【ＵＤ】日産ﾃﾞｨｰｾﾞﾙってどうよ？【業界万年４位】

大型バスの猿人はどうなるんですか?

バスも尿素だぞ。多分。

>>933
やっぱGE13でつか?

モーターショーで飾ってあったスペースアロー直６猿人だった。

>>932
貰ってきたカタログにFLENDS搭載って書いてあるから
AdBlue(尿素水)使用だと思われ

つーか、ふそうのブースは本当にさびしかったw

トイレの下あたりに尿素タンクがあったよ・・ってまさか（ｗ

>>937
ちゃんと32.5％の濃度に薄めてくださいね（涙）ちゅーか不純物混ざると駄目だろ

しかしふそうも大型のみ尿素ＳＣＲで逝くとは思わなかったよ・・・
何でもインフラ設置で日デ・ふそうの折半の話し合いも進んでるらしいけどさ
でも今のふそう価格で新型売られたらマジでかなわないんですが・・・（涙）

　2004.11.05
　日産ディーゼルと三菱ふそうSCRで協力

　日産ディーゼル工業と三菱ふそうトラックバスが、ディーゼル排ガス処理用尿素水の供給インフラの構築で協
力することを発表した。
　SCR（選択還元型NOx触媒）は、大型ディーゼル車に2005年10月から適用される新長期排出ガス規制に対応す
るための技術。触媒内に尿素水を噴霧することにより、NOxを大幅に低減すると同時に燃費の向上も実現する。
日産ディーゼルは「フレンズ」の名称でこのシステムを実用化し新型車の認証を国土交通省から取得、近く発売
する。三菱ふそうはSCRとDPF（粒子状物質捕集装置）のどちらを採用するか検討を重ねていたが、大型に関し
ては尿素に限定することを発表した。これにより国内の大型4社はDPFを採用する日野自動車といすゞ自動車、
SCR方式の日産ディーゼルと三菱ふそうの2社ずつに分かれることになる。
　現在、尿素水供給のインフラ構築のため、石油元売りと科学メーカー、自動車メーカーが協力することがすでに
決定しており、全国千か所のガソリンスタンドに尿素供給装置を設置。自動車メーカーによる負担分は日産ディ
ーゼルと三菱ふそうが折半しインフラの構築で協力する。

これって逆にＵＤにはチャンスなんじゃないの？

ふそうと協力してインフラ整備＆ＳＣＲ車の普及を進め、
ふそうはあぼ…(ry、ダイクラはアクトロスの販売に
乗り出しそうだから…。ふそうの顧客を取り込むチャンス。

今回のモーターショー、ふそうは余りに寂しすぎ。スーパーグレートの
ダンプとキャンター１台ずつ、あとは意味不明なコンセプトカーのみ。
いくら今回は逆風だからって他社の半分以下の展示台数はちょっと…。

>>920
ぐりぐりシートですが、エアサスシートの設定もあるのでご心配なく。
実際の販売時にはオプション扱いの可能性もなきにしもあらず。

>941さん
ESCOTの自動発進はやっぱり１速Hのままなんですか？
そもそも、何で１速Hの設定なんですか？
２速Lowで十分なんですが。

すいません、クオンのヘッドはいつくらいからデリバリー開始ですか？来春？

>>938(ドキュソＵＤ販社ＣＡ様)
参考までにお聞きしたいのですが、FUSOのヘッド（ｼﾝｸﾞﾙ）だとどれくらいの
実勢価格なんでしょうか？

クオンのご先祖様
ttp://www.nissandiesel.co.jp/retro/retro_s40.html

こんな昔からバンパーにヘッドライトを付けてたなんて、ＵＤはなかなか先見性のあるメーカーだな。

>>９４２
クラッチ板、保護の為と思います。実際、ＥＳＣＯＴはクラッチが長持ちする。
>>９４３
トラクタは、５月か６月くらいに発表と思います。

>>945 に補足
正確にはクラッチ負荷の低減が目的。
ちなみに自動発進制御では一速Hi以下に限定し、半クラッチ制御中は
エンジン回転を制御するとともに、エンジン回転の状態に応じてこまめに
クラッチ接続モードを切り換えることで、クラッチディスクの発進負荷の低減を
図っているとの事。
ちなみにクラッチ吸収エネルギーの比較では20年以上のベテランドライバーの
2L発進に近いエネルギーで済む様である。
以上のことからクラッチディスクが長持ちする訳だ。

