中部国際空港連絡鉄道運賃は高すぎるぞ

豊橋から空港まで１５００円以上徴収するのは納得が行かない。
豊橋から空港まで６００円から７００円が妥当だ。

名古屋鉄道とＪＲ東海は線路の幅は一緒で直流電化区間なので
当然、ＪＲから乗り入れ電車が有っても不思議ではないぞ
名古屋鉄道の独占は反対だ

名古屋から５００円で十分
豊橋から空港まで毎時４本の列車のダイヤが欲しいよ

浜松からは豊橋経由でＪＲから名古屋鉄道に乗り入れて
直接、ＪＲ電車が乗り入れることが可能な条件を作り出せ。
とにかく、豊橋や岐阜から空港までの運賃が非常に高すぎるぞ

http://www1.odn.ne.jp/~aak91950/pr/index.htm

自作自演ごくろうさん。

>>2
電圧が違うよ。

http://www1.odn.ne.jp/~aak91950/index.html

板違い、鉄板へ行ってね

http://www1.odn.ne.jp/~aak91950/unkou.htm

セントレアは、25都市と空港バスで結ばれています。
空港バスは、旅客ターミナルビル１階に到着します。観光バスも、旅客ターミナルビル１階で降車できます。
出発ロビー（３階）へは、エレベーター・エスカレーターなどで移動してください。
■名古屋駅方面
始発地 運賃 所要時間 便数 主な経由地 運行会社
名古屋駅新幹線口 1,000円 58分 25 名鉄バス
新幹線名古屋駅
（新幹線改札口前） 1,000円 1時間 38 JR東海バス
名古屋駅
マリオットアソシアホテル前 1,000円 1時間 5 JR東海バス

▲ページTOP

■名古屋市内・小牧方面
始発地 運賃 所要時間 便数 主な経由地 運行会社
栄 1,100円 54分 16 名鉄バス
名古屋東急ホテル 1,100円 1時間01分 4 栄 名鉄バス
ヒルトン名古屋 1,100円 1時間33分 4 栄
ウェスティン
ナゴヤキャッスル
名古屋観光ホテル 名鉄バス
桃花台東駅 1,700円 2時間 14 小牧駅
栄 名鉄バス
藤が丘 1,400円 1時間12分 26 名鉄バス

■愛知東部（三河）方面
始発地 運賃 所要時間 便数 主な経由地 運行会社
赤池駅 1,600円 1時間15分 15 東名豊田 名鉄バス
石神 1,600円 1時間30分 4 東名豊田
赤池 名鉄バス
豊田市 1,700円 1時間08分 15 東名豊田
トヨタ元町工場前 名鉄バス
11 トヨタ本社前 名鉄バス
岡崎駅 1,700円 1時間17分 13 東名岩津
東岡崎駅 名鉄バス
豊橋
バスターミナル 2,200円 1時間53分 8 東名豊川
豊橋駅前 知多乗合
豊橋鉄道
植田車庫前 2,300円 2時11分 5 東名豊川
豊橋駅前 知多乗合
豊橋鉄道
刈谷駅前 1,300円 47分 8 緒川駅前 名鉄バス
知多乗合
知立駅 1,300円 1時間02分 8 緒川駅前
刈谷駅前 名鉄バス
知多乗合
三河安城駅前 1,400円 59分 13 三河高浜駅前 知多乗合
西尾駅 1,500円 1時間01分 11 碧南中央駅 名鉄バス
知多乗合
蒲郡駅前 1,800円 1時間40分 2 碧南中央駅
西尾駅 名鉄東部観光バス

■常滑・半田方面
始発地 運賃 所要時間 便数 主な経由地 運行会社
知多半田 750円 28分 9 住吉町駅 知多乗合
知多半田 750円 38分 29 板山
常滑 知多乗合
河和 950円 49分 10 上野間
常滑 知多乗合

■三重方面
始発地 運賃 所要時間 便数 主な経由地 運行会社
新生車庫 2,000円 1時間30分 16 近鉄四日市
都ホテル前
生桑車庫 名鉄バス
三重交通
マイカル桑名
（空港バス駐車場） 1,800円 1時間10分 14 桑名駅前 三重交通
八風バス
名張駅西口 2,800円 2時間30分 6 三交上野車庫
上野産業会館
関バスセンター 三重交通
鳥羽駅 2,300円 2時間10分 5(※1) 鳥羽港
常滑港 三重交通

※1：平日5本、土日祝6本
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■岐阜・長野方面
始発地 運賃 所要時間 便数 主な経由地 運行会社
中津川インター 2,800円 2時間 13 多治見インター
土岐インター 平和コーポレーション
箕輪 4,000円 3時間55分 1 駒ヶ根市
伊那市 伊那バス
茅野 3,500円 4時間 2 中央道辰野 諏訪バス
松本
バスターミナル 3,500円 3時間40分 4 松本電気鉄道
長野駅 4,000円 4時間45分 3 長野インター前
中央道辰野 川中島バス

■静岡方面
始発地 運賃 所要時間 便数 主な経由地 運行会社
浜松駅 3,000円 1時間55分 12 浜松西インター 遠州鉄道
磐田駅 3,200円 2時間25分 2 浜松駅
浜松西インター 遠州鉄道
沼津駅北口 5,000円 3時間30分 1 新富士駅
富士インター 富士急シティバス

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■福井方面
始発地 運賃 所要時間 便数 主な経由地 運行会社
福井駅前 3,300円 3時間 2 鯖江
武生
敦賀 京福バス

▲ページTOP
※所要時間は空港発のものです

豊橋からならバスのほうがいいんじゃないの？

次々関連スレ立てるなウザイ

>>1
水戸から成田へ鉄道で行こうとして高い、不便と文句言ってるようなものではないか。

そんなこと言ってるようじゃあ、
関空と同じだゼ

豊橋鉄道ぼろ儲けな予感

重複
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108122762/

>>1　削除依頼出してこい

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108122762/ は削除。
ところで、静岡県からは東部の沼津富士から一日１便あるのに、どうして
静岡駅や静岡県中部から中部国際空港行きのバスが無いのか。
やはり、静岡空港を控えての政治的問題であろうか・・・・

　セントレア市も何だが，セントレア空港なんて，中南米・カリブのショボイ国みたいな
名前を付けるべきでない。外国にアピールできるという視点がまったく抜けている。

日本で海外に知名度の高い都市は，東京，奈良，京都くらいなもの。名古屋，大阪など論外。

関空という前車の轍があるだろうに。関西空港なんてのは日本国内の知名度しか考えてい
ないから外国から客を呼べない。素直に　京都空港　としておけば，海外の客を呼べたの
に。関空を京都とするのに違和感があるのは日本人だけだ。日本国内の視点ではダメなんだ。ならばなんと命名するか。

　ＴＯＹＯＴＡ空港とすべきなんだよ。

　ＴＯＹＯＴＡとすれば，アメリカのド田舎の兄ちゃんだって，トヨタの本社があるところと説明すれば，納得だろ。
日本人にとって，中部や中京空港としたほうが，わかりやすくても外人にはちっともアピールしないぞ。
　とにかく，日本国内だけの視点で命名してはダメなんだ。

ごめん、名古屋→空港を見てた。
確かにこの列車５４分掛かってるね、太田川で８分停車してる、
河和線の特急待ちあわせの停車だが、これは改善されるべきですね、
太田川−神宮前で８分の間隔があれば急行を先発させても特急は追い付けないはずだが。
と言う事は空港からは快速特急または特急に乗れと言う事かな。

◆オフィシャルHP
中部国際空港 セントレア 　　ttp://www.centrair.jp/
中部国際空港(株). 　　　　　　ttp://www.cjiac.co.jp/

◆アクセス
名古屋鉄道・名鉄バス　　　　ttp://www.meitetsu.co.jp/
JR東海バス 　　　　　　　　　　ttp://www.jrtbinm.co.jp/
中部国際空港連絡鉄道.　　　ttp://www1.odn.ne.jp/aqualine/
愛知県道路公社. 　　　　　　　ttp://www.aichi-dourokousha.or.jp/
知多半島道路交通状況.　　　ttp://www.kictec.co.jp/lave/applet.htm
その他. 　　　　　　　　　　　　　ttp://www.centrair.jp/access/　

◆宿泊
セントレアホテル　　　　　　　 ttp://www.centrairhotel.co.jp/
ｺﾝﾌｫｰﾄﾎﾃﾙ中部国際空港　 ttp://www.greens.co.jp/centrair/

◆関連記事
朝日新聞(関連記事) 　　　　　ttp://mytown.asahi.com/aichi/newslist.asp?k=28　空港カウントダウン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ttp://mytown.asahi.com/aichi/newslist.asp?k=46　2004.6〜12
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ttp://mytown.asahi.com/aichi/newslist.asp?k=44　2005.1〜
中日新聞(関連記事) 　　　　　ttp://www.chunichi.co.jp/cko/
読売新聞（関連記事） 　　　　 ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air_list.html
読売連載記事 〜翼〜 　　　　ttp://chubu.yomiuri.co.jp/toukai_ch/tubasa/tubasa.html

>>22

沼津発の富士急バス、静岡や掛川からも乗車できますが？
http://www.fujikyu.co.jp/bus/highway/cyubu/time.html

◆過去ログ
1 http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1024831233/
2 http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1045495722/
3 http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1060522693/
4 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1068688348/
5 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1073118126/
6 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1075115867/
7 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1076826032/
8 http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1078499741/
9 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1081209426/
10 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1081175162/
11 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086325835/
12 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1089105196/
13 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1092068376/
14 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1094652850/
15 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096635527/
16 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1098803087/
17 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1102322204/
18 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1105171041/
19 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1106498924/
20 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107183766/

一番の問題は名鉄で6種類の列車が中部国際空港から走る点（広告をみて
びっくりです！）。
これでは中部以外の人は何がなんだか分かりません（当たり前です）。
それに最短〜分と言っていますが、料金っていくら？間違ってランク
下の列車に乗ると、どんな駅にとまるの？時間がどのくらい足されるの？
その場合の乗り心地は？などとふつふつと疑問を感じます。
名鉄にあまり期待するのは酷だと思いますが。。。
個人的には、日本の空港という考え（法律？）が邪魔になっていて、コンセプト
がイマイチ徹底されていない印象を受けました（あくまでニュースを見る限り）。
そうなると3年後は飽きられて。。。という状況も考えられるし、名古屋の経済が
低迷すると、どうなるのかな？とふと疑問に思いました。

･･･と適当に書いた自分ですが、一度は中部国際空港に行ってみたいと
思います（開港はしていないので適当にしか書けなかったし＾＾；）

まあ名鉄は貧乏会社だから、多額の初期投資をして整然としたサービスを
提供するというのは期待しないほうが・・

前島は地元対策で仕方なくやったこと。空港建設のコストの一部と考えたほうが
いいです。

飽きさせない、飛行機に乗らない人も楽しめる・・というのは最初だけ。
交通費だけであれだけお金がかかるところにレジャーで何度も行く人は少ないでしょう。
地元民としては便数が多く、余分な金がかからなければ十分です。

下のランクだと空港から名鉄名古屋駅まで約１時間かかります。
あと名鉄がけなされていますけど、在来線軽視のＪＲ東海が経営することになったらもっと酷いことになると
思われますよ。事実、東海は表向きでは空港開港を歓迎していますが、実際は新幹線の客が取られそうになり、ヤバイと思って
いますから。

その証拠に中央線特急の金山停車もはじめは拒んでいたし（結局停車することになったけど、１往復のみ）、北陸・高山方面の特急の
金山延長もしませんし。

でも広島でも同じようなこと（ＪＲが広島空港アクセス鉄道建設を拒否）が起きていますので、別に東海に限ったことでは
ありませんが・・・。

>>22

沼津発の富士急バス、静岡や掛川からも乗車できますが？
http://www.fujikyu.co.jp/bus/highway/cyubu/time.html


あまりにも早朝深夜過ぎて乗る人が居ませんよ。お化けの出る時間帯に誰も
静岡県中部の人はインターチェンジまで行っても乗りません。
静岡駅に停車でもすれば、満足ですがね。

全席指定席特急=追加料金350円。
一部指定席特急=指定席は追加料金350円,一般席は運賃だけ。
急行,普通=運賃だけ。
新幹線主義の東海が特急車両なんて作らないだろう。
短編成の通勤車両に客を押し込めて終わりかも。
暇そうにしている213-2両
暇そうにしている旧しなの車両
武豊線の延長なのでｷﾊ11-1両

所要時間は、快速特急２８分、特急３７分、急行４６分、直通の普通は無い。
名古屋の人は金山駅乗降が多いだろうな、地下鉄も乗りやすいし。
オレは神宮前から乗るけど

小学校の頃読んでた、子供用の県別ふるさと紹介(名前は忘れた)みたいな
本で、中部国際空港の構想画が載っていたがのを思い出した。確か、その絵では
横風用2本とあわせて滑走路4本、円形のUFOみたいなターミナルビルが3つ、
そのターミナルを串刺し状に貫く形で空港島を道路が縦断していて、各ビルの
内部に駐車場がある構造の、成田なんか比較にならない大規模空港が描かれて
いたが、あれって当時の愛知県の妄想だったんだろうな。

遅い急行だと５４分（一応約１時間）。
http://trainbus.meitetsu.co.jp/train/SaitekiResult.aspx

お前こそちゃんと調べてから書き込もうねｗｗ

ごめん、名古屋→空港を見てた。
確かにこの列車５４分掛かってるね、太田川で８分停車してる、
河和線の特急待ちあわせの停車だが、これは改善されるべきですね、
太田川−神宮前で８分の間隔があれば急行を先発させても特急は追い付けないはずだが。
と言う事は空港からは快速特急または特急に乗れと言う事かな。

社名Central　JAPAN　international　airport
　　　空港名Chubu　centrair　international　airport
　　　中国語名　中部日本机場
　　　*机は機の簡略文字

別に名鉄をけなしているわけではない。単に事実を書いただけ。
　この地域に住んでいる人であれば、６ランクはいいのかな？と思うけど、
　外から来た人からすると、単に迷惑なだけだから。

　実際、飛行機使う前は四国に帰省するときは、広島から水中翼船
　を使っていたけど、広島港と広島駅の間は市電のコースが２コース
　あって最初迷ったし（町の中のコースをとってしまうと１時間くらい違う）。
　
　特に外国の人にはただうざいだけかも？自分が同じ立場だったら、成田
　の方を選択するけどね。単純にいけるし。

　ただニュースもニュースで、自分が見た限りは特急のことしか話題に
　してないし、よく分からない（報道ぐらいちゃんとやれと言いたい）。

鉄道が高いなら車で行けよ。駐車料金？
この中にヒントがある。
ttp://www.toko.or.jp/airport/kuuko8/saisin8.htm

みんな勘違いしているぞ

留学中の名古屋人として、セントレア大歓迎だけど
アメリカのド田舎の兄ちゃんだって，トヨタの本社あるのが　わかるとか
トヨタ空港のがいいとか言うけど　はっきり言って　ますますわからなくなるよ
アメリカ人はみんなトヨタ自動車を知ってると思っているのは日本人だけ

レクサスは素晴らしいと認めてるけど　あれがトヨタ自動車と知ってるのは
アジア好きな少数の人だけ知ってるだけ

アメリカ人は　トヨタ＝トラックメーカーだよ
みんな　いすゞの本社がどこ？って言われて即答できないでしょう
それくらい　トヨタ自動車って　名前＝メーカーは　ハッキリ言ってマイナー

だから正解は　『セクサス空港』　です
これなら世界で間違いなく通用します

おいおい、本当に在米が?
俺はマジで在米だが、トヨタの本社が愛知とは知らずとも、
日本のメーカーとしてソニー同様に超有名。
一部のWASPを除けば、欧州車好きの日本人以上に信奉しているよ。

レクサスにしろ、シオンにしろトヨタであることは、同世代の男なら
皆知っている。
いったいどこに留学しているのか?
いい加減なこというなよ。

なごやんはどうしてスレ乱立させるかね…

今日行ってきた。豊田東から３０分でいけるけど高い。高速代。
駐車場代が５００円（現名古屋に比べて）安いけどそれ以上に高速代がかかるから困ったな。
確かに高速代高いよね、豊田東だと、湾岸５５０＋セントレアライン１０５０かな
そこで湾岸東海から産業道路を使うと６００＋３５０で６５０円も節約できる、
時間も１０分も余分に見ておけばＯＫ一度お試しあれ。
それから駐車場代は−６００円な（小牧は２１００円）。

常滑空港が必要かどうかは地元でも意見が分かれているみたいです、
表に出ない市民レベルでは。
＃補足。中部国際空港の事を「常滑空港」と呼ぶ人が常滑の地元では多いらしいです。
＃俺もセントレアとか中部空港とか呼ぶのは違和感があるので、常滑空港(Tokoname Airport)と呼んでます。
空港を造るくらいなら道路に金出せよと思っている人も多いです。
車社会と言われる中部地方ですが、道路が立派なのは昭和50年以前に整備された
部分だけで、それ以降に整備計画が立てられた所は遅々として計画が進行しない。余談ですが。

新千歳空港‥空港内にJRが乗り入れ。　　　仙台空港‥JRの館腰駅最寄り。空港線建設中。
成田空港‥新幹線、JR、私鉄、都営地下鉄が乗り入れ。
羽田空港‥モノレール、私鉄、都営地下鉄が乗り入れ。
関空‥JR、南海電車が乗り入れ。　　伊丹空港‥阪急電車、モノレールが乗り入れ。
広島空港‥フリークエントに広島駅から高速バスが乗り入れ。　　　　福岡空港‥地下鉄、JRが乗り入れ。

大都市の中で鉄道が空港内に乗り入れていないのはナ　ゴ　ヤ　だけ（藁
バカだねえ。糞だねえ。市ねと言いたいね。しかも大阪や東京には大規模空港が周辺に
２つもあるのに

オマエ、馬鹿だろ
だいたい成田空港に地下鉄や新幹線はありません。羽田空港も然り。
それに愛知県常滑沖に中部新国際空港ができますが何か?

Ａランク･･･福岡
Ｂランク･･･伊丹･羽田･宮崎･那覇
Ｃランク･･･丘珠･函館･名古屋･富山･新潟･広島西･松山
Ｄランク･･･新千歳･関空･青森･秋田･仙台･小松･岡山･出雲･高知･高松･徳島･熊本
Ｅランク･･･成田･広島･大分･長崎･鹿児島

理屈はともかく実際名古屋空港はそんなに不便ではないよ。名古屋駅
からの直通バスまたはタクシーでの移動はすぐだし、国内、世界の
ほとんどをカバーする多様な路線はすばらしい。

首都圏に住んでる一部の人は世界の玄関は成田だけだと思い込んで
いるが、日本の世界の主な玄関は成田、名古屋、関空、福岡と４空港で
ある。もちろん成田の便数はダントツだが、他の空港でも世界の
ほとんどの地域と結ばれている。国際、国内を兼ねた福岡、名古屋が
より便利であるのは、言うまでも無い。

笑いネタついでに
成田空港、羽田空港には都営地下鉄浅草線の車両が乗り入れている。
羽田空港12：36発1201T列車は成田空港14：43着。

都市の中心部から空港まで鉄道で1時間はかかる成田と、バスで30分の名古屋

ど　ち　ら　が　不　便　で　す　か　？

と、ちょっと釣られてみる。
どうも名古屋空港まで鉄道アクセスがないと糞と言いたいらしいが、
中部国際空港は電車で30分以内のアクセスが可能なんじゃなかったっけ？

こ　れ　で　も　ま　だ　不　便　で　す　か　？

俺はどこの空港がクソでどこがﾏﾝｾｰかなんて比較する気はないが、
あまりに客観的かつ理性的な判断が欠けすぎ
って釣りにﾏｼﾞﾚｽしちゃったｶｺﾜﾙｯ

＞名古屋市内に関空や成田の様な第2の国際空港ができたら、漏れ、裸で山手線に乗ったるよ。
　
　名古屋市内で国際空港の建設計画は確かにない。しかも今後完成することもないだろう。
つまり、山手線で裸踊りしなくてもよい、ということだ。

名古屋空港は鉄道アクセスは悪いけど、名古屋都心に近いので、
意外と便利。バスも沢山出てるし。

中部国際空港はアクセスは抜群にいいよ。のぞみ停車駅
から30分で行ける国際空港は名古屋だけでしょ？

読んだことある内容が続くな。

乱暴だが博多〜福岡空港も可能。
ただし、新幹線の扉の前で待機して一気にダッシュ！
迷っている暇はない。あと、地下鉄の接続にもよる。
福岡、博多まであれは高すぎだよ、地下鉄。

仙台の館腰駅は使えないよ。
時間によっちゃかなり電車こないしバスもそれほど多いとは言えない。
直通バスの方が本数多くて便利だよ。
渋滞が気になるなら高速降りてすぐの長町1丁目で地下鉄に乗り換えればよい。

大阪にゃ２つもいらんだろ（禿ﾜﾗ
そりゃ自爆か？

まあ、名古屋空港が残るのも、伊丹に阪急電車は乗り入れていないのも
羽田・成田空港に都営地下鉄が乗り入れていないのも（私鉄と同じだボケ）知らない馬鹿だからな
それに＞広島空港‥フリークエントに広島駅から高速バスが乗り入れ。ってのを
大都市の中で鉄道が空港内に乗り入れにカウントしてる馬鹿だし
馬鹿は死ななきゃ直りそうもないな

>>44
市民って泉佐野市民ですかあ（大ﾜﾗ

名古屋市内に国際空港は出来ないが、関西は大阪市にはないよね、
成田なんて千葉県・・・
同じ愛知県に国際空港ができるんだからいいんじゃないか？
名鉄の空港バス。
都市高速大ケチるな。
たった１つのランプをケチるために渋滞の下の道に突入します。
これで、時間読めないじゃないか。

仙台空港、腰館駅が最寄り？？ヴァカ逝ってんじゃねえよ！あんな使えねぇ駅ねえぞ！おまえアフォだな。
腰館駅からの空港バスってどれだけあるんだよ(ｗ
はっきり言って名鉄の西春の方が便利だね！！
西春-名古屋空港のバスは路線バスも兼ねての運転だけど、毎時4本は確保されてるからね。
それに比べて腰館-仙台空港のバスってなんなの？(ｗｗ
あれでよく政令指定都市の空港の最寄り駅なんて言えるね！！
おまえ引きこもってないでもう少し勉強しろよな！！
西春って・・・・
名古屋人のオレでもつかわんぞ、そんな駅。
普通は、名駅からバスか、車だろ？
ま、仙台の不便さには同意だが、それも仙台駅からバスだろ。
鉄道なんか使うか？？ 折れは、いつも西春までバスだよ。
その後は、名鉄直通の鶴舞線で一本だ。結構使えるよ(w

名古屋でも住んでる所によるな。
愛知の北の方(犬山など)のような鶴舞線沿線で名駅に直で行けない人には便利なのでは？

広島は空港アクセス鉄道の計画があります。
リニアとか馬鹿いってたが最近JR直通に方針を変えたようです。

で　も　開　業　に　は　10　年　以　上　か　か　る　と　思　わ　れ　。

宮崎空港にもＪＲが通ってますが何か？

>日本の世界の主な玄関は成田、名古屋、関空、福岡と４空港で
ある。
いや違う。成田と関空だけ。（関空は勝手口のような）

＞もちろん成田の便数はダントツだが、
ここまでは正しい
＞他の空港でも世界のほとんどの地域と結ばれている。国際、国内を兼ねた福岡、名古屋が
より便利であるのは、言うまでも無い。
名古屋はともかく福岡は欧米線がないのでほとんどの地域と結ばれているとはいえない。
成田・関空も国際、国内線は兼ねている。
福岡、名古屋の国内線は意外と少ない。関空といい勝負（福岡は東京線除く）

広島は空港アクセス鉄道の計画があります。
リニアとか馬鹿いってたが最近JR直通に方針を変えたようです。


で　も　開　業　に　は　10　年　以　上　か　か　る　と　思　わ　れ　。


広島空港へのJR乗り入れはJRが嫌がってるからね。
空港までの交通が便利になると新幹線の客が飛行機に流れちゃうから。
ドル箱東京便に限っての話だけど、ちょうど広島って新幹線と飛行機の
東京までの時間が同じくらいだからね。

>>57
関空はほぼ和歌山県w

毎回西春からバスですが・・、高級住宅地瑞穂区在住です。
地下鉄桜通線の御器所乗り換えっす。
荷物が多いので、自宅からすべてエレベーターかエスカレーターありの
コース選択、名古屋駅からは地下鉄〜バスの移動が不便のような、時間
もかかりそう。
それにしても西春からの乗合バスはしょぼい、狭い乗降口で大型のトラ
ンクいつもぶつける。
おまけに西春駅、下りのエスカレーターつけろよ！ってもう2年か・・
地元人です
確かに不便ですね。名古屋空港は電車がないので「自衛隊側は小牧線牛山駅がある」
JR中央線勝川　または　名鉄犬山線西春よりバスに乗るといいでしょう。
名古屋駅はめちゃくちゃ高いです。高速降りてから混む

成田・関空めちゃくちゃ遠い（約１時間）
１は交通にかんして素人なんだろな。
名古屋に大空港いるはずないだろ、ボゲェ。東京も大阪も新幹線のほうが早いのに。
名古屋以外の日本の空港、ほとんどが東京･大阪便でもってるってことぐらい気づけよ。

中部国際になったら民間経営のメリットでて、着陸料などでうまくいけば、少なくとも
関空よりも国際や貨物は活発になるだろう。やっと電車も乗り入れるし。
因みに俺は横浜市内に住んでるのだが、成田に行くより名古屋空港のほうが早く着くことも
あるんだ、悲しいことに。

世界に通用するハブ空港がない日本において、最後の望みは中部国際といっても
過言ではないと思われ。

貨物空港としては生き残るし、一部の○ALとか中日本○○とかは
そのまま残るはず。
何より空港自体のアボンはありえない。超巨大国営団体がもっと
激しく使うようになるんじゃないの？ 航空自衛隊や陸上自衛隊の基地が
名古屋周辺には多いからな。陸と空で自衛官や防衛庁職員、防衛産業従事者を
含めれば、ざっと２万は居るからな。

でも国際線は全部がセントレアに移転でしょ？
　　　　　　いくら巨大都市名古屋の空港でも、一部の国内線のみ
　　　　　　では、そのうちやっていけなくならない？
　　　　　　早いうちに貨物専用にすればいいのに。
貨物専用はありえないでしょ。あそこはタダの空港じゃなくて
航空自衛隊基地でもあるんだから（名古屋空港＝小牧基地）。
小牧が航空自衛隊専用の基地になれば日本最大の航空自衛隊基地の誕生だがな。

今日の東南海地震の死者予測のニュースの中で
名古屋空港を避難地として活用するという話があるといってた。
どうせなら、普段は防災公園にしたらどうでしょ？
名古屋近辺はでかい公園ないし。


小幡緑地は？鶴舞公園は？庄内緑地は？東山公園は？十分でかいと思うが・・・

>>66
ちゃんと日本語で書いてください。
読みづらいし、文意がまったくわかりません。

小牧が自衛隊専用基地になれば、夜は訓練飛行で、うるさくて眠れないだろうな。
しかし、国の防衛のためには小牧は航空自衛隊専用基地にしてもらいたいよ。

>>69
名城公園はでかいがや

全日空、中部新空港を国際線へのハブ空港に

全日本空輸は加盟する世界最大の航空連合「スターアライアンス」参加各社
と連携し、来年2月開港の中部国際空港（愛知県常滑市）を国内線と国際線の
乗り継ぎ拠点に活用する。最短一時間で乗り継げるダイヤを編成、地方から
海外に向かう「ハブ空港」とする。日本航空システム（ＪＡＬ）も自社の
国際便に合わせて国内線を発着させる方針で、海外旅行やビジネス客の
獲得争いが本格化する。

新空港は国内線と国際線が同じターミナルビルで発着するのが特徴。
地方から成田空港や関西国際空港を利用して海外に向かう旅客の大半が、
それぞれ羽田空港や伊丹空港経由で乗り継ぐ場合に比べ利便性が高い。
全日空は世界の15社が加盟するスターアライアンスのルフトハンザ・
ドイツ航空やエア・カナダ、シンガポール航空などと調整し、国際線の
発着が集中する朝夕に合わせて国内線を運航する。上海などアジア
四都市に自社便を就航するほか、各社の国際線に自社の便名を加える
「共同運航」も実施して国際線収入の拡大を狙う。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html

奥田経団連会長　「中部空港が関空より有利」

　◆京都などへの観光　より利便性

　日本経団連の奥田碩会長は二日、大阪市内で会見し、二〇〇七年に二本目の
滑走路の供用開始を目指す関西国際空港について、「中部国際空港が二〇〇五
年に開港すると、完全に対抗関係になる。特に、京都、奈良への観光という
面では、利便性で中部の方が有利だ」と述べ、関西財界をはじめ、地元全体で
関空の活用法を探る必要性があると訴えた。

　奥田会長は「関空は着陸料が割高で、アクセスも不便だ。うかうかしていると
（中部空港に）客をとられる。関空の後背地の京都、奈良、瀬戸内海の観光と
いう要素をいかに取り込むかを、組織的に考えないといけない」と述べた。

　ただ、焦点の二期工事については、「途中でやめてしまうのは、決断として
まずい。どう、うまく使うかだ」とし、航空行政を含め、大阪（伊丹）空港と
の補完関係などを再度、整理する必要があるとした。

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air040603_1.html

名古屋空港はなぜ海外に行くのに成田経由なんかね。
直で行けないのですか？
何かセントレア造ってからこっちも何かするらしいですが。
だったら最初からしろよ。
国際線増やさないの？
ＪＡＬだと成田経由しかないのですが。
アメリカとかヨウロッパや。那覇行きが無くなるらしいですね。
ホント困ります。

>>71
軍用機は千種区とか天白区には影響なさそう、上昇下降が急なのかな
タンカーが飛ぶようになれば判らないが機数は少なそう。
今日の夕方なんかうるさいよ。

小牧が自衛隊専用基地になれば、夜は訓練飛行で、うるさくて眠れないだろうな。
しかし、国の防衛のためには小牧は航空自衛隊専用基地にしてもらいたいよ。
小牧が航空自衛隊専用の基地になれば日本最大の航空自衛隊基地の誕生だがな。

アメリカへはノースウエストの成田乗り継ぎが便利です。ヨーロッパへはパリ、フランクフルト乗り継ぎか、ＢＡの成田乗り継ぎをご利用ください。

>>75
名
直
何
だ
国
Ｊ
ア
ホ

言いたいことは最後の「アホ」？

成田空港の発着数みてみなさい。
セントレアの何倍あるとおもいますか？
さらに中東、アフリカや南米の便も充実してますよ。
僕は岐阜県東部に住んでますけど、やっぱり成田を選びますよ。

確かにな。

�kレアは東京と違って空港内で国際線から国内線に乗り継げるしなｗ
ていうか、直通便もあるらしいし。

だから、わざわざ電車に乗る機会が少なくなるかもしれん。

ＮＥＸはなんであんなにタバコくさいんだ？
昔は全車禁煙だったんじゃなかったのか？いつの間にか喫煙車ができている。
床のじゅうたんにもコゲがある始末。時代に逆行してるよ。
ミュースカイ含めμの特急は全車禁煙。まあいいよ。

成田空港の発着数みてみなさい。
関空の何倍あるとおもいますか？
さらに中東、アフリカや南米の便も充実してますよ。
僕は大阪府南部に住んでますけど、やっぱり成田を選びますよ。

ミュースカイ：まる乗り１DAYなら10〜16時まで乗り放題。ただし座席の指定はできない。
　　　　　　　時間外はミューチケット別途購入。
ＮＥＸ：土日きっぷ・三連休パスで４回までなら指定を受けて乗れる。
　　　　自由席がないため、超える分は指定席特急券を購入。
　　　　
ラピート：３・３・SUNないしスルKAN３day買っていれば特急券追加で乗車可。
はるか：アーバン区間乗り放題きっぷはあるものいずれも特急券追加でも乗車不可。
スカイライナー：京成にフリーきっぷってあるの？

