【シェア1位】三菱ふそうエアロバス【ﾘｺｰﾙ最強】

三菱エアロバスのスレが何故無い？と思ったので立てますた。
エアロバス・エアロクィーン・エアロキングについて語れ！

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/index.html

2げっと？

カッコ悪ぅ〜

でもバス市場の４０�lは「ふそう」と言う事実。

タイヤが外れるｽｰﾊﾟｰｸﾞﾚｰﾄについてもここで語って良いでつか？

＞４
　騙されてる、携帯のドコモと同じだな。

ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/recall_list/recall_list.htm

ｴｱﾛｽﾀｰ、ｴｱﾛﾐﾃﾞｨ、ﾛｰｻﾞ、あとｽｰﾊﾟｰｸﾞﾚｰﾄ、ﾌｧｲﾀｰ、ｷｬﾝﾀｰもここで
いいと思われ。
ｽﾚ乱立されるのも困るし。

まあそれはともかく、高速を走ってると貸切車・高速車ともSHDは
ｴｱﾛｸｲｰﾝが圧倒的に多いな。
路線でも高速はｴｱﾛﾊﾞｽ独走・・て感じがする。

夜行用にエアロキング・・・だね

あの西鉄ですら旧エアロバス初期車は貸切用途で導入したしな

>>11
西工でパクるために買ったんじゃないの？

>>12
禿藁

貸切の使いだってはエアロ一番

>>12
漏れも西工で研究するため・・に一票。
日野でもその目的で買ったと思われる車がいるよな。

まぁそうでなくとも西鉄は純正車のシェアはふそう＞＞日野なわけで
西工だと弱いジャンルの中型観光車とかね

初代ｴｱﾛﾊﾞｽは日本のﾊﾞｽの歴史に残る目医者だと思う。

ｷﾝｸﾞやｸｲｰﾝIIIなど少数生産の車種を作り続けてるのはある種のプライドか？
ｷﾝｸﾞは夜行用に最近見直されてる感があるが。

>>17
UFCやSVDが無くなった今でも、
クィーンIIIがあるってのは、プライドというか意地？
ボディがフルラインナップしているのはふそうだけだし。

>>18
でもｸｲｰﾝIIIはKL-になってからめっきり売れてないような気がする。
ｷﾝｸﾞは一定の需要があるとしても、ｸｲｰﾝIIIは今後どうなるかわからんな。
いすゞUFCは発売するタイミングも亜盆するタイミングも良かったと思う。

JRバスとかはエアロ率高いよね？
特にJR四国バスなんか新車は全て三菱な罠。

>>20
そうだね。エアロ率高い。
なんでも、運転しやすいらしいよ。

>>19
ダイムラー・クライスラーの意向でメルセデス・ベンツやセトラの同等タイプ
つまり、UFCに切り替わったりして。
キングも・・・。
というかベンツやセトラに切り替えたがっているのかも知れないな。

シャウトしてもいいでつか？

三菱は
うんこおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！！

京王も路線はJPとかHRとか変なものばかり買ってるけど高速はエアロ多いね。
京成も奥戸（ガーラ）を除けばほとんどエアロだし。
京急も最近でこそガーラ、セレガもいるがやはりエアロが多い。

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一昔前まで福岡県でエアロを路線用で見ることは少なかったが
九州産交などのおかげで大量に見るようになったな

これで４社のスレが揃った

ふそう　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1056968675/l50
日野 http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1017744564/l50
UD　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1056463226/l50
いすゞ　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1040906753/l50

>>26
福岡は西鉄に気を遣って西工にする会社が多かったからね。
でもふそうシャーシの高速車はものすごく多いね。

>>27
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1034090382/l50
いすゞはガーラもお忘れなく。

西鉄が高速はふそうか日野を主力とする方針が強いからな（UDはSDのみ　いすゞはC-Iが転用）
P-MS725SからU-MS716SやKL-MS86MPなどがS型で大量に天神を闊歩する様は
凄まじい

>>29
新宿西口あたりをエアロが走り回ってるけどあれほどの台数には
ならないだろうね。

ｴｱﾛｸｲｰﾝというとこの前ガードにぶつかったよな。

あげ

うちの、エアロクイーン、納車２ヶ月でエンジンひび割れ、乗せ換え。
角目のエアロは１００万キロ行っても、問題なし、音が煩いだけ。
走行中キロメータが全部ゼロになったのはびっくりだった。

>>33
ソニータイマーならぬ、扶桑タイマー？

>5
ザ・グレートだな。

ｴｱﾛﾊﾞｽの歴史
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/pr2002/0212/history/index.html
ｷｬﾝﾀｰの歴史
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/pr2002/0207/history/index.html
ふそうの歴史
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/pr2002/0202/history/index.html
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/pr2002/0203/history/index.html
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/pr2002/0204/history/index.html
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/pr2002/0205/history/index.html
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/pr2002/0206/history/index.html
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/pr2002/0208/history/index.html
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/pr2002/0209/history/index.html
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/pr2002/0210/history/index.html
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/pr2002/0211/history/index.html

>>17
漏れもエアロバスは目医者だと思ふ。流麗なスタイリングと乗りやすさは
登場から２０年経っても色褪せてないでし。少ないながら悪い面といえば、
エンジンリッド下端がかなり錆びまつねー。

初代エアロバスMS725Sに乗ってる。先月営業免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもMTなのにフィンガーコントロールだから操作も簡単で良い。
8DC9は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
新型エアロクイーンと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。EZGO付いてないし。
見た目にかんしては多分ハイデッカーもスーパーハイも変わらないでしょ。
エアロクイーンに乗ったことないから知らないけど全高があるかないかで
そんなに変わったらアホ臭くてだれもハイデッカーなんて買わないでしょ。
個人的にはハイデッカーでも十分に豪華。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでガーラ�Vを
抜いた。つまりは480馬力のガーラですら初代エアロバスには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

でも高速車ほどエアロ・エアロクイーンのシェアが高いのはなぜだろう？

>>39
一つはエアロバスの性能が観光車より高速車向き（両方こなせるけどね）であるのと、
もう一つはJRバスがよく発注してくれるからじゃないか？
逆にエアロバスをなかなか入れない会社もあるな。
（日野信者の近鉄系や西工信者の阪急系とか。
　阪急の西工はエンジンこそ三菱製が多いが、エアロバスではない。あとうｄ増殖中）

高速バスや貸切バス事業をやってる会社で三菱純正が全くいない会社って少ないな
国際興業グループ（十和田観光除く）くらいか

貸切ﾊﾞｽ事業、なら現在三菱純正がまったくいない会社は小さい会社も
含めそれなりにあるんじゃないか？
首都圏の貸切大手はいすゞ信者が多いし。
阪急系は高速は西工ばかりだが阪急観光の貸切はエアロだったりも・・。

>>41
岩手県交通にMEあるよ。

近鉄系・・・防長交通・三重交通はエアロいれてるよね。三重交通はクイーンも。

乗れば解るけど人乗せるには扶桑が一番楽
低回転でのつかいがてがいい
だから単純に売れてるんじゃない
リコール別にして

初代エアロは
たしかにいい

>>45
国鉄が高速バスで評価し、自衛隊も認めた「国家の御用達」ですから。

三菱ふそうのHPを見ると、東北と関東と四国でふそうの採用率が高いみたいだね。
関西と九州は少ないみたい。

九州でも高速はふそう率高い訳だが・・。
でも架装が西工だったりすることも多い。

>>48
関東でも埼玉県ではシェア低いぞ。特に路線バスは。
埼玉県でふそうバスと言えば、殆どが企業の自家用送迎バス。

埼玉三菱ふそうがだらしないに違いない。

>>50
埼玉の場合バス会社の事情でしょ？
国際興業然り、東武バス然り、西武バス然り…

岩手も極端に三菱のシェアが低いのもバス会社の事情。
岩手県交通は国際興業グループ入りする前は入れてたんだけどね。

千葉だって路線バスは少ないな＞ふそう
東洋バスのエアロスターKとMが目立つくらいか？

>>51
逆に神奈川はその会社の事情でｴｱﾛｽﾀｰが（ｒｙ

>>52
京成ｸﾞﾙｰﾌﾟが路線はいすゞ・日野ﾏﾝｾｰだしなぁ。
ただ京成も松戸はふそうだな。

高速・観光となるとふそうは一気にシェアが上がるが。

>>51
早く三菱車（エアロクイーン）導入汁！！い○ゞばっかなんて・・・＞県交通

>>54
健康痛にそんなもの買う金あるのか？
あ、どうせまたどっかの中古か・・ｸｲｰﾝM、ｸｲｰﾝMV、ｸｲｰﾝKの出物が
今はいっぱいあるし（ｗ

>>55
意地でいすゞだろｗ　KKKから脱退すれば話は別だろうが
でも十和田観光はエアロバスを中古で買って高速路線に投入したらしいけど

>>56
例の中古バスﾄﾞｯﾄｺﾑだっけ・・結局KKKを介してだな。
あれがすぐ売約済みになってしまったのには正直びっくりした。
ﾄｲﾚ付40人乗り、ｽｲﾝｸﾞﾄﾞｱと、一見昼行長距離高速車として過不足ない
仕様に見えるが（以下略

>>53
でも97年春までは富士重工ボディなので日産ディーゼルと間違える香具師がいるだろう。

そういや広島も一般路線車で純正ふそうって新車の生え抜きは少数派だな
中古で宇野自動車や京王、都営から転入してきてはいるものの
広島バスは富士だし　広交と広電は西工だったし

広島福山のともてつはどうよ？
以前は富士ばかりで、うdと三菱の両方があったよ。

>>58
千葉県は富士＋三菱がそれなりにいるよな。
三菱が富士にシャーシを供給しなくなってからは
仕方がないので純正化したわけだが。

栃木も喜連川にふそうの研究施設を持っているにもかかわらず今までエアロは少数派で、
ＪＲバスにしても東京からのお下がりが多かった。
関東自動車は高速車は日野オンリーだったのに、気がつけばマロニエ系統と貸切車で
クィーンが増殖中。とちの木には遂にキングも入った。
しかしキング・クィーン・スター・ミディはあるのになぜかエアロバスがない罠。
１０８もいつの間にかエアロが増えてきており、東武観光色のグラデーションも
なじんできたような。

三菱は足だけだな。空調はデンソウにしなければ
辛い。

>>63
漏れが大昔天井で乗車していた某大手ハズ屋（路線と貸切共）
のバスが三菱製でエアコンはﾃﾞﾝｿーてやつが
なんと飛騨の山真ん中でエアコンが壊れちまった！
しかも固定窓で中二階正座席49人乗り手やつ（東京・山梨の某政治家
経営のハズ屋のではないが）

高山までの小一時間が辛かった事。
やっぱりすべて純正がいいんじゃねえか。

>>62
このご時世無理にクイーンやらセレガRGDやら買わなくても・・。
とも思う。
他の車見るとお金がなさそうな会社に見えるだけなおさら・・。
でも千葉交通も長距離空連だけはがんがって他社がSHDなんか
走らせない路線さえクイーンな罠。

三菱の場合、スーパーグレートもカコイイ！
大型車では最高のデザイン！

>>63
残念ながらエアコンとしての性能はデンソーが落ちる。
三菱がデンソーをつけたくない。
それで、エアロ専用のエアコンをデンソーが作れないからだ。

三菱とデンソーが協力すれば、エアロの空調は最強。

＞38
オマエアホか？営業中のバスが１４０ｋｍも出してポンコツエアロを追い抜くかっツーの！

>>68
コピペのアレンジにﾏｼﾞﾚｽするなっちゅうの。
でも15年ぐらい前（当時漏れはﾘｱ厨）親戚のクラウンが120km/hで走ってて
西鉄の貸切車に抜かれたことがある。
煽られたので先に逝かせたらぐいぐい離されてあれって何�`出てたのやら。
車は西工初代C-IIで誇らしげにRoyal High Deckerと書かれていて、シャーシ
は当時の漏れには分からなかった。
客はそれなりに乗っていた。

>>68
おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
エアロバス買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。エアロバス乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともエアロバスに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだエアロバスにしか乗ってないから新型がどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでエアロバスって旧型でも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと68さんは信じてないみたいだけど本当の本当にガーラ�Vを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

ｶﾞｰﾗGHDが思いっきり経済運転してたに一票。
ついでに抜いたガーラGHDが450ps版だったり420ps版だったり410ps版だったり
380ps版だったりする可能性もある。
ていうかﾈﾀ扱いされるような書き方（ｺﾋﾟﾍﾟのアレンジ）するからだよ。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

エアロクイーンﾏﾝｾｰ

>>71
ていうか単なる釣りなんだが。
車板のスレが落ちたので釣果の報告も出来ん。

デンソーのエヤコンは厄介。
うっかり場所だけ聞いて重工のやつを注文すると・・・
わしらの地域はほとんど重工なんですわ。

オレは北港観光バスにエアロクイーン�Vをいれてほしいなあ。

床下運転席の観光バスって乗ったことないけど、ガイドは
どこに乗るのだろうか。

>>77
ドライバーの隣。

よく階段の途中に座ってたりするがあそこは定員に入らないので、
仮にすわってるのだ。

これってここまでして使う価値のある車だろうか。
高知県の会社というのがいかにもという感じだが。
ttp://my.reset.jp/~kankobus/kyoho-02.jpg
ttp://my.reset.jp/~kankobus/kyoho-03.jpg
ご丁寧に後ろまでクイーンIっぽく・・。

高知バケルトン文化だな

>>79
前の写真の方は、ドア付近を見なけりゃ「現行エアロじゃん」と思うが
後ろの写真を見て、すげぇ無理矢理改造にワロタ

>>38
>>70
神降臨のﾖｶｰﾝ(w

エアロは良いねえ！！ガイドさんの人気も高いし。

でもふそうは浄水器売りつけるからな・・・。
こないだは大阪に石川・・。今度は三重県。うぜーよ！！

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz06.html

お気に入り集 ☆
http://pleasant.free-city.net/

>>79
ふそうで頼めば改造できるの？

シャフト脱落で事故３件。
三菱ふそうの大型トラック約１万５千台をリコール。
後続車が乗り上げたり、走行不能も。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

ある遊園地の送迎用の中古先代エアロ。インパネ見たら
角ばってましたが初期型はそうなってるの？

エアロバスの初期車の見分け方ってハンドルが最大の判別点らしいけどね

　愛知県なんて、名鉄関連のバスが一部（ノンステップバスに日野車がいる）を除いて
路線・観光・高速全部ふそう。なので、愛知県内ではふそうの率が異常に多い。

エアロキングﾏﾝｾｰ

>91
ﾄﾖﾀﾓﾅ-
総じて都会のｷｯﾁｭなｾﾝｽはかけらも無い
いかにも名古屋ｸｻｲ無難な80点主義ﾃｲｽﾄ(w
ｱｰﾔﾀﾞﾔﾀﾞ

それと引き換えに関西は純正ふそうをメインに採用する事業者が少ない。
やっぱりケチケチ文化の関西だから価格の高いふそうを採用したがらないのかな？

（西工は車体だけではシャーシメーカーを判別できないので西工としてカウント）
近鉄系は（三重交通などを除いて）昔から日野信者、京阪系も日野・UDメインだが関西系では珍しくふそうも多い、
南海系は日野から西工へ、阪急系（大阪空港交通モナー）は昔から西工信者、阪神はふそう率高いが、西工増殖中、
京都市は日野・いすゞが多くて三菱は少ないし、大阪市はJRバス関東なみにバラエティーが富んでいるが、
三菱は多くないし、神戸市も多くない。高槻市は三菱メインだったのが西工メインになっちゃった。
近江鉄道は西武と同じくUD信者、神戸電鉄も親会社の阪急系と同じく西工、山陽電鉄はいすゞ。
観光バスもふそう率が高いのは滋賀交通・KM観光・日本交通・大川観光・有田鉄道ぐらいかな？
関西に多い中古車をかき集めたような新参バス会社はもっとふそうが少なく、日野率が高くなるし。

