ガーラ萌え

すべてブラックのカゲムシャーだろうよ。

しゅしゅっと参上　ハリケンジャー

age

ここは整備さんいらっしゃるみたいなので
教えて頂きたいのですがエルガの排気ブレーキを引くと
点灯するブレーキランプの解除の仕方分かりませんか？
ガーラは以前教えて頂き完了したんですが誰かご存知でしたら
お願いします

やばいよやばいよ出川age

>>320
貸切なら下電にある。

高速車は中国JRが２台配置していて(どちらも4列ｼｰﾄ､後部便所付の�T型)が主に岡山ー徳島に充当している
が時々岡山ー大阪にも充当されている。

他に井笠のカブトガニにも�T型に1台あり(他に7HDいすゞと純正ｾﾚｶﾞも使用)

ガーラHD(夜間高速用)には床下中央トイレ仕様は無いの？
後部トイレ＆仮眠室だとシートピッチ狭くなるよね。

>>338
かなり、遅レスになってスマソ
久しぶりにこのスレ見たので。
ちなみに、そのガーラはSHDです。
エンジンはV8かV10か分かりませんが、
何処かのサイト（忘れました）によるとV10との情報があります。
ちなみに羽田空港線で活躍しています。
今度乗ってみたいとおもいます。
ちなみに私はKCのガーラには乗ったことがありますが、
KLのガーラには乗ったことはありません。

過去ログで誰か書いてたけど、
ガーラベースでダブルデッカー出ないかな。
高速バスでエアロキング乗ったけど、乗り心地いまいちだった、
仮眠するにはちょっと揺れがひどい。
これだけ高速バスで需要があるとは思って開発して無いだろうし。

最初から高速バスでの使用を念頭に開発すれば
三菱がアレだから十分対抗できそうな気がする、

ﾑﾘﾎﾟなのはわかってるけど。

>>450
なぜエアロキングがKL規制を機に試作車扱いになったのか、
もう一度良く考えてみよう。

>>451
その当時とはちょっと事情は変わってるでしょ、
それにﾑﾘﾎﾟって書いてるんだからムキにならなくても…

でもね、中国での需要によっては･･･なーんてね

age

前、観光課の運転士に聞いた話だけど、
480psのGALAだと、日光のいろは坂を4速で上れちゃうらしいね。
ちょっと引っぱっただけですぐ、スピードオーバーしちゃうのが悩みらしいけど。
てことでLV774R2age

ここにもガーラAA貼りたいんだけどエラー出て貼れない･･･
http://aa5.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1087022060/178

age

>>456
これなら大丈夫。
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テンプレ用ガーラ(近距離高速仕様)

age

関東自動車に高速路線用にまた、ガーラ入れてほしいな。
今度はV8エンジソの774R2で。今度マロニエ新宿は佐野経由になるみたいだし。
新車が入る可能性があるから。

日中も増やして欲しいね。

保全

age

ガーラ生産中止。合掌・・・
それにしてもエルガＶＰ売れているなぁ。

>>465
マジで！
そしたら、エンジンが現行のガーラで車体を倅Ｒにできるの？

>>466
どうやら１０月のJ-BUS統合の関係でいすゞバス製造での現行生産が終了した模様。
埼玉のＤ観光自動車（株）では「最後のGALA」を３台購入して自慢していたぞ。
京成奥戸の高速車の新車がエアロバス（５台）になったのも生産中止で仕方なしに購入と言っていたぞ。
その分、エルガVPの生産を増やしているみたいだ。
どなたか、ブルーリボンシティの情報求む。（スレ違いスマソ）

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国交省のサイトで、ガーラミオがRJになってるのもこの影響かな

アテネ五輪・サッカー日本vs○○○

答え：すれたい

>>467
そこってナンバーが「51-51」の会社？

あの美しいスタイリング、もう出ないのか・・・orz
登場してから８年近く経っても、ぜんぜん色褪せてないね。

>>471
スマソ。ナンバーまでは判らん。が、ガーラ中二階であの高級感ある塗装はあそこしかないでしょう。
ちなみに、ガーラ９Mは同じく埼玉県内のイー○○バスが２台お買いage。我らが国○興業は買えなかった。

>>466
できるわけねぇだろ。

まずFMCでｾﾚｶﾞｰﾗ｡
外装はちょっとだけ差別化｡
発は直6 13LのTC 馬力/トルクは今の倅Rとどっこいﾚﾍﾞﾙ
だろうね。多分。

ｶﾞｰﾗV8生24Lの8TD-S 480PS/176kg-mの走りは今後永遠に伝説になると思われ。

13Lでそんなにパワー出るのかと思ったら
最高で520PS/1800rpm、220kg･m/1100rpmまで有るのね。
恐るべしE13C。

製造中止の話が本当だったら

⊂⌒~⊃｡д｡)⊃

>>474
そんなことしたら、夜間都市間高速仕様は？
でも、騒音面で仮眠してるウテシは寝られるのか？
しかも直６だからね。

ガーナ

>>477
路線車がうるさいのは直6かV8かという以上に、ギヤ比や遮音性の問題じゃないかな。
一部で流行の路線ベースの高速車、も構造は路線車そのものだし。
直6でも静かに造ることは可能だろう。

ガーラ9mはエルガと同じエンジンだが、騒音はどうなのかな。（乗ったことないんで）

いすゞの路線車のエンジン音は、だんだん悪くなってるような気がするのは俺だけ?

>>480
排ガス規制と騒音規制に対応するためだろうね。
エルガではKC-LV280のような気持ちのいい重低音は出なくなったな。

80年代半ばのはかなり上品だったんだけどな(高出力型だからかもしれないが)。
90年代のはガラガラドダドダ雑音が多い。

>>475
ｶﾀﾛｸﾞ性能だけの小排気量TCでは
いろはを4速で上るのは不可能。

小排気量TCというと、日野は17Lにﾀﾎﾞつけてるがどう評価されてるんだろ。

倅Rで追加されたV8･F17D-TIの450psか?
元からあったV8･F21C-NAの430psの方が人気だったりして

>>485
追加というか、中二階はこれで一本化されてないか？
F21CはFSとFDにデチューン版が設定されてるが。

てか普通そうだよね。
V12/V10/V8/L6TIまでﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝが豊富ないすゞって一体･･･!?

>>487
大型観光に限定しても、他社は2種類なんだよね。
日野はF21CとF17Dﾀﾎﾞ、うｄはRH8が2種類、ふそうは8M21が2種類で、一応
標準床のみ設定の8DC11を入れると3種類だけど。（納車事例は少ない）

いすゞは10PE1が1種類、8TD1が3種類設定されていてSHD・GHDは4種類
すべて、HDは8TD1の最高出力版を除く3種類から選べたんだよね。

今後のガーラ予想ｗ

日野との差別点は、１・ヘッドライト（旧ガーラ用を採用）
２・フェンダーを独自仕様とする（旧ガーラ用のようなオーバーフェンダー）
３・・リヤガラスを旧ガーラのような２分割デザインに
４・テールランプも勿論独自形状

あと、不要となったガーラの金型を中国五十鈴に移して右ハン仕様を
一部特殊ユーザー向けに逆輸入・・・・・はさすがに無理かな？

>>489
そこまでいじるなら統合なんかせんだろ？
せいぜいエンブレムが変わるだけ、
それもユーザーに納まれば引っ剥がされて見分けはほぼ不可能、てとこじゃねーの。。。

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【新設】バス・バス路線

【いすゞ】ジェイバス（J-bus）スレッド【日野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093522387/l50