快速エアポート成田vs士快速vs名鉄常滑・空港線急行vs関空快速vs南海空港線急行

>>83
慮外者めが！

>>82
飛行機に乗ったらニコ中は吸えなくなる。
だから、吸い貯めするんでしょう。
つか、キミ激しくスレ違い。

ダイヤ改正を迎え、ミュースカイをはじめ、フレッシュな顔ぶれも活動開始！

5500＆8800は残念ながら運用離脱も、パノラマカーはまだまだ現役！

そしていよいよ中部国際空港開港を迎えて、ますます元気な名古屋鉄道！


　　　皆　さ　ん　で　ど　う　ぞ　お　楽　し　み　く　だ　さ　い　！　！

>>85
慮外者めが！

>>86,>>89
キミ激しくｳｻﾞいんだが

今回の改正で一番の生命線となるのは、
豊橋発金山折り返し空港行き特急だったりして。
これが豊橋出て神宮前に２〜３分送れて到着となったら・・・

そういえば、名鉄の路線図、新安城が丸ポチに格下げされて国府が◇に格上げされていたな。
新安城＜＜＜＜＜国府ということか？

金山や神宮前から太田川・知立方面に行く人って多いの？

不思議だよな、なんで空港乗り入れが名鉄だけなんだか・・・・

だいたい空港特急まで仕立て上げながら「名駅−空港」の名鉄バスを設定するのも謎、
自社で食い合ってどうする。


ところで小牧線の牛山のところにパノラマカーが放置されてるんだけど、
あそこなんかする予定あんの？高架化とか。

予想される東海、次の一手

とりあえず、名古屋〜博多間の客をμ/ANAにこれ以上奪われるのは阻止したい
↓
そこで共用区間のダイヤをミュースカイのダイヤに被る様に変更する
↓
結果、ミュースカイと福岡便の乗り継ぎが悪くなる
↓
東海、ここぞとばかりにμ/ANAの乗り継ぎが悪いことをアピール
↓
客が新幹線に流れてくる
↓
東海ｳﾏｰ

航空のダイヤが上のような場合でも柔軟に変えられるものならあれだけど。

ああ、ダイヤ改正後の名鉄に乗りてぇ・・・・・・
でもずっと関西在住で愛知に帰る暇ないからなぁ（鬱

出張で遅レスとなってしまったが、一昨日の遅れはひどかったね。しかし、東北や北陸ではあの程度の雪は当たり前な訳で、こんなに遅れるのは異常。μは甘え過ぎ。

８時半〜９時頃に神宮前（岐阜犬山方面行きホーム後方）に暫く居たのだが、「犬山線の乗務員が来てませんので、犬山方面は当分発車を見合わせます。」と言ってた。
そんな訳で２番線（太田川方面からのホーム）の車両が発車できずに最大20分程度留まっており、後ろに列車が数珠繋ぎ。
１番（知立方面から）・２番ともに犬山線になってしまった時には、どちらも発車できずに放送案内も混乱して意味不明。
ようやく乗務員を手配できて１本発車しても、電車の渋滞は１本分前に進むだけで、全然解消しないし。
太田川方面から到着する人たちは、ホント可哀想だったね。線路が空かないから手前で何本も待たされていたし。
ホームでは駅員が順次到着する列車の車掌から「（列番）何番ですか？」などと聞き回ってたし、相当混乱した様である。

しかし線路の継ぎ目の音がすごいですな。特に後半。

太田川〜枇杷島信のボトルネック・運行を集中管理できないなど問題は多々あるが、結論としては、「この程度の雪でここまで混乱するのは人災ではないかと。」

あまりにも酷い運行で、怒りも酷くなってしまった。長くて書き込みが見苦しくなってすまない。

100

ここは東北や北陸じゃないからね。雪に対する免疫もないしそもそも走ってる列車本数が違う。
「この程度の雪」って君はどこに住んでんだ？岐阜や犬山で20センチ超だぞ。
同じような積雪なら関東や関西だって同じような状況になる。
現に東海や新幹線だってダイヤぼろぼろやったから。

これから雪の日は電車使わないで下さいね。バスでもマイカーでも使って下さい。

なぜ名鉄は雪に影響されやすいのか？

俺のイメージでは
ﾀﾞｲﾔ・路線の複雑さa 降雪量X 影響がYとして

ax=ｙ

だからと勝手に擁護　ﾊｱﾊｱ　μｶﾞﾝｶﾞﾚ・・・

たとえ枇杷島分岐点をなんとかしても、名鉄名古屋駅をなんとかしない限りなんともならん。

名鉄名古屋にまだまだ激しく違和感・・・
ﾀﾞｲﾔ変わってからまだ一度ものってないからな

名鉄名古屋はなんともならんね。

山手線がATCシステムのシステムレベルあげて
１周１時間きるみたいだけど
実質、そんな方法しかないだろうね

名鉄名古屋駅って拡張はできないの？

名鉄も京急並の性能の電車投入すれば運転間隔短縮や名古屋付近のスピードアップ
できそう
でも減便されたとはいえ津島線特急が走っていたのは折り返しの手間を省くため？
到着時確認のため2分以上停車していると後続電車に影響してくるだけに
それにしても、国府に特急を停める必要があるか今でも疑問。

名鉄名古屋の拡張はムリ。
・他の地下施設にサンドイッチされていてスペース的にムリ。
・連続立体化などはほぼ公的資金で賄われるが、この場合は名鉄の
自己負担。余程の収益向上が見込めない限り、投資の値打ちはない。
・名鉄は巨費を投じて商業ビル群の改築改装に着手する。地下階も
いじるし、当然耐震工事もやると見られる。つまり状況証拠的に
駅の拡張などしないと推察できる。

追加
・複々線化に関しても費用はほぼ自己負担。つまり単なる拡張でない、
複々線化に伴う必然的な駅の拡大も自己負担なわけで、
この意味からも、余程の収益向上が見込めない限り投資の値打ちはない。

快特ミュースカイ堪能中です。上りは名古屋まで一快特１２００でしたが車掌さん特急っていってました。ｱﾋｬ
サラリーマン氏が急行の特急待避の多さに不満げでした。
名古屋から空港直通２０００系にのってるわけですが１２００に比べたらかなり静か！
ただ新幹線と比べると座席も乗り心地も悪いですってか当たり前だけど。
太田川通過時にＭＨ、裏ＭＨ、電笛コンボきました。

柴田〜太田川間はやはりスピードだせないみたいですね。
カーブ通過時は車体がななめってるのもわかりました。そのとき妙な機械音もしてましたね。簡易振り子制御装置な音かな？
なんだか流れにそってないかもですが興奮カキコしてしまいました！

数時間前にミュースカイ乗りました
２１時頃でもＭＨ鳴らすウテシは鳴らすんですね
今回も常滑、太田川通過時にフルで聴けました

客室内と、デッキにいた時両方で聴き比べましたが、
客室の防音構造はなかなかの様だね

個人的には名古屋到着時に鳴らして貰えるのが
一番と思うが
トンネル内に響き渡るＭＨはイイね

わざわざ種別を細分化した意味が全く無いな
これじゃ高速があった頃に逆戻りじゃん
どこそこに特別停車ってアナウンスを一発入れれば済むようなもんだと思うが

ただいまＰ車準急空港ゆきに乗車中

下小田井にＤＸ重連が放置されてました

1月29日空港線開港、1月30日セントレアライン開通、2月1日セントレアホテル
営業開始、今日と明日大見学会、2月17日開港と行事を段階的に行っているのは
開港までに空港線やミュースカイに鉄道ファンや初乗り見物客を1人でも多く乗って
もらうため？

空港→豊橋　豊橋→空港　の特急ってどうするんだ？
神宮前でスイッチバックするのか？
そんなスペースや線路あるのか？

スペースもなにも、神宮前−金山に渡り線一本入れて完成ですよ

μチケの電子発券機だが、一枚の場合席まで細かく指定できるのは
大変よい（展望席まで指定可！）のだが、二枚以上だと席指定が
できなくなるのは宜しくない。
これはボクの使い方が間違っているの？それとも二枚以上の席指定
はオッサンから窓口で買うしかないのか。

それに平日朝空港方面の輸送力やダイヤに少々問題があるなあ
まあある意味本番の予行練習という意味合いが強いと思うが
それに開港日木曜だから開港直後の混雑幾分分散されそうなのがせめての救いか
長野新幹線開業時平日だったこともあり始発以外それほど混乱しなかったし
ところで名鉄の関連企業に勤めているは名鉄百貨店や名鉄パレで買物する人は多いのだろうか？

豊橋1315の中部国際空港行きに乗って一宮に向かっていたが神宮前で連絡の岐阜行きが目の前で行ってしまった。少しぐらい待てよ！
連絡すると言った車掌の嘘つき！ふざけるな。

まだまだ、改正後の混乱はあるみたいです。
空港駅から、常滑駅までとりあえず乗ってみたかったといっていた。おじいちゃんと
孫がなんと乗ったのは快速特急で神宮前まで連行されていまつた。
　しかし車掌さんは、誤乗車証明書を発行運賃は請求せずに2人分のμチケット代を
請求しただけでつた。
　僕が金山から空港見学会で満席の快速特急3両編成で、車掌に次の特急は満席？
って尋ねたら、わかりませんの回答だったが、神宮前到着直前に「この列車は満席でμチケットをお持ちでない方には
お席をご用意できません。なおお立ちの場合でもμチケット代350円をいただきます。
なおこの後に一部が特別車の特急空港行きがあります。その列車には一般席もついておりますので
ご利用ください」と放送していた。
　つまり名古屋・金山から乗って立っていた客に350円がいることを警告し
神宮前で降りた客は見逃していたのでありまつ。最初から悪い印象を植え付けないための
車掌氏の粋な計らいなのか？会社からの指示なのか・・・？
　豊橋発空港行き特急の一般席での話・・さんざん放送していたにもかかわらず
金山での6分停車後にむなしく後ろ向きで発車・・・名古屋はまだかね？と大騒ぎの
おばちゃん連中がいました。

空港輸送ミュースカイに有利なダイヤになっているなあ
特に中部国際空港発の場合急行に乗り遅れると次は15分待ちで座席指定の快速特急、
座席指定なしに乗ろうとするとそれからさらに8分待たなくてはいけないし
何でこんなダイヤになってしまったの？

中部国際空港行き特急なら
朝倉とか止まらなくてよくね？神宮寺以降大田川だけ停車でいけば
25分でいけるでしょう

今日は岐阜を7時35分の快特の中部国際空港まで乗ったけど、
名古屋あたりから空港関係者だけで満席に近かった気がする・・・　大丈夫か？

輸送量不足が懸念されるセントレア線。。

昼寝している１６００系３編成は、快速特急に投入できますか？

たしかエースナンバーは、車体傾斜装置が装着されていたし、それ以外の
編成も予備工事がなされていたはず。
ということは120ｋｍ暴走運転が可能ということだよね？

てか、1600系の冷遇の理由がわからん。
ホロ連結装置も何の不具合かしらんが手直しできない筈ないし。。

空港行きバス栄や藤が丘、豊田発の便に人気が集まりそうな予感
それに豊田市や小牧、桃花台からの場合鉄道よりもバスの方が・・・

豊橋〜中空の特急だが、
金山ではどうやって折り返しているの？
6分停車だからまさか引き上げ線で乗客缶詰？

だから豊橋方面から特急特別車で空港へ行こうとすると損した気分になる
中空はよしましょう。

ちゅう‐くう【中空】
物の内部がからになっていること

http://www.isenp.co.jp/news/_2005/0206/news01.htm
ホントに「中空」使うマスコミがあるとは。
三重は中日新聞の天下だけど、一応伊勢新聞は県の郷土紙だからねえ。

1600がデビューしたときの鉄ファソの図面には「空港開業時に荷物室設置」みたいなことが書かれていた・・・
その計画も露と消えたが今となっては何のインパクトもない平々凡々な1600が新しい名鉄の看板列車の
空港特急として使われなくてよかったかもしれんな。
高い静粛性と良好な居住性を備えて白帯P車をボッタクリ特急運用から追い出し功績は非常に大だが。

週末の新空港見学会でもμｽｶｲのチケットは取れなんだそうだ。
ＧＷ、盆暮れの遠出は急行立ち席でｷﾞｭｰｽｶｲ覚悟せんといかんな。
ま、飛行機は必ず座れるわけだが・・・
ｷﾞｭｰｽｶｲにワロタ

新聞記事によると見学会行った人100人にインタビューしてその6割が
「開港後は名鉄電車を利用する」
と言ったらしいね。
ミュースカイが1編成あたり3両編成だったのは失敗だったかな？
せめて4両編成にすべきだったと思います。
さらに混雑時は2本連結して8両編成にするのもいいと思います。
でも中部国際空港駅が何両まで入るかが課題ですね。

今手元に無いからちょっと確認できんが、今日の朝日の朝刊にセントレアの記事があって、
利用者（というか行った人）のインタビューコメントが載ってた。
なんか「成田エクスプレスに比べていまいちで狭い」とかいう会社員のコメントと、
「お父さんは電車が高いって行ってたけど（後略）」ていう子供のコメントしか電車関連のコメントが無かった。
（あくまで空港の記事なのか、記事本文には連絡線の記述は一切無し）

9両停車できるホームが走行区間だと金山と新一宮ぐらい（強いて言うと名古屋
もギリギリ可能？）しかないから無理っぽい
もっとも中部国際空港や常滑駅は将来10両停車できるスペースは確保されているが
8両運転は近い将来に実現しそう

確か豪華じゃないって書いてあったような気がするが、果たして空港輸送に
豪華さなど必要なのか？まあそもそも比較の対象がおかしいだけの話だが・・・
21時20分に名古屋駅に着たμスカイ岐阜行き
見事なまでの空気回送でしたな。
名古屋駅でぽつりぽつり乗っていったが
僕も朝日を読んだけど、なんでミューチケットの３５０円を高いって言う人が
いるんだろうね、、、
実際空港までは、運賃が高いことの方が問題なのに、、、
豊川線はロング車運用が増えたが、名古屋まで1時間を超える乗車時間に
ロングはツライワナ。

おやおや、昨日の遠足は貸切バス利用であったが、これはいかがなものか。
そもそも学生ならば鈍行列車を利用すべきであろう。またおやつは500円まで
という制限は根拠が不明な由、そろそろ撤廃する時期ではないか。遠足という
定番に凝り固まらず、温泉と汽車旅を楽しめるような工夫が引率側にも必要
なのではないかと、苦言を呈しておく
最近は安全上の理由で、遠足もバス利用が多いですよ。
電車でもなるべく乗り換えなしで行けるような行き先を選びます。
街中も昔に比べるとずいぶん物騒になりましたし、身勝手な行動を
する（集団行動の苦手な）子供も増えましたから。

あえて中部国際空港まで安く行く方法としては2000円以上のトランパスやμ回数券
を駅や金券屋等で購入して使うといった方法がある
トランパスの場合2000円の場合国府宮・岩倉・知立からだと往復で、2人往復でも
名古屋からの場合元が取れます
しかし名鉄名古屋からの場合中部国際空港よりも国府宮や岩倉、鳴海が距離の
割りに運賃が割高（340円）なのが気になる
JRの運賃なら230円で乗れるのに
特に本笠寺は・・・
＞僕も朝日を読んだけど、なんでミューチケットの３５０円を高いって言う人が
＞いるんだろうね、、、

高いと感じるか安いと感じるかなんて主観的な問題だから
「高い」と感じる人がいても何らおかしい事では無いわけだが。
今までの高速バスは特急料金なしで着席できてた、
ってのもあるかもね。

豊川線は毎時４本化したものの、名古屋方面特急との接続が考慮されてないのが痛いな。
てっきり国府で特急に接続させる為の増発かと思ってた。
まあ豊川発の急行が名古屋まで先行だから
十分じゃない？
前は堀田退避だったし。
普通にしても国府で急行乗り換え、東岡崎で特急乗り換えれば
いいんだし

２/17以降は快特・特急は空港到着直前に肉声で

「中空から各方面への接続のご案内を致します、全日空217便福岡行は9:00発、
全日空703便札幌千歳行は9:05発、全日空353便鹿児島行きは9:35発、全日空327便
女満別行は11:25発、女満別行ご搭乗のお客様はお時間があります。待合室でしばらくお待ち下さい。
変わりまして、国際線の接続ご案内致します。全日空010便ソウル行は8:20発、既に出発時刻を
過ぎております。この列車のお客様をお待ち合わせの上出発いたします。お急ぎ下さい。
全日空3202便、ニューヨークJKF行は12:05発、途中、成田に停まります。」

中部国際空港距離が短い関係で東京・大阪便がない（強いて言うと成田
だがもっぱら国際線用）ためその分国際線を充実させることができそう
それにしても福岡便ＪＲと競合しているせいか他の路線より強く宣伝
しているなあ
もっともあともうすぐで常滑線大きく乗客の流れが変わることは間違いないが

>>127
関空のラピートなんか豪華だぞお
何せ１人で１両貸し切り状態w
ヘタすれば列車全部貸し切りかもw
まさしく殿様気分

名古屋は比較的鉄道に流れるような気がするけどな
名鉄名古屋は近鉄JRとの連絡はそれほどひどくないから
あと空港連絡列車は特急に人気集中すると思うよ
座席指定ってのが大きい、昨日新千歳使ったが
エアポートの指定席2本先まで埋まってたよ

で、結局今回の改正は

1　大成功
2　まあ、よろしいんじゃないでせいか
3　普通
4　ちょいだめだろ
5　μ鉄市ね

客観的にみて、どれ？
結構批判的な意見が多いが。

２番！
この列車密度で、全線うまいこといくなんて
物理的にムリ・・・
これからの小改正でマシになっていくよ、たぶん

豊橋が名鉄のもので、自由にダイヤを組めたら
もっと融通のきくものになっただろうに・・・
4だな。
理由としては、
蒲特廃止
朝７・８時台の名古屋から空港への特急の少なさ
名古屋で空港行き快特発車の２分後に特急発車
豊橋〜空港特急の本数の少なさ、遅さ
あいかわらずわかりにくい停車駅
碧南急行激減

良かった点は豊川線の本数増ぐらいか

４だな。

努力は理解できる。
ただ乗客への案内を徹底すれば、新ダイヤの不都合な箇所を多少でもカバーできるのに
最低限の案内すらできてない。
豊橋・空港特急の不案内で困惑してる乗客はかなり多いぞ。

3かな。

まず今回の焦点は空港輸送。
これはやはり担ったことのない事業者には
読めないことだらけ。朝の輸送力が絶対的に
足りないといわれているが、こういうのは
早々に解決してもらえると願っている。

で、それ以外に関してはかなり大々的な
テコ入れをしているので、直接間接、色んな
しわ寄せが来て当然だと思うので、
俺も小改正に期待する。

空港に関するイベントわざと分散させているのは混雑を極力避けるため？
そういえば常滑〜中部国際空港間路線バスも名鉄電車と同じ300円で運転する
みたいだな
できれば早朝深夜鉄道が走らない時間帯はバスで常滑までは行ってほしいが
ちなみに空港島へはセントレアラインが自動車専用道路なので歩行者・自転車
は通行不可なので注意が必要です

比較的、元気といわれる東海経済。
元気な会社も多い。なのに、なぜ名鉄は元気無いの？
相次ぐ路線廃止、関連事業の統廃合、不振の名鉄百貨店・・。
同じ鉄道事業者でも東海は中部電力やトヨタと組んで新しい
中高一貫校を新設するのにね。好調な環境の中にありながら、
それを生かせないのって、ちょっと問題だね。

俺今日、豊橋からの折り返しの特急に乗ったが結構人乗ってたぞ。
「名駅まで行かなくても金山まで行けばオッケー」という名鉄の読みは
当たったと言うことか。

漏れは金山から乗るんだよ
あんまり客いないから始めて見たときは回送かと思った

>>136
朝の輸送力は増強が決まってますよ。
ラッシュ時は増結して6両にするそうです。開港に間に合うとか。
ただ、本当は本数を増やしてくれると嬉しいんだけどね。

μ鉄朝の車両増強だって

ソースは今日の日経夕刊
それは、岐阜から空港方面への特急列車とか？
それとも、線内全体で？
漏れは中日だからわかんね。詳細きぼん。

名鉄が空港線車両増強　　１７日から　朝のラッシュ混雑緩和
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050210/ftu_____cko_____002.shtml

●開港日の十七日から空港に午前八、九時台に乗り入れる車両を増強
●計五本（平日）の車両を増強。
　　平日８時台　快特（全指）２本　３両→６両、急行２本　４両→８両
　　平日９時台　快速急行１本　４両→８両
　　休日８時台　快特（全指）１本のみ　３両→６両
●輸送力　改善前約2600人→改善後約4000人（約５０％底上げ）

３月に中部を使うんだが、
飛行機の出発時刻が7:00。ということは6:30くらいには空港へ着きたい。
しかし、バスがないんだよ。早朝に空港に到着するバスが。


もうちょっと始発を早くしてほしい。
でないと、車で行かなくてはいけないよ。

平日８時台　急行２本　４両→８両
平日９時台　快速急行１本　４両→８両
該当列車と車種は？
（空港まで８両だと途中駅では２両はみ出し？←６両分しかない駅）
休日が平日以上の混雑になりそうで怖いな。
空港で働く人の数は平日休日であまり変わらないだろうし、
連休なんかだと平日以上に混む便もあるだろうし。

「空港近くのホテルに前泊してください」
マジレスすると、飛行機乗るのに３０分前到着の予定なんて、
ちょっとでも渋滞に巻き込まれたり搭乗手続きにもたついたりしたらアウトだぞ。

8両急行中部国際空港まで行くけど6両までしか停車できない駅はどうするの？
もっとも開港時までに常滑線急行停車駅8両化されると思っていたが
しかも平日朝空港着8時から9時台というと名古屋駅周辺のラッシュに全力投球
するあまり末端部が手薄になりがちな時間帯に当たるし
他線の例で上げると常磐線がラッシュ時15両で本数が多い反面9時台に上野に
到着する中電がわずかに3本、10時台には8両編成があるという例がある

朝は名古屋駅通過でミュースカイ増発汁！

いくらなんでもそれは無理でしょう
むしろ神宮前止まりの電車を空港まで延長してほしい
特に犬山線方面からの神宮前行き特急何とか活用して空港まで延長運転希望

空港行き急行は通勤型車両に統一すべき、
空港８時台着の急行にP４なんて・・・。
わしゃ乗った事ないので状況がわからんが、
混雑はどう？（７８２Ｅ：金山7:31の空港行き急行）

太田川からの連結車にはもう座れなくなるのか・・・orz
今まではラッシュと逆方向だったからP4でも十分裁けたと思うが空港輸送が
加わると上下線とも混雑するから裁き切れない可能性があるな
この時間P車や特急車も含めて車両総動員体制で運転しているだけにどうしても
乗客が少ない路線にしわ寄せが来る
確か8時台各務原線にP6がよく走っているのもこれに関係しているのではないだろうか？
空港線の増強の車両はどこから捻出するんだろうか。
割り食って減車される運用があるんかな？

非鉄の俺が名鉄の最近の車両に乗ったときの感想
・地元で初めて、吊革が○じゃなくて△なのを見た
・立ってるときに掴む棒が増えてうれしい
・椅子が硬い。トーキョーの山手線に乗ったときも同じような硬さだったような気がする
・カーテンがないのね・・・
・電光板がすべてのドアの上にないから見えないときもある
・ピンク色とか使って、派手な電車だ。でも嫌いじゃない
・既存の車両より揺れないような気がする

あとスレ違いですが、JRに乗ると、レールの繋ぎ目がないような感じで、
ガタンゴトン鳴らなくてスーッと走っていく区間があるんだけど、あれは本当に繋ぎ目がないの？
熱で伸びちゃうと思うんですが。

＞あとスレ違いですが、JRに乗ると、レールの繋ぎ目がないような感じで、
＞ガタンゴトン鳴らなくてスーッと走っていく区間があるんだけど、あれは本当に繋ぎ目がないの？
＞熱で伸びちゃうと思うんですが。

http://www.lares.dti.ne.jp/~oshima/rail/vt/vt.html
名鉄でも何ヶ所か有りますが、急カーブだと設置できないんで
普通の継ぎ目が残っているところも多いです。

空港線開港の影で名鉄バスセンター〜小牧駅間のバスが桃花台東〜小牧駅〜栄
〜中部国際空港間のバスに生まれ変わるの今日始めて知ったが名鉄BC〜小牧駅
間の都市間高速バスって使う人多かったのだろうか？
それに名鉄BC〜豊田間の都市間高速バスも
鉄道が併走しているのになぜ・・・

漏れよく利用するけど結構人多いよ。
いくら地下鉄が延伸開業したと言っても
平安とさかゑの乗り換えは煩わしいもの。
都市高速使って650円（だったかな…？）はなかなか使える。

ちがう。
バスの運賃のこと。今調べたら650円だったよ…

ttp://www.meitetsu-highwaybus.com/toshikan/komaki.html

名古屋高速のりょーきんが高いのは知ってるよ。
尾北線+市内で350+750＝1100円かかる。ぼったくり。
だからなおさら利用価値がある。

名高速と言えば、先日ぼったくり第２弾の16号一宮線が開通したらしいね。
あんなの国22号普通に使えばいいのに…利用価値あるのかな？

都市高速は750円だよ。しかも尾北線は別途料金がかかるよ。

普通乗用車で名古屋都心から高速で小牧線使うと350円+750円＝1100円、名古屋
都心から名古屋インター方面（本郷）まで行くだけで750+500＝1250円かかる
ことを考えると都市間高速バスかなりお得だな

一宮インター付近からだと高速一宮線・東名阪経由で都心まで350+500+
750円＝1600円、小牧インター経由でも350+350+750＝1450円もかかる
からな
しかも完成区間が中途半端だから料金の割りにあまり時間短縮効果が・・・
これだと鉄道で名古屋に行った方がはるかに安いし

おーい、ここは名鉄スレだぞ〜

だよね…
でも無知の関西人や北陸・奥美濃地方の人は
迷信の一宮ＩＣで、案内看板を頼りに、「名古屋はこの道から行くんだ！！」
とか言ってこのトラップにハマっちゃうんだろうな…

スマソ
さすがに名鉄バスセンター発は鉄道が圧倒的に有利なために設定されないが
中部国際空港行きのバスが名古屋駅新幹線口から運行されるのは意外だった
本来なら名鉄電車に全て任せておけばいいのになぜ・・・

ヲレは豊田・名古屋線をよく利用してます。意外に需要あるよ。
豊田市駅からだと電車（名鉄豊田線経由）より若干安いし乗換無しのところが良い
豊田の先にある「五ヶ丘ニュータウン」からの利用者もいるし
いつ乗っても結構な数の乗客が乗ってます。

常滑線に関して言えば空港開港でこれまでの名古屋に近づくにつれて増えて
いたのがラッシュと逆方向に乗る人が増えてこれまでの常滑に近づくにつれて
ガラガラになるという状態からは脱却しそう
それに話は違うが知多新線平日の場合半数近くの乗客が福祉大生だと聞いているし

このバス名古屋駅や豊田市駅はもちろん栄や元町工場、五ヶ丘ニュータ
ウンといった電車や車利用だと運賃・（駐車）料金、乗換え面で使いに
くい場所を結んでいるのがいいなあ
しかもトランパスが利用できるのもいいし
あと桃花台もいつの間にか高速バスが非常に便利になっているのがいい

新幹線から降りた旅客がセントレアを目指には？
１．名駅幹線改札を出て、重い荷物を持って、名鉄名古屋駅まで徒歩で移動
２．幹線改札前から、直行バス
新幹線からの旅客がターゲットみたいですよ。
新幹線到着時刻にバス発車時刻を合わせてるみたいだしね

でもまあ所要時間は快特＜特急＜急行＜空港バスになるわけで
運賃が1000円てのも一般席より高くμ券込みよりは安いというアプローチ
小銭不要という利点もある
鉄道で代替できないJR的にはせいいっぱいじゃないかな？
但し新幹線口からは名鉄バスも時間2本出てる罠
需要がどう変化するかは見物だな

おい、コラそこのお前
新幹線口のバス停がどこにあるのか知って書いているのか。
さも新幹線改札口の近くと思わせる書き方をするんじゃねーよ
この大馬鹿者が、二度と出てくるな

いや、それが近くになるんだよ。
今まではビックカメラの前だったが、2月17日からは新幹線北改札の近くになる。

http://www.mapion.co.jp/c/f?nl=35/10/03.272&el=136/53/00.356&scl=5000&pnf=0&uc=1&grp=a4map&coco=,&icon=mark_loc,,,,,&size=640,740
ここだね
新幹線 [から/に] 乗り換えるに便利かもしれない。

名鉄バスは今まで通りの場所なんですが･･･
これで倒壊に対抗してけるのだろうか？

ところで、空港が開港したら今まで常滑線に
縁の無かった人がいっぱい乗るだろうが
特急の尾張横須賀の停車は意味無いと思う
人間がいっぱい出てくると思う。

尾張横須賀って全列車停車するほどの駅なのかな。
特急一部停車の南加木屋とそんなにかわらない気が
するんだが。市役所とかの重要施設があるわけでもな
いし。（東海市役所って太田川からもかなり離れてるな）。

尾張横須賀は一応東海市の中心駅扱いなので、停車させたのでしょう。
太田川付近の高架計画もあるし、東海市への配慮もありそうです。

ところで、前スレで、平成17年度の車両投入計画は、2200系6両（6連×1本）、
3300系12両（4連×3本）、3150系10両（2連×5本）の計28両とあったが
（その真偽はわからないけど）、とりあえず新車投入の時期は、
新年度早々の4月になるそうだ。


http://www.geocities.jp/hirotetsupage/link.html

＞名鉄のことに詳しい尾張横須賀＠快特さんのページです。
こちらのＨＰも名鉄の新車のことについて
特に詳しく書かれています。
“次世代”の名鉄ファンには見逃すことが出来ないサイトです。
また画像掲示板・運用調査等も充実しています。

表の７行目激ﾜﾛ！

名張駅からセントレアまでのバス６往復（計12本）も運行

停留所は
名張駅西口―三交伊賀車庫―三交上野車庫―上野産業会館―御代IC森精機前
―関BC―セントレア

空港利用者の便宜を図り、上野車庫には100台分、森精機前には50台分の駐車場が
まもなく新設される。駐車料金は1日200円、5日1000円。（中日新聞による）

連休中にも駐車場と森精機前停留所を見にいってきまつ。

中部国際空港も正式開業を迎え、新しい世界の玄関へのアクセスが本格化します。

華やかな新しい旅立ちの影で、岐阜600V線はその歩みを終えようとしています。

　　出会いに歓喜を、別れに悲哀を、様々な表情を見せる名古屋鉄道。

　　　　ど　う　ぞ　皆　さ　ん　で　お　楽　し　み　く　だ　さ　い　！　！

もう中部イラネ

え！、快速特急が特急料金とるって
それはおかしい
３４年間、快速特急＝特急料金不要と思っていたのに


実際、μ券購入せず、飛び乗る可能性有り。

>>163
京急かよ！

って、名鉄の快速特急も特急料金は不要ですけど。

名古屋からは３５０円程度で十分だろうが！
大阪駅から距離のある関空でも１０００円より少し掛かるくらいだぞ！
豊橋や岐阜からの料金はボッタクリ。
それでも、高速バスが、静岡県東部・沼津・富士から直行便があるのは大いに評価するべきだ。
沼津・富士からは早朝あるいは深夜出発だが、採算が取れれば、データイム便として
一日５〜６便は出しても採算が取れるのは言うまでも無い。
静岡鉄道・しずてつジャストラインバスが高速便を出さなかったが、富士急は敢えて運行開始した。
大いに評価するべきである。
ただし、高速バス料金は沼津富士だと５０００円掛かるので、
富士インターから中部国際空港に行くときには、東名富士から乗って東名岩津で乗り換えた方が
１０００円程度は安くなると言うことも考慮するべきだろうな。
但し、帰りは疲れているので５０００円払って直行で帰ったほうがベターであることは言うまでも無い。
また、帰りの時刻は中部国際空港を１４時１５分に出発して１７時３０分には富士インターに着くというポイントは
非常に大きいぞ。

高すぎるよね。名鉄ボッタくりすぎ

>>165->>166
セントレアは意外と遠いことを認識すべし。
羽田よりは遠いのだから。

いよいよ本日中部国際空港が開港！。開港初日の遠鉄バス（e-wing）や富士急シティバス
の利用客はどれぐらいになるのかな？。遠鉄バスはかなりの盛況になりそうだが、
富士急シティバスの方が心配。１往復しかない上に、下り便は未明の発車、
上り便はお昼過ぎの発車、と利用客が限られそうだ。