大阪市内で見かける高速バスでふそう率が高いのが遠くから来たJR四国バスだったりする。

>>94
神姫バスは高速車でエアロを結構見るけど？

　　　　昔の方がリコール少なかった米？って当たり前田!?
　　　￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿　
　　　　 ┌───────┐＿＿＿＿＿＿＿＿_,──､＿＿＿＿＿＿＿_,──､＿＿＿＿＿／＿＿＿／＿＿＿＿　 ＼
　　　 ,-│桜24‖鶴　川　駅|─　∨　　　　＼.＿＿＿＿＿_,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿,＿＿＿ ,＿＿＿　,＿＿＿ ,＿＿_＿ヽ
　　　/o└───────┘|　o,,||￣￣￣　|　桜24　│　|| 　 　 　|　　　　　,二二二 .| 　 　 　|| 　 　 　| | 　 　 　|| 　 　 |　.__　|
　　　|'￣￣￣￣￣|￣￣￣￣￣,,,| ||￣||￣|| ├───┘　||＿＿＿|┌─┐ |┌─┐| |＿＿＿||＿＿＿| |＿＿＿||＿＿_|　|=|　|
　　　|,　 ／■＼ 　| 　 　 　　　 　.| ||　 ||　 ||　||￣￣|￣￣| || 　 　 　|│　　|　|│ 　│| | 　 　 　|| 　 　 　| | 　 　 　|| 　 　 |　|=.|　|
　　　|,　（´∀｀ ）　 | 　 　 　　　 　.| ||　 || 　||　||＿＿|＿＿| ||＿＿＿|└─┘ |└─┘| |＿＿＿||＿＿＿| |＿＿＿||＿＿_|　|= |　|
　　　|,,_⊆⊇⊂）＿|＿＿＿＿＿_ﾉ ||　 ||　 || ,,二［入口］二二京二二二王二,,|二二二|帝［出口］.二都二二二二二二二 J3091 ［］
　　　|,,＿□＿＿＿＿＿＿□＿ ,,ﾉ||　 || 　||　 　 　 　 │　 │,,　 　 　 　 　 　| 　 　 　|, 　　　　　　　　　|　　│　 　 　 KEIO　　　.|
　　［| .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |.］||　 ||　 ||────└─┘───── ..│ ── | ──────└─┘─────── |
　　 ||（０ ０）　　| (Ｘ) |　　　（０ ０）, ||　 || 　||　.／ ⌒ ヽ　□|￣￣￣│ 　　　 ,| 　 　 　| 　　 ／ ⌒ ヽ 　 　　　　　　　　　 　　　　　|
　　　ゝ○_ノ-────091ゝ○_ノ ||　 ||　 ||　|　　∴　 |　　| 　 　 　│ 　　 　,| 　 　 　| 　　.|　　∴　 |　　　　　　　　|￣￣￣|　 二〕
　　 ［,二二二<|1903|>二二二二,］ ||二||二||　|　　∵　 |　　|＿＿＿│ 　　 　,|───| 　　.|　　∵　 |　　　　　　　　|＿＿＿|　 ／
　　　　￣￣￣￣￣￣ゞゝ＿＿ノ￣ヽ───ゞゝ＿＿ノ￣￣￣￣￣ゞゝ＿＿ノ￣￣￣￣ ゞゝ＿＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

呉羽のエアロスターＫは安ボデー、三菱名古屋のエアロスターＭは高級ボデーに見えるのだが、実際の価格差はどうだったの？

漏れの親父がかつてふくすま交通勤務だったが、
曰く「ふそうonlyの会社は金持ちだ！」と

確かに
ふくすま交通
にぽん交通（大阪と鳥取の法ね）
両備ハズ

は１００％ふそうだね。

>>98
名鉄は金持ちそうには見えんが･･･。
系列会社（現在は違うかも）に名古屋三菱ふそうが無ければ
安そうな車を適当に買ってそうな気がする。

>>98
にぽん交通にリエッセ居ます

>>100
ＵＤのＲＭノンステモナー

福島交通って福島三菱ふそうを系列に抱えてるから100％ふそうなんだっけか

なんでクソ呉羽を入れるんだと会社を何度恨んだことか・・・

10年以上経ったボロ車（路線車）を見ると呉羽が名古屋より明らかに
ボロいというか痛んでるように見えるのは気のせい？
（さすがにIKコーチよりはまだましだとは思うんだが）

多分、呉羽というと仮名厨というイメージがあるせいもあるけど。

エアロスターKはまずデザインが先代ブルのイメージを残してるから
その時点で古臭い

>>102
系列じゃなくて大株主ね。

.jpg

http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/gateway.cgi?id=ookazujp
http://www.39001.com/cgi-bin/mbl/gateway.cgi?sid=11&id=ookazujp
http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/welcome.cgi?id=ookazujp

>>105
しかしエアロクイーンKだけはいいデザインだと思う。
サンシャインもエアロバスKも古臭いけど。

だいたいのボディーメーカーそろってる会社では真っ先に呉羽を再塗装してる。
塗装劣化、錆びで穴が開く等すぐに傷むらしい。

川崎市交通局

>>105
エアロスターKは>>109のサンシャインがベースだからな。
都営（ｸﾞﾘｰﾝｼｬﾄﾙ)・潟交・日交（ﾄﾄｰﾘ）にサンシャインのMP118が居たね。
川交・横交・立川にはMP118のエアロスターK試作車が(他に知ってる？

>>96
乙

>>112
ＭＰ１１８のエアロスターＫは貫徹の自社発注でも２台いたようだ。

>>112
阪急には逆T字窓の香具師がいたそうな
エアロスターK試作車かな
立川にいたってのは初耳

中型車は呉羽が多いな。
現行エアロミディなんか今でも古さを感じないデザインだと思う。
（ただそのまま大型化してエアロバスKは少々きつい・・・）

エアロスターKは確かにブルドッグのラインをどこか引きずって
いるのが古臭いという人と好きという人とわかれるだろうな。
古臭いというとR3や5Eが好きという人もいるわけだし。
（漏れはMもKもデザインは好き・・但しMのほうが古くなっても
丈夫そうだな）

>>115
半休はへんてこりんなの大井みたい。大昔の鉄道ジャーナルにも
出ていた顔だけサンシャインで後ろから見るとブルドッグなMP118とか。

＼　　ﾉﾝｽﾃにﾅﾀｰﾗDoCoMo椅子が安っぽくﾅﾀｰﾈ。
　 ＼ うちはもとからだけど。
　　　￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 _／＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿_＿_
　|￣|一宮.| 多摩南部 .|￣||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　| 　|桜73.|.　地域病院|■||.━━━.　┏━━┳━━┳━━┳━━┓ .━━━,,,┏━┳━┳━┳━┳━━┓　 |
　||￣￣￣￣ Ｔ￣￣￣￣..|||￣ ||￣ || ┣━━┻━━┫病院┣──┃|￣￣￣ ||┣━┻━╋━┻━┫　　　┃　 |
　||.　∧∧ 　　| 　 .　 　 　 ||| 　 || 　 || ┃　∧＿∧ 　 ┣━━┫／■┃| 　 　 　 ||┃∧＿∧┃　∧∧ ┃　　　┃　 |
　|| （ﾟДﾟ,,）　　│　　　　　　|||_　 || 　_|| ┃ （´∀｀　）　 ┃ 　 　┃´∀｀┃|＿＿＿_||┃（・∀・）┃(ﾟーﾟ*） ┠──┨..[]|
　||と⌒と ）　...|＿＿＿＿_,||| ＼||／ || ┗━━━━━┻━━┻━━┛| 　 　 　 ||┗━━━┻━━━┻━━┛　 |
　|￣￣￣￣￣￣＼_________|| 　 || 　 ||目出口.KEIO.　ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽ目■| 　 　 　_||入口|ｶｰﾄﾞ|　＼＼＼＼＼lllllllll 　 |
　|　　　 ＿_KEIO_＿　910 .|| 　 || 　 || 　／⌒ヽ ＼＼＼＼＼＼　　　　 .|￣￣￣ || 　　 ／⌒ヽ,　＼＼＼＼lllllllllll 　 |
. ［|[ﾛﾛ ]〔ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟ〕[ ﾛﾛ]ﾛ.||＿_||＿_|| |　 ∴ 　| ﾛ ＼＼＼＼＼＼　　 　|＿＿＿_|| .＝|　 ∴ 　|　　　　　　　lllllllllll　 [〕
　|l　ﾛ￣￣[か17]￣￣ﾛ⊆l||＿_||_＿||_|　 ∵ 　| 　　　　　　　　　　　＿　|＿＿＿_||＿_,|　 ∵ 　|　京王電鉄バス _／
　 ￣￣￣￣￣￣ ゞゝ二_ノ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノ　　 ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣

ダイムラー
クライスラー
この企業ガソリン機関をこの世に
初めて送り出した企業である

ヤンマーディーゼル
この企業ディーゼル機関をこの世
に初めて送り出した企業である

案外双璧を成す企業同士である


三菱乗っ取ったのどの会社だっけ？

「岡山大学」
この官学、未だに旧態依然としており、神格的であると見せかけている官学である。
祟りに見せかけた事故・病気、気狂わしまがい、風説により人を呼び、
この世の条理に基づいたルールで動く者に対し、一方的にあの世の攻撃を仕掛ける性質の悪い官学。
この無粋でありいかがわしくもある官学を、
敬愛して止まない、岡山の方々へ素晴らしき心得を伝授する。

一．礼節を重んじること
一．誠の道を貫くこと
一．血気の勇を戒めること
一．和合の精神
一．忍耐・努力

”まず第一に、人に接する際には礼節を以て人に接し
自分を偽らず、相手を欺かず
攻撃的な姿勢を取らず
平和的に皆仲良くし
時には忍耐・努力も必要である”

このような心得・心構え、世のルールに従い動く事により、世の中の秩序は保たれるのである。

最近の政情不安を煽る事件・事故も”そこ”にある

>>116
＞中型車は呉羽が多いな。
というか、中型車は元々呉羽→新呉羽→ＭＢＭでしか架装していない。

エアロスターに6速ミッション設定と超長尺（12m）追加きぼんぬ。

>>122
いっそ7速に(w

>>122
そんなの設定しても大量に買うのは西鉄がシャーシだけ、あとはボディが
純正になる可能性もあるが限られた事業者だけだったりして。

それとも純正で設定されたらもっと売れる可能性あるだろうか？

>>123
スーパーグレートよろしくＩＮＯＭＡＴ７速は？
当然観光系にも採用きぼん
（ネオプランはＺＦの８速ＭＴを積んでいるとか・・・）

廃ガス臭い三菱車

>>125
INOMATはエアロクイーンとエアロバス高出力版にオプション。
でも採用例あるのかな。

フィンガーコントロール

>>124
エアロ標準床を採用している事業者なら、手を出す可能性があると思う。
ＵＤの場合もだが、一層偏平タイヤにしてタイヤハウスの車内への出っ張りを
なくせば、標準床に手を出す事業者が一挙に増える気がする・・・。

>>129
でもそこまでタイヤを小さくすると高速安定性悪そうだな・・。
もっともこのご時世では走りや乗り心地より経済性か。

ただ、肝心の標準床エアロバスがそんなに売れてない。
しかも低出力・前車軸サス仕様と標準出力・前独立サス仕様があるが
高速用途に売れてるのはほとんど後者のほうだし。

ゴットフィンガー

ゴールドフィンガー１９９９

「岡山大学」
この官学、未だに旧態依然としており、神格的であると見せかけている官学である。
祟りに見せかけた事故・病気、気狂わしまがい、風説により人を呼び、
この世の条理に基づいたルールで動く者に対し、一方的にあの世の攻撃を仕掛ける性質の悪い官学。
この無粋でありいかがわしくもある官学を、敬愛して止まない、岡山の方々へ素晴らしき心得を伝授する。

一．礼節を重んじること
一．誠の道を貫くこと
一．血気の勇を戒めること
一．和合の精神
一．忍耐・努力

”まず第一に、人に接する際には礼節を以て人に接し
自分を偽らず、相手を欺かず
攻撃的な姿勢を取らず
平和的に皆仲良くし
時には忍耐・努力も必要である”

このような心得・心構え、世のルールに従い動く事により、世の中の秩序は保たれるのである。

最近の政情不安を煽る事件・事故も”そこ”にある

三菱、岡山大学、共々 死に腐れ

http://life.fam.cx/a008/

age

ろみひー
あちちあちちあちちあちちあちちあっちー

エアロバス・エアロクイーン超かっこいい！日野は糞。

QM(QueenM)が出たので記念に書きこみ

>>127
城南観光

>>137
確かにセレガRは手抜き。

次期モデルからはメルセデス･ベンツかセトラの国内生産分になったりして。

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age

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エアコンはデンソーに限る！三菱順は壊れるし夏は効かない

名鉄も今期からデンソーになったよ

ビーバーエアコンや霧ケ峰が泣くぞ。バス用も確り作ってくれ。

>>147それは無理｡
因みに
三菱エアコンでも
重工(ビーバー)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞電気(霧が峰)
金曜会の序列のまま(w

>>146
それはいつお納めしたエアコンでしたか？


とマジに聞いてみる。




残念ながら三菱が専用エアコンをデンソーに作らせなければ、
いつまでたってもデンソーがくそ。

がんばれデンソー。重工をくちくしろ。

>>51
昔の西武バスはふそうが結構シェアを占めてたんだけどなあ・・・・。
たしか大宮営業所はほとんど三菱車体ＭＲとブルドックじゃなかたっけ？
あとは狭山（ＵＤ中心）、所沢（ＵＤ、いすゞ純正併用、呉羽車体もあった）にも結構有った。
都心だと上石神井（呉羽、富士３Ｅ、日野純正ｏｒ富士３Ｅもあった？）滝山（いすゞ純正）にも有ったかな？
台数的にはいすゞの方が多かったように思えるけど、ふそうは満遍なく配置されていたんだよね。
確か
ふそう―どの営業所にも満遍なく（大宮営業所はＯＮＬＹ）
いすゞ―東京都郊外、埼玉県北西部
ＵＤ　―埼玉県南西部
日野　―都心　　　　　　
と埼玉県のバスの事業者では唯一ふそうを入れていた存在でとっても貴重だったんだよね
あー勿体無い。まあＵＤも嫌いじゃないけどね。

>>150
ブルドックは７７〜７８年しか入らなかった割に、多くの営業所にばらまかれたようだな。
日野って田無と練馬以外にも入っていたんだ。

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太陽に吼えろ

吠えよカムチャツカ

あのシフトレバー操作時に聞こえる「カチャッカシャッ」って音に座布団2枚！

　　 /二二ヽ
　 　||・ω・||　　＜ヴィクター　マロット最強伝説
　　 ノ/　 / >　　　＜ヴィクター　マロット最強伝説
　　 ノ￣ゝ ..........................
...................................................

