1 :
1:
93年10月登場
96年06月MC
98年06月終了
2代目BG/BDレガシィの話題全般のスレッドです。
オーナー同士、メンテナンスや修理の相談や体験談などなんでも書き込んで下さい。
避けれらないオイル漏れ、タイベル、ウォーターポンプ交換等、
かかった金額等、具体的に書き込んで下されば歓迎です。
結構決まったところから壊れるので過去スレちゃんとみてね。
※質問した人は経過報告も兼ねてお礼を。荒らし・ケンカはスルーで。
2 :
1:2010/01/13(水) 00:41:29 ID:NcgwgMHT0
3 :
1:2010/01/13(水) 00:42:00 ID:NcgwgMHT0
4 :
1:2010/01/13(水) 00:42:41 ID:NcgwgMHT0
5 :
1:2010/01/13(水) 00:43:21 ID:NcgwgMHT0
>1乙
乙です
otu
BG9B(250T-B/105,000Km)
BG5C(GT-B LTD/65,000Km)
2台共元気快調!^^
今時のマンガのようなクルマには興味なし。
BR見に行ったけどホンマに酷かった。。
そんなこんなで潰れるまで転がす覚悟ができました。
よろしく!!
10 :
1:2010/01/13(水) 23:31:44 ID:NcgwgMHT0
本当にあれくらいの内装で、コンパクトに良く走るBGみたいな車、今は無いからなぁ・・・
乗り潰すしかない=すげー維持費がかかる!
を覚悟してます。
NA・AT・白海苔です。
ミッションジャッキを借りてリア側クランクシールを変えようと思ってます。
リンケージ類が無い分MTより簡単?
タービン補機類が無い分ターボより簡単?
ATならではの注意点等ありませんでしょうか?
12 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/14(木) 21:52:22 ID:CeZp/Fic0
こんばんわ。
BG5-07****なのですが、みんカラでオーディオ交換の分かりやすい解説はありませんでしょうか。
探せなくて・・・。
みんカラよりオーディオメーカーの解説捜せ。
今日グルナイを見ていたら、ナイナイの矢部が乗ったスタントカーが突き
刺さっていたのが、シルバーのBGですた。 前期か後期かまではわからん
かったけど、アルミホイールからたぶんGTかな。
チラと映ったとき「あれ今のレガシィじゃ?」と思って、再度映るのを
待って、リヤのテールランプとサイドビューで確認。
屋根がへしゃげて、見事にスクラップになってました。 ナム。
16 :
12:2010/01/15(金) 22:49:38 ID:ClraQtn50
兄貴たちありがとう!!。
来週末トライ予定なので、頑張ってみます♪。
17 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/16(土) 00:14:02 ID:FtAGFGrv0
型は古いが時化には強いってとこだな。
その言い回しって今の人に通じるんかね・・・
リアルに型が古いからピンと来なかったw
さすがに、防音材の違いか、最近のレガに比べると寒さには弱いね。
熱気の逃げが速い速いw
車中泊用だから、ニードルフェルト詰めまくってる。
キシミや、走行音もずいぶん減った。
発泡ウレタン充填すればいいんでない?強度ウプにもなってキシミ音も減る
だろうし。あと、ガラスにDIY店で売ってるサッシ窓用の断熱シート貼るとか。
発泡ウレタンやってみたいけど、専門店のは高い・・・
ホームセンターとかにある建材用の発泡ウレタンを代用したらマズイ?
22 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/16(土) 23:02:50 ID:bYkP/YKC0
20は"発泡ウレタン充填"とかカンタンに言うが、ドコへ充填するの?
(一般的にはサイドシルだろうが)
自身は"発泡ウレタン充填"してるの?
24 :
1:2010/01/16(土) 23:20:04 ID:CgdOznDL0
俺、新車時に発泡ウレタン充填したよ(サイドシル)
新車時にも明らかに効果があった。
昨年まで、関西の地下駐車場で、まだ実走6万`もいってないから、腐りは無い。
昨年後半から、雪国なんでどうなるか・・・
>>24さんのように、効果もあるからそういう商売もあるんだろうけど、
古いBGにウレタン施行という行為が間違ってるように思う。
まずブッシュ交換、ショック交換など「故障」したところを直した
その上での補強じゃ無いだろうか。
しかも腐りは内部からな訳で実際中開けないと、状態は分らないし、
板金作業が発生した場合、最悪修理を断られるケースもあるらしい。
「発泡ウレタンは止めとけ」
26 :
1:2010/01/16(土) 23:48:45 ID:CgdOznDL0
>>25 >まずブッシュ交換、ショック交換など「故障」したところを直した
>その上での補強じゃ無いだろうか。
禿同
俺、もう1台H3年式のロードスターも使ってるんだが、
ショック交換、ブッシュ全交換(、エアコンレトロフィット化)など、
まずヘタったところから直してる。
発泡ウレタンを現状でこのロードスターに施工するなら、
あと2〜3年で乗り潰すつもりのメニューと考えている。しないけどね。
今、世間にあるBGもそんな感じかなと思う。
長く乗る気でやるなら、たとえばヨコバンでフルレストア後みたいな感じかな?
まぁ錆も何もない状態でやっておくのが正解だろうね。今さら・・・
その金を足などの補修に回すか、次の車に取っておくか
つか20は、何所に発泡ウレタン充塡して保温性高める気なんだろか。
防寒対策ならアルミシート巻いて寝りゃいいんじゃね
まあ、最近の寝袋は、5000円以下で限界気温がマイナス17℃対応とかだから、
それ使えば十分なんだけどね。
BGは、見事なフルフラットスペースがあるから、ステーションワゴンの中では、
一番車中泊に適してる気がする。BP、BRは傾斜がねえ。
発泡ウレタンは、断熱材や衝撃吸収材として定番だと思うけど、知らんの
かな?
ナンチャッテ走り屋のチューンナップ(w御用達が専売特許じゃないし、最近は
脱フロンでうるさいけど、もともと冷蔵庫内部の断熱とか、測定器類の梱包
とか、昔から大量に使われているんだけど?
ガラスより鉄のほうがはるかに熱伝導率が大きいから、保温性を高めるなら
ルーフと内装の間や、カーゴルームの床とシャーシの間、リヤゲートの内装
の中とかだろうね。
あと、錆び云々を言うなら、まず屋根つきの車庫を確保すべきだと思うな。
32 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/18(月) 01:16:25 ID:u+nft1U+0
>>31 だから、発泡ウレタンが断熱材や衝撃吸収材として有効なのは大方
のスレ住人は知ってるってw。予め設計の段階で注入部位(袋状にしないと
ダメでしょ?)を設けたうえ、組み立てライン中なら断熱・衝撃吸収に有効
な部位(ドア・フロア・ルーフあたりか)に注入することもできるかもしれ
んね。
しかし、モノは現在稼働中の組みあがったクルマだぞ。そんなにカンタンに
断熱に有効なドア・フロア・ルーフあたりに機能障害にならず、内装も汚さず、
効率よく充填できるとは思えんのよ。(自分は、まだウレタン注入がメジャーじ
ゃなかった13年ほど前、レガじゃないが、当時の自分のセダンのサイドシルに
建材用の発泡ウレタンを注入したことがある。ヤワヤワの車体剛性を何とかし
たくてやってみた。確かに剛性はあがったが、施工中は全く予想もしない部位
からウレタンがあふれてフロアを汚したり、往生したよ。)
自己責任でいろいろ試すのはカマワンさ。
しかし、ヒトにカンタンに「発泡ウレタン充填すればいいんでない?」などと
勧めるのはどうかと思うぞ。
>>20にもう一度聞く。
「オマエは発泡ウレタン充填を自車にやっているのか?」
>>31 今更言われなくても誰でも知ってるから。
んで、俺は部品商なんで板金屋に仕事で出入りしているけど、
ウレタン充填されて錆びた車は最悪。
ある程度表から普通に治せるちょっとした錆びの車でも、
ウレタン入ってると完全切開でパネル張替え。
サンルーフからの水抜きチューブをウレタンが発泡で潰してしまって屋根から水漏れとか。
一時期流行ってすぐ消えた理由がわかるよ。
ちなみにウチの会社でもそういうトラブルがあがってきて、扱いヤメた>10年くらい前
15万キロを超え、ちょっと何か変化が欲しいなと考えたんだが
ボンネットラインみたいなのって簡単につけれるのかなぁ
ボンネットもところどころ塗装ハゲがめだつけどとりあえず再塗装は考えてない
テープ?みたいなのがあるのかな?助手席側に太いラインと細いラインみたいな感じが理想なんだが・・・
35 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/18(月) 22:18:32 ID:sPB/zmvu0
>>34 BGは、どうやっても似合わないね。
BDなら、・・・微妙かな?
暴走ラインつうやつだろ?
やめてください、おながいします。
てか、レーシングストライプの施工代で、
状態のいい中古ボンネットが余裕で買える気がする。
古い車は、ピカピカにするだけで、かなり目立つようになる。
>>34 っ痛車化 とりあえず「けいおん!」あたりw
41 :
34:2010/01/19(火) 10:03:35 ID:IY0308kO0
賛同者が少なくて涙目だぜ・・・
>>38 そうしてみる!
できたらうpしたい
>>40 いや、そういうのは・・・
>>41 ダッサいストライプよりは、今流行の痛車にされるほうが嬉しいかもな、車は。
CARトップとハイパーレブのBG本を持ってるけど
ボンネットに何かしてる人は稀、せいぜいメーカー名のステッカーぐらい。
ウインカーの前から後ろの溝にラインを入れてる人は何人かいるが。
しかし、だからこそ誰もやってないオリジナルBGを見せてほしいね。
BGでやるとしたら男塾のキャラをのせるとか
>>45 雪乙
見慣れた色でも、雪かぶってると新鮮だねぇ
(市内に45ソックリ1台、グリルも黄色いGT、グリルのフィンだけ黄色いNAを確認)
45です。
グリルの話が出たので
メッキ弱いですよね。
折角キズ無しの中古パーツを取り付けたのですが
半年もたたずに剥がれが増えてきました。
ノーマルで維持していきたいので、またヤフオクでも覗きます
50 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/20(水) 22:19:38 ID:k4fpd/5d0
49 ザンネンだが、中古を何回交換してもムダな気がする。
オレも外観ノーマル派だが、諦めてメッキ部分をペーパーで全て落とし、
マスキングしてブラックで塗りますた‥
少なくとも二代目レガまでは、メッキってあんまり似合わん気がしてた
から自分的には満足してる。
その前に乗ってた初代BC5(マイナー前)はドアノブが全てメッキで、何か
イヤだったな‥
>>49 お金掛かるけど再メッキに出した方が早いしきれい。
>>51 幾らかかった、詳しく宜しく。
もちろん、純正に忠実な部分メッキだよね?
53 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/22(金) 09:20:24 ID:U7mgAnFD0
>52
51じゃないけど・・・
スパッタリングにしても、蒸着にしても、1点物であれば、新品グリルの代金よりも高いはず。
中古傷無しのグリルって、きれいに見せるために磨いてますからね・・・・
磨いた時点でメッキ部のトップコートが薄くなってしまう。
元々、装飾部分のメッキは、ドアノブなどのような強固な電気メッキじゃあないからね。
49です
皆さんレスどうも。
酷くなったら、また程度のいいのと交換が安価でベストみたいですね
まぁパーツも少なくなってはくるでしょうけど。
同じ時代の他メーカ車とかと比べるとハゲ率高いなぁと思っちゃうんですよね。
56 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/23(土) 20:47:26 ID:g5qd1bh00
そこまでこだわるほどイイかな?純正メッキグリル。
レガ乗りは純正にこだわるわりにはフロントのオーナメントを
六連星にしてたりするからなーw。
57 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/24(日) 18:00:30 ID:i4ncLv3Z0
ダッシュボード・運転席側フロントガラス際が浮いてきますた‥
加減速でキシキシいって悲しいのですが、皆さんとうしてます?
BG5A
とうとうCHECKENGINE点灯
今度はなんだ?
61 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/24(日) 23:42:12 ID:vjDs2X+g0
59氏 ありがとうございます。
ダッシュボードを外す、までいかないにしろ、固定ボルト等をゆるめて
手前にズラす、ぐらいやらないと、ちゃんと両面テープ貼れない気がす
るんですが‥←敷居たけーw
みなさんどう対処されました?
>>56 純正で盾型の六連星あるのにね。
丸型って大抵アンバランスでガッカリ。
見た目ダッシュボードは浮いていないけど、センターコンソールの辺りからか、
「ペキッ」とか「パキッ」って音はよく聞こえるね。 特に寒いこの時期。
あと、チョロチョロ水が流れるような音は年中。
どっちも、そういうもんだと諦めてる。
>>62 「楕円形のエンブレムが、気がつけばトヨタマークになっていた」なんて
ない事を祈るのみ。
64 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/25(月) 22:25:49 ID:S7S9Zczl0
質問させてください
助手席にBPのシートをつけたいのですが
ポン付けいけますか?
BF-BHまでは互換性ありときているのですが
65 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/25(月) 22:29:56 ID:So1P9RFp0
つかねーよ。
とGRB-STI革シートを買ってしまい、どうにかしてBD5に
つけようと画策する自分が言ってみるw。
マジな話、ポン付けは無理でしょう。
ども
67 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/25(月) 23:12:19 ID:qs83OC530
>65
安くで買おうか?
漏れはBPだから・・・
68 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/26(火) 19:01:05 ID:a9eJpFstO
>>65 安くで買おうか?
漏れはBGだから・・・
BG5B/GT−B海苔ですが、GC8用STIカボーンタワーバーは
前後共にポン付け可能でしょうか?中古品で状態いいものがあったので。
70 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/27(水) 02:58:39 ID:QeI06YC+O
BFとGCならポン
>63
今すぐラジエーターキャップ確認しろ。
冷却水のエア噛みは放置すると後で痛い目見るぞ。
ガスケット抜けでブローさせた経験上、老婆心ながら。
なんせエアー抜きはやりにくいよ
後に発売されたモデルでラジエターにもキャップ付けたのは正解
どこだか分からないけどエンジンぶん回して水流速度上げないとエアーが残ったままになる傾向があるし
>>71 そうなのか?5万キロ→15万キロまでチョロチョロ聞きながらその状態で乗ってたわ
BGなら当たり前の現象かと思った
前のBGは常時その音してたけれど、
チョロチョロ音は、仕方がないと整備工場の人は言っていたな
76 :
63:2010/01/28(木) 09:24:21 ID:qAWId+WN0
>>71 中古で手に入れてから、もうかれこれ7万キロ以上乗ってますし、その間に
Dラでラジエータ本体やホースも(当然冷却水も)交換してますが?
10万キロ前に交換済みのタイミングベルトやウォーターポンプの残寿命の
方がずっと心配。(w
車内から聞こえるので、ラジエータじゃなくて、エアコンの冷媒が流れる
音じゃないかという気がする。
だからヒーターコアだってば。前にも書いたけど。
それと、冷媒はチョトチョト流れるような物ではないから。
チョロチョロか。
教えて下さい。
B型TS-Rの純正15インチのホイールは、
A型GTに使えますか?
何度も出てきてたネタだと思ったのですが教えてください。
B型GT海苔なんですが、ブレーキローターの死亡にともなってGT-Bのローターを
入れようと思ってます。
で、キャリパーは同品番らしいのでそのまま使うので
すが、ローター径が大きくなるためハマらないと思うのですがどうなんでしょ。
それと、22Bの赤キャリはローター径を変えない場合そのまま付くのでしょうか。
詳しい方レスおねがいします。
先日埼玉から嫁の実家の京都まで行ってきました。
新名神コースは最高だね!レガってやっぱりGTなんだと
再確認できました。
京都→埼玉を6時間で帰ったなんて言っても大丈夫だよね?
82 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/29(金) 00:23:09 ID:VyrV3hPk0
>80
GT-Bのローターは4POTキャリパOK。
と言うことは、
ローター径を変えないと、赤キャリは付かないということ。
であれば、GT(16インチホイル)とGT-B(17インチホイル)のキャリパが同じと言うのは、おかしくないか?
リア2POTは、GDインプNB-Rのバックプレートに換装か、社外ブラケットが必要。
赤キャリは16インチにしても、17インチにしても使えるホイルは限られる。
又、ホイル幅やオフセットに注意しないと、リアショックにタイヤが擦る可能性も高い。
BG9で、前後赤キャリ、インプホイル海苔だった漏れが言ってみる。
83 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/29(金) 00:58:58 ID:Ql+T4Ipu0
84 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/29(金) 02:11:07 ID:zcrgvOaB0
>>83 付けてる。てか送料考えたら、オクより
普通にデラで頼んだ方が良いと思う。
>>82 レスどうもです。
自分のGTは現在は215/45R17(BH前期のホイール)履いてますが、もともと205/60R15
でした。品番が同じというのはホントのようで、自分もおかしいなと思うんですよね。
ですので、キャリパーが違ってバックプレートがそのままでいけるのか、又は
キャリパーが同じだがバックプレートを変更するのかどっちかわからないんでしす。
(以上がローター径を大きくする場合です)
赤キャリの件は上記の件が解決してから考えてみます。
87 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/29(金) 18:44:31 ID:VyrV3hPk0
>86
82なんだが・・・・
フロントはバックプレートではなく、ハブナックルにキャリパをつけるんだわ。
同じキャリパで、15インチローターでも16インチローターでもOKと言うのなら、
ナックルが違わないと説明が付かない。
>>87 ハブナックルですか・・・ちょっとだけばらしてみただけなので勘違いしてました。
もうちょっと調べてみます。オクでBG5のハブナックル探したんだがタマが少ない
んですよね。
BHのは互換があるんだろうか?
>>83 ダイハツのYRVのが流用可能。
BGのリヤワイパーはウォッシャーノズルが飛び出ているので
ぶつかってしまうが、YRVのは逃げがあるので無問題。
>>89 おめでとう
22万キロになったら負けを認めるw
92 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/30(土) 00:54:22 ID:XHIIdFCD0
>>89 20万km到達の車体の状況のレポ御願いします。
25万キロでだと、右後ろフェンダーアーチに錆出てる。
毎年誤魔化して塗装してる。
あとは特に問題ないなby北国
キャリパーのボルトなめたーーー!
10万キロ未交換を甘く見ていた・・・
>>89です。
現在はリアスポイラーの塗装が剥げて下地の白が出ています。
大きな故障は燃料ポンプ、ラジエター、左前キャリパー、右側ドアミラー、右前キャリパー×2の以上の交換。
小さな故障は多々ありますが、ブーツ類の交換とエアコンランプ全部の球切れです。
クラッチとブレーキパッドとオルタは無交換です。
十年位前に中古で買ったGT-B MTです。気に入っるので、まだ乗ります。
96 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/30(土) 22:40:22 ID:wiBywPh80
89・95氏、貴重な情報ありがとうございます。
自分のは12万`手前なので、まだまだですなw。(まあ、周りからは買い換えろ
とか言われますが。聞く耳もたんわw、痴れ者どもめがw。)
バンパーとかインタークーラー口とかの樹脂パーツって、ドア・ボンネット等
と退色の進行具合が違ってて、ツートンカラーみたくなってきませんか?。
(自分のは白なんで、より目立つのかもしれません。)
キャリパー交換は何か不都合があったんでしょうか?(開いてしまったとか?)
97 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/30(土) 22:42:55 ID:wiBywPh80
あ・スンマセン。
93氏も貴重な情報ありがとうございます。
10万超えてるなら一度はOHしといた方がいいんじゃね?キャリパー
オルタって、20万キロ持つんだ、交換する必要なかったかな?
100 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/31(日) 00:04:40 ID:c9/iVG5vO
101 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/31(日) 00:25:57 ID:w63H43IVO
質問です。走行中に室内の中がキュッキュッと鳴ってとても気になります。ダッシュボードでなく後ろから聞こえて来るのですが何か音を消す対策ありますか?
オルタは25万キロ時点で無交換
ベアリングの調子は良さそうなのでまだ使う
プラーマリータービンを中古に交換
カムカバーパッキン2回交換→そろそろ3回目ぽい
燃料ポンプ2回死亡
プラグは15万キロ?10万キロ?連続使用中、この間見たらそろそろギャップ広がりすぎっぽい
コイルは1回純正中古、2回目はこの間後期中古コイルに変更
ラジエターサイドタンク1回死亡
ラジエターホース、リザーバタンク1回交換(10万キロ)
フロントキャリパー2回OH、リア1回OH
パッド交換回数は覚えてない、たぶん5万kmくらいごと?
室内はメーター球以外全てLEDに変更
バッテリーは2回新品・・・だと思う
ハブベアリングはまだ死んでない ドラシャブーツはかなりの回数交換(左リアインボードが多い)
フロントパイプっつーかタービンアウトレットか、1回交換(ジャバラ死亡)
リアデフOH(ノーマルデフですけど)、メンバーブッシュ交換
こんなもんでしょか
死ぬと困るからオルタは8万キロでリビルドに交換したなぁ
あと同じように燃ポンは死んだ、これも自走できないから困るんだよな
>>101 どっか、内装が、剥がれかけてるのでは?
変な浮きがないか、手で隅々まで押してみるとか?
自分は、一回全部剥がして、ニードフェルト詰めた。
105 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/31(日) 06:26:50 ID:w63H43IVO
104さん
ありがとうございます。
あと一つ質問なんですがローダウンスプリングをネットで購入した場合はオートバックスとかで装着してくれますかね?
>>105 やってもらえるとは思うが工賃がえらく高くなる。
いがいにDの方がやってくれるよ。工賃は安いかも。
あとはヤフオクの取り付け業者だな。
横から失礼しました。
>>101 それ、イルカのキュキュキュ(声:肝付兼太)だよ。
違ってたら、春風高校、土木研究会の中の人。
>>96 >>89です。
キャリパーはピストンの固着のため交換です。
他の交換部品はラジエターホース等のゴムの硬化したところ。
近々、タイベル交換をやります。
リアのブレーキパッド交換しようと思ったら、
ピストンが、どうやっても戻らなくて、仕方なく元のパッドに戻したんだが、
これが固着? キャリパー交換が必要?
専用工具使った?
>>109 ウォーターポンププライヤーでダメだったんで、
買ってきたけど、微動だにせず。
・・・BGって、ねじ込み式じゃないよね?
BGのリアキャリパーはサイドブレーキと一体じゃないからねじ込み式じゃないはず。
木片など当てて均等に真直ぐ戻さないと戻らないよ。
専用ツール使ったほうが確実。
フォレスターを契約しました。
いままでありがとう。
減税に惹かれました。
さみしいです。
ごめんなさい。
>>113 補助金が再再延長されたら、自分もグラッと来そう。予定通り、9月までなら安心だ。
対象になるのは、11月か・・・
>>112 ウォーターポンププライヤーも、大型のCクランプもダメだったんで、
最後に2500円くらいの、妙に安いブレーキセパレーターってのを
買って来たけどダメでした。
6年未交換で、1mmちょいしかパッド減ってないのは、リヤの場合は正常?
>>115 ピストンナナメっぽいね。一度ピストン出したほうがいいかも、シール抜けるギリまで。
厚い木片とか使い終わったパッドとか厚めにはさんでブレーキ踏む。
結論は、
残念ながら・・シールがめくれはじめていて、ピストンに張り付いたゴミが引っかかってる。
この際だから自分でやって欲しいんだが(OH
3Mのナイロンとかでもピストンのヨゴレは落ちるんだが・・・傷もつく。
この際ピストンも新品に・・・w
ちなみに俺はシャコ万使って戻してます。
117 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/01(月) 11:23:15 ID:NJZb913QO
AT車用のフロントパイプって、MT車にポン付けできますか?
ヤフオクでsyms製のが100円スタート・・・
ここで聞かず出品者に聞けよ
宣伝と思われても仕方ない
>>116 アドバイスありがとうございます。
やっぱりOHしかないんですね・・・
ピストン出すってことは、戻らなくて
走行不能になる可能性もある訳ですよねw
無難に、修理にだそうかな・・・
どうせなら4輪だけど、金欠ならリア2輪だけって頼んでも良いだろうし。
ブレーキホースも、ローターも交換時期をはるかにオーバーだし、
なんか、いろいろとお金が掛かる。
ここ二ヶ月で、BGに20万は使ってるな〜、心が折れそうだよ・・・
そんなに使ってるのか。
>>121 半年に2回ミッションブローした俺に比べりゃまだマシだよ
カムカバー漏れ漏れキタ━━━(゚∀゚)━( ゚∀)━( ゚)━( )━(゚ )━(∀゚ )━(゚∀゚)━━━!!!!
エキマニにも垂れた跡がorz
diyは大変ですか??漏れ止めは気休めですよね、ふぅ。
DIYは大変。
やる気なら、エンジンマウント浮かせるとだいぶラク。
>>125 この寒さに負けます。
預けます、大人しく。
カムカバーからだけだと助かるなぁ
ブレーキのO/Hしたら左後ろのダンパーからオイル漏れ。
オレンジ色の緩衝材(何というかわからん)が真っ二つに
割れてダンパーの芯とダストカバーに引っ掛かってた。
車検通らないよね?カヤバ買ってマウントとスプリング新品に
替えたら10万でお釣り来るかな?
by BG5B GT 115000km
平成10年 BG5C GT-B 58000k の車 もらっちゃいました〜
気をつける箇所ありますか?
>>127 アライメント取り直さなければいけるんじゃね?
