【JAL/ANA】関西国際空港～PART67【大減便】

1 ：関空親善大使：2008/08/11(月) 05:59:57

原油価格の高騰を受けて、航空各社が国内線路線の大幅減便・廃止に乗り出した。
目を引くのが、対象路線の多くが関西空港便だということだ。
その一方で、伊丹空港便はほとんど減便・廃止されておらず、明暗が分かれた形だ。

日本航空の廃止対象12路線のうち、関空路線は、実に5路線。一方、橋下徹大阪府知事が
「廃止も検討」と発言して波紋を呼んでいる伊丹空港で廃止が決まった路線は、
伊丹-福島線の1路線だけで、「関空路線が狙い撃ちされた」との憶測も呼びかねない情勢だ。

また、日本航空では
「利用率が好調で収益が見込める路線は増便します」とも話し、今回も国内線では5路線の
増便を決めている。その中には伊丹-新潟線が含まれる一方、関空路線は含まれていない。

　今でも「燃料高で航空系収入は逆風下」（村山敦社長）という関空会社にとって、目下の気がかりは
着陸料収入。便数減による減収が避けられないからだ。
どうなっちゃうの、関空の運命？　みんなで関西国際空港を応援しましょう。

前スレ
【航空保安】関西国際空港～PART66【大学校】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1207525952/

2 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/11(月) 06:03:02

地方路線…ＪＡＬ、ＡＮＡ廃止・減便検討(一部抜粋)

昨年８月に第２滑走路がオープンした関西国際空港にとって、さらに便数を増やそうとしていた矢先に浮上した減便。
関西の経済界や自治体でつくる関西国際空港全体構想促進協議会（会長、下妻博・関西経済連合会長）は１５日、ＪＡＬとＡＮＡ、国土交通省航空局に路線を維持するよう要望書を出した。
下妻会長は「関空にとって非常に由々しき事態」と述べている。
０７年度の発着回数は第２滑走路の効果で、国際線が前年度比７．９％増、国内線も同１５．４％増と、開港以来最高の約１２万９０００回を記録した。
今年度も、国が示した発着回数目標の１３万５０００回を達成して第２滑走路周辺の駐機場整備などの予算化にめどをつけたかった。
関空はビジネス需要が高い成田空港には旅客では太刀打ちできない。
アジアに近く２４時間発着が可能な利点を生かし、貨物の積み替え拠点となる「国際貨物ハブ空港」へ戦略を転換している。
しかし、貨物専用便は増えてきたものの、旅客便の床下空間を利用する貨物輸送も多いため、今回の減便は貨物重視の戦略にも影響が及びそうだ。
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20080718k0000m020156000c.html

3 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/11(月) 06:03:52

関空発着の減便・廃止　対象は２０路線超

国内航空各社が関西国際空港発着の国際・国内路線の見直しを進めている問題で、減便・廃止の検討路線が２０を超えることが２３日、分かった。
関西空港会社の村山敦社長が同日の記者会見で、航空会社側から打診があったことを明らかにした。
村山社長は「（日本航空と全日本空輸から）国内１０路線ずつぐらいの（減便・廃止の）打診がある」と打ち明けた。
具体的な路線は明らかにしなかったが、利用率が低い東北や九州に向かう地方路線が廃止の対象とみられており、すでに日航の福島便や花巻便、函館便などの運休方針が明らかになっている。
また、国際線についても日航のロンドン便、全日空のグアム便の運休が検討されており、実現されれば、関空と欧米の主要都市を結ぶ国内航空会社の単独路線は姿を消すことになる。
さらに、村山社長は「伊丹空港は長距離路線には使用しないよう努める」と明記した国土交通省の運用方針（平成１６年）を引き合いに出し、「北海道や沖縄など伊丹空港発着の長距離便から減便を行うべきだ」との考え方を示した。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/080723/biz0807232045022-n1.htm

4 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/11(月) 06:07:42

他板では

・伊丹廃港
・伊丹の規制強化。東京、福岡に限定。それ以外は禁止
・伊丹と関空の経営統合。その場合、伊丹の着陸料を関空の何倍にもすることで収支を調整できる
・伊丹と関空の連絡の強化。最終的にはリニア、現状では無料バス（バスをトランジット用のコードシェアとする）

があがっていた。
これらを実現するには、いずれも官僚とその天下り先であるANAやJALの抵抗があると思われる。だからなかなか実現しないだろうね。
最後のが現実的か。

>>1
乙です。

5 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/11(月) 06:20:23

♪　　∧＿∧
　　（　´∀｀）))
　(( (　つ　ヽ、　　　♪　関空死亡♪
　　　〉と/　 )))　　　　　　　ゴキ死亡♪
　　（__／^(＿)

　　　　∧,＿∧　♪
　　((　(　　　　)
♪　　 /　　　　)　))　♪　あばばば♪
　((　( 　(　　〈　　　　　　　　泉ズリ死亡♪
　　　 (＿)^ヽ__）

　　　　∧,＿∧　♪
　　((　(　　　　)
♪　　 /　　　　)　))　♪　ほるほるほるほる♪
　((　( 　(　　〈　　　　　　　　クズチョン死亡♪
　　　 (＿)^ヽ__）

6 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/11(月) 08:44:51

>>1
またか！　死ね！

7 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/11(月) 09:17:29

関空たたき、伊丹擁護は
南朝鮮人だろう？
関空に国際便国内便が集約されると名実ともに西日本のハブになる
っていうか、日本で唯一の24時間完全に機能する国際空港

これがフルに稼動されたら、ソウルのインチョンが困る
ソウルのインチョンを日本のハブ空港として君臨させるためには
伊丹に国内便を分けさせ、地方空港から関空で乗り換えを不可能にする
羽田-成田だけでなく、伊丹-関空と分裂させ
ソウル・インチョンを日本のハブ化させるのが
日本に巣食う南朝鮮人とマスゴミ、国土交通省を支配した公明党の使命

8 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/11(月) 09:18:16

>>7
やはり伊丹は廃止しなきゃ駄目ですね。

9 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/11(月) 10:07:49

伊丹・関空・神戸の３空港が全て存続となるならば、
国は介入せずに地元に全て任せてしまった方が良い。
こんな馬鹿げた行動する地域に血税払ってはならない。

・３空港全て株式会社化＆種別廃止(1種2種という区別なし)
・伊丹空港は原則廃止
・国の費用負担は全て無し。経営危機となっても介入しない。
・地元自治体の参入は自由とするが、株主という立場で参加する。
・建設費は各空港会社が負担
　(民間会社が自社施設を自分達で準備するのと同じ)
・運行によって発生する騒音対策費用も航空会社が負担
　(民間会社の公害対策と同じにする)
・伊丹周辺住民への騒音対策費はカット
・運行時間も各空港で自由に設定する。

近畿に住む人も含め、大半の国民は近畿の３空港がどうなろうと関係ない。
繁栄するも自滅するも勝手にしてくれ。

10 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/11(月) 10:09:27

関空会社が払う利息　227億円　　国から貰う政府補給金90億円
http://www.kiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H19kessan.pdf

関空1700万人　　売上1000億円　　100億円黒字
伊丹1500万人　　売上140億円　　　100億円赤字
http://www.kiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H19kessan.pdf
http://inose.gr.jp/mailmaga/mailshousai/2002/02-10-3.html

関空は海上空港の造成費の1兆円以上の元利金の利払いして黒字
伊丹は1円も返済しないで赤字

11 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/11(月) 15:11:44

http://www.asahi.com/politics/update/0806/OSK200808060125.html
橋下知事「跡地の利用を視野」　伊丹廃止

12 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/11(月) 17:19:03

関空を廃止しろや。

13 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/11(月) 23:17:26

【関西３空港の役割変更なし】

◆前田航空局長会見、燃油高騰へ側面支援･････２
　　離島路線補助を拡充方針、航燃税減免は否定
　　　空港への規制、成田と羽田で異なる可能性も
　▽関西3空港役割変更なし、各々の活性化が先決

http://www.da-news.co.jp/

あ～あ、ますます衰退、関西貨物国際空港ｗ

14 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/11(月) 23:38:24

あ～あ、ますます衰退、伊丹お荷物空港w

15 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/12(火) 07:58:12

祝伊丹廃止

16 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/12(火) 10:02:38

あれっ？伊丹縮小じゃないんだ？国も民意を尊重する方針なんだな
関空救済は意味無し、僻地にどれだけ便を張っても所詮僻地は僻地

17 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 05:11:30

関空休止・減便まとめ

国際線
鶴関西ーロンドン運休
穴関西ーグアム休止

国内線
鶴関西ー函館運休
鶴関西ー仙台運休
鶴関西ー花巻運休
鶴関西ー秋田運休
鶴関西ー福島運休
鶴関西ー札幌2便減便
鶴関西ー福岡1便減便
鶴関西ー沖縄1便減便
穴関西ー女満別休止、夏季のみ運航を予定
穴関西ー札幌1便減便
穴関西ー羽田2便減便
穴関西ー沖縄1便減便
佐関西ー札幌運航停止

計17便減便　年間12200発着減

18 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 07:56:45

【航空】国交省：関空2期島の施設整備費用要求せず、年間発着回数の目標達成困難で…平成21年度予算 [08/08/13]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218580850/l50

19 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 13:15:26

もう関空を聖域扱いする必要ないんだな。
橋下も、しがらみのない航空政策を望んでいるし。
旅客に関しては、関空より、伊丹・神戸の方が圧倒的に有利だからね。

20 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 14:59:34

東京の羽田、成田の聖域扱いが日本の航空政策を疲弊させているんだよ。
ガチガチの3空港すみ分けや関空に対するノルマの押し付け。

21 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 17:59:51

はあ、何でも伊丹のせいかと思えば、今度は東京のせいですかｗ
ほんと狂ってるよ、おまえ。

22 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 18:01:26

>>20
つはり言いたいことは、首都圏の空港も韓国に開放せよ、ですね？
インチョン工作員の関空厨の人ｗ

23 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 18:28:11

関空存続＝売国

こういうことです

24 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 18:38:13

http://www.kiac.co.jp/news/2008/778/UOshinkiHP.pdf
香港エクスプレス航空の新規就航について
9月6日（土）より、香港エクスプレス航空（UO）が関空＝香港線の旅客便を、デイリー運
航にて就航することになりましたのでお知らせいたします。
（※現在、政府認可申請中。詳細は別添香港エクスプレス航空発表資料をご参照下さい）
中国と西洋を折衷した独自の歴史・文化を持ち、グルメやショッピング天国として根強い人気を
誇る香港への直行便が増強されることになりました。これにより、日本人の渡航はもちろんのこと、
近年増加が著しいとされる香港からの訪日観光との双方向での更なる需要拡大が期待されます。

◆運航スケジュール（2008年9月6日（土）～）
（往路）関空→香港 UO607 便週7 便
　関空発月・火・水・木・金・土・日
　関空発（16：25）→香港着（19:30）

（復路）香港→関空 UO606 便週7 便
　香港発月・火・水・木・金・土・日
　香港発（10：45）→関空着（15：25）
　◆使用機材 B737-800
　◆座席数ビジネス8席、エコノミー153席、合計161席

25 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 18:47:48

また中国・韓国専用空港に一歩近づいた・・・

26 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 18:49:47

＞また中国・韓国専用空港に一歩近づいた・・・

　　↑　バカのひとつ覚えw

27 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 18:54:15

　　　　　　　　　　　　x・''" ヽ,,　ｒ・”`・x,,. 　　う　ひ　ゃ　～　り　♪
　　　　　　　 .／l!ｆ''"´　　　　''”`"!!llxz,,　　..未明のバイト？　ヲッ
　　　　　　　fl|!”,ｒｴｴ,z x・'~'ヽ、zｴｴｚヽ　そ、そんなの最初からないよ
　　　　　　 /　／'~.,,~ .ｆ ,ｐ r@ .}ヽx,,,‘''x ＼　ヌフウ～
　　　　　　/／　　　　｛/"~　 `ヽ,　.　　　　｝　　　　　協賛：こくら
　　　　　｛　　　 ,vwW　ｆ~~~`''・x＼Ww,,　　｝～～∽ 　　　　

28 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 18:56:02

｛　　　XWWﾚ”'ｰ---x''”>ﾄWWxx　｛　～～～∽　ﾌﾟｰン
　　　　　.［　　　WW/ `''ｰ--w-ｰ''　そWWx.　｝
　　　　（｝x　 vWW,　　　　　　　　　ﾈXWWv ｝　●バカルター　ｹｰﾝ
　　　　 { ]X　 xXWfWwv vw zwWwWWXXwx.]
　　　　　.>｝Wx xXWWlll|||||lllllW||||||lllllWWWlllw.｝小倉[生保]尻穴男24時間営業
　　　　　.し[!!XxXXWWW|||||||||||||||||||||||||||Wwf
　　　　　　　ヽXXWW}}}|||||||||||||||||||||||||||WW!!{ ＊北Ｑ州万年未明投稿　
　　　　　　　　｝ xXW|||||||||||||||||||||||||}}}WW''"VY~`・-xx,,,
　　　　　　　　｛　　xXWW||||||||||||||||W''’　／ /　　　　　 ”`・ｰ-xx,,
　　　　　　　　,,.>、　　　xXllllllWX''”　　／　 /
　　　　,,ｘｰ''"’　｛　　　　　"~~"　　　　　 xX" オ・ヲヲ～レ様は金持ちだぞ?！
　　ｰ・’　　　　　｝　　　　　　　　　　　　　/ うひゃ～り♪　北旧臭　乞食ホモ生保

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/giin/1202214441/607-616
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/giin/1213330317/l50x
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1217770498/101-200
http://img5.gazo-ch.net/bbs/5/img/200804/30504.jpg (本人近影ｸﾞﾛ危険
★http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1214857519/l50

（その他　北九州・北九州市で検索したスレに名無し隠遁

29 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 19:34:09

>>25
アホか？

そうなる前に廃止じゃ。

30 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 19:56:06

1日でも早く廃止して欲しいね、関西無駄国債空港。

31 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 20:49:41

１日でも早く廃止して欲しいね、伊丹無駄金浪費空港。

32 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 20:51:50

それってなんて関空？

33 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 22:00:30

バ関空厨は知識が無いくせに出来もしない事をほざくからなｗ

34 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 22:10:18

【国交省、関空２期島の施設整備費用要求せず】
http://nishinippon.co.jp/nnp/item/40825

○路線縮小は関空便に集中。廃止・減便は日航が計９路線、全日空が計５路線にのぼり、
単純試算では関空の航空機発着回数は年間９０００回程度減少する。

○財務省からは「需要が増えないのに、貨物施設を拡充してもしかたがない」

ま、当然の流れでしょｗ

35 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 22:18:45

誰か増便・新規就航のまとめてくれよ

36 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 23:02:17

まとめるほどもないだろ。

37 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 23:47:23

香港エクスプレスのデイリー運航が決まりましたのでお知らせします。

http://www.kiac.co.jp/news/2008/778/UOshinkiHP.pdf

9月6日からデイリーみたいだ

38 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 00:04:13

>>34
その財務省頭おかしいな。

関空第2滑走路：供用開始1年、国際貨物は存在感…便数、2年で1.5倍・週200便に

http://c.2ch.net/test/-/bizplus/1217630450/1

1.5倍も伸びてるのになW

39 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 00:26:51

空港報道の偏向
http://www.eonet.ne.jp/~0035/kuukou.htm

40 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 00:32:44

伊丹でまたボンQが日を吹いたらしい。
市街地に墜ちなくて良かったな。
JET枠満杯でボンQそのボンQが殺人飛行機

41 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 00:38:03

大阪空港での事故は「重大インシデント」

http://www.sankei-kansai.com/2008/08/13/20080813-001641.html
ボンQまたやったぞ、伊丹廃止でいいわ

42 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 01:38:17

JL ソウル　　週14→週21 　10/26～
JL 上海　　　週14→週21　　10/26～
JL ハノイ　　週　4→週 7　　10/26～

OZ ソウル　　　[夜間増便]　（週4増便） 9/17～　
OZ　サイパン　[新規就航]　（週3） 12/19～

UO 香港　　　　[新規就航]　（週7） 9/6～

SU（アエロフロート）年内？

こんなもんか今は？

43 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 02:01:38

タイ国際　関西―ロス

44 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 02:04:08

>>42
タイ国際航空の関空～ロサンゼルス10月26日から、アエロフロートは2008年末までにあと中東のカンパシフィックって所が11月から週に2～3便
カンパシフィックは既に関空側にも国交省にも打診した

45 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 02:09:27

ベトナム航空のSGN-KIX-JFK

46 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 02:13:16

そう言えばベトナム航空のホーチミン～北米は8月に開設予定だったな、近いうちに動きあるかも

47 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 05:09:35

48 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 08:36:23

香港エクスプレス航空関西＝香港線新規就航のご案内
平素は格別のご高配を賜り、厚くお礼申し上げます。
さて、このたび2008年9月6日より、関西空港から香港への新規路線を開設し、
毎日1便にて運航を開始いたします。
香港からの、東南アジア・中国各地への乗り継ぎも充実しております。
近隣諸国への周遊は勿論、皆様方によりアジアを身近に感じていただけます。
日本から香港、そして世界へ・・・・・・・
香港エクスプレス航空をどうぞ、宜しくお願い申し上げます。
敬具
記
運航開始日：２００８年９月６日
運航曜日：毎日１便（週７便）
使用機材：Ｂ７３７－８００
座席数：ビジネス：8 エコノミー：153 計161席
ＵＯ６０６ : 香港国際空港発10:45 → 関西空港着15:25
ＵＯ６０７ : 関西空港発16:25 → 香港国際空港着19:30

49 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 08:41:01

香港からの客が首都圏に大きく引き離されている関西圏
これから関西圏の航空で伸びる分野、アジアからの旅客。
待望の香港からの便である

来年以降、関空は順風
関空から日本各地へのネットワーク構築が必要。

50 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 08:44:04

　「関空は産業政策の基幹インフラだ。府の予算でも関空関連は削らなかった。関空が
沈めば、大阪のみならず関西、日本も沈む」
　「伊丹空港の廃止も含めて検討し、きちんと方向性を出さないといけない」
　「利便性やニーズだけでなく、関西浮揚のための戦略をタブー抜きで議論しなければ
ならない」
　「大阪なんて、こんなちっぽけな所。関西全体の大きな視点で、空港問題も庁舎問題も
考えてほしい」
　「行政や政治の素人でないと新たな方向性を見いだせない。玄人がやって、今の行政、
政治の状況ですから」

おまけ！
　日本航空の西松遥社長は「新幹線との厳しい競争になっている中、大阪―東京の区間
に限れば、伊丹は存続してほしい」

51 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 09:38:45

>>38
国土交通省と財務省を敵に廻すと関空も終わりだぞｗ

今回、あっさり国土交通省が関空関係予算を諦めたのも、橋下知事の発言が原因だろう。
おかげで冬柴は倒せたが、相討ちじゃ話になんね。

財務省は関空貨物はいまがピークと見ているのでは？

>>49
どう見てもこりゃ「アジアからの旅客」期待のスケジュールじゃないんだが・・・
旧米系の香港路線の置き換え、いわゆる「格安ツアー路線」。

52 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 09:43:23

＞「関空は産業政策の基幹インフラだ。府の予算でも関空関連は削らなかった。関空が沈めば、大阪のみならず関西、日本も沈む」

でも予算は削減でーすｗ

大阪府の橋下徹知事は２９日、同府高石市で開かれた中山太郎衆院議員の
タウンミーティングに出席。中山衆院議員、渡辺喜美行政改革担当相との議論で、
府民の支持があれば関西空港振興のために府が支出している負担金を削減することも
あり得るとの意向を示した。

橋下知事は、府は財政再建に取り組んでいるが、関西空港の負担金を削減することは
できなかったとして、
「どこまで地元が関空を支えないといけないのか。地元が金を出し、国から９０億円を
もらって、関空は何とか生きながらえている状態」と説明。
その上で、「府民から『負担金を払うな』という声が出てきたら、負担金の支払いを
やめることも辞さない覚悟でやらざるを得ない」と述べた。

府は地元自治体や経済界とともに、「関西国際空港全体構想促進協議会」を組織。
平成１７年度から実施している利用促進事業の年間運営費約７億円のうち、
２億４６００万円を負担している。
橋下知事がまとめた「大阪維新プログラム案」では、今年度は負担金を支出する
としたが、２１年度の支出については「検討する」としている。

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/080629/lcl0806292143003-n1.htm

53 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 10:42:09

↑　バーカw　今年の大阪府予算では関空関係の予算は削減されてねえよ

　http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000000806300001

　関空に関しては「地元も汗を」と求める国に配慮し、今年度予算案に負担金を盛り込んだ経緯がある。

　伊丹粘着野郎は捏造までして何が楽しいのかなw
誰にもかまってもらえなくてママのおっぱいが恋しいおこちゃまは指でもしゃぶっていなさいw

54 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 11:30:10

＞橋下知事がまとめた「大阪維新プログラム案」では、今年度は負担金を支出する
＞としたが、２１年度の支出については「検討する」としている。

に対し

＞バーカw　今年の大阪府予算では関空関係の予算は削減されてねえよ

こいつってやはり日本語が読めないんだなｗ
今年は平成21年度ですか、そうですかｗ
ソースがあるのに捏造とか言いだしてるし、夏の暑さで基地害度もヒートアップだなｗ

55 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 11:50:00

＞今年は平成21年度ですか、そうですかｗ

　バカはお前だwwww

　来年度予算平成２１年度予算は「検討」としている

56 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 11:58:12

>>55
そのつもりで書いたのだったら、>>53はレスとしておかしいだろｗ

負けず嫌いなのはかまわんが、その自爆体質は激しくみっともないぞｗ

57 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 12:02:50

関空豚って品性が欠片もないんだな。
まさに豚って感じ。

58 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 14:28:09

まあまあ民意は関空を不要と判断してるんだし、関空の廃止こそないものの繁栄も無いだろう

地方に住む一部の擁護派に支えられる地方空港に成り下がる関空は放っときましょ♪

府が予算を検討？国が先の見通しから投資不要と判断した代物に府の血税を投入か…、金を突っ込んでも『僻地』というレッテルが外れる訳ではない、これぐらいで止めときなｗ

59 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 14:42:43

他スレより、関空＝鹿児島 1日/2便、伊丹＝鹿児島 1日/15便

何この差ｗ需要はあるけど関空をセレクトする人はごくごく一部なんだなｗ所謂゛異端児゛

60 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 15:34:23

>>58-59
いいけどさ、連投はやめようよ
それじゃ関空豚と同じレベルになっちゃうぞ

61 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 16:05:07

需要なんてないよ。
無理やり関空シフトさせただけ。

62 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 17:14:50

>>1
亀だが、スレ立て乙。相変わらず、スレタイcoolだなｗ

63 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 22:03:10

995 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/08/14(木) 13:21:48
関空切り捨てて伊丹の利便性向上。
あるべき方向に向かっているのは喜ばしいことだ。

996 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/08/14(木) 13:35:28
関空廃止でいいよもう。
関西に国際線はいらない。
どうしても飛ばすなら伊丹や神戸から飛ばせばいいし。

997 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/08/14(木) 14:03:15
賛成です。

998 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/08/14(木) 14:03:52
関西廃止祈願age

999 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/08/14(木) 14:04:33
ここは廃止すべき空港のスレでした。

1000 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/08/14(木) 14:07:44
関空廃止決定！

64 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/15(金) 00:20:41

　　　　　　　　　　　　　　　　ζ ゲリ
　　　　　　　　　　,．- ‐── ‐- ､
　　　　　 ,r'´ 　　　　 ♯ 　`ヽ小倉青少年声かけ不審okama
　　　　 ,ｲ　　Ｕ　　　　　　　 jﾄ､　生保無職59才
　　　　　 /:.:!　　　　　　Ｂ　　　Ｕ　　i.::::ﾞ,
　　　　i:.:.:| 　　＿,, 　　,､--､　 !:;;;;|
　　　　 |;;;;j　,r''"二ヽ　　 r'⌒ヽ　 !;;;!
　　　　　,ﾍ;;i!,,■■■■■ﾝ.:■■■■■･_,>､,, jﾍi!
　　　　〈 j>j､　 "´, ｲ　　　`ヽ　　,':::〉!　　　
　　　　　 `ゝ.｀, 　Ｕ　ﾉ､__,入　　　j::rソ＜ヲッ　うひゃ～り♪
　　　　　｀ﾞi　　 / ,r===ｭ, ｀,　 '.:〔_ 　生活保護はどげんね？

65 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/15(金) 00:21:47

　　　 }!　 !　i.:::::::::::.:! ;!　 .!::::j::｀` ー----─r- ､
　　　　　 , ｲ.:ﾄ､　ﾞ===='′　,ｲ!:::::!::.:.:.:.　ヲヲ～ッツ　ﾞ,　　`ヽ
　　　　　_ノ /j.:::!:ﾄヽ､ ´￣｀ ,ノ´　,ﾘ::::.:!:::.:..　　　　　　i.　　　＼
　　,.r'´　 /.::!:::::::| ｀ヽ`"""´　/ノ.:.:.:.:.::!:.:.　　　　　 |　　　　　!
●shiogin 痴漢　盗撮　性犯罪　ヲ・ヲーレ様は北窮バカゲリ釜ダッ茶ヨ～

北九州ゲリカルターケーン、１０年連続未明３：３０分台書き込み皆勤賞？

オータムン８月誤記の夏、Ｒ２嘘情報発表事件の秋、発覚！；ＯＤＮ真冬の幽霊

コールセンタートラブル事件ｗ、。。そして何もない春・・？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/giin/1202214441/607-616
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/giin/1213330317/l50x
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1217770498/101-200
http://img5.gazo-ch.net/bbs/5/img/200804/30504.jpg (本人近影ｸﾞﾛ危険
★http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1214857519/l50

（その他　北九州・北九州市で検索したスレに名無し隠遁

66 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/15(金) 12:34:21

もっと減便しろ。
関空なんて1日チョン３便シナ２便あれば上等。

67 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/15(金) 16:45:39

そんなにいらん。

68 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/15(金) 20:40:49

伊丹空港の運用は誹謗中傷と環境公害しか、生まれないのは伊丹欠陥保身による欠陥ダブルスタンダード。

69 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/15(金) 22:16:31

伊丹空港を誹謗中傷しないと、存在価値が立証できない空港は関空ですね。
わかります。

70 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/15(金) 23:42:04

もう関空でも伊丹でもどっちでも良いから、どっちか廃止にしろよ。
関空廃止だと俺は失職しちゃうけど、「関空潰れて失職しました」だと、
次の就職の面接でも返答に困らないだろうし別に良いよ。
とりあえず、伊丹賛成派は騒音問題をどう考えてるのか教えて欲しい。
そもそも関空作った理由には含まれるわけでしょ。
騒音問題で飯食ってるやつらをどうにかする良い案は無いものだろうか。

71 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/15(金) 23:48:02

>>70
飛行機の騒音は年々少なくなってるわけだし、ここらで一発
「旅客機の離着陸に対する保証はカット」でいいのでは？
米軍や自衛隊の訓練の騒音に対する保証とかはまだ必要だろうけど
国が無理矢理空港を作った成田とは違い、伊丹周辺の住民は
空港が出来てから移り住んできた人間のほうが多いと聞きますし。
補助カットで周辺住民がどう動くか、ですな。

もちろん、廃止を名目にごねるんでしょうが。ｗ

72 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/16(土) 00:31:04

泉州ではエアコン無償で配られないので、暑い夏には伊丹が特に羨ましい

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　まで読んだ

73 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/16(土) 11:00:29

>>71
国「騒音補償廃止します」
　　　↓
住民「煩いのを我慢してるんだ！補償廃止なら空港廃止しる！」
　　　↓
国「分かりました。空港廃止します」
　　　↓
以前から済む住民「やって念願の静かな街に！」
後から移った在日　「いや、そーじゃなくて、補償を…」

「11市協」でググれば自治体も廃止から存続に転換した理由が
廃止による税収減と補償費打ち切りなので金が欲しいだけだとよく判る。

74 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/16(土) 19:38:04

>>72
泉州地方は昔ながらに、パラサイトせずに地元で賄える稀少な地域。

75 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/16(土) 20:12:34

寄生虫Bしかいない泉州で何を言ってるんだ？
何で賄うんだ？　牛肉偽装か？　水茄子か？　魚・・・は関空のせいで駄目かｗ

76 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/16(土) 20:19:53

>>75
無知なほど、馬鹿なものはない。

77 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/16(土) 20:30:45

それじゃ日本語として意味通らないぞｗ

78 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/17(日) 06:06:00

関空厨のスーパー捏造出たｗ

911 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/16(土) 18:18:23

大阪0956ー1002西九条1002ー1032関西空港　

環状線＋関空特急はるか　36分　お忘れなく！

79 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/17(日) 07:35:41

最低だな、豚。

80 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/17(日) 10:35:05

ソウル発のアシアナがトラブったなW

81 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/17(日) 10:54:20

本日、JAL関空→羽田の臨時便、B747が飛ぶ。すでに満席。

82 ：「リフレッシュできた」関空帰国ラッシュ：2008/08/17(日) 11:03:52

夏休みを海外で過ごした人たちの帰国ラッシュが１６日、関西空港でピークを迎え、
土産物など多くの荷物を持った家族連れらでにぎわった。

関西国際空港会社によると、この日は約１万９７００人が帰国する見込みで、１７日
もラッシュが続く。家族４人でインドネシア・バリ島を旅行した大和高田市の会社員
は「リフレッシュできたので、月曜日からの仕事をがんばります」と話していた。

