新規開設、増便、減便、運休情報 31路線目

各航空会社の新規開設・増便・減便・運休など、
実際のルーティング情報に関して扱うスレです。

航空政策論議、要望、妄想、路線情報にかこつけたスレ違いの論説はNG。
以下のスレでどうぞ。
新規路線予想・要望・提案スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381713170/

厄介なﾀｰﾋﾞｭﾗﾝｽ(嵐)が来ても、地上か上空でｽﾀﾝﾊﾞってｽﾙｰ推奨。
新しい空の旅を期待して、ﾏﾀｰﾘと情報交換しませう(　´∀｀)。

過去スレ
30 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1383723944/
29 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1380422354/
28 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1376187395/
27 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1364792844/
26 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1354268821/
25 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1348026597/
24 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1342449138/
23 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336731482/
22 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331637453/
21 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327936619/
20 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1324197060/
19 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318514983/
18 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314806641/
17 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306551160/
16 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297073264/
15 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281103676/
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264735045/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253666198/
9　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247147319/
8　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/
7　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/
6　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218002941/
5　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/
4　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
3　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
2　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

新規路線開設予想スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1375094548/l50

紅白もガキの使いも見ないで2ch一本槍。

新年、そして新スレの初情報はBCから

スカイマーク、地方路線開拓　米子―羽田など
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO64792470R31C13A2TJC000/

羽田―米子線の枠は福岡減便で捻出
それとは別に仙台ー神戸線も計画中だと。

吉祥航空の福岡線は１月っていってたけど、まだ詳細でないところみたら
また飛ぶ飛ぶ詐欺かな？ｗ

２月の大阪線もどうなるやら
沖縄に飛ぶって記事もあったけどあれも目立った動きなし
ただ、いずれも当局に申請してるから、意思があるのは間違いなさそう

あと、同じく１月就航予定の春秋の大阪線
これに関して少し動きがあった。営業スタッフを募集してる

市場部 営業マネージャー 募集要項
http://www.china-sss.com/jp/job/JobDetail?PostId=1121&CateName=%E5%B8%82%E5%A0%B4%E9%83%A8&type=1

PR、夏スケからMNL-FUKデイリーに増便？
ソース↓

http://flyteam.jp/airline_route/fuk_mnl/flight_schedule/2014/04

成田は小松、広島、旭川といった国内線も路線が撤退したり、減るのか。
相次ぐ撤退の代わりにバニラエアーとかっていう、
ANAの発着枠の埋め合わせに、どこでもあるくだらない路線（新千歳、福岡、那覇、仁川、釜山、台北）であてて
枠を維持とか汚いことやってるんだなANAって。

ANAて成田にとっては最悪ジャン。
とっとと減便・撤退した成田の発着枠を乗り入れ希望国へ与えろよ！

この際、成田縛りとか一切やめればいいのに。
でないと、無駄な枠が浪費されるだけで、乗り入れ希望国がいまだに
成田の発着枠空き待ちって意味不明....

国交省はカザフやキルギス、イスラエルあたりにもl航空交渉やってやれよ。
どうせエチオピアなんて就航しないんだし。
カンボジアやラオスだって弱小だから就航は日系ならともかく無い。

キルギスはトルコ航空のビシュケク経由イスタンブル便、
カザフはエアアスタナが就航待ちなのに。
イスラエルだって枠が決まれば即決でエルアルか就航だろ。

ああ、仁川便だらけが増える成田・・・・・

成田の欧州・中東便はルフトハンザみたいに、関空や仁川、香港、台北経由欧州便とかが出てくる予感だ。
どんだけ成田の発着枠を無駄にするんだ？

成田縛りがあると5年後にはこんなことになってそうだ。

ルフトハンザ：成田発関空経由ルフトハンザ便
エールフランス：成田発関空経由パリ便
ヴァージン：成田発香港経由ロンドン便
スカンジナビア：成田発仁川経由コペンハーゲン便
フィンエアー：成田発中部経由ヘルシンキ便
オーストリア航空：成田発仁川経由ウィーン便
スイス航空：成田発香港経由チューリヒ便
エアロフロート：成田発仁川経由モスクワ便
アリタリア：成田発関空経由ミラノ便
アリタリア：成田発上海経由ローマ便
トルコ航空：成田発関空経由イスタンブール便
エミレーツ：成田発関空経由ドバイ便
カタール航空：成田発仁川経由ドーハ便

あるいは、ANAみたいに、減便、撤退枠を自社LCCの
仁川、台北、香港、新千歳、那覇、関空、福岡あたりに振り分けで
小型化して成田の枠を維持。

こんなことになって誰がとくするわけ？
一刻も早く成田縛りをやめるべき。
どんだけまだ成田に乗り入れ待ちしてるのか国交省は知らないのか？

どんだけ、成田に仁川、香港、バンコク、シンガポール、北京、上海、関空、那覇、福岡便を増やすわだ？

>>9
羽田から主要国に大量に飛ぶから乗り継ぎで十分だろ

>>9-10
それでもｾﾞｲｷﾝｶﾞｰっていてそうw

アジアンエアってなんぞ？

アジアンエア、東京/成田?バンコク/ドンムアン線に2014年1月25日就航へ！
ttp://www.traicy.com/archives/8201919.html

>>13
フェイスブックみると前から成田就航予定発表されてるけど、話題にもならないし、情報が何もないな

どうせ、政府の認可が降りなかったとかで、就航延期だろう。
タイではよくあることだ。

タイは新興エアライン多すぎだな。ICNに訳わからん
エアラインいっぱい来ててBKKやHKT飛んでるね。

ビジネスエアーもソウルじゃあまだ定期運行だし・・
ICN/BKKてすごい幹線だな。東京以上だわww

タイは何故にあの美しい首相を降ろそうとしてるんだろうな。

>>13
エアアジアとあまりに似ている名前ですがｗ
ドンムアン空港を拠点に、日本や韓国へのチャーター便が予定されています。

現時点で分かってるのは
1　2014年1月25日より、バンコク/ドンムアン?東京/成田線に就航
2　発着空港は、ドンムアン空港（バンコクにあるLCCの運行拠点）
3　そのほかにも関空線と新千歳線就航を予定
4　日本代理店は合同会社パシフィックワールド
5　2レターは「JJ」、3レターは「DEX」
https://www.facebook.com/pages/ASIAN-AIR/71720601496284
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1/1525440_794594903890620_9107487_n.jpg
http://www.ch-aviation.ch/portal/news/24582-thai-start-up-asian-air-to-offer-south-korea-japan-flights
http://www.hatalike.jp/h/r/H103010s.jsp?LA=001&RQ=32513759&__u=13887661036434650197864585172010


・・・・ただひとつ言えるのは、

だが、タイ始発なら、ある。
http://varietyhongkongmacau.com/index.php?route=package/package&id=687
http://www.oneworldtour.co.th/uploads/package/Japan011/tokyo-fuji-hakone-disneyland%205%20day%20dex-jan-mar2014%201.pdf
http://www.abroadtour.com/wp-content/uploads/2013/12/2055..DEX-8996-8997-CHARTER-TOKYO-MAR-APR14-TYO-TYO.pdf

http://www.traicy.com/archives/8201919.html
1/25からだね。中古の767−200www
昭和の機材か？？どっから買ったんだ(´；ω；｀)

>>19


CAAC - Civil Aviation Administration of China
↓
Air China
↓
ABX Air
↓
Sky King
↓
Air Transport International
↓
Dynamic Airways
↓
Asian Air

http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/767/23307,N712AX-Dynamic-Airways.php
http://www.skyliner-aviation.de/photos/N712AX.jpg


CAの中古・・・。

天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
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天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。

アジアアトランティック、ジェットアジア、アジアンエア、タイエアアジアX、ノックスクートの格安5社が競合予定か。後3社は、口だけかもしれないけど、現状安くなってないし、さっさと就航して欲しい　日系は相変わらずやる気なしと

>>18
サニー航空的なあれか

サニー航空、年末から日本へチャーター計画、双方向強みに定期便化も視野
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=46976

>>9-10
氏ね犯窮５

タイガーエアフィリピンが日本就航に関して
フィリピン側当局の許可を取得したとのこと。

許可を得た路線は以下の通り。
成田と関空からマニラ、クラーク、カリボ、セブ。合計８路線（！）
そのうち、成田−マニラ間はダブルデイリーの許可を得たとのこと。

とはいえ、まずは、
�@成田−マニラ
�A成田−クラーク
�B成田−カリボ
の順に就航していきたいとのこと。

最初の就航は2014年前半の予定。

ttp://www.philippineflightnetwork.com/2013/12/tiger-air-philippines-cleared-to-japan.html

http://airlineroute.net/2014/01/03/nh-hijkmq-s14update1/
ANAの成田ー広島、小松便が、3/30からそれぞれ1便ずつ減便されるっぽい。
IBEXの運行便が減るってことでいいのかな？
広島ー成田は5月から春秋日本も運行を始めるし、それを見越した減便だったりして

UO、KIX線ダブルデイリーへ
CXが増便発表したばかりなのに、すごいなぁ

香港エクスプレス航空、大阪/関西?香港線を毎日2便に増便へ＝キャセイと対決へ
http://www.traicy.com/archives/8202815.html

確かに香港からのお客さん、心斎橋、京都、奈良、神戸にはいたるとこに
おられるww

台湾人とともに韓国人、香港人、タイ人・・このへんすごい観光客だね、冬場でも。
桜の季節はもっとすごいお客さんだと思うわ。

>>26
小松はIBXだが、広島はANA運航便がなくなってIBXは残る

>>28
梅田や阿倍野に百貨店が出来て、お決まりのように東京メディアが
｢オーバーストアだ！供給過剰だ！｣と喚き散らしてましたが（今でもしつこく、特に産経w）、
海外旅行者の増加でむしろ大阪の百貨店の売り上げは全体的にアップしていますね。
大阪が栄えるくらいなら日本自体が滅びた方がマシだと考えるような連中に何を言っても
仕方ないんでしょうが、彼らが臍を噛む姿が目に浮かび失笑を禁じえませんな。

http://www.youtube.com/watch?v=qbDUvwDXRY0

マカオ航空でこんなカオスだったら本土系LCCはどんななんだ？？
鶏小屋の喧嘩と一緒だなww　人間とは思えない

成田の発着枠維持でNHが叩かれてるけど、DLの方が露骨なことやってるように思う
グアム、サイパンに757で立て続けに飛ばしてるが、あれはNW時代の貨物機の発着枠を維持するためだろ
757みたいなボロくてしょぼい小型機じゃなくて、大型機で1便飛ばせば済むのにさ

セブパシフィック航空、タイガーエア・フィリピンの買収を提案か？
http://www.traicy.com/archives/8203330.html

なぬ？これはタイガーさんどうしましょうか。
ゼストの時は単独系だったからまだしも、今回のこれはタイガー本体が許さないでしょ・・・

>>32
バカ、ある程度の大きさの機材で複数飛んでくれた方が
利用者にとってはいいだろうよ
お宅の好きな穴はそれすらできていないようだが？

>>34
DLの757⇒ナロウボディ機材　客席数は200席未満　しかも機内はアメリカ国内線仕様
グアム・サイパン線の出発時間⇒色んな時間に飛ばしているんじゃなくて、殆ど同じ時間に2便出発している

成田に行くのすらめんどくさいとか言う客も多い時代なんだから、
経由便なんかよりそれぞれ直行してくれた方がありがたいだろうよ。

>>32
アメリカ横断線以下の時間だから大量に持っている757を使って効率よくしたいんでしょ。
そのくらいの距離の路線なら757で大量に飛ばしたいと。
というかDLが成田発着枠手放したところでグアム便の時間って発着枠余ってるし、申請すればまたもらえるよ。

実は案外発着枠が余ってる状態になってるのは成田も羽田も同じか。
２年後にそれが問題にならないといいんだが、羽田シフトが起きれば
成田にも影響してくるからなあ。

タイガーエア・フィリピン、東京/成田〜クラーク線と大阪/関西〜カリボ線を優先して開設へ＝フィリピン現地紙報道


タイガーエア・フィリピンは、東京/成田〜クラーク・セブ・カリボ線と、大阪/関西〜マニラ・クラーク・セブ・カリボ線の
計7路線に、週7便就航する許可が得られたと発表した。フィリピン紙、ビジネスワールドオンラインが伝えています。

東京/成田〜クラーク線と、大阪/関西〜カリボ線を優先して開設するとしています。

http://www.traicy.com/archives/8203342.html

翻訳が間違っている。
成田ーカリボが優先。

韓国旅行で詐欺冤罪の恐怖…　いきなり逮捕、知らぬ間に起訴され罰金支払う

韓国へ旅行に出かけた大阪市内の男性（６６）が現地で詐欺の濡れ衣を着せられた末、
身柄を拘束され、罰金７０万ウォン（約７万円）を支払わされていたことが本紙の取材で分かった。
ズサンな捜査に気味の悪い監視態勢――。
顛末を聞くと、アナタも韓国を旅行することが怖くなる。
一昨年１２月、妻とのツアー旅行で韓国・釜山を訪れたこの男性、
釜山国際空港の入国管理局で突然警察官に拘束され、緊急逮捕された。
容疑は詐欺。何と知らぬ間に国際指名手配されていたという。
訳が分からぬまま現地警察へ連行され、独房に入れられた。

翌日、ソウル地方警察庁の警察官がやってきて現地領事官が特別同席のもと、
取り調べが始まった。
警察官の説明によるとその２カ月前、ソウル市内の地下鉄駅で誰かが落とした財布を
この男性がだまし取った疑いがあるという。
男性は現在、貿易代理業を営んでいて過去にも韓国入りしており、
事件発生時に同駅にいたのは確か。
しかし、駅員に道を尋ねて案内してもらっただけで、財布を拾った覚えなどない。
すると警察官は、男性がソウルの空港に降り立ち、ホテルに到着するまでの足取りを
防犯カメラで撮影された写真で詳細に示してきた。
画像では駅で誰かが財布を落とした瞬間が捕らえられ、その後、男性と駅員が並んで
現場近くで歩いている光景までは確認できた。
男性が「財布を取ったという画像を見せろ」と要求すると、警察官は「事実を認めたら見せてやる」
の一点張り。結局、容疑否認のまま取り調べが終わり、同日夜に釈放された。
「裁判するかは検察が決めると聞いた。
ちゃんと供述調書の中身を確認した上でサインをしました」（男性）
それから１年。昨年１２月、韓国へ出張に行くと、再び入国管理局で身柄を拘束された。
何と男性は詐欺罪で起訴されていて同年２月、本人に知らされぬままソウル地裁が
罰金７０万ウォンとの略式命令を出していたのだ。
略式命令では７日間の異議申立期間が設けられているが、日本にいる男性は知る由もない。

「もちろん検察に抗議しました。すると、『日本の住所がわからなかった（から知らせなかった）』
と言うんです。パスポートに書いてあったでしょうに」と男性。
「罰金を支払わないと出国させない」と言われ、結局は泣き寝入りする形で支払ったという。
その後、起訴事実が判明した。
《問題の財布には約２３０万ウォン（約２３万円）入っていて、拾ったのは男性と一緒にいた駅員。
その駅員が財布を拾ったのを見て、この男性が身ぶり手ぶりでそれは自分の物だと主張、
財布をだまし取った》

前述通り、男性は財布を拾った覚えはない。
それどころか、財布が落ちていたことも、それを駅員が拾ったことすら知らないのだ。
これが事実なら、こんなアバウトな捜査で検察が起訴に踏みきり、裁判所が略式命令を
“被告”のあずかり知らないところで出していたという事実が恐ろしい。
「日韓関係は微妙な時期で、私のような日本人をたたいておけば、と
警察当局も点数稼ぎに走ったのかもしれません」と男性。続けて言う。
「それよりも私の韓国での行動が逐一、防犯カメラなどで監視されていたことが怖いです」

外務省海外邦人安全課は「（一般論として）日本でも冤罪事件が起きるので、
海外でも起きないともかぎらない。
有罪判決を受けたら、罪の内容によっては入国拒否やビザが発給できないという
不利な状況に陥りかねない。
無実なら（日本の公的機関を通じ、現地の裁判所や警察署などに）身の潔白を訴えてほしい」
と話している。

写真：「知らない間に犯罪者にさせられた」と訴える男性＝大阪市
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/photos/20140107/frn1401071152000-p1.htm

ZAKZAK　2014年01月07日
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20140107/frn1401071152000-n1.htm
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20140107/frn1401071152000-n2.htm

今年、日本〜バンコク間に就航するかもしれない航空会社

Asian Air http://www.asianair.co.th/
Thai AirAsia X http://www.airasia.com/
NokScoot http://www.nokair.com/

タイガーエアとセブパシフィック、戦略的提携を発表
http://flyteam.jp/news/article/30605

ほほー、これはまた面白い展開になりましたな。
これはあれだな。タイガーで予定してる便がセブパシで飛んでくるってこともあり得るのかも

何とう言う体たらく。
http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702303433304579306670459381340

ドイツ人に聞いたら、永久に開業しないだろう、と。

ベルリンは何をやらかせばそうなるんだ
成田みたいなことを起こしてるわけでもあるまいし

ドーハだって…

工事を大手ゼネコンに見積もらせたら高かったから安く引き受けてくれる中小ゼネコン連合に発注したら統制が取れずぐだぐだ、
総工費も大手ゼネコンの提示額を上回るという結果になっているらしい。
ところでJALは新空港が開港したらということになってるけど今は発着枠がないの？新空港が開港しなくたってエアベルリンのハブだよ？
それともエアベルリンの使ってる空港に長距離国際線は飛べない（羽田と成田みたいな）とか？

http://flyteam.jp/news/article/30609
スレチで済まんが、あまりに気になるので。何があったの？

インラック首相が降ろされたら破綻するんじゃないか、タイ国自体が

1月4日にQRの関西／ドーハに搭乗したんだけど、777-300ERだった。成田でも777-200LR、関西は通常A330だからラッキーだったなーCAさんに聞いてみたら正月で帰国客が多かったかららしい。ドーハ行きはガラガラだったけど。

>>49
大規模洪水被害がタイ政府に致命的なダメージを与えたからね〜
水害がおきたとき、タイ政府の無能ぶりをまざまざと見せつけられたから、
こりゃ、インラック首相はやめさせたほうがよくないか？となるよね・・・。

あと、タイは立憲君主国家です。
タイの憲法はこれまでに何度も訂正、変更が加えられてきました。
それは同国でしばしば軍部によるクーデターが起こり、
その度ごとに憲法が停止ないし改正されたことが一因です。

同国のクーデターは比較的穏健に行われることが多く、あまり血なまぐさくありません。

それはタイ国民の民度の高さを反映しているのかも知れません。
海外の投資家もそのような事情を心得ておりクーデターには慣れっこになっています。

>>48
新規就航の前にエアベルリン自体がエチハドに完全吸収される見込みなんだけど。
13日に両社共同会見だってよ。既にエチハド風味の新塗装機がロールアウトされてる。
タイトルやテールは黒テープで隠してあるけどｗ
かなり経営が厳しかったみたいだね。

>>52
最後は国王が事態収拾に乗り出して解決ってパターンだしｗ

>>53
EUの外資規制があるから、完全吸収って無理じゃない？
もっともEYの意向に従うパートナーをEU内でみつければ吸収に近いことはできるけど。

でも、あの新塗装を見ると、エティハドの影響がますます強まることだけは確かだね。

>>53
ハイブリッド塗装は知ってたけど、13日に会見とは驚いた。そこまでしないと思ってたのに。
なんでエティハドって色々買収自体はしているくせにエアベルリンにだけこんなに力注いでるの？
当面はアライアンス各社がエティハド接待し放題だろうな。エティハドが入ったら何がついてくるのかと考えたら恐ろしいくらいだよ。
ワンワールドは厳しいかな？まあスカチだろうね。結局は。（はいらないとは言ってるけど）

むしろ、EYを核にした第４のアライアンスが出来てもおかしくないくらいの勢いじゃね？

エティハドの関連会社というと・・・

手中に収めている航空会社
・エアセイシェル
・セルビア航空

ほぼ手中に収めている航空会社
・エアベルリン
・ジェットエアウェイズ
（・アリタリア　←　まだ出資していないが大規模出資すると報道されている）

強い影響力を与えることができる航空会社
・ヴァージンオーストラリア

その他に出資している航空会社
・エアリンガス


アメリカの航空会社に出資すれば、本当に第４の核になりそう。

エミレーツエティハドは独自路線って感じするなぁ

>>55
もう規制自体がザルになっちゃってるし。何しろ域内の会社が破綻続きでどうしようもなかったからね。
AVIANCA-TACAの持ち主がLOT丸ごと買収なんて話も出てる。

>>59
EYはアライアンスなんか交渉や共同化が面倒だから、全部自分の物にしちゃった方が効率的って宣言してたしｗ
EKは急拡大の綻びが出始めてきて、サービスに対するクレームが急増中だったりして
なんだかんだ言いながらもどこかとくっつくのを狙ってるみたいだけどね。

那覇空港沖の埋め立てを承認　沖縄県、第２滑走

2020年3月31日の供用開始を目指す

http://www.aviationwire.jp/archives/30880

LCCも那覇ベースを狙ってる雰囲気だけど、供用開始までは先が長いな。。。

EKって印象だけでしょ？QRの方が安いうえに日本に飛んでくる777のエコノミーは横10列、ビジネスはシェルフラットだし。
A380は横11列にするらしいし、なんであんなに客がついてくるのが疑問なくらい。
とはいえエティハドもエティハドでパッとしないけどね。
エアセイシェルというアフリカから中東を結ぶ会社を買収し、ヨーロッパ拠点の会社を二つも買収とか、戦略が意味不明なんだがｗｗ
自分の会社の路線はしょぼいし、思いっきりかぶってるし。

セルビア人でオーストラリアに移民した人の数が多いので、
その里帰り需要をがっちりいただこうということかな？

>>63
EKは関空長距離便で最初に大成功した会社だからだろう。
これはかなり大きい。サービスなどはQRの方が良いかもだが、ドーハのしょぼさは名古屋人もびっくりだから。
成田ですら成功しなかった中東路線を関空で成功させ、広めたのは大きい。

その後はQRに押され気味（マイレージなどの差？）そして名古屋での大失敗もあり
現状ではイメージだけになった気がする。
ただ機内ビデオはQRよりもかなり充実。しかもどの路線でも提供しているのは大きい。
中東からアフリカでも日本語プログラムがある。

>>65
関空長距離便で成功って、NRTの代替で就航したからで
別に成功でもない。

ANAとSFJの提携がさらに広がります！
〜　2014年3月30日より、中部−福岡線のコードシェアを開始　〜
http://www.ana.co.jp/pr/14_0103/14-ana-sfj0110.html

まぁ、１００人中１００人が予想した展開だよね
これで７Gも単独路線消滅でNHの下請け工場になりました

抜群の調整力()を見せつける全日空さんの手腕には恐れ入ります(笑

だが、国外でのご活躍は知らん

きっちりANA3便減便してるし・・

一丁出来上がりーーみたいな感じやね。

本当に姑息な会社だ、ANAは

>>66
代替であろうがうまくいかなかった会社もあるからな。
最近でこそ増えているが、昔から飛んでいるMSやTKは成田でも関空でもぱっとしなかった。
（TKは最近のトルコブームで好調、MSは政情不安だから仕方がないが）

元々７Ｇは北九州空港の発着枠を確保するための会社だもん、
別に大手と競争する気はなかったんだろう。

>>72
元々は神戸を拠点にしようとした会社ですよ。

中華航空　高松 - 台北線就航へ
http://airlineroute.net/2014/01/10/ci-tak-s14/

就航じゃなくて週4に増便だった。すまん。

1/9発売の、4月以降出発のJALPAKがソース。JAL機材のヨーロッパ運航便は、
現在の成田維持+羽田パリ増便+羽田ロンドン。
噂の関西発ロサンゼルスツアーは設定なしｗ
成田維持とJFK増便で欠陥飛行機787を6機消化できるからいいと思ったんだろうか。
ちなみにJALに787は13機あり、中国台湾か欧米にしか飛べない。
上記に加えて、ボストン2機、サンディエゴ・ヘルシンキ・モスクワ+予備機で各一機、ここまで計10機。あれ？
案外KIX-LAX現実だったりしてｗｗ

機材が判明していないから何とも言い難いねその辺は
まぁ、どの道あと１０日もすりゃ正式なプレスリリースが出るはずだから、今議論するだけ無駄だけど。

ここまでFDAの名古屋ー山形便の話しなし。

>>69
＞なお、ANAでは、SFJとのコードシェア開始に伴い、需給環境等を検討しANA運航の中部−福岡線の減便（現行：1日9往復 → 変更後：1日6往復）を行う予定です。

下僕一直線だな

>>76
なんか、京成のダイヤ改正1か月前のスカイライナー予約画面で
いち早く少しでも詳細ダイヤを知ろうとしてたヲタみたいな方法だねぇ

IBEXは既に下僕済みなのか？

>>81
ANAが座席買い上げ単価を下がると業績を直撃するレベルです

>>81
IBEXの機体は全日空っぽくなっていますｗｗ
国際線乗り継ぎのコネクションがメインだからその乗り継ぎ客の運賃をいくら取れるのかも、すなわち業績の操作もANA任せ。
おそらくANAを怒らせると一発で退場。

IBEXは成田からの下僕コネクションと伊丹発着の下請け下僕がほとんど。
伊丹はまだ自社で商売できる余地はあるが成田線は100％下僕だからな。

>>79
中部ー福岡線は名古屋では最も有望と言われる路線だが、
ANAは苦戦しているな。
大型化に増便を繰り返してきた路線だが、倒壊には勝てずセントレア開港後は
小型化と減便が進行している。ライバルのJALが自滅しFDA運航になっても厳しいらしい。

最近はLCCも飛ぶようになったから縮小したいのかも。
JALが小牧全廃した時に、ANAもうちはもっと赤字幅が大きいとか言っていたような。

もっと赤字が多いなんて言うのは言い訳にならんよ。
だったら、今に置き換えればANAには成田ルールを免除するのか、って話。

FDAの名古屋ー福岡便は順調でしょ。
むしろ会社を支えてると言っても過言でない。

下僕って聞こえ悪いけどいうことだけ聞いていれば客回ってくるから楽っちゃ楽なんじゃね
敵対企業でもねえから従業員も最悪吸収してどっか別な場所に配属されることになるんだし
新規開拓ｔか面倒事もなくやるべきことを問題なくやるもんだろ