万博期間は大丈夫だろ

沼津駅北口からバスでｾﾝﾄﾚｱへ（1日1往復）、そして名張駅西口へ（1日6往復）。

>>167
京急は横浜からの空港直通が少な過ぎるし、距離が近い割には
電車が遅いから時間かかるよ。まぁ昔のことを思えばマシになったけど。

>166
通行島や連絡橋の使用量とかが高いのが主な原因と思われ

　┌────────────↑─┐
　│　　l　 常　:　　　　　　 」 ,/　　[N]　 ｜
　│　_　し､ 滑 : . . . . . . .┤ 〉　　　_,-‐ ｜
　│　l ｀!　＼市　 .:　　　「　 「 　 //　 , ｜
　│.　Lr'　　 ヽ　 :　　　 ] 　｡ヽ､//＿/l ｜
　｜　↑　　　　|. :. . . . ..l　　　　　　　　｀｜
　｜ 　 中　　 /::::::::::::::::|　 　 　 　 .┌─┐
　｜セ 部 　 /:::::::::::::::::l　 ←‐──┤南｜
　｜.ン 国　/:::::::::::::::::::｀:._　　 　 　 │セ｜
　｜ ト 際　＼:::::::::::::::::::::::ｰ､_　　　 ｜ン｜
　｜ レ.空　　 ｀ｰ､:_::::::::::::::::::｀┐　 ｜.ト｜
　｜.ア 港　　　　　 ｀ー―､:::::::｀」　│レ |
　｜.　　　　　　　 　 　 　 　 ￣　　 ｜ア｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜市｜
　└────────────└─┘

空港にＪＲが入る方法は・・・
笠寺から分岐する名古屋臨海鉄道を旅客路線化して・・・
知多市の名鉄常滑線、長浦駅辺りに引き込み線を建設する感じかな？

名鉄とＪＲの話し合いが成立しないと無理だけどね・・・

昨日の朝、行ってきたんだけど電車混みすぎ。
国内線の出発ラッシュは8〜9時、国際線の出発ラッシュは9〜11時なんだから
7〜8時に到着する列車をもっと増やさんとあかんだろ。

ＪＲ倒壊のＨＰには「しらさぎ＆中部空港バス往復きっぷ」が出ているが
ＪＲ酉管内の当地では全く宣伝されていない。
今日、金沢駅に行ったので何か書いていないか見たが全く掲示なし。
この切符本当に買えるの？
もっとも割引率も低いし、駅員が知らない切符をわざわざ買う必要もないが。

名鉄も思い切ってμのＪＲ相互乗り入れ使用を作ると良いよな・・・
臨海線を経由してＪＲ東海道本線に乗ればサービス範囲もぐんと広がるのに
名鉄との住み分けの為に名鉄沿線は基本的に停車せず遠隔地専用として
こんな感じに・・・

浜松発−笠寺経由−セントレア行：「ミュー・えんしゅう」
米原発−名古屋・笠寺経由−セントレア行：「ミュー・ながら」
長野発−名古屋・笠寺経由−セントレア行：「ミュー・しなの」
高山発−名古屋・笠寺経由−セントレア行：「ミュー・北アルプス」
松阪発−名古屋・笠寺経由−セントレア行：「ミュー・いせ」

名鉄名古屋本線の負担も減るしＪＲ名鉄の両者共そこそこ儲かるし・・・

まず名鉄はＪＲに比べて車内が狭い。
同じクロスシートでも名鉄は窮屈だぞ。大量輸送は困難

神宮前駅南の分岐付近でＪＲと相互乗り入れすれば良い
三菱ふそうの敷地をぶっ潰せば充分に建設可能と思われ

名鉄は空港の客を独り占めしすぎだ。近鉄を白子〜中部国際空港間を作りましょう

ＪＲ東海は、航空会社に絶対協力しない！

>>180
TOYOTAはF-1を、自前の富士スピードウェイに、
持っていこうとしてるのに、白子はないだろ、線路幅は何とか
フリーゲージでできたとしても・・

>181
ＪＲ東海は中部国際空港の２％ちょいの株主でもある

>>183
１０００円そこそこでセントレアまで客運ぶより、新幹線で成田や関空へ行って
くれた方が儲かる。
出資は、名古屋に本社を置く企業として、しかたなくしただけ。
現に、特急の金山延長はおろか、しなのの金山停車だって始発・最終の１本ずつのみ。

>>179
神宮前〜太田川間が過密ダイヤだからダメ。
太田川以南で連絡線を敷設しないと。

JR東海と名鉄が共同歩調して空港まで電車を運行させるのは無理だ。
しかし、JR東海から貨物輸送だけでも乗り入れするのは可能だろう。
旅客は名鉄に任せ、貨物は東海に担当させて貰えればいい。

>186
なぜ無理と断定できる？
過去に北アルプスで相互乗り入れしてた実績だって有るんだぞ

まぁ心情的な壁は別だが・・・

セントレア出撃乙です。
この空港にはリムジン専業がいないので各社がかなり
幅を利かしていますね。

名張〜八木間は鉄道移動だったんですか？
日交に限らず関空絡みの路線はどこも珍走しないとダイヤが確保（自粛ry

この後もお気をつけて

在来線軽視のJR東海には、空港駅乗り入れのメリットが薄い。
名鉄としても、神宮前〜太田川間は日中14本/hも走るんで、一番安上がりな
熱田→神宮前の渡り線を敷設しても、JR東海を乗り入れさせる余裕はない。

ならばJR笠寺から臨海線でと考えるが、臨海線電化や常滑線接続の工事をしても、
JR東海にメリットがあるのは、遠方からの特急が直接乗り入れられることについて
名鉄に対し優位に立てるということぐらい。
名古屋〜空港間の短距離輸送では、時間・料金とも名鉄の優位は変わらず、
投資に見合った見返りもなく、鉄道輸送の補助に甘んじることになる。
利用者側は選択肢が増えて結構だが、どの程度名鉄から客が流れるかわからない
JR東海にしてみれば手を出したくはない。

河和線沿線住民に負担を強いる方法だが、一案として、名鉄河和線の名古屋直通ダイヤを
削って、河和線内運転の太田川乗り換えとし、空港行きの優等列車に差し替える。
代わりにJR武豊線の名古屋直通区間快速のダイヤを大幅増発させ、一部は武豊線内も
快速運転とする。(例：大府-東浦-半田-武豊)こうすれば巨額の工事費用もかからない。
名鉄は半田・武豊の利用客を失うかも知れないが、電車のやりくりで空港輸送がアップして
他の地域からの空港線利用客で補填できる可能性は高いし、JR東海側にも半田・武豊の
利用客確保というメリットがある。

そんな役割分担するわけないだろうな。

名古屋鉄道は東海のように貨物列車は走らせているのか。
空港から出る莫大な貨物を捌くのに貨物列車は不可欠だぞ。
もう一つ、空港へは莫大な石油燃料が必要だが、長い牽引が必要な石油貨物列車は
どうするのか。

>>176
そりゃ倒壊の企画商品ですから
旅行会社なら扱ってるかもしれない
扱ってないかもしれない

>>184
どうしてしかたなく出資したと言い切れるんだ？経営者か？

>191
そこで「都市鉄道等利便増進法案」の出番ですよ。

自治体主導で鉄道会社間の垣根を取り払える

>>184ではないが、

ＪＲ東海には現状、出資のメリットがまるっきりないわけで。
地元有力企業としてのお付き合いで「仕方ねーな」だったと見るのが自然でわ？
たったの２％というのも、経済ベースで言えばほぼ無意味かと。

×出資のメリットがまるっきりない
○出資のメリットがほとんどない

小牧時代と比べればバスのネットワークも若干増えていたりするので
メリットがまるっきりないわけではないな。ほとんどないけど。

Meitetsu komisugi!
kyou no asa 6:07 (nagoya) nottakedo mechakucha konnderu...
nanntoka shiteyo!
demo 2200+3100 dattakedo 3100 no houga suitete yokattayo.

名古屋鉄道は東海のように貨物列車は走らせているのか。
空港から出る莫大な貨物を捌くのに貨物列車は不可欠だぞ。
もう一つ、空港へは莫大な石油燃料が必要だが、長い牽引が必要な石油貨物列車は
どうするのか。
　
２４時間貨物対応空港となれば、トラック輸送だけでは荷物は捌き切れない。
当然、大容量の貨物列車が必要となる。JR東海にでも貨物業務だけは協力要請する事態になるよな。
ましてや愛知県は日本一の工業製品出荷額を出す自治体なのだからだ。
また、空港への燃料や航空機への燃料輸送は自動車輸送では賄い切れない状況も出るはずだ。
常滑沖の埋立地に空港を造ったので、石油タンカーなど海上輸送は可能だ。しかし、陸上輸送も必要な場合も当然出て来る。
日本一の生産力溢れる工業県である愛知県としては、貨物輸送を考慮した場合には自動車輸送にも必然的にも限界が来るので
貨物専用のJR線の引き込み工事を早期に実施して開業できる方策も緊急の課題だ。
成田・関空が頭打ちで、中部は貨物輸送では非常に魅力があるので、早急に取り掛かるべきだ。
また、貨物の自動車輸送のためにも、空港へと伸びる高速道路を複数建設するべきだ。
また、空港へと延びる高速道路は名古屋都市高速や東名高速とは、より、ダイレクトに結ばれるべきである。
旅客輸送ばかり、目が行過ぎて、貨物輸送に対する社会基盤整備が、遅れては大変なことになるからだ。
成田や関空の事例を見れば、反面教師として学ぶべきところは非常に多いはずである。

２００

>>199
あんた無職？

正直、名古屋鉄道だけの旅客輸送力でも物足りないのに・・・

>>199オレは航空自衛隊岐阜基地の自衛官。
階級は３等空佐。３６歳。北大工学部卒業。現在は技術研究員。
４月から幹部学校に入校。
高校は福岡大大濠で久留米市出身です。

航空管制は一部、航空自衛隊に担当させるべきだ

ねえねえ自衛官さん、基地って各務ヶ原と小牧の近くに
２つあるけど必要なもんなの？

>自衛官さん
来月、各務原航空博物館に行く予定なんですが、
よいアクセス方法を教えてもらえませんか？
バス？名鉄？
無難に名鉄がいいんでしょうか？

>>94
遅レスだが、それは解体待ちの車輌

はいはい、航空自衛隊の自衛官です。
基地は各務原と小牧の２つがあります。日本の空の防衛とすれば非常に重要です。
特に小牧基地は戦闘機の訓練基地として、中部地方では小牧は石川県の小松と並んで非常に重要です。
航空自衛隊からすれば、小牧は日本最大級の基地と言っても過言ではありません。
むしろ、防衛庁を小牧か、陸上自衛隊が駐屯している守山に配置したいくらいです。
一方、各務原ですが、今後は航空自衛隊でも戦闘機・訓練機業務と言うよりも
今後は、航空自衛隊の後方業務である補給業務が主流と成ります。効率的な補給業務を担う上でも各務原は欠かせません。
特に、小牧空港の大部分が中部国際空港業務移転に関しては、航空自衛隊専用基地というプランがありましたが、
愛知県と経済界の要望により、県営空港と航空自衛隊基地の兼用と成りました。

また、各務原基地に行く際には名鉄でもバスでも構いませんし、自家用車が有れば
車を止めるスペースは十分ありますので、自家用車の基地訪問も
お勧めいたします。バスは最近、本数が少なくなりました。
名鉄でも構いませんが、駅からは基地までは、歩くこともありますよ。
徒歩者の場合は基地における不審者の警戒が非常に厳しいので
（名大など外国人留学生が基地勤務の自衛官とトラブルを起こしたり、事件を起こすので）、
自家用車やバイク・単車の訪問を、お勧めいたします。

名古屋というのは他地域の人間にとっては「なんかイヤな所」と思うのは当然。
ちなみに俺は昭和41年千葉生まれだから、深夜放送とかでタモリの「名古屋叩き」
をリアルタイムで聞いていた世代だから「名古屋って絶対に行きたくない」と
中学・高校時代はずっと思っていた。
ところが、大学は工業系に進学し、自動車関連の仕事が自分の進路になっているのを
自覚した時、「トヨタ=愛知県」が好むと好まざるにかかわらず、もう、いやでも
名古屋（愛知）を避けられらない人生になっているのがわかってきた。

そうなると名古屋だから嫌い、もへったくれもないんだよね。
飯のたね、自分の人生を左右するところだから、名古屋がイメージが悪いから
転勤を申し付けられても行かない、どころの騒ぎじゃない。
イメージ＜自分の人生、なんだから、
でもって、俺と俺の家族は2年前に名古屋に転勤でやってきた。
妻は泣いた、「名古屋なんか大嫌い！」と言って。

その結果、どうだったか？
意外にも妻は名古屋に溶け込んだ。俺以上に。名古屋が大好きになった。俺以上に。
住めば都っていうのは本当だよ。

余計な心配をし過ぎなさんな。空港のある場所は夏に行くと風がビュンビュン
吹いてメチャメチャ涼しかった。冬の強風は珍しいことではない。空港も
対策は練っているはず。
そんなことより、車社会の名古屋でありながら、空港島に渡る道路が１本だけ。
景色を見るために徐行する車が多くて大混雑しているらしい。だから皆様、
中部国際空港に行くときは、必ず車で行きましょうね。

新鵜沼止まりを新岐阜か新那加まで延伸すれば
自衛官さんも乗り換えしなくて地元に帰れますね。

つまり、そういうことです。

>>199
道路の貧弱さは問題になるだろうなぁ
有料道路を除くと
国道155号線(名古屋方面)と県道34号線(半田方面)しか無いし
まあ船舶も利用するだろうけど

長期的に観て貨物鉄道は必要になると俺も思うが
名鉄は旅客で手一杯だし、日長〜常滑間は線路を敷く敷地は無い
妄想で申し訳ないが
もし新たに貨物線を敷くとなれば、武豊線からの延長が現実的だと思う
旅客と違い数十分の時間で競うものでも無いし
東海地方の殆どへ運行可能

横風でダイバートが実際どのくらいの便がでるかでしょうね。
まだ、オープンしてないしなんとも・・・・取りあえず貨物は少しは有望みたいだし。
まぁ、年間で10日も横風が原因のダイバート有れば最悪の空港、5日程度でも仁川並
（仁川は霧）の糞空港では。

政治的に（名鉄関係とか）候補地が決めてしまって詳細なデータとか無視した部分
があるかもしれないね。

そう言えばタクシー代金って結構高い設定らしいと名古屋ンの同僚が言ってたが、
成田−東京よりは安いがそれほど変らないと・・・・ホント？

三河の人で折角空港まで車で行くことが便利になったと思ったら、ますます
時間が読めず不便になったなんてことがないよう渋滞対策が必要。
不便でも落ち着くまで鉄道で行く方が無難かも。よほどのことがない限り
時間通り空港に行けないなんてことはないと思う。
常滑の風の強さは地元では有名だが。今更何言ってるの？
実際どういう結果になるか開港するまで分からない。
余りに使い勝手が悪いようだと、中部国際空港離れが加速する。
羽田の拡張工事完成でますます東京一極集中。
開港前散々の関空煽りで関西も鬱憤が溜まっているだろうから、
結果が悪ければ散々な仕返しが待っている予感。
驕れるものは久しからず。謙虚さも身につけましょう。
他所は他所、自分は自分。他所が困っているのに煽ったり小ばかにすれば
後々自分に返ってきます。

航空母艦は、艦載機が離陸する際に揚力を最大限捉えるため、
風上に向かって全速航行をするのが通例。


中部空港はこの点を採り入れるべき。

名古屋に住んだ前に中部空港の場所が決まってて噂だけでよく知らない
部分があるのでググったら・・・こんなのが。

4 地区のうち伊勢湾東部は、ウインドカバレッジ（風の影響を考慮した滑走路の
利用比率）が最大99.99％と横風滑走路を必要としない上、軟弱地盤層が薄く、
概算工事費が候補地の中で最も安いという利点があり、空港建設地として最も
適していると判断された。
http://www.newton.or.jp/03kaihou/0367/tokusyu01.pdf

横風対策は当時から問題になってたみたいだが・・・・・影響が少ない場所って
言いきってるね。＞「最大99.99％と横風滑走路を必要としない」
結果は本当にあそこで良かったかは・・・・・結果は来年の今頃には出るだろうが。

確かに。
横風の問題（見通しの甘さ）と節約とは関係ないんじゃない？
金を掛ければ横風が防げたか？
関空の第２滑走路に神戸空港にと、
無駄と言われる工事を続ける関西に
節約の批判をされるのは心外だ

もう少し北に作れなかったのかな。東海市や知多市沖あたりでも良かったんじゃないかと思う。
万博に関しては、大半の県民がインフラ整備のための口実だと気付いているよ。
事実上の｢トヨタ万博｣だわな。ただ道路整備が格段に加速したから県民にとっては
悪い話ではないと思うよ。長野オリンピックだって地元政財界の一番の期待は
新幹線や高速道路などの整備による土建業のてこ入れだったわけだしさ。

＞関空の第２滑走路に神戸空港にと、無駄と言われる工事
無駄ではありません。
国から金せびって、利権で生きている大阪には必要な工事です。

空港周辺の風速や風向きのデータを取り始めたのが去年の４月かららしいから
これほどまでの冬の風は予想外だったのかな
http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=44&kiji=11
現実ってそんなもんだって。
中京エリアは経済規模や人口の割りにインフラ整備がけっこう遅れていたんだから、
比較的景気がいい今のうちに整備しておかないと、後になって未整備が仇になるからね。
俺も地元（豊田市）に帰省しやすくなって良かったと思っているよ。空港だって海上なら
一応24時間お構いなく運営できるんだし。

＞万博に関しては、大半の県民がインフラ整備のための口実だと気付いているよ。
は？

なんかさぁ、ずいぶん前の中日新聞に、
東海道新幹線から中部国際空港に枝線がぴっと伸びてる
妄想路線図が載ってて爆笑した記憶がある（笑）。
東京−成田と所要時間がそんなに変わらないから
首都圏から客を呼び込め！みたいな論調（笑）。

本当に年1%ならいいけど
調査したとは思えないからさ
NEWS23見た？
一番機が降りられないなんて異常、今日みたいな天候ならともかく

たまたまとか予想外、良い訓練が出来たって…
いままでさんざん大口叩いてたから余計にね

>>219-220
土建業の利権のために、関空も神戸も必要か
マジ大阪人死ね

>>223
典型的な地方紙だから仕方がない。

首都圏のように、自然に人・物・金・情報が集まって
自然に発展し、便利になっていく、ってワケにはいかんのよ。地方は。
何とかして話題作って、理屈付けて、予算引っ張ってきて
半ば強引に物事を進めないと
いつまで経っても計画ばっかで絵に描いた餅なんよね
伊勢湾の地勢を考えたらああいう風にしか作れないと思うが。｢金をかけるべきところ｣
なんて一箇所に限らないし、仮にその辺をケチって失敗したら修正するだけだよ。
公共事業というのは、安く上がればそれに越したことはない。特に公共事業や公務員に
対する批判が激しい中、少しでも無駄を省こうとするのがまともな感覚だろう。

>>224
一番機が降りられない？
妄想？

東京中央郵便局http://www.citta-materia.org/archifile/tokyo_post.html

大阪中央郵便局http://www.mediawars.ne.jp/~m921320/a_map/map_of_osaka_01.htm

名古屋中央郵便局http://www.toda.co.jp/kenchiku/bukken/k_bukken128.html

神戸中央郵便局http://www.city.kobe.jp/cityoffice/83/base/mati/01-99/mati61.htm

横浜中央郵便局http://www1.ocn.ne.jp/~yokochu/yuu.html

なるほど、伊勢湾の他の場所に作ると近鉄が( ﾟДﾟ)ｳﾏｰだから、
名鉄が反対したのか・・・・・。

それは建設前の建前、あるいは無知から来た発言
ちなみに昨日の23では0.5%/年と空港会社も認めてた
これも開口前の発言だから割引が必要だろうな
あんたも知っててそういう書き込みしてるんでしょ？
三重との県境付近の干潟はそれこそ騒音が問題になるのは明白だし
地盤もゆるくて空港をつくれるような場所じゃないのに
そういう情報だけはフィルターかけるてくるのは姑息としか
いいようがない。
三河湾に作ったほうが良かったのかな？
名古屋から遠すぎるし、三重県からの客が不便そうだけど。

中部空港って言うんだから、俺的には、
岐阜や長野からもアクセスしやすい位置がよかったかな、とは思う。
海上の森を潰してとかｗ 名鉄の圧力というかさ、名古屋経済界としては、
近鉄に儲けさせるわけにはいかないだろうなぁ・・・・・。
鍋田沖。
名鉄も尾西線を延長できん事もなかったろうに。
まあ、砂州だから地盤が悪いわな。

そんなに内陸なの？
藤前干潟って場所良く判らないが、名古屋〜三重の海側ってひと住んでないんじゃ。
羽田と変らないとおもうが・・・・詳細しらないのでなんとも言えないが。
名古屋港とかも常滑なんかより近いだろうし、使い勝手はよかっかかもしれないとは思うが。
四日市沖とかに作ったら三河とか東側からアクセスが悪いような。
代わりに滋賀県や奈良県あたりから客を奪えたかもしれないけど。

さて、滑走路の向きの話だが、
普通伊吹おろしの季節風は北西風なんだが、
稀に今日のように真西からの風の時がある。
その中でも、２月２日は愛媛南部などで珍しく記録的大雪が降るような
特殊な気象条件だったから、一般化はできない。
でも常滑沖のあの位置にさらに西−東向きに近づけて空港を作ると、
深い海底を埋め立てる必要ができて建設費と維持費が暴騰するか、
知多半島の陸上に騒音域が出来て騒音補償を払う羽目になる。
結局、上記のコストと、横風の欠航で失う経済利益を比較して、
前者のほうが高ければ無問題ということだ。

知らないならクチ出すなボケ

まぁ、つくったからには成田から北米便とかガンガン奪ってくれよ＞中部空港
成田には発着枠待ちの途上国のキャリアがあって、へんなODAなんかより
相手国には経済効果有るわけだし。マジに祈るよ。

中部空港は安上がりにはできたけどね。
現状の名古屋空港の需給の逼迫具合から考えると中部空港はさほどの必要性は無かったようだね。
ただ貨物を自前で捌けるようになるというメリットはあったようだけど。

成田や関空は、中部にごっそり取られるな。焦りがつたわってくるよ。
三重から浜松あたりまでは、経済堅調だからな。
中部空港ができたことは、ほんとありがたい。
誰が、成田や関空まで好んでいくか。関東や関西は
今まで恵まれすぎてたことを思い知れ。
一度中部まで来てみろ。その大変さがわかるだろ。
俺達は、その不便さを今まで共用されていたんだ。
そもそもアジアのハブを目指すなら、成田や関空ではなく
日本のど真ん中中部に集中投資すべきだったのだ。
関東猿や関西ひひのために分散されてしまった。
これが、日本衰退の元凶なのだ。

>>233
周辺人口が多い(騒音問題)
地盤が悪い
船舶が多い
木曽川・長良川は災害に弱い

成田、関空、セントレア
交通アクセスが一番良いのは、どれ？

大体よう。名駅が賑わってきたのは最近なんだわ。
市内の人間は栄あたりで買い物するもんで
名駅行くのは修学旅行生と予備校生くらいだったわ
あと、名古屋から出て行くヤツ、な（ｗ
名古屋に転勤で来とる連中の里帰りだな。
生粋の名古屋人は生涯名古屋から出んでね。
おおー、たくさん釣れてるねー。
そんなに名古屋が気になるなんてホントは名古屋が好きでしょ？
セントレアでも案内するからついておいでよ。

http://www.centrair.jp/virtual/virtual_03.html

少しは、中部に公共投資を、お願いするだ。

セントレア、成田、関空の順だな。
新幹線の駅から、直接空港連絡線がない関空はアウト。

成田や関空から離れた場所に住んでいる人達が
海外へ行きやすくなる点はこの空港のメリットの一つ。
海外からの観光客等を地方に誘導するのにも便利。
凄いポテンシャルのある空港なんだよ。
白川郷や飛騨高山、熊野古道に日本アルプス
日本が世界にアピールできる観光資源がようけあるでね。
あ、名古屋城も忘れてはいかん。
ここで言ってるのは関東、関西、中部以外の地方と
海外が近くなるという意味だよ。
確かにね。でも関空から姫路城・京都・奈良
成田から東京観光・日光・富士山
日本観光の1部として組み込まれても仕方ない。

中部空港の成功が関空に多少影響を及ぼすのは痛いが、外国から成田へ降りる客が
減るのであれば案外喜ばしかったりする

中部ができて便利になるのは中部・北陸人だけ。
東日本人は成田、西日本人は関空が一番近いのは変わらない。
関空はマニアックなアジア便が多いけど
せんとれあ空港はどんな特色を打ち出すの？
名古屋港は全国ダントツ1位なんでしょ、空の方も貨物便でなんとかならないのかな。
北海道、東北、九州、沖縄のほぼ全域、
それから、中国、四国、静岡、長野、場合によっては神奈川の一部から
海外に出るのにこれまでより便利になる。北陸は便利になると言うか、
選択肢が増えるといった感じ。
利便性だけで言えば滋賀の東部も追加。無論、滋賀は関西だが。
さっき中部国際空港のサイトで時刻表見たんだけど、
期待が大きい割には国際線のバリエーションが少ない気がしました。
ニューヨークもロサンゼルスもシアトルもロンドンもないのね・・・・・。
仁川が多かったので仁川で乗り換えろってことなんでしょうか？
まあ今後利用客が激増して便数が増えたとしても、
成田くらいの便数は揃えないと、
国際ハブ空港としての利便性は持てない気がしますけどね。

東京はアジア人観光客からは人気あるけどね。ＴＤＬの存在が大きい。
日本に対してオリエンタルなものを望む欧米人は京都が好きなことが多いようだけれども。

平成１５年度乗降客数

1 羽田空港 62,876,182
2 成田空港 26,537,406
3 新千歳空港 18,832,451
4 伊丹空港 18,829,733
5 福岡空港 18,766,182
6 関西国際空港 14,080,107
7 那覇空港 1,2545,126

8 名古屋空港 9,799,768←←←←注目！！何コレ！！ギャハハ！！（ｗｗｗ

9 鹿児島空港 6,062,179
10 広島空港 3,362,318
http://airport-media.jp/ranking/ranking.htm

こんな利用者がいない空港が第一種とは（ｗ　
背伸びしてあんな空港作ったって
結局、ガラガラになるのがオチ（ｗｗｗ

アメリカ東部はシカゴ（4月4日より運航)とデトロイトがあるからいいとして問題は西海岸だな。
3月末から運航のサンフランシスコ便しか通年運航がない。
ヨーロッパはパリ、フランクフルトの2路線だけ。少なすぎる。

広島は鹿児島の半分かなんでこんなのが政令市なの　中核市に降格だろｗ

その表の成田や関空が減って、中部空港に流れるんだよ。
今まで、成田や関空くんだりまで行かされていた中部の人たちが
中部から飛び立てるんだ。

>>246
っていうか最初からそんなに空港利用者を多く考えていない
あのﾄﾖﾀがそんなことをする分けない。
利用者が多いんだったら、もっと大きなターミナルを作るはず。

国際ハブなんて考えは持ってない。
２４時間稼動させるための工夫はしてるけど
（滑走路のランプを1分で交換可能にしたり）
それも貨物便のため。
貨物便はもっと増えるはず。
そのためにたっぷり用地確保はしてる。

>208自衛官さん
回答ありがとうございます。
基地周辺へは、車がいいんですか〜
当方、福岡からの出撃で、初めての名古屋なので、
できればレンタカーは避けたいのですが・・・
名鉄は混みそうだし、バスは時間が見えないし、
どうしようかな〜？

あぼーん

>>248
羽田便がないからな
他の空港はほとんどが羽田便。

名古屋は新幹線だからね
新幹線の乗降客も入れたらかなりの数。
反対に、羽田便がないのにこの数って言うのは
地方なのに上出来ではないかと思われ

伊吹颪ですね。
コピペ
　↓
日本の冬の特徴といえば≪西高東低の冬型の気圧配置≫。日本の西に高気圧、東に低気圧がある状態をいい、
天気図の等圧線が縦じまになるのが特徴である。
　風というのは、気圧の高い方から低い方へと吹くので、こんな時日本は、日本海側から太平洋側に向かって強く
冷たい北西の≪季節風（大陸と海洋との間を吹く風）≫が吹き抜ける。この海越えで湿った季節風は山越えの時に
冷やされ、山の風上側に雪を降らし、乾燥した寒気≪からっ風≫となって山の風下側へ吹き降ろす。

　この冬の≪からっ風≫は、山などの地形に影響されて特定の限られた範囲で吹く≪局地風≫となることが多く、
“六甲颪”、“鈴鹿颪”、“赤城颪”などと、各地で特有の名前を持っている。
　中でも“伊吹颪”は、日本海から若狭湾、琵琶湖へと入ってくる湿った季節風が、伊吹山地を越えるときに冷やされ、
風上側の滋賀県北部や福井県などに雪を降らし、乾燥した寒気≪からっ風≫となって、風下側の濃尾平野という
限られた範囲に吹き降ろす、局地風の一つなのである。
　さらに≪颪≫が吹くためには、条件として　１．越える山は標高1,０００m〜１,５００m程度　２．山の風下側が急斜面
　３．風下側に平野が広がる、が必要で伊吹颪の場合、１．伊吹山の標高は１,３３７m　２．山の風下側が急斜面　
３．風下側に濃尾平野が広がる、とこれを満たしている。

しかし空港って何をもって「成功」って言うんだろ。
中部空港、横風による欠航が年に30日程度あるが、コスト削減により収支は黒字
ってなったら「成功」なのか？

>>249
それを言ったら３大都市圏は
首都圏（成田羽田）関西圏（伊丹関西）福岡圏（福岡北九州）

３大都市はそもそも東京、横浜、大阪であって
東京、大阪、名古屋ではない。

横風だけで良かったよ。
関空みたいに赤字だらけの逆風よりマシ。

飲食店街が日本や西欧の古い街並みを模した
テーマパーク風の造りになっている件については？

外国人客向けに「日本の古い街並み」ってのははわかるが、西欧って…
初手からフードテーマパークとして生きていこうとしてるのか？

今、成田や関空に流れているトヨタ関連の航空貨物の60%を
中部国際空港で処理するだけで既に黒字でしょ？

やっぱトヨタ頼みなのね...
ちゅーかあんたら名古屋人はさぁもっと金使えよ
日本経済の牽引役なんだろ？　経済って川の流れと同じだから
いくら水がいっぱいでも流れがないとよどんで使い物には
ならないんだけどな.....

