【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 28【RJGG】

前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 27【RJGG】
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ｾﾝﾄﾚｱCLR　121.850
ｾﾝﾄﾚｱGND　121.800
ｾﾝﾄﾚｱTWR　118.850・126.200（明野含む）・289.900
ｾﾝﾄﾚｱDEP.　120.000・225.200
ｾﾝﾄﾚｱAPP.　121.050・119.175（名古屋側）・228.400・284.600・
ｾﾝﾄﾚｱRDR.　125.550・256.100
ｾﾝﾄﾚｱATIS　127.075
ｾﾝﾄﾚｱTCA.　119.250・121.175（名古屋5ﾏｲﾙ）・318.000・321.200
中部FSC 　　135.50
明野ﾌﾗｲﾄｻｰﾋﾞｽ　130.350
ｵﾌｻｲﾄﾞ（民間向けGCI)　133.900 

236.8000 TWR共通 ch-01
275.8000 GND共通 ch-03
362.3000 官制用共通 ch-04 
270.8000 GCA共通 ch-16
335.6000 GCA共通 ch-17
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344.6000 気象情報用 ch-M

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4/5
アメリカン航空 AA26 シカゴ
18:00
コードシェア
欠航
機体整備

シカゴ線、就航初便　搭乗率４割
５日、中日新聞朝刊

これは、もうダメかもしれんな。・・・・

>>6　NWのNGO-DTWは搭乗率どれくらいなんだろう

>>1
スレ立て乙です

＼　新　　ス　　レ　　お　　め　　で　　と　　う　　ご　　ざ　　い　　ま　　ー　　す　　♪／
　　∋oノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽo∈
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>>6
就航したからって、いきなりシカゴに用があって行く奴なんて居ないだろｗ
しばらく修行僧が使って、定着してきたら客が増えてくるもんだ
もしくは関空みたいに、客が「こりゃ駄目だ」と悟って逃げていくか
今の時点で>>7みたいに結論しちゃうのは早計

ドバイ線結局どうなったの？

>>8
ＮＷのＮＧＯ−ＤＴＷ線は、
ＮＷ国際線全体の中でもかなりの優良路線と言うような事を
新聞だか雑誌だかでＮＷのエロイ人が語ってた気がしまつ・・・
かなり昔に中部からは週１０便に増便するとか表明してましたし。
結局はトヨタ様が米国出張にどちらをお選びになるかで勝敗が決まるかとｗ

>>6
就航初日はマスコミの目に晒されるのは明白
なのになぜ・・・
サクラをかき集めてやっと４割？？

>>12
ナゴ厨の狂言だと思われ。
その証拠にナゴ厨来なくなったしｗ

＞サクラをかき集めてやっと４割？？
関空じゃあるまいし、サクラで水増しなんかしてないよ。
中部はそういう無駄な経費は使わない空港です。

>>14
愛知万博に客を取られて、
アメリカへのツアー客が確保できなくなってんじゃないの？

http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=44&kiji=199
豊田はＡＡに乗換えか？

http://www.jwing.com/t-daily/bn2005/0405.htm
フィリピン航空週６便に増便？

ＵＡ，代わりにＦＵＫ〜ＬＡＸｷﾎﾞｰﾝ

>>19
中部発のマニラ線って３社が飛んでるけどそんなに需要があるのかね？
増便よりも関西発が中部より細かい機材だと言う事実に驚きました。

今日のAAの予約数、昨日に引き続き2ケタだったらしい・・・
あっさりと諦めて引き返したのはこの予約数が関係するのかも。

１．春休みも終わりがけだから。
２．4月はじめは人事等で慌ただしくて出張させることができない。

北京までＢ−７３７を使っているけど
そんなＢ−７３７で北京まで飛べるのか？？？
いくら乗客が少ないとは言え途中で落ちないかい！

CX530ていつ双発になったの？

>>24
一昨年ＮＧＯ−ＰＥＫ乗った、ＣＡの７３７−３００
相当ボロかった、塗装は剥げてるは、座席の金属部分は錆びてるは、
ＣＡは愛想無いし・・・二度と乗らね！

東京の山手線、大阪の御堂筋線、にあたる名古屋の鉄道線は何線ですか？

ＡＡまじで1年もたないだろうな

>>27
板違い

>>27
トヨタ自動車線ｗ

それはともかく２０年前の名古屋発着の国内線はしょぼかった。
成田１、函館隔日、秋田隔日、花巻１、仙台３、新潟１、白浜１
高知２、松山１、福岡６、大分１、熊本１、長崎２、宮崎２、
鹿児島３、沖縄３
合計２９便！

>>27
　地下鉄の名城線かな？

　ＪＲで一周している路線はない。名城線は一周しているけど。
　名古屋市内のメインは地下鉄で、ＪＲは郊外から使っている人の
　方が多い。

戦とレアに

７−１１の出店とどこかにでてた気がするんだが・・・

ちがったっけ？
どこかにソースあったっけ？

>>22
格安航空券発売開始になるのか？

>>30
よく年間利用者数1000万人空港に成長したなぁ。
あと第1種空港に進化するなんて・・・。

>>30
二十年前というと、旧名古屋空港の
国内線ターミナルができた頃だね
当時は、「こんなにでかいビル、本当に必要だろうか」
なんて思ったぐらい、客が少なかった。
それが今や、セントレア完成へと飛躍…
感慨深いものです

>>30
当時の名古屋空港とその他の主要空港の年間利用者数って何人ぐらい？

>>35

>>30だが、そんなことはさすがに分からない。
鹿児島空港よりは少なかったらしいが。

羽田、伊丹は便数ベースで今の半分程度
ＤＣ９、ＹＳが主力で、名古屋とてＢ６が結構投入されていた。

>>34
２９便というと今なら広島程度か。

JALのCDG線って、搭乗率どんなもん？
知ってる人教えれ

>>30
それはＴＤＡ参入後の便数だね、それ以前の全日空しかなかった時は、機種もＢ２・Ｂ３・ＹＳ・Ｆ２７だったし
１日十数便だったね・・・ターミナルも旧ビルだったし

>>35
国内線は２００万人弱
国際線は、１００万人行ったのが1986年だから、
それより少なかったはず。

>>38
ＪＬ４３７は平均１８０〜２００人くらいかな。

まずまずだね

>>39
まさに今の「県営」名古屋空港じゃん。

>>26そうなの？
やはり関空か成田で行くかな

>>30南紀白浜昔ＹＳ−１１で行ったよ。

>>39
> >>30
> ターミナルも旧ビルだったし

あのぼろいビル「名古屋国際空港」って書いてあったな。
子供心に「どこが？」と突っ込んだのを覚えている。

思いっきりスレ違いｽﾏｿ

万博とセントレア、どっちを見に行くのがいいかな。

痛リア村

国内線に大型機無いのもさびしいね＞中部 

>>49

777が沖縄線に登場してちょっとはマシになったかも。

セントレアが混んでるから、今は万博にとりあえず１回行っておくのがオススメ。
セントレアはいつでも見れる。万博は半年だけ、１度行くと、もう良いと諦めるか、あそこのパビリオンに次は行きたいと思うかどっちか。
万博・セントレア両方に行ったことがある者の戯言でした。

シロウトな質問ですが
ＡＡのシカゴ線って機種は何ですか？

777

>>49
来月福岡行く用があるけど、全便SもJもないんでのぞみのグリーフで行きます。

>>54
JR西に貢ぎなさい。よい選択です。

名古屋の実体はボロボロW 


３月日銀短観　製造業に急ブレーキ　ＤＩ９ﾎﾟｲﾝﾄ悪化（05/04/02） 
日銀名古屋支店が1日発表した中部三県の3月の企業短期経済観測調査（短観）は、景況感を示す業況判断指数（ＤＩ）が製造業でプラス九と、横ばいだった昨年12月調査の同18から半減。 
3カ月後の6月予測は同四とさらに低下する。 
原材料価格の高騰などが企業マインドを冷やした格好で、中部景気は踊り場から後退局面に移る可能性も出てきた。 
　業況が「良い」と答えた企業の割合から「悪い」と答えた企業の割合を引いたＤＩは、全産業でプラス八と六期（1年半）ぶりに悪化に転じた昨年12月の前回調査よりさらに4ﾎﾟｲﾝﾄ悪化した。 
　製造業はＤＩとの相関関係が高いといわれる売上高経常利益率も、04年度下期が6.9％（見込み）と上期の7.2％から0.3ﾎﾟｲﾝﾄ悪化。 
原材料高や情報術（ＩＴ）関連の在庫調整が足を引っ張った。 

>>50
と言っても1.2便程度でしょ？ 

>>56
これでも他の地域より良いのだが、それ分かってて笑っているのか？

セントレアの手荷物受取のグルグル回るやつ。
あれ完全に設計ミスだね。ついこの前もベルトが壊れて途中で何十分も
ストップ。動き始めたときにはみんなが拍手してたよ。ボロ空港だなぁ。
荷物がむちゃくちゃになって転がってくるのを客がみんなで協力して
直す姿はなんとも涙ぐましいものがあったよ。

>>56人の不幸喜んで...お前、死んだほうがいいよ、マジで

>>60
何だ？？真実を暴かれるのがそんなに嫌だか？？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>60

はやく卒業しろよ。

>>60
おい！
ドバイ線はどうなったん？

所詮ナゴ厨も必死だからなｗ。
国内線の福島線が先に運休かＵＡかＡＡか？
見ものだな。

小松、仙台さえ上海行き機材がＡ３１０、Ｂ７６７を
使っているのにここだけＢ７３７なの？
途中で落っこちないか怖くて乗れない

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/12/120406_.html
エミレーツ、中部来るかも！

東京客取り込まないとムリちゅ−に

>>30
八丈島が抜けてますがな

>>67
羽田の新滑走路ができた時に、本当に羽田―中部便ができるかどうかが問題だな。

広島便を開設して、広島から仁川へ行く国際線利用者を取り込むことは出来ないの？

そもそもＥＫなんか名古屋からの客じゃ需要ありません。

それ、どこかの空港にも言い返します。
結局は首都圏の客が頼りってこと。

羽田拡張後が本当の勝負だよ。おそらく羽田-中部便もできるけど、
その一方で近距離アジア路線は羽田から直で飛ぶようになるから。

>>72
関空は、関西＋首都圏の客が頼り。
中部は、名古屋近辺の客が頼り。→需要ブー

>>64運休どころかNWがLA線、AA（もしくはJL）がNY線、COが新規に本土線開設すると信じてるぞ、漏れは。
>>66今夏に中部線開設発表、今冬にデイリーで開設されると見た。
>>67だが、自動車産業と石油関連では密接な関係があるからな、中部には羽田客はいらん！！
>>72そうだそうだ！関空だって9割弱が東京客だろ？バーカ＞７１

>>75

ウザイ

万博終われば需要減るのがまだ解らないのか？
所詮地方から需要なんかないのに

>>75
逝ってよし！

ナゴ厨関空線でさえ羽田便からの
客なら名古屋単独で無理だろう

>>75
現実を認識汁！
関東と関西で日本の人口の半分だが
中部がどんなに頑張っても残り半分のパイしかない。
しかもその半分も成田、関空と取り合う。
独自エリア（九州）を持つ福岡の方が強い。

これでエミレーツが結局
中部線開設しなかったら大笑いだな

成田線の方が先だろう。

仮に成田へ進出できても発着枠の関係からデイリーは無理だろうが。

東京駅→羽田→関西空港→海外と東京駅→名古屋駅→中部空港→海外では
時間的には同じである事に気付いているのだろうか。

中部経由は、重い荷物を持って移動する距離が長いし、
運賃設定で不利なのはしょうがないが。

成田は今のところ開設できんよ。

よく資料を見てみなよ。
中部への就航が可能になったというだけで成田なんて一言も
ふれてないでそ。
交渉で合意されたからといって中部就航が即実現するわけでは
もちろんないけれど、就航の現実性は極めて高いと思う。

>>85
成田なんて一言も触れていないのと同様、
中部就航も「極めて高い」とはいえない。

【ファッション】大阪コレクション（大コレ）が財政難で、事実上、幕を下ろす [04/06]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1112799161/

なんじゃ大阪コレクションって、聞いたことない。
日本にはコレクションはいくつあるのか？

てなもんやコレクション

ＮＧＯ−ＤＢＸは集客の点で難しいだろうね、どうせＪＡＬとコードシェアするだろうから、
ＪＬが持っているＮＧＯ−ＨＫＧの枠を利用して、ＮＧＯ−ＨＫＧ−ＤＢＸならなんとかなりそうな気が。

