山陽電鉄スレッド Part51

前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331995214/

過去スレは>>2-10あたり。

山陽電鉄ホームページ
http://www.sanyo-railway.co.jp/

山陽電気鉄道(9052)の株価
ttp://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=9052
ttp://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=9052

山陽電気鉄道(9052)の株主優待
ttp://www.sanyo-railway.co.jp/company/yutai.html
ttp://biz.yahoo.co.jp/stockholder/search?detail=9052
ttp://www.nikkei.com/markets/company/yutai/yutai.aspx?scode=9052

【関連スレ】
山陽バス Part9
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1324529326/l50
【姫路】山陽そば【元町】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/jnoodle/1312169961/l50

【過去スレ】
1 http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10005/1000530514.html
2 http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10041/1004187689.html
3 http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10073/1007373026.html
4 http://curry.2ch.net/train/kako/1017/10171/1017151244.html
4 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1029133043/
5 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033636210/
6 http://hobby.2ch.net/rail/kako/1037/10371/1037198700.html
7 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040827172/
8 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043580669/
9 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047004682/
10 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066709247/
11 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086865389/
12 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088346723/
13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097593441/
14 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105181548/
15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113830569/
16 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119361733/
17 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126326773/
18 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136643149/
19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144630558/
20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150607394/
21 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155558739/
22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160492888/
23 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166715611/
24 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173013059/
25 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181661356/

【過去スレ】
26 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188052957/
27 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194343922/
28 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200746080/
29 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205939738/
30 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212499272/
31 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217021563/
32 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222793802/
33 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229694401/
34 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232470290/
35 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235917643/
36 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239707881/
37 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247474311/
38 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253690991/
39 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260818700/
40 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265113335/
41 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271116525/
42 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277992897/
43 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284997298/
44 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288001751/
45 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296486567/
46 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305183629/
47 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313563493/
48 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318251591/
49 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326028563/
50 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331995214/

【入口がケチ器 山陽電鉄】


山陽垂水の東口の東口
高砂駅北口
大塩駅橋上
姫路駅売店横
舞子駅の橋上駅舎から直接ティオ舞子の2階にアクセスする通路
明石駅西口
霞ヶ丘古墳口
東二見西口
飾磨駅東口
西舞子駅にも大阪寄り口
板宿の区役所口(西口)


JRよりなんぼ駅が多くても、そら人が集まらないわ・・・

無脳幹部２人削って浮く金で、年間３箇所ずつ増やせ！

これが旧財閥系の家族経営と言うものなのか・・・・

多額の税金投入も山電幹部の懐が肥えるだけ

立ち上がれ株主たちよ！！
これでは少子化の波にかてぬ
必要なのは駅員のリストラではないぞ！！

鉄道情報／運賃・乗車券のご案内／1dayチケットのご案内
ttp://www.sanyo-railway.co.jp/railway/untin/ticket.html

【関連スレ】
山陽バス Part9
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1324529326/
【姫路】山陽そば【元町】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/jnoodle/1312169961/

阪急家族で経営ごっこをしている神鉄を見よ
これこそ山陽の未来である

現幹部の６０％は無脳と思われるため、早急な幹部のリストラを！！

直通特急の時刻表がPDFになりました。

先ず前スレを使いきろうな。

9052 山陽電気鉄道 さんようでんきてつどう ［陸運業］
【ＵＲＬ】http://www.sanyo-railway.co.jp/
【決算】3月
【設立】1933.6
【上場】1949.5
【特色】阪神電鉄系。神戸―姫路間が地盤。阪神電鉄と相互乗り入れで大阪まで運行。沿線開発に力
【連結事業】運輸業37(13)、流通業46(1)、不動産業9(24)、レジャー・サービス5(1)、他3(6)
【小幅増益】不動産が賃貸新物件上乗せ。鉄道は下期客数戻す。人件費等圧縮で営業益横ばい。特損減。13年3月期は流通横ばい。鉄道で震災反動による客数増効果を電気料金上昇が相殺の懸念。ただ前期末の大型賃貸不動産通年寄与あり小幅営業増益。
【物件拡大】昨年末大阪・天王寺で賃貸マンション（77戸）取得。神戸・垂水のコストコ向け大型賃貸物件は12年2月竣工。
【本社】653-0843神戸市長田区御屋敷通3-1-1 TEL078-612-2032
【路線】鉄道63.2km(西代-山陽姫路間54.7km,飾磨-山陽網干間8.5km)
【従業員】<11.12>連1,891名 単755名(42.5歳)[年]519万円
【証券】[上]大阪[幹]野村[名]住友信[監]新日本
【銀行】三井住友,住友信,みずほＣ
【連結】山陽百貨店,山陽交通社,山商,山陽バス
【採用】初‥万円予未定 内定‥(女‥)中途‥
--------------------------------------------------------------------------------
【株主】[単]7,709名<11.9> 万株
阪神電気鉄道 1,940(17.3)
関電不動産 560 (5.0)
三井住友銀行 310 (2.7)
川崎重工業 136 (1.2)
日本マスター信託口(神姫バ) 130 (1.1)
住友信託銀行 118 (1.0)
鹿島 110 (0.9)
兵庫県信用農業協同組合連合会 100 (0.8)
みなと銀行 98 (0.8)
りそな銀行 80 (0.7)
--------------------------------------------------------------------------------
<外国> 0.0%<浮動株> 55.6%
<投信> 0.0%<特定株> 32.8%

１、利用客が比較的多い駅（ラッシュのみも可）
２、緩急接続あるいは他線と接続できる駅
３、JRとの対抗上、停車する必要のある駅
この３つのうち2つ以上当てはまれば特急停車駅だ。
別府は１、霞ヶ丘は２、塩屋は３に当てはまるが
それ以外に当てはまらないので不可。

山陽特急停車駅の法則　修正版
１、利用客が周りの駅より比較的多い駅
２、緩急接続あるいは他線と接続できる駅
３、JRとの対抗上、停車する必要のある駅
この３つのうち２つ以上当てはまれば特急終日停車駅だ。
別府は１、霞ヶ丘は２、塩屋は３に当てはまるが
それ以外に当てはまらないので不可。
舞子公園は霞ヶ丘駅を使って間接的に緩急接続しているので例外的に可

山陽電車　駅メロディ集
http://www.youtube.com/watch?v=DU_kP0EskPU

発車メロディ、2種類あったのか・・・

発車メロディをたく、前スレ埋めろや
あと、このスレではその話題いらない

軽量・高速の歴史つくった
ttp://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/kansai1286328905849_02/news/20120520-OYT8T00105.htm

このアルミの電車がなければ、新幹線も今のように速く、強く進化していなかっただろう。
半世紀前の１９６２年５月２８日、神戸市の川崎車輌(しゃりょう)（当時、現川崎重工業）で、日本初のアルミ合金製電車として、山陽電鉄向けに「２０１２号」などの３両編成が誕生した。
アルミ合金製電車の先駆けとなった「２０１２号」の編成（右、東二見車庫で）＝大西健次撮影
西ドイツ（当時）の先進メーカーと提携して製造。モーター付き車両でも、従来より１０％以上軽い３３トンに抑えた。
銀の車体に赤い帯が映え、同市と兵庫県姫路市を結ぶ特急運用に就いた。
製造で培った溶接や加工の技術は革新が進み、軽量化でスピードアップや省エネを目指したＮ７００系など、アルミ合金製の新幹線車両に引き継がれた。
画期的なこの３両は９０年６月３０日に引退。現在、同県明石市の山陽電鉄東二見車庫で保存されている。

前スレより…

H24/5/27現在

新発車標設置駅

姫路 （3-4番ホームはLED、改札のLCDは5列車、1FLCDは2列車表示）
飾磨　(ホームはLED　改札はLCD)
大塩 (ホームはLED)
高砂（ホーム　改札共にLCD）
東二見（ホーム　改札共にLCD）
明石（ホームはLED。改札は西側にLCD、東側は5月末に設置予定）
舞子公園 (ホーム　LED)
霞ヶ丘 (ホーム　LED)
垂水（ホーム　LED　未稼働）
須磨（ホーム　改札共にLED）
月見山 (ホーム　LED)
東須磨（ホーム　改札共にLED）
板宿　(ホームはLED、改札はLCD)
西代　(ホーム　LED)

（網干駅の先発列車表示灯、使用停止）

新接近放送

姫路（発車時にもメロディ対応）、飾磨、大塩、高砂、東二見、藤江、明石（発車時もメロディ対応）
舞子公園、霞ヶ丘、須磨浦公園（当駅発列車のみ旧ベル）、須磨、月見山、東須磨（当駅発列車のみ旧ベル）、板宿、西代

（垂水は現時点で旧放送。近々新放送化予定）

せっかく更新したのになんで各駅でまた仕様がバラバラなの?

それが山電クオリティ

山電えらいながいこと止まっとるね

山電止まってるから学校行けない・・・大塩までなんだが方法ないですかね？

歩け

電車が止まっても間に合うようにしろ
社会人ならこれで取引が吹っ飛ぶくらい。通用せんぞ。

いまだに止まってるのかｗ
最悪復旧まで１ヶ月以上かかるんじぇね？

公式に順次復旧って出てるけど、どの区間が動いとるか判る人いる？

列車無線故障で全線で運転不能、らしい。
再開まで暫くかかるだろうね。

あ、神戸新聞にも一部再開と出てるけど、どこだろう…

垂水に変な機械取り付けたからダメなんだ
とっとと取り外せ、垂水は行灯がお似合いだ

と、28＝東垂水ユーザーがぼやいています(笑)

まあラッシュ時ではなかったし
遅延証明とかは配られてなかったのが痛い

>>21
後輩乙

山陽電鉄、一時全線運転見合わせ　無線不具合で
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0005090667.shtml

２８日午前９時４０分ごろ、山陽電鉄の運転指令と運転士が連絡を取り合う無線が故障し、本線の西代‐山陽姫路間と、網干線の飾磨‐山陽網干間の上下線全線で運転を見合わせた。
ＪＲや神戸市営地下鉄などで振り替え輸送を行っている。午後０時１０分ごろ、一部区間で運転を再開したが、全面復旧には至っていないという。
同社によると、無線は徐行やダイヤの遅れなど、運転の指示を出す際に使用し、毎朝、始発電車の出庫前に全車両と通じるかどうかの点検を行っている。
今朝も問題はなかったが、突然、運転指令から運転士に無線が返せなくなったという。
同社は全線で信号機を「赤」に操作し、走行していた上下計２４本の電車を停車させた後、信号操作で最寄り駅まで誘導した。
駅の監督者らが乗客に運転見合わせを説明し、電車から降りてもらったという。
同社は乗務中の携帯電話持ち込みを禁止しており、運転指令と電車は無線でしか連絡ができないという。
同社はＪＲ姫路‐三ノ宮間、市営地下鉄板宿‐三宮間など４区間で代行輸送を行っている。
午前１１時現在、本線上り１５本、下り１６本、網干線上り５本、下り５本で運転を取りやめ、約８千人の足に影響した。

山陽電鉄、全線運転見合わせ　無線装置故障
ttp://news24.jp/nnn/news8894279.html

２８日午前９時半すぎ、山陽電鉄で本部の運転指令と列車とつなぐ無線装置が故障し、現在も全線で運転を見合わせている。
列車はすべて最寄の駅に移動し、立ち往生している列車はないが、復旧のめどはたっていないという。
山陽電鉄はＪＲ姫路〜三ノ宮間などで振り替え輸送をしている。[ 5/28 12:05 読売テレビ]

高砂駅入ったのに列車が来なくて出されてしまった
金も使いたくなかったから宝殿まで歩いて網干まで乗って更に本町まで徒歩

これは厳しかった…(T_T)

わずか8000人のうちの一人がここにも居るな
Googlemapでざっと計算したら徒歩8.5km弱か、きっついなぁ…爆

阪神三宮、来週には下りと折り返し線入れ替えるんだな。

>>36
え、マジで？ 早いね。
今の3番線の先にある階段はどうなるの？

ぬぬぬ・・・
ttp://blog.livedoor.jp/peperon999/archives/5537500.html

>>37
もちろん使えなくなるよ。
そして、こないだ完成したエレベーターの横に一晩で階段を作るというね

>>39
プレスリリース見たときは何も感じなかったけど、改めてそう言われるとともの凄いことするんだよなとw

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/p1_0005076120.shtml

要するに、結局のところ階段直前で曲がっていくので、あまり差は無いってことだな

http://emuh.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2012/05/23/120522_091612259.jpg
こっちの方が分かりやすかったかも…

>>42
なるほど。現在の2・3番線を少し梅田寄りにずらし、現在の階段の手前で3番線をカーブさせて高速神戸方へつなぐのか………

一夜で切り替えるというのはすごいね。6月3日の野球観戦(京セラドーム)の後に見に行ってくるわ。

こないだ滝の茶屋で昼間明石方面の電車のったら、
自分ののった車両に３人も乗っていてびびった
思いの外繁盛してまんなあ

サクラ

>>21
近大姫路乙

ところで、このスレで山電の株を持ってるという人いる？

>>42
線路はもう完成してて今はコンクリで上から囲ってる状態なのか
そんなことできるんやな

http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20120521-2.pdf
デカイの見つけてしまった

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/siberia/1337692132/
阪神の話題はこちらでもどうぞ

>>49
難波や奈良へ逝くのに三宮で快急見つけたら階段登らんと乗り継げるようになるな。
当面は快急の正面から回り込む形やけど。

昨日１ＤＡＹチケットＪＲで乗り放題が出来た。

>>51
魚崎で乗り換えたら？階段の問題もないし、降りたところで待ってたらすぐ来る。

快急が20分サイクルだからな・・・
発車時刻分かってたらいいけど
個人的には直特の時は尼崎で乗り換えのままかな

朝のS特急からの乗り換えの時はありがたい

でも尼崎乗り換えより三宮乗り換えの方が気分は良いよね
1000系や8000系だったら余計

すでに、飾磨駅改札にある中央のLEDの発色がブルーかかって
壊れた感じが・・・初期不良か！

あげ

>55
三宮で乗り換えて、それが次のサイクルのだったら気分悪くなるわ

>>58
まぁゆっくり移動したいときは迷わず乗り換えるわ
言うても12分くらいだろ？発車を待つのは
上りは特急のケツを走るから途中駅からの乗客が少ない

>>15
は？調子乗んな糞
発車メロディが採用されたからはるばる関東から遠征してやってるんだから感謝しろ
弱小私鉄民の癖に

>>60
はるばる関東から遠征して頂いてありがとうございます。
ただ、お客様はぜひ神戸電鉄の方で御粘着ください。
当スレでは返信すらいりませぬ。

>>60
わざわざ乙です。マジレス＆気にしなくていいですよ
メロディに興味がない人の独り言だから
この話題ばかりで嫌気がさしたんでしょう。それなら何か話題投下すればいいのに
今山電で発メロ以外の話題なんて大してないんだから

JRの存在が大きすぎて弱小ですが一応準大手。一流なのは路線長のみだけど
まぁそれなりに中距離客もいますし、単価高いんで

それでメロディどうでした？>>60

鉄オタが来る時間わからないって
そりゃアンタ鉄板に居る資格無いですがな

>>56
どっかのDQNがLEDにパンチするなりしたんだろ

垂水の新発車標稼働開始。

それと、須磨寺上りホームは何をやっているんでしょう？
何かホームの柵に取り付けてるんですけど…

そもそも準大手って区分いつからできたの?

>>65

私も今確認しました＠垂水駅の発車標
東西コンコースには液晶テレビも取り付けられてた(西側はカバー付き、東側はカバー無し)


ちなみに、みなさまの大好きな、一行タイプの接近表示器表示器も健在ですぞよ(笑)

お古が回ってくるとか1行LEDになるとかわめいてた人、残念でした（ﾌﾟ

垂水は発車案内取り付けるより看板整理したほうが良くないか？
凄い多さだぞ、しかもバラバラに付いてるし古いのやら新しいのやら
とりあえず時計をどうにかして変えてくれ
それと少なくとも簡易的でも屋根は6両分欲しいよ…
ただでさえ天井が高くて風雨がモロに入ってくるんだから端っこくらいは低い屋根でお願い

あと、放送の音がでかいきもする・・・。

屋根をホーム全長に設置すると、ホームが屋内と見なされて
消防設備を追加で設置しないといけなくなるんじゃなかったっけ？

>>69
いまだに京都方面のりばって書いてあるんだっけw

>>69
黒縁をベースとした標識類、他駅とは違った個性があっていいのだが、
枠のサビがかなり目立ってえらい事になってますね〜

昭和62年に各駅でホームの電照式看板を新品に取り替えた中で、
垂水だけは駅名標識以外はそのままだったような…


ただ、現在この看板類を電照器具ごと取り替えるとなると、コストダウンの関係で
塩屋駅のような単なる薄っぺらい板になってさらに悲惨な状態になる気がする

（実際、東口は電照器具を使用しない薄っぺらい板が多用されている）

>>71
それは木造か可燃性の素材が部分的に使われてる場合のみ。

須磨浦山上遊園の券今日までの余ってしまった。
誰か行く？

>>59
18分待ちだよ
上手くいけば2分

途中駅からの乗客が少ないから、尼崎からでも座れる

関東のほとんどの駅は発車メロディがあるんだぜw
羨ましいだろ？w

全国各地で、これだけリバイバル塗装が行われているのに、山陽電車のクリームと青のツートンカラーが復活しないのは不思議だな。

明石駅で思ったこと
電車が入ってきたと同時に
発車メロディが鳴り出して「2番線の電車が発車します。ご注意下さい。」って、
まだ電車が完全に止まってもなくドアも開いてないのにおかしいだろうと
突っ込みたくなることがある。

>>78
阪神ジェットと色似てて紛らわしいぞ

逆に、阪神2代目5001に緑＋クリームのツートンを施して初代風にリバイバル
なんてのもありじゃね？（はにわっくネタだが）

>>78
現社長が旧塗装大嫌いなんで、無理なんだとさ。

列車案内表示機
ついている場所によっては
前の東二見とか高砂の表示の仕方のほうが良いんでないか？

表示が見やすいほうが
表示を共通化するより良いと思うんだが

>>75
株主優待のこと？

>>82
案内表示は綺麗というよりも的確に状況判断できるものの方がいい
もちろん見てくれは東二見タイプのほうが綺麗だけど文字が小さい、
情報が多すぎるなど、新タイプのシンプルさには負けてしまう要素が多い

>>84
前の東二見ってのは今の表示機の前の表示って事だよ。
あれ字デカかったでしょ。

あ〜あれか

でも両数を表示するスペースがない

うん。
ただホームのには両数はいると思うけど改札口のものには不要だと思うよ。
字がでかいほうが良いと思う。

>>79
アナウンス変わる前から同じ状況が続いてます

>>56
確かにLCD真ん中の分が青い・・・というか赤系の信号が受けれてないなコレ。
他駅の分を見る限りアナログRGBで伝送してるっぽいように見えるが、コネクタ緩みか線の断線か・・。
短時間で直ってないので配線かねぇ・・・。

>>79
基本的には出発信号機に連動してるんだろう。
入線停車後すぐに進路開通し、出発信号が進行現示に変わってしまうからそのままの勢いで流れると
駅員や車掌が操作してるわけではないからねぇ・・・
どこぞの会社のようにマイクがワイヤレスで、それに駅側のスイッチでも付いていれば、
車掌のタイミングで発声できるんだろうけど。そこまでのハイテク化はしていないw

>>82
LEDはいいがLCDの文字の大きさは前の方が良いね。今のほうがスッキリしてはいるのだが・・・。
正直、改札側の表示に下半分路線図はいらんだろうとは思う。飾磨なんか特にねｗ
3連並んで同じ路線図が並ぶという・・・せめて網干線だけは独立させてあげてよと

姫路駅1階の分も何とかならんかなぁ、前は歩道の位置でも十分視認できたんだが、
入り口上部の「次の特急」LEDも旧システムを止めてるせいか「調整中」のままなんだよね。
LCDはいくらでもデザインが変えられるので、次の機会にはレイアウト変更して欲しい。

垂水ってホームだけじゃないの？

発車音楽をたくはこのスレから消えろよ

http://www.geocities.jp/harimarailnews/025.html

垂水はLEDタイプはホームに4台、LCDは東西出口に2台ずつ　合計8台
更に、行灯式の←電車にご注意もまだぶら下ってるというもっとも豪勢な駅といってもいい

>>72
もうそろそろ“大阪（梅田・難波）・（奈良）方面”に変えろよと･･･

>>91
>>93

舞子公園の行灯式も、月見山や明石の1行LEDも、まだ残ってますね〜。LEDのは、発車標の接近表示とずれて表示されるのがちと笑える

ちょっと前までは姫路、明石と板宿だけ近代化して
あとは昭和丸出し状態だったのに
バリアフリー＆発車標設置で一気に近代化したな
逆に山陽らしさがなくなったとも言えるけど。
地上設備更新がひと段落したらぜひ5000系のリニューアルを（ふかふかの座席はそのままで）

