952
ごめん、コロナはメーター読み「ぬゆわ」だった・・・（２８０も
出るわけねーｗ）

>>253
やっぱしマフラー交換で軽く馬力上げないとダメなんかね？
２６０かぁ・・・　凄いな。　新幹線こだまなら抜けるぞ。

ド・ノーマルでも楽勝１８０なんですが、ブレーキは確かに
止まらないかも。Ｄのサービスマンに「踏み込めば利きますよ」
と言われたが、１８０だと、踏み込んでもずんずん前に進んで
行ってしまう。（ビビってロックするまで踏めないだけだが・・・）

そのときはヒシヒシと運動エネルギーの凄さを思い知らされ
ます。（１．４ｔの鉄の塊が１８０km/h近くですっ飛ぶ訳だ）

漏れのはｸﾛｽﾐｯｿﾝの背買えなんでふえわ程度しかでなさそう
まだふあわ程度しか出したことないけどね

5速6000rpmでふわわ程度だったからそれ以上だしたらﾌﾞﾛｰしそうな希ガス

BP→BG乗り換え宣言してた香具師どこに行った?
「ドライブ依存症」スレでいじめられてたようだが.

乗り換えじゃなく両方所有してて、動かしてないとかノ賜ってなかったか
しかしBP3.0R-ADAとBGAGT/Bspec所有って・・・

>>957
H７年式BGCって事は２５０Tエアサスか。配管とかエアコンプレッサーの撤去をしない
（やるとなると内貼りの大部分＋前バンパー外さないとダメ。）の前提ならポン付け可能。
エアサスの警告灯が付きっぱなしになるかも知れないが、イザとなりゃ電球取りゃ無問題。
以前GFインプのHXエアサス（A・B型にのみ存在。）をメカサスに換装する記事がインプレッサ
マガジン（だったと思うとにかくスバル車専門誌）に出てたのでその号を探して参考にすれば吉。

あっ、組み合わせるバネは２５０Tメカサス用かそれに準じるモノを必ず使用する事。GT系のを
使うとフロントの重量が違うので、最悪フロントだけグランドワゴン並の車高になります。（ｗ

>>959
コロナの件は判っててｗ

当方H8のGTB　MTですが、吊るしのECUで240くらいはすぐ出ますよ。
直線が続けば260も出そうですね。
計測はタコの回転数と、MDM-100で計測しました。
純正メーターはその辺-10キロくらいで表示されますね。MDMとの比較で。
とりあえずブレーキはパッドだけで対処してますが止まります。
純正は3000キロも持たなかったけど。
タイヤは旧ネオバ。それで結構止まります。



全裸で。

BG5AにP社の釣るしECUを付けてますが、240でリミッターききますね。
B型以降対応品は解除してあるのかな、Pのは。。
その前にオレのﾋﾞﾋﾞﾘﾐｯﾀｰが180ぐらいで作動しちゃうけど。。。

>>964-965
うちのは、ドノーマル GTB ATなんで、１８０止まりですが、
２４０とか２６０とか出るという話を聞くだけでも満足です。

うちのATだから、２４０も厳しそうだが・・・

>>966
俺のもATだし10万ｋもとっくに超えてます。
リミッターはアペックスのREVメーターで解除してます。
ただね、GTBブレーキだったら止まりやすいんでしょうね、やっぱり。
（当方は５A）

以外とレガシーって速いんだね
どうりで高速で右車線を元気に走ってるﾜｹだww

>>967
後付のスピードメーターでリミッターが解除出来るんですか、
その為だけに取り付けるのは無粋か？　でも付けてみたいぞ。

ttp://www.nagaidenshi.co.jp/MONITOR/4010.shtml

>>968
いや、ノーマルだと１８０が限界だ。　馬力はともかく、Max速度は
コロナと同類だｗ

>>968
それが言いたければ、プアマンズスレへどうぞー。
元気なのはほとんどＢＨのＢ４ですから。

>>969
上にほうで誰かも言ってたと思うけど、結構メーターってズレてると
後付けメーターつけて初めて知った。

結構ね、見てると暇つぶしになるよ（ｗ

ﾒｰﾀｰの精度検査は誤差±5%だった記憶

250km出てたら+12.5〜-12.5ずれる場合もあるって事だ。
それでもって構造上ﾏｲﾅｽ方向に誤差動する事は無いから
ﾒｰﾀｰ読み250出てたら実測240前後って事。

