【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-55セット目【耐久性】

自分にベストなタイヤを探すスレです
専用スレのあるコテハンの方はそちらの方でお願いします。

原則として以下を厳守汁!!
・質問前にテンプレを読み、スレ内検索をすること。
・ハイグリップで依存温度関係なくて耐久性良くて対熱ダレ強くて安いタイヤ、といったような完全無比なタイヤは無い。
・乗り方と用途によって選び方も変わる。

前スレ
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-54セット目【耐久性】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280766846/

過去スレの格言集


スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。

ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。

ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。

あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。

「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。

「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。


ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤに共通すると思いましょう

その2


何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。

用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った〜〜」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。

重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半〜2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。

溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡

劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡

これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。

タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレです。
　　質問がある方は参考にしてね

■車種：Bandit1200S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
　荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協力お願いします。

タイヤの慣らし

100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ

意識して注意しながら乗れば問題ない。
交差点などとくにね。
ブレーキは軽く余裕をもって。
まぁセンターは10km20km走れば問題ないと思うけど。

パーツクリーナーなどで一度脱脂したりするのもあるらしいけど
あまりよくないらしい。サーキットなどで使い切る場合ぐらいなのかな？

タイヤマメ知識FAQ集

■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。


■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。

タイヤショップ各店 便利リンク
　リバーランドサービス（北海道）
ttp://www4.ocn.ne.jp/~rfm/
　タイヤナビ(宮城県)
ttp://www.tyre-navi.com/
　テクニタップ(東京都)
ttp://www.technitap.co.jp/
　SPEED★STAR(東京都)＠スレ監視中
ttp://speedstar.jp/
　マッハ(東京都)
ttp://www.shop-mach.com/
　タイヤショップウルフMoto(東京都)
ttp://www.wolf-kitano.com/index.html
　レーシングマックス桶川(埼玉県)
ttp://www.komax.co.jp/racing.html
　レーシングマックス府中(東京都)
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/max_1.htm
　クロスロード(神奈川県)
ttp://www17.plala.or.jp/ss-cross/index.html
　タイヤファクトリードリンダ(東京都)
ttp://www.geocities.jp/tirefactorydorinda/
　SOIREE（東京都）
ttp://www.soireetyre.com/
　MCタイヤランド(東京都、神奈川県)
http://www.mctl.jp/
　ボンバー(東京都)
ttp://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/bomber.taiya.html
　ピットインジン(静岡県富士市)
ttp://www.pitinzin.co.jp/
　ミスターグリップマン
ttp://www.cosmos-techno.co.jp/auto/gripman.html

ブリジストン HOT MC
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html

ダンロップ RIDERS NAVI
ttp://ridersnavi.com/index.html

IRC イノウエタイヤ
ttp://www.irc-tire.com/mcj/

ミシュラン モーターサイクルタイヤ
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm

Pirelli モーターサイクル
ttp://www.pirelli.co.jp/web/motorcycle/default.page

メッツラー
ttp://www.metzelermoto.jp/web/default.page

エイボン
ttp://www.dolphin-s.co.jp/

過去スレ
タイヤ相談スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10146/1014618990.html
タイヤスレ　その二
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10222/1022295351.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ　-　３セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1025/10258/1025897203.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-４セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039236490/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-５セット目【耐久性】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051516136/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-5.1セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053577040/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-6セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062407384/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-7セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068857643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-8セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076682486/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-20セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137856697/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-21セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142051579/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-38セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213116132/l50
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-39セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217555711/l50
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-40セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221654932/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-41セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225894791/

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-42セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1231139032/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-43セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237039634/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-44セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241095235/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-45セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243382664/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-46セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247095752/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-47セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250811888/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-48セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253851708/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-49セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257566632/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-50セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1264845167/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-51セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269618077/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-52セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274098842/l50
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-53セット目【耐久性】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1277632630/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-54セット目【耐久性】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280766846/

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP--α12/11/10---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ-2-------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ----------GPR100------
旧D209GP------α10--D208ｔG---------------------D221tG-----------D220----

BS(ブリヂストン）
002･003/PRO--003ST-----------BT016/015---------BT021--------------------
旧------------002ST---------------BT014---------BT020-----------------

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜONE-----PPure--PP2CT----PP---------------Pﾛｰﾄﾞ2-------------------------
--旧-ﾊﾟﾜﾚｰｽ-------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ-----ﾏｶﾀﾞﾑ90/100

Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP-ﾃﾞｨｱｺﾙ�V----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛROSSO------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ-----------
旧SｺﾙﾌﾟﾛSC---SｺﾙST-------ﾃﾞｨｱｺﾙ-----------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ-------------------------

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸK1/2---ﾚ-ｽﾃｯｸK3----M3------------M1-------Z6------Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ-------------------------------------------------------

前スレのコピペなんで…

【ミドルクラスラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)

DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------

BS(ブリヂストン）
--------BT003ST------------------------------------------------------
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------

ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------

Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------

MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------

IRC(井上ゴム)
----------------------------------SP10---------------------------

【ビッグバイクバイアス】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-------ハイグリップ--------スポーツ---スポーツツーリング---ツーリング

DL(ダンロップ)
------------------------K300GP--------TT100GP------------------------------
BS(ブリヂストン）
--------------------------------------BT45V--------------------------------
ML(ミシュラン)
------------------------------------P.Active(V)---マカダム50/50E(V)--------
Pi(ピレリ)
-------------------------------SPORT DEMON(V)------------------------------
MZ(メッツラー)
-------------------------------NEW Lasertec(V)-----------------------------
IRC
----------------------------------------無し-------------------------------


【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
--BT39SS-------BT39-------------------------BT45（V）
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------

[表面温度]　〜20℃ -25℃ -30℃ -35℃ -40℃ -50℃ -55℃ -60℃　60℃〜
.　　BT002st 　 ×　 　 ×　　 ×　　 △　 　 ○　　 ○　　 ◎　　　◎　　 未
　　BT015 　 　 ×　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ○　　　△　　 未
　　BT021 　 　 △　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　α-10. 　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
.　　Qualifier　　△　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ . △　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
　　PP2CT　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 ○
　　PS　　　　　 ×　 　 △　　 ○　　 ○　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
.　　PR2　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　PR　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　Corsa3　 　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
　　M3　　　　　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
.　　Z6　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未

× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5〜10℃低い温度を記録した
※気温は10℃〜20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21〜28℃(ツーリング、峠) 34〜50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30〜35℃、市街地走行後35〜45℃ 峠、サーキット走行後45

■07USaiに餌を与えないで■

死にかけの中古タイヤで峠ツーリングした程度で、
国際規格サーキットでの限界性能を語る嘘付きです。
自作パーツを売るため、ライテク自慢のためには平気で嘘を吐く糞コテです。

たまにもっともらしいことを言いますが、巧妙に嘘を混ぜてきます。
誘いに乗ってレスしたが最後、自慢話の長文を連投するため非常に迷惑なことに。
彼にはレスしないで下さい。

また彼がまともなことを言ってるように見えるときは、
たいていライスポの記事の劣化コピー版です。
レスすると調子に乗って独自のトンデモ理論で荒らし出すので注意。
正しい情報が知りたいならライスポを読むかサーキット行きましょう。

とにかくレスしないで下さい。
どうしてもレスするならアンカー付けるか
「07USai」という文字を入れて下さい。
(NGワード・あぼ〜んワード設定している人のため)


皆様ご協力をよろしくお願いします。

一乙

しかし、あの糞コテもテンプレ入りしても違和感無い程になったな。
本人に自覚があるなら、そろそろ身を引いて欲しいもんだ。

スレ立て乙

>>14>>15　乙！

■車種：W650　（Front100/90-19 57H 　Rear130/80-18 66H）

■用途：街乗り5　ツーリング4 講習会1
基本的に晴れの日しか走りませんが、
北海道をツーリング中の時などに雨に降られる事は多々あります。

■現在までのタイヤ遍歴
☆TT100GP
新車購入時に装備していたタイヤ。
グリップには不満ありませんが、縦方向の外乱に弱くて縦溝がある路面ではフラフラします。
現在8,800km走っていて10,000km程度で交換になりそう。


■ご意見いただきたいところ
TT100GPの縦溝に弱いところをなんとかしたくタイヤを変えてみようと思ってます。
グリップ力はTT100GPと同程度で問題ありません。
溝のパターンにはこだわりはありません。
以下調べてみた感想です。

・BT-45V：ライフとグリップのバランスが取れてるような気がする。
・Sports Demon：パターンが現代的でグリップ良くしそう。でもゴムが硬くて振動が大きくなるとの書き込みも。
・K300GP：グリップ力は高いという意見が多い。

試された方のご意見をいただければ幸いです。

ゴム不足にタイヤ悲鳴　異常気象影響、ブリヂストンなど値上げ
http://www.sankeibiz.jp/business/news/100924/bsa1009240739001-n1.htm

>>17
巣に帰れ
二度とくんなボケ！

マッハに016を前後注文したら、PROが入ったけどどっちにする？って返信ｷﾀｰ!!!

どっちにするべ・・・

>>21
ＰＲＯって重量車向けにタイヤ剛性上げた奴でしょ。
ＢＴ−０２３で言うＧＴみたいな。
メガスポとかリッターＮＫには良いんじゃねえか！？
特にフロントタイヤの剛性上げてあるからライフは伸びるだろうね。

ＳＳに入れるなら止めておいた方が無難だと思われ・・・多分曲がり難い。
ＢＳ・ＨＰを確認してからにしろ！

http://www.bridgestone.co.jp/info/news/2010091501.html

来週ロッソからロッソ・コルサに履き替え。楽しみだ。

ロッソコルサ、アルファ１２、００３ＳＴライフとグリップのバランスが最も良いのはどれ？　

俺はα12からロッソコルサに変更。
バイクも変わるわけだが。

>>25 　その中だとPP2CTだな。

ＰＰ２ＣＴは既にツーリングスポーツレベル。
ツーリングスポーツとして見れば乗り心地・ライフも満足。

グリップは上記３種と比較し明らかに１ランク下。

>>28
ミシュラン ディスってんの？

PP2CTとロッソって位置関係は同じ感じかな？

>>30
PP2CTとロッソならPP2CTの方がグリップ良いと思う
ロッソコルサとPP2CTならロッソコルサが上

>>27がアホで趣旨が変わったｗ

このまえネジ踏んではきかえたばっかなのに、またネジ踏んだよ。
ふざけんなよ。ブルーカラーのやつらゴミくらい片付けろっつーのアホボケカス！！

>>25
>ロッソコルサ、アルファ１２、００３ＳＴライフとグリップのバランスが最も良いのはどれ？

ライフとグリップバランスなら００３ＳＴ　ライフ長い分扱いが難しいし剛性が高く乗り心地は悪い。
ライフ・グリップ・乗り心地・扱い易さで言えばロッソコルサ　ベタグリップの接地感。
ライフはかなり短いが低速での扱い易さ（回頭性）・乗り心地のα１２

グリップ　ロッソコルサ≒００３ＳＴ（００３ＳＴ・ＺＲレンジはＦグリップが弱い）＞α１２
ライフ　　００３ＳＴ＞ロッソコルサ＞＞α１２
扱い易さ・乗り心地　α１２＝ロッソコルサ（ロッソコルサの扱い易さは速さに直結）＞＞００３ＳＴ

　

Rosso CorsaとPower Pureはどっちがお勧め？

バイクはR6で、ツーリングとサーキットが半々。
ライフも気になるが、パワーピュアの軽さも気になる・・・。

どなたかレビューお願いします！

>>35
特定しました(ｷﾘｯ

>>36
今日までライコでRosso Corsaが41000円＋ポイントなんですよ芋村さん

どうせ４マソぐらい使うならスパコル一択だろJK

180/55-18のサイズのスポーツタイヤで、手組みしやすいメーカーってどこ？

>>39
ミシュランは硬いから手で組みにくいよ

>>39ですが・・・サイズは、18でなく17でした。

>>40
ありがとうです。

>>39
ミシュランはサイドが柔らかくてペラペラだから簡単にできたよ。
その代わりビード上げるのに隙間が多くて苦労したがw

■車種：NSR250R　（Front110/70/17　Rear150/60/17）
■用途：峠６　ツーリング３　サーキット１
ほぼ、峠とサーキットのみですが、移動距離がそれなりにあり。

■現在までのタイヤ遍歴
GPR-70SP、GPR-α10と今まではDUNLOPオンリー。

■ご意見いただきたいところ
候補はα12または003ST（ともにHレンジ）
これからの時期気温も下がってくるので、温度依存が低いほう、また目的地までの
移動距離がそれなりにあるのでセンターのライフが長いほうが望ましい。
まあこの種のタイヤではライフなんて五十歩百歩だと思いますけれど、御教示願います。

>>39
ミシュランのフロントは結構硬いけどリヤは柔い。
ダンロップのプロダクションの方が更に硬い。リヤもダンロップは激硬い。
新品だとＢＳ激激硬い。中古だとダンロッププロダクションがダントツ硬い。

ピレリのリヤが一番柔い。

>>42
確かにミシュランのビード上げには苦労するわ。
特にＰ１ｓｔには参った。

>>34
>>25です。サンクス参考させて頂きます。

>>44
０７ＵＳai。さんは知らないだろうけどピレリの新品タイヤはかなり硬いのよ。

α12に変えて交換完了が、雨・雨・雨
そぉーと帰って来たが、センター4ｾﾝﾁだけ見事に皮向け
既にﾗｲﾌ短そうな予感(汗)

>>46
ピレリよりＢＳの新品が激硬い。
ピレリはビードが硬いだけ。

卓也ガラパン？

先日某店の通販で原２用のバイアスタイヤ2.50-18を２本（前後用に同じ物）を
買ってその店で取り付けを行ったんですが、そのタイヤがリア用でした。
明日からも通勤に使うので「私が責任を持ちます」という書類にサインをし、
取り付けてもらって帰ってきたんですが、ヤバイでしょうか？
ハンドリングは、なんか寝なくなった気はしてます。

あ、店は通販サイトを持っている量販店です。
通販で安かったので飛びついて店舗に納品、交換してもらいました。

自分が決めたんならそれで良いだろ。
店が念書を取るのもセオリーに反するの分かっていて客の無理を聞いただけなんだから。
セオリーで言えばリア用をフロントにはフロント用をリアによりタブーなんだが、2.50-18なんて
最初からフロントリアの区別が無くて当たり前のサイズだから気にすんな。

>>52
レス�dです
ミシュランとか前後共用ですし、自分でも考えていたこと(区別必要無いとか）なので
ちょっとホッとしました
ただバネ下が重くなった気はしますｗ

>>39です。
レス下さった皆さん、ありがとうございます。

ピレリ辺りで行ってみる事にします。

もしかしてニッチ過ぎて誰も知らんって感じですかね・・・

>>55
テンプレの一部にみえた。

>>55 縦溝の路面はフラフラするのが当たり前だからな。
D404のフロントパターンは縦溝対策って昔は謳ってた気がしたけどリアがないね。

前から気になってたんだが、パワピュアって人気無い？

PP2CTの評価は高いしレビューをよく聞くけど、Pピュアはそもそも履いたっていう話を聞かないし、レビューも出てこないな。
だからどの程度の位置付けなのかすらわからん。

ロッソコルサ履いた
PP2CTと比べて確かに剛性固めな感触、好き
グリップしてるって感触、好き
路面荒れてて跳ねても、接地した瞬間から安心感ある
雨には弱い、てか温度が低いとダメなのか、ドライから一転してぬるぬるする
ライフまだわからん

PP2CTと同じくらいもつなら、次も履きたい

>>58
店員に聞いたらPP2CTよりハイグリップ寄りでライフ短めって言われたからやめといた。

ｄ(・∀・)　PURE履いてるぜ！

PP2CTからの交換だけどグリップ力はかなり強力になってる
だけどウリの軽さがネガにはたらいてるようで
手応えと言うかグリップ感が希薄
要サスセッティング
あとPP2CTよりも空気圧に敏感になっているような感じ
ライフはまだよくわからないが荒れ方を見ると極端に短くなっているってことはなさそう

０１６ＰＲＯのサイドコンパウンドは００３ＳＴのサイドと同じなのかな？

最近PPに変えたけどキャンペーンやっててミシュランのステッカーとポンチョ貰ったよ
延々と八の字やって皮むきしたけどフロントが先に先に切れ込んでいく感じでよく寝る。
BT016だと自然に切れこんでいく感じなのが速く切れこんでいく感じ。これは好みかな。
位置づけはBT016相当ってところでいいんじゃないのかな。ライフは知らん

>>63
流石にそれは無いんじゃないの・・・？
どちらかと言えばＢＴ−０１６のトラクション部のコンパウンドを
ショルダーまで配列しフルバンク時のトラクション剛性を優先したと思われ・・・

ＢＴ−０１６ってショルダーの一番柔いコンパウンドだけ窪むように磨耗するから
重量車・ハイパワー車への対応としてそのネガを消したいが為の対策と思われ・・・

だれか　オレの巣をたててください。
オレをいじってください。

お願いします
他では無視された　OTL

BT090F RADIALPROのインプレ下さい。

003PROのインプレも誰かお願い。�gSS

>>67
グリップ良好
サイド鬼減り
レインはしらね



タイヤ換えたら１週間雨とか…

■車種：CBR1000RR'05　（Front120/70/17　Rear190/50/17）
■用途：街乗り３　ツーリング（ワインディングは楽しむ）７
晴れの日の公道しか走りません。
■現在までのタイヤ遍歴
ディアブロコルサ（純正）
パイロットパワー
BT015 BT016
■ご意見いただきたいところ
今はいているのは
FRONT BT016 (6500kmで残り３分)
REAR BT015 (8500kmでセンター終了）
なんですが奥○摩でコーナーを８０〜９０位で楽しむには
パイロットロード２でも大丈夫ですかね？
腕は前後とも端１cmは接地しない程度です。
直線ではあまり速度出しません。
よろしくお願いします。

>003PROのインプレも誰かお願い。�gSS

リッターじゃないけど６００で・・・
ＰＲＯはケーシングの横剛性を下げコンパウンド硬度は上げてある。
特にフロント、従来の００３ではクロスベルトであったがＰＲＯではモノスパイラルを採用。
横方向には柔軟性を持たせ縦方向には強いとのこと。それに併せたサスセットが必要。
明らかににピレリを意識した変更。

フロントは未だ試して無いので悪しからず。

>>70
>腕は前後とも端１cmは接地しない程度です。

それでＰＲ２を履けばサイド２ｃｍ余る程に腕が落ちるに一票。

ツーリングタイヤでそこそこ速く且つ安全に走るのは真の上級者に限られる。
上達を望むならハイグリップタイヤを惜しむな。安全にも直結する。

久々に正論すぎて耳が痛いわ

>>18,55
車種は違うけれど、BT45とスポーツデーモンは
TT100に比べると縦溝や轍には強かったよ
グリップもソコソコ良くてウェットにも強い
K300は使ったこと無い

>>64
ミシュランはBSやDLと違ってフロントの空気圧を
リアよりコンマ1〜2高くしないと前が切れ込こむ挙動が出るよ
たまにPR2のインプレで前が切れ込んで怖いとか
ハンドリングが不自然という人がいるけど
原因はこれなんじゃ無いかと思う
思い当たる人がいたら空気圧チェックしてみて

>>72
a(gel

下手くそがこけるときって単純にグリップ足りなくてこけるときわけじゃないからハイグリップはいてもこけるよ

情報ありがとうございます！！！

過度の期待はせずにとりあえずBT-45試してみます。

今日BT-45をショップで交換してイザ帰ろうと思ったら
雨・・・６０ｋｍヒヤヒヤだったけど意外と大丈夫だった

>>72同じ走り方してもタイヤの銘柄によって端の余り方なんて変わってくるんだけどな。
>サイド２Ｃｍ余る程に腕が落ちるに一票。
その発想はなかったわｗ
タイヤの端まで使えてたら上手いと思ってるのねｗ
ツータイヤだと「ウワー！グリップしないんじゃないか？」ってビビッて寝かせられなくなるアナタだけだから。
>>70スポーツ系にしといた方が無難だろね。

端まで使えない奴が使える奴より速いわけねーだろバカかｗ

たかが公道だろ
馬鹿が速い
そんだけだ

サーキットならそもそも端まで使えないやつなどいない

バイク乗りなんて全部バカだよ
で端まで使える奴は真のバイクバカ
使えない奴は中途半端なバイクバカ

だいたい公道で端まで使ってるやつはバカとか無謀とか
もうアホかとｗ
じゃあどこまで使ってれば無謀じゃないって言うんだ？あ？

であげくの果てに端まで使わなくても速い奴は速いとかぬかす
じゃあ端まで使ってなくても無謀じゃないかｗｗｗ

そういう奴に限ってでかいバイクで高速だけは無謀にぶっ飛ばしてタイヤの真ん中だけをすり減らすｗ
アホすぎる

同じ走り方でもタイヤによって使えてる領域が変わるってのは賛成だな。街中走行でよく分かる。

ただ、峠行っちまうと最初は端まで使えてなくても結局はタイヤに合わせて端まで使っちまうな。

サーキット行くと、否応なしに端まで使っちまう。

>>80
サンクスです。
016を第一候補にしときます。

確かにサーキットユーザーは端まで使わないよ。特にＢＳ　ＢＴ−００３なんか。
ダンロップでもそう。

リヤもエッジから１．５〜２ｃｍはタイヤカスが堆積して
堆積したタイヤカスが接地して傍から見るとエッジまで溶けてるように見えるだけ。
マイナスドライバー等でカスをえぐると新品のままのタイヤエッジが現れる。
フルコースの走行では寝かすことよりトラクション部で加速旋回することがどれだけ重要か良く分かる。
所詮開けてないと前に進まないし。いくらダラダラ倒し込んでも無駄。
瞬間的にクリッピングでの最低速度の上昇を狙うよりその後のストレートをどれだけ速度を乗せるかに掛かってる。
例えクリップ手前での初速が落ちてでも開けれないと意味が無い。
その上直線速度を乗せる為タイヤによる走行抵抗も馬鹿になんない。
内圧のセットもその妥協点となろう。コーナーが速くてもタイムは出ない。