>>88
開き直るなら羽田枠返せよw

またＡＮＡ様が工作してますなw

>>89
マニアでもねえから羽田枠のシステムとかあんましらねえんだが

>>56
ABとEYのハイブリッドｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
http://farm6.staticflickr.com/5513/11875471296_ba75c4a5e9_b.jpg

FUK-MNL増便
http://airlineroute.net/2014/01/10/pr-fuk-s14/

羽田関連で特に日系はなんとか枠を奪われまいと相当無理して増便してるような気がする
蓋を開けてみれば供給は大増加したのに需要は相変わらずで、ガーラガラってことになるだろうな

でも、国際線は増えただけ、そのまま成田から移るわけだから、
羽田でガラガラってことはないと思う。

まあ、成田も成田で曹洞宗便利になったけどね。

曹洞宗？

スレチだけど成田山にせよ、スターアライアンス10周年記念植樹の紫陽花がある
宗吾霊堂にせよ、どっちも真言宗だな

>>94
１年半後はそれが顕著になるだろうね。小松線の特割も引き下げなければならないし。
地味に痛いんだよな、それは。加えてダウンサイジングで相当な減収になるぞ。

最も便数が多い伊丹線でさえLFは６割程度と振るってないわけだしな。
まして地方路線では言わずもがな。

かといって、国際線に転用しようにも成田縛りの都合上やはり供給過剰は避けられない、か・・・
どうすりゃいいんだよって感じだろうな

伊丹はキャンペーン乱発することも多いし、上級会員が多い分
ラウンジ使用頻度も多いだろうから、それも入れると赤字かもね。
一番痛いのは正規運賃で乗る客がゼロに近いことだ（だったら新幹線に乗るし）。

>>93
フィリピン線はどこも増便ラッシュだねー!!
PRの成田、福岡増便。
5Jの成田、中部就航と関空の増便。
この調子だと新規就航もそのうち出てくるかもねー

エチオピア遂に来たか

日経に「今夏に直行便就航」と書かれていた。断定調だった。

Traicyはノンストップ便就航と報じているけど、
直行便なら香港やバンコク経由の可能性もあるよね。
その場合、途中運航権はどうなるのかな？
エティハドは就航から1年間はもらえなかったが（よく耐えた）。

ETは機材が貧弱なので
経由便だとCがフラットにすらならんB763が充てがわれる
ノンストップならB787だからフルフラット
後者がいい！

エチオピアなんて行くことないからどうでもいいや。

>>105
そこが肝心。開設されたから乗ってみようと思うような路線でもない。
はたしていつまで持ちこたえるのか見もの。でも日経の3日前の記事はエチオピアの外相がETに就航させるｗって安倍に言ったらしいから
国策としてやるのかも。ODAねだり。

国交省、羽田に国際チャーター昼間枠新設　10月下旬まで
http://www.aviationwire.jp/archives/31053

アメリカ線の枠、寝かせてるのは勿体ないってことでチャーターとして活用だと

>>105
そんなことはない。ビジネス需要が大きく期待できる。


アフリカは「地上最後の巨大市場」「資本主義最後のフロンティア」


アフリカは１０億人の人口を抱え、
中間所得層も拡大し消費が活発化している。
リスクは高いが、儲けるチャンスも大きい

>>106
何もエチオピア単体だけの需要だけではないでしょ
ETの路線網みればアフリカ広域への需要取り込みという点で直行便なら勝算アリかと

MS運休中の今こそチャンスだろうな
大阪も飛ばせば完全にMSに取って変われるが果たして・・・

とりあえずADD経由欧州線で安い券が出てきたらいいなぁ、と。

>>108
確かにその通り。だから仁川も北京も直行するのはいいと思うが
いかんせん日本からアフリカに行く人はビジネス目的でも、観光目的でも席を埋めるだけはいない。
現地発の需要が0なのはかなりのマイナスポイント。
>>110
MSを使ってヨーロッパに行くツアーはあってもアフリカ（エジプト除く）に行くツアーはない。
というかMSはエジプトに直行で観光する用だから取って代われない。
>>111
当面はそうやって集客するしかないだろうが、安くてもエチオピアを経由していこうと思う人がいるのがどうか。
空港も治安悪いみたいだし、乗り継ぎも往復どっちかはかなりの待ち時間生じるだろうし。

名古屋山形byFDA！
JALは運休した地方路線を再開するとは言ってもあくまで名古屋には飛ばないと見たｗｗ

>>104
たしかにエコノミーはあれだし、ビジネスもＪＡＬのスカイラックス以下。
あと、勝手にダウングレード（保証なし）やチェックイン後の座席変更が時々あるようでネットにも出ている。
アフリカは有望だが、ＥＴのサービスではＥＫやＱＲのように遠回りでも利用したい客は皆無かと。

アジスアベバ空港は黒人ばかりだから異様に感じるが治安は問題なし、
市内はアフリカでは平均的か、良い方だろう。（アジアでは悪い方になるが）
ただ、スタアラなんてほぼ形骸している（ただしラウンジ利用は可能。アフリカ線専用ラウンジは「国鉄待合室」という感じ。）
新ターミナル（アフリカ外用）はまあまあだが、ラウンジ内で東南アジアのボロ空港レベルだな。

アフリカは無理に発展させる必要ないんじゃねと思うよ
アジアは発展したが失ったものも多かった
昔ながら極端にいえば太古の人間文化をアフリカに残せばいんじゃね
無駄に寿命延ばした高齢化社会、発展した結果の格差社会
自然に従う場所として残せばいいと思うよ

エチオピア入国にはビザが必要だし、予防注射も必要。
ＥＫやＱＲのようにはいかない。

>>116
そうか。じゃあ本当に搭乗率ひどいことになりそうだなｗｗ

エチオピア航空が就航しても、すぐに撤退するだろうな。
サウジアラビア航空のように。

エミレーツのアフリカ路線でじゅうぶん。

とはいえ、ETは何年も前からずーっと就航したがっていて、
それはEK、EY、QR、それにTKまで就航した今も変わってない
（だから航空交渉開いて枠取った）んだから、相応の勝算があっての話なんじゃないのかね？

エチオピア航空はホントに成田に乗り入れるんだろうか？
ノンストップ便か経由便か？機材は？需要は？集客力は？アジズアベバの空港や接続は？
いろいろ疑問点が多い。
中国線だと、昔からのビジネス需要の他にも、出稼ぎ労働者の利用が多いが、日本の場合は・・・？
以前もアフリカのエアラインや空港のレベルの低さが話題になっていたけど、
乗り入れたところでどれだけ勝算があるんだろうか？

アジアンエア、1号機を受領しドンムアンにフェリーフライト実施　1月25日に東京/成田?ドンムアン線就航へ！
http://www.traicy.com/archives/8215331.html

アジアンエア、2014年内に2機を追加導入　大阪/関西・札幌/千歳?ドンムアン線に就航へ！
http://www.traicy.com/archives/8216026.html

タイの「アジアンエア」なる新会社が３機導入して日本の３都市に就航
という実に景気のいい話をぶち上げているようだが、信頼性は？

サイパンエアなり、AAAなり、過去幾度となくこういう怪しげな新会社は飛ばずに終わっている。
今回もそうなる気配が漂っているが・・・

そもそも、成田線に至ってはあと２週間で就航ってなってるけど、国交省にそんな申請出てるの？

エチオピア、急激に路線拡大しすぎィw
去年だったか仁川就航したばかりじゃね？
どちらにせよMSがダメになりつつある今、スタアラメンバーのアフリカ線就航は大歓迎あるよ！

>>121
オープンスカイだから問題無し
ただしタイ発ツアー客の需要に応じるための、チャーター便専業

だが、ここに限らず東南アジアの航空会社はいつドタキャンしてもおかしくないから空港に着陸するまでは信用出来ない･･････

ETって格安航空券でもANAマイレージクラブに１００％加算なんだよな。
日本就航後もそのままなら、修行僧が大挙するヨカン。

ETはHKG-BKK-ADDで飛ばしてたけどKUL-BKK-ADDを
運行するようになってHKGからは直行になってるからなー、
NRTはHKG経由で丁度って考えてそう。

>>124
さすがにデイリーじゃないだろうから使い勝手悪そう

http://flyteam.jp/news/article/30025
ETは週7便で成田乗り入れに意欲のようだが・・・

中部ラゴス便希望

>>127
これはあくまでも発着枠の話なので
実際にキャリアがデイリーを希望している訳ではない

http://airlineroute.net/2014/01/15/ci-s14update1/?utm_source=social&utm_medium=social&utm_campaign=social140115

関西ー台中線
マンダリンから中華航空に移管してデイリーに。

>>134
鈴：おはよう、ございます。えー、いまアディスアベバ空港。
　で、今、あのー意外に豪華なターミナルが…、見えます。すぅ〜、え〜
藤：ふっ…(言葉にならない笑い)
大：もうダメだよ 外は真夏だよ熱いよ
鈴：それよりもねぇホント まじで　２晩エコノミーはツライわ
大：ダメだよ　もう飛行機も
鈴：あの、体が痛いんですよ
大：うんうん！
鈴：もう腰とか背中とかね　おしりとかね 痛いの
大：痛いし もう　ねねね寝れないんだよ
　　エコノミーでもう寝れないんだよ オレたち　もうダメなんだよ
鈴：シートキツイよ
大：ディレクターがね　うなされたらしいんだよ　もうダメなんだよ 飛行機はさ
鈴：もうホントね　テレビの皆さんやってみな一回
大：やってみないとわかんないんだよ　これ編集されてそして乗ってここ映って降りて終りなんだよ
　　違うんだよぉ　本番は寝てるときなんだよ　寝れないんだよ
鈴：ツライんだよー
大：熱いんだよ そして　外は灼熱なんだもん　やめた方がいいよー
　　次お会いする時はで降りる時だと思うけどさ　まだつらいのは次の目的地まで３時間ぐらいある
　　ダメだよ もう…ゼッタイダメだよ
鈴：もう行こっかぁ…
大：行こう
鈴：熱いもん
大：ダメだよ
大：あつ…走り回って、今どこで録るか探したもんね
鈴：コーヒー買ってっていい？
大：買おう買おう…ダメだよ……

ほうほう、台中線は早速中華に移管してデイリー化か。
沖縄の方はどうするんだろ？成田と台中も検討とあったがいつなんだろ。

高雄線より先に来るとは思わなかったけどね
まぁ、高雄線はMMも飛ばすからさすがに供給過剰と見たか。

ANAは下僕への移管を加速
CIは下僕から本体への移管を加速

いかに穴が糞か分かるwww

台中は全面的にマンダリンに移管すると思っていたけど、
CIに移管するとは、台湾発の需要が相当大きいのかな？　
関空は外国からの観光需要もあるから強い。

さっきのCIのリンク、KIX以外も増席相次いでるな

Taipei Taoyuan ? Miyazaki Increase from 2 to 3 weekly, 737-800 service
Taipei Taoyuan ? Sapporo Boeing 747-400 continues operation on/after 30MAR14, replacing A330-300
Taipei Taoyuan ? Takamatsu Increase from 2 to 4 weekly, 737-800 service

高松は既報だったけど、他に宮崎増便、それと千歳大型化だと

しかし、台湾も台北発着への集中が凄いね。
高雄から福岡辺りに飛ばせる気がするけどなぁ

アジアンエアについて、ドンムアン直行便で値段が安ければ自分には最高なんですが
これは定期便じゃなくてチャーターみたいですよ。

・・・・ただひとつ言えるのは、 日本発はまだ見つからない。

タイ始発なら、ある。

http://www.pb8888.com/tour/yokoso-japan-3n-tokyo-5-day-3-night
chrome-extension://encfpfilknmenlmjemepncnlbbjlabkc/http://www.oneworldtour.co.th/uploads/package/Japan011/tokyo-fuji-hakone-disneyland%205%20day%20dex-jan-mar2014%201.pdf
chrome-extension://encfpfilknmenlmjemepncnlbbjlabkc/http://www.oneworldtour.co.th/uploads/package/Japan012/tokyo-fuji-takayama-shirakawako%206%20day-jan-mar%202014-49900.pdf
chrome-extension://encfpfilknmenlmjemepncnlbbjlabkc/http://www.omyimholidays.com/files/tour/00000076.pdf
chrome-extension://encfpfilknmenlmjemepncnlbbjlabkc/http://www.diamondontour.com/upload/grouptourfile/PRO%20JAPAN%20NO1_NRT_5D3N_JAN%2014_29999.pdf

しかも「バンコク⇔新千歳」も存在することが判明
http://www.knktour.com/data/tours/asia/japan/pdf/DEX%208990-8991%20CHARTER%20SNOW%20FESTIVAL%20_A_%206-10%20FEB'14%20SAP-SAP%20_41,900.pdf
http://www.thaitravelcenter.com/th/tour/stour_detail.asp?id=303
http://www.diamondontour.com/upload/grouptourfile/CHARTER%20SNOW%20FESTIVAL%20(B)_SAP-SAP_DEX_6-10%20FEB14.pdf

以下判明したダイヤ

DEX 8990 DMK 00：30→CTS 08:45
DEX 8994 DMK 01：45→NRT 08:45

DEX 8991 CTS 13:00→DMK 20:00
DEX 8995 NRT 15:30→DMK 20:30

ごめん、よけいなのがついた

chrome-extension://encfpfilknmenlmjemepncnlbbjlabkc/
は削ってね

でも日本だけじゃあなくてアジア内の行き来は増便に次ぐ増便だな。
レガシーの大型飛行機だけじゃあなくてLCCの新規参入やその中間の
スクートみたいなのも中距離路線半端ないし・・

名古屋と平壌だけじゃあないんか、アジアで取り残されてるのてww
まあ気質が一緒だからしゃーないわなww

そのアジアのLCCからこんな話題が

タイ・エアアジアX、初号機となるエアバスA330-300型機を受領！
http://www.traicy.com/archives/8217041.html

成田線、関西線、就航なるか？

>>141
実は羽田かもしれんよ？

現状だって、タイは2枠ある羽田の深夜枠のうち1枠しか使っていない。
4月からタイ航空が羽田に毎日4便就航しないと、枠が余る。
ドンムアンから羽田に就航出来るかは知らないけど。

エアアジアは飛ぶまで分からんwww

鹿児島・香港線、３月末再開へ
中国・香港航空と週２往復の運航で調整中
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagoshima/news/20140111-OYT8T01119.htm

>>142
タイ側には羽田昼間発着枠は一便のみ。なんで不平等なと思ったら、タイ航空厳しいらしいし、
好調な日本線でできる限り稼いでほしいとの（LCCと戦わなくて済むよう）政府の配慮だったのかも。
それで1枠しかいらないといったとか。
深夜枠は飛んでない分は回収再配分（それこそドバイとかに）されたから今はないんじゃない？

http://flyteam.jp/news/article/29818

春秋航空、3月15日から大阪ー上海にデイリーで就航、らしい。

これで、ピーチも悲願の中国本土便飛ばせるのかな？

タイ航空も羽田２２時３０着とかアホな時間帯辞めてくれればいいのに
２０時ごろつけば関東圏、最悪羽田乗継もいけるのになあ

日タイ間の航空交渉で認められた羽田の深夜枠って
「各企業につき1枠」という特殊な形態だったような。
だから、タイ・エアアジアは深夜枠ならいつでも就航できるのでは？

4月からの昼間枠は、日本・タイともに2枠。
TGは成田便（3往復）のうちの一部を羽田に移管する形を取るのかな？

タイ・フィリピン・ベトナム・インドネシアは羽田昼枠の発表が遅いね。
JALもだが。

>>148
現状では深夜枠（22時から7時）しか発着できないんだから仕方ない。
4月からは改善されるだろうけど。

>>146
ANAが対抗して関空ー上海線に787を導入？

↑いみがわかりません

春秋航空の大阪ー上海、公式ＨＰにも告知が出て来た。

このまま無事に就航すれば、春秋航空日本の関空乗り入れもあるかも。

>>149
JALは、ちょっと前から羽田ロンドン便の昼便利用とかのツアーは買えるから787のせいで手間取ってるんだと思う。
他に関してはたしかに発表遅いね。
あと、タイ昼間枠は一枠なんだがｗｗ
http://www.aviationwire.jp/archives/26706
深夜枠も、初めはそうだったのかもしれんが使われてない分はすべて回収されてドバイ、カタール、オーストラリアとかに割り振られたから今はない。
もっとも、再配分されたうち使ってるのはドバイしかないがｗ

春秋ジャパンもだけど、飛んだとしても成田だけだからなぁ
関空を第２ハブにするって言うのなら万々歳だけど。

それより、一時期出ていた本体の上海以外からの乗り入れも期待。

2月〜季節限定でＴＧの福岡線が773化か

>>149
インドネシアはもう出てるぞ。
ガルーダのDPS線が夜→昼へ移動。

新幹線路線や田舎、山形秋田青森四国山陰北陸九州
この辺の昼時間減便して国際線に使えよ
早朝から羽田経由で海外にもいけるんだし、夕方帰国で夜便で田舎帰りもいいと思う

>>157
あまりやりすぎると一極集中だと叩かれるからな。
少しづつだな

>>150
ピーチも対抗して関空ー上海線就航

>>158
てか、地方便を減らしたら結局羽田の国際化の意義を否定することにもなるわけだが。
これまで散々「地方からの乗継が便利になります！！！ｷﾘｯ」って言ってきたのにさｗ

そもそも航空会社は地方-羽田便で儲けてるわけだから
金にならない新幹線競合路線は今後減らすだろうけど
地方便減便の選択肢はあり得ない

名目だけ地方を利用して結局独り占めするのは東京の常套手段だし。
震災復興五輪とか銘打って世界の同情を買っておいて、
福一が問題になったら「福島は東京から遠いから大丈夫です！！」と言いのける。

1日1便しかない単独路線を運休して浮いた発着枠で幹線を増便するところや
離島の生活路線を廃止して山陰の儲かる路線を増便するみたいな公共交通機関が問題にならないのが不満
誰もが需要ないと思う路線にチャレンジして失敗による撤退や他社が飛ぶ路線からの撤退は問題になるのに

>>160
乗り継ぎだったらタダみたいな値段で海外に出られるのに
何で自腹切って新幹線で羽田まで行かねばならないのだ？
という素朴な声がわき上がらないのかがよくわからんのよね。
特に名古屋の人。

羽田→伊丹、最終便の出発３０分繰り下げ構想　ライバルは新幹線
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140117/bsd1401170921009-n1.htm

>>164
ﾅｺﾞﾔ＜TGSQCXLHAYEYがあるからダイジョーブ！
. 問題は北米…

>>166
北米は成田経由か、KEOZCICXでよろぴく。

>>165
伊丹空港周辺でごねてるチョンコをどかせば、
直ぐにでもかなえられるわ

ＪＬ・ＮＨは、今更札幌・福岡・沖縄線をやたら増やしてもしょうがないってのがあるんだよな。
何だかんだ言って小松は最悪エンブラ・ＭＲＪ使ってでも枠確保するような気もする。

ＪＬはそうかもしれんが、ＮＨは減便して発着枠再配分になっても自社（もしくはそのグループ）に回ってくることが分かっているから
その枠で儲かる幹線運航できるし、するかもよ？自民党政権でいる限りは。

本音は札幌も福岡も７８７主体にしたいのかもしれんがな。
ただ、ずっと後のことだが、リニアが大阪まで到達すれは
羽田国際線大幅増便と引き換えに成田がスカスカになりそうかも。

タイエアアジアX、成田と関西からドンムアンに就航？
いくつかのサイトに時刻表掲載されているね。

地方便は公共だからうんぬんなんて偽善以外の何でもない
そもそもビジネスだし無駄に延命し多額の維持費をかけても、その金って税金だよ
それに飛行機はバスやローカル線のように生活でもなんでもねえよ
公共や地域の足って言葉は飛行機には適さない

田舎のゴネやエゴや時代に合わねえプライドのせいで関係ない多くの人間の税金が無駄になっている
「なんだかんだで田舎路線はぼったくってもうかるから廃止できないんですよね」これなら文句はねえけどな
偽善やエゴの甘やかした延命はそいつらの自立力を失わせている

>>173
定期便がなくなっても空港の活用方法はある。
地方の空港はビジネスジェットのために使うべき。

実際世界の主要都市の多くにはビジネスジェット、プライベートジェット専用空港が存在する。
専用空港は無くとも専用ターミナルくらいは多くの主要空港に存在します。
無いのは日本くらいなもんです

>>171
30年かそのもっと先の話をしてどーすんだよ
空港に限らず、30年先が確実に予想できるような事業なんてない

>>173そんな生活でも何でもないものを、もっと近くから乗りたいだけのために
兆単位の税金注ぐなんて無駄の最たるものだよねw

本家エアアジアXが仁川ダブルデイリーにするみたいだから、タイXは日本確定っぽいね
http://www.routes-news.com/news/1-news/2317-incheon-lands-double-daily-airasia-x-flights

>>172
タイエアアジアX時刻表どこで確認できますか？

>>175
確かにそうだったな。すまん。
でも富山・小松枠狙って便数の少ない地方空港が攻勢かけてくる可能性も
無いわけじゃないからねえ。

外国人の導入でもしない限り、３０年後の日本は高齢化・
人口減でどうしようもない状態だな。

本日、ピーチ　関空　―　高雄線就航！

http://matome.naver.jp/odai/2138958927994944101

>>182
サンクス

アフィなのに何がサンクスなのか

ピーチ井上氏が福岡と仙台の拠点化を表明

>>148
あれは、東南アジア一帯からバンコク乗継で利用するには絶妙なんだよ。
バンコク発が８時とかではバンコク以外からの乗継利用は無理だけど、昼過ぎならいろいろなところから乗継できる。
羽田着は、23時台ではさすがに不便だが、22時台なら地上交通機関はまだまだあるからね。

>>185
ソースはよ
福岡は枠があるのか！？

現状のまま成田・羽田の発着枠を全面的に自由化すると首都圏の空港はこうなりますね。

羽田：国内線上位路線（※）、国際線中韓アジア、北米欧州幹線、
成田：国内線ローカル（上記以外の路線全て）・LCC、国際線中韓アジアLCC、北米欧州ローカル、太平洋オセアニア
調布：離島路線・ローカル線
茨城：ローカル線・ビジネスジェット＆プライベートジェット

（※：上位15位程度、B777以上の機種の運行が目安）

そもそも首都圏に空港が４つしかないのが問題。
ロンドンやパリにニューヨークは５つ６つあって、きちんと役割を分担してる。
羽田、成田、茨城、調布できちんと分担して需要に対応する必要があるし、
横田基地や厚木基地は返還して民間航空機用の空港に転用すべき。


羽田は国内線、成田は国際線とか言ってる時点で国交省はバカだよ

>>188
需要がないんだからしょうがないじゃん
上記三都市と比べて圧倒的にインバウンドが少ないんだからw

しかも横田共用化とか、
空域だけさえ帰ってこない状況ではとても無理。
今アメリカを説得できる政治家は日本には存在しない

>>190
敗戦時以降、軍事的に米に全面依存してる現状じゃあ、
どんな優れた政治家がいても無理だわなあ

>>188
規制が厳しすぎるのが悪い

海外ではビジネスジェットがうじゃうじゃ飛んでいるが
日本では規制が厳しすぎて
結局日本では運行コストがかかりすぎて需要が無くなっている


規制を撤廃すべき

>>188
中国があんな状態なのに無理に決まってるだろ。
米国が去った途端に侵略して来るよフィリピンやベトナムのように。
それに自衛隊の基地も絶対に必要、今は中国と一触即発状態でいつドンパチが起こってもおかしくないのにこれだから平和ボケ脳は困る。

日本人は、「飛行機は贅沢！！」という発想をいまだに持っている。
通勤に社用車やリムジンではなく電車を利用している社長が偉いともてはやされる風潮もある。

だが、海外ではビジネスジェットが当たり前。海外のデキるビジネスマンはビジネスジェットを使っています。

日本人はビジネスジェット機は企業の贅沢や金持ちの道楽という見方が根強いが
海外でも使っている人々の大半は一般の企業関係者であり、中小企業や管理職、現場社員らが全利用者の8割前後を占めている。

2001年の同時多発テロ発生後、旅客機の安全性が疑問視されて、セキュリティーの面からも利用が急増した。
ではビジネスジェットの中で何をしているかって？まぁ、ミーティングに仕事。あとは時差調整の睡眠。秘書は休みなしで働きづめ。
時間も結構自由で、セキュリティチェックも入国審査も短時間だし、手荷物も待たなくていい。時間が大幅に節約できるし、全然ストレス違う。
ビジネスジェットの方が効率的だし、長い目で見ればコスト削減にもなる。
世界中で重要な意思決定を限られた時間でやる人間には必需品。金持ちになればなるほど時間を節約したいのだ。

だが日本はあまりにもビジネスジェットに対する規制が厳しすぎる。

機体の耐空検査にはじまって、乗員の操縦資格や無線免許など、他国と比べたら時間とコストがかかる。
そのため日本ではそんなにビジネスジェットは多くない。 大半は新聞社の取材用か政府機関のもので、
民間企業が経営トップの乗用機として使っているのは少ない。
有名なところではトヨタ、ホンダと楽天、セイコーエプソン、ミネベアがビジネスジェット・社有機を保有している。

だが、日本人がぼんやりしているあいだに、中国やサウジアラビアでは倍々ゲームでビジネスジェットが増えている。

ビジネスジェットが自由に着陸駐機できない日本にはますますVIPなんて来なくなる。
いまのまま皆で仲良く足を引っ張り合いをしているうちに、日本は韓国以下のレベルの三流国へ転落するよ。

隣国に1世紀遅れた帝国主義国家の中国があるってのに呑気だわ。
極悪侵略国家が隣に居るんだぞ!!

