中部国際空港　その4

前スレ
中部国際空港　その３
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1060522693/l50

【NGO】中部国際空港第二期工事【NGO】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1045495722/l50

☆中部国際空港☆質問ｽﾚｯﾄﾞ☆
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1024831233/l50

　　　　-―――――-　　　　　　　　　　　　ブレイクッ!!ブレイクッ!
　　 / ￣￣￣//￣￣.|| |　　　　(゜∀゜)
　 /ﾌﾞﾚｲｸ！//　　　ﾌﾞﾚｲｸ！　（ヽ□＝□)) 　　────────
[/_____ヾ(ﾟ∀//[ ](ﾟ∀ﾟ )ｼ|＿＿　>　> ＿＿_
.||_　　　 ___|_|￣￣￣|.| | 日本ﾌﾞﾚｲｸ工業 |　　　────────
.lO|--- |O゜.|＿＿＿_|.|_|ニニニニニニニl.|
|_∈∀∋￣_l_____ｌ⌒ ｌ.|＿＿＿＿_ _| ｌ⌒ｌ_||　　─────────
　￣￣゛--'￣￣゛ー' ￣￣￣゛--' 　゛ー'

ﾌﾞﾚｲｸ！ﾌﾞﾚｲｸ！あなたの街の日本ﾌﾞﾚｲｸ工業が2ｹﾞｯﾄだ！

>>1役 買わせてくれないか？
ケ>>3カルアンカー 大地を揺らしてみようぜ
>>4ボ 正義のハンマーは君のものだ！
>>5ンプレッサー 大地に響くから使用はほどほどにな
協>>6 サポートするからよろしくな
>>7ールボール Ｄａ　Ｄａ　Ｄａ！
地球の平和を阻む>>8ら 俺たちがＢＲＥＡＫ ＯＵＴしてやるから安心だぜ
耐>>9年数 過ぎちまったらいつでも俺たちのところに電話してこいよ
欠陥>>10宅 悪いことはいわねえ、取り返しのつかないことにならんうちに解体したほうがいいぜ
>>11-1000 　　Ｂ　Ｒ　Ｅ　Ａ　Ｋ　　Ｏ　Ｕ　Ｔ　！　！　！　！　！　！　！　！　！

【NGO】名古屋空港を語ろまい【RJNN】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058891704/l50
【愛知県】中部国際空港と交通ｱｸｾｽ【道路公社】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061350920/

関連スレ

●ハブ☆新千歳羽田成田中部関空福岡☆空港●
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1060773753/
【国際空港】成田VS関空VSセントレア【対決】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1060598084/
名古屋周辺の建設的話題をまったり語るスレ18
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1066638161/
★まもなく札幌が名古屋の人口を抜く★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1068456704/
【名駅】日本一の駅ってどこよ？【最強】　2番線
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1068446541/
高層ビル・名古屋圏(画像・データベース他)PART1
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1060177242/
地上デジタルテレビ放送が見られない地域は田舎
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1068816832/
【神塔】名古屋駅原理主義４【文明の証】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1057753481/
　　名古屋って何もないね・・・２
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1064905486/
☆まもなく埼玉が愛知の人口を抜く☆
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1067794939/
第３都市は福岡で決定？
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1066489064/

>>1乙！
前スレ消化

関空と中部国際空港どっちのがいいの？

銭湯ができるのでセントレア

中部空港とともにこのスレもあぼーんせなん？

するわけないがや
アフォだがね関西人は

成田邪魔。

たしかに名古屋の人にとっては成田は邪魔だろうね。
海外から日本各地へ成田経由で帰ってくる人結構多いよ。
夕方、成田の国内線カウンター大混雑だしね。

中部空港開港によって成田線大増発！

ますます成田経由が便利な中部国際空港。

中部国際空港で一番メジャーな国内線はどこですか？

小牧

名古屋駅

>>13
札幌？

>>13
札幌、福岡、沖縄かな？

名古屋空港から中部国際空港に移るときには、JALの路線がどれくらい
J-AIRに移管されるのかな。

国内線がJ-AIRとNALばっかりになったら…。

背伸びしなくていいんじゃない。
それが売りだろ、中部国際空港

>>18
それはそれでメリットあるんじゃない
地方線は、B３４やMＤで１日１往復よりCRJで３往復あったほうが使いやすい。

>>20
大きく禿銅。

ＡＮＡ、中部〜ソウル、上海線就航か。
http://svc.ana.co.jp/pr/index.html

台北・香港便もやってくれ。

そうやってまた路線を広げて広げて泣きをみるがイイさ。

>>23-24
いよいよならCRJという手もある。

JALはどうなってんの？

ロンドン、ロサンゼルス線復活なるか。

ロンドン、パリ、フランクフルト、ニューヨーク、シカコ、サンフランシスコ
ロサンゼルス、バンクーバー、シドニー線きぼん。
ＪＡＬでもＡＮＡでも外資でも何でもいいから。

シカ、コ

>>25
CRJで２時間以上はかんべんしてほしい。（腰痛持ち）

CRJて幅狭いの？
そうじゃなけりゃどんな機種でも一緒だと思うけど。

>>26
香港線単独運行してくれ、ＣＸ便はマイルがつかんくなる。

ANAはホノルル線復活させんのかな？
機材操りが大変なだけで好調だったんでしょ
２路線開設するなら機材がどうなるか分からんが

ＡＮＡには就航の決まったソウル、上海線に加え、
北京、香港、台北、ホノルル線あたりに就航してほしいものです。

JLは767増機するし、アジア線増強のﾖｶﾝ

>>28
ロサンゼルスはＲＧがありますし、
フランクフルトはＬＨが頑張っているみたいですが何か？
サンフランシスコ＆シカゴはきつそう・・・。

>>34
ホノルル便の復活はありそうだけど、
アジア便はそんなに増やせるか？
台北便は、NH（EL）入れる前に
ＢＲ入れたほうがいいと思うけど。

>>34
大連、青島、厦門とかもありうる罠

そうだな。

ＤＬがＬＡＸに飛んでいた頃は毎日満席だったから、飛ばせば乗るんじゃないか？
ＪＬのＬＨＲもそれなりに乗ってたけどな・・・復活しないかな？

結局、アジアですかね。
成田の平行滑走路みたい

平壌線は復活しないのかな？

中国が世界の工場であり市場である以上仕方が無いでしょう
オリンピックに万博、上海にディズニーランド建設の計画もあるし

>>42
チョ●うるせぇ。
>>43
誰に対するレス？

よし開港後の１番機は、将軍様をのせたAIR KORYOに決定しました。

開港セレモニーはマスゲームに決定しますた。

>>45-46
バイバイ。

名古屋からの帰りは、新潟まで大好きな鉄道でいき、万景峰で北朝鮮へ帰る。
ゴールデンルートです。
途中スーパーフリー代表団と拉致について交流を深める予定です。

>>26
JALも近く発表するんじゃない？毎年１月の終わりに事業計画を発表しているし、
セントレアは来年度中に開港するわけだからね（ｗ。漏れもロスとロンドンの
復活を期待している。

ＡＮＡ→成田しか興味なし、関空は韓国中国グアム路線＆無意味コードシェアで誤魔化し成田誘導
ＪＡＬ→成田、関空しか興味なし、名古屋、福岡は近距離路線のみ飛ばして長距離は成田、関空誘導
外国社（アジア系）成田、関空に飛ばしつつマーケット次第で名古屋、福岡他乗り入れ
外国社（アジア以外）成田偏重しつつ一応需要次第で最低限の便数で関空乗り入れ、余力があれば名古屋

ってな感じ。つまりＪＡＬ＆アジア系のアジア路線しか見込めない。
ただし欧米路線も倍増くらいはすると思われｗ（倍増って・・）

>>41
成田の平行滑走路＞中部新空港

中部国際空港に全日空が国際線
ソウル、上海線一日一便運航する方針
１１月１９日日経新聞朝刊

>>45
将軍様は撃ち落とされるのが怖くて、飛行機には乗らない。

代わりに万博を見に、偽造パスポートで正男が来る。

ほう

成田と関空との争いにつきあっていられない。
セントレアは中部経済の発展のために作られた。
我が道をただ行くのみ。

将軍様のことをこのようなスレに書かれることに抗議いたします。
はやくこの空港をつぶしてください。将軍様！！

>>56
冗談はそこまでにしとけｗ

>>52
全日空のプレスリリースも出てるな。

>ANAでは開港に合わせて、新中部＝ソウル(仁川)線、及び 新中部＝上海線の2路線を
>1日1便程度運航する方向で、生産体制の確立と関係各方面との調整を行って参ります。
>2005年度以降は、さらに2路線程度の開設も視野にいれながら、近距離国際線のネット
>ワークの充実を図っていく予定でございます。

ttp://svc.ana.co.jp/pr/03-1012/03-141.html

しかし『新中部国際空港』という言い方は初めてだ。

ANAにとってJR東海は商売敵だが、名鉄は筆頭株主だから中部空港に鉄道を
乗り入れてる手前、路線開設で盛り上げてもらわないと。

>>52,>>58
遅すぎ、すでに>>22で既出

ｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰじゃなくて当然。あたりまえのことが書いてあるだけですが
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20031119c3d1901s19.html

だれだよ、ＪＡＬとＡＮＡの中部発着国際線は絶対ないって言ってた香具師！

>>61
東南アジアも気になるな。シンガポール復活はありえそうだが。

香港自社運航きぼーん

>>60
>>58は>>52に対して、全日空のプレスリリースで既出ということを
やんわりと言いたかったんでしょ。

腺とﾚｱには、すばらしい展望デッキが出来るみたいだな！
真中のピアの屋上は、全部デッキだってよ

>>59　漏れの脳内予測ｗからっぽ航空便
2005年　ソウル線、上海線、香港線開設
2006年　ホノルル線、北京線、バンコク線開設
2007年　ロンドン線、ロサンゼルス線、グアム線開設
2008年　大連線、アモイ線、シンガポール線開設
2009年　不調につきロンドン線、ロサンゼルス線、アモイ線撤退
2010年　不調につきシンガポール線撤退、サイパン線開設
2011年　グアム、ソウル、上海、北京、香港の各線以外撤退
2012年　中部空港発国際線は全便エアージャパン運航に。
2013年　グアム線から撤退
2014年　北京線から撤退

>>67
ヤンゴンは？？

欧米・東南アジアオセアニア線はＪＡＬより外資に就航してもらいたいんだけどね。
アジア線・リゾート線はＪＡＬとＡＮＡで。

俺の会社、中部国際空港に期待しているらしい。具体的な動きはないけどね。
結構、名古屋人が多いからかなー。本社はきっと期待してないね。
おれも、成田からの転勤だからあまり期待してないよ。

日本航空は2005年の中部国際空港（愛知県常滑沖）開港をにらみ、運休中の欧州・米国路線再開の検討に入った。
トヨタ自動車などグローバル化が進んだ中部地域の企業を中心に、継続的なビジネス需要が見込めそうなため。
全日本空輸はすでにソウル線などの就航を決めており、中部空港を拠点にした国際定期便の運航が相次ぐ
可能性が出てきた。
日航は欧米だけでなく、東南アジア線の拡充も検討する。ただ、着陸料、施設利用料などコスト面での課題もあり、
需要動向を慎重に見極めたうえで判断する。

ビジネス需要の見込みはどの程度？

中部は関空よりビジネスシートの利用率が高いそうだから
ビジネス需要がそこそこあるのではないか。

閑空より先にシェルフラットが来そう

>>73-74
それだけの需要が有るなら今でも欧州線飛ばすだろ？と言ってみる

あんまり過剰に期待しないで、最初は地味でいいじゃん。

貨物だけではなく旅客も成田関空に流れてる。実際に経験したり
知人がそうしてたりするでしょ。その逆は殆ど聞かないけど。
絶対需要あるよ。

欧州便はなんて言うかわからないけど飛行機の後ろ半分が貨物室になってる飛行機で
飛ばせば充分需要ありそうな気がしますが？

NALも中部空港移転を機にCRJとか導入してくれんかな。

>>77
成田関空に流れてると言うことはその程度の需要しか無いと言う事だよ。
俺も>>76同様に最初は地味で良いと思うな

トヨタが名古屋に移転することを忘れてないか？開港２年後だけど（ｗ

中部国際空港も静岡空港も関東の人にしてみれば、同じです。

>>82
分かりきった事云うなよｗ

羽田の拡張云々も静岡空港も名古屋人にしてみれば、同じです。

>>84
ハハハ、そりゃそうだｗ

うんうん、そう思う。
名古屋から羽田行けないもんね。

>>81
おいおい海外出張するトヨタ社員は毎日何人いるんだ？

１マン人が月１回出張するとしても利用客（乗降計）は１日あたり
１マン/３６５×１/１２×２≒５０

つまりＮＡＬのＦ５０が毎日一杯になる程度。
トヨタが大企業と言えど大半は海外出張のないライン高卒工員。
海外出張する社員が１マン人以上いるのか？
中には週１で出張する香具師がいるだろうがそれでも４人分。

>>87
前読んだことのある経済雑誌によれば海外部門の出張者は年間で１万数千人とか。
１日５０人程度というのは妥当な数字だろう。あと海外からトヨタへのビジネス
需要も同数らしい。それでもトヨタがあるかどうかで航空会社の反応は違うみた
い。

滑走路、ほぼ完成だね。
http://www.centrair.jp/kouji/index.html

トヨタ本体やグループ各社や海外の取引企業なんかの出張者の利用も
あるだろうから、50人ってことはないと思うけどね。名古屋空港は
容量的な限界もあるんだから、今よりは増えるでしょ。

別に利用者数なんて俺らがきにすることじゃないでしょ。
飛ばして赤字になろうが、航空会社の責任なんだから。株主でもない限り。

んだね。

まあそれにトヨタ系の出張者だとビジネスクラスの搭乗率が高いだろうから、１日５０人でもバカにならんだろ。エコは以前からツアー客やおいらのようなビンボー企業の出張族でいっぱいだったんだし。
それでも撤退したのはビジネスの搭乗率が悪かった（アップグレードかマイルアワードが多かった）とも聞くし。

その上で貨物も載せられるなら、航空会社にとっても今よりはメリットあるでしょ。そういう点では貨物便がバンバン飛ぶより、客が少なくても貨物満載で旅客便が飛ぶほうを期待したいけどね。

toyota、トヨタウルセエなー。
今の世の中に限っては、東京を中心に日本がうごいてる。
べつにトヨタが愛知の会社であることは今始まったわけではない。
航空会社は、都合がいいことばかり言うので気をつけたほうがいい。

>92

トヨタは確かに欧米はビジネスクラスだけれども、海外拠点が分散している
ので、その1万数千人が例えばフランクフルト行き、デトロイト行き、ロサン
ゼルス行き、そしてアジア方面行きに分散して乗ったら、1便あたりのトヨタ
社員って何人になるわけよ?

まあでも、東海道新幹線乗ってると、AMSからKIXに降りて、そこから新幹線で
浜松へ向かうような外国人をみかけるから、そこそこ需要はあると思うけど、
関空とは大きく差があるままだと思うよ。

どうしても成田、関空のほうが使い勝手がいいと思う。

貧乏な私は、名古屋発の航空券は高くて買えません。
中部国際空港ができたら安くなりますか

トヨタ虫は、トヨタに東京本社があること知ってこんな書き込みをしているのか？
すべてのトヨタ社員の出張がトヨタから行われるわけではないぞ。
国際部門は、東京本社のはずだが・・・
Ｆ１も東京本社だったと思うが・・・

トヨタが名古屋駅前に高層ビルを建設していると言うことも
知っているよね？（海外部門1000人が異動というのは報道発表済みだが）

>>94

そりゃもちろんわかってるよ。別にトヨタ系社員だけがビジネスクラスにのるわけじゃないし、トヨタが名古屋に本社移転しただけで旅客が圧倒的に増えるとは思ってない。

でもインパクトはあるからね。船社だってトヨタの貨物だけのために名古屋港に寄っているような会社もあるんだし。

今は海外に行くのに「わざわざ」成田まで飛行機で行く必要があるわけで、それが少しでも改善されればそれでいい。
それがトヨタのおこぼれという形でもね。旅客にしろ貨物にしろ。

中部国際空港は、すべてをトヨタにしろーー
空港内の車両はすべてトヨタ製、タクシーは全部プリウス。
フォークリフトもすべてだ。社員の自家用車はすべてトヨタで、
ほかのにのるやつは解雇する。当然ライバル社の社員は利用不可である。
荷物検査の先で踏み絵を実施する。そして広報責任者には麻原氏を
むかえる。

>>98
もちろん知ってる罠。
でも、ガズー担当のおっちゃんが成績を上げなきゃ、出張は、減る罠。

>>75
名古屋からの欧米線が少ないのは滑走路が短いこと。
フルタンクでは貨物が満載できず、貨物や旅客までも降ろしてることもしばしば。
ニューヨーク線も往路成田でシップチェンジ。
貨物ターミナルも１機さばくだけでトラック渋滞の大騒ぎ。
これだけでも採算合わないわな。

需要もすくないよ

毎年ロンドン便利用してたけど、いつもほぼ満席だったね・・BA&JAL
今年も成田経由か・・・・あと1年の辛抱

>>104
中部で運航するんならＢＡかＪＬのＢ−７７２（週２）でどうかな？

セントレアの利用はトヨタだけでない。
スズキ、ヤマハ、
欧米各車（日本の輸入車の５０％が三河港から陸揚げ）
ミズノ、松井とイチローのバット
利用企業はかなりたくさんだと思う。

この地区は航空機製造の中心地です、ヲタなら知ってるだろうけど
次世代7E7もこのあたりで作る予定です、
三菱や川重、富士重工なんてすぐ近くの半田工場。

トヨタ車だと駐車エリアがターミナルに近い側に
優先駐車できるとか

成田にあれだけロンドン線があれば、中部で週２なら大丈夫。
でも週２では寂しすぎるな

>>109
ＪＬはMD−１１で週２で出してたのに何でダメになっちゃったんだろう？

おまえら、週２で満足か！！！

>>111
そりゃそうだけど・・・。何ならB−７６２で３本のほうがいいか？遅いけど（ｗ

週二でビジネス客乗るかなぁ

>>113
かといってＤＡＩＬＹで集まるか？

何をトヨタに期待しとるのだ？
そんなしょぼい空港か？
まったく名古屋人は一番になりたいんだな（ｗ
セントレアとかセントラルタワーとか
名前だけでも背伸びしたいんだね

だいたい線とレアできても名古屋は大きく変わること無いと思うよ。
今都市経済系雑誌がネタないから名古屋経済取り上げてるけど、一昔前は
福岡だった。　あれは一種のトレンド操作だからね。　資格試験の社労士
ブームとよく似ている。　確かに中京圏は国内ではそこそこだが、それにしても
どれくらいの日本国中のヒト、モノ、カネが集まっている？　その規模で
莫大な空港需要が見込める？　潜在的なビジネス需要は莫大なものか？
首都圏と中京圏或いは関西圏と中京圏の真の経済格差の実態はご存知か。
トヨタが国際部門を線とレアの開港に合わせて名古屋で部門統括させるらしいが、
その他の大企業はあるか？　香港やシンガポール、仁川と競争を繰り広げるパイはあるか。
こういったことも考えずに線とレアを賞賛し他空港を煽る中部の人間は最低だ。

自動車メーカーはトヨタだけじゃない、外資系企業もある。
フォルクスワーゲン・アウディ、ダイムラー・クライスラー、ローバー、
これらは豊橋港に日本支店（荷揚げ拠点）を置いている企業。
本国からの出張者は中部空港から専用クルーザー（船）で豊橋へ。
なんて贅沢・・・


ところで、空港併設の港って業務船だけしか入港出来んのかな？
船持っている人に空港の船着場まで送ってもらう、というアクセスも
考えられるが？

>>116
>>117
トヨタの国際部門は１０００人、その他は誤差の範囲。
東京はもちろん大阪にさえかなわない。

東京は欧米に対して、大阪はアジアに対して開けているが、名古屋は？
トヨタしかないかと。
関東には東京以外に横浜がある。関西には京都と神戸がある。
それも忘れている。

世界的なハブ空港＝成田
アジア内主要空港＝関空
国内線幹線空港＝札幌、羽田、伊丹、福岡、沖縄
その他＝仙台、名古屋、広島、鹿児島

とりあえず圧倒的に利用者が多い新福岡空港を優先すべき。
こちらのほうが遥かに需要が多い。関空さえしのぐ

>>120
まだ作ってもないのに・・・。

>>119
そりゃないだろｗ
仙台とかと一緒にするなよｗ

>>118

まあ確かにカゴメとかミツカンとかinaxとかノリタケとかではかなわんわなぁ。(w
だから中部空港の規模もそれ相応じゃないか。
ここ見てると、まるで中部空港の滑走路が5000mX2本あって、ターミナルが３つくらいあるように見える。

