萌えてます！E231系 Vol.54

■前スレ
萌えてます！E231系 Vol.53
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305623421/

過去スレ
>>2-3あたり

■過去スレ 1
. 1 http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008247429.html
. 2 http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013434121.html
. 3 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019175525
. 4 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025906733
. 5 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033284660
. 6 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038197243
. 7 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042803497
. 8 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044800051
. 9 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047638852/
10 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050408419/
11 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498363/
12 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057581137/
13 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058948287/
14 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063122784/
15 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066234961/
16 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068348752/
17 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070959175/
18 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/
19 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074859487/
20 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077526831/
21 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079963606/
22 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083976826/
23 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084369881/
24 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090317193/
25 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094041132/
26 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096213314/
27 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098631164/
28 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102224252/
29 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/
30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109461940/

■過去スレ 2
31 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112873631/
32 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117337056/
33 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123035342/
34 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128785559/
35 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135467381/
36 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138889155/
37 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142953774/
38 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149674246/
39 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156041660/
40 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161249820/
41 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169295774/
42 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176801980/
43 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186294778/
44 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195756186/
45 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208053786/
46 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216273152/
47 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227443799/
48 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242053716/
49 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259534062/
50 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270651511/
51 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280146964/
52 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291725729/
53 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305623421/

○JR東日本HP内
環境配慮型車両E231系はこうして生まれた
http://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2004/06_07.pdf
ＪＲ東日本の通勤電車の開発経緯
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-11-17.pdf
パンタグラフの長寿命化開発
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_10/Tec-10-31-34.pdf
衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/35-40.pdf
新形通勤電車用電子機器の信頼性評価
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-67-70.pdf
車両用電子機器の信頼性評価
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_17/Tech-17-07-12.pdf
ホーム検地装置の開発
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_21/Tech-21-21-26.pdf
○その他関連サイト
車両統合管理システム（TIMS）（三菱電機）
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/jyouhou/tougou_kanri_tims/concept/tims_concept.html
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/jyouhou/tougou_kanri_tims/gijyutu/tims_gijyutu.html
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/jyouhou/tougou_kanri_tims/seihin/tims_seihin.html
JR東日本様向け 電車運転台表示器GUIデザイン（三菱電機）

265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系〜)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ

（この間略）

JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。

この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、

　『重量半分』は編成としての総重量の半減
　『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
　『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化

の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。

266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
〜
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。

（この間略）

268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。

463:04/07(月) 19:00 fXsNerzE0 [sage]
> E231系は209系みたいな使い捨て車両ではないし
16年間ノーメンテナンス（規制緩和で検査周期が延びたので209系の13年から16年に
延びてる）、
以後のことは16年目に考える（使用続行なら更新修繕施工）、という思想は変わって
ないはず

467:04/07(月) 19:30 fXsNerzE0 [sage]
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-67-70.pdf
> E231系電車は、新しい保全体系の対象車両であることから、16年以上を基準として
仕様を確認する

468:04/07(月) 19:33 fXsNerzE0 [sage]
現行の検査周期については（ソースとしては微妙ではあるが）ここに載ってる
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/n6248.htm

472:04/07(月) 19:52 DmGiSy/v0 [sage]
電車の法定償却期間が13年で、かつては全検周期が6年だった。
よって2全検目に寿命の目処を置いて（そんなに上手く
機械・電気的な寿命を調節して造られる訳じゃないけど）、
その時点で判断できるよう209系が設計された。一応は車齢26年を保証。

今は全検周期が8年であり、E231系は車齢32年程度を保証。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　総武緩行線　　　 　　　　| 　　　　　　　　京浜東北線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　209系500番台　　 E231系　　　　103系　　　　　205系　　　　　　209系

編成両数　　　　　　　　　　10両　　　　　　　 　10両　　　 　　10両　　　　　　10両　　　　　　　10両
MT比　　　　　　　　　　　　4M6T　　　　　　　 4M6T　　　　　6M4T　　　　　6M4T　　　　　　4M6T
MT比率　　　　　　　　　　　40%　　　　　　　　　40% 　　　　　　60%　　　　　　　60%　　　　　　　40%
編成重量　　　　　　　　　　255.6t　　　　　　 255.0t　　　 　363.1t　　　　　294.5t　　　　　240.7t
1両平均重量　　　　　　　　25.6t　　　　　　　　 25.5t　　　 　36.3t　　　　　　29.5t　　　　　　24.1t
編成あたりMM出力　　　　1,520kW　　　　　 1,520ｋW　　　2,640kW　　　2,880ｋW　　　　1,520ｋW　
歯車比　　　　　　　　　　　　7.07　　　　　　　　 7.07　　　　　　6.07　　　　　　6.07　　　　　　　7.07　　　　　
設計最高速度　　　　　　　110km/h　　　　　　120km/h　　　100km/h　　　100km/h　　　　　110km/h
加速度　　　　　　　　　　　　2.5km/h/s　　　　2.5km/h/s　　2.4km/h/s　　2.4km/h/s　　　　2.5km/h/s
力行消費電力量　　　　　　14.83　　　　　　　15.05　　　　　　18.12　　　　　16.16　　　　　　　12.97
回生電力量　　　　　　　　　4.46　　　　　　　　5.97　　　　　　　−　　　　　　　4.19　　　　　　　4.38
回生率　　　　　　　　　　　　30.0　　　　　　　　39.7　　　　　　　−　　　　　　　25.9　　　　　　　33.8
実際消費電力量　　　　　　10.37　　　　　　　9.08　　　　　　　18.12　　　　　11.97　　　　　　　8.58
比率　　　　　　　　　　　　　　100　　　　　　　　88　　　　　　　　100　　　　　　　66　　　　　　　　47

鉄道ピクトリアル鉄道年鑑2008年版 39頁

もともと209系は10〜15年使えばいいという「価格半分、寿命半減、重量半減」というコンセプトで開発した車でした。
でも現在の地球環境を考え、省資源を思うとやはり10年で車両を廃止するなんてもったいなくて現実的ではないという
考えに変わっていきました。ドア上部など外と同じような環境にさらされている部分について、209系については
雨風対策をしていなかったのでドア故障が多かったということがありました。後々そうした部品を交換していって
対処しましたが、E231系になってからはそうした部分は外と同じような発想で設計をし直しました。元々の設計思想が
違っているのです。

鉄道ピクトリアル鉄道年鑑2008年版 40頁

今はレーザー溶接に取り組んでいます。従来のステンレス車両はスポット溶接が主体ですのでスポットの圧痕という
へこみができます。外観上好ましいものではないと感じる方も多いので、レーザー溶接にするべく取り組んでいます。
近い将来の車はレーザー溶接でいきたいと思っています。

41頁
今造っている京浜東北線のE233系の場合、今年になってからA故障は1件もありません。電車区での手直しもなく非常に
安定した電車です。

42頁
（E233系は）システムを二重系にしたことにより車両故障が大きく減り、完成度が高い車だと思います。しかし、209系から
ですが、一部はメンテしにくい車という認識です。

（E217系は）本当ならば廃車して新車を新津で造りたいのですが、残念ながら機器を更新しています。車体はステンレス
なので錆びたり腐ったりせず10年でダメになることはありません。E233系は故障が断然少ないですからもっと量産して
故障のない安定した輸送をしたいというのが願いです。

269 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/08/26(火) 11:03:12 ID:o6H81eT/0
過去スレでこんなものを発見・・・。
ちなみにE531系は130km/hまでの到達時間は120秒程度だそうです。
-------------------
京急2100形
100km/h 34秒
120km/h 55秒
　　＜参考＞
近鉄・21000形
　60km/h 　23秒
　80km/h 　30秒
100km/h 　38秒
120km/h 　52秒
130km/h　 59秒
JR東日本・E231系
　61km/h 　30秒
100km/h　 65秒
109km/h 　80秒
116km/h 　95秒
JR西日本・223系1000番台
　60km/h　25秒
100km/h　60秒
110km/h 　78秒
120km/h 　98秒
130km/h　 128秒
JR東海・313系
100km/h　49秒
120km/h　70秒
----------------------
100km/h以上の速度域に於いて、223-1000とE231の数字が拮抗しているのが
実に興味深いところ。

585 ：名無し野電車区：2008/04/07(月) 01:48:39 ID:DmGiSy/v0
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車の消費電力量は結果的に小さい。
しかし電力ｻｲﾄﾞが問題にするのは、ﾗｯｼｭ時のﾋﾟｰｸ電力を抑える必要があるから。

ﾗｯｼｭ時に電力降下が起きると、抵抗制御車だとそのまま加速力が落ちてしまうけど
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は性能を維持するため取り込む電流値を大きくする設計になっている。
しかも同じ出力なら直流機より交流誘導機の方が小型化できるため
所要時分短縮を目指してMMの定格出力を上げる分に振っているのがｲﾝﾊﾞｰﾀ車の趨勢であり、
ﾎﾟﾃﾝｼｬﾙが高くﾌﾙ性能を出す必要がないから限流値を抑えてるなどしているが
やはり定格出力が大きいことなど、単位時間の消費電力が大きい要因となっている。

同じMM出力なら熱損失がない分、抵抗制御車などよりｲﾝﾊﾞｰﾀ車の方が効率は確実に良いく
消費電力は小さくなる。回生制動分を含めれば電力量が圧倒的な差になるのは自明。
しかし電気鉄道の電力技術面から大出力ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は注意が必要。

直流機と交流誘導機で定格出力を単純比較できないという意見もあるが、
定格出力自体が熱容量を基準にした指標であり、こういう意味では数字を見比べて良いよ。

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登場して早くも10年が経ったけれど、E231系は未だに飽きないよ。

むしろこれからどんどんE231系フェチが増えていきそうな…

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

そんなに優秀なのに先週の高崎・宇都宮線不通のときに閉じ込められた車内から
「ケツが痛くなってきた」というツウィッターいくつか見たんだけど何で？
そいつのケツが規格外ってことだよね。

E231系（近郊）が好きな事は始めに宣言しておくけど
初期車の座席は硬いようなそうでもないような、座り方が悪いだの
色々言われていたけど、国府津車やE233系に乗り慣れた現在では、
小山車の座席に座ると座った瞬間、やっぱり硬いって感じる
2時間ぐらい座っていると、骨盤の下の足の付け根？辺りがちょっと
痛い、短時間なら全然問題ないけどね

ここで批判的な事を書くと酉厨扱いされかねないので念のため

>>16
近郊型仕様の墜落インバーター音は、いつ聴いても癒される。

メトロ東西線で800番台に当たると本当嬉しい。

フラットだらけの05系はなぁ…orz

>>17
うん、異論はないよ

>>22
うん、うん。うんがついてきたよ。

総武各駅停車で209に当たるとがっかり。見送りたくなる。B運用に入るな。山手車の転用ﾏﾀﾞｰ？

＞E653系、E751系、E257系など近年の
もうそんなに時間は過ぎたのか・・・
E231が出てから11年もたった気が全然しない

E231系が登場した時にはSuicaなんてなかったんだぜ。
209系に至ってはパソコンはMS-DOS上で動くWindows3.1、携帯電話の類いとしてPHSが登場し始めていたけれど、
パソコンにしろ携帯電話にしろ全然普及していなかった頃に登場した車両だもんな。

でも209系にしろE231系にしろ、そんなに古いといった印象は受けないね。

>>26
冒頭のE231系が209系なら内容的にまあまあ合ってるはず

>>18
そら長時間同じ体勢でいたら痛くなるわ
人間の構造上同じ体勢でずっといると筋組織が強張るから

VVVFインバーターがIGBT素子のE231系は、209系やE217系のように機器更新しなくても済むのかな。

いずれ寿命は来る

171 ：名無し野電車区：2011/02/02(水) 05:43:45 ID:s9JVUsRS0
少なくとも211よりは、遥かに乗り心地が良いな、E231
120kmで飛ばしてる時以外は、乗り心地かなり良いな。E231
かっ飛ばしも好きだな。E231

174 ：名無し野電車区：2011/02/02(水) 19:06:23 ID:u+U1ycpI0
115や113はドアの再開閉も出来ないし、もはや近郊路線には論外のゴミ車。

10年以上前だけど、桶川7時台に115が7連で来たことがあった。
ドア閉め→手動扱い→ドア閉めの無限ループ。緩んだドアにお客が次々に乗ってくる。
結局、桶川を9分延発、上尾で11分の延発、桶川〜大宮で40分以上掛かった。

大宮からも、ほぼ同発の209に浦和で追いつかれる鈍足さ。

来た
早速指定したのは良かったが、スレ対象の設定を間違えたorz

>>29
まあ製造後16年を目安に何らかの更新修繕工事はやるだろう
必要に応じてPMSM化とかもあり得るかもしれん

>29
どっちにしろ論理部の基板が駄目になるからな。

>>29
パワー素子は、小信号用と違って寿命が短い。
大体は放熱不良での素子破壊か、ゲートの絶縁破損。
突然死します。

機械部品みたいに定期交換をしても意味がないんですよねぇ。

椅子は柔らかければいいというものでは無い。
木製の椅子は高級品ほどずっと座っていても大丈夫。
俺の好きなのは昔からあるホームのプラスチックの椅子。
全体でホールドしてくれるので長く座っていても大丈夫。
どうせ原低車両だから最初からあれでよかったんだよ。更新時に取り替えてほしい。
あ、突っ込まれる前に言っておくけど、俺は殆どホームレスのニートです。

いいかげん窓枠の形状と低い位置にある雨樋は見飽きたけど、
張り上げ屋根ってそんなにコストかかるの？

>37
雨の日に濡れるぞ＞張り上げ屋根

それはさておき、東急新津構造だと張り上げ屋根は困難ですねぇ。

>>38
近鉄とJR西日本が乗降口に阪急が窓に水切りをわざわざ付けてるくらいだからね
機能性を考えたら低い位置にある雨樋に勝っている

>>38
京王1000系後期車では張り上げ屋根にしているから困難という訳でもない。
ただコストは高くつくけど。

張り上げ屋根の見た目以外の利点ってなにかあるのか？

>>41
洗車機で洗車するとき洗い残しが少ない（らしい）
あと建築限界が狭い路線で、雨樋がないぶん車体を広げられる？
…って、車側灯があるから意味ないじゃ〜ん。

側灯は表示灯に対する定規として別途定められてる

技術的にはE233系の方が優れてるのは分かる。
けど少なくとも湘南色はあっちよりE231系の方が似合ってると思う。

椅子が硬くて
座布団必須です。

今後E231系で見られそうな色。
南武色、鶴見色、武蔵野色、八高色、相模色。まあこんなところか。

E231系が武蔵野線に転属する日はやってくるかなぁ・・・。

>>44
音鉄的には墜落インバーター音とMT73の咆哮が聞けるE231系が面白いよね。
E233系が搭載するMT75もいい音を奏でるんだけれど、130km/hで走るE531系でないと
堪能できないのが残念。

でもE233系も好きな車両なので3000番台の増備は素直に嬉しいな。

椅子が硬い椅子が硬いってお前は一回つくばエキスプレスとか
東武や副都心線の新しい車両に載ってみなさいって。
E231なんて人間工学的だから全然座りやすいよ。
ただしクロスシート席はのぞく。

そうかな？クロスシートも座り心地悪くないよ。
TX2000とかのシートも全然平気だし。

クロスシートはロングシートと同じ椅子だと思うのに同じ椅子だと思えないくらいつらい

>445
今通勤に使ってる酉車の変に柔らかくてホールド感の無い椅子よりはよほど楽だったけどなぁ。
束長期出張が懐かしい。

Aトレの椅子は窪みが浅いから硬く感じる。
E231は窪みが尻に合うから柔らかくなくとも嫌にはならん。
試験中の椅子にも座ってみたいな。

あれ下手に上向きの角度をつけるなら平らなままにしてほしかったよなぁ…
他は全然平気なんだけど東武の50070だけは苦しいわ

>>51
クロスとロングの椅子は見た目は似ているが同じじゃない。
俺は長年の鉄だがクロスには絶対座らない。ロングの方がまだまし。
堅い柔らかいの話じゃなくて形状の問題。でもやはり１時間以上は辛い。
国際線のファーストクラスを凌ぐらしいが、皮肉で書いているとしか思えない。

ぶっちゃけ、好き嫌いの話に過ぎないような。
俺はクロスシートの座り心地に不満なんかないよ。

231のシートは失敗作？

E231系近郊仕様に乗る時は基本的に2号車に乗るな。
クロスシートのＭ車だから。

いいえ231のクロスシートは束にとっては成功策。
未だに普通列車にクロスを求める連中に痛い思いをさせることができた。
東北ですんなり出来たことが首都圏では中々出来なくて苛立っていたのだろう。
クロスは一人当たりの面積がどうしても増える。
次は新幹線のロングシート化が課題だな。通勤時に備えて吊革も必要だ。
通路を真ん中に左右にロングシートが２列ずつ並ぶ壮観が見れるかもしれん。
そういえば日本のマイテなどの一等車は基本はロングシートだからな。

701系でロング入れたあとはE721系でクロス入れてるよね。
おおよそ2004年前後あたりからクロスシート復権になってきてる気がするのだが。
新幹線も詰め込みからシートピッチ広めのゆったり化が進んでるし。

乗せる人口も減ってくからな
最後の通勤車両とか出てくる日も来るのだろうか

E721に憧れています。

>>60
クロスシートの復権はE217系から徐々に始まっているよ。
民営化後に製造された211系はオールロングシート車だったけれどE217系では3両、E231系宮ﾔﾏ車で4両(15両編成時)
E231系横ｺﾂ車で6両(15両編成時)、E531系で7両(15両編成時※6両の編成もあり)とセミクロスシート車は
増えている。