まぁおすすめはしない
>>130 たぶんそれだと思う。ストンと下に落ちてて真っ二つにヒビが
入ってて、取ろうと思ったら砕けた。OILもべっとり。本体からも
漏れてて下皿通過してロアアーム近くまで染みてたよ。
は〜〜・・・どうするべ
>>131 むしろ中の油を抜けるだけ抜いて、車検ライン通す直前によーく拭いて知らん顔して車検受ける。
ユーザー車検限定の反則技w (通すだけの格安ユーザー車検代行屋がよくやる手口。)
インパネ裏のバルクヘットあたりからカタカタ音がするんですよね。
特にブレーキをストップランプが点くぐらいに軽く踏んだ時なんです。
こんな症状ありますか?ブレーキのマスターシリンダあたりが
あやしいのかな?
左のワイパーが直してもしばらくすると上に上がってくる・・・
動きに問題は無いようなんやけどいい加減直すのがメンドイ。
だれか同じ症状の方おられませんか?
良い対処法をお願いしたい・・・
>>134 左側だけスプライン?が馬鹿になってない?
純正ビルシュタインってオーバーホールできるんですか?
ディーラーでやってもらえますか?
137 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/10(水) 22:42:24 ID:RjXIwhhq0
>>136 エナペタルで、
OH済み品先送り、今のショック後送り
ってサービスがあった(実質交換)
今もあるかショップで聞いてみ?
エナペのサイトだといまいち判らんかった(当時8年前?位)
うちの家族、
俺 BG⇒今現在はBP
弟 BG⇒今現在はオデッセイ
親父 BE
全員がレガシィ所有の時期があった。こういう人、居る?
140 :
134:2010/02/11(木) 03:36:00 ID:kKT4YIcX0
>>140 ワイパーアーム根元12mmナット外した所にあるスプラインのことでしょ
そこじゃなかったら、リンクにガタ出てるって事だ。
142 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/11(木) 23:32:56 ID:IB3ZjXZnO
雨降ってる
GDBのシートってポン付けできますよね?
GDBはダメじゃなかった?
上↑のほうに書き込みあった気が。
145 :
134:2010/02/13(土) 17:13:41 ID:oXjH4mYO0
寒い中ナット外して確認すっと根元の所摩擦でツルツルでした。
教えてくれたお二人さんありがとう。
寺で新品左右注文してきました。1万チョットでした。
こちらは道内内陸部ですのでやっぱり負荷が掛かりやすく
ここがだめになることが多いようです。
今後は雪はしっかりはらってからワイパー作動させます。
146 :
143:2010/02/13(土) 17:48:30 ID:2OUr1XOj0
>>144 過去ログ読んでみましたが、BPのシートをってのとGRBのシートをBDにってのしか見つかりませんでした。
HKSのローポジレール付いたGDBのキレイな左右セットのシートが解体屋にあったのでキープしてもらってるのですが・・・
>143
ヤフオクを見ると
「GDBのシートをBGに使ってました」って出品があるからOKじゃない?
みんカラでも探せば使ってる人が見つかると思う。
オレはGDAのシートをポン付けで使ってるけどね。
BPやGRBの世代→BGは不可だったはず。
そろそろ、ほとんどのBG/BDが補助金対象に入ったかな?
期限の9月までに、一気に乗り手が減りそうだな・・・
>>145 あの構造じゃあ磨耗するわな
こんどはスプラインにネジロックしみこませてみたら
>>148 この2、3年で激減したと思う。
その2、3年の間に自分も乗り換えたので自分もこの激減事件の犯人なのだが…
現行を見ると、これが同じ名前のクルマかと悲しくなることがある。
デザインはBG/BDが歴代最高じゃないかと思う。
なお、次点はBP/BL。
BPは尻つぼみにするだけでなくドアがやたら小さく、これらを組み合わせてリアクオーターを長く見せるなど、観賞させるための芸が細かいが、いかんせん室内がサイズ以上に狭く感じるので…
マスタングやカマロのデザインが先祖返りしたように、レガシィのデザインも先祖返りしてくれないかな?
「新しい酒を古い革袋に入れる」にはならない程度に…
平成6年式BG5AのGTに乗っています。
ATなのですがエンジン始動後10分ぐらいすると
減速や信号待ちなどでエンジンの回転数が下がるとエンストしてしまいます。
最近ではエンジン始動後ではなく家に着く直前で
カーブを曲がっている時にもエンストしてしまいました。
マフラーを見ると真っ黒なすすが大量についています。
原因としてはエアフロかなと思ったのですが、
よくある基盤のハンダクラックは対策済み、
ISCバルブは先日ディーラーで洗浄してもらいました。
この他考えられる原因としては何があるでしょうか?
また最近ハンドルも重く感じられるようになりましたが
何か関係あるでしょうか?
>>151 ISCバルブの洗浄は、その場しのぎ&他のバルブの目詰りはいかんとも。
ダイアグに何も残ってないの??
>>152 ダイアグにはエアフロが残っていました。
これはエアフロのコネクタを外したときのものかと思います。
いろいろ調べているとエアフロのコネクタを外すと
エアフロ信号無しのエマージェンシーモードになり、
スロットル電圧で暫定的に燃料噴射すると書いてあったので
これを試してみました。
結果はエンジンをかけてもすぐにエンジンが止まってしまいました。
これは上記のエマージェンシーモードが働いていないということでしょうか?
そらおかしいな。
2500rpmまでは普通に走れる筈だがな。
ただ、2500rpmになった瞬間に燃料カットだが。
すぐにといっても5秒程度は問題ありませんが
その後燃料カットのような感じでエンジンが止まります。
やはりこれは正常ではないのでしょうか?
>マフラーを見ると真っ黒なすす
燃焼室にカーボンつきまくって圧縮率が異常に上がる
↓
コンピュータが混乱する
↓
燃料濃すぎ
↓
カブる
↓
燃料カット
ってことはない?
スロットルセンサ不良
2500rpmまでは空燃比と点火時期を固定して走らせるのがエマージェンシーモード。
マフラーは真っ黒になるよ。
エンジンに最悪のダメージを与えない為(燃焼温度を下げる)、できる限り濃く吹くから。
ちなみにBFの時代、ハイオク指定に新車からずっとレギュラー入れていた車があり、
その車は
>>156のような状態になっていた。
フェールセーフで点火時期を遅らせられて、燃焼温度が下がり、ススがO2センサーに付着して
O2センサーに付いているヒーター(スラッジ焼ききり用)も死んでしまった結果だった。
空燃比をECUで読めなくなって、エマージェンシーに移行するという・・・。
それと、2500(2300だったかも)で走り続けるとそりゃ止まるよ。
回転上げちゃダメだからリミッターかかる。
その回転内で走れっていう設定だからそこにリミッターがあるの。
2500回転で5秒で止まるって、そりゃ当たり前だと思うけど。
160 :
151:2010/02/15(月) 11:10:36 ID:BTPxXxgc0
エンジンがかかっている状態でエアフロのコネクタを外したところ、
やはりエンジンは止まってしまいましたが
そのまま再度エンジンを始動させると今度は止まりませんでした。
この状態で少しだけ走ってみたところ、
いつもエンストする時と同じ症状がでました。
エンストする時は「ドスン」という大きな振動と共に回転数が大きく下がり、
この頻度が多くなってエンストしてしまいます。
エアフロのコネクタを外してもこの「ドスン」という振動が発生したので
原因はエアフロではないのでしょうか?
あのー、常識的に考えて、
エンジンかけながらエアフロカプラー外すなんて事おかしいと思わない?
あなたはPC動かした状態でHDDやメモリを外してるのと一緒だよ?
2500rpmの話といい、今回のカプラーの話といい、
なんか・・あなたは車をいたわる気持ちがないように感じられる。
申し訳ないが俺はあなたと話すのは御免被るよ。誰か他の人に聞いてくれ。
雨の日、エンジンかけてDレンジに入れたらゴッゴッっていいながらエンストしたことはよくあったなぁ
程度よさそうな中古エアフロに変えたら直ったけど
163 :
151:2010/02/15(月) 19:07:20 ID:BTPxXxgc0
エアフロのコネクタ抜いて2500rpmも回転数上げていませけど?
エンジン始動してエンストしないか様子を見ていると
5秒ぐらいでエンジンが止まるという意味です。
通常はエンジン始動後は若干回転数が高くなり、
少し下がって落ち着くと思うのですが、
その下がるときに0まで回転数が落ちる感じです。
あとエンジン始動中にコネクタを抜くのも
コネクタを抜いた状態でエマージェンシーモードにならずに
エンジンが止まるということをディーラーに相談したら
「そしたらエンジン始動中に抜いてみて」ってことで試しました。
ディーラーが言う方法にも問題が?
エアフロからの信号がない状態でも症状がでるのならO2センサーでは?
ということも言われました。
問題の無い方法は、ダイアグで指示されている部品をまず正常動作するものと交換する事です。そもそも補償ギレの部品で構築された車ですよ、年式的に。
ディーラーがいう事にだって問題多かれ少なかれ有りますよ、そりゃ。
お金払って修理や原因追及依頼した訳では無いんでしょ?
あくまでお金かけないケースへの善意なアドバイスであって、責任までは…と。
あと、1からの読み直しオススメです。
エンストが冷間時だけだったらISCVが駄目でファーストアイドルが効いてないんじゃない?
暖気後もエンストするならISCVではないね
オクのLEDテールとかHIDヘッドライトに換装してる人いる?
BG乗って12年にそろそろなるんだけど、樹脂リヤワイパーとか今風にしたいなぁと。
もう2年は乗りたいから見た目変えてみたい。
167 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/16(火) 21:46:58 ID:Q9xFe+KD0
結局、あとどれくらいBGを乗り続けようと思ってるかがポイントだろう。
残念ながら164にあるように、[年式的に補償ギレの部品で構築された車]
なので、本気で今後も乗り続けようと考えているのなら、原因部位を特定
できない以上、怪しそうなセンサー類等をある程度金かけて、新品にして
みるぐらいのことは仕方ないかも。
もうBGに金かけたくねー、って感じなら、先代レガの中古でも購入したほ
うが一般的(←ココがミソw)満足度と安心感は高いでしょう。
決断のときかもワカランね。
BPのドアはいい音するよ
気分転換で多少見た目を換えるのはいいんじゃない?
俺もそう思って今年トミーカイラバンパーを手に入れた・・・今更w
補修関係は一回りしたから、ある程度あと数年は乗れるだろうし。
ちょこちょことイジろうかな。
近所のカースポットで10年式が3年保証、車検付きで55万で売ってる
俺のBGより程度良い気がするw
こんな中古車見るとまだまだ乗れる気がするなぁ
樹脂リアワイパーってシビック用がいいのかな?
現行シビックの?
なんか、流用だとホンダ系にはアヴァンシアワイパーっていう定番があるけど・・・
172 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/17(水) 21:32:49 ID:HXaeBPG40
誰か俺のBGを大切に乗ってくれるような人はおらんかのぉ・・・
173 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/17(水) 21:53:13 ID:714spb4V0
解体や
平成9年式の白のGT-B、74000キロちょいでMTのタンデムサンルーフ付き、もちろん修復歴無し
ケンウッドのCDが読み込まないけどその他のオーディオ(10連CD、チューナー)は良好
去年9月以降にEgポンプOH、ロッカーカバーパッキン、パワステホース
F左右ドラシャブーツ、F右デフシール、タイヤ4本交換
ガワはボロイけどEgもしっかり回るしEgオイルも3000キロごとにDで変えてたし
MTオイルも71200キロ時に交換済み
車検は6月で通すならタイベルとクラッチ交換(滑らないけどつながる位置が大分手前)
がお勧めな感じで5万円くらいかなぁ
M/Tだったか・・・。うーん、スマン・・・・。
すごく安いと思うんだが・・・・。
う〜む、やっぱりMTだとダメなのね・・・・
店にもMTだとね〜と言われたんだよね・・・
>>169 装着写真UP!UP!
自分はSUBARUロゴのリヤガーニッシュ購入も、佐川さんがやってくれましたorz
しかも送り主様ご丁寧に、購入価格を送り状に記載って。
>>175 すごく魅力的だけど、NAMTカシミヤに去年9月以降20万↑かけちゃってるからなぁ…
近場で、タイヤサイズ16以下なら試し履き&のし付けて入れ替え希望したい。
銘柄サイズ教えていただけますか?当方東京在住。
179 :
124:2010/02/18(木) 19:18:31 ID:v7ICdQaG0
ロッカーカバーガスケット交換してきました。
東京スバルにて、部品代12,800技術料16,800でした。
ちなみにTS-RBで、必要となる部品に現物合わせでないとわからない部品が有るそうです。
(ロッカーカバーレフト?だけ見積りより安価でした。
>>178 純正の17よ。
というか前のオーナーが社外エアクリとブリッツのターボタイマー付けた以外は
完全ノーマルよ、マフラーもノーマルだから下もちゃんとあって町乗りも楽ですぜ。
当方神奈川だけど都下なら徒歩5分なんのぜ。
>>178 補修しなきゃないトコあるんでまだ。それに雪国なんで雪なくなってから・・・。
ちなみに、破損された物は「金銭ではなく同物で弁償を」と。
その金額でも買えない物は買えないので。俺はとある物をそれで弁償してもらった。
結局、某国から取り寄せた模様。
話によると、旧車部品とかはやはり同物を求められて1年とかかけて探している事もあるらしい。
BGでサーキット行ってる人いる?
184 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/20(土) 14:11:22 ID:Uo4LzRMk0
なんかエンジンから煙が出た
ラジエターのリザーブの下辺りから・・・・・・
どっからオイルが漏れてるのか分からない・・・・
ラジエターのロアホースとかじゃないの?
188 :
187:2010/02/20(土) 21:41:33 ID:47CkFDps0
明日、タイベル交換やってくる。
>>185 オートポリス行ってみようかなと思うんだけど浮かないかしら?
ローダウン目的の安いサスとマフラーくらいしか変えてないんだが…
TS-R 廃車にします。
純正ホイール+タイヤ(去年購入)あまっているけど、取りに来る人いる?。
もちタダで。
192 :
>>191:2010/02/20(土) 23:55:35 ID:SreVFyVC0
夏タイヤの話です。
>>187 レガシー特有のヘッドカバーじゃ無いよなまさかw
水上気じゃなくてオイル系の煙なんだよな〜
194 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/21(日) 00:40:48 ID:4aC3EpHk0
>>191 場所はどちらですか?
タイヤのサイズとか銘柄も教えてください
ホイールはガリ傷とかあります?
195 :
191:2010/02/21(日) 01:02:41 ID:RhDjC5/O0
北陸地方です。
サイズは、たしか純正指定の195/60/15です。
出費をおさえたかったので、ブリジストンのスニーカーです。
ガリキズ1箇所、13年たつので、アルミの中心にsubaruと書かれているプラスチックの塗装がはげています。年式を考えれば、それなりです。
13年超の廃車で25万につられて買ったもので。
廃車時に一緒に廃棄してくれるのですが、最後のお役にたてたらと思いまして。
>>190 俺が走ってたのは3年位前までだけど、TC1000ではBH数台と知り合いのBG、レグナムには
遭遇したことがある。ステーションワゴンは少ないけど居ない事も無いよ。あまり気にする必要は
無いと思う。
俺も最初はブレーキパットが変わってただけ。行ってみて楽しかったから、その後車高調を
組んだけど、そこまでしかやってない。あとはシート・ベルト・ハンドルくらい。
油脂類は全部交換(ミッション・ブレーキ・デフ)してから行った方が安心できるのと、ブレーキ
オイルはDOT4以上にする。必要と言えるのはこれくらいだと思う。
あとはブレーキパットを変えていった方が楽しめると思う。
ま、あと必要なのは、古い車だし壊れても泣かないって事くらいかなw
>>180 是政橋 多摩川原橋 多摩水道橋 越えてちょくちょく神奈川入りしてますw
(昨夜ガストにBG3台BH2台が偶然居合わせてびっくり。
17インチかぁ悩ましい。 誤解させてたらごめんなさい、入れ替え←タイヤホイールの提案でした
>>181 プチプチのみの梱包&品名にジャンクの記載でアウトでした(涙
>>191 お疲れさま&新車オメ。
198 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/21(日) 21:22:26 ID:KfQFyz0M0
>>197 ジャンク記入アリですかw それは諦めましょう・・・・・
>>198 どこかにBGが出てくると期待して全部見ちゃったじゃねええか!
なつかしいな…あの頃に帰りたい…
雪の季節だったし最近スピード出してないなーと思って高速乗ってみたんだが
ぜんぜん気持ちよく走れなかった・・・bg5agtのh6年式
もう歳かな・・・
高速はしばらく走ってないと緊張するよ
運転が好きで慣れてるつもりでも
203 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/22(月) 18:38:23 ID:g3v9xDKl0
走行15万キロでそろそろお迎え近そうなH10黒BG5GT-B・・・
次はフォレスターか?インプワゴンWRXか?迷った挙句に決めたのが走行3万キロのH9白BG5GT-B。
結局こんないい車はないので・・・
レカロシート、プローバCPU、藤壺レガリスを移植します。
今度車をミニバンに買い換える事になり(積載量の問題)降りる事になりました。
しかし、8年式前期型のBGなんか売りたくても下取りゼロ…orz
アフターパーツ売る為にはやっぱバラすしか無いのかな?
車検1年分が勿体無い気もするが仕方ないよね。
>>204 新車購入なら廃車して補助金=25万で売れると思えば・・・
車検云々言ってたらキリがないからな。
そのうち
タイヤの山が・・・・やら、ブレーキパッド換えたばかりで・・・やら・・・
しまいには「オイル交換したばかりで勿体無い」なんて言いかねないからな。
ある程度の見切りってのは必要だよ。前に進む為にはしょうがないことだ。
MTなんですけどCPUはどこのが良いですか?
まだ、売ってるとこあるかな・・・
>>206 赤キャリやら総アルミラジエーターやら社外ECUやらレカロなど着いてる…
>>207 もう追加基盤が無いって噂
俺がショップに相談した時はF-CON薦められたよ
俺も俺も! 赤キャリとECUホスィ
じゃ、俺レカロな。
私は、山の有る国産タイヤ付なホイール欲しい〜
不景気めっ
引き取るって言ったのは俺なのにお前らヒドス
じゃあラジエター・・・。
うぉ、IDがもうちょっとでEJ20だった・・・
>>183です。
レスくれたのに遅くなりすみません><
オートポリスの前にセキア行こうて言われてOKしたんだが、調べてみればドリ車ばっかなのね…何で誘われたんだ俺は…
チラ裏でした。すんません
早起きして、切れたバルブ交換して(2600k)、
いざ仕事へと…セル回らない涙
BG後期4灯ロービームの上下の光軸調整はどのネジですか?
すいませんが教えてください。
220 :
218:2010/02/27(土) 01:23:06 ID:ujhd3DbM0
>>219 ありがとうございました。右上のねじが上下でした。
B型TS-RのMTなんですが、エンジンルームから
22sqケーブルを車内に引き込むのはどこからが良いでしょうか?
以前、所有していたA型GTのATは運転席側に菱形のゴムが有ったのでそこから通したのですが・・・
I/C外したらブローバイが酷い。オイルキャッチの自作や取付けのサイト教えてほしい。
ググったんだがなかなか出てこない。
@BG5B GT-B
>>221 マスターバックの右斜め横にある、マルイグロメットに穴あけて通してるよ。
みなさんに質問です!
ラジエターパンク→ラジエター交換しましたが、どーやらクーラントが減っている模様です!
考えられるのは、ガスケット抜けだとおもいますが、クーラント液補充の際に、クーラント(ストレートタイプ)と水の割合が50対50だった為、水分が蒸発って事はやはり無いですか?
>>224 50対50とか60対40とか、どうでもいいとは言わないけど神経を使う部分はそこじゃない。
キャップが純正だったのならご愁傷様。外品なら自己責任。
直す気あるなら早く原因を特定したほうがいいと思うけどな、素人の勘でどうにかしようとせずに・・・
てにをは
64
A〜LINE♪
>>224 水の蒸発の可能性はある。しかし、今は冬。減るにしても微弱だ。他の可能性
の方が大だよ。
エンジンのメタルやヒーターホウス(特にI/Cの裏)・魚ポン・ガスケットなど
アンダーカバー外してもう一度点検して原因がわからず減る量が多いならDラーへGO!
あるいは、たまにチェックで気にしない
安いストレートタイプは希釈前提じゃないから、
薄めると防錆消泡能力が物凄く低下するから、
水で中を洗ったら希釈タイプが無難と聞いたけど、大丈夫なんかね?
スポーツ系だと、凍結温度もかなりやばいんじゃ??
ワコーズのストレートだと、原液でー12℃までだし。
BG5/B/GT海苔なんですけどローターのインチupを考えてます。
そこでなんですが、GT-Bのキャリパーとローターは加工などなしでポン付け
できますでしょうか?
宜しくです。
12年乗っていたBG5GTBltdカシミヤイエローとお別れです。
乗り続けることも考えていましたが...
次ももちろんスバル?
最近はぜんぜん見なくなった。でもこれ程息の長い車は無かったんじゃなかろうか。
最初はどこ行ってもBG5が居て、個性が無いみたいで嫌だった。あれは贅沢な悩みだったんだなぁ。
>>232乙。
近県ならば、リア左ドアの入れ替え希望したい。板金屋がヘタクソでさ…
さ、明日はペール缶が届く♪でも、雨後雪なんだよな…
こちらもBG5Aと今日お別れしてきました…
免許取って初めての車。それから早9年…
たくさんの思い出と運転の楽しさを教えてくれて、ありがとう…
一生忘れない車になると思います。
236 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/06(土) 21:27:40 ID:wGifC6Xg0
BG5A車検通した。
まだまだ逝ける!
今後BGから降りる方、できれば簡単に外せる部品などは
ここにお知らせしてもらえんだろうかと
この年齢の車は、何かと細かい部品で困ったりするものだから
238 :
232:2010/03/06(土) 23:15:35 ID:uCSWaZr60
>>233 BR9Lパケltdです。
BF5GTを4年、BG5GTBを12年、BH、BPの試乗車に乗っても、各車に違和感は
あまり感じられませんでしたが、BRの試乗車に乗った感想は別物でした。
(GTではなかったのと、CVTのせいかもしれません)
それでも、予算と自分の使い方を考えるとBR9という結果になりました。
クイックシフトって自分で取付できますか?
ちなみにマフラー交換できるくらいのレベルです
>>237 ここで晒すよりはオクで流した方が利益率が高そうだけど
BG250T乗りなんだけどセルは回るがエンジンがかかりにくくなる持病が再発した。。
一度失敗すると時間を空けて何回かまわさないとかからない。
エンジン洗浄で直らんかったからカム角とクランク角センサー交換してくるわ。
みなさんリアデフのOILはなにつかってますか?
GT and GT-BはリアにLSDが入ってるはずですが
やはりLSD専用のOILを使った方がいいんですかね。
それと、交換サイクルも1万kmぐらいで早めにしたほうが
いいのでしょうか。
>>240 そうならそうで、宣伝してよ
>>239 調べて出来るか否か判断つかないなら、できっこない。
>>242 判断つかないなら純正を指定間隔で交換。
北ageしているとしても、それは既に現状の北と日本の関係に整合していないわけで
おぉ 蝦夷済みの俺にezoというID・・・
BG海苔ではない旧型エボ海苔ですけど教えてください。
エンジン始動して直後の暖機中にカタカタ音が酷いんですけど、
これってラッシュアジャスターが逝ってるんでしょうか?
プローバのECUってB型とC型で違う物ですか?
もう販売中止商品なのかプローバHPにのってないので教えてください。
なんとなく260PSか280PSでMTとATで違うだけのような気がしますが・・・
>>246それ
4亀頭レックスの場合、7万で直った。
>>249 微妙に高いな。
水平対向だと工賃さらにうpする予感。
>>246 で、暖機して止まるなら
オイル交換して止まらない?
もうひとつ、なぜこのスレに?w
>>251 オイル劣化の場合と、冷間時のクリアランスは別に考えたほうがイイ。
劣化の場合は、暖気後も音が出る場合が多い。その場合はタペットも恐いがメタルのほうがもっと恐い。
冷間クリアランスによる場合は、ほぼ確実に音は止まる。
この場合の対応は、オイル交換ではなくタペット調整。
劣化で油圧が落ちて鳴るのと同系なのは、長期動かさなかった場合のドライスタート。
246です。レス助かります。
アニキが最終型GT-Bに乗ってて、
実家に帰ってきた時とかに楽しいから運転させてもらっているんですが、
何分メンテに無頓着過ぎて、こっちがハラハラさせられてます。
エボの場合はラッシュが逝かれた場合は交換推奨なんですが、
BGは放っておいていいものなんでしょうか?
オイル交換はやっぱりスバルDが無難ですか?
ジェームスのMobil 1 5W-30 SM 化学合成でもOKでしょうか?
交換時期は3000K? 5000K?どれぐらいでしょうか?
ディーラーに行く人もいれば行かない人もいる
モービル使う人もいれば使わない人もいる
3000キロの人がいれば5000キロの人もいる
以上
感じ悪いな俺w
つまりね、正解はありません
近所の車屋のおっちゃんが信頼できる人であるなら、そこに行きゃいいの
3000キロ、5000キロ、どれくらいオイル汚れてるかチェックして、いつ交換するか自分で決めればいいの
>>254 とりあえず純正オイルを知っておいた方がいいかと
純正知らないのにオイル語る人は好かん
>>252 えっと、質問。
オイル劣化で暖気時にラッシュ音出る>暖気後消える
オイル交換時期?>オイル交換>暖気時も暖気後も音消える
この場合はどういうトラブルシューティングになるの?