「倹約の名古屋人」返上　「消費に回す」全国平均上回る　ＵＦＪ総研リポート
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei050203_4.html
ＵＦＪ総合研究所（名古屋市中区）は二日、家計の金融資産リポートを発表し、
東海地方の勤労者世帯が二〇〇三年に所得を消費に回した割合が全国平均を
上回ったことがわかった。好調な製造業など雇用情勢の改善を背景に、
倹約家とされる“名古屋人”の消費マインドが高まっている。

日本一景気の良い田舎が気になりますか？結構いいですよ、名古屋♪

>>257
来年か再来年には３大都市は東京、横浜、名古屋になるだろｗ

巨大空港の改革者たち
〜トヨタ式ｖｓ松下式〜
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/
　2月17日、中部国際空港が誕生する。名古屋市内から、わずか４０分。ナゴヤドーム１００個分の広さ。
ターミナルには、利用客以外の集客のために展望露天風呂まで設けるサービスぶりである。
しかし、この空港の歳代の特徴は、このデフレ時代にトヨタの全面バックアップによって造られたことにある。
社長はトヨタグループの関東自動車の社長だった平野幸久氏。｢お客様満足度ナンバー１になる｣を合言葉に、トヨタ式の徹底した効率化のノウハウがつぎ込まれた中部国際空港。
その建設費は安く上がり、有利子負債は4700億円で済んだ。開港カウントダウンまでの準備の様子、トヨタ式の“儲ける空港ビジネス”を紹介する。

　一方、10年前のバブル時に産声を上げた関西空港。１兆２０００億もの借金を抱え、年間利子だけで２５０億円の返済に追われ、いまだに多額の公費もつぎ込まれている。
その青息吐息の関空の建て直しを図るのが、V字回復の立役者といわれる松下の村山元・副社長。中部国際空港との航空便や貨物の誘致合戦に追われる日々だ。
運休しているトルコ航空の再開を要請するため、自らイスタンブールに飛び陣頭指揮をとる。しかし、その２ヶ月後、イスタンブールには中部国際空港の平野社長の姿があった
・・・トップセールスによる空中戦、“松下式ｖｓトヨタ式”“大阪経済ｖｓ名古屋経済”生き残りとメンツを賭けた空港ビジネスの闘いを追った。
さらに、関西地区では、関西空港のほかにも既存の伊丹空港、そして２００８年には神戸空港まで登場し、限られたパイの争奪戦がますます激しくなることが予想される。

　そんな日本国内の空港同士の争いをよそに、上海、仁川、クアラルンプール、バンコクなどアジアの都市では、次々と巨大なハブ空港が開港している。
日本はアジアの物流拠点をライバル都市に奪われてしまうのか？日本の明日なき空港行政を問う。

なんども言われているが、誘導路が一本しかないというのは致命的欠陥になるかも。
航空写真を見るとよくわかるな。

>>261
それを言うなら大阪人も・・・
貧乏だからムリかｗ

>>261

そりゃﾄﾖﾀのための空港だもの
PBBにはれくさすのマーク入ってるし
ロビーにはﾄﾖﾀの新車・F1カーが飾ってあるし
社長は関東自動車の元社長＆ﾄﾖﾀ出身者だし。
そのためにﾄﾖﾀは２００７年に海外部門をすべて
名古屋駅前の新社屋に持ってくるし。

AAもﾄﾖﾀのためにアメリカンイーグルとばすし。
乗り換えよう社員もおくし。

昨日から名古屋にいるんだがニュースが新空港一色じゃん。
「国内3番目の国際ハブ空港です！24時間対応しているのは中部空港だけです！
成田に比べてターミナルビルは新しいですよ！（←新築だから当然じゃん）
国際・国内便の乗り継ぎは中部が断然便利！乗り継ぎ時間も成田や関空より
短いです！東京、愛知、大阪の中で主要空港が同一都府県内に2つ以上あるのは
愛知だけです！（←主要空港の定義とは？大阪の八尾は？東京の調布は？）」
こういうことを滅茶苦茶強調している。なぜすぐに東京や大阪と
比べるのかねぇ。

ちなみに開港時より国際便が減ってしまった関空だが、実は中部の国際線就航便数は
その関空の1/3なんだよ！関空にすら及ばないなんて・・・。
成田には永久に追いつけないな。

中部空港って名古屋近隣の県くらいしかつかわないような・・・
名古屋近隣より東→成田
名古屋近隣より西→関空

INAXとかセントレアとか、やたら横文字風にすれば良いみたいに
考えている中部人の感覚が痛い。

国際化するには日本語名そのまんまのほうが良いのに。

>>269
名古屋人なんだけど
名古屋のTVの報道には霹靂。
辞めてくれってかんじ。はずかしすぎ。
そこまででないのは誰でもわかってる。
いまの名古屋が名古屋バブルで終わらないことを願ってるのみ。

ほんとはずかしい。
メディアは自重してくれ

新名古屋から名鉄で　何分　いくらですか？

名古屋は不便ですよ。だから車は一家に一台じゃないんです。
一人一台です。不便ですから。庭が広いからいいんですけどね。
犬も庭の中で放し飼いですよ。そっちの方が健康的ですからね。
田舎は不便ですよ。都会が羨ましいですよ。本当に。

名古屋の東京・大阪コンプは毎度のことだけど、
今回は「日本の航空行政は需要のない地方空港建設に終始し、
中部国際空港みたいなハブ空港建設に消極的だった。これからは
このような地方空港建設はやめるべきだ」と言い、神戸空港などを罵倒、
地方空港を片っ端から叩いていたけど、「なぜ、名古屋が地方も叩くんだろう」と
不思議に思った。しかし、答えがわかった。
地方空港は仁川などアジアのハブ空港に飛行機を飛ばし、そこから
各方面への乗り継ぎを促進してきた。それによって地方→中部→海外　の
客が取られることに危機感を覚えたのだ。、暗に「地方は中部へ飛行機を飛ばしなさい！」と
言っているのだろう。

>>271
パナソニックｗ

セントレア開港！浜松に追い風！！
"セントレアの追い風を「遠州の翼」で受けとめて浜松の進化は加速する！"

セントレア、定着するんじゃない？
うちの親も「セントレア開港らしいな」とか朝ご飯の時に言ってるぐらい。
だいたい中部国際空港って大げさで言いづらい。
名古屋空港の時は「小牧」ってふつう言ってたから、
中部国際空港は「セントレア」または「常滑」
って言うようになるんじゃないかな。

東京大阪は空港が複数あるから成田・羽田、伊丹・関空と呼び分ける必要があるけど、
東海地方には中部国債空港しかないのだから“空港に行く”で通じそうだけど。
セントレアの愛称が全国区になるのは大変だよ。あなた方が名古屋圏だという
滋賀でさえもほとんど知られてないから。

中空って恐らく私の周囲では言わないと思う、きっと。
セントレアが恥ずかしい人は「常滑」って言うと思うよ。

名古屋空港は最後の最後まで「小牧から乗る」で通じたから。
「常滑」が一番多いかも。
それから「セントレア」が意外に定着すると見てる。
ちなみに私は名古屋市東区の大学生（某お嬢さん大学の３年生）

中部国際空港　満席は今日だけ　明日以降空席が目立つ。。。

まぁ〜『セントレア』って愛称は馬鹿みたいだけど
中部国際空港は成功して貰いたいぜ。

俺的には『中部国際空港』って響きがマジカッケーと思うので
愛称は『中部』でイイと思うが。

今日の西日本新聞にも1面広告載っていたが。。。。
九州からだと乗換えを利用するアジア路線は
普通台湾の蒋介石国際空港か香港国際空港でしょ
ワザワザ遠いところに国内線で行ってまたもどるのは
旅費と時間の無駄だと思う。
それに地方からだと乗客のほとんどは観光ツアー客だから
毎日定時に飛ぶ必要はないし中部では正直集めきらんでしょうな。
プーケットやペナンとか欧米人に人気のリゾート地は日本以外がハブ化 するのがあたりまえ。
搭乗率が厳しくなると1年後路線撤退ということもありえる
着陸料安いかもしれないが関空、成田の間という場所が痛い。
本当にアジアへのハブ空港を作るのだったら日本政府は沖縄に作るべきだと思う
北米へのハブ空港はアジアの地図から見てみれば
成田が適任だが、土地収用問題とかあるから残念 着陸料安いかもしれないが関空、成田の間という場所が痛い。
中部国際空港は確かに、成田と関空の中間にあるが
トヨタの存在は俺等の予想以上に凄い。 トヨタがいる限り、中部国際空港は成功すると思う。 セントレアはキモイけど、中部国際空港には相当力がある。
日本政府は沖縄に作るべきだと思う それはその通りだと思う。
沖縄は日本地図だと外れにあるが、アジアでは中心だ。 沖縄を日本の玄関口として見る発想が必要だな。
那覇空港に滑走路をあと２本くらい建設して 本格的なハブ空港にしても良いと思うのだが。
>成田が適任だが、土地収用問題とかあるから残念 成田は第２滑走路を北側へ２５００ｍまで延ばす計画も
浮上してきてるし、２５００ｍまで延ばした後で 南側の土地収用問題が解決したら、第２滑走路は３０００ｍまで
延ばせるかもしれない。 可能性はまだある。 問題はどーやったら、着陸料を安く出来るかだよ。

>>279
名古屋には中部と小牧があるが、何か？

おいおい、今日の夕方のニュースは空港だらけ・・・・。
オープニングが「ついに中部の夢、中部国際空港、セントレアが開港しました！
この空港にはＪＲ、名鉄を乗り継いで、北は新潟県、東は東京都西部、西は兵庫県から
多くの人がやってきます！今まで成田一辺倒だった国際線が中部国際空港に集結、
名古屋都市圏は首都圏を越えました！」だったよ！！

国際線

中部　海外２８都市　週３１０便
関西　海外７５都市　週６８６便
成田　海外９７都市　週１６６０便

国際線

中部　海外２８都市　週３１０便
関西　海外７５都市　週６８６便
成田　海外９７都市　週１６６０便

>>285
はははは、関空はハナから無視されてるわけだ
ﾜﾛﾀ

成田、中部、関空の三極体制が確立されたって事だな。

てか、中部国際空港は確か将来、４０００ｍの滑走路２本に
なる予定なんだっけ？？

成田国際空港は現在４０００ｍと２１８０ｍだが、将来は
４０００ｍと２５００ｍプラス横風用の３２００ｍの３本に
なる予定だった気がする。

関西国際空港は３５００ｍと現在建設中の４０００ｍにプラスして
３５００ｍの横風用滑走路が出来る予定だったはず。

セントレアは全国では定着しない名古屋語になりそう。
全国ニュースではたいてい中部国際空港と言っている。
これは、「セントレア空港」ではなく「セントレア」なので、
聞いただけでは何の名前かわからないので使用を避けていると思われる。

名古屋は新幹線で最大限の享受を受けたと思うけど、
空港ではどうかな？　俺は熊本だけどアジアや欧州に行くなら
香港を使うし、北アメリカなら関空使う。
名古屋の空港を使うという発想は無いな

中部空港開港で大阪人があせってるみたいだな。
さらに来年は神戸空港開港で関空は・・・

空港ってそれぞれの地域性を如実に表しているよね。

圧倒的な後背地人口を武器に不便でも路線が集まる空港。
よくわからない利害がからむ空港。
小振りだけど背伸びせず堅実な経営をする空港。

確か、関空は当初、現在の神戸空港の位置に作る予定だったらしいよ。
それが、神戸市や兵庫県の反対で、結局泉佐野沖になったんだとか。

ところが、関空が出来るやいなや、空港に反対してた連中が
『神戸空港建設』に乗り出したと。
もうアホかと。

>>290
全国ニュースではほとんどが「中部国際空港セントレア」ですが？
君の全国って・・・大阪民国？

そういや中部国際空港も最初は三重県に作られる予定だったのにな。
いつの間に愛知県に変更になったんだろ？

確かに。
あの頃は国の政策とかに何が何でも反対してる連中ばっか
みたいだったからね。
んで、実際他の場所に出来てみると羨ましくなるんだろうね。
どーして先の事を考えないんだろう。

私、純粋な名古屋市民で、ジモティなんだけど、
「愛・地球博」ってのは、ものすごく恥ずかしいネーミングだと思う。
こんなの、テキトーにコピーライターが苦し紛れに思いついた名前だと思うよ。
だから、「愛・地球博」なんて絶対に言わない、単に「万博」という。

でもね、セントレアはネーミングとしてはなかなかいい出来だと思ってる。
だって、「中部国際空港」の方がジモティとしては恥ずかしいんだもの。
名古屋空港ならいいよ、名古屋の空港だから。
だけど、中部国際空港っていったら、新潟とか、山梨とかそんな遠い、遠い、
絶対に常滑の空港を使いそうもない県も一応、中部地方だから、その中に含まれる
わけでしょ？
それが大げさな感じが恥ずかしくてたまらない。
だから、絶対にセントレアの方がいい。
「中部国際空港」の大仰なイメージ、とっても苦手、女性の私としては。

中部っていうと「中部地方」でしょ？
セントラルというと、ただ単に、「まんなかの」という地理的なイメージ
でしょ？
確かに常滑は地理的に日本の中央にあるし、それはそれで間違いないと思う。
中部国際空港は明らかに「中部地方を代表する空港だっ！」というタカビーな
自負心のイメージがあって、それが実際にはトヨタの為の空港だったり、
中部といっても新潟や山梨の人はほとんどといってもいいぐらい使わないだろう
から、そのあたりがｶｺﾜﾙｲと思うわけです。
だから、私たち名古屋の女子大生のほとんどは今すでに「セントレア」という言葉を
なんのためらいもなく使っています。

３００

>>295
ニュースで言っていることが定着するとは限らない。

「関空」もずっと「関西国際空港」で報道されてきたが「関空」の略称が定着したが。

わざわざ「中部国際空港セントレア」はいいにくいだろ。
略するなら「中部空港」が妥当。名古屋人の性格からして「中空」とは呼ばれないと思うが。
「めーえき」があるなら「めーくう」でよかったと思うが。

心配しなくても２、３年後には「中部空港」または「名古屋空港」と
呼ばれるようになってるから。
「セントレア」は風化して消えると思う。

>>294
関空開港直後に阪神大震災があったからな
あれで事情が一気に変わったわけだ

セントレア空港開港おめでとうございます。

松山−セントレア空港は１日４往復、
松山−県営名古屋空港は１日３往復となります。

ちなみに四国の中枢都市高松からは１日０便となっておりますのでご笑納下さいｗ



松山―中部国際空港路線が就航　第１便祝い式典

１７日開港した中部国際空港（愛知県常滑市）と松山空港を結ぶ路線が同日就航し、
第１便出発を祝う式典が松山空港で開かれた。
松山―中部空港線は１日４往復で、出発は午前９時２０分から午後５時半まで。
機材は５０人乗りと７４人乗りの２機種で、所要時間は１時間２０分もしくは１時間５分。

運航する中日本エアラインサービス（愛知）は同日付で「エアーセントラル」に改称し、
全日空便として運営する。

愛知県小牧市の名古屋空港は同日で「県営名古屋空港」となり、松山からは日航系の
ジェイエアのみが、従来通り１日３往復運航する。

http://www.ehime-np.co.jp/newsflash/news20050217723.html

>>301
お、あわてて話の内容を変えましたね？
で、大阪人なんでしょ？

ちなみに名古屋では誰もが使う「めーえき」は他所では使われない。
関東、関西に限らず全国的に「名古屋駅」か「名古屋」と呼ぶ。

そんなものだろ「セントレア」は。
まだ「名駅」は漢字で書けば分かるのでいい方だ。セントレアなんて？？？

神戸沖に「関西」空港を作ったら、神戸は大阪のおまけみたいじゃん。
神戸には「神戸」空港を作りたかったんだよ。
あわよくば、関西空港を地方空港同然にして、
神戸空港を事実上のハブ空港、関西の中心空港にしたいんだよ。

神戸の出方を見ててごらん。
作っちゃったものは仕方ないから活用しよう、関西に３空港は多すぎる。
よって、伊丹を廃止しよう。
って、言い出すから。
その後、5年か10年ほどしてごらんよ。
国際便も便利な神戸空港から、って言い出すから。

さすが神戸商法。健在だね。
大阪を地盤沈下させても自分だけ良ければよいという神戸のたくらみは成功するか？
ポイントは、伊丹廃止と神戸国際化。成功するかな？　
みんなで生暖かく見守りましょう。 神戸空港は朝鮮空港だが、中空や関空は日本の空港だからいいじゃん。

そりゃそうだろうな
甲信越の山梨・新潟・長野は名古屋の味噌臭い空港を利用するより東京を陸路で経由して成田を使った方が早いしオトクだろ
首都圏
関東地方＋山梨県

ずいぶん田舎まで首都圏ですねｗ

まっ、首都圏は１都３県を指すのがフツーなんだけどね。
「実際は関東地方全域もである」とか言ってる奴もいるけど
大方の人間は１都３県が「首都圏」の範囲。

その首都圏が何か問題でも？？ １都３県
東京都＋神奈川県＋千葉県＋山梨県

名古屋の女子大生、頼む、先っぽだけでも（ｒｙ

関空のおかげで大阪は発展できたとは、とても思えない
どこでもいいんじゃねぇ？関西のどっかに国際空港があれば
西ノ宮あたりにできてたら神戸−大阪間発展してたと思う

関空行きの電車乗るといつも思う
空港に近づけば近づくほど田舎になると・・・・

関空は堺南部、高石沖1kmほどにつくっておけばよかった。
関空は大阪・神戸・京都から遠すぎ。沖に造りすぎ。もう少し海岸に近くてよかった。
なぜ関空への電車の時間がかかるか？
原因はJRの場合は環状線・阪和線の混雑。南海はラピートが駅に止まりすぎ。
りんくうは商業よりハイテク産業の方が向いているんだよな。

関空の失敗などを見ているからセントレアのほうが有利なのは言うまでもない。

う〜ん、関空の事情は分からないなあ。

愛知県の人間だけど、およそ1ヶ月前から地元のニュース番組では
ほぼ毎日のように中部空港特集で、もうホント食傷気味。

アナウンサーが「さて次は中部国際空港の話題です」なんて言おうものなら
「またかよぉ〜」って他のチャンネルに変えて、そこでも空港の映像が・・・。

東海、NHK名古屋、CBC、中京、メ〜テレ、テレビ愛知は全員氏ね！！！

>>306
JFKはみんなJFKと呼ぶ　ニューヨーク空港とは呼ばない
ニューアーク空港はみんなニューアークと呼ぶ　ニュージャージー空港とは呼ばない

関西空港を泉佐野空港って呼ぶか？

赤字とか関係なく、滑走路はまじで1本じゃ不便。
関空に限らず、セントレアにも2本目は必要だと思うよ。

浜松は、関東関西のちょうど真ん中、国際空港からも遠く離れていた。
浜松から成田関空までどれだけ時間がかかったことか。
新幹線だって、ひかりが全て停まるわけではない。
近くの大都市名古屋との相乗効果も余り無く。むしろ客が流れていくだけ。
県庁所在地でないことから、政治や行政の拠点は、静岡にある。
･･･にもかかわらず！にもかかわらずだっ！浜松は発展してきた！！
世界企業が集積している。毎年4000人以上も人口増を続けている。
セントレアの追い風を翼（e-wing空港直行バス）に受けて、浜松の進化は加速する！！
浜松からだとやっぱ遠鉄バスかな。 ちうか、愛称公募してた遠鉄バスがそのe-wingちうのけ？

浜松は不利な状況で本当に頑張っていると思う。これからもっと連携できるといいんだけどね。

>>309
おいおい勝手に規程を変えるなよ。
首都圏＝関東+山梨。

>>314
民営ですから需要が増えれば柔軟に対応するでしょ
意固地に必要もない二本目に拘るどこかの空港と違って

静岡空港なんか作っても、浜松人は中空を利用すると思うんだが・・
いくら近くても便数の少ない静岡空港よりも中空のほうが便利だと思うが。
浜松駅前から「セントりゃあ行」なんていうバスが出てるんじゃないの？
島田人でも静岡空港に便がなければ、中空や羽田や成田を使いますが、何か？

今の時代、無料駐車場があったほうが、便利で早くて安くて楽ちんですが、何か？

しかし、国際線の便数があの状況では・・・。
それとスカイタウンやお風呂といった付加施設はどうなんだろう・・・。
東京や見極め力のある大阪なら持続的に利用されるかもしれんが、ケチな名古屋では最初の
物珍しさで盛況はあっても、その後利用者数が減り付加施設が空港の
重荷になるだろうな。で、結局は閉鎖と。テナントもどんどん撤退なんてことになったりして・・。
実際、同僚の名古屋出身者は「風呂？誰が入るか。
飛行機乗るためにあるんだろ、空港は。」と言っていたし。
>しかし、国際線の便数があの状況では・・・
中部は確実に伸びる。
来年辺りには中部には海外２８都市→４５都市にはなってるはず。
２０１０年には中部は関空並になってて、逆転すると思う。

中部はトヨタの地元だし、航空貨物取引は関空や成田から中部へ
大幅に移ると思うし、中部の成功は約束されたもんだよ。
関空や成田の失敗を見ているからセントレアは有利。

>>309,>>316
アホか貴様ら
首都圏は１都６県
山梨なんか入るか阿呆

おまえら、静岡を首都圏だと思いこんでた大阪府かｗ

>>317
その浜松と愛知県代表の豊田市の中間あたりに国際空港作ればよかったのだが。

今の場所じゃ滋賀三重からは遠い上に浜松からも遠い。

今日、空港まで車で行ったのだが、「セントレア東IC」の英語案内の部分、「cent・・・・」と
記されていた。こういう道路上の地名表記はローマ字綴りで記すのが原則となっているし、
cではじまってはわかりにくいので、「sento・・・」に改めるように愛知県道路公社に
苦言を呈する電話を入れておいた。
というかわかりにくいよ！！日本人全てが英語に堪能であるわけではないんだから。

>>318
なりすまし大阪人ウザー

便数が増えなければ貨物の中部へのシフトも考えられないよ。ということで
当面は深夜の欧州便を増やすことが課題だな。ただ、深夜の飛行機が増えても
陸路の交通手段が無いようではいかんしな。この辺は航空会社、バス会社、鉄道会社、空港会社が
話し合って詰めなければいけないが、お役所並みに縄張り意識が強く、他者からの
アプローチを嫌がる東海地方の企業に可能か？

バス会社や鉄道会社は「知ったことではない」と一蹴するだろうし。

それは言える。
中部は成田や関空のイイトコ取りで行く事が出来る。
その点で、成田は首都圏が後ろ盾にあるから別格だとしても
中部は関空に勝てる条件はかなり揃ってる。
近い将来、中部は関空を確実に抜き去る。

>便数が増えなければ貨物の中部へのシフトも考えられないよ
いや、トヨタの本拠地である以上、嫌でも便数は増える。
それだけ、トヨタの本拠地空港ってインパクトはデカイ。


中部はひとつだけヤバイ事案を抱えているな。それは他でもない県営自衛隊小牧空港。
ここからも国内線が飛んでいる。栄や名駅からは自衛隊の方が近く、都市高速をバスで走れば
すぐに着く。結局、そうした需要から国内線の中部→自衛隊　　シフトが起こり、国内線へ（から）の
乗り継ぎの便が悪くなった結果、国際線が減ってしまうということ。

>>322
？？？？馬鹿？

漏れは関空ができたころ、意見募集かなんかで、空港に銭湯作れって書いたら、
そんなものダメとかいって馬鹿にされて即棄却された。

ハブ空港ターミナルとなると、長時間の飛行で風呂に入れなくて困るんだよね。
むかしは主要駅にも銭湯があった。
名古屋駅にも近年まであったはず、というか、今でもあるかも。

風呂に入って血行をよくすればエコノミークラス症候群も減るかも。
なんせ、長時間のフライトで血行が悪くなって血栓ができるわけだからな。

頭から却下する関空の頭の固さにはあきれた。

関空は連絡橋が片道500円になったよ、今後上がることは無いそうだ。
マスコミってこういう所はあまり報道しないで不利な点ばかり報道するよなぁ。
中空って名鉄が人身事故とかで長期間ストップしたらやばいね。
そういやだれもセントレアと言わずに中部か中空って言ってる＠中村区
最近って温泉やスーパー銭湯が流行ってるからつくってもいいかも。
あくまでも、今風＋年配の方も入れるような銭湯
ただ、裸のつきあいってのは日本独特だから、個室のシャワールームってのも完備する必要があるな。
神奈川、埼玉、千葉に嫉妬する奴は日本全国探して猫１匹いないだろうね
果たしてどうかな。
まっ、愛知も同じ境遇だからわかると思うが
叩かれる場所＝嫉妬される場所＝羨ましがられる場所
名古屋も外部から羨ましがられてるから叩かれてるのはわかるだろ。
首都圏３県も同様の状況。
中部の展望風呂は外人に受けるかな？？
でもめずらしさに惹かれて案外ウケルかもな。

＞>便数が増えなければ貨物の中部へのシフトも考えられないよ
つうかねえ、トヨタが全貨物を中部へ移すって明言してるので増えちゃうんですけど

そんでこれだけでも必要収入の半分を確保できちゃうので赤字もないわけで・・・

でも、俺としては羽田の４本目の滑走路を寧ろプラスに考える。
羽田、成田、中部、関空など日本の国際空港間の競合は
お互いをどんどん発展させる。

羽田がパワーアップすれば、中部も頭をひねりだして
何とか対抗策を考える。
成田も関空も。

実にイイ事だな。

中部空港へ部分移転も ジェイ・エア、需要見て名空港から
http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20050210/ftu_____thk_____001.shtml
日本航空（ＪＡＬ）グループの兼子勲ＣＥＯ（最高経営責任者）は９日、
中部国際空港（愛知県常滑市）の開港後、同グループのジェイ・エアが小型機を
運航する名古屋空港（同県豊山町）について、今後の需要次第では一部路線を
中部空港へ移転する可能性があることを明らかにした。ＪＡＬの経営トップが
名古屋空港の利用見通しを示したのは初めて。
兼子ＣＥＯは「ジェイ・エア以外のグループ会社が名古屋空港へ乗り入れることは
ない」と、同空港へは小型機以外は就航させないと明言。その上で「需要が多くなれば
（航空機を大型化して）中部空港へ移ることもありうる」と述べた。
今後の利用状況によっては、中型機や大型機を保有するグループの別会社に運航を
移管。中部空港発着に変更する考えで、名古屋空港の永続的な利用にはこだわらないとした。
１７日に中部空港が開港すると、国際線全便と国内線の大部分が名古屋空港から移転する。
５０人乗りの小型機で運航するジェイ・エアだけが名古屋空港を拠点に松山、高知、秋田、
山形、新潟、とかち帯広の計６空港へ１日１３便を運航する予定。

>>326
その頭の固い関空、社長が民間人になってかわりつつあるが。
頭の固いのは東京から派遣された役人が多かったからだろ。
実質的に最初から関空は国営空港。（民間出資があっても民間人は口出せず）

やっと民間人社長でかわってきているわけだが。
便数も増えてきているしな

記念すべきセントレアでの逮捕者第１号
http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-050219-0001.html
オーストラリアの人か。
てっきり中○人か韓○人かと思った。

っていうか奴らが増えるかと思うと、今後の知多半島の治安が不安だ…

名古屋と聞くとトヨタなど自動車産業が主役のように思っている人が多いが
実は名古屋には３０兆円産業であるパチンコ業者が影の主役である。
また名古屋は人口規模に比べて異常なほど性風俗産業が盛んな土地柄である。
パチンコ・風俗とも実は在日が名古屋の影の主役なのである。
パチンコといっても、上場しているのはダイコク産業ぐらいでしょ？
パチンコ最大手のSANKYO、平和は名古屋の企業ではないです。
ちなみに名古屋はトヨタ系列が牛耳っている地域だと思います。
（実は俺もトヨタ系列の社員）

＞関空は連絡橋が片道500円になったよ、今後上がることは無いそうだ。
遅すぎるだろ
しかもその価格じゃ橋の収支が成り立たない
収支が成り立たないのを前提でいいならゼロにすりゃいいのに、それもできない

終わってるな大阪も

日本の貿易黒字の７割は中部圏で稼いでると言われている。
松下出身の関空社長がトヨタ出身のセントレア社長に白旗を上げるのも、そう遠くない話だ。

名古屋の国際線は福岡に毛が生えた程度だったんだろ？
貨物も福岡以下の数字で２４時間国際空港などやっていけるのか？
福岡ならまだ国内線が多いから現実味あるが国内線の集客がない中部は・・・・

>>331
東京からね・・・
そう思ってるうちは駄目だこりゃ

つか、大阪人は東京コンプレックス激しいねえ

>>333
言いたいことはまあわかるが、文章が支離滅裂

>>115

近鉄から２階建て車両買って
走らせては？

中部国際空港で初の逮捕者
　１７日に開港した中部国際空港で１８日、初の逮捕者が出た。
愛知県警中部空港署は同空港のロビーでバッグを盗もうとしたとして、
窃盗未遂の現行犯でオーストラリア国籍のサンドラ・リオン容疑者（２８）を逮捕した。

　調べでは、リオン容疑者は同日午後５時１５分ごろ、
空港３階の出発ロビーで、旅行会社のカウンター内から同社社員の女性（３９）の
バッグを盗もうとした疑い。空港従業員の通報で駆け付けた署員に逮捕された。
同容疑者は「拾っただけ」と容疑を否認している。

［2005/2/19/00:13］

>>336
新幹線もろくに乗らないフクオカ人発見

愛知県豊橋の港には
外車が山のように輸入されてくる。

>>309
こら。ドサクサ紛れになんてことを（ｗ
さいたま王国住人がファビョルぞ。
首都圏＝東京＋神奈川＋埼玉
千葉社会主義人民共和国は除外。

記念すべきセントレアでの逮捕者第１号
http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-050219-0001.html
中部国際空港で初の逮捕者
　１７日に開港した中部国際空港で１８日、初の逮捕者が出た。
愛知県警中部空港署は同空港のロビーでバッグを盗もうとしたとして、
窃盗未遂の現行犯でオーストラリア国籍のサンドラ・リオン容疑者（２８）を逮捕した。

　調べでは、リオン容疑者は同日午後５時１５分ごろ、
空港３階の出発ロビーで、旅行会社のカウンター内から同社社員の女性（３９）の
バッグを盗もうとした疑い。空港従業員の通報で駆け付けた署員に逮捕された。
同容疑者は「拾っただけ」と容疑を否認している。

［2005/2/19/00:13］

336
貨物はもちろん新空港の見積もりで話してますよね？
成田や関西に流していた分を上積みせねば。工業の
ボリュームが福岡とだいぶ違うと思うけど。

ボリューム違うよね。
福岡の方が遙かに多い。
大体中部から何運ぶんだ？パチンコ台？

温暖化防止に逆行、トヨタ！
海外に公害をばら撒くのは病めないかｗ

生産は、ハイブリット車だけにしろよ。

>>339
ＪＲ東海から2階立て新幹線を買っておくべきだったな。
もうスクラップか。

>>335
だからトヨタの貨物しか利用できない空港を国費を出して造ったのが
おかしいんだよ。

関空は国民の為だから税金で作るのは当然。、
中空はトヨタの為なんだからトヨタが100％負担すべきだ。

>>349
はあ？
関空は国民のためになってないでしょ
国民が使わないから駄目空港なんだから

で、中部は名古屋の住民も使い、トヨタは金出して、仕事も出す
そして赤字も追加国民負担もない
金ばかり要求し、何の実もない関空とは大違いだ

>>334
すべて利用者の為だ。ありがたいことだ。
小牧で十分な需要しかないのに無理矢理有料の橋を渡らす中空とは話が違うぞｗ

>>350
数字読めない？

関空年間800万人、中空300万人。

国民には関空必要、
中空？何で小牧使わないの国際ターミナルビルできたばっかりなのに。
中空なんて無駄トヨタの貨物だけが便利になるだけなのに。。不思議だ。

関空の数字は切り上げて、中部の数字は思い切り切り下げてる。明らかに意図的数字の操作だね。

>>352
関空なんて関西人しか使わないだろ。

>>354
関西人と三●人が使うア・・・ニ・・・・です。

>>351
「中空」ですか・・しおたい？すげき？韓空厨丸判り

記念すべきセントレアでの逮捕者第１号
http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-050219-0001.html
中部国際空港で初の逮捕者
　１７日に開港した中部国際空港で１８日、初の逮捕者が出た。
愛知県警中部空港署は同空港のロビーでバッグを盗もうとしたとして、
窃盗未遂の現行犯でオーストラリア国籍のサンドラ・リオン容疑者（２８）を逮捕した。

　　　　　　　　　　　　　 Γ7
　　　　　　　　　　　　　　|/
　　　　　　　　　　　　　 ∩
　　　　　　∧＿∧　　 / /　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　<ヽ｀∀´> ／|_/　　.／♪白頭山にマンセーと　平壤翔ける主体思想♪
　　　　／￣||∨||￣　 |　　＜　 ♪将軍様の覇気美しく　輝くウリナラ朝鮮タイガース♪
　　 ／　;朝,||/i_||;鮮|_ |　　　 ＼♪アイゴーアイゴー朝鮮タイガース　ウリウリウリウリ♪
　　 |＼/;　~||!x_||　ヽ|/　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　ゝつ;　; ||＝|| ;　;
　　　　 ;,,,,,,,,||||||||､､､ヽ
　　　　　 ||||||||||||||||　　 　 ウ　　リ　　を　　あ　　り　　が　　と　　う　　ニ　　ダ　　２００３年９月１５日
　　　　　 ||||||||||||||||　　 　
　　　　　 ||||||||||||||||　　 　
　　　　　　　つ つ 　
調べでは、リオン容疑者は同日午後５時１５分ごろ、
空港３階の出発ロビーで、旅行会社のカウンター内から同社社員の女性（３９）の
バッグを盗もうとした疑い。空港従業員の通報で駆け付けた署員に逮捕された。
同容疑者は「拾っただけ」と容疑を否認している。