まぁ、対中国を意識するならば、
太平洋側の横田より、日本海側の府県に基地を置くべきなんだがな

小松空港あたりを重点整備かな

>>194
日本人リーマンは上司の目の届かない所では仕事したくないから
移動時間を拘束されるも同然なビジネスジェットより
定期路線に乗って会社の金で客として踏ん反り返っていたいのよw

それこそ、旅客便としては供給過剰な山陰２県の３空港
１つ位米軍基地置いてもいいのかもな

あ、違う。４空港だ
一つ完全に存在忘れてる空港があったorz

羽田こそビジネスジェットだろうに

>>200
隠岐いれたら5つじゃん？

>>198
日本の保有機数はケタ違いに少ない。
ビジネスジェットの導入が日本でほとんど進んでいないのは，
例によって規制のため

海外では一般にビジネスジェットは定期路線の航空機より規制が緩い。
日本では頻繁な機体検査や割高な保険への加入などが義務付けられ、
機体の管理・運用コストが米国の2.5倍にのぼるとの試算もある。

規制撤廃や自由化が適切に行われ
着陸料、ハンガーや駐機スポットの使用料金などが
妥当な価格に設定できれば
余っている地方空港はたくさんありますし
地方にこそ工場などの事業所は多いので
日本でもそれなりの市場に育つことと思われます

フォーブスTOP400の内7割弱の企業がビジネスジェット持ってるし・・・

>>199
米子は既に自衛隊基地だから石見あたりになるかね

タイ・エアアジアX、チャーター便として東京/成田・大阪/関西?ドンムアン線に就航か？
http://www.traicy.com/archives/8221681.html

ピーチ、沖縄/那覇?福岡線を開設か！？　予約画面の一部で既に反映！
http://www.traicy.com/archives/8221701.html

いずれも噂レベルの情報ソースしかないけど、こんな話が進んでるっぽいね

ダナン線が夏頃就航予定とかなんとか

中部空港の明るい話題ないですか
嘘でもいいので何かありませんか

新生エアアジアが中部をハブにして、札幌、仙台、成田、
福岡、熊本、長崎、大分、宮崎、鹿児島、那覇、石垣に就航(嘘)

中部、中間決算は営業利益24.8％増−4期連続黒字に
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59591

スターフライヤー、中部−福岡便参入へ
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013121890210818.html

セブパシフィック、東京(成田)・名古屋(中部)−マニラ線の就航を発表。2014年3月30日から
http://dsk.ne.jp/news/cebu_pacific_narita_chubu_sale_201311.html

エアアジア X、中部国際空港へ就航
http://www.airasia.com/jp/ja/press-releases/airasia-x-nagoya-launch.page

EYが今のところ「やめる」とは言っていないだけでも明るい話題だろ。

さて、土日も終わって明日は１月２０日
そろそろ、国内キャリアのサマーダイヤの発表ラッシュが来てもおかしくないが、さて、どこが一番最初に動くか。

日出づる国に7月から週3便で就航計画だってよ

Ethiopian Airlines to wing its way to ‘land of rising sun’
ttp://www.ethiosports.com/2014/01/18/ethiopian-airlines-to-wing-its-way-to-land-of-rising-sun/

＞CEO of Ethiopian Airlines, Tewolde Gebremariam, told The Reporter that his management plans
＞to start three weekly flights to Tokyo in July 2014.

>>207

http://flyteam.jp/news/article/30788

>>213
できれば空飛ぶ乗り物のニュースをお願いしますだ

http://matome.naver.jp/odai/2138958927994944101

>>207
レゴランドができたらハブ空港になる

エアアジア、日本で格安航空事業を準備−ＡＮＡと合弁解消で
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140120-00000008-bloom_st-nb

さぁ何処に来るか
まずまずの需要と枠があって、低価格で使える空港と言うと・・・
大阪、名古屋、千歳、那覇くらいか？福岡は枠の理由で却下で。

宮崎）アイベックス、大阪便廃止へ　１日１往復
http://www.asahi.com/articles/ASG1L4JF6G1LTNAB005.html

さてこの状況、どう判断すべきか。

どう判断もなにもIBEX便の客はANAの客なんだからANA増便か本数変えず時間帯調整による効率化だろう。

大阪ってどっちですか？
伊丹なら伊丹と書いてね
わかんないから

どっちも何も、IBEXは関西３空港では伊丹しか飛んでないわけだが
国際線で「大阪」と書けば自動的に関空になるのと同じ。

中空信者が必死で笑える。
やっぱ、パゴヤ人って自分の都合のいいことしか見えないんだな。

>>217
エアアジアだから信用出来ないが答え

>>217
バニラ社長「中部は利用者が少ない」とはっきり言ってるのに需要がある？？
パゴヤ人よ現実を見ようwww

>>212
ETの成田線はおそらく香港経由だろうな。
週３のADD-BKK-HKG・週４のADD-HKG-ICNのうち、週３をADD-HKG-NRTに変更だろう。
ICN線のスケジュールが変わらないとすると、成田を火木土に発着することになる。
仮に途中運航権が認められれば、成田を夜９時くらいに出る香港便が新設されることになる。

>>225
バンコク切ってまでやることかね？
ICN撤退でNRTに差し替え（１便減便）が素直な考えかと。

>>225
成田スレによると途中運航権は認可されなかったらしいが

>>227
南ア@KIXの二の舞だな
ホント日本の航空行政は糞

ソースもなしにここまで盛り上がれるとは

文面一緒だけど

With view to stretching its wing to the Far East, the Ethiopian Airlines is to open a new route to Tokyo, Japan.

ttp://www.thereporterethiopia.com/index.php/news-headlines/item/1507-ethiopian-to-wing-its-way-to-%E2%80%98land-of-rising-sun%E2%80%99

>>226
バンコクは当然就航し続けるでしょ。
そのうえで、SINとかKULとかに飛ぶのでは？

>>227
でも、HKG-ICNも途中運航権認められていなかったはず。

>>230
リンク先のプレスリリース、
成田の高コスト性がしつこいくらい強調されていて笑えるw

思い切って成田３関空４で飛ばしてスタアラの力を見せつけるべし。
関空なら以遠権があるかも。

>>218
おいしい路線なので「親会社」に強制収容されたか。
この路線は関西ー九州唯一、競合がない路線。（ＪＡＬはあるが）

>>233
いずれLCCも参入するだろうね。MM、GKがKIX発、BCがUKB発で。最初に飛ばすのはどこかな？

>>232
787ならともかく既存の763でアフリカまで行くなんて絶望しか見えないw

名古屋の明るい話題を欲しがってたやつ、よかったな
台北線増便だそうだぞ

名古屋-台北線 増便予定のおしらせ
http://www.china-airlines.co.jp/news/1401/140120.html

>>236
BRのKITTY JETに来てほしいんだ
CIなどいらん

春秋航空、関空／上海線を開設−3月からデイリーで
春秋航空（9C）は3月15日から、関空／上海（浦東）線のデイリー運航を開始する計画だ。
9Cが関空に就航するのは今回が初めて。新関西国際空港によると、関空から中国本土へ就航するLCCは9Cが初で、中国系航空会社の新規就航は5年ぶり。

これで、ピーチも上海に乗り入れ出来るのかな

>>230
ただ週3便ってだけで、香港経由なんてことも、以遠権が認められなかったことも書いてないじゃん

>>237
撤退していくキャリアが多い中で、増便してくれるって言ってるんだぞ
寄り好み出来る立場じゃねーぞNGOは。

>>238
９Cの就航大歓迎
だけど、上海線だけじゃなく、チラッと言ってた地方路線の方もお願いしますよ。

高知・出雲も関空・神戸との間にＬＣＣ（もしくはＢＣ）飛んでも
おかしく無さそうなんだが、絶対量が少ないってのがあるのか？よく分からん。

ダナンは本当に就航するのかどうか
Narita-Da Nang air route set to open
ttp://en.vietnamplus.vn/Home/NaritaDa-Nang-air-route-set-to-open/20141/45198.vnplus

>>239
どういうこと？

>>241
出雲は米子に来てねって事でしょ。

高知…なら松山が先だろうねぇ。ピーチは飛ばしてたっけ。

>>243
就航中のBCのUKB-YGJ、２月から始まるMMのKIX-MYJ
これが共に成功すれば、就航可能性ありの都市は広がると思うよ。
逆に失敗すれば、今後の路線拡張は絶望的になるだろうけど・・・

>>231
あんたバカか　ETのICN-HKGは思いっきり解放だぜ！！
Cでも片道５万ぐらいで乗れるぜ！！

お前らさ、パリ線や米国本土直行便の多くに豪州線がセントレアから去っていったのは薄々ながらわかってるだろ？

最初から名古屋程度の地方都市の実力ではDTW便とFRA便だけが限界だったんだよ
そして名古屋の競争相手の都市は東京や大阪じゃないんだよ、福岡と札幌に仙台や広島が本来の競争相手なんだよ

本来なら広島空港程度の規模で十分なはずなのに裸の王様だらけの地元財界上層部の誇大妄想が加速した結果･･･｡
案の定、制限区域はガラガラの空港ターミナルに飛行機がまばらな空港という冷酷な現実を世界の航空業界から突きつけられたのさ
そして地元財界は失敗した責任を取りたくないから､いずれは誤魔化しきれなくなるというのに
「中部国際空港は失敗だった」という真実を自己保身のために隠蔽しようとしているのさｗ

そもそも愛知県に国際空港なんて最初から都市や地域としての実力がまるっきり足りなかったんだよ
だからSFO線や豪州線にCDG線は中部から去っていったのさｗ

･････それなのに愛知から一歩も出たことかない世間知らずのイナカモノが必死に背伸びして>>217に>>237みたいな妄言を吐いてて悲しくなる・・・・・・





辛いだろうけど現実を受け入れなよ(´Д⊂

>>244
なるほど。
明石海峡大橋開通前は、伊丹〜徳島ってのもあったなあ。
中四国地域は短距離でも飛行機使うのには抵抗無いから、
問題は伊丹じゃないってことだけか。

>>246

現実
pic.twitter.com/p3tbIKvykH

パゴヤ人っていつも何処でもこんなに自己アピールに必死なのだろう？
普通の日本人から見たら異質な感じがするな。

おまえらスレチというのを知らないのか？

ほとんどがこっちだな

航空政策論議、要望、妄想、路線情報にかこつけたスレ違いの論説はNG。
以下のスレでどうぞ。
新規路線予想・要望・提案スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381713170/

どっちかというと、名古屋叩きの方が必死に見えるんだが・・・

>>252
確かにw

ピーチ、7月に沖縄を第2ハブ化　新路線発表へ
http://www.aviationwire.jp/archives/31360

ダイヤ改正発表、トップバッターは昨年同様MMになりそう。
いよいよ今日にもOKAハブ化発表。果たしてどんな路線が出てくるのか。

>>238
うわ、ピーチが一番欲しがってた上海取られたな
春秋就航してもピーチには絶対枠くれないかと

今朝の地元紙に出てたんだけど、
JALが伊丹-松本線を夏季限定で復活するかもとのこと。

これが本当なら他にも復活する路線あるかも。

これで最後にするけど
名古屋の場合は叩くってのはちょっと違う気がする
馬鹿にされているといった方が正しいかな
東京や大阪に対しては叩くという言い方でいいけど

わざわざ長文コピペ貼り付けてまでなのに？

この2chは10年以上の歴史があります
そのため｢極力3〜4行以内にまとめる｣という暗黙のルールが存在します
長文は｢コピペ｣や｢チラシの裏｣と見なされてスルーされるという制裁を喰らう可能性があるので注意してください

ピーチ福岡那覇就航
７月１９日よりデイリー

>>218
IBEXの伊丹-宮崎線は、10月の搭乗率が93%に達してる
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2013_11.pdf
機体が小さすぎたから大きいのに変えるんじゃないの

外資も情報が出てき始めたな

Air China Increases Shanghai Pu Dong ? Fukuoka Service from June 2014
http://airlineroute.net/2014/01/21/ca-pvgfuk-jun14/

Philippine Airlines to Resume Tokyo Haneda Service from late-March 2014
http://airlineroute.net/2014/01/21/pr-hnd-s14/

>>252
大多数の人間からしてみれば名古屋の話題なんかどうでもいいし話題が出てもへーで終わる
だけど名古屋叩きやパゴヤって変な造語作ってスレの空気悪くする人間は不愉快だろうね
おそらくレス乞食なんだろうけどさ

向こうの春秋に上海の枠あげたってことはこちらにも上海の枠くれるのか？

>>264
くれるわけない。

日本も外資には成田縛りを押し付けたりしているから、
他人のことはとやかく言えない。

>>264
春秋は自分で持ってたんじゃない？
関空や中部は航空交渉をしなくても解放するような話があったと思う
日本だけが枠あげる的な感じ

>>265
>>266
そうなんだな、ピーチが上海を欲しがってたからな。
領土問題でもそうだけどひたすら己の利益しか考えないんだな中国人って。
最低だわ、

>>267
発着枠開放は日本側からの提案
尖閣で協議開かれないから、関空とかは向こうから要望があっても就航出来ないってなってた
航空交渉を促す意図もあるってよ
関空、便数制限、中国とかでググるとblog記事とか出てくる

というかあまりに枠がスカスカだから関空に関しては自由解放してるじゃん。
ちなみに以遠権もあげ放題だったっけ。

適当なことばかり言ってるなぁ
国交省のサイトくらい確認しようぜ

日中航空関係の拡大について
https://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000194.html

日本側は羽田成田、中国側は北京上海
この各２都市を除いてはオープンスカイになってるって書いてるぞ

Pu 都市なんだ、成田

>>269
関空がスカスカならどうなる？
LCCの就航や東南アジア経済の急伸で伸びてる上にフェデックスがアジア地区のハブに決定してそれだけに70便増なのに旅客と入れて13万回超えたのだが？
まあ、過去のマスゴミの受け売りの印象でそう語ってるんだろ。
己の無知を哀れんだ方がいいよ。

なんでそんな喧嘩腰で空気悪くするの
君のリアルは対人コミュがスカスカなの

エアアジア2014年はインドに注力だってさ、本当にこの会社の言うことはあてにならない。
日本進出は2015年だって(これも怪しいが)
この様子で本当にインドネシアやタイから飛ぶのか

トンキンは喧嘩売るしかコミュニケーションの取り方を知らないから諦めるしかない。

バンコクに非常事態宣言＝暴力事件受けタイ政府
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140121-00000136-jij-asia

ぎょえー
エアアジアにアジアンエアと、就航予定の会社いっぱいあるのに・・・

>>270
羽田が浦東スポークになるのが驚きだわ

本日の日経新聞近畿経済面兵庫版記事より。
JALの大阪ーロサンゼルス、2015年春に再開。787に余裕が出れば、前倒しの可能性も。

結局10年近く運休してたことになるんか

ロンドン線が欲しかったなー

B744でバンコク発券のCで年１回は乗ってた。
バンコク旅行とラスベガスや西海岸・・
年２回の旅行が楽しかった。マイルヲタの連れも
参加してくれたし・・・乗継のアジア人もいっぱい乗ってたよ。
もうジャンボ機はなく、小型化された飛行機だけどまた行きたい。
あんな安値のチケットもないけど。

>>280
KIX-LHR線は、BAにせっつかれて復活させるのでは？

NRT-LHR線をBAに任せて、JALは成田から羽田に移管するのとバーターで。

>>280
英国は欧州の没落の中でも特に凋落が激しいからな。
オ○マが馬鹿で無能だろうけど、米国はまだ英国とかに比べればマシ。
キャメロンが土下座して習近平詣でが見苦しかったがそれぐらい経済が厳しいんだろな。

大阪ーロス復活の記事で、ロンドン線にも触れていますが、
「ロンドン線の復活は当面見合わせる」とのことです。

BAはKIXから撤退して経済が元気な中国やインド線に機材回したんだよな。

>>285
関空に限らず日本全体でそういう動きあるような気がする
AAとかも
エチオピアはよく引き止めたと思うよ

>>285
元々、BAなんて就航してないぞ。

そして、中国が元気？
>>

>>286
最近は日本を飛ばして中国本土にバンバン乗り入れしてるからな。
BAが成都に乗り入れた時に日本の哀愁を感じた。

日本の哀愁...
日本語おかしくね。

>>289
お前に理解して貰わないで結構だから。

あっ(察し)

>>287

？？？

https://www.ana.co.jp/pr/14_0103/13-150.html
11年ぶりに青森空港の定期便を再開！
青森伊丹・青森札幌を新設。

JAL 2014　サマースケジュール発表！

http://press.jal.co.jp/ja/release/201401/002781.html

>>293
伊丹〜宮崎はANA運行に変わったんだな。
需要あったのかな？
福島〜伊丹も増やすんだ？あんな辺鄙な所にあるのに需要あるんだな？
福島なら茨城の方が需要がある気がするんだが

IBEXとANAの提携がさらにひろがります！
https://www.ana.co.jp/pr/14_0103/14-ana-ibex0122.html

IBEXに関してはここにまとめられてる

そしてJALに話が変わって、プレスリリースをよーく見ると・・・

JALグループ、2014年度 路線便数計画を決定
http://press.jal.co.jp/ja/release/201401/002781.html

5. 関西、中部発着路線の開設について
JALは、2012-2016年中期経営計画において、中長距離国際線(欧米・東南アジア線)に経営資源を集中し、
利便性・快適性の高いネットワークを構築することにしており、2014年度は首都圏の発着枠拡大に伴うネットワークの充実を図ってまいります。
2015年度以降は首都圏のみならず、安定した需要が見込まれる関西発着・中部発着路線の充実を図ることとし、
機材導入計画などの調整により、実施時期のさらなる前倒しを検討してまいります。具体的な内容につきましては、確定次第発表します。

こんなこと書いてる。
さすがに、「東京航空」なら税金返せ、なんて批判を受けたら動かざるを得なかったか。
これに対してANAはどう出るかな？

首都圏の枠に限りがあるから何所かで活路を見出すしかないからな。
ただ、本当に中部なんかから飛ぶのか？
需要無いぞ

冷静に考えたら、これANAも追随せざるを得ないだろうなぁ
というのも、いくら事情が違うとはいえ、
JALだけ地方国際線を充実させてその地域での株を上げてしまったら、
ANAからJALに乗り換える人が増えて、既存の国内線にも悪影響が出かねないし。
それは外資とのコードシェアも含めてね。

かといって、これまで通りコードシェア作戦で何とかしようにも、
それは提携相手の外資が飛ばして初めて成立する話だから、外資側が飛ばしてくれないことにはどうしようもないわけで、
そうなると自前で飛ばさざるを得ないと。

>>296
あと、書き忘れてたが。
既に韓国や台湾ではソウルや台北からの開拓が限界気味で釜山や高雄や台中から活路を見出そうとしてるようにANAもそうなるだろな。

>>294
パリ線の羽田早朝着が大変重宝していたのに orz

>>297
無いなんて事は無いと思うよ

なんて言うと、バカなんとかって狂ったように言う粘着が嬉々として登場するがw

神戸空港、貨物便ゼロに　３月末、全日空が撤退
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201401/0006653395.shtml

関空〜ならLAXやLHR、SINくらいはイメージ沸くし理解できるけど
中部はどこへ飛ぶの？？て思ってしまう。なんかANAの空港てイメージ強いし・・
ANAも近場しか飛んでないけど・・

で中部からLAXやCDGの復活てあるの？？
半年で撤退しそうww

>>301
国際線はアウトバウンドのみでは成り立たないからな、インバウンドが福岡より弱いのにあるとか豪語するのがパゴヤ人なのか？

>>303
あるなら、中距離じゃないか？
バンコクとか中国(内陸)とか

>5. 関西、中部発着路線の開設について
JALは、2012-2016年中期経営計画において、中長距離国際線(欧米・東南アジア線)に経営資源を集中し、

東南アジア入ってるから中部はBKKの復活じゃない？

>>304
ハワイ便やグアム便は国際線じゃないの？

１、関空ーシンガポール
２、関空ーヨーロッパ（フランクフルト？）
３、関空ーアメリカ（ロサンゼルス）
４、関空ーホーチミン
５、中部ーバンコク
あたりか？

日中関係がましになればまた中国線かもｗ

インドは難しいのかな。
ムンバイの新ターミナルが出来たけどまだパンク状態なのかな。

>>300
仕事終えてからのパリ行がぁぁぁ
AFの羽田発22:15は厳しすぎる

>>283
現在、欧州最大の定期便旅客キロを誇るエアラインはLH
２番目にAF
３番目がこのBA

確か発表時にはＡＦの羽田発の夜便週3だったし、ＪＬのホームページでＡＦとのコードシェア便については詳細決定中ってなってるから夜便週7になるかも？
下手したら時刻変更の可能性も。

>>312
AFは3月31日からデイリーで羽田22:15発パリ行を飛ばすよ。
って、AFは「夜便」って言ってて「深夜便」とは言ってないか。うーん。

ttp://www.airfrance-japan.jp/pdf/HND_release_ja.pdf

>>311

3番目がこのBBA

に見えたorz

ａｆがあなるファっくよりはましｄ

>>304
＞インバウンドが福岡より弱いのにあるとか豪語するのがパゴヤ人なのか？

「インバウンドが福岡より弱い」という真実は都合が悪いから隠蔽するのがパゴヤ人ｗｗ

JLとPRが発表したことで、
羽田のスケジュールをまだ発表していないのは、TGとVNだけ？

あと、HND-PEKはどうして発表が遅れているの？

TG出てるぞ

2014年3月30日より、羽田-バンコク線、毎日２便の運航に
http://www.thaiair.co.jp/corporate/newsrelease/#a000513

>>317
> あと、HND-PEKはどうして発表が遅れているの？

お互いに飛ばしたくないからじゃないの？今でも供給過多っぽいし。

北京路線は、737やA320でもいい路線だからな。

JALが成田仁川を767から737にした。
羽田北京って、すごい発着枠逼迫してる空港同士を結ぶ路線なのにもったいないっちゃもったいないよね。

JALは中部からジャカルタ飛ばすって話なかった？

CA　KIX-DLC-TSN　３月１日から？
CAの予約サイトでも予約可能な状態になってる（冬ダイヤ期間中のみだが）

CAはサマーダイヤまだ出してないからそれ以降が予約できないのは分かるとして、
３月から運航のプレスリリースが出てないっぽい。

http://flyteam.jp/flightnumber/CA152

でもTGやSQ,GAなんかは全部羽田増便しても成田も
変わらずなのにANALはなんで成田は止めんの？

東南アジアなんか今、イケイケどんどんなのに。。
HKGなんかももっと攻めたらいいのに・・

両社とも際際乗り継ぎを推進するためとかいう話をしてる

インターの乗継を勧めたいなら成田は欠航したらダメじゃあないのか？

SIN,BKKなんかほぼ同時刻に両方あってもいけると思うんだけど。
ANAのHKG昼便みたいに。情けないなあ。

ロンドン、ロス、東南アジアか
妥当と言えば妥当かな？

ＪＡＬ関空発着国際線　拡大へ - NHK関西のニュース
http://www3.nhk.or.jp/lnews/osaka/2004683411.html

関空発、でも今年下期〜LAX,SINは就航しそうだね。
来春からLHRとBKK増便ww
金浦と台北は止めて東南アジア増やしてほしいわ・・
CI,KEとLCCに任せても十分やし。

JALの関空国際線強化＋Jetstar関空ハブで、成田の小型版みたいにするのかな。
グダグダの後者より、前者のほうが先に実現しそうだけど。

両者が実現した時、JetstarはT2-3に移らずT1に残るのだろうか。乗り継ぎのために。

>>318
機材何なんだろう、A340かな

>>327
おお、関空と見れば小さな粗でも探して叩くことに精を出してたNHKが一切叩かないなんてどういう風の吹き回しだ、奇跡だ。

そんなに叩いてたっけ？

NHKってだけで叩いてる馬鹿ｗｗ　単細胞はろくにニュースも見ないのか？
出国帰国ラッシュのニュースでも、全国ネットで関空を取り上げることもあるし、
ローカルではLCCのニュースを結構やってる
そもそも関空の借金の原因を、国が金を出し渋ったせいって言ってる珍しいマスコミだぞ

羽田や成田にはジャブジャブ金出すのにね
東京は恵まれてるなあ

>>333
ええ？
NHKはそれ以外にも何処の放送局よってぐらい日本叩きの中韓マンセーが激しいな。
バカタイヤ君は早く自分の巣に帰ろう

オリンピックの伏線

関空−米ＬＡ、英ロンドン線を再開へ　ＪＡＬ、欧米行きも拡充
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140123/wec14012315040005-n1.htm

見境なしにリストラするから、乗務員の確保が難しいなんて事態になっちゃうんだよな

東南アジアって中にインドはあるのかな？
最近の日印の準同盟的関係もありこれからは日本は脱中国した際の第一の投資の場がインドだろうし。
まだ、ムンバイはパンク状態なのか？
インド海軍と海自も頻繁に共同訓練する程接近してるし。

アジアが増えるのは今の経済状況なら必然だろ。
逆に米国はオ○マになってから急激に存在感と影響力を失いつつあり欧州も経済的に元気なドイツ以外はボロボロだし、キャメロンやメルケルが習近平を詣でをしないといけないほど経済が悪いんだろなぁ

その中国とていつ経済が崩壊してもおかしくない状況だけどな
韓国も同様

だから軸足が中国から東南アジアに移りつつあるわけで、
これからは中国の習主席ではなく、アセアンのミン事務総長を詣でることになる。
JALの復活路線に東南アジアが入っているのも至極当然の話。

で、インドは？って話なんだけど、
そのインドに関しても、今日朝日の関西版に掲載された松井知事のインタビューで、
直行便就航で話が進んでるようなことが書いてあった、という情報がある。

>>339
インドは南アジア
インドは注目度の割に需要は多くない感じ

>おお、関空と見れば小さな粗でも探して叩くことに精を出してたNHKが一切叩かないなんてどういう風の吹き回しだ、奇跡だ。

スパイだらけの関空厨発想爆発ｗ

>>333>>343=　バカタイヤ

↓　以下の項目に該当

バカタイヤがキムチ臭い在日朝鮮人である理由

�@バカタイヤの”地方は東京あってものこそ”、”東京に全て集めるのは当たり前”というレスをよくみかける
→　ようするに、歴史や文化のある地方が沢山日本にあってはこまるから。
北は北海道から南は沖縄と日本には様々歴史や文化がたくさんあるが、お隣の朝鮮にはなにも無いから捏造するほかない。在日朝鮮人にしてみれば、妬ましいのだろう。

�Aバカタイヤの”在日朝鮮人＝大阪人 ”、”大阪人は犯罪者”というレスをよくみかける
→ようするに在日バカタイヤは、バカタイヤの同胞朝鮮人の悪事を 大阪のせいにしたい
在日朝鮮人が通名で犯罪を犯すのと同じ。これがもし、北海道、愛知県や福岡がよく２ちゃんで叩かれていたとしたら同じように
道民＝朝鮮人、愛知県＝朝鮮人、もしくは福岡県＝朝鮮人と叩き、バカタイヤの同胞の悪事をその地方の隠れ蓑として利用していただろう。

�Bバカタイヤは（大阪府表示)＝大阪・もしくは関西在住だが、よく大阪や関西を叩く。
→　これは在日朝鮮人が日本に居座ってる分際で日本を執拗に叩く行動とよく似ている。在日バカタイヤの同胞と同じ習性が素で出てきてしまったのだろう・・。

�Cバカタイヤはレス毎によくIDが変わる。

→　携帯・スマフォでもそんなに頻繁に普通はIDが変わらないのだが、PCからの書き込みでも頻繁にIDが変動する。
→　これは、在日工作員の仕様でよく見かける。　そして、こういった指摘をすると急にIDを固定したレスをする。

ようするに、それだけ工作活動に適した融通の効く環境。

米軍撤退が確定し朝鮮半島有事が近付いている、といわざるを得ない状況である。

これがきっかけで在日朝鮮・韓国人の特別永住許可が、廃止されることになるだろう。　

　 　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

多くの在日が、自分たちが日本にすむのは「権利」だと思っているようだが、もちろん

そのような権利はない。あくまでも、戦後の《特殊な状況》ゆえに、日本国家の特別な

「処置」として、日本居住を「許可」しているだけである、難民として。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣

さて、「特別永住許可」を失ったとき、在日はどうなるのだろうか？国内に特権階級者の

如くのさばり、甘い汁をいいだけ吸ってきた日々、それがもうすぐ失われるのだ。

しかも帰れば地獄が待っている。白丁だから。

もはや一刻の猶予も無い。今まで得た利権を手放さずに国内にとどまるには、売国勢力と

連携し地域分断を謀り、日本の中に独立地域を作るしかないのである。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣

という訳で、今日も在日は心の中では無駄だと思いながらも、必死に日本人のフリをして

どこぞの地方を叩くのであった。

　　　｀､｀　　ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ...

