【ダメ空港】中部から撤退する路線を予想するスレ

愛知には基地害とクズしかいない
・下品でマナーを知らず、柄が悪い
・イジメ・盗難・交通事故・汚い音の咳払い・視姦は愛知民国が育んだ文化
・物凄く周囲を気にする、とにかく他人が気になる
　ちょっと見渡せば必ず知らない奴と視線が合う
粘着質で纏わり付くような視線　「あれ？知り合い？」ってぐらい見てくる
　スーパーでは物より人を見ている　　これも閉鎖的な村の特徴
　まあ地元民は滅多に県外へ出ないからしょうがないか
　そのせいで似たような顔の奴しかいない
・咳をする時、口に手を当てるということを知らない　汚ねえんだよ
　おかげで風邪流行りまくり
・治安が悪く、悪口が日常会話、
・名古屋飯とか言うけど、あれは甘ったるいだけの味覚障害
・黒縁眼鏡湧きすぎ（特に岡崎）　駅前行けば１０秒に一人は見かける
　かけてる奴は例外なくクズ
・大人でも幼稚、小学生レベルのイジメも平気でやる
・人間観察とかいうけど要するに覗き好きなだけ
　もちろん盗撮も流行ってる
・表裏が激しい　上辺は世間体気にして取り繕うけど、影では言いたい放題
　要するにチキン　態度がデカイのは味噌車に乗ってる時だけ
・一度目をつけた奴はとことん付きまとう、まるでマムシ
　ネチネチと文句をつけるのが非常に上手い
　哀恥において眼鏡をかけてる奴は全て性格悪いと思っていい
・どいつも導火線が短く、攻撃的で常にイライラしている
　特に岡崎は基地外天国、味噌で頭イカれてる

総合して支那人・朝鮮人並みに民度が低い　まさに土人
観光がてら名古屋でも行こうものなら失望して帰るか味噌車に轢かれて死ぬ

■名古屋人の行動パターン−田舎社会の気質−■

(1)　対人関係を本質的に重視する。無機的な物質よりも、人間の方に興味が行く。
(2)　集団主義である。一人では行動できない、行動するのを好まない。
(3)　所属を重視する。どこかに所属していないと不安である。
(4)　同調性が強い。流行、協調性、流行、気配り、足の引っ張り合いで消耗。
(5)　依存心・甘えが強い。官庁や大企業といった大組織への依頼心、帰属意識が大きい。
(6)　権威、ブランドに弱い媚の文化。自らの保身のため権威権力に擦り寄る。
(7)　独創性が欠如している。前例がないと何もできない。
(8)　年功序列、先輩後輩関係がきつい。新人いじめ・新入りの地位が低いのが当たり前。
(9)　自分に対して向けられる他者の視線や評価を非常に気にする「恥の文化」である。
(10)　責任回避の傾向が強い。責任を一人で負うのをいやがり、連帯責任にする。
(11)　プライドが高い。皆の前で自分のプライドが傷つくのを何よりも恐れる。
(12)　形成する社会集団が閉鎖的、排他的である。
(13)　取る行動が受動的。積極的に行動を起こさず、意思決定を先送りする。
(14)　相互監視。周囲の他者が何をしているか、チェックするのに忙しい。
(15)　対応が間接的であり、陰湿である。
(16)　対応が、近視眼的、場当たり的である。
(17)　取る対応が、ヒステリックで感情的、情緒的である。
(18)　スケールが小さい。重箱の隅を好む。

テーマ：愛知がどれだけ怖いか？
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/theme-10008007888.html

あいつらはどんな教育を受けていたのか?
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10565130076.html
クソイナカヤクザとクソイナカ有力者の結びつき
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10550424343.html
地方自治とか言ってるけど
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10517856228.html
多数に従え、理不尽であっても
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10404146250.html
いわゆる弱者を苛め抜くクソイナカ
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10376283272.html
管理教育するなら末端部分まできっちり管理してくれ
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10335647843.html
残酷さに制限がなかったのかな?
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10335026837.html
クソイナカ特権階級＝縁故採用公務員
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10283665920.html
他人に頭を下げる＝屈辱
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10762210245.html