そこがチョコマカしたコーナリングの連続する峠との違い。

>>89
おまえにはきいてない。巣に帰れカス

サーキット走ったことないウサイの意見は無視無視ｗ

実際、レース後のタイヤは端までボロボロ。

>>91
と妄想してるのはオマエだけｗ
端に付いたウンコ除去してみろよｗｗｗ

>>91
あ。一応最新の６００ＳＳ　リッターＳＳでの話ね。

１１０・１５０サイズで昔の重心の低いレプリカ系の車体なら
フルコース使ったレースでもバリバリエッジまで使用しますよ。

まあ
ｳｻｲが選手権のマシンも全日本のマシンも見たことが無いってのだけは解りました

端1センチも余るサーキットユーザーって凄いな
さすがｳｻｲのお仲間だ

全日本マシンのタイヤエッジカスを除去した上で話してねｗ

本当に見たこと無いのね〜

全日本の走行後のタイヤのサイドにカスなんか着く余裕有るわけないじゃん
自前のタイヤカスだってエッジに溜まらないよ
接地してんだから

俺も草レースで003だがサイドにゴムなんて付かないわ

着く時ってのは


まあ自分でググッて調べな

anjelとZ6はどっちが持ちとグリップええんかね？

そろそろanjel使い切ったやついるだろ

>>96
確かにタイプ１は付きませんね。
忘れてましたｗ

ウルトラハードだから付かないってwww


まあ、ｳｻｲなんて
こんなもんなんだろな

>>99
>ウルトラハードだから付かないってwww


ああ付かないよ。ウルトラハードってのは名前だけで・・・それ以上は言わないけどｗ
確かにサイドまで使いきるだけあってグリップも高い上に。
コンパウンドがミシュランＰＰのように異質なせいかまるで付かない。
だからこそ以前俺がインプレで超ハイグリップにしたＰＰと表現した。

オレのインタラクトは全くカスが付いてないんだが。
筑波で３秒程度だが端までしっかり使えてるよ。

スマン、００３の話だったね。
１年前に履いてた００３はドロドロだったなｗｗｗ

まぁタイムも遅かったから比較できないけどね。

>>100
他のスレで煽られググって知った事を偉そうにｗｗｗ

しかも中古の終わったタイヤでインプレとかｗｗｗ
公道とサーキットで使い方が云々は見当違いの妄想だから垂れ流すのは自スレだけにしとけよｗｗｗ

クローズドと公道で違うのはアルファルトの質。
中のアスファルトは食うぞー。

なんかアルファルファみたいになってしまった。
半熟ヒーロー懐かしい。

>>104
ＢＳのリヤタイヤに限定して言えばある程度の中古タイヤの方が食う。
フロントは減って来ると駄目。ＰＲＯは改善されているかも！？
ダンロップもフロントに関してはある程度減った方が食う。
リヤは即減るし全く駄目。
ピレリなどはまあボチボチ。ミシュランは減る程に危ないｗ
結局は元々のケーシング剛性とプロファイル形状の問題。

Ｆダンロップ＋ＲＢＳが俺の好みｗ

中古タイヤしか組んだことないのに、
なんで新品と比べて食うとか断言出来ちゃうかね、この糞は。

ID:XkQvX+Erは随分恥ずかしい奴だな

無理矢理倒せば誰だって端っこ使えるだろ
アホかこいつ

>>108
ガハハ。ＢＳに関しては新品タイヤも試したが・・。
取敢えずピレリも試しはしたが・・。
どうせ馴らしするので関係ありませんｗｗｗ

きっと、つい最近になってアマリングを消せる様になったんだよ。

>>111
元々５０＞１２５＞２５０＞６００と移行してきたから
アマリングにはならないけど１８０サイズの６００は
トラクション部とエッジ＆センターを
均一に減らしタイヤをもたすのって中々難しいよｗ

普通にダラーっと走るとトラクション部ばかり偏磨耗する。
最近はようやく全体が減らせ出した。
あとは直線への立ち上がりのあるコースでセンターを減らすだけ。

>>112
あれこれ薀蓄もいいけど貴方の使用済み、中の
タイヤの画像をUPしてくださいよ
そのほうがはるかに説得力もありますし

>>113
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e107693479
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f91097354
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k133526329
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n87024923
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r70124190
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d109509036
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w54847977
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/140650355
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/135420090
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h146160065
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k133832231
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n87329487
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h146160065

今なら漏れなく証拠として購入までできますよｗ

リヤの方は多少需要があるみたいで数本出ましたけどね。
バーンナウトの練習用などにいかがですか？ｗ

あれ速そうじゃんウサイ
なんで今まで写真あげなかったんだ？

ウザイ、言ってることがブレまくりで笑えるww

>リヤもエッジから１．５〜２ｃｍはタイヤカスが堆積して
>堆積したタイヤカスが接地して傍から見るとエッジまで溶けてるように見えるだけ。

2cmって、どんだけww　　　　　　　↓

>端に付いたウンコ除去してみろよｗｗｗ

その後ちょっと自信なくなり　　↓

>あ。一応最新の６００ＳＳ　リッターＳＳでの話ね。

しまった！自信ないの悟られる　↓

>全日本マシンのタイヤエッジカスを除去した上で話してねｗ

ここで600SSリッターSSの003超限定　↓

>確かにタイプ１は付きませんね。忘れてましたｗ

さらにタイプ1限定　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　この辺で論点変えないと、ウソがバレてまう！！

>確かにサイドまで使いきるだけあってグリップも高い上に。
>コンパウンドがミシュランＰＰのように異質なせいかまるで付かない。

えっ？端まで使い切らないって言ってたのに…！
アタシと同じ、端〜2cmのアマリング仲間だと信じてたのに…！ウソツキ〜！ww

>えっ？端まで使い切らないって言ってたのに…！

使い切らないって言ったのは
最後までコンパウンドを使い切る程の面圧が掛かってないってこと。
実際エッジ部２ｃｍくらいは十分なコンパウンドが残ってる。

昔の１５０サイズのようなエッジからワイヤーが出てくるようなことは絶対に無い。

>えっ？端まで使い切らないって言ってたのに…！

使い切らないって言ったのは
最後までコンパウンドを使い切る程の面圧が掛かってないってこと。
実際エッジ部２ｃｍくらいは十分なコンパウンドが残ってる。

昔の１５０サイズのようなエッジからワイヤーが出てくるようなことは絶対に無い。

大事なことじゃないけど２度言いましたよｗ

今度はワイヤーの話を持ち出して煙に巻くつもりですか？

慌てっぷりがとっても素敵だね♪

でも、もう…頑張らなくて、いいんだよ…。

いいから涙、拭けよ…

ウサイは百円稼ぐ為に涙ぐましい事してるなぁｗ
普段は吉備団子売りの行商でもしてるのか？

>>114
やっちまったな。
出品者乙。

>>123
そうなんだよｗ
吉備団子なんて売らないけど
自治体の要請でヌートリア駆除したりなんだかんだで食い繋いでるんだＯＴＬ
あとはオークションでの売り上げが小遣いかな！？

取敢えずリヤなら２本・フロントなら３本纏めて買ってくれ。
送料の関係でその方がお買い得ｗｗｗ

たったど〜！

【０７ＵＳai。】ＣＢＲ６００ＲＲ３【ファン】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285676310/

最近はAVで女の子が机の角に股間をこすりつけるようなオナニがすきなんだ。
電車でも人がいなけりゃいつもやってる

スマン、誤爆した

ワッフルワッフル

>>127>>128
ナリスマシ君　乙！

本人はＡＶ買う金も無いわｗ

なんだ。
少し見直した と思っていたんだが。

いやいやｗｗ

妄想と現実織り交ぜる奴なのに、現実のとこだけ見て見直してどうする…。

■車種：ホーネット250　（Front130/70/16　Rear180/55/17）
■用途：街乗り６　峠３　ツーリング１
晴れの日しか走りません。
そのうちサーキットも少し走りたいなぁと思っています。
　
α-12とBT-016とクオリ�Uを使った事のある人に質問なんですが、ライフどれぐらいでした？
主な用途と車種も書いていただけると助かります。
　
タイヤ選びで悩んでいます。前α-12後BT-016など変な組み合わせでもオススメ等あればよろしくお願いします。

>前α-12後BT-016など変な組み合わせでも

それでイイと思う。

ホーネットごとき何を履いても一緒だと思うがな
グリップ使い切れんだろ

と、ヒキコモリニートが申しております。

PP2CTと比べてロッソコルサはバンク角が深いような気がしまう
同じくらい倒しこんで（ステップ擦るぐらい）、PP2CTは端ぐらいだけどロッソコルサはまだ2cm近く綺麗なまま・・・
これは自分だけですかね？

ＤＩＡＢＬＯ　ＣＯＲＳＡ３って、他のメーカーで言うと、どんなタイヤが該当する？
BT-016あたり？

>>134
せめて、CBR250RR辺りに乗り換えろ

峠3って書いてるがワインディングを、ただ流してるだけじゃないのか？

レプリカ信者にはわからんのですよ。
ホーネットの極太タイヤのよさが

>>134
どちらも一万近く持つんじゃない？

俺は大型だから持って3000位だけど

しっかり走ってれば1万も持たない。
016フロントの場合大体3000kmかなー。
リアは倍持つ。

まあ、α12が130出してるんだから、前後ともα12で問題ないんじゃないの？

ダンロップのリヤタイヤはどれもアレだな。

フロントはダンロップでリヤをＢＳにするのがライフとグリップの両立が可能。
ＢＳも今後フロントモノスパイラルが出てくれば良くなるかもしれない。

>>143
＞フロントの場合大体3000kmかなー。
＞リアは倍持つ。

横からすみませんが、１４３氏のコメントで安心しました。
うちの125γは今年新車で買って、前後ダンロップのＫ３７５だったのですが、
５０００�q強でフロントタイヤのスリップサインが出てきました、リアは全然大丈夫です。

前タイヤだけを交換したいのですが、同じダンロップでグリップの良いタイヤが欲しいです
Ｋ３７５は、結構ズルッと滑るのでそれよりも良いタイヤで費用対効果の高いモノは、何でしょうか？
各所をググるとＴＴ９００ＧＰかGT501が良さそうなのですが迷っています。

どなたか、ご指導お願いします。

>>145
いや、前から減るか後から減るかは走り方次第だし、016のフロントサイドの寿命がマッハなのは特殊だから…。
ジムカーナでもやってればフロント：リアは大体2.5：1とかだし、ツーリングメインだったらリアが先に減る場合もあるだろうし。
まあ、安心されても困るけど「走り方次第、銘柄次第」って事だから。

3000kmで003STのフロントサイドがそろそろお亡くなりになるけど、エッジまで使う様な走り方は200kmもしてない。
距離を稼いだのはほとんど高速道路。
もし練習場所までが近かったら、1000km以下で終わってる。
だからぶっちゃけ「何km持った」ってインプレッションは話半分に聞くのがいい。
よく一緒に走ってる奴のは参考になるけど。

>145
TT900GPかBT39SSがいいと思います。501はツーリングタイヤでグリップ悪いです。

>>145
＞うちの125γは今年新車で買って
タイヤ新品で買っての間違いだよな？

TT900GPとGT501はだいぶ違うよ。
900GPは峠専用でも勿体ないぐらいあっという間に減る
下手すれば3000kmか、まぁ125ってことを考えて持って5000kmぐらい
GT501はツーリングタイヤでライフは長いけどグリップは普通
フロントだから安心優先でTT900GPでもいいとは思うけどさ

バイアスでサイズがあってウエットを捨てるなら
ＩＲＣのＲＸ−０１ｓｐｅｃＲ。
フロントだけＴＴ９００ＧＰって手もある。

>>145-147氏　ご指導ありがとうございます。

>>148さん
＞タイヤ新品で買っての間違いだよな？

一応未使用車（走行７�qで自走無し）を購入しました、タイヤの方も皮がむけていないし
ヒビもなかったのでので保管が良くて大丈夫だろうということでしたので、上手に乗れるまでは
純正のままで乗ることにしました（２回コケましたがｗ）。

約２０年ぶりのリターンライダーだったので一度目はビビって転倒、２度目は少し慣れた頃に
調子に乗って倒し込んだらフロントからズリっと滑って転倒しました。

前後同時に換えるだけの小遣いが無いので、TT900GPかBT39SSで検討してみます。
みなさん、ありがとうございました。

>>138
ピレリ・メッツラーはタイヤ形状から端っこが接地しづらいね。
PPの、特に後輪側は皮むき走行でも端が接地するくらいだけど。

M3やディアコル3を端まで接地させるのは苦労した覚えがｗ

>>149
まだまだ、ビギナーレベルなので雨天時は、乗らないつもりです。

＞ＩＲＣのＲＸ−０１ｓｐｅｃＲ
も検討の対象に加えたいと思います、今年は予算が無くなったので峠遊びは
来年の春迄お預けです。

しばらくは、ここをＲＯＭって勉強しようと思います。

マジか・・・125γ新車ってクソうらやましいわ…
大事に乗ってあげてね
でもガンガン回して楽しんでｗ

>151
レスありがとう
やっぱり形状的に端が接地し難いのですね
アマリングが目立つのでちょっと恥ずかしいですが、スポーツネイキッドなので現状しょうがないですね

>>150
それは絶対に前後とも新品タイヤに交換するべき。
けちって古いタイヤを使うと、転倒して結局高くつくことになりかねない。
それに、古いタイヤでおっかなびっくり走っていると
せっかく買った125γ自体が無駄になってしまう。

お小遣い的に厳しいのは分かりますが、タイヤだけはけちらないで下さい。
GT501やBT45でも、今のタイヤから替えれば世界が変わると思いますよ。

>>152
ハッ、つい先走ってレスしてしまった。
前後交換する予算が無いから、しばらくは休んで
銘柄の検討をするということなのですね。すいません。

来春になったら、新品タイヤで楽しいライディングを！

FをラジアルでRをバイアスに走ってる人いる?
FをバイアスでRをラジアルのパターンは聞いたことあるんだけどやっぱ危険かな?

>>150

俺も>>155に一票。
何年式かしらんけど、タイヤが古すぎると未使用でも糞。
タイヤサイドの製造年・週が3桁だったりするとマジでヤバイ。
滑りすぎて全く楽しくないどころか、バンク角20度くらいでアクセル開けたら滑ったりする
2回ころんだのもタイヤのせいじゃないかと。

俺はガソリン代ケチって（走るの我慢して）でも銘柄問わずすぐに新品に換えるべきだと思うわ
バイアスなら前後で2万くらいでしょ？

test

>>157
必要性が感じられない
なんだ、リアだけ中古のバイアスでも履いたのか？

XJR400R（バイアス）のタイヤ交換について相談させてください。

今まで納車時に装着されてたTT900GPを履いてたのですが、
スリップラインが出たので交換検討してます。
ツーリング・通学が主な用途なのでGT501かBT39、45が候補です。
BT45ってグリップ的にはどうなんでしょう？
ステップするとかそこまでは飛ばさないなら十分な性能でしょうか？

他になにかオススメあったらお願いします。

>>153　>>155
どうも、ありがとうございました。
前後交換出来るように小遣いをためようと思います。

>>161
たぶんGT501≒BT45だと思うんだけど、
ワインディング行かないならBT45で十分

精神的な余裕が欲しければBT39を勧める
通学に使うとのことなら、特に雨の日のウェットグリップは結構いいよ
もちろんライフは短くなるが、個人的にはBT39がコスパかなり高いと思う

タイヤの海外購入ってしたことある人っている？
海外のタイヤ通販サイト見てると国内の半値くらいで売られてるんだよな。
例えば
http://www.jcmotors.com/p-10724-bridgestone-battlax-bt016-ultra-high-performance-radial-rear-motorcycle-tire.aspx

Bridgestone Battlax BT016 Ultra-High Performance Radial Front Tire - 120/60ZR-17
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　$84　（7000円くらい）
Bridgestone Battlax BT016 Ultra-High Performance Radial Rear Tire - 160/60ZR-17
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　$107 （9000円くらい）

前後で16000円くらい。日本で買うと3万は超えるよな。
さすがに送料加えるとトントンくらいになってしまうが・・・。
てかタイヤといいオイルといいなんで日本だけこうアホみたいに高いんだよな。
現地で大量に調達してきて安く売ってくれるやさしい業者さんとかいないもんかね。

>現地で大量に調達してきて安く売ってくれるやさしい業者さんとかいないもんかね。

ヤフオク池！ピレリとか結構安く出てるぞ。

惨めやな…

>>161
限界時のグリップはツーリングバイアスのGT501やRX-01と大きく差はない印象
切れ込まないマイルドなハンドリングで柔軟な接地感、安定志向の地味なタイヤだが
サクト構造のおかげか深く倒しても安心感がある
まあBT-45でもステップするだけなら問題ない

>>161
正にXJR400RでBT45はいて通学ツーリングしてたけど、ときに不満もなくいいタイヤだよ
真冬の夜駐車場から出たとこで一度だけ滑ったことあったけど、これは仕方ないしね
BT20からBT45で端まで使えなくなったけど、これは断面形状が仕方ないみたい
峠で遊ぶとちょっと設置感頼りない感じがしたけど、空気圧下げればそこそこいけるよ
空気圧低めでたまにバーンナウトして遊んで12000キロ位はもった
圧下げるとサクト構造の境目が段減りするよ

>>164
つ　輸送費　船＠１ヶ月以上　Air＠結構高い　DHL Fedix@死ぬほど高い＝早い

>>161
雨の日もかまわずのるならスポーツデーモンオススメだけど、いかんせん高い
39はグリップのわりには持つからいいけど、400だと頑張って7000位
45だとサーキット行かなければ十分なグリップで、12000近く持つ

01と501は18000位まで持たせる人もいるけど雨の日怖い。
特に重量車


個人的には45オススメ

>>164
BT016が出るから海外で処分したんじゃねえの？
国内だってBT016は処分されてるじゃん。

フロントの減りが速すぎて評判が悪いから016PROにしたんだろ？
それでもBT016が良いのか？

訂正します。
BT016PROが出るから海外で処分したんじゃねえの？
国内だってBT016は処分されてるじゃん。

フロントの減りが速すぎて評判が悪いから016PROにしたんだろ？
それでもBT016が良いのか？

>>161
ＧＴ501はモタードで履いた事あるけど、ＸＪＲでステップする程度のことなら余裕。
ミニサとかでハンドル切ってるときにアクセル開けていくとプッシュアンダーが出たり、
進入でその気もないのにブレーキングドリフトしたりしたが、普通に走るには
何の問題もなくグリップする。
雨でも安心。

先日タイヤを交換したんだが、都内を走ってると真ん中しか皮が剥けない
みんなどうやって皮剥いてるの？

都内じゃないところに走りに行く。
クローズドに走りに行く。
本当に思いつかなかったのなら、お馬鹿さんだな。

住友ゴム、国内市販二輪車用タイヤ価格の値上げについて
http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2010/sri/2010_074.html

円高、デフレの中コレだもんな。
ＢＳの値上げに習って追従したんだろうが、何処まで値上げするんだろうか。
バイアスタイヤはココ数回の値上げで４、５年前より２割は値上げになってるな。

バイアスタイヤは売値が安いからね。
おまけにバンバン峠とか走るワケじゃないから数が意外と出ない。
そりゃスクーターなんて３年どころか下手すりゃ廃車までタイヤ交換無しも珍しくない。

みんなＴＴ９００ＧＰ履いて峠やサーキット走行バンバンすれば値下がりするかもよ！？

サイズがあるならBT39SSの方がグリップ上だろ

Continental RoadAttack が欲しくて
motobikeというショップに安いのがあったので
ぽちったのだが、品切れのメールが来て、
直後は在庫切れになるのだが、
しばらくすると１点在庫アリに復活するｗｗｗ

ワロタ。絶対、RoadAttackおいてないぞｗｗｗ

おもしろかったのでカキコ。
あきらめてミシュランにします。

RoadAttack2　俺も履いてみてえ

>>180
何度でも注文してやれ

ﾁﾝｺﾈﾝﾀﾙって今年はｼﾝｺｰが輸入販売してるんだよな
来年どーなるのか知らないがw

簗瀬に搾取されるのはｺﾞﾒﾝだが選べないのも困り者だ

みなさん、教えて下さい。ZRX400 94年。
街乗り1、峠9（頑張ってます）ライフ無視で最強グリップタイヤはなんでしょうか？因みにバイアスタイヤです。サーキットは走りませんし雨も乗りません。よろしくお願いします。

便乗（？）質問させてくれ。

ラジアルだとディアブロスパコルSCとか003Proが最強だと思うんだが、
ダンロップのアンバーテンはどんな評価なんだ？

>>185
？？？？？？？？？？？？？？

>>184
TT900GP

メッツラーのレーステックK2入れてきたよ
時を同じくして車検なんで
車検から帰ってきたらちょっとはインプレできると思う

>>185
ＺＲＸ４００だとディアブロスーパーコルサくらいしかサイズが無い。

あとアンビートンはリヤの磨耗が惨い。ＢＳやピレリの半分ももたない。
フロントは６００で峠オンリーだと耐久性は結構高くＢＳよりも良いくらい。

アーバンテン…α-12を超えるタイヤの登場か。ｺﾞｸﾘ

ｺﾞｸﾘ

まあ名前からして街乗り専用タイヤだなｗ

ご教示お願いします。

TZR250R(３ｘｖ)　街乗り１　峠９


少しでも天気悪かったり、路面悪かったら乗りません。
BT−００３とBT−０９０で迷ってます。

>>193
どっちもどっちでイマイチ。高くても舶来レースコンパウンド買ったほうがいい。

初歩的な質問で申し訳ないのですが、純正指定フロント110/70-17(リム幅：3.00J)の
ところ120/60-17のタイヤを履かせた場合、どの様な違い（悪影響？）がありますか？

>>195
寝かしにくくなる。フロントが下がるので再セッティングが必要。大きいのはこの辺じゃね

ギャップとかには強くなるが、110あれば普通は困らんからなあ…
あと端まで使えなくなるよ

120/60が純正の４００NKだけど、フロントだけ端まであと3mmだわ。
マージンだと思うことにしてる。。。

下りでクソ速いSS追っかけても全部は使い切らなかったぞ。空気圧は2.0。BT-003ST

それ、くそ遅いSSの間違い。

>>198
公道で何いきがってんだか
サーキットいきな
つーてもフロントはサーキットでも使い切れない場合があるが

120/60の160/60だけど前後端まで使ってるわ
80〜100ぐらいで流してるだけなんだけど
そしてフロントサイドの減りが激しい

タイヤの寿命が3年くらいっていうけど
中のチューブはどれくらいの寿命なんだろうか

>>199
岡国を1分40秒で走っちゃう連中が遅いか？

分かった分かったw
そんな奴に400NKごときで付いていく君はちゅごいでちゅねーw

ザンザスかCB-1だってんなら話も聞くがな
タイヤサイズ違うしね

大体サーキット引き合いに出しておきながら、峠レベルの話するんじゃねえよ
恥ずかしい奴だな

CB400SFですね。わかります。

クローズドを本気で走ってる連中が、峠でも本気で走ってると思っちゃってる>>203って…。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩＿＿＿∩
　　　　　__ _,, -ー ,, 　　　　　　　　　　　 / ⌒　　⌒ 丶| 　 　 >>203 今、どんな気持ち？
　 　 　 (／　　　"つ`..,：　　　　　　　　　(●)　　(●) 　丶 　　　　 　 ねぇ、どんな気持ち？
　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　　　　　　 ミ 　(_●_ )　　　　|
　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　　ﾊｯ　　ミ ､ 　|∪|　　　　､彡＿＿__
　 　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　　ﾊｯ 　　　/ ヽノ　 　 　　＿＿＿/
　 　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　　　ﾊｯ　　　〉 ／＼　　　　丶
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ＢＴ−００３ＳＴなら１２０/７０でも軽く端まで使いきる。
ＢＴ−００３ｔｙｐｅ３だと端５ｍｍは接地しながらも減りは少ないね＞若干段減り