セントレアの国際線を増やすのは簡単。
中部を空港特区にして外国航空会社に以遠権を開放すればいいだけ。
成田や関空にくらべて国の関与が低いので、やろうと思えばやれる。
台北−中部−グアムー台北とその逆の三角ルートとかね。

関空厨房と同じようなこと言ってるなよ、ボケが

なんかの記事で関空線ダブルデイリー目指すと
書いていた記憶があるが、、、

>>93　ひょっとしたら関空便来年夏にdoublデリーになるかも。中部は0〜7というところか

関空開港前、伊丹の騒音問題で増便・新規開設には制限が課せられていた
開港後、当時乗り入れを希望していた諸外国が一斉に乗り入れを開始
就航会社は伊丹時代の15〜6社から、一気に35〜6社へ
祝賀ムードを盛り上げるためにAFがコンコルドで乗り入れたりもした

空港の運営は社会情勢や景気の動向に大きく左右されるが（特に国際線）
中部は少なくとも名古屋が手狭になり、航空会社の新規乗り入れに制限が掛けられたために開港したのではない

万博が終わり東南アジア地域の震災後遺症がなくなれば、まずコンチネンタルのHNL線がなくなるだろう
過去にあっという間に撤退したアメリカウエストのように、以下続々と開港ブームで乗り入れた会社が撤退するだろう
車産業で繋がってる地域や同じくそれに関係する貨物便などは増便するかも

名古屋時代にバブル以降撤退した航空会社を列挙してみると
BA及びJLのロンドン線、KLのアムステルダム線、AFのパリ線、JLのロサンゼルス線、DLのポートランド線
など特に欧州線が際立っている、米州線もVGが運休している今、ロスには１便も飛んでないのが現状

いくら中部が頑張っても、関空ましてや成田に所詮敵うはずもないというのが結論
中部擁護派はそれに対し罵詈雑言・しおたい・関空の赤字という反論がそれを裏付けている

無個性でト○タという独裁社の支配下にある限り東海地方は今後も変わらないだろう
それこそ岐阜の広大な平野部に首都機能でも移転してこない限り

>>73
羽田〜中部は横田(上空)返してもらわん限り空域が厳しい。
羽田〜中国北部線(PEK,DLC,TSN,XIY)飛ぶなら尚更。

下手すると中部→羽田は地上待機の方が長くなる悪寒。

>>83
東京駅起点なら素直に成田行けばよろし。
中部のターゲットは、横浜〜小田原,熱海付近。
新幹線駅までの距離にもよるが、成田へは3時間以上。
沼津だと中部だな。バスもあるし。

>>94　万博特需があるのは韓国、中国、台湾、香港だけ。HNLは万博終了後の方が多かったりして。韓国は万博特需や様様様様特需がなくなることによって客が減る可能性がある

>>95
首都機能移転候補地は平野部じゃないので勉強しておけよ。

>>98スレチガイ

>>96
＞中部のターゲットは、横浜〜小田原,熱海付近。
本気か？
＞沼津だと中部だな。バスもあるし。
成田行きもあるだろ。しかも中部へは1日1本だし

旅客乗り入れ便数はセントレアが関空を上まわっている。
セントレア国内線９４便/日、国際線４２便/日、合計１３６便/日
これにUA台北便、ACバンクーバー便でプラスα
関空国内線４２.５便/日、国際線７８.４便/日、合計１２０.９便/日
http://www.kiac.co.jp/pr/pdf05/050330.pdf

航空旅客数　中部国際空港速報（2/17〜19　3日間の1日平均）

国際線旅客数：14.325
国内線旅客数：20,306
　　　　　計：34,631

関西空港　05年2月の利用者数（1日平均）

国際線旅客数：31,200
国内線旅客数：10,800
　　　　　計：42,000

中部の便数が多いのは小型機が主流であるため（特にNAL）
特筆すべきはこの3日間の中部を訪れた利用者泣かせの「見学者」数、1日平均51,036

儲かりまんな
関空と違ってウハウハですわ！

>>102
この調子だと年間利用者数1200万人はいけそうだね。まずまずじゃん。

見学者は一年たてば自然に減ると思う。
もし減らなかったらターミナルや商業施設拡張などの｢カイゼン｣が行なわれるだろう。

今、ﾀﾞｲﾊﾞｰﾄ機来るかも・・・

でも改めて見ると関西の航空需要は大きいな。国内専用の伊丹があって関空
でこれだけの国内線旅客があるんだ。乗り継ぎ需要で国際線旅客数を抜くの
は可能なんだろうか？

成田どうのこうの・・・・今から沢山の航空機がAPPしてくる・・？？TWR

NW28　APP中

ｷｬｾｲ504、NW026APP中

>>107
滑走路上でパンクしたかで一時的に閉鎖になってるんだって。
すぐ回復しそうだよ。

>>110
了解＾＾

JAL746　APP中

＊＊確認出来たﾀﾞｲﾊﾞｰﾄ便

NW028（ﾊﾞﾝｺｸ−成田−ｼｽｺ）
NW026（上海−成田−ﾃﾞﾄﾛｲﾄ）
ｷｬｾｲ504（香港−成田）
JAL746（ﾏﾆﾗ−成田）

JAL730（香港−成田）　　APP中

ｺﾘｱﾝ001　APP中

JAL17（ﾊﾞﾝｸｰﾊﾞｰ−成田）APP中

ｺﾘｱﾝ001（ｿｳﾙ−成田−ﾛｽ）　APP中

成田のメジャーなダイバトー先はセントリャーになっとりゃーす？

>>101
関空の２月はね、１３８・４便なんだが・・・

３月〜今日まで、中部国際以上に増便されている関空。便数逆転は夢ｗ

>>118
旅客便と書いてあるだろ。
貨物便や不定期便は入っていない。

ＪＡ２０２Ｊアプローチトレーニング中

>>119
妄想便は数に入れても良いですか？

公式入場者数：25,287人(4月7日11:00 現在)
春休み終わったのか、次の山は４月下旬か。

中部―ＵＡＥ間、就航が可能に――航空当局間で協議。2005/04/07, 日本経済新聞　地方経済面 (中部), 7ページ, 　, 208文字


　国土交通省は六日、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）の航空会社による中部国際空港への乗り入れを認めると発表した。すでに関西国際空港に乗り入れているエミレーツ航空の就航が有力で、実現すれば中部空港で初の中東路線となる。

　ＵＡＥで開いた航空当局間協議で決まった。両国の空港間の総運航枠は現在、週七便ずつだが、これを同十五便に増やす。さらに来年の夏ダイヤで二十一便に拡大する。日本とＵＡＥの航空会社は総枠の範囲内で便数を決める。

>>123こんな所就航して石油の買い付けにでも行くのか

>>124
意味不明なこと書くなよ・・・

中部は成田の代役かえ

先程コラャニャー００１がここから飛んでいったが

愛知万博行ったけど、、、、
感想はお前らのキーボードに書いておいた。
嘘だと思うんならキーボードのUからQまで読んでみ

>>126
そりゃそうだろ、関空より東京に近くて駐機場の空きもある。
仮に客が常滑で降りたとしても東京駅まで（早くて）2時間強。

http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=44&kiji=202
脱出用シュート　搭乗中飛び出す

＞同機はシュートを切り離して搭乗をそのまま続け、約１時間１０分遅れで離陸した。

ってあんた、脱出シューター無しで運航したって事？
さすが中国！ＪＡＬのドアモード設定ミスなんか比較にならないほどすげー！！
絶対中国の航空会社は使わないぞ！

>７日正午ごろ、愛知県常滑市の中部国際空港で、
>中国南方航空の旅客機の後部左の扉が開き、
>脱出用シュートが滑走路に飛び出した。
>同機は乗客が搭乗を始めたところだったが、けが人はなかった。
>誤って扉が開いた可能性があるとみて、大阪航空局中部空港事務所で事情を調べている。

>空港会社などに入った連絡によると、前部扉は旅客ビルの搭乗橋に接続されていたが、
>地上から高さ約３メートルの位置にある後部左側の扉は接続されていなかった。
>同機はシュートを切り離して搭乗をそのまま続け、約１時間１０分遅れで離陸した。

自己れすだが、矛盾だらけのニュースだな、搭乗中だから滑走路に飛び出したわけじゃないし、
その前にスポットインしてるのにドアモード変更してない方がおかしい気もするが。

凄く長いボーでリングブリッジですね

>>123
ドバイ直行便の就航おめでとうございます。

今日、たまたま中部空港に行ってたんだけど、
いいものが見れたよ。

JALの744が5〜6機・NWの-744が１機・KEの744が1機
デカイ空港になったもんだなーって感動したよ(笑
あとはNWのA330とかPRも来てたかな。
インター側がすごく賑やかだったよ。
さりげに定期便のUAやCXも混じってたし。

同時に中部空港の問題点も少し分かった気がた。
関係者の人が欠陥空港っていうのも少し理解できた。

あんな光景はもう2度と見れないんだろうなー

>>124
ドバイに飛べば中東各国に逝けるのはもとより、
ケニアでジャングルクルーズ、エジプトでピラミッド、
南西アジアの大国インドにも逝けるぞ！！

ホンダの福井威夫社長は7日、都内での新型車の発表記者会見で、
日本政府による教科書検定を巡り中国で反日感情が高まっている
ことについて「当社の現地販売に直接の影響はまだ出ていないが、
微妙な問題だ」とし、当面は日本からの出張をなるべく自粛する
などリスク対策を講じていく考えを示した。

ドバイか…
名古屋は商社機能が弱いから、中東・アフリカ方面へのビジネス需要は限られてる
自前の需要でどれだけ座席を埋められるかな

＞136　
その前に路線そのものを開設しないだろう

>>130
＞大阪航空局中部空港事務所で事情を調べている。

なんだかヘンな名前だな。

名古屋航空局中部空港事務所ではないのか？

↑
中部は大阪航空局の管轄だよ。
航空局は東京航空局と大阪航空局しかないです。

名古屋航空局なんて存在しない

>>139
なんで名古屋にはないの？

もったいないから

航空局は１箇所で広範囲を管轄可能であり、日本の国土においては２箇所での
運営が最適とされています。

＞95
君の言うとおりだよ
あの独裁会社
ト○タなんか

夜中は貨物便だけか？

>>144
ジサクジエーン！

いくら乗客が少ないからと言って中部から福島までＦ５０で
運行しているけど大丈夫か？
エンジンのオーバーヒートが懸念される
せめてＣＲＪにて安全にならないものか

　未だに、大阪航空局の公式ＨＰに、中部国際空港が
反映されていない．．．。
ttp://www.ocab.mlit.go.jp/airport/introduction/introduction.htm

中東便は週に1〜2便で十分じゃろ。
ドバイ経由でエジプトにでも飛んで貰えれば観光客が拾えるかもな。

世界中のどの地域にも1日1〜2本は飛ばしてほしい。
魅力的な空港であることは間違いないけど、国内と緒都市と
世界を結ぶハブを目指すなら、国際線の便数がまだまだ少ない。

>>95
名古屋市とロサンゼルスって姉妹都市なんだから、１便ぐらいあってもイイと思うけどな

>>136,>>149
おいおい、ドバイをわかってないね。
ドバイは、中東のハブ空港。直行便のないヨーロッパ各地に行くのに、
へたにヨーロッパのハブを使うより、ドバイの方が便利だったりする。
ヨーロッパに行く途中にあるから。
したがって、中東に用事がなくても、十分利用価値あり。

しかも、国際的にはエミレーツは、最も評価の高い航空会社。

それから、砂漠のオアシス、ドバイはランクルがうじゃうじゃ走っている。
トヨタは、かなり売っているはず。

中部空港〜ＵＡＥ、乗り入れが可能に
交渉で合意
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050408/ftu_____cko_____001.shtml

　日本とアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）との間で開かれていた航空当局間交渉
で、ＵＡＥの航空会社の中部国際空港（愛知県常滑市）への乗り入れが認め
られた。既に関西空港−ドバイ間で運航しているエミレーツ航空の乗り入れ
が有力とみられる。

　エミレーツ社へは昨年末、中部空港会社の平野幸久社長らが訪問して就航
を働きかけており、実現すれば初の中東路線になる。交渉ではこのほか、両
国の運航枠を現在の週七便から十五便、二〇〇六年夏ダイヤからは二十一便
へ拡大することでも合意した。

エミレーツでドバイから乗り継げるヨーロッパ線。

イギリス…グラスゴー、マンチェスター、バーミンガム、ロンドン
フランス…パリ、ニース
スイス…ジュネーブ、チューリッヒ
ドイツ…ハンブルク、デュッセルドルフ、フランクフルト、ミュンヘン
イタリア…ミラノ、ローマ、マルタ
ロシア…モスクワ
ギリシア…アテネ

現在より格段に便利になる。
イタリアやギリシア、スイス、ロシアは、フランクフルトまで行って戻る
必要もなくなる。

トルコ(イスタンブール)も、ヨーロッパだね。

ポチがトリトンポチになるらしい・・・ｱﾁｬｰ

>>151
確か採算が取れないというのを聞いたことがあるなぁ。
ﾋﾞｼﾞﾈｽ客が使わないからだったと思う。（間違っていたらスマソ。）

ところでニューヨーク線・サンパウロ線・ロンドン線などの復活は絶望的？
あと名古屋空港時代のときの国際線は最大で週何便ぐらいだった？

>>158
日本の航空会社は太平洋路線を『需要が低い』と考えてる。
サンパウロ線にしろ、ロサンゼルス経由便で開設するしかないから、なおの事需要を悲観的に見てるはず。

>>159
そうか・・・。

でも関空からでも週３６便出ているのだから開設して欲しいね。
ロサンゼルスは一応名古屋の姉妹都市なのだから・・・。

>>155
DXB朝5時着で、欧州行きは軒並み7-8時台...激しく疲れそうだ.
MH KUL経由の方がイクネ? 午後着いて夜中発だが、

LHR(毎日), MAN(週4), CDG(週5), FRA(毎日), FCO(週3), ZRH(週3)
AMS(毎日), VIE(週3), IST(週2,翌日)
MHだと豪州も行けるぞ. SYD(毎日), MEL(毎日), BNE(週5), PER(週2)

KULは空港から市内まで特急で30分.
DXBは空港から出してもらえないだろ.
ま、値段次第だろうな.