メカは正常でオイルが劣化、油圧が落ちてるってこと?
>オイル劣化で暖気時にラッシュ音出る>暖気後消える
これについては、先述の冷間クリアランスを見る。
>オイル交換時期?>オイル交換>暖気時も暖気後も音消える
暖気中、水温が上がりきった時もラッシュ音→オイル劣化あるいは冷間クリアランス
この状態でオイル交換しても音が出るならクリアランスと判断できる。
相対的に油圧を上げて様子を見る事もできる。その場合はオイル粘度を上げてみる。
(あなたが言っている方向で正しい)
ラッシュアジャスター式の車は、クリアランス調整ができないに等しいので交換するしかない。
このクリアランスは、緩いと音が出るし、キツいと始動直後のアイドリング不調をきたす。
別に音が出たから壊れる物ではないが、気になるんだったら変えましょう。
>>259 レスTHX
BGの音は気になったことは無いんだが、
NA6ロドスタで冷間クリアランスのくだりが気になったもので。
2台とも大丈夫でし!
なるほどロドスタか。頼まれて洗浄した事あるよ。
あの車は、清掃してやるだけで大分静かになる。
カム外して、抜き取って洗浄して戻して、カム組み直して1晩放置プレイ(エア抜き)すれば。
ウルさくなってきたらやったほうがいいでよ。どうせ交換するのと同じ手間。
ロドスタのように何でもイジれるオモチャ車だったら、自分でやるのをオススメ。
>>257 純正10W-30(SF、SG、SH)と現在の純正5W-30は、フィーリングかなり違いましたか?
>>260 BGとNA6か、両車種とも、現行型の毛色が変わって
買い替えのタイミングが掴めない車だよね。
同年代車では、ロードスターが一番多く見かける気がする。
264 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/10(水) 21:56:33 ID:8dVMGuFk0
7日午前1時20分ごろ、平塚市田村の国道で、厚木市下荻野の君塚一弥さん(17)のバイクと
家電製品店の駐車場から出ようとした乗用車が衝突し、
君塚さんは首などを打ち重傷。
平塚署は自動車運転過失傷害の現行犯で、
乗用車を運転していた鎌倉市西鎌倉の会社員、佐藤哲容疑者(50)を逮捕した。
同署で事故原因を調べている。
コイツ神奈川スバル小田原の店長。
被害者は頚椎骨折で後遺症確実。
謹慎・降格のお咎めナシ。
266 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/10(水) 23:43:09 ID:8dVMGuFk0
えーと、で?
GDBの純正ホイール オフセット+53 って履けますか?
+48ぐらいのほうが無難でしょうか?
とりあえず4POD揃えた。
雪無くなったらつけようかな。
右折時カタカタ言い出した・・・
ドライブシャフトぴんちか
>>268 ごめん。114.3はE型からだった・・・orz
4PODキャリパーってGT-B純正ホイールでも大丈夫?
いつも車検だす修理屋に赤キャリ転がってたんだけど
>268
GDB初期の履いてる
でも去年、片方フェンダーからはみ出てて車検通らんとかデラにいわれてスタッドレス持ってった
気にしてなかったけど結構ギリギリかも
>273
赤キャリにBD/BG純製は加工しないと無理
先週土曜に燃ポン死亡で4万・・・ラジエータ・クラッチ・スターターとやってきたから次はオルタあたりがきそう
275 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/13(土) 08:20:45 ID:pI4u2sBi0
>268
オフセット+53は大丈夫。
問題は幅。
8Jは、後内側干渉(リアショックとタイヤサイドウォール)必至。
7.5Jでもタイヤと車両個体差によって干渉の可能性あり。
サイズは違うが、漏れの場合。
GC8用の7.5J+53で後片側が内側がわずかに干渉。
5ミリのスペーサーを入れて、工作所にハブカラー延長用のリングを作ってもらって装着。
GDBは8Jだったと思うから、多分無理。
>273
無理。
GC8,SG9系の対応ホイールが必要。
キャリパの表側が干渉するからね。
>275
GDB-A〜D?のは7.5Jだよ
>>274 加工って、ホイール削るの?まさかね。
キャリパーの字削るならまだわかるけど・・・
>>270 早めにドライブシャフトのブーツを交換してあげて下さい。
運がよければ、それだけで直ると思います。
放置プレーは高くつきます。
279 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/13(土) 20:23:28 ID:pI4u2sBi0
>270
ドラシャよりハブベアリングだろ?
ドラシャブーツの破れは無いんだろ?
>>270には右折時って書いてんだから、ドラシャでしょ。
ハブの場合は直進時でも音がでる。
H5式のボロBG5A海苔です。
最近、車庫入れでバックする時にハンドル据え切りすると謎の異音がフロント周りからするんだが。
いったいなんでしょうね?
282 :
270:2010/03/13(土) 22:38:15 ID:pGbImESy0
ブーツやぶけかなぁって思ってるんだがいまいちグリスが飛び散ってる感じがしない
明日時間あるときにしっかり見てみる
右折時っていうよりちょっと斜めぐらいかな(右折後のまっすぐにし始めるときとか)
さっきはひどかった、、、信号待ちから走り始めたときにタンッタンッタンッタンッって言ってた
もうやだこわい
>>281 据え切りの場合は、ロワボールジョイントや、
ロワアーム後端部のコンプライアンスブッシュかな。
そうだそうだw
ウィーンとかはパワステポンプ
GDAの純正TE37 7J OFF53 は大丈夫ですか?
赤キャリもいけますか?
塗装がやれてきた・・・・・全塗装したいな〜いくらすんだろ。
サイドのモールや泥除けも黒が灰色になってる。
本日からユーザーになりました。
既出の質問かもしれませんが、純正のオーディオ(ケンウッド GX-99)って外部入力できますか?
ポータブルオーディオつけようかと。。
CDチェンジャーつけられるようなので可能なのかなあ。
素直にオーディオ交換したほうが◎ですか?
年寄りの介護にようこそいらっしゃいませ。
ノーマルオーディオは納車当日にポイしたのでわかりません・・・。
ポイしちゃいましたかー。。
いまさら手を加える価値がないっということですか?
>>287 愛知近郊なら「ハダツキ」で検索。
車板DIYスレでも一時活躍、腕も確か。
>>288 残した純正オーディオのフロント出力をハイローコンバーターで、RCAへ。
社外新品外部2系統入力なオーディオを、ダッシュボード内等に設置、車のスピーカーへ配線。
そこに、純正からの出力と、ポータブルオーディオ出力を繋ぐ。
見た目純正、なんか幸せの出来上がり〜
>>290 いえ、買ったのはもう十数年前ですので。
ただ、
>>291さんのような幸せを求めるならともかく、
それ以外だったら新品でも中古でも外部入力付きに変えるのもアリかと。
年寄りの介護というのは、この車にはそういう試練が待つ可能性が高いので。
覚悟はしておいたほうがいいですよ。
BG5BのGT−B海苔ですが、ステアリング交換についてご教授願います。
レガシィ純正のMOMOステ(シングルSRSエアバッグ)をインプGC8
STIVer.X用赤ステッチMOMOステ(エアバッグ搭載)に換装して
みようかと思い、それぞれ分解してみましたがコネクター形状が違いました。
レガシィMOMOステが赤いホーン用2ピンと茶色4ピンのコネクターが
あり、インプ用のは緑色コネクターでエアバッグユニットから伸びてます。
ちなみにインプ用純正MOMOステはBH純正と似たデザインと思います。
色々調べてもみましたが、車種や年式の違う純正ステアリングの換装方法が
いまいち理解出来ず困り、今回書き込みをさせていただいた次第であります。
市販の配線付きボスを購入すればいいのか、加工が必要な場合どうすれば・・。
エアバッグを使用出来る状態での取り付けや換装などのご経験ある方いましたら、
教えていただけると助かります。お手数お掛けしますがよろしくお願いします。
コメントどうもありがとうございます。
>>291 おもしろいアイデアですね。純正にこだわっているわけではないのでそれだったら交換しますー。
>>292 介護っておもしろい表現ですね。いままで同年代のフォレスター所有してましたので介護も多少心得あります。
とりあえずオーディオ取り外して調べてみることにします。
296 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/15(月) 04:12:57 ID:U1HG16650
>>294 ラジオもCDも聞か無い!ならアンプだけ買って配線して、2DINなスペースはメーターで埋めても良いかもね。
あと買い変えるなら、カロの前の前のモデルがイルミの色をエアコン等のイルミと揃えられて違和感が少ない。
ケンウッドにも似たようなのが有ったけど、目にチラついて3日で捨てた。
今日やっちまったこと
右後をパンタで上げてホイールはずしてパット点検。ついでに「サイドB解除」して
少しまわしてガタ点検。で、右前上げてホイールはずしてパットとガタ点検。
この時点でなーんにも自分で気づいてない。そして、エア抜きボルトから
OILがすこーし滲んでたので8mmメガネで増し締め。
その後悪夢が・・・
そうです、車体が前方に落ちかかったんです。なんとパンタジャッキが斜めになり
、しかもくの字にひしゃげました。
幸いA/Tのため完全には墜落せずにすみましたが車体が落ちてるためタイヤが
はまらなくて先輩にジャッキ借りてたすかった。
みなんさんもきちんと馬かけましょう。大切なBG/BDですから。
以上チラ裏でした。
怪我しなくて良かったね。挟まれて死んだりする人もいるから気をつけよう。
>>299 ポルシェの神様みたいな人も、フロアジャッキで、ウマ掛けなかったため
亡くなった話もあったよ。
車にもぐるときはウマ掛けて、外したタイヤがあるならクルマの下に入れて
更なる安全確保すべし!
もぐらなくても、ウマー!
ウマー!
FRPとかカーボンのボンネットって車検通るの?
304 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/16(火) 21:02:47 ID:nk5duxTa0
FRPは普通に通ってますよ。
ノーマルストライカー、純正色塗装です。
FRPでノーマルストライカーだと危なくないですか?
ボンピン付けると車検通らないのかな?
なぜそういう発想になるのかわからないが・・・
ストライカー単体にかかる力はノーマルよりFRPのほうが軽い。
なのでまったく問題はない。
浮いて危ないとか言うのなら、それは単に出来の悪さでしょう。
ボンピンに関してあh、昔ながらのボンピンは通らなくなりつつある。
突起物扱いにされる場合が多い。
なので、プッシュピンタイプか、エアロキャッチのような形状が無難。
307 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/16(火) 23:17:26 ID:eE94BC4q0
カーボンやFRPだと、ボンネットそれ自体が軽くて、自重でボンネットを押さ
え付ける力が減るから、高速走行時に掛かる風圧で浮き上がろうとするボン
ネットを、ストライカーだけでは固定できなくないの?
ボンネットの面積から考えて、窓から手を出して感じるオッパイ感覚とは
比べ物にならんでそ。 F1のリヤウイングなんかより面積広いぞ。
そんなあなたに自作アルミボンネット。詳しくはサビ取り雑誌の増刊号を嫁。
サビ取り雑誌ってAM(オートメカニック、アニメージュではない)のこと?
買わなくなって久しいな。
>>307 自重と揚力、巻き込み風をすべてごちゃ混ぜにしてるね、あなたは。
もうちょっと勉強してから質問してください。
それと、サビ取り雑誌といったらオールドタイマーでしょ。
あのさ、知ったかぶりしないでもうちょっと勉強してね(ハァト
ちっ、おこられた。
で、結論はボンピンなんぞいらねぇでおk?
313 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/18(木) 23:41:50 ID:qZ1oOnQ90
ストライカーも、イタズラ防止くらいで、ただの飾りなの?
イモビも飾りだった、ばっちゃが言ってた。BGには付いてないけど。(w
315 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/20(土) 08:42:44 ID:f5kfmJ3CO
タイヤ交換に行ってくるね!
BG5 A 信号待ちしてたら4tトラックが追突してきて全損 廃車><
カースポットでBG5 C GT-Bリミテッドが距離5万で程度良かったから買ったぜ。
早速、ホットダイヤル保証でアッパーマウント交換してもらった。
これでオイル漏れも安心だ。
この季節は、エアコンフィルターが欲しい
間違って、オート押しちゃったら、花粉と埃が・・・
ゼロスポーツのオイルいれた事ある人いますか?
良かったですか?どんな感じか教えてください。
>>318 レスポってメーカーのオイルと同じなんで
ソッチイレトケ。2k位安く買えるはず。
フィーリングはいいけど最初だけ・・・。
3000kもったらいいとこ。
漏れはシェルのヒリックスウルトラが
この価格帯では今までイチオシかな?
320 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/22(月) 22:05:06 ID:jB5jKMgE0
もしかしてSYMSのスパローもどこかの別メーカーオイルと同じなんでつか?
もちろん。チューニング関係のオイルなんて、どこかのOEMなんだから。
>>319 グレードの差が激しい>レスポ
Sはマジ3000キロまでと思う
でもそもそもオイルなんて高速さえろくすっぽ走らない人が気分の問題だけで高いの入れるのはもったいない
っていうか高いオイルで3000〜4000キロオーバーまで我慢するなら純正を2000キロで交換してたほうがマシ
まぁ個人的意見
>>282と同じような症状が左折(というより、ハンドルを緩めに左に切って
アクセル踏んだ時)に出るんですが何でしょうか。。
ブーツ破れはなさそうで、「コッコッコッ」とか
「ゴッゴッゴッ」って感じの異音なんですが。。
ドラシャでしょうか?
どなたかご教授を・・・
ブーツ破れがなくても、グリスが乳化してグリスじゃなくなってる場合もあります。
長期間開けてない車にかなり多い。
つか、少しは自分で対処しろよ。
古い車なんだから、そういうトラブルを抱えるのは当たり前なんだから。
アンタがここでノンキに聞いている間にも、車は異音発しながらどんどん壊れていってます。
そういうトラブルに対応できないなら、乗り換えましょう。
325 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/24(水) 00:02:58 ID:f6PWP4VA0
>>324キビシイかもしれんが同意。
古いクルマに乗り続けるためには
○金をかける(出費に目をつぶって、信頼できるプロに面倒みてもらう)
か、
○自分の時間と労力をかける(自分で情報をあつめて自己責任で判断、自分で中古
パーツ等で直すか、プロに指示を出して直してもらう)
しかないと悟るべき。
異音はそんなに簡単に解決しないけどな
雨続きでBGばらせない…orz
今月中に廃車しないといけないのに〜〜〜!
外すもん外さないと廃車できないじゃ無いかこの馬鹿雨
何か面倒になってきた…
このままだとレカロや赤キャリとナビだけ外して解体行きかな?
全部まとめて誰か10万で持っていってくれないかな?
先月赤キャリ買ったばっかりなのに、今赤キャリとか言われても・・・
もうちょっと早く・・・・
329 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/24(水) 13:39:22 ID:hFzn7YquQ
>>323 まぁ、異音の判断はむずかしいよ。俺なんかバルクヘッド付近かと思ったらエンジンの下だったことがある。
ブーツは見たのかな?破れてない?他にはドラシャやキャリパーandローター。
パットが割れてるなんてのもある。連続音からして回転系だとは思うが。
とにかく横Gやトルクがかかるところもう一度点検。再現できればDへGO。
330 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/24(水) 22:02:02 ID:sl9lhZb70
どうなっちゃったの???
331 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/24(水) 22:51:31 ID:c2QWZMyF0
332 :
323:2010/03/24(水) 23:54:53 ID:IvV8wSjU0
>>324-326 ご意見ありがとうございます。
グリスの乳化は未確認ですが、わりと長い間開けてないのも事実です。
寺で確認してもらってみます。
>>329 ご教授ありがとうございます。
ブーツは破れてないです。
ドラシャも外から見る限り異常はなさそう(素人目ですが・・)ですが、
ブレーキ周りは未確認なのでチェックしてみます。
いちおう最近寺に行って、技術さん同乗の上で再現させて、
諸々チェックはしてもらったんですが、「今すぐ脱落とか走れなくなるような
箇所はないので様子見で」と言われました。
アクセルを強めに踏む左カーブした上り坂とかで異音が激しくなるので、
平地での再現では重要視されなかったのかもしれません。
333 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/24(水) 23:57:43 ID:AxatMDW60
334 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/25(木) 00:33:17 ID:otEgtgEl0
>333
日本語わかる?
335 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/25(木) 06:49:42 ID:OkA9R4ou0
336 :
327:2010/03/25(木) 07:41:13 ID:Kj0YrXGM0
>>331 もう時間が無いので、丸ごと引き取ってくれる方探してますので…
でもやっぱ15万じゃ高かったのかな〜(リサイクル預託金別)
最悪内装と電装関係だけでも外しておかないとな〜
ブレーキ関連とラジエターが勿体無い気もする…orz
>>336 で、どこの県人だ?話はそれからだ。。。
岐阜です
経費は全部持たせる方向でタダ同然
引渡しの日にメシくらいは食わせろ!
くらいな勢いがないと車体丸ごとなんて、なかなか・・・
今、純正2DINCDデッキなんだけど、壊れてCD読めなくなったから
ナビつけようかと思うのですが、スバル社用変換ケーブルってのはいるの?
また純正デッキ話ですか
捨てろって。
>>340 全部ギボシつけ直して繋ぐなら要らない。
面倒臭いならショップの適合表見て新品買うが吉。
(中古で断線してたらーねぇ
ただ、純正配線に延長かます事になるので、奥行あるヘッドだとケーブルを無理矢理押し込まないよう、気をつけて。
343 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/25(木) 23:13:39 ID:OkA9R4ou0
>>343 純日本人じゃないいんだろうからもうヤメレ
欧米か!
助手席下をめくるとアンテナコードが2本ありますが、自分の社外オーディオはアンテナ入力は一つだけです。
一本つなぐとラジオ聞こえましたが、そもそもなぜ2本あるのでしょうか?
>346
オートアンテナとリヤウインドウのプリントアンテナ用だったと記憶しています。
純正オーディオはダイバーシティタイプで、2つとも接続されていました。
この車、暖房入れても足元寒くありませんか?
以前の車より寒いです。
アライメント調整して、基準値にしたら
ハンドリングは、クイックになって見違えたが、微妙に左に流れる。
なんの交換もしてない、この年式の足回りに、
基準値は、さすがにアテにならないな〜
353 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/27(土) 05:37:53 ID:psA/iKrt0
>>348 はずかしながら、プリントアンテナがあったとは10年以上所有していな
がら知りませんでした…。
全てのBG・BDに装備なんでしょうか?
自分はBD5RSーCなんですが、板金ついでにオートアンテナを撤去・フェンダーをスムージング(?)
してしまったもので、プリントアンテナが存在するなら、そっちに繋げばokかなと…
(もちろん感度はおちるのでしょうが…)
354 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/27(土) 07:09:10 ID:Khvgau+xQ
>>350 デフロスターからかなり温風がでてないかい。足下になっていてもデフロスターからは少し出るものだが
ダッシュうらのパイプのつなぎ目の隙間テープが劣化していて他へ流れてたりもれてたりする。
おれのBG5もおなじだよ。対策はダッシュばらすか・・・買い換え。
>>351 すでにタイヤが片べりとかしてないかな。
片べりとかしたままアラメとると基準になっても流れたりする。だからタイヤ交換と同時が理想といわれている。
355 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/27(土) 08:39:58 ID:LAvJy9n70
>350
昨年までBG9Bに乗っていましたが、それはなかったですね。
354さんの言うとおり、ダンパのスポンジの劣化や、接続部の問題だと思います。
BP・BLなら仕様なんですが・・・
>351
後、タイヤの真円度が低いハズレの場合もあります。
ローテーションしてみて変化するならタイヤが原因。
バランサで回してトレッド面を見るとよくわかります。
>>350 先ずは354,355さんの言われる可能性を確認です。
うちのBG5A(中古購入)の場合、最終的にヒーターコアを交換しました。
はっきり言って熱帯の暖かさですw
それまでは外気が5度を下回ると薄ら暖かい程度にしか効きませんでした。
ヒーターコア当たりから、例のクチュクチュ音が良く出るようなら
コア自体の内部劣化(錆垢の蓄積など)も考えられます。
うちの場合、コア交換したらクチュクチュ音が全く出なくなりました。
>353
全てのBG・BDに装備かどうか分かりませんが、アンテナコードが2本きていれば
プリントアンテナも装備していると思います。
リヤウインドのプリントを確認してみれば、ある程度の判断がつくのでは?
当方BGを所有していましたが、熱線用より細いプリントだったはずです。
ハブリングっているの?
>>354 >>355 タイヤは同時に新品にしたけど、製造年が2002年wだから、それが原因かな〜
まあ、1万3千円の激安アライメント調整ってのもあるのかも
360 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/28(日) 00:09:54 ID:8VAk5xKGQ
>>359 あとは可能性として低いがブレーキの引きずりぐらいかな。
おれのBGは右前輪の外側が片べりするが、ハンドルはビタで真直ぐ。12年アラメとったことがないw。
ビミョーにってのが気になるんだるね。あきらめもかんじん。
>>359 普通の道路は、水はけを考えてセンターライン中心に
路面がカマボコ状(左側通行なら進行方向左下がり)になってるので
アライメントが出てても若干左に流れるという話もあるよ(一般論)
俺はH8年にBG新車で買ってから、路面状態の轍に敏感なクルマだなって感じ。
タイヤにも拠ると思う。これはBGが現役時代から言われてよ。
すこしトゥイン寄りにふってみれ、
うそのように直進性がますよ。
そろそろタイヤ交換だな。後期RS で16インチにする
つもりだが、225幅で50扁平とかは邪道ですか?
邪道も何も、いったいどんなメリットがあるのかと。
365 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/29(月) 19:20:56 ID:MPTGUroW0
モレは初代RSからずーっと205・55・16です。
ついさっきまでぜんぜん元気だった俺のBG5が動かなくなった><
突然、ふけなくなってアクセル踏んでもガボガボガボ・・・・
でもアイドリングは安定してて、しばらくアイドルさせてたらエンストしちゃって
それからまったくかからなくなっちゃいました。
明日明後日は地元Dが休みなんで金曜に引取りに来てもらわなくちゃ
燃ポンが逝ったに10000ペリカ
368 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/30(火) 22:17:24 ID:pyAQmVZO0
燃料ポンプだったらエンジンかからない。
エアフロかノックセンサーだな。
ちなみにエアフロだったらカプラー外せば2500rpmまではフェールセーフ入りながら動く。
最低限の移動用なんだろうな。
ちなみに、インタークーラー壊してそうやって移動した事あり(GC)
燃ポンでしょ
燃ポンだな
>>369 「まったくかからなくなっちゃいました」
って書いてあるよw
373 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/30(火) 23:19:11 ID:W0FabJ+CQ
ちょっと相談
ダンパーからオイルもれのためカヤバに入れ替えるのだが、バネもついでにSTiに替えてショートパーツやアッパーマウント含めて121044円に
なっちゃった。ちなみに工賃42500円・部品72780円でダンパーは持ち込みで別途約55000円かかります。
いつまでのるかによるでしょうが、総額で約190000円で漢になるべきかなやんでます。
他に安く足回りを交換する組合せなど教えていただければと思います。
>>372 うお!俺はどこ読んでいたんでしょうかね・・・・・
燃ポンだなw
>>373 10万キロ超えてるなら悩むなぁ
どこかリフレッシュすると他に負担がかかることがあるからやるなら徹底的にやっちゃった方がいいんじゃね?
ステアリングギアブッシュ、スタビリンク、スタビブッシュ、とかブッシュ系は気持ちいい
でも快適になるとタイヤ、ホイールも欲しくなってさらに金かかり、ぶっ飛ばしまくって別パーツが壊れていくという悪循環
>>373 安く抑えるならバラじゃなくてセット
そして脱着くらいは自分でやってアライメント、場合によってセッティングまでをショップに依頼
でも新品に交換して工賃含め、総額19万って時点で既に安い部類だと思うけど
377 :
366:2010/03/31(水) 04:03:18 ID:pczQFWfc0
みなさん、ありがとうございました。
早速、「BG5 燃料ポンプ」でググってみました。
ぶったたくと直る事もあるようなので、ぶっ叩いてみます。
BGは職場に置いてきたので、ぶったたいて動けばDまで自走できるので。
ありがとうございました。
平成8年式GT−B、壊れた個所など直して15万キロ乗ったが
E/Gのタペット音もでかくなってきたしクラッチも限界間近。
他にも不具合個所多々。
既に修理総額100万を超え、エコカー減税&補助金の誘惑に負けて
乗り換えることにした。
交換して1年経ってない車高調とタイヤがもったいないような気も
するが・・・。
今までありがとうBG。
そして車高調キボンヌ
ハァハァ
そろそろ暖かくなってきたし前スタビのブッシュでも変えるか〜
でも車の下に潜るのはいつも不安だな
カースロープ買うか
383 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/07(水) 21:40:39 ID:CgsD1JX/O
202500キロ
384 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/08(木) 18:23:24 ID:q0+/qqRZ0
66662Km/BG5C/GT-B-LTD
ぞろ目そろったら写真撮らねば^^
ナニこのフラグ立ちまくり・・・
中古で買いました。32000Km
すくナスグリルのも問題?
少なすぎるのも問題?
買った店と価格次第
安いと逆に怪しいし
388 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/09(金) 10:48:11 ID:1EhhmH7qO
今の会社は社会保険ないがローン審査通るかな?