プロファイル形状が全く違うし
フォークセットの違いが大きいかもね！？

　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　 .ｎi 7　　　　／　　　　　　　　＼　　ご冥福をお祈りします
l^l | | ｌ ,/) ／　／・＼　　／・＼　＼　　　 .ｎ
', U ! ﾚ' / |　　　￣￣　　　￣￣　　|　　l^l.| | /）
/　　　 〈　 |　　　　（＿人＿）　　　 |　　| U ﾚ'/／)
　　　　　ヽっ　　 　 ＼　　　| 　 　／ 　 ﾉ　　　 ／
　／´￣￣　ノ　　　　 ＼＿|　　 　＼ｒニ 　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ヽ　　　l

>>195で初歩的な質問をした者です。皆様ご回答有難う御座いました。
結局のところサイズ違いで購入してしまったPP2CTが手元にあるのですが、
どなたか代わりに使ってくれる方いらっしゃいませんでしょうか。
サイズは120/60-17、製造年月は0809、未使用新品、室内保管品です。
購入時の金額が16,000円くらいだったので、8,000円くらいでどうでしょうか。
[email protected]までメール下さい。

■車種：YZF-R6(2010)　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：ツーリング9 　 通学1（今は使っておらず、使ったとしても駅までくらい）
ツーリング先で降るかもしれないし、時期的にもこれから本格的な台風シーズンが到来するので
ドライ状態でのグリップ力は勿論、ウエット状態でのグリップ力も重視したい。
車種はSSですが、車体の軽さを重視して購入したのでサーキットで走る気は無いです。

■現在までのタイヤ遍歴 （大自二輪、R6を入手したのが5月でして、大型での交換経験は無いです。 以下全車(VTR250)の時）
☆純正タイヤ(G501)
雨の日に乗ると滑り易かった印象。
マンホールのような滑り易いもの意外の所でも、道路状況の悪い所(アスファルトの古くなった所、商店街の間の道等)でも良く滑った。
☆BT-39
純正タイヤとは比べ物にならないグリップ力 ＆ 安心感があった。
雨の日でもマンホールの上くらいでしか滑らず、晴れた日は、教習所の教習員のようなバンク角で曲がっても、がっちりとグリップしているのがなんとなく分かった。
☆RX-01 specR
Ninja250の影響からか、近所の二輪ショップでBT-39が手に入りづらくなった時期があり代わりに購入。
あまり期待していなかったが結構グリップしていたが、気のせいかBT-39の方が少しだけ良かった。

■ご意見いただきたいところ
VTRでG501からBT-39に代えた時の安心感からハイグリップタイヤ意外は考えていません。
しかしながらウエット状態でのグリップ力を完全に捨てたくは無いので、ウエット＆ドライで最適なハイグリップタイヤが知りたい。
候補的には
・Qualifier II続投 (OEMのものと市販のものだとグリップ力が違うそうなので,二輪用品店で交換すれば良いかな的な感じで…)
・α-12 (評判が良いみたいなので気になる)
・BT-016 (BT-39と同じ立ち位置なのにウエット路面でのグリップ力に触れてない所が気になる、かといって023は嫌だし)
・Pilot Power 2CT (ツーリングメインでハイグリップだと履いてる人が多いみたい)
・Diablo無印 (コルサIII履いてる人は居るみたいだけど、ウエット路面でのグリップ力を考慮すると無印かなと…)

>>212
α12 ﾗｲﾌは短いが…

016のウェット性能はダメだなー。
すげー滑る。

SSの場合のOEMは市販の物よりもずっと良い物、っていうのを某最大手メーカーの中の人から聞いた事がある。
自分で履き比べた事は無いが。

>>212
ライフ気にしないの？
学生なのに随分ブルジョアだな。

>>212
そういう使い方ならどれも変わらんから値段と直感で選んだらいいよ。

公道最強タイヤ履いとけよ

ウェットに定評のあるPR2からの履き替えたけど
クオリ2は多少滑るが普通に走る分には問題ないレベル

>>194
遅ればせながらありがとうございました！

>SSの場合のOEMは市販の物よりもずっと良い物、っていうのを某最大手メーカーの中の人から聞いた事がある。

グリップを犠牲にしてライフはずっと良くしてあるモノが多い＝ＳＳには不適合ｗ

ちなみにＲ−６のＯＥＭは単なる糞リファイヤで�Uではないｗ
しんぐるコンパウンドの糞リファイヤｗｗｗ

>>212
個人的にはPP2CTかPowerPureオススメ

攻めると腰砕けだしショルダーのハイグリップ部が狭くて不満タラタラ。
二度と履く気はしないPP2CTだったが、ウェット性能だけは認める。
普通にウェットで膝擦る気になれたのはあれだけだった。
要するに攻めるしか能がない自分にはミスチョイスだったってわけで。
ツーリングやウェットも考えた上で、「ハイグリップ要素は保険」的なチョイスなら良いタイヤだと思う。

ＰＰとかＰＰ２ＣＴは良く出来たツーリングスポーツタイヤだ。
乗り心地も良いしライフも結構長い。

週末ロッソコルサに交換してくる。

先週中古でホーネット買って、フロントだけ新品だったんだけど、走るうちにリアに縦ヒビが入ってきた。
ほっとくのも怖いから交換しようと思ってるけど、リアだけの交換ってしてくれるもの？

>>225
タイヤは前と後それぞれ単品販売なので出来る

俺なんかフロントコルサ3でリアにロッソとか
フロントクオリ2でリアがクオリとかやってるよ

ミシュラン系のタイヤってすっと寝る印象があるな（パイロットパワーであったり
ちゃんとグリップしてるんだろうけどグリップ感がつかみにくいし俺はあれが苦手だわ

>>227
>俺なんかフロントコルサ3でリアにロッソとか
>フロントクオリ2でリアがクオリとかやってるよ

前後共シングルコンパウンドにしてるってところがミソ？

>>228
ミシュラン（特にＰＰ系）はフロントタイヤを硬くしてプロファイル形状を尖がらせ
リヤタイヤはかなり柔くした上でプロファイルのＲを物凄く大きく取ってる。
フロントは接地面積を少なくしハンドリングの軽快感を出して
リヤは柔らかさで接地面を稼ぎつつ安心感と倒し込みの軽快感を狙ってる

がスロットルを大きく入れて行くとリヤ剛性が完全に破綻するので滑らなくても前に進まないし
滑るところまで開けてしまうとお釣りを喰らってえらいことになる。
２コンパウンドの場合その間ができるのでエッジに乗るとスルスル滑る結果
開けられないのでお釣りを喰らうまでにすら至らない。
全くもってツーリングタイヤに最適な性能。ライフとグリップバランスの良いタイヤ。
だから低入力のウエットにはそこそこ良い面もある。

リヤタイヤは軽量車のツーリングスポーツタイヤには有効。
ただしフロントは軽量車には難しい。倒れるだけで曲がらない。
トップエンドのハイグリップタイヤとしては既に通用しない。
もう少し割り切った性能が必要。

PPのリア腰砕けが顕著になったのは2CTになってから。

それまではスライドすることはあっても
ギャップで多少振られても
2CTのようにいつまでも暴れることはなかった。

気になるほど振られなかったし、振られてもすぐに収まった。

でも、公道で節度を持って攻める程度なら今でもいいタイヤ。
きっと設計者の意図もそこにあると思う。

どっかの底辺みたいに中古のプロダクション公道で使って
アホみたいに勝負なんかするのは高校生までっしょ。
高校生くらいのときってのは、井の中の蛙だからね〜

ま、それも妄想だから自由か…。

いい年こいた井の中の蛙クン、見てて不憫になっちゃうから
早くサーキットで自分の立ち位置に気付いてね。

流石に高校生が新車６００ＳＳ買って
中古プロダクション履かせ峠攻めない罠ｗ

中古タイヤ・中古タイヤ言っても月に３セットくらい使うから
３〜４万はタイヤ代だけでも掛かってんだぜｗｗｗ

公道ハイグリップなんか馬鹿馬鹿しくて既に使う気にもならない。
中古プロダクション命！！！

滑らなくても前に進まないってなんだよ？
知ったかの脳内理論は意味不明だぜ。

>>233
剛性不足でタイヤが撚れるんだよ。

特に低ギヤを使った低速の登りが顕著。
タイヤが不要に捻れ変形して多大なロスが生じる。
捻れ変形が生じてトラクションで曲がらないからそれ以上も開けられない。
それ以上開けると一気にお釣りを喰らってブルブル。
ミシュランタイヤでは６００ＳＳ逆車でさえ２速１３０００ＲＰＭスロットル全開が怖い。
リッターなんかでは絶対本気で走れないよ。
その上コンパウンドも減らない分食わないし。
分かり易いよ言えば分かり易いけど知らずに全開かますと死ねる。

それがピレリの場合更に柔い剛性でそのような破綻が起きないところが
ピレリマジック。

最近のバイクとタイヤって滑っても前に進むよね




前スレで003STのHレンジ買ったと書き込んだものです
ホイールベアリングの交換などいろいろあって、今日車体が出来上がりました。
ただ、日曜の天気はあまりよくないようなので、インプレはもっと先になってしまうかもしれないです…
待っている人がいたらごめんなさい。

エア抜きすぎなんだよ　ばーか
それからなー速い奴は撚れよーがブルブルなろーが開けていくんだよ
おまえはびびって開けれないだけ

>>234
みんなが貴方は嘘つきだと言ってるんですが、読んだところもっともっぽい・・・・
信じてもいいんでしょうか？

>>236
ＰＰはプロダクションのようには抜かないね。
元々リヤなんか柔いからそんなに抜く必要は無い。
車体基準値はいくら何でも異常だけど。
逆にフロントはリヤより若干抜く程度。

ツーリングスポーツとしてはグッドバランス。
乗り心地も良く走り出しも安心して走れる。
長くラインナップされてる理由は分かるが既に他社ハイグリップに対抗は不可。

そろそろ今年の締めで
本気バージョン仕上げて本気バトルして締めるか。

Ｆ：アンビートンＲ３　Ｒ：ＢＴ−００３タイプ１で・・・

当然低速コースでＮＳＲ８０との下り勝負。シングルディスク仕様で。

少しは真面目に走らないとなｗ

>>235
NSRの人？待ってます

>>238
>長くラインナップされてる理由は分かるが既に他社ハイグリップに対抗は不可。

だからなんで公道で他社ハイグリップに対抗する必要があるんだよ。
対抗するような走りしたって、不確定要素の多い公道なんかじゃホントの優劣なんて見えないんだよ。
速さも運次第なんだよ。
安全マージンとしてグリップレベルの底上げというのなら分かるがな。

そんなんだから「いい年こいた井の中の蛙」「不憫」って言われちゃうんだよ。
まぁこの年でこれじゃあ、もう成長はないだろうなぁ…。

横から失礼

速さが運とかないし技術レベルによって安全マージンなんて全然違う

同じコーナーを３０キロで曲がれる人と５０キロで曲がれる人がいたとして、両者に４０キロで曲がってもらったとして




めんどくさ

>>242
いや、そのレベルの話じゃないんだ。
そのレベルに＋100キロくらい足して考えてくれ。

どっちだって、急に飛び出してきた人を避けきれない。
しかも当たれば甚大な被害が出る。

公道でそういう自分の限界の走行してるキチガイの話だよ。

速さも運次第ってのは、サーキットでめちゃ速い人でも
そういうリスク（不確定要素）考えたら公道で100％の走りなんかできないよってこと。

昔、宇川徹が8耐後のオフに箱根にツーリングに行ったそうだ。
NSR小僧がいて、挑んだら点にされたそうだ。
宇川曰く「だってあいつらめちゃくちゃだもん」
宇川がどんなバイクでどんな状況だったか知らんが、そんなもんだって。

たまたま死なずに速く走れてるだけってこと。
首都高でアホみたいにルーレットやってるヤツらなんか最たる例。

そういうヤツらは、ぜひ、全員が限界を試すサーキットでうまいヤツらに挑んで欲しい。
自称「スーパーバイクにスカウトされた」人とか特にね。

■車種：monster S4RS(2008)　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：峠4 ツーリング3 高速2 サーキット1
基本的に峠は晴れの日しか行きません。ロングツーリングで降られると、
しょうがないから走りますが、基本的には晴れの日に走ります。

■現在までのタイヤ遍歴
純正でついてたBT-014がそろそろお終いなので、交換を予定しています。
この単車に乗り換えたばかりなので、初めてのタイヤ交換です。
これまでは、YZF-R1（99）でダンロップのツーリングタイヤ→ディアブロロッソでした。
基本的にツーリングでしか使っていなかったので、このころは満足していました。
最近、峠に遊びに行く機会が増え、今月この単車でサーキットデビューを計画しています。
連れのDAYTONA675のディアブロスーパーコルサPROで峠を走って感動しました。
014は、まぁ普通だなという感じです。

■ご意見いただきたいところ
雨の日のツーリングでは、別に飛ばさないが冬でも走ることを考慮した上で、
交換銘柄を決めたいです。
スポーツネイキッドは初めてなのでどの辺がいいでしょうか？
候補は、
ディアブロロッソコルサ：グリップも良さそうで、ロッソのハイグリップ版という感じ？
ディアブロスーパーコルサPRO：あの感動をまた感じられるかな？
スポルテックM3：ちょっと古めの設計のスポーツタイヤなのかな？
BT-003ST：今の014をパワーアップさせた感じ？
BT-016：あまりいい話を聞かないが、今と同じくらいかな？
ってところです。

ちょうど、ナップスがセールやるしちょうどいいなと思い、
ピレリ・メッツラー・BSあたりを考えてるんですがどんなもんですかね？

スレ違だが元白バイ隊員とか某耐久出走者とか
そういう人が峠走ってるケースもあるからね・・・・
たまにしか来ないけど走りはまさにキチガイだったりするよ

おい、ウザイ。レーステックK2,K3のインプレ早く書けや！
ナメてると、逮捕やぞコラ！　
（大阪府警の刑事風に読んでください）

どうせググってコピペするだけだから
おまえが自分でググれ

>>239
お前のID、なんかすごいな。

雨の日はスパコルSC2やBT003STとかよりも、
ツーリングタイヤの方が滑りにくいですか？

当たり前だろ

スパコルSC2やBT003Sに溝を掘ったらツーリングタイヤよりもっと滑りにくくなると
私の計算では出ています。
騙されたと思って是非試してください。

>>251
そらそうだけど減るのが滅茶苦茶早くなるだろ。

・自慢したいがために日々他スレ荒らす

・SBKにスカウトされたとか言い出す
・公道なのに自分が抜いた知らない奴はテストライダー
・サーキット走らずにレーサー批判

・じゃあ腕前証明しろと言われるがタイムも動画も晒さず逃げる
・サーキットでの証明話が持ち上がるがひたすら逃げる
・写真は嘘とバレてもひたすら話題変えて逃げる、逃げ続ける。

>>253
お前まで他スレに出張してくるな

■車種：GSX-1300B-KING　（Front120/70/17　Rear200/50/17）
■用途：街乗り3　ツーリング（ワインディングはがんばる）7
晴れの日の公道のみ
乗り方は特に気を使ってませんがライフは一応気になる程度
■現在までのタイヤ遍歴 純正クオリ
ライフは6000kmでF一分山R4分山位でした、倒し込みの感覚は好きな感じ
次のタイヤはリアを190にサイズダウンさせようと考えてます、ピレリのエンジェルが気になってます他社の同クラスのタイヤのインプレ聞かせて欲しいです

>>253
もう話題に出すのもやめようぜ。
来ちゃうよ…

来ましたよｗ

>>257
ガキはクソして寝てろ。

下痢して起きてますｗ

うさいは氏んでほしい

>>260
言われなくても
人はいずれ死ぬ。

>>261
今すぐ回線切って首吊って死ね

そこまで言わんでもｗ

>>262
オマエが逝っとけや

>>262
スゲェ懐かしい言い回しだなｗ

逝ってよし

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　オマエモナー
　　（　　 　 ） 　＼＿＿＿＿＿
　　│ │ │
　　（＿_）＿）

>>244
BT-016がいい話聞かないって本当？
かなりいいタイヤだと思うんだけど。

>>244
ロッソコルサの方がいいとは思うけどBT016はフロントサイドのライフ以外は決して悪いタイヤではないよ。
俺の場合は雨でもかなり安心できたタイヤだった。全体的にBT014よりも能力は上だと思う。
潰さなくても結構高いグリップを発揮したし。

BT003STはどれくらいの技量があるのかわからない相手にはお奨めはできないよ。
なんか夏場でも走り始めはだめだったしなぁ。コスパは高いと思うけどね。

>>255
エンジェルは履いたことないけど
OEMクオリと比べるとパイロットパワーは少し落ちるくらいの寿命。倒しこみは早くなる。
グリップは上がる。>>255の用途だと同２CTでもまあ寿命はあんま変わらないと思う。

>>270訂正、寿命はフロントは少し落ちるくらいだろうが、リアは多分全然OEMクオリより減りは早いはずだった。

>>255です
>>271
グリップは魅力的ですね、ですがクオリの6000Kmも半年程で走った距離なので今よりライフが落ちるのは気になりますね…言葉足らずでした
欲しいのは多分ロードスマートやBT-023クラスのタイヤですかね

■車種　ＺＸ−９Ｒ（Ｃ型）

■乗り方　ツー：８（流し）　通勤：２　攻め：０

・オフばかり乗って（ＫＤＸを３台乗り継ぎ）いて、初のロードマシンです
・初のロードなので、ロードタイヤがさっぱり分かりません
・流しメインでですので、攻めたりはしないです

こんな状況ですが、推薦のタイヤを教えて下さい。

>>273
ミシュランパイロットパワー。

パイロットロード2

ロード2

ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ

>>273
その使い方なら、何履いても変わらない。
カタログ見て、国産のライフとウエット最重視のやつ買えばOk

>>272
エンジェルは周りで履いてる人の評価を聞くと寿命はツータイヤとしてはないほうらしい。
B-KINGほどの重量車だと全然もたないはず。

で、OEMクオリでそのバイクで峠で滑ったことがないならグリップはロードスマートで十分満足だと思う。
でもOEMよりはもたないかもしれないなぁ。

>>279
情報ありがとうございます
とりあえずロードスマートかエンジェルでお店に相談してこようと思います

>280
水冷Z1000でエンジェル履いてます。
クオリ/PP/2CTと比べると・・・
高速：ぬおわkm/hで巡航してもべたべたしないので、持ちそう（な気がする）
ワインディング：フチまで使うようだと、あからさまに無くなるのが速い。
距離を持たせたくてワインディングメインなら、オススメできません。

長距離ツーリング・通勤専門・最高速アタック以外
パイロットロード�Uなど履くモノではありませんｗ

バイクに乗ることの楽しさが半減します。

悪いことは言わない、ＰＰくらいにしておきなさいｗｗｗ

>>282
GSF1200を最近買ったんだけどタイヤはパイロットロード２だった。

パイロットロード２のダメな理由は？

>>283
その人と関わってはいけない

>>281
エンジェル情報ありがとうございます
ワインディングでもクオリの時には端まで使わないしベタベタになる様な走りはしなかったのでエンジェル履いて来ました
帰宅中の軽いインプレ
バンク中に軽いギャップが有ってもクオリほど恐怖感なし
乗り心地良い
クオリと比べて倒し込み軽い(サイズダウンのせいかな？)しグリップ感も全然有る
極低速の安定感も心なしか良い
明日皮剥きツー行って来て少し攻めた走りも試したい

>>285
ピレリは柔らかいタイヤだから乗り易いし乗り心地も良いよ。

>>285
そんくらいの重量車・ホイルベースの長い車両ならＰＲ�Uでも良いわ。
履いても別段大人しく乗ってればね。

ANGEL ST　タイヤ剛性高いぞ。
触ったことねーのにまた適当言ってんだろ。

触って剛性がわかるのか
すごいな

店頭でぷにぷにした限りだと剛性は低かったな。

ツーリングタイヤでサイド剛性低いのはPR2ぐらい。
国産ツーリングタイヤは特にガチガチ、ロードスマートもＢＴ０２３も組みづらい。
ＡＮＧＥＬは国産より軟いけどＰＲ2に比べたらガチガチの部類。

新品でＢＳはカッチカチやど。中古でもゴツゴツ。
ピレリ新品はそこそこ硬いかな？って感じで中古はプニョプニョ。

特に注目したいのはサイドウォール剛性。
結局ここが柔いか硬いかで剛性感・接地感・安心感を決定付ける。

馴らし終わった中古の段階で
一度剛性チェックしないと本来の設計意図は見えない。

>>273
俺はＺ６インタラクトお薦め
接地感が高く、ロングライフで撥水性も凄く良いですよ

8年前のTT900GPでグリップ不足をほとんど感じなかった俺はツーリングタイヤでおｋ？
BT45とか

教えて下さったお二方ありがとうございました。

ＢＴ016は、フロントサイドが直ぐに終わると聞いていたので、敬遠しました。
店員さんによると、メッツラーはＢＭＷなどの重量車向けの設計で固めなので軽いSS系は避けた方が無難との事でした。

結局ディアブロロッソコルサ入れました。
昨日の雨の中帰って来たけど、雨もそんなに怖くなかったです。

明日走って純正０１４と比べて来ます！

B菌エンジェル皮剥きツーから帰宅
300Km程で市街地1ワインディング9内お気に入りの峠を２往復
峠２往復した時にはリアの余リングが…無い！フロントは両側１�p残りました(クオリの時はF左1.5右2.0R左0.5右1.0)
そしてリアタイヤにカス見たいのがポロポロ…クオリの時にはお目に掛かれない光景でしたが予定外ですライフ大丈夫？
エンジェルでこれならハイグリップタイヤは凄いんでしょうね…
自分の様なヘタレでも安心して倒して行けました、ただ中途半端に倒すよりフルバンク中の方が安定感があるような…プロファイルが極端に言うと台形の様な形になってるせい？
自分の使い方ではネガな部分はあんまり無い感じ後はライフと一応ウェットグリップかな…
以上バイク素人の拙いインプレでした

>>296
ウェットグリップは非常にいい。
というか、悪路にめちゃくちゃ強い。
砂とか苔とか湧き水とか、そういう道では最強の部類。

>>296
インプレ乙

エンジェル良さげだなーSSだけど履いてみようかな

エロイ人に質問
ウェットグリップがよさそうなパターンしているタイヤ（Z６、エンジェル等）でも路面が濡れてたりマンホール、ジャンクションなんかがあると
ビクゥッっとなって体が固まって、バイク起こしちゃう、それでアウトに膨らんで何度も怖い思いした
普通にアマリング消す位傾けても平気なものなのかな？

>>299
日本語でおＫ

>>299
マンホールとか白線はどんなタイヤでも滑るし、滑り方もかわらない。
ビクッと車体立ててしまうのは普通だけど、それでオーバーランするのは飛ばしすぎ。

俺もJKを見掛けるとビクゥッっとアソコが固まって、なんか膨らんで何度も恐い思いした

エンジェルのウエットグリップは凄いよ
いつもは仲間に峠で置いてきぼりにされる俺だけど、雨降った後は誰も俺についてこれなくなる

>>297
悪路に強いのは嬉しいです
>>298
SSにはどうなんですかね？｢遊ぶ｣範囲なら安心感で包まれる感じです
峠ツアラーな人には最適？

anjelはライフが無い時点でツーリングタイヤとして？なんだが

それならPPのが良くね？

ツータイヤならZ6インタラクトがライフ、グリップ供に最強だと思う。

PR2はグリップあかんしｗ

>>305
て事はエンジェルはディアブロロッソのウェット強化版タイヤって感じなんですかね
確かにOEMクオリよりはライフ落ちそうな感覚です

コンチネンタルのロードアタックってどう？
気にはなってるんだがインプレが無くて今いち手が出せん。

>>307
先駆者になるチャンス

>>302
交差点で信号待ちしてるJKのスカートの中覗こうと
Nチビで交差点ハングオフして覗いて事故った後輩を思い出した。

で、その後輩はスカートの中は無事に覗けたのか、 どうなのだ
そこが一番大切だろう?

