新規開設、増便、減便、運休情報 30路線目

各航空会社の新規開設・増便・減便・運休など、
実際のルーティング情報に関して扱うスレです。

航空政策論議、要望、妄想、路線情報にかこつけたスレ違いの論説はNG。
以下のスレでどうぞ。
新規路線予想・要望・提案スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381713170/

厄介なﾀｰﾋﾞｭﾗﾝｽ(嵐)が来ても、地上か上空でｽﾀﾝﾊﾞってｽﾙｰ推奨。
新しい空の旅を期待して、ﾏﾀｰﾘと情報交換しませう(　´∀｀)。

過去スレ
29 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1380422354/
28 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1376187395/
27 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1364792844/
26 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1354268821/
25 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1348026597/
24 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1342449138/
23 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336731482/
22 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331637453/
21 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327936619/
20 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1324197060/
19 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318514983/
18 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314806641/
17 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306551160/
16 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297073264/
15 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281103676/
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264735045/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253666198/
9　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247147319/
8　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/
7　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/
6　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218002941/
5　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/
4　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
3　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
2　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

ドーは土日も出勤のドーｗｗｗｗｗｗｗ
レーは連日出勤のレーｗｗｗ
ミーはみなし残業のミーｗｗｗ
ファーはファイトのファー
ソーはソーシャルゲームが逃げ道のソーｗｗｗｗｗｗ
ラーはランチタイム？食ってる暇あったら仕事しろのラーｗｗｗｗｗｗ
シーはしわ寄せよー

今持ってる情報
ピーチ茨城線検討
復興航空成田と関空で機材チェンジ
名古屋広州のCZ機材大型化

2013年版仁川国際空港のグローバルネットワーク　（★成田・羽田未就航）

韓国-　　釜山、済州、★大邱
日本-　　東京成田・羽田、大阪関西、名古屋中部、新千歳、★旭川、★秋田、★青森、仙台、★静岡、小松、★富山、★新潟、★高松、松山、★米子
　　　　　　★岡山、広島、福岡、★北九州、★佐賀、★熊本、★長崎、★大分、★宮崎、鹿児島、沖縄那覇
中国-　　北京首都、上海浦東、広州、大連、★瀋陽、長春、西安、★ハルビン、延吉、★牡丹江、青島、★天津、南京、★厦門、杭州、★昆明、
　　　　　　★済南、★煙台、★深圳、★合肥、成都、★重慶、★三亜、★桂林、★南昌、★武漢、★長沙、★鄭州、★威海、★石家荘、★中衛
東南アジア- 台北桃園、高雄、★台中、マニラ、セブ、★クラーク、★カリボ、★ラギンディガン、ハノイ、ホーチミンシティ、★ダナン
　　　　　　バンコク、★チェンマイ、★プーケット、シンガポール、ジャカルタ、デンパサール、クアラルンプール、コタキナバル
　　　　　　★プノンペン、★シェムリアップ、★ヴィエンチャン、ヤンゴン
南アジア- デリ−、ムンバイ、コロンボ、マレ、★カトマンズ
中央アジア - ★アルマトイ、★タシュケント
アジア-　ドバイ、ドーハ、アブダビ、イスタンブール、★テヘラン、★テルアビブ、★リヤド、★ジェッダ、ウランバートル
ヨーロッパ-　ロンドン/ヒースロー、★ロンドン/ガトウィック、パリ、アムステルダム、フランクフルト、ミュンヘン、★マドリッド、ローマ、ミラノ、ヘルシンキ
　　　　　　★プラハ,ウィーン、チューリッヒ、モスクワ、★サンクトペテルブルク、ハバロフスク、ウラジオストク、★ユジノサハリンスク、★イルクーツク
アメリカ大陸 -ロサンゼルス、ニューヨーク、ワシントンDC、サンフランシスコ、シアトル、アトランタ、ダラスフォートワース、トロント、バンクーバー
　　　　　　★ラスベガス、★アンカレッジ、★サンパウロ
オセアニア・太平洋-　オ−クランド、シドニー、ケアンズ、★ブリスベン、★メルボルン、★ナンディ、ヌーメア、サイパン、グアム、ホノルル
アフリカ-　★カイロ、★ナイロビ、★アディスアベバ

成田に就航したばっかなのに茨城にも行くなんてスカイマーク追い出しやわ

佐賀空港羽田枠争う　４県国交省にＰＲ合戦

　地方路線の活性化に向け優れた提案があった空港に
羽田空港への路線を配分する国土交通省の取り組みで、
応募した佐賀、山形、鳥取、石見（島根県）の４空港の
地元自治体が６日、路線の必要性などを同省にアピールした。
地方の航空路線維持を目的とした初の試みで、国交省は
今月中にも３空港に１往復分ずつ配分する。
就航は２０１４年春からとなる。

　佐賀県の担当者は「企業誘致で大きな武器になる」と期待
感を表明。山形県は「観光振興で東日本大震災からの復興に
貢献できる」と羽田便が増える効果を強調した。島根県は
「高速道路の整備が進んでおらず、航空路線の充実は不可欠だ」
と訴えた。鳥取県は「来春の羽田国際線の増便による外国人
観光客を取り込みたい」とした。

　国交省は、配分決定まで各自治体が提案した活性化策は公表
しない方針だが、空港への交通アクセス改善や、観光客の誘致に
向けたＰＲ、航空会社に対する補助などが想定される。

　県などの自治体と航空会社の共同提案が条件で、山形空港は
日本航空と、鳥取、石見、佐賀の３空港は全日本空輸と連携している。

　羽田空港の国内線の大半は航空会社が就航先を決めるため、
採算が取りにくい地方路線は縮小の傾向が続いている。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.2577909.article.html

>>4
来年の夏スケの話し⁇

>>4
それぞれソースプリーズ

関空発着のガルーダのジャカルタ就航、おめでとう！！

定着したら週４→dailyになりそうだね。
サービスも会社のイメージもどんどん良くなっていくな。
数年後には化けてる気もしてきた。
福岡の事故で裸足で真っ先に逃げてたCAがウソみたいだww

>>10
やはり人口2.4億人は伊達じゃないなw
働かないやつはどんどん入れ替えられるから、以前とはメンツ全然違うんでね？

ガルーダ・インドネシア航空によれば、「対前年比+40.4％」とのこと。明らかに噴いている。
ついにインドネシア→日本へは訪日旅行者がついに10万人の壁を突破
　
http://www.j-cast.com/2013/04/16173156.html?p=all
http://www.garuda-indonesia.co.jp/wps/uploads/TYOGA-7-MAY13-fix_low.pdf
http://www.garuda-indonesia.co.jp/wps/uploads/2013/10/TYOGA-17-OCT-fix.pdf
http://www.garuda-indonesia.co.jp/wps/uploads/TYOGA-25-OCT12_1016-fix.pdf
http://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000044.000003062.html

　ただし、旅行先は、東京、富士山、大阪方面のいわゆるゴールデンルートが中心。
　これに続くのが北海道。

http://www.clair.or.jp/j/forum/c_mailmagazine/201102_2/1-3.pdf
http://www.clair.org.sg/j/pr/pdf/201309_Indonesia_Japan%20Travel%20Expo.pdf
http://www.jakartashimbun.com/free/detail/1267.html


もしかして、何かの間違いで、新千歳〜ジャカルタ間ができるかも・・・。

>>12
あるとしたらデンパサールだろ。
ジャカルタの場合はある程度ビジネス需要が必要になるからな。
アジアの場合は関空でもビジネス需要はある程度拾えるからな。
東南アジアから見れば京阪神は東南アジアの主要都市の1つらしいから。
ガルーダが中部〜デンパサール切った理由は採算が取れないからってことらしいからな。
現路線は採算が取れてるんだろな。

てか、インドネシア云々より東南アジアの経済成長が半端ないからみんな狙ってる。
影響力・国際地位の凋落の一途の米国や長期経済不振に苦しむEUや欧州も東南アジアを狙ってる。

台湾−大阪間の航空利用客、4割以上増加
http://japan.cna.com.tw/news/aeco/201311070001.aspx

>>12
福岡も復活しないかな。でも東南アジアラッシュアワーの時間はスポット空いてないか

635 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/11(金) 05:41:32.04 ID:eKfHj69k0

関空〜福岡　48万人
伊丹〜福岡　60万人

スタフラ参入で+30万人

関空〜福岡　80万人
伊丹〜福岡　40万人
くらいになるじゃね？
これが市場原理というものだ。現実をみろよ。

---------------------------------------------------------------

2013年11月6
赤字幅が大きい関西―福岡便は１０月に参入したばかりだが、廃止も視野に調整する。
http://www.asahi.com/articles/SEB201311060001.html

---------------------------------------------------------------

一か月で市場原理を着きつけられた経営センスのない関空派ｗ

>>16
JALが中部ージャカルタ開設検討だって。

>>4
サンクス！特に、トランスアジア成田便のA333化の時期及び時刻の情報を追ってキボン！

>>18
ソース頂戴よ。
どうせ、2ch内の情報でしょ?

>>17
そんな路線に参入して長い目で見ると社長は語ったわけだがや

日経に掲載されてたとしても、いつもの“検討”で、リップサービス。
ビジネスユースは確かに見込めるが、名古屋自体の観光・インバウンドがチンカスだからない。

>>12
名古屋にも立ち寄ってください

>>23
パゴヤはいらないよ。

>>22
パゴヤの場合、検討で終わるからなww

>>22
名古屋への観光客が増えたって記事を最近みたよ

他も増えてるからな。
パゴヤ塵の悪い癖は他を見ないとこ

>>26
それって、パゴヤマンセーの日経の飛ばしのやつだろ？
本当、パゴヤ人は自らに都合のいいことしか見ないのだからwww

関西人うぜぇな、観光観光ってよ
7年後には東京オリンピックってのわすれてるのか？
観光の拠点もこれからは関東単独がメインになるのでw

>>4>>19
復興航空がA330を飛ばし始めたのは予定より早く受領したから
だった気がする。
もう実績も出てきてるだろうし、直に本来あるべき路線にシフトして行くと思う。

デイリーで飛ばせないような所なら、近隣からのフィーダーで充分ってことで終了。
つかいい加減関西や中部の願望話はスレ違いって気づけよ。

>>29
オリンピックオリンピックって言うけど、
所詮一時的なイベントに過ぎないってのを忘れてないか？

京阪奈には、長い歴史に由来する立派な観光資源があるんだよ。
江戸時代にようやく開拓がはじまった関東とはスペックそのものが大違い。
こればかりはどんだけ「これからは東京の時代！」って言ったって、変えようの無い事実なんだよ。

>>17
>>29
詰まらないよバカタイヤ
早くお家(地理お国自慢)にお帰り
あそこは君みたいな知的障害者が沢山集まってるからお友達居るよ

>>29
えっと、五輪に関して言えば今は発展とか期待できない。
経済の起爆装置にと誘致したロンドンは爆発的に経済が上向いたか？
英国経済はちっとも上向かない。
北京五輪なんて真っ赤かで何のメリットも無かったと中国が怒ってるぞww

>>29のような一極馬鹿が怖い。
中国の脅威が迫ってる、東京にミサイルや核を落とされれば全てが終わる構造なんて怖いわな。それから、安部が放射能完全ブロックって言ったのを中韓他台湾とかも半信半疑でその影響で西日本が伸びてる。
中国の数千個のミサイルのうち、300個程は台湾海峡をターゲットにしてて相変わらず中台統一が第一目標だけど安部政権になってから東京へ向いてるミサイルが増えてる・・
中共は凄まじい軍拡してるからあっという間に台湾海峡並みのミサイルが東京に向くだろう。
韓国も人口のおよそ半数と経済の80％があんな北に近いソウル首都圏に集中しててあそこもミサイルをソウルに落とされれば全てが終わる。
西日本は海水・大気共にノー放射能だから。

西日本が好きなんだな。せいぜいがんばれ。

大阪民国人の他地方貶しって韓国が日本に絡んできているのと似てるよねwww
民族性同じだからしょうがないけど

京都、兵庫とか関西って括りで同類に見られて迷惑

と、トンキンが必死に日本を支配したくて日本中を貶しまくっておりますｗ

>>36
いい加減に働けよ。
45歳にもなってニートでは恥ずかしいぞ

関西はいつも一方的にケチ付けられて大変だな
>>29とか、いつも関西とか韓国とかのことで頭一杯って感じ
他にお似合いの板があるんじゃない？

初めてセントレア行ったが搭乗橋がある駐機場にボンQがいてクソワロタ
こんなに施設を無駄遣いすり空港初めて見たわ。宝の持ち腐れとはこの事だな

>>32
>>38
>>39
>>40
貴様らは何もわかっとらん。
愛知県を他の地域と同じように考えてはいけない。

　この愛知県という地域では愛知県内に本部がある会社・組織・機関・団体に対して絶対に批判をしてはいけない地域なの。

批判をする対象が中部国際空港だけだから、まだこの程度で済んでいる。もしも、批判する相手が●ヨタ自動車とその上層部だったら、それこそ全愛知県民が総力を結集して叩き潰しにかかるぞ。
この地域ではトヨ●の上層部の発言は「神の声」であり、従わないやつらは全員悪魔という地域なわけなんだ
そして、この愛知県全域にト●タのカイゼンが至る所に蔓延している。だがトヨ●のカイゼンとは決して悪いところを改めるのではない。
彼らのカイゼンとは悪いところをよそ者には見えないように隠す、つまり臭いモノには蓋をして隠蔽すればすべて解決ということなのだ。
だから、愛知県立刈谷工業高校での生徒自殺事件とそれに関わる隠蔽事件をして、
この刈谷工業高校の校長が、刈谷市副市長に就任したのが発覚したのだ。


中部ヲタが必死になって自分たちにとって都合の悪いレスや都合の悪いことが書いてあるスレを
徹底的にぶっ潰そうとするのも、彼らがカイゼンしようとするからだ。

何で韓国だと異常にムカつくか分かるか？
それは、文化や国民の気質や社会の構造が日本に一番近いからだ。

中核と革マルみたいなもんだな。

韓国に何の貢献もしていない在日

堂々と実社会で本名を名乗ってみろよ
ネットでしかカミングアウト出来ないヘタレ

一匹キチガイがいるな

【ダメ空港】中部から撤退する路線を予想するスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384077605/l50

エアアジア・ジャパン撤退、エバー航空廃止、フィンランド航空減便がきまり、ますます苦境に立たされる中部国際空港（セントレア）
さあ、次の廃止便はどれになるのか、みんなで予想しましょう。

>>37みたいに見えない敵は全て東京と思い込むのも
何でも日本が悪いと思う朝鮮とそっくりなんだよなぁ。

>>46
日本中を見えない敵と思い込んでるトンキンさん、こんばんはｗ

とっとと、箱根カルデラの再形成でもやってもらわんと、

このままじゃ、日本の未来の展望が開けんわ

>>36
>>37
>>46
>>47
>>48
スレ違い。
スレタイと>>1くらい読め。

そしてお前らのような知的障害者が集まるお国自慢に引っ込んでろ。
汚い煽りでスレが汚れるんだよ。

>>31
オリンピックと言えば一瞬で消えた哀恥万博バブルを思い出すな。
場所が違っても、似たようなものだ。
万博と違って、入場券の枚数は相当限られる。

イベントで盛り上がったのは大阪万博で終わり。そんな時代はもう来ない。

スカイマーク、今後の事業計画、路線再編、普通運賃は値上げ検討、A330は羽田線に投入
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/11%E6%9C%88/11%E6%9C%8811%E6%97%A52/

スカイも路線再編検討
大手とLCCに挟まれて、中堅系はどこも辛いな。

「どこも」って中堅はSKYだけじゃないの？

スタフラ：福岡線コードシェアに踏み切り、路線再編計画も
エアドゥ：慢性赤字に苦しみ値上げに踏み切る

なんて報道もあるぜ

>>53
そこら辺はANAの手足であって自立した経営をしてるわけじゃないでしょ

>>54
穴はスタフラに釜山線の廃止を要求してるけど突っぱねてるある程度自由は効くのでは？

>>51
LCCだって、ピーチ以外は真っ赤か。
誰かが言ってたようにLCCは独立性が高い方が上手く行くの例

香港エクスプレス航空　関西＝香港線増便
http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1838/uo.pdf

Air India Adds Boeing 787 Service to Tokyo from mid-Nov 2013
http://airlineroute.net/2013/11/11/ai-nrt-nov13/

エアーインディア、大阪線に続き東京線も７８７に
便数は週３便で変わらず

>>51
こんな状態でA380の国際線なんか運航出来るんでしょうか？
大韓航空みたいにダンピングしまくらないと埋まらないんじゃないですか？
アライアンス未加盟だし

日本でLCCは難しいよ

過剰サービス国家
公共交通は時間通りが基本
休みが取りにくいから休日に集中→休日は大手並みで平日は客少ない
これにより遅延や欠航はかなり困る
大手もパックや早割で意外に安くいける
国際線は海外の航空会社は基本日本の会社より安い

自分で手配してルールを把握して余裕持って…なんて奴は大手でも安く行ける方法を知っているんだよな

>>59
まさしくそのとおりだが、ピーチという例もある。
ピーチは「需要がない」と言われた関空を拠点にして国内線も多数飛ばして
落ち込んだ需要を復興させ、国内線で再びセントレアを抜き去った。

ピーチは時間通りだし、欠航もほとんどない。
その代り週末はあまり安くないが。
週末に関しては大手のパック運賃と大差ないからLCCもどきなのかも。
（ピーチは平日は安い。大手の方は平日の方が利用が多い路線もあるくらい）

平日に乗ってもらうためには、サービス業の若い女性や主婦、退職後の老人等
にアピールしないといけないのに、あろうことかセクシー路線なんてのを打ち出して
一瞬でなくなった会社があったな

羽田の深夜早朝って、何時なの？
エアアジアが22：30に着陸するダイヤくんでるけどあり？

関空は需要あるでしょ
上から目線で決めつけてただけ
梅田伊勢丹の大失敗見てもわかるが、関東人ってほんと商売下手

関空に需要があるのは分かるけど
ピーチは関空からの特別扱いがなければダメだったろ
成田のLCCと同じような扱いだったらスカイマークに運賃上限を押さえられてジェットスター化だった

>>60
その中部はバニラ社長曰く利用者が少ないと言わしめた空港ww
>>63に同意
格安なら需要はあった、元々イールドは知らないが搭乗率は良かった路線が多いしな。
国内線に関しても格安の需要があった、典型的な例が仙台だろ。
レガシーの頃の仙台便はすっからかんだったんだから。

>>60
地の利も重要だよ
関空の場合アジアから客を引き寄せやすい地の利はある
成田の場合大阪・北海道・福岡は需要は多いが競争も激しい
海外から東京に来る人間も多いが、すでに羽田と成田で数多くの航空会社がある
その中には安い海外の会社もね
しかもLCCって座席狭いから実は沖縄→成田もきついよ
時間がかかる高速バス感覚というのがピーチ普及の原因かもねあと２４時間空港

でもさ、ピーチって本当にこのまま黒字になるのかい？
大手や海外勢というか業界全体航空券が安くなってLCCメリットが微妙な感じ

韓進海運がピンチで大韓航空から輸血を受けるらしいけど、

大韓航空は貧血にならないの？

VN、HAN-FUKを週2→週4に増便。
2014/02/03〜03/28の期間限定。

>>66
ピーチの場合、LFはそこそこの成績だけど
国際線は日本発の直販の数が稼げず
相手国のホールセラー経由販売数が多い。
なんで収益に結びつかないのが問題になってる。
あたかも関西発の需要が掘り起こされてるように
報道されてるけど、実際には関西在住者の割合は
そんなに増えてるわけでもないみたい。

アシアナ航空、米子―仁川線、10月搭乗率37.9％
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/11%E6%9C%88/11%E6%9C%889%E6%97%A5/

いよいよ運休へのカウントダウンかなーこれは。
まぁ米子はBCの成田線始まるから、これからは仁川経由じゃなく成田経由で行けばいいよ。

>>70
そういえば昔、米子ー東京ーソウルでマイルを稼ぐのが流行ったな。米子ーソウルのMPMが高い割に、区間公示運賃が割安だったんだよね。
スレチすみません

>>63
関東系は商機を見つけるのが下手だからね
ＤＮＡレベルで染み付いた農民気質が原因ってのはあると思う

最近急に「レガシー」っていう言葉を多用するようになったな。

スターフライヤー北九州―釜山線休止へ
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20131112-OYS1T00604.htm

そりゃ関空羽田よりまずこれを切らないとどうにもならんって状況だったからなぁ
シンボルとして残したいとかなんとか言っても、無理なもんは無理なんだよということだな。

釜山なら下関や博多から海路で行くパターンが多いんだろうなあ。
それだったら何故ソウル線じゃないんだ？って話になる。

どうせだったら那覇とか就航すりゃいいのにね。

機材維持費を削減とかなんとか書いてるから、リースバックの方針なんだろうね
釜山廃止で１０機から９機へ減らせると
さて、同じく１機貼りつけの関西福岡線はどうなるか。

>>75
ところが、釜山福岡は航空便も多いんだよな。
九州一円から集まる福岡と北九州の差か…

関西〜福岡は、特別にこの区間だけ得割無しの代わりに
当日でも一律１万円ポッキリにすればいいんじゃないのかと思うけどな。
それだったら新幹線よりもこっちにしようか、って言う客は多いんじゃなかろうか。

>>75
スタフラで問題になってるのは搭乗率じゃなくてイールドだから観光需要しかない那覇は厳しいだろうね。
俺も釜山なら台北やソウルの方がいいのにって思った。

>>76
関空〜福岡は社長が長い目で見るとか言ってたがそれを許さない状況なんだろか？
スカイですらピーチに太刀打ち出来なかったのにやろうとするスタフラの勇気に驚いたが。

SFJに限った話ではないけど収益源の羽田路線で座席をANAに安く買い叩かれてるとなかなか難しいよね

>>80
穴を擁護するわけではないが羽田便でもコードシェアしないと客が集まらないってのはこれまでの流れからして確かなんだろうな。
それからすると、安けりゃOKな大阪でピーチが成功したのは納得。
一応穴の息がかかってるから安全だしってことで。

スタフラの釜山運休は仕方ないね。
グアムチャーターも厳しいっしょ。
北九州から国際線維持するなら１００席級の機材じゃなきゃだめじゃないの。

＞安けりゃＯＫな大阪

関東人ってういう認識してるところがピンボケしてるっていうのｗ
だから商売下手だって言ってる

>>81
安全(笑)

沖縄−ロシア　チャーターで来春半年間就航へ、
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131113-00000007-okinawat-oki

ロシア人のサンデスティネーションへの需要って旺盛だけど、
日本入国にビザが必要なのがネックだねぇ〜。

>>83
一応大阪人ですが。
>>84
安全かどうか、でなく、大手だから大丈夫というイメージ。

韓国とロシアは相互ビザ免除決めたのに日本はいつになったらロシアにビザ無し渡航できるのかなぁ。
北方領土は返してほしいけどいっそ棚上げにして気軽に渡航させてほしい。

http://www.traicy.com/archives/8135260.html
大韓航空鹿児島便わずか２週間で7便→３便に減便ww

鹿児島の知事さん、またソウルへ職員派遣しなきゃww

>>88
職員の研修？費用や接待費用が着陸料を上回りそうだw

>>87
ロシアのビザ免除の国

☆全目的
無制限免除：ベラルーシ
90日間免除：旧ソ連諸国（旧ソ連国籍保持者を除いたバルト三国、グルジア、トルクメニスタン除く）

☆観光目的
免除：ブラジル、アルゼンチン、コロンビア、チリ、エクアドル、フィジー、グアテマラ、イスラエル、ニカラグア、ペルー、ベネズエラ
30日間免除：ボスニア、キューバ、マカオ、マケドニア、モンテネグロ、セルビア、タイ、トルコ
14日間免除：香港
免除実施決定：韓国


入国にロシア人へのビザが必要な国（空港での取得許可除く）
アンゴラ、ベナン、ガンビアギニア、ルワンダ、南アフリカ、チュニジア
カナダ、コスタリカ、パナマ、アメリカ合衆国、インド、イラク、日本、モンゴル、
北朝鮮、パキスタン、シンガポール、韓国（済州島は免除）、シリア、台湾
トルクメニスタン、UAE、シェンゲン条約加盟国、ブルガリア、クロアチア
アイルランド、ルーマニア、イギリス、アルバニア、アンドラ、オーストラリア、ニュージーランド

>>90
日本は、アメリカ、イギリス、カナダなみに遅れた国だな

そういう国いったことないけど
ロシア乗り換えでヨーロッパ行く場合もビザ必要なの？

>>92
モスクワ経由で行った時はいらなかった

大阪人が重視するのは値段と品質のバランス。これって至極当たり前のこと、欧米も同じスタンス。関東は世界基準では特殊な地方。

欧州のLCCがロシアに飛ばしてるけどビザの問題緩和されてないんだな

大阪人必死杉ワロタw

せめてインドのように申請書だけ出せばいいようにはなればいいのに
旅行社からバウチャー？取得しろとかいう制度が続く限りロシア＝前近代的国家という
見方は変わらない

>>94
もういいから、いい加減スレ違いってことに気づけよ。

>>67
大韓はまだいいとしてアシアナはかなりヤバいはず。
LCCよりも安いチケットが出てるっておかしいでしょ

>>96
>>98
自分の思い通りにならないとすぐキレるトンキンｗ

路線便数計画について
http://www.jal.co.jp/inter/info/operation.html

バンコク、シドニー、ハノイに７８７を投入し、羽田―バンコク線には７７７を投入
とすると、結構な数の７６７が余ると思われるが、この７６７は何に使うんだ？

新規路線や復活路線あるんじゃあないだろうか？？
あとはホノルル、関空発バンコク、ホーチミンしかないんだから・・
9機も改装するんで今のままじゃあ絶対余りが発生。

ジャカルタ増便、デンパサール復活、ミャンマー新規・・

意表ついてプノンペンなんてありじゃない。

関空ラゴス便希望

>>103
ボストンだサンディエゴだ言ってた頃は、アジアはラオスやバングラデシュが候補になってた

>>101
ERをドメ用改修(F付)して投入、ドメのオンボロ300を追い出し

>>95
今まで北方領土問題のおかげで進展すらしてなかった。
安倍が北方領土よりロシアと仲よくなって中国牽制路線&平和条約優先路線に変えてるからこれからだろね。
まず、ビザの緩和するには平和条約が必要。
日本との平和条約の締結にプーチンも前向きだからすいすい進むだろうね。
ロシアも言わない・出さないが中国牽制したいから。