>>161
はて？
ドバイ経由で欧州到着するとチェックインにはちょうど良い時間なのだが

>>160
名古屋〜西海岸は時間的に中途半端。往復で24時間以上だから機材効率も悪い
(UAは間合いに台北飛ぶことで吸収したが)
JL MD11時代はロンドンと香港を組み合わせることで3機でうまくやりくりしていた。
いずれにしても今は777足りないから無理。

午後出発なので成田乗り継ぎ(JL3086/JL53)でもほとんど困らないだろ。
需要あるようなら成田〜LAXの増便に機材まわすほうが得。

ニューヨーク/ロンドンはJL54+JL6またはJL401で機材も同じなのだが不満か?
JL54はJGCなら席だけC/Fだぞ(たまにハズレが来るが)

>>163ロンドンだけなら２機で充分だが。ってか関空のロンドン便だってロス便だって空席だらけだろ！

中部国際空港は国内線が充実してるから、潜在的な需要はかなりのものだよ。
利便性が国内外の利用者に認知されはじめれば、それに応じて就航路線は
着実に増えていくと思う。羽田は国際線が就航してもアジアだけだろうし、
成田や関空は国内線が充実していないので、長期的にも中部国際空港は
将来性はある。

>>164

推測だけで物を語ってはいけない。
なんだかんだいっても関空発と中部発だと需要に大きな差があるよ。
JLパリ線の移設前後の搭乗者数やシカゴ便の搭乗者数を見れば
そのあたりも分かるでしょ。

関空の開港年あたりや成田の現状を見れば
地方からの乗り継ぎが「それほど」大きくないことは明白なわけで・・・

関空の場合は中国便以外は「まったく」だよな。
成田や中部の場合は乗り継ぎ需要は多いかも。
少なくとも関空よりは。

>>166

中国便の乗継が多いのは東京からで
地方からは関空も中部も同じようなものだよ。

そうか。
東京を「地方じゃない」と考えれば、関空の乗り継ぎ需要は「まったく」ないわけね。
そんな使えない無駄な関空に、膨大な国費つぎ込むのかわからんな。

>>169

つまり何を言いたいの？
俺にはそこが分からないんだけれど？

関空を煽りたいだけなら一人で叫んでればいいのに。
俺はナゴ厨の妄想みたく路線を一気に拡大して
その影響でつぶれるなんて事があって欲しくなく
堅実に育ってほしいなぁって思ってるだけなんだけどね。

大方の方は分かってると思うけれど
中部は小牧の置き換え。
俺は旅客じゃなくて貨物便が順調に増えていけばしばらくはそれでいいと思う。
貨物便が増えて空港が潤ってきた時に次の一手を考えればいいと思ってる。

貨物便は最初から順調だからどうでもいいの！
どうせ荷主はほとんどがトヨタなんだし、需要は安定しておりこれだけで空港は成り立つ

重要なのは旅客便

なんだ・・・中部厨か。

>>172
なんだそりゃ？
おまえ、関空厨房か？
また荒らしに来やがったのか。

貨物便の荷主がトヨタだけと言うのはちょっと抵抗があるような気がする、
確かにトヨタ関連の需要は無視できないくらい大きいだろうけど、中部地方には
他にも多くのメーカーの製造拠点があるからね。

それらのメーカーでは輸送費のコストカットと迅速化につながるから、中部の
利用を検討してるというし、実際に利用されるようになれば便数が増えて、さらに
利用が増えるという好循環に入るはず。

>>172
ﾌﾟﾌﾟｯｗ
どこのスレにも入れない田舎モンかｗ
地元に空港が出来たらそっちに逝けｗ

>>175
地元にゃあるだろ
泉佐野国際空港がさｗ

立ったよ

【航空】中部国際空港、UAE乗り入れが可能に　航空当局間交渉で合意
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1112956411/

>>172
　　　　韓　　　　　　 　韓　　　　　　　　　　 　韓　　　　　 韓韓韓　韓韓韓韓　　 .韓　　　　韓　　　　　 　韓  
韓韓韓韓韓韓韓　　 韓　　　　　　　　　　 　.韓　　　　. 　韓　韓　 韓　　　　　　　韓　　　　 韓　　　　　 韓  
　　　　韓　　　　　 韓韓韓韓　　　　　韓韓韓韓韓韓韓　韓 韓.　 .韓韓韓韓　韓韓韓韓韓　韓　　　 　韓  
韓韓韓韓韓韓韓　　.韓　　　　　　　　　　　　韓　　　　　 .韓 .韓　 韓　　　韓　　 韓　　　 韓　韓　　 　韓  
　　　　韓　　　　　　 .韓　韓韓韓韓　　　　 .韓韓　　　　　韓　韓　.韓　　　韓　　.韓　　　　韓　韓　　 韓  
　　　　韓　　　　　　 韓　　　　　韓　　　　　韓　韓　　　　 韓　 韓. 韓韓　.韓　　 韓 　　　 .韓　　　　 韓  
　韓韓韓韓　　　　　韓　　　　　　　　　　 韓　　　韓　　　 韓　韓　韓 .韓 韓　　 韓.　　　　 韓  
韓　　 韓　 韓　　　 韓　韓　　　　　　　韓　　　　　.韓　　.韓　　　.韓　　韓　　　韓　　　　　韓　　　 韓  
　韓韓　　　　韓　　韓　　韓韓韓韓　韓　　　　　　　.韓　.韓　　　韓　韓　韓　 韓　　　 韓韓　　 　韓  

ttp://www.centrair.jp/flight-info/flight-nw/index.html

いつの間にか国際線が週300便を突破している・・・。
次の目標は週400便か。

たかだか週３００便で大喜びですか？
関空は３日でクリアできる数字ですよ〜

>>179
これから少なくなるのに
妄想だけ先行してるな。
まずは、新規乗り入れの搭乗率を改善してからだ。

>>180-181
またしおたい連投か！
うざ〜!!!

　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　>>180-181
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
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　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒;　(´⌒;;;

国内線の糞ラウンジ
飲み物とか食い物の種類は増えたんだろうか？

ラウンジの食い物が全部みそ味だったら笑う

セントレア（2005年夏ダイヤ）

ソウル、釜山、済州、北京、上海、大連、天津、西安、重慶、広州、台北、香港
マニラ、バンコク、クアラルンプール、シンガポール、デンパサール、サイパン
グァム、ホノルル、ケアンズ、シドニー、オークランド、
パリ、フランクフルト、サンフランシスコ、シカゴ、デトロイト、バンクーバー

世界２９都市、週３０２便

>>185
スパゲティは小倉抹茶味ですｗ

>>160
>>161
欧州へはワンストップになるけど、仕事帰りに乗れる時間に出発できるという
意味では就航すれば価値あるね。それに貨物需要も見込んでいるんじゃない？

ttp://ime.st/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050408-00000202-kyodo-bus_all
↑この空港より上位になるのを目指してセントレアもがんばってほすい。

>>187
あんかけスパにしてくれ。

どうせカナダは冬スケ運休だろう？

>>189
来年のランキング予想
１、香港国際空港
２、ドバイ国際空港
３、関西国際空港
４、ミュンヘン国際空港
５、中部国際空港
６、シンガポールチャンギ国際空港
７、アムステルダム・スキポール国際空港
８、コペンハーゲン国際空港
９、クアラルンプール国際空港
10、ソウル・インチョン国際空港

セントレアはあの混雑と設備の小ささでは世界の国際空港と比べれば厳しいかもナ。
というか調査対象にならないような気がする。国際線４０便では。

4Fにマウンテン進出ﾏﾀﾞｰ?

>>186
セントレアになって加わったのはパリ、サンフランシスコ、シカゴだけだな。

>>189
関空は客がいないから汚れにくいだけと思われ

>>195
広州も

＞セントレアはあの混雑と設備の小ささでは世界の国際空港と比べれば厳しいかもナ。
利用客が多く、混雑してる方がランクが低い馬鹿ランキングですからねｗ

>>195
客がいないのは国内線の方だが。
国際線は客がいるのでそれなりに汚れる。

そりゃ深夜２〜６時は客がいないが。

196間違えた
>>194

まあ今沢山便を増やして
万博終わってＡＡ撤退、ＵＡ減便
ＣＸデイリー2便に、
後なにが運休するかな？

>>197
混雑している方がランクが上とされるランキングの方がおかしいだろ。

>>197
香港国際空港は無人かｗ

じじいやばばあで満ち満ちた中部が選ばれることはない
空港の作りもチープだしな

>>195
大阪人すら使わないってことね。
小汚い大阪人が使えば、すぐにドロドロだもんな。

たしかにおばばばかりだね。中部は

飛行機をおりてから名古屋方面行きの特急へ8分という過酷な乗り継ぎ。 
荷物は全て自宅へ宅配にしたから乗り継げたものの、逃したら次の 
特急まで30分待ち。ちなみに特急は名古屋まで４０分弱かかる。 

思えば中部空港のアクセスは下手な地方空港より悪い。 
新千歳は札幌直通が毎時4本。指定席をのぞき運賃のみで乗車可能。全て快速列車。 
宮崎空港はＪＲの本数こそ少ないものの航空便に連絡。特急も運賃だけで乗車可能。 
宮崎駅まで10分あれば普通列車でも行っちゃう。福岡空港も地下鉄が頻発し、博多まで 
5分くらい？仙台空港も直行リムジンで仙台駅まで速い。こちらは鉄道アクセスを 
建設中のようだから、完成の暁にはもっと時間短縮できるね。 

dで、関空は中部にお願いしてお金かけずに資材調達して
合理的に拡張する事を中部に教えてもらって、
提携する事にしてお互い補い合って発展する方向で
合意となったんだけどね。

セントレアから名古屋方面への鉄道アクセスは毎時６本です。

>>203
チープとはいえ、日本の地方空港の中ではトップクラスだと思うが。
個人的には仙台空港のほうが好きだが。

>>209
福岡、新千歳、那覇の次で、鹿児島と争うくらいトップクラス

>>210
空港の造りの話だぞ。

>>210
羽田、伊丹線がなくても年間約700万人の利用者がある。
国際線では文句なく日本で3番目の空港。

>>212
年間約1000万人ね。
釣りかもしれないけど。

>>201
はあ？
普通は利用できる便数、規模、輸送力などを勘案したランキングのはずだ
このランキングはそういうものは無視
ひとりあたりの座れる椅子の数だとか、そういう些末な話ばっか
1000人いるところに990の椅子があるより、100人しか居ないところに150の椅子があるほうが優秀
そういう話っておかしいだろ？

　エミレーツ、中部に乗り入れたら、エアバスＡ380の巨体
が、セントレアを離着陸する姿を見れるかも。（そこまで
乗客の需要はないかなあ）欧州への乗り継ぎを考えたら
需要は見込めるだろうか。

