新規開設、増便、減便、運休情報 33路線目

各航空会社の新規開設・増便・減便・運休・撤退など、実際のルーティング情報に関して扱うスレです。

航空政策論議、要望、妄想、路線情報にかこつけたスレ違いの論説はNG。
以下のスレでどうぞ。
新規路線予想・要望・提案スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381713170/
新規路線開設予想スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1375094548/


厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空でスタンバってスルー推奨。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう(　´∀｀)。

過去スレ
32 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1393471627/
31 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1388470273/
30 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1383723944/
29 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1380422354/
28 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1376187395/
27 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1364792844/
26 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1354268821/
25 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1348026597/
24 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1342449138/
23 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336731482/
22 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331637453/
21 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327936619/
20 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1324197060/
19 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318514983/
18 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314806641/
17 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306551160/
16 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297073264/
15 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281103676/
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264735045/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253666198/
9　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247147319/
8　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/
7　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/
6　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218002941/
5　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/
4　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
3　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
2　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

次スレ立って無かったから立てたよ
あとさっそく情報が

格安便、中国20都市から　春秋航空が日本線拡充
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDX1700W_X10C14A4FFE000/?dg=1

会員限定記事のため簡単に内容まとめると

・７月にも関西発着で中国線４路線を開設
・５年後には中国２０都市就航を目指し、当局認可が下り次第順次開設
・来年には成田から中国４路線を開設
・名古屋など日本の中堅都市と結ぶ計画もあるなど、１０年後には日中間で７０路線の展開を目指す
・その背景には中国人訪日需要の急速な回復があり、向こう１０年は訪日ブームが続くと考えているから

という話

春秋航空って、ジャパンと合わせて案外大化けしそう。

佐賀空港もだな。

>>3
＞・７月にも関西発着で中国線４路線を開設
これが成功するかにかかっているな。しかし甘く見ても年内に4路線も飛ばせるだろうか。
デイリーで飛ばすのは上海だけにしても。

＞・５年後には中国２０都市就航を目指し、当局認可が下り次第順次開設
20路線ではなく20都市か。関空からの中国線と同じ数だが、それを飛ばす需要があるのは成田か関空。
成田はそこまでの発着枠は無理だから、関空か。ピーチにやってほしいが、ピーチの大陸線はいまだ認可されていない？
茨城や佐賀では20都市は無理。せいぜい5都市だな。

＞・名古屋など中堅都市
名古屋人が怒りそうだなw
この会社にとっては茨城（東京扱い）・高松・佐賀（福岡扱い）・関空が拠点（焦点都市）なんだろうけど。

>>6
機材計画見ると、５年後に１００機まで増やして、うち２０機を日本路線に入れる計画って書いてる。
一時は日本全面撤退か？なんて言われてたこともある会社だけに、本当に２０機を日本に貼り付けたら大したもんだけどね。

あと、この国際線のネットワーク次第では、
春秋ジャパンの国内線の方にも影響が出てくるかと。当然、国際線の多い都市に国内線も飛ばして乗り継ぎ需要を狙いに行くだろうし。

>>4
春秋航空日本には結構期待している。
準備も慎重だし、ターンアラウンド時間も他社より余裕持っている。

特にANA系列のLCCは「LCCってこんなに対応が最悪なんすよ。今度からフルサービスキャリアを選べば〜」
みたいなことを喧伝するために作られているとしか思えんから、
春秋航空日本が風穴を開けてくれることを大期待。

春秋航空には乗りたくない。

中国の会社にしては慎重だな。
そして最大手旅行会社の傘下は強い。
最大手のネットワークで大阪線を中心に、日本を売り込むわけか。

ＪＴＢと同じようなもので、しかも日本側はＪＴＢが売る。
両社ともツアーが得意で、今までのＬＣＣとは異なる。
悔しいが成功するかもな。やる気のない航空会社より後ろ盾がしっかりしている。

中国全土で大量に観光客を集めて、一気に関空へ送り込む。
関西に飽きた観光客を佐賀や茨城など日本各地へ送り込んでリピーターも育成する。
そんな計画なのかも。
春秋がたくさん日本に送客すれば、ビザの緩和・免除にもつながるし。
（中国人全員に免除は不法滞在問題がるゆえに難しいが、一定年収のあるツアー客は免除でいいかも）

春秋日本はスタッフ見てると日本人が多い印象
他の航空会社から移ったらしいし
本体も運航に関わる社員のコストはカットしないって言ってるくらいだから、きちんとしてるのかも
でもアイディアは突飛だよね

>本体も運航に関わる社員のコストはカットしないって言ってる
LCCなので安全にかかる費用もカットします、なんていうわけないだろｗ

未確認情報

タイ・エアアジア X　7月7日より定期便就航

XJ601 NRT 10:30 -> DMK 15:05
XJ600 DMK 01:00 -> NRT 09:15

XJ611 KIX 01:10 -> DMK 05:00
XJ610 DMK 16:25 -> KIX 23:50

22日に発表、23日午前1時に予約開始
セール価格 1,990バーツ(約6,500円)

前スレにいたような中部のことめちゃくちゃいってる奴なんなの？本スレにも似たような在日福岡人がいたけど今度はこのスレも荒らしてるの？みていて不愉快だから本当にやめろ、ＯＫ？　　

まあエアアジア拠点ならいいね
おそらくそうだろう
茨城微妙な情勢らしいしね
フライチームより。
茨城スレであったぞ
ただ福岡人が異常なのは確か。

エアアジアジャパンについては、前の会見だけじゃ実は何も前進して無いって言う
結果、各紙が好き勝手に色んな空港の名前を挙げ、余計な混乱を招く結果にしかならなかったと。
中部、茨城のほかに、成田、仙台、神戸なんて名前も挙がってたが。

錯乱作戦だな。
中部→施設的には申し分はないが、ＬＣＣには厳しいのでは。ただし本体就航で乗継を狙うか。
茨城→こちらも余裕はあるが、自衛隊と同居で自由度は未知数。
成田→需要はあるが再失敗のリスク
仙台→需要面で相当厳しい。
神戸→発着枠拡大は当面見込めない。

成田仙台神戸なんてあり得ないのにね
時間制限や発着枠制限なんて1番嫌がる会社なのに。
就航はあり得るけど、拠点はあり得ないな

その５空港を分析すると

中部：ありうる。ただし今一つ航空需要が伸び悩んでいる現状がどう映るか。
仙台：今のままじゃ無理。ただし宮城県は仙台の２４時間化を検討中で、実現すれば拠点もありえるか？
成田：あり得ない。高コストで枠の融通も利かないとブチ切れていたのは何だったのか
茨城：コストの安さはぴか一。ただし自衛隊共用空港のため、枠制限解除が容易に行かない可能性も。
神戸：枠制限が解除されない限り絶対にあり得ない。近場の空港で、国際線２路線就航の関西国際空港ならあり得る。

本命は首都圏だけど、どうにもいい空港が無いってのが実情で、さてどうしたもんかって感じだろうな。
ならば、関西圏（関空）か中京圏（セントレア）で手を打つか。

1番安定できる関空にすべき
ただ関空は拠点話を全く聞かないからな
いつ発表なんだ？
個人的には中部が有力？

>>20
エアアジアだから分からない。
今日はこう言っても数ヵ月後には違う行動・言動するのがあの系列の特徴だし。
あそこは現実に来て飛ぶまでは分からない。
何度も飛ぶ飛ぶ詐欺を繰り返してるからなw

もうすぐレゴランドができて、世界中から観光客が殺到する名古屋＝中部に間違いないだろう

関空拠点はピーチの邪魔をすることになるから
ジェットスター、スカイマークより酷い扱いを受けるのは確実
東京(羽田、成田)、大阪(関空)は乗り継ぎなしでも成り立つから
サービス最悪でも本体乗り入れはあるけど日本国内の拠点としては向いてない

名古屋(中部)は自由度が高い中堅都市の空港だから乗り継ぎの拠点としては悪くないはず

ただセントレアでは肝心な需要が・・・
いっそのこと拠点は寝床と割り切って、入出庫便以外は飛ばさないっていう方法を取るならありだけどね。

>>20
>>23
結局24時間使えて、競合しないのは中部しかない。
ということで中部と見た。
関空は需要はあるが、ピーチとやりあうのはしんどいだろう。

中部は手の内が見えているＡＮＡの主要拠点。
叩くのにもよかろう。
1日30便くらいの需要はある。

中部を拠点にしたところで、今の関空のピーチの需要以上の旅客が集まるわけでなし
未来永劫黒字にはならんだろう

>>26
ただ、穴をつぶす気があればそこそこやれる。
ピーチが成功したのは関空だからでも、安いからでもなく、
安定した運航体制が大きいわけで、エアアジアにできるとは思えないが。

1日30便（うち福岡が6〜10便）まで達したら成長が鈍化するだろう。
だんだん成田や福岡への送り込ばかりになるかもしれない。
中部ー成田ー札幌ー関西ー札幌ー成田ー中部とか。

正直成功する気がまったくしない

年間搭乗率80％で大赤字になっているところが成功扱いなのは不思議だよな

レゴランド

ゾージアム

めんたいパーク

名古屋圏には、いろいろできつつある

イタリア村、ピーチライナー、愛知万博

盛り上がったな。

>>24
>>27
結局、中部を拠点にしてそういう感じの運用しかないだろうね。

あとは奇跡的に国交省から羽田拠点を認められるケースしか考えられない。
トニーが宣言している以上、何らかの内諾を得ている可能性もあるし。

様々な点で、
これから新規でのエアアジアの国内線拠点としては、成田も茨城も無理だとおもう。

中部拠点にして、中部発はほとんどが成田・関空経由便で
昼間は成田・関空発メインだったら笑えるよね。

SEAIR PLANS INTERNATIONAL ROUTES FOR NEXT QUARTER
http://www.philippineflightnetwork.com/2014/04/seair-plans-international-routes-for.html

まずは台湾と上海から始めて、中期的には日本への就航も視野に入れてるみたい
記事の冒頭では今年中に３カ国全部飛ぶような書き方だけど、エアラインの中の人のコメントでは日本だけ時間かかりそうな口ぶりでもある。

>>32
羽田でも深夜便なら文句はないだろう
A社関連以外は

ラオスにもミャンマーにもベトナムのLCCにもUOにも春秋にも吉祥にも無視される中部なぁ・・・・

名古屋は東京や大阪と同じようなことをするからダメ
新潟みたいに特殊路線を重視すればいい

UOは来るよ トレイシーより。
春秋も。 日経より。 まあどうでもいいし期待してないし。
名古屋在住としては早くJAL中長距離国際線と東南アジア充実して欲しいな
ラオスやミャンマーなんて小規模企業いらんから大手の増便や新規就航望む。
LCCで就航して欲しいのはスクートやタイエアアジアだなエアアジアXセブパシデイリーも

トライシー(笑)
やみ金融が摘発を恐れて事務所をもたないよういのと同じように事務所を持たない社員2人の会社でもない組織の情報なんて信憑性がないわ。

しかし、JLに過度な期待を抱き過ぎててワロタ。

社長が名古屋にきて説明したからな
明言したし

>>41
ここは中部マンセースレではないのでこれ以上は他でやれよ。
世の中にはリップサービスと言う言葉があるのを忘れずにな。
それでは達者でな。
過去もマンセーしながら後にリップと分かったわけだから可能性としてどちらが高いか分かるよな。
本気でやるきあるなら具体的に○○に飛ばすと言うはずが中部は云々言ってただけだからな。

あと、関西発に関して中・長で10空港(現在5路線)程度と結びたいと言ってる。
関西で10なら中部は物理的に見て半分の需要しかないから最大で5空港だろうからな。

>>3
やっぱ、中国はスケールが違うな。
日本で言う地方空港と呼ばれるレベルの空港でも軽く1000万人は超えるのがザラだからな。

＞>37
名古屋ーピョンヤンは有望だな。

>>39
それは同感。
いかんせん実態は２ｃｈのまとめサイト。
おなじみアフィサイトと変わらない。２ｃｈでひたすら宣伝している時点で怪しい。

>>43
最盛期は24都市くらいあったような。倒産したから無理だが頑張ってほしいもの。
ロンドン、ロス、シンガポール、ジャカルタ、香港くらいか。

中部は関空から欧米が成功したら、バンコク線の開設は確実だろう。
それ以外となると中部からヨーロッパ直行だが、関空と三角運航が妥当かと。

中部マンセーでてけとかいうけど中部アンチもこのスレでは十分ゴミだよ

最近中部スレ行ってないが、まだ葬儀場ネタ続いてんの？

東南アジア3ヶ国の訪日ビザ免除へ　先行実施のタイ・マレーシアは観光客61％増と効果大
http://news.mynavi.jp/news/2014/04/16/612/
政府・与党が、インドネシア、フィリピン、ベトナムから日本への観光客の査証（ビザ）を免除する方向で調整していることがわかった。
共同通信が14日報じた。6月に改定する「観光立国実現に向けた行動計画」に盛り込む方針だという。
政府は、2020年の東京五輪開催を弾みとして、訪日外国人旅行者の年間2000万人達成を目指している。
今回の措置で、イスラム圏を含む東南アジアからの旅行者を増やす狙いだという。
2013年には、年間訪日外国人旅行者数が初めて1000万人を超えた。そのうち東南アジアからの訪日旅行者数は約10分の1を占める。

【東南アジア3ヶ国からの観光客は増えるか？】
日本は2013年7月、タイとマレーシアに対してビザを免除した。その結果、両国からの2013年の旅行者は計約63万人で、前年比61％増だったという。
フィリピン、ベトナム、インドネシアには、これまで商用、専門家・政府関係者、親族訪問のみに発給していた、数次有効な「マルチプル・ビザ」を一般観光客にも適用した。
インドネシアの2013年の訪日観光客数は約14万人で、フィリピンが約11万人、ベトナムが約8万人。ビザが免除されていない国の中では、中国に次いで多いという。
経済成長を反映し、これら東南アジア3ヶ国で海外旅行の需要が高まっていることを考えると、ビザ免除により訪日者数はかなり増える、という見解をバンコク・ポスト紙は伝えている。
ただ、在フィリピン日本国大使館はまだこの報道を確認していない、とフィリピンのニュースサイト『INQUIRER.net』は報じている。

【フィリピンのネットユーザーの反応】
『INQUIRER.net』のコメント欄には、下記のようなコメントが寄せられている。

・ビザ免除になるなら、観光客には税率の低い特別価格にしてくれないと、レストランは高くて食事できない
・桜、東京ディスニーランド、高級寿司、丁寧な日本人、きれいなホテルが日本の印象
・日本がまずすべきは、フィリピン人技能実習生への技能移転を続けること。フィリピンの多くの職のない労働力は、渡航より仕事を求めている

>>48
＞日本がまずすべきは、フィリピン人技能実習生への技能移転を続けること。フィリピンの多くの職のない労働力は、渡航より仕事を求めている

これは期待しない方がいいよ
日本人ですら満足な仕事にありつけてない人が大量発生してる状況だものね。

そんな犯罪者多い国々からマジでビザなしで来るの？？

ベトナムなんかCAや副機長がみんなドロボーの片棒担いでたし・・
韓国も中国も1回ビザに戻して欲しい。そんなに来てもらわなくて結構。

台湾香港シンガポールタイの人たちはまともだからいいよ。

訪日外国人数、「過去最高」更新中
ホテル・旅館も変わりどきか
http://moneyzine.jp/article/detail/210703
日本政府観光局の発表によると、2013年に日本を訪れた外国人の数は前年を24％上回る1,036万4,000人で、
1964年に統計を開始して以来、過去最高を記録した。これまでの最高は2010年の861万1,000人だった。
昨年は、円安傾向で旅行費用に割安感が出たことや、東南アジア諸国の査証（ビザ）発給要件の緩和、
LCCなどの格安な旅行運賃を提供する旅行会社の増加、継続的な訪日プロモーションなどが功を奏したようだ。
国別の動向を見ると、韓国は、原発の汚染水問題の影響で夏以降に訪日旅行者が減ったほか、
中国は尖閣諸島問題などの影響で年初から前年を大きく下回った。その一方、台湾と香港は訪日旅行ブームが継続したほか、
タイ、シンガポール、マレーシア、インドネシア、ベトナム、インドなどの東南アジア諸国は、ビザ発給要件緩和の影響で、旅行者を大きく伸ばした。
この傾向は今年に入っても続いている。政府観光局が3月19日に発表した報告書によると、2014年2月に日本を訪れた外国人の数は88万人で、
過去最高を記録した2013年を20.6％上回った。また、1月から2月の累計でも前年同期比30.5％増の182万4,000人に達しており、
過去最高のペースで推移している。特に昨年大きく減らした中国からの旅行者は、昨年9月から6カ月連続で過去最高を記録。
また、韓国からの旅行者も1月からプラスに転じ始めるなど、回復基調が続いている。
しかし、こうした一方でホテルや旅館経営業者の倒産が続いている（以下省略）

>>50
とはいえ、これから東南アジアの国々はどこも爆発的に成長すると見込まれてるからなぁ
今手を打っとかないと、中韓に先を越されてからじゃ遅いよって言う話でもある。

別に外国人旅行者数で競わなくてもいい。。
韓国に勝たしといてあげて・・

あんなインフラも安全対策やマニュアルも全く守られない国で今までどんだけ犠牲者
出てるんか・・
大韓航空、アシアナ航空、デパート崩壊、大橋崩壊、今回のフエリー沈没、
韓国国鉄KTX事故多発、高速道路安全対策、高速バスマニュアル崩壊・・
まだまだあるね。

>>53
実は観光客数ランキングってあんまり意味ないよ。↓で日本は韓国より観光客数が少ないことになってるけどね。
http://www.jnto.go.jp/jpn/reference/tourism_data/visitor_statistics.html

↓に観光収入ランキングがあるけど、これだと日本は20位
http://www.unwto-ap.org/image/news/50-2.pdf
観光収入ランキングと観光客数ランキングに大きな隔たりがあるのはオーストラリア
観光客数ランキングでは圏外だけど、観光収入ランキングでは10位に入ってる

何故こういうことが起きるか？
日本、オーストラリアの共通点は？
それは人口密集地から外れた地球の端っこにあるということ

つまり人口密集地の中にあると、観光客はいくらでも増える
でもそれはちゃんとした観光ではないから観光収入にはならない

日本やオーストラリアみたいに地球の端っこにあると、観光収入が高い隠れた観光立国でも観光客数では低くなる
つまり日本の目標はオーストラリアに観光収入で追いつくことだよ


韓国なんて、どうでもいい

でも東京、大阪と横浜、千葉ディズニーランド、京都奈良神戸とかは
ホントに外国人だらけになったね。
日本の大戸屋ややよい軒も海外出店でみんなにお馴染みの店になってるし・・

犯罪犯さない、行方不明ならない人たちにはどんどん来て欲しいね。

大阪を訪れた中国人観光客がおよそ70万人

>>3の春秋、話半分に聞くとしても、毎日1000人以上の中国人観光客を運んできたら、年間で40万人以上追加とかになったりするのかな？

韓国の済州島が去年、なりふり構わず180万人の中国人を集めたそうだけど、全般的に満足度が低くてリピーター率が悪いらしい

「じゃあ、次は日本へ行ってみるか」という需要を、春秋がごっそり運んでくる狙いか

秋葉原も、特に表通りとか免税店の近くなどは外国人が凄く多いね。
だけど、裏通りに入るととたんに少なくなる。
リピーターが多くなって日本に慣れた人が増えれば裏通りのパーツ屋なんかにも外国人がもっと来るようになるだろうね。

人の密集度が日本一の橋、大阪の戎橋。
マジ外国人多数！アジア系特化だけど…。

ひっかけ橋横のかに道楽の炭火焼タラバガニの足、700円は高すぎ。
アジアの人、買わないようにね。あまりにも身がなさすぎ。

ユニクロとかH＆Mとかはまともな値段やから
行ってね。まあ台湾香港ソウルにはいっぱい同じ店あるなww

JJP

ジェットスター
国内5都市6路線、6月3日から順次、ゾクゾク増便。

http://www.jetstar.com/jp/ja/zokuzoku_zoubin

梅田とか歩いてると特ア系よりヒジャブを巻いたイスラム系の女性をよく見かけるようになった
東南アジアでも大阪は知名度あるのかな

GAの関西/ジャカルタ線ももうdailyに増便間近らしいね。
イスラム女性、ホントにどこでも多く見かけるね。

イチゴと桃とかのフルーツ大好きみたいだね、
果物屋さんでよく買ってる・・

>>60
あれ？ついに関空拠点化したの？

今日発表で明日から開始とは。よっぽどKEの日本路線悪いのか？

大韓航空が運航する日本＝韓国全路線・全便でコードシェアを実施
http://press.jal.co.jp/ja/release/201404/002893.html

>>63
GK２１１（関西２１：５５着）
GK５５４（関西２２：０５着）
GK３５２（関西０：０５着）

この３機が関西ナイトステイになってるね。
これらはそれぞれ翌朝

GK５５１（関西６：３５発）
GK２００（関西７：４０発）
GK３５１（関西８：１０発）

となって運用開始になるようだ。

>>62
ジャカルタは人口急増で、今や、東京に次いで世界第2位の巨大都市圏

もう増便はあっても、減便はないだろう

将来的には、中部にも就航するはず

中部は就航計画あったしな。70%ぐらいの確立はあるかな

今夏就航予定の春秋航空関空線４都市は重慶,大連,天津,武漢or西安らしい
そのうち重慶が最初でほぼ確実らしい（中国のネットで確認）
個人的には瀋陽に就航してほしかったが・・

大連いらんから、武漢と西安どっちも欲しい・・・
大連線はいっぱい飛んでるけど、武漢と西安は路線ないからね

昆明就航ないかなぁ。

さすがに昆明までLCCでは無理がある(5〜7時間？)

>>66
GA日本線は成田、関空、羽田に次ぐ就航候補地は、どうやら新千歳が有力らしい
福岡、中部はまだまだ需要が細すぎるし、那覇は737でイケるけど需要が･･･

>>72
東南アジアじゃ、やっぱり北海道が観光ブランド力あるだろうな

でも観光で東南アジアからは千歳に多く来てくれるけど
北海道の人はアウトバウンドしてなさそう・・出不精だし所得も厳しそう。

まだBKKはビジネスも観光も多くあるけどCGKてお仕事しかこっち
からは行かないし・・それにしても千歳より中部の方が航空会社や
アジアンには需要がないもんなのか？？

北海道の客が0でも維持できるのが新千歳国際線
中部は中堅都市で双方向共に需要が小さいし
東京と大阪に挟まれているから飛ぶメリットがないだけ

名古屋駅でよくNRT,KIXタグの付いた荷物持ってる
外国人のひと見かけるね。

最初から中部で降りてたらどこへ行くのも便利なのに・・
そんだけ知られてないんだろうか？？まあフライトも少ないけど。

NRTタグは京都でも多いよ

LCC韓国便そんなにいらないから幾つか止めてLCCの台北便入れて欲しいわ
東京大阪が羨ましい

重慶と武漢は歓迎だな。

関空−ジャカルタ 増便で調整
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140421/3826031.html

GAは昔、名古屋、福岡にも就航してたのにな…
しかもどちらも結構大型機体だったと思う。
福岡で事故起こしたときも結構乗ってたし、需要はどちらもあるんだろうけど。
今の時代なら乗り継ぎ便で安く行った方がいいかもね。

655 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/22(火) 15:01:10.75 ID:f+jdgh4/0
タイ・エアアジアX
日本、韓国路線発表中。
https://www.facebook.com/AirAsiaThailand?ref=stream&hc_location=timeline

ジェットスター・ジャパン、関空第2ハブ化申請　6月にも稼働
http://www.aviationwire.jp/archives/35586

第２ハブ化を機に早朝便、そして就航地の拡充、か
すでに成田から出してる松山、大分、鹿児島のいずれかだろうな。

＞黒字化については、2015年までに達成する意向を示している。

絶対に無理

ってかＧＡの関空ジャカルタ開設って割と最近だよね。いつだっけ？
今までジャカルタって成田オンリーだったからどうかなって思ってたけど今や羽田から二便加わってＪＡＬも増便、
関空も増便じゃあすごいね。ひょっとしたらだけど、これはＪＡＬが中部から開設できるんじゃないかってくらいまで来てるね。
ジャカルタはもともと日本企業だと自動車関連が盛んだし。

>>85
難しいだろね、ってのもGAの最大のハブのバリ島への便の再開をお願いした際のGAからの中部財界への返答は「採算が見込めれば再開する」と言われた上に支店の閉鎖。

インドネシアの人件費と物価ですら採算が合わないんだぞ。

東南アジアはどんどん増えるけど一度開設すれば減ることはないわな
タイのように、需要が激減する事件でも起これば話は別だけど。それでもそこまで大規模な減便にはなってないし。

自動車つながりがあるからとか、トヨタ需要があるからとか、
いつまでそんな夢を見続けているの？

GKはさすがにもうこれ以上真っ赤赤は無理だから勝負に出てきたか。
カンタス大赤字でJQも赤字に転落、そしてカンタスに豪州の税金投入してるがその豪州人の血税をジャパンにつぎ込んだら暴動ものだろうし。
JLは体力あるがさすがに80億とかだと厳しいだろな。

今年の秋の増資祭り開催は難しいですか

ピーチの関空から中国便どうなってんの？
早く開設してほしいな

>>88
じゃあ中部ーデトロイトは何なの？

>>92
マニラ〜デトロイトの給油のための寄航地

アホか。実際搭乗してから言いなさい
なお乗り継ぎ需要も普通にあるよ
搭乗率は平均90いくらしい
寄港地なら安い新千歳空港でもいいわけで。


JALの天津はどうなのかな？あほ？南方の長春や国際の成都は？

JALの中部インドネシアはおそらく１８６席仕様７８７だぞ
ガルーダの半分じゃね

しかもビジネスクラス中心。採算取れる

>>94
平均９０の半分以上が中部では降りないという現実から目を逸らさないで。

給油のためだけなら新千歳でもいいよ。ただ幸いにもグアム便やホノルル便もあるから
中部経由が続いている。

確かに給油だけなら何処でもいいわな
そのついでに旅客運送をやってるだけで

ただ、現時点ですでにLF９割ってことは、
逆に経由地での需要があってはまずいので、その意味でその便が東京や大阪に来ることはない
需要が無い中部だから、本当に給油だけで済んでるんだから。

需要が無いことが幸いだったね

需要がないならなぜ新千歳にしないのかな
着陸料比にならんぐらい安いのに。
答えは簡単
ビジネス需要だよビジネスクラスは稼ぎ頭だからね

需要がないならなぜ新千歳にしないのかな
着陸料比にならんぐらい安いのに。
答えは簡単
ビジネス需要だよビジネスクラスは稼ぎ頭だからね

747-400の後継次第ではマニラ〜デトロイドを直行便化してもいいんだぜｗｗ

そんなこと言ったら成田終わったな
デルタハブなくなるな

だからねビジネス需要どこでかせぐのか

まあいずれにせよ、こんなこと言うと反応する人がいるが、中部だからと”無理”と決めつけるのは理にかなっていないということ。
別に俺は東京都民だが、路線を選べば中部から開設できる路線なんていくつもあるだろう。いまや787もあるんだし。
そういう意味で、ジャカルタ線の好調さを見てると、自動車関連も含め、ＪＡＬの増便候補になる可能性は十分にあるのでは、
という意味で言ったまで。

デルタは成田の代わりにシアトルに力入れてんだっけ？

>>103
中部圏の多くはトヨタやホンダにスズキの奴隷
働くのも休むのもいつもほとんど同じ日程
なので混雑とスッカラカンの日が両極端
ブルーカラーばかりだから仕方ない


ここでわめいてる暇あるのなら中部や静岡から飛行機に乗れ！！

･････ってこと
搭乗率が厳しいなら躊躇しないで減便撤退するだけ

乗ってますが何か？もしやあなた様は一ヶ月に十回ほどのペースで乗っていらっしゃるのですか?