　　　　∧＿∧　ミ ＿＿ ＿_

　　　；< #｀Д´>つ|　|＼＼.| |　　　　

　　　 （　つ　ノ　　|　|＿|≡| |

　　　　彡

チョン・テセ「私の母国は日本ではありません。日本の中にもう一つの国があります。

それが'在日'という国です。」

http://www.mediatoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=89227

>>341
中国の崩壊夢見て早20年…

>>346
20年は長いような？
でも10年以上は言われてるよね、北京五輪の前から言ってたわ。

中共崩壊は早く見たいよね。

今朝の朝日新聞３１面　松井知事の会見（２２日）

Ｑ、関西国際空港の国際線の整備は。
Ａ、半年遅れているが、エア・インディアが直行便を飛ばすことになっている。


香港を経由せずにデリー直行ってことかな？
インドは経済発展が凄いから早くして欲しいな

鹿児島空港国際線４路線化へ

香港線　週２便の定期便就航に向け調整進む [01/23 18:19]
http://www.mbc.co.jp/newsfile/mbc_news_disp.php?ibocd=2014012300001029

２００９年に廃止された鹿児島と香港を結ぶ定期便が３月末から週２便で復活する見通しであることが分かりました。
これは鹿児島市を訪れた中国駐福岡総領事館の李天然総領事がＭＢＣの取材に対し明らかにしたものです。
鹿児島‐香港線の定期便は日本航空が１９７２年から運航し、２００２年に撤退。
その後、２００８年から香港エクスプレス航空が路線を復活させましたが、およそ１年間で撤退しています。
県交通政策課によりますと去年とおととしに運航した香港線のチャーター便の搭乗率が、８０パーセントを越えるなど
好調だったことや円安の影響で利用客が見込まれることなどから、県が中国の香港航空に定期便就航を要望。
県では、今年３月末から毎週日曜日と木曜日の週２便運航したい考えです。
現在、香港航空と調整を進めていて、２月中旬には運航ダイヤなどが決まるということですが、早ければ３月３０日、
日曜日に香港線の定期便が復活することになります。

決まったわけでなく検討でこのさわぎ…
決まったらどうなるんだ？
ホント関空厨は専用スレ作ってやってほしい。

だったらお前が他の空港の新規改廃ネタを持ってきて盛り上げろよ

SQやTGはA380なのに日系は７６７の中型のうえ成田減便
なんかもったいないというか呆れてくる

際際乗り継ぎの強化に取り組んでまいりますって前置きのあと、減便発表とかあるから

>>333>>343>>350みたいな日本人に成りすました在日朝鮮人の挑発に安易に乗せられないように御注意願います

我慢できない方が居られましたら下記のスレも空ageして工作員に嫌がらせをして下さい

ホロン部とは何だったのか？

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1254824692/

ネットキムチ達は何がしたいんだ？ その２

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1232015986/

「北朝鮮」工作員の指令で動く「韓国」左翼

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1223125967/

【中国】　対日世論工作の強化が必至アル

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1209272963/

【反日組織】北教組スレ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1268796662/

大陸からの外来種対策

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1377643627/

福岡空港国内線旅客ターミナルビルの再編事業が具体化、総事業費380億円で2019年3月の完成見通し
http://saitoshika-west.com/?q=%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%A9%BA%E6%B8%AF#entry2206

那覇に続いて福岡もB滑走路建設決定
さて、これでどれだけ混雑緩和につながるか

福岡空港って借地料が法外に高くて大赤字なっんだよな。
だったら、着陸料上げて、佐賀、北九州空港を有効活用すべき。

>>355
滑走路じゃなくて誘導路ね。

滑走路も増設する

>>355
国内線ターミナルをセットバックして第二誘導路を作るのかな。
運用しながら工事を進めるのはすごいな。

クローズドパラレルの新設滑走路は、300m短いし国際線側に高速離脱用の誘導路が
ないように見える。
スペースの問題だから仕方がないのだろうけど何かもったいない。
まあ、国際線ターミナルもセットバックする手が残されているかも知れないが。

>>352
TGが成田のトリプルデイリーを維持するとは思わなかった。
特にA340で運行のTG643,TG642の存在感がビミョーなだけに。

JALがLAX,SIN,BKKに関空から飛べば関空でサイサイ乗り継ぎもできるね。

香港エクスプレス、機体デザイン刷新、LCC化で−ソウル就航も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=60262

＞なお、UOでは11月7日に羽田、11月21日に関空に乗り入れているところ。
＞2013年は、UO全体で約20万人の旅客を運んだが、これら日本の2路線が最も人気であったという。

全路線でトップクラスの人気のはずなのに・・・

http://www.hkexpress.com/ja-jp/plan/timetables.aspx

デイリーに減便されている大阪線。なぜだ・・・

台北〜石垣がマンダリンからチャイナエアラインになるみたいだな。

>>362
キャセイだろ？
B747でもう一往復増やすんだから。

>>364
だとしたら何とも情けない話だな。敵前逃亡とは。
せめて半年飛ばして勝負しようよって感じがする。せっかく特攻旅行の需要もあったのに。

>>337
ロンドンはヒースローの枠はあるのかな？

>>362
まだスケジュール調整中と聞いたが。

敵前逃亡って考える時点で頭が悪いのが垣間見える

>>363
所要時間55分・・・・

昨年1年間の石垣空港乗降客数は２００万人を突破し過去最高を記録
今や「南の大空港」です

この石垣空港は拡張計画が始動しました。

http://www.y-mainichi.co.jp/news/24179/
http://www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=60667
http://miyakoshinpo.com/news.cgi?no=8820&continue=on

>>362　でもその大阪やめた分で仁川就航じゃあないの？？
　　わからんけど・・

今年のゴールデンウィークは
5/3土曜日から5/6火曜日のみが休日。
平日は職場の都合上、絶対休めないので

5/2金曜の夜ぎりぎりまで仕事して
JAL：5/3羽田0：45時発、パリ行きを早くから確保していた。
ゆったりとビジネスクラスで。とても楽しみにしていた。
ところが３日前にJALが突然のこの便の休止発表。

代わりの便の提示をしてきたが、勤務時間上とても間に合わない。

どうしたらいいか、やり取りして
JAL側は、最後にはキャンセルできますよ。
ANAにはフランクフルト行き深夜便がありますよと。
ANAはもう期限近いからさらに高額な上に、もう空席無くキャンセル待ち。
ふざけるな！！
どうすればいいんだ！！

AFのコードシェア便として残りますよ、という話だったんだが
あとお前さんの会社は有給取れないブラックなのか？

インドネシア・エアアジアX、航空事業で認可 バリ拠点に日本などへ就航
http://flyteam.jp/news/article/31192

さて、こっちもようやく動きがあった。
KIX-KULデイリー会見の時に「来年（当時目線、つまり今年）中にバンコクとバリに飛ぶ」
って言ってたが、これで準備完了だな

後はさっさとAOC取得して、機材準備したら準備完了だな。

>>372
でも、サマスケまであと2ヶ月というところで、いきなり運休発表というのは
確かに酷いと思う。
仮に371さんが特典でC利用の場合、AF深夜便へ振替えてくれるのかな？

>>372
ほかの人と重なっちゃうと難しいんじゃないの？

>>371
青組社員乙

俺はJAL派

天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。

アルピニスト野口のツイッタ見たからJALが大嫌いになった
潰せよこんな会社

JALも嫌だが、その男のほうがもっと嫌。

>>371 >>372
5/2 22:15のAF293（JLコードシェア）が代案になったんだろうけどそれじゃ間に合わないとすれば
5/3 07:35のAF279（JLコードシェア）に振替しかないだろうねぇ・・・
NHには振り替えないだろう（できないだろう）し、BAのLHR経由よりは早くパリに着く。
両方とも新規便で予約数がまだ多くないと思われるから　がんがれ！！

>>373
エアアジアだけに話半分にしてる、何故なら最近のソースで14年度はインドに注力、日本は15年度以降と言ってるの見たから。
また、飛ぶ飛ぶ詐欺かと思ったよ。

>>371
キャンセルして貯金すればよろし

野口なんかの言うことまともに取るヤツまだいるんだねえwwwwwww

若い小娘には強気の発言をするが
重鎮には、ヘコヘコしてたよな、野口

あ！？最近のどこかの航空会社みたいだ

>>382
それは拠点キャリア設立の話じゃないの？
今年はエアアジアインド、来年は新エアアジアジャパンって感じで

>>386
なるほど、そうともとれるか。
だとしたらそれはそれですごい話だな。注力っていうのが自社便の充実ではなく自社の子会社を現地に立ち上げることなんだから。

>>387
エアアジアはわりとそういう方式で拡大してきた会社じゃね？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%A2%E3%82%B8%E3%82%A2#.E3.82.B0.E3.83.AB.E3.83.BC.E3.83.97.E8.88.AA.E7.A9.BA.E4.BC.9A.E7.A4.BE

エアアジアの拠点一覧があるけど、
マレーシア、タイ、インドネシア、フィリピンと東南アジアの主要国ほとんど網羅してるな。
これにインドと日本、あと韓国もなんか話が上がってるっぽいけど、
そうなったら完全にアジアの雄だぜこれ・・・

アジアの雌はどこになるんだろうＯｏo

http://www.aviationwire.jp/archives/31480

春秋航空（CQH）は、高松−上海線を現在の週3往復から増便する見通しだ。
春秋グループの王&#29010;（ワン・ウェイ）日本代表が1月23日、明らかにした。

高松−上海線は、2011年7月15日にCQHの日本路線2路線として就航。現在は火曜と木曜、日曜日に運航しているが、年内にも増便したい考え。
今後関係当局と詳細を詰める。ワン代表によると、高松線を含む日本路線の平均ロードファクター（座席利用率）は85％。

夏ダイヤが始まる3月30日は認可の関係で難しいが、早期の実現を目指すという。

野口の人間性はともかく、｢あ、あれはゴミじゃなかった、あっはっは｣て
実名さらせや、その役員の

日航:ホーチミンへの深夜便申請を容認へ　太田国交相
http://mainichi.jp/select/news/20140125k0000m020032000c.html

やれやれ。
まぁ、これを認めないと地方国内線や大阪名古屋の国際線を反故にされる可能性もあったし、
認めるしかない状況ではあったな。法的根拠的にもね。

福岡バンコク機材大型化は既出ですか？

政情不安なのに大丈夫かなあ…
まあ最悪国王が出て来て仲裁って事になるだろうけどｗ

>>395
期間限定とは言えタイミング悪いよね
http://i.imgur.com/wOG5rCB.jpg

来日需要も多いから大丈夫なんじゃない？
ジェットアジアはタイ人ばかりで盛況らしいし

中国国際航空、3月から関空/天津線に就航へ
http://flyteam.jp/news/article/31302

MHのKUL/NRT/LAXのNRT/LAXが運休。安くて夏休み喜んで乗ってたのに・・
やっぱり苦しいのかなあ、会社として。
http://airlineroute.net/2014/01/27/mh-lax-s14update1/

>>399
会社ってより、米国経済の衰退と落ちぶれだろ？
特にオバマ政権になってからの米国の国際的影響力と地位低下酷いし。

というか、NRT-LAXは競争激化しすぎ
KIXから出したほうがまだマシじゃね？

関空へ鴨ーーん

関空はJLがLAX,LHR,SINとあと数都市復活が決まってるから
そんな競争環境にしてしまったらダメだろ。

初めてのNGO経由便どうだろ。KUL/NGO/LAX週４便就航！！てビッグニュース
になるな。

ありえねえな、やっぱり。

まあ仁川が現実的やけどな

ICNも微妙
韓国経済が下向きなうえ、自国系天下。TGもいる。
引き続きLAX線飛ばすならKIX、TPE、HKGくらいか、経由地の選択肢は。

>>403
それだけは絶対にないよ

>>403
もう一つ
MHは以前に就航していた福岡と名古屋を不採算路線として運休しいる。
そして、エアアジアXが就航(これでさえ早期撤退が見えてるのに)するのに新たに週4便で再開なんてあり得ない。
しかも、理由がクアラルン側のインバウンドが少ないって理由だったし。

>>393

利用者のためにも、当然の結果だね。

ライバル側としては、主張が通ってばかりだし、主張が通らない場合がある
という実績作りの捨て駒的な要求かもね。

あそこはあれだけ発着枠優遇されてまだごねてるのか?

>>407
どーでもいいんだが、
＞理由がクアラルン側

もしかして
クアラルン プール
だと思ってる？

マクドみたいな感じだろ

羽田の深夜便も期待したほどには全然充実しないな。

ク アラルンプール
クア ラルンプール
クアラル ンプール
クアラルンプ ール
クアラルンプー ル

>>412
東京駅、赤坂、新宿あたりのホテルエリアまで
タクシーでせめて3000円以下で行ければ
インバウンドもアウトバウンドもいけると思うんだけどね

北海道・釧路―台北線、５月で休止　台湾復興航空、旭川線は増便へ
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/517635.html

各地に分散させまくったけど、ここへきて見極めと絞り込みが進んでるな

全日空の北海道・稚内−関西、中部便　今夏も運航休止へ　ＦＤＡチャーター増便に期待
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki4/517475.html

こっちはFDA、場合によっちゃ定期化もあり得るのかも。

スカイマークの茨城拠点拡大
名古屋線復活と、新規で福岡線就航

2014 年 4 月 18 日より就航路線が拡大
〜新路線「茨城-福岡線」、「茨城-名古屋（中部）線」を運航〜
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/140128_press.pdf

茨城福岡は歓迎だけど、その時間と値段で乗るかな...?
同額なら成田のが便利じゃないかと思ってしまう。

スカイマークて撤退就航再就航てコロコロやりすぎだな。
また関空もやるかもww　　まあそれはないかな。

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/01/27/2014012702042.html
韓国の国際線利用者数5千万か・・まあトランジットも全部含んでるんだろうがすごいな。
韓国系65%も自国系保護政策でまあ当たり前か。
でもAAとかBAの大手外資が就航してて仁川で目撃してビックリしたわ。

よくいえば柔軟性がある、悪くいえば安定性が無い
まぁ、LCCにジワリジワリと切りこまれつつあって、打開策を見出したいんだろうというのは見て取れるがな
だからといってこの落ち着きの無さはさすがにいかがなもんかと。

>>417
羽田や成田みたいな遠くの大きな空港は疲れるからな

AA、BAってソウル就航かなり最近なのでは？

>>418
あの国は本当に謎だ
アジアで唯一EYのFが就航してるし、EKの380化も日本よりかなり早かった
そのくせチケットは安いんだよな
日本は特典で上級クラスに乗る客が多いんで、見た目より収益よくないんだろうか？

茨城に行ってもいいけど、何か楽しみあるか？

偕楽園

>>422
たしかに日本はそうなのかもしれないけど日本の航空会社の座席配置が異常にＣ多いのは確かだし…
ひょっとして本当の意味でのビジネス需要は韓国の方がずっと高いとか？だからＹで安いキャンペーンを打てるとも考えられる。
実際ＪＡＬの新座席配置は767がＣ24席、ホノルル線用に設定し直した777は28席、773ですら49席だしね。

四月って梅枯れてるだろ。

>>425
韓国内では大韓が日航より圧倒的に高い。
日航や全日空は韓国で常に大安売り。

>>425
YはともかくCの安さに驚かされる
貨物需要かと思いきやEYの機材は345だし、マジで理由がわからん
>>427
これも
大安売りするくらいなら飛ばさなきゃいいのにな
そのくせ福岡や名古屋でイールドが悪いとか言われたくないんだよなぁ

学研都市や鹿島工業地域との往復重要？ぐらいかね。
伊丹〜成田は、住金関係者の利用が多い（合併した今では知らん）ようだね。

http://www.airport.kr/airport/flightinfo/IhDepStatusList.iia?gubun=J&amp;sort=&amp;airport=&amp;airplane=&amp;hh1=00&amp;mm1=00&amp;hh2=24&amp;mm2=00&amp;airline=
仁川の発着案内見てみたけど世界中にバランスよく24時間空港らしく飛んでるね。
KLMの夜中便とかKEのマドリード行きとか・・さすがと認めざるを得ないわ。

福岡はまだ枠があるのか

韓国人は見栄っ張りだから、財閥の役付きや中小企業の社長さんとかでも
「平と同じエコノミーに乗るのは沽券に関わる」なんて言って
CやF乗る人が多いんじゃ無いかと予想。

>>431
鹿児島が減った分、何とかなっているのか？って感じだと思う。

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/01/28/2014012803942.html
「旧正月中に仁川空港で多彩な韓国伝統文化行事開催」

こういうのはインチョンは一生懸命やってるな。空港内の民族衣装練り歩きとか
雅楽、伝統音楽、コンサート・・日本の空港ももうちょっとCMしないとなあ。
おとなしすぎ・・

それ系のに出くわした事あるが、ほとんど見向きもされず
邪魔だな〜みたいな反応だったぞ

インチョン空港で宮廷衣装の練り歩きに出くわしたことあるけどけっこう写真撮っている奴いたよ。
実際の衣装はちゃちくてへぼいコスプレってかんじだけど。
成田や羽田空港で花魁道中やったらうけるかな。

>>436
あいつら民族衣装着てるのに携帯弄りながらダラダラ歩くだけだから興醒めしたわ

日本なら忍者が走り回って時々チャンバラしてるだけで楽しそうだけど
中部には既にいるしなw

>>437
セントレア　忍者いなくなったよwwwwww

成田羽田の制限エリアは狭い上に天井低いからねぇ

>>438
工工エエエエエェェ（´д｀）ェェエエエエエ工工

>>436-437
あれ結構人気あるよね。アイデアはいいと思う。

> 日本なら忍者が走り回って時々チャンバラしてるだけで楽しそうだけど
> 中部には既にいるしなw
大名行列とかはどうよ。もちろん無礼討ちありでww

>>441
大名行列は生麦事件のことがあるから…

>>434
日本だけが観光を事業としてマトモにやってなかったからね

世界経済のグローバル化で観光産業もグローバル化した
韓国だってやっているさ、外貨獲得のためにね
一番落としてほしい外貨は人民元と台湾＄

China Airlines Group S14 Operation Changes as of 29JAN14
http://airlineroute.net/2014/01/29/ci-s14update3/

Kaohsiung ？ Osaka Kansai Increase from 5 weekly to daily
CI166 KHH0700 ？ 1100KIX 738 x14
CI166 KHH0730 ？ 1130KIX 738 14

CI167 KIX1200 ？ 1415KHH 738 x14
CI167 KIX1235 ？ 1450KHH 738 14

CIのKIX-KHH線デイリー化のお知らせ
MMが飛んで様子見かと思ったらそんなことは無かった。

一方TGはデモの影響で仙台線死亡のお知らせ、か・・・

デモ打撃で３月終了　タイ航空・仙台−バンコク線
http://www.kahoku.co.jp/news/2014/01/20140129t12014.htm

アジアンエアもデモのせいで手続き進まず就航延期だし、
こりゃエアアジア・タイも絶望的だな。
まぁ、MSの場合同様、まずは政情安定をさせないと何も始まらない感じだな。

>>444
CIはこの前の台中に続き高雄も増やすんだな。
台湾の勢いが凄すぎる。

台北線も747に大型化か。
台湾路線凄すぎ、それなのに台湾線すら増えない中部って？ww

2014 年 3 月 30 日〜4 月 30 日期間運航ダイヤを申請
新路線「羽田-石垣線（経由便）」
「羽田-札幌(新千歳)線」「羽田-神戸線」「羽田-那覇線」を増便
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/140129_press.pdf

これで恐らく羽田枠はすべて消化
旭川と熊本、撤退決定

やー、旭川はまだしも熊本は数字悪くなかったし、ビックリだね

>>447　中部便の台北も11→13便に増便だよ・・
　　　喜んであげて・・　名古屋sage過ぎだ
　　　14じゃあなくて13という中途半端さには笑うしかないけどね。

CIのKHHデイリー嬉しいけども逆便だから復路時間早いなぁ
これまで通りTPEとのOJするしかないか

しかし、CIの勢いが凄い分BRの不甲斐なさが問題だな。
あそこは大陸重視なのかな

>>451
それも思った
勢いが違いすぎるよね。

CIはNRT、KIXからTPEとKHHに飛ばして、NGO-TPEも増便するほど
さらにはマンダリンからKIX-RMQまで引き受けて増便するほど。以遠路線もある。

一方BR、NRT-TPE、KIX-TPEともCIには便数で及ばず、
その他の路線もようやくNRT-KHHを飛ばし始めたところ。
NGOはとうの昔に運休し、以遠路線なんかあるはずもない

いくらなんでも差が付き過ぎなんじゃあるまいか・・・

BRのKIXが去年ダブルデイリーになったじゃん！
日本より1億人は少ないのになんでそんなに台湾人が日本に来るんだ？w

まぁ、BRは、まずKIX-KHH就航、そしてNGO再開
くらいは頑張ってほしいもの

日台間の需要が伸びに伸びてて、LCCまで率先して目を付ける路線なんだから、
飛ばせないことは無いと思うんだけど・・・

そもそも台湾の人の海外旅行者数が１千万人超えてるからな。
日本がいかに少ないかだと思う。まあ本土、香港、日本そして
なぜだか仲悪い韓国も増え続けてる・・その４国で7割くらいかなww

>>453
韓国より、12億5千万人少ない中国人が
韓国に殺到するのと同じだろう。
そのくらい台湾人にとって日本は魅力的だし、
中国人にとって韓国は魅力的だということだよ。

台湾って人口2千万人台で、来日数が年200万人前後とかじゃなかった？

台湾には冬らしい冬がほとんどない。
特に北海道、北陸、長野etc、雪の降る地域は台湾の人に人気らしい。

タイの人も同じ理由でよく日本に来ているみたいだけど、
例のデモの状況が長引いているので、残念だけどTGの仙台線は運休になるみたいね。

間違えた。

×韓国より、12億5千万人少ない中国人が
○韓国人より、12億5千万人多い中国人が

TGの運休は早すぎだね。下期から就航で仙台スレで
地元の人たちみんな喜んでたのに・・
やっぱりタイの人は東京、大阪、札幌へ行くよねえ。
で仙台の人もあまり海外いかないし・・

再開を願いますわ。

>>460
やはり仙台じゃ需要がタイトすぎたんだよ。
ましてや仙台は名古屋と同じく新幹線があるしね

新千歳についてはタイ人だけでなく乗換え需要も取り込めるのがデカい

HAのようにBKK-SDJ-CTS-BKKという道もあったように思えるが、
そうしなかったってことは、CTS便がまずまず順調だってことなのかな？

CTS線の各社の機材みたら、人気が分かるしね
TGでも余裕で直行便埋まるんでしょう

BKK-SDJはKIJやHIJを含めて三角運航でも良かったと思う

台湾や韓国から日本への海外旅行なんて、例えば関東の人が北海道や九州に行くような感覚なんじゃない？
それぞれの国土面積も広くないし。少し遠出しようと思ったら、丁度いいところに
日本が有りましたって感じかも

日本人が海外行かないのは国内旅行が充実し過ぎてるからなんだよな
北海道から沖縄までこれほど一国で揃ってる国は珍しい

それでいて内向き、webでは弁慶様だと

日本語しか喋れないから外に行けないんだろ
海外は高いとかいうが、日本の代理店に頼めば高いのは当たり前なんだしさ

まあ日本人の普通のやつは英語ダメだからよけい内弁慶になってるな。

別に深入りコミュニケーションするわけじゃあないんだから英語圏以外でも手振り身振り、
中学英語と指差し現地語本で十分なんだが。。
それでおれはエジプトやアフリカも大学時代行った。
タイやアジアなんかインフラ発達しすぎで便利すぎて屁のかっぱだったなww