S特急を急行に改称したらいいのに

S特急は世界唯一の種別、それを変えろと言うのは馬鹿の話

>>96
なんばから元町まで乗ってみたが三宮で快速急行から特急に乗換えると
その落差に愕然としたよ。
もっとも快速急行は1車両15人以下全員着席、特急は立ち客有りだったけど。
新車入れろ。

>>97
てか黄直がリアルに急行だしw

>>92
現に発車メロディが採用されてるんだから話題にしてもいいだろ池沼
山電の住民ってこんな奴ばかりなのか

ちと遅くなったが、いくつか報告をば

明石駅東口にも液晶モニター設置。

あと飾磨駅の真ん中のLCDちゃんともとに戻って稼働中。

>>85よくわかる。電車が参りますの表示なんて今のは見にくすぎる。
字体も変化前の方が良かった。路線図も例えば、
時間によって特急の停車駅の違いがあるんだから、停車駅の駅だけ光らせるとか出来ないものか。ずっと同じ表示出してても仕方ないだろうに。
それだったら大きい紙で路線図貼ってた方が電気代的にも良いと思うんだが。他に一時的に先発、次発の表示を切り替えた時に大きくするとか、高砂、東二見みたいに時計の表示をするだとかもうちょっと工夫してほしいところですな

飾磨
http://imepic.jp/20120601/787200

103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>103
タヒね

>>103 >>104
こらババタンクとあぽん厨と旅亭路快速！
うんこの卑猥なLINK貼るなや！

>>103
グロ注意

運転機能濁点付き二等車。

たるみ…なんで西口と東口でモニター違うんだw

>>109

外枠があるか無いか、それだけの差やと思われ
垂水西側改札のも飾磨コンコースのも、中身は姫路駅のと同じ三菱の液晶テレビのはず。東二見や高砂のは、日本信号の筐体で液晶も専用部品であり、それぞれが別物

三菱の液晶ってなんか信用おけないよな？
リコールとか多そう、質も悪そう･･･なんでシャープや東芝じゃないの？

妻鹿のパナソニック製品つかえやW

>>111
三菱はこの手のシェアは高い。品質だっていいぞ。

家庭用のTVと同じだと思ってるんだろうね。
だいたいシャープのTVにしても他からずば抜けて品質が良かったりするのかね？
日本のある特定のメーカーのTVの品質・信頼性が他を圧倒するほど高い、
ということが本当にあるのなら、昨今のパナソニック・シャープ・ソニーの赤字問題など起こるはずもないのだが。

関空のチェックインカウンター、ロビー＆搭乗口等の発着案内なんかにも三菱の案内装置が使われてるね。
321系の車内のモニタ表示システムも三菱のものだし。

山陽変わったな

前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331995214/

過去スレは>>2-10あたり。

山陽電鉄ホームページ
http://www.sanyo-railway.co.jp/
山陽電気鉄道(9052)の株価￥
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=9052
http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=9052

■山陽電気鉄道(9052)の株主優待＄
http://www.sanyo-railway.co.jp/company/yutai.html
http://biz.yahoo.co.jp/stockholder/search?detail=9052
http://www.nikkei.com/markets/company/yutai/yutai.aspx?scode=9052
【関連スレ】
山陽バス Part9
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1324529326/
【姫路】山陽そば【元町】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/jnoodle/1312169961/

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>>117=下痢ッ糞馬鹿坊主ヲタキチガイタヌキ

須磨
http://imepic.jp/20120603/301640

>>119
氏ね租チン野郎

阪急御影西側の折り返し線まで行くイベント列車走らせて欲しいな

でも新放送のイントネーションおかしいよね。
たとえば「電車が発車します」のところとか。
それにいかにも機械的すぎるし。

ま、関東のＪＲっぽくなったのと普通車の両数が出るのは良し。
特に明石下り前方は待ちポジションで苦労してたのよぉ。

キモいの多いな。

>>122
いや、だって合成音声ですし、、、機械っぽいと言われても。

>>121
阪急ATSに対応させないと阪急が許可を出さない

>>125
1998年まで山陽がそこまで乗り入れていたじゃないか
今は乗り入れ免許廃止したから無理だけど

>>126
あれは確かATSを切って自立走行してたはず
だから赤信号でありながら発進できた

それと乗り入れ許可を取り下げたのではなく
営業許可を取り下げただけで、回送なら阪急阪神の許可さえあればどこまででももりいれできる

>>127
営業と六甲事故がごっちゃになってないか？

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武蔵野線スレもそうだったが、何故か発メロの話題名なるときに限って「発メロの話題は禁止」とかいういわゆる自治厨が現れるんだよな。
で、その肝心な本人は全くスレらしい話題をせず、結局荒らしみたいになっているし。
まぁ、どうせ同一人物なんだろうけどｗ

出た！発車音楽をたく！

棒線駅の直特停車駅に設置されたタイプの黒い箱のビニールが垂水では外されているが、何が表示されるんだろうねえ

阪急六甲駅（構内）列車衝突事故
ttp://www.youtube.com/watch?v=jTWgxazz-TU

阪急・阪神・山陽でATSは完全共通。異なってたのは列車種別選別装置。
山陽車が種別選別装置を積んでなかったので、阪急乗り入れ時は「種別不明」扱い。
阪急側が列車運行管理システムで無理やり読み替え処理して対応してた。

阪急はこれが面倒なので、山陽車の阪急線内乗り入れを鬱陶しがってたのな。

わざわざ関西の路線のスレにまで出張して武蔵野線沿線住民の恥晒しするなよw

http://www.sanyo-railway.co.jp/railway/topics/detail.html?topics_id=386
ついに公式来た

あれだなぁ
藤江駅や須磨浦公園駅があって白浜の宮駅や荒井駅や滝の茶屋駅に無いっていうのはどういう事なんだろう
通過も停車もバリエーション豊富な駅をすっ飛ばしていったい何を考えてるんだろうか
それとも近い将来、整備が終わった暁にはこの3駅は通過という事にでもなるのだろうか

http://www.youtube.com/watch?v=f1WItiTNPoI

姫路駅の発車メロディ「プリンセスサンバ」というのですか、すごく軽快で
オシャレでいいですね。新しい表示器もすごく洗練されてて山陽電車もかなり
垢抜けした印象になりました。こうした地道な改良で乗客も増えてくれればいいですが。

プリンセスサンバって
姫路の姫とかけてる？
神姫バスのプリンセスロードみたいに

明石の発車メロディ他の駅でも導入されるのか

>>138
それらの駅は
比較的最近導入（2008〜2010）されたものだから
更新するのがもったいないからだと思う

プリンセスロード　ってもしかして姫路のことじゃないよな・・・w
山陽と神鉄並んで準大手だったのに　いつの間にか神鉄が地方私鉄に落ちたんだな

黒い箱のビニール取れた。
「抑止」というのが点滅してる。
あれなんだ？？

>>138
>>143
基本、連動駅に整備したんでしょう。あとプラスα、と。

垂水は発車アナウンス流れないし、とりあえず感も・・・

ちゅうかね、通過列車接近時の曲名「Ｇｏｏｄ　Ｎｅｗｓ」って…
もしかして利用者バカにしてる？とか思ったw

神姫の「プリンセスロード」を笑うが
山陽の「レッツ号」もいい勝負だと思う。

>>145
大阪環状線のやつと同じか…

>>149
ああ、運転整理のあれか。

レッツ号がLet'sGoなのは最近友人に指摘されて始めて気づいた今年で弱冠30歳。
しかしレッツ号って、名前がふざけてるよね

発メロなんてどうでもいい
話してる連中は外野から来たのかな？

>>138

今回導入された接近メロディの放送


山本恵子アナウンスの詳細放送からの更新と、発車標を新たに設置した特急の止まる中間駅が対象



荒井、白浜の宮、滝の茶屋はそれ以前に更新されたばかりなので、しばらくは手を加えないのかも知れない。

ただ、今後接近表示器＋放送設備を設置する中間駅に対して、塩塚氏の接近メロディの放送になるのか、従来の3点チャイムを採用するのかは不明。

>>148


レッツ号…、ありましたね〜

個人的にかなりツボにはまりました(笑)

あったって、過去の話みたいに言うなよ
まだ東京行きが走ってるだろうよ

新システムは山陽沿線で今後も発展が期待できる西二見駅にも導入してほしいです。

http://www.youtube.com/watch?v=jTWgxazz-TU&feature=endscreen&NR=1

>148
「すだち」「おにおん」も仲間に入れてあげてくださいw

レッツラゴー!

お帰りください
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329587508/

誰だよ、スレタイ戻したの･･･
昔に戻っちゃってるじゃないの

山陽電鉄バス part10
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1338986630/

SEASIDE EXPRESSみたいな、何分に発車した電車がいつこの駅に着くとか書いてある時刻表ないかなぁ。

>>162

ググればいくらでもあるでしょう

>>162
明石駅にありましたよ。便利。
HPにもトップページの右サイドあたりにPDFがあります。

須磨寺ホーム上下線とも工事やってるけど、あれ何やってるの？

バージョンアップメンテナンス中ですよ

山陽電車と神鉄は車体高が低いな。

そうかな？最近の阪急やら京阪やらが高すぎるだけやと
思うけど。

低くないぞ、至極平均的な1100mm

3000系列のロングシートは低いよな

山陽電車と阪神8000系が横に並ぶ時がよくあるが車体高の低さがわかる。
神鉄はもっと低い気がする。

>>164
ほんまやｗサイトの右側にあったわｗ
ありがとう

夜の下りS特急の停車駅上りと変えたらどうだ？

上りは接続があるからだろうけど、藤江じゃなくて西新町や江井ヶ島のほうが・・・

>>173
いや、乗降者数的には林崎松江海岸か西新町だな

乗降者数
西新町　4,299人/日
林崎松江海岸　5,431人/日
藤江　2,942人/日
中八木　2,757人/日
江井ヶ島　3,861人/日
西江井ヶ島　3,535人/日
山陽魚住　2,178人/日

網干に発車標。
姫路と同じタイプ。

>>175

待ってました網干情報

液晶？

CEマサさん

いいえ。
改札のところにLEDでした。

先発表示は調整中。

>>174
西新町と林崎は乗降客のタイプが限られてるんだよ

林崎。 朝夕は川重の客が非常に多い、住宅もあるけどそれほどでも無い
よって朝は明石→林崎方面、夕は林崎→明石が混む

西新町。朝夕は非常に少ない反面、昼間の買い物客が非常に多い。
時間帯によってはこの1駅で座れないくらい多い。

西江井ヶ島もノーリツ輸送の分がプラスされてるので
この点から言えば昼と夜のバランスがいい江井ヶ島が最適なところ

ただし江井ヶ島にすると緩急接続のために滝の茶屋くらいのところに待避線がほしくなるんだが

網干の案内表示は西代タイプか

>>179

最新型フルカラーLEDやで。
のりば表示あり。
時刻・普通・飾磨・3両しかパターンはないが。

高砂駅の線路のレールの間に3・4・6と書いてある停車位置を表した小さな表示がありました。
表示を確認したのは下り用で上りの線路のレールの間にありました。恐らく上りもあるかと。

帰り、阪神沿線のみだれで下り電車がおくれてたけど、
新しいLEDは遅れ表示は非対応っぽいなぁ。

20:15時点で20:10到着の普通がきても表示は20:10ままだった。

遅れ表示なんか要らん、何分遅れてるかくらい
腕時計見りゃわかるだろ

>>183
駅に到着した列車が何分遅れてるかじゃなくて、今何分遅れで走ってるかがだね

それは大幅に遅れてたら音声で知らせてくれてるじゃん

またデジタルに頼んなって時代遅れのおっさんかよ
自分の時代は無くてもやってこれたなんていう時代錯誤なご意見ですこと
このデジタル著しい時代にデジタル表示機導入したのに
遅れ表示もできないとか常識外もいいところこういう所が田舎臭くてヤダなんだって

じゃあ乗るな、JR乗っとけよ

発車標で遅れ表示が可能なJRをご利用ください。
日常的に遅延してますから毎日のように遅れ表示が見られますよ。

フリーター、ニート、学生ばっかりだから遅れてようが来ればいいんだね（笑）
遅れ表示見たいならJR乗れとか馬鹿のレスw

別に表示しなくても阪神みたいにアナウンスしてくれりゃいいけどね

今の時代は時間に厳しいんだよ
それを空想でやれって社会人じゃねぇなｗ

山電はお金と心に余裕のある人が利用する乗り物。

貴殿のように1分1秒を争う大変お忙しいビジネスマンにはおすすめいたしません。

そういや関西私鉄の客って比較的穏やかな感じの人が多い希ガス

近鉄沿線みてみ。

トラブった時の客の反応すごいから。
駅員とかも態度悪いから余計に酷くなるww

＞貴殿のように1分1秒を争う大変お忙しいビジネスマンにはおすすめいたしません。

しかしそのJRは所定ダイヤでは走らないから、
結局大変お忙しいビジネスマン向きではない。
カローラバン（プロボックス）で加古川BPを疾走。
これが本当のビジネスマン。

加古川バイパスは渋滞の宝庫みたいなところだぞ

本当のビジネスマンは、中地出口の渋滞待ちしながら、携帯で仕事を済ませる。

車両に落書きされたらしいぞ

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1339395991/

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1339394581/

http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1339399197/

>>193
関西で唯一JRより優位に立ってる私鉄だね
変な客はみんな優位路線に乗るんだな…

近鉄のどこがどう優位なんだ？

優位とは何を比較して優位なのかが今一なんだよ
近鉄は単に独占区間・最短距離区間が多くてJRが相手にならないだけだよ

近鉄奈良線とJR大和路線とかのことか？
大和路線の競合路線は近鉄大阪線で、近鉄劣勢だろ。
どこが優位やねん。
ウソかくなや。

片町線と奈良線の事を言ったんだが？

区間限定で「関西で『唯一JRより優位』に立ってる私鉄」か？
浜国道沿いなら山陽がJRより優位だがな。
どこが「唯一優位」やねん。

つーかあれって複線で膨大な量の列車を捌かなきゃいかんこと分かってないことかな？

乗った普通が突然中八木辺りからすんごくゆっくりしか走らず
そのまま故障でドナドナされてって寂しかった

>>183
次の電車がいつ来るかによって今後の予定が変わるから必要

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Igatetsu-200-room.JPG
ラッシュ時・閑散期を乗り越えるために
この伊賀鉄道のようなロングシート+転換クロスシート(伊賀鉄道は固定シート)形式を導入すべき
ロングシートは山側へ、転換クロスシートは海側。
シーサイドエクスプレスらしく、海を前面に出すようにすべき

>>206
何でか昔は無かったんだから要らないでしょうか派の人が現れるんだよな
電光掲示板の世界じゃ無いのが非常識なのに
地方民鉄だって導入してるとこすらあるんだから準大手に無いってのは見識を疑う音

>>207 　つ　L/Cカー

他社の例を出すまでもなく、山電も戦前に100形で採用してるよ、その配置。
多客対策jというより2+2配置では手狭な車体幅だったということもあるが・・・。
山陽が他社より車体幅が大き目なのは、戦後国鉄サイズ集中生産品の車両を走らせる際に各種対応工事を突貫で行った為だけど、
大型化対応も行い戦後７0年ちかく経過しても、100形の配置が復活せず、代わりに5030系で2+1になった・・・・と言うことなのよ。

5030系で8名分着席定員が減っているので、海側はそのまま、陸側をL/C化できれば良いのだが、
転換可能なデュアルシートって実用化されてないんだよねぇ。少なくとも採用例は東武に至るまで見たことがない。
転換方式が片方は前後転換で、もう片方が回転だと乗客は混乱するし、結局先頭車のみ2+1で中間車2+2辺りが落とし所かなと思う。

誰が全部転換と言った
片方はロングシート固定でもう片方は転換クロスシート。これがベストバランス。

JR四国・・・と思ったら
あれは固定やった

>>210
ただ、クロスの人がロングの人から眺められるというのがちょっとネックかもしれない。

いつの間にかたるみでも接近音が鳴るようになってるンダナ

今日の神戸新聞のひょうごページ参照

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005136444.shtml
これか

更新日：2012年06月15日

9052　山陽電気鉄道　さんようでんきてつどう　［陸運業］

【ＵＲＬ】http://www.sanyo-railway.co.jp/
【決算】3月
【設立】1933.6
【上場】1949.5
【特色】阪神電鉄系。神戸―姫路間が地盤。阪神電鉄と相互乗り入れで大阪まで運行。沿線開発に力
【連結事業】運輸業38(10)、流通業45(2)、不動産業8(28)、レジャー・サービス5(-3)、他3(4)
【下　降】不動産は前期末開業の大型賃貸フル貢献。分譲も西宮、須磨など寄与開始。が、流通が競争激化で弱含み。鉄道は震災後の出控え薄れるが客数回復緩慢、広告費、安全対策費増負担。バスも明石市営バスの一部路線バス譲受の寄与わずか。営業減益。
【分　譲】西宮市のマンションは５月販売開始、竣工13年３月。神戸市須磨区は４月末販売、竣工13年３月。賃貸物件取得に意欲。
【本社】653-0843神戸市長田区御屋敷通3-1-1 TEL078-612-2032
【路線】鉄道63.2km(西代-山陽姫路間54.7km,飾磨-山陽網干間8.5km)
【従業員】<12.3>連1,942名 単744名(41.9歳)[年]514万円
【証券】[上]大阪[幹]野村[名]三井住友信[監]新日本
【銀行】三井住友,三井住友信,みずほＣ
【連結】山陽百貨店,山陽交通社,山商,山陽バス
【バブル期時価総額】<89.12> 億円808(12.3末比 247.8%)

【株主】 [単]7,713名<12.3> 万株
阪神電気鉄道 1,940(17.3)
関電不動産 560 (5.0)
三井住友銀行 310 (2.7)
川崎重工業 136 (1.2)
日本マスター信託口(神姫バ) 130 (1.1)
三井住友信託銀行 118 (1.0)
鹿島 110 (0.9)
兵庫県信用農業協同組合連合会 100 (0.8)
みなと銀行 98 (0.8)
モロゾフ 95 (0.8)

阪神電鉄 山陽電鉄線になったら
駄目？

もしそうなったら山陽電鉄に努める人の給料を
大手私鉄の阪神にあわせる必要がある上、乗り入れの際に客に支払わせている
初乗り上乗せ運賃の支払いがなくなるので
人件費が増えるのに収入が減ってしまう計算になる。

>>218
給与水準をあわせるなんて必要ない。
給与体系（給与表）を２種類作るか、職種を２分割（運転士Ｈと運転士Ｓ）などにすればよい。

だいたい、合併した企業で給与体系を高い側で統一するなんて聞いたことがない。

>>217
阪神電鉄神戸高速線のように、山電も神戸高速と同じ形態にしろということなのか？

>>220
うん、醤油こと。

名鉄のように路線ごとに運賃体系変えるんじゃね。
旧山電区間は阪神本線より高く設定する。
つまり阪神に吸収されても運賃は現状と変わらないかと。

>>222
＞つまり阪神に吸収されても

山電が阪神に吸収されることはまずない。
現に神戸高速は阪神に吸収されず、今現在も神戸高速鉄道(株)として存続している。

吸収合併したって何のメリットもないからね
子会社化と合併は違うんだぞと

>>220-221
同じような状況にして、給料はそのまま維持したとして
運賃が目減りする分の補填はどこから出るんだ？
更に全体的に値上げすると、余計に批判されないかい？
それと株式はどうするんだ？現状阪急阪神の一角で株式交換も不可能な状態だから
阪神が山陽の株式を購入するしかないけど、筆頭株主と言っても17％強しか持ってない現状
最低でも33％(現状＋16％)は必要だけど、その金はいったいどこから出すんだ？

>>225
また金の話か
つまらないんだよ、なんでこの空想話に金の話何か出してくるのか
つまらない事になるだけじゃん

なつかしのフレーズをひとつ。

>>226
妄想は違憲箱へ！（ AA略）

>>226
お子ちゃまが多い鉄スレの特徴だな
現実味がない意見にどうせ空想だからと予算は考えない
結局自分何をやりたいのか分からん。予算確保して有限の妄想で盛り上がるから楽しいわけで。

予算確保で有限の妄想っておかしくないかw
君が山陽電車の予算確保してるんだw

京浜急行みたいに、快速特急つくれば良いのに。姫路、飾磨、明石、西代から各駅。

>>230
三宮に通勤している明石市民の意見
朝のラッシュ時は明石の時点で座れないから着席サービスを売りにすることもできんし、
同じ立ってるなら30分かかる山陽より15分で着く上に電車の本数も多いJRに乗ります。
むしろ山陽はJRに冷遇されてる舞子や垂水の人たちを救済する路線だと思う。

>>230
＞京浜急行みたいに、快速特急つくれば
厳密には京急は“快特”だが
当然、「快速特急」ならば、抑速信号は出すんですね
出発信号に「ト」「フ」と種別毎に出るものがあるが、「快速特急」には何を出すの？

>>231
直特の滝の茶屋停車はその辺やろね。
JRに付け入る隙はまだまだあるやろな。

>>233
付け入る隙はあるよ
朝限定で快速特急停車駅をこういう風にする

姫路・飾磨・白浜の宮・荒井・高砂・西二見・東二見
滝の茶屋・月見山・板宿・長田〜各駅〜三宮、以降阪神経由梅田行き直特と同じ　

昼は従来の直通赤/黄で十分

ああ、ちなみに大塩に止まったらWinDIA上で詰まったので省いた

住み分けができてるから、山陽もJRも今の関係を壊したくないだろ
山陽が今のままでいてくれてるから、JRも安心して須磨以西を冷遇できるんだし

もし山陽が変なちょっかい出したら、JRの鬼のような反撃をくらって潰されるだけ
山陽の余力を5とするなら、JRの余力は90ある

JALが伊丹〜福岡を増便したら、新幹線がその倍に増えてJAL自爆ってこともあったしねｗ

>>234
魚住〜西新町も一応独占区間なんだが
S特急乗って、三宮で快急に乗り換えて・・・か？
舞子公園はともかく垂水も結構乗ってくるんだけどね
その列車設定で付け入る隙があるなんて笑えるな

朝に高速長田から三宮各駅なんて阪神側がやらないでしょ

パッと見、長田〜三宮間各停は絶対無いと思ったけど
長田・(大開)・新開地・神戸・(西元町)･元町・三宮　って2駅増えるだけやんって気づいた
明石・垂水をすっ飛ばすのは無いと思うけど、ここだけなら別にかまわんよ

それでドンドン増えてったのが今の黄直。
結局増やすことが流行りみたいのに誤解してやればやるほど客は減ってった

黄直は少しくらいが原因じゃないんだけどな
やろうと思えば夕ラッシュみたいに高速神戸で2分、新開地で3分停車も出来るんだろうけど
快急のせいで折り返せない、なんば線のせいで乗務員が足りない、でも本数は確保しなければいけないが原因

もうここまできたら黄直は明石〜三宮各停にして欲しいわその方が笑えるし

?