>>93
ﾜﾗﾀ

ところで話変わるけど、携帯ゲーム機"プレイステーションポータブル(PSP)

　久夛良木氏は，“PSPはゲーム業界が待ち望んだ究極の携帯機”として説明。「ここまでやるかと言われるスペックを投入した」という。
　発表によれば「PSP」は，曲面描画エンジン機能を有し，3Dグラフィックでゲームが楽しめる。
7.1chによるサラウンド，E3での発表以来，クリエイターたちにリクエストが高かった無線LANも搭載（802.11）。
MPEG-4（ACV）による美しい動画も楽しめるという。これによりゲーム以外の映画などでのニーズも期待する。
　外部端子で将来，GPSやデジタルチューナーにも接続したいとする。
また，久夛良木氏は，繰り返し「コピープロテクトがしっかりしていること」と力説。会場に集まった開発者たちにアピールしていた。
　さらに，ボタン設定なども明らかにされ，PS同様「○△□×」ボタン，R1・L1，アナログスティックが採用される。

この際、スク・エニもGBAからPSPに乗り換えたらどうでしょう。スク・エニの場合、PSPの方が実力を出しやすいような気がするんですが。
任天堂が携帯ゲーム機で圧倒的なシェアをもってるなら、スク・エニがそれを崩してみるのもおもしろいですし。かつて、PS人気の引き金となったFF７のように。

いきなり変な事いいだしてすまそ……
GBAと比較してみてどうですかね？(シェアのことは抜きで)

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

ニューエアロスター以前のエアロスターで
ヘッドライトが○でなく□なのがあるのは豊橋鉄道、東京都営、川崎市営等があるけど
一体何のためだろうか？

>>159
見た目のよさを優先した。都の都市新バスなど

あとは、他社製のバスとの部品共通化か。
フロント角ライトは共通規格品が広く使われている。
エルガ、BRC、エアロスター．．全て同一寸法のライト。

余談だが、日野BRCはこの共通部品を使わなくてはいけないため、試作車体とは異なるライトとなった。

age

何と言っても小湊のﾆｭｰｴｱﾛｽﾀｰこれ最強。

全国で床が板張りのﾆｭｰｴｱﾛｽﾀｰってどのぐらいあるだろうか。

>>162
ひと昔前（1980年頃まで？）なら「板張り床」マンセーだったが、
現在の車両で「板張り」は聞いた事ないなぁ（ｗ

そこまで車両価格をケチるのは経営状態が凄くヤバイって事か（ｗ

板張りの方が高いのか？

名鉄グループ特に豊鉄はＭＢＭ１本化まで大型標準尺は三菱車体(名鉄名古屋空港の一部を除いては）、
大型短尺以下のサイズは新呉羽→ＭＢＭときっちり分けられているね。
三菱車体でカバーできるものはなるべく三菱車体でということなのか。

MEの猿人ってキャンター用でつか？

でも扶桑のﾀｰﾎﾞで乗ってる側からしても利いてるのって解るのか？
ただ、エアロスターのエンジンはクソだな。騒音ひでぇから。
北海道なら室蘭・小樽、札幌なら西岡か南の沢いって確認したら一目瞭然だよ。

>>166
ファイター用だろ(ﾜﾗ

>>166
混じれ酢ローザ用改

>>163
いわゆるアピトン張り。
価格は川乱が見た目は論理有無のほうがよい。
MXやITやシリウスでもいいけど

4M50Tだよ。

ホイールパークというとトラックもすごい音だね。
歩道を歩いていて大きな音がしてびっくりしたが犯人はファイター4t
冷凍車だったよ。

age

あげ

８ＤＣ１１と日野のセレガＲに搭載されているＦ１７Ｃ（ＴＩ）エンジンって
どっちが静かなのよ？

どっちもうるさい。

扶桑＞五十鈴＞火野＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
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8DC11はｲｲ味出してる。8M21は味気ない。

漏れは8DC9が好き。

8DC系のほうがV8らしい音がするんだよね。
8M21は静かではあるが。

age

＞１２２
　前２軸復活もキヴォンヌ

サイドブレーキうるさい！

仕様でつ

サイレンサー付けたり対策は出来ないのか？＞サイド

ＭＫうるせぇ！DQNｶｰ並の下品さだな

>>184
>>186

ホイルパーク

サイドとは言わない

停車したとき

　バチーン！！！

とかいう香具師？

エアロスターの中型車に搭載されていた６Ｄ１７は爆音じゃないか？

>>188
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

三菱自工２４日にも捜索　タイヤ直撃３人死傷事故で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031023-00000077-kyodo-soci
横浜市で昨年１月、走行中のトレーラーのタイヤ１本が外れ、
直撃を受けた母子３人が死傷した事故で、神奈川県警は２３日、
業務上過失致死傷容疑で、トレーラーを製造していた三菱自動車工業（東京）
を２４日にも家宅捜索する方針を固めた。

>192
交通事故で自動車メーカーが捜索を受けるのは異例

　　　　　　　　　三菱もうだめぽ

http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1059375235/184-

東京・府中の運転免許試験場の大型二種の最新の試験車はエアロミディ。
神奈川・綱島のコヤマドライビングスクールの大型二種の教習車も同じ。

それぞれドア位置だけは真ん中になっているけどね。

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94年の千葉で起きたJRバス関東のクイーンMVの死亡事故(運転手が全身打撲と頚椎骨折、
脳・内臓損傷で即死)のときに千葉県警交通指導課が捜査していれば・・・。
運転手の検視写真を公表すれば・・・。

車種･メーカー板の三菱関係スレも参照に。

爆音ＭＫ１１６age

>>194
MKだと車幅小さいけどそれでいいのか？
某所のLRは拡幅パーツつけてたけど…

今だ！200ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>199
府中も綱島もオーバーフェンダー（全く同じもので色違い）装着。

>>186
排気口を車外じゃなくて車内に開口させればいいんじゃない？
　

↑現状車内に排気してない？中の人、特に引く人にはそれがすげぇうるさいんだよ。何とか汁！

初代エアロクイーンを最近めっきり見かけないのだが、どうしてか？
エアロバスはまだ元気に走ってたりするんだけどな

>>204
絶対数少なすぎやん・・

>>204
排ガス規制の絡みだよ。
初代のクイーンはＵ-　よりもＰ-が結構あったからな。
あぼーんとなったのも多いはず。

>>204
そんなに売れなかったのですか？

>>207
いや、バブルもあって高価格なSHDとしては記録的な売りageだった。
（そもそも台数的にはハイデッカ＞＞＞スーパーハイデッカな訳で）
でも特にP-規制車はもうボロいしDPFつけるまでもなく（ｒｙ
夜行高速車として新製された奴など過走行でくたばったのも多いだろう。

>>208
でもさ、エアロバスがずいぶんと生き残っているのは気のせいかな〜

一時、運輸省が事故率がめちゃくちゃ高いバスがあるといったのと関係あるのかな
と思ったりしたのだが・・・

ねえねえ、「初代」のエアロクィーンは3軸車でしょ？

>>210
エアロクイーンＷのこと？
MU525TAとか言う型式だったっけ

>>211
MだのWだの付くまえだよ

>>212
3軸車はエアロクイーンWだよ。
それと、2軸車で呉羽が架装したエアロクイーンK。
この二つは1985年のデビューだったと思うがどっちが先だっけ。

それ以前のSHDはスーパーエアロ（1984年登場、2軸車）というのがあるけど
これはエアロクイーンという名前じゃないし。

>>213
いや、デビュー時は(Ｗ)って付いてなかったやん
クイーンＫのほうが早かったような気もするけど
3軸車登場時にエアロクイーンと名付けられたから
こっちが初代でいいんじゃないかな？

結局、バスメーカーのNo_1は．．．の ３号車だったかに
エアロの詳細な系譜があったような気がするけどDAT落ちで(ry

>>215

ふそうｴｱﾛｽﾄｰﾘｰ　

ｾﾐﾃﾞｯｶｰやﾊﾟﾉﾗﾏﾃﾞｯｶｰのﾓﾉｺｯｸﾎﾞﾃﾞｨに終止符を打ったのは
1977年ﾓｰﾀｰｼｮｳに登場した日野RSｽｹﾙﾄﾝであった。
やがていすゞ川車のﾊｲﾃﾞｯｶｰｼﾘｰｽﾞと富士R3がｷｭｰﾋﾞｯｸ化したが
ふそうもｷｭｰﾋﾞｯｸｽﾀｲﾙへ
'81　K-MS615S　ﾌﾙﾃﾞｯｶ�U　全高3.32m　W/B=6.5m　E/G=8DC9　V8･16L　310ps　
そして1982年、従来のﾓﾉｺｯｸ構造を生かしながらｽｹﾙﾄﾝの特徴も加味した新しいﾎﾞﾃﾞｰ工法
『ｽｰﾊﾟｰｺﾝﾌﾟｽﾄﾗｸﾁｬ』専用新ﾊﾞｽ工場から歴史に残る一台・エアロバスが登場！
'82　P-MS725 ｴｱﾛﾊﾞｽﾊｲﾃﾞｯｶ　国産大型ﾊﾞｽ初のﾌﾛﾝﾄ独立懸架採用　その他E/Gはﾌﾙﾃﾞｯｶ�Uと同じ
'83　P-MS713 ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞﾃﾞｯｶを追加
そして時代はやがて高床競争へ(この頃日野はｽﾀｲﾙ重視で高床化に難色を示したりする(藁
'84　ｽｰﾊﾟｰｴｱﾛ�T/�U(しかし�Tはｽｺﾞｲ形!最初事故車かと思ﾀ)
　同年 DDのｴｱﾛｷﾝｸﾞが国産量産車初のﾌｨﾝｶﾞｰｺﾝﾄﾛｰﾙを引っさげて登場
　P-MU515TA　ｴｱﾛｷﾝｸﾞ　全高3.785m　総重量19560kg　回転半径9.7m　E/G=8DC9(T6)　V8･16Lﾀｰﾎﾞ　380ps
'85　正式?ｶﾀﾛｸﾞﾓﾃﾞﾙのｽｰﾊﾟｰﾊｲﾃﾞｯｶｰ(3軸) ｴｱﾛｸｲｰﾝ 登場
　P-MU525TA　ｴｱﾛｸｲｰﾝ　全高3.56m　総重量17885kg　その他ｼｬｼはｴｱﾛｷﾝｸﾞと同じ
　同年呉羽からｷﾝｸﾞﾙｯｸのSHD ｴｱﾛｸｲｰﾝKも登場。ｴｱﾛﾊﾞｽにｷﾝｸﾞ2階を被せたら国産初の低運転席SHDもｵﾏｹに
　付いてきた(藁しかし従来通りのﾛﾝｸﾞW/B2軸車の為10列補助席無し全固定窓と架装重量の制限が大きい。
　P-MS725S改 ｴｱﾛｸｲｰﾝK　全高3.525m｡　後に全高150ﾐﾘsageてｴｱﾛｸｲｰﾝK�Uに進?化

'88　MS7ｼﾘｰｽﾞの本命(?)2軸SHD、ﾊﾟﾝﾀﾞ顔ｴｱﾛｸｲｰﾝMがやっと登場。ここで3軸SHDはｴｱﾛｸｲｰﾝWとなる。
　P-MS729　ｴｱﾛｸｲｰﾝM　全高3.545m　E/G=8DC11･17.7L NA　355ps
　だがこのｸﾙﾏもﾛﾝｸﾞW/B。どうやって対策したかというとなんと室内高が高いのだ(爆。
　つまりｶﾀﾁだけのSHDでHDに毛が生えたような高さの床だったのだ。その証拠として低い側ﾊﾟﾈﾙの分割ﾗｲﾝ
　に他社に負けじとえげつないﾄﾗﾝｸﾙｰﾑの開口部ｶｯﾄがそれを雄弁に物語っている。
　しかし時はﾊﾞﾌﾞﾙの真っ最中。最も売れたSHDとして歴史に名を残すであろう。
　ﾊﾟﾝﾀﾞ顔はｴｱﾛﾊﾞｽ(HD)にも移植してｴｱﾛﾊﾞｽｸｲｰﾝﾊﾞｰｼﾞｮﾝなるものも存在する。
'89　ｴｱﾛｸｲｰﾝMV登場。ｷﾜﾓﾉ(少量生産車)専門の呉羽に変わり本家名工から出た低運転席SHD。
　後に事故で有名になる
'92　ｴｱﾛﾊﾞｽからちょうど10年後の12月、ニューエアロMS8シリーズ(現行型)発表。
　U-MS821P　ﾆｭｰｴｱﾛﾊﾞｽ　全高3.28m　W/B=6.15m(他にｸﾞﾚｰﾄﾞ違いで5.4m､5.75m､6.5mもあり)
　　　　　　ｴｱﾛｸｲｰﾝ�T(Mの後継)　全高3.54m。W/B=6.15m。車両総重量15990kg　
　ｴﾝｼﾞﾝはDCｼﾘｰｽﾞから4弁の新Mｼﾘｰｽﾞ搭載車追加｡　8M20-�T･20.1L NA 400ps 。
　ﾊﾞｽとしては世界初のECS(電子制御ｻｽ)搭載。前軸の前にへ燃ﾀﾝ置き前後軸重適正化で3軸SHDを廃止。
　翌93年にｴｱﾛｸｲｰﾝ�U(MVの後継･全高は�Tと同じ)と同�V(いすゞUFCを追随･呉羽製･全高3.68m)を追加。
　同時に9mｴｱﾛﾐﾃﾞｨはｴｱﾛﾊﾞｽﾙｯｸとなり「ｴｱﾛﾊﾞｽMM」へ昇華。
　なおｴｱﾛｷﾝｸﾞは1989年以降はU-MU525TA(旧ｴｱﾛｸｲｰﾝW)の改造登録機種として生き残る。
'95　KC-MS822P　だるまﾂﾞﾗから今の顔へ。E/G=8M21･21.2L･420psへ
　ｴｱﾛｷﾝｸﾞ(KC-MU612TA)もﾆｭｰに準じた顔に。E/Gも共通になりﾉﾝﾀﾎﾞに。
'00　KL-MS86MP　中期安全ﾌﾞﾚｰｷ規制適合　E/G=8M21-3･21.2L･430psへ
　ｴｱﾛｷﾝｸﾞ(MU-612TX)は試作車扱いでしぶとく販売続行。E/Gも8M21-3に。

･……で、今に至ると。

以上http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1028349466/750-751から引用｡と

ピシャ〜ン！！

ホイールパークの雷鳴のような排気音も怖いけど
レバーを引いた時の「ポキ〜ン！」とかいう音も骨折みたいで生理的に嫌い

エアロ＆エアロ☆は塗装が弱い。
特に現行エアロのフロントガラスの下の黒い所は飛び石ですぐ禿げる。
　

所詮は呉羽
ということか

>>220
「車間距離を取れ！」
とかかくと工作員認定されるかな。

最強

昔は(･Ａ･)ｲｸﾅｲ!!会社と思ってたけど、今は(･∀･)ｲｲ!!会社と思ってます。

>>224
普通は逆じゃないの？

age

エア漏れマンセー
糞エアコンマンセー

三菱自動車、ふそう株売却決定あげ

これで三菱ふそうじゃなくてダイムラークライスラーふそうになるのかな？

ダイムラークライスラー日本の商用車部門に統合と思われ。

猛烈なエア音萌え

>>228
ダイムラークライスラーだけじゃなく現代も資本参加する筈。

ＤＣ現代ふそう…


ｷﾓｲ

>>231
最近、中国の件でダイムラーと現代が揉めているので
現代も資本参加出来るかぁゃιぃ罠

現代自動車ジャパン　　　　でええやん。
エアロクイーンの起源は韓国ニダ。

リコールｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
P-代とU-代のボロ車が対象だけど

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/traffic_accident/
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/031215/031215.htm

サンデンがふそう中古買いまくったので山口三菱ふそうは大変だわ。

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　　　　 http://31654.main.jp

今度は、エアロスターが無線の電波障害（高周波）から
ブレーキの利きが甘くなるためリコール申請。

エアロバスもうダメぽ

エアロ★モナー

おいおい！そんなんでブレーキが利かなくなんの？やわいのー、ふそう

本当にFUSOは万年リコール王だな

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三菱ふそうまた炎上。

やっぱり炎上バスは三菱？
よくシェア１位キープできるな

>>244
車番キボンヌ！！

スキー客乗せた観光バス、炎上し全焼…乗客は無事　島根
http://www.sankei.co.jp/news/040102/0102sha033.htm
　２日午前６時４５分ごろ、島根県旭町市木の町道で、スキー客を乗せ走行中の
観光バスから煙が出ているのに運転手が気付いた。停車して乗客３８人を降ろ
した直後、バスは前部から燃え上がり全焼した。

　運転手は荷物を出していたが避難。消火器で消しながら１１９番し、約１時間後
に消し止めた。荷物の一部が焼けたが乗客と運転手２人にけがはなく、乗客は
別のバスに乗り換えて同県瑞穂町のスキー場へ向かった。
　浜田署の調べでは、下天草観光バス（熊本県五和町）のバスで、１日午後９時
半に熊本市を出発。旭町のスキー場で４人を降ろして瑞穂町へ向かう途中、車内
に煙が流れたという。
　煙はエアコンの吹き出し口から出ていたといい、同署が原因を調べている。