勤続年数8か月で月収27万で賞与なしの会社
34歳独身、この一年はニート脱出して必死で生きてきた
>>386 カースポット物なら良いんじゃない?
1年保証に別料金で3年保証にもできるし。
>>388脱出おめでとう
ローンは基礎を作ればどんな人でもデカい顔して借りられるよ。
銀行で貯めて、それを元に借り、返し終わってからまた次ぎに何かするときそれが使えるから。
391 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/10(土) 18:47:50 ID:lXHh1/H00
どなたかOZ・プロドライブのPWC01履いてる方いないですか?
赤キャリやブレンボ4POT大丈夫でしょうか?
ブレンボは知らんが赤キャリは大丈夫だろ。
BG5BのGT−B海苔ですが、今日リアのタワーバー装着時に
アッパーマウントのネジ1本ポキッっと折っちゃいましたよ><
いきなりアッパーマウントごと交換するには予算がきついので、
折れたボルトだけ抜いて新ボルト繋げるってのはマズイですか?
レガのローン自分で(略
>>395 あのボルトは圧入だよ?しかも単品では出ないよ?
ただのボルトナット化しても、まったく応力に関係なくなってしまう。
結果どうなるかというと、残りの二本に負荷がかかっていずれそっちが折れていく。
さっさとアッパーマウント交換を。
アッパーマウントはそんなに高くないんだけど、工賃がな…一万くらいかな?
>>397 >>398 レスありがとです。
やはり部品交換しかないですかorz
総走行距離が間もなく20万キロを超えるので、
どの道ですが全交換しないとマズイとは思ってました。
BG5後期GT−Bのリアのアッパーマウントは、
ちなみにSTI強化タイプってあるのでしょうか??
ゴムブッシュとかも含めて諸費用総額5万とかでは無理ですかね。。
テス
強化なんてないと思うぞ。
つか、普通にノーマル新品でもシャッキリするから十分。
年寄りの箱に負荷かけるようなマネは・・・・・
403 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/14(水) 08:54:10 ID:+C0Yfoes0
>402
需要は十分にあると思うよ。
新品は必ずジャダーが出るからね。
一度熱が入ったローターは、ちゃんと研磨したら歪みにくいローターになるよ。
走行2000キロなんて新品同様だから、俺なら研磨してストックしておく。
パッド交換ごとに研磨済ローターに交換するわ。
と、ローター2組持ちの俺が言ってみる。
404 :
GTB MT:2010/04/14(水) 11:23:08 ID:qOP/Pg8TO
405 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/14(水) 13:00:55 ID:Uwk0DU2cQ
>>399 STiからマウントは出てるよ。しかも強化(ゴム硬度アップ)で。
ただGTとかボルトが2本のタイプだと思う。ストラットマウントとしか表記してない。
GT-Bのアッパーのボルトって3本だよね?
部品はでるが・・・Dに聞いてごらん。待たずにPC叩いて調べてくれるよ。
GTは二本なのか
>>399 STIからでてるよ。純正より安いのでおすすめ
>>404 すまん、
>>403を参考に、またジャダー出たら
研磨>入れ替えでジャダー消えるか何回か試してみる。
今回収まったら、メールするからよろしく。
>>403 参考になったd
ちなみにパッドとローターは純正ですか?
以下チラ裏
新車時のローターは6万キロ持ったんだよなぁ。
新車時のパッドは3千キロで炭になったんで、そんときにうまいこと焼きがはいったのかな?
その後のパッドも5万キロ以上持ったし。
>新品は必ずジャダーが出るからね。
知りませんでした・・・
409 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/15(木) 09:38:57 ID:YOmr5qr50
>408
純正パッドは最初だけでした。
後は、オクでノーブランドの激安スポーツパッドを2種4回、DIXEL Zを1回です。
激安スポーツパッドの1種類はダメダメでしたが、もう1種類はDIXELと差を感じませんでした。
ローターは、純正1組、RG製CV鋳鉄1組、DBAクロスドリル1組です。
純正はすでに天寿を全うしています。
純正も含め、研磨後でジャダーを感じたのは軽微なのが1回だけです。
新品ローターは、熱が入ると鋳造時の内部の応力が開放されるので歪みます。
過激に走れば余計にひずみが大きくなります。
やさしく走れば、歪みと磨耗のバランスがとれて、ジャダーを感じにくくなります。
研磨無しでローターを使い切る人は、優しく走る人か、ジャダーに気づかない人です。
研磨の効能を熟知している人は、オクで中古良品格安を探してますよ。
上記のRGもDBAも中古オク入手でしたが、使用前の研磨では結構歪んでいました。(研磨時に立ち会ってました)
蛇足ですが、じゃあ、熱処理ローターならOKなのか?
メーカー熱処理は良いと思いますが、ショップ熱処理は焼き色だけのことが多いようです。
しっかり焼いて、ゆっくり冷まして、歪みを研磨しないといけませんからね。
焼き色が残ってるということは、研磨していない証拠・・・・・・
>>405 >>407 レス、どうもありがとです!
早速Dラーにですが、STI強化フロントアッパーマウント&純正リアアッパーマウント
左右2セット分+各ゴムシート類+ナット交換で工賃込みの見積もり伺ってみたら・・・
合計で9万5千円ですとorz
6割以上が工賃というね><
組付はどっかのショップでやってもらったら?
412 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/16(金) 12:17:04 ID:a2B+IBLsQ
>>410 俺も上の方でレスしたんだけど純アッパー前後+STiスプリング前後+ショートパーツで72780円、工賃42500円でした。
ダンパーのみ持ち込みですけど。
たしか今月からパーツ代値上げしたんじゃないかな。
1ヶ月悩んで失敗したよ。
踏み代が多いからブレーキマスターシリンダーも交換したいんだけど・・・・
金がたらなくなってきた。
>>412 410ですが、レスどうもです。
試しに別のDラーで同じ用件の見積り伺ってみたら、総合計−1万程度でした。
ですが正直なところ・・・ちょっと悩みます。
仮にアッパーマウント全交換したら、やはりアライメントも取り直しですかね?
>>413 おいらが足一掃したときはディーラーからはアライメント前提で話されたよ
タイヤも3、4年使ってたから方ベリ上等で
「アライメントなしでできるだけ狂わないようにお願いしますm()m」
って無理いってやってもらった
ほとんど狂いは感じなかったけど、うまいことやれば狂わないのかな?
でも足入れ替えたからにはディーラー側としてもまっすぐ走らんのはまずいだろうから
走っては調整、走っては調整してくれたのかも。
(もしくは公言できないけどアライメントとって調整してくれてたのかもしれん)
どうもオーバーヒートの後遺症らしく魚ポンのあたりから水漏れしてるんですけど、漏れ止剤の使用はやめた方がいいでしょうか?
なんか他のところが目詰まりしそうでためらってるんですが。
>>415 根拠は説明しづらいけど俺なら止めとくわ。
>>415 漏れ止め俺ならつかわんよ
「オーバーヒートの後遺症らしくウォーターポンプのあたりから水漏れしてるんです」
ってメカに相談してそれなりの修理してもらいなよ
場所わかってるなら話は早い
オーバーヒートの後遺症でウォーターポンプから水漏れって・・・
だとしたらブロックも歪み出てるって事だけど・・・。
リフレッシュがてら、リアウィングをGTウィングに変える予定ですが、120センチか130センチかで悩んでるけど、おすすめありますか?
そんなもの付けない事をオススメする。
>>420に一票。
流行った当時ですら充分イタかったのに、今更車齢10年overの車へ取り付けたら
周りから哀れな目で見られるぞ。
フラッシング代わりにMonotaROオイル入れてみた
思ったよりいい感じだな
しばらく使ってみるか
423 :
栄光のレガラン:2010/04/20(火) 16:51:52 ID:biuv/CnkQ BE:1125468094-2BP(2168)
あぁ、BG5Bが発売されたときのようなトキメクレガはいつになったらでるのか・・・・・
と、当時のカタログをみながらため息がでてしまった。あのころはホントにほしくてほしくてたまらなかったな。
で、おらの車にはマットガードがついてる。カタログにはついてない!?あれ〜?
ということで外してみました。うむ〜なんかスッキリしていい感じだ。イメチェン成功。
以上、チラ裏スマン。
BG5B GT-B A/T 164000km 燃費9.6km
モノタローオイルか・・・・
俺も考えたけどさすがに手出せなかった・・・恐くて。
話を切ってすみません
今,BG5 のターボ車を乗っています.(年式は忘れました.250psということだけは分かります)
その車も,20万キロ超でもうすぐ車検が切れるので,100万ぐらいで再度中古レガシーを購入しようと思っています.
そこでお伺いしらいのですが,2000ccターボと3000ccどちらが走りとして良いですか?
また,BG5並に維持費がかかりますか?
いまのBG5でも走りは満足ですが,それ以上に3000ccより早く走りますか.
3000ccお持ちの方,感想などをお聞かせください.
どうかよろしくお願いいたします.
426 :
245:2010/04/20(火) 19:29:31 ID:rCol5nAw0
>そこでお伺いしらいのですが -> そこでお伺いしたいのですが
パナのメモリーナビ付けてみた
みえねー 下すぎて見辛い ナビつけてる人どうしてる?
2DINは地雷だった。・゜・(ノД`)・゜・。
>>425 BP/BRのは乗ったこと無いが、BHの3Lは何じゃこりゃってレベルだった('A`)
一度ターボに乗ったらスバルの3Lにはがっかりするので辞めた方がいいと思う。
>>425 あとレガシーじゃなくレガシィな。オーナーなら自分の車くらい正確に書こうw
えーっと・・・聞くスレ間違ってないか?w
>>428 2DIN対応だと無理があるかもしれないけれど
インダッシュタイプならモニターはインプのダッシュカバー使ってダッシュ上へ埋め込みか
エアコンコントローラーの位置へのインストールじゃ無いかな?
433 :
425:2010/04/21(水) 20:10:52 ID:acmEZ3LL0
>>429 430 さん情報ありがとうございます.ターボ車を探してみます.
>>431 さん 今使っている車のタイヤを使いまわしを考えているので,
(夏,冬各2セット)この年代のレガシィの中古車を購入しようかと思い
ここでお伺いさせていただきました.
皆さん,ありがとうございました.
>>433 気持ちはわかるが、タイヤなど既存の物から逆算して車買うのはヤメなよ。
価格や車両サイズや年式で縛りかけるならわかるが・・・。
>>434 スタッドレスは高いんだよ〜
ハイグリップラヂアルよりも。(スタッドレスのグレードにもよるが・・・)
言ってることは同意するけど
夏,冬各2セット
持ってる
>>433の気持ちはわかる。
他に欲しい車があるのにそれならバカ
>>436 たぶん、あんたも同じ
スバヲタ。あるいはBGヲタ。
違うんなら、まるっと同意。
このスレにBGヲタ以外存在するのかよw
禿同w
>>夏,冬各2セット
「今日は雨だし両親乗せるからPP2」
「独ドラは、ネオバだね。」
「雪浅いし高速メインにゃSOTTZERO〜」
「温泉巡りにゃレボに限るね」
こんな感じなのだろーか?
すれちすまそ
441 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/22(木) 23:28:19 ID:0U9ERz/H0
>>440 そんな奴いねーよプギャーと言いたいところだが、SLCのオフで
気分でホイールを変えて来るとか言って、実際来るたびに
変えてるバカが居たなぁ。
このスレ来たのはじめてだけど、今週、乗り納め。
15年間ありがとう。
250psの頃のGTワゴンだけど、何かしといた方がいい事ある?
444 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/23(金) 09:10:01 ID:MRRN6gmQ0
>443
漏れは、完全ノーマルに戻して、念入りに洗車してワックス掛けた。
即解体されることはわかってたけど、愛着があったからね。
445 :
sage:2010/04/23(金) 09:13:17 ID:32fX5mn00
>>441 SLCなんてまだ活動してたんだ?
そんな痛いオフ会なんか行くオマエも相当アレだなw
>>443 山でも高速でもいいから、思いっきり全開走行してくれば?
もちろん捕まらない&事故らない範囲で。
EJ20ターボは、キッチリ踏んでこそ意味がある。堪能してらっしゃい。
sage方間違えたスマソ。吊ってくる。
先輩がたにお尋ねします。
当方BG5b GT なんですが、キャリパーのO/Hしましたがピストンブーツのはまってるところの内側が錆びて
しまっていているので困ってます。錆取り液やクリーム等で落とすつもりですが、キャリパーにこんなの使って
大丈夫でしょうか?
それと、キャリパーは前後とも鉄でしょうか?それともアルミ?でしょうか。
よろしくです。
448 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/23(金) 19:53:51 ID:MRRN6gmQ0
>447
ノーマルなら前後共鉄製だよ。
内側の意味が正確にわからないが、ブーツの裏が当たるところと解釈する。
鉄か真鍮のワイヤーブラシで錆をある程度落とせばいいだろう。
ブーツがきれいに収まればOK。
錆の進行予防に、パッドグリスを薄く塗布すれば上等。
液やクリームはピストンが入るシリンダー側に入るとかえって危ないよ。
物理的な除去を推奨する。
錆がシリンダー壁面ならキャリパは捨ててね。
シリンダ側の溝だろ?スナップリングがハマる所。
あそこはそんなヤワな物じゃ落ちないぞ。
俺はピックツール使ってガリガリ落としている。
ちなみに某スバルディーラーでは、リューターに3mm軸ディスクタイプの砥石付けて
ガリガリ落としてる。それくらいやらないと落ちない。
あそこは本当にちゃんと落とさないと、ダストブーツがちゃんとハマらない。
で、そこにムリやりスナップ入れても密着しない→水入るの悪循環。
あそこの錆落としはマジで頑張れ。
ピストンだったら単品¥3000で出るんだがな・・・・BG品番ではないけど同じ物が。
平成8年 BG5 TS-R 78000キロ本日乗り納め。
一週間前エンジン掛からずロードサービスをはじめて呼んだら
プラグのかぶりだったのもご愛嬌♪
みなさんお元気で。
>>448 >>449 まる1日ウマにのせたままでしたがやっとO/H終わりました。
錆は、キャリパーシリンダー内にある二つの溝のうち外側のブーツをはめる方です。
手持ちのワイヤーブラシ等では溝の錆は完全に落とすのはムリでした。
ですが、錆取り液を塗って一晩放置したら取れました。
よく考えたら、錆の原因はローターの錆が飛んでブーツに溜まるのが主ではないか
と思いました。
>>450 走行距離が少ないですね。なんかもったいな〜。
次はBM/BRかな・・・いずれにしても楽しいカーライフを。
452 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/25(日) 10:05:32 ID:A41JUuhnO
昨日 仕事で群馬県に行ったのだが‥太田市にスバル町って地名があったw
ダイハツ町も大阪にあるな
BG5 GT-B後期乗りです。
車内に300Wインバータを付けようと、バッテリーから5.5sqのラインをできるだけ短めに
引こうとエンジンルーム内の配線まではできました。
インバータは助手席足下に置こうと思ってるんですが、ざっと見た感じ
助手席側バルクヘッドには運転席にあるような使えそうなメクラ蓋が
見あたりませんでした(>_<)ヽ
運転席側からぐるっと引き回さないとダメでしょうか?
助手席側から引いたことある人いたらアドバイスお願いします。
455 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/27(火) 03:21:04 ID:hoAeIkG30
三角形の秘密
助手席側ざっと見フューエルラインとヒーターコア用パイプぐらいしかグロメットなかった
んですが、△型じゃなかったような・・・
ということは、もっと探せばあるのかな?
もしかして探すところはバルクヘッドではなく床下とか??
457 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/29(木) 11:47:56 ID:28WxyDmk0
ポリンキーです
225/45/17サイズ履かせてるヤシいる?
見た目以外メリット無しってのは承知で・・・。
外径デカいだろ。
メリットないどころかアウトだろ
461 :
458:2010/04/30(金) 18:37:18 ID:NplQO9oH0
>>461 車検的な意味で
はいてるやついる?って言われてもいないと思うが・・・
そんなのオフセット次第じゃん
数値は忘れたけど不可能じゃないのは確か
で、実際に履いてる人が登場すれば手っ取り早いんだけど
そもそも、もしかして純正ホイールに履かせたいって意味なの?
言葉足らずすぎ
464 :
458:2010/04/30(金) 20:22:48 ID:NplQO9oH0
>>463 >そもそも、もしかして純正ホイールに履かせたいって意味なの?
>言葉足らずすぎ
申し訳ない・・・
インプ用の7.5J オフセット53を現在履いてる。
干渉とかなければカッコだけの為に入れたいなって
考えてる。車高はノーマルです。
だったら無問題
車高を落とした場合にフェンダーの爪がどうなるかなぁ、でも53なら余裕あるかな
実際に試したわけじゃないから知らないなら黙ってろって感じだがw
経験からの憶測
PCDが100のインプ乗りな知り合いはいない?
>>464 見た目なら車高を落とそう。
2,3センチならベストだと思う。
467 :
458:2010/04/30(金) 23:13:24 ID:1237iK6T0
225/45のどこがカッコ的に良いんだ?サッパリわからん。
無駄に太く、ハイトも厚くなって見た目にも野暮ったくなる。
ハンドル切るとインナーフェンダーに干渉する。フェンダーの耳もめくれる。
走り出しもダルくなり、スピードメーターもズレる。
何一つ良い事ないだろ。
>>467 俺は通勤が諏訪から山奥(八ヶ岳方面)界隈で、積雪より凍結怖い!だが、
問題なかったよ。
積雪がすごくて、2,3センチダウンがラッセル車に変貌する地域なら判らないけど。
GDBの金色ホイール+RE040(225/45/17)
+プローバのダウンサスの場合だけど
交差点を普通に曲がるだけでリア爪に擦ってたよ
爪折れば大丈夫だったけど
あのホイールは重かったな〜
471 :
458:2010/05/01(土) 00:48:12 ID:gKXlODaz0
>>468 >ハンドル切るとインナーフェンダーに干渉する。フェンダーの耳もめくれる。
>走り出しもダルくなり、スピードメーターもズレる。
アリガト。こういった辛口の意見が聞きたかった。
やっぱおとなしく純正サイズにしとくか。
>>469 北海道内陸部です。凍結も積雪もかなりあります。
先週までミゾレが降ってました。
>>470 ありがとう。
なんやかんや言いながら教えてくれる
おまいら・・・大好きっ。
ところで先月車検終了。
H9-GT-B 138000k
ブレーキホース前後交換(劣化によりひび割れ)
マフラー遮熱板全交換
その他で20万弱でした。
ご参考まで。
472 :
470:2010/05/01(土) 01:15:11 ID:TidkuTVU0
>>471 ちなみに7.5J/off48でタイヤ215なら無問題だよ
(CE28+ネオバ07とZ1☆スペック両方おk)
ポテンザだとリムガードが爪に当たるかも?
俺も4月に車検したよ
君のと同年式・同型でで25万キロ超えちまった
473 :
458:2010/05/01(土) 02:15:00 ID:gKXlODaz0
>>472 25万キロ?
エンジン他オバホ無しで?
こちらは始動時は通行人が振り返るほどの
メタルからのカタカタ音。暖機が終わっても
アクセル踏んだらカタカタカタ・・・。
メタルオワットル。
メタルかオートマかタービンがイクまでは
乗り続けたいと思ってる。
タペットとちがうんか
俺も26万k。今日、スロットル下の水ホース(8φ)にピンホールの穴があいて
水蒸気発生。たまたま持ってた新品の8φ耐圧ホースで修理。
一昨日ラジエターホース交換@2回目だった。
どうやら、ブローバイが垂れてホースが痛んだようだ。
バラしてみたら、中の耐圧の糸も手で引っ張っただけでチギれた・・・。
たまに気にして見て見る事をすすめる。
ちなみに、メタル逝ったらそうそう走ってられないぞ
昔乗っていた4A-Gでやったが、ショップに走る10kmで息絶えた。
そして、足が出て路上で停止・・・w
俺もタペットに一票。
476 :
470:2010/05/01(土) 03:00:23 ID:0BX40mN20
>>473 タペット音ですかね
ウチのも音するけど暖まれば気にならないです
エンジン、MTミッション、タービンなどはノンOH
オイルは純正ずっと入れてもらってます
ハブベアリング、オルタ、クラッチ、燃ポンとか消耗品交換だけで
気付いたら25万キロ超えてましたわ
478 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/01(土) 22:56:58 ID:rQ6cglem0
BG5です
今日突然、前後のポジションランプが消えなくなりました
リレーが壊れたとか、容易に交換できる部品が壊れた、という事ではない・・・ですよね?
今はヒューズを抜いて消しています
>>479 あったねそんなのw
ところで
燃料の警告等が点いてから何リッター使えるか知ってる人居る?
481 :
478:2010/05/02(日) 02:24:42 ID:kiwg7nCv0
>>479 ありがとうございました
ボロボロの中古に乗り始めたばかりで知りませんでした
そう言えば、ノートPCをあそこに突っ込んでビデオ見ようとしたのでした・・・
>>482 そんなもんですよね。
フューエルゲージの目盛りと残量を把握してる方は居てらっしゃいます?
はじめは針の動き遅いけど、エンプティに近づくと見る見る減りません?
で、タンク容量の60Lで使えないのは何リッターなのかな?
ぎりぎりまで粘った人の体験談教えてください。
センサーやら何やら・・個体差あるから一概に言えない。
BG5系は取説上警告灯点灯=残9gのはず、ぎり粘りはシラネ。
BH迄の燃料計は、実際指針より多く残ってる傾向が有る。
例えば(完全)点灯時でも実際は9gより多く残ってる傾向があるし、
満タン60gの残1/4目盛り=残15gだが、実際はもっと残ってる傾向。
複数の車両で、そういうキリのいい時点で給油してみての結果。
面倒だが 各目盛り・警告点灯のキリで給油して試せば、給油量と走行距離から
おのずと計算上燃費が出るから、立ち往生で迷惑かけない範囲で自己責任でやれば?
ガス欠で止まった事ある・・。言えまで残り200Mくらいで死亡・・。
いつもギリギリ追うとそういうハメになる・・・w
ちなみに自分なりのギリギリ王選手権は、58Lくらいだったと思う。
貧乏ランプの前に携帯置いていて気づかなかったというオチだったが。
ただ、あまりにギリギリで走るのは燃料ポンプに悪いからやめましょう。
コーナーや坂などで、レギュレターで調整されているから気づかないだけで
微妙にポンプは空打ちしているからさ・・・。
そのせいかどうなのか、26万km走って、ポンプは2回交換してる。
>>480 俺のは点いたり消えたりしてからまもなくしてエンストしたことがあるよ。
いつも振り切ってもつかないw
たしかタンクの真ん中が盛り上がってて、減ってくるとわかれちゃうん
じゃなかったかな?インプもそうだよね?
>>485さんの言うとおり、ぎりぎりや超満タンはネンポンにわるいよ。
ドアバイザー外しって、意外と手間掛かるね〜
トレーサーなけりゃ、10年越えのノリ跡は、なかなか消えない。
ルーフレールレス化もやったら、ほぼ連休無くなってしまった。
暇なのでB型の整備解説書を読んでたら、冬季や寒冷地での
A/Cの使い方まで載ってた。
なにやらFガラスの右や右上に凍結時の吹き残しができやすい
と書いてある。どうりでデフロスタの右が可変できるわけだ。
しかも、デフ/ヒート使用時の風量のコントロールもコラムカバー
内の下側のコネクターを外せば変わるらしい。
ちなみに、通常(結合)時はDEF:HEAT=25:75でコネクタ分離時は
0:100になるらしい。
ちなみに、オートで使用時なのかマニュアルで使用時なのかまで
は書いてない。
ぜひおためしあれ。
490 :
488:2010/05/04(火) 23:58:47 ID:5F/uioQs0
Aには関係ない話ですか・・・でもありがとう
HEATって何を指すの?
デフロスタ送風口から出る温風?
純正ハンドルがスレてボロボロだから中古品を買って交換したいのですが、BG5BとCで
中のコネクタ形状に違いはあるでしょうか?
交換作業はぐぐると何だか怖いことばっか書いてあるので(エアバッグ暴発とか)、Dに
持ち込みしようと思ってます。
>>492 HEATは足下だろうね。いわゆる下から。
>>494 厳冬地では足元より視界と考えると逆なんじゃない?
と思ったので。
>>495 整備書さらした主ですがよんでみても自分もちょっと違うんじゃないかなと思ってるんですよね。
でも、DEF/HEATと書いてあるとおそらくHEATは足下のことでないかと。
それはそうとこの解説書は誤字が多いw
サービスデータの数値なんか信用していいもんかまよう。
497 :
493:2010/05/11(火) 20:51:51 ID:n/n5DtFu0
どなたかお答えいただけないでしょうか……|ω・`)
>>497 外品のステアリングボスがBとCとで違う品番なんで違うと考えたほうが無難。
純正ならオクで自分のに合ったの買えば?
普通、ステアリング交換なら外品にいくので、皆知らないと思う。
Dラーで聞くのが確実なんじゃない?