83 ：「リフレッシュできた」関空帰国ラッシュ：2008/08/17(日) 11:06:16

１６日午後４時１５分ごろ、ソウル発のアシアナ航空１１４便（エアバスＡ３３０－３００型機、
乗客２７５人、乗員１４人）が関西空港第１滑走路に着陸直前、前輪の操舵（そうだ）が
利かないとの表示が計器に表示された。着陸後、かじが切れなかったため、滑走路上で停止。
牽引（けんいん）車で駐機場に移動させた。

このトラブルで第１滑走路は同４時４２分から閉鎖。約３０分後に再開させた。

84 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/17(日) 11:36:59

臨時便　浦添号　那覇→関空

JTA1180 05:20 05:20　出発済み 23 07:15 07:09　到着済み

残念ながら決勝は無理か…

85 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/17(日) 14:45:06

関空も地方空港になるが良いぞ！

地方空港活性化ねらい交付金　国交省が制度創設へ

国土交通省は、厳しい経営状況にある地方空港の活性化や、空港周辺の地域
振興策への交付金制度を創設する方針を固めた。地元の創意工夫を促し、空港
の活性化を狙う。ただ、そもそも空港の造りすぎが経営不振の原因だとの指摘も
あり、安易に交付すれば「新たなバラマキ政策」との批判も出そうだ。
０９年度予算の概算要求で、約２億５千万円を盛り込む。

今年の通常国会で改正された空港整備法（現・空港法）には、空港ごとに自治体
や地元経済団体、空港管理者らでつくる協議会の設置が盛り込まれた。この協議
会が事業案をまとめ補助を申請。国交省が認めた事業に、空港整備のための特別
会計から事業費の最大５０％を交付する。

国交省は、空港を使った物流強化のための施設整備や、乗り換え客を地域の
観光地に案内するバス事業などを対象事業に想定。認定する事業は年間数件に
なる見通し。

国内には９７の空港があるが、大半が厳しい経営状況だ。さらに航空各社が今、
原油高騰を受けて不採算路線からの撤退や減便を進めており、着陸料や施設
利用料収入の減少で今後、厳しさが増しそうだ。
http://www.asahi.com/politics/update/0816/TKY200808160262.html

86 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/17(日) 18:15:05

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出する松下はじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。

高野山真言宗は中国に対し毅然とした態度をとれ！

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207564128/l50

★★★関西財界と高野山真言宗の関係について◆

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207957709/l50

87 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/17(日) 19:40:50

このクソスレは

　　　ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ＿＿＿＿_.　　,ﾍ　 ,ﾍ　,ﾍ　　　　　　 ,￢,　
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,,　
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の提供でお送りいたします。

88 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/18(月) 07:39:52

トラベルビジョンによるとこの冬から関空-金浦も認められるらしい

89 ：関空／金浦線も実現－日韓航空協議：2008/08/18(月) 08:18:58

羽田／金浦線が定期便化、昼間12往復－関空／金浦線も実現－日韓航空協議

日本と韓国の航空当局間協議が8月12日と13日に開催され、2010年10月以降の羽田空港第4滑走路の
供用開始後、羽田／金浦線を昼間に定期便で運航できるようになった。
羽田空港の昼間時間帯に国際線の枠を認めるのはこれが初めて。現在の1日8往復の定期チャーター便
を定期便とし、4往復分を増枠。合計12往復のうち、4往復は羽田／釜山線での運航を可能とした。

このほか協議では、深夜早朝時間帯で羽田／韓国内地点を1日4往復運航可能とし、さらに今年の冬ダイヤ
以降、関空／金浦線を1日4往復まで運航できるようにした。

90 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/18(月) 13:46:07

早く伊丹空港を廃止しないと更に外資にヤラレルよ。
日系エアラインは環境対策・安全対策重視、ならびに非効率な関西三空港の国内線の運用を是正するためにも世界から評価の高い関西国際空港へシフトしなければならないのは明らかである。

91 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/18(月) 13:54:35

羽田・伊丹・成田以外では勝負にならない。
関空など問題外である。

92 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/18(月) 15:13:08

>>89
ますます関空の中国・朝鮮化が進行、もうとまりません（＞＜）
関空育成は韓国と創価の思うツボ

93 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/18(月) 17:17:05

羽田も２４時間運用になると関西国際空港の役割がますます重大になるな。

海外の拠点空港は２４時間だよな。

94 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/18(月) 18:24:24

羽田が24時間化＋再国際化ならますます関空いらないだろ
中国や韓国には羽田から行けばいいということになるし
名実共に日本の拠点空港は羽田でキマリだな

95 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/18(月) 19:31:12

＞名実共に日本の拠点空港は羽田でキマリだな

　でた仁川工作員wwww

96 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/18(月) 20:00:16

関空は駄目だなというと仁川工作員呼ばわりされる不思議。

日本の旅客を仁川経由で海外に送りだそうともくろむ関空のシンパが、なぜ
仁川工作員がどうこうと、何の脈略もなくいきなり言い出すのであろうか？

それは自分が仁川工作員だと悟られたくないから。
先に相手を工作員だと決めつけることによって、韓国の工作員である自分の
アイデンティティを隠すためなのである。

97 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/18(月) 20:19:01

品位がないのは伊丹欠陥保身クオリティー

98 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/19(火) 16:32:41

通行税徴収へ条例可決泉佐野市、関空連絡橋で

関西空港と対岸を結ぶ連絡橋の国有化に伴う固定資産税の減収を補うため、
大阪府泉佐野市議会は１９日、連絡橋の通行車両から往復１５０円の利用税を
徴収する条例案を可決した。

今後、総務省の同意が得られれば、今秋にも課税を始める予定。
自治体が独自に課税できる「法定外普通税」で、市は年間約３８０万台が
連絡橋を通行するとみており、約５億７０００万円の税収を見込んでいる。

本会議に先立ち開かれた議会運営委員会や全員協議会では
「税導入はやむを得ない」とする一方で、国有化について市に事前の相談が
なかったと不満の声も上がった。
市民への説明が不十分などとして、早期の税導入に慎重な意見も出た。

連絡橋の平日の通行料は普通車で往復１５００円。
国有化に伴い半額程度に引き下げられるため、利用税を加算しても現行より
安くなる見通し。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219130874/l50

99 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/19(火) 21:24:55

関空は使わない
国際線は伊丹から成田経由で…
国内線は羽田経由もやむなし。
伊丹から長距離国内線が運航されればいいのだが。

100 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/19(火) 21:36:52

＞関空は使わない
　国際線は伊丹から成田経由で…

　アホな暇人一匹見っけwww

101 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/19(火) 23:23:28

都市部に近い旧空港は駄目だ、廃止だと言いながら金浦空港へ飛ばす関空の二枚舌ぶりがステキだ

102 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/19(火) 23:33:41

伊丹と金浦を同一視しているアホ一匹見っけwww

103 ：関空・平野副社長－金浦線などアジア路線に期待：2008/08/19(火) 23:36:40

関空・平野副社長、日系2社の減便「厳しい」－金浦線などアジア路線に期待

　
関西国際空港代表取締役副社長の平野忠邦氏は、このほど正式に発表された日系航空会社2社の路線再編について、
「特に国内線の減便は業績への影響も大きい」と述べた。一部報道では、路線再編を受けて国土交通省が2009年度
予算の概算要求で2期島整備費の計上を見送る可能性が指摘されていることについては、「そんなことはないと
聞いている」としつつ、影響は否定できないとした。国際線については、「日本航空（JL）のロンドン線は搭乗率が
80％を超えている」と例示し、需要はあるなかでの減便であったと無念さを表明。

その一方、このほどの日韓航空当局間協議で関空／金浦線が1日4便運航可能になったことや、香港エクスプレス航空
（UO）が9月6日から関空／香港線にデイリーで就航することなど、アジア路線には明るい材料もあり、インバウンド
の拡大を含めて期待を示した。

関空／金浦線については「利便性が高くなる」と歓迎。仁川線から切り替えが起きる可能性は認めつつ「韓国企業に
ついては、大韓航空（KE）とアシアナ航空（OZ）以外の格安航空会社（LCC）に分配されればあまり関係はない」とした。
関空／ソウル間は現在週63便が運航しており、10月26日からJLが週7便増便するほか、9月17日からはOZが週4便増便する
予定。平野氏は、「韓国経済の停滞とウォン安で、韓国からのインバウンドは若干減少傾向」と懸念するものの、ビジネス
需要は底堅いとした。その他の国からのインバウンドについては、「中国人は四川の大地震もあって動きが鈍い。アメリカ人
もサブプライムで増えていない」一方、「ユーロ高でヨーロッパからは順調」という。日本人は、燃油サーチャージが抑制
要因になっているとの認識を改めて示し、「（燃油サーチャージが）安い航空会社は伸びている」と説明した。

104 ：香港エクスプレス航空、関空／香港線－インバウンド需要に期待：2008/08/19(火) 23:39:29

香港エクスプレス航空（UO）は9月6日から、新たに関空／香港線にデイリーで就航する。UOは、香港からのインバウンド市場で
大阪が人気の観光地であることから香港発の需要を見込む。日本発の需要も期待しているが、現在の香港発の需要が強く、
使用機材のボーイングB737－800型機の全164席が満席に近い状況もあることから、当面はインバウンド中心のセールスを展開
する考えだ。ただし、今年末までには座席数230席以上のエアバスA330型機を、UOが運航するいずれかの路線に導入する予定で、
関空路線で運航する場合はアウトバウンドの展開を強化したい考え。運航スケジュールが香港市場にとって利便性の高い時間帯
であることから、日本市場では訴求力のある価格設定を検討している。今週から大阪の中華系の顧客を持つ旅行会社や大手旅行
会社などを中心に営業活動を展開すると話した。

また、日本政府観光局（JNTO）によると、今年上期の訪日香港人客数は、チャーター便の増加やビジット・ジャパン・キャンペーン
（VJC）の広告展開などが奏功し、上半期としては過去最高となる前年比36.7％増の26万7000人で、アジア諸国の中で最も高い
伸び率となっている。さらに、昨年の関空を利用した香港人数は33.7％増の8万4808人で、今回の新規就航によりさらなる増加
が期待できそうだ。

▽UO関空線スケジュール（毎日運航）
UO606便　HKG　10時45分発／KIX　15時25分着
UO607便　KIX　16時25分発／HKG　19時30分着

105 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 00:05:06

また中国と韓国ぅ？
もう「売国空港」確定だな。

106 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 00:51:18

もっと台湾も増便してくれ

107 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 02:09:32

関西空港と対岸を結ぶ連絡橋の国有化に伴う固定資産税の減収を補うため、
大阪府泉佐野市議会は１９日、連絡橋の通行車両から往復１５０円の利用税を
徴収する条例案を可決した。

今後、総務省の同意が得られれば、今秋にも課税を始める予定。
自治体が独自に課税できる「法定外普通税」で、市は年間約３８０万台が
連絡橋を通行するとみており、約５億７０００万円の税収を見込んでいる。

本会議に先立ち開かれた議会運営委員会や全員協議会では
「税導入はやむを得ない」とする一方で、国有化について市に事前の相談が
なかったと不満の声も上がった。
市民への説明が不十分などとして、早期の税導入に慎重な意見も出た。

連絡橋の平日の通行料は普通車で往復１５００円。
国有化に伴い半額程度に引き下げられるため、利用税を加算しても現行より
安くなる見通し。
http://www.47news.jp/CN/200808/CN2008081901000315.html

108 ：関空、乗継需要確保に各施策、ツアーコンペに地方発ツアーの応募多く：2008/08/20(水) 02:22:07

関西国際空港は8月18日、2008年度下期の関空利用促進ツアーコンペの審査を実施、
応募総数85企画から優秀企画30企画を選定した。このうち海外旅行商品は24企画。
ツアーコンペは、利用促進に向けて「関西ならではの新しい商品の造成や新規の旅客
獲得、岡山、三重などからの誘客」（関空航空営業部旅客営業グループ）をめざすもの
で、今回は地方発の関空経由商品を7企画、「グレーター関西（名古屋・広島などを含む
広域圏）」からの集客をはかる商品を4企画選出した。

関空をめぐっては、先ごろ日系航空会社2社が路線再編を発表し、地方発の乗り継ぎ
需要に影響があることが予想される。これに対して関空では現在、乗り継ぎ商品への
特典提供などを打ち出しており、内際ハブ空港の機能の堅持とネットワーク拡大を見据え、
消費者と旅行会社に対して需要の喚起を続けている。特典は9月以降、待ち時間が長い
場合にラウンジの使用や免税店での割引などを用意する。

また、地方に乗り入れる韓国線や中国線などを利用し、海外で乗り継ぐ商品も増えているが、
関空では日本で乗り継ぐことの安心感もアピールしたい考え。7月には、地方の旅行会社を
対象に乗り継ぎ関連設備・サービスの体験ツアーを実施し、約40名が参加。参加者からは
満足の声が聞かれたという。

109 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 02:26:06

>>107
関空に国内線を集約して通行台数を増やせば良い。１台当たり50円ぐらいになればいいね。
まあ税金を足しても関空連絡橋は600円値下げになるんだしマイカー利用者には150円なんて
さほど影響ないだろう。それでも150円より50円の方が嬉しいのは言うまでも無い。

110 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 02:44:03

南大阪Bは欲張りなので、需要が増えれば足下見て値上げ、下がれば税収不足でまた値上げですｗ
50円？　149円でも無理だｗ

111 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 06:38:12

引き続き、伊丹空港のパラサイト利権構図は健全な日本の航空行政の妨げとなります。

112 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 07:20:37

北のチョンと南のＢが互いを馬鹿にするスレはここですか？

113 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 07:40:43

南のチョンとBが馴れ合う不気味なスレだ。

114 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 11:04:46

関空豚が自作自演するスレですよ。

115 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 12:14:33

それは、伊丹欠陥空港の保身による欠陥クオリティー

116 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 14:45:16

>>111
さらに、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

117 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 15:11:33

>>100
＞　アホな暇人一匹見っけwww
それはキミのことかい？ｗ

羽田or成田経由で行く方がいい場合が殆どだと思うんだが。
地方からだと、朝一の便で羽田に着くのは早い地域で８時～９時台。
遅くても１０時台には着く。西日本は知らないけど、午前中に羽田に
着く事ができない地方空港なんて稚内と中標津くらいのもんじゃないか？

１０時に羽田に着けば、成田までの移動で９０分、チェックインの余裕見て
プラス２時間程度考えると、１４時台の便になら難なく乗れる。
それ以前の便は前泊するのが普通だし、もっとも地方から国際線に乗る人間なんて
多くても年に数回、一生に数回あるかないかなんて人も少なくないだろう。

関空に例え国際線の便が張られても、各地方からの関空便は羽田ほど多くない。多くて２～３便。
そんな状況でハブを名乗るのも恥ずかしい話。
便がない、使いにくいんだから当然利用者も敬遠する。

そりゃ大阪に住んでる人間にとって、関空に成田同様の便があったら便利この上ないのはわかる。
しかし、現状を見てもわかるとおり、撤退が相次いでいる。
これで成田が拡張されたらどうなるか、俺は専門家じゃないけど
恐らく更に成田シフトが進むだろう。そうなれば関空の存在意義なんて無い。
国内線に関してはともかく、国際線のこの体たらくは間違っても伊丹のせいではない。

118 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 22:15:49

正直、羽田から成田への移動が苦痛。
地方空港から成田への直行便が欲しいが、需要が無い。
羽田に国際便が集約できるのがベストだが羽田に余裕なし。
拡張したらしたで、羽田便を増やしたい地方空港が増便要求で国際便を増やせない。
難問だらけだ…

119 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 22:26:40

何か良い解決策はないもんですかねえ

関空以外でｗ

120 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 23:04:53

>>118
の不便さを解消するための関空であったわけだが
国内線、国際線でこれだけ撤退されるとねｗ

121 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 23:07:07

併存の弊害だな。

122 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 23:08:15

泉州に作った弊害だろｗ

123 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 23:09:52

立地の悪さ、品の無さは如何ともし難いからね。

124 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 23:25:07

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1157199939/911
国土交通省が「３空港の共存」とこれまでとってきた政策を
橋下知事が「それでは３方共倒れ」と「３空港の機能・役割分担」を言われたのですよね。
では「共存」ではない「３空港の機能・役割分担」とは具体的にどういうことでしょう？
それは原則「１つの目的地へ向かう発着空港は１つに定める」ということでしょう。
知事が「３空港それぞれが航空会社に就航要請してもそれは航空会社に無責任」
と発言されたことへも合致します。

「思い上がり」でなく「現実」ですね。

125 ：↑：2008/08/20(水) 23:41:13

＞品の無さは如何ともし難いからね。

　お前がなwww

126 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/20(水) 23:50:21

>>118
わかるけど、地方の人間にとっては、家から空港に行くだけで既に苦痛だったりするし。
国内線でそんな移動させられたら嫌だけど、年に数回の国際線ならまだ我慢できるかなと。

127 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/21(木) 07:28:15

夢を語るなら、
・羽田大拡張で国際便集約
・成田を米軍に渡し、横田廃止(空域開放)
・北海道/北陸/中央リニアの完成(羽田就航便の減少)
・東海道/東北新幹線の羽田延伸(時短と乗換減)
など…

国に金が無いのと、近畿３空港の一本化、中部国際の規模縮小、
地方空港の羽田便以外と国際便大幅減など弊害多過ぎで100％無理だけど…

128 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/21(木) 08:48:38

夢を語るなら伊丹廃港で関西大発展。

129 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/21(木) 09:19:39

それは夢じゃなく妄想・・・

130 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/21(木) 10:45:18

>119-122
国際線との乗継ぎと、近畿(大阪)の空の玄関として役割のどっちを重視するかだけどね？
今の状況で両方は無理。国や自治体が議論しても役割分担で国内伊丹、海外関空で結論を出し、
結果何も変わらない。
当面は不採算路線廃止・集約の流れだろうから、日本全体で羽田・成田への集約は続き、
国内は羽田経由、海外は成田経由で移動せざるを得ない。
そうなってしまうなら、海外路線は捨てて関空は貨物＆緊急事態用の空港と割り切り、
伊丹を国内旅客空港にしてしまったほうがいい。
但し、今の関空を産んだ原因の一つは伊丹周辺自治体＆住民の騒音公害訴訟の判決結果。
当時は離着陸時の騒音が問題で廃港を目指していた11市協が、
今は自治体の税収減は困ると存続を訴え、就航便数増を訴えている。
一体あの訴訟や反対運動は何だったの？我儘にもほどがあるというのが、周辺自治体以外の意見。
その部分をハッキリさせるのと同時に、住民の騒音に対する不満は空港存続を選んだ自治体が、
国や府県の補償に頼らずに解決して頂きたい。

131 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/21(木) 12:44:38

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

132 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/22(金) 05:48:43

さらに、伊丹空港は空域までも脅かし続けます。

133 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/22(金) 21:52:39

機長の飲酒検知繰り返しで国際線出発遅れる　関西空港

記事の内容自体は関空だけでなくどこでも起こりえる事なんだが
関空＝大連、B767-300に乗客乗員合わせて33人って・・・

国内線もだめだけど、国際線もダメだな
しかも欧米線じゃなく頼りの中国線でｗｗｗ

国内線ダメ、国際線ダメって、ほんと貨物専用空港にしたら？

134 ：133：2008/08/22(金) 21:53:45

↑のアドレス
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080822-00000962-san-soci

135 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/22(金) 22:43:49

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1219411745/l50
【のどかな旅路】関空発大連行きの全日空機、トラブルで出発遅れる　乗客乗員は「33人」

136 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/22(金) 23:45:08

関空発着の便で不祥事が起こってもだんまり。
これが伊丹発着便の不祥事だったら豚の火病は凄いことになるんだろうな。

それにしても乗員乗客33人って…。
767だと乗員はパイロット2名or3名、CAが6名or7名だろうから
客は20名強か。終わってるね。

137 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 07:25:33

伊丹欠陥の国内線はもっと非効率なんだろ。

138 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 12:10:31

日本語で頼む。

139 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 18:29:41

だから、おジャルの社長が羽田線だけのために伊丹を残してほしいと言ったんだろ。
だけど、羽田が２４時間運用になったり、リニアが開通したら、間違いなく伊丹は不要ということ。

140 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 18:31:14

【東京】知的障害者を狙って暴行や恐喝を繰り返したDQN８人逮捕　「（障害者）いじめて何が悪い」と反省の色なし
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1219376474/

141 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 18:33:18

>>139
だから、その空いた羽田路線で伊丹国際線復活。

142 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 18:34:48

なるほど、自分は知的障害者なので虐められてる、虐めないでくださいとｗ
ならば黙れよ泉ズリア

143 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 18:53:11

まいったゃうなぁ。

自作自演による墓穴は伊丹欠陥クオリティ～

144 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 18:54:41

>>138
道理がない伊丹欠陥厨には日本語は不要ということだね。

145 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 19:27:54

橋下知事、府庁移転候補のＷＴＣ視察──「ここしかない」と決意表明
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news001757.html

橋下知事は、大阪市の第三セクターが所有するＷＴＣの最上階55階の展望台やビル内の空き部屋を見学。
視察中に取材に応じた知事は「明石海峡の奥に大阪再生の光が見えた。
もう決まりです」と言い切り、理由として関西国際空港や神戸空港への海上アクセスの近さや、
周辺に利用できる空き地が多いことなどを列挙した。

橋本知事の頭の中にはすでに伊丹はないのかよ？！

146 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 20:30:40

伊丹にはもう触れなくて良いよ
今までどおり国内線の基幹空港として、利用者に愛される空港として運営してまいりますので
滑走路脇の公園も土日は家族連れで賑わってよい感じ

秋以降、関空からリストラされた路線の利用者も受け入れないとねｗ

147 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 22:00:08

　平成１０年４月の成田拡張後にエミレーツ航空、カタール航空、マカオ航空は成田に移るのですか？教えて下さい。　
　

148 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 22:02:08

　↑すみません。２０１０年の間違いでした。

149 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 22:38:03

>>145
現実逃避、と言うやつです。

150 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 22:44:43

>>148
ワロタ

タイムスリップだね。
引き続き、関空もヨロシク

151 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 23:05:25

「会社の存続を考えると関空という聖域にも手を着けざるを得なかった」

関空は航空会社や利用者に迷惑をかけている。

152 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 23:10:03

>>151
伊丹パラサイト利権構図による日系エアラインの体質を露呈

153 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 23:12:44

関空、土砂利権ｗ

154 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 23:14:09

>>152
伊丹空港に乗り入れているかぎり、日系エアラインは環境重視・安全重視を打ち出すことはできない。

さらに非効率な国内線の運用は日系エアラインの体力低下を招くばかりか、国際線部門においても外資にヤラレルよ。

いまこそ、伊丹欠陥パラサイト利権構図と決別しなければならないのは明らかである。

155 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 23:19:12

>>154
狭い範囲での関西三空港の国内線の運用は非効率であるばかりか、利用者のサービス低下により利便性の低下を招いている。

さらに、急増する海外からの渡航者を取り込むためには関西国際空港に国内線を集約しなければならないのは明らかである。

156 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 23:19:18

関空は独りで衰弱してろｗ

157 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 23:21:19

伊丹は大した事故を起こしていない極めて安全な空港ですが…

158 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 23:21:51

>>155
さらに２４時間運用は国際空港として必要な要素であるのは明らかである。

159 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 23:38:52

>>158
24時間開いてても使われないんじゃ意味がないｗ

人里離れた山奥のコンビニ24時間営業ですみたいなｗ

160 ：↑：2008/08/24(日) 00:40:41

２４時間使われていますが何か？

161 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/24(日) 01:01:02

>>160
24時間使われている、と言ってもその程度によるだろ。

俺は>>159じゃないけど、極端な話、その山奥の24時間営業でも
利用者は居るだろう。それでも「使われてる」ということになる。

散々既出だけど、24時間運用はそりゃ便利。
電車でもバスでも役所でも外来病院でも、24時間やってりゃ便利なのは当然。
でも、費用対効果ってのがあって（この場合この表現が適当なのかは知らないけど）
24時間運用をしても儲からない、赤字、環境に悪いなどデメリットが多い場合
多くはパートタイムで営業するのが一般的。

関空が「無駄の塊」と言われる所以はここだと思うんだけど、理解出来ないかな？

162 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/24(日) 03:10:07

24時間やってる山奥のコンビニが、都会の百貨店より優れてると言い張るノウタリン
しかもその田舎のコンビニ、建設費だけで都会の百貨店が数軒建つとくりゃあ・・・

163 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/24(日) 05:59:53

世界から評価の高い関西国際空港。
美しき雄姿は先進国日本の国際拠点空港の証。

164 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/24(日) 06:31:38

単なる民間沈没地方空港だが

165 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/24(日) 14:26:24

>>158
大惨事が起きなければいいがなw

166 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/24(日) 14:46:39

>>165
正直に伊丹空港は嫌いだが、事故は勘弁してほしい。

167 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/24(日) 14:48:14

>>166
１１自治体内元住民より・・

168 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/24(日) 16:32:13

伊丹周辺でも廃止すべきと思っている人はいますよ。
なぜなら、伊丹空港を使わない人の方が多いですからね。

169 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/25(月) 07:41:13

関西国際空港、7月の旅客数は137.5万人
国際線5％減、国内線は6％増で3ヵ月連続増

170 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/25(月) 08:09:01

全日本空輸（ＡＮＡ）と日本航空（ＪＡＬ）が関西国際空港（関空）の廃止・減便を
正式発表するなどしたことに対し、関西経済界は「基幹空港としての機能低下は痛いが、
原油高騰を考えれば両社を責めるわけにもいかない」（大阪商工会議所幹部）と比較的
冷静に受け止めている。

むしろ今回の廃止・減便を前提に「次の一手」をどう打つかに焦点が移っている。

「府として３空港のあり方を検討すると表明したいが、よろしいですか」。橋下徹
知事は「大阪（伊丹）空港廃止検討」を７月３１日にぶちあげて伊丹、関空、神戸
の関西３空港のあり方の論議を巻き起こす前に、関西経済連合会の下妻博会長に
根回ししていた。下妻会長は「どんどんやったらええんちゃうか」と応じたという。
知事の決意表明を受けて府は６日、空港対策室を「空港戦略室」に衣替えし、年末
までに「３空港戦略」をまとめることになった。いまのところ着地点は見えないが、
官民連携して「３空港のあり方見直し」という「タブー」（関経連幹部）に踏み込んだ
のは間違いない。

一方、下妻会長は堺市に新設されるシャープの液晶パネル工場が本格稼働した際、どれだけ
関空の貨物需要が増えるか試算するよう指示した。同社がメキシコの組み立て工場向けに
関空からロサンゼルスに空輸する需要が見込まれるためという。こうした需要増を盾に今後、
関空の存在感を訴える構えのようだ

171 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/25(月) 11:31:07

>>170
まず、日系エアラインは経営を建て直して、環境対策・安全対策を重視した企業理念を打ち出すこと。

そのためには非効率な関西三空港の国内路線を関西国際空港に集約して非効率な重複路線を削減して、クリーンな企業イメージを全面に打ち出して国際線部門においても躍進しなければならないのは明らかである。

172 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/25(月) 15:33:28

２４時間営業出来ない欠陥空港はイラン

173 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/25(月) 19:24:24

アシアナ航空関空＝ソウル（金浦）線の新規就航について

http://www.kiac.co.jp/news/2008/783/OZzoubinHP.pdf

タイ国際航空ロサンゼルス線の就航について

http://www.kiac.co.jp/news/2008/782/TGLosHP.pdf

174 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/26(火) 01:34:56

マスコミが伊丹存続派だからねえ

マスコミが伊丹廃止反対運動巻き起こすぞ

175 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/26(火) 06:03:06

>>174
そんなことをしているようでは外資にヤラレルよ

176 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/26(火) 07:34:56

関空育成で外資呼び込み、おまけに日本の航空会社は弱体化
そんな状況なのに何を言ってやがりますか？
関空存続のために売国も辞さないって・・・

177 ：タイ国際航空、関空／ロサンゼルス線正式発表：2008/08/26(火) 07:37:36

タイ国際航空（TG）は、冬スケジュールから運航を予定するバンコク／関西／ロサンゼルス線の概要を
発表した。週5便体制で、機材はボーイングB777－200ER型機を使用。