海外進出企業総覧

日本企業新規進出件数
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/6/9/-/img_698560e79dc9c54c8be60735c988df16104867.jpg
2007年　1位　中国　2位　アメリカ　3位　タイ　4位　インド　5位　ベトナム　・・・　14位　インドネシア

2009年　1位　中国　2位　アメリカ　3位　ベトナム　4位　タイ　5位　インド　・・・　14位　インドネシア

2011年　1位　中国　2位　インド　3位　タイ　4位　アメリカ　5位　インドネシア

2012年　1位　中国　2位　インドネシア　3位　タイ　4位　アメリカ　5位　ベトナム

2013年　1位　中国　2位　インドネシア　3位　インド　4位　ベトナム　5位　メキシコ


実は、日本企業の進出が急増中なんだな、インドネシアは

特に自動車の市場が急成長していて、輸送関連の投資が多いようだから、ひょっとしたらひょっとするかもよ、セントレア

ここは中部スレじゃないので他でやって。
それから、そんな1社とかで劇的に変わらないってのが開港からの低迷が証明してるじぁんか。
そんなので栄えれば今頃はインドとかもっと進出が激しいところにもあるって。
それから、未だにデトロイトに自動車産業があると思ってるなら相当な低能だな。
本当に産業があれば破綻申請なんてしない

タイエアアジアの最新情報

タイ・エアアジアＸ始動　６月にバンコク―ソウル　成田、関西も
http://www.newsclip.be/article/2014/04/23/21551.html

日本線は東阪とも７月中にも就航だと。

>>107
メキシコ？あと、なんだかんだ言って中国は安定の１位なんだね。当たり前か。
>>108
デトロイトはトヨタのアメリカでの研究拠点。ＧＭの話なんてしていない。
そもそもＧＭがデトロイトにいようがいまいが違う会社、トヨタとＧＭの間の輸送量なんてたかが知れている。

>>104
デルタは日本を経由せずに、アジア各地へノンストップ便を就航させたがっているように思える。

実際、シアトルからノンストップ便が就航したアジアの都市へは、成田からの以遠権路線がガンガン廃止になっているな。仁川、北京ともそう。
特に米国〜中国・東南アジアのノンストップ便が増えるのは時代の流れ。DLとしては儲かるところに経営資源を回したいだけ。
アメリカの会社なんだから、日本が儲かると思えば日本線を充実させるけど､儲からないとなれば、経営資源を儲かるところに回すだけ。

特にフィリピンとインドネシアはポストBRICsである「NEXT11」の最有力選手で人口もASEANでは上位だからなおさら新規就航を狙ってるはず

日米間の日本人、米国人の流動は一時期よりもだいぶ落ちてるだろ。
出張も多かった90年代がピーク。いまは、そんなに米国出張もしないしな。

･･･今更驚くようなことでもない。

インドネしあは無理があるんじゃね

需要面は問題ない。後はそれに見合う機材があるかどうか
SQのSIN-LAXは、余りにも機材繰りが非効率的になりすぎるってことで直行便は運休に追い込まれたわけだし。

186席仕様787で採算とれる
JALのジャカルタは確定の模様

>>115
確定？ソースは？

>>114
中部〜インドネシアは無理だよ。現実を直視しようよ。

GAの最大のハブのバリ島への便の再開をお願いした際のGAからの中部財界への返答は
「採算が見込めれば再開する」と言われた上に支店の閉鎖という三下り半を突きつけられたんだ。

中部国際空港への就航、中経連が要請［経済］
＞18日に首都ジャカルタのガルーダ航空本社を訪問し、３月から運休している
＞中部国際空港と観光地バリ島を結ぶ路線の再開や、ジャカルタへの直行便就航を求めた。
＞ガルーダ航空側は、バリ島路線について、採算が見込めれば再開すると回答したという。
http://news.nna.jp/free/news/20120920idr003A.html



インドネシアの人件費と物価ですら黒にならないのがミエミエなんだぞ。無理に決まってるだろ・・・。

支店長が具体的な都市でバンコクジャカルタと日経で言ってたし
ダイヤモンド経済より関空はロサンゼルスロンドンシンガポール
中部はバンコクジャカルタ
あと社長が名古屋に来て中長距離国際線のはなしをしたときの日経記事

地方空港は多路線が良いというどっかの会社みたいに
中部は週1便でもいいから成田や関空に路線がある拠点に飛べばいい

どうせインドネシアへの計画もない福岡厨だろ。でてけや

新路線「仙台-那覇線」を季節定期便として就航
「茨城-那覇（経由便）」を季節定期便として 1 往復増便運航
「羽田-那覇線」「名古屋（中部）-那覇線」「那覇-宮古線」 を増便運航
http://www.skymark.jp/ja/company/press/140423_press.pdf

スカイマーク、那覇関連路線季節増便のお知らせ

>>117
しょせんセントレアの弱いところは以下でしかないんじゃ？

１．サブプライム危機とリーマンショックに欧州通貨危機でファーストクラスやビジネスクラス等
　　高価な航空券をノーマル運賃で購入してくれるトヨタ、デンソー等のビジネス客と、格安航空券でしか乗らない一般人の利用が減った。

２．インバウンドの客がやたら少ない。誰が好んで非日常を楽しむのに工業都市の名古屋で観光しなきゃイカンのか？？

羽田・成田は日系をビジネスマンや芸能人等がノーマル運賃で使ってくれるし、
関空は羽田・成田と比べたらアウトバウンドで見劣りするが、海外からやってくるインバウンドの客で穴埋めしてくれるので、搭乗率がそれほど酷くならない。

それから飛行機って片道だけでは成り立たないんだよ。相手の就航先の都市の人間がどれぐらい乗ってくれるかってのも重要なわけよ。

名古屋なんて国際的にどころかアジアでさえ知名度低いのに。片道だけ人が居ても、もう片道が空気輸送のスッカラカンならもう駄目なんだよ。
そして、インバウンドが弱いのが欠点と海外の会社は語って去ってるんだよ。
中部の最大の課題はインバウンドだと何度言えば・・・・

ほぼ海外からの送り込みだけで成立してる新千歳の立場は。。。

まあこの先アウトバンドよりインバウンド需要が大きい空港のほうが将来性あるわな
関空でさえ、日本人旅客は減る傾向。一方アジア需要は今後何十年も巨大過ぎる

羽田空港・成田空港⇔東京観光⇔富士山見ながら新幹線⇔京阪神観光⇔関西空港
このゴールデンルートがある限り、この３空港は安泰だわな

逆にこれから外れる空港は、その地域自体に観光要素的魅力が無い限り厳しい
北海道や九州は、その「独自の観光資源」で旅客を増やしてる。

順風満帆に思えたピーチに予期せぬトラブル発生

ピーチ、2088便欠航へ　機長の手当てつかず
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG24025_U4A420C1000000/?n_cid=TPRN0004

一体何が起こった？大量退職か？

来年の今頃は日本の国際線はこうなるんじゃない？？

オセアニア線・サイパン線・インド線・モスクワ線等：成田空港から1日1便、下手したら週3〜4便で細々と･･･
米国本土線：成田・羽田オンリー。
欧州・中近東線：成田羽田関空のみ
ホノルル・東南アジア：成田羽田関空新千歳中部福岡那覇
グアム：成田羽田関空新千歳仙台新潟中部広島福岡静岡岡山那覇
韓国中国台湾のみ：大多数の地方空港

何よりも重要なのは「ちゃんと飛ぶ」という基本品質ですﾄﾞﾔｯ
↓
最大2000便運航中止＝5〜10月、機長不足で―格安ピーチ
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーション（大阪府泉佐野市）は24日、
5月19日から10月25日にかけて最大2088便の運航を中止する可能性があると発表した。
健康状態が乗務基準を満たさなくなった機長が想定より多く、必要な人数を確保できなくなったためで、
この期間の運航予定便数の16．2％に達する。5、6月の448便は中止が確定した。
運航中止の可能性があるのは、関西―福岡や関西―仙台など国内8路線と国際2路線。
既に予約した計2万6175人に対し、ピーチは自社便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
運航中止による減収は30億円に上る見通しだ。　

韓西ｗ

なんか気になるんだけどさ
現実をーーとかそんな言葉使う必要ある？
なんだかよくわからんコピペだかリンクはっているのも気になるんだよね

まあ君の現実世界でそこまで対抗意識や敵対心むき出しならそうなのかもしれんけど

また、リップサービスに踊らされててワロタ、名古屋人って何でこうも単純なんだろ。
しかも、ここは中部マンセースレじゃないのに1人が必死にマンセー
2ch暦長いけど本当名古屋人は何処の板でもルールは守らないし、スレの趣旨すら理解せずにマンセーマンセー

まるで○韓民国の人らにそっくり、すぐに火病して烈火のごとく反論するところも

米国はオ○マの売国が終わらない限り落ちて行く一方だから数年前が良かったから現在も良いとは限らない。

>>129
開港前にANAが中部をハブにってリップサービスに狂喜乱舞してたよね。
貨物は中部に集まるとかも言ってたW

だが現実は冷酷、世界最大の物流企業フェデックスすら撤退WW

別に荒らしてないし中部の人間たくさんいるよ
ただ地域空港ww福岡が荒らすのがきにくわないだけ
JALは中期計画書に嘘を書くのかな
社長が名古屋に来てまで言ってますが。

>>129
東京マスゴミの誇大宣伝に踊らされてこれからは羽田の時代！！成田はもう廃港！！！
なんてわめいてるトンキンも同様かそれ以上に単純だけどなｗ

まずはJALの関西〜ロンドン、関西〜ロサンゼルス復活でしょうね。

中部の人間は必至にディスってた関空にLCCで突き放されて、
今福岡に粘着中www
福岡県民も大変だなwww

次は千歳にでも粘着するのかねwww

>>134
それホントにやってくれるなら俺はANA会員やめて、JAL に一生ついていくわwww

福岡人が荒らしにくるんだよ
もうめんどいからやめにしよう
中部のアンチスレに書き込め
迷惑じゃん

嘘を書くとか？
詳細に発表したわけではないからな

>>132
社長はなにも具体的に語ってないからな、要するにリップサービスでよいしょしただけ。
名古屋人は少しでも名古屋批判したらまた火病して粘着に叩くだろうからリップでヨイシしただけ、だって新幹線を止めるとかいう民族だからな、まるで発想が○韓民国そのもの

福岡人って証拠も無しに勝手に決めるけるなよ。
法治国家は証拠が全て、福岡人と言う証拠提示願おう

今回のピーチの大量欠航騒動、ピーチだけの問題ではなかった！
というか、LCCに限った問題でもなく、それこそJLやNHで同じ状況が起こっても全く不思議じゃないってこと・・・

順風のピーチがつまずく 機長不足はLCC、航空会社全体の共通課題
http://flyteam.jp/news/article/34701

荒らしが法治国家云々などと抜かすのは、笑止としか言いようが無いな。

女性パイロットとか怖い、基本的に男よりどの分野も無能なのに、だから鉄道各社だって女性の車掌はいるが運転手はいないだろ

女性の電車運転士なんてそこら中にいるだろ

JR相模線は運転士も車掌も女性のほうが多かった時期があると聞いたことがある

>>126
ちょこんとグアムに静岡がいてワロタ

>>139
>今回のピーチの大量欠航騒動、ピーチだけの問題ではなかった！
>というか、LCCに限った問題でもなく、それこそJLやNHで同じ状況が起こっても全く不思議じゃないってこと・・・

どこでも起きても不思議じゃないのに現実にピーチだけに起こってるから
ピーチが問題なんだろうが

ピーチがトラブって喜ぶ名古屋人www

>>145
そんなこと言ってる間は進歩が無い
これに関しては全ての航空会社が明日は我が身だよ。

だから、これはMM１社の問題と捉えず、たまたまMMで起こっただけでどの会社でも起こりうる問題だと捉え、
業界全体で再発防止策を講じる必要があるわけ。
業界の現状と課題をまとめたフライチームは問題の本質が見えてるよ。

春秋日本がそこら辺神経質になって機材選定したのはこの状況を予期していたからかな？

>>148
春秋日本は大陸イメージと違って、そのあたり物凄く慎重だよね。
機材導入から運航開始までの期間も長めにとっているし、
ＬＣＣのなかでは、かなり信頼できる存在になるのかも。

>>139
空輸業はモロに労働力集約型産業だから、この問題は相当深刻だぞ。

SKYの社長が操縦士資格を保持しているのは有名な話だし
業界としては外国人でも雌でもジジイでもいいから操縦士を確保したいのが本音だろう
なにしろ操縦士がいないと飛行機は空を飛ばないもんで
地上に駐機している限りは続々と負債を創造する金喰い虫になるだけだからな････



JAL・ANA・SKY・HAC・JAC・JTAも明日は我が身･････｡

>>149
残置諜者乙

>>130
アメリカだって、政治を動かすのは官僚と
その腰巾着みたいなネオコン系議員
大統領誰であろうあまり関係ない、そういう時代になった

ちなみなに、国務省官僚の主流はガチガチの戦後レジーム維持派
日本がアメリカの手を離れて独自武装することは、
中国が西太平洋の覇権を掌握することより
アメリカにとってははるかに耐え難い悪夢
とそう言いっ切ってる
日米安保解消するときは自衛隊も解体、そんな極論言う人さえいる

かつて日米対等の同盟論を主張してたアメリカの真の保守本流は、
今はネオコンによって完全に干されてしまっている

日本が戦後レジームからの脱却を目指す限り、
日米関係は悪化するいっぽうだと見る

TransAsia Airways Closes Reservation for 2nd Daily Osaka Service from Sep 2014
http://airlineroute.net/2014/04/25/ge-kix-sep14/

まぁ、LCCを作ろうとしてる会社の増便、しかもオールエコノミーのA３２０な時点で、
多分こうなるんじゃないかって言う予感はしてたよ。うん。

でもなぁ、需要伸び盛りの台北なんだから、３便目が飛んでもいいんじゃないかなぁという気もする。

>>152
いくらトニーが叫ぼうが中国だって香港だって日本もシンガポールも
全力で妨害するのはあたりまえ

マジで名古屋人うざい。頼むから消えろ

>>145
中東からの引き抜きもあるしな。
下地島に新・航空大学を設立してみたらどうか？

関西人うざい、マジ消えろ。

というか地域問わずお国厨は巣に帰れ
ここはエアライン板の情報交換スレだ。

いちいち新情報が入ってくるとパゴヤwwwとかいうやつマジで消えろ

ワイ東京生まれ東京育ち、高みの見物

どうした、福岡厨
747が来なくて悔しいんか。もうやめなさい。

アシアナ航空、運航停止など行政処分へ エンジン異常も飛行継続が発覚
http://flyteam.jp/news/article/34807

マジで何してんだよOZ・・・
かつては、KEは棺桶だけどOZなら安全、そう言われたこともあったのに今や完全に逆転してるじゃねーか・・・

>>162
どっちも棺桶になっただけだｗ

個人的には中華航空が改心したのか気になる

何よりも重要なのはたとえ遅れても
「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です
24時間関空だから実現できる！！ﾄﾞﾔｯ
↓
最大2000便運航中止＝5〜10月、機長不足で―格安ピーチ
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーション（大阪府泉佐野市）は24日、
5月19日から10月25日にかけて最大2088便の運航を中止する可能性があると発表した。
健康状態が乗務基準を満たさなくなった機長が想定より多く、必要な人数を確保できなくなったためで、
この期間の運航予定便数の16．2％に達する。5、6月の448便は中止が確定した。
運航中止の可能性があるのは、関西―福岡や関西―仙台など国内8路線と国際2路線。
既に予約した計2万6175人に対し、ピーチは自社便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
運航中止による減収は30億円に上る見通しだ。　



関空クヲリティｗ

関空関係ないじゃん

>>166
関空とズブズブの関係のピーチですよｗ

ここでジェットスターは稼がないといかんよね。
やる気があるならwww

この隙をついてくる他のLCCもでてくるかもしれないよ。

関空はピーチとズブズブだけど、他所も歓迎というスタンスだから面白くなることを期待している。

くだらない地域叩きは他でやれ。
くだらない、楽しいと思ってやってるのか。
>>167
こんな時間にくだらないレスしてお勤めは？
まさか○ート？
うわぁ〜恥ずかし

>>169
事実を書いたらニートだってよｗ

>>170
図星だったようだな。
スレの趣旨を理解していい加減に他でやれ。

エバー航空は2014年6月17日から、那覇/台北・桃園線に就航します。
台湾と沖縄の航空路線は2013年に234万人を記録し、引き続き成長が見込まれるとして、この路線に参入します。
これにより、この路線は日本企業は格安航空会社(LCC)のピーチ、台湾企業はチャイナエアライン、復興航空(トランスアジア航空)とあわせ、合計4社での運航となります。
http://flyteam.jp/news/article/34764

関空馬鹿にされて発狂するわかりやすい人ですねｗ

お前ら、スレタイを１００回くらい音読してこようか
自分たちがいかにスレチなことしてるのかが分かるはずだ。
ここ数日、有意義な情報を出してるレスが２・３個しかないってどういうことだよ。

一気に情報どさっと持ってきたぞ

日航、羽田昼間時間帯チャーター枠、羽田ーローマ・ミラノ便運航、7-9月
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/4%E6%9C%88/4%E6%9C%8826%E6%97%A5%EF%BC%94/

JALが久しぶりにイタリアへ
関西ーロンドン同様、定期便復活への足がかりとなるか
もちろんその場合は羽田ではなく成田になるだろうけど。

中国、IPO再開、春秋航空（LCC）-約410億円調達を見込む
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/4%E6%9C%88/4%E6%9C%8826%E6%97%A5%EF%BC%99/

４００億の資金を一気に手に入れて、さぁ、日本路線急拡大が始まるぞと。
日経いわく、向こう１０年で７０路線だっけ？どこまで実現するか注目だな。

PEACH（LCC）、石垣―那覇線、8月以降運休想定、機長不足
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/4%E6%9C%88/4%E6%9C%8826%E6%97%A510/

これに関してはトラベルビジョンにもっと詳しい記事が
２０８８便全て運休した場合の各路線の運休数想定の表が出てる。

ピーチ、夏ダイヤで最大2088便を減便、際内計10路線対象に−機長不足で
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=61391&pg=2

とにかく早期に機長そろえて、予定通り運行できるようにして欲しいところだね。

国交省でやってる交通政策なんたらの会議、日本は他の国と比べて自国エアラインによる
運航比率が低いとかいうのを課題にしてるらしい
政府が動けば、外国のエアラインが沢山飛ばしてる路線はともかく、
現地の航空会社がまともにない地域への路線開設に繋がるかもしれない
カンボジアやラオス辺りは狙い目

ラオスもカンボジアも、日本路線計画をもってはいるんだけどね
ミャンマーも定期で就航するようだし、向こうからは絶対に飛んでこないとは言い切れないのかも

ただ、だからといって日系がスルーしっぱなしでいいって話ではもちろんないんだけどね。

日系便名・機材で、乗員は全員東南アジア人にすれば新規就航可能。

空港整備特別会計から、自国エアラインの中長距離の国際線の就航に補助金を出せばいい

>>176
それは関空見ればわかるだろう。
外国社はダブルデイリーで飛ばしていても日系がないとか、
ヨーロッパのように５社飛ばしている方面へ、日系がゼロとか。

ピーチ就航で多少改善されたとはいえ、
関空発着国際線週800便のうち、日系は200便もない。　中部も300便のうち50便もない。
そして福岡は国際線200便のうちゼロ。
関空から日系が400便くらい飛ばせないと、運航比率が高まるわけがない。
日系撤退路線をどんどん外国の会社が埋めていった。これがほかの空港との違い。

関空は儲からない、福岡は搭乗率120％でも赤字らしいが、
いくら人件費が違っても、おかしな話。（欧米航空会社とは人件費は大差ないはず）

>>178
ＪＡＬウェイズかｒｙあっれもＰだけは日本人らしいが。

特に解決する気もないのに課題とか言っちゃって無駄な会議してんのな

世界一高コスト体質のオール羽田に拘る限り日系の比率を上げるのは無理だろ
他社は投資を全部やめろみたいな邪魔しかしないし

SKYのA380が大成功する以外方法はない

>>176
日本の航空会社における運航コストは、欧米大手エアラインの約2倍でLCC（格安航空会社）との比較では3倍から4倍となっている。

航空先進国である米国や欧州の飛行機による旅客輸送量は何と日本の10倍以上ある（欧州は日本と同様、鉄道が発達していることを考えると驚異的な数字といえる）。
日本の航空会社は政府の手厚い規制に守られガラパゴス状態が続いている。ここ10年で市場規模は1.5倍に拡大したが、日本は逆に輸送量の減少が続いている。
年々減少する一方の旅客の奪い合いにならないよう、羽田空港の発着枠の規制で新規参入を抑制して、高い運賃を維持する構図となっており、
そのため、エコノミークラスのシートを狭くしても乗客を詰め込みたいという状況ではない。

80年代の航空自由化以降、LCCやフルサービス関係なく運賃の価格破壊が進み、欧米先進国では飛行機は都市間ツアーバスと同じような存在になった。
誰でも乗れるようになったが、その代償としてシートピッチは狭くなりマイレージは改悪され、顧客サービスや客室乗務員の接客水準は大幅に悪くなった。

近年日本でもPeachやジェットスタージャパン等のLCCが登場しているが、空港の施設使用料､駐機料､着陸料に航法施設使用料､法人税､売上税､所得税､燃料税など
政府側に支払う固定費が他国のLCCと比べたらかなり高いという構造的な問題があり、JALやANA等大手と比べて運航コストが非常に安いというわけではない
（日本のLCCの運賃が他国のLCCと比べたら意外に高いのはそのためである）

結果として日本の航空業界は、他国と比べたら価格破壊か進んでおらず運賃は異常にクソ高い水準が維持されており、
土建業者、官僚、族議員等が既得権益や利権として必死にしがみつく対象になっているものの、
米国ほど顧客サービスや接客が悪化したという状況には陥っていない。

これを喜ぶべきものとするのか、日本社会の民度の低さを表す縮図であり非常に恥ずかしい話だと嘆くのかは、政治、経済、航空に対する価値観によって大きく異なる。

LCCの機長クラスで年収1500万円は驚いた。
ANALなら年収2000万円〜2500万円の線かな？
そら、海外との人件費競争で勝てるわけがない

エアアジア・ゼスト、東京/羽田〜マニラ線就航を計画！　今月中にも申請へ
http://www.traicy.com/archives/8344967.html

深夜枠と言うことは、PR運休後の枠を使うのかな？
しかしPRは冬ダイヤには再開したいという意向だが、果たして・・・

日系は羽田国際化でひきこもり気味な感じだが

アシアナ航空機、エンジン「異常」のまま飛行・・・あの「着陸失敗事故」もう忘れた？＝韓国

2014-04-25 18:09
　韓国国土交通省は２５日、仁川発サイパン行のアシアナ航空機が、運航中にエンジンの異常が発生したにも関わらず、
最寄の空港に回航しないまま目的地まで飛行したとして、アシアナ航空に対して運航停止などの処分を命じることを明らかにした。
複数の韓国メディアが報じた。

　アシアナ航空ＯＺ６０３便は１９日、飛行中にエンジン異常を知らせるメッセージが点灯。
飛行中にエンジン異常が発生した場合、操縦士は運航規定に従い最寄の空港に緊急着陸しなければならないが、操縦士はサイパンまで飛行した。
異常発生時の最寄り空港は福岡空港だったという。
　同省は航空法に従い、操縦士に３０日の資格停止、航空会社に７日間の運航停止または課徴金
１０００万ウォンなどの処分を命じる方針。行政処分審議委員会で審議した後、確定する。

　同省は、２０１３年７月にサンフランシスコ国際航空で発生したアシアナ航空機の着陸失敗事故を受け、アシアナに対して特別点検を行ったほか、
航空安全委員会が設置した「航空安全総合対策」を実施している。同省の関係者は、安全総合対策の実施中に違反が発生したとし、
「安全を深刻に阻害する重大事案だと判断した」と述べた。
　韓国のメディアは「アシアナ航空、サンフランシスコ事故を忘れたのか」などのタイトルで報じた。（編集担当：新川悠）

http://news.searchina.net/id/1530902

>>163
国が棺桶になってるわな

>>185
だったらむりだな。フィリピン政府の羽田枠の割り振り方を見てる限り。
中部も他社を非許可にするくらい。

そういえばエアアジア幹部が茨城空港視察らしいね。思い返せばエアアジアジャパンの時も成田なんかじゃなく茨城を、っていってたし
新エアアジアジャパンの拠点は茨城でほぼ確定化も？やっぱり中部は需要が不安だし。

>>172
やっぱりきたか、俺がBR関係者から聞いた通りだな。
あと、大阪〜高雄と福岡〜高雄への就航計画を持ってる。

高雄ってそんなにデカい都市なのかな

エバーって今確か中部から高雄にチャーター飛ばしてる。
就航してないし、来るかもね。

>>192
CIが週2便すら維持出来ずに辞めたのに。
そのまま関西にシフトしたらアット言う間にデイリー化
週2すら無理だからチャーターなんだよ、そしてチャーターなんていくらでも過去に飛ばしてるよ、中部に限らず。
名古屋の人って自らを過大評価して何でも欲しがるんだろうか？
図々しい人が多い地区だなっていつも思う。

しかも、BRは中部〜台北すら運行してないのに。
台北をすっ飛ばして就航するわけがない。

>>191
270万人〜280万人ぐらい居るから大都市だろ。
ってか、今までが都市規模の割りに就航地が少なかった、最近は東北アジアや東南アジアを中心に増えて来てる。
釜山も数年前までは毛が生えた程度だったけど最近はかなり豊富になったなって思うのと同じようにこれから伸びるだろうね。

>>193
そこまで言うことなの？

BRは9月17日に中部再開するから。

ソースは？

>>195
大都市だが、観光資源は世界最低水準。
中国の微妙な大都市よりも観光客が少ないのでは？
プサンや高雄も観光資源が乏しいが。
マンチェスターのように、国際航空網から遠ざかりそう。

でも最近のマンチェスター空港はエミレーツが就航したりキャセイも来る予定だよな？

台湾便は新潟と名古屋以外は好調なんだよね？

>>201
釧路は今月だか来月だかに撤退する

また名古屋叩きになってる だから名古屋がお前らになにしたんだ？

高雄は何回か行ったことあるけど、面白い街だったな
高雄と台中はもっと日本からの直行便があってもおかしくない規模の街なのになーとは前々から思ってた

台中の場合、桃園からバスで2時間程度の場所だから直行便飛ばすより桃園に集約して強化した方がいいという判断なのかもしれんが

CLがめちゃたくさんチャーター飛ばしてるから
３３３で、しかも他の路線もたまに機材大型化したりしてるから
大幅増あると思うよ
高雄もあるしな エバーまでやってる
で、再開ってホントに？

>>203
他の地域は多少なら無視するんだよ、名古屋って少しでも叩かれると気が済まないのかすぐに火病する。言ったら悪いが反応する方も嵐だと気付け。
それから開港前の鷹飛車な態度と上から目線の言動では失敗した時叩かれて当たり前だよ因果応報だよ。
日本人は特に謙虚さってのを非常に重視する民族。
このけの字もない名古屋人が嫌われるのは当たり前

世界の空港の乗降客数ランキングを見たら、

東南アジアではジャカルタの空港が一番多くて、ちょっと意外感があるけど、

これって、島が多いという国の事情が大きく影響しているのかな？

インドネシアは人口も多いしね。

>>207
何で？
インドネシアの人口から見れば当然では？
2億4600万人と東南アジアでは最大の人口を擁してるし。

マレーシア航空、北京〜クアラルンプール線を減便　事故による乗客減で
http://www.traicy.com/archives/8346458.html

事故一つで渡航者激減とな
となると、中国、マレーシア両国からのあぶれた観光客は何処に行くのかと言う話なわけで・・・

世界都市圏人口ランキングだとジャカルタは2位か3位くらいだよな。

>>206
高飛車な態度ってwww
やってたのは一部のアフォのみだよ。
それなのに今になって関係のないやつまで傷つけて一体何がしたいんだ？

>>206
>>192以降大騒ぎしているのはあなただけでは？

>>213
俺もそう思った

ジャカルタ（CGK）は、利用者数が多いのに、ターミナルとアクセスに問題があるよな・・・

確かに一人、名古屋を仮想敵(被害妄想？)にしてる奴がかなり前からいるな。
自分が住んでたりして名古屋に限らず特定の都市を持ち上げる人はまだ微笑ましいが(人によっては馬鹿にされるが)、粘着して特定の都市をディスり続ける人間は気持ち悪い。

セントレア開業前に「これからは名古屋の時代！」なんて言って大騒ぎして他の地域（特に大阪）を散々コケにしてたから、
恨まれる要素が無いわけじゃないんだがな

ただまぁ、実際どうなったかは現実が示す通りで、
さすがに死人に鞭打つような言動は自重しようよって感じだけどね

その人の名古屋嫌いは異常だよね。
中部空港新規就航とか再開の話になったらすぐに
デスリにいらっしゃる・・
毎回同じ話でもう飽きたんだけど。

慈善事業でも村おこしでもないていう言葉も10回以上は見かけたよ。
もういいやんて感じ。中部は関空の3分の一以下なんだから。
みんなわかってるし。

>>207
需要が高いといってもインドネシア国内線がメインだよ｡

だけど､インドネシアの空はアジアでは最も事故がおこる可能性が高く､
LCCの航空券の価格は日本の都市間ツアーバス以下の価格だが､
エアラインの利益最優先､乗務員や乗客の生命や安全は二の次､三の次になっている｡