北方領土よりとか言っちゃう神経がわからん
ヘタレなだけじゃん

沖縄と北海道はロシア人へノービザにすればいいのにな。

ロシア人が個人で日本のビザを取るのには、日本人の身元保証人が必要で
めんどくさい手続きが必要。

だから、3日間はノービザOKにした韓国へ極東から医療ツアーだとかで流れてる。
済州島はノービザ化してるみたいだしな。

>>108
ネトウヨは巣に帰れ

だって、中国の脅威が目の前にあるんだぜ。
舐めてると核が落ちるぞ、中国が覇権国家になったら米国覇権時代のように優しくないぞ。
確実に属国化だぞ。
中華民族は糞民族ってか覇権国家でありながら領土欲が無かった米国が奇跡だった。
優しい民族だったから内政とか干渉して来なかったし

エアアジア、成田とセントレアへの就航確定か？

エアアジア・エックス、中部と成田ベースのグランドスタッフ募集
http://flyteam.jp/news/article/28706

アメリカは国内の変な民族で手がいっぱいなだけだろ
日本だって変な寄生民族がわらわら
そんな感じ

過去の残虐性と現代の傲慢不遜さ見ると中国が覇権を取ると世界は大変な世紀になるだろな。

>>110
尖閣棚上げにして中国の旅客呼ぼうぜ

マンダリン航空、関空／台中線の定期チャーター、11月末から
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59542

これって情報出てたっけ？

>>115
とっくに概出で関空の公式HPでも発表済み

>>115
台湾〜関西路線は昨年比42％も増の好調の影響
台湾〜関西路線は香港・東京に次ぐ第三位に(昨年7位)
http://www.roc-taiwan.org/content.asp?mp=202&CuItem=443711

ちなみに台湾の台中空港の正式名称は中部国際空港

エアアジアはやっぱ福岡避けるか
これはもう来ないなｗ

Traicyネタだから当てにならん。
福岡だろうよ

またいつものやるやる詐欺だろw

>>119
なにを言おうと実際に募集してるもんはしてるんだから
残念だったね。

>>121
いやいや、あのエアアジアだけに分かりませんよ。何度詐欺に合ったら気が済むんだ？

121さんへ
普通の所ならそうだろう。
だが、エアアジアだけは分からないww
実際に来るまで信用できない何年飛ぶ飛ぶと言い続けてるか。

たかがエアアジアの為にトップセールス。愛知県は腐ってるな

であの時も関空〜新幹線で知事帰ってきたよな。ww

自治体TOPも使わない中部空港。インバウンドで使うはずがない・・

大阪府知事も大阪オリンピック誘致の時に成田使ったもんね

東京五輪決定帰国も成(ry

自治体や経済界の関空支援だの中部支援だのが所詮口だけってことはみんな知ってる

>>126
大阪府知事がオリンピック？

スターフライヤー、釜山線運休　希望退職など経営合理化
http://www.aviationwire.jp/archives/28577

＞SFJによると、釜山線の機材は同路線の運航時以外は使用しておらず、予備機としている。
＞釜山線運休により、9機体制でも他路線の運航に影響はないという。

というわけで、なんとか運休は釜山だけで済んだ模様
ただ、廃線にはならずとも、各路線の便数調整の可能性はまだ残っているだけにまだ予断は許さない状況といえそう。

>>55
プサン線廃止しそうだね。

>>129
若いな

http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-215335-storytopic-4.html

韓国のアシアナ航空は１４日、那覇―釜山線を就航した。
那覇―ソウル線に次ぐ定期路線で、火木日の週３往復運航。
使用機材はエアバス３２０の１５５席。初日の搭乗率は釜山発５３・５％、那覇発７２・９％だった。
同沖縄支店によると、搭乗率７５％を目指す。　那覇空港国際線ターミナルで就航歓迎式典があり、
沖縄観光コンベンションビューローの上原良幸会長や県文化観光スポーツ部の湧川盛順部長らが参加した。
　アシアナ航空の金錫濟沖縄支店長は「沖縄は韓国に一番近い亜熱帯リゾート地だ。釜山は韓国の第２都市で、
ソウルと違う文化もあるので、多くの県民に利用してほしい」とＰＲした。

>>132
ノックが関わってたなんて知りませんでした。
大阪市長がやっていたのは知ってたけど。

カンボジア・ラオスと直行便交渉へ…政府方針
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20131116-OYT1T00242.htm

政府がようやく新規国開拓に向かった。
が、はっきり言って５年も１０年も遅いわな。

アメリカンとUSの合併はどう影響するんだろうか？
アメリカンの日本路線整理がありそう？

本拠のダラスだけ残して後は撤退かな？
そして、日本路線はJALとのコードシェアで十分だしな。

デルタ＋ノースの時も、ユナイテッド＋コンチネンタルの時も、
そこまで大きな影響は無かったから今回もそうじゃね？

むしろ、USエアーの日本就航って話が出てくるかも。

新生アメリカン航空は成田からロサンゼルス、シカゴは撤退
羽田からJALがシカゴ、ロサンゼルスに就航して埋め合わせ。

そして、成田からダラス、フィラデルフィア、フェニックスに就航かな。

前々から噂があったのはフェニックスだっけ？
この合併を期に実現するといいな。

カンボジア・ラオスとの直行便を数年以内に開設へ＝両国民へのビザ要件緩和も！

安倍首相が、2013年11月16日から訪問する、カンボジアとラオスのビザ要件を緩和し、
3年以内なら何回でも出入国ができる数次ビザの発給を開始することが各報道でわかった。
また、現在は運航していない両国への直行便開設も検討するとしています。
2013年夏に、タイやマレーシア国民に対してはビザ免除、フィリピンとベトナム国民に対しては
数次ビザの発給を行うようになったことで、訪日客が増加しています。
また、成長が見込めるASEAN諸国への日系企業の進出も後押しするものと考えられます。
直行便は、今後数年間で開設を見込んでおり、
便数などは12月に開催するASEAN首脳会議で詰める方針。
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20131116-OYT1T00242.htm
http://www.traicy.com/archives/8140493.html

自民党べったりのアナが開設するんだろうな

>>139
噂はフェニックスだけど、去年はフィラデルフィアって記事をみた

>>141
ラオス航空かカンボジア・アンコール航空が現実的

ラオス航空は何年か前に計画出してなかったっけ？
確か日本路線は東阪福だったかが入ってたはず。

ANAはヤンゴンやムンバイも開設しているし、
ありえそうだけど・・・

>>144
VTE→NRT→FUK→VTEとかじゃない？

あった、これだ
去年の１０月の機内誌に書いてあったっていうこの計画
やっぱ東阪福だね

Lao Airlines to Start Seoul Service from late-Dec 2012; Outlines Planned Expansion
http://airlineroute.net/2012/10/26/qv-w12/

ID:w86PaIhm0ウザいよ。
昔みたいに成田のスロットがタイトじゃないから、大阪福岡なんて選択肢にあるわけないから。
ソースのは出まかせ。現実見よう。

JALはアジア向きじゃない会社だから欧米線主体で良いんですよ

>>148
ほー、そうかそうか。バカタイヤ目線じゃニュースサイトもウソかｗｗｗ
じゃあエアアジアが名古屋に来るって言うこの記事も真っ赤な嘘なんだなｗｗｗ

エアアジアX、中部?クアラルンプール線に2014年3月より週4便就航！
http://www.traicy.com/archives/8140824.html

>>138
>羽田からJALがシカゴ、ロサンゼルスに就航して埋め合わせ。

まずこれは認可されないだろうな。HNDは精々SFOとHNLの時間変更。

tracyとかいうサイト、信憑性はイマイチだな

>>150
募集してるなら有力だと思うよ

まぁ、「真っ赤なウソかｗｗｗ」ってのは
ニュースサイトはおろか機内誌の情報すらも信じられないと言いきったバカタイヤを煽っただけだから

しかしまぁ、前々から噂あったけどついに就航か
中部おめでとうと言っていいのかな。

>>１５２
ちなみにこのサイトは過去にデマを流したことは一度もないよ。
ただ一つ言えるのは、裏事情に詳しい人が何人かいること。

tracyの信ぴょう性はエアアジア並み

USの本社のあるフェニックス線就航に期待したいな。
西海岸だしフィラデルフィアよりも全米への乗継も便利だろう。

もう、シカゴとかロサンゼルス、ニューヨークとか日系の飛ばせそうな場所への路線は
米系ははいらんな。

AAにはマイアミ線飛ばして欲しい。
中南米行きやすくなる。

>>147
また、パゴヤ飛ばしかww

ハワイアン・KLM・トランスアジアと続々飛ばししてるからなwwwwwwww

チャイナエアライン、LCC設立計画を早ければ12月にも発表へ！
http://www.traicy.com/archives/8142177.html

CIがLCC設立だと
マンダリンの業態変更も候補として挙がってるらしいけど、そのマンダリンは大阪―台中の就航を発表したばかり
高雄線のように、マンダリンで試し運航したのをCIに変更して、その上でマンダリンをLCC化するのかな？

エアアジアX、名古屋/中部−クアラルンプール線に2014年3月より週4便就航！
2014年3月17日より、名古屋中部〜クアラルンプール線に週4便就航する見込みであることがわかりました。

名古屋中部（17:35）−クアラルンプール（23:45）／月・金
名古屋中部（09:35）−クアラルンプール（15:45）／水・土
クアラルンプール（08:45）−名古屋中部（16:20）／月・金
クアラルンプール（00:45）−名古屋中部（08:20）／水・土

正式発表は、11月中を予定しています。公式発表時にダイヤや就航日が変更になる可能性があります。

チャイナエアライン自体が既にLCCじゃねえかwwwww

日本では２回の大事故があってイメージ悪いから
安いけど台湾では値段の高いフラッグキャリアだし
華航の空姐の仕事は女性の憧れの的だからね。

台湾もLCCか、2000万の人口でLCC・・世の中も変わったもんだ。
香港ジェットスターの詳細はまだ何もないな。
キャセイがまた妨害工作してそうww
CXは邪魔者はすべて追っ払うからなあ。

この辺は動きなし？


US Airways considers nonstop routes from Philadelphia to Beijing, Istanbul and Tokyo Narita
ttp://worldairlinenews.com/2012/05/16/us-airways-considers-nonstop-routes-from-philadelphia-to-beijing-istanbul-and-tokyo-narita/

Norwegian Air Plans New York, Tokyo Flights in Long-Haul Foray
ttp://www.bloomberg.com/news/2012-02-16/norwegian-air-has-wider-than-expected-loss-on-higher-fuel-prices.html

>>160
チャイナエアラインの機内誌を読むと、
マンダリン航空は「台中を拠点とするリージョナルキャリア」と紹介されていたから、
今回設立するLCCはマンダリンとは別会社じゃね？

ＪＡＬって、羽田国際線の発着枠がもらえなかったとき、どの空港のどの時間なら新規開設できるか
って言ってたよね。からの、この記事。１０月２３日。
始めは羽田の深夜便でも開設するのかと思ったけど、まさか？ひょっとして？

大阪商工会議所の佐藤茂雄会頭は、１０月２３日、新関西国際空港会社の福島伸一会長らとともに、日本航空本社（東京都品川区）を訪ね、同社の植木義晴社長らに、関空からロンドン、ロサンゼルスへの直行便復活を求めた。要望活動は一昨年以来、３回目。
　関空発の欧米への長距離便はピーク時の９０年代後半から激減し、同社のロンドン、ロサンゼルス線もそれぞれ０９年、０６年から運休されている。
　大商は昨年から大阪府などとワーキンググループ（ＷＧ）を立ち上げ、企業へのアンケートやヒアリングを重ね、解決策を検討してきた。ＷＧでの調査から、改めて欧米直行便への潜在需要が多いと判断し、来年の関空開港２０周年に向け、両路線の復活を働き掛けた。
　佐藤会頭は「一昨年来復便をお願いしてきた。地元として最大限応援するのでぜひ決断願いたい」と訴えた。
　これに対し植木社長は「地元の熱意は理解している。新規路線に対する国の考え方が現在不透明であるが、何とか年内には一定の返事をさせて頂く」と回答した。

えー！まさかまさかまさか！
復活するとしてもせいぜい東南アジアレベルだろうと思ってるけど、もしかしたらもしかするのか？

確かに、JAL自身も関西圏の需要を伊丹ー成田経由で吸い上げてるってのは重々自覚してるだろうから、
ANAの伊丹ー羽田経由に取られるくらいなら、って可能性は無くは無いんだが・・・

>>167
色々検討したけどやっぱダメですたという、“一定の返事”になると思うw。

今のANALに関空発の新規国際線なんかやる頭があるはずがないわ。

はねだなりたはねだ、ANAにまけるな、JALにかとうだけ・・

機内食も成田羽田だけブランドつけて関空中部は旧態依然。
JALなんかメインの食器も違うからなあ。

いい加減ANALへの期待はあきらめろ。
なぜ、関西、あるいは西日本中心の空港会社ができないわけ？

JR西日本みたいにすればいい。

>>170
ピーチがあるやんwww

レガシーはいらんよ、海外の会社に期待しようよwww
JR西日本みたいになったら困るやん。

ピーチが国内拾って、海外レガシーに繋げればいいわ。

ピーチが南回り各駅停車でロンドン行き希望
アメリカ行き　　アンカレッジ経由でも無理か・・・・。

ピーチにA330入れてもらって、ホノルル・ロス経由で東海岸に行って
もらうのがいいかもｗ

ピーチは短距離専門で長距離はやらんだろ
また新しい会社作らなきゃ・・・

ヴァージンあたりと手を組んで作らないかなぁ。

現在の経済状態なら東南アジア歓迎。
没落激しい欧米は厳しいだろな、特にオバマ政権が酷すぎる。
あの政権になってから米国の威信が落ちまくり

>>162
それを言ったらアシアナというLCCよりも安いFSCがある。

>>166
そんなとこへ行く暇あったら、台湾や東南アジアの会社へ陳情に行くべき

>>170-171
関西には既に提供座席数＆発着便数最大の大韓航空がありますけど。
ピーチよりも多いよ。

ピーチのシートピッチで長距離はキツイな。
中国は日本のレガシーにすら枠出さないのか？
国内航空保護政策の一環らしいけど。

>>178
東南アジアや香港タイ中国にいきたいのに
なんでわざわざ韓国経由って選択が出るの？書き間違い？誤爆？

日本からメルボルンって無いんだな。
これは、意外だったなあとサンクトペテルブルグも

そこって何があるの？

コアラとリッタの聖母

いやいやKEの東南アジア、中国は便数も多くて
仁川空港も乗継便利。ぜひどうぞ・・・

CAも親切で丁寧だよ。ビビンバもおいしい。
http://www.youtube.com/watch?v=F900EsdwAE0

エアアジアＸ、中部―クアラルンプール便就航を発表

　マレーシアの格安航空会社（ＬＣＣ）エアアジアグループで中・長距離路線を担うエアアジアＸは18日、
来年３月に中部国際空港とクアラルンプールを結ぶ直行便を就航すると正式に発表した。
愛知県などからの要請を踏まえたもので、週４便を運航する。
同路線はマレーシア航空が2008年１月に撤退して以来、６年ぶりに復活する。

　名古屋市内で記者会見したアズラン・オスマンラニ最高経営責任者（ＣＥＯ）は
「名古屋は経済や文化の中心で、十分な需要が見込める」と述べた。
中部―クアラルンプール間の最低運賃は6990円。
ＣＥＯは「マレーシアからの観光客も呼び込める」と語り、
相互に観光需要を喚起できると強調した。

正式発表ありましたよー。
成田ーバンコク線も近日中に発表かな？

>>184
頼んでもいないのに長文やURL張る奴はなんか気持ち悪い

>>186
ネトウヨ乙

>>184
CA特製のトンスルは格別ですよね。
ファーストクラスじゃないと飲めませんが。

今度はモンゴルと航空協議らしいね。
行きやすくなればいいけど。

モンゴルねぇ・・・
相撲以外の需要がまるで思い浮かばないんだが、増便するほどの需要あるか？
関空線週２便すら２カ月の限定運航にとどまってるのに。

千歳アンカレッジって小型は飛べないんかね。台北経由も無くなっちゃったし。

>>187
都合悪くなるとネットウヨ認定
子供かよ（苦笑）

関西人は表に出さないだけでチョソ嫌いが結構多い(特に年配)から、
大韓やアシアナ以外の選択肢も欲しいわ。

展望デッキで一番目立つデンデン太鼓を見て苦々しく思う人は多いはず。

ロンドン便だけは何とかして欲しいよね。

あれは単にでんでん太鼓の会社の駐機位置が手前ってだけだろ

SS6でロンドン便とか俺得

>>190
無いだろな、相撲の一行ぐらいじゃないか？
首都のウランバートルの人口も少な過ぎる。
だけど、向こう(モンゴル側)はその状況でも活路を見出さないといけないわけで

>>193
お前下らんよ、橋下の嫌韓言動連発聞いてから言ってくれ。
橋下発言は朴クネの青筋がムキムキなる発言ばかりしてるのに

>>197は誤爆だった。
また、下らないアンチと思ったのでね。

モンゴルツアーも増えてきたし、便数や参入航空会社増やして活性化したいんじゃないの？

>>199
アウトバウンドが増えてもインバウンドがどうにもならない。
飛行機は日本→ウランバートルだけじゃなくウランバートル発→日本のインバウンド需要も必要でそれが致命的に弱い。

記事読む限り、以遠便や経由便って言う話は出てこなさそうだしな
相撲以外のモンゴル人を日本に呼び寄せないとどうにもならん。

商業需要もありそうだぞ


中小企業、モンゴル進出続々　遊牧民の都会生活に商機
ttp://www.asahi.com/articles/TKY201311150182.html

モンゴルと航空協議、成田の増枠念頭に、オープンスカイは未定
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59597

エアアジアX、中部／KUL線開設、14年3月に−旅行会社経由の販売も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59596

＞販売はウェブサイトでの直販がメイン。ただし、一部の座席は旅行会社経由のパッケージツアーとして販売していく予定だ。

ん・・・？旅行会社・・・？
JWの失敗で、日本で事業を展開するには旅行会社の力を借りざるを得ないとようやく理解したか。
これなら、国内線復活もそう難しい話ではなくなるな。パートナーが見つかれば、の話だが・・・

>>203
需要が無いからじゃないか？
成田や関空ではそんな必要ないからな互いに搭乗率が8割超えてるし。
>>202
重要なのはモンゴルから日本への需要。
台湾やシンガポールも人口少ないけごどインバウンドは旺盛だからな。

>>200
行ったら戻ってくるんじゃないの？
グアムとかも向こうからそんなに来てる？
途上国からしたら、直行便で観光やら商業やら来てもらって
国を発展させたいってのもあるんじゃない？
企業誘致にしても来てもらわないと話にならないし

>>190
ブルーレット奥岳が喜ぶｗ

>>175
＞没落激しい欧米は厳しいだろな、特にオバマ政権が酷すぎる。

これは今のうちだけだ。アメリカは劇的によみがえる。

理由は大きく言って4つある。
第1は、中国やアジアの新興国で賃金の上昇が加速しており、
相対的に米国の競争力が高まっていて「安値な先進国」になってること、
第2に、メキシコをはじめ、人件費が低い移民労働者が増加していることと、
第3に、燃料費の高騰で、海外で生産する大型製品を米国へ輸送するコストが上昇していること、
第4に、米国内でシェール革命、世界最大油田の開発により電気・ガス・石油などエネルギー価格が急激に低下していることである。
今や米国は先進国の中で最も製造業をやるコストが低い国になってしまった。

要するにジャイアンとドラえもんがタッグを組んだようなもの！！

さらに、バイオマスなどへの転用によって心配されていたトウモロコシなどの穀物相場も安定し、
食糧安全保障上も米国の優位性が増すことになる
焦点：米国の工業が復活、シェール革命で世界中の製造業引き寄せる
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPTYE92Q02C20130327

>>207
まあ航空業界的には、その恩恵を受けるのは成田、羽田だけだろな。
関空はサンフランシスコ線ですら撤退フラグがwww

>>208
ハイハイっと、それで？
どうしたんだい馬鹿タイヤ君、来る家間違えてるぞ

>>207
いや、大統領がバラクオバマである限り無理ww

>>208
関空シスコですら危ないなら、
中部デトロイトなんかそのはるか前に吹き飛ぶねｗｗｗ

あーあ、名古屋の唯一の北米線だったのにｗｗｗ

残念だが米国本土への直行便がある日本の空港は成田・羽田だけになるだろうね
後はICNかPEKで乗換えになる

>>212
＞後はICNかPEKで乗換えになる

ないない
欧州ならまだしも、わざわざ逆方向へ向かうのは無駄だ。
HNL経由と言う選択肢もあるしな。HAが存在感を増してきた今となっては有力選択肢になりつつあるぞ。

>>208-211
スレ違い。スレタイと>>1くらい読め。


そしてお前らのような知的障害者が集まるお国自慢に引っ込んでろ。
汚い煽りでスレが汚れるんだよ。

>>184
キ○ガイチョン乙。

>>200
たしかにほとんどのアジア路線はインバウンド急増中だからな。
昔から多かった東京大阪に加え福岡や札幌、仙台でも十分成り立つようになったのはこれが大きい。

>>213
それが名古屋発だと意外とツアーがある。
ソウル経由かよってｗ

さすがに中国経由は少ないが（リスクが高いのでツアーでは利用しにくい）
今後は分からない。
キャセイのアメリカ線ビジネスはサーチャージ込でも30万未満。
これなら利用するだろう。

>>213
残念だが米国本土への直行便がある日本の空港は成田・羽田だけになるだろうね
だが日本経済の国際的な地位低下と地盤沈下に航空政策の失政が最大の原因だ


ICNやPEK経由のほうが安い時代

>>218
航空政策以前に首都圏集中の問題だろ

アメリカ以外だと関空はもちろん中部や福岡でも成立するのだが
アメリカの航空会社は日系と似た体質かも。

>>220
中部？
ハァ？

>>207
どうせ直ぐ円高に戻るよ

>>207
スレチ
僕の経済予測をエアライン板でするのはよしたら？

>>219
残念だが米国本土への直行便がある日本の空港は成田・羽田だけになり、
関空・中部から北米直行便は消える運命になるだろうね
だが「失われた20年」による日本経済の国際的な地位低下と地盤沈下に航空政策の失政が最大の原因
だって成田・羽田でも北米直行便は撤退が目立つもん
これは日本経済の地盤沈下が最大の原因にほかならない

名実共にPEKがアジアの基幹ハブ空港として君臨するという現実がやってくる

次の地位に来るのは中国と比べたらFTA締結や貿易自由化が進んでいるICN､HKG､TPEだろうね
上から下まで硬直化して失政の常習犯の日本はサヨナラサヨナラサヨナラ

http://centreforaviation.com/analysis/american-airlines-delta-and-united-are-de-emphasising-japan-in-favour-of-other-asian-countries-134208

以前は有意義で知的な会話の出来るスレだったんだけどな・・・
関西と中部の劣等感丸出しの脳みそが下痢状のアホが入ってきたせいで
低脳な書き込みだらけになってしまった

>>226
君の存在そのもののせいで有意義ではないな。
お国自慢のようなレスつけてるって気づいてないのかwww

さっさと都市計画板に帰れよｗ

日本の経済が低迷してるというよりは、
脱アメリカを図ったと考えた方が正しいのかも

でなきゃ、東南アジアがこれほどまでに増便したり、
観光需要ほぼゼロに等しいモンゴルが成田の枠を欲しがったりする理由が付かん。

>>226
スレ違いの評論と分析をドヤ顔で書き込むアナリスト気取りも居ついているしなw

朴大統領の世界中での発言だけでももう全ての韓国便を
運行停止にしてもいいと思うけどな。

伊藤博文首相暗殺の安重根の石像を中国とともに建立推進・・
あんな政治戦略が通じるとおもてるババアが信じられないわ。

でキャロライン大使の日本歓迎ぶりが韓国大使の赴任時と全然違うて言ってるし。

あたりまえだのババア外しだろ、キチガイ大統領！！

韓国行かない、サムスン買わない、この前分解したらサムスンだらけだったった○○データの製品買わない。
パチンコ行かない、など対抗出来ます。

セブパシフィックHPがリニューアルして、発着地の中に成田が登場。秒読み間近かなぁ？

>>232
例えば、お前がソニーの製品を何かしら持っていれば、
その中には間違いなくサムスンの半導体部品が使われてる。

半導体部品レベルで考えれば、
サムスンの製品を使わない生活って不可能だと思うぞ。

脱アメリカってより長期に渡る欧州の経済不振と米国(特にオバマ政権)の衰退と影響力の低下で経済の中心が東南アジアにシフトしつつある。
最近は欧州も安部に接近してるの見ると米だけでなく欧州も東南アジアにシフトしたいが欧州諸国で強親中政策のメルケル独逸以外は中国の軍拡に脅威を感じ日本に牽制して欲しいって意図があるな。

台湾航空3社、日台路線拡大で新機材購入増加
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/11%E6%9C%88/11%E6%9C%8819%E6%97%A54/

各社とも数十機規模の大規模拡張
それでも追い付かないって、どんだけ需要増えてんだマジで。

>>236
ちなみに台湾〜関西は前年比42％増で香港・成田に次ぐ第3位(昨年7位)
関西線が台湾発路線で最大の伸びだったってのが参考までに

>>236
その記事だけど、
エバエアーは２３カ国５４路線から１９５カ国１３２８路線に、中華航空は８０カ国２２４路線から１７８カ国９２６路線と激増

路線数も国数もおかしくないか？

スターアライアンスとスカイチームの就航国、就航都市だろ。

>>238
コードシェアを含むんだろう
全部自社便なら数十機増やしたぐらいで賄えるはずないｗ

UNITED Cancels Seattle ? Tokyo Narita Service from mid-Jan 2014
http://airlineroute.net/2013/11/19/ua-seanrt-jan14cxld/

また一つ北米線がお亡くなりに・・・

・・・と思ったら、ヒューストンに貼り替えるだけか

ユナイテッド航空、成田/ヒューストン線の増便を計画 1日2便を申請へ
http://flyteam.jp/news/article/28333

ヒューストン、意外と人気あるな。
COによる就航直後はガラガラだったけど。

>>204
それもあるかもしれないけど、
おそらく本当の理由は関西や東京はＭＨが飛んでるけど
名古屋は飛んでないからツアーが作れない。
作れても関西か東京経由だから旅行会社からの要望があったんだと思うよ。