座席数は、ロイヤルシルククラス30席とエコノミークラス262席だ。関空／北米線が減少するなか、TGは
既存客の取り込みと新規客層の開拓が可能と判断した。関空発のバンコク行きは出発時刻を夕方に設定し、
バンコクでヨーロッパ線へ乗り継ぎをする利便性にも配慮。日本発のバンコク以遠の需要も取り込みたい考え。

先ごろの関空利用促進ツアーコンペにおいて、「新規就航！タイ航空で行く初めてのアメリカ西海岸」が優秀
企画として選定されたエイチ・アイ・エスでは、TGの就航を歓迎。同路線には3月30日からエバー航空（BR）も
就航しており、関西市場でアメリカ西海岸への関心が高まっているという。HISでは現在、ロサンゼルスを再認識
できる内容の商品を設定し、興味と需要の喚起を継続。

同社によると、BRを利用し、ロサンゼルス経由ラスベガスの商品の設定もあり、販売状況は順調という。

178 ：関空／ロサンゼルス線正式発表－バンコク以遠の利便性も向上：2008/08/26(火) 07:39:46

▽TG、関空／ロサンゼルス線運航スケジュール
（10月26日～11月2日はアメリカがサマータイムであるため、バンコクと関空の出発到着時刻が1時間早まる）

TG796便　
BKK　07時30分発／KIX　14時40分着（火木金土日）
KIX　15時50分発／LAX　09時15分着（火木金土日）

TG797便　
LAX　12時10分発／KIX　18時00分（翌日）着（火木金土日）
KIX　19時10分発／BKK　23時40分着（水金土日月）

179 ：アシアナ航空、関西／金浦線にデイリーで就航、10月26日から：2008/08/26(火) 07:42:21

アシアナ航空（OZ）は10月26日から、関西／金浦（ソウル）線を開設し、デイリーで運航する。
関西／金浦線は8月12日と13日に開催された日韓航空協議で、冬ダイヤ以降に1日4便まで運航
できる枠組みが決まったばかりだ。OZは関西／金浦線の開設の理由について、決められた運航権
を行使すること、日本と韓国のマーケットも需要があるとの判断、と説明。レジャー、および
ビジネス双方の客層を見込む。地上アクセスで約30分から1時間弱程度しか変わらない金浦空港
と仁川空港の違いにそれぞれの市場や客層がどう反応するかが、今後の営業展開上でのカギに
なるというが、まずは増便によるスケジュールの利便性を感じてもらい、旅客数の定着をはかる。

運航機材はボーイングB767-300型機で、座席数はビジネスクラスが15席、エコノミークラスが235席
の合計250席。今回の増便により、OZの関西路線は、金浦線が週7便、仁川線が週21便、釜山線が週7便、
サイパン線が週3便（12月19日開始）の合計週38便に拡大する。スケジュールは下記の通り。

▽OZ関西／金浦線スケジュール（デイリー運航）
OZ1125　KIX　12時00分発／GMP　14時00分着
OZ1115　GMP　09時00分発／KIX　10時40分着

180 ：高すぎる日系の航空会社――燃油サーチャージ：2008/08/26(火) 07:46:35

>>175

「各社の体力や搭乗率によって差が出るのはやむを得ないが、それでも日系キャリアのサーチャージは高すぎる。
日本の経営努力は国際的に見れば話にならないレベル。寡占による甘えの弊害だ」と話す。

確かに、価格比較サイト「価格．com」（7月30日）で比べても、東京～ロサンゼルス線でシンガポール航空3万6400円に対し、
日系2社は5万6000円。ほか、ハワイ線でユナイテッド航空2万8000円→4万円。パリ線でガルーダインドネシア航空3万400円
→4万円。香港線でキャセイパシフィック航空4800円→2万1000円。バンコク線でタイ国際航空2万1800円→4万円という状況だ。

181 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/26(火) 07:49:08

>>174
関西のマスコミは伊丹廃止容認だよ。関西に住んでないのｗ
完全に風向きが変わったよ。

182 ：◇関空テーマのシンポジウム、9月3日開催：2008/08/26(火) 07:52:52

日経新聞主催、塩川元財相･寺島実郎氏ら講演

183 ：関空負債の「無利子化資金」６０億～９０億円要求へ　国交省：2008/08/26(火) 08:13:37

国土交通省は２５日、平成２１年度予算の概算要求で、関西国際空港の有利子負債を無利子負債に
切り替える資金として、60億～90億円を盛り込む方針を固めた。関西国際空港会社の金利負担を軽く
するのが狙いだ。

平成１３年の財務相と国交相の合意に基づき、２期島の用地造成の枠組みを見直し、有利子負債と
無利子負債の比率が、当時の「４５対５５」から「３対７」になるよう３４８億円の有利子負債を
無利子負債に振り替えることになった。

現段階で未了分が約180億円残っており、国交省は2～3年で振り替えられるよう概算要求に盛り込む。
国と地方自治体が、関空会社に出資して株式を取得するか、無利子融資をする。

184 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/26(火) 08:39:51

>>183
もうなりふり構わずだな、国交省ｗ
いっそのこと国有化しちゃえって

185 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/26(火) 10:11:37

タイ航・アシアナ航が「関空便」充実へ

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080825/biz0808251952014-n1.htm

186 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/26(火) 14:26:59

体力のない日系エアラインと勢いのある外資エアライン。

どうして、日系エアラインが日本国においても外資に劣後するかを考えると伊丹空港の運用は避けて通れない。

非効率な関西三空港ならびに伊丹欠陥パラサイト馴れ合い構造を壊滅しなければ日は昇らない明らかである。

187 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/26(火) 16:12:22

関空派のお馬鹿さんたちは、日本語でお願いします。

188 ：関西３空港問題財界も議論始動：2008/08/27(水) 09:00:28

関西経済連合会と神戸商工会議所が関西、伊丹、神戸の関西３空港の役割分担について再検討
することになった。関西の経済界では３空港に関する議論は沈滞気味だったが、大阪府の橋下知事
が唱える”痛い空港廃止論”に刺激を受けたようだ。両団体は２６日、神戸市で懇談会を開き、下妻博
関経連会長や水越神戸商工会議所会頭らが出席。橋下知事の「伊丹空港、廃止も」との発言が話題となり、
「府は白紙で議論しようとしている。（経済界としても）３空港をどうするか、
議論の場が必要だ」との意見でまとまった。

関経連は今後、新組織を検討。那覇や新千歳など長距離便を伊丹から関空に移すことなどが議論
になるとみられる。ただ、（３空港）一本化は難しそうだ。

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189 ：関西３空港問題財界も議論始動：2008/08/27(水) 09:02:53

関西経済連合会と神戸商工会議所が関西、伊丹、神戸の関西３空港の役割分担について再検討
することになった。関西の経済界では３空港に関する議論は沈滞気味だったが、大阪府の橋下知事
が唱える”伊丹空港廃止論”に刺激を受けたようだ。両団体は２６日、神戸市で懇談会を開き、下妻博
関経連会長や水越神戸商工会議所会頭らが出席。橋下知事の「伊丹空港、廃止も」との発言が話題
となり、「府は白紙で議論しようとしている。（経済界としても）３空港をどうするか、議論の場が必要だ」
との意見でまとまった。

関経連は今後、新組織を検討。那覇や新千歳など長距離便を伊丹から関空に移すことなどが議論
になるとみられる。ただ、（３空港）一本化は難しそうだ。

190 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/27(水) 09:20:47

那覇や新千歳は織り込み済み、焦点は伊丹ー成田。
関空ー成田にして国際線乗り継ぎ便で飛ばせば
関空施設使用料が年間約３億円は増える。

自治体が行っている関空利用促進費の半分に相当。
その約３億円を使えば地元で負担する金額を減らせることが
出来る。地元は金が無いのなら頭を使え！

伊丹廃止に向けた伊丹規制強化、伊丹ー那覇・新千歳の関空シフトから
もちろん新幹線と競合しない東北・信越便の伊丹から関空へのシフトも
目指して欲しい。

191 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/27(水) 10:24:22

ＯＺ、１０月２６日より関空～金浦線就航　　邦社は就航検討中

現在のＮＨの関空→ソウルは午後出発。だから朝に関空→金浦があっても良いな。
ＯＺとＮＨ、コードシェアも見込めるし。

192 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/27(水) 12:52:35

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

193 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/27(水) 13:25:22

大阪、関西にとって悲願の関空～ロサンゼルス線復活ですね。
何も出来ない日系２社とは大違い。TGには本当に感謝です＞＜

194 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/27(水) 19:17:44

関空のクソ加減をまだ知らないからだなｗ

195 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/27(水) 19:45:47

↑いち田舎者の主張

196 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/27(水) 20:00:01

すぐに撤退する。
あの田舎国際空港は、航空会社の犠牲のうえで体面を保とうと悪足掻きしているからな。

197 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/27(水) 20:16:48

>>190
まだわからんの？成田の記帳な枠を関空なんかのために使うなよ。
関空からダイレクトで飛ばせ。

198 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/27(水) 23:57:20

関空の２期島の施設建設事業見送り　概算要求で国交省

国土交通省が２７日発表した０９年度予算の概算要求で、関西国際空港会社が求めていた２期島の施設建設事業が見送られた。
原油高で１０月以降の大幅な減便が決まり、将来の航空需要に懸念が出ているためだ。
同省は今回の要求で、今後の施設建設の進め方について調査する費用１千万円を計上し、整備方針を改めて検討する方針。
関空会社は「事実上の建設凍結だ」と反発している。
関空会社は来年度予算で、建設中の２期島の国際貨物地区を増設して駐機場スペースを５機分から９機分にすることや、第２旅客ターミナルの用地造成などを求めていた。
関空２期島は９９年に工事に着手し、昨年８月に第２滑走路がオープン。
用地造成事業は大半が終わっており、ターミナル部分と北側誘導路の工事などが残っている。
しかし、原油高による燃料高騰で日本航空と全日本空輸が相次いで減便を発表。
今年度の発着回数は、目標だった１３万５千回はもちろん、０７年度実績の約１２万９千回に届くかも微妙な状態になった。
こうした状況を受けて国交省は、「第２旅客ターミナルの建設は急ぐ必要はない。貨物の伸びも追加で拡充するほどではなく、需要に応じて必要となる施設を改めて調べ、段階的な建設計画を打ち出したい」（航空局）としている。
同省は「調査結果が出るまで施設整備は行わない」としており、１０年度の予算要求でも２期島の施設建設は見送られる可能性がある。
関空会社の村山敦社長は「ゆっくり調査してから対応するというペースで、こちらの危機感が伝わっていない。用地造成は時間がかかり、需要があってもすぐには対応できない」と話している。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200808270025.html

199 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 00:07:45

カタールダブルデイリーか

　国土交通省は27日、カタールとの航空協議で、成田空港の滑走路延伸によって発着枠が
増える2010年から、カタール航空が成田に乗り入れることで合意したと発表した。
カタール―成田間を週7便運航する。協議は25―26日、ドーハで開いた。

　また関西国際空港―カタール間は旅客便を今の倍の週14便に増やすほか、新たに貨物便の
枠を週7便設けた。日本とカタールとの年間旅客数は07年度で13万1000人。

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20080827AT3S2701B27082008.html

200 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 00:09:38

>>199
成田ー関空ードーハ？

201 ：↑：2008/08/28(木) 00:26:35

いや関空－ドーハ直行便。

202 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 00:36:18

ついでに貨物専用便もお願いねQR

203 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 01:03:02

北米線復活がすべてアジア系航空会社ってさ･･･日系が情けなさ過ぎ。
関西人は大韓航空、アシアナ航空を応援します。

204 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 01:06:02

次は
ドーハー関空ーシカゴとかどうよ?

205 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 01:08:40

ソウル仁川～関空～シカゴが妥当。

206 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 01:12:14

一番期待できるのはやりたがってるベトナム航空
航空交渉で以遠権くれ以遠権くれと迫ってたらしいW

207 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 04:28:29

原油高でも力強い中東・アジア。

関西国際空港に第二滑走路を建設しておいて良かった。

さらに素晴らしい国際拠点空港を目指していただきたい。

208 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 05:20:23

伊丹空港の運用は空域までも脅かします。

209 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 07:54:41

成田、国際線旅客は6％減の287万人－日本人、外国人とも減少、景気影響か

成田国際空港によると、7月の国際線旅客数（速報値）は6％減の286万9433人、このうち日本人旅客数は8％減
の145万6548人であった。外国人旅客数は1％減の86万4633人で、2006年1月以来、29ヶ月ぶりのマイナス成長と
なった。日本政府観光局（JNTO）は近く7月の出入国者の推計値を公表するが、「伸びは鈍っている」としており
中国での地震、燃油サーチャージの高騰に加え、英米の不景気によるビジネス旅客の減少などが影響していると
想定。インバウンドも北京オリンピックの影響で、8月、9月もやや弱含みに推移するようだ。

路線別の旅客数は、台湾線が4％増（10万7000人）、アジア線が前年同（24万9500人）となった以外は前年割れと
なり、機材の小型化など供給座席の調整が続いていると見られる。ただし、苦戦している中国線は15％減の16万2700人
で、一時期に比べ減少幅は縮小している。

▽路線別旅客数と発着回数（資料：成田国際空港）
太平洋線　40万2700人（5%減）／2890回（2%減）
欧州線　17万2700人（4%減）／1569回（1%減）
アジア線　24万9500人（増減なし）／2303回（5%増）
中国線　16万2700人（15%減）／2348回（増減なし）
韓国線　12万800人（4%減）／1169回（4%増）
台湾線　10万7000人（4%増）／780回（7%減）
香港線　10万2900人（8%減）／692回（2%減）
オセアニア線　6万6400人（9%減）／530回（6%減）
グアム線　6万5500人（2%減）／669回（20%増）

210 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 07:57:16

成田の最大路線は太平洋線。ここが関空では弱い。
確実に乗客が見込めるだけに痛い。関空や中部は
中国路線が多いだけに苦戦は否めない。

211 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 08:02:15

空港整備勘定収支、5,798億円を計上
　　・羽田で2,836億円、空港整備の8割近く投資、関空二期上物追加や中部2本目関連は見送り

羽田空港再拡張事業、1,559億円を計上
　　・資材高騰で1,000億円上積み、来年度719億円

関西国際空港、来年度国費約180億円
　　・補給金90億円と無利子資金への是正62億円▽関空フル活用や中部空港の需要拡大で調査も

日本・カタール航空協議が合意
　　路線・輸送力を拡大、北伸後に成田線開設可。▽カタール航空が成田就航へ、関空線維持に懸念

212 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 08:12:19

関空の２期予算が付かなかったのは残念だが、2010年までは成田・羽田が集中するのは
ある程度仕方が無い。その羽田も1000億円増えるのも関空には痛かった。それでも２期
予算が付かなくても国費180億円が投入。あとカタール航空は成田にシフトする可能性は
高い。ドバイに比べて地味過ぎる。
どっちにし
2010年問題は関空を直撃する。地元も伊丹存続なんて、ゆうちょなこと言ってられない。
九州新幹線全通や東京ー新大阪のぞみ全Ｎ７００系による時短、まもなく行われる。
関西圏の航空需要は、今よりもっと減るんだし。

213 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 08:16:22

>>211

▽関空フル活用や中部空港の需要拡大で調査も

国も分かってるじゃないｗ　関空フル活用＝伊丹空港廃止

214 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 08:22:41

伊丹機能縮小で３空港共存可能…関空社長会見

関西空港会社の村山敦社長は２６日、記者会見で、大阪府の橋下徹知事の「大阪（伊丹）空港廃止発言」について、
「国際線旅客の多い成田便を伊丹から関空に移すなど機能の縮小化でいいと思う」と述べ、神戸を含めた３空港の
共存は可能との考えを示した。

また、日本航空と全日空が今秋から、関空発着の北海道や沖縄便を廃止、減便、伊丹発着便は現状維持すると発表した
ことを引き合いに、「（長距離線は関空に限定するなどの）３空港のルールを無視している。すみ分けルールを明確に
していこうという知事の発想は正しい」とも語った。

まあ取りあえずは、妥当な発言だね。まず伊丹を規制、関西圏の国内線は確実にジリ貧傾向が続く。
放置しても、やがて伊丹空港は廃止になると読んでいる。

215 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 08:27:31

３空港ルールを確立すれば神戸ー那覇、新千歳の現状維持も難しいかもしれない。
やはり伊丹空港を廃止して神戸の枠を倍増、今の施設で十分賄える。そして羽田便は
増便。そして地方ローカル線を新設するすればよい。伊丹空港を廃止しても新幹線・
関空・神戸で影響は抑えられる。

216 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 08:41:00

伊丹ー新千歳・那覇・成田を関空にシフトすれば冬スケから減便される関空の発着回数も盛り返すことが出来る。
伊丹絡みで新千歳や那覇へ客が少ない時間に大型機が関空に就航している（これが搭乗率低下の原因ｗ）のも小型化
して便数を増やすこともできる。逆に発着回数が増えるかもしれない。

成田にしても午後便をＪＥＴ化すれば成田へ伊丹から羽田経由で向かう客も楽になる。是非、来年４月から行って
もらいたい。関空の発着回数も目標に達し、新しい旅客ターミナルビルと貨物施設の拡張が進められることになる。
ＪＡＬのロンドン線が３月末まで就航するのは、その辺のことを考慮に入れているのかもしれない。関空ー成田は
国際線として飛ばしてもらいたい。

217 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 08:45:13

国内航空会社の関西空港路線廃止・減便が影響し、関西国際空港会社設立以来初めて、「建設予算ゼロ」となった関空関連の概算要求。
地元自治体には落胆が広がる一方、大阪府の担当者は「仕方がない」と冷静に受け止めた。ただ、橋下徹知事は関空浮揚へ向け大阪空港
の廃止にも言及するなど関空対策に力を入れており、今後も２期島整備を国に求めていく方針。
　
橋下知事は７月３１日に東京で与党議員を訪ねた際に、「関空が沈めば、関西、日本が沈む」と発言。地盤沈下が進む関西経済の活性化
には、関空の整備が不可欠との認識を示している。
　
こうした知事の方針を受け、府は今年度予算で、関空利用促進事業を実施する「関西国際空港全体構想促進協議会」に２億４６００万円を
分担金として支出することを盛り込んだ。橋下知事直轄の改革プロジェクトチーム（ＰＴ）の案では分担金を廃止するとしたが、橋下知事
が「関空の競争力強化が必要」として存続させた。
　
ただ、日本航空と全日本空輸が今年の冬ダイヤから国内線を大幅に減便することを決め、２期滑走路整備の条件だった今年度目標（発着回数
１３万５０００回）の達成が難しくなるなど、関空を取り巻く状況は厳しくなっているのが実情。
　
府の担当者は「厳しい状況の中、概算要求見送りはある程度しかたがない。だが、２期事業が放置されることはあってはならない。２期事業
の道筋をつけるよう今後も国に求めていきたい」と話した。

218 ：↑：2008/08/28(木) 08:50:22

２期事業を進めるには関空の着陸回数を増やすこと。関西圏の航空需要は減って
いるんだから伊丹空港から便をシフトする以外にない。

関空２期供用は伊丹廃止が必要と言って来たがその通りになりつつある。

219 ：関空２期島整備「金出さぬなら戦略出せ」橋下知事、国を批判：2008/08/28(木) 11:18:23

「金を出さないのなら、戦略を出せと言いたい」。国土交通省が２００９年度予算の概算要求で関西空港２期島の追加整備費の計上を
見送ったことを受け、大阪府の橋下徹知事は２７日の定例記者会見で、国を痛烈に批判。

橋下知事は、大阪（伊丹）空港の廃止を含め、関空、伊丹、神戸の関西３空港のあり方を検討する方針を打ち出しており、「本来は国が
責任を持って空港戦略をつくるべき」「国は東京しか見えていないんじゃないか」と語気を強めた。

さらに「地域の利益や（議員の）票だけを気にして物事を考えているんじゃないか」とバッサリ。伊丹空港廃止論を巡り、冬柴鉄三・
前国土交通相から「素人」と批判を浴びたことに触れ、「玄人なら戦略性を出してもらいたい」と怒りが収まらない様子だった。

220 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 11:47:22

カタール航空が週14便に増えるな

221 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 12:02:36

伊丹空港をこれからも存続させるにしても、せいぜいコミューターとＬＣＣ専用としてでしょうね。

222 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 12:12:08

>>219
素人だからいいアイディアが出せるんじゃなかったんですかね、橋下さん。
関空は国交省からも航空会社からもNOを突きつけられたわけです。

223 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 12:14:47

マスゴミが必死にマンセーする成田の7月の国際線利用者は6%減
アウトバウンドは8%減
インバウンドも1%減

トラベルビジョンより
成田も駄目だなアウトはまだしもインバウンドまで減少とは・・

224 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 12:38:56

日系エアラインの失墜により関西国際空港の育成が遅れるのはよくない。

225 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 12:41:58

>>222
戦略がない空港行政とはこのことか

226 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 16:31:25

　
２０日内示された平成２０年度予算の財務省原案では、２期島の貨物施設などを要求していた関西国際空港の整備費が
前年度比１・７倍に急増。空港予算では成田、中部、羽田の中で唯一の増額となり「関空シフト」が強まる予算編成となった。

上記は昨年度。そして今年、ご覧の通り。
橋下知事が国には戦略が無いと言ったのも当然だ。

227 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 18:43:54

>>224
日系エアラインがパラサイト馴れ合い構造により外資エアラインおよび航空行政までが劣後するのは良くはない。

世界から評価の高い関西国際空港は計画どおり育成することが望ましい。

228 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 20:12:55

もう大韓航空とアシアナ航空に自由に使ってもらって活性化しなきゃ

229 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 21:15:34

関西３空港一元管理神戸市長「望ましい」
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_osaka/ho80828b.htm

神戸市の矢田立郎市長は２７日の定例記者会見で、関西、大阪（伊丹）、神戸の３空港について「現在は管理主体が異なっているが、一元化を図ることは、経済的にもメリットが大きい」と述べ、関西空港会社による一元管理が望ましいとの考えを示した。
（2008年08月28日読売新聞）

230 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 21:51:11

>>229
伊丹は関空会社と統合が望ましい。

231 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 22:05:58

関西の空港事情について神戸市にメールを送ったが、返信してきた内容が
３空港の問題を全く無視したような内容で唖然としたよＷＷＷＷ
かつて最初から建設予定地を承諾してれば今日の関空に税金を大量流入させる
必要がなかったことや、伊丹と神戸という近距離で２つも空港が存在している
事のリスクなどに関することが何もメールの内容に記載されてなくて、
正直気持ち悪かったＷＷ

ちなみにこれが私に返信してもらったメールの内容です、唖然としたよ↓↓↓

神戸空港は、神戸市及び周辺地域の国内航空需要に対応するとともに、
活力と魅力のある神戸のまちづくりに不可欠な都市基盤として整備してきました。
関西圏における3空港の役割につきましては、国の交通政策審議会航空分科会の答申において、
関西国際空港は「西日本における国際拠点空港であり、関西圏の国内線の基幹空港」、
大阪国際（伊丹）空港は「国内線の基幹空港」、神戸空港は「神戸市及びその周辺の国内航空需要に
対応する地方空港」と位置づけられており、神戸空港は、この役割分担のもと、150万人都市神戸市及び
その周辺地域の国内航空需要に対応する空港として整備、運用してまいりました。　平成18年2月16日の
開港から本年7月末までの利用者数は累計で約692万人と、神戸市民をはじめ広く近隣都市の方々にもご利用
いただいており、また関西圏の航空旅客も増加するなど、関西における新たな玄関口として定着してきたのでは
ないかと考えています。

232 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 22:22:48

関空とカタールを結ぶ路線は、旅客便が現行から倍増の週１４往復になり、
貨物便が新たに週７往復まで運航可能となる。
日本国内路線の共同運航も自由化され、大幅な路線縮小で苦境に立つ関空の需要拡大につながると期待される。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080827-00000115-mai-bus_all

▽カタール航空が成田就航へ、関空線維持に懸念
http://www.da-news.co.jp/

そりゃ成田に就航したら現行の首都圏→羽田→関空～カタールという需要は無くなるでしょ
もともと近畿地区にどれほどカタール行きの需要があるか知らないけど

乗り継ぎの羽田線も益々右肩下がりになるだろうし、カタール航空自体の路線維持にも黄色信号か？
エミレーツなども同じようになるんだろうな

233 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 22:39:01

>>231
バカの気持ち悪い嫌がらせにいちいち答えるほど神戸市も暇じゃないんだよ。
別のメアドで似たような質問送っても、帰ってくる答えは一字一句変わらないだろうな。
おまえのようなバカに対応した定型分が出来てて、貼って送っておしまいですよｗ

234 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 23:01:16

>>232
マスゴミは成田マンセーだな

だが現状は

成田国際空港によると、7月の国際線旅客数（速報値）は6％減の286万9433人、このうち日本人旅客数は8％減の145万6548人であった。
外国人旅客数は1％減の86万4633人で、2006年1月以来、29ヶ月ぶりのマイナス成長となった。
日本政府観光局（JNTO）は近く7月の出入国者の推計値を公表するが、「伸びは鈍っている」としており、中国での地震、燃油サーチャージの高騰に加え、
英米の不景気によるビジネス旅客の減少などが影響していると想定。インバウンドも北京オリンピックの影響で、8月、9月もやや弱含みに推移するようだ。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37852

235 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 23:03:38

懸念も何もダブルデイリーになるんだよ
関空-ドーハ

だがマスゴミはネガティブ
マンセーの成田は

成田、国際線旅客は6％減の287万人－日本人、外国人とも減少、景気影響か
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219901415/

ボロボロ

236 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 23:56:16

アメリカもサプライムの影響で不況だからね

237 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/29(金) 05:01:37

2002年以降の成田の旅客は先月あたりまで右肩上がりでしたけど

238 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/29(金) 05:32:43

>235 名前：ＮＡＳＡしさん：2008/08/28(木) 23:03:38
>懸念も何もダブルデイリーになるんだよ
>関空-ドーハ

まだ輸送枠増強合意だけで実現すると思ってんの？
どれだけあちこちで恥さらしたら気が済むの？
輸送枠の増強合意だけで決定になるんなら
他路線も関空は輸送枠大量にあるんだから今頃関空大繁盛なはずだせｗ

239 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/29(金) 05:33:57

日本の海洋土技術も世界１である。
近代土木工学を駆使して惜しみなく発揮している関西国際空港を伊丹感覚で捉えないでください。

なぜなら、世界から評価の高い関西国際空港です。

240 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/29(金) 05:39:09

いつのまにか関空ー北米路線が大増便だね。

241 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/29(金) 09:37:51

■関空、24時間ＡＴＭサービス開始
　　
セブン銀行が9月から、外国人旅客にも対応

■中部国際空港、着陸料割引制度を導入
　　
国際貨物便を対象に10月から、最大5割引
関空割引よりも低水準、新規就航や増便促す

関空の高い着陸料を値下げしないとダメだな。
その為には増便して着陸料値下げの原資を造らないと…。

242 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/29(金) 09:45:38

すぐに中部を出したがるが中部の貨物は福岡にすら及ばないから福岡抜いてから出すべきだな

243 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/29(金) 09:47:18

>>238
枠じゃ無いよ、よく読めや
まあ、都合のいいような解釈しかしないだろうがな

244 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/29(金) 10:20:29

>>234
あれ？
珍聞共は成田は好調好調って捏造してるんだなWW

245 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/29(金) 10:52:58

関空＝ドーハ

旅客便　７便
貨物便　７便

その通りになると良いね。
旅客も貨物も着陸料が高いと増えないね。関空はそこが大変だな。

246 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/29(金) 11:22:52

>>244
おまえが捏造言うな！

247 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/29(金) 15:30:24

>>241
関空の２４時間オープンの施設が多くなってきたな。
羽田線も２４時間運用になるかもな。

248 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/29(金) 16:51:32

関空にセブンイレブンあったっけ？

249 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/29(金) 17:46:49

あれで24時間運用なんて、環境破壊以外何者でもないな。

250 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/29(金) 23:58:49

>>248
セブンはなくローソンが２軒ある。一般利用可能なもので。

251 ：◇関空に対抗：2008/08/30(土) 08:23:57

◆関空に対抗、１０月から２年間
　
中部国際空港会社は２８日、国際貨物便の着陸料の割引を１０月１日から２年間限定で導入すると発表した。
新規就航や増便分の着陸料を当初１年間は３０％割り引く「増量割引」と、深夜に離陸する貨物便を前年より
増やした会社などの着陸料を同様に２０％割り引く「深夜早朝増量割引」の制度を併用する。

