【泰安沖原油流出事故】サムスン重工に対する泰安沖原油流出事故の責任限度額56億ウォンに対する控訴が行われる [03/30]

>>196
嫌な感じがします。

油類汚染被害損賠制度改善案議論
メディカルトゥデイ2009-05-19 09:59:53発行

[メディカルトゥデイ シン・ヒョンジョン記者]
農漁業回復のための国会議員の集いで20日の国会本庁貴賓食堂にて‘油類汚染被害損害賠償制度も、どのように
改善すべきか’という主題で討論会を開催する。

今回の討論会は西海岸（ソヘアン）油類汚染事故以後、1年6ヶ月が過ぎたが相変らず生計に被害を受けている地域
住民らの実状を知らせ、油類汚染の損害賠償制度の問題点を点検し改善法案を模索するために用意された席だ。

外国の場合は既存の国際基金の補償制度が迅速な補償という側面では、被害者らの需要を満足させることができ
ないという問題を補完するために船主の責任制限を通して、荷主や他の機関が無限責任を問う事にしている。米国の
連邦大法院はエックス バルデスの事故で船舶所有者に懲罰的損害を賦課している。

我が国も国際基金の補償制度の問題点を補完するために‘ホベイスピリット号油類汚染事故による被害住民の支援
および、海洋環境の復元などに関する特別法(以下ホベイスピリット号特別法)’を制定した。

しかし事故発生から1年6ヶ月が過ぎた現在も大部分の被害住民の被害補償が遅れているため被害住民たちは
相変らず生計に困難を経験しているのが実情だ。

さらには今まで国際基金に補償を請求し、補償が完了した被害件数証明 ‘実際被害’とは認められることができない
場合が半分を越えているため、被害の補償が本格化される今年の下半期以後には国際基金側と被害住民たちの間の
攻防が予想されている。

カン・キガプ議員は“油類汚染事故を起こした船主らの場合には、専門家たちで構成された国際基金により事故初期から
油類汚染事故の専門家たちを被害地域に急派し、全般的な被害の規模を規定し被害者に厳格な立証責任を問う”と話した。

引き続き“（国際基金では）被害住民たちには科学的に損害を立証して被害補償を請求するようにしているため、彼らの
権利がまともに保証されにくい”とし “もう被害住民たちの正当な補償および賠償を受けるために政府と国会でどんな
役割をするべきか、悩まなければならない時だ”と主張した。

今回の討論会は泰安郡（テアングン）油類被害対策委連合会、瑞山市（ソサンシ）油類被害民連合会、全南（チョンナム）
統合油類被害住民団体委員会、瑞山（ソサン）泰安（テアン）環境運動連合が農漁業の回復のための国会議員会と
共同主催する。

何だか韓国側の発表を見ていると、「荒天という自然災害による油汚染事故」という論調へと、
誘導しているように思えてしかたがない。Hebei Spiritが荒天のため単独で座礁・油流出を
発生させたと言うのならHebei船主側の責任・賠償や国際基金による損害補償もわかるが、
それ以前に、事故原因の責任所在究明がきちんと為されていないのではないだろうか？
港湾局の指示により投錨停泊していたHebeiに勝手にぶつかってきたのはサムソン重工のバージ船であり、
Hebeiはむしろ被害者であるとの認識は世界中の一致する点だろうと思う。

要するに、油を積んでるタンカーは韓国に入るな！という警告なんでしょうねｗ

前後してしまいましたが、ホンタク？されている皆様、いつも乙です。

>>199
最後から二段目、いかにIOPCや船主に賠償責任を押し付けるか考えてるようにも思えますね…
とんでもない屁理屈つけて船主に吹っかけてきそうな気が…どうなるか判ってるんでしょうかｗ；

>>200
※ただし韓国は除く

>>203
上にエックスバルデスの件をわざわざ載せてるという事からも、
そう思えます。

<丶｀∀´>　＜船主が払うべきﾆﾀﾞ。

>>203 ただし韓国は除く
あわわ、ﾂｯｺﾐ・ﾌｫﾛｰ、�dクス。w

>>199　ほにゃく乙
文学振・姜基甲両議員に「３０日間、出席停止」の懲戒措置
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=112054&servcode=200§code=200

姜議員は今年１月に国会事務総長室の円卓の上に上がり、什器を投げるなど公務執行を妨害した。

この人？

>>206
はい、そうみたいですねｗ。
バックが過激労組か…。

>>206
検索で出てくるのはwikiと暴力沙汰の記事ばかりですね、この方。

>>207-208
竹槍デモにもかんでそうですね…

>>208,209
＞日本軍性奴隷制の公式謝罪及び法的賠償を促す決議案
にも名を連ねてます。

先日の選挙で与党負けたし（５ヶ所で全敗）、現在民主労働党が勢いづいているので、
ホントに嫌な感じです。

例のブログに対抗しているのでしょうかね？


考えすぎか。

>>211
イギリス式の罵倒が理解できてないんだと思いますよ?

既出っぽい記事しかでてこないですね。
http://www.tankerworld.com/news/i77014/INTERTANKO_wants_Hebei_two_to_leave_Korea

>>199
ホンタク乙です
しかしコレ見るとタンカーのほうに無限責任させたいというのが透けて見えるな
>>203>>204と同意見、裁判の経過からしてもそれしか考えられない

本来なら「世界の」サムスンにかぶせればすむことなんだがなぁ（棒）

>>212
韓国人って１、２、３それ以上の数はたくさんという表現しか理解できないんじゃね？

>>1のほうへ進むかと思いきや、斜め上方向へ…

さすがチョンｗ

>>206
今改めてその記事見てたら、タグに「ハンマー」とかあってウーロン茶噴いたorz

>>216

特アネタは飲食厳禁というおきて
知らんわけではあるまいに・・・・

>>214
>タンカーのほうに無限責任させたい
朝鮮人が本領を発揮しようとしてますね。

…ひょっとして、暗にヘベイ号の二人をバルディーズ号の船員と
同列視してるのに気付いてない？

今日、”ポリテクセンターN港”へ行ったので
「Hebei Spirit号事故と判決で海運に影響出ていないか？」聞いてみました。
「影響出てないんじゃないの。」という答え。
N港は一年前に比べると極端に物流が落ちているそうです。（自動車関連が多い港）
直接貿易にかかわる部署じゃないから関心が薄いのかな？
”緘口令が敷かれている”より“知らない”の方が強いように感じました。

50歳を過ぎてから”港のお仕事”さんの後輩になるのは難しいそうです。

午後は近くの水族館でイルカのショーを見てました。

>>219
Ｎ港ってどこか分らんだがやｗ

>>218
それは一審当時からの検察(とサムスン)の方針のような気がします
調べてみると、バルディーズ号の船員のように振舞ってたのは、むしろタグボート船長達なんですけどね

>>219
Hebei号に関する部分は、対応が必要なところは既に済ませてるんじゃないでしょうか？
今はむしろ、差し迫ってる釜山ストの方に関心が向いてそう

>>221
裁判所まで労組があって笑いました。

公務員労組ソン・ヨンテ委員長も“イ・ミョンバク政権は初めから今までニューライト勢力と保守言論を前面に出し、一貫
して民主労総失脚にだけ血眼だ”と糾弾し “イ・ミョンバク政権は労働者を弾圧すればロウソクデモの市民らが道路に
出てくることができないことと考えるようだが、公務員労組は来る20日に裁判所労組と民主公務員の労組などと統合を
決め、また民主労総傘下15万組織を従え、必ずMB政権をたたき壊すだろう”と断言した。

>>222
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>>222
・・・・・・

>>222
同じ星の、同じ次元の生物だと思わない方がよいのか。
遥かなるカダスとかナイアルラトホテップとかの生き物なのか。

>>222
もうここまでくると、会社役員、官僚、議員、軍隊にもふつうに労組がありそうｗ

・・・Hebei号裁判・・・裁判所がスト中なのでという理由で無駄に引き伸ばし作戦とか始めるんじゃという斜め上が・・・

>>226
Ｗｉｋｉ
また、2008年4月の第18代国会議員総選挙ではハンナラ党支持を表明[4]し、韓国労総から4名[5]がハンナラ党の議員として国会進出を果たした。

国技が国技なだけに
消防・警察・救急が「スト中で出動できません」ての大丈夫なのかアリなのかorz

>>220
ちょｗｗｗおまｗｗｗｗｗ思いっきりいっとるがねｗｗｗ

>>222
スゲーｗｗｗなんというかｗｗｗｗｗｗ

素晴らしい団結力です、韓国が止まるw

貨物連帯引き続き建設労組もゼネスト決議
マネートゥデイ|シン・スヨン記者|入力2009.05.19 09:31 |
http://media.daum.net/society/labor/view.html?cateid=1067&newsid=20090519093105066&p=moneytoday

[マネートゥデイ シン・スヨン記者][民労総、政府交渉失敗すればゼネスト操り上げる]
貨物連帯に続き全国建設労働者で構成された建設労組がゼネストを決議した。
民主労総傘下の建設労組は来る27日にゼネストに入ると19日に明らかにした。 建設労組は去る7〜15日に
組合員を対象にゼネストの賛否投票を行った結果このように決めた。

>>226
それよりも
密室協議→インド人が全部悪い
って斜め上になりそうな予感が。

すごいことに。
まさか、ストするから裁判延期ニダ？

>>223
　　　　　　　　　　　　　　　　 , -、
　　　　　　　＿　　　　　　 ／　　)

　　 　 ／"`ﾍ　"ゝ､　　 ／あ ／

　　 ／ 　　／ヾ　　ヽ／た ／
　／＿__／　ﾉ.ﾉﾉﾍ < り ／
　＼　　＼　∩,ﾘ!.ﾟ ヽ Ｙ ＼
　　 ＼　　＼〈~)i`H´iヾ,,,_ .ヽ
　　　　＼　　＼く,ハ.,/ﾝ､,ゝ7
　　　　／＼　｀'-^"./_)~ 　/
　　 ／　 ／＼.　　/ 　 　/
　／　 ／　　　＼/　 　 /
　　　　　　 　　　　￣￣
>>228
むしろ、この混乱に乗じて…　に警戒した方がいいかと。

アキヒロも、政府労組作ったらいいじゃんｗ

韓国の国技って放火・強姦・スリだけじゃなくてストもあるのかｗ

>>229
ああ、ようやくレスしてくれたのね。
どう返して良いのかわからんかったのよ。

>>232
早すぎ……
もしかして過去にもあった？

もう労組が国家運営すれば良いんじゃね？・・・ってアレ？

>>230
どう見ても便乗です。ほんとうに（ｒｙ
さて、運輸、建設・・・この流れに次に乗っかるのはどこだ？鉄道か造船あたり？ｗ

>密室協議→インド人が全部悪い
連中の脳内ではすでにウリは悪くないニダ、全部インド人のせいニダ！で確定かと
ついでに今回のデモの責任もかぶせそうで怖い

>>237
黒いんだけど白い家ですね、分かり･･･ってアレ？

というか…民主労総出てきちゃったおかげで、襲撃リスク高まった気がするのは考えすぎ？

>>239
韓国政府にとっても著しい迷惑でしょうけれど、あながち在り得ないとは言い切れない。

政府、明日デモ対策閣僚会議開催
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2009/05/19/0200000000AKR20090519184300001.HTML

２ＭＢが鎮圧に乗り出すようです。

>>236
即席で改造しますた。
前から似てるなぁと思ってますたのでｗ
だけど、なんか勝手に改行が入るは、ちょっとグロいわ…　orz
再チャレンジ！
　　　　　　　　　　　　　　　 , -、　
　　　　　　＿　　　　　　 ／　　)　

　 　 ／"`ﾍ　"ゝ､　　 ／は ／　

　 ／ 　　／ヾ　　ヽ／ず ／　
／＿__／　ﾉ.ﾉﾉﾍ <.れ.／　
＼　　＼　∩,ﾘ!.ﾟ ヽ Ｙ ＼　　　『あたり』が出たらもう１本！
　 ＼　　＼〈~)i`H´iヾ,,,_ .ヽ　
　　　＼　　＼く,ハ.,/ﾝ､,ゝ7　
　　　／＼　｀'-^"./_)~ 　/　
　 ／　 ／＼.　　/ 　 　/　　　スレが立てられたらいいなぁ…
／　 ／　　　＼/　 　 /　
　　　　　 　　　　￣￣　

>>240
民主労総に北の工作員多数が紛れ込んでいるなら、韓国孤立化の為に
やるかもしれないし、サムスンが２人の監視要員を買収して(ry とか、
可能性あり杉。

ここであのブログがまるまる引用されています。
http://www.shiptalk.com/

>>229
>>220
>ちょｗｗｗおまｗｗｗｗｗ思いっきりいっとるがねｗｗｗ

わざわざ市長のまねをせんでもええがや(^^;;;;;;

>>226
労組の中にも労組があってもおかしくないな。
平の組合員の待遇改善を要求する、とかやってそうだ。

>>244
おかんが千種区だから仕方ないがねｗ

こばはっ
はぼっく@白玉ぜんざい食べ中 しかもよっぱです
ホテルで使っているプロバイダが書き込み規制で
携帯より…

>>199
な…なんか すごい記事ですね
既に皆さんが指摘されてるように これって 原因はともかく 保証しないやつらがわるいって
遠回しに言ってますよね？
本当に死滅したいんじゃないですかね やつら

もう 猫車さんじゃないけど やつらは生き物ではなく "ナマモノ"としか認識できないところまで
きてる気がする…

つまり・・・・・、連中はパプワ島原産ってことだな

そりゃパプワに失礼だ

タンノ辺りと比べればドッコイだと思うｗ

北朝鮮と韓国はもう助からないのですか？

>>251
自力で助かった事は、……ありません。
今回助けてくれる所は、……ありません。

双方共に国家観や民族性を受容して貰える社会は、……規模的にも地理的にも中国が隔離管理するしか。

【北朝鮮】「戦争で南朝鮮（韓国）が火の海、廃虚となるのは避けられない」北の委員会が報道官談話★２[05/19]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1242735105/

陸運、建設に続きついに北が動き出す・・・・・・・・・

またやるやる詐欺ですか？

>>253
これが現実になったなら、酒場に行って

「今日はオレの奢りだ！みんな好きなだけ呑んでくれーーーーーー！！！」

って言っても後悔しないぜ！と思ってるヤシは折れだけじゃあるまいて。

>>253
北の労組による南へのスト参加なんじゃね？・・・何がどうストなのか分からんがｗ

共産主義ってのは労組が政権取ってるようなもんだし、あながち間違いじゃないかもｗ

>>252
そうですか。残念です。

ナマモノがかり

>>239
考えすぎじゃないよ?
レッドだから


既に、一部コンディジョン・レッド発令中

>>259
あらやっぱりorz

冗談を言うたり流し釣りしてる場合じゃねーな。やはりかなりヤバイ状況だったのか。

>>260
単純な暴徒じゃなくて、赤化された食い詰め者の暴徒という点がポイント
海外の例のブログ主は直ちに警戒態勢を整えた方が良い
つーか、本来あの国を信用する、司法に期待する事が間違いなんだけどな

>>261
本当なら、物流止めるのを直ちに実行した方が良い
それが出来なくても、デモ隊を海外で投入するのを中止したせいで誤魔化せると考えだしているしかなり拙いと思う
まあ、例のヘベイのブログ主が英文で話を聞きたいって書き込みでもあれば多少は話すけどな
単純な労働争議ではなさそうよ?

>>262
北の息がたっぷり掛かってますしね

>>263
下手に欲の味を覚えちゃったのが手綱を握ったり掻き回して火付けをしている状態なんでねぇ・・・・
北の息がかかっているってだけじゃない感じでgdgd
統制取れなくなって、>>191にからんだネタとかを流して誘導しようものならどうなるやらw
蝋燭デモどころじゃなくなる・・・・・

まさかソースも出してないウリの222のレスが赤く（専ブラ）なるとは…

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 221won【セルフ経済制裁】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1242705379/47

ここで、ID赤くしてるのがウリで、ソースのアドレスが入ってます。
明日は朝から病院（まあ病人です。）なので午後からですが、wktkメンバーです。
（大分最近は良いのですが、先月は歩行困難でした。）
ジップラウォンスレに居ますので、ハングル翻訳記事があれば、気軽に呼んでやってください。

というか明日には、何か発表するようです。…午後2時までお待ちください。

>>229
最近ウリの近所でもケッタに乗った中国人女性集団がおって、どえりゃー不気味でいかんがや。

>>264
…せめて大事な人質なんだって事を、韓国政府が認識しててくれる事を祈るのみorz
人質どころか爆弾なんだって認識を持って欲しいですが

>>265
wktkと平行して見てる人も多いですしｗ
お大事に〜

>>262
米国産牛反対デモの匂いと似たものがあるのは分かるんだけど
デモの主催者側（に潜んでる黒幕）がどこまでエスカレートさせたいのかわかんない。
軟禁されてるインド人船員に降りかかる危険性があるとわかってても
どこで因縁の糸が結ばれてどう悲惨な事件につながるか説明がむずかしいのね。

牛デモの黒幕の危険性を理解してる人
ttp://www.youtube.com/watch?v=GZBY2eVE0zA

>>266
政府を窮地に追い込んで交渉を有利に進めるなら、奴らは何でもするよ?
情報操作のせいで正義になれるし(国内的にな

>>267
どこが注油しているか把握できない(だって複数だから('A`)

>>268
・・・・

>>269
正直に言うと、「これホントに北チョンか?」とか何を握らされていたのか?とか気になる点は多いよ?(連絡やら会合でもそれなりにコストかかるけどそれをどっから捻出したのか?とか

>>270
北までいかなくても、国内にお金持ってる財閥が…

>>271
確定じゃないからねぇ・・・・・明言できないシー
まあ、どっかの人たちもマニーと装備と基本情報整えてからお話しに来なさいと(ディスカウントには応じてませんと返答してあげた・・・・つーか完全に治ってない病み上がりに連絡すんなとw突撃依頼すんなとw

>>270
もしも、日本政府が非公式に解決に向けて動いてるのなら
青瓦台に直接・・・・・・いや、なんでもありません。

>>273
そんな華麗なダンスを情報戦と外交で踊れる訳無いじゃない
そんな人材いないよ?

ロイズの新着記事来てました。Hebei号のことはさらっとしか触れてませんが一応。

http://www.lloydslist.com/ll/home/blogView.htm?blogId=20001013261
Hollywood to the rescue
ハリウッドによる救出

Lloyd's Listによるコメント
2009年5月19日

　Maersk Alabamaの船長、Richard Phillips氏は海賊によって襲われ、銃を突きつけられて捕縛された。彼は2〜3日後に
合衆国海軍SEALsによって救出され、その後すぐにPhillips船長は英雄として祭り上げられ、現在、広告会社によって新た
な有名人として紹介されている。

　Phillips船長が望むのであれば、彼は「出版と映画化を助けるよう」クリエイティヴ・アーティスツ・エージェンシーに依頼し、
多額の報酬を得る事も出来るであろう。

　誰であろうと、Phillips船長が苦難から利益を受ける機会を得た事を妬んではならない。彼によって生み出された宣伝が、
罠に嵌って乗っ取られた船の苦境に対し注意を喚起し、減少する気配のない海賊問題を解決の方向へと促進しているのだ
から。

　しかし、将来を考えるために3ヶ月の休暇を取っているPhillips船長と、同じ仕事をしている他の船員、特に錨泊中のタンカー
に、制御を失ったバージによって穴を開けられ、挙句に投獄されたHebei Spiritの船長と一等航海士の両名とを比べてみて
欲しい。

　海賊行為と船員に対する犯罪者扱いは今日における海運業への二つの災いであり、双方の問題に対処し、業界外に何が
起きているかを明らかにするため、業界の全ての領域において団結による努力が要求されている。　

　海運業界単独で解決法を見出す事は出来ない。海賊問題は海軍の介入と同様に、政治的な介入も要求されている。一方、
船員に対する犯罪者扱いは、異なる法域間で何らかの国際的合意に達した上で取り組まなければならない。　

　しかし、世界中の船主達が出来ることは、業界団体を通じ、共にこれらの問題を解決に向けて推し進めることであろう
─ 特に国際海運会議所(ICS)と国際海運連盟(ISF)は、これらの多くの問題に対処するため年次総会を今週開催している。　　

　ISFは明晩、グリニッジで百年祭の祝宴を開き、多くの追想に興じる事であろう。

　しかし、尊敬に値するこの連盟には、演ずるべき不可欠な役割があることは明白である ─ Phillips船長が彼の逸話を売りに
出せば、ハリウッドが少しは助けてくれるかもしれないが。
───────
　皮肉きっついなぁ…それはおいといて、ICS/ISFが動く可能性もあるのかな、これは

年末年始に冗談で言ってた映画化作戦を本気でやるのかと思ったｗ

>>275
紅茶吹いたw
いや、これ、ちょっとでも同列にするって事は・・・・特殊部隊フラグ行使しろや!!という意思か?
ソマリアのブラックホークダウンよりもタチ悪いぞ彼奴らw

>>276
映画作戦は特殊部隊フラグが不可欠だろう?むしろ、そういう映画作って世論的に焼け野原OKにしちゃるぞ!としか・・・・・・
えー?アリエナサス・・・・・・

>>268
まったく・・・・そろいもそろってどこまで「瀬戸際外交」が好きなんだか・・・・
北がアメリカとの交渉で手本見せたのが原因とかでも驚かないけど

妙なシグナル送るから斜め上から一撃食らう羽目に

>>277
題名はブラックノムヒョンダウンで…って、これだと合衆国の話になっちゃうかｗ

>>272
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ｒ､ﾉVV＾ｰ八
　　　　　　　　 　 　 　 　 ､^':::::::::::::::::::::::＾vｨ　　　　　　　､ヽ l / ,
　　　　　　　　　　 　 　 　 l..:.::::::::::::::::::::::::::::ｲ　　　　　　= 　　　　=
　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |.:::::::::::::::::::::::::::::: |　　　　　ﾆ=　やそ　-=
　　　　　　　　　 　 　 　 　 |:r¬‐--─勹:::::|　　　　　ﾆ=　つれ　=ﾆ
　　　　　　　　　　　　 　 　 |:} _＿　､.＿ ｀}f'〉ｎ＿　　 =-　な. で　-=
　　、､ l | /, ,　　　　 　 　 ,ﾍ}´`'｀｀　`´`　|ﾉ:::|.|　　ヽ　ﾆ　.ら. も　ﾆ
　.ヽ　　　　　´´, 　　　　　,ゝ|、 　 ､, 　　 l|ヽ:ヽヽ　　}　´r　：　　 ヽ｀
.ヽ　し き や　ﾆ.　　　 ／|｛/ :ヽ　-=-　./| |.|:::::| |　　|　　´/小ヽ｀
=　 て っ つ　 =ﾆ　／:.:.::ヽ､　　＼二／ :| |.|:::::| |　 /
ﾆ 　く. と な　　-=　ヽ､:.:::::::ヽ､.＿､　　＿,ﾉ/.:::::| | /|
= 　れ.何 ら　　-= 　 ヽ､:::::::::＼､＿＿／::.z先.:| |' :|
ﾆ　 る と　　　=ﾆ　　　| |:::::::::::::::::::::::::::::::::::.|'夂.:Y′ﾄ､
/,　 ：　か　　 ヽ､ 　　 | |::::::::::::::::::::::::::::::::::::_土_::|　 'ﾞ, .＼
　/　　　　　ヽ、 　　　 | |:::::::::::::::::::::::::::::::::::.|:半:|.ﾄ､　　　 ＼
　 / / 小 ＼　　　 r¬|ﾉ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|　＼

とおもってるに1000ウォン
>>273
んなハイリスクナことできませんって
>>275
免許とかの講習で流れるビデオ見たいに船員教育の教材になったりして、今回の事件

>>279
ソウルの闇〜ソウル・ド・アウト〜
副題　重油流されて・・・・

>>279
あそこは暴徒だけど所詮は訓練行き届いてないし、でも航空戦力持ったテロ国家のど真ん中でやるとなると・・・・・・
やりようはあるが、かーなーり大変
ボンドとQの出番になる

>>279
忘れてた
軍の力の行使と政治介入の行使が語られているって点に注目ね
映画化を引っ張り出したのは、ハッピーエンドにしないと駄目よ?という意思表示ね
この二点はブログ記事にするなら併記しといたほうがいいよ?

>>283
ういさ。盛り込ませてもらいます

玄界灘海難事故韓国船フン・ア・ジュピター追突事故の判決(03.11.27)地方版
http://www.youtube.com/watch?v=dbx0tWKDOCM

玄界灘海難事故フラッシュ
http://www.youtube.com/watch?v=WZDDJqsDov8


構造はなにも変わってないね

>>285

韓国人の海での横暴さは日本人特に島根や北九州の漁民は身にしみてるはずだからな

本当だった言論統制-言論統制を受けていた日韓ワールドカップ、言論統制を受けた玄界灘海難事故
http://www.asyura.com/07/cult4/msg/187.html

これら大事故は、日本のマスコミはほとんど報じなかったばかりか、７月２日、
朝日新聞とTV局TBS・筑紫哲也のNew23は「パナマのコンテナが衝突した」（節税の為、船籍はパナマになっていた）
と、暗に韓国漁船である事を隠して報道した。これも事実がネットでは知れ渡り、大騒動となった。
ーーーーーーーーーーー

今回の『Hebei Spirit』重油流失事故も日本のマスゴミでは流れませんなー

>>281
零点な

>>275
映画化……されたら絶対観に行く


しっかし、無理やり気味な感じが少しある形ででも述べてるって点を考えると、
どれだけロイズがHebeiについて注視してるかってのが読み取れますねー

ていうか、この記事、もはや完全に韓国のことを海賊扱いしてないか？

>>289
しているよ?
軍事力で引っぱたかないと理解しないだろ?おい?と指摘しているわけですわ
ただねぇ・・・・通常の特殊戦では無理というのを理解してないのが・・・・・・ホントーにスペシャルを投入しないと無理ー
この件に、SBSとSEALs駆り出すのは流石に可哀想だと思うんだ・・・・

>>290
脱出経路の確保が難しいだろうしねぇ

在韓米軍基地使うのも難しいだろうし……

>>291
在韓米軍ごとの撤退ならあるいは・・・。

>>292
おいおい
空からヘリを使って回収しないと駄目なんだぜ?
スティンガーとMINIMIどうすんのさ?
装甲防御なんてアパッチクラス以上が五機で盾にでもなるのか?

>>290
細かいけどＳＡＳじゃないでせうか？？

>>294
空担当じゃなくて海担当の方を駆り出さないと無理
漁船かっぱらって、潜水艦とランデブーくらいしないと公海上に出るのがきついよ?

>>295
細かいけどうさ？？
愚っさんへのレスでせうか？？

>>296
君にだよw
古い編成だけど、船担当で別途あった

っhttp://ja.wikipedia.org/wiki/SBS_(%E3%82%A4%E3%82%AE%E3%83%AA%E3%82%B9%E6%B5%B7%E5%85%B5%E9%9A%8A)

>>297
そういうのがあるのか・・・・
なるほど・・・・・ありがとう為になった。

でもやるんならＳＡＳとＳＢＳ合同で展開とか・・・
でも現実問題そこまで踏み込むかどうか・・・・・
身の安全を確保するためならそこまでやらないといかんでしょうけど

>>299
いや
変装と偽造パスポート(本物でもある)で正面から脱出しないと難しいと思うよ?