>>497 エアバッグの仕様がかわってるかもしれないし、オートクルーズの有無でも違う。
コネクタが同じでもハンドルの外観が違えば品番も違ってくるからパーツリストみても難しいな。
現物合わせしかないんじやないかな。
それか、コネクタが合わなかったらエアバッグを元のから移植。できればの話だが・・・
500 :
454:2010/05/11(火) 22:43:26 ID:PKpRsnUv0
激遅ですが(汗
結局エアコンの配管部分のグロメットから引き込みまスタ
防水用にコーキングたぷーり塗って。
お騒がせしました。
501 :
497:2010/05/11(火) 23:16:36 ID:n/n5DtFu0
>>497 エアバッグも二種類(小さいのと大きいの)があるので、今付いているステアリングと同じのにしないと厳しい。
ステアリングカバーじゃダメ?DQN向けワンタッチタイプじゃなくて、本皮被せて紐で縛り上げるタイプがあるよ。
ステアリングとエアバッグ(ホーンパッド)は別物だから普通はステアリングだけ買ってエアバッグは再使用
交換するときはバッテリー端子さえ外しておけば誤爆はしない
>>500 それか、そのずっと下の方のA/C排水ホース。ただ、タービンに近いんだよなここは。ってかもう遅かったか。
505 :
497:2010/05/12(水) 22:14:41 ID:4Ip6ycZw0
>>502,
>>503 アドバイスありがとうございます。
ステアリングカバーも考えたのですが、スレが結構広範囲なものでカバーで隠しきれそうに
ないんです。
バッテリー端子外せば大丈夫ですか。とりあえず週末雨天でなければ、エアバッグの
ところ外してみます。自力交換も視野に入れて……。
>>505 本皮だったら塗るという手もある。染めQお勧め。
マインズのチューンドECU(B型から取り外し)があるのですが、C型にもポン付け出来ますか?
できますん。
510 :
507:2010/05/14(金) 18:39:43 ID:BdHxfFN90
どもです。早速交換してきますノ
511 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/15(土) 22:42:58 ID:JvhiAg4P0
>>510 交換前と後の違いのレポ、お願いします!
BD5C48D、走行145,000km、エアフィルター純正形状。
最近、アクセルペダルを靴底1枚分踏むか踏まないか程度の
回転域で、微妙なレスポンスダウンがある。
プラグを換えたが変化なし、今度は燃料フィルターを換えて
様子を見るけど、そんな症状出たヤツ他に居る?
513 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/17(月) 21:09:16 ID:+hCJDvAU0
>512
プラグコードは交換したことある?
前車がBG9だったが、イリジウムを入れた時は変化しなかったが、
プラグコードを新品にしたら激変した。
レスも良くなり、燃費も大幅に改善したよ。
O2センサー
エアフロセンサー
ISCバルブ
その他、名称を度忘れw
一ヶ所だけじゃなくて全体的にクリーニングしてみたらいかが
O2センサに関してはリフレッシュするなら交換しか手段ないのかな?
とりあえず効率的にやりたいならデラ行ってエラーのログをチェックしてもらう
あとはどこかのエアー抜け
回転数上がったら少々エアーの量に誤差が出ても気付かないもんね
ダイアグ見たけどログ残ってないから、センサーの故障は
考えてなかったんよ。一気に全部やる予算が無くてw
今年車検だし、ダメ回り全部潰したいんだけどな・・・
BD5ならプラグコードじゃなくてダイレクトイグニッションだろ
ちなみに先日、100km走行時(ほぼ一定)で微妙に減速・・・するような症状。
その前にインタークーラー外したりしてたんで、組み直してみたら直った。
微妙にエア吸ってたようだ。その後1区間だけ高速乗ってみたが、症状でなかった。
また週末出張で高速乗るが、そこで出たらO2センサーかな・・・と疑っている
ログは残ってなかった。
517 :
512:2010/05/18(火) 14:31:22 ID:205l9j0U0
O2センサーは1年前に交換済み、エアフロはハンダ盛り実施済み。
燃料フィルターで好転しなかったら、次はISCバルブ逝ってみる。
ISCはキャブクリで掃除すりゃいいじゃん。
ホース一本外してすぐやれるよ。
H10のBG9で今更仲間入り
参考になるわぁ。。
ハンドル交換に付いて質問した者です。
ハンドルを分解してみたところ、安かったので勢いで落札したやつとコネクタ形状が幸運にも
一致したのでそのまま交換しました。
旧ハンドルは表面がザラザラするくらいスレていたので、至極快適です(精神的にも)
作業に関しては、バッテリーマイナスを外しておいてユニットを外す→レンチでナット外す→その
ナットをボルトの頭が出るか出ないかまでねじ戻す→全力でハンドル引っ張る、で何とか
出来ました。
ナット付けてなかったら、多分反動で顎の骨とかやられてたんじゃないですかねw
交換後、ナットは事前に印を付けておいた角度まで締め戻し。
エアバッグのコネクタが外しづらい程度で、他はどうということのない簡単な作業でした。
レスくださった方々、ありがとうございます。
GTBだけど昨日コンビニに行って駐車場に止めたらボンネットから水蒸気が・・・
見たらラジエターの樹脂製の部分に亀裂が入ってクーラントがピューと
噴出してた
とりあえずアイス買って即効で家に帰った
パテ盛ってアルミテープ貼ったけどやっぱり新品に交換しないと
駄目だよな
樹脂んとこが割れるのはもうお約束みたいなもんで、ウチのも6年前にやったよ。
ラジエター丸ごとじゃなくても、樹脂のとこだけ打ち換えたら直る。
自分でラジエター外して街のラジエター屋さんに持って行ったんだけど、職人気質なおじさんが一万以下で直してくれた。
「ついでに洗浄もやっときました」って。
おかげで今でもラジエターはちゃんと使えてる。エンジンは載せ換えたけど。
もうすぐ20万キロ。
インプ・レガでは多いね >ラジエター
>>523 消耗品。つか樹脂の耐久性が旧車の銅+半田ラジエターに敵う訳がないw
てか、この頃はまだ日産と共通部位有りじゃなかったっけか?
このタイプ・年代でも日産車やGT系AT車(MT車は忘れた)のは比較的丈夫
>>524 B型のGTA/Tだけどラジの樹脂部分割れたよ。みごとに縦にカッターで付けたような
クラックがはいってた。
一応前兆はあったんだよね。そんときはなんだろなと思ってすごしてたわけだが。
アクセルあおるとボコってステレオの裏あたりから聞こえてた。翌日白煙w
あれと思ったらすぐボンネット開けるくせがついた。
総アルミのラジエーター2万で売れた
最近はボンネット開けるだけでも珍しがられるな
マジで一回もボンネット開けた事の無い女って結構いる
でも洗車はガンガンして外はいつも綺麗
ボンネット、油圧ダンパーにしたらすげぇ楽だよ
とうとう13年落ちで税金もうpしたが...
不思議なことにBGに対する思いはいまだに色褪せない。
整備しながら大事に乗っていきたいわ。
自動車税10%アップ腹立つな
エコだとかインチキくせえ事言って新たな財源確保なんだよな
ハイアンペアオルタネーター、交換後2万キロ弱走行して使用。
オクに出したら売れるかな???
乗り換えで廃車にする予定だから外すかそのままにするか
迷い中・・・。
534 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/23(日) 12:46:20 ID:4ow54QyC0
>533
十分に売れると思うよ。
漏れの前車BGもBP用オルタに交換したクチだから。
電装品を増やした(と言っても、今風程度だが)BG/BDには必須じゃないかな?
535 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/23(日) 14:42:55 ID:ghu4ttTX0
フロントグリルのラジエーター側のピンみたいな止めるやつってまだ部品出るかな?
RFRBのグリル キズだらけだから塗装し直したんだが、付ける時にボキボキっと3本も折れちゃったよ><
ZEROのビレットグリルもあるけど低速だとビビリ音出るからなぁ・・・
>>535 部品はほとんどがまだでるよ。サイドスポイラーを留めてるクリップもでるから。
>>532 税金10%うpはコネズミ政権の頃に作った悪法。
サンルーフから水漏れ……でらに行ったら工賃≦交換部品代で10万弱の見積もりorz
何とか安く済ませる手段なかとですか?
ガラスのパッキン交換汁。
普通は多少水が侵入するが排水溝からでていくよ。つまってないか自分でチェックしてみたら。
パッキンも自分で交換できるよ。
重整備に備えて節約しよう。
>>539 でらには内張りから外してユニットごと交換が必要だから工賃もかかるって言われました。
パッキン単体の発注設定がないとか……orz
排水溝の方は多少メカニックの人から聞きました。雨が止んだらワイヤーか何かでチェックしてみます。
サンルーフ関係って単品で部品出さないよね・・
レールが壊れてASSY交換10万て言われて泣きそうだったよ
>>540 もしかして後側のサンルーフかな?フロント側ならボルト4本だけだから簡単だけど(内張りははがさない)。
後側は整備書がないからわからん。チルトと違って中に潜り込む仕組だから内張り剥がすのはしょうがないかも。
パーツリストのCD売っちゃったからわからないけどパッキン単体で頼めないのかな?
どう考えてもガラスとASSYとは考えずらいんだが・・・
ためしにスバルの部品センターに直で聞いてみたら。
>>542 内張り剥がすのは仕方ないにしても、ガラスごとのassyはないよなとか思ってました。
部販には別口で頼んでるパーツがあるので、受け取り時に聞いてみます。
ところで、パーツリストや整備書って大体いくらくらいするんでしょう?
544 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/25(火) 02:34:13 ID:lcfb0CgL0
>543
パーツリストは、電子版の「FAST-U」ならオクで入手可能。
BG/BLが収録されていれば良いのなら、古いものなら500円程度から入手できるよ。
CDの中に、インストールマニュアルや、操作マニュアルがPDFで収録されてる。
整備書は高い!
大体、エンジン、シャシ、電気などに分かれてるし、年改で増刊も出るから手におえない。
1冊2万弱だったと思う。
全部そろえると、5万以上・・・・
>>538 応急処置だが、A型で前のはめ殺しサンルーフならコーキング材で隙間埋める手があるが、
前もチルトするようになったB型以降とA・B・C型の後ろとセダンは開閉を諦めるしかない。
整備書は高いよね。俺はオクで2.5万位で入手したが、BG売却時にオクに流したら2万位になった。
548 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/26(水) 02:08:06 ID:m2GKYNNm0
>547
FAST-Uがどうかしたか?
サイドマーカーってどうやって外すのでしょうか?
雨降ると中が曇ってしまうようになってしまい、コーキングしようと思うのですが。
>>549 フロントのタイヤ外してフェンダーについてる樹脂製のカバーをめくれば
止まってるのが見えると思う。
外側からは外せないような気がする
間違ってたらすまん
進行方向の逆にずらせば簡単に外れる
553 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/27(木) 00:38:16 ID:MrczPWXe0
>552
わざわざニセモノを有料でうpしないだろう・・・・
欧州、米国向けのパーツリストが本物であろうが、贋物であろうがどう使うんだ?
素直にオクで落とせよ。
古いのでよければ、ウチのゴミ箱に入れておいてやるよ。
ちなみに、BGあたりだと古いROMの方が検索しやすいし安い。(BHの頃がいいね)
現行版なんか3枚組みでBGのデータは別ROMに収録されてる。
ウィルス入りじゃないか心配してるんじゃないの。
怪しげなのダウンして心配しながら使うよりは、オクの方がいいと思うよ。
かく言う俺もオクで買った。
クソ遅いの我慢すれば、無料で落とせるみたいだけど、
18分割をダウンロードして、復元出来なかったら嫌だな
556 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/27(木) 20:47:50 ID:BzsjDQL+0
純正オプションのグリル(RFRB?)の上側のネジは純正グリル用のそのまま使用すればいいのでしょうか?
ヤフオクで手に入れたのですがグリル本体のみなので。
専用のネジがあるのでしょうか?
557 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/27(木) 20:57:07 ID:MrczPWXe0
>556
適当なネジでいいです。
>>549-551 ウインカーを前にずらすんじゃなかったっけ? 確か、フロント側に
パッチン留めのクリップが付いていて、後ろ側は突起だけだったような
記憶がある。逆だったかな?
どこか割れているか、電球ソケット内のパッキンのゴムが劣化している
んじゃないかな?コーキングで対策できる構造じゃないと思う。今でも
BG用クリアウインカーとかオクで出品されてるのかなぁ。
>>556 確か前期と後期で違うよ。後期用のグリルは、下側がわずかに膨らんで
バンパーにメリ込んでる。
前期モデル(グリル)で後期用のコーナーフォグ付きバンパーを付けると、
隙間が開く。前期バンパーに後期グリルを付けると、グリル下面のリブが
バンパーの上の凸部と当たって、左右下側のクリップがちゃんと留まらない。
純正グリル用のクリップがRFRBグリルでそのまま使えるかどうか、前期と
後期で同じクリップがかどうかは、Dラで訊いてみてちょ。
昨日で降りた。まだまだ乗れるが下取りは0円。廃車になっちゃうのかな?中古としてでまわるのかな?
後期型用のRFRBグリルにはネジの他に白いプラスチックの受けがついて来た
タイラップで止めておけばいいんじゃない
>>559 おつかれでした。
まぁおめぇのぶんまで俺が乗っちゃるから。
俺は月まで走るよ。
>>560 400,000Kmか!?
俺様のは未だ地球2周もしてないわ。
俺は今10万kmオーバー
GTBワゴンのMTだけど今でもこの車は十分速いからな
だからずっと飽きずに乗ってるんだろうな
>>562 飽きないですよね。なんでだろうな
俺もGT-BのMTだけど、MTだからかなー
月まであと13万キロ
564 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/31(月) 01:17:17 ID:DVqCgMlV0
俺、そろそろタイミングベルトを交換した方がいいんじゃないかな〜?!ってなぐらいの距離なんだけど、
みんあ、タイベル交換費用はいくらぐらいかかったの?
みんなすごいな、月までって・・・13万kmのおらは大気圏を抜けたくらいか。
ついに足が4本とも抜けたから突き上げが酷い。ぽちるか新品か、BHにするか
悩む。
566 :
512:2010/05/31(月) 14:04:59 ID:wFpnxurM0
経過報告、遅レスすまん。
燃料フィルター交換するも好転せず。
アイドリングは綺麗に安定してるのでISCはシロかと。
知り合いのBG乗りはスロポジが疑わしいと言ってるので
次はこっちを調整してみることにする。
567 :
521:2010/05/31(月) 14:32:34 ID:CIDQAN2c0
ラジエター中古で買って自分で交換した。
だいたい2時間ぐらいで終わった。
スバルの見積りだとサイドタンク交換で4.3万だったけど
ラジエター代4000円で済んだ。
>>564 一昨日12万Kで交換した(H10 GT-B MT)
タイベル、ウォーターポンプ(ホース*2) 、テンショナー、カム、フロントクランクシャフトパッキンetc
9..2万ですた(ポンプ変えなきゃ6万くらいみたい)
>>566 もしかしたらだけどエアフロのコネクタの接触不良かも知れない
コネクタを挿し直すだけで直る可能性もある
570 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/31(月) 20:20:30 ID:BUqG2rnu0
>569
定番と言えば、エアフロの半田クラックというのもあるね。
>>566 高回転まで吹けるのかな?吹けなければエアフロがあやしい。黒煙はでてない?
エアフロはハンダの浮く場所でCheckエンジンが点かない。
あとはスロポジかな。試しにばらす前に、キーon(エンジン停止)でアクセルをゆっくり踏
んで戻すをやってみたら。
ついに総走行距離20万キロ超えまで@100キロ割った!
我が愛車BG5のGT−B、まだまだ余裕で飽きまへーん。
自動車重量税が4万円台に上がったのが、たまにキズ(笑)
GT-Bで10万km20万kmって
ここの住人達すげーな
2Lターボで高出力で壊れやすいイメージだったよ
オマイらに質問
H9年式GT-B AT
H15年、8万キロでタイミングベルト交換済み
H22年現在16万キロ、7月車検
年間@15千キロ程度の走行
ポマイららならタイミングベルト、ウォポンこの車検時に交換するか?
2年後の車検もしくは1年後の18万キロあたりにするか?
575 :
sage:2010/06/01(火) 09:33:15 ID:tRpJXy6k0
MTよりもスロットルON/OFFが少ないATなら、次回でいいんジャマイカ。
タイベルの張力変動が少なくて負担が小さいわけだから。
576 :
575:2010/06/01(火) 09:33:58 ID:tRpJXy6k0
また間違えたorz
>>425 > 話を切ってすみません
> 今,BG5 のターボ車を乗っています.(年式は忘れました.250psということだけは分かります)
> その車も,20万キロ超でもうすぐ車検が切れるので,100万ぐらいで再度中古レガシーを購入しようと思っています.
> そこでお伺いしらいのですが,2000ccターボと3000ccどちらが走りとして良いですか?
> また,BG5並に維持費がかかりますか?
> いまのBG5でも走りは満足ですが,それ以上に3000ccより早く走りますか.
> 3000ccお持ちの方,感想などをお聞かせください.
> どうかよろしくお願いいたします.
BG5→BPE→BG5というイカレたお方が過去に存在したことから察して下さい。
EZ30Rはまるでバイクのエンジンだからキモチいいけど速くはない。
6MTだと低速トルクすかすかで楽しくないということでスーパーチャージャーキットとか付けちゃう人もいるみたい。
それにしても最近本当にBGが減った…エコカー補助金のせいか?
減ったといえば、このところ初代レガシィ(BF/BC)を見掛けることが
めっきり減ったなぁ。
さすがに、3代目、4代目よりは減ったように思うけど、不評の現行レガシィと、
近くまで寄らないと前方からでは区別がつかないエクシーガを足しても、
BG/BDはまだまだ出会う確率の方がずっと高い。
現行レガシィ自体、ヨタ車風味が強すぎて、ヨタ車と区別が付かないくらい
存在感ないから、見落としているかもしれんケド、よほど売れていないのか?
軽を切り捨てて、転売ヤーに成り下がって、ルクラのCMなんか大量に流し
たりしているが、だいじょうぶなのかね?
579 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/01(火) 21:04:14 ID:xQrdGqmD0
サンバイザーに書いてある文を読んでたら
「エンジンルーム内のどこぞにヒューズを刺すとFWDになる」との表記
FWDにすると燃費向上しますか?
っつーかそのコネクタドコですか?
ヒューズボックス内にはありませんでした
あ、明日廃車するんだった・・・
>>579 じゃあ最後に洗車してピカピカにしてやれよ
B型GT-Bのラテラルリンクのブッシュ替えた人いますか?SSTなしで交換できるものでしょうか。
他にもトランスバースリンク等のブッシュも交換しようと考えてますがDIYじゃ難しいですか。
ヒューズでFWDって、NAだけじゃなかったけ?
どちらにしろ、緊急の牽引用で、燃費は余計に悪化するとか
583 :
574:2010/06/01(火) 22:27:13 ID:efjXHCcO0
なあオマイら
アドバイスおながいします。
584 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/01(火) 22:27:42 ID:I7M/X7Tf0
>581
圧入だから無理じゃね?
ソケットレンチのソケットとベンチバイスで交換するつわものもいるにはいるが・・・・・
漏れは、素直にボーリング屋に持って行った。
>>574 あと、どのくらい乗るかだと思うが
あと4年乗るのであれば、今回交換するのがいいんじゃ
次の車検の時に車をどうするか考えるのならば、交換しないのも手
>>584 そうだよね、圧入だからきびしいか。Dラーにたのむと工賃が気になるし、リンクまるごと
替えるのもバカだしな〜。
あきらめるとしよう。
587 :
574:2010/06/01(火) 22:57:13 ID:efjXHCcO0
まだまだBG5から乗り換えたい車が出てこないので、しばらくは乗る
つもりですん。
やっぱタイミングベルト系いっとくかぁ…
>>582 NAでAT、緊急時の牽引の他、スペアタイヤで走るときに使う。理由はセンターデフが痛むのを防ぐ為。
ただ以前、ディーラーのメカさんから聞いたのだが、前だけとか後ろだけ持ち上げて牽引すると
センターデフがすぐに壊れるから絶対にやらないでくれとの事。
タイベル交換自分でしてみたけど、
状態見ても全然切れたりコマ飛びしそうもない状態。
物を見るともったいなく感じてしまうw
俺も綺麗に見えるんだけど、いかんせん新品の状態を知らないから
ひび割れも無問題だった?
10万キロオーバーで見て分かるようなものは一切無し
ただ、ベルトを一周させて全部目視できたわけじゃない
>>592 それほど見た目は痛みナシですか。目視するのにベルトカバー外しますが、
やはりラジエータ外してからじゃないと、ベルトチェックするのムリでしょうかね?
両端のカバーはサクッと外せるけど中央部分はどうなんだろ
頭の中では分かってるんだよ、あんなもん見た目で判断するべきじゃない
今金がないから、あとほんの数ヶ月!数ヶ月持ってくれればいい!
まさかこのタイミングで切れるなんて殺生なことせんよな?と無理矢理思い込むという・・・
ラテラルリンクとか交換してみたくなるんだろうけど
結局そんなに変わらないんだよな
一番変わるのはタイヤだな
MonotaROでワイパーブレード買って交換した
ワイパーゴムだけ交換するのが何故か出来ない俺にとっては超便利
今後の為に予備も買っておいたよ!
ところで
>>422の人、MonotaROオイルはその後どう?
フラッシングにはいいよって程度? 自動後退のやつよりマシみたいなら俺も買おうかと
思ってるんで是非教えて欲しい、おながいします
>>596 422です
最近は感謝祭オイルか10W-30の半合成使いでぶっ飛ばすわけでも
なんでもない14万キロbg5agt乗りですが感謝祭オイルよりはいいと思ってる
今までもこれからも3千キロ交換で一応廃車まで使い続ける予定だよ
>>597 おー。
自分も安いオイルを短いサイクルで交換する派なんで、感謝祭よりいいならよさそうですね。
早速注文してみます。レスどうもでしたー。
599 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/03(木) 10:59:34 ID:0CpW++LyO
5点
今変人
五年経ったら
超変人!?
ネオクラシックとして大人気になるでしょ。
603 :
512:2010/06/04(金) 12:27:09 ID:7MFa5adE0
高速走行中、オルタ死亡。
2年前に「転ばぬ先の杖」と思って交換したのに、この仕打ちかよw
純正は12万キロ走行でも問題なかったのに・・・
この交換で電圧復活⇒レスポンス向上 と甘い考えに浸ってみる。
605 :
512:2010/06/04(金) 14:37:25 ID:7MFa5adE0
>>604 リビルドだけど、聞いた事がないメーカーだったんで若干心配してたんだ。
やっぱり出る子あたりにしておけば良かったかな〜。
車検のタイミングで壊れるあたり、実はタイマーでも仕込んであったりry
>>603 高速走行中だとどうなるの?(安全に止まれる?)
607 :
512:2010/06/04(金) 16:16:40 ID:7MFa5adE0
>>606 走行中にバッテリーとサイドブレーキのワーニングが点灯したので、一番近いPAにて点検。
その後は直近のICから下道に降りてディーラーまで心臓バクバクしながらドライブw
ワーニング確認から20kmぐらいだけど、結果的に問題なく走り切った。
ちなみにバッテリーも2年前に交換、さすがボッシュと言うべきか
俺のBG5/GT−Bもうちょいで20万キロ超えるけど、
オルタ過去に一度も交換・O/Hしていないんだよね。
そろそろくるかと思いつつ、ついここまできちゃったよ。
交換するなら純正だと三菱か日立どっちがいいのかな?
E/G始動後の電圧14V、落ち着くと13Vちょいです。
ウインカー点灯中は12.5Vぐらいまで落ちるんだけど、
そろそろ危険なのかな。やっぱいきなり逝くもんですか??
>608
前スレで日立→三菱にした者です。
日立のオルタに比べ、三菱のオルタは2つのツノ?の間隔がほんの数ミリ狭いんで
日立→三菱に交換する際、オルタの加工か工夫が必要になります。
簡単作業なら日立にするべきですね。
日立→三菱にしたところで、体感するものはありません。
まぁ、メーカーを変えて心機一転ってくらい。
BHだと、日立のオルタでトラブルが多く三菱に変更(ついでにアンペアもUP)
した方が良いみたいですが。
>>608 ヤバそうな気がする。
オレのA型GTだけど、オルタ逝く半年位前から電圧がそんな感じだったから。
交換してからは夜間にACオン、ヘッドライト点灯で停車中でも13V切った事が無い。
612 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/05(土) 07:30:27 ID:kGn34Yuv0
>608
漏れは、ノーマル三菱は正常だったけど、容量不足を実感していたので、BP純正三菱に交換した。
オクで変換コネクタ(3極→2極)を購入したので、ほぼポン付けだったよ。
カバーの一部をグラインダで削っただけで、30分で交換終了した。
608ですが
>>610 >>612 レスサンクスです!
ネットオクは元々やらないのでグーパーツとかで検索すると、
1万円前後でBG5用のオルタが結構な数売ってるんですよね。
容量UP狙ってBP用純正とか交換してみたいけど、
いかんせんグラインダなんてもってないしね(笑)
緊急用に即ポン付け出来るBG5用オルタあった方がいいかな。
去年の事故回避自損事故の影響が今頃判明,顕著化。
更なる泥沼な予感。
程度の良いカシミアに乗り替えたい(苦笑
615 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/05(土) 20:23:30 ID:WGY0y/jE0
>>608 俺のは指導直後は14V、
エアコン・フォグ・カー捨てでは電圧降下は微々たる物だが
ライトオンで11Vまで落ちる。
そんなもんなんじゃないの?