んでE233系で6両に戻って再び衰退・・

JR東日本の転換クロスまだ？

例に挙げた車両が全て同じ運用で走ってるなら復権だろうけど
実際には路線の実情に即した連結位置でしかないだろ

クロスの旅は楽しい。
相席が可愛い娘で話が弾めば言うことはない。
でも最近の鉄子は実は不細工多い。
黙って早く降りないかと待っていて、
検札来た時に１８切符出されると絶望的な気分になる。

湘新のクロスはどう考えても邪魔

231飽きました。

高崎、宇都宮のクロスもどう考えても邪魔。湘南新宿は言うに及ばず。
もうスハ３２じゃあるまいし対面クロスの時代は終わった。
乗り降りの際に必ず通路側に声をかけなけらばならず、最近の若者は席があっても座らない。
今、生き残れそうなのは転換クロスくらいだが、現時点では関東圏では不可能。
下手に書くと関西在住の朝鮮人扱いされるからもう書かない。

3行目と4行目が既に矛盾してるわけだが

E231系やE531系はセミクロスシートでも4ドアだから乗降性は本当に良くなったよね。
115系や415系の3ドアセミクロスシート車はラッシュの時、降り難くて大変だった・・・。

ヨーロッパに見られる、2+1混合配置（1BOX 3人掛け）のクロスシートなら着席数も
乗降性も両立できるけどね。

E231系近郊の墜落インバーター音はいつ聴いてもいい。
機器更新したら音変わっちゃうんだろうか。

パワー素子はそのままでも、制御CPU変わったら音も変わっちゃうよね。
耐性の問題もあるから、やたらに変調を変えるとは思わないけど。

>71
対面クロスと転換クロスは同じクロスでも大違い、
ということを書きたかったのだが、
俺の日本語能力が低くて本当に申し訳ない。

E231系というと日立製2レベルはもちろんのこと、三菱製3レベルのVVVFインバーター音も悪くない。

関東圏のJRユーザーでは転換クロスなんて使いこなせないよ。
転換させないまま折り返し終点まで突き進んでいくので
転換機能があるだけ無駄。
実際、無料期間中のグリーン車が２両８部屋全部逆向きで走ってるの見たことあるし。
したがって固定のクロスシートでよいのだ。

E231系近郊型仕様やE257系0番台の日立製2レベルVVVFインバーター音が最高に好き。

>78
京急2000とか719系の集団見合/離婚型が保守も楽でベストっちゅう事かな。

>>78
無料期間の常磐線ではそんな事はなかったなぁ。

>>78
差別に誹謗中傷しか出来ないやつ！
バカで哀れなやつだな

E231系500番台で試験されているLED照明は既存の車両にも反映されるかな。
それとも、これから登場する新製車両にしか装備されないんだろか。

>>49
E231のクロスは対面に座っている人の姿勢や体格によって自分の座る姿勢が決まってしまうので、姿勢によって座り心地が変わる椅子だと本当にキツイ場合がある。

国府津車のロングは言うこと無し。ただ小山車でも座席自体に厚みがあって、なおかつ極端に出っ張っている訳では無いのでそこまでキツくは無い。
本当に座り心地が悪いのはE217。

このスレもちょっとはマシになってきたな。
>82のような奴が出てきたのは頼もしい。

糞みたいなクロスシートなんかに執着する奴の気がしれん

クロスシート脇のロング､好きだけどなぁ｡
冬場は壁が暖かくなってるんで助かる｡｡

ああ、クロスシートにはそういう効用があったか（苦笑）

あの2席分のところ埋まるの早いよなw

>>89
ボックス4席中2席空いているときと、ロングが2席中1席空いているときで、
ロングの方に座る人の方が多く見受けられるし、俺もそうする。

あそこなら、降りるとき隣の人に断る必要ないからな。

朝の籠原､血眼でボックスを取ろうとするおっさん､地味に多く見かけるよ｡
熊谷､行田あたりまでマターリして､混んできたらお休みタイム｡そういう人に限って上尾とか新都心とか微妙なところで降りるんだよね｡｡

基本的にボックス脇２人掛けに座る俺には､好き好んでボックス座る人の気が知れない｡

171 ：名無し野電車区：2011/02/02(水) 05:43:45 ID:s9JVUsRS0
少なくとも211よりは、遥かに乗り心地が良いな、E231
120kmで飛ばしてる時以外は、乗り心地かなり良いな。E231
かっ飛ばしも好きだな。E231


174 ：名無し野電車区：2011/02/02(水) 19:06:23 ID:u+U1ycpI0
115や113はドアの再開閉も出来ないし、もはや近郊路線には論外のゴミ車。

10年以上前だけど、桶川7時台に115が7連で来たことがあった。
ドア閉め→手動扱い→ドア閉めの無限ループ。緩んだドアにお客が次々に乗ってくる。
結局、桶川を9分延発、上尾で11分の延発、桶川〜大宮で40分以上掛かった。

大宮からも、ほぼ同発の209に浦和で追いつかれる鈍足さ。

E231系のクロスシート、個人的には気に入っているけどね。

ただ、それ以上にモーター音が好きなのでＭ車のセミクロスシート車が埋まっていたら、Ｔ車のセミクロスシート車ではなく、
Ｍ車のロングシート車に行くけど。

上野でBOX席に確保に固執する酒飲みジジイ

東のE系列は、正直ダセーな。特に231近郊形と233の顔は不細工もいいとこ！それに比べて、西の221＆223はセンス良すぎ！

>>90
ロングシートはなんだかんだで乗り降りが楽なんだよな
ボックス席は定員が1人多いのがメリットだけど

E233系3000番台の投入でE231系近郊型仕様の運用にも変化があるかな？

さっき北浦和を爆音立てて通過していくE231系湘南新宿ラインに萌え〜

唸るMT73

加速遅杉。せめて 京浜線と同じ加速にならないのかね？

煽りにマジレスすれば、起動加速度2.5km/h/sもあれば充分だと思うが。

>>98
E231系、ホント良い音を奏でるよな。

常磐線沿線が地元で、現在は総武線沿線に住んでいるが
総武線のE231よりも常磐線の方がマイナーチェンジ版のためか変更点が多くて
飛ばすのでどちらかと言うと好き

ただ個人的には常磐線のE231はウグイス帯が残念
あれがデザインやラインカラーじゃなくて、
緩行線との誤乗防止のためにつけたって事は分かっているんだけれどね
長年常磐線快速と言ったらエメラルドグリーン一色ってイメージがあるからかな

>>103
落成したばかりの頃はエメラルドグリーン一色だったんだけどね。

でも、E233系2000番台を見るとウグイス色を追加しておいて良かったのかな・・・とも。

>>104
FRPの部分も白色だったからてっきり後から銀に塗られると思ってた

>>105
顔が銀の常磐仕様を思い浮かべてみたが…

後から塗られなくてよかったみたいだなw

一応常磐線の場合、誤乗防止のために
緩行線車両には幕上部分には帯がないという違いを付けているんだけれど
直通先の新型車のメトロ16000にも幕上部分に緑帯がついたから台無しｗ

ただ、昔の5方面作戦で101や103が走っていた路線の中で
唯一常磐線だけが2色帯になっちゃったとも言える
緩行線も立派な常磐線なんだけれどね

京浜東北のE231が見たかったぜ。
今となっては中央、京浜東北まではE231系を入れて欲しかった。
そうなればE231で基本5色が揃ったんだから。

常磐線の黄緑は成田線のラインカラーだった説
ttp://www16.tok2.com/home/reiringono/n_train/n_train05/de0987-01.JPG

最初の１本だか２本は単色だったがすぐに黄緑の細帯が追加された
その理由は…定説あるんだっけ？

千代田線乗り入れのカラースキーム(アルミorステンレス車体に緑帯)ともろ被り
に気付いて急いで追加した
てな状況だったが
当時はE501系上野口運用もあったので、より識別しやすくする意図で足したとも言えるが

>>108
ウソ電で我慢してね！

今、このスレを見ながらメトロ16000を見てふと思ったんだが、幕板の緑帯といい、腰帯の緑と黄緑のツートンカラーといい、これマトのE231とパターンそっくりじゃね?

一般客は混乱しないかね？しないならば、どこで区別しているのやら。

>>107
代わりにと言っちゃなんだけど、E531系が単色帯になってるね。

>>112
行先を見れば快速か各駅か大体わかるんじゃないの？
上野へ行くか代々木上原へ行くかで、沿線に住んでいれば見分け
つくだろうし、我孫子・取手行きなら各駅停車でも乗ってしまえば
とりあえず目的地には着く。
非鉄の知人なんかは見知らぬ土地へ出かける時、行先が中規模ぐらいの
町で優等が止まるか不安だったら、とりあえず各停に乗っておくとも
言っていたし、一般感覚じゃこんなものじゃないの？

世の中には行き先も確かめずに来た列車に乗れば目的地にたどり着くと思ってる人が少なくない

常磐線は千代田線車両も緑だから
緩行線はエメラルドじゃなくて千代田線みたいな緑にすれば良かった気もする

それかもうこの際
車両の側面が平らなのが緩行線
車両の側面が曲がっている（裾絞り）なのが快速線
って区別で

>>113
E531を白青のツートンとかにしてしまうと、最近色の変わったE217と同じになる悪寒

普段使わない俺からすると､なんで誤乗車するのかがわかんないんだよね｡｡
同じ線路走ってる中央総武各停と東西線直通との乗り間違えならわかるが､常磐緩行線と快速線って線路共有してたっけ？

線路は共有していないけど、我孫子や松戸といった快速停車駅で車体幅が異なるとはいえ、
同じラインカラーの電車が走っていたら紛らわしいんではなかろうか。

>>119
言い出しっぺだけど、俺も松戸で3番線にE231、4番線に16000が来て、同じホームに同じようなラインの車両が並ぶと間違える人もいるんじゃないかと思った。

まぁ、沿線住民のように乗り慣れた人は間違えないだろうけど、初めて来た人とかどうだろうね。

スレチな話題ですまん。
マトのE231はエメグリ1色の頃が好きな方だけど、今の乗務員室扉に着色しているパターンもお気に入りだよ。

乗務員室扉のラインカラーって、E231のアイデンティティじゃないかなと思ってる。

>>119
そっか､ホーム同じなんだったね｡ありがとう｡

ﾄｳのE231も登場当初は乗務員扉は無色だったね

>>120
> 乗務員扉のラインカラー

総武に入ったときはもろに系列(形式、209系500番台と)の識別のためだと直感した。

ミツ27キター！他のE231と何ら変わりはしないけど
これが東京と新潟を何往復もしていた編成かとしみじみ思いながら乗車中。
両国〜浅草橋

>>78
関東だと転クロの転換のさせ方知らない人多いだろうなぁ

209系500番台の乗務員室扉は車体に沿って下部が湾曲しているけど、E231系はストレートなんだぜ、
と皆が知っているようなことを得意気に語ってみる。

東海道沿線で通学から通勤まで長年お世話になってるけど、
出てきた当初は嫌いだったけどさ、乗っていくうちに良さが判ってきた、気がする。
風規制で平塚茅ヶ崎を25kmで走った後の藤沢までのストレート快走にはシビれた

Ｅ２３１はやればできる子

湘南新宿ライン10周年記念の入場券7枚セット＋ボードで910円のやつ買ってみたよ。

売り場の若手社員たちやけに気合い入ってたな。

神奈川在住の自分にとって、好きなE231系近郊は上野まで行かないと
乗れず、しかも当時はまた115・211系が主流だったからなかなか来ないし、
少し遠い存在だった。
湘南新宿ラインという新たな列車が設定される事になり、横須賀線を
5両の付属編成が乗務員訓練で走り始めてから、やっと神奈川からでも
乗れるようになる、と当時は嬉しかったな。一部の特急やライナーでしか
通らなかった恵比寿〜蛇窪信号場に日常的に乗れる、というのもあったし。
運転開始時はE231系を始め、115・211・215・E217系と多彩な顔ぶれで、
今では本数も増え東海道線も配置され、E231系近郊が身近な存在になるとは
10年前は考えてもいなかった。

E233系3000番台で211系が置き換えられると、宇都宮線や高崎線でも120km/h運転が行われるようになるかな？
それにしても、211系も決して嫌いな車両ではなかったから、居なくなってしまうのは一抹の寂しさを感じてしまう。

今日は車両点検で総武各停ウヤになてた。
上野では１９：２３の小金井行き車輛の都合でグリーン車無しと放送していた。
基本編成５×３なら２３１ファンはフラッシュ炊いても撮りたかったろううな。

>>132
付属編成では？

>>132
基本×3って
45両編成かw

確かに撮りたいw

超編成かwww

グリーン車は4・5、

ミス

グリーン車が6車両もあるのかｗ

>>134、それ(基本+付属)×3や。

東ﾏﾄのE231系の付属編成を用いて5＋5＋5の15両編成が試運転した時には、
実際に営業運転するのか気になったものだっけ。

結局、試験だけに終ってしまったのだけど。

前スレより。

486 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 21:46:44 ID:EFLDHODF0
回復運転の走行を繰り返してたら、遅延頻発するし回生失効も多発しそう。

ただ、211の2M3Tは115の1M1Tと同程度の走行性能だから、スジが寝てるのは間違いない。

487 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 21:51:53 ID:UAXZFXtA0
それに比べて211系のお荷物ぶりといったら・・・
蓮田〜白岡みたいな距離の長い区間ですら1駅で20〜30秒ぐらいだったな。
車掌が急いで閉めるのもあるけど。
後ろを走ってるE231系列車も影響食らうし・・・

488 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 22:24:04 ID:uYAAlixFO
早くE233-3000に置き換わって欲しい…
欲を言えばTIMSと空転検知を改修して、起動加速度を2.5Km/h/s･最高速度130Km/hに設定して欲しいけど。

どうでもいいが、211系はコンプレッサを変えてほしい。煩い上に振動が酷い。

東海の2１1系は120km/h出しますね。

スレチだけど、ＪＲ東海の211系0番台は同社の311系と足回りが殆ど同じみたいなもんだしな。
ちなみに走りっぷりはなかなか豪快で楽しいよ。

あまり話題に上らないけれどE231系800番台がなにげに好きだ。

常磐線のE231系はホント走りが熱い。MT73の激しいサウンドを聴いていると
仕事帰りの疲れが癒される気さえする。

山手と総武使ってる。行きは活力、帰りは癒し。
この二種は基本マッタリだが時々意外な場所で飛ばすことがあり
普段よりも大きな唸りが聞けると興奮してくる。

近郊型仕様のE231系は墜落インバーターの音でも癒してくれる。

E231系にしろE531系にしろ、日立製のVVVFインバーターは良い音を奏でるね。

早朝の平塚駅で始業点検してるけど、短めのホイッスル音がいい。いにしえのEF58を思わせる。

E231系　ミツ11　東京総合車両センター出場

http://2nd-train.net/4-topic/201112/0022.html

120km/hも出さなくたって、M車じゃなくたって
宇都宮線で日暮里前後をかっ飛ばしてくれるだけで十分楽しい。
あそこのスピード感は異常だ。

Ｔ車のレールを刻む音もなかなか趣があっていいね。

>>151
同志よ！

>>150
わかるわかる！
おいらは下りの、赤羽を出てから荒川鉄橋と川口付近をかっ飛ばすのも好きだ！

>>150
宇都宮線だと大宮〜土呂の下り線と古河以北、高崎線だと桶川〜北本もなかなか良い走りをする。
設定速度が少し高め？の東海道線もそれなり。

古河以北そんなに飛ばしてるか？
ゆとりダイヤのせいでいつも100km/h以下(90〜95くらい)で
流してるのがほとんどな気がするが

>>155
大宮支社：211が消えたら本気出す！

行田〜熊谷もなかなか飛ばす。
北鴻巣〜行田がノロノロだから、そう感じるだけかもしれないけど

ゲホッゲホッ。
遺言に言っておく。
７２系の回復運転も最高じゃった。

さすがE231系のご先祖様なだけはあるw

ヤマU536編成小山で車両故障

>>160
先日車体保全受けたばかりじゃないかｗ

E231系も十年ぐらいしたら更新して継続使用が決まれば
E217系のように主要機器の二重化やるんじゃない？

昨日湘南新宿ラインのグリーン車乗ったんだが、ずいぶん落ち着きない乗り心地だな。
台車見たらヨーダンパ外してるんだが、何か不具合あるのか？
あんなに揺れるんじゃ金出してグリーン車に乗る価値が見出せないな…

横揺れするね、ヨーダンパの有無で違うものなんだね

>>155
2M3Tの211は、1.7km/h/s.
さらにG車が重いので、実質は1.5km/h/sくらい
ダイヤは、駅間で徐行しても所定の時間に付くように引いてある