どうせ高速神戸で乗務員交代なんだし
黄直は大開と西元町停車にして高速神戸で長時間停車すりゃいいのに

>>244
なんでそうしてたのが、須磨〜三宮各駅停車にしたのかがまだ分からない？

>>245
普通を削減するためだよな（笑）
JR新駅開業に合わせて減便（笑）
客なんてどうでもいいのが山陽だからな

3000系の老朽化が洒落になってないから区間短縮の意味も込めてだよ
そもそも特急だけ見れば大幅増便と言うのは神戸西側地区だけ見ればたしかにその通り

各駅に停車してるのに、なんでドヤ顔で言ってるの？

塩屋の潮かぶり来るで

>>246
頭が悪いようで
普通を削減したいだけならとっくにやってる
少し上の>>241に書いてるのに、それすら読めないで山陽を語る君かっこいいね（笑）

みんなが笑ってる〜♪

おまえの事を

雨やばいなー

加古川の鉄橋流されるで

的形駅線路冠水で徐行中。

朝にかけて姫路市での3時間雨量は過去最大を記録したようで、手柄駅も構内踏切付近が冠水。
的形駅も冠水。でも運休には至らず最徐行で通過。JRだったら運休だったかねぇ。

山電には以下の基準はあるみたいだが、JRはどうなんだろうか。

ttp://www.city.kobe.lg.jp/safety/prevention/plan/guide/f5/o5.html

ウ 線路が浸水した時の運行は、次のとおりとする。
(ｱ) 水位がまくらぎ上面を越えたときは、時速15km以下で運転する。
(ｲ) 水位がレール面上まで達したときは、運転を休止する。

あと、高砂近隣の企業で午後の業務を打ち切ったところもあり、特急も午後から荒井だけ臨時停車。
白浜の宮にも止まる以前のダイヤパターンで運転してるみたい。
臨時と言いながら接近表示等は特急停車だったし、今回更新された表示器も「荒井に臨時停車」の表示が
ちゃんと出ていたのはSANTICS更新のおかげかな。遅れ表示は出ないけどｗ

市川が非常にヤバい事になってるんだが…恐

昼すぎ、荒井に特急が臨時停車していたが、何かあったのか？

>>258
ヒント・工場の通勤客

>>258
2つ上の書き込みすら見えないのか？

今日の昼過ぎ、遅れていた梅田行き直特（明石ラッピング車）が須磨から特急梅田行きに変更されたが、そのまま須磨浦運用に入ったのだろうか？

>>261
よくあるよ
赤直で走ってたのがダイヤ大幅乱れで須磨に停車した後に
特急須磨浦公園行きになるケースとか
赤直で走っていた列車が、須磨以降に黄直へ変化するとか結構ある

夕方4時前に須磨浦公園の折り返し線に山陽車5000系が停車してたから
山陽車が須磨浦特急運用に入ったのかも知れん。
（目撃したのは並行したJRの車窓からなので詳細は不明。）

ヤフー掲示板によると、ここの株主総会のお土産ってモロゾフのお菓子なのか。
>>216によると、モロゾフは山電の第10位の大株主なんだな。

Yahoo!掲示板 - 9052（山陽電気鉄道）
ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=q&board=9052

もうすぐ株主総会か・・・

明石でチャリを線路に放置して遅延したの出てないんだな　山陽スレなのに

今年も株主総会に行ってくるよ

西代下りホーム、明石と同じ発車メロディが流れていました。

>>267
今年も総会でお土産もらえたら教えてね

どうせお土産は今年もモロゾフ系のなにかでしょうな

発車メロディー追加は西代だけ？？

順次じゃないの、常考

垂水の抑止表示は点灯が定位みたいだな。
列車到着時は点灯（正確には点滅）してて、出発前に消灯。
もしかしたら信号とかと連動してるのかも。

>>273
板宿でその表示を見たとき
車両がトラぶったかと思ってドキドキした

停止信号的役目か

>>275
通常の青黄赤の信号の意味が・・・あっ

多重に抑止はミス防止にはいいんだろうけど。

S標じゃダメなのかな

出発信号的な役割だろうな＞板宿、垂水の「抑止」表示器
要するに早発防止を目的としてると考えられる。
>>277 「S標」ってもしかして誤通過防止用のＳ表示灯のことを言ってるのかな？
山陽で「S標」といえばＡＴＳの標識（線路端に黄色地に黒字の看板で「Ａ」(A標)とか
「Ｓ」と書いてるやつ）のことをいうので。

これはあるところはきっと将来的に通過する列車を設定するという暗示だな

まあ将来の団専用だねぇ

抑止表示＝出発信号的用途…
という事は、板宿駅に発車メロディ導入可能という事かな？んな訳ないか〜(笑)単なる妄想
でも、藤江駅下りホームにもその黒い箱があるし、今は上りホームしか発車アナウンス流れてなかった筈やし…



板宿駅の下りホーム西側に、抑止(今は袋が被っている)ともう一つ、「通告」の表示もあるんやが…。あれは何やろか？

昨日、珍しい運用見てしまった

3006Fの本線運用(側面に普通　飾磨が出てたので間違いない)
阪神1000系直通特急

3006Fは週末になれば本線運用してるし
阪神1000系は毎日あるよ

しかし、もうひとつのなんば線〜近鉄乗り入れ対応車である阪神9200系(9000系でしたっけ？)の直通特急はめちゃめちゃ珍しいのでは？

>>283
阪神1000系も8000系・9000系・9300系と共通運用なので
ほかの車両の場合あり。

山陽の場合
5000・5030の6両
3000・3050・5000の4両、
3000・3100・3200の3両
3000・3200の網干線ワンマン運用
にわかれておりそれぞれのグループで共通運用となっている。
したがって同じグループで共通運用なので何が来るのかわからない。

したがって3006Fが週末も網干線運用で本線運用しない場合がある。

西二見から伊保まで通勤で利用している者ですが、別府駅の通勤時間帯の特急停車を望みます。
上りなら分かるが、下りでしかも普通車なのに、別府まで座れないことが多いです。
別府特急停車は別府駅ﾕｰｻﾞｰのみだけでなく、私を含め他の利用者へのｻｰﾋﾞｽ向上に繋がると思う。

座れないから止めてください（笑）

これ以上特急の停車駅増やさないでください。
あきらかにJR普通より遅い・・・・。
大阪や神戸北区などから荒井とかに通勤するひとがおおいいから新開地からじゃないと
きっと座れない。
座れないんだったら停車駅減らして少しでもはやく姫路までいってほしい。
ちなみにうちは、垂水区から飾磨までの通勤。

>>286は別府に特急を停めて別府への通勤客を普通電車から分離しろって言いたいんだろ

どんなに飛ばしたところで明石〜姫路間ではJRの新快速には歯がたたないのは明らかだしなあ

そのさ…いつも思うんだがなぜJR新快速が勝負相手なんだ？
単純にJR快速(早朝快速)が相手だろう…？新快速相手じゃ歯が立たないくらい誰でも知ってる
JRに足りないのは運用本数の少なさ、新快速を除くと加古川までだと
7時代は7本、8時代は5本になる。山陽電鉄の方が勤務地が多い海岸沿いを走るので
7時半から8時半(8：45始まりのところが多いので)にかけて増発をかければいいんじゃないか
早朝時間帯のみ、明石発のS特急か「急行種別」あたりでお茶を濁した
通勤特急あたりを飾磨行きで数本走らせた方が効果はあるぞ
神戸方面はS特急があるんだからな、所詮別府を6両分に延ばした所で
ラッシュ時以外は閑散としてるので効果薄いし、2両ドアカットしたところで
停車時間が延びるか混乱が増えるだけ

山陽が阪神の普通と同じ性能の普通車専用の車両を新造したとして、姫路から梅田まで普通車の続行運転したら、もうちょいスジに余裕出来る？

無論、須磨行きの普通はこれまで通りとして。

変電所がぶっ飛んで運休する

5500系でも90km/h前後は加速が鈍るので
5500系よりも出力の高い5550系か、それ以上のモーターを積まないと
長い駅間の多い山陽ではあまり効果がないと思う

そもそも阪神5550系が幾らすると思ってるの
今の山陽なら3編成作るのが関の山よ

>>293
ん？山陽って駅間短くない？

>>295
平均的に見ても阪神よりは駅間長いし
（阪神1.00�q　山陽1.30�q）
阪神は一番長い駅間でも1.5�qに対し、山陽は2.0�q前後の駅間が７つも存在する


ここからは余計な話だが
ジェットカーはたった1�qの間で91km/hまでを加減速するが
それ以上の加速力は殆どないので、仮に2.0�qの駅間を走っても
出せる最高速度は100�q以下にしかならず短縮が望めないってこと

加減速強化って3,000系は十分に高性能車ですよ

霞ヶ丘で抜いた普通を須磨で待ち合わせありえない。
東須磨まで折り返すんだから東須磨行きでいいだろ。
行く必要有るのか。

東二見下りホーム、明石と同じ発車メロディが流れていました。

明石も、
｢２番線の電車が発車します。『扉が閉まります。』ご注意ください。｣
っていう風に、『扉が閉まります。』が加わっていたよ。

>>297
じゃ、5000系や5030系は？

>>301
5030はわからないが、5000系は3000系と同じモータを使ってる。
確か歯数比も一緒だから、理論上は同じ性能。
車体の重さとかで若干変わるかもしれないけどね。

分かり易いな
いつも、車両諸元に関わる事になったら急に発言する人の数が減る
競合が〜ダイヤが〜となったらここぞとばかりに人が増えるな

そりゃ、乗車経験は数度/ほとんど乗ったことがないにわかファン（？）でも
妄想（あるいは勝手な決めつけや思い込みなども含む）で語れるからな

車両性能も乗ったことないやつが語れるけどなw

3000系が十分高性能車だなんて・・・
3000系と5000系の性能が理論上は同じでも加速力は全然違う
ほんのちょっと遅れただけで直特ノロノロなのが知ってての発言なのかね？

あっ、補足忘れてた。
3000系の性能は3連（2M1T）が前提。
だから4連だとサハが増えるだけ性能が落ちる。
同じ車両3連でも3200系はモーターが違うから性能は若干落ちる（2000系と同じ）

新車は当分期待できませんか。

>>306
ん？
3000系の設計はMT同比・乗車率150％を前提として、
初加速度2.3km/h/s・設計最高速度120km/hのはず。
乗り入れ線区でこれ以上の性能を求められる場合は
M比の増加で対処するということだったかと。

但し上記はオールアルミの軽量車体前提なので、
鋼製車については加速が落ちてたけどね。

>>307
新車なんぞ20年早いわ
どうせ新車入れたら旧型残せって言うに決まってる

東須磨下りホーム発車メロディ確認。

到着(発車)メロディは京急の到着メロディ並みに色々あったらいいのにね

そんな無駄金使うくらいなら、亀山の駅舎を綺麗にしてくれ
つうか最低でも屋根を繋いでくれ

走るんですでも阪神のお下がりでもいいからもうちっと新しい車両にならんかな

東須磨も発車メロディか〜

発車ブザー(下り：ブー、上り：ジリリリーン)時代が懐かしいわ

>>313
その前に、まず↓以下の車両を新造して5000系・5030系混結編成から
5000系4両を4編成捻出して欲しいな

5034 5234 5532 5635
5036 5236 5533 5637
5038 5238 5534 5639
5040 5240 5535 5641

ちなみにこれらの車両、16両新造するには
社債で何億円調達したら造れるんだろ？

>>315の車両番号を以下に訂正

5634 5234 5532 5635
5636 5236 5533 5637
5638 5238 5534 5639
5640 5240 5535 5641

>>315-316

3M1Tの4両1編成なら6億くらいでしょ
だから諸経費(運搬代・税金等)含めると25億以上は必要

姫路から東須磨最終の普通で東垂水まで帰ってきた。
長旅でした・・。

>>317
5000系の6両編成は4M2Tだが、5030系の6両編成は3M3T。
残りの5030系2両(2M)を6両編成にするには1M3Tの4両1編成ということになる。

車両編成表
ttp://www.railfan.ne.jp/sanyo/salon/sharyo/5030.html

>>313

それなら阪神9000の図面流用して製造。
川重なら可能なはず。

今日は週末恒例の3006Fの本線運用。
明日は網干線なので飾磨出庫・飾磨入庫の運用に。
なので網干線ワンマン車限定もあるはず。

9000系っていつの車両だよ(笑)
もう20年近く前の設計図引っ張り出してくるってもう無いわ
それなら1から設計してもらったほうが早い

なら、近車から1000系の設計図を回してもらう、ってのもありかな？

今までの川重とのかかわりのこともあるが、
保線を近鉄系列に委託するようになってるし、近鉄乗り入れを視野に入れるなら、ありだと思わないか？
そのまま奈良へは乗り入れ可能だし･･･

言っとくけど車両デザインは近畿車輛や川崎車両が考えてる訳じゃないからな
あくまでも車両メーカーは車体の製造だけ請け負ってるだけだから。
持ってくればいいなんて平気に言うな

それと奈良に乗り入れ可能になっても奈良へ乗り入れねぇんだから作ったって仕方ないだろ

まあまあ、鉄スレの週末は社会経験のない子供も来るから余り強いことは言わないこと
そうだね、それがいいねって言ってあげれば無用なトラブルはなくなるから大人が折れてあげなきゃ
権利、利権関係をまったくわかってないんだからもっと君が優しく接しなきゃ大人気ないぞ

そろそろ車両更新を考えないといけなくなりつつあるからねぇ
まあ、個人的には漢KAWASAKIって感じの車両が見てみたいのも事実

3000系の後継に4000系。
オールロング3コテ。
3000系アルミ車をシングルアームパンタ、3VFに。
左側面にZZR、右側面にninjaのステッカー。

4000系は縁起悪いなあ
てか、新型式なら普通に6000系でしょ

>>325
なんで子供に合わせにゃならんのだ

もし新型車両なら今度こそ阪急神宝線の2750mmで作っておいたほうがいい
アルミ素材もかなり高騰してるし、出来るだけコスト減にするためにもね
そして車幅減に伴う重量減のメリットもあるし
3扉ロングシートや1+2列の転換クロスなら50mm減は大した事にならないしね
従来どおりの阪神・山陽ATSと追加で阪急ATSも入れといてOK
近鉄は不要だな、阪神は今でも目いっぱいのダイヤだし、
阪急の神戸市交乗り入れは非現実的だから阪急+山陽、阪神+近鉄で纏めるのが一番スマートなんだがねぇ

神宝線の中津駅のホームを削れない理由って、予算がないのと安全距離の問題以外に何かありましたっけ？
前から聞いてみたかったんですけど、くやしい人おながい

阪急対応で全幅2750mmにして車体をマルーンに塗ったとしても
8両編成じゃないと梅田に入れてくれないんじゃないの？
6+2両にして増解結を新開地でやるにしても増結編成をどこに留置しておくか。
ダイヤ上の制約になるしあんまりメリットないね。

うん、阪急梅田駅は８両に統一したときからそれ以外の乗り入れは一切ダメって言ってたね
京とれいんが６両だけど特別列車だし別格
梅田駅に普通の電車が6両で乗り入れたことは一度もないってこと経験がないから認められるわけない

>>331
高速神戸が適当

>>332
一度も無いって…須磨浦公園行き特急や普通車は6両だったじゃないか

>>333
そんな大昔のこと引き合いに出されても俺が幼稚園のコロだし記憶なんか無いわ
少なくてもここ数年はやってないから無理に決まってるの

今日の2281Hの車掌、客がおらんのをいいことに乗務中に水飲んでたで。

一応、節電対策で神戸線の普通が6連になったことはあるけど、これはちょっと違うか。

>>335
昔の車掌なら酒やろｗ

高速神戸に増結編成置くとかどこにそんなスペースがw
どうせ北側引き上げ線とか言うんだろ？ダイヤ乱れてもお構いなしと（笑）

今更阪急に乗り入れるメリットがどこにあるんだよ

高速神戸で増解結すると仮定して
　阪神特急（須磨浦行き）：6本/h
　阪神普通車（高速神戸止まり）：6本/h
　阪急特急：6本/h（うち山陽直通：4本/h増解結あり）
がホームを発着するわけか。
山陽普通車を加えれば本数はさらに増える。
増結車の折り返し移動も含めてダイヤは成立するのか？

須磨浦公園発着が6両で出来たんだから素直に6両編成で良いじゃん

滅茶苦茶言う奴が増えたな
昔に戻して改良すればいいんだろう

・阪神側
特急(須磨浦公園〜阪 神 梅 田) 3本/h 6両編成
快急(阪 神 三 宮〜近 鉄 奈 良) 3本/h 6両編成
急行(阪 神 西 宮〜阪 神 梅 田) 3本/h 6両編成
普通(高 速 神 戸〜阪 神 梅 田) 3本/h 4両編成
普通(阪 神 三 宮〜阪 神 梅 田) 3本/h 4両編成

・阪急側
直特(山 陽 姫 路〜阪 急 梅 田) 4本/h 6両編成
特急(高 速 神 戸〜阪 急 梅 田) 2本/h 8両編成
普通(阪 急 三 宮〜阪 急 梅 田) 6本/h 8両編成
普通(山 陽 姫 路〜 新　開　地 ) 4本/h 3両編成

阪神三宮から梅田行き特急は1時間当たり3本に減っちゃうのか。
阪急側にしても特急6本中4本が6両編成じゃ阪急線内で乗客捌ききれないんじゃない？

>>341
おまいの方が無茶苦茶だ

>>341
むちゃくちゃ言ってるのはお前だ

>>341
無理無理無理無理無理無理無理無理無理無理無理無理無理無理無理無理無理無理無理無理無理無理無理無理無理
阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆
無策無策無策無策無策無策無策無策無策無策無策無策無策無策無策無策無策無策無策無策無策無策無策無策無策
馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿

>>341
自分が1番むちゃくちゃって気づいてないの？

今さら阪急に乗り入れ、それに掛かる費用含めどれ程の効果があるのか
そんなこと考えられないからスルーで妄想を書き込んじゃうんだろうね

JRと競合する区間、例えば明石-須磨とかで通勤６ヶ月定期を購入している変態はいるのか？

今は新開地の中線は一日中阪急が折り返しに使ってるが、元々は山陽電車の折り返しが主目的ですよね。
今でも姫路方から中線に出入りする電車ってありますか？

今はもうあの中線には山陽電車は入らないのかな？

>>347
ノ 山陽明石⇔梅田、東梅田⇔谷町4丁目
ただ民間企業じゃないんで指標になるかどうか･･･

>>348
中線出発は早朝に1本だけあったはずだけど

このご時世、よくそんな定期代払ってもらえるなあ

しかしいくら座れても、まったるくないんか？

>>345
>>341がむちゃくちゃなのは分かるが落ち着けw

>>347
勤務先が山電の定期代を全額支給してくれるところがあるなら
ゼロではないだろうけど、大半の企業はJR分の定期代しか支給しない。
それでも山電の定期を買うならJRとの差額は自己負担ということになる。

>>350
まあ大阪府はこんなもんさ(笑)

「超苦痛」特急がせめて、難波〜明石の運用になってくれたら、
俺も自腹で変態になるわ

>>353
俺らの税金でこんな贅沢してるのかよ最低なやつだなお前
民間はそうは行かねぇんだよ、布施から荒井まで通うのに
近鉄→JR環状線→JR神戸線→明石から山陽電鉄なんだぞ、民間はこんな苦労して通ってる

こりゃ橋下か松井に通報して変えてもらわんとな

最安じゃない交通費出してもらうのって言うほどおかしなことか？

定期運賃の高さが理由で山陽の定期を買わせて貰えない人が相当数いるのだから
定期運賃をJRと同等までに値下げすれば利用客が増えてトータルでも利益も増えるんじゃないかと思うんだけど
なんで実行しないんだろうなあ

運賃が同額になったって、速度・利便性に大差がある以上
利用客なんて大して増えないでしょ

なんでそれをしないのか？理由は簡単なことだ

・運賃を下げる→単価ダウン（ただでさえ定期運賃は割り引いているのに）
・定期客が流入→ダイヤにそれほど余裕があるわけでもなく輸送力アップは難しい、
　　　　　　　　　　　にもかかわらず増強が必要→となると多額の投資が必要
・今後、全体的な労働人口の増加は全く見込めない

やったところでメリットはない

また役人特権かｗ
凄いな、民間じゃ当たり前の事をやってないのが見え見えだわ
仕事もヌルいし、辞めさせられないし、日の高い空いてる時間に帰れるのに
ゆったりした山陽使って明石までって贅沢すぎ

仕事もヌルいって…実情を知らないで何を言ってるんだろ
ほぼ毎日残業、毎晩21時退社、仕事も厳しいし
室温28度じゃなくてクーラーが28度だから室温は32度くらいまで夏場はいく
府庁舎周辺じゃ喫煙ができない、昼休みが45分しかないない上ノルマが厳しい

ニートかフリーターが悔しがってるだけだろ

山陽はもう鉄道事業の伸びには期待していない

一言に公務員と言っても
自衛隊やら教員とかも公務員だぞ

公務員を「役所の窓口でデスクにいるだけ」と思わない方が良い
あんなのは公務員の中ではほんの一握り

てか、一番身近な職種であろう教員も
昼休みなんてあってないようなもんだし
仮に定時上がりでも家に帰って指導案とか書いてる
という現実を知った方が良い

播州弁の諸君らは何処へ

>>361>>364
定時あがりなんて役所又は企業の記者クラブ(又は記者室)詰のマスコミ関係者位かも?!
あそこの人達ならただ同然で冷房を使い放題かも?!