タイの人に北海道凄い人気なんだね｡
仙台は残念だけど、福岡経由とかで残れたんじゃないかと思うけど｡

日本語でも身ぶり手振りと表情を加わえてしゃべれば相手にもある程度伝わるしな。

やはり仙台じゃ需要が厳しすぎる。
蔵王くらいしか大したスキー場も無いし
温泉があるエリアから遠いから夏季の需要もキツい
ましてや東京までの陸路は整備されつくされている

TGがこれから開設しそうな新路線としては･･
本命→那覇
対抗→広島
穴→小松
大穴→石垣

根拠は↓
http://adc-japan.com/thailand/all-about-thailand/1670.html

意外なことに、沖縄はタイでも知名度があるらしい
沖縄は地理的にタイとは近いから案外イケるかもしれない

おい、東南アジア土人
名古屋にも来いっての

仙台でダメならもうどこもねえよ
ちなみに仙台線は冬ダイヤから再開予定

>>472
台湾の人達みたいに黒部観光が定着すれば富山小松はありそうだけど、広島も仙台と同じで市内観光だけでは弱いだろうね｡

国内にもプーケットやピピ島のリゾートあるのに沖縄が人気とは…

>>475
沖縄も十分に魅力的だよ。海やビーチが綺麗で、タイ人も驚くと思う。
それに沖縄独自の伝統文化や沖縄料理もタイ人にも認知されつつある。

増加するタイ人観光客　直行定期便へ県始動
＞７月から観光客の査証（ビザ）が緩和されたタイ人客の訪沖者数が増加している。
＞県が発表した２０１３年４〜８月までの入域タイ人観光客数は前年同期比５・７倍の
＞４千人と大幅に増えた。７月が全増で２００人、８月も全増で５００人だった。
＞中でもＭＩＣＥ（企業の報奨旅行など）による増加が目立つ。
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-212809-storytopic-4.html

だが、バンコク〜沖縄間の新規就航がありえると言える最大の理由は、地理的な理由。

那覇〜バンコク間は約3100キロ、バンコク〜石垣間に至っては2700キロ。タイに地理的に近い。
つまり、A320のようなナローボディ機で就航できる可能性があるのは、デカい
だからTG本体運行じゃなくて、「タイ スマイル」で運行なら充分ありえる話になる

ちなみに、「タイ スマイル」では2015年半ばまでにA320を11機受領する予定。

鹿児島〜香港線　３月３０日から週２便 [01/30 19:01]
http://www.mbc.co.jp/newsfile/mbc_news_disp.php?ibocd=2014013000001131

鹿児島空港に、ソウル線、上海線、台北線に続く４つ目の国際定期路線が誕生します。
運航する香港航空によりますと、鹿児島〜香港線の就航日は３月３０日で、木曜日と日曜日の週２便運航します。
ダイヤは香港を午前１１時５５分に出発し、鹿児島に午後３時５５分に到着する便と、鹿児島を午後４時５５分に出発し、香港に午後６時５５分に到着する便です。
香港航空はこの運航計画を来月、国土交通省に申請します。
鹿児島と香港を結ぶ定期便は日本航空が１９７２年から運航しましたが、２００２年に撤退。
２００８年には香港エクスプレス航空が復活させましたが１年足らずで撤退しており、今回５年ぶりに復活することになります。
鹿児島・香港線については、去年運航したチャーター便の平均搭乗率が９２％と好調だったことなどから、県が香港航空に定期便の就航を要望していました。
県は香港線の開設に必要な経費などを、来年度予算に盛り込みたい考えです。

基本的に、日本の方がもてなすサービスがいいんだよ。
客に気配りできるのは日本人の大きな長所だよ。
似たようなリゾートでも異国を感じられて、サービスが良けりゃ
そっちに行くさ。飯も旨いしな。

それと、日本以外のアジア諸国はトップ層は米国留学してる。
外国に行くことに慣れてるし、米国往復ついでに日本観光も
するだろう。

日本人は言葉の壁もあるけど、国内の方がサービス・飯
どちらもいい。だから、異国情緒以外は敢えて海外に
行かなくても足りてる。
高等教育から飯まで全て質の高いサービスを提供できる
なんて日本ぐらい。日本人であることに感謝すべし。

国内はどこに行っても景色が同じで俺は嫌いだな
海外の方が好き

http://airlineroute.net/2014/01/31/tg-s14update1/?utm_source=social&utm_medium=social&utm_campaign=social140131

タイ航空
大阪ーバンコク線、週17から14へ減便。

>>480
成田も小型化だし、デモが落ち着かないことにはどうにもならんね。
東京も大阪も仙台も、デモさえ落ち着けば元に戻ると信じたいけど・・・

>>466-469
終戦で、海外から日本への引き揚げ者は600万人余り

戦没者も200万人以上

ということは、戦時中は軍属・民間合わせて800万人以上が海外へ進出していたことになるな

もちろん、戦争中で軍属が占める割合が大きく、また多くは外地で大日本帝国の領土内だから国内扱いだったとはいえ、

戦前の方が日本人は海外へ積極的に出ていたように思う

積極的に出ていた人もいるが、
（○○洋行という社名は、その名残り）
無理矢理行かされた人もいる。

TG 8月から羽田線に787投入

TGの787って初耳だな
シートはスタッガートのANA方式か？

>>484
小ぶりだな！！！

中国国際航空 今春より路線の強化
http://japan.cnet.com/release/30063096/

中国国際航空（CA：エアチャイナ　本社：北京）は、2月12日（水）から成田−北京（CA925/6便）、
成田−上海（CA929/30便）路線の機材を大型化し、ボーイング777-200型機（約310席）に変更します。
また、春から羽田−北京（CA181/2便）路線の機材をエアバス330-200型機（約240席）に変更し、
より多くのお客様を快適な空の旅へご案内いたします。

北京は大気汚染で不快な空なんだが

羽田BKKの昼便で787は機材選定間違いだと思う。

とても需要に追いつけないだろ。今までの予約でわかってる
と思うんだけどなあ。

中国国際航空 関西国際空港から天津へ新規就航！
http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1883/cakixtsn.pdf

>>478
だからそういうのが内向き思考なんだって
外に出ることを強くすすめる

>>491
おまいの外向き思考ってなんだよWWWWWWWWWWW

>>489
そういえば、深夜便は最初、A345でエコノミーの座席数が少なくて、供給不足だった。
でもシートピッチが広めで快適だった。

>>487
そんなに需要あるのかな。それとも乗継需要でも狙ってるの？

TG
名古屋線、一時減便
札幌線、期間限定減便（週7→週5）
福岡線、機材大型化（B773）取りやめ

>>495
A380に乗りたくて予約入れてるけど変わらないでくれ〜。早く落ち着け〜

ジェットスター JQ16便 フライト情報
http://flyteam.jp/flightnumber/JQ16

JQのKIX-CNS、週５に増便？
OOL運休の穴埋めだろうか。

地味な増便
http://amamishimbun.co.jp/index.php?QBlog-20140122-1

>>498
7月からは、JAL EXPRESSによるB737-800による運航になりそう。
その前に、ジェットスターorピーチが
関西〜奄美、福岡〜奄美、鹿児島〜奄美路線に参入しそう。

JQ、A３３０路線を順次７８７に置き換え
日本路線も対象とのこと。

ジェットスター、ボーイング787型機をメルボルン?プーケット線に投入！　東京/成田・大阪/関西・シンガポール・バンコク線に順次投入へ
http://www.traicy.com/archives/8243490.html

http://www.youtube.com/watch?v=xnNpyjvfOac
大韓の成田便が5→3dailyに減便だね。
なんで成田だけ？？ていう感じだけど。
G.Wや夏休みは5往復のままだ・・
もっと大阪や札幌、福岡とかの複数便のとこも
減便あるかとおもてたけど・・
単なるアンチが騒いでただけか・・
噂ほど他の路線は減便ないし逼迫してるようにもみえない。

http://airlineroute.net/2014/02/05/ke-s14update1/

>>502
そうでもない
現に静岡では減便どころか運休まで検討されている

日韓関係悪化も一因…大韓航空静岡便、運休検討
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20140205-OYT1T00069.htm

貼り間違ったんで502・・

自分は海外旅行好きだけど国内も行きたい場所は沢山ある。
休みの関係や治安が心配だったり
言葉は通じないしメシも合わない可能性が高いから
旅行するにしても国内がいいという人を
上から目線で内向きとか叩く気持ちはわからん。
もう少し社会人が1週間程度の休みを盆正月以外にも普通に取れる様にならなきゃ
日本人の出国は簡単には増えないでしょ

そんなに誰も内向き志向を批判はしてないだろ。
ただ韓国や台湾の人口から比べてほぼ同等数出国してるから
少なすぎと言ってるだけ。
もっといろんな楽しみ方があるのに知らない人も多いと思うよ。

ただ日本国内だけではほんとつまらん・・まあ人それぞれ・・
それ言ったらおしまいだけどww

社会人の休みガーって（笑）
盆暮れ正月以外に休暇をとりたいならカレンダー営業以外の業種に転職しろよ
日本国憲法に保障された職業選択の自由を行使もせずに
土日祝日は休みます、正月以外も休みますはないわ

>>498
奄美も鹿児島だから、福岡とのつながりはそれなりにあるんだよな。
それが沖縄との違いである。
新幹線開業前から何故直行便が無かったのかは非常に不可解ではあるが。

カレンダー通りに休んでいるがいくのは有給とって旅行している
カレンダー以外の不定休のやつらってそうそう連休ないんじゃね

>>509
サービス業なのでカレンダーに縛られず出掛けられるけど三連休が限界だは

アタシはフリーターなんで、毎月どっか国内、海外出かけているよ。
それも複数回。
３日〜９日間でアジア中心だけど。

478 だけど、自分は異国情緒好きだから海外旅行もいくよ。
ただ、結局は505の言うとおり一週間以上の休みを盆･正月以外に
取れないから3-4日で往復できる近場でいいやってなる。

それに女・子供と一緒となるとどうしても安全を最優先にするからなぁ。
台湾やハワイはそういう意味で人気なんだと思う。

フィリピン航空、大阪線と名古屋線を共にダブルデイリー化
増便はサマーダイヤから

Philippine Airlines from 30MAR14 is adding 2nd daily Manila - Nagoya and Manila - Osaka Kansai service, reservation is now open
https://twitter.com/airlineroute/status/431398828852277248

アジアが堅調な一方、北米は冬の時代
AAシカゴ便減便だそうで

アメリカン航空、成田／シカゴ線減便へ、週5便に
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=60453

アジア方面は増便ラッシュでホントすごいね。
フィリピン航空の夏スケ見たら名古屋はA321とA343。
関空がA333とA343で運航予定みたい。

タイ人や台湾人なんかに比べてあんまり話題にならないけど、
フィリピン人も結構日本へ観光来るのかね？

>>513
KIX − MNL MNL − KIX　　　
PR440 9:30−13:05 333 PR437 9:20−14:35 343 　
PR438 15:35−18:05 343 PR439 14:30−19:35 333

NGO − MNL NGO − KIX
PR407 9:55−13:20 333 PR406 9:15−14:15 343
PR405 15:15−18:20 343 PR408 14:20−19:25 333

機材見てもずいぶん強気みたいだけど大丈夫かなー
特に中部はセブパシが即撤退しないといいけど…

>>516
あ、中部の午前便は3月30日のみ333で翌日から321になってた

KIXは３Kがヤバいかなー
SINまでの需要をどうするかだけど、これもスクートが来たら取られそうだね。

日本に住んでいるフィリピン人はこんな感じだ

在留外国人統計2012年(フィリピン人・全国計202,974人)
茨城＋栃木＋群馬＋埼玉＋千葉＋東京＋神奈川 94,697人
岐阜＋静岡＋愛知＋三重 53,006人
滋賀＋京都＋大阪＋兵庫＋奈良＋和歌山 14,439人

大阪の3Kは要らないんじゃあないの？？

フィリピンは自国エアでもう十分、SINもスクートとJALが直行で
就航がほぼ確実。東南アジアエアも増便中だし・・CXもすごい。
危険、汚い、キモイ3Kはいらない、燃油も高すぎ。
GKは早く関空拠点して欲しい。国内線には早く必要。

KE静岡運休決定

http://airlineroute.net/2014/02/07/ke-s14update2/

あと大阪の３K、
マニラ撤退、台北減便はしてくれていいから、
都市数を増やしてほしいものだ。
特に今路線が無い都市。

例えば、シェムリアップ
http://flyteam.jp/flightnumber/3K597

プノンペン
http://flyteam.jp/flightnumber/3K593

ヤンゴン
http://flyteam.jp/flightnumber/3K585

とかね。
そういう工夫を見せて欲しいものだ

お前乗るのか？

シェムリアップとプノンベンがあれば、
アンコールワット見に行くのに使うぜ？これはマジで。

それより、参入予定のタイがーエアも関西からマニラなど3路線申請してるがマニラにも参入するのだろうか？
セブパシ
PRで週14便でさらにジェットスターアジアだろ。
タイガーエアが予定通り週7便で参入したら台北より多くなるし。

PRは福岡も増やしてたな。
>>514
欧州の経済低迷と米国の国際的な影響力の低下と衰退の影響だろね。
オ○マ政権になってから特に酷い、これ以上、中韓を放置して増徴させると米国のアジアにおける影響力を失いかねない。

マニラ便て仕事以外はどんな人が乗ってんの？？

カップヌードル持って帰るじゃぱゆきさんとスケベエロ親父？？
普通の観光客や学生バックパックはみんなタイに行くだろし。
それにしてもすごい増便。撤退も近いだろ。

>>514
それはない
ここ数年でここまで減便してるのは日本線だけ

>>514>>526
中部や関空が減便撤退されると
「インバウンドがないからw」と地元のせいにするくせに
成田が減便される時は相手国のせいかよ
都合良すぎ

俺はニートなんで、毎月どっか国内出かけているよ。
それも複数回。
2日〜4日間で近場中心だけど。

>>529
都合のいいことしか見ないのはパゴヤ人の特徴。
でも、米国の衰退は事実だろ。
他の路線でも同じ指摘してるが、僕自身はね

>>529
よお、世界の嫌われ者のチョン。
世界から尊敬される安倍晋三のつめの垢で煎じて飲め

>>525
日本線の就航予定を発表した後に
セブパシとタイガーエアーは合併に向けて提携していくことを発表したから、
過度な競争は避けるべく、日本線の就航予定も調整するんでないの？

>>527
俺は一回だけ仕事で乗ったけど、だいたいカップラーメン持ってたな。

フィリピンも頼みの綱の中国とはもろに敵対関係だから日本路線に力を入れざるを得ない。
アキノ大統領は中国を第二次世界大戦前のヒトラーと名指しで批判するほどだし。

フィリピンについてはもっとウジャウジャあってもいい
だがセブパシフィックについてはLCCとして集客するはず

例えば福島空港を“北東京(福島)”佐賀空港を“福岡南(佐賀)”とか･･･

>>536
そりゃ日本側が全力で阻止するだろ。
何せ、東京は福島から遠く離れてるから安全だと首相が公言したんだから。

>>537
湾内に完全ブロックだったのにいつからそうなったwww

>>537
福島空港は累積赤字が酷いのに、なりふり構ってる場合じゃないだろ･･･。

福島空港の競争相手は茨城空港や静岡空港
一番安いところがLCCの拠点

アジア圏内では格安航空会社の動きが活発化しているが首都圏の空港にはコストや発着枠の問題がある
だからガラガラの福島空港や茨城空港をLCCやビジネスジェットの拠点に使用できる可能性がある。

使用料の高い都市部の空港は徹底的に避け、飛行機など日に何便もやってこないクソ田舎の空港を“安上がりに”使って徹底的に激安航空券を実現ってわけ。

ただし・・・・。

クソ田舎の空港を“安上がりに”使うために新規路線開設に対する補助として、空港使用料及び着陸料の大幅な割引やパイロットの養成や宿泊費に広告費の負担を福島県や茨城県に要求される可能性がある。
そして、激安運賃を維持するための充分な補助が得られないと判断した場合は空港からの撤退だってある。
LCCは慈善事業でも村おこしでもない。あくまでも営利企業なんだから、利用者が少ない地方空港についてはそれなりに厳しい条件をLCCから要求されることになる。

欧州ではライアンエアーがこの手で急激に欧州全域に路線を拡大して「1ユーロ！！」「無料！！」強烈な激安運賃を実現した。
だが同業者の大手エアライン等はライアンエアーの卑劣で悪質な手口の数々に怒り爆発状態。
ちなみにライアンエアーが地方自治体から受け取っている補助金は年間6億6000万ユーロを超えている。
http://eu-info.jp/news/fp-ryanair.html
http://www.itftokyo.org/maga_trans/2.04/news04.html
http://news.nna.jp/free_eu/news/20100315frf001A.html

でも、LCCを慈善事業や村おこしと勘違いしてる人多いよな。
特にパゴヤ人

そうだな、ただの街興しを国興しとでも勘違いしてるトンキンとかなｗ

>>527
日本→海外の需要だけじゃないぞ
外国人の、海外→日本の需要がある。いわゆるインバウンドって奴な

で、フィリピンも他の東南アジアの国同様伸び盛りの状態なんだから、
訪日観光旅行が増えててもおかしくないわな。

それこそ、マニラだけでなく地方からも直行便がそのうち出来るだろう。
セブ、クラーク、カリボは各LCCが日本への直行便を計画してるくらいだし。

>>531>>540
愛知県民は真実を知らないだけ。愛知県民は情報操作と隠蔽工作に、みんなダマされている
（愛知県のマスメディアにはセントレアに出資する中日新聞とトヨタの息がかかっている＝セントレアに都合が悪いことは報道されない）

中部国際空港は最初から需要が捏造されており「作ること」だけが目的の発想としては「地元への利権誘導」という福島空港や静岡空港と大差ない「政治空港」なのです
こういう空港が出来る地域は脳無しのくせに声がデカい奴が出世するダサダサな田舎で結局は税金を私物化したいだけなのがミエミエ、
こんな朝鮮人みたいに恥ずかしい事が平気でできる器が小さくて民度が低いやつらが権力を掌握したからのばかりだから日本経済の輝きは色褪せたんでしょうね･･･ﾔﾚﾔﾚ ┐(´ｰ ｀)┌

だがしかし･････｡

乗り継ぎ不便な中部国際空港
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1151218471/
お笑いの中部国際空港「セントレア」の欠陥
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1203126562/
中部国際空港連絡鉄道運賃は高すぎるぞ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1108185381/

トヨタから何等かの圧力がかかっていて、どのマスコミも報じることができなかったが･････
中部開港前から「東京や大阪に近すぎて需要がない」という中部財界が隠蔽したくてしょうがない真実を早い時期から暴いていた２ちゃんねるの住民･･･。たいしたものだ。

>>542
日本〜フィリピン間は今までが少なすぎた

だがしかし、これらはフィリピンの航空業界の安全性が怪しいと見なされていたから
増便やチャーター便の運行が制約されていたからであり、
ICAOのSSCが解除された今後は増えると思う

少なくともPRだけでも成田・羽田・関西・中部・福岡だけでなく広島・静岡・岡山・仙台・新千歳・那覇にも飛ぶ可能性がある

>>544
解除どころか一気にオープンスカイまで行っちゃったからなー
そりゃ待ってましたとばかりに増えるわな。

フィリピンって第二の都市のダバオへは需要がないのかな？
セブとかカリボとかクラークはあるのに

セントレアが崩壊してないのは、
建設費を2000億円も削減できたトヨタ流のおかげ。
作ることだけにエネルギーを注いで育てることに無関心なのは、
セントレアにとって不幸だったが。

比は人口が1億人で東南アジアではインドネシアの次に人口が多い。
他の東南アジア同様に経済成長が著しいから国力がついて経済力が上がり国民が豊かになれば需要増えるだろな。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%83%90%E3%82%AA%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

ダバオ空港って調べてみたら国際線シンガポールしか無い小さな空港なのね
都市の記事見たらマニラ、セブに次ぐ第３の都市って書いてあったから、ちょっとびっくり

で、KEの静岡運休のニュースが動画で上がってたけど、
航空アナリストの杉浦氏が興味深い分析をしている

大韓航空、全面運休へ　静岡―ソウルの定期便
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=sqxRPPMRv6E#t=94

３分２３秒から杉浦氏が出てくるけど、
「LCCの発展が大手運休の大きな要因」って語ってる

ということは、静岡のみならず日本路線はどんどん系列のジンエアーに置き換えるって可能性あり？
一定以上の需要が見込めれば、の話だけど。見込めない路線はそのまま運休で。

韓国に限らず、短距離線はどこもそうなのかな・・・

ダヴァオはドールの拠点、農業都市。日本でいう帯広的な？（あえて例えたけどもちろん全然違うよ）
というわけで人はいるけどビジネス需要がゼロなのが致命的。まあドールの社員をアメリカから運ぶくらいｗ

フィリピン人の旅行者て日本で見るか？？
銀座や道頓堀で見るのはチョンとチャンと香港台湾タイシンガポーばっかり・・
白人はだいぶ増えたのはわかるが・・

香港のセントラル辺りのフィリピン人御用達ビルで彼女らはしょっちゅう見てるんで見た目に
間違いはないんだが・・

でもエアラインだって需要が無い路線は増便しないよな？
しかもこんな各社競うように

ってことは、フィリピンからすれば対日旅行需要が激増するという判断があるんだろう。

何をしに来る人たちで訪日者が激増するんだろう？？
フィリピンに日本行きの海外旅行が根付いてるとも思わないし・・
出稼ぎ中東欧州香港ならわかるんだが。アジアでトップクラスの
出稼ぎ国だから。PRもそれでもってるだろし。

マニラ空港でTGの621/622のMNL経由BKKがまだあった頃トイレで係員が
タオルを差し出してきてシェン円ね（千円のこと）て引き下がらない奴が
おってから2度とフイリピンでトランジットもしないと誓った。

マニラ〜関空はダブルにするだけでなく343と332って大型化するんだな。

KEの静岡便が話題だが
ネット版に記事がないけど新潟日報朝刊一面
KEの新潟線3/30改正から週7便に復帰の方向だと

中国国際は成田に続き関空〜北京も333に大型化するんだな。
中国への需要が回復して来てるのかな。

フィリピンってけっこうな格差社会だから上流階層は桁違いの金持ちだし、中間層の厚みも増しているうえ、
海外出稼ぎ者からの送金は相当な額。
日本への海外旅行需要は今後もうなぎのぼりでしょ。
いままでの航空運賃が距離のわりに高いフィリピンへ複数のＬＣＣが就航したら競争もあって
安く渡航できそうでうれしい限り。
何度も渡航しているけどバギオなどの山間部は棚田もあってのんびりできていいところ。
メシはいまいちだけどね。

俺もマニラとかてTGの機内でヤクザの銃暴発とかのイメージしかないから
絶対行きたくないとおもてる。タイは予想通りホントにいいとこだったけど・・

セブは言った奴から聞いたらホントにきれいな海とリゾートでよかったらしいが。
行ってみないとマジわからんもんだけどイメージが先行するわ。

そんな事があったのかw
あの国は日本のアウトローが保険金殺人する国って印象だけど
比イミグレで背中にモンモンしょった893を全員入国拒否にした華々しい伝説もありで
なんだか評価が定まらないw

>>560　この事件だよ。ほんと墜落しなくてよかった・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%82%A4%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E7%88%86%E7%99%BA%E4%BA%8B%E4%BB%B6
まあマニラ/大阪なんでねえ。

アシアナが関空〜釜山便を運休するようだ。

アシアナ航空　釜山?大阪線運航中止へ
】韓国のアシアナ航空は８日、釜山?大阪間の定期便の運航を２１日から中止すると発表した。

　アシアナ航空は同路線で１日２往復運航してきたが、最近の日本路線の収益減少により、運航中止を決めた。
同路線の運航は共同運航（コードシェア）している格安航空会社（ＬＣＣ）のエアプサンが行う。
両社は釜山?金浦・済州などの国内線と、釜山?福岡・大阪などの国際線を共同運航している。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2014/02/07/0800000000AJP20140207002600882.HTML

ここが運休と来たか、ピーチと思ってたけど。
韓国便は全部いらんわ。

まぁ、MMが１便、KEでも２便なのに
OZはCS込みで４便あったからなぁ

ちょうど昨日、KE静岡運休のニュースの中で
「韓国キャリアは日本路線を次々LCCに置き換えるのではないか」と予想していたけど、
その第１号になったか

朴クンへが親中反日外交する限りだれも韓国に行かなくなる。
しかも、日本に一方的に譲歩ばかり要求してるようではあの婆が居る限り回復しないだろ。
あれだけ媚中してながら米国へと二股してるのも浮気に見えて印象悪いし。
米中が冷戦に入って今にも米中開戦(第三次世界大戦)が起こりそうなのに二股って。

まぁ、その中韓の経済は共に崩壊寸前と言われてるけどな
中国が風邪を引けば韓国が肺炎になると言っても過言ではない状況、
シャドーバンキングの連鎖破綻が現実味を帯びてきた今の中国の状況じゃ・・・

ま、それで韓国が困ろうがなんだろうが知ったこっちゃないがな。
民主党政権ではないので、日本からの支援なんか無いものと思っときなよ。

そんな中でも日本が矍鑠としていられると思っていられる自信の根拠を知りたい

己の人生だってそうなのよ

>>567
公約にしていた竹島の式典をやらなかったりするようなヘタレばかりなのになw

ついに日本政府の堪忍袋の緒が切れちゃったぞ

安倍政権「歴史直視し、平和国家の歩み」
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/140208/plc14020807010002-n1.htm

>>570
でも、中国はフィリピンに悪の枢軸と言われたな。
あれはダメージがデカイ。韓国もあの婆大統領が居る限り無理だろな。
米国はなんであんなに韓国に拘るのか分からない、明らかに離米従中路線なのに。