でもE231はG車を連結してても2.3km/h/s
早着しちゃう

>>163
ﾔﾏ車のヨーダンパに不具合があったらしく、取り外してる
最初はﾔﾏ車だけだったんだが今はｺﾂ車も対象になってる

E231系500番代　トウ549　試運転
http://2nd-train.net/n-topic/201112/15_toto549trial.html

E231系　U115　東京総合車両センター入場

http://2nd-train.net/n-topic/201112/15_u115tk.html

ﾄｳ550に乗ったけど蛍光灯とLED照明では昼間でも違いが分かるね。
気持ちLED照明は暗く感じた。

ﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟは取るだけ取って中々再設置されないな…

>>169
別に無くても問題無いからね。あくまでも横揺れの減衰の為だけだし。

一般の乗客に、「台車枠に亀裂が入りましたので、負荷をかけぬようヨーダンパーを取り外して…」
と説明したところで、「？？？」になるからね。

乗り慣れている一般人なら、車端部の２Ｆの揺れが激しくなったので、「あれ？こんなに揺れたっけ？」
と感じはするかもしれないけど。

>>170
車端部は平屋だし。

問題のあった台車って川重製だけだよね？

製造元関係ないんじゃない？
ダンパ自体が問題だから台車はまんまでよかろうもん

ﾀﾞﾝﾊﾟは不具合の関係で“一時”取り外し中。
対策試作品をヤマ車一本とクラE217一本に取り付けて様子見中。

結果ｵｰﾗｲとなれば改良品を取り付け。いつになるかは分からんが。

E233系3000番台のように、E217系やE231系近郊型仕様の普通車にもヨーダンパ設置してくれるといいな。

グリーン車に早くヨーダンパとやらが付いてくれるといいね。
車端部の部屋に乗っていると揺れが激しくてたまらん。
まさかあんなに違うものだとは思わなかったが
それだけ力がかかるってことで、壊れやすいのもやむなしか。

E231系500番代　トウ521　試運転

http://2nd-train.net/4-topic/201112/0046.html

http://www.youtube.com/watch?v=ghyNmY7i1Ws
SC60の音が良く入ってる。

先日、大宮駅到着時に突然消灯しｽﾜ地震かと身構えたが「電圧の関係」でとアナウンスあった。
こんなのは初めてだ。
もっとも先月は京浜東北の２３３でも消灯し、「只今のは間違えて私がスイッチ切りました」
と老車掌のしわがれ声のアナウンス入って失笑があちこちから聞こえた。
夏には地下鉄で出発直後に急停車して消灯し「緊急地震警報です」とアナウンス。
直後にガタガタ揺れて怖かった。
とにかく１年で３回も消灯経験した変な１年だった。

２つめのｹﾄE233の件に吹いたww

しゃしょーww

撮影下手だけど
http://www.youtube.com/watch?v=JF_rF9GQoEs

スレ違いだが昔、奥羽線の客車鈍行に乗った時の話。
昼間なのに急に視界が消えた。音からトンネルに入ったのはわかった。
子供だったのでこの辺は今でもこんなもんなのかと思ったが、
全くの漆黒状況で目の前人の顔も見えない。だんだん怖くなってきた。

やっとトンネルを出たら車掌から放送があった。
「只今はトンネルに入る前に電気をつけ忘れて申し訳ありません」
このときは珍しくもないようで誰も無反応だった。

>>179
ポイント跨ぎだとかで離線すると、SIVがリセットかかるまで10数秒消える。
MGだと慣性で回り続けちゃうんだけどね。

経年でヤレてきたのか、211がMG故障で真っ暗なまま走ってるのは2回ほど見たことがある。

無理して書かなくても良いんだ、と俺も思った
自力廃車回送では空調を動かさない前提で他MGから給電というのは話あったが、
営業でそんなことやるものなのかね

パンタ離線か何かでE231系の車内灯が消えたのは１度しか経験がない。

結構、貴重だよね？

酉223系は日常茶飯事だったな。
221系は今でもたまに消える。

E231系が鉄ピクで初めて紹介されたのが2000年5月号。
奇しくも73系電車特集。
もうそんなに経ったのか…

地下鉄銀座線がホームに入るとき、開くドアの方向がが変わるたびに
消灯してた記憶のある俺はもうじじい？
確かにその都度離線していた。
ただアナログだからすぐ点灯していた。
インバーターは時間がかかるんだな。
例えは変だが俺のＳＯＮＹのブルーレイも
起ちあがりはブラウン管テレビより時間がかかるのと理屈は同じか？

>>183
自分が食べてた弁当のおかずが無くなったりしなかった？

>>190
まるでドリフのコントですね

だみだこりゃー

>>186
黒磯じゃ日常の光景。

そんな黒磯もそのうちゴニョゴニョ…

黒磯通過するＥＣって定期ではもうないだろ？
北斗とカシは電源車あるからそんなのカンケーネー。

E231系の御殿場線運用ってまだあるよね？

山北+沼津行きのE231なら昨日も見たけど

>>189
なんか例えが変じゃない？
インバーターは中のキャパシタの容量次第。
停まっても数秒〜十秒で、出力電圧は安定するよ。

MGはモーターの電機子と発電機の磁石が重いから慣性も大きい。
瞬断には強いけど、再起動には数分かかる。

>198
インバーターは瞬断後のリセット動作に時間がかかるんだよな。
算盤のご破算は一瞬だがパソコンをリブートすると時間がかかるようなものか。

age

209系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　デビュー ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。


E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場

http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高

>>195
黒磯は到着番線によっては駅手前でデッドセクションを通過する。だから211やE231でも停電を体験できる

>>203
愛媛の兄ちゃん乙。
231系は「国際線のファーストクラスをも遙かに凌駕する、
圧倒的な快適性を誇るスーパーロングシート」
というのも付け加えてね。

>>196
3月改正で消えるようなので記録は早めに

3月改正で御殿場線は地味に変革するんだな…スレチｽﾏｿ。

>>207
特急あさぎり　モナー

いよいよE231系の御殿場線運用が無くなってしまうのか。
寂しいのう。

RSEと371が一気に引退して、MSEであさぎりを運転するんだよな。
…メトロあさぎりとかで高速バスに対抗するのだろうか。

まあスレチな内容だけど、MSEは製造時からATS-PTや
発電ブレーキ用抵抗器を搭載していたから、そのうち
御殿場線に入るのは予想できたからあまり驚きはしない

乗務員訓練の時に松田〜山北でE231系と並ばないかな

E231系の御殿場線運用は短期間で終わるような話もあったから、
むしろここまで続いたことに感謝したい。

>>188
209系950番台の頃？

>>211
北側へ着席通勤特急として来るかもと妄想したりはしたが、南側へ来るとまでは
俺は予想してなかったわ

グリーン車なんなのこれ
震度5強以上ある感じがするぞ。
普通車でもこんなに揺れねーよ

熱海の温泉に行く時にE231系のグリーン車を愛用している。
格安だし2階席は見晴らし良いし、ちょっとしたものならアテンダントから購入できる。
難点はグリーン車ではMT73のサウンドを楽しめないことだけだ。

>>216
そうだよな。
185よりも新しいし、乗り心地も良いし(ヨーダンパ取り外されたのは内緒)、コスパ最強だもんな。

2号車のクロスシートを選んで、MT73の爆音を聞きながら車窓をぼんやり眺めるのが至高のひととき。

>>218
2号車はCPがあるからなぁ。9号車もオススメ。

ＣＰのクォーンという稼動音も良いと思うな。

>>220
動作停止するときの｢パシュンッ！｣が好きだ。

上りの宇都宮線が入ってきた。
11号車の車番はクハE230-6002。
それを見た瞬間、俺の脳内には特徴ある前奏に続いて女性ヴォーカルが響き渡る。

♪手をあわせて みつめるだけで
愛しあえる 話も出来る
くちづけするより甘く 囁ききくより強く
わたしの心を ゆさぶるあなた

>>221
ｸｼｭﾝ！という音がいいよね。
E231系ってVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰや主電動機、CPがいい音を奏でてくれるので本当に大好きだ。

みんなE231の音好きだな。
ところで、近郊型のリニアモータードアエンジンの音をいいと思う者はいないのか？
オレは気品の欠片も感じさせないあの音は大嫌いだが。

>>224
スクリュー式や空気式よりリニア式の方が好きな俺は異端か

リニア式のドア開閉音好きだけどな
乗車中寝ている事が多いから、駅に着くたびに大きい音を
立てて開くから、目が覚めて降車駅の寝過ごし防止にもなる

>>226
まあ、寝過ごさないのはなによりだ(；・∀・)

>>221
動作停止じゃなくてあれは除湿装置の音じゃなかったっけ？

>>225
俺も好きだぞ
特にｶﾞﾁｬﾝｯﾁｬﾝｯ！って2回音を出す初期のﾔﾏ車やﾏﾄ車が好き

233近郊のドアに比べると231はまだましだとと思うようになってきた。

E231系とE233系の併結運転きぼんぬ

>>224
G車階下の機器室の横の席に陣取って空制音を聞いて
T車遅れ込め制御が効いているのを確認して満足するオレに隙はなかった

>>228
CPが動作停止する際に除湿装置に圧縮空気を送り込んでそれまでに吸収した
湿気を放出するという仕組みになっていてその際にパシュンという音がするので、
CPが動作停止する時ということでも一応間違いではない

なんだただの玄人か

http://2nd-train.net/4-topic/201112/0071.html
ヨーダンパを取り外すと乗り心地が悪くならないか？

>>226
メトロ7000とかの爆弾ドアとか、東武8000のエアーの音に慣れちまっている俺からしたらE231とかE233のリニアドアなんて静かなもんよ。

E233系3000番台のリニア式ドアって、E231系のより音が大きいよね。
しかもE231系のはロックが掛かる音のようだけど、E233系のそれはぶつかる音のよう。
不思議。

この前久しぶりに常磐線のH電乗ったけど、
ダイヤが乱れてて飛ばしまくってた。

で、かぶりきしてたんだけど、停止するときB4とかB5で停止してた。
停止寸前にB1まで緩めるとかしないで、B4とかB5のまま。
それでも停止時にショックなどなく普通に停まった。

TIMSってそこまできめ細かい制御するんだね。

>>224
初期のチャイムが遅れて鳴ってガチャガチャと閉まるリズム感が好きだったなぁ

リズムのみならE233Ｅ01編成のやつも好きだな

>>237
常磐線のE231は今でもそうだな

>>236
それTIMS関係あるんだろうか

>>233
台枠の強度不足が原因って事でFA？
設計ミスだな。

無いような気がする。

>>230
211系が撤退したらやるだろ、多分。

ﾘﾆｱ式ﾄﾞｱと言えば、ﾐﾂの試作車を思い出す。
ｽｸﾘｭｰ式の量産車と違って、｢ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ…ﾄﾞﾝｯ!ﾄﾞﾝｯ!!｣と特徴的な音を出してた。(試作車っぽくって良かったｗ)
量産化改造で、聞かれなくなってしまったが…

>>204
ホンマかいな？
帰りはどうやって帰って来るんだ？

>>243
常磐線のとは若干違っていたよね

そういえば運行情報を最初に案内装置で流し始めたのは常磐線のE231系だったよね。
いまでは珍しくもないけど当時は新鮮だった。

>>245
リニアモータが2枚→1枚になったからだろうか

>>245
通過進路を引いた場合には連動して交直セクションとなるが、黒磯停車列車に対しては
単なる長いエアセクションとして機能している。
なので、帰りも無問題。

>>249
長いエアセクション⇒長い「直直」セクション

>>243
E231系900番台のドアって、スクリュー軸方式のドアエンジンに交換されたんだっけ？

>>251
3年くらい前に、確かﾐﾂ区で交換されたと思う。

フム。黒磯駅は何でそんな無意味なことやっているのであろうか。
ひょっとして西村京太郎に「デットセクション殺人事件」を書いてもらいたいのだろうか？

1番線は交直車で通過する場合、常磐線の取手〜藤代のように
車上切換をするから、セクションがないと地上切換にしなくては
いけないので、運転停車が必須になってしまう

品川〜田町の力走がもうじき味わえなくなってしまうのか。余計な新駅作りやがって。

東海道本線のグリーン車ヨーダンパ全て外した編成を見たけど何かあった？

>>256
ヨーダンパの取り付け台座に亀裂が見つかったのでヤマ車、コツ車
共に全部外して対策を検討中

限界設計のTR246をTsdに使う事自体が無茶だったんでないの?
ヨーダンパ付けてどうにかなる問題でも無かったと

でもE217系のTR247Cから使ってたのに問題発覚が遅過ぎない?

コツ車の中に台車側のヨーダンパ取り付けブラケットが綺麗になってる車両がいるな。

ヨーダンパ無しのG車キライ。
グニャグニャしてフラフラして。

そういわれても

武蔵小金井に仕事の関係で行ってきた際、E231系800番台の元気な姿を見ることができた。
それにしても、もう何年E231系800番台に乗っていないのだろう、一抹の寂しさを感じる。

Ｇ車なし復活
付属編成５×２なら２３１ファンはフラッシュ炊いても撮りたかったろううな。

http://railwin.air-nifty.com/blog/Windows-Live-Writer/IMG_7321.jpg

ソース
http://railwin.air-nifty.com/blog/2012/01/201215-e2333000.html

>>255
８８km/hぐらいしか出さないのに力走？

>>262
E231-800は運用見ないとめったに当たらないレア車だしなぁ…
一方、来んなと願っても来るのが15000。

>>263
強化型スカートじゃなければもっとよかった

>>263
しかし、このリンク先の奴、駅撮りばかりだけど
ちゃんと切符買ってるのかねぇ???

>>267
同じ疑問を持った

好意的に解釈し、この時期に関しては18切符を利用してると思いたい

こんな所でぐだぐだ疑ってないで聞けばいいじゃん

弁解の注釈でたようだなwww

疑いは晴れたようだが、このスレ見てたのかw

八ミツの901編成が944Bで来たよ

>>271
順調にﾛｰﾃだな

>>265
E231系800番台もレアだったけど、以前の301系は更にレアだった。
妙に乗り心地が良い103系だなぁ・・・と思ってよく見れば301系、なんて感じ。

>>270
切符を買ってるかは全くどうでもよかったが、
このスレ見るまで知らなかったこの人が雀宮の人だというこれまたどうでもいいことはわかった。
頑張ってますね。。。

E231系近郊仕様は加速だけでなく減速する際のサウンドも良いと思う。

>>275
あれって加速するときの音って東洋製に似ている

Ｅ231系近郊仕様は通勤用の山手より椅子が堅いことに最近、気が付いた。
同じ山手でも東急車両製は233くらい椅子が良いことも最近、気が付いた。

E231系の登場順の概要

(1998)2000年　2001年　2002年　　　　　2003年　　2004年　　2005年 2006年 2007年　　2008年
総武線→宇都宮線→常磐線→山手線→東西線→東海道線→E531→E233中央線→京浜東北線→

確かに、椅子は山手線のあたりから柔らかくなったはず。

ﾄｳ528〜あたりから色々仕様が変わったような・・・
傾斜式の貫通ドアが付いたのもその頃だよね

トウ車に東急製は一両も無かったはずだが
マトとトウ車は新津製しか無い

山手に東急車輛製なんてあったっけ？全て新津製だと思ったが。

東ﾏﾄ車って新津製で統一されている筈なのに、空調機は統一しなかったんだね。
側面がFRP製のものと、そうでないものが編成の中で入り混じっていてカオス。

新製時はAかBかの違いはあるが編成内では揃っていた

検査時に入れ替わるので現在ではめちゃくちゃ・・・ミツB8xに付いてたAG5タイプまで入ってる

久しぶりに名古屋から豊橋まで313系新快速に乗ったけれど、意外なほどにマッタリとした走りで驚いた。
かなりスピードを出していた印象があったのだけど、いわゆる思い出補正という奴なのかな？
湘南新宿ラインのE231系特別快速ってＪＲ他社の新快速/特別快速と比較しても、速い部類に入るんじゃ
ないかと思う今日この頃。小田原から横浜までに普通列車２本を待避させるのは伊達じゃない。

E233系3000番台が勢力を拡大しているけれど、湘南新宿ライン系統にも進出してくるかな？
そうなると、湘南新宿ラインの列車に乗ればE231系に乗れる、という時代も終わりか・・・。

E233系も日立製のVVVFインバーターを搭載している3000番台は好きなんだけど、
やっぱりE231系近郊型仕様の墜落インバーターが恋しい。

231⇒233と言ってもなあ･･･
最近は車両の交代サイクルが早くなったから、
世代交代の有り難みや寂しさを感じるのが難しいね

随分贅沢な悩みだな

>>284
更に回復運転だと鬼のように速い。E231系ってこんなに速いの！？と思うくらい頑張る。

でもメーター見るとせいぜい１１０キロくらい。音と揺れで早くは感じる。
西方の新快速はマターリと感じても１３０キロ出ていたりする。
これは目の錯覚で狭くてゴチャゴチャしたところを通ると早く感じる。
花屋敷のジェットコースターや京急の特快がこの部類。
逆に近くに何もない田園風景では早さを感じない。西方はこの部類。

パン下げ忘れ

>>284
特別快速は大船〜小田原の走りが熱い。西大井〜新川崎は特別快速に限った話じゃないけど。

付属5連のみでもいいのでE231系の静岡駅乗り入れが実現したらいいのに
ハンドル訓練で浜松まで来たような

他社車両の乗り入れをあまりよく思っていない東海が
東京直通のような需要のある列車を除いて車両使用料を
支払ってまで走らせんと思うが

>>289
花やしきはローラーコースター
京急は快特

>>288
Ｅ２３１系はやればできる子なんだよね…ただ本気になると結構横揺れするけどｗ

E233などいらん。東海道線にはE231を再増備すれば良かったんだ。

209系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

E233系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　デビュー ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

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2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

591 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 22:47:33.25 ID:JyZlVR/d0
京葉線のE233系5000番台は、なかなか熱い走りを披露してくれるので乗っていて楽しい。
東京駅近くの勾配区間などでのモーター音に惹かれる。

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

age

209系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

E233系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

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http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

591 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 22:47:33.25 ID:JyZlVR/d0
京葉線のE233系5000番台は、なかなか熱い走りを披露してくれるので乗っていて楽しいわ。
東京駅近くの勾配区間などでのモーター音に惹かれる。

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

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312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。