まぁ東京在住の俺なら最低条件で関空。

>>63
広島空港は乗客の7割が東京便だから
JR西が反対するのもうなづける。

おまけに東京線は、旧広島空港のアクセスの良さも手伝って
伝統的に飛行機優位だったのが、新空港のアクセスの弱さに
「のぞみ」の高速化をぶつけて逆転した経緯もあるので危機感は
人一倍、なかなか進展しないのも道理かと。

中部国際空港株式会社
http://www.centrair.jp/

愛知県道路公社
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/
同公社、知多横断道路建設新聞
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/oudan-paper3/oudan-paper3.htm
中部国際空港連絡鉄道株式会社
http://www1.odn.ne.jp/aqualine/

中部国際空港　その３
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1060522693/
中部国際・名古屋、両空港の将来は？
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1059095616&LAST=50
▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート４
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1059058573/
★★伊勢湾岸自動車道 [2]豊田東★★
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1049133493/
◆■知多半島道路について語ろう■◆
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1032408034
読売中部支社･空港関連特設コーナー
http://chubu.yomiuri.co.jp/air/bkuko_chubu.html

中日新聞空港関連特設コーナー
http://www.chunichi.co.jp/cko/index.shtml

中部新空港アクセスとして、名古屋高速大高線〜知多半島道路
に代わるバイパスがいずれ必要になる。
一つは西知多産業道路だが、もう一つ知多半島を横断して
西三河南部方面へ抜ける幹線が必要だと思う。
「衣浦豊田道路」はもうすぐ開通だが、半田市内が渋滞してダメ。
貨物重点化国際空港の交通ボトルネックは大丈夫か？
豊橋付近の東名高速道路から直通の高速道路が必要である。

岡崎ＩＣと音羽蒲郡ＩＣの中間点付近　
名電山中駅付近の東名高速道路から中部国際空港までの直通高速道路が
必要である。
知多半島方面←→三重方面＆豊田方面は必要だろ

愛知万博や東三河の方の道路の話題もしませう
愛知県内の全般の話題キボンage
だれかーカムヒヤー やはり東海３県に便利な木曽岬干拓地が良かったな。

【大規模土木】中部空港建設約１５％、１２００億円の節約　民間流コスト削減実る（写真有）
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1057372305/

もう交通量が容量一杯。
日鉄の出勤渋滞みたいのが日中ずーっと発生してそうな悪寒。

先日、安城から名古屋まで車でいったんだけど、２３号の上を新たに工事
してた道路、名古屋高速の延長と思っていたら、伊勢湾岸道路じゃん。
名古屋高速と別料金かよ。たったの一区間　どうすんじゃ。
しかも、ものすごい立体交差してるけど、名古屋高速から
伊勢湾岸道路に行く人いねーだろ。
逆方向に逆そうした人が、なんで戻るんじゃ。
名古屋駅周辺（栄とか）から行く人は直接名古屋港にいくか、
２３号か、東名阪じゃないの。
利用する人１日何人を見込んだんだろ。
逆そうして、金払う人いないと思うけど。
あそこは、名古屋高速からは、どうせ別料金なんだから、一旦おろして、
下から入りなおせばよかったんじゃないの。
高そうな立体交差のせいで、工事もながったし、料金も高いんでしょ。
名古屋高速の延長でただにすればよかったのに。
もともと、伊勢湾岸道路は高すぎて赤字なのに、
あんな区間、料金所のおっちゃん分の給料が稼げるわけないじゃん。
なんといっても、同じ区間で下道で、信号なしで80ｋｍでずーと飛ばせるのに。

長すぎて、意味不明の文章になったな。

まとめると、馬鹿な道路がまた増えた。

伊勢湾岸道の話題は↓こちら

★★伊勢湾岸自動車道 [2]豊田東★★
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1049133493/

やっぱあれは首都高にあるみたいに2階建てにして
上下線を分離して３車線ぐらいで常滑まで、（せめて新舞子まで）ってのがよいかと

＞名古屋高速と別料金かよ。たったの一区間　どうすんじゃ。
一区間ってどこのことよ？

＞あんな区間、料金所のおっちゃん分の給料が稼げるわけないじゃん。
その区間のみの料金所があるのか？

衣浦豊田道路
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/toll-road_pages/kinuura.html

三河と新空港のｱｸｾｽや知多半島内の渋滞緩和とか何か無いですかー
県道路公社のETC来年度からーとか
伊勢湾岸から直接知多道に行けねえのかよ
意味ねえな
東名（静岡方面）から伊勢湾岸経由中部国際空港行くのってなんか
激しく遠回りのような気がするのだが・・・

関西空港、落ち込み激しく　「このままでは国鉄の轍」http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030906-00000140-kyodo-bus_all

東海北陸道(美濃関JCT)-第二東名・伊勢湾岸(豊田東JCT)は工事してますよ。

あと、三重県の東員IC周辺では接続する国道365号の工事をしているけど、
東員IC部分も工事しているように見えます。(MAG本線は手つかず)
http://chubu.yomiuri.co.jp/air/bkuko_chubu.html

連絡鉄道も繋がった模様です。

>>368
岡崎インターで降りて下路逝け。

高針の1区間は

どうにかして欲しい


ｽﾚﾁｶﾞｲｽﾏｿ

名駅から２８分か。意外と近いな。あくまでも「最短で」な
鉄道＝名鉄のみで、新幹線やＪＲ利用客不便
高速＝名古屋高速からじゃないと一旦高速降りる必要あり。

他地域を受け入れない名古屋らしさが出ている。（ｗ

みゃースカイに乗れない場合
急行で50分かかる。

成田の京成使用と同じくらいの時間になる・・・。

早く本数増やせ。みゃー。

JR在来線との乗り換えは、金山駅で改札を通らずに乗り換えれる。
無駄に金を使ってJRを引き込む必要は無いと思うが。

わざわざ新幹線を使うのなら成田まで行っちゃいましょうｗ
＞JR在来線との乗り換えは、金山駅で改札を通らずに乗り換えれる。

金山で名鉄とＪＲ乗り換え改札なし？できないんじゃないのか？
ＪＲ東海道線とＪＲ中央線の連絡と勘違いじゃないの？

東海環状
平成１６年度完成　豊田ｊｃｔ−美濃関ＪＣＴ
平成１９年度完成　四日市ＪＣＴ−北勢
平成１９年度完成　美濃関ＪＣＴ−西関
中部整備局の土地収用のＨＰに書いてある。

「改札の一元化」(中日新聞2002/09/23朝刊)というのは、
JR名古屋←→近鉄名古屋←→新名古屋のような二社で一つの改札って事なのですね。

豊橋駅や桑名駅のように駅の構内で直接つながっていて、
駅の外に出入りする時に共通の改札を通るものと勘違いしてました。(恥

知多半島横断道路繋げてるが・・・
産業道路がやばいよ 三河の道路事情はなんか無いんですか？

このスレ、｢愛知県の道路事情スレ」ということにしてもっと活発につかいましょうよ


あと衣浦越える三河との連携も、混雑しそうじゃない？

新空港へ鉄道乗り入れのないJRは、空港行きのバスをどこから出そうと
企んでるのかな。
「金山から名鉄電車へどうぞなんて」積極的にやるわけ無いと思うんでね。
1.名駅の新幹線口はあるとは思う。
2.大府駅前→(知多半島自動車道→横断道→)空港で、浜松方面からの快速利用者を
　金山手前で横取り。
3.金山駅前で名鉄の電車と真っ向勝負…は、難しいだろうな。

と、ネタふりをしてみましたが？トヨタや岡崎、三河安城からのバスはどうかなぁ

豊橋方面は？
東海道線＋JRバス
名鉄名古屋本線＋名鉄系バスの熾烈な戦いとかありますかしら？
岡崎〜碧南〜半田〜空港　とかできないかな。
　　　　〜刈谷〜大府〜空港　になるかな？

新名古屋-中部国際空港は名鉄電車で28分/770円(+μ350円)だから、
それより時間か、運賃でメリットがないと、乗客は横取り出来ない。
名駅新幹線口発は時間がかかり、本数が少ないぶん運賃700円ぐらいなら
勝負できるだろうか。

西名古屋港線から海底トンネルで南5区へマリンパーク駅
そして空港へ、って構想はどうなった？
まぁ無理だろうｹﾄﾞ

名古屋臨海鉄道は活用できるの？貨物用非電化･単線だけど、JRが使えたら面白いのに
JR貨物とかと関係はないの？
JRFのコンテナとか産業道路横の駅から見えるけど、お下がりで使ってるだけ？

http://www4.ocn.ne.jp/~meirin/
やっぱJR貨物のグループなんだ・・・

笠寺まで繋がってるのか･･･なんとかJR用の空港ｱｸｾｽに使えないのか･･･無理か･･･

常滑線に貨物列車も走らせるとか！

一部特別車特急の所要時間が気になるところだな。どの車両使うか分からんし。

公式ＨＰ見ただけでは空港開港時のダイヤ予想は不可能だな。
豊橋駅から直通の中部国際空港新幹線を作れ

知多半島道路の話題きぼん
最近知多へ帰ってないから産業道路も通ってないし

今日、高架完成記念（遅っ！）に名鉄の神宮前−常滑間乗って見たけど
まだ曲線速度制限区間多いね、あれで新名古屋−セントレア３０分切れるのかな！？
逆に殆どの速度制限が無くなってノンストップなら２０分位に短縮可能かもしれない。

30分切って走る電車、１時間に１本しかないって本当？
あんまり意味無いよ。

2本はあるんじゃないか。犬山と新岐阜からは全車特別車の筈だから・・・。
それでなくても所要時間は2〜4分しか変わらないと思う。
常滑のアクセス道路はどうなってます？見た人いません？住んでる人は？age
自宅は尾張東部です、今名古屋空港までは、１５３号３０２号東名阪経由で約５０分
中部になるとどうでしょう、豊明に出て湾岸・知多道で約６０分かな？
高針から名古屋高速・知多道もあるけど星崎・大高付近混みますよね

名古屋南部と知多半島の接続って昔から渋滞多いと思うんですけど
パンクしちゃうのでは・・・と思ってしまいますな

たしかに一般道も天白川あたりで慢性的な渋滞があるし、名古屋高速の星崎料金所も
ひどいもんですね、これで夏場の潮干狩りとか海水浴客と競艇開催が重なったらと思うと鬱になります。

自分はマイカー派（公共交通が不便）なんで、どうしても車で行こうと思いますが、
やっぱり空港島内の駐車料金と連絡橋料金が気になりますね
あんまり高いようなら、前島の民間駐車場に置くか、いっそ太田川駅前あたりの名鉄の駐車場に置いて
電車で行こうかなと思ってます。

久々に中日の空港関連ニュース見たら
これ
　　社宅選びは常滑飛ばし
中部空港乗り入れ航空会社
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20031023/ftu_____cko_____000.shtml

常滑より半田の方が遠いけど生活には便利ってことで.・・・
自分は知多市出身なので知多はどうなんだろう
ヨーカ堂周辺・古見辺りだと電車通勤も便利、生活も便利かと思うんですが。

名古屋高速スレでも大高線のことや東海線はいつ出来るんだ！？とか
話題になってますよね。南行きは本線料金所無いからまだいいけど・・・

産業道路がどうなることやら。ワダチ酷いし。新舞子付近は広くなったみたいですが南粕谷から先の常滑はまだですよね

半田と常滑で比べると半田だろ。治安もインフラも。

実際は、半田市より知多市とか東海市の方が名古屋に近いし常滑にも近いし便利じゃないかな。


それとＲ２４７の常滑市内２車線区間は、今狂ったように四車線化工事してる。
とはいっても、生活道路と交差して信号だらけなのであまり快適路にはならんだろうが。

Ｒ２４７の四車線化以外に知多半島横断道路工事中
多屋駅から常滑駅間の電車の高架から眺めるとお堀構造になっている
工事の様子が見えます。 競艇場がある限り治安の問題はなくならないような気がします。
空港開港にあわせて競艇場も廃止すればいいと思うのですが。

>>378
産業道路なにがやばいの？地元の方ではないですね
毎日通ってますが、変わらないよ航空貨物のトラックが増えたくらい
ここは航空板です。なにがしたいのかな？

津からの船もパンクっぽい。
ぽいと言うのは、ターミナルの前の無料Ｐに入れない人続出。
何日おいても無料だから・・
３００台以上確保したけど・・・。

私が考えた治安とは、
空き巣や車上狙いなどの事件が起きることで
社会秩序が乱れていることを考えました。
競艇場の治安までは考えてなかったです。
カジノを誘致したいとか言っている人って
競艇ですら、ホームレスと見分けがつかないような
半分逝ってしまったような人間が大挙して訪れるのに
カジノはスーツ姿の紳士淑女が集まって
大人の遊びをするとでも思っているのだろうか？
なんか知多半島東側って錆びれていくのか

ところで碧南側に衣浦臨海鉄道なんてのがあるんですな
しかも半田側にも湾を渡って通じてる
上手く利用できないのかな
三河の最寄の名鉄線とつなげて、武豊線とも接続して
知多横断道路のように空港へ、
前島駅で合流とかってできたらいいのに
逆の印象でした。「半田側にも衣浦臨海鉄道があるのか…」って。
碧南側の線路は、東浦駅の南側付近で武豊線と繋がってます。

来年3月で廃止になる名鉄の三河線区間と接続して、空港アクセスって
話もあったけど、金がかかるのと需要が見込めないのでボツになりました。

まずは２３号の渋滞をなんとかしなければ、いけませんね

将来的には鉄道の場合、尾張や岐阜は直通か新名古屋乗り換えで名鉄を、三河や静岡西部は
JR武豊線経由で、と複数のルートが欲しい。名古屋からだと時間、料金的にJRが不利だが、
県の東部からなら神宮前・金山まで大回りしない分、有利だと思う。

流れとしては、乙川から分岐して連絡橋までは、中部国際空港連絡鉄道の第三種事業で
建設し、とりあえず単線・非電化で乗り入れる。(この際に快速みえを延長運転させる。)
　　　　　↓
速やかにJR東海が大府〜乙川の電化をして、浜松や愛環からの直通も行う。
(名鉄河和線の住吉町駅との乗換駅を作り知多南部の利用客を一部確保する。)
　　　　　↓
需要に応じて同区間を複線化し、東海道線の刈谷方面からは大府で折り返さずに、
直接武豊線に進入可能な渡り線をつくる。
(朝方の北陸・飛騨方面からの在来線特急を延長運転させ乗り入れる。)
　　　　　↓
武豊線の東浦付近で線路の繋がっている衣浦臨海鉄道碧南線を「どうにか」する。
残された武豊線の乙川〜武豊間を「なんとか」する。
(何していいのかわからん。費用対効果が薄ければ何もしない。)
トラック便だけでは貨物需要がまかなえない場合は、JR貨物が輸送も出来るようにしたい。
(JR東海はJR貨物がうっとうしい存在のようだが、貨物輸送に強い空港の印象がつけば
中部国際空港の重要性が高まる。但し、空港駅に貨物用の改良をしないといけない。)

わかりやすさと人口の多さからだろうけど「名古屋を基準」に考えれば、鉄道アクセスは
名鉄有利には違いないが、快速みえの延長運転や浜松からの直通など、乗り換えが必要と
なる名鉄エリアから外れた、1〜2時間圏の利用なら近郊区間はJRでも対抗できる。
豊橋・浜松エリアをあわせれば政令指定都市規模の人口はあるし、豊橋からならJRが
金山まで行く必要もないうえ、名鉄と違い豊橋止まりでもない。(静岡駅までの延長運転は
非現実的だが)浜松からの空港利用者の(名古屋までの)新幹線需要を見越すことより、空港
までのJR在来線利用を促した方が、得策だと思うのだがどうだろうか。

西名古屋港線の延長では別会社線に乗り継ぐ分運賃が高くなるし、これも名鉄同様に
名古屋発が基準のアクセスに変わりがない。だからといってバブル期に構想された、
愛知環状鉄道の上郷分岐・三河安城経由や、岡崎以南延長・西尾経由などの新線計画は
採算的にも比較に値しない。武豊線の分岐・延長なら開港後に様子を見つつ、整備して
いけば過剰な投資は避けられるし、電化すれば愛環の乗り入れも物理的に可能だ。
武豊線の電化や複線が先行していて、そのあと連絡鉄道の計画が白紙に戻っても、
沿線にしてみれば損のないことかもしれない。

>391
JR東海笠寺駅から分岐する名古屋臨海鉄道を旅客化する方が遥かに良策だ。
混雑度が下がる名鉄常滑線の古見駅駅付近で相互乗り入れすればバッチリだ！

相互乗り入れは成田や関空では普通に行われてるからセントレアでも可能だよ

バスに乗換えでいいじゃん。 バス専用道路、バス専用橋（前島-空港島間）を整備する方が有効に金を使える。

そういや万博でトヨタがやるバスの自動隊列走行は空港でやるんじゃないのかや？
連絡橋に専用レーンとかあるんか？
前島から空港って無料で車では渡れないよね？
関空ほど距離は無いと思うけど
せっかく安く空港を作れそうなんだから、無駄な投資をしなくても...
愛知県東部や三重県は、名古屋経由やバスで十分なのではないでしょうか。

半田辺りは鉄道よりも道路を整備した方が、空港アクセスにも地元にもお得な気がする。
豊橋からは不便だな

衣浦トンネルから半田ＩＣとか
ここの武豊線経由のアクセス案は評判悪いね。

３セクで出来ればいいのに
常滑線と河和線の間を埋めるのにもいいし出来れば三河とつなげたい・・・

まあ仮に倒壊が空港に鉄道引くことになったとしても車両は酉に借りそうな気がする。281系を名前だけ変えたりとか、ね。
（しらさぎも自社で開発しなかったし・・・北陸線用の交直流電車開発してたら金かかるからしゃーないのもあるが）

産業道路も新舞子、大野、多屋のそれぞれの海岸沿いに湾岸線を作ってくれんかな。（´-`）.。oO（プロ市民が泣いて喜びそう）

名古屋高速14号湾岸線なんちゃって。 いずれは造るような気がする。貨物便に積む貨物の輸送はすべて
道路輸送になるから、空港がうまく稼動すれば知多道・産業道路だけでは
容量が足りなくなってくる。

>397
武豊線大廻り案はアクセス時間やＫｍ料金の関係でだめぽ
武豊-常滑間の完全新線建設も有利子負債が経営の重石になる。

一番安く強力なバイパス路線を建設する手段は名古屋臨海鉄道の旅客化だ

名古屋臨海鉄道を有効活用！！衣浦臨海鉄道が使えそう

電化なら281系、非電化ならｷﾊ283系を借用しる！（ｷﾊ85じゃ役不足）
でも途中駅はどこに作る？笠寺・大江・新宝・日鉄・横須賀・朝倉あたりか？
スイッチバック何回やる？武豊線を使用する事になったらやはり日本油脂の廃線を活用する事になるんだろーな。南知多道路のアンダーパスもあるし。
でも貨物専用線ってのはもったいないような・・・
新舞子から先のＲ２４７を高規格化してくれれば・・。

>>400
大規模農道、知多街道（旧道）も使ったって

実は産業道路の西側にも広い道路があるんだけどね（新舞子まで）

名鉄の古見駅付近から常滑線に乗り入れれば、神宮前〜太田川の河和線方面の
ダイヤに影響を与えないと思う。
名古屋港からジェットフォイル？ 海底トンネル ?
高潮防波堤の延長線上のポートアイランド
使い道はどうなったん？ 名浜道路はどうなるんだろう。
自民愛知は推進を謳っているが、始点と終点の地域の選挙では
自民の候補が比例復活すら出来ずに落選してしまった。

領有権争いもしてたよね・・・

>399
あのね・・・
名古屋臨海鉄道利用の場合の事業主体は
名古屋臨海鉄道�鰍ﾉなりますよ・・・

ＪＲは使用料を払って通過するだけ。
名鉄がセントレア乗り入れに使っている空港橋の
中部国際空港連絡鉄道�鰍ﾆ同じ手法で可能だよ・・・

羽田もセントレアを見習って
事業費圧縮するようにPFIもして
がんがるそうですね
かつてのムネオがいたら、もっとすごかっただろうな。
やんわりと皮肉どころじゃない、文字通りの恫喝だろう。
「愛知県内の道路に予算が付くと思うな！俺が今から国土交通省に連絡を入れてやる！
空港アクセス？名浜道路？ふざけたことを言うな！そんな大事な道路だというんなら、
なぜその地元の愛知8区で自民党候補が落ちたんだ！県連もけしからん！比例重複
出来ない候補をなぜ立てたんだ！」

湾岸道から知多道の連絡ってどうなるの？
三重方面からは湾岸大府IC降りて右折で知多道大府西ICだよね。
豊田方面からは？湾岸大府ICも名古屋南ICも降りれないよね？まさか豊明から下走らにゃいかんの？
将来的にジャンクションは出来ないのかな？

164 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:41:06
神戸空港が使えることが判れば、
国も「伊丹はもういらないな」となるだろうな。


165 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:41:14
無料駐車場は伊丹に取って絶対に脅威。
阪神間の客が見事にバッティングする。
4000円の伊丹に何て行かないよね。ただの神戸にみんな行く。
尼崎・西宮・芦屋は、完全に神戸陣営。

羽田への便数も10往復以上、伊丹と利便性変わらない！


166 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:43:15
>>163
アホ？阪神間はすべて伊丹を見捨てて神戸に行くよ。
東京に行くのに北摂や阪神間の人間は関空まで行く訳ないだろ。
伊丹か新幹線利用だよ。関空に影響はないだろう。


167 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:44:43
>>164
伊丹も羽田の求心力を失ったら存在価値０だな。



168 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:47:24
羽田⇔伊丹の利用者の３割は阪神間の在住者。
これを神戸がもらいに行く。上手く行くぞ神戸空港羽田線。

鉄道は名鉄だけで十分。
特急も３両編成みたいだから、需要もそこそこ。
常滑線が心配なら常滑から知多新線まで新線作れば？
名鉄は車両の幅が狭いし駅や線路もそれに合わせてあるからＪＲの車両が走る
のは無理だろう。倒壊が名鉄サイズの車両を走らせるのなら話は別だが（ｗ

２つもいらないだろう！　　トヨタ空港に鉄道はいならいはずだ！

豊橋からの直通特急は金山折り返しです

ここで一発名臨海が積極姿勢を見せてほしいとこでつね。

深夜帯は名鉄も線路空いてる（除く保守時間）だろうから、
深夜に空港〜笠寺の航空貨物専用列車なんか仕立ててくれたら

　　名鉄：線路使用料（微々たるものかもしれんが）(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ
名臨海：貨物収入(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ
　荷主：セントレアの２４時間メリットを享受できて(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ

ってことにはならんのかなぁ。

ＦＥＤＥＸあたりと組んだら面白いかも。

>409
まともに名古屋駅に発着できない名鉄はだめぽ

空港が開港すると、衣浦大橋周辺は泣きたくなるくらい混みそうだな・・
親が将来は３車線化する計画があるって言ってたけど、どうなんだろ。
早急にキボンですな
衣浦豊田道路のような道も出来るし
橋も増強ですかね？
あ、トンネルは？
新しくなったっけ？
ETCも前倒しで愛知道路公社初！とかやればいいなぁと
衣浦トンネルは片側２車線になったよ。
行こう行こうと思いながらまだ行ってないんだけど。
名古屋高速より先にやるべし！！
星崎より先に！！

四日市は海上アクセスが出来たとしても、陸路になる思います。
高速バスは今も名古屋空港行きがありますから、これを中部に変えるだけかと。
新庄と生桑のバス停には駐車場もあるし、意外と便利です。

一部の市議は何としてでも海上アクセスを作りたがっているみたいですが...
現在名古屋空港行きバスが出ている所のうち、新空港へは
名古屋・一宮・岐阜からは、直通の鉄道が便利。
栄・四日市・岡崎・豊橋からは、鉄道が乗り換えか遠回りのため
伊勢湾岸経由のバスが競合。
藤が丘からは、環状２号線上社〜名古屋南が開通すれば便利。
豊田・刈谷からは、伊勢湾岸経由のバスが便利。
勝川・西春からのバスは、空港アクセス機能がなくなる。
新空港への新規バス路線：半田・大府・万博会場から？
なるべく公共輸送、特に鉄道にして、モーダルシフトを進めて欲しいけど

トヨタ空港だしなぁ

前島にでっかい駐車場作って
そこに止めた人は
ｾﾝﾄﾚｱまでの運賃は無料にしてと。
道路はひたすら片側４車線にしてと。
駐車場から駅までは動く歩道と、自動チェックイン機。

自動車社会なら桜通りより北側の大津通りくらいの
道路作らないとだめだよな。
しかも無料で通行可。

誰か、名古屋＆愛知県の財政もトヨタなみにしてｸﾚ。
なんだったらﾄﾖﾀでやってくれてもおｋ

衣浦大橋は有料道路だったんだよ昔、無料化が実現した数少ない例
もう古いので作り直すしかないでしょうね、再度有料化だわな

中部空港→桑名、四日市、鈴鹿、津、松阪、伊勢方面は、
名古屋駅での乗り換えが連絡通路利用による平面移動なので、
大変ラクチンなため鉄道優位と見ているが。
新名古屋駅での降車は中央の２番ホームになるので平面移動はできない。
強引に１番ホームから降りればたしかに平面移動は可能だが、素人にはおすすめできない。
名鉄は空港特急に関しては
乗車中央、降車１番ホームでも２番ホームでもO.K.になるので
問題ありません。
西知多産業道路、常滑市内がずいぶん整備されててびっくらこ！！
４車線化あとは南粕谷新海の矢田川の橋だけ？
補足
特別車・・・両サイドの扉から乗降可。
一般車・・・乗降をスムーズにさせるため右側の扉を先に開け客を降ろすが、左側の扉からも降車可。
　　　　　　　ただし朝のラッシュ時は降車客が格段に多いため両扉を一斉開放する。
　　　　　　　乗車は全て左の扉から。中央から乗ると注意されます。常習犯がこの前凄く怒られてました。

産業道路と名古屋臨海鉄道
有効に使えば国際貨物空港として地位向上できそうだけどどう？
もちろん産業道路をしゅたいとするなら名高速･東海線が是非とも必要。
まぁクルマは知多半島道路と伊勢湾岸、環状道路、第2東名名神・名阪道
とあるけど。

愛知の道路公社の話題とかどうなの？
ETC貸し出しとか割引とかしる

>412
今期の国会でこれにうってつけの良い法律が審議されてるんですよ・・・
http://kaisei.seesaa.net/
都市鉄道等利便増進法案によって効率的な事業化が期待できます。
例えＪＲ、名鉄双方が乗り気でなくても国土交通大臣命令で服従させれます。

愛知県と名古屋市が中心となってこの法律を活用すべきだ

西知多産業道路の新舞子以北は、ちょっといじるだけで６〜８車線にできそうだが。

臨海鉄道は、名古屋市内のアクセスが悪くて無理ぽ、、
大江のあたりをすっきりした配線に出来れば。

でもどちらも実現なさそうで（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
トヨタ空港だから鉄道はあんまり・・・？

臨海鉄道沿線の航空貨物需要ってやっぱ無いですよね
重厚長大産業でつし

知多市のＩＮＡＸの工場？向かいにある陸橋の下ならなんとかして
踏み切り造ったりして、産業道路の東側に行って
常滑線乗り入れできないかな？

それか南５区、マリンパークを保税特区？にして
貨物港にする構想なかった？
それだったら南５区まで延伸って感じで
電化して有効利用とか考えてないのかな

知多半島と西三河の連絡の拡充が必要だなぁ
出来れば鉄道も(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
もう１本橋ができてくれたら嬉しいんだが・・
空港ができるとどのくらい交通量が増えるんだろう。

空港が出来ても、それほど交通量増えない気がする。(年末年始・GW・お盆除く)
名古屋空港なんてあの貧弱な交通アクセスでも成り立ってるし、
成田も関空もアクセス設備は立派だけど、普段はガラガラ。

だけど、飛行機って乗り遅れるわけにはいかないから、「信頼できる」交通アクセスが必要なんでしょうね。
鉄道なんて一社でも十分なんだろうけど、事故時のための保険で二社乗り入れている気がする。
05年の日本の航空旅客輸送予測が一億六千万人。(中部空港HPより)
うち、単純に東海地方が一割とすると一千六百万万人。一日平均四万人強。

夏休み期間平日のナガシマスパーランドより少し多い位でしょうか。
意外と多いですが、名鉄もあるし、知多半島道路はパンクはしなさそう。
車での問題は知多半島道路or伊勢湾岸道に入るまでかも。

猿投グリーンロード値上げと衣浦豊田道路開通の記事です。
asahi.com愛知　２月４日より。
県道路公社が建設を進めていた有料道路の衣浦豊田道路（豊田市−知立市、片側２車線）が完成し、
　　３月６日午後４時半に開通することが決まった。
　　有料区間は４・３キロで、橋脚や側道などの県の国庫補助事業を合わせた総事業費は６５８億７千万円。
　　第２東名豊田南インターチェンジや国道１号、２３号などの幹線道路と接続し、
　　ラッシュ時の渋滞緩和などの効果があるとしている。

　　全線利用した場合の料金は普通車が２００円、軽自動車などが１５０円、普通貨物などの中型車が２５０円、
　　大型車が３５０円、観光バスなどの特大車が５５０円。

　　また、同公社が２１８億円の事業費をかけて進めていた猿投グリーンロードの
　　中山−八草インター間（８・６キロ）の４車線化事業が完了し、
　　３月２２日午後３時に開通する。
　　翌２３日午前６時から、車種区分と通行料金が変更される。
　　全線利用した場合、普通車は現行の３００円から４００円、
　　軽自動車などは２００円から３００円に引き上げられる。

　　新設区分の中型車は５００円で、大型車は６５０円、特大車は１１００円になる。

西知多産業道路
常滑と知多の境目の橋も4車線化完了したって聞いたけど
ホント？通った人どう？
それ以南でも出来てるんしょ？
気持ちよく流れてるのかな？
久しぶりに走りたい

完成はしていると思いますけど、使われているのかな？
他の区間も、まだ四車線化されたばかりで、慎重に走る車が多いです。
四車線化はされましたが、信号がありますし、路肩が微妙に狭いですしね。

ついでに、R247のバイパス(?)がそろそろ南小鈴谷まで南進するかも。

16日の夕方四時半頃に、豊公橋の道を東(名古屋方向)に走っていたら、
R302から新川を渡るのに45分ほどかかった。
あそこっていつもこんなに混んでいるの？

今でも半田市内は日曜日は市内のいたるところで渋滞してます。
中部空港には貨物便がありますが貨物航空といっても空港まで（から）は
トラックで荷物を運ぶんですよね？　
中部空港開港後に半田市内の道路が大渋滞しないか心配です。

別に現状でもそうだけど空港に車で行く人はあんまりいないよ。

駐車代考えるとタクシー使っちゃうな現状。新空港なら電車でしょ。

車を十数日間、空港に置いていく人は少ないでしょうけど、
空港まで家族・友人に車で送迎される人は多いと思う。
それに商業施設だって、非航空便利用者をあてにしているようだし。

関空の連絡橋だけで2,000円位に比べたら安いでしょうけど...