現行レガシィってサッシュレスじゃないのね・・・
俺のBG5/GT−B、ついに念願の20万キロ超え達成しましたよ。
2回目のタイベル系交換その他諸々やんなきゃな事沢山あるけれど、
深刻なのは外観の劣化(塗装のクリア剥げ・フィルム色褪せなんか)。
元々車なんか微塵も興味なかったこの俺が、こいつに乗りたいが為に
20代半ばでMT免許取りましたかんねwそりゃ〜愛着はありますよ。
購入後5年間はローン支払いで車は弄れず、ひたすらドライブメイン。
ローン支払い完了後からようやくチョイチョイ社外のパーツ取り付け。
今年で購入(中古)丸10年目、自己総走行距離15万キロ達成です。
色んな車に乗ってもみたけど、コイツじゃないとすぐ飽きちゃうのよw
電圧どうこう言ってるやつら、
何処で何でモニターしてるか書かないで、比べ様が無いぞw
620 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/06(日) 06:55:37 ID:7cfDJlX80
え・・・・
じゃバッテリー直と車内の電源線、どんだけ違うのよ
今日中に計測して報告するように
>>619
測る場所(インピーダンス)によって、アナテスとデジテスで差が出る場合があるって事でしょ
ボンネットがちょっとのキズから腐食して塗装がぼこぼこになっちゃった。
ボンネット1枚塗装するならヤフオクでFRPかカーボン買おうか迷ってます。
FRPやカーボンボンネットってボンピン必須ですか?なくても大丈夫?
ボンピン付けたら車検大丈夫ですか?
>>623 > FRPやカーボンボンネットってボンピン必須ですか?なくても大丈夫?
必須。
> ボンピン付けたら車検大丈夫ですか?
不可。純正ボンネットが必要。
前にもこの話出たような気がするんだが・・・・
必須ではない。そのボンネットによる。
で、昔ながらのボンピンは突起物とみなされ車検は通らない。
が、エアロキャッチの類は突起物扱いにならないので通る。
>>621 >619でも無いし、もう降りたけど俺の経験では全然違った
バッテリー直後では13V近く、オルタ発電は13.6V
でもナビ画面では…9.6Vだった。
ナビ画面見てびっくりして、1時間後にデラでチェックしたから間違いない
627 :
512:2010/06/07(月) 14:21:54 ID:yV44coFr0
経過報告その2
オルタ交換後も引っかかり感は変わらず。ま、当り前かw
各センサー類が本当に正常なのかデラにてチェックしたら
O2センサーの数値が低いことが判明。また高価いモンが
逝ってくれたな〜と・・・
だがしかし、まだ負けない。意地でも復調させるぞ。
最近ブレーキストロークが長いのに気付いてマスターシリンダーO/Hやパット・ローター
の交換をしたが変わらない。あとはマスターバックをインプのブレンボ仕様にするぐらいか。
ところでブレーキペダルの高さ調整や遊びっていじれるのかな?
629 :
512:2010/06/07(月) 19:34:50 ID:yV44coFr0
マスターバックの前にブレーキライニング点検は?
ペダルの高さを簡単にいじるなら、juranの
ペダルカバーが手っ取り早いと思うので参考まで。
630 :
512:2010/06/07(月) 19:58:54 ID:yV44coFr0
ライニングって何よ、ラインだよ orz
連投すまん、ちょっと吊ってくる。
>>629 ラインはその前に交換済みなのよん。
ちなみにグッドリッジ。もちろんキャリパーもO/H済み。きちんと踏めば効くのでエアは
噛んでないはず。以前はこんなにストロークがなかったと思うんだが。
手を着けてないのがマスターバックだけなんですよね。プッシュロッドの長さに狂いが出て
るのかな。磨耗で短くなってたりして。
いずれにしても、またマスターシリンダーはずすんでブレンボ用をポチって来ますわ。
そうそう、全て自分で作業しましたが、苦労するエア抜きはパワーブリーダーという
リザーバーからの圧送式がオススメです。なにせエアがなくなるまでながめてるだけですから。
一人作業には大変べんりですよ。
連投スマソ
>>632 でもね、リザーバー側からの圧送だとブリーダー内部に少しだけフルードが残留するので、
キャリパーが温まってくるとそれがチョロチョロ出てきてキャリパーの塗装が痛むことがあるんだよ。
キャリパー側からの吸引を、オレはお勧めする。フルードの注ぎ足しが面倒だが。
BG5 GT-B 16万q達成
よく聞くウォーターポンプの異音って、アイドリング状態で確認出来るのかな?
場所は、ラジエター下とエンジンブロックつなぐパイプ周辺なのは知ってますが、
今のところ嫌な音は聞こえてないんだよね。
異音を認識してから交換でOKですかね。
ウォーターポンプの異音?
聞いた事ねーや
ウォーターポンプの異音なんて、話も音自体も全く聞いたことがない。
音が出てる時点で水漏れかオーバーヒートかしそうなものだが。
ウォーポンはベルト緩めて手で触ってガタがあれば交換すればいいだろ
638 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/08(火) 22:52:38 ID:niIF7XQw0
ショッピングセンターの異音なら知ってます
640 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/09(水) 01:16:06 ID:vDFZU6N20
始動して少し経つと「バキン」みたいな音がしてラジエータファンが回ります。
音が大きいので心配なんですが、大丈夫でしょうか?
ラジエータ液漏れは目視で異常なし、水温計も真ん中くらいを指してます。
単にスイッチの音が大きいだけですかね?
641 :
634:2010/06/09(水) 07:57:46 ID:mB5t8dgu0
生ぬるくないレスあざーす。
よく考えたら、BC/BFの現象である水冷ICのウォポン異音の話とごっちゃになってた。
BF2台→BGと乗ってきて、いろんな情報が頭の中でシェイクされちゃってたorz
>>640 ファンのリレーの音が大きいということだと思うけど、
大なり小なり音は出るものなので。
回ってるうちは大丈夫だと思われ。
軽油エンジンマダー/⌒☆
誤爆スマソ
ボクサーディーゼルの話かと思った。
ブレーキの踏み代は調節できないと以前言われたことある
踏み代は、キャリパーとマスターシリンダーの容量バランスで決まるからね。
ペダルの高さは多少変えられるけれども。
ボディは、磨けば維持できるけど、
ゴムパーツの見た目の劣化は、どうしようもないね〜
窓まわりのウェザーストリップ?が、ボロボロになってきたので、
どうにかしたいのですが、交換にチャレンジした人はいませんか?
ゴム製のパッキン?交換したいが、やるなら全塗装とかと一緒にやりたいし、
一応まだ破れたりしてないし、そもそも金ないし。orz
部品代は結構するらしいけど、見た感じ、交換作業自体はさほど面倒じゃ
ないんじゃないのかな。とりあえず延命処置として、シリコンスプレーを
吹いてみたりしてます。
ワイパーもシリコンスプレーで延命出来るかな?
やってみ
>>650 それこそワイパーならMonotaROで割引の時に買えばいいよ
シリコンスプレー使おうとか言ってる時点で安く上げようとしてるわけだし
買い溜めしとけばいつでも好きな時に気兼ねなく交換出来るよ
ボンネットダクトをはずそうとしてるんですが、ボンネット裏側のナットが
ボルトと一緒に回って外れないんです。なんかコツがあるんでしょうか?
>>650 ダイソーワイパーブレード(525円)が結構まとも
19万キロ超でもうすぐ車検
2回目のタイベル交換して乗り継ぐか非常に悩ましいです
>>650 マジレスすると、そのシリコンがフロントガラスに塗りつけられることの弊害が大きい。
半永久的に落ちない油膜が形成されるわけだから。
世の中には、ガラス面のシリコンを落とす専用のケミカルがあるくらいだ。
で、だ。
ホームセンターで買っても1本600円くらいなんだからケチるな。
はぁ・・・
廃車が決定した
>>658 な、なにがあったん?体は大丈夫ですか??
>>659 あ、いや、補助金出るうちに乗換決定ってことですお
さみしいのぅ
>>660 寂しいもなにも、補助金に目が眩んで買い替えるんだろ?
出て行けよカス。
なにをカリカリしてますのん?
お前さん、金が無いから好きなフリして仕方なく乗ってるクチですか
そういう風に見える
なんか変なやつが沸いてるな
句点つけるやつはどこかおかしい
>>665 句読点を付けないオマエのほうがおかしい。
日本語、理解してますか?
H8 GT-B AT
先日ラジエーターがお亡くなりになったので自力で交換。
その際にATFを漏らしてしまったので確認補充をしようと思うのですが、
レベルゲージは車正面から見て左右どちらですか?
助手席側
レベルゲージ3本あるからなぁw
そういえばFデフのレベルゲージなんだが、ちゃんとはめてもスカスカガタガタなんだよね。I/Cの
下だから水が入りそうだ。熱でゲージのパッキンが劣化したかな。みんなはどうだい?
気にしない。
それどころか、スチームかけて洗ったくらい。
>>670 俺のもなってたw
でもオイル漏れる訳でもないから気にしない。
>>670 MTだが、同じようにガタガタ。新車の頃からそんなもん。
ケース内の圧逃がし(空気穴)の役目があるんじゃないかと勝手に思ってる。
BGを購入し、納車待ちの者です。
現在のスバル・レガシィ純正のナンバー枠は、プラ製のようですが、耐久性は
あるのでしょうか?
一応、純正品なので、そう簡単にはひび割れ等、壊れる事はないとは思いますが、、、
今までトヨタ、三菱、スズキしか乗っていなかったのですが、そちらは金属枠で
(購入当時で、現在も金属枠かは不明)、10年経っても割れたりとかはありません。
>>668 サンクス!
本日無事完了、0.5L程減ってました。
左右を聞いたのはみんカラで左側にゼロスポのATF強化剤を
注入している写真をを見たので・・・
>>674 俺のは隅っこが2cmくらい欠けてるよ
雑巾が引っ掛かってペキっと…
>>674 ナンバー枠って何?
そんなもん付いてたっけ?
>>678 【LEGACY】ってネームの入った純正オプションのナンバープレートじゃね?
ナンバーを隠そうとする奴、目立たせようとする奴、所詮どちらもDQN
今BG買おうって者が、
エンジン周りや足回りの心配をしないで、
ナンバープレートの化粧枠の強度の心配かw
トヨタ、三菱、スズキの何に乗ってたか?ってのが問題だな。
86、ランタボ、カプチ辺り乗ってたならBGでも大丈夫だが・・・
三菱なら白のフルエアロGTOATに決まってるだろ
もちろんNAな
>>674 納車おめ〜ってまだか。
過去スレや類似のスレ見ればわかるが勇気があるぞw
で、何型かったのかな。
ナンバー枠だが金属よりもプラの方が錆がでなくていいと思う。曲げようとしちゃダメよん。すぐにDQNといわれちゃう。
ここは比較的良スレなので煽りはシカト・スルーに限る。そのうち親切な人があらわれる。
686 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/17(木) 19:36:32 ID:5WhJ2+vn0
ナンバーのプラ枠買って早々に割れました。
ガススタンドの自動洗車機で一発でした。
そのまま10年以上乗ってます。
>>674 ナンバーのプラは現在もピカピカです。
当方BG-5B GT-B シルバー 平成9年車ですが、洗車は手洗いです。
後は屋根付き駐車場の為か、ボディとバンパーの色差もほとんどありません。
>>684 つかNAにしか設定されていない<三菱GTOのAT車
そうなのか。
週末にパワステのゴムホースA・BをDIY交換する予定なんだけど、
ラジエターとか外さないとやっぱ無理かな?
>>679 あぁ、あれか。
あれはステンレスの枠にプラの飾りが付いてるから「プラ枠」じゃピンと来ないw
新車で買ったときに付けてたけど、住所変わってナンバー替えたときに外しちゃった。
ヤフオクに出したが売れず、だが、捨てるに捨てられずwww
>>690 やってみて、邪魔になったら外せば?
あなたがガリなのかピザなのかによっても作業性が異なるので。
ピザでも外さないで交換できましたが何か。
別に。
695 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/18(金) 17:02:28 ID:11CfgTzAO
東京でBGとトラックがぶつかったなブライトン辺りか?
本人は今頃(>´A`)>
怪我をしてないといいな
696 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/19(土) 02:17:22 ID:XyhfZ80D0
>>695 お台場でしょ???
250Tだったよ・・・
>>695 やっぱりBGだったんだ
また1台減ってしまった。
絶滅危惧種なのかよ
雪国だとBGだらけだぞ
>>690 オレもラジエターは外さずに作業できたよ。
よほど手が大きくなければできるはず。
ちょっとやりづらいけど・・・。
もうじきBGを泣く泣く降りることになった・・・。
で、社外パーツを外す作業を今日から始めたんだけど、作業中はなんだか
寂しい気持ちになるよ・・・。
今日も作業中に雨が降り出してBGがもっと乗ってくれって言ってるのかな
なんて思ったりもした。
故障や修理もいっぱいあったけど今まで乗ってきた車の中で一番楽しい車
だったな・・・。
俺も社外パーツ取り外しはじめた。
古いモンだけどそこそこ値段ついた。
スターター外すのにラチェットが入らないよー
BG5BのGT−B海苔ですが、ちょっと質問です。
最近、タイヤ付きアルミを買い替えするつもりです。
現在は18インチ・オフ53・タイヤ215・40。
今度は18インチ・オフ55・タイヤ215・45。
ちょっと気になるのはタイヤを含めた直径なんですが、
扁平率40→45に上げると爪折が必須になりますか?
※STIダウンスプリングで前後共に車高やや下げてます。
度々すみません、703ですが。
ちなみにリム幅は、共に7.5Jです。
705 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/21(月) 00:16:10 ID:TVX3qk0J0
とうとう、BG5CのDIが逝ってしまったかも・・・
この中で、GDBのDIを流用した人いるかなぁ〜???
カプラーインで流用出来るのかな???
教えてえらい人〜〜〜^^
明日はリアハブの交換。ベアリングだけで済んでひと安心。
心配なのがドラシャが抜けるのか、天気もつか。
ついでにキャリパーOHにブレーキホース交換も。
バグガードも届く筈!楽しみ〜
板金見積もりだけが憂鬱。何処まで治す??
横浜RCほすぃ〜
>>700 >>701 楽しいのに残念…良かったら新しい相棒、教えてくださいな?
>>703 爪なんかよりもっと重要なことが。
そのサイズだと、ステアを目一杯切ったときフロントタイヤがボディパネルと当たる可能性大。
静的に当たらなくても、サスがストロークしたらメガヒット間違いなし。
リヤの爪は平気でも、フロントのインナーフェンダーを叩く可能性もある。
純正ビル足なら、スプリングシートにタイヤが当たるかも知れん。
BD/BGでホイールサイズを変えるなら、オフセットも変えないと内側がヤバい。
だが外に出すとフェンダーに当たる。
ボディ剛性が低いのもあるし、18インチなんて組むべきじゃないと思う。
>>705 完全な互換性がある。色が違うだけ。オレのは片バンクだけGD系のDIだよ。
出ました全否定
>>708 否定されるのがイヤなら、自分が人柱になればいい。
結果、痛い目を見るのはオレじゃないからな。
>>703 まぁあれだ、固体差もあるしやるだけやってみなよ。ただし、車暦やここのスレ的にいって経験値で言ってる
ことをお忘れなく。18インチの激高タイヤandホイールを試し履き出来ればいいが・・・
18インチは組むべきじゃないといっても現状18なんでしょ
んでそれでOKだから次も18でいくんでしょ
ってことはよ、どうなっても知らんぞと言われたところで本人は既に実行済みなわけで
つまり問題なのは18インチにするかどうかじゃなくて直径がデカくなっても大丈夫なのかということであるからして
それについては猛烈に反対
712 :
705:2010/06/22(火) 03:09:55 ID:hX2A9kBD0
>>707 ありがとんです^^
近所の解体屋にGDBの事故車があるので
購入して取付けたいと思います
レスポンスとか、伸びとか良くなればいいけどwww
>>711 あなたの読解力が足らんのかオレの文章が下手なのか。
ホイール径とリム幅とタイヤ幅とオフセットが同じなら、あと異なるのはタイヤ外径しかない。
外径が大きくなればストラットの「お皿」に当たったり、ステア切ったたときボディパネルに当たったりするかも知れないでしょ?
リフトに載せた状態でフルロックまでステアさせたことがある人がどれだけ居るか知らないが、
純正サイズでも結構ギリギリなんだからさ。とくにタイヤの前端側がね。
っていう話です。つか、たぶん同じこと言ってるw
>>712 ホイール径でレスポンス云々というのは頭悪そうに見えるからやめたほうがいい。
伸びは、タイヤ外径が大きくなれば「伸びるように思える」だけで、BGに関しては実際には遅くなる。
純正サイズを履いて、5速全開でレブリミットまで伸びる個体はほとんど無い。
つまり、タイヤまで含めた減速比にエンジンのパワーが負けてるってこと。
純正より外径が大きいタイヤなら、ゆっくり伸びていく感覚は得られても、
実際には各ギヤとも加速がトロくなるだけで、加速タイムも最高速も落ちる。
DQNみたいに2速や3速で吹かしまくろうというなら何も言わないけどさ。
「伸び」が欲しいなら、タイヤの空気圧をチョイ高めにして転がり抵抗を減らすと効果あるよ。
実際BHが出た当時、メーカー自身がタイヤに4kもエア入れて270km/hを記録してるし。
これ、5速吹け切り状態の理論上の最高速を少し超える数字だから。
何故理論値を超えるのかの説明は、あまりにも脱線しすぎるので省く。
714 :
713:2010/06/22(火) 09:06:29 ID:GPKhh87d0
激しく勘違いした。
DIの人にホイールの人に対する講釈垂れてしまった。
回線切って吊ってくる。
>>712 スマソ。ほんとスマソ。
270!?
空気圧が高いから外径膨らんで理論値超えたんだろ。
今計算してみたが、263kmあたりが理論値だし。
間違えた。260km弱ってあたりか>理論値
吊ってきますた。
>>716 200kを超えるあたりから、タイヤ自身の遠心力で外径が膨らむんだよ。
レース用のバイクでは覿面で、使用後のタイヤはゴムが減ってるはずなのに外径測ると新品時より少しデカくなってる。
「タイヤが成長する」という業界用語もある。
どうでもいいけど熱くなれる人は立派
やっぱり良スレなのかここは?
みんな熱いしよく知ってるな〜。俺も18インチと太めのタイヤ検討中だけどやーめた。
浮いたお金でGTウイングでも付けるかなw
昼休みに洗車機通したらグリルのメッキはがれたぞ。せっかくオクでポチって取り替えたのに…
>>721 オイラは諦めてメッキ全部剥がして艶消しブラックで塗ったよ。
アルミ付きタイヤ交換現在検討中の703です。
707さん始め、色々なご意見参考になります。
自分のGT-Bは20万キロをもう超えていますが、
憧れていた18インチをずっと装着しています。
加速性能や乗り心地及び燃費など今更この車に求めても
時代錯誤なので、個人的にドレスアップをしてるのです。
どの道私には最初で最後のBGになるでしょうからね(笑)
純正タイヤの215/45/17に対し適性インチアップすると、
18インチでは215/40/18であれば外周値は近くなります。
以前にリム幅7Jの18インチアルミに215/40を履かせていて、
その後リム幅7.5Jの18インチアルミで同一サイズのタイヤを
履かせたら、リム幅0.5増した分タイヤがやや突っ張りまして。
そこでリム幅7.5で扁平率を5上げたら、如何なものなのかなと。
現在は5mmのスペーサーを前後に付けてオフセット調整してますが、
現状突き上げによる接触やフロントフェンダー擦るなどないので・・。
ですがご意見大変参考になり勉強になりました、大変感謝します。
>>723-724 いやまぁ、GTウイングは冗談wだけど18インチで幅225でなんてマジで考えてたんだよ。
よく考えたら足に相当負担がかかりそうだよね。ある程度のつぶしは効いても
基本的に18インチの極太使用のセッティングや作り・強度ではないしね。
まずはダンパーとブッシュからいっとくか。
正直10年overの車に今のデザイン、まして18インチのアルミを履かせるのは似合わないと思う。
10年以上前のホイールなら大丈夫
天才現る
確かにそりゃそうだ・・・。
横から俺も納得w
違和感のない定番なシリーズといえばTE37とかSA-90とかCE28Nとか?
>>731 BBSのメッシュはダメかねぇ?A型のBスペ標準装備(16インチだけどね)だったし・・。
BBSのEL?LE?そんな感じのやつ?
当時、金さえあればそれが一番欲しかった
今でも通用すると思うよ
>>725 5mmのスペーサーは厚すぎると思う。
ノーマルのハブボルトなら3mmが限界じゃないかと。
少なくともアルミナットは厳禁、スポーツ走行もご法度ですよ。
んな事言っても皆使ってるわな。
俺はスペーサー自体キライなんで使わないけど。
>>735 皆使ってるってのは理由にならない。それに、スペーサーなんて使ってるのは全BGユーザーのほんの数%だろ。
その中のまたごく一部が、もしかしたらホイール脱落してるかも知れないだろ?
オレは3mmを使ったことはあるが、5mmは試してみて即外したよ。あれじゃ危ない。
前の人もそうだが、どうしてオフセット53mmに固執する人が多いのかね。
オレは17インチでオフセット48mm(リム7.5)だが、爪に当たったりというのは無い。
フロントは大舵角時にフルバンプさせてフェンダーに当たったが、新車から乗っててそんなの1回だけだし。
17インチでオフセット40くらいの使ってたけど何の問題も無いし
スペーサーかましてまで着けるのって馬鹿にしか見えないよ
微妙に合わないから調整で2〜3mmとかならまだしも
ボルト打ち変え無しで5mmって・・・自慢以前の問題だと思う
5mmスペーサでネジ山が4山架かりが少なくなるのだが
使用するホイールによってもボルトの出代が違う。
ちなみに5mmスペーサを入れた状態でナットを過大トルクで締め上げると
ボルト、ナットの山が飛ぶ前にハブボルト自体がねじ切れる。
勇気がある奴試してみ。
739 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/23(水) 20:37:55 ID:UQgLI8RYO
おおっ!か〜な〜り平成の雰囲気になってきましたね〜w
せっかくメーカーがバネ下重量や、ショックの剛性考えて倒立入れた車を
わざわざスペーサーや、重いホイール入れて、そこをスポイルするのはなんだかなぁ。
と思う。
>>738 >ちなみに5mmスペーサを入れた状態でナットを過大トルクで締め上げると
スペーサーが入っていなくても、普通にボルトがネジ切れる。
つか過大トルクで締めんなカス。トルク掛けたければクロモリボルトに替えろ。
カス!カス!カス!
カスはねーよな、カスが!
>>743 カスにカスと言って何が悪いんだこのカス。
そういう言葉使いは荒れるからやめれと言ってんだよ、このカスが。
お前みたいなカスに言われる筋合いは無い。
はい、わかりました。
ではどうぞ。
748 :
739:2010/06/24(木) 21:45:42 ID:JXoqvC01O
トゥース!
750 :
705:2010/06/25(金) 17:30:30 ID:0MjwJQoj0
DI交換しました^^
GDBの事故車はなんとT.M.WORKS Inside Ignite REVが
付いててラッキーでしたwww
4本¥4,000でした
点火系をいじくるとレスポンスや燃費も良くなりました^^
その後にDラーに行って診断してもらったんですけど、異常なしでした^^
Dラーメカニック言うには、「GDBのDIはBG後期モデルに比べると、少しは強化してます」と言う事でした
良かったらお試しして下さいね^^
来週の休みは、ラジエーター、I/Cの清掃しようかな・・・
夏前に準備しないとね^^
751 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/26(土) 17:37:30 ID:ym5MiCGk0
前後のウマかける場所ってみなさんどこにしてますか?
指定場所ってあるんでしょうか?
>>751 サイドシル
でもちゃんとかけないとサイドスポイラーが変形するから注意汁
今日、ライトをHID→純正ハロゲンに戻したんだが、ノーマルってあんなに
暗かったんだな・・・
>>753 お、なんで戻しちゃったさ?
後期プロ目のH1をHID化予定なんだけど
何か不具合でもあったですか?
>>754 泣く泣くだがBGを降りる事になったんで、HID→ノーマルに戻したんだわ・・・。
HID化はかなり明るくなるからオススメだよ。
不具合は無かったしね。
プロ目HID化はいいよ。
マルチリフレクタHID化ならまだいいがレンズカット車HID化はグレア光等々不向き
おまけに中古VIP・ミニバン海苔達によるレンズカット車HID化でDQNの代名詞になってしまった
やっぱHIDは明るいんだね
>>756の言うとおり後付けHID=DQNっぽい印象あって抵抗あった。
プロ目だし、35W4300Kくらいで光軸下げ目でいってみるか。
HIDと聞いて飛んできましたよ。
セルシオのHIDが出た当時の自作転用HIDから始まって、HIビーム、フォグとHID
化してきました。後期バンパ付けたので、丸目フォグだけハロゲン。
後期バンパー用のフォグは奥行きが無いのでHID化難しそうだけど、チャレンジし
た人いるかな?
プロジェクターのHID化は見た目もそうだけど、明るくなるからオヌヌメだね。
フォグのHID化は、フォグを一番使いたい濃霧時にクソの役にも立たなくなるからオヌヌメしない。
オレはロービームはHIDで、それが濃霧で使えない代わりにフォグにはハロゲンのゴールドバルブを使ってる。
>>759 絶対的な明るさはやはりHIDの方が上だから、HID入れたいんですわ。
黄色なHIDでもダメかなぁ?