E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場

http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高

愛媛の兄さん乙。
１３日の金曜日にゾンビのように復活した子は神だ。
231系の国際線ファーストクラスを凌ぐスーパーロングシートも是非追加してもらえんかな。

スーパーロングシートっていうとクモハ123-1やキハ101思い出すわ

>>306
キハ37やキハ40のロングシート車もお忘れなく。

甘い！
最強のスーパーロングシートは１８ｍあるオハ４１だ。

>>295
本当にE231系の実力は侮れないよ。主電動機出力の大きいE531系やE233系ほどではないけれど、
高速域でもそれなりに力強く加速するしね。

>>309
4M6Tとは思えない走りだよな。

蕨で湘南新宿のE231系と俺が乗ってる籠原行211系と京浜東北線のE233系が並んだw
E231グイグイ追い抜いていって速かったよ

小金井駅を5分遅れで発車した上り列車、結構飛ばしていて爽快だったよ。

そりゃ次の停車駅迫っているものと比べてもなあ。

夜間帯の常磐線だとE231系の熱い走りが恒常的に味わえるよ。

E231系といえばU編成。
響き渡る墜落音を聴かないと、どうにもE231系に乗っているという気がしないｗ

テスト

>>315
宇都宮線沿線民？コツのK+S編成ディスんなよｗ

K編成はセミクロスシートのM車が編成中に2両あるのが嬉しい。

233系近郊型って乗ったことないが、
これもUFO墜落音するの？

しない
UFO墜落はE231系近郊タイプとE257系だけ

233-3000は531とほとんど同じ

>>320
E257-0は墜落しないぞ、確かに最初の出だしは似てるけど。

>>321
E259もE531の音と似てるよな、夕刻の成田駅で電車待ってたらE531みたいな音が聞こえてきてビビったｗ

E259系はE531系と同じで制御器が日立、主電動機はMT75Bだからほぼ同一

墜落はあまり普及しなかったな…

>>324
風よ吹けインバータなら西にも

しかし堕落が目立ちすぎてヒュイーーンがマイルドだわ

ヤマ車とコツ車でも違うような

>>324
E257系が違うとするなら、E231系近郊型仕様だけということなのかな。

901は墜落しないからな
E531系が出るときにも墜落だと思っていたが、
いざ聴いたら違っていてがっかりしたもんだ

815系というのがあってだな

姉妹車(？)の南海8000系についてググってみたらこんなページが…
http://www.modellismo-osaka.com/shiryou35.html

酷でぇなww

>>328
815系ってE231系近郊タイプと同じVVVFインバーター音なの？

>>329

一応聞くが、「酷でぇな」は「ページの論調が」ということで桶？

たいていの鉄ヲタはメタボだから放置でｵｹｰｲ

娯楽としては、なかなか面白い

バ関西の連中は転換クロスに洗脳されているからE231系ロングの良さがわからないんだよ

>>329
外観から強度不足とか言ってるけど、
エスパーか余程のバカでもない限りわからんわな。

ただの対関東コンプレックス持ちのバ韓西塵だな。

>>331
おk

>>335
だいぶ前、手すり棒に関連して30000系を貶している文章をみたが、コレも含めて論調が異常なまでに攻撃的に満ちていて気持ち悪いことこの上ない。
もはや、関東アレルギーを発病しているとしか思えない。

というか、体格を通じて手すり棒やバケットシートを批判している関西の人達は、阪急9000系や近年の阪神の通勤車に対してどう思ってるんだろう？

>>336
もちろんよく思ってはいないだろ。

>>336
連投すまん。

手すり棒やに関して福知山線事故を引き合いに出しているが、同事故の報告書では
とっさのときに掴める場所を増やすべき、とか、ロングシート両端の肘掛は板状の
ものが望ましい、と書かれているのを知らないのかね。

209系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

E233系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　デビュー ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

591 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 22:47:33.25 ID:JyZlVR/d0
京葉線のE233系5000番台は、なかなか熱い走りを披露してくれるので乗っていて楽しいわ。
東京駅近くの勾配区間などでのモーター音に惹かれる。

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　デビュー ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。


E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場

http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高

E231系1000番代　U113　東京総合車両センター入場

http://2nd-train.net/4-topic/201201/0094.html

>>334-338
使った事もない地方都市の連中が勝手にほざいてるだけw
乗車マナーが悪い関西にこそE231系やE233系みたいな車両を入れるべきだろw
207系と201系に乗った時だけど7人がけなのに当初から
6人がけで設計されてました感でみんな座ってて唖然としたくらい
あと207系はつり革たらす竿の位置が高すぎる
201系ぐらいがちょうどいい

今朝はE231も屋根や前面に雪積んでたね。雪被ったE231ってのもなかなか珍しくて良いもんだ。

>>329
デブ乙。としか言いようがない。

長年E231系には乗ってきたが､あの棒が当たって痛いとは思ったことない｡

常磐線の取手行き最終電車で帰宅したのだけど、さすがにVVVFインバーター車としては
空転に強い方なE231系でも雪で豪快に空転していたね。滑りまくってスピードが乗らない
E231系に激しく萌えてしまった。

そう考えると、北国のE721系や701系ってスゲェな。

(棒が)効いてる効いてるw (ニュー速風に言ってみた)
そもそも必要以上に足を広げるバカ者がいるから付けられるのだ
あれの存在に感謝することの方が多いわ

宇都宮線もいつもよりガタガタだったなぁ
あんなに滑るものだとは思わなかった

>>349
冬季の雨天時や降雪時はどうしても滑るね。夏場だと雨天時でも普通に加速するのだけど。

>>347
もうスケープゴートにされてかわいそうだよな

>>349
自分の座り方の悪さを棚に上げて一丁前に批判するなんていい度胸してると思うわw

>>338
E531系以降で使われている吊革が円筒形のカバーで覆われているのは、
咄嗟に掴まることが出来るように考えてなんだよね。

>>352
そういう斬新なアイデアが積極的に採用されているところが面白いと思う

>>335>>336
「性能が非常に悪い223系グループ」とか抜かしてたぞコイツ。JR嫌いなのか？って思ったら500系はマンセー。…ただのにわか批判厨みたいだな。
223系はちと煩いしWNの振動も多いけど、悪い車両じゃないよな。

>>347
だって>>329のブログの奴はピザデブみたいだしなｗｗ

>>350
武蔵野線の205-5000は空転し過ぎて0番台と乗り心地が大差無かったくらいだｗ

>>352
道理であれ掴みやすい訳だ…
東上線沿線民の俺だけど、E231以降の車両の吊り革は、吊り棒にしっかり摩擦して止まってる感じが良い。
東武50000は揺れで吊り革を引っ張ると左右にツルツル滑って安定しないから嫌なんだよな…

E231に乗り込む時はなんだかワクワクするぜ

最近、総武や東北高崎の初期車で窓の調子が悪いのがあるな。なんか寒いと思ったら、自動的に下がってたわ。

>354
223はちと加速がねぇ。
同時発車で321系にぶっちぎられて泣きたくなること多し。

あっちは通勤型と近郊型の統合がされてないし用途も若干違うから
単純に比較するのは少し違うような・・・

>>354
http://www.modellismo-osaka.com/column32.html
もうね…いろんな意味で可哀相だw

>>357
あれは出力絞っているから。
出力全開で加速させたら間違いなくあんな加速じゃないだろ。出力･MT比･歯車比を見ても。…ま、裏を返せば西の設備投資がなってないってこったｗ

>>356
初期車はついにバランサー交換が必要な時期になってきたか…まあE231系量産車登場から12年だし、そんな時期かな。

>>359
>まるでカルト宗教の信者のようにとある言葉に汚染され繰り言を言う連中
>自分がさも正しいと言わんばかりの寝言

…リンク先本人自身のことを貶めているようにしか見えないのは俺だけじゃないはずｗ

自覚があるのは良い事だ

>>355
E231系に乗り込むと、東京に来たっ！という感じがする。

まだ宇都宮でも。

アキバなう。726Bで901キタコレ。

ゴミ屑糞プレハブ231の運転士や車掌は、楽でいいよなー。車のMT車より楽だろ？
運転士は、簡単なマスコンとブレーキを動かしてればいいし、
車掌は、冷暖房が利いた快適な空間で、始発駅を出た時と終着駅に着く時だけ
簡単な案内すればいいんだから！あとはドアの開閉くらいか！
あんな仕事、俺様だって出来るわ！あれで手取り20万以上貰うとか、ありえないし♪
世の中、外の厳しい環境で働いている人がいるのに、あの楽をしている連中を見ると殴りたくなる。
今すぐにでも、小山電車区に非冷房の115系と103系を導入して奴らに仕事の厳しさを教えろ！
もしくは、土建会社に転職させて焼きを入れてやれ！
わっはははーーwwwwwwwww

E231系900番台が、かつて209系950番台と称されていたことを知る人も少なくなったんだろうなぁ。

その辺は現代鉄道の基礎知識みたいなもんだろう

東の新系列車は相互直通先の運転士にも好まれるくらいブレーキが効いて運転しやすいらしいからなぁ。
車両に対する褒め言葉として受け取っとくよ、701系スレで荒らしてるヒキニートさんｗｗ

>>365
IDがE1系だ。

トリ変更した。
角ハイボールのCMに夜の市ヶ谷付近を走るE231が映ってる。和む風景だ。

俺は静岡のE231系乗り入れ区間に住んでるんだが、線路沿いで見掛けると改めて長編成っぷりに
驚かされる、あれでも首都圏5方面では短いと嘆かせる10輌編成なんだもんな。
東海の211系やら313系がご存知の通り短編成だからさ、首都圏を走る車両の輸送力をまざまざと
見せつけられるよ。実家が茨城県南なんでたまにE531系の15輌に乗ると壮観で圧倒されるよw。

>>368
今年の法政だったかな、皇居の外堀のところの桜並木と法政のキャンパスの高いビル、そしてE231がちらっと写っているポスターがあったような。

>>369
E531なんて特に凄いよな、佐貫〜牛久で並走する国道6号に立ってたら、僅か8秒ちょっとで15両編成が駆け抜けていくんだもの。

まあ…さっきそこでグモがあったんだけど、な…

あそこは130km/h走行区間だもんな
6号側で見ても車内から見ても爽快

>>371
特に夜間帯を走るE531系の姿が魅力的。

今朝U4編成がブレーキ故障で止まったらしい

これだ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120129/t10015615441000.html

U4編成には宇宙人が乗っているよ

>>373-375
スレ違い
　

209系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

E233系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　デビュー ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

591 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 22:47:33.25 ID:JyZlVR/d0
京葉線のE233系5000番台は、なかなか熱い走りを披露してくれるので乗っていて楽しいわ。
東京駅近くの勾配区間などでのモーター音に惹かれる。

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　デビュー ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

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312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。


E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場

http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高

>>376
スレ違いと言われる心当たりがない

今日の取手行き最終列車、南柏を通過した辺りで減速するどころか再加速して柏駅の手前まで
結構なスピードで走っていた。やっぱE231系の走りは熱いね。

>>363
なんか901系を思い出した。

もう一回くらい雪積もらないかなー。E231の雪化粧がまた見たい。
ミツ36だったかな？雪降った日から二日後の朝でもまだ屋根に大雪積んでたのが印象深い。

>>382
E531だと流して走ってる区間だな。
南柏発車した各駅と同じ速度で走ってたりするからね。

もろ既出だろうけど、縦貫線開業に合わせたE231系とE233系の併結試験が行われているみたいだね。
一応各区署とメーカーなどで集まって調整しているらしい。

知人から聞いた話だが。

まあ、TIMSのE5系とMONのE3系だったり、足回りが根本的に違うE4系とE3系だったり。
そんな併結運転を容易にこなしている東だもの、E233+E231が無理なはずもなかろうな。

>>385
中電の場合はスジにもよる。

E231系とE233系はTIMSでも伝送速度が違うんだっけ？

>>389
E231系は2Mbps（E531系・E257系なども同じ）
E233系は10Mbps（E259系・E655系・E657系なども同じ）

ちなみに209系は384Kbps（E217系・E653系なども同じ）

>386
今月のRF誌見るとE233側の10号車・11号車にE231読み替え装置搭載とありますね。

今度はU2編成が故障したそうな

>>387
その代わり運行管理システムは.....(ry

>>387
中の人（小人さんではない）がハードワークしてるおかげであって、
束はあんまり関係ない気がします

TIMSって三菱電機だったっけ？

>>395
そう

ATIは日立

モハE231-608なう。
軽く飲んでほろ酔い気分になってE231に揺られて帰路に着く。
これぞ現代サラリーマンの通勤スタイルよ。

age

400

E231系1000番代　U535　東京総合車両センター出場

http://2nd-train.net/4-topic/201202/0119.html

E231系1000番代　コツS-03　東京総合車両センター出場

http://2nd-train.net/4-topic/201202/0118.html

209系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

E233系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　デビュー ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。

E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場

http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高

>>395
E993系やE954系、そしてE331系などにはAIMSなるものが採用されていたと思うけど、
結局TIMSを置き換えるには至らなかったね。あれはメーカーも違うんだっけ？

>>406
TIMSは高速シリアル伝送、AIMSはパソコンのLANなどと同様のイーサネットが
ベースの伝送だな
JR西日本の225系などでイーサネットがベースの編成内伝送が採用されているので
JR東日本が互換性の関係？などで採用しなかっただけで、規格としてダメだったと
いうわけではないようだ

AIMSは東芝

AIMSで愛犬元気

名古屋鉄道はTICS（三菱電機）

今日みたいな雨の日にガッタンガッタン言いながら加速、減速してるけどあれどうにかならないの？

実はウテシの腕によっても違ったりする。

TIMSは三菱電機
ATOSは日立製作所

日立はマイコンが強いせいか、ネットワークに弱い感じ
SH3の開発を手伝わされたくらいの経験しかないけど…

SH3ってドリームキャストに採用されたCPUのこと？
スゲェじゃん。

>>414
ドリキャスはSH4じゃなかったっけ？

>>409
節子、それIAMSや！

E231系1000番代　ヤマU113　東京総合車両センター出場

http://2nd-train.net/4-topic/201202/0124.html

総武線のE231系と中央線のE233系が並走している姿は華があって美しいな。

209Mueﾄﾚｲﾝに搭載されてるインタロス(ｽﾍﾟﾙ知らんがな)はどこ製なんだろうね？

モハE231-528なう。
一日の終わりに癒しの音を聞かせてくれるぜ。

>>419
確かHITACHIだったかと

>>420
120km/hのトップスピードでモーター音も高らかに常磐線を爆走する東ﾏﾄのE231系には
俺も癒されているよ。

モハE231-72なう。高速時も良いが発車時の
ｼｭｭｳｦﾜｱｧｸﾞｰｰｰｰｳｵｫｰｰヴｳｩｰｰｰｰｰ
俺はこの音が良い。さてともうすぐ下車駅だ。ひとっ働きしてくる。ﾉｼ

>>423
それ分かる。
ただ、俺の場合だと日立製VVVFインバーターの近郊型仕様だけどね。

JR湘南新宿ラインE231系　新川崎駅高速ダブル通過！！
http://www.youtube.com/watch?v=Khjrz2Ie5fo

近郊の日立より通勤の三菱の方が好きな俺は変わり者さ。

>>423
>ｼｭｭｳｦﾜｱｧｸﾞｰｰｰｰｳｵｫｰｰヴｳｩｰｰｰｰｰ
｢ヴｳｩｰ｣のちょっとした爆音が好き。って言っても近郊型の墜落の方が好きだがｗ

俺も近郊形の日立が好きだな…と言う書き込みを
ﾐﾂ901の車内から書いているw

日立で電気停止ブレーキ付きが居たら最強なんだけどな
停止時なんか飛べそうで飛べないUFOからプーンだぞ

>>429
そんな貴方に東急5000とE531。

ただ、E231近郊型に全電気B改造は出来ないのかな…

>>425
そうか、湘南新宿は新川崎通過なんだな。
浦和にホーム出来てもスルーでＯＫだよな。
あそこに停まると考えてただけでイライラしているんだ。

モハE230-651なう。終電近くなっちったぜｗ
山手に無駄な新駅が出来ると思うだけでもイライラするぜ。

E231系　ミツB18　東京総合車両センター出場

http://2nd-train.net/2-topic/201202/906.html

ﾐﾂB3の車体前面に貼ってある｢6doors｣ｽﾃｯｶｰって色が落ちてしまっていたと思うんだけど、一昨日見たら綺麗になっていたよ。

久しぶりに900番台乗った
なんか得した気分

>>434
ミツ車の前面ｽﾃｯｶ-は順次？新品に貼り替えられてるみたい。
色褪せてるのが結構居たからかな？

6ドアステッカー、要らないと思うんだけどね。

6ドア車が要らない。
が、6ドア有り編成と無し編成が混在してるので非ヲタの人向けにステッカーはあった方がいい。

>>437
10時前の折り返し駅(ﾋﾟｰｸ時過ぎて整列乗車や５号車座席無し放送が無い時間)
は、前面見て209だと５号車乗車位置に並び直す人もいる。

>>438
朝の錦糸町を見てれば多少のありがたみは分かるかと。
でも209でも何とかなってはいるからね…

山手線や京浜東北線からも姿を消して、ＪＲで6ドア車が残るのは総武線のE231系と埼京線の205系くらいのものか？

>>440
つ　横浜線モナー

近郊型にもシートが柔らかくて２３３みたいなやついるな。
Ｈ１８年製がそうだった。
てかもっと早くやってほしかった。当たる確率宝くじ並！

そんなに低くない

まあ乗るスジが悪いのだろうけど３００回中２回くらいだった。
宝くじの７等より確率は低い。

そういや今朝はミツ1に当たったなー。

今日はミツ901に当たってラッキーだった。4号車で墜落しない日立VVVFサウンドを楽しんだわ。

>>442が宇都宮線民ってとこまで理解できた。
コツ車がバンバン走る東海道線と、高崎線系統の湘新なら6･7号車除いてSバネ入りだもの。
まあ確かにヤマ後期車に当たることは珍しいよな…。