名鉄は運賃が超高いから韓国などから来た外国人は名鉄の高さにビックリする
だろうな。

>>424
そんなことも知らずにレスしてるのかよ、とっくに完成済みだよ
もうスイスイ走れるぜ、右折帯も整備されてるし。
いっぺん見にきたら、レスはやめなよ

既出の話題だけど…

知多バス　中部空港へ乗り入れ　中部運輸局申請へ　半田などから利便図る
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air040115_1.html
>(略)刈谷、安城、碧南、西尾市など三河方面と空港を結ぶ特急バスも検討中で、
>今後、三河地区を営業エリアとしている名鉄東部観光バス（岡崎市）と協議し、
>合意すれば、共同で運行したい考えだ。

三河の各市ごとに直行バスを運行しても座席は埋まらないと思うし、かといって
数時間に1本では利便性がすこぶる悪い。
したがって、複数の市の中心部や駅前を経由して向かうんだろうけど、どういった
ルートが理想的だろうか？
刈谷市については、昨年末に知多バスによる刈谷駅前〜名古屋空港の特急バスの運行を
片道1300円で、6〜19時(帰りは7〜21時台)に毎時1本運行を始めた。
駅のそばにあるデンソー本社などを経由することで、利用客の確保につとめている。
これが、中部国際空港行きの特急バスに変わっても、進行方向的に名鉄刈谷市駅前に
停車することがあったとしても、他の市を経由せず単独で運行は可能かもしれない。

西尾市と碧南市については、それぞれ単独で直通バスルートを設定するには集客が困難で、
同一ルートとなる可能性は高い。共に鉄道での空港アクセスより車の方が、便利で
あると言うことが、セントレアのサイトにある空港アクセス案内でも証明している。
衣浦トンネルを通るのは確実で、碧南駅前ではなく、かつてあった路線バスルート同様に
碧南中央駅を経由して西尾駅前へ至ると予想する。西尾駅に接続すれば幡豆郡方面からの
集客も容易で、毎時1本の運行はできるだろう。
23号岡崎バイパスの完成でさらにJR幸田駅前までの延長も出来なくもないが、東海道線の
金山経由の鉄道アクセスもあるので、西尾からJR岡崎駅前へのルート同様、可能性は低い。

高浜市については、知多バスが(刈谷市もそうだが)路線バスを走らせているので、
直通の特急バスとは違う形になるかもしれないが、知多バスが路線の延長で検討すると
した、半田市や常滑市のルートと違い(衣浦大橋経由で)新空港まで遠いため、やはり
特急バスか、半田、常滑市内数カ所に停車する急行バスを運行すると予想する。
もし特急バスであれば、安城市からの利用を見込んでJR三河安城駅前への延長を考える。

中部国際空港はよくトヨタ空港などと揶揄されるが、この直行バスルートを妄想していたら
有力部品メーカーのデンソーが深く関係しているように思えてきた。
刈谷ルートは、現行ですでにデンソーの本社と池田工場を経由していることを始めとして、
西尾・碧南ルートが仮に岡崎駅方面のルートを取れば、途中にデンソー西尾があり、
高浜・三河安城ルートなら途中にデンソー高棚がある。デンソー社員の航空機利用が
どうなっているかは知らないが、デンソーのために空港バスがあるように錯覚してしまう。
もともと中部空港の方が距離が長くなる。
それでも、名駅からなら名鉄電車との競争でバスは安くなるかな？

それよりも今の名古屋空港までのバスは高いと思う。
四人いたら、タクシーとそれほど変わらないような...

ＮＹみたいに空港から名古屋市内まで、タクシー料金を
一律にしてくれないかな？
新幹線口で空港バスを待っている客に「１人800円でいいよ」と声をかけて、４人相乗りで乗せてた
タクシーの運ちゃんを見たことがある。

中部国際空港と対岸を結ぶ橋にガスのパイプラインが完成
http://nagoyatv.com/LanDB/jsp/NewsH0200/NewsH0200.jsp?id=10117
関空のＭＫみたく｢京都市内から一律\5000!｣
ってやってくれるタクシー会社できんでしょうか？
まぁ名古屋の寡占状態タクシー料金の風穴空けてくれるとこは、
どこもなさそうだけど、、

＜主な都市の中心部から空港まで＞

●東京-成田：2150円（首都高速+京葉道路+東関道）
●大阪-関空：2065円（阪神高速+連絡橋）
●名古屋-セ：1900円（名古屋高速+知多半島道路+知多半島横断道路+連絡橋）

●広島-広島：1150円（山陽道）
●名古屋-名：1000円（名古屋高速）
●仙台-仙台：950円（仙台南部道路+仙台東部道路）
●札幌-千歳：850円（道央道）
●東京-羽田：700円（首都高速）
●大阪-伊丹：700円（阪神高速）
●福岡-福岡：0円（一般道）

それは成田と関空が高すぎるだけじゃないか？
それに名古屋−名古屋空港（小牧）なら楠で高速降りちゃうから
￥１０００ではなく￥７５０（新料金）ではないかとつっこんでみる。

別にボッタクリじゃないっつーか、こんなもんなんじゃない？＞高速代

ちなみに名古屋から車に新空港に行くとなると

名古屋高速７１０円+南知多有料道路の料金
+半田常滑〜常滑付近を結ぶ有料道路の料金
+空港の駐車代

一般道を使うと渋滞が････ つっこみどころ満載ですね。

成田と関空を除外してるわけじゃなくて。
成田と関空が高「過ぎる」だけだと思う。

小牧までの移動費に比べたらやはり割高感は拭えないんじゃないのかな。

常滑って関空と同じようなシチュ（都心部から概ね40kmとか、海上空港なので
連絡橋を渡るとか）だから、関空と比べてだいたい同じなのは自然じゃないかい？
成田は連絡橋が無い代わりに距離が70kmぐらいなわけで。
最初に都市高速に乗って、そのあと他の有料道路ってのもどれも一緒だし。

＞小牧までの移動費に比べたらやはり割高感は拭えないんじゃないのかな。
そりゃ遠くて新しいんだから当たり前じゃね？　そんなこと言ったら、
名古屋の750円→1900円（2.5倍・1150円差）に対して
東京は700円→2150円（3.0倍・1450円差）だよ。
　※湾岸経由で2350円払ってる人も半分くらいいる
大阪だって700円→2065円（2.9倍・1365円差）なわけだし、
　※新御堂筋・中央環状線経由なら伊丹は0円
特に名古屋の価格差が大きいとは思えない。
もちろん、空港アクセス云々の前に日本の高速料金が高いのはわかってるけど、
あなたの場合、もし全部が半額だったとしても、
成田1075円／関空1033円／常滑950円　に対して
広島525円／仙台525円／千歳425円／小牧375円／羽田350円／伊丹350円
を見た途端に「高すぎ」って言い出しそう。
つまり、そこらへんの根拠が希薄というか、少なくとも俺には全然伝わってない。

常滑が、成田や関空ではなく、小牧や羽田と同じくらいの値段が適正だと考える
理由を、高速道路10kmと高速道路40kmが同じ値段であるべきと考える理由を、
きちんと説明して欲しい。
煽りとかじゃなく、まじめに、
なぜ常滑だけがそんなに高いと感じるのか聞きたいです。

河和線の高架化　2005年度一部着工／半田市内の1.3キロ

半田市内を通過する名鉄河和線の高架化工事が、05年度から一部で着工される。完成すると、同市と常滑市を結ぶ県道の踏切が
なくなり、三河方面と中部国際空港を結ぶ基幹道路になる。10日、定例半田市議会で榊原伊三市長が明らかにした。
工事区間は、同市栄町4丁目から南成岩駅を挟み、同市有楽町7丁目までの約1.3キロ。県事業として着工される。08年度に完成し、
三河方面から衣浦海底トンネルを経て常滑市へ通じる県道半常線(国道247号)の踏切など計6カ所の踏切が立体交差になる。
半田市中心部は、南北に並走する名鉄河和線とJR武豊線で東西に分断され、多くの踏切が街づくりの障害になってきた。今回着工
されるのは市の高架化計画とは別だが、市の計画区間の南側に隣接し、市内では初めての高架着工。空港へのアクセス道路として
県が事業化を急いできた。
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?kiji=9072

これでかなりましになるか
てかただでさえも駐車代出るのに海底トンネル通ってくる
奴なんているのかな･･･でも実際的にはいそう

漏れの知っている香具師別ルートで常滑へ行ける方法
知っている香具師がいるんだよな･･･競艇行くためなん
だけどな･･･。 この工事で南成岩が高架駅になるわけでしょ。そうなると知多半島道路の
半田I.Cへ向かう道路の踏切がなくなるわけだ。
西三河の南部、西尾とかの辺りは、新空港に向かうのに鉄道では大回りになる。
衣浦大橋に回るのも大変だから海底トンネル利用者は多い。
2車線のままだったら、償還期限が来て無料化されるとの話もあったが、4車線化
でトンネルをもう1本作ったので当分無料化されない。
ただ、空港アクセス道路として通行量が増えれば、償還期限の前倒しもありうる。

ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&el=136/55/54.018&nl=34/52/26.739&scl=70000&grp=all

ここ（日本ガイシの工場の南側）に道路って出来ないのかな？

三河方面から海底トンネルを使って常滑方面へ抜けるには、
南成岩の踏切が無くなるので、最適だと思うのだが、
衣浦臨海、武豊線があり、かつ用地もないから無理か?

海底トンネルを4車線化したのは、空港アクセスへの需要も考えてのことだと思うが、
現状常滑へのアクセルルートをどう考えているのか、よくわからない。
絹裏トンネルから版陀市内の下道を通して空港へ行かせる、
そうすれば地元商店街がウマー、だから版陀市内の通り抜けルートを特に
決めていない＜版陀行政

このパターン、駅から駅への乗換えを専用通路を作らずに商店街を通らせる
のと同じだ。こんな事したって通行者に恨まれる（道いつも渋滞・・・）だけで
ちっとも得じゃない。商店街にしたって返って売り上げが下がるだけ。

何らかの形で半田市街を迂回する道路は必要ですね。

>437
こいつともう一つの高架バカ工事の事業費を名古屋臨海鉄道に投入すれば
楽に２回は複線電化が可能です・・・

漏れは衣浦豊田道路マンセー。
日曜日に安城から名古屋に帰ってくるのに、
３０分で帰ってこれたよ。
安城〜１０分〜西中ＩＣ〜１０分〜豊田ＩＣ〜１０分〜名古屋ＩＣ
昔だったら、考えられないルートだな。

例えば、安城〜名古屋空港へ「急ぐ」ときでも、
Ｒ２３〜豊明〜伊勢湾岸〜大高〜名古屋高速〜豊山南より
Ｒ２３〜西中〜衣浦豊田〜東名〜東名阪〜豊山南の方が早い気がする。
試しに誰かトライアルしてみて欲しい。

>>436
名古屋（小牧）の750円？なんかもうひとつ金とられたぞ
有料道路・・、下道は渋滞だったので使ったが、当方瑞穂区
名古屋の北方住民って貧乏なんだろ、空港使うのか？

伊勢湾岸500円＋名古屋高速750円＋200円＝1450円
絹裏豊田？円＋東名550円＋東名阪500円＋名古屋高速200円＝？円＋1250円

混雑次第かな？ 今日、衣浦豊田道路を初通行してきました。昼過ぎにもかかわらず周りには2〜3台だけ。
伊勢湾岸道の豊田南〜豊明間開通直後を思い出しました。（全線通行料金200円だし、知られればどうなるかな？）

なお、牛田料金所には女性の収受員がいました。
普通車は全線で200円。
トントンだけどクソ名高速にカネを落とさなくて良い分、後者だな。

あとはR155の信号系統が、もう少し良くなるといいんだけど。
(てか、キッチリ60�`でチューニングされてるような(略))

Ｒ２３から名古屋高速なら、わざわざ豊田南に行く必要ないんじゃない？
豊明からなら、伊勢湾岸は３００円だから、一応名古屋高速経由の方が２００円安い。

名古屋高速が渋滞している朝夕は、急ぎなら東名経由の方がいいと思うけど・・・

（これ、どこかでやらないかなと妄想しているのだが）
バス専用（一般車両は立入禁止）の、道交法や道路法が適用されない道路を
造って、そこにリムジンバスを120Kｍくらいで走らせる。中部空港に造るのなら、
連絡橋も専用のものを造って豊田IC辺りで高速に接続。どうでっしゃろ？
ガイドウェイバスのような専用車ではなくて、「普通」のバスが走行できるもの。
こんなのを造ると鉄道より低コストで（速度だけは）在来線並みの輸送手段になる
と思うんだけど。専用道が高架だったら一般道から専用道への出入りはバスごと
乗れるエレベータで挙げるようにすると、用地取得費も低減。
「120Kmで流れるバス専用道路」となるとこんな感じですかね

ただ、これは道路法の現行規定に従った構造のようですから、こんな大きなトレーラー
（これって軸重20トンを超えてますよね？）も走らせられる。しかしこれが50人乗りの
バスだったら、道路構造が明らかにオーバースペックですよね？一歩譲って、
千葉県のほうで走っている連接バスであってもこんなに重くない。もっと構造を簡略化できる
のではないでしょうか？追い越し車線さえ必要ないかもしれない。（上下線の分離は
必要ですけど）

国交省で「小型車専用道路」なるものが構想されているそうで、これは通行できる車種を
限定する代わりに道路構造を簡素化する（車両総重量、車高、車長が小さく設定できるため）
というコンセプトのようです。「120Kmで流れるバス専用道路」でもこれと同じように
バス限定にする代わりに構造を簡素化できるようにする。さらに、これを法令化（一般化）
して、建設・運営団体を鉄道でいう「第3種鉄道事業者」と同じ扱いにする。こうすることで、
バス交通で一番の弱点となっている定時性の確保、更にはJR在来線並みの高速運行を
実現する。こんなのができるといいと思いませんか？

基幹バス、それも2号線は私が考える「バス専用道路」に近いです。いろいろなバス会社の車両が
一つの運用規定に従って同じ専用走行路を走る。ここが重要で、インフラたる走行路は名古屋市が
整備して、走る車両は名古屋市交のバスも走りますけど名鉄の車両も走る。上下分離ですね。

ただ、基幹バス2号線の走行路の欠点はやはり所詮はただのバスレーンでしかないと言うことです。
つまり、道路交通法の元に管理される一般の道路の一部でしかないですから、
制限速度も50〜60Kmまで、120Kmでの走行はとても無理です。それにあのバスレーンが
バス専用になるのは朝ラッシュの時間帯だけで、そのほかの時間帯は一般車両も走っています。
それもやたらと流れが速い。当然事故も多くて、だいぶ前の新聞記事だったか、バスレーン上で
小型車が炎上している写真を見たこともあります。それに大型車と小型車の混在する道路では
運動特性の違いによる事故も避けられない。

もし出来町線全体がバスしか通れない道路だったとしたら、通る車は運送業務で走っているわけ
ですから、事故を起こせば他の会社に迷惑が掛かるという自己規制が運転手に掛かる可能性が
期待できる。それに同じような大きさの車しか走らないのですから、上で書いたような運動特性の
違いによる事故は起きにくくなる。専用であることのメリットですね。

やっぱ、知多半島横断道路と連絡橋の料金統合のほうがいいね

知多半島道路、知多横断道路、連絡橋は、
多分支払の料金所は一箇所のみだと思う。
大高からだと、支払は、前島の料金所のみかな。

料金はどうなるんだろう？
４００＋３００？＋１０００？（往復）ぐらいかな。
高いかな。

関空は、泉佐野JCTに併設の料金所で、連絡道の分も支払い。
東海地方だと伊勢みたいに、上之郷で降りようが泉佐野で降りようが
関空まで行こうが、JHサイドの金額が変わらない。
関空島へついたら、スカイゲートブリッジの料金所がお出迎え。

中部国際空港は、
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/oudan-paper5/oudan-paper5-1.htm
をみる限り、まず知多半島道路・知多半島横断道路と併せて
入口発券出口収受方式じゃないかと。
前島に本線料金所を作るみたいだし。

松原JCT経由で関空に行くなら阪和道-連絡道よりも、
阪和道-堺泉北道路-阪神高速の方が安くて速いことが多い。
支払回数は一回増えるが、発券所または料金所の数は同じ(共に松原JCTから四箇所)。
問題点は堺泉北道路はハイカが使えない。いつも忘れてハイカを差し出すｗ

中部空港が出来れば関空に行かなくなるかな... 知多半島道路は通らずに、制限速度70km/hの西知多産業道路を通って節約する

産業道路が恐ろしいことになるでつよ・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ

わだちも凄いし。あの道はコンクリートロードの方がいいんじゃないかと。

知多半島道路や横断道路を通ってきた人には
連絡橋部分を半額ぐらいにする大胆な施策をキボン！！

そうすれば名古屋や三重方面からの人が産業道路へ流れ込むのを抑えられるかも。

>445
２車線道路を建設するのに必要な面積は鉄道のそれを上回る。
だから鉄道より建設費は莫大になるだろう。

今ある手駒（名古屋臨海鉄道＆常滑線古見以南）を活用できる
ＪＲ相互乗り入れの方が便利

今現在でも、愛知県西部や三重県から内海、常滑方面に向かう場合
名古屋高速→知多半島道路よりも湾岸道→産業道路のほうが圧倒的に早い。
金をケチる場合は名四竜宮→神宝町→産業道路。
この場合は元々遠回りで選択されていない「名古屋高速」回りを出してもあまり意味がない。
比較すべきは「知多半島道路」と「西知多産業道路」なわけで、伊勢湾岸道→知多半島道路を出すべき。

現状で常滑市街地なら所要時間に大差ないですが、名古屋高速東海線が開通すれば、状況は一変するかも？
> この場合は元々遠回りで選択されていない「名古屋高速」回りを出してもあまり意味がない。
> 比較すべきは「知多半島道路」と「西知多産業道路」なわけで、伊勢湾岸道→知多半島道路を出すべき。
>
> 現状で常滑市街地なら所要時間に大差ないですが、名古屋高速東海線が開通すれば、状況は一変するかも？

名高速東海線は湾岸道に接続して終点ですが。

東海線が出来ると、産業道路を走る車がもっと増えるかと思って。
日本ガイシの工場の中を抜ける道があるらしい。
ただそれほど幅も広くないし、工場が稼動中しか使えないと聞いた。
俺の知り合いが、十一号地〜武豊の道の途中からそれで市街（成岩地区）に戻ったと言ってた。

新舞子までの産業道路は整備されているが、そこから常滑の街中までも新舞子までと同様に整備する必要もありそうだ。
空港のために産業道路の交通量がさらに増えたら、大野町のあたりで渋滞が起きるだろうし。
名古屋高速が値上げだって。
750円って､首都高より高いじゃん。
何しろ､工事費借り入れの債務が1兆円を突破したからとか...
「西知多道路」を地域高規格道に
国、１８キロを調査区間に
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?kiji=9197
環状2号
空港、万博に間に合わないとわかりました＠東海TV

前島　りんくうタウンに大駐車場をつくって

名鉄の新型通勤電車の2両編成3150系でしたっけ？
あれで常滑、りんくう、空港間あたりをピストン輸送なんてどうでしょうね？

前島に何も出来なかったら駐車場とフェリーターミナルだけ？？

だとしたらパーク&ライドのために1駅分だけでも鉄道でピストン輸送してはどうでしょう？
やっぱそんなに需要ないかなぁ？普通はシャトルバスでつよね。
とりあえず新型通勤電車がステンレスボディで銀色＆2両編成なのでちょっと妄想してみますた。
空港と前島だけじゃなんだから常滑駅まで。

沿線の工業地帯から相当量の大型車が出入りしているから、あまり変な道は造れんでしょ。

もしかしたらＩＣ改造して、緑看板設置して、料金所置くだけだったりして。

>>450
わだちがすごい？いつの話だろう10年前かな？
どえらい古い情報流さないでね、毎日100KMで走っています、白バイ注意

>>454

この際
無料のシャトルウエイみたいなのつくっちゃえ
成田とか、香港みたいなの、
で前島からは自由に出入り。

>454
> やっぱそんなに需要ないかなぁ？普通はシャトルバスでつよね。

普通はそうなります。
駐車場→駅の徒歩は大変です
シャトルバスで、駐車場内循環→空港ターミナルが圧倒的に便利

>>453
をいをい今の産業道路知らないやつが暴れてるね、おまいすごいじじいだろ

航空板にIDが出ないことをいいことに、他のスレッドからコピペして
連続投稿してるヤツがいるな。

元ネタは運輸・交通板からだろ。

>>460
> 航空板にIDが出ないことをいいことに、他のスレッドからコピペして
> 連続投稿してるヤツがいるな。
> 元ネタは運輸・交通板からだろ。
そのようだな、例えば445-446、どこかで見たと思ったら俺が書いた文章じゃないか。
基幹バススレから持ってきただろ、おまけに中途半端な切り取り方して、
途中で前後の意味が通じない文章になってしまっている・・・
まあいいや、2ちゃんではコピペ禁止できないもんな。
（おまけに俺が書いたという証明もできないと来た（爆）

>>461
431-432は、ちょうど1年前に俺が『中部国際空港と交通ｱｸｾｽ』スレに
書いたバスルートの予想だ。

>（おまけに俺が書いたという証明もできないと来た（爆）
いや、全く同感ｗ

愛知万博（愛地球博、日本国際博覧会）の失敗を静かに見守るサイト
http://www.geocities.jp/minnadehappy/

↑の板で愛知万博の正体が書いてあります。 舞台裏は超悲惨（ｗ
愛知万博はオリンピック誘致に失敗した悔しさを変に挽回しようとしたことに端を発した、時代遅れのイベント（プププ
しょせん愛知県はいくら背伸びしても超ショボイ世間知らずの田舎自治体にすぎないということ。（ﾌﾟｹﾞﾗ
愛知万博はトヨタになんとかしてくれた。マスコミにも圧力かけて都合の悪いことをゴマかしました。
ところが現実は厳しい。多分、愛知万博はガラガラだろ〜な〜（ｗｗｗｗｗｗｗｗ

さあ、ナゴヤンによって恫喝された日本全国のみなさん、
あまりにも悲惨な現実を見て大混乱するナゴヤンを見守ろう！！（ｗｗｗｗｗｗｗｗ

北海道民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ東北地方住民もみんなして（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ首都圏（神奈川、埼玉、東京、千葉）の住民もみんなして（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
富山市民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ小松市民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ松本市民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ静岡県民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ岐阜県民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ三重県民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
滋賀県民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ 京都市民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ大阪人（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ神戸市民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ北九州人（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ博多人（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

成田⇔沼津⇔中部

っていう乗り継ぎはできるのかな？
自分で調べればすぐわかるだろ？

成田20:10〜沼津23:18−約４時間半待機−沼津3:45〜ｾﾝﾄﾚｱ7:15
ｾﾝﾄﾚｱ14:20〜沼津17:50−10時間半待機沼津4:20〜成田7:30

成田発はともかく、ｾﾝﾄﾚｱからは意味無い。つーか、ｾﾝﾄﾚｱ〜成田の飛行機使え。（ｗ


東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。


ところで車両は何を使ってるんだ？
成田線と同じやつ？増便したら足りないんじゃないの？山梨から セレガを借りているそうです
６月には新車が入るそうな
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。

3:45始発ってことは、半分夜行みたいなもの。 多少高くてもしょうがない。
中部国際⇔東名掛川⇔東名吉田⇔東名静岡⇔東名清水⇔東名富士⇔新富士駅⇔沼津駅

富士急増発したらしずてつジャストライン出る幕なし。

こちらも絶好調です！東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。
予約無しで沼津駅北口から乗って来る人が非常に多い。
東京駅からムーンライトながらで沼津駅に到着した客が大挙として乗り込むのが多い。
また、深夜の御殿場線で御殿場方面から沼津駅に着いてから、駅で待機してから
セントレア行きの高速バスに乗り込む人も少なくない。
また、伊豆方面の熱海、伊東、下田方面や修善寺方面からセントレアに行くための貴重な交通機関だから人気は高い。
夏の富士山登山シーズンになれば、中部国際空港行きの沼津駅始発の富士急バスは大増発するだろうね。
深夜始発なのに、これほど、儲かる路線とは思わなかっただろうな。
深夜の東京始発のムーンライトながらの沼津駅接続が非常にいいから、隠れた人気路線として定着しそうだ。
また、富士山の登山山開きになれば、中部国際空港から沼津駅北口行きの高速バスは
深夜・早朝・朝・昼・夕方・夜関係なく増発するのは言うまでも無い。
ムーンライトながらでそのまま行って、金山で空港線に乗り換えるよりも
沼津駅で富士急の高速バスに乗り換えた方が、接続２時間あるけれど、沼津駅で、いい気分転換の休憩も出来る。
富士急バスは沼津駅北口には早朝３時前には着いているので、予約をしている人は指定された座席に乗り込めばいい。
予約をしていない人でもお金を払いさせすれば、乗り込めるからな。
沼津駅北口を中心に沼津駅周辺は商店街があり、北口の近くには深夜営業のスーパーマーケットもあるので、接続時間を利用して
買出しに、勤しみたい。 予約制が原則だが、定員が一杯になれば発車する形態は残してある。

予約無しで沼津駅北口から乗って来る人が非常に多い。
東京駅からムーンライトながらで沼津駅に到着した客が大挙として乗り込むのが多い。
また、深夜の御殿場線で御殿場方面から沼津駅に着いてから、駅で待機してから
セントレア行きの高速バスに乗り込む人も少なくない。
また、伊豆方面の熱海、伊東、下田方面や修善寺方面からセントレアに行くための貴重な
交通機関だから人気は高い。
夏の富士山登山シーズンになれば、中部国際空港行きの沼津駅始発の富士急バスは大増発するだろうね。
深夜始発なのに、これほど、儲かる路線とは思わなかっただろうな。
深夜の東京始発のムーンライトながらの沼津駅接続が非常にいいから、隠れた人気路線として
定着しそうだ。
また、富士山の登山山開きになれば、中部国際空港から沼津駅北口行きの高速バスは
深夜・早朝・朝・昼・夕方・夜関係なく増発するのは言うまでも無い。
ムーンライトながらでそのまま行って、金山で空港線に乗り換えるよりも
沼津駅で富士急の高速バスに乗り換えた方が、接続２時間あるけれど、
沼津駅で、いい気分転換の休憩も出来る。
富士急バスは沼津駅北口には早朝３時前には着いているので、
予約をしている人は指定された座席に乗り込めばいい。
予約をしていない人でもお金を払いさせすれば、乗り込めるからな。
沼津駅北口を中心に沼津駅周辺は商店街があり、北口の近くには
深夜営業のスーパーマーケットもあるので、接続時間を利用して
買出しに、勤しみたい。

東名は昔からの路線のため、予約制じゃない、定員制。

予約制が原則だが、定員が一杯になれば発車する形態は残してある。
お金さえ払えば、大切なお客さんだから、乗せてくれるのは言うまでも無い。
富士急さんからすれば、便利な座席が欲しいならば予約すればいいことだからだ。

予約無しで沼津駅北口から乗って来る人が非常に多い。
東京駅からムーンライトながらで沼津駅に到着した客が大挙として乗り込むのが多い。
また、深夜の御殿場線で御殿場方面から沼津駅に着いてから、駅で待機してから
セントレア行きの高速バスに乗り込む人も少なくない。
また、伊豆方面の熱海、伊東、下田方面や修善寺方面からセントレアに行くための貴重な
交通機関だから人気は高い。
夏の富士山登山シーズンになれば、中部国際空港行きの沼津駅始発の富士急バスは大増発するだろうね。
深夜始発なのに、これほど、儲かる路線とは思わなかっただろうな。
深夜の東京始発のムーンライトながらの沼津駅接続が非常にいいから、隠れた人気路線として
定着しそうだ。
また、富士山の登山山開きになれば、中部国際空港から沼津駅北口行きの高速バスは
深夜・早朝・朝・昼・夕方・夜関係なく増発するのは言うまでも無い。
ムーンライトながらでそのまま行って、金山で空港線に乗り換えるよりも
沼津駅で富士急の高速バスに乗り換えた方が、接続２時間あるけれど、
沼津駅で、いい気分転換の休憩も出来る。
富士急バスは沼津駅北口には早朝３時前には着いているので、
予約をしている人は指定された座席に乗り込めばいい。
予約をしていない人でもお金を払いさせすれば、乗り込めるからな。
沼津駅北口を中心に沼津駅周辺は商店街があり、北口の近くには
深夜営業のスーパーマーケットもあるので、接続時間を利用して
買出しに、勤しみたい。

東名は昔からの路線のため、予約制じゃない、定員制。

予約制が原則だが、定員が一杯になれば発車する形態は残してある。
お金さえ払えば、大切なお客さんだから、乗せてくれるのは言うまでも無い。
富士急さんからすれば、便利な座席が欲しいならば予約すればいいことだからだ。

いよいよあと半月あまりとなったセントレア開港ですが、「早めに遊びに行きたいなぁ…できれば初日とか…」と、
まだ実際にどうするか決めていないのですが、プランだけ立てていたりします。

現在考えているのは、以下のような感じです。



「ムーンライトながら」で金山まで行き、空港特急に乗り換え。空港着6:43。

「ムーンライトながら」で西小坂井まで行き、
５００ｍ歩いて名古屋鉄道伊奈駅から初電で神宮前まで行き、空港特急に乗り換え。空港着6:43。

「ムーンライトながら」で浜松まで行き、遠州鉄道バスが運行する中部国際空港行きのバスに乗る。空港着7:00予定。

「ムーンライトながら」で沼津まで行き、富士急シティバスが運行する中部国際空港行きのバスに乗る。空港着7:15予定。

「ムーンライトながら」で豊橋まで行き、豊橋発の初電（＝空港特急）に乗り換え。空港着7:21。

成田空港まで行き、中日本エアラインサービス改めエアーセントラルが運行する中部国際空港行きに搭乗。11:20到着予定。



実はストアードフェアでないパノラマプラスカードが2000円分以上余っているため、
カードの消化も考えると名古屋鉄道に多めに乗ってみたい、というのもあります。ちなみに、帰りは新幹線の予定です。
一応「エクスプレス予約」が使えるので、ほんの少し安上がりですし…。

さて、どうなりますか…(^_^;)。

もちろん銭湯にも入りますですよ。特に夜行を利用した後だし、さっぱりしたいですし。

富士急もセントレア便運行へ
　富士急行も沼津駅−セントレア間に高速バスを運行することを決めました。
　現在認可申請中とのこと。

　停車バス停ですが、
　　沼津駅北口
　　新富士駅
　　東名富士
　　清水インター
　　静岡インター
　　東名吉田
　　東名掛川
　とのこと。

　清水・静岡・吉田・掛川に停めるのがミソでしょうね。ここは明らかに静岡鉄道のなわばり。ここに停めるというのは静鉄に対する揺さぶりでもあり、また空港建設反対派に対する援護射撃のようなものでもあります。
　なんとも面白いことをしてくれたことです。

　さてもしもこの停車便の運行が好評だった場合、静岡鉄道はどうでるか、注目です。

中部国際空港へ直行バス・あす富士急シテイバスが開業式
富士急シティバスは、中部国際空港の開港に合わせて沼津駅から同空港までの直行バスを運行することになり、
開業式を十四日、同バスの発着場となる沼津駅北ロバスターミナルで行う。
運行開始は十七日。一日一往復で、沼津発は午前三時四十五分。
途中、新富士駅など六カ所に停車。東名掛川に止まった後、空港に直行する。
空港着は七時十五分の予定。
空港からは午後二時二十分発で五時五十分に沼津駅北口着の予定。
沼津.空港問の料金は五千円。
予約は富士急シティバス(電話九二九ー一一四四)。
開業式は午後三時から行い、
主催者の富士急行、富士急シティバス関係者のほか、
来賓として斎藤衛市長ら市関係者、中部運輸局静岡支局、
沼津警察署それぞれの関係者が出席する。（沼朝2月13日号）

山梨日日新聞：2004年11月23日

中部国際空港へ直行バス　富士急シティバス
新路線申請、１日１往復　静岡東部から運行


　富士急行（本社富士吉田市新西原五丁目、堀内光一郎社長）の子会社富士急シティバス（本社静岡県三島市、荻田勝雄社長）は、
富士市や沼津市などと中部国際空港（愛知県常滑市沖、来年二月開港予定）を結ぶバス路線「静岡東部−中部国際空港線」の開設を目指し、
二十二日までに国土交通省に認可を申請した。
空港の開業に合わせた運行開始を目標にしていて、当面は一日一往復する計画。

　新路線は、静岡東部地区から既に運行している成田空港線と併せ、同地区からの海外渡航客の利便性を図る。

　富士急シティバスの計画によると、運行ルートは、ＪＲ沼津駅北口を出発して国道１号を経由し、
東名高速道路富士インターから同空港へ向かう。区間中計八カ所に停車する予定で、沼津駅発が午前三時四十五分、
同空港発は午後二時十五分を希望している。

　同駅−同空港の所要時間は三時間三十分（十分間の途中休憩含む）で、運賃は五千円。
新幹線などの鉄道を利用したアクセスより「四割程度安い料金」（同社）という。三十九人乗りの車両を使用。
同社は一便当たり十−十三人の乗客を見込んでいて「利用状況を見ながら増便を検討する」としている。

　同空港は来年二月十七日の開港予定。現在の名古屋空港の発着便の大半が移行し、二十四時間の発着体制となる。

2005年02月04日
セントレアゆき？
○335、2433、2460、2259　×2193、2261
先日の新聞によると、しずてつジャストラインがセントレアゆき開設を検討とか。
うち１便はセントレアの午前ラッシュに間に合うように出るというから、
静岡５時前くらいか。

この時間ならもう、清水も静岡も吉田も富士急が押さえてるよな。
どうせこんな早朝じゃ、静岡駅や新静岡に行く手段がないんだから、
各地のインターから富士急バス乗りゃいいことじゃん。
何も今更しずてつがやらなくたって・・・と私は思います。
ちなみに富士急バスのセントレアゆきは静岡インター4:44発です。

ここは古い記事の置き場ですか？

>>468
＞もちろん銭湯にも入りますですよ。特に夜行を利用した後だし、さっぱりしたいですし。
その手がありましたね。私も実践してみようと思います。

外出かも知れんがしR倒壊と菜語矢鉄道は仲が悪いというか
菜語矢鉄道はしRにいじめられ続けている。
実際空港行きに作ったμ巣会の新型車両だが豊橋にはなぜか
入れさせてもらえないため走っているのは神宮前から西方面ばかりである。

>>475
それは車両運用上の問題だ。
そんなことまで他社が強制出来ると思っている、
当て字だらけのキモイ人は社会に出て働くことをお薦めする。

やたら陰謀系の話が好きな香具師って時々いるが、そのクチか？

(・∀・)ｶｴﾚ!!