ちなみに横浜や京都や神戸に何があるのか知りたい。神戸に住んでたことがあるけど、そんなに絶対的な大企業があるというイメージは無いぞ。教えて。お願い。

>>122
東京の人って案外名古屋のこと知らない。
「名古屋空港？セスナ機しか飛んでないのでは？」といわれたことある
（実話！）

>>124
そりゃ幾らなんでも舐めすぎ。

>>125
え、既にＵＦＪグループは、大阪の企業だし。藁

むしろ過度の期待をして実際に見るとがっくりと来るほうが・・・

>123

>ちなみに横浜や京都や神戸に何があるのか知りたい。神戸に住んでたことが
>あるけど、そんなに絶対的な大企業があるというイメージは無いぞ。教えて。

ぱっと思いつくだけで、

神戸製鋼…………エンジン用などの特殊鋼で世界的なシェアを持つ
川崎重工…………鉄道車両製造数日本一。NY市営地下鉄にも納入
ネスレ……………戦前から神戸に拠点を置く。本社スイス
P&G………………本社シンシナティ
イーライリリー…製薬会社。本社はインディアナ州

>>128
ＵＣＣコーヒー

>129

上島コーヒー

おまえらお国板へ行け！

>>125
その人は、羽田ー伊丹、福岡、新千歳を
頻繁に往復している人。
で、名古屋空港を利用する機会が全くなかった。

>>132
そうですか・・・
「知らないって事は怖い」といういい例ですねｗ

十数年前には年間３００万人も切っていたしょぼい名古屋空港が、
東・阪線も無いのに、今は年間１０００万人を超す利用者がある主要空港になれたんだし、
この地方の潜在利用者はまだまだ掘り起こせるような気がする。
以前は中型機で数便だった路線を小型機で十数便にする事によっても需要を創出できるし。
まだ発着枠に余裕のある中部にはいろんな可能性がひめてると思う。

ロスアンゼルス直行便
＜成田空港＞
KE 001 (Korean Air),DL 7871 (Delta Air Lines),NW 2 (Northwest Airlines)
UA 890 (United Airlines),NH 6 (All Nippon Airways),JL 062 (Japan Airlines)
SQ 12 (Singapore Airlines),RG 8837 (Varig)
さすが国際空港！世界各国の航空会社がありますね。
＜関西空港＞
TG774(Thai Airways International),JL060(Japan Airlines)
ププこれだけ？
＜名古屋空港＞
RG8839(Varig)
ぎゃはは日本の航空会社からも見捨てられて、しかも週三日？

ニューヨーク行き直行便
＜成田空港＞
NH 10 (All Nippon Airways),JL 006 (Japan Airlines),NW 18 (Northwest Airlines)
CO 8 (Continental Airlines),UA 800 (United Airlines),AA 168 (American Airlines)
さすが世界の中心からもひとっ飛びですね。
＜関西空港＞
・・・あれ？（禿藁）
＜名古屋空港＞
・・・あれあれ？（ﾌﾟｹﾞﾗ）

>>134
DO228、Qシリーズ、Ｆ−５０＆７０、ＣＲＪ−２００ＥＲに期待。

>>135
待て、ニューヨーク行きはJLの成田経由で週一本あるぞ。

>>135
名古屋はともかく、
関空からＮＹ直行が未だにないのは不思議ではある

そうでも無い。

>>137-138
反応するなって

>137
名古屋の場合、ＮＷでデトロイト経由が一般的だろ。
格安チケットもこれだし。

と言う、自分は今は無きエアカナダでバンクーバー経由で行ったが
バンクーバーで4時間待ち&ＪＦＫ着が23時30分・・・
初めての海外旅行（しかも一人）、スゲー心ぼそかった
訳の判らん怖そうな白タクのお兄ちゃんが、人の荷物を
勝手にもって行こうとするし・・・・

>>128

流れ速いなぁ。ともかくレスサンクスです。
神戸製鋼はだいぶ工場用地を売ってしまったし、川重も苦労している
みたい。っていうか、鉄道車両は名古屋にも日本車両があります。

ただ、航空需要として圧倒的に中部より上とは感じないんだよなぁ。
まあだから書いた通り、中部空港の規模そのものは今の名古屋空港を必要なだけ拡大して移転すると僕は解釈してるのですが。

>>138
関西は、ガルーダを延長してもらう手もあるし、
名古屋はＲＧの途中経由地ををロスからニューヨークにチェンジしてもらう手もある。

>>141

おいらはDLでポートランド経由を常としてたんだけど。

こないだアメリカに行ったけど、ラスベガスとかを入れて周遊しようと思ったら、どうしてもどちらかが成田経由になるのがつらい。
帰りのデトロイト〜名古屋は１３時間もエコノミーに閉じこめられてつらいし、まだちょっと足がしびれてる。(w

RGではアメリカ国内周遊できないからねぇ。米系で西海岸行きが欲しいねぇ。

GA,RGじゃしょうがないだろ。
NHとJLに競い合うようにとばしてもらえ
赤字額はアイチケン負担で。

なんか今夜は書き込み多いな。
みんな暇なのかな・・・俺もか

あまりの中部国際のていたらくに憤慨しているからだ。

>>147
＞ていたらく
そう、ＮＨが、たかだかソウル、上海線の開設を発表したくらいで、
新聞にデカデカと記事が出たのを見て、
本当に情けなくなった。レベル低いワ

>>148
つまり大連便開設で大騒ぎした富山程度ｗ

中部国際空港は、大連じゃなく平壌直行便だすぐらいの気合見せろや。

>>150
チョ●はすっこんでろｗ

よし将軍様にてぽどん打ち込んでもらうぞーーー
それで中部国際空港は、アジア線だけだー
あ、打ち込む前から沿うか

ﾂﾏﾝﾈ

>>115
もしそうなら、セントラルタワーズは今頃本当に日本一だったんですがｗ

アジアならKIXに負けるぞ
独自のネットワークを確立しなきゃだめだな

>142

あれは、神戸の一例だからね。他にも、凶セラ・オムロン・島津を擁する
京都とか、大阪がある。これと中部を比較するのはちと無理があるかと。

とりあえず、FRA,LAXがデイリーになって、SFOが開設されれば万歳という
ぐらいじゃないかな。その後はじっくり育てていかないと、関空の二の舞。

>>154

名前にcenterって言葉を盛り込んだ造語を
好きなんだなってこと。
だから、日本を背負って主役になりたんでしょ？ってこと。
その気持ちが表れてると。

そもそも、名古屋なんだからどうしてもローカルな印象は
ぬぐえない。

２４時間空港とはいえ、午前０時以降に発着する需要あるのか？
旅客はありえないし、貨物も国際的なハブにならない限りありえないぞ。
関空見てみろよ。ほとんどないだろ。

>>134
禿同

>>159
関空といえど０〜６時に
貨物便が１０発着、旅客便が２発着程度ある。
例のワインとか急な貨物、旅客チャーター、他空港からのダイバート・・
案外にぎわっている。
ターミナルは「インターナショナル野宿者」でにぎわっているｗ

札幌は２４時間化したがチャーター便すら来ず。

関空の深夜から早朝に１０便も発着ある？結局１０回あっても５機だろ。
ボジョレーは季節もの、旅客、チャーターは多くないないだろ。
関空でこれだから、それ以下の中部は無駄だろ。

>>158
それは、中部地区の人間を馬鹿にしてるのか？

だから、貨物も旅客も成田や関空に流れてる分が無視できないくらいあるんだし、
中部国際空港はアクセスも設備も良いから、今よりは確実に発展するよ。

その関空の荷物も、ほとんどが成田のオコボレで関東向けらしい。
それをもらうこともないだろうが、中部の荷物だけは中部からが相応しい。

いくら貨物や旅客が戻ってくるとしても、それを運ぶ路線の展開がなければ
大きく変化することはないのではないか。現在の名古屋空港では、イラク戦争
、SARSなどで既に減便されている。そのような航空業界の厳しい状況のなかで
JAL,ANAなどが積極的に路線展開をするとは考えにくい。これが現実ではないか。

>>165
なんで着陸料高くて、距離的にも遠いのに
関東の荷物が中部を無視してわざわざ関空に行くという
明確な根拠を示してください。

>>166
ま、最初は地道にやればいいと思う、特に長距離国際線は。

>>120
ここは東京線の混雑さえしのげればいい空港。
国際空港の議論とは別の次元でお考え願いたい。

>>157
地理的に中部という意識はあっても、
自分の生きてるうちに東京大阪に迫れるだなんて誰も思ってないよ。考えすぎ。

>>170
ただ関西人から言わせると名古屋が日本の第２都市圏となる可能性があるという推測だけでも恐怖。
誰も口には出さないが関空もうかうかできないとこまではきてる。

＞名古屋が日本の第２都市圏となる可能性があるという

規模では絶対関西には勝てないし、そんなことを思っている人間もいない。
でも、3空港問題みたいに、関西の足並みの乱れや運営のまずさは目立つな。
仮に空港がどこか便利なところに一本化されていたら、中部国際空港なんか
比較の対象にすらならないわけで。

というわけで、規模では勝てないがもしかすると質では・・・と考えている
人間はいるかもしれない。

>>116
福岡と名古屋では経済規模が違いすぎです。

関西痴呆はタダでさえ没落してるのに神戸とかの内輪もめで自滅してるからな。
中部開港とかがいい薬になるといいんだが・・・・
まあ危機感もなくそのままいけば順調に抜かれるでしょうなw

>>116＝福岡人のひがみ

中部空港如き弱小空港が吠えてるな（w

>>176
こんな所で喧嘩売ってる暇があったら、ナリバンと糞農家潰して
さっさと第２滑走路完成させろ。

中部は関空２期工事の０７年完成はどう思う？

>>178
思ったより需要が集まらないよな、関空は。
だから２期は早すぎたんじゃないか？

2期工事って埋め立てはするけど上物は延期でしょ？

おなじアナの狢

>>179
最近アジア線は異様な増便。
１１月〜１２月にかけて中国線が１日５便くらい増えている。
他マレーシア、フィリピン線の増便

来年春はＮＷホノルル線復活、ＥＫ増便、カタール航空乗り入れ
など増便が目白押し。

その他含めここ半年で中部空港の国際線の半数程度の便数が増便される。

やっぱり名古屋は福岡と同程度だろう。
国内線のショボさを考えれば。

名古屋にもフレイターが就航しています。
オレンジカーゴ

>180

滑走路だけは作るかもしれん。新ターミナルや北側誘導路は当面延期で。
なにしろ、まともなレーダーベクターができない空港なので、到着と
出発が分離できるだけでも相当使いやすくなるだろう。

>182

あと、春から上海航空と海南航空が就航。ネタの可能性もかなり高いが、UAが
BKK-KIX-JFK運航。

>>166
イラク戦争やＳＡＲＳがあったけど欧米以外は便数も戻ってきているし、ＮＷが
サイパンへ飛ぶようになった分トータルではほとんど変わらない。むしろ米国テロ
事件後に運休になった欧米路線が復活しないことによる旅客の取りこぼしのほうが
痛い。漏れも関空開港のときとは違って国際線の大幅な増加はないとみているけど、
取りこぼし需要を掘り起こせるかどうかは空港会社と航空会社両方にかかっている
だろう。

このまま逝くと関空は中国人で埋め尽くされるな。
いっそうの事中国領にしてコスト削減とかｗ

まあ中部空港は貨物で埋め尽くされて人の入る余地がなくなりそうだが。

「中部貨物国際空港」に改称すべし

>>186
おいおい・・・ｗ

貨物はエアコリョの松茸か？

黙れ、チョン。

ほう

>>182
新規路線や増便に着陸料の大幅割引があるからじゃないのか？増えた分だけに
限れば名古屋よりも安い罠。
ttp://www.kiac.co.jp/pr/pdf03/030129_2.pdf

中部国際空港を埋め尽くすほどの貨物きませんよ。

法華経

>>167
現状の話をしているだけ。例のヌーボーも成田に着陸したかったのが大半だったそうだ。
中部ができてからはどうなるかわからんが。

賛成派の多くは具体的な根拠を示してしるから賛同できるけど、
反対派はまともな根拠を示さず感情的なだけだから賛同できない。

似たようなもんだろ

たしかに貨物はある程度集まるがPAXの方はいかがなものか・・・。
国内線が充実してないと、東海地方だけでは中部のキャパは
ありあまる。

日本の重要な空港は中部国際空港ですね。
よくわかりました。開港一番機をテロしますので、よろしく
便ラディン

>>198
とりあえず愛知県警にメールしときます

中部国際空港は、滑走路が空いているので、
鳥人間コンテストを開催することが決定しています。

>>200
ホント？

>>200 >>201
つまらん

開港一番風呂をねらってます。

>>203
何日前から並ぶ？？？

ソープがあるのか？

上級会員だけね

ソープなんかできるわけないでしょ。
常識で考えてよ。

なんだ中部国際空港は、中国人ばかりだからソープがあると思っちゃった。
でもほんとはヘルスはあるんだろ。

中部に作る前に関空に作った方がいいよ！！
わざわざ中国まで行って政治問題になるようなことするんだから

ほんとかー
じゃあ中部こ臭い空港から関空いってきまー

楽しい？

ヘルスなんてできるわけないでしょ。
旅行行く前に疲れちゃうじゃない。
下半身じゃなく、頭で考えてよ。

>97
超亀レスだが、検索してみたらトヨタの東京本社に残るのはほんの一部に過ぎない。

”トヨタは発祥の地である愛知県豊田市でも、1960年に建てた本社ビルの跡を継ぐ「新事務本館」を建設中だ。
一方、海外部門が抜けた後の東京には、渉外や広報・宣伝など一握りの部隊が残るのみで、国内では豊田、
名古屋両拠点の比重がぐっと増すことになる”
http://www.sponichi.co.jp/car/life/news/2003/07/25-t1.htm

トヨタの移転は何でも東京への流れに一本のくさびになると期待したい。
名古屋と大阪が食い合うとか言ってる場合じゃなく、中央対地方の構図にして東京集中を
止めなきゃ日本の未来はないからな。
そういう意味で中部空港は地元資本と民間経営で国の発言力を低くする今後の良い見本だと思う。

トヨタがすごいのは、よーくわかったよ。
こんどは、ほかのいいとこ教えてね

>>213
>中央対地方の構図にして東京集中を止めなきゃ日本の未来はないからな。
別にそんな理由じゃないでしょ、事務所を全国に分散していると
経費が掛かるから、できるだけ狭い範囲かつ地価の安い所に固めたい
ってだけでしょ。けちトヨタだから。

けちの何が悪い。

>>215
けちではなく、トヨタの経営哲学だろーが。

そのとおり！
ケチがトヨタの経営哲学です。

トヨタ 吉利汽車

>>219
ひょっとしてケチリ汽車と詠むのか！？

ちがうよ、中部国際空港沈没と読むんだよ。

どちらにしてもトヨタ＆関連会社だけでは中部空港は維持できない。
それなのにトヨタの話ばかり・・・他の話ない？

でも名称は中部・トヨタ空港でよかったと思う。
この方が外国人が増えるだろう。
トヨタだけじゃいやらしいのなら高知の例のように
「豊田佐吉空港」に汁！

落合フクシ空港がいいと思う。
愛称は、オレ竜、CA、グランドホステスは、信子。

成田・関空便が好調だから、もしかして中部就航のための協議かな?

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/12/121121_.html

中部レクサス空港の方が中流階級以上の人たちが着そう

中部......空港　　中部のいいとこ思いつかない

中部杉原千畝空港

世界中のユダヤの商人たちが来てくれそう。
空港内に記念館も併設

>>227
じゃ、エル・アル・イスラエルでも入れてもらうのか？（ｗ

す、すいませんAIR KORYOもいいですか？たまにまさお乗ってきますが？

だからチョソは日本にいらないの

金正日がいなくならない限り、
AIR KORYOは(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

中部粉臭い空港

>>222
豊田佐吉は静岡県出身だから、静岡空港が使います。

>>233
彼は榛原周辺の出身だったっけ？（ｗ

ルフトハンザのビジネス、いつも満員でなかなか予約できないらしい。

静岡は
静岡家康空港がもうほぼ内定みたい

静岡厨は巣に帰れ

>>235
何のための減便か分からないな。需要読み違いとか（ｗ

ANAはアジア短距離国際線のハブを開く計画を発表。ソウルと上海への毎日運航の計画が明らかに。

それをハブといってたら、すべての空港がハブになる

>>240
悪い事ではないだろう。

>>241
239氏の日本語は完全におかしい。
いくら田舎名古屋弁でも。

２路線でハブなら
JALは東京、大阪、名古屋、福岡、シンガポール、ニューヨークに「国際線のハブ」があるなｗ
JASにいたっては「松本空港」もハブｗ

1月にも着陸料発表だってね

飛行経路がどうなるか知ってる人いますか
騒音関係が気になるのですが

ミナミの方向からはランディングは簡単なようだけど
キタからは名古屋上空を・・・
福岡GAは間一髪だったが、名古屋に落ちたら。。。
こわいな。

こいつ宇材から荒らそうぜ！！！
http://6119.teacup.com/ngospotter/bbs

ok牧場

あぁ・・
明日も島に行くのが憂鬱・・・
早く正月こねーかなー。
なんで九州から愛知に空港造りに呼ばれるんだろ。。
帰りてー。

>>245
すでに「すぃーあい」が堕ちているが・・・
この会社のみ特定経路で乗り入れ

他、ＧＡ、ＫＥも

>>248
乙
がんがれ
人柱！！！１

http://www.airliners.net/open.file/465655/L/
予想以上に撮影環境悪そうだな
しかし、タワーからＲＷＹが果てしなく遠くないか？

>>251
デッキから撮ればなんとかなるんじゃない？外周は無理だろうし

>>252
なんとかならねぇよ
ＲＷＹを良く考えてみろ
地理は「http://www.centrair.jp/kankyou/img/yosoku.gif」こんな場所にあるんだぜ？
関空より日のあたりが最悪だ

>>253
なんだ、光線のことだったのか。確かに午後の滑走路方法はなんともならんな。

漁船チャーターして海側から撮れ！

名古屋空港便利だったのに・・・・・・

何で遠い常滑に・・・・

逝ってよし

ちんかす野郎どもにプレゼントです。
http://www.airliners.net/open.file?id=465655

>>256
滑走路が酷使されすぎだし短いんだよ
気持ちはわかるけど

で、倒壊３空港問題発生

もう一個どこ？
まさか静岡とか言わないよね？

>>246
ホントだな　ページ見てみたら

>ご注意　投稿者：ngo-spotter 　投稿日：12月 2日(火)20時33分16秒
訪れて頂いている皆様にご注意を！
何度もありますが、アダルトサイトが小生のアドレスを勝手に持ち出し、
何とか入り込もうとしております。十分に注意して下さい。なお、小生は
そのたぐいのものとは一切関係がありません。トラブルはご自身で解決し
てください。

だってサ

自分のこと「小生」とか言うヤツはマジウザイぜ！
荒そ〜荒そ〜

>>261
不親切だな藻前
アドくらいコピペしてやれYO
http://6119.teacup.com/ngospotter/bbs

名古屋空港を「国際ビジネス機特区へ」県が提案

>>257
それは>>251で既出だな
たった数個の過去ログもチェックできないお前がちんかすだな

成田は遠すぎて使いにくい
関空は遠くて高く、さらに使いにくい

ここは近いしやすい

将来の日本の中心空港になりそう
ドキュソ地図丘知事も中部と羽田が近くにあるから志津岡空港はいらね

東京の人は、静岡に空港つくろうとしてるなんて知らないよ。中部国際空港も
半分くらいのひと知らないんじゃない。

名古屋の人も何故、先週のビフォーアフターで
古時計が全て10時10分にあわせてあったか知らない。

8月8日がフジテレビの日なのか知らない。

へえ〜へえ〜　そうなのか
3時は大須ういろの時間って言うのも関東じゃ知らない罠

一番初めがどこかなんて知るかよ。

http://v.isp.2ch.net/up/6bfc73bff162.jpg

時計を展示する時、１０時１０分に合わせるのは
見た目のバランスが良いからだと聞いたことがあるが。

全国的には文明堂かな

名古屋の人は羽田拡張なんて知らないよ。

>>273
て言うより、羽田が廃港になろうが滑走路が４本になろうが
名古屋には関係のない話だからね、どうでもいいんだよ。

羽田線ないローカルだもんね

なかなか

羽田線があること自体が中央依存型田舎空港だと思うのだが。

イムちゃん参上！

名古屋ってのは地理的に航空面においては特殊だね
東京へは陸路の方が近い

福岡より需要が少ないとはねぇ
このスレのおかげで知ったよ

>>264
お前も、ちんかす野郎！

羽田線無いよりあるほうがいいんじゃない。

日本で羽田線のない一番メジャーな空港です。
成田を除いて

とりあえず「中央（CENTRAL)」と「大」とか言う言葉が好きな土地だよなとおもふ
JR東海もHPのアドレス //www.jr-central.co.jp/と東海が何故CENTRALになってるし
中部も愛称がセントレアとあくまでCENTRALに拘りを見せてる
確かに中部を英訳するとCENTRALが一番近いのかもしれんが、地域名や地名を直訳して
無理に使うなんてあまり考えられないし・・・

やっぱ　東京と大阪に挟まれた大都市という事で陰薄く…コンプレックスがあるのかな？

>>283
そんな事を気にして…名古屋にコンプレックスでもあるのですか？

ハブ空港という肩書きを挙げるのなら何も地元の需要ばかり
気にする必要もないのでは？シンガポールなんていい例。
利用者の大半が乗り継ぎ客で、そのおかげで国際都市に
発展したのだから。後は離発着料の問題だけ。
徹底的にコストダウンを計っているセントレアのほうが
天下りの温床になっているどっかの空港よりずっと将来性があると思う。

どこ？

天下りってことは3セクとか、公団っぽいとこがやってる空港でしょうな

中継基地目指す（･∀･)ｲｲ!!