>>300
そこまでやらないといかんか・・・・
まあ変造パスポートは韓国はよくやってるからいいよねｗ
（韓国では国が公認ですぐ作れるみたいだし）

大丈夫大丈夫。
英中印で海上封鎖インドがアグニをソウルに(rya

>>301
通常の救出軍事作戦では無くなっちゃったレベル
ボンドの出番の方だから(ダニエルだとちょっと無理かなー・・・・・・

このフンア・ジュピターの事故は以前仔細に検討したんですけど、どう考え
ても、故意としか考えられないんですよ。
最後の最後で「ハードスターボー」を叫んでるのがその証拠。
これですね、判りやすく言うと、その時、操舵コンソールに総舵手が居た、
って話なんです。でなけりゃ、「ハード・スターボー」なんて号令は掛けられ
ません。つまり、すでに視認していたにも関わらず、突っ込んで行った。

巻き網漁船が操業中って事は、ほとんど動いてないって事です。それに向かって
突っ込むのがどういう事かって言いますと、本船真正面に漁船の灯火があって、
多分、1海里くらいになれば、甲板で作業する人が見えたと思いますよ。もちろん
甲板は照明されてます。暗闇じゃ仕事できませんから。
操舵コンソールに人が付いていて、真正面に見える船に突っ込み、回避が170m
手前なんてあり得ません。「甘い予測」なんかじゃ無いですよ。故意に突っ込んで
蹴散らそうとした以外、船の操船を知っているものなら理解のしようが無いん
です。まだ、寝ていた、って言い訳の方が罪が軽い。

まぁ、韓国船の逸話は多々あるんですが、今回の件もその延長線上だと思い
ます。バージ・トーイングって言う、特殊な扱いを受ける航海をする、他の船は
皆自分たちを避ける、だから自分たちは特別、っていう自意識の無意味な拡大
が、事故の最大原因じゃないかと思いますね。
このフンア・ジュピター事故の真相は、「こっちの船の方が大きいんだから、
俺たちはお前たちより上、だからお前たちが避けろ。」だと断言して良いくらい
です。韓国人のそういう態度の例はハン板にでも行けばいくらでも転がってる
と思います。

>>303
斜め上で新型インフルエンザを船長たちの滞在ホテルに拡散させる可能性は？？

十分ありえるから怖い

>>304
お疲れ様です
・・・もう外洋航海するなよ
てか航路の安全を脅かす障害物として、韓国船は見つけたら即排除で良いんじゃないかと思えてきた
沈んで海洋汚染になった場合でも、沈んだ船が悪いことに韓国ではなるみたいだしね

>>304
お疲れ様です
船の規模でえらいニダ!!とかアリエナサス・・・・・・

いや、やるか・・・・・・彼奴らなら・・・・・・

>>304

乙です
>>306
それができればドンだけ楽か・・・
>>307
ですね・・・・

【韓国経済】『竹ヤリ』　韓国のイメージを大きくそこなった−李大統領[05/19]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1242720726/
特定業界においてはこっちのほうがはるかに損なってるんですがねぇ・・・

>>287,304
玄界灘海難事故[履歴]
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E7%8E%84%E7%95%8C%E7%81%98%E6%B5%B7%E9%9B%A3%E4%BA%8B%E6%95%85&diff=23341116&oldid=23341064
>が、元来が良くある海難事故でしかないために、
>大々的に報道する必要性を感じないというの
>が一般的な印象であろう。

初読時、絶句しました。流石にすぐ削除されたようですが。

紹介しておきます。（既に読んでおられたらすません）

夏季闘争の兆しに超強硬対応-労働界強力反発
ヘラルド経済|入力2009.05.20 11:31 |修正2009.05.20 11:50

警察の態度はより一層断固とする。
警察は大田暴力デモ関連者の検挙とともに警察車両の被害などに対する損害賠償の請求、今後は民主労総と貨物
連帯に対しては集会を許さないことにした。 また暴力デモの背後の勢力を必ず明らかにして責任を問うと明らかにした。


押収捜索、指導部出席要求…5・16大田市（テジョンシ）委員会捜査拡大
ニューシス|キム・ジェジュン|入力2009.05.20 13:07

【大田（テジョン）＝ニューシス】大田警察が貨物連帯事務室3ヶ所を押収捜索したのに続き民主労総
指導部6人に出席要求書を送るなど'5・16の大田市委'に対する捜査範囲を拡大している。

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 221won【セルフ経済制裁】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1242705379/137,148

>>310
・・・

>>304
お疲れ様です。って酷い話しだなぁ…Ocean Jadeの件といいコスコ釜山の件といい、
海に出てくるなと言いたい…

>>310
大田地裁、相当入り込まれてないですか、これ？

ttp://justiceforhebeispirit.blogspot.com/

このblog、
ttp://www.baird-online.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1608:appeal-to-shipping-community-to-help-expedite-hebei-two-remand-hearing&catid=111:general-shipping-news&Itemid=205
ここから直リンだった。

ということは一次ソースになってるあのblogってBarid maritimeの中の人のblog？

>>306
>沈んで海洋汚染になった場合でも、沈んだ船が悪いことに韓国ではなるみたいだしね

自国に影響がなければ、海洋汚染なんてコレッポッチも気にしないと思いますよ。
沿岸のり業者も、漁船も、要らなくなったものは何でもポイポイ海に捨てますから。
自分たちも海で生活してる癖に何考えているんだか、さっぱり理解できません。

>>306
原油の汚染なのに前大統領や沿岸警備隊が船で混ぜ混ぜして汚染を広げていたニダ
ソースは見れないと思うが笑顔で写っていた気がするニダ

原油って事は脱硫とかされてない物を
海で混ぜ混ぜ・・・・・・・・

もと化学屋としてはあいた口がふさがらないですね

だから越前くらげが居なくなったんだ・・・

一年前の記事ですが、ご参考までに。

「廃棄物投棄：ゴミで病んでいく東海（日本海）」----朝鮮日報2008.2.11
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1202700467/
「韓国のゴミ海洋投棄の実態／下水汚泥の70%が海へ」 --朝鮮日報2008.2.11
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1202705855/
「廃棄物を日本の大陸棚に投棄〜「海洋投棄区域」の設定ミスを放置」--朝鮮日報2008.2.11
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1202698371/

近所の海岸にもハングルのラベルが付いたポリタンクとか漂着してます＠北海道北部。

そんな事を議論して何になるんだろうｗ。

民労総大田（テジョン）集会で'竹槍'使ったか..論議加熱
聯合ニュース|入力2009.05.20 16:19 |修正2009.05.20 16:43 |

暴力騒ぎにまでなった民主労総の去る16日の大田（テジョン）集会に対して事実上全方向の捜査に入った警察が
当時過激デモ隊の振り回した'万障旗竿'の中に一部'竹槍'が含まれていたという事実を一歩遅れて公開し関心を
引いている。

警察のこういう動きをついて'夏季闘争を控えて民主労総の指導部を圧迫しようとするのではないか'という解釈が
出てくる渦中にデモ隊が振り回したのが果たして竹槍とするのかについても論議が大きくなっている。
http://photo-media.daum-img.net/200905/20/yonhap/20090520164307800.jpg

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 221won【セルフ経済制裁】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1242705379/178

投下しました。

>>320
【社説】甥や弟にも竹やりで襲いかかるのか
http://www.chosunonline.com/news/20090520000039

最後の一行を見ての「一言」は、多分皆様同じでしょうね。

>>321
ｗｗｗまさに「厚かましい」ですね。

投下前ですが、27日をまたず23日に労組と警察の激闘が始まりそうです。

また民主労総は今週に末16ヵ所の市・道で政府の弾圧を糾弾する集会を開く予定の為、
警察との衝突が憂慮されている。

あと驚いたのが
裁判所労組にも驚きましたが＞'メディア法'と関連した言論労組
マスコミまで労組…

>>322
だからいうたやん・・・
どこが注油しているかわからないって('A`)

>>322
やっぱりノムの置き土産なんでしょうかｗ

>>323
石を投げれば発火するみたいな有様ですね〜

注油というか、彼ら自身が、制御を失えば自然発火する油なのでは。

>>325
　　　　　 人
　 ／|　 （　 ）人 ﾒﾗ
　|..　| λ） 　　　λ
　|..　|（　（　　　）　） ﾒﾗ
　|..　| ヽ＿＿＿_/
　 ＼|＿|：・：・：・|◎
　　　|　　∧_,,∧~.￣|
　　　|. ∩#｀Д´>'') |
　　　|.. ヽ　　　 ノ 　.|
　　　| 　 (,,フ .ﾉ 　　.|
　　　|..火　.レ'　病　|
　　 └.─.─.─.─.┘

労-政、正面衝突の兆し…労働界6月夏季闘争'殺伐'予告
ノーカットニュース | 入力 2009.05.20 18:12

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 221won【セルフ経済制裁】
ttp://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1242705379/181

投下しましたｗ。

>>323
二人の救出ですけど、救出側が軍事的に助けようとしなくても、
ピーーーーー！な手段で朝鮮戦争再開させれば、「緊急避難」
の大義名分が出来ますよね？
　但し、Hebei two を助けようとするエロイ人達が朝鮮人を『ナマモノ』
として見る事が出来なければ、手段として採らないでしょうし、
注油元不明で事態がどう転ぶか解らないのが問題ですけど。

>>326
煙草吸わないけど、ネタで欲しいｗ

>>325
行動をまとめるのに必要な金が油だから・・・・(思想の場合もあるけど彼の国は金@欲望のための

なんと言うか・・・混乱に乗じて救出とか。
・・・不測の事態の可能性が大きくて、ダメか。

>>329
なるほど。

もしも財閥がバックにいた場合、
海外へ資産ごと逃げ切ったら、国ですら未練のない彼らのこと、財閥ごとしっぽ斬りしたりしませんかね？

>>331
財閥かねぇ・・・・・???
むしろ、踊らされるか色ボケで出しているケースのような気が・・・・・


問題は、これでコリア国内を煽る形の手段がお二人の救出で絶対に使えない事が確定した事
外圧、物流を停止するという目に見えて即効性のある手段以外選択肢が本当になくなりつつある点かなー

御二人を無理やり韓国内から助け出したとしても、裁判の判決に変化が無ければ、御二人の今後に
大きく関わるのではないでしょうか。

>>333
一番良いのは、買収工作に関わったといわれる人物を国外に連れ出して歌って貰うのが一番ですけどね
きっちり、外堀埋めないと駄目なんだよなぁ・・・

>>332
セルフストしてる状況では即効性のある外圧でも意味のない気がする
っつうか民主労総が斜め上のこじ付けで二人にせきにんを添加するだけで状況が悪化する気がする

>>333
もう命あっての物ダネって感じがする
もう有罪確定で船員としての生命は絶たれたわけだし
翻ることもなさそうだし

>>333
一応曲がりなりにも独立国家である状態で出した判決ですからね
宗主国様の一地方になった後、
やり直し→無罪くらいしか思いつかないです。

警察相手にはねー竹槍よりも丸太を突っ込ませるのが有効なんだよねー
竹槍・ゲバ棒はジュラルミンの盾で防げるけど、
丸太の質量・運動エネルギーだけはどうしようもないそうだ。逃げの一択

長崎でゲバ棒を持ったサヨを相手にした機動隊だった人のお話

こんなの有りました。
パキスタン用です。もっと長距離のアグニ3は中国用だそうです。
【インド】長距離ミサイル「アグニ2」の実験を実施［05/19］
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1242817699/

>>338

・・・偶然、ですよね？。

・・・偶然さ（￣ー￣）　と言ってくれたら安心



・・・出来ない orz

418 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 投稿日：2009/05/20(水) 00:59:25 ID:RX+YZnrJ
このスレ見てても思ったが、あの竹槍を見て、
韓国のイメージがうんぬんと言ってるのははっきり言って甘い。
棒を持って暴れる原始的な暴徒、じゃないんだよ、アレ。

韓国の機動隊の面防、つまりフェイスガードは、
日本の機動隊のように透明樹脂製ではなくて金網で出来ている。曇り防止だな。
で、ここで取り上げられている「竹槍」はその金網を通過して、
機動隊員を失明させるために、先を割って竹ヒゴ状にしたもののこと。

最初から参加者の目を狙うデモ隊武器なんて、韓国でしか聞いたことない。
たとえ暴力デモであっても、本来の目的は行動そのもののアピールであって、
地味に相手に致命的損害を与えるというのは、完全に目的を見失っている。
韓国のデモが、すでに目的を失った恨みの積み重ねでしかなくなってる証拠。
「暴れたいから暴れる」といったレベルの原始的なものですらなく、
病的に「他人を傷つけたい」という異常な欲求が噴出しているだけ。

だから>>1で取り上げられている「イメージ」は、
あまりにも韓国人を普通の人類とみなしすぎているといえる。

http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1242720726/
「竹槍」韓国のイメージ を大きく損なった

医師10人中7人が集団ストと診療拒否を考えている
http://www.mdtoday.co.kr/mdtoday/index.html?no=84068（韓国語）

スレチですが…

>>337
それデモですむのか？ｗｗｗ

>>341

流通、建築、医療・・・・・・・・
次は何がストするんだ？
司法か？学校か？警察か？それとも軍隊か？
もう韓国の何がストをしても驚かんぞ。

・・・・・・・・韓国そのものがストを起こしたら・・・・・・・・・考えるのやめた。頭イタイ

>>341
韓国全土がパニック状態に陥る原因のひとつは、他の業種がストをやってるから
自分たちもストをしようとするハードルの低さにある気がしました。
こんなことでは、ある日突然都市機能がいっぺんに麻痺しそう。
新型インフルエンザが世界的に流行してる最中なのに。
韓国政府がすばやく日本を危険地域に指定して注意を促したのはいい判断でしたけどね。

>>343
これはないでそ　つ【青瓦台】

>>287
亀だけど、これ読んで、
今にして思えば、愛姐にも
法則発動しちゃったのかなと思った。

韓国内でたったひとりストに参加せず、窓の外の騒ぎを呆然と見ている
アキヒロ君のイメージが浮かんでしまった。

「あのまま日本にいたほうが良かったかなぁ」

>>340
それ、暴動とか内乱と呼んでも構わないレベルに見えるんですが。
ストなんて可愛いものじゃないですね。

内乱勃発と看做してhebei Twoを救出、国外へ避難とかできないもんでしょうかね？
救出脱出がものすごく大変そうだけど。

>>348
全土が無政府状態みたいなことにならないと難しいんじゃないかと…

>>348
現在も北朝鮮という団体と内戦中となっております。
日常なんですね、争いが。ゼントラーディみたいですね。

>>348
全土で実弾が飛び始めないと無理ー

>>350
ゼントランに謝れ!(クランクランVer

このまま行くと労組と名の付くところは全て動くんじゃないですかね？
んでパニックってか火病った一般人が混じって・・・あっさりと全土暴動に発展するんじゃないかと

２００９年６月
釜山は全世界からのハブになった

知れば知るほど理解しがたい国…　orz

>>343
待て、まだ青瓦台が残ってるw

本拠地その２がオカ板な自分としては（ココは３番　野球実況が４番）
朝鮮半島は統一するはずなんだけどなー　いつかなぁー
さっさと自滅すれー

とか思っているので

南朝鮮全土で暴徒化→警察どころか、軍が手に負えない事態に→北朝鮮の次の指導者一派が南に攻め込む
で、朝鮮半島戦争にならないのかなぁ
とかなるか！？　とか　考えております

ところで、労働組合が無い職種って軍関係だけ…なのかな、もしかして？
公務員も裁判所もあるし・・・
国会議員は労働組合員がなる仕事なので、それ以外の職種ってことで〜

あきひろが執務室のドアに「ただ今ストライキ中、大統領の待遇改善を要求します」という張り紙をして、引き篭もるところを想像したｗ

>>356
軍は軍で労組のシンパがいそうですがorz

>>357
それはノムたんにこそ相応しい振る舞いのようなｗ
アキヒロは良くも悪くも常識人みたいだし

>>357
むしろ
「俺の待遇なんて一番後でいいから、もうちょっとまともになってくれよ、頼むから」
じゃないの？

こばはっ
Lloyd'sに ISFの百年祭の記事があがってました
記事は既にロック済みでしたが・・・
-----
まだ一緒に立っています
国際海運連盟(International Shipping Federation)が百年祭を祝うとき、Spyros Polemis社長は、先の機構の業績と挑戦について、
Janet Porterに話します。

Janet Porter - 20日 5月 2009

「国際海運連盟が存在していなかったら、何が起こるでしょうか?」
それは、Spyros Polemisが、ISFが今日まだ関連するかどうかについての質問の答えとして常に対抗する方法です。
彼は、答えについてどんな疑いもありません。
「物凄い取り消しがあるでしょう」と、過去に〜の連盟の社長Polemis氏は主張します。
-----
ttp://www.lloydslist.com/ll/news/still-standing-together/1242728728940.htm

“There would be a tremendous void,”を「物凄い取り消しがあるでしょう」と訳してみたんですが・・・
ものすごいvoidって なんですかね？？
ロックされてるとこが すごく気になる・・・

コリアの司法がストで止まるとか、阿呆みたいな事態が起きてるからインドはさっさと
コリアの自治能力の欠如を世界に訴え、在韓インド国民として船長を救うべきだな。

>>360
ISFがなかったらどうなるか？という問いに対してですから、「途方もない空虚が生じる」かなぁ？

「（海運業界が）無法状態になる」とかだったりして･･･。

>>362
なるほど "空虚"のほうがすっきりですね
voidっていうと C言語な頭としては "型がない" つまり 値としては無効というイメージがついつい先行してしまうので
通常の言葉でつかわれると どう訳してよいやらでした
とりあえず 今時点でのISFがらみの記事は これくらいっぽいですね
ISF自身のPress Releasesにも まだあたらしい記事きてないみたいですが 例の件 今後触れてくるでしょうか・・・？

>>345,355
そこがストを起こしたら
ストの起源は韓国ニダを世界的に認めてもいいような気がする

>>360
「世界が途方もないむなしさを感じる」と読んでました

>>363
言いたいことはそんな感じにとれます。
なんていうか、秩序も何もない真空状態のようになるだろう、というような感じでしょうか。
しかし、tremendousとはすごいですね。
神の威光がどうのこうの、のレベル？

>>342
あれをデモというべきものなのか？（棒

tremendous void = ヒャッハー！な状態って事かな？

戻り値がない＝何も学ばないってことでそ

hebeiの二人ですが、今後の就業に困る事は無いんじゃないですかねぇ。

別に船乗りだからと言って、船に乗るだけが仕事じゃないですし。後進の
指導なんてやってくれるなら、経験に裏打ちされた良い指導者になるんじゃ
ないですかね。多分、INTERTANKOなんかから、講演依頼がくるんじゃないか
と思いますよ。なにせ業界では有名人なわけですからね。

それよりも、韓国は自分ちの基幹産業心配すべきじゃないかなぁ・・・・
今、韓国造船は危機的状況ですよ。これでITF辺りが韓国ボイコットなんか
始めたら、物流以前に、建造しても回航出来ない状況になりますからね。
まぁ、世界が不景気になって、海運業界が冷静になれば、運行コストがかかる
韓国船や中国船は自然と敬遠されます。ってか、エクアドル辺りですらもう
中国建造には懲りたって言ってますからね。韓国船はもう少しましですが、
こうなるともうパクリの延長じゃ無理でしょうね。

今後、原油価格は中期的に見ても下がりそうにないですし、そうなると今まで
世界バブルでとにかく建造、から今後は少ない船腹でどう切り回すか、が主流
になるんじゃないか、と思います。資金調達考えても、5〜6年で新船を廻して
ゆくよりも、きちんとした船を10年、15年廻す方が最終的な利益が大きくなる
ような建造に移行して行くんじゃないでしょうか？

まぁ、日本の造船業界がそうであったように、今後韓国造船は衰退期に入る
と思っているんですがね。その状況で今回の判決の与える影響は小さく無い
と思いますね。まぁ、いまだボイコットなどは行われていませんから、目には
見えませんけれど、これが表面に出て来た時には、時既に遅しだと思います
ね。

>>370

センセー、お疲れ様です。

>それよりも、韓国は自分ちの基幹産業心配すべきじゃないかなぁ・・・・
>今、韓国造船は危機的状況ですよ。これでITF辺りが韓国ボイコットなんか
>始めたら、物流以前に、建造しても回航出来ない状況になりますからね。

ストするぞ・・・と言うか、小競り合いで負傷者が出てたり
全体に波及しそうな状況ですので、自爆では無いかと
思います。

>>370
お疲れ様です。

いい指導者にはなると思いますけど、海に出れなくなるのは辛いんじゃないかなぁ
そう考えると生計の道があるといってもやりきれない気がします。

中韓船ってランニングコスト高いんですか。やっぱり故障率高いとか？

それ以上にサポート体制の問題もあると思う。
作った造船メーカーが潰れてたら、メンテナンスや修理にかかるコストが一気に増大しかねないが、
韓国・中国ともに、造船メーカーの淘汰が進みそうと報道されてる。
双方ともに、生産設備を拡大しすぎてるそうな。

>>373
そりゃ、あれだけイケイケドンドンで規模拡張すればねえ・・・・・

>>361
フランスも同じようなストやってるから、諸外国に嘲笑はされるだろうけど
国家失格とまでは判断されないと思うよ。

>>323

こんな国に投資したり工場建てるバカが射るのだから驚きですな
○ガラスとかｗ

囚われの二人にハニトラと洗脳掛けてないか
それだけが心配

ああ　九日○○っすね。プラズマ用の窯まで造ってましたけど韓国という窯に火が入ってどうなるのやら。
他所に持ってこうにもセルフストライキにボイコットも加わるとなりゃまず不可能でしょ。

http://www.intertanko.com/templates/Page.aspx?id=45852
直接は関係ないかも知れませんが
石油輸入量に関して
中国9.3％増加
日本1.6％増加
韓国1.1％減少

機械翻訳
アジアの主な輸入業者、日本、中国、および韓国は粗雑な輸入を2008年に10.1m b/dを平均するためには
前年比の3.6%増加させました、とEnergy Intelligenceは報告します。
しかしながら、2008年の後半に、著しいスローダウンがありました、10.4mbdに達した前半の輸入と比べて。
2008年に、中国の粗雑な輸入は3.58mbdに9.3%増加しました
、日本の輸入が4.18mbdに1.6%増加しました、
そして韓国の輸入は1.1%下がりましたが。
すべての3人の輸入業者が中東原油の中国と韓国だけへの彼らの依存を増加させました。

中韓建造船の評判ですが・・・
中はどーにもならんレベルですね。もう、いちいち付いていないと何をするか
判らんレベル。天井板2枚はがしたら、ブリッジの天井が全部落ちた、って経験
があります。

韓はそこまでひどくない。ただ細かい部分で手抜き、ずさんな施行があるんで
すよね。それと、これだけは絶対にやっちゃいかん、って事をやる。他の部分
は上手く出来てるのに、どーしてそこだけやっちゃいかん事やるの？ってのが
特徴かなぁ・・・・なんつーか、自己廚っぽい事、例えば機器のアクセスパス
に誰も判らないものを使う。で、それを誰にも教えてないから、何かあると、
結局捨てざるを得なくなって、船主さん、新しいものを買うはめに・・・・
韓国建造の船には必ず、こういうのが三つ四つあるんですよ。
画竜点睛を欠くって言うのか、全体として悪くは無いんです。でも、何故か
人を怒らせる部分で手を抜いたり、ずぼらだったり・・・・・・

日本建造の船って、全体として見ると、韓国建造とそう大きな開きはないん
です。特殊な船を除いてですが。でも、ほんのちょっとした処で、使い勝手
が良くなってる。スイッチの配置だとか、引き戸のすべり具合だとか、ほんと
些細な事なんですが、使う人の身になって考えてあるんですね。
でもですね、国際航路だと長ければ30日以上、船に缶詰にされるわけで、日常
のちょっとした事が、積み重なると大きな評価に繋がる。この辺の違いは大きい
みたいですよ。

ところで、今日、原油輸送のタンカーで話してきました。後でまとまったら
うpりますね。

http://www.chinawuliu.com.cn/cflp/newss/content/200905/641_107989.html

　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　中国の記事きてたんだけど、シナ語できる方いますか？
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)　

>>380
おつかれさまです
日本のそういう隅の隅まで手が届く　仕事ぶりがおこなわれてるからこそ、
Maid in Japan　がステータスになっていったんでしょうね

タンカーの話、楽しみに待ってますーｗ

>>380
お気をつけください、中国はもう笑い話の上回ります。
鉄筋が入ってないとか、強度が足りないとかそんなレベルの話すら贅沢に思えますよ。

【中国】発泡スチロールの「コンクリート」、欠陥建築の象徴「おから工事」がネットで話題−大紀元 [05/15]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1242475564/
--------
　【大紀元日本5月15日】中国のインターネットでは最近、欠陥建築の象徴である
「おから工事」の写真が掲載され、話題になっている。その写真では、建物のコンクリート
の表面が剥落し、その中身が白い発泡スチロールであることが判明した。

　1990年代初期、建築直後の大橋が倒壊したことがきっかけで、粗悪な建築材料の
問題が表面化した。当時の朱熔基・首相が、これらの不良建築を「おから工事」と名づけた。

http://jp.epochtimes.com/jp/2009/05/img/m69260.jpg
http://jp.epochtimes.com/jp/2009/05/img/m85262.jpg
http://jp.epochtimes.com/jp/2009/05/img/m62301.jpg
---------

>>381

グーグル先生にホンタクしてもらったんだが、概略をいうと
2010年末までにシングルハルが全世界で禁止になることの紹介みたい。
Hebei Spirit号はそれを決定付けた実例という紹介。

進展ではない様子です otz

>>380
この不況時に買う船であれば、妙な欠陥のある船は極力避けたいところですよね…
そりゃキャンセル多くなるし、発注も掛からなくなりますわね

タンカーの話wktkしつつお待ちしております♪

>>381
グーグル先生の機械ホンタクだと、二重船殻構造に事故後急速にシフトしてるって話っぽいかな？

>>383
…逆に手間が掛かりそうなのは気のせいニカ？

>>384-385
にゃる。
なんかグーグル先生の翻訳にうまくつながらんでエキサイト先生に頼んだら
ものごっつう謎なのがでてきてよくわからんかったんですが、そういう内容だったんですね

それだとスレたてするにはぼみょーかぁ……残念

いちおう、おしらせまで

釜山新港に新コンテナターミナルがオープン　（朝鮮日報日本語版）

　釜山新港にある韓進海運ターミナルが20日、正式に開場式を行い、本格稼動に入った。このターミナルは敷地面積が
68万7950平方メートル（約21万坪）で、接岸水深18メートルを確保、1万2000TEU（1TEUは20フィート・コンテナ1個）クラスの
大型船3隻が同時に接岸できる。

http://www.chosunonline.com/news/20090521000009

>>387
労組に格好の舞台が出来たって気がするんですけど。

釜山新港に新コンテナターミナルがオープン　（朝鮮日報日本語版）
　釜山新港にある韓進海運ターミナルが20日、正式に開場式を行い、本格稼動に入った。このターミナルは敷地面積が
68万7950平方メートル（約21万坪）で、接岸水深18メートルを確保、1万2000TEU（1TEUは20フィート・コンテナ1個）クラスの
大型船3隻が同時に接岸できる。

http://www.chosunonline.com/news/20090521000009

・・・・・ｗｗｗｗ

　　 __i.＼_／!_
　　ゝ, "´⌒｀ヽ
　 　ﾉ.ノメﾉﾊﾉ〉〉　>>387-389
　|＼ﾙ.ﾘ!ﾟ ヮﾟﾉ!　　これはニュースカテゴリより、エンタメカテゴリに分類するべきｗ
　 ＼ k_(つ旦i'、.　
　 ∠'とﾉ__'）_)>　　

>>390
と学会に申請が妥当である学術的に貴重な…

あれ？

http://www.shiptalk.com/index.asp?ItemID=4254&rcid=248&pcid=134&cid=248'#anch

>>380
お疲れ様です
コリア船に関しては軍系で嫌なネタは聞き及んでますが・・・アレはないよなぁ・・・耐熱足りないかもなんて('A`)
シナーだと船もですが、家電にもコリア製部品が入っていて希少種のシナ人がきりきり舞いしているのもあります
大抵は精神を病むんですが(遠い目

>>370
いつも、貴重な情報ありがとうございます。

当然日本ではニュースにもなりませんが、韓国造船業界は作対90％減の受注しか無いようです。
また、中古船の価格も激安になったために政府が金を出して補填という、その場しのぎも行ってます。
海運物流会社の身売りも次々ですが、引受先が無い状況…。C&（シエン）グループも壊滅…

ポスコ、 大宇ロッジスティクス引受を検討
2009/05/20 19:26 送稿
ポスコが海運物流業社である大宇ロッジスティクス引受を検討している。
http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2009/05/20/0325000000AKR20090520198200003.HTML

この手のニュースとKIKOで損害のニュースは山ほど出ています。

>>385
むしろ手抜きが神業レベル
向こうで部品から組み立てるノッキング生産であっても絶対に持って行きたくないw
サンヨーがどえらくトラブル起きてたし、東芝かどっかのも泣いてたなぁ('A`)
まあ、お花畑の日本人が裏切ったり暗躍したらそうなるんだけどw

>>387-389
えーと・・・・・・業火の舞台が整ったという風に見えたのは気のせいかな?