>>202
香港はとんでもなく広いんだよ
出入国カウンターからゲートまででゆうに30分はかかる程に

>>210
国内線では関空を抜いてトップクラスｗ

日本人にはあまり馴染みがないところもあるけど、中東にはリゾート地って
結構あるでしょ。セントレア発着のツアーで売りこんだらどうだろうか。

ドバイの海岸リゾートもすごいぞ。
オールスイートのパール・ジ・アル・アラブに泊まってみたい。
この前は、外から眺めただけだったが。

ベッカムも現在海岸に建設中の、巨大別荘地を申し込んだらしい。

>>203
そういう関空は、金ばかり喰って、国民の大きな負担なんだが。
悔しかったら、伊丹を潰してから出直してこい。

関空は伊丹潰さないで自主的に潰れて欲しいよ。
今後を考えるととんでもない金食い虫になる予感。

ドバイと言うかミドルイーストには石油の買い付けしか興味が無い

そもそも中部国際空港は国際ランキングには載らないだろ。

調査対象外。

ここはセントレアのスレなのに関空厨のアラシ捲りスレの場と化している。どうにかならないものか。

　ドバイ路線、ト○タが、サウジか、イラク（サマーワ近辺）に
工場進出でもすれば、ビジネス需要も拡大するのだが。イラクは
工場周辺を自衛隊に守ってもらう。ついでに、周りに、リゾート
施設やショッピング施設も作っちゃう。（イラク人が、仕事くれと
全土から、押寄せそうで、ちょっと無理か？）本来、イラクは
日本企業の進出による国内復興を一番望んでると思うが。

無茶言うなよ

>>223
セントレアが好調で、関空が不調な限り駄目でしょう
関空厨房は僻みっぽいから

英国の航空関連調査会社「スカイトラックス」が実施した2005年の
世界の空港ランキングで、関西空港が総合部門で5位になったことが、
8日分かった。関西国際空港会社に同日、連絡があった。

スカイ社は昨年6月から今年3月まで約90カ国の約150空港で、利用客
約558万人に聞き取り調査などを行い、関空は5位となった。スカイ社は
「空港の清潔さと従業員の質の高さ」を理由に挙げている。10位までに
ほかの日本の空港は含まれていない。

１位は香港国際空港で、2-4位はチャンギ（シンガポール）、仁川（韓国）、
ミュンヘン（ドイツ）の各空港の順だった。

関空は03年の調査では12位、04年は9位だった。

その調査期間にはセントレアは開港していなかったか、まだ利用者数があまりに少なかったので、ランキングの対象からはずれたと思われる。

今年の２月17日に開港した空港が昨年6月から3月までの調査に
反映されるわけないよね。

それにしてもアジア系ばかり上位にきてるのは不自然と言うか
そんなものなのかな。

利用税はいくらかかるのでしょうか？

アメリカとかもう少しマシな空港たくさんあると思うが、、。

魅力を感じない都市　二度と訪れたくない都市 ニッセイ基礎研レポート 

http://www.nli-research.co.jp/doc/li0010d.pdf .

１　名古屋 2位以下を倍近く引き離してダントツの日本一　祝！ 

------------------断トツの日本一の壁---------------------------- 
２　大阪 
３　川崎 
４　千葉 
５　北九州 
６　福島 
７　大宮 
８　広島　　　 
９　前橋 
10 熱海 

ここまで嫌われる名古屋の存在意義って？ 

どう考えても大阪が二位っていうのは納得がいかん。
少なくとも北九州よりは魅力あるだろ。

トヨタ、トルコ工場の能力増強
トヨタ自動車は二〇〇六年末までに、トルコの車両組立工場「トヨタ・モーター・
マニュファクチャリング・ターキー（ＴＭＭＴ）」の車両生産能力を約三割増やし、
年二十万台体制にする方針を固めた。追加投資額は塗装工程を中心に百億円前後。
増産により、小型車「カローラ」の欧州市場向け輸出を増やす。

>>232
著名な都市が出てきてしまうだけじゃないの？こういうのって。
だってまじめに考えると、名古屋よりも岐阜とか豊橋とかのほうが
訪れても魅力ないはずなのに、知名度が低いから出ないだけでしょ。
あと、東京がなくて東京の周辺都市がいっぱいあるところをみると、
都内中心にとったアンケートじゃないのこれ。

>>235
調査期間：2000年2月10日から25日
調査方法：郵送による発送・回収
調査対象：観光関係の有識者、観光事業者、自治体職員で構成される「都市観光を作る会」のメンバー165名
有効回答数：95件（回収率57.6%）

要はプロから見た視点なわけね

名古屋がワーストの理由は「観光的に魅力に乏しい」というだけで、レポート内容を読むと事実上は
魅力を感じない都市＝名古屋　二度と訪れたくない都市＝大阪なのがよくわかるはず
いまやれば、大阪が1位になるでしょ。

ちなみに「東京がなくて」ってのは間違い
東京は「魅力的な都市・訪れてみたい都市」のほうにランキングされている

岐阜とか豊橋は観光地としては受け止められていないレベルってことで

万博は名古屋じゃないから、今やっても変わらないのでは？
しかし、魅力ある都市トップの京都といい、魅力ない都市トップの名古屋といい、
なんでぶっちぎりで突出しているのかな。
そんなに他都市と違うのか？
個人的には、川崎・千葉よりも名古屋・大阪の方がずっと魅力的だと思うけど。
川崎市・千葉市なんか、近くても観光したことなかったりして。。。

煽りにはスルーが一番

>>237
川崎、千葉、大宮、そして大本山・大阪
行きたくない都市はどこもチョンコの密集地やん

京都も充分チョンコだらけだが、それを補う魅力がるからなあ

空港の好き嫌いにそこまで熱くなれるなんてうらやましい。

空港の・・・じゃないんでないかい？
僻みっぽい火病さんは名古屋が栄え、自分のところが衰退し、地位を脅かされるのが嫌なんでしょう
どのみちもうすぐ破綻するのにねｗ

どこのことだって？　それは言えません

このスレは随分陰謀論に満ち溢れているスレでつね。地政学よりおもろいでつ。

早く中部ーベトナム線が欲しい
ホーチミンでも、トヨタの工場が近いハノイでもいい

中部国際空港内の入浴施設って、飛行機の離着陸が間近に見れるそうなのですが、
搭乗客からは全く見えないような仕組みになっているのでしょうか？

>>244
試しに全裸で窓に張りつき飛行機に向かってチンコ振ってみろｗ
あ、おまえは短小だったから、向こうからは視認できないか
こりゃ失礼

>>245
♀です。

>>243ベトナム戦みたいなのが出来たら撃ち落されるぞ

つまんねえ〜
ダジャレにもギャグにもなってねえ

大阪-仁川
NH177 ○ − × − ○ − × × × × △ △
名古屋-仁川
NH941 ○ − ○ − ○ − △ △ ○ ○ ○ ○

ゴールデンウィークの予約状況　　関空の勝ちｗ

ここまで悪いとは正直思わなかった・・・
ひょっとして就航日の4割を頂点に落ちてるのか？

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1092937295/171

昨日、香港から帰って来た。
１２分遅れの、２１時１７分着

この時間の、国際線到着はこの便だけだったのに、
荷物が出てくるまで、３０分近く待たされた。
遅いよー。
某方面の最終バスに乗り遅れた。

香港は、エアポートエキスプレスの各駅でチェックインと荷物預け
られるので便利です。
空港内も、便利で清潔でストレス無しです。

この前使ったけど、ラッシュ時で普通に出てきたよ。

>>249
ちょっとマジレス
ANAの関空線、半分以上が韓国人でチケット代も大韓やアシアナより１万円近く安い。
関空の入国審査が日本人のほうがスムーズだったりする。
韓国人のニーズが大阪と名古屋で格段の差があるようだ。

>>253
どこの国の入国審査でも韓国人より日本人のほうがスムーズだよ。
ましてや自国人なんてスムーズで当り前。

来年のランキング予想
１、香港国際空港
２、ドバイ国際空港
３、中部国際空港
４、シンガポール・チャンギ国際空港
５、ソウル・仁川国際空港
６、ミュンヘン国際空港
７、アムステルダム・スキポール国際空港
８、コペンハーゲン国際空港
９、クアラルンプール国際空港
10、広州・新白雲国際空港
　　　　　　：　
　　　　　　：
　　　　　　：
35位、大阪・関西国際空港ｗ

>>255
5年後のランキング予想
ランク外、大阪・関西国際空港(廃港のため)

>>255
あんな偏見アンケートの上位に入ってもなー・・・

　Ａ日新聞の4/9夕刊、倒壊地区1面の記事からだが、
セントレアの「客足」は、開港直後は10万人近い人手が続き
3月に入っても平日はには、6〜7万人、週末には8〜9万人が
やってくる。一方、愛知万博9日は好天に恵まれたが午前11時
現在で約4万5千人が訪れたが、目標の1,500万人達成には1日
平均8万人が必要となる。知多市のＡさんのコメント、「空港
には3回目、万博はいつだったらすいているかしら？」
　3回もセントレアに「観光」に行かないで、さっさと、がら
がらの万博に逝ってほしいのだが．．．。
　漏れは、今度でセントレアからの搭乗は3回目になるが未だに、
食事にありつけたことがない。観光客だらけでまともに食事が出
来ない、週末の電車渋滞、駐車場渋滞と搭乗客にとっては、
めちゃくちゃ使いにくい空港。
　展望デッキを有料にでもしてくれたら、倒壊地区の人間は確実
に減ると思うのだが．．．。

>>251
ＣＳＳ人手不足で困ってるらしいから、バイトして手伝ってやれ！

　漏れは、国内旅行しかしていないが、荷物はいつも機内
持ち込み。リュック１つにまとめて、背負える程度に軽く
している。夕食は帰りの出発空港で、ご当地の名物品を食
べる。

>>258
名古屋の人って空港が珍しいの?
飛行機が珍しいの?

>>249
仁川で比較しているところが・・・
朝鮮の本場大阪なんだから、そりゃ混むでしょ
たまの里帰りでｗ

>>255
いや、やめなさいって
そのランキングは閑散としている方が有利なランキングだから
そう言う書き方だと

関西国際空港は大混雑の盛況へ、セントレアは閑散とした状況になっちゃう・・・

>>261
>名古屋の人って空港が珍しいの?
>飛行機が珍しいの?
　新しくて、安く観光できる所が好き（ケチ）。高い
お金を払う所は、少しでも元を取ろうとして必死になる。
　空港見物人からも、旅客施設使用料\200を徴収すれば
激減するだろう。

大阪人じゃあるまいし・・・
関空の橋の通行料　実験的に安くしたら利用客は増えなかったが、見学者が５％も増えた！
馬鹿だろ大阪人ｗ

つか、日に７万くらいって普通だろ。名古屋都市圏は８００万人いるんだから。
なんか、こういう商業施設の入り込み数をディズニーを基準に考える、
よく分からない思想が蔓延してるが。

　名古屋はマジメなケチ。大阪のように、値切りのトークを
楽しむようなことはなく、真剣勝負そのもの。4/1から搭乗客
から旅客施設使用料\200を取られているが、大ブーイングに
なるので報道はしないし、殆ど誰も知らない。旅券と一緒に
こっそりと徴収（そのほうが便利だが）されていることも知
らない。

　結局は、コストダウン重視で空港内の施設も小さく、少なく
造りすぎたと言うことか、今からＧＷの大々混雑が予想できるな。

重厚長大を善しとする時代は過ぎ去ったのです

窮屈でも規模に合った設備を作らない。
それが名古屋クオリティー

>>270
関空の惨状を見ていたら、あのくらいの規模になるのは当然では？
大阪圏よりも人口が少ない名古屋圏の空港の商業施設を大規模にしたばっかりに、エアロプラザみたいになったらそりゃ一大事だろうし。

Central Japan International airport (2005 Summer)

Seoul、Pusan、Jeju、Beijing、Shanghai、Tairen、Tienchin、Kuangchou
Chungking、Sian、Hong Kong、Taipei、Bangkok、Manila、Kuala Lumpur
Singapore、Denpasar、Saipan、Guam、Honolulu、Sydney、Cairns、Auckland
Frankfurt、Paris、San Francisco、Chicago、Detroit、Vancouver

29 cities in the world、302 flights a week

>>267
＞大阪のように、値切りのトークを 楽しむようなことはなく
まけろとしつこく食いさがるのを大阪ではそういう風に言うのですか？
お店の人が不快に思っているのを、大阪人は楽しんでいるのですか？