3000系鋼製車は塩害によるダメージが結構大きいはずなんだがリニューアルやってるんだな

俺も地方公務員だけんども深夜上がりはザラだけどなぁ
パンピーはマスゴミに踊らされすぎなんだよ
朝8時から毎晩22時までミッチリさ…姫路市のこの野朗…orz

定時で帰れてる人ってよっぽど組合上層部か、出身地がお悪いお育ちか
特殊業務で厳しいとか、普通じゃ考えられんわ

既出かしれんけど、霞ヶ丘の下り線東側になんか更地作ってるね。踏切の後に分岐機設置すれば、ホーム延長出来そうな。

5030系の残り1M3Tの4両を4編成新造するには何億円かかるんだろ？

>>369
あそこは保線資材の置き場所になってる

亀レスすまん。
>>293 >>296
実際乗って確かめたことある？阪神5500系は各停専用として運用されてはいるが
中〜高速域の加速でも山陽3000を軽く凌ぐぞ。出せるけど出さんだけ。
暇があったらいっぺん阪神5001形でもいいから運転室後ろ張り付いて見てみな。
リミットの94キロに到達するまであっという間だよ。

>>372
いや、もとは阪神沿線民なので数えきれないぐらい乗ってるわけだが
いくら5500系でも4.0km/h/sがあるのは80km/hまでで
特に85km/hからは加速力の低下が著しい

加速力の変化は指数関数的な曲線を描くので
より加速力の鈍りが大きければ、鈍り始めた速度から均衡速度に達する時間が短い
という傾向がある

まあその辺は特性域の細かい設定によるが
少なくとも歯数比5.47の3000系が、7.07の5500系より優れているはずはない
勿論、これは2�qほど走った時の話で、1�q強ならば5500系の方が早いだろう

下から２行目、両者を入れ替えたときに編集をミスった…

少なくとも歯数比7.07の5500系が、5.47の3000系より優れているはずはない

に変えておこう…

朝の時間帯西行きでも2本早くしてもすわれないとか・・・。
6時代前半にのれと・。

1999年頃にあった5261形のさよなら運転の時に6両編成＋最高時速106km運転したが最後まで加速良かったけど
ちなみに天候は雨天(だったような)で高架下にある野上電鉄からの里帰り電車見学や参加のお土産が5261形で使われてた吊革だった…

>>376
スレチのようだが、そこのスレ、とんでもないことになってるしなぁ･･･

　良い写真だ！http://pub.ne.jp/WarkingRyu/?entry_id=3834854

スレ違以前にageとるがな、わざとだな

>>355
布施から荒井までそのルートって・・・
阪神なんば線経由ならすべて対面乗換えで済むのに・・・
定期代も1ヶ月で660円、6ヶ月でも3500円しか違わない
その程度の差額なら、俺なら自腹切って、阪神なんば線利用するけどな

企業によったらってか俺のとこなんかは申請通りの路線で領収書貰わなきゃくれないよ
普通は追加で別路線にはできないから我慢して使ってる人が多いんだよ

>>380
自腹切れる人の企業はいいよな
俺も決められた路線どおりに領収書取ってこなきゃ
全額負担になるんだよ

やっと昼休みだ…
大手企業の人はそういう人多いらしいね、追加ダメだっての。
そういうのしてたらキリがないってことなんだろ

俺の山陽電鉄は追加変更できるんだぜ
指定区間:阪神芦屋⇔西代をJR芦屋⇔新長田に切り替えてるよ

おいｗｗｗ社員ｗｗｗｗ
阪神電鉄涙目ｗｗｗｗｗ

別に二つ返事で変えられたけど？

つーか、会社も半年当たりの3500円ばかりの経費増ぐらい認めてあげろよ
と思う。
安いルートとか言うけど、合理的なルートでそれほど金額に違いがなければ
認められるって企業も結構あると思うけど
社員数が多いとこほど、差が大きくなってくるから、シビアになる傾向に
あるような気がする

1000円が1万人で1000万円だろ？これは払えないだろ

それって社員全部が対象だったらの計算でしょ
合理的なルートから外れるのは対象外でしょ
今回みたいに新線が開通して、明らかにそちらを使った方が便利でかつ
合理的なルートであれば、認められるべきだと思うよ
せっかく阪神なんば線という新しいルートが出来たんだから
まぁ、少なくとも加算運賃が消えたら、明らかになんば線経由のが安くなるけど・・
ただ、そのころに>>355さんが通勤してるかどうかw

どうせなら阪神電鉄のジェットカーを明石(西新町)まで乗り入れさせられれば良かったのに。
････で山陽電鉄は少しましなジェットカーを阪神電鉄から何輌か譲ってもらって姫路-飾磨-網干専用として利用できればいい。
そうすれば少しましな3000系だけで明石-姫路(但し飾磨-姫路は通過)の普通列車の運用ができるかも?!

････このように思った事が私にもありましたが、
須磨-須磨浦公園-塩屋及び西舞子-大蔵谷等の様な駅間距離が長い所がある事をすっかり忘れていました!!

俺は平日の利用板宿ー須磨ー垂水ー松風台ー名谷か学園都市
日曜日の利用西代ー垂水ー名谷ー松風台ー名谷か学園都市
たまに姫路、中八木に行く程度
の利用で株主定期を購入している。

株主定期を買っても会社が払ってくれるならいいけど無理なとこは結構あるよ

学生でも+実費で区間延長できるのに社会人ができないわけ無いじゃん

>>392
学生定期は区間延長なんて出来ないぞ

>>392
>>393の言う通り、通学定期は学校に指定された区間しか購入できないぞ

山陽電車に長田から乗る村工の糞餓鬼どもの車内のマナーなんとかならんか。
騒ぐ、携帯電話かけ放題、暴れる、喧嘩、ごみはちらかしっぱなし、車掌にからむ。
この前車内で須磨女子高の生徒を囲んで
集団でさわりまくってた。
隠れて現場を動画とったから車内マナー直さんかったら高野連に郵送で送りつけてやる。

某会社で働いてる人に株主定期勧めたら３か月分しか定期認めてないので
６か月分だと横領になる。

>>395
村工にどんな注意したって長田(母校です)にはなれないんよ。
放っておけってのが私らの時代から暗黙ルールだねぇ。
通りすがりだけど偶然でてたから一言ね、ごめんねぇ。

>>395 村工と須磨女だから仕方ないね

板宿から乗ってくる工房もどうにかしてくれ

>>399
滝川と育英か

>>400
俺そうオモタ。
板宿と言えばこの滝川・育英が二大巨頭か。

>>393
392ではないが通勤定期でって意味じゃないのか
そのあたりの取り扱いはよくわからんけど

>>402
わざわざ通勤定期買うなんてほぼ毎日バイトがあるとかじゃないと元取れないぞ

>>395
県内屈指のDQN校なんだから可哀想な子供達だな、、、位で良いかと。板宿から乗ってくる奴らも然り。

変に注意すると刺されかねん。

画期的対策として、学割を廃止したれ

>>404
あそこは金（入学金、授業料等）さえ払えば、誰でも入れるからな。
その分、中退率も高いが。

14年前に村工から京大に行ったは良いが、いまだに名前を晒されてる事が甚だ心外…

そういえば山陽の主要駅にロッテの自販機があるけど
ロッテと山陽って何か関係あるの？
あとつながりの深そうな企業はUCC、ベルクラシック神戸、みなと銀行とかか

>>408


ロッテの自販機、これこそ山陽電車の駅の特徴(笑)

子供の頃、板宿駅の下りホームでよく自販機のガム買ってたわ〜

今でも須磨駅のホームとかにありますな〜

>>408
昔はどこの駅にもガムの自販機があったもんだけどなぁ

飾磨でベビーカーを持ったバカを発見！
嫁とガキを連れてあんなことしてみっともないと思わないのかな？
さすがは民度が低いナマポラインだw

>>408
神鉄にも残ってるな

>>411？

阪神にはあったかな
最近新しい自販機が置かれるようにはなったけど　

>>404
僕は村工の生徒ですが車内で暴れる・騒ぐ等といった生徒は一部の生徒であり殆どの生徒は車内のマナーをきちんと守っています。
僕は逆にそういう一部の生徒を見かけると「マナーを守れよ（怒)」を感じます。

直、村工は就職率が高いです。

江井ヶ島は撤去されてブリックパックの自販機になって残念だ・・・

のど飴もすぐ買えたしよく買ってたんだよな

>>411
あんなことってどんなことだよ

>>415
「なお」を書くなら、「尚」。
さすがｗ

>>408
他に山電とつながりのある企業
阪神電鉄、神戸銀行（現・三井住友銀行）、川崎重工、神姫バス、
宇治川電気（現・関西電力）、関電不動産

村工の生徒はさすがだなｗ

>>419
山電って関電の回し者だったのかよ、原発再起動の最低ブラック企業じゃん

>>421
お前も村校生と同レベルじゃんw

>>422
俺は須磨東出身、村工じゃないよ

やっぱり日本語理解できないんじゃ同じレベル

ゲフンゲフン、虫が湧いてきたな…

>>414
阪神の駅にロッテの自販機は無い
大塚の自販機（カロリーメイト、SOYJOY）が増えた

個人的にはお菓子（チョコとか）の自販機が欲しい
soyjoyとかカロリーメイトは食べる気しないんだよな・・・

尼崎で直特待ちの時とか、明石で普通待ちの時とかに思う
尼崎のホーム売店は19時半くらいで閉まるし、外にコンビニあるけど出るの面倒だし
明石もわざわざ外に出るのは・・・

自販機のカロリーメイトは、なんでチーズ味がないんだ!

最も不味いからだよ

>>398
須磨女って共学になって須磨学園に変わったんだったけ？

そんな俺は神鉄沿線の高校に通ってたが北鈴から乗って来る弘陵の生徒のDQNぶりが酷かった

須磨女はまだ須磨海浜公園駅前にあるだろ

須磨女子→須磨学園

でも須磨女というのはこっちじゃなくて
地元じゃ須磨ノ浦女子を指す

>>432
おらは長田区(最寄りは高速長田駅。JRは兵庫駅)に住んでたけど須磨の浦女子は須磨の浦って呼んでて須磨女子＝須磨女って呼んでたけど
須磨区は須磨女＝須磨の浦女子なんだ？

俺が高校だった時代は
須磨ノ浦女子が浦女で、須磨女子が須磨女、須磨高校が須磨だったんだが

ちなみに俺は須磨。
商業科の名残かクラス内の男女比率が全学年狂ってて
男10-15人に対して女25-30人だった。
月見山の浦女と須磨、板宿の須磨女、西代の常磐まで併せて山陽の普通列車内はとんでもない女比率だったわ
滝川、育英の男は特急に乗る傾向があったし。

事件まとめwiki
ttp://www48.atwiki.jp/tukamarosiga/

>>435
こんなことしてきてしまって、後でどうなっても知らんからな

>>436
親族？本人？

>>436
犯人の親族？本人？
>>436は犯人を擁護してんの？

>>436
犯罪者予備軍として通報しましょうか。

脱線が酷い

須磨学園はいつの間にか京大合格者10人も出すような進学校になってしまった。
ぶっちゃけ、ここよりレベルの高い公立高校って長田とか神戸みたいなトップ校だけだよ。
スポーツ推薦組だって早稲田とかに行っちゃうんだから、それはそれで凄いよ。
だから、おっさんが昔の認識で若者と話をすると恥をかいちゃいますよ。

てか、学校の話は完全スレ違い

いやここ数年で一番驚いたのは仁川学院の変貌ぶりだろ

今日現地で見て来たが、新開地の中線から姫路方へのレールは錆びずに列車が通った形跡がありますな。
今でも姫路方から出入りする定期列車があるのか？

最近の山電何がすごいかと言えば、駅メロはもちろんだが
信号機のLED化(駅の出発信号も)、踏切動作確認灯のLED化、
踏切警報機の矢印のLED化、最近はオレンジ(阪急でよく見る)タイプの設置、
あと主要駅の種別選別器が新しいタイプになったりと車輛面や、運用面ではあまり進化してなくとも
保安機器が少しづつ進化している点は褒められるべき事じゃないかい？
そりゃ大手に比べりゃ、高架化工事も遅いし、駅設備も表示器以外は当初のまま、
5030系の相方も未だに造れないような寂しい部分もあるが、間違い無く進展はしてると思う。
長文失礼

>>445
あの駅メロはいいね。
JR西日本、特に大阪近辺のピンポコピンポコ喧しいだけの下品な音楽は頭が痛くなる。

現段階で知ってるうちで、飾磨、大塩、東二見が明石と同じ発メロ使用してました。ただ大半の駅でアナウンス終わる前にドア閉めてるな。
もともとだったか

ところで、大塩駅のドアカットの時、大塩の前の停車駅発車時にウテシがスイッチを入れると
車掌室でブザーが鳴るみたいでそれで車掌がドアカットのスイッチ入れるのは分かったんだが、
たまにウテシがスイッチ入れて無い時があるのは何故なんだろうか。
ウテシのスイッチ操作は直接ドアカットに影響は無いのだろうか。
知ってる方いらっしゃいましたら回答願います。

>>444
確か1日1回、早朝に
・1番線到着、客を下ろして待機
・2番線の列車が出発後、山陽車がちょっとだけ神戸側に移って折り返し3番線到着
・3番線(阪急は普段2番線発)の中線発で山陽が出発
ってのはあったはず

>>444
阪急三宮も早朝に中線を使った山陽の各駅停車があるみたいだな

>>444
>>448
夜には阪神の新開地止まりが４番線に到着⇒下り線西方に引き上げてから
折り返し中線経由で阪神線方面へ回送、って運用もあったはず。

新開地行きの普通4両だね

>>447

西代、東須磨、須磨、網干もな〜

恐らく、姫路以外の発車アナウンスのある駅は明石タイプの発車メロディを使用。
他は確認してないが、もう稼動してるかも。

発車アナウンスの無い板宿、月見山、垂水、舞子公園は発車標の発車表示のみの対応？
（藤江は上りのみ発車アナウンスありなので、下りは無しのままかな？）

乗る度に、遅い・空いてるのを逆手にとって
もっと乗っていたいと思わせるような
お召し列車を作ればいいのに、と思ったり

いや2両の有料特急走らせればいいの。梅田⇔姫路で1〜2時間に1本程度
停車駅さえ絞れば近鉄吉野線くらいは乗ってくれるだろう

阪神に入れられるスジが無いだよ…

梅田起点じゃJRに勝てっこないから、難波起点にして特急等をバンバン走らせる
梅田ー尼崎は支線にすればいいじゃん

阪急梅田で良いじゃん

>>456
西代や姫路起点で山陽がJRと勝負にならないからって
阪神まで一緒にスンナ 厨房

阪急梅田の有効活用かもしくは姫路−京都直通で売り出すか
これなら4両くらいあってもいいな
ただ阪急は2750mmだから2+1列固定になっちゃうけど

820型（戦後初の転換クロスシート車）のキャッチコピー
「旅はこれでこそ楽しい」
このコピー復活してほしいな

特急車をすべて転換クロスに改造してからだ。

>>461
阪神の？

>>448-451
てことは、西代方から直接に中線へ入るのはもうないんですかね？
3番線で客扱いをして姫路方へ出発して行くのもないのかな？

新開地の中線は元々は山陽電車の折り返しが主目的だから、昔は阪急、阪神、山陽の各駅停車が交互に使用してたんですがね………(遠い目)

追伸：ＪＲ東海の一部の駅の中線の出発信号機には「中出」と書いた札が付いてますねｗ

>>463
なぜ回せたのか
新開地中線に入る阪急は1h=3本(20分ヘッド)、阪神は1h=2本(12分ヘッド)、山陽は1h=3本(20分ヘッド 3-6の頃)だったからだよ

>>459
他社車両の阪急梅田への乗り入れは阪急の都合により不可。
能勢電や大交堺筋線が良い例。
ちなみに日生エクスプレスは阪急車による片乗り入れ。

阪急梅田に入線する山陽を見たいだけだろ、っていう。

阪神以外ありえない、その阪神はこれ以上増やせない
増やしたければ阪神を12分ヘッドに戻して直通特急5本にする必要があるけど
それをしたら近鉄まで影響を受けるので無理
やっても影響させてしまったと近鉄に気を使うことを優先してあっちの本数が更に増えるだけ

山陽の選択肢は二つだけ
�@現在のダイヤを維持
�A昔の20分ヘッドに戻して更に減発

20分ヘッドには戻すべきだな

.直通特急は1時間3本、普通�@(姫路-三宮) 1時間3本
普通�A(東二見-須磨もしくは新開地)　1時間3本、阪神特急1時間3本

短縮した分、6両の5000系を4両化してS特・普通運用に回して
リニュが難しい古いアルミ車を廃車にすればいい

>>468
須磨以東はそれでもいいだろうけど、姫路・東二見間が微妙に不便になって更に客が逃げないか？

山電は廃止するべき
それが沿線住民の願い

こういう案を提示したらいっつもそういう考えの人が沸くけどな
あくまで昼間だけだよ
夜は今まで通り12-19分ヘッドでいいわけさ

S特急を間に挟むなら問題ないと思うけど…＞２０分サイクル

>>471
平日はともかく土休日昼間に3本/hは少ないでしょ

うじゃうじゃ沸いてくるのはダイヤ改正案（妄想か？笑）書き込む輩
乗務員数や折り返しとかちゃんと考えてんのかな？

俺は20分サイクルでもいいと思うけどな

ただしその場合は
・直通特急　3本/h　主要駅停車型
・S特急 3本/h 姫路〜東二見間各駅＋主要駅停車型
・普通　3本/h　東二見以東で運転

くらいに割り切ってくれないと

おっ、それええやんけ！

尚、S特急は明石止まりでもええかもな

末期の国鉄高砂線のダイヤで十分

>>470＝>>476？

>>475
明石止めでは意味が無い

・直特 3本/h　山陽姫路⇔阪神梅田
・神特 3本/h　須磨浦公園⇔阪神梅田(三宮以西各駅)
・S..特 3本/h　姫路⇔阪急三宮(東二見以西と須磨以東各駅)
・普通 3本/h　東二見⇔須磨