>>447
残念でした。高崎沿線です。
上野に行くので湘新には乗りません。

ついでですが回復運転するらしい多線が羨ましいです。
逆向き通勤なので朝は下りに乗りますが大宮８時ちょうど発は毎日遅れるが
まあこんなもんだよね、と１００キロくらいで流して絶対回復しません。
上りが遅れるとわざわざ「このままの遅れでまいりますと」と到着案内することあるが、
果たしてその時間通りに着く。
２３１使用線区で一番冷遇されてんのかな？

湘新快速で大宮→蓮田が10分というのは、何とかならんものだろうか？

古河〜宇都宮も、ほぼ一直線にも関わらず、チンタラ流して走るスジがあるし。

大宮〜宇都宮で3分ぐらいは所要時間短縮出来ないもんかね？

>>449
列車の間隔の問題もあるしそれは冷遇とは違うんじゃ…

>>450
久喜で接続する上野からの普通に追いつくでしょ
それに余裕を削っても新宿系統が平常通り遅れていたらトータルでは同じこと

×　多線
○　他線

失礼。ついでにsage

>>451
上りはいろいろ調整があるが下りくらい回復してもらいたい。
所詮、ださいたまとこんにゃくしか取れない上州を結ぶ下級路線。

>>450
昔は大宮基準で下り快速の出る10分前には普通が大宮出てた
今は時刻表見ればわかるけど10分も開いてないから
追い付かないように時間調整でノタノタ走ってる

>>448
高崎線なら上野発着列車でも国府津車の運用がありますよ。

>449ですが大宮７時５０分の誤りでした。
１０両で学生一杯乗っていて殆ど遅れます。
朝夕の１０料は何で無くならないのですかね？

>>455
それに当たるのが宝くじの７等くらいな確率な訳で。

宮ﾔﾏ車の後期車に乗る確率って低くないと思うが。

多分、乗る時間帯が固定されているからでしょう。
東北縦貫線出来れば直通は２３３になるのでしょうか？
それが一番ありがたいのですが。

>>458
心配せずともあと1年もすればE233ばかりになるから大丈夫

2004年のが新しいかはさておき

ヤマ　　古い普通車　　　　　新しい普通車　　　　　　　　　　　新しいグリーン車
基本　8両×41本＝328両　8両×8本＝64両　　　　　　　　　2両×49本＝98両
付属　5両×28本＝140両　5両×7本＝35両

コツ　　古い普通車　　　　　新しい普通車　　　　　　　　　　　　新しいグリーン車
基本　2両×41本＝82両　　6両×41本＋8両×1本＝254両　2両×42本＝84両
付属　　　　　　　　　　　　　　5両×34本＝170両

ヤマ車で普通車に乗ったときに新しいのに乗る確率
(64+35)/(328+64+140+35)＝99/567＝17.4％
　ヤマ車の基本編成に乗ったときに新しいのに乗る確率
　64/(328+64)＝64/392＝16.3％
　ヤマ車の付属編成に乗ったときに新しいのに乗る確率
　35/(140+35)＝35/175＝20.0％
コツ車で普通車に乗ったときに新しいのに乗る確率
(254+170)/(82+254+170)＝424/506＝83.8％
　コツ車の基本編成に乗ったときに新しいのに乗る確率
　254/(82+254)＝254/336＝75.6％
E231近郊の普通車に乗ったときに新しいのに乗る確率
(64+35+254+170)/(328+64+140+35+82+254+170)＝523/1073＝48.7％

両数だけだとこんな感じ。
経験的には同じスジのヤマ車の列車に毎日乗ってると、気のせいなんだろうが
古いのばかりしか来ない日々と、新しいのが結構来る日々があったりする気はする。

長野のおっさん(>>364)のブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/naganofront

>>446
それって、E257系のVVVFインバーター音と同じってこと？

257はほんの少しだけど堕落しとるがな(´･ω･｀)

E231系もE257系も日立製VVVFインバーターの音は同じにしか聴こえん・・・。

プーンしない日立は日立じゃないから嫌いだい

これって、E231系の仲間か!？

http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2008/02/8000.html
http://2nd-train.net/2-topic/201202/892.html
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/02/80008006f8007f.html

まったく無関係じゃない？

>>467
マルチ荒らしに反応するなよ

>>466
つ　E231　コピー車両

相鉄11000系　と同じ

モハE231-591に乗ってた。
回復運転の為か田町〜品川で何度もノッチを入れ直して飛ばす飛ばす。
今のはなかなか良かったぞｗ

南海8000系はE231系の車体構造や内装部品を一部共通化したもので、走行機器などは全くの南海オリジナル。
一方、相鉄11000系はE231系ではなくE233系をベースに相鉄仕様としたもので、内容は殆どE233系と同じ。
E231系をベースにした相鉄車両は10000系。基本的にはE231系そのものだが、幅が20ミリ狭くE231系には無い1M車が存在する。

相鉄10000系の最終増備車である10708×10は、車両・建築限界を
変更したので車体幅がE231系と同じになっている。
E233系ベースの11000系は当初から本家と同じ寸法。

>>465
E531系は全電気ブレーキの音が魅力的だよな。
E231系は墜落インバーター音がやはり素晴らしい。

日立最高。

>>466
顔見れば211系の仲間って分かるだろ。

久しぶりに常磐快速線のE231系に乗ったけれど、すごくいい走りを披露してくれるな。

モハE231-1なう。ミツ1キターと思ったら
シートに使用中止の貼紙がしてある箇所がある。何やらかしたんだ？

誰かがそこでマーライオンしたんじゃね？

ハライモドされたか…

東海道本線用Ｅ２１７系電車の台車で発見されたへびについて
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120216.pdf

>>479
「ひび」だろ？へびとかwww

E217って去年とおととしもひび割れてなかったっけ？
うるおいが足りないのかな？

お肌の曲がり角なんだろ。

更新期障害かな。>>217

>>479
おまえわざとだろｗｗ

ヘビで思い出すネタは東海道新幹線…
ヘビ捕獲作戦のために新幹線止めちゃったってアレ。

タヒボヘビーダという飲み物もあったな

やっぱ山北行無くなるんだな。

御殿場線運用のE231系には結局乗ることができなかった・・・残念。

>>473
日立のVVVFインバーターが好きな気持ちは未だに変わりないが、
最近では三菱のも好きになってきたりしていたり。

東海管内への乗り入れもいつまで続くか…

沼津〜熱海で東海ｳﾃｼが運転するE231系って、やたらと熱い走りを披露してくれるような感じがする。
120km/h運転しているわけでもないのだが。

そういや、昨日乗ったとき、E231の車内LEDが
姫路行きと誤表示してた。

>>492
うわっ、それ見てみてーｗ

ﾐﾂ車で、中野の電留線に入ってるのが｢快速ﾗﾋﾞｯﾄ 宇都宮｣表示を出してるのなら見たことあるが…

>>493
900番台には最初から入ってた気がする…

>>493-494
0番台と1000番台（近郊タイプ）は当初は共通の内容を使用していて
対照表だけ変えていた（使わないところは空欄）という話があるな

誤表示って、各社多いんだよな。
223系一味で行き先が東京とか上野がでたりする
LED行き先表示ならではのバグに萌え

>>496
なんでそんなデータが…

E217で佐倉行きなのに、一両だけ久里浜になっていたのは見たことがあるな。

http://www.youtube.com/watch?v=lQdmvYCnF6A
中央・青梅線 奥多摩

http://blog.livedoor.jp/mt935/lite/archives/53818127.html
日光
沼田

>>492
さすがに姫路はデーターとして入っていないように思えるのだが・・・。

E231が西エリアまで遠征か…夢が広がるな

E231近郊形って、5両とか10両しかないだろ。
それじゃあ、高槻〜明石間はどうするんだ？
その区間は最大8両しか入らない駅が多いからその区間は快速電車？快速アクティー？新快速？

とりあえずE231にセットされてるのは
中央・総武線
中央線快速
青梅・五日市線
東北・日光線
高崎・上越・両毛線
東海道・伊東・御殿場線
こんな感じか？

常磐快速・成田線「ano」

この電車は琵琶湖線普通電車姫路行きです。グリーン車は･･･　次は彦根です。
この電車は東海道線普通電車姫路行きです。グリーン車は･･･　次は彦根です。
↑どっちがいいか

とりあえずE231にセットされてるのは
中央・総武線
中央線快速
青梅・五日市線
東北・日光線
高崎・上越・両毛線
東海道・伊東・御殿場線
常磐快速・成田線
横須賀線
こんな感じか？

>>505
横須賀線までセットされてんのか。まさかE217が廃車になったら来るのか？

>>506
湘南新宿ライン

「地下鉄東西線直通」が誇らしげなのに忘れられると

>>498
奥多摩は209だよ
で>>495で言及されてるように当初ミツ・ラシ・ヤマは当初同一だった
ヤマの方はその後運行形態の変化でROMが大きく変化してしまったけどミツは殆ど変化が無いからヤマの表示が残ってる
誤操作防止のためか知らんけど対照表上はばっさり削られてるけどね

ちなみにマトとトウも共通だった
どちらも今は対照表上は別だけど中身は……
>>506
横須賀線直通　湘南新宿ラインだろ

ﾐﾂ(ﾗｼ)車は対照表に無くてもヤマ車の表示ができた。
が、近年のﾎｰﾑ検知取り付け辺りの時期から、ﾃﾞｰﾀ削除？されたらしい。
と、中の人より。
ただ209-500は相変わらず青梅とか武蔵野ﾄﾞﾘｰﾑとか出せる、との事。

>>509
そういうことかww

とりあえず、対応表に載ってる｢中央特快｣は見てみたいな。

>>491
多分、110km/hで定速スイッチ押してるはず。

>>512
いだったか忘れたが高尾でイベントあったときに
展示されてた三鷹車が出してんの見たことあるぞ

これかな？
ttp://m.blogs.yahoo.co.jp/kumoya147/602658.html

E231系の中央特快、乗ってみたいな。

>>506
大船発逗子行きで使う

>>514

確か10年前の高尾駅100周年イベント。
当時201系四季彩やパノラマエクスプレスアルプス･E257系まで展示してあった。

>>517
あれの正面表示は「逗子」「大船」だぞ

【湘南新宿ライン】　E231系 120km/h？運転　#2 戸塚⇒大船
http://www.youtube.com/watch?v=y_OdZaVQat0

やっぱE231系のモーター音はいいわ。

小山Ｅ２３１系の前面表示は宇都宮線？

先日、上野の表示を見たのだが・・・

伊東線(来宮〜伊豆多賀）のトンネルでＥ２３１系の車端から
妖怪の声みたいな風圧の音が車内に響き渡ってすごいね。

都営10-300の京王相模原線内での走りもなかなか熱い。

>>521
上野行きのみ上野表示。
それ以外は路線名を表示させてる。

>>521 >>524
前面と側面を個別に設定することができないのよね
http://www.rzf.jp/jimaku/data/jr/jre/omiya/yama231.shtml

運転開始当初は快速系以外は前面と側面の表示内容が同じだったので
前5両籠原切り離しの高崎行きや前橋行きの前面表示が籠原になってしまって
誤乗のもとになっていたという・・・

>>525
233系では前10伊東、後ろ5平塚であっても前後とも伊東表示
だね、231+233併結ではどうなるか...

>>525-526
マト車みたいに

前５両 前面:我孫子･成田 側面:我孫子
後10両 前面側面とも成田

にすればいいのにね。

試行錯誤の上にやっとこの系列の快適な座り方を編み出したので報告する。
御行儀良く座っていると足の膝から上の全体重が坐骨の左右数�p四方にかかって３０分も持たない。
これは自己肉体座布団持つ、所謂ブーデー以外の８割の標準日本人はほぼ当てはまる。
これを防ぐにはなるべく足を投げ出し床に足の体重を掛ける。
そうすると上半身の重量が背づりにかかる。そして頭はガラスに乗せる。
つまりなるべく体を水平に保ち各部に重量を分散させるのである。
当然、混雑時は足を蹴って来る奴がいるが、そういう時は蹴り返す。

朝 出区してきたガラガラの車内で､窓に油が付着してできた頭やら手やらの跡が大量にあるのを見た時の気持ちを思い出した｡
前夜のラッシュの光景が目に浮かんできて､なんとなく切なくなるあの感じ…

>528
腰で座らないとさぞかし辛いでしょうねぇ。尻や背中では。

地元民でないと味わう機会はないだろうけど、取手行きの最終列車もしくは我孫子行きの最終列車は、
まず遅延が恒常化していて、北千住からの回復運転が熱い。ホント乗っていて疲れが吹っ飛ぶほど楽しい。

日中でも成田線の列車は飛ばし気味で面白い。

熱い走りは無いけど、普段ｵﾚﾝｼﾞの帯ばかりの区間(三鷹-立川)で黄色の帯のﾐﾂ車を見ると何か嬉しい。
昔から、毎日深夜･早朝には見られるんだけどもねｗ

オレンジの帯を纏うE233系との共演は見ていて楽しい。

いまさらだがオレンジもスカイブルーもワインレッドもE231系の方がよかったな

E231系の方が好きだけれど、それは思わない。

>>536に同意。

何故E231系ステンレスはあんなに汚れるだろうか？
東海道線で見たけど先頭車側面の運転士ドア辺りでくっきりと境界できていたよ。前は綺麗で側面はココアの粉を被ったように…

>>538
前面しか掃除してないとか？

すべて梨地仕上げの209系の方が汚れやすいんじゃない？
東ﾏﾄの209系1000番台の汚れ具合とか尋常でないよ。

ｽﾃﾝﾚｽ車の清掃には各区手を焼いてるみたいだね。
特に梨地部分は洗車機では落ちず、付着した鉄粉が錆びて茶色くなる…
といった状態。

結局は薬品使った手洗いじゃないと綺麗にならない。
区(支社？)によって委託清掃会社が違うから、所属によって差がでるかもね。

209-500以降、車体の幕板と腰部が光沢仕上げになったのは、梨地仕上げだと汚れやすいのが主な理由なの？

>>542
デザインにメリハリを付ける為じゃなかったかな。

E231系の宮ヤマ車は、何度か徹底的に車体を綺麗にしているよね。
最近、また汚れが目立ってきたから、また綺麗にするんじゃなかと
期待している。

ヤマ車とコツ車で微妙に帯色が異なるのはあえて違う色を使ってるのかね？
ヤマ車の帯が変色しただけとも思えるが。

鉄道車両の汚れって水あか？
やっぱり、車輪やブレーキだとか鉄粉が多い？

汚れの話のついでだけど、最近２回６号車の便所で雲子したら
２回ともこびりついて何度流しても取れなかった。
やはり和式の真空便器は構造上、無理があるのかと。
開口部広いし落下の高さも高い。わしきはもういやでありんす。
その後に入ったやついたら御免。

>>545
たぶん色褪せかと。
赤系統の色は褪せやすいからね。

>>544
今ちょうど車体保全の真っ最中だしね

余談だけれどE231系の湘南色って緑の色彩が若干明るいんだよね。

にしても湘南色E233系増えたな。E231系よりも多く見かける気がする。

さすがにE231系より多く見かけるというのはないかと・・・。

E233系よりE333系の方がよかった

E231って廃車になる時どうなるんだろう。数が多くて一斉にくる寿命に困るんじゃないか？

103系とか205系みたいな感じになるんじゃない？

この系列は当たり外れが大きいと思っていたけど、
先日乗ったクハの8022は凄かった。
先頭車だから条件悪いのは仕方ないが以前のように車輪ロックしてフラット出来ない代わりに、
マイルドフラットが出来ている。
要は車輪のフラットの部分が広がっている。
だから発車と同時にゴトゴト揺れ出して窓ガラスはガタピシ言うし、
速度上がったら耐えられずに移動した。
こういうのは全検来る前に車輪削ってほしい。まじ怖い。

>>554
早々に廃車しても元取れるし、ある程度は長持ちしそうだから廃車時期には柔軟性を持たせられるんじゃないかな。
っていうか置き換え新車入れる時だってまとめて入れるんだし。

>>547
トイレットペーパーでふきとってポイしてください

>>555 >>557
回答サンクス！まあ寿命のその時までわからないよな…

車体は腐食しにくいステンレスだし、E231系はVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰなど電装系を機器更新すれば長く使えそうだよね。
209系やE217系も機器更新を行ったから、使い倒すようだし。

JR西に安く売りつけて広島に（ｒｙ

関西などにE231系は渡さん。せいぜい223系にでも乗ってろ。

てかE231って良い顔してるよな

墜落モーター最強ー！
停車する時に、悲鳴あげるような感じもいいよね!!