深夜に貨物便を新規就航した航空会社の場合は当初１年間の着陸料は５０％引きとなる。両制度とも２年目の
割引率は１年目の半分。ピーク時に週５４便あった中部空港発着の国際貨物便は週３０便に減っており、同社は
割引で貨物便を増やし、２本目滑走路の建設につなげたい考え。

航空機の着陸料は、荷物の重量には関係なく、機体の重さで決まる。増量割引は着陸した機体の重さを航空会社
ごとに半年単位で合計。前年同期より増えた重量分について着陸料を割り引く制度。比較対象がない新規就航では
１年間は３０％の割引となる。

中部空港の着陸料は機体１トンにつき１６６０円で、ジャンボ機と呼ばれる「Ｂ747－400型」の１機では６５万６０００円。

これは８２万６０００円の関西国際空港、７７万円の成田空港より安いが、関空は２０００年に割引制度を導入済みで、
ジャンボ機の新規就航時の着陸料は５７万８０００円と中部空港より安い。これが中部空港の貨物便の便数が伸び
悩む一つの要因になっていた。

252 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 08:29:32

関空会社が貨物シフト戦略を鮮明にしたのは第2滑走路の使用開始直前の07年6月。完全24時間化で利便性が高まる深夜便と経済成長が続く
アジア各国へのネットワーク、大阪湾岸部の工場建設ラッシュなどを生かし、国際貨物ハブ空港を目指す方針の下、長期的に空港整備に
取り組むのが狙いだった。

2期島の貨物地区を従来計画の3倍の35万平方ﾒｰﾄﾙまでの拡張を可能とし、08年度当初予算では2期島の貨物施設整備に32億5000万円の事業費
を獲得。09年度もこの路線を踏襲、経営基盤安定のための補給金などと合わせ、2期島での貨物機の駐機場増設、第2旅客ターミナルなどの
用地造成を求めた。

これに対し、国土交通省は補給金などを要望通りに認める一方、建設事業の計上は見送った。航空機燃料の価格高騰を受け、10月から関空で
国内線を中心に減便、08年度の目標である発着回数13万5000回の達成が難しくなっているのがその理由だ

関空会社は09年度予算での建設事業の復活に向けて、今後も国交省などへ働き掛ける方針。一方、国交省は「需要動向を踏まえ、必要な施設
を改めて検討する」（航空局）とし、概算要求に1000万円の調査費を盛り込んだ。機能、取扱量の両面でアジアのライバル空港に水をあけられている
なか、関空が空港間競争に勝ち抜くためには長期的視点に立った整備指針が不可欠といえる。

253 ：↑：2008/08/30(土) 08:35:04

発着回数が足りないのなら増やせばよい。増やせば予算が付く。簡単なことじゃないか。
幸い、ＪＡＬの社長も羽田以外の伊丹便の関空シフトに理解を示してくれている。

先ずは、伊丹ー那覇・新千歳・成田の関空シフトから。
那覇や新千歳へ大型機を小型化し増便すれば13万5000回超えも容易だろう。

254 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 08:39:29

関空発ソウルＡＮＡハローツアーのメインがアシアナ便利用。
ＡＮＡは関空朝発の金浦行きを早期に設定すべきである。

１０月からＪＡＬ関空ーソウル毎日３便に対しＡＮＡは毎日１便
よってＡＮＡが増やせる要素はある。

255 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 09:04:28

>>253
関空に移せば、また搭乗率が悲惨なことになるね。

てか、花巻・秋田・仙台はへっぽこ関空から堅実伊丹にシフトさせるんですが。

256 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 09:46:41

「伊丹の便を回してもらわなくても困らない！」
と、村山社長は言い放った事があるね。

257 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 13:02:49

伊アリタリア航空が経営破たん、負債総額約１８００億円
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080830-OYT1T00267.htm

258 ：せんとくん、関空に／ひこにゃんと初対面：2008/08/30(土) 14:22:02

せんとくんがひこにゃんと初対面－。３０日、関西空港の夏祭りイベントを盛り上げようと、６体の“ゆるキャラ”が集合した。
奈良県で２０１０年に開かれる「平城遷都１３００年祭」の公式キャラクター「せんとくん」は、１９日に着ぐるみができたばかり。
オープニングセレモニーのステージ上で、彦根城築城４００年祭のＰＲキャラクターだった「ひこにゃん」、京都タワーの「たわわ
ちゃん」とともに登場。関空の「カンクン」「ブービィ」「ルーリィ」も加わった。
　
関空夏まつりは空港に親しんでもらおうと毎年開催。３１日も開かれ、ダンスコンテストや縁日でにぎわう。

259 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 14:34:16

>>255
だから素人は困るんだよｗｗ

伊丹便は関西圏2000万人が利用
関空発は岩手県民、秋田県民が利用
搭乗率に差が出るのは当然だ。

関空発が伊丹にシフトすれば伊丹便の搭乗率が下がるんじゃないのｗ

伊丹空港が廃止になっても、大阪から仙台や新潟へ新幹線を使っても
4時間30分、しかも東京で乗り換え必要。しかも運賃も航空の方が安い。
必然的に伊丹から飛行機に乗っていた人の多くが関空から乗る。

260 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 15:53:45

>>259 素人乙

261 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 15:55:54

伊丹が関空ごときに搭乗率で負けるわけない理由を、関空豚の論理では永遠に説明できない。

262 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 16:37:03

>>259
＞伊丹便は関西圏2000万人が利用
＞関空発は岩手県民、秋田県民が利用
＞搭乗率に差が出るのは当然だ。

要するに、関空発の便には関西圏の人間は乗らないと言うことだよね？
ボクは素人だからそうとしか読めないんだけど。

263 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 17:03:13

>>261
つまらない欠陥厨はねんねしてなー

264 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 17:43:04

ワンパターンの煽りしか返せないとは。
無能も度を超すと滑稽を通りすぎて憐れに見えてくるな。

265 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 19:03:17

>>256
関空にシフトして搭乗率が下がるくらいなら、伊丹空港の存在価値はないということだね。

266 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 20:08:45

>>265
伊丹空港の代替可能手段はいろいろあるということだがね。

267 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 20:11:33

普通に考えれば関空の存在価値がないということだが。

268 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 22:38:19

>>265
頼むから日本語で書いてくれ。

俺には、お前さんの言葉が
「関空にシフトして搭乗率が下がる→関空は不便だから利用者が敬遠する」としか読めない。
関空にシフトすると登場率が下がるからこそ関空の存在価値が無いんだよ。

269 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 23:57:12

伊丹欠陥厨の言うとおり、関空シフトして、利用者が下がるのであれば、もともと伊丹空港が代替可能な空港であることを認めることになる。

もしくは本来の利用目的ではなく、修行僧による利用促進による伊丹空港利用者のカサアゲを認めることになる。

270 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 00:11:41

>>269
だから日本語で書けって言ってんだろ？出来ないなら来るなよ。

関空シフトで利用者が離れる＝利用者が望んでいない＝代替としては不適当
どうしてこの事実を認めようとしないんだい？
それに伊丹が修行僧だらけだなんて何でわかるんだい？

キミの言う、伊丹厨クンにもわかるようにちゃんとした日本語で書きなよ。

271 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 00:22:51

>>269
伊丹空港の代替手段は関空・神戸の空路以外があるということですね。

272 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 12:41:08

関空に伊丹の代替はできん。それだけだ。

273 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 14:50:51

エアライン的な関空の使い方

・国際線は関空に集める
→搭乗率悪いのを理由に廃止
→成田便の搭乗率向上＆機材運用効率化
・国内不採算路線の移管
→搭乗率悪化を理由に減便や廃止
→伊丹にも戻さず
→羽田経由にさせ実質料金アップ
→結果、高収益
・高収益路線の一部移管
→ビジネスユーザーの多い時間帯のみ伊丹便を残し、
以外は関空へ
→伊丹好調・関空悪化を印象付ける
　→関空便のみ減便・廃止
→一部の内外連絡で便利になった客を成田誘導へ
・地方空港から近畿への就航要請を関空便へ
→元々需要無いのが判っているから飛ばしていない
→結局赤字路線で廃止
→本当は伊丹便にしても赤字だが関空に責任転換

274 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 16:12:59

関空＝ハブ空港

神戸＝サブ空港

伊丹＝ドブ空港→廃港

275 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 16:53:24

>>274
関空は世間からハブられてる空港という事ですね、わかります

276 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 16:54:47

>>258
彦根なんて、関空から無茶苦茶遠いやん・・・

277 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 17:00:05

彦根ってセントレアからのほうがアクセス良さそうだな・・・

278 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 17:30:29

彦根なんて世間から無茶苦茶遠いやん・・・

279 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 17:31:21

彦根なんてド田舎やん・・・

280 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 17:34:01

空港、特に国際空港というのは国家の戦略が大事なんですがね。
　成功している国際空港はキチンと国家が関与しなければならないところに関与して、あとは空港の創意工夫に任せるところが多い。

　日本に国家として空港戦略なるものがありますか？
　関空が創意工夫出来るまで国としてしっかり関与してますか？
　膨大な借金を関空会社に押し付けておいて、それでどうにかしろと言っても無理ですよ。
　毎年稼いでも稼いでも約２００億円近い金を返済に回さなければならない。
＞http://www.kiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H19kessan.pdf
＞営業外収益には政府補給金90億円を計上し、営業外費用の大半を占める支払利息は227億円
　だったため、12億円の減益。

　これでどうやって一企業である関空会社が経営の自由度を確保できますかね？
　着陸料の値下げをしたくても出来ないのですよ。

　ちなみに伊丹が儲かっている、だから関空はダメだと言いたいのでしょうが、　
　では、伊丹に関空と同じように年間２００億円近い新たな支払を押し付けたとして、
　伊丹が儲かる空港であり続ける事が出来るでしょうかね。
　航空会社が儲かる着陸料であり続ける事が出来るでしょうかね。

　関空を叩いていればすむ話ではないのです。

281 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 17:46:54

>>280
＞営業外収益には政府補給金90億円を計上し、営業外費用の大半を占める支払利息は227億円だったため、12億円の減益。
これは政府が無償融資に切り替えてくれていたり橋を買ってくれたりしているので言い訳に過ぎません
むしろ利子払いは減っているはずですから（でも二期分がのってきてすぐ増えるけどねｗ）

普通の事業なら2兆近くの借り入れに対し、227億の金利なんて甘い話はない
一般の事業金利は安くても3.5%　普通で7%くらいだ
これで普通の会社が経営の自由度がどうのこうの言うかね？

＞ちなみに伊丹が儲かっている、だから関空はダメだと言いたいのでしょうが、　
＞では、伊丹に関空と同じように年間２００億円近い新たな支払を押し付けたとして、
＞伊丹が儲かる空港であり続ける事が出来るでしょうかね。
＞航空会社が儲かる着陸料であり続ける事が出来るでしょうかね。

意味が判らんが伊丹に新規投資して新しい施設でも作るんですかねｗ
てか、需要に見合わないくだらない投資しちゃったんだからツケ払いは当然
政府が関空を優遇しまくってるのがおかしいのです
とっとと破綻してください

282 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 17:49:00

>>280
>伊丹に関空と同じように年間２００億円近い新たな支払を押し付けたとして

伊丹に寄生する連中に騒音対策費の上積みしろってか？　200億も？
シネよｗ

283 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 20:49:38

>>272
伊丹欠陥厨が無茶するとロクなことがない。

284 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 20:51:33

>>283
修行僧モナー

285 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 23:56:41

伊丹派
http://www.geocities.jp/straphangerseye/transport/shuttle/kix.html
●伊丹が原因という幻影
関空不振の原因を伊丹の存続に求める声は根強くあります。
しかし、「伊丹が足を引っ張っている」論は本当に正しいのか。
もし伊丹（および神戸）を廃港し、関空に集約したとして、
関空や大阪府が考えるような「関空の回復」はあり得るのか。
もしそれが正しければ、各社は「伊丹規制」などしなくても「関空シフト」を
進めているはずであり、そうなっていないということは、「関空シフト」は
全体で経営を悪化させる方向に動く結果になると言う認識だと言うことです。
新幹線などライバル交通機関がある路線はもとより、ライバルが無い北海道や
沖縄路線ですら関空シフト→減便の流れが確立しているわけです。
北海道にいたっては、ツアー利用でも最近目立つようになりましたが、
伊丹から羽田乗り換えへのシフトがあるわけです。
だから伊丹がなかりせば、と考えるのでしょうが、逆に乗り継いでまで伊丹に
こだわるところにまで至ると言うことは、関西の「国内線」航空需要そのものは
伊丹あってこその部分が大きい、言い換えれば関空はライバルですらないかもしれないと
いう推測が成り立ちます。

286 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/01(月) 01:00:19

伊丹空港が生きていける道は羽田専用修行路線。
しかし、パートタイム運用しかできないのは致命的欠陥。
さらに新幹線とリニアが主役となるなか、環境公害・安全対策問題を抱えていることは伊丹空港の廃止を意味する。

287 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/01(月) 02:47:37

大阪にリニアが来る目処すらたってないのに。

288 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/01(月) 03:47:50

リニアが出来ても、伊丹は活用されます。
騒音対策には、２00億もかかってませーん！

289 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/01(月) 06:15:56

騒音対策費はどこまでの対策費？
DVD・液晶TVも含まれるの？

290 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/01(月) 07:10:35

環境対策費より関空対策費のほうがはるかに無駄。

291 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/01(月) 17:44:13

>>289
夏祭りの太鼓モナー

292 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/01(月) 18:59:00

国内線はスタフラの羽田2便(貧乏人御用達)を除いて廃止、伊丹にシフトしたほうがいいよ。

293 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/01(月) 19:12:57

>>292
そんなことをしたら、東京の人が困りますよｗ

294 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/01(月) 20:12:19

東京人だけど、>>292でいいよ。
伊丹に統一してくれ。関空うざい。

295 ：↑：2008/09/01(月) 20:39:01

自作自演乙w

296 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/01(月) 21:24:13

北海道人だけど、>>292でいいよ。
東京経由でも別にいい。関空うざい。
関空発着便、小型機ばかりで窮屈だし。
別に俺上級会員でもマイラーでもないけど、プレミアムやファーストの設定が
無いのって客層がたかが知れてるからなんだろうね。

297 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/01(月) 22:47:31

↑
成り済ましの修行僧

298 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/01(月) 22:51:26

↑意味不明な書き込みするなよ

299 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/01(月) 23:42:09

関空厨って、修行修行とバカの一つ覚えだよね。

300 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/02(火) 08:54:25

『香港エクスプレス航空（UO）は9月13日から、中部／香港線を運休する。
5月に運航を開始したばかりだったが、8月29日から週4便の運航を週3便
へ減便していた。8月、9月の予約状況は50％程度で、UOでは中部線の
業績低迷を運休の理由としている。

同路線は日本を午後に出発するスケジュールで、日本と香港の双方の
需要に期待していた。そのうち日本発に関しては、8月以降のパッケージ
商品が造成されたものの、集客率が悪かった。また、ビジネス市場では
期待していた需要が伸びなかったという。現在、運休後の予約の振り分け
を進めているところ。UOは「運休して再度、市場を調査する」とし、
「（調査結果によって）再編成を目標に調整していきたい」と、運航再開
に向けて可能性を探る姿勢を示した。

なお、9月6日から運航を開始する関空／香港線は9月平均で70％程度
の搭乗率で、満席の日もあるという。今後はデイリーで運航する関空線
に期待しており、中部線は市場調査にあわせて調整したいという。』

やはり中部線はダイヤが悪かった。結局どっちつかず。
関空線は香港からの客がメイン、数字的には成功している感じ。
日本人客の海外旅行離れが進んでいる今、来年４月以降、関空は
国内線旅客が増加する施策を取っていく必要がある。

橋下伊丹空港廃止発言は、重要な意味を占めている。

301 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/02(火) 09:17:11

JALが成田-西安廃止検討だってさ、成田も廃止とか減便多いのにスルー
これが関空なら全紙ネガティブキャンペーンだろな

302 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/02(火) 19:26:51

伊丹欠陥保身による関空批判は許されない。

なぜなら、世界標準の関西国際空港は世界から評価の高い国際空港であるのは明らかである。

303 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/02(火) 19:45:35

関空厨って、文法の怪しい日本語で書き込みするか、コピペ貼るかの
どちらかしか出来ないんかいな・・・。

304 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/02(火) 23:00:53

使えない空港を象徴するかのように、ヲタもとことん無能だから仕方ない。

305 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/02(火) 23:18:33

>>304
言えてる。
伊丹空港にパラサイトする修行僧と羽田専用多頻度利用はオヤジばかりの自作自演。

306 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/02(火) 23:22:06

>>303-304
まったくだ。無能の好例が>>305

307 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/03(水) 08:54:20

また来たよ、今年10月から
新規就航

清州－大阪直航便が就航へ
http://www.chosunonline.com/article/20080902000046.html

308 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/03(水) 09:42:13

ますます中国・韓国専用空港に・・・

309 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/03(水) 09:53:05

>>308
便が増えるのはとっても良いこと。

ＪＡＬも関空ー金浦を開設。
関空ー仁川２往復、関空ー金浦１往復体制へ

あと韓国路線で欲しいのは関空ー大邱、関空ー光州

310 ：↑：2008/09/03(水) 09:58:38

＞ますます中国・韓国専用空港に・・・

　こんな事を書く奴はバカとしか言いようがない。そんなに中国や韓国がお嫌い？
　それなら中国や韓国の製品など一切使わないで生活してみろよ。
　出来っこないんだって。
　それは中国や韓国も同じこと。
　向こうも日本の製品なしでは生活出来ない。
　そんなの常識じゃん。

　そりゃあ、中国や韓国の言い分に納得できない事もある。
　だからといって日本と中国・韓国との交流のパイプが太くなる事をけ毛嫌いしても仕方がないんじゃないの。

　

311 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/03(水) 10:13:29

>>310
２ちゃんねる脳だよ。スルーしる

312 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/03(水) 10:28:19

アジアと中東特化でやっていくしかない予感
欧米はダラスがあとあれば充分なんだけどさ

313 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/03(水) 11:19:41

>>309
いいと思う、仁川と韓国国内線が繋がってるのは釜山（金海空港）のみ、即ち清州～関空乗り継ぎも期待出来る
大韓航空やアシアナが日本でやってるように韓国中堅都市から乗り継ぎ客集めるのはいいと思うし。
韓国国内線で清州～金浦→仁川移動より清州～関空の方が早いからな

314 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/03(水) 11:21:37

そろそろ関空厨ことインチョン工作員が正体を現しつつあるな

315 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/03(水) 12:22:54

>>312
中東やアフリカ、ロシアに北米もほしいね。

316 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/03(水) 13:46:26

JL
成田～西安・大阪～青島廃止
大阪～抗州線デイリー化
仁川～関空のうち一便を金浦へ振替え

317 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/03(水) 13:53:54

間違えた。
関西～金浦開設だった

http://www.da-news.co.jp/2008-0903.htm

318 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/03(水) 14:39:42

>>315
既にロシアはアエロが関西～モスクワorサンクトに就航する予定
2008年末頃
多分、モスクワ

清洲は解決だな関空は国内線もだが近隣アジア中堅都市からも乗り継ぎ集めればいい、その上で韓国地方路線は清洲以外にもテグやら他欲しい
台湾も高雄と台中辺り

319 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/03(水) 15:27:57

関空も数は少ないかもやけど、アジアのマイナー都市から、アメリカ、オーストラリアへのハブになれれば良いのか。

320 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/03(水) 15:40:18

済州航空W開設だな

仁川‐大阪間に格安の定期航空便就航へ
http://www.chosunonline.com/article/20080722000006.html
金浦になるかも

清州－大阪直航便が就航へ

http://www.chosunonline.com/article/20080902000046.html

321 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/03(水) 15:46:58

それでベトナム航空の北米線はどうなったんだ？アメリカの許可も取ってたよな

322 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/03(水) 16:27:59

>>318
「既に・・・・・・・・・する予定」って日本語勉強してから鯉よ。

>>307
清州はかなり前にアシアナが関空から飛ばしてたから、路線としては復活やな。

323 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/03(水) 17:04:06

>>322
はいはい阪急ファイブ君

324 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/04(木) 05:36:16

【関西空港】大阪（伊丹）空港廃止を求める決議　関空地元の泉南市議会
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1220446528/l50

325 ：日航、関空─杭州線を増便──ビジネス客増に対応：2008/09/04(木) 07:33:52

日本航空は10月末から関西国際空港―中国・杭州線を週３便から７便に増やす。ジェット燃料の高騰を受け、
中国線は観光需要が中心の成田―西安線と関空―青島線の廃止を決めているが、杭州線はビジネス客の
需要が拡大しているため増便することにした。

杭州は米フォーブス誌の「中国大陸ベスト商業都市ランキング」で5年連続トップになるなど、経済が急速に
発展している。日航は成田―杭州線の週７便に加え、関空発着便を増強することで顧客を囲い込む。

326 ：関空、上下分離へ特定目的会社を検討：2008/09/04(木) 07:35:49

関空、上下分離へ特定目的会社を検討──社長表明、財務改善狙い

関西国際空港会社の村山敦社長は3日、関西国際空港の空港島の保有を目的とする特定目的会社（ＳＰＣ）の設立を
検討していることを明らかにした。空港運営と用地保有の「上下分離」を実現させ、1兆円超の有利子負債を抱える
関空会社の財務構造を改善するのが狙い。年200億円以上を利息払いに充てる体質を変え、着陸料などを下げて基幹
空港としての競争力を高めたい考えだ。

東京都内で同日あった「国際空港シンポジウム2008　関西空港のこれからを考える」で方針を示した。

村山社長は「関空の競争力強化には財務構造の抜本的な改善が欠かせない」と強調。高コスト体質の解消には
「（空港島の資産を保有する）ＳＰＣや第三セクター的な保有機構の検討、実施が必要」と述べた。そのうえで
上下分離の具体的な手法について「コンサルタント会社と研究を始めた」と語った。ＳＰＣを設立する際には
政府、民間の双方に支援を求める考えも明らかにした。

327 ：大阪空港廃止を求める決議　関空地元の泉南市議会：2008/09/04(木) 07:42:17

関西空港の地元自治体・大阪府泉南市の市議会（定数２０）は３日、大阪（伊丹）空港の廃止を、
国と大阪府に強く要望することを全会一致で緊急決議した。大阪府の橋下徹知事が７月末、伊丹
空港の廃止を含め、関西の空港論議を提起した後、地元自治体の議会が伊丹廃止を求める決議を
したのは初めて。

関空の地元自治体は、伊丹廃止を前提に関空建設を受け入れた経緯があり、決議を提案した市議は
「橋下発言をきっかけに（伊丹廃止の）原則に帰って論議したい」と話す。決議に法的効力はないが
伊丹廃止を国などに突き付け、関空の活性化論議を地元に有利に進めようとする意図もある。

328 ：今日は何の日？：2008/09/04(木) 08:01:13

今日は、関西国際空港の誕生日　おめでとう！

329 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/04(木) 08:11:41

◆近畿知事会、地元に関空利用をＰＲ
　　
11月まで利用促進強化月間、就航便確保図る

◆関空会社、「ＣＳＲ報告書2008」を発行

国内空港会社で初、社会的取組み状況を紹介

330 ：＜関西国際空港＞空港の土地、会社の会計から分離：2008/09/04(木) 08:19:13

関西国際空港会社の村山敦社長は３日、東京都内で開かれた関空についてのシンポジウムで講演し、
「関空会社の財務構造の抜本的改革のため、関空の上下分離の実施がどうしても必要」と述べた。

約1兆1000億円もの有利子負債の主な要因となっている空港の土地を、関空会社の会計から分離して
有利子負債を圧縮する重要性を改めて強調した。

海上を埋め立てた関空は、造成で発生した有利子負債の返済や利払いが、現在の関空会社の経営の
自由度を奪っており、着陸料の大幅な値下げに踏み切れない原因となっている。村山社長は方法として、
政府や民間の資金が入った第三セクター的な特定目的会社（ＳＰＣ）を設立し、土地を移管する案が
有力との考えを示した。

331 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/04(木) 08:24:14

開港14年……………

332 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/04(木) 10:13:59

日航、関空─杭州線を増便──ビジネス客増に対応
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news001983.html

333 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/04(木) 12:41:58

おめでとう関空14歳
ttp://www.kobe-np.co.jp/rensai/hot_wind/10.html

334 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/04(木) 15:24:22

セブパシが検討してるらしいね。

335 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/04(木) 18:43:10

今日、橋下知事は国交省へ出向く。
そして国交相に伊丹空港は邪魔と言った。
対して伊丹空港、何が何でも存続ではないと
伊丹空港廃止、国も容認。

奇しくも関空の誕生日に、いいプレゼントだ。

橋下知事が同時に言った北米便は成田にアジア便は関空に集約させる。
これが実現すれば北米に行くのは成田に行くことになるが、アジアに
行くのに羽田から関空に来てくれる。リニアが出来ても羽田ー関空は安泰。
関空に取って言うことなし。

336 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/04(木) 21:09:31

フィリピン航空では2008 年10 月26 日より関空-マニラ線を現行の週5 便から週7 便に
増便しデイリー運行といたします。また、新たに関空-セブ線を週2 便開設いたします。
これにより関西空港からフィリピンへのフライトが週9 便となりマニラ・セブをはじめ、その他の国内
都市へのアクセスがより向上いたします。益々便利になるフィリピン航空をご利用くださいますよう、
よろしくお願い申し上げます。

337 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/04(木) 21:23:47

せっかく国際線が増えているんだから関空国内線を増やさなければならないのは明白。
関西圏から成田に飛ばさないようにすればＪＡＬ・ＡＮＡが関空長距離国際線が復活させるんじゃないのｗ

338 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/04(木) 21:29:02

フィリピン航空関空＝セブ線の就航
および関空＝マニラ線の増便について
2008年10月26日（日）より、フィリピン航空（PR）が関空＝セブ線の旅客便を、週2便にて
就航、さらに関空＝マニラ線の旅客便を、週5便から週7便に増便（デイリー化）することとな
りましたのでお知らせいたします。（詳細は別添フィリピン航空ニュースリリースをご覧下さ
い）
ホスピタリティあふれる心地よいビーチリゾート・セブ、さらに、エステ、ショッピングなどバラ
エティ豊かな楽しみ方のできるフィリピンの首都・マニラへは、関空から約4時間のフライトで、ま
すます便利になります。

http://www.kiac.co.jp/news/2008/793/PRcebumaniraHP.pdf

339 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/04(木) 22:19:39

＜大阪＞橋下知事　東京行脚２日目

(9/4 20:55)

大阪府・橋下知事の東京行脚は２日目。「伊丹空港廃止も辞さない」と息巻く橋下知事は国土交通省を訪れ、関西の３空港のあり方をめぐり、予定の時間を大幅に超えて大臣や幹部と激論を交わしました。

橋下知事、「政治の素人が国交省にやってきました」。「国には空港戦略がない」と批判する橋下知事は国土交通省の谷垣大臣や前田航空局長に対し、「関西の３空港を今後どうするのか、国の戦略を先に出してほしい」と問い正しました。
橋下知事、「関空の国内線、国際線のネットワークを重視している。それで関空が基幹空港になると考えていると言ったので、そうであれば伊丹が邪魔ですと、僕は答えました」。

国は、「地元との調整が重要」としながらも、橋下知事に、「関空は最重要課題で、伊丹は、何が何でも存続ではない」と、３空港のあり方について改めて練り直す考えを示したということです。

340 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/04(木) 22:24:04

つーか、廃止以上に増便が相次いでる現状知らないのか？
橋下は

341 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/04(木) 22:34:09

国内線が関空減便で伊丹増便やから吼えてるんやろ。

342 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/04(木) 23:24:02

>>341
伊丹増えてない
福島1減で新潟1増のみ
関空は全日空が新たに関空～松山の増便追加したよ

343 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 06:10:23

>>339

橋本さん小牧関空を繋いでや

344 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 06:22:38

◆成田空港7月、輸出額4％減の1兆円強
　　
輸入額も9％減少、米国向け輸出額は2割減

◆関空7月貿易額、輸出13％増の4,208億円
　　
輸入前年並みの2,593億円、中国向け15％増

345 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 06:42:33

大阪府の橋下徹知事は４日、国土交通省で谷垣国交相や前田隆平航空局長と意見交換した。橋下知事は
大阪（伊丹）、関西、神戸の３空港について「３空港が関西のための空港というなら供給過剰」と指摘。

「日本の空港というなら、北米便は成田、アジア便は関空という国家戦略を出してほしい」と要望した。

346 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 06:53:19

>>344
伸びてる関空国際貨物、なのに来年度貨物施設増築の予算が見送られた。
復活する可能性はないのかな？　財務相も国交相も関空に縁のある人だし

ホント国家戦略がない、橋下知事の言う通りだな我が国の航空行政。

347 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 06:55:47

>>345
さすがに首都圏のアジア旅客需要を羽田ー関空ーアジアで賄うのは大変。
でも深夜が使える貨物に関しては良いかもね。

348 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 07:11:58

伊丹廃止後は大阪北部から関空へのアクセス改善が必要。
難波～関空のノンストップ運転再開はもちろんだが
ＪＲ新大阪～大阪～ＪＲ難波を結ぶ構想があるがこれも
実現した方がよい。大阪～関西空港、最速38分は必要。