大丈夫、ちゃんと薄いピンクとの報告は受けている。

その報告は霊能者経由ですね

マジェスティーCで初めてタイヤ交換します。
通勤３ ツーリング４ 峠 ２ 高速 １
ノーマルは堅くゴツゴツした感じが嫌でした。
初心者なんでマジわかりません。
あまり高価なタイヤは買えません。
なにかえば幸せになれますか？

GSF1200

中古で買った時にPR2がついてました。

通勤 ５
ツーリング １
山 ４

PR2は山で一度滑ったけどツーっとゆっくりだったので対応できました。

あと 通勤では雨と雪の日も乗ります。

いいタイヤがあったら教えてください。

>>314
そういう使い方にPR2はぴったりなんじゃないだろうか

>>315
ありがとう。

じゃ次のタイヤもPR2にしようかな。

PR2は年間一万�`以上走る人に推奨する。

私は年間の走行距離が少ないので
PP2CTにしました。

普通のＰＰで十分じゃなかろうか！？

センターの減りを気にするならわかるが、峠で攻めればツータイヤでもサイドなくなって1万キロ持たない
センター部分が1万キロ持てばいいと思うのなら、最高速トライアルとかシグナルダッシュとかしなけりゃどんなツータイヤでも1万キロ持つ

>>320
だよね。
ツーリングタイヤでも峠ばかり走ってれば
サイドは５０００ｷﾛももたないよね。
結局ツーリングタイヤのライフの長さはセンターのライフのことだと思う。

>>321
PR1なら持つ

４００NK

峠７
　
ツーリング３

現在前後GPR１００で両端１ｃｍアマリング。
１ランク上のタイヤにしようと思うんですけど
俺の腕ではもったいないですかね？

>>323
もったいないかどうかは交換後のあなたの努力次第です。
そのあたりのライダーさんには無限の可能性があり、どう化けるかわかりません。
個人的には、成長する気があるのであればとりあえず履いてどうなるか試すのも楽しみ方だと思います。

>>323
今のタイヤでグリップが足りないと感じない限りそれ以上はネコに小判だろうよ
まぁハイグリはいてみるのも経験のうちだろ

>>323
サーキット池
峠でいきがってる自分がミソカスだと分かる

下手な人ほどハイグリップ付けてみて欲しいな。
接地感の違いがこれほどバイクの運転に違いが出るのかと目からうろこだと思う。
下手な内ほど危ないことするしね、ハイグリップタイヤが転倒から守ってくれる。

PP無印と感じる2CTのライフは結構違う？

誤・PP無印と感じる
正・PP無印と

失礼

>>329
結構違うと思う。
重量車ならリヤは無印の方がコシがあって安心して走れると思う。
２ＣＴはフルバンクで開けるとズルズル滑り過ぎ。
フロントは２ＣＴの方が限界が分かり易く安心できる。
リヤ無印、フロント２ＣＴもアリ。

アマリング万歳ですが、何か？

>>323
攻めるんだったら保険の意味でもレース対応を。

ゴメン便乗質問
PP2CTの評判を調べてたら
劣化がひどくてスリップサインまで使えたもんじゃない
ってなインプレをチラチラ見たんですけど、そこんとこどうですか？

>>333
そのインプレ主は何kmを何年間で走ったんだ？

>>323

サスペンションの入替で、更にグリップを引き出す。
ハイグリップはその後でいいよ。

>>333
劣化じゃなくてリヤタイヤの剛性不足。
ＳＳや重量車だとコンパウンドの厚さが減少してくると剛性低下で
コーナーや登りで全くもって前に出てくれない。限界性能低下が激しいタイヤだと言える。
ウエットや寒い時期なんかでは逆にその特性がメリットとして働くけど。

かと言ってピレリなんかだと柔いけどガンガン前に出てくれる。

既にパイロットパワー系はハイグリップクラスでは無い。ツーリングスポーツ。

ミシュランのパイロットアクティブってどうっすか？
W650に装着予定なんだけど、インプレ少なすぎ！
こんなにマイナーなタイヤとは……

>>336
ミシュラン嫌いなのはわかったが
あんたのインプレ極端すぎないかい？

>>338
パイロットパワー系はＳＳ用ツーリングタイヤとしては非常に優秀。

単なるツーリングタイヤだとＳＳ系には全く不向きで危ないけど。
パイロットパワーはライフを持ち合わせ乗り心地も良いしウエットでもグリップ良いから
ツーリングスポーツとしては未だ一線級。

>>339
ならパイロットアクティブはどうっすか？
なんて、無茶振りしてみたりｗ
やっぱりこのスレでも使ってる人いないのかな

ウザい氏
α１２は嫌いなん？安いから履こうか迷い中＠R6

>>333
それは乗り手の問題、未熟で荒い運転の言い訳をタイヤに押し付けてるだけ
そういう人はタイヤに限らずサスなんかにも責任転嫁する
…あれ、こういう人どっかにいたようなw

個人的にPPとPR2はここ10年で出たタイヤの中では傑作の部類に入ると思ってる
ゴールドスタンダードと言っても良いと思う

>>342
それを聞いて安心しましたわ。

次は心置きなくPP2CTにしようと思います。

>>341
少なくとも純正糞リファイヤより数段マシだろうね。
でもライフはダンロップお得意の
「ダンロップは先に逝く」ｗ

>>337
ヤマハXT250Xにはいてます。

特筆すべきはその耐久性。通勤主体で
前輪27000km、後輪25000kmもちました。
ドライグリップは耐久性を考えるとかなり優秀。
峠を早いペースで流す程度であれば、不満を感じません。
ハングオフ気味にバンク角を稼いでもステップを摺って
足の置き場所が無くなるので、そっちの限界が先に来るくらい。

ハンドリングは直進安定性が強く、切り返しなどは少し
重さを感じますが変なクセはなく素直です。
進入で寝ずに膨らむようなことはないのでご安心を。

ウェットグリップもそこそこ。地方にある白っぽいアスファルト舗装
ではかなり滑りますが（どんなタイヤでも同様に滑りますが）、
普通の舗装であれば不満はでません。
気温の低い時はグリップが弱くなるものの、他製品に比べて
劣ることはないと思います。少なくとも純正装着のGT501よりは優秀。
乗り心地も悪く無いですよ。
摩耗してきても急に性能が落ちることはなく、寿命まで徐々に
性能が落ちていく感じなので、最後まで使い切ることができます。

走行距離が年10000kmを超える方にはおすすめしますが、
それ未満の方はトレッドが残っていてもタイヤ交換できる胆力が
必要です。何年も使えることになりますから。

よほどﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟを求めない限り１年半〜２年ぐらいで使い切れるﾀｲﾔが自分に合ってるってことでｵｹ?

>>346
一年と考えたほうがいいと思う

特に通年で乗るライダーだと２年でもライフがもてば良いが
冬場バイクを寝かすライダーなら１シーズンを基準に考えた方が良い。

冬場タイヤ寝かすと確実にタイヤそのものが硬化しており
おまけに気温低目のシーズン初めに必ずと言って良い程怖い思いをすることになる。

俺の場合、その怖い思いを克服するのが楽しみだから
わざわざ寝かしてあった中古プロダクションタイヤを起こして乗ってるｗ
皮剥きから糞硬いケーシングのストレッチまでの過程が更に楽しめるからねｗｗｗ

質問です。XJR1300 峠９（頑張る）、街乗り１ ライフ無視で。ハイグリップタイヤなんでしょうか？

>>348
後半以外の文章バイク雑誌で読んだ事があるｗ

>>349
先ずはSSに乗り換えた方がよくね？

峠で頑張るより、ミニサーキットやジムにデビューして頑張る方が
はるかに安全で楽しいかと・・・

タイヤに因るとこもあるとは思うんだけど
うまい人がリッターNKあたりでのったらF・Rどっちが先に逝くの？
自分ﾍﾀｸｿでﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄのFが先にお逝きになったんでフと思ったから書き込んでみた。
次はﾊﾟﾜｰﾋﾟｭｱいってみます

俺もヘタクソだけど、スリップサインはＦが先。
貧乏性でスリップサイン以降も使い続けるけど、
完全に丸坊主になるのはリア。

ＮＫは純正フォークスプリングレートが低いから
まずフロントサイドがスリップ出るだろうね。

ミシュランのＰ１とかＤＬみたいにフロントタイヤが硬くて
リヤタイヤがグジュグジュのタイヤならリヤが先にやられそうだけど。

>>346
自分の懐と相談しろ

コンチネンタル日本じゃ買えないん？

>>356的外れな回答ｲﾗﾈ
懐の心配なんて一言でも書いてるか？

>>354
それは貧乏性ではなくてただの貧乏ではなかろうか
命は金では買えないんだぜ...

スリップサインってのは溝深さの問題であって
ドライ性能にはさほど意味を持たない。

ミシュランのリヤの場合ドライでもスリップ出るとヤバイけど。

そもそもスリップ出る前に美味しいところは終わるし。

>>349
峠の状態がどんなとこかしらんけど純正ステップのセンサーがなくなってるくらいなら
とりあえずツーリングと付くタイヤよりは公道向けハイグリのがいいよ。

個人的には峠で頑張るのは止めて欲しいけど。

スリップが出る前に美味しいところが終わるのはミシュラン。
リヤタイヤがペナペナでコンパウンドの厚さ変化だけでヘナヘナ。
あとダンロップのリヤも惨いね。

少なくとも今のＢＳプロダクションのリヤタイヤに関しては
「ある程度均一に」減らした状態の方が一発アタックでは良い。
ただし、トラクション部だけ偏磨耗してしまうと駄目だけど。

ﾊﾞｲｸ屋に勧められて履いたんだが、ﾎﾝﾄにいいﾀｲﾔ。
温度依存も低いようだし、前後の減り方も極端じゃない。

ﾂｰ7峠2ｻｰ1、月1000ﾍﾟｰｽで7000走ってｾﾝﾀｰ5分ってとこ。

ｻｰｷｯﾄで頑張りたい人にはどうか知らないが…財布にも厳し過ぎず安全に楽しめます。

>>365
パイクは何？

持ちすぎじゃね？ミドルレンジ？

これまで使ったタイヤ
ディアブロSC1 SC2
レーステック
パワーワンコンペ A V
003 type3 4
アンビートン

ディアコルはグリップ、乗り味とも申し分ないが切れ込んでくるハンドリングが好みでない。
アンビートンの鬼のグリップは雨天でも安心して走れるがFタイヤが大回りする感覚がいただけない。

こんな俺にピッタリのタイヤを教えてくれくれ。

>>368
事務屋乙。
現状列挙しているタイヤ以外に選択肢は無いんだからどれかで妥協汁！

>>368
前後ＳＣ２で良くね？

>>366-367VTR1000Fです。

>>370
出てくんなカス。
自分でスレ立てろ。嫌なら書き込むなカス。

>>372
まあ、そう言うなよなカス。

一発アタックした時ねーくせにｗ

>>371
VTR1000でサーキット込み7000kmって有り得ないだろｗ
6900km走ったところでサーキット行ってトドメ刺したってのならまだしも。

>>374
その「〜〜した時」って「〜〜した事」って意味のゆとり語だっけ？それともどっかの方言？

>>375
関西の方言でしょ。
ＴＶで大阪民国語で喋る人がよく使ってる。

大阪のど真ん中だが聞いたことないぞ・・・
南のほうは関りたくないから知らんがｗ

>>375事実だから仕方ないw
ｻｰｷｯﾄっても走行会ﾚﾍﾞﾙ…だからかな？

真ん中５分、端７分って状態。

>>376
ああ大阪民国か、通りで耳障りな語感なわけだ。
イラっとするんだよね。
ゆとりが使ってる印象があったが、民国のゆとり限定とかだろうか。

>>373
お前のが大勢が認めるチン滓な件

>>378
国内仕様？

>>381
EU仕様です。

軽い600とかならまだしも、1000でもたせようとしてもそんなにもたないと思うけどなあ
2CT2本履いたけど2回とも6000で丸坊主になった、結構もった方だと思うけど
ツー5移動2峠2サーキット1

>>369
事務屋ってw
やっぱり妥協するしかないかなぁ。

>>370
だからSC2のハンドリングが気に入らないから悩んでるんだっての。

>>382
体重は？

>>384
やっぱアンビートンで圧とフロントサスの調整になるんじゃない？
銘柄見た感じ俺も事務屋かと思ったけど、違うの？

>>384
切れ込みを嫌うのだったら思い切って車体をケツ下がりにしろ。

アンビートンＲＳ履いて大回りする感覚が出るのはフォークスプリングレートの高過ぎ。
柔いタイヤにはそれに見合った柔いレート選択が普通。
サスが入らない分タイヤに負荷が掛かってタイヤ撚れが出てる証拠。
過渡域の重要な低速ライディングではサスを動かしてナンボ。
タイヤ表面だけでツルツル滑るような状況を作ることは方向性の誤りだと俺は思う。

ただパイロンスラローム等でパイロンタッチに繋がる車高低下を嫌い
レートを上げたいのは分からないでもないが
それ以外では柔いタイヤに合せレートを下げろとしかアドバイスできない。

>>387
タイヤの特性の問題を言ってるんだろ。
なんで履いたことも無いタイヤ、やった事も無い競技に口出すの？

そもそもお前なんかにアドバイス求めてねーよ。巣を作って出てくんな。

フロント120/60R17サイズで、グリップ最高のタイヤって何だろ？
レースコンパウンドのタイヤが絶滅したサイズに愛の手を！

120/70履けば良いだけ。
騙されたと思って一度つけてみな。
前後のバランスがとかとりあえず置いておけ。
結果で必ず満足するよ。

>>376
>>379
…「〜した時」は数十年前からある関東発祥の言葉だカス

>>365

う〜ん。オレも気になる
ＰＲならありえるけどＰＲ2ですらにわかに信じられない
考えられること

・めっちゃ体重軽い
・雨の時ばかりで走って摩擦が少なかった


ちなみに俺は
PP2ctは6000キロ位。でも、タイヤに負担掛けないように急加速などはしなかった。
高速もあまりのらない。ただ荷物はけっこう積んで走ることがある。
体重は72ｋｇ。サーキットは走らない。峠、ツーリングのみ使用

>>384さん
ディアブロＳＣ1とＳＣ2のハンドリングの違いを教えてください。
どちらか購入を考えています。

>>365
参考までに前後の空気圧をおしえていただきたい
あと実際にどれ位残ってるか測ってみて
因みに新品PP2CTのセンター部の溝の深さは6mm(サイドは5mm)
100円玉で測るとちょうど「1」のラインが表面すれすれに来る位
使用限度が0.8mmって事を差し引いても残溝が
2.6mmあれば五分山だね

SC2とかサーキット向けのタイヤって空気圧、街乗りでも
前後2.0前後にしてくださいって言われるんだけどあれは何で？

表面を触った感じ一般公道向けツーリングタイヤより柔らかかったし
温まりに不満も無かったんだけど手で触っても分からない剛性の違いなのでしょうか？
それとも一般的にサーキット向けのタイヤって温まりにくいって面からなのでしょうか？

それと190/50と55の違いで55の良さって寝かし込みがクイックになることぐらいでしょうか？

ＢＴ−003とディアＳＣで悩んでるんだがざっくり特徴教えてヽ( ・∀・)ﾉ
今は002を使っていて、ピレリがちょっと気になる。

>392 >394
そんなに特殊な残り具合とは思わなんだ…

3月に16200で交換して、現在22500。

足回りﾉｰﾏﾙ、峠もｻｰｷｯﾄも膝擦って楽しかったらいいﾚﾍﾞﾙ。ﾂｰは6割高速。

ｴｱはそんなにｼﾋﾞｱではないけど、ﾂｰF2.1R2.3、峠 ｻｰｷｯﾄF2.1R2.0。
体重70�`。

溝の残量は、明日の夜まで家に帰れないんで帰ったら報告します。

>>395
何を訊きたいのか分からない。

レーステックK2入れてるんだが
タイヤの溶けかたが003やスパコルにくらべて穏やかなんだが

これはメッツラーの特性？

>>395
>SC2とかサーキット向けのタイヤって空気圧、街乗りでも
>前後2.0前後にしてくださいって言われるんだけどあれは何で？

元々タイヤそのものが冷間１．８気圧　温間２．２気圧前後で設計されているから。

コンパウドが柔いので低圧にして接地面積を大きく取り面圧を分散しないと
局所面圧高過ぎによる偏磨耗が発生する。
例えば直線だけ走っててもそこそこ負荷掛けてるだけで面圧が高いと負荷が集中し
その部分だけに負荷が掛かるのでちょっと走っただけでも偏磨耗が出易い。
サーキットや峠ばかりだとトララクション部中央だけが偏磨耗しやすくなる。

タイヤ表面温度に関しての耐久性は真夏の鈴鹿４耐ブッ通しで走っても
十分問題無い程のものなので上がる程逆に問題が出ないと言える。

>>400
鈴鹿4耐wwww
まーた走ったことも出たこともないのに語ってんのか。いや騙ってんのか。死ねよ。

先日、後輪に釘が刺さってパンクしたので自分でパンク修理した。
すると奇跡が起きた。
いままで20万キロ以上乗ってきて初めての感覚だった。
それは200キロぐらいで消えてしまったが正にミラクルだった。

PP2CTでVTR SP-2だが5000kmで終わったぞ。
峠7、ツーリング3位で基本指定空気圧のF2.5、R2.9
ライダーは62kg
7000とか羨ましい。

>>403
7000走って5部山って話だからなぁ…。

なんかボンバーいろんなサービス付いてんな

タイヤ交換時期だったので同じPR2だけどBでサイドが強化されてる？
やつに変えてみた、まだ走ってないけど違いが分かるか楽しみだ

>>406
BマーキングってBMW用の純正タイヤって表示じゃなかったっけ？

17. がはく さん ID:ankNmPck
[ 08/07/02/ 11:34 ]
以下、某通販サイトからの引用です。
ＰＲ２>Ｂタイプ>
１８０／５５ＺＲ−１７　（７３Ｗ）　ＴＬ　Ｂ　＝　重量車における安定性の改善を目的に開発。
通常は７５度〜８０度の角度をつけた２枚のラジアルカーカスに０　度のベルトを重ねた構造に
対して、１８０／５５ＺＲ−１７　（７３Ｗ）　ＴＬ　Ｂは７０度の角度をつけた３枚のラジアルカーカス
に０度のベルトを重ねた構造にすることで重量車の高速安定性を更に向上。

18. db さん ID:V741ieJM
[ 08/07/02/ 16:04 ]
バイク屋でチラッと見ただけですが
タイヤサイズの後ろにＢと入っていました
また整備の方が、タイヤのサイドウォール部が厚くなっていると言ってました

>>408
解説ありがとう
様はパイロットスポーツHPXみたいな構造強化タイプって事ね

Bさまっ！

>>400
お知らせ巡回

【なぶって】０７USai。の巣 01【なじって】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287154317/1-100

大人しく帰れ

この流れで訊きヅラいが・・
α10って評判どうでしょう？
中古で買ったバイクに着いてました。

>>412
装着して日が浅いならそのまま着けてて良いと思う。
ルーズに走っててもグリップしてくれるタイヤとうい印象かな。だけど4部山くらいでグリップ感が希薄になったな。

>>413
サンクスコ。
ちなみに製造年は2006年のようです。

ライダーが62ってのがうらやましい！

>>414
山があってもツーリングタイヤ並にしかグリップしなさそう。

製造年月日なんか気にすんな、
通常に使ってれば4、5年なんか全然問題ないぜ。
やばいタイヤは皮むき前の新品、
タイヤワックスをトレッドまで掛かる位塗ってるヤツ
いつまでたってもサイドが使えなくてサイドだけ何年立っても皮向けてない物。
空気をいつ入れたか記憶に無い奴。

20年ほど前のバイクに乗ってます。
本来はバイアス設定のバイクだったのですが、ラジアルタイヤ（ミシュラン　マカダム９０Ｘ）を
履かせていました。前輪が段べりしてきたので、前輪だけ交換しようと思ったら、
９０Ｘはもうカタログ落ちしてました。後輪は山が十分残ってます。
前輪バイアス、後輪ラジアルを履かすのは、ありでしょうか？
ＢＴ−４５Ｖ，メッツラーレーザーテックを履かせてる方、
インプレ聞かせてください。

前スレでNSRにBT003STのHレンジを履いたものです
今日やっと皮剥きに行けました。
待ってた人ごめんなさい


比較対象はBT090になります
ベアリングを交換したためチャタリングが発生しなくなったので、純粋な比較は出来ませんが…
因みに空気圧は純正値です。
雨の日は走らないので、レイングリップの報告は出来ません。
090でも走ったことないですし
まずタイヤを組み付ける時点で、サイドウォールがかなり潰れやすいことに気がつきました。
直進時には結構ゴツゴツする感じ
肝心のグリップですが、公道では090との違いは感じられませんでした。
晴れたなら来週あたりサーキットに行きます。
ハンドリングですが、低速で逆ハン切るときにちょっと重くなったかな？
巡行時に違いを感じられるほどの感覚は持ち合わせてないです…
接地感は良好です。
なんか、ぐにーって潰れてる感じです。
リアだけ直線でロックさせましたが、至って普通の滑り出し。ずずーって感じで
タイヤに負荷が掛かっていない状況なので、あまり意味はありませんが儀式的に毎回やるので一応。


今のところこれくらいです。
まだフロントサイドが余っているので本格的なレポはサーキットに行ってからになります。
正直公道なら090も003STもいらない気がしますけど。

