■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part8

記録簿ってDﾗ-以外でﾒﾝﾃした内容は記録に残らないんだよね
意味なくね？

納車時に全部ばらせるくらいの技術があれば不要・・

まぁ対策品に換えてあるのが確認できるとか
そもそも記録簿残すほどの几帳面オーナーだったのが確認できるくらいか

中古で買うんだったら欲しいのは記録簿より
整備時の納品書と愛車チェックシートだろうな。

例えばタイベルを取り替えた時に、プーリーや
ウォーターポンプまでついでに替えてあると履歴が取れれば
購入後の不安要素がかなり軽減されることになる。

そこまで付けて売却する人は少ないと思うけどね。

わざと隠すヤシのが多い希ガス。

整備時の納品書全部保存してるよ…BPの方ね。
でも、最後まで売ることはないと思う。

５０マソ高杉

漏れはBG5A中古で買ってからDﾗｰでやってもらった重整備（クラッチ交換とかタイベル交換）の
納品書とチェックシートはとってあるなぁ。なんか捨てられなかったｗ

>>910
エンジンルームのコーションプレート（型式とか打刻してあるあれ）とかどう？
漏れは免許とってから初めて乗った車のやつ記念に持ってる。

>>910
マジレスすると、家族は居るのか？
居る/居ないは別として、記念写真でもどうだろう？
愛車と一緒に写っておけよ。
どれくらい乗っていたのか分からんがそれなりに思い入れもあるだろう。

俺はすでにBGから降りた身だが、
BGとの別れに悲しんでいる我が子の姿を見たら泣けた。
よく故障してたBG、
それでも我が子はお気に入りだったBG、
そんな家族との思い出が詰まったBG・・・・

8年間の苦楽を共にしてきたBGのとの別れは切なかった。
（´・ω・`）ｶﾅｼｽ

BP乗ってるんだろ？

荷物乗らないし、室内狭いしもう最悪だろ？（嘘

そこでBPに乗り換えた俺が来ましたよ。
室内・荷室、運転した感じ・・・なんというか全体的にタイトで狭苦しい。

今更ながらBGは良かった。あっさりとすがすがしかった。
おまいら愛車は大事にしろよ。

１２５０００キロのBG5B5CP乗り出す
あるリミッターを外して走っていると、ブーストが１.２〜０.８をふわりふわりする時があります。
普段は０.８位でたまに１キロ位までオーバーシュートしていましたが、ブーストコントローラーできちんと制御したほうが良いでしょうか？
又アクチュエーターが死にかけでしょうか？
経験者の方、ご指導ご鞭撻お願いします。
あと、何キロ位のブーストが安全でどの位が耐えれる限界かもご指導お願いします

固体差あるだろがマージン考えれば一般的には1.0〜1.1位だろ。
あなたの車、距離も出てる。老体に無理させない方がいいんじゃない。
エンジン組直しメンテでもしてあれば別だろが。

普段からそんなにブーストかけて走ってるのか。
俺の車も1.1かかるけど・・・そんなフルブーストなんて月１回かけるかかけないか。

あるリミッターとはス〇ードですよ

釣りごろ釣られごろ

カープっ娘TV

>>957

懐かしい

ブースト上げるなら、ちゃんと燃調とってね。
一般的にノーマルは下が濃く上が薄い。
従って、燃調なしでBSTUPのみで長時間フルBだと最悪アボーンするかもね。

>>952

いや、釣りに反応されても…そういう自分もBG5CRS→BLEB3.0Rで「？」だったクチ．
狭いのは何とかなるが、失望したのはシート．
全グレード共通で「最良」のものを採用してくれるのならいいのだが、どう調節しても合わない．
電動シートで微妙な調節も出来るのにフィットしない．
それで解決策は…サクッとアウディA6に乗り換え．BLは妹(23歳　ドクロちゃんに似ている)にあげた．
妹はこのシートが気に入ってたようだし、きっと体に合うんだろう．

まあ、BPの方が優れている点も実は結構多いんだけどね．
ドアを閉めた時の感触が明らかにBF＜BG＜BH＜BP（但し、＜アウディA6）と進化している．
でなかったら、富士重工はとっくに倒産してる．