NHKニュースを見たらクィーンMVかKっぽかったな。
だが燃えるのはふそうばかりじゃないだろ。少し前にジパングの
いすゞ（富士）も燃えてるし。
バスやトラックの火災事故のニュースは一般の乗用車のそれより
多く聞くような気がするが、もしかしてバスって燃えやすいのか？
電車みたいに難燃素材を使って燃えにくく作ればいいのにな。

>>248
昨年だったと思うけど北海道でセレガGTも萌えたね。
トラックやバスの葛西をニュースで多く聞くというのは、乗用車の
笠井よりニュースになりやすいというのが理由では。
（バスだと怪我人がいなくても全国ニュースになるが、乗用車だと
人が氏んでもよほどのことがないと全国ニュースにはならないだろ）
タンクローリーなど、萌えるものを運んでるトラックは明らかに萌え
やすいと思われるが。

>>249
あれの原因は今回とは違う。北海道のはバイクが横転しバスの下に転がりこんで、バイクの燃料がサブエンジンにより発火したもの。
今度のは暖房関係と思われ。静鉄のと同じ原因かも。ジパングや唱和や大痛バスは藤のサブエンジンが原因らしい。陸運局に注意書きあったよ。

バス事故はニュース沙汰になりやすいのと、
エアロバス、エアロスターのタマ数が多いことから
ふそう(((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙと思われているのです。
まぁリコール『隠し』だけじゃなく不具合そのものも多いのは確かですが。

名鉄とか岡電とか両備とか宇野とか１００％近くがふそう
だからな〜。特に、岡電、両備は昭和５８式ぐらい普通に
使ってるかなー。(((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ＭＰ１１８／５１８シャーシのエアロスターＫを入れた事業者って
横浜市、京都市、関鉄、帝産以外どこかある？
新しい車体と昔ながらの運転席周りとのギャップがおもしろかった。

ＭＰ１１８／５１８シャーシのエアロスターＫを入れた事業者って
横浜市、京都市、関鉄、帝産以外にある？
新しい車体と昔ながらのインパネとの組み合わせがおもしろかったものだ。

新潟交通モナー

>>254
仙台市も
そのうち１台、逆T窓が居た。

>>253
西工のMC５８ボディーＭＰ１１８／５１８シャーシの場合
も同様。

>>254
川崎市モナー。
スクエアなボディながらエンジンルーバーがブルドックと
同じ様に開口していて、黒ハンドルは人気があった。
一番リア寄りのウィンドウがT窓になっていて、
リアガーニッシュの形状も少し違った。
エアドライヤーも未装備だった。

ニューエアロスターは後のランプの配置にバリエーションがあって、
画一化が進んでる現在ではある意味貴重かもしれないな。
窓下にブレーキランプも何もついてないデフォルト仕様はカッコ悪いけど。

>>254
立川バスにもいたような。

◆三菱自動車、所有する三菱ふそう株の約半数をDaimler Chryslerに売却へ
　所有株(42％分)のうち22％分を520億円で売却へ。ダイムラーが65％保有に
http://www.asahi.com/business/update/0115/120.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040115-00000799-jij-biz
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040116-00002020-mai-bus_all

欠陥車怖い

>>260
H826,827 J828.829.830

ＩＮＯＭＡＴのエアロクイーンの高速バスきぼんぬ。
乗務員の疲労が軽減すると思われ・・・

ダイムラークライスラー日本の商用車部門との統合マダー
コマツとの販売契約解消、ふそう一本化？

>>261
関連ｽﾚはこちら

ビジネスnews
【三菱自動車】三菱ふそう株全株売却

ttp://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1070957947/

>>264
一応設定はあるよ。
（エアロクイーンと、エアロバス高出力仕様）
しかし導入する事業者は非常に少ないらしい。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1047549831/704
乗った香具師いるようなんだが。

>>248
マンゲョンボン号入港抗議に新潟へ行こうとしていた四国の黒バスが、北陸道で炎上・・・っていうのもあったね
車齢が２０年強だから、強行軍がきつかったのかね？

黒バスといえば、↓これだれか買わない？
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/64097096

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万年リコールメーカー
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それより、個人的にいすゞにはふそうとバス部門の提携をしてほしかった。
相手がヘノじゃあ…。

ふそうはトップシェアだから、提携なんかしなくてもいいのだ。
単独で利益出せたら、他社とは組みたくないだろう。

ｼｪｱﾄｯﾌﾟかもしれんが
儲からないバスだけだし
利益が出てたら>>266の話はねぇだろ｡
真っ赤っ赤覚悟のサクラ見え見え
川崎参りに象徴されるような放漫経営
(例えばhttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1065422440/513-参照)
を続けるなんざダイムラークライスラーが許す筈もなし
日野いすゞ連合J-busの次期観光モデルに対するプライドの維持とか
大変そうだ(藁

フィンガーコントロールはMPだけ独特の金属音がするけど、
MSやMKのとは構造に違いがあるの？

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観光車の新型が出るらしいですけど・・・？
誰か情報ｷﾎﾞﾝﾇ

三菱はふそう部門だけあれば良し。
あとはダイムラーでもクライスラーでもヒュンダイでも吸収されろ！

AEROSTAR　EVOLUTION　VIII

ターボ410PS短尺DD5Mエアコンレス全席レカロアルコア製アルミホイール

AEROQUEENII　EVOLUTION　VIII

AERO MIDI MR
MJロングバージョンにV8ターボ550psを搭載（ミッドシップ）

AEROBUS　EVOLUTION　VIII

スタンダードデッカーをさらにローダウンしてエアロパーツ装着
エンジンはV10の10M21型インタークーラーターボ

浦和レッズのユニホームの背中ににFUSOのロゴが入るそうだ。
確か３億ほどのスポンサー契約だったと思う。

俺の愛車デリカ
リアウィンドウにFUSOのステッカー貼ってる
　

あえて６ＤＣ

車板でヲチされている自動車ヒョウンカの国沢光宏がまたしても三菱関係で暴言
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1075249167/769
　
＞良いニュースだと私は思う。三菱グループが三菱自動車のバックアップに乗り出すようだ。
＞同時にダイムラーの再建プランの失敗を意味する。興味深いことに三菱と同じような立場だった
＞米国クライスラーの再建はどう評価しても上手く言っておらず、破綻してしまう可能性さえ出てきた。
＞クライスラーの場合、三菱グループのようにバックアップしてくれる組織も無いから厳しい。
＞三菱自動車のテコ入れにあたり、今後は日本側の意向も色濃く反映されることだろう。エクロート社長、
＞人柄は悪くないのだけれど、ブレーン選びに失敗したと思う。この国で失敗したくないなら
＞「英語の出来る日本人」から重要なポジションのスタッフを選ぶんじゃなく、マツダの如く
＞「仕事の出来る日本人に英語を使えるようにさせる」ことだ。６月でエクロート社長は
＞勇退することになると私は予想する。三菱の低迷にツインターボを付けたブーレーさんも、
＞当然のことながらお引取り願うことになろう。三菱の復活の大きな第一歩になります。
＞本日のＴＯＰ、行間をたくさん読んでいただけたら嬉しい。
お花畑
http://www.kunisawa.net/　

【三菱自動車】三菱ふそう株全株売却
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1070957947/l50

【三菱自動車ﾌﾞﾁﾞﾈｽ】三菱グループが全面支援
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1075760185/l50

フソウのグレートクレームスレ
なくなったね

何か陰の力が加わったのかな？

届出日 　　　　届出番号 開始日 内容
平成16年01月13日1021 1月14日 デリカ（スペースギア）の動力伝達装置のリコール実施について
平成16年01月13日1020 1月14日 ミニキャブの燃料装置（燃料タンク）のリコール実施について
平成15年11月20日1003 11月21日 ギャラン、アスパイア、レグナムの緩衝装置のリコール実施について
平成15年11月20日1004 11月21日 グランディスの窓ふき器（ワイパーモータ）のリコール実施について
平成15年11月20日 236 11月21日 パジェロミニの自動変速機の改善対策実施について
平成15年10月03日 991 10月4日 コルトのかじ取り装置のリコール実施について
平成15年10月03日 990 10月4日 ミニキャブ、タウンボックスの動力伝達装置のリコール実施について
平成15年09月02日 978 9月3日 デリカ（スペースギア）の座席ベルトのリコール実施について
平成15年09月02日 230 9月3日 ディオンの原動機の改善対策実施について
平成15年08月08日 229 8月8日 エアトレックの制動装置の改善対策実施について
平成15年07月22日 965 7月23日 ランサー（エボリューションVIII）の動力伝達装置のリコール実施について
平成15年07月01日 959 7月2日 プラウディア、ディグニティの動力伝達装置、緩衝装置のリコール実施について
平成15年07月01日 960 7月2日 デリカ(スペースギア)、チャレンジャーの原動機のリコール実施について
平成15年04月02日 933 4月3日 RVR・シャリオグランディスの制動装置のリコール実施について
平成15年04月02日 934 4月3日 ミニキャブの燃料装置のリコール実施について
平成15年04月02日 935 4月3日 ギャラン、アスパイア、レグナムの燃料装置のリコール実施について
平成15年01月09日 905 1月10日 デリカの原動機のリコール実施について
平成15年01月09日 906 1月10日 プラウディア、ディグニティの電気装置のリコール実施について
平成14年12月17日 902 12月18日 ふそうエアロスターの騒音防止装置のリコール実施について<
平成14年11月28日 895 11月29日 ふそうキャンターの動力伝達装置のリコール実施について

平成14年11月28日 897 11月29日 ふそうキャンター4WDの制動装置のリコール実施について
平成14年10月10日 883 10月11日 エアトレックの動力伝達装置のリコール実施について
平成14年09月30日 882 10月1日 ミニカトッポ（車いす仕様車）の燃料装置及び制動装置のリコール実施について
平成14年09月30日 215 10月1日 ふそうキャンターの原動機の改善対策実施について
平成14年09月26日 877 9月27日 パジェロミニ、ミニキャブ、タウンボックスの動力伝達装置のリコール実施について
平成14年08月22日 865 8月23日 ふそうファイターの原動機のリコール実施について
平成14年08月22日 868 8月23日 ふそうファイターの駐車制動装置のリコール実施について
平成14年08月20日 858 8月21日 ランサーの排出ガス発散防止装置のリコール実施について
平成14年08月20日 863 8月21日 ミニカトッポ（車いす仕様車）の燃料装置及び制動装置のリコール実施について
平成14年08月01日 856 8月2日 ミニカ、ミニカトッポの制動装置のリコール実施について
平成14年07月11日 852 7月12日 ギャラン、アスパイア、レグナム、ディアマンテの燃料装置のリコール実施について
平成14年05月30日 843 5月31日 デリカ車いす仕様車の制動装置のリコール実施について
平成14年03月26日 820 3月27日 ふそう キャンター、ファイターミニヨン、ローザの始動装置のリコール実施について
平成14年02月19日 811 2月20日 ディアマンテの動力伝達装置のリコール実施について
平成14年01月29日 802 1月30日 ふそうキャンター・ローザの制動装置のリコール実施について
平成14年01月29日 804 1月30日 ふそうキャンター・ファイターの原動機のリコール実施について
平成14年01月29日 200 1月30日 ふそうキャンター・ローザの制動装置の改善対策実施について
平成13年11月20日 195 11月21日 ミニキャブ、タウンボックス、タウンボックスワイドの自動変速機の改善対策実施について
平成13年11月08日 784 11月9日 レグナム、ギャランの制動装置のリコール実施について
平成13年10月25日 194 10月26日 ミラージュ、ランサーの原動機の改善対策実施について

平成13年10月25日 781 10月26日 デリカ（マツダ製）のリコール実施について
平成13年07月31日 186 8月1日 パジェロの制動装置の改善対策実施について
平成13年05月17日 740 5月18日 RVR･シャリオ グランディスの燃料装置のリコール実施について
平成13年05月09日 739 5月10日 ふそうトラックの原動機のリコール実施について
平成13年05月09日 外-865 5月10日 ディアマンテワゴンの燃料装置のリコール実施について
平成13年04月17日 734 4月18日 ふそうファイターの制動装置のリコール実施について
平成13年02月15日 173 2月15日 ミニカ、トッポBJ、トッポBJワイドのエアバッグの改善対策実施について
平成13年02月15日 710 2月16日 パジェロミニ・パジェロジュニアのエアバッグのリコール実施
平成13年02月15日 711 2月16日 パジェロミニの動力伝達装置のリコール実施について
平成13年02月15日 712 2月16日 ギャラン・エテルナ・エメロード・ディアマンテの緩衝装置のリコール実施について
平成13年02月15日 713 2月16日 パジェロの動力伝達装置のリコール実施について
平成13年02月15日 714 2月16日 ふそう　トラック・バスの原動機のリコール実施について
平成13年02月15日 外-855 2月16日 エクリプスの緩衝装置のリコール実施について
平成13年01月23日 705 1月24日 三菱ふそう 大型バス 圧縮天然ガス車（CNG車）の原動機のリコール実施について
平成13年01月23日 706 1月24日 三菱ふそう 大型バスの制動装置のリコール実施について
平成13年01月31日 708 1月31日 三菱ふそう 小型トラック 圧縮天然ガス車（CNG車）の原動機のリコール実施について
平成12年12月08日 696 12月9日 三菱ふそうトラックの原動機のリコール実施について
平成12年11月14日 690 11月15日 三菱ふそうトラックの騒音防止装置のリコール実施について
平成12年09月07日 659 9月8日 ミニキャブの燃料装置のリコール実施について
平成12年08月22日 660 8月23日 ランサーの動力伝達装置のリコール実施について

平成12年08月22日 661 8月23日 ギャラン、エテルナ、エメロードの燃料装置のリコール実施について
平成12年08月22日 164 8月23日 デリカの動力伝達装置の改善対策実施について
平成12年08月22日 665 8月23日 大型トラックの原動機のリコール実施について
平成12年08月22日 662 8月23日 大型・中型バスの燃料装置のリコール実施について
平成12年08月22日 664 8月23日 小型バスの制動装置のリコール実施について
平成12年08月22日 663 8月23日 大型バスの緩衝装置、制動装置のリコール実施について
平成12年08月22日 667 8月23日 小型トラックの制動装置のリコール実施について
平成12年08月10日 657 8月11日 リベロ・リベロカーゴの電気装置のリコール実施について
平成12年07月26日 644 7月27日 ミラージュ、ランサー等の原動機のリコール実施について
平成12年07月26日 645 7月27日 ギャラン、エテルナ等の緩衝装置のリコール実施について
平成12年07月26日 外-822 7月27日 エクリプスの緩衝装置のリコール実施について
平成12年07月26日 646 7月27日 ギャラン、レグナム、ディアマンテ等の燃料装置の リコール実施について
平成12年07月26日 647 7月27日 パジェロイオの原動機のリコール実施について
平成12年07月26日 648 7月27日 デリカ、パジェロ等の原動機のリコール実施について
平成12年07月26日 643 7月27日 パジェロの制動装置のリコール実施について
平成12年05月23日 629 5月24日 三菱 シャリオグランディス等 制動装置及びエアバッグのリコール実施について
平成12年01月14日 142 1月15日 三菱ＲＶＲ 後部扉開扉の外側ハンドルの改善対策実施について
平成11年05月25日 571 5月26日 ふそう エアロミディ動力伝達装置の変向機のリコール実施について
平成10年10月13日 539 10月14日 三菱デリカ制動灯回路ヒューズのリコール実施について
平成10年09月24日 534 9月25日 三菱ギャラン制動灯スイッチのリコール実施について
平成10年09月10日 530 9月11日 三菱チャレンジャー ブレーキチューブのリコール実施について