嫌な性格の人種ですね

日本に嫌がらせして楽しむ、かの半島の人たちと同じですね

>>268
需要もないのに大きく作りすぎ、過大な投資と維持費用と莫大な金利に苦しむ
どこかの空港の真似をするよりいいと思いますが

2005年7月　中部−ホーチミン線就航

　良くも悪くも、空港を観光地化してしまったので、
搭乗客にとっては割りを喰ってしまっている。観光客
が今より少なければ、空港ビル（非搭乗エリア）自体
は狭いとは思わない。空港ビルは儲かっているんだか
ら、割りを喰っている搭乗客から、旅客施設使用料を
とらなくてもよいと思うのだが．．．。それか\200と
言えども旅客施設使用料を支払っている搭乗客に対し
て、もっと優遇措置をとるべきだろう。

観光客はじきに落ちつくでしょう。開港してからまだ２ヶ月もたってないんだよ。
それより、商業施設であっても中部国際空港の収益に良い影響を与えているの
だから、これは歓迎すべき。長期的には着陸料の値下げや設備投資につながるし、
当然、新しい路線だって就航する可能性が高くなる。
これからも古い公共工事の概念を打ち破る経営を続けて下さいな。

>>273
典型的な名古屋人ですな。まけろとしつこく食いさがり嫌味
を買うのが名古屋人。だから、旅先で嫌われる上、名古屋人
観光客価格なるものが存在する。あくまでも、値切る時の
トークと笑いで、嫌味なく売る側も買う側もしているのが
大阪だろう。関西の人間が値切るのを見ていると漫才に見
えるぞ。

現実問題として負けろと食い下がる名古屋人なんてみたことない
わけだが。

>>249この時期に韓国、中国何て殺されに行くようなもんだぞ

大阪−仁川線は里帰り客ばかりだから大丈夫！

　羽田空港の旅客施設使用料\100よりも高い\200を
取って、空港ビルとしては経営の収入減の一部と
しているし、空港の経営がうまく行くようにと設定
している（はず）だから、観光客はいらんでしょう。

ほお

>>280
大阪人は同じ朝鮮族の同胞だから大丈夫ニダ

ゴメソ。経営の収入減→経営の収入源

>>282
収支の中に観光客分も含まれているのでいる。
そうじゃなかったら、5年で償還なんて強気なことは言えないよ。

ネット掲示板に中傷書き込み　野球強豪校の選手ら被害
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/050410/news_15.html

記念カキコはコチラへ
栃木県の高校野球について語るスレ Part9
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/mlb/1099053685/l50

　スカイデッキを「旅客施設使用料」のエリアとし\200を
徴収する。搭乗客は、航空券に含まれているので航空券なり
半券等を見せればＯＫにする。ＪＡＬのＷＥＢチェックイン
の香具師は行きはチェックインを済ませた後で、スカイデッキ
に行けるようにする。帰りは、「お客様控え」でＯＫとする。
スカイデッキで\200と言えども徴収すれば観光客は多少なりと
も減るだろう。減った分は観光客のスカイデッキ利用料で補完
（収支がどうなるかは知らないが）

スカイデッキがどの部分か知ったうえで言ってるのか？

だったら３Ｆからスカイタウンに上がるエスカレーターで１回５０円くらい取った方がいいんじゃない。
もちろん航空券持ってれば無料。

　観光客の大半はスカイデッキで飛行機を見るのが一番
の目的だろう。飛行機見たついでに４Ｆで飯を食って帰
るパターンだろう、タダで見せる必要なんてないよ。
http://enjoy.centrair.jp/see/see-skydeck/index.html

　朝7〜10時から営業、夜9時には終了するスカイタウン
の店は、昼便以外の搭乗客は利用しません（できません）。
夜9時台の便に着いたら、2Fのレストランを使用するしか
ない、搭乗客は４Ｆは使用するなと言うことだろう。

いつの間にか、「上海への就航も計画中」の文字が消えたな。

http://www.ana.co.jp/centrair/international/index.html

>>273
　名古屋の人は貧乏人の宝物を買い叩きますから。

>>294

交渉力の無い無能な人間の遠吠えか…(ﾌﾟｹﾞﾗ

エア・ドウが名古屋−札幌間に就航してほしい。
東京−帯広より収益性がよいのではないか？
もちろんＡＮＡとのコードシュアで

>>286
5年で償還なんて強気なことは言ってないでしょう。
5年目で単年度黒字、って話ですよ。
今の調子ならもうちょっと早いだろうけど。

それにしても、搭乗客に冷たい空港だな。

>>297
空港そのものよりこっちの方がヤバイ。あまり地元でも表にでてこないが、
はやめになんとかしないとちょっと大変な状態になる。
http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=28&kiji=34

事業規模はりんくうの半分だが赤字は下手すれば同規模がすべて愛知住民に。
関空をモデルにしたのは失敗。

青少年公園じゃなくてセントレアでやればよかったのに。
滑走路2本分の土地を埋め立てて1本目は運用、2本目は万博用地に
すれば、終了後も有用に活用できたのに。
で、第2会場は>>299で無駄になってる前島。

搭乗客は航空会社へ金を落とす。
見学客は空港会社へ金を落とす。

見学者の方が大事の由縁！

>>299
りんくうタウンと常滑タウン

どうみても違うだろ。電車から見えるりんくうタウンは結構埋まっている感じがする。
常滑タウンは、見渡す限り空き地。まるで空き地ばかりの地方の工業団地を見ているようだ。

関空には存在しない国内線施設使用料、何で中空に・・・
往復400円も値上げしてるのに、この現実にメスを入れない
マスコミの姿勢が不思議だ？

Ｔ社が裏でマスコミ操作を行なっているのだろうか。

>>303
adachi ←　これ読んでみて

たった２００円がマスコミが騒ぐようなことか？

税金返せよ！関空は国内線施設使用料\1,000

今は愛知確変中だから
マスコミはなんでも名古屋は元気で通してるな
万博の失敗も避けられないようだし、トヨタの力でどこまで防げるか

ナゴ厨もそんな予測たてづに
早くＡＡの今後を考えろ

>>307
セントレア：混雑したものの、便数は増えて総合的には成功
万博：意外と客が少ない上に、わけの分からない持ち込み制限で悪評

そんな感じだな。
マスコミもセントレアはやたら持ち上げるが、万博には苦言ばかりだ。
セントレアなら弁当持ち込みＯＫだが、万博は制限が多いからな。

>>279
君は名古屋で営業をやってみなさい。
１つの取引を成立させてお金回収するまでに何度値切られることか。

>>309
>セントレア：混雑したものの、便数は増えて総合的には成功
>>229が有っても成功か？

>>311
日本語で頼みます
あなたのレスは意味なしてないですよ

>>310
アホの脳内では、スーパーで負けろという大阪のおばちゃんも
コスト意識が高い名古屋ビジネスマンも同じレベルか（呆

セントレア客が来すぎてしまてってるらしい


絶えぬ見物客、足りぬ労働力
飲食店員過労モード
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050328/ftu_____cko_____000.shtml

＞中部空港の来場者は、二月十七日の開港から一カ月で二百万人を突破。見物客は、予想の五倍近いペースで推移している。


あれ？　関空は（ぷ

空港は観光地ではありまへん

それにしても中国機のＢ７３７での大陸就航
落ちないか心配！
頼むから漏れの家の近くでは落ちるなよ

>>314
わざわざ関空を出す必要なんかないだろ？
関空に何かコンプレックスでもあるの？

で、中空の利用客数はどれくらいになったのかね
万博効果で凄い数字をたたき出してると思うのだが・・・

>>316
足立君登場

高山ラーメン不味かったな。昼時一番空いてたけどね。でも遊べるなセントレアは。

>>310
だから実際にそういうのを見たり経験した事がないんだって。
一度決まったことをあれこれいうことなくて、ドライだよ。

>>314
なんか、空港というよりは観光地と化しているな。盛況なのはよいことだが。

狙いがこれ以上ないくらいはまった。結果的には商業施設はもっと大規模でも
よかった。この盛況が続くなら、拡張もありえるんじゃない？
というか、いっそのこと前島にテーマパークでもつくって上手く分散させるべき。

>>316
釣れた！
おまえがいるから、わざと書いたんだよｗ

名無しでこっそり潜伏していてもすぐに尻尾を現す関空馬鹿

＞いっそのこと前島にテーマパークでもつくって上手く分散させるべき。
その腐った発想が、大阪のりんくうタウンのような悲劇を呼ぶ

過大で無意味な投資は破綻のもとｗ

テーマパークくらいあってもいいよ。この地域の人達はもっと
遊べる場所を求めてるんだから。しかもセントレアなら全国や
海外から集客できるよ。

遊べる場所なら対岸にあるだろｗ

>>322
俺じゃないぜ、　それｗ

確かに万博効果はあるだろうけど、殆んどはＪＲのひとり勝ちだろう。

近鉄は名阪好調でも、伊勢方面が減ってるので逆にマイナスかも。。

関空はこっちに行くだろ。
http://www.premiumoutlets.co.jp/rinku/index.html
http://www.premiumoutlets.co.jp/release/media23j.html

>>325
わたかのか？

今でも？

>>324
全国から・・・

わざわざ、あんな小規模なテーマパークに来るかよ。
ディズニーリゾートやユニバーサルスタジオに失礼だぞ！

>>330
あんなって・・・？
あったらいいなって妄想テーマパークの規模がなんでおまえにわかるんだ？

>>327
結局、関西では特売しか客が集まらないのか
関空はすぐそこなのに、誰も行かない
特売ならホイホイやってきて、旅行に行くには遠いと文句を言って来ない
どういう理屈なんだろう？

カジノにするくらいなら老朽化した中京競馬場を前島に移転して国内1の規模にしたらどうだ？
空港近いから国際レースもできるし、活気が出る。
ただしセントレアと結ぶ電車はすべて通過で、隔離して。

まてまて、前島はすぐ満タンになるよ、空港島が埋まれば
すぐ前島の土地が必要になる、来年は大きなホテルが出来るだろ

>>333
馬は飛行場の近くだとまずいんじゃあるまいか？

>>334
関空のりんくうタウンにあるホテルと同じ運命たどりそう・・・
やはり反面教師からは学ぼうよ

>>334
その調子じゃ、関空の劣化版が出来るだけだなｗｗ

競艇場だけで我慢しましょう。

>>330
USJなんてｼｮﾎﾞｲ長島と一緒ぐらいじゃねーかｗ
半分以下の稼働率にしてわざと待ち時間を作ってるとしか思えねー。
それでEパスを売るんだから大したもんだｗ

距離が違うわな、目と鼻の先
ホテルのコンセプトもまったく違う、失敗を良く学んでるよ

>>340
関空の失敗から何も学んでいない中空。
現実さえ見えなくなっているようだｗｗ
http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=28&kiji=34

>>335
函館競馬場の真上を低空で通過する旅客機は、その筋では有名だよ。

>>341
関空が失敗だと言う事を認めてしまったな・・・ふぁふぁふぁ
足立君！

>>343
ヴァカ？
十年も後から出来た中空が同じ轍を踏んでいるのは愚かの極みだろ？
ここには関空厨しか来ないと思ったら大間違いだ。
何を言われても、しおたいとか足立？の仕業にしか出来ない、
とろくさい中空厨を笑って見ている奴は多いんだぜｗ

名古屋駅から電車で30分未満、セントレアの対岸にテーマパーク
つくれば絶対人気でるって。

交通費が往復700円なら行ってもいい。

>>344
今日は大漁だな

やはり関空は失敗だったか、しおたい君
10年たってまた税金投入か、関空はいつまで失敗続けていくのかね

>>344
笑われているのはおまえだよ

30分で３レスか。実に中部人らしくていいねえ。
しかし、またしおたいか。馬鹿の一つ覚えだな。
しおたい２号でも名乗ろうかな。ご本尊は知らんが‥
しおたいは中空厨が自らの内に作り上げた荒ぶる神と言ったところか。
畏れ戦くさまが、Ｄ級映画のようでいい味出てますぜｗ

中部空港も悪いところは素直に認めるべきだなぁ
信者に何を言っても無駄なもんだけど

盛り上がってまいりました

前島は県の管轄なので、期待は出来ません。
まずは空港島が埋まる事を祈りましょう。

>>351
飛行機の搭乗者が満足に飯を食えないなんて有りえねえ
無駄な見学者からも施設利用料を取れよ
なんで利用者だけ払わされるんだよ
見学者市ね

常滑近辺は、人口のわりにこれと言った商業施設がなかったからね。
東浦や半田、阿久比に出ないと。本当は人口規模からしたら逆に
ならないとおかしいくらいなんだけど。
その分も含め、今は空港が回りを吸引してるんでしょう。

ただでさえ建設費や人件費が高い日本、しかも関東や関西程人口の多くない
中部で国際的に通用していくためには、今みたいなコンセプト、方法で概ね
間違っていないと思う。セントレア頑張れ。