名古屋の道路にもトヨタの風を入れて(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート４
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1059058573/

【愛知県】中部国際空港と交通ｱｸｾｽ【道路公社】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061350920/

名古屋に中部国際をハブにしてくれるような航空会社つくれば
あんたの金で

>>288
未だにハブハブとかほざいてる空港は
地元に経済力がなく需要が見込めないのに空港がほしくてたまらない地方です。
例えば○○空港とか・・・。

>>289
静岡

>>288
ハブとかじゃなくて、拠点として考えてくれる小さい会社はある。
J-AIRとか、NALとか、オレンジカーゴとか。

ただ、問題はあるが…。
　機長不足で長崎便を運休　オレンジカーゴ、17日から
　http://news.goo.ne.jp/news/kyodo/keizai/20031113/20031113a2350.html

新幹線で2時間もかからんのに名古屋から羽田に飛行機飛ばしたって意味ないじゃん、
羽田便がない＝需要がないと言いたい阿呆の航空ヲタはどこの誰ですか？

関東が天候悪化の場合は中部に着陸するの？やっぱり乗換えを考えて関空？

名古屋駅からリニアでもひけば全国の注目を浴びるのに。リニアを実現したい議員さんがたくさん東海地方にはいることだしね。ＪＲの名鉄逆襲。利用者も増えると思うし実用的では？

>>293
「吸引式」常電導それとも「反発式」超電導どちらの話？
ＨＳＳＴだと、最高スピード１００キロ辺りだから今の
電車の最高速度と大差ない。

超電導は山梨で一生懸命だし、もう少し前に愛知県に金丸さんの
ような人が良くも悪くもいれば実験線が知多半島に出来てたかも
知れないけどね・・・ある意味残念だね！？
今の情勢だと山梨は実験だけ試乗会だけで終わる感じだし・・・

HSSTは万博会場向けに作ってるけど・・・。

空港アクセスは名鉄しか無いわけだけど、
JRは黙って見てるだけじゃないよね、どういう手段で対抗してくるんだろう。
名駅西口からのリムジンと大府・三河安城・岡崎あたりから直通バスかな。

それとも完全に無視の構えかな？

しらさぎ・ひだの金山延長や、しなの金山停車で名鉄をご利用ください・・・
ではなんか寂しいよね。
ＪＲ東海ってセントレアに出資してるんだっけ？

鉄道の空港アクセスは名鉄のみだが、金山総合駅構内は南からＪＲ東海道線、名鉄、ＪＲ中央線
となっているからで名鉄⇔ＪＲの間で連絡線を設ければＪＲ乗り入れも可能だと思う。開港後に
そういう需要が多くなって必要となれば話し合いをしてＪＲ乗り入れの可能性も有るだろう。

「北アルプス」乗入れきぼん

つーか二社が似たような線形で引いても無駄が多いわけで、
輸送密度考えても飯田線豊橋口方式にするのが合理的かと。

幸い軌間も電圧も同じなわけで。

残念ながら「北アルプス」はとっくに廃止されてます。

名鉄オンリーになった場合に金山−栄生間を
さばききれるかという問題もあるかと。
ラッシュ時は間引きますってわけにもいかないだろうし、
その点からも金山以北での分散はむしろ必要と思われ。

>>300
ﾌｯｶﾂﾀﾞｰ!!(ﾟ∀ﾟ　)三　三(　ﾟ∀ﾟ)ﾌｯｶﾂﾀﾞｰ!!

上小田井から鶴舞線→大須観音から新線を引いて金山→19号線・247号線→大江で合流
って感じの複々線(？)にすれば捌ける・・・金がないけど

悲しい自慰スレ

名古屋金山間のスジはもういっぱいです、ＪＲが手を出したいなら線路を増やさないと

無理せずに神宮前の南から河和線に乗り入れれば？名古屋本線から外れるし
あのあたり土地も余っていそうだが。

>>303
浅間町→国際センター→名古屋駅→笹島→西名古屋港線に乗り入れる。
もちろん西名古屋港線は延伸して名古屋臨海鉄道経由で名鉄常滑線に。
…まあ、ありえないか。

現実的に見てJRが乗り入れるなら笠寺から名古屋臨海鉄道経由で名鉄長浦付近で合流でしょう、
金城埠頭からトンネルは無理。

三河安城駅前に看板がデカデカ出てる
「三河安城ー中部空港にリニア新線を」とか言う奴

道路だけでなく鉄道アクセスについても
カキコしてくださ〜い

【愛知県】中部国際空港と交通ｱｸｾｽ【道路公社】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061350920/

荒らしだけでなく誹謗中傷についても
カキコしてくださ〜い

【ウザイ】自分のことを小生とか言っちゃうヤシ【マジで】
http://6119.teacup.com/ngospotter/bbs

SPOTはいくつ？OPEN SPOTは？
貨物エリアのSPOTも知りたいな
規模としては関空と同じぐらいですか？

>>312
自分で調べなさい！

という答えを期待していたのでは？

空港ビルテナントの情報とかない？
素がきやに矢場とん、あとどこか味噌煮込み屋が入れるか興味津々。

ヴァリグが名古屋便を来年から運休だそうです。果たして田舎中部空港に需要があるのか。笑ってしまうわ

RGはそのうち経由地変更して復活するだろう

中部地区には伯剌西爾人がいっぱいいます。

>>315
残念・・・関空に回す気はないんだろうか？
>>316
ニューヨークか？

>>318
チューリッヒという説が有力。アムステルダムが次点。
バリグの運休はブラジル人がロス経由だとアメリカ入国ビザがいるため。

>>319
ニューヨークでもだめぽか・・・。

>>318
アメリカにおけるノービザ終了（治安悪化のため）が運休理由なので
関空には来ません。
かなり前にヴァスピが需要不足で運休になってるし。

RGがなくてもいいじゃん。名古屋空港よりはぜんぜんましだよ。
というか名古屋空港がひどすぎる。

>>322
だからこそ中部が（ｒｙ

>322

LAXも運休か。これで北米はDTWだけか。関空とは比べるまでもなくなったなあ。
＃NRT-YVR-YYZをやめてNGOに廻せばよさそうなものを...

>>324
ACのカナダ便カンバッ〜ク！！！

中部国際空港　切ないね。

>325

ACのYVRがあれば、西海岸カバーできるからね。今、YVR-YYZの直行便はなくな
ってYVR経由になってる。そんなことするぐらいならNGOに廻せばよさそうな
ものだけど、国際線ハンドリングが....

まあ新規開設しても採算あわんやろ。あほのセントレアの平野社長逝け

ヤパーリ、最初は地味に逝くべきかもね。

中部はトヨタに頼りすぎ。ガルーダも運休するの？

>>330
えっ？！

ガルーダは名古屋線２０日まで運休しているらしい。再開しても週２便。以前は５便はあったのに。お先真っ暗セントレア

もっとデカイとこ乗り入れあるの

セントレアがお先真っ暗じゃなくて、インドネシアが真っ暗
政情・経済不安で多くの工場が人員を引き上げた
一時は中小企業までインドネシアに工場を作っていたのにね、
バリ島観光も下火になっているし。
ヨーロッパ便はJALだけかな？

どちらにしても、乗り入れ１社減少しました。

>>334
ヨーロッパはルフトハンザだけだね、今。
しかもＡ３４３で週３便。

>>336
ついでにLH撤退、NWも撤退
これで欧米路線がなくなってすっきり。











というのをANAは望んでいるな

セントレアにみんな乗り入れしてくれるのかな

名鉄だけとか

>>339
最悪の場合は名鉄系のNALが国際線開設して穴埋め。
穴も埋められそうだがｗ

F５０で中部ーニューヨーク線！（途中給油のため随時離着陸ショー付き）
ステキだねえ

それ、ほかのキャリア就航してもやってほしいな。

ご利用いただく方は２ちゃんねるをご覧ください。
キャシュバックキャンペーン実施中。

>>340
最大航続距離２，４００ｋｍのフォッカー５０じゃねえ・・・（ｗ

>>337
UAのSFO線が開設されるのを希望

>>344
きついな。
UAは関空でもヒィヒィ逝ってるんだから。

将軍様のエアーコリョがセントレア乗り入れ希望。

中部空港やばいですね。ルフトハンザも撤退ですよ。

コンチが米本土線を計画中っていうのをどこかで見た気がするが・・・ソースが見つからん。

>345

関空発のUA、アフォみたいに混んでますが.....いくらCやFの客が少ないとは
言え、成田発よりよほど混んでます

UAの２ー５ー２座席には参った。正直。
５人がけの真ん中で激しく鬱

コンチが？。グアムで十分。まったく需要なし

ルフトハンザの新ビジネスクラスも関空が先。成田・名古屋は後回し。

>>347
ソースきぼんぬ

>>349
関空発の北米線や欧州線はすごっく混んでるよね。便数が少ないからだろうけど。
それでも採算が合わないって撤退するんだからなあ。中部はＦとＣの需要がどれく
らいあるんだろう？観光客ばかりじゃ路線開設したところで結局開港ご祝儀って感
じで関空みたいになっちゃうよ・・・

>354

決して採算が合わないわけじゃないと思うんだよね。中国路線大増発、エミ
レーツ好調、カタール就航予定。

大手キャリアは成田の既得権があるから、成田重視になるんだろう。

>>354
Ｃの需要は激しく多いが、Ｆはあまりなし。というか設定するだけ無駄。

中部空港はちゅーとハンパやなぁ。

Ｂｙミドリ電化

【愛知県】中部国際空港と交通ｱｸｾｽ【道路公社】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061350920/

常滑空港。万歳。早く沈め

常に滑りまくりのチューヴ国際空港になってしまう悪寒

常に滑りまくりの地下チューブ鉄道で成田直行きぼーん

>>354
だからこそ中部は着陸料を下げる必要があるといえるよね。Ｙクラス客の比率が
多い限りは当然でしょうね。

人口が関西より少ないけど
産業は好調
ビジネス需要は見込めるときいたが

ただ、いかんせん第三都市圏、人口規模も産業規模も相対的に
小さい罠。確かに関西より単価は高めが期待できるかもしれんが、
利用者数との掛け算をするとやはり…

まぁだから滑走路1本

貨物や空港島内レジャー客を見込んで
施設を充実させてるんでしょ

航空需要だけに頼れないってのは
空港会社も重々承知しているようだ
ラグーナ蒲郡ってトヨタ系でしょ？
けっこううまくやってるんじゃなかったっけ？

なんか連携しないかね

空港施設利用料は二千円くらいか？

>>353
ほれよ。
http://wwwokonomi.umai.burudoxtuku,hayasimo,arudeyo,jp

>363

散々既出なんだけど、産業が好調って言っても絶対数が関西＞＞中部だわな。
東大阪には多くの産業の集積があるのは知られているけど(ハードロックナッ
トなんかも東大阪だわな)、それ以外にも京阪神には沢山の、世界的シェアを
有する企業があるわけで。製薬会社は東京＜大阪だし、大学だって京阪神＞中部
だろう。中部に拠点を置く外資系企業なんてそんなにないし、中部で国際会
議もあんまりない。

そういう状況で、二言目には「トヨタが」っていうのは、「アジアのハブとして」
って言ってた関空と同じかと。

電車は名鉄しか乗り入れないの？あの赤い電車外国人に見せたら笑われるは。は、は、は、全く需要なし・

>>369
「普通」「急行」は多分赤だが、「空港特急」は白＋青だぞ。

ＪＲ直通させて高山線気動車乗り入れきぼん

関東人ですが、赤い特急電車に一度乗ってみたい。
まだ走っているんですか？

成田、関空はjrが乗り入れてるのにセントレアはjrにもみすてられたか。

まだも何も、そればっか

あ、特急は「ばっか」ではなかったｽﾏｿ

あの特急なんで変な警笛ならすの？
まさかヘボセントレアにもあの警笛鳴らしながら入線
したら恥やから止めてくれ

どけよどけよ、ころすぞ

で、空港ターミナルで味噌煮込みや味噌カツは食べられるのか？

素がきや入って栗、頼む。

まあしょせんトヨタと中日の町やから
関東の人間からするとまさしくダサイセントレア

＞やから
＞関東の人間

一体どっちなのかと小一時間(ry


中を取って中部と認定

>>378
もちろんだ！あんかけスパや天むす・ひつまぶしも食えるぞ。

酢牡蠣やは止めえてくれ、うまくな・・・自粛

さあね。田舎名古屋に住んでます、常滑市

俺にとっては懐かしい味なんだがな、寿がきや。
台湾で思いがけず遭遇したときには小躍りしたYO。

スレ違いｽﾏｿ

セントレアへのお願い。
成田線充実させてください。便利だから

>>382
何語だ？誰か解読してくれ

逝け。セントレアと共に

おれ名古屋人、とにかくセントレア最高！！！！
という幻覚

まあ、精々がんばれや
バカセントレア

>>368
外資系企業は神戸には多いが、大阪しかも南大阪ではそんなにない。
名古屋の方がファイザー、ＢＭＷ、アウディ等々有力外資が多く、
年々地盤沈下し、岩盤がゆがむ関空より中部空港の将来性の方が高い。

>389
えっと、アストラゼネカとかバイエルとかは?


>年々地盤沈下し、岩盤がゆがむ関空より中部空港の将来性の方が高い。

地盤沈下率が予測の範囲内で収まってるというのはご存知で?

>>389
＞＞大学だって京阪神＞中部
中部空港まで、京都から約１時間、大阪から約１時間２０分、神戸から約１時間３０分です。
関西空港まで、京都から約１時間３０分、大阪から約１時間、神戸から約１時間４０分です。

京都と神戸の大学からは中部空港の方が便利なようなので、
名古屋、京都、神戸の大学＞＞＞＞＞＞＞＞大阪の大学となるのは明らか。

>>390
ファイザー＞＞＞＞＞＞＞＞アストラゼネカ＋バイエル。

というより製薬業界だけで勝負するな。

イーライリリーは神戸だし、神戸からなら中部空港のほうが便利

>>390
神戸の大震災は関空設立による地盤のゆがみで引き起こされた副作用という説も多い。

田舎空港同士でつぶし合ってろ（w

>>391
製造業においては
名古屋大学＝京都大学＞大阪大学＞＞＞＞＞＞＞神戸大学のようです。

>>392
K-CATを利用汁（笑）

>>395
神戸大学は製造業には弱すぎるのでは？アカデミックすぎるよね。

製造業
東京大学＞＞＞東北大学＞＞名古屋大学＝京都大学＞＞大阪大学＞＞＞＞＞（他多数の大学）＞＞＞＞＞神戸大学という感じがする

そういや島津の田中さんも東北大学だっけ？

野依さんは名古屋大学

小柴さんは東京大学

>>392
＞関西空港まで、京都から約１時間３０分、大阪から約１時間、神戸から約１時間４０分

公共交通機関利用の最短交通時間なら京都駅から１時間１３分、新大阪駅から４５分、
天王寺駅・難波駅から２９分、神戸は乗換のパターンによるがいずれも乗換時間別で
三ノ宮駅から１時間１０分、新神戸駅から１時間５分ってところだな。

中部の場合、京阪神のターミナル駅から乗換なしで行けるわけでもなく、移動の手間も
時間のロスも見なければいかんと思うが。まあ確かに神戸はいくらか競争力あるかも
しれんが、どこから行くにしても名古屋まで新幹線だとちょっと高いものにつくよな。
近鉄利用ではとてもそんな時間に収まらないし。

>>最短交通時間

変な言葉作っちまったな(w
最短到達時間と言い直しておく

とにかく関空は利用しにくいんだよ。
関空の地盤沈下は大きなリスク＆コスト要因。

>>401
最短ですか？頑張ってるようだが、関空までの標準所要時間はもっとかかり、
３９１のデータでだいたいあってると思うよ。４０１の案は非現実的

みんなまさか本気で関西圏から普通に中部が選択の範囲になると思ってるの？
時間の問題じゃないと思うんだけど、そんなオレの方がおかしいのか？

>>405
おかしくない。
中部は東海地方の需要まかなえればいいし、行き先によっては関空も利用させてもらうよ。
でも昔カンタス大阪からバスだしてたなぁ。たまには中部も利用してね。

結局国際線は成田って感じなのかな。関空も完成した頃は伊丹時代より便数も
増えて便利になるって言ってたけど、今では中国線ばっかり増える一方。関西
からアメリカ、ヨーロッパへは「伊丹が便利です」だもんな・・
中部はまだ小牧廃港で乗り継ぎ需要がある程度期待できるから関空よりはマシ
かもね。

>>407
「ある程度」ではダメかもよ。
関空も地元の需要が「ある程度」はあるのだが。

欧米線は着陸料だけでなくて機材運用の問題がでかいよね。1機では運用できないから。

1機では運用できない。
そうか雑魚には用がナイト思われてるのか？

セントレアて何かの食べ物？

>>410
違う。温泉のあるショッピングセンター。
時々飛行機が飛ぶらしい

そうなんですか。関西の人間ですが知りませんでした。常滑ショッピングセンター温泉付ですね？

そもそも「アジアのハブ空港」なんてうたった空港が
成田、関空、となってるけど成田は拡張進まず
関空も伊丹に回帰･･･
中部だってうまくやってはいけそうだけど需要は少ない

インチョンやら香港？みたいなのは無理だし
国土は狭いながらも3大都市圏と、札幌、福岡圏とかって
そこそこ分散して大都市圏があるんだし
1箇所に完璧なハブ空港つくるのが難しいんだから
それぞれの中核空港で連携するのが大事なんだと思うYO
中部は東西南北の交通の要衝にあるんだし
中部地方でその役割を担えばいいんだし
場合によっては陸上の高速交通で他の空港のバックアップを
なんとか果たして「日本の空」の玄関の全体的な信頼性を向上する。
これでしょ。足を引っ張ってたら共倒れかもYO

>>413
正論だね。

>>413
すでにそうなっています。
国交省も「成田・関空・中部および羽田・（伊丹）」に関してバブ空港の文言を使用するのはやめて
大都市拠点空港として優先的に整備するということです。

思えばハブ空港の文字に躍らされ過ぎたな。
米系アジア路線の寄港地になってて形だけはそれに近いものが
労せずどころか意識もしない内に出来上がっていたところへ
SINの成功例なんか目の当たりにして舞い上がり、あまり手間も
苦労もかけずに作れると思ってしまったんだろう。

夜１０時で（現在は１１時に延長）離着陸終了、朝は６時になるまで
到着機が九十九里上空でぐるぐる時間つぶしのハブ空港なんて
一種の冗談だ罠。まあ開けとけばいいってものではない事を
KIXは証明してしまったわけだが。

中部はある程度現実的にやるんだろうか。

じょうかつ？

こんなのは航空会社に聞けばいいんだよ。恐らく今アジアで一番重要な空港は
成田で落ち着くはずだ。

東京に住んでるから使わないけど、どんな路線が開設されるか興味はある。まだか！JL！

なんで発表しないのかな　jal

日本航空は名古屋−ピョンヤン、名古屋-バグダッド線を747-400で毎日運行いたします。ただし復路の出発は保証出来ません。

復路は難民と出稼ぎ満載の悪寒
もちろん有償旅客セロで

愛称のｾﾝﾄﾚｱってどこで使うん？
中途半端だね。
中部国際空港なんてダッサイ正式名称やめてｾﾝﾄﾚｱ国際空港にすればいいじゃん。

>>419
>>420
例年通りでいくと来年初頭には事業計画が発表されるから多少は明らかになる鴨

キャセイ航空名古屋から撤退。変わりにセントレア開港にドラゴン就航。お陀仏セントレア

>392

ファイザーって本社は渋谷のような気がするんですが。

バイエルetcは本社大阪ですよ。

>>426
ファイザーの中央研究所のことを言ってるんじゃないかな？

世界最大の研究拠点が武豊にあるんだってね
驚いた。知多半島出身だけど知らなかったし

>>418
成田の時代はもう終わったんだよ。

中部の時代はいつか始まるのか？

>>428
住所がちょっと前まで番外地だった。（埋立地なので）
知らないのも無理は無い。

中部そのものが最初からダメガヤネ。

アジアで1番危険な空港が成田？福岡だと思われ。

>>426
だからなんなんだ。
トヨタの本社は東京だ。

トヨタの本社は豊田市だけど、2007年には名古屋と豊田の二本社
体制になるんじゃなかったっけ？

＞ダメガヤネ
日本語が不自由なようでつね。お隣の国の方でつか？
どこかで変な言葉を学んできたのでしょうか。

そうでマンネン

空港が無い奈良県民に空港直通列車を！！
急行「かすが」中部国際空港延伸で奈良県に外国人観光客をおおぜい誘致しよう！！

08:22｜中部空港｜20:02｜
08:47｜金山＿＿｜19:35｜
08:50｜JR名古屋｜19:30｜
08:55｜JR名古屋｜19:26｜
09:14｜桑名＿＿｜19:03｜
09:24｜四日市＿｜18:52｜
09:45｜亀山＿＿｜18:33｜
10:10｜柘植＿＿｜18:11｜
10:23｜伊賀上野｜17:58｜
11:03｜奈良＿＿｜17:16｜
(金山〜中部空港無停車と想定）

奈良行きの金山−名古屋のスジがとても取れそうにない悪寒

そういえばふと思ったけど
木曽崎干拓地なら
埋め立てなくても、そのまま空港に出来たし三重方面からも広範囲にアクセスできたなぁと。

伊勢湾岸道もあるし

そういう案は今までなかったの？

>>414-415
遅くなりましたが
ありがとん

>>416
踊らされすぎた
まさにそうでしょうね
そういえば24時間開港というのは研究不足なんですが
実際どうなんでしょう？

あ、440も僕のカキコです

>>440
あそこに空港作っても拡張出来ないがね。

拡張必要？

拡張の余地は必要かと
さもないと万一パンク状態になった時に
また移転しなければならない。

あくまで万一だが、中部の場合。(w

バカセントレアは万博終了後に廃港いたします。中部空港会社、平野

>>440
騒音問題が発生する。

滑走路があるから需要が伸びるのか、需要があるから滑走路を増やすのかといえば。

微妙だな。

旧伊丹みたいに完全に発着枠を使い切ってるわけでもないのに、欧米でデイリー
なのはデトロイトだけ。これいかに?