平成８年式ＢＧ５のＧＴ９万３千�`です。
車検から戻って来ました。
総額２８万でした。
詳細　オイル漏れ有り
オイルポンプ交換・ウォーターポンプ交換・ガスケット交換・
タイミングベルト交換・ブレーキフルード交換・エンジンオイル交換・
オイルフィルター交換・Ｖベルト交換・白金プラグ交換・イグニッションコイル交換・
フユーエルフィルタ交換・フォグランプ交換・ドライブシャフトブーツ交換等です。
もう金がないぽ・・。(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

>>973
まだ、走れそうなのかい！？。。。
ちなみに私は、最近ヤフオクで平成8年BG5 GTB 10.5万Kを
28万円で購入しました。。。。（特に不具合無し）
そういう選択もあったのでは？と思うのは私だけではないはず。。。

>>973
寸万千。19万Kと勘違いしてました。。。

平成６年式ＢＧ５のＴＳ−Ｒ７万４千�`です。
車検から戻って来ました。
総額１９万でした。
詳細　エンジンオイル交換・デフオイル交換・
フユーエルフィルタ交換・ドライブシャフトブーツ1コ交換等です。

973よ。
次回は同じくらいのメニューになりそうな気がするんだが、
各項目の費用詳細イヴォンヌ。

>>973
うちも同年式だ。　しっかし、フルコースの交換だな。

タイベル交換と、ウォーターポンプ、オイルポンプ、Vベル交換は一緒に
やってしまえば、手間は省ける。（俺も、ウォーターポンプがイカれた時に
一緒にタイベルも交換してもらった。）

で、走行距離も距離だからプラグ交換しちゃいましょう。プラグ交換する
のなら、DIも交換しときましょうってノリか？

あとは、パワステポンプ、オルタネーター、タービンを交換すればあと１０万kmは
乗れるんちゃう？

ﾃﾞｨｰﾗｰは大して必要の無い所まで交換するからなぁ・・

どこまでが適正整備で、どこからが過剰整備かは
オーナーの考え方によっても変わるから一概には言えないだろう。

９７３です。
細かく詳細報告します。
タイミングベルト（オイルポンプ・ウオーターポンプ含む）交換
作業代：３１，６５０円
オイルポンプ：１２，１００円
ウォーターポンプ・ガスケット：１１，２００円
Ｖベルト：１，９６０円
タイミングベルト：１２，８００円
アイドラ・アセンブリ・コンプリベルト：３２，０００円

プラグ交換（イグニッションコイル含む）
作業代：９，０００円
プラグ：６，０００円
イグニッションコイル：１３，３２０円
フユーエルフィルタ：４，８４０円

アクスルブーツ交換：１４，２８０円

アクスルブーツってなんだろ？
誰か教えて下さい。

詳細ｻﾝｸﾇ参考になるよ。
アクセルブーツはドライブシャフトのダストブーツだろうな。

おいらのは次はディスク・キャリパ共に交換必須と言われてしまった。
エキマニも腐ってて穴開き寸前だそうな。
タイヤも死んでるし。

あと４年乗りたいんだが、結構きびしーなー。。。

>>981
とりあえずヤフオク当たりで中古部品漁ってみ。

BG５A　MT海苔です。
エンジンルームがあまりにもひどく汚れているので
洗車をしてあげたいと思っているのですが、
気をつけなきゃいけないところってありますか？

エンジンルームは問題も多い。
素人がやっても思った程綺麗にならないのでプロに頼むこと。

>>984
プロの定義っていったい何よ？

先日○ートアールズでオイル＆エレメント交換しますたが、待合室でガラス越し
に作業を見ていたら、アンダーガード外さずにオイル交換作業していて、新品に
交換したばかりのアンダーガード内インシュレータの上に、廃オイルをぶちて
いますた。