>>944
バンパーにヘッドライトは世界的流行(w

平成16年
ttp://www.chy-steyr.com/img/hhzh1.jpg
昭和43年
ttp://www.cnhtc.com.cn/en/images/che1.jpg

そういえばクラッチ板の消耗を気にするユーザーは運転手さんに１速発進を義務づけてるなあ・・・
ただ少燃費運転の観点から見ると２速発進勧めてる人もいるし難しいね

>>940
でもふそうユーザーは出足と内装を気にする人が多いから少燃費だけど少し物足りない
直６エンジンで満足してくれるか心配です。内装も他社に比べると半歩遅れてるしなあ

>>941
それよりエアサス車のシートがコイルサスなのが貧乏臭くて泣けてきます
４トンはシート下物入れ廃止したりとＭＣする度に装備が寂しくなるしさあ・・・

>>943
どうでしょう？ワンデフの高速トラクターとツーデフの重トラクターとで値段も違いますし
エンジンも何を積むのかでまた値段なんて大幅に違いますしね
正直言うと私、トラクターの出るテリトリー担当してないのでパッと値段はじけないのもありますが・・・（切腹）

>>945
代替サイクルの早いユーザーにはＧ101をバンバン促進しませう　目指せ金バッチ
普通型もＡ850のＰＫやＰＷで価格攻めしてしまいませう（謎）

そういえばい○ゞの営業さんは周辺利益を追うのをやめさせ新車販売に専念させる方針で逝くとか・・・
ドコぞの某ＣＡと逆方向逝ってますが正直羨ましい・・・やはり営業を何でも屋にさせるのは無理があるんだろうね

この板の一番上の看板みたいなのが、「NICHAN DIESEL」になってる。
うｄの躍進に追い風が吹いて・・・キタ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━！！










てか？

>>948
＞ １速発進
ダブルクラッチまんどくせー

>>941
それよりエアサス車のシートがコイルサスなのが貧乏臭くて泣けてきます
４トンはシート下物入れ廃止したりとＭＣする度に装備が寂しくなるしさあ・・・

ＣＡからよくシート下物入れ付けてくれとよく言われるわ。
Ａ850のドライバーシートのバックレストをアームレスト付きに交換したこともあったな。
あと、

そろそろ新スレッド立てましょう。
スレッドタイトル（案）
【Ｑｕｏｎ】日産ディーゼルってどうよ？２台目【コンドル】

【Ｑｕｏｎ】日産ディーゼルってどうよ？２台目【祝３位浮上】

後ろは怪しいんだけど、どう？

>>950
2速はシンクロ入ってるからダブルクラッチ不要じゃ？

いっそ内装や装備が他社並なラインオプション設定を格安できぼーん　825仕様みたいにさ〜
ハイウェイセレクトやらデリバリーセレクトよりもそういうのがマジで欲しいです（涙）
新型出る度に削られた細かい装備を条件変更で後付けしちゃうの多発ですし・・・

そういや注文貰ってからユーザーよりＥＴＣ付け強要されて泣く泣く条件変更切ってるＣＡいますか？
どうも最近は営業ナンバーのユーザーはＥＴＣ付けてアタリマエになりつつありますな

ちなみに私のタイトル案は・・・
【久遠は尿素】日産ディーゼルってどうよ？受注残２台目【コンドルは�d�j】

リ○○○　発表。
近日公開予定。
お楽しみに。

>>956
今日、意味がようやく分かりました（涙）

>>９５７
共に頑張ろう。

>>958
理工る？　栗鼠虎？

今日発表されたやつか

部品無いｙｏ

【リコール】日産ディーゼルもハブに欠陥、事故はなし
ttp://response.jp/issue/2004/1112/article65511_1.html
日産ディーゼルがトラックなど３万台リコール届け出
http://webnews.asahi.co.jp/ann_s_141112038.html