>>392
こちらに訳文おいてあります
http://ameblo.jp/neko-guruma/entry-10259270177.html

>>395
ただ組み立てるだけのノックダウン方式でもだめなんですか…

>>396
DELLが酷いのと、HPが品質安定しないのはそのせい
全部日本に持ってきて出荷した方が不良率下がって逆に利益出るんだけどね(実際に計算した
サポートはたいして変わらないから、リペアセンターのみ日本で後は海外でもかまわないかなー(日本で修理やらトラブル解決可能な人員少なすぎw

シナ工場(サンヨーとか家電)では、筐体というドンガラの製造不良を筆頭に部品や回路にも及ぶわ勝手に設計変更して部品を間引いて浮いた金を懐に入れたりとオンパレード・・・・
もうね・・・・・米もあの実態をちゃんと直視すべきだと思うんだ・・・・・教育しても追いつかないし無駄だから(直ぐに転職するから上級職でも定着率悪い。しかも常に教育に手間を取られる

>>395

サンヨーのＩＨは知ってたけど東芝は？？

下
だねｗ
運用開始して埠頭が崩壊ってなったら笑うけどｗ

>釜山新港に新コンテナターミナルがオープン
国技発動で稼動早々灰になるんですね、わかりますｗ

この時期にこんな記事出されても、ココまともに稼動すんの？早々にストられて止まるんじゃね？
としか見られないような気がします
まぁそれ以前に韓国の新規稼動って、たいてい職員のスキル不足等で稼動後しばらくは変な事故多発してそうだから皆忌避しそうですが

２０日に開場した新しい埠頭をデモにまぎれて破壊するニダ。
そうすれば補修の仕事が発生するニ・・・・・・やめよう。ソースが付いたらイヤだ。

>>398
東芝は身バレすっからw

それと、インドのお二人は万が一の場合は裏側氏の言うように生活は何とかなるかもしれないけど海に出たいだろうなぁ・・・・(ちょっと心境がわからんでも無い

いやｗｗｗ仕事スレまたまたわらかしてもらった。ｗ

>>401
なるほど・・・・・そこまで深くかかわってると・・・・

かわいそうだよねぇ・・・インドの人
体力とか大丈夫なんだろうか・・ずっと部屋でカンズメでしょ
足腰とか相当よわってるんじゃないかと

>>381
多くの海運事故が起った後決定的な事故として、“ホベイスピリット”号の韓国海域での事故が
07年12月におこった点から、既に多くの海運会社のほとんどが双殻（2層式）のタンカーを使用しています。

しかし、船の就航から日が浅い船は2015年までは1殻（シングルハル）の運航はOKらしいのですが、
インドは2010年には、シングルハルを全面禁止（他国籍含め）、自国も含め2010までに全面禁止との事です。
また2010年以降に運航されるシングルハルの船については、保険のオプションが追加されるようです。

>>404
今後の予想
ダブルハル船は韓国に回さないようにする（結果韓国の持つ船だけで・・・でも当然足りないｗ）
足りない分はやむを得ずシングルハルそれにプレミア狙い撃ち！！

【韓国・サミット】温暖化対策世界大都市サミット、ソウルで始まる[05/21]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1242861482/
え〜と・・・日本海にポリ容器とか投棄しまくったり重油回収せず混ぜる国で
環境対策温暖化会議ってどんなジョーク？？

>>404
翻訳お疲れ様です

・・・そういえば韓国ってダブルハル構造のタンカーって建造できましたっけ？
なんかタンク構造の単純なのしか作れないのにホルホルしてると聞いた覚えが・・・

国際会議が誇らしいと胸を張り、議長は偉いんだぞと変にふんぞりかえってあきれられる、と。

なんだかパターンが見えるんですけど。

一方日本はミッドデッキなる変態構造船を開発した

>>407
いや、さすがに作れるんじゃないかな…

>>407
★ＳＴＸ造船と日本海事協会、大型鉱石運搬船共同開発へ

ＳＴＸ造船海洋は８日、日本海事協会とこのほど、４０万トン級の超大型鉱石運搬船（ＶＬＯＣ）の
共同研究・開発について協定を交わしたと明らかにした。

この鉱石運搬船は世界最大で、主要仕様や貨物倉の倉口蓋数、燃料タンクの構造配置、
中央横断面の構造最適化などが主要課題となる。

今月中に研究に着手し７月には船型開発を終える予定だ。研究結果を基に最大貨物輸送能力を
備えた船舶が開発されれば、船体の軽量化と安全性を踏まえた燃料費節減などで貨物輸送コスト
を大幅に節減できると会社側は期待する。

申聖秀（シン・ソンス）副社長は、昨年は２万２０００ＴＥＵ（２０フィート標準コンテナ換算）級コンテナ船
開発の成功で世界的な技術力を立証し、現在４隻を建造中だと紹介しながら、「今後も多様な大型船
開発と受注に拍車をかけ、世界４位の造船会社としての足場を固める」と覚悟を示した。

ソース：聯合ニュース[2009/04/08 11:39]
http://japanese.yonhapnews.co.kr/relation/2009/04/08/0400000000AJP20090408000900882.HTML
写真：協定を交わしたＳＴＸ造船と日本海事協会
http://img.yonhapnews.co.kr/Basic/Article/JP/20090408/20090408114542_bodyfile.jpg

馬鹿なことやってるよ・・・・やめときゃいいのに

>>409
ミッドデッキ・・・・？？？

初めて聞く(自分の学が無いのが悔しい)のでどんなものか調べてみました。
Techno marine : bulletin of the Society of Naval Architects of Japan : 日本造船学会誌
国立情報学研究所 CiNii 本文PDFを見てみました。

なになに

>二重船側構造と中間デッキを有し、衝突、座礁に対して油流出防止効
>果を発揮する。

>ミッドデッキタンカーの優位性は座礁に対してその損傷規模に関係なく
>油流出を防止できることと、二重船側の幅がダブルハルタンカーの約２
>倍であり衝突時貨物油タンクまで破損する確立が大幅に減少すること
>である。

うーむ、とんでもないもの作るなぁ
デメリットはダブルハルよりコストが高いくらいかな？

>409
造れても厚さケチったり内殻と外殻へ均等に応力かからないように製造して
少し経っただけでベッコボッコになってそうな。

>>409
ステンレスでダブルハルとか作ってはいるみたいだけど
あの製鉄状況でまともな部材になっているのかな?

>>411
大丈夫！私も初めて聞きましたｗ
てか、ここに来なかったら船のことなんてさっぱり解らないままでしたよ

>上下のﾀﾝｸを分ける中間ﾃﾞｯｷが喫水線より下にある点が重要で､
>これにより下のﾀﾝｸの原油の圧力は常に周囲の水圧よりも低く保たれる為､
>衝突･座礁によって下部ﾀﾝｸの底に穴が開いても海水より比重の軽い原油は
>ﾀﾝｸの上方へ押しやられ､理論上は原油が漏れる事が無い｡

これって油は水に浮くから下からは漏れないよね？ってことですよね
で、上側は２重にしてるから壊れないと
よく考え付くなぁこんなのｗ

>>414
言われてみれば確かにそうだが、なんというコロンブスの卵。

まったく・・・・日本の造船技術者ってやつわ・・・・・

>>414
やっとわかった。
解説ありがとうございます。

私もこの件で初めて知って、原理を知った後「な、なんか騙されてる！？」とか思ったのは内緒

一方、韓国の造船業界は

造船業の技術資格、世界標準を目指せ　（朝鮮日報日本語版）
　世界1位を誇る韓国の造船業界が技術資格の世界標準の策定に乗り出した。

　労働部傘下の韓国産業人力公団は21日から3日間、慶州市で造船大手、韓国造船協会などの民間機関から専門家を集め、
造船業の新たな国家技術資格を設け、それを世界標準に発展させていくためのワークショップを開く。

　官民は今回のワークショップで、溶接、塗装など造船業の関連技術資格の試験出題基準、資格管理体系などに関する新たな
枠組みをつくり、国内の技術者に適用するとともに、段階的に他国にもノウハウを輸出する方針だ。

　現代重工業のユ・テグン技術教育院長は「韓国の造船業界の技術水準は他国からねたみを買うほどで、韓国が技術資格
標準をつくれば国際的な波及効果は大きい」と指摘した。

〜以下略
http://www.chosunonline.com/news/20090521000032

自分の実力を過大評価する能力世界一を認めましょう

昔海軍の駆逐艦が重油タンクが空になると重心が上がって復元性が悪化するから
海水を補填して釣り合いを保つ機構があったが・・・・・
あと潜水艦の『自動吊釣装置』とか・・・・・

造船技術はまだまだ知らないことが多いな。
ちょっと知識溜め込んでみるか。

そこで、有識者の皆さんに質問します。
造船技術(特に船体構造)にかんして
お勧めの本(入門者用)はありますか？

良い本を御存知でしたら教えてください。

タンカー一等航海士との話：
今日、仕事でタンカーに乗りました。で、この件の話をしてきましたので、
要約して紹介します。

このタンカーはエクアドル船籍、中国建造船。荷油はバンカー（原油）で、
エスメラルダスーグアヤキル間の発電用燃料輸送を行っています。
載貨重量トン5千トン強、全長127mのタンカーとしては小型の部類に入ります。
鋼製、二重船殻です。一等航海士はその職掌に積荷管理があり、積荷に関して
はエキスパートです。

搭載95%の意味：
原油タンカーはその容量の100%を搭載する事は無い。これはタンク内のガス
をイナートガス（不活性ガス）に置き換える余裕であって、タンクには液面
上限が設定されている。

他タンクへの移送：
まず、一つのタンクから全てのタンクへの移送は甲板作業無しには不可能。
また、タンク間移送には、ベント弁のガス流量による制限がある。この船の
積載量（約5千トン）で、満載するために要する時間は約16時間である。
ベント弁による制限を回避するために、タンクハッチを解放した場合、常態
的に引火、爆発の危険性がある。
おそらく、この事故のケースでは、ある程度の安全性を確保しながら移送する
速度よりも流出速度の方がはるかに大きいはずで、移送しても流出の軽減に
寄与する度合いはかなり小さいだろう。

錨を打った状態での後進：
ばかばかしい議論である。現実問題として、それを行えば当時の天候からして
走錨状態に陥るのは自明。衝突を回避した結果が座礁による荷油流出では本末
転倒だろう。後進をかけて、アンカーチェーンが海底から離れてしまえば、錨
による係止効果は半減以下になる。こんな事は船乗りの基本だろう。

続く

昨日の記事ですが、呆れたので。（ｗｋｔｋにも投下しましたが、あまりにも…）

医師10人中7人"集団ストライキしよう"
メディカルトゥデイ2009-05-20 15:37:35発行
http://www.mdtoday.co.kr/mdtoday/index.html?no=84068

政府との対話より診療拒否など強硬な立場確固[メディカルトゥデイ キム・ロクカハ記者]政府が推進している
医療政策に対する不満が広まって医者たちの間で集団ストライキ動きまででている。

非合理的な医療点数制度と誤った診療審査制度や、医科大学の増設、医師が排除された医療政策施行など
大韓民国の医療を正すための方法として医師10人中7人が集団ストライキと診療拒否を考えていると調査された。

ある医師のコミュニティサイトが最近これと関連して447人の開業医を対象にアンケート調査をした結果、大部分が
強硬な立場を見せた。

アンケート調査に参加した開業医447人の中で69%に達する310人が韓国医療を正すために現在医者たちが
選択しなければならない方法として'集団ストライキや診療拒否など強硬策がまた必要な時だ'と挙げた。

反面'強硬策は自制し政府との対話、対国民の広報に主に力を注がなければならない'が21%(95人)、'もう少し推移を
見守って結節することだ'は9%(42人)に終わった。

医療界が抱いている問題らの中で最も至急に、解決しなければならない課題を尋ねた質問には64%が'医療点数の
現実化'を挙げ次に'医科大学数の縮小'(25%)、'療養機関の指定制廃止'(5%)、'薬剤の一元化'(5%)、'医療機関の営利
法人化の許容'(1%)順だった。

医療機関の営利法人化に対しては'医療関係者が資本に従属する事になるので絶対反対する'が33%
、'まだ時期が早い' 26%、'合法的な資本の投資が可能なので積極賛成する' 21%、'副作用に対する制度的
補完になるならば賛成する'が19%と調査された。

医師が医療界の主導権を失なっている最も大きい原因に対しては54%が'大韓医師協会の無能と放漫な
運営'と答え、'医師会員たちの無関心と非協力'を指摘した意見も26%に達した。

以外に'医師団体を政略的に利用する政権と市民団体ら'(12%)、'医科大学増設による過度な医師数'(7%)、
'薬剤師会など相対的に強い他の団体らの凝集力'(2%)を指摘した意見もあった。

医師免許更新制度に対しては'名分と関係なく会員の管理だけが目的のために絶対反対'が75%で最も多かった。
'教授、開業医などにも公平に適用されるならば賛成'が17%、'名分があるので原則的に賛成' 2%、'協会長の直選制
が回復するならば賛成'が1%であった。

製薬会社のリベートに対する質問には78%が'製薬会社の正当なマーケティング方法であるから正当化させなければ
ならない'と答えた。 '現金支援は根絶して学術支援は認められなければならない'という意見も10%あった反面'必ず
根絶されなければならない悪習'という返事は5%に終わった。

>>421
専門書がいいんだろうけど入手しやすさから逝くと『世界の艦船』とか『丸』とかのバックナンバーからとか
それらしいのが乗ってる奴とかかな？？
http://www.bk1.jp/product/02734643

タンカー構造と船体の破損強度について
http://www.pcs.gr.jp/doc/jsymposium/2003/2003_Kawano_J.pdf

これはいい資料だとおもうよ

>>422

の続編にｗｋｔｋ

>>422
すみません、間に入ってしまいました。
いつも、貴重な情報ありがとうございます。

＞船乗りの基本
が無いのですね。

>>424
資料読ませて頂きます。

>>422続き

バラストタンクへの移送：
本船はバラストには落とせないが、スロップタンクに荷油は落とせる。ただし
最大16トンまで。本船もそうだが、一般にタンカーのバラストタンクは大きく
無い。バラストを必要とするのは空荷の場合であって、そのときは荷油タンク
にバラスト水を入れるから、バラストのみに使うタンクは大きく無くても問題
無い。20万トン級でもバラスト容量は1000トンなんて無いんじゃないか？
バラストに荷油を落とすには、本船の場合、移動式ポンプを使う。1万トンの
移送？１週間でも無理じゃないか？しかし、200mくらいホース要るけれど、
そんなホース積んでるのか？

＊スロップタンク：概ね汚水タンク。油混じりの水を一時貯留するタンク。
この後、油水分離器にかけ、油と水を分離し、水は放出、油分はスラッジ
として貯留。小さな船ではスラッジタンク無い船もある。その場合はドラム缶
に貯めて、後日陸揚げ処理。

18度の傾斜：
事故を起こした船がどうかは知らないが、本船は積荷満載状態だと傾斜15度
で転覆の危険がある。船舶国際基準の傾斜復元35度を満たすのはバラスト状態
の場合であって、満載である場合、浮心の移動量が大きくなるため、傾斜限界
は低くなる。船形が典型的タンカーだった場合、おそらく本船とそう違わない
限界傾斜では無いのか？

曳き船の行動：
悪い冗談か？南下ですらできないのに、風上に上がれるわけが無い。南進する
ための曳航方位が270度という時点で、すでに曳航ができていない。即座に
投錨して曳航を諦め、避泊すべきだろう。その上で、曳き船でバージを抱いて
走錨対策とするべきだった。タンカーに避航要請する以前に、いや、曳航索
が切れてからでも、複数の対策があった。それを何もせず衝突するに任せて
いる。なぜ、全ての時点で錨を落としてバージを止める対策をしていなのか
理解が出来ない。

続く

>>427続き

INTERTANKO、ITFの抗議：
知っている。少なくとも自分の知る限りでは、エクアドル船員はITFの行動を
支持すると思う。ただし、エクアドルから直接韓国へ行く船は少ないので、
あまり効果は無いのでは無いか？バナナ船だけじゃないか？直接行くのは。
（ここでLGの現地子会社による石油買い付けについて説明）
FLOPEC（エクアドルのタンカー運用会社。国営石油会社の子会社）の船員は
同調するだろう。多分だが、FLOPECが同調すると、韓国が自前の船を送って
来ても、積み出し係留できないのと違うだろうか？曳き船も作業船も韓国船
には協力しないだろう。全部、船員組合のメンバーだから。

聞き書きは以上です。
以下、参考までに、
http://www.nikkaibo-doc.jp/general/02_BusinessReport/PDF/H14/14_12.pdf
この書類にタンカーの積荷とその引火性についての資料があります。今回の
事故ではすでに流出している状況ですから、揮発性ガス等、この資料にある
数値よりはるかに高いのではないか、と思われます。この書類は主に荷役中
のタンカーなどの安全距離について考察したものですが、韓国司法が言及する
有罪根拠など、いかに些末な話なのか理解出来るかと思います。
110ページほどありますが、つん読でも積荷の危険性が判るかと思います。
ちなみに原油はガソリンやナフサなどと同じカテゴリーの積荷になります。
この事故は12月だった事が幸いしたのではないか、と個人的に考えています。

>>428
おつかれさまです
いかに韓国司法当局がおろかな行為をしているかがよくわかりますね

>>428
お疲れ様です
事故発生時の気温と強風に助けられた点が大きいですよ(暑い場所でヘリにホットポンプする羽目になった時なんか絶対に危ないし
それに、船長達の行動が的確だったからではないでしょうか?

>>430

ですよねぇ・・・・・・・

>>428
お疲れ様です。貴重な情報ありがとうございます。

>>428
お疲れ様です。貴重な情報ありがとうございます。

私も学生時代に有機溶剤(トルエン)の蒸気で研究室を吹っ飛ばしかけた経験があるので
揮発油の怖さは身にしみてます。
気温と風と船員御二人の御尽力の賜物ですね。

>>424
情報ありがとうございます。
教えていただいた資料やバックナンバーを見て勉強してみます。

>>404
翻訳ありがとうございますーｗ

>>411
ほへー、こんなのあったんだね
勉強になるなるｗ

>>428
おつかれさまです
やはり呆れかえってますねぇ

まぁ、この話を聞いて呆れかえらない人間がいるとは思えませんが

>>428
お疲れ様です、何時も理解し易い文章で助かります。

>>422 >>427 >>428
詳しい説明ありがとうございます。
一番大きな原因は”クレーンパージを出港させた事”のように思います。
韓国の出港を許可した部署が罪に問われていないのはおかしいんじゃないかな。

>>420
>昔海軍の駆逐艦が重油タンクが空になると重心が上がって復元性が悪化するから
>海水を補填して釣り合いを保つ機構があったが・・・・・
日本の造船は旧海軍工廠が引っ張ってきました。
戦訓（戦争による教訓）により、戦中に新造,改造された艦船は変更が加えられています。
一部喫水近くの窓を廃止など。
大型船では片弦に魚雷を受けた場合の為の注水装置など。ダメージコントロールは特に力を入れていたと思われます。
日本造船の代名詞になった”ブロック工法”も破損した駆逐艦に工廠の人が乗り込んで採寸し、
造船所で破損した部分だけを製造、入港と同時に破損した部分の交換をしたところからとか。
軍艦の構造と商船の構造は違いますが、軍艦を造っていた時に得たノウハウはあると思います。
光人社の文庫本に造船に関する本が有ったかも知れません。（戦時標準船とか）
海軍造船中将　平賀　譲　は東大総長でもありました。

NFでそれっぽいのは「造船士官の回想　上下」しか持ってないなあ。
戦争末期に、物資がない故に色々変態な種類をひねくり出そうとしてたのが印象に残ってる。
上陸作戦用の潜航艇もどきをあれこれ考えたりとか。

地球の裏側さんや皆さんの話をお聞きすると、バージの投錨処理がもし為されていれば衝突回避できていたかも知れないこと、
また衝突に至ったとしてもダメージを幾分かなりとも少なくできたのではないかという気がします。
バ―ジ出港を許可した港湾局、タグ船団の航路選定、バージ船の衝突回避措置などなど、多くの判断ミスが重なってこんな結果に…。
はっきりしていることは、全てが韓国側のミスってことですね。

>>439
判断ミスと言うより思考ミスではないかと・・・多分何も考えないで行動を始めているでしょうから。

つ【韓国の存在そのものがミス】

>>440>>439
投錨したくても出来ない
だって、スケジュールがキッチキチで移動させないと駄目だったはずだからw

その点コミで教えていたら大変な事になったと思う(遠い目

>>442
はい、スケジュールきっちきちです

12/9に巨済で仕事で仕事が入っているので

『慶南（キョンナム）巨済市（コジェシ）所在、三星重工業に9日までに回航』
のスケジュールで12/6に出航してます

（三星クレーン西海（ソヘ）油汚染事故の原因と問題点の
冒頭＆●参考資料1．衝突事故の展開過程にかかれてます）

絶対に止まれなかった、らしいですよー、てか
止まって間に合わなかったら、その責任と損害は現実的にはダレが被ることになってたんでしょうね？

資料には一応
「曳き船団の管理、保守責任、工事現場と三星重工業を行き来する運航策である及び、
運航過程中発生した諸般事故に対する責任は三星重工業が負担するとされている。」
って出てたんですけど

保身に走って、出航したんでしょうねぇ
んで、今も保身に走ってる、と

錨を持って行かなかったという斜め上はさすがにないよね？
紛失したとか軽量化とかで・・・

>>428
お疲れ様です。
走錨の危険があるなら、タグボートで押さえておけばいいのか…

>>443
不可抗力で帰還が遅れた場合の契約とかしとけばよかったんでしょうけどね
先を見通した契約をグックさんに求めるのは無理かorz

スケジュールいっぱいいっぱいなのはクレーン使用料（レンタル料？）ケチってたからでしたっけ
で、保険料ケチって保険かけずに出航した・・・
・・・ひょっとして風が強く海が荒れてるのに非力な港内用タグボート使ってたのは、
もっと大型のタグボートを使った場合にかかる費用をケチったからだったりして？

>>446

行き先が巨済島のサムスン重工のドックだから当然造船に使用する目的だったはず
建造が遅延して納期が間に合わなければ莫大な違約金が発生します
したがってたとえどんな状況だろうが駆けつけろっていっていた可能性が高いですね

>>445
走錨を抑えられたかは微妙
ただし衝突は回避できたかもね

>>446
うんにゃ
あのクラスのは数が少ないのでスケジュールきつくなった方だったと思う

>>448
3000ｔ起重量クラスクレーン韓国にわずか２隻だったか・・・・

PS3をお持ちの方へ　トロステーション
5/20　今治海事展へ行こう！　ttp://www.bariship.com/
5/21　大工事はこうして行われる！　ttp://www.uchimiya.co.jp/jigyou.html

何かあるのか？

>>333
インド政府が犯罪歴なし、という証明書出せば良いだけ。

韓国以外で裁判すれば無実になる事まちがいなしの冤罪事件なんだから、
インド政府としてはHebei Twoを冤罪事件の被害者として扱う事はあっても、
犯罪者扱いするわけにはいかないよ。

>>451
それは無意味だな。
インド政府がそれやっても、韓国政府が犯罪歴ありと宣言すれば、韓国と国交がある国では無効になる。

>>451
一つの独立国家の司法が下した判決を、「無罪ですよ」と言う事を関連団体や他国が
「ああ、そうですか」とすんなり受け入れられるでしょうか？
もし、国際的な約束として有罪者は国際線で働けないという事項があれば反故にするのはそれだけで
リスクを背負う事になります。
韓国で有罪でも問題ないなら、これほど長引いたり複雑にはならないです。
確かに冤罪なのだから、そうであって欲しいのですが。

>>451
韓国が主権を持つ独立国であるので難しいでしょうね。

あと事態が深刻化しているのは、インド国内だけならまだしも
お二人が世界各国を訪れるお仕事をされているという事です。

>>447
で、事故がおこった（おこした）から自分たちには責任ないニダ。
一銭たりとも払わないニダ。
なんて言ってる訳ですか。

たちが悪い！

疑問なんですが・・韓国の主権っていつまで存在するんですか？

>>456
人民と領土がある限りは主権はあり続けます。
問題はその主権を誰が持つかです。
韓国が持つのは「○○○」に刃物。

宗主国様に質問して見ては如何でしょう。
詳細な青写真が出てくるかもしれません。

>>397
ああ、存在しない兵の分も給料を請求する中華の伝統的な蓄財法が、現代の工場生産でも生かされているわけですね！

>>457
そうですか・・・じゃあ主権を無くすためには焦土としなければ、イカンのですね

めんどくせぇな・・・生きてる限り害を及ぼすのに・・・

大阪の泉大津か高石沖に停泊してるクレーン船が南海線のあたりからも見えることがあるけど、
あんな巨大な物が漂流してタンカーに衝突したとはスゴイ、接近してるのが見えたら怖いだろうな。

>>453
国際的に無効にする方法てないの？イカレテル独立国家の司法判断が、全世界に適用されるなら
なんでもアリになって、国際的な約束を反故にするよりリスクが大きくなると思うけど。
例えば反日行為で日本の船長をかたっぱしから冤罪で有罪にするとか、それをちらつかせて金をむしりとる
とかやろうとすればできるわけでしょ。
へたすると報復合戦になったりしそうな気がするけどな。

海事を全く知らないで書き込みました。

>>460
それやっても、日本を助けてくれる国いるかなあ？
日本だけしか狙わないっていうのがわかりきってるんだから。

えっと、今回ので、エクアドルで稼働する外国船社の船と乗組員（英国人船長+
フィリピン人船員）、エクアドルへ寄港する外国船社船（チリ人船長+チリ人
船員）、エクアドルで稼働するエクアドル船社船（全員エクアドル人）、ペルー
に寄港する日本船籍漁船（日本人+ペルー人船員）、ペルー港湾海運関係者
と話を聞いたわけですが、衝突事故に関してタンカーに責任を求める意見は
ゼロでした。荷油流出に関しては、状況に関する情報が少ないため意見保留
が一人いましたが、全員が流出の責任は衝突事故との因果関係を無視して、
流出責任だけを問える、という意見はゼロでした。
また、2審判決（有罪判決）にある、衝突防止、流出軽減対策が実行可能と
考えるタンカー乗員（甲板、機関の士官、船員）はゼロでした。

ごく至近の意見だけですが、まとめてみると、韓国司法判断は、物理的に
不可能な要求を根拠に、それを実行しなかった事を瑕疵としています。
机上の論では、タンカーには最大積載量の5%の空隙があったはずで、流出分
をその空隙に入れる事が可能だった（イナートガスの存在と、爆発下限の
存在を無視）、投錨状態で後進すれば衝突は避けられた（衝突を避ける事で
それ以上の災害を引き起こす可能性の無視）、18度反対舷に傾斜させれば
流出は問題ないレベルに減少（物理的可能性の無視、安全性の無視）、
バラストタンクへの移送で流出は減少（物理的可能性の無視、時間要素の無視）
など、可能と思われる対策はありますが、当時の気象、海象を加味した実証
は行われておらず、その対策が実行可能であったと実証されていない不作為
をもって違法行為としているわけで、かなり司法判断としては恐ろしい事に
なります。ただ、韓国一国がこのような司法判断を下すだけならば、それは
韓国の勝手であり、船社、積荷保険会社等はリスクに見合う判断を下せば
良いだけですが、この判決を環境団体などに「悪用」される可能性を否定
できません。

流出事故すなわちタンカーの責任、という図式はすでに定着しており、それ
ゆえの油流出補償基金なわけですが、ここまで事故の因果関係が明確である
にも関わらず、それを無視して責任の所在をタンカー側にも負わせる司法判断
が定着するならば、エネルギー資源の海上輸送は事業としては崩壊するでしょう。
つまり、影響は韓国一国の問題では無い、という事です。この辺を理解して
いただきたいと思います。

>>462
お疲れ様です

まったくもって度し難い韓国！！

>>462
お疲れ様です。情報ありがとうございます。
しかし、韓国は碌なことしませんね

>>462
素人目に見てもこれはないわ〜と思うような対策でしたしね。賛同する人がいないのも当然。
環境団体以降のお話、INTERTANKOやICSとかが必死になって抗議するのもわかりますね。

これって、海賊以上の脅威じゃないですか

>>462
韓国での判決のみ特異点として、他と峻別出来るようにすれば良いような気もするが、なかなかそうも行かないんだろうな。

>>462
>　エネルギー資源の海上輸送は事業としては崩壊するでしょう。
> つまり、影響は韓国一国の問題では無い、という事です。

背筋が凍る話です。

船主が中国で起こした訴訟が気になるところです。
そちらの判決が歯止めになるといいのですが。

このまま韓国の横暴が世界の常識として定着したら…

>>462
もういっそ韓国船を見たら片っ端からぶつけて沈めて、「避けなかった韓国船が悪い」という判決を下しまくる位の事しないと
自分達が司法にたいし何をしたか解らないんでしょうね

>>468
彼らは平気で違法行為をやる
そのくせ、相手の行為を違法だと訴える

>>469
道徳でもそう。
自分は平気で道徳を踏みにじりながら、非難の口実に道徳を持ち出す。

>>467
「韓国は横暴」が世界の常識として定着しないとな。

>>467
>このまま韓国の横暴が世界の常識として定着したら…

対応としては「韓国へ行かない」だけで終わっているような気がする(^^;;;
それで韓国が困るかどうかは考えない方向で。

>>462
斜め上どころか、圏外に逝ってます。お疲れ様でした。

>>468
「韓国の判決に従い、韓国領海を航行する場合は以下の要件を
　満たさなければ再保険を受けない（or保険料を大幅Upする）事と
　規約を改訂した。
１．エンジンを１０分で始動できる事
２．荷油をバラストタンクへ移送できる事
３．最大積載量９５％時、船体を１８度以上傾斜させる事ができる事」

と、ロイズが宣言すれば、いくら鈍くても解る……よな？

特報首都圏「船員が足りない〜私たちの暮らしはどうなる〜」NHK　2009.5.22 19:30-

残念ながら内航船のお話みたいだ

>>475
犬HKのことだから、無理矢理チョンねた絡めてきそうな…

韓国の警察官
http://www.youtube.com/watch?v=aOiANtreGVw

信じられない行動パターン
この民族性だからあんな事故を起こすんだ
この分だと韓国軍もそのうち何かやらかしそう

>>474
理解できると思う？ｗ

仮に理解できたとしても受け入れないだろな。

>>473
さらに虚数空間に捻じ曲がる・・・・と

クレーン船がぶつかったから→原油が流出した、の因果関係を理解できずに切り離してふざけた判決下すような国だから、
このまま海運ボイコットが起こったとしても、ふざけた判決をしたから→ボイコットが起きた、の因果関係も切り離して、
ボイコットにだけ文句言うような気がするのだが、どうだろうな。