そのため､インドネシアの領空はアジアで最も死と隣り合わせのデンジャラスな空域になっている。

＞慈善事業でも村おこしでもないていう言葉も10回以上は見かけたよ。

だって、事実だろ？
まさか、この資本主義の世にLCCは営利企業でなく慈善事業でやってると思うわけ？
馬鹿じゃないの？

そう言う意味じゃあなくて同じことを何回言うの？？ていうこと。

もうわかったから・・

>>217
それ言ったら東京人なんか日本じゅうに恨まれても文句言えないぜ。

強気の春秋航空、日本便を大幅増　札幌と福岡も申請　「最重要市場」 (1/2ページ)
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140428/bsk1404280500002-n1.htm

春秋航空の日本路線の計画がどどーんと
日本側は東京、名古屋、広島、長崎など
中国側は天津、重慶、大連、瀋陽、西安など検討中

それと、春秋ジャパンの大阪就航をにおわせるような一文もあって、
色々と面白いことが起こりそうな気がする。

中国の人口を考えれば少ないくらいだ。

深圳便は使いたい

>>223

春秋航空が就航・計画する日中路線の発着地

　◆日本

　就航中　　　茨城、関西、高松、佐賀

　申請済み　　札幌、福岡

　計画・検討　成田、中部、広島、長崎など

　◆中国

　就航中　　　上海

　申請済み

　計画・検討　瀋陽、大連、蘭州、天津、武漢、重慶、福州、アモイ、西安、広州、深センなど

蘭州とか、なんか想像つかんな

蘭州って武威の下か
そのうち敦皇とか出来るかも

蘭州はシルクロード観光に使えそう。
西安から入って蘭州アウトとか、
蘭州から入って敦煌アウトとか。

麗江、シーサンパンナ、ラサにも就航してよぉ。

>>206
九州の人間だけどいいこと教えてやる
自分の地元の悪口を延々と言われ続けて怒らないやつがいるか？
中部スレ見ればわかるけど90％一方的な批判しかない
それで怒らない人間は世の中にごく一部しかいないだろうな

一般的にはLCCで4時間乗り続けるのって疲れる？
２時間半くらいなら何度も乗ったが、たいして疲れなかったけど・・
ピーチの関空から香港が４時間〜4時間半みたいだが

>>231
隣がデブだったら圧迫感は凄い。

そういや737で窓側空けて二人で座ってたら、他の席は1人で座ってるところもあるのに
力士みたいなのが窓側に来たことがあった
こんな感じ

●●○ ○○●
力●● ●○●
●○○ ○○●
○○○ ○●●

>>231
レガシーYと比べて格段に疲れるという印象はない

>>233
ワロタｗ
それは乙すぎる
力士級の巨漢なら非常口席取れって言いたいね
ましてや満席列の窓側なんてｗ

ヒント：重量配分

>>233
機体の重量が増すほど、さらに燃料を要するから、この問題は深刻。
支出の多くを燃料費が占める航空各社にとって、「重さ」は現在進行形。

デブ運賃導入は「差別」「かわいそう」ではないのかという意見もありますが・・・。

そもそも航空会社は民営企業が多くなっているので全ての乗客に公平に接する必要はありません。
例えば一部の食い放題の飲食店には『力士料金』が設定されている場合がありますし、
レディースデイや学生割引のような料金設定をしている店もあります。それと同じことです。
逆に逆に痩せてる人は燃油サーチャージ免除してやってもいいでしょう。
すでに数社の航空会社が、座席左右の肘掛けの間に体が収まりきらない乗客に対し、
もう1席分を購入するよう求めて批判を浴びている

＞機体の重量が1キロ減るごとに3000ドル（約28万円）相当の燃料が節約できる
http://www.afpbb.com/articles/-/2936061?pid=10507242

航空機は特に重量で燃費が変わるからデブの割り増し運賃は合理的だな。
40kgの奴と200kgの奴が同料金は絶対におかしい。

デブには運賃割増、アリかもしれない

あとデブは「管理能力が無い」「自分に甘い」「だらしがない」「意志が弱い」なことを
モロに体で表現してるようなもんで自業自得だから何言われても文句言えんぞ

確かアフリカの飛行機の中は、異常なほど臭過ぎて東アジア人が
乗ると死にかけるらしい・・・
（東アジア人のCA談）

キャセイパシフィック航空、5月〜6月に大阪/関西〜香港線を24便欠航！
http://www.traicy.com/archives/8347893.html

連休明けの閑散期、しかも平日ばかり。おそらく機材繰りという名の経済欠航だろう
いくらなんでも短期間で増便しすぎじゃねーの？と思ってたが・・・

>>237
セブパシフィックの国内線（ATR72）でチェックイン時に体重計に乗れって言われたわ。

ツアーでキャセイ利用した時午後発午前着の滞在時間短いツアーだったけど欠航になって夜着に変更されたから滞在時間伸びた

>>237
日本でひどい太り方をする人はいないからやめたほうがいい
摂食障害になった人を標準体型になるまで太らせるのは
デブを痩せさせることと比べ物にならないくらい大変だし危険
標準男性で体重40�sは問題あるレベル

SKYは民営で良いだろうけどANALを民営としていいのか

>>242
よう、デブ。

>>242
そうは言ってられん

世界規模で肥満が増加することで、航空会社の収益を悪化させているというのだ。

つまり乗客の体重が増加した分、航空機の離陸重量も増加するわけで余計な燃料費がかさむ。
航空会社は常に事業コストを削減する方策を探している。
支出の３０〜４０％を燃料コストが占めるが、搭乗者の重量が軽ければ軽いほど、燃料費が節約できる。
http://keton.info/blog/?p=10111



JAL/ANAは厳しいとして、LCCならば十分あり得るだろう。

>>242
どっちもとりあえず民営だろ？
日本の公共交通機関としてどう判断するかだと思うが？

アメリカンはやる気ないだろうけどＪＡＬが中部＝ダラス開設ワンチャン。
そしてデルタの中部＝デトロイト線からトヨタ関係者が消える？

トヨタはでも、デルタと仲いいからね。
デトロイトはずっと続いてるから便利なのかも。
アメリカ系だと、有一契約してるし。
アメリカンはトヨタに裏切られたからね。
JALは中部から北米など長距離は今は厳しいだろうよ。
関空ですらまだなのに。まずは関空が成功してから。今話が出てるのは
バンコクジャカルタだし。

つまずいたピーチ　人手不足が成長の足かせに
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2403R_V20C14A4000000/?dg=1

予兆はすでに０９年のBCの大量欠航の時に出ており、
JLの破綻による大量リストラがあったから、一時的に状態が緩和したに過ぎなかった、と・・・

LCC３社にしても、元JLでしたっていう人間が大量に行ってるわけだから、
その人員をベースに成長軌道に乗せたが、JLの再建も進みもうそんな人材はいない

そうすると、今後はこのような騒動がいつどの会社で起こってもおかしくない、全社が綱渡りな状況になったということか・・・
どうするのさこれ。育成ったって数年はかかる長期的な話になるし・・・

>>247
ってことはアメリカ各地の本社/研究/販売（代理店の本社）機能をすべてダラスに集約してもなお
トヨタはデルタのデトロイト線を使い続けるの？仮にＪＡＬが中部ダラス線を開設しても？

いい加減さ1社の需要ではどうにもならないって学習しようよ。
そして、いつまでも1社に依存してたら向こうも距離を置くぞ。

誰が学習するんだよ

ごめんごめん。トヨタのダラス集約知らんかった。俺もさっき日経
読んでああそうゆうことかと思ったよ。でもな、ＪＡＬは今は厳しいだろう。
関空でさえ北米開設してないのに。あとダラス自体アメリカン拠点でも
成田から直行出てない時点でＪＡＬ運行は厳しい。出すとしたらアメリカンだろ。
ただ、ＡＡも中部シカゴでトヨタに裏切られた経験あるからね。そううまくはいかんだろう。可能性は十分あるが。
成田からダラスってＡＡの2便だけなんだね。しかも1社のみ。これをどうとるか。
ただいえることはＪＡＬのダラスは厳しい。中部からロサンゼルスはありえるかもね。前もあったし名古屋空港。
デトロイトに関してそこ以遠の乗り継ぎ結構あるらしいからわからん。トロント乳ヨーク等。

>>250
トヨタなめるなよ。日本一といってもいいくらい。全世界に拠点を持ち、なかでも北米は一番の市場。現にトヨタ車が一番売れてるのも
北米。トヨタにとって一番の最重要地域。予算はフィンランドと同等。
あと中部はトヨタだけじゃないぞ。しったかするな。中部の妄想多いのは認めるけど。

例
トヨタの中国拠点

天津　ＪＡＬ運行。まさかの、成田からもない関空からも直行ない
　　　日本有一の直行便。しかもまさかのまさかの日系運行。
成都　ＣＡ運行。この夏スケからトヨタが使いやすいように午前便に変更。
広州　ＣＺ運行。ただトヨタはそこまで広州に力は入れてない？
長春　ＣＺ運行。直行便で飛ばすことができるかと驚いた。関空でも復活ならず。
常熟　ＨＶのこれからの重要拠点か。ここに力を入れているっぽい。便できるかも。

これだけトヨタパワーで何便も飛ばすことできる。

トヨタの破壊力がすごいのは認める
が、裏を返せばトヨタに何かあれば一気に撤退ラッシュにもつながる諸刃の剣

それが何も経営危機というだけの問題じゃない
拠点の移設、現地生産の加速化による往来の減少など、あらゆる可能性を加味しないと
そういう意味で、トヨタ１社に依存するのは余りにもリスキーすぎると言ってるんだ。

春秋航空の東南アジア線が縮小の一途をたどってる
コタキナバル運休の次はシンガポール減便だって

日本路線大拡張を打ち出してる春秋航空だけど、
そのリソースを作るための減便でもしてるんだろうか。

本当に凄いなら開港からの不振は何を意味するんだろうなww
ってかここは航空板だから自動車メーカーの話題は他でやれ。

開港からの不振ってさ、撤退がでてきたのリーマンショックあたりじゃん。
別に中部がどうとかじゃなくて、たまたまリーマンショックがあり相次いだんだよ。
サンフランシスコもパリもそれまで普通に運行してたんだし
回復して、これからはあり得るねって話でしょ。
これ以上いうと荒らしがでてくるから中部のはなしは中部スレで。
ピーチのはなしに戻ろう。

>>256
そうかなぁ
それは妄想に過ぎないよ、他地域の増に比べて少ないのは事実だし。
東南アジアの国でさえ先に福岡に就航することが多い。
まあ、これ以上書くとまた火病して荒れるだろうから控えるけどな。
運休した路線は簡単には復活しませんよ認識が甘い

確かにLCCは福岡多いしね。
ビジネス需要多い中部にはあわないのかも。
フラッグキャリアは中部優先だが。
サンフランシスコじゃなくてダラスね。あるとしたら。

来年の今頃は日本の国際線はこうなるんじゃない？？

タヒチ・パラオ・サイパン等マイナー系統：成田空港から1日1〜2便、下手したら週1〜4便で細々と･･･
米国本土線・オセアニア線・インド線・ロシア線：成田・羽田オンリー
欧州・中近東線：成田羽田関空のみ
ホノルル：成田羽田関空新千歳仙台中部福岡
グアム：成田羽田関空新千歳仙台新潟中部岡山広島福岡
東南アジア：成田羽田関空新千歳中部福岡那覇
韓国中国台湾のみ：大多数の地方空港

>>257
復活はどこの空港でも言えることじゃない？
復活希望のレスに毎回突っ込む気？

さすがに中部にも北米欧州中東はあるだろ
関空には遠く及ぶわけないとおもうけど

>>252
冷静に考えて日本一でも、日本経済の半分あるわけではない。
韓国のサムスンは韓国経済（関西と同規模）の2割らしい。
与太がすごいと言っても日本経済の数割はない。愛知県経済なら1割あるかもだが。

ちなみに北米はトヨタ自身の戦略で、ほぼ現地で対応している。
日本から毎日数十人も出張する意味はないと思うが。

中国は近いからな。長春は凄いが、天津・成都・広州は観光需要もある。

>>252
常熟って、そもそも空港あるのか？

ピーチ機が緊急回避操作、着陸時に対地接近警報

ＧＷにあわや大惨事というニュースが入ってきました。２８日の那覇空港の映像ですが、
格安航空会社、ピーチ・アビエーションの旅客機が海面に衝突するおそれがあったことがわかりました。
２８日正午過ぎに那覇空港に着陸したピーチ・アビエーション機の映像。
実は、この２０分ほど前、海に墜落しかねない重大なトラブルを起こしていたのです。
ピーチ・アビエーションのエアバスＡ３２０は、午前１１時過ぎに新石垣空港を那覇空港に向け離陸。
通常、滑走路から５、６キロ手前の地点、高度３００メートルから高度を下げ始めますが、
ピーチ機は滑走路の手前１０キロの地点で高度３００メートルから降下を開始。
１１時４７分、滑走路から７．４キロメートルほど手前、高度１０２メートルの地点で
海面に接近しすぎたことを知らせる警報装置が作動します。

警報とほぼ同時に飛行機は機首を上げましたが、機体は滑走路の手前６．８キロの地点で
海面から７５メートルの高さまで接近しました。滑走路まではまだ距離があるのに、
高さ６５メートルの国会議事堂の１０メートル上空の低さまで高度を下げていたことになります。
機長は着陸をやり直し、乗客・乗員合わせて５９人にけがはありませんでした。
国交省によりますと、当時、那覇空港は雨で視界は悪かったとみられるということです。

「海に墜落するおそれもあった」（国交省幹部）
国の運輸安全委員会は事故につながる恐れがある「重大インシデント」として調査官を派遣し、調査に乗り出しました。
操縦していた４５歳のアルゼンチン国籍の男性機長は「管制の指示を勘違いした」と話しているということです。
元日本航空機長の小林氏はこう指摘します。
「７５メートルというと、そのままの降下率でいうとあと２０秒前後で地上ないし、海面に激突してしまう高度になる。
パイロットの聞き間違いなのか、決められた進入経路のチャートの読み間違いか、
いずれにせよ確認が不足していた可能性がある」（航空評論家 小林宏之氏）

定時運航率の高さなど他の格安航空会社との違いを強調していたピーチ・アビエーション。
「ピーチはちゃんと飛びます」（ピーチ・アビエーション 井上慎一社長〔去年８月〕）
しかし、先週にはパイロット不足を理由に１０月までに２０００便余りを欠航すると発表していました。
「不安ですね。安全には代えられないので便は減ったとしても、安全をしっかりしてもらいたい」（ピーチ利用客）
あわや墜落という重大トラブルはなぜ起きたのでしょうか。原因の解明と再発防止が求められます。（29日17:23）
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20140429-00000039-jnn-soci

最近の太平洋線について、米国〜日本線は粛清中 で余った機材・人員は中国直行便にまわしてる
米国本土〜中国のノンストップ便が年々増え続けるのは時代の流れ。


コンサルティング会社CAPA（Centre for Aviation）によると、ユナイテッドと、アジア路線を運航する米国第3位の航空会社、
アメリカン航空グループにとって、太平洋全便の乗客定員に占める日本のシェアは50％未満にまで下がっている。
CAPAによると、米航空3社の米日間の便の乗客定員は2008年と比較して減っているのに対して、米中間の便の乗客定員は同期間に3倍にまで増えている。
http://centreforaviation.com/analysis/american-airlines-delta-and-united-are-de-emphasising-japan-in-favour-of-other-asian-countries-134208


だから、>>252や>>256の考えが砂糖水のように甘い、甘すぎる

利用者そのものが減ってるんだからさらなる粛正だってありえるくらいだ
AAやUAとしては儲かるところに経営資源を回したいだけ。
アメリカの会社なんだから、日本が儲かると思えば日本線を充実させるけど､儲からないとなれば、経営資源を儲かるところに回して､非採算路線は片っ端からぶった斬るだけ。

最悪の場合、成田・羽田以外の空港から米国系エアラインはホノルル・グアム線だけで後は全部あぼーんという事もありえるぞ

ピーチの欠航、２０８８便じゃ済まないかもな

>>266
空輸業はモロに労働力集約型産業だから、この問題は相当深刻だぞ･････。

SKYの社長が操縦士資格を保持しているのはあまりにも有名な話だし
業界としては外国人でも雌でもジジイでもいいから操縦士を確保したいのが本音
なにしろ操縦士がいないと飛行機は空を飛ばないもんで
地上に駐機している限りは続々と負債を創造するだけの金喰い虫になるだけだからな････



どっかの田舎の空港にパイロットスクールでも作ってみたらどうだろうか？

>>267
>どっかの田舎の空港にパイロットスクールでも作ってみたらどうだろうか？
下地島

MMの機長不足による減便の件、７月以降に運休の可能性がある便が今日発表

7・8・9・10月　運休の可能性のある便
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/CancelledFlightsJP_20140430.pdf

ただし、これはまだ確定ではない
今後の人材状況如何によっては運休回避の可能性もあるし、
今回の沖縄でのインジデントを受けて１名機長が離脱するため、さらに運休が増える恐れもある。

ちなみに、運休の確定は７・８月分は５月中旬、９・１０月分は６月中旬に正式発表予定とのこと。

>>268
八重山諸島は遠いよ･････
東日本エリアにパイロット養成学校がほしいな〜

場所はちょっぴり妥協して大館能代空港、花巻空港、福島空港、静岡空港や能登空港でもいいやｗ

硫黄島でｗ

大島空港(東京)は上空が混んでいて無理か

http://www.aviationwire.jp/archives/36031

札幌、福岡にも就航検討か…。札幌は冬場のスキー客で当確かな？

さて、エアアジアジャパンの発表はいつか？
どこになるか？
いつ発表なんだよ

拠点は茨城でほぼ確定だろ。

ここへきてMMがスキャンダルでイメージダウンになったので、
ゼストの時みたいに、MMを買収して大阪拠点のエアアジア・ピーチ、なんて可能性も出てきたな
MMとしても東南アジアは是が非でも取りに行きたい市場なので、エアアジアと組んで悪い話はないし。

エアアジアにピーチはいらない
機長くらいは拾ってもいいかというレベル

高度低下、管制官が注意＝警報「緊迫と思わず」―ピーチ航空
格安航空会社（LCC）ピーチ・アビエーション機が沖縄県の那覇空港付近で海面近くまで異常降下した問題で、
同機を滑走路まで誘導していた航空管制官が、高度が低過ぎると気付き、
無線で複数回注意を促していたことが30日、国土交通省への取材で分かった。
同社は同日夜も、大阪府泉佐野市の本社で記者会見。男性機長（45）が問題発生直後、
地表への異常接近を知らせる対地接近警報装置の作動を本社に伝えなかったことについて、
「切迫して会社に伝えなければという認識は、機長にはなかった」と説明した。
国交省によると、ピーチ機は那覇空港北側から滑走路に向かって降下。雨で視界が悪かったため、
管制官がレーダーを見ながら誘導する「PAR」という方式を使った
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140430-00000157-jij-soci

ベトジェット航空が１０〜１２月をメドに大阪への直行便の申請を検討

【ハノイ＝伊藤学】ベトナムの民間格安航空会社（ＬＣＣ）最大手、ベトジェット航空の
リュー・ドゥク・カイン社長は２０１５年にも海外市場で新規株式公開（ＩＰＯ）する方針
を明らかにした。１８年までに「米国や欧州への長距離国際線を就航する」とも述べた。
カイン氏は「外国人投資家が集まりやすい香港市場かシンガポール市場に上場する」とした。
同社は現在、ベトナム株式市場にも上場はしていない。海外での上場に向けコンサルティング
会社など海外パートナーを選定中だ。
国際線の拡充では５月下旬にホーチミン―シンガポール便を新設する。「年内に台湾と香港、
上海市など中国本土３都市への就航を申請する」（カイン氏）。
１０〜１２月をメドに大阪への直行便の申請も検討する。ベトナムには昨年約６０万人の日本人
が渡航した。「日越間を結ぶＬＣＣはまだない。若い旅行者の需要がある」（同氏）とみる。
　

国交省、地方路線活性化と空港経営改革の懇談会
http://www.aviationwire.jp/archives/36071

地方to地方で結べたらそりゃそれに越したことないけど、
LCCはおろか大手ですら見切った路線だぞ・・・

東京一極集中を改め、羽田線があれば生きていけるという風潮を無くさない限り、
地方路線の活性化なんて絶対に無理だわな。

>>280
こんなの机上の空論だわな。
どうせこの会議自体は東京で開催してるんだろｗ

次回以降の会議を、どこか別の地方でやってみるという発想すらないだろうな。

どうして国の地方政策ってこうもトンチンカンなものが多いのだろうか？
これでは地方分権の声が年々強くなるのも分かるような気がする。

>>280のリンク先見ような

少なくとも航空自由化で真っ先に皺寄せが来るのは地方空港
航空自由化で赤字垂れ流しの地方路線の斬り棄ては加速する
特に東京に繋がりがないところはぶった斬られる
これは紛れもない過酷すぎる現実


だからそれなりの理由があればある程度赤字補填しようという話だ

>>283
どこにそんなこと書いてあるのか

>>281
地方でやれば実態がわかるという議論中もよくわからんが。

>>273
スキーができる冬に比べると、夏は需要落ちるかも知れないけど、

夏は関空便と一緒にして、豪州〜関空〜新千歳、みたいに経由させれば、かなり便数維持できるのでは？

>>282
そもそも東京以外の都市・地域を発展させようという発想が根本的に欠如しているので、

言い訳できるように形だけ、何かやっとこうか、って感じだろ

>>279
ホーチミン？ハノイ？

>>286
GKとの関係をどうとらえるかだよな
関西経由じゃ、関西ー千歳はGKに乗り換えても同じじゃんって話になるし。
わざわざJQが飛んでくるならダイレクトかなと

もっとも、関西空港からすれば、千歳便の経由地になってくれれば
現状の単独路線（ケアンズ週４）より増便が見込める可能性があるので（ゴールドコースト復活など）
それはそれで悪くない話ではあるんだけどもね。

>>279
せっかくだから直行便が無いダナンとか来たらいいなぁ

復興のLCCのV工アーの最初の就航地はまちがいなく関空だな。
増便した復興の午後便が9月で打ち切りだし日本が最初の就航地に
なるて言ってるし。ピーチに負けず頑張って！！
http://www.traicy.com/archives/8351271.html

>>288
でもそれだと例えば札幌の人が関空からメルボルンに行きたいとなると札幌〜関空〜ケアンズ〜メルボルンと電車みたいに各空港停車になってしまって逆に利便が悪くならない？

Air India is set to formally join the Star Alliance family in July.

Star Alliance CEO Mark Schwab confirmed the timeline on a visit to India this week to lay the groundwork for Air India's admission into the group, saying that "The precise date is yet to be decided but it will be in July."
Air India is working through the final stages of its checklist for entry into Star Alliance, reports The Economic Times, with most of what remains being integration of Air India's IT network into the Star Alliance system.
"There are also a few commercial agreements that need to be signed with other member airlines relating to codeshares, but Air India is already in the advanced stages of those discussions," Schwab added.
The official 'endorsement vote' from the CEOs of Star Alliance's 26 other member airline is expected to take place at an alliance membership gathering in London on June 23.
http://www.ausbt.com.au/air-india-to-join-star-alliance-in-july

ダナンはベトナム航空が7月から開設

これどうなんだろな

ANA、日本?ダバオ線の開設を検討か？　フィリピンのメディアが伝える
ttp://www.traicy.com/archives/8351511.html

何でダバオなの？
確かにダバオはフィリピンの第二の都市だけど現在ダバオとの国際線があるのがシンガポールのみなのに。

フィリピンはソウル・台北も驚くぐらいのマニラへの一極集中国家だから厳しいのでは？
タイへのバンコクへの一極集中に比べたらマシとはいえどうだろな

>>294
国際線の少ない都市だからこそ北米乗り継ぎとかならハブ機能の強化に繋がるかも
ただ、日比間の需要だけなら微妙

MMの釜山とかJWの奄美もそうだけど、
NHグループはなんかこう「えー！うそだろ！」って言うような路線を飛ばす傾向があるからなぁ

あり得ないとは言い切れないのかも。

競争力のないANAだからこそダバオなんじゃないの？
日本で言えば外国の会社が新潟に飛ばすような感じ

>>298
それって90年代のANA国際線の再現？

当時まだ誰も注目して無かったミャンマーに飛ばしたりもしたしな
あの時のNHは本当に開拓意欲が目覚ましかった・・・

ダバオに行くならインドネシアの第2の都市のスラバヤに飛んだ方がいいだろうに。
スラバヤは人口300万人の大都市だし。
>>297
MMは釜山より高雄に驚いたよ。
高雄ないと思ってたから。

ミンダナオの和平で資源開発や経済発展が見込めるし、ダバオ近隣には戦前の開拓移民の子孫の日系人がわんさかいるから、
合法的に日本に出稼ぎに来られるし、ダバオ就航は案外、目の付け所いいんじゃないの。

東南アジアのエアラインやLCCの勢いが凄いな、いかにこの地域の経済が伸びてるか痛感するわ。
経済成長著しい国との路線は国益や就航する地域益に対する貢献が大きいから歓迎するわ。

>>279
就航計画にある福岡はいつごろになりそう？
ベトナムのLCCは歓迎したい。

VNが余りにもゲスイことをしてるって話だけど、
場合によってはVNを駆逐するってこともあり得るのかなぁ・・・
どうせ飛ぶ路線たいして変わらないだろうし。

本日、新千歳に初就航？したらしいダイナミックエアウェイズとは何ぞや

D21105
ダイナミックエアウェイズ
D21105
ソウル
13:15
14:56
只今到着

ダイナミックコリア！！

エアアジアコリアを立ち上げるみたいだな。
本当にこの会社はコロコロ変わる

あっ、現在津軽海峡上空をDAY1106の便名で飛んでるわ
N770JM Boeing 767-233
ということは、機籍はアメリカだね

、

ソースは中央日報の記事？
確かにそれっぽいこと書いてるようにも見えるけど、実際は何も分かんないねこれじゃ。

Dynamic Airways
https://www.facebook.com/DynamicAirways

ダイナミックダイクマ

>>304
JTB時刻表の5月号には福岡空港国際便に載ってるよ。

>>311
NC州のグリーンズボロとかいうところにあるチャーター会社なんだね
ﾄﾝ

BR、７月から大阪線増便
週１４→週１７

https://twitter.com/airlineroute/status/462190195753099264

アシアナいよいよA380就航だね。
事故とか警告無視操縦とか5☆にしてはメチャクチャだけど
KEよりすごいスタッガードのビジネス席だね。
まあ8月からはLAXに張り付きなるから大阪成田からはさよならだけど・・

安全だけは気をつけてね。韓国人には無理かも・・

エールフランス

大阪線撤退か

ソースは？

>>317
ソースカモン
どうせまた定期的に来る○○撤退か野郎だろうけど

そもそも、AP通信によるとエールフランスは福岡線の就航を検討してるってニュースがああったのに

>>319
で、その書き込みの主は９割９分あのNで始まる街の人間だよな

>>320
それも初耳かつまさかの展開だわ
すでに就航しているKLの増便ではなく、AFの就航とは。
１都市にいっぱい飛ばすより、小便数でも都市数が多い方が得との判断かな？一理あると言えばあるな。

>>303
A320で、仁川ｰ北京を1日20便で参入するのかな？

>>316
そのOZはA380就航と引き換えに東京線を減便
http://airlineroute.net/2014/05/02/oz-nrt-jun14/

ただ、これは供給量調整のためで、
A３８０撤退後は元の便数に戻るようではあるが。

福岡なんかKLMデイリー維持できないのに来るわけない。
しかも仲間のKLMと需要奪い合うことになっちゃう。
おそらく、福岡の奴の妄想だろう。ホントならソースだせよ
あと、名古屋は関係ないぞ。名古屋を敵視してる君？

エースフランスの話ね。

>>324
俺は例の人じゃないが、Nの街を挙げたのは状況証拠だよ。
そのソースなき撤退説書き込みくんは、今回もそうだけど大半大阪から撤退するような書き込みになっている

となると、大阪にライバル意識燃やしまくりのNの街が最有力容疑者として浮上するのは状況証拠から自然な流れと言わざるを得ないぞ。

>>324
でも、ＫＬＭを撤退させてＡＦを就航させるという噂は聞いたことある＞福岡線

福岡って鎖国してた時から、
オランダの貿易あったからKLMじゃないの
デイリー維持できなくて面倒だし貿易あったから
下僕のKLMとか。

>>327
確かに時々そんな感じの情報が流れるけどそれってAF-KLMグループのCEOが福岡に就航することの意義や需要について
語っているのであってKLMやめてAFにするって意味ではないような