開港からどれだけ経ったんだよ　いい加減にしろよ
本当に他に行く所が無いのか　万博にでも行けよ
飛行機に乗り降りする客を快適に過ごさせろよ
愛知県人は知能が足りないのかよ

今にしてみれば、セントレアと前島を万博会場にすべきだった。

>>350
まぁ、お前がちょっと前までオロオロしてた
｢半べそ親善大使｣じゃない事を祈るよｗｗ

>>358　反対。第一メー鉄がパンクしてまう（タイヤのことではない）
飛行機利用客に迷惑がかかる

>>357
地元民なら往きは到着即ゲート内へ。
帰りは到着即帰宅。
空港で快適に過ごすって何？

前島を造らなかったら、連絡橋に何倍も整備費がかかるんだが…
前島埋め立ての方が、はるかに安価なんだが。

>>342
　伊丹空港も隣接の園田競馬場の横を低空で通過しているよ

>>359
ボケちゃってんのか？可哀想だな。
親善大使？　意味不明。
親戚の爺も似たようなことを言ってたが三月持たなかったな。
長生きしてくれｗ

祝　
愛知万博失敗記念

>>361
乗り継ぎ客の事ぐらい想像できないのか
所詮は土着の人間が考えた土着の空港
世界への玄関だと？
笑わせるな　味噌臭い土人の空港だろ

>>350-351
いや、おまえが1号だからＷ

>>365-366
しおたい１号再登場

おっと>>364もでした

　搭乗客も見物客も、同じ倒壊地区の住民。漏れは搭乗で
２回利用した。親父は今日、老人会で見物人として行った。
　空港会社も、これだけ見物人がでるとは予想外だった
だろう。ＧＷ後でも混んでいたら、空港会社も何らかの
規制をかけないと、スカイタウンで働く人達は過労死し
ちゃうぞ。今でさえ、急がしすぎてバイト君は辞めちゃ
っている。

>368
ナゴ厨2号をお前に命名してあげるぞ

もし過労死したら
中空会社を提訴するだろうな

>>366
土人の空港でおおいに結構だが、ご執心のようですね。
地元民からすれば味噌くさかろうと世界の玄関に変わり無し。
家から出入りするのに玄関でくつろぐ馬鹿はいないだけ。
いやなら他所逝け。

　357に禿同、漏れは今週末に搭乗する。いい加減、
見物人は減ってほしいよ。何でみんなガラガラの
万博に行かないのか不思議（前売り券は売れている）
セントレアは、これからずっと存在するのにな．．．。

351とは別人だ。365,366とも違う。
中空厨の底の浅さが笑える。
しおたいさんがどんな人かレスさえ見たことが無いが
中空厨が泣いて頼むから、しばらくこれで行くかなｗ

>>373
横レスだが、乗り継ぎ利用客は中空会社が喉から手が出るほど
欲しがっているんじゃないのか？
地元がお前みたいな馬鹿ばっかりじゃ、会社も苦労するよな。
風呂だけ入って喜んでいるような奴は、中空に取ってはゴミなんだがな。

だが儲けに走るなら、魚市場新設と温泉掘削が一番だろう。

>>375
おまえが１号だろうがよｗ

水曜日の帰国にココ使うんだが・・・。
荷物が出てくるのに３０分かかるってのは解消されたのか？
すべて機内持込にすべき？
あと、行列に並ばずに空港で食事できるのか？

今の状況教えれ。

しおたい、くどい

>>379
いや、２号らしいですよ。
どうせ１号の別人格でしょうけど。

>>374
俺も海外旅行はよく利用するが、見物人のおかげで空港使用料が
あの額で済んでる。他の空港だったら、見物人を始めからカウントには
入れない（セントレアほどは）。

中部がやってくには、少しでも安い着陸料を提供できるようにしないと
いけないから、仕方ない部分もある。別に見物客がチェックインやパスポート
コントロールに並ぶわけじゃないし。
おおげさに言えば、中部で着陸料下げれなかったせいで関空利用せざるを
得なくなったらそれこそ何のために作ったかわからなくなるぞ。

関空厨房はそれが望みです。

国際線旅客施設使用料
成田・羽田\2,040、関空\2,650、福岡\945
中空\2,500（小牧空港時代は\750）着陸料
を安くするために、国内線でも\200徴収し
見物人をドンドン呼ぶ。

>>356
それでも国際的にはめちゃくちゃ高コストなんだが。

しおたい、くどい

しおたい、しおたいってくどいな・・・もうちょっと頑張ってがちっと
俺様のハートを掴むような事を書いてみちゃどうだ？

６月に中空から出国なんだけど、その頃には落ち着いてるといいなぁ

>>386
ふーん、やはり関空からじゃ便が少なくて駄目ですかw
おまえにも見捨てられちゃ終わりだな、関空も

ここ２４時間と言っても夜中の２時〜５時４５分までは
滑走路閉めてしまうこの時間貨物機も降りられない
無駄だな空港やなここは

関空でも夜中貨物機がちゃんと下りてるぞ
羽田は午前４時ごろにも何機か下りてる
成田は不明

権威ある空港・航空会社格付け会社・英国のSkytraxは今年のランキング（関空が５位ってやつ）とは別に、空港の格付けもしている。 

【国際空港】 
５つ星 
（シンガポールチャンギ空港） 
４つ星 
（アムステルダムスキポール空港、ドバイ国際空港、香港国際空港、ＫＬＩＡクアラルンプール国際空港、ソウルインチョン空港、シドニー国際空港） 
３つ星 
（アブダビ国際空港、バーレーン国際空港、ヨハネスブルグ国際空港、クェート国際空港、ロンドンヒースロー国際空港、マドリッドバラジャス国際空港） 
http://www.airlinequality.com/AirportRanking/ranking-intro.htm 

V(^-^) ヤッタ♪

＼(*T▽T*)／ワーイ 嬉しいヨ〜〜♪

＼（＾-＾）／バンザーイ／（　　）＼モヒトツ＼（＾o＾）／バンザーイ

>>389
ほとんどの空港　未調査じゃないのｗ
当然、日本の空港も　アメリカもまだみたいだし、、、
まだ信用できないな。

>>355
常滑近辺は、人口のわりにこれと言った商業施設がなかったからね。
東浦や半田、阿久比に出ないと。本当は人口規模からしたら逆に
ならないとおかしいくらいなんだけど。
その分も含め、今は空港が回りを吸引してるんでしょう。
人口規模は常滑＜半田
なので商業施設は適正だと思う。

土曜の昼下がりに行ったらほどほどの混み具合だった。
食事の時間じゃなかったから、食堂の類はもう空いてたし。
大道芸もいいけど、もっと催し物の類があってもいいんじゃないかと。
あの時間ならね。

>>394
大道芸？　催し物？　東浦のイオンかよｗｗ

＞12日午前８時頃、広島空港発成田行きIBEXエアラインズ3128便
＞の操縦席のガラスにひびが入り、広島空港へ引き返した。
＞乗客38人と乗務員3人にけがはなく、乗客は他社の便で羽田に向かった。




地方乗換え客なんてこんなもの、天下の成田便でも３８人。
やはり中空は国際貨物１本に特化した方が良いな。

何言っているんだこいつは？
乗り換え客が少ないから貨物特化だって、頭腐ってるんじゃないか？

>>396
そもそもIBEXってCRJだろ？

>>397
貨物が無ければ小牧で十分だろｗ

>>398
まだ乗れるぞ！

ｼﾞｬﾊﾟﾝｴｱ3164　ｺﾞｰｱﾗｳﾝﾄﾞ　ﾊﾟｯｾﾝｼﾞｬｰﾄﾗﾌﾞﾙ

>>397,398
ほっといてやりなよ、しおたいは、何を言っても無駄、スルーにかぎる。

ｼﾞｬﾊﾟﾝｴｱ3164　「APPﾌｧｲﾅﾙで客がトイレに立ったためｺﾞｰｱﾗｳﾝﾄﾞしました」との事

>>388
そうですか
それなら同様に夜中の２時〜５時４５分までは滑走路の使えない関空も
無駄な空港なわけですね？

＞関空でも夜中貨物機がちゃんと下りてるぞ
何時にと書いていないところが大阪クオリティｗ

>>392
まだというより、余計に信用おけなくなったような・・・
だって未調査ってことは、まだその空港行ってない可能性が高いわけでしょ
でも、実地調査って・・・

>>397
しおたいですから、当然頭腐っております
と、いうか腐り果てて脳味噌カラです

日本に地方乗り換え需要がほぼ無いと主張するなら、関空の存在意味もないわけで
日本のハブ、アジアハブ両方の構想が駄目という惨めな地方空港ということになりますが

愛知万博（愛・地球博）の豊田市側の玄関口、愛知環状鉄道の万博八草駅前に
同市が整備したインフォメーションプラザの利用が伸び悩んでいる。
愛環からリニモに乗り換える往路専用通路に設けられたため、万博会場に急ぐ
人たちはなかなか立ち寄ってくれず、帰りの客は通らない。
来場者をもてなそうと張り切るボランティアも手持ちぶさただ。

愛環の電車を降りた人たちのほとんどは、一目散にリニモ乗り場に向かう。
日曜日の１０日午前、同駅でリニモに乗り換えた東京の２０代の男性会社員は
「会場に早く着きたいし、人の流れに乗って行っちゃいますね」。
奈良県の女性グループは「込んでいてもご飯は会場で食べたいし」と
リニモ駅の階段に向かった。

市のまとめでは、万博開幕から１０日までの１７日間の乗り換え客約２７万２千人
のうち、プラザに立ち寄ったのは２・３％の６１６０人にとどまる。

案内や通訳、掃除などに当たる市民ボランティアからも「もてなしたいと思って
いるのに寂しい」「張り合いがないね」との感想が漏れる。

>>407
そりゃあ、知名度は万博＞＞＞＞＞＞＞＞（大きな壁）＞＞＞＞＞インフォメーションプラザ
中空にも当てはまる　飛行場＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜テーマパーク

【反日】対中サイバー戦【抗日】
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/china/1113106758/l50

おいおい、こんなところで油をうってないで、藻前らも参戦汁。

>>407
だいたい八草で何を聞くというのだ？
八草で聞くくらいなら会場で聞くわな。

名古屋美人が無料でファラサービス奉仕してくれるなら寄ってもいいな。
加藤あいちゃんみたいな娘でおねがいします。

>>408
しおたいうざい

>>408
まあ、事実ですけどね

関空みたいに誰も来ない空港よりいいんじゃないの？

インフォメーションプラザ利用者＞＞＞＞＞＞＞＞（大きな壁）＞＞＞＞＞関空利用者　ｗ

>>413
中空厨は涙目で関空の後姿を追っている訳か‥
哀れだなｗ
もっと目標を高く持てよｗｗ

>>414
持ってるよ。目標は日本で最も運行コストの掛からない空港にすることだ。

>>415
コスト削減のためには、利用客の利便性など一顧だにしない、真に天晴れなトヨタクオリティーですね。
利用客は下請けじゃないんですけど、その辺の区別が付いていないみたいだね。

都心から近くて国際線も国内線も利用できる利用者の利便性を第一に
考えた空港ですよ。

乗り継ぎ客が碌に飯も食えない見事な利便性。
万博の二の舞にならないように気をつけてね。
食い物の恨みは怖いよｗ

おまいら煽り耐性無いのか？

最近は煽り自らが>>419みたいな書き込みするのがこの板とか
あの板で流行ってるっぽいね。

それより、しおたい２号って・・・
自分でしおたいだと自覚し始めたのか？
どう見ても、１号も２号も同じなんだが、クローンかなんかですか？

細胞分裂じゃないのか？

アメーバーか何かか？
単細胞だもんねｗ

あー、くそしてえ。

やはり単細胞みたいです
簡単に釣れちゃうしｗ

ハッスルカレーってどうよ？

公務員が年会費無料のUFJゴールドカードを使って、ラウンジを占拠
しているらしいぞ。福利厚生の一環らしいが

>>427
さすが愛知民主主義人民共和国はやることがエグイ。
ますます一般利用者は蚊帳の外。
中空ファンは愛する空港のために怒りを顕にする時ではないのかな？

しおたいって何？

つか、しおたいしおたいってヒステリックになってるヤシ、ウザイ。

>>428
おまえ偽者だろ

荒らしてる馬鹿しおたいのほうがウザい！

しおたい９号様へのメッセージ

4月3日 JL616便 シャンハイ/上海 〜 名古屋
にご搭乗いただきましてありがとうございます。

大阪民国 ｖｓ 愛知民主主義人民共和国

ｗｗｗｗｗｗｗｗうわっｗｗｗｗｗｗｗｗｗうぇｗｗｗｗｗ

>>431
おれが本物

愛知は中国っぽいよ。

愛知人民共和国
アイヅーレンミンゴンフーグオ

>>433
かぶった。ｽﾏｿ

>>437
気にするな。
所詮クソスレなんだし。

>>432
簡単に釣られすぎ。

空港のネタねーのかよ。

ぽまえら飛行機乗ってねーだろ。

なぁなぁ、今度万博行くんだけど前の日瀬戸泊なんだよ
万博夜間入場するのと、セントレア見物に行くのとどっちが良いと思う？
アクセスは車だ
おまえら仲良く俺に教えれ

名古屋港イタリア村

イタリア村っておもろいの？
車停めれる？？

名古屋港水族館行ったときえらく離れた所に停めさせられた記憶が
あるので二の足踏んでるんだが

>>427
航空券持ってなきゃ入れないんだから別にいいんじゃない？
見学客のジジババよりマシ。

＞＞４４０
４２７だが、飛行機に乗る前にラウンジを使っているので、知っているよ

>>443
名古屋人には遠く感じるかも。
スーパーなんかでも、駐車場で遠くが空いてても
入り口の前に路駐したりするからなぁ。

関東人には問題ないと思う。車とめられるだけ幸せと思うのでは。
関西人には、、、よくわからない。

ラウンジでビールをこっそりかばんに入れてるオヤジをこの前見たよ。
あまりにもみっともなくて、見てらんなかったよ。
他空港みたく「１本まで無料」でいいのではないかと思う。