むしろアメリカは韓国をよくわかっていないよ
世界全体を見ているから細かく見ている暇はない、本気で韓国を調べてたらあんな国とっくにきっているから

東アジアを見た場合アメリカにとって中国の巨大化は悩みどころ、だからその防波堤がほしい
そのために日本を都合よく使いたいが日本が力をつけすぎると厄介だからバランスよくやっている
そこでたまたま韓国って国が目に入り、うまく韓国を防波堤にさせようと考えた
で、中国と韓国が仲良しごっこやっていれば一応平和になるし、北朝鮮も韓国にヘタなことをしなくなる
ついでに日本が巨大化しようとしても朝鮮という寄生虫が日本を蝕んでいたり邪魔していれば日本は中途半端なままになってなお好条件
そんなとこだろ

ただそれも判断難しいけどね
韓国がDQNになればなるほど、
「えー、アメリカってあんなDQNとつるんでるのー？」って世界から思われて、アメリカのイメージも悪化しかねないし。

つーか、韓国こそ防波堤の最前線だろ。
北がアメリカ直撃のミサイルを持ったことがでかい。

>>573
アメリカ「いや、俺しらんよ、なんで韓国とつるむわけ？向こうが勝手に思っているだけだよ」

アメリカは靖国自粛とか韓国と関係改善といっているけど
一言もは正しい、韓国を支援するなんていってない。日本よ落ち着け程度

それも怪しいけどね
もし南北で殴り合いでも始まったら、中国がますます図に乗るのは目に見えてるし。
今の北朝鮮の状況を考えると、いつ南にタックルしかけてもおかしくないように思える。

×　一言もは正しい、韓国を支援するなんていってない。日本よ落ち着け程度
○　韓国を支援とか韓国持ち上げはない。日本よ落ち着け程度

でもジョンウンって実は親日家のような気がする。

世界大戦時じゃあるまいし今やどの国にも外人がわんさかいる
日本も中国も韓国も仲悪いがお互いの国にお互いの企業や人がいるしヨーロッパやアメリカの企業や人間もいる
そんな中戦争なんかしたら敵増やすだけだよ
３カ国はそれ知っているから本気で派手な行動はしない
韓国は乞食ごっこで相手を弱らせ中国は脅しを見せかけ圧力をかける

唯一何も考えずやらかすのが北朝鮮
アメリカが韓国を放置しているのは実は北朝鮮の暴走のためなんだろうね

なんのスレかと思った

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

>>578
きっとこいつも内緒でディズニーランドへ来とったんだろ

日中韓がいざこざを起こしてくれた方が都合がいいってのが米国の本音
京阪神に仲違いをさせて東京が得をするのと同じ構造

【韓国経済】円安ショック！アシアナ航空と大韓航空が相次いで日本線運航中止へ！[02/09]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1391913659/

羽田の米国向け深夜発着枠って結局どうなったの？サンフランシスコ？コナ？

>>583
日中は特にそうだろね。
現に自衛隊側は米国から沢山兵器を買うからな。
1機百億とも言われるオスプレイとかF35も100機ほど新たに追加するし。
それにアジアナンバーワンの海軍と言われる海上自衛隊を米国がやる戦闘に参加させれるのは大きいな、米国の思惑はアジア地域の安保を日本に丸投げしたいだろうし。
日韓は断交でいいが米国がなんであんなに韓国に執着して改善要求するのか分からない。

>>583
日本人が嫌気をさして中韓に行くのをやめたからといって、その代わりに米国に行くことはないよ。
中国に行く日本人旅客が減ったとしても、両国間の貨物の動きには影響なし。

>>587
ってか、中国に関しては渡航回復傾向だろ。
吉祥が福岡や沖縄に飛ばしたり、春秋が関空に飛ばしたり。
中国国際が北京〜羽田・成田・関西の機材を大型化したりしてるしね。

安部があれだけ力入れて、プーチンも交流が加速してると言うわりにロシア方面への需要が増えてないよな。
成田からモスクワもあまり多くないし、第二の都市のサンクトペテルブルグへは運休中だし。
関空からモスクワへ行くのも難しいの

ロシアは査証免除にならない限り、旅客流動が極端に増えることはない。

吉祥は沖縄には就航したものの、福岡、大阪はまだ計画までだけどな
あと中国線ではCAの大阪天津の新規がある
日→中は伸び悩んでいるものの、中→日が回復傾向にあるらしい

ロシアは確かに伸び悩んでるね
せめて大阪モスクアの直行便は飛んで欲しい。デイリーとは言わないから。
経済、治安、どれももっとひどい国にも飛んでることを考えると・・・

>>588
それでもアエロフロートロシア航空はイリューシン62時代に比べると、
乗客は大幅に増えている。
昔は横浜から客船でナホトカ、シベリア鉄道でハバロフスク、
そこからイリューシンに乗ってモスクワという格安ルートもあった。
ANAにもモスクワ経由便があったね。

80年代はモスクワ経由便が普通だったんだけどね。
ヨーロッパの各方面行きは。
ソ連崩壊で領空通過が可能になったけふぉ。

>>591
ANAのモスクワ経由便って、最後は欧州（CDGだっけ？）行きのみ週１の寄航だったよね。
モスクワからは東京に飛ぶ便がないという、変則運行だった。
当時は、、シベリア上空通過権取得のためには
ロシアに就航していなければならないという条件があった。

>>589
確かにそうだね。特にソ連時代の査証は厳しかった。
逆にソ連東欧圏で査証を取ったことが分かると、
フランクフルト空港でのセキュリティチェックが凄く厳しくなった。
特に日本人個人客が目の仇にされた。
拉致事件で北朝鮮がフランクフルト空港を避け、
コペンハーゲン・カストラップ空港を利用したことがよく分かったよ。
スパイ小説家のフォーサイスがカストラップ空港のセキュリティが
甘いことを利用してテロリスト御用達空港として描いている。

今でも、旅行日程確定してないと入国できないのかな?
団体でロシアに行った時は楽だったけど。

>>590
日本とのビザ免除協定を結んでいる国、地域の一覧です。
66の国と地域があります。
http://www.mofa.go.jp/mofaj/toko/visa/tanki/novisa.html
http://www.mofa.go.jp/j_info/visit/visa/short/novisa.html
http://kaikokusai.com/newpage7.html
欧米先進国は同盟国みたいなもんですから、ほとんどの国がビザ免除。
中南米もビザ免除国が多い。

アジアでは、シンガポール、タイ、マレーシア、ブルネイ、韓国、台湾、香港、マカオ
中近東、アフリカでは極端に少なくイスラエルとトルコ、チュニジア、モーリシャス、レソトのみ。
ある程度、国民が豊かな国だけということですね。

米国がビザ免除協定を結んでいる国、地域はもっと少ない。
これもある程度国民が豊かな国か、キナ臭い臭いがしない国だけに絞っている。
（一部の国はIC旅券必須）

台湾って独立国家認定してないのにビザ免除なんだ。

>>597
米国も台湾とはビザ免除。
米国の「ビザ免除プログラム」の対象は台湾を含め日本など３７カ国・地域となる。中国は対象になっていない。

そして、こういう注意事項がある。

* このページに記載されている「国（国々）」に関しては、1979年の台湾関係法(Taiwan Relations Act, Pub. L. No. 96-8, Section 4(b)(1))が
「米国の法律が外国、国家、国、政府、または同様の主体に言及あるいは関連する場合には常に、当該用語に台湾が含まれ、
また当該法律が台湾に適用される(22 U.S.C. § 3303(b)(1))」と規定している点に留意しなければならない。
従って、ビザ免除プログラムを承認する法律（移民法217条、8 U.S.C. 1187）で言及している「国（国々）」に台湾が含まれると解釈する。
これは、1979年以来の台湾との非公式な関係の維持を規定する米国の「ひとつの中国」政策と矛盾しない。
http://www.ustraveldocs.com/jp_jp/jp-niv-visawaiverinfo.asp

>>595
はい

http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=78707

ロシア、７２時間以内ビザ免除へ

>>600
何年も前から何十回もその手の記事が出ては消え、出ては消え
ロシアリピーターにとっては狼少年でしかないw
そうしている間に韓国はアジアで三番目にビザ免除を勝ち取った

ロシアの航空機利用だけがビザ免除の対象だなんて。
これじゃピーチやバニラのロシア就航はいつになってもないよ。
がっかり。

ハバロフスクとウラジオストクくらいは新潟に統一でいいから毎日飛ばしてほしい
スカイマークの羽田〜ハバロフスク線はいつになったら開設されるのか

ロシアは世界有数の資源大国です


だかその一方、ロシアの政治的リスクは中国と同じくらい高いからビジネスをするには中国と同じくらいリスクが高いです
航空業界ならば手抜き整備や手抜き訓練がワイロで見てみぬフリされたロシア機が日本のどっかで事故をおこすってこともありえる。

ラオス、カンボジアの路線開設の可能性は？

ラオス、カンボジアとの協議結果
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000224.html

ゼロから一気にオープンスカイか
ラオスはラオス航空が日本路線の計画をもってた。1年か2年くらい前の記事だけど
カンボジアはアンコール航空の機材繰り次第か？日本のLCCは飛ぶかな？

>>606
見たことある、ラオス航空の日本路線は東京と大阪と福岡に計画してた。

東南アジアは経済が没落してる欧米と違い伸び盛りだからな。
どんどん来そう

>>605
ラオス国営航空　所有機材：
ATR 72型機: 2機
MA60型機: 4機
エアバスA320型機: 2機

アンコール航空　所有機材：
エアバスA321-200：5機
ATR 72-500：2機


成田から直通は無理

ラオス航空ってばヴィエンチャンからインチョンへはデイリーで就航してんのよね。
でも成田はノンストップ当然無理だし需要も低そう。
ひょっとしてインチョン経由便ならあり？

ベトナム航空乗り継ぎでルアンパバーン、ヴィエンチャンへ行かれるから、
よっぽど安い料金設定じゃなきゃラオス航空就航しても客少なそうよね。
アタシはラオス大好きで毎年行くから就航したら利用するけどさ。

>>610
>>606氏の言うラオス国営航空の就航計画にあったソウル・釜山共に就航している。

ソウル釜山て東南アジアや中国、香港のフライト数はすごいなあ。
あと極東ロシア・・日本で全然見ない航空機がICNでは普通にいっぱい
駐機してる。

羽田国際線枠決定のころＪＡＬがラオスとカンボジアに飛びたいって言ってたから
それでごまかすつもりなのかと思ってたけど向こうの航空会社が飛ぶの？
カンボジアアンコールエアとか飛びそうにないんだが…

>>610
偏西風があるからしょうがない


ヴィエンチャン→成田→福岡or那覇→ヴィエンチャン


････こんな感じなら可能

>>601
ロシアの航空会社利用限定以前に
72時間じゃ極東程度しか行き様ないよね

>>610
ベトナム航空だって、最初に関空ーホーチミン線が飛んだ時は
誰が乗るんだって感じだった。
観光客も皆無だったし、今のラオスほどの需要もなかったと思う。
ベトナムは内戦以前には伊丹経由羽田線があったようだが。

今やビジネスも観光も非常に需要が高い。
大阪以外に福岡、東京、名古屋へも就航。ホーチミンに加えてハノイも飛ぶように。

ただしラオス航空には機材がない。

ANAが下僕として支援するのが良いかも。

ラオスなら首都ビエンチャンより、世界遺産のルアンパバンではないかな…
昨年だっけな、福岡からチャーター便を飛ばしてたよ

ラオ航空の機内誌のルートマップには就航予定都市で
東京が載っているんだが。
ルアンプラバンに日本人より韓国人の観光客が
多いみたい。ラオスは観光需要だけだから難しい
かな。

>>618
航続距離が微妙に足りないかも。
福岡だったらいけるのかもしれないな。

まずはソウル経由でいいんじゃ？

ただ、ラオス航空のイメージはJACやRACクラスの機材で細々やっている感じ。「

ソウル経由じゃ距離的にも需要的にも旨みが無い
それだったら、台北経由かマニラ経由の方がいいかも。
ルート的に無駄がないし、需要も豊富だしな。

成田ーマニラービエンチャン　デイリー
関西ーマニラ―ビエンチャン　週４
福岡ー台北―ビエンチャン　週３

くらいなら十分に成り立つかと。

>>621
関西が週4なのに福岡が週3で成り立つのか？
週2ぐらいだろ

成田〜ポートモレスビーが737-700で飛んでるんだから、直行でも行けるんじゃないの

マニラも台北もトラフィックライト運輸権がないと意味なし。
既存のソウル、プサン線を延長しての就航で様子見が一番。

A320と737の最大航続距離はどちらも約6000km。
成田〜ビエンチャンの直線距離は約4200kmだから、距離的にはナローボディ機でも余裕で就航可能
ちなみに成田〜ポートモレスビーは5000km以上あるので、この路線こそナローボディの限界と言える

最大航続距離は、代替空港も考えてのことだろ？

バンコク・エアウェイズが広島にA320で就航してた時期があったが、
満席にはせず、乗客、貨物を制限していたはず。

>>622
東京でデイリー＋大阪と福岡合わせてデイリーの
日本路線ダブルデイリーってのを想定してた。

それだったら、大阪５福岡２とかかなぁ

>>625
A320-200の航続距離は約5500キロメートル

だが、 実際は機材の余裕や偏西風などを考慮すれば
約3000〜3500キロ程度がA320の飛行可能な距離
（偏西風に逆らって飛行したり、貨物が重かったりすると
燃料消費が大きくなり、航続距離がガタ落ちする）

みんな、妄想癖すごいね。
ラオス航空は、ジェット機材は片手で数えられる程度しか保有しておらず、
加えて虎の子のATR72を事故で失い、バンコク、ビェンチャン〜ルアンパバーンといったドル箱路線ですら、機材繰りで減便している有様。
日本乗り入れは、既存のソウル〜ビェンチャンを福岡経由にする程度しか、企
業体力はないよ。

日本側も、ラオスより観光需要も多いカンボジアを優先するでしょう。

>>629
機材と言う観点では、アンコール航空のそれはラオス航空以下なんですけど

あと、ラオス航空の日本就航の件は妄想ではなく、
実際にラオス航空自身が機内誌でもって公表してるんですけど

Lao Airlines to Start Seoul Service from late-Dec 2012; Outlines Planned Expansion
http://airlineroute.net/2012/10/26/qv-w12/

According to its route map in bi-monthly inflight magazine, the airline plans to operate following routes in the future:
Vientiane ? Fukuoka
Vientiane ? Osaka
Vientiane ? Tokyo Narita

カンボジアには、韓国資本、台湾資本の航空会社があるよね。
同様に、HISなどが航空会社を設立しないかな？

ハワイアン・KLMに続いての見事なパゴヤ飛ばしワロタ。
しかも、東南アジアで飛ばされてるww

>>596
中東でもUAEは日本人にビザ免除。
オマーン、カタール、バーレーンは、ビザオンアライバルで現地でビザを取れる。
ただし、バーレーンはＥビザ取って行ったほうがベター。

コーカサスではグルジアがビザ免除
東南アジアではインドネシアがビザオンアライバルで、現地で取得できる。

>>630
だからカンボジアアンコールエアの話はまるっきり誰もしてないのでは？
個人的にＪＡＬがプノンペンに（シェムリアップかもわからんが）飛びそうな気がする。
というか思ったんだが、日本って季節便っていうのがないけど同じ飛行機で夏はハワイ、冬はシェムリアップみたいになんでしないんだろうね。

中国東方航空、福岡/上海線を増便 1日3往復便に
http://flyteam.jp/news/article/31513

もう羽田から主要都市で乗り継いでくださいってなってるから路線開設は無理だろ

無さそうであるのが福岡の枠

>>637
無尽蔵にわいてくる不思議ｗ
鹿児島線減便分は大きいが、ここ２年でLCCの関空、成田線の大増便やら
奄美など微妙に新規路線も増えているので不思議。

福岡伊丹とか伊丹羽田とか廃止して枠を空けたほうが日本のためになる

それよく言われるけど、ＪＬ／ＮＨとも国際線に使える機材・人員は
限られているから、計画調達・養成しないと難しい。
それに、羽田の場合は相手国にも半分やらなきゃいけないルールだったっけ？
それもあるし、インターは確実に儲かるとも言えない結構リスキーなのよ。

かと言って、伊丹の場合は伊丹サイドの便数も減らしてしまうと
廃港論議が高まるから、伊丹発西日本路線を運行している側としては不利になる。
神戸や関空だと、松山・高知・出雲・九州路線は競争力が下がってしまうわけでねえ。

福岡ってああ見えて、土地の賃借料が高いから
日本有数の赤字空港なんだけど、だったら着陸料値上げして、
佐賀、北九州をうまく活用出来ればいいのにな。

北九だと筑後・熊本方面や佐賀方面から使いにくい
佐賀だと北九方面から使いにくい

やっぱ福岡がいいねということになる

羽田便がなくなっても存続出来るのは伊丹くらいだろう
何言ってんだあんたら

橋下が伊丹廃港しろって言い続けているのをお忘れでは？
まあ鹿児島線は新幹線開業後も一定の需要はあるけどね。
それ故に、神戸や関空に問題無いだろ、ってことにもなりかねん。

>>643
まぁここは隔離病棟ですから。

>>644
もうあのおっさん何がしたいのかも意味不明になったな。

伊丹など百害あって一利なしの存在だぞ
五月蝿いし開発の邪魔だし無駄に需要分散するしで

それに、兵庫県側からしても伊丹閉鎖は悪い話ではない
伊丹がなければ、その需要は関空だけでなく神戸にも行くからな
神戸空港の低迷に喘いでる状況は一気に解消するぞ

PR露骨なセブパシ潰しに来たな。

　
格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーションが、那覇空港（沖縄）を第２の拠点にする一歩を踏み出した。
１０日、離れていた国内線と国際線の搭乗場所が一緒になり、沖縄を経由して海外へ行き来する際の乗り
継ぎがしやすくなった。

那覇からは東南アジアへの路線を増やす予定で、手頃な海外旅行の範囲が広がっていきそうだ。

「安いアジア路線が充実すれば、乗り継ぎの良さが生きると思う」。那覇空港のＬＣＣターミナルで、台湾に
向かう東京都の会社員（３０）が期待を込めた。前日、大手航空会社便で那覇入りし、この日のピーチ便で
台北へ。東京から直行するより安かったという。「これだけ安いと短期間でも海外に行く気になります」

ピーチは２０１２年３月の運航開始から間もなく丸２年。順調に旅客数を伸ばし、次に目を向けるのがアジア
諸国だ。那覇の第２拠点化は飛行距離の短さを補って架け橋になる。日本からの旅行だけでなく、訪日客が
増えているアジアの旅客を関西など国内各地に呼び込む狙いもある。



http://www.asahi.com/articles/ASG2B2VHFG2BPLFA118.html

沖縄から大手を使ってもなお、羽田・成田からの直行より安い
これは化けるかも

アタシも１２月に東京から那覇乗り継ぎで台北行ってきた。
ピーチが那覇〜成田就航してくれたらもっと楽になるんだけどなぁ。
那覇発で香港、バンコク線就航お願い！

那覇からなら台北や香港は近いからLCCでも苦にならないかもね。

>>643
>>644
>>645
>>646

関西3空港スレでやれ

成田-那覇は、ジェットスターが夏スケジュールから1便減便、バニラが3便だかバニラはそのうち、ピーチに吸収するからそれまで待つしかない。

実際のとこ、そのOKA-TPEって利用実態的にはどんな感じなの？
KIX便は台湾からの需要が好調だって話だけど。

>>653
それ無理だろ、ANAも当初はエアアジアをピーチと吸収させようとしたが、ピーチ側の香港のファンドの反対でお流れになったし。

>>654は>>652さんへだった。
すまない

沖縄ーサンフランシスコ、ニューヨーク、パリ、ロンドン、シドニーくらいは就航すべきじゃね？

はいはいっと需要がない。

いや、需要とか言う前にA３２０では就航不可能なんで
ロンドンとか、デリバリーフライトじゃないんだし、何都市経由しなきゃならんのだよ。

>>656
エアマジやってろ

>>658
ボイーング777で儲かっているJALが就航すべきでつ。

沖縄からA320で就航できる範囲は3500キロ
だから東南アジア方面は・・・
沖縄〜ハノイ
沖縄〜ホーチミン
沖縄〜マニラ
沖縄〜バンコク
沖縄〜コタキナバル

これらは搭乗制限なしで可能

3500キロ以遠になると偏西風の影響が大きくなり、
どっか適当な場所で給油するハメになる

ホーチミン届くのか。
ハノイでは需要的に厳しいと思ってたが沖縄〜ホーチミンなら成り立つかも。
コタキは無理だろ。成り立たない

シェムリアップも行けそうじゃない？
NRT-KIX-OKA-REP…つらいな。

航空局、カンボジア、ラオス航空当局間と二国間輸送自由化で暫定合意

国土交通省は2014年2月10日、日本/カンボジア、日本/ラオス航空の当局間意見交換を実施し、
羽田空港を除き二国間輸送について自由な枠組みの設定などで合意しました。

http://flyteam.jp/news/article/31800
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000224.html


案外行けるかも・・・・。だが機材の制約でこうなるな・・・。

ラオス航空の場合
VIE→NRT→FUK→VIE

カンボジア・アンコール航空の場合
PNH→NRT→OKA→PNH

需要的には、FUKやOKAではなくKIXなんだけどな・・・

関係ないけどコタキナバルとコタバルって違うんだね。今まで前者の略称が後者だと思ってたｗ

ラオスの計画もKIXあるしな。

沖縄からの東南アジア線はまだ先になりそう
まずは、成田ソウル香港鹿児島長崎福岡増便あたりが先

>>668
ICN：日韓関係が冷え込む一方で需要が減少の一途、減便はあれど増便はありえん
HKG：悪くは無いと思うがトリプルデイリーはいささか過剰な気も。それだったらUOは減便してないだろう。
NGS：増便もさることながら時間変更も必要かも。日帰り需要をつかむなら朝夜の２便体制は必須。
FUK：７G撤退の穴埋めで１往復か２往復の増便はあり。新幹線完勝の区間にくさびを打ち込んだ功績はでかい。

NRTとKOJはとりあえず今の本数でいいかな。
あと、新規都市としてKMI、MMY、KIJ、MFMあたりも欲しいな。

スカイウイングスが新潟−シェムリアップにチャーター飛ばすらしい
３２０？
ttp://www.nts-kij.co.jp/tour_w/index.html?tour_id=192&course_code=A

沖縄は中華と日本以外無理だろ。

>>669
>>668は沖縄発という意味です。増便は福岡にのみかかってます。
まぎらわしくてすんません

http://www.aviationwire.jp/archives/32280
ベトジェットがA320を100機以上発注したんだな。
これはすごい。日本にも来れるんかな。

それにしてもエアアジアの塗装のパクリみたいだなww

ベトナムは国内人口９０００万もいるし、国土は南北に細長いから今後とも
航空需要は経済発展とともに伸びていくだろうね。
ホーチミンから成田までＡ３２０型機で往復制限なしで飛行できるのかな。
台北か香港経由便でいいから早く就航してほしい。

セブパシフィック航空、タイガーエア・フィリピンを完全子会社化
http://flyteam.jp/news/article/31842

提携したってことは、無駄な競争環境は作らなくするはず
諸々の日本路線の計画どうなるかな？

>>674
それなのにホーチミンとハノイだけしか無理なのかな？
ベトナム第三の都市から飛ばせそうな気がするが。

7月からベトナム航空が成田ダナン線飛ばすらしいよ。
計画時点では羽田ハノイ開設で空いた成田枠を使って就航の予定だったけど自由化されたからハノイを移管するのか増便するのかは微妙。
ってかベトナム線増えすぎじゃね？そしてベトナム航空何やってんの？（発表がないという意味で）

エミレーツ航空、ドバイ/台北線に就航
http://flyteam.jp/news/article/31818

今まで台北に乗り入れていなかったことの方が不思議だった

アジアの主力都市ではホーチミンだけ撤退のままだね。

もう再就航かハノイあたりでいいんじゃあないのかな。

ああ、また再就航してたね。ゴメンなさい

>>679
中部もな、まああそこは金輪際再開はないだろうけど。
それから、アジアの主要都市には値しないかもな。

名古屋はパリ、シカゴに匹敵する巨大都市圏

>>682
それは何で判断してるんだ？
GDPのみだろ？
アジアでの知名度すら福岡以下だし、その割りには路線網もショボイじゃないの？

だけど魅力はアブダビやドーハに劣る文化砂漠。

2年後ヨドバシカメラが名駅ビルに入るのが大都市の証拠www

ロンドンやロサンジェルス、ソウル、バンコクに匹敵するんじゃあないのか

セントレアは空港ターミナルビルそのものを
イオンにすべきだった。あとエディオンも。

>>685
ヨドバシカメラのCM、名古屋では
「京都の〜」「ウメダの〜」で放送しているな。
わざわざ京都や大阪に家電買いに行くような田舎か。

ロンドンやソウルにはヨドバシカメラはないがｗ
ちなみに大都市：郡山にもヨドバシカメラはあるがｗ

名古屋にヨドバシカメラくらいあるだろ
無いならヨドバシカメラがある宇都宮は世界有数の大都会

福岡ー済州
週３で復活らしい。
福岡の韓国線は安定してるな。

>>689

つい最近までOZが週3で飛ばしていた気がしていたが、確かに今ないな。
いらないような気がする。。

http://getnews.jp/archives/513470
こんなオリンピック選手のいる韓国なんか早々に撤退してほしい。
KEやOZも入国禁止・・キチガイにもほどがあるわ。

こいつ加藤条治と500Mで一緒に滑ったやつだな。
メダルなしおめでとう！！

成田からチェジュへＬＣＣ就航しないかなぁ。
アタシは別に朝鮮マンセーじゃないけど気軽に海外行きたいの。

http://www3.travelvision.jp/c?c=34158&m=36180365&v=f6ae3da6
HISチャーター会社、成田／バンコク線運休−3月5日まで

日本の某社が出資してカンボジアに航空会社を設立
757 2機でシェムリアップから成田、関空への就航を計画中

またHISか？
いや、AAAでｇｄｇｄだったのに２社目は無いか

とすると・・・

>>694
嘘

日本発着線夏期スケジュールについて
http://www.thaiair.co.jp/corporate/newsrelease/#a000516

伸びしろのある東南アジアといえど、政情不安が伴っては減便傾向も致し方なし
とはいえ、羽田の純増、それから大阪の残留便の大型化。これは一縷の光だろう。
正直、大阪も純減、東京も羽田と引き換えに成田減便があってもおかしくなかった。