ＫＬＭとＡＦあわせてデイリーとかなら面白いけどね

ANAは来年度の遅くとも夏ダイヤより
中部↔︎羽田をダブルで就航が決まりました。
トヨタ関連のビジネスの出張が成田経由しないで
JALに根こそぎ取られたので、JALとほぼ同じ時刻に
設定。
富山と小松便を北陸新幹線の開通によりそれぞれ6往復から
4往復に減便するのでその枠を利用するみたい。
残り2枠は仙台と新潟で調整してるみたいです。
国内線より国際線の強化によるもので、他の主要都市の
ダイヤ調整も実施予定

それマジ？
羽田―新潟仙台とか、金輪際飛ぶことは無いと思ってたが、
まさかだなぁ・・・

国際線接続用でしょ

富山完全撤退なら分かるけど小松減便はしないだろうし
国際線接続だとしても新潟は無理がある

ハルビンみたいな路線でないと興味を持ってくれない
新潟のお客さんが羽田から出ている路線を使うと思えない

それより羽田成田便飛ばした方がいいんじゃね？

ソースはなんだよｗ

妄想。

中国人から嫌われる韓国人、理由は「不遜だから」…“悪感情”は一般人レベルに拡大、経済にも悪影響
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140503/wec14050318000003-n1.htm

中国と韓国の仲が徐々に険悪に
一方で、回復し続ける日中間の航空需要・・・

中韓線大減便で、代わりに日中線大増便
そんなまさかの展開も、あり得ない話じゃないのかも・・・

中国は共産党は糞だけど漢字を作った点で評価できる
しかし韓国は・・・

キムチを考えたことは評価できる

キムチは臭いから迷惑なんだが

キムチを否定されたら、他に思い浮かばない

ウンコ酒があるじゃないかwww

ANAの羽田中部開設のソースはトヨタ担当のANA社員。
羽田昼間枠のアメリカ線を開設するにあたりニューヨークとシカゴと
シアトルとサンノゼを成田から移管して深夜枠でホノルルを成田から移管して
ホノルルは羽田からのみとする計画をしている。ちなみにホノルルの日本到着便が
昼間枠でニューヨークの日本到着便が深夜枠使うことで効率運航する。
LCCと他のエアラインとの差別化により成田は縮小。
成田の国内線はバニラに移管。

>>344
それだと羽田米国線の9分の4をANA独占ということになるが、さすがにそれは無理、計画倒れ。
JALだけでなくデルタ様がブチ切れる、イコール日米航空交渉はこれまで以上に膠着状態が続く事に。
せいぜい日本側は4枠を分け合うことになる。
……そう考えると、日米交渉を難しくしているのはデルタではなくANAのような気がしてきた…

昨年の傾斜配分に際しても、国交省はJALがこれまでに羽田から就航実績のない国をANAに傾斜配分したとしている。
そして同様の基準で米国線枠にも適用となるので、米国線枠に関しては平等配分すると公式に発表済み。今さら自民党のセンセイ方がしゃしゃり出ても覆せない。
さすがにJALも今度ばかりは二階なりに取り入り、全力で潰しにかかるだろうな。
政治家なんて所詮は自らに多く献金する者を優遇する生き物。手のひら返しはお手の物だ。

恐らく米国線枠はしばらくは動かないと思われる。
決定したとしても、
DL3 UA1 AA1
JL2 NH2

だろうな。

ANA社員はどんだけ頭の中がお花畑なんだよ。
そんなん考える前に運賃安くしろ、サーチャージ安くしろ。

成田国内線をバニラに移管するのはいいんだけど、ANAのマイレージに対応してほしいな。

>>344
サンノゼとシアトルは成田の北米コネクションに残した方が良いだろ。
シアトル線はＵＡに撤退してもらって、供給調整もできたし。

結局は、アメリカ行き昼間枠の４枠はＪＬとＮＨで２枠ずつわけあって、
ＮＨはJFK線とORD線を開設するのだろうな（HNDでSIN線とBKK線に接続）。

JLがJFKで、NHがORDじゃねーかな？
あとのひとつずつは分からんけど。JLがDFWかLAXか…？NHは不明。

ユナイテッドは羽田をANAに任せることで昼間枠は
とりに動かないようだよ。アメリカンもJALに任せるよう。
アメリカンとユナイテッドは日本線を開設するより中国線を開設したい。
デルタが昼間枠4でANAが4でJALが1にANAはしたいようだよ。
ANAはアメリカ線昼間枠も前の方式で割り当てられるように
頑張っているみたいだよ。

落ち目だし日本線はもうお腹いっぱい

傲慢だね

>>344
そうなると、
ますます成田は終わり臭いな。
最後の砦の北米ハブ空港としても終焉か。

成田に就航している全便が羽田に移る訳ではないから、成田が終わりではないと思うが。
JALとANAが国内線を整理し減便し続けて、国際線向けに発着枠を捻出しない限り、大丈夫と思うけど。

それ以前に、国内線⇔国際線の枠の切りかえって出来たっけ？
日系だけ国内線枠を融通して国際線増便したら、外資からクレームが来るのは必至だと思うが。

>>350
根拠またはソースは？？
そもそもデルタは4でも5でも納得はしないだろ。25よこせと言っているんだから…

そのうちにイタリアと航空交渉するのでは？JALがチャーター便で羽田−ミラノ・ローマを運行するのは意味があると思う。
来年の北陸新幹線開業で最低でも6便分は減便して浮く。（羽田−小松4便、羽田−富山2便分）、イタリア側は昼間枠が無いのは不公平だと言っていたし、
まずはオーストリアの様に深夜枠から与える可能性も、JALは深夜枠が与えられたら、アリタリアと共同運行したいでしょう。
ANAの羽田−中部は必要でしょう。羽田国際線接続用で最低でも2便は必要でしょう。中部−成田は1便減便かもしれませんが。

>>357
基本的にイタリア路線はビジネス客がすくないだろうから日系は開設しないのでは？
日航は過去に運行してたミラノ線を廃止したし。

JALのチャーターは復活を狙ってのことでは？？

>>350
仮に任せるとしてせいぜいがDL3,JL3,NH3だろ。
ほんとどんだけANAって頭がおかしいんだよ。誰かも言ってるが、ほんとにお花畑だね。

>>357
二枠もイタリアにあげないだろｗ
一枠だったところでＪＡＬには配分されない。

>>360
仮にANAが就航してもあのユニットコストでは赤字垂れ流しケテーイだな…
…てことはアリタリア…？しかし就航直後にアボーンだろ。
JALの新規路線規制は2016年度までだから、その頃にはJALが就航だな。

ANAとOSの共同運航便で良いから

羽田⇔ウィーン　路線が欲しい。

JALとAZの共同運航便で

羽田⇔ローマ、ミラノ

スペインに行くには、英ロンドン経由が便利なので今のままで可

羽田⇔英ロンドン⇔スペイン各地

情報の出所がはっきりしてもいない段階でこれだけ盛り上がれるとはw
妄想レベルだな。

もうJALが申請したところ全部ANAに就航させてやれよｗｗｗ

ANA本体が787で100都市くらい飛ばすなら誰も文句は言わないな

首都圏以外の各空港から飛ばした便数に応じて、羽田枠は進呈すべし。
それなら穴はぐうの音も出ない。

ANA「下僕共がたくさん飛んでるから羽田枠ちょーだい」って言うぞ絶対ｗ

>>367
実際下僕に羽田枠獲らせるために地方路線移管させたうえでコードシェアしてるけどな。
前回ＡＤＯが地方路線少ないから枠もらえなかったから、その後神戸や岡山の路線ができたくらい。
地方路線なら羽田みたいに他社に売る席が制限されないからＡＮＡが多く買い上げても問題ないし。

ANAは嫌いだからさっさと潰れて欲しい。

大韓やアシアナの方がズーーっとまし・・
伊東死ね・・

朝鮮人は黙ってろ

>>369
107 名前：FOX☆ ◆FOX/lMGv76 [] 投稿日：2010/11/11(木) 19:27:49

韓国人の皆さんへ
自国に誇りを持っているなら、日本人のふりをしないで
堂々と韓国人として書き込んでください。
IPを見る限り、相当自演がひどいです。
このスレに限り、IPの上から9桁あたりまで公開してもいいでしょうか？

300 ：FOX☆ ◆FOX/lMGv76 ：2010/11/11(木) 20:08:32

日本人は韓国人に憧れていると書き込みまくる韓国人。
その韓国人同士が、なぜかここ２ちゃんねるで
「KARAのほうが人気がある」
「いやいや少女時代の方が（ｒｙ」
と、どちらも日本人のふりをして争ってる。
どうぞ、本国のサイトでやってください。
ここは基本的に日本人の掲示板です。

世界一着陸料が高い空港

1. Haneda Airport in Tokyo, Japan: $6,850
2. Narita International Airport in Tokyo, Japan: $5,600
3. Kansai International Airport in Osaka, Japan: $5,400
4. Toronto Pearson International Airport in Toronto, Canada: $5,200
5. Darwin International Airport in Darwin, Australia: $4,600
6. Bristol Airport in Bristol, England: $4,400
7. Chubu Centrair International Airport in Nagoya, Japan: $4,300
8. Dublin Airport in Dublin, Ireland: $4,100
9. La Guardia Airport in New York, United States: $3,950
10. Salzburg Airport in Salzburg, Austria: $3,800

http://www.therichest.com/luxury/most-expensive/10-most-expensive-airports-to-land-your-plane/

これを見るといかに日本の空港が異常に高コストかがわかるな・・・。

これでは、北京首都国際空港、香港国際空港、上海浦東国際空港、仁川国際空港に差をつけられるのは当たり前・・・・・。か？！

>>372
中部国際空港がオープンした時、

成田や関空と比べて、着陸料が安いので競争力があって有利だ、ハブ空港狙えるみたいな感じで、

って報道されていたけど・・・・・・

>>372
そんな発展途上国と比べても
物価が違いますから
まぁ裕福な国(土地が狭国は特に)の痛いとこではある

>>373

＞成田や関空と比べて、着陸料が安いので

成田や関空と比べてだからあってるじゃん

いくらハブ空港といえど、その現地の需要が０でいいかと言えばそんなことは無いわけで・・・
その場所の需要が０でいいなら、それこそどっか海のど真ん中の無人島にでも作って運営しとけばいいわけで。

その発想でハブは沖縄

日本の場合都市計画的なものがお粗末で、都市の周りに無秩序に
開発が進められたというのも大きい

>>374
だったら、インチョンと東京の間にリニア路線を開設して、
インチョン空港を東京の国際空港として活用したらいいじゃん。

>>379
107 名前：FOX☆ ◆FOX/lMGv76 [] 投稿日：2010/11/11(木) 19:27:49

韓国人の皆さんへ
自国に誇りを持っているなら、日本人のふりをしないで
堂々と韓国人として書き込んでください。
IPを見る限り、相当自演がひどいです。
このスレに限り、IPの上から9桁あたりまで公開してもいいでしょうか？

300 ：FOX☆ ◆FOX/lMGv76 ：2010/11/11(木) 20:08:32

日本人は韓国人に憧れていると書き込みまくる韓国人。
その韓国人同士が、なぜかここ２ちゃんねるで
「KARAのほうが人気がある」
「いやいや少女時代の方が（ｒｙ」
と、どちらも日本人のふりをして争ってる。
どうぞ、本国のサイトでやってください。
ここは基本的に日本人の掲示板です。

仁川国際空港って、中国のハブ空港でしょ？
昨年、サンフランシスコ空港で着陸失敗したアシアナ航空の乗客の半分以上が中国人だっし、
3億人いるチャン・グンソクの中国人ファンが韓国に殺到しているし。(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

>>374
発展途上国とか馬鹿にするなよ…。
その内日本なんか抜かれるんだから。

パーキャピタGDPではシンガポール香港のはるか下

>>736
特に日本はインバウンドが重要だろうね。
少子高齢化に加えて深刻な男性の非婚化でますます人口が減るだろうから。

>>375
でも、遥かに発着料が劣る福岡の方が勢いあるよな。
やっぱ、高すぎる
ただ、中部のインバウンドの低さが致命的だから発着料下げたところで色々エアラインが入って来るかと言えば難しいわな。

>>383
そうだね。

ショッキングな現実だが中国そのものがアジア圏最大の大国になりつつある。
一時は、世界のGDPの半分ぐらいを占めた時代もあったようだし・・・。どうですネトウヨさん、息してますか？

いずれは、中国から世界の殆どの国・地域とのあいだに直行便が飛ぶことになろう。
どっちにしてもアジアの盟主は日本から中国へ。今更、日本の空港整備しても無駄だよ。
米系キャリアの成田飛ばしはもう始まっているしｗ
中国はかつての黄金時代に回帰しつつある。


・・・・・ただし、経済は発展したものの、失ったものも多かった

これは何かの布石かね。

JAL Plans Boeing 787 Osaka ? Taipei Service in S15
http://airlineroute.net/2014/05/05/jal-plans-boeing-787-osaka-taipei-service-in-s15/

>>334
新潟往復だと羽田はあり得ないな。成田のみで国際線接続専用または直行便ハワイの経由地？
なわけないかｗ

さて、その新潟空港・・・新潟佐渡便、ついに再度撤退が決まりそうですよと。新日本航空が正式に「辞めたい」ってダダこねてる。

>>387
関西〜ロサンゼルス線の間合い運用？

単なる機材変更では？

>>387
そうかもな。新機材を投入するなら

B787について・・・。

JALが受け取ってるのはまだ１５機だけ、あと45機オーダーをかけているが受け取っていない。
ANAも受け取ってるのはまだ27機だけ、あと66機オーダーをかけているが受け取っていない。

はっきりって、787の機材の引き渡しの遅れが大きく尾を引いている。

原因としてはコスト削減と製品開発の加速を目的として、アウトソーシングに特に力を注いできた。
巨大なサプライチェーンを構築して、エアバスに対抗できるくらいにまでコスト削減を進めて
最終組み立てだけ米国でやれば間違いはない。
737や747型機ではアウトソーシング比率は35〜50％だった。ボーイングはこれを787に関しては70％まで高めようとした。
「787型機の開発期間を６年から４年に短縮、開発コストを100億ドルから60億ドルに削減する」
・・・・はずだった。

だが、それが大間違いだった。

http://www.nikkei.com/news/print-article/?R_FLG=0&bf=0&ng=DGXZZO50905390T20C13A1000000&uah=DF150220104322

>>389
そうかもな。

新機材を投入するなら
まずは近距離線で慣らし運転
そして、機材がそろったら本番路線に投下

もしただの機材変更なら、この便はダイヤを見ると関西駐機の便だから、
１往復だけのために７８７を１機貼りつけることになるが、そんなことはあり得ない。同じく７８７を使う便が存在するはずだ。

で、素直に考えれば同一機材で運行はバンコク線なのだが、それなら同時に発表していてもおかしくない
ってことは、もしかして新路線の開設、という可能性もあるんじゃないか？

>>392
それって初期の段階じゃないの？
-8でも今更慣熟ってやるの？

>>394
新型機材でなく新機材ならデリバリー後すぐに客乗せるよ

なぜJALはわざわざ中部に７８７をいれたんだろう。

今は新品だったらデリバリー前に慣らしはしちゃうよ　それでエラーなんか出たらリースも運行もｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞになってしまう

KIX/TPE/KIX/LAX/KIXの2機運用じゃあないの？？
BKKはLHRとの運用・・・
SINも絡むかな

運用の合間の時間を１時間取ったとして、
もう１便のフライトに使える時間は１５時間３０分
つまり、片道７時間程度のフライトまでなら可能

その上で、関空公式の時刻表の各路線のフライト時間を見てみると、
バンコク５時間半、デンバサールとジャカルタが共に６時間５５分、
シンガポールとクアラルンプールが共に６時間半

ということで、時差の関係も加味すると東南アジアが有力だね
北米方面は、ホノルルですら７時間５５分で無理。グアムかサイパンなら余裕でOKだが、ちょっと駐機時間が長いか？

中部(笑)

だから単に台北バンコクの機材変更じゃないの

福岡〜ロサンゼルス 6月から週3便

>>393
案外台北で習熟かもな。
当面は沖縄など国内に投入し、慣れたころに新路線開設。
案外夏前に新規路線が出るかも。

>>402
ソースは？
ＤＬがポートランドへ飛ばしていたことはあるが、もし事実なら関空を超える快挙。

>>402
さすがにそれはないのでは・・・
就航まで一ヶ月足らずの時点で発表がないってのもどうかと。
第一、米系某社は「FUKの国際線アクセスが現状ほど貧弱では米本土便は絶対に無理」って言ってたらしいし。

6月（2014年6月とは言ってない）

航空路線の話とは言ってない

今の朝のKIX-TPE便に使われているB767の運用は、

NRT-BKK-KIX-TPE-KIX-BKK-NRT

順当に考えればBKK便もB787に置き換えられて増便はなし。

>>408
不快ラックス使用便だし、それの更新もかねての可能性が高いな。
これで東南アジア線から不快ラックスを撤退させられるし。

787は不調が多いから、様子見での投入か。

>>406
なるほど。納得。

>>407
何のスレかを考えれば、それはちょっと強引では。
ま、たしかにどこのエアラインかとかシップが何かとか、航空に関するキーワードは何一つないよねw

http://www.traicy.com/archives/8356560.html

ひどすぎワロタｗｗｗ
２０１４年じゃなくて２０１５年なうえ、タイトル「JAL、大阪/関西」ってなんだよ
慌て過ぎだろJK・・・

ANAの成田福岡冬スケから減便
トリプルからダブルへ。
バニラが成田福岡就航

>>387
JL727/728とセットだよ

>>411
2014年3月29日から新機材って過去にさかのぼって投入かよ
の方が気になる。

>>411
JAL、大阪/関西〜台北/桃園線にボーイング787型機投入！
って訂正されてる。

さすが事務所なし社員2名(爆笑)

以前出てた「春秋航空」の新路線、関空〜重慶の詳細決まったみたい・・
毎週　月、水、土
時間　関空→重慶　８時(多分日本時間）　→　１１時１５分（中国時間)
　　　重慶→関空　１２時１５分（中国） →　１６時５５分（多分日本時間）
飛行時間は３時間４０分（重→関）と４時間１５分（関→重）（多分）

http://www.elvxing.net/forum.php?mod=viewthread&tid=83095

肝心の就航日書いて無いじゃん。
いつから飛ぶんだよ。

>>415
まだ本文が訂正されてないね。2014年3月29日よりではなく、2015年3月29日よりが正解。

>>415
なんでもかんでも見出しが○○！！みたいな付け方だからそもそも気に食わん。

関空〜重慶は路線がなかっただけに大きいな

>>420
減便！！には笑ってしまう

>>417
途中でどこか経由しない直行便なのか？

>>420
所詮、個人ブログなんだから大目に見ろって。
アフィサイトと変わらんが、２ｃｈで宣伝しまくって有名になったな。

ゴールデンウィーク前年比
ANA、座席+1.3％、搭乗者数+0.8％
JAL、座席-2.9％、搭乗者数-1.4％
SKY、座席+19.9％、搭乗者数+36.4％
APJ、座席+51％、搭乗者数+42％
SNA、座席+10.9％搭乗者数+1.4％
SFJ、座席-17.5％搭乗者数-28.1％

JJP、VNL、ADOは不明

消費増税の悪影響なのか需要増が供給増を上回っているのはSKYだけという良くない結果
SKY以外の増便は期待しないほうが良いかな

それはどうなんだろう
各社の路線や曜日配置もあるし、MMに関してはスキャンダルを起こしてしまったという状況もあったし、
むしろBCはMMのスキャンダルでLCCを嫌った人の票を漁夫の利的に獲得しただけだから、
ほとぼりが冷めたらまたLCCに戻って利用が下がるという分析も出来なくもないし。

復興航空、9月から台北/パラオ線を運休
http://flyteam.jp/news/article/35107

台湾とパラオは2社も飛ぶほど需要があるのか？
日本からでさえデルタが季節運航する程度なのに。

>>426
BCはMMの問題が知られる前で前年比+47.9％の予約数だし
予約状況発表後に買った人は約5万人で前年とほとんどかわらない

漁夫の利的に獲得したならもっと伸びていいはず

airlinerouteのツイッター記事より
春秋航空、大阪ー大連、大阪ー天津の開設を中国民用航空局に申請。
2014年7月開始予定。

あれ？昨日出てた重慶は？

春秋は既に中国国内では重慶線の新聞広告出してるようだけど？
http://blog.goo.ne.jp/meify28/e/62923463bdaf117a1e02829a205e7adf

六ヶ月後、重慶から大阪への直行便を運営つもりである。と同時に、天津、大連、鄭州、西安、武漢各地から大阪への直行便も運営始める予定である。
http://japanese.cqnews.net/html/2014-03/17/content_30156197.htm

たしか春秋の話ではとりあえず４都市と言う話だったから、
大連、天津、重慶で３都市になるな。

>>432の記事を信じるなら、あと１都市は鄭州、西安、武漢のうちのどれかということになるが・・・
この際、３つとも就航してもいいのよ？

鄭州は既に上海航空がデイリーで飛ばしてるからな。
路線のない西安か武漢がいいな。

春秋のバブルっぷりがすごいな。
いくら高需要の中国ー大阪線とはいえ、反日リスクが中国側でもあるのに
よく思い切ったものだ。
もっとも今日はベトナムとやりあったし、世界中で同じように嫌われているから没問題か。

年末から毎日って話だが本当なの？

成田-シェムリアップ間の直行便就航へ
ttp://krorma.com/domestic/news-140507-2/?utm_content=buffer70e4a&utm_medium=social&utm_source=twitter.com&utm_campaign=buffer

それより、アンコール航空の就航の話はどうなったんだ？

>>436
AAAは2機の767保有してるか、昨年夏以降1機しか可動していなかった。
767が1機余ってる。

関空ーバンコク便が大コケ。為飛ばす場所がなく、9ヶ月も遊んでる767がある

成田―バンコク便も、安売りで、埋めたいいものの、中古機機材トラブルで欠航続きで、他社振替利用で、赤字拡大。最近は安売り止め、ガラガラ状態で運航している。

完全に出鼻をくじかれた感はあるよね
バンコクなんだから、東京からも大阪からも需要が無いなんてことはあり得ない
もし需要が無いならエアアジアが定期化なんかするわけないし

だけど、いきなり機材故障で運休に追い込まれ、完全に信頼を失ってしまった。
結果、需要があるのもかかわらずガラガラ、という状況が起こってしまった。

といって、HISとしてもここで解散はプライドにかけても出来ない。さてどうしようかと。

关于春秋航空股份有限公司申请开通天津-大阪、大连-大阪往返客运航线的公示
http://www.caac.gov.cn/C1/201405/t20140507_64231.html

天津週４、大連週３で当局申請入りました―

春秋が関西や福岡、札幌飛ばしてしまったら高松や佐賀は
どうなるの？？　どーしても大都市行きが主力になるだろうし。

関東は茨城しかないけど・・

>>441
税金投入で維持ｗ

>>442
上海出張するんだろうかw

>>441
中国のＪＴＢなんだから
舞妓体験と日本食の真髄・讃岐うどん
九州最大の都市福岡と、吉野ケ里遺跡などツアーを組めばいい。

関東は茨城だけだから問題なし。

そしてそれを補う国内路線網。
佐賀や高松経由成田がある。

>>425
それこそスカイマーク以外は自社LCCや関連航空会社に客をめぐんでやったからじゃないかな

VietJet expands Asia coverage with new HCMC-Singapore flights
http://ttgasia.com/article.php?article_id=23051

ベトジェットの記事が出てるね
ビザ緩和を受けて日本路線を飛ばす計画で、まずはチャーターで東京と大阪に。
その後、定期便は１４年末から１５年頭くらいを目処にって言う話。

以前、１０月にも大阪と福岡に定期便って記事があたけど、
今回福岡じゃなくて東京に変わってるね。

>>446
だから、チャーターは東阪で定期便は福岡って事では？

ベトナム航空もそうだし、なぜアジアの会社は福岡を好むんだ？
単に近いから？需要はよくあるよね。

バニラのスレで見つけたんだけど、
フィリピンのラオアグ国際空港って、日本を含めた新設の国際路線として有望かも知れないね。

ラオアグや、その南のビガン周辺にはスペイン統治時代の教会などがたくさん残っていて、
とくにビガンは、旧市街全体が歴史都市として世界遺産に指定されるほど。
すでにフィリピン国内では有数の観光地なんだけど、外国人はまだまだ少ないそうだ。
これからの観光開発の余地が非常に大きい地域。

場所はルソン島北部で、日本からはマニラよりもさらに近い。
現在はマニラ線と、国際線は広州線のみのようだ。

>>448
福岡は、九州新幹線の開業などで観光地としての魅力が増している。
しかも新幹線を使えば広島や福岡へで行ける

これは大きい。

チャイナエアライン高雄−札幌便 7月に就航へ／台湾 | 観光 |
ttp://japan.cna.com.tw/news/atra/201405080004.aspx

ここ2年くらい台湾南部〜日本路線開新規開拓が目覚ましいな
しかし台湾人どんだけ北海道好きよw

>>1
福岡ってのは支店経済だ。横浜や仙台と同じ

福岡県にある企業の売上ランキング
１位　九州電力　1兆4860億8300万円
２位　トヨタ自動車九州株式会社　7,763億円
３位　ＴＯＴＯ株式会社　4,762億円

以下、コカコーラウエスト、ソニーセミコンダクタ、安川電機、新出光、ヤマエ久野、
ベスト電器、イオン九州と続く
トヨタグループを越える企業が福岡に現れれば抜けるかもしれないね

>>448
福岡なら小型機で届くからか？

>>452
横浜はただの東京のベッドタウンだよ。支店すら不要。

福岡県じゃなくて福岡市は健康食品の通販の会社が多いイメージだな

>>451
台湾の皆さんが来て下さるけれど肝心の日本人が台湾に行かないんで…
年間120万人強しか行かないんです。年間200万人超えが当たり前なのに

なにがどう当たり前なんだよ

>>451
沖縄ってことは台中じゃないの？

関西〜高雄なのかマンダリンの沖縄〜台中の間違いでは？

CIの高雄発日本線は現在

成田　週５便（６月３０日からデイリーに増便予定）
関西　デイリー

の週１２（成田増便後は週１４）便
これに新規就航するという千歳の週３便を足しても、週１７便にしかならんぞ
あと週５便は何処から出てきたんだ
それとも、那覇ー高雄を週５で新規就航するって言うのなら話は分かるけど、
それは新規であって、増便という表現は使わないわな普通は。

>>460
それなら札幌・沖縄に就航と書くはずだわな。

>>461
普通に考えりゃそうだよな
ホントに気になるぞ、残りの週５便がなんなのか。

春秋の新路線の重慶行きは正直いらんわ・・
代わりに武漢行きは是が非でも欲しい
（重慶と武漢は延長線上にあるので両方就航する
確率は難しそう）

https://www.youtube.com/watch?v=PxHsBA-jd1w
インチョン空港の第２ターミナルすごいな。
あと3年ほどでできるのか無理してるのかは知らんけど・・
建設費大丈夫か？？

でも見た目はすごい立派で完全に負けるな。

成田は民営化で新ターミナルどころかターミナル改修にも乗り出せないほどに
四苦八苦してるくらいだからな。

なんで成田と関空を民営化したんだか...