S特の意味は姫路⇔東二見間、普通停車駅の皆さんをいかに速達化して明石から神戸地域へ運ぶか
それと本数減少のカバー。

阪急京都線みたいなもんでS特は準急扱い、普通は市街地に絞る
山陽は一律、優等4、普通4＋神特2(一部区間)で平均的なサービスをやってるけど
普通利用客が多い東二見⇔明石とか、明石⇔須磨から板宿・長田・新開地方面の強化と考慮すると

昔やっていた優等3、普通6(東二見止め3)、現在利用客が少ない須磨⇔明石を優等化した優3、準3、普3がベスト
もちろんS特の停車駅は変えなきゃならんよ。S特じゃなくて急行でもいいけど。

これで優等と準優等停車駅は列車が増える(明石・垂水・滝の茶屋・須磨など)＋優等駅調整で(西新町・林崎・舞子など)
現状、普通だけの停車駅に向かう乗客が多いのは明石⇔西新町・林崎、垂水⇔滝の茶屋、板宿⇔月見山などに限られてる

1時間あたり特急2の普通6じゃだめなの？

各駅に最低でも10分おきに列車が来るほうが名ばかりの特急が15分に1本来るより嬉しいんだけど

アカン、対姫路の長距離が完全に死んでまう

どっちにしろ
姫路〜神戸間で1時間普通8本なら特急ゼロでもいいよ

>>481
特急6、普通3でいいよ
何で普通を増やさなきゃいけないのｗ

２０分サイクルなら東二見・明石間で普通車増発しないと

明石・三宮往復５００円にできんかな
客増えるよ

利用者の即した案内として、
東二見から明石に向かう特急は
明石駅到着前に

「神戸方面へJRへのお乗換えは当駅でございます」
ときちんと案内しているのだろうか？

　　 網 干 線
|＝＝＝＝夢西＝||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 列車論争があるので久々に串団子を作ってみた。
|網平天広前飾飾||　 駅　名／種　別
|干松満畑川磨磨||
|●●●●●●●||山陽普通(線内折返)
|＝＝＝＝＝＝┃||　　　　　　　　　　　　　　　　　山　　陽　　電　　鉄　　本　　線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　阪神神戸高速線　　阪急神戸高速線
|＝＝＝＝＝＝┃||
|＝＝＝＝＝＝┃＝白＝＝＝＝＝＝＝尾浜＝播西東＝西江中＝＝西＝人大西＝霞＝東滝＝須＝須月東＝＝＝＝新＝＝西＝神|＝＝急||
|＝＝＝姫手亀飾妻浜八的大曽伊荒高上之別磨二二魚江井八藤林新明丸蔵舞舞が垂垂茶塩磨須磨見須板西長大開神＝元元三|＝花三||　駅　名／種　別
|＝＝＝路柄山磨鹿宮家形塩根保井砂松宮府町見見住島島木江崎町石前谷子子丘水水屋屋浦磨寺山磨宿代田開地戸＝町町宮|＝隈宮||
|＝＝＝●━━●━━━━●━━━●━━━━━●━━━━━━━●━━━●━●━━━━●━●━●━●●●●＝＝＝＝|＝＝＝||山陽特急
|＝＝＝●━━●━○━━●━━○●━━━━━●━━━━━━━●━━━●━●━○━━●━●━●━●━●●⇔━●●|＝＝＝||直通特急(赤)
|＝＝＝●━━●━○━━●━━○●━━━━━●━━━━━━━●━━━●━●━○━━●●●●●●●●●●⇔●●●|＝＝＝||直通特急(黄)
|＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━━━●━━●━━━━●●━●━━●━●━●●●●●●⇔━●●|＝＝＝||山陽Ｓ特急
|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●⇔＝＝＝|⇔●●||阪急特急
|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●⇔●●●|＝＝＝||阪神特急
|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●⇔●●●|＝＝＝||阪神普通
|＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●⇔＝＝＝|⇔●●||山陽普通(阪急方面)
|＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝||山陽普通(線内折返)

>>465
阪急車が西神中央乗り入れるから神戸市交の車両も阪急梅田に乗り入れる条件だったら阪急はOKするかな
それ以前に神戸市が消極的だもんな

神戸市交通局の車両は2800mm、2750mmの阪急神宝線に乗り入れるためには
山陽同様中津駅のガリガリ君対策をしにゃならん

そういう意味でも三宮で接続するよりかは
高速長田付近で短絡線で繋いで阪神梅田方面への乗り入れを推奨したほうがいい

しかし、20分サイクルにしても客増えるかな? 神姫間は阪神間と違って
「待たずに乗れる」が通用するほどの需要がないからなあ…
神鉄みたいに空気を増やすだけじゃないのか？

駅前に駐車場作ってくれ
そしたら乗ってやる

>>484
関西私鉄は基本的にJRとの乗り換えの案内はしない

>>480
というか併行してる場合は、だな。

阪神も、三宮や梅田ではＪＲ乗り換えを案内しないが
西九条では案内している。

>>491
阪神はなんば線開通時から梅田、野田、三宮とJR乗り換え放送してますけど？西九条はUSJ連絡切符販売の関係でかなり前から乗り換え放送してるけどね。阪神乗ったことないの？

ってかさ、三宮とかでJR乗り換えってアナウンス必要か？
アナウンスするまでもないだろ。

金券ショップに山陽絡みの切符って売ってないけどなんでなの？
三宮と姫路にはなかった　神戸には神鉄はあったのに山陽はなし
需要がないわけじゃないと思うけど　それだけ普段から売ってるフリーきっぷが強いのか

姫路はあるよ。甲南チケットで
三宮で無いのは高速神戸線がからんでるからじゃないの。

昨日、阪神1000系と9000系が両方同一時間帯に直通特急運用。
阪神なんば線では普通だが山電ですれ違いもあった模様。
姫路で1000系、19時頃、銀色にオレンジ帯が姫路に。
銀色ドアがオレンジで1000系、オレンジ帯だったから9000系とわかった。
これって珍しい？

>>486
阪急電鉄が阪急梅田に神戸市交の車両の乗り入れを受け入れれば
神戸市は阪急神戸線との相互乗り入れに前向きになるかもしれんな。
ただし、神戸市交の車両が阪急梅田に乗り入れるには神戸市交が
神宝線規格対応の8両編成を何編成か新造しなければならないけど。

>>494
三宮はあるぞ、センタープラザの中のチケット屋

>>492
西九条は、ＵＳＪ開業前の
遥か昔から案内があっただろ。

高砂に金券屋があるけど、さすがに山陽オンリーだよ

須磨寺駅の工事、ホームかさ上げ工事だったのね〜

舞子公園こそ嵩上げされるべき・・・

舞子公園なんて昔のまま4両で良かった
下手に6両になんか対応させるから遅くなった

>>499 USJ開業前に放送はしていなかった。

ずっと以前から、環状線の側でも「阪神電車西大阪線」と、阪神への乗り換え案内してて
阪神→ＪＲ(国鉄)、およびＪＲ(国鉄)→阪神、互いへの乗り換え案内の聞ける
貴重な駅だったよな＜阪神･ＪＲ西九条

車内乗り換え案内はあれはサービスでやってるんじゃなくて
ちゃんと2社間の契約で成立しているもの。

>>506
あのー、明石でＪＲは｢山陽電車はお乗り換えです｣
と乗換案内するのに対して
山陽は完全スルーなのはどう説明するの？
普段から（山陽）電車乗ってる？

そういう場合は山陽が駅中広告の一環で宣伝行為をしているという契約になっているよ

そういえば阪急の構内でJRの宣伝(たしかICOCA)をしたとき
阪急から随分ボラれたと話題になってたな

明石なんかでわざわざ、JR乗り換え案内する必要なんてあるんか？
案内必要な人って、どんな人だろ？

>>510
明石から西は線路が離れるから、JRで大阪方面に行く乗り換え客がそこそこいる

言い出すと、そもそも乗り換えの案内放送自体が必要なのか？？とも思えるな。

同一会社線内ならともかく、他社だと必ずしも全てが案内されているわけでもないし
複数箇所で乗り換え可能な場合は却って誤解を招く場合もある。もともとは連絡運輸の絡みがあったんだろうけども。

乗り換えたい人は乗り換える必要があるからこそ乗り換えるわけで、
そういう人は明石だろうが大阪だろうが東京だろうが、
放送されなくても自分で乗り換えるだろ。

放送が必要なケースって、何だろ？

>>511
乗り換え客が多数いるのと、
乗り換え案内の放送が必要なのは、
別の次元の話じゃないの？

本当に明石到着時に放送するなら、
神戸大阪方面にはJRが早く着くことまでを案内するべきで、
そうじゃないなら乗り換え放送自体は不要。

絶対量が少ないと思われるケースは省かれてる事が多いような気はするけども
その判断は各社任せで、結果的には片方では案内があるけど、片方では無いとか。不統一なんだよな。

終点の駅だと、絶対に降りるわけだから案内の必要なし（阪急梅田とか、昔は南海難波もそうだったような）とか
かつての環状線は大阪と天王寺は自社のみ、その他は他社ありとか。
色んな事由があって、おおよそ、その選定基準は分かるんだけど、なかなか難しいねぇ。

>>515
もっともな意見
で
そこまですると利益を上げようとする会社にはありえないから
放送はしない。
というのが正解

よくもまあそんなに細かくどうでもよくてくだらんことをくどくどと・・・

案内がないとグタグタいってるヤツは何が目的なの？
乗換案内をさせて山電の客をJRに移行させたいの？
単に何でもいいから山電を叩きたいだけ？
それとも社会派気取り（？）の「こんな指摘しちゃう俺ってカッコいいだろ？」

そんな案内、あってもいいかもしれないが、なくてもどうでもいい

そもそも、明石より先の切符を持ってる奴が放送を聞いて「JRに乗り換えられるんだ！」と乗り換えるか？
明石でJRに乗り換えるつもりが、明石到着の放送があっても
「JRに乗り換え〜」の案内がなかったばっかりに「明石での乗り換えを失念した！」
というのならそいつが馬鹿なだけ

>>517
どこが、もっともな意見なんだよｗ

>>519
そうか？

横並びに同じことしてるほうがおかしいぜ。

「放送されなくても自分で乗り換える」
「案内がなかったばっかりに「明石での乗り換えを失念した！」というのならそいつが馬鹿なだけ」

外国の人なら全力で同意してくれそう

大塩12時代の下り姫路行き直通特急が、特急表示の3000系か3050系の4連で運転されていましたが、
車両故障でもあったのでしょうか？

今日の事情はよくわかりませんが、結構な頻度でありますね＞3000系の特急代走
ただ４連（２Ｍ２Ｔ）だとダイヤに乗らないみたいで回復できずに姫路到着が結構遅れます。
昼間は３連（２Ｍ１Ｔ）で代走したほうがいいかもね。もちろん3200系もダメよｗ

姫路から神戸まで乗りとおしてくれる上客を守らないとやっていけないっしょ。
網干から三宮まで乗る客1人は、垂水から乗る客3人分の価値がある。
そういう意味で須磨以降各停ってのはいただけないっすよね。

網干から神戸方面に行く人ってどれぐらい
いるだろうか?

>>525
毎日3000人くらいはいるんじゃないかな。
網干線の沿線からJRまで行くのはかなりしんどいから、ほぼ独占地域なんだよ。

>>526
しんどいって都市部じゃあるまいし歩くわけもなし
網干も英賀保もバイク置き場充実してるし決して行くのは苦にならないけど

台風の日の出勤とかじゃない限りJRを使う
前述の通り大雨の日は仕方なく山陽乗るよ

乗ってないなら来るなよ、

ジェームス山イオンの所の金券ショップ滝の茶屋ー三宮売ってるぞ。
須磨の金券ショップ須磨ー三宮の２枚きっぷ１枚あたり２２５円のやつ
２５０円で売ってるぞ。

一時間に一本でいいから奈良まで直通運行してほしい。

車内トイレ設置せにゃならんな。

一日一本でいいから名古屋まで直通運行してほしい

>>532
青山で山陽5000系がぶっ壊れ立ち往生w

奈良に直通したとしてお前は週に何回使うんだ？

それと、三宮中線乗り換え、尼崎乗換えでなぜ駄目なのかの理由も併記

俺は今の状況に不満はないな。
直特の停車駅が多すぎる以外…

どうせ遅いのなら京とれいんみたいに空間を楽しんでもらう車両を走らせたらええのに

SL走らせたらいいのに

標準軌のSLって旧満州か

560 ：熱海ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u ：2012/07/18(水) 10:43:48.81 ID:GHD9oaHdO
男の裸や山陽電車の写真を見るためにDisney Mobileの機種を買った!

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姫路駅の高天井照明も、いつのまにやらLED照明に。
直管蛍光灯タイプは、ニュースリリースにもあるように器具ごと交換されたけど
投光器型は今回はじめての更新かな。

連動駅の種別表示器といい、地味に近代化してるよね。
勢い余って3000系のグローブ無し蛍光灯器具もLEDに変わったりするのかねぇ。急行/尾灯はLED化してるのだけど・・・。

30??だったか覚えてないけど真新しい電気連結器付きの密着連結器を取り付けた車両が東須磨車庫から出て
須磨方面に「試運転」で去っていったけどあれはなんだったんだろう…

>>543
3100以外で電気連結器をつける車両ってあったっけ・・・・異色のダークグレー鋼鉄車を従えるアレ。
5000系6連の代用に3000系3連を2編成でスタンバイさせていた時期もあったけど
いずれにせよ電気連結器は解除されていた気が・・・・増解結の試験とかをする気なのか？

ただ、密着連結器となると・・・阪神絡み？？
山陽は本来、自動連結器だからなぁ・・直特運用車は偏差アダプタをわざわざ載せてるし・・・
5000系でなく3000系というのが謎が深まるねぇ。

まさか、ついに増解結が行われる練習なのか!?

新聞に、三宮から賢島の特急が掲載されていた。
阪神間は団体扱いのようだ。

ついに山陽電鉄沿線の海水浴場の中吊り広告来たんだね、JRの車内の

土日祝が近鉄特急の三宮乗り入れ基本線らしいね。

3100Fは鋼製車と同じ塗装にすればいいのに
1両だけグレー塗装はみっともない
アルミカーであるにも関わらず塗装されてる車両がある（3066Fの神戸方3両）

>>549
俺はそのへんの統一感の無さが山陽電車の魅力だと思っている

>>550
同意

>>549
3066Fの場合、当初は半分だけアルミで編成の
過半数を超えていなかったので塗装。
逆に3100系が無塗装なのは、3両のうち2両が無塗装だから。

【事故】よそ見運転の車が電柱に衝突→倒れた電柱が線路上に…山陽電鉄が一時不通[7/20]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1342744825/

>>547
２２３系とかの中吊り広告に山陽電車の広告が吊ってあるってことか？

ミシガンのKeihan広告と高野山の南海
それと乗ってくれ神戸電鉄の広告は見たな
山陽はまだ見てないけど、さいきんそういえば私鉄の広告がJRに広告進出させてるみたい

そういや京阪のミシガン広告なんか、1編成全部、天井付近以外は戸袋も含めて全部だったぞ

■車衝突で電柱倒れ　山陽電鉄一時不通
ttp://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE120720020700591144.shtml

１９日夜、兵庫県高砂市で乗用車が衝突して折れた電柱が山陽電鉄の軌道上に倒れ込み、一時不通となりました。
警察によりますと、１９日午後９時５１分頃高砂市伊保崎で乗用車が道路脇の電柱に衝突しました。
およそ１１メートルある電柱は根本から折れ道路と平行して走っている山陽電鉄の軌道上をふさぐ形で倒れ込みました。
この事故によるけが人はいませんでしたが山陽電鉄上り線の一部がおよそ５０分間にわたって不通になりました。
「ちょうどお風呂に入っていたんですが、急に電源がおちて真っ暗になった。計画停電にしてはおかしいと表に出たら、この事故だった。」（近所の人）
警察は乗用車を運転していた会社員の男性が車内で物を探していて運転操作を誤ったとみて事故の原因を詳しく調べています。

京阪の中吊りってこの事か？
http://www.rupan.net/uploader/download/1342795400.jpg

確かに1車両全てこれだったな、南海も春に見た(どちらも223系)。
山陽は221系の中吊りで1枚だけ確かに見た(写真忘れた…orz)

>>557
だから昨日あんなに無線飛んでたのか
最終の御影行き遅れて家の前通過してたし

ＪＲと山陽のICOCA連絡定期券発売もいつになるやろ
近鉄ICOCAと阪神の連絡定期券は冬からですし

ICじゃなくていいから山陽から近鉄まで通しで買いたい
わざわざ阪神の窓口で買わないといけないからな・・・
こうしないとNC処理面倒だし

山陽電鉄の2000系はまだ健在?
山陽のﾘﾆｭｰｱﾙ3000系は本当ｶｯｺｲｲ!
ただ停車駅が多過ぎる
特急でさえ
構内踏切も多いしな

特急を脳内変換で急行に置き換えればこんなもんよ

562 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>561
↓これを買えばいいんじゃないの？
ttp://www.sanyo-railway.co.jp/railway/untin/ticket09.html
ttp://www.sanyo-railway.co.jp/railway/untin/ticket18.html

だれが毎日の通勤でそんなもんを使うんだよ

むしろ高くなるしなんでわざわざ買わなきゃならんのだ

そういえば近鉄車内での山陽の広告は阪神なんば線開通の時してたけど今はしてないな
逆に山陽車内で近鉄の広告が見たいな
奈良交通はよく見るんだが

高砂西二見間の通勤者です。会社で機械のﾄﾗﾌﾞﾙがあり、徹夜になって翌日の高砂発の始発か
２番目の普通に乗って帰ることがたまにあるのですが、なぜ早朝の普通列車は特急と接続して
いないのに、高砂駅の４番線から発車するのでしょうか？疑問です。

普通に錆び取り

錆び落としを知らん若者が出てきたのか
酷い時代だな

駅のホームで錆び取りするのか

錆び取りって別に架線から電気をとって走るだけなんだし
さび取りってなんか意味あるの？
鉄を綺麗に磨くなら専用の電車があるじゃん

>>573
いやいや　踏切とかは台車を短絡させて検知だから
磨かないと線路に電気が流れない

踏み切りはATS検知でしょ、線路は関係ないよ
列車がある地点に近づいたときに踏切が鳴って反応する
で、人感センサー(棒みたいなやつ)とあわせて運用してるって
線路は単に列車載せとくだけで錆びたら弾力がなくなるだけだから
専用の電車で磨くって聞いたよ

これはひどい知識

線路に電気ってＮゲージかいなｗ

おおおぉ、ちと待て何じゃおまいらのその知識の乏しさｗ
１億総文系化も近いのかｗｗ

例えば山陽電車の場合はレールに４種の電気が流れている。
�@電気鉄道の架線は一般的に１本、すなわち直流の場合はプラス側の電気が変電所から
　架線を経て供給され、レールを使って変電所へマイナスを返している。
�Aレールを一定の区間ごとに区切り、右側レール、左側レール別に電気を流しておく。
　電車がその区間に入り、車輪・車軸で左右のレールを短絡（ショート）すると、電車が
　その区間に在ると判断する電気回路、これを軌道回路といい、鉄道の信号機は大半が
　その区間の入口に建っている。

続き
�BＡＴＳ信号も軌道回路とは別の高周波の電気信号をレールに流している。電車の前方から
　流すので、電車が信号電流を短絡するので電車より後ろへはＡＴＳ信号が流れない。
�Cこの他さらに、踏切制御のための特別な電気信号が流されている。
このように、高度な技術でもって鉄道の安全は（山陽ですら）保たれている。

よってレール表面のさびが酷くなってしまうと軌道回路や踏切回路が
列車の在線を検知できなくなってしまう恐れがあるので大変危険であり、
所定ダイヤで入る列車が無い、あるいは極端に少ない場合、初発列車を
わざわざ入れるようにダイヤに組み込んでいる。
だがしかし、高砂駅の場合は最終高砂止の電車が翌日折り返し高砂発上り
列車に充当される場合、１番線から４番線に転線してわざわざ上りホームに
据え付けている。
連レス須磨ソ

文系理系に関わらず、この手の知識は
鉄道スレに居る人なら分かってる上で話を進めていると思ってたけど
どうやらかなりの割合でニカワが居るみたいね

線路に電気とは・・・

レールを電気が流れてたら踏切なんて作れないわなｗ

だ か ら 、
しつこいようだけどレールには電気が流れてんだから、良い子のみんなは
踏切とかでレールを素手で触ったりしちゃだめなんだよｗｗ
特に変電所から遠い沿線ではなｗ
おじさんはいっぺん注意したからな。
何べん言うてもわかんない文系っ子は将来公務員にでもなっとけなｗｗ
間違って鉄道会社に入ったら苦労するでｗ