>>480
それプラス「日帝のせい」までは、ジョークスレ的な予想の範囲内

法律とは関係なく韓国と契約しない。領海に入らない。
そこに国が「無い」との認識で世界中の海運が行動・運営する。
韓国が火病っても無駄な民間としての行動。

この判例（抵抗あるなこの言葉使うの）にある程度でも他国の裁判への影響が
あるのなら、上記の行動も影響力を持つのではないかな？持って欲しいな。

と思います。

超時空でHIDEYOSHIのせいになったらいかにジョークスレの猛者でも自決せざるを得まい。

>>482
しかし、現状、釜山の7割は日本との取引だと聞くし…、どうしたもんかね。
単に寄港料の問題であるのなら、日本政府が補助金出して、かつてのように
神戸・横浜・博多港あたりへ直接便で引っ張ってこれないかな…。

例の港湾スト・ゼネストのせいで日本にも影響及ぶとなると、ホントはた迷惑な話だな。

釜山を重要視して韓国よりの姿勢を見せて、同類視されることの方が大問題だと思いますけどね。
今でこそあれですが、'８０年代には日本が世界中から貿易黒字で叩かれまくってましたからねぇ。
寝た子を起こすような事にならない事を祈るばかりです。

「おまえこのガキの保護者だろ？なんとかしろよ」
って日本が言われそうな気もする。

全力でおことわりしますが。

>>472
日本に対してのみの独自ルールとして、定着しかねない気が。
特に、日本のマスゴミ連中だと。
で、日本が加害側に立った時は、世界標準のルールを持ちだす。

韓国では〜と報道するだけで、中身説明しなければ、だまされる奴も多そうだ。

>>484
>しかし、現状、釜山の7割は日本との取引だと聞くし…、どうしたもんかね。
いいことじゃないか
代わりはいくらでもある。
北九州でも神戸でもコンテナハブは機能する。
韓国は疫病神だ。

文句は、戦後あの国の面倒を見たアメリカに言って欲しい。

といっても、彼らが変わるとはとても思えないけども。
1500年ほど前の唐代記述ですら振る舞いが変わってないしね。

>>488
神戸はともかく、北九州は機能しないと思う。
市長が、釜山をパートナーとすると全面的に宣言してるから。

>>488
>代わりはいくらでもある

費用考えて言え

>>484
ちょっとうろ覚えですんで、突っ込みあれば修正しますが・・・
たしか、東南アジア辺りからだと、釜山経由でも日本直行でも運賃は同じ
だったはず。一番近い（っても3〜4年前だけど）知ってる運賃で、40’1本
$900だったかな？

釜山ハブの仕掛人は確か韓進だったはず。太平洋航路ではホノルル、南西航路
ではシンガポールが中継地になるんだけど、ここへかなり大きめの船を配船
して日本向け、韓国向け、混載で荷を集めてた。日本向けを釜山で下ろすと
釜山に専用埠頭持ってる韓進は他よりかなり有利な条件になったみたい。
でもって釜山ー日本間は小型船で結んで、港湾使用料有利な中小港へ運ぶ。
確か日本海側で新港整備したけれど、閑古鳥が鳴いてる港が結構あって、そこ
と定期就航契約なんかして、料金を抑えてたはず。

逆方向も同じ手法で釜山に荷を集めた。この日韓海運インフラが稼働した事
で韓進以外の船社も釜山に日本向けを下ろす事が、港湾使用料の面で有利
になって、日本向けコンテナ釜山ハブ化って現象が起きた。例のフンア・
ジュピターってのは釜山ー日本間のコンテナ輸送を受け持ってた船の一つ。

ところが、最初は良かったんだろうけれど、だんだん釜山経由だと着荷が
遅れるようになって、４週間とか６週間かかるなんて状況になった。多分
荷扱い量が増えた結果、管理がパンクしたんだろうと思える節が・・・
この頃、2003年くらいかな、冷凍コンテナ解かしちゃったり、ドライコンテナ
内部をカビだらけにしたり、ってのが結構普通にあった。それと盗難かな。
コンテナがヤードから消えた、なんて事例を知ってる。
っつーわけで、インドネシアからの材木屋さんとかは、釜山敬遠するように
なったのね。でもって2006年だったか、ストのだめ押し。あれで荷が着かず
かなり損害受けたらすい。今、ここからのコンテナ、釜山経由ダメって指定
ができますよ。

>>492
ちょっと質問
チャイナの大連と厦門もコリア経由になります?
もしそうだとしたら、かなり拙いけど

それと管理のパンクは正解です
データ処理の端末が崩壊したんじゃなかったかな?
アジア圏だと文字データ(フォント)だけでも、ロードに必要なメモリーが実質欧米の物よりも必要なのにケチった端末に突っ込んでましたよ?
まあ、日本でも平気でやる書類馬鹿が多いので東証を筆頭にトラブルが頻発しているだけじゃなく何時崩壊してもおかしくないですけど

現状だと、韓国でのストが連鎖しそうなだけに、釜山経由だと着荷の遅れ等
とかはどうなんでしょう

ただ今回の判決みたいな事故が起こった場合のリスクを考えると
港湾使用料よりも謝罪と賠償（ｒｙ＋一流の船員が拘留される
リスクのほうがでかいとは思います。

あとは出来るだけ、日本の港をハブ港として使ってもらえるような
金額含めた環境整備でしょうかね、今の総理やと日本が儲かるような
アイデアには、喜んで乗ってくれると思うので、意見として送ってみる
のも良いかもしれません

かかる税金＋その他もろもろの法整備なら出来るでしょうし

>>492
いいお話を伺いました。w
さらに今回の港湾ストもプラスして、釜山離れを加速させて欲しいですね。
そもそも日本関連の物量が一番多いのに、わざわざ遠回りして釜山経由なんて筋が通らない話だし。

北九州は位置的にも（海陸両面から考えて）いいと思うんですがね。
国からおいしい条件をつければ、市長もうんと言いそうなものですが。

神戸は瀬戸内の入り口が狭くて、今でも十分交通量が多いから
（素人考えですが）少し怖いような気がするんですが。
対応できるもんなんでしょうか。

>>493
おいらアジアは良く知らないけど、中国は基本自分ちの船じゃなかった？
だったら直行だと思うけど。

>>494
いぁ、港湾設備の問題じゃなくて、使用料とか荷扱い手数料が日本の港は
バカ高なんです。そいでもって、港湾荷役は土日休みとかね・・・・・
でもってこの辺は既得権益絡みだから、なかなか手を出せないんじゃないです
かねぇ・・・・・
まぁ、港湾使用料とかはもっと安く出来るかも知れませんがね。

>>497
直行が普通ですよねぇ・・・・
いあ、不良率が酷い時があって輸送中(船の段階)を疑わないといけない時期があったんですよorz

それと、コリア関連の管理端末はワーム汚染も喰らってたんじゃないかな?
メンテしに逝った人の端末も汚染されてたし・・・・・・

>>497
港湾荷役…これも取り仕切っていたのは確か、893つかﾁｮﾝがらみでしたよね？
そしてそこへ違法に人を回すﾁｮﾝ系派遣会社と…。
もう、そこらじゅうで悪さしてて、公害つかﾁｮﾝ害ですね。w

>>477
腹が痛くなった
謝罪と賠償を

「やまだかつてないOINK」としてハリウッドで映画化されるも、
何故か舞台が日本となってたりして。

流れぶった切ってICS/ISFの年次報告出てました
http://www.marisec.org/AnnualReview09.pdf (pdf注意。Hebei号関連は13P)

該当箇所作業中ですけど、ちょっと時間かかります〜。多分夜中あたりorz
(それもソースになるような新着記事が出てこなければ)

ロイズリストhebei spiritで検索したら22日の記事が二つでてきたけどロックかかってる。
でも、事あるごとにhebei spiritの事件を引用して風化させないようにしているんだろうな。

>>503
>記事が二つでてきたけどロックかかってる。
せっかく燃料投下してるのに取りこぼしが多くて、
中の人そろそろ怒りだすんじゃないか？ｗ

新しい記事がみつからないので保守代わりに、
船員の求人サイトらしいところに掲載されている記事で、現在も継続的にコメントがついています。
http://www.jobships.com/jobships2008/jobshipsindia/Publish/Hebei_Spirit.asp?title=Hebei_Spirit.asp

これもしかしたら別のロックかかってた記事かな？
http://www.lloydslistdcn.com.au/archive/2009/may/weekly-edition-21st-of-may-2009/hebei-spirit-pollution-claims-to-top-100-000/

海運関係でこちらに先に。船がだぶついて、中古船の価格が暴落した為に、政府の方針で
ファンドを作って高い価格で中古船を買うようです。（潰れかけている海運業を助ける意味合いもあります。）

船舶ファンド6兆ウォン…来月から船舶買い入れ
2009/05/22 17:55送稿
http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2009/05/22/0325000000AKR20090522155000002.HTML
(ソウル=聯合ニュース)ユン・ソニ記者=
不十分な海運業体の流動性改善のために造成される6兆ウォン規模の船舶ファンドが来月から本格的に船舶の
買い入れに出る。

23日の金融業界によれば資産管理公社(ケムコ)は構造調整基金と金融機関、民間投資家などと共同で4兆ウォン
規模の船舶ファンドを作り、6月から財務構造改善を希望する海運業社から船舶の買い入れ申請を受け、7月末までに
買い入れを終える計画だ。

ケムコは来る25日に全体海運業界を対象に船舶ファンド運用などに対する説明会を開催することにした。

産業銀行も2兆ウォン規模の船舶ファンドを作り、早ければ6〜7月から船舶買い入れに出ることにした。

ケムコと産業銀行の船舶ファンドはひとまず海運業体が保有した船舶を市価で買いとるものの船主が望めば'
セール&リースバック(Sale & Lease back)'方式を通じて、船をリース海州（ヘジュ）に渡し年8〜9%のリース料(傭船料)を
受ける予定だ。

船舶ファンドはまた今後船舶を売り、残った売却差益をファンド投資家らに分け残った利益は船を売った海運会社に
かえす一方、海運会社が望めば、海運の景気が回復した時に処分した船を買い入れることができる買い入れ権利も
付与することにした。

ケムコと産業銀行が船舶ファンドを通じ、買い入れできる船舶は150隻以上と推定されている。

貸し出しが多過ぎ負債比率が高く、流動性が悪化した海運企業等を中心に電話等を通して、船舶ファンドに対する
問い合わせをしてきているため、買い入れ対象船舶数は予想より多いことケムコと産業銀行は予想した。

ケムコの関係者は"ファンド造成作業が終われば6月中にも海運会社を対象として、船舶の買い入れ申請を受ける
ことができる"とし"早い時期に船舶の買い入れを完了して経営困難な海運企業等の流動性の改善を助けるだろう"
と話した。

また他の関係者は"買い入れ対象船舶の市価により、船舶ファンドが買い入れできる船舶数は変わる"とし"当初の
予想よりさらに多い船舶を買いとる可能性もある"と付け加えた。

造船が１社逝きました。

陣勢造船ワークアウト霧散
2009/05/22 18:05送稿

結局法廷管理や破産、売却などの方案を模索
しなければならなくなった。

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 221won【セルフ経済制裁】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1242705379/477

>>507
お疲れ様です。
ファンドですか〜・・・「取らぬ狸の皮算用」かな。語尾が「予想した」「だろう」「可能性もある」ばかり。
未来に期待を持つのは良いのですが足元は見えていないのでしょう。

借金大国の韓国人にデブが少ないのでこの理論はあてにならない。

>>507

こんな海運会社にとって一方的に都合の良い話に乗る投資家がいるのだろうか？

>>510
壮絶な誤爆です。申し訳ないです。

ロイズリストのニュース・アーカイブも来週木曜からアクセス制限するみたい。
今のうちにめぼしい記事は魚拓とっとかなアカンかな…。

"Unlimited LLDCN access to end soon" --May 21, 2009
http://www.lloydslistdcn.com.au/archive/2009/may/21/unlimited-lldcn-access-to-end-soon

驚きの記事発見

＞新最高裁判事が明確に裁判に介入した。

介入で判決を捻じ曲げたようです。（訳終わって投下したらリンク貼ります。）

>>506
お。よく見つけましたね〜。訳します〜

>>513
／(^o^)＼

>>514
うおっと。お願いします。wktkwktk

>>513
更なる統制モード？？

>>514
以前にも同じような事ありませんでしたっけ？

>>514　Σ(ﾟДﾟ υ) 　まじですか　名前判るかなｗｋｔｋ

てか、そんな記事が存在するなら、これは面白い展開に！？

すみません。先に言っておくべきでした。「ロウソクデモ」の判決結果を捻じ曲げたという記事です。
ですが、OINKには変わりがありません。

自分たちに都合良い判決結果を出せる最高裁判事がいる国という事です。

一回暴風にあった司法府…再度暗雲立ち込める
聯合ニュース|入力2009.05.22 15:08 |修正2009.05.22 15:12 |

中堅判事らが集まったソウル高裁陪席判事会議では、新最高裁判事の去就を表明するのは不適切だという多数意見
から見解を公開してはいないが、裁判に介入したという結論だけは明確に明らかにした。

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 221won【セルフ経済制裁】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1242705379/501,503,505

もちろん現在も
<丶｀∀´>＜ｳﾘは悪くないから辞めないﾆﾀﾞ。

>>474

むしろ、「韓国の判例で要求されている性能を満たしていない。」と言う理由で
船主が、各国に発注中の新造船の受け取りを拒否・納期遅れを理由にした違約金の請求をした方が手っ取り早い様な気が。

>>519
これ、Hebei号の大法院判決出した人でもありますね。ノムたん任命とのこと

でもって>>506のホンタク

http://www.lloydslistdcn.com.au/archive/2009/may/weekly-edition-21st-of-may-2009/hebei-spirit-pollution-claims-to-top-100-000/
Hebei Spirit pollution claims to top 100,000より
Hebei Spirit油濁汚染事件の賠償請求が10万件を上回る見通し

by Sandra Speares　ロンドン発 ─ 最終更新：2009年5月21日午後3:52

　国際油濁補償(IOPC)基金の見積もりによると、2007年12月のHebei Spirit石油流出事件によって発生した賠償請求数は、
10万件を上回る事が予想されている。


　事件に起因する多数の賠償請求に応じるため、組織は新たなウェブベースの賠償請求管理システムの導入速度を上げ
るべきだと、IOPC基金理事のWillem Oosterveen氏は語った。
　比較例として、エリカ号の石油流出による請求数はおよそ7,000件、ソーラー1号の事件による請求数は約32,000件となっ
ている。
　IOPC基金の年次報告の記載によると、組織が取り組むべき最大の難問の一つが「事件の複雑さが増し続けている事と、
圧倒的多数の個別請求を取り扱わなければならない事」であると、Obsterveen氏は語っている。
　10,900トンもの原油が流出した結果、韓国の西海岸の大部分が影響を受ける事となった。
　韓国は1992年の民事責任条約の調印国であるが、追加基金議定書には署名してはいない。
　二つの国際協定の下で利用できる補償総額は2億300万SDRとなっており、流出によって生じた損失額はこれを上回りそう
であると見積もられている。
　8,980万SDRが船主と契約している保険会社のSkuldから利用可能であり、さらにIOPC基金から11,320万SDRが利用可能
である。
　IOPC基金によると、衝突に関係したタンカーと3隻のタグボートのうち、クレーンバージ側の過失が衝突の実質的原因であ
った事を事故調査は示唆しているとされる。
　クレーンバージの所有者である、サムスン重工業の有限責任を否定する根拠が存在している。
　Skuldと1992年基金(IOPC基金)は中国の寧波海事裁判所において、サムスン重工に対する償還請求訴訟を開始した。
Hebei Spiritの船主であるHebei Spirit ShippingとSkuldが請求している2億ドルに加え、基金は2億ドルを請求している
(訳注：以前に訳したのだと、合計で2億ドルだったような…？誤訳かも)。
　金融危機が多くの機関に重大な問題を引き起こしたが、いかなる出資損失も無しに基金は『嵐を切り抜けた』と、1992年基
金議会のJerry Rysanek議長は語る。2008年の1971年基金に対する総請求費用は、158,300ポンド(241,540米ドル)であった。
　1992年基金に対し行われた請求の総額は1,070万ポンドであり、基金の総収入は5,890万ポンドである。
　追加基金向けの総収入は、58,200ポンドであった。
　IOPC基金は昨年10月までに石油報告書を提出しなかった加盟国に対し、厳重な取締りを実施する事を発表した。　
　基金は原油や重油を輸入している加盟国から供出される資金によって運営されており、(供出額算定の基準となる)石油受
取量報告書の未提出は、長年の問題となっている。
　2009年4月28日現在、未決済の石油報告書のある国に対しては、補償支払いを延期している。
　他国の公的機関を含む、他の被災者によって為された妥当な賠償請求の全てについては、上記の方針による影響は受け
ないと基金は述べている。

INTERTANKOのトップページに「Criminalisation and Hebei Spirit」というタイトルのドキュメントファイルへのリンクがあるのですが、
http://www.intertanko.com/

その中身をコピペ

Criminalisation and Hebei Spirit

INTERTANKO continues to express its deep concern over the growing trend in various countries around the world
to unjustifiably criminalise and detain seafarers for simple error.

In the case of the Hebei Spirit, a recent Korean Supreme Court hearing found the vessel’s Captain Jasprit Chalwa
and its Chief Officer Syam Chetan (the Hebei Two) (see note for detail of the incident) innocent of the criminal
charge of vessel destruction (based on which imprisonment was imposed last December by the Appeal Court).
But the case has been remanded to a lower court to prepare judgement according to the Supreme Court findings.



This means that the Hebei Two are still detained in Korea ? where they have been against their will since the incident
in December 2007. Council members yesterday signed a letter to Korea’s Supreme Court asking for the Hebei Two to
temporarily leave Korea, or failing that to at least ensure that the lower court expedites its judgement. The letter was
despatched yesterday evening.

>>522
先行してメディアに発表されてた奴ですね。こちらに訳文おいてあります

ttp://ameblo.jp/neko-guruma/entry-10261372717.html

>>523
発表されてたんですね。拝見させてもらいます。

>>521
4億ドル請求が認められたとすると、サムスンはこの先生きのこれるのだろうか

>>521
訳おつかれさまです〜
これって こないだちょっとしかよめなかったやつの 全文ですね
"サムスン重工業の有限責任を否定する根拠が存在している"とか むかしHebeiTwoスレ内で 指摘してたですよね
もともとの記事は5/15だけど 更新5/21ってことで なんとかスレ立たないかしら・・・？ さすがに無理？

>>526
記者が見間違えて、２年前の記事をもとにスレたったことあるから、狙えるかも。

>>521の後半がちょっと意味深な気がするな〜。まあ、韓国が報告怠ってるとか考えられないですけどね(棒

>>526-527
その辺はぐっさんが判断ということで。あんまり無茶させて剥奪されたら困りますし

…記者応募しとくべきだったかなぁ？

>>521
お疲れ様です。

＞韓国は1992年の民事責任条約の調印国であるが、追加基金議定書には署名してはいない。
＞2009年4月28日現在、未決済の石油報告書のある国に対しては、補償支払いを延期している。
ふむ。基金としては、規定以上に払う意思は無いのですね。

>>526
間違ってもあの国ではサムスンに支払命令が出る事は無い気がします。
（従業員5人がしんでも不問の企業です）

>>529
＞基金としては、規定以上に払う意思は無い〜
と言うより、立替た分早く払えって感じじゃね？

http://www.marisec.org/AnnualReview09.pdf
ICS/ISF年次報告書(13Pより)
Criminalisation of Seafarers
船員達の犯罪者扱い

　世界貿易にとって重要な業務を提供する過程で、船乗り達がいくつかの法域に存在する特異な国内法に曝された結果、
計画的でも故意でもないにも拘らず汚染容疑によって刑事制裁を課されるような事態は、我々にとって重大な懸念事項で
あるといえる。船乗り達の立場がどこにあるかを明確にするため、国際的に協定された国際海事機関(IMO)のMARPOL(※1)
標準に基づく均一性が、真に必要である。EU指導による船舶原因の汚染に対する刑事制裁の合法性に関し、業界は合同
での提案をしてきたが、ヨーロッパで取引している船乗りの法的位置は、欧州同法裁判所での敗訴(※2)の後にさらに不確
かな物となっている。現在船乗り達が曝されている法的リスクに、新人達は気づかないかもしれない。しかし、現在の市場に
おいて、適切な資質を持つ人材が業界内で不足しているにも拘らず、潜在的な投獄の恐れが存在する事は、ほぼ間違いな
く現存の船員在籍率に対する不利益となるであろう。

　2007年末に発生した重大な石油流出に関連する容疑によりタンカー『Hebei Spirit』乗り組みの二人の上級船員を投獄した、
2008年12月の韓国司法による判決はまことに遺憾な事である。船乗りへの犯罪者扱いは一般の懸念を大いに増しており、
世界中の業界のいたるところで、強固な感情を奮い起こさせる事となった。制御を失ったバージに衝突された際、『Hebei
Spirit』は錨泊中であったが、どういう訳なのか錨泊中の船に乗り組んでいた船員達が投獄されるという結果に終わっている。
法的論拠がどうであれ、このような結末は業界には理解しがたい物である。

　2008年末、ICSとISFは大韓民国の大法院に対し保釈支援の書簡を上提し、それを受けて保釈を認め二人の船員を釈放し
た2009年1月の司法判断を大いに歓迎している(韓国からの出国は認められなかったが)。韓国海事行政機関と韓国船主協
会の確かな協力を享受する一方で、韓国司法が政府から独立していた事にICSとISFは本当に感謝している。その後の2009年
4月、大法院は懲役刑の根拠となった容疑について、船員達は無罪であるとする判決を下した。

　法の下に適正な手続きが一貫として続けられており、『海難時における船員の公正な取り扱いに関するIMO/ILOガイドライ
ン』に明記された国際的原則を厳守するためのあらゆる努力が払われていると、韓国当局者は力説している。ICSとISFは政
府との交渉を手助けしたとはいえ、上告審を待つ間、船員を刑務所から釈放しておくという決定は、IMOとILOにおいて2006年
に採択されたこれらのガイドラインと完全に一致している。大法院による最新の判決を受けて、この延長手続きで船員達が家
族の下に帰れるよう、肯定的な結論が出る事をICSとISFは期待している。

　意図的に石油流出を起こしたわけではない船乗りを犯罪者扱いする傾向が懸念されているにも拘らず、MARPOL規定に対
する故意の不服従の例が続くために、業界の主張は役に立たない事が多かった。これは特に合衆国領海で、海運会社に
100万ドルもの罰金が課せられているにも拘らず、社内手順書とMARPOL条約で定められた汚染防止規定を無視し続けている、
一部の船員達の行動が問題となっている(※3)。したがって、ICSとISFがアメリカ海運会議とリベリア船主協議会の助けを得て
作成した、『Shipping Industry Guidance on Environmental Compliance(環境保護法遵守に関する海運会社向けガイダンス)』
に注意を払う事が、会社にとって最も重要視すべき事であろう。

訳注
※1　MARPOL条約：正式名称は1973年の船舶による汚染の防止のための国際条約に関する1978年の議定書。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%AB%E6%9D%A1%E7%B4%84

※2　スペイン沖で沈んだプレステージ号の石油流出事件に関する裁判。荒天時に港湾当局が港への避難を認めなかったため
最終的に沈む事になったと海運業界は主張していたものの、結局アポストロス・マングラス船長は有罪判決を受ける事に。根本
的な原因はタンカー自体の整備不良だったようです。
　
※3　STXパンオーシャンの事じゃないのっ！　http://ameblo.jp/neko-guruma/entry-10251560970.html

>>521

ホンタクお疲れです
＞IOPC基金は昨年10月までに石油報告書を提出しなかった加盟国に対し、厳重な取締りを実施する事を発表した。　
＞　基金は原油や重油を輸入している加盟国から供出される資金によって運営されており、(供出額算定の基準となる)石油受
＞取量報告書の未提出は、長年の問題となっている。
＞2009年4月28日現在、未決済の石油報告書のある国に対しては、補償支払いを延期している。
＞　他国の公的機関を含む、他の被災者によって為された妥当な賠償請求の全てについては、上記の方針による影響は受け
＞ないと基金は述べている。

未決済の国って・・・・韓国も？？ってことなのかな、かな？？

http://www.hani.co.kr/arti/society/environment/356282.html（韓国語）

“泰安（テアン）原油流出事故被害額7456億”
希望製作所災難管理研究所明らかにして
既存6013億より1400億ウォン余り多くて
大田（テジョン） ソン・インゴル記者／記事登録：2009-05-22午後05:27:33

忠南（チュンナム）泰安（テアン）が原油流出事故で昨年一年間で被った被害が7456億ウォンに達するという研究結果が出た。
これは国際油類汚染補償基金(IOPC)が推定した最大被害額6013億ウォンより1443億ウォン多い。

キム・キョムン希望製作所災難管理研究所長は22日、忠南（チュンナム）泰安郡（テアングン）庁で開かれた‘Hebei Spirit号
油流出事故の社会的・心理的影響と共同体復元’学術大会でこのように明らかにした。

キム所長は、被害規模を算定する明確な基準、合議した方法がなく、議論の余地はあるが、事故以前の観光客および水産物
を基準として、減少率を計算し、干潟の価値と漁業損害推定値を計算したところ、収入減少が7456億ウォンだったと説明した。

キム所長の研究資料を見れば、観光業は2006年観光客1369万人が訪ねてきて4645億ウォンを儲けたが、事故後には165万
人で88%（1204万人）減って、4085億ウォンの被害を被った。

漁業は事故前、最大1万4805人が最大4441億ウォンを儲けて、年間1人当り1800万〜3000万ウォンの所得を上げたが、事故
後には1人当り1136万〜2051万ウォンに減った。

水産業および養殖分野（2007年12〜2008年7月）は事故前、1306億ウォンを基準とした漁獲高で、事故後77%に減って1005億
ウォンに終わったと集計されたし、干潟は被害面積4648haをha当たり平均価値の1098万ウォン（過去の海洋水産部資料）で
計算して、510億ウォンの被害が発生したと見た。

彼は「被害は対象ごとに状況が違って干潟など環境被害は回復期間を分からなくて、最小3年以上綿密な調査と潜在的被害
まで考慮して被害額を推定しなければならない」と話した。

この日学術大会は、韓国環境社会学会と希望製作所災難管理研究所、ソウルナレーティブ研究所主管で開き、ボランティア
メンバー、防除、生態系被害、地域社会活性化、社会葛藤および共同体危機、心理・精神健康分野専門家たちが参加した。

>>521翻訳乙
ソーラー1号は2006年8月11日にフィリピンのビサヤス諸島ギマラス島沖で荒天航行中に沈没

鹿児島大学水産学部のレポート
ttp://www.fish.kagoshima-u.ac.jp/fish/news/news070419.html

文句をいえない海洋生物…

>>531
ん?
石油はエンドユーザーハッキリさせないと売らないくらい戦略扱いじゃなかったか?
それの報告書出してない???
えー・・・・・・

おはようございます

>>521
スレたってない……建ててきますー

>>528
【国際問題・Hebei spirit号】Hebei Spirit油濁汚染事件の賠償請求が10万件を上回る見通し[05/21]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1243035904/

スレたてたー

だいじょーぶじゃないかと判断した。

>>537スレ建て乙

>>52　システムフル稼働ｗ

後遺症
>>56　>>68

まだまだ続きます（笑えない…）

>>533
情報ありがとうございます

んー、さっきのスレたてしたし、半日くらい置いてスレ建てた方が４日ルールから考えると有効かな……
どうしよう？　連スレたてするか間をおくか・・・

普段ＲＯＭらせてもらっております。
この件、長期戦なのでスレ立ては間を置いたほうが有利かと思います。

>>540
了解ーｗ
それに、たぶん今日はノムたん死亡スレの方が主流になるだろーしなぁ

【速報】盧武鉉韓国前大統領が死亡[05/23]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1243040436/

お約束といえばお約束が

ただいまー
とうとう 廃熱でひざの内側をやけどする季節になりました・・・(T-T)

>>531
訳おつかれさまです
さいごのSTXのって・・・あの 規定に反してそこらに汚水ぶちまけて 知らん顔してたやつですねー
あと 未決済の石油報告書って・・・あの国を含むとしたら なにを決済してないんですかね・・・？

>>533
いつもおつかれさまです
件数も額も かの国はすぐ水増・・・ではないかもですが(^^;
いずれにしろ 関係ないのにわざわざ引っ越してきて・・・ってゆ民族だから ほんとの額ってもっと
少ないんでしょうね

>>537
すれたて おつかれさまですっ
基準がなかなかむずかしそうだったので どうかなーとおもってたんですが これでしばらく
もちそうですね
こっちのスレは 緊急用にもどしますか？

>>542
え゛・・・消された・・・？

>>543
ひざの内側ってハーレーとかのフォワードコントロール？

>>544
いや 普通にひざがタンク直下のフレームにふれてしまうんで あったかい季節は ラジエータだけでは
十分に放熱しきれずに伝わってきた熱とラジエータからの熱風で たまにやけどるするんですぅ
かといって あし開いて乗ると ひざでグリップできなくて安定性が低下するし・・・で いつも悩むです

