いすゞエルガｖｓエルガミオ

実は
MPノソステよりオートマのBタイプエルガのほうが座席多いんだよね．
笑っちゃうよね．

三菱特需のこのご時世
いすゞは三菱常連の事業者に
もっと
エルがを売りこむべきだと思う．

>>471
小田急―ＭＰ置き換え用のエルガ、ガーラ
京王―エルガ
神奈中、岐阜乗合、東野、Ｗ関東・・・。
あとは三菱ではないが
西武―エルガミオ、ガーラ

売り込み所はいっぱいある。

>>471
日野やうｄもチャンス到来だな。

各社バスより台数の掃けるトラック拡販に必死と見たが。

ttp://www.f4.dion.ne.jp/~kkfma30/120802-202.jpg

>>474
ネ申降臨age

エルガに３ドアなんてあったのか（ ﾟДﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

>>474
しかも前面一枚窓・・。

てゆーか、これ上大岡？？

>>474
何これ!?どっかの自家用でつか？
バリアフリー法がなければ奈良交とか入れそうだけど。

どっか,燻すのパパラチサイト知らない?

８ＴＤ１−Ｓ age

関東自動車にエルガタンを売り込んでほしいわ。
mioなんかより全然いいよ。V8エンジン搭載で糞菱KUSOMPノンステより安いし。
PMキャタコンバーターも標準装備だし。

ところで、エルガは全車V8エンジンなんですか？？

>>482
澪以外は、9mとノンステBタイプを除いてV8の8PE1。
高出力仕様も同様に8PE1でチューニングの違い。

もっとも、V8らしい音がするのは立方体末期のLV280・380だけどな。
エルガもなかなかいい音だが、立方体末期と比べると迫力がない。
騒音規制の関係だろうけど。

>>483
ありがとうございます。
外面で、（特に後方でも）エルガの気配に感づくようになりつつある初心者なものでして。
キュービックのサウンドにも同じ物を感じていましたが、間違ってはいなかったのですね。

チューニングという言葉が、バスのエンジンにも出てくるあたり、個人的には萌えます。

今は４社とも高出力はチューニング違いだね。
合理化のお陰で、高出力エンジンはあぼーん。

>>485
P11Cや6M70など、トラック用ならさらに高出力のもあるね。

トルコンのバスっていすゞがはじめてだっけ?

井笠のECMってまだ現役?　前面エンブレムのAutomaticにもえ．

得るがtype-BノンステのATもあれくらい迫力があってもいいと思う．
ZFだから無理か．

なんだ京成にはいったエルガミオ8mて　改造車？

>488
>>31
W/B=Fじゃない?

>>488
↓これと同じサイズの車ならF尺だ。
ttp://ura12.cool.ne.jp/sema_asa/kokusaikogyo/cars/2500/htm/2501.htm

M　マジで
I 　逝ってよし
T　吊ってこい
S　素で
B　バカ
I 　インポ
S　氏ね
H　ハゲ
I 　いらない
F　不誠実
U　ウソつき
S　そんな会社の
O　オナニー産物

>>488 これでしょ？　　F尺にみえる
ttp://gagagogo.net/users/Bun/img/user_upload_20040727_224706.JPG

テレ東「田舎に泊まろう」でいすゞCMやってる

エンジンが高出力仕様か、否かはどこでわかるの？
車検証見ても、形式8PE1としか書いてない、
たぶんウチのはノーマル仕様だと思うけど。
高出力タイプは枝形式記入されてるのかな？
情報キボンヌ

アイドリングの鼓動で感じるんだ！！

>>494
ヲタだけど漏れも分からん。
U-規制車までの立方体はエンジン・形式とも違うので識別は容易だったが。
でも識別が容易だった時代から高出力仕様車は少数派だったしあまり一般的
ではなかった。

ｴﾝｼﾞﾝ本体の銘板でわかるかと。
8PE1-Sの「S」の所が
H>S>無?>C>N､の順で
馬力>燃費のﾁｭｰﾆﾝｸﾞ度がわかる。
ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1034090382/102