素手で触ってもなんにもならんが
本当にレールに電気を流してるって本気で思ってるの？
一般常識がないぞ、乗客が歩くかもしれないすぐ後ろの構内踏切が電気が流れ危ないなら
大塩駅なんか何人も感電死してるって事じゃん
それなのにそんなニュースは一件もないのでID:zxqhupnK0の言ってる内容は全部間違ってるよ
ややっこしい自分が知ってる用語を単に並べて説明した後、
>>581でさも自分が正しいように速効で自演フォローしてるのが見え見え
そういうのはやめたほうがいいよ？

それと、電車ってのは架線から電気を貰って動く
レールから電気を貰って動くのは家庭用の鉄道模型とかじゃん
第三軌条方式だとレール横の集電口から貰うんだから
レールに電気を流して列車が動くってどこの小学生の言い訳？

ちょっと調べれば分かる話を自慢して理系アピール？w
理系でも知らない人間はいるがな（笑）

>>584の書き込みがおもしろいな

ちなみに電気が流れてるのは事実だからなw
>>578-579は正しいことを書いてる、ただ>>584で馬鹿丸出し

>>585-586は何かの酷い釣りですか？

酷い知識の人が居るもんだな
これで鉄板スレの住民気取りかよ
基本的な事分かってからおいで

車両の事になると急に閉口するスレの体質が分かったよ

ちょっと調べれば分かる話

Q.どうして列車の居場所が分かるのですか？
http://www.signal.co.jp/products/railway/basic-knowledge/faq/2010/03/post-1.php
（山電の取引先ウェブサイトより）

夏休みだからね...
自由研究で鳥が電線に止まっても感電しない理由でも調べてみたらどうかな？
線路に触っても人間が感電しない理由と同じだし

夏休み連呼中は人を２ちゃんで罵倒してる奴

>>586
なら聞くけど、架線からとった電気はどこにから変電所に帰って
行くの？
小学校の理科で電球を光らす実験をやらなかったか？
線路の継ぎ目の横になんで銅線とつけていたり、信号機の
傍の線路はロングレールを使わずに、わざとレールを分けていて
継ぎ目の間に絶縁体を入れているのも、知らないんだろうな。

急にﾀﾞﾝﾏﾘw

>>595
かわいそうだから、もうやめてあげて

もし新しい停車駅数を考えるとしたらどういう風にする？
流石にもう止まり過ぎだし急行に落としたとしたらだよ
特急を加えるとすればどういう風になるかな？

また停車駅論争かよ
結局こういう話しについていけないんだろ？

高砂発大塩行普通車懐かしいな

上の流れで「こわいでんきがながれています」を思い出した

多分、線路に電気流れてないと思ってる人は、触れても大丈夫だから！(キリッ から来てると推測。

ビリビリ来ない = 通電してない

とは限らないからなぁ。

とりあえずみんなこれを読めばいいのに

【連載】鉄道トリビア (159) 電気で走る電車、プラスとマイナスはどこにある? | 旅行 | マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/series/trivia/159/index.html

そもそも線路を触る機会がない

子供のとき踏み切りでよく触ったじゃん
踏み切り付近でよく遊んだし、あれこれで遊んだ
君はそういう経験ない？

博物館でならあるけど営業線ではやってない
ってか普通に怒られるだろ?>>604

置き石ですね、君は犯罪者だよ

>何べん言うてもわかんない文系っ子は将来公務員にでもなっとけなｗｗ
>間違って鉄道会社に入ったら苦労するでｗ

公務員になって電車の運転して退職して、今は精神病院通いの堂地茂ってパターンもあるからな。

私は子供のころ神鉄の踏切でしばしば釘を電車に踏ませて遊びました４０年以上前の話ですが

そんなことしたら電車のタイヤがパンクするやんけ！

ナイスオオボケ今すると信号システムに支障がでるかも

この前からの話を見ているとＡＴＳと信号システムの話になると話が進まなくなり寂しく思います

犬のフンは置いたことあるだろw
棒で転がってる犬のフンを刺して線路の上に置く具合に

>>608 >>612
今からでも調書とるくらい出来るよ

>>604
自分も小さい時、当時放送されていたアニメ「母をたずねて三千里」の
中で主人公が出会った子供がレールに耳をあてて、列車が近づくのを
調べていたシーンのマネをして本荘駅（現は播磨駅）の近くの
警報機も遮断機もない踏み切りで、レールに耳をあてて、遊んでいた。
良い子のみんなは、絶対マネをするなよう。

幼い頃はあのレールを触ってみたいって思ったことがあったな。
踏切ならそれができる、とまでは思ったが実行したかどうかははっきりとは覚えてない。

すぐ釘をひらいに行くと焼けどしそうに熱かったのと平たくなった釘の感触が子供のころのちょっとした冒険のようなもののように思い出される

最低な奴ばっかりだな
俺にはそんな経験というか悪行は無いよ

十四の頃の僕はいつも冷たいレールに耳をあて
レールの響き聞きながら遥かな旅路を夢見てた

さんでんボロ電w

昔餓鬼だった頃はこうやってからかうのが流行ってたらしい

なんか電気に疎い奴が湧いてるね。
パンタグラフから集電した電気はレールを伝って変電所へ帰るけど
必ずレールを通るとは限らないんだよ〜
レールより抵抗の少ない 導体があれば通りやすいとこ（地中とか
ガス管とか）を通っていく し！
危ないから線路沿いは歩いたら駄目よw

地震の時、東須磨から板宿の線路の上はよう歩いたわ
完全に公道化しとったで
あの時は各町ごとに５０人単位で仏さんになっとったし、
感電くらい平気な感覚やったな

東須磨から東側は地下区間だから停電の時歩くなんて絶対に不可能
それにトンネルを歩くのはかなり危険だから次は絶対やるな

>>622は震災のときに生まれてなかったんやな…

挙句の果てに、その線路上に代替バスの乗り場と回転場が仮設されとったな。

>>620
まあ、正しいけどそれ以上言うと重箱だと思うけどｗ 細かい事を言い出したらキリがない。

山電スレには、かなり粘着質な221系顔大好きさんとか近鉄傘下さんとか色んな人がいるからあまり難しい事を論議しない方がいい。

>>622

地震の時までは、西代〜東須磨間は地上区間。地下化目前で地震発生、そのまま廃線になり現在の地下区間を先行開業

621はその地上区間の被災した区間を歩いたという事。確かあの時は線路はあめのように曲がり、軌道内に家が倒れたりしてたな〜

板宿の地上時代は狭くてごちゃごちゃしてたな…俺らも歳をとったなあ…
震災ときはナウいヤングな俺様も腹ポヨポヨのオッサンや！

板宿の地上区間を知らない世代が出てきたか
もう終わりだな

今の10代、20代の人間は板宿・西代の地上時代のことを知らないんだろうな

地上時代しか知らん。

すまん。

兵庫駅は化石？

地上時代の板宿駅はなんか賑やかだった印象があるね。
地下鉄が開業してからは乗り換え客も増えてさらに賑やかだった。
いまの地下駅はなんか味気ないな〜

兵庫駅の地上時代はさすがに知らん… 50歳以上の世代やね

昭和40年代は今より本数少なかったのに客は倍ほどいたんですよね。
現在でさえ座れなかったらいらいらするのに、すごい時代だったんだなあと。

>>621
それ以前に送電してないでしょ
あ、一般家庭や工場用の垂れた電線の方か

>>622-623
震災後に山電乗った時
西代と板宿って地下駅だったっけ？と戸惑ったのを思い出したわw
あの当時まだ消防だったから阪急に乗って地下に入って
その先の地上区間に行くのは別世界に行くような感覚だった

>>629
うっすらと覚えてる
板宿っておもしろい名前やなと思った

明石と板宿はデカイ踏切の印象があるな。
パパパパいってたような。
板宿のホームの隙間が怖かった事。カーブで御影に負けてなかった。
特急止まらなかったけど、阪急と阪神が乗り入れてたから不便ではなかった。

阪神方面の住宅街を見てから
板宿のトンネルを抜けると(´・ω・｀)ってなる
地上へ出てから2駅目で構内踏切があるのが山陽クオリティー

さらに西舞子まではうねうね走って面白いんだけどな。特に東垂水のS字。

>>635
地上時代の明石駅東側の銀座通り踏切は手動踏み切りだったな。
警笛が鳴り出すと、遮断機が一旦半分まで降りてきて、全て
降りると踏み切り保安係が列車に白旗を振っていた。

そういや別府駅も構内踏切があったな

俺、今東京暮らしで池上線沿線に住んでるけど、
どの駅も昔の板宿駅みたいな感じで懐かしいよ！
電車も３両だしまじ山陽みたいな気になる。

西飾磨駅って開業当時から高架ですか?

高架化は1987年以降
西飾磨、今は河川改良も行われて普通だけど水尾川の橋脚のとこが極端に狭くて
大雨の時に何度も怖いことになってたのを覚えてる

でも今日は暑かったネェ

>>642
特急が板宿に停まるようになった年と同じ年だな

そういや昔は長田から須磨までノンストップだったな

飾磨〜夢前川は地上走ってたのか…、踏切で渋滞ひどかっただろうな。

いや、みんなそれほど車を持ってなかった

姫路市民だけど、飾磨〜夢前川を高架にするよりも本線を高架にして欲しかったな。
難工事だけど飾磨駅の前後区間のほうが重要かと思うね。

飾磨〜夢前川間の高架化は確か河川改修が絡んでいたと思う.

と言うよりそれが目的みたいなもの。結果何箇所かの踏み切りも解消できた。

あれは>>642の内容だな

踏切渡らないと改札にいけないのをどうにかしてくれ・・・

飾磨〜夢前川の高架は1977年じゃなかった？ 日経の記事検索したら出てきたよ。

>>653
いや1987年で合ってるよ

http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewPhotoServlet?workname=CKK803&courseno=C3A&photono=6
1980/10/03の空中写真、まだ西飾磨は地平駅
水尾川の狭いところもまだ改修されてない

http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewPhotoServlet?workname=KK862X&courseno=C8&photono=21
ちょっと見難いけど
1986/04/14の空中写真、連続立体交差ができつつある
水尾川はまだ未改修＝まだ山陽電鉄は地平を走行している

http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewPhotoServlet?workname=KK892Y&courseno=C4&photono=14
1989/05/31の空中写真
水尾川が改修されて川幅が広くなってる

いや、飾磨〜夢前川間の高架化は２段階であっているんだよ。
だからどちらも正しい。
1977年のときは西飾磨の駅手前まで、上の1980年の写真で手前まで
高架になってるのがわかる。
その後、西飾磨駅部と水尾川を経て夢前川手前まで伸びたのが1987年。

津田小学校のところに高架から地上に降りるスロープが残ってたような。

子供の時、西代(地上)の姫路方の直線の引き込み線が気になったなぁ。

確か棒状の車止めが刺さってて、車両の侵入は出来なかったが、奥に物置？の車両が見えたような。。。

>>657
地下化されても西代東方、旧トンネル部分にきっちり再現されて
今は保線車両の留置場になってるようですな

>>658
あー、ありますねぇ。
スレ的には保線車両はもちろん、通常の車両引き込みに使えられば運用に広がりが出るのに。例えば、下りからの高速長田行きとか。

そう言った、引き込みに使えそうという明石西方の高架化が完了すれば、現高架が使えそうですが、、、上り線跨いでしまいますが。

>>659
それ以前に話に出たが、明石は道路に使うとかなんとか

>>660
そんな計画ないです。

特急やめてさ、5分に1本(1時間12本)　4両編成の普通を走らせたら良いんじゃないの？
そのうち6本は阪神梅田直通で（もちろん普通車）

真夜中に何事かと思ったら
またこんな阿呆な案を出してきて何が楽しいんだか…
それよりも車両について語ろうず、最近碍子に嵌ってさ…。

車両よりダイヤを語ったほうが数十倍楽しいよ
直通特急の本数とか停車駅とか語り合ったほうがいいよ
車両なんか語って何になるのよ、そんなんつまんないだけじゃない

山電のことなら、車両でもダイヤでもええやん。

とりあえず、↓これらの車両を新造して直特の予備車と
5000系運用の普通車を増やしてほしい。

5634 5234 5532 5635
5636 5236 5533 5637
5638 5238 5534 5639
5640 5240 5535 5641

まあこんなところで語ったところで何も変わらないんですがねｗ

阪神8000系を直特運用から淘汰して
主に山陽線内の速達化を目指すのなら賛成
まあでも運用もあるし無理だろうね

網干線をLRT化した上で
赤穂市方面に延伸しよう

>>669
沿線の現状では、その投資ゼニすら回収できんだろ。
結局、赤字が余計に膨らんでしまい、さらに苦しくなるのがオチ。
だったら網干線はスッパリ廃止し、各地区から手近なＪＲの各駅へ
向かうバス網を整備するほうが、よほど現実的。

網干線は黒字なのになぜ廃止すんの？

たったあれだけの乗客で黒字なわけがないだろ
大赤字状態なのは誰の目にも明らかです

>>672
路線単体での収支は発表されてなかったと思うけど、現段階では
会社として支えられないほどの赤字でもないのも確かだろうて。

てか廃止したら、網干線が本線へ運び込んでいる利用者も激減し
本線自体が弱る結果にも成りかねず、安易な廃止は有り得ない。
とマジレスしときますかね。網干線沿線は再開発も進んでるし、
いま手放すなんて阿呆な選択は、ありえんわ。

君、平日の昼間しか見てないんだろ？

直特廃止まだ？
アレのせいで姫路にDQNが増えだしたのだが

>>675
姫路にﾄﾞｷｭｿが多くなったのは新快速が姫路延伸されてからだろうが
廃止するなら新快速を明石行きにしてからだ

新快速姫路無しってなったら播磨地区で暴動が起こるから絶対駄目
直特なら暴動が起こらないから廃止してもいい！！！

>>672
網干線は朝夕は定期客がそこそこいるからトントン
くらいの収支だと思う。

昼間の買い物の足とかの需要はかなり少ないのは
事実だけどね。

>>678
元々、網干線は新日鐵広畑製鉄所の工員輸送のために
鉄道敷設免許が下りた路線だからね。

網干線のラッシュ時の乗り継ぎはどうなの？

あと、かつては山陽網干〜飾磨〜山陽姫路の直通運転もあった。

スイッチバックしていましたね。懐かしい

スイッチバックできたのは、折り返し線が2本あったからに他ならない
現状の1本だとダイヤネックになって仕方ないよ

たまに直通快特とか作れとか行ってみたくなるけど現状とか考えると無理だし、どう頑張っても新快速より早くはできない
だから今後の山陽の課題は今の需要をどう守るかってことと独占線区での集客だな
と、私は思う

だから新快速みたいな化け物は勝負にならないから
せめて姫路〜明石間普通の快速に負けないくらいにはなってくれ

今日、振替輸送で乗ったが、相変わらずおっせー

>>685
んでも姫路〜大阪梅田の所要時間は今でも直特とJRの快速は殆ど変わらないよ

>>685
山陽姫路→山陽明石、直通特急で31分。
JR姫路→JR明石、快速（普通）で45分。
JR姫路→JR明石、新快速で23分。

>>685
山陽姫路→阪神梅田、直通特急で93分〜98分。
JR姫路→JR大阪、快速で96分。
JR姫路→JR大阪、新快速で61分。

>>688-689
新快速無視して考えれば値段安いし互角以上だな

http://www.jorudan.co.jp/norikae/cgi/nori.cgi?Sok=1&pg=2&Dym=201207&Ddd=30&Dhh=3&Dmn=3&eki1=%C9%B1%CF%A9&eki2=%CC%C0%C0%D0&Cway=0&C1=0&C2=0&C3=0&C4=0&C6=2&C18=0&Cid=0&rf=nr
この差を埋められるようになればだいぶん続きで乗ってくれるんじゃないかな

>>685
山陽姫路→阪神三宮、直通特急で60分〜65分。
JR姫路→JR三ノ宮、快速で69分。
JR姫路→JR三ノ宮、新快速で39分。

>>690
姫路→明石に関しては片道30円ほど高いが、
姫路→三宮・梅田へは↓これらの切符を使うとさらに安い。

三宮・姫路1dayチケット
ttp://www.sanyo-railway.co.jp/railway/untin/ticket01.html
阪神・山陽 シーサイド1dayチケット
ttp://www.sanyo-railway.co.jp/railway/untin/ticket02.html

明石〜姫路間でJR快速に負けない範囲で
直特の停車駅をあといくつ増やせるかなとか考えてしまう

JR快速ったって、30分間隔だろうに（加古川以西）

どうやって競争するんだよ。

いつも思うけど、なぜ平日昼間の、乗客が一番少ない時間帯での比較をするんだろうか
確かに分かりやすいといえば分かりやすいけど、あんなとこ触ったって何もならないぞ
一番分かりやすい駅はJR宝殿の朝夕の多さ。

>>695
厨か糞ニーだからに他ならない
普通は夕ラッシュ時以降で考えると体感的に分かり易い

保守

スタンプラリーしてる？

話はがらりと変わりますが姫路駅南側の架け替えは何年位かけての計画だったんでしょうか

JR姫路高架化と同時期だからこの話が出始めたのは
新幹線岡山延伸の昭和40年頃、当初は地下化と地上化で話し合われていた
切り下げが決まったのが2004年、工事が終わったのが2006年3月

西新町の高架化って何であんなに工事のペースが遅いんだ？
まあそこに限ったことではないけど

速さはJRのあかしです

>>701
国道2号線沿いだからかな？

ラブホテルが邪魔

>>670
半分同意だな。
そこそこ客のいる夢前川までは、本線の集客上、残したほうがいい。

稼げる稼げないは、定期外での都度客がどれだけいるかだよ。
特に通学定期なんてのは、世の中の流れでやっているだけで、
お荷物以外の何者でもない。

そう考えると、夢前川より西は、良い状況とは言えない。

網干線の朝夕はそれなりに乗ってる？

それなりに乗ってる。

網干線ってJRと競合しないの？

この前、赤穂から山陽網干まで送ってもらえて東垂水までかえってきたけど、
意外と便利だった。

今乗車中の上り黄特が4連@舞子公園。
3050の特急なんて初めて乗ったわw

神戸高速の料金が阪神に組み込まれたら
直通する場合、かなりの値下げにはなるんだが
せめて、一体化は無理でも
もう少し値下げを

>>708
新日鐵広畑製鉄所など沿線にある工場の工員の輸送では競合しない

しいて競合するとすれば姫路からのバスと網干線って感じか
でもバスの本数的に列車のほうが速いよな

>>711
やる気なさげだね。阪神電鉄神戸高速線。
まあやったら半端ない減収になるから、絶対にやらないだろうけど。

となりのJRが速すぎるから目立たないだけで
昼間でも全線全駅で15分間隔
特別料金不要の優等列車の運転
ラッシュ時は超満員でそして何より黒字経営
かなりの優等生じゃないか

JRが速すぎて、山陽が遅すぎるんだよ

>>705 山電の定期はJRより割高だから定期客がお荷物なんて事ないだろうに。
ワンマン運転に駅の無人化など合理化はしてるからお荷物なほど赤字じゃないのは明らかだね。

>>717
横からすまんが、スゲー断定的な言い切りだけど、ナゼ？

>>717 ちょっと断定的な言い方はすまん。
もし大きな赤字なら昼間の本数減らしたり何らかの動きは
すると思うけど、本数の合理化はしてないから
そう思った。

垂水駅西口側にＬＥＤ発車標が追加設置されてた。
垂水駅ホームにある発車標と同タイプ。
ＪＲの改札に向かう通路上に設置。
あそこだと向かいの本屋の前からでも見えそうだ。

前に次の特急が表示されてたとこか？

>>721
定期券売り場とパン屋の間の通路の辺り。天井から吊り下げられてる。

>>721
そうそうあの場所

子供の頃あれをみて
普通車も表示しろよ
とツッコミを入れていた。ってかなんで特急しか表示しなかったの？

特急は20分に1本しかなかったから
時間によったら40分空くとかもあったので特急表示が優先されたんだよ
普通まで表示するとお金もかかるしね、なにより天井が低いので1行しか無理だった

JRの東口側にも設置したらいいのに。幅が狭いから現行LED3行のやつで上が姫路方面、下が神戸方面の特別仕様でw真ん中には乗り場この先○メートルみたいなことをひたすら流せばw