>>476　４７５は方向転換しなきゃ豊橋に向かえないってこと知らないんじゃね。
ただでさえ、本数多い名鉄本線だし、そこまで空港に力向けたら豊橋〜名古屋間の客が困るってのを知らない

>>478
それを含めて車両運用上と言ってるんじゃないの？

＞豊橋にはなぜか入れさせてもらえないため

＞それを含めて車両運用上と言ってるんじゃないの？

うーむ頓珍漢な受け答えだ。(w

まあしかし、そんな事をしてＪＲ東海に何のメリットがあるか考えれば
答は明らかなわけだが。

>>480
ちょいとﾏﾃ俺が最初の質問者と思ってないか？
俺は>>476への>>478のレスにフォローをいれただけなのだが。
そもそも豊橋付近は両者が単線ずつを相互に利用する形で複線にしているわけで嫌がらせなどやるわけが無いし。

>>475 vs >>476-479
だからまったりしる

n

成田⇔沼津⇔中部

っていう乗り継ぎはできるのかな？
自分で調べればすぐわかるだろ？

成田20:10〜沼津23:18−約４時間半待機−沼津3:45〜ｾﾝﾄﾚｱ7:15
ｾﾝﾄﾚｱ14:20〜沼津17:50−10時間半待機沼津4:20〜成田7:30

成田発はともかく、ｾﾝﾄﾚｱからは意味無い。つーか、ｾﾝﾄﾚｱ〜成田の飛行機使え。（ｗ


東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。


ところで車両は何を使ってるんだ？
成田線と同じやつ？増便したら足りないんじゃないの？山梨から セレガを借りているそうです
６月には新車が入るそうな
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。

3:45始発ってことは、半分夜行みたいなもの。 多少高くてもしょうがない。
中部国際⇔東名掛川⇔東名吉田⇔東名静岡⇔東名清水⇔東名富士⇔新富士駅⇔沼津駅

富士急増発したらしずてつジャストライン出る幕なし。

fo

セントレアについての話題はこちらで

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 26【RJGG】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109952122/

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 27【RJGG】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111228250/

セントレアは空港鉄道運賃が高すぎるよ

>>488
いくらなら適正だと考える？

>>488
日本三大国際空港への連絡鉄道の運賃＋特別料金
名古屋〜中部国際空港 (名鉄) 850+350=1200
上野〜成田空港 (京成) 1000+920=1920
難波〜関西空港 (南海) 890+500=1390
JRだともっと高い。
つまり、セントレアへの鉄道は普通運賃・特別料金とも一番安い。
それとも、羽田国内空港やフランクフルト空港と比べてるのか？

>>489
マイナス１兆円。。。
行きたくもない中空いくんやったらそれくらい貰わんとな。

ﾏｲﾅｽ一兆円？
関空の債務かよ（ﾌﾟｹﾞﾗ

ガキのいう科白だな。
>>491はガキ認定でよろし？

>>490　ＪＦＫとか、ＬＡＸじゃね。
この二つは均一料金の地下鉄＋無料バスｏｒスカイトレインだから異様なまでに安いんだが。

最近、羽田がまた拡張をやっている。これは成田から国際線を移すためだ。
太刀打ちできるのは、便利さを生かせる福岡ぐらいしかない。とにかく、関空と中部国債の不便さは論外。
中部は特急で２７分とか言っているけど、京急はのぞみが停車して、山手線圏内の品川まで１６分４００円しかかからない。
更に、大阪や名古屋よりも人口の多い横浜には１９分４７０円、やや少ないものの１００万都市の川崎に至っては、１２分４００円。
一体何人の人が羽田を使うんだ？空港線は２年で１億人乗ったんだぞ。名鉄にはマネできるはずがない。アンナ高値で。
とにかく、中部国際空港ははっきり言って名古屋空港より不便。

>>493
どうせまたしおたいだろｗ
脳味噌幼稚園児並みですから

>>495
その羽田と世界最大の利用客がある路線の新千歳なんて札幌駅まで36分1040円かかるぞ。

最後の一文で台無し。

結局の所、国際線は羽田が拡張されると福岡以外は相手にされないということだ。

500 - Half Time

別にそれなりの企業や地域なら陰の部分があるから  
それをスレタイに含められたからって気にすることないのにね。  
こんなことで騒いでいたら関西３空港スレやＪＡノＬ尻餅スレはどうなるのか？
中部厨は心が狭すぎる。  

>>501
貴様らは何もわかっとらん。 愛知県を他の地域と同じように考えてはいけない。  


愛知県という地域では愛知県内に本部がある会社・組織・機関・団体に対して
批判をすることは絶対に許されない地域なの。   


批判をする対象が中部国際空港だから、まだこの程度で済んでいる。  
相手が●ヨタとかだったら、それこそ全愛知県民が総力を結集して潰しにかかるぞ。   
愛知県全域にト●タのカイゼンが至る所に蔓延している。  
トヨ●のカイゼンとは悪いところを改めるのではない。   
彼らのカイゼンとは悪いところをよそ者には見えないように隠す、 
つまり臭いモノには蓋をしてごまかすことなのだ。  
だから、名鉄バスの無免許運転とそれに関わる隠蔽事件が発生した。  
中部ヲタが必死になって自分たちにとって都合の悪いレスや 
都合の悪いことが書いてあるスレを徹底的にぶっ潰そうとするのも、  
彼らがカイゼンしようとするからだ。   

ほお

ときどき、名古屋を北朝鮮にたとえる輩がいるが 
実態はかなり北チョンに近いのではないか。
こんなことでいちいち目くじらを立てていたら
>>501の言うように関西３空港スレや
アンチＪＡＬスレなんかスレが進行しない。
そこまで神経質になる理由がわからん。 

万博になぜ全国から人が来ないのか？ 
中部国際空港の関連スレを見ると納得できる。
内輪だけでしっかり固めて外からはお断り、
いかなる事にも耳を貸さない。 

５点

>>505
東海道新幹線を運行しているあの会社も客の意見には耳を貸さない。
外からの人間は、名古屋を素通りして関東と関西の間を行き来している。

>>507

・国民の財産であるはずの東海道新幹線を勝手に買い取って、私物化して独占的利益を得ている。 
・その利益で、名鉄と競争のある区間だけ増強して名鉄をつぶし、それ以外の独占在来線ではぼったくり商売。 
・同じく、その利益で、名古屋駅前に巨大なデパートとホテルを作り、 付近で古くからやっている老舗デパート、ホテルをぶっ潰す。 
・中部空港できても、名鉄の空港アクセスは一切案内せず、高くて時間のかかるJR東海リムジンバスだけを案内する。 
・JR6社でつい最近までクレジットカードが使えず、自分の会社のことしか考えていない。
東海が得せずに旅客の便利になることは、決して投資が不要の場合でもしようとしない。 
・周遊きっぷ、新幹線を使うと極端に割引率が下がる。こんな不合理なルールは東海だけ。 
・相変わらず、割引系きっぷで「のぞみ」に乗せない。 
・駅員、車掌は、客を見たら泥棒と思え、といわんばかりの接客。 
・駅員はホームで怒鳴りまくる。どこの世界にお客に怒鳴る会社がある？ 
・旅行会社にもいっさい割り引き商品は提供しない。（除く・JR東海つあーず） 
・JR東日本では実用化されている「自動改札通過の指定席客は検札省略」も、JR東海では導入しない。
基本的に客を疑っている。検札を強化したいと思っているふしがある（在来線も含め）。 

　こんな会社でも、大黒字。 
　ぼったくり東海。 

>>504
だから
大阪民国（南）
名古屋民主主義人民共和国（北）

>>502
「カイゼン」するために
名鉄は金山〜中部空港間を廃止、セントレア行きバスも全廃。
その代わりにト○タセントレアレンタカーを主要都市に配置
各地〜セントレア間を２０００円程度で貸し出せば良いだろう。

今現在わかっている事
・入場者数は予想の３割以下
・弁当持込の場合は、その弁当を処分する
・係員ブチギレまくり
・混雑しすぎで回れない
・レストランで一番安い料理はスープ（８００円）ライス（１０００円）
・ショボイカレーが１０００円以上がデフォ
・シャトルバスは入場客が少ないから廃止
・バックの中に【食べ物】【飲み物】がある場合係員がその場でボッシュートして説教
・入場ゲートの手荷物検査で１〜３時間待たされて見回る時間が無くなる
・近くのコンビニも１時間待ちがデフォ
・リニモは満員で近づく事すら許されない
・文句言う客に係員が口を揃えて言う言葉「ならお帰りください」
・「食中毒防止」を謳いながら石鹸のないトイレ
ttp://f57.aaa.livedoor.jp/~monositu/imagebord/img/Monositu_20050327174017-184.JPG
・宿泊費はホテルの一番安いので４人で６万
・大人一人入場料約５０００円
・21世紀最初の一般博と謳っているが、本当は特別博
・記念撮影のカメラ２０フィルム３０００円
・ポップコーンは紙コップ１杯分で１０００円 ↓
ttp://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0326/expo090086.jpg
・高級バーベキュー（１個６００円）の真実↓
ttp://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0326/aust_3.jpg
・レストランの高級素材の真実↓
ttp://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0326/ookura_3.jpg
ttp://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0326/ookura_4.jpg
・なんと　愛　の　篭　っ　た　手　作　り　弁　当　が　山　積　み　
ttp://www.uploda.org/file/uporg64414.jpg
・　最　高　級　の　牛　丼　が　こ　れ
ttp://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0326/gyutan_2.jpg

ご安心ください。万博ではありません。単なる大きなイベントです。

・・・というか、連絡橋安いよ！

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 28【RJGG】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1112675887/

>>511　ポップコーンは300円だったと思うけど

>>508
そういえば俺も新幹線乗り間違えて怒鳴られたことがあった。
一応俺も客なんだけどな。もっと親切に対応して欲しかった。

あ、もちろんJR倒壊の新幹線だよ。

>>508
　正確に言えば、在来線はぼったくりではなく競争区間だけ運賃が異様に安い。
まあ、他の鉄道会社もやっているけど・・・。

(ﾟ∀ﾟ)おまえらそんな事よりμスカイ中間車10両＆2編成8両編成新造きたぞ
http://www.meitetsu.jp/news/280.html
来年からかよ･･･

　　　名古屋鉄道は、空港アクセスのさらなる輸送力増強を図るため、新たに「ミュースカイ」2000系を18両新造し、来年4月から順次、現行の3両組成10編成（計30両）から4両組成12編成（計48両）に増強します

>>519
列車単位で見ると、３両→４両、６両→８両になるかと思ったら、
一部の快速特急列車は６両→４両に減らされるかも。

>>520
そんなことないだろ。
車両数も増えるし。

>>518
スーパーシートか．．．？

特に外国の客からは、あんなシートじゃ乗らないだろうに．．．。
あと券売機のクレジットカードの対応。外国はカード社会だからな。

万博八草もカードだめ。
名古屋は国際的な催しをやる資格が無い。

>523
なんてったって、借金嫌いで有名な
地域柄なんだからｗ

クレジットカード、何？それ？
てっ、感じ。

クレジットカードより

名古屋専用通貨「みゃー」の方がいいかと。

ANAが金出して「CLUB ANA」専用車とかやるとおもしろいのに

>>526
ドイツのように、飛行機の便名の付いた「ICE便」を走らせる。

>>522
外国人向けには、ほんの少しだけでも「一等車／席」を用意すべきか。

しかし３両って少ないね

俺、岡崎なんだが、中部になって、これからは、渋滞を考慮しなくても
いい。電車でいける！　って思ってたんだが、結局、いつも、バス乗ってる。

バスの方が、ラクチン。値段もそんなに変わらないし。

　みんなホントに電車使ってるの？　空港特急に乗ってしまえば
いいけど、それまで、荷物邪魔じゃない？

>>529
皆が岡崎に住んでいるわけじゃないだろう。

>>529
岡崎から電車だと、金山折り返し、あるいは神宮前乗り換えで遠回り。
バスの方が伊勢湾岸経由で近道。

アナログじゃないと時間も確認できないようなアナクロパイロットじゃ、
最近のグラスコクピット（計器がほぼ多目的CRTと液晶表示）の戦闘機は操縦できないなｗ

「トップガン」見てて思ったけど、空軍じゃGショックは使えないなあ。
デジタルの文字なんていちいち確認してられないだろうしｗ
LUMINOXなのかなやっぱ。

Gショックは陸軍の歩兵向きなんですね。まあ、そこが好きだけど。

昨日もミュースカイは満員だった。
続行の特急には空席が目立った。

>>530
皆が名古屋の僻地北区や西区、それに豊山町や師勝在住じゃないだろ
オレは瑞穂区、車でも電車でも都合が良いね

遅い方の座席指定は半額にしろ、客乗ってねえじゃん

>>535
スピードに対する料金じゃないし。
あくまでも席に座れる権利だけ。

星が丘

>>535の意見に賛成。

>>536
現状はそうだが、それを変えようよ、って話だろ？

>>538
だったら早いほうは特急料金を設定すればよい。

そうすると料金体系が複雑になって、地元紙にまたﾎﾞｺｽｺに叩かれる悪寒

>>535
　本線に直通する以上、料金を別にするわけにはいかない。金山〜豊橋を利用
する人もいるだろうし。やはり現状でいい。閑散としてるのは別にこの特急に
限ったことではないし・・・

つか３５０円ごときでごねるなよ・・・。
関東や関西の空港アクセスと比べれば、
着席料金が３５０円というのがいかに破格かわかるだろうに。

>>542
新千歳から札幌まで1040+300で1340円かかるしな。

金山乗換えだとホームで待っている時間が暑かったり寒かったり。
名古屋乗換えなら空調は効いているけど面倒。
新幹線口からバスは遅い。

最適解は？

>>544
金山のホーム西側にある待合室を使えば？

>>545

朝の混む時間帯は人大杉になっていない？

>>544 成田
まあ　各人　最適解は違うのだろうがな。

高いと言っても成田や関空へのアクセス鉄道よりは安い。
豊橋-中部空港の距離で特急1500円なら、むしろ破格と言えるのでは。

>>539
相当の遅レスになってしまったが、
それでも構わん。

セントレアあげ

東京〜成田空港、大阪〜関西空港よりも安い名鉄の運賃ですが、
それを「高すぎる」と言う人は、いくら程度なら良いと思いますか？
中部国際空港→名古屋\850、金山\790、神宮前\730
特別車両券(指定席) 全線均一・一乗車\350

妥当な金額じゃん

>>551
中部国際空港→名古屋\680
特別車両券(指定席) 全線均一・一乗車\300
くらいだといいな。

愛知県人は金にうるさいぐらいﾄﾞケチ体質。
セントレアの展望デッキにいたババアは
「名古屋空港の時はデッキは１５０円だったけど、ここはタダだから来た」
死ねクソババア、冷やかしで上がってくるな！
ここはタダだと言っても、空港での飯代や交通費とかで
結局たくさん取られてるんだよ。
なに騙されちゃってんだ。
早く冥土へ行ってそこから飛行機眺めておれ！

実際のところ
昔の常滑線の利用人数×650円で元が取れてたわけだから

空港線の料金はともかく、常滑線は利用者増の分安く出来るはずだよなあ

　　　　　　　　　　　　　_,,..r'''""~~`''ｰ-.､
　　　　　　　　　　　 ,,.r,:-‐'''"""~~`ヽ､:;:;:＼
　　　　　　　　　　 r"r　　　　　　　　　 ゝ､:;:ヽ
　　 r‐-､　　 ,...,,　|;;;;|　　　　　　　,,.-‐-:､ ヾ;:;ゝ　　　いぇーい
　　 :i!　 i!　　|: : i! ヾ| r'"~~` :;:　::;",,-‐‐-　 `r'^!　　　おかでんさん見てる〜？
　　　 !　 i!. 　|　 ;|　l| 　''"~~　　　､　　　　　　i' |
　　 　 i!　ヽ　|　　|　|　　　 ,.:'"　　　､ヽ､　　　!,ﾉ
　　　　ゝ　 `-! 　:|　i!　　.:;:　'~~ｰ~~'"　ﾞヾ　: : ::|
　　 r'"~`ヾ、　　　i!　i!　　 ,,-ｪェI二エﾌﾌ　: : :::ﾉ~|`T
　　,.ゝ､　　r'""`ヽ､i!　`:､　　 ー　-　'"　:: : :／ ,/
　　!､　 `ヽ､ー､　　 ヽ‐''"`ヾ､.....,,,,＿,,,,.-‐'",..-'"
　　 | ＼ i:" ）　　　　 |　　　~`'''ー---―''"~
　　　ヽ　`'"　　　　 ノ

>>555
名鉄がJRに吸収されれば安くなるよ。（うそ）

新名古屋・中空間39.3km、850円!(特急券は別)
阪急ならこの距離、360円。
しかも、名鉄常滑線は、本線に較べて15%の割増運賃だとか。

高いというならバスでどうぞ

名鉄・特別車両券(指定席)乗継も近鉄やドイツDB並に、一定時間内なら通し均一料金にすべし。

>>558
阪急9300は日本一の電車です。

これからは空港のみならず、トヨタの責任も追求していこう。
トヨタも下請けに原価低減を要求しているので、近い将来自動車部品の
データ偽造が発覚と欠陥空港建設で、姉歯、木村、内河、小島のように
証人喚問に招待されるでしょう。

長時間労働・派遣の急増…
これが「正しく強く」なのか　　　日本経団連の経労委報告
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik4/2005-12-14/2005121405_02_2.html


　トヨタ自動車の連続一兆円をはじめ、大企業各社がバブル（泡）期を上回る空前の利益を
あげる一方で、労働者の賃金水準は連続ダウンし、貧困と格差の広がりが社会問題になっ
ているほどです。フェアどころか、アンフェア（不公正）このうえない大企業中心主義がもた
らしたものです。

　長時間残業をさせて、時間外手当を払わない、れっきとした企業犯罪であるサービス残業
について、根絶のためのまともな努力をせず、違法な労働者派遣や業務請負の急増にも目
をつぶっています。この派遣先の多くは大企業です。こうした企業の犯罪、違法行為で多く
の労働者が苦しんでいることに、もっと目を向けるべきです。

小牧の人間が飛行機に乗るまでに多分一番早いルート
小牧駅〜バス〜岩倉駅〜名鉄特急〜中部国際空港

料金と所要時間は調べてないが、小牧駅〜バス〜小牧空港のルートの何倍だろう？

>>558
札幌〜新千歳1040円Uシートなら+300円
大して高く無いじゃん

>>558
　そもそも阪急と比較すること自体がおかしい。乗客数が全然違うし、大手私鉄
の中で一番経営が難しいのはマイカー社会ということも考えればすぐ分かるよね？

>566
常滑駅より先が高いのはわかる。新たに線路作ったわけだしね
でもさ、名古屋常滑間650円て、むかしの常滑線の利用者数でペイする料金のはずでしょ
この部分はぼった栗といわれても仕方ないのでは？

常滑線の高架工事とトランパスとロングレールのためだとは思うが

>>567
　基本的に乗客が増えたから運賃を下げるということはないと思うけど。特に
常滑線の場合は太田川・西ノ口駅の改良やカーブの線形変更などにもお金をか
けている。それに乗客側から見ても特別料金不要の特急ができた事による恩恵
を受けているから仕方ないのでは？それに、トランパスが使えるようになった
という事はプレミアムがあるので事実上値下げしているという見方もできる。

>568
でも実際万博、空港効果で今年の名鉄の収益は以下略だったわけで・・・

ここは資本主義の国で、名鉄は株式会社だよ

>>569
　だから言っている。トランパスを使いなさい。5000円のものなら普通回数券
よりも得。それにこれからもＳＦ化をするために投資をしなくてはいけない。
　あなたがサービスの向上をまったく望んでいないなら値下げしろ、と言うの
も分かるが乗客全員がそういうわけではない。それに何度も言っているが輸送
密度を考えれば名鉄は安いほう(東急の8分の1、阪急の5分の1)。おまけに稼ぎ
頭の名古屋本線がＪＲに客を取られているからローカル路線の赤字補填が難し
くなっている。100km近くも路線を廃止してきた現状で値下げは酷な事ではな
いだろうか？

社員乙
つまりは競合路線が無いところではぼったくれといってるだけやん

だいたい定期使ってるんだが、トランパス使えと？

所詮定期の金額とは直接無縁の被支給者、乙

>>572
名鉄程度で高いといってる香具師は田舎の鉄道に乗ったときどう思うんだろｗ

で大阪東京に行ったときにカルチャーショック受けると

先週はるか、帰りにラピート乗ってミュースカイの
良さを発見できますた、何ではるかもラピートもあんなに汚くて
ポンコツで、しかもはるかはタバコ吸うところあって臭いし。
　関空自体は古さを感じるし。

常滑−中部国際空港間が、片道２５０円は高い。けど会社が違うししょうがない。

と思いたくはない。

>>576
名鉄も南海などと同様車両の手入れが悪いから、新車の内はよいがじきにミュースカイもラピート並になる。
阪急の手入れの良さを基準にすれば、みんな幻滅する。

>>574
名鉄も十分高いですが、何か？

>>578
それは当然、京成、南海、名鉄・・

愛知県からは鉄道も撤退。
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/060112_1.htm

日本初の新交通システム廃止だと。

http://plaza.rakuten.co.jp/aerokingu/8003

新舞子あたりから、セントレアにかけて工業地帯や人工島が続いてたら、リニアが出来てかもな。

関空に比べりゃ安いと思うぞ。
関空から難波まで８９０円。名鉄の方がイイと思うが...

>>583
２０円しか変わらない。

>>584
　40円ね。まあ、それと大阪の場合はターミナルが分散しているから乗換えが
不便なのもあって名古屋駅と難波駅では意味合いが異なると思う。

たかがこの程度のお金を高い、というなら最初から海外旅行はあきらめなさい。

禿同

>>586
国内旅行ならいいのか？　　　あほくさ

海外旅行は国内旅行に比べリスクはいっぱいであることぐらい知ってるでしょ。
航空機などでの移動の際の死亡事故、犯罪で死亡や誘拐される、などのリスクが高い。
たかが数千円のお金がもったいないと感じるほどの人間がこれらのリスクを犯すということは君はよほど給料が安いのか？

名古屋人のけちんぼは有名でしょう。一円でも安い方がいいに決まってる。なんなら名古屋から歩いて空港まで行けって何度言いかけたことか。

>>590
ここにも登場！　　




　　　　　　　　　　　　　　・　バ関空厨君！

たかが鉄道運賃がもったいないと感じるなら、中部新空港自体がもったいない感じがするぞ。
名古屋空港の滑走路が短いなら滑走路延長をすればいい。
「用地買収費用が高い？」。そんなもの西武の堤みたいに地権者に酒を飲ませて判子を押させればいいじゃん！

鉄道運賃高いと思うなら空港利用しなきゃいいだろ。
簡単なことじゃないか？

鉄道運賃が高いなら空港まで飛行機で行けばよい

特急・急行の停車駅が多すぎ。
できれば太田川〜常滑の間に追い越し線を増設して、
特急は、金山・神宮前・太田川・常滑に停車。
急行は、今の特急停車駅と大江に停車。
太田川以南に各駅停車を増発し、特急・急行に連絡。
４両しかホームがない駅に６両以上の急行を停めるべきではない。

>>595

じゃあ快特乗りゃいい話じゃんかよ。

名鉄名古屋〜金山〜神宮前〜中部国際空港じゃんか。
特急って言ったって追加料金0円なんだから文句言うなよ！

>595
つーかその場合、特急は朝倉と新舞子止めて常滑スルーじゃね？

>>595-597
現行ダイヤだと、快特の直後に特急が発車するので、有効に使える毎時本数が少ない。
快特と特急の所用時間差を少なくして、合わせて約15分間隔で乗れると便利。
今の特急は、快特の指定席からあふれた人の積み残し処理列車でしかない。

>>595
それに加えて朝倉には停めてあげて（乗降客は常滑に次いで多い）

もし朝倉を２面４線化したら、急行も普通に緩急接続できるようになるので
もう古見に急行停める必要なし

通過運転するほど需要がない。よって停車駅が多くて当然。

嫌なら名駅からバスを使え

無駄な見栄で効率の悪いビルの高さに拘るくらいなら、
それを合理的に節減して鉄道運賃の軽減だとか市民生活の向上に使えば？

>>601
ビルの高さって何の話ですか？

神戸空港へのアクセス
三宮＝神戸空港（ポートライナー）　３２０円
梅田からでも
梅田＝三宮（阪急・阪神)　３１０円
なので、計６３０円

梅田＝伊丹空港は
梅田＝（阪急宝塚線）＝蛍池＝（モノレール）＝大阪空港　４２０円　
空港バス　６２０円

>>602

ミッドランドスクエアのことじゃね？ってか全く関係ないよね？ｗ
それともセントラルタワーズかな？いずれも全然関係ない。


>>601

ミッドランドスクエアはトヨタと毎日のビル。セントラルタワーズ
はJRのビル。名鉄の運賃とは全く関係ない。ってかお前アホだなｗ

お前が言ってるのは都庁はあんなでかくなくていいからJRの運賃
安くしろ！とかフジテレビは球体なんかいらないからその分羽田
発着の飛行機安くしろ！って言ってるようなもんだぞｗｗｗ

19時半以降のμスカイは常滑停車にして小銭稼げばいいとおもふ

名鉄名古屋駅の発着本数を無駄に使っている
μスカイの名鉄名古屋−空港の列車はすべて
金山発着にしてほしい。金山−空港で１５分
均等間隔で、利用者がわざわざ時刻表で発着
時間の確認をしなくてもよい本数がほしい。

>>606
　荷物の多い乗客にとって乗換えは苦痛意外の何物でもないと思うが。むしろ
次回改正のダイヤはあなたの思う方向とは逆に向かっている。夕方以降の金山
〜空港の特急は区間が名古屋まで延長される。それに空港ゆきならば急行でも
かまわない気がするが・・・

>>1
糞スレ発見！　・　泉ズリア君！

バス代行運転中　風のため

夕方から夜の稲荷特急が壊滅させられた
空いててよく国府までマターリ使ったが殺伐の豊橋μはいやぽ

ゴールデンウィーク期間中に空港アクセス特急の輸送力増強を実施
ttp://www.meitetsu.jp/news/pdf/060413.pdf

>>607
釣りにマジスレしてどうするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いやいや　朝に名古屋発の特急が設定出来ない　←　これが一番ネック

しかし、朝の急行で空港に行くのは迷惑。おまけに５０分もかかる。
通勤通学の学生・おっちゃんの車内に大きなバッグを持って
持ってくるのは考え物。双方が迷惑や。

荷物ゆったり　名鉄の空港特急に新車両
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060417/ftu_____cko_____002.shtml

豊橋からバスも有るよ。電車使うの嫌ならこちらをどうぞ。
料金比較するのなら、それと比較するのが妥当では？
その理屈でいくと、京浜急行の品川⇔羽田空港４００円も高いと思う。
新線建設部分の運賃が加算されているからそうなっているのだろうけど。
品川から４００円だと、横浜市の上大岡駅４１０円とあまり変わらん。
かなり遠くまでいけるぞ。

京急に関しては一度天空橋で降りてそこから空港まで切符を買って乗るとなぜか安くなる。
航空関連の職員の常識らしい。

>>616
福岡空港ｰ博多間も通しで買えば250円だが、途中の東比恵で一度改札を出れば、200円になる。

http://www1.odn.ne.jp/~aak91950/

>>616
高い京急より
JR蒲田駅から京急バス

道路すいてれば割にさっさと着く

名鉄は利用者の声を反映できない。
高い、礼儀知らず。
地元で一番って思ってる輩が多い会社。
一度、大きな事故でもやらなきゃ体質改善は無理。
事故起こしても無理かもな。

都会コンプのナゴヤッペは、テメエの思い通りにならないと誹謗中傷や工作を粘着に繰り返すし、
思い通りに動かない企業を罵倒するんだね。「地元で一番って思ってる輩」？それってオマエじゃんｗ
ってかさ、なんでも日本で一番じゃなきゃ気に入らなくて工作ばっか続けてんのがナゴヤッペじゃんｗ
それに「大きな事故でも」って？名鉄に損害でも出させたいの？黒いねーオマエ！どれだけの損失が出ると思ってんだ？
なにより大きな事故ってことは多少でも人に被害があるかもしれないんだぜ？
都会コンプのナゴヤッペ、火病の発作みたく粘着質に掲示板で煽ってるお前だよ！オマエ！
ただのバカってだけじゃなく、テロリストと同じ精神構造なんだね。キ○ガイってやだねｗ

あぼーん

>>620
　もう少し具体的に書いてもらえるとありがたいのだが。

成田や関空みたいに、JRも武豊線を電化して空港新線を造り、空港に乗り入れてたら
状況は変わってたかもな。しかし、JR東海は中部空港への鉄道アクセスには頭から冷淡で、
びた一文さえ全く出さなかったからな。

>>624
マジで言ってるの？武豊線乗ったことある？
武豊へ行くのも名鉄のほうが早いし便利だけど

利用者数が成田や関空と違うし、現状では名鉄1本で十分。

トヨタが作ったから、建設コストが第一。
それ以外は無い。

都会コンプのナゴヤッペは、テメエの思い通りにならないと誹謗中傷や工作を粘着に繰り返すし、
思い通りに動かない企業を罵倒するんだね。「地元で一番って思ってる輩」？それってオマエじゃんｗ
ってかさ、なんでも日本で一番じゃなきゃ気に入らなくて工作ばっか続けてんのがナゴヤッペじゃんｗ
それに「大きな事故でも」って？名鉄に損害でも出させたいの？黒いねーオマエ！どれだけの損失が出ると思ってんだ？
なにより大きな事故ってことは多少でも人に被害があるかもしれないんだぜ？
都会コンプのナゴヤッペ、火病の発作みたく粘着質に掲示板で煽ってるお前だよ！オマエ！
ただのバカってだけじゃなく、テロリストと同じ精神構造なんだね。キ○ガイってやだねｗ