あ そいえば Lloyd'sのコメントとブログ 5/22版がでてこなかったです
なにかあったのかしら・・・？>>Lloyd's

>>545
なるほど、レプリカ系のバイクですね（CBRやGSX-Rとか）

Lloyd'sは時差的な関係でしょうかね。
・・関連スレの海外在住の方達はいったい何時寝ているのか？・・

>546
ツアラーやレプリカはカウルがあるからフレームに触れないと思う。
ふつうのオンロードじゃないかな

>>546
いちお レーサーではないですよー
フルカウルである点は同じですが 所謂"つあらー" ってやつで・・・
・・・ちと つあらー離れしてますが・・・

Lloyd'sのコラム いつもは日本時間の0時ごろまでには でてきてたんです
なので この時間でもあたらしいのがないとなると さすがにもう出てこないかなと・・・
もしかして5/22は イングランドではなにかの祝日？

>>543
>あと 未決済の石油報告書って・・・あの国を含むとしたら
>なにを決済してないんですかね・・・？

>(供出額算定の基準となる)石油受取量報告書の未提出は (>>521)
量が多いと、それだけ供出額が多くなるので、間違いなく減らしてるかとｗ

で、各国のデータと突き合わせたら異常に少ないので、突っ返されて
再提出を拒んでいる…と予想ｗ

>>545
フレームにエラを付けてみたらどうだろう？

あ＾ごめん車種にもよるね。フレームでてるのおおいわ。

一応スレチですが最新ニュース

ノ・ムヒョン前大統領逝去.."沈痛.衝撃"
聯合ニュース|入力2009.05.23 12:22 |修正2009.05.23 13:23
http://media.daum.net/politics/others/view.html?cateid=1020&newsid=20090523122205586&p=yonhap

李大統は領報告を受けて"実に惜しく悲痛なこと"青.与野党、緊急対策会議..政府、葬儀手続き議論、
検察捜査の軌道修正避けられないもよう。
(ソウル=聯合ニュース)ファン・ジョンウク記者=
ノ・ムヒョン前大統領が23日午前9時30分頃逝去した。
ムン・ジェイン前大統領府秘書室長はこの日"盧前大統領が今日午前5時45分頃、私邸から出て、
烽火山（ポンファサン）で登山をしている間の午前6時40分頃に岩山から飛び降りたと見られる"と発表した。


【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 221won【セルフ経済制裁】
ttp://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1242705379/628,630

>>543
緊急用に置いとく方がいいかもー

>>552
らじゃです
では こちらは保守モードということで

捕手

紫煙　( ´ー`)─y─┛~~~

ほしゆ

http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1243165067/
金剛山に日帝が打ち込んだ鉄杭を全て抜くのが希望
（測量のための水準点・三角点を25年間に渡り引き抜き続けた男）

【韓国】日帝の呪いの杭：KBSニュース
http://www.youtube.com/watch?v=qk2lMhNMKcg

［社説］「でたらめな基準、生半可な統計」で先進国を夢見るのか
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2006042103768

日帝の呪いの杭
http://www.youtube.com/watch?v=3qKVKqpJs6g

もう一個同じのだけど
これがあの民族の実態と考えると、なんというか本当に
独立国として認めることが間違いだったのではないかと

>>557
＞「食堂で働きながら今まで家事をしてくれる妻にただ申し訳ないだけです。‘行かなければ
ならないのに…行かなければならないのに…’となれば妻が小遣いを取り置いてくれます。
情報提供を受けてたら家にじっとしていられないのを知っているんです。」
彼は1970年代ガラス製造会社と冷暖房設備会社を除いて、これといって金を稼いだ
ことは無かった。長男（36）の結婚式にも金一銭渡すことができなかった。15年以上京畿道
果川の33平方m（10坪）半地下月貰部屋で生活する境遇だ。


何か間違ってると思いつつこの辺ほろっと来た。

…測量関係の人間から苦情来なかったのか？

何年か前に測量基準を東京じゃなくしてたと思う
イチから測量やりなおしてるんじゃないの？

>>559
教育や環境って大事だねって感じで

もちっと早く生まれてれば日帝の教育受けられたのになｗ

コリアの団塊世代っすか

>>557
>特定地点の海抜を示す水準点は、全国の約６０００ヵ所に表示してあるが、
>そのうち６０％は紛失状態で、残りのものもでたらめが多いと言う。

韓国の海図は日本周辺で位置がずれているけど
韓国の周辺はもっと恐ろしいことになっている気がする。
”朝鮮総督府”の作った海図なら信用できるかも。

>>557
>特定地点の海抜を示す水準点は、全国の約６０００ヵ所に表示してあるが、
>そのうち６０％は紛失状態で、残りのものもでたらめが多いと言う。

かの国の国民は自国の面積が日本より広いと本気で思っている
理由もこの辺にあるのかな？

測量も満足にできないでよく土地の売買とかできるよなー

http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2009/05/26/0200000000AKR20090526040200003.HTML
油汚染損害保障法の改正案27日の公布（連合ニュース 2009/05/26 11:00 ）

（ソウル=連合ニュース）ギムタエジョン記者=国土海洋部は、一般船舶や固定用の油類保存ブセオンの責任保険への加入を義務化された
`油汚染損害賠償保障法' （ユバエベオプ）の改正案が27日、公布と26日明らかにした。

ユバエベオプ改正法は、先月29日、国会本会議を通過しており、 27日の公布に伴い、 6ヶ月が過ぎた11月28日に施行される。

改正法は、河北セウピリテウ号事故のように、タンカーによる油汚染の被害の規模が、現行の国際的な資金の
ボサンハンドアエクイン約3千200億ウォンを超過する場合、最大1兆2チェオンエオクヲンまでの被害補償が可能な
追加資金の条約への加入に備え1つの関連条項を盛り込んでいる。

追加基金条約は、油汚染の被害を補償する国際的な資金の限度額が少ないという国際社会の指摘を受け、
2003年5月採択され、わが国も参加を進めており、条約への加入時に3ヵ月後に国内では効力が発生する。

改正法はまた、一般船舶の燃料油の流出による海洋汚染への保障を国際的に強制された船舶燃料油協約が
昨年11月の発効に伴い、既存のタンカー以外に1千tを超えているすべての船舶の責任保険加入義務化の条文も新設された。

なお、現在は亡命法が適用されない固定用の油類保存ブセオンうち200t以上の油類を保存するブセオンにも
責任保険の加入を義務化した規定も含まれている。

>560
韓国に測量関係の人っているの？

>>558
逆に考えるんだ!
日本から独立してくれてよかったと！

何かが起こりそうな予感

http://sankei.jp.msn.com/world/korea/090527/kor0905271732006-n1.htm

【北核実験】北朝鮮の「宣戦布告」声明文の要旨
2009.5.27 17:29

このニュースのトピックス：北朝鮮
　北朝鮮の朝鮮中央通信が２７日伝えた朝鮮人民軍板門店代表部の声明文の要旨は次の通り。

　１、韓国の大量破壊兵器拡散防止構想（ＰＳＩ）全面参加をわれわれに対する宣戦布告とみなす。
　１、われわれの船舶に対する取り締まり、検査など、いかなるささいな敵対行為も、わが共和国の自主権への容認できない侵害とみなし、
即時に強力な軍事的打撃で対応する。
　１、わが軍はこれ以上、休戦協定に拘束されない。休戦協定が拘束力を失えば、朝鮮半島は直ちに戦争状態に戻り、わが革命武力は軍事的行動に移る。
　１、黄海上の米韓軍艦および一般船舶の安全航海を担保できない。
（ソウル　水沼啓子）

出来る事って言うと機雷撒くくらいしか思いつかないな
旧式のでも民間船になら効果あるかな？

捕手

補習

あんだけの事故起こして５６億ウォンの有限責任？
ドルなら判らんでもないがなぁ。

韓国ってだめだ。粉飾だったっけ、贈賄だったっけ？ものすごい事件に
発展しそうだったんだけど、サムスンがこけたら韓国経済もコケるって
いう理由で、捜査打ち切ったの。

で、今回もサムスンがコケさせないために人身御供でインド人の船長さんが
かわいそうに長期にわたりキムチ食わされた。

保守

５６億ウォン？
もうちょい待ったら、日本円で６０００円くらいになるんじゃね？
あと少しねばれよ！
WW

>>575
6000円って・・・・
万が抜けてるよ万がｗ

>>383
設計でどうなってたのかは知りませんが、
その部分は躯体強度とは関係の無い部分なので、
特に問題はないと思います。
ただ、発泡スチロールにケイカル板を巻いたもののようなので、
上に乗るような行為は出来ないと思います。

>>576
ジンバブエの後を追うって事じゃないのん？ｗ

うーん。スレ読んでたら、おはよう700のイン・ザイールが耳鳴り中
よーつべにあったからみんなも聞いてね。　いい曲だから
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=vbYwBy7BbXE

保守あげ

Hebei　Two　の二人が無事に帰国できますように

>>577
＞その部分は躯体強度とは関係の無い部分なので、
＞特に問題はないと思います。

問題は、躯体強度と関係ある部分がどうなっているかだよな……。

ぺたぺた

11日まであと5日・・・・・
二人が無事に帰国できますように

あと4日ですね
無事帰国できることを願って

韓国で14日までツール・ド・コリアとかいう自転車レースをやってるそうで。
日本選抜チームが日の丸背負って走ってるんですが、ちょっと心配です。
一応国際レースなので大丈夫だとは思いますけど、もしも主催者が
デモについて言及するような事があれば、絶対に妨害しに来るんじゃないかと。

http://www.tourdekorea.or.kr/tdk2009/english/index.asp

あと3日しかないぞ
早く解放してやれや

たぶん忘れられてると思う
大声で叫ばないと・・

あと2日しかないぞ

こっちの裁判が決着つくまでインド狗は収監しとけや

ん？犬の鳴き声が聞こえたような…




気のせいか

>>591
それは もしかすると豚かも

話題がそれてごめん
よくわからんが、韓国人はなぜ、他の国の人を差別したがるんだろう
白人からすれば、日本人や中国人や韓国人は皆猿だとか思っていると思うんだが
韓国人は自分らが白人でもあるかのように差別をする
不思議だ

>>593

ttp://data.tumblr.com/cyOSLXuNNjhqvmjfotkEHDzYo1_500.jpg


"人”じゃないからじゃない。

>>593
彼らの世界観には対等の関係というものが存在しない・・・
上か下か、支配する側かされる側か、両班（貴族）か白丁（奴隷）か・・・つねに序列が存在する
長年の中国の属国時代の習慣により、上は下に対し何をやってもＯＫってことになってる

第二次世界大戦の結果、アジアの戦勝国となった韓国人、
それはつまり他の戦勝国であるアメリカと同様の地位になったということ

それゆえ白人達に敗北した日本、中国、その他アジアの国家や黒人達に対して、
白人同様に序列が上のものとして振舞い、下のものを差別するのは当然のことなのである

・・・ってことらしいよ・・・まぁいつ戦勝国になったの？とか突っ込みどころは満載なんだけど
日韓併合時代の日本もそうだが、太平洋戦争後のアメリカも韓国人に対し、絶対的な支配者として振舞わなかったために
どうやら自分達は彼ら（アメリカ人）と同等の立場に居ると勘違いしてるらしい

>>595
ああ、最後の一行にバグが。「同等の立場」は有り得ない。
恐らくは、アメリカ人よりもほんの一寸だけ下、の位置付け。

むろん、日本に対しては、常に圧倒的上位のつもり。

>>595
彼らの使う言語による制約が大きい。
韓国語では、話相手との上下関係を決めないと、話ができないので、
社会通念にまで固定された上下関係が必要。

黒人や韓国人以外の黄色人種は下。
米国人の白人は少し上だが、それ以外の白人は下。
男は女より上。年上は年下より上。

のような上下関係のパターンを常に当てはめていないと韓国語での思考ができなくなってしまう。

対等の相手と話す事が困難な言語である韓国語を使ってる以上、
対等の関係というものを構築するのは永久に不可能だ。

>>597
あ、なんか納得した
記事でも文芸作品でも
「怒」と「哀」が全面に出て来るのはなじぇかな〜とずっと思ってた
言語構造に問題があると考えると合理的だ

http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1244180218/
自殺したDV被害者の子供に損害賠償金を請求する鬼畜な会社

建設会社のS社
↑これどこだろう？　もしや？　と思ってしまったが

それにしてもやりきれない記事だ
大法院（最高裁に相当）がこんな対応を取ったのも
どうせこの建設会社からの賄賂だろう

>>599
三星建…orz

またですか…orz

詭弁（きべん）なのか、キチガイなのか。。。
理解不能な人たちだよ。こっちがおかしくなりそう。

コレがネットで流出して全世界で知られれば・・・・・・・
これはよい種火になるか・・・・

>>599

国際人権団体（特に女性の）はどうおもうんでしょうね？？

>>602
ウォッカでも飲んで忘れるべきかと

>>595
>第二次世界大戦の結果、アジアの戦勝国となった韓国人

これ、あいつら本当にそう思い込んでるから恐ろしいよなあ

実際はやつらも敗戦国なんだけど・・・・

>>606
確かに。大韓帝国も大韓民国も当時、かの地にはなかった。
亡命政府なんて言えるものもない（中国国内に、何だか得体の知れないものはあったが、自由
フランスみたいに外国から承認された「きちんとしたもの」ではなく、内部統率すら取れない、『い
いかげんなんちゃって烏合の衆団体』にすぎない）。
かの地にあったのは、大日本帝国と、その地方行政機関である朝鮮総督府だけ。

自由フランス軍のような、立派な組織があったなら、戦勝国として認めてやってもいい。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E7%94%B1%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E8%BB%8D
まぁ、お調子者のかの国には、絶対無理。併合の時も二枚舌大作戦したしねぇ。

あ、そうだ！奥の手が･･･お得意の歴史捏造しますか？？

>>607
国内では歴史捏造済み。
ご丁寧に漢字教育まで廃止して国民が当時の新聞とかの史料を読めないようにした　Orz
そして、日本が捏造された歴史を認めないのを「歴史認識問題」とか言って火病するし‥‥‥
韓国を一歩出れば、証拠付きtつけられて全否定されちゃうのに。

>>607
＞中国国内に、何だか得体の知れないものはあった

上海（日本軍占領地区内）に、寄り集まってファビョるだけの集団はあったらしい

http://richard-wong.cocolog-nifty.com/ubiquitous_world/2005/09/post_e2a6.html
旧日本陸軍の朝鮮兵に対する注意書き
一、いつ、いかなる時でも唐辛子粉を食事に際し好きなだけ使わすこと。
一、絶対に頭、体をを叩いてはいけない。怨みを持って復讐する気質があり、
　　脱走の原因となる。
一、清潔な食事運搬用バケツと雑巾バケツの区別をよく教えること。
一、危険な状況下では銃を投げ捨てて哀号！と泣き出す習癖があるから、
　　日本兵二名で一名の朝鮮兵を入れて行動せよ。

米軍による韓国兵の扱いマニュアル

１．韓国人には強気で押せ。抵抗する場合は大声で命令しろ。
２．命令を聞かない場合は身体で解らせろ。
３．同じことをくり返す場合、犬のように何回でも同じ様に叱れ。
　　こちらが上と言うことを身体で解らせろ。
４．理由は聞くな。どうせ大したことは言っていない。
５．身体で解らせた場合、根に持つ場合があるので、後で身辺には気をつけて行動しろ。
ーーーーーーーーーーー
>>607-609
上記の通り、ろくに戦えなくて
日帝もアメリカも彼らの扱いには相当苦労した模様

◆併合時の日本政府から朝鮮総督府への通達

一、朝鮮○は対等の関係を結ぶという概念がないので、常に我々が優越する 立場であることを認識させるよう心がけること。
一、朝鮮○には絶対に謝罪してはいけない。勝利と誤認し居丈高になる気質 があり、後日に至るまで金品を強請さるの他、惨禍を招く原因となる。
一、朝鮮○は恩義に感じるということがないため、恩は掛け捨てと思い情を移さぬこと。
一、朝鮮○は裕福温厚なる態度を示してはならない。与し易しと思い 強盗詐欺を企てる習癖がある。
一、朝鮮○は所有の概念について著しく無知であり理解せず、金品等他者の 私物を無断借用し返却せざること多し。殊に日本人を相手とせる窃盗を 英雄的行為と考える向きあり、重々注意せよ。
一、朝鮮○は虚言を弄する習癖があるので絶対に信用せぬこと。公に証言 させる場合は必ず証拠を提示させること。
一、朝鮮○と商取引を行う際には正当なる取引はまず成立せぬことを覚悟すべし。
一、朝鮮○は盗癖があるので金品貴重品は決して管理させてはいけない。
一、朝鮮○には日常的に叱責し決して賞賛せぬこと。
一、朝鮮○を叱責する際は証拠を提示し、怒声大音声をもって喝破せよ。
一、朝鮮○は正当なる措置であっても利害を損ねた場合、恨みに思い 後日徒党を組み復讐争議する習癖があるので、最寄の官公署特に 警察司法との密接なる関係を示し威嚇すること。
一、朝鮮○とは会見する場合相手方より大人数で臨む事。
一、朝鮮○との争議に際しては弁護士等権威ある称号を詐称せる者を 同道せる場合がある。権威称号を称する同道者については関係各所への身元照会を徹底すべし。
一、朝鮮○は不当争議に屈せぬ場合、しばしば類縁にまで暴行を働く ので関係する折には親類知人に至るまで注意を徹底させること。 特に婦女子の身辺貞操には注意せよ。
一、朝鮮○の差別、歴史認識等の暴言に決して怯まぬこと。 証拠を挙げ大音声で論破し、沈黙せしめよ。
一、朝鮮○との係争中は戸締りを厳重にすべし。仲間を語らい暴行殺害 を企てている場合が大半であるので、呼出には決して応じてはならない。

（　＾ω＾）っ【ついでの支援】

『古野直也著　朝鮮軍司令部　1904/1945　国書刊行会』
http://news-kyokutou.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source/up0004.jpg
http://news-kyokutou.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source/up0005.jpg

捕虜虐待について
------
朝鮮人は李朝末期以後、神に近い特権を持った白人を見た歴史を持っていたが
ここへきて、心理的にも白人崇拝の観念は消えたらしい。
消えたはいいのだが、困ったことも起きて戦後まで尾を引いている。
東南ｱｼﾞｱから朝鮮まで捕虜収容所の警備員として朝鮮人三千五百人が従事していた。
弱者に残虐性を発揮する民族性のゆえか、軽蔑ついでにそうとうな白人苛めを隠れてやっていたらしいのだ。
敗戦後、個人的怨みで戦犯に問われ、死刑その他重刑を受けた例が少なくない。
白人こそ報復と復讐の大家だったのだから。
--------

占領地の中国人への暴虐について
------
昔から日本人は語学が拙ない。地理・世情に不案内で朝鮮語がわからないから、どうしても朝鮮人の警官や憲兵補助員に頼る事になる。
ところがこれらの連中に不良が多く、住民を脅して私服を肥やすやら、女に手を出すやらの悪徳ぶりで、
日本側はその取締りに忙しかったという。
官憲の権威を嵩にすれば不可能な事はないのだ。事大主義はこの民族の特性である。

>>611
お、新しいやつだ。
それソースどこ？ 実際に見てみたいｗ

http://ijin.seesaa.net/article/107940364.html
ブログからの引用なのでソースは不明。
でもありそうｗｗ

【 旧ソ連共産党による朝鮮の扱い方 】
1、頭痛の種になるだけだから関わるな。
2、手段を選ばぬキチガイ揃いだから関わるな。
3、関わるとこっちが痛い目に遭うから関わるな。
4、関わってきたらウォッカ飲んで忘れようぜ ..

分かってると思うが旧ソ連のヤツは、『ドキュメント北朝鮮』に出てきた、
元ソ連高官のセリフから作ったネタだからな。

>>615
DQNメント北朝鮮か・・・

>>606 >>607
当時中国に有ったと言われている大韓民国臨時政府が蒋介石の
国民党政府に対日戦で共闘を申し入れたが国民党政府は相手
にしなかったって韓国では教えて無いんだろうな。

>>617
日清戦争か日露戦争のどちらかに関する記述が教科書から消えてる国なんで
無駄にいっぱいあった臨時政府の話なんか全くしてないでしょうね
朝鮮戦争の教育すら怪しくて、日本が相手とか教えてそうですしね

>>615
北朝鮮と関わるな　元ソ連共産党　ワジム・トカチェンコ
http://www.youtube.com/watch?v=TYaBGwxj-lc&hl=ja
http://freett.com/tamafine/archives/North_Korea-brinkmanship_diplomacy02.jpg

ネタなのは　4、関わってきたらウォッカ飲んで忘れようぜ ..　だけだなwwwww

【Hebei Spirit号事件】インドの船員の韓国が540日ぶりに開放される[06/11]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1244703424/

【国際問題・Hebei Spirit号事件】解放されたHebei Twoのために海運業界は（今後も）戦い続ける[06/11]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1244762496/1-2

184 名前：借りてきた猫車＠スティルルームメイド ◆NuKoZMtnXM [sage 「巡る因果の猫車」で検索] 投稿日：2009/06/14(日) 04:42:30 ID:9YxyvvGe ?2BP(155)
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

http://www.dnaindia.com/mumbai/report_hebei-crew-return-home-from-korea_1264650
Hebei crew return home from Korea
Hebei Spirit乗組員、韓国より帰還

全訳はこれからですが、ご家族と無事再会できたようです！

こちらにもペタペタ

帰国おめでと〜
こっからはインドのターン
期待してまっせ〜

なにこんな古いスレがいきなり上がってんだ，と思ったが，
これは目出度い！
長期間ご苦労様＞２人とその家族

当て逃げされたほうが１年半も投獄ってどんだけ狂ってんだかねぇ、このば韓国は

インドの山奥で修行

http://yukai.hp.infoseek.co.jp/flash/nida/nida.swf
ニダーインベーダーゲーム

賠償！賠償！さっさと賠償！
56億�jさっさと払え！

ｳｫﾝ？何だその紙屑は？

ほしゅっ

全然予想が当たんねーな。

所詮、２chじゃこんなもんか。二月頃の予想じゃ、海運封鎖されて、とっくに燃料の備蓄が切れて国がデフォルトしてるはずじゃなかったのかよ。

で、これも予想されてたが、韓国への入港をボイコットしてる海運会社が現在どれだけあるんだ？ｗ

ああ、韓国経済がすでに終わってるていうのはいいから。それも聞き飽きたわ。

どうせ民主党政権が誕生したら、危機は脱出するだろうからなｗ

糞コテのしたり顔の予想どおりには、なかなかならないねぇｗ

それに気付いてからは、東アやハン板に来る回数がめっきり減ったわ。当たらない予想ロムってるなんて、時間の無駄だからな。

んじゃなんでこのスレに長文書き込むという無駄の極みをしているのかね？
おお、矛盾矛盾ｗｗｗ

fairplayでHebei Twoが表紙で発刊される模様です。
http://www.fairplay.co.uk/ThisWeek.aspx

スワップ発動してる時点で、もはやその国の「経済的価値」は0であり、
他国へ「外交的に」支援を求めるしかないということ。

で、他国の政権がどうこう言ってる時点で「自分たちでまともな経済作れない」ってこと。

つまり、もはや終わってる以外のなにものでもないんだが。

まず民主党政権とかに頼ること自体自爆でしかねーな。

>>633
あ、そうか、忘れてた。

＞どうせ民主党政権が誕生したら、危機は脱出するだろうからなｗ

こんなことを、自分から書き込む工作員はいないのではないだろうか？
民主政権は韓国経済をフォローするぞ宣言？
いくら何でも馬○すぎる。

>>635
日本に金を出させると公約した大統領候補が当選する国だぜ。

>>636
カネじゃなくてキムだったら幾らでも持っていっていいのに…

>>564

＞”朝鮮総督府”の作った海図なら信用できるかも。

戦後、測量すらしてなかったようですね。

【韓国】 日帝の劣悪な測量で地籍公簿から漏れた島、調べて国土面積拡大目指す★２[06/24]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1245882975/

InterMangerに記事があがってたので 簡易訳投下〜

---------
'Hebei Two' support spurs on next cadet generation
'Hebei Two'の支援は、次の士官候補生世代を励まします

Hebei Spiritの船長と一等航海士に与えられた大規模な支援は、海の職業を選ぶように若者達を説得するかもしれま
せん、とV.Shipsの管理者の総裁、Roberto Giorgiは言います。
(注: 英文では この文が二度出てます)

Giorgiは、"タビデとゴリアテ"の規模のようであると、韓国での正義のための戦いを述べますが、Hebei Spiritの
Jasprit ChawlaとSyam Chetanのための、ムンバイとチェンナイでの先週の帰宅祝賀会によって、彼は元気付けられた
と言いました。

その間、チェンナイの地元の海事大学の代表は、"Hebei Two"拘留のせいで海上での生活から脅かして追い払われる
ことの代わりに、士官候補生が彼らが受けたサポートを認めて、航海の職業を推し進めるよう奨励されたとGiorgiに
語りました。

ChawlaとChetanは、550日間韓国に拘留された後、最近インドに戻りました。
韓国高等裁判所は、男性達が器物損壊を犯していなかったという4月の最高裁判所決定を確認しました。

しかしながら、彼らはまだ、2007年12月に、270,000-dwt VLCC Hebei Spirit(1993年建造)が三星重工のバージに
よって黄海でぶつけられたとき、韓国の史上最悪の重油流出を防ぐのに十分行動しなかったことによって汚染を引き
起こすことに関する有罪判決が継続しています。

ムンバイとチェンナイのレセプションから戻るときにGiorgiは、三星が、あらゆる点で"専門的に"振る舞った2人の
個人に対して投じたような、巨大な会社の力について説明するのに、タビデとゴリアテ類推を使用しました。

(つづく)

(>>639のつづき)
どんなに費用がかかっても、かれらは防御されなければなりませんでした、ChawlaとChetanがインドの海事集団から
受けた"信じられない、すばらしい"お帰りなさいは、Giorgiに言わせました: "私たちは、産業のために何かができ
ます。"
次の"フェーズ"は、船乗りの将来の「不公平な有罪判決」を防ぐために国際法を修正することであり、V Shipsの
Brian Martisが先頭に立つInterManagerは、委員会を既に設立しました。

Giorgiは、とりわけ将来の船乗りが安全な保釈と帰宅ができるのを特に確実にするのを目的とされた産業全体の
キャンペーンであると言います。
意図は、海事労働集会2006(MLC)の改善をひとつの可能性として、国際海事機関(IMO)/国際労働機構(ILO)ガイドラインに
よって働くことです。

先週インドで、政府の代表、国際輸送連合(ITF)、船級協会、(インド海運株式会社(SCI)を含む)船主、および他の
船舶管理者が、船乗りの有罪宣告の反復の予防で"100%結束していた"、とGiorgiは言います。

"かれら[hawlaとChetan]が、すべて規則どおりに(素晴らしい仕事を)行い、会社としての私たちが権利を擁護しようと
したと信じている"と、法律事務所Ince & Co、保護と保障(P&I)クラブSkuldを含み、彼らに代わって取り組んでいる
その他のものに賞賛を与えた、とV Shipsのボスは言います。

約100人がムンバイホテルの頂上のカクテルレセプションに出席し、また、インドの海運共同体のサポートへの感謝を
上演しました。
続く晩に、同様のイベントは、チェンナイで開催されました。
Hebei Spiritの二人組みの妻と家族は出席しました。

Giorgiは、Chawlaには今、彼が仕事に戻るべきであるため、韓国での精神的外傷に続き、彼の家族を説得する仕事が
あると言います。
Chetanは、3カ月か4カ月以内に戻ると予想します。

"しかし、両方の紳士のために、V Shipsの仕事があるでしょう。"、船舶管理産業団体InterManagerの社長でもある
Giorgiは、誓約しました。

彼は、かれらの汚名を晴らす戦いが続くと言い、また、現在法的な手段は論じ尽くされましたが、この戦いは公衆の
目からは離れているようです。

Giorgiは、重要なことは、男性達が韓国での彼らの有罪判決のせいで、ビザの問題や世界中の港に入る自由を含み、
制限に直面しないのを確実にすることであると言います。
---------
ttp://www.intermanager.org/Resources/News/tabid/82/newsid500/277/mid/500/Default.aspx

>>639
乙です。

>>639-640
お疲れ様です。訳してるうちに寝落ちしてた…
http://www.intermanager.org/Resources/News/tabid/82/newsid500/277/mid/500/Default.aspx
'Hebei Two' support spurs on next cadet generation
『Hebei Two』は次代の船員候補を鼓舞する役を演じる

　Hebei Spiritの船長と一等航海士に寄せられた多大な支援は、若者達が海で経歴を積むことを選択するよう促すかも
しれないと、管理会社であるV.ShipsのRoberto Giorgi社長は語る。

　Giorgi氏は韓国に於ける正義のための闘争を『ダビデとゴリアテ』に匹敵する物であったと表現している。しかし、Hebei
SpiritのJasprit Chawla氏とSyam Chetan氏のために先週開催された、帰国祝賀会に勇気付けられたとも彼は語っている。

　その一方で、チェンナイの地元海事大学の校長は、『Hebei Two』の拘留によって海上生活を忌避する風潮が生まれる
のではないかと懸念していたが、学生達は彼らに寄せられた支援を評価しており、船員として経歴を積む決意を鼓舞され
ているとGiorgi氏に語っている。

　Chawla氏とChetan氏は韓国での550日間の拘留生活にピリオドを打ち、最近インドへと帰国した。韓国の高等裁判所は、
四月に大法院が宣告した業務上過失船舶破壊容疑に対する無罪判決を確定している。