垂水駅地上時代追い越し施設があったのに現在の形になぜなったん？

↑北側にバスターミナル南側に国鉄＆海神社があって拡張できなかった。

↑国鉄の複複線工事の用地になったからじゃなかったかな？

国鉄高砂線が存続して大阪直通新快速とかが出来てたら
山電は今の神鉄みたいになってただろな

国鉄高砂線末期の惨状を知っている人であればそんな言葉は出てこない

営業係数が１０００を超えていたらしいね高砂線

高砂線は第三セクターに転換して存続するにはまず、
老朽化した第二加古川橋梁を架け替えないといけなかったらしいな

ご理解とご協力を強制されたい男性乗客に戦慄の女性専用車両・全国版　平成24年8月版
・マスターたちはいい加減逮捕されるだろうと思っていたら東急東横線学芸大学でマスターたちを追い出そうとした女が逆に逮捕されていた。
・209系がなくなったと思ったら京浜東北線の朝ラッシュ時に女性専用車両が導入されていた。
・ホームでピーと撮影音が聞こえたので振り向いてみると女性専用車両から男性を追い出そうとする駅員・警備員が何者かにビデオカメラで撮影されていた。
・埼京線池袋駅の女性専用車両付近に立つ警備員の声掛けがしつこいと指摘され、YouTubeに晒されても未だ改善されず放置プレイ。
・一時期、赤羽駅の階段踊り場からホームまでの10ｍの間に京浜東北線女性専用車両導入のポスターが十数枚も貼られていた。
・利用客の3/3が女性専用車両は女性専用なので男性は乗れないと信じている。「勘違い女ほど危ない」
・「女性専用車両に男性は乗れないだろう」とｗｋｔｋして京王線新宿から乗った女が明大前で駅員に「男性も乗れる任意協力」と説明され発狂し暴れて逮捕。
・「深夜の埼京線の女性専用車両に混雑差なんてあるわけない」といって池袋から乗車した男性乗客が最後部車両の混雑差に悶絶していた。
・綾瀬駅から朝ラッシュ時に北千住方面に向かう車両の女性専用車両導入率は100%。これは茨城県にある常磐緩行線取手から朝ラッシュ時に女性専用車両が存在するということ。
・西鉄天神大牟田線における女性専用車両の導入列車は１日18本。うち1本は特急で、中途半端な二日市始発の急行が5本。
・終日導入の路線で声掛けしてくる駅係員など存在するはずがないと思っていたら尼崎から乗ってきた統括助役らが塚口駅で無抵抗の男性乗客強制排除。

NG推奨 ID:LkDHYNs70

>>735
層化学会員乙

マルポの相手すんなダボ

>>547
JRに出すなら、新快速で明石まで速く行ってもらってそこで乗り換えて、ということ
でPRしたほうが乗客にとっては便利だしかえって乗客誘致もしやすいだろう。
で、“意外と近い山電沿線”ってことでPRするのが賢明と思う。

山陽3000系マンセー
http://imepic.jp/20120808/061180

>>734
一番下のは暴行だろこれ。

>>740
>>737

>>731-733
国鉄時代は貨物列車や高砂工場への入出場回送や出場前の試運転スジなど
毎日運転ではないものの旅客以外の列車が多数設定されていたのでね…

橋梁の架け替えはその通りで、それが原因で三セク化断念。
（転換交付金のほぼ全額が架け替え費に消え、経営安定化基金が作れない。）

まあ、存続してたとしても三セク化は必須だったし、JRと運賃が別設定で乗換ありなら
山電で明石まで出て乗り換える方が便利だったろうから、大勢には影響なかっただろうね。

国鉄高砂工場があったので、地元は廃止は無いと高を括っていたらしい。
まさか工場ごと廃止なんて思わなかったんだろうなぁ。

山陽公式ＨＰのFacebookの記事で、３００８号に架線検測の機能があると紹介されてた。
知らんかったわ。

>>744
架線検束ってこれ？
http://uproda.2ch-library.com/563559yIb/lib563559.gif

>>745
グロ注意

>>745
シーツの上に並べられた、切断された両手足と肉を剥がされた血まみれの頭蓋骨の画像です。
PC無害ですが、非常にショッキングな画像なので閲覧は回避することをおすすめします。

ここはいつから「勇気が無くて見れない画像解説スレ」になっとんやｗｗ

その後ID:o/R4QVbl0は姫路湾の藻屑となって消えた

姫路湾ってどこの湾内だよ

姫路港ならあるw

おいおい電車の話に戻りませんか

知らんがな、語りたかったら自分で別のスレ立てて喋っとけよ
アホかいな、

あ？なにエラソーにしとんじゃカス
調子こくなよ殺すぞ

>>754
やれるもんならやってみろよ
口だけやろうがｗ

口じゃないよ指だよ。

今朝雷がひどかったけど山陽は大丈夫なの？

下り直特が江井ヶ島付近でずっと徐行

もうめちゃくちゃだな
阪神9000系が多数山陽に入ってきてるよ
JRは遅れ120分以上ってか5時間遅れだからな
http://www.rupan.net/uploader/download/1344916570.jpg

>>759
なんというベストショットｗｗ
時計まで入れるなんて君のセンスは素晴らしい

これがJR西日本の醜態だよ

>>760
醜態ね…俺からみたら安易に打ち切りとかせずに
ちゃんと電車を走らせてくれてるな。 とか、
現場の運転士や車窓さんしんどくないかな って思うくらいしかないが。

俺から見たらＪＲ指令がアホにしか見えないｗ

山陽の指令は普段クソリティが発生しないから逆にグダグダになりやすい

山陽は凄いよ、京阪並みと言って置こう

間引いて打ち切って元に戻すのと、間引かずに実質的に元に戻すのと
この違いだろうな
長距離運転だから簡単に打ち切って・・・というのも難しいのだろう

>>761
打ち切りのが乗務員大変だろう
阪神なんか桜川でそのまま向かいの電車に・・・なんてのもあるぞ

>>759
すごいショットだ
阪神9000系だらけって具体的に何本入ってきたんだ？

>>767
上の人じゃないが、昨日舞子公園付近で
直通特急が4本連続9000系という感じだったよ

地蔵のあたりで2時間ほど定点観測してたから

9000系がなんば線運用に入らず寝てる時もあるからな
尼や石屋川から出したりしたなら別に不思議でもないかな
8000より1000・9000のが寝てるイメージだし

>>766
それ定期。

>>770
定期でそれはほとんどないから

阪神スレが腐ってるからか
スレチなカキコが増えてきたな。

いいかげん運営も重い腰を上げて阪神スレを掃除してくれないものか。

確かにあっちはゴミで埋もれてるな＞阪神スレ
ついでに阪神スレに住み着いてるクソガキ連中も誰か殺してくれないかな。

今更がただようかもしれんが、大開東側の渡り線って撤去されてるのな

そもそもあの渡り線には架線が貼ってなかったんで保線用

山陽電車の駅の場内信号機ってなんであんなに誘導信号機が付いてるんだ？

過走防止と通過・停止確認

露出事件発生（８月２０日・高砂）

８月１９日（日）午後11時25分ころ、山陽電鉄高砂駅から伊保駅間を走行中の姫路行特急電車内に
おいて、下半身を露出する事件が発生しました。
座席に座っていた帰宅中の女性に対し、ズボンのチャックを開けて下半身を露出したもので、
特急電車が伊保駅に到着すると降車し、いずれかに逃走したものです。　　　　　　
犯人は、５０歳位、身長１７５センチから１８０センチ位、小太り、ベージュ色ズボン、
白色マスクを着用し、眼鏡をかけた男です。
http://hyogo-bouhan.net/criminalCase/detail.do?topicId=5620&top=true

>>775
架線が張ってあり、転轍器標識もあったんで非常用だった。

＞特急電車が伊保駅に到着すると降車

凄いな一瞬飛び降りたかと思ったけどS特急の事だろうな

露出事件発生（８月２０日・飾磨）

８月２０日（月）午後２時５０分ごろ、姫路市飾磨区城南町１丁目42番地付近の路上で、下半身を露出する事件が発生しました。
買い物帰りの女性に対して下半身を露出したものです。　　
犯人は、５０〜６０歳位、１７０センチ位、色不明の半袖シャツ、ベージュ色の長ズボン着用、灰色の自転車使用の男です。

これ同一犯だろ

【小太り】山陽電鉄特急車内で下半身を露出した男
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1345456676/

1 ： 【関電 79.5 %】 ＠関電φ ★：2012/08/20(月) 18:57:56.43 P
８月１９日（日）午後11時25分ころ、山陽電鉄高砂駅から伊保駅間を走行中の姫路行特急電車内において、下半身を露出する事件が発生しました。
座席に座っていた帰宅中の女性に対し、ズボンのチャックを開けて下半身を露出したもので、特急電車が伊保駅に到着すると降車し、いずれかに逃走したものです。
犯人は、５０歳位、身長１７５センチから１８０センチ位、小太り、ベージュ色ズボン、白色マスクを着用し、眼鏡をかけた男です。

地図はこちら
http://p.chizumaru.com/m.aspx?0i-cYT0lxuaw2ApS2LdzeaGqXa+UfsdJ2iGuWaGuXTzveThEm7nEh7zzeNvHfc8EXvegMHKuWiGtWa0u

ソース：ひょうご防犯ネット
http://hyogo-bouhan.net/criminalCase/detail.do;jsessionid=58ACF05F11DCD5AC14292883205C62B7?topicId=5620&top=true

枯れなめこ露出・・・か

そそり立ってるかもしれんぞ
うちのオッちゃんは60歳で妻が死去したことを良いことに
毎日40代女性とヤリまくってたぞ

うちのオッちゃんって…？

東京の方では京王調布駅が地下化したけど
板宿も震災がなければあんな感じだったのかな？

>>786
板宿は震災の前から地下化の工事は進められていたよ。
震災によって工期が前倒しになったけど。

>>786-787
切替作業に関しては、似たような感じで一部時間帯運休での切替が予定されてましたね。

でも鉄オタが発狂して罵声大会になるよりは現実世界のようにひっそり開業で
正解だったのかもしれない

昔の鉄オタは声を出せるほど肝が据わってる人は居なかった

今日をもって阪神三宮駅の北側ホームは最終日ですなぁ
いよいよ来週月曜からホームtoホームの乗換えが便利になる

阪神・加古川高砂播磨町1dayチケットがあったらいいのに。
1700円〜1800円くらいで。

明石以西1dayがあるじゃん

>>791
関係ない話題を出すなよ！
奈良明石直通特急が走らなきゃ盛り上がらんわ

関係なくないだろ
新開地では阪急が、三宮では快速急行奈良行きが、尼崎では区準か普通が待ってくれるんだから
こんな便利な状態は無いよ

月見山付近にて踏切トラブル

>>795
かまっちゃダメ

昨日赤の直通特急が東須磨に止まってて、東須磨で４連の３０５０系を待ってたけど
何かあったのかな？

ちなみに４連の３０５０系の前面幕は「特急」と白幕で側面幕は「特急」だった

阪神8000系の車両故障

阪急の人身事故の影響か西代行の普通車が発生。
西代2144発梅田行特急の前。
折り返しは回送（板宿に表示あり）

8000系の車両故障は非リニュ車で、前に2度故障してるんで前科モノだな

>>801
もしかして、8502？

8502はリニュ車だから違うよ
非リニュ車はもう最後期のグループしか残ってないハズ

>>801
8237とか8239じゃない？

http://www.youtube.com/watch?v=PL9OUnsYAa8&feature=fvwrel
この時代に戻ってくれねぇかなぁ…
垂水の星電社とかみた瞬間、目に水分が

>>805未来を向く以外の選択肢は存在しない。

596 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 12:02:16.94 ID:WPx0Gea1O
>>582
犯罪と変質者の温床＝クロス席全廃で
快適・安心。むしろＪＲから雪崩打って山陽・阪神にシフト。特に若い女性

>>594

>>579は４扉２１�b化が抜けてんな。ヒント感謝。今後３〜５年目処で↓

8000系タイプ�Uより古い（昭和６０年まで）車は普通系含め全廃
特急主力、なんば線直通系は近鉄9820（シリーズ２１代表・L/C？何それ）か後継車種のまんまコピー
違いはラッピングの色程度だけ、に全取替（画一化が大事）
1000、9000系は黄直特（赤は廃止）、須磨浦、急行向け２軍に回る。
余りは4連化、制御ハード/ソフト更新で普通車へ。さらに
今後の阪神では使えない、居場所が無いダウングレード8000系クロス、9300は
線内ローカル用に山陽下げ渡し。下回り改造で神鉄、きっかけに
車両限界拡大（以降自社開発放棄、阪神阪急の中古頼みシフト）も良いだろう。

2連でいいじゃんMMとMT車に分けてラッシュ時4両組成できるようにしといて
5000系を3つに分割してサンパチ君ばりに改造すれば3編成できるぜぃ

前の舞子公園駅初めて見た。西二見周辺が異様に更地なのが気になった、元々何かあったのかな?

>>808
確か、行動経済成長期に東二見車両基地を拡張するために
山電が買収した用地じゃなかったっけ？

人身事故で直特が新開地までになってたけど折り返しはどうしたのかな

>>808-809
山電は関係なく、元は溜池と田んぼ、そして湿地帯。
開発が行われなかったのは市街化調整区域（開発ができない区域）だったから。

西二見駅の設置はかなり昔から行政側で検討されてて、実施する際には
周辺を総合的に開発できるように、という意向もあって、ずっと規制してたのな。

52trap ドッレス鉄電陽山

最近人身多いわ

9時45分頃、踏み切りで3000系の特急が通過していったけど、3両はいかんでしょ。

3両はどうでもいい。3000系、転換田舎クロスを後生大事にするのが絶対悪。
山陽も将来はこの方向↓。良。
>近鉄9820（シリーズ２１代表・L/C？何それ）か後継車種のまんまコピー
>違いはラッピングの色程度だけ、に全取替（画一化が大事）

596 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 12:02:16.94 ID:WPx0Gea1O
8000系タイプ�Uより古い（昭和６０年まで）車は普通系含め全廃
特急主力、なんば線直通系は近鉄9820（シリーズ２１代表・L/C？何それ）か後継車種のまんまコピー
違いはラッピングの色程度だけ、に全取替（画一化が大事）
1000、9000系は黄直特（赤は廃止）、須磨浦、急行向け２軍に回る。
余りは4連化、制御ハード/ソフト更新で普通車へ。さらに
今後の阪神では使えない、居場所が無いダウングレード8000系クロス、9300は
線内ローカル用に山陽下げ渡し。下回り改造で神鉄、きっかけに
車両限界拡大（以降自社開発放棄、阪神阪急の中古頼みシフト）も良いだろう。

>>810
阪急が高速神戸折り返しになっていたので中線で折り返していた。

山陽の試運転スジについて教えてください。先程東二見を9時17分に出発し、
別府を28分に姫路方面へ通過していきました。

最近阪神の方が車両故障多いなぁ…。
尼崎で乗り換えさせられたわ、リニュ8000系ってそんなに傷んでるの？
9000系で充てがわれたけど一日これで動くなら全部狂うんじゃねえか

>>811
＞元は溜池と田んぼ、そして湿地帯。

ということは西二見駅周辺って地盤が悪い？

もともと山陽電鉄は海沿いを走っていたはず(幅が広い砂浜と松林が広がっていた)なのに
松林がなくなって集落が出来て、更に砂浜に家が建ち、人工的な砂浜が作られ、沿岸沿いの島まで埋められ
地名に島が残るところが多くなり、今の姿に至ってるからな、地盤は弱いさ

南海地震が起これば明石−飾磨間の駅は全部液状化で沈むか．．．

>>817
工場出場試運転なら、出場日の午前中のうちに東二見⇒飾磨、飾磨⇒東二見と
往復しているよ。上下とも高砂で直特退避だったっけか。

朝の霞ヶ丘までの普通って霞ヶ丘から東二見まで回送？

>>820
だって松林+砂浜は塩屋・垂水・舞子・明石以西ずっと続いてたんだから
まあ明石海峡付近はさすがに遠浅じゃない擂鉢状だから砂浜が広いって事は無かったんだけどね

>>824
>>821

>>823
yes

＞最近阪神の方が車両故障多いなぁ
播磨灘の塩害魔王として転生するのですね。分かります

>>816
阪急が高速神戸、山陽が新開地で折り返しというのは、神戸高速線開業時からの本来の折り返し方ですから、なんか胸熱ですね(´∀`)

なんなら阪神も元町と高速神戸、新開地の各駅で折り返せばいいのにね
あ、快速急行は元々三宮止めだから現状維持でおｋ

ttp://www.youtube.com/watch?v=Z1cvFqcvgHs
ttp://www.youtube.com/watch?v=PL9OUnsYAa8

URL貼るしか脳がねぇのかい？
ひとことでも何か言ったらどうなんだね
自己表現も無しかよ

何でお前が上から目線ｗ

一言コメントつけろっていつの時代のことを言ってんの？
今は無駄なことは別に書かなくても読み取れよ
一言コメントくれってあんたが俺はおっさんだって言ってるのと同じんだぜ

一度くらい、三宮の2・3番乗り場から西へ向けて発車していく電車を見たいものですな。

西に行ったら列車事故で一面トップにはなれるよ

>>834

それ、阪急の三宮？それなら今はどうか知らんが過去に最終の須磨行き山陽普通が中線から発車してた事があったが(阪急梅田発三宮行き快速急行が4番のりばに到着し、接続)

阪神三宮駅ならもちろんそれは不可能やが

阪急なら今でも深夜早朝に使ってるじゃん

>>837
そんなんあったっけ？

最終須磨行きは１番発車か

>>838
ああいう線路は、多少無理してでも１日に1〜2本くらい列車を走らせて錆びないようにしてる。

>>840そんなこと言ったらまた>>573みたいなのが出てくるぞw

山陽電鉄は「朝のラッシュ時で混乱が生じかねない」として受け付けず、通勤客から苦情があったという。

↑何の話？

場所はわからんが踏切事故。バイクと接触らしい
http://p.twipple.jp/2iXWC

うわあああ5030が…燃えとる
窓の形からして5030だな

せっかくのすばらしい車両が…
これなら5012Fを巻き添えにしてほしかった。
固定激狭クロス3両と4列転換シート3両の混成という収容力ゼロの編成だから。

今月から高砂に2週間出張になった。
山陽電鉄って意外と乗客いるんだな。
驚いたわ・・・

5030は滅びぬ！何度でもよみがえるさ！
5030のシートこそ人類の夢だからな！

江井ヶ島〜西江井ヶ島間の踏切でバイクと接触で
東二見〜明石駅間の運転を見合わせ

JRの振り替え輸送しないのに、JRにはしてもらうんだな・・・。

>>849
朝のラッシュ時間帯だぞ？
輸送力見れば明らかだろ
JRの12両でいっぱいになる乗客をどうやって山陽の車両で捌くんだよ
安全上ムリだよそんなもん

>>844の写真から見て清盛ラッピング車じゃないから
当該は5632Fじゃない？

車両燃えたの?廃車?