台灣首家廉航命名　復航林明昇：命名者免費搭10年
http://www.nownews.com/n/2013/11/20/1025819

CIではなくGEがLCC設立
GE就航都市以外の日本線も候補だと。

ユナイテッド、成田/バンコク線を運休 成田/仁川線は機材ダウングレード
http://flyteam.jp/news/article/29100

ユナイテッド航空、成田〜バンコク線からの撤退は2014年4月9日に！
http://www.traicy.com/archives/8145786.html

どっちが誤報？ｗ

バスが最高
はい終了

>>242
意外にも便名がUA1/2になるんだな。

Traicyが誤報

AirlineRouteでは4月9日だな。

ただ、UAでは8月も販売中w

>>245

「全民航空」という名称だそうだな。
「復興」は日本でも定着する名前だが、「全民」は？

TransAsia Expressとか適当な英語名あてとけばいいよ

all people airlines

UAのNRT-BKK線運休後は、UAでアメリカからタイへ向かう旅客はNRTから先はNHに回されるんだろうか。
この路線、744でも満席に近いことが多いのに、NHの772や763でさばけるのかな？
NHのBKK線が常に激混み状態になって、予約が取りにくくなりそう。
TGだと、NRT発着時間がUAの北米線と完全に接続するようになっていないよね。

NHの伊東さんはBKKとCGKはそのうち
機材を大型化するかも的な事を言ってるようだが

この記事が１１月２０日付
ユナイテッド航空、成田−ヒューストン線増便　シアトル線とバンコク線はANA便に
http://www.aviationwire.jp/archives/28839

で、それを受けてのこっちが翌日の１１月２１日付け
全日空、シカゴ線増便で利用率70％超　韓国需要は依然弱く
http://www.aviationwire.jp/archives/28845

UAが廃止を明言した翌日にNHが大型化をほのめかすってのは、
これは打ち合わせも終わってる規定事項なんだろうなあ。

>>256
JVなんだから事前調整は当たり前だろw

そのためのJVだからな。
NRT-ICNだってUAがHND-SFOを就航できればお払い箱でしょ。
NHが成田発韓国路線のやる気がないから存続しているだけで

>>257
タイへの輸送も共同事業の対象だっけ？
日米間は間違いなく共同事業対象だけど。

ICN復活はいつあるの？？

今度は777かせめて787、767で飛ばしてほしい
A321で成田関西中部は恥ずかしすぎだったｗｗ

>>259
対象路線以外は何もしないとでも？

NRT-ICNは、バニラ・エアとコードシェア

>>260
少なくとも日韓関係が好転し、需要が上向くまでは無いね
OZもグループLCCもあるうえ、

全日空、シカゴ線増便で利用率70％超　韓国需要は依然弱く
http://www.aviationwire.jp/archives/28845

＞韓国路線は李明博前大統領による島根県の竹島上陸や天皇侮辱発言による嫌韓感情の高まりなどで低迷。
＞篠辺社長は「一時期の韓流ブームなどの時期と比べると、需要の弱含みが残っているというのが実感」と指摘した。

こんなこと言ってるくらいだし。

お前ら韓国なんかいって何するの？

セブパシ、東京と名古屋キター！
オープンスカイなった途端にどんどん来るな、フィリピン系。

Cebu Pacific to Start Nagoya / Tokyo Narita Service in S14
http://airlineroute.net/2013/11/22/5j-ngonrt-s14/

フィリピン最大手のセブパシフィック航空(CEB)は、2014年3月30日より新しいエアバスA320機材にて、マニラからセントレアへ直行便での運航を開始します。新路線は週4便で運航の予定です。




■運航スケジュール
5J5039　セントレア　21:10発−マニラ　00:10着
5J5038　マニラ　15:20発−セントレア　20：25着
■運航曜日
火、木、土、日

片道５０００円で燃油、諸税込みだったら久々マニラ行ってみてもいいけど。
成田便は朝が早すぎる。

>>264
乗り継ぎ

アジア→成田→北米路線の需要は、アジア→ドバイ→北米にいくらか流れてるらしい

アジア→成田→北米路線の需要は、アジア→ドバイ→北米にいくらか流れてるらしい
何かの記事でちらっと見かけただけなので本当かどうかはわからない

タイ・シンガポール・インドネシアからアメリカ東海岸だと
太平洋横断より大西洋横断の方が近いのかな

>>271
距離は同じぐらいらしい。EKの攻勢がすさまじい模様。

セブパシの予定では先に福岡だったが中部にしたのか？www
勝負師だな

タイガーも来春に東阪就航って話が出てるし、
これであとフィリピン当局に申請したとされる会社の中で動いてないのはエアアジアだけか。

まぁ、やっぱりっていう感じの会社が最後に残ったな。

>>274
エアアジアは名前からして信じられないww
セブパシにはセブからも飛んで欲しいがスーパー台風の被害で今はそれどころではないか、自衛隊がセブ島で活動してるのを見ると。

航空会社サバイバル（４）　「トニーには負けない」
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO62962980S3A121C1EA1000/

＞その彼が再び日本で動き始めた。「西の方の空港を拠点に国内線をやるらしい」。
＞フェルナンデスの動静に詳しいある航空関係者が声を潜める。

そのエアアジア、こんな話までささやかれ始めてはいるんだが・・・
これもどこまでどうなんだか。

ただ仮に本気で国内線を復活させる気ならば、
その乗り継ぎ便として、ある程度国際線のネットワークを拡充させておかないとまずいのはまずいんだよな。

>>276
ＫＵＬ行きが就航している地点を拠点にするだろうから、関西or名古屋で確定やないかな
福岡はどうせ成田みたいに門限の問題もあるし、九州なら少し就航が噂された北九州か？

名古屋は無いわ、福岡はあってもな。

エアアジアＸの関空発北米便カモーン

成田のセブパシの機材情報がないけど、A330で確定かな。

Cebu Pacific News Archive
Cebu Pacific expands Japan operations with Tokyo, Nagoya flights
https://www.cebupacificair.com/Pages/press-releases.aspx?pid=902

＞CEB will launch daily services to Tokyo (Narita), utilizing the airline's brand-new Airbus A320 fleet.

導入したばかりの新しいA３２０って書いてるよ

お盆の成田-マニラ予約しますた。
荷物20kg足して25000円くらい。

ANA 3/30から767でHND-YVR

>>276
北九州地盤の、エアアジアフライヤーすか？
トニーの意趣かえしとしては面白いが。

>>278
一応今言われているのは神戸か名古屋のどちらかみたい。
福岡拠点はまずないと思うよ。

神戸も無いな、国際線との連携が出来ないから。
とすると名古屋か関西のどっちか、か？
福岡が狙い目ではあるけど、ここは枠が・・・

エアアジアXの話だから当てにならないが、言われてるように来年春早々に関西〜バリ島やタイを飛ばすなら関空拠点だろな。
エアアジアX増便の際の会見で大阪を一つのハブとしてと言ってたし。
但し、エアアジアだから全く信じてないがww

高速道路の割引制度が縮小、すなわち値上げになるらしい

高速道路の料金割引制度、大幅縮小へ　来年４月以降　平日昼廃止など検討
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131123/biz13112321080009-n1.htm

これは・・・
特に値段の安いLCCや中堅系にいい影響がくるかも。
もちろん、鉄道だって何かしらの策は打ってくるだろうけどもね。

航空機の移動と高速道の移動で食い合ってるってことはほとんど無いんじゃないかなあ。

トニーおじさんはANAを敵視してるらしいから
KIXに乗り込んでピーチを潰しにかかるくらいのことをやってくれたら面白いのに。

狙いは本体じゃないのかよｗ

>>291
だって土俵が違うじゃんｗ

ピーチには産業革新機構と新関空会社を通して多額の税金が投入されてるのにマレーシアの会社がピーチ潰しなんて政府が黙って見てる訳がないだろ

でもLCCが商売になる空港なんて限られているから、
結局、関空に来るような気がするわwww
ピーチも安穏としてられないじゃないの？

関空が遠いといっても、みんな乗ってるし。

一方、中部は24時間でもダメポw

UNITED Moves Forward Boeing 787 San Francisco ? Osaka Kansai Service to Feb 2014
http://airlineroute.net/2013/11/24/ua-sfokix-feb14/

UAのKIX-SFO、どうやら需要に応じて７７７と７８７を使い分ける方針の模様
確かに予約画面を見る限り、７８７ではキャパ不足かなって埋まり方をしてる時もあるから、
７７７という選択肢を残しておくのは正解なのかもね。

>>287
T3はエアアジアの専用

>>296
マジか？
あんなの信じてT3作って飛ぶ飛ぶ詐欺でしたでは話にならないのに

関空からエアアジアジャパンってどこに飛ばすんだろ
正直今更札幌とか台北とか言われても新鮮味ないよな

>>278
関空は無いな

いかにも使用料が安そうな北九州とか佐賀とかになるはず
ここらへんならかなりコストを圧縮できる

>>299
それはない、LCCは村おこしでも無ければ慈善事業でもない。
前提となる搭乗率70％の需要が必要になる。
インバウンドがないと国際線は厳しいし

>>300
つ春秋航空が就航してる空港
明らかに村おこし慈善事業ｗ

門限は成田で懲りただろうから、使い勝手のいい空港で、かつ需要があるっていえば
関空か中部ぐらいしかないでそ
神戸でエアアジア楽天航空なんてのもありかも知れないけど、
あそこの枠の状況が変わる見通しもないし

>>301
拠点と一就航先は訳が違うとマジレス

>>300
「博多」とデカデカと表記、だがよ〜く見てみたら｢HSG｣って小さく書いてある…
だから下手したら佐賀空港〜博多市街地間のバスのほうが高い事も………

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59663
エミレーツがB777とA380を200機発注したて・・・
A350とか合わせて9兆円以上やデーー。

10年後中東のエアラインはどうなってるんだろ。
エミレーツ、カタール、エティハド・・

>>302
中部は使い勝手がいいだけで、利用者が少ないぞ

食いだおれ太郎と謙信(大阪駅に貼られていた広告)
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/39/06/kkii99/folder/1512702/img_1512702_62935620_2?1384043253


peachの新潟便が就航するのも時間の問題だな。

>>295
それでも747撤退は確実なのか・・・残念

TGのKIXのA380はいつからだったっかな？

１２月１日からだよん
いよいよあと１週間切った。

で、関空と言えば第３ターミナルの概要も徐々に固まってきた

関空、新ターミナルに国際線就航へ　ＬＣＣ向け
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF25005_V21C13A1EB2000/

関空ポジティブキャンペーンお疲れ様です。

関空に続き那覇もLCCT拡張へ

全日空、那覇空港LCCターミナル拡張を計画、国際線に対応
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/11%E6%9C%88/11%E6%9C%8826%E6%97%A5%EF%BC%97/

そういやJTA国際線就航の続報がないんだが。

国交省、羽田発着枠コンテストで石見、鳥取、山形線に配分
http://flyteam.jp/news/article/28367

地方用の羽田枠争奪戦も決着。石見、山形、鳥取か・・・
山形鳥取はともかく、石見は需要が伴うのか？

や、山形？
代替手段があるのに

震災の時には、山形便を大増便していたよなぁ・・・・

ANAに全部配分したら羽田枠の問題が大きくなるから
嫌々JALの山形に配分しただけ

コンテスト（笑）じゃなくて全枠スカイマークに配分でよかったのにな
福岡沖縄新千歳伊丹神戸関空etcには飛ばせない制限付けて

>>317
仙台が使えないならそうなるわな

>>319
というかこの配分自体がスカイマークの米子を潰すためなんじゃないのかな？
ANAと国交省の癒着なんてここで言うまでもないだろうし

そのように動いているかもしれないが現実は効果ない
０からの新規路線ではなくただの増便
しかも場所が違うし岩見は値段が安い訳でもない
だいたい石見銀山なんてがっかり名所で有名だよ

むしろこういう田舎路線削ってＪＡＬや海外路線の枠つくりゃーいいのに

>>322
国際線枠への転用って何年先になったら出来るようになるんですか？？

>>321
鳥取も益田も米子からはけっこう遠いぞ。鳥取からは100kmぐらい、益田からは200kmぐらいある。
そのうえ交通が不便だからこそ山陰にこんなに空港があるわけで。

ＪＲは快速より遅い特急しかないし
道路は山道を縫った酷道。
それが山陰。

ボンバルなら
但馬ー米子とか
鳥取ー石見とか
米子ー北九州とか
出雲ー広島とか
成立しそう。

能登でさえ2便あるんだから、石見が欲しがるのは分からんでも無い。
ぶっちゃけ減らすべき最有力は伊丹なんだよな。

J-airで広島西と山陰を結ぶ路線があったけど、どれも撤退してる
空港があんな所に行ったから、今更山陰路線は無理だな〜
松江自動車道も出来て、広島ー島根東部は車でも本当に便利になったし。

ていうか、山陰地方は他地域との繋がりがほとんどないんだよな。
いい年して東京にも大阪にも行ったことない人間がざらにいる。
まして広島に出なきゃならないような用事なんて何一つない。

アホだな。イメージだけで語ってるだろ。島根と広島は高速バスが発達してて、
平日は仕事で、休日は観光や買い物で沢山行き来してるし
鳥取だって関西との往来が多い。
それにみんな車持ってるから、車で山陽方面に出ることもあるだろ。
飛行機が値段と時間が釣り合わなくて選ばれなかったんだよ。
まあ、人口が少ないのが一番の原因だけどね

しかし米子と出雲の片方は要らなかったかもな。
どっちかにしてその分増便した方が便利だった。

米子は自衛隊基地だからどうせ必要だったろう

新潟県民だけどピーチができても使わないな．糸魚川からだとサンダーバードあるし

日本とエチオピアとの航空当局間協議を開催

http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000222.html

アジスアベバと成田が結ばれるなんて胸熱。

キター！
確か日本に就航したがってた国の一つだよね。

これは確実に枠あげて就航させてあげたいね。
陸上競技とか結構日本に来てるエチオピアの選手多いから、交流がないわけじゃないし。

>>333
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!!!
旅博で聞いたら就航意欲はあるけど要望とかは出してないって言ってたのにｗ

エチオピアとやるならモロッコやケニア、イスラエルとかも可能性あり？
ラオスとカンボジアは年内にもって話だったよね

アジスアベバ‼︎

ソウルか、上海、広州経由かと思われ。

JALニューヨーク787で増便らしい
http://www.jal.co.jp/pjba/

アメリカン運休の穴埋めだろうな
日系が外資系の尻ぬぐいをするって言うのは、今までからは考えられない話だ。

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59742

エチオピアと航空協議、路線開設の可能性も

日本とエチオピアの航空当局間協議が12月2日から4日にかけて東京で開催される。
現在はいずれの国の航空会社も路線を開設していないが、
今年5月に安倍晋三首相とエチオピアのハイレマリアム・デサレン首相が首脳会談した際に航空関係の強化で一致しており、
今回は今後の段階的な輸送力の拡大に向けた協議がおこなわれる見込み。

　国土交通省航空局航空交渉室によると、現時点で路線開設の予定や意向が示されているわけではないものの、
エチオピア航空（ET）がボーイングB787型機を購入しアジア路線の拡充に積極的に勧めていることなどから、
「可能性としてはあるかもしれない」という。

　ETは現在、中国、香港、バンコクに直行便を開設しているほか、香港とバンコク経由でソウル、フィリピンにも就航。
近くシンガポールへの乗り入れも予定。日本路線については、ET日本地区総代理店（GSA）のエアシステムによると「何も聞かされていない」段階だ。

>国土交通省航空局航空交渉室によると、現時点で路線開設の予定や意向が示されているわけではない

スウェーデンやポーランドの二の舞か。

７８７次第ってところか

＞ETは現在、中国、香港、バンコクに直行便を開設しているほか、香港とバンコク経由でソウル、フィリピンにも就航。

これらの都市への機材も７８７なのかな？
あと、シンガポールも開設予定というから、シンガ経由成田って可能性もあるのかなと。

直行便でも需要あるの？

でもソウルや香港、マニラの方が先なんだなあ。
日本人は出不精だしアフリカなんか直行は需要無いだろ。
移民も留学も海外旅行もずーっと需要少ないし・・

台湾や韓国の海外旅行者数のほうが多いだろww
英語の問題かな。俺の会社でも自分だけ外国よく行くけど
みんな周りは新婚旅行ハワイグアム、よく行ってソウル買い物くらいだなww

>>345
やっぱり途中運航権を与えないと採算に乗せるのは厳しいよね。
逆に、バンコクとか香港への途中運航権をあげたら軌道に乗るのでは？
南アフリカ航空の二の舞だけは繰り返してほしくない。

エチオピアは親日国だし、MSが実質撤退のいま、
アフリカと直行便で結ばれる意義は大きい。

どうせ直行便できても羽田経由香港とか使うだろ
パースもケニアもそれで流れた

シンガポール航空、羽田昼にも就航、東京1日5便に

シンガポール航空（SQ）は2014年3月30日、羽田空港での昼間時間帯の発着枠を利用して
シンガポール線を増便する、羽田線は現在、深夜早朝枠で1日2便を運航しているがこれを維持し、
成田線の1日2便も運航を継続して、東京／シンガポール間の運航便数を1日5便とする。
昼間時間帯の使用機材はエアバスA330-300型機。
増便により、1週間あたりの座席数は約2000席増加することとなる。
また、増便にあたり、既存の深夜早朝枠の便も昼間時間帯の枠と組み合わせることで利便性を向上。
夜便のSQ633便はSQ635便に、朝便のSQ635便はSQ631便として運航する予定だ。

▽SQ、東京／シンガポール間運航スケジュール（2014年3月30日〜）
・羽田線
SQ631便　HND　09時20分発／SIN　15時20分着（A330-300）
SQ633便　HND　17時05分発／SIN　23時05分着（A330-300）
SQ635便　HND　22時55分発／SIN　05時00分着※翌日（B777-300）
SQ632便　SIN　08時00分発／HND　16時00分着（A330-300）
SQ634便　SIN　13時55分発／HND　21時50分着（B777-300）
SQ636便　SIN　22時30分発／HND　06時30分着※翌日（A330-300）
※SQ631便は2014年3月31日〜
・成田線
SQ637便　NRT　11時10分発／SIN　17時20分着（B777-300ER）
SQ011便　NRT　20時50分発／SIN　03時00分着※翌日（A380-800）
SQ012便　SIN　09時25分発／NRT　17時30分着（A380-800）
SQ638便　SIN　23時55分発／NRT　08時00分着※翌日（B777-300ER）

>>345
後になったのは枠がないからでしょ

>>347
EKやQRの例もあるからイメージ次第。
ただ、ETは宇宙人レベルの水準。つまり日本人には厳しい。
いつ飛ぶの？知らん。いつか飛ぶ。
優先搭乗？そんなものやっていません。面倒だから。
席は？勝手に（ビジネスから）エコノミーに変えました。
これがスタンダード。スタアラ加盟よくできたもので、エアインディアよりもひどい。
ただハイレベルなアジアクオリティーと違って、アフリカンクオリティーはアジアのBGやPKもびっくりだから
その中では良い方かも。
アフリカのまともな会社って、MS、SA以外はケニア航空、エアモロッコくらいかと。
あとは微妙すぎて。だからETはマシかもしらん。ラウンジだけはちゃんとあるぞｗ

>>343
変な路線として杭州発デリー経由アジス（757で15時間？）なんて便もある。
思い切って成田ー関空ーアジスアベバの深夜便飛ばせよ。

http://news.nifty.com/cs/world/chinadetail/rcdc-20131128029/1.htm
「韓国への海外旅行者数1〜10月で1000万人超」
日本人は24％減www　朴クネの言動でもっと減ってもいいと思うけど・・
おれもあのおばはんが大統領の間は絶対に乗継でも行かない・・

韓国人の海外旅行者数も10月までで1200万人超えてるんだな。
日本の3分の1の人口で日本人旅行者数とほとんど一緒。
そりゃKEやOZもそうそう危機じゃあないと思うわ。

ＳＱのＨＮＤ→ＳＩＮ経由→どこか、っていうのは人気のようですが
ＴＧやＣＸと比べた場合にＳＩＮ経由が圧倒的に優位に立てる
デスティネーションってそんなに無いような気がするんだけど。
便数やらで考えると豪州ＮＺとかですか？
欧州だとＣＸの方がトータルの時間は短いし、
南アジアだとこれまたＴＧやＣＸの方が合理的。

>>348
SQの時間変更で、シンガポール側企業の羽田の深夜枠が一つ空くけど、
ここには子会社のスクートが入るのかな？

ナイロビも頼む

乗らんけど

ICN経由で行ってやーーww

>>354
日本人客的にはバンコク線この位増便してほしいけど枠で無理だし
シンガポールこんなに増やして乗り継ぎ需要もあるけど大丈夫なの？

関空ラゴス便お願いします

誰が使うんだよ

国土交通省は、日本とエチオピアとの間の航空協議を、2013年12月2日〜4日の間、
開催すると発表しました。
現在は、日本・エチオピアの航空会社ともに直行便を就航させていません。
エチオピア航空は、香港やフィリピン、バンコクなどへの就航を行っていることから、
日本線の就航にも関心があるのではないかと推察できます。

http://www.traicy.com/archives/8156799.html

　　　　　　　　　　　↑

日本〜エチオピアの直行便となると
何時間ぐらいのフライトになるだろうね？
それと、途中で給油は必要なの？

バンコク経由とかになるだろうね

直行便でも給油は必要ないと思う

距離的にはロンドンより少し遠いぐらいだから14時間ぐらいじゃないの？

ケニアはノンストップやりたがってたからエチオピアも出来そう
モロッコはスペインやイタリアと変わらないくらいの距離だったような
経由するなら仁川から成田にシフトすれば日本としては勝ちみたいな感じかな

>>350
アフリカのエアラインはそんなにメチャクチャなのか！？
アジアにも乗り入れているアフリカのエアラインといえば、
日本に長年乗り入れていたエジプトの他、南アフリカ、ケニア、エチオピア、モロッコあたりがメジャーなところか。
エチオピアは意外にも、中国には数十年前から乗り入れているんだよな。
その他にも、アンゴラ、セイシェル、モーリシャス、アルジェリアなどがアジア路線を運航しているけど、実態はどんなもんなんだか・・・？
エジプトも今でこそまともなエアラインになったけど、その昔はかなり酷かったらしいな。
長距離便を運航していないような、マイナーなアフリカのエアラインは、さすがに危険だろうとは思うが。

>>363
勝ちって何だよ。
小学生かよw

>>364

ジブチには０４００時頃に到着、荷物が出てくるのを待っていたらオレンジ色の
ジャケットを着た空港の係が私のチケットのタグと荷物のタグをしっかりとチェックして荷物のタグを引き剥がす・・・

「おっ？ジブチも空港は少しはしっかりとやっている」

等と感心するまもなく、剥がすと同時に私の目の前から荷物を掻っ攫い、タクシーの方へ勝手に運び始める。

「おっおい・・・！」

慌てて追いかけて荷物を奪い返し、「俺はタクシーはまだだ」とジェスチャーで示す。
しかし係はピクリともその場から動かない、
ほっておくとおもむろに

「チップ・・・」

無視していると今度ははっきりと

「マネー・・・」

ttp://golco31.com/?p=816

　　　　　　　　　　　↑

ジプチは国際空港でもこの有り様

アフリカ西部のマリ共和国の国際空港でチケットを買った日本人のブログに
「どうも釣りが少ないと思ったら、係員がネコババしていやがった」
と書いてあったのを読んだことがある。


「発展途上国といえども国際空港はその国の顔だから、まともな職員が勤務しているだろう」
とは思わないほうがいいそうだ。


ただし、さすがに治安最悪国家であっても、空港ターミナルビル内で
強盗や殺人はないそうだｗ

>>364
＞アフリカのエアラインはそんなにメチャクチャなのか！？

そうだよ

世界的にはアジア諸国は金持ちな国が多くて
韓国クラスでも世界的にはリッチな国なんだ
ましてやG8諸国や中国に至ってはアフリカ諸国からすれば雲の上のような存在･････

そういうワケでアフリカは金欠病が酷い国が多い

もちろん安全性は世界最低クラスで
超ポンコツ機材をいい加減な整備でだましだまし飛ばしている
世界最悪クラスの安全性を保証するワーストエアラインが勢揃い

だから毎月のように飛行機がアフリカのどっかで爆発、クラッシュ、空中分解している

>>364
＞アフリカのエアラインはそんなにメチャクチャなのか！？

メチャクチャだよ。
アフリカのエアラインは「航空業の国際的な安全基準」を守っていません。

航空業の国際的な安全基準とは・・・。 メンテナンスの行き届いていない機体を使用していない、搭乗前のセキュリティーチェックで
きちんとした検査ができる、 また管制システムもきちんと機能している、乗務員の訓練もきちんと行っている、監督する政府も
整備基準の施行や航空事故の調査をきちんと行い、航空会社をきちんと監督・指導しているなどの基準です。

こういうのはできて当たり前です。
だが、アフリカのエアラインはこういう当たり前のことができないのです。

万が一に航空業の国際的な安全基準を守っていない航空会社なんてものがあったら
欧米先進国からは人間扱いされていません。
サルやゴリラにチンパンジーが飛行機を操縦しているのと扱いです。
欧州委員会は、「EU加盟27ヵ国の領空内運航禁止航空会社ブラックリスト」を公表している。
そして、↓のリストに載っている航空会社や管轄航空当局は、EU基準で航空業の国際的な安全基準を満たしていないのです。
http://ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/air-ban/doc/list_en.pdf
↑のリストに載っている航空会社や、それを管轄する航空当局は、人間扱いされていません。サルやゴリラが操縦していると同じ扱いです。
人間扱いされていないので、欧州の飛行場を使うことは許されないだけでなく、領空にも入ることも禁止です。


結局、アフリカでは、隣の国に行くのにも、金かけてパリやロンドンを経由したほうが速くて確実かつ安全だったりします。

アフリカの中で例外はモーリシャスとモーリシャス航空。
モーリシャスは裕福な国

>>365
今流行りの仁川に負けてるとかいうやつ

http://www.skymark.co.jp/ja/news/pdf/131129_schedules.pdf

スカイマークの４・５月のダイヤが早々と発表
神戸便、とうとう千歳、鹿児島に続いて那覇も１．５往復化か。
関空撤退、神戸もこれって本当に関西じゃボロボロだなスカイは・・・

LCCにみんな行っちゃったんだよ。
羽田便だけ残るかなww　( ´∀`)/~~」バイバイ

アフリカのエアラインてケニア航空で安かったからHKG/BKKだけ乗ったけど
メチャ普通ていうかアジアの標準みたいな感じでビジネスも席がフラットで
サービスもアジア飯が出てCAだけが黒い人が多くて違和感あっただけww
去年往復28000円のビジネスだったwww