インシュレータ交換の際に、きれいに洗ってあったアンダーガードもオイルまみ
れに...。しかも、作業終了後の引き渡しの際に、ミスの説明も謝罪もまったく
なし。

おまけに、その翌日に予約してあったエンジンのオイル漏れ修理の件でＤラーに
持ち込んだところ、後部のアンダーガード固定クリップを外したまま、元に戻し
ていなかったことが判明。

もう、二度と行くことはないだろう。 > 北本店

>>985
ご愁傷様でした。○ートアールズ北本店さらしあげｗ

>>985
お気の毒様。安売り店は要注意。
ハズレ店、店員はパス。依頼する際、予め注文付けるだな。

オレは定期点検などの際にほとんどディーラで持ち込みで交換依頼しているよ。
タダじゃないが安心だ。問題あればクレーム付けられるし。
ま、保険だな。
ちなみに、今のお気に入りオイルはスピードマスターだ。
10w-40がちょードいい塩梅だな。
性能の割には値段もホドホドで財布にもやさしい。

>>985
その場でクレーム入れなさいよ、でないと奴ラしらばっくれて逃げるよ。

以前、エアコンパネルの電球交換について質問した者です。

皆さんに教えていただいたウェブページ、LEDの選択を元に
実際に電球→LEDを行ってみました。

電子（電気?）工作経験の無い私でも意外と容易に交換できました。
ありがとうございました。アドバイス頂いた方に報告とお礼を兼ねて。

>>985
オイル漏れの修理の前日に、なんでオイル交換したの？

ＢＧ５のＧＴです。
アイドリングが安定しません。
エアコンを入れると特にひどくなります。
マフラーとエアクリーナー（キノコ）を交換しています。
キノコが原因でしょうか？
エアフロセンサーが逝かれてきたのでしょうか？

次ぎ擦れつくりますね

次スレできましたよ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122890452/

>>986-988
3回のうち今回を入れて2回オイルこぼされたので、流石に考えざるをえません。
アンダーガードのクリップは欠品でわざわざ取り寄せた物だったのに...。

>>990
なんで？と言われても交換時期だったのでとしか。まぁ冷静に考えれば確かに変
かもしれんな。

オイル漏れ修理は、リヤ側クランクシールとオイルセパレータカバーの交換と、
左ロッカーカバーのガスケット交換ですた。

で、戻ってきて気がついたのだが、今回ミッションとエンジンを分離して作業
後に戻したようなんだけど、エンジンとミッションの間に電気配線の結束バンド
の先を噛み込んだままミッションを組み付けてあるのを発見しますた。orz

それと今日の夕方戻ってきた後、こもった熱を逃がしながら点検しようとボン
ネットを開けた際、わずかにガソリン臭がしたので調べたら、チャコールキャニ
スターからスロットルボディー側への配管途中にあるチェックバルブのすぐ先で、
ゴムパイプが抜けていますた。orz

これって、キャニスターの内圧が上昇したのに、配管の詰まりか何かの原因で
スロットル側へ抜けずに、チェックバルブの先でゴムホースが圧ですっぽ抜け
てしまったのか、それとも作業時の単なる戻し忘れでしょうかね？

とりあえず、明日の朝Ｄラーに電話しまつ。

あの・・・さ。

いろいろ言いたいことあるけど・・・まぁいいや。

996

>995
メカも人間もストレス溜まるとあぽーんしてしまうから、言いたいことは言って
おいた方が、健康のためにもいいと思うぞ。

>>985 でその場でクレーム付けなかったのは2回目だったから。作業のやり方は
人それぞれなんで必ずアンダーガード外して作業しろとは言わんが、結果失敗
してちゃ、手抜き作業と言われても仕方ないだろうと思う次第。

個人的には、どっかのスレで見たアンダーガード外すのに料金1000円請求する
○ートバックスみたいなやり方もどうかと思うが、いずれはネジ一本あたりの
作業工賃を提示するようになるのかねぇ？

998

999

あぼーん

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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