BG5CじゃなくてBD5C．
ちなみに、親は今もBG5B乗ってる．

＞956
いや、そうじゃなくて。
＞普段は０.８位でたまに１キロ位までオーバーシュート
普段からそんなに荒く走るのね。
すこしはいたわってやれよ。

よく高速乗りますし…
オイルは２０００〜２５００キロでエレメントと共にかならず替えてるし…
一応板金屋でメンテはしてるつもり

高速乗るにしてもあんまり無理はさせないほうが…ｗ
まぁブーストアップにしろ1.0くらいまでにした方がいいだろうな。
漏れはA型だからそこまでかけられないがｗ

エンジンもタービンもO/Hしたいが懐は冬のままだからなぁ…（つД｀）

オーバーシュートしないようにコントローラーを付けようかと思ったのですが…

>>966
そのほが、安全。

なんにもしないのが一番安全です。
素人が手を出せるもんではありませんと何度言ったら小一時間

>>968
まぁまぁ,BGがかわいいからこそ何かしてあげたくなっちゃうんよ。
暖かく見守ってあげて。
言い返せば,何も分からないんでしょ？

自分のレガシィのローン自分ではらえ
じぶんちの仕返しにわざと破産
金が有る時でもローン会社に返さずにバイク買った
俊宏の父親から頼まれてるので徹底的にやる
誰に言っても良いと本人了承済み
生保額じまんする寄生虫
光武俊宏

頻繁にメーター振り切るような使い方できる車じゃないのに

週に３回は振り切ってるけど…

>>971
性能云々でなく乗り手の問題（ｶｺﾜﾙｲ）ってことだね

オイルは質が一定以上で100度超を食らわせない限り交換インターバル長くていいでしょ。
上回すなら10w40位でイイオイルくれてやりしょう。

エンジンのかかりが悪くなった。バッテリーもプラグも交換したのに。
セルモーターが回らなくて、プラグが火を噴いている音だけが聞こえる。
早くて２，３回、遅いときは２０回くらいイグニッションを回さなければならない。

>>975

一旦、ACCで止めてから回してご覧？

でも、漏れのは常に一発始動。

今日、東名でJAFの車載車と一緒に路肩に停車しているＢＧを目撃。
さすがに１０年選手になると突然の故障は覚悟しないといけないね。
なんかちょっと寂しかった。

>>977
つーかＢＧと同時期のﾇﾊﾞﾉﾚのボクサーエンジン搭載車（インプとフォレ）も時折ＪＡＦのお世話になっていることが。
ひょっとしてこの３台、全部燃料ポンプ同じのか？以前立ち往生しているＢＧ５ＡＧＴを救助したことがある（近所の
顔なじみのディーラーまで牽引してやった。）が、後日サービスの人間に聞いたら燃ポンあぼーんだったとか。

ID確認

次ｽﾚです。

■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145203094/

燃料ポンプ結構弱いよ。タイミングベルトより寿命が短いかも。
純正品は高いから安い社外品でも良いのでタイミングベルトと同時に替えましょう

社外の燃料ポンプってあるの??

純正部品つっても、造ってるの必ずしもスバルじゃないし。燃料ポンプは
スカイラインのがポン付けできるんじゃなかったっけ？エアフィルタとか
消耗品は日産と共用のものが多いよ。

サード２６５リッター/hのがヤフーで即落１９７００円で出てるよ。
僕はそれ買ってスペアで持ってる。

ターボなら１５０リッター/H以上が整備書の基準だからね。
レガシーは燃料タンクが凹の形してて燃圧が下がりやすいって聞いてるから気を付けたほうが良いみたいですね

>>974
漏れはシェブロンのSL10W40使ってるけどどう思う？

>>986
オマエヤフオクだらけだな

ターボ、ノンターボとも粘度はいいでしょ。
私は使ったことありません。鉱物油ですが街乗りなら5000位は無問題でしょ。
回すなら3000k位かも。
私のはターボでライトチューンしてますが使って良かったオイルは
スピードマスター
バーダル
の10w40化学合成がタレなくて良かった。トルク感、フィールともUPしますしね。
5000kは余裕で全く無問題ですね。
アイドリングでは50Hpを下回り超安定。性能比で価格もリーズナブル。
今は夏場でもこの粘度で使っています。
15w50安心だが夏場でも重かった。
逆にフィールがダメだったのはカストロ系で1000k位でシャバシャバでしたね。
劣化とフィールが比例していたかは定かではありませんが。

やっぱり通販は安いな

なんせ薄給ですから同じ物なら安いほうが良いですから。
ちなみにオイル夏場は同じシェブロンの２０W５０をブレンドしてます。

>>976
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>>976
燃料ポンプを動かして燃圧上げてからセルを回せって意味？
それならキーONまで回さないと意味が無いと思う。
ONまで回すとウーンって後ろから音が５秒位して運転席付近のリレーがカチッって言って燃料ポンプの音が止まるはずだから、セルを回してみて。
１回でかからなきゃ、キーON→OFFを２度３度繰り返してみれば良いかも…
ただこれは燃料がラインから抜けててば意味があるけど…
レガシーってファーストインジェクションって使ってたら、それを疑っても良いかも