もともとこのフォグはハロゲンでもあまり役立たないよね。
後期フォグの方が遥かに濃霧時には有効と思う。ので、オレもゴールドハロゲン
バルブを仕込んである。
で、コーナーリングランプ一体のプロジェクタフォグにはかなり青っぽいのを
意図して入れてる。いわゆるLS460のディランプ的に使おうかなな〜んて考えて。
まあ、ファッション的に使ってるわけだが(^^ゞ
んで、使える後期フォグの方を黄色系のHIDにしようかなと目論んでマツ
読み返したらわかりにくいな(汗
プロジェクタフォグ→実用性無し→ならばディライト的な用途に→青っぽいHID
後期フォグ→まだフォグとして使える→今ゴールドハロゲン→黄系HIDにしたい
↑
今ココ
763 :
753:2010/06/28(月) 13:18:08 ID:zMA9oSKXO
ちなみにオレは55Wの6000Kだった。
メチャ明るかった。
おらにはライト殻割りするスキルがあるのにHID化するスキルがない。つーか、
加工するのにビビってる。難しいんでしよ・・・
ポン付けできるやつないかな〜
>>764 H3用とかの加工済HIDキットでいんじゃない?
部品集めて自作するのがアホらしくなるくらい低価格化してるし。
>>764 殻割りできるスキルあるなら
>>765さんの通り、キットで換装できると思われ。
プリン容器みたいなカバーの穴空け加工ができれば、ハロゲンバルブ交換と
手間はほぼ同じだよ。
オレが自作したときは両目のパーツ代だけで10万超。しかも、今みたいに
ハロゲンバルブに合わせた口金付いているバーナーは未発売だったから、
ハロゲンの口金の溶接切り取って、バーナーも分解して、発光点を上手く
合わせて耐熱エポキシで硬化…なんて、今から思うとバカらしいほど手間と
金がかかってたよ。
昨日からクラッチ踏むとぎぃぎぃ音がするんですが放置して大丈夫でしょうか
クラッチの効きは問題ありません
BG5のTX-Sです
ペダルの油切れだったりして
769 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/28(月) 21:29:00 ID:VFLX9NxD0
後期型のH1ヘッドライト(プロジェクタ)は暗いよね〜
(運転してて、片側切れてても気付かんかったくらいw)
ところで
>>759氏はフォグにゴールドバルブ入れてるそうですが、車検はOKなんですか?
最近は純正でイエローバルブなものじゃないと(後でイエローバルブにすると)車検と通らんとか聞いたもので…
>>768 先月車検に出して異常なしと言われたので油ぎれはないと思います
最近雨が多かったからかなと思っているのですが・・
>>767 ペダルの支点部の油切れと、リレーズベアリングの音の場合があるとのこと。
俺の場合はBG5はリレーズベアリングの音との診断、で様子見中。にゃっ!にゃっ!
もう一台のNA6もぬこクラッチが出してこいつは、
ペダルの支点部の油切れが車種特有の持病なんだが、
これから支点部グリスアップして見るにゃっ!
こいつもレリーズベアリングだったら凹むにゃっ・・・
>>769 車検は来月受けるからどうなるかな〜?
ディーラだと結構厳しいんでしょうか?私はよく知っている民間工場で
すべてお願いしているので、、、まあ、かなり緩いかも(^^ゞ
古い例だと、当時シートベルト付いていない車種は車検の時にシートベルト
無くても通るし、最近だとウィンカーポジション(車幅灯がオレンジ?ウィンカー
と同じ球?)は平成○○年車以降の車は車検時不可とかあるよね。
BGあたりになるとそういう規制外の年式になっちゃうような気ガス。。。
さみしいけどね。
773 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/28(月) 22:18:14 ID:G9mYXOdc0
これはわかりやすいページだね。ありがとう。
もちろん工場に迷惑(営業停止、最悪は認可取消ね)かからない様
にしてるからご安心あれw
なるほど・・
やっぱり油切れかな
今週末みてもらいます
ありがとうございました
776 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/29(火) 10:18:04 ID:3wRisn7NO
>>755泣く泣くでBG降りる→
ニコニコでAーLINEですかー?
>>776 いや、泣く泣くエコカー(HV)さ…。
家庭の事情ってやつですわ…(泣)
H9年式のGT-Bが8月に車検なんですが、ブレーキ系統をリフレッシュしたいなと考えてます。
ちなみにフルードは車検毎に取り替えて、パッドは交換時期になれば純正同等部品と交換
してます。
今回、ローターは新品交換を予定、ホイールシリンダのピストンシールも点検して必要であ
れば交換の予定。あとはブレーキホースあたりをメッシュに変えればシャッキリしますかね?
(ちょっと高価なので)4pod化以外でなにかオススメあればアドバイスおねがいします。
>>779 マスターシリンダーのオーバーホールをお勧めします。
工賃は忘れた。1万とか2万とか?パーツは安いです。
ブレーキホースは今まで無交換なら交換すべき。
ついでに社外品のテフロン+ステンメッシュにするとかなりカッチリします。
本気で攻めるにはスバル4PODじゃ不足だし、攻めないなら純正でおk。
いろいろ調べてみたのですが、ブレーキラインのエア抜きって
F右→R左→F左→R右とR左→R右→F左→F右と人それぞれみたいなんですが
みなさんはどうされてますか?正しい順ってあるのでしょうか?
>>781 ブレーキマスターシリンダーから近い順と聞いた事がある。
783 :
779:2010/06/29(火) 22:34:28 ID:I9ho+RNZ0
>>780 ありがとうございます。
マスターシリンダーは気づきませんでした。マスターバックごとはずしてOHでしょうかね?
2万程度なら安心料としてやっておきたいですね。
ブレーキホースは新車当時から無交換です(^^ゞ
BG用がまだあればばっちりですが、ステンメッシュはインプと流用可能なのは、どの型まで
あたりでしょうか。
マスターバックOH、ブレーキホース交換を追加メニューでいこうと思います。
>>783 GC/GF用ならおk。
GD以降は長さはともかく中間のブラケットが違うので。
まぁ、どうせほとんどの製品はタイラップ止めになるんですがね。
タイラップで止めると車検通らなくなったんじゃないの?
と思ったが俺は陸自で普通に通った。
>>784 ありゃ逆だったか、それは失礼した。とりあえず馴染みのクルマ屋ボコっておくわw
789 :
779:2010/07/01(木) 11:08:51 ID:IkBsnuTY0
>>785 規制で書きこめなかったスマソ
インプ流用も初めの頃のモデルだけですか。
ますます入手できるパーツがすくなくなるなぁ
>>789 インプは今でも人気車(小僧のオモチャ的な意味で)だから、
そういうパーツには今後も不自由しないと思いますよ。
今後問題になるのは、流用が利かない内外装パーツですよ。
791 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/01(木) 17:39:28 ID:TVwhoSxyO
今朝走行中、電気系統とブレーキ、ステアリングの警告ランプが点滅しました
私のBGもついに…
修理代っていくらぐらいしますかね?
>>791 オルタが逝く直前ににてるぞ。
早めにリビルトのオルタをオク等でゲットしておいた方が
いいよ。
旅行中にオルタ逝ったオレが言うから間違いない。
>>791 つーか、既にオルタが逝ってバッテリーで走ってる状態と思われ。
たぶん明朝にはセルが回らなくなってると思う。
ディーラーで5〜6万でした
リビルトオルタで自分でやれば半額以下かな
補足します。
BG純正オルタの新品はもう出ないので、ディーラーで交換してもリビルト品になる。
ただし、スバル指定のリビルト品(というのがある)は部品のみ約4万円するのに対して
ヤフオクで買うと2万ちょっとからあるので以下略。
まずディーラーで充電系の点検してもらえ
797 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/01(木) 20:11:48 ID:TVwhoSxyO
皆さんアドバイスありがとうございます
ちなみに先週12万`に達したBG5です
去年秋に車検したばかりなのに…
まだあの愛車に乗っていたいので来週ディーラー行って来ます。
>>791 エンジンがかかることを お祈りします。
ラジオ他厳禁。
停車中は ブレーキランプも 電気を結構使用するので
ニュートラルで サイドブレーキを 使用してください。
車検とは 関係ない? 個所なので
お店を せめないでください。
わかりました
>>797 車検通った=次の車検までOKじゃないからね。
老体なんだからマメにメンテしなきゃ。
車検とメンテを勘違いしている奴の多い事・・・・。
>>793がそうだというわけではないが。
>>756 でもマルチリフレクタでの後付HIDの方が思いっきりDQNなんだけどもねw
次の車検どうするかな〜
何だかんだで、25万は超えそうだし
オク代行使えば、BPのA型がコミ50万で買えるの考えると、悩むな・・・
次の車検かぁ。俺は次回で何回目だろ6回目とかになるのか。
乗り換えるとなると、車そのものに対するモチベが激減確実。
BPも試乗したけど、静か過ぎて何か物足りなさを痛感した。
何せ、電子制御+エコ対策だもんね。弄り甲斐がまるでない。
まぁどの道BF→BGときてるから次は俺多分BHだろうなw
>>802 いいや。DQNかどうかはアレだが
マルチリフレクタよりレンズカットのが照射性能・グレア光等迷惑な点では遥かにダメ
国内HID採用初期に唯一レンズカットHIDのアコードが有ったが、それがギリ社内基準
満たしたのはレンズ部がかなり奥まってたから。と、その某照灯屋開発の友人が言ってた
以降、少なくとも国内ではほぼマルチとプロ目という状態になった。
>>805 3代前のベンツのEクラス用にボッシュが作ったHIDはレンズカットだったが。
アレはレンズがボディ面一でしかも上向きなのだが。
ん、だから?
自慢さ
>>806 外車(のライト屋)は知らんが、多分光源が奥まらせて設計大変だったろうな
欧州の配光規格厳しいし。数少ないHID用レンズカット設計だったのだろう
問題はバルブ用レンズカット設計されたものに、後付けHIDの組合せ。これがほぼ全て
ほ
BOSCHの4極プラグ気持ちイイ!!
>>812 随分と変った嗜好な方ですね。
そもそもそんな事したら、プラグかぶって火花飛ばないんじゃ?
>>813 火花飛ばなくても、ウン万ボルトの電極突っ込んで通電した時点で死ねる。
久しぶりの書き込みがこれかいw
HIDについてレンズカット云々言うウンチク君がウザくて
皆書き込みする気が失せたんだろ
レンズカットで認識不足のまま使ってる人が多いんだろうな
最低限しっかり光軸調整するしかないけど
820 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/15(木) 10:12:59 ID:XM26IQy90
>>804 荷室、後席に一番余裕が感じられるのがBHで、BPは絶対的なサイズはともかく狭く、低く感じる。
BGの正確なハンドリングに慣れ親しんでいると、BH、BP上位グレードのハンドリングには違和感を感じる可能性がある。
リアサスがストラットから、リアマルチリンクに変更されているが、その出来がよろしくない。
荷室のために採用したサスペンションであって、走りのために採用したのではないと言われているが、そうなのかも知れない。
SGを選ぶのも一つの方法で、自分はそのパターン。後席は狭いけど、着座すると意外とラクだったりする。
(荷室で身体を伸ばして眠る需要がある場合にはBHをどうぞ。)
BPの電スロにも違和感を感じたようだが、実はSGも電スロを採用しており、前期型のターボ×MT以外はみんな電スロになっている。
あなたがBG後期ターボ×MT乗りなら、SG前期ターボ×MTが最も違和感なく乗り換えられると思う。
>>819 趣味か誤番か いずれにせよ痛い所を「突かれた」のではw
こりゃ失礼
えーと、何だ?誤爆まくり??????
長年砲弾型のHKSハイパワーマフラーを装着していたが、
気分転換にガナドールのディオッサにチェンジをしてみた。
排気音の余りの静かさにやはり物足りなさを感じてきたorz
次は無難かつオーソドックスなフジツボのレガリスR辺りに
チェンジしてみようか現在検討中。静か過ぎるのもつまらん。
旧タイプのだけどBG5用レガリスR余ってる、鉄タイプの音で良かったが家族クレームで
数年前外して軒下に保管してた物、雨は殆ど当たってないが鉄なので錆は有ると思う
取りに来れる範囲なら安く譲るけど。
827 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/15(木) 23:58:13 ID:oHjhGJeb0
BG5C GT-B乗りです
今日、休日だったので、I/Cとラジエター&インマニ清掃しました・・・
I/Cの中のブローバイが無くなって、ブースト立ち上がりがUPしたよー
燃費も少しは良くなった。
I/CはインプのSTI Ver3用だけど少しだけブーストupしますよー
しかし最近赤キャリの値段が上がってるね・・・
黒キャリだったら安いのにね・・・・
OHしたついでに赤に塗っちゃえばokなのにね・・・
自分は4podだけど、黒キャリのままですw
BG5AとBって、いろいろ違うのは知ってたが・・
(エアフロとかO2センサとか 内装も)
ECUがカプラーの数から違うとは思わなかった
ピンアサイン変更程度だろうと思っていたら・・・
おかげでAのピンアサイン載せてくれてるサイト探すの大変だった・・・
>>828 A/TかM/Tかでも違うよ。エアフロの端子の数とか。
20psの差はいろいろと複合されている。
GDBのフロントブレンボってボルトオンで付けれますか?
赤キャリ新品より中古ブレンボの良いような気がしまして・・・
>>830 車体には問題なく付く。
しかし、ホイールは相当限定される。
GDBに合うホイールで、しかもBGのフェンダーに当たらないサイズってのは多くない。
SA90(?)くらいだったと記憶。
普通の車好きが見た印象としてはそらブレンボのがイイと思う
ただ、個人的にはそれ行くくらいなら前後赤キャリのほうが感動する
スバルが好きでしかもBGラブな人がリアまで赤キャリになってる姿を見たらそらもうね
キャリパーだけ付けてもアレかも
リア赤キャリはいろいろとお高いですよね
キャリパー話題で便乗なんですが、ピストンの微妙なサビってペーパーあてたり、
ワイヤーブラシでガシガシこすっても良いんですか?
>>835 ピストンはワイヤーブラシはやめといた方が無難。1000〜2000番の
耐水ペーパーで水使いながらやさしくやるとよろし。
シリンダー内も同じ。
しかし、シリンダー側のピストンブーツをはめる溝はワイヤーブラシ
OK。ここが一番錆びやすい。おれはさび落としをぬってしばらく放置
したのちにブレーキオイルを固めの歯ブラシに塗ってごしごしした。
錆びは根気が必要です。
837 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/17(土) 10:21:23 ID:Zt3qM07v0
>832
ガレージの奥で、前後赤キャリキットが眠ってる。(BGを降りちゃったから)
需要があるならオクに出す価値ありますか?
ちなみに、リアはブラケットじゃなくてインプNBRの純正バックプレートです。
ほぅ、お宅なかなかええもん持ってますな
価値はあると思うよ、NBRのバックプレートがあるなら話が早い
ブラケット付けることしか知らない人から質問攻めに合う可能性はあるけど
>>836 ありがとうございます。がんばってみます。
切って曲げりゃBG用でもいいんだがな。
平成6年BG5AのGTに乗っています。
Atですが昨日走行中に突然エンストするようになり、
その後も回転数は上がるもののシフトアップしなくなり
スピードが全くでなくなってしまいました。
ダイアグノーシスでエラーコードを調べたところ
スロットルセンサーのエラーが出ていましたが、
スロットルセンサーの故障で上記のような症状がでるのでしょうか?
スロットルセンサーの故障でATのフェイルセーフ入るよ
リアのブレーキパッド交換してから、右に思いっきり切ると、
左のリアブレーキから何故かキー音が発生するようになった。
ピストンが固着しかけてる??
>>839 それはピストンじゃなくてスライドピンじゃないかな。
845 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/20(火) 00:17:05 ID:awFbeWjM0
EJ20R用インジェクタは燃圧3.05Kg/cm時に噴射量何ccで無効噴射時間どれくらいか知ってます?
>>844 調べたら症状が似てるのがあったんで、それかもしれません
スライドピンってグリスアップする必要があるって初めて知ったw
今まで、一度もしてないっす。
突然エンジンがかからなくてやっとエンジン始動出来て、しばらく走行して突然エンスト。
何回かセル回して始動。
怖くなって整備工場に駆け込み。
エンジンチエックついていないと、ダイアグでないので燃料ボンプ変えてみようかなと相談してます。
bg4です。
他に何か原因が考えられそうですか。
気に入った車ですので長く乗りたいのでアドバイスお願いします。
8年間乗ったBG5Aから今度GGA-Cに乗り換えることになりますた。
ここも9スレッド目辺りからお世話になってきたけどなんか寂しい気もする…。
大きな故障もなく(予防整備結構してきたせいもあるけど)今まで頑張ってもらったBGに感謝。
移住先のGD/GGスレ見てたらなんかここの方が居心地良さそうな気がする…気のせいか?
あ、あとハイエナさん達に譲ってあげられる部品がないんだわ、ごめんなw
850 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/21(水) 02:00:52 ID:ciudZxYtO
>>848 昔、BG乗ってた時に同じ症状を経験した。セルは回るがエンジン始動せず、又は始動してもすぐエンスト。
整備工場に連絡して来てもらい調べたら燃料ポンプ死んでた。ポンプ変えるついでに、燃料フィルターも変えたほうが安心だよ
>>850 ありがとうございます。
参考にさせてもらいます。
852 :
841:2010/07/21(水) 06:50:06 ID:AD2HqJ3o0
841ですがダイアグノーシスでエラーがでていたのは
22なのでスロットルセンサーではなくノックセンサーでした。
ノックセンサーの不調でエンスト等の症状はでるのでしょうか?
週末にでもディーラーで見てもらいます。
暑い炎天下の中の駐車場でエアコン全快でアイドリングしてたら、
突然アイドリングが不安定になり、100rpm〜1000rpm間を彷徨う
強烈なハンチングで危うくエンストしそうな症状が勃発しました。
ボンネットを開けてみると、マグネットクラッチが繋いでは解除を
勝手に繰り返してて、どうやら繋がった瞬間一気に回転数が落ちる。
コンプレッサーの焼き付く寸前なのか、クラッチの不具合なのか、
または室内温度感知センサーの不具合なのか・・どうしたものかね。
ちなみにエアコン切ると回転数は安定する。どう考えてもエアコン。
似たような症状、または故障・修理したBG海苔の方いませんか?
>>853 もしかして バッテリー弱ってたりしない?
853ですが、
>>845レスどうもです。
バッテリーは昨年末にパナソニック・カオスにチェンジしたばかりです。
おまけにここ10年無交換で20万キロ走破した日立製のオルタから、先日
オクで落としたBH用三菱製オルタ(変換カプラ付)に交換したばかり。
ちなみに仕事を終えて帰宅する際にエアコン付けたら、戻ってました。
BH用三菱製オルタ(最大出力95A)に変更してみた感想なんですが、
元オルタより微妙に平均電圧が上がった程度で大した変化ありません。
>>855 停車中にアイドリングを続けると、エンジンFAN、エアコンFAN
内部のエアコンFANも一斉に動作するのでかなりの負荷になるので
そのせいかと思ったのですが。
同様の症状が起きた時に走行してみれば分かると思いますが、
過酷な状況だと思います。
857 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/21(水) 22:55:04 ID:D+B5tz280
ブレーキローターって前後同じですか?
ちがう。
やめとけ。
859 :
カメレオン1号:2010/07/21(水) 23:01:26 ID:BoILMfDV0
ワゴンの乗り心地ってどんなですか?
>>852 コードが出てるんだからさ、聞いてるよかとっとと直したら?と思う。
>>853 AACバルブ(スバルの呼称忘れた、ISCVか何か)を掃除で直る。
>>859 セダンより商用車的で、ミニバンより乗用車的です。
>>852 不調になるよ
精神的にもよくないから、場所柄工賃高いけど
まだ乗るなら交換すべし
赤キャリってブレーキホースそのままでもいけますか?
インプ用に換えなきゃだめ?
864 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/22(木) 23:57:56 ID:hAAv80deO
205000km
266000
048200km
175000km
>>860 BGのISCバルブ洗浄に初挑戦してみようかと思うのですが、
インタークーラーを外さないとバルブASSYは取れませんか?
バルブ上部の蓋にある丸ビス2本外しただけでは無意味でしょうか?
>>868 下に一本あったような・・・そうしないと 取れなかったような気がするけど
曖昧。
Dラのにいちゃんに聞いたら 上下そのままで洗浄してエアー吹いて
おけとか言われたようなケーブル類とか?のあたりに洗浄剤かけるなとか
言われたような気がするが 記憶が曖昧
ま インタークーラーは 外さなかったが割りと苦労した気がする
>>868 上から入っている太いゴムパイプ一本外すだけでOK。
単体外してキャブクリ吹いても、どうせ中に残る。
キャブクリが残留している間はクランキングしてもエンジンはかからないので。
眺めにクランキングしていると、ドド・・ドド・・・とかかりだす。
単体にする場合は、インタークーラー外して10mmだか12mmのボルト4本バラす。
で、カプラー外す。
上蓋のビスは緩めるなよ、絶対に。
それと、キーONなどの通電状態でカプラー外したり、
あるいは外した後にキーONなどもしないように。
エラーログ残る場合があるので。
赤キャリって数種類あるんですか?
解体屋にSUBARU文字がステッカーっぽい赤キャリが激安であったんですが。
立体SUBARU文字キャリパーとの違いはあるのでしょうか?
そもそもステッカーSUBARU文字の赤キャリは本物なのでしょうか?
正規・・っつーか、最初に純正装着されていたもの(フォレとか)の赤キャリは
ちゃんと鋳造文字の赤キャリ。
ステッカータイプは、その後の純正装着及び補修部品になる。
コストダウン版なだけで、ちゃんと本物。
激安・・いくらかわからんけど、激安と感じるくらいなら買いじゃないかな。
ブレーキパッドはR32・33キャリパ用が使えるから、スバル用で買うよりメーカーによっては安い。
873 :
871:2010/07/24(土) 11:16:13 ID:AXzsC/eg0
>>872 ありがとうございます。
値段は左右セットで\5000でした。
そりゃ安いわ・・・(絶句
値段はともかく、ステッカー融けないのかな……とか思った
5kならマジ検討するレベルだわw
ごごごごせんえん!?5万じゃなくて?マジっすか兄さん
検討要らないよ、即買いだよ。
使わなくたってヤフオクに流せば4倍だ。
同志にまだこんなのがいたとは残念で仕方がない
たとえ法律に引っ掛かってなくても詐欺に等しいわ
オークションの価値は、出品者が決めるものじゃないから。
落札者がその価値を決めるの。
「対価を競う場合では、入札する買い手側が価格を釣り上げながら、
最終的に最も高い価格を提示した買い手に販売される(落札)販売方式である。」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AB%B6%E5%A3%B2 どこが詐欺に等しいのか言ってみろよ。
詐欺も何も、落札者が勝手につり上げるだけだが。
「入札する買い手側が価格を釣り上げながら」っていう意味がわかるか?
こんなバカがオークションでトラブルを起こすんだろうな。
まあ、オークションで食ってるようなのにクズが多く、必ず何らかの違法行為をしているのは周知の事実だがね…
トラブルが起きるのはクズゆえに誠意ある対応をしないためであり、詐欺にならなければいいというものではない。
ちなみに、複数IDを使ったダミー入札だけは確実に詐欺罪に問えるものなのでせいぜい気をつけなさい。
というか、未だにBD/BGってちょっと恥ずかしくないか…貧乏人にターボ転がす権利ないよ。速く死ねよ。
DIYでISCバルブの清掃なんかをしようかと試みたけど、
ゴムホースがカチカチに硬すぎて外せないというオチが・・orz
ついでにシリコンホースとかに替えればまぁいいんだろうけど、
取り合えず硬化したゴムホースをどうにか綺麗に外せないものか。
いい知恵あったら教えて下さいませm(_)m
>>881 ちょっと前までは格安の4WDターボということで、
金のない初心者が買って乗ってる様なイメージがあったが、
今は筋金入りのコアなファンしか乗ってないようだ。
ちゃちな改造車もほとんど消えたし。
>>880 言い返せなくて最後には「速く死ねよ」か。
おまえのようなのを「クズ」というんだよ。
>>882 プライヤーに軍手かウエスかませて優しくグリグリしてやるといい。
ISCV側だけじゃなく、エンジン側(鉄パイプ側)もな。
グルッと回して持ち上げるような感じになるんで、エンジン側も回らないと
堅いホースは逝ってしまうんで。
ちなみに、あんな太いホースはなかなか手に入らないと思う。
それか、ホースとISCの受けの間に隙間できてるなら、
ルーセンの類を吹いて揉んでやればいいかも。
>>884 >>885 レスサンクスです!
余りにもホースが硬く危険だったので、本日の施工は諦めました。
ルーセンですか、CRC556とかでも大丈夫でしょうか?マズイかな?