>>288>>291
途中から三菱自動車だけになってるぞ。ちゃんと分社ふそうも入れなきゃ。

６Ｄ１５・６Ｄ１７・６Ｄ２２・６Ｄ２４エンジンのスペック教えてくれ。
あと、ターボ車のも。

三菱自の営業赤字1000億円――今期、北米販売が不振

三菱自動車の2004年3月期連結業績は、本業のもうけを示す営業損益が1000億円前後の赤字
（前期は827億円の黒字）になりそうだ。従来予想は450億円の赤字だった。
北米の新車販売が計画を下回り、値引き競争の激化で採算が悪化する。
過去に販売したローン債権の貸倒損失も計上する。
欧州やアジアは上向いているが、収益源である北米の立て直しが急務になる。
北米は新車市場が伸び悩んでいるうえ、ビッグスリーなどが事実上の値引きに
あたる販売奨励金を増額したことで価格競争が激化している。
三菱自は今年1月に新型「ギャラン」を本格発売し回復の兆しはあるが、
在庫になっている旧型ギャランを販売するため奨励金の積み増しを迫られたようだ。
[2月14日/日本経済新聞　朝刊]
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2004021309602c0

三菱自工、税引き後利益の赤字７２０億円に下方修正

経営再建中の三菱自動車工業は１９日、今年３月期連結決算の業績予想を大幅に下方修正した。
今年度だけで３回目の下方修正で、業績が加速度的に悪化していることを裏付けた。
不振の北米でのコスト削減策を実施する方針のほか、空席だった会長に、主要株主の三菱重工業の
岡崎洋一郎常務（６１）を招くことも正式発表した。
ロルフ・エクロート社長の退任発表は見送ったが、４月３０日に臨時株主総会を開き、
岡崎氏の取締役選任など経営陣の強化のほか、資本増強のための優先株発行枠の設定を決議するなど、
経営体制と財務を強化する方針も示した。ただ、資本増強の具体策などは発表されず、
抜本的な再建策の多難さも印象づけた。
業績予想では、売上高は、昨年１１月予想より５・０％減の２兆４７００億円とした。
本業のもうけの営業利益の赤字は４５０億円から１０５０億円に拡大。
税引き後利益の赤字も１１０億円から７２０億円へと大幅な下方修正となった。
北米で自動車ローンの巨額の焦げ付きが発生し、
昨年９月中間期で税引き後利益は８０２億円の赤字に転落した。
これを受けてローンの審査を厳しくした影響で、今年度の北米の販売台数が
前年度実績より２０％の大幅減となる見込みとなり、業績の足を引っ張った。
北米では、今年４月までに米国工場で残業を中止し、人員も９％相当の約３００人を削減して、
年間の生産能力を２４万４０００台から１８万台に縮小する。
筆頭株主のダイムラー・クライスラーや、三菱グループ企業を引受先とした優先株発行を検討している。
資本増強と国内外の生産拠点の再編や人員削減など合わせた経営計画を、
臨時株主総会を開く４月３０日に発表する予定だが、
ヒット車不在による販売不振から早期に脱却できるかどうかは不透明だ。
（読売新聞）[2月19日22時48分更新]
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040219-00000413-yom-bus_all

＜三菱自動車＞独ダイムラーが出資撤退を検討か　独紙報道
２０日付のドイツ経済紙ハンデルスブラットは、ドイツ・米国の自動車メーカー、
ダイムラークライスラーが、出資先の三菱自動車からの撤退を検討する可能性があると報じた。
同社は、三菱自の約３７％の株式を保有する筆頭株主。
同紙によると、ダイムラーは４月に計画されている特別監査役会で、三菱自の将来を協議する。
ダイムラー筋によると、同社は三菱自からの撤退を含むあらゆる選択肢を検討するという。
ダイムラーのシュレンプ社長は１９日の決算発表で、「さまざまなシナリオを評価するのが、われわれの任務」と発言。
ただ、同社広報部は「三菱自を特に念頭に置いたわけではなく、一般論として述べた」と説明している。
三菱自は１９日、０４年３月期連結決算見通しについて、経常赤字が当初予想の６２０億円から１１５０億円へ大幅に
拡大すると発表。ダイムラーには予想外の大きな損失だった。（フランクフルト共同）
（毎日新聞）[2月21日0時10分更新]
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040221-00000113-mai-bus_all

三菱自動車とふそうトラックバスって会社的にどういった関係なんだ？

三菱自動車工業 (株)（7211）
会社概要
ダイムラー傘下、国内４位勢力。
バス・トラック部門を分社化（４２％所有）し持分法適用会社に
ttp://profile.yahoo.co.jp/biz/fundamental/7211.html

2003(平成15)年 三菱ふそうトラック・バス株式会社設立
出資比率はダイムラークライスラー社43%、三菱自動車工業株式会社42%、
三菱グループ各社15%

>>294
ふそうハズ猿人ラインナップ ( )は掲載誌の発行年
K代('82)
6DS7　　5,430cc 135ps/3100 35kgm/2000
6D14　　6,557cc 155ps/2900
6D15　　6,919cc 170ps/2900 46kgm/1800
6D21　　10,308cc 205ps/2500 70kgm/1400
6D22　　11,149cc 215ps/2200 74kgm/1400
8DC8　　14,886cc 275ps/2200 96kgm/1400
8DC9　　16,031cc 310ps/2200 108kgm/1400
P代('86)
6D14T　　6,557cc 195ps/2900 58.0kgm/1400
6D15　　6,919cc 175ps/2900 46.5kgm/1800
6D22　　11,149cc 225ps/2200 78.0kgm/1400
8DC8　　14,886cc 290ps/2200 100.0kgm/1400
8DC9　　16,031cc 320ps/2200 110.0kgm/1400
8DC9T　16,031cc 380ps/2200 137.0kgm/1400
U代('94)
6D15T　　6,919cc 245ps/2700 72.0kgm/1400
6D17　　8,201cc 210ps/2900 55.0kgm/1700
6D22　　11,149cc 225ps/2200 78.0kgm/1400
8DC9　　16,031cc 300ps/2200 105.0kgm/1400
8DC10　16,752cc 335ps/2200 120.0kgm/1400
8M201　20,089cc 400ps/2200 142.0kgm/1300
KC代('96)
6D16T　　7,545cc 255ps/2900 75.0kgm/1700
6D171　　8,201cc 220ps/2900 58.0kgm/1700
6D172　　8,201cc 200ps/2900 54.0kgm/1700
6D24　　11,945cc 240ps/2200 85.0kgm/1400
6D24T　11,945cc 300ps/2200 120.0kgm/1400
8M21　　21,205cc 420ps/2200 150.0kgm/1300

三菱ふそう大型路線バスにシリーズ式電気ハイブリッドシステム搭載
「エアロノンステップＨＥＶ」を発表− 既存インフラを有効活用できる低公害バス −
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/040223/040223.html
三菱ふそうトラック･バス株式会社では､モーターで駆動しエンジンで発電するシリーズ式電気
ハイブリッドシステムを国内量産車として初めて搭載した、ふそう大型路線バス「エアロノン
ステップＨＥＶ」を全国の三菱ふそう販売会社から2月23日(月)より発売します｡
シリーズ式電気ハイブリッドシステムは排出ガス・燃費・騒音の大幅低減を実現するとともに、
現在多くの商用車が使用している軽油を燃料として使用するため、既存のインフラストラク
チャーを有効活用できる極めて実用性の高い低公害バスです｡

>>301
サンキュー！
でも、不経済走行の表示はいいけど、アラームの回線はシャットアウトできないの？
北海道中央バスの中型エアロスターはすぐピーピー鳴るんだけど。

妄想癖のある、インチキ宗教おばさんpe@nutsが三菱コルトスレで暴れてます。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075470989/

これを読むと三菱(特にコルト厨)の異常さがよくわかります。
死んだジジイが化けて出てくるとか、血圧が下がるとか
難病を癒すとか、訳のわからんことをノタマワってます。
面白いからみにきて。

三菱のエンジン（乗用車含む）は全体的に爆音だってホント。

>>297
好調な日産が買い取ればいいんじゃない。
三菱ふそうトラック・バスはUDと合併希望

＞＞３０６
それ以前に、ふそうとＵＤとは社風が違うので難しいのでは？

>>306
まずは三菱ふそうバス製造と西工で「Ｎバス」グループでも・・・。

ちょっと前までは、バスに関してだけどやたらフルラインナップに
こだわるところがふそうとうｄは似てたな。
当時の精神があればうｄも西工に前面二枚窓・低運転台を発注する
ぐらい出来そうだが・・。

>>303
不経済走行ブザー殺していますが？何か？

>>305
それは火野だろ？

やたらフルラインナップ
はふそうだけだろ。
うdの場合は3軸さきがけだったのと
FHIが気合入ってたおかげ。
持続性は感じられなかったと思う。

>>312
フルライン○○と言えば三菱自動車の得意技だ罠。
ターボ、パジェロ・・・・・
成功したものは無いけど。

ニューエアロスターはリアのバックランプが縦型ランプと一体になってるのと、
バンパーに埋め込まれてるのがあるけど、デフォルトはどっち？

教えてください。
現行のエアロバスってクイーン�Tに低出力エンジン（ＨＤ用）
を搭載した車両ってあるのですか？

俺はふそうの営業マンじゃ

>>315
ない。
逆（HDにSHD用エンジン）ならオプション設定があり、少数存在するが。

「エアロスター」バス初平成16年（新短期）排出ガス規制適合
併せて、バスで初めて超低PM排出ディーゼル車認定制度に適合

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/040308/040308.html

平成16年（新短期）排出ガス規制適合：国内バス初
超低PM排出ディーゼル車認定制度適合：国内バス初
八都県市･LEV-6指定低公害車
自動車NOx･PM法適合
｢クールドEGR｣及びふそう独自の｢連続再生式ＤＰＦ*2｣の採用

三菱ふそう・バスは横浜で起きたハブが原因による死亡事故以来
欠陥だって事を認めたぞ。

三菱のリコール隠し体質は相変わらず

タイヤ脱落事故：「原因究明遅過ぎる」　遺族が怒りの声
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20040311k0000e040061000c.html
三菱ふそう：タイヤ脱落、欠陥認めリコールへ
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20040311k0000e040031004c.html
三菱ふそう：「三菱ブランド」の信頼性に傷
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/keizai/20040311k0000e020060000c.html
三菱ふそう社長：タイヤ脱落事故、リコール隠し否定
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/keizai/20040311k0000e020054000c.html
タイヤ脱落、強度不足原因か・三菱ふそう報告
http://www3.nikkei.co.jp/kensaku/kekka.cfm?id=2004031101210
三菱ふそう、タイヤ脱落問題でリコール届け出へ
http://www3.nikkei.co.jp/kensaku/kekka.cfm?id=2004031104135
三菱ふそうリコール決定　部品の欠陥、タイヤ脱落
http://www.sankei.co.jp/news/040311/sha046.htm
三菱の大型車、タイヤ脱落は欠陥か…社内調査で判明
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040311i201.htm
タイヤ脱落の可能性、一昨年に認識…三菱ふそう会見
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040311i205.htm
三菱、タイヤ脱落でリコール申し出　社長が謝罪会見
http://www.asahi.com/national/update/0311/022.html
車輪脱落で事故、ハブの欠陥認めリコールへ　三菱ふそう
http://www.asahi.com/national/update/0311/005.html

>>318
半角厨ｗ　2chﾈﾗいるだろ

>>314
当方北海道ですが、バンパに埋め込まれてるやつがあるんですか？

路線バスでもタイヤ脱落　死亡事故の２年半前、広島で
http://www.asahi.com/national/update/0311/029.html
９９年広島・浜田自動車道の路線バス脱輪事故

　三菱自動車製のトレーラーから外れたタイヤの直撃を受け、横浜市の主婦が死亡した
事故の２年半前の９９年６月、広島県内で、同社製のバスの前輪が外れる事故が起きて
いたことがわかった。トラックなどのタイヤ脱落事故は以前からあったが、バスでは初め
てで、一連の事故は「ハブ」と呼ばれる金属部品の破損が原因だった。神奈川県警は、
過積載などユーザー側の問題が指摘しづらいバスでも事故が起きた時点で適切に対応
していれば、その後の事故は回避できた可能性が高いと判断。同社が対応しなかった
理由などについて調べる。

三菱、路線バスでもタイヤ脱落　死亡事故の２年半前、広島で

トラックなどのタイヤ脱落事故は以前からあったが、バスでは初めてで、
一連の事故は「ハブ」と呼ばれる金属部品の破損が原因だった。神奈川県警は、
過積載などユーザー側の問題が指摘しづらいバスでも事故が起きた時点で
適切に対応していれば、その後の事故は回避できた可能性が高いと判断。
同社が対応しなかった理由などについて調べる。
三菱自動車側の内部資料によると、同社は当時、この事故の重要度の区分を
最高度の「Ｓ１」（直接人身事故につながるおそれがある極めて重要な影響を
及ぼすもの）とした。
しかし、同社はバス事故の後も同種のハブを使用する大型車所有のユーザーに
注意を呼びかけることはなかった。自主点検などの全国的なユーザー対応を
始めたのは横浜市の死亡事故以降で、この間に同種のハブ破損事故が２０件
余り起きていた。
県警はバス事故について、（１）トレーラーなどと違って過積載は起きない
（２）ほかの事業者に比べて整備不良は考えにくい――などの点に注目。
これ以前にも同種事故が１５件起きていたことから、「遅くともバス事故の
時点で、ハブの欠陥を踏まえた対応をすべきだった」とみている。
　三菱自動車側は一連のハブの破損事故について、「整備不良が原因と
思われる」などと説明してきたが、県警は９９年のバス事故はこうした
三菱側の主張に反する事例とみて重視しており、中国ジェイアールバスに
捜査員を派遣するなどして慎重に調べている。（以上抜粋）
全文はこちらhttp://www.asahi.com/national/update/0311/029.html

>>314
>>322
縦型ランプ一体型がデフォルト
バンパー埋め込み型はカメラ用明るいランプ。

★★三菱自動車　また欠陥!!!!★★
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1078960616/l50

【社会】欠陥認め、リコール届け出へ 三菱ふそうトラック・バス 横浜母子３人死傷事故
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1078963774/l50

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【ﾘｺｰﾙ】車輪脱落で事故「整備不良が原因」→「やっぱり設計ミスでした」欠陥認めリコールへ　三菱ふそう
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1078960652/l50
【自動車】三菱自動車、エクロート社長が退任へ
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1076949338/l50
【三菱自動車ﾌﾞﾁﾞﾈｽ】三菱グループが全面支援
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1075760185/l50
【自動車】三菱自動車、販売減で経常赤字1150億円に拡大
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1077182108/l50

ニュース速報＋＠2ch掲示板
【社会】欠陥認め、リコール届け出へ 三菱ふそうトラック・バス 横浜母子３人死傷事故
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1078963774/l50

運輸、交通＠2ch掲示板
★★三菱自動車　また欠陥!!!!★★
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1078960616/l50
【シェア1位】三菱ふそうエアロバス【ﾘｺｰﾙ最強】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1056968675/l50

車種・車メーカー＠2ch掲示板
【三菱】総合スレッド 「Heart-Beat Motors」 ２
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1077744961/l50
三菱自動車　また大欠陥！！
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078952730/l50
●●●　　三菱のアレの馬鹿社長　　●●●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1079012245/l50
★★三菱ふそうトラック・バス株式会社★★
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1079009738/l50

この一件で、また暫くふそう車を控えるユーザーが出てくるのだろうか？

ふそう車の代わりに入るのが、もやしHR、なんてことになるのならば
利用者＆現場にしてみりゃいい迷惑。メーカーの対応をかばうわけでは
ないが、そのあたりも考えてユーザー上層部は決断して欲しいね。

自工の時代を含めて、設計が組立現場の声を聞かなかった結果のとーぜんの報いだ罠。
どこの会社でもやってる事鴨試練が。

当然、不具合の情報は販社レベルまでは落ちてきているし、組立現場にも伝わる。
しかし、設計だけは、全て責任を組立に押し付けるだけで、何ら改善してこなかった。

罰せられるべきは、歴代の設計部門の責任者及び担当者。と思う。

>>328
新たに不具合が出たわけじゃないし、過去の出来事を蒸し返して騒いでいるだけじゃないか。
大騒ぎしている奴等はどうかと思うのだが・・。

makkenno-

>>330
整備不良の自主回収(僕の所為じゃないけど直してやるよ)
と
リコール(僕が悪かった。ごめんなさい)
は
ぜんぜん違うでしょ。
しかも今更。取り返しのつかない事をしておきながら。