>>497
LV380・280に関してはSとNだけだね。
Sが高出力、Nが標準と。
GIGAのまでは知らんけど。

>>494
耳澄まさないとわからないかもだけど、ＳとＮとではギア比が異なっている。
Ｕ−代のギア音に近いのがＮで、そうでないのがＳと思われ。

ＣＪＭ５００

ミオをすませば

もずく．大好きだ

↑なつかしっ（ｗ

エルガの良いところは、やっぱ迫力のあるエアブレーキでしょ！
割り込んできやがった香具師とかに対してエアブレーキ攻撃をおみまいしてやるんだが、
エルガだとマジ気分爽快！その代わりすぐエアが無くなっちゃうんだがな（ｗ

>>503
最近の国際興業で堪能できるよ。特にエルガワンステの多い赤３１。

>>503
エアがなくなったあとのコンプレッサのカタカタも面白いよね.
ｶｯﾀﾝﾀﾝﾀﾝﾀﾝﾀﾝﾀﾝﾀﾝﾀﾝﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾌﾟｼｭﾝｯ

だが、最近漏れの担当が03年式いすゞから98年式くそうに替わったので,
頭来たときはその割り込んだ車の後ろに止まってホイールパークを連発「パッシューン」
ただし、3回でエアがなくなる

次は何をしようかな?タイアミサイルといくか…

>>505
鳴り終わりの「〜キュワン」という笛みたいな音がなんともいい。
割り込みを煽るんだったら
ふそう―ホイールパーク
いすゞ―エアブレーキ
日野―シフトチェンジ音
日デ―空ぶかし（特にターボは圧巻）かな？
だなｗ

割り込みにむかついた時は5cmくらいまで近づいてやるのもいいぞ。
特にバイクなんかは。

やってることはヤクザと一緒だな

age

ｶﾞ澪がﾀﾎﾞ+ｲﾝﾀｰｸｰﾗ化されて240ps!!にパワーUPしたらすぃ
ttp://www.isuzu.co.jp/press/2004/8_24bus.html

よく走りそうだね。
6HK1-TCN 177kW(240PS)/2700rpm　686N・m(70kg・m)/1400rpm

それに対し、もっと長くて混雑路線での利用も多いHRは・・・。
J07E-TI 165kW(225PS)/2700rpm　657N・m(67kg・m)/1600rpm

なんか高くねーか？
安エルガ＝澪ノンステ
エルガＪ＝MPノンステ
くらいになってるぞ。

>>512
KK-LR233J1
http://www.isuzu.co.jp/press/1999/gala.html
ワンステ　1240万　ノンステ　1500万（税抜）
KL-HR1JNEEタイプLE
http://www.hino.co.jp/j/release/n_release/hnn_release20030108.html
1869万（税抜）

エルガJも若干値上げしてるが、澪（PA-LR234J1）が200万以上上がってるね。

参考　KUSOエアロスター
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/040308/040308.html
PJ-MP37JKF　ノンステ　24381000円（→税抜2322万）
KL-MP35JMVF　ワンステ　18448500円（→税抜1757万）
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/000523/000523.html
2000年の時点でMP37JMが2027万、MP35JMワンステが1667万。
こちらもPJ-で値上げ幅が大きいところを見ると、排ガス規制対策に金がかかっている
のかも知れん。

新型エルガの発表はマダー？

大型(12t超)は来年まで待て。

>>513
PA-、PB-じゃなくてKR-規制車は販売されないのかな？
あれば価格面で選ぶ事業者も居ると思うのだが。

もっともそんな事業者は中古車マンセーか。

>>516
地方だと、大型は中古ﾏﾝｾｰ、厨型は新車というパターンも多いしね。

>>517
サンデン、防長

・・・orz

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【新設】バス・バス路線

【いすゞ】ジェイバス（J-bus）スレッド【日野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093522387/l50