そんなメチャクチャがまかり通ってるてすごいな。そう思うと世界的にもアジアの
メジャー系は相当レベル高いな。SQ,CX,MH,TG,JL,NH,KE,OZ,CI,BR,VN,GA,PR・・
全部圧勝だろなww

SKYは4月から羽田-旭川、熊本が消えてるな・・・。
鹿児島も減便になってる。

>>373
先立つ銭が無い以上はしょうがない
航空機はアフリカ諸国にとっては高い
だが航空業界で一番高価なモノは燃料

燃料を安く仕入れるルートを構築すればエミレーツみたいに化ける可能性がある

アフリカでもギニア湾沿いには産油国あるけどあの辺は原油を燃料にすることが出来なかったりするのか？

>>376
ダメだよ
製油所が無いよ･･･

デルタ航空は製油所を運営しているが、今や航空会社にとっては人件費よりも燃料費のほうが高い。


現在、航空・船舶燃料は再生可能エネルギーでは対応できず、代替が困難で深刻な問題となっている。
しかもユーザー数が自動車業界ほど多いわけじゃないし、航空機のエンジンを製造できる企業数に限りがあるために、
一応政府のバックアップはあることはあるが、研究者数も研究に裂けるリソースも自動車業界と比べたら少ない。

JAL・ＡＮＡ2社が経営危機になった最大の原因は原油価格高騰による価格転嫁で客離れがおきたからだし、
ＬＣＣに至っては血のにじむような涙ぐましい燃料削減の努力をしている。

エチオピアとの航空協議はどうせ、
仁川便からのコードシェア化
そして、臨時チャーター便の就航で終わるだろうな。

国交省はエチオピアなんかに発着枠は絶対に与えないから。

マルチお疲れ

マルチ乙

>>378
関空の発着枠は与えるだろう。
あげるつもりなら成田就航。
あげないつもりなら関空修行命令だな。
ただ親日国かつアフリカでは力のある国なので認めてもよかろう。
ただしケニア航空も認めることになるが。
成田は各週2便。経由地は自由。関空は各週7便（希望により中部福岡札幌那覇も可能とする）
これが妥当。
関空で週4便安定して飛ばせたら、成田も週4便
関空がデイリー、たぶんないがこの場合は成田デイリーを認めればいい。
経由便OKなら関空でも路線は成立すると思うが。

>>377

>今や航空会社にとっては人件費よりも燃料費のほうが高い。


それは知らなかった。

モザンビーク航空機不明に＝34人搭乗　（時事通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131130-00000017-jij-m_est

>>369

> 結局、アフリカでは、隣の国に行くのにも、金かけてパリやロンドンを経由したほうが
速くて確実かつ安全だったりします。


ただし、その場合でも管制官や地上要員は現地の人なわけだが。

>>384*
アフリカ諸国上空は世界一危険な空域

管制官の教育もいい加減
設備も明らかにポンコツを使っていて
メンテナンスだってしていない
下手したら「管制サービスそのものが無い」という国もある

アフリカ諸国にはこういう金欠な国がザラにある

イギリス・フランスはアフリカの旧宗主国になってる場合が多いから現地情報の収集は万全なわけで
航空会社のほうが管制業務も兼任していたりする
ただし、管制官もマトモに雇えない、管制設備も無い金欠な国家に対しては上空通過料を大幅に値引きさせている


本当に危険ならば危険な地域だけ迂回か、欠航

>>385

> イギリス・フランスはアフリカの旧宗主国になってる場合が多いから現地情報の収集は万全なわけで


モザンビークやアンゴラみたいに英仏ではなくポルトガルが旧宗主国な国家もあるが
そういうところはどうなんだ？

>>381
やっぱり成田に就航したければ関空か名古屋に就航しろ
という抱合せになるのかな？

今時関空/中部を通さないといけないケースはあったっけ？
物理的に成田もラッシュ時以外は余裕あるし大目に見てくんろ

>>386
これは、先進国のどこに直行便があるかで実権を握っているのはどこかがある程度はわかる
大抵は政治的には独立してはいるが、経済的には欧米先進国の多国籍企業に事実上支配されている


世界で航空監督機関として米連邦航空局と並んで最も信頼されている欧州委員会は、>>369のリンク先で「下等生物扱いの航空会社リスト」を公表している。
リストアップされた航空会社は、「航空業の国際的な安全の基準を満たしていない」とEUが判断した会社です。
アフリカの航空会社の多くとアフガニスタンがランクインしています。
こういった国では、航空業界を監督する体制がいい加減だからサルが飛行機操縦しているのと同じ扱いということです。
人間扱いされていないので、欧州の飛行場を使うことは許されないだけでなく、領空にも入ることも禁じられています。

そもそも「不明瞭」で「怪しい」国の航空会社の飛行機は気をつけるべきです。

また飛行機に乗る国の仕事に対する意識や文化も気に留めるべきでしょう。公務員が腐敗しまくっていて上から下まで汚職が蔓延していて、
賄賂が空を飛び交ってるような三流の貧乏国では、機材のメンテナンスや空港のセキュリティチェックや乗務員の訓練もまるっきりダメダメな三流と思っていい。

例えばインドネシアの格安航空会社ライオン・エアー（命の値段まで格安だからＥＵからサルと同じ扱いされてる航空会社）は、ここ1年以内に4人ものパイロットが薬物所持で捕まっている。
パイロットの職業倫理という意味では、マトモな先進国ではあり得ない

>>386
TAPが面倒見てるか危険状態かのどちらかでは

アフリカねちねちのやつはよそでやってくれませんかねえ

エチオピアについては日本からの観光客に来てほしいんだろうな
観光収入だけでも結構バカにならない外貨をもたらしてくれる

>>392

観光客は行かないでしょ。

ビジネス客ならそこそこ行くかも。

アフリカに援助する偽善ごっこや援助した金のピンはね行為による近代化はするべきではなかったかも
原始のまま生活してた方がよかったんじゃねーの

車・飛行機・電話・通信・ホテル・機械など持ち込んでも運営するのは現地の人間
でもその人間の質が原始状態でいい加減なら意味がないんだよ
文化や価値観・昔ながらのよさは近代化とともに消えるんだし
知らない方がいい世界ってわけでもないがアフリカはほっとけばよかったんだよ

日本がアフリカを後進国だからと嫌って
枠も上げる必要なし！とかやってるうちに
アジアはどんどんアフリカと結ばれてる。

毎回、その繰り返しだな。

ケニアだって最初は成田路線開設を要望してたが
あきらめて大韓に頼み込んで仁川にすんなりと決まった。
しかも、経由便ではなくノンストップ！

エチオピアも長年の間、成田路線開設を目指して事務所まで開いていたが、
あきらめて閉鎖して、仁川路線就航！

それにあせったのか、ようやく日本政府も航空交渉をやるようだけれど、
内容は、成田の発着枠は与えません！関空は上げますから。で終わる。

日本てほんと何やってんだ？て思うね。

キルギスやカザフスタンもいくら要望しても全く取り合ってくれないし。
キルギスは自国の航空会社がめちゃくちゃなので、トルコ航空にキルギス経由路線イスタンブル便の
就航を打診したいようだけれど。
モンゴルはそれやって路線を開設してるし。

南米路線だってヴァリグが欧州経由へ切り替えてまで
就航継続を打診したが、日本政府はそれを却下して
撤退した。

今でも、南米路線は外資なら欧州経由で就航すればドル箱になるはずでも
それが認められないと分かったから、もう打診さえしない。

一方、成田の発着枠はどんどん仁川路線に割り当てられてるという
おかしさ。

この国は、成田や羽田からまず仁川までいってそこから世界各地へ行こう！
という戦略を日本政府が推進してるからな。

仁川路線って腐るほどあるけど、供給過多としか思えない。
今後も、LCCで仁川路線がどんどん増えるようだし、そこまでして韓国に行かせたいのかよ！
って思うね。

日本のエラい人にとっては

外国＝欧米

だからね。

NRT拡張前ならば、
「ああ、ごめんなさいね。就航させてあげたいけど枠がないのよ・・・」で済んだんだろうけど、
それでも、「KIXやNGOなら空いてますからどうぞ」って言ってもよかったはず。

なのに、それすらしてなかったってのは、つまり東京一極集中脳の国交省が
「KIXやNGOに就航するくらいなら日本に来なくていい！」って考えてたってことだよな。
この売国奴が！

東京以外が発展するぐらいなら韓国が発展したほうがマシと考える
人種だからな

今、日本の仁川、キンポ路線ってどれほどあるの？

LCC会社が設立されると、まず仁川就航を目指すからな。
仁川便は規制すべき。

羽田でさえ当初は仁川便は無いはずだったのに、いつのまにか認めてるし。

成田に就航がいやなら第二都市・大阪には24時間使える空港があって
ソウルと同じくらい需要があり、東京便も飛んでいますと宣伝して乗り入れさせるのが政府の仕事。
EKやQRのように成功した会社もあるわけで。

関空に対しては非協力的だからな。関空より仁川に就航して欲しい日本政府ってｗ

>>395
大ﾁｮﾝ航空のようなANALに税金ぶちこめば就航するだろうよwww

>>398
エチオピアって航空協議自体はやってるみたいだけど、関空枠ないの？

わざわざアフリカと結んで何になるんだ
そういうやつらはアフリカにいくのか？
アフリカ直行のわくあるならアジアやアメリカに使えばいいだけ
無駄な労力はいらんよ

漏れは行くぞよ、アフリカへ。
エチ航はサービス悪いが、アフリカでは良い方かも。
意味不明な理由で遅延したり、チェックイン業務がストップして全員総立ちで1時間とか。
アジアのLCCなんてかわいくなるくらいだ。
大韓なんて、アフリカ基準なら全席ファーストクラス。

エチオピア航空はアフリカの航空会社の中では
エジプト航空と並びかなり優秀だぞ。

撤退してしまったけどエジプト航空に
欧州への乗り継ぎ需要が少なからずあったように、
エチオピア航空にも欧州への乗り継ぎ需要があるかも知れない。

ただ経由地としてエジプトよりちょっと遠いのと、
就航するならノンストップ便で安く売れなければ、
という条件が付くだろうね。

エジプトは観光需要があるが
エチオピアには観光需要がないと思う。

>>408
ラリベラの地下十字架教会をはじめとして世界遺産が多数ある。
エジプトと比べれば少ないが、観光資源はアフリカ有数。
モロッコ並みに集客力はある。しかし、交通が不便だから少ないだけ。

そのラリベラは陸路で行くと１日以上かかるし、航空便もボンバルが１日2便くらい。
国内移動が困難で観光客を逃している。
ラリベラにまともな国際空港を整備したらラオス・ルアンパバーン並みになると思うが。

もしかしたら10年後くらいに中国が作っているかも。道路も改善すれば半日で着く。
ただしエチオピア航空のスケジュールはいい加減故、イメージが変わらないと乗り継ぎ客は見込めない。
現状では帰路にアジスアベバ１泊は必須。
アフリカユニオン本部があり、アフリカでもっとも尊敬される国。植民地にも一応はなっていない。（アジアでいうタイと同じ）

エチオピアは、ムッソリーニの命を受けたイタリア軍の毒ガス攻撃による侵攻で、
一時占領されたことがある。

>>410
それは一部であり一時的。
そんなこと言ったら日本は？

そういえば中国も国土の一部は植民地化されても全部支配されたことはなかったと思う。
逆に韓国は日本が併合しなくても、歴史のほとんどが中国の属国だった。
タイは国土の切り売りで逃げ切ったな。

ということで
・ロイヤルカンボジア（乗り入れてほしいが機材は？日系が飛ばしてもいいほど需要がある。）
・ラオス（こちらも機材が）
・カザフスタン航空（機材に難。なおかつウズベク航空が撤退寸前なので微妙）
・エルアル（あえて必要かはわからないが。とにかく面倒）
・ロイヤルヨルダン（観光客急増。いけそうな気がする）
・ケニア（最有力。いい加減乗り入れ認めないとソウル経由がデフォになる）
・エチオピア（スタアラ加盟は大きな武器。水準は低いがアフリカでの有力航空会社）
・南アフリカ（関空就航実績あり。コードシェア便で十分な感じだが、香港経由でも乗り入れてくれたら便利）
・マダガスカル（意外と立地が良いし観光客も多い）
・ポーランド（需要はあるが。）
・チェコ（大韓との関係が深く難しいか）
・エーゲ（日本人に大人気なので経由便で？）
・ラン（中南米へのアクセスが劇的に改善する）
・タカ（同様。）
・TAM（実質ブラジルのフラッグキャリア。）
の就航が望ましい。関空修行でもいいから全社認めるべし。
成田に「保留枠」を作って関空修行の成果で、順次成田を認めるとかよいかも。

>>411
モンゴルとか満州族に全土を支配されてましたけど。

>>399
なにせ日米繊維交渉のときに通産省オフィスの壁に貼ってあった壁紙文言が
｢敵はアメリカにあらず、大阪にあり｣だったからな。
信じられんわ。

NRT-ADD間の距離はNRT〜JFK相当

>>414
こんなことばかりしているから日本は二流国の仲間入りだね＾＾

日本の航空業界はは「東西冷戦崩壊」「グローバリゼーション」「大競争時代」という
世界的な政治･経済環境の激変が日本経済に襲いかかり、
そして我々日本人にとって「失われた２０年」がいかに厳しく惨めで辛い、
一切の甘えが通用しない過酷な時代だったかを無言で語っている･･･。

>>415
７８７で間に合う距離だ

>>414
それが事実ならすごいな。
国民に奉仕するはずの国家公務員が反日行為とは。
今の某与党もそうだけど。ひとつ前の与党と同じだな。
今話題になっている法律なんか、「米国への秘密売却法案」だからな。

JALとANAの羽田からの国際線の3月末からのスケジュールっていつ発表？

>>418

> 国民に奉仕するはずの国家公務員が反日行為とは。


官僚は自分の省庁のことしか考えない。

ある意味、幕府の役人よりもひどい。

エチオピア航空が就航しても、すぐに撤退だろう。
サウジアラビア航空みたいにｗ

チャイナエアライン、宮崎／台北線増便、14年夏から

2013年12月1日（日）

　チャイナエアライン（CI）は2014年3月30日からの14年夏スケジュールから、宮崎／台北線を増便する。現在は水、土曜日の週2便で運航しているが、月曜日を加え週3便で運航する計画だ。運航機材はボーイングB737-800型機で、関係国政府による許認可などの取得が条件。

　増便により、CIはダブルデイリーで運航中の福岡／台北線、週4便の鹿児島／台北線と合わせて、九州から台北へ週21便を運航することになる。詳細なスケジュールは下記の通り。

▽CI　宮崎／台北線運航スケジュール（2014年3月30日〜）
CI115便　KMI　18時15分発／TPE　19時25分着（月、水、土）
CI114便　TPE　14時00分発／KMI　17時05分着（月、水、土）
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59763

日本の航空をめぐる年表

１９９４年９月４日　大阪、関西国際空港開港
（２００１年９月１１日　アメリカ９１１テロ事件発生）
２００２年４月１８日　東京、成田国際空港B滑走路暫定オープン
２００５年２月１７日　愛知、中部国際空港開港
２００７年８月２日　大阪、関西国際空港B滑走路オープン
２００９年１０月２２日　東京、成田国際空港B滑走路完全オープン
２０１０年１月１９日　日本航空　会社更生法申請
２０１０年１０月３１日　東京、東京国際空港国際線開設

さて、何回改革のチャンスあったかな？
これだけ色々出来事あったのに、全部ふいにしてきてるんだもん国交省は。

Vietnam Airlines Increases Ho Chi Minh -- Tokyo Narita Service from Jan 2014

Update at 0920GMT 29NOV13

Vietnam Airlines from 01JAN14 is increasing Ho Chi Minh City -- Tokyo Narita service, as it plans to operate 14 weekly instead of 12.

VN300 SGN0030 -- 0745NRT 330 D
VN302 SGN0600 -- 1320NRT 321 D

VN301 NRT0930 -- 1420SGN 330 D
VN303 NRT1900 -- 2355SGN 321 D
(Visited 1 times, 75 visits today)

http://airlineroute.net/2013/11/29/vn-sgnnrt-jan14/

UNITED S14 Long-Haul Operation Changes as of 30NOV13
by JL

Update at 1730GMT 30NOV13

As per 30NOV13 GDS timetable/inventory display, latest changes to UNITED’s Summer 2014 Long-Haul operation changes as follow.
Note in this update, operational aircraft changes in March 2014 on selected routes is also covered. All effective dates listed below is for US departure only.

Chicago -- Tokyo Narita eff 30MAR14 Boeing 747-400 replaces 777-200ER, 1 daily
Honolulu -- Tokyo Narita eff 06MAR14 Boeing 747-400 operates this route once again (777 replaces 747 from 13FEB14 to 05MAR14, HNL departure)
Houston -- Tokyo Narita eff 30MAR14 Service increases from 1 to 2 daily
San Francisco -- Osaka Kansai 01APR14 -- 05MAY14 UA 3-class Boeing 777-200ER replaces CO 787-8
San Francisco -- Tokyo Narita Double Daily Boeing 747-400 service, introduced from 26OCT13, is being maintained on/after 30MAR14
Tokyo Narita -- Seoul Incheon eff 29MAR14 Service switches from UA 777 to CO 737-800 (ICN departure from 30MAR14)
http://airlineroute.net/2013/11/30/ua-s14update4/

>>423
今までの改革と言えば、関空が開港した時に、航空自由化が行われ
運賃が一定限度内で自由化されたこと。スカイマークなどが設立されたのもこのころ。
実はこれ以外に大きく制度が変わったことはない。
関空の開港で必要な発着枠に初めて余裕ができた。

あとは、改革とは言えないレベル。LCCもスカイマーク他新興系以来の新規航空会社設立ブームに過ぎない。

>>414
通産省ｗｗｗ
いつの時代だよｗｗｗｗ

>>412

ANAがカンボジアに就航する可能性は十分ありそう

羽田からベトナム経由で十分

10分？

ADD標高高いから帰りは若干条件悪いな

エチオピア航空　東京への乗り入れ表明!!

http://www.youtube.com/watch?v=2JZGqfVH56k

ソウル、サンパウロ、リオデジャネイロに続いて
東京、上海、シンガポール、ジャカルタ、ホーチミン・・

こんなに就航して大丈夫なのか？？
火事になる787で運行かww

エチオピアが途中運航権を貰えるかが気になる。

成田に単独就航（＝関空・中部に同時就航しなくてよし）　＆　途中運航権あり　
だとしたら、航空行政方針の大転換になる。

そうしたら、まだ日本に乗り入れていない他の国もどんどん成田に就航しそう。

途中運航権って何さ？

ソウル/アジスアベバ間に香港経由してるが
ソウル/香港も客乗せするかどうかてことじゃあないの？？

南アフリカの関空便でバンコク経由だったがそれをしなかったので
短期寿命で終わったww

>>433

> 火事になる787で運行かww


国内線は飛行中に何があっても３０分以内にどこかの空港に着陸できるからなんとかなると思うが
国際線はやばそうな予感が。

>>412
その中で就航するかもって話題が出たのはエチオピアとチェコくらい
チェコとケニアはコードシェア乗り入れを始めたから、市場調査なのかもしれない

仁川空港のフィリピン、タイ、ベトナム、香港等のメコン沿岸や東南アジア入口への便数は
すごいな。全然知らんようなカンボジアやラオスの航空会社も就航してるね。

撤退しないからそこそこ乗ってるんだな。

独身男の嫁探し需要があるんじゃないか?

>>439
韓国はGDP世界第10〜15位くらいのそこそこの経済大国だからそれなりの需要があるのは当然でしょ
少なくとも欧州通貨危機でガッタガタのベルギー、イタリア、オランダよりは将来性はある

たぶん韓国への就労ビザが簡単に取得できるならギリシャ、ポルトガルならば韓国へ出稼ぎというのもあるだろう

揺すり集りパクりのﾁｮﾝに将来性あるとかwwww

オワコン反日国家なんかきってこれからGDP10〜15位に発展する国に視野向けた方がいいよ
ちなみに、オワコン反日国家はどこのってわけでなく一般論での話ね(笑)

今話題のエチオピア航空、なんか賞をもらったらしいぞ

エチオピア航空、アフリカ・エアライン・オブ・ザ・イヤー2013に輝く
http://flyteam.jp/news/article/28962

エジプト航空を差し置いてこういう賞をとれるってことは、
それなりにまともと言うか、使い勝手のいい会社ってことなのでは？

エチオピア航空
あくまでもアフリカのエアラインの中では良い方、という程度でしょ
実態は中国や南アジア系と同じかそれ以下か・・・

アフリカのエアラインでは、え？！と思うようなエアラインがアジアにも定期便を飛ばしていたりする
ハイパーインフレで経済崩壊したジンバブエとか
数年前まで内戦していたアンゴラとか
治安がメチャクチャに悪いアルジェリアとか
長距離便を飛ばすだけの需要や余力があるのかな？なんて思ってしまう

さすがに、ナイジェリアだけは自国のエアラインは殆ど長距離便は飛んでないね
ラゴスへは欧米のエアラインの乗り入れがかなり多いが

ナイジェリアってなんか胡散臭いイメージしかないな…。ぼったくりバーみたいなやつで逮捕されるナイジェリア人とかそう言うイメージ。

アルジェリア航空が
カナダにも飛ばしてるから信頼できるんでは？

でも、ロイヤルエアモロッコもまともそう。
ここもカナダにも飛ばしてる。

南アフリカ航空＞ロイヤルエアモロッコ＞エジプト航空＞アルジェリア航空＞エチオピア航空＝ケニア航空＞アンゴラ航空

かな。これ以外は全て糞
アンゴラも石油が出て金持ちだから意外といけそう。

>>445
まさにそのイメージどおりらしいな
ラゴスは空港についた途端に賄賂攻め、市内に出てもとにかく治安が悪い
ヨハネス、ナイロビと同じ位に危険
衛生面も当然ながら非常に悪い
こんなとこに行くのは、エネルギー関連のビジネスで仕方なく行く人だけだろう
クルーにとっても、乗務したくない路線の筆頭だろう

ちなみに、かつては国営のナイジェリア航空なるエアラインがあったが、
スケジュールは有って無いようなもの、いつ飛ぶのか全く分からない
全てがデタラメでメチャクチャだった
末期にはメンテもろくに出来なくなり、保有機材から部品を調達して飛ばすような状態になり、
最終的には経営破たんして会社消滅

アジズアベバまで実際可能なのかな？
アジズアベバは標高2200m

標高2600mのメキシコシティから成田まではまでは重すぎてノンストップは
飛ばせない。

逆は可能だけど。

ナイロビも標高1700mと高いけど、仁川との間はノンストップだよな。

ノンストップ便ができれば、アジズアベバが欧州やアフリカ、中東への経由地
になりえるのかな？

アジズアベバからのエチオピア航空のおもな就航先
ブリュッセル、リオデジャネイロ、サンパウロ、トロント
北京、広州、杭州、香港、パリ、フランクフルト、デリー、ムンバイ
ミラノ、ローマ、クアラルンプール、シンガポール、ソウル、ストックホルム
バンコク、ロンドン、ワシントンDC

何気に、JAL、ANAよりもすごいネットワークだ。
これは、馬鹿に出来ないぞ。

あと、エチオピアはアフリカ一治安がいいと言われてるようだな。
そして、国民は勤勉でアフリカのイメージとそぐわないようだ。
言語も、欧州言語ではなく、ちゃんとした国語（主に二つ）がある。

旧宗主国の猿真似しかしない、他のブラックアフリカと違って。尊敬できる国だな。

>>447
南アフリカ航空がトップ？
国自体にはあんまりいいイメージないんだけど、そんなにいい会社なんだ

>>444-448
詳しい人が散々語ってるけど、一般的な日本人がイメージする航空会社の考えは当てはまらないのがアフリカ。
ETがアフリカの中で良いと言っても、それはあくまでもアフリカ大陸の中の次元であって
世界的なレベルとは大違い。ETは新型機を導入してるけど、実際のオペレーションは酷いもの。
機内サービスや地上ハンドリングなんかは、東南アジアの新興LCCと同じ程度。
エールアフリクが倒産してから、アフリカ大陸の横断路線を運航してるのがETしかないし
比較的まともなのがここしかないってことで星に加盟してるだけ。
アフリカで世界的に標準レベルなのはSAとCoｍair（BAフランチャイズ）しかない。
MSやAT（Royal Air Maroc）、TunisAirもETとどっこいどっこい。
YULやJFKに飛ばしてるからと言って信頼できる訳じゃないよ。
TAAGだってそれこそ石油企業需要で飛ばしてるけど、ハードが最新なだけで
ソフトはとんでもないレベルだよ。Transitの意味もわからないようなCA、
首都ルアンダのCTOの職員は運賃再計算をCRSでできずに手計算でやってるようなレベル。
昔キンシャサにいた時、現地駐在の欧州人は東部や南部アフリカへ行くのに
わざわざSNでBRUに出たりするくらいだった。SAが飛んでなかったからね。

>>452
SAが素晴らしいのではなく、欧米レベルのオペレーションを行ってるアフリカの会社はSAしかないってだけ。
SAだって欧州系と比べたらまぁIBとかAZレベル。

TAAGアンゴラ航空は、一時期EUのブラックリスト入りしてたことがあったな
777の導入でどうにか解除されたが
北京にも乗り入れているけど、ルアンダ出発が夜中の3時、北京到着が夜中の1時、北京出発がこれまた夜中の3時とかメチャクチャなスケジュール
やっぱ実態は酷いんだな

旧ザイールのキンサシャ空港・・・アフリカでも悪名高い空港だったな
飛行機から降りたとたんに武装した軍人に取り囲まれるとか、ひたすら賄賂を要求されるとか
サベナの豊富なアフリカ路線は、ヨーロッパとアフリカの行き来だけでなく、アフリカ間の移動にも使われていたのか

>>455
TAAGやモザンビークのLAM、カーボベルデのTACV、旧ポルトガル植民地の会社は悲惨だよ。
というか国の成り立ちからいって仕方ないんだけど。
何しろ現地民に全く教育を施さないままの状態で独立しちゃったから
大統領夫人（元TAAGのCA）が中卒で英語はHow are you?程度の片言ができるレベル。
だから航空会社勤務の人間もしばらくはTAPからの指導者が教育していたけど
そもそも中等教育すらまともに受けていないような人間に１~２年叩き込んだだけで放置プレイ。
アフリカの一握りの富裕層は宗主国のキャリアしか乗らない。宗主国崇拝がもの凄いからね。
まともな航空会社が育たないからAF/SN/TPは西南部アフリカで独占ボロ儲け状態。