　しかし、韓国史上最悪の石油流出事故に際し、流出防止措置を十分に取らなかったとして下された有罪判決は保持され
たままである。事故は2007年12月、27万重量トンの超大型原油タンカー『Hebei Spirit』(1993年建造)が、黄海海上でサム
スン重工所有のクレーンバージに衝突されたことによって引き起こされた。

　Giorgi氏はムンバイとチェンナイの式典から帰る際、徹頭徹尾『プロフェッショナル』として振舞った二人に対し投げかけら
れたサムスンのような大手企業の力を表現するために、ダビデとゴリアテの故事を用いている。

　彼らはどんな代償を払ってでも擁護されるべきであった。Chawla氏とChetan氏がインドの海事団体から受けた『信じられ
ないほど素晴らしい』帰国祝いの席上、Giorgi氏は「『業界のために我々が出来る事がある』。次の『段階』は、将来起こりう
る船乗り達に対する『不当な犯罪者扱い』を未然に防ぐために国際法を改正する事であり、そのためにV.ShipsのBrian
Martisによって率いられる専門委員会をIntermanagerは既に設立している」と語っている。

　とりわけ業界全体のキャンペーンは、類似の事件が将来起こった際に、船乗り達が保釈と帰宅を確実に保障される事を目
標としなければならないとGiorgi氏は主張している。

　船乗り達への犯罪者扱いの再発防止を実現するために、政府、国際運輸労連(ITF)、船級協会、船主──Shipping Corp
of India (SCI)を含む── 及び船舶管理業者は『100％団結』していると、先週インドでGiorgi氏は語った。

　「彼ら(Chawla氏とChetan氏)は規則に則って全て── 素晴らしい仕事 ──を行い、我々は会社として彼らの権利を護る
べく行動したと考えている」 とV.Ships社長は語った。彼はまた、Ince＆Co法律事務所と保障及び賠償(P&I)クラブSkuldを含む、
二人の味方となって事件に取り組んだ人々に賞賛を与えている。

　インドの海運社会の支援に感謝するために企画された、ムンバイホテルの最上階で開催されたカクテルレセプションに
約100人の人々が出席した。同様のイベントは次の晩にチェンナイでも開催されており、その双方にHebei Spiritの二人の妻
子が出席している。

　Chawla氏は現在、職場復帰を果たすために、韓国で心に傷を負った家族の説得を行っているとGiorgi氏は語る。Chetan氏は
3〜4ヶ月以内に復帰するだろうと予想されている。

　「二人の紳士のために、V.Shipsは席を用意している」と、船舶管理者の同業組合であるIntermanagerの座長でもあるGiorgi氏
は約束している。

　戦いは彼らの汚名が雪がれるまで続くと彼は言うが、法的手段が尽くされた現在、この戦いに対する世間の関心が離れて
いく事も考えられる。

　韓国が下した有罪判決によって、ビザの交付に問題が発生したり、世界中の港で入港制限を受けない事を確認するのが優
先課題であるとGiorgi氏は述べている。

訳注：ダビデとゴリアテ
旧約聖書に登場する、巨人(ゴリアテ)を少年(ダビデ)が打ち倒すという故事。転じて小さな者が大きな者を打ち負かす喩えとし
て使われているそうです。インドの人たちにこの例え話は通じるのか…少なくとも私には何の事か最初判らなかったorz

>>642
おつです〜
わたしも寝ながら訳してたので いま読み返してみると なんか変なところがあちこちに
残ってたり・・・

ダビデとゴリアテは キリスト教やユダヤ教圏では わりと普通にみかけるような気がしますが
インドってイスラムとか多いですよね・・・
とはいっても 比較的メジャーどころ？ではあるので みんなとはいわないですが ある程度
意味は通じるんじゃないかと

>>642

翻訳ありがとうございます。
Hebei twoが前科持ち扱いにならないことを、願っています。

インドは英領だったこともあり、英語を話せる層の人たちは外国や他宗教の故事来歴にも強い
印象があります。
また、旧約聖書はユダヤ教の聖典であり、そこから派生したキリスト教とユダヤ教の聖典でもあるので
ダビデとゴリアテは世界的に知る人の多い物語であると思います。

　　 __i.＼_／!_
　　ゝ, "´⌒｀ヽ
　 　ﾉ.ノメﾉﾊﾉ〉〉　
　|＼ﾙ.ﾘ!ﾟ ヮﾟﾉ!　　まあ、あたい�Hだし
　 ＼ k_(つ旦i'、.　
　 ∠'とﾉ__'）_)>　　

　　　　　　　　　　　　,.-､
　　　　　　　　　　／／ヽヽ.
　　　　　　 _,,. -‐|　|　閻 l |､　　 ,
　|＼_,. ‐''":::::::::::::i　l　魔 l |::::ヽ/:i
　|::::::＼::::::::_ｒ-ｧｲニ7二ﾊ二ヽ_:::::|
　|::::::_r->-''7'´::::/::::/:::::i::::;::ヽ/!_::!
::r'ｱ二7-／:::::::/!:::::i::::/|:::ﾊ::::::ヽ ﾝ､
く＼i>-:'/:::/::::/!ゝ､,ﾚ'　|/_,!ｨ::::iヽ/＜]
::::Yi/::ノﾚ':ﾍ/〈弋_ﾝ 　 　'!rﾉ〉/:::::! /
／/:::::i::::::Y:::!" ￣　　　､ ｀,,.!ハリﾊ
イ:::::::;':::::/!::ﾊ､ u 　 r,　　　人:|/./|
. !:::::/::::::;:ｲ_;イ＞､,_,||,,_,,.イ/ﾉ:::|.//
ｲﾍ/＞く王ﾉ::＼＼! || i>､ノｲ:::/ン
. ヽ!'´　　 ヽ､:::::|￣￣￣|＼｀ヽ!
. /　　　　　ヽ!:::|　 牛　 |　.|　 〉 　 ,.---、
〈　　､_,.ｧ'-ｲ;:---､_乳　.|　.|イﾊ　i´iﾆﾆ　i
　ヽ､!く 　 !/　　ヽi i　 　|　.|　　ｧ'ヽ!-- 　!
／/　,ﾍ　/! 　 ヽﾝ-' 　 .|　.|　 ﾉ　　ゝ--ﾍ

>>638
雑誌に載ってたんですがGPS衛星ってもうかなりやばいんですってね。
GPSに頼りきりのかの国がどうなってしまうのか、ちゃんとした地図があれば何の問題も無いんでしょうが。

>>647
海図もヤバいよね…

>>645
>1000 名前：借りてきた猫車＠スティルルームメイド ◆NuKoZMtnXM 投稿日：2009/06/27(土) 12:04:55 ID:QYuX5Gcm ?2BP(156)
>1000ならナイスバディにっ！
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>648
・・・実は連中、googleマップ頼みで航行してたりして

>>649
googleマップといえば
みとすれで "日本海の海岸線がぼかされてる"って
北関連とは思うけど かれらの航行にも支障をきたす・・・？

>>650
関東も鹿島港周辺がぼけてましたな
九十九里は全然かかってないのに

>>651
ふむ・・・そんなにですか・・・
あとで わたしも広範囲で確認してみてみようかな

地図は普通に表示されていますが航空写真の方は海岸がわからない様になっていますね。
でも、海沿いの道路はしっかり表示されていますし、新潟周辺で見ますと港や河口周辺は拡大図で見られます。

北海道の自宅周辺は海の中でしたｗ

>650,651
ほんまに日本海に面した全体にぼかしかかってますな。
日本にいたっては太平洋側も瀬戸内海も・・・。

わかったっ
これは 地球温暖化に伴う海面上昇により ここまで海水が入るっていう警告なんだっっ
と ボケてみるテスト

とりあえず 半島情勢で なにかフラグがたったのは 間違いなさそう

北朝鮮の海岸ははっきり見れますけれど、誰も行かないから関係ないですね。

適当にみてみたですけど 縮尺によって ばらばらですねー > ぼかし
北朝鮮も 縮尺によっては ぼかしがかかるみたいです
 

>>657
北朝鮮は航空写真が撮れませんし、衛星の細かいデータはアメリカが提供しませんので、
ああなってしまいます。

なるほど・・・横須賀周辺の基地とかこんなに綺麗に見えてしまってよいのでしょうか？

んー…
肝心のモノは消してあるという噂を聞いたような聞かないようなw

>>658
舌足らずでごめんなさい
北朝鮮のぼかし ほかの地域と同様 手でスプレーしたみたいになってるところがある っていう意味です
スケールが2km/2マイルのをみていただくと わかります

>>659
迎撃体制は万全っていう 自信のあらわれだったりして

>>661
横須賀なら防空の心配は無いでしょ。

あとここだけぼかし無いけど何か意味があるのかな？
ttp://www.google.co.jp/maps?ie=UTF8&ll=40.067563,128.171997&spn=1.071975,1.903381&t=h&z=9

>>662
そこ なんでしょうね・・・
もしかして よく不審船が逃げ込むところだったりして

>>663
咸鏡南道･新浦市
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%B5%A6%E5%B8%82
です。
この湾から東に行くと建設途中の軽水炉がある、琴湖（クムホ）があります。

なんでしょうね、北朝鮮の沿岸はここと河川以外全部ぼかされてますし意図的としか思えない･･･。

>>664
なるほど 不審船の母港といわれてる清津港とはまた 別のところですね
それにしても 軽水炉の近くとか・・・なにをやろうとしているのか それとも
単にぐぐるさんのポカか・・・

今確認してみましたけれど、Google　Earthでも日本海沿岸はぼかされてます。
太平洋岸は伊豆半島は大丈夫でしたが、かなりな範囲に日本海側にあるような
青いもやのような部分が見えます。

何か情報があったのかも知れないですね。まぁ、北朝鮮が出来る事って言えば
工作船使ってコマンドを上げるくらいしか無いですから、無理も無いってば
無いですが・・・・

多分ですが民主が政権取ったら、上げてくるでしょうね。麻生さんじゃ困るのは
対応が早いからでしょう。みんすなら対応を躊躇すると踏んでるんじゃないのか
なぁ・・・トンちゃんの件も有る事だし・・・・

>>666
お疲れさまです。

>多分ですが民主が政権取ったら、上げてくるでしょうね。
上げる前に海保に発見された時、今度は躊躇せずに
ロケット砲を撃ってくるだろうなぁ…

>667

それで海保船が沈んだ日にゃ、対応次第で民主政権は吹っ飛びますね。
ああ、吹っ飛ばない対応をする可能性が考えられない。

造船関連記事です。

[ルポ]大韓造船、「崖っぷち」で「希望」を探す
-債権団支援で経営正常化加速度..新規受注も‘糸口’
2009-06-29 14:31:11

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 230won【ストライキファイターズ双龍烈火病】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1246265349/9

>>669
スレタイが秀逸ｗ

>>669

非常事態宣言＆憲法停止、治安維持のために支那軍の受け入れ

ほんとにやったらどうしよう・・・

スレちでごめん
故人が故人献金だって

鳩山代表故人献金に関する西田昌司氏の発言
http://www.youtube.com/watch?v=aLWdwPyzOfc

最近、ナイスバディじゃない方と自称ＰＣ屋さんを見掛けないけど、
どうしたんだろ？

　　 __i.＼_／!_
　　ゝ, "´⌒｀ヽ
　 　ﾉ.ノメﾉﾊﾉ〉〉　
　|＼ﾙ.ﾘ!ﾟ ヮﾟﾉ!　　私の事じゃないようね…
　 ＼ k_(つ旦i'、.　
　 ∠'とﾉ__'）_)>　　

>>674
>>674
>>674

>>674
　　 た 　み　 そ　 だ..　ま　 い 　　 |
　　 い. 　と　 れ　 れ 　ち　 い 　　 |
　　 せ　 め　 を　 に　 が.　ん 　　 |
　　 つ.　 る 　　 　 で　 い.　で　　　|
　　 な 　 こ　 す.　 も.　は.　す　 　 |
　　 ん 　 と　 な.　 あ　　 　 よ　　　|
　　 で 　 が.　お.　 り　　 　 　　 　 /
　　 す　 　 　 に 　 ま　　　　　　／
　　 よ. 　　　　　 　 す　 　　　＜ 　 　　　　_／´ ＼
　 　 ： 　　　　　　　　　　　　 「￣　ﾄ、,..::'"´| |.エ //- ､
　 　 ： 　　　　　　　　　　　　 |.　　 |:::＼ｪ‐ｪ|_!__.//:::::::::｀:..、 ＿
　　　　　　　　　　　　　　　　/　 ＿|＿_,＞-‐ｫ-､/｀メ::＞'"´::／
　　　　　　　 r- ､　　　　 ／__ 〈/く / / /|　/!　　` ＜::::::::;／、
　　　　　　　 |:::::::＼-―ｧ'´:::::ト ､/ |　ﾚメ／ |　,ﾊ＿|　＼ｲ:::::ﾊ
　─---──〉:::::::::::トｒ'´::::::::〈 　 ∨＼「iﾊ　 ﾚ' _」__ﾊ　　|＞､ｲ
　　　　　　　 |:::::::;;:イ´＼＿::::|　 　〉 7 └' 　　´| ﾊヽ!　 / 　 !＼
　　　　　　　/￣|／　　　|_／|/ﾚi/ |ｲ'" 　'　　 └ ' ｲ／ﾑ.　 | 　ﾄ、
　　　　　 ∠、　　　　　　　 | |　 |　.ﾚ＞､　` ｰ 　 "/　/ /　 /__/ /
　 　 /＼　 /.　　　　 ﾄ､　　|. |　 〉　/　/:|＞-r‐ｧくﾄｧ､|ｲ .／　 ／
　 　 ﾄ ./＼ﾚ'、　|　　|.∧　∧|イ　ｒ|_./:::::ゝ-イ::::／　 Yﾚ'￣￣
　 　　＼＼.＼∨＼__| !. |/､/7ヽ-く.__|＿;;;::: -‐''､　　,ｲヽ. ＼
: :　　 　 ,＞-‐‐‐ｧ':::::| |/::::::しl_/_/,ｒヽ＼　　　　　ヽ//　.| 　 〉
:: :　:　＜.,_＿_／＜二/|::::::::/　 　 ∨::|.　|　　　　／〈＿/_／
:::: ::: : :　:　./ / /|::::/| |:::::::ゝ､._＿ﾉ::ノ／＿,,.. イ::::::|￣￣
::::::: ::: :: : : |/／/:::/／:::::::::::::|￣ | く::::／|::::::::::=＝::＼

ナイスバディかぁ

家で口にしようもんなら台所にある手近な鈍器で殴打されるな。

>>667
鈍器なんか、ああた、優しい方ですがな。
我が家の場合、ほとんどクルーザー級の右ストレート一発、のけぞった処
へ左のフック、返しのデンプシーロールで右フックですぜぃ。
これでダウンした所へ、今度はグレイシー仕込みの関節技が決まる。最後は
マウントしてめった打ち。ブラジル人舐めたらいけません。

>>678
さすがに家の奥様は徒手空拳は使いませぬが
剣道有段者でして・・・・・・・

身近な鈍器→取っ手の取れるティファール
頭が変形するかティファールが変形するか

はい、もう言いません。奥様ゴメンナサイ。
ティファールを下段に構えるのはやめてください。
ゴメンナサイゴメンナサイゴメンナサイゴメンナサイ・・・・・・
orz

＞取っ手の取れるティファール

贅沢な鈍器だなｗ
折れは貧乏故に、セット売り1ﾏｿ以上の調理器具を料理以外では使えませんわ…

>>677-679
　　 ∧＿∧　　　　　　　
　　<丶｀д´>　　　　何と言う・・・ﾆﾀﾞ
＿ (__つ/￣￣￣/＿　　
　　 ＼/　　　　 /
　　　　 ￣￣￣
　　　∧__∧　
　　 < ｀д´ >
＿_ (__つ/￣￣￣/＿
　 　 ＼/　　　　 /
　　 　　 ￣￣￣
　　 ∧＿∧
　　<丶｀д´>　　　　　　・・・・・・
＿ (__つ/￣￣￣/＿
　　 ＼/　　　　 /
　　　　 ￣￣￣
　　　∧__∧
　　 < ｀∀´ >
＿_ (__つ/￣￣￣/＿
　 　 ＼/　　　　 /
　　　　 ￣￣￣

>>680

なんというかその・・・・・
擂粉木とかお玉だと折れたり曲がったりするので・・・・

今までの最高は額を３針でした。
「せめてB」って言った結果です

皆様もお気をつけください。
男性には決して理解できない悩みだそうです。

あれか、短小とか言われるみたいなものか

奥様曰く、胸は外見でわかる分男性のそれ以上だそうで

松本伊代（Ａ）が旦那のヒロミに「もうちょっと何とかならんのか」って言われたとか言ってたなあ

>>668
つ【一発だけなら誤射かもしれない】

少ない船関係の記事です。（車と景気が回復の記事は多いです。）

韓進（ハンジン）海運、史上最大売り上げは不況の前奏曲
[海運会社リポート]�@今年に入り営業損失急増...キャッシュフローも'悪化'
キム・ドンヒ記者| 2009/06/30 10:01 |照会

しかし金融危機以後には、全てのものが変わった。 全世界が経済沈滞に陥ると、最初に海運業が直撃弾を受けた。
韓進海運もやはり今年に入り実績は急激に悪化し、好況期の終わり物に増やした投資(傭船+船舶発注)は悩みの
種になった。

○固定費負担影響、売り上げ原価'上昇'・・・1Qキャッシュフロー-1902億ウォン
韓進海運は今年の1分期に2492億ウォンの営業損失を記録した。売り上げは1兆7856億ウォンで昨年同期より
10.5%減り、売り上げに占める原価は1兆9293億ウォンで売上額よりより大きかった。

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 230won【ストライキファイターズ双龍烈火病】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1246265349/195

もう一つありました。

[海運Up&Down ]市況回復表面化..赤字経営は持続
2009年下半期海運市況展望

景気低迷の余波で大多数の海運業体らが赤字を継続し、今年のグローバル コンテナ船会社の累積損失は
100億ドルに達すると予想されている。

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 230won【ストライキファイターズ双龍烈火病】
ttp://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1246265349/200

>>674
はーとよ

>>687-688
投下おつかれさまです〜
かれら いつまで耐えられるのか・・・
といいつつ 細かいのは入ってきてるみたいなので もう少しの間は
それで糊口をしのぐんでしょうね

>>682
つ「貧乳はステータスだ　希少価値だ」


揉んだり子供出来ると大きくなるのは都市伝説ですか？

小鉄さんの翻訳記事転載

232 名前：日出づる処の名無し[sage] 投稿日：2009/06/30(火) 22:16:56 ID:Q3qB7fB0
●船舶ファンド‘座礁’..金融圏非常　ファイナンシャルニュース |入力 2009.06.30 17:35
http://media.daum.net/economic/view.html?cateid=100035&newsid=20090630173517785&p=fnnewsi
船舶ファンド投資に赤信号がついた。
海運船会社の船舶確保を支援するために去る2002年アジア国家中初めて国内に導入された船舶ファンドが
深いどん底に陥ったこと。
グローバル金融危機で昨年から海運業ファンが悪化して,最近船主らが傭船料を相応の時に支給できないと投資家
収入配分はもちろん元金償還さえ大変な状況に至っている。最悪の場合傭船社がデフォルト(債務不履行)に陥って,
元金損失が発生する憂慮が高いという指摘だ。
2〜3年前熱風の中で代案投資処で脚光を浴びた船舶ファンドが苦労の種に転落したわけだ。
傭船社がデフォルト理由が発生して,破産申請をする場合代走団は債権回収のために船舶を売却しなければ
ならないが現在船舶価格が昨年上半期の50〜70%水準に過ぎなくて,元金き損が避けられない。したがって損失が
投資家らにそっくり移る可能性が高い。
状況が悪化するや船舶ファンド代走団を中心に傭船料を長期間猶予する方案が推進されている。
ウリ銀行側は"普通船舶ファンドは海運会社から賃貸料を受けて,投資家らに割り振る構造なので海運会社が不渡りを
出す場合損失を防ぎにくい"として"これに伴い傭船料を1年間猶予する方案などを多角的に協議している"と話した。
＃これは、構造調整用の船舶買い入れファンドにも影響がでるのではないでしょうか。

ｼｪｰﾝ

>>691の記事の続きが読みたくなったので、こっちだけに投下。

船舶ファンド‘座礁’..金融業界非常事態
ファイナンシャルニュース|イ・チャンファン|入力2009.06.30 17:35

船舶ファンド投資に赤信号がついた。
海運船会社の船舶確保を支援するため、去る2002年にアジア国家の中では、初めて国内に導入された船舶ファンドが
深いどん底に陥ったためだ。

グローバルな金融危機で昨年から海運業の状態が悪化し、最近では船主らが傭船料を相応の時に支給できず、投資
家への収入配分はもちろん元金償還さえ大変な状況に至っている。 最悪の場合、傭船会社がデフォルト(債務不履行)
に陥り、元金損失が発生する憂慮が高いという指摘だ。
http://photo-media.daum-img.net/200906/30/fnnewsi/20090630173517817.jpeg

2〜3年前の熱気の中で、代案投資処として脚光を浴びた船舶ファンドは、頭痛の種に転落したわけだ。
先月30日の証券および金融業界によれば、KSF船舶金融の'コリアパシフィック5、6、7号船舶投資会社'は傭船料の
一部が未入金となったことが分かった。 コリア6号の場合、去る4月にも傭船料未入金が発生していた。

コスピ市場に上場されたこれらファンドの株価も逆さまに落ちた。 去る4月の初め4000ウォン台中盤で取り引きされた
コリア5、6、7号の株価は、それ以後に急落傾向を見せ現在2000ウォン台中盤を記録している。

株当り5000ウォンで公募した韓国船舶運用の'東北アジア31号船舶投資会社'は傭船社の資金の枯渇で、去る2月に
株当り2120ウォンで清算され、上場廃止を受けた。

KSF船舶金融関係者は"資金力の悪化およびグローバル経済危機で、船を借り、他人にまた賃貸する竜台船ビジネス
の過多な発生などにより、現在の海運会社らは経営さえ大変な状態"とし"現在は船の価格の下落で船を売っても、
貸し手はもちろん船主らまで損害をこうむる状況だ"と説明した。

傭船社でデフォルト理由が発生し、破産申請をした場合、貸し手側は債権回収のために船舶を売却しなければ
ならないが、現在の船舶価格は昨年上半期の50〜70%水準に過ぎず、元金のき損が避けられない。 したがって
損失が投資家らにそっくり移る可能性が高い。

状況が悪化すると船舶ファンドの貸し手を中心に傭船料を、長期間猶予する方案が推進されている。

コリア5、6、7号の貸し手のウリ銀行、農業協同組合、水産協同組合中央会などは元金損失の可能性を最小化する
ため、海外の船主らと1年間の傭船料の入金を先送りする方案を協議中だと明らかにした。

傭船料で払うという元金償還および投資家への配分を実施する投資船舶会社では、非常に異例的な事例だ。

ウリ銀行側は"普通船舶ファンドは海運会社から賃貸料を受け、投資家らに割り振る構造のため海運会社が不渡りを
出した場合、損失を防ぎにくい"とし"これに伴い傭船料を1年間猶予する方案などを多角的に協議している"と話した。

船舶金融業界関係者は"バルク運賃指数(BDI)が、昨年下半期に1000ライン崩壊という最悪の状況をすぎ、先月2日に
4000ラインを再度突破するなど最悪の状況は過ぎたが、海運業界が相変らず金融危機の長いトンネルから抜け出られ
ずにいる"と話した。

>>693
翻訳乙です。

韓国は末期状況から自棄になって日本に攻撃してくれないかな・・・
そしてらミンスや罪日を強制排除できるのに

>>691 >>693
いつも 訳おつかれさまですっ
れっど・あらーとですかっっ
こまかい注文では さすがにまにあわんか・・・ > うりなら造船団
もちろん私見ですが わたし的には かの国の造船団は "多すぎ"
まっとうな国であれば シェイプアップしてがんばれと声援をおくるところなんですけど
Hebei Twoへの所業をみてきた身としては そのまま深く深く・・・と・・・・
ちと 黒いかしら

>>695
韓国造船は新造船に肩入れし過ぎてましたから、今のような物流量にまで
影響が及ぶような金融危機では小回りが利きません。
バージ上での建造はアイディアですが、いままでなぜ誰もしなかったのか
を考えて見れば良いと思います。バージ建造、平地建造ってのは、潰しが
効かないんです。建造はできますがすでに出来た船を引き上げての修理は
できません。修理のためには、スロープドックか乾ドックが必要なんです。

韓国造船はこれまで新造船の受注を、その能力を勘案することなく引き受けて
きたわけで、これがために、修理ドックに対する投資はごく僅かなものでした。
新造船の建造が世界的な景気の波に大きく左右される、という前例は72年から
の日本を見ていれば、当然判る事でしたが、彼らは無視してきました。
その一つの理由には、先物ヘッジという、72年当時には無かった金融技術の
進歩がありましたが、それが、国の経済まで傾ける事になっては本末転倒で
すね。

あと、ハンジン（韓進）も、釜山の港湾使用料金が安い事を武器に、主に
日本向け、日本発の海運を扱う事で業績を伸ばして来ましたが、その肝心の
貨物の扱いでミソを付けたんじゃ、いくら安くてもそっぽ向かれます。
加えて、釜山での保険の取り扱いに不明瞭な点が有る事も判ったんで、積荷
が事故になり安い、生鮮品とかリーファー輸送では釜山を敬遠する動きが出る
のは仕方が無い事でしょう。

さらにハンジンの戦略はコンテナ中継地までの路線に重点を置く事で、経費
の削減を図り、輸送価格の引き下げを行っていたのですが、昨今のように大手
同士ですら荷の取り合いが起きる状況では、それが弱点になってしまいます。
つまり、出荷地から仕向地までの自社配船がほとんど無いわけで、今のような
状況では、他の大手は、荷のある路線全線に自社船を配船しますので、以前の
ように荷が取れなくなりつつあります。
今の韓国はこういう状況に置かれていると思いますね。

>>696
いつも詳解ありがとうございます
なるほど かの国の経営方針が ますます自身の首を絞める結果になっていると
いうわけですね
個々の方法自体は悪くはなさそうですけど その運用の仕方に問題がありますね
需要を軽視したり 信用を軽視したり・・・
もっとも その辺が理解できるくらいなら 他国・他民族に理不尽な要求をするような
まねは しませんよね
ただ これを他山の石として 自己に省みる必要があることでもあります
自分のことってなかなかみえないですけど 気をつけないといけないですね

>>696
あー、修理も含めた受注がなくなったって、元々修理能力自体が殆ど無いせいもあるのですか

>>698
さすがに定期メンテ程度はできるっしょ
んが、寿命延長やアップデートとなると、お手上げなんじゃないの

世界的不景気なご時世だからねぇ、新規造船より既存船の寿命延長が求められてるのでは・・・

たったの4億円でサムスン海運を切り離して韓国に押し付けた
サムスンはどんだけ赤字があるのかと？

企業倫理は無いのかと小一時間問いかけたいｗｗｗ

>>696
いつもありがとうございます。

寝ますｗ

>>699
そもそもケンチャナヨ方式でいじくりまわすために修理、改修はまったく信用ならないと聞いたことが
たとえばエンジン載せ換えとかすると、日本だと重心の考慮とか全体のバランスの微調整とかきちんとやってくれるんだが
連中はそのあたりがまったく出来ない・・・むしろかえって酷くなるのだとか
あと、納期通りに仕上がらないのが致命的らしい
新規開発なら多少遅延しても何とかなるが、既存船の修理となると納期の遅れは致命傷になる・・・その間商売できないわけだから
そんなわけで数年前に韓国に修理・改修頼んでた船主達はみな日本に戻ってきてるそうな

まぁ日本に来るのは彼らが斜め上だからというより、改修技術が変態すぎるのもあるらしいが
それをやっちゃう日本が悪いんだが、かなり無茶な要求されるのだとかｗ
そういえば日本による米空母の改修っていったい何やったんでしょうね？ｗ

造船大手３社の上半期受注額、前年同期比９６％減　【ソウル１日聯合ニュース】

　世界的に造船・海運業界の景気低迷が長期化していることから、国内主要造船会社も上半期は受注実績の低調ぶりが目立った。

　造船業界が１日に明らかにしたところによると、現代重工業と大宇造船海洋、サムスン重工業の国内３大メーカーは上半期、
造船・海洋分野で総額１２億３０００万ドル（約１１９０億円）、船舶数としては５隻を受注した。造船業況がピークだった昨年上半期の
３社合計３４１億１０００万ドル、２０４隻とは比べようもない。受注額は前年同期比９６．３％の減少となった。

　現代重工業の場合、上半期は１隻の船舶も受注できず、海洋プラント部門で以前の受注の追加工事があり２億５０００万ドル
相当を受注した。大宇造船は旅客船２隻を含む４隻、合計３億ドル相当を契約し、サムスン重工業は液化天然ガス（ＬＮＧ）用の
ＦＰＳＯ（浮体式石油生産・貯蔵・積出設備）１隻を６億８０００万ドルで受注するにとどまった。

　すでに受注を確保している手持ち工事量があるため、売上高として昨年を上回っているが、新たな受注にこぎつけられなければ
将来的に仕事を逃すことになる。３社は下半期には巨額が投じられる海洋プラント建設プロジェクトの発注があると見込み、
積極的に入札に参加するなどして契約を取り、不振をばん回したい考えだ。

ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/07/01/0200000000AJP20090701001200882.HTML

少ないだろうと思ってましたが、数字が出ますと改めて・・・

>>702
おいらがしってるのは「ミッドウェー」だけれど、飛行機が大きくなって
積むモノが増えたんで艦が沈み加減になった。んで、浮力を増すために舷側
水線付近にバルジって奴を増設した。
ところが、上手く作り過ぎて復元力が強くなり過ぎ、ローリングの周期がえらく
早くなっちゃった。バルジ装着以前は逆に遅すぎて、甲板が傾いたまま着艦
するような状況だったのが、今度は周期が早すぎて、着艦時に甲板に蹴飛ばさ
れるような状況になった。

バルジ内部に使ったハイテン鋼管の肉厚が予定より薄くてそうなったんじゃ
なかったかな？（この辺うろ覚え）
おいらは最初の試験航海に乗ってたんだが、たしかに揺れてから戻るスピード
がとても7万トン超える船とは思えなかったなぁ・・・横須賀出て三日くらい
は結構みんな船酔いしてた。

>>699
○○大王とかの写真を見ると、更新を考える時期より早く
致命的故障を起こしそうなんだが…

>>704
スパゲッティとかに使うハーブ？

>>705

ああ、ピッツァ・マルゲリータなんかでもフレッシュのを使いますよねって
それはバジルやーーーー


以上、お約束でした。

今日は第3四半期の始まりなのに、造船・海運の記事は1本だけです。

‘ギリシャ船舶王’船舶一気に処理ショッピング
2009.07.01.11:54

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 230won【ストライキファイターズ双龍烈火病】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1246265349/361

364
●スローガン叫ぶ保健医療労組

保健医療労組がゼネストに突入しました…orz　正気か？

>>704
アレ、日本側がこの設計じゃ拙いって言ったのを、米軍側が強行させちゃったんじゃなかった？

>>673
よんだかえ?