>>418
スパーダにBT45履かせてましたが、いいタイヤだと思いますよ。
象さんは履いたことないのでなんとも言えませんが…
ライフとグリップのバランスがとれていると思います。
ミニサーキットでも十分使えましたし、一万キロ近く保ちました。
何より安いです。
他のバイアスツータイヤに比べれば、レイングリップも良好です。　

真夏のサーキットで二時間走るという暴挙をしないかぎり、熱ダレも起こしません。
最終的に落ち着いたタイヤです。

PP2CT愛用者ですが、先程後タイヤの溝を測ったところ…センター3.4�_サイド3.3�_でした。

>>421
自分も履いて7000km位の画像があったので参考にうp
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYsuWCAgw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYsL6CAgw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY47SAAgw.jpg
車種はCBR600RR、空気圧は前2.1kg、後2.0kg
峠5サーキット3高速2ぐらいの割合で使ってた
偏ってスリップサインが出たとこ以外は2mm以上溝が残っていて
普通に使えば1万kmは使えたかもしれない感じ
フロントなんてこの時点で五分山以上残ってたよ

http://www.youtube.com/watch?v=kwcHChqcXfo

このような走りをする場合、どのタイヤがおすすめ？

■車種：ホーネット250（F：130/70/16 R：180/55/17)
■用途：街乗り4　ツーリング6(ワインディング多め)
高速は時々使う程度
■現在までのタイヤ遍歴
BT50F（納車時のまま)

■ご意見いただきたいところ
最近中古を納車して、タイヤはそのままで乗っていたんですが、
先日市街地の低速走行時に急ブレーキを掛けた際フロントロックでスリップダウンしました。
新車当時からタイヤを変えていないとすれば7年物のタイヤで、
流石にやばいと思い交換しようと思うのですが金が無く、同時交換は難しい状態です。
リアかフロントどちらかだけ先に交換するとしたらどちらがいいでしょうか？
個人的には制動時の事を考えてフロントにしようと思っています。
それからフロントが16インチと少し特殊なんですが、普通のバイク用品店でも売っているでしょうか？

間違えた
BT50F→BT50

>>424
新品入れて皮剥きする前にまたＦロックして転倒する。に一票。

以下繰り返し。

荒れるのでウザイへの返信は無しで。
どうしてもの場合はこちらのみでお願いします。

【なぶって】０７USai。の巣 01【なじって】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287154317/1-100

>>426
お前初心者には厳しいのな
このスレに居座ってるんだから答えてやれよ

>>424 タイヤに不安があるなら前後交換するまで乗らずにお金貯めればいいじゃない。
片側だけ買えてもたいして変わらないでしょ。
そうやって事故って廃車コースでまた借金を作る事になる。

>>429
そうですね……
しばらく我慢して同時に変えることにします
ありがとうございました

>>428
お前みたいなのがレスするから居座るんだよ
それとも本人なのかな

>>430
まあ安全のためにフロントだけ換えるのも有りだよ
スピードが出ていなくてもフロントのスライドは転倒になりやすいから
あとタイヤは店頭になければ取り寄せで
事前に行って見積もり出してもらってから交換日を決めるのがいいでしょう

>>428
荒れるのでウザイへの返信は無しで。
どうしてもの場合はこちらのみでお願いします。

【なぶって】０７USai。の巣 01【なじって】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287154317/1-100

>>432
ありがとうございます
生活のほうをちょっと我慢すれば何とかなりそうなのでこれからタイヤ専門店行って両方同時に交換してきます。
在庫が無ければ見積もりを出してもらおうと思います
ありがとうございました！

>>419
続きも待ってます

BT16に履き変えてきました。
皮むきっていうのはワインディングとかを走るだけでいいんでしょうか？

600ＲＲにディアＳＣ（ＳＣ2）履かせたんでレポいる？
月末にサーキット行く予定

>>418
おとなしく、BT45Vにしとこうぜ。メッツラーは、昔からある化石のようなタイヤだし、ブリジストンがハズレはなかろう。

>>418
前バイアス、後ラジアルは昔のNSRに乗ってたレーサーで、そんなのいたっけな。
おとなしく、BT45にしておこうぜ。レーザーテックは昔からある、化石のようなタイヤだしな。
ブリジストンが無難だろ。

連投スマソ。

>>436
普通の道を走ってればむけるけど
倒したり止まったりするときは丁寧にな

>>437
レポお願いします。
ＳＣ２購入を考えていますので・・・。

>>437
いるいる！
前にはいてたタイヤと比べてSC2が勝る部分と
苦手とする部分をインプレして欲しい

>>437
べつにイラネ

と思っていたけどサスセッティングと空気圧調整による特性の変化を
細かくレポもらえるならお願いします。

レーザーテックはコンパウンドマイナーチェンジしてるからＢＴ４５Ｖより新しいけどな。
確か４、５年前にマイナーしてたはず。
BT４５って何年前発売だっけ?２０年ぐらいたってるよね?

ディアブロ　ロッソかロッソコルサで迷ってます
ロッソはネットで評判でいいみたいだけど
ロッソコルサは新しい＆マルチコンパウンドだしな〜

峠＆ツーリングメインなら迷わずコルサですかね？
ライフとかどれくらい違うんだろうか・・・

>>441
ありがとうございます。
出来るだけ端っこまで剥いておきたいんですよね。
剥かれてない部分で滑った事があるので。

>>420,438,445
情報ありがとうございます。かなり死滅状態のバイクなので、
なかなか情報が得られにくいので、助かりました。
どちらも古いが、レーザーテックはコンパウンドが
変更されているのですね。私のバイクに履けるタイヤは、
デザインは古いが、コンパウンドは今風に変更されてる物が多いようです。
ツーリングメインなので、ハイグリップは必要ないので、この２つに絞ってます。

>>448　ミシュランの旧車用バイアス、マカダム５０がパイロットアクティブに
今年モデルチェンジしたから見てみたら?
ウェット、耐摩耗性に強いタイヤ。

>>418>>448
多分ゼファーだと思うんだけど、そのままラジアルに交換じゃだめなの？
90Xの後継たるパイロットロードかロード2あたりを
入れるのがベターじゃないかと思うんだけど

ＰＲ２厨の登場か？ｗ

厨はおまえだ・・・
頼むから消えてくれ

016proって」どうなんだろ？
耐摩耗性向上させたらしいけど、ｐｐ２ｃｔの対抗品番になれるんかね？

>>449
私も、そう思ってたのですが、パイロットアクティブには、
後輪のサイズがありません（１５０/８０−１６）。
だから、前バイアスで後ろラジアルもありかな？と思ってたのですが・・・
同じメーカーで、使用目的も同じなようなので、相性いいのかな？

>>446
ロッソのグリップにはちょっと不満があったんで、ロッソコルサ履いてみてる。
ロッソでは開け始めリアが吹っ飛んでたのが解消。

ちなみにロッソは3500で終了。ツーリング込みなら5000は行くだろう。

>016proって」どうなんだろ？
>耐摩耗性向上させたらしいけど、ｐｐ２ｃｔの対抗品番になれるんかね？

ＢＴ−００３ストリートのリヤプロファイル穏やかにして
耐久性増しただけじゃないの。多分。Ｆももモノスパイラルになってるし。
いままでの０１６のフロントがクロスベルトで耐久性の低さが問題になってたけど
モノスパイラルのＢＴ−００３ＳＴのフロントを考えると耐久性は上がってると思う。

ロッソはツーリングメインで10000持ったって言うのを聞いたなぁ
車種は600RRだったかな

>>457
６００ネイキッド乗りだがロッソ履いてるよ。
通勤とツーリングメインで７０００弱走って４部山。
峠で遊んだりサーキット行った事を考えるとライフ長いと思う。
段減りもしないし乗り心地も良いから最高のツーリングタイヤと思うね。

↑457じゃなくて>>446でした。
連投ｽﾏｿ

【０７ＵＳai。降臨祭 in 種松山】
来たる10月23日(土)14時〜種にて
遂に０７ＵＳai。先生が走りをご披露下さいます！
本物の「音速」を間近で観れるまたと無い大チャンス。

近隣の2chバイク板ライダー達よ集まれ！

当日はＷディスクに戻したCBR600RR(白)
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1285831483521.jpg
Araiメット(赤/黒)とKUSHITANIデイトナスーツ(黒)
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1286535202372.jpg

場所 ： 岡山県倉敷市種松山
日にち： 10月23日(土)
時間 ： 14時〜

・数本の走行を行う
・タイヤ慣らしが終わったら隣山(鷲羽)へ移動との事
・雨天中止だそうなのでご注意下さい
・翌日は午前中から鷲羽予定(未確定)
・写真や動画の撮影は自由ですので、先生との想い出に是非記念写真をお撮り下さい

※先生の性格上、当日逃げる可能性があります。自己責任にて集合お願い致します。


降臨祭会場はこちら
【なぶって】０７USai。の巣 01【なじって】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287154317/1-100

誰？それ・・・

>>461


こいつ
>>456

>>460
うぉ〜！いきてぇ〜！
誰か走行動画ぜひっ、ぜひうｐしてくれ！

俺は関東だから行けねぇ…orz

誰かに負けたら土下座大会とかあるの？
大勢に負けそうだけどww

それとホームもいいけどアウェイもやってほしいなぁ…
できれば関東の俺のホームで…

…その前に種松にも来ないか。

>>458
ツーリングタイヤなの？
PPと同等位のスポーツタイヤだと思うが
ピレリタイヤ初めてだがミシュランと性格違いすぎて、びっくりした。

ロッソコルサはロッソよりはやっぱりライフ落ちる？

もしかしてピレリってタイヤ慣らすのに時間かかるのかな？
皮だけ剥いて、フロントタイヤ潰す走り方したら、
なんか硬くて上手く潰せないしググッキュンっと跳ね返される感じだった。
走行500Kmあたりから、気持ちよく潰れるようになった。
07USには、ロッソなんかじゃグリップ不足云々とか言われたから、ちょっと絶望しかけてた。

>>466
その500km間に空気圧下がっただけじゃね？

>>466
冷間で車体メーカー指定圧なんか入れてるからだよｗ

>>464
ｽﾏﾝ。書き方が悪かったよ。
ツーリングメインでライフもグリップも欲しいって人には最高のタイヤ。
ハンドリングもニュートラルだし、乗り心地も柔らかくて楽だし。
要するにサーキット〜町乗りまで万能なスポーツツーリングだと思ってる。
サーキットや峠で本気で攻めるならロッソコルサの方が安心して走れると思うよ。
ただ峠でロッソ履いて滑るようならやり過ぎだとも思うけどね。

質問させていただきますね。
今のバイク（４ｓｔ２５０レーサー）の使用用途が、
峠３、ジムカーナ３、ツーリング２、街乗り２といった感じですが、
個人的にでもなんでも構いません、お勧めタイヤなどありますか？
ジムカーナでは、できるだけハイグリップタイヤを履け、と言われるので、グリップに重点を置きたいとは思っておりますが、ツーリングにも行くので渋っております。
ハイグリップタイヤにライフを求めるものじゃないでしょうが、良い感じにグリップしてくれて、ハイグリップタイヤよりは良心的なライフのタイヤなんて、ないでしょうか。

>>470の追記で、フロントが１７インチで、リアが１８インチです。

>>470
空気圧調整すればそんなに減らないでしょ。
事務の時だけ下げる様にすれば良いんじゃない？
ツーリングの時に戻すのが面倒でそのまま560km走ったら、酷い燃費と見事なセンターまっ平らになって後悔したわ。

PR無印の耐久性すごすぎ
1万キロ超えても、フロント６部山
ロードスマートなら、とっくに終わってるのに

>>471
α-12、ロッソコルサあたりの公道用ハイグリップタイヤがオススメ。
前後α-12装着して110%切っている選手も数人いるからジムでも使える。

>>456
なるほど、ｐｐ２ｃｔをかれこれ７セット位使って来たけど、新車がデフォルト016だったんでどうしようか考えていたんだ。
しばらく鰤に付き合ってみっか…

>>474
それってZレンジでなく？
>>470はZRX250だと思うけど。
バリオスは確か1人いたよな。
あの人何履いてたっけ？

最近タイヤ表見てないから、どんな勢力図なのかはちょっとわからんけど。

【０７ＵＳai。降臨祭 in 種松山】
来たる10月23日(土)14時〜種にて
遂に０７ＵＳai。先生が走りをご披露下さいます！
本物の「音速」を間近で観れるまたと無い大チャンス。

近隣の2chバイク板ライダー達よ集まれ！

当日はＷディスクに戻したCBR600RR(白)
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1285831483521.jpg
Araiメット(赤/黒)とKUSHITANIデイトナスーツ(黒)
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1286535202372.jpg

場所 ： 岡山県倉敷市種松山
日にち： 10月23日(土)
時間 ： 14時〜

・数本の走行を行う
・タイヤ慣らしが終わったら隣山(鷲羽)へ移動との事
・雨天中止だそうなのでご注意下さい
・翌日は午前中から鷲羽予定(未確定)
・写真や動画の撮影は自由ですので、先生との想い出に是非記念写真をお撮り下さい

※先生の性格上、当日逃げる可能性があります。自己責任にて集合お願い致します。


降臨祭会場はこちら
【なぶって】０７USai。の巣 01【なじって】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287154317/1-100

ピレリのスポーツデーモンって、ツーリング用ですか？
二輪舘の店員に勧められたのだが・・・

>>468
圧くらい調整するよ。なに言ってんのこいつ。
中古しか使ってないくせに、思い込みの激しい人ですね。

>470PP2CT合うサイズがあるかは知らないが

うへぇ…
俺ウザイと同じブーツだ…
しかも同じ色。

買い替えようかなぁ…

GPR200って誰も履いてないの？
今CB400SFにGRP100履いてて自分なりに峠をそこそこ攻めても何の不満も無いから、次はGPR200かなと思ってるんだけど。

ウザイがある種類のウェア・バイクを装着・乗っているだけで強力なネガティブキャンペーンとなる
奴は600RRが憎いみたいだから、それに乗ることがネガキャンなのだな
感動したぜ（棒読み）

>>478
ライフとグリップはBT45とBT39の間位
峠向きかな？サーキット行くなら39かTT900だし
レイングリップはバイアスタイヤの中でもぶっちぎりでいい
問題は価格

>>482
GPR100よりも耐久性以外は良くなってると思います。

>>472
空気圧ですか。
その調整を上手く行えば、大したグリップ力でないタイヤでもジムカーナでガッツリ走れるのであれば、それに越したことはないですね。
試して見ます。ありがとうございます。

>>474
ロッソコルサは残念ながらサイズありませんでした。
α-１２は僕もどんなものかと思っていましたが、その実績なら、上手く使うことができれば良い感じのタイヤみたいですね。
ありがとうございます。

>>480
ＰＰ２ＣＴ、評判も良いみたいなので気になっていましたが、サイズありませんでした。
ありがとうございます。

016proってどう？
ちょっと前に016履かせたんだけど評判通りの耐久性で
もうフロントがスリップでてるから気になる

>>486
逆、逆。
ハイグリップ履いて、ツーリングや街乗りでは標準圧＋くらいで乗って、練習やアタックでは抜く。
エアゲージとポンプを積むのが必須になるけどね。
ああいった走りをするなら、絶対にハイグリップが良い。
得るものも多いし、怪我とマシンへのダメージ防止にも繋がる。
明確な理由があってツーリングタイヤで練習するのなら良いけど、そうでないなら絶対にハイグリップ。

サイズがあるところでは、多分α12が無難。

先日新品のドラゴンスーパーコルサSC2を譲ってもらったんですが、ライフとグリップのバランスで言えばPP2くらいでしょうか？
また、ディアブロコルサ３とどっちがグリップしますか？

つ、釣られないぞw

>>490
調べてもイマイチわからんかったんですが、もしかしてドラゴンスーパーコルサSC2ってD208GPAレベルのタイヤ？

冬にsc2はねえだろ

>>470
ジムカーナ3、峠3も比率があるならハイグリップ入れなよ。
どうせ確実にサイドからなくなるんだから。
4ｓｔ250でも5−6回ジムカーナ練習会に行くとサイドが終わってくる。
ピレリとかメッツラーならもう少しもつと思うが。

>485
ありがと
スポーツよりにふったのか
耐久性が落ちてなきゃ良いな
Hレンジのタイヤは貴重だから

>>492
俺元愛用者だけど、ドラゴンSC2は温度依存が低いタイヤだったよ。

>>495
俺、現愛用者、フロントSC1、リヤSC2　ってのがオールシーズン的
組み合わせと教わった。先週走ったけど、いいタイヤです。
ﾃﾞｨｱｺﾙSCより気に入った。もう買えないけど。

確かにドラゴンＳＣは公道向けなプロファイルで扱い易い。
ディアブロＳＣも他社のプロダクションより遥かに扱い易いけど。

ただ気を付けるべき点は
暖まる前に負荷掛け過ぎるとコンパウンドがモゲちゃう。特にＦ。
ウォーマーを使うか、使わないなら序序に暖めながら負荷掛けましょう。
普通に膝擦るくらいなら全く問題無いけどね。

そうだねその通り。
リアもタイヤ全体が暖まる前に負荷を掛け過ぎるとザクザクになる。
これはスリック含めてレースタイヤ全般に言えることだけど。

■車種：CBR125R.05キャブ仕様

■街乗り5ツーリング5

■現在までのタイヤ遍歴
純正：IRC　NR-73　前80/90-17　後100/80-17

■ご意見いただきたいところ
この間、雨の中走行した時怖くなったので濡れた路面に強いタイヤに交換したいと思います
晴天時はある程度スピードは出しますが曲がるときには無理をしないので晴天時のグリップ力は純正並みでも構わないです

IRCのRX-01
前100/80-17　後120/80-17

MICHELINのPILOT SPORTY
前　90/80-17　後110/80-17

を候補に考えたのですがIRCの方は両方とも太さが20�oUP
MICHELINの方は両方太さ10�oUP
両方ともチューブタイプで私はパンクの修理が簡単なチューブレスタイプの方がいいのかな？と悩んでいます

このバイクに着けられそうなチューブレスタイプでウェット路面に強いタイヤがあれば教えて欲しいです

すみません RX-01がチューブレスタイヤだったため下げます
タイヤはこれにします
ﾊﾞｲｱｽﾀｲﾔ＝チューブタイヤとネットで見たのを鵜呑みにしてました…。

チューブレスタイヤをチューブ入れて使うのは問題ないよ。逆は駄目だけど。

RX-01はウェット弱いよ
ドライは良いけど
BT39SSがピッタリなサイズがある
ただし殆どレース用タイヤと言っても良いので
純正タイヤの1/3くらいしか持たないと思うが
ドライグリップ重視と言う割には純正の比じゃない位ウェットでも相当喰う

Oh…。webikeのインプレで大絶賛されてたからこれにしようと思ってましたんです　考え直します
>>502　BT39SS　ライフが1/3でも全く攻めないからもうちょっといけるかなとは思うけど貧乏学生な俺は悩むなぁ
タイヤは来年の梅雨までに変えるつもりですからじっくり選んでますけど
本当にタイヤ選びは難しいですね・・。

>>503
GT501とかじゃだめなのか？
別にグリップ良くはないがひどくもない。ウェットには割と強い。安い。

BT45は

>>494
GRP100比でスポーツよりに振ったという印象はないです。
ハンドリング、グリップ、乗り心地が少し改善しただけかな？サーキットへ行かなければ問題なしでは？
ただ、当方では5部過ぎたほどでハンドリングの劣化も感じ始めたように思えますので参考までに。

バイクのタイヤが減ってくるとともにハンドリングが悪化するのはしょうがないだろ。
最初の形状通り均一に減る訳じゃなくて何処かしら偏って減る。
そうしたらもう形状が歪になるから最初のハンドリングを求めても無理だよ。
４輪の様に基本平面じゃなくて曲面だからしょうがない。

>>597
減ってからハンドリングが良くなるタイヤもあるぞ。

ＤＬのアンビートン０１のフロントタイヤ。
元々、超異常な台形プロファイル形状がブレーキングでの磨耗と共に
角が取れてきてサイドパターンが消えかかる頃には普通の丸タイヤに・・・

アラ、不思議ｗｗｗ

その代わりＦ３．０インチ幅以下のリムだとサイド部分は永遠に減らないけどね。
３．５インチ幅リム専用。

>506
ご丁寧にありがとう。
まだ1年8000kmなんで交換時期ではないですが、GPR-100を気に入ってたので、次はGPR-200にするつもり。

ところで同じ銘柄の同じサイズだったら、ZレンジのタイヤよりHレンジのタイヤの方が軽いと考えているんですが、合ってますよね？

>>508
> ＤＬのアンビートン０１のフロントタイヤ。
> 元々、超異常な台形プロファイル形状がブレーキングでの磨耗と共に
> 角が取れてきてサイドパターンが消えかかる頃には普通の丸タイヤに・

おおっ よく知ってんな。
誰に聞いたんだ？

ところで023ってあんまり話題にならないけど実際のとこどーなの？

アンビートンはＮＳＲのフロント３インチのまま履いているけどな。

本日開催！降臨祭。
【降臨祭】０７ＵＳai。の巣 02【猛者集結】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287755619/

盛り上がっとりますww
見ごろは13〜14時くらい。

>513詳しく中継よろしくw

>>510
ハイハイ。ご苦労さまですｗ

>>512
それは勇者だ！

>>513>>514
無事帰ってきましたよｗｗｗ

自分にベストなタイヤを探すスレです
専用スレのあるコテハンの方はそちらの方でお願いします。

>>515
相変わらずマトモな受け答えの出来ない奴だな。

>>515
ジムＡ級のＮＳＲの多数が、３インチに１２０履いているんだが。

ウサイもトリップつけるようになったんだし、見たくない奴はNGすれば済む話。

>>518
アンビートン０１以外はあんな変態的プロファイルじゃ無いので問題無いです。
ちなみにアンビートンRSはアンビートン０１とプロファイル形状が異なります。

だな。
もともと名前でまるごとアボンしてたから俺は大して変わらんけど、
暇な奴がそのうちウザイのトリ割ったりするんだろうな

リアをPP2CTからPPピュアに履き替えて走行してみた。

ある程度使い込んで暖めるとこける気がしなくなるほど一気にグリップが増加する。
軽量化の影響か、切り返しが素早くなって気持ちよく走れるようになった。
オーバーにあけるとすぐぐにゃぐにゃするけどこれは好みの問題かも。

2CTの時よりタイムがあがってホルホルしてたら、
友達の事務屋にミシュランはとりあえずクソ呼ばわりされて憤慨した。

フロント凄く切れこむ性格は事務には敬遠されるんじゃないかと

>>522
今のミシュランは君が言うようにリヤがプニプニ・グニャグニャ・ズルズル。
フロントはＰＰ２ＣＴのように尖ってないから普通に使える。
リヤが全く駄目だね。