アフリカの飛行機でも、機内食を買うときにCAにワイロを渡さないといけないところはないらしいｗ

アフリカと極東の直行便って
ノンストップなのが、仁川-ナイロビ便とあとはどこ？

アジズアベバ-広州もノンストップなのかな？

なんで調べりゃわかることをいちいち聞いてくる輩が絶えないのか

>>458
SAのPEK-JNBとHKG-JNB。でもPEKは採算割れで近いうちに廃止になるみたい。
前は747SPでTPEに乗り入れてたんだけど、中共との国交樹立で終わってしまった。
ETはADD-PEK,CAN,HKGがノンストップ。ADD-HGHはDEL経由。
ADD-ICNはHKG経由。
ETは昔日本橋丸善近くに事務所があって、ステッカーくれたり親切だった。
機内が蕎麦粉を使ったエチオピアの主食の酸っぱい臭いと黒人の体臭が蔓延してて独特だけど
マニアックなのが好きな人は乗ってみるのもいいかもｗ
でも例え乗り入れても、普通の人は中東系使った方が安心だろうね。
ADDの空港は新しいからキレイだよ。

>>418
事実だよ
「自分たちの思い通りにならない」イコール敵だからな
日本人は都市でも格とかブランド意識が染み付いてるから
東京大阪に限らず勝手に格付けして視野狭窄に陥る

２０２０年東京五輪に向けて欧州便とか増えると思うよ

欧州便ってそんなにいるか？

>>456
確か、アンゴラは公用語がポルトガル語で、英語は殆ど通じないと聞くね。
ポルトガル語すら、どこまで通用するんだか。
資源で近年にわかにビジネス需要が高まっているけど、
それまで内戦状態が続いてまともにインフラ整備もできていない最貧国だった訳で、
TAAGの路線拡張や新造機導入も、なんか無理があるような感じはするね。
ルアンダが世界一物価水準が高い都市になってしまったのも、
外国人がまともに利用できるホテルや店が極端に限られて供給不足になっているのが原因だし。

そういえば、>>458さんのアフリカとアジアのノンストップ便だけど、
TAAGのルアンダ〜北京も今は777でノンストップ便じゃなかったかな？
以前はドバイ経由だったけど。

>>464
なんかスレ違いが続いて申し訳ないのだけど、、、
訂正サンクスです。LAD-PEKも今はノンストップでした。
アンゴラに限らずポルトガル語圏アフリカと言われる国は
基本的にどこも国民の大半はまともなポ語を喋れない。
クレオール語みたいなのが普及しちゃってる所もあるし。
アンゴラは内戦の時にキューバ兵がかなり入り込んできたんで
葡・西語がごっちゃになったような変種まで出てきてる。
仏語圏や英語圏アフリカとはかなり事情が違うよ。
ただ、今はポルトガル本国よりもアンゴラの方が仕事があるから
本国の若者達がアンゴラに出稼ぎに来てたりしてたりして
ポ語の教育環境が若干改善されつつある。
TAAGはTAPとくっついたり、仲違いした時はAFにくっついたりと
石油需要と飛び地のダイヤモンド増産でいい気になって金を使いまくってる。
今はAF子会社がTAAGのマネージメントを担当してるみたいだけど
アンゴラ人がどうしようもなく使えないと某雑誌で嘆いてた。
ETとDTの中国線は完全に中国人労働者用。Yの客層は想像を絶する世界だよｗ

>>463
いくら低迷中の欧米といえど、路線や便数が多いに越したことは無いだろ
これから伸びるのはアジアだから、重点的に注力すべきなのはアジアだけどさ。

中華航空、タイガーエアーと新LCC設立を計画
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/12%E6%9C%88/12%E6%9C%883%E6%97%A511/

CIのLCCはタイガーと組んでの設立だって
CIのドル箱路線には就航しない意向とも。

エバーならともかく、CIのLCC怖すぎ

ＣＩとかぶる東京（成田、羽田）は就航しないなんてがっかり。

アディスアベバ＜＞成田の路線維持が成り立つのなら、マドリード＜＞成田も成り立つような気がするが・・

>>470
乗り継ぎ見てると、マドリード、リスボン、ブリュッセル、ブダペスト、カサブランカは
需要多いから週何便かはあってもよさそうな気がする

>>470
誰が使うんだよｗｗｗ

日本--スペイン間の流動需要が少なすぎだろ・・・・

んなこたぁない

そういえばANAのイスタンブール線開設はどうなったの？

この前、安部がイスタンブールに行ったときに、
日土間の航空輸送の更なる充実が両国首相の共同声明の内容になって、
全日空が東京・イスタンブール、TKが名古屋・イスタンブール就航を検討中と
日経が報道していたが。

さっさとTKが増便しちゃたからなあ。

エチオピアとの航空協議の結果

http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000223.html

>>476
成田週７便か
関空とかがないってことは既に合意済み？

>>477

週７便は需要がないと思うが。

>>478
そんなこと>>477に言っても

ホーチミン・シンガポール・バンコクと日によって経由地変えてきたりして

480 名前：まりん☆ぽらりす ◆q9AzgpRwRQ [] 投稿日：2013/12/04(水) 18:16:06.40 ID:pjgF23IF0


　　　　　　　　　　　　　↑

　　　　　　　　この人、議員選挙板で左傾した書き込みしている人だーｗ

新潟県が大阪・梅田に観光情報拠点を開設　関西でも新潟が身近な存在になる！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1386146983/l50?v=pc

新潟県民だけど大阪は遠くなったな．「きたぐに」の廃止は痛かった．

>>481
最近は書き込みしてないけど

>>483
まずはPeach就航を何としても実現させることだな。
その次は大阪〜新潟間直通FGT、さらに可能ならば羽越新幹線も。

あからさまな自演乙

糸魚川だから利用しないし

>>483

狂信的左翼のかたと仲良くなれてうれしいなー（ニッコリ）

>>480
ありえるな
NRT発/水・金＝NRT-ADD直行
NRT発/火・木・土＝NRT-PEK-ADD
NRT発/月曜のみ＝NRT-ICN-ADD
NRT発/日曜のみ＝NRT-DEL-ADD


ADD発/火・木＝NRT-ADD直行
ADD発/月・水・金＝NRT-PEK-ADD
ADD発/日曜のみ＝NRT-ICN-ADD
ADD発/土曜のみ＝NRT-DEL-ADD

ニューヨーク線とロサンゼルス線が明らかに足りないので倍以上必要

エチオピアの隣国、ケニアはどうなるの？

>>476
週七の枠は確保したけど、実際は需要不足で就航できない、ということになりそうだが。

ところで、エチオピアを後ろ髪、ケニアを背中、ソマリアを右腕、ウガンダ、ルワンダ、ブルンジを左腕、
タンザニアをお尻、モザンビークを右足とすると、
これらの国々の形は、完全になまめかしいギャルの後ろ姿。
エリトリアの独立によって、エチオピアの後ろ髪の形が確立した。

ジブチは髪飾りか

アフリカなんてドバイ経由が常識化してんだろ。

情報
KLM関空から撤退か

中部空港は本当にダメ空港だなあ

KLMソースは？
福岡まで飛ばす会社が撤退は考えにくいが。

噂レベルでしょ

>>494
ナゴヤン乙

名古屋にはもう二度とＫＬＭは来ないねｗｗｗｗ

ああ、噂と言う名のバカタイヤの妄想か
なるほどなるほど

そんな話があるのなら、少なくとも新聞記事なりなんなりを一緒に持ってくるはずだからな。

噂と言うより空想や妄想。もしくは願望か。

さて、バカタイヤの妄言はさておき
エチオピア、枠は確保したものの現時点で就航予定はないとのこと

日本とエチオピア、成田への乗り入れで合意　就航は未定
http://www.aviationwire.jp/archives/29495

＞4日時点では、エチオピア航空（ETH）など航空会社側からは、成田への就航計画の発表はない。

枠だけ確保して結局飛ばないって言うポーランド航空の二の舞だけはやめてくれよ。

ねー、なんでパゴヤは基地外や発達障害が多いの？
日本の航空行政上お荷物過ぎるセントレアなんていらないでしょw

＞ねー、なんでパゴヤは基地外や発達障害が多いの？
いや、思考停止状態の人民が多い。どこかの半島北部の国民と似ている。
「オカミ」がこれが正しいといえば、イノシシと同じくひたすら突進する。
ストッパーがないのでやっかい。

セントレアや万博、車とか全部そうだろ。永久に止まらず破たんまで走る。

>>503
東京人そのものじゃん。東京はお上が税金でカバーしてくれるから破たんせずに突き進むけど。

>>503-504
たとえ中部国際空港みたいな、どう考えても赤字確実な空港の計画でも偉い人が「絶対に日本には必要な空港だ！！」と言えば
「いゃ〜、さすが世界が認める大社長！！地域経済にはなくてはならない最高の空港ですよ〜！！」
「そうですよ！！この空港があれば名古屋で作った製品を世界中に輸出できますよ〜！さすが天才大社長様！！」
・・と社員が答えるのが会社というものです。社員の生殺与奪権を社長が握っている以上は・・・。

「こんな遠くて不便な空港は絶対に地域経済のお荷物になる！！社長は裸の王様だ！！」

・・・と正しいことを指摘しようものなら周りから白眼視され、地方に左遷されたりして冷や飯を食うことになるのです。理不尽ですが。
名古屋の経済界は自分達が飛行機飛ばすわけじゃないからトヨタ､デンソー等無責任で独善的な地元企業上層部のゴリ押しと
その取り巻きとして金魚のフンみたいにくっついてゴマをすっているだけのイエスマンたちのゴリ押しによって作られた空港なのは明らか・・・。
結局のところは、関空の悪い部分だけが増長された空港になってしまった


中空に限らず、愛知県には日本人やアジア人の悪いとこばっかりが濃縮されている。

トヨタに限らず、日本企業の経営者の多くが自分の都合の悪い情報や意見に「聞く耳」を持てなくなっている。
イエスマンとはつまり、真実を隠蔽することで忠誠を表現する人たちのことだ。
下っ端が処世術と保身に長けた典型的なイエスマンの情報を鵜呑みにしてるんじゃ世界に勝てるわけがない。
こういうイエスマンは会社が傾いたら真っ先に逃げ出すからだ。

旧日本軍も現在の日本企業も拡張局面では良いが撤退戦が苦手。地域のプチリーダーの顔を立てるため、お荷物部門のリストラに躊躇してズルズルと消耗戦に巻き込まれる。
それに拍車をかけるのは、財界、政治家、官僚の危機意識が絶望的に低いこと。そして最悪の事態にまで追いつめられて、取り巻くイエスマンもろとも頂点から転がり落ちてゆく・・・。

あの8月15日みたいに・・・。結局のところは日本人の体質は戦前の頃と何一つ変わっていない。

今度は中国・朝鮮が・・・・
「この国の航空業界はもう寿命です、あなたたち日本人に航空業界衰退の原因があるのですよ･･･」という冷酷な真実を突きつける番

どっかの、陸上競技場に3000億投入しようとした都市みたいだな。
つまり「日本」はもう終わりだというのはよくわかったよ、ありがとう。

最近変な工作員いるな
くせえか日本かららでてけよ

日本が徐々に衰退するのは間違いないし。その事実を否定するのはアタマにボウフラが湧いてんだろw
既に海外へ資産フライトは始まってるし。

長文のバカは引き篭もりのニートか？
実利の社会でまず教えられるのは物事を簡潔に説明すること。
ここしか居場所がないって惨めだな、エラ張り工作員ｗ

どうせ、エチオピアへの直行便は就航なしだろう。
エチオピア航空は仁川便でお腹いっぱい。
日本側は全く無関心。

仁川便がなければ、経由便で就航していただろうけどね。
日本の行政が動くのが遅かったね。

>>503
＞ 「オカミ」がこれが正しいといえば、イノシシと同じくひたすら突進する。
>>504
＞東京はお上が税金でカバーしてくれるから破たんせずに突き進むけど。

・・・・その通りだ。

だが、残念ながら日本人は思考を停止して権威を絶対的なものとして重視するという残念な国民が多い。
思考停止と権威主義は日本人に限らずアジア人の特徴かもしれない。

あまりにも酷すぎると北朝鮮や中国のようになる。この２国はまさしく戦前の日本の猿真似。

名古屋はその戦前の日本が亡霊のように残っている地域。
与太とて戦前の繊維・造船のようにならなければいいが。

わかったからどっかいけよ
お前はどうせリアルじゃなんもできないし社会的立場もないからこんなとこで騒ぐのわかるけどさ
アフリカ路線できようがどうでもいいんだよ
そんなもんで日本衰退論かたろうが、いきなり仁川空港話題が出ようが

「スレ違い」なんだよ

日本衰退？名古屋使えない？
あーそうだね、お前の言う通りでいいよ
お前の勝ちでいいよ


もうどっかいけよ荒らし
みんなわかっていること、さも得意になって騒ぐガキは
いい加減見ていてみんな不愉快だぜ

エチオピア航空が就航する意向だとさ
ttp://www.jamr.jp/気になる情報/12月/12月5日2/

「日刊航空」の有償サイトをコピペしているようだが、大丈夫なのか？

hoshu age

2年前は関西で九州ブーム
2年後は関西で新潟ブーム

鉄道でも大阪から3時間台で上越エリアに行けるようになるし、
その頃にはピーチが就航してるから中下越エリアにも行きやすくなる。
ちなみに大阪〜新潟は大阪〜福岡より距離は短い。(都会度とは別の話)
新潟と仙台（笑）なら新潟の方が関西人には親しみやすい。

新潟には気違いしか住んでません。
女は拉致監禁されるので行かないように。

最近鯖落ちすぎじゃね？

なんだろうね

定期便も欲しいところだが

DELTA to Offer Limited Las Vegas ? Tokyo Narita Service in Jan 2014
ttp://airlineroute.net/2013/12/06/dl-lasnrt-jan14/

>>519
特定機密保護法による監視かもね？

は？

>エアカナダは、2013年12月6日（カナダ時間）、東京/羽田?トロント線に、2014年7月1日より就航すると発表しました。
>AC004　東京/羽田（17：40）?トロント（16：40）
>AC005　トロント（13：00）?東京/羽田（14：55+1）
>機材はボーイング787?8型機を投入。同社にとって初のアジア線へのボーイング787型機就航となります。
http://www.traicy.com/archives/8166434.html

>>88
鹿児島・ソウル線は12/22からデイリー運航に戻るよｗ

>>523
NRT-YYZも継続みたいだね。

コートジボアール線が必要だな。＞ＷＣ記念で

>>524
で正月過ぎたらまた減便に決まってるだろww
福岡から行け、福岡から。。
宮崎、大分、長崎も仁川は撤退しろ。
もう見栄だけの国際線、インチョン、台北、上海は基幹空港以外みんなやめたらいいのに。
出入国施設や職員だけでも無駄使いだろ。

>>527
だから国指定の場所以外は「出入国管理官等の必要は実費請求」が良いかと。
あと外国企業への補助金は禁止すべき。
ＪＡＬやＡＮＡが地方から国際線飛ばすから別だが。

>>527
お前さんは何をファビョってんの？ｗ

地方国際線、エアラインがその需要を求めて自分から飛ばす分には何の問題も無いんだよ
問題は「おらが町にも国際線を」のスローガンのもと、税金ジャブジャブ突っ込んで無理やり維持してる状況
同じ税金使うなら、成田、羽田、関西などの国内ハブ空港への路線に回せってんだよ。

例えばどこなん？？税金ジャブジャブ空港は・・

鹿児島？？知事さんとんでもなかったし。

「地方　国際線　補助金」でググってみたらいい
形は違えど、多くの街が税金をつぎ込んで維持している。

>>531
知事がツアー率いて朝鮮に増便詣でした県もあったなｗ
あえなく無視されたがｗ

ぼくのこうくうせいさくひきょうはほかでやって

ID:LjMnJoLU0は熊もんｗ

>>530
日本人って、どういうわけか交通機関への税金の投入を異常に嫌うね。
航空ではJALの時も揉めに揉めたし、地方の鉄道やバスだって税金打ち切りで廃線になったケースがいくらでもある。

どいつもこいつも、自分とこの田舎ならOKらしいぞｗ

>>536
日常生活に必要な鉄道バス＝これは税金投入もやむなし。（車だけしか使わずに生活するのは難しい。特に年を取れば）
離島や、交通が不便な地域の対東京大阪または付近の大都市への国内線＝税金投入も場合によっては妥当。
ほとんど趣味に近い地方空港の国際線＝税金投入はおかしい。

これが事実だと思うが。

僻地でほかに手段がない地域のバスは大赤字でも公営バスは必要だろう。
あるいは鹿児島の離島ならば種子島屋久島はともかく他は航空便がないと移動は厳しい。

鹿児島ー徳之島などは赤字でも必要。鹿児島ーソウル、上海は赤字なら不要。
鹿児島ー東京、大阪は採算に乗るが、鹿児島ー長崎、高松などは廃止もやむなし
といったところだろう。

まさに
要は使い方なのよね

国際線が欲しいというプライドだけで外資系に税金突っ込んで週数便の国際線維持するなら、
スポーク路線の羽田、成田、関空便を１日１便でも２便でも飛ばしたほうが却って便利なんじゃねーの？と、
そういう話なわけよ。

田舎空港の国際線って、実際のところ
どんだけ経済効果があるの？
補助金払って維持させてるって現状では
結局のところ国際空港の看板維持の面子だけなんでしょ？

国際線というか、ＩＣＮ線やＰＶＧ線だとかだな。
そもそも地方のは便数も少ないし時間帯も変だし、
中途半端な形で存在するのは効果薄だと思うのだが。

ＣＸでもＫＥでもＭＵでも午前午後で２便以上あって
それによって単純往復にせよ乗り継ぎにせよ利便性が飛躍的に高まるわけで。
高需要エリアでないと成立しにくい話なのは当然ではあるが。

地方空港にある国際線の多くが訪日観光客誘致が目的だろ
今や日本も観光客無しには航空業界を語れない時代だからな
ましてや地方となれば観光協会あたりも訪日観光客誘致に必死なところが増えた

たとえ週2〜3便でもそれなりに地域経済への波及もそれなりにある

>>540
たとえソウル線週２便があるだけでも
「国際空港」を名乗れる、というステータス
この辺の感覚は、首都圏あたりの人間には
永遠に分からないかもしれない

韓国便があるステイタスて何よ？？

そんなこと考えるんだったら東京、大阪便を増やして
羽田、成田、関空に国際線はまかせた方がずっと効率いいし
きれいなでかい空港から皆さん出国できる。免税店も飲食施設も
整ってるし・・CIQも広々自動入出国もできる。一応中部も・・

福岡を除く九州、その他四国山陰、東北、千歳以外の北海道空港から
出国なんかしたくないww

>>542
だから、そのそれなりって実際にどの程度なのか
数字に出してる自治体はあるの？
鹿児島はどっから弾き出したのかわからないような
いい加減な数字出してたけど。
それが税金を外国に払ってまでやるほど
効果があるものなの？

まあ新潟は必要だ

韓国便なんて福岡・大阪・東京だけあれば十分だ。
そこのイミグレでじっくり調べてやれ。

別に田舎の自治体が税金を何に使おうが知った事じゃないよ
税金で国際線誘致したければすればいい
俺は都会側の人間だけど、
むしろ、都会人の「田舎の癖に生意気な」的な思考は気に食わない

長崎空港のイミグレは、長崎税関の職員が出張して業務すればいいから。
国際便担当の地上職員は、国内線の職員がその時だけ制服着替えて業務すればいいから。
国際線維持のために空港に発生する費用は多くないと思う。

>>549
国際港のある都市はたしかにそう。
出張旅費と移動時間もあるが。

港の方も需要がないのに税関がある場合も。
長崎鹿児島は貨物需要が多そうだが。
航空会社負担分（地上係員など）は国内線と同じだが、赤字なら税金で補てんしたりキャンペーンを自治体がうったりしない。

以前の新潟ロシア線のように、需要があって一応成り立っているならいいのだが。

>>541
１社で１日２便以上って
沖縄ー台北
福岡ーソウル、プサン、上海
名古屋ーソウル、プサン、北京、上海、バンコクくらい。

大阪とて１社だけで１日２便以上はアジアに限られる。
東京は欧米線にもあるが、ロンドン、ロサンゼルス、ニューヨークなど限られた路線のみ。

中韓台を除けばSQとTGと３K、あとUAだけ？大阪の１社でダブルデイリーって
意外と少ないなぁ。その分色んな会社が飛んでるってことなんだろうけど。

補助金の額と、補助金出して路線維持することによる観光客が落とすお金を比較して、
後者の方が大きいなら、戦略として有りと思う。

>>551
今は一社で２便じゃなくて共同運航で２便体制ってのが多いと思う
イスタンブールは一社だね

関空は北米以外はまあ主要都市に飛んでいて満足できるレベル
あとはNY,LAくらい飛んでくれていれば個人的には十分

>>555
スカイマークは、国内線で過当競走するのではなく、
こういうところを開拓すべきなんだよ。
他にもロンドンとか、バンクーバーとか。

成田以外にも全国チャーターあるか？

ヤクーツク航空、14年夏に成田／カムチャッカでチャーター実施
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59849

そういやノルウェーエアシャトルが日本就航を検討中だって？

エアアジア・ゼスト、日本就航計画から関西が消え羽田が追加！

　フィリピンのエアアジア・ゼストの日本線就航計画から、大阪/関西が消え、
東京/羽田線が追加されたと見られることがわかりました。
　同社は、2014年夏より、東京/成田・大阪/関西・名古屋/中部〜マニラ線を毎日1便、
名古屋/中部〜カリボ線を週3便、大阪/関西〜カリボ・セブ線を週4便就航すると申請していました。
　羽田の発着枠は、フィリピンに深夜早朝1枠と、
昼間1枠の計2枠が割り当てられており、2つの枠をフィリピン航空と、
フィリピン航空傘下のPALエクスプレスとの3社で争うことになります。


もしこれが本当だとしたら新制エアアジアジャパンは
中部に拠点を置くことを考えてるということかもしれないね。
それに合わせて中部関空で合わせてデイリーが予定されていた
カリボ線はなかったことになりそう…
てかそもそも中部もセブパシ就航で供給過剰になりそうだけど…

でも羽田は全員に認められるわけじゃない
羽田が取れなければ当初の予定通り関西か？

ホントにエアアジアは朝令暮改の会社だなぁおい。

俺は基本ふーん程度で５秒後に忘れる程度なんだが
エアアジアの新規話題がむかつくならぶっちゃけ無視したら？
かまってちゃん状態で適当な情報流して注目されて喜んでいるようなものでしょ

それも違くないか？
誤情報ややる気の無い計画をメディア経由で垂れ流して、エアアジア側に何のメリットがあるんだよ。
注目を浴びたとしても、それは完全に狼少年としてのイメージであって、
誰にも信じてもらえなくなってるのに。

狼少年は何もしないと誰も認識しないレベルになっている
嘘言ってもその場しのぎの言葉でも一時は注目される
注目されれば新規の客が食いつく（実態を知るまで）

何もしなければ０
いい加減なことでもやれば＋１になる、その後にー１０になろうがしったことじゃない
それがエアアジアのような団体の考え方だと思う

冷静に考えればおかしくね？ってなるが
冷静に考えて、金がある人たち、時間が限られている人たち、ビジネスのような重要な場面での移動である人たち
などなど語弊があるが普通の客ならエアアジアは利用しないだろ

普通の人向けの宣伝や商売はしないんじゃね？LCCってのは

>>555
一応NYはもうあるけどな。
確かにLAはほしいよな。

ただエアアジアって儲けてることは儲けてるんだよなぁ
どこに成功の秘密があるのか

>>565
結構マレーシア航空の路線を譲渡されてたからそれが案外繁盛してるのかもしれない。
ふと思いついただけだが。

>>559
まあ羽田が取れないから関西、
羽田がとれたから関西は無しなんてことは無いでしょ。
おそらくほかの理由。
たぶん関西はほかにも就航予定の会社が多いから、
すべて就航す多場合供給過剰で
太刀打ちできないと考えたんじゃないかなー??

羽田はフィリピン航空と傘下のPALエクスプレスのどちらか1社と
エアアジアになるんじゃない??