他3社も巻き込んで自主検査キャンペーンしようとして
総スカン食らった事もあったらしいな

>>332
単なる事務手続き上の問題でしょう。
まあ、今になってリコールするぐらいなら、さっさとしておけば今になって
ほじくり返されることもなかったのにとは思うけどね。

ほじくり返されると言うよりは、シラを切り通せなくなってリコールって感じだけど。

>>334
>単なる事務手続き
厨orDQN､もしくはｹﾞｽor極青襟の恥ずｨ発言｡

企業の姿勢を問われるというのに
事前の対処で収まっていたのなら話はわかるが

　　　　　　　　　　　　　みつびしワッショイ！！
　　　　　＼＼　　　　 　みつびしワッショイ！！　　　／／
　+　　　+　＼＼　　　　みつびしワッショイ！！　　／+
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　　+　　　　　　　／＼　　　+　　 ／＼ 　　　　　／＼
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　　　　　　　／￣／＼￣＼／￣／＼￣＼／￣／＼￣＼
　　　　　　　￣（ ´ ∀｀ ）￣￣（´∀｀∩）￣ ￣（　´∀｀）￣
　　　　　　（(　（つ　　　ノ　　　（つ　　丿　　　（つ　　つ　)） 　+
　　　　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　　　 （　ヽノ　　　　　）　）　）
　　　　　　　　　（＿）し'　　　　し（＿）　　　　　（＿）＿）

　　　　　【三菱】総合スレッド 「Heart-Beat Motors」 ２
　　　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1077744961/l50

考えて見ると、大型車のフロントアクスルハブのキャップのボルトの本数が、
他のメーカーは６本であるのに対して、ふそうは５本だね。

>>328
公営バス購入等では指名停止になる可能性がある。

　沖縄のハブ⇒致死性猛毒攻撃

　三菱のハブ⇒致死性車輪転がし攻撃

さあ、あなたはどっち？

実はまだリコールになっていないわけだが。
しかもリコールになるのがいつなのかもわからないのだが。

　横浜市で２００２年１月、三菱自動車工業（本社・東京都港区）製の
大型トレーラーのタイヤが走行中に外れ、直撃を受けた母子３人が死傷した
事故で、同社は、事故車と同型車の車軸とタイヤを接合する「ハブ」を設計した際、
実際にテストコースを走らせて強度や安全性を調べる実車実験を行って
いなかったことが１３日、わかった。

ふそう頑張れ!!
技術と製品は最高なんだから。
全力で信頼回復に努めて欲しい。

ダイムラーは、またしても
ボロ株を買ってしまったというわけだな。

フォードとの合併だって、うまく行ってないようだし、
それに、車としてベンツの評価は、落ちてるようだし。

>>344
フォードじゃなくて、クライスラーだろ？

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ﾞ└┘　　　　　　ﾞ`―――''"　└――――''"　 ﾞ'――――'"

>>343
こっちでやれば
ttp://bbs1.on.kidd.jp/?0105/mitsubisi

>>345
♪ダイナミック・ダイクラ〜♪

>>343
技術と製品は最低だから、こんなことになったんじゃん。

　三菱ふそうトラック・バスの大型車のタイヤが走行中に
脱落する事故が相次いだ問題で、１９９９年以降に起きた同社の脱輪事故の６割が、
ハブと呼ばれる部品の破断が原因だったことが１２日、分かった。

　ハブ破断が高率で発生していたにもかかわらず、同社は１１日になってようやく
破断が設計上の問題だったことを認めた。それまでは、国土交通省に対し、
「脱輪は整備不良が原因」との報告を続けており、同社の姿勢が改めて
問われそうだ。
　国交省によると、９９年１月から２００３年９月までの間に、
三菱ふそうも含めた大型車メーカー４社のタイヤ脱落事故は８４件発生。
このうち８割近い６５件は同社の車が占めていた。さらに、同社の事故のうち、
ハブ破断が原因だった脱輪は６２％に当たる４０件だった

企業ぐるみで隠蔽しようとする事が問題なだけ。
そういった事さえしなければ製品・技術共に優秀だろう。

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　　　　 　 （　´Д｀）／ /　　＜先生！なんでこんな会社のバスがシェア1位なんですか？
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三菱は兵器を作ってるから、技術力は高い。
だから、シェアが１位なんだよ。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　￣（ ﾟ ∀ ﾟ ）￣　　＜　みつぶしみつぶし！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩／￣／＼￣＼￣（ ﾟ∀ﾟ）/￣＜みつぶしみつぶしみつぶし！
みつぶし〜〜〜！ 　 ＞￣（ ﾟ∀ﾟ ） ￣ ｜　　　　/　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>352
ﾊｽﾞ事業者がつい最近の緩和まで長い間
先読みが不得意で効率無視の軍隊系/体育会系のﾉﾘのｱﾌｫが牛耳っていたから

>>353
ではなぜﾊｽﾞ以外は1位じゃないんですかと(ry

>>352
他も弱かったから。

>>352
バスの販売台数は、名鉄グループの関係会社の販売店が
多いので必然的に全国の赤白カラーに塗られたバス会社は
ふそうを買わされるんだよ
とうてつは日デも入れているいい会社ですがね

>>357
ふそうを1台も入れていない会社ってある？

木目金矢はバンパー埋め込み式だが…
カメラつけないのに何故に？

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　　　　 　 （　´Д｀）／ /　　＜先生！技術力あるならなんで欠陥ばっかりなんですか？
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>>357
神奈川三菱ふそうモナー
神奈川中央交通の大量購買も大きい。
エアロスターのカタログには仮名中仕様が実例として掲載。
横浜市交通局からの発注もあるし。

>>357
宮交はいすゞも入れてるいい会社だよ！


ふそうマンセーといえば日交や帝産、滋賀交通もそうだな。

>>338
それは大型バスじゃないと思うぞ

京都市民の常識
　MKには乗らない、勤めない、関わらない。

MMでも320馬力のターボ選べるようになったんだね。

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　　　　 　 （　´Д｀）／ /　　＜先生！名鉄バスってタイーホされたと思うのですが！
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関連会社の三菱ふそうバス製造には今回の件で何らかの影響を与えるものなのでしょうか？
取引しているものなので…教えて下さい。

>>358
近鉄グループはエアロキング（高速用）があるが
三重交通、奈良交通などを除けば日野まんせーい
これも自社で販売会社を持つ為、仕方なく日野まんせーいなのよ
三岐鉄道はふそうはないよ
富士急もないんんじゃないかな？

>>368
で、金欠も泣く泣くもやしを導入してしまったとさ・・。
まあ、仮名厨が扶桑ﾏﾝｾｰなのと同じだね。

>>367
売りageがあがるとは思えん罠。

>>358
福島県は会津バス(市内観光ボンバス除)と常磐交通はふそう以外しかない。
逆に福島交通はふそうしかない。

東武、西武、国際興業にはふそうはないに等しい罠。国際興業系（どの会社かは失念）
に小型ﾉｿｽﾃはあったような気が駿河。
しかし埼玉はふそう路線車不毛地帯だな。

>>372
岩手県交通だね。

うちの近所はFUSOばっかで怖いよ〜。

>>372
戸田で走っているとこバスの新車はふそうです｡
国際興業所有･運行です｡

>>371
20年ほど昔までは、常交にもふそう（B623）導入していた。
小名浜一小バス停近くにある、常交カラーのふそう廃車体がある。

あぼーん

>>368
富士急？？
初代エアロバスうようよいたし、ニューエアロだって路線系だって在籍しているが．．．

伊豆急のことか？

★ダンプの後輪外れる　函館の市道★

・１７日午前９時１７分ごろ、函館市中道の市道で、同市の会社員（５８）が
　運転する大型トラックの後輪２本が外れ、うち１本が近くの病院駐車場に
　止まっていた車２台に衝突した。けが人はなかった。
　函館中央署の調べでは、ダンプは日野自動車製で左後輪と車軸を
　つなぐボルトが折れて、外れたという。

またFUSOかよと思ったら、屁のだった。

↑この、ニュースはテレビで見た。

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20040319k0000e040051000c.html

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　　　　　　　　　　Ｎ| "ﾟ'`　{"ﾟ｀lﾘ　　みつびし、かわないか？
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　　　　 　 　　　／i/ l＼ ー .ｲ|､

　　　　【三菱】総合スレッド 「Heart-Beat Motors」 ３
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1079183764/

ご納得の、春！

エアロ☆はマイナーチェンジしたんだが
フルモデルチェンジって何時なのかな？

一般路線車で大型リアウィンドー仕様のエアロ☆Mの採用例は漏れの知るところでは、
北鉄・京阪・横浜市交・京都市交・しずてつジャストラインくらいだけど、他にある？

しかしふそうもそういう仕様を用意してたのなら、最初からそれを標準仕様にすれば
よかったのに、なんで後部方向幕を独立させるという昔ながらのデザインを採用したんだろ？
エアロ☆Kより後に登場したのに。

路線バスもリコールへ　三菱ふそう　
http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20040322/eve_____sya_____006.shtml

>>373
私の住む地域（宇都宮）もFUSOばっかだよ、
街の中で自分の横をバンバン通ってゆくよ。マジで怖いYO!
特に東野交通なんかFUSOのオンパレードだよ
関東自動車も最近FUSOマンセーだし。
関東自動車は今年なんかMJ９Mノンステにも手だしやがった。
去年はMKもやしを全国で2番目に買ったみたいだし。
こんな万年リコールメーカーのどこがいいのやら。

これだけリコールが続出しているのに
未だに三菱車のみ導入して他社メーカーは一切買わない
運送会社・バス会社は「真性DQN」ケテーイ（ｗ

もうﾀﾞﾒﾎﾟ

三菱大型車「ハブ」耐久試験でも手抜き
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20040322it07.htm
　三菱ふそうトラック・バス（昨年１月に三菱自動車から分社）の大型車でタイヤ脱落事故が多発した
問題で、欠陥が指摘されている「ハブ」と呼ばれる車軸周辺の金属部品について、同社が「実車試験」
だけでなく、研究室内で行う基礎的な「耐久試験」についてもほとんど行っていなかったことが、神奈川
県警が押収した同社の内部文書で分かった。

岩手は五十鈴帝国で扶桑は他県に比べると少ない

愛知は三菱帝国で扶桑は他県に比べて非常に多い

三菱帝国で有名なのは岡山もだな。

そういや、尼崎市にエアロスターノンステが31台いたような…。

埼玉もふそうは少ないが、3メーカーそろってて、ある1メーカーだけ極端に
少ない県って他にないかな？

昔早朝番組で、エモさんに説教を受けて感動していたが、
この会社がスポンサーだったことを考えると、
ありがたい説教が、実はインチキ臭く感じてきた。

×　エモさん
○　榎(えの)さん

ＴＢＳラジオ「三菱ふそう全国縦断・榎さんのお早うさん」
榎本勝起アナ(当時)だったっけ？

ただ安いだけのメーカーばかり買う会社も真性DQNだと思うが。

歌うヘッドバット

三重は五十鈴帝国でも扶桑は高速・観光車にはある程度の台数が存在する。
静岡はUDが他３社より少ない。岐阜は岐阜市営（五十鈴）を除いて扶桑多し。
…と倒壊地方の扶桑の多さが際立つ。

400

岡山はいすゞ車が井傘を除き極端に少ない。

路線バスもリコール対象だね。これで公営は入札から扶桑外しが始まるか？

>>385
長崎自動車

>>396
懐かしい番組だ…因みに俺の実家の斜向かいが榎本さんち（ｗ
そういやあ、ニューエアロスターがデビューしたとき
この番組でＣＭ流していたっけ。

ふそうの報告は
　　　　　　　　 ＿ 　　 　　 .＿　　　＿＿＿＿＿　　 ＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 | 　|　 　 　　| 　|　〃~＿＿＿＿_|　〃~　　　 　 　　~''､
　　　　　　　　 |　 | 　　　　.|　 | │　（＿＿＿_ _ 　|　　i~￣￣￣~i 　 |
　　　　　　　　 |　 | 　 　　 .|　 |　''､,,＿＿＿_　 ''､,.| 　 | 　　　　　|　　|
　　　　　　　　 | 　''､,,_＿__〃　| 　＿＿＿＿）　　| |　　!､＿＿＿,! 　│
　　　　　　　　 ''､,,_　　　　 　,〃 .| 　　　 　 　　,〃 ''､, 　　 　　　 　,.〃
　　　　　　　　　　　~￣￣￣ 　 　￣￣￣￣￣ 　　 　~￣￣￣￣~　
としょうもないことを言ってみるテスト。

>>388
ああ、ボク幼いのね。いいか悪いか別として現実は見ないとｗ

>>405
最高、ﾜﾗﾀ。
「山田くん、>>405　に座布団やりなさい」）ｂｙ円楽

>>399
静岡県は東に行くに連れＵＤが増える。
遠鉄→皆無
静鉄→長い中断の後００年からモヤシ導入。
東部各社→伊豆箱根中心に結構いる。
山梨はいすゞ帝国。富士急は四社買ってる。

>>385
京都市と京阪はいわゆる統一仕様になった時の奴だ罠。
あの色で呉羽系のMPは余りにも少ないから余計違和感を感じる＜京都市

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>>372
朝日菖蒲ではＭＫワンステが増殖中だぞ。
ライフバス、丸建自動車にはＭＪワンステ。
メイトー観光、飯島興業、マイスカイ交通にＭＥノンステがいるぞ。

名古屋市交通局の入札がなくなれば扶桑車が２位から３位に転落する可能性もありうる。
（現在Ｈ：１位、Ｆ：２位、Ｓ：３位、Ｎ：４位）※Ｓ＝いすゞ

栃木県はＵＤ・日野→ふそうに移行中。
元祖関東バス→5年でキングとエアロクィーン全種購入。ノンステは独占。UDと完全決別
東野→貸切路線とも新車は全部ふそう。中古もふそう中心

今年は両社仲良くダックスフンドお買上げ

岐阜県はかつて川重のお膝元だっただけに、名鉄グループ入りする前の
濃飛やとうてつがいすゞを多く買ってたし、岐阜バスにもいすゞ車がいた。
しかし岐阜市営がバス事業撤退を決めた今となってはいすゞ車は一番マイナーな存在に。
濃飛にいるエルガ改特装車以外に多分エルガはいないと思われ。

岐阜バスがひたすらふそうしか入れないのがつまらなくて仕方ない。

サイドブレーキが非常にやかましいのも不具合だと思う。＞扶桑

扶桑不要論

潰れるだろ。怖くて買えないよ。
欠陥車買わされて、起こった事故は買ったやつの責任だなんて。

ちなみに、２年経った今も、「三菱ＵＳＯ」は外れるタイヤで殺した主婦に一銭も支払っておらず、謝罪もしていません。。

もう一個のスレ、ストッパーかかったみたいよ。

かかったね。書き込みできないよ。三菱の圧力か？

ハブはやっとリコールになったみたいだが、同年代のトラクターの
フレームが割れるのは放置プレイかな？

またフソウのリコールスレ
スレストかかったね

これで何回目？
ひろゆきとどんな関係が有るの？

スレストﾜﾗﾀ

三菱のクルマ買うﾔｼは馬鹿。

馬鹿が道路を走り回ってるから、怖いよ。

蜜菱ＵＳＯは殺人会社、糞、社会のゴミ！
市ね、逝ってよし！

http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1080159972/l50

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.- '"￣　　 .,,.-― '''￣ヽ,　 ||三三三三三三三三三
　　これでもくらえ！　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　 ／　,, -―'''￣,/ヽ||三三三三三三三三三
　　三菱必殺脱輪攻撃！！　　　　 ._,.-',　　　　　 ,'-.,_ ----- ,--l . ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,,/'二二二二二二' ,'二二二, ￣ヽ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .l'　|　._l二二|　　OT￣| | r――ii | r-i |;;|三三三三三三三三三
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　ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬッ!!!!!!　　　.|l.￣￣￣￣￣￣l...|　''--'''''""_l.'--'l;;|三三三三三三三三三
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は逝ってよし