地方の客に不便を掛ける羽田空港～成田空港を結ぶ鉄道より
地方ー関空ー海外の方が便利だ。

349 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 07:23:04

伊丹廃止後だから15000年後か。
そのときには関空はもうないだろ。

350 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 08:15:22

伊丹涙目

逆風の関空を側面支援　松下が従業員に利用促進を通達

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080905/biz0809050133007-n1.htm

351 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 08:44:06

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002004.html
関空強化なら「伊丹邪魔」──橋下知事、国交相らと会談で
2008/09/05配信
　大阪府の橋下徹知事は4日、国土交通省で谷垣禎一国交相らと会談。空港戦略を巡り「関西空港の国内線、国際線のネットワークを重視している」と述べた前田隆平航空局長に対し、橋下知事は「そうであれば伊丹（大阪空港）が邪魔だ」と答えたという。

　橋下知事が記者団に明らかにした。知事はさらに大阪空港について「『夜9時までの利用で騒音対策もやってくれ、だけど基幹空港として存続させて』というのはエゴが強すぎる」と指摘し、現状で存続させるには地元自治体の負担も必要と訴えた。

　一方、国交省側は関西、大阪、神戸の3空港の在り方について「関空の立て直しに全力を挙げて取り組む」との考えを説明した。

352 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 08:46:02

知事、神戸市長、財界みんな関空支持
財界=松下だからな

逆風の関空を側面支援　松下が従業員に利用促進を通達

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080905/biz0809050133007-n1.htm

追随するだろな

353 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 09:17:10

>>349

伊丹廃止後だから15000時間後か。
早く伊丹空港跡地利用を考えないと…

バイオ関連企業誘致と宅地開発、良いねえ。北摂にお似合いだ。

354 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 12:23:42

★夏休みの成田日本人出国者数、8％減の121万人
　・外国人入国者数も4.7％減、双方向で落ち込み

★関空の夏季繁忙期、出入国者数は7.4％減
　・中国は2割減で2位転落、北米やオセアニア増
　
★中部空港の夏季繁忙期、出入国者数は16％減
　・豪州・ベトナム・ハワイ・中国などで大幅減

関空頑張った？？？

355 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 20:33:07

橋下・大阪府知事：「伊丹は邪魔」　関空活性化で持論再び
　
大阪府の橋下徹知事は４日、大阪（伊丹）空港について「関西国際空港が基幹空港になるなら、伊丹は邪魔。
（大阪市内から近く）利便性のある伊丹がある以上、集中してしまう」と発言した。国土交通省で谷垣禎一
国交相らと面談後、報道陣に答えたもので、関西国際空港を活性化させるためには、伊丹空港は不要との持論
を改めて展開した。

橋下知事は、谷垣国交相らとの議論の中で「関西の３空港（関空、伊丹、神戸）が関西だけのためなら供給過剰。
削減するしかない」と伝えた。さらに、関空をアジア便中心にするなど、空港の役割を明確化させる戦略を早急
に描くよう要請したという。

356 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 20:39:26

伊丹が廃止になり関空国内線が充実すれば、際内乗継楽々の関空がやっと日の目を見る。
伊丹空港の廃止で関空も新しい時代が始まりますね。

357 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 20:59:05

結局インチョン経由だから、関空で乗り継ぎする意味は中国便以外ではゼロだけどなｗ

358 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 21:01:46

＞さらに、関空をアジア便中心にするなど、空港の役割を明確化させる戦略を早急に描くよう要請したという。

もとからやん・・・
つうか、ますます仁川のスポーク色が濃くなると言う・・・
橋下の支持母体が公明だと言うことを考えると、橋下、やっぱおまえもか！だよな

359 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 22:34:46

このスレに居着いてる日本語の不自由な関空厨とか、
隣国の工作員としか思えんし・・・。

360 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 00:11:01

伊丹つぶしてまで関空に発展してもらおうとは思わんｗ

361 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 00:37:03

そもそもこんだけ育成が必要な空港って・・・
同額のカネを伊丹や神戸、あるいは大阪南港にでもにつぎ込んでいたら、それはそれは素晴らしい空港ができていただろうに。

362 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 00:44:06

>>361
南港には無理ですよ。

363 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 00:56:34

＞同額のカネを伊丹や神戸、あるいは大阪南港にでもにつぎ込んでいたら、それはそれは素晴らしい空港ができていただろうに。

　まるで今まで伊丹にはコストがかかっていないかのようなアホ丸出しの発言w
　
　どんだけ騒音対策費で無駄金が消えたことかwww

364 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 01:10:12

>>363
関空にかかってる莫大な無駄金を思えばゼロに等しいわ、ボケ。

365 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 01:17:58

利便性を維持するには伊丹のある程度のコストは許容範囲。
関空のような利便性に劣るインフラにコストをかけるのは無駄の極み。

366 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 01:34:37

何度論破されても>>365みたいなアホが沸いてくるのはどうして？

367 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 03:07:45

火病って伊丹廃止を連呼するだけなのを論破とは言わない。

368 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 03:09:22

大阪国際空港の利便性向上へ、国交省。

－来春にも「協議会」－

大阪国際空港の自治体でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」の総会が、
三十日、伊丹市内で開かれた。
六月の空制法成立で設置が可能になった利便性向上策などを議論する協議会について、
渡辺一洋・国土交通省空港部長は「来年四月一日にも設立できるよう準備を進めたい」
と述べた。
協議会は管理者である国が設置。
同法で、来年四月から設置が可能と位置付けている。
航空会社や自治体などが所属し、利便性向上や地域振興について協議する。

369 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 03:12:39

「伊丹ジャマ発言は暴論」　市長、橋下知事に反発
2008.9.5 23:05

　大阪府の橋下徹知事が「伊丹（空港）はジャマ」などと発言したことについて、
大阪（伊丹）空港の地元、兵庫県伊丹市の藤原保幸市長が５日記者会見し、
「関西空港のことしか考えていない発言で、利用者を無視した考え方。暴論だ」
などと批判した。

　藤原市長は、大阪空港周辺の大阪、兵庫両府県の１１自治体でつくる
大阪国際空港周辺都市対策協議会の会長も兼ねており、記者会見は４日の
橋下知事の発言を受け、設定された。藤原市長は「伊丹がなくなれば
関空利用者が増えると思うのは間違い」と語気を強め、「地元が存続を
求めるのはエゴ」とされたことには「国が調査した結果、伊丹存続を
地元に要望したのであり、事実誤認だ」と反論した。

産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/080905/lcl0809052305016-n1.htm

370 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 03:19:03

関空また減便へ！

日本航空、路線再編を追加発表、関空／杭州線デイリー化も中国2路線で運休

日本航空（JL）は、下期の路線便数計画を追加で変更、10月26日から実施する。国際線では、
関空／杭州線を週3便からデイリー運航に増便する一方、成田／西安線の週2便と関空／青島線の
週4便をそれぞれ運休する。成田／西安線については、レジャー需要が強いことから収益性の観点が
運休の大きな要因となった。国内線は、中部／石垣線を新たにデイリー運航で就航し、復路は那覇
経由に設定。さらに松山／那覇線は週4便からデイリー運航に増便する。いずれも2009年2月1日から
日本トランスオーシャン航空（NU）が運航する。

今回の追加変更により、下期の変更は国際線が5路線の増便と5路線の運休、国内線では1路線の
新規開設と6路線の増便、4路線の減便と12路線の運休となる。

[掲載日：2008/09/05]
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37974

371 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 07:44:45

伊丹欠陥厨による凄まじい自作自演の連投ならぬ、連搭乗をみた･･･

372 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 08:01:04

>>368

じゃ、蛍池⇔伊丹空港跡地⇔関西国際空港のバスを増便しますかｗ

373 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 09:28:09

>>370
日本語読めない？
成田また減便へだろ
関空～青島週4便は減るが関空～抗州を週3便→毎日の4便増でプラマイ0
日本語も読めないなんて哀れだなW
実質成田はマイナス2

374 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 09:51:22

>>373
おいおい、それ以前に関空-ロンドン線運休したぶん、成田-パリ線増えるんですけどJAL？

実質？　あふぉだろお前ｗ

＞今回の追加変更により、下期の変更は国際線が5路線の増便と5路線の運休、国内線では1路線の
＞新規開設と6路線の増便、4路線の減便と12路線の運休となる。

この部分をまるっきり無視なのは関空ご都合主義ですか？

375 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 09:54:46

墓穴掘る馬鹿、関空豚。

376 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 12:04:02

>>374
お前も無視してるなW
関西-上海1往復
関西-ソウル1往復
関西-ハノイ週4→7
関西-抗州週3→7
すなわち日航の5路線の増のうち4路線が関空絡み
国際線のみの話しな。
それを無視ですかW
成田～パリの増便は期間限定ですよ

377 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 12:17:10

>>352
なんで杭州線増便かと思ってたら、コレか。

378 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 13:09:23

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。
中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出する松下はじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。

高野山真言宗は中国に対し毅然とした態度をとれ！

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207564128/l50

★★★関西財界と高野山真言宗の関係について◆

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207957709/l50

379 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 16:12:53

1日じゅうまともな内際連絡のできる国際空港に関空はなってほしい。
伊丹は羽田線だけの空港でよろし。但し、伊丹～成田線は廃止。
これがあるからいくら水を流してもザルから水がこぼれ落ちる。関空培養に支障。

380 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 16:32:38

285 名前：可愛い奥様[sage] 投稿日：2008/09/06(土) 14:57:40 ID:wtIeYTzrO
女終了してるババアが調子こいて他人の悪口を言ってる事にムカつく！

381 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 16:43:55

＞1日じゅうまともな内際連絡のできる国際空港に関空はなってほしい。
無理

＞但し、伊丹～成田線は廃止。
＞これがあるからいくら水を流してもザルから水がこぼれ落ちる。関空培養に支障。
で、インチョン経由ですかｗ
チョンの工作員め

382 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 17:03:29

伊丹に乗り入れている日系エアラインは体力がない。
しかし、外資エアラインはぞくぞく増便しているね。

383 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 19:26:35

>>382
外資の拡張姿勢に財界が答えました

逆風の関空を側面支援　松下が従業員に利用促進を通達

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080905/biz0809050133007-n1.htm

「関空使って」　具体策を提示　関経連、会員企業に

http://www.sankei-kansai.com/2008/09/06/20080906-002141.html
ついに財界も伊丹を見捨てた

384 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 19:38:38

伊丹空港の廃止の前に日系エアライン主導による正しい航空行政を打ち出し、関西国際空港に国内線を集約してほしいね。

環境対策・安全対策のためでもあり、航空会社にとって効率を高めることになる。

385 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 17:59:21

>日系エアライン主導による正しい航空行政

両社はすでに関空国内線に見切りをつけ、伊丹に回帰しつつある。
正しい流れであり、必然である。

386 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 20:26:00

伊丹欠陥空港に関わるパラサイト利権馴れ合い構図を打破することにより日系エアラインにも遅れ馳せながら真の経営改革を行うことができる。

ならば、日系エアラインの自主的な改革に期待したい。

387 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 20:30:41

11月からの関空減便・伊丹シフトは正しい経営努力であり評価したい。
国内線はさらに伊丹への集約を進めていただきたい。
国際線には成田もあるし、羽田も本格的に始動する。
神戸を国際化するのも悪くないな。

伊丹シフトで経営体力をつけるべきだよ、ANAもJALも。
搭乗率も利益率も低い関空便は廃止にしてしまえばよい。

388 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 20:41:25

つ～より神戸って過大評価の典型だな
神戸ヲタが荒らしてるんだな

389 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 20:43:38

それで国内線に外資の参入認めないとな。
日系が正しいとか馬鹿だなぁ

高すぎる日系の航空会社----燃油サーチャージ金額差の"カラクリ"

http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0808/05/news013.html

サーチャージで業績回復ってW
日系は無くなったらいいよ

390 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 21:04:47

原油高は日系エアラインの真の経営改革の引き金になることに期待したい。

391 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 01:53:32

>>390
安全対策モナー

392 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 05:08:53

伊丹欠陥厨における自作自演による多頻度利用も限界が見えたのはパートタイム運用と裾野が広がらない欠陥空港であることを認識しなければならないのは明らかである。

さらに環境公害・安全性を揺るがす伊丹空港は先進国日本の空港社会資本としては不適格である烙印をおされていることを認識しなければならないのは明らかである。

393 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 05:38:50

>>389
ICAOって知ってる？

394 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 05:42:14

>>392
＞伊丹欠陥厨における自作自演による多頻度利用
そうか、年間のべ1600万人も自作自演出来るんだ。関空もやればいいのにね。
あっという間に関空はパンクして、予算がついて拡張されるのに。
伊丹を多頻度だマイラーだ自作自演だと叩いたところで関空の不甲斐なさは改善されないよ。

＞環境公害・安全性を揺るがす伊丹空港
環境公害って、騒音以外に何かあるの？
安全性って、伊丹で事故って起こったっけ？

395 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 11:06:16

カタール航空の成田就航後も関空存続は良い話。

現在、ソウルー関空ードーハを結んでいるが
ソウルー関空も客扱いしたいと思っているはず。

関空ードーハの貨物便就航、期待したいね。

396 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 11:08:47

＞ソウルー関空も客扱いしたいと思っているはず。
１．日本語がおかしい。
２．インチョンはますます隆盛ニダという朝鮮工作員の思惑が丸出し。

397 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 01:04:10

>>395

いずれドーハー仁川の直行便ができるだろうし、その時には関空経由で仁川に
行く客なんかはなくなってしまう。成田線ができて首都圏からの客が減ったうえに
仁川客まで減ってしまえば関空線が成り立たない。

成田線開設後も関空線を維持することを約束させたようだが、餌をあげないといけなく、
当然関空から第3国への以遠権は、いずれ自由に使わせることになるだろうね。

本当にこれが国策にかなうのかどうかは知らんが。

398 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 05:59:05

↑
そんなこと言ってると多頻度の羽田ー伊丹線をなくすよ。

399 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 06:24:02

>>398
カタール航空には関係ないｗ

400 ：尼崎市長「関空活性化、優先を」：2008/09/09(火) 09:20:24

尼崎市長「関空活性化、優先を」──橋下知事に一定の理解、伊丹などと一線

兵庫県尼崎市の白井文市長は8日の記者会見で「関西国際空港をもり立てないと関西経済が衰退してしまうとの
危機感を持っている」と述べ、関空の活性化を最優先とする大阪府の橋下徹知事の考えに一定の理解を示した。
尼崎市は大阪国際（伊丹）空港周辺の自治体で組織する大阪国際空港周辺都市対策協議会（11市協）のメンバー
だが、伊丹空港の活性化を重視する伊丹市などの考えと一線を画した格好だ。

白井市長は11市協での議論が「伊丹空港の活性化に流れているが、騒音問題で始まったことを忘れないでほしい」
と指摘。現行では伊丹空港の廃止には反対だが、「伊丹ほど（事故の）危険と隣り合わせのところはなく、将来的
には（廃止も含め）抜本的に考えることになるのではないか」と述べた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

401 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 09:25:20

大阪湾岸地域で進むプラズマパネルや液晶パネルの一大量産拠点「パネルベイ」の建設に合わせ、
ビジネスチャンスや地域の可能性を掘り起こす新たな取り組みが動き出した。

企業は人やモノの流れを呼び込む仕掛けをつくり、自治体は地元企業や地域支援に奔走する。
国内外の景気が厳しい局面を迎えるなかで、関西経済の商機を広げる試みになる。

五輪会場となるはずだった大阪市臨海部の舞洲地区。猛暑続きの今夏、米不動産開発大手
プロロジスが開発中の大型物流施設を事業会社幹部が見学に訪れた。
「施設には託児所を併設しています。今後、ビジネスセンターや高級レストラン、太陽光発
電設備などを設置する施設の開発も可能」。開発担当の浜野晃宏バイスプレジデントは案内
しながら将来構想を熱く語った。幹部は「こんな施設は初めて見た。これなら人材採用も
しやすそうだ」と驚きの声を漏らした。

同社は関西に電機など製造業が多いうえ、高速道路網や関西国際空港など物流基盤が整備され、
顧客開拓の余地が大きいことに着目した。舞洲を選んだのは港湾に近い広大な敷地をまとめて
取得でき、市内まで10ｷﾛﾒｰﾄﾙ弱と近く、「居住地域や消費地にも近い理想的な立地だった」
（山田御酒プレジデント）ためだ。現在約1000人の同社施設で働く従業員は今後倍近くまで増える
見通し。舞洲は臨海部の新オフィス街へと変貌（へんぼう）しようとしている。

402 ：↑：2008/09/09(火) 09:26:51

これも関空効果！　関空が伸びれば関西経済も伸びる。　橋下知事の言うとおり。

403 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 09:29:53

関西には素材から組み立てまで幅広い産業基盤がある。生産規模だけでなく、関西国際空港が扱う国際航空貨物（金額ベース）の
7割強を電気機器、化学製品、一般機械が占め、地域の国際競争力の源泉を担っている。関空関係者もプロロジスの物流施設の管理
ノウハウに着目し始めたという。関西の産業集積と物流基盤の活用が成長戦略を考える新たなキーワードになりつつある。

404 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 09:53:30

尼崎市長のアヤたんは元日航のスッチーだけあって美貌だけでなく言う事も素晴らしい、関空優先、伊丹については騒音問題を無かった事にしようとする伊丹市とかに騒音を盛り込ませた。
伊丹市長とか素人が言うより元スッチーのアヤたんの言う通りだな

405 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 09:56:23

>>400
さすが白井市長だな、美人だけでなく元スッチーとしての意見だから説得力ある、素人伊丹市長らより現実的だな

406 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 10:12:16

訂正
白井文尼崎市長は元全日空の客室乗務員だった

407 ：関空周辺を特区に観光ビッグバンを　竹中平蔵氏講演：2008/09/09(火) 10:52:53

小泉政権で経済財政政策・郵政民営化担当相などを務めた竹中平蔵慶大教授が８日、
大阪市内で講演し、関西経済の活性化について「定住人口が減るなかで、関西国際空港
をアジアのハブ（中軸）空港にして交流人口を増やす。

さらに関空周辺を法人税率が半分のスーパー特区とし、“観光ビッグバン”を
起こすべきだ」と提言した。

408 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 11:01:43

つまり、三国人やりたい放題特区かよ・・・

ますます日本じゃなくなっていく大阪・・・
そして売国の尖兵はやはり関空と竹中・・・　そして泉ズリはやはり三国人スパイ

409 ：池田銀顧客も外貨両替優遇　泉州銀の関空窓口：2008/09/09(火) 11:16:13

泉州銀行は10日から、関西国際空港に設置している外貨両替窓口（出張所）で池田銀行の顧客に対して
優遇レートの適用を始める。池田銀のキャッシュカードなどを提示するか、同行の店頭で配布する割引券を
持参すると、店頭表示レートから一定額を割り引く。

両行は2009年4月の経営統合に先だって共同サービスを始めており、今回はＡＴＭの手数料無料化に続く第2弾。
関空の国際線出国エリア内（10月からは到着ロビーに移転）にある泉州銀の出張所で受け付ける。取り扱って
いる16通貨について、一般の適用レートより低い相場で提供する。旅行者が米ドルを購入する場合は1ドル当たり
50銭、ユーロなら1ユーロ当たり60銭を割り引く。

割引券は池田銀の支店などに置いており、同行に口座を持っていなくても利用できる。泉州銀は自行の顧客に
対してはすでに同様の割引を実施している。

410 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 11:18:30

伊丹空港周辺が地盤の池田銀行、伊丹ー成田が関空にシフトすれば利用者が今より増える。

411 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 12:05:04

>>397
以前は仁川～ドーハ直行便が有ったが、成り立たず関空便に吸収。
よく勉強してから書こうね。

412 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 12:16:16

宝塚・川西方面から関空行きリムジンバス希望

413 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 12:31:16

>>411
さすがインチョン工作員
インチョンの便については異様に詳しいですねｗ

414 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 15:20:00

>>404 >>405
元国交官僚の伊丹市長なんて、国交省の代弁者でしかないからな。
あいつら省益と天下り先のことしか考えてない。

415 ：ビジ板は撲滅運動中：2008/09/09(火) 15:30:29

名古屋市在住

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】
http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1-

警報発令
撲滅にご協力を

416 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 16:56:32

>>414
なるほど、理解できます

417 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 20:25:48

>>413
仁川工作員なら関空便に吸収っていうマイナスの事を書かないやろ。ちょっとは考えようね。

418 ：↑：2008/09/09(火) 20:56:35

伊丹厨にそこまでの脳ミソが無いんですよね。
なんでも噛みつくしかない弱い犬と同レベルなんですよ。
嘆かわしい事です。

419 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 22:53:38

>>417
日本語が苦手な輩とはあなたのことですね。

420 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 23:48:06

>>411
仁川＝ドーハの直行便は、いつからいつまであったのかな？　ソース希望。

ちなみに、関空経由になる前のドーハ＝仁川線は上海経由だったから、
>>411 のうち、「直行が成り立たずに関空便に吸収」は、間違いだよ。

＃　2003年の仁川就航当初から上海経由便しかなかったと思うが、、、、

421 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/10(水) 00:02:17

国内線は全部伊丹にシフトしろや。

422 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/10(水) 00:07:20

貧乏人専用格安エアラインのスタフラだけは残してください。
おながいします。

423 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/10(水) 00:10:42

↓負け惜しみの豚コピペ

424 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/10(水) 00:10:43

425 ：423：2008/09/10(水) 00:13:24

自分で自分を褒めてやりたいくらいのナイスタイミングだな。

ここから先は勝手に貼ってろや、豚。

426 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/10(水) 04:38:53

↑
ケツを捲ると伊丹空港の廃止が早まっちゃうよ

427 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/10(水) 10:47:16

関空って第２滑走路出来てから、手荷物検査場の数は増えましたか？

428 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/10(水) 23:52:25

香港エクスプレス、関空線の「安定飛行」に注力－日本発シェア40％めざす
[掲載日：2008/09/10]
香港エクスプレス航空（UO）は9月6日、関空／香港線の運航を開始した。搭乗率の目標は80％とし、10月ごろまで香港発インバウンド需要を中心とし、11月以降に日本発アウトバウンド需要を全体の40％程度にまで引き上げたいという。
ただし、就航発表が8月中旬と準備期間が短く、関西市場での定着には「もう少し時間が必要」（UO大阪支社）という。UOは今年に入り、日本の各都市への就航、および運休が短期間に続いた。
このためUOでは、「いかに安定飛行できるか（が重要）。経営陣の退任など社内体制の変更により、管理体制も強化している」とし、「旅行業界、消費者に選ばれる航空会社をめざし、少しずつ信頼を勝ち得ていく」と話している。

これに対して旅行会社は、香港発が午前で関西国際空港に午後3時25分の到着というスケジュールがインバウンド向きであるとし、現状のところUOを利用するパッケージ商品に慎重な姿勢を示している。
ただし、エイチ・アイ・エスは「香港・マカオは順調で、今後もこの傾向が続くようにUOも含めた航空会社の座席を販売していく」方針で、パッケージ商品の設定も視野に入れている。

429 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/11(木) 10:11:11

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080910c6b1002510.html
橋下府知事、３空港一体運営で会談　関空社長・神戸市長と
大阪府の橋下徹知事、神戸市の矢田立郎市長、関西国際空港会社の村山敦社長は11日、神戸市で会談する。
同市などによると橋下知事が関西3空港（関西、伊丹、神戸）問題について話し合うために持ちかけたという。
3空港は一体運営についての議論が盛んになっており、3者会談で新たな段階に踏み出す可能性もある。

神戸市役所で30分程度話し合う。空港の一体運営が主題になるとみられ、この問題で関係団体幹部による公式の協議は初めて。

7月末に橋下知事が伊丹の廃止も視野に「関西3空港の在り方を抜本的に議論する必要がある」と発言したことを受け、近畿の自治体や経済界で議論が加速。
神戸商工会議所などから一体運営の声も上がっており、矢田市長も「関西国際空港会社が一元運営した方が、経済的メリットが大きい」とコメントしている。

430 ：関空、外国客サービス：2008/09/12(金) 16:07:36

ネット端末の多言語化ＡＴＭ海外カード対応

関西空港会社が、空港内のインターネット端末の多言語化や、海外のカードに対応できる
現金自動預け払い機（ＡＴＭ）設置など、外国人旅行客らの利便性アップ作戦に知恵を
絞っている。

2007年度の外国客（国際線）は約334万人とアジアを中心に増加傾向にあり、サービス向上
を通じてリピーターのさらなる獲得を目指す狙いだ。

同社は8月下旬から、旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙに設置したｲﾝﾀｰﾈｯﾄ端末25台（有料＝10分で100円）を、
韓国語と中国語（簡体・繁体）でも入力できるようにした。端末は02年に設置し、月約5000人
が利用しているが、日本語と英語だけしか入力できず、母国の家族や友人などへのメールを
不慣れな英語で送る旅行客も多かったという。

また、今月から同ビル２階に２４時間稼働のＡＴＭを新設。日本人を含めたニーズに応えた
ほか、中国で１０億枚以上発行されているキャッシュカード「銀聯(ぎんれん)」など海外のもの
も使え、５か国語で画面表示する。

９日には、午前５時４５分から深夜０時まで営業する外貨両替所もオープンし、担当者は「アジア
の＜玄関口＞にふさわしい、きめ細かなサービスを提供したい」と話している。

431 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/12(金) 20:11:58

>>427
手荷物検査場どころか、カウンターも、コインロッカーも、お店も増えてませんｗ
国内線に乗るのに間違って中に入っちゃうと、買い物や飯食うのに困るｗ

432 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/12(金) 21:13:33

>>425
パラサイト利権厨の自画自賛

433 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/12(金) 22:10:24

>>431
第２滑走路が出来た後で国際線のチェックインカウンターは３２ブース増えたんやけど、
海外に縁がないから４階には上がらんのやろうなぁ。

国内線で中に入ってからの食事や買い物なんてどこの空港でも大したものはない。

434 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/12(金) 22:12:49

>>433
国内線は羽田１タミ＞伊丹＞羽田２タミ＞その他

国際線は成田＞関空＞その他

435 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/12(金) 22:42:54

>433

自画自賛するわけじゃないけど、ほとんどの利用者は国際線に縁が無い。
だから関空を使いたがらないんだよ。
1000万人いるからいい、じゃないんだ、現実を見ようね。
地方からの乗り継ぎで、関空便があったとしよう。
でも、乗りたい便に接続できなければ、ある意味が無い。
結局、成田前泊とかすることになるんだ。
成田でも、中部でも、関空でも、千歳でも福岡でもいい。
別に関空がハブである必要性は無い。
関空関空って、関空ありきで考えるの止めたら？
伊丹の存続関係無しに、関空の未来なんて無いから。

436 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/12(金) 22:58:28

http://www.nhk.or.jp/kobe/lnews/03.html
関空の債務処理　国が具体策へ
関西空港の経営を圧迫している１兆円を超える債務について国土交通省は、年内か年度内をめどに具体策を打ち出す考えを初めて明らかにしました。
これは１２日国土交通省で開かれた交通政策審議会の航空分科会で、航空局の前田隆平局長が明らかにしたものです。
関西空港には、１兆１２００億円の有利子負債が残っているため、ほかの空港と比べて着陸料や空港ビルの賃貸料が割高となり、利用が低迷する大きな原因となっています。
１２日の審議会には、関西空港会社の村山社長や兵庫県の五百蔵副知事など地元の関係者が出席し、関西空港の活性化のため巨額の債務について国が責任をもって処理するように求めました。
これに対し前田局長は、審議会が答申をまとめる年内か年度内をめどに巨額の債務の処理について国土交通省としての具体策を打ち出す考えを初めて明らかにしました。

前田局長はＮＨＫのインタビューに対し、「今の関西空港の財務構造を改善しないと、国際線、国内線ともに抜本的な増加は望めないので、関空の広い意味での立て直しを考えていきたい」と述べました。

一方、審議会のあと関西空港会社の村山社長は「これまでも必要性は認識しながらいろいろハードルがあるからと解決が先送りになっていた債務の処理問題に国としても取り組もうという方向性を打ち出してもらえたことは非常に大きい」と述べ、
債務の処理問題が前進することに期待感を示しました。

437 ：＜関空会社＞「年度内にも方向性」財務改善策で航空局長：2008/09/13(土) 07:57:21

9月12日20時6分配信毎日新聞

国土交通省の前田隆平航空局長は１２日、空港建設で１兆円を超える債務を抱える関西国際空港会社
（村山敦社長）について「財務構造の抜本的な改善を検討しなければならない。年度内にも一定の方向性
を出したい」と述べた。村山社長らが出席して開かれた交通政策審議会の航空分科会で、委員の質問に
答えた。