チュッと吹くだけ。556でもいいと思う。
できれば組み戻す時にはブレーキクリーナー等で脱脂して。
>>881 数年前ならともかく、今この車を維持するには物凄く金が掛かる。
とてもじゃないが貧乏人には維持できんよ、マジで。
放置してだんだん悪くしてくか、良い状態をキープしてくかの二つに分かれると思う
だいたいが目に見えてトラブってから慌てるパターンが多いかな
貧乏っちゃー貧乏かもしれん
でも今さらオーバーホールしたりキャリパーがどうのこうのと言ってる時点で
金が無いなら無いなりに嫌々じゃなくて好きで乗ってるとしか思えんw
雑音は無視しとけばいいよ
例の悪法のせいでBD/BGの個体数は激減したが、
残ったヤツは筋金入りだから、ここで齎される情報も確度が向上してきたね。
工夫して長生きさせたいね。走りはいまだに一級なんだから。
確かに・・・
191000キロ で タイベル替えて 車検受けたし
普通に 中古車買える 金額かかったもんな
ちょっと、まとめて整備したし。
後はそれなりに自分でもメンテする技術も必要だと思うけど
俺もついに20万キロ突破したBG5B・GT−BのM/T海苔だけど、
まだまだ現役。こいつだからこそ10年以上も飽きずに乗れてこれてる。
今日も帰宅中に一瞬(ていっても5〜6秒ぐらいか)、チェンクエンジンの
赤いインジケーターがなんでか点灯しやがったぜw一回だけの点灯だったが。
ぶっちゃけエコカー減税だか補助金目当ての人の方が、同じ貧乏でも堅実だ。
自分はあくまでもBGにこだわるあまり、無駄にそして故意に浪費している。
こいつじゃないと、多分もう車どうのこうなんてぶっちゃけどーでもいいよ。
俺も今の新車を買える分の金が貯まっても、BG5の整備に全額注ぎ込むと思う。
まぁ貯まる前に次々と故障やら定期部品交換やらで結局貯まらないんだけどもww
スバリストはドM揃いと聞いていたが・・・www
しかし、そこまで思われるBG5は幸せな車だ。
>>892 >こいつじゃないと、多分もう車どうのこうなんてぶっちゃけどーでもいいよ。
( ´∀`)人(´∀` )ナカーマ
毎月万単位で使ってるから名w
BG5@17万km 乗りです。
去年からエアコンが効いたり効かなかったりする症状が出て、今日、遂に検査入院
させました。 修理、20万コースかなぁ・・・(´・ω・`) エアコンと燃費が悪いのと、
タコメーターが動かない事以外は、そんなに問題無いから、まだ乗りたいです。
>>897 エアコンは 自分で直したなあ。
燃費は悪いのは仕方ないけど、コンピュータつけて 燃料カットの状況を見て
楽しむ運転と、耐える運転を使い分けてるよ
>>898 エアコンの修理も自力ですか。(゚Д゚)
おいらにゃ、オルタネータのアッセンブリ交換位しか出来やせん。
修理費20万払うと、BG5が中古でもう1台買えそうなのが悲しい。
900 :
897:2010/07/27(火) 16:01:33 ID:whqyB3Qh0
で、結局、ガスラインの目詰まりと高圧パイプからのガス漏れ、コンプレッサーからのガス滲みで
●コンプレッサ(リビルド)
●高圧ホース
●エバポレータ
●エキスパンションバルブ
●チューブ、レシーバ、Oリング
●クーラーガス、オイル
部品合計 85,000円
工賃合計 55,000円
合計 140,000円 でした。(汗)
Dラーだと20万Overとの事。 中古で買って7年目。久々、大きな修理になりやした。
>>899 まあ、そこそこ 工具と部品は買いましたが、全部で4万ほどかな、結局
高圧側のホースから漏れててそれを交換して解決しました。
マニホールドゲージ、真空ポンプ合わせて 3万ぐらいでオクで落として後は
自力です。
工具オタクなもんで、どんどん工具欲しくなるんで、直してお金かかるなら
工具買っちゃおうって 変な発想でやりましたが。
安く買える280馬力(260馬力)って
変な改造する若い奴は減ったね。
金かける価値ねーからなw
あぁ、夏休みかw
>>902 >安く買える280馬力(260馬力)って
>変な改造する若い奴は減ったね。
維持するのにも金がかかる上、改造するのにはもっと金がかかるから当たり前。
純正パーツもそろそろ入手できないものが多いので、チューニングパーツなら尚更。
特にサスペンションがBE/BHで大幅変更されたのは非常に痛い。
ドレスアップとしての改造では、BGがパッケージレベルに使われていたレイブリッグのリアフォグは安価でしかも実用的なドレスアップだった。
下の写真はバンパー下のねじを利用してにトラック用サイドマーカーも追加して被視認性をさらにアップした一例。
http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1280239796.jpg もちろん、全国的に恥ずかしいヤツとしてさんざん糾弾された。
豊洲を走っていたパジェロに同じ細工がしてあるのを見て真似をしただけなのに…
>>905 >全国的に恥ずかしいヤツとしてさんざん糾弾された。
濃霧でもないのに点灯のまま走らなかったか?
そうでないなら、何ら恥じることではないね。
>>905 久しぶりにバカ車と思ったら本人か。
アンタの車は全てにおいてセンスがない。美的センスゼロ。
まるで自分のドレスアップが正しいかのように語るな。
同じ車に乗っていると思われたくない。
あれは無駄に眩しい。かえって視界が悪くなるよ。スモール点灯で十分見えてるっちゅーの。
必要なのはよっぽどの豪雪時か台風の中でも高速でセンターラインが見えなくなって
チビリそうになる超豪雨時くらいなもんだ。
で、通常は消してるんでしょ当然。だったら俺もアリだと思うよ、うん。
>>907 他人のセンスをとやかくいうな。
このマターリスレで「○ね」の二文字は書きたくないからな。
当時の事をまったく知らない連中ばかりか。
コイツは前も「自分が正しい」事ばかり書いて、当時のこのスレの住人はウンザリしていた。
自分で「糾弾された」と言っているくらいだ。
今更またあの頃のような事を書かれるのかと思うと、もう今からウンザリする。
>>910 違法だったり迷惑だったりするのでなければ、全て「自分が正しい」んだよ。
車なんてそんなもん。全て自己満足と自己責任。
不要時の点灯車は欧州みたく即注意やキップ切してしまえばいいのに
913 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/28(水) 20:04:44 ID:YcrCvZUH0
豚斬り
BG5後期型にデイライト付けたいなーと思っているんですが、やはしグリルかナンバープレートの
両脇辺りでしょうか。
バンパー両端下部に微妙な穴があるので、上手いことハマるやつがあれば……と思ってます。
皆さんのご意見お聞かせください。
>>913 >バンパー両端下部に微妙な穴があるので
それはフロントブレーキへの導風口だから。
街乗りしかしないなら止めはしないが、オレなら絶対にやらない。
デイライト(笑)
915 :
848:2010/07/29(木) 21:01:30 ID:pcpDAAmw0
原因はダイアグに残ってて、カムセンサーだったようです。交換で良くなりました。
エンジンチエック点かなくても 残るんだな。
とりあえず、燃料ポンプとクランク角センサーを念のため交換します。
アドバイスありがとうございました。
ちなみに、過去には覚えてないけど2回センサー交換してます。よく壊れるね。
まだ規制中なのか
>>914 > それはフロントブレーキへの導風口だから。
それって、前期型にはなくて、後期型のバンパー(チンスポイラー)にのみ
ある、横に平べったい、ほぼ溝に近い穴のこと?
>>913が言ってるのは、グリル下のバンパー中央のラジエータへ空気を取り入れる
大きな開口部の内面(上側)に開いている10mmφくらいの穴じゃないかと思うんだが?
穴の大きさと場所から判断して、あれはフロントブレーキへの導風口じゃない
と思うぞ。
平成10年、BH発表を見てBGがいいと思いGT-B MT新車探してもらい購入。
仕事忙しかったり、病気になったりしてあまり乗ってやれなかったから、現在7万キロ
障害者になって自動車税免除だから例の悪法も関係なし。
ずっとプローバCPU以外ノーマルで乗ってきたけど、今更改造魂に火がつきました。
BP出た時に心が揺れたけど、まだまだBGに乗り続けるぜ。
そりゃ頼もしい
7万キロなら状態もいいだろうけど乗っても乗らなくても経年劣化する物だけは気をつけて
って経年劣化しないのガラスくらいだろうけどw まぁ特にゴム類とか
ベルトも10万走ってないけど年数的に・・・
アライメント調整しても、2〜3ヶ月で狂う。
部品交換無しでの調整は、そろそろ限界なんだな〜
921 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/08/02(月) 12:59:02 ID:gYUSBGdf0
DIYでプラグ交換に挑戦してみた。工具をそろえネットで要点をググり、
いざ開始してみたまではいいのだが・・とんだミスを犯してしまった><
最難関といわれる助手席側奥のDIボルトをラチェットハンドルで緩めて
たんだが、つい焦ってしまいDIとボディの間に工具を挟んでしまったorz
どうにかラチェットの回転方向を逆向きにしようと何度も試みたんだが、
いじれば余計に回転してしまいボディと干渉してしまう始末、困ったよ。
昨日夜遅くまで頑張ったんだが今日から仕事だし、そのまま組み戻した。
営業時間内にディーラーいくなんて仕事で無理だし、どうしたものかね。
sageてなかった、すまない。
小さいマイナスドライバーでラチェットの回転方向を変えるレバーを変えるか、ジャッキでエンジン下から持ち上げれば
若干隙間ができるから抜くか回転方向を変える、その時エンジンを傷付けないようにゴムか木片をあてる
エンジンマウントのナット(14mm×2)を外してからエンジンをジャッキアップ。
そのまま頑張るよりぜんっぜん時間的にも早いから。
ものすごく楽だし。
この車はメンテが面倒とかよく言われるけど、
実際には一手間かけるだけで何ら他の車と変わらない。工数もそれを証明してる。
今時のV6とかのほうが遙かに面倒くさいから。
>>923 >>924 レス、サンクスです。
ジャッキアップできる環境があれば・・プラグ交換どころか、
他にも色々出来ちゃいそうですよw素人には無理じゃない?
ラチェットの回転変更部が頭の皿を回すタイプで厄介ですorz
工具つけたまた走行するとエンジンの振動が挟まった工具を通じて
室内まで届くから、いい気分じゃないよ。早くどうにかしないとね。
エンジンが少し浮けばいいだけだから車載のパンタジャッキで十分
今も挟まってんのかw
頑張って逆回転にするしかねーだろうなぁ。
やっぱりエンジン上げるのが先決だと思う。それしかないだろ。
928 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/08/03(火) 00:01:51 ID:/yxLjLsi0
>>297 毎日残業で帰宅が遅いもんでね〜orz
夜間の青空駐車場で車いじってたら、さすがに怪しまれますし。
夜間車のメンテできるスペースとかないのかな、有料でもいい。
また下げ忘れたorzダメだ、かなりお疲れですわ。
社外オーディオが音が一切鳴らず壊れているので
純正ほぼ未使用の物を取り付けたいんだけど
社外用のコネクターを外してそれを純正オーディオに付け替えるとか
そんな単純なものではない?
通常の社外オーディオってのは{変換コネクタケーブル}ってので接続する。
本来、「純正オーディオ」ならそれらが無い状態で繋がってるはずだから
その「純正オーディオ」が”本当にその車用”ならば
普通に考えれば社外オーディオを{変換コネクタケーブル}ごと外し
「純正オーディオ」を付けるだけ、悩むことは無いはず。
ただ、オーディオ交換など全く経験無いようにお見受けするので
だれか経験者に見てもらってから作業・通電する事を薦める
>>931 わかりやすくどうもありがとうね
今から13年前に新車で買った時に付いてたものだからオーディオは純正品です
元に戻せる程度にバラしてみて無理そうだったら素直にディーラーかカーショップに持っていくね
ほんと大好きな車なのでまた車検通したけど修理箇所、交換部品増えて
(デフオイル漏れ、冷却水のホース亀裂、ブレーキパッド交換、タイヤ交換、パワーウィンドウモーター交換)
結構高くついたがこれでまたしばらく乗れそうで嬉しい
ずっと乗ってると車内からキシミ音やら色んな音がしてくるねw
最近、乗車直後の加速時に限ってチェックエンジンが点灯し、
もたつく症状が出始めた。乗車後数回点灯し、不具合が出る。
エンストまではしないんだが、どうも燃調が切れるらしい。
過去に一度恒例故障でエアフロ&燃ポンの交換はやってる。
その時はずっとチェックエンジン点灯してついには自走不可に
なったわけだが、今回はしばらく走行すると症状が出なくなる。
やはりエアフロか燃ポンなんだろうか、O2や角センサーなどは
20万キロ超えでも未だ交換した実績がない。似た症状出た人いる?
念の為、エラー履歴は時間あるときに調べてみようと思ってます。
あ
自宅の朝日ネットがず〜っと規制でカキコできなかった。
とりあえず出先から。
似てはいないけど、チェックエンジンつきっぱだったおれさまが来ましたよ。
走行時の加速、息継きとかは問題ないけど、フル乗車で登坂したりす
るとつくことがあります。
うちの場合はプライマリのみで3500回転ぐらいの高負荷長時間で、
どうも点くようです。
以前に定番のエアフロ半田を直して、燃料ポンプ、ノックセンサーを
交換してます。エアフロ不良の時はアクセルの付きがおかしくて
ふけ上がり不良、すすがたっぷり出てリアガラスに一杯ついてました。
ダイアグ履歴では、エアフロとO2センサと出てましたが、Dチェックモード
では現時点の不具合はなしと出ます。さきほど履歴はクリアしました。
もう少し様子を見て、相変わらずチェックランプつくようならエアフロと
O2センサを新品にしようかと。また出費が痛い。
連続スマソ
マフラー出口のバンパーが黄色っぽいすす?のようなものがついてます。
エアフロ不良時の黒煙とはまた種類が違う色です。
また、単に高温の排気熱でバンパーが焼けたものとも違うようです。
O2センサーいかれてフェイルセーフ入ると、燃調が制御されて
排ガスがおかしくなるのでしょうか?
偉い人教えてください<(_ _)>
>>934だが、本日無事に帰還できた。不思議なことに、今日は一度も
エンジンチェックが点灯せずに不具合らしき変な症状も出なかった。
駐車場に車を止めた後、早速エラーコードチェックを実施してみた。
するとだな、エラーコード31「スロットルセンサ」と出やがった。
俺はてっきりお決まりのエアフロか燃ポンかと思いきや、過去に一度も
交換したこともないO2やノックやクランク角でもなくスロットルだと。
最近アイドリングが不安定気味だったので、ISCバルブの洗浄をした。
ISCバルブ上のホースを外し、アイドリングしたままの状態でエンジン
コンディショナー丸ごと1本分をISC内部に吹きかけての洗浄なんだが。
その後アイドリングはすこぶる安定し吹けも良くなったので、安心してた。
しかし不安は募るし、やはりディーラーで診断してもらうべきなのか・・。
939 :
規制中代行:2010/08/04(水) 21:15:03 ID:A8wdMBCQ0
>>937 ダイレクトイグニッションコイルも念のため疑った方がいいよ。
センターパイプ交換してしばらく点かんかったのに点いたり消えたりしたんで
デラで調べてもらったらコイル故障だった。
プラグ交換時にプラグ碍子だけでなくコイルもやられてたorz
俺もそういう症状で角センサ以外全センサ交換した。
・・・・結果は、電動ファンのうち一つが回っていなかった事による水温の高温補正だった・・・。
>>934は乗車直後だから違うと思うが。
スロポジセンサ、自分でも交換できるけど、電圧ちゃんと合わせないとダメだよ。
流れぶった切って済まんが皆さんの愛用ミッションオイルは何ですか?
交換時期なんだが、近隣の用品店では前回と比べて種類が妙に減ってて困ってる。
オク並行品の赤線なんかは感触・保ちはどうです?
>>937だがちなみに俺は
>>934なんだ。ちなみに未だ助手席側奥のDIには、
ラチェットハンドルがボディに挟まったままだ。こいつが原因と思われる。
DIが緩んでいるか、または工具が配線に負荷を与えている可能性が疑える。
それは先日ISCバルブを洗浄したことにより、何かが狂ったのかも知れない。
さもなくばDIかスロポジが逝きつつあるのかも知れん。まぁ自業自得だが。
ISCバルブ洗浄時にISCバルブのコネクタも接点クリーナーで清掃しようと思い、
カプラーを外す時にカプラーの爪が手前で折れちゃったかんね。これもいかん。
とりあえずorzだわw
>>941 俺はエンジンオイル以外全て純正。つってもエンジンオイルはELFのだけどw
>>942 ありがと!でも俺はDIY派なもんでw
純正に定価分払うなら、と思ってマス。
用途次第だがMTオイルは純正で十分。距離・期間の方が重要
945 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/08/05(木) 22:31:51 ID:NsFvmjGM0
BG5のターボ車MTなんだが
シフトがぐらつくんだが、これって、リンゲージブッシュだけで直るののか?
>>944 赤線は3000でだめになるからと某ショップで言われて純正交換した。
今は別のショップお勧めを入れているが、純正と変わらん。
もう一台のNA6純正MTオイルのほうがフィーリングはいい。
個人的な結論。はじめからMTの出来で決まるんじゃないかな?と
>>945 それで直ったわ。STiインプショートシフト。
坂道渋滞多いところだからMT辛くなってきてATに乗せ変えたが
えらい楽なw
>>945 シフトリンケージの中に組まれているユニバーサルジョイントみたいなヤツのブッシュがダメかも知れない。
リンケージ全とっかえなら関係ないけど。
>>948 MT→ATなんて初めて聞いたわw
>>949 確かに渋滞時しんどいな
AT嫌いだったけど俺も次はATにするか
赤キャリと2potのバンジョーボルトって共通ですか?
953 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/08/06(金) 21:03:41 ID:2Wbgp7Q/0
FAST-IIで見た分には同じみたい(26544 ユニオンボルト,ブレーキホース)
念の為スバルのメカの人や部販の人に確認した方がいいと思うけど。
ありがとうございます。
先日、エアコンから温風しか出なくなり修理工場で診てもらったら
パイプのOリング?からガス漏れ・・・ガス、リング交換で20k
本日、同様の症状で診てもらったらコンプレッサーからオイル漏れ・・・
ちなみにコンプレッサーは2年前にリビルドに交換済み。
さすがに心が折れそう・・・・・・
ノーマルマフラーとは言え古いからもっとボクサーサウンドすると思ったけど案外静かなのな
現行なんてもっと静かなんだろうけど
今日からお客様感謝デーだからMTオイルとデフオイル交換してくる
>>955 以前、自分のBG9が温風しか出なくなった時は外気温の表示値が異常(初夏だった
のに確かマイナス25℃とか)で、原因は、ラジエータ手前にある外気温センサの
コネクタ接触不良でした。
一応は防塵・防水コネクタだけど、高年式だからどうしても埃が入ってしまう
んだな。 念のためヤフオクで交換部品を入手しておいたけど、ワイヤハーネス
に繋がるコネクタを抜いて、接点部分をブレーキクリーナーで洗浄して組み直し
たら、何事もなかったかのように。
でも、その後やっぱり冷えなくなってエキスパンションバルブとリキッド
タンクを交換したな。 18万キロちょいだけど、ACコンプレッサやエバポ
レータは一度も交換してないです。
BG5C GT-Bの純正フォグが水入って曇るようになってしまって、Dで車検通らないって言われちゃった。
スキマにドライヤー当てて曇りとって、コーキングって簡単なのかな?
ヤフオクでも3000円もあれば買えるから交換のほうが楽かな?迷っています。
後期バンパーのフォグってバンパー外さずに取れますか?
942だが気合でボディに挟まったラチェットハンドルを外し、
どうにか無事に本日のDIYにてプラグ交換を完了させた。
果たして次回また交換するまで現役でいてくれるだろうか。
今度は今更ながらガナドールのエアロミラーを取付する予定。
試しにミラー裏ステーにある丸ネジを緩めてみようと試みたが、
ありえないぐらいめっちゃ硬いw普通にやると確実になめるな。
ドアミラーを取り外した経験ある人で、苦労した人やっぱいる?
つけてるけど。
一番下のネジ取るには、工具を無理に差し込むか、ドアパネルを外すかの
選択を迫られると思う、確か。
俺はドアパネル外したような記憶がある。
962 :
チラ裏スマソ:2010/08/09(月) 02:24:27 ID:9l2+3dRYO
40000キロで買って今160000キロ。
8年経ったけど冷蔵庫なみの風がでます。
ですのでなかなか買い換えられませんw
ブロアモーターに注油の時に洗浄しました。
ガスを入れたことありません。
次はサンバーかAlineかステラで迷っていますが
このままずっと乗っていそうな気もしますノシ
>>960 キッチリサイズが合ったドライバーを当てて、
プラハンで柄の頭をしばいてやっと「パキ」とか言って緩むレベル。
>>961が言うネジは、大人しくドアのインナを外したほうがいい。
ドライバーをキッチリ当てないとナメるから。
ガナドールのミラーのベースが歪んでる製品が一部にあって、
ネジの角度を調整しながらネジ込まないとナメることもあるので尚更。
ミラー外すとその下のドアパネルの縁が錆びてる個体があるので、
錆落し用具(ヤスリとか錆取り剤とか)とタッチペンも用意しておいたほうがいい。
964 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/08/09(月) 23:28:48 ID:tc8hZZ7R0
AとBCはスタビ違うんですか?
違います。
前期と後期でパイプ径が違うだけだったような・・・
スタビのブッシュ砕けてたので交換しようと思うのですが、スタビリンクも劣化するのかな?
どうせはずすならスタビリンクも交換したほうが良いですか?
んだんだ
968 :
966:2010/08/10(火) 14:51:31 ID:CY6rYzvi0
スタビのブッシュとブラケット結構なお値段するんですねぇ。
arcから保守部品でてるかわからかったんで、ZEROで注文したら前後で12600円もしたよ。
スタビリンク買うお金がない。・゜・(ノД`)・゜・。
942だがプラグを純正の熱価6番から7番の新品に交換し、
ついでにプローバのECUにチェンジしてみたわけだが・・
すんげー車が軽くなったwこの違いは鈍感な俺でも驚いた
今エアコンONで昔のエアコンOFFよりトルクUP
今エアコンOFFで加速もノビノビしかも燃費もUP
ちなみに交換後チェックエンジンは点灯していないけどね
>>966 >前期と後期でパイプ径が違うだけだったような・・・
純正のあれはパイプ(中空)ではない。ムクの 鉄 棒 だ。
それに径が違うということは、スタビが持つスプリングレートが全く違うということ。
つまり車の動きが大きく変化する。径が違う「だけ」というのは全くおかしい。
あー、教えてください。
BG5B GT-BとBH/BE5の
純正キャリパーの違いってなに?
BGにBEのはポン付けok?
ローター径が同じなら、フロントは互換性あり。リヤは互換性なし。
BG5B&Cのリヤは取付ボルトのPCDが他形式と違うので。
書き忘れ。
ヒトにモノ聞くのに「あー、教えてください。 」とか言ってると、
そのうち痛い目に遭うぞ。
実生活でも
あー とか うーとか言ってそう・・
>>972 あー どうもありがとう!
買ってくるわ。
金さえ出せば車は買い手を選べないから
こんな奴に乗られて可哀想だなぁ(゚o゚)
>>976 こんなヤツでも個体数維持に貢献してくれるなら認めざるを得まい。
あーでもうーでもいいじゃん実際に会ってみればごくごく普通の良識を持った兄ちゃんだったりするんだろどうせ
おまいら何を偉そうに
と思う今日このごろ
979 :
976:2010/08/11(水) 23:49:07 ID:Olgup4QM0
>976 >971 です。
失礼な態度とってごめんなさい。
>>978 H8年に新車で買ったオサーンです。
実はいま、ジャダーで悩んでまして、プアマンズスレで知り合った方が
BE用の中古を譲ってくださるとのことで質問しました。
2000キロごとに連続して3回目ですので心が折れかけてます・・・
解決しましたら報告します。
正直なとこ俺だって30代w
2台乗り継いだけど両方中古。2台足しても新車価格未満
2000キロ間隔で連続3回て・・・ローターの歪み以外の可能性もあるんじゃ?
パッと思いつくのがハブとかサスペンションのダンパーのガタ
アライメントでトーイン測るとき、前進で停まった時と後進で停まった時のトーイン計測の誤差が大きければ怪しい
それってキャリパーひきずりじゃないの?
俺も同じように何回もローター交換した。
若干のブレがでつづける。けど、決定的にひきずらない。
しばらくすると治ったりする。
982 :
976:2010/08/12(木) 00:57:58 ID:jvQFiU2Q0
>>980 ロータの歪み以外では、キャリパーと言うかピストンの押しが不均一では?
と疑っている。
ハブベアリングは冷間時では問題ないので
走行中の熱を持ったときにガタが出てる可能性もあるが
おいそれと交換できる工賃でないので、まずほかのネガをつぶそうと考えている。
アライメントは割と最近見たんだが、
>前進で停まった時と後進で停まった時のトーイン計測の誤差
ってのは見てない、参考にします。
>ダンパー
もまだOHしてから3万キロも走ってないので、抜けてるのはあっても
可能性は低いかな?と
一番原因かと気になっているのはSTiのパッド。
これ、俺と相性最悪。評判も悪いし。
次は研磨ローターとセットで前に使っていた
お気に入りのパッドとセットで交換する。
たまたまネットで廃番なので安く買えたんで。
盆明けに上記交換します。
983 :
976:2010/08/12(木) 01:03:48 ID:jvQFiU2Q0
>>981 これまで毎回、若干ではないんだ。
ハンドル握ってない、ナビに座った人間が、
友人>うっわ、ジャダー酷いね?
俺>判る?
友人>わからいでかっ!
ってくらい。
1回目は始め、ABSが誤作動してるのかと、ABSのフューズ抜きかけたw
絶対直してやる!(自分に言い聞かせてます)
>>982 >ダンパー
>もまだOHしてから3万キロも走ってないので、抜けてるのはあっても
>可能性は低いかな?と
製品にもよるが、3万も走ったら結構ガタは来るものだ。少なくとも「まだ」ではない。
ただし、ジャダーの原因とは考えにくいっすね。
直感的にキャリパーのピストンかピンの固着かと。