>>704
搭乗してはったのか・・・・
そこにいた部隊の人からジャケットもらいましたな・・・・・

>>710
真鍮のジャケットに覆われた弾をもらいましたか・・・

>>711
フライトジャケットだお
そこからの繋がりで色々便利なのもらったー

>>712
クレイモアとか？？

>>713
いいな〜、分けてくれません？

>>713
違うw

>>714
消耗してもうありませんw
でも、あの浄水剤マジで助かるわ

>>706
じゃあ、ライトプレーンに使う軽い木材？

>>707
中身読まずにカキコ

海皇ポセイドン編、終わっちゃったのね…

>>716
え〜と、バルサですかね？コンチキ号漂流記は面白かった。

造船関連の記事 とりあえずこっちに投下〜

-----
Stolt Tankers cancels newbuilding at South Korean yard
Stolt Tankersは、韓国の造船所での新造を取り消します

ソウル: Stolt-Nielsenの子会社Stolt Tankersは、拡大された配送遅延を引用し、パーセルタンカーの建造のために
韓国のSLS Shipbuildingとの契約を取り消しました、とニュースサイトTanker operatorが書きます。
取り消された契約は、一連の4隻の船の2番目であった、4万4000dwtのコーティングしたパーセルタンカーです。

3月30日にStolt Tankersは、船体上の遅れを正当化する建造業者の‘不可抗力'へのクレームについて議論するため、
SLS Shipbuildingとの仲裁裁判に入りました。
船は元々、2008年9月の配送を予定されていました。

これまでのすべての出来高払いが、銀行還付保証でカバーされていました。

この動きは、3月18日のSLS Shipyardからシリーズにおける最初の船の船体のキャンセルに続きます。
造船所はまたこのキャンセルも議論し、当事者は3月26日に仲裁裁判に入りました。 [30/06/09]
-----
ttp://www.seatradeasia-online.com/News/4310.html

>>718
パーセルタンカーって何ぞと思ったらケミカルタンカーのことでしたか

http://www.weblio.jp/content/%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%BB%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC

>>717
じゃ、クララが勃った、クラ(ry って奴？

>>718
９ヶ月も遅らせておいて不可抗力って、
造船の世界ではよくある事なの？

>>719
URL紹介ありがとうございますっっ
なんだろーっておもいつつ そいえば調べてなかった(^^; > パーセルタンカー

パーセルたんカー

一部をひらがなにするだけで痛車みたいな名前に！

>>720
9ヶ月も遅れたら ふつうに契約違反だとおもうです
かの国は新造も修理も納期どおりに仕上がらない って情報>>702 もありましたし
これこそいわゆる OINK ではないかと

>>705
世宗大王艦なら先日の北ミサイル騒ぎの時にドック入りしてたじゃん
致命的欠陥がバレたらまずいからでしょ
しかも日本海の波に耐えられないそうで竹島に行けないらしいし

>>708
え？マジで？

>>708
設計に関する事までは知りませんが（単なるペーペー）、試験航海に乗って
た造船屋のおっさんから聞いたような・・・・
確か、バルジ自体の重量積算で日米の食い違いがあったような話ですた。
で、その原因がハイテン鋼管の肉厚の違いとか・・・・

アメ人って日本の技術信じないのが結構いるんだよね。今でも。まぁ、変態
だから仕方ないんだけどさ・・・・・

>>723
新造船なら半年くらいの遅れは結構ありますけどね。ケミタンみたいな簡単
な構造の船で遅れる要素って何だろ？
SUS溶接が熱ストレスで割れた、くらいしか思いつかないなぁ・・・・
不可抗力って言うくらいの問題だと、だけどね。これだとタンク全部溶接検査
して割れを見つけないと、後で大変な事になるからね。

まぁ、ケミタンってのは構造簡単でも、材質が特殊だからなぁ・・・・

単に建造中に経営悪化して、材料揃えられなかったから、だったりして

>>725
>>アメ人って日本の技術信じないのが結構いるんだよね。今でも。まぁ、変態
>>だから仕方ないんだけどさ・・・・・

米人の「そんな事ができるはずがない」をさらっとやってのけちゃう日本の職人芸
そこに痺れる憧れる

日本造船工業会のサイトをチラみしたのですが、2008年までの奸酷の受注量異常なんですね。
さばく気なんかさらさらないように見えますが。

おはようございます。

ｗｋｔｋから転載

---------------ここから----------------------------

猫車さんが気にしてた COSCO BUSANの件の簡易訳です〜

--------
'COSCO BUSAN' FINE LIMIT TURNED DOWN
'COSCO BUSAN'の罰金への制限は、拒絶された

火曜日, 30 6月 2009

2007年にサンフランシスコのベイブリッジをぶつけ、5万3000ガロンの重油を流出したbox shipのCosco Busanのオペレータによる、
それが直面する罰金21万5000USドルに制限を設定する試みは、米連邦控訴裁判所によって拒絶されました。
検察官は、現在、香港のFleet Management Ltd.のために、自由に罰において最高4000万ドルまで求めるこができるでしょう。
会社は、より少ない罰金と暴露された、2つの汚染非行告発の罰金の罪を認めると先月申し出ていましたが、検察官はその量の2倍の
懲罰的損害賠償に2000万ドルの損害にさらすために、彼らを引用する新しい告発を確保しました。

会社は、検察官がとても遅く改訂された告発を求めることは不公平だと主張しましたが、検察官は、地方裁判所が同意して彼らが
そうする権利を与えられたと主張しました。

また、2つの汚染課徴金に加えて、Fleet Managementは、事故の後にトランジットドキュメントを改竄することによって虚偽の証言を
して司法妨害する6つの重罪カウントに直面しています。
--------
ttp://www.mgn.com/news/dailystorydetails.cfm?storyid=10043&type=2


猫車さん、訳来ましたよ。
ナイスバディ(ﾎﾞｿﾘ

>>729
ありがとうございます。結構な罰金食らってるんですねｗ

>>729
この船はCOSCO(中国遠洋運輸集団総公司)の所有する船で、韓進海運がチャーターして、CAX（China Amercia Express）Serviceで就航とあったんですが
実際運行してたのは韓進？CAX？・・・韓進がCAXの仕事をしていたということなんでしょうか？
罰金対象の会社は誰？

>>731
うーん、調べたんですけどちょっとその辺のとこが判然としないですね。
どーも中国遠洋運輸集団総公司は関係ないっぽいですが

>>723
納期が遅れるのもそうだけど、軸が振動して大変な事になった話もあったねー

>>733

それって偏心してるっとことですか？スクリューシャフト？

>>734
進水したら船体が歪んでとかだったりしてｗ

>>734
それだと思うけど、他のゆがみも関係していたはず

>>735
それはデフォではないかな?
進水時にw

>>736
船体とシャフト双方の歪みで振動も倍にｗ

>>737
洗濯機で想像していただけると分かりやすいかと思いますが
・・・エラいことになります( ´・ω・)

>>738
某洗濯機みたいにエロい声を出すとかw

>>739
あれは笑わせていただきましたが・・・ｗ

高速回転するものですので少し曲がっただけで凄まじくブレます( ´・ω・)

前の洗濯機、2層式だったけど喧しかったなー。
いかにも壁にぶつけまくる音だったし、最後の方だと回転数が上がらなくて詰め直し。

推進軸の芯の狂いは、振動レベルで収まる話じゃ無いです。
推進軸は船体を貫いてますんで、その部分の防水を確保するために、スタン
チューブという、パイプを通して船体を貫きます。このスタンチューブの
船体側には浸水を防ぐシールが入ってます。このシールが破損しますので、
スタンチューブから、噴水が起きます。

ただ、普通のブロック建造やってる限り、この狂いはあまり発生しないはず。
というのは、エンジンと推進器のブロックは今は一体で作るのが普通だから
です。軍艦なんかで機関室の位置を防御上の理由で集中できない船などなら
起きる可能性はありますが、普通の船尾機関室（アフトエンジンと言います）
型ではあまり起きないはずなんですがね。

>>742
お疲れ様です
ミニ４駆か何かのモーターの軸をちこっと曲げて
先端に粘土でも付けて回してみると・・・ってイメージですが

パッキン的な問題もありましたか( ´・ω・)
普通に沈みますね

シャフトの回転は船体の安定性に大きく関わるのでは？
ジャイロ効果とかバイクみたいに小さなモノでも影響は大きいですし。

>>744
水圧が相手なので凄いことになりそうです( ´・ω・)

プリンスオブウェールズは、被雷の衝撃でシャフトが歪んで、それが暴れて浸水が酷くなったんだっけ？

>>725
なるほど・・・って 半年でも許容範囲なんですね・・・
もっとも 急ぎすぎて沈むモノ出荷されたら たまりませんが(^^;

>>729
お手数をおかけしました〜
自分でやればよかったかしら(^^;

>>733
そ・・・それ 船として 大丈夫なんですか・・・？

>>746
レパルスもたまには思い出して上げてください。

>>742
なるほど…じゃあ何が原因なんだろ

>>749
テストしたら 5mの波に耐えられなかった とか(笑)

えー？w
日本海が航行できまへんがな。

>>751
どうぞ
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1218265588/

つy=-

>>742
なんですよねー
だから、あの異常振動が不思議w

それと、彼の国は軸の扱いぞんざいですたorz

何というか高麗軍船もかくやというか…

>>753
軸に限らず 溶接にしろブロックの搬送にしろ すべてにおいて
扱いがぞんざいな感じがするのは気のせい？(^^;
完成後も 新造Unterseebootのスクリューを晒してる時点で・・・

おそろしく短い記事ですが これって なにかのフラグになる・・・？

-----
Japan P&I opens in London
日本P&Iが、ロンドンで開店

ロンドン: 日本船主相互保護および保障協会(日本P&I Club)は最初の海外現地法人、日本P&I Club (イギリス) Services Ltd.を
ロンドンで創業し、6月29日に営業を開始しました。 [2/7/09]
-----
ttp://www.seatradeasia-online.com/News/4319.html

>>756
表向きにはソマリアや中東の問題と世界経済の回復を見込んだものでは？

>>753
たまたま共振してたとか

>>757
ふむふむ そっち系ですかね・・・
なんか いろんな意味を持っていそうで wktk中です

でもって 韓国造船記事
"信用枯渇"が指摘されてます

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Korea yards starved of orders
注文に飢える韓国造船
ヒュンダイ重工は、2009年の最初の注文を待ちます。

韓国の巨大な造船所は、新規注文を得ようと苦心していて、不況で破滅した2009年の前半は、ほんの少しの新造契約ももたらしませんでした。

世界の最も大きい造船業者ヒュンダイ重工は、三星重工がちょうど単一のLNG FPSOがあったときに、ただ一つのオーダーも確実にしませんでした。

STX造船が4隻の製品タンカーを契約したとき、大宇造船は、特殊なバージと2隻の旅客船でわずかによりよく運びました。

トップ3(ヒュンダイ、三星、および大宇)は、既に進行中の工事の代価を払うための金を工面するために、社債に頼りました。

事実上信用がすっかり枯渇していて、造船情報筋は、所有者が確定注文をする立場にいないと言いました。

韓国造船協会のスポークスマンは、しかしながら、下半期がより良い傾向があるとフェアプレイに言いました。

9:12 2 Jul
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ttp://fairplay.co.uk/secure/display.aspx?articlename=dn0020090702000000

>>756
日英同盟復活のフラグかなー　なんて

>>759
発注者側の金融上の信用収縮じゃないのか？
まあ、韓国だったら、メーカーの信用枯渇もあり得るがｗ

>>761
原文が既にロックかかってるんでちょっと分かりませんけど、その前段で建造中の資材の調達に
社債発行してるってありますから、造船側の信用縮小であってるかも

お!
おでかけまえに >>759の原文投下していきます〜

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Korea yards starved of orders
Hyundai HI awaits first order of 2009
SOUTH Korea’s giant shipyards are struggling for new orders, as the first half of recession-racked 2009 yielded hardly any newbuilding contracts.

Hyundai HI, the world’s biggest shipbuilder, did not secure a single order, while Samsung HI had just a single LNG FPSO.

Daewoo Shipbuilding fared slightly better with a special barge and two passenger ships, while STX Shipbuilding contracted four product tankers.

The top three - Hyundai, Samsung and Daewoo - have resorted to corporate bonds to raise money to pay for construction already under way.

With credit virtually drying up, shipbuilding sources said owners are not in a position to place firm orders.

A spokesman for Korea Shipbuilders’ Association, however, told Fairplay that the second half is likely to be better.

9:12 2 Jul
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ttp://fairplay.co.uk/secure/display.aspx?articlename=dn0020090702000000

>>756 今まで現地法人がなかったことに驚いてしまったｗ

いつぞやのガス田の人の新たなチラ裏
http://ameblo.jp/neko-guruma/entry-10291993760.html#cbox

>>763
うーん、信用枯渇が船主のほうにかかってるような気もしてきた

>>756
貴様ら（英国）には任せておけん！私自らが出る！・・・だったりして
個人的には向こうに出店をせがまれたんじゃなかろうか？と思わなくもないですが
・・・そもそも保険屋さんの海外現地法人って何するんだろう？

>>765
相変わらずといえば相変わらずのようで
しかしこんな他社のシェアを犯罪まがいの手法で強引に奪うなんて手法を多用してるってことは、
想像以上に追い込まれてるんでしょうね

・・・いま流行の故人献金・・・正体はこの造船業斡旋資金だったりしてｗ

>>738

我が家の以前の洗濯機は
モーターを固定するボルトが折れて、その影響で軸がゆがみました。

選択を開始すると振動で・・・・・走り出す自走式洗濯機となりました。

危機の釜山港,貨物創出型港湾にならなければ"
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2009/07/03/0200000000AKR20090703050700051.HTML

釜山（プサン）港(資料写真)
http://img.yonhapnews.co.kr/photo/yna/YH/2009/03/06/PYH2009030608830005100_P2.jpg
チョン・ポンミン海洋水産開発院副院長,学術大会で主張

(釜山（プサン）=聯合ニュース)オ・スヒ記者=物流減少危機に置かれている釜山（プサン）港が生き残るためには
貨物創出型港湾に新たに出て,究極的にはビジネス・金融中心に変貌しなければならないという意見が出てきた。

チョン・ポンミン韓国海洋水産開発院副院長は3日午後釜山市（プサンシ）庁で開かれた'2009年韓国港湾経済学会
夏季学術大会'で発表した'港湾市場条件変化と釜山（プサン）港の発展方向'発表文でこのように主張した。

チョン副院長は釜山（プサン）港が危機に処していると診断した。 中国競争港湾らが恐ろしい速度で成長していて
世界5位コンテナ港湾の釜山（プサン）港の地位が数年内8位以下に落ちると予想した。

国内でも釜山（プサン）港が1990年代初めまで全国コンテナ貨物の90%以上を処理する'独占的'地位を享受して最近では
75%内外で低くなったとチョン副院長は分析した。

彼は背後経済圏の嶺南（ヨンナム）圏の経済活動不振,我が国港湾物流減少,国内外港湾との競争深化,単純貨物通過が
中心の港湾機能などが釜山（プサン）港が置かれている危機であり克服しなければならない課題と提示した。

チョン副院長は釜山（プサン）港が生き残るためには貨物創出型港湾にならなければならなくて競争力を強化して,国内外
港湾らとの競争で勝たなければなければならないと注文した。

貨物創出型港湾になるためにはまず貨物を確保した大型船会社（善事,プレゼント）や荷主を副トゥウン領事で選定
しなければならなくて高付加価値物流活性化と港湾背後団地産業高度化,私の。外国人直接投資誘致などで背後経済圏を
活性化しなければなければならないと彼は説明・だ。

チョン副院長は貨物処理を担当している副トゥウン領事らが中心になって,関連企業と機関らが参加する港湾クラスターを
構築して港湾専門人材養成にも努力しなければなければならないと提案した。

彼は窮極的に釜山（プサン）港がビジネス・金融中心港湾にならなければならないと主張した。

彼は港湾機能変化過程を'単純六.海上移動通路→保管.配送など基本的物流→組み立て.加工など付加価値物流
→ビジネス・金融中心'で説明して"釜山（プサン）港がこういう機能を統合した総合物流拠点で発展できなければまもなく
淘汰されるだろう"と警告した。

一方この日学術大会に参加したチェ・ウォンジョン ハングコチスントミノル�椛纒\理事も"釜山（プサン）港が
物流減少と船籍超過供給による港湾需給不均衡に危機に置かれている"として"北港再開発社業範囲拡大や
北港コンテナ埠頭機能再配置,貨物誘致のためのインセンティブ拡大,日本積み替え貨物誘致努力,釜山（プサン）港
を東北アジア ハーブ港湾で育成するための果敢な支援などが必要だ"と指摘した。

　　 __i.＼_／!_
　　ゝ, "´⌒｀ヽ
　 　ﾉ.ノメﾉﾊﾉ〉〉　>>769
　|＼ﾙ.ﾘ!ﾟ ヮﾟﾉ!　　この件の解決と基地害労組の完全排除しない限り無理
　 ＼ k_(つ旦i'、.　
　 ∠'とﾉ__'）_)>　　

>>742
確か韓国でライセンス生産（ノックダウン生産？）した214型潜水艦の騒音が
とんでもないって話があった。

韓国次期主力潜水艦の致命的欠陥（上）2008/3/30
ttp://www.chosunonline.com/article/20080330000011
韓国次期主力潜水艦の致命的欠陥（下）2008/3/30
ttp://www.chosunonline.com/article/20080330000012
最新鋭潜水艦「孫元一艦」に重大欠陥　2008/3/15
ttp://www.chosunonline.com/article/20080315000035

同じく韓国海軍の駆逐艦でも推進軸の芯が狂っていて騒音問題のため改修って
話もあったようだけどこちらは記事が見つけられなかった。

短いので、こっちにも。

造船業'中立'上向き…現代尾浦・大宇造船↑-モルガン・スタンレー
入力:2009.07.03 07:47
http://www.edaily.co.kr/News/Market/NewsRead.asp?sub_cd=HA51&newsid=01193926589750912&clkcode=&DirCode=00206&OutLnkChk=Y

[イーデイリーイ・ジョンフン記者]
モルガン・スタンレーは韓国造船業種の受注取り消しリスクは、すべて反映されたとし、投資意見を従来の
'保守的'から'中立'に上方修正した。

モルガン・スタンレーは3日付の報告書で、"造船業種は注文取り消しと、受け取りの引き延ばしリスクのため、
今年に入り今までコスピ対比で14%も低い収益率を見せた"とし"今後は、大型造船会社らの利益展望が改善
されていて、景気低迷による産業構造調整が活発になるため、先進企業等に恩恵が行くだろう"と明らかにした。

種目別では現代尾浦造船(010620)(129,500ウォン500 +0.39%)投資意見を'比重維持'から'比重拡大'に高め、
目標株価も14万1000ウォンから17万ウォンに上方修正した。 モルガン・スタンレーは"強力な競争力を持って
いて、バリュエーションが魅力的なのに加え、現金ポジションと受注が相対的に良好だ"と説明した。

大宇造船(042660)(20,250ウォン150 +0.75%)に対しても'比重縮小'から'比重維持'に上方修正し、目標株価を
1万3700ウォンから2万ウォンに上方修正した。 "バリュエーションが良く、海外市場で受注好調が期待される"
と話した。

反面、現代重工業(009540)(195,500ウォン2,000 +1.03%)は、目標株価を18万1750ウォンから18万5000ウォンに
高め'比重維持'を維持し、三星重工業(010140)(30,300ウォン1,050 +3.59%)は目標株価を1万8100ウォンから
2万1000ウォンに高めたが、投資意見は'比重縮小'を維持した。


何を企んでいる？

ん？

造船業災害予防韓国・日本国際セミナー
ニューシス|入力2009.07.03 18:38
http://media.daum.net/society/nation/gyeongsang/view.html?cateid=100008&newsid=20090703183805431&p=newsis

【釜山（プサン）=ニューシス】
http://photo-media.daum-img.net/200907/03/newsis/20090703183805.344.0.jpg
韓国産業安全保健公団は、3日に釜山、海雲台（ヘウンデ）、パラダイスホテルで韓国経営者総協会と
共同で、日本および国内造船業の災害予防専門家と安全保健関係者など150人余りを招請し、造船業
の災害予防のための韓国・日本国際セミナーを持った。 (写真=産業安全保健公団提供)/ハ・ギョンミン記者

>>773
造船スレのほうで、韓国人スタッフ雇ってるとこが「就業前に酒呑むな」とか注意書きしてるとか書いてあったような

>>774
ｗｗｗ　さもありなん。
記事本文を忘れていました。


造船業災害予防韓.日国際セミナー
ニューシス|ハ・ギョンミン記者|入力2009.07.03 18:49
http://media.daum.net/society/nation/gyeongsang/view.html?cateid=100008&newsid=20090703184907356&p=newsis

【釜山=ニューシス】
韓国産業安全保健公団は、3日に釜山、海雲台、パラダイスホテルで韓国経営者総協会と共同で、日本および
国内造船業災害予防専門家と安全保健関係者など150人余りを招請し、造船業の災害予防のための韓国・
日本国際セミナーを行った。

この日セミナーでリョウジ、タケダ(Ryoji Takeda)日本中央労働災害防止協会選任諮問官の'日本造船業の
災害予防政策'に対する発表を始まりに、カズオ、サカイ(Kajuo Sakai)ユニバーサル造船所安全保健担当者
による、日本造船業界の安全保健管理現況と技法、ワカクラ(Wakakura)安全工学会副会長の、効率的な災害
減少の管理方案などに対する、主題発表が進行された。

引き続き韓国側は、安全保健公団が造船業の特性と災害減少方案を、現代重工業が造船業者安全保健管理
の現況および技法、釜山経済大チャン・ソンロク教授が、災害減少のための企業管理方案などを発表した。

ノ・ミンギ韓国産業安全保健公団理事長は、"造船業関連政策と災害減少対策に対する、議論と情報交流の
ため、国際セミナーを用意した"とし"今回のセミナーを土台に、これから国内造船業の技術水準に似合う、
安全保健の水準が向上することを期待する"と話した。

一方、昨年の国内造船業の災害率は、全国平均災害率の0.71%より、かなり高い1.76%を記録し、世界1位の
造船国という位置づけを色あせさせている。(災害率=災害者数/勤労者数x 100)

こばはー
ひさしぶりに 地上波にのったNERVをみつつ

>>765
確認ありがとうございます〜
今回は状況的に どちらにもあてはまりそうな内容ではありますけど・・・(^^;

>>775
かの民族に 災害予防をもとめちゃ・・・

>>770
自力で技術開発できない限り無理ー
PC Watch見てくるといいよー
半導体関連のカンファレンスでサムソンでているからw

>>777
自力で開発できてたっけ？チョン企業ｗ

ITFから記事が出たので 簡易訳投下〜

-----
Welcome home celebrations for Hebei Spirit officers
Hebei Spirit船員のためのお帰りなさい祝賀会

2 July 2009

祝賀会が、帰宅するHebei Spirit船員を歓迎する 写真: NUSI

大規模祝賀会は、彼らが今週インドの家に帰ったとき、2人のHebei Spirit船員を向かえました。
かれらは、先月はじめに18カ月にわたる韓国人の当局による拘留から、最終的に解放されました。

船長Jasprit Chawlaと一等航海士Syam Chetanの帰宅を記念するムンバイとチェンナイの祝賀に出席者は、さまざまなグループからの代表です。
かれらには、ITF、National Union of Seafarers of India、政府職員、船主、およびHebei Spiritの管理者のV Shipsを含み、ChawlaとChetanが
犠牲になった許しがたい船乗りの有罪宣告を防ぐ委任で、彼らのすべてが団結しました。

Hebei Spiritが2007年に三星クレーンバージにぶつけられ、重油流出を引き起こした後で、船乗りは韓国に拘留されました。
法廷は、資産への破壊を引き起こしたことに対する主な告訴を破棄したにもかかわらず、タンカーからのオイル漏れを防ぐために、より多くの
ことをしなかったとして、彼らの有罪判決は元の状態のままです。

ITF総書記のDavid Cockroftは述べます: 「男性達が再び家に戻っているのを見て、私たちはうれしく思います。
しかし、私たちは、すべての告発が晴らされることを確認するために戦わなければなりません。
これらの役員の両方が経験した船乗りの有罪宣告を終わらせるキャンペーンの最先端にITFはあり、そして、戦いは先へ進まなければなりません。」

Roberto Giorgi、V Shipsの社長と船の管理産業団体InterManagerの役員は、すべての刑事責任をHebei船員から取り除く必要性を繰り返しました。
彼らは、現在、入港の際にビザの入手における制限と問題に直面するかもしれません。
彼は、国際法もこの種類の容認できない有罪宣告を防ぐために修正されなければならないと言いました。
-----
ttp://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/3454

>>779
お疲れ様です。ニュースサイトじゃないから後追い記事になるのはしょうがないのかな〜
ITF独自視点のドロドロした記事が欲しいｗ

>>779
お疲れ様です( ´・ω・)
良い感じの写真ですね小さいですが

>>780

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　 　ﾉ.ノメﾉﾊﾉ〉〉　>>781
　|＼ﾙ.ﾘ!ﾟ ヮﾟﾉ!　　心清らかなあたいには、そーいう文章書けないから…
　 ＼ k_(つ旦i'、.　
　 ∠'とﾉ__'）_)>　　

>>780
同感〜(笑)
でも ITFからほんとにドロドロしたのがでてきたら それってほぼ最後通牒・・・

そいえば イランとかの記事はITFからコメントでてたですが 韓国のアレは まったくITFから
コメントでませんねー
ある意味 既にして・・・ってことかしら・・・

>>781
large sizeもあるですよ〜
って それほど大きくはなんなかったですが(^^;

>>782,783

　　( ；ﾟдﾟ)　　・・・・・　
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　　　　￣￣￣


>>783
明日また見てみますかね
本日はお酒はいっているのでこれにて｜ω・)

>>784
はーぃ おつかれさまです ﾉｼ

>>779
乙です。
＆支援ありがとうございます。最近では困った事がありません。（以前が嘘のようです。）

皆様に感謝！

＞しかし、私たちは、すべての告発が晴らされることを確認するために戦わなければなりません。
＞彼らは、現在、入港の際にビザの入手における制限と問題に直面するかもしれません。
＞彼は、国際法もこの種類の容認できない有罪宣告を防ぐために修正されなければならないと言いました。

そう思います。韓国は（自滅するので）どうでもよいのですが、お二人には、無実を勝ち取って欲しいです。

>>786
多少なりとも お役にたてたようで(^-^)

で かの国のお船関連で もひとつ
だいぶ前に投下されたことのある 釜山新港まわりの記事です
かの国 いろいろ縮小気味なのにあたらしいの稼動させて 経営なりたつのかしら？
-----
BPA to buy three berths from PNC
PNCから3つのバースを買うBPA

ソウル: 韓国釜山港湾委員会(BPA)は、釜山New Port Co(PNC)の3つのバースを4900億WON(3億8700万ドル)の推定価格で入手する取引を
確認しました、とPortworldが書きます。