>>1は三菱ふそう

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なんちゃって

タイヤが
外れるのはフソー・・三菱フソー。

絶対許さない。遺族談．．．

三菱の車を買うヤツも同罪

新聞で三菱の営業マンが「乗用車の売上に影響するのは間違い無い」
って言ってるけど、なんなんだろうね、あの他人事のような言いぶりは。
この一連のリコール隠蔽騒ぎのそもそもの発端は乗用車から始まったことじゃねぇ野。

ハードの面でも大いに問題だらけなのに、ソフトの面ではもっと問題だらけだな。
三菱。
いよいよ不買運動全国展開か？

これだけ大事になって乗用車の売り上げが落ちないわけがない、間違いないっ！

三菱しか入れてないようなバス会社とかはどうなる
リコールの部品交換中は車両が足りるわけ？

ふそうしか入れてないハズ会社は利用しない運動でもするか？

事実上不可能な地域も多いかも。

三菱自動車ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ　即、逝ってくれ ヽ（*｀Д´）ﾉ ゴルァ

形だけの謝罪だったね、「とりあえず謝っとけ」みたいな。

今一度
前後を確認
三菱車

殺人会社ミ菱くそう

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ご納得の、ハル！

『ご納得頂けました？』

ムカツク！

だめぽ
だめぽ
だめぽ
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だめぽ
だめぽ
だめぽ
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その昔三菱ふそうの下請けをやっていました。
ある日、キャンターがマイナーチェンジしたのでアンケートが配られました。
そこで正直に答えました「グリルのデザインが安っぽくなった」と。
するとこういう反応がありました

「誰だ！こんなの書いたのは！！こんなのは上をヨイショした事を書いてりゃいいんだ！！」


・・・・・・・・・所詮三菱はこんな自画自賛会社です。自浄能力のかけらもありません

身潰しKUSOage

脱輪攻撃喰らって氏んじゃった主婦もだけど、トレーラーを運転してたドライバー
もあの事故で人生狂ってしまったなんて夕方のニュースでやってたな。
嫌がらせなども凄くて精神的に追い詰められて会社も休業で通院の連続で仕事も
出来なくなって奥さんも家計を支えるためパートに出たりしてるとか。

欠陥トラックがなければこんなことにはならなかったんだよね。

またリコールスレアボンされました

市民の足不安　路線バスリコール　県内も多い三菱製

県内のバス会社でも三菱ふそうのバスを利用している会社が多く、
「ハブ」を交換している会社がある一方、事情を知らされていなかった会社もある。
長野市の川中島バスは約三十台が三菱ふそうのバス。
二〇〇二年のタイヤ脱落による死亡事故以降、三菱ふそう側から連絡があり、
メーカーに「安全性を考えて」と言われ、点検した約三十台すべてでハブを交換した。
飯田市の信南交通は所有する八十三台のうち六十二台が三菱ふそう製。
「念のために」とメーカー側に言われ、昨年中に無料交換した。
一方、高速バスを含めて四十八台がリコール対象となる見込みの松本電鉄（松本市）
は説明を受けておらず、ハブの交換をしてこなかったという。
「会社側から早く細かな内容や今後の対応を直接聞きたい」（運輸部）としている。
http://www.shinmai.co.jp/news/2004/03/25/015.htm

リコールさえなければイイ会社だと思うけどなあ・・・。
エアロバスやエアロスターとかのデザインはとても好きだ
し性能も良い方だと思います。今回の事故(事件？)は現に
人命を奪っており決して許されるものではないと思います。
ふそうの車が走ってきたら怖って思うのもたしかだけど、
しかし、責任を全面的に認め、今回のことを教訓にし今後
に生かし、ちゃんと対処して再出発してくれることを願い
ます。

http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1080159972/l50

三菱自動車糾弾スレなんで消されたんだ？？

また来年は導入なしなんだろうかな？京都死バス

三菱ふそう：９６年に負傷事故把握も報告せず
http://www12.mainichi.co.jp/news/search-news/900307/8eO95H-0-2.html
金属部品「ハブ」が破損し三菱自動車製の大型車のタイヤ脱落事故が多発した問題で、三菱ふそうトラック・バス（東京都）は２４日、
国土交通省にトラックやバスなど約１１万２０００台についてリコール（回収・無償修理）を届け出た。
記者会見した同社のビルフリート・ポート社長は新たに、９６年にハブ破損で負傷事故が発生した事実を把握しながら、運輸当局に報告していなかったことを明らかにした。
同社長は初めて事故の遺族や社会に向けて謝罪し、社内処分する方針を表明した。
同社はこれまで、人身事故は０２年１月の横浜での母子死傷事故のみとしていた。新たに判明した負傷事故は９６年９月、静岡県内で発生。男性が大型車を運転中、
ハブ破損が原因でタイヤがはずれかかり、タイヤ脇のブレーキ装置とこすれて摩擦熱で破裂。この際、男性は飛んできた車輪片が指に当たり骨折したという。
警察は交通事故扱いはせず、同社は販売会社の連絡で事故を知ったが、被害男性に治療費などを支払うなどして社内で処理していた。

同事故のハブは、６種あるうちの「Ｄ型」で、同社は事故直後「基本的な異常があるかもしれない」とみて他の型式との強度などの比較検査を行ったが、
原因不明のまま「設計上の問題ではない」と結論づけていた。タイヤ脱落事故は９２年から０３年５月までに計５７件発生しているが、
うちＤ型に３８件が集中している。０２年１月にやはりＤ型ハブのタイヤ脱落で横浜市の死傷事故が発生しており、
同社が静岡の事故などの原因究明をあいまいにしたため、死亡事故につながった疑いが強まった。

一方、リコールは「ハブの強度不足」としており、不具合の部位は前輪のハブ。旋回ひん度の高い走行を繰り返したり、過積載を続けると亀裂が生じ、
最悪の場合、ハブが破断して脱落する恐れがある。

対象になる車は、８３年７月〜０３年２月に製造された４５８型式で、大型トラックなど約７万１３００台、観光バス約１万１０００台、
路線バス、クレーン車など約１万９１００台、除雪車など約１万３００台。暫定措置として、より強度の高い種類のハブと交換するが、
恒久措置として新型ハブの開発も急ぐことにしている。【武田良敬、菊池卓哉】

◇ミス認識は「今月」、深まる疑惑
相次いだタイヤ脱落事故で２４日、リコールを届け出た三菱ふそうトラック・バス。なぜ事故発生からリコールまで長期間かかったのか。
社長らは会見で「最近認識した」と繰り返したが、設計ミスの把握をうかがわせる資料が次々に明らかになっており、疑惑は深まっている。
【武田良敬、月足寛樹、安高晋】
国土交通省で行われた会見では、続々と明らかになった設計ミスを疑わせる未提出の資料に追及が集中、同社は苦しい弁明に終始した。
０２年の横浜の母子死傷事故直後、同社が行ったハブの抽出検査で、整備不良と関係のない亀裂が見つかっている。
だが、同社は会見で「ハブの寿命は亀裂でなく、破断で判断していた。当時の基本スタンスだった」との独自の理論を展開し、重要なデータを無視した疑いが浮上した。
昨年３月には、社内の技術者がハブの強度に問題があると指摘した社内リポートをまとめた。ビルフリート・ポート社長は「個人用に作った資料で、上層部は知らなかった」と釈明。
社長は「過去の経緯は調査中」と繰り返したが、検査などに「不適切な面があったと思う」とも述べた。
同社は横浜の事故直後の０２年２月から半年間、当時の開発本部長を先頭に原因の究明などを約１０回にわたって協議した。しかし、その場でも「リコール」の言葉は出なかったという。

設計ミスをいつ認識したかについて、渡辺悠（ひさし）管理本部長は「１０日に至るまでリコールとは思いもしなかった」と話し、「タイヤ脱落は設計上の問題」と最近、初めて認識したことを強調。
だが、事故は９２年以降、５７件も発生しただけに、「可能性すら認識しなかったのか」と質問が相次いだが、同社は「今月だ」と繰り返した。
その理由として、同社は昨年１月、三菱自動車からの分社で経営陣や検査方法が変わったためと説明した。
ダイムラー・クライスラー社が送り込んだポート社長は「昨年の夏に品質検査をダイムラーの方式でやり直し、リコールと判断した」。
さらに「（横浜の事故直後の）三菱自での協議には、私は関わっていない」と述べ、旧経営陣に責任を押し付けるかのような発言も目立った。
問題のハブのうち脱落事故５７件中、３８件が「Ｄ型」に集中していた点について、渡辺本部長は「恥ずかしながら現在までなぜ集中したのか検証出来ていない」とさえ述べた。
同社がリコールを届けたことで、今後の焦点は捜査の行方に移る。横浜の死傷事故について業務上過失致死傷容疑で捜査している神奈川県警は既に、三菱自動車本社などを２度家宅捜索し、
資料の分析と事情聴取を進めている。立件のポイントは、事故発生時までに会社が事故を予測でき、結果を回避する義務を怠っていなかったかどうかだ。
県警は一線社員の聴取を進めており、歴代の経営幹部からも任意で事情を聴く模様だ。今回、同社が“非”を認めたことで、捜査の急展開も予想される。
一方、リコール届け出遅れが道路運送車両法違反にあたるかどうかについて、国交省が告発を視野に同社への資料請求や事情聴取を進めている。
９０年代の設計段階から、今回のリコール届け出までに、同社が設計ミスに気づき、虚偽の報告していたのではないかを調べる。
また、意図的にリコールを避けていたことが判明すれば、届け出義務違反も検討する。
［毎日新聞３月２５日］ ( 2004-03-25-03:19 )

分社前に証拠隠滅したな。こりゃ

三菱自動車：量産途中にハブの材質の設計変更
http://www.mainichi.co.jp/news/selection/20040327k0000e040051000c.html
三菱自動車（昨年１月、三菱ふそうトラック・バスに分社化）が製造した大型車の部品「ハブ」が破損しタイヤ脱落事故が多発した問題で、
同社は０２年１月の横浜の母子死傷事故を起こした「Ｄ型」のハブについて、量産途中の９４年、材質を強化する設計変更を行っていたことが分かった。

社内では「◆（ディーダッシュ）型」と呼んでいたが、強度不足など何らかの設計上の問題があったためとみられる。
しかしリコール（回収、無償修理）などの措置を取ることはなく、変更前のＤ型は横浜の事故など重大事故を続発させる結果となった。
国土交通省や捜査当局は、材質変更の経緯に注目している。

同社の社内資料や国交省によると、同種のハブは８３年７月に新規に設計・製造されて以降、Ａ〜Ｆ型の６種あり、Ｄ型は９３年３月から量産を始めた。
同社はハブの設計変更の際、車軸部にかかる重量を示す「対応軸重」を性能指標とし、
Ａ型（製造８３〜８８年）＝５・４トン、Ｂ型（同８８〜８９年）＝５・７トン、Ｃ型（同８９〜９３年）＝６・０トンと強度をアップさせていた。
しかし、Ｃ→Ｄの際はボルト取り付け部などの形状を変更し、同軸重は変えていなかった。

しかし、量産開始１年半後の９４年１０月、同じ形状で鋳鉄の強度を２０％、同軸重も６・５トンに、それぞれ向上させる材質変更をし、
「◆型」として量産を続行した。翌９５年に同軸重６・５トンのＥ型に設計変更していた。

道路運送車両法などは、大型車種で積載総重量などを変更する場合、国交省（当時は運輸省）に届けることを義務付けているが、
ハブなどの設計変更では必要ないという。このため同社は◆型への変更は届けていなかったとみられる。

一方、ハブ破損によるタイヤ脱落事故は９２、９４年に１件ずつＡ型などで発生して以降、９６〜００年に年３〜７件と増加。
０１、０２年には１２、１３件が続発。重大事故も、９６年９月に静岡県でタイヤが破裂し飛散片で運転手が負傷、
９９年６月に高速走行中のＪＲバスでタイヤが脱落、さらに０２年１月の横浜の死傷事故と続いた。
これら３件はいずれもＤ型だった。０３年５月までの脱落事故５７件中、Ｄ型は３１件（◆型は７件）と集中していた。
しかし、同社は横浜の事故後、「ハブ破損はユーザーの整備不良が原因」として自主点検・交換を始めたが、
それまでは対外措置は一切取っていなかった。【武田良敬】
［毎日新聞３月２７日］ ( 2004-03-27-15:00 )

http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall04/03/recall03-241.html
人身：２件！！
物損：５０件！！！

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ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ　ＦＵＳＯ　ＮＯ　ＯＩＳＡＮＷＡ　ＮＡＮＩＷＯＹＡＴＴＥＭＡＮＮＥＮＮ

そう言えばイラクに派遣された自衛隊の車両の中に
ふそうのトラックがまじってたような・・・。日本
製か現地調達かは知らないがいざというとき脱輪攻
撃・・・。

三菱自動車糾弾スレ、また消されたぞ。

おまけに俺のホストからはスレッド立てられなくなったよ。
ここの削除人は三菱自動車関係者なのか？

消されたね。ここもそうなるのかな？！

こんな運営を許していいのか？

出て来いよ、腐れ削除人！

密必死自動車からなんぼか貰ってたりして・・・削除人。

今回の問題はバスやトラックだから一般市民は騒がないのかもな
自動車だったら自分も愛用するから問題視するのだろうが。。。

見せしめで公営はふそうを入札から外せ
というか自ずとそうなるか？リコール隠しでは国が入札から外してたもんな

http://qb3.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1080390482/

これも消されるのかな？

削除の理由を出てきて説明してみろ＞アホ削除人

これだけマスコミ＆官公庁から叩かれてる企業を糾弾して

何が悪いんだ？

一利用者的には、これでまたモヤシHRはじめ
使いづらいバスの増殖が進むと思うと劇欝。

ふそうなにやってんだよ〜って言う気持ちでいっぱいだよ。
ふそうの製品のレベル、特にバスに関しては、とても世界に通用するものではないが、
他社のバス製品の質はそれをさらに下回るからなぁ。
ふそうはトップリーダーとして自覚をもって欲しいよ。

まぁ、今回の一件はトップが入れ替わったおかげで明るみに出たんだろうが。
というか、分社化はこうなることを見越しての予防策か？
ダイムラーが上についていなけりゃ潰れてたぞ。そうなりゃ日本の商用車部門は
先進国中で間違いなく底辺になるな。
まぁ、ベンツやボルボ、マンにスカニアなどの欧州車を輸入すれば解決するんだが、
日本の狂った法規が邪魔して、海外メーカーは日本市場を嫌がってるからな。

エアロスター、ＡＢＳ誤作動でブレーキが利かなくなる症状で死ぬ思いを何度も
しました。
会社に言っても、腕でカバーしろとか、二種持ってるんだから事故らんように
運転しろとか言われて話にならんかった。
毎日毎日、何時ブレーキが効かなくなるか嫌で嫌で不安で不安で・・・
早く直してくれ。

>>460
テロリストに食らわせるのか？ｗ

>>468
狂った法規と言えばいわゆる小型車枠もその一つ。
輸入車(外国メーカー)締め出しのため。
90年代からは緩和され、乗用車では海外メーカーの日本法人がほぼ出揃った。
コンパクトカー、高級車ではシェアを確保している。
国内産業保護のツケがこのような形で来たな。
車両規格もようやく高速道路などで高さが4.1mになった。
ふそうもメルセデス・セトラの日本仕様になると嬉しい。
ダイムラー・クライスラー日本への一本化が望ましい。

なぜ、ダイムラー・クライスラーとの資本提携契約締結の直前に内部告発があったのか
なぜ、運輸省は厳しい処分を下したのか
なぜ、河添克彦社長はしぶとく職にとどまろうとしたのか
なぜ、三菱グループは河添社長と同社を見放したのか


ちょっと長いけどここおもろいで
http://www.reimei-isi.com/document/htm_info/sample1.htm
http://www.reimei-isi.com/document/htm_info/sample2.htm

ふむふむ

>>466
早くも消されたぞ。これは絶対何かあるな。
削除権限振りかざして自由な意見の交換を制限する、
運交板の削除人は「逝ってよし」だな。

・・・って言うと「『運交板の削除人』なんていません」等とほざいて、
責任回避に必死。
ひろゆきが大企業に訴えられ、ことごとく敗訴しまくってるので、
削除する側は神経質になっているに違いない。
自由闊達な意見交換の場としての機能を失った２ちゃんには、
何の魅力も感じないね。

その割りには車種・メーカー板は良い具合に荒れてますが。

【リコール隠し】三菱総合スレッドpart4【欠陥車】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1079967908/
三菱自動車　また大欠陥！！
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078952730/
【殺人】　欠陥自動車の三菱に乗るな！　【犯罪者】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1079577164/

一番下のはスレストかかってるね

●●●　　三菱のアレの馬鹿社長　　●●●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1079012245/
これもスレスト

三菱自動車を誹謗中傷するスレッド
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080212547/
こっちはアボソ

もっといっぱいあったような気がするけどね

スレスト乱発の対抗策は、スレ乱立よりもやはりsage進行で
行くしかないのだろうか。
だが、この話題あまりﾏﾀｰﾘ出来ないんだがね。
いちおsageとく。

ちょっと前なら確かにＦＵＳＯのバスは断トツで良かった。
でも、その前は日野だったよね。
昔から、エンジンのオーバーホールがいらないのは日野
電装系の信頼性も日野、エアコンの聞きが良いのも日野。
セレガになって足回りも三菱に追いついたし日産だって、それなりの出来に
なって来た（富士重撤退は残念）もう三菱はいらね。

>>479
北海道の厳寒地や、同じバス会社でも僻地で日野車って多い気がする。
やはり信頼性があるということか。

三菱ふそうはメルセデスやセトラのモデルに一本化することが必至だろう。

>>479
日野＆UD信者か．．．

＞セレガになって足回りも三菱に追いついたし日産だって、それなりの出来に
＞なって来た

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ、ﾊﾗｲﾀｲ

>>479-480
火乃謝印のｼﾞｻｸｼﾞｴﾝですか?