>>524

帰んな、自分の惑星に。出てくんな。

ミシュランって
最近、完全にツーリングタイヤメーカーになってるよね！？

>>526
お前のあの走りじゃぁ、俺様は使いこなせんのぉ。

だから巣から出てくんな。ニートのヌートリアハンター君。

>>527
お前、いい加減浮いてることに気づけよ

>>527
スルーしようよ

>>528
ウサイさんですか？

>>530
俺じゃねえよｗ

腰砕け

パワーワン

タイヤ無知な者です。タイヤは色々なメーカーで色々な種類がありますが、何故ブリジストン以外のメーカーを使うのでしょうか。世界が認めるのであればブリジストンを使うのが一番良いと思うのですが。友達に同じ質問をしたら値段が高いからだと。
値段を抜きにしてブリジストン以外を使うメリットってなんですか？

ウサイってミシュランのタイヤでもアホみたいにエア圧抜いてそう。

>>534
俺は舶来主義だから。
ファントムの時からピレリを使っている。

GSX400インパルス F110/70/17 R140/70/17
ですが、峠:7-8 、ツーリング:3-2と言う感じです。
基本的に晴の時しかツーリングしないんですが、出先での雨の可能性を考えたらBT39でしょうか？
膝刷り練習中なんでα12やBT003の方がバンクしそうな形状に思えます。
オーバースペック？

>>535
ミシュランは以前、本国ＨＰにおいて車種別・タイヤ別推奨圧出してたからね。

>>534
ピレリの方がタイム出るから。

>>534
ミシュの方が乗り心地がいい

>>526
ホームであの程度の走りでそりゃねーだろ…。

>>541
バトル相手さえ居ねえのに自爆スレスレの走りで転倒する馬鹿よりマシｗ
まあ、俺に付いて来てからゴチャゴチャ言いなｗｗｗ

ミシュランって完全に乗り心地重視・ライフ重視のタイヤしか使えない。

>>537
少し前までインパルス乗ってたけどTT900GPを履いてからはずっとTT900GP。
スライドしてもコントロールしやすいし雨にも強かったよ。

峠にピッタリと思う。

>>534
ブリヂストン以外を使うメリットは自分の金がブリヂストン経由でルーピー家に回る金にならないことでしょうか。
非常にちっちゃいことかもしれませんが。

ブリヂストンの公道用タイヤは乗り心地が悪くて実際疲れるよ。
レース用のＢＴ−００３ＰＲＯが先陣切って
乗り心地の良いタイヤに方向性切り替えてきたから今後に期待だな。

リヤだけＢＴ−００３ＰＲＯ入れたらリヤだけ食い付き過ぎて曲がり難くなったけどｗ
今度はフロントもＰＲＯ入れたい。

>>542
だったら今度は、お前が関東来いよ。

自分ちの庭でしか怖くて勝負できねぇくせに、何言っちゃってんの？
ってか、結局誰とも勝負しなかった訳だがww

っつか、動画見た限りじゃ、最適ライン読めるようになったら青デイトナのが速くなるね。

青デイトナが2〜3日走り込めばきっと普通に付いてくと思うよ。

俺の中ではその程度のレベル。単なる峠中級者。

井の中の蛙、大海を知らず

どっちもどっち

>>546
上手い奴を見慣れている者はデイトナの方が上手いって普通にわかるよなw
ウザイは奥多摩や箱根ならその他大勢レベルだし
ただタイヤ任せだから「タイヤのコンパウンドだけに限ったグリップ」の強弱
に関するインプレは参考になるんじゃね？wwwww

どこ行けばウザイ先生や青デイトナの動画見れますか？

>>546
>だったら今度は、お前が関東来いよ。
今度って言うかお前さんは今回来たの？
今回の祭りって単に来いじゃなくて行ってやるってのが元々だよね？
最近ウザイ擁護が増えてきたのは走りもせず自分のスペックも晒さず
口だけレーサーが増えてきたためなんじゃないかと思うわ
とりまタイヤスレなんでこっちじゃなくて隔離板でやってくれ

>>546
オマエが勝手に来て２〜３日走りゃイイじゃん。
動画の音聞いてから物を言えｗ

開けてるタイミングの早さと量が全く違うんだよｗｗｗ
全く速度乗りが違います。ダラダラバンクしても全く速くはありません。

>>551
ごもっとも。了解。

>>ウザイ
開けるタイミングも量もライン次第だっての。
お前のラインなら確かに早めから開けられる。

その日に行った初めての場所でお前は全部のコーナーで最適解がいきなり分かるのか？ってーの。

お前のそこそこの速さは地の利だけだってのww
井の中の蛙クン♪

>>553
ｷﾘｯが抜けてるぞ
てか客観的に見てみろ
お前そうとう痛いぞ

>お前のそこそこの速さは地の利だけだってのww

確かにそれは大きい。
だが敢えて普通６００やリッターＳＳが走らない（走れない）場所を十分に経験しているからね。
そして隣山ではぬえわｷﾛの膝擦りコーナーも走るワケ。
ただしメガスポやリッターＳＳが速いなんて言われる公道・峠は走らないね。
それこそ、サーキット行ってもう少しライディングそのものを練習してくださいって感じｗ
まあサーキットもリッターＳＳが速いコースは走っても面白く無いのが俺の中では定石。

>>552
えっ！あの遅さで！？

>>555
おまえ、ブレーキング下手くそだろ？
ミニバイクレースでもやってろ

>>555
あと、お前の各種メーカー批判は全くアテにならない。
峠レベルであのレベルではね…

メーカーテストライダーのが確実に上なのはこないだの動画ではっきりしたことだしね。

以上。

>>556>>557
峠でブレーキングなんて詰める馬鹿はほぼ居ませんけどｗ
あなたは自殺願望者ですか？ｗｗｗ

>>558
テストライダーがタイヤ作るワケじゃありませんからｗｗｗ

>>559
まっ、動画が出た以上
お前の言う事には何の説得力もありませんからwww

>>560
オマエも良く見てんなｗ

>>560
おお、そう言えば同じところを
ダンロップやミシュランで走ってやれば良かったなｗ

あの程度の走りでさえとっ散らかってどんでもねえショボイ走りになるよ。

>>559
偉そうに言ってるが
それ言い出したらお前がタイヤ作るワケじゃねぇだろうが。
何様だよカス野郎。

>>563
>何様だよカス野郎。

俺様！ｗ

ｳｻﾞｲ様はカスはカスでもチンカスなんだよ！
お前らと一緒にするなｳﾞｫｹ！

>>543

ありがとう〜
調べてみたら良さげだね。

早速SHOPにいってみたらやはりTT900GPを勧められました。
近々いれる予定です！＼(^-^)／

>>562で語弊があったけど
>ダンロップやミシュランで走ってやれば良かったなｗ
>あの程度の走りでさえとっ散らかってどんでもねえショボイ走りになるよ。

ダンロップやミシュランでもフロントタイヤだけは結構使えるよ。
ただしＤＬはアンビートン０１、ミシュランの場合Ｐ１・Ｖレンジだけだけど。

いろいろ疑問があるんだが。

俺様ＵＳａｉ様の動画がみたいのとか
いまさらトリつけた理由とか
「単なる峠中級者」のレベルとか

>>568
>俺様ＵＳａｉ様の動画がみたいのとか

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287154317/705
過去スレ参照。

>いまさらトリつけた理由とか

オフ会（？）で一部クレームが出たから。

>「単なる峠中級者」のレベルとか

リッター・６００ＳＳとか２５０で俺に付いて来れば？って感じ。

アンチウザイがウザイよりもウザイ。
さっさと種行って負かしてこいよ。
話はそれからだ。

ウザイは峠なんてどうでも良いから公認サーキットに行って
タイム取ってこいよ。
それで速ければ誰もケチつけないから。
全日本レコードから１５％落ちぐらいで上手いと認定してやるから。
まあレースだと１０％で基準タイム以下の足切り食らうけど。

いちいち煽り入れてる鬱陶しい奴はウザイ黙らせるくらいの技量があるんだろうな。
見下してた奴が実は自分より上手いから火病ってるようにしか見えん。
あの動画じゃそこそこ上手い事はわかるが下手とは言い切れんだろ。
あれが本気に近い走りだとがっかりだけどなｗ

いいかげんうるせえよ。
よそでやれよ。

>>486 >>483
返事が非常に遅れました。
お二方のアドバイス通り、ちょっと金出して安全を買おうと思います。
ありがとうございます。

地方選ならレコード持ってたよ。
昔の話だけど。
峠だと絶対スピードが低いし、不確定要素がありすぎて
バイクの限界の６割ぐらいしか出せないよ、危なくて。
サーキットならタイヤもマシンも限界まで引き出せるから性能を語れるけど
峠でグリップ特性がどうのとか言ってもたかが知れてる。

>峠でグリップ特性がどうのとか言ってもたかが知れてる。

その状態ですら既に性能が付いて来れない
危ないタイヤが現在存在することが問題。
開発車両を限定してしまってるタイヤメーカーの姿勢が問題。
数出ないから儲けも無いし仕方無いのだろうけど。

基本的にヤマハの開発車両メインにしてるタイヤは危ない。
極端過ぎて他社のバイクに使えない。

>>576
ほう、面白い話だね
具体的にどのメーカーのどの銘柄？根拠は？
まさかカタログにヤマハ車が写ってるからとか言わないよね？

DLのことを言いたいのか?
別にヤマハ車だけで開発してるわけじゃないぞ。

ＳＯＳスレを荒しているェニートと同類なんだから、かまう事なかれ

>>576
俺はあえてツータイヤで峠走ってズルズル滑るのを楽しんでるんだが、
003とかのハイグリップで同じような感じになるって意味か？＞付いてこない

>>580
ツーリングタイヤの場合、ズルズルじゃなくてツルツルだからね。

ダンロップやミシュランはリヤが弱いからズルブル。
ズルズルするだけなら危なく無いけどズルブルブル・・・
ヤマハみたいな中速トルクが薄くリヤの軽いバイクには合うのかもしれないけど。

兎も角、リヤが亡くなるのも異常に早いし俺自身の走り方にも合わない。

この人がどっかで暴れて人とか殺さないのを望みます

>>581
ふーん。まあ滑り方の言い方はどうでもいっか。
どっちにしろ次はハイグリップにするつもりでスパコルとかいうの狙ってる
ちなみにいまは016だがフロントが堅いというかなんか使いにくくて嫌だ。リアはやたら減るし

016はフロントの減りがマッハ
異論は認めない

そんな貴方にスポーツデーモンですよ。

>>583
スパコルは良い選択だ。
それこそ、どんな車種にもマッチし易い。

ＢＳは開発の方向性が銘柄によりチグハグしてるし
前後タイヤのマッチングさえもチグハグしてる銘柄が多い。
品質そのものは安定してるのだが・・・
そのマッチングを見出す能力が乗り手に求められる。
それこそＦ：ダンロップアンビートン０１Ｒ：ＢＴ−００３とか
組み合わせのなかでの一選択肢。強いパートだけを抽出する感じ。

ＢＴ−００３もＰＲＯになって前後バランスが良くなってれば良いのだが。

フロント016proに挑戦する
8000くらい持てばうれしいなぁ

■車種：ホーネット250
■用途：街乗り3　ツーリング4 峠3
重視するのは、フロントは低温グリップ＞ウエット＞ライフ＞高温グリップです。
リアは、経年劣化の少なさ＞ライフ＞ウエットグリップ＞高温グリップ
フロントサイズがレアなので前後違うタイヤにするつもりです。

■現在までのタイヤ遍歴
この車種では購入時に死んだタイヤから初交換。
CBRとガンマではディアブロHRとBT090を使用してます。
125でTT100GPとTT900GP

■ご意見いただきたいところ
フロントは絶対こけたくないしパニックブレーキにも耐えられるように安全な
タイヤを重視してます。グリップ重視のタイヤだと逆に低音グリップやウエット
が弱いらしいので130/60ZR16選択肢が極端に少なく困ってます。
フロントは何がいいのかまったくわかりません。

リアは長持ちするのがいいのですが、長持ちしても劣化が早かったら意味がないので。
経験上ダンロップはヒビ割れとか劣化が早かった気がするんですがそんなことないですか？
ちなみにタイヤサイズはワンサイズダウンで170/60ZR17にするつもりです。
リアはコストも考えて劣化が早くなければロードスマートで良いかなと。
駄目ならBT023、パイロットロード、エンジェルSTなどお勧めを。

よろしくお願いします。

http://wii-life.net/mariokart-wii/prof/103/

スパコルSCが使っちゃいけない素材使ってて
来年からST600で使えないかもって言ってたな。

フロントサイズを間違えました。130/70ZR16です。
ブリのよりウエットグリップがちょっと心配なんですがクオリファイア2は
どうなのでしょうか？

教えて親切な人！

TZR250 89後方排気

街乗り１
ツーリング９（峠５:他５）月１〜２回200〜300キロぐらい走ります。

Ｆ17Ｒ18

やっぱα12がオススメですか？

よりハイグリップなタイヤ希望です。
激しく攻める気は無いのですが、安全がほしいです。

こんな時はウサイさん？

安全が欲しけりゃツーリングタイヤ

ウザイはとりあえずメーカー批判をするほどの腕じゃない。
それは判明済み。

少なくともサーキット走ってない人間の言うこと。
それを知った上で読みましょう。

>>ウザイ
>>577には答えないの？ww

>>591
それなら、フロント120,70,17にしなよ
オススメはスポルテックM3か016

あんまり深く考えんな
ホーネットなら普通に10000キロもつから

>>594
自分に都合の悪いことは返答しません。
いつものことですwww。

>>594
呼ぶなボケ

USai自重しるｗ

>>592
α12おすすめ。

安全ほしけりゃ、本当はハイグリップタイヤのほうがいいんじゃないか？

ネットの情報を鵜呑みにすんな
ツーリングタイヤを舐めないほうが良い。

ハイグリップタイヤってのは暖まって初めて真価を発揮するもんであって、ツー程度じゃ暖まらないしコンディションが悪いときはかなり危険。
膝擦るレベルでもない限り無用の産物だ。

もしツーリングタイヤ履いてツルツル滑るとか、サーキット行く予定があるならハイグリップを履かせればいい。

って昔ハイグリップタイヤ注文しようとしたらバイク屋のおっちゃんに言われた。
スレには反するが俺はおっちゃんを信じてる。

だから俺はずっとツーリングタイヤorz

普通に走るならハイグリップは要らんでしょ
人によっては冷えてると怖いし雨だと滑る
そのくせ凄い勢いで減る高いタイヤだよ

>>600
まともなバイク屋さんはそう言うよね
実際、パワーレースとか冬に缶コーヒー飲んでるあいだに冷えて
走り出した最初のコーナーでスリップダウンなんか珍しくなかったし。

冷えてる時のグリップはツーリングタイヤの方がいいということ？

>>603
そこまでではないと思うが、温まってないハイグリップタイヤはツーリングタイヤ並みのグリップって事じゃないか？

暖まってないプロダクションタイヤは極悪w

冷えた状態はハイグリップのほうがツータイヤよりグリップないよ
でもそこそこグリップまではすぐ立ち上がるし、熱が入った感も解り易い
ほんの最初だけ注意すればOK

>>13のテンプレ見る限り、今時のタイヤはスポーツ、ツーリング関わらず
表面温度が25〜30℃になれば大丈夫なんじゃない？
走り出して5分気をつければ問題無いでしょ

熱特性が極悪なメーカーも結局限られるんだよね。

>>602
呼んだぁ〜？

これから寒くなるしやっぱツータイヤでも十分だな〜
BT023とかどうなん？

エンジェルＳＴ買ったぜ！
出来れば来年４月頃買いたかったな

パワーレースやD207GPの頃とかならいざ知らず、（最近では003が酷かったけど）
ピレリや、メッツラーのプロダクションなら冬でも普通に街乗りに使えるけどな。
ハイグリップレベルなら冬でもツーリングタイヤ以下のグリップなんて事は無い。
繋ぎがカーボンブラックからシリカ系主体になってきたことも影響してるのかな。

ハイグリップは冬ダメって、一昔前の話だと思う。
最近のハイグリップは高性能なシリカが入ってるから、温度依存少ない。
少なくともピレリのプロダクション、ハイグリップはツーリングタイヤと変わらない温度依存。

一度ハイグリップを履くと冬だろうと夏だろうとツーリングタイヤには戻れない。

以上、個人的な経験談。

>>588
＞重視するのは、フロントは低温グリップ＞ウエット＞ライフ＞高温グリップっつーんなら
ならハイグリップはありえん
GPR200オヌヌメ　暖まり早いしウェットもかなり強力にグリップするよ　安いし
（雨のサーキットではﾊﾟﾜｰﾋﾟｭｱ,D253より遥かにグリップよかった）

リアはロードスマートでいいと思うけど、前後そろえてGPRでもいいと思うわ
（すまんがﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ履いたことない）

経年劣化は銘柄であんまり差ないんじゃないかな？

003のSTの方なら暖まりも良いし、持ちも悪くないよ。
まあ、あのプロファイルと硬さが走りに合うなら、だけど。

>>600
同意
街乗り、ツー、峠くらいならツータイヤで物足りなくなってからでいいと思うわ
ハイグリ履いてももてあますだけ

>>616
俺も昔はそう思っててね、無印PRやPR2を愛用してた。
でも一度ハイグリップがどんなものか試してみたくて、
モデルチェンジ直後に叩き売られてたドラゴンSC（プロダクションタイヤだけど）を履いてみた。

そうしたらあまりの走りの違いに目からウロコ！
滑る気がしなくて安心なのはもちろん、走るのが楽しくなった。
今はドラゴンSC手に入らないからロッソコルサにしたけど、変わらず最高。

ツーリング主体で、峠に行ってもヘタレ走りしかしない下手クソな俺でも、
もうツーリングタイヤに戻ろうという気は起きない。

グリップや安全性は捨ててもライフや価格が命！って言う人や、ほぼ待ち乗りオンリーで峠は走らないって言う人はツーリングタイヤでもいいと思うけどね。

滑る滑らないだけじゃなくて接地感が大切なんだよな。
ビタッと路面に吸い付いたタイヤでヒラリヒラリと操る快感は
バイクの醍醐味だと思うよ。

>617
俺発見

＞グリップや安全性は捨ててもライフや価格が命！
安全性は捨てても・・・ねぇ。個人的な経験談と言うには随分風呂敷広げるもんだ。

>>617
＞グリップや安全性は捨ててもライフや価格が命！
それは言いすぎだろｗツータイヤ舐めすぎ
別にGPRとかPR2でも膝くらい摺れるし
でもサーキットで破綻するから俺はハイグリ履いてるだけ。

峠でも、速さ追求してﾂｰﾀｲﾔじゃｸﾞﾘｯﾌﾟ足りん！
って感じてからでいいんじゃないかと個人的には思う。


ツーリングだって突然雨降ったりするけど
そのときスパコル履いてたりしたらそれこそ安全性捨ててるだろ

初めてスーパーコルサのパターン見た時は衝撃だったなあｗ

>>617
気に入ったなら個人の自由だし履けば良いと思うけど

じゃあツーなり峠なりを走る上でPR2で不満があったの？
ツータイヤだからとビビってただけじゃないの？
プロダクションタイヤでツーリングに行くことが本当に安全だといえるの？

ライフ以外はハイグリップタイヤがツーリングタイヤより秀でてると決めつけるのは如何なものか思うんだ。

>>623
ファビョられても面倒だ。あまり質問責めしてやるな。
絶対晴れてると確信してる時しか出ないんだろ。

コンパウンドによるけど大体のプロダクションは大抵の雨なら難なくこなすよ。
雨量が多くなって水しぶきが上がる様なら排水性の問題からペースを落とさざる得ないけど。
それでも80�q以下なら問題なし。

間とってスポーツタイヤをだな（ｒｙ

ロンツーライダーな俺に選択肢はなかった！

α１２は暖まるの早いよ。最初の数分だけ気をつければＯＫだけどな
故意に暖めた事ないけど硬いままって感じはないけど

>>625
プロダクションで適正なコンパウンド選定できるなら
自分の用途にあったタイヤ選定もタイヤに合わせた走りもできて然るべきだろ。
少なくとも俺はそういう人はツータイヤが安全じゃないみたいな発想はしないと思うけどね。

>>626
同志よ！

近所でBT-016が前後セットで１万円引きされてたが、016Proとの性能差、特にWETグリップがメーカーの言う通りだとすると
ちょっと買うのを躊躇してしまうな。
ツーリングメイン、雨の日はまず乗らないんだが・・・
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt016pro.html

>>617
滑る気がしなくて安心 と滑らなくて安心 の違いを教えてください。

>>603
あったまってる時のつもりで喰いに任せて寝かしこんだ途端…、てのが有るから。

確かにハイグリップは良さそうに思うんだけど、昔ハイグリップ付けてる友人がハイサイドっつーのか？
滑った直後にリアから飛び上がったの目の前で見た。
引き上げにきた店の人に「ハイグリップはグリップが良い分ハイサイドの可能性が高い。」
って言われてそれ以来ツータイヤオンリーなんだけど、どうなんだろ？

テンプレにあるように
>スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
>でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う
っていうのがやっぱり王道の考え方なのかなぁ。

>>634
雨の日でもハイサイドは起こすのにグリップの良し悪しが関係するの？

>でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う
スポーツ寄りな安全なら同意出来るが
街乗り寄りなんかだと無意味なもんだよ。
ABS付きバイクを買ったほうがマシ

α12ですが、これをミシュランで当てはめると、グリップレベルとライフ
はPPくらいになるんでしょうか。

>>634
ハイグリップのほうが大きな荷重に耐えられるわけだから
その溜め込んだ力が開放されると反動は大きいということじゃないかな
滑るほうは逆に言えば荷重を逃がしてるとも言える

>636
お前、ツータイヤしかはいたことないだろ

ハイグリップが公道で安全なら、なぜプロダクションは公道非推奨になってるんだろう…。

ぶっちゃけ低温とレインに弱いから

>>640
それは長時間高速巡航するとセンターの偏磨耗が極めて早いから。
長時間高速巡航すると熱の入る部分だけズルズルになってウオブルなどを引き起こす。

サーキットなどでトレッド面全体をサイド＞センター＞サイドと交互に使うことを前提に設計されているからだ。

>>640
スパコルSC2とかレーステックK1,K2辺りだと公道走行可能って書いてはあるけどな

>>643
ピレリはＳＣ３を公道用としてるが・・・

>>642
そんなのみんな知ってるし、お前に聞いてないから。

>>644
SC3？それを言うならSPじゃ？レーステックだとK3か
公道用として記載されてるのは知ってるけど
643で書いたSC2とかも公道走行可とはシールに表記されてるよ
だからRSタイチだとかにはSC2やK2は普通に販売されている