>>449
便が少なくて不便⇒客が少ない⇒便が増えないということもあると思うな。
ビジネス客は特にそうだろう。

>>440
中部の場合恵まれてるのは人口の割に産業の集積が大きく
ビジネス・貨物の需要が見込めるのと
邪魔な東京線がないので滑走路に余裕が持てるってことかな。
今までは空港の制約が大きすぎて就航しても採算がとれなかったが
着陸・使用料しだいでは大きく化ける可能性が大。

>>445
まぁたしかに必要かも

>>447
それは、そうか・・・

>>451
うんうん。ようは中部に新空港はムダという人が結構いますが
今の小牧の場合、滑走路が短すぎるという制約が大きいから
それを改善するためと、アクセス向上

この２つだけでかなり意義はあると思うわけですよ

木曽崎干拓地を思い出したのは
伊勢湾岸道から見た風景を思い出したからなんですが
あそこなら西側からのアクセスは各段に向上するし
三重と領有権争いしてる（してた？）のも三重から空港への
利便性向上！っていうので落ち着けるんじゃないかと思ったから。
京都とか奈良からの利用も見込めるかも知れないし・・・

まぁもう伊勢湾に出来てますし、妄想ですがね

木曽崎干拓はいろいろ問題があって不採用になったんじゃなかったっけ？

>>438
関空逝き直通列車さえできないのに・・
関空へハズで逝ってろ

>>449
>>450
つまり需要がない・・
需要があれば他の路線も増便可能。
デトロイト線デイリーは「トヨタさま」のおかげだろう。

滑走路の長さは関係ないと思われ。
欧米線の需要は元々ないのだから。

>455

LAXやSFOぐらい直行便がデイリーで飛んでて良さげなものだけどねえ。

昔の伊丹だって、3000mの滑走路からユナイテッドの747が飛んでたんだし、
中部に需要があるんだったら、2750mでも772でデイリーぐらい飛ぶでしょ？

>>456
昔の伊丹もそうだけど小牧もそう。
長距離便は燃料を満タンにする必要があって重量が重くなれば離陸滑走距離が
長くなり、滑走路が短ければ離陸重量制限いっぱいまで貨物を降ろします。
小牧の場合、オーバーブッキングと称して旅客まで降ろすこともしばしば。
アムステルダム線が札幌経由だったりニューヨーク線が往路成田でシップチェンジ
だったりと、これではどんなに需要があろうと採算があうはずもない。
おまけに国際便１機到着すると貨物ターミナルは荷物で溢れトラックは大混乱。
中部開港でこれらが大幅に緩和されるわけです。
新幹線や国際港湾・高速道路ではトップレベルの東海地方の社会資本も航空だけは大幅に整備が遅れていた
がようやく足並みが揃うわけです。
とにかく東海産品の８０％は成田・関空まで移送しなくちゃならなかったんですから。

>457

いや、昔みたいに長距離飛べるのが747しかなかった時代ならまだしも、今なら
772ERとかあるんだから、2740mの滑走路でもSFO行きなんかは安定的に運航できる
んではないかと。もっと言えば、冬の関空なんか767-300ERでYVR行きが飛んでる
わけで。

伊丹は、需要があったから少ない発着枠と3000mの滑走路、少ないスポット数
の中で747-200とかのSFO行き、LHR行きが飛んでたと思うです。
＃そのかわりそんな路線の運賃はクソ高くて、一般人は成田経由で海外でしたけどね

現在の名古屋の混雑が緩和されるのはいいことだと思いますが、それだから
中部から欧米線が飛ぶかといえば、厳しいのではないかということです。

>>457
それでも伊丹は飛んでいたが、何か？
伊丹は２０年間満杯。で、名古屋に流れた、でも関空開港で一気に逆戻り。
JALシンガポール線撤退とかそもそも需要がないように思う。
香港線さえJALは自社運航停止中

需要があればアンカレッジ経由とかホノルル経由で飛ばせばいいし

伊丹は、関空開港で間違いなく利便性があがった。スポット数も増えたし、
大混乱だった到着ロビーもANAとJJにわかれて広くなった。国内貨物の取り扱い
エリアも広くなったし。

逆にいえば、それだけ制約条件が厳しい中でも、伊丹にはBAやUAが飛んで来
てたわけで

大阪はなんだかんだ言って需要が多い。関空はでかすぎてあれだがｗ

関空開港直前の国際線＜万博後すぐの国際線
だった気がする。騒音問題で国際線がかなり制限されたから。

２０年前の名古屋空港というと・・

特に中部の産業の伸びは近畿のそれを大きく凌ぎ、名古屋港は取扱高日本一になった。
神戸と大阪を足せば名古屋を超えるかもしれないが、それなら豊橋や四日市がある。
工業出荷高では中部はもう近畿の手の届かないとこまで行ってしまった。
中部の主力産業はクルマだから飛行機に積めないという輩もいるが
名古屋港の扱い高のうちクルマは１０数パーセントで産業の奥深さが伺える。
当方関西人なので関空の受ける影響は痛いが、中部の実力を考えれば名古屋空港の
移転は当然と考える。なにしろ名古屋空港の敷地は実質２００haと地方空港並。

>462

まあ、それはそれとして、現名古屋から欧米線が飛ばないのはインフラの問題だ、
中部ができればそれが改善されるから欧米線がデイリーで飛ぶようになる、
というのは大間違いだということを認識しておく方がよいかと。

(まもなく)唯一の北米線になるNGO-DTWデイリーだが、
Yに限れば半分以上MNL-(NGO)-DTWの客なのでは。
需要を過大評価しないほうが良い。

>>463
デイリーなのかウィークリーなのかはエアラインが決めることなので
何とも言えない。
ただ、エアラインは１月の着陸料発表を関心もって待ってるのは事実。
とにかくエアラインは特に最近は採算性が一番の関心事。
コストが安くて需要があれば乗ってくる。

高麗航空のみデイリーで平壌まで皆様をおつれいたします。へたれ中部空港

欧州はかつてＪＬ・ＫＬ・ＡＦ・ＬＨの４社が飛んでいたときがあったが供給過多
だったのかな？米国テロでＬＨだけになった上にキャパも４分の１くらいになった
わけだから、供給が少なくて需要が伸び悩むという流れになってると思うがどうよ？
中部が出来たら便数はともかく欧米線が今より増えるのは明らかだろう。今まで
表に出てきたのはこれだけだが、もう少し増えることもありうる罠。

ＡＦ…乗り入れ検討中。週３便ぐらいか？
ＬＨ…デイリーを含む増便を検討中
ＪＬ…欧米線再開を検討中

エールフランスは機材は何だろう？
A−３３２−２００辺りが無難だと思うけど。

コンコルドでデイリー運行。初便のみの運行でパリ線、運休

中部にコンコルドは降りられるのか？短くて降りられないような気が。

>470

KIXに降りた実績があるから大丈夫でしょう。

>>470
関空経由でｗ

>>467
容量がとかキャパが・・とか意味不明なことを言う香具師が多いが
結局需要がなければ撤退する。関空見れば明らか。
JL／AFパリ線週３便
LH週５便
あたりは堅いと思うが。

>472

それぐらいだったら、際内乗り継ぎ需要も考慮すればいけるような気もしますが、
イタリアは難しいでしょうね。ましてウィーンやヘルシンキはまず無理でしょう。

アメリカもSFO/LAX併せて週5便はいくかもしれませんが、それ以外はYVRが
復活するかしないか微妙というところではないでしょうか。

>>472
需要がないとは言い切れないのでは？テロで客が減ったのは言うまでもない
が、国際線客が回復傾向だった時に便数が増えなければ利用したくても利用
できんことがあると思うがどうよ？ここで便を増やすかどうかは航空会社の
戦略にもよるでしょうな。

訂正スマソ
×テロで客が減ったのは言うまでもないが
○テロで客と便数が減ったのは言うまでもないが

>474
上に書きこみがあるけど需要だけじゃ国際線はこないんじゃない？
それならコスト面があるとしても関空増便が先だろう？

成田の赤字を減らすのに必死だからKIXも常に満席だった
LHR LAX FCO MXP SVO等運休したんだよ
だから中部に就航はないと思われ

関空はアジア線は異様なくらい便数があるから空席も見つかるが
欧米線は常時満席。それでもほとんど増便されない。

つまりちょっと需要がある程度では増便はできない。
2005夏ダイヤで欧米線旅客便は
LHR２、CDG３、FRA５、HNL１４、LAX３、DTW７、YVR４
これにブラジル線が復活するかしないか。という程度だろう。
関空が開港時に便数が急増したのは滑走路が延びたからでなく発着枠の制限から
２０〜３０年ぶりに開放されたから。成田や羽田の比でなく限界越えていた。

あと中部の貨物便（欧米向）は
FRA２、ANC７ー米国内へ程度だと思われ。

関空の欧米線は、EK好調とかAY復活とか、OS好調とか、LHが他路線に先駆けてA
346導入とか、SARS騒動の時に成田はYVR減便したけどKIXはそのままだったとか、
いろいろとニュースあるけど、名古屋の欧米線の現状はどうよ。

>>479
ルフトハンザ・フランクフルト線
ノースウエスト・デトロイト線
日本航空・サンパウロ線（これはシップチェンジらしいので却下？）

しかしこれだけとは・・

大阪（+京都、神戸）と名古屋（+岐阜？？？）では需要が違いすぎ。

でも正直、関空開港時みたいに中部でも最初は華々しくおめでたムード
見てみたいな。ＮＨなんか新路線開設時は路線ごとにセレモニーのニュース
見たよなあ。それがこれだもんなあ・・・

最初華々しくて失敗するより、地道に路線増やす方がいいんじゃないかな。

地道に減って逝きそうな予感

集客イベントに合わせての開港だから、イベントが終われば当然減っていく。
その時点での路線・便数が本来の空港の姿になるわけだが、どうしても開港当初の
規模が基準になってしまいがちで「また減便・路線廃止」という印象を受けてしまう。

ただ本当に失敗しそうなのは、愛知県営(旧名古屋)空港のほうでは…。

自衛隊あるし三菱あるし・・・

小牧にある飛行場そのものを、失敗といってるわけじゃなくて、
周辺自治体が基地拡大反対で、県営空港化させたことをいってるわけで…

素直に自衛隊に渡せばよかったんだけど。

>中部国際空港会社は、愛・地球博が開幕する2005年3月までのカレンダーを
>作製し、クイズの正解者から抽選で百人にプレゼントする。
>クイズは空港の愛称「〇ント〇ア」を答える。

『タントピア』と書いた碧南の人がいたそうです。

痰トピア

世界の痰壺の展示や、有名人の痰のニオイがかげるテーマパーク

汚ねぇ。

名古屋の人も空港の愛称解らなかったらどない仕様もない御荷物空港やね。

ポートピアいつできるの？

名古屋で万博あるの？多分日本国民は90％以上は万博しらないだろうし、日本国民の99％
はセントレアって聞いたら何？っていうだろう。ほんとダサイ名前やね。セントレア

セントレアにウインズ常滑とボートピア常滑が
撤退した温泉跡地に建設を立候補します、

関西人ですが万博に期待してます。
千里の万博公園内のある施設に勤務してます。
名古屋は産業に関わるものはいっぱいあるけど
文化施設に乏しい。
大阪のように万博跡地に国立博物館や国立美術館を作ってもらってください。
もっとも美術館は来年都心に引っ越しますが。

>494

大阪は万博以前から中之島地区にいろいろあったやん。

つくってもらうんではなく
民間でつくりたいもんですな
大学とかでもいい

＞大阪（+京都、神戸）と名古屋（+岐阜？？？）では需要が違いすぎ。

いかにも古い体質の日本人的考えだね。中部国際空港の経営陣は積極的に自ら需要は作り
出す私法を考え出そうとしているからね。お上任せの関空経営陣とはそこが最大の違いだ。
関空は恐らく中部国際空港が開港すると大きなダメージを負うと思うよ。

今の小牧空港だって、中部地区の人間だけじゃなく
関東＆関西の人間も結構利用しますよ。

結論としては、中部ができても大した変化は無いということで。

500

国際線が飛ぶかどうかは単価の高いビジネス客がどれだけいるかどうか
単価の安いツアー客ばかりでは航空会社も飛ばそうとしない
国際　国内の接続が良いと言ってもツアー客ばかりでは貨物運ぶついで位しか便が増えない
中部の貨物の８割が他に行ってるといっても長野や北陸など成田や関空のほうが便利な所もあるし
結論は499の言うように対した変化はない？

少しの変化で関空には致命的なダメージになったりして・・
名古屋から関空経由で行く人も多いからね、また税金投入かな

>497
でもな、経営的安定と航空便の就航数は関係ないんだよ。
関空がダメージを受けるって言うけど、関空便がそのまま中部
へ流れる可能性の事を言ってるなら、貨物便があるかないかぐ
らいと言うのがいいとこだろう？先に書いてる人もいるけど、
ご祝儀で便数増えても撤退っていう事もありえるじゃん。

＞中部の貨物の８割が他に行ってるといっても長野や北陸など成田や関空のほうが便利な所もあるし
結論は499の言うように対した変化はない？

成田はともかく関空が便利なんて思うかな？中部国際ができて関空と同じ航空路があれば中部＞関空
に決まってるよ。空港に掛かる諸費用や道路アクセス何れを考えても中部国際が圧倒的に有利だよ。あ
る意味コスト計算に目敏い航空会社が中部国際が出来た時にどれだけ関空から撤退するか楽しみだ。

>>504
じゃぁさ、2740mの滑走路で十分な路線に対して、今の名古屋は関空を圧倒してるか?

今の名古屋は保税倉庫が手狭で、増える貨物に対応できない。
滑走路の問題ではないダニ。
中部の計画前には、保税倉庫の増設と、滑走路の延長の予算がついていたが、地元の反対で、実現せず。

>>504
ご祝儀で一時的にその様な事があっても長期的に見ればどうかな？
恐らく所詮「名古屋」という事を思い知る結果になると思うが
ま、地道に成功させるのが一番だと思うよ

>>488
>タントピア

碧南石炭火力発電所にある、「排出煤煙公害の言い訳」をする施設のことだろ。

>504
関空から撤退するか楽しみだ。
そんなに関空を目の仇にしなくても・・・
所詮成田＞関空＞中部だって
中部は中部で努力すればいいのに。

羽田＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞成田＞関空＞中部

トヨタの本社が名古屋に移動するよ！

確かに旅客はそれほど伸びることはないと思う。
ただ、貨物は期待ができると思う。国際貨物は、成田が溢れている状態で
溢れた貨物は関空やその他の空港に振られている状態。
そこに関空より首都圏に近い中部ができれば航空会社の中部への移動もありえる。
トラックの速度規制も始まったしより早く着けるほうが良い。

長野や北陸は成田や関空と変わらないか中部のほうが近い。
総合的に見て貨物の航空会社は結構中部に魅力を感じていると思う。
（実際就航を決めたところも何社かある）

＞成田＞関空＞中部
こんなことは当たり前。でも貨物に関していえば　成田＞中部＞関空　となる可能性は十分あると思う

質問だけど、中部地方への貨物がそれほど関空へ流れてるの？もちろん中部というが東海
地方が貨物の集積地帯であるのは知ってるけど、関空に来てる中四国や九州への貨物量以
上に来てるの？
むしろ、成田へ行ってる量の方が多いんじゃない？それならそれらをわざわざ中部へシフト
させてくれるんだろうか？当然開港によって貨物の就航開設はあるだろうけど、関空からそ
んなにシフトしてくるの？

>>511
トヨタの本社移転で確かに需要は出来るだろうよ。
でもそれが理由で成田から撤退する航空会社が出たり、成田から中部に
路線をシフトさせる会社が出ると思うか？

結局中部厨の妄想に過ぎない。
東海４県のうち関空利用者は１割。三重県があるからな。
関空から見れば数％に過ぎない。

関空が開港したとき、名古屋空港の便数減にはつながったが、成田には一切影響しなかったことを
見ると中部開港＝地方空港開港程度だろうな。東海４県以外。

長野県民は成田、北陸人は関空を使い続けるだろうし

中部国際空港の開港以外にも、愛知万博や名古屋の再開発なんかがあって、
愛知県はこれからも順調に伸びそうな気がする。
東京とは違う名古屋のよさを生かしながら、アジアの中の名古屋として
元気と個性を身につけてほしいな。

中部空港は

中部人の中部人による中部のための空港
Airport of the chubu people by the chubu people for the chubu people

>>516
名古屋のよさ？

田舎臭さ？

>>517
じゃあ、携わってる石川県に空港は要らないね？

>517
中部って言うけどさあ、新潟・富山・長野・山梨・静岡東部の人は
成田を使うんじゃないの？その方が便利じゃん。
近畿や石川・福井の人だったら関空の方が使いやすいしね。
JR各線をご利用くださいませ、って感じもするんだけどどう？

中部国際空港開港の暁には、小松空港は専用コミューター空港として生まれ変わります。

石川県人です。

成田も名古屋も関西も使いますよ。
成田は羽田経由、名古屋は車、関西は電車。
便利な空港を利用するだけ。

役立たずで沈没寸前の関空なんかよりは中部に期待してまつ。

わざわざ東京人を名乗って期待してくださらんでもええて。
成田も関空も関係ないでね、セントレアできたらそれでええんだわ。

そりゃ東京から見たら関西より中部のほうが近いもんな

石川賢人です。

成田も名古屋も関西も使いますよ。
中部完成後は成田、中部、関空を使います。
小松空港は、この三空港へのコミューター空港に
特化してくれたら便利でいいですね。

>>526
年間200万人超の空港がなぜコミューターに特化せにゃならんのだ？

択捉島人「役立たずで沈没寸前の関空なんかよりは中部に期待してまつ」
五所川原人「役立たずで沈没寸前の関空なんかよりは中部に期待してまつ」
音威子府人「役立たずで沈没寸前の関空なんかよりは中部に期待してまつ」
東京在住名古屋人「役立たずで沈没寸前の関空なんかよりは中部に期待してまつ」

>>527
石川県出資の中部国際空港があるから（ｗ

>>527
金沢まで新幹線ができたら小松（福井）空港になるからだろ

中部開港と新幹線開通は同時期か？
福岡、（鹿児島）、仙台、札幌、ソウルに路線をもつコミューター空港か･･･

>>531
沖縄もあるぞ。上海は？だが

地盤沈下が進んで滑走路が海抜ゼロ�b以下になる閑空ヲタが
そんなに繁栄しない中部を誹謗中傷して楽しんでる板はココでつか

一言助言→そんなに繁栄しない中部も倒産間近で税金塗れの閑空よりマシ
これ確実・・・( ^^) _旦~~

関東の人間ですがまだ関空のほうが全然需要はあるほうですよ

NRT>>>>>>>>>>KIX>>>CHB>FUK>>>HIJ>CTS>SDJ

>533
被害妄想の思いこみって哀れですね〜（藁
本人だけは満足して嬉しがってんでしょうけど〜。
国際線は成田かソウルの乗り継ぎを使うから、
別に関空なんていらないけど？中部もね！
日本の国際線は、羽田と成田に集めて欲しいだけ。

関空も沈みっぱなしだが、関空の需要の一部がそのまま中部にやってくる
と思ってるのもどうかと・・・

ヴァリグは８０％を超える路線のため各国認可を待ってヨーロッパ経由にて再開の予定。
ルフトハンザは３月（Ｓダイヤ）から５便/に増便。
中部開港時には１デイリーを検討。ルフトカーゴは開港後乗り入れ検討。
エールフランスは３便/ｗにて開港時乗り入れ濃厚。
ＫＬＭ再開はお家事情好転後再開検討。
コンチネンタル増便はやや慎重。
その他新規乗り入れ検討はＦＤＸ、ＵＰＳ、ベトナムなど。
今のところはこんなとこ。
着陸料発表後動きが出ると思う。