それなら、E231を東京〜姫路間で運行を

>>564
日立製2レベルVVVFインバーターのサウンドは、いつ聴いても心が癒される。

>>565
乗りとおしたら絶対穴が割れる。

>>563
なにげに通勤型仕様の使いまわしの近郊型仕様の顔が好き。

訂正：乗り通したら絶対、尻が割れる。

>>566
日立はGTOもいい音するよね。

墜落音しないけど、E531系のVVVFインバーター音も良いよね。

>>565
そんなの青春18期間しかできない
それをするのなら、新快速223系及び225系を東京〜姫路間で運行した方がいい
横浜〜品川間は130km/h運転できそうな線形だよな。その区間で京浜東北線E233系を4回追い越す予感

どうしようもない妄想を見た気がする

実現しないとわかっていてもE231､E233と223､225の並びは鉄だったら誰もが見てみたいと思うだろうな

>>574
同意

>>574
E231系なら川崎重工からの落成出場時に223系と実現したのではないか

>>574 >>576
E233系でも0・1000番台は川重製があったよな

>>576
以前あったサイトで紹介されていたのだけど、E231系近郊型仕様と223系2000番台の並びが実現していたよ。

今だと新幹線車両でE5系とN700系の並びが実現しているね。

E5とN700は営業でも並ぶからありがたみが・・・

ttp://homepage2.nifty.com/jrw223fan/photo/jre/e233/e233kh-2.JPG
321系＆E233系

>>580
(・∀・)ｲｲﾈ!!

>>564
>>566

空転した時に変な音になるのも愛嬌があって面白い。

運転士側で、初期設定→車掌にしてしまうと、通過防止ボイスが「まもなく停まります、手摺にお掴まり下さい」になるんだな。

御殿場線乗り入れ最後の週末だったので乗り納めして来ました。今日はS29編成。山北ではギャラリー多数でびっくりしましたが。山北停車中に試運転中のＭＳＥとも並んでいました。

昔、Google画像検索で223系と中央線仕様だったか、E233系が並んだ画像を見つけたんだけど、何処にあるんだ？

中野着いたららE231系の[地下鉄東西線直通]の表示を[東西線]に変えてもらいたい。

>>585
川重

>>586
ご指摘はごもっとも！
全く土地勘のない人が誤乗する可能性があるから、何度も変更するように提案してるんだけど、うちの会社の上層部はバカばかりで、面倒くさがって全く聞く耳持たない！

なので、ここのスレの良識ある方々がお客様相談室へ声を大にして、たくさんの意見を送って下さいませ。

現場の中の人の意見は無視するけれど、お客様からのご意見が多いと、ようやく重い腰を上げて本社・支社からの指示で変更になる場合が多々あるので…

こんなことはお客様から意見が上がらなくても、不親切だし、おかしい表記のわけだから改善しなくちゃいけないんだけど、本社・支社・現場の管理者（現場長・助役）の上層部がクズばかりの束会社なので、金が儲かること以外にはあまり感心がのが現実です。

>>588
荷物ごときがいちいちクレーム付けんなよって感じで処理されるんでしょ
まーた鉄ヲタかよ、うぜぇなぁって感じでしょ。どうせ。

>>589
>>588みたいな｢自称｣の輩は相手にしては駄目。
文面みれば社会人でないのは明らかだし。

18きっぷ などで旅行してきて、関東へ戻ってきた際にE231系なんかに乗ると
こいつがイチバン乗っていて面白かった・・・なんてことに、いつもなるw

終電間際の宇都宮線（上り）とか、メチャクチャ飛ばすよね。

>>588
お前が中の人なら教えてやるが、1編成で表示ソフトウェアを変更するにはメーカに数千万払わなきゃならんのだ
お前が払うか？

そんなことやらんでも簡単にできたと思うが
登録する作業は必要だけど。

ROMに入ってれば車掌が中野で設定変えればいいだけじゃね？

プログラムは勝手に変えられねーよ。
行き先方向を増やすだけで金取っていきやがるんだから

>>595
これが私たちの仕事です
なのでお金はちゃんといただきますよ

>>591
宇都宮線の場合だと、120ｋm/hまで出しているんじゃないかと思うくらい走りが熱いよね。
実際には110m/h止まりなんだろうけど。

>>597
常磐線のE231も熱いよね。

熱いけど慣れるんだよな
絶対速度は遅くても他の通勤タイプでトップスピード出る区間の方が興奮出来る
近郊タイプと常磐快速は115km/h越えてからが本番さ

常磐線のE231系で通勤しているけれど、未だに飽きることなく楽しんでいるよ。

東海区間もかなり熱い。
最高は110km/hだが、110km/hで定速走行するからめちゃくちゃ速く感じる。

それより、西区間に乗り入れて、130km/h運転＋定速のほうがいいだろう

伝説の湘南新宿ライン「高崎発下関行」ですね

総武各駅での90キロ超えは熱いぜ。かぶりついて速度計眺めるようなことはしないが
モハに乗っていればモーター音と景色の流れでだいたい想像がつく。

意外と違っているかもよ。モーターが唸っていても110km/h前後しか出てない時もあれば、
あまり唸っていなくても120km/hまで加速している時もある。

とはいっても、例のｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯという音が出ている時はだいたい120km/hくらい出ているけど。

ぬるぽ

>>606
ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯ
アナウンス「この電車は、120km/h走行中です。」

E231系が大阪まで延伸したら、ダイヤどうするんだ？
223系6000番代もしくは221系の運行ダイヤをそのまま流用するのか？

なんで湘南新宿ラインの特快は
高崎特快や東海道特快という名称にしなかったの？

バカなの？

死ねよ？

特　別　快　速　という響きが良いよね。

>>611
だが、大して特別な走りはしない。＠高崎線

特急とまでは言わないが、せめて3連続停車は無いだろと。
（熊谷・鴻巣・桶川・上尾・大宮程度で良いのではと。北本って居る？）

はやくて快適な新幹線を（ｒｙ

高崎線の特別快速は､特別に多く止まる快速の略というのを知らないのか｡

それって、中央線の快速電車を｢普通快速｣って言う奴みたいｗ

快速より停まらない普通列車が無くなったと思ったら特別快速って名前で普通列車が帰って来た

>>612
利用客数だけで語るとほぼ北本＝鴻巣
むしろ大宮の隣だからと湘新快速以外にすっ飛ばされる宮原がかわいそう

遠近分離で浦和より宮原に停めないと

高崎線内120キロ出さない特快はちと淋しい

山手のサハ-4600の行先表示機ってフルカラーLEDを
わざと他の車両に合わせて3色LEDっぽく表示させてんの？
それとも新系列編入時にフルカラーLEDに交換？

>>619
ぼ〜っと見てると、北上尾の通過で115km/h前後出してる時もある

>>609
あくまで「湘南新宿ライン」の特別快速であって、高崎線や東海道線の特別快速じゃないから。
ここいらでは各駅停車に対して快速系統となる路線を走る快速列車が特別快速と呼ばれるだけで
つまりは簡単にいえばこれは快速なのだよ。

>>622
そうだね。
品鶴線内の「特別」快速はまあJRのリップサービスみたいなもんだな。
待避線もないし…

>>622
単純に快速アーバン＋快速アクティーな感じでしょ

快速アクティーより特別快速の方が速いよ。

アクティは113系で走れるスジだからね

アクティ運用でもE231系では120km/hまで出す事もあるみたいだけどね。
E233系で211系が完全に置き換えられたら特別快速ならびに快速運用以外でも
120km/h運転が行われるようになるかな。

期待してます。

宇都宮線、高崎線でも120km/h運転してほしいね。

E217の方はヨーダンパ取り外し対象だっけ

途中で送信してしまった orz
総武快速のGから湘新のGに乗り換えたら
ユッサユッサとよく揺れること揺れること orz

E217から撤去が波及したはずだけど。

E231系の500番台は止まるときに209系0番台に似た音がするけどなんで？

普通車に関して同じDT61系台車ではあるけれど、E217系よりE231系の方が重心が低いのか揺れが少ないね。

>>633
インバーターの素子と、変調の波形がほとんど同じだから

>>635
あれ？500番台のインバーターってGTO素子なの？

E231系のVVVFインバーターはIGBTだよ。

そうか、やっと理解した。似てるのか。

>>620
廃車車両からの流用だから編入の際に交換されると思われ

500ってATCのみ対応と謳いながら、運転席見たらATS確認ボタンがあるジャマイカ
E233-1000も同様

>>639
いつ3色LED搭載車が50両以上廃車になったんだよｗ

あの3色LED表示器はどう見ても新品の輝きなんだが。

>>641
ヒント：ホームドア設置工事対応

>>640
可搬式ATS-SN/Psを仮設した時（新津での試運転等）に使用するもの
通常は使用しない

>>634
E231のほうが空気バネ位置が1cmくらい低いみたい。
東総公開の時に中の人がDT61でも別物だって言ってた。

>>642
それで廃車になった車両に行き先表示機があったかどうかよく考えるべき

ヒント：６ドア車

埼京線のには無理やり付けてあるけど

山手線の500番台でLED照明が試験されている編成に乗ったけど車内の雰囲気が違うね。
ちょっと硬質な雰囲気がある。個人的には蛍光灯の方が好きかな。

>>644
床高さが1180mm→1165mmになったのと関係あるのかな

>>647
あの照明ちょっと青すぎる嫌いがあるよな。LED照明でもうちょっと赤みがかった光は出せないのかねぇ？

>>647
LED使わなくても、Hf蛍光灯使えば十分省エネになるぞ

電車の重心はやはり床高さで決まるのかね

高崎線にコツS編成+小山U編成を目撃情報あるがU付属編成に何かあったの？

>>652
定期運用じゃなくて？

>>652
昨日の人身事故で運用が変わってるんじゃないのか

>>652
湘南新宿ラインでE231系国府津車の運用が始まった時点からずっと
定期運用でそういう運用がある

E231系を乗り継いで思ったのだけど、日立製2レベルより三菱製3レベルの方が空転はしにくいのかな？

トルク変動小さいからね
2レベルもアップデートで滑りにくくはなったけど3レベルには及ばない

でもE233系は日立も三菱も2レベルだったよね？

でもサウンドはSC59の方がやっぱり好きだなぁ。

近郊形の前照灯って、HIDのくせに暗いな
225系はかなり明るいのに

130キロ出せねえ豚は、ただの豚だ。

空調機の統一感の無さは模型ファン泣かせ。

・・・むしろ模型ファンはその方が面白いのかな？

>>662
数年前はバラつきにムカっとしたもんだけど今は楽しんでる自分がいる
近いうちに何時の指定保全、装置保全を受けた○○編成を再現してみたいと思う

>662
1両で2種類載ってる酉ほどじゃねーから。

車外スピーカーのあるミツの80番台が模型で欲しい。
とたったいまミツ82を見て思った。

>>665
正確に言うと｢取り付け準備｣施工車とでも言うんだろうけど…

しかし、ｻﾊE230の基本番台でｽﾋﾟｰｶｰの準備車ってﾐﾂB80番台編成の44･45･46の3輌だけなんだよね。
何気にﾚｱ車じゃんｗ

無印良品、ユニクロの印象。

E231系で車外スピーカーを取り付けているのは東西線用の800番台だけか。
E531系やE233系で活用されているのを鑑みると、東ﾏﾄ車や近郊型仕様の
車両に取り付けないのはもったいない気もするね。

登場したときは「なぜに通勤路線にスピーカー？」と思ったものだが
意外と使われてるのね
「危なくて発車できないから電車から離れてください」とか

空調機に目を奪われていたら、何時の間にか初期車のパンタグラフの碍子が地味に増設されてる。
あと何時の間にか開閉可能窓にE233みたいな開シールも貼ってあるし(209・E217も)。
地元の電車なのに気づかなかった自分はヲタ失格ですな。

車外スピーカー、たとえば阪急では５０年前から使われている。
路面電車が出自で基本的に駅員のホーム立会がなかったからかも。
それを見ていたからか、JR西も完全独自設計となった221から採用している。

それに比べると関東圏の現状は「何をいまさら」という感があるな。

>>670
工場での検査時に増設されてるみたいだね

>>671
でも連結面スピーカーって西の車両にあったっけ？

>>673
287系

http://www.nicovideo.jp/watch/sm14190518

>>670
パンタグラフの碍子にまで目を配るのは、模型をやっている人でもそんなにいないのでは。

>>675
俺は異端だったのか・・・

ニコニコ動画やユーチューブのアフィ付きのアドレス貼ってる奴ってなんなの？
アフィへの誘導？宣伝？

相手にスンナ
リンクも踏むなよ

>>670
地味に変っているよね。
E231系の宮ﾔﾏ車も登場当初は自動放送ではなく、扉と窓の間に広告枠が設置されていなかったことも
知らない人も多いだろうなぁ。

赤羽から乗った上野17：20着の普通列車で後ろ5両が横コツのS‐02でした。
上野に横コツの付属編成が入線するなんて珍しい光景じゃない？

>>680
珍しいも何もそれが定期運用だ

東北縦貫線が開業すれば横ｺﾂ、宮ﾔﾏの運用も更に柔軟性を増すんだろうね。

青緑が横浜で見れたりすることはないのかね？

入らないとは言い切れないけど可能性は限りなく低いね
Tsdが無い以外にも踏み切り区間での高速走行に難があるし

むしろ常磐線に近郊型仕様がやって来ないかな。

>>683
東北縦貫線は常磐線のみならず宇都宮線や高崎線も品川折り返しになるような話もあるから、
東ﾏﾄ車が横浜まで乗り入れる可能性は皆無に近いんじゃないかな。

コツK-40のサロのヨーダンパが取り外されているのは概出？

全摘出されてるよ。

なお、ヨーダンパはE233の3000番用としておいしく頂きました。

モハE231-57なう。長時間運転見合わせくらってるかれこれ一時間くらい経つかな。
時折吹き荒れる強風で車内が揺れる。まあE231は俺の別邸みたいなもんだし気長に運転再開を待つわ。

E231系が最初に投入されたにも関わらず、総武・中央緩行線の存在感って薄いよね。
黄色の帯がすごく似合ってカッコいいのだが。

願わくば近郊型仕様のフェイスだったら、より精悍だったに違いない。

個人的な感想だけど、ヘッドライトの違いじゃないかな？
普通のハロゲン電球+リフレクターとHID+プロジェクターだと印象が全然違う
精悍に感じるのは、黒面積が多いからだと思うよ

中野1502か03の中野止まりがE231-901

八ﾐﾂのE231系って意外と状態が良いよね。好感持てる。

E231系はどこの車両も状態は悪くないけどね。

>>694
いや、ヤマの車両は窓の汚れが…っつってもそれだけだけど。

>>645
ﾐﾂ車にも窓の汚れてるのいるよ。
側面の帯の色が薄くなってるのもいるし。

↑
安価ミス… orz

>>645じゃなくて>>695宛ね

ミツ1、2、3あたりなんかはもう黄色というよりレモンイエローになっているなｗ
でもE231系って緑系統ばっかしだな。それだけに黄色が際立って新鮮にみえる。いつも利用する側にとっても。
まあ一番際立っているのは水色だがｗ

ヤマの川重車はボッロボロのイメージしかない

化粧板が剥げてる
貫通扉が歪んで動かない
冷房の吹き出し口から断熱材が垂れてる

まあ実際にはここまで酷いやつは滅多に見ないけど

ﾐﾂ車と言えば、全面ガラスに｢E231-XX｣とか書いてあるｼｰﾙが貼ってあるやつって何本残ってるのかな？
K編成は殆ど残ってるけど、B編成ではB57のﾐﾂ向きとB37かなんかしかなかったような…
生粋のﾐﾂ車の証として好きだったんだけどな。

E231系と言えば、宮ﾔﾏのSC59から奏でられるVVVFインバーター音が素晴らしい。
全体的に日立製のVVVFインバーター音は好きだけれど、こいつは格別に好きだ。

E231系の近郊タイプって模型ヲタからも好かれてんのな。

>>702
CATVの番組で紹介していたのだが、神奈川県の某店でNゲージの一番人気は、E231系近郊型仕様らしいからな。

E231近郊形は130km/h運転したら分解するって本当？

発言元はお前なんだな？

ﾜﾛﾀ
空中分解て書けばもっと面白いのにw

>>704
ＮゲージのE231系は130km/h以下のスピードでも分解する

でもスケールスピードで300km/h出せるんだぜ？

>>703
まぁ、純粋にカッコいいしなぁ。

>>701
サウンドなら断然SC59/SC77だけれど、空転制御ではSC60の方が一枚上手だと言わざるを得ない。

埼京とハマ線は直接新車投入か。

今後ミツのE231が飛ばされるとしたら南武線ぽいな。

八ﾐﾂのE231系が転属するとしたら、209系500番台とともに8両編成化されて武蔵野線という可能性は？

E231系の転属ってなさそうだけど。

でも、以前｢総研｣で…
ﾄｳにE235(仮)配備
↓
ﾐﾂに500番台転属
↓
ﾐﾂから209と基本番台の一部が何処かに転属

って話なかったっけ？

東西線直通の800番台萌え
通勤型は拡幅車体より箱型車体の方がかっこよく感じるのはなぜだろう…

>>715
209の呪い

E231系800番台はメトロ15000系と共に東西線の朝ラッシュ時の顔と言える。
しかし、日中はいつも三鷹でお昼寝。

ｺﾂのS-22、乗務員扉の近くの壁がかなり剥がれてる。
いつからこんなになってたんだ…？

私鉄にいるE231系ベースの電車をテレビアニメに見立てると、
京急新1000形ステンレス車：スマイルプリキュア「キュアマーチ」、スイートプリキュア「キュアメロディ」
東急5000系：スマイルプリキュア「キュアマーチ」　東急5080系：スマイルプリキュア「キュアビューティ」
東急5050系：ハートキャッチプリキュア「キュアブロッサム」　横浜高速Y500系：ハートキャッチプリキュア「キュアマリン」
相鉄10000系：ふしぎ星の☆ふたご姫