ただBSのプロダクションなんかはメーカー側が
サーキット使用前提にしてるから紙に書かないと売ってくれない

公道走行可と公道走行に向いてるは全く別と思うが。
公道走行可とは単に車検も通るし道公法になんら抵触しないと解釈してるが。

それで言えばプロダクションタイヤは全て公道走行可。法的には。
ただメーカーが高速巡航ウンたらカンたら注釈を入れてるか否かの違いだけ。
それらに起因する事故に対してのメーカーごとの姿勢の違い。
ＢＳの場合タイヤに起因する事故補償で以前痛い目に会ってるから
トラブル要因となる要素が大きい商品についてはなるべく売らない（出回らない）
方針にしているのであろう。

ハイグリップ履いとけばとりあえずOKってのは無い
ツータイヤに出来る事はハイグリップでは出来ないし
逆もまたそうだろ

ハイグリップ履いてて程度出来るようになると
ツータイヤでも真似事は出来る事に気づくが、同じような事をすると吹っ飛ぶ
そこに気づいてハイグリップ以外選べない奴が多い

まあ、自分の履いたタイヤに合わせた走りをしろと。
それが出来ない奴は何履いたって危ないままだ。

>>648
どっからがツータイヤでどっからがハイグリップと呼べるかは置いといて、ツータイヤで
おっ？意外にグリップいいじゃん！
と、
ハイグリップで
おっ？意外に冷間や、持ちや、ウェットやらいいじゃん！
ってのがホントのところだろ。
求めるものが違う。
で、公道用は公道で使うために出来てるわけだ。
公道での安全性を追求して作られてるわけだ。
当然、両者で実施される試験は違うわけだ。

さて、あらゆる状況で急制動試験を実施してるのは果たしてどちらかな？

製品開発・品質保証に携わる人間より。

>>648
あぁ、スマン！
誰かへレスするつもりじゃなかった。

> さて、あらゆる状況で急制動試験を実施してるのは果たしてどちらかな？

両方・・・？

>>650
なんかキモい

コテハンが構ってもらうのをみて
同じように構って欲しい語りたがりがどんどん沸くのだよ
だから最初のクソを無視徹底しろ

皆様、貴重なご意見ありがとうございます。

膝を擦れたのは十数年前…。
夢駐・若洲全盛期の話…。

確か900GPだったかな。。。

ツナギは着る積もりはないですが、ステップ擦るぐらいまでは快適に走りたいと思っています。

ハイグリップ＝温める
って知識は０でした。

逆にタイヤは温めてからって認識してました。

>>655
今のタイヤは当時と別物ですから相当驚かれるかと思います。
すぐに昔のカンが戻って膝スリしたくなると思いますよw

TT900GPならエッジグリップかなりいいから今でも楽しく膝擦りできるよね
まあバイアスは進化止まってるから仕方ないけどはっきり言って素人レベルなら全く問題ない

>>655
多分、当時はNSRやCBR等で走っていたと思われます。

もし、SSを同じ感覚で乗ろうとすると結構面食らいますよ。
タイヤが太いんで乗り味大分違います。

久しぶりにタイヤラインナップを見直したけどパワーワンとかスゲーデザインだな、まるでスリックだ

>>656
昔のマシンと比べればシート高も高いし足も硬い。
まず、足を柔くセットし直すなりハイグリップを入れるなりしないと
擦る気にならない。

タイヤが太いからまず曲がり難い。

>>660
デブのウザイが硬いって感じる足回りって怖いんだけど

>>661
こないだのオフからウザイ先生がデブ扱いになってるけど意味がわからないんだが
あれでデブだったらきっと同年代のやつは大体デブ以上ピザ未満ってことになるぜ？（俺含む）

じゃあ小太り

身長１７４ｃｍ体重７２〜７４ｋｇのﾁｮｲﾒﾀﾎﾞｗ

３８ならそんな中肉中背が普通ｗｗｗ

>>644
SC3は鈴鹿4時間耐久等で使用するハード仕様です。
一般公道でも使用して良いが、これからの時期に使用するのはアホだ。

え？あれどう見てもデブだろ

ミニサデビュー予定のCBR600RRです。人の少ない冬場を狙って走りこもうと思っていますが、純正タイヤで問題ないですか。

春からハイグリップにしようと思うのですが、まだ走行距離が少ないのでもったいないなあと思って冬場だけでもこれでしのげないかと。

走り込みなら冬の間にタイヤ交換になるからその時にハイグリップを選べばいい。
今はそのままで走れば？

PP2CTの120/70 180/55セット36800円は買いなのか？

>>670
大神さんでもそれくらいするね。量販店だったら＋1万はすると思う。たこ焼き屋では工賃込み5万だったし。

古すぎて在庫処分品って言うんじゃなければ、ほしけりゃ買いじゃね？

>>667
純正タイヤがＢＳならそのままでも結構行けるけど
ＤＬの場合、硬いから寒いと転ぶ確立大だね。
どの程度の走りを求めてるか次第だが。

>>672
お前、全然変わってねーのな。
あんな一件があったのにな。
がっかりだよ。

少しは進歩しないと…。

>>673
即ち・・・

俺は俺だｗ

>>670
工賃と廃タイヤで1万円とかとられなきゃいいよ

>>671>>675ありがとう
買うことにしました。

>>672
走り込むなんて見えはりました。
峠で無理膝やっているレベルの延長です。転ばないことが最大の目標ですので推し量りください。
タイヤはBSです。無理せず行って来ます。
ありがとうございました。

>>677
こいつは嘘つきのafoだから、相手しちゃ駄目だぞ。
>>14を良く読め。

BT016の温度依存性はどんなもんでしょうか？

>>677
しっかり温めて、様子見ながら決して無理せずに。

>>674
なんかお前、30年後も同じようなこと言ってそうだよな。

それはそうと、オレ2人の子供がいるんだが
なんか、独身の同級生と話が合わなくなってきてるのを感じる…

こないだ相談に乗ってくれって言われていろいろ話したんだけど
なんてーか、こう…若いなぁって思う瞬間があってさ…

独身の悩みなんて、所帯持ちに比べりゃ、幸せなもんだなぁなんてね…
いや、若いときの自分にも言えたことなんだけどね。

話題自体も、なんかこう…20歳くらいのときから変わってないというか…
まだそうなんだ…って、失礼だけど思ってしまった、ちょっと引いてしまった自分がいたよ…。
いままで友達連中とは、特にそんなことはなかったんだけど、よく考えたらその友達とかも所帯持ちだったんだよね。

ってか、チラ裏でした〜。

大変

>>679
2月の朝9時なら、出発してから3つ目の小さい曲がり角でもちょい怖い。
さらにノロノロ5kmほど走った後でも、大きな交差点に調子に乗って飛び込んで行っても怖い。

まあ、要は「ちゃんと暖めろ、暖まってないor分からないなら注意しろ」って事さね。
ただ016は依存性と言うよりも、暖まり自体があんまり良くなかった気がする。
その癖、熱入れて走ると一瞬で削れていくんだよなあ。

>>683
そうなるとOEMの016とかもっと酷そうだな

>>683
016履いてるけど温まり早いと思うけどなぁ

>>678
>>680
アドバイスありがとうございます
みんなと一緒に膝から煙りだしながら走れるようになったら、講釈たれに戻ってきます！

コンチネンタルのロードアタック２ってどこで売ってんだ？
秋ぐらいから国内販売とか聞いたんだが全く情報ないな

>>687
BMのディーラーとかで買えそう
イメージだけど。

2輪のコンチネンタルは日本には代理店がないので、
販売はありません。

>>689 何かの雑誌で広告みたぞ

俺はバイクのイベントにコンチネンタルのタイヤブースが有ったのみたな

>>689
マッハで売っとるがな(´・ω・｀)

NSR250に乗ってるけど、サーキット走るなら
・ディアブロスーパーコルサ
・α１２
・BT003STのHレンジ
・パワーワン
のどれがいいですか？
お金もライフも気にしませんが、ぱっとつけてタイムがでそうなやつが
知りたいです。サスセッティングとか正直あまり良くわからないので・・・

>>693
サスの動きもワカランようでは
せっかくのハイグリップを引き出せずに
冷え冷えでツルッといってあぼんでおしまい…に1万点。

まずはツータイヤでもいいからサスの動きから勉強しよう。

>>693
サスセットが出てる前提ならピレリだと思う

ピレリ一択。
ピレリならサスが抜けて無い限りサスセットがいい加減でもそこそこ走れる。
ただＦの軽いＮＳＲならＦ：ＳＣ１　Ｒ：ＳＣ２とかに。

ＮＳＲはリヤサス抜けてるとまともに走らないよ。

>>693
お金気にしないならスパコルかレンスポルト。でも実際はBT090がお気に入り。

003STより090の方がレース向きのタイヤだね。

みなさん、アドバイスありがとうございます。

まずはピレリの線で考えてみます。

>>693
今NSRでBT003STのHレンジですけど、
090のほうがよかったかな…
なんか固いんですよね
若干ハンドリングも重く感じるし
雨続きでまともに走れていないので、正確なインプレは出来ないですけど。
レイングリップは良好でした。


これからの時期にハイグリップを履くのはもったいない気がします
九州の人とかなら大丈夫なのかもしれませんが…

福岡って雪降るよ！

ミシュラン、二輪車用国内市販市場向けタイヤの一部価格引き上げについて
http://www.michelin.co.jp/Home/News-Promotions/News/20101028

今日の格言
「タイヤとオナホは温めてから使え」

>>699
俺もRVF400に003ST-H入れたが、これはどう見てもツータイヤだ。硬すぎ。

>>701 BSが先陣きって値上げしたらDLが来月からMIが再来月から追従値上げか。
値上げジャンルもBSに右に倣え。
俺たちのプライスリーダーBS万歳！

来年使うタイヤは今のうち買っておけってことか。

でＭ５はいつ発売するの？

003STのHレンジがでてから、Zレンジの中型サイズが値上げされたのか！？
マッハもウルフも値上げしてるorz

０１６proとＰＲ２で１０００円しかかわらなかったので
ＰＲ２入れてきた。
前は０１６だったんだがミシュのほうが乗り心地がいいね

前スレにも書いたけど、未だに090を超えるタイヤがないOTZ

レンスポとスパコルはコスパが問題。あと乗り味的に090が好みってのもあるけど…

NSRには090みたいに、スパっと寝かせれるタイヤがベストマッチだと思うんだ。

>>693
ただ走るだけなら、どれを選んでも同じタイムしか出せないと思う。
かと言っていきなりピレリとBSは使いこなせないだろうから
とっつき易いα12かパワーワンがいいんじゃない？

>708
PP2じゃなくてPR2？

グリップ足りなくない？

>>711
ここ１年ほとんどツーリングペースでしかはしってなかったんだ
リッターＳＳなのにｗ
だから評判のいいＰＲ２を試してみた
俺の腕ならすべらすほどタイヤつかえない

>>710
同じ乗り手が同じような気持ちで走ってもグリップが良い程ほぼ速く走れる。

極端なこと言えばグリップが良い程浅いバンク角でも同じ速度で曲がれる。
同じバンク角でもグリップが良ければコーナリング速度が高いと言える。
接地面内でもタイヤセンター寄りに荷重が乗るから滑っても恐怖感が低い。
結局サーキット走行などでグリップの余裕は全てライダーの余裕として現れる。

ピレリなどはタイヤそのものが物凄く柔らかいから特にその恩恵が強い。
タイヤグリップの違いが限界域にしか現れないとか思う人は考えを改めた方が良い。

逆に小排気量車の場合、あまりグリップが高いと走行抵抗でタイム落ちたりする場合もあるけど。

ピレリだけどAngel STだわ

>>713
サーキット走らないくせにどうやって速いとかわかるの？

サーキット走らなくてもあからさまに素人にさえ違いが分かる程違うからｗ

>>711
PR2でも、エア圧を2.1位にすれば結構グリップ高いよ

>>714
＞ピレリだけどAngel STだわ

公道最強タイヤですね

サーキット走らなくても全てが分かっちゃう人ってすごいね。
プロライダーでも実際走りこまなきゃワカランから走りこむのにww。

やべっ！レスされちゃう…

リッターSS。
中古で買ったとき、新品のPR2がついていたが15000km乗ってもまだフロントのスリップが出ないw
リアはバリバリに山がある。どんだけライフいいんだ。
これでも峠でかなりやんちゃしたり、高速を200km以上でぶっ飛んだりしてるんだが、
軽量だとその分保ちがいいってのは分かるが、タイヤの前にエンジンが終わりそうw

>>719
>サーキット走らなくても全てが分かっちゃう人ってすごいね。
>プロライダーでも実際走りこまなきゃワカランから走りこむのにww。

プロライダーは何種類もの仕様の違うタイヤを様々な条件下で試すワケ。
同じ条件下でほぼ同じタイムも出せないようじゃプロとしての資格は無い。

693です。おはようございます。

さらに追加でいろいろアドバイスいただきましてありがとうございます。

090もなかなか捨てがたいんですね。
SPレース全盛のころに開発されたタイヤだから、ポテンシャル高いということでしょうね。

ディアブロスーパーコルサはエア圧とか温間で測るようですね。
昔のライディングスポーツ誌を見つけて読んだらそうなってました。
BT003もかなり低圧で走行しているかたもいるみたいだし。

乗り手の私はアレですが、良いタイヤと、良いコンディションのマシンで
回り道せず速く走れるよう、上達するよう頑張ってみます。

>>722
スパコルと０９０などを同列で見るな。グリップでは雲泥の差。
スパコルは全日本ＪＧＰ２で６００に履かせばＢＳスリックより速いんだぞ。

それとＢＴ−００３レーシングとＢＴ−００３ストリートの比較では
グリップにおいて雲泥の差。完全なる別物。

内圧管理だか一定箇所／一定周回（ピット）で測定・管理できるサーキットなら温間でも可能。
それができないなら冷間で一旦決めて温間で微調整、その後冷却後、冷間内圧を再測定で管理。

BSスリックよりスーパーコルサがグリップする訳じゃ無いからね。
念のため言うと、食い過ぎて車体に会わないだけだからね。
コニタンは実戦テストだろうし

ブリヂストン新しいの出すみたいだね。
ttp://www.motoblog.it/post/26771/bridgestone-presentera-alleicma-il-nuovo-battlax-r10
003の後継かな？

>>725
200ps新型10Rを意識してR10ですかｗ

どなたかBT-016とクオリ2を比較していただけませんか？

>>721
くせぇからレスしないでくれる？

>>724
スリックがタイム的に低下するのは主に走行抵抗の関係だね。
だがそれだけコーナリングスピードも引けを取ってない証拠。
その上でピレリは直線もパワーロスが低いからこそ勝ってる。

>>725
それってＢＴ−０１６ＰＲＯの海外版！？

ラップまいて暗室に保管されてた07年製の090なんだけど、サーキット走行会でも使えると思う？

迷わず使えよ、使えばわかるさ

>>731
1年以上屋外放置した08年のドラゴンSC、今年皮むいて使ったら
まったく問題なし。

ラップ巻くより、布団圧縮袋で空気抜いて保管した方がよくね？

ラップなど無意味。一番の問題は紫外線。

室内冷暗所保管が最も保護効果が高い。

そうだね　蛍光灯の直下も良くない。

>>731
次はポテチみたいに窒素封入、アルミパックで冷暗所に保存しようか。

http://www.rts-design.com/original.tireguardjacket.html
保管はこれ使って室内保管。
一年以上保管することもないしこれで十分です。

>>737
事実それがベストだろうけど・・・

問題はサーキット走行済みの中古タイヤの場合、
トレッド表面に付着したありとあらゆるタイヤカスの混ざった部分。
そこが熱依存の物凄く高い層を形成しており硬化し易い。
コレが経年劣化での硬化進行が早い為、この層を除去するのが次回使用時の問題。

前回使用から間が少なければ初期粘着層として作用しサーキット走行では馴らし走行の効用の一つだが
長い月日が経てば経時変化が激しく時間経過と共に劣化・硬化してしまう。

>>739
どうでもいいよ。

中古なんて使うバカ居ないから巣に帰れ

>>735

ラップなどで密閉した状態にすることは、老化防止剤の効果を高めるよ。

>>741
んじゃ、レース業界の人は全てバカばかりなんだー
へー
カスにバカって言われちゃったw

BT-012の後継って何ですか？

>>744
ちょっと前ならBT-002ST
今はBT-003ST
但し、サイズラインナップは大幅に減っている。

なるほど〜

当時（いっても2808製）ではハイグリップな部類ですか？

Ｍ５……？

>>739
サーキット走ったことないんだろ？よくもまぁそんなこと…
そりゃあ的になるわwww

>>748
ほら、ちょこっとサーキット体験走行しただけで、全日本はおろか世界戦のことまで分かっちゃう人だからさ…。

ちょこっと峠走っただけで、サーキットでのそのタイヤの特性まで分かっちゃう人だからさ…。

α12が3500kでご臨終位の俺ならBT016なら6000kとか逝ける？
R18インチサイズ少な過ぎorz

サランラップで密封って誰がいいだしたんだよw
アホか意味ねーことやめろww

>>750
無理。
寿命は大差ない。
003STよりも早く終わったりする。

021のフロントサイドが終わったんで016pro入れてみた。
CBR600で1万キロは持ったかかな
PP2CTとかなりまよったんだけどね・・・

>>753
すまんが人柱やってくれ
出たばっかりのタイヤはインプレが貴重なんだ

>>752マジかよ・・・
>>753レポ期待

マジだよ。
俺も友人もそうだった。
特に友人の場合
016：2500km
003ST：3000km
α12：今ココ

まあ、サイドから逝ってるから単純な距離では計れないけど、016は走る度に目に見えて減ったね。
んで、その友人はα12を絶賛中。
確かに速くなった。

ダンロップは開けれない奴が乗るとフロントは結構もつよ。
開けれる奴ならダンロップはリヤが先に逝く。
フロントの半分ももたないｗ

だが０１６のフロントは失敗作だなｗｗｗ
だからＰＲＯが・・・

600RRの国内で016履いてるけど、7000km F：若干スリップサイン、R：3.5部山
安いし。割りにグリップするし、メ乗り心地も悪くは無い。


結構持つよ？乗り方だろうけどさ。
ＰROも試してみたいな。でもその前にロッソコルサかな。。

PROは気になるけど、履く予定無し。

クオリ4000kでフロントサイドがスリックになったおいらだけど、
アルファ5000kまだいける。多分6000k位行けそう

おかげで宝くじには当たるは、出会う女にはモテモテで
クラスで一番美人の女が　今オレの隣で寝てるよ

高速長距離ツーしても台形に減りにくいツーリング用タイヤ
一番お勧めなんだろ？

023

おおう　クオリ２かロードスマートかPR2で考えてたけど
０２３ってそんなにセンター堅いのか

ＰＲ２
高速北海道で５０００キロは走ってる、峠は流すペースのツーリング９割の俺だと１１０００キロ走ってるけど未だに丸い。
キャンプがあるから荷物は多いと自負してる。
さすがに北海道から帰ってきたときは「あれ？台形？って感じだったけど、気づいたら丸くなってた。
ちなみにビバンダムは生き延びてる。
車種はＶＦＲ。スポーツツアラーに合うタイヤだと思う。横のグリップはなかなか。鉄板の上を通るとき以外は雨でも恐くはないな。
欠点は「もうちょっと変わったの選ぼうぜ」と言われることと、減ってくると多分フロントから、ぷちぷちと音がすること（溝で空気が押し出される感じ）と、
減らなさすぎて次のタイヤをなかなか選べないこと。

０２３がどうか判らないけど、ライフのことを聞くと店員は口を閉じるね。後期の０２１の３割り増しだから８０００くらいは保つって言うけど、
ＰＲ２ろ比べるとどう？って聞くと困った顔をする、得にフロントｗ

高速ツーリングメインで考えてるのならＰＲ２は選択肢として悪くない。むしろベストじゃね？って思う。他に良いのもあるかもしれんが、色々な評価を聞くとかなり良いね。

>>757
うん？開けられない奴はフロントが持つんだよな？
開けられる奴はリアが逝くんだよな？
開けられる奴のフロントは？

PR2のセンターは耐久性高いけど、乾燥170kgそこそこのバイクだと硬すぎる
特に強めのブレーキング時に不安すぎてすぐ換えちゃった

α12スリップサイン頃からFタイヤの溝にクラック！？手で少し拡げられる。
サインと共にタイヤ終了のお知らせ？
今年製造新品購入120/70-17、3500k雨天未使用200kオーバー重の室内保管。
もう少し乗ってても問題ないかね？
次も履かせようと思うのに迷うわ・・・
http://imepita.jp/20101102/341900
http://imepita.jp/20101102/342790

>>767
α10使ってるけど、同じようなひび割れあり。持病？
使用には全く問題なしです。今年製造、室内保管で硬化はないでしょう。

>>761
Z6インタラクトがオススメ

今angel履いてるけど摩耗が早いから駄目そう。
Z6は粘れば10500キロ位は持つ。スリップは9000で出る。
PR2も履いたけどライフは変わらない。
だが峠のグリップ、荒れた路面、減った時での安心感が桁違い。

ただプロファイル形状のためか象さんを完全抹殺するのは難しい。
インタラクトなんで極端にセンターが減らないで均等に減っていく。


多分ツータイヤ最強だよ。多分anｔｇelはこれっきりやねｗ

メッツラーいいよねぇ
長距離移動と峠で遊ぶ程度だけど
ミドルツアラーでM3もリアは10000kmでそろそろ交換
フロントは3割残ってるかな。
M5待つ余裕はないし、スポーツツーリングで事足りるのでZ6いってみようと思う。

今日BT014からBT023に交換しました。
車種は400のネイキッド。

なんというか前より倒し始めが重くて
直進安定性が増したような気分。
でもハンドルの操舵は軽い。（新品で丸いからかな？）
ある程度倒れるとすすすって切り込んでくれる感じ。
（これも新品で丸いから？？）


BT014の時は特にクセを感じなかったけど
BT023はなんかタイヤに個性があるような感じがします。
まだバイクに乗って5カ月程度の素人なので
当たってないかもしれませんが（＾＾；

BT014　→　9400km
BT023　→　果たしてどうなるか？？

>>770
ライフ短いのは嫌だけどツーリングタイヤはちょっと…
て人にはいいよね
M3と無印ロッソは

>>766
センターﾎﾝﾄに固いよな、003stと同じ感覚でリヤブレーキかけるとすぐロックして何度も怖い思いしたぜ

7分山以上あるけど、履き替え替えたい

>>769
マヂすか…Angel買ってしまった…

GSX1400でメインはソコソコ飛ばすツーリング。
Z6は5000kmでスリップサインが出て、M1は2500kmでスリップサイン…

Angelだと4000km位ですかね^^;

ＳＳにＰＲ２など愚行ｗ

パワーワンを5000km持たせてる俺のヘタレっぷりは異常。

俺の知り合いはパワーワンで8000km走ったよ。
900ccだけど。

東北道3往復＋北海道ツー＋αで12000キロくらい使ったけど
前後とも台形になったのでエンジェルはもういいやってことで悩み中

PR2だと冬は堅くて滑りやすいとか無いよね？

リッターNKで1cm弱アマリングだが峠は気合入れて走り、
ロンツーもして雨の日も寒い日も走り、何とか5000kmは持たせたい。

そうなると、クオリ2　PP ロッソ　M1辺りになるんでしょうか?