バースは、1.5m teuの総容積で、今年の4月にBPAとの販売交渉を始めた、財政上の難儀にみまわれたPNCによって所有されていました。

BPAのスポークスウーマンが、バースの作業は現在、7月8日の最終入札期日に提供するために努力している、と話したと報告されました。
主要な入札者は、7月10日に発表され、そして、BPAは3つのバースが10月に活動を開始することを望んでいます。

スポークスウーマンは、国際PSAを含むいくつかの利害関係者と、そのメンバーにKMTC、Heung-A、およびNam Saung海運を含む国内近海
メンバー協会を含むと言いました。

PNCは当初、5月の3つのバースの操業を開始する予定でしたが、BPAが、不安定な財政状態を考えて、PNCが追加のバースを引き受ける
能力の質問のため足を踏みいれました。

PNCは、損失の埋め合わせのために働き、施設が2006年に開いて以来の他の6つのバースの稼動後のローンを返済中です。 [03/07/09]
-----
ttp://www.seatradeasia-online.com/News/4325.html

日本をインドにしてしまえ！

>>779
少し古いけどそのときの映像っぽいの発見
http://ibnlive.in.com/videos/94893/freed-indian-sailors-narrate-woes-of-korean-prison.html

>>788
http://www.youtube.com/watch?v=34RaOLhdMpA

>788
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6153483

ttp://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1243035904/1000
で投げられて、
>>673-685　の流れを見るに、

　　　　　　　　　　　　 　　 __i.＼_／!_
　　　　　　　　　　　　 　　ゝ, "´⌒｀ヽ
　　　　　　　　　　　　 　 　ﾉ.ノメﾉﾊﾉ〉〉
刺さったブーメラン rｧ |＼ﾙ.ﾘ!ﾟ ヮﾟﾉ!
　　　　　　　　　　　　 　 ＼ k_(つ旦i'、
　　　　　　　　　　　　 　 ∠'とﾉ__'）_)>

に見えて仕方がない…

深淵を覗く者は(ry というけれど、こんな事まで伝染ってしまうのか…

んんっと・・・と とりあえず

>>789
投下ありがとうございます
かれらが話す映像みたの はじめてかも・・・
で あの先にリンクされてた記事の簡易訳を投下します〜

-----
ニューデリー: およそ2年を遠い韓国で捕らわれて過ごした後に、2人のインドの船員が、家に帰りました。

クレーンバージが重油流出を引き起こした彼らの商船‘Hebei Spirit'と衝突した後、船員Jaspreet SinghとShyam Chetanは、
韓国の刑務所に入れられました。
2007年12月7日は、かれらの船が韓国のDaesanポートに停泊した際の衝突の後の出来事でシェルショックを受けた二人の船員に
おける転換点でした。

衝突は、Hebei Spirit上にあった1万800トンの原油は、海へ漏出し、その領域で最もひどい生態学的災害の1つにむすびつき
ました。
流出は、長さ33km、幅10km、厚さ4インチにおよびました。

保釈は、韓国の最高裁判所によってそれらに承諾されました。

「それは悪夢でした。私はそれが終わったのをうれしく思います。」と、Jaspreet Singhは、帰還のときに言いました。

Shyam Chetanは言います、「私は、戻ったことをただうれしく思い、そして、私の家族と時間を過ごしたいと思います。」と。

韓国は、Hebei Spiritの二人の上級船員に、犯罪的過失と海岸線汚染でChawlaとChetanを告訴した当局を持ちます。

審理下での監禁状態の18カ月後に、かれらは過失告訴について最終的に解放されて、韓国の最高裁判所によって保釈を承諾
されました。

V/O-2: 彼らの解放は、告訴が不公平であると主張した様々な国際的な海事機構による何カ月もの運動ののちにもたらされ
ました。

National Union of Seaferes of Indiaの書記長、Abdulgani Serangは言いました、「起こった何かは、全く不公平であり、
彼らは犠牲にされました。
どのようにすれば、かれらの船が投錨中に別の船が来てぶつけられるときに、試みることができますか？
これは、駐車でぶつけられて、それについて非難されているようです。」

Shyam Chetanの妻、Prithaは言いました、「私はただ、かれらに潔白の伝票が与えられ、汚染告訴を落とすことを願って
います。」と。
-----
ttp://ibnlive.in.com/news/freed-indian-sailors-narrate-woes-of-korean-prison/94893-3.html

【韓国経済】海運業界10位　大宇ロジティクス破綻［07/04］★２
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1246764452/

あ〜らら・・

>>794



　 　 ∧_∧　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　(⌒─⌒)
　 　( ´･ω･) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　((^ω^`）)
　 　/　 つ|O 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　O|と 　 ）
　　と＿）_） 　 |　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　| 　 （__（__丿



　 　 ∧_∧　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　 (⌒─⌒)
　　(´･ω･｀)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ((ﾞﾟ'ωﾟ'｀）)
　　/ 　つ つ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 O|と 　 ）
　　と＿）_） 　/ / / / / / / / / / / / / / / / 　 （__（__丿

ここが本スレだったのか…

Hebeiで検索してたから見落としてた＞＜

保守

保守がてら

496
下半期半導体・造船'晴れ'車・鉄鋼'くもり'
パク・テジュン記者　2009/07/06 15:01:00

502
'時を待っていた'ポスコ、'
自ら失敗を招く手法用いた'海運業界、大宇ロジスティックス結局法廷管理申請
海運業界、'代案ない反対'批判に困惑ポスコ、引き受けのための名分確保..有利な状況展開
入力:2009.07.06 08:05

帰ろうと思ったら、海運業の記事多いですｗ

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 231won【鮮時スリラー】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1246600791/496,502

"ＳＴＸペノション、会社債1000億推進..今年三回目"
"満期3年..発行金利7.5%水準予想""先制的流動性確保が目的"
入力:2009.07.06 11:51

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 231won【鮮時スリラー】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1246600791/515

ぺた中です〜

>>800
�dクスです。認識しています♪

資金難海運業、船舶の売却に出て
韓進（ハンジン）海運20隻・現代商船8隻など船舶ファンドに62隻申請
2009.07.06 16:54:44入力

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 231won【鮮時スリラー】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1246600791/517

一旦金づるを手に入れたら、永久に絞り採られるぞ
それが無限責任

安ｗ

>>801
あっちで 失敗してageちた(T-T)
専ブラ2種類つかってると たまにこゆ失敗する・・・

>>804
把握しますた( ´・ω・)y-〜

>>805
ぁぅ しまたっ(笑)

>>804
ウリは、あまり気にしてません。

たまにホロン現われても、字ばかりでスグに、居なくなるのでｗ
（全員無視から無視ですから）

>>807
そういってもらえると・・・(T-T)

ホロンって たしかにああいう流れは 耐えられないでしょうね
反応がないだけでなく 目を覆いたくなる記事があふれてるし・・・(^^;

サムスンへは56億ウォンで残りはインドへ被せる気ですね。
ウジ虫ですね、わかります。

>>809
正確には Hebei Spirit号は香港船籍なので 賠償の向きとしては宗主国様 実体は保険会社 ではあります
でもって 上級船員ふたり しかも船長は元海軍提督の息子に 海洋汚染で有罪を確定してしまったので
その面でインドに喧嘩売ってるです
事故の経緯が経緯なので さらに海運界が総ブーイング中・・・って状態です

gdgdさ加減が かの国らしいというかなんというか・・・

国際独立タンカー船主協会（INTERTANKO）まで怒らせてるらしい
しかも一方じゃこんなこともやってる

4月、ハンブルグで開催された危機対策会議の席上で、ドイツの船主達は救済計画に条件をつけた後、
難問を抱えるチリの海運企業グループCSAVの生き残りは、韓国の造船会社サムスン重工業次第であるとした。

　航路を保護する国際的な努力において、4隻の12,600teu級船舶の注文キャンセルが懸案事項であるが、
これまでのところサムスンは2年前に結ばれた契約を破棄する事を拒んでいる。

「我々はいかなる場合でも、これらの注文のキャンセルに応じる事は出来ない。
しかし、支払延期に関しては柔軟な姿勢で臨む用意がある。現時点で我々は船主との交渉中なので、これ以上のことは何も言えない」
と会社関係者は本日語った。

サムスンがキャンセル渋ってるお陰で、発注元の海運会社の経営再建が暗礁に乗り上げてるようです。

三星のキャンセル拒否 そんなところにまで影響が・・・
やつら 双龍とおなじノリでやる気かしら

韓国では人口を増やしたりインフラ整備したり近代化させると
未来永劫恨まれるほど大罪になるのだから
今回サムスンが犯した出来事は世界じゃ罪だけど
韓国では国民栄誉賞ものになるんです

>>812
向こうでは、ｽﾚの消費が激しいので、出来るだけレス内で説明も含めるようにしています。

GM大宇の件に関しては、新生GMは、放置方向だと思います。

理由その1　役員の引き上げ。（巨年末から、引き上げてます。サンヨンを見れば加速するかもです。）

その2:産業銀行が、融資引き出そうとしていますが、本国の意志ではないの1点ばり。

その3:産業銀行が、株式の売却及ぶブランドの引渡しを要求していますが無視！

その4:小型車はウリしか作れないﾆﾀﾞ、既にアメリカで生産開始。

その5:先物為替プットオプションでの莫大な損失の回避、8月満期です、ロールオーバーできるのでしょうか。

ようは、産業銀行か、韓国政府が、金をじゃぶじゃぶ突っ込んで、利益が出る体制になれば、新生GMへ、
出なければ無視だと思ってます。（少なくても、オプションの結果が出る8月までは無視だと思ってます。）

誰かこれ回収できなかったでしょうか？orz

Let us stay angry!
http://www.lloydslist.com/ll/news/let-us-stay-angry/1246540575975.htm?src=rss

>>814
らじゃ
んで その情報・・・もはや・・・

>>815
ぅゎぁ・・・きがつかなった・・・(T-T)

>>815
ここが本スレですかｗ
検索に掛かったのは、それほど長くなかったです。

GREAT that the master of the Hebei Spirit , Jasprit Chawla, and his chief
officer, Syam Chetan, are back home with their families again after their
enforced detention in South Korea. There is still a job to be done to dispose
of the remaining charges against these fine officers, who, in the words of
V.Ships president Roberto Georgi, ?gave 110%? in their professional efforts to
recover the situation after their ship had been rammed by the runaway crane barge.

>>815
おはいおです。ウリは当然保存していませんm(__)m。

>>817
ありがとうございます。うーん、でも前置きの部分だけに見えますね。
V.Ships絡みなら公式のほうかInterManagerに転載されるかな〜

>>817
さるべじ ありがとうございますっ

>>819
公式 でるの遅いし・・・1週間くらいは 注意しないといけないかもですね

>>816
はい、ウリはGM大宇は終わった企業と見ています。問題は時期ですね。
9月ぐらいと睨んでます。（GM本体の方向も定まった頃ですね。）
12月、企業再生。5月再度の資金ショート、2010年6月から双竜と同じ路線（さすがに避けるとは思いますが）。
サンヨンで嫌気がさした政府が金を出せば別問題です。（長い意味での結果は同じですが。）
但し、同じく有利子負債の金利負担が荒利より多い、現代・キアを政府としては助けるのでしょう。

よって政策としては、法人税の減免措置の拡大＝富の偏向化、貧困に陥る個人→ストライキ。
社会構造に既に無理があるのに、根本的改善をせず、目先で泥縄式を繰り返すため、
悲劇は繰り返されると思ってます。

MBは、まともですが周りがひどい。基準を捻じ曲げての数字の誤魔化しも酷いため、
傷が広がると思います。

止血をするべきときにせず、輸血だけをして、垂れ流し状態です。
助かる禿鷹は多いのでしょうが…

海運大手は、自転車操業で3年は持つと思います。3年後のCP返済からおかしくなると思います。

夜中のwktk説明会になってしまいました。
寝ます。おやつめです。

>>821
考察どうもですっ
2MBのひと たしかに他の・・・にくらべれば いくぶんましな感じなんですよね
もっとも それも焼け石に水ってところでしょうけど
ということは 大宇 まるごとこけそうってことですね・・・

きょうも おつかれさまでしたぁﾉｼ

日本から見てまともな人ってあっちから見るとまともじゃないんだろう

>>823
日本人から見ると尊敬すべき人がことごとく売国奴認定くらいますからな。

それはともかく、もう東トルキスタンやらなにやらで
世界中それどころじゃなくなりつつあるような。
この事件が埋もれない事を祈ります。

ウリナラ航法で斜め上がおきませんように・・・・
（ー人ー）ﾅﾑﾅﾑ

なんとなくアフガン航空相撲思い出した

>>824
ペク・ソンヨプ将軍とかね
彼がいなければ韓国なんて国は存在しないのに
親日派認定されて干されちゃってるよね
もう一人、朝鮮戦争のときの英雄も死後親日派認定で銅像が撤去されちゃったし

Ｗカップん時に北と銃撃戦で戦死した兵士の扱いなんかマジで
「おめーの席ねぇからｗｗｗ」状態だったし
遺族はブチ切れて「こんな国もうヤダ」で米に移住。

造船記事は皆無です。

343
海運業、2分期シンジケートローン80%急減
イ・ギュチャン記者| 2009/07/09 10:10 |照会

345
[危機の中で光った上半期の経営]
現代重工業:受注日照り… 'エコーバラスト'で25兆ウォン市場突き抜ける
ハンギョン2009-07-09 15:59:00

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 232won【双竜&大宇 生損戦葬】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1246961326/343

348
ナムドン発電燃料弾長期運送権'ポラリスシッピング（Polaris Shipping）'落札
アン・ギョンジュ記者　2009-07-09 18:52:46

弾＝炭…orz

何故、斜めが好きなのだろう？
性根が、そうさせるのかな。法則もスタンバッていそうで期待出来ますね。

世界があきらめた難工事、韓国が成し遂げた
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=117694&servcode=300§code=300

132 <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん New! 2009/07/09(木) 13:04:34 ID:+3qzWxEM
シンガポールのduck tourの水陸両用車で近くまで行ってみたけど
建設途中のビルには清水建設と大きく書いてあったよ
ごく一部をかかわっただけで、すべてを自分が作ったように
記事を捏造してないか？
シンガポール自体、対日抗戦勝利何たらのモニュメントが増えてて
日本人にはいごごち悪くなってるし、行くならマレーシアの方がいいぞ

>>831
法則発動しています。ｗ

http://www.newsclip.be/news/2009709_024497.html

2009/7/ 9 (00:25)｜ インドシナ シンガポール 主要ニュース

【シンガポール】米カジノ大手ラスベガス・サンズのアデルソン会長は８日、シンガポールで建設中の
カジノリゾート「マリーナベイ・サンズ」の開業時期が来年初めにずれ込むとの見通しを明らかにした。
ＡＰ通信が伝えた。

　当初は今年12月の開業を見込んでいたが、建築資材の調達に問題が生じたため、開業時期が来年１月
か２月にずれ込む見通しとなった。

>>832-833
チョンがごく一部関わっただけで、清水に法則発動
してる様に見えるんだが…

>>833
最近は法則の発動も早いですねｗ
しかも、カジノリゾートですか。火病も発動するのが見えて来ましたよ。
もしかしてニュータイプの能力が目覚めたのでしょうかｗ

こんばんは
今日は むこうではまだ支援参加できず・・・
だけど ではなく(笑)
海苔養殖漁民への補償金の記事を投下していただたので 公報です〜

【国際問題・Hebei Spirit号事件】解放されたHebei Twoのために海運業界は（今後も）戦い続ける[06/11]http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1244762496/388/

388 <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん [] Date:2009/07/09(木) 21:39:25  ID:5gaSoM6t Be:
    泰安油流出海苔養殖被害補償金通知　聯合ニュース|入力2009.07.09 12:06
    http://media.daum.net/politics/administration/view.html?cateid=1017&newsid=20090709120607057&p=yonhap

>>836
この記事の訳は、既にされているのでしょうか？

>>837
あぃ あちらで訳文投下されてます〜

>>836
ありましたね。自分で再度訳してwktkに投下してきまつ。

>>839
了解です〜
すたんばりますっ

こっちが現行スレでしたか。

なにやら泰安地域の観光被害調査会社にも労働組合が出来たニュースなんかもありましたけど
あまり見たことの無いソース元だったので投下はしません。

>>841
おつかれさまですっ
労働組合・・・て またデモやらかすんですか？ しかも調査会社で？
って さすがにデモするネタなさそうですけど・・・
それにしても 虚偽被害民がふえることで 労働組合ができるほどの規模になるなんて・・・

>>841
|Д´>　…

|∀´>ﾉｼ

>>842
支援�dでした。

>>843
ゆぁうぇるかむ です〜
でも 夜はさすがに 支援隊がすくなめですね

韓国が絡んでると、ついつい
火事場リゾートと読んでしまう。orz

HKSOA SLATES TAIWAN OVER "TOSA" CREW TREATMENT
http://www.mgn.com/news/dailystorydetails.cfm?storyid=10068&type=2

少しだけHebei twoに触れています。

>>842
日本にも「韓国被害調査会社」を作って労ｄ（ｒｙ・・・ゲフンゲフン

グローバル景気低迷影響..釜山（プサン）経済'相変らず不振'
SWAPの投下が始まったので、邪魔にならぬ様、こちらに先に。


聯合ニュース|入力2009.07.10 10:04
http://media.daum.net/economic/view.html?cateid=1037&newsid=20090710100410416&p=yonhap

(釜山=聯合ニュース)キム・サンヒョン記者=
釜山地域の経済が、相変らずグローバル景気低迷の影響で不振を継続していることが、明らかになった。

韓国銀行釜山本部が、10日に発表した釜山地域の経済動向によれば、5月の釜山での製造業の生産は、
内需と輸出すべてが萎縮し、昨年の同月より16.8%減少した。

これは、5月の全国での製造業生産が、前年対比で9.5%減ったのと比較しても、減少幅がかなり大きく、
4月の減少幅の14.4%と比較しても、減少傾向が拡大した。

5月のコンテナ処理実績も、輸出入貨物と積み替え貨物が両方の不振のため、昨年より19.4%減った。

レミコン出荷量もやはり、4月の3.1%減ったのと比較して、5月には11.6%減り、減少傾向が拡大した。建設
景気の先行指標の建築許可面積も工業用を中心に不振が続き、前年対比で28.8%減った。

輸出もグローバル景気低迷で、輸送機械と鉄鋼製品など大部分の品で不振を継続し、昨年の同じ月より
44.6%減少した。

ただし乗用車の新規登録台数は、老朽車交替にともなう減税の施行により、新車の購買につながったため、
昨年の同じ月より43.8%増加し、また、大型小売店の販売も新世界センタムシティの開店効果などもあり
デパートでの販売が増え、全体的に9.9%拡大した。

韓国銀行、釜山本部の関係者は"景気の底論や回復論が用心深く提起はされているが、釜山地域経済は、
相変らず不振から抜け出せずにいる"とし"輸出経済中心の釜山は、特にグローバルの経済状況に直接的
な影響を受けているため、経済の回復が、他の地域より多少遅いと見られる"と話した。

へんなとこに文字入れてる…orz ｗ

>>846
遅くなりましたが訳しました。台湾も何やってるんだか…

http://www.mgn.com/news/dailystorydetails.cfm?storyid=10068&type=2
HKSOA SLATES TAIWAN OVER "TOSA" CREW TREATMENT
香港船主協会、台湾当局者の「TOSA」乗組員の取り扱いについて酷評

2009年7月09日木曜日

　これといった証拠もなしに、超大型原油タンカー『TOSA』の船員三名を拘留し続けている台湾に対し、
香港船主協会は「『先進経済国』と呼ばれる国の、基本的人権を軽視した船員達の取り扱いに愕然とし、
非常に失望している」と語った。
　台湾の釣り船が転覆し二名が死亡した事を受けて、タンカーの船長と二等航海士及びAB船員(able -
seaman=甲板手、経験3〜4年の部員)は今年四月に逮捕され、タンカーは台湾の沿岸警備隊によって回
航されている。
　「にも拘らず」香港船主協会は語る「タンカーは転覆した位置から少なくとも1時間の場所を航行しており、
船体にも衝突を示す証拠は発見されていない」

　「『Tosa』や救出されたトロール船からは衝突を示す証拠がこれといって見つからなかったにも拘らず、
三ヶ月がたった今も三人の船員達は台湾に拘留され続けている。二等航海士は投獄され、AB船員は保
釈され解放されたが、台湾に留まる事を強いられている。そして船長も台湾を出国する事が出来ない。
台湾は十分な証拠を示した上で船員達を正式に起訴するか、彼らの即時解放と台湾からの出国を手配
するよう選ぶべきだと香港船主協会は主張する」

　この事件は先ごろ韓国からの出国をついに許された、Hebei Spiritの船長と主任機関士の事例とよく似て
いる。彼らは錨泊中のタンカーにクレーンバージで衝突された挙句、船舶破壊容疑と海洋汚染防止法違反
容疑で逮捕され告訴されていた。海運業界は一体となって二人の支援に乗り出していたが、香港船主協会
はTosaの乗組員に対しても同様の支援を望んでいる。

　香港船主協会の常務であるArthur Bowringは主張した　「もうたくさんだ。合法性に疑問符が付くこの事件
を別としても、敬意に欠けた不当な取り扱いを受けている船員があまりに多すぎる。政治家達は我々がうん
ざりしている事を理解すべきである。有罪が証明されたわけでもない船員達が、推定無罪として扱われず基
本的人権を保障されない状況を我々は座視出来ない」

「このような状況に船員達を留め置き続けることは、人権尊重の観点の完全な欠如を示すだけではなく、政
治的策謀の勝利と社会全体での法的妥協をも示している。尊厳と職業意識に対する敬意無しに船員達を取
り扱うならば、関係国に悪印象を与えるだけではなく、逼迫している業界の人材確保努力を大いに損ねる事
になるであろう」
───────
「Tosa」は土佐かも。ちょっとググったらVLCCに土佐って名前あったし

生中継の麻生首相、少し・・御疲れな御様子。マスコミが報じない部分も私達がちゃんと見なくてはね。
首相の座は只の手段、ちゃんと出来ていると思います。

土佐と言えば三菱サイダー

>>850
翻訳お疲れ様です。土佐の乗組員の国籍が気になりますね。

>>850
日本郵船のか！？

http://www.seatradeasia-online.com/News/4343.html
これが元記事っぽいですかね？日本人は関係していないみたいですね。

>>854
船級登録の時に被るような名前が受け付けられるとも思えないですし、そうみたいですね

>>855
韓国からシンガポールに向ってる途中だったようですね

…えーと、同時期に同海域を通ったウリナラ船を洗ったほうがいい気がしてきた…

>>856
訳お疲れ様です。＆支援乙であります。

>>850
訳おつかれさまです〜
けふは よっぱにつき こめんとは別の機会に・・・
しかも 月曜日もよっぱ予定とゆー・・・

>>856
お疲れさまです

しかし、何故タンカーが当て逃げの犯人扱いされているのだろうか？

漁船の乗組員で救助された人がいて、
その人が「タンカーにぶつけられた」と言っているのか

事故当時に、その海域にいたのが当のタンカーだけ（の筈）だったのか


漁船にニアミスかました不振船とかいても良さそうですねぇ

>>859
図式はとても簡単です
"三星が すべての被害額を補償すると 傾くから"
なので 船員に取り入ろうとしたり 裁判で証言する人に圧力をかけたり
いろいろしてるわけです

ボイコットの烽火が世界に広がる事を期待していたんだが、
なかなかそうはいかないねえ。

無辜の船員を氷点下の独房に留置して有罪判決を押しつけるような
極悪非道が許されるなんて、サムスンの威光はそんなに強力なのか？

腹立たしいなあ。

>>856
あ、背中にブーメラン刺さってる人だ。

…３ヶ月もあったら塗装剥げ程度の証拠は隠滅されて
るんじゃないかと。

航跡の記録って残ってるんじゃないの？＞TOSA
Habei号とタグボートのデータがあったように。

まさか釜山の自爆に味をしめて、台湾も自爆させようって
大陸の差し金じゃないだろうな？

>>860
タンカーはタンカーでも土佐の話かとｗ

>>850
翻訳お疲れ様です。

転覆した船を助けたタンカーの船長さんが拘束された、ってことですか…
んー…

>>863
あー そっか(T-T)
よっぱには 判別きびしいです(T-T)(笑)
ってか よっぱモードでコメント書くこと自体 アレですが(^^;

>>859
そんなわけで あらためて・・・(^^;
元記事の件 当局はあまり意識していないかもしれないですけど 業界からは 韓国の事例が悪影響を
及ぼしてると受け取られるでしょうね
Hebei Twoを応援する身としては 少なくとも 台湾当局が正しく事実検証を行うことを望みます
ちかくにいたから拘留とか ひどすぎです
InterManager等が出している声明の意味を 正しく理解して欲しいですね

>>860
サムスンが傾いても18度までなら大丈夫

>>866
誰が上手い事言えとｗ

>>865
紛らわしい書き方でごめんなさい

台湾当局に事実を正しく認識してもらうのは当然ですし、
拘束中に不当な扱いがあれば是正しなければなりません


ただ、個人的には、当局が何をもってタンカーの犯行だと決め付けたのかが気になります

４月２２日のＴｈｅ　Ｃｈｉｎａ　Ｐｏｓｔ英語版の記事を
グーグルの自動翻訳で読んでみたのですが、

１．ナビゲート地図を確認したところタンカーが事故現場を通過していた
２．一等航海士、二等航海士および夜間当直の乗組員は漁船と衝突を否定したが、
　　漁船の近くを通った事は否定しなかった

以上の２点から拘束したとの事です
状況証拠だけみたいですねぇ

ちなみに、船体に衝突した跡が残っていたかは書かれていませんでした（多分）

読み間違えてなければ、ですが;;;;

http://www.chinapost.com.tw/taiwan/foreign--community/2009/04/22/205185/Panama-tanker.htm

>>868
訳してみました。けど、なんかはっきりしませんね

http://www.chinapost.com.tw/taiwan/foreign--community/2009/04/22/205185/Panama-tanker.htm
Panama tanker crewmen barred from leaving
出国禁止処分を受けたパナマタンカー乗組員

台湾・HUALIEN発：先週金曜日、パナマ籍タンカー『土佐』の二人の乗員は漁船沈没の調査協力のために、
台湾からの出国を当分の間禁じられたと検察官が昨日明かした。

　『土佐』は先週金曜早朝、Tiaoyutai諸島周辺で沈んだ99トン級の漁船『Hsing Tong Chuan No.86』との衝
突を疑われている。

　宜蘭北東のSuaoを拠点とする乗組員13名のうち11名は救出されているが、Ho Si-chuan船長とHsu Tsung
-wen主任機関士は行方不明のままである。

　土曜日、16万トンタンカー『土佐』は事件の調査のために、沿岸警備艇によって台湾東海岸のHualien港に
回航された。

　Hualienの主任検察官であるHuang Yi-chun氏は刑事警察の調査結果と同様に、パナマ籍タンカーが事故
海域を通過していた事を航法と海図記録の双方が示していると語った。タンカーの一等航海士も二等航海士
も、夜間見張り員もタンカーが漁船に衝突した事を、尋問中に認めてはいないと彼は語っている。しかし、漁船
沈没の現場海域を航行中であったことを彼らは否定しなかったと、検察官は付け加えた。

　沈んだ漁船に乗り組んでいた二人の台湾人船員の死が確認されたならば、数名のタンカー乗員が過失致
死の容疑で起訴される事になるかもしれないと、Huang氏は語っている。

　この事情を背景に、漁船の沈没原因の詳細調査が完了するまで、タンカーの二等航海士と夜間当直員は台
湾からの出国を禁じられている。　

　Huang氏によると、漁船の沈没に責任がタンカー側にあった事を証明する十分な証拠があるのならば、船主
は損害賠償請求に応じる意志があると述べている。

　救出されたHsing Tong Chuanの乗組員には、台湾人漁師1名、中国人2名、インドネシア人6名とフィリピン人
2名が含まれている。

関係ないですが都議選・・・結果出てしまいました。首都！これで良いのですか？

>>870
日本の終わりの始まりだと思う
俺はいやだが都民が選んだ事だ

まぁ都議の民主は実質与党っぽいし、党と候補者の主張もずれてるしいろいろ仕方が無いと思うけどね・・・
無能な長に引っ掻き回されている我が故郷よりはましだと思いたい

都民ですがしゃーないじゃんかorz
俺が自民に入れたって他のが民主に入れりゃ…
お陰でこんな時間まで寝れねーよ

7月15日(水) 忠南泰安タンカー油流出事故に関して裁判所は6月19日まで債権者の申告を受けた後、
　　　　　　　　　7月15日に申告された制限債権に対する調査を行う。

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 233won【運河英雄伝説】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1247346177/157

グローバル組造船会社、低価格の受注'で暗雲' "低い価格でも船舶受注し、前受金を活用しよう"
中国に続き韓国企業等も加勢…収益性への打撃憂慮
キム・ミンヒョン記者　入力時間:2009/07/13 17:44:05修正時間:2009/07/13 17:49:45

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 233won【運河英雄伝説】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1247346177/243

249
造船株、不安な業界状況展望に急落
毎日経済ニュース　チョン・スンウ記者
2009.07.13 11:48:24入力、最終修正2009.07.13 15:53:33

＞党と候補者の主張

一致させてほしいよねえ。
ある種の詐欺じゃね？