>>583
関空がどうのこうの言わずこんな風に地道に路線が増える方がいいね。
中部は中部で背伸びせず地道にやっていくのが一番。
東京圏や近畿圏とは所詮、需要が違うからね。今より路線が増えるだけでも
儲けもんだわ。

否定的な見解というか
煽りと言うか、中部叩きというか・・・

中部が関空より需要が少ないってのは当然でわかりきっている
だいたい新千歳のことはくわしくは知らないが、国際空港と名前はついていて規模もでかいけど、基本的に国内メインでしょ
中部はそれとよりちょっと国際色が強くなる程度という感じでいいわけで
民間資本でやっていくわけで、よその人にここまでﾊﾞｶにされることはないはず。
そんなことより首都圏では需要に追いついていない
関空では３空港問題や関空はどこまで沈んでいくのか
それぞれ固有の問題を抱えており解決に向かっていない状況を考えるべき

中部の自慢は国に頼る部分が少なくてすむところ
問題があっても解決は自分たちでしていけるであろうと思われる体制にあると思う
あとは＞413に書いたように日本全体で考えないとアジアのハブがどんどん大陸側にいってしまうということを考えるべき。
中部が足を引っ張るとは思えない、日本の空の玄関の信頼性向上に寄与すると思う

>>民間資本でやっていくわけで、よその人にここまでﾊﾞｶにされることはないはず

関空も同じぢゃないのか？
関西の人もそんなふうに思ってるかも

>540

>関空では３空港問題や関空はどこまで沈んでいくのか

なんか関空叩きの人って根拠もなく関空は沈む、て書くのが好きですなあ。
現状の収束傾向でそのまま収束しちゃうでしょう。2期工事で土砂が大量
投入されたので、1期工事分の沈下の収束が早くなるかもしれません。

捏造だ、というなら、土木学会の論文を見てみましょう。データ捏造して
研究者生命失うほど土木関係者は馬鹿ではありません。

>>540
新千歳も名古屋も国際空港ではないのだが？

関空、着陸料値下げへ　成田・中部に対抗

関西国際空港会社の村山敦社長は１６日、来春に民営化する成田空港や
０５年開港の中部国際空港が、着陸料を引き下げる方向が強まっているこ
とに対し、同水準まで対抗値下げする考えを明らかにした。減収分は営業
努力で賄う考え。特に中部空港に関しては、関空の貨物や旅客を奪う可能
性が強いと指摘されており、国内３国際空港の競争激化が、世界一高い日
本の着陸料値下げの契機になりそうだ。

>>>減収分は営業努力で賄う考え
出来るなら最初からヤレ
中部はともかく成田に対抗意識燃やしてもねぇ〜・・・

おい、石川！福井！長野！静岡！岐阜！三重！
お前らセントレアにもっと出資しろ！
中部の一員だろうが！セントレアは中部の空港、
お前らも便利になるんだからな！
名古屋が中部の盟主なんだからな、
そこんとこ理解しろ！

>>545
関空は、社長が民間出身に代わったばかりなので。

>>528
あんた鉄分多いだろ。音威子府なんて鉄と国労の聖地では
あるが、一般人は知ってるヤシおらんで。

北陸のお客が関空と中部国際のどちらを使うのが有利か比較してみました。
料金的にも時間的にも関空より中部国際の方が早いし安い事がわかります。

関西国際空港
金沢→JRｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ→新大阪→JRはるか→関西空港
代表的所要時間３時間３０分（ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ2:35＋:乗継：10＋はるか:45）
ＪＲ運賃：5,670円＋特急料金：4,080円／合計：9,750円
金沢→JRｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ→大阪→JR関空快速→関西空港
代表的所要時間：３時間５２分（ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ2:39＋:乗継:10＋1:03）
ＪＲ運賃：5,670円＋特急料金：2,620円／合計：8,290円

中部国際空港
金沢→JR特急しらさぎ→米原→新幹線→名古屋：乗換15分：名鉄新名古屋→中部国際空港
代表的所要時間：２時間４５分前後（しらさぎ1:54＋乗継:10＋新幹線:20＋乗継:15＋:28）
ＪＲ運賃：4,310円＋特急料金3,190円＋名鉄運賃：700円／合計：8,200円
金沢→JR特急しらさぎ→名古屋：乗換15分：名鉄新名古屋→中部国際空港
代表的所要時間：３時間３０分前後（しらさぎ2:48＋乗継:15＋:28）
ＪＲ運賃:4,310円＋特急料金2,970円＋名鉄運賃:700円／7,980円

＞549
訂正です。
中部国際へ新幹線経由で行く場合の所要時間は３時間１０分前後です。訂正してお詫びします。
しらさぎ1:54＋乗継:10＋新幹線:22＋名鉄乗継:15＋:28＝３：１０

>>549
ごめん。
俺には時間的にも金銭的にもこれだけの差しか無いなら
関空有利だろ？って読めた

>>551
イヤイヤ、馬鹿高い空港使用料が閑空には発生汁

でも中部国際なら新幹線経由で行けば３時間１０分で８，２００円同じ料金くらいで
関西空港は４０分も余分に時間が掛かる。サンダーバード＋はるかの関空最速だと料
金差でランチ代１，５００円が浮いて時間も２０分短縮できるなら中部を使いますよ。

>>551
現在の使用料
関西　￥２,６５０　　成田　￥２,０４０　　名古屋　 ￥７５０

中部が現在の名古屋と同じ空港使用料もしくは僅かな値上げにとどまるなら
優位だろうけど、実際は２０００円程度の徴収はあるんじゃ無いか？
そうなると関空はバカ高いと言う前に、７５０→２０００円（仮）と２倍
以上の値上げに名古屋空港国際線はなるわけで単体で割高感を感じる結果に
なるのでは？

しかし面白い、北陸地方の空港を利用するに決まってるだろ。
何の為に沢山の空港を建設したと思ってるんだ？

小松からソウル経由が最強
次が小松から羽田経由成田

北陸からは米原で新幹線乗換して中部国際空港に行くパターンが一般的になりそうだね。
そりゃ同じ路線があればワザワザ遠くて料金のかかる関空へは行かないだろう。片道じゃ
無く往復同じだけ差が出てくるしね。しかし関空特急はるかは料金高いなあ。

>>551
一日にせいぜい数便の国際線じゃたいしてメリットとは思えないが。

海外旅行に行くとして、トランク持ってるのにわざわざ乗り換えする？
本気で言ってるの？時間の問題じゃないだろうよ。
もちろん中部を使うことも増えるだろうけどさあ。乗る航路がある空港
を使うって事じゃないの？おれなら少々の時間なら重いトランク持って
乗り換えるより乗り換えが少ない方を選ぶがな。「ほら見ろ中部が勝った」
みたいな幼稚な考えは現実味ないだろうよ。
北陸発の団体ならバスで出発するって事もあるだろうから、中部になるかな？
今の北陸発の団体旅行の形態を知らんけどさ。
関空より中部だぞって感じの議論は意味ないと思うよ。対抗意思持ったって所詮
地方同士じゃん。そんなに中部が優れてるなら成田に対抗したら？

>>559
確かに名古屋まで直通の特急は少ないね。
でも、特急が少ないと言っても飛行機の数に比べて少ないから同じ事と思うが。

…という事を言いたいのか？
ただの勘違い君に見えてしまうんだが。

訂正。
> でも、特急が少ないと言っても飛行機の数に比べて十分だから同じ事と思うが。

560
新幹線乗換の事。読んだらわかるやん。ちがうか？

ところで.....自治スレで....この板の住民なら覗いてみてください。

○◆航空＆船舶板 自治スレッド・その５ ◆○
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1051806750/l50
【ｵﾌ会】さよならエアタリフ 第10レグ【久々】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1071332546/l50

719 ：ＮＡＳＡしさん ：03/12/17 17:15
ざっと目に付くとこでhttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1071332546/l50
の303・308・344・348・352・362・372・385・391・404などが代表的。全てsageなのも同一人物の疑い。
これらのＩＰを調査汁！！これでＮＴＴ大阪なら....(略
どうせ*.d-osaka.nttpc.ne.jpだろうが。アク禁キボンヌ。

720 ：航空板の善良な住民 ：03/12/17 17:49
スレ潰しねらいの連続コピペ爆撃・自分勝手な妄想による自作自演してのスレ攻撃など
81,82,84,110,111,112,118,120,121,124,125,128,130,132（「ほなさいなら」は関西弁）,
133-135,137-139,141-144,149,150,152,154,156,161,167,169,
175(告訴は本人以外できないのに「今後事実を歪曲した名誉毀損が行われた場合は大阪地裁に告訴します。」と。自白してます。),
181,182,184,185,187-189,199,202,204,209,211(自作自演する時の「中川氏」といういつものフレーズ。),
214(「あんまりいい加減な事言ってると大阪地裁に告発ｓします」告発という言葉で第三者を装うが、この場合第三者は出来ないし、そもそも第三者がするいわれも無い。),
218,233,234,236,238,240,241,243,245,247,248,251,252,256,258,301,303,305,308(なぜかなかこーの病状を知ってる。),
310,313,342,344,346,348,352,357,362(不思議。本人しか知らない事が書いてある。),370-372,379,382,385,387,388,391,392,395,396,404,405,
それにしても粘着荒らしひどいね。荒らすときは連続か、時間帯も極端に近接してるし、エアタリの機長のカキコの時間とかぶってるか、更新時間うｐ時間とかぶってる。何でなんだ？
288で自作自演（ＨＮ変えてない点）を指摘されてる。
マジでアク禁にして欲しいわ。市警を望む!"

>>559
乗換を少なくって言うのならしらさぎをそのまま名古屋まで乗っていけばいいんじゃない？
それなら時間もソコソコ速く料金も一番安いんだから。

>>559
＞対抗意思持ったって所詮地方同士じゃん。

オマエは何様？

>>564
そうでしょうね。新幹線乗り換えってそんなに現実味あると思う？
福井のあたりなら多分関西に出てゆく可能性の方が強い感じだと思う
んだけど。名古屋ならたぶん在来線特急？を使うのが普通じゃない？
新大阪か京都乗り継ぎなら名古屋乗り継ぎと同じだと思ったんだ。
関空は不便、新幹線使って中部がイイっとの意見はどうかと思う。
別に関空がいいとは言ってないけどね。判らなかったかな？

関空の場合は乗換１回で済むけど、特急はるかを使わないと４時間近くかかる。料金が
馬鹿高くなる事を承知すればはるかを使えば良い。中部国際の場合はしらさぎ２０本の
内半数が名古屋直通で後は米原で新幹線乗換が増える。その選択はお客しだいで選べば
よい。国際線で荷物が多いので乗換１回がよければ直通のしらさぎに乗ればよいし、少
しでも早い方がよければどのしらさぎに乗っても米原で新幹線に乗り換えれば約２０分
早く到着できるって事だろ。お客さんが選ぶ事だけど俺が金沢に住んでる住人なら中部
を使うだろうな。

>>567
訂正です。
＞お客さんが選ぶ事だけど俺が金沢に住んでる住人なら中部を使うだろうな。

正しくは→俺が金沢に住んでる住人なら直通のしらさぎを使うだろうな。

>>559
前提が成田は優れてることになっているが
成田は優れてないぞ
首都圏の国際空港であの体たらく
中部は首都圏にあるんじゃない
中部にあるんだ、対抗しても仕方ない

今思ったんだけど、中部国際空港に乗り入れる名鉄特急って新名古屋始発じゃ無く恐らく
新岐阜始発になると思う。そうなると当然新一宮に停車するね。新一宮はＪＲ尾張一宮と
同じ駅、同一プラットフォームだから名古屋直通の特急しらさぎに乗ってくるのなら一宮
で乗換えが妥当だろうね。そうなればＪＲ名古屋⇔名鉄新名古屋より楽になるな。

とりあえず、中部が着陸料sageたら関空も追従するらしい。

これで安いというメリットはなくなったな。

もっともタダ同然にして兵糧攻めという手はあるｗ

>>571
関西は国の支援で渋々値下げするんで無いの？
努力なんてできるの？関西だよ
大阪人だよ
2期工事なんかやってる時点で無理
無駄な工事

関空が料金下げるのは身を削るって事だろ。ただでさえ大赤字ばらまいている空港に
何時までそんなむごい事が続けられるか見ものですな。ますます大赤字を増やして、
気が付いたら何処かの銀行みたいに破綻して国有化する事になりそう。益々お笑いね。

中部と関西で路線かぶっているとこどこ？
アジアとデトロイトくらいか？

関空が料金下げるのは身を削るって事だろ。ただでさえ大赤字ばらまいている空港に
何時までそんなむごい事が続けられるか見ものですな。ますます大赤字を増やして、
気が付いたら何処かの銀行みたいに破綻して国有化する事になりそう。お笑いだね。

痛みを吸収すればよい。

つまり関西は見栄を張って中部に対抗しようとして
ますますお国に迷惑をかける厄介者

中部は延びなくても民間でなんとかする
国からも支援はしないといわれてるようなもの

>>577
歴史勉強しなおせ。
関空はカンサイジンからの要望で作ったというよりは伊丹があまりにもひどい状態なので
運輸省の役人が建設を決めた。（以下略）
対して中部はまだ余裕があるがカンサイジンへの対抗のため、にゃごやジンあたりが要望した。

そんなことはどうでもいいの
今は地元の努力が感じ

中部は関西と張り合うつもりはない
人口が違いすぎる。
小牧が問題あるので新設・移転するんだ。同じこと何度も言わせるな

肝心

しらさぎ・金山延長運転で、乗り換えがさらに便利に

>>579
小牧も残って、静岡も開港・・倒壊３空港問題！

今日も仕事してきたよ・・・空港島で。
ヘリがよぅ、、一日に何機も何度も頭の上を飛びやがる・・・
撮影だか測量だか空路だかシラネェがよう・・
バリバリ　バリバリ・・・ウルせぇんだよ！　　それが
　
　「働けぇ。。急げぇ。。完成させろぅ。。」

とせかす様に聞こえるんだ・・・

それによぅ、ふと海を眺めるとよぅ、、ボラがわんさか跳ねるんだよ・・・

　「ぴょん！　ボチャン！」×見渡す限り・・・

まるで何かを訴えかけるように・・・

明日も行かなきゃ、、俺たちの、、アルカトラズへ・・・

>>581
ガイシュツだが一宮乗換でも対応できる予感。
新岐阜発着の空港特急を一宮でしらさぎに連絡させて、
金山ではしなのを犬山方面その他からの特急に
連絡させれば混雑も分散させられて(ﾟдﾟ)ｳﾏ-鴨。

書いてる内に気づいたが、むしろ

しらさぎに⇒東海道線岐阜・米原方面の列車に
しなのを⇒中央線の列車を

だな。

>>582
小牧・・・残すべきじゃないな。
静岡・・・開港できるの？

特に問題はなさそうだけど。


>>584
金山って通過型の駅(っていうのか？)だから、到着したらすぐに発車しなきゃいけなくなって結構邪魔になりそう。
特急用のホームがあればいいんだけど。

金山駅南のボストン美術館の地下付近に特急用ホームを作るとかしないと・・・

>>586
そこまでしなくても、五分も十分も停まってるわけじゃなし、
フツーに停車時間に余裕持たせれば対応できるかと。
京成の日暮里もそれでしのげている。

だいたいjrが乗り入れないなんて使い勝手が悪すぎる。まあ関空のほうが需要はあるんで
中部乗り入れエアラインはすぐ運休するだろう。

>>586
むかしデザイン博の時ひだ・しらさぎの金山延長運転してたね、下りは名古屋始発だったけど
金山１分停車で熱田の留置線まで回送してたと思う。

JR乗り入れると、何がどう便利なんだろう。
要は移動距離の問題なのではないのかな。
成田行くのも、新幹線東京駅→成田はめんどくさい。

外国人は名鉄の乗り方わからない。

ＪＲが乗り入れないのは…


新幹線でもっている会社ゆえの発想かと邪推してみたり。

ところで在来線乗り入れに関して技術的にクリアすべき
重要な問題って何かあるんだろうか？識者の見解きぼん。

>>590
乗換のあるなしはデカい罠。
特に大荷物抱えてる時にはなおさら。

>>592
一口に乗り入れと言っても、どういうルートを通るかにも因るしね。

>>590
現代では、新幹線品川→成田です。
常識。

>>595
なんで常識なの？

ＪＲに乗り入れる事自体は金山駅構内でＪＲと名鉄線が現在でもつながっているので
やろうと思えばできます。ただ実際の需要を見てから本当に相互乗り入れを考えれば
いいと思う。

>>597
?
つながってませんけど。

なんだかんだ言っても開港まであと１年と２ヶ月だよ、
と言う事は来年の今日は国内線初便の予約開始日だ、
２月１６日の名古屋最終便で来て１７日の中部初便で行くってのはどう？
当然徹夜で引越し見物！

ははは・・・しかし物好きだね俺。

関西開港の時にそんなイベントフライトがあったな。
伊丹を国際線最終日の夜に出てグアムだかサイパンだか
まで行って折り返し、初日朝の関西に降り立つ、ってやつ。
確かいくよ・くるよ乗せて機内漫才までやらかして。

>>599
ってことは、なんだかんだ言ってもあと1年と3ヶ月で、あのイベントが
始まるわけだな。

なんか全然盛り上がらない。

国際線のスケジュールって最大３３０日くらい先まで予約可能なんだっけ？
だとするとあと３ヶ月以内には３レター決まる訳だ。

前回は北陸金沢から関西空港と中部国際空港の所要時間と料金を比較しましたが、
今度は静岡市から成田空港と中部国際空港の比較をしてみました。

成田空港
静岡→新幹線ひかり（0:52）→品川乗換（0:10）→成田エクスプレス（1:10）→成田空港
平均的所要時間：２時間１２分／運賃4,310円＋料金4,180円＝８，４９０円

中部国際空港
静岡→新幹線ひかり（0:52）→名古屋（0:15）新名古屋→空港特急（0:28）→中部国際空港
平均所要時間：１時間３５分／ＪＲ運賃3,260円＋料金2,760円＋名鉄運賃700円＝６，７２０円

こうやって比較すると名古屋駅から中部国際空港へ良くのが意外と近いのが解かります。

>>596
アホ

>>604
なんでアホなの？

金山駅構内でＪＲ東海道線と名鉄線はつながっております。一般には発表してないが。

すると線路接続済、軌間も電圧も一緒…
あとは制御系統か、その辺は何か問題になり得る事アリ？

>>595
確かに常識。

>>605
一つマジレスしとくとな、乗換がツラいんだYO、東京駅は。
人が多い上に新幹線は八重洲側、N'EXの総武快速線は
丸の内側と離れていて、おまけに総武線ホームは地下５階。
品川はその点割と楽で、フツーの乗換になる。

スレ違いｽﾏｿ

>>609
レスサンクス。
分かってたんだけど、地方から新幹線のって成田に行こうとするヤツの”常識”かと･･･
それに今は知らないけどＮＥＸの品川停車ってあんまりなかったし
静岡や名古屋で品川乗換え推奨してんの？
それともホントに常識？

>>606-607
北アルプス号の車両を買い戻せばいいんじゃないの？

>>610
>地方から新幹線のって成田に行こうとするヤツの”常識”かと･･･
どこから新幹線東京駅を経由して成田へ行くの？
新幹線○○駅と言う以上は一般的には地方からだし、中部国際空港スレで
ある流れ的には、東北や上越新幹線とは受け取りにくい。

>それに今は知らないけどＮＥＸの品川停車ってあんまりなかったし
インターネットやってれば、時刻表は簡単に調べられるでしょう。

>静岡や名古屋で品川乗換え推奨してんの？
>それともホントに常識？
新幹線品川駅開業の際にいろんなメディアが、新駅のメリットの一つとして
とりあげていました。

>>611
それでは名鉄がJRに乗り入れる形になっちゃうんじゃないの。

羽田はわかるけど成田？

>>607
ＪＲ車両は２０ｍ名鉄は１９ｍしたがって車両限界的に、名鉄車はＪＲ線に乗り入れ可能だが
ＪＲ車は２０ｍ車（鶴舞線用）が走行可能な線以外はだめ。

>>615
じゃあ北アルプスが走っていた頃は如何したの？特急ひだ号と協調運転してた北アルプスが
まさか１９ｍ仕様だったなんて思えないけどね。

静岡空港を利用するけど。

>>617
国内線利用の事じゃないよ。国際線を利用する場合だろう。まさか静岡空港が国際空港？

国際線なら成田空港を利用します。
中部では行き先がありませんから。

>>616
そのまさか。名鉄が「ひだ」と性能を合わせた19m級気動車を5両製造した。
「北アルプス」廃止後は福島県の会津鉄道に売却されたけど。

話がそれるけどキハ８５系に性能を合わせた新型北アルプスはいい車両だったね。古い
北アルプスが旧国鉄時代のディーゼル急行型に毛が生えた作りに無理やり塗装だけ特急
並みの施しをした上底オンボロカーだっただけに余計そう感じたよ。しかし新型が登場
後１０年ソコソコで廃止になってその優秀な車両を破格の金額で譲り受けた会津鉄道だ
け儲かっただけだね。

