結局、バスメーカーのNo.1は．．． ３号車
>>704
ひょっとしてこういうことか？
ふそうｴｱﾛｽﾄｰﾘｰ
ｾﾐﾃﾞｯｶｰやﾊﾟﾉﾗﾏﾃﾞｯｶｰのﾓﾉｺｯｸﾎﾞﾃﾞｨに終止符を打ったのは
1977年ﾓｰﾀｰｼｮｳに登場した日野RSｽｹﾙﾄﾝであった。
やがていすゞ川車のﾊｲﾃﾞｯｶｰｼﾘｰｽﾞと富士R3がｷｭｰﾋﾞｯｸ化したが
ふそうもｷｭｰﾋﾞｯｸｽﾀｲﾙへ
'81 K-MS615S ﾌﾙﾃﾞｯｶⅡ 全高3.32m W/B=6.5m E/G=8DC9 V8･16L 310ps
そして1982年、従来のﾓﾉｺｯｸ構造を生かしながらｽｹﾙﾄﾝの特徴も加味した新しいﾎﾞﾃﾞｰ工法
『ｽｰﾊﾟｰｺﾝﾌﾟｽﾄﾗｸﾁｬ』専用新ﾊﾞｽ工場から歴史に残る一台・エアロバスが登場！
'82 P-MS725 ｴｱﾛﾊﾞｽﾊｲﾃﾞｯｶ 国産大型ﾊﾞｽ初のﾌﾛﾝﾄ独立懸架採用 その他E/GはﾌﾙﾃﾞｯｶⅡと同じ
'83 P-MS713 ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞﾃﾞｯｶを追加
そして時代はやがて高床競争へ(この頃日野はｽﾀｲﾙ重視で高床化に難色を示したりする(藁
'84 ｽｰﾊﾟｰｴｱﾛⅠ/Ⅱ(しかしⅠはｽｺﾞｲ形!最初事故車かと思ﾀ)
同年 DDのｴｱﾛｷﾝｸﾞが国産量産車初のﾌｨﾝｶﾞｰｺﾝﾄﾛｰﾙを引っさげて登場
P-MU515TA ｴｱﾛｷﾝｸﾞ 全高3.785m 総重量19560kg 回転半径9.7m E/G=8DC9(T6) V8･16Lﾀｰﾎﾞ 380ps
'85 正式?ｶﾀﾛｸﾞﾓﾃﾞﾙのｽｰﾊﾟｰﾊｲﾃﾞｯｶｰ(3軸) ｴｱﾛｸｲｰﾝ 登場
P-MU525TA ｴｱﾛｸｲｰﾝ 全高3.56m 総重量17885kg その他ｼｬｼはｴｱﾛｷﾝｸﾞと同じ
同年呉羽からｷﾝｸﾞﾙｯｸのSHD ｴｱﾛｸｲｰﾝKも登場。ｴｱﾛﾊﾞｽにｷﾝｸﾞ2階を被せたら国産初の低運転席SHDもｵﾏｹに
付いてきた(藁しかし従来通りのﾛﾝｸﾞW/B2軸車の為10列補助席無し全固定窓と架装重量の制限が大きい。
P-MS725S改 ｴｱﾛｸｲｰﾝK 全高3.525m｡ 後に全高150ﾐﾘsageてｴｱﾛｸｲｰﾝKⅡに進?化
ひょっとしてこういうことか？
ふそうｴｱﾛｽﾄｰﾘｰ
ｾﾐﾃﾞｯｶｰやﾊﾟﾉﾗﾏﾃﾞｯｶｰのﾓﾉｺｯｸﾎﾞﾃﾞｨに終止符を打ったのは
1977年ﾓｰﾀｰｼｮｳに登場した日野RSｽｹﾙﾄﾝであった。
やがていすゞ川車のﾊｲﾃﾞｯｶｰｼﾘｰｽﾞと富士R3がｷｭｰﾋﾞｯｸ化したが
ふそうもｷｭｰﾋﾞｯｸｽﾀｲﾙへ
'81 K-MS615S ﾌﾙﾃﾞｯｶⅡ 全高3.32m W/B=6.5m E/G=8DC9 V8･16L 310ps
そして1982年、従来のﾓﾉｺｯｸ構造を生かしながらｽｹﾙﾄﾝの特徴も加味した新しいﾎﾞﾃﾞｰ工法
『ｽｰﾊﾟｰｺﾝﾌﾟｽﾄﾗｸﾁｬ』専用新ﾊﾞｽ工場から歴史に残る一台・エアロバスが登場！
'82 P-MS725 ｴｱﾛﾊﾞｽﾊｲﾃﾞｯｶ 国産大型ﾊﾞｽ初のﾌﾛﾝﾄ独立懸架採用 その他E/GはﾌﾙﾃﾞｯｶⅡと同じ