何番つけようと火病馬鹿は１匹だろうな・・・
連投癖がとうにも直らないらしい

>>448 　 　 　　　　　　　／ヽ　　　　　　　　　　　　　　 　　
　　　　　 　 　 　 　 　／　　 .ヽ　　　　　　　　　　 　 　　／.ﾞ､
　　　　　　　　　　　／　　　　　ﾞ、　　　　　　　 　　 　 ,/｀　　 ヽ
　　　　　　　　　　,/｀　　　　　　ヽ　　　　　　　 　　　,/　　　　 .ヽ
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　　　　　　　 .,,:'　　　　　　　　　　一--.-,,,,,,,、 ,／　　.,,i´　　　　　ヽ
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　　　　　　./　　　 -゛.__ ○ ヽ　　　　　　　　　　　　‘''ヽ、　　　　　　ﾞi､
　　　　　　lﾞ　　　　｀＾　｀ﾞ''-、!　　　　　　　　　　　　　　 ゜　　　　　　 ﾞl,
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　　　　　　!　　　　　 、　　　　　　　　　　 ´…-､○ ヽ　　　 　 　 　 　 |
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　　　　　　ﾞ，　　　　 |　｀'-,_　　　　　　　　　　　　　｀　　　　　　　　　 lﾞ
　　　　　　 ﾞl　　　　 .lﾞ　　　｀"―---､､---ー ﾌ　　　　　　　 　　　　 lﾞ　　　
　　　　　　　ヽ　　　　ヽ　+　　　　 　 　 　 　 ,,′　　 　 　 　 　 　 　 lﾞ　＜煽り耐性ゼロｗｗ
　　　　　　　 `-　　　　＼,_　　　＋　＋ _,,／｀　　　　　　　　　　　　,"　　　　おまけにﾋｷｵﾀだってさｗｗｗｗ
　　　　　　　　 ｀'､、　　　 ｀"…､--ｰ‐″　　　　　　 　 　 　 　 　 /｀
　　 　 　 　 　 　 ,,`'i､,、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>449は日本語が読めない模様
やはり、いつもの馬鹿かｗ

ある日、日本全国の若者が集まるパーティーが行なわれた。 
東京、大阪、福岡の若者は直ぐに打ち解け、おおいに盛りあがっていた。 
そこに同じ地元の話題だからと首都圏の横浜、千葉、埼玉の若者や 
関西圏の神戸や京都の若者や、北九州の若者が盛りあがっている輪に加わった。 

その賑わいを見て、札幌、仙台、広島など、その周辺都市の若者が 
さらに、その輪を囲むようにして、盛りあがり会話を楽しんでいた。 

輪に加われないでいた名古屋はしょうがないので、岐阜や三重の若者に 
話し掛けようとしたが、名古屋の視線を感じた岐阜や三重の若者は 
他の地域の若者には見えないように名古屋の若者にそっと手を顔にかざし 
スマナイといったポーズを取り、大きな輪の中に消えていってしまった。 

名古屋の若者は「これじゃ2ちゃんと同じだがや」と呟きひっそりと会場を後にした。 

>>451
そんな普通の話をわざわざ書き込むなよ

>>443
面白いもくそもただただ何かを買わせる為にブランドショップを
集めた所だと聞いているのだが・・・

それでもセントレアよりはいいだろ。

名古屋にしてはめずらしく夜も遅めまでやってるし。
（それでも２１時。プｗ）

毎度関空夜勤のかた、ごくろうさん
早く家帰って寝ろ！

だからあ俺じゃないってば！

そんなことより、ハッスルカレーってどうよ？

おととい仕事でセントレヤ逝ったのだが、東京の巣鴨を思い出したよ。

早く帰って寝ろ！

ここに中国機「中共」がいるけど
離着陸の時に美味い事言って後回し
もしくは燃料ギリギリまで
待たせる管制はしないのか

楽しみに待っているでよ

関西の寝屋川から｢団体見学｣の爺･婆が見学に来ていた。
知多半島辺りを回って帰るらしいが空港で大ハシャギ！

うるせーな、奴等は･･･

地元にお金を落としていってくれるお客様なんだから少々は我慢汁

>>462
こらこら、セントレアを見習って見学者は大事にしないと駄目ですよ
旅客がいないんだから、せめて観光客に金落としてして貰わなきゃ破綻・・・え？関空の話じゃないの？
なんで地元の関空行かずにセントレア？

>>462
関西から行くって下らないよね。万博とのパックかな。
まあ、中空はトヨタのトヨタによる、トヨタと見学者のための見世物小屋だからね。

ＡＡ　シカゴ便
運休間近？

大阪は全域がフリークショーの見せ物小屋

>>466
それは関空のUA　シカゴ便の間違えです

>>465
人が来るだけでも廻りにも経済的に影響を及ぼせるのだがな。
乗降だけ空港しか知らない人には分からないだろうが。

そう思い、りんくうタウンに施設をガンガン建設し、軒並み破綻したのが関空
そして乗降客しかいなくなり、全部素通りになった関空
おかげでテナントは櫛の歯が欠けるようにいなくなり、関空利用客の減少に拍車をかけている

セントレアは空港内に施設を併設したので経済効果はばっちり
ばっちりすぎて見物客がやたら多いのは困りものだが

しばらく見ない間にしおたいが増殖して涌いているなｗ
何人もいるよって設定らしいが、相変わらずしおたいタイムにまとまって連投で登場
それ以外は来ない

馬鹿だからバレてないつもりだろうけどバレバレだわｗ
むしろしおたいの仕業とわかりやすくていいかも

セントレアの集客力は名古屋駅から30分未満という
交通の便の良さによるところが大きいと思う。
心理的にも気軽に行けちゃうんだよね。

難波なんて離れた駅から30分以上もかかる関空じゃ心理的には気軽にいけませんよね。
むしろ遠い地の果てのイメージ。
交通の便も悪すぎ（ラピートは30分に１本、特急もあるが、特急使うなら次のラピートに乗っても大差ない）

>>473

適当にもほどがあるほど適当だな・・・
知らないならそういう発言をしないほうがいいと思う。
無意味に荒れる要素になっちゃうから。

>>474

何が適当かと聞くとラピートは最短29分とか言い出す予感。

>>475

そんなことじゃない・・・
もっと単純な部分で。

そんなことも分からないなら荒れるから書くなというわけです。

お取り込み中大変申し訳在りませんが、
関空の話題は該当スレでお願いします。

＞＞４４７
会費無料のUFJゴールドカード会員の大阪市役所職員じゃない？

>>476
もしかして特急＝ラピートってオチか？

つうか、NGOだって名古屋駅から名鉄乗換えは歩いて１０分。
特急のチケットは団体予約で取られて、一般の旅行客は使えない。

名古屋駅からのバスは１時間かかる。

小牧の時は疲れたときはタクシーで行くっちゅー選択肢も考慮に入れ
てたけど、セントレアだと遠すぎて駄目だね。

ぶっちゃけ、静岡人としては品川から成田エクスプレスに乗り換えて
成田に行った方がぜんぜん近い印象。品川乗換えがセントレア開港に
あわせて出来たという点ではセントレアに感謝してるよｗ

小牧の時はすいていて、すぐに入れる空港ということでなるべく小牧を
使うようにしていたけど、セントレア混みすぎでまだ成田の方がマシな印象。

関空は知らね。

>>473
特急はラピートだけ
お前が言う特急と言うのは空港急行の事だろ？

しかし、関空厨房さんはよく釣れますねｗ

とりあえず名鉄に金山行きでいいから増発してもらう必要があるな。

>>481
はるかのことだってオチは駄目？

>>480
よくもそこまで嘘を並べ立てられるものだね。しかも静岡県人を装ってるけど
実際はどこの人だろうか。日本人じゃないことを祈るよ。

誰が何と言おうとも、セントレアのアクセス面の優位性がなくなることは
ないよ。

>>480
成田を使ったことがあるのか？
てゆうかどこかで見た内容を書いているだけで
実際には名古屋駅で乗換えた事もなければ
名鉄に乗ったこともないと思われる内容。

夜になって店が閉まるの早杉。

もうちょっと営業しる！

夜も昼も店が閉まってる関空よりいいんじゃねｗ

>>489
テナントが入らなくて大変らしいな、マジで。

ぶっちゃけ、名古屋と横浜って、どっちが大都市なんですか？
（このレスは、釣りです。）

age

>>490
まあ、中空の２倍以上の店舗数を数えるからね。
２４時間営業の店舗もあるし、不便さはないね。

免税店の規模は日本最大だし・・。

国内初！空港間スタンプラリー

関西空港を使って航空券など豪華商品を当てよう！！

4月からの国内線増便を記念して、4月1日〜6月30日までの3ヶ月間、
「関空発着エアポートIラリー」を実施します。
関西空港発着の飛行機に搭乗すると、抽選で豪華商品（関空直営免税店で
利用できるクーポン券5000円やホテル日航関西空港の無料宿泊券等）を
ゲットできるラリーです。
さらに全ての参加者の中から、再度抽選実施し、国内線無料航空券を
プレゼントするという、２度美味しいイベントなのです。

＊関西空港と結ばれる札幌（千歳）/羽田/福岡/那覇の各路線に搭乗される
お客様が対象となります。



悲しいな、セントレアは仲間に入れてもらえない・・・

>>493
寂れた商店街って感じか･･･

>>494
あの〜、「関空発着エアポートIラリー」って書いてあるでしょ？
何でもかんでも絡んで来ないでよｗ
伊丹でやれば大盛況なのにねぇｗ

>>494
幹線のみ対象ってどういうことよ。
地方の人差別ですか？さすが関西クオリティーですね。

>>493
２４時間営業の店ってローソンのことだろ？コンビニだっていうのを何故キチンと書けないのか？。
それならセントレアアクセスプラザのサンクスと同じじゃないか。

>>497
確かにコンビニもあるが、ちゃんとした有名店舗があるんだな〜ｗ

age

500get

なぜ中部は関空にライバル意識を持つのだろうか。
関空は成田と共に日本を代表する国際空港であることは明白ですよね。
それに比べて中部はローカル空港のレベルに過ぎないわけですよ。
まー元々のパイが違うわけだから、比較するのもかわいそうなんですけどね。

>>501
ライバル意識を持っているのはお互い様。
ようやく関空も競争相手が出来て企業努力が始められたことに
気がつかないのか？
新規路線の積極誘致やセントレアのノウハウによる建設・メンテナンスコスト低減等。
成田は旅客数・貨物取扱共に別格ということも自覚すべき。

>>501
かわいそうなのは関空。
１兆円以上の借金に苦しみ、維持管理に膨大な金がかかり、
神戸に国内旅客が奪われてゆく空港。

>>502
いやいや東西の巨大国際空港だよ。成田と関空。

理由は、関空の３割しか国際線旅客いないこと。自覚するべきである。

>>504
セントレアはまだ出来たばかりだろう。
名古屋空港時代には短い2740m滑走路と深夜運用出来なかった
限定された路線を引き継いでいるが、今後は旅客・貨物共に伸びていくため
開港１０年で足踏みしている関空とは将来性が違う。
さらに国際線旅客は関空の３割ではない。開港当初で約４５％で
その後米国・フィリピン・香港など路線の新設・増便があるから
関空の５割以上はあるはず。