関空会社が毎年支払う固定的経費（利息、固定資産税、減価償却費）は年間売上高の約６０％を占めて
おり、収支構造が弱い。

村山社長は前田局長の発言について報道陣に「踏み込んだ発言をしてもらいありがたい。関空会社が
抱える有利子負債の負担の重さが国交省にも理解してもらえたのではないか」などと語った。

438 ：関空の救済策を検討──国交省、負債１兆1000億円肩代わりなど：2008/09/13(土) 08:01:55

原油高で国内航空会社の減便・撤退表明が相次ぐ関西国際空港の有利子負債約1.1兆円について
国土交通省は12日、負債の肩代わりなど何らかの救済策を今年中にも策定する検討に入った。

関空は重い金利負担で経営が厳しく、着陸料が高止まりするなど弊害が出ていた。

交通政策審議会の航空分科会で前田隆平航空局長が航空局内で救済策を検討していることを
明らかにした。救済策がまとまり次第、財務省と交渉を始める。

ただ多額の財政負担には財務省は慎重とみられ、救済策の実現はハードルが高い。関空の利用
低迷の一因である伊丹、神戸両空港との役割分担の整理もついていない。

関空の金利負担は年200億円程度。2007年度に連結純利益109億円を確保したが、多額の有利子負債
を減らすメドは立っていない。

具体的には「国による負債の全額肩代わり」「関空の施設管理を担う特別目的会社（ＳＰＣ）などを
財政支援して設立し、関空は空港運営に専念する『上下分離方式』」などの案が浮上している。

439 ：関空立て直し追い風──３空港論議、弾みも：2008/09/13(土) 08:07:11

国土交通省が年内にもまとめる関西国際空港会社の救済策は、航空会社の相次ぐ路線縮小で苦境の関空にとっ
追い風になるのは間違いない。着陸料などの引き下げによって競争力を強化。国際拠点空港としての関空の
地位が確立すれば、大阪国際空港（伊丹空港）と神戸空港を加えた関西3空港の将来像も描きやすくなる。

ただ1兆円を超す有利子負債を抱えた同社の救済策の実現にはハードルも高い。

村山社長は「利息の支払いが着陸料収入を上回る」厳しい経営状況を説明した上で、国による関空会社の
財務体質の抜本的な改善策の必要を繰り返し強調した。

大阪府の文村俊三にぎわい創造部空港戦略室長は11日に府と神戸市、関空会社が３空港の一体運営を目指す
方針で合意したことに言及。「3空港の在り方に関する府の考えを年内にまとめる」との見通しも示した。
こうした意見に対し、前田航空局長は「関空が今のままではいけない。関空の財務構造（の抜本的な改善）
と3空港の役割分担の問題は密接に関連している」と話した。

関空の救済では過去に成田、中部両空港と一体での上下分離案が頓挫した経緯がある。今回の国交省案に
ついても、予算を握る財務省の反発などが予想され、救済策の実現性には疑問符も付く。それでも大阪府
の橋下徹知事が打ち出した3空港の在り方を巡る地元での議論がさらに高まるのは確実だ。

440 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/13(土) 08:17:41

前田航空局長は「関空が今のままではいけない。関空の財務構造（の抜本的な改善）と3空港の役割分担の問題は
密接に関連している」と話した。

取りあえず、来年４月以降の伊丹ー新千歳・那覇・成田の関空シフトは決まったかな。

上記以外にも伊丹から関空へのシフトを増やす。先ず、地元が関空の収入を増やす努力
をする。財務省も地元の努力を認め国交省が関空に金を出しやすくなる。という流れかな。

441 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/13(土) 08:31:11

上記以外なら新幹線より有利な東北路線の関空シフトを要請したいな。

利用者が特に多い仙台に付いては、伊丹から１往復づつ（JAL・ANAとも朝、
伊丹発。夜、伊丹着）にすればよい。
神戸も同数認め、こちらは朝、仙台発。夜、仙台着）にすればよい。

それ以外の便は関空にシフトさせる。関空の着陸回数も13万5千回を楽に越え
貨物施設、旅客施設の新設につながる。

関空２期事業が完成し、しかも関空の借金が減り関空会社の経営も安泰。
これなら伊丹空港が存続しても良い。これが正直な意見だ。

442 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/13(土) 08:51:33

利用したことがない利権者の意見だな。
JALの仙台関空便はそのための試金石だったが、利用者からはまったく支持されず「伊丹に戻せ」の大合唱。
小型機で連日搭乗率20％という奇跡の数値を叩き出した路線。

関空には国内線は無理。

443 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/14(日) 00:35:39

>東北路線の関空シフトを要請したいな

11月から関空減便が始まるってのに大笑いｗ

444 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/14(日) 16:10:43

パラサイト利権構造にはエアラインも絡んでいる。

445 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/14(日) 16:33:08

もう関空つぶしちゃいなよｗ

446 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/14(日) 18:24:34

潰したくても潰せない…

447 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/14(日) 20:54:41

みんな潰したいんだよ…
朝鮮人と泉州の田舎者以外はさ…

448 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/14(日) 22:59:10

関空は京阪間の高槻の山奥ぐらいにつくるべきだったな

449 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/15(月) 01:43:53

場所で揉めるんならいっその事淡路島案で行くべきだったな

450 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/15(月) 12:14:29

国内線減ってるんだからハブ空港のメリットはもう消えてる。
たとえ伊丹廃止しても国内線はもどってこない
２４時間貨物空港のメリットも関西経済が終了した今となってはどうだもいい
これからは関西の歴史文化をいかした観光産業が大事だか便のいい伊丹の勝ち

451 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/15(月) 13:56:47

>>450
経済は全地区終了状態だが、上向いたり下向いたりだからなぁ～
ただ、君が無知なのは今大阪湾岸がどうなってるか知らないようだね、全て稼働すれば凄い事に･･･

452 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/15(月) 13:59:48

2010年
松下プラズマフル稼働
松下液晶稼働
松下リチウムイオン工場
シャープ液晶とそれに付随する工場群
三洋電機
リチウムイオン工場（貝塚）リチウムイオン工場（淡路島）と加西市

453 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/15(月) 17:05:15

関西貨物国際空港の実現だなｗ

予定通り「貨物」「国際線・主にアジア方面」「国内線・地方空港規模」が関空の未来像だｗ

454 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/15(月) 17:24:23

>>453
確かに貨物の伸びは日本一だろう。
が、それだけでは関空の借金を減らすところまで行かない。

３空港の役割分担に沿って、伊丹ー那覇・新千歳・成田の関空シフトと
新たに新幹線と競合しない東北便の関空シフトが必要だと思うよ。

455 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/15(月) 17:29:18

国内線は関空に移せば搭乗率激減でじり貧状態。
伊丹に集約しないとな。

456 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/15(月) 17:34:13

>>452
またいつもの関西の甘い見込みか
いつになったら学習することやら

457 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/15(月) 18:40:59

>>456
また、阪急の誇大妄想か、いつになったらわかる事やらW

458 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/15(月) 18:47:17

>>454
国際線は近畿で関空の専売特許だろ？なぜ成田を飛ばす？国際線利用者も便の多い成田に持っていかれるぞ

東北地方？今秋以降低L/Fの関空＝秋田・花巻・仙台が廃止になるのに？

敢えて関空を使う国内線利用者なんて殆ど居ないんだよ
例えば廃止になる仙台線、需要が無い訳ではない伊丹からはJAL系が6往復、ANA系が7往復、計13往復も飛んでいる

関空も開港当初は便があった（今もあるが風前の灯）特にFAIR（現IBEX）は設立後社運をかけて関空＝仙台を開設、しかし開港ブームが終わった後利用者は激減、僅か50席の飛行機だが敢えなく撤退…
目的地を関空から伊丹にシフトして以来8割近い客況で現在に至る
関空は後背地が貧弱だから伊丹の様に…と期待しても土台無理なんだよね

459 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/15(月) 20:13:22

>>452
プラズマはもうだめ
リチウムイオン電池は船送
航空貨物は液晶だけだな
こういう見込み違いを繰り返して不要な空港ができるわけだ

460 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/15(月) 20:27:43

ただでさえ「いい加減な需要予測」から無駄な２本目滑走路を建設
日本の公共事業の需要予測のいい加減さは役人のお家芸だね、で造ってしまったものは仕方がない、関西発展の為に無理やり関空に人を集める措置（利用者の多い伊丹を規制）を講じる…

何をやってんだか

461 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/15(月) 21:37:20

大きすぎる需要予測は全国すべての空港建設で見られるわけだが
関西の場合は東京を追い越そうとして無理をするから傷が大きいな
第二滑走路とか２４時間利用とか

462 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/15(月) 23:38:24

関空のエゴイズムはひどいな。

463 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 05:17:28

>>452

松下・リチウム電池新工場　海上輸送が基本、阪神港需要押上げ

松下電池工業（本社＝大阪府守口市）が来年10月から大阪港の関西電力大阪発電所跡地で
操業を始めるリチウムイオン電池の新工場「住之江工場」（仮称、用地約14.7ha）は、
確実に阪神港の輸出入コンテナ物流需要を押し上げそうだ。
同業他社が基本的に製部品輸出を空輸するのに対し、同社は「海上輸送が基本」という。

464 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 09:47:28

>>461
大きな需要予測なんて何処でもだな、何か嫉妬かな？
24時間とか首都圏も出来るようにすればいい。出来ないからって他の地区に当たるのは嫉妬だよ

465 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 10:40:50

２４時間貨物はすでに中部で実現しているからこれで十分
大きな需要予測はどこでもあることだが関空の場合は投資金額が
ほかの空港よりも一桁大きいから始末が悪い

466 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 12:30:21

>>ＮＡＮＡしさん
同感！！！！！

・・・これからどうすれば関空はプラマイ０か黒字になるのかなぁ？

可能？不可能？

第２滑走路閉鎖して離発着料５０％上げても無理？

467 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 12:33:41

あ、すぐ上のＮＡＮＡしさんね　>>465さん

468 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 12:58:14

交通政策審議会第3回航空分科会が12日に開かれ、前田隆平航空局長は、
多額の負債を抱えて苦しむ関空会社の負債圧縮策について「なるべく年度内
に結論付ける」との方針を示した。

関空は、19年度の有利子負債が1兆1200億円。その金利負担は年間売上高
の約2割にも相当する200億円余りにも膨らむ。そのことが、高い着陸料・空港
施設使用料設定の一部要因ともなっており、抜本的な財務体質の改善が求め
られている。

関空・村山社長、上下分離・SPC設立で有利子負債圧縮も

……欧米線、国策として欧米線誘導、関空－成田線開設も

469 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 13:04:16

関空の建設費（二期工事含む）　３兆円
中部空港　　　　　　　　　　　１兆円
静岡空港　　　　　　　　　　２０００億円
石見空港　　　　　　　　　　　２００億円

470 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 13:04:18

関空のピンチ、実はチャンス。伊丹は大ピンチ
また当たっちゃったね。

伊丹ー成田を関空にシフトして国際線として運航

JAL・関空ー成田ーニューヨーク
ANA・関空ー成田ーパリ
JAL・関空ー成田ーロンドン
ANA・関空ー成田ーシカゴ

471 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 13:41:31

社長は上下分離で発着料半額にするみたいだな。
日刊航空にあった

472 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 15:12:55

関空＝成田ｗ
一端の国際空港から国際線接続便を飛ばす…、唯一の強みの国際線も成田頼みか…、関空は終わりましたな

以遠権で北米直行を飛ばす便にも少なからず影響があるかもね

結局、国際線は便が多く便利な成田へ、国内線は便が多く便利な伊丹へ、貨物とアジア路線は関空へ

だんだん関空のカラーが浮き彫りになってきたなｗ

473 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 15:43:28

貨物とアジアだけでは三兆円の借金かえせないので関西人一人当たり１０万円増税すればいい

474 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 16:03:14

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1-

475 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 16:05:38

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】が居るなぁ

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1-

476 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 16:36:28

>>472
伊丹＝成田を国際線として関空から飛ばす。ただそれだけだよ。
今まで成田で払っていた空港施設使用料を関空で払うようになり
関空会社が増収になる。関空の利用促進と増収、一石二鳥だね。

これで羽田→関空→海外に加えて海外→成田→関空→海外の選択肢も増える。
物ごとはネガティブに考えようよ。

477 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 17:05:34

関空は全てオープン・エプロン方式にすればいい

478 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 17:12:10

>>476
ネガティブに、ね(笑)

479 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 17:28:11

成田か羽田に国際線チケット持ちのみタダで乗せるシャトル便飛ばせて客をとれ

480 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 19:22:15

>>476
成田便は伊丹から飛ばすから成立しているのであって、
閑空から飛ばせば空気を運ぶだけの結果になるのは火を見るより明らか。

481 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 19:34:29

>>480
だねｗ B737やERJぐらいなら乗るんじゃない？

482 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 19:38:01

サーブでも５割乗るかどうか、じゃね？

483 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 19:49:46

平成の三大馬鹿査定は関空一期工事と本四架橋と関空二期工事

484 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 19:50:16

>>480
俺は関空の方が便利やから、関空－成田が出来れば今まで選択外だった成田発便が選択対象に入り
選択の余地が広がる。

エアラインにとっても成田での機材の資格変更の手間が省けるのは良いやろうね。

485 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 20:13:11

はいはい個人的事情はいいから。
関空の不人気は歴史が証明した真実です。

486 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 20:22:10

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2008091600729
関空、中部を増便へ＝ヘルシンキ線、乗り入れ枠拡大で－
フィンランド航空　国土交通省は１６日、ヘルシンキでフィンランドとの航空協議を開催し、関西空港への乗り入れ枠を週１０便、中部空港を７便にそれぞれ拡大することで合意したと発表した。
これを受けてフィンランド航空は、現在運航している週７便のヘルシンキ－関空線、同じく４便の中部線を増便する見通し。
また、成田空港に関しては２０１０年の拡張に合わせ、乗り入れ枠を週７便（現在４便運航）に広げることも認めた。（2008/09/16-16:31）

487 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 20:56:47

>>485
伊丹の方が関空より近くて便利だから残せというのも個人的事情。

488 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 22:35:10

>>465
「中部で実現」って実現していないじゃんｗ
１日４便しかない貨物便のうち１日１便だけだし。話にならない。
１日４便といえば関空ー上海の貨物便に匹敵する。
関空の深夜貨物便、１日１０便くらいあるんだが？

489 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 22:59:13

>>487
その個人的事情が多く、選択されるほうが市場では支持される。
関空にはその個人的事情で関空を選ぶ人間が少なかったということ。

490 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 23:23:11

何度も言うが関空は所詮、泉州・河内・和歌山地域の地方空港なんだよ

国際線は関空しかないから使うけど、伊丹に羽田の様に国際線が復活したら誰も関空を使わなくなる（関東ほどの需要は到底ないから実現しないだろうけど）

491 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/16(火) 23:29:44

>>488
伊丹の方が便利だから関空の国内便が減った
関空の方が便利だから中部の貨物便が減った
伊丹が廃止になれば関空の国内便が増えるし、関空が廃止になれば中部の貨物が増える
代替インフラはすでにあるということ

492 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/17(水) 00:16:47

フィンランド航空が増便みたいだ、週10便
まあ、2009年だけどな

493 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/17(水) 01:28:55

今のところ原油１バレル＝９２ドルで
かなりお安くなってるけど、
ドルも安くなってるのでどうなるかわからんね

494 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/17(水) 05:38:55

>>492
カタールと同じくもう増便決定済みなんでしょ？ｗ

495 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/17(水) 06:36:25

>>491
それは何とか代替可能かもしれないというだけで、伊丹がなくなったら旅行を取り止める人が相当数(航空会社の経営に響くくらいは)いる。
それと、旅客と貨物と同列に語るなんて愚の骨頂。

496 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/17(水) 12:27:12

関空のメリットは２４時間貨物なんだから旅客と貨物は切り離せないだろ
大半の旅客および航空会社が伊丹を好むのは明らかだけど関空の貨物は
関西経済の発展には必要、だがそのためには着陸料さげないといけないし
関空の莫大な負債もある
１）伊丹廃止して旅客を犠牲にしても関空の利用率上げて着陸料下げて負債返す
２）関空の負債を関西全体あるいは日本全体の税金で棒引きにして着陸料下げる
３）現状のまま着陸料下げないと関西経済停滞し関空の負債減らない

497 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/17(水) 12:47:55

>>490
河内地域からは伊丹の方が便利。北河内、中河内から関空は
遠いぞ。南河内だって富田林位までは伊丹の方が時間的に近い。
国内線でいえば大阪のほとんどの地域が関空からではなくても構
わないと思ってるのでは

498 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/17(水) 15:39:49

関空はJR・南海沿線以外からは不便、車で行くと高速料金が高い、橋を渡るのも高い、駐車場はめちゃめちゃ高い

ついでに国内線は便が異様に少ないから不便、国際線はここしか無いから使うけど欧米便は便（選択肢）が豊富な伊丹発成田経由が便利

ほんと関空って何か全てが中ー途半端

499 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/17(水) 19:45:38

バスで行けよ

500 ：橋下・大阪府知事：「将来ビジョン」概略を公表：2008/09/17(水) 21:28:19

大阪府の橋下徹知事は１６日、府の将来像を示す「将来ビジョン・大阪」の概略を公表した。
橋下知事が、財政再建の後の「次の一手」と位置づけるもの。

将来像の柱として、バイオ・新エネルギー産業の振興、関西国際空港や阪神港の整備で物流の
拠点を目指す「世界をリードする大阪産業」▽地域や家庭、学校が一体となって子どもたち
の学力や夢の実現を支える「教育・日本一」－－など５点をすえた。

501 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/18(木) 19:26:41

「伊丹を廃止するつもりで言ったんではないんです」と橋下知事。
その後、神戸の廃止も「関空の廃止」もありうると橋下知事。

502 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/19(金) 12:34:41

橋下は先入観がないふりをしてるだけだろうな
関西の産業振興を図っているんだから２４時間国際貨物ができる空港の
収入をふやしたいのは明白
あれだけ文化関係の予算切り捨てたんだから伊丹切り捨てるぐらい屁でもないだろう

503 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/19(金) 13:34:04

>>497
地元が便利なのは当たり前だろ、
関西全体として考えているのに・・・
そう言うのを地域エゴと言うのだよ。

504 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/19(金) 14:19:23

>>503
地域エゴで押し付けられたのが今の関空ということを忘れるな。

騒音問題を何とかしたかったから空港移転、伊丹廃港を押した伊丹空港周辺市町。
移転先として受け入れを拒んだ神戸市。

それを今になって、やっぱり空港が欲しいだ、残したいだと言ってるのが一番の地域エゴだろ。

505 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/20(土) 07:36:26

最悪最大の地域エゴ(泉州ドカタ利権)が嫉妬心から他の地域エゴ(伊丹騒音利権・神戸利権)を叩いていい気になっているな。
視野狭窄で国益や環境を無視した横暴な意見だよまったく。

506 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/20(土) 12:03:02

関西がどうなろうと国益には小さな影響しかない
関西州を前倒しで作って関西全体の利益を考えるべき

507 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/20(土) 12:09:58

利便性・収益性からして関西全体のためにも関空廃止が正しい選択。
朝鮮利権のある関空を使わないことは、国益にもかなう。

508 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/20(土) 12:36:40

＞朝鮮利権のある関空を使わないことは、国益にもかなう。

　根拠の無い伊丹厨の妄想乙w

509 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/20(土) 15:19:33

シンガポール航空、以遠権を獲得。

510 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/20(土) 16:42:53

関空=仁川のスポーク

511 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/20(土) 18:18:31

>>509
またロサンゼルスか？

512 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/20(土) 23:51:59

>>511
77W飛ばせよ

513 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/21(日) 02:23:31

>>511
ロサンゼルスが外資だけでトリプルトラックじゃ笑える。

514 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/21(日) 07:13:44

東海岸じゃないかな。

515 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/21(日) 07:30:31

成田なら沢山のロサンゼルス行きがあるのに(>_<)

516 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/21(日) 09:59:22

三流空港であるみなみ大阪閑古鳥空港に何を期待してんだか。

517 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/21(日) 10:43:17

8月の国内線利用者は堅調の6%増
国内線も大丈夫じゃねえか

518 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/21(日) 10:44:57

シャープ堺工場への出張者が急増中
工事の人間足りないから全国から集めてる次は松下

519 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/21(日) 10:58:55

シャープ堺工場へのシャトルバスが出てんのは住之江公園駅という話だから、
出張者は基本的には新幹線利用なんでしょうなあ。

松下の新工場は、尼崎や姫路でしたっけ確か。
どのみち関空は関係なさそうね。

520 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/21(日) 11:16:54

堺だって関空も伊丹も大して時間変わらないんだけどね。
関空急行乗った関空～堺くらいかな。さすがにラピート使えば早いけどね。

521 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/21(日) 13:56:59

思春期や反抗期と一緒でさ、規制しても良くなるわけがない。
むしろその規制の中でうまくやるようになる。
規制とかそういうものを知らずに温室栽培で育ったお坊ちゃん関空にはわかるまい。

522 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/21(日) 16:40:59

エアライン板ではシンガポール航空がニューヨークかシカゴに飛ばすんじゃないかって
結構騒いでいるけどこっちは静か・・・

523 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/21(日) 16:52:23

>>519
松下は極力（国内線も）関空使うよう督促出したからなわからん

524 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/22(月) 05:59:53

★関空8月、内際線合計旅客数は5％減に
　国際線は5％減、うち日本人は15％減

525 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/22(月) 07:59:37

>>524
ただし、国内線は堅調で6%増

526 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/22(月) 08:35:58

SQの以遠権は北米はと思ったが、インドもいいらしなら可能性UPシンガポール～デリーを関空以遠でとかありそう

527 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/22(月) 09:34:53

関空会社、3空港一体運用の検討･････２
　　役割分担の議論が前提、土地所有形態が課題
　　　平野副社長会見、金利軽減へ財務構造改善を
　▽予算見送り、施設は間に合うが土地整備必要

◆日本とシンガポールの航空協議が合意･････２
　　本邦会社、羽田深夜と成田は枠確保で無制限
　　　シンガポール､羽田深夜1日2便･成田1便増
　▽関空･中部から北米、中東･インドへの以遠権も
http://www.da-news.co.jp/

528 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/22(月) 09:56:53

>>526
世界の地図みてみろ

529 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/22(月) 10:25:24

>>528
いやだからさ、シンガポール～関空～インドだと遠回りだから関空～シンガポール～インドにすればいい。
ムンバイ線の香港経由でAIがやってるような形で

530 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/22(月) 10:57:55

>>529

それは、以遠とはいえん

531 ：↑：2008/09/22(月) 11:34:05

　　

　　　　　「誰が上手い事を言えと言った」
　　　
　　　　　　　　「それはいえん」

532 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/22(月) 15:23:39

ＳＱに与えられたのは、シンガポール～関空・中部経由してのアメリカ。
しっかり勉強して出直ししてください。

533 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/22(月) 17:15:08

>>523
尼崎や、ましてや姫路からはるばる関空なんて使う訳ないじゃん。
日本の地理知らんの？

534 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/22(月) 17:45:57

関西経済界が関空を支持しているのはやっぱり貨物便のため？

535 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/22(月) 19:17:58

利権以外にないだろ。

536 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/22(月) 20:59:48

松下も関空の利用呼びかけてるんだが
どんな利権持ってんだよ

537 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/22(月) 23:23:06

>>532
295 ＮＡＳＡしさん New! 2008/09/22(月) 09:34:03
関空会社、3空港一体運用の検討･････２
　　役割分担の議論が前提、土地所有形態が課題
　　　平野副社長会見、金利軽減へ財務構造改善を
　▽予算見送り、施設は間に合うが土地整備必要

◆日本とシンガポールの航空協議が合意･････２
　　本邦会社、羽田深夜と成田は枠確保で無制限
　　　シンガポール､羽田深夜1日2便･成田1便増
　▽関空･中部から北米、中東･インドへの以遠権も

538 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/23(火) 06:11:41

◆ＪＡＬグループ国内線路線別2008年7月･････６
　　高利用率、札幌-松本84.7／伊丹-札幌84.1
　▽低利用率、関西-秋田25.6／関西-仙台28.5

539 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/23(火) 07:18:20

>>536
関空に社長を派遣する利権
関空にテレビを置く利権

540 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/23(火) 09:18:41

>>538
伊丹にシフトするだけで4割は超えそうだな→東北便

541 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/23(火) 13:54:16

青森ー伊丹の搭乗率は７０％超えてるから
秋田ー伊丹もそんなもんだろうな

542 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/23(火) 23:09:30

>>537
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080922-00000003-nna-int
【シンガポール】羽田～チャンギ路線開放へ、1日4便に

　日本の国土交通省とシンガポールの民間航空庁（CAAS）は19日、
羽田～シンガポール間の航空路線を両国の航空会社に開放すると発表した。
17～18日にシンガポールで行われた航空当局関係者の協議で合意した。
羽田空港の東南アジアからの国際定期便受け入れは、7月に合意したマレーシアに続き2カ国目。

　対象となるのは2010年10月に完成予定の羽田第4滑走路。深夜早朝時間帯（午後10時～午前7時）に、
両国の航空会社が1日2便（計4便）ずつ運航することを認めた。国交省の担当者はNNAの取材に対し、
「羽田路線の開放は、お互いの強い希望に応じたもの。開通までに便数が増える可能性もある」とし、
「今後も要請のある各国との交渉を進めていく」と話した。
　
　国交省はこのほか、シンガポールの航空会社に、
▽アジアゲートウェイ構想に基づく首都圏航空関連路線を除く、路線及び便数の自由化
▽第2滑走路北伸完成後の成田空港への1便追加
▽関西国際空港および中部国際空港から東海岸を含む米国1地点への運航（週7便まで）――を認めた。
一方で、日本の航空会社は、シンガポールを経由したインド、中東への操業が可能となる。

543 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/26(金) 23:50:10

福島・関西2空港経営危機　原油高で大手航空路線廃止
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1222273213/l50

544 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/02(木) 03:06:27

セブ・パシフィック航空、関空／マニラ線就航、関空線のデイリー化めざす

セブ・パシフィック航空（5J）は11月20日から、関空／マニラ線を週3便で運航する。
5Jが日本に乗り入れるのは今回が初めてのこと。
運航日は火曜日、木曜日、日曜日で、機材は平均機齢2年のエアバスA320-200型機またはA319-100型機を使用。
座席数はA320-200型機が約180席、A319-100型機が150席で、全席エコノミークラスとしている。5Jはセブを拠点とする格安航空会社（LCC）で、現在は国内線で30路線900便、アジア各地への国際線で14路線週81便を運航する。

　5Jは以前から日本への就航を希望。日本発の海外旅行市場のなかでフィリピンはマスマーケットではないものの、日本市場は底堅い需要を維持していると判断し、路線を開設することで訪問者数が増加すると期待している。
また、日本政府が東南アジアとの自由貿易協定（FTA）化を推進するなか、2006年には日本・フィリピン経済連携協定に署名し、今後さらなる自由化を促進することから、ビジネス客の需要拡大も見込む。
将来的にはマニラ線を週4便に増便、セブ線を週3便で開設し、関空／マニラ間のデイリー運航をめざすという。

　ただし、現在のところ、販売チャネルはオンラインを中心とし、ターゲットはレジャーのFITがメイン。
運賃額は一番安価なもので8日前までの予約・発券の場合、片道1万800円。燃油サーチャージ額は片道110米ドル（1万1688円）の設定だ。
予約後24時間以内の発券を条件としているため、今後、日本での総代理店を務めるエア・システムでは旅行会社への販売手法を検討し、5Jと調整していく予定だという。

　なお、関空／マニラ間の路線は現在、タイ国際航空（TG）がデイリー運航のバンコク線の経由地としているほか、フィリピン航空（PR）が週5便で運航。
さらにPRは10月26日からマニラ線をデイリー運航に拡大、関空／セブ線を復便する予定で、関空／フィリピン間の路線は増加している。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38300

545 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/10(金) 18:17:50

タイの関西ロスが延期です。。。。。。。

546 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/11(土) 04:32:55

この金融不況も一因かと。
元々、２社競合できるほど需要はなかったと思うが。

諦めるしかない。

547 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/11(土) 05:02:51

大阪－宮崎

プロペラはきついが伊丹に集約されて便利がいい。
いっそのこと、伊丹はプロペラ便専用にして
関空はジェット便専用にしてみては

548 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/11(土) 19:30:42

需要を考えると、伊丹はジェット、関空はヘリコプターが相応しい機材だね。

549 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/11(土) 23:19:03

関空の撤退便情報（旅行業界でのもっぱらの噂）
AZ、TK、NW、NZあたりが相当危ないらしい。
BRのロサンゼルスも多額の赤字のようだ。
TGもそれを知って断念したらしい。