>>612
http://transit.yahoo.co.jp/search?p=%c0%ae%c5%c4%b6%f5%b9%c1&from=%c0%c5%b2%ac&sort=0&num=0&htmb=select&kb=NON&chrg=&air=&yymm=200312&dd=18&hh=18&m1=00&m2=05
http://transit.yahoo.co.jp/search?p=%c0%ae%c5%c4%b6%f5%b9%c1&from=%cc%be%b8%c5%b2%b0&sort=0&num=0&htmb=result&kb=NON&chrg=&air=&yymm=200312&dd=18&hh=18&m1=00&m2=05

ＪＲ東海が品川乗換えを推奨するかねぇ？東京までのってほしいんじゃないの？

ＪＲ東海として一番望むのは、実は東京−品川間に
乗ってもらわない事だったりするわけだが。
実際、品川に駅を作った目的の一つが、品川発着便を作って
東京駅まで行かなくても済む客を誘導する事にあったわけで。

早晩逼迫すると見られていた新幹線の需給が不況の影響や
飛行機の実勢運賃下落等の要因を受けて当初計画時の
予測ほどにはならず、現状では品川発着便の設定が必要な
レベルには至っていないが、将来を見据えればＪＲ東海としても
一人頭片道何百円かの増収を求めるよりは、むしろ品川乗換を
定着させて東京−品川間の輸送力に余裕を持たせておきたい
ところだろうよ。東京−品川間の線路を増やすのは事実上
不可能だからな。

鉄ネタｽﾏｿsage

ところで東京でも品川でも成田空港までは同一料金なのに
何故ＪＲ東海が品川より東京まで乗って欲しいと思うのかな？

>>624
マジレスだが、
新幹線で東京駅までいこうが、品川までいこうが運賃料金ともに全く同じ。
違うのはか新横浜、小田原だけであり、しかも大差ない。

東京駅まで行っても全くといっていいほど増収効果はない。

だから同一料金なのに何故？
６２２の書き込みに対して６２４

>>623
＞一人頭片道何百円かの増収を求めるよりは、むしろ品川乗換を
＞定着させて東京−品川間の輸送力に余裕を持たせておきたい
＞ところだろうよ。

に対してのカキコでした

わたしは成田出身の愛知県民ですが、新幹線で帰るなら今は品川で乗り換えます。
東京は乗換えがめんどくさいし、成田エクスプレスなんか使わないから。
品川からのほうがぜんぜん座れる。
東京で乗り換えるなら上野や日暮里で京成に乗り換えるな。でもたまに
名古屋空港からairで帰ります。ほとんどまわりは成田経由の海外旅行者
です。

>>625
違うんだよ。
新幹線と在来線の接続駅をどこにするかで東海と東日本の
取り分が変わってくる。旧国鉄時代だったら起こらなかった問題だが。

品川まででも東京まででも変わらない云々というのは、乗車券が
東京都区内（または山手線内）発着になってどの道東京駅基点の
キロ数で計算されるから違いが出ないという事を言ってるんだろうが、
それはその区間内発着の乗車券に関する規則だ罠。新横浜と小田原は
東京駅基点で100km以下なので実距離で計算され、この場合でも
違いが出るわけだが。

いずれにしても目的地は成田空港で、その区間はただ通過するだけ
なので関係のない規則だが。残りは時刻表の規則ページ見てくれ。

結論
・東京・品川発着の旅程なら運賃・料金は変わらない。（除．新横浜、小田原）
・成田空港発着であれば客が払う総額は変わらないが
　接続駅によりＪＲ二社の取り分が異なってくる。

>>629
あ、そう
それでもたいしてかわらん

昔から塵も積もれば…とか言うわけだが

たかだか何千円の事だから空港税なんか取るなと
言い出しかねない>>630の無鉄砲さに少しﾄﾞｷﾄﾞｷ

よくわかった。中部国際空港はつかえない。

なんかアクセス関係の話題がおおいなぁ
こっちもよろ

【愛知県】中部国際空港と交通ｱｸｾｽ【道路公社】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061350920/

道路も鉄道も歓迎。ちなみに「愛知県の道路事情」スレも兼ねてます

名鉄、いや、戦後の規格で私鉄標準何とかの規格で
名鉄の線路、ホームや電柱は幅2,740ｍｍが上限だけど
国鉄・ＪＲの車両幅は確か2,900ｍｍなのでＪＲ車両が名鉄線に入ったら
ぶつかるばっかりで走れないでしょう。

>>635
JRが常滑線に乗り入れるんなら、それに対応した車両をつくるだろう。
仮に武豊線経由の新線で空港乗り入れでも、専用車両は必要だし。

アクセスｙｐりか空港そのものの需要がないだろう。実質空港使用料も
今の倍はかかるはずだから。ダメだねセントレアチャン

駐車場料金は当然無料なんだろ？

ここに来てる中部国際を目の敵にしてる関空ヲタは今年の俄か阪神ファンと同類
な奴ばかりだ。関空が需要がそんなに見込めないにも拘らず２期工事をしてまた
借金を増やそうとしている現実を如何思ってるのか。だいたい関空の２期工事は
中部国際や成田空港にとっても大迷惑だよ。関空の大借金を国は成田と中部を巻
き込んで下物だけ成田・関空・中部がひとつの法人にしようとして関空の借金を
他の２つの空港に肩代わりさせようという魂胆が見え見えの策略を考えている。
関空ヲタはそのあたりの状況を解かっているのかな。大大大迷惑なんだよ、関空は。
その事情については猪瀬直樹が大きく問題提起しているので、下に貼り付けておく。

http://www.sihoukaikaku.jp/inose/7_16_1.htm

猪瀬って、日本の今の滑走路でも、２倍の離着陸が可能とか
言ってなかったっけ？
羽田空港の滑走路も現状でも余るくらいとか。
管制の話だったと思うけど。

発着回数が如何のこうのとかいう技術的なことは私は素人だしよく解からない。
だが、これだけはハッキリといえる。関空の２期工事は絶対やめるべきだ。

関空の２期工事は、国費を幾ら使うの？

>>642
一兆５千億円といわれているが、一期工事した現状でも想定外の激しい沈降がおきて
追加予算使いまくったから、これ以上になるのは必至の状況。中部国際が予定工費を
自助努力によるコスト見直しで１０００億円以上少ない予算で最終的に６０００億円
そこそこに迄コストダウンするのとは大違い。中部国際の経営陣が血の努力で削減し
た予算が、結果的に関空２期工事の獄潰し持って行かれると思うとアホらしくなって
来る。関空の経営陣、地元自治体、国会議員その他関係者は中部国際空港経営陣の爪
の垢でも煎じて飲んでミロや。

何か地方交付税の話みたいですね。
努力をしなくても金が貰える自治体（交付団体）と
努力しても金が貰えない自治体（不交付団体）
モラルハザードですかね。

閑空ヲタは中部を誹謗中傷してダメ閑空を支援しとるだけだがね
あふぉ〜ふぉっふぉっふぉふぉふぉふぉふぉ

滑走路が一本しかできないコンプレックスなのか。。。
必死すぎｗ

>>646
必死になるのが当たり前だろう。なぜなら血の努力をしてコストダウンしてる中部国際
空港会社に対し自らの努力を怠っているにも関わらず、他人のフンドシばかり充てにし
てる能無の関西空港が恥の上塗りの如く意味の無いどころか、馬鹿げた２期工事を推進
しようとして中部国際空港経営陣の努力を食い物にしようとしているからだろう。ハッ
キリ言って迷惑なんだよ能無し馬鹿関西空港は。

えっっ！！
中部って滑走路一本なの！？
そんなの国際空港じゃないじゃん。ただのローカル空港じゃん。
成田や関空と同じ「国際空港」を名乗るべきではないよ。
滑走路一本の空港が国際空港なんて言ってたら、日本の格付けが下がってしまう。

問題オタは都内潜伏者と判明している。煽ってばかりで困った奴だ。

俺、思うんだけど中部国際空港って、良くも悪くも話題にならないと思うよ。
なんか、完成しても大部分の日本人には無縁のものだし、
関空みたいに羽田からの乗り継ぎも出来ないし、
東京〜大阪という日本の大動脈の発着点にならないし。
なにもかも中途半端なんだよね。後背人口も空港の規模も東京・大阪との距離も。
まあこれは空港に限らず、これまでの中部地方の存在そのものなんだが。

>えっっ！！ 中部って滑走路一本なの

だから関空ヲタって言われるんだよ。先ずは身の丈にあった経営ありきだろ？
中部国際は勿論最初は１本だよ。２本目滑走路は需要が付いてきて自ら必要と
なった時に考えればいいのさ。関西空港の大間違いは身の丈に合わない計画を
そのまま遂行しようとする役人頭の関西空港派の人間達による悲劇だって事だ。

もう一つ言わせてもらうが、成田でさえ２本目はつい最近出来た暫定滑走路まで
時間がかかった。関西空港も現在１本の滑走路でしょ。それでもまだ十分需要に
応えられる状況であり必要ない訳だよ。解かっているのかな。

２ちゃんに関空フォーラムと忙しいな。飛行成年さんよ。

>>648
日本の格付け云々を言ったら話が広がりすぎだが、日本の国際空港の格付けを云々という
論議ならば、下げている張本人は世界一高い着陸料の成田空港と空港施設使用料を含めた
コスト世界一の関西空港の２つだと思うよ。まだ完成していない中部を如何こう言うのは
論点が飛躍しすぎじゃないかな。まあここのスレに関係ない事だろうから失敬するけどな。

あふぉ閑空ヲタ氏ね

>>655
飛行成年ころちゃん、大忙しですね

おまいら馬鹿は無視しる！！

えっっ！！ 中部って滑走路一本なの!?

>>658
そんな事も知らないお方様は御退場くらはい
そしてこちらでもお荒らしになてくらはい
ナゴヲタのページれす
http://6119.teacup.com/ngospotter/bbs

>>658
釣れますか？

>>660
やっぱり２回目は釣果がいまいちだぜ。

工事費が安いって書いてるヤシがいるが
空港の規模が関空とは大違いなので、安く建設されるのが
当たり前！！
金額だけで話するんじゃねー
ってか、何を中部に期待しとるのだ？
空港が遠くなったので関空と同じ運命だってば・・・。
JRにPAXとられさらにNRT経由を促進するだけ。

閑空ヲタは御退場くらはい
そしてこちらでもお荒らしになてくらはい
ナゴヲタのページれす
http://6119.teacup.com/ngospotter/bbs

結局関空ヲタは不安なんだろうな

なんか関空のほうがイメージがいい。
本とイメージからだけど

小牧の空港は残るの？

>>665
イメージは中部の方がマシ。
理由は知名度が低いから。

関空は大赤字空港として有名（悪い意味で）

日本にはまともな国際空港ないからな、強いて言えば羽田。
成田：ナリバンに汚染された未完成空港
関空：コストかかりすぎ大赤字
中部：そんな空港あった？
羽田：唯一まともな空港
伊丹：騒音危険空港

>>667
＞中部：そんな空港あった？
まだ在りません。そんな事も知らないお方様は御退場くらはい
そしてこちらでもお荒らしになてくらはい
ナゴヲタのページれす
http://6119.teacup.com/ngospotter/bbs

今の関西空港の規模は殆ど２００５年開港の中部国際と変わらないんじゃないんですかね？

関西国際空港：平成７年９月開港時　事業費　１兆２千億円
敷地面積 約５１０ha 　滑走路　３５００ｍ×６０ｍ

中部国際空港：平成１７年２月開港予定時　事業費　６５００億円程度の予定
敷地面積 約４７０ha（空港島全体：５８０ha）　滑走路　３５００ｍ×６０ｍ

>669

407haの間違いでは?

>670

４７０haで間違いありません。

http://www.cjiac.co.jp/jigyou/contents/jigyou04.html

>>662
をいをい！名古屋の俺の家からは、今より近くなったぞ
電車で一本だし・・
とろいこと言っとったらいかんがや

>669１兆５千億では？

滑走路が２本以上なければ国際空港でないなんて、ピントがずれている。
成田は貧弱ながらも最近２本になったが、それまでは１本。
関空も伊丹も１本。

滑走路１本で国際空港は我が日本では普通であり、つっこみネタとしては不適切。

>>674
海外の空港と比べたら日本の国際空港はどれも地方空港レベル。

>>662
規模が違う？
ほとんどアホ

>>662のようなアホを相手にする６７６もアホです。

ここの書き込み見ると
中部圏の人は新幹線乗って品川や東京で乗り換えて成田へ行くっていう人が多いように感じ取られる。
俺は、アムス・ヒースロー・JFKへ行くのが多いけど普通54便乗ってかないか？
54便-サクララウンジでマッサージ予約-おにぎり食いながらネット-酒-マッサージ-次の便への搭乗
って感じだけどなぁ。毎回同じパターンかよ！って言われそうだが。
JAL悟空でも東京発と値段変わらないし。中部になってもそのままそれを引き継げばいいんじゃない？
空港税も安いし、中部へ行っても空港乗り入れ交通機関から
搭乗までの移動距離も少ないし。
成田に行ってる荷物を名古屋からの出入りになれば最終的に中部の黒字化にも繋がるわけだし。
展望ロビーなんて、なかなかあんなに見やすい空港ないんじゃない？
関空なんて糞のような展望台しかないし。

福岡を比較に出すヤツいるけど、あそこは東京や便のウエイトが高い。
名古屋の場合は東京・大阪へ行くのも
そこら辺の地下鉄の運行ダイヤと変わらないくらいの東海道新幹線があるわけで
”航空”だけに注目するのはおかしい。
ま、あと関空も頑張ってね。ホントに沈没しちゃわないように。

キミが心配するような事じゃないよ

滑走路1本についても
それを理由に
関空と同列にするな！というのはおかしいでしょう
だから何度も申してますが
日本の空は各拠点都市に分散すればいいのでしょう
現にその方向にいっている。
都市の規模からも関西＞＞中部は当然。
空港の規模だって都市の規模に見合ったものになってしかるべき。

でも後発だしＰＦＩだし、質で勝負はして欲しい。


ところで名古屋から成田経由で海外へというのが
増える傾向にあるんでしょうか？
国際線に乗ったことが無いのでよく知らないけど、
成田、関西、中部で相互に相互に乗り継ぎがあれば
利便性も増すように思えるけど、無駄が多くて無理とかでしょうかねぇ？

中部国際が成田、関空とはバックボーンの人口が違うが工業出荷額等の経済的背景では
東京には及ばないまでも関西とはいい勝負できるどころか上回る位の力があるだけに、
過剰な拡張や設備投資をしなければそこそこ自力で経営出来ると思う。それに名古屋駅
から追加料金不要の高速鉄道で３０分以内（２８分）、道路交通網などのインフラ等にも
恵まれておりそれが既存の成田、関空と比べて圧倒的な売りとなる所だろう。別に成田や
関空と過剰な競争をしなくとも中部国際が持つ有利さを生かした経営を着実に実践して
いけば良いと思います。

空港島に閉じ込められました。 連絡橋が大雪で通行止です。

>中部国際が成田、関空とはバックボーンの人口が違うが工業出荷額等の経済的背景では
>東京には及ばないまでも関西とはいい勝負できるどころか上回る位の力があるだけに、

三重や岐阜に関西系企業が大量進出してますからね。三洋とかシャープとか。
で、製品出荷etcはともかくとして、旅客便はどうよ、というのが気になる
ところ。工場労働者は海外出張する必要ないからね。

名古屋から成田経由で海外便だった分をフォローできるのか、
中部開港後も中部成田便が残ってたらお笑い種だな。

>>空港島に閉じ込められました。 連絡橋が大雪で通行止です
ショボイな閑空・・・

>>686
関空は雪降ってないんじゃないの? 工事中の中部に閉じこめられたんでしょ。

６７９　福岡を比較にだすのがおかしいというけど、航空板で空港
の需要などについて話しているのだから航空だけを取り上げるのは
当然ではないかと思う。航空の需要は福岡のほうがどう考えても
高い。新福岡国際空港の方を作るべきであった。

>>687 そうですー。 １２時に脱出出来ました。

羽田空港の滑走路増設で、国際線も便利になりますね。

>>684

> 三重や岐阜に関西系企業が大量進出してますからね。三洋とかシャープとか。
> で、製品出荷etcはともかくとして、旅客便はどうよ、というのが気になる
> ところ。工場労働者は海外出張する必要ないからね。

意外と工場のエンジニアの現地工場への出張の方が営業マンより出張が多いと思われ。

製造品出荷額上位

１位愛知県、２位神奈川県、３位静岡県

>>685
１兆２千億円使って空港作り、更に２期工事まで行っている関空がある大阪で
伊丹成田便が残っているのは、更にお笑い種だな。

下手に直通便が出来てボロくさい機材が回ってくるより、成田発の便に乗った方がいいと思うのだが。
って俺は思うのだが。
関空も結構ボロイ機材で運行しているよね。名古屋発のSS席か？って言いたくなるCも泣きたくなるが。

>>693
じゃー　羽田〜関西の路線はもっとお笑い種だな

関空といえば
０４年度９３６億円が認められたな。
関空会社に対する年間９０億円の利子補給金も認められた。

一体幾ら国費を垂れ流すんだよ？

関空は世界一の空港だな。


赤字世界一だが・・・・・。

福岡、あれで十分じゃん。ターミナルもタップリあるし。地下鉄直結だし。
わざわざ新空港作って不便にする必要ないんじゃない？
Ｘ線検査場だけ増やせば。あれだけは確かにキャパオーバー、夕方は悲惨だからな。

名古屋は朝、飛行機の縦列駐機を見るとかわいそうに思えてくる。
中部を作って少し大きくしても空港設備を十分に使い切るだろう。
中部の規模を見ても身の程をわきまえた大きさだと思うのだが。

×　赤字世界一
○　有利子債務世界一

一応断っておくが関空は単年度レベルでは黒字

>>699
だったら利子補給金年額９０億円など受けるな。

借金返さなくて良いなら受け取る必要も無いんだがな

糞空港が
地元の税金で穴埋めしろ
寄生虫が

>>699
だよな
ダイエー福岡事業なんかはそれ（単年度黒字）を前面に出して助かってるのに交通インフラではそれを無視して叩かれるのは不自然きわまりない

ダイエーなんて寄生虫で助かった所を自慢しているの？

その糞空港のお陰で中部はだいぶ救われておるだろ？ｗ
関空が運営面も含めてまともに機能していたら
名古屋に新空港？　ハァ〜？
小牧が容量いっぱい？　ハァ〜？　
関空か新幹線乗って成田から乗ればいいじゃんって事になってるぞ。

>>705
？
関空の負担を国ではなくて地元で全額負担しろと言う事。
機能するしないの問題ではない。

第一種国際空港を全額地元で負担しなければならないと言う理屈が理解出来ないなｗ
空港が出来る事に依って恩恵を受ける部分を負担すると言うのなら理解出来るが

その程度の認識なんだろう。
２期工事などは満額地元負担が当たり前。

>>705
関空が糞空港である事を認めているのなら、その糞をさらに上塗りする関空２期工事
を如何して強行しようとするんだ？中部国際空港は自前で何とか背伸びしないで身の
丈にあった運営もやって行くだろうし何とかキチンと経営できるだろう。なのに糞関
西は成田や開港してもいない中部頼みで赤字補填をしようとして恥ずかしくないのか。
自前でなんにも対策が出来無いくせに、散々ココを荒らす糞関空ヲタはウザイんだよ。

こら！飛行成年！
だめだよ！

成田頼みの部分はあるだろうが間違っても中部頼みの部分は無いよ。
そもそも関空ヲタうざいって､､なんだろうな。
中部厨が関空ヤバイんじゃ無いか？なんて書かなければ無問題の筈だが

ところで何故
名称が中部国際空港なのですか？
愛知国際空港では駄目ですか？

>>709
その糞空港よりも需要が少ない厨憮空港は・・・
それより早く首都圏第３空港作れ。

横田共用化して関空にJALが飛ばしてくれるなら妥協してもいいぞ。
ただし１日５便以上

tubeなんて必要ないじゃん。小牧はまだ余裕あるのに。
あるものを使ってればいいんだよ。
海上空港って言いたいだけじゃねーのか？

>>708
前例を示してみよ

>>714
＞海上空港って言いたいだけじゃねーのか？
いや違う、「国際空港」っていいたいだけ。

それなら「名古屋国際空港」でいいかと。
今でも愛知県関係の刊行物には「名古屋国際空港」表記があるがｗ

ちなみに「福岡国際空港」というのもある。
さらにSQ機内誌にはsendai international　までｗ

関西空港を関西中部国際空港に変更

あるいは
関空２期滑走路を「中部国際空港」に。

あ、静岡空港を「中部国際空港」に改称してもいいかと。
これでマルチエアポート都市に。

トヨタ国際空港にすれば関空なんて目じゃないなｗ

>>716
まぁ国際線が１便でもあれば国際空港と呼んでも問題なかろう
逆に伊丹、国際線が一便も無いのに大阪国際空港これいかに？
スレ違いsage

>>719
国際放送をしていなくとも、長崎国際テレビというが如し。

常滑沖に移ってもやっぱり雪の心配は避けられないのかぁ。

常滑国際空港にしる。略称は「滑空」で「なめくう」と読ませる。

おみしろぉ〜ぃ＞＞宇財閑空ヲタ

CGOの取り扱いが日本一でもそのどらぐらいが
空輸になる？
PAXで期待できんしﾌﾚｰﾀｰも期待できないのか？
やっぱりNRTかよ

>>719
伊丹はおかしいな。
空港名称改称がなかなかできないのが原因かもな。

国際線あぼーんの時点で「大阪空港」にすればよかっただけの話だが。
※第１種だからといって「国際」をつける必要性なし。

>>722
それじゃ「かっくう」だな

>>723
田舎モノは常滑へ逝ってよし

関西国際空港？和歌山沖に沈没国際空港・・・プッ

田舎モノは常滑へ逝ってよし

多分中部空港も関空と一緒に沈没するんだろうなｗ

来年９月までにはすべて完成だそうです。

>>698
なんで福岡の話題が出るのかわからんが、新幹線が出来れば鹿児島便の枠が開くから
他に振り向ける余地ができるわな。

いまさらな話題だが。

セントレアの方が雪の影響は少なくなるのかな？

>>731
知多半島は伊吹降しの通り道で、小牧ほどではないが積雪もする。
積もっても小牧の半分くらい、その上気温が高いのですぐ溶ける。
雪害に対してはかなり有利になりますね。