>>624
連絡鉄道に出資させていただいておりますが、なにか？

　　　　　　　　　　　 _.. 　-　― -　､_
　　　　　　　 　 ,　'´　　　　　 † 　　　ヽ、
　　　　　　　　〈　　　　　　　　　　　　 _　)
　　　　 　 　 /´＼　　 _,.　- ― -　､.〃/
　 　 　 　 , '/ `ｰ-’‐'´ 　 　 　 　 　 ｀ ' ､
　　　　　/ ,'　-‐ // ,.' , ｉ , ｌ }　! `, ヽ ヽ　＼
　 　 　 ｛ｿ{. ﾆ二|,' / / _! Ll⊥ｌ|　.Ll_!　}　、.ヽ
　　　　 {ソl ﾆ二.!!ｲ /´/|ﾉ_l_,|.ﾉレ'ﾚ_l｀ﾉ|! | .l　}
　 　 　 ﾊｿt.ｰ-;ュ;Vl /,ｨｴ下 　 　 ｢ﾊ ﾚ| j| j|丿
＼　　　!（(.ヽﾆ{fj ! l ` ﾊ|li_]　　　　|iﾘ {､|,ﾉ!'　
　 <＼ｎ　)’（ (‘ｰｌ |　　 ´　 　 __,'　　,' ）>>628泉ズリア君！年中無休　
　　/.）＼_,　 ｀ ） ﾉﾉ＼　　　　 ｔﾉ　／(（　　　 の火病粘着連投偽装に
　　Ｖ二ｽ.Y´|　 （(　(ｒ个　 . ___. イヽ） ）)　 　良く効くお注射よ。
　　 {. r_〉｀!　}>' 　） ／ ゝ ､,,_o]lム` ｰ- ､　　
　 　 ＼　 　 ｆ　 ,. '´／　　　　 　 o＼　　 ＼ 　じっとしててね。
　 　 　 `!　　{／⌒ヽ 　　　　 　 　 　 ＼_ 　 ヽ
　　　 　 | 　 .|　/ |　 ',　　　　　　　 '､　　ヾ 　 ,〉、
　　　 　 |　　.|　 　 　 l　　　　　　　　ヽ　　 ヾ__,人
　　　 　 |　　 |ミヽ　　j/_　　　　　　 　 }　　　}、　 ヽ
　　　 　 !　　 .!　ヾ_,ノ ヽ ﾐ　　　,　i 　 ﾉ　ﾊ ｲ　y'⌒ ｝
　　　 　

だから私は成田まで新幹線で行き東京で遊んでから行きます。
使用料も高いしね、セントレアに金なんか落としたくないから！

空港方面に走って、朝倉手前の左手住宅街の中に
「悩み相談（します）」みたいな看板のある民家が気になる。
ぼろぼろの家に相談しに行く人がいるのかも疑問だけど。

都会コンプのナゴヤッペは、テメエの思い通りにならないと誹謗中傷や工作を粘着に繰り返すし、
思い通りに動かない企業を罵倒するんだね。「地元で一番って思ってる輩」？それってオマエじゃんｗ
ってかさ、なんでも日本で一番じゃなきゃ気に入らなくて工作ばっか続けてんのがナゴヤッペじゃんｗ
それに「大きな事故でも」って？名鉄に損害でも出させたいの？黒いねーオマエ！どれだけの損失が出ると思ってんだ？
なにより大きな事故ってことは多少でも人に被害があるかもしれないんだぜ？
都会コンプのナゴヤッペ、火病の発作みたく粘着質に掲示板で煽ってるお前だよ！オマエ！
ただのバカってだけじゃなく、テロリストと同じ精神構造なんだね。キ○ガイってやだねｗ

名古屋人って　民度も　知能程度も　人権意識も　低いんだね。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

◆名鉄、空港アクセス特急「ミュースカイ」
　　鉄道友の会の2006年「ローレル賞」を受賞
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0621.htm

あぼーん

【海陽学園の実態】 Version 2.0
・学費が異常に高い
・ゲーム機器、漫画、自転車、カード等々は持ち込み禁止。自転車は各寮に共用として5台のみ。
・音楽ＣＤは５枚まで
・学習参考書以外の本は10冊まで。本は海陽学園の検閲を通った図書館の本を利用させるため。
・発信機付きの携帯端末を持たされるので、居場所が筒抜け。しかも電子錠の開閉を端末でするため、持たずにすますことができない。
・端末はPHSになっているが、生徒が発信することはできず、着信も指定された番号からのみしかできない。
・週末の帰宅は保護者の送迎が必要
・週末の外出は本人が管理者に申請し承認を受け教職員が引率することによってのみ許可される
・何を食べたかまで記録され、管理される。

名鉄の料金が高いのは昔から。何で郊外の競馬場から名駅まで片道４００円もするの？
俺、学生の時に競馬場から犬山まで名鉄使ったけど片道９00円ぐらいしたし・・・。
おまけに国道１号線が鳴海〜星崎辺りで大渋滞するのは名鉄の踏切が開かずの扉と化すから。
近々やっと高架になるようだが、沿線住民の事あまり考えたことないんじゃないかい？

>>641
はい。

>>641
腹黒い見栄っ張りさん。こんばんは！　今日もあちこちで大忙しだねｗ

あぼーん

>>641
腹黒い見栄っ張りさん。こんばんは！　今日もあちこちで大忙しだねｗ

あぼーん

あぼーん

＞あのさ、ここで「煽られた」とかいってグダグダいってる奴はさ
自分がウスノロだって事自覚してくれよ。

俺は一年で煽られるなんて一度、あるかないかだから煽られる奴の
心情なんて理解出来ないんだよ。
なんでそんなに嫌ならやり過ごさないの？　お互いがそれでハッピーじゃん。

ま、ウスノロだから、やり過ごしても次から次へ「煽ってくる」車が現れる
んだろうけどな。

制限速度で走ってる俺は間違ってない！煽ってくる奴が悪いんだ！とかさ、
青臭い自分本位な気持ちで運転するなら、周囲から空気の読めない
苦々しい視線を送られる事くらい自覚してくれよ
おまえは運転以外もどうせノロマ野郎なんだろ？
わかるよ。　仕事がバリバリ出来る奴って運転もｷﾋﾞｷﾋﾞしてんだよな。
↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓↓ ↓↓ ↓↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1149946696/86

あぼーん

JR東海も武豊線経由で空港直通線作れ！

名古屋
　↓
金　山←岐阜方面
　↓
大　府←岡崎・豊橋方面
　↓
(武 豊)
　↓
中部国際空港

　　　　　　　彡川三三三ﾐ
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ 　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 あったじゃん。バブル期に金城埠頭に偽ランドマークタワーみたいのを立てる構想が。
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　今こそあれを超えるのを笹島に！無謀でも何でもない。　　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　） 　 間違いなく名古屋の発展につながる。
|:::　高層命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 　　
|:::::::　名古屋厨　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）　　〜　
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　
　　＼::::::::::::　　　　）　）
　　　　）:::::　　　／／
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　

と、工作ばかりしてる名古屋のナルキモバカ＝「腹黒い見栄っ張り」が鸚鵡のように繰り返しています。
成りすましながらお国自慢の仙台スレを荒らしてきたのも、この名古屋人です。

(仮称）笹島ライブタワーは最低でも300m超級、上は500m級も視野に入れて
検討すべき。それとは別に200m超級の超高層マンション2〜3棟も。
一つだけ言えるのは、笹島に関しては100m級を3棟建設するくらいなら、
300mを1棟建設した方が良いと言う事。仮に建設コストが上がっても
そうした方がリターンも確実に多くなるから成功確率は上がる。
300mを超える規模のは国内では笹島だけになるので、注目の度合いが
全然違う。元々場所は良いのだから、あとはいかに注目されて関心を
集めるかが成功の鍵になる。
やはりシンボル的なタワーがあるのとないのとでは
全然違うと思うので、そういう感じで進めてほしいね。
300m級はいずれは国内でも珍しくなくなる時代が来るだろうから、
できれば400〜500m級は意識してほしいとも思う。
　↑　　↑　　↑　　↑　　↑　　↑　　
お国自慢で都会コンプの名古屋バカが自慰行為中。しかも自演で自問自答だから笑っちゃう！
痛々しいんだけど、ある意味さ、名古屋より先に仙台がこんな開発やっちゃえば、
名古屋のクレクレ厨は、ジダンダをふんで発狂しながら悔しがりそうじゃん？

あぼーん

>>1->>653 ２００６年９月　祝　伊丹存続！泉ズリアは関西で唯一の狭軌の負け組み電車に飛びこんでね！
　　　　　　 /|
　　　　　 _｜|　/|
　 /|　　/ |｜|｜|　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　 | |　//| |｜|｜|　　　　 　 　 　 　 　 _＿＿[＿＿＿＿]＿＿_
　 | |//　| |.｜|｜!　　　　　　　　　　／━━━━━━━━━ ＼
　 | ./ 　｜|.｜| !/　　　　　 　 　 　 |┃|￣￣|　○　 从人南海] :| 　
　/, |　　｜|.｜|　　　　　 　 　 　 　 |┃|￣￣||・::∵∧∧・；∵∴::|
..//| | 　 ｜|. |/　　　　　 　 　 　 　 |┃|＿＿||.:◯（　 　 ）◯・.┃:| >>
|/　! | 　 ｜|　　　　　　　　　　　　　|┃　　　　　 ＼　 　／　　┃:| 泉ズリア！
　 .｜|　　｜|　　 　 　 　 　 　 　 　 |┗━━━━ / ＿ ヽ_ ━┛:|
...　｜| 　　|/　　　　　　　　 　 　 　 | 　　━━　 （__/　 ヽ__） . 　 |
　　｜|　　　　 , 　　　 /| /| /| 　 　 | 　 　 　[ 電車YWWW.　 　 |
　. 　|/ 　　 　_人 ' 　 | | | | | |.　　　|　 　 　 　 ＼＿／　 　 　 　 |
　　 　　　￣｀ﾞ''::､て　.|/ |/,'|/'　: 　 | 　 ○　　 ━━━　 　○ 　 |
　　 　 ＿　　　　ヾ（　从　// ´　　' |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 　 　 　 　 　i (´：’｀て　　　 　 i＿＿＿|＿[=,=]＿|＿＿＿i
　　　　　∧∧　　,',..ゝ ・．（　　 　　 　　　|||──────|||　　　 ＼
　　　と/⌒　*)　/(´ ､｀ ⌒＼　 　　　／／￣￣￣￣￣￣＼＼　　　 ＼
　　 ／　,___)Ｕ ,ｲｨ"｀　　l　　　　 　／／￣￣￣￣￣￣￣￣＼＼　　　 ＼
　 (__,ノ　　　／⌒＼　　　　　　 ／／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼＼　　　 ＼

俺の家（東京都）から成田空港まで
3670円、所要時間1時間58分
（新宿経由、成田エクスプレス利用）

実家（瑞穂区）から中部国際空港まで
1370円、所要時間1時間09分
（金山経由、名鉄快速特急利用）

>>654
それを言ったら中部地区唯一大手の名鉄は狭軌しかないから負け組みしかないのかｗ

はいはい近鉄は広軌ですが、関西私鉄なんでｗ

あぼーん

名古屋って、なぜ今経済がいいかって、トヨタとパチンコ産業のお金が
集まって来ているかだろ。どちらかの産業が、衰退し始めたら名古屋の町は終わる。

現況が最高だから、中部国際の利用者数もこれ以上見込むのは確かに難しいね。
着陸料安くして、アジアのハブ空港化の努力をしようにも、
仁川、香港、チャンギ、クアラルンプールには、まず勝てないだろうし・・・。
これは、成田、関空も抱える問題だけどさ。
海外のエアラインに日本の空港が敬遠され、貨物、旅客共、仁川に集積し始めている現況は
行く行くは日本経済の衰退にも繋がる事なんだけどね。
多分その内、中部国際発の国際線はすべて仁川経由になるかも。
現に地方空港発の日本人は既にそう云う状況だし。

韓国のエアラインは日本人相手に大もうけ、日本航空はやばくなるはずだよ。

あぼーん

ここの空港までのアクセスはさぁ・・・
名鉄独占にしちゃったのがまずかったのかなーって思いますよ(^〇^)
対抗軸があれば料金なんて変わるものでしょ

「中部国際空港連絡鉄道運賃は高すぎる」 と思う人は、
>>490 の運賃比較を読みましょう。

660
まぁ、迷鉄が独占しているおかげで、穴とダイヤ提携するという、陸空コラボができたのではないでしょうか？
そういえば、現在も迷鉄が穴の筆頭株主なのかな？変わったかな？

名鉄じゅうぶん安い、安いよ。電車もきれいで快適だし。
事故の時はすぐバス出してくれればいいんだけどな〜

東京みたいに環状線にしてくれたら助かるのになぁ〜。

>>660
　さすがにＪＲまで乗り入れるほどの需要は無いと思う。現在、空港自体が割と
調子良いからこういう話にもなるが関西空港のようになっていたらそれこそ共
倒れになりそう。
　それに東海は空港輸送に消極的。本来航空とはライバル関係だしね。いくら
名鉄を潰そうとしても空港輸送を充実させれば、屋台骨である新幹線を自ら
不利にしているようなもの・・・。
>>664
　どこを環状線にするの？地下鉄なら環状線がありますが。

>>665
郊外を一周するような。例えば豊明から豊田に行こうとすると、今の状態では一度栄まで行くことになる。
凄く時間の無駄だと思う。

>>666
君がオジサンになるころには桜通線が徳重から三河線までつながってるかもしれないYo

>>666
三河線は使わないんですか？豊明→知立→豊田市では駄目なの？

鉄道もだけど、豊橋方面や三河南部から半田中央インターまで自動車専用道路を作ってくれ

>>669
蒲郡から碧南まで、人歩いてるの見なかったよ。
自動車専用道路だからなのかと思ったけど違うの？

セントレアラインをもっと安くして。知多半島道路と値段に差がありすぎっす

>>671
比べる相手が違うだろう

セントレアラインをもっと安くして。城ヶ島大橋と値段に差がありすぎっす

何で鉄道オタクは鉄道スレたてまくるんだ？
頭悪いのか？

頭は悪くない人多いんだけど、空気が読めないんだよ。

関空だと、対岸にあるイオンまで１００円で循環バスだしてるけど、常滑にイオンが出来たら
どうなるんだろ？

関空で１００円なら、５０円でも良さげでは。でも鉄道との競合が露骨にある場所だからどうなる？

あぼーん

◆名鉄、9月1日からホームページを刷新
　　空港特急の青と白を基調としたデザインに
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0829.htm

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

名鉄は、空港線の「ミュースカイ」以外の「全車特別車」の特急を廃止して、
「一部特別車」の特急に置き換える方針。
特別(座席指定)料金なしで特急に乗りやすくなる。
空港行き快速特急「ミュースカイ」は、「全車特別車」のまま。

名鉄名古屋の1番線のりばも変えないと列を守らない奴が多すぎて困る。

だいたい、内海・河和・半田・常滑・中部国際空港行の特快・特急・快急・急行・普通が
全部同じ列っていうのが、そろそろ分けても良いんでないかい？私らはジモティーだから
慣れているけど、他の方は後ろからぞろぞろ抜かれるは、30分間隔でしか、まとまってセントレア行の
ミュー・特急・急行こないわじゃ、大変だわ〜。

名鉄名古屋駅のならぶ列をもう1組増やしてくれ〜

あぼーん

225 ：名無し野電車区 ：2006/10/30(月) 22:27:39 ID:jrGKlDA3
12月のダイヤ改正で
μスカイが太田川にも停まる
誤乗車防止だってさ

>>685　関空厨乙。

◆名鉄、空港特急「ミュースカイ」受賞記念
　　11月4日に中部国際空港駅でイベントを開催
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1026.htm

★中部、名古屋鉄道と共同プロモーション実施
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1114.htm
ttp://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2006/061113x'mas_m.html

◆名鉄中間決算、経常益14％減の145億円
　　中部空港開港・万博特需の反動で売上1割減
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1124.htm

◆名鉄観光サービス、営業収益が49.5％減の76億800万円(11.27)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26788

新スレです

【ピザ】デブと同額運賃なのはオカルト【ピザ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1165696074/

◆名鉄、空港特急「セントレアクリスマス号」
　　サンタガールが17・23日に乗客へプレゼント
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1214.htm

関西空港線（JRと南海）の総事業費はいくらだったの？

南海電車は、関西の狭軌！負け組み電車の象徴です。

あぼーん

>>694　名鉄もJRも狭軌。京成と京急は標準軌。

全日空が中部〜福岡線の利用者に駐車場料金サービスを行うそうだが、
名鉄の運賃・料金の割引サービスもやるべきではないか。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070126/ftu_____cko_____001.shtml

セントレアの路線！関空にお恵みくだされ！

>>697
車社会の名古屋で鉄道利用は負け組を意味するからな。

>>695 >>698
中部地方まで自作自演丸血荒らしに侵入してきたのか。
関空から名鉄名古屋駅までのタクシー料金でも書いてみろ。

↑本物の！火病　泉ズリアの登場だ！！　みんな！逃げろ！！

そろそろ、中部国際空港駅にホーム北端改札口を新設してケロ。

>>702　ホーム北端から階段／エスカレータ／エレベータでどこへつなぐのでしょうか？

>>699　セントレアへのアクセスでは、鉄道が勝ち組、バスが負け組。

>>697
県営名古屋空港が駐車場無料だからそれに対抗してるのではないか？

>>704同意
名古屋駅からのはなかなかいいのが出ていたが廃止した
今は１２００円とバカ高く予約制
どこまでアホなんだろうね
マリオットから出る奴なんかよかったのに

あぼーん

中部国際空港駅北口は空港島北部のエリアで働く人には重要かもね。

東横インより北側に何か出来るならさらに需要あり。
無人で良いから出来ないかな〜。

あぼーん

久し振りに中部空港を利用したが、
以前使ってた民間駐車場が廃業してた。

あぼーん

セントレア今度初めて利用するんだが、便の到着から名鉄名古屋方面発車まで
５０分も見とけば大丈夫？その逆もだが。（中部国際空港駅到着から搭乗まで）
みゅーちけっと買うから誰か教えてくれぇ
すげぇ広いのか？せんとれあ。

何処もそうだけど、便の到着から手荷物受け取りまで、最短で１０分くらい掛かりますよね！
そこから中部国際空港駅行って切符買って電車乗るまで１０分。
到着から電車発車まで、余裕見て最低３０分は欲しいですね。
ちなみにｾﾝﾄﾚｱはｺﾝﾊﾟｸﾄで分かり易い構造になってますので大丈夫ですよ！

帰りの便でANA利用時は、
名鉄名古屋駅改札内精算所前にある専用自動チェックイン機で搭乗手続きを済ましておくと便利ですよ。
※ﾌﾗｲﾄまで１時間切ると出来なくなります（取り扱い時間 5:00〜19:30）
JAL利用時は空港着いてからになります。

豊橋から空港まで６００円から７００円が妥当だ。

JALは成田エクスプレス利用でマイルがたまるようにJR東日本と提携している。
ttp://www.jal.co.jp/jr/
ANAも名鉄ミュースカイ利用で提携すべきだ。

http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20070228/ftu_____thk_____000.shtml

豊橋-空港の直通は廃止だな

>>716
本線系全線ダイヤ改正をするなら、金山〜中部国際空港の間で「快速特急」
と「特急」を合わせて約15分間隔に近づけて、いつでも待たずに乗れる
ようにして欲しい。

あなたが出資すれば？

>>716
え〜っ、乗り換えなしで,、メチャ×２楽チンやったのに・・・。　orz

【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆Part202【ﾁｭｲｰｰﾝ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1172310723/632
632:名無しでGO! :2007/03/06(火) 09:39:28 ID:kF5mxxKB0 [sage] >>629
名鉄電車運行情報3月6日 09:30 No.3

名鉄運行情報�B
８時３９分常滑線　新舞子駅〜大野町駅間の踏切で乗用車と衝突する事故が発生し、
常滑線　太田川駅〜常滑駅間で運転を見合わせておりましたが、
９時２６分現場は、開通しました。
この影響で常滑線を中心に一部列車に運休や遅延が発生しています。
なお、中部国際空港へお越しのお客さまは
名鉄バスセンターから代行バスを運行いたしておりますのでご利用ください。
大変ご迷惑をお掛けいたしております。

>>720　常滑線の全線立体交差化を推進すべきだ。

無理に無駄な投資は不要。
君がお金を出すなら御自由に。

↑

ホリエモンに通報しまつた。

東北で初めて空港と市街地を鉄道で直結する「仙台空港アクセス線」（仙台空港―ＪＲ仙台駅）を運行する
宮城県の第三セクター、仙台空港鉄道（名取市）は４日までに、開業日を２００７年３月１８日とする方針を固めた。
仙台圏で新線の開業は、ＪＲ仙石線の地下化に伴う仙台―あおば通間（２０００年３月）の開業以来、７年ぶり。

仙台空港鉄道は仙台空港―名取間７．１キロの新線。
名取―仙台間１０．４キロはＪＲ東北線と相互乗り入れし、直通運転を行う。
所要時間は快速約１７分、各駅停車約２３分の見込み。
約４０分かかっている現行のバス利用に比べ、ほぼ半分に時間短縮される。
新幹線との乗り継ぎで、北は一関市、南は福島市が仙台空港１時間圏に入る。

仙台空港―仙台間の運賃は６３０円（うち仙台空港鉄道４００円、ＪＲ２３０円）とする方向で調整している。
鉄道の開業と同時に市内アクセスに参入する民間バス会社は８００円での運行を計画。
ホテルや高速バスとの連携が売り物のバスに対し、鉄道は速達性と定時性に加え、安さを強みに利用拡大を図る。

仙台空港鉄道区間の途中駅は「杜せきのした」、「美田園」の２駅。杜せきのした駅前では、
東北最大級の大型商業施設「ダイヤモンドシティ・エアリ」が鉄道開業と同時のグランドオープンを予定する。
美田園駅周辺でも物産交流施設「みちのく・三陸だてもん市場」や教育関係施設などの立地が計画されている。

仙台空港鉄道は２００２年１２月着工。建設費は３４９億円。黒字転換は３０年目を見込む。
山形県は仙山線経由で仙台空港―山形間の直通運転を要望している。

≪ソース：河北新報≫
http://www.kahoku.co.jp/news/2006/12/20061205t13035.htm

名鉄、平成19年6月30日(土)にダイヤ改正を実施
朝間帯における中部国際空港アクセスと名古屋方面への利便性向上
ttp://www.meitetsu.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2007/04/23/2_release070423.pdf

名鉄の空港線以外の特急は指定席(特別車)料金なしでも乗れるようにする方針だが、
空港線の快速特急は全車特別車で特別料金が必要なまま。

悪いかよ。だまってても金払ってくれるんだからいいだろ？

なぜ中部国際空港連絡鉄道（名鉄）だけが「高すぎる」と叩かれるのか。
成田空港・関西国際空港への連絡鉄道は、東京・大阪都心部からの運賃も
特別料金も、中部と比べて高すぎる。

セントレア周辺の民間駐車場は激安

>>724
＞新幹線との乗り継ぎで、北は一関市、南は福島市が仙台空港１時間圏に入る。

スレ違いだけど、仙台空港〜福島間は新幹線だと遠回りになる。
わざわざ仙台まで行って新幹線に乗り換えるよりも
名取駅で乗り換えられた方が便利だと思うんだが・・・。

>>728
成田・関空は国際線利用が主体
中部は国内線利用が主体＝羽田（５６０円）・伊丹（４２０円）と比較。

>>731
中部は、月によっては国際線旅客数が国内線よりも多い。
ttp://www.cjiac.co.jp/zisseki/2006zisseki.pdf
中部は立派な国際空港である。

>>728
羽田や伊丹に相当する空港がないからかも。

小牧はあるが、公共交通では不便。

>>732
月によってはって、チャーター便みたいな話。
不定期開港空港か？

>>731 >>733
ここのタイトルには、「国際空港」 と書いてある。
各地の国際空港のアクセス運賃について比較・議論すべきだ。

愛知県は何もかも高い。
特に工賃の高さは有名。

名古屋コーチンちゅうてな。

そもそも名鉄の運賃が東京や大阪の私鉄の倍くらいする感じがするｗ

もっとも関東でも京成は安くはないし、北総は超高いし
関西でも南海や近鉄は高いが。
不思議な話として
関空よりはるかに都心に近いはずのセントレアの鉄道運賃が関空とほとんど同じだったりするところが不思議。
ちなみに南海自体も難波から関空は和歌山までと同じｗ→これも異常。

◆名鉄中間決算、経常利益4％増の149.9億円
　　鉄軌道事業、空港線中心に輸送人員増加傾向
ttp://www.da-news.co.jp/2007-1119.htm

名鉄、平成19年度年末年始に中部国際空港アクセスの快速特急（ミュースカイ）
において車両の増結を実施。
ttp://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2007/1182250_1141.html

>>736
見え透いたデタラメ書くなよ。ラピートよりμのほうが都心〜空港は600円以上安いぞ。

ANAマイレージ会員のみ、名古屋ー福岡往復利用でもれなく1000円分のSFパノラマカードプレゼント
ttp://www.ana.co.jp/dom/campaign/local/tokai/fukuoka-powerup/index.html

◆「ありがとう！セントレア3周年号」
　　26日より空港特急のラッピング電車が運行
ttp://www.da-news.co.jp/2008-0122.htm

「ありがとう！セントレア」 なんて言うと、
セントレアがもう廃止になってしまうようにも聞こえる。
「ありがとう！犬山モノレール」

犬山モノレール廃止はとても残念だｗｗｗ

「ありがとう！パノラマカー(7000系)」

タイ航空バンコク行き深夜便の時間に合わせて、
名古屋から空港行き快速特急か特急の増発を。
地元通勤者向けの急行では遅すぎる。

>>743
>名古屋から空港行き快速特急か特急の増発を。

週2回でわざわざ1つの便のために特急を増発するのは明らかにコストの無駄

三重からは船だからメチャ楽
しかも駐車場代もただだし
年に数回は欠航するけど・・

>>743
漏れはメアリオットから千円で行けたバス復活キボンヌ

君がバス会社を設立して格安で走らせれば？

豊田市からだとバスと電車どちらがいいでしょうかね？

今月発売の「鉄道ジャーナル」の表紙はミュースカイで、
名鉄空港線の特集がある。

>>748　豊田市駅から中部国際空港へは、バスの方が早い。

>>749
立ち読みしてきたけど、目新しいことは特に書いてなかった。
開港半年の乗降客数は28,613人で2年目は25,000人弱。名鉄の当初予想は24,000人
国内線の到着が21時台まであるから、名古屋方面23時が10分の急行と32分の全車一般車の特急
では不安の声。
西枇杷島の留置線整備で夜間特急の金山から名古屋までの延長が実現。
空港駅の2面3線化で空港発の特急の発車が2分繰り下げられた。

空港線の「特急」が、近いうちに全部新型2200系電車になるか？

>>750
訂正
×開港半年の乗降客数は28,613人
○開港半年の乗降客数は28,713人

>>751
今年は1600系改造の一部特別車が入るから、それと2200系が空港線の特急
になると思う。今年中にパノラマスーパーは空港線から撤退と予想。

というか不便なのは間違いない

中部-金山は\790

シンガポール航空、太平洋路線初の全席ビジネスクラス便運行
ttp://www.nikkei.co.jp/kaigai/asia/20080304D2M0402C04.html

シンガポール〜ニューヨーク・ロサンゼルスのノンストップ直行便は、
名鉄の神宮前〜中部国際空港の快速特急（全車特別車両）にあたる。
ノンストップ便は、全座席を上級クラスにして快適性を高める。
上級クラスの高い料金が、高速性への対価ともなっている。
途中経由便は、上級クラスよりも安い一般席が多く、時間も長くかかる。

名古屋鉄道　平成20年度設備投資計画
ttp://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2007/1184852_1141.html

下に書かれているけど新舞子の曲線改良と太田川の高架化でミュースカイが
スピードアップできるかも？
ttp://www.medias.ne.jp/~mukacha/page016.html

空港線の3分の1は定期券利用者
通勤客は意外と多い
http://www.mlit.go.jp/chubu/kotsukankyo/suuji/2008_4.pdf

2008年6月29日（日）に名鉄ダイヤ改正が予定されている。
ttp://www.meitetsu.co.jp/info/2008/1185355_1154.html

この際だから、タイ国際航空深夜便に合わせて、22〜23時台の
名古屋→空港行き電車を増発すべきではないか。

>>1
別に高くない。お前が貧乏なだけ

名古屋からのバス路線撤退か

数百円から千数百円の運賃が高いと文句をつける貧乏人は、航空運賃を払えないでしょ。
それとも単に身勝手なケチなの？
電車だってボランティアじゃないんだからさ、気に入らなきゃチミが線路を敷きなよw

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=09iGz6BeCUY
http://jp.youtube.com/watch?v=Sn0T1i2DlCg
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY

鉄道をこよなく愛する人たち

中部臨空都市の空き地
http://jp.youtube.com/watch?v=Rm_kdA_nCYg

５１秒過ぎから見えてくる空き地がそうです。

これだけの土地、造成するだけでも結構な金がかかっているだろうに、まったく利用されていない。
一体どうするつもりなのでしょうか。

>>764　関西国際空港の対岸よりはマシ。空き地で放置された期間は短い。

>>765

開港からもう3年でしょ？
関空は開港して5年で今ぐらいの賑わいがありましたよ。
中部はあと2年で今ぐらいの閑散したままかなｗ

>>766　ガラガラで借金だらけの関西国際空港

ガラガラとは、ちみはバカだなｗ
本当に名古屋人は外を知らないで自分が1番と思ってるｗ
便数、旅客数、貨物量、全てを自分で調べてみろ。たわけ。

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

関西で唯一の狭軌の負け組みＪＲ阪和線の車内にて

次は、日根野　日根野　でございます。おおりのさいは、猪・鹿・猿・熊などに襲われない
よう注意しておおりください。尚この列車は、僻地関空には財政赤字のため乗り入れしませんので
くれぐれもご注意ください。

>>762
黙れシナ人
バス出せや名駅から

名古屋駅から名鉄で一時間に三か四本
特別車いれりゃ六くらいか
やはりバスがいいね

はい

>>770
東海地方ではほとんどが狭軌ですが、何か？

空港アクセス鉄道は全部狭軌な件。那覇は違うが。

そもそも名鉄の運賃が、空港が関係していない区間でも中小私鉄並に高いからしょうがない。

運賃の安いのはJRと競合区間だけ。

名駅から８５０円なのはいいが他の客と一緒に
しかもでかい荷物
名駅からバス出せ

需要が地方空港に負けるので出せません。

福岡や宮崎ですら電車もバスもあるのに。

名古屋駅新幹線口 1,000円 58分 25 名鉄バス
新幹線名古屋駅
（新幹線改札口前） 1,000円 1時間 38 JR東海バス
名古屋駅
マリオットアソシアホテル前 1,000円 1時間 5 JR東海バス

>>779
荷物が多い方は便利で快適なM鉄タクシーをご利用ください。

M鉄グループ
セントレア

羽田は天空橋で一回降りると
使用料50円とられないけど
中部国際空港はどうなんだ？

立地的に東側からのアクセス鉄道はない
全て常滑経由しかない
諦めろ

>>785
伊勢湾横断鉄道がきっと開通するｗ

>>786
その前に伊勢湾フェリー父さんが先か

小牧空港は神

保守

http://www.jal.co.jp/information/web/svc_g.html
ここから小牧ー成田便を出してもらえるようＪＡＬ様にお願いしましょう

http://www.mlit.go.jp/hotline/hotline.html
国土交通省はこちら
両方お願いすれば実現可能ですよ

誰がするかカス

>>777
名鉄は中小私鉄

関東８社、関西５社、名鉄と西鉄が大手鉄道会社。

ただ、相模鉄道は大手なのかと思ったり、西鉄はバス会社ではないかと思ったり
名鉄は「偉大な中小私鉄」だと思ったりする。

どちらかといえば準大手くらいだな。

>>791
ナメ人朝鮮人障害者には無理でしょう
死ね

>>790
県営名古屋空港からは、中部国際空港発着路線と競合する路線を
開設・増便できないことになっている。

５００円くらいがいいね

世界の人口、巨大都市に集中の傾向　最大は東京圏


（ＣＮＮ）　国連がこのほど発表した報告書によると、人口１０００万人を超える巨大都市の住民は現在、
世界の都市人口の９．４％以上を占め、２０２５年には１０．３％に達することが予想される。
巨大都市の人口では、東京圏が世界首位に立っている。


国連経済社会局が３月末に発表した「世界都市化展望２００９年修正報告」によると、
世界には同年現在、人口１０００万人以上の巨大都市が２１カ所あり、
この数は２０２５年までに２９カ所に増える見通しだ。


巨大都市のうち、東京圏の人口は横浜、千葉などの周辺部を含め３６５０万人で、
世界２位のインド・デリーを大幅に引き離している。これは国別人口のランクに当てはめると、
アルジェリアやカナダ、ウガンダをしのぐ数字だ。

空港専用は１時間に2本しか来ませんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