三万台、来年９月までに対応
十億単位の費用引き当て（東証開示サービスに出てた）
確かに忙しそうだ

早速きたよ、羽生かえろって

>>962
先週、同じ症状でハブ交換したわ。その直後だったのでびびったわ。

新型への生産切り替えのタイミングに合わせて発表したね。
前々から日デのハブも弱いと聞いていたけどいよいよ逃げられなくなったのかな。

正直でよい。
隠さない方が正解。

悪い所を早い時点で認めて対策をこうじていれば、
身潰しもここまで凋落しなかったのにな。

そろそろ新スレ立ててください。

>>965
そうなんでつか。しかし、これ読んでみると国土交通省は
日野＞＞＞＞＞＞ＵＤ＞いすず＞＞＞＞＞＞＞＞Ｆ嘘　
強度はこのような順番と判断したみたいなんだけど。

三菱自、ハブ強度のニセ比較データを国交省に提出
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041113-00000001-yom-soci

機械なんだから壊れるさだめんだよ
ふそうをいじめるな

　日野のハブは強いんだろうけど、クリップボルト弱杉

うｄのお得意様のランテク仕様はどんなになるのか。
やはりスポイラーレスバンパーかなぁ・・・

日野のハブは頭悪杉

>>970
クリップ弱かったらハブが頑丈でもタイヤが飛ぶ罠

>>971
実用車仕様ございますよ〜運転席側手回し窓やらセンター物入れレスやらラジオがＡＭだけとか
見ると目が点になる事間違い無しの仕様です。まず普通の人にはオススメできないです。

しかし今回のリコールの台数が半端じゃないのでいまだにユーザーへ連絡がつかない所が結構あります（涙）
それに１回目のハブ点検の時のクリップボルトも不足気味だし・・・
それよりハブが来年２月以降しか入らないって本当？まあ今回は対象車が31000台分だからなあ・・・

>>974
もう早速３台ハブの点検に入庫してきた。
交換部品が入荷するまでは、クリップの締め付けトルクを調整して乗り切ると思われ・・・

たのむから、銀行系から、圧力を、かけないでくれ。旧第一勧銀「UDを購入してくれるなら、融資します」トラクタの、売上伸ばしたいのなら、今のデザイナーを、クビにしろ

>>975
一番いいのは車検もやらせてもらってまとめて点検やらせてもらえれば助かるんだけどね
ＣＡﾏｿも車検ノルマあるしね　普段車検や整備に入らないユーザー獲得のチャンスと思わないと
とてもやってられないよ今回の件は・・・それでいて会社は「各支店の事計は必達で」とか抜かしてるし

>>976
みずほ銀には毎年多額の利子を払わされているのでそれは仕方ないんですよ・・・
でも同じみずほでも旧第一勧銀だといすゞを勧められそうですけどねえ　うｄだと旧富士系ですし
トラクターも来年にはデザインが変わりますのでそれまでは我慢してください

いつかは車の性能と信頼性だけでお客さんから欲しくなるような車を売れる会社になりたいなあ・・・
今は売りにいかなきゃ売れないんだから・・・（涙）

前回の日産ディーゼルの増資を引き受けたのみずほ銀行なんだ。
時期的に、みずほ銀行自体も増資をして、自己資本率８％死守を古河系企業に
やってもらった直後ぐらいなので、なけなしの資金だったかもしれないよ。
みずほは、富士通が産業再生機構へ行く噂があった時期だったし。
増資を引き受けたのがＵＦＪ　and　三菱リコール隠しの両方ともが無かったら
今ごろ日デがどうなっていたかわからない。

日産自動車など日産系の企業が、増資していないよ。
カルロス・ゴーンが出し渋る素振りをしていたので、みずほが引き受けた。
それぐらい日デに投資するにはリスキーだったという時期だった。

みずほは、日デに関しては気持ちわるいぐらい必死だよ。

ＵＤは、Ｕザーの、意思を、Ｄｏｎｔしているのだ。くれぐれも、旧日産陸送ユーザは、アテにするな！奴らは、ＵＤしか知らないのだから。

【UD】日産ﾃﾞｨｰｾﾞﾙってどうよ？ 2【業界万年4位】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1100431562/


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