>>547
新千歳、中部も入れてやれ｡
にしても鹿児島とか九州各県は新幹線や高速バスもあるんだし福岡使えよな｡
米子とかも意味不明w
仙台は…うーん｡

フィリピンばかりいらんわな、怖い所やし。
今でも十分やろ、フィリピンは。
大阪より怖い所は別にいいわ。
北米は別に興味ないからええし」、
スカイマークの国際線に期待してるんやけど、
A380やったら関空は絶対ないやろし。

スカイマークの5年後て大型機使って会社もイケイケになってるんか？

とてもそんな風には思えないんだが・・

間違いなくスカイマークはA380と心中するよ

>>569
フィリピンはそれなりに需要はあるだろ
ただエアラインのクォリティーとしてはASEANワーストクラス

間違いなく(笑)

>>568
仙台は震災前、中型機か大型機でデイリーだったからね
広島も小型機ながら日によってはダブルデイリーだったし
地方中枢都市はやはり他の地方都市と違ってポテンシャルは高いと思う
あとは頑張っても那覇くらいか

>>574
そうなんだ｡
成田便あるし、東北各県にも各便あるのにさすがは、東北の中心｡
広島は、周辺人口やビジネス客、観光なんかで東南アジア方面からの需要もあるからね｡
那覇はもっと頑張って観光客集めないとな｡

NHの羽田枠の使い方

https://www.ana.co.jp/pr/13_1012/13-128.html

ロンドン、シンガポール、バンコクは引き換えに成田運休かよ
成田の国際線同士のハブはどうしたんだよって話だ。

成田ハブは崩壊だなw

ヒースローの枠が無いとか？

限界まで成田引き上げて成田が本気になって便利な空港になってから再就航でいいんでないのか
このままでは航空会社、利用客、空港側、今更引けない空港反対生き残りのキチガイ
みんな不幸な状態

>>577
TG,SQがA380を成田に就航させているから
成田からの撤退は合理的では。
急増しているタイ人観光客は羽田にこだわらないし、
成田は外航に任せればという路線でしょう。

でその撤退枠はどうなるの？

>>576
現状のまま成田・羽田の発着枠を全面的に自由化するとこうなりますね。

羽田：国内線上位路線（※）、国際線中韓アジア、北米欧州幹線、
成田：国内線ローカル（上記以外の路線全て）・LCC、国際線中韓アジアLCC、北米欧州ローカル、太平洋オセアニア
茨城：ビジネスジェット
（※：上位15位程度、B777以上の機種の運行が目安）

そもそも東京圏に空港が３つしかないのが問題。
ロンドンやパリにニューヨークは４つ５つあって、きちんと役割を分担してる。
羽田、成田、茨城できちんと分担して需要に対応する必要があるね。

羽田は国内線、成田は国際線とか言ってる時点で国交省はバカだよ

それと日本人は、飛行機は贅沢だという発想をいまだに持っている。
通勤に社用車やリムジンではなく電車を利用している社長が偉いともてはやされる風潮もある。
距離で自動車の渋滞を避けるために電車に乗るなら理解できるが、機動性を犠牲にしてまで電車に乗るのは非合理的だ。
時間も結構自由で、セキュリティチェックも入国審査もないし、手荷物も待たなくていい。全然ストレス違う。
ビジネスジェットやプライベートジェットの方が効率的だし、長い目で見ればコスト削減にもなる。

日本人がぼんやりしているあいだに、中国やサウジアラビアでは倍々ゲームでビジネスジェットが増えている。

世界中で重要な意思決定を限られた時間でやる人間には必需品。
それが自由に着陸駐機できない日本にはますますVIPなんて来なくなる。
いまのまま皆で足を引っ張り合いをしているうちに、日本は韓国以下のレベルな三流貧乏国へ転落するよ。

３つあるならまだマシで、実質は２つ。
茨城空港は、首都圏空港にカウントするにはちょっとしんどい。機能的にも位置的にも。
位置はLCC用とするならありかもしれないが、自衛隊優先の関係上無尽蔵に増便できるわけでもないため、
今度は枠と言う条件で対象外になってくる。（海外の郊外空港は何処も枠の自由がある程度ある）

>>577
普通に北米アジア間で接続する便だけ成田に残るんだろ。ロンドンや東南アジアの午前便は首都圏や日本の地方空港発の客が中心だから羽田に移した方が合理的

>>577
なんでちゃんと読めないのかな？
運休は成田−ロンドンのみで、シンガポール・バンコクは減便。

すでに既存のダイヤからこうなることが見えていたけど、
成田は北米コネクションとしてのハブ、
羽田は日本人及び日本を目的地とした人向けのハブという
方針が明瞭で、いい感じ。

ちょっとびっくりしたのは、羽田からのベトナム線はハノイであること。
ホーチミンだと思っていたわ。
成田からのパリ線の時刻変更は、もしかして深夜便？

あと、VSは成田を撤退して羽田就航を希望していたけど、
成田線を維持して、羽田には就航しないように読めるね。

エアカナダとか接続便でさえ羽田に移るのかよ。
羽田と成田の協商により、成田の衰退で仁川が漁夫の利ってやつだな。


星組は今後は北米乗継も羽田が主流になるんだろうな。
成田からの星組系の撤退&羽田移転ラッシュくるはず。

>>582
成田の空いた枠はほとんどが仁川便に与えられます。

成田から世界へは仁川を経由して行くことになる。

>>587
すでにダイヤの詳細も出ていた。

NRT・CDG線は成田午後発になり、
CDGで羽田から来た機材とスイッチ。
ともにB773ERで運行。

ヴァージンは羽田移管諦めたのかね。

>>588
ACはYVRもYYZもNRTに残るけど。
HNDからのYVRはNHが担当ってだけで、実質YVRもYYZも首都圏からダブルデイリー。

HAN発が午後なのはありがたいな。

ジェットスター、3月末に成田/マニラ/ダーウィン線を運休
http://flyteam.jp/news/article/28645

関西ーシンガポールーダーウィンに続き
成田ーマニラーダーウィンも撤退

ダーウィンーケアンズ線が増便されるから、
今後日本からダーウィンへはケアンズ経由でどうぞということかな。

成田-マニラはセブパシフィック3月30日から就航するから、週4便のジェットスターは必要無しなんだろう。

>>574
静岡もKE, OZ各１便でバブルデイリーだったが、今は減便中。

>>596
しかもいい時では両便の平均搭乗率が８０％超で実際に機材の大型化がなされたほど
さらに増便の検討がされたが震災や日韓関係のこともあって今に至る

>>589
JL撤退→GKに丸投げ
NH撤退→JWに丸投げ
KE撤退→LJに丸投げ
OZ撤退→BXに丸投げ

韓国路線の利用者は低所得者層（主にDQN）が主流だから、
レガシーキャリアは撤退して、LCCのみにシフトしているからね。

しかし、NHの羽田の路線網を考えるとJLは相当追いつめられるな。

でも日韓関係が戻ってくれば、ダブルデイリーに返り咲きだろうね。

信用ってのは一度失うと戻らないものよ

>>599
自分が持ってる羽田枠は当然使うとして、それ以外に何か策は無いのか？
成田と羽田、両方から同じ行き先があれば羽田を選ぶのは日を見るより明らかだし・・・

安売りで対抗だな。

LHRは6月から787にするのか。

「ひをみるより明らか」という言葉がある。私は、ずっと「日をみるより明らか」だと思っていた。これは「太陽が昇るのをみるのは
永久不変だ、というのは疑う余地がない」という意味に、勝手に解釈してのことである。
ところが最近、立て続けに「火をみるより明らか」と書かれた文章を目にする機会があり、ちょっと考え込んでしまった。
そこでネット検索してみると、出るわ出るわ、ほとんど「火」と書かれている。どうやら私のは思い込みで、
世間一般にみられる「火」のほうが、正しい使い方のようだ(1)。しかし「日」が「火」に替わると、意味はどうなるのだろう?

この場合「暗闇の中でみる火は明るい、というのは疑う余地がない」という意味にでも解釈すれば、
なんとなく言いたいことは分かる。が、暗闇の中で豆粒ほどに灯された火でも、
果たして人は明るいと感じるのだろうか(2)?

そこで、困ったときの図書館の出番である。小学館「日本国語大辞典第2版第11巻」によると、
この言葉の出典は「書経-盤庚・上」の「惟汝含徳、不[立心偏に易(3)]予一人、予若観火」であるらしい。
その意味として「道理が明白であって、疑いを入れる余地がない。
この上もなく明白であることにいう」とある。

出典とされる書経に「火」と書かれてあったのでは、もはや議論の余地はない。
この歳になって、またひとつ賢くなった。学ぶべきことは、まだまだたくさんある。
これからは「火をみるより明らか」と書くことにしよう(4)。

>>603
それやると採算性ががが
いくら会社更生法でスリム化したとはいえ、まだ高コスト体質だよJALも
かといって、成田で増便するのもなんか違うし・・・

それこそ、こういう時こそ大阪や名古屋からの路線復活させたら当該地域の需要を一気に確保できそうだけど、
今の日系がそんな考えを持つわけがないわな。

羽田新規わくでANA優遇されたとき、つまらん抗議している暇あるなら
効率化のため不採算いなか路線削るとかほかの方法で国際路線増やせばよかったんだよ
くだらんクレーム入れたとこで国の方針は変わらんし、
倒産した分際で！とか叩かれるのはめに見えているんだから

スタフラ系列のＬＣＣリンク、機材すら得ることなく終わりそうだな

携帯からだからアドレス貼れないが、Aviation Wireに記事が出てる

>>606
>地域の需要

金にならないチンケな需要なんか相手にするかよ馬鹿

>>608
リンク倒産ｗｗ

>>604
もしかしたらバージンはNRT、HND両方？
NHはビジネス客と（ロンドンってツアーも結構いるからね）提携相手がいないPARに特化とか？

VSは国交省に成田撤退は許さないって言われてるから残るかもって話

BAに二便の可能性もある？
でも、NHが787にするんならVSもHND＆NRTかな。

>>611
その話マジ？？まぁ一年前のインタビューで成田撤退ｷﾘｯと言ったのが
逆輪に触れたのかなｗ
http://www.travelvision.jp/interview/detail.php?id=55248

同時期のインタビューでAFもBAも成田に残る事に含みをもたせた言い方
しているし。まぁAFはヌーメアへの乗り継ぎもあるからだけど。
http://www.travelvision.jp/interview/detail.php?id=55866
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55809

羽田就航の条件として成田便の維持が必要なんじゃなかったっけ

そのあたりをもっと明確にしてほしいよね。

グアム線やハワイ線こそ乗客日本人ばかりだし羽田発がいろいろ好都合とおもうのだが、
なかなか増えませんね。

バンクーバーが週末短期旅行都市に加わるから美味しいんじゃない？

香港エクスプレス航空、羽田・関空線好調、搭乗率9割以上
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59875

LFは実に９割以上。そりゃ日本路線増やすと断言するよ。
ただ、新規都市１〜２都市はともかく、羽田増便については枠があるのかな？
無ければ成田って可能性も出てくるかもしれないが・・・

香港のひと、日本人の香港好きも多いけどそれ以上だからね。

日本来たら日本食の定食屋にもよく居ててトンカツやうどん、チキン南蛮
なんかよく頼んでるね。写真撮ったりして・・

次は名古屋なくて札幌、福岡だろなww

羽田の台北（松山）線少なすぎ１社３便ずつでも足りないどうにかしてほしい。

BAのサイトいじったら羽田のフライトが朝発着にスライドしてる

NRTは自社運航とJLコードシェア便が出てくるんで、
画面そのままなら>>613の通り成田線は継続されるだろうネ

>>619
中部には来そうに無いな、今度は成田か福岡、そして札幌

ANAさん、羽田を国内-海外の乗り継ぎ拠点にするなら
見捨てた中部からも救済の接続便を飛ばして下さいよ。
東海地方の民は羽田まで陸路で行けとか酷過ぎる

エールフランス、3月30日から羽田/パリ線に就航
http://flyteam.jp/news/article/29683

エールフランスも羽田に
成田のことは書いてないけど純増かな？

>>624
羽田便が増えるのはありがたいが成田便のA380が777とかに機材変更されそうで怖い

Update at 1715GMT 10DEC13

AIRFRANCE from 30MAR14 is resuming Paris CDG – Tokyo Haneda service, with 10 – 14 weekly Boeing 777-200ER/-300ER operation. This marks AF’s return to Tokyo Haneda since 1978.

Paris CDG – Tokyo Haneda
AF272 CDG1055 – 0600+1HND 772 357
AF274 CDG2340 – 1840+1HND 77W D

AF279 HND0735 – 1315CDG 772 146
AF293 HND2215 – 0355+1CDG 77W D

AF272/279 operates with 3-class Boeing 777-200ER, and operates 5 weekly (Day x14 from CDG, Day x25 from HND) from 13MAY14 to 15JUN14 and from 01SEP14. Daily service oeprates from 16JUN14 to 31AUG14.

As a result of Tokyo Haneda service resumption, existing 14 weekly Paris CDG – Tokyo Narita remains unchanged, however A380 operation will be reduced from 7 to 4 weekly.

AF276 CDG1330 – 0825+1NRT 388 x247
AF276 CDG1330 – 0825+1NRT 77W 247
AF278 CDG2325 – 1800+1NRT 77W D

AF275 NRT1150 – 0715CDG 77W 135
AF275 NRT1150 – 0715CDG 388 x135
AF277 NRT2155 – 0350+1CDG 77W D

In AF press release, it stated it’ll operate 1 daily Paris CDG – Tokyo Narita service in Summer 2014, but it did not indicate which flight will be reduced and this is not reflected in the airline’s inventory display.

>>585
まあ、そんなところだろう

それで行くと欧米路線はJFK・ORDの昼NRT発→夜NRT着とかFRA・MUC便あたりもHND回しになるかもな
後者はNRT便をLHRみたくLHに丸投げしちゃえばいい訳だし

>>626
成田は本数は維持するけどA380は週3便分撤退しますとさ
まあ、それでも自社便だけでNRTダブルデーリー+HND週6は太っ腹だけど

追加情報: AF276/275は5/12以降は全便77W。A380乗り入れは終了。

あんまり中部舐めてると新幹線名古屋でとめるぞボケ

エアライン「どうぞどうぞ。我々が儲かるだけなので」

イマイチ伸び悩んでる伊丹ー羽田も、
LCCが挑戦状をたたきつけた関西ー成田も
スタフラの命綱関西ー羽田も

全部が各社のドル箱路線と化すだけ。
当然、各路線とも大増便だろうなそうなったら。

ジェットスター、４月末より成田メルボルン線を週４で開設
それに伴い、関西ゴールドコースト線は機材繰りのため一時運休。こっちは連休明けから

http://www.jetstar.com/mediacentre/latest-announcements/detail?Id=7f26a233-fa46-4e4f-9d90-38e0764edd6b&language=en

>>619
名古屋、福岡らしいよ。

ちょっと気になったんで東京⇔アメリカでスタアラ・ワンワールドのダブルデイリー以上の路線を上げてみた

○JFK
・スタアラ
→ANAが成田発午前・夕方でダブルデイリー、UAがNRT-EWRで成田午後発着
・ワンワールド
→JALが成田発午前1本＋まもなく午後便を増発しダブルデイリー化、AAは羽田シフト失敗でJALへ丸投げ

○IAD
→スタアラが成田から午前にANA、午後にUAで1本ずつ

○DFW
→ワンワールドがAA成田発午前・午後のダブルデイリーでJALは丸投げ

○LAX
・スタアラ
→ANAが成田発夕方と羽田発深夜でダブルデイリー体制、UAは成田発夕方に1本
・ワンワールド
→JALとAAが夕方に1本ずつ

○SFO
・スタアラ
→ANAが成田発午後の1本、UAは成田発夕方にダブルデイリーで747
・ワンワールド
→JALが羽田深夜枠で1本運行、AAは丸投げ

○ORD
・スタアラ
→ANAが成田発午前・夕方でダブルデイリー、UAは成田午後発着1本で747へ大型化予定
・ワンワールド
→JALが成田発午前に1本、AAは成田発夕方に週5

○HNL
・スタアラ
→ANAとUAが成田夜発で1本ずつ＋ANAは羽田からも深夜に1本、UAは747
・ワンワールド
→JALが成田から3本、羽田から1本の計4本を乱れ打ち。AAはJALへ丸投げ状態

ANAのLHRを見る限り、ANA・JALのJFK・ORD・IAD午前便やSFO・LAXの日米どちらか1本あたりが羽田回しになりそう
これ以外はSEAだのSJCだのDENだのどちらかへ丸投げしてる夕方便だから、乗り継ぎ需要を重視するか首都圏需要を重視するかだな

デルタはどうなるか知らんｗ

>>626
エールフランスは羽田２便、成田は１便に減便だって

ついでに、羽田枠に絡みそうな欧州便もまとめてみた

○CDG　フランス枠＝ANA1←増便確定・JAL1・外航2←AFが朝増便＋成田から夜便シフト確定
・ANA
→成田午前〜昼発1本、来年春から羽田・成田のダブルデイリー体制へ
・JAL/AF
→JALは成田午前〜昼発1本＋羽田深夜発1本、AFは成田昼・夜のダブルデイリー体制
来年春からAFが羽田朝発着の便を増便＋夜便は羽田シフトで成田は昼の1本のみに

○LHR　イギリス枠＝ANA1←成田便シフト確定・JAL1・外航2
・ANA/VS
→ANAもVSも成田午前〜昼発で1本ずつ、来年春からANAは羽田シフトでNRT-LHRはVSに丸投げ
・JAL/BA
→JALもBAも成田午前〜昼発で1本ずつ＋BAは早朝に羽田便週5

○FRA/MUC　ドイツ枠＝ANA2・外航2
・ANA/LH
→FRA/MUC共に成田午前〜昼発でANA・LH1本ずつ＋ANAは深夜にHND-FRA便

こっちはJALのロンドン便が真っ先に羽田へシフトされそうだな
あとはBA・VS・LHが成田を見捨てて羽田へシフトするか、成田も羽田も使うかがポイントか

ＡＦは羽田の昼枠を二つ持っているが、一つ（着陸１、離陸１）しか使っていない。
将来は成田便を羽田に移すと予想。

>>607
羽田に関しては内際枠の転用は勝手に出来ないんだよな。全て国交省が握っている。

羽田に関しては、「国内ハブ」としては非常に有能なんだよな。
ＡＮＡがロンドン線を羽田に完全に移すってのはあながち間違いでは無い。
成田はいずれＳＴ以外スカスカになるんでね？

で、羽田の内際の議論が高まるのは、おそらく2015年以降、つまり北陸新幹線開業後だと思う。
富山線が持たないのは分りきっているので、その時に富山の枠を国際線に転用しろという
議論は沸いてくるだろう。

>>637
でも国内線乗り継ぎって成田に既にある路線からがほとんど
今の羽田程度で成田がスカスカになったら滑走路一本の時代以下じゃない？
せっかく仁川撤退して欧州ヌメアのハブが成田になったのに失われる

>638
根室中標津、オホーツク紋別、大館能代、能登、南紀白浜、石見、
久米島に分配するので無問題。

>>635
ドイツ枠のドイツ側の一つはエアベルリンがとるのではないか
あまりにもスターアライアンスを優遇しすぎ
バランスをとらないといけない、ＪＬにもベルリン線を与えないといけないくらいのバランスの悪さ
スターアライアンスの牙城のバンコクやシンガポールや北京もそこまでバランスは悪くない

成田絞りはむしろやめてもらいたいね。
とっとと羽田に移転すればいい。

そして、いい加減、成田の空いた枠を乗り入れ希望国に与えてやれよ。

まだまだ航空交渉さえさせてもらえない国がたくさんある。
カザフスタン、イスラエル、キルギス、ケニアなど..

間違っても仁川便だけはいらない。もうこりごり。
仁川便ばかり増やして何になるのか？ってことだよ。.

先日のエチオピアとの航空交渉は、新規国誘致の第１歩だと思いたい
まぁ、ポーランド航空のように枠だけもらって就航してない例もあるけど・・・

2015年は北陸新幹線開業で富山3便、小松4便分の枠が羽田の国際線用に新たに配分されるのでは？

富山石川両県と、ＪＡＬ・ＡＮＡが「適正な競争がどうたらこうたら」とか言って
枠取り上げを徹底して阻止するだろうからな。
その理論が通用するなら、青森三沢秋田伊丹関空神戸岡山広島岩国宇部もあてはまるんだあ。

>>642
はっきり言って羽田から主要国ハブ乗り継ぎが推進されるから無理
成田ですら、エミレーツ就航時に強大なハブ空港への便が出来たから
中東、アフリカへの直行便にも影響がって言われてたし
既に、使いにくいと言われる羽田仁川だって、成田から複数便飛んでる路線を仁川経由で行く人がいるし

>>643
エチオピアは週２〜３便で検討中だって

エジプト航空、大阪支店閉鎖へ、旅行業界は継続要望
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59889

東京も風前の灯かな

スカイマーク新型機、全席ゆったり…来春導入
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131211-OYT1T01080.htm

スカイのA３３０は羽田ー千歳、福岡、那覇の３路線に投入だと
さて、気になるのは大型化による減便はどの路線なのかと言うこと
米子就航を表明してるから、どっかを削らないと羽田枠がないわけなんだが・・・

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130924-00000003-wordleaf-soci
日本への外国人観光客が1000万人超確実だけどやっぱり今までが少なすぎ
なんだね。マレーシアの2500万人には驚いた・・

まあ他文化受け入れない閉鎖的日本語だけの島国では欧米アジア他国の受け入れは
難しかったなあ。まあようやくみんな気付きだしておもてなししだしたけど・・

街の看板や商店街の放送も急にハングルやチャン語も増えだしたね。
ヨドバシカメラみたいにww
まあいいことだわ。

英語は無論、ハングルと中国語の他、スペイン語の案内や放送も入れば完璧。

>>625
関空線をA380に変更だなｗ

>>626-628
追加情報ｔｈｘです。嫌な予感が当たってしまったか・・・

連レスｽﾏｿ
>>651
関空ユーザーの俺歓喜ですw

>>649
当たり前だが、陸路の国境がある国は上位にきやすい。
特にその国境が大都市に隣接してるケース。

マレーシアの場合、シンガポールからジョホールバルに日帰りで買い物に行ったってような奴が、
かなりの割合で含まれてる。
アジア1位は中国だが、これも香港から深センに日常的に出掛けるような奴らの影響。

今や、南米からの帰国にも羽田が使われる時代だからな。

>Ｊ２横浜ＦＣの元日本代表ＦＷ三浦知良（４６）がブラジル永住権の更新を終え５日深夜、
>ブラジルからドバイを経由しエミレーツ航空機で羽田空港に帰国した。
http://www.sanspo.com/soccer/news/20131206/jle13120605030002-n1.html

>>648
A330は通常、2-4-2だが、2-3-2にしているな。
設立当初は、ボーイング767を2-4-2配列にしていたが。

NHは羽田、金浦にB77Wを投入して韓国人の羽田での際際乗継ぎを強化しようとしてるけどな。
日系も韓国勢に反撃にでるんだろ。

シンガポールとジョホールのバスで出入国したけど
街の雰囲気がマレーシアとシンガポールでコロッと変わる
のには初めはビックリした。タクシーの怪しさとか街の汚さ・・
大阪なんばと通天閣新今宮近辺以上の差だったなww

韓国人が今さら羽田乗継で海外行くのか？？ICNの充実度は
すごいけど・・

>>649
閉鎖的ってくる前には分かんねえよ
それに日本の周りは半分が海

お前そのバカアタマ何とかしろよ

>>657
韓国人の乗り継ぎをそれほど期待しているとは思えないけど。
羽田発の北米線を充実すれば、そこそこ安ければ乗る人もいるだろうけど。

>>659　日本は閉鎖的だろ。日本語しか基本話さないし多民族受け入れじゃあないし。
海外人が簡単に住める環境じゃあない。
日本の周りはすべて海だけど・・半分海て半分は陸とどこが繋がってるんだ？？
何言ってんのか全く不明ww

春秋航空、来年1月から大阪ー上海に就航計画。
吉祥航空は来年1月に福岡ー上海、2月に大阪ー上海に就航計画。

airlinerouteのTwitter記事より

春秋は何度目の正直？
中国当局の許可、やっと下りたのかね。

なんか変なチョンコが住み着いたな

春秋航空、関西/上海・浦東線の就航を申請 2014年1月予定
http://flyteam.jp/news/article/29805

吉祥航空、福岡、関西/上海浦東線を開設へ 中国民用航空局に申請
http://flyteam.jp/news/article/29804

日本語の記事も来たね

って、よくよく考えたら
春秋が１月、吉祥が１月と２月って、もう１カ月切ってるじゃないか
仮に認められたとしても、チケット売る期間半月くらいしかないぜ？

関空は中国路線強いね
仁川を越したらすごい

仁川の路線網には勝てないわ。

>>658
香港と中国深センはもっとすごいよw

>>661
確かに韓国は凄いと思うよ。
今年の外国人観光客が1200万人に達して、そのうちの70%が中国人観光客でしたね。
明洞には「歓迎光臨」の旗が掲げられていて、店員は中国語が必須だそうだし、
済州島は人口55万人の島にも関わらず、
毎月100万人の中国人が訪問しているしね。

>>665
ANAが関空ー上海線に787を導入だな

デルタの成田北京終了しますた。

airlineroute (airlineroute)

DELTA cancels Tokyo Narita - Beijing from 29MAR14 (Beijing dep. from 30MAR14)

12月13日 1時4分 TweetDeckから
http://twitter.com/airlineroute/status/411164682800467969

北京は仕方ないかなぁ

東京五輪の頃には、米系のアジア域内便は消えていそうだな。
ＵＡは来年なくなっていてもおかしくない。

まぁ、無制限な以遠権は戦後のどさくさにまぎれて持って行かれた不平等条約に他ならないので、
減便するならどんどん減便してくれって感じだ

その分、需要に合わせて日系と現地系が増席してやれば何の問題もない。

>>670
日本人に逃げられたので中国人相手にやらないとやっていけなくなりましたw

その中国も、防空識別圏の設定→国外航空会社の締め出し→自国による独占の完成を目論んでいるが。

>>670 なんで韓国入国の70％が中国人なんや？？
メチャクチャ言うなよ。これ貼っとくわ。
http://www.xinhua.jp/socioeconomy/economy/368634/

それに済州島に月100万人て・・それだけで1200万なるやんけ。
何考えてカキコしてるんや？？

チュンチョンに考える力が有るとでも

デルタも日本からの以遠権路線は縮小して、本土からのノンストップ便へシフトなんだな。
仁川に続いて北京、次に廃止になるのはどの路線か・・・

>>646
>成田ですら、エミレーツ就航時に強大なハブ空港への便が出来たから
>中東、アフリカへの直行便にも影響がって言われてたし

そりゃあユーザからすればピラミッド見に行くのに誰も好き好んでエジプト航空なんて乗りたくないやろなぁ
それにトルコエアに関してはむしろめっちゃ好調やんけ
要は自然の摂理に呑み込まれた負け犬の遠吠えに過ぎないんよなそれ

ま、あんちゃんみたいな主張だけは一丁前にするけどフライトは全く利用しないプア層には分からんのかな

？

>>682
何が言いたいんだ？

意味不明すぎ・・すごいなww

スカイマークも幹線以外はいまくいかないのか

スカイマーク　３月末で北海道・旭川線撤退　搭乗率低迷
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/510081.html

旭山動物園の入園者数は、ピーク時の半分近くまで落ちてきているからなあ

AIのスタアラ入り、協議再開だと

スターアライアンス、エア・インディアの加盟審査再開
http://www.aviationwire.jp/archives/29910

エア・インディア、スターアライアンスに加盟へ！
http://www.traicy.com/archives/8175265.html

スターアライアンス、エア・インディア加盟手続きを再開
http://flyteam.jp/news/article/29868

かつて、空飛ぶ棺桶とまで言われたGAはここ最近一気に生まれ変わった
さぁ、AIは生まれ変われるかな？

>>658
難波の前にいちいち大阪って書かなくていい

「サンフランシスコ線 vs コナ線」 羽田枠の結論は12月16日
http://flyteam.jp/news/article/29522

どっちになるんだろうねぇこれも・・・
っていうか

＞今回はハワイアンに発着枠を提供、ユナイテッドは昼間発着枠というのも一案ですが、
＞日米航空交渉が行われる見通しも無ければこうした取引には至らないでしょう。

さっさと昼間枠の交渉を成立させてしまえばその瞬間決着がつくのに、
開催できない理由はなんなのさ？

米側(特にデルタ)のメリット皆無だからだろ。
米線の羽田昼枠開放は無いんじゃね？

でもエアライン側は「夜中枠じゃ使い物にならんのじゃボケー！」と言ってるわけで。
デルタの路線変更もアメリカンの撤退も、背景には間違いなく搭乗率低迷があるわけで。

でも羽田は国内線の便数が成田とは大違いって言うのがあるわけで、
それをＤＬはともかく、ＵＡやＡＡが生かせないのか？ってのはあるわけよ。
コードシェアだってやってるわけだし。

アジア地域と北米乗り継ぎの方が重要じゃない？
国内線は現行の成田でも大体カバー出来てるだろうし。

過度にアジア羽田枠を獲得したスタアラは羽田でも問題ないけど、ワンワやスカチはメリットないよね？
AAはさっさと撤退したし。

>>693
地方からの需要なんて微々たる物だし。

地方からの需要は、KEやOZに吸い取られているんだよ

いまだに地方発ソウル経由が繁盛していると思っている奴がいるのか

内際と際際はどっちが多いのか
そしてどっちが航空会社（日系／外航）にとって金になるのか

この辺がどうなんだろ。

そりゃあ内際の方が圧倒的多数だけど、ほとんどが伊丹　中部　新千歳　福岡で、これらは成田に飛んでるから
その他の内際と際際比べたら同じくらいじゃない?