【名古屋人の本質】

◆陰湿、陰険、狡猾、他を罠に落とし込むのが大好き
◆驚異的に粘着質、それも負の方向に
◆済んだ事を何度も何度も蒸し返す
◆アラがありそうなら徹底的に捜して来る、捜して来たら残らず晒す
◆大勢で1人をいじめる、それが暴力で、とは限らない
◆1回でも自分が負けると、どんな手使ってでも相手を駆逐、排除する
◆リアルでは勿論、ネットでも全く同じ動きをする、だから他都道府県の人間が見ればすぐに名古屋人と分かる
◆愛知県内では名古屋が一番ましと言われてるらしいが、信憑性は定かではない
◆田舎から大都市へ来るなら関東を推奨
◆道路が広いから一般道が高速状態
◆歩行者優先ではなく車輌優先
◆歩行者優先ではなく自転車優先
◆自転車優先ではなく車輌優先
◆速い物(者)、大きい物(権力者)、古い物(古参者)が正義であり法律である
◆関東みたいな順序立てた理論理屈は通らない、かと言って関西(特に大阪)のような臨機応変さ、ざっくばらんさも無い
◆人口約225万、国内4位、人口だけ大都市
◆しかし人間の資質は片田舎そのまま

Googleで名古屋人をインスタント検索すると

名古屋人 特徴
名古屋人 最悪
名古屋人 クズ
名古屋人 うざい
名古屋人 あるある
名古屋人 陰湿
名古屋人 プライド
名古屋人 頭おかしい
名古屋人 東京

など
名古屋人の特徴を表したキーワードが出できます

暇な人っているんだね

中空は
風呂さえあれば
それでいい

現在自治スレで「地域に関係する話題は板違いだから排除」
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。

羽田をはじめ関空、中部など世界各国、
日本全国ご当地の地域ネタや各空港自体のネタは
「交通政策板」に排除するそうです。

またローカルルールの変更を待たずに交通政策板に
受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。

道理や根拠は何も明かされていませんが、
突然のローカルルール変更は、このエアライン板の書き込みに対し
強制的に地域名表示を導入するための足がかりであるとのことです。

※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
　　書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。


こちらがローカルルール変更の書き込みがあるスレです。
自治スレでもなんでもないですが、何故かこのスレで
変更議論が秘密裏に進められています。
↓↓↓
■関西空港が「米軍基地」になる日■
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258459867/


ちなみにこちらが自治スレのはずですが、
上記ローカルルール変更の議論は書き込まれていません。
↓↓↓
エアライン板自治スレ2014【地域名導入議論中】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1412028262/

なぜ女性専用車両にブスやババアがいるのか
（痴漢される価値もないような女への不当な優遇の問題の比喩表現）

女性専用車両には、こんな女が生息して男性に対する嫌がらせをしています。

http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

中部、環境変化に地域連携で対応、2本目滑走路建設にも意欲
http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=63859

>>現在の処理能力が逼迫している
こいつ、頭がおかしいだろう
関空でも持て余し気味の第二滑走路。半分以下の便数の中部が・・・・。

>>256
中部はこう見えて貨物便は結構あるんだけど、旅客は見事にスッカラカンなんだよな
ただし、増えてると言っても当初の予測とは程遠い
中部はまず、利用者1000万人未満の弱小空港だという自覚を持ったほうがいい。
http://www.customs.go.jp/nagoya/kuukou_s/kamotsuryou/chubu_cargo2608.pdf
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/h16/hakusho/h17/html/g2053320.html

中部は当初、国際線旅客数710万人、国際線貨物量110千トンを見込んでいたが・・・・。厳しい現実を突きつけられている。

中部国際空港には、ロサンゼルス、ロンドン、パリへの便はなく、期待されたニューヨークへの直行定期便も飛んでいません。
「名古屋空港では今後増大する航空需要にこたえられない。滑走路が短く、ニューヨーク直行のジャンボ機も飛べない。新空港が必要」
という財界などの新空港必要論は崩れました。航空貨物も旧空港以下です。

「愛知はモノづくりの国際拠点。航空貨物は絶対に増える」

・・・・という見通しも厳しい現実によって裏切られました。
しかし、大型開発推進勢力は全く反省していませんし、現実を認めようとはしません。
「空港を拡張すれば新しい需要が生まれる」という建設先行のゼネコン型発想をかえていません。
中部空港の需要減少からの脱出口を「完全24時間化」＝２本目滑走路建設に求めています。

>>255
説得力ゼロなんですけど

http://green.ribbon.to/~ja2avo/air/cent/cent2012.jpg
http://blog-imgs-68.fc2.com/f/u/n/funkjbs/IMG_2365.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/41/bb/46b7b922204ed8ad65c1e4f3f7b86e98.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/7a/d28ec3b65e45e98944d85009a7577a27.jpg
↑みたいな状況がセントレアの現実