インチョンか
日本は、新千歳空港と苫東とを一体化した経済特区を考えていないのか、
という韓国側からの探りに、ウソでもいいから、そのつもりだと答えておけば、
インチョン空港の建設はなかったそうだね

>>465
当時の日本の世論は何でも民営化=正義みたいな雰囲気になってたから。

>>451
AIRLINE ROUTEにスケジュール出たけど、10月までのチャーター便だな。

http://airlineroute.net/2014/05/09/ci-rmqcts-jul14/

CI7316 RMQ1230 - 1725CTS 738 47
CI7317 CTS1830 - 2150RMQ 738 47

関空と成田は民営化のせいで滑走路の整備だけで大赤字。
一方、伊丹と羽田はターミナルビルだけ民営化して後は国費で建設。
だから、採算度外視でやりたい放題。

>>463
武漢経由重慶行きでどうよ
どっちも現在大阪便は無いので、
経由便でも競争力劣化とかにはならんし。

>>468
それ、行き先が台中だけど？

China Eastern Increases Shanghai – Okinawa Service from June 2014
http://airlineroute.net/2014/05/09/mu-oka-jun14/

何気に中国系の地方路線も充実してきてるな
それだけ中→日の需要が伸びてるってことなんだろうが、
依然として日→中の需要が伸び悩む中、どこまでこの勢いが続くかな？

国鉄の民営かも本州3社(東海も在来線のみなら赤字)は成功して上手く行ってるように見えるが北海道とか四国・九州は赤字でしかも体力がなく北海道は広すぎ&金欠で点検すらままならず、四国は橋桁の点検すら放置状態。

JRの場合、細かくしすぎた感はある
浜松あたりを境に、東西２社でよかったんじゃないかって気がする。
北陸側の境界は現状通りで。

>>470
確かに実現するならそれがベストと思う、あくまで実現するなら・・・

>>465
ターミナル改修するらしいよ

トルコで航空会議やるみたいだな。

>>473
九州は黒字化して、もうすぐ上場します。四国は収支トントンぐらい。

問題は、貨物と北海道。

>>474
国労の解体が真の目的だっけ。

国交省、トルコ当局と13日から航空協議
http://www.aviationwire.jp/archives/36498

トルコ航空の羽田就航が焦点か？
日本側は、全日空が出すとか出さないとか言うには言ってたけどどうなんだろ

こんな航空会社があるんだな

エアロジスティクス・ジャパン　エアカーゴモンゴリアのGSAに　今夏の販売開始目指す　日本路線就航も視野に
ttp://www.daily-cargo.com/new/news/87089/

>>480
自由化じゃね？

http://www.traicy.com/archives/8369369.html

確かに、今調べてみたらトルコとのオープンスカイまだだわ。
もうかなりの国がオープンスカイになったから、とっくになってると思ってた。

中部就航とかANAイスタンブールありそう

中部はもう厳しいだろうよ、13年度中って言ってたのに就航しなかったのだから。
同じように13年度中に飛ぶと言ってたGAの関空〜ジャカルタは実際飛んだでしょ？
やる気あれば飛ばすし飛ばしますよと言っててそれっきりなんていくらでもあるし
TK自体、成田の増便が出来ないならって条件つきだったし。

イスタンブールの巨大空港計画はどうなるのか興味あるけど。

時間帯的に、そしてＥＫやＱＲと戦略がかぶってるし羽田深夜枠の可能性も

トルコとの航空交渉って、ついこの前、開かれたばっかりなのに、
こんな短いスパンで開かれるなんて異例だね。

ユナイテッド航空
10月末から羽田ーサンフランシスコ線にデイリーで就航。
代わりに成田ーサンフランシスコ線は減便。

http://airlineroute.net/2014/05/10/ua-sfohnd-w14/?utm_source=social&utm_medium=social&utm_campaign=social140510

ユナイテッドのサンフランシスコ便ってダブルデイリーもあったっけ

UAがJALと全く同じような時間帯に羽田をするならJL002/001便は
成田に戻して元の18時発、戻り16時頃のSFO便にして欲しい。
744で毎日飛んでた002便がマジで気に入ってた・・

バルセロナ発大阪行きのpullmanturairってなんだ？
関空のHPにもそんな便は出て無いようだが・・・

>>492
チャーター

年明け早々に日本乗り入れを表明していたエチオピア航空
その後スケジュールなど詳細発表が無いし、チケットの予約も受け付けている様子も無いが、どうなったんだろう？

>>494

途中で給油しなくても飛べるんだろうか？

オーストラリア、シェア拡大へ業界と関係強化、座席増にも期待
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=61508

＞さらに、TAとして日豪間の航空座席増にも取り組んでいるところ。
＞カンタス航空（QF）やジェットスター航空（JQ）だけでなく、例えばATEの会場では日本航空（JL）との意見交換もおこなったといい、
＞オサリバン氏によると今後の路線拡充の可能性を感じられたという。
＞また、ライリー氏も航空会社名は明かさなかったが、
＞「2015年の下半期には新しい航空サービス、新しい座席供給が期待できると強く確信している」と言及した。

JL、豪州線復活か？
そう読めなくもない書き方だが・・・

シドニー線はまだあるんですがそれは・・
787-8から-9への大型化とかじゃね？

ケアンズとメルボルンのこと？

Virgin Australia も昨年か一昨年あたり東京線を検討してると言ってなかったっけ？

そういえばJQが福岡〜ケアンズ〜メルボルンを10月から週2で開設するらしいね。

〜らしい
〜みたい
〜だろう
こんな曖昧な言葉を使う前にリンク一つでも貼ったらどうなの

〜べき

は追加しなくていいの？

情報には必ずソースがあるはずだから、
URLを貼るか、せめて出典を書けばいいのにね。
たった１〜２分で済む手間をなぜ惜しむのか

そりゃ、聞き手に価値がないからだろう。

春秋航空日本株式会社からの混雑空港運航許可申請
（成田国際空港）事案に関する答申について
https://www.mlit.go.jp/common/001039534.pdf

春秋ジャパンの就航認可は無事下りましたよと
これで６月からの３路線開設は確定

というか、これ毎度毎度やってることだけど、
認可されなかったことってあるの？完全に形だけの手続きになってるけど・・・

>>505
あるよ、例えば発展途上国の会社で安全面に不安がある場合とか許可出来るわけがない

フィリピンも昨年までは安全面に問題あったので既存便以外の増便を認められなかったし、AIの787もAIの申請を何度か却下された。

>>505
バタビアは成田就航を認められなかったって

福岡は勢いがあるけど、ここで囁かれているロスとかオーストラリアとかどうなんですかね？
ソースがないと苦しいですよね。KLMのときは、晴天の霹靂でしたもんね・・・。

アムステルダムは鎖国の時に九州出島で唯一オランダと取引してたからなんとか維持してるだけ
福岡に長距離は無理だよ観光客少ないし
主力はシナチョン頑張って東南アジア
福岡はハワイアン撤退チェジュデイリー減便あるから残念

>>510
fuk-amsは最近増便してるだろ。ギリギリだったら増便しないし、
KLMだけだったら何とかなるんじゃないかな。
ハワイは今まで過剰だったと思うけど、韓国の減便は他の空港も同じ。

アジア方面はジェットスターのバンコク、シンガポール線就航もあるし、暗い話題ばかりではないな。

511が名古屋人にマジレスワロタ。

だーから名古屋人vs地方民の煽り合いはよそでやってくれって

第一にさなんでそんなに名古屋を叩くの？
恨みでもあるの？

>>514
ネトウヨと同じで自分より下の存在を作って優越感を感じようとしてる

名古屋は単にネタにされてるだけだろw
あまりにも情けない状態だからな。

福岡人必死すぎｗｗｗ

調べてみたけどバダビアってよくわからんな
ＪＡＬの1便しかなかったのがＡＮＡなどが就航し始めると同時に希望とか含め、
実際飛んでいたら今頃はそもそも会社が存続していたのかとかいろいろ考えてしまう

>>518
この時に話題になったけど、認められなかったから欧州を先にとかいう話になった
http://nna.jp/free/news/20100525idr016A_lead.html
そうしているうちに運航停止

パゴヤ(笑)

CIのKIXーJFK線、直行化により終了か

B777-300ER導入だから余裕で行けるわな。
CIにも効率いいし・・
そりゃ仕方ない。関空の貴重な北米線だったけど。
さようなら・・

関空で長距離はANA(ピーチ)に拘っている時点でダメでしょ

来年の今頃は日本の国際線はこうなるんじゃない？？


インド・オセアニア・ロシア線、サイパン等マイナー系統：成田空港のみ、下手したら週1〜4便で細々と･･･
米国本土線：成田・羽田のみ
欧州・中近東線：成田羽田関空のみ
ホノルル・東南アジア：成田羽田関空新千歳仙台中部福岡
グアム：成田羽田関空新千歳仙台新潟中部広島福岡岡山那覇
韓国中国台湾香港のいずれかのみ：大多数の地方空港

オバマ政権が続く限り米国は落ちるだろうしな。
次のヒラリー・クリントン政権になれば威厳が復活するかもしれない。

あと、米国系は東京を含む日本路線を減らして中国にシフトして行ってるな、何でだろう。
米中は敵対してるはずなのに

政治と経済は別

米からしてみたら、日本ほど親中な国もないだろw

そりゃ今のTPPなんてアメリカ選挙の為だけでまとまならいフリしてるんだし

トルコとの航空協議の結果マダー？

>>526
米国本土〜中国・東南アジアのノンストップ便が増えるのは時代の流れ。ヲタとして淋しいかもしれないがな･･･｡


AAやUA等は日本を経由せずに、アジア各地へノンストップ便を就航させたがっているように思える。
AAやUA等としては儲かるところに経営資源を回したいだけ。アメリカの会社なんだから、日本が儲かると思えば日本線を充実させるけど､儲からないとなれば、経営資源を儲かるところに回して､非採算路線は斬るだけ。
実際、米国西海岸エリアからノンストップ便が就航したアジアの都市へは、成田からの以遠権路線がガンガン斬られている。

日米間の日本人、米国人の流動は一時期よりもだいぶ落ちてるだろ。
出張も多かった90年代がピーク。いまは、そんなに米国出張もしないしな。


･･･今更驚くようなことでもないし、騒ぐほどでもない。

成田発のアジア路線が減るのは分かるんだよ
直行便が飛べば、乗り継ぎ便を用意する必要は無くなるから。

ただ、不思議なのが日米路線そのものがこうも減少の一途をたどってるってこと。
確かに両国の経済動向の変化はあったが、両国間の関係は露骨に悪くなったわけでもないし、
アメリカ方面のツアーもまだまだ盛況なのに・・・

それとも、日米路線って極端なビジネス偏重だったのか？
レジャー需要はホノルルだけ？

>>532
そもそも米国系による米国本土〜アジア線は大好評粛正中
米国本土〜アジア線粛正で浮いた機材と人員は大西洋線強化に振り向けるとのこと

>>526
世界はキミが想像する以上に激変している。今や中国人、ロシア人は航空業界、旅行業界や宿泊業界にとっては、強烈に金離れがいい“超太い客”“お得意様”

海外旅行の支出額、中国が初の世界一　12年40％増
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM05003_W3A400C1NNE000/
＞　中国人の海外旅行支出が初めて世界首位になった。国連世界観光機関（ＵＮＷＴＯ）の統計によると、
＞　中国人が2012年に海外旅行で支出した金額は合計で1020億ドル（約９兆9500億円）に上り、
＞　11年首位のドイツ、２位の米国を抜き、トップとなった。

欧州・米国はサブプライムローンに端を発した欧州金融危機でズタボロになってるから
経済的に余裕がある奴が減り、海外旅行支出も激減したところがゴロゴロで、今や欧州経済は悲惨すぎて見てらんない惨状
だがしかし中国は経済的に余裕ができて世界各地の観光地に銭を無差別にバラ撒いている

そして90年代、カネ無し銭無し一文無しの貧乏国だったロシアは世界的な天然資源やレアメタルの価格高騰により、みるみるうちに金持ち国に変貌した。
これにより観光への支出も激増していて、今やロシア、中国は日本よりも観光への支出は多い


気に食わないかもしれないが、これが現実だ。

日本ロシアは相互に行きやすくなれば伸びるのに

新潟ーウラジオストク、ハバロフスクが
SSJ100で週1定期化くらいしか話がないなんて

>>531
そりゃ中国は信用しない国内キャリアに乗らないでアメリカとかの会社に乗るしサービスも良い（対中国会社）

日本の方針は乗り入れしている海外会社のビジネスやファーストの客をJALやANAが乗っ取る　
エコノミーの客は重要視しないから超大型機はいらない

もう中国、フィリピン、ベトナム、日本、韓国、タイ、マレーシア、インドネシア、シンガポール、香港・・・
領土問題ある国もない国も敵は中国。
みんな中国相手に戦争だ。北朝鮮もどさくさに紛れて核ぶちまけろ！！

エアラインももうアジア共通国内線だ。パスポートなしでどこでも行ける

広州拠点の新LCC・九元航空がボーイング737シリーズを50機発注！
http://www.traicy.com/archives/8376754.html

＞中国では、春秋航空、吉祥航空に次ぐ、3番目のLCCとなる見込みで、
＞日本線就航も視野に入れて準備が進められており、3機からスタートする計画。

どうせまた東阪福だろうな
あとトライシ―さん、吉祥はLCCじゃないのであしからず。

安定のトライシークオリティw

>>538>>539
吉祥航空はフルサービスだけど一応LCCだね。
批判するならしっかり調べてからしないと恥かくだけ。
あとトライシーはそんな適当なWEBメディアじゃないよ。
少なくとも君たちよりはまともな人間の集まりｗｗｗ

福岡はそんな需要ないだろ。
あるなら東京、大阪、沖縄、札幌だろうな。

>>500
オーストラリア、シェア拡大へ業界と関係強化、座席増にも期待
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=61508
来年以降だって。
まあ、福岡よりはスキー人気の札幌か、昔定期便のあった名古屋の復活かどっちかかな。

新しい航空サービス、新しい座席とは書いてるけど、
新しい都市とか新しい空港とは書いて無いな

つまり、新路線とは限らないってことだろ。
既存路線の増便、新しいエアラインの就航、そう言ったことも考えられる。
そして、大阪でさえ路線数が目減りする現状、
東阪以外の都市で成立するとは思えんけどね。はっきり言って。

>>541
JQの日本の責任者は福岡と千歳と言ってたよ。
中部のちの字も言わなかったよ残念だねパゴヤ人ww

>>535
ロシア人の訪日、日本人のロシアへの出国にあたってはビザの取得が必須ではあるが・・・


ロシアは資源価格高騰と全世界レベルの資源奪取バトルの恩恵を受けて一挙に世界有数の金持ち国になった
だから金回りのいい奴らも増えて、観光への支出も激増。今や日本よりも観光への支出は多い。

こんなロシアでは「避寒地」の需要が高い

理由は簡単、シベリア内陸は冬になったら人間が住める場所じゃない
この地域は冬になれば業務用冷凍庫級(-40〜-50)、酷い場合は冷凍マグロ倉庫級(-50〜-70)に気温が下がるエリアが多い
今やロシア人はビーチリゾート地にとって最大の“超太い客”です
ビザの規制をユルくすればモスクワ〜関空・福岡・那覇のどれかができそうな雰囲気だが・・・・・

http://jp.rbth.com/travel/2013/08/15/44581.html
http://www.afpbb.com/articles/-/2960857
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=35605
http://gojudeiju.seesaa.net/article/198344513.html
http://bkkhouse.jp/news/pattaya-russia/
ロシア人は沖縄に関心があるようですよ・・・・・
http://imptour.ru/node/88
http://forum.awd.ru/viewtopic.php?f=308&t=172953
http://fregataero.ru/tours/eastern_dream/1080/1228/
http://japanese.ruvr.ru/2014_02_14/128716950/


ただし・・・・。
露人は手癖も酒癖もモラルもマナーも特亜人顔負けですｗ

サンクトペテルブルグからは厳しいかなロシア線

またお前か…
パゴヤとかいって何が楽しいんだ？

「飛行機がなぜ飛ぶか」分からないって本当？
　間違った説明や風説はなぜ広がるのか

http://business.nikkeibp.co.jp/article/interview/20140514/264597/

>>543
「ち」の字は言ってるやん

>>544
沖縄は冬に泳げないところが、東南アジアのあちこちのビーチリゾートに比べると不利だな

その点をカバーする工夫をしながら誘致しないとな

あと、ロシアの人は、温泉にどれぐらい興味があるのか？

ロシア人がビザなしで観光できる国なんて寒い国しかないだろうな
だた金持ちは金持ちだけど観光できるような金持ちはそんなに多くもないしね

>>550
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Visa_requirements_for_Russian_citizens
ロシア人へのノービザ国はいっぱいあるぞ。

韓国、トルコ、モロッコやイスラエルの他、カリブ・中南米全域や東南アジアもほぼノービザ

そして、韓国済州島は10か国程度以外のほぼすべての国でノービザらしい。

ttp://en.wikipedia.org/wiki/Visa_policy_of_South_Korea
済州島へビザが必要な国
ガーナ、ナイジェリア、マケドニア、スーダン、シリア、アフガニスタン、イラク、イラン
コソボ、キューバ、パレスチナ

これだけ。

日本へは必要だが、韓国へビザがいらない国。
ロシア、ボスニア、アルバニア、ブラジルエクアドル、ペルー、パラグアイ、ベネズエラ
コロンビア、ガイアナ、エジプト、南アフリカ、モロッコ、チェニジア、サウジアラビア
イエメン

トルコとの航空交渉結果。
羽田深夜枠で双方1便の枠を設定。

http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000230.html

>>554
オープンスカイにはならなかったんだね。

>>554
一年間という短いスパンで今回の航空交渉がわざわざ開かれたということは、
ほぼ必ず羽田便は設定されるということか。
日経がいってきたようにＡＮＡが開設かな？　そうなら凄くうれしい。

>>555
TKってLHとトラブルになるくらい他国のマーケットを喰うから、
日本は慎重なのかもね。

TKは成田の夜便を羽田に持ってくるんだろ

成田は減便して

>>557
その通り。乗り継ぎ前提の会社なんだし羽田があるに越したことはない
ＥＫもＱＲもあるしね。ましてやもともと夜発なんだから深夜枠でも問題ない

でも、IST→HNDの時間が悲惨にならないか？

IST05:00-HND22:30　　HND23:30→IST06:00

みたいな感じになる。
欧州系にとって羽田深夜枠って昼枠と組み合さないと全く使えない。
（BAは無理やり飛ばしていたけど）

>>540
それってwikipediaにLCCって書いてあるから言ってるんじゃないよね？

トライシーは間違ってるよ。九元航空は春秋航空と西部航空に続く中国３つ目のLCC。

中国の情報を人民網よりトライシーが正しいとは言わないよね？
http://j.people.com.cn/94475/8629290.html

あと、トルコとの航空協議は、去年も今年もトルコで開かれたけど、
航空協議って交互開催が原則じゃなかった？
今年もトルコで開かれたということは、
日本側の要請で開かれたのかな？と思ったりする。

去年開かれて今年も開かれる異例さも考えると、
日系がイスタンブールに飛ばすのだと思う。
韓国はKE,OZ,TKがICN-IST間を最大で一日に4便飛ぶくらい太い需要があるのだから、
日本だって日系が飛ばせるくらいの需要はあるでしょ。
原発輸出関連とかあるし。

ロシア人がビザなしで観光できる国
身近なところでは、サイパンもそう
ビザ無しで入国できる唯一のアメリカ領
極東の金持ちロシア人がビーチリゾートとして訪問するようになり、
人数こそ少ないもののかなりの金を現地で使うため、サイパンにとっては有り難い観光客
ホテルでも、ロシア語が出来るスタッフを採用していたりした
今では定期便が飛ぶようになっている

そもそも、事務所を持たないトライシーの情報の時点で・・・
会社にとってオフィスってか事務所は社会的信用を得るには必須でしょうに。

MMに続きJWも乗務員不足で減便せざるを得ない事態に

6月計画欠航のお詫びとご案内
http://www.vanilla-air.com/info/flight-cancellation-JUN2014

GKも整備士でヒーヒー言ってるし、
ほんとA320用の人材足りんなぁ・・・

で、BCはまたしてもA３３０の運用開始を延期

エアバスＡ330 型機の運航開始日について
http://www.skymark.jp/ja/company/press/140516_press.pdf

どうしてこうエアバス機を使ってる所ばかりトラブルが続発するんだ。
ボーイングが呪いでもかけたか？

https://www.youtube.com/watch?v=xZa1txsM4_o
金正恩夫妻も専用機持ったんだな。外遊もしないくせになんで？？
親父さんはどこ行くのも列車だったのに。息子は太り過ぎでまあ親父さんより
寿命短いだろうけど・・

嫁の方が貫禄あって偉そうにしてるな・・

>>566
偉いそうっても車の後ろに乗せたりしないだろ？
日本の小○田雅○よりマシ
あいつの態度デカイわ

>>558
乗り継ぎ前提なら羽田スポークが更に加速するぞ
ただでさえ成田から直行便がある路線を羽田から世界のハブ経由でってなってるのに
国も警戒はしてたはずだが

福岡チョン必死すぎるwww
身内に国際線すらとばしてもらえないなんて
福岡のふもいってないな
悔しいんだろう
まあ福岡経済ではぼろ負け
僻地だから国内線需要ある。まあ勝てるのはこの分野しかないからなwwwww

あとトルコは、首都圏以外のオープンスカイはやってもよかったんじゃないかと思うがなぁ
大阪への増便や名古屋、福岡、札幌などへの就航を考えたくても、また航空協議をやらないといけないわけで・・・

それを出さなかったのは、トルコ側からの要求が無かったのか、日本側が蹴ったのか・・・

>>570
トルコにその気がないだけだろ。

今日の日経朝刊、都心上空通過で2020年までに羽田4万回発着枠増。
2030年代に羽田にC滑走路の更に沖合にE滑走路を新設計画。

>>572
羽田・成田の発着枠５割増　2030年代、新滑走路案
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF1600M_W4A510C1MM8000/?dg=1
2014/5/17 2:01
　羽田、成田両空港に発着できる航空便を増やす国土交通省の検討案が明らかになった。まず東京上空の飛行制
限を緩め、2020年の東京五輪までに14年度末の計75万回から約１割増の約83万回にする。両空港で滑走路も新
設して30年代をめどに最大110万回に増やす。韓国・仁川空港などに対抗し、人やモノが集まるアジアのハブ空港をめざす。
　国交省が月内にも開く有識者会議で案を示し、周辺自治体や航空会社などと協議に入る。発着枠（３面きょうの
ことば）を増やす分は主に国際線に配分する。ソウルの仁川と金浦両空港の国際線の年間発着回数は25万回超と
みられる。羽田と成田を合わせた国際線の発着回数は22万回程度で、発着枠を増やしソウルに迫る。

　政府は外国人旅客を30年までに現在の３倍の３千万人へ増やす目標を掲げている。現状のままでは空港の発着能
力が22年にも限界を超える見通しで、受け入れには発着枠を増やす必要がある。

　拡大案は20年の東京五輪までと30年代を目安とする２段階。まず羽田空港の離着陸では大半が東京湾上を飛行
する現在の規制を緩め、東京都や神奈川県の上空を飛ぶルートを東京五輪までに導入する。新ルートを１日３時間
使えば、発着枠が年４万回程度増える。

　これまでは騒音被害への配慮から都心上空の飛行は「タブーだった」（国交省幹部）。今は低騒音の旅客機が増え
ており、低騒音の旅客機に限るなどの対策で周辺住民の理解を得ることをめざす。成田空港では誘導路の新設など
で年４万回程度増やし、合計で８万回弱の増枠にする。

　五輪後さらに発着枠を増やす案として、30年代までに両空港で３千メートル級の滑走路を増設する。羽田空港は
５本目の滑走路を沖合につくる案が有力。事業費は約６千億〜１兆円弱で、工期は15年程度かかる。成田空港
では３本目の滑走路を約1200億円かけて増設する。工期は用地交渉などを除いて４年程度の見通し。新滑走路
の建設では民間資金の活用など財源面での工夫も求められる。

　成田空港はアジアから北米に向かう乗り継ぎ客の需要も強い。発着枠が増えれば、外国航空会社の利用も広が
りそうだ。

　航空会社は両空港の発着枠拡大を見越し、着々と手を打っている。全日本空輸は米ボーイングと欧州エアバスに
計70機の旅客機を発注。日本航空も13年にエアバスの大型旅客機「Ａ350」を31機発注、19年度以降に順次導
入する計画だ。17年度以降の路線網の拡大に向け、準備を進めている。

（きょうのことば）
空港の発着枠とは　羽田、国際線は９万回
2014/5/17 2:01 日本経済新聞

　■空港の発着枠　航空機が空港に発着できる回数。出発と到着をそれぞれ１回と数える。発着数が増えすぎて混雑する
と重大な事故につながる可能性があるため、滑走路などの設備に応じて国土交通省が空港ごとに決めている。就航を希望
する航空会社の申請に基づき、国交省が認可する。

　2010年に４本目の滑走路ができた羽田空港の発着枠は年間44.7万回。そのうち９万回が国際線に割り当てられている。
羽田空港の発着枠は収益性が高く、航空会社からの引き合いも強い。ただ騒音問題から東京上空を飛べず、主に東京湾
内の限られた空域を使うため管制上の制約が多い。さらに４本の滑走路が井げた状に並ぶ構造で、出発機と到着機の飛行
経路が交差するなど運用が複雑で空港の処理能力に限界がある。

　成田空港の発着枠は今年度末までに30万回へ増える予定で、「首都圏空港」の発着枠は計75万回になる。ただ国際線
の発着枠が航空会社の乗り入れ希望に間に合わず、拡張に力を入れるアジアの空港に旅客数で差を付けられている。国交
省は米ニューヨークや英ロンドンと肩を並べる100万回程度まで増やす必要があるとしている。

トルコはみなさんの想像のとおり、成田の夜便を羽田にうつすよ。
スタアラはできる限り成田から羽田にうつりたい。
ANAの国内線とつなげて全国から集めたい。
トルコはオープンスカイは望んでいません。
欲しいのは羽田枠。
羽田枠との引き換えに中部に週3程度就航します。
残念ながら福岡とかは話もしていません。
福岡は羽田行きと東アジア行きじゃないと旨味がありません。
JALがホノルル撤退したときのように満席でも利益がでにくい。
KLMのように旅行代理店に団体チケをさばかせるだけじゃ、普通はだめ。
日本人が好きなヨーロッパに団塊世代がいくから何とか一社のKLMが就航できる。
高いチケットを買わないし、支店しかなく会社がないと福岡はいまのようにLCCしかこない。

成田の瀕死化が続くな。

スタアラのトルコ航空も羽田も成田も維持できるわけがないだろう。
羽田へ移管で成田から撤退。

ユナイテッドも成田から撤退もありうる。スタアラ系は
確実にANAが扇動切って羽田に集約方向だな。

一方、成田はLCCしか相手にしてない。こりゃ、ダメになるわけだ。
デルタ用のスカイチーム新ターミナル作ってデルタの引き留めに走るとかしたらどうなんだ？

このままでは、デルタからも見放されるんではないか？

>>575

"残念ながら"って、だれのどういう願望に対してなんだろう。。
FUKがトルコに来て欲しいといったのだろうか。

ANAもトルコ路線開設するんでは？

羽田にトルコ路線、両方とも共同運航便でTKとNHで計一日2便。
今ダブルデイリーある成田からは撤退。

その他、カタール、エミレーツ、イティハドなどの中東路線は
深夜に移して、成田から撤退。

オーストリア航空、スカンジナビア航空あたりも、羽田の昼間枠獲得
を契機に成田から撤退。

星組、ANAはそう描いてるはず。
羽田の星組ハブ計画がANAの社内の中の最優先事項だと思う。
成田の枠は新千歳、福岡、関西、那覇のドル箱国内線の他、仁川、台北、上海、香港、シンガポール、バンコクあたりの
シャトル便のANA系列のLCCをどんどん増便・開設させて枠だけは意地でも維持させる。

成田のローカルLCC専用空港化が加速されるな。
成田からの長距離直行路線がどんどん減りそうだ。

その結果、東京のトータルでも便が減って終了。
今のところは羽田の枠の分だけ移してるが、雪崩をうって減少し出したら完全崩壊するから、
単に日本に入る便が減るだけになっていくのみ。

>>576
成田だってやってるよ
LCCしか相手にしてないとか思い込みで語っても意味がない

成田はスタアラを捨ててワンワールド、スカイマークを大事にしてほしいな

仁川がすごいの作ってるからな。
成田の5倍はあろうかともいえるくらいの
アトランタ空港以上の規模のターミナルビル。

あの施設じゃ、もう羽田も成田も完全に太刀打ちできない。

ってか日経には10月末から直行便開設で合意って書いてある…
あ、トルコの羽田枠のことね。

>>583
どの航空会社が就航するかは書かれていないね。

日経の過去の記事では「2014年にANAが『成田』・イスタンブール線を開設」
となっていたが、羽田深夜枠でANAが就航するのかね？

成田維持必須なんだろ。
成田撤退➡︎羽田集約はムリではなかったか？

羽田も継ぎ足し継ぎ足しで結局使いにくい空港になるんだろうな。

昨年末から今年の前半にかけて大風呂敷を広げてたフィリピン系の勢いかが全くないな。
あれらは全部嘘だったのか

結局現時点で実現したのはセブパシの大阪増便と東京名古屋就航のみ
タイガーとセブパシが合併したり、北米・欧州方面の規制が一部解除になったり、情勢の変化があるとはいえ・・・

>>588
PRも東京と関西を増便してなかったっけ？

>>585
成田便は今2便あるよ
減便はＯＫらしい。
>>589
PRはほんと増便しすぎだよなあ…そもそも本来は成田に1便だけだったのが3便にいきなり増えて
羽田からも2便でトータル5倍になってるもんね。実際の供給席数はともかく便数ベースでは。