高知の坂本竜馬に対抗して

中部も「織田信長空港」がいいな

いや、豊臣秀吉空港とか（ｗ

「織田信長」なら東海３県すべてにゆかりがある。
「秀吉」は大阪のイメージ強すぎ。

トヨタも関わってるし
発明家として世界的に知られてそうだし
豊田佐吉空港も可でせうか？
国内的には地味すぎだけど

空港の名称なんてどーでもいいYO
乗り入れするエアラインはどれぐらいあるんだろうか
期待したいが期待できそうもない
関空みたいに遠いだのアクセスが不便だのって叩かれそう

どこかで規模がどうだとか書いてたけど
同じような面積なのにスポットの数に凄い差があるようだが
なぜだ？

閑空ヲタ→キモ〜イ
品がない僻地モノは泉州逝ってよし

>737

中部と関空比較するなら、関空の面積にりんくうタウンも含まないといけない
ということではないかな。

コリアンタウンが計画されている場所のことですか？

　前島のテナントが埋まらないって・・そりゃそうだろうと思った。

　通過するだけのところに何作るってんだか、海浜公園にでもしといて、
テナントなんか全部空港島に作るべきじゃなかろうかと。

完成まであと一息まできましたね。
http://www.centrair.jp/kouji/kouji2/newest/s-domesticwing.jpg
http://www.centrair.jp/kouji/kouji2/newest/g-kokusaiW.jpg
http://www.centrair.jp/kouji/image10.jpg
http://www.centrair.jp/kouji/image11.jpg

愛知国際空港のアクセス関連は順調？

これ、もう一本滑走路作ろうとしたらどこに作るわけ？

真横にもう一本じゃだめだろうし。

>>744
http://www.carf.jp/
このとおり

空撮の12月更新がなくなったのはゆるせん！(藁

中部国際空港は2005年２月２０日より１年間休港汁！

現実的には
当空港は２４時間営業ですが以下の期間は２３時から６時まで休港致しますので
ご了承ください。

記
平成１７年３月１日から平成１７年８月９日
平成１７年８月１８日から平成１７年１２月２７日

なお保守工事のため
毎月第１水曜日は朝６時から１０時、夜１７時から２３時のみの開港となります。
当日は一部便の時刻変更、名古屋空港への発着地変更が行われることがありますので
十分ご注意クダサイ。

>>736
222 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/26 20:59
どちらにしてもトヨタ＆関連会社だけでは中部空港は維持できない。
それなのにトヨタの話ばかり・・・他の話ない？
でも名称は中部・トヨタ空港でよかったと思う。
この方が外国人が増えるだろう。
トヨタだけじゃいやらしいのなら高知の例のように
「豊田佐吉空港」に汁！

233 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/27 16:26
>222
豊田佐吉は静岡県出身だから、静岡空港が使います。

>>733
「欠航は許さん！飛ばぬなら壊してしまえ航空機。」

でも、ショッピングゾーンを楽市楽座とか言う名前にするのはいい。

>>744
どこがいかんのだ。伊丹、新千歳そして以前の羽田は全て真横に平行滑走路だろう。
真横に平行滑走路が自然じゃないのかい。それとも今時でも関空は横風用を作るのか？
成田のように乗客が多い空港は滑走路と滑走路の挟まれた所をターミナルにする為
平行滑走路が無駄に広く開いたオープン滑走路もありだろうが、関空は需要も無い
のに成田を真似てオープン滑走路か？身の程知らずとはこういうことだ。

>>748　>>749
ばか？
あふぉう？

トヨタの経済効果が大きいのだろうが、トヨタ本体だけでなく
東海経済の底上げや積極策が空港にも大きな影響をもたらすのだろう。
１２月に入っても報道されてるだけで
豊田合成＝上海、オークマ＝北京、デンソー＝スペイン
オーエスジー＝イタリア・米イリノイ、ダイドー電子＝蘇州
マキタ＝ウクライナ
に進出の発表があった。
空港会社社長は中部の需要は関空の半分と引き締めるが・・・

ええ間違えなく半分ですね。
関西圏と東海圏ではどれだけ企業数に差があるか
ご存知ですか。

そりゃ「まいど1号」を作るような小企業がたくさんあれば半分にはなりますな。

正確に言えば中部（東海４県）は関西（近畿６府県）の４分３のほどの
経済規模です。
ＧＤＰは近畿８０兆円に対して東海６００兆円少々くらいです。
因みに首都圏（７都県）では１７８兆と近畿東海合わせてもかないません。
しかし、この狭い東海道メガロポリス（首都圏・東海・近畿）に
全国シェアの約７３％のＧＤＰが集中し、成田がそれをまかないきれないのであれば
需要のある地域に分散させるのは当然の策といえます。

正確に言えば中部（東海４県）は関西（近畿６府県）の４分３のほどの
経済規模です。
ＧＤＰは近畿８０兆円に対して東海６０兆円少々くらいです。
因みに首都圏（７都県）では１７８兆と近畿東海合わせてもかないません。
しかし、この狭い東海道メガロポリス（首都圏・東海・近畿）に
全国シェアの約７３％のＧＤＰが集中し、成田がそれをまかないきれないのであれば
需要のある地域に分散させるのは当然の策といえます。

各地域の人口・ＧＤＰの全国シェアを対比してみると
首都圏（人口＝３１．８％・ＧＤＰ＝４０．４％）
東海圏（人口＝１１．７％・ＧＤＰ＝１３．８％）
近畿圏（人口＝１６．４％・ＧＤＰ＝１８．５％）
となっており、これから近畿東海、特に近畿は首都圏に比べ
ビジネス需要の割合が少ないことが想像されます。

さようなら、セントレア。君の未来はないね、

まだ始まってもいないのに

いや、火を見るよりか明らかに需要なし
新規乗り入れないんじゃないの？
最悪だね

最近、ここで中部を叩いてる香具師って何者？

>>763
関東人＆関西人だろ？

>>764
おれは関東人だが成田が空くのなら賛成なんだが。。。

中部叩きは、倒壊叩きと同じ匂いがする。

>>765
あなたみたいな人ばかりなら苦労はしない。
名古屋を田舎と馬鹿にしてる香具師らがいるんだから（鬱
そういう香具師は結構田舎の出身ていうのが多いんだが（ｗ

>>767
田舎と馬鹿にされて鬱になり、相手を田舎者と馬鹿にする。
もっと自信を持てばいいのにね。

需要が無いって言ってるけど、名古屋の分を移植するだけでかなりの容量を使うんじゃないの？

ゼロからはじめる静岡じゃないんだから、名古屋の分からどれだけ上乗せするかだけの話で。

>767.>769同感（ｗ

わざわざ成田や関空に回ってる分を近くの空港でまかなおうってだけだものね。

>>769
そうそう、なんてことはない
今よりアクセスがよくなって、都市部を低空で飛ぶ必要もなくなり
単に空港移転と考えればいいと思う。
成田・（関空も？）の負担軽減、という謙虚な言い方でもいいしｗ

>>746
更新されたよ。

このところ空撮写真の更新は１週間くらい遅れるね。

成田は中部開港により枠が空くので歓迎だろう。
一方、関空は１月の中部の着陸料発表を待って値下げを検討するなど
内心穏やかじゃないみたいだ。
中部に対する宣戦布告なのかも。

>>774
あまりにも需要が違いすぎて戦闘にはならないかと・・・
でも値下げするのはいいことだな。
競争は大事でつ。

やはり関空は関西３空港問題が大きいんだね。
貨物の需要じゃこのままいけば中部にごっそりもっていかれると思う。

■平成１３年工業製品出荷額
全　国　　２８６兆６６７０億円
首都圏　　　８６兆８１３０億円（３１．４％）
東海圏　　　６３兆３４２０億円（２２．１％）
近畿圏　　　４６兆０６４０億円（１６．１％）

無論これがすべてではないが、関西経済の停滞ぶりが伺えます。
関空の焦りもわかります。

コスト削減はつまらん

↑　Why?

どこが就航するのかな？

>>780
ベトナム航空くらいは就航するだろうｗ

名古屋駅からのアクセスなら、時間の読めない空港バスより確実な電車のほうが安心。

ベトナム航空だけ？
あとは高麗航空の二社くらいだね

>>783
つまらん釣りは止めなさい。

アメリカ系で就航予定のところありますか？

>>785
無理じゃねぇ？

ＦｅｄＥｘ

>>787
そっか・・・でもそこだけかな？

旅客については過大な期待は厳禁よ。

昔、デルタ来ていましたか？

>785

ノースウエストは中部に就航するんじゃないかな。

>>790
来てたけど、成田の枠が空くまでのつなぎだったらしい。

やっぱりユナイテッドにきてほしい
成田にはあんなにいるんだから。

>793

まず、関空のシカゴ線復活が先だろう。需要はある路線だったんだから。

まあ、気の毒なのは関空だな。
成田どころか中部に負けるとは。

伊丹が存続している時点で間違いだろう、関空オンリーなら負けないはず。

最新版就航予定会社名が会議で出てきました〜！
●全日空●日本航空●オレンジカーゴ●日本エアシステム●日本アジア航空
●ＪＡＬウェイズ●(日本トランスオーシャン航空)●ＪＡＬエクスプレス●ジェイエア
●日本エアコミューター●エアーニッポン●エアージャパン●フェアリンク
●中日本エアラインサービス
●ユナイテッド航空●アメリカン航空●ノースウエスト航空●コンチネンタル航空
●エアカナダ●ヴァリグ・ブラジル航空●ブリティッシュ・エアウェイズ●エールフランス
●ルフトハンザ・ドイツ航空●ＫＬＭオランダ航空●アリタリア航空●アエロフロート・ロシア航空
●フィンランド航空●スカンジナビア航空●スイスインターナショナルエアラインズ
●オーストリア航空●トルコ航空●エミレーツ航空●エジプト航空●中国国際航空
●チャイナエアライン●キャッセイパシフィック航空●大韓航空●シンガポール航空
●マレーシア航空●タイ国際航空●オーストラリア航空●ニュージーランド航空
●中国東方航空●中国南方航空●エバー航空●アシアナ航空●フィリピン航空
●エア･インディア●ガルーダ・インドネシア航空●スリランカ航空●ベトナム航空
●ミアット・モンゴル航空●ウズベキスタン航空●ビーマン・バングラデシュ航空
●ロイヤル・ネパール航空●エア・パシフィック●エア・カレドニア・インターナショナル
●エア・タヒチ・ヌイ●コンチネンタル・ミクロネシア航空
私を疑わないでね･･･。会社の会議に出ただけですから、交渉中で前向きな会社って。
無理だ〜。

あ！貨物がオレンジしかなかった。オレンジは思い出したので書きました。
他の貨物便は会議の内容が違うのでありませんでした。ＦｅｄＥＸは来ます

>>797
その半分が就航すればいいかとｗ

関空なんかキチ外みたいに交渉したが結果はこの通りｗ

８００

三重県から海路３コース
（津、松坂、鳥羽）も有って大丈夫か？
津は新しく港整備してるんだろ。
関空の海路さえ、消えたのに・・・・・

津の駅は港に近いがその間のアクセスが問題、低床シャトルバスで
格安料金ならいいが、西春駅〜名古屋空港の名鉄バスは最悪だった。
重い荷物を持って移動することを考えていないことが多い、JRと近鉄
駅の改修も必要でしょう。
駐車場はもちろん無料にするのが成功の前提条件のような・・。

鳥羽は既設の師崎−鳥羽のフェリーの航路変更だし、
事実上、四日市・松阪は海上アクセス断念状態、
残るは津ルートだけだね、がんばってもらいたいと思うけどね。

セントレアがアミューズメントパーク的な需要も考えてるのなら
海上ルートも面白いかもしれない。
例えば、ガーデン埠頭−セントレア−師崎から日間賀・篠島、伊良湖、蒲郡（ラグーナ）、方面へとか

時間に余裕があれば名古屋港から船で空港へって言うのもいいと思う。

>>797

国内乗り入れ会社を列記しているだけのような気が…

鳥羽があれば松阪航路はいらないと思う。四日市は最初から陸路で良いだろう。津だけ
は必要かな？

>>804
日本乗り入れ会社なら検討くらいはするからな。
まったく気がなくてもｗ

>>797
SNAはいないのか。。。

国内乗り入れ路線にしては少ないよ。チェックインカウンターは足りるのか？

充分足りるよ
ＪＪ統合でＪＡＳ使用分のスペースが余ってる筈

>808
荷物をＸ線に通さないで、そのまま預けれるから
問題無いのでは。
しかも、航空会社の垣根も無くしたいみたいだし。

>>774
おいおい関空開港でも影響なかった（伊丹→関空で利用客倍増でシェア減少したが）
のに中部程度でどこに影響あるのかとｗ

成田：羽田から移転してもそれほど増えず。
ただしその後少しずつ増えた。２期暫定完成後便数急増

関空：伊丹から移転して倍増、その後３年間は急増。ただしその後一気に失速。
成田２期暫定の影響大

中部：この２点から予測して便数微増（１０％以内）にとどまる。

中国南方航空：広州線開設検討中
エアカナダ：夏ダイヤから５便/ｗで復活決定。

>>881
あほか。貨物需要は関西より中部のほうが多いんだよ。
中部産品の航空貨物のうち４０万トンくらいは成田に流れてる。
成田の取り扱いのうち２０％は中部産品なんだよん。
２割空けば成田は大助かりなんだな。

未来の881さんおねがいします！

>813

ACは夏ダイヤでKIX-YVRダブルデイリーで週14便。

これが現実。

関空の焦りがひしひしと・・・

名鉄は岐阜市内線を廃止して人員をこっちへまわすという噂があるのだが

>>816
第１種国際空港と200haそこそこの第２種空港と比較してもナンセンス。

市内線、揖斐線がなくなったら
おれはどうやって実家に帰ればいいんだ？
廃止しないでくれー！

>820
タクシーもしくは必ず出来るであろう代替バス

>>819
第１種４００ha以上になっても比較はナンセンスっぽいなｗ

関西財界や関空関連の焦りっぷりは今頃になって激しくなってきた。
このスレみてもわかとおり。
もっと早く気づいてりゃ広大な無人島作らなくてもよかったのにね。

全く同感。２期工事がなければ「借金半分、需要半分」なのにねぇ。

本日の中日新聞より
　｢事業費を削って公共事業のモデルに？ユニークな空港ですね。ところで
パンフレットには滑走路が1本しかない。2本目はいつ完成するんですか。｣
ドイツの空港関係者を取材し、中部国際空港の資料を見せると異口同音にこ
う尋ねられた。
　｢拡張の構想はあるが、時期は未定。日本で複数の滑走路を持つ国際空港
は成田だけ。｣と答えると決まったように首をすくめる。なんて非常識なと
言わんばかりに。｢トラブルがあったら、飛行機をどこに誘導すればいいの
ですか。｣と聞いた人もいた。｢インターナショナル｣を掲げる空港の滑走路
が1本というのは、かの地では��非常識�≠ﾉ属するらしい。
　日本への帰路、名古屋行きに乗り継ぐ成田で、荒天による暫定滑走路の閉
鎖に遭遇、帰名が2時間遅れた。滑走路1本なら頼りなさは、さらに増す。
　名古屋発の団体旅行でも、混雑する成田を避け、韓国・仁川空港へ出て乗
り継ぐコースが目立つ。空港間競争で遅れを取った日本。中部の開港が劣勢
をはね返すことにつながるかどうか。

>>825
需要を考えると無理では？
仮に開港しても関空開港時より便数が少ないから。小牧も残す予定（ＲＪ空港）
なのでなおさら（名古屋の半数はＲＪ）
非常時はわずか１５０�`のところに関西空港がありまつ。世界的に有名な成田空港も３００�`
（いずれも直線距離）不便ではない。

関空も１期は実は成田１本時代の８割程度埋まっている。（ただし１７時間営業と２４時間営業は違うが）
それでもかなり批判されている。中部が２期を作るには国内線（ジェット便換算）が８０便
国際線が７０便以上にならないと無理だろう。これは総便数で現関空程度。
このためには小牧はエアライン使用空港（ＮＡＬ等含む）では廃止すべきだろう。（八尾のようにするのは問題なし）

小牧が残る限り永遠に２期は無理と思われる。

小牧は廃止だろ？反対してるのは豊山町くらいだ

しかし豊山町ってあふぉだよね、空港や三菱からたんまり税金取れるから
近隣町村合併も蹴っているけどさ箱モノばかり贅沢で生活道路などは貧弱だし

未だに分別はビンカンと可燃ゴミだけだろ？ペットボトルも可燃ゴミだし
働いている分には楽なんだがな（ｗ
たまに家からゴミ持ってきて捨ててるよ。

関係ないが豊山町一番の個人納税者の自宅前は整備したのかいな、あれくらい町費で整備してやれよ。

春日井と小牧もです。

マジうざいよね。
名鉄も春日井・小牧・豊山市町民が定期買うときは倍額にしてよ。

小牧基地があるから住民としては旅客機廃止で万々歳なのだがね。
うるさいんじゃ。税金タンマリでウハウハ言ってる自治体はもう古い。

小牧を軍事基地にしてはいけないっていう愛知県知事、いみがわからん。

小牧って廃止じゃなかったの？？？？
広島西みたいに残す気？基地だけでいいじゃん。

セントレアの空港島の前駅の駅名「りんくう常滑」に決定。関空のりんくうタウン駅をパクるな。セントレア逝け

小牧は基本的に空輸専門も基地なのです。だから基本的に軍事基地ではない。
で、今、給油機を小牧に配備しようってもめてて、そんな発言したんちゃうかな？

>>833
廃止
↓
ゼネラルアビエーション空港にする
↓
ビジネス特化空港にする←・・・今はココ！
↓
都心に近いから残す

伊丹・関空の二の舞は避けて欲しいね。
国内と国際が同一空港ってのが、将来的にきっと有利になるだろうから。

飛行機は出て行け〜→空港移転→（金が入らない＆不便になるから）すべて移転せず残せ！
って、都合の良いことを結局言うんだよねぇ。
伊丹周辺にしろ、小牧周辺にしろ。

NALって結局、小牧に留まるか中部へ行くか決めたの？
成田乗り継ぎの為に名古屋〜成田で使うことがあるけど、
中部が出来てからも小牧にそのまま留まったら、使い物にならない気がするな。
バスの便数なんで大幅に減るだろうし、鉄道無いし。
J-AIRは中部に行くんだよね？

>>834
中部空港駅ならばあえて
「セントレア常滑」駅にでもしておけば良かったのにｗ

おれはばかなので
名古屋弁と中国語の区別がつきません。

Ｊ−ＡＩＲが中部に行ってくれないと困る地方路線がたくさんある。
国際線との乗継が出来なくなる上、都心へのアクセスが名古屋は不便になるのは必死。
Ｊ−ＡＩＲは中部に行ってくれ〜！！！

結局伊丹と違って広島西並みのローカル化が予想される小牧はあぼーん
した方が皆のためだがなぜ残すのだろう？
どうしても小牧から乗りたい香具師は自分でチャーター汁！

成田の便を全部羽田にするとか、伊丹の便を関空にすることは不可能だが
小牧の便なんて余裕で中部に入るのに。

>>829
年収ん十億の
鈴木一郎氏の自宅前ですか？

空港マニアとしては中部空港はどんな航空会社が来るのか楽しみ、

でも名古屋空港の気軽に国際線を含めた飛行機が感じられるのは

日本ではもうない、・・・血の出るような努力をなさってるセントレア関係者の
方々には申しわけありませんが、東南海地震が来れば、セントレアは沈んで名古屋空港復活ですねぇ。
現実問題になりかねんから、これを読んだ各省庁や各県の方々は必ず対策を考えておいてくださいね。

>>844
チュウブだけに就航するようなマニアックな航空会社はありえないので
楽しめないなｗ

ヲタは関空でも逝け！毎月マニアックな航空会社が就航し撤退する。
最近はどちらもないがｗ

>>843
イチローはアメリカに納税しているのでは？

>>844
千種区の住民をなめとんのか、騒音うるさすぎ、セントレアへ早く行け
東海地震がきたらおまいの家と命の方が心配です、
セントレアは強固な粘土質、それが沈むのだったら、名古屋も壊滅します。