飛行機が駐機しない、すべて飛行機で埋まるのは稀なPPB
利用者スッカラカンの平日朝7時の国内線ターミナル
たまに飛行機が飛んできてるかと思えば、乗務員の訓練飛行


・・・・この空港、何のために作ったの？

貨物は仁川ハブに協力します
旅客は羽田ハブに協力します

＞ID:lU3V27+L0

え？
利用者数ではもう既に福岡、新千歳に抜かれてるし。
国際線でも福岡との差は詰まってる。

ハワイアン・KLM・ラオス航空に福岡に就航・就航予定で
「名古屋は無し」にされて名古屋飛ばしが起こってる時点で深刻だよ。


東京大阪に程近く、それらに挟まれた立地で
新幹線、JR、高速バス、高速道路、名鉄、近鉄で
どこでも移動できるからして、空港が栄える条件がない。

92 ：自治スレでLR変更等議論中＠転載は禁止：2014/12/29(月) 17:32:19.76 ID:qz5Tc8eq0
訪日外国人消費動向調査「平成26年1月〜3月期」
http://www.mlit.go.jp/kankocho/siryou/toukei/syouhityousa.html
都道府県別訪問率　【観光・レジャー目的】
東京都 42.7
大阪府 30.3
京都府 23.0
北海道 15.4
福岡県 13.5
千葉県 11.6
神奈川県 9.3
大分県 8.2
兵庫県 7.9
愛知県 6.7

これじゃ中部が閑散しててもしょうがないよね････

ロンドン、パリへの便はなく、って田舎者のヨーロッパ観
丸出しw

FRAとHEL、特にFRAのLH欧州路線網は最強。HEL便も便利
だし。

>>262
便利なのはいいが、路線数が少なすぎる。
そういうことだ。
長距離は
・デトロイト
・ヘルシンキ
・フランクフルト
・北京経由アブダビ
・貨物便少々
アブダビは北京経由として3500ｍ滑走路が役立っているのは１日４便だけじゃないか。

ライバル関空は
ヘルシンキ、フランクフルト、アムステルダム、パリ、ドバイ、ドーハ、イスタンブール
ケアンズ（等）、サンフランシスコ、ロサンゼルス、バンクーバーと１日１１便。
貨物便は略でいいだろう。
しょぼい関空にすら大差。

中部空港この間初めて使ったけどモダンで良い感じだね。
チェックインカウンターに向かう通路は香港を思い起こすし、お店のあるエリアは羽田の国際線ターミナルみたいな感じ。

箱は悪くないし、アクセスも名古屋空港に比べて都心から電車で行けるので渋滞の心配もなく安心して行けると良い事も多いのに何故に撤退する航空会社が多いかな。
東京、大阪に比べて国内線と国際線を一つにまとめて乗継の便も良いのに。

少なくとも国際線はハブ空港として発展しても良いのにと思うけど何故？

アジアを中心とした外国人が羽田や成田、関空のように使ってくれないのが
全て。

>>264
　ハブとしてはインチョンに負ける
24時間3500m　都心から鉄道アクセス30分と条件はそこそこいいのに、
この落ち目な中部
どうやっても将来性なし、名古屋のドケチっぷり半端ないし
インバウンドも無理

>>266
仁川に負けても利便性では成田には勝ってるよな。

今は羽田シフトで東京もハブ空港として機能しだしたが、ターミナルが離れていてトラム等が無いので乗継の便はイマイチ。

やはり大都市東京に近過ぎて飛行機を飛ばす程でもなく、電車で移動するには時間が掛かると言う中途半端さがネックかな。

アジアの観光客は羽田なら世界一の大都会の東京があるし、関空なら京都があるけど名古屋は何もないもんな。

ブラジルやオセアニアからの直行便を誘致するとかすれば良いのに。

　今夏の就航を目指すエアアジア・ジャパンは1月8日、客室乗務員の募集を開始した。2015年5月以降の入社で、国内線と国際線の乗務を予定している。応募締め切りは2月1日。


客室乗務員の募集を開始した新生エアアジア・ジャパン＝13年3月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
　募集するのは客室乗務員と客室責任者となる先任客室乗務員で、40人程度採用する。応募資格として、客室乗務員として1年以上の経験があり、マレーシアでの2カ月程度の英語による訓練に参加できることなどを求めている。
離職者の場合は、2月時点で乗務の離職期間2年未満が条件。

　同社は中部空港（セントレア）を拠点とする方向で、準備を進めている。
拠点とする中部空港及び同社が指定する空港まで、公共交通機関を利用して60分以内の場所に住む必要がある。