ワシは5年後から来た。就航都市を挙げる。抜けてたらすまん。
札幌…ソウル、釜山、ユジノ、ホノルル、グアム、大連、北京、上海、広州、香港、台北、高雄、バンコク、クアラルンプール、シンガポール
仙台…ソウル、ホノルル、北京、グアム、上海、台北、バンコク
名古屋…ソウル、釜山、済州、デトロイト、グアム、ホノルル、上海、北京、香港、台北、広州、天津、瀋陽、長春、大連、青島、西安、成都、
バンコク、ホーチミン、ハノイ、シンガポール、マニラ、ジャカルタ、クアラルンプール、アブダビ、フランクフルト、ヘルシンキ
広島…ソウル、北京、グアム、上海、台北、バンコク、成都、大連
福岡…ソウル、釜山、済州、台北、北京、上海、香港、広州、瀋陽、大連、青島、武漢、バンコク、ジャカルタ、マニラ、クアラルンプール、ホーチミン、
ハノイ、シンガポール、アムステルダム、ホノルル、グアム、ロサンゼルス
那覇…ソウル、釜山、北京、上海、香港、台北、台中、高雄、バンコク、マニラ、クアラルンプール、シンガポール
成田…マドリード、マイアミ、ダナン、ラスベガス、リオデジャネイロ、サンパウロ等々が新たに加わる
関西…あー書くのめんどくさくなった。

>>590
成田が、マニラセブ各１便づつだったのがマニラ３便セブ２便、それに加えて羽田マニラが１便
関西もマニラがダブルデイリーに。しかも大型機というんだから驚き。
福岡も週４？週５？からデイリーになったよね。
それと、これは実現しなかったけど、名古屋にもダブルデイリーの計画があったりもした。

後は、大阪ーセブあたり飛ばないかな？セブが本気で観光客誘致すれば十分軌道に乗りそう。
台湾が台中開拓したように新規都市開拓もありかも（それこそLCCが計画しているクラーク、カリボなど）

結局コードシェアが増えるだけだったりして。

というかコードシェア便っていまいち使い勝手が
よくないよな。ネットで予約できない便とかもあるし。

あんなもん広告効果だろ。就航都市数の誇張とか

成田とか羽田の発着枠拡大のニュースで、チャンギとかインチョンに対抗して
って書いてある事が多いけど、全然対抗出来る規模じゃないと思う。

本気でハブ空港を目指すなら２４時間使えて発着枠も余裕ある空港
新しく作るくらいしてほしい。

今みたいに継ぎ足し継ぎ足しだと、羽田も成田もどんどん使いづらくなりそう。

ビジネスジェットの拠点が成田で
どうでもいい国際線が羽田とか意味分からん

過去何度も出てるけど、いかに日本の航空政策が行き当たりばったりかって話だよな。
そりゃ勝てるもんも勝てないわ。

それこそ、東京に敷地が無いなら大阪でも名古屋でもどこでもいいから、
どっかに１個デーンとでっかい空港こしらえてハブとして活かせば、仁川なんか目じゃないほどの大空港が出来てた可能性もあるのに、
現実は羽田も成田も関空もセントレアもみーんな中途半端な空港になってしまって、
その４空港で路線の奪い合いが始まる始末。これじゃどうしようもないわ。

>>596
片田舎にデーンと作って乗り継ぎ以外誰が使うんだよ。
乗り継ぎだけでやっていけるとでも？

>>597
ドーハ？

>>596
日本でハブ空港ってのが間違いじゃね？
色んな条件が悪いんだけど。

>>597
シアトルハブから米系がアジアへ直行??成田スルー??といってるアホはハブの成立用件に後背地の需要を一切考えていない模様

大体仁川と競争してハブ化するなんて意味無いだろ

2014夏で調べてみると(誤差脱漏はあります)

仁川発の国際定期旅客便は週2258便
成田発は週1436便、仁川の圧勝。

ただし仁川は韓国の航空会社が2258便中1472便、国外航空会社が786便(内日系56便)
成田は日系が1436便中557便、国外航空会社が879便(内韓国系112便)

つまり国外の航空会社の便数はどっこいどっこい。
しかもそこ(国外航空会社)から日中韓相互間の便をひくと仁川466便、成田694便、ちなみに羽田213便。

要は仁川は大韓、アシアナが頑張って飛ばしまくり、中国の航空会社も誘致して中国の玄関ハブに
しているだけ。中部だって関空だって日系に無理矢理路線開設させればできないことはない。
でも財務体質が堅固でない航空会社にそんなリスク負わせる必然はない。中国の玄関ハブの座を
仁川と競るメリットなんかないと思う。

>>601
中部は無理だ。
背後地が少ない上に国際線利用者も福岡と大差ない

そもそも、中部と成田や関空などと同格で扱おうとするのがおかしい。
空港に関して言えば福岡や千歳の方が上では？

>>591
ミャンマー国際航空が乗り入れの意向を表明してる福岡〜ヤンゴンがないな。
ってことはそれは出鱈目ってことww

ID:2B7PBj/H0
お前、どうした。やけに必死だな。中部の話になると懸命に除外しようとする。
日系は関空中部しか視野に入れてないよ。検討もしてないし。

>>605
何処に日系と書いてるんだ？
君こそ必死だろ？
少し嫌なこと書かれたからって我慢ぐらい出来ないの？
日系が沖縄〜台中とか札幌〜高雄とか飛ばすのかよ

中部だって関空だって日系に無理矢理路線開設させればできないことはない。
601読んで見つけろ。注意したんだよ。日本語読めるなら。

>>607
無理やりやれなね、そんなに中部が大好きなら自らのポケットマネーで無理に飛ばしたら？
資本主義社会・営利企業が無理やり飛ばせると思うのがおめでたい。
何処かお勤めになってる？
無職だろうな。

は？俺は事実を述べただけ。荒らしじゃないからさよーなら

無理やり飛ばすとか非現実的な事を言ってながら事実と開き直るのか。

慈善事業じゃないんだよ。

お前なんなの？俺は６０１書いた張本人じゃないんだからそいつに聞け
＞中部だって関空だって日系に無理矢理路線開設させればできないことはない。
らしい。６０１によれば。

>>611
何だ逆切れの挙句に俺は知らないってか。
ここはお前みたいな知能指数の低い奴が来る掲示板ではない
自分の知能指数に合った地理お国自慢でやれ。

さよーなら

中部がこのスレではスレ違いという状況が続いてるもんなwww
大体、日系は羽田しか興味ないだろ。

羽田があんなことになったから、JALも関空や中部とか言い出したわけだしな。
JALにもそこそこ割り当てられていたら、関空や中部なんて絶対言わないしだろうしな。

羽田以外は日系なんて当てにしてるやつは頭おかしいよ。

KIX-JFK、冬ダイヤで終了か？！

China Airlines Closes Reservation for Osaka - New York Service from Feb 2015
http://airlineroute.net/2014/05/14/ci-kixjfk-feb15/

ピーチに飛んでもらうしかないなw
無理だが

>>615
関空経由の北米線は長続きしないと言われつつKIX-JFKは何気に4年弱続いたことになる罠。正直端から77W入れて貰いたかったわ。744も悪くないが如何せんボロい。

関空が全羽田空輸のLCCではなくエコノミー排除A380を飛ばす会社を大事にしていたら
日系のA380投入は消えるだろうけど中・長距離国際線がこんなに酷いことにはならなかったと思う

そういや過去ログで、TGがKIX経由でLAXに以遠便飛ばすって
話は消えたんだろうかｗ

関空からUAのサンフランシスコ、DLのシアトル、JLのロサンゼルスになるから
十分なんじゃないですか？乗り継ぎ空港だしJFKなくても

>>620
UAは就航中、JLもほぼ確定でいいとして、DLのSEA線戻ってくるのか？
この夏ダイヤで再開って噂もあったが、結局実現しなかったし。

成田は別格であって、他のアジアの主要空港見ても、北米路線は2〜3しかない場合も多いから、

関空もがんばって北米は2〜3路線あれば、それでいいんじゃないの

成田はいろいろと特殊な事情もあるし

今は需要が伸びてるアジア路線を徹底して強化した方がいい

まあ、まだ決まったわけじゃないし。
チャイナは数日後元に戻ったりするからな。
ただ、米国はオバマ政権が続く限り減り続けるだろ。
シリア・ウクライナ・中国に全部中途半端だし。

次のヒラリー・クリントン政権になったら米国は復活するかもしれないが。

>>619
たしか消えた

http://centreforaviation.com/analysis/garuda-adjusts-777-300er-route-plans-to-focus-on-japan-while-dropping-australia-london-one-stops-165228
カンガルールートへの参入とロンドン直行便の予定を取りやめてまで日本線に力入れるって書いてあるけど
今更そんなことするのか？ってかもう見込みのある日本線ないだろｗ

とりあえず大阪ジャカルタのデイリー化はするとして、
あと何処だ？３空港ともこれ以上の増便となるとうーんって感じだし、
新規都市となるとまぁいつもの名古屋福岡札幌沖縄・・・
いまいちしっくりこないなぁ・・・

名古屋はJALが計画してるから厳しいだろう

バリ島への便の増便

>>627
中部がバリ島への便の再開とジャカルタへの便をお願いした際に採算が合うならと言われたからな。
インドネシアの物価・人件費で採算合わないならやらないだろうし。
福岡じゃないか？
東南アジアでは福岡の方が知名度ありそうだし

>>626
サブ都市就航して成田と北米拾うんじゃないか？

マレーシア航空、1-3月期決算、赤字拡大、消息不明航空機で売り上げ激減
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/5%E6%9C%88/5%E6%9C%8817%E6%97%A5%EF%BC%96/

３７０便の行方不明事件もあって、MHが更なる苦境に
中国との関係悪化で中国路線が減便するようなことがあれば、
そのリソースが日本に回ってくる、なんてこともあるのかも？

と言いつつ、NRT-LAXを切ったばかりだからなぁ。対マレーシア輸送だけならどうだろうか。

>>632
ってか、エアアジアXはどうなの？
マレーシア路線が全体的に厳しいのかMHのみなのか。

>>626
今の英国・欧州の経済を考えればやめてまでと言うよりやめるのが妥当じゃないか？

>>633
先日の公演の際のトニーCEOの発言によれば、
「日本路線はすこぶる好調で、私ですら東名阪ともチケットを確保できなかった」と言ってるよ。

MHの苦境には、もちろんD7に食われたってのもあるにはあるだろうけど、
D7の路線規模を考えるとそれだけとは言い難いな。

>>630
＞東南アジアでは福岡の方が知名度ありそうだし

新規就航と言ったら新千歳だろ
ジャカルタ〜新千歳　Ａ330で週3便ならイケるはず

>>363
確かに。豪州からの乗り換えも期待できる。

>>637
すまん、>>636だった

あと沖縄もハブ的な役割で行けそう
ピーチは結局沖縄の話どうなったんだ

>>639
するだろ、今回の件があったけどそれを反面教師とすればいい。
黒字化の為には第二の拠点がいる。

広東初のLCC誕生へ　
http://j.people.com.cn/94475/8629290.html

日本にも来るかな？

ANAがIST線を開設する模様。但し、羽田か成田かは検討中らしい。

結局、日経の飛ばし記事は正しかったのね。

羽田に決まってるじゃないか。
成田の批判が出るのを抑えるために、直前まで羽田とは言わない。

トルコ航空とANAの共同運行で羽田の昼間と深夜のダブルデイリーでしょ。

一方、成田はTKは撤退を発表するだろうな。

今年度の成田の乗客数どんだけ落ちるんだか...

なんかLCC誕生から2年経っていろいろほころびが出てきたね。
GKも次何あるかわからないし・・

中国香港韓国東南アジアLCCも厳しい話いろいろあるし台湾の
LCCなんかうまくいくはずがない。
結局燃料使って空港離発着してたら乗務員の給与も発生するし
施設使用支払いもおおきいしLCC事業て成り立たないんだろう。
タイガーも大幅赤字てビックリした。

>>643
今回、わざわざ航空交渉を開いたということは羽田で内々に決まっているのだろうな、
ということは分かるけど、羽田の昼間発着枠は認められていないよ。

NHが羽田から深夜便を1便新設して、TKが成田から昼行便を1便残すのは予想されるとして、
TKがいまの成田からの夜便を羽田に移すかが、分からない。
羽田に移すと、羽田発の時刻は良いけど、イスタンブール発の時刻が悲惨になる（　>>559　）。

>>643
イスタンブール便は、乗り継ぎ客を取り込む意味でも、
共同運航にしないと採算はむずかしいと思う。

アメリカやEUのLCCだってこういうことやってどんどん潰れたんだし
こんなもんだよ

http://news.nifty.com/cs/world/chinadetail/rcdc-20140519010/1.htm
もうマレーシア航空は終わりだね。破綻して大縮小して再開かな・・
国営企業なのに政府が支援しないてどう言う意味ですか？

行方不明なる前から経営危機だったしな。工アアジアも反省しなさいww

>>627
インドネシアから日本への観光客数が増えています。2012年には10万人の壁を突破しました。

6%を超える経済成長率を背景に、富裕層が海外旅行を楽しむ機会が増えると期待されているというわけです。
目的地としては東京、大阪がメインの様子。しかし、金沢、富山や札幌、ニセコなど、雪が多いところも人気のようです。

そして、インドネシア国民のうち7割がイスラム教徒であり、全人類のほぼ4分の1がイスラム教徒
石頭の偏食野郎どもだらけだが、人口の伸び率が半端じゃない。

東南アジアからの旅行客が急増した背景には、円安という理由のほか、政府がビザ発給条件を緩和してインドネシアからの旅行者には数次ビザの滞在期間を延長した
そのため中間層や富裕層が急激に拡大していたこともあって、彼らにとって日本旅行は「欧米よりもお得感がある旅行先」と映っている。
これでタイと同じようになったらどうなるか･････｡
http://www.garuda-indonesia.co.jp/wps/uploads/2013/10/TYOGA-17-OCT-fix.pdf
http://id.walkers.co.jp/news/single/000235/
https://www.jakartashimbun.com/free/detail/1267.html
http://www.j-cast.com/2013/04/16173156.html
http://id.ethno-graph.com/?p=4103


そういうわけで、成田、羽田、関空の次の就航地としては中部や福岡じゃなくって・・・・・。
ジャカルタ〜新千歳か、驚愕と衝撃のサプライズとしてジャカルタ〜小松になるかもしれないそｗ

小松の位置は悪くないはずなのに今まで相手にされなかったのが不思議だよ
全国で好調の台湾便みたいな普通の路線が成り立たない新潟ならサプライズだろうけど

それなら、成田や関空からスラバヤに飛んだ方がいいのでは？
インドネシア第2の都市で人口300万人は釜山や高雄より多いし。

>>648
破綻したら持ってる予約どうなるんだろ…
ついでにマレーシア潰れたらKLIAだってやばいんじゃないの？SINもBKKもそれなりにおおきいし
支えのもう一方はエアアジアだし

>>644
少なくとも日本においては、LCC自体がまだ未成熟なシステムだからね。
今それぞれの地域で絶対王者として君臨している
アメリカのサウスウエスト、ヨーロッパのライアンエアー、東南アジアのエアアジア。
この３社だって、最初から順風満帆だったわけでは決してない。
幾多の困難を乗り越えて、少しづつ支持を集めて成長して、その上で今の地位があるんだから。

だから、日本においても数年後、LCCがある程度落ち着いて育ってきた状態になれば、
どこかの会社が安定してLCCを飛ばしてるだろう。
それがピーチなのかジェットスターなのかバニラなのか春秋なのか、それともまだ見ぬ新会社なのかは分からないけどね。

もちろん、LCC戦国時代に突入していく中、全ての会社が発展できるわけではない。
競争に敗れ、姿を消すことになる会社だってもちろんあるだろう。LCC同士の経営統合だってあるかもしれない。
でも、LCC自体が成立せず、全社が姿を消すという姿は考えにくいな。

絶対王者とか言ってる時点で

>>651
無理だよ

スラバヤはジャカルタで陸路で行けてしまう
だからスラバヤからの遠距離国際線は貧弱
日本でいえば中部や新潟に仙台と同じ立場の空港

>>655
それなら釜山や高雄だってそうじゃない？

>>653
日本の航空業界が低迷しているのは高すぎる公租公課のせいです。
日本の航空会社が払っている公租公課は世界一高いと言われています。

近年日本でもPeachやジェットスタージャパン等のLCCが登場しているが
この公租公課が他国のLCCと比べたら、異常なほど高いという構造的な問題があり、JALやANA等大手と比べて運航コストが非常に安いというわけではない

日本のLCCの運賃が他国のLCCと比べたら意外に高い水準なのはそのためである

だがしかし航空会社が｢公租公課｣として払っている銭についてマスコミは空港の施設使用料､駐機料､着陸料しか取り上げないが､ダマされてはいけない
公租公課には航法施設使用料､そして法人税､売上税､所得税､固定資産税といった税金などに含まれているのだ｡
だがしかし､東京の大新聞や東京のテレビ局は公租公課について空港の着陸料だけしか取り上げず
"公租公課には税金も含まれている"という真実を大衆の目から見えないところへ隠蔽した｡何故なら霞ヶ関の高級官僚を敵に回す事になるからだ｡

結果として日本の航空業界は他国と比べたら異常にクソ高い水準の運賃が維持されており
そして航空業界は土建業者､官僚､周辺住民､出入り業者､族議員等が既得権益を固持する対象として必死にしがみつく利権の対象になっており
その結果､当然の報いとして日本の空港は使い勝手の悪さと高すぎるコストのため21世紀に入ってから世界の航空会社から次第に敬遠されるようになり
日本は中国はおろか韓国にも劣る航空後進国へと劣化･堕落した


これらのツケは日本の消費者が｢不便な航空ネットワーク｣｢他国と比べたら法外に高価な運賃｣として支払うことを強要されている

中部国際空港の第2滑走路みたいな「飛行機が離着陸しない滑走路」なんか作る銭があるならば税金を減税するための原資に充てるべきである

>>657
売上税ってなに？

http://www2m.biglobe.ne.jp/~ZenTech/world/map/Indonesia/Indonesia-Islands-Map.htm

この地図で見たら２〜３００キロってとこ？ジャカルタとスラバヤの距離
日本で言えば東京から浜松、大阪なら名古屋あたりの距離って感じだな。

んー、関空があるのにセントレアがかろうじてだけど成立してることを考えると、
あり得ないと断言も出来ないのかもしれないな。

>>657
それ、見ようによっては今回のLCC大欠航事件の引き金とも言えるよね

LCCはコストを抑えて格安運賃を出すビジネスモデル→なのに諸経費が高い
→人件費に手を付けざるを得ない→薄給激務では人は寄り付かない
→採用が遅々として進まず人手不足→大欠航

こう考えると、結局スカイマークくらいの安さが事業成立の限界という声も分からないじゃないな。
エアアジアも再参入を狙ってるらしいけど、本気でLCCを育てないのなら税金などの諸経費を大幅圧縮しないとダメだな

もちろんこれはLCCだけでなく大手にもメリットあり
日本の大手の会社も、諸外国の航空会社に比べて割高で競争力が無い。
その原因はと言うと・・・、ということになるし。

ジサクジエンハオナカイッパイ

>>651
ってかそれはやるにしても日系の仕事
ガルーダはジャカルタを拠点に各地に飛ぶ日系は成田を拠点に各地に飛ぶ。
ガルーダはそこに長距離国際線の基地なんて持ってないだろ

http://business.inquirer.net/170808/tiger-airways-seeks-govt-permit-to-fly-to-south-korea

タイガーフィリピンが勧告就航か・・・
大風呂敷広げた日本線はどうなったんだろうねぇ・・・

フィリピン航空がダメというか安ければいいというのは飽和だから難しいんじゃないかな
LCCでケチってまで行くというのは少ないし買春連中はJALやANAのサービスを求めてる
連中は夜を楽しんでるから深夜便の需要がなかったと

>>660
ＪＡＬは法人税を１銭も払っていない。しかも2018年まで一銭も払う必要はない。もちろん合法的にだ。

この法人税の支払い免除は公租公課の値引きを受けているのに等しいくらいの威力がある。
少なくともＪＡＬにはＢ787を30機、Ａ380だって12〜14機くらいの新機材が買えるだけの軍資金がある。

http://diamond.jp/articles/-/21721
http://news.mynavi.jp/articles/2014/02/04/haneda/
http://www.kinyobi.co.jp/kinyobinews/?p=4021
http://biz-journal.jp/2013/01/post_1413.html
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-M5YCBT1A74E901.html

もちろん、ＡＮＡはカンカン・・・・。
http://www.mlit.go.jp/common/000987883.pdf

・・・・・この件だけで、いかに公租公課が経営に与える影響が大きいかがわかる。

風雪の流布は犯罪行為だね。

>>665
法人税には均等割というのがあってだな

>>663 タイガーエア・フィリピン＝セブ・パシフィック

羽田深夜発の欧州キャリア便は日本行の時間が酷なのが難点・・・
日本で半日沖止めしておけば別だがそうもいかないので欧州発が早朝に
なってしまうんだな

風雪ながれ旅

中身がない奴ほど長文を書く
これ世間の常識

>>665
繰越欠損金制度を勉強しようね♪

>>667
法人税に均等割はない。県税市税の法人住民税均等割ね。

2014年7月18日〜、春秋航空、大阪武漢　9C8787/88、毎週火木金日

マジ？ソース何処？

仮にマジだとすれば、天津、大連、重慶、武漢で４路線の宣言は達成だな。

それと、こっちは確定
ピーチの大欠航騒動、７・８分の欠航便確定
那覇発は石垣に続き、桃園便も運休

http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/CancelledFlightsJP_20140520_01.pdf

>>673
法人住民税の均等割は、事業所毎にかかるから、けっこうデカイ。支店登記してるかどうかは関係ない。
資本金50億超だと年額で、1市町村毎に約300万円と、1都道府県毎に約80万円で、ほぼ全国同額。
市町村と都道府県は別々に課税。
たとえば、30市町村、20都道府県に事業所があると、年額で約1億円。これはどんなに赤字でも払わなければならない。
３０＊300万＋２０＊80万＝10800万円。

あと、西安に春秋が飛んでくれれば完璧なんだがなぁ

ピーチ、５−１０月の欠航が５６便増えて２１２８便に　訓練生の退職で
SankeiBiz 2014/5/20 18:37

　格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションは２０日、機長不足を理由に５〜１０月に欠航する便数が
最大２１２８便に増えると発表した。従来は最大２０７２便としていたが、機長として乗務予定だった訓練生２人が
５月上旬に退職した影響で、８月に那覇−台北線で５６便が追加で欠航するという。

.　最大２１２８便のうち、すでに確定済みの５〜６月の４４８便に加え、今回は７〜８月の８９４便の欠航が確定。
レジャーや帰省など夏の繁忙期での大量欠航となる。

.　９〜１０月も７８６便が欠航する可能性があるとしており、７月上旬までに欠航便数を確定させる。

.　ピーチに在籍する機長の数は現在５５人。このうち８人は依然として病欠で、４月２８日に那覇空港付近でピーチ機が
海面に異常接近するトラブルが起きた際の外国人機長も乗務から外れており、稼働可能な機長の数は４６人という。

.　機長訓練生２人が退職した理由について、ピーチの遠藤哲総合企画部長は「個別の事情による」として
詳細を明らかにしなかった。今後の機長の確保策については「日本人や外国人で積極的な採用を進めるほか、
社内で一定経験を積んだ副操縦士からの昇格により、拡充に努める」とした。

ttp://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140520-00000520-biz_san-nb

春秋航空が武漢-大阪線を開設!7月18日より週4便!
http://helppointuk.blogspot.jp/2014/05/7184.html

おー！ソース来た！サンクス！

これは夏休み前が楽しみになってきたか？春秋４路線！

春秋航空の予約画面で大阪とやれば武漢と上海が出るから武漢は確定だな。

素朴な疑問なんだけど、仕事以外で中国いく人って何しに行ってんの？

>>683
殆どが仕事じゃないの？
何だかんだ言ってもやっぱ13億人のマーケットはおいしいよ。
最近、中国のわけの分からない都市に阪急百貨店が進出を発表したがあんな無名な都市でさえ600万人〜700万人の都市圏人口って言うんだから。

そして、中→日の需要は回復してるが日→中の需要は回復してないよ。

>>684
春秋って、中国のLCCだよね？
LCCを仕事で使うなんて会社あるの？

>>686
普通にあるだろ、今の時代は経費削減・経費削減なんだから。
そして、中国の都市ぐらいの距離だとLCCでも苦にならないよ、相当なデブでもない限り。

>>687
遅延、欠航リスクの問題はいいの？
変更もできないのがほとんどだし。

俺が３２才で旅行観光グルメ行ったのはらソウル、台北、香港、バンコク、シンガポール
マレーシア、バリ島、ハワイ、グアムサイパンくらいかな。中国は俺は観光では一生行かないと思うww
仕事の需要は大きいな。

おまえら中国に行ってこい
そして鍛えられてこい
修行みたいなもんだ

空港から出た瞬間目が痛くなるよ。

俺も仕事で仕方なく上海や青島行ってるけど個人の旅行ではタダでも
本土には行かないな。台湾や香港はもちろんソウルとも民度が違うし
不潔、騒音、公害、人種・・別世界だわ

ポスト中国として期待されたインドの経済が伸び悩んでるからな。

ジェットスター、１０１便欠航へ…国内線１割強
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140521-OYT1T50115.html?from=ytop_main3

ジェットスター、夏場の増便を延期　関空での整備体制整わず
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ2102M_R20C14A5EAF000/

ＬＣＣジェットスター、６月に国内線１０１便欠航＝関空の準備遅れ
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014052100407

GKも人手不足で減便
苦しいなぁ、LCCの人材繰り・・・

予約数は
1便あたり約27名か

中国とインドの差は決定的になってしまったな
やがて、漸く社会が安定したスリランカにも抜かれていくかも知れない

中国 LCC 「春秋航空」 関西＝武漢線に就航
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/1950/9ckixwhu.pdf

早々と関空会社の正式発表が
まぁ予約受け付けも始まってたから、確定だろうとは思ったけどね。

>>697
関空にしては早い対応で驚いた

武漢が火木金日、重慶が月水土か

>>698
別にこれまでもさぼってた訳ではないだろう

>>688
横からだけど
海外出張でそんなにタイトな予定組む奴は居ないだろ。

変更できないとしてもレガシー普通運賃の1/10以下なんだから
取り直せばいいだけ。

武漢は大都市たが、日本からの需要は無いだろうな

http://www.nkiac.co.jp/news/2014/1949/gaikyou1403.pdf
関空の4月の概況出たけどすごい外国人の伸びだね。
去年も前年130だし・・外国人が62万、日本人が44万人てこんな差は
史上初だね。中国人でもっと増えるか？？

大阪周辺は「観光地域」だからな。
アジアではそれなりに名前が知られているし、今後も伸びる。
欧米の観光客はさほど期待できないが。

中国よりも東南アジアだろう。

円安効果でアメリカ人も増えてるはずだけど、北米便は全くダメだな

>>705
経済とオバマ政権
日本路線と米国路線自体が減少気味。

あのオバマ政権でポジティブ要素があったら教えて欲しいよ、全米では無能なオバマと言われてるんだぞ。

オバマが安部晋三並みに優秀ならなぁ

アメリカ人はそもそも外国に興味ある人が少ないから、観光客のない地域は難しいんでないの？
しかも、中間層が減って、移民と貧乏ばかりなってきてるし。

>>703
アジアでは十分主要都市と言えるからね、そして東南アジア経済の急成長があるからね伸びるよ。

あと、アジアで主要都市格なのは福岡もそう。
東京は言わなくても分かるよね。
ゴールデンルートって言って東京〜富士山〜京都〜大阪〜福岡が有名

いつから福岡がゴールデンルートに入ったんだよ

>>669

文面通りならAFしかないよ
あとはNHだし

名古屋にはみんな寄らないのねww
中部空港は他空港みたいな伸びは全然ないし・・

>>703

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ210EW_R20C14A5EA2000/

関空の高成長があっても、マスコミさんは訪日客の伸びを羽田拡張と結びつけるんだよな。

国際線の発着が4割増しなのに、羽田への訪日客はたった2割増し。

全国の訪日客の伸びが30%以上なのに、羽田への訪日客はたった2割増し。

貢献するどころか、足ひっぱてるじゃん？？

>>713
分母は？

成田はおそらく減ってるだろうから、成田＋羽田ならもっと悲惨な数字なんじゃね？
むしろ逆効果かもしれない。

>>713
酷い記事だな。
別に訪日が増えたのは羽田のおかげではないだろう。

とはいえ、羽田はLCCもないので単純比較はできないよね。
LCCの客1人とビジネス利用客1人とでは利益が100倍くらいかそれ以上違う。
当然、滞在先で落とす金も段違い。
前年比2万人増加によってもたらされた利益は関空と十分に戦える数字だと思うけどね。