>>504
セントレアの国際線旅客が関空の３割だと
関空が成田と共に東西の巨大国際空港になるのか？
誰が見ても旅客・貨物共に成田の半分以下の関空が成田と並んでいるとは思わない。

>>503
関空も格下げすれば発着回数や赤字の問題も沈静化するのにｗ
あっ、格下げした途端に｢破産｣しますねｗｗ

もう一回嫁！

関空開港前、伊丹の騒音問題で増便・新規開設には制限が課せられていた
開港後、当時乗り入れを希望していた諸外国が一斉に乗り入れを開始
就航会社は伊丹時代の15〜6社から、一気に35〜6社へ
祝賀ムードを盛り上げるためにAFがコンコルドで乗り入れたりもした

空港の運営は社会情勢や景気の動向に大きく左右されるが（特に国際線）
中部は少なくとも名古屋が手狭になり、航空会社の新規乗り入れに制限が掛けられたために開港したのではない

万博が終わり東南アジア地域の震災後遺症がなくなれば、まずコンチネンタルのHNL線がなくなるだろう
過去にあっという間に撤退したアメリカウエストのように、以下続々と開港ブームで乗り入れた会社が撤退するだろう
車産業で繋がってる地域や同じくそれに関係する貨物便などは増便するかも

名古屋時代にバブル以降撤退した航空会社を列挙してみると
BA及びJLのロンドン線、KLのアムステルダム線、AFのパリ線、JLのロサンゼルス線、DLのポートランド線
など特に欧州線が際立っている、米州線もVGが運休している今、ロスには１便も飛んでないのが現状

いくら中部が頑張っても、関空ましてや成田に所詮敵うはずもないというのが結論
中部擁護派はそれに対し罵詈雑言・しおたい・関空の赤字という反論がそれを裏付けている

無個性でト○タという独裁社の支配下にある限り東海地方は今後も変わらないだろう
それこそ岐阜の広大な平野部に首都機能でも移転してこない限り

>>506
> >>504
> セントレアの国際線旅客が関空の３割だと
> 関空が成田と共に東西の巨大国際空港になるのか？
> 誰が見ても旅客・貨物共に成田の半分以下の関空が成田と並んでいるとは思わない。

成田 ＞＞ 関空 ＞＞＞＞＞＞＞＞ 関空x0.3＝中空ｗｗ

その理屈だと、中空はゴミ以下になりますが、いいのかな？

航空旅客数　中部国際空港速報（2/17〜19　3日間の1日平均）

国際線旅客数：14.325
国内線旅客数：20,306
　　　　　計：34,631

関西空港　05年2月の利用者数（1日平均）

国際線旅客数：31,200
国内線旅客数：10,800
　　　　　計：42,000

中部の便数が多いのは小型機が主流であるため（特にNAL）
特筆すべきはこの3日間の中部を訪れた利用者泣かせの「見学者」数、1日平均51,036

COのHNL便は好調と聞いている。危ないのはAAとUAか。ACの冬季運休はNGOでは毎年恒例?だからこれもまちがいない。RGの復活は難しいだろう。アメリカでのビザ問題がそんなに早く解決すると思わないから

>>508
どう頑張ってもバックの人口が違うのと、地理的に不利なのは理解してますよ。

それだけ分析されているのなら、
ついでにそれだけパイのある関西が赤字で潰れそうだった理由も書くと良いよ。

なんか他に話題ないの？
関空なんかどうでもいいじゃん、飽きたよそんな話題。

>>508
セントレアが成田に敵うなどとは誰も言ってないではないか。
撤退っていえば開港後の関空の撤退はどれくらいあったのだろう。
＞ト○タという独裁社の支配下にある
何を根拠に言っているのだろう。

>>514
実際そうだろ？
根拠も何も、あの1社で東海圏には計り知れない経済効果をもたらしてるでしょ？

1社で計り知れない経済効果をもたらしてる＝独裁？？
そしてトヨタがなくなると東海がなんか進化するの？

>>515
東海圏だけではなく日本全体が経済効果を受けている。
それに独裁とか支配とか言う表現や
計り知れないなどと曖昧な表現でなく根拠を示せと言っているのだ。

需要が需要を呼ぶ好循環に入るまで頑張れ

経済面では東海は恩恵受けている。これは間違いない。
けど、役所周りでのトヨタ優先的な便益は相当なもの。

ま、日本は民主主義じゃなくて、企業主主義だからね。

そういうのは資本主義っていうんじゃない？
それにトヨタほどの企業は国内のみならず海外のどの都市にいっても
歓迎される。社会主義国であってもだよ。

ケインズ

>>510
見学者数だけで関空の利用者より遙かに多いじゃんｗ
こりゃセントレア大もうけだわ

>>515
大阪における松下のような物だな

>>493
エアロプラザとりんくうアウトレットも計算に入ってるんじゃないのか？

東京-成田空港（成田エクスプレス）2940円 58分
新大阪-関西空港（特急はるか）2980円 46分
名古屋-中部空港（ミュースカイ） 1200円　28分

京成上野-成田空港（スカイライナー）　61分　1920円
京成上野−成田空港（特急）73分　1000円
難波-関西空港（ラピートα）35分　1390円
難波-関西空港（ラピートβ）40分　1390円
難波−関西空港（急行）　45分　890円

４月に入ってからＤＨＬとＵＰＳのコマーシャルが頻繁に流れているけど、かなり増便しているの？。

中部からの発着エアルート教えて

都心から各国際空港までの鉄道アクセス比較面白い。
梅田から関空までの一般的な鉄道アクセスの
時間と料金はどうなるの？

名古屋〜セントレアは特急４５分８５０円に乗るべきだね。

中部国際空港セントレア

４F　ちょうちん横町　飲食店１６　物販店１５　サービス２
４F　レンガ通り　飲食店１５　物販店１５
３F　飲食店７　物販店１０
３F各ウイングの物販についてはデータ無し
２F　飲食店３　物販店２
１F　飲食店１　物販店１（フードコートは１店舗とカウント）

合計　８７店舗

エアロプラザ足しても倍にはならんね・・・
りんくうプレミアムアウトレットが約２００店舗だから足すと３倍以上になっちゃうし・・・
２倍という意味がどうにも不明
開港時の関空で言えば、確かにテナント数は倍あった知れないけど・・・
とくにエアロプラザが痛過ぎて・・・　

>>528
無線聞いて自分で線引け

関西国際空港テナント数
（重複する店舗も別区画は別テナントとしてカウント）

４F　飲食店４　物販７
３Fゲート内　飲食店３　物販店５
３F　飲食店１４　物販店２７　各種サービス２
２Fゲート内　飲食店２　物販店２
２F　飲食店１１　物販店７（物販店中おみやげコーナーは1区画なので1店舗とカウント）
２F北ウイング　飲食店３　物販店６
２F南ウイング　飲食店２　物販店３
１F　飲食店１　物販店２

計１０１店舗

エアロプラザ
３F　飲食店７　サービス１
２F　飲食店２　サービス１　ホテル１（ホテル内店舗　飲食３　サービス１）

計１１店舗

総計１１２店舗

トランジッション教えろっつってんだろタコ！！！！
無視すんなｗｗｗ

金山-中部空港（ミュースカイ） 25分　1140円

>>534
ほのぼのﾚｲｸ１

　来年の平成１８年２月１６日（中空開港後の１年と１日）には、
神戸空港ができる、こちらは、六甲の夜景がウリ。当初三階建ての
予定だった空港ビルを、三階からだと六甲の夜景がしっかりと見え
ないことがわかり、四階に設計変更する。
　神戸空港は「見学者のみ」と神戸空港の搭乗者も六甲の夜景を
見るだろうな。セントレアの「見学者」混雑は今後どうなるかは
わからないが、神戸空港はずっと観光地化しそう。観光地化する
空港は搭乗者にとっては不便だろうが、空港ビルが儲けるには、
１つの方向性ではある。個人的には、観光地化する空港は好きに
なれない（まあ、見学者のみと搭乗者と差別化してくれれば、
電車を含む交通の混雑以外は特に問題ないと思うのだが．．．。）

地震で関空もろとも沈むばい

沈むのは関空だけたい！



















神戸空港は液状化現象で割れる

>>520
資本主義？あんた現代用語の基礎知識でもイミダスでもWikipediaでも
何でも良いから１００回「資本主義」の項目読んで来い。

>>533
マルチうざい

そういう>>541もマルチな罠

218 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/04/14(木) 21:49:04
>>216
マルチうざい

>>541
すまん、向こうに誤爆したんだよ
本当は>>531の前に来るはずだったのだが・・・

>>540
資本家が税金を納め、労働力を確保する為に
雇用を創出してくれるから、自治体も企業に便宜を図るんだろ。

　福岡へは、金券ショップで「のぞみ指定席」を買って
新幹線で行くとするか。

>>545
今度は関空スレから誤爆？

>>491
都市単体、都市だけで見れば、うーん、ほぼ一緒か若干名古屋が上かなあ、くらい。
ただ、広域で見れば圧倒的に横浜のほうが良いでしょう。
東京に至近だしね。
それは人口に如実に現れてる。
名古屋に留まらず、大阪もその点については横浜に伍するよ。
今後東京一極集中が進めば、ますますその傾向は高まるんじゃないかな。
今年か来年には大阪府の人口を神奈川県が抜くだろうし、密度が違うという声もあろうが
東京のベッドタウンが”関西の首都”を抜くというのは、どれだけ東京の影響力が莫大かを
端的に表すものだと思う。

なのに、大阪と名古屋が争ってるのみると、小さいなあ・・・としか思えないけどね。

＞東京のベッドタウンが”関西の首都”を抜くというのは、どれだけ東京の影響力が莫大かを
＞端的に表すものだと思う。

「抜く」じゃなく、「抜いた」だね。

>>547
吊かよｗ
横浜にケチをつけるなごやんか？

>>547
>東京の影響力が莫大
は分かるが、なんで横浜（神奈川）が態度でかいのかが分からん。
域内総生産で東京>>大阪>愛知>=神奈川だろ。

東京の影響力はベッドタウンである神奈川の力によって支えられてるからだよ。

ベッドタウンと中枢都市を一緒に考えるなんて･･･
人口が多い方が良いなら日本の都市はみんな中国やインドの都市に
負けちゃうよ。

ちなみに名古屋はパリと同じ位の人口。

セントレアから見たら、関空も別格だろｗ
千とレアは、がんばって福岡・新千歳と競争してなさい。

>>553
すみません、関空が沈んでて良く見えないんですが･･･

神奈川県は、たしかにまもなく大阪府の人口を追い越すね。
でも大阪も、最近は都心部にマンションが筍のように建設されてるし、大阪の人口
も増加傾向が続きそう。
もっと長い目で見ると、人口減少がすすんでいくと都心回帰が顕著になり、神奈川
や埼玉などの人口減少率は社会問題化するんじゃないか。
ま、現状の首都圏や関西圏は人口が減った方が住みやすくなってよい面もある。

ちなみに、旧摂津国が全て大阪府に継承されていたら、大阪府の人口は1,200万人
程度となる。どうして明治時代、大阪府をあんなに狭く設定したのだろうか？
ちなみに武蔵国全域を東京都にしていたら、なんと東京都の人口は2,400万人！
となっている。スゴイィ！！

名古屋が東京・大阪に一番劣っているのは、空港じゃなくてＪＲ。

関空は劣化が進んでるね。
オープンした年に行ってから10年ぶりに行ってきたけど。
全体に暗いし（照明の節約？）レストランや土産物屋が古くなって
スーパーのテナントみたいになっているし。
トイレに入ったら、個室の板に覗き穴が開けられていてそれをパテかなんかで
埋めた痕がくっきりとあった。

　地域エゴを叫んで罵倒するスレになってしまった・・・。

>>552
その人口の同じ都市同士で直行便を就航させて成果を挙げている今話題の航空会社がある。

＞ベッドタウンと中枢都市を一緒に考えるなんて･･･
大阪は中枢都市じゃなく虫垂炎
いらない場所が腐ってるってことね

>>555
なんで中部スレで大阪人が反論しているかが不思議なのだが・・・
ｶｴﾚ！

　いい加減スレ違いの話題はやめて欲しいな。ここは都市比較をする所じゃない｡

>>544
あなたはマルクス主義者ですか？ｗ

中空豚が出てくるとなぜか関空豚も出てくる・・・なぜだ？ｗ
おいおまえ、どっか行ってくれませんか？

関空豚がいました
おまえがどっかいけ、しおたい