峠で気合入れて走るなら他を無視してでもハイグリップ履いたほうが幸せな希ガス

>>779
そんなに欲張るなよ

1cmアマリングで気合入ってるも何も無いだろうに・・・

>>778
滑り易いかどうかは分からないけど
250〜400程度のパワーで普通に交差点で滑るよ

>>778
どんな乗り方するんだよｗ　というかなに乗ってるんだよｗ
普通のバイクだったらパニックでアクセル全開にするようじゃなければすべらんだろ。
バンク中はまず滑らないよ、よほどの下手くそじゃなければね。普通の人ならトラクションあるか
実ながらアクセル開けるしな。パニックとか、ミスでなら滑るだろうけど、それはどのタイヤでも
変わらないんじゃ？ハイグリップだったらハイサイドで逝くだろうし。

PR2は軽く乗っただけで「これは滑るだろうから無理はやめよう」と思えるタイヤだったわ。
このタイヤで「余裕で膝摺るくらいのグリップある」とか言う人は
メチャクチャうまいかメチャクチャ鈍感か頭のネジが抜けてるかのどれかだと思う。

>>783
二年11000km使ったPR2はそんな感じ

新品ならそこそこ食ったよ
減るとハンドリング最悪になるのはミシュランの伝統かな

>>785
丁寧に余裕で膝は擦れるが、
グリグリと切り返したりムチャは止めようと思うタイヤだった

ディアブロ　ロッソ2
http://www.moto-station.com/article9836-nouveautes-produit-2011-eicma-pirelli-diablo-rosso-ii.html

ロッソも候補だったんだけど辞めて016proにしてよかった・・・

>>778
高速を良く使うならPR２は良い選択だと思う
真ん中のライフは最強クラスかと
サイドは結構ライフ短い

>>779
今までの使用タイヤとライフが判れば比較してアドバイスしやすいかも
PPは重量級マシンに使うと結構減りが早いと聞いた事があります

>>785
そこにタイヤを信頼してる人も追加しといて。
取り合えずFの空気圧を2.1kgに合わせてブレーキからの倒し込みを
繰り返し練習してみてくれ。
最後は慣れだよ、慣れ。

余計な波紋巻き起こしてすんません
どちらかというと下手の部類なんで気になったんです
PR2か安いダンロップか週末まで悩んでみます
ありがとう

>>779リッターＮＫで5000ｋなんて、よほどハイグリップタイヤでない限り普通に走ってたらもつんじゃない？
マジなはなし、ＰＰとか無印ディアブロで5000ｋ持たない人ってどんな走り方？サイドからスリップサイン出るの？

返答ありがとうございます。

言葉足らずですいません。
アマリングの件は、自分はまだまだヘタクソという意味で書きました。
ヘタクソだけれど自分なりに気合入れて走るという意味で。

新車で買ってから、純正タイヤが3800kmで前後共ににスリップサインが出てきました。
走り方は、ツー2　峠8(修行という意味で)位です。
スリップサインはセンターと、若干サイド?からもです。
(センターは直線番町やりすぎたのもありますが・・・)

タイヤ交換は初めてになります。
トラクション・荷重・グリップなどなど、試行錯誤しながら峠通ってる初心者です。

>>793
直線番長って…
なんにせよ純正タイヤが3800kmで真ん中もサイドもサイン出るってすごい走り方だね。
それ以前にマジレス求めるならテンプレ使ってバイクも今履いてるタイヤのことも詳しく書くべきかと。

>>793
純正タイヤで3800ｋｍなら、どんなタイヤ履いても5000ｋｍは無理だと思う
PRなら持つかもしれないけど峠攻める人にはオススメできない
>>794も言ってるけど、せめて純正タイヤの銘柄だけでも判ると比較しやすいな

>>795
ドカのSSとかは純正タイヤがスパコルじゃなかったっけ？

リッターネイキッド(車重はかなり軽い部類)で今コルサ3はいてるんだが、寝かしこみが軽くなるやつで同程度のグリップ・耐久性を求めるならどんなのがありますかね？

今のところ、候補は003st

どこのなんて車種だ？
まともなメーカーならその走行距離でスリップ出るようなタイヤじゃないはずなんだが…うーん？

新車でその距離って事は、慣らししてなさそ…
高速ツーと8の字命、とかなら結構消えそうだけど、
峠って書いてあるしなー。。。

最近気になってるんだけど
タイヤのセンターが減るのは当たり前だと思うけど
主に走行熱でやられてるからかな？

自分の場合、前後の減り方と運転を考えると
前は側面、後ろはセンターなので
なんとなくエンブレで減っているような気がしないでもない。
工夫すればもっと伸びるのかなぁ・・・

「修行」って書いてたから、法螺（貝）を吹いているかもしれないW >>779　>>793

>>796
それもチラと脳裏をかすめたんだけど
>779でリッターNKってことだったのでPPより上は無いかなと

>>799
直線番長的な減り方
発進と停止がラフなんじゃないかな。

>>785
普通にヒザくらい擦れンベよww

あれだ。きっと０２１でフロントはおだぶつ。リアは空気圧が低くて、かつざらざらな路面の所ばっかりを走ってたんだ。これなら減るかもしれない

>>793
峠８なんだな？
じゃ016クラス以上、003stやα12、スパコル。
ライフは知らん、山使って2500持つなら御の字のタイヤばかりだけど、グリグリ走るってのはそういうもん。
昼飯弁当にして自分で作ってでもカネ作るのが大事、その方がツータイヤで限界探るより長生きできるよ

１０日ほどバイクに乗らなかったら
タイヤにツルツルした膜みたいなの浮くけど
これも皮むきのように丁寧に剥いたほうがよい？

あと 久しぶりに乗ると、空気圧合わせても
しばらく走るまでハンドリングがおかしいのは
タイヤの表面が変質してるからですか？

昨日道の駅に入れて愛車から１５メートルくらい離れて煙草吸ってたら
バイク乗り４〜５人が俺のバイクのリヤタイヤ覗きこんで何やらニヤつきながら喋ってるのな。スゲェー恥ずかしかったわ、２�_くらいアマッてるけどｗ
同時に他人のタイヤなんて気にした事ないけど、リアルで他人のタイヤチェックする奴が居たんで驚いたわ。

2mm余って笑われるなら、ブリの016履いて片側2cmずつは軽く余らせるわたしなんざ、
確実に、指さして大爆笑されるな。ふ

>>809
SRXをスケベイス色に塗るセンス
他人を馬鹿にすることでしか自らを保てない性格
盆栽気取りにはミスマッチな小僧センスのグリップ

を笑われると思います。

>>799
エンブレじゃなくてアクセル開けるかどうかじゃん？
俺は直線であんまりアクセル開けないから、リッターSSにハイグリップで
8000記録位保たせたことあるよ。さすがにサイドがなくなったから交換したが。

>>808
それはキモい奴らだな…俺も知人とツーリングいった時は「あの人、端まで使えてるね」「あれはひどい盆栽」とか
論評するけど、バイクちらっと見てから、離れたところでさりげなくだわ
気にすることはない
そもそも公道じゃ数cmアマリングぐらいでちょうどいい
特にこれからのシーズンは端まで無理使う奴はただの命知らず

以前NSR250RにBT003STのHレンジを履いたものです
晴れたのでやっとしっかり走れました。

90年式NSRでフルノーマル、今回はとりあえず冷間純正空気圧で乗りました。
まだフロント5mm位残っていますが…
ライダーの腕は、ミニサのレコード(因みにNSR250R)から6%落ち位なので速いほうではありませんが、参考になれば。


以下感じたことです
駄目だと思った所
乗り心地は最悪です。サーキットを走るのであればそれほど気にならないですが、かなり固いタイヤです。
上記と被りますが、ｷﾞｭｰっとフロントブレーキを握りこんで行ったとき、090だとｷｭｰって感じで潰れていくのが手に伝わるのですが、
003STですと、ロードノイズしか伝わってこないです…　ただこれは、セッティングと空気圧調整でなんとかなるかな？
グリップは090のほうが上です。
後、分割コンパウンドなのでしょうがないですが、センターは結構簡単にロックします。逆に楽しいですけど。
よかった所
結構持ちそうです。気温が20℃位だったこともありますが、090のようにフロントサイド１日でご臨終ってことはないです。
実は雨のなかちょっとだけ走ったのですが、以外と大丈夫でした。
滑り出しわかりやすいです。ラフに開けるとケツに伝わっていたゴリゴリ感が徐々に失せていきます。
普通に走るぶんにはグリップも接地感も良好です。むしろ接地感は090よりいいと思います。

結論として、こいつはグリップのいいツーリングタイヤです。

>>813
一言
たぶんあんたほどのレベルの人が言う「ツーリングタイヤ」を真に受けると、ごく一般的なライダーは地獄を見るw
003が硬いってのはみんな言うね〜
でもレースでも結果出してるタイヤだし、圧さげて、ぶっ潰してなんぼのタイヤなんだろうね

>>814
ＢＴ−００３とＢＴ−００３ＳＴは別物。

ＢＴ−００３の方が柔いｗ
はっきり言えばＢＴ−００３ＳＴはレースタイヤより扱いが難しい。

だまれ

>>815
お前の意見はきっと誰も聞いてないよ？

>>813
グリップのいいツーリングタイヤと言うのは実際のライフがわかってから言ってほしい。
ツーリングタイヤよりグリップがいいのは品名から明らか。
それとも想像していたほどグリップしないと言うことでしょうか。
タイヤ寿命後のレポート待ってます。

ＢＴ−００３ＳＴのセンターは
ＺＲレンジの１２０・１８０・１９０に限定すれば
無理矢理ツーリングタイヤのコンパウンドをセンターに配列したに近い。
ＢＳの技術力があってこそのセンター＆サイドコンパウンド組み合わせ。

何しろバーンナウトしても中々減らない。
センターが食わないのでバーンナウトもし易い。
センターだけで言えばＰＰよりももつ。
１２０・７０サイズの場合ＢＳに珍しくリヤに比べＦの方が良くもつ。

まあ、今回ばかりはウサイに同意。
003STは耐久力あるよ。

>>818
サーキットでちゃんとタイム出せる人の感覚だから、一般人の感覚にあてはめて考えたらダメだよw

エンジェルってあまりんぐできやすいの？

>>813
非常に分かりやすいレポート有り難う。
つぶれ感さえ許容できればライフ寄りな公道用ハイグリップとして良さそうですね。
硬さを鑑みるにもう少し重い4スト400がターゲットなんでしょうね。
2ストは新車ないですし。
α12Hが終わりそうなので次入れてみます。

ちなみにα12Hも剛性感があり、つぶれ感欲しさに圧を落とすとグリップが損なわれる感じでした。
他のタイヤより温間0.1高くしてつぶれ感は我慢してます。
また舵角はあまりつかず寝かせて曲がる系で、同じく接地感はあります。
リアのゴリゴリ、ズリズリはとてもわかりやすい。
乗り心地は良いですが、ツーリングに使うにはライフ短かい。
サーキット用としてはディアブロスーパーコルサSC2並に長く優秀。
プロダクションでなくハイグリップなので、良い落とし処だなと納得してます。

総じて、よく出来た膝擦りタイヤという感想です。

６００の場合センターコンパウンドがある程度硬い方が
ストレート伸びるからタイム狙いなら有利になる可能性すらある。
だだしセンターのハードコンパウンド幅は３ｃｍ程度で十分。

プロダクションタイヤにも採用してみれば良いのに・・・と思う。

↑　ホンと分かってねーなーと思う。
俺はレース経験者ね。
全日本でもポイント圏内で走ってたよ。

いや。やってみなきゃ分からないよ。

センターだって加速でホイールスピンするのをコントロールするんだぜ。
今時のタイヤはスリックでもプロダクションでも回り止め加工の無いホイールだと
タイヤとホイールが1レースであっさりずれるぐらいグリップ高いけどそれでも
ホイールスピンをコントロールしなきゃ上手く加速しないし、ブレーキングもフロントバタつく
ぐらいハーフロックで止めなきゃタイムが出ない。
センターのグリップを落とせるわけねーだろ・・・
まあエコカーレースにでも出たら良いよ。

　 ∧∧　ピコッ　　☆
　( ^o^)っ―[] ／
［￣￣￣］ (＾o＾)>>826

リヤタイヤのみの話だよ。
更にリッターなら問題ねえんだよ。余剰パワーがいくらでもあるから。
ただし６００だと別問題。明らかにストレートでは３速以上でホイルスピンなどない。
逆に３速でホイルスピンなど車両側の荷重分布やサスセットに問題がある。
むしろリヤセンターの溶け過ぎによるパワーロスの方が遥かに大きいであろう。
センターを極端に温度域の高い物にすのでは無くないせいぜい１ランク温度域の高い物にすれば済む。
それだけで十分ストレート速度だけは有利に働く。
６００だからこそ必要。

ＪＧＰ２がスリック履いてタイムが落ちる要因がそこ。
出力とタイヤグリップ・走行抵抗のバランスが６００に向いてない。
誰かが言ってたが６００にはＧＰ２５０用タイヤの方が走行抵抗的に向いている。

ヘー　すごいねー　その不思議理論。
べんきょうになるなー

いや　ちょっと嫌味すぎたな　ゴメンゴメン

最後に一言だけ言わせて貰うと最高速近辺なら転がり抵抗なんてどうでも良いんだ。
一番の敵は空気の壁だと思う。

ウサイさんはJGP2に出場してるからタイム落ちる原因がわかるんですね。
それからリッターバイクは余剰パワーあるとか？？そんな考えではタイム出ない
とおもいますよ？

リッターはスリックタイヤ履いてタイムが伸びる。
６００はスリック履いてタイムは落ちる。
６００もスリック履いてコーナリング速度そのものは上がっている。

６００で最もタイムが落ちる部分がストレート。
それを補うに現状より細目のＧＰ２５０用を６００用に煮詰めたスリックを履くか
更にスリックでも２コンパウンドでセンター走行抵抗を下げるしかない。
スリックタイヤの走行抵抗は物凄い。
スリックの冷間内圧は１．２〜１．５気圧程度で馬鹿低い。

スリックでサーキットでタイム出したことあるの？
なかったら黙っててちょうだいな。

スレ違い気味だが一応スリックタイヤもタイヤスレの守備範囲としてだ、
レースは狭い峠と違って抜き抜かれがあるのよ。
ブロックしたりされたり、好きなラインだけ通れるわけじゃない。
万が一、レースを走ったこともないあなたの理論がタイム的には正しかったとしても、
それでは決勝レースには勝てないうんこタイヤ。

あんたほど理屈好きならとっくに知ってることだろ？
「最初にゴールした人が勝ち」
そんな大前提を無視して勝てるわけないじゃないのさ。

やっぱスレ違いだな…。
スリックの話なんかここじゃ迷惑だよ。
この話題は以降自分専用スレで。

ミスタークリップマンだっけ？
以前タイヤ交換の動画をみて関心し
次回タイヤ交換の際には参考にしようと思い、ようやく交換の時期が来たら動画が見当たらない…orz

どこかに無いですかね？

>>834
基本的に公道でスリックは違法だから・・・
それは建前として公道でこそスリック有利。
公道ではコーナーにおいてグリップマージン持って走れる奴の勝ち。

基本的にサーキットみたいな直線のある峠には行かないから
コーナリング時におけるタイヤグリップ命。
当然、内圧設定も「サーキットじゃそりゃ無いだろ」的なコーナリング重視の設定範囲。
その内圧で走ってもサーキットタイムは出ないのは当然。
現在はプロダクションタイヤでもスリックに近いモノがあるから懐次第。

>>833
スリックの冷間内圧は１．２〜１．５気圧程度で馬鹿低い。
うそばかり書くなよ。すくなくともBSは違うぞ。

公道でスリック有利とか言う人始めて見た…

温度依存だってあるのになぁ。
スリックをプロダクションと同じくらいにしか思ってないんだろ。

>>833←この人スリック峠で履いてタイム計ってるの？すごいこと書いちゃうね。
違法だろうが公道でスリック履くことにとやかく言わないけど、だからってサーキットでタイム詰めることの何を理解してるのかね？この人は…

また出ちゃったよ、オカルト理論が…。
草レースさえ出たことないのにレース語っちゃってるしww
頭の中でレース出た気になっちゃってんだろうね…

わけの分からん自分理論に凝り固まっちゃって、人の意見聞かないタイプだな。
根拠もなく絶対に自分が正しい、俺の嫌いなタイプだわ…。

>>829

> 誰かが言ってたが６００には

ウザい先生の話は誰かが言ってた　か　ネットの情報。
これはこれで非常に役に立つからウザい先生の意見を入れ込まないで書いて欲しい。

まぁ、いーじゃん。

所詮、バイクは主観の乗り物なんだし、乗り方もイロイロ、感じ方もイロイロ

いろんな意見が聞けて俺はうれしい

あのオフ以来ウザイ先生レス見てないんだがｗｗ
改心したのか？

>>844
するワケねえだろｗ

俺はずっとウザイが見えていないぜw

俺はその名を書き込むのも嫌なのに
お前らほんとは好きなんだろ？
未だにちゃんとかまってあげてるんだもん。

いやいや、NGにしておいてなんだが、この国はチャイナと違って言論の自由があっていいよなあと思ってさw
尖閣のビデオ見ても思うんだが、もしウザイ様が共産党幹部の息子だったらこのトンデモ理論が全部正しいことに
されちゃうんだぜ？w
脱線失礼

その話はこのスレに関係あるのか？
そうやってかならず政治関連の話題にもってくやつも同じぐらいキモイ

Usaiという名前を見る度に
せっかくの不思議理論が嘘にしか思えない。
もうちょっと勉強したら？
長年Usaiは嘘つきというテンプレ貼ってくれるおかげか
ユーザーはUsaiを無視してる

誰とは言わんが寝言は寝て言え

興味あるかわからないけど、ＢＴ-016 pro入れてみたのでインプレ
前タイヤはＢＴ-003ＳＴ　車種はＣＢＲ600ＲＲ

やっぱりセンターが固いのか同じ空気圧でも、少し速度が出てたら
016proの方がブレーキが怖い、感覚的な問題だけど。

あと、016proは青焼けするぐらいタイヤ使っても消しカスが出ない。
003ＳＴだとズタズタになったのに。私のヘッポコな腕なら一般道路
で使う分には016proで十分と感じた。

後余談だけど、少し前の話題に上っていた003と003ＳＴは全然別のタイヤ、
何が違うって原料が全然違う。
003の原料は溶液重合ゴム、003ＳＴは乳化重合ゴムを使ってるので、原料費
が5〜10倍変わってくる。盆栽先生は話のネタにすればいいと思うよ？ｗ
ただ、溶液重合ゴムってトラック用タイヤやエコタイヤによく使われてますがｗ

本当にその理論が現実に優れているなら激戦区にメーカーがそのようなタイヤを出さないわけがないよね
車のオカルトグッズと一緒
燃費にこんなにメーカーが必死こいてるのに聞いたことないようなメーカー
から自動車メーカーの開発力をどう思ってるんだって感じ

ＦタイヤをＢＴ−００３ＰＲＯ（中古）に交換してみた。
明日、ＰＲＯで試走してみたい為だ。

ハメ替えで気付いた感想。柔らか過ぎｗ
交換作業に関しては滅茶苦茶簡単で良いのだが・・・
ディアブロＳＣもＳＣ１・ＳＣ２と手元にあるのだがそれに比較にて更に柔い。
ケーシング剛性下げ過ぎなのでは！？
ちらほら不評を聞くのでＢＴ−００３とＢＴ−００３ＰＲＯの中間を作れば良いのでは！？ｗ

まあ、ケーシング構造の問題なので簡単には出来ないだろうが
確実に中間辺りにスイートスポットは存在すると思う。
ぜひともＢＳには頑張ってもらいたい。

ブリヂストンの回し物かよ。
タイヤに関してまだ究明しきれてないみたいだな。
ブリヂストン以外にしたら？

>>855
現状ピレリ優勢だから・・・
ピレリ値段高過ぎるし・・・

ディアブロ（無印）は格安で売られてるよ

>>857
スパコル以外要らないｗ

>>857
無印の評価を聞きたい。峠とかで遊べるくらいのグリップがあるんならはいてみたい

軽量リッターネイキッド海苔

今度初めてサーキット走るんだけど
５年落ちのタイヤじゃ危ないですか？
車種はＳＳです。

>>852
オイル含有量も違うよ、調べて見てね！

よく考えたらＮＧしてたｗｗｗｗ
レス番飛んでるわけだｗｗ

>>859
以前の俺のレポで良ければ…
マシンはリッターSS。
　↓
897 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/05/24(日) 03:29:07 ID:8ZlTegV8
>>895
DIABLO無印、なんだろね。
最近29800とかよく見る。

車検用に入れたことある。
オレの場合は工賃込みで3万でお釣りきた。

以下はオレ的評価：

峠・サーキット攻めるならクソタイヤ。
ブレーキングで限界低い（俗に言うハイグリップと比べちゃ酷？）

峠着いて徐々にペース上げてったら「え？もう？」って感じだった。
サス動く方向でセットしなおして少しはマシになったが、
あんなブレーキングじゃ楽しくなかった。
反面、立ち上がりでは思ったより踏ん張ってくれる。
滑り出しは穏やかな部類。

町乗り・ツーリングなら特に問題ない。
冷間時もそこそこグリップするし、急にツルっといくようなタイヤではない。

ライフは結構長め。PP2CTに少し劣る程度かな・・・

どんな走り方するかわかんないけど、
普通に町乗り・ツーリングする分にはコスパ最高だと思う。

>>863
ありがとう。
やっぱそのレベルなのね…おとなしくロッソコルサあたりにするわ

安売りしてるんだが、ロッソコルサとＢＴ１６どっちがいいかな？
ＺＺＲ１４００でツーのみでがんばらないけど寒くても乗る

ロッソコルサ安売り

どこで？？？

ggrks

長く展示してゴムが劣化してる奴だろ

冬にはロッソコルサお奨めしない
柔らかくてもハイグリップマソ
ツーリングペースだと温まらなくてスポーツタイヤのほうがグリップする

>>869
え！？ロッソコルサで冬を経験したことあるの？
それとも妄想で言っているの？

これまでの経験でピレリのハイグリップやプロダクションタイヤは温度依存性が低かったし、
ロッソコルサは新しいシリカを使っているというのが謳い文句だから
これから来る冬をロッソコルサで迎える俺は期待しているのだが。

>>869
脳内ですか
わかりますｗｗｗ

グリップ気にするほどのペースでツーリングってよっぽどだな

気温5度の峠での使用談

ロッソコルサって位置付けとしてはPP2CTと同じですか？

パンクしたチューブレスタイヤをホイールから外して内側から修理しようと思ってるんだけど、
チューブのパンク修理するみたいな感じでチューブ用のパッチを裏から当てとけばおｋかな？