>>713
俺も思った。今朝の朝刊、羽田羽田としか書いてない。
羽田は枠が決まってるから足引っ張ってるかどうかは別として、
全体の1割しかない羽田のおかげだとか東京のホテルが”羽田効果”で満室だとか、ひどいなｗ
結局は関西のＬＣＣ（とFSCもだけどね）でしょって言いたかった。

>>713
そらそうだろ、ポジティブには触れず小さな粗を探して叩くのは共通してるアンチメディア。

NHK・トラベルビジョン・朝日・毎日・読売らアンチはとにかく叩くしかしないからな。

しかし、日経はこの分野に関しては相変わらずガセが多いな。

>>716
なるほどね。
>>719
これはガセってのとは違うと思うが…

日経新聞本誌に掲載いただきました！
http://www.airinter.asia/%E6%97%A5%E7%B5%8C%E6%96%B0%E8%81%9E%E6%9C%AC%E8%AA%8C%E3%81%AB%E6%8E%B2%E8%BC%89%E3%81%84%E3%81%9F%E3%81%A0%E3%81%8D%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F%EF%BC%81/

＞日本便就航に関しましてはもうまもなく情報がお出しできると思いますので今しばらくお待ちくださいませ。

ちなみにリンク先の日経記事（会員専用）には、１０〜１２月をめどに大阪直行便の申請を検討、との文言あり。

社長が犯罪者みたいな顔しててワロタ。

>>713>>717
確かに、マスコミの堕落・腐敗ぶりに権威の失墜ぶりは、多くの人が憂うところであり「マスゴミ」等と呼ばれ批判されている。
今やネトウヨからは韓国中国に媚びた報道と批判され、ブサヨからはブルジョアの犬と批判される存在になっている。
今は東京にしかテレビのキー局がないし、新聞社も大新聞は東京でみんな作っているため・・・。

「赤字である以上は東京一極集中と地方斬り棄ては当然！！」

･･･という大マスゴミのロジックが当たり前になっている。
実際、そういう場合、使われる税金は東京や首都圏の人の払った税金で、
赤字を埋めてもらうのは地方なのだから、その考え方は東京の人間には耳障りはいい。
しかし、東京と地方が自由競争したら、今のサンフレッチェ広島、横浜F・マリノス、鹿島アントラーズ、ジュビロ磐田と
ガイナーレ鳥取、ツエーゲン金沢、福島ユナイテッドFC以上の格差がついてしまうだろう。
赤字はすべてもったいないというのなら、地方のほとんどのものを潰さないといけなくなる。
空港ならば東京以外の全ての地方空港を「赤字だから廃止」にしなければいけなくなる・・・。

1987年4月1日「国鉄分割民営化」以降、日本人は「赤字」ということばに非常に弱くなっている。

国鉄分割民営化でＪＲ７社はまともな経営になったとされるが、その一方で地方ローカル線はものすごい勢いで廃止になった。
でも、実際のところ年金、子育て支援、福祉、ゴミ処理や公共施設の運営など行政サービスはほとんど赤字だろう。
警察がスピード違反や駐車違反を金儲けのためにバシバシ取り締まるのがいい国なのだろうか？
安全や地域社会の安全のための取り締まりでなく、ノルマのための取締りが今でも問題なのに・・・・。

・・・だから本物は表に出てこない。

偽モノ、偽善者、目立ちたがりほどハッタリに自己満足と見栄のために、どこにでも顔を出し己の自慢話を喧伝する。
本物は在京マスゴミの汚ならしい手口をわかっている。「只より高いものはない」「タダほど怖いものはない」のだ。
もはやマスコミ人は全員ブラックジャーナリストへと堕落したといっても過言ではない・・・。

>>723
「俺の足が臭いんだがなんとかしたい。」まで読んだ。

大阪中華思想に基づく僻み根性丸出しのレスキモイ

羽田は日本の空のメイン玄関になりたいなら、

もっと立派な国際線ターミナルを用意してくれ

那覇ー天津
６月1日より週2便で運航
www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=70416

米国線の羽田便枠がちゃんと収まったらもう増便は羽田は
ないんだよねえ。思ったより客も増えてないし伸び率もすごくない。

関空や成田のアジア便の方が伸びてるしこれからも使えそう。
羽田は金食い虫だけじゃあないの？　福岡、伊丹、札幌、那覇だけやっとけば
いいものを・・　ねえANAの欲張り守銭奴さんww

ただ、開始当初は羽田便の方がバーゲン品多かったけど今は成田空港の安売りは増えて
羽田発の安売りはなくなってしまった
両空港で平行して出してるのは成田のほうが安い

成田の入れ物が空くんだからそれをもっと上手く使えないのかね？羽田に無理矢理押し込むのも何かねー。
都心から遠いとか近いとかそんなもの些細な理由に過ぎない。利便性の高い飛行機の便が確保出来るかどうか。ただそれだけ。

Lufthansa Planned 2-class Boeing 747-400 S15 Operations as of 23MAY14
http://airlineroute.net/2014/05/23/lh-744-s15/

ルフトハンザ、東京線・大阪線、共にファーストクラス廃止のお知らせ

ファーストクラスに乗るのは石油長者。
欧州にＦクラスで行きたけりゃ、中東トランジットＥＫ、ＥＹ

>>731
名古屋は？　名古屋線のＦはどうなるの？

HNDはオープンパラレルの間に国際線ターミナル作っとけよw

>>733
名古屋はFないんじゃないか？

ルフトハンザってＦのサービスにかなり力入れてるし、Ｆ客をがっちりつかんでたように見えたのにね。
あ、何が言いたいかっていうとそんな会社さえ急にＦ廃止しちゃうなんて、ってことね。
やっぱりＦ廃止は時代の流れか…日本はどうなんだろう。国会議員様が夏に使うし、
国内Ｆ廃止で顧客流出経験があるＪＡＬが先に踏み込むことはないだろうな。

国内Ｆと国際Ｆを同列に語っちゃダメだろう。

HND線のFは継続じゃないの？

日系に頑張って欲しいのは国も一緒だとさ

航空戦略課長、仁川とのハブ競争「乗継需要の取込みがカギ」
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=61638

わざわざ747-400からＦ抜き回収をいまさらするくらいだから廃止の方向なんじゃないの？

>>739
KEの賢い所は、例えデイリーじゃなくてもビジネス需要が怪しくても、とりあえず飛んで見ようの精神でガンガン路線を広げてること。
ビジネス需要があって、デイリーで飛べる路線しか興味が無い日系２社との決定的な考え方の違いだ。

日系にもそれくらいの積極性が欲しいね。
ダメならやめたらいいだけなんだし、とりあえず１回飛ばしてみようという発想があってもいいと思う。
絶対無理って思ってるような路線でも、飛んでみれば思わぬ需要が付いてくることだってあり得るんだし。

>>741
KEが賢い？
ご冗談をwww

>>742
日本の航空業界が低迷しているのは高すぎる公租公課のせい
日本のエアラインのうち、20％が公租公課に消える。こんなんじゃ世界に勝てるわけがない。
近年日本でもPeachやジェットスタージャパン等のLCCが登場しているが
固定費になる公租公課が他国のLCCと比べたらかなり高い水準だという構造的な問題があり
JALやANA等大手と比べて運航コストが極端なほど安いというわけではない

日本のLCCの運賃が他国のLCCと比べたら意外に高い水準なのはそのためである

さてこの｢公租公課｣についてマスコミは空港の施設使用料､駐機料､着陸料しか取り上げないが､ダマされてはいけない
他にも航法施設使用料､そして法人税､法人都道府県民税と法人事業税､法人市町村民税､法人住民税､法人事業税､
所得税､固定資産税､都市計画税､航空機燃料税のような税金なども全て｢公租公課｣に含まれている｡
だがしかし、東京の大新聞や東京のテレビ局は公租公課について空港の問題だけしか取り上げず
"公租公課に税金も含まれている"という真実を日本の一般大衆の目から見えないところへ隠蔽した。
何故なら霞ヶ関の高級官僚を敵に回す事になるからだ

結局のところは空港や航空業界は土建業者､官僚､周辺住民､出入り業者､族議員等が既得権益を固持する対象として
必死にしがみつく利権の対象になっており､これらのコストは航空券の価格に転嫁されている
その結果､当然の報いとして日本の空港は使い勝手の悪さと高すぎるコストのため21世紀に入ってから
世界の航空会社から次第に敬遠されるようになり、日本は中国はおろか韓国にも劣る航空後進国へと劣化してしまった

日本の航空券は航空行政の失策により他国と比べたら異常にクソ高い水準の運賃が維持されている
中部国際空港の第2滑走路みたいな「飛行機が離着陸しない滑走路」なんか作るならば
その銭を航空会社が負担する公租公課をマトモな国のレベルにまで下げるための原資に充てるべきである

>>741
日本の航空業界が低迷しているのは高すぎる公租公課のせいです。

ここらへんの事態は予想以上に深刻です。 企業努力だけではどうしようもない部分が有ります。
日本の航空会社の1割の売り上げが税金の支払いで消えてしまうのです。

航空の経営者団体（定期航空協会）の資料では、欧米並にすれば「約2，OOO億円が削減される」としています。
2，OOO億円をそのまま運賃にはね返せば、全ての路線で等しく15％程の値下げが可能です。

>>741
公租公課が高い限り、日本のエアラインはＫＥには絶対に勝てるわけがない

ＫＥがあそこまで路線網を拡大できるのは
日本よりも圧倒的に税金が安くて損益分岐点を低く設定できるから
少々需要が怪しくても開設できるというのが大きい


日系２社の場合は税金が高くて損益分岐点が高く設定せざるを得ないから
ビジネス需要があって、デイリーで飛べる路線じゃないと黒字にならない。

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/05/23/2014052303359.html
で韓国にも124万人も4月に東南アジア、中国を中心に観光客来てるんだね。
日本と変わらん訪問客数。韓国人も117万人も出かけてるし・・

そりゃKEやOZもそんな危機的状況じゃあないだろ。一部でもう親会社危ないとか言われてたけど。
5000万の人の国としてはすごいね。まあ日本人が出不精すぎるんだけど・・

狭くてたいした観光地もない国に住んでると、ちょっと遠出しようとすると
どうしても海外になってしまうわな。
日本は北海道から沖縄まで、バラエティに富んだ自然と文化があるから、国内も面白いんだよな。
それに、韓国の観光統計ってただの乗り継ぎ客も入ってるんじゃなかったっけ？

外国に行きたくても近くて遠い地域が多いからな
>>744
KEはJALと同じくらいの高コスト体質だろ
税金を安くしてもANAの世界一は変わらないから良くなるとは思えない

国内２社も沖縄線の様に燃料税を免除するなりして、ますは正規運賃を
陸路並みに安くすべきなのではと思うけどな。
確かに事前割引の原資なのは分かるが、対山口で距離の割に新幹線が健闘しているのは
宇部や岩国へのアクセスの悪さもあるが、やっぱり正規運賃もネックなんじゃないのかと思う。

>>742
KEをとやかく言う資格もないほど日本の航空会社は無能なんだが

>>743
先週風俗に行ってからチンコが痒い、まで読んだ。

KEが無茶できるのは単に国策として税金投入してるからだよね。

国策として税金投入しても自分たちが豪遊することしか考えないもんな、日本の会社は。

Fなんてのは当該国民の幹部やらエンジニアとかヘッドハントや招待した日本人が乗るのが殆どだしゲルマンが日本に行かなくなったんだろうね
日本系はもう小型化して貧乏製よりもビジネスとか単価の高いのメインにしてるし　営業もすごいよ

韓国系エアラインの躍進はやはりオリジナル機内食を開発した点に尽きる。
KEのコリアンダーソースとOZのOZビーフステーキは両社の路線網の拡大に
呼応するように世界中で食べられるものとなった。これに伴い、それらを
機内で食べてみたいという大きな重要の獲得に成功したといえよう。
とりわけOZビーフステーキは日本線では和牛、アメリカ線ではアメリカ牛を
使うなどローカル色を出している。

>>753
NHをブチ切れさせるほど税金たっぷりつぎ込んでまで再建させた
JLという会社は一体何だったのか

一応、KIXやNGOの国際線を広げるとは言っているが、未だ正式発表なし。

>>756
労働組合と前原のメンツの為

>>755
OZビーフだせよｗ

コリアンエアは赤字だぞ。
デイリーじゃなくても飛んでみるのはいいが、赤字でも補助がもらえるのが前提。
ＡＮＡはデイリーじゃないとビジネス需要が全くついてこないって言ってた。
それ以降は開設する路線はデイリーで運航できるとこじゃないとやらない、って。

>>756
もともと2015年って言ってるだろ

KEは特に東南アジアや中央アジア、中東に頑張って路線のばしてる。

こじんまりした国土で高速鉄道まで開通しては済州島路線以外大きな受容は
見込めない。その済州島路線もLCC参入では国外にしか活路はないわな。

で、中国と海外とのハブに特化。NHにしろJLにしろ同じ事やるインセンティブ
ないよなぁ。東南アジアと北米とのハブだって、米系が直行にシフトしてるん
だから今更時代遅れ。航空戦略課長とやらはどんなハブ機能を考えているんだか。
中国人ばっかが使うハブなんていらんよ。

KEは昔のJALと一緒。そのうちあぼーんだろ

逆に言うとＫＥは今のANAと一緒だよな

>>761

決定的な違いはKEは自社名を冠した機内食、コリアンダーがあること。
JLはオリジナル機内食の重要度を未だ理解せず「〜ですかい」シリーズ
にはじまり吉野家やくまもんなどわけのわからないことをしている。

>>761
でもKEてJLみたいな高齢スチいなくない？違いはそこだ

需要が無い地域だろうが、アジアのハブのためなら着々と開拓してるな。
こりゃ、完敗だわ。日本はカンボジアやカザフスタンでさえ成田の枠もらえないんだからな。

ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/Politics2/2014/04/30/0900000000AJP20140430002100882.HTML
韓国とタジキスタン　直行便運航で合意

国の国土交通部は３０日、タジキスタン・ドゥシャンベで２８〜２９日に行われた韓タジキスタン航空交渉で両国による国際航空サービスの
開始に関する法的根拠になる航空協定（ＡＳＡ）に仮署名したと発表した。
交渉では、両国は週２往復まで直行便の運航をできるようにすることで合意し、両国の航空会社の直行便就航への足場を固めた。

>>765
中央アジア一帯に韓国系エアラインの需要がある。
そこは日本とは大きく状況が異なる。
中央アジアには高麗人と呼ばれるコリア系住民がいる。
元々は沿海州ハバロフスク周辺に住んでいたが、スターリン時代に
日本のスパイになると見なされ、集団追放。
その代わりにユダヤ人、ウクライナ人が沿海州に移民させられた。
北朝鮮内部の権力闘争で敗れた親ソ派朝鮮人の一部も中央アジアに逃亡している。

プラハとかナイロビとか素直にすごいと思うよ。
NHやJLが就航することはまずないだろう。

>>767
いずれもスカイチームの拠点だからというのも大きいだろ

>>768

アライアンス云々よりも自社名を冠したオリジナル機内食を持つ強みだろう。

アライアンスに依存するなとは言わんが、
アライアンスパートナーのハブまではしっかり飛ばさないと話にならない
ようやく、JLのHELとかNHのISTとか出てきたけど、
まだまだ飛ばさなきゃいけない路線沢山あるよ日系は。

韓国路線は赤字だから韓国キャリアが飛ぶ
日本路線は儲かるから向こうのキャリアが成田枠ほしいといってくる

これで実態は分かるはず。ちなみにカンボジアは先日オープンスカイ合意済み。

>>766
カザフやウズベクにはたくさんいるが、
タジキスタンは少ないよ。
タジキスタンは韓国や日本から行くのが非常に不便
その取り込みも狙ってるのだろう。

プラハ、テルアビブ、ナイロビ、リヤド、アジズアベバなどもともとそんなに需要が無いのに、需要を作り出すんだから
韓国は恐るべき開拓精神だ。
一方、日系はビジネス路線しかまるで興味なし。
日系は異常なほど保守的。
JALとANAは世界一冒険しない航空会社だな。

欧米の高コスト体質の会社だって、路線網は充実してる。

これだけ、成田に飛ばしてない都市へ直行で行けるんだから、
仁川経由が便利だもん。そりゃ利用するよ。

NRT：外資は引く手数多で枠の要望が絶えないが、自国系が恐ろしく保守的で路線網はさほぞ充実せず
ICN：外資からの人気はほどほどだが、自国系が開拓精神に溢れあれよあれよと路線網拡大

こう見るとどっちも片手落ちだが、
路線網が広がっている分ICNの方に分ありと言わざるを得ない。
本当は、当然のことながら自国系にも外資系にも人気があって、枠も十分確保できるって状態がベストなんだがね。

>>772

利便性に加えやはりオリジナル機内食だよね。KEのコリアンダーソースは
何にでも合うし、OZのOZビーフステーキは就航先の牛肉を使いバラエティ豊か。
先日乗った便では宮崎牛のOZビーフステーキが出てきて、日本の各地方の牛肉
にテーマを当てていたことに驚いた。

>>773

確かにJLとNHは保守的でオリジナル機内食の開発にも否定的だけど、
最近の日本ではピーチたバニラといった食べ物そのものを社名にする
エアラインも現れ、こえれは逆転の発想といえ今後おもしろくなるかもね。

まあ国内線が手堅いから、国内２社は無理して冒険しなくてもいいわけだ。
しかも客単価が低い伊丹・岡山・広島線でもキッチリ利益出しているんだから、
そりゃあＪＬが１０００億円以上利益上げても驚きでは無いけどね。

だから羽田の国内線枠返上という奥の手は使えないんだよなあ。
これが実現すれば、ＤＬの羽田シフトも可能になる。

>>776

DLが羽空にシフトしても肝心のデルタコが日本では浸透していないから
苦戦するのでは？

>>772
諸外国に比べ飛びぬけて高い公租公課が思いっきり足を引っ張っている
国内航空運賃が高い理由の一つに「受益者負担」という名目の下、
「公租公課」と呼ばれる利用料・税金が高いのが大きい

日本の航空会社の1割の売り上げが税金の支払いで消えてしまう。

ＫＥだけでなくCIやＭＵもデイリーじゃなくても飛ぶが
日本と比べたら海外の政府から様々な優遇処置を受けていたり
税金だって大幅値引きを受けているから
日本の航空会社と比べたら損益分岐点を大幅に低く設定できる

・・・だから少々需要が怪しくても新規開設できる

日系２社の場合は日本だけ公租公課が無茶苦茶高いもんで損益分岐点が高く設定せざるを得ない
だからビジネス需要があって、デイリーで飛べる路線じゃないと大赤字になる。

中部国際空港の第2滑走路みたいな「飛行機が離着陸しない滑走路」なんか作る銭があるならば
税金を減税するための原資に充てるべきである

>>778

最近覚えたての「公租公課」という言葉を使いたい気持ちは分かるけど、
完全に見誤った意見と言わざるを得ない。
明らかに日本のキャリア、そして日本人は自社名を冠したオリジナル機内食
の重要性を理解していない好例。

ID:2aWGdCl70
ご自身のお国へお帰りください。

>>778
具体的な数字をださないと説得力ゼロ。

>>778
バカ高い税金が経営の足を引っ張ってるのは確かだろうね
MMやJW、GKといったLCCが人件費にまで手をつけざるを得ないのもそのため。

ただ、果たして本当にそれだけだろうか。
アジア系はもとより、決してコスト安とは言えない欧米系のキャリアまでもが増便傾向にある中
日系だけまだなお保守的な運営を続けている理由づけとしては少々乏しい。

もちろん、よく言われる東京一極集中主義も一面に過ぎない
NGOやKIXはそれで説明が付くが、NRTですら満足な路線網が貼れていない理由にはならない。
例えばイタリア線、JLはあっさり全廃したのに、同じ破産経験者であるAZは増便どころかベニス線という新路線まで飛ばしてしまったではないか。

>>782

だからさっきから自社名を冠したオリジナル機内食が日系にはないから、
と言ってるのだが・・・

しかし、これだけ成田の枠が日系や羽田国際化の影響での撤退ラッシュで空いてるはずなのに、
いまだに、新興国にとって成田の枠の開き待ちなのはなんでなのか？

とっとと乗り入れ希望国へ成田の枠を解放せよ。
簡単にできるのになんでしないの？

なぜ、国は、どんどん成田の枠を乗り入れ希望国へ与えないわけ？
飛ばさないなら、どんどん剥奪すべき。機材の小型化で増便でごまかして成田の枠を埋めるのは卑怯だ。

今は羽田に夢中だから

https://www.youtube.com/watch?v=PxHsBA-jd1w

でもインチョンのターミナル2はすごいな。
新幹線も空港鉄道も全部行き来するし道路もすごい・・

関西住まいだけどインチョンから世界各国行けるのすごい楽しみ。
関空/仁川はピーチでいいなww
2017年てあとたった3年で出来るんだな。

どっちにしろ羽田成田は内際の枠交換も含めた見直しをやらなきゃいけないね。
とりあえず、思い切って富山と小松は枠を強制召し上げさせればいいと思う。

富山は良いとしても小松は福井の空港でもあるから回収するなよ

回収するならANAの幹線枠だ
新千歳も福岡もANA＞JAL+SKYだし

まあ全部とは言わんが、半分は回収してもいいと思う。
ついでに秋田青森伊丹神戸岡山広島宇部もなあ。

でも実際それやろうとしたら、まあ反発はものすごいだろう。
でも羽田国際化というお題目でねじ伏せられそうでもあるが。

>>789
回収してもＡＮＡに半分以上というかほとんど持ってかれるんだからＪＡＬは
猛反発するだろうな。どんな手を使ってでも止めに来るだろう。
逆に傾斜配分は枠回収して国際線に割り振るのを難しくしたともいえる。

ところでチャイナエアラインのニューヨーク便773ER投入および直行化の話だけど、
帰りはアンカレッジ経由すんのかよｗｗ

2月の

手がすべった

2月の77W化以降は帰りもノンストップ

>>791
ANC経由はB747-400でだけど

まずちゃんと調べろよｗｗ

ANAの機長は1900万円ももらえるのか。
そら、真っ赤かだわな

まあKEはパンナムやスイス航空みたに潰れてくんだろうね

もうすぐ宮古の再現だね

全日空 米子・鳥取―東京便　最安値9500円に
ttp://www.nnn.co.jp/news/140524/20140524012.html

本当に国がヤル気あるのなら
羽田の発着枠で　2015〜2016年の新幹線開通により
�@富山・函館・青森・山形路線を廃止
�A小松・伊丹削減
�B新千歳・福岡・機材小型化を阻止しし減便

こうして、羽田の発着枠を大幅に国際線に与えることができるのにね。
これをやらないから、どっちつかずですべてが中途半端で仁川漁夫の利という感じだ。

国際線の本数をそれだけふやしたところで、乗る奴おらんだろ。

那覇〜瀋陽
中国南方航空が週3便で運航
※7月から一ヶ月限定のチャーター運航

>>799
日本人だけが乗るわけじゃない。
東南アジア限定でダブルPPキャンペーンやってるように、乗り継ぎ客の取り込みも積極的にやっているよ。

>>801
日本人以外ならなおのこと羽田なんか用ないだろ

中国ＬＣＣ　春秋航空　日本路線拡充　５年以内　１０空港乗り入れ
http://news.livedoor.com/article/detail/8864318/

以前から言ってることだけど、これすごいなホントに
しかも口だけじゃなくちゃんと当局申請という具体的な動きが伴ってる

日中線大増便に、春秋ジャパンも関空就航含め大増便を匂わせるようなことまで書いてるし・・・

この表現だと春秋日本も関空に第二の拠点を置くってことか？
関空としては武漢に続き路線のない重慶と西安は歓迎したいな。

しかし、関空としては比較的便数が少ない(週21便か28便)の北京がもう少し増強されて欲しいな、ただし習近平の顔だけは見たくない

しかし、昨年に今年の4月に関空からタイヤインドネシアに飛ばすとまた飛ぶ飛ぶ詐欺やったエアアジアと違って春秋はLCCなのに有言実行して行ってるのが凄い。
エアアジアは全く信用しないけど春秋は違うな。LCCはいい加減な所が多いのに目ずらしい、立ち席も聞いた時からいいアイデアと思った。

>>802
都心から遠いとハブ空港にはなれないって言う人もいるからな

>>806
タイは仕方ない面もある。一度は落ち着いたはずの政情がまた混乱してるし。
インドネシアは今準備中かな？

それよりいい加減なのがフィリピン。これはエアアジア以外のキャリアも含めてだけど、
あれだけ大風呂敷広げた割に、セブパシとPR以外は全く就航せず
合併やら何やらあるのは分かるけど、ここまで就航しないとさすがにどうなってんだって話になるな。

春秋航空、6月22日から関空ー上海に夕方便ができる模様。
関空発表の6月時刻表に9C9000便ていうのがのってる。

ただ発表ないし、臨時便？
増便だったら嬉しいけど。

フィリピンは供給過剰になるから許可が下りないだけ。
業績がやばいフィリピン航空保護も兼ねている可能性がある。羽田枠使わない深夜も含め2枠渡してるし、
もはやANA状態。

http://asiana380.flyasiana.com/AW/ja/common/main.do

アシアナのA380の引渡し式のセレモニーライブ中継だな。（日本時間午後６時〜）
東京、香港、大阪、バンコクで慣らしをしてからLAX就航か・・
スカイマークもうまくいくかな・・

いかないわなww

世界貿易で自動車の輸出総額を上回る超巨大産業が、外国人旅行客に銭を落としてもらう「国際観光」。


2006年の統計で世界の国際観光収入と国際旅客運賃収入を合計すると、1.4兆ドルに達する。
これはモノとサービスの輸出総額（14.2兆ドル）の 9.7％に当たる。
原油などの燃料（1.8兆ドル）には及ばないが、化学製品（1.2兆ドル）や自動車（1兆ドル）をしのぎ、「見えざる貿易」と呼ばれている。

UNWTOの予測によると、国際観光客数は2007年の9億人から、10年に10.1億人、15年には15.6億人に急増する。
この数字には金融危機の影響は織り込まれていないが、所得水準の上昇するアジア・大洋州を中心に
海外旅行需要の拡大は確実とみられ、国際観光は貴重な「成長産業」と期待されている。

市場規模は140兆円に達し、中期的にも高い成長が見込まれる。

各国が熾烈な旅行客争奪戦を演じている中、 ようやく日本は観光庁（国土交通省の外局）が発足した。
この分野に限れば、日本は赤字大国であるし、中進国のレベルにすぎない。

日本の「中国離れ」加速　上海の在留邦人５万人割れ
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140525-00000004-biz_fsi-nb&ref=rank

日中関係は民間レベルでも完全に中国からの片想い
これでは、伸び盛りの日中路線も限界が近いか？

春秋航空の壮大な計画、いきなり暗礁に乗り上げそうな予感・・・

と言ったばかりなんだけど、
大阪ー重慶、大阪ー天津の２路線が就航準備中との話
ソースは公式の予約フォーム

大阪ー重慶　７月１９日から月・水・土の週３便
大阪ー天津　７月１８日から日・火・木・金の週４便

>>813
春秋の社長の会話聞いてると中→日に関しての期待のみを語ってて日→中の需要に期待するような発言をしてないな。
インバウンドのみでどれだけやれるんだろ。
>>814
重慶と武漢でデイリーかそうすると天津と何所かでデイリーにするんだろうから片割れがあるはずだけど。

春秋は関空の4路線をマジで実行しそうだな、LCCとしては大嘘つきのエアアジア系も見習って欲しいもんだ。

http://www.traicy.com/archives/8390520.html

CIもまた関空線増便だな。
夜間駐機を無くして台北に夜帰宅、早朝にまた飛来か・・
まあ夏の繁忙期だけだけど・・

復興航空系のLCC「Vエアー」、東京・大阪・上海・香港の４都市は確定か？

トランスアジア、西日本支店開設、日本発強化−LCC設立も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=61677

＞FSCのGEと新LCCの参入でさらに競争が激化することになるが、チョイ氏は日本発、台湾発それぞれに成長の可能性があると断言。
＞具体的な路線は未定だが、
＞「市場によってはFSCとLCCが共存できるほど需要が期待できない場合もあるものの、東京や大阪、上海、香港などは十分な規模だろう」とコメントした。