'83 P-MS713 ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞﾃﾞｯｶを追加
そして時代はやがて高床競争へ(この頃日野はｽﾀｲﾙ重視で高床化に難色を示したりする(藁
'84 ｽｰﾊﾟｰｴｱﾛⅠ/Ⅱ(しかしⅠはｽｺﾞｲ形!最初事故車かと思ﾀ)
同年 DDのｴｱﾛｷﾝｸﾞが国産量産車初のﾌｨﾝｶﾞｰｺﾝﾄﾛｰﾙを引っさげて登場
P-MU515TA ｴｱﾛｷﾝｸﾞ 全高3.785m 総重量19560kg 回転半径9.7m E/G=8DC9(T6) V8･16Lﾀｰﾎﾞ 380ps
'85 正式?ｶﾀﾛｸﾞﾓﾃﾞﾙのｽｰﾊﾟｰﾊｲﾃﾞｯｶｰ(3軸) ｴｱﾛｸｲｰﾝ 登場
P-MU525TA ｴｱﾛｸｲｰﾝ 全高3.56m 総重量17885kg その他ｼｬｼはｴｱﾛｷﾝｸﾞと同じ
同年呉羽からｷﾝｸﾞﾙｯｸのSHD ｴｱﾛｸｲｰﾝKも登場。ｴｱﾛﾊﾞｽにｷﾝｸﾞ2階を被せたら国産初の低運転席SHDもｵﾏｹに
付いてきた(藁しかし従来通りのﾛﾝｸﾞW/B2軸車の為10列補助席無し全固定窓と架装重量の制限が大きい。
P-MS725S改 ｴｱﾛｸｲｰﾝK 全高3.525m｡ 後に全高150ﾐﾘsageてｴｱﾛｸｲｰﾝKⅡに進?化
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'88 MS7ｼﾘｰｽﾞの本命(?)2軸SHD、ﾊﾟﾝﾀﾞ顔ｴｱﾛｸｲｰﾝMがやっと登場。ここで3軸SHDはｴｱﾛｸｲｰﾝWとなる。
P-MS729 ｴｱﾛｸｲｰﾝM 全高3.545m E/G=8DC11･17.7L NA 355ps
だがこのｸﾙﾏもﾛﾝｸﾞW/B。どうやって対策したかというとなんと室内高が高いのだ(爆。
つまりｶﾀﾁだけのSHDでHDに毛が生えたような高さの床だったのだ。その証拠として低い側ﾊﾟﾈﾙの分割ﾗｲﾝ
に他社に負けじとえげつないﾄﾗﾝｸﾙｰﾑの開口部ｶｯﾄがそれを雄弁に物語っている。
しかし時はﾊﾞﾌﾞﾙの真っ最中。最も売れたSHDとして歴史に名を残すであろう。
ﾊﾟﾝﾀﾞ顔はｴｱﾛﾊﾞｽ(HD)にも移植してｴｱﾛﾊﾞｽｸｲｰﾝﾊﾞｰｼﾞｮﾝなるものも存在する。
'89 ｴｱﾛｸｲｰﾝMV登場。ｷﾜﾓﾉ(少量生産車)専門の呉羽に変わり本家名工から出た低運転席SHD。
後に事故で有名になる
'92 ｴｱﾛﾊﾞｽからちょうど10年後の12月、ニューエアロMS8シリーズ(現行型)発表。
U-MS821P ﾆｭｰｴｱﾛﾊﾞｽ 全高3.28m W/B=6.15m(他にｸﾞﾚｰﾄﾞ違いで5.4m､5.75m､6.5mもあり)
ｴｱﾛｸｲｰﾝⅠ(Mの後継) 全高3.54m。W/B=6.15m。車両総重量15990kg
ｴﾝｼﾞﾝはDCｼﾘｰｽﾞから4弁の新Mｼﾘｰｽﾞ搭載車追加｡ 8M20-Ⅰ･20.1L NA 400ps 。
ﾊﾞｽとしては世界初のECS(電子制御ｻｽ)搭載。前軸の前にへ燃ﾀﾝ置き前後軸重適正化で3軸SHDを廃止。
翌93年にｴｱﾛｸｲｰﾝⅡ(MVの後継･全高はⅠと同じ)と同Ⅲ(いすゞUFCを追随･呉羽製･全高3.68m)を追加。