DLのデトロイト、EYのアブダビ、AYのヘルシンキ、JLのバンコク・・・撤退候補

TGのバンコク、SQのシンガポール、KEのソウル、OZのソウル、CXの香港・・撤退はしないが
減便候補、名古屋に就航し続けるより中国本土や台湾、香港に飛ぶほうがずっと儲かるから。

もう国際線、週250便以下になるかもww

>>267
京都なんかより大阪の方がはるかに観光需要高いんだけど
日本人は大阪が観光地だと認めたくないのかね
データみようよ

>>264
なにしろ国内線発着数が少なすぎる。
トヨタにおんぶしている姿勢を変えないと無理。

>>270
ただ関空に長距離国際がわんさとあれば京都の需要がもっと高くなるんだけどね。
今の関空はアジアから大阪への買い物客が一杯。

京都観光の需要が多少増えようが、大阪観光需要の
今後の増加にはまったく及びもしないでしょうけどね。
日本への観光客の大半をしめていて、かつ今後も大幅な増加が予想される近場のアジア人が目当てにしてるのは大阪で味わえるような
繁華街の賑わいだから。

関空だと普通に京都大阪の両方だな
京都から関空へ観光バスで移動したら、この大都市は何？となるだろうから
日本のメディアでしか大阪を知らない関西以外の人とは違ってさ

大阪は観光客と言うより買物客な。
ま、買物でも観光でもお客様には違いないけど。

観光客なら京都、買物客なら大阪。

買物客が多いのは松屋町からJR難波に毎日徒歩で帰宅している俺が一番知ってるよ。
スギ薬局の混雑や道頓堀を歩いてるのは殆ど中国人と言うのも知ってる。

でも観光客ではないな。

買物客は金は落とすが為替が下がれば減るし、イナゴのように食い尽くしたら他に行く。

大阪の観光地？ どこだ？
新世界、ハルカス、道頓堀、大阪城、スカイビルくらいか？
グランフロントもそうか？東京にもあるわな。

そもそも大阪なんてミナミからキタまで歩いて30分で着くくらい狭いエリアだから。

国際線より国内線利用者激減が問題だろ


名古屋空港（小牧　実績2004年度）
国際線　449万人　国内線669万人＝1118万人
↓↓↓
中部空港（常滑市 実績2013年度）
国際線　431万人　国内線540万人＝971万人
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h25d.pdf

>>276
それは日本全国の新幹線網の発達の影響が大きいだろう。
社畜も飛行機から新幹線を指示される地域も増えたし。

特に名古屋は大都市が新幹線で繋がってるしな。

>>275
大阪に強烈なコンプレックス持ってるんだなあんた

観光で行くなら東京より大阪の方がはるかに楽しいと思う・・By九州人

東京は広いからな。
大阪はいい意味でコンパクトだわ。

東京で面白そうなのは、築地・浅草界隈じゃないかなの？
中国人はアキバかな？

名古屋はそういうのが一つも思い浮かばない。

>>280
名古屋は大須に日本一の大須演芸場があるよ。

あと一応SKE48もあるんじゃなかったか？

だから？と言われると困るのだが(^^ゞ

「【ダメ空港】中部から撤退する路線を予想するスレ」に戻りましょう
この空港だけはネタが尽きないようですから

こんなクソ・・無くなってしまえばいいのに

名古屋市内で航空機事故が起こる確率がかなり減るので必要でしょ

>>280
東京は広いというか、分散してるからな
いちいち移動が大変

中部なんかどの路線も安泰ってことはないからな。
どれもいつ無くなるか心配な路線ばかり。

一般的にテレビ、新聞、雑誌は企業などスポンサーからの広告出稿がなければ成り立ちません。

そのため、大切な情報や意見でもスポンサーや広告代理店に権力者に配慮して大手メディアが伝えないことがあります。
広告宣伝費にがんじがらめとなっている大手メディアもまた、セントレアの闇を告発することなどするはずもないだろう。

慈善事業じゃないからな、世界の航空業界見たら分かるが
JALに限らず何処もかしこも真っ赤かで経営は火の車。
そして、需要があれば参入するだろ。

中部の最大の問題は需要がたいしたことないくせに着陸料や駐機料に諸経費があまりにも高すぎるんだよ。

中部国際空港がオープンした時、「成田や関空と比べて、着陸料が安いので競争力があって有利だ、ハブ空港狙える」
みたいな感じで報道されていたけど・・・・・・。真っ赤な嘘だ。羽田、成田、関空より少しはましというだけで、実際は世界で7番目に高価だ。
そもそも、日本の空港は着陸料や駐機料に税金諸経費その他いろいろ、
「受益者負担」で航空会社をいじめる高コスト構造で国際的には競争力が無い。

http://www.therichest.com/luxury/most-expensive/10-most-expensive-airports-to-land-your-plane/4/