トランスアジアって福岡にも就航してなかった？

>>817
超極悪アフィサイトリンク先注意。

ソースは公式か海外サイトでお願いします。

>>817
ダイヤからするとナイトステイの機材を活用するんだな
とりあえず夏季限定として、需要があれば通年化かな？
JFK線無くなるなら、せめておひざ元の日台線の増便くらいしてよ、CIさん。

>>820 ここにも載ってたわ。KIX/TPE　CIだけで週31便はすごいな。
韓流と一緒でいつかブームは終わるかなww
http://airlineroute.net/2014/05/26/ci-kix-jul14/

春秋の予約の所に大阪とやると重慶と天津も出るからこの2路線も確定かな。
あと一つは何処だろ？　西安がいいが候補にないのかな。

CIって関空就航したの割と最近だよな。それがここまで一気に増えるとは。

>>824
06年だよ
まさか、台中にまで飛ぶとは思わなかったなw

春秋の新規路線は大連も確実だよ。武漢が発表あったから
重慶、天津との4路線。来年は春秋日本も関空来るからすごいことになるな。
まあLCCターミナル出来てからだろうけど・・

CIは伊丹時代から35年も飛んでなかったのも信じられない。
最初は5便からどんどん増便してまたまた拡張。高雄、台中も毎日。
これだけ飛んでも需要に追いついてない感じなのがさらにすごい。

台湾韓国線もチョンの勝手な国交断絶で10年以上断絶してたがここに来て
釜山、済州線もかなり増便だね。オリンピックやアジア大会のスポーツマナーも
なってない韓国に台湾の人が行く必要なんかないのに・・

またボロ韓国製品売りつけられないよう気をつけてね。

KIXの目下の課題は中長距離線をいかに確保、維持するか
そのCIもTPE増便はいいけどJFK運休だし、BRのLAXも結局再開しないし、
つい先日はJQのOOLも運休に。

もちろん、これから伸びるアジアの便を重視しなければならないのは言うまでも無いがね
多数のアジア系キャリアが就航、増便の計画あるし。

KIXは羽田＝NH、成田＝JL、関空＝BCとなるようにスカイマークを大事にしてほしかった

>>827
欧米の経済と米国のオバマの状況を考えると仕方がないだろ？
全体的にこれからは欧米が減って行くだろうよ、いつまでも時代遅れの欧米に被れてると時代に取り残されるぞ。
今やアメリカはプーチンや習近平が何をやろうと放置する国だし。

これからの経済の中心地が欧米から東南アジアやアジアにシフトしつつあるんだよ。
経済を理解出来ない無職のニートのバカタイヤがTGまで出したり機材繰りの関係のゴールドコースと出して必死に煽ってるなぁ

来年の今頃は日本の国際線はこうなるんじゃない？？

タヒチ・パラオ・サイパン等マイナー系統・インド線・ロシア線：成田空港から1日1〜2便、下手したら週1〜4便で細々と･･･
米国本土線・オセアニア線：成田・羽田オンリー

欧州・中近東線：成田羽田関空のみ
ホノルル・グアム・東南アジア：成田羽田関空新千歳仙台中部福岡那覇
韓国中国台湾のみ：大多数の地方空港

>>830
煽りイラネ

シェムリアップ就航らしい

AAA takes flight from Japan to Siem Reap
http://www.phnompenhpost.com/business/aaa-takes-flight-japan-siem-reap

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%81%E5%B7%9D%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF
仁川空港の就航航空会社見てたら世界中の大手もほとんど来てるね。
BA,AAの就航は大きいな。まあDL,UAのアメリカ便が少なすぎだけどKE,OZ保護のためだろうけど
アジア中、中東、オセアニア、アフリカは言うことないくらい素晴らしい営業だ。

NH,JLはもうあかんね。ビジネス儲かる路線しかできないし・・
HKGにJLは東京からしかとべないの？？CXに全部取られてCSで満足してんの？？
NHはTYOからしかの便しか飛ぶ意思はないの？？情けないのね。

でも、仁川に就航している航空会社は、デイリー運行じゃないのが多いんだよね。

>>833
NHはまだしも、なんでJLが自前で香港に飛ばなきゃいけないのさ
JLよりもCXのほうが低コストだから運航だけ丸投げしてコードシェア。
逆に太平洋線はAAよりJLのほうが低コストだからJFKはじめJLに任せてコードシェア。
さらにAAはダラス線も一便移管したいって言ってるくらい。アライアンスってそういうものでしょ

コードシェア便って高い。利用客からしたらそれに尽きるわ。

釜山と日本結ぶ航空路線　利用客増加＝円安で日本訪問

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2014/05/27/0200000000AJP20140527001800882.HTML

内容は別にいいんだが、後半部分に次の一文が入っていた。

>>今年に入り円安が続いていることに伴い釜山から近い日本を訪れる個人旅行客が増えたほか、
>>東京を経由して他国に向かう乗り換え客も昨年より増えている。

釜山の国際線ってアジア以外はミュンヘン週5、グアム週2、サイパン週4くらいなんだな。
北米とか太平洋方面ならトランジットの需要もあるんだと改めて気づいた。

>>837
OZが福岡、大阪と相次いで運休してるから、減少に歯止めがかからないのかと思ったら
逆に増加傾向にあるとな。これは意外。

>>837
JALはNRT-PUSをWデイリーで運航していて、米韓間の客を取ろうとしているけど、
ANAにはそういう意欲は皆無だね。

ANAの成田での北米コネクションって割と立派なネットワークが出来ているけど、
韓国には全く手を付けようとしないのはなぜ？

>>831
キミは>>830を見て
「BRICsの一員であるロシア線・インド線縮小なんて馬鹿馬鹿しい！！」
「米本土線の中部や関空からの撤退なんか、ありえない」
「典型的な地方斬り捨てだ！！許さないそ〜！！」

･･･って思いたいだけだろ？

だけど原油価格高騰による航空会社の経営環境悪化と中国がアジア経済の主役になった事により
日本経済が地盤沈下をおこしていてその影響は想像以上に深刻だからね
ましてや、ただでさえ日本の空港は韓国や中国と比べたら就航するだけでも高い運航コストがかかる
だから、いつ海外エアラインのリストラの標的にされてもおかしくない

エアラインにとって究極のリストラは「撤退」なのは言うまでもないのはここの住民ならわかりそうなことで
最も皺寄せが来るのは関空と中部でこれこそ「コードシェア便に乗ってNRT、HNDかICN、PEK、PVG、HKGで乗換えてね(はぁと」になるし
米国本土直行便に至っては「直行便じゃ赤字で採算が取れないから成田・羽田以外から全て撤退」というのも充分ありえる話だよ



現実は厳しいよ

なげーよ。

>>839
韓国はUAの直行便でﾄﾞｿﾞｰで、
東南アジアは米国本土から直行できないから
飛ばしてるんじゃないかな

成田の中国線は北米とのコネクションを考慮したり
しなかったりのスケジュールでマチマチだけど

>>840
評論家ぶった売国奴乙と
賛否両論あるとは言え、アベノミクスは一定の効果を果たして日本の景気は持ち直しつつあるし、
特区構想で東京、大阪はこれから盛り上がっていくし、観光の目玉としてのカジノを認めるような動きもある。

しかも、平泉、小笠原、富士山、富岡と相次ぐ世界遺産登録に、
あべのハルカスや東京スカイツリーの開業、USJの新エリア開業と、官民挙げての観光政策も軌道に乗り始めた。

ビジネスでも観光でも、訪日外国人が増える要素はたっぷりあるんだよ。
ただ、言うように日本の空港は何かと諸経費が高いので、その値下げ政策と言う後一押しがあればより良いのは確かだけどね。

長文なげーから飛ばしたら最後に

現実はきびいよ　　だって


長文読んでもらえるって発想で生きている現実のほうがきびしいわ

壁|　　　 ∧＿∧
　 | ∧　（　´∀｀）　＜ 欧米の経済と米国のオバマの状況を考えると仕方がないだろ？
　 |∀ﾟ) （>>829） 　　全体的にこれからは欧米が減って行くだろうよ、いつまでも時代遅れの欧米に被れてると時代に取り残されるぞ。
　 と_ﾉ　│ │ │ 　　
　 |　　　（＿）＿）

　　∧ ∧∧＿∧
　　(　 　ﾟ)i!　 　´） ＜ 今やアメリカはプーチンや習近平が何をやろうと放置する国だし。
　　/　　うi! 　 　）
〜(　　/ |○　　|
　　UU　（_（_＿_）

　　 ∧ ∧∧＿∧　 '_ 　　
((　 (　　 ﾟ)　　　　>　､ 　＜これからの経済の中心地が欧米から東南アジアやアジアにシフトしつつあるんだよ。
　　/ 　 つ、　 U ﾄ､ ll| 　　経済を理解出来ない無職のニートのバカタイヤがTGまで出したり機材繰りの関係のゴールドコースと出して必死に煽ってるなぁ
〜(　　/　(_ Vこヽ´＞
　　UU　 （○＿_)ﾉ ･･･ん？！なんか背中がムズムズしてるニダ

.　　 ∧ ∧　∧＿∧　　／
　　 (illﾟ∀ﾟ)<｀Д´# ∩　―‐ ｱｲｺﾞｰ
　　/ 　 ,う U　　　 "ﾉ　 ＼ 　　せっかく日本分断と朝鮮半島地位向上の工作活動をしているのに邪魔をするなんて酷いニダ！！
〜(　　/　〜|__,!__／|＿ これは日帝が仕組んだ陰謀に違いないニダ！！謝罪と賠償（略
　　UU　　 （_こ_（´∀｀　＞

香港エクスプレス航空 関西＝香港線をダブルデイリー化
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/1953/uokixhngwdaily.pdf

さて、そんな関空の増便ニュースである
相も変わらずアジアは伸びるなぁ・・・

相当堪えたのか？
だけど現実は欧州の経済はボロボロでキャメロン・メルケルらは習の尻舐めに必死。
米国はオバマになって以降は衰退が顕著になってる。

ってか、昨年あれだけ大きい事言ってたフィリピン系が全くだな。
タイガーエアはどうなった？エアアジアゼストはエアアジア系だけに飛ぶ飛ぶ詐欺か？
セブパシも本来なら札幌・福岡・那覇〜マニラを開設して6月に成田・関空〜セブを開設してる時期だぜ。

>>846
そんな関空で悪いか？
外国人の旅客数が過去最高で12年ぶりに1800万人を超える好調ぶりだぜ。

関空発着の香港エクスプレスてdailyで就航してすぐにwdailyに増便。
また減便して週７→今週11便。で7月19日からまた毎日2便・・

もう期間限定とか繁忙期のみとか注釈付けとけよww

>>848
訪日外国人より多いね

>>837
東京を経由してって成田？羽田？

そりゃ成田だろ。釜山発着羽田はないし・・・

なんか羽田て中途半端で期待はずれじゃあないのか？？

金だけメチャかかってそう・・

成田に路線があるせいで韓国のハブが成田になってるってか

羽田と仁川について前原自体がこう言ってた
ttp://www.mlit.go.jp/report/interview/daijin100810.html

＞（問）アジアのハブと言われてですね、仁川が随分羽田の２４時間化に脅威というか心配を抱いているようなのですが、その点についてはいかがですか。
＞（答）私がゴールデンウィークに米国からベトナムに行くときに仁川を経由して、仁川空港を見させていただきました。
＞その時に仁川空港の社長さんからも、前原大臣が考えておられる羽田のハブ化、国際化というのは非常に心配をしていますと、こういう話がございました。
＞しかし私は本音で申し上げたのは、ＷＩＮＷＩＮの関係を作っていかなければいけないと。
＞つまりは仁川というのはものすごく潜在力があるわけです。
＞今３本の滑走路ですけれども、もう４本目が出来てます。
＞青いブルーシートが被せてあって、もう４本目はいつでも増えれば使えるようになっているし、ゴルフ場があるのですが、
＞そこを潰せば５本目も滑走路として出来るということで、仁川の潜在力は私はものすごく大きいと思います。
＞むしろ仁川の潜在力、つまり仁川の安い着陸料を通じて海外から仁川経由で日本の地方空港に来ていただいて、
＞日本のインバウンドが仁川経由で増えるということは私はむしろ有り難いことだと思っております。
＞ただその一方で、日本という国の中で内際分離というものが今まで羽田と成田で行われていた国策の結果、
＞全ての乗り継ぎが仁川でというのは、やはり国としていかがなものかということの中で、国民の利便性というものを考えた場合には
＞日本でも核となるハブ空港は必要だということで、羽田の２４時間国際拠点空港化を進めていくわけでございまして、
＞そういう意味では羽田もハブにし、仁川も日本へ来ていただく観光の拠点として使っていただくということで、
＞私はＷＩＮＷＩＮの関係を築けるのではないかと思っておりますし、このことについては本音で私は申し上げているつもりでございます。


結果として羽田国際化以降成田を仁川が抜いて、その後も首都圏の乗り継ぎ客は減少しているそうな
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=61638

中部の国内線旅客6％増、国際線は7％増　14年4月
http://www.aviationwire.jp/archives/36796

　中部国際空港（セントレア）が5月15日に発表した2014年4月の速報値によると、
国際線と国内線を合わせた総発着回数は7658回（前年同月比9％増）で、総旅客数は79万3703人（6％増）だった。
　発着回数の内訳は国際線が2917回（前年同月比15％増）、国内線は4741回（5％増）だった。
国際線のうち、旅客便は2599回（8％増）、貨物便は280回（2.9倍）となった。
旅客数は国際線が39万7900人（前年同月比7％増）、国内線は39万5803人（6％増）となった。
国際貨物取扱量は1万3981トン（54％増）、国内貨物取扱量は2390トン（9％増）、
給油量は5万981キロリットル（23％増）、構内営業売上高は19億5300万円（13％増）だった。

セントレア絶好調！！

もうすぐレゴランドもできる！！

セントレアは正直どうでもいいよ。

こんな成績で喜んでるんだからどーしょーもないよ。

セントレアは失策の象徴だよなあ。

中部は吉祥確定したらしい

吉祥は先に福岡・札幌だった気がするが。
ああ、これ春秋も同じか。

失策の象徴
北九州
佐賀

広島も仲間に入れてあげて

はっきり言って中部は首都直下地震とか羽田成田がやばい時の代替空港とかできるし、
決して失策ではない。どこかと違って赤字でもないし。
それらを踏まえると北九州佐賀って正直必要なし


あと、正真正銘の日本人としては上海だけ増えても困るんだが。
未就航都市欲しい。

名古屋圏は人口増えてるんだからポテンシャルは北海道や九州なんかより全然高い。
あと、インバウンドだのなんだの賜ってるアホは、外国人宿泊者数で調べてみればいい。
北海道、京都より多いんでwww
エアアジアのハブも内定してるし、福岡が追い抜くことなんか天地がひっくり返ってもない。
関空は香港、台湾ブームが終われば終わり。その後は中部が二位の座だから。

はっきり言って代替えになんて言ってる時点で無駄でしかない。
代替えなんて年に何回あるんだよ？費用対効果だよ。
あと、上海でも中部に飛んでくれるってだけでもありがたく思うべき。
他が嫌がるんだから。

>>863
ポテンシャルww
本当に名古屋人って喧嘩腰で上から目線だな。
いじめが全国一ってのも分かるよ、陰湿過ぎる。

空港は札幌・福岡に及ばないし。
中部の国際線の利用者＝関空の外国人利用者だからまず無理だわwww
旅客も貨物も駄目だし

そもそも大阪を抜くとか言ってる時点で妄想炸裂だがな
リニアができたら羽田成田にストローされて廃港、なんてのもあり得ない話じゃないのに。
大阪の現状見りゃわかるだろ。欧米線がここまで廃れたのは、ひとえに伊丹―成田線のせいであることは明白
それを空港単位でやられるんだよ。結果はおのずと見えているわな。

>>866
欧州はそこそこあると思うけどな。
何で米と一区切りに語るんだろ？

中部の利用者数で2位になったらこの世の終わりだなww

一流空港の象徴はエミレーツ、カタール、ターキッシュの中東3大
エアラインが就航してるのが目安だよ。アジアのメイン空港は全部
就航してるだろ。
北京経由のアブダビ行きが
週3くらいのエティハドが名古屋にはお似合い。

>>866
欧州の長期における経済の低迷と米国のバラク・オバマのアホによる失政に次ぐ失政の影響もある。

ってかリニアはいらないよ、あんなもの東京にストローされるのが確実だろうし。

>>869
来るべき東海地震に備えて東海道新幹線のバックアップを作らなければならない、
という考えは分からんではないがな

ただ、それはあくまで東名阪３大都市だけに限った話であって、
それ以外の沿線都市は一切関わって無いわけだが。静岡とか岐阜とか、京都すら経由しない計画だしね。

タイはあんな状態なのに客が減ってないのが不思議だな。

>>870
災害の際の代替えってなら元々海底にプレートを有さず過去に津波型の地震が起こった歴史がない本州の日本海側の方が代替えにふさわしい。
即ち、北陸新幹線を当初通りに新大阪まで繋げた方が東海道新幹線の代替えになる。日本海回りだから震災の懸念もない。

>>853
>成田に路線があるせいで韓国のハブが成田になってるってか

そんな訳はない。ただ釜山という特定の都市から特定の地域に行くのに成田をトランジットする
需要が一部あるというだけだろう。

仁川が今持っているハブ機能を、羽田にしろ成田にしろ日系が路線作って代替なんてする訳が
ない。前原が言っている様に羽田と成田は日本人が便利に使える様にしていけばいい。

成田のトランジット客が仁川に流れたのなら別だが、仁川はKEやOZが努力して集めた乗継客
なんだから別に気にする必要ない(日本人客を除く)と思うのだが。

バンコクはいつもクーデターがあっても危険な感じは全くしないからなあ。
デモの現場に近づかなかったら何もわからない。普段と一緒だし観光も店も
通常通り。

前回の空港占拠や伊勢丹、イオン襲撃は大変だったけど・・

そういえば去年の夏ホノルルから帰ってきたとき（成田）プサンに乗り継ぐ人が結構いた

>>868
中東3大エアラインは常識一般論でエミレーツカタールエティハドだろ
関西の人か知らないけど、自分に都合のいい定義付けやめようぜ
ただ、俺は成田羽田関空は一流の空港だと思ってる

カタールは超絶ブラックみたいな話だから
イメージ良くないな

カーゴ専門会社も有するエミレーツが中東一だろ

エティハド航空ってなんか地味だね

アジアで言えばSQ,TG,KE,CXが第１グループで
　　　　　　　JL,NH,OZ,MH,CI,BR,GAが追う形。
　　　　　　　PR,VN、中国勢も侮れないな。
そう考えたらアジアは欧米より大激戦。　　　　　

>>880
チョンは国に帰れよ

>>876
自分はそうは思わないな、石油に大きく依存してるカタールとかエティハドより産油量が少なく国力の大半を石油に依存してないドバイやトルコの方が上と思うけどな

>>880
アジア域内はLCCが急成長していて、
韓国や台湾、シンガポールや香港のように、国内線が無い、または勝負にならないってこともあるから、
必然、長距離国際線に活路を見出さざるを得ないという事情もあるからなぁ

そりゃマレーシアのように経営が傾くキャリアも出てくるよ。
これからどんどんアジアの会社で経営が行き詰るところ出てくるだろうな。

>>868
エティハドデイリーになりましたｗｗｗ

>>868
実際はＴＫの路線網がＥＫやＱＲを凌駕している。
ただ、地味だから評価は低いが。

総合ネットワーク・便数はＥＫ＞ＴＫ＞ＱＲの順だろう。国際線のみで。
ＥＹはまだ「えぬほ節穴クラス」
いかんせん設立が2003年。それこそセントレアと変わらない歴史。

ＥＹは５６機７７都市
ＥＫは１２４機１０２都市
ＴＫは２００機２１９都市
ＱＲは６５機８４都市

ＪＬは２２２機９２都市

ＴＫは国内線のウエイトが高いにしても２１９都市もある。
半分国内線なんてことはないのでかなりのもの。
ただしＴＫは自身はヨーロッパ系航空会社と称している。
ＥＫとＴＫは差がないが、ＱＲやＥＹは路線網は落ちる感じ。

サービスは別にして。

アブダビの王様が日産に資金注入する？とかで横浜Fマリノスの株式の2割をマンチェスターシティが保有することになった
エティハドも日本での宣伝や路線の強化があるかもね

春秋航空の大阪-天津・重慶線就航日が確定!!!スケジュールも!
http://helppointuk.blogspot.jp/2014/05/blog-post_28.html

TKと新興3社が同列に扱われることってあまりない気がする
海外でもME3って言ったらEKQREYのことだし

静岡ー天津 天津航空チャーター便週5日
今日から10月25日まで

http://www.airinter.asia/en/gallery-vietjet/

ベトジェットてもう就航するんかな。成田、関西だろうが・・
仁川、台北、香港もお決まりコースだろうけど。
それにしてもこのHPのギャラリー、AKBそっくりの水着写真とか
機内でタンクトップ姿とか。。なかなかエアアジア以上にお色気路線だね。
これは楽しみ。
タイはよく行くけどベトナムて行ったことないしこれを機会に行ってみようかな。
でもでかいネズミとか不潔だからいっぱいいるとか聞いたんだが・・

>>890
フィリピン、ベトナム、インドネシアは「ポストBRICs」「ポスト中国」と言われている“NEXT11”“PC16”の一員だが･･･

次に来る新興国予測のための造語がいくつもありました。
「BRICs」＝今世紀が始まって間もない2001年11月30日、米投資銀行ゴールドマン・サックスのエコノミストは今後の新興国の代表選手としてブラジル、ロシア、インド、中国 の4カ国を指名し、頭文字を取って「BRICs」と名付けました。
「NEXT 11」＝4年後の2005年、ゴールドマン・サックスは今度は「NEXT 11」という言葉をつくりました。これは「BRICS」に続く11か国ということでした。

こうした造語は投資会社やシンクタンクが投資需要喚起のために作りだしたもので、発表時はそれぞれもっともらしい理由づけがなされますが、5年後、10年後、20年後の結果についてはまったく責任を持ちません。
かつて、もてはやされた「BRICs」も当初の予測にくらべ停滞気味です。ブラジルやインドはインフレ懸念と貿易収支の悪化で通貨安、株安に見舞われており、ロシアは資源価格に左右される経済構造は全く変わっていません。
そして中国はというと「バブル経済崩壊」への高まる懸念に加え、低賃金労働力を背景にした「世界の工場」からの経済構造変革の可能性には世界中から悲観的な意見も出ています。

そしてまた新たな言葉が登場しました。

「PC16」という言葉があるそうだ。PCとはPost Chinaを指す。中国の後継者となるような16の国ということだ。
こうした言葉が出てくるのは、中国が新興国の「代表選手」である時代はジ・エンドという認識が広まっている。
http://www.stratfor.com/image/post-china-16-ascendant-manufacturing-countries
http://www.stratfor.com/weekly/pc16-identifying-chinas-successors

このうち8年前の「NEXT 11」にも入っていたのはバングラデシュ、インドネシア、フィリピン、ベトナム、メキシコの5カ国です。
ただし2005年時点では中近東で最も政治的・経済的に安定した国だったエジプトの現在の悲惨すぎる惨状を見ても、将来何が起こるかなど誰にもわかりません。

「仁川、トランジット客が急減」だそうだ。

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/05/28/2014052801569.html

2013年9月以降仁川のトランジット客が前年比10%近く減少しているとの事。時期的に
このニュースが関係しているか気になる。DLとKEのコードシェア削減の話。

http://www.mapion.co.jp/news/local/traicy-8027687-all/

トランジット客は日本人と中国人がほぼ同数減少しているとのこと。原因は成田の地方への
国内便増加と中国国内からの北米直行便増加。これは構造的な問題だから頭痛いだろう。
最近の日本各地からのKE仁川便がすべてJLとのコードシェアになったのはこの対策かな。
思うにOZもKEも日本の地方への路線の収益は厳しそう。と言って便数削減すれぱトランジットは
さらに減少する悪循環で北米や欧州への便の収益にも悪影響だろうし。

同じアライアンスなのにコードシェア辞めるってどういうこと？

そうは言っても同じトランジットするならインチョンのほうが乗り換え待ちの退屈しのぎの場所として優れているよなー。
バリエーション豊富なごはんを食べる場所の数。
テリー・ファレル設計の開放的な空間。
ＩＣＮは悪くないわ。

成田でトランジットしたことないけど、北米方面へ向かうと思しき乗り継ぎカウンターに並ぶ長蛇の列を見ると
成田乗り継ぎの旅客が不憫でならない。
天井が低くてなんとなく病院や区役所の出張所を想像させる息の詰まる空間で数時間過ごすなんて・・・

日本に、ソウルほどトランジットに向く空港がないんだよね。
成田も羽田も関西もどこか片手落ちって言うか

もっとも、アジアにはシンガポールというキングオブトランジット空港があるわけなんだけどね。

でもホントに春秋航空て会長の言ってることすべて実現して行ってるていうか
うまくいきすぎてるんだけど・・・
HPもちゃんとわかりやすいし予約も問題ない。

何か問題はないのかな？？　安全とか地上業務とかP不足とか・・
変な話一切聞かないから逆に心配ww

フィリピン航空、東阪ともに大減便？
LCCロックしてこれじゃ利用者からしたら不平不満出るんだけど
PRが飛ばさないならLCC認可しろよフィリピン政府も・・・

http://www.philippineairlines.com/Images/International%20Summer%20Timetable%20as%20of%2020May%202013_tcm61-103126.pdf

>>897 せっかく書いてるけど2013年だろww
　　　アドレスにも載ってるしww
　　　ごきげんよう。　さようなら・・・

http://aws-preprodcwws.pal.com.ph/files/2814/0119/5979/International_Flight__as_of_27May2014.pdf
新しいのはこれ。でもKIXは増便が6/9で終わってるな。
これは知らなかった。

確証はないが、フィリピン航空は、規制が緩和されたアメリカ路線に機材を振り向けるために、日本線の便数調整をしてるのでは？

>>896
> 何か問題はないのかな？？　安全とか地上業務とかP不足とか・・
中国本国の春秋は伝説作ってるだろ。機内販売の押売りとかw

日本の春秋は、慎重に準備して、みんなの信頼を得ようとよく頑張っている印象。

韓国・中国のエアラインは2chで書いてあるほど墜ちる可能性があるかといえば、違うからな･･･

アフォしかいないwwwwwwww

PRの増便は明らかに誰が見ても過剰供給気味だったからな。
昨年、計画してた全てが実現してるなら全路線で過剰感がありありだし。
何であんなに増やそうとするのか分からない。

>>847
>>894
>>903
107 名前：FOX☆ ◆FOX/lMGv76 [] 投稿日：2010/11/11(木) 19:27:49

韓国人の皆さんへ
自国に誇りを持っているなら、日本人のふりをしないで
堂々と韓国人として書き込んでください。
IPを見る限り、相当自演がひどいです。
このスレに限り、IPの上から9桁あたりまで公開してもいいでしょうか？

300 ：FOX☆ ◆FOX/lMGv76 ：2010/11/11(木) 20:08:32

日本人は韓国人に憧れていると書き込みまくる韓国人。
その韓国人同士が、なぜかここ２ちゃんねるで
「KARAのほうが人気がある」
「いやいや少女時代の方が（ｒｙ」
と、どちらも日本人のふりをして争ってる。
どうぞ、本国のサイトでやってください。
ここは基本的に日本人の掲示板です。

>>896
そりゃあ、嘘八百のエアアジアのトニーさんの感覚で居たら春秋の有言実行は凄いよな。
一方、トニーさんは・・・・

Λ＿Λ 　
<=( ´∀｀) ＜そうは言っても同じトランジットするならインチョンのほうが乗り換え待ちの退屈しのぎの場所として優れているよなー。（略）
（　>>894 ） 　 　　
天井が低くてなんとなく病院や区役所の出張所を想像させる息の詰まる空間で数時間過ごすなんて・・・
｜ ｜　|　　　
〈＿フ__フ

　 Λ＿Λ　　　　
< ；｀Д´> 　＜ あ…
（　>>894 ）ﾎﾟﾛ　
｜ ｜　|　　ヽヽ
（_＿ﾌ＿フ=( ´∀｀)

嫌いな国に住んで嫌いな国の言語必死に覚えて

こんな民族そうそういねえわな

中国・春秋航空、関空路線を大幅拡充
同日に大阪府内で記者会見した同社の張武安市場部長は「関空と中国の20カ所以上の路線を計画している」と指摘。
具体的には同社がハブにしている深?や瀋陽、石家荘のほか、人口の多い西安、大連、杭州などを挙げた。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ280AR_Y4A520C1TJ2000/

関空から20路線とは凄い