一方香港、UOが福岡にやってくるようだ

香港エクスプレス航空、福岡?香港線に就航を発表！　4月10日から
http://www.traicy.com/archives/8254881.html

またしてもあのNの都市がスルーという結果に
まぁ、あの街はしょうがないね。

アジア人の認識する４大都市圏
東京（横浜・埼玉）、大阪（京都・神戸）・福岡・札幌だから。

本州の２大都市、九州島（南）の大都市福岡、雪の都・札幌。

なんでみんなそんなに名古屋がきらいなんだよ

なんでみんなそんなに根室中標津がきらいなんだよ

それにしても、UOはLCC転換大成功だな
前は大阪ですら就航と運休を繰り返していたのに、転換後はついに東阪以外の都市に進出とか。
まぁ、一番驚きなのは、鹿児島線と那覇線がUOではなく系列会社のHX運航ってことだけど
この２都市こそUOにすべきだと思うんだが・・・

茨城にＵＯ来てください。

>>740
F付にして就航いたします。UOｗ

>>697
でも、そこに東南アジアの経済の成長に伴う需要増を感じるよな。
PRの強気の増便と言い。

>>698
また、パゴヤ飛ばしか。
でも、東南アジアや世界の認識では三大都市は東阪福だからね。
それをやるとあの地の人らは火病して新幹線止めたりするぐらいだから国内では三大都市の一つとしてるけど。

名古屋は日本の中でもとても優秀な都市でありこれからの日本を補うことになるだろう。By俺氏

また、パゴヤ人の誇大妄想か。スレ違いだよ

だいたい愛知が日本から独立してみろ一気に不況に陥るだろう　　　　　　　お前ら愛知県を敬っておいたほうが身のためだぞwwww

９割T社のおかげだろうよ
もしT社が名古屋を捨てて移転しようもんなら、名古屋経済完全に死ぬよ。

ちなみに他の地区はそんなこと全くない
東京は言わずもがな、大阪も多業種多企業が少しづつ経済を支え合う構造
だからS社やP社が苦しい時期も、関西経済そのものは潰れずに済んだんだ。

T社はパゴヤにないぞ愛知県にあるけど。

そしてそのT社も愛想を尽かしつつある
トヨタ、名証“飛ばし”　決算会見、東京へ一本化
http://desktop2ch.tv/bizplus/1334707814/

そらそうだ、何でも1社頼みでべったり依存だと離れたくなるよな。
しかも、T社は熱心に東京五輪誘致してたし。

【悲報】2014年、GDPで愛知は神奈川に抜かれる模様

2.大阪　　　38,975
3.神奈川　 35,444
4.愛知　　　35,279
http://www.economate.com/topics_documents/ecorpt_2014Y.pdf

香港と済州ねぇ
無さそうであるのが(ry

>>712
これ神奈川県民の妄想じゃん。
あと愛知県独立したら、オリンピックのメダルも減る。

お前らさ、パリ線や米国本土直行便の多くに豪州線が中部から去っていったり>>698みたいになった理由は薄々わかってるだろ？

最初から名古屋程度の地方都市の実力ではDTW便とFRA便だけが限界だったんだよ
そして名古屋の競争相手の都市は東京や大阪じゃないんだよ、格下の福岡と仙台が本来の競争相手なんだよ

本来なら広島空港程度の規模で十分なはずなのに地元財界上層部の誇大妄想が加速した結果･･･｡
案の定、制限区域はガラガラの空港ターミナルに飛行機がまばらな空港という冷酷な現実を世界の航空業界から突きつけられたのさ
そして地元財界は失敗した責任を取りたくないから､いずれは誤魔化しきれなくなるというのに
「中部国際空港は失敗だった」という真実を自己保身のために隠蔽しようとしているのさｗ

そもそも愛知県に国際空港なんて最初から都市や地域としての実力がまるっきり足りなかったんだよ
だからSFO線や豪州線にCDG線は中部から去っていったのさｗ

･････それなのに愛知の真実を知らないイナカモノが必死に背伸びして
>>701や>>707に>>709みたいな妄言を吐いてて悲しくなる・・・・・・





辛いだろうけど現実を受け入れなよ(´Д⊂

>>709 だいたい愛知が日本から独立してみろ一気に不況に陥るだろう

これ幸いと、Ｔ社が登記上の本社も東京へ移転

>>716
Tが本社移転するときは海外でしょ
日本自体下り坂一直線の国だし、いまさら東京なんかに移転しても
メリットない、今でも東京の拠点はあるわけだし

>>715
大阪民国塵は巣にカエレ

これだけ名古屋を叩くのに韓国のことは叩かない不思議。
関西在住か出身の朝鮮部落の人間が荒らしてると思う。

日本人のお国自慢厨なら韓国をまず叩くのが普通だよ。

また、バカタイヤか。
いい加減に消えろ、お住まいの地理お国自慢に帰れ。
君の知能指数ならあそこが似合ってる

>>720　関西朝鮮部落の在日さん日本分断工作お疲れさまです。

中部国際空港はなぜ失敗したのか？

答えは簡単、マスゴミの報道で朝から晩までおだてられて有頂天になり傲慢な天狗になったから。
天狗になったら人であれ物であれそれ以上の成長は無く落ちる一方だからねｗｗ
名古屋人に謙虚さがあれば良かったが皆無だからな。

そしてマトモな愛知県民が空港へ行ったらガラガラの空港ターミナル、
パラパラとしか駐機していない飛行機という冷酷な現実に戻って打ちのめされる・・・・。

↓が中部国際空港の現実です。
http://livedoor.blogimg.jp/hants/imgs/4/2/42c27043.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/hants/imgs/1/3/13e2dafe.jpg
http://img.4travel.jp/img/tcs/t/pict/500/13/33/83/500_13338391.jpg
http://img.4travel.jp/img/tcs/t/pict/500/28/90/18/500_28901808.jpg
http://kodomonoasobibaaiti.up.seesaa.net/image/CIMG3603.JPG
http://img01.ti-da.net/usr/g/o/o/goodtown33/IMG_2181.JPG
http://stat.ameba.jp/user_images/20131007/01/duetwo/35/0e/j/o0640048012708129315.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20131007/01/duetwo/5e/98/j/o0640048012708129219.jpg
http://blog-imgs-57.fc2.com/g/o/h/gohiderin/s-IMG_1164.jpg


いやぁ〜、現実はキビシ〜ｗｗｗｗｗ

そろそろ「ウチも経営が厳しいんだよ！！」と撤退希望者続出で、
空港内テナントも歯抜けになるかも・・・。

香港エクスプレスも東阪福か、ラオス国営航空といいこれが今の東アジア・東アジアのトレンドなのかな。
トランスアジアも飛ばしてるし。

>>715
福岡空港は格下どころか相当上だぜ。
発着数は羽田、成田に続く3番目だし、乗降客も
中部は相当格下だよ。

新規開設関連　情　報　ス　レ　です

お国自慢は他でやれ

>>697
ＵＡのバンコク線廃止も絡んでいるはず

セントレアはインバウンドを100％無視した格安車庫として使えれば便数を増やすことは出来ると思う

新生エアアジアってどこに拠点？
まさかセントレア？

2016年にレゴランドがオープンする

愛知万博以来の盛況になる

トランスアジア航空が4月10日から関西〜台北をダブルデイリーに
http://airlineroute.net/2014/02/14/ge-kix-s14/

>>727
LCCは慈善事業でもなければ村興しでもない、資本主義に生きる営利企業だからそれはない。そして、中部は格安の就航の為にどれだけ協力出来るのかそこｍポイント。

ピーチがグアムやサイパンについて聞かれた際に現地から日本への需要が弱いから優先度は低いって言ってたぐらいインバウンドは重要だし。

>>724
確かにトータルの利用者数ではもう既に福岡、新千歳、那覇にブチ抜かれてるね。

さすがに国際線では成田、羽田、関西に次ぐ第4位だけれども福岡との差は年々詰まってる。
ハワイアン・KLM・ラオス航空に福岡に就航・就航予定で
「名古屋は無し」にされて名古屋飛ばしが起こってる時点で事態は深刻

だが需要が０の訳が無い。なんといっても三大都市圏の一つの玄関口なのだから。

問題は、三大都市圏の玄関口だからといって、東京圏と大阪圏の何れにも新幹線が直結している便利な名古屋圏にセントレアが本当に適切な規模の空港であるか？という点ではないかと･･･。
セントレアが「新名古屋空港」て名乗っていて滑走路も3000m1本でターミナルビルの規模が広島空港や岡山空港と同じくらいの規模ならば、だれも叩こうという奴はいなかった
だがしかし、中部財界の誇大妄想が加速して誰も止める奴がいなかった
だからガラガラの空港ターミナル、パラパラとしか飛行機がいない、しかも3500m滑走路をフルに使う飛行機は僅か数便のみという過酷な現実をつきつけられたというワケ

東京大阪に程近く、それらに挟まれた立地で新幹線、JR、高速バス、高速道路、名鉄、近鉄で
どこでも移動できるからして、空港が栄える条件がない。


ちなみに、中部国際空港は「無駄な公共事業百選」にも選ばれています

＞ハワイアン・KLM・ラオス航空に福岡に就航・就航予定で

トランスアジア航空と香港エクスプレスも抜けてるよ

東京人は無能なのに謙虚さがないな

>>730
TransAsia Airways to Add Second Daily Taipei &#8211; Osaka Service from late-March 2014
http://airlineroute.net/2014/02/14/ge-kix-s14/

GE602 TPE0840 &#8211; 1220KIX 330 D
GE604 TPE1430 &#8211; 1810KIX 321 D
GE3602 TPE1610 &#8211; 1950KIX 330 D

GE601 KIX1320 &#8211; 1500TPE 330 D
GE603 KIX1910 &#8211; 2050TPE 321 D
GE3601 KIX2050 &#8211; 2240TPE 330 D

GE3602/3601 operates from 30MAR14 to 09APR14, GE604/603 operates from 10APR14.

３月３０日から４月９日は３６０１/３６０２便を、４月１０日からは６０３/６０４便を運航ってことだから、
実質３月３０日から増便だな。

復興も福岡申請してるのか・・これは知らなかった。
おまけに香港エキスプレスもか。

名古屋はもういっぱいいっぱいて判断だね。長栄も復活しそうにないし。
やっぱりダメだ・・・

来週に日本とオーストリア間での協議があるけど
はたして羽田枠は得られるか

三大都市は東京大阪福岡じゃけん

腰抜かすようなニュースが入ってきた

アシアナ航空、6月からA380を成田・関空へ就航
http://www.aviationwire.jp/archives/32400

ちょっと待てちょっと待て。アシアナよ、一旦冷静になろう。
今日韓関係は悪化の一途で需要減少中。しかも日韓線はLCCが入り乱れる激戦区。
そんな場所にこんな機材突っ込んでも、大やけどするだけだから。
ね、悪いこと言わないから他の路線に回そうよ。倒産しても知らないよ？

>>739
わざと

三大都市圏に福岡を入れるのは中卒か在日のあかしですな

間合い運用か習熟運用でしょ

>>738
名古屋はブリュッセルみたいなもんだな。(あくまで位置的な意味で)
パリとアムステルダムに挟まれて両方に行き来しやすく、海外航空会社からするとスルー対象。
ちなみに京阪神と名古屋は直線で100kmもない。こんなの海外の距離概念からすると同一都市エリアと見られて当然ｗ

>>739
ニュースリリースをよく読め
日本・香港・タイ〜韓国線はあくまで予行練習用で本命はLAX。LAXなら太い需要がある

･･･････ただし来年の7月まで会社が存続していればの話だがなｗ

日本航空、日本〜カンボジア間直行便就航へ


旅行手配大手エイチ・アイ・エス（H.I.S.）の澤田秀雄会長は、カンボジアのフン・セン首相との会談の中で、
今後半年以内に日本航空（JAL)が日本からカンボジアへの直行便を就航させる予定であることを明らかにした。...

ttp://www.viet-kabu.com/news/cambodia/140207062501.html

金浦〜日本路線でなく仁川〜日本にA380とはねぇ。

>>733
そんな事言い出したら福岡はルフトハンザは？フィンエアーは？エティハドは？JALの国際線は？って話になるぜ

>>743
そうなのか？
最近のオバマ政権の糞ぶりと明らかな米国の衰退があるのに。

観光客に留学、移民の里帰りやビジネス。
中国大陸からのインチョン乗り継ぎ客もいるだろうね

>>747
韓国･北朝鮮については世界中に朝鮮系移民がいる。移民送出国では自動的に本国⇔移住先の移動が発生する。これは圧倒的に太い。（ロスアンゼルスは朝鮮系米国人が多い都市です）


韓国は現在アメリカにいる移民の出身国では第9位で、アジア系アメリカ人ではインド、中国、フィリピンに次いで多い。
米国では朝鮮系アメリカ人は「Korean American」と言われている。イラク戦争時には韓国から多数の「グリーンカード兵士」が誕生した。「Korean American」でググったら
一発で出てきたのが↓
http://iamkoreanamerican.com/
http://www.naka.org/
http://koreanamericanstory.org/
http://kacla.org/statistics/
http://www.kapacusa.org/en/
韓国移民が集まる町には韓国人聖職者のいる教会が建てられ、韓人会が組織される。また自営業者が多いので、米国商工会議所に韓人支部が設けられることもある。
コリアタウンがある都市では韓国系のラジオ・テレビ局が設立され、朝鮮語放送を行っている。
もちろん、朝鮮系の移民は地域社会に対して排他的でマイノリティーに差別的、そして米国社会との様々な軋轢やトラブルをおこすのは事実。

だが、しかし・・・。米国民も米国国外からの移民人口の増加が米国経済を支える大きな原動力になっていることは痛いほど分かっている。

もはや米国において、農業、林業、水産業、鉱業、小売業、飲食業、運輸業、看護婦、看護士、清掃業、宿泊業みたいな労働力集約型産業は
安い人件費、悪い待遇で使うことができるヒスパニックやアフリカ系にコリアンやチャイニーズやフィリピーナの移民無しでは成り立たない。
例えば米国ではホテルのベットメイクは移民が最低の待遇、最低の給料でやる仕事と決まっている。だから"チップ"という制度があるのだ。
年金や健康保険を持たずに裸一貫で従事する彼らは、米国経済を底辺の部分から支えている・・・。

米国人の建前「何言ってんだ？この国はインディアンを銃で追っ払って作った国だぜ？当然支那人や朝鮮人だってリスクを恐れずに米国に移民して成功するチャンスはあるさ！！」
↓↓↓↓
米国人の本音「待遇悪くて給料安くてキツくて汚くて危険な仕事は支那人や朝鮮人がいないと成り立たない。俺たちだって好きで雇ってるわけじゃないんだよ！」

アシアナとスカイマークには8倍くらいの会社の規模の差があるなあ。

西久保はやっぱりバカなのかなあ。
2年くらいは飛ばし続けるだろうか、A380・・・

>>743
来年の7月なんてどこに書いてあるの?

BKK-ICN-KIX
HKG-ICN-NRT とかかなぁ。

>>750
それとは関係ないけど、SQとかEKなんかが初期に導入したA380もあと何年かして中古市場に流れ出したらどこか買う所は
あるのかちょっと興味あるなぁ…。貨物機には使えんし。

>>752
1機くらい宣伝用に買って営業運航せず
空港で放置しとく会社はたくさんありそう

>>753
広告用ね…

>>739
需要としては、仁川〜北京・瀋陽・上海にA380を
飛ばした方が効率的だと思うんだが。

地方発国際線直行便の再建を図ろうとするJALに対し、
ANAは東京を徹底的に強化する作戦に出た

これじゃ、地方民からすればANAは選びたくなくなるが、
地方の感情を逆なでしてでも東京強化をする意味が得られればいいね。

ANA、成田で新規地点への就航を検討 羽田・成田のデュアルハブ計画
http://flyteam.jp/news/article/32030

>>755
日本人需要落ちて来ているからA380餌で釣るってこと。
東京大阪線舐めるなよｗ

>>756
シェア２割の関西市場を捨てていては限界があるが、
ピーチに全面的に移管していくのかも。

そして１割未満の名古屋・福岡はLCCさえ無視なんだが、
もう少し何とかならんか。

>>758
とはいえ、ピーチの機種はA３２０１種類のみ
これでは、欧米はおろか東南アジアにすら届かん。

だからこその那覇拠点化なんだが、JALの直行に対してどこまで対抗できるかだな。
ピーチはLCCなんで、安さと言う武器はあるにはあるが。

>>750
8倍程度しかないのか

関空もA380増えて来たな。
中部は何処かA380飛ばしてるのか？

そりゃ大韓さまがいらっしゃるからwww

アシアナは2番手。見栄っ張りだから6機も購入するんだが・・
SKYも5機くらい買うのは無謀すぎwww

見栄っ張りなのはあの民族とパゴヤ人の特徴だろ。

>>761
中部は今のところそんな需要ある路線無いと思う

ちなみにアシアナの仁川線は321で飛ばすほど需要が落ち込んでる。
大韓も冬スケから2往復＋4便になってるけど合計の座席数が減ってる。
タイ国際もデモの影響で夕刻便が減便。
他に380が飛べそうな路線は今のところない。
イレギュラーでは年に何回かあるっぽいけど。
週初めの大雪の際もどこか忘れたけど380来てたみたい。

ルフトハンザの成田-関空-フランクフルトが
もし、成田‐中部‐フランクフルトになった場合
の可能性もなくはないか。

>>761
次はエミレーツが就航

>>761
なんとなくエティハドが飛ばしそうな気もする。

AUH-PEKの需要が太すぎて、ついでにお散歩気分で。

A380がお散歩して中部にくるのねぇ…

http://flyteam.jp/news/article/32038
タイ国際航空、関西/バンコク線で減便 関西発深夜便は機材大型化

>>766
そうなるときは
アブダビー北京：デイリー（A380）
アブダビー北京ー名古屋：週３（従来機または小型化）
だと思う。

中部はスカイマークのA380しかこないよ
成田閉鎖とかのとき限定で

新生エアアジアジャパンに対する動きが加速してるな。
4月に正式発表を予定。提携先は最大3社を予定し、
関空や中部を拠点候補としてあげながら、A320を使って
国際線や国内線を運航する見込み

http://www.jamr.jp/気になる情報/2月/2月15日9/

>>771
エアアジアは飛ぶまで分からんwww

エアアジアの情報は信用出来ない。
飛ぶ飛ぶ詐欺の常習犯だし

>>774ですが、飛ぶと部詐欺の名産地・名古屋にすら就航したから大丈夫かとｗ

すっごいパートナー見〜つけた！
フェルナンデスが得意顔。
でパートナーってどこ？

楽天くらしか考えられないが。

とはいえ、CEOとCFOまで決めてるわけだし
徐々に具体化してるのは事実

>>756
新路線はラオス、カンボジアなどのアジア方面と、マドリードとかの前から話のあった路線が候補か？

ラオス、カンボジア、マドリードって全部ＪＡＬが言ってたやつ。
ＡＮＡが言ってたのはモスクワ、ブリュッセル、ジュネーブ。

ＪＡＬが夏ごろからカンボジアに直行便飛ばすみたい。
プノンペンかシェムリアップか、それが問題だ。

ANAは路線認可を拒否しろって言ってるけどなｗ

国交相ですら羽田の枠配分で格差是正したって言ってんのに？

>>782
国内線配分の時にも同じこと言ってたのだからそんなの金次第だろw

来年には関空から欧米線飛ばすわけだが、その時の全東京空輸の反応が楽しみだな。
文句言うなら関空から欧米線飛ばせって応戦してほしいところ。
関空の時は何も言わなければ完全な自己中だろう。代わりに中部か福岡から飛ばすなら筋が通るが。

>>784
全羽田空輸に訂正してくれ

オール東京エアワイズに改名しろと前から思ってた

成田は千葉だから全東京でも全羽田でも大して変わらんと思うｗ

アシアナが釜山便はBXへと思ってるようにオール東京もピーチへって思ってるのかな

>>784
すでに中部-帯広、女満別や伊丹-松本etcは完全無視してるからｗ

>>789
それは1ヶ月だけだからな。
問題にならないよ、日本政府もあれだけ一極集中は問題だと言うならアナに制裁を加えるべきだ

>>784
伊東「JALを不当に再生したせいで関空から欧米線飛ばせないニダ。JALは許せないニダ。恨むニダ。」

JJ合併の時は羽田国内線枠を1割返上したのにな。これもえぬほの苦情。

TAM航空？

ふと思ったんだけど
今の日本の航空業界にANAって会社は要らないんじゃね？
むしろ、無くなったほうがためになるというか。

・JALの経営が楽になり、免税処置が不要になる
・SKYも一気にシェアを拡大でき、ANAに変わる日本第２のエアラインになれる
・ADO、SNA、SFJ、IBXなどの下請け組が独立でき、正真正銘の地域の翼に戻れる
・（ANA保有分の株を関西財界が買い取った場合）APJが関西の地域キャリアになれる

ほら、いいことづくめじゃないか。

>>794
要らないまでは言わないけど、伊東のゲス野郎だけはどうにかしろと思う。
今まで青組だったけど、いい加減頭に来たので赤に乗り換えることにした。

>>794
まあ、「ＪＡＬとANAを合併すべき」という声が何度もあった。

http://www.zakzak.co.jp/top/200902/t2009020429_all.html
http://nikitoki.blog.so-net.ne.jp/2009-01-26-2
http://loose-beat.way-nifty.com/blog/2009/08/post-a517.html

どこの業界についても大手２社体制の下に中堅企業が複数存在するという業界構造が、もっともバランスのとれた形態です。

ただし、大手２社体制というのは、あくまでも国内に限った話であり、地球規模で考えると事情は違ってきます。
実は、東アジアやアメリカなどを除くほとんどの地域では「国際線の大手航空会社は１社」の国が多いです。
もしもJALとANAが合併すれば、日本も国際線が１社体制の国になります。
そこで、ANAとJALの「経営統合」といったストーリーが誕生しても不自然ではありません。


だけど、ANAにJALを吸収できる経済力はないし、
世界一なのは組合の数と機材の無駄なバリエーションだけになりそうだから、現状ではないでしょう。

関空を神戸に作っておけば全てが解決したのに
神戸は内際ハブ、ANAの拠点
成田は東京圏の国際線　JALの拠点
羽田は東京圏の国内線　JALANA等
莫大な金をかけて羽田を再整備する必要もなかった。
全ては神戸市が悪い

>>797
スレ違いです
この話題はこちらへどうぞ

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★23
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/

>>797みたいな間違った知識を人々に植え付けた挙句羽田国際化やANAへの枠配分を正当化してるマスゴミも糞だよな
青と癒着してる電通は間違いなく害悪

まず成田が失敗だった。遠くても良いが、アクセスがひどすぎる。
都心や羽田へダイレクトに乗り入れる新幹線があればよかった。
米軍の管制も民間機の使用に限り譲歩してもらうべきだった。

地方にいらない空港を作りすぎた。　それぞれアクセスも悪い。
東京・大阪の基幹空港へのシャトルをメインにすればよかったのだと思う。
ずさんな地方空港の建設がソウルが日本のハブ空港と言わせた主因だと思う。
地方の国際空港は札幌、名古屋、福岡、沖縄　ぐらいでいいと思う。

大手二社での競争は良いと思う。
ただそれ以外の航空会社の成長を守るべきだ。札幌をハブにする航空会社と
沖縄をハブにする航空会社があったらよかったと思う。

関空は完全に失敗。
伊丹は拡張できない上、神戸につくる思惑があったから、和歌山近くにつくって、結局使いづらい空港になった。
伊丹を廃港にするのも難しいが、した方がいい。伊丹近隣の大企業には我慢してもらって。

日系の航空会社にはもっと日本文化を意識したサービスをしてほしい。
旧植民地には叶わないが、洗練された日本文化を地上、機内サービスでもっと体現できると思う。

この業界、結構横の繋がりってあるぜ。
便所の落書きだからって妄想書き込んでオナニーばかりしてるのは恥ずかしいな。。
JAL様に関空から欧米線飛ばしてほしけりゃ、まずは株主になって総会で意見申してみ。
来年現実を突き付けられても受け入れられない古事記ヲタが哀れだ。

まぁ、無計画にその場しのぎの行き当たりばったりな空港行政、航空行政を続けた結果が今の惨状
航空局の無能さここに極まれりだな

とはいえ、時計の針は巻き戻せない
現状からいかにしてより良い状態に持っていくかだ。
ただ、余りにも課題は多いぞ。それも一朝一夕ではいかないものばかり。

空港はでかすぎるけど数は少ないと思う

>>799
>>800
>>802
言いたい事は分かりますが、スレ違いです
この話題はこちらへどうぞ


羽田、成田、茨城の将来 PART5
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288087871/
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★23
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/
【電通】2ちゃんでも情報操作のANA 3【朝日道新】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1342096443/

１年後、富山の６枠が減るならばどうするかが見物だな。
札幌伊丹福岡沖縄は過剰だし、鹿児島あたり増やすのかも＞ＮＨ

>>805
石見とか庄内、能登、佐賀あたりでは？
あるいは接続狙いで、中部、仙台とか

ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=60529
＞欧州と米国にそれぞれ1、2地点を開設し、アジアは「増便を含めてかなりの地点を飛ばしたい」と意欲を示した。
これどこだろうね？
まさか成田から移して新路線！とか？

アシアナは近場ばかりにA380飛ばして何がしたいの？
そんな短距離でファースト使う人いないだろうし。
やっぱ、あの民族特有の見栄と虚栄心なのか

オール東京エアワイズさんやりますねぇwww

>>808
近距離線は予行練習
超大本命はICN〜LAX線にデイリーで就航

>>810
KIX経由でアメリカに就航してJALに嫌がらせじゃないの?
アシアナ設立にあの会社もかかわってたし。

それだったらNHが自ら飛ばすでしょ
嫌韓ムードなうえに、SFOの事故後の対応のまずさで、
一気にOZの評価下がってるのに

それに、他に西海岸が無いのならまだしも、
UAがいる以上、OZでは需要を奪えないかと。

でも仁川/ロスてKEが2往復A380､ブラジル行きの寄り道便もあるしOZ2往復､TG・・
SFOにもKE,OZ,SQ,UA。。でOZもA380の需要てあるもんなの？？