私鉄にいるE231系ベースの電車をテレビアニメに見立てると、
京急新1000形ステンレス車：フレッシュプリキュア「キュアベリー」
京王1020系アイボリー：スマイルプリキュア「キュアピース」、スイートプリキュア「キュアリズム」
京王1020系サーモンピンク：スイートプリキュア「キュアメロディ」 京王1020系ライトグリーン：スマイルプリキュア「キュアマーチ」
京王1020系バイオレット：フレッシュプリキュア「キュアベリー」 京王1020系オレンジベージュ：スマイルプリキュア「キュアサニー」
京王1020系ライトブルー：スマイルプリキュア「キュアビューティ」

わかりにくい。
ガンダムかマクロスで例えてくれ。

うぜぇ氏ね

>>719->>720
ブリキュア何てどうでもいい

>>718
新津製造の1発目か

投入が発表されている埼京線と横浜線の233には6扉車は入る？
山手231の6扉車が、まだ解体されずに残ってたら、
使えそうに思えるのだが…。

多分最強もハマ線も4ドア統一しそうな感じする
少し広くなったんだから我慢汁と。

>>726
しそうな気がする じゃなくて される
乗車定員が6扉無し(で計算した場合)と同じ

仮に6ドアが廃止だったら、残りは総武緩行だけか?
なんだか寂しいな。

つ東急田園都市線

>>729
そういやTOQもいたな

4600番台乗ったら座席の背もたれが凹凸ある感じしたけどE233とかもこんな感じだったっけ？

E231の初期車とかはあんなに凹凸無かった気がしたけど…
Sﾊﾞﾈ入れる以外でも変更点あったの？

>>731
E233系はE231系よりも背もたれの凸凹が大きいぞ
サハE231-4600はE233系準拠なので同様となってる

>>725
600番台や4600番台は6ドア車を解体して部品を流用して作られているよ。

今さっき日暮里をヤマの5+5が上っていったけど、、、基本の代走？

>>733
それでも再利用されずに廃棄されていった部品が多そうだ

104両分1248箇所分のドアも頑張ったって約416箇所のドアしか使えずに残りは予備品か廃棄
液晶画面も2496台出てくるのに約1664台しか流用できずに残りは予備品か廃棄だからな
台車も約半数しか流用できないという

>>735
4600番台はTR255と全く別形式だもんな。

埼京線と横浜線用のE233系では車内灯がLED照明になるそうで。
山手線で試験されたどちらの方式が採用されたんだろう。

>>714
まだE235系を開発する気配もなさそうだし、山手線の500番台を置き換える理由もなさそうに思える。

横浜線のような三流路線でさえ新車入れるのに
仮にも一流路線である総武線にお古を押し付けるマネだけはしないでもらいたい。

>>739
まぁ、E231系500番台なら悪くはないと思うけどね。

総武・中央緩行線にE233系投入で捻出された209系500番台とE231系で武蔵野線の205系を置き換え、
というのが個人的な希望。武蔵野線を力走するE231系はさぞかし萌えることだろう。

>>735
もったいないよね。LCDもバックライトも寿命充分だけど
パチンコ台需要で新造のが安いし、旧型とI/Fを合わせるのが面倒ってとこなんだろうけど

総武線ユーザーだが、正直231-500イラネ。
車齢も乗り心地も大して変わらないし、別に液晶とか無くても不便しないし。
都心で一日中満員で走って散々手垢付けられたお古より、
今いる生え抜きの電車の方が愛着が湧く。
三鷹は車内の手入れもいいし。

>>743
車両性能的には、起動加速度を3.0km/h/sまで向上できるよ。

てかだいたいが低めのスペックに抑えられてるからな…
YouTubeの試運転系の動画のコメントで、長い編成の相手に乗客が乗ってても短い編成の自分が空っぽなら引っ張れるらしいよ。

この動画だ。
http://www.youtube.com/watch?v=jlxugXIMlfM

>>746
なんと、松戸ではないか。

>>746
アフィ動画注意！！

>>748
アフィじゃねえよ…
アフィだと思って踏みたくないなら、クモヤE231？でYoutubeで調べろ。

よく分からないんだけど、付属の5両が後ろの10両？を牽引・推進してるってこと？

>>750
逆じゃないかな

動画は両方付属
平坦だし短時間だから基本相手でも動くでしょ

てかE217系が2M13Tで東京トンネル登った伝説がある(w

>>752
それ2M9Tの基本編成だけだよ。

30両編成のときは6M24Tだったのかな？
ブレーキか何かの故障だったはずだからそういうレベルの話じゃないだろうが

ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/traf/1301424546/528

ﾔﾏの前期車もドア上LEDや貫通扉の幌なんかがちょいちょい取り替えられてるね。

幌は編成全部じゃなくて所々変えられてる。
もう古くなってきたから取り替えか。

>>756
この際ドア上ＬＥＤを2段にしてくれると宇都宮線民としては嬉しいんだがな・・・

そういやどうして同時期に作った常磐快速用は2段なのにヤマ車は1段なの？
どうせ束お得意の北関東冷遇ですよね・・・orz

第二陣であるマト車と第一陣のヤマ車が同時期?

総武緩行と同時期じゃね？
スピーカ準備工事もしてないっしょ。

>>757
茨城も北関東だが

現状どの路線も表示内容がほぼ統一された以上既存の1段LEDを2段に取り替えることはないだろうね。

１段式LEDでも運行情報が流れるし、不満や不便を感じないなぁ。
E231系でいいと思うのは、ちゃんと駅に到着する寸前になると駅名を表示して、
停車中も駅名を表示し続けること。
E231系の兄弟車とも言える都営10-300形も１段式LEDで情報がスクロール表示
されるのだけど、肝心の次駅案内が不親切で今停車している駅が何駅なのか
車内案内装置を見ているだけだと分からない。

>>762
私鉄の車内LEDってそういった面で劣ってるよね。
あと、このご時世にLED千鳥配置というケチさ丸出しの○武とかww

>>763
〇武50000の側面LEDの号車表記
あれこそ誰得なんだよ…

>>763
51076Fから千鳥だけどLCD搭載されたぞ。…まあ、地上用の51010Fが増備されたらLEDだろうけどｗｗ

>>764
いや、それAトレ標準…。
まあ、東武はほとんどの駅の乗車位置表示に号車表示が無いことからまず問題だｗｗｗ

>>762
1段表示なりに良く研究してると思う
駅ホームって意外に駅名表示が少ないから、初見の人にも優しい

>>765
どの形式も化粧扉が付いている代わりに肝心のLED(CD)が千鳥配置という、ちぐはぐっぷりがねww

＞いや、それAトレ標準…。
あれは本当欠陥仕様の何者でもないわ。

>>762
上野発　夜の下り列車にて

zzz・・・
zzz・・・

(ﾟДﾟ)ﾊｯ!!

つか、ここどこよ？

↓

【総武本線　運転見合・・・



てなシーンの時に、次駅名が常に表示されてれば、またすぐにうとうとできるのに。
と、イライラするので嫌いだ。

>>767
765だけど、Aトレは固い鋭角椅子といい、訳分からん形の手摺りといい、角が丸いから役割果たさない雨樋といい、吊り革のストラップが吊り棒に対しての噛み合いが悪くてツルツル滑ることといい、このLEDの無駄遣いといい、本当にロクなとこがないと思うよ…。

そんな俺は東上線沿線住み。…J-TRECさん、あの会社にE233-2000売り付けてやってくれません？

>>757
後期車（横コツと同世代）は2段になってる。

>>763-764
○武どころか在阪の電車はどれも安っぽい千鳥配置でひどいもんだぜ
そのクセにこのスレに出張してきてバラック電車とか安物電車とか
罵りにやってくるんだから噴飯モノだぜw
しかも未だに103系すら淘汰できてないw

東武もメトロも西武も横に号車シールでも貼っとけと思う

E233系スレより

929 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 21:34:26.46 ID:OnNOpQqOO
高崎車完成

930 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 21:42:25.79 ID:AR0/g9650
>>929
だったら、ソースは？

931 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 22:02:22.33 ID:XrYMoSRLQ
新津工場内より見たまんま

だったら面白そう。その場合ソースって何になるんだろう。

932 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 22:02:38.23 ID:Cw0R6uhb0
>>929 >>930
完成ではないけどモハ２両だけ？できてるみたい。
ttp://www.youtube.com/watch?v=Ns-dmWhFPoI

936 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 22:44:01.73 ID:qkS98o6s0

Ｅ２３３高タカ車の１本目は５月７日に新津→新前橋へ配給

ソースは鉄道ダイヤ情報

937 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/04/22(日) 23:04:42.84 ID:w39tBbF5i
宇都宮・高崎線のE233系が楽しみだ。

211系がE233系に置き換えられたら、いよいよ宇都宮線/高崎線の最高速度も見直されるかな。

そうしてほしいが多分現状維持だろｗ

宇都宮も高崎も快速遅すぎｗ

>>774
速度が上がらないどころか下がったのはコスト削減？
それとも貨物が邪魔なだけ？

コキの系列は大体100〜110km/h対応だけど、タキは75km/hと95km/hが
混じってたような気がする
加速の遅い211が先行だと追い付いちゃうんじゃない？

速くて快適な新幹線を御利用ください

>>777
じゃあ最寄り駅に線路とホーム造って新幹線停めて湘新に乗り入れてください

209系を称え

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

E233系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

最先端の進化系　E657系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E259系、E257系は全国のJRグループが導入すべき。


E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場
http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高　

>>777
ウチの前に新幹線駅を誘致してください。

>>773
中央線ですら変わらなかったんだ
諦めよう

>>771
＞バラック電車とか安物電車とか
リアルでコンテナハウスを繋げてる、日車式ブロック工法の方が遙かにバラック臭いよな。
ドア上の補強部分とかモロ継ぎ接ぎ強調してるしw

東海道線はE233系
東北･高崎線はE231系と纏めたら良いのにな。
総武中央緩行線と山手線にE233投入、E231転用はやらないかな。(ｻﾊはE233に組み込み)
捻出のﾓﾊは常磐線のE231のM比率アップに使う。

別に130km/h運転を行うのでなければ、E231系の性能に不足はないと思うけど。
それと、東海道をE233系、宇都宮/高崎をE231系に纏める必要性も感じない。
同じ4ドアだし、湘南新宿ラインや将来的には東北縦貫線を通じて相互乗り入れするのに纏める必要もないのでは。

そもそも現状どの線区も130km/h運転以前にスピードアップも行う必要性が乏しいからね・・・。
TXという競合路線がある常磐線は除くけど。

やはり競合他社がないと本気出さないんだなぁ、どの業界でも言えることだけど

E231なら、常磐線じゃないとだめだろ

山手線に新車投入し、サハは新車編成に組み込み、6M2Tを常磐線に転属させ、組み替えやりますか？
基本編成6M4Tと付属編成2M3Tに組み替え。
付属編成は成田線での運用なら、性能は十分。
捻出のサハは、E233の中間車に改造。

>>786
モーターが悲鳴上げるぞ。

ぬるぽ

常磐線快速を基本6M4Tと付属2M3Tに組み替えては？

妄想は使い終わったカレンダーの裏にでも書いてろ。

>>791
だが、それがいい。

実際に120km/h走行などでｶﾞｰｶﾞｰ言っているのは、主電動機の本体ではなく冷却ファンらしいけどな。

回転子、冷却羽根、磁励音、歯車

こいつらの発する音が混然して、ガッーとなる

>>796
ぬるぽ

>>797
ｶﾞｯ

>>776
E231系が宇都宮線に本格投入された際に先行する115系に追いついてしまうことが多々あって、
加速度を抑えたってことがあったような。最高速度もそうだけど加速性能に結構な差があるね。
宇都宮線の栗橋〜古河の間に急なカーブがあるけれど、カーブを抜けた後の立ち上がで、
E231系では気持ちよく加速が伸びていくのに対して、211系だとなかなかスピードが乗らない。

>>796
アッー！

E231系ではないが、E231系と同じ性能の都営10-300の京王相模原線内での走りも熱い。
京王相模原線の最高速度が120km/hになったら、もっと熱い走りになるんだろうな。

相鉄10000系のことも、たまには思い出してやってください。

最近気になるのは、東海道線に乗っていて、
モータなしの車両に乗っているにもかかわらず走行中に聞こえてくる釣り掛け車のごとき走行音。
何でなんだろう？

>>803
レールを研磨した後だとそんな音がする。

この間ﾐﾂB80ﾍｾに乗った時に、｢3/4閉ｽｲｯﾁ｣がある事に気が付いたんだけど…
ﾐﾂの基本番台と試作車に、｢3/4閉ｽｲｯﾁ｣ってあったっけ？

>>805
3/4ドアスイッチは首都圏の全車両に整備が進んでる

>>805
今度乗った時に確認してください
初期編成はなかったかも、常磐向け以降の増備からか知れないし、これも調べてください
209系0番台の時代にはなかったが2000・2100番台改造時に機能付与されている
はずで実際に使われていますが、写真でしか見たことがありません

>>805
ﾐﾂで付いてるのはB80〜B82だけだお

つーかTIMSなんだからモニタをタッチすれば好きなドアだけ開閉できるんじゃね？

>>803
軌道が関係してると勝手におもってる
TC省力化軌道？？

撮影の時はE231系のLEDの輝度が一番いいな。
209系500番台はちょっと暗い、E233系は綺麗だがバルブして車体に露出を
合わせると飛んでしまう。

>>810
スペノが通った後にそういう音がでるようになるよ
車輪とレールの摩擦音だから、軌道はあんまり関係ない
スラブ軌道のがうるさいからハッキリ聞こえるけど

ぬるいポン酢だ

>>812
レールにギザギザ模様入るアレ？

>>811
交流電流にダイオード1本つけただけだとそうなる。
LED信号機もちらつくのはそれが原因。ドライブレコーダーに合わせなかった警察は糞
ブリッジダイオードを使えばちらつきは無くなる

>>815
おいおい、元は輝度の話なのにそれはフリッカの話だろ
しかもLED信号機はブリッジダイオードで全波整流してる
平滑してないのがフリッカが出る原因
それにLED表示器はダイナミック表示だからLED信号機とは別物
光ってない時間があるという根本原因は同じだが

>>815
ドットマトリクス（表示器）と信号機を同一に考える奴は、素人？

信号は簡素化・効率などを考えて半波整流の駆動。
マトリクスは、昔のＴＶ同様走査線のように1列毎に点灯させ、残像で見えさせている。

↑何ネタにマジレスしてんの？ｗ

>817
信号機は半波整流２群で実質全波整流化してるんじゃなかったっけ？

さすがに半波整流じゃ人間が見てもちらつきが酷くて使えない
ググればハイスピード撮影でLED信号撮ってるのがあるが、普通に全波整流してる

LED信号機の点滅: そのとき、その瞬間を
http://flash-eye.seesaa.net/article/101900834.html

撮影うんぬんの前に、E231のLEDは西日が当たると何も見えない
視認性では、方向幕＋蛍光管に劣るのは否めない

遅くなりました。ご教示ありがとうございます。

>>806
半自動ドア機能が付いている車両でも整備が行なわれているけど、3/4閉スイッチを利用する機会あるのかなぁ。
利用客も半自動ドアに慣れてきたから、もう要らないような気もするのだけど・・・。

半自動扱いをしない区間で使う

この前の暴風雨の時、駅で抑止食らってる東海道のE231が使ってたよ＞3/4閉

モハE230-613にレシプロコンプレッサが搭載されている
コンプレッサ機器箱がなくて剥き出しになっている

>>826
俺も見た。取り付けられていたスクロール式が壊れて代替えしているのかな？

>>827
E231が…というより209系以降は全部スクリュー式。
それにしても、レシプロ式って211とかのCPじゃないだろうな？ｗｗ

>>828
205系や211系などと同じCPだろ
補助電源の規格は同一（AC440V60Hz）なので搭載できればきちんと動作する

労組の資料に予備品が足りないとはよく書かれているが・・・

>>826
ブレーキ払ったらズドドド…って音が聞こえた
なんだろう？と思ったらレシプロのCPだったのか

２０００系にボロ１０００系廃車発生品のCP載せてる京急かよ

新系列でレシプロとか901系かと

西武にかつてあったＡK−3よりいいだろ。

>>826
それはそれで面白いかも？

いや、まあクィーンと軽やかな音を奏でる本来のＣＰの方が好きだけど。
たまにクシュン、とくしゃみをするのもいい。

>>831
京急2000も十分ボr(ry…
つか、京急は形な。

>>833
俺は、その音が聞いてみたいｗ

ゆーちゅーぶ

>>834
ＣＰの除湿機の作動音だっけ？

いま大阪に来てて新快速に乗ってるけど赤羽ー新都心を走るE231系の方が速く感じる

>>839
そういうこと言うとファビョッた韓西塵が来るからやめれ

>>840
スマソ
新大阪から神戸に行く途中に乗ったらつい

ファビョるのは朝鮮人だけだろ

山手線にE233系投入を！

>>839
湘南新宿ラインのE231系はなかなか良い走りするよね。

浦和駅に湘南新宿ラインのホームが出来た暁には、さらに熱い走りが見られるんではないかと期待していたり。

235の乗務員室の試作が出来てるみたいだぬ。209や今の山手の231みたいに立って運転できるみたい。
S-32のHIDが233のHIDな件

kwsk

>>839
E231系の速度種別A21は伊達じゃないってところか。

>>845
いまE231系主力の路線がE235系投入の有力候補だろうね。
205系が一通り掃ければ次の淘汰の対象はもうE231系になってくるし。

その前に115をE127に変わる新車で導入して下さい。

>>848
何年先の話だか…
他路線に転用するのは、本来、淘汰とは表現しない

E233は開発者にも乗客にも人気な車両だからな

>>847
本気を出してないだけなんだろうさ

>>847
性能的には223と併結できそうだ

２３１と２３３の併結列車を見てみたぁ〜い。
でも、やらないんだよね？
ってゆうかできないの？

>>854
TIMSの伝送速度も違うし、そのままでは併結はできない。
ただ、E233系3000番台はE231系近郊型仕様との併結運転も見込んで
読み替え装置を備えているそうな。