同時に9mｴｱﾛﾐﾃﾞｨはｴｱﾛﾊﾞｽﾙｯｸとなり「ｴｱﾛﾊﾞｽMM」へ昇華。
なおｴｱﾛｷﾝｸﾞは1989年以降はU-MU525TA(旧ｴｱﾛｸｲｰﾝW)の改造登録機種として生き残る。
'95 KC-MS822P だるまﾂﾞﾗから今の顔へ。E/G=8M21･21.2L･420psへ
ｴｱﾛｷﾝｸﾞ(KC-MU612TA)もﾆｭｰに準じた顔に。E/Gも共通になりﾉﾝﾀﾎﾞに。
'00 KL-MS86MP 中期安全ﾌﾞﾚｰｷ規制適合 E/G=8M21-3･21.2L･430psへ
ｴｱﾛｷﾝｸﾞ(MU-612TX)は試作車扱いでしぶとく販売続行。E/Gも8M21-3に。
･……で、今に至ると。
毎度ながら長文ｽﾏｿ
P-MS729 ｴｱﾛｸｲｰﾝM 全高3.545m E/G=8DC11･17.7L NA 355ps
だがこのｸﾙﾏもﾛﾝｸﾞW/B。どうやって対策したかというとなんと室内高が高いのだ(爆。
つまりｶﾀﾁだけのSHDでHDに毛が生えたような高さの床だったのだ。その証拠として低い側ﾊﾟﾈﾙの分割ﾗｲﾝ
に他社に負けじとえげつないﾄﾗﾝｸﾙｰﾑの開口部ｶｯﾄがそれを雄弁に物語っている。
しかし時はﾊﾞﾌﾞﾙの真っ最中。最も売れたSHDとして歴史に名を残すであろう。
ﾊﾟﾝﾀﾞ顔はｴｱﾛﾊﾞｽ(HD)にも移植してｴｱﾛﾊﾞｽｸｲｰﾝﾊﾞｰｼﾞｮﾝなるものも存在する。
'89 ｴｱﾛｸｲｰﾝMV登場。ｷﾜﾓﾉ(少量生産車)専門の呉羽に変わり本家名工から出た低運転席SHD。
後に事故で有名になる
'92 ｴｱﾛﾊﾞｽからちょうど10年後の12月、ニューエアロMS8シリーズ(現行型)発表。
U-MS821P ﾆｭｰｴｱﾛﾊﾞｽ 全高3.28m W/B=6.15m(他にｸﾞﾚｰﾄﾞ違いで5.4m､5.75m､6.5mもあり)
ｴｱﾛｸｲｰﾝⅠ(Mの後継) 全高3.54m。W/B=6.15m。車両総重量15990kg
ｴﾝｼﾞﾝはDCｼﾘｰｽﾞから4弁の新Mｼﾘｰｽﾞ搭載車追加｡ 8M20-Ⅰ･20.1L NA 400ps 。
ﾊﾞｽとしては世界初のECS(電子制御ｻｽ)搭載。前軸の前にへ燃ﾀﾝ置き前後軸重適正化で3軸SHDを廃止。
翌93年にｴｱﾛｸｲｰﾝⅡ(MVの後継･全高はⅠと同じ)と同Ⅲ(いすゞUFCを追随･呉羽製･全高3.68m)を追加。
同時に9mｴｱﾛﾐﾃﾞｨはｴｱﾛﾊﾞｽﾙｯｸとなり「ｴｱﾛﾊﾞｽMM」へ昇華。
なおｴｱﾛｷﾝｸﾞは1989年以降はU-MU525TA(旧ｴｱﾛｸｲｰﾝW)の改造登録機種として生き残る。
'95 KC-MS822P だるまﾂﾞﾗから今の顔へ。E/G=8M21･21.2L･420psへ
ｴｱﾛｷﾝｸﾞ(KC-MU612TA)もﾆｭｰに準じた顔に。E/Gも共通になりﾉﾝﾀﾎﾞに。
'00 KL-MS86MP 中期安全ﾌﾞﾚｰｷ規制適合 E/G=8M21-3･21.2L･430psへ
ｴｱﾛｷﾝｸﾞ(MU-612TX)は試作車扱いでしぶとく販売続行。E/Gも8M21-3に。
･……で、今に至ると。
毎度ながら長文ｽﾏｿ