>セレガになって足回りも三菱に追いついた
そりゃいくらなんでも身潰史に失礼だろ

>>483
いや、バス会社の整備士（たまに運転手）ですが。
うちは三菱、日野、日産を入れてます。観光タイプでいえば日野は柔らかい
セッティングですけど、うねりのある首都高速のカーブとかでも何故か不安
なく曲がってくれます。ブレーキのタッチ（特にフルエア車）は三菱が
イイですが、足回りに関しては、日野の方が頑張ったなって感じです。

さらに言わせてもらうと、確かにうちの会社でも日デをコケにする風潮は
あるんですが、富士重工がやってた頃のボディはなかなか良かったし
ブレーキとかサスペンションで色々言われてた問題は１０年くらい前の話です
それどころか他社製に比べて優れてる部分もけっこうありすよ。
仕事で乗るときは、三菱の古いのと日デの新しいのから選ぶのなら
迷わず日デの新しいので出庫します。

日野はふそうを越えることは一生できんよ。
日野ユーザーが､都市間高速はふそうに変えてる会社をよく見る。
ある会社の高速ウテシ曰く｢日野は乗りにくいしボロ､ふそうの方がいい｣だって。
それにしＲもほとんどがふそう。日野高速車は関東･倒壊･酉日本の一部(北にはいるの？)。長距離のSHD夜間高速に至っては､ガーラが東た北にいる以外はふそうじゃない？
やはり､国鉄高速バスから続く長年の実績は大きい。それが各バス会社の車種選択の一因になってるんじゃない？
スタイルにしても日野はセンス悪い。

確かにこんなどうしようもない扶桑だけど乗客として見て、スムーズかつ
快適に走るのが扶桑なだけに余計むかつくんだよな。

>>484
日野は確かにがんがってると思う。
（セレガにかんしてだけど・・エンジン音はともかく乗り心地はね）
うｄは首都高のカーブや段差での乗り心地が扶桑や日野に比べると落ちる。
エンジン音もだけど、サスが悪条件下での衝撃を他社に比べ拾いやすいように
思う・・ヲタ属性の乗客的換装ですた。

話題にものぼらないいすゞが哀れだ

>>486
三菱グループの社是(理念)が「国家と共に歩む｣だから。
国家(官公庁)御用達商人として国営企業だった国鉄で高いシェア(
高速バス)を誇ったのも当然。

キャンター３Ｔユニック
チュブレスタイヤ各社共１種類しかない
８〜９分でバースト走るの命がけです。

車検所に持ち込んだら、こんなの持ってくるな
自分で裁判掛けろと言われた

三菱 5ない 運動

三菱車には乗らない・買わない・乗せてもらわない・近寄らない・使わない

高速道路でバーストしてたら高速道路管理の車が来て
もう馴れたでしょうと言って行ってしまった。

しょうがないので
この車バースト率２０倍い以上、危険ちかずくな。
｢本当は１００倍｣は小さく書いた張り紙して走った。

それでも金が無いから乗らないと生活出来ない
排ガスＵだから８０万掛かった、悲しい人生だ。

いくら技術的に優れていても、安全面で手抜きをした揚げ句
平気で事実を隠蔽して嘘までつくメーカーじゃ信用できないのは事実。
>>489
「大本営発表」するあたりまで瓜二つだな（ｗ

タイヤメーカーの人もこの車にこのタイヤは持たない
ほかのサイズは３種類ぐらいは有るけどこれは各メーカーとも
一種類だとさ、だから強度が無いんだとさ。

三菱自ハブ破損、９４年に「対策会議」…危険性を認識
読売新聞http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040317i201.htm
　横浜市で２００２年１月、三菱自動車製の大型トレーラーのタイヤが走行中に外れ、直撃を受けた母子３人が死傷した事故の前
の１９９４年６月にも同様のタイヤ脱落事故があり、事故後、同社幹部らが再発防止策を検討する会議を頻繁に開いていたことが１６日、わかった。
　神奈川県警は、同社が横浜市の事故が起きる７年以上前に、タイヤ脱落が重大事故につながる危険性を認識しながら、
十分な対策を講じなかった疑いがあるとみて、会議出席者らから事情を聞いている。
　三菱ふそうトラック・バス（昨年１月、三菱自から分社）によると、タイヤと車軸を結ぶ「ハブ」の破損による９４年のタイヤ脱落事故は、
三重県内を走行中のトレーラーが起こした。最初の脱落事故が東京都内で起きてから２年後のことだった。
　関係者によると、三菱自のトラック・バス開発本部の幹部（当時）は同年１１月ごろ、「このまま放置すると大変な事態を招く」として、
主要構造部分の設計や再発防止策の検討を行うための対策会議「大型車ホイル・ハブ・ボルト・ナット会議」を招集。
本部長や副本部長ら数人をメンバーとし、１０回以上開かれた。今年１月、県警が同社本社などに対し捜索を行った際、「会議録」が押収され、
会議の存在が明らかになった。 同社は８３年以降、５回にわたり大型車のハブの設計を変更。うち横浜市の事故を起こした大型車が装着していたハブは
　Ｄ型」（９３年３月―９５年６月製造）で、Ｄ型の破損によるタイヤ脱落事故は、この事故を含め３０数台に上る。
同社は、最初の対策会議後の９５年７月、ハブの強度を高めた「Ｅ型」に設計変更した。だが、すでに車に装着されていたＤ型については、
横浜の事故が起きるまで部品交換などの措置が講じられていなかった疑いが強く、結果として、同様の事故は増え続けたとみられる。
同社は今月１１日の記者会見で「横浜市で起きた事故でハブが破損することの危険性を認識した」としていた。

≫４８８
　それは、「問題が無い」ので寧ろいいのでは？

500ｹﾞﾄｰ（＾＾）v

>>486ﾃﾞ｢ｶﾞｰﾗ」ｯﾃｲｯﾃﾙﾀﾞﾛ!!!
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　　　　　　（ 回 ）
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>>480
政治力の圧力がかかっているから

>>484
ここのところタイヤがはずれる事故が起きてるのは三菱のほかは誹之だけっつーことで
>>479、483が皮肉っぽくゆーてるんでは・・・

バンキシャキター！

車メ板　新スレ

【三菱】総合スレッド 　Part5
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080403373/l50

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隣国ではヒュンダイ製のエアロうじゃうじゃいるよね。
日本よりも使われ方過酷だと思うけどタイヤ吹っ飛んでないのかな？

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千葉観の旧エアロで破損無ければ他バス会社のは大丈夫なんじゃない？

>>509
大丈夫とかの問題ではない
いまのこの問題は信頼性、裏切り・・・とか会社の無責任さが焦点なのでは？
バスはこまめに整備してるから外れることはまず無いと思うけどさ

後輪ハブも約４０件破損　三菱ふそう、近くリコール
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040329-00000198-kyodo-soci
三菱ふそうトラック・バス（東京、三菱自動車から分社）の大型車の車軸とタイヤを結ぶ
「ハブ」に欠陥があり、同社がリコール（無料の回収、修理）を届けた問題で、
対象となった前輪ハブとは別に後輪ハブが破損した事例が４０件近くに上ることが２９日、分かった。
国土交通省によると、設計ミスの可能性が高く、同社は近く後輪ハブもリコールを届ける。
国交省によると、対象は１９８９−９０年製造のトラック。９２年ごろから後輪ハブの破損が起き、
２００２年には１６件発生した。構造上、破損しても前輪のようにタイヤが外れることはないが、
走行不能になる場合がある。三菱ふそうは原因は過積載と判断していたという。
国交省が今年に入って前輪ハブ問題の協議を進める中で、後輪ハブについても相談があった。
三菱ふそう側はリコールについて「まだ社内で精査中」としている。（共同通信）
[3月29日19時42分更新]

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　またタイヤ取れたぞ
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. 車 /∧＿∧　 .車 //＿∧　　 || ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..||
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　　|○　ふそう　○| |　　　　- ..|　　　||. 　　　　　　　　　　　　　　　.||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||
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　　|∈三[口]三∋　|＿//　●　　ｌ| |三三三三三三三三三三三三.|.|　(※)　　||　●　|三三三三三三三.||
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漏れはふそうマンセーだが、ここまで腐った企業体質にはあきれた。
しかし、その影響でうｄやヘノがホクホク顔になるのだけは許せない!!

２種の運転は大丈夫だろ。

問題はトラック海苔のバカドラが
急ハンドル、急発進を繰り返してる車が
ヤバイでしょ。

>>513
そうは言ってもこんな状況で扶桑しか買わない事業者は逝ってよしだと思うが。

ふそうは新車２００万引きですよ

１０台買えばもう１台もらえるのが現在の魅力

先生、事業車は乗用車みたいにホイホイメーカー変えるわけには逝かないということを教えてやってください。

>>517
なんで？

>>516
ディーラーさんが一番大変だね・・・・

>>517
ディーラー、メーカーと結びつきがある事業者だけでしょ。
とりあえず公営は指名停止かな。

仮名厨なんかは変えられないだろうな。
傘下にディーラーあるし。

>>520
名鉄モナー

ふそうの話題と異なるが、
イラクでは日本の紐付き支援でギャランのパトカーが大量納車。
タダでもいらない三菱車、結局国費で買われて三菱は生き残る、と。
役人に取り入って商談まとめるの上手そうな奴多いからな、三菱は。

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http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB%E9%9A%A0%E3%81%97+%E4%B8%89%E8%8F%B1&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

地元の右翼(4団体ある)の大型街宣車は三菱ふそうがほとんど

>>514
普通に乗ってても、脱輪すると思われ。
>>515
激しく同意

三
　菱
　　自
　　　動
　　　　車
　　　　　、
　　　　　　経
　　　　　　　営
　　　　　　　　陣
　　　　　　　　　総
　　　　　　　　　　退
　　　　　　　　　　　陣
　　　　　　　　　　　　へ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040331AT1D3100L31032004.html

>>526
それだけで済むと思うなよ、三菱自動車！！！！！

三菱ふそう会長：「タイヤ脱落事故続発、知らなかった」
http://www.mainichi.co.jp/news/selection/20040331k0000e040097001c.html
　三菱自動車工業製大型車の相次ぐタイヤ脱落事故で、同社から分社した三菱ふそうトラック・バスの
宇佐美隆代表取締役会長（６３）が毎日新聞の取材に応じ、「０２年の横浜の死傷事故まで、同様の事故が相次いでいたこと
を知らなかった」と語った。同社トップが大型車ハブのリコール後、一連の事故の問題について詳細に語ったのは初めて。
横浜で死傷事故が起きた０２年まで計３３件のハブ破損によるタイヤ脱落事故が起きていたが、宇佐美会長は
「（３３件の事故の）報告は受けていなかった。リコール情報でない限り、取締役会に上がってこない」と話した。
また、他社製のハブでは脱落が起きず、自社製のハブで脱落が相次いだ点について「１０年で数十件だから、それほど
毎日毎日、毎月毎月（脱落が起きている）という話ではない」と述べた。
同社は２４日、「強度不足でハブに亀裂が発生することがある」と大型車のハブのリコールを決めたが、宇佐美会長は
「トラックでは、タイヤやホイールなどをユーザーが頻繁に交換している。整備や点検も（破損の要因として）ある。
整備や点検がどうでもいいというわけではない」と説明。「ホイールを夏と冬で付け替えている場合、どのように
（ボルトを）締め付けていたかは（破損という）最後の状態を見ただけでは分からない」と語り、同社の設計ミスだけが
脱落の原因ではないとの認識を示した。
また、９９年に広島で起きたバス事故の際、担当者が類似事故を国土交通省（当時・運輸省）に報告しなかった点については
「『この車の同様事例はあるか』と（国交省に）問われた。バスで初回だったから『これしかありません』と言ってしまった」
と釈明した。このバス事故以前に、トラックなどでのタイヤ脱落事故は十数件起きていた。
宇佐美会長は、三菱自のトラック・バス部門出身で、副社長も務めた。会長には０３年に就いた。
［毎日新聞３月３１日］ ( 2004-03-31-15:00 )

今朝、観光ハズツアー参加のおばちゃんたちが、バスフロントのふそうマークを見つけ、
ホイールのあたりを指差してなんか言ってた。エンブレムは外したほうがいいかも。
ﾄｰｼﾛにはそれでどこのハズかわかんらんだろ。

破断ハブ、運送業者の返却要求拒否…三菱側証拠隠しか
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040402i106.htm

事故車を保有していた富山県の運送会社が、「ハブに欠陥の疑いがある」として、国土交通省に検査を依頼するため、
破断したハブの返却を再三にわたって三菱側に求めたにもかかわらず、三菱側が拒否していたことが２日、分かった。

捜査当局は、この経緯についてすでに運送会社と三菱側双方の関係者に事情聴取、整備記録などの提出も受けており、
三菱側が欠陥部品の証拠を隠そうとした可能性もあるとみて捜査を進めている。

西工だったらヲタでもわからん奴いるしｗ

2004年 4月 2日（金） 16時56分
三菱自動車をＢ＋からＢ─に格下げ＝Ｓ＆Ｐ(スタンダード＆プアーズ)
http://charge.biz.yahoo.co.jp/vip/news/rtr/040402/040402_mbiz2080512.html

2004年 4月 2日 (金)20時11分
Ｓ＆Ｐ(スタンダード＆プアーズ)、三菱自の長期会社格付けＢ＋をＢ−に下げ＝さらに下げの可能性も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040402-00000745-jij-biz

2004年 4月 2日（金） 16時1分
三菱自動車を＃ＢＢ＋から＃ＢＢ─に格下げ＝ＪＣＲ(日本格付研究所)
http://charge.biz.yahoo.co.jp/vip/news/rtr/040402/040402_mbiz2080427.html

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