>>847
粘土質が強固と考えている無知ハケーン！

>>848
粘土質の中でも強固なほうなんだろ？

>>848
粘土の固さをなめたらあかんねんど！

セントレアの地盤は常滑焼なみに強固です、関空の「豆腐よりちょっと硬いくらい」とは違う。

沈没はしなくても小牧が残ると関空より経営悪そう。

経営が地盤沈下の予感

>>852
小牧のプロペラ機は半数以上残る模様。

経営と言えば、前島の土地は悲惨だな。開発費用は回収不可能だろう。

進出する企業も、常滑より半田の方がいいと言ってるし。

半田を知らなさ過ぎるな・・

半田から車でくるくらいなら、金山なりから来た方が便利では・・・
と俺は思うのだが

と思ったけど、24時間空港なら車じゃなければダメだよね
職員さんたちは。名鉄は終わるの早いし。

>>857
少なくとも旅客便は深夜飛ばないと思われ。
関空でも深夜便はトリプルデイリーのタイ航空だけ。
つまりダブルデイリー便がありえない→深夜には飛ばない。

エミレーツも一応深夜便か。

>845
地震・・・？当家は各務原市にあるので何か？
自衛隊機の音もすごい。好きな旅客機の音を
ききっぱなしって本当にうらやましい。

答えが出るまで決して見通しが明るいとは言わず、厳しい厳しいと
繰り返すのが中部地方の経営者。実際のところはよくわかりません。

空港出来たら知多半島道路はパンクじゃねーか？
せめて大府ー大高３車線化。
それと料金所にETC取り付けないとね。

関空はＴＧを多牌しています。罰符です。
中部に１便をわけてあげなさい。

>>861
それを言っちゃえば名古屋に落として関空から締め出し制裁されたCIの立場は何？

>>854
地方路線に益々プロペラ機が進出。
着陸料安いし定員が適正。危ないな中部の国内線！

名古屋⇔福岡もプロペラが飛ぶかもしれないよ。

名古屋⇔札幌・函館・女満別・釧路・那覇・仙台・鹿児島・宮崎・長崎
ぐらいしか飛ばないのでは。

それくらいなら、小松・能登・福井・静岡あたりから中部へ小型機を飛ばすべきだ

富山便・松本便キボンぬ。

>>866
松本線：伊丹線の状況から無理
富山線：昔関空線で大失敗よって無理。でもこちらはＮＡＬの第２拠点だからゼロではない。

>>864
その程度の予感
でも福岡は仮にプロペラが�dでも中部線は設定されるだろう。
逆に釧路、長崎あたりは危うい。（ＣＲＪとかｗ）

長崎は1日4便も飛んでるじゃん、名古屋にしては少なくないぞ。

CRJでは席が足りないだろ、767くらい飛ばしてもいいはずだ。

本当はプロペラ機みたいな小型機も全部中部国際空港の方がいいんじゃない
でしょうか。地方空港から国際線への乗り継ぎとかで需要を発掘できそうだ
し。名古屋空港はプライベートジェットとかヘリコプター専用の方が良いと
思いますが。といいますか、セントレアが枠がパンクしたら、その分を名古屋
に移転するのが理想なのでは。

いろいろな意見があるとは思いますが、中部国際空港の成否はこの地方
の経済の発展に大きな影響を及ぼすと思うので、ベストを尽くしてほしい
ものです。

名古屋を残したら中部と共倒れになるだけ

関空を見てみろ。伊丹が近いのなんのって結局、移った路線も伊丹に
帰ったじゃないか。折角の中部を関空にしてしまうぞ。

伊丹と関空じゃ、市内からの距離が違いすぎるじゃろ。

小牧と中部ではそんな変わらない？

名古屋の場合、多分アクセスが極めて不便になるから
心配無いのでは。

名古屋駅から空港特急で30分くらい？空港バスと変わらんな。

>>875
それなのに残す意味って？
別に中部に全部集めても絶対あふれないのに。（関空の７割程度）

>>876
補助金とか

愛知県が国交省から、名古屋空港のターミナルビル用地を買い取るって言う記事があったな、
値段の折り合いが付かなくて泥沼化しそうな悪寒、用が済んだら片方残して更地にでもすりゃいいのに。

地元の３馬鹿市町が騒いで・・・

建設費　１０００億以上も浮いてるんだから・・・　４００億弱でケチケチしないで中部の未来を考えた方が得策！　寒空の二の舞は勘弁。　

付け足しです。
愛知県が金無いなら　防衛庁にも相応の負担を求める！
３市町が何を言っても　実質　自衛隊主流になるんだから。
小牧は自衛隊　中部は民間で話は治まると思うのだが？

>>881
名古屋の自衛隊カラーが強くなると困るという非常にファンタジーな人が知事をやってますからねえ・・・
次の知事選はだいぶ先だな・・・・

おっしゃる通り
知事選は中部開港後２年位先ですねっ
石原さんみたいな方だったらよかったのかも？

知事の考えと言うより、３市町にいいように
動かされて、むしろ県としても困ってるのでは？

>>848
常滑沖は水深が約６ｍ、その下の粘土層が約１０ｍ、更にその下の地盤は岩盤で非常に強固です。
岩盤までパイルを打ち込み、粘土層にも地盤改良を施しているので沈下は非常に少ないといえます。

名鉄のアクセス特急はモノクラスなの？

>>886
ＦやＣ作って皿盛のメシ出されても困る罠

>>886
そりゃそうでしょ。でも、指定席と自由席の混合が一部出来るみたいだが・・・。

一部指定席急行もできるとか

そもそも中部を建設する前提条件が
名古屋空港の定期路線の中部国際空港への一元化だろ！

ＮＡＬもＪ−ＡＩＲも、もし残るって言ったら国交省から大目玉くらうぞ！
それを今になって地元のエゴとか自衛隊専用空港はだめとか屁理屈付けて
６０席以下の航空機を残せって言う馬鹿な事を言っている県や地元自治体はたわけか？
名古屋は自衛隊管理下でビジネス機だけ捌いてりゃいいんだよ！

関西の二の舞にならないように小牧の定期路線は廃止すべき。

豊山町の税収は、空港＞イチロー＞三菱・・なのかな？

小牧が残ると伊丹以上に叩かれるのは必死、
そもそも関西に３空港要らないのと同様、中部に２空港は要らない。

小牧の定期路線はすべて中部移転が決定しています。

>>894
ならいいんだが。小牧ベースのコミューター会社新設とか
どっかのアフォ地方のやることを真似しないでもらいたい。

>>894
番号だけにその案は白紙になったかとｗ

関西空港＞越えられない壁＞中部空港

>>897は金の無駄遣いの指標でつ。

>>896
白紙になってません。
但し、不定期（コミュータ）は未定です。
ＮＡＬやＪａｉｒは小牧残留の線もありますが小牧自体が陸の孤島と化すため
中部移転の線が強いようです。

900Get

新しくできたばっかの国際線ターミナル意味ないな・・・
いったいどういうつもりだ！！

あれ他の施設に安く作りなおせるように作ってあるんだよ。
体育館とかショッピングセンターとかいう説がある。

>901
アピタになりまつ。

>>825
　ところで、この記者はフライナゴヤキャンペーンを知っているのか？
成田経由で帰ってきたみたいだが・・・。

>>904
欧米線があれでは使えねえ。
しかもえびふりゃーナゴヤキャンペーンなんてＫＩＸの真似だし

おれオーストラリア行きたいんだけど成田経由じゃなきゃいけませんか？

>>906
関空経由も選択可能でつ

>>906
ケアンズ乗り換えで逝けんか？

ＡＯ７９５０　ＮＧＯ−ＣＮＳ−（ＳＹＤ）←曜日による
Ｂ７６７−３００ＥＲ
毎日運行中！

GAのDPS経由はまだある？

>>910
まだある。近々なくなるという噂があるが・・・。

■名古屋空港発着国際線路線＆便数（/週・RT)
香港＿＿＿＿＿(CX/JL)_______７
台北−香港＿＿(CX)__________７
台北＿＿＿＿＿(CI)__________７,(EG)_______７
ソウル＿＿＿＿(JL)__________７,(KE/DL)____７,(OZ/NH)____７、(OZ)____４
釜山＿＿＿＿＿(JL)__________４,(KE)_______４
チェジュ＿＿＿(KE)__________３
北京＿＿＿＿＿(JL)__________３,(CA)_______５
大連＿＿＿＿＿(CZ)__________３
上海＿＿＿＿＿(MU)__________９,(JL/MU)__１３
上海＝西安＿＿(MU)__________１
上海＝重慶＿＿(CI)__________３※再開
天津＿＿＿＿＿(JL)__________２
マニラ＿＿＿＿(JL)__________３,(NW)_______７
シンガポール＿(SQ)__________７
デンパサール＿(GA)__________３
クアラルンプル(MH)__________３
成田＿＿＿＿＿(JL/AA/AF)____７,(NW)_______７
ケアンズ＿＿＿(AO)__________１
ケアンズ＝シドニー(AO)______６
オークランド＿(NZ/JL)_______２,(NZ)_______１
フランクフルト(LH)__________３※増便予定
ロス＝ｻﾝﾊﾟｳﾛ＝リオ___(RG/NH)３※運休予定，ﾁｭｰﾘﾋまたはｺﾍﾟﾝﾊｰｹﾞﾝ経由にて再開検討
成田＝ﾆｭｰﾖｰｸ＝ｻﾝﾊﾟｳﾛ＿(JL)__２※減便予定
デトロイト＿＿(NW)__________７
ホノルル＿＿＿(JO)__________７
バンクーバ＿＿(AC)__________５※4/29より再開
サイパン＿＿＿(CS)__________７,(NW)________７
グアム＿＿＿＿(CS)__________７,(JO)________７

×上海＝重慶＿＿(CI)__________
○上海＝重慶＿＿(CA)__________

良くわからんがめんどくさいので成田から行きます。
一番便利そうなので

ＭＵの西安ノンストップじゃなきゃ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

■名古屋空港発着国際線路線＆便数（/週・RT)
香港＿＿＿＿＿(CX/JL)_______７
台北−香港＿＿(CX)__________７
台北＿＿＿＿＿(CI)__________７,(EG)_______７
ソウル＿＿＿＿(JL)__________７,(KE/DL)____７,(OZ/NH)____７、(OZ)____４
釜山＿＿＿＿＿(JL)__________４,(KE)_______４
チェジュ＿＿＿(KE)__________３
北京＿＿＿＿＿(JL)__________３,(CA)_______５
大連＿＿＿＿＿(CZ)__________３
上海＿＿＿＿＿(MU)__________９,(JL/MU)__１３
上海＝西安＿＿(MU)__________１
上海＝重慶＿＿(CA)__________３※再開
天津＿＿＿＿＿(JL)__________２
マニラ＿＿＿＿(JL)__________３,(NW)_______７
バンコク＿＿＿(JL/TG)_______８
シンガポール＿(SQ)__________７
デンパサール＿(GA)__________３
クアラルンプル(MH)__________３
成田＿＿＿＿＿(JL/AA/AF)____７,(NW)_______７
ケアンズ＿＿＿(AO)__________１
ケアンズ＝シドニー(AO)______６
オークランド＿(NZ/JL)_______２,(NZ)_______１
フランクフルト(LH)__________３※増便予定
ロス＝ｻﾝﾊﾟｳﾛ＝リオ___(RG/NH)３※運休予定，ﾁｭｰﾘﾋまたはｺﾍﾟﾝﾊｰｹﾞﾝ経由にて再開検討
成田＝ﾆｭｰﾖｰｸ＝ｻﾝﾊﾟｳﾛ＿(JL)__２※減便予定
デトロイト＿＿(NW)__________７
ホノルル＿＿＿(JO)__________７
バンクーバ＿＿(AC)__________５※4/29より再開
サイパン＿＿＿(CS)__________７,(NW)________７
グアム＿＿＿＿(CS)__________７,(JO)________７

>>912
乙彼〜

ただし１レスで書ける程度しか国際線は運航されていないんだ、空港ｗ

国際と良いながら半分以上国内線だし。

リージョナルインターナショナルエアポートだなｗ

これが日本３位の国際空港ですか・・・（ｗ

>>920
日本第３位の国際空港は羽田空港でつ。（国際線のみなら）

>>921
羽田は７位ですよ。ソースはこれ。↓
http://www.airport-media.jp/ranking/ranking.htm

＞日本第３位の国際空港は羽田空港でつ。（国際線のみなら）

それは　開港時からの累計で言ってるのですか？

私もそう思う。
イメージで

明日（３日）名古屋ローカル（ＣＢＣ）で１７時から中部国際空港の特番がありまつ。

全国放送ではないのですか？

>>922
おいおい「国際空港」は成田、羽田、関西、伊丹だけ。
伊丹を国際空港というのもおかしいが法律上国際空港

その中では
成田＞関西＞＞＞＞＞＞羽田>>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞∞＞伊丹

名古屋とか札幌とか福岡は国際空港ではない！単なる空港。

そりゃ中部国際空港ができれば
成田＞関西＞中部＞＞＞羽田＞∞＞伊丹

になるだろうけど。

>>927
ややこしぃ事言うな。

>>926
yahooのテレビ欄では愛知三重岐阜だけですね。

>>929
でも名古屋空港を国際空港と思っている香具師はＤＱＮ

ここは航空・船舶板。
最低常識だろう？

>>931
偉そうな事言って調子こくな、
ＤＱＮはてめーだろが。

まあ、
名古屋が国際線が国内の空港第３位である事はゆるぎない罠。

精々セントレアが開港してもいまの名古屋空港の１０便位しか増便しないだろうな。ダメだこりゃ

伊丹はいい加減２種に戻すべきだね。
中部は当然１種だよな？

＞伊丹はいい加減２種に戻す

伊丹が過去に２種空港だったことあんのですか？　
はじめっから1種だったんじゃあないの？

2種に格下げするだがや
たわけ！

930さん　レスありがとう！

今年の正月は帰名しないので
地元ＴＶ見えないのは残念ですが（ドラゴンズ関係も含む）
このスレッドの情報を楽しみにしています♪

おみゃーら必死だなｗ

ガルーダまじで運休するの？新年から景気のいい話だがや・

結局名古屋空港って「国際線のあるローカル空港」にしか過ぎないね。
中部になっても「名前だけ国際空港で実態は国内線専用空港」

まさしく田舎国際空港だね。

名古屋まで田舎呼ばわりするのは、
田舎出身者のコンプレックスの裏返し。

>>943
名古屋は世界最大の田舎・・・て有名な言葉だが。

>>943
田舎って言われて反応するのが田舎モノ。
埼玉人ですら反応しないぞｗ

>944
君は東北？

都会の割りにわ終電はやいし近辺に遊びに行く場所ないでしょ？

神奈川県民だが何か？

ﾀﾞｲﾄｶｲ ﾄｳｷｮｳ ﾃﾞﾅｸﾃ ｽﾏｿ

ちなみに都会＝東京、神奈川、京都府南部、大阪、兵庫県南部、福岡市

だと思っているが何か？

>943
落ち着きましょうｗ
何を言われようが
47の内の上から数えて
４番目なんですからｗ
下位の方々の話は
余裕をもって対処しましょうｗ

>>945
自分はどうなんだ？

誰に聞いても
東京、横浜、京都、大阪、神戸は都会だな。

札幌、仙台、千葉、さいたま、名古屋、広島、福岡は人による。

成田、泉佐野、常滑は田舎

都会＝東京横浜名古屋大阪札幌福岡

漏れは東京都民でつが・・

＞９４４

そっかｗ
君は‘西‘の人なんだねｗ
東北とは失礼しました。
私は湾を挟んで‘東‘の人間です。

東京都民は田舎出身者多いよな・・・。

>>953
名古屋札幌は都会ではない
福岡は都会だと思う。京都も1200年経っても都会。
歴史の差だな。歴史がなくても横浜は都会

by大阪市民

>>957
そうやって他の地方見下すのかよ。

>>954
親は東京都民、その上は東京都民か大阪市民でつが？
親戚は東京、大阪、神奈川にしかいない。

>944

東京や神奈川は都会だよっ
生粋の方々はねｗ

名古屋は生粋率高いからｗ

判断は皆様に任せますｗ

田舎で万博があるんだよね。名古屋という田舎町で。

名古屋じゃないよ　瀬戸と長久手

>957

京都
歴史に育まれた
没落した‘都会‘

>>958
田舎は好きだが。岐阜に住んだこともある品。
田舎なのに都会人ぶっている名古屋人が嫌い。

田舎者なら田舎者らしく生きればいいじゃないか？
北海道人なんかは田舎者として自信にあふれている。
一番惨めなのは追いつけない大阪を目の敵にしている名古屋人。
北海道や静岡、岐阜、岡山人のように正々堂々イ�`！名古屋人

国際空港なんか成田・関空で十分。名古屋もあるしな。

田舎出身なのに元からそこに住んでた様な素振りを見せる東京人は嫌い

>>964
何だ、そういう事か。

>>963
腐っても鯛
没落しても都会。観光客がいるから名古屋よりも都会。

>961

はい　セントレア開港と共に
盛り上がる予定と報道されておりますが　何か？

モリゾーとキッコロという大阪人がデザインした糞キャラを選んだ名古屋人も同じ様なもんだ

>>965
それは痛い。大阪出身なら許すがｗ
大阪人は変な民族だが、そういわれるのはシェアがあるからだろうｗ

名古屋人は山形人と同じ田舎民だと知った方が受け入れやすい。

モリゾーて田舎セントレアの社長の名前？

結論

田舎名古屋に国際空港は不要。

海上空港が欲しいなら「長崎空港」のようなものでｗ

>964

東京に水を空けられっ放しの
関西人の遠吠えですか？
名古屋人は別に独自の文化を
培ってますが・・・
変な都会人気取はないですよｗ

ここは水臭いインターネッツですね

>>971
社長のマスコット人形

>>972
何を今更。

>>973
東京人からみても名古屋より大阪人の方が独自の文化持っているなｗ

変といえば変だが。
名古屋の文化って派手結婚式、味噌カツ、ういろう、きしめんかｗ

今の工事を中断してウインズ常滑と
ボートピアとサテライト常滑を建設すべき。
愛知は2つも競艇場あるんやから無駄な
需要のない空港作るよりそっちのほうがいいかも

生粋の江戸っ子だが、味噌煮込みうどんを不覚にもウマイと思ってしまった俺は名古屋に飛ばされますか？

すがきや田舎名古屋？

>977

かなりメディアに感化されてますねｗ

堅実であるのが最大の文化
関西人程　際立ってはいないけどｗ
有松絞り等の文化もあるし

東京人の‘粋‘に通づる物があると感じていますが・・・

チェリオも名古屋に本社があるね。

・・・ところで次スレどうする？

>979

徳川家康が江戸に持ち込んだ味ですから…
東京の高級料亭の味噌汁は‘赤だし‘ですよｗ

どうにでもなれ、田舎セントレアめ。

見学応募しようかな・・・

>>982
次スレはやはり
【中部】東海３空港問題【小牧・静岡】
だろうな。

少なくとも中部と小牧を一緒に扱わないと・・

とりあえず名古屋空港スレを使いつぶすのはダメか？あっち空いてるし。

このスレ見てて実感したのは
東京・名古屋２極時代の予感。
関西の慌てぶりはもう遅い感じ。

・・・と名古屋人は思い込んでいます。

中部が無駄かどうかは置いといて、
名古屋を見下す田舎出身の自称都会人はいたイ。

>>988
そう。以前書き込みましたが、地方にとって，国際線に乗り継ぐ
空港は利便性がよければ，どんな田舎にあってよいもの。

そういった意味では，成田も関空も利便性はよくない。
中部は，国内線が充実すれば大化けする可能性を秘めている。
あとは，ツアー会社，航空会社をいかに取り込むかだと思う。
（中部経由のツアーをいかにアピールできるか?）

関空を使いなさい。

>>991
＜地方にとって，国際線に乗り継ぐ
空港は利便性がよければ，どんな田舎にあってよいもの。

・・・至言だが、それが分からんお馬鹿がいるんだわ。特に羽田厨。

>>992
関空は，その可能性を秘めているにもかかわらず無駄にしてるわけ。
国内線の接続が悪く，伊丹経由で乗りかえしなくてはならないのでは
羽田経由で成田を使うのと同じ。
だったらツアー料金の安い成田を使うことになるの。

だから国内・国際線の乗り換えが便利になる（と目される）中部に期待。

大分みたいな糞田舎もんは糞セントレア
使え。あほ

>>994
中部ができたらJJもANAも関空みたいにわざと乗り継ぎにくいスケジュールに変えてしまいそうな気がする。
大分がそうならないように祈っておいてあげるよ。

>>996
なんでそんなことするんだろうね。

ええ，使わせてもらいます。

関空に期待して使ってたんですけどね。
国内線は減便で乗り換え困難になるし。
今の状況では，使いたくても使えないんですよね。

理論的に現実を述べてるのに，そんな態度，子供っぽくないですか?

>>997
航空会社としては，別に意図的ではないと思います。
結局，伊丹がある限りは，そちらを利用する人が
多いからだと思います。

あ

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