普通の国の国民は自分の国の航空会社に価値を感じてその方が高い価格になっているが、
日本人はそんなことあまり思っていないというか、思っていても少しでも価格が安い方選ぶし、
外人には日本の航空会社はサービスが好評化で好んで乗る人もいるから微妙。
ただし、これはどのくらいの価格で売ることが可能かという話であって、現状では日系は
外人に売るなどという発想はなく日本人向けの売れ残りを安く売ってるだけだから当然日本人の方が儲かる。

>>699
際際が多いか内際が多いかは路線によるんじゃない？
七割が乗り継ぎって路線もあるみたいだし
ただ、内際も成田に飛んでる国内都市がメインってのは確かだと思う

昔の成田国内線は羽田線と比べて便が少なかった印象あるよ。主要空港でもね。

>>701
スカイマークの参入やANAの新潟線が出来るまでは、８都市56便とかそんな感じだったね
でも国際線は集中して離着陸するから、それに接続すれば頻度はそれほど必要じゃないかも

でも羽田〜成田の直結構想は内際の乗り継ぎ客が多いことを想定してなんだろうがね。
結局国内線が日系なら国際線も日系を選ぶ傾向があるから、羽田の米系は不利なのかも。

平成２４年度空港別乗降客数順位
http://www.mlit.go.jp/common/001010072.pdf
国際線＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿国内線
1　　成田国際 26,881,528　　　　　　1　東京国際 58,752,301
2　　関西国際 11,245,425　　　　　　2　新 千 歳 16,575,480
3　　東京国際 7,948,089　　　　　 　3　那 覇 14,814,658
4　　中部国際 4,343,217　　　　　　　4　 福 岡 14,742,677
5　　福　岡 3,039,507　　　　　　　　　5　大阪国際 13,147,345
6　　新 千 歳 1,102,001　　　　　　　 6　関西国際 5,375,190
7　　那　覇 603,257　　　　　　　　　　7　中部国際 4,720,305
8　　広　島 348,826　　　　　　　　　　8　鹿 児 島 4,675,169
9　　岡　山 211,583　　　　　　　　　　9　成田国際 3,720,654
10　静　岡 192,712 　　　　　　　　　10　熊　本 2,861,661
11　仙　台 186,421 　　　　　　　　　11　長　崎 2,695,339
12　新　潟 175,693　　　　　　　　　 12　宮　崎 2,632,298
13　小　松 151,080　　　　　　　　　 13　仙　台 2,513,227
14　鹿 児 島 107,981 14　神　戸 2,410,295
15　百　里 99,490 　　　　　　　　　15　広　島 2,304,342
16　北 九 州 94,838　　　　　　　 　16　松　山 2,300,795
17　富　山 90,269　　　　　　　　　　17　小　松 2,025,676
18　函　館 77,668　　　　　　　　　　18　石　垣 1,674,455
19　高　松 74,546　　　　　　　　　　19　大　分 1,464,965
20　宮　崎 63,670　　　　　　　　　　20　函　館 1,419,174

VSは羽田就航をあきらめた。
要は、ANAに成田線を押し付けられた。
787-9で就航と言ってた時の意気込みはどこへやら…
この場合発着枠って回収されるの？羽田の昼間枠を使わないというまさかの展開だが…

VSは単にＢ７８７の納入を待ってるだけ

VSの場合はHNDで自社ラウンジを新設する問題もあったから。

なるほど
でも羽田に移管って言ったの一年前くらいだったけどそのときからさらに787遅れたの?
それとも3月から始める予定はなかった?

あと、自社ラウンジの件って何？

>>705
フランスも昼間２枠をもらったけど、
発表された羽田便のスケジュールだと使い切れてないよ。

というか、AFの羽田発深夜便ってどうしてあんなに夜早い出発なんだ？
せっかくの24時間空港なんだから午前1時発とかにすればいいのに。

>>704
羽田の勢いはだれも止められないな。
そして思った以上に伸びている関空・新千歳国際線。
羽田国際線は来年は関空と並ぶか超えるかという状況だな。

成田国内線はピーチがない時代の関空絶不調期レベルまで伸びた。来年は中部を超えて関空に並ぶだろう。
そしてどうしようもない中部。鹿児島が迫って成田にも抜かれると没落。

何気に福岡すごいな。国際線は300万を超えてるのか。
トータルだと新千歳や関西より多いのか。もう限界に近いんじゃね。

公式では百里って書くのか

エアアジアが韓国で子会社「エアアジア・コリア」の設立に向けた準備を進めていることが１５日までに分かった

　報道によると、エアアジアは韓国国土交通省に対し、国内航空運送業免許を申請する準備を進めているという。

　設立当初は、韓国国内線の清州〜済州便を運航。今後は国際線の運航免許も取得したい構えだ。
韓国では外国法人が航空会社の過半数株式を保有できないため、エアアジアの出資比率は５０％未満になるとみられる。

http://www.newsclip.be/article/2013/12/16/20100.html

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/12/15/2013121500160_2.html
でも韓国のLCCてKEとかと比べてもそうそう安くないし
サービスも結構大手と変わらんし中途半端だね。
と書いてたら朝鮮日報の記事に「関空のLCCうらやましーー」
のようなのが出てた。大手の８割の料金水準チョンLCC・・・

政府としてはKE,OZをどうしても守りたいんだろね。

＞政府としてはKE,OZをどうしても守りたいんだろね。

どうかな？　それは…

ＬＣＣターミナルを作る必要に迫られた関空と仁川の違い。
羽田に上客を奪われる成田もＬＣＣを造る。成田対仁川の
時代は終わり、羽田対仁川、羽田も仁川もＬＣＣ施設を
造る必要が無いと言うのが正しいと思う。ただ仁川の規模が
大きい分、ＬＣＣが入る余地があったと言うこと。

大韓やアシアナを守るのならＬＣＣを認可しないのでは？

>>715
これからは羽田対仁川って言ってる間は仁川は安泰なんじゃね？
羽田で仁川の対抗になるなら関空や成田が叩かれることはなかった

仁川の第２ターミナル完成も2017年度より早まって
鉄道も乗り入れるらしいな。
4800億円の資金はちゃんと払えるのかどうかしらんけど￥￥

LCCターミナルも出来そうかな。それにしてもでかい空港になりそう。
告げ口ババアが大統領のあいだは絶対行かないけど・・

福岡これだけいるってまだまだ需要ありそうだね｡
ほとんど韓国との間だろうけど、東南アジア方面もっとあってもいいだろう｡
ただパンパンだろうから、佐賀辺りが24Hをしっかり使ってやればいいのに｡

福岡は飛行機しかないからなあ

http://www.traicy.com/archives/8178357.html
CIのLCCもとうとう決まったな。TR10％、CI90％の出資か・・

香港日本韓国シンガポールタイあたりかな。
ドル箱なくなっていくやん。どうなるんやろ？？

>>717
仁川に乗り入れてる劣化TGVは電力供給が間に合わなくてスピードだせないって向こうのチラシに載ってたな
しかも遅い車両が排除できずスジも立てられないとか
経験のないバカに操縦桿握らせる航空会社、半島には中身の酷いものばかり

東南アジアのLCCが次々でかいことをやろうとしてるな

タイガーエア、スパイスジェットとインターライン提携で路線網強化
http://flyteam.jp/news/article/29918

エアアジア・エックス、今週にもエアバスに大型発注？
http://flyteam.jp/news/article/29921

スクートとNok Airが共同でバンコク・ドンムアン拠点に中長距離線を展開する「NokScoot」を設立！＝2014年後半にも就航へ！
http://www.traicy.com/archives/8178147.html

エアアジアは韓国に、タイガーは台湾に現地法人を作るというニュースが上に出てたけど、
東南アジア域内だけでもこれだけの動きが。

福岡ってそんなに空港規模って大きかったかな〜。
東南アジア線や中国線を充実させたら中部クラスに
なるかもね。

福岡は羽田と同じ
需要に適しただけの枠がない。

だから第２滑走路の計画が持ち上がってるわけで。これは那覇もそうだけど。

近いうちにカンボジアと航空協議をやるっぽい
ttp://www.mofa.go.jp/mofaj/area/page18_000144.html

ん？

「タイガーエア・台湾」の設立を発表！2014年末に就航！＝日本・韓国線も！
http://www.traicy.com/archives/8178730.html

＞2014年末ごろに就航する見込み。
＞日本と韓国へはタイガーエアとして初の乗り入れになる可能性もあります。

あれ？３月就航のフィリピン線は？

>>709
NRT夜便を引き継ぐため。

AFの夜行便って、ヌーメア便と接続していたけど、やめたのかな？

昔は、パリ発、成田経由、ヌーメア便をすべてAFが運航してた。

昼便に接続してるじゃん

AFやVSが羽田枠使わないと米国枠の積み増しが出来るぞ。
DL大喜びだな。粘った甲斐があったか。

>>730
VSにDLが出資していることを考慮すると、日米航空当局、エアライン間で何らかの裏取引が成立したのかもな

YVRからNRTにはACとJLが毎日飛ばしている。
それにANAの羽田が加わるって1日3便も東京ーバンクーバー間に需要あるとはとは
思えない。
ACはトロントー成田に加えてトロントー羽田ってカナダは観光だってさえないし、ビジネスも皆無だし。

バンクーバー・トロント経由でラスベガスとかオーランドとかキューバに力を入れたほうがいいと思う。　
カナダ発のアメリカ線は国内線扱いだからアメリカ到着時に税関通らなくていいのを売りにして。

>>732
説得力のない開設ありがとう。

開設じゃなく解説の間違い。

>>732
バンクーバーは中南米線の乗り継ぎが便利なんだよ
米国本土と違って面倒なイミグレも不要だし、アライアンスのネットワークが活かせれば十分需要はある

2014 年サマーダイヤ期間の国内線の販売を開始
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/131217-Press-Release-J.pdf

ピーチの国内線、一部が先行発表
長崎が様子見ってのがいやーな予感がするなぁ
ダイヤ変更だけならいいんだが。

トロント経由の南米行きの格安航空券って結構出てない？
ブラジルとか、ある意味最短ルートだよな。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131217/k10013903491000.html
１７日　春秋航空日本　国内線の事業認可受ける

>>730
発着枠は確か7割（だっけ？）使えば没収されない（＠成田）ので、10便/14枠というのはそれに合わせたと思う。
事実夜便の3枠は無理やり消化している感があるし。
今のところ羽田アメリカ枠は9便だからアライアンスごとに3枠割り振れるしちょうどよい。
そもそもDLは25枠よこせ、ハブ移管するからと言っているわけでDLが4枠もらっても喜ばないどころかハブ機能が半端になって困ると思う。
VSも、ANAが6月から羽田線を787にするから787-9を6月に受け取って羽田に就航できるということではないかと。でなけりゃ787なんかにダウンサイジングしないだろ。
>>732
普通に考えたらそうなんだが、日本企業はカナダの拠点をトロントでなくバンクーバーにおいているからアリ。
あと、観光という面では観光客はHND開設で増えるというのがあるから、それを考慮すれば２→３便くらいの増便はいいかと。
>>737
ただ南米行きはバンクーバー経由よりかはトロント経由じゃね?

あと、ロンドン線787にってことは773が2機余るけどどこかに新規就航？
ブリュッセル、モスクワ、チューリッヒには飛ばしたいって言ってたから枠の空いた今かも？
チューリッヒかな。モスクワはないな。

で、結局春秋ジャパンの日本側パートナーってどこだったのよ？
正式認可おりたら発表するって言ってなかったっけ？

スタフラ、KIX-FUK４往復をNGO−FUK３往復に変更の方向で調整中とのこと

福岡〜関西便運休で調整
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20131217/3885901.html

確かにKIXよりNGOの方がFUKからの距離はあるけど、
新しい拠点に進出するってのはいかがなものかなと言う気はする。

あるいは、その分だけNHが減便すると考えるのが自然か？

あーやっぱね

ANAの汚さがまた露呈してきたな。
いつもいつも・・

ミスパイロットみたいなきれい路線ドラマやってる場合ちゃうで・・・

エジプト、渡航情報一部引き下げ−ツアー再開の会社も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59971

中小の会社では興行再開のところも出て来てるエジプトツアー
大手５社（JTB、近ツー、阪急、日旅、HIS）のうち１社でも再開したら、
MSの運行再開も近い話なのかな？

少なくとも、大阪の支店閉鎖は回避できそうな空気になってきてると思う。

SFJなんてもうかる羽田路線を余計なことせずやっていればよかったのに
わざわざ競合するとこで勝負仕掛けるとか馬鹿すぎ

商社上がりの社長ではあかんね。
SFJの良さがますます失われていくわ。
この人には会社の信念が全く感じられない。
JASの堀さんやJAS出身の優秀な人たちはどうしてるんだろ・・7

傘下のリンクも運行開始前に潰しちゃったしね・・・
米原社長、責任問題だよこれ。

NHK見て飛んできました！
トップが無能だと大変だな

NHの成田-デュッセルドルフって機材何かな。
FRAは羽田にくるらしいけど。

>>750
ソースある?

>>751
プラチナデスクのお姉さん。
今日(17日)から新設分の発売開始で、夏の特典の予約変更をしようと電話して、
「ドイツの分はいつ発表ですか？」と聞いたらお姉さんが、
「ドイツは、デュッセルドルフが成田から出ます。フランクフルトは羽田になります」というので、
「それって発表されてませんよね？」と聞いたら、「いえ、発表していますよ。19日から発売になります」と言われました。
「機材は？」と聞いたら「まだわかりません」と。

帰ってANAのサイト見てもドイツ便について書いてなくてお姉さんフライングかな。

ここの人たちなら機材の予想も的確かと。パリが羽田成田とも旧機材だから新機材だといいんだけど。

>>752
本当なら787じゃないの？
フランクフルトは両方で787運航だと思ったけど違うのか

>>753
あ、そうか。今も羽田と成田の両方からFRAあるんだったな、見落としてた。
お姉さんは今ある成田-FRAがなくなるかのような言い方だったけど、何か勘違いしてたんかな・・。
まだ発表してないのにいきなり19日に発表&発売開始ってないよな〜。
成田のFRAを787にされたら泣くわ。

成田のFRAとMUCは773ERで羽田に移管だろう。
HND-FRA線は昼間便（773ER）と深夜便（787）のWデイリーになる。
NRT-MUC線はいま787だけど、来春から773ERになっているので、そのまま羽田に移管。

このままだと成田発のドイツ線がなくなるけど、
752サンによると、NRT-DUSが新設されると。
ZRH,BRU,ISTなど噂になっていた都市ではなく、DUSなのね。

ちょ、プラチナデスクのお姉さん、ネタばらすなよ。（笑）

ANAはJALがベルリン線を開設できないよう何とかして成田からドイツの枠を使うのは前提として、
HND発：FRA773、MUC773（LHRと交換か）、FRA787
NRT発：DUS787、???787
かな。しかし、JALもドイツは厳しいね。JALのFRA線も、ANAにDUS線開設されたらずいぶん客減るんじゃない？
???は、下手するとベルリンの可能性もあるが、プラチナデスクのお姉さん（笑）がDUSとのみ言ったってことは1枠のみかもね。
なによりそれでドイツ行きの成田ルールが満たせて、LHは全面羽田移管可能といいことづくし。

今、デスクに聞いたらNRT-DUSを申請中だが政府未承認のため発表できてないんだそうな。

ちょっと待ってクリー
773だとFなし？それは困るなー。

あーびっくりした。773ERならいいんだけど。

>>756
連投スマソ、興奮してる
LHRの773ERはそのままだよ、17日の発売開始でも変更なしだし
DUSから他国の乗継ぎとか調べないと！

>>742
倒壊があるから競合も甘いし、ピーチもない。（ジェットスターはあるが便数が少なく使えない）
関空線よりは良いと思う。
ただ、ANAが低搭乗率で参っているから、SFJとコードシェアで、ANA便減便かと。
日中の便は

NHのDUSが本当ならＬＨは成田撤退なんだろうな。
しかしＮＨのドイツ毎日４往復はすごいね。

１カ国づつ協議するの面倒だから、地域単位でまとめていっちゃうわ by太田国交相
http://www.mlit.go.jp/report/interview/daijin131217.html

＞これまで一国、一国でいわゆる二国間で行ってきたわけですが、それをＡＳＥＡＮ全体と航空協定というものを結ぶという形にしようという方向性です

という話なんだけど、これは締結されたらASEAN加盟国全部とオープンスカイ協定が結ばれた、って考え方でいいのかな？

>>762
ANAは成田の枠をドイツ行きから他の方面行に振り分けられるけど、
LHは振り分けられず、成田ルールに縛られるから、羽田への全面移管は出来ないよ。

むしろ逆で、LHはFRA,MUCともに成田に残るのでは？
共同事業で、ANAの羽田線からもLHは収益を上げられるから、LHが無理に羽田に移る必要はないし。

>>740
>>745
ブリュッセルだチューリッヒだマドリードだ言ってたときは、羽田の昼間枠がまだ先の時期だったとき
就航が目の前に来た今となっては、色々飛ばすより羽田からごっそり持ってくのがいいんだろう
新路線どころか成田のウィーン、コペンハーゲンすら怪しくなるぞ

>>765は>>745じゃなくて>>755だった
イスタンブルもトルコがやったから流れただろうな
ブラジルとかいう話もあったが、ロンドンの羽田シフトでどうなるか

>>764
ルール的には、コードシェアで成田に就航していればOK。
→ルフトハンザは成田に二枠、羽田に二枠、しかしいずれも就航しなければ回収される
→増便しないんなら羽田か成田か選べる状態、いずれにせよ就航しない枠は回収
→成田なわけがない、むしろNHのDUS線で羽田全面移管の可能性が高まった

中国南方航空、1月28日から新千歳/広州線を就航
http://flyteam.jp/news/article/29988

吉祥航空、1月末から那覇/上海線に就航へ
http://flyteam.jp/news/article/30003

中国系が続々地方に就航
政治的対立は深まる一方だが、経済交流は回復傾向か？

>>767
国は移管は許さないっていってるらしいよ

その辺詳しく知らないんだが、コードシェアをすればよいという話ではなく?
それが本当だとしたら、HNDに就航するならNRTにも就航、よって東京一日2便となるから、下手すると
供給過剰で儲からないと考えてNRTのみ→HND回収の流れもあるかも。ドイツ行きスター4枠は多すぎ。

ハワイアン航空の例もあるから、NRTからの移管はダメだけどHND直接就航はいいのね。ANAのYVRもしかり。
じゃあエアベルリンに1枠…

>>764
> >>762
> ANAは成田の枠をドイツ行きから他の方面行に振り分けられるけど、
> LHは振り分けられず、成田ルールに縛られるから、羽田への全面移管は出来ないよ。
>
> むしろ逆で、LHはFRA,MUCともに成田に残るのでは？
> 共同事業で、ANAの羽田線からもLHは収益を上げられるから、LHが無理に羽田に移る必要はないし。

その通りだね。LHには羽田にうまく合う機材がない。
古くなったA340、B747-400で羽田に移管してもインパクトなし。
A350を受領するまで羽田に飛ばす新機材がない。

>>770
成田撤退、移管ではなく、羽田に新規就航するようにって言ってるという話
実際はどうかはわからないけど、航空ニュースやVSの話題で聞くよ

東京からのドイツ線は

羽田から
NH　FRA773 FRA787 MUC773
LH MUC340　
AB TXL787　←　来春には間に合わないけど、EYと共同発注中の787が導入され次第就航

成田から
NH DUS787
JL FRA773 ←　SS8導入次第、787にダウンサイズ？
LH FRA747 MUC340

になると予想。

現行より3便増は供給過多だと思うけど、
それにもかかわらず、どうしてNHはDUSに就航するんだろう？

デュッセルドルフリリースキタ

DUSはまだいい。一応340でLHが検討したこともあるくらいだし。
完全に日本人向けのマーケットなのでNHがというところでプラス要素、787で機材小型化も同じく。
むしろ、ミュンヘンってそんなに需要あるの？

HND-MUC線は787なのね。

「ANAが運航する成田＝フランクフルトは運休いたしますが、
ルフトハンザ ドイツ航空が運航するコードシェア便は引き続きご利用いただけます。
ANAが運航する成田＝ミュンヘンは成田＝デュッセルドルフに運航区間を変更いたします。」
という下りからして、LHがNRT-FRAを残すのは確実として、
LHのNRT-MUCはどうなるんだ？

と思ったら、LHもHND-FRA,HND-MUCを開設すると発表！
ttp://www.lufthansa.com/jp/ja/Homepage

LHのNRT、MUCは運休

ルフトハンザの成田発は関空経由になるとか
成田発のミュンヘンは全滅

羽田のせいで結局は成田の際際ハブが崩れだしていくという

羽田発
NH203　HND01:00‐FRA06:10　788　既存
NH223　NND11:25−FRA16:35　773
LH715　HND11:50−MUC16:55　346
NH275　HND12:35−MUC17:20　788
LH717　HND14:05−FRA18:45　744　←　離陸できるの？

成田発
LH711　NRT09:55−FRA14:35　744　既存
NH941　NRT11:00−DUS16:00　788

トータルでは、NHが1便、LHが1便それぞれ増便ということみたいね。
これだけ増便するんだったら、LHも羽田発の深夜便を運航してほしかったが。

>>779
発表されているスケジュールでは、全便ノンストップ便だよ。

ってことは、スタアラのドイツ線は、

NH：NRT-DUS、HND-FRA、HND-MUC
LH：NRT-FRA、HND-MUC、HND-FRA

ってことでおｋ？
LHが検討していたNRT-DUSを、まさかNHが持っていくとは思わんかったな・・・

>>779
NRT-FRAとKIX-FRAを集約する代わりに、A380に大型化とか？
そういえばLHはNRT-DUSと並行してKIX-MUCを検討していたという噂もあったが、
それこそNRT-KIX-MUCとかで飛ばせばいいのにな。

>>779
成田ルールって、かなり厳密なもののように報道されていたけど、
結局、外資系の場合は自社便を１便だけ成田に残しておけば良いのかね？

>>781
確認してみたけど、やっぱりLHの成田線は関空経由フランクフルト行きだった。

NRT発KIX経由FRAとか誰が使うんだか
成田ルールを守るための最終手段かよ

>>776
MUCは結構LFが高い。南欧方面への乗り継ぎ客以外にもO&Dが6割近くあるみたい。

>>785
そう？
LHのドイツ公式サイトで検索したけど、ノンストップ便になってる。

4月のNRT-FRAの時刻表みても
経由地0って書いてあるけど。

LHのプレスリリースではKIX経由になってる

http://www.lufthansagroup.com/en/press/news-releases/singleview/archive/2013/december/18/article/2745.html

やっぱりＬＨは成田撤退みたいだね。
予想的中。

関空にA380カモーン

意味のない経由をして、客が乗らないという口実を作りつつ撤退する未来が見えます

意味わからん関西経由

うわ、本当だ。
成田マジで要らない子扱いされている。
ほとぼり冷めたら成田から全面撤退するの確実じゃん。

LH740 (NH6006) Frankfurt 13.05 – Osaka 06.55+1 – Narita 08:55
LH741 (NH6005) Narita 10:25 – Osaka 13:15 – Frankfurt 18.00　

成田ルールのせいで、いまより不便なダイヤにされてしまった大阪民が可哀そう。

欧州系は羽田ベースにして国内線乗継客を取り込んだ方がいいって判断だろうな。
関空にも直行便が就航しているあたり、日本国内に需要ありと見ているに違いない。

ＡＦもいずれ関空経由にして成田から撤退するぞ

AFはヌメア乗継がある限り残る
LHは際際乗継は皆無だろうからHND集約がベスト

>>795
関空13:15発はまあ許容範囲としても、FRA18:00は遅すぎるな。NHの16:35でも
かなり遅くて、乗り継ぎが微妙だったからな。

NRT-KIX-MUCだったら、MUC発は20時頃に山があるからまだ使い道があったのに。
それほど、羽田があるなら成田はいらない子だったのか....