>>844
これってマジで燃えてるの？
車両火災？？

激狭固定クロスと椅子が元から少ない３列車だけで組まれた5004/5006の方が5012より酷い

事故車は5632だよ

>>853
轢かれたバイクが燃えてる

>>856
なるほど
電車から出火したのかと思った、ありがとう

阪急御影西側の折り返し線まで行く山陽のイベント列車走らせろよ。
っていうか、山陽電車はもう阪急線には入れないのか？
阪急三宮東側まではいつも乗り入れてるが…

まだ止まってるよ、事故現場。

>>855
死んだのはどうしようもないからアレだけども、事故車が何事もなければいいけどね故障とか多いし

これいきなり明日使うのは無理だろうから
5000系4両の組み換えでなんとかするんだろうな

昨日23時31分三宮発姫路行き最終が5030系清盛号だったよ。行き先明石になってたけど。

>>849
それを言うならJRの方が振替輸送の世話になってるんだがな。お前みたいなのが、6両短いだの、遅いだの騒ぐんだろうな。

振替輸送は義務じゃないからねー。

山電特急と単車衝突、２人死傷　明石の踏切
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0005352914.shtml

３日午後９時半ごろ、兵庫県明石市大久保町江井島、山陽電鉄江井ケ島駅西側の県道踏切で、阪神梅田発山陽姫路行き直通特急が、踏切内に入ってきた２人乗りの単車と衝突した。
単車に乗っていた男性が即死し、もう１人の男性もけがを負った。乗客約３００人にけがはなかった。
明石署によると、踏切の遮断機は下りている状態で、運転士は「単車が南側から滑り込むように入ってきた」と話しているという。同署は２人の身元確認を急ぐとともに、事故の詳しい原因を調べている。
山電は東二見‐山陽明石間で上下線とも運転を見合わせ、ＪＲで振り替え輸送を実施。運休などでダイヤは大幅に乱れた。
６両目に乗っていた女性（３３）は「突然、足元で金属を引きずるようなものすごい音がして、ガソリンの臭いがした。引火したらと思うと怖かった」と話していた。

単車運転の大学生逮捕　明石・山電踏切事故
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0005353624.shtml

兵庫県明石市大久保町江井島の山陽電鉄踏切で３日夜、特急電車と単車が衝突し２人が死傷した事故で、明石署は同日、自動車運転過失致死の疑いで、単車を運転していた私立大学生立花裕也容疑者（２２）＝同市大久保町＝を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は、単車を運転して遮断棒が下りた踏切内に進入、特急電車と衝突し、後部座席に乗っていた男性を死亡させた疑い。
同署によると、特急電車の運転士は「単車は横滑りして踏切内に入ってきた」と話しているといい、同署は立花容疑者が踏切直前で運転を誤った可能性があるとみて調べている。また、死亡した男性は同容疑者の友人とみられ、同署が身元の確認を進めている。
この事故で、山電は上下３９本を部分運休し、ＪＲ三ノ宮‐姫路間で振り替え輸送を実施。約５千人に影響が出た。

5632は無事なのかな。

あまり無事ではないモヨリ

車体は燃えずに済んだのかな
アルミだから燃えたら穴開くぞ

3070も復旧させたから大丈夫。

5632、というか5633を中心に東二見で検査してたよ。

ＪＲ神戸線で人身事故　通勤・通学７万５千人直撃
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0005351366.shtml

運転見合わせに伴い、阪神、阪急電鉄などでは振替輸送を実施。
しかし、山陽電鉄は「朝のラッシュ時で混乱が生じかねない」として受け付けず、通勤客から苦情があったという。

ちょっとググってみた＞サブミラー
教習車や覆面パトについてるようなものかと思えば意外と小型なのね

誤爆orz

5632Fを使ってないのだとするとじゃあ今は
いつもの通り5000Fと5002Fの組み換えてるのかね？

あるいは、1000系の増備で車両に余裕のある阪神から
6両編成1本を融通してもらうということはないのかな？

融通すると車両使用料が発生する

振替受入しないって苦情あっても、あの乗客を一手に受けるのは無理でしょ。
前日の事故をうやむやにして、ラッシュ時に無駄にストップさせたJRに全面的非あり。

フルに料金が入るならまだしも1/2〜1/4くらいしか入らん客、
自社に正規料金払ってる人が困惑するようになる状態には持っていかん

【地方財政】神戸市、経営再建中の『舞子ビラ神戸』建物を売却へ　市民負担50億円
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1346937435/

山陽電車ってダブルデッカー車とか走らせることできるんかな。
将来２階建て車が走るわけちゃうけど。

ダブルデッカーは無理
重量があるからレールの痛みが激しいし障碍者の避難経路確保が困難な上
神戸高速線の車両限界にギリギリ抵触するので線内運転だけなら可能だが条件は厳しい

神鉄みたいに逼迫してないのになんかやる気を感じないね
直通したおかげで自分の庭なのに出来ることが制限された印象があるよ

今からでも神明急行線建設しようか。全線地下で。

3000億くらいかかるけど、どこから調達するの？

じゃあ垂水ー板宿ノンストップ特急走らせよう。
東垂水、須磨寺付近除いて全線110km/h出せるように
改良して。

舞子公園に停車しないと、高速バス乗客は逃げちゃうよ。

>>886
舞子は止まってもいいよ。
明石ー舞子公園ー垂水ー板宿。

垂水は朝夕ラッシュ時と土日のみの停車でいいんじゃねぇかな
平日昼間はほとんどJRを使う人ばかりだからな

平日昼間は、快速特急としてこれで走らせておけばいい
姫路−飾磨−高砂−明石−須磨−板宿−(大開)−新開地−高速神戸−(西元町)−元町−三宮

直通特急は赤に絞ってラッシュ時のみの運転。
直通特急が駄目な時間は阪神特急と山陽特急で分割。
言っとくが高速バスの乗客なんぞ数えるほどしか居ない
元々4両で普通しか止まらなかった時代ですら、普通のみの停車駅の中でも閑散としていたのに
橋ができただけで全ての列車が停車というのがそもそもの無理があるってもんだな

>>888
須磨・元町も通過でよくないか？

山陽特急停車駅の法則　修正版
１、利用客が周りの駅より比較的多い駅
２、緩急接続あるいは他線と接続できる駅
３、JRとの対抗上、停車する必要のある駅
この３つのうち２つ以上当てはまれば特急終日停車駅だ。
別府は１、霞ヶ丘は２、塩屋は３に当てはまるが
それ以外に当てはまらないので不可。
舞子公園は霞ヶ丘駅を使って間接的に緩急接続しているので例外的に可

あれは緩急じゃなく千鳥停車だろ

山陽を利用するようになって早や10年以上･･･
須磨寺と東垂水にそれぞれ60、75の速度制限表示があるが、
ここを特急がこの速度で通過したのを漏れは一度も見たことがない。
山陽の運ちゃん、頼むから1回くらい体験させてくれ。

直通特急前はその速度を出してたんだけど
レールのフランジ音の騒音被害と車両の痛みが激しいのでやめたらしいな
特に6両編成が増えてからだな、だから直通特急前はやってたんだよ

山陽の次の新型車両には自己操舵台車を導入してフランジ音の低減を図るべき

3000系１次車はいつまで走るんだよ。

山電特急停車の法則から舞子公園は停車だな
まあ、高速バスは他社線()って扱いになるのか？w

>>892
かなり前のことだが、東垂水のＳ字を90キロで突っ込んだのを見たことがある。
案の定、揺れは凄まじかったが、あの頃の山陽は元気だったなぁ・・・・

3000系は横揺れがひどいね
そこらへんの遊園地よりスリルがある

3000系一括りに話されてもな
せめて車両番号で答えてくれよ…

今朝、曽根の東側で事故があったようでフェンスが破られてました。
帰り見てみると、とりあえずロープでくくってあり
明日以降本格的に直すのかと思われます。

山陽電車で電車座席に針、注射針か？乗客けが
ttp://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/09/08/kiji/K20120908004077050.html

８日午後６時ごろ、兵庫県姫路市付近を走行中の山陽電車で、乗客の女性会社員（２１）が座席の隙間に入っていた針で指を刺し、軽傷を負った。
高砂署によると、針は表面には出ていなかった。長さ約３・８センチで、注射針とみられる。会社員が隙間に指を差し込んだ理由は不明。
同署は何者かがいたずらで置いた可能性もあるとみて捜査する。

【社会】山陽電車で座席の隙間に針、注射針か？乗客けが…軽傷を負った会社員が座席の隙間に指を差し込んだ理由は不明
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1347132825/

【鉄道/兵庫】山陽電車で電車座席に針
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1347136381/

もう電車で儲ける時代じゃないよ。
今後は過去の遺産である自社保有地をシコシコ開発して
その賃料で運輸部門を支えていかないと、人口減少時代には対応できない。
だから、役所を巻き込んで駅周辺を再開発していかないと。
網干、飾磨、大塩、西二見、別府あたりかなあ。

もうとっくに10年前からそうなんだって
だから西二見の開発をした
大塩は元は塩田だから田畑にも住宅街にも、工場にも向いてない
飾磨駅は山陽の土地じゃなく民有地を山陽が借りてるだけ
山陽が貸してるものといえば山陽垂水北側の道路部分とか、JR兵庫駅前の公団住宅地とか

阪急は土地経営で神戸線と宝塚線で成功したけれど今の山陽にそれを今から？

神鉄の粟生線沿線でも開発したれよ。

神鉄は高齢化で乗客がどうかな阪急はなぜか今も増結編成を組んでる。

阪急もそろそろ本線も６両で十分な輸送量になってきたなｗｗ

神姫間、阪神間の人口って減少してんの?

今時増加傾向なんて田園都市ぐらいじゃないの？
と知ったかぶってみる

>>910
いや林間田園都市は都市回帰で大分減ってしまった
従兄弟が住んでるんだけど空き家が多いんだってさ

ごめん東京の田園都市だった

いやいや阪急神戸線は朝は10両じゃ混むし
大学生とか多い夕方前はつり革が全部埋まることがある
岡本→十三は特に


By関西生まれ東急田園都市線沿線民

byって久しぶりに見たわ。

田園都市で林間田園都市が出てくる人も凄いな（笑）

いや俺も南海かと思ってた。

私鉄最速クラスの直通特急も神戸より西だから見向きもされないのな

私鉄最速では無いからだろ、準大手私鉄では最高だけど
実際準大手私鉄の中でまともな優等があるのは山陽だけだからな

準大手のような地方私鉄のようなそういう微妙な空気があるんだよ
まあ特に急がない種別は全国の鐵オタから大人気だけどｗ

最高時速120キロ、垂水ー板宿ノンストップの爆速特急つくったら見向きされるよ。

垂水??板宿間は線形の問題から最高でも95km/hしか無理

もちろん垂水ー板宿は線形改良です。
東垂水、塩屋、須磨寺のどうしようもないところ
以外はカント見直し、緩和曲線挿入で連続して110km/h出せるようにします。塩屋ー須磨浦公園間は崖を削って線形の改良をします。

>>921
アホか、崖は須磨浦公園の一部を除けば私有地がほとんどなんだよ
それに塩屋近くの壁を削ることは異人館が立地している以上できない

まあヲタの妄想にマジレスせんでもw

そこまでしたところで新快速にはかなわないんだよな
ってかそもそも準大手って区分の概念と基準がわからない
いつから存在するのか？

崖を削ることが不可能なら、上り線下り線を連続立体交差にすりゃあいい。

連続立体交差にするには工事用地・仮線用地が必要になる
あの区間にはそれが一切無い

この前の江井が島付近での山陽電車とバイクとの衝突事故で立花裕也容疑者が逮捕されました。貴重な公共交通機関である山陽電車がマナーの悪い不心得者たちによって被害を受けることに強い憤りを感じます。

単車運転の大学生逮捕　明石・山電踏切事故
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0005353624.shtml

兵庫県明石市大久保町江井島の山陽電鉄踏切で３日夜、特急電車と単車が衝突し２人が死傷した事故で、明石署は同日、自動車運転過失致死の疑いで、単車を運転していた私立大学生立花裕也容疑者（２２）＝同市大久保町＝を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は、単車を運転して遮断棒が下りた踏切内に進入、特急電車と衝突し、後部座席に乗っていた男性を死亡させた疑い。
同署によると、特急電車の運転士は「単車は横滑りして踏切内に入ってきた」と話しているといい、同署は立花容疑者が踏切直前で運転を誤った可能性があるとみて調べている。また、死亡した男性は同容疑者の友人とみられ、同署が身元の確認を進めている。
この事故で、山電は上下３９本を部分運休し、ＪＲ三ノ宮‐姫路間で振り替え輸送を実施。約５千人に影響が出た。

その前にも荒井付近でわき見運転の車が電柱を倒し線路を塞ぎあわや大惨事となるような事件もありました。加害者はきちんと弁償しているのでしょうか。こうした損害で設備投資や新型車両の導入に影響があるとしたらやり切れない思いがします。

>>903 阪急は、西宮ガーデンズ、京阪は樟葉タワーシティを開発した。南海は、もはや開発の余地はないみたい。阪神と近鉄は、今後は難波線で食っていくだろう。JRも、まや駅をつくる。さて、山陽は？どうするんだ？

急行と快速を統合して清瀬、東久留米、秋津停車で良いよ。
その代わり10分毎。

>>931
だよな

何の話？

>>892
フランジ音がうるさい所は高速道路とかにある防音壁設置した上で通過速度向上させればいいんじゃないの？

>>922
崖だけ買取るとかできないんかなあ
崖ってそんなに高いもんなんだろうか？

>>925
高架は金かかりすぎだろｗ
やったとしてもちょっと速くなる程度だし、それに似合うほど乗客が増える事は無いだろう。

道床とカントの強化、線形の微修正を行えば100km/h程度で走れる区間はそこそこありそうな気がするけど。

でもちょっと速くなったくらいでどれくらいの客が明石から乗り続けてくれるか・・・

開通から100年経っても未だ実現していない時点でお察しください

>>930
南海は連続立体交差化事業があって当分無理
山陽も同一理由、山陽は区間が短いけど会社規模から言えば負担も大きいからな

2012年9月14日更新

9052 山陽電気鉄道 さんようでんきてつどう ［陸運業］
【ＵＲＬ】http://www.sanyo-railway.co.jp/
【決算】3月
【設立】1933.6
【上場】1949.5
【特色】阪神電鉄系。神戸―姫路間が地盤。阪神電鉄と相互乗り入れで大阪まで運行。沿線開発に力
【連結事業】運輸業38(10)、流通業45(2)、不動産業8(28)、レジャー・サービス5(-3)、他3(4)
【減益幅縮小】流通の戻り鈍い。バスも路線バス引き受けの寄与少ない。一方、不動産は大型賃貸がフル寄与、分譲も西宮、須磨など新規物件が順調貢献。鉄道は大河ドラマ『平清盛』効果もあり客数回復が想定上回る。安全対策費増だが営業減益幅縮小。
【平清盛】１日チケットの発行、史跡等の紹介、観光施設などと連携で旅客誘致に努力。駅のバリアフリー化など安全対策推進。
【本社】653-0843神戸市長田区御屋敷通3-1-1 TEL078-612-2032
【路線】鉄道63.2km(西代-山陽姫路間54.7km,飾磨-山陽網干間8.5km)
【従業員】<12.6>連1,957名 単759名(41.9歳)[年]514万円
【証券】[上]大阪[幹]野村[名]三井住友信[監]新日本
【銀行】三井住友,三井住友信,みずほＣ
【連結】山陽百貨店,山陽交通社,山商,山陽バス
【役員報酬総額】189百万円(8人)対売上総利益占有率2.07%<12.3>
【株主】 [単]7,713名<12.3> 万株
阪神電気鉄道 1,940(17.3)
関電不動産 560 (5.0)
三井住友銀行 310 (2.7)
川崎重工業 136 (1.2)
日本マスター信託口(神姫バ) 130 (1.1)
三井住友信託銀行 118 (1.0)
鹿島 110 (0.9)
兵庫県信用農業協同組合連合会 100 (0.8)
みなと銀行 98 (0.8)
モロゾフ 95 (0.8)
<外国> 0.0%<浮動株> 55.7%
<投信> 0.0%<特定株> 33.0%

これだけ大きな会社なのに役員報酬2300万しかないのかよ

役員がボッタクリの会社よりええやろがい

2300万を安いっていうあんたが凄いよ
一般人なら普通は高すぎるって思うわけ
役員報酬は給料にプラスされるから最高でも300万くらいでいいじゃん
それで1億5000万浮くから鉄道設備へ回せば言いわけ、一般人ならこう考える
2300万がやすいと思う奴にこの論理は思いつかん

どこの社に役員報酬300万の黒字企業があるんだよ
中小だってそんな額んところは無い

君は役員報酬についてもっと学んでくるよし
それから高給取りに偏見持ちすぎ。
君が学校の勉強ができなかったせいで貧乏人になっているのだとしてもだな

だなー
市バス運転手でも年収1,200万円のがゴロゴロいるこのご時世に、
山陽の役員報酬の平均が2,300万円なん　おっと誰か来たようだ

>>940 >>941
役員には従業員兼務の役員とそうでない役員がいる
前者の場合、役員報酬は給料にプラスされるから300万でもいいかもしれないけど、後者はそうもいかんだろう
あと、小企業については役員報酬なんてあってないようなもの、みたいな場合も

山陽の役員報酬2300万は平均給与514万の5倍以内に収まってるし、許してやろう

てか、なんでモロゾフはこんなに山陽の株を持ってるの？　
モロゾフって、もともと山陽沿線の会社だっけ？　

駅構内にあるモロゾフは山陽電鉄のフランチャイズ
ただし山陽電鉄(宇治電→現:関西電力)とは神戸モロゾフ製菓の創業時代からのお付き合い

そうなんだ、サンクス
創業時からの付き合いなのか

モロゾフで思い出した
旧明石駅北側にあったパルナス…w

ぐっと噛み締めてご覧〜
老婆の温かい心が〜
お口の中にしみとおるよ〜
パルナス
甘いお菓子のお国の頼り〜
おとぎの国のロシアの〜
夢のおそりが運んでくれた〜
パルナス〜パルナス〜パルナ〜ス♪
耳コピなので間違っているかも・・・

パルナスピロシキパルナスピロシキ　パルピロパルピロパルピロパルピロ〜
ロシアのおじさん言うことにゃ〜
本場の味よりまだうまい
うちの坊やの言うことにゃ〜
おやつは絶対こ〜れ〜

昭和懐古スレかｗ

次スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347688792/

埋め

播州弁の諸君！！！

>>953
俺、東須磨の旧家だからずっと摂津だぞ

木毎土平馬尺
For UMETSUBO

須磨浦公園より東が摂津で西が播磨だっけ？

須磨浦公園駅西側に境川っていう川が流れてる
あれが境界、ちなみに摂津の隅から訛って須磨という地名になった

真心ぉ込ぉめて〜
(中略w)
パルナぁスの〜
パルナぁスの
バースデーケーキ〜♪

>>957
故・噴水パレスに行くリフトから見える『国境“摂津の国｜播磨の国”』を越えたのは良き思ひ出。

ドーム　レインボー　ミュージック　ファンファーレ
ドレミファ　ドレミファ　噴水パレス〜♪

ここの放水路の最下流　海に出る直前で交差する川が
境川だよな
２号線に須磨区と垂水区の標識がある所

川の工事について（神戸市ではこんな工事をしています）
http://www.city.kobe.lg.jp/life/town/river/kouji/02ugr_02.html

（2）現代の地下河川の例〜塩屋谷川トンネル放水路〜

ダボ！

埋め

山陽電車の好きなところを言って埋めよう！

特 急
――――
阪急六甲

JRのは車内にTVあるけど、山陽は金ないやろから詰将棋でも書いとけ！
特急、時間かかってしゃあないねん

携帯ゲームすれば。

月見山16時15分発の普通須磨浦公園行きの前に通過する電車とかってあるの?
推測だが・・・東須磨からの回送列車か?

>>963
高速走行する5000系の爆音

http://blog-imgs-24.fc2.com/m/i/m/mimicakyun/P1040627ss.jpg
こんなんでもすればいいのに

奈良ワンデー2000円

単席5030系

次スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347688792/

なぜに「急行」の表示幕をいつまでも残しているんだろうか？

また復活させる気か…

>>963
放送が説教口調ではない
雌車がない(珍車に無効印と窓にこびりついたゴミはあるが)

>>973
まぁ、三宮〜須磨間が各停の黄直特は実質、急行みたいなものだが

それ準急じゃね

ume

今日久しぶりに板宿行ってきたけどめっちゃ綺麗になっとるな。
なんかコンビニみたいなのもできてるし。
阪急三宮なんかよりよっぽど綺麗。白色LEDで白く明るくなってるのも効いてるのかも
あとLCD案内装置と

>>978
それ地下鉄の駅にある売店や。売店がファミマに移行したんやで。

>>930
南海は難波
あの会社の規模なら、難波で頑張れば十分に会社を潤していける。過去もそれで幾度か危機を乗りきってるくらい。

南海は、難波に資本を集中させないと駄目なのに
なぜか、梅田に行きたがってるんだよな
なにわ筋線で

空港アクセスの改善だの何だのが目的らしいが
優等列車　特急を送り込んだら
沿線に住まう金持ちが、そのまま難波素通りして
梅田で買い物するような事になりかねんのにな
今でさえ新今宮から、関空快速と大和路快速のコンボで
客が逃げるのに

まあ、山陽は背伸びする事無く
地道にコツコツやるしか無いね

>>981
姫路の山陽デパートと垂水の山陽バスで儲けるんだな。

>>982
山電は、山陽百貨店など流通事業は不振なんだよな。
その一方で不動産賃貸事業やマンション分譲事業は堅調なようだけど。

9052 山陽電気鉄道 さんようでんきてつどう ［陸運業］
【減益幅縮小】
流通の戻り鈍い。バスも路線バス引き受けの寄与少ない。
一方、不動産は大型賃貸がフル寄与、分譲も西宮、須磨など新規物件が順調貢献。
鉄道は大河ドラマ『平清盛』効果もあり客数回復が想定上回る。安全対策費増だが営業減益幅縮小。

埋め

木毎土平馬尺
うめつぼえき

梅小路SL館

梅小路公園前

次は　梅 屋 敷
Next Umeyashiki
次は　ｳ ﾒ ﾔ ｼ ｷ
行先は　油　壺

次は　木毎土平
Next　Umetsubo
次は　ｳ ﾒ ﾂ ﾎﾞ
行先は　足　助

もう山陽デパート廃業してその跡地にヨドバシカメラ作れよ

終わったんけ？

>>990
山陽百貨店は黒字
ついでに言えば神姫バスと協業

う　め　さ　と

は
ん
し
ん

う

め

だ

次は　梅ヶ谷
Next Umegatani
次は　ｳﾒｶﾞﾀﾆ
行先は　亀山

←世田谷代田　　梅　ヶ　丘　　豪徳寺→

飾磨

亀山

手柄

亀山

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