日本の大マスコミはほとんど触れていないが、セントレアはなぜ黒字なのか？理由は簡単。ボッタクリだからだ。
駐車場代も、有料道路代も、施設使用料も、何もかもが国内最高水準の料金を利用者から徴収する驚愕のボッタクリ空港だ。
そもそも旅客施設使用料なんか取れるほど商売繁盛なんかしていないのに 中部国際空港と北九州空港の経営者はなにを考えているのか？中部と北九州の勘違いは酷い。


・・・・・・・・これじゃ航空会社が撤退待ったなしになるのは仕方がないだろう。

羽田成田はともかく、関空からはその使用料の高さから中部に便がどんどん移るはずが

>>288
確かにセントレアは利用者が少ないくせにボッタクリぶりは酷いな


中部発国際線のチケットは成田、羽田はおろか関空よりも高い場合が多い
中部から飛んでるLCCもショボいし、なぜLCCはセントレアをスルーするんだ？

>>290
あのね、資本主義社会には競争ってものがあってだな、ライバルが多ければ多いほど価格はガンガン下がってくんだよ。

名古屋に限らず静岡や仙台や鹿児島に新潟や広島みたいな需要が限られていて競争相手の少ない地方路線と、
需要が高くて競争相手が多数いる新千歳、東京、大阪や福岡、那覇でどっちを低価格にすべきかは明白だろ。
名古屋の航空需要は鹿児島、広島、仙台と同レベルというのが現実なんだからね
値下げしなくても利用者は飛ばないし、採算取れないなら撤退あるのみだしね。



うーん、キューバや北朝鮮みたいな地域で育った人にはちょっと難しいかな？

>>289
使用料が中部より高くても、関空の方が価値があるから移らないんだろwww

大阪を抜いた愛知の方が上のはずなのに

>>293
大阪を抜く日が来るなんて言われた名古屋だが、航空需要は３倍の差。
頼みの国際線でも関空の背中は年々遠くなり、福岡の影が迫っている


そして小牧時代より利用者減少している中部


名古屋田舎財界の圧力に屈して
この真実を報道しないで隠蔽する日本のマスコミは腐ってる

>>294
この中部国際空港は政治家や財界人のカン違いと誇大妄想だけで
航空会社や航空業界の声など100％無視して作られた茨城空気や静岡空港に佐賀空港と大差ない「政治空港」です。ただし、政治空港と言ってもバックにいるのはトヨタだ。

トヨタ自動車はマスメディアや電通や博報堂等の広告代理店にとってはスーパーVIPクラスの顧客であり、超太い客。
だから茨城空港や静岡空港に関西空港二期工事や神戸空港に佐賀空港を｢税金の無駄使い｣｢無駄な公共事業｣として散々叩いたマスコミ
だが中部国際空港の低迷が非常に醜い状態にも関わらず､あまり突っ込んで報道していない｡｢税金の無駄使い｣｢無駄な公共事業｣と強い口調では叩いていない｡

↓見たらどれくらい豪快に広告費をバラ撒いているかわかるてしょう。これだけ銭をバラ撒けば何でもできます。
http://www.nikkei-koken.gr.jp/research/research.php?research=0&recno=642
http://gaia.adage.com/images/bin/image/x-large/0708p15_25BiggestMegabrands_Chart.jpg
http://adage.com/article/news/meet-america-s-25-biggest-advertisers/242969/
http://s1.ibtimes.com/sites/www.ibtimes.com/files/styles/v2_article_large/public/2015/01/20/nielsen_top_ad_spend_2014_advertisers.jpg
http://dentsu-ho.com/articles/666

だがしかしマスコミによる批判を広告で封じ込める事、公共事業（＝税金）を利用した利権獲得、利害が一致した政治家とのタイアップ戦略など･･･。こんなのはトヨタに限った話ではない。
銭を稼いでいる会社というのはどこでも似たようなことをやっているはずと考えるのが普通だ｡

無論世界の時価総額上位企業のApple､エクソンモービル､マイクロソフト､Googleも例外ではないはず

これからはセルシオをベンツやBMWにAudiがライバル視したとか､世界で一番売れてる自動車とかの言葉を有難がらない民度が高い日本人にならねばならないということです｡
トヨタがWRCで活躍しようが､レクサスやハイブリッドカーが売れようが、日本に住む日本人の生活や雇用に給与には大して還元されないこと。これを認識した上でトヨタを扱うべきでしょう。