550 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/12(日) 01:30:18

>>549
AZとNWは撤退

BRは季節運行に格下げ？

551 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/12(日) 12:16:24

>>550

出ている航空会社名とその航空会社がどこに就航していないかを考えれば答えは出ると思うがｗ

552 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/12(日) 17:43:30

伊丹空港から国内線全便撤退した方がよい

553 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/12(日) 22:40:41

>>550
AZは経営状態が悪い止む得ないがNWは減便だけだろ

554 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/13(月) 00:10:47

>>553
NWはデイリーから週5便に減便。機材も小さく出来ないの？？

555 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/13(月) 01:55:12

>>549
噂W
【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

こいつの妄想だろなW
TGは内政面だよ、更なるアジア路線縮小もあると言っている
中部かなW

噂、噂ってなぁ
何とでも言えるからな

それにAZは今すぐ撤退するだろ状況的にそれが冬スケジュール現行通り

556 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/13(月) 01:57:33

>>553
だな、ふつうなら今撤退なはずだよなヤバいならさ、それが2008年10月から2009年4月まで現行のスケジュール載せてるからな、アホな噂だよな

557 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/13(月) 02:12:49

ベトナム航空が関空のスタッフ募集始めたな、いよいよか
関空～ハノイの増便はJLだから共同運行っても関空のスタッフはJLだろうし。

558 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/13(月) 19:22:42

引き続き、関西国際空港に注目ください。

ますます躍進してまいります。

559 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/13(月) 19:33:20

しねーよｗバーカｗｗｗ

560 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/14(火) 01:15:55

>>556
アリタリアからイタリア国営航空に成るみたい

561 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/14(火) 16:53:45

>>558

タイ国際航空（TG）は、冬スケジュールからの運航再開を決定していた
関空／ロサンゼルス線の就航を延期することを決めた。
TG西日本地区マーケティング部によると、本国側が米国を中心とする世界経済の
不安定化を懸念し、急遽決定した。
また、「当面の間見合わせる」が、計画は白紙化しておらず、再開を目指すという。
すでに年末年始を含めて予約が入っているが、消費者に対しては新聞に謹告を掲載し、
11月30日までの出発分に関しては他社便への振り替えか払い戻しの対応をする予定だ。
旅行会社に対しては、営業スタッフが個別に対応する方針。

なお、ロサンゼルス線の再開に合わせて減便を予定していた関空／バンコク線、
関空／マニラ／バンコク線は夏スケジュールから変更せず、関空／バンコク間は
合計で1日3便運航する。

関西国際空港はこの件に関して、「北米直行の充実に期待を寄せていたが残念」と
コメントしているものの、TGが経済状況による就航延期としていることから、
引き続き就航への期待を寄せている。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38429

562 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/14(火) 21:32:55

>>561
再開はするみたいだな、それならむしろ良かったんだが？
関空～バンコクの深夜便と関空～マニラ～バンコクの各-4がリセットされるわけだからね。
次再開する時はこの減便はリセットされロス行きのみが純増だろうからね。

563 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/14(火) 21:53:26

>>562
はいはい。めでたいめでたい。脳内花畑。

564 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/14(火) 21:57:26

>>563
ええ？
つい最近までTGの減便で騒いでたのがアンチだろ？

565 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/15(水) 00:44:32

関空～シカゴ（ＵＡ＆ＪＬ）、ロサンゼルス（ＪＬ＆ＮＷ＆ＴＧ）、シアトル、ダラス、バンクーバー
関空～パリ（ＪＬ）、ウイーン、ロンドン（ＪＬ）
関空～ブリスベン（ＪＬ）、ケアンズ（ＪＱ）
関空～ヌメア

この３～４年間でたくさん無くなりましたなあ・・・。

566 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/15(水) 03:44:42

>>562
だから再開しないってｗ
やっぱやめましたじゃ認可出した国土交通省のメンツがたたないだろ。
こりゃやるやる詐欺だ。

567 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/15(水) 09:04:58

http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fjp.flyasiana.com%2FGlobal%2FJP%2Fja%2Fhomepage%3Ffid%3DNEWS11000%26cmd%3DNEWSVIEW%26seq%3D759&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&output=chtml

568 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/15(水) 13:54:24

>>565
でたらめにも程がある。３～４年間でというならこの３～４年の間で無くなった路線を挙げろ。

569 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/15(水) 22:34:07

>>568
そんなに怒っちゃイヤン・ソープ。

570 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/15(水) 23:38:27

世界から評価の高い関西国際空港を応援しよう。

571 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/20(月) 23:39:55

>>565
日本の空港の生命線である北米線が極端に無くなるのは痛いな。
関西から日系は就航させる気はもうないよね・・・

572 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/20(月) 23:42:30

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

名古屋在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

働いたことが無いので経済知りませんWWWWWWWWWW

573 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/21(火) 01:03:56

★関空9月、内際線旅客数は9％減少
　日本人の旅客数15％減少、外国人旅客も10％減少

574 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/24(金) 10:46:26

11月より関西-羽田線がますます便利に

https://www.ana.co.jp/dom/airinfo/codeshare/promotion/sfj/hnd_kix/

575 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/24(金) 19:36:22

阪急乗ってたらヨーロッパへは伊丹→成田への広告があったよ

576 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/25(土) 00:15:48

京急には羽田ー関空ー中国へってあったよ

577 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/25(土) 00:51:09

そのうち、羽田－中国が主流になる。
関空パッシングです。

578 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/25(土) 18:55:07

>>574
だめぢゃんｗ
やっぱ関空オワタ

579 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/26(日) 09:18:48

関空　貨物もオワタ

　関西国際空港会社は24日、10月下旬から来年3月下旬までの冬ダイヤで、
国際線のピーク時(11月)の出発便数が週760便と、昨冬の実績を19便(2％)下回ると
発表した。世界的な景気減速を受け、国内航空会社を中心に貨物便の減便が相次ぐ。

　国内線でも11月から旅客便の大幅な減便・路線廃止が始まる。
関空の今年度の発着回数は目標の13万5000回を大きく下回ることが確実になった。

　関空では発着便数の約3分の2を国際線が占める。このうち旅客便は昨冬比
23便(4％)増の601便、貨物便は42便(21％)減の159便を見込む。貨物便の減少は
冬ダイヤでは2001年度以来だ。

　関空は昨年8月の第2滑走路開業で実現した｢完全24時間空港｣という強みを生かし、
国際貨物ハブ(中継地点)空港を目指す戦略を打ち出してきた。成田国際空港が閉鎖と
なる深夜・早朝帯を中心に、8月まで15カ月連続で貨物取扱量を増やした。

　だが米国の金融危機に端を発した世界的な景気後退を受け、国際航空貨物は
｢9月から荷動きの停滞が顕著になってきた｣(関空会社の村山敦社長)という。
今冬ダイヤでは全日本空輸が東南アジアを中心に16便、日本貨物航空がシカゴ線など
7便、米ポーラーエアカーゴが上海線など5便を減らす予定だ。

▽News Source　NIKKEI NET 2008年10月25日
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002973.html

580 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/28(火) 18:35:08

>>574
吹いたwww

物は言い様だな。

581 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/01(土) 01:11:04

シンガポール航空、関空線を週7便に減便－中東路線を増強

シンガポール航空（SQ）は11月2日から、関空／シンガポール線のSQ621便とSQ622便を運休、運航便数を現在の週12便から7便に減少する。
これは、SQが中東路線の増便に向けて機材を振り替えたためで、ペナンやホーチミン、ソウル、バンガロール、チェンナイなどの路線も減便の対象。
アムリトサル線は運休となった。
中東路線は、ドバイ経由イスタンブール線が週4便から同6便に増便。
また、12月14日からはドバイ経由のリヤド線に週4便で就航する。
これによりシンガポール／ドバイ線の便数は週20便となる。
なおSQでは、今年5月にも関空発／バンコク経由のシンガポール線から撤退していた。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38684

582 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/01(土) 07:53:15

閑散国際空港だな。

583 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/01(土) 16:37:34

うまくないから！うまくないから！

584 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/01(土) 16:39:03

「ラピート」客離れ　９月の南海空港線、景気悪化で減収
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081031c6b3103h31.html

南海電気鉄道は31日、空港線（難波―関西空港）の9月の運輸収入が前年同月に比べ1.9％減ったと発表した。
月次ベースで減少するのは2005年3月以来、3年6カ月ぶり。輸送人員は1％増えたが、
景気悪化の影響で特急料金が500円かかる「ラピート」を避けて急行などを利用する乗客が増えているためという。

年間約800万人が利用する南海空港線を走る特急ラピートは難波と関西空港駅間で、
乗車券890円と特急券の合計1390円かかる。一方空港急行や区間急行を使った乗り継ぎなどでは、
特急券が不要。景気悪化の影響で、500円を浮かせようという関空利用者が増えているようだ。

同日発表した2008年4―9月期の連結経常利益は前年同期に比べ30％減の67億円、売上高は6％減の879億円だった。

585 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/01(土) 17:33:29

関空はセコイ客ばかりなんだよな。
在日チョンの里帰りや、半島チョンの親戚訪問がメインだからしょうがないのか。

586 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/02(日) 00:41:54

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1222880191/l50

587 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/02(日) 18:48:08

関空は廃止するしかないね。
その前に神戸傘下に収めて神戸の為に働いてもらう。

どっちにしても関西３空港とも旅客が減ってるのが現状だから
関空存続の無駄を続けることは許されないかもね。

大阪府の財政が1000億円減る、関空で発生する運営費も痛いね。
５年後には倍になるらしいし。加えて騒音対策費もいるし
金の掛かる関空を廃止する。

橋下さんは、シガラミがないから府民が思っている本音を言えるんだろうね。

588 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/03(月) 14:08:40

やめてー、神戸が死んじゃう

589 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/03(月) 17:23:18

関空は、もーええで。。。
いらんいらん

590 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/04(火) 22:45:09

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

名古屋在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

また始まったW

591 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/05(水) 08:24:10

JFKやLAXも大幅減便らしいね。

592 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/05(水) 09:23:37

伊丹－成田便の廃止要望へ　橋下知事

11月5日0時34分配信産経新聞

大阪府の橋下徹知事は４日、府の特別顧問との意見交換会で関西、大阪（伊丹）、神戸の３空港
のあり方について議論した後、報道陣の取材に応じ、国際便の利用方法について「西日本に住んで
いる人は関空を使うべきだ。なぜ伊丹－成田便があるのか。この便がなくなれば、（航空会社は）
関空に便を張りつけざるを得なくなる」と述べ、関空の利用促進のため、同便の廃止を国や航空
会社に要望していく方針を明らかにした。

伊丹－成田便は日本航空と全日空が１日２往復ずつ運航している。

空港問題をめぐって橋下知事は、大阪空港の廃止に言及し物議を醸したほか、「関空が沈めば関西、
日本が沈む」と発言するなど、３空港のあり方を抜本的見直しを提言している。

593 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/05(水) 17:27:25

当たり前の対策をとれば関空育成策になる。

594 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/05(水) 17:38:31

関空が沈めば関西も沈む。いいことじゃないか。
関西が沈んでも日本には何の影響も無い。

595 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/05(水) 22:16:09

育成しなきゃ沈没するなんて、なんちゅうダメ空港だ。
欠陥空港関空はさっさと廃止しろよ。

596 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/05(水) 22:23:14

育成は悪いこっちゃないが、育成してもダメなモンはダメ。
生命維持機能に問題のある子供に、少しでも生き延びて欲しいというのとは話が違う。
施設というものは利用価値がないなら終了。

597 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/05(水) 23:11:49

いい加減理解しろよ
ビジ板でアホ扱いされてるの気づけよ

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

名古屋在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

また始まったW

598 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/06(木) 00:20:56

>>597
ていうか、どう考えてもビジネスのことなんて理解してないようなアホな人が
ビジネス板に来るようになった。
この板やエアライン板が隔離板として機能してないからだよ
お前らもっと相手してやれよ

599 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/06(木) 01:22:24

関空ってまるで妾の子扱いだな。

第一種という旦那（国）の子でありながら、出産費用（建設費用）も満足に出してもらえず、
雀の涙ほどの生活費（利子補給金）で、食うや食わずの生活。
そればかりか他の伊丹や神戸という、腹違いの子らに仕事を取られ未来は暗い。

600 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/06(木) 08:20:56

東京人が日本料理を繊細、薄味と言って馬鹿にするのは何故？

601 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/06(木) 13:04:17

>>599
関西圏の需要では関空と伊丹の共存は無理とやっと分かってくれたんだね。
当初の予定通り伊丹空港を廃止する。これで全てが上手く収まる。

602 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/06(木) 13:39:26

関西圏の需要では関空維持は不可能と言うことがまだわからないんですかｗ
関空がハブになることも無理、どうやっても関空が生き残る術はないんだが

603 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/06(木) 13:49:35

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

名古屋在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

今日もまた始まったW

604 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/06(木) 17:01:30

>>592
橋下もそんなくだらない喧嘩売ってばかりいないで、これくらい発展的な議論すればいいのに
航空会社敵に廻して空港にいいことあんのかよ？

路線の撤退や減便が相次ぐ地方空港と周辺地域を活性化しようと、国内線最大手の
全日本空輸グループと自治体が１１月中旬にも、空港ビルにスーパーマーケットや
医院などを誘致することで、住民も日常から使える施設に再生していく検討を始める。
来春には熊本など４空港で、地元自治体がモデル事業を始める計画だ。

これまで「旅客の玄関口」にとどまっていた地方空港の役割を「ビジネス・観光客だけでなく、
地域住民にも利便性の高い場」へと広げ、人の行き来や経済活動を盛んにする狙い。そこで得た
ノウハウを順次、全国の地方空港関係者に提供することも検討していく。

全日空は近く、社内に「空港と地域活性化に関する検討委員会」（委員長・西村幸夫
東大教授）を設置。同社幹部や西村教授ら有識者６人のほか、地元に空港がある
蒲島郁夫熊本県知事と富山、岡山、鹿児島県霧島の３市長がメンバーになる。

具体的には
（１）医院やスーパーのほか、地元の農産物販売所、役所の出先機関などを設け空港ビルの魅力を高める
（２）空港も周回ルートに入れたコミュニティーバスの運行や鉄道との連携強化で交通アクセスを充実する
　　ことなどが検討される見通し。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008110601000105.html

605 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/06(木) 22:47:18

>>604
大阪なので、モデル事業は他所にやらせて上手く行けば丸パクリするだけの話です。
エアロプラザを廃墟にしてないで関空も何かやればいいのにね。

606 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/08(土) 15:18:57

NW、関空／デトロイト線を運休へ
関西からの北米路線さらに細く

ノースウエスト航空（NW）が関空／デトロイト線を09年3月1日をもって
運休する方針であることがわかった。
すでに関西の旅行会社に説明を開始している。同路線は10月21日にそれまでの
デイリー運航から週5便に減便したばかり。
関空からの北米線は、今冬期スケジュールからエア・カナダ（AC）が
バンクーバー線を運休しており、NWが運休することで北米方面への供給量が
さらに不足し、商品造成に苦慮するのは必至。関空の08年度冬ダイヤにおける
国際旅客便数は合計週601便（11月ピーク時・計画）で07年冬から23便増と
なったが、関西国際空港会社の村山敦社長は先ごろ行った会見で
「景気に連動して旅行の実需要が低調となることは避けられず、
航空業界にも影響を及ぼすだろう」と、期中での運休・減便に懸念を示して
いた。

607 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/08(土) 23:47:48

>>605
廃墟じゃないけど閑散としてる

608 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/09(日) 17:33:13

淡路島と和歌山県を道路か鉄道で結べば、

徳島県からの関空の利用者が増えるのでは？？？

609 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/09(日) 17:42:19

エアロプラザあっての関空。

610 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/09(日) 21:29:43

つまりどっちも無いも同然ｗ

611 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/09(日) 23:49:27

むしろない方が良い存在なんじゃね？

612 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/10(月) 00:35:08

やっぱり巨大銭湯を作れば？

あるいは航空ヲタ・アニヲタのテーマパーク。
航空ヲタ用は展望台にあるからやっぱりアニヲタパークで。
名誉会長にA首相はどう？

613 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/10(月) 19:47:49

ますます一般人の足が遠のくというオチが・・・

614 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/11(火) 01:50:31

伊丹、神戸は廃止し、宅地化。関空も廃止だか、ここは海浜公園化。

一方、大阪の埋立地「舞洲」「夢洲」の既存建造物を全て撤去し、沖合に面積拡大。跡地に、4000×4の滑走路を有する「ナニワ国際空港」（仮称）をグランドオープン。

615 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/11(火) 02:04:26

関空の着陸料が減れば国民負担が増えるだけです。
関空会社からの借金返済が減ることになりますからね。

だから伊丹空港不要論が出るんですよ。
国交省も伊丹存続は絶対ではないと廃止も視野に

関西圏の航空需要が減れば潰れるのは伊丹。

616 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/11(火) 02:07:54

おまえの粘着コピペが不要

617 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/12(水) 08:33:17

ノースウエスト航空、関西／デトロイト線を夏スケから運休へ－成田で乗継対応

ノースウエスト航空（NW）は関西／デトロイト線について、来夏スケジュールから運休する。
すでに旅行会社へ説明をしており、GDS、CRSなどシステム登録についても対応した。
NW日本支社では、「ネットワークの機材繰りの調整」としており、「早期の復便を望んでいる」とコメントしている。
関西空港発着の北米便としては、タイ国際航空（TG）が就航延期を表明したことから、今回の運休により、直行便はユナイテッド航空（UA）のサンフランシスコ線とエバー航空（BR）のロサンゼルス線となる。
なお、NWが運航する関西発のアメリカ本土への便は同路線のみのため、朝便で運航するサイパン／関西線を、夜便で成田／関西／サイパン線とし、現在、NWが運航している成田／サイパン／名古屋線と同様に成田で本土での乗り継ぎに対応する。
関空からの接続は、往路で関西12時20分発、成田13時55分着となり、NWが成田発で運航するシアトル、ポートランド、サンフランシスコ、ロスアンゼルス、ミネアポリス、デトロイトのほか、デルタ航空（DL）が運航するアトランタ行きの乗継が可能となる。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38762

618 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/12(水) 09:43:50

また同じネタかW

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

名古屋在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

今日もまた始まったW

619 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/12(水) 10:38:22

美しき関西国際空港を応援しよう。

620 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/12(水) 11:56:40

>>618
また同じネタかwってこっちが言いたいくらいだわ
何度同じコピペ貼れば気が済むの？

621 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/12(水) 12:16:42

まぁまぁ、312便の大減便・運休にNW撤退、貨物便27便減等…関空を取り巻く環境は最悪の一途を辿るばかり

関空厨が逆ギレした子供の様に騒ぐのは仕方ないよ、黙って静観してましょ♪

622 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/12(水) 12:18:23

>>618
おまえが同じネタとか言うかよｗ

623 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/12(水) 12:21:29

>>621
関空のピンチ　実はチャンス！

624 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/12(水) 12:22:29

成田空港の上場益を関空の有利子負債削減に投入　ごっちゃんですｗｗ

625 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/12(水) 13:09:36

>>623-624
「関東大震災は関西のチャンス」と言ってることのレベルがかわらない

他人の不幸は蜜の味ですか
バ関西人の根性の悪さは筋金入りですなｗ

626 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/12(水) 13:23:32

>>625
だから地元で汗を掻く、それが伊丹空港の廃止ですよ。

627 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/12(水) 13:26:41

伊丹空港の跡地に副首都
伊丹空港の廃止で関空会社も設立当初の経営計画に入っていた
国内線の収入も手に入る。

これで関西３空港の諸問題も解決。めでたしめでたし！

628 ：↑：2008/11/12(水) 13:31:31

これで、東京で何かあった時でも慌てないで東京救出へ対応できる。
関空会社も借金返済のスピードアップが可能になる

まさしく、国民の為になる伊丹空港の廃止。

629 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/12(水) 14:03:09

>>626
国のもん廃止で何が「地元で汗を掻く」んでしょう？

地元で汗をかくというなら、地元の資本の関空廃止が当然ですよね

630 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/12(水) 16:40:33

>>623
苦し紛れのその台詞、言い続けて早○○年ｗｗ
なかなかチャンスは訪れませんな～

チャンスどころか減便・撤退・運休の嵐が吹き荒れる～
60km程キタにある空港はいつも穏やかですよ～

631 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/12(水) 16:42:10

伊丹跡地に副都心？イイね～！だったら廃港で良いよ♪
ウチの近所の地価も上がるかなｗ

632 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/12(水) 16:44:26

東京の緊急時に備えて…なんていうのは真っ赤なウソ。
副首都なんて言ってるけど、チャンスがあったら首都になろうと腹黒い大阪。
そんな汚い大阪のために日本中の人間が迷惑を被るなんてごめんだね。

633 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/12(水) 17:38:31

いやいや副都心が伊丹に来るんだったら伊丹空港は廃止で良いよ、って言うか是非そうしてよ
空港も便利だけど副都心の方が魅力的だからさｗ
東京へは新幹線（将来リニア）か神戸空港を使うから無問題だしね♪

634 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/12(水) 19:20:55

>>633
そうなれば、ね。
でも、実際はそうならない。
橋下も、府庁舎をあんなバカげた場所に移転表明したくらいだし。
東京への足なら、将来的にはリニアが出来、成田や羽田から海外に行くから問題ないね。
そうすると、ますます関空の存在意義が無くなるわけだ。
あら不思議、あなた自分で墓穴掘ってるね。

635 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/12(水) 20:01:39

国内線は伊丹、国際線はリニアで成田から…
いずれにせよ関空は用なしだ。

636 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/13(木) 22:23:55

無理だな、無職の人の考えか？
リニア代がいくらかかると思ってるんだ？
利便性って言葉は時間や距離もだがそこまでの移動費も大事だからな。

まあ、社会に出たこと無いから移動費とか経費って概念無いんだろうが

637 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/13(木) 23:23:13

2008年2月20日にJR東海の葛西敬之会長が、東京都内で講演し、中央新幹線の運賃
は東海道新幹線より数百から1000円高い程度にすると述べた。
また、座席は「グリーン」や「普通」などの区分を設けずに、全席指定とする考えを示した。

638 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/13(木) 23:41:23

>>636
あれ？リニアが来るから伊丹は不要なんじゃなかったですか？
相変わらずご都合主義で言うことがコロコロ変わるんですな。

639 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/14(金) 00:13:33

韓国政府は13日、関西国際空港と韓国の金浦空港を結ぶシャトル便が12月1日から運航を始めると発表した。
国内線中心の金浦空港が日本の空港と定期チャーター便で結ばれるのは羽田空港に続き2カ所目。
関西からの集客増を見込む。

12月に運航を始めるのは韓国の大韓航空とアシアナ航空の2社。関空―金浦を1時間40分―2時間で結ぶ。
日本航空は来年1月、全日本空輸は同4月から運航を開始する。各社とも1日1往復（2便）の予定。

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20081113AT3S1302013112008.html

大韓とアシアナは早い、日系は相変わらず・・・・

640 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/14(金) 00:27:46

>>638
だからさ、それは東京が最終目的地、或いは新大阪が最終目的地の人が使うから国内線は影響あるがわざわざ国際線乗るためにリニアで馬鹿高い浪費してまで乗り継がないって事。

お金は大事だからね、君みたいに自ら稼いだ事の無い人間はありがたみがわからないだろうが。

641 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/14(金) 03:23:07

>>639
韓国の韓国による韓国のための関空

642 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/14(金) 05:03:20

梅田から関空にリニアひくんじゃなかったっけ？ｗ
最近は新幹線にトーンダウンしたようだがｗｗ

643 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/14(金) 09:52:55

>>640
わざわざ国際線に乗るために伊丹から成田、もしくは羽田から成田の移動をする人間が大多数なんだけどね。
撤退続きで便が無い関空からはどうやっても海外に行けないしｗ

キミみたいに暇な人間には理解出来ないと思うけどね。時間は大事なの。

644 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/14(金) 10:27:03

＞撤退続きで便が無い関空からはどうやっても海外に行けないしｗ
インチョン経由で行けるんだろｗｗｗ

645 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/14(金) 12:05:32

関空に関わるとろくな事がない

シャープ、来月から液晶パネルを減産［08/11/14］

シャープは１２月から液晶パネルを減産する。
主力の亀山工場（三重県亀山市）で２割程度になる見込み。
テレビ向けの在庫が増えているためで、まず年末年始を中心に生産ラインを止める。
０４年に亀山工場が稼働後、減産措置をとるのは初めて。減産の期間は未定で、
需要をみて元に戻す。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0320081114aaab.html

646 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/14(金) 14:54:22

>>645
はい君の知能の低さわかった

647 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/14(金) 14:55:34

撤退続きってW
その分増便で補ってるからな
撤退続きって中部の事だな。

648 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/14(金) 15:20:43

>>643
その割には成田も撤退や減便多いなぁ
別に乗り継ぎなど上海とかソウルや北京とかフランクフルトやらで出来るわけでわざわざ空港までの移動費にリニア使う企業無いよ
社会に出てらわかるからW
時間は一般客は気にしないむしろ値段
お金は降って来ないからなぁ
まあ、63年間ニートの阪急にはわからないだろうが

649 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/14(金) 16:05:54

>>646-648
もうビョーキだなｗ
早く治せよｗ

650 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/14(金) 22:51:45

伊丹―成田便廃止論…行政に強制力なし、“関空集中”実現難しく
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226669427/l50

651 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/15(土) 00:00:26

>>647
この11月から今年度一杯の運休・撤退・減便の総数は週156回の着陸回数分（312便）なんですが、これを補う増便って…（Thaiは延期だっけ？）

いつもいつも関空厨お得意何の説得力も無い脳内情報でなく、何便増便で差し引きはこれっていう数字を示してよｗ

652 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/15(土) 00:10:14

また遊覧飛行で数を誤魔化すんじゃね？

653 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/15(土) 12:53:04

>>646-648

また同じ火病かW

【粘着】関空ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

大阪在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

今日もまた火病始まったｗ　頼むからうつすなよｗｗ

654 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/15(土) 16:37:48

関空デトロイト線　来年３月から運休
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20081115ke02.htm

655 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/15(土) 16:46:47

関空デトロイト線　来年３月から運休
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20081115ke02.htm

656 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/15(土) 19:26:21

関西は、３空港とも廃止でいいだろ。
伊丹と神戸は宅地に転用、関空はリゾート・テーマパーク用地に。

その代わり、大阪市内に空港つくればいいよ。
舞洲・夢洲間を埋め立て、現在の建造物は全て撤去。
そして、１つの空港島にして、ここに4000m級滑走路が複数の大空港
（仮称：ナニワ国際空港）造ってしまえって。

あくまで妄想の域だけど、これくらい思い切ったことやらないと、
関西の空港問題って、根本的には解決しないんじゃないのか。

657 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/15(土) 20:38:33

>>648
＞時間は一般客は気にしないむしろ値段
だから関空が嫌われるわけだが。

658 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/15(土) 20:38:56

関西空港（関空）社長「伊丹～成田線廃止を強く求める」…発着回数目標を下方修正へ

関西国際空港会社は１４日、平成２０年度の発着回数の目標を公約の１３万５０００回から
１２万９０００回に下方修正すると発表した。
原油高や景気減速に伴う航空各社の関空発着路線の大幅な見直しが要因。
すでに、平成２１年度予算の概算要求で「２期島」関連の建設事業費の計上は見送られたが、
公約として掲げていた発着回数を６０００回も割り込んだことで、２２年度以降の予算要求にも影を落としそうだ。
同社は今年度の事業計画で発着回数を１３万７０００回（国際線８万５０００回、国内線５万２０００回）と見込み、
２期事業費予算を獲得するため１３万５０００回到達を「公約」としていた。
上期（４～９月）は前年同期比６・１％増の６万７０００回で公約を達成できそうな勢いだった。
しかし、冬季ダイヤで日本航空と全日本空輸が計１４路線の関空発着路線の廃止・減便に踏み切ったほか、
国際貨物便が前年比約２０％も減少したため、公約達成が不可能になった。
新たな目標に掲げた１２万９０００回の内訳は国際線８万回、国内線４万９０００回。
また、事業計画で１６９３万５０００人（国際線１１２９万４０００人、国内線５６４万１０００人）と
想定していた航空旅客数も１５６４万人（国際線１０３８万人、国内線５２６万人）に引き下げた。
関空の厳しい経営環境を受け、橋下徹・大阪府知事が海外旅行者らの利用が多い大阪（伊丹）空港発着の
成田路線の廃止を提唱しているが、関空会社の村山敦社長はこの日の記者会見で、
「伊丹発の国際線利用者は年間約３８万人におよび、関空の乗客を奪っている。
関空の欧米ネットワーク回復のため、伊丹－成田線の廃止を強く求めたい」と同調する考えを示した。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226748550/l50