まぁ、大阪民からすれば、
これで機材大型化があったり、現行の冬季減便が取りやめになったりすれば
必ずしもマイナスばかりではないのだが・・・

それがなければダイヤ改正だけのマイナスだけだな。

たとえば、今まで

LH741 KIX10:10 -> FRA 15:00
LH1132 FRA 16:00 -> BCN 18:00

だったやつが、

LH741 KIX 13:15 -> FRA 18:00
LH1138 FRA 21:00 -> BCN 23:00

になるわけでしょ、成田のおかげでえらい迷惑。

ドイツに用が無い限り、他の欧州系に乗り継ぎ客が流れるかもな。

現在の欧州便が午前発着なのは欧州での乗り継ぎ需要が多いからな・・・
昼初となるとアリタリアみたく当該地域限定需要に事実上なるので、結果的に
どう作用するか・・・
現地初日がフランクフルト泊なら、時差ボケも少なくメリットはあるな

にしてもこれ、羽田枠を獲得できなかったJALが採用してもいい方法なのかも。
首都圏民には値段の安さで不便さをカバーし、それプラス関西エリアの需要を直行便だってことで一気に獲得できる。
全日空が狙っている、伊丹ー羽田経由のルートを潰すことが可能になるな。

LH好きなんだけどこのやり方は好きじゃあないな。

どっちかはっきりしろよーーて感じてしまう。
羽田大好きはみんなの意見なんだろうけどww

LHのこの方式、国交省怒らないのかな？

経由便でいいなら仁川経由でもいいだろ
となると外航は成田から撤退し放題だな

ほんとに19日発売開始とは！
そして皆さんの予測の的確なこと
NHでは新シートはLHRとFRA-HNDしかないのですね、がっくり

さすがに中部経由よりも、前のカタールみたいな着陸料たっぷりルートのほうがマシなんだなぁ

>>801
羽田発、関空経由で海外へ!の売り文句が実質的に消滅するし可哀想だネ

もしかして、関空便って成田経由だから新設扱いになって関空の着陸料免除になる？
そして、なんで747？せめて330か340にすればよいのに

成田ルールの最終手段は週１便だと思っていたが、KIX経由という手段があったか。LH頭いいな（笑）
「羽田枠２枠とれたぞ」
「よし、成田は撤退して全面移管だ」
「おい、成田ルールなるものがあるらしいぞ」
「全社をあげて抜け道募集！」
「NRT-KIX-FRAはどうでしょうか？」
「名案だ！お前を成田支店長に抜擢しよう！」

関空は日系の国際線が少なすぎ

バンコク線は日系からもう一便飛ばしてもおかしくないのに・・・

JALよ、羽田枠取れなかった分こっちで増やせよ

>>811
自分達で航空会社作れよ。
大阪民航とか阪国国際航空公司
どのみち里帰りの特亜路線しか残らないだろうけど。

ルフトハンザは羽田〜ミュンヘン・羽田〜フランクフルト間を来年の3月31日より就航させます

JALはドイツ線死んだな・・・
下手したらEUR便が死ぬな。。

FRA線ダブルFOPとかやってるけど、このダイヤだとビジネス需要が根こそぎやられるな。
ダブルマイルじゃなくてFOPなのが断末魔に聞こえる。。

KIX-NRTって当てつけ？
結構コストかかりそうだが

そもそもJAL潰れたときに、分社化なりNHとの合併なりなんなりやりようはあったはずなんだがな
その策を怠って置きながら、今更「だって税金入れてるから不平等じゃん」ってのは、
さすがに国交省も無責任すぎる気がするが・・・

>>816
というか、どさくさに紛れて将来的に見ればうん兆円にも上る羽田国際線発着枠という
公的資金をANAが獲得したことをもっとみんなは自覚すべき。
おれは、あの一件以来ANAは政府からたんまりと補助金もらった破産会社という認識でしか見ていない。

>>814
ドイツ線駄目になった捨てればいい。
LHてサービスがいいと思えない。
羽田に移管された後、老朽化したB747-400を使おうとする会社だよ。
スカイマークが欧州線にA380を投入してきた場合の対策を考えた方がいい。
JALはA350の投入を前倒しに出来ないのかな。

羽田はせっかくの24時間空港なのに、欧州行きの深夜便は増えないね。
既存のJLとNHの各1便に加えて、AFの成田からの移管路線だけだよね（しかもデイリーから減便だし）。

LHとBAが開設してくれると思ったのに。

>>817
国内線の発着枠も含めて「まだ足りない」と抜かしそうな勢いだしな。

ＦＲＡは門限があって、朝６時以降でないと着陸できない。
つまり、ＮＨの夜行便同様、羽田発は深夜である必要がある。
しかしＢ７８７でないと現在の羽田の滑走路では、規制があって、深夜には欧州便を就航できない。

来秋に羽田Ｃランの延長工事が完成すれば、ＢＡ、ＬＨも羽田夜行便を就航させると思うよ。

LHのFRA着のスケジュールが18時ってのが…。

いいのか悪いのかハッキリ…

羽田はC滑走路の沖合いに巨大国際線ターミナルが建設されたりして？
D滑走路の寸詰まりは成田の存在理由や反発を抑えるためにあえてあの短さにしたんだろ？
国際線も羽田メインの既成事実が揃ってきたしな。

C滑走路沖合いの巨大ターミナル建設案をむかし見た覚えがあるんだが。

>>821
そういう問題なのかね。成田を撤退できるならありかもだけど…

ガルーダ・インドネシア航空、2014年上期中に羽田/ジャカルタ線就航
http://flyteam.jp/news/article/30059

GAもHNDへ
さすがにアジア線と言うこともあり、NRT便、KIX便は変化なしの純増だな

>>826
NHとコードシェアするんだな。
JLは締め出しか。

>>817
>>827
羽田空港の国際化に反対していたJALの自業自得だと思うが。

>>828
それしか言わないやついるけど、JALは国内線の枠が足りていないから国際線は成田で良いので国内線増やしてよって言ってただけ。
海外みたいに全部737で高頻度運航したいからと。それは現在の737、E70の大量保有にも表れている。
国際線に枠を振るなら欲しいのは当然。

>>828
NHの成田枠を全て取り上げJLに割り振り、かわりにJLの羽田枠をNHに渡すべき

>>830
それやったらANAの国際線網がクソ雑魚になるぞ

>>735
南米行きはトロント。　バンクーバーはくそ。JALのサンパウロ線がなくなったから直行便で行ける中南米って、キューバ以外大都市はメキシコシティーだけ。
カンクンとかプエトロバヤルタとかメキシコのリゾート地は５か所あるけど、毎日運航でないし、
日本人がメキシコのリゾートに行くのに、アメリカの税関を避けるメリット大してない。得に羽田からの深夜便ならアメリカ入国混んでいない時間だし。　それでもアメリカ入国を避けたかったら、成田からのアエロメヒコもあるし。

バンクーバー発のアメリカ線の中で東京から直行便が飛んでいない都市はアンカレッジとラスベガスと
パームスプリングスぐらい。　アンカレッジは夏だけだし、パームスプリングスは避寒地だから冬だけの運航。

ぶっちゃけ羽田国内線枠はなんといわれようと縮小した方がいいかもな。
北陸新幹線開業はいい契機だろう。

そう簡単に国内企業の権益半分を外資系に空け渡すマネはしない

>>819
関空を見ればだいたい想像つくだろう。昼間の枠ができたから益々。
関空はエミレーツ、カタール、トルコ、タイ、シンガポールの5便＋貨物が１日10便弱。
羽田は貨物便がほとんどないから厳しい。
中部なんて深夜便がない日もある。貨物便は復活したようだが。

羽田拡張で成田切り捨てが顕著だけど、切り捨てられた成田枠を狙ってそうなとこって大手・LCC問わずどこだろう？
しかも、成田はこの状況でも発着枠拡大やるみたいだし

JALやANAは主要都市かつリスクのあまり高くないところばっかり就航しているイメージだけど、
どちらもアムステルダムには就航していないのが意外

>>837
鉄道で補えるし、貨物はNCAが飛んでるからね。

JALやKIXのスレで、JALのKIX-LAXが復活するのではと言うもっぱらの噂だが真偽のほどは？
確かに、大阪商工会議所がJALにKIX-LAXとKIX-LHRの復活を求める要望書を出したのは事実だけど。

>>837
しかも、ＡＭＳはＫＬＭのお膝元だからな
アライアンス的にコードシェアしてない以上は乗り継ぎは不利だろうし

>>839
発表があるとすれば羽田線に合わせて1月中旬。それまで待とう。
どうせ語っても真偽なんて内部の者がいないとわからないんだし、
何よりKIX乙という人が出てこじれさせるだけだから。

>>839
NRT-AKLも噂になっているね。

>>842
これの元ネタはyahoo掲示板の、JALの機材運用とコンフィグというやつ。
AKLについて書いた人、SS6のホノルル線投入スケジュールとか書いてるんだけどどうなんだろうね。

>>839
要望書出す暇があったら、まずは伊丹ー成田羽田から出国するのを自粛すればいい

でも確かに撤退前の744の時からビジネスもエコも混んでたし
Fだけはガラガラだったけど・・三往復乗った・・

787だったら今やKIX/LAXにうってつけの機材でそこそこ売上上がると思うけど・・
夏スケ発表に色を添えられたらいいね。

成田から撤退いいことじゃないか
混雑がへるよ
入国も出国審査の列も離着待ちの混雑もなくなる、空港職員の仕事量も減る
むだに詰め込んで定時運行できないことはやめてくれ
空港近くの空で時間つぶしのグルグルはまじ無駄

>>845
混んでれば収益があるってものでもないんだよ。
例えばNRT-JFK-GRUなんて連日FからYまで満席状態だったけど
一度として黒字になったことがなかった。
KIX線は席を埋められても、それは無理して捌いてる結果であって
首都圏と同じような売り方ではとても埋められない。だから撤退した。
787に置き換えても、収益構造を変えない限り黒字化は無理。
ということで外航に託した方が現実的。ま、UAですらKIX-SFO撤退検討してるらしいけどｗｗｗ

高コスト体質で利用者に不便を押し付けてるのってそんなに自慢気に話すことなんだろうかね

まぁ、すべては１ヶ月後には分かることか
ただまぁ、HND枠を獲得できなかったJALとしては、
このままNRT線を増やしてHND相手に無謀とも言える勝負を挑むよりは、
KIXなどの他の地域の需要を取りに行く方向にシフトするのもありだとは思うけどね。

>>846
成田の出入国審査の混雑なんて年に何回あるんだよｗ
ICNとかBKKじゃあるまいし

ちなみに、787はもともとKIXからの国際線用に発注したってどっかのニュースで見たぞ。
773ERも追加する予定だったし、今みたいにどんどん小型化ではなくNRTからは773ER（これは全日空が事実やっている）、KIXは787と。

>>848
つか関西に首都圏と同じ利便性を提供しろってのが図々しいんだよ。
身の程を知れってだけ。
本当にLAXやLHRへのアクセスが必要なら首都圏に移住でもすれば？
シナみたいに移住制限がある訳じゃないんだし。

>>851
BKKとHNLね。

>>833
確かに中長期的に見ると新幹線開通で北陸は大損害、
東北北海道はじわじわパイ奪われてくだろうし
リニアで関西方面は全滅確実だからまず間違いなく減ってくだろうな

しかしその余剰枠を簡単に国際線に転用できるのか？
知っての通り国際線タミはもうパンパンだしまた大規模な沖展以外でもしなきゃ不可能だろ

以外はいらないな

羽田からの欧州の主要な路線はは今回でほぼ出そろった感じはしないでもないけど。

成田ぶっ壊して羽田に集約するくらいのつもりじゃないと、
空いた国内線枠を使い切るなんて無理じゃね？

>ID:zeDY4h/R0

スレ違い。スレタイと>>1くらい読め。


そしてID:zeDY4h/R0のような知的障害者が集まるお国自慢に引っ込んでろ。
汚い煽りでスレが汚れるんだよ。

関東は既に10年前から私鉄の定期客も減少し始めてる

http://image.search.yahoo.co.jp/search?p=jal+%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%83%89+%E5%88%A9%E7%9B%8A%E7%8E%87&aq=-1&oq=&ei=UTF-8#mode%3Ddetail%26index%3D0%26st%3D0
http://image.search.yahoo.co.jp/search?p=jal+%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%83%89+%E5%88%A9%E7%9B%8A%E7%8E%87&aq=-1&oq=&ei=UTF-8#mode%3Ddetail%26index%3D3%26st%3D0
今とは違うがコスト削減効果もあるので、とはいえ不採算路線撤退効果を割り引いて利益率は5〜7％上積みするのが妥当かな。

間違えたこっちで見てくれ
http://hsugar.exblog.jp/13152471/

羽田からオセアニア方面も1便くらい出して欲しいけど、無理だろうな。

ヤフー掲示板に（機材運用とコンフィグとかいうやつ、調べれば分かると思うが）こんな書き込みをしてる人がいるんだがどうだろう。
やけに詳しすぎてビビるんだが。あと、長くなってごめんね。

SS6今後の改修予定
JA618J（11/21〜）
JA616J（1/6〜）
以降JA619J〜JA623Jが逐次改修入り（ウイングレット装着と同時並行作業）。
当面は8機体制で運用する模様。
搭乗実績がよければJA611J〜JA615Jの一部も改修予定。
787の増備が進めばJA601J〜JA610Jの一部は国内線用に改修され国内線用763の経年機と逐次置き換え。
SS6に改修されなかった機材はシェルフラットorシェルフラットネオに改修の計画あり。
就航路線は
JL17/18　NRT⇔YVR（12/1〜）
JL723/724　NRT⇔KUL（1/12〜）
JL783/784　NRT⇔HNL（2/初旬〜）
JL785/786　NRT⇔HNL（4/中旬〜）
以上確定
JL727/728　KIX⇔BKK（3/初旬〜）
JL750/759　NRT⇔SGN（5/初旬〜）
以上確定（時期は計画）
路線復活及び新規開設（時期未定・計画段階）
KIX⇔SIN
NRT⇔AKL
NRT⇔RGN
波動運用で投入が見込まれる路線
JL740/749　NRT⇔DEL
今のところ韓国線・台湾線・中国線（香港を含む）・マニラ線・グアム線への投入は計画なし。
ただし、787のGEnx問題が長引けば大幅な計画変更も見込まれる。

まぁ、KIX発はLAXよりはSINの方が現実的ではあるか
ただこれもまた個人の書き込みにすぎず、やはり真実は１月中旬のサマスケ発表までは・・・

羽田からオセアニアは枠がないので無理。成田からなら見込みはあるが、現状では厳しい。円安でNZも関空撤退するくらいだし。
オーストラリアは成田線でもジェットスター頼み。

ホノルルにそんなに優先投入するとは思えないから微妙だよね。
ANA羽田線のハノイは必至。状況によってはマニラも？ってとこ。
あと気になるのが、ヤンゴンは分かるがオークランドとかどうなんだろうね。

>>865
オークランドってＪＬ＜ＮＺだって聞いた気が。

だから、ＮＺがＣＳの解消を嫌がったってほんとの話か知らないけど・・。

>>866
JL<NZってどういうこと?
コードシェア解消してもNHとするからいいんじゃないの？

確かにJLはNZの便を売ってたけど、NHは単にCSしてるだけだからねぇ。

>>868
＞確かにJLはNZの便を売ってたけど
これをCSと呼ぶのでは？

ついに・・・来るのか・・・？

エアアジアのトニー・フェルナンデスCEO、ついに新生「エアアジア・ジャパン」のパートナー発見と明言！＝バニラ就航日に挑発？
http://www.traicy.com/archives/8184054.html

>>869
言葉足らずだったな。
正確には、JLは積極的にチケットを売ろうとしていたけど、
NHは買おうと思えば買えるでもNHは積極的ではないって感じかな。

http://www.localcommerce-p.com/gov/kouhoumiyake/525.pdf
３月末でＡＮＡの羽田ー三宅島線廃止
４月２日から新中央航空　調布ー三宅島線開始
運航ダイヤ
１便　調布０９１５　三宅島１００５　三宅島１０３０　調布１１２０
２便　調布１１１０　三宅島１２００　三宅島１２３０　調布１３２０
３便　調布１４４０　三宅島１５３０　三宅島１６００　調布１６５０

これで米国枠の上乗せが出来るね

こういう場合ってJALANAに再配分されるんだっけ？
というか、国際線枠決定した直後から運賃値上げ、オフィス返却、不採算路線撤退って…
一部でANAは無駄に低く見せかけた利益でJALとの格差を強調してるって意見があったけどその通りと思われても仕方ないな。
それともオフィス返却の決断をするのにJALがつぶれてから合計4年もかかったの？ｗｗ

>>873
時刻表見てみたらかなりいい時間だなｗ
でも国内線転用というルールなかったっけ？

>>863
そこはmarkshz9さんしか信用できないYO

現状、国内枠を国際枠に転用することは無理。
しかし、今後は、需要がなくなった路線枠を国際線に転用すべきだと思う。
青森便は客が減ってＪＡＬは困ってるらしいし。
函館、富山、小松も客が減るのは確実だから、国際枠に振り替えればよい。

>>877
枠を転用するのは簡単だが施設面はどうするんだYO
ただでさえ既に常時満杯で余裕のない国際線タミにさらに負荷かけるつもりか？
これから先国内線需要は減ることはあっても絶対増えやしないんだからいつか無理が来るに決まってる

東京-広島約800Km辺りが新幹線か飛行機にするか別れる所なので、欠航リスクや在来線乗り継ぎを考えれば青森、函館は新幹線の方が便利。

結局のところさ、どうせ先細りするんだし本州の輸送機関はもう新幹線に任せてライバル関係やめる代わりにもっと鉄道と連携した方がいいと思うわ
そうすれば羽田新幹線とは言わないまでも格段に利便性上がるだろうしヨーロッパみたいにコードシェア便も運行出来る
国内線20万回だとしても25万回分も国際線に回せるようになるし(勿論、また大改築が必要になるが)

３月のダイヤ改正で東北新幹線がまた時間短縮するからな。
青森便だけでなく秋田便にも影響あるかも。

>>880
大々的に「国際線」宣伝したJR西日本はるかですら、
コードシェアしていない。世界的な観光地・京都があるので
コードシェアして、ロンドンー京都の航空券を売れば結構売れるのに。
関東は東京が最大の目的地かつ観光地ゆえに効果が薄いが。

航空路撤退すると倒壊の東京ー名古屋みたいになるぞ。
競合がある名古屋から大阪や福岡は激安なのに競合がない名古屋ー東京・広島は割引率が低い物しか売らない。

競合ないせいで大阪より名古屋の方が高い、ついでに豊橋なんか割引もほとんどないｗ

国内線は、後はLCCがどこまで頑張れるかだねー
NRT・KIX発着とはいえ、MMもGKもまずまず順調な感じだし、
大阪ー福岡は、JR西に大幅割引切符を出させるに至った。

後はこのまま黒字化して、経営が軌道に乗れば、
これはもうJRからすれば飛んでもない脅威になるよ。

赤字垂れ流しのGKのどこらへんが順調なの？

>>884
飛んでるだろw

>>885
GKの赤字はどこから発生している？
最近乗ったけど、成田、新千歳のGK搭乗待合室の椅子が足りなくて、
床に座っているのが大勢いた。トイレも大混雑。
混雑している新千歳、福岡便は増便して欲しい。
加えて搭乗待合室の椅子も増やすべき。

>>887
予備機材(笑)がたくさんあるから。何機中何機だっけ？

＞成田、新千歳のGK搭乗待合室の椅子が足りなくて

みんな早く保安検査を受け過ぎ、ギリギリ間に合うように行けばよい。

>>888
現在保有１８機、だけどダイヤは１３機で回せる
つまり未使用機は５機

これ本来はKIX拠点化用だったんだよ。なのに整備部門が２度もバカしやがったから・・・

>>886
JR西日本は飛んではいないｗ

>>890
JALは人員削減したから余裕がないだろうが、KIXのJAL常駐整備員をGK整備に派遣するとかできないのか？
ジェットスターグループとしても日本最大の拠点なんだからハブ化した方が有益なわけで、オーストラリアかシンガポールから１・２年派遣すればいいのに。

確かに
金だけ出して人は出さない放任主義は確かにLCCの成功には必要だが
（親会社が積極介入したLCCはほぼ潰れている過去がある）
しかし、人材繰りで困ってるなら、少しくらい補助を出してあげてもいいのではないだろうか・・・

>>892
そもそもジェットスターは親会社（カンタス）と密接な関係にあるが。
親会社からの移管も多いし、JALエクスプレスに近い存在かも。
ただし、路線移管や提携関係にあっても経営自体や運営には口は出していないかも。
中の人でないと不明。

>>884>>891
マジでJR西あたりは航空業界に資本参加しても面白いと思うけどね。
会社を設立しろとまでは言わないから。

そこで新生エアアジアジャパンですよ。競合はするが、このままだとほかの会社に利益をとられるだけなのでそれくらいなら、の発想。
春秋も、競合しないという意味ではありだが。関西は鉄道で勝負、春秋は関東進出手段。

>>893　そもそも本体から派遣されてくる監査職員と、地方空港の日本人の会話が成り立ってない。

JR系の航空会社があったらとの妄想

JR東→C、PY、Yの差が前後の広さだけの違いになる
JR海→Yでも快適だけど機材が統一されCSする場合は相手にも同じものを求める
JR西→他社が使わないような機材が現役
JR九→上級クラスだらけ
JR四→ワンマン化で多頻度運航
JR北→大型機だらけ

路線廃止を回避するために、山形県が新たな取り組みを実施するそうだ

山形県と日航、収支折半　全国初、制度導入へ
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/12/20131224t51016.htm

ANAの羽田アジア新路線時間帯が最高！！！！
ＪＡＬもがんばれよ

>>898
静岡の二の舞か

>>894
JASに出資してくれ、という打診は実際にあった。東急が鉄道つながりで。

ただ、あまりに財務内容が悪いのと、労使関係が悪いのでJRでも引き受けられない
と断った。その結果がJJ統合、JAL破産。

田舎路線は無理する必要ないよ
補助金とか聞こえいいけど元は税金
新幹線あるんだし無駄な維持費に金かけるなら新幹線へのアクセスインフラに使った方がまし

山形は航空貨物がどうちゃらって話を数年前にどこかのスレで読んだけど。

エア・ドゥ、国際チャーター便参入へ　中期戦略策定
http://www.aviationwire.jp/archives/30262

ほほう、ついに国際線か
これまでの国内線の展開は基本的にANAからの移管だったが、
ANAは千歳発の国際線は展開していないため、実現すれば独自路線になるな

とりあえずはチャーターとのことだけど、千歳なら定期化できそうな路線結構ありそう。

社名変えてから国際線とは皮肉w

>>904
言うだけならタダだし。

>>903
まあ今は工場自体が中国移転でその需要があるかすらわからないが

航空機の主翼、建物衝突　南ア国際空港、４人軽傷
http://photo.sankei.jp.msn.com/highlight/data/2013/12/24/08plane/
http://az490469.vo.msecnd.net/~/media/highlight/2013/12/24/2Z20131223GZ0JPG00158000100.jpg
http://news.bbcimg.co.uk/media/images/71914000/jpg/_71914978_benjaminjzelee.jpg

　ヨハネスブルクの空港で、建物に衝突したブリティッシュ・エアウェイズ機の翼（ＡＰ） 　
　南アフリカのヨハネスブルク国際空港で２２日夜、英ブリティッシュ・エアウェイズの
航空機が誤った誘導路を進み、片方の主翼が空港の建物に衝突、切り裂くように壊した。
建物にいた空港スタッフ４人が軽傷。乗客乗員２０２人は脱出し、けがはなかった。
南ア通信が２３日伝えた（共同）

http://goo.gl/maps/UGYt7

これかね？

http://www.traicy.com/archives/8190761.html
大阪/香港　CX増便きたね。完全に香港人向けスケだけど・・
1日5往復、すごいね。

春秋日本の出資者、食品メーカーと思ったらパチスロだった。

>>910
747かよ

キャセイの増便、旧正月向けでは？

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20131225-OYT8T01542.htm?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter
ＡＮＡ　伊丹ー青森　青森ー札幌　乗り入れ検討

春節は９日〜15日だし3月も予約できるで。

青森ー札幌って…
そんなにJR北避けられてるのか？

青森〜札幌は特急乗り継いでも5時間以上かかる
青森〜東京の新幹線より遅い

青森と札幌ってこんなに遠かったんだな。
そら新幹線も出来るわ。

タイ航空

CTS-BKK線はもう既に来年2月までの団体席は「ほぼ完売」
http://www.jnto.go.jp/jpn/reference/tourism_data/pdf/topics_thailand_1310.pdf

春秋航空、茨城〜上海/浦東線を増便へ！＝茨城から国内線、日中関係についてもコメント
http://www.traicy.com/archives/8190865.html

この９Cといい、沖縄に就航発表したHOといい千歳復活のCZといい、
日中関係悪化なんて嘘じゃないのかと言うくらい中国系が増便するなぁ

尖閣国有化で落ち込んだけど、回復傾向にあったでしょ
でも今日のでまた悪化するから、増便決めた関係者も寝耳に水だろ

他社はともかく、春秋の王会長は
「参拝？関係悪化？モーマンタイよー」って感じだけどな、この記事を見る限りは。
そもそも、今日の参拝の前にも防空圏とかなんとか色々騒がしかったし。

>>920
中国から日本へは増便でも、中国側が日系エアラインに枠を与えないのが問題だわ
peachも予定狂いまくり

また増便した関空発着のCXはそのうちロサンゼルス線も就航させそうな勢いだな・・・

>>923
別に杭州とかなら就航できるでしょ。
日本側も、中国のLCCに羽田はおろか成田の枠すら与えられていないよ。
ちなみに、成田羽田上海北京以外は完全自由化されてる。
もっともこれらの空港間以外の需要なんてこれらに比べたらほとんどないからあまり知られていないが。

杭州じゃなくて広州だよね？

上海（杭州）でしょ

地方都市って意味で杭州って書いたが、書いた通り成田羽田上海北京以外は完全自由化されてるから広州もOKだよ。

>>925
けど最近新規で杭州に就航した日系あるかったらないだろ

だから、枠が与えられないとか文句を言うのは言い訳でしかないという話。
中国系がNRT　HNDでなくKIXに就航しているように中国といってもPEK　SHA以外なら就航できるよ、と。

>>929
杭州は茨城空港的な位置の空港だからってことだろ。

中国は空気が悪い
エンジンのためにも就航はやめた方が良い

もう中韓は断交で良いでしょ。一般人で行く人は0。企業も撤退すべき。

>>930
じゃあ虹橋に就航すればおkじゃん

明後日からソウル､釜山､慶州周遊旅行KEとKTX使って個人旅行。
行く人0じゃあないよ、結構仁川便混んでるしww

旅行くらいだったら快適に過ごせるよ、政治には触れたらダメだけど・・

>>935
帰省で混んでるでしょw

>>930
杭州はともかくとして蘇州地域の日系企業とか観光向けに無錫空港とか良いと思うんだけどね

タイガーエアがクラーク〜成田線、来年６月めど［運輸］
http://news.nna.jp/free/news/20131227php003A.html

タイガーもキター！
さて、ゼストさん？あとあなただけですよ動いてないのは。

これ来るの？

格安航空の機内で“水着ショー”　ベトナム
ttp://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000018654.html
＞ベトジェットは来年、成田への直行便も始める予定です。

>>938
ゼストさんは羽田決定じゃなかった？
名古屋も成田もだっけ？

>>934
空港コードで書くのがまずかった
上海は両方ダメ。というか虹橋の方が中心部から近い、国内線用の空港なのに（昔の羽田みたいに現状国際線は羽田線、金浦線のみ受け入れ）
就航できるわけないじゃん。