さっき乗ってた山手線がレシプロコンプだったので見たら613だった
しかもほとんど駅ごとに動いてた

E233同士が並ぶところって神田だけ？

東京〜横浜

横浜〜西横浜

>>857
今日ならアキバでも並んだよ。１．２．４番線に…

…京浜北行支障の為、交互運転に限っての話だけど。

うーん今日一日で山形も秋田も止まったよな〜

昇進もイオン完治とスカ線架線に付着物で止まったしな

いつから233スレになったんだｗ

>>856
E231系など新系列車両が乗っていても疲れにくいのは、ＣＰが静かで稼働回数も少ないからだと思う。

>>856
電気制動いうけど、やっぱり空気ブレーキなんですね
CP台数が少ないせいもあるのか？

>>865
電制でブレーキ力が足りないと空制になる
E231はモーター出力小さいし、
首都圏はブレーキ強めだから空制の割合も多いんじゃね

E233がモーター出力とMT比上げたのは電制の負担範囲を増やす効果もある
JR西なんかだと電制用に270kWモーター載せてるのもある（加速時は出力制限）

速度も遅いし使ってくれる負荷側も多いから山手で回生失効するのは珍しいよ

CPの稼働率は特性の違いがあるんでレシプロの方が目立つんでないかな?
レシプロは1回の動作時間に制限があるから回数で稼ぐ必要がある
スクリューは長時間動作可能なんで1回の動作でも必要量を確保しやすいってな感じ
この辺は901系の比較メニューだったからデータも残ってるはず

>865
速度0になってからの停車中のブレーキは空制ですからね。

あとは空気バネでも消費するからなー

>>865
山手線のE231系はCP故障対策で2〜3年前にCP未搭載のサハE230に
搭載工事を実施して編成中3台搭載になってる

>>866
E231系は他社車両とモーターの定格出力の算定方法が異なるから
定格出力の数字だけ見て語っても無意味だぞ
ちなみに短時間（数分以内程度）であれば他社の200kWクラスのモーターと
同程度の出力を発揮可能と言われてる

>>867
元空気ダメ圧力の低下が起動トリガーだから、スクリューとレシプロが
同一編成中に混在なら起動回数は同じになる
レシプロのほうが動作音は気になるが

サハE230じゃねぇ
モハE230だった

そういやE231ってブレーキ制御器（設定器じゃないよ）って何段有るんだろ？
マスコンの指令が非常込み8段、編成単位で調整、車両単位（台車）で調整、
応荷重制御も直接調整だから、相当細かいはずだよね
ブレーキかかるとやたらカチカチ言うけど

非常ブレーキって空気ブレーキなのかな。
この前の京浜東北線の人身事故で止まったとき、衝撃がすごかった。

>>870
CP故障対策もあるかもしれないけど、対外的な理由はTASC動作安定性向上じゃなかったっけ
（大井公開時の張り紙にあったような・・・）

>>872
マスコンは常用1〜8＋非常だったと思う。
TASC作動時は30段前後あるんじゃない？

>>869
空気バネ忘れてた
停車中はシューシューすごいものね

>>846
235の話なら山手の乗務員の連中が言ってた。231の233HID取り替え車ならハイビーム時あのハイビームだったから
>>873
確か空制だったかなぁ…185は発電使うのは知ってるけど。だって踏切事故や架線切断だったら回生なんか使えないしね

>>876
ちなみにシューシューは降車時の排気の音で、クゥ・・・クゥ・・・と苦しそうな音出してる時が吸気（乗車時）
>>877
非常は空気だね
TIMSも介してないから即効で掛かる

TIMS介した滑走制御をしないから常用最大の方が効くなんて珍事も発生したり

>>877
>>878
非常ブレーキは空気なのか！
山手線のE231の急停車がとんでもない衝撃だったから…
防護無線受信による急停車程度だったら常用最大？

>>879
さすがにそれはない
TIMSを介さなくても滑走制御は動作する

>>880
防護無線受信時は非常ブレーキで停車

>>881
そうなの！？
それならあの時は4.5km/h/sで一気に減速したのか！
あの時は空気だったのか…そのわりには解除？するときの音が分からなかった…

231ベースのS線万系の乗り心地は満更でもない。
ということは、あそこのそれ以前の電車の台車は()

非常Bの衝撃が強い…っていうのは、一気に非常まで入れて、
停車時もブレーキを抜かずに止まるからそう感じる所もあるかと。

非常Ｂの場合、立ち上がりが空圧なんで少し遅れるけど、
上がりきればそのまま450kpa近くを維持するし、減圧しないからそのまま停車…
減速度としては、適当だけどこんな感じ？
　　　　　＿＿＿＿＿　　　　
　　　　/　　　　　　　　＼
　　　/　　　　　　　　　　｜
　　/　　　　　　　　　　　 ｜
　/　　　　　　　　　　　　 ｜
/　　　　　　　　　　　　　 ｜

一番最強なのは、運転士の頭上にある長方形の箱の下に、赤いつまみのある「アレ」だけどね。

>>875
30ってD-ATCの停止パターンの数ではなかったか？

>>884-885
加加速度でググると良い

>>885
直通予備？

>>885
あのボタン見ると、ダチョウが押すなよっ！？って言ってるように聞こえるw

>>884
>>885
動いてる物はいつまでも動こうとする慣性の法則ってのがあってだな…。
車が急ブレーキかけたら人間は前に押し出されるだろ？
あんな感じだ。列車だって急ブレーキをかければ乗客は進んでる方向に押される。

4.5km/h/sとか弱すぎ
313は5.1km/h/sだし、223なんて5.2km/h/sだぞ
225常用最大よりも弱いE231

>>891
ちょっと待て、E231は130km/hで走らないからそんなに減速性能はいらない。
あと乗客の乗り心地のこともあるし…
225系で荒い運転したら乗客は乗り心地が悪いだろう？
（クロスシートだから実際にはそこまで気にしないのだろうが。）
あと純電気ブレーキってのもあるし、100km/hも出さないだろうし。500番台は。

目先の数字だけで優劣を付けたがるスペック厨って

東と北のブレーキはカタログスペックより効く
非常段でカタログスペッククリアしてるから放置してたら
常用最大の方が非常より効くのは変だとか指導されるほど

95kW（笑）

脱束の工作員が紛れ込んでるみたいだな

ちなみに231は8ノッチの直通予備(1218線)併用が最強。通勤231だと直予備一発でフラットが出来たそうな
西の車両はブレーキが強すぎるから４ぐらいまでしか使わない。

排他利用不可だったんじゃ？＠直通予備

別系統の圧空を押し込むだけだから、本来の系統が生きていれば、
逆流してしまうから締切弁とかあると思うけど…

無いとしても、Ｂ８で込められる圧より直通予備の方が高いので、
併用しても意味ないと思うけどね。

>>891
いざとなれば脱線して宙を舞うんだから、ブレーキ不要でしょwww

あれっ？　今宙に浮いたようなレスが滑空していかなかったか？

>>898
たしかに基本的には複式逆止弁で結局どっちかになるけど、電ブレ動作で制輪子が大して圧着していない車両に制輪子を圧着出来るかなと
B8＆直予備でTIMSのブレーキ情報をみればすぐわかるか

そういうことだね
B8でもM車は空気ブレーキが1/3〜1/2くらいのはず

>>900
マンションにぶつかって、鼻血だしてたよ

>>899
不謹慎乙ｗｗ

カタログスペックで比較してもどうしようもないだろ。
延坪島砲撃事件の時、南チョンが応戦したけど弾が届かなかったのは有名な話。
カタログスペックだけで自画自賛してはわけだからな。

モハE230-610のコンプレッサもレシプロ式になっているようだ。最初は何の音かと思ったよ。

それもう既出

既出なのは613でわ？

>>870
MT73は負荷1.7倍の約160kWまで出せるという話を聞いたことがある。

>>909
無接点の誘導電動機だからできる技だよな。

E231系のMT73はだいたい130kWくらい出して走行しているっていう話だね。
120kWの主電動機を搭載している211系より加速が力強いのも道理かな。
まぁ重量もE231系の方が軽いけど。

>>911
E231は歯車比が高めでトルクが伝わりやすいから加速も良いってのもあるしな。
IMは最高回転数が高いから、歯車比高くして低速域の加速を良くしながら最高速度を揃えられたり出来るもんな。

>>912
回転子に巻線がないから、その分軽くてトルクが小さいのも歯数比が高い理由の一つだよね。
で、回転子が軽いので高回転化しやすいってのもあるよな。

フライホイールみたいだや

でも185踊り子とほとんど高速域まで同じ加速だったよ。横浜→東神奈川

>>912
歯車比の関係で引張力なんかも、そこそこありそうだよね。

>>915
さすがに起動加速度が全然違うし、E231系が185系と同じ加速というのは無いと思うけど。

モハE230-610に乗車中だが、確かにCPがレシプロになってる。機種はC2000ではなく、701系等と同じものかな。

因みにモハE230-611はスクリュー式だった。トウ537編成はスクリュー式とレシプロ式のCPが混在していることになるな。

>>915
マスコンの投入ノッチがいつも5とは限らない訳で

231の性能をフルに使わなきゃならないｽｼﾞじゃないしね。

しかも東神奈川の先には90km/h?制限のカーブがあるし。

総武緩行用の231で、ドアを233の物に交換している奴があるな。ただ233みたいにドアに帯は無かった。

>>923
ドア窓や内装もＥ２３３と同じ？？

>>923
それB80〜B82じゃね？

>>924 925
編成番号は確認しなかったけど、たぶん破損か何かで補修だと思うが、ドア一カ所だけ233タイプになってたよ。内装は変わってなかったな。

ドングリの背比べだな

ドングリの背比べだな

ドアーカ所ってなんですか？

>>929
ネタにマジレス「ドア　イッカショ」

>>926
今日の読売新聞朝刊31面に日食観察を通勤電車内でする
人の姿っていう文面で紹介されてる奴の写真が
中央総武各駅のE231で、E233タイプのドアだった。
窓がアップになってるからよく分からないが、ドアにも帯があった。
今うｐできる状況じゃないから読売持ってる人は見てみて。

どうぞ！
http://www.youtube.com/watch?v=Wnn0gKoc8jI

>>921
211系がE233系に置き換えられたから、東海道線のダイヤにも手を加えてほしいね。

>>931
確かに黄色帯で233ドアだった・・・
これは一体・・・

>>931,934
どう見たってﾄﾀ233だろが。

ガラスが緑だから、露出オーバーを誘発して、
オレンジが色あせたような黄色に写っただけだと思われ

>>935
露出オーバーじゃなくてホワイトバランスが狂ったんだろ。

>>935
え、マジか。
なんだ色がおかしくなってただけか…
誤解させてすまなかった…

ゴミ売はクソ

>>933
東北縦貫線の開業に合わせて、営業運転最高速度なんかも見直されるといいなぁ。

>>933,939
１８５がいる時点でほぼ無理。
やるとすれば、踊り子の後の列車を離すか110キロ
走行だぞ。
まあ、貨物線を走ってくれればいいんだが…

スレチすんまそ。

>>940
東海道線では既に湘南新宿ライン系統の列車が120km/h運転しているが。

踊り子は110km/hでも駅を通過するからＯＫ

>>881
つーか、防護無線受信したくらいで非常ブレーキ掛ける必要もないと思うんだが。
規則だからしょうがないんだろうが、あの効きじゃ却ってよろけたりして怪我人が出ちまうよ。

>943
いや、防護無線発報は紛れもなく非常停止が必要な状況が発生した合図だから。
無線という仕組み上巻き添えが生じるのはいたしかたなし。

防護無線が発報された場合，最悪三河島事故や福知山線事故のような事態が発生していることがあり得るわけだからな

>>945
でっかいトレーラーが複数の線路をふさぐように横たわっている場合もあるからな

「想定外」が許されない時代なのだから過剰になるのは止むを得ないし
またそれで重大事故を限りなく１００％防げるというのなら受け入れるしかない

http://www.ne.jp/asahi/davinci/code/history/jiko/index3.html
なんか動労千○系の臭いがぷんぷんする記事を見つけた。

福知山線脱線事故で何故中核派がJR西に攻撃する理由

正体は動労千葉率いる、中核派

>>941
宇都宮線や高崎線でも、せめて湘南新宿ライン系統だけでも120km/h運転してくれればなぁ。

ボンヤリしてると気づかないが、上野方面も湘新も大宮以南は120km/hまで
たまーにだしたりしてるけど。

120km/h運転しているのって、湘南新宿ライン系統だけじゃなくて？

認可されてる区間なら回復運転で出すよ
お客様ご案内とかで1分程度遅れるのは日常茶飯事だしね

>>947
想定内が許されるのは永田町と霞が関の猿だけ。

湘南新宿ラインこと東北貨物線では大宮〜赤羽で120km/h運転するけど、旅客線でも120km/h運転したっけ？

時間帯によると思う。
昼過ぎで、折り返しが帰宅ラッシュに重なる運用は飛ばしてる。
211が110km/h出してるのはよく見るけど、E系の120km/hは数回しか見たことない。
110km/h出すのに、浦和から沖電気の辺りまでかかるんだ。鈍足過ぎ。

鈍足ってE231系のこと？
120km/hまでに要する時間って223系2000番台あたりと大差ないんじゃなかったっけ？

>957
223系並ならどうしようもない鈍足だが。

E231系の120km/hまでの到達時間ってE531系より、ちょっと遅い程度じゃないの？
そんなに鈍足と罵られなければならない程に遅いとは思わないが。

>>955-956
旅客線運転の普通・快速列車は211系前提のスジとなっていて最高速度も110km/h
要するに大宮以北と同じ

>>957
書き方が悪かったですね。ごめんなさい。鈍足=211です。
浦和の高架を上ると、フルノッチでもみるみる減速。
高架は下りなのに、南浦和を過ぎてもまだ100km/h目前。
蕨まで行って、やっと110km/h。
E231なら南浦和の手前で100km/h超。

>>943
脱線しててでも、そんな事言うかね？
直近で、もし横に車両飛び出てて突っ込んだら、なぜ非常ブレーキかけないんだぁって騒ぐんだろうけどさ。
急ブレーキして何とか間に合ったなんて経験ないんだろうなぁ。

>>948
さらっと見てみたけど
>車なら110km/hの速度など知らない間に出てしまうぜ。
って書いてあるのを見てこりゃ読む価値ないなと判断。

ＪＲ東海313系
20km/h 7秒
40km/h 14秒
60km/h 21秒
80km/h 33秒
100km/h 49秒
120km/h 70秒

文脈からして211だと読めたがな

常磐線のE231系は今日も快走中。特急から待避した後の走りっぷりがいい。

>>963
要は『釜山には（中略）日本は大負けしているようだ。』って言いたいんだよ。
写真の台車が日車謹製だなんて知れたら、ニダー！！ドカーン！！！
やっと出来た現代ロテムのVVVFも、アルストムから訴訟起こされてるしw。
ネトウヨ呼ばわりされからやめとこww。

尼崎事故の直接原因は、速度超過の転覆脱線だったけど、それは無視なのね。
被害者や運行関係者には非常に失礼なページだね。

>>961
E231系と211系の性能差を強く感じるのは、利根川の橋梁を渡ってすぐのカーブを抜けた後の再加速かな。
E231系だと小気味良く加速していくのだけど、211系はなかなかスピードが乗らない。

＞727 名前：名無し野電車区 投稿日：2012/05/27(日) 12:50:34.85 ID:m/ZyxKTXO
＞東海の拒否の理由は、近郊線なのに3ドアでないこと、車体強度が弱く静岡に多い踏切で危険、または高速運転で危険、カーテンや貫通扉など内装が我が社基準を満たしてない ら＞しい。
＞車両を共同開発していれば、付属不足の問題のほか運用も柔軟になるのに

＞728 名前：名無し野電車区 投稿日：2012/05/27(日) 13:00:31.01 ID:m/ZyxKTXO
＞結果としては、2006年に東日本が勝手に231系を導入したから悪いわけで、自業自得。あくまでも不足を借りてる立場だから、お互いで共同開発するとか半々にするのが普通なのに＞自分ルールを押し付けた結果、断られるのは当然。
＞東日本の態度を見て東海も2007年に自社形式を導入してるし

>>969
煽りにマヂレスすれば、高運転台で衝撃吸収構造を採用しているE231系近郊タイプの方が313系より衝突安全性は上だと思うが。

>>969
コピペにマジレスするのもなんだが、他社線への乗り入れがある新型車両の
導入にあたっては関係各社間で協議を実施して同意のうえでの導入となるので、
勝手に導入したとかそういうのはありえん

携帯だし、脳内関係者なんだろう

>>970
東海の現場でも、運転台の低い313は踏切事故で死ぬと評判悪いからなぁ

乗り入れ本数を考えると共同開発するメリットがお互いに小さいのではないかと

>>970-973
一応、このスレです。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335951494/

だって東海道線には当初はE217系が投入予定だったのが
JR東海の反発でE231系まで待たなくちゃならないからな
それに勝手に出来るならとうの昔に踊り子の修善寺乗入れは
廃止になっているよ

結局、御殿場線運用のE231系には乗りに行けなかったなぁ・・・。

次スレよろ

qa

E231にも平屋グリーン車を連結すべき
あの2FGは開放感に欠ける