韓国2社のA380てすごいね。SKYの次に無謀な気がするww

>>812
アライアンス内の調整でUAが撤退したりしてw

日本・香港・タイ〜韓国線はあくまで予行練習用

超大本命はLAX。LAXなら太い需要がある。
根拠は>>748-749で出張客当てにするより太い
今の日本人は海外には行かないからな




･･････ただし今年の7月までOZが倒産していなければの話だがな

JALが成田・シェムリアップ直行便を就航か？　カンボジアと航空協定で暫定合意。アンコールワット観光が便利に。
ttp://tabiris.com/archives/cambodia/

これ本当にシェムリアップだったら日系としては珍しい観光路線ね

スカイマークが神戸空港でA380のデモフライトを計画

へーー、JALがカンボジア・・
プノンペンじゃあなくてシュムリアップ・・

738だろうけど儲かるのかな
767とか787は大きすぎるし。
KEで一回ツアーで行ったことあるけど
日本人50人は往復とも乗ってたな。
ツアーで海外行ったのこの1回きりww
やっぱり拘束されたり集合時間とかもう懲りた。

やっぱり自由個人旅行がいい

スカイマーク、神戸から反撃　関空のピーチと代理戦争
http://www.asahi.com/articles/ASG2D0G82G2CPIHB01Y.html

こんな記事があったけど、
恐らく路線展開などを書いているのであろう肝心な部分が読めない件について

なんだ、プノンペンかと思ったらシェムリアップかよｗ
これじゃあ本当の意味で”東南アジアの路線網拡充”とはいえないなあ…
まあプノンペンに日系企業が皆無なら仕方ないが
あと、年間20万人弱訪れてるらしいから需要創出効果含めれば737は埋まるだろ。
（シェムリアップなんてハワイとかと違ってＪＡＬが飛んでるから行こうと思う人も多いはずだし日系が飛んでいること自体治安面などでの安心感がぬぐえるから）
しかし737で届くのか？てっきり767だと思ってたが

なんだ、プノンペンかと思ったらシェムリアップかよｗ
これじゃあ本当の意味で”東南アジアの路線網拡充”とはいえないなあ…
まあプノンペンに日系企業が皆無なら仕方ないが
あと、年間20万人弱訪れてるらしいから需要創出効果含めれば737は埋まるだろ。
（シェムリアップなんてハワイとかと違ってＪＡＬが飛んでるから行こうと思う人も多いはずだし日系が飛んでいること自体治安面などでの安心感がぬぐえるから）
しかし737で届くのか？てっきり767だと思ってたが

なんだ、プノンペンかと思ったらシェムリアップかよｗ
これじゃあ本当の意味で”東南アジアの路線網拡充”とはいえないなあ…
まあプノンペンに日系企業が皆無なら仕方ないが
あと、年間20万人弱訪れてるらしいから需要創出効果含めれば737は埋まるだろ。
（シェムリアップなんてハワイとかと違ってＪＡＬが飛んでるから行こうと思う人も多いはずだし日系が飛んでいること自体治安面などでの安心感がぬぐえるから）
しかし737で届くのか？てっきり767だと思ってたが

なんだ、プノンペンかと思ったらシェムリアップかよｗ
これじゃあ本当の意味で”東南アジアの路線網拡充”とはいえないなあ…
まあプノンペンに日系企業が皆無なら仕方ないが
あと、年間20万人弱訪れてるらしいから需要創出効果含めれば737は埋まるだろ。
（シェムリアップなんてハワイとかと違ってＪＡＬが飛んでるから行こうと思う人も多いはずだし日系が飛んでいること自体治安面などでの安心感がぬぐえるから）
しかし737で届くのか？てっきり767だと思ってたが

なんだ、プノンペンかと思ったらシェムリアップかよｗ
これじゃあ本当の意味で”東南アジアの路線網拡充”とはいえないなあ…
まあプノンペンに日系企業が皆無なら仕方ないが
あと、年間20万人弱訪れてるらしいから需要創出効果含めれば737は埋まるだろ。
（シェムリアップなんてハワイとかと違ってＪＡＬが飛んでるから行こうと思う人も多いはずだし日系が飛んでいること自体治安面などでの安心感がぬぐえるから）
しかし737で届くのか？てっきり767だと思ってたが

5回も言ってくれたのでかなり理解できた
ありがとう

は、なんで5回も投稿されてんだ？
ほんとに1回しか投稿してないんだけどｗ

と思ったが俺のＩＤでも２回しか投稿されてないじゃんｗ
２回バグったのをだれかがあげ足（？）とって３回追加で繰り返したんじゃね？

>>807
デュアルハブとかほざいてるけど、結局は成田の路線を羽田に持って来てるだけと言う落ちか。

どこですか？
http://i.imgur.com/K3zHt9b.png

福岡のヒルトンじゃね？あのでっかいの。
左側のビーチも、ももちかな？

>>829
福岡！
FUKスレでも、3KがSIN-FUK就航って噂が出てるから、
間違いないと思われる。
時間帯が気になるね。

台北経由？直行？

また、パゴヤ飛ばしかよ。
一体、あの空港はどう活用すべきなんだろか

JALさんカンボジアに飛ぶのか、オール東京エアワイズ(ATA）はどうするんだろ。

台北経由なら、福岡門限ギリギリ出発とかが面白いけどね
現実的なのは、ＳＱとかぶせて来る時間帯かなぁ

なぜ安心感をぬぐうのかと
わざわざ不安にしてどうするのよw

ANAもヨーロッパ北米各1〜2都市に加えアジア相当数に新規就航って言ってるから視野に入れてるはずだけどシェムリアップに飛ばす気はないだろうなｗ
っていうかあそこまで観光路線を飛ばさないのもある意味なぞ。ホノルルすら2便。
ただ、あの記事にソースはないからＪＡＬがプノンペンの可能性もある。というのもＪＡＬの社長はアジア拡充としてカンボジアラオスに飛びたいって言ってたから。
あと思ったがＡＮＡヨーロッパ北米各1、2都市って結構少ないね。ヨーロッパだけでもジュネーブ、モスクワ、ブリュッセル、イスタンブールって言ってたのに。
>>834
とりあえず不平等な競争環境（笑）を理由に反対する

国の国家戦略特区も東阪福だったかな。

福岡から高雄に需要ないのかな？
台北への需要があれだけあればそこそこ需要ありそうな気がするが。

福岡はまだ枠あるの？

ほんと、なさそうで次々と枠がわいてくる不思議ｗｗ

福岡は欠陥空港だよな。着陸してから誘導路で3機通過待ちした
FDAがこっちに向かって挙手してたが車みたいにありがとうの合図かな
スタフラはスルーだった

>>837
羽田国際化で欧州都市乗り継ぎも増えるから、成田の主要都市以外の路線維持すら難しくなるんじゃないか？
ANAが今年は羽田メインといい、JALが羽田枠貰えなくて余った機材で関空や成田等から新路線を
というのを見ると、羽田国際化がなければ今頃新規就航ラッシュだったんじゃないか？

羽田国際化って全面的にやるならいいけどここまで少ない枠だと>>843の言うように微妙だよね。
結局成田から目的地まで直行できたところが羽田からハブ経由になる…前者の方が良かったのに…
まあＡＮＡはひとえにドイツ枠があんなにあるというだけの理由だな。イスタンブールとかももはやコードシェアすらいらなさそうｗ

>>843-844
現状のまま成田・羽田の発着枠を全面的に自由化すると広域関東圏（関東甲信越＋静岡）の空港はこうなりますね。

羽田：国内線上位路線（※）、国際線中韓アジア、北米欧州幹線
成田：国内線ローカル（上記以外の路線全て）・、LCC全般、北米欧州ローカル、太平洋オセアニア、貨物便全般
調布：離島路線
茨城・新潟・松本・静岡：ローカル線、LCC、ビジネスジェット＆プライベートジェット

（※：上位15位程度、B777以上の機種の運行が目安）

そもそも広域関東圏に空港が7つ、首都圏に至ってはたったの4つしかないのが大問題。
世界的な大都市のロンドンやパリにニューヨークは空港がたくさんあって、きちんと役割を分担している。
羽田、成田、茨城、調布、新潟、松本、静岡できちんと分担して需要に対応する必要があるってこと
松本空港や静岡空港にしたってローカル線、LCC、ビジネスジェット＆プライベートジェットなら充分使える空港で
いらないのは身の丈に合わない豪華な旅客ターミナルで、これこそ銭の無駄使い

そもそも羽田は国内線、成田は国際線とか言ってる時点で国交省はバカで
これこそ「日本は航空後進国です！！」って言ってるようなものだよ

あと日本は航空後進国でハードは申し分ないし最前線で働く職員は有能だが運営する側の役人や官僚は世界が認めた糞品質
基本的に自己保身に既得権益になってる天下り先の温存だけしか頭にないチンカス揃い
役人や官僚が無能だから日本は中国はおろか韓国にも劣る航空後進国になったわけ

「ベンチ（霞ヶ関の官僚）がアホやから野球（仕事）がでけへん！」
・・・って最前線で働く末端の職員が横断幕持ってストライキおこしても、許す

調布、新潟、松本、静岡を関東広域圏の空港とみなすのか…

あと、今日のニュースにもなってたね。自分のところに賄賂持ってくる＝自分の権限強化につながるから
ＪＡＬとＡＮＡの戦いをだれも止めようとしないどころかうまく戦わせ続けるようにしているとかｗｗｗｗｗ

新潟や松本なら福島の方が近くないか？

>>847
広域関東圏とは茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、新潟県、山梨県、
長野県、静岡県の1都10県が一般的ですが、場合によって福島県まで含むこともあります。

しかし、福島県全体としては東北地方に分類されることが大半で、関東地方と一緒のエリアに含まれる例は皆無です。

9月からデルタの名古屋ーホノルル線が運休？
ソースはairlinerouteのツイッター記事

東京まで片道１万以上かかるしｗ構想自体はいいかもだけどＮＹにいくつも空港があるって言ってもそれぞれはそんなに離れてない
書くのは難しいけどイメージとしては↑の全部の空港を東京中心に縮小したらいいくらいかな

>>849
デルタ、日本線特に儲からないリゾートを縮小って言ってたからな。まずはそこか。ＪＡＬも供給拡大及び商品改善してるしね。
それにデルタだとこの路線は機材繰りも微妙なのかも？でもデルタが撤退したら供給不足になりそう。

>>845
羽田空港の発着枠配分は不透明もいいとこだね。
海外から見れば、自国の2大航空会社のとどまることがない優遇策だ。
いつ、保護主義批判が沸き起こってもおかしくない。
最悪の場合は・・・

「米国、日本をWTOに提訴　羽田空港の発着枠優遇めぐり」
　　米国は10日、日本の国土交通省が国内の航空会社に対し羽田空港の発着枠を優遇して配分していることは、
　　米国の航空会社を不当に差別しているとして、世界貿易機関（WTO）に提訴すると発表した。

・・・っていうことになるぞ。

あと羽田の着陸料や駐機料にテナント料はもっと高くてもいい羽田空港は、ずーっと満杯状態が続いている。
だから、発着枠に余裕ができるのを、多くの航空会社が待ち望んでいる状態だ。
常識的に考えれば、もっと引き上げてガンガンボッタクリ空港になるべき。
逆に茨城・新潟・松本・静岡・福島みたいに枠が余っている空港は、どんどん料金を下げていくべきだ。

人気のある空港は、ガンガン儲けるのが正しい。

そうすれば、農家や漁協への十分な補償が可能となり、いずれ再拡張や滑走路の延長の目途も立つ。
同時に・・・。
「少々羽田空港から不便でも、これだけ値段に差があるなら中部空港や関西空港に茨城、新潟、松本、静岡でもいいや」
・・・と需要を分散することも可能になる。

羽田や成田が、アメリカの超巨大空港や、 とっくの昔に減価償却した欧州の古い空港を真似する必要はない。

発着枠は完全入札制にすればいいのにね。

ホノルル線さえ維持できないって、これじゃ完全に３大都市の３つ目は福岡認定だわ・・・
煽りじゃなく、真剣にどうするのさ名古屋は。

>>845
それだと北米アジアの乗り継ぎが分断される
せっかくデンバーが待望のアジアのゲートウェイへの路線がって喜んでたのに
ANAのロンドン路線が羽田移ったから、ニュージーランドからロンドンを成田経由で行くルートが分断された

>>853
飛行機の発着数＝都市のランキングと考えてるなら
それでいいんじゃね？

まあアジアのビジネス路線が有って
あとはそれなりにハブ空港に飛んでくれれば
殆どの需要はカバーできるし文句はないんじゃね？
国際線同士の乗り継ぎの方がいろいろと楽だし。

福岡は短距離ばっかでいざ使おうと思ったら使いにくくね？欧米とかは。
と大田区民が言ってみる。

>>805
新幹線需要を逆に奪うなら秋田、庄内、山口宇部位か
後はそれなりにパイの大きい岡山？
国際線連絡の中部はありそう

JALのKIX直行便を邪魔する意味でKIX−HND増発とか
ITMはこれ以上増やしても伸びしろなし、UKBはSKYの独壇場ってことで

>>854
NZから欧州へ行くのに成田ルートってあんまり使わないんじゃね？ドバイとか香港、シンガポール経由で良さそうだけど。

エアアジア・ジャパン、4月にも正式発表！　拠点は第2・第3都市、出資企業には上場企業も
http://www.traicy.com/archives/8256491.html

第２、第３の都市が拠点・・・
枠や営業時間のことを考えると、KIXかNGOのどちらかに絞りこまれたといえそう

>>860
来たな
ソースはtraicyだが

>>856
何区とかどうでもいいから
なんで普通に東京都民って岩内の？

エアアジアとトライシーだから当てにならないコンビだけど。
>>860
第三は福岡

福岡はしょせん九州人用でしょ

福岡空港拠点は枠的に大変そうだから、佐賀か北九州に流れる可能性もなきにしもあらず？

>>864
その九州全域と一部中国地方の山口県などの全域から集められる福岡と。
東阪に挟まれごく一部しかいない中部とではこの分野に関しては話にならない。
何度、3番目の就航先を福岡にしてパゴヤパッシングされてると思ってるの？
最近では欧州線だって福岡を選んだのに理由は上記にあるように九州全域から集めれるから。

FUKは確かに需要と言う観点ではNGOなんか目じゃないくらいある
だけど、肝心な枠が無い。しかも時間制限もあると微妙に使い勝手悪いんだよね
近くに、枠が豊富で２４時間営業の空港が２つあるけど・・・、どうなんだ？

>>865>>867
>>642

シンガポール航空が8月9日〜13日に名古屋線でA380を飛ばすそうだ。

>>865
＞福岡空港拠点は枠的に大変そうだから、佐賀か北九州に流れる可能性もなきにしもあらず？

可能性はある

なんだかんだ言って福岡空港みたいなオイシイところはJAL・ANAが既得権益で発着枠を手放しそうにないし
福岡はLCC専用ターミナルについて出来る可能性が薄いからな。佐賀をLCC専用空港にするのは充分アリ。
エアアジアは佐賀、北九州、中部や茨城に福島や静岡など複数の空港と交渉しているはずだろう

ただし・・・・。

クソ田舎の空港を“安上がりに”使うために、空港使用料及び着陸料に駐機料の大幅な割引だけでなく
パイロットの養成や従業員の宿泊費に広告費の負担でさえもエアアジアの拠点を誘致している自治体に要求される可能性がある。「拠点にしたいならば銭を出せ」と･･･｡
そして、激安運賃を維持するための充分な補助金が得られないと判断した場合は空港からの撤退だってある。

LCCは慈善事業でも村おこしでもない。

あくまでも営利企業なんだから、利用者が少ない空港や利便制に劣る空港については
それなりに厳しい条件をLCCから突きつけられることになる。条件を飲まないと就航はナシ！！

一番ＬＣＣに関して力を入れてて、条件を県あげてのみそうなのは佐賀だけどね
北九州は誘致となると、たぶん新たにターミナル作る必要が出てくるんじゃない？

関西、関東に次いで、さしずめ北九州３空港ってとこか

羽田＝伊丹＝福岡
成田＝関西＝北九州
茨城＝神戸＝佐賀

こんな感じかな？

福岡スレに出てたけど、ＪＥＴＳＴＡＲはまさかのバンコク経由シンガポール行き
ttp://www.ttgasia.com/article.php?article_id=22577

東京から福岡ストップオーバーでバンコクに行かれる！

三木谷　エアアジア・ジャパンに資本参加？
http://twitter.com/tonyfernandes/status/434130151215861760

楽天トラベルも楽天カードもあるし航空会社是非欲しい所でしょ。

そもそも、あのエアアジアが言うことを真に受けて出資とか言ってるが大丈夫かな？ドタキャンの常習犯らしいしね、現地の人に聞いた所によると。
でも、そのシビアさがあるからアジア1のLCCになれたんだろうね。

>>875
楽天か、銭ゲバ三木谷だから、こういうのをやらかしそうだな･･･。


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>>862
大田区に誇りを持っているから。
そういう貴方はどこにお住まいなの？

三木谷が経営に絡んで来るなら恐らく関空だろな。

三木谷はむしろ神戸のイメージ

地元神戸では三木谷さんの人気が高いから間違いなく成功する。

ヒント：発着枠＆営業時間

関西圏ならKIXしかないでしょ。

枠：ターミナル増設で対応可能。滑走路はまだ余裕あり。
営業時間：滑走路２本フル運用の完全２４時間営業
ターミナル：LCCターミナルについて、MM以外のキャリアのハブ化の暁には増設の意思あり
需要：MMの成功を見ても、LCCに対する需要は相当規模

というわけで、条件全て満たしてるし。

神戸は枠がない

>>857
庄内はＪＲも投げてるから考えられそうだ。短い割には割引率も低いし、
今の富山に似ているような気もする。

と言うか成田ＬＣＣも秋田・岡山・宇部に飛べばいいのにね。
神奈川だったら勝負にならんかもだが、千葉県民相手なら勝負になるだろう。
ＬＣＣ機材なら需要も埋められる？と思う。

庄内は超高運賃で儲かるから大型化や増便なんて単価が下がるからやりたくない

JRも特急にグランクラスより豪華なシートを入れているとはいえ嫌々やっているから
富山の枠を庄内にすべて使って特急廃止に追い込むというのも出来るけどさ

>>880-881
三木谷とエアアジアのトップはいずれもサッカーチームを持ってて多額の投資をしてるのが共通点
三木谷が持ってるのは神戸のサッカーチームなので何らかの考えはあるかもね
枠の問題は現時点ではいかんともし難いネックだが

クソワロタw
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2014/02/20140218t21006.htm

ジェットスター、福岡〜バンコク就航｡

http://www.jetstar.com/jp/ja/special-offers?utm_source=jetmail&utm_medium=mail&utm_content=view_sale_detail&utm_campaign=20140219_fukbkkcomlaunch_fuk_jp

>>888
安w

>>888
サーチャージ高w

福岡からバンコクまでLCC直行てすごいねえ。
でシンガポールまでもいける・・

ピーチの那覇乗換よりずっといいなあ。
3KはGKとちがって的を得てる路線展開してるねww

鈴木みゆきはなかなか本領発揮できないなあww
5年経っても今のままか・・、そしたら潰れてるな・・

三木谷は今でも楽天の神戸移転考えてるらしいしな

>>888
このサーチャじゃＭＵとかで行ってもそう変わらんかｗ

>>891
的を得るwwwwwwwwwwwwwwwww

アシアナのA380は6月にじゃなくて"順次投入"らしい。
日本の成田・関空も時期は未定らしい

ふと静岡空港のHP見てたら、こんなのあった
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/101028/index.html

空港会社が全便の空席情報を出してるってのも珍しいが、ソウル便・・・
OZはそこそこ埋まってるのに、KEガラガラじゃねーか

これじゃKEが撤退を決断するのも無理もなしって感じだな

KEよりOZが選ばれるって珍しいな。
やっぱ、先に参入したからな？
これではOZが当初予定してた釜山線は厳しいのでは？
まあ、BXの就航があるかもしれないが

フィリピン航空、3月末から成田/セブ線で機材変更 2便ともA321に
http://flyteam.jp/news/article/32144
あんなに増便しまくって大丈夫かよと思ってたらさすがに厳しかったかｗ
マニラは成田線がデイリー→トリプルデイリー+羽田からダブル
と5便にｗなるからこっちも下手したら成田1便化とかするかも？

それより、大阪・名古屋・福岡などからセブ直行出さないの？
需要はあると思うんだけど。

名古屋とか福岡にあるとは思わないが。
関空はタイガーが申請してるしセブパシも予定にあるが、それでも厳しいと思うよ。
名古屋は都市の規模ほど需要がない、飛ばせてもせいぜいその国の最大の都市ぐらい。釜山ですら週7しかないのに

例はCIの高雄線
12年に中部〜高雄(週2）を運休(関空参入の為に)
13年に高雄から関空に参入週2ですぐに週5で今年4月にデイリー

これは名古屋の需要が無いことを語ってる

>>857
UBJは低搭乗率。

>>891
>鈴木
鈴木の更迭が最大の経営改善

トヨタ出資のラグーナ蒲郡がHISに経営権売却したが、
セントレアもHISに売却しちゃえ。

ニュースらしきものがやっとでましたな。

日航、関西―英国便復活へ　７月にチャーター便
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2014021901002590.html
日航は、関空とロンドン、ロサンゼルスを結ぶ定期便を１４年度後半にも再開する方針。

一往復だけのチャーター便で利用が好調もクソもあるかよ

そのニュースソースが中日新聞という時点で
すべてを物語っている。

確かに埋まらなかったら就航は取りやめだなｗ
でも埋まっても就航できる需要があると判断できるかは…

>>900
名古屋はブリュッセルみたいなもんだな。(あくまで地政学的な意味で)

パリとアムステルダムに挟まれていて両方に行き来しやすく、海外航空会社からするとスルー対象。
名古屋も同じで東京、横浜と京都、大阪に挟まれていて両方に行き来しやすく、海外航空会社からするとスルー対象になりやすい。

ちなみに京阪神と名古屋は直線距離で100kmもない。
こんなの海外の距離概念からすると名古屋･岐阜･敦賀･福井･福知山･四日市･亀山･草津･大津･京都･奈良･高槻･大阪
堺･宝塚･城崎･神戸･徳島･明石･姫路･岡山･和歌山は全て同一都市エリアと見られて当然ｗ

それはともかく、航空というくくりでいうと名古屋は札幌、福岡、那覇よりも格下で鹿児島と同レベルのグループだ

静岡でOZが選ばれるのはANAの静岡支店が頑張っているからかな

>>909
それは俺も思った。ＡＮＡが売ってるからじゃね？って。
同じアライアンスだし、ＪＡＬと大韓の提携関係よりはるかに深いもんね。
人を派遣するくらいｗ

福岡の国際線は九州一円だけでなく、山口や広島から利用する人もいるからな。
同じ目的地なら新幹線代出しても福岡発の方が安い時もあるし、関空よりも行きやすい。

でもしょせんニッチだよ＞福岡

定期便になるの？

ミャンマー国際航空、日本への定期便開設に向け準備
ttp://flyteam.jp/news/article/32159

定期便だけど、ヤンゴン直行は難しいから昨年のチャーターのように同国第二の都市のマンダレー経由になると思うよ

トランスアジア航空、関空／台北線を1日2便に−4月10日から
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=60598

＞同社ではこのほど新LCCとして「V air」の設立を発表しており、将来的にはGEと機材を共有する想定だという

ん？
ということは、この大阪増便分とか、北海道のあたりとかは、
将来的にLCC化することもありえるのかな？

オールエコノミーとな

オーストリア羽田ゲット
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000226.html

香港エクスプレス、大阪線を再び週11便化。

http://airlineroute.net/2014/02/21/uo-kixicn-s14/?utm_source=social&utm_medium=social&utm_campaign=social140221

>>917
jalとカンタス？

>>919
オーストリア

いまの深夜枠だと外資系は早朝に羽田発着する便しか実質的に設定できないんだよなぁ。
なのでANAがFRA深夜便に続いてVIE深夜便を開設してくれたら嬉しい。

今回の航空交渉はオーストリアで開かれたけど、
外国で開かれる場合って日本側の希望で開催されたということ？

>>921
オーストリア航空が深夜便をやる可能性が無いとは言えないと思う。
ANA・ルフト・スイス・オーストリアでJVやってるから、全体で黒になれば良い訳だし。

成田からも羽田からも飛ばすだけの需要はない。オーストリアには。ましてやオーストリア航空にはできない。
勝手に枠が使われないで余ってるから割り振っただけだろう。
やるならフランクフルトが供給過剰になるからANAが深夜便をウィーンに振り替えるくらいだけどまあないだろう。

>>923
ちょっと前の全日空スレによると、
ウイーンに就航（というか昔、就航していたので再就航）すべきだという派が
会社内にけっこういるみたいよ。
（今春のパリの増便もリークされていた）
昔、ＡＮＡはウイーンのグランドホテルを持っていたし、オーストリア航空にも出資していたし、
ウイーンを再拠点化する構想はありそう。


> 成田からも羽田からも飛ばすだけの需要はない。
NHが就航して供給過多なら、むしろOSのNRT線が撤退するのかも。
JVだし、成田からの欧州線はこの先、ジリ貧だし。
LHとの間で、すでに取引ができているのかもしれない。

>>924
ジリ貧じゃなくね？
イタリアやオランダ、スイスだってあるし

香港エクスプレは出たり入ったり減らしたり増やしたり大変だね。
福岡に飛ぶのに中部に飛ばないのは失敗がトラウマなのかな。

OSが全日空のために日本線から撤退するわけないだろｗ
そんなためのJVじゃない。あくまで”自社の”利益最大化のため。それはマイルにもよく表れている。（OSのではなく全世界的に）