659 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/16(日) 09:00:15

関西空港（関空）、中間期5年ぶり減収。燃料高騰で旅客減－9月中間連結決算

　関西国際空港会社が１４日発表した平成２０年９月中間連結決算は、売上高にあたる営業収益が
前年同期比３・５％減の５１７億円、最終利益が５０％減の４０億円だった。国際線旅客数の落ち込みや
機材の小型化による着陸料の減少などが響いた。中間期の減収は平成１５年９月期以来５年ぶり。

　原油高に伴う燃油サーチャージの高騰で、国際線旅客数が５・５％減の５２６万６０００人とふるわなかった
ことや、航空各社の合理化による機材の小型化で、旅客サービス施設使用料収入や着陸料収入など
「航空系収入」が３・３％減。免税店など「非航空系収入」も３・５％減だった。

　また、空港島と対岸を結ぶ連絡橋道路について、関空会社は１５、１６年度の固定資産税の一部を
大阪府泉佐野市から減免措置を受けたが、同道路を今年度中に国が買い取るのに伴い、市側から
減免の取り消し請求を迫られており、今中間期に「過年度固定資産税請求額」として特別損失に
４億７１００万円を盛り込んだ。

　村山敦社長は「正当性は当社にあり、支払うつもりはないが、会計制度上、引当金を計上した」と説明した。

　通期予想についても下方修正し、営業収益は従来予想比４％減の１００４億円、最終損益は３６億円の
赤字（従来予想は２６億円の赤字）と赤字幅が膨らむ見通し。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226770664/l50

660 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/16(日) 11:53:32

橋下も関空会社も、ドアホだね。
羽田～伊丹を廃止すれば、関空の欧米方面の国際線航路が
増える（復活する）と思い込んでいる。

増えるのは、乗換え需要の関空～仁川だけだろw

661 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/16(日) 13:40:38

関西国際空港（関空）スレ・・・part３
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1224057547/l50

バ関空厨が負け惜しみ。

662 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/16(日) 20:42:56

>>658
そうか、年間たったの38万人がそんなに邪魔なんだな。
伊丹～成田が無くなっても、単純計算で関空には38万人しか増えないわけだよね。
だって、その他の人間は伊丹～羽田もしくは神戸～羽田で成田経由なんだし。
関空～羽田～成田もいるだろうけど、これは伊丹云々に関係ないしね。
関空～成田にしたら、今までの国際線利用者が成田に流れるだけで関空には逆効果だと思うのが普通なんだが。

663 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/16(日) 22:58:41

たかだか777とCRJで2便づつの路線移管で喜んでもらえるならいつでも恵んであげますよ
いいじゃない関空＝成田！エセ国際空港から本当の国際空港への接続便♪

京阪神からは神戸または伊丹から羽田経由で成田へ行きますので、2010年以降は羽田からの国際線も充実してくるから伊丹＝羽田は新たな需要が生まれるしね

今回の成田移管が実現すれば、伊丹の貴重な発着枠は有効に使わせていただきますのでｗ
良いですよね～関空ってスロット空きまくりで、ホント羨ましいｗ

664 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/16(日) 23:55:22

上期で40億の黒字なのに下期では36億の赤字って、下期になんかあるの？

665 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/20(木) 16:07:12

関空、10月の国際線の日本人旅客数は10%減　外国人は2%減

関西国際空港によると、10月の国際線旅客数は前年比6％減の87万3660人、
このうち日本人旅客は10％減の53万9870人、外国人旅客は2％減の
28万9890人となった。
国内線旅客数は3％減の50万750人。
また、発着回数は国際線旅客便が3％増の5274回、国内線旅客便は3％増の
4088回であった。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227143822/l50

666 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/20(木) 17:30:28

ＡＮＡ　ＧＲＯＵＰの中でパワーハラスメントが蔓延しているんですね
このスレを法務部の方が見ているのでしたら、直ぐにでも
ＡＮＡ及びＴＥＡＭ　ＡＮＡの内部を総点検して欲しいも
のですね

667 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/22(土) 06:13:10

関空はさっさと沈没させるべきだろ。

668 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/22(土) 13:06:24

パワーハラスメント＝橋下知事

669 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/25(火) 11:45:51

本スレage

670 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/27(木) 23:40:56

【空港】フェデックスが中部空港撤退へ…米運輸大手　今後は成田と関空に集約 [08/11/27]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227796036/l50

671 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/28(金) 00:41:08

大阪・泉佐野市長、関空連絡橋の通行税について「国が損失補てんに応じなければ必ず実施」

　泉佐野市の新田谷修司市長は２６日の会見で、関西国際空港と対岸を結ぶ連絡橋の
固定資産税減免取り消しや通行税について、「国が損失補てんに応じなければ必ず実施
する」と強調した。関空会社の村山敦社長が取り下げを求めているが、「最後の手段と
してやむをえない。市民の総意で決まったこと」と反論した。

　通行税は、総務省の審査に必要とされる３カ月が経過しているが、新田谷市長は「でき
ればやりたくない。国の財政支援の結論が出てから答えを出してもらう」としつつ、「今の
ところ具体策は聞けていない」と述べた。

　連絡橋道路部分は、今年度中に関空会社から国への売却が内定。昨年度ベースで
約８億円の固定資産税を失う同市が対抗策として、減免取り消しを関空会社に通知する
とともに、連絡橋への通行税導入を目指している。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227800333/l50

672 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/28(金) 08:50:24

愛知・名古屋将来展望。暗雲を振り払って　その1（一部抜粋）

　セントレアには逆風が吹き荒れている。世界的な景気後退により
セントレアから次々路線撤退、貨物便も撤退している。しかし愛知県民の大多数は
強気だ。今回の不景気は一過性のもの。時期に愛知は活況を取り戻す。その時に2本目の滑走路
を造っていたのでは遅い。逆風の今こそ果敢な投資が必要だというわけだ。
日本経済の中心的牽引役であった愛知名古屋。その誇りと自尊心は揺るがない。
前島の再開発も来年イオンの進出により、日本でも有数の繁華街として大変貌するであろう。
国内はもとより世界から名古屋、セントレアに向けて来航し、ＴＤＬを超える地域に変貌できるとの
有力シンクタンクの分析も出ている。
今こそ日本の中心愛知名古屋を配信する絶好のチャンス。
2本目の滑走路があれば、このような撤退も防げたとの声が有力である。
（以下ソースへ）
【ソース記事】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1220156415/

673 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/28(金) 10:41:58

　　　　　　　　 .　 ┃　　　成田　　...┃　　　関空　　...┃　　　中空　　　 ...┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
国際線旅客数　┃　　　６％減　...┃　　　６％減　...┃　　１０％減　　　.┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
日本人旅客数　┃　　１０％減　...┃　　１０％減　...┃　　　　-　　　　　 ┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
外国人旅客数　┃　　　６％減　...┃　　　２％減　...┃　　　　-　　　　　 ┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
国内線旅客数　┃　　　９％減　...┃　　　３％減　...┃　　　２％減　　　.┃
───────┸──────┸──────┸───────┨
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39019
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38921

674 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/28(金) 12:03:00

金浦空港からの関空便が北米、太平洋路線に乗り継ぎ便利にするしかない
大韓航空、アシアナ航空に懇願して純ハブにしてもらわなければね。

675 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/29(土) 18:52:45

アメリカ：「ロスのコリアタウンは無法地帯」
http://www.chosunonline.com/article/20040809000064
アルゼンチン：「追放したい民族1位」に選ばれた韓国人
http://www.hani.co.kr/section-014007000/2002/11/014007000200211281042001.html
メキシコ：「共存できない民族1位」に選ばれた韓国人
http://www.chosunonline.com/article/20010212000005
ナイジェリア：呆れる人種差別する韓国人
http://www.chosunonline.com/article/20031029000091
国際人権団体アムネスティ：「韓国、外国人労働者を差別」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=40657&servcode=200§code=200
イギリス：韓国人のマナーは最低、ハングル文字の禁止事項ポスター作成
http://www.chosunonline.com/article/20040924000048
フィリピン：国際的な恥、韓国５０００人の性奴隷・・・現地で反韓ムード
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=33402&servcode=100§code=100

676 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/29(土) 20:21:18

>>658
とはいってもビジネス客が増えない限り欧米便が増発できないだろ。
仁川、成田の客を取り戻すためにはそれ以外ないだろう。
アメリカの景気回復燃料が収まったところで復活するだろう。

677 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/01(月) 01:41:26

空港占拠のタイから臨時便が関空に到着
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081130-00000572-san-int

678 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/02(火) 09:27:41

日本航空(JAL)西松社長、不採算路線「再整理の可能性も」

日本航空の西松遥社長は１日の定例記者会見で、国内外の不採算路線について
「再整理が出てくる可能性がある」と話した。景気後退に伴う収益の悪化を
受けたものだ。

西松社長は、関西空港と地方空港、地方空港と地方空港を結ぶ路線について
「（収益は）厳しい。短期的には厳しい対応をしていかざるを得ない」と述べた。

一方、国際線については「整理すべきは整理したが、あとは中国路線をどうするかだ」
と話した。日航は日本各地と中国各地（台湾、香港を除く）を結ぶ路線の今年上半期の
乗客数が、中国製食品の安全問題などで前年同期に比べ２割減ったという。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228176430/l50

679 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/02(火) 14:31:23

↑
まずは非効率な関西三空港の国内線を関空に集約して国際線部門の利便性を向上すべきだね。

680 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/02(火) 16:13:30

ろくに乗り継ぎ需要もないのに関空に関西の国内線集約して、どうして国際線部門の利便性が向上するの？

681 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/02(火) 20:45:09

外国人利用者も関空より伊丹がイイようですね。

682 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/02(火) 21:38:52

滑り出しは好調みたいだな。

大韓航空、関空／金浦線に就航、初便の搭乗率は90％超

大韓航空（KE）は12月1日、関空／金浦線の運航を開始した。
関空と金浦それぞれの空港で初便の出発式典を開催し、
関空ではKE日本地区本部長の李來珪氏やKE大阪支社長の金奉起氏、関西国際空港代表取締役副社長の平野忠邦氏らが列席。
KE李氏から最初の搭乗客に花束を贈呈したほか、搭乗者全員に記念品を手渡した。
KE旅客マーケティング広報担当によると、認可の関係で就航発表からの販売期間が短かったが、初便搭乗率は90％を超えている。
関空／ソウル間の座席供給数はこの2年間増加傾向にある一方、インバウンドの伸びにかげりが見えるなど競争環境に
厳しさはあるものの、円高の影響から「日本発の需要に勢いがあるのは事実」であることから、需要を着実に取り込んでいきたい考えだ。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39066

683 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/03(水) 01:23:50

金浦路線は伊丹シフトするぞ。

684 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/03(水) 22:13:31

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

685 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/03(水) 22:44:56

伊丹～成田を大型化＝関空は地方５路線廃止も－日航
日本航空が、大阪・伊丹空港と成田空港を結ぶ航空機を来春から大型化
することが３日、明らかになった。
成田を経由する京阪神の海外旅行客の旺盛な需要に応える。
また、関西空港と成田を結ぶ路線を新設し、大阪南部や和歌山の利便性
も向上させる。
一方、関空と地方を結ぶ不採算路線の廃止を検討する。
　日航は現在、伊丹～成田線をＢ７７７（２９２席）とＣＲＪ２００
（５０席）で１日２往復運航。このうちＣＲＪ２００をＢ７３７（１４５－１６７席）
に切り替える。利用率約８０％と需要が高く、海外旅行の手荷物が多いことから
大型化が急務となっていた。
また、現行は１日７往復の関西～羽田線のうち１往復を転用する形で、
関西～成田線を新設。利便性向上のほか、需要低迷が続く関空の振興策に
悩む地元への一定の配慮もあるとみられる。ただ、大阪府の橋下徹知事や
関空会社の村山敦社長は、海外旅行客を関空に囲い込もうと
「伊丹～成田線廃止」を叫んでいるだけに、同路線の機材大型化に対し
強い反発も予想される。
　関空の地方路線廃止は、利用率が低迷する２～５路線を対象に検討
しているもようだ。

686 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/03(水) 23:50:55

>>685
ANAも追随かな？

687 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/04(木) 00:32:28

神戸市の外郭団体で神戸空港―関西国際空港を結ぶ高速船を運航する
海上アクセス（神戸市）の2008年度決算が最終赤字になる可能性が濃厚であることが2日、
分かった。当初予算では約1600万円の黒字を見込んでいた。
燃料高が収益を圧迫しているほか、関空の減便などが響いている。
　海上アクセスは06年7月の運航開始以来、赤字が続き、市議会などから廃止論も根強い。
07年度は2億6500万円の最終赤字だった。市は海上アクセスに
今年度2億円弱の補助金を支給しているが、3期連続の赤字に陥れば来年度以降の
補助金支給への反発は強まりそうだ。
　予算では燃料費用は通期で約1億8000万円の見込みだったが、
燃料高に伴い5000万―6000万円増加する見込み。
一方、高速船利用者は、通期乗客数が約31万人だった07年度より微増で推移しているが、
「予算目標の41万人は下回る見通し」（田上勝清常務）で、黒字確保は極めて難しい状況だ。
　今年度は燃料高に伴い10月以降は便数を削減したが、上昇コストを吸収しきれていない。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081202c6b0202r02.html

688 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/04(木) 00:52:24

やっぱダメだな関空はｗ成田線も貧弱な関空＝羽田からの使い回し（増便無し）しかも更に不採算路線を切りますかｗｗ

関空から国内線がなくなっちゃうよ～ｗ

伊丹はこの不景気の中機材の大型化！原油価格高騰の中、伊丹には暗い話しは全くナシ（橋下の戯言は除く）
伊丹関空との差は広がるばかり、これが利用者の答え（民意）ですよ

689 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/04(木) 00:59:38

臭い書き込み見てたら便意をもよおしてきたわｗｗｗ
ああ臭い臭いうんこ臭いｗ

690 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/04(木) 05:12:21

伊丹成田は大型化
関空成田も開設

関空成田開設の夢ｗが叶って関空の国際線客減るだけだなｗ

691 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/04(木) 11:27:54

関空利便性の向上に繋がるのは明らかである。
しかし、伊丹空港の利便性は何ら変わらないうえに成田～伊丹線は首都圏ﾕｰｻﾞｰには何ら関係がないのは残念なこと。

692 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/04(木) 19:03:20

↑
致命的伊丹欠陥クオリティー

693 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/04(木) 19:24:11

＞関空利便性の向上に繋がるのは明らかである。
成田市民が飛行機で和歌山とか南大阪に行くのには多少便利になるだろうけどなｗ
関空としては利便性向上どころか、長距離国際線の破滅に繋がる悪魔の路線だが

694 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/04(木) 21:21:31

【航空】日本航空(JAL)：伊丹─成田便を大型化、関空─成田便の開設も検討…地方路線の再編も [08/12/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228342255/l50

695 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/04(木) 22:43:21

696 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/04(木) 23:27:30

ならないならない、わざわざ地元から便があるのに関西～成田ってわざわざ関空に行くならそのまま便に乗るだろな

697 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/04(木) 23:34:00

わざわざ成田便乗りに関空に行くならそのまま乗るだろな

698 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 00:14:35

関空から出国して成田トランジットならという条件では？

699 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 01:55:27

成田～伊丹も、伊丹～成田も、双方の需要があるから成り立つ便。
関空だったらどうなのか？と言うと、関空に必要なのは深夜早朝の乗り継ぎ便。
それ以外なら羽田～成田の移動よろしく伊丹～関空でも充分。
もちろんそれを避けるためのものもあるが、成田の枠を考えた場合、一日たかだか数便で
しかもどちらかに乗り継ぎの需要を見込んで就航出きるかと言えば、答えは否だろうね。
関空→成田の乗り継ぎは存在しても、成田→関空は皆無に等しいだろうね。
成田から関空に行って国際線に乗る人間は今のところ中東便くらいだろうし
その程度の需要なら羽田～関空で充分すぎる。
成田に国際線で到着した人の乗り継ぎ需要なら、関空だったら乗らないだろうね。
前述の通り、リムジンバスに乗れば成田～羽田の移動時間は1時間強。
伊丹に降りて、リムジンバスで目的地に行くのと、関空からじゃ時間にも大差無い。
一日一便の成田～関空に乗るなら、急ぐ人間なら羽田～伊丹に乗るわな。
これは今の成田～千歳にも言えること。実際乗ってみればよくわかる。

700 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 06:49:14

つまりは、関空は地方空港に過ぎないということだね。
わかります。

701 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 08:04:58

その通り、恐らく関空＝成田は伊丹＝成田と似た時間帯設定になる
関空朝発で成田からの欧米線に接続というスタイル、関空で出国だといわゆる「国際線」としての取り扱いになるため地元市民の移動には使えない（中部＝成田のJL53/54がこれに相当）

関空厨は何とか就航メリットを見つけようと必死だが、結局は737又は767程度の機材で関空を朝出発の夕刻戻り、要するに国際線乗り継ぎ旅客の送り込み便に過ぎないだろう

伊丹便は大型化するところを見ると、わざわざ関空から乗る人は殆ど居ないだろうね、それこそ南大阪や和歌山の住人ぐらいか

伊丹/関空＝羽田と同じような関係になるだろう

702 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 10:23:15

まあ関西圏の国内需要は厳しいと言うことでしょう

東京一極集中で一番影響してるのは関西圏
企業の本社流出に続き航空も東京シフトが鮮明

703 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 12:09:15

704 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 12:23:08

日本航空、関空と地方空港を結ぶ計５路線の廃止を検討

日本航空が、関西空港と地方空港を結ぶ計５路線の廃止を検討していることがわかった。
日航は関空路線を中心に１１月に大幅な減便に踏み切ったばかりだが、秋以降の急速な景気後退を受け、採算の悪い関空路線からの撤退を進める方針だ。
関係者によると、定期路線の旭川（１日１往復）、女満別（同）への便を来春から取りやめる方向という。
季節便も、青森便（１０月、１日１往復）の運航を来年から廃止。帯広便（６～９月、１日１往復）と釧路便（同）も運航期間を短くして、１０年度には廃止する方針だ。
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200812040083.html

705 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 12:34:17

また、お国厨か

706 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 12:35:15

伊丹空港にパラサイトする馴れ合い構造は日系エアラインの体力低下と利便性低下を招くばかりか、戦略のない政策は国際線部門においても外資エアラインに劣後する主因であるのは明らかである。

さらに伊丹空港への乗り入れは環境対策・安全対策にも問題があり、企業理念・企業倫理が問われるのは明らかであり、先進国日本のエアラインとしては御粗末であるのは明らかである。

707 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 12:37:00

政策と戦略のないエアラインは淘汰されるであろう。

708 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 12:40:00

陶沙は日系だな、既に経営状態瀕死な上各地への新幹線やリニア整備が進むのに国際競争力0だからな

709 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 12:47:22

日系エアラインは既得権の保持に懸命だな。
このような企業は生き残ることはできない。

国に頼るならば、国にとって有益な政策を執らなくてはならない。

710 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 12:49:38

パラサイト利権構造の馴れ合い構造のうえ、自助努力ならびに改革ができない企業に資本注入をしても無駄である。

711 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 13:44:57

>>706-710
必死だねぇ…。航空会社も関空はには就航したくない、利用者も利用したくない、ないない尽くしの関空に未来なんて無いんだよ。

712 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 15:14:45

そのうち大事故が起きるよ。

713 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 15:34:51

関空、悲惨だね～　こうはなりたくないもんだｗｗｗ

714 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 15:37:12

関空の国内線（目的地の数・便数）って、本当に小さな地方空港程度にまで落ち込むんだな

後背地が田舎だからある意味”あるべき姿”に戻るといったところか

715 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 16:13:24

>>713-714
関西圏が不便になるのにね、
国内線でまともなネットワークは首都圏と中部圏
関西圏は福岡クラスの少し上程度じゃないのｗ

716 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 16:25:17

当たり前の政策が執れないのはパラサイト利権構造にしがみついているためであるのは明らかである。

717 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 16:29:33

今後は、関西圏から青森・三沢や秋田も羽田経由になるんじゃない？
新幹線が出来れば羽田ー青森・三沢は苦しい、各地から羽田に客を
集めれば羽田ー青森・三沢も存続させる。秋田も新幹線逆効果が出る

羽田に路線がない中部は悠々直行便で、
羽田に路線がある大阪は羽田乗換
数年後、中部圏とネットワークの差が拡大する。

718 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 17:25:26

>>715
関空社長も橋下知事もやることなすこと裏目

航空会社に土下座しても残って貰うべきなのに、喧嘩売りまくるって基地害か
航空会社も慈善団体じゃないのにお義理で嫌々関空に飛ばしてるのに、それじゃ協力やめようかと
思うのは当然

航空会社も経営がかなり厳しいのに、非難ばかりの奴に義理立てする理由は何もない

719 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 17:36:07

タイ国際航空、大阪と福岡発の一部便を運休・減便、3月28日まで

タイ国際空港（TG）は3月28日まで、大阪／バンコク線のTG673／672便を運休、
福岡／バンコク線のTG649／648便をデイリー運航から週4便（火・木・土・日）の
運航に切り替える。
TGではバンコク発着の全路線を対象に運航スケジュールの見直しを進めており、
日本路線も対象となった。
TG東日本地区旅客マーケティング部は本社からの公式見解は出ていないとしつつ、
「今回の混乱で需要が落ち込んでしまったのは確か。需要に対して適正な規模に
供給座席数を減らす目的だろう」と話し、スワンナプーム空港の本格稼動の後、
成田や中部を含む路線の整理の可能性もあるとした。

旅行会社や利用者への対応は、「運休・減便を発表したばかりで対策を具体化できて
いないが、代替便への振替などを進めることになる」と説明。需要が読めないものの、
「振替作業に困るような事態にはならないのではないか」という。

なお、バンコクに足止めされていたTGの予約客らは、「2、3日中に全員が帰国できる
見込み」だ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228453045/l50

720 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 17:47:40

自治体を敵に回すと経営危機の際、国も助けてくれませんよ。

パラサイト利権構造を改革するためにも関西三空港の非効率な国内線は関西国際空港と神戸空港に集約しなければならないのは明らかである。

721 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 17:51:27

伊丹欠陥ﾕｰｻﾞｰ、引き続き、激減中！

環境公害・安全性を無視した代償は大きい。

722 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 17:53:29

さらに伊丹空港ﾕｰｻﾞｰは激減してまいります。

環境対策・安全対策は現代のテーマです。

723 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 18:14:21

パートタイム運用の伊丹空港はリストラだね。

724 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 18:38:02

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

名古屋在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

名古屋マンセーマンセー都合のいい妄言が特徴

725 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 18:44:34

キミの粘着のエネルギーはどこからくるのかね？

726 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 18:46:34

スレを荒らしたいだけだろｗ

727 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 18:50:02

>>724
IDのない板だと元気だねｗ
荒らし報告されないように気をつけなよｗｗｗ

728 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 18:51:39

特徴あるからすぐ分かるんだがや

729 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 18:52:32

>>726
じゃあ、お国自慢でやれつ～のっと言ってみたい

730 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 18:57:23

>>724
スレが落ちていることにも気付かないって、
メンタルに問題があるんじゃないの？

731 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 19:06:29

自分で立てたけど、誰も来てくれなかったスレに執着するって恐ろしいな。

732 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 19:36:19

TG深夜便がなくなるのは困る

733 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 19:38:46

3月28日までだろそれぐらい我慢しろ

734 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 19:49:07

関空が自力で大きくなるなら誰も文句言わん。
伊丹に茶々入れるから邪魔なんだよ。

735 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 20:24:10

>>732
週末を使ってタイへ、っていうのには絶好の便だからな。

736 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 20:42:45

初めてこの板見たが、ひどい関空厨がいる板だな。
関空の需要が振るわないのは関空が都心から遠くて不便だから。
ただそれだけ。
俺は頻繁に大阪-羽田に乗るが必ず伊丹を使う。
でももし伊丹が廃止されたら、やっぱ新幹線だろうなあ。
関空は使わん。
伊丹が廃止されたとしても東京・福岡間はほぼ全てが新幹線にシフトし、
関空の需要はあがらない。

737 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 20:44:41

国内線しか乗らない人はそれでいいんじゃないですかね。

738 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 20:45:38

>>720
その自治体が経営危機だろｗ
大阪府といい、泉佐野市といい。
関空に関わるとみんな泥沼。

739 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 20:48:39

>>737
たいした国際線飛んでないのに良く言うわｗ
関西貨物・東アジア便専用空港って改称しろよ。

740 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 20:49:26

>>737
国際線に乗る人も同じ理由で成田や羽田から乗るよ。
前泊が必要な場合は関空だって成田だって同じようなもんだからね。
京都や大阪市内から朝早くに関空に行くのはしんどい以外の何物でもない。

741 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 20:56:33

だいたい伊丹－成田便を廃止したからといって
航空会社が関空から国際線を飛ばすと思うか？
伊丹から羽田に行って、羽田－成田のリムジンバス乗って、
結局みんな成田に行くんだよ。
今でも伊丹－成田の便数が少ないからそういう人は多いけどな。

742 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 20:58:28

>>740
前泊の必要な便がありますかね？
国際線を利用しない人は、べつに無理して、利用する不利をしなくてもいいですよ

743 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 20:59:37

>>741
成田便と羽田便の違いが分からないっていうのは
乗ったことがないからでしょうか。

リア厨は宿題をして風呂に入って、寝ましょう。

744 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:00:53

>>738-741
必死の連投だけど、まず、国際線を経験してから発言しようなｗ
関空にも行ってみればいいよ。
社会勉強として。

745 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:01:24

>>740
京都関空間はアクセスはいいですよｗ

746 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:04:24

>>739
韓際アジアな空港ｗ

747 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:05:03

>>742
国際線、利用したことないでしょ？
地方発着なら、ほぼ間違い無く前泊が必要だよ。
必要無いのは午後便だけ。そもそも、千歳から関空に午前中に着く便がＡＮＡに無い。
成田でも、ＡＮＡのシカゴ便なんかだと前泊が必要。ＶＳのロンドン便もそうだろうね。
例えを挙げればキリが無いけど、国際ハブを本気で目指すなら、深夜早朝の地方便が最低でも必要。
そういう意味で成田前泊なんてのがあるけど、今後羽田発着便が出来れば前泊が減るだろうね。
札幌や大阪、福岡でも朝1番の便に乗って来れば国際線に乗り継げる、という状況になるだろう。
羽田なら地方便でも９時くらいには着けるから、かなり早い便に乗り継げる。
そういうことを言ってるんだよ。脳内は黙っててくれ。

748 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:06:09

>>743-744
残念、736と741はオレだが他は別人。
ちなみに国内線も国際線も乗りまくってます。
来年はスタアラゴールドだよ。
関空ももちろん国際線も国内線も利用したことはあるが
需要がなくて航空各社が撤退してる現実に目を向けな。

749 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:06:47

>>744
キミが自慢するほど、関空に国際線無いからｗ
KEのインチョン線ばっかりでしょ、飛んでるのｗ

一度、羽田～成田移動して、成田から国際線に乗ってみるといいよ。

社会勉強とは言わない、人生経験としてね。

750 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:07:44

関空もさすがに成田ほど不便じゃないだろ（ｗ

751 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:08:31

>>740
あ～ふぉ～け～。
成田は空港にタダで泊まれんやろが。
関空は24時間なのでターミナル内で野宿の放題。
宿泊費もうかせられるんやで。
成田のホテルに1泊すれば1万円くらいドブに捨てることになるやん。

752 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:10:45

上海の方がインチョンより便数多いんだがなぁ～
ただ、アジアの何が悪いのかな？
むしろ、アジアに特化して強みを見出してほしいな。
10億の中国・9億のインドなど巨大国も多いしね、ダメリカと付き合うよりよっぽど将来あるよ。

753 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:10:47

羽田の国際線が増えれば橋本は伊丹－羽田も廃止しろって言い出すのだろうか？

754 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:10:49

>>742-745
そんな必死な連投しながら必死な連投言うなｗ

755 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:12:09

>>753
どの道、リニアで無くなるからな。

756 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:12:33

>>749
中国地方路線が腐るほどあるわいボケが！

757 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:12:45

名称はともかくとして運用上は
伊丹は国内空港です
関空は国際空港です

この違いを知りましょう

758 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:13:05

>>755
いつの話だ？

759 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:14:16

>>753
あ～ふぉ～け～。
伊丹自体廃止やとさんざ言うとるやんけ。
たまにはニュースくらい見ろや。

760 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:14:46

>>747
間違いなくｗ
そういういい加減なことを言うから、誰にも相手にされないのですよ。

京都や大阪の話をしていたのに、千歳とか話をすりかえるのも卑怯ですよね。
まあ、卑怯に成らない限り、勝てないのでしょうが。

761 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:14:52

>>758
いつも何もそれについてJLの西松が負け惜しみで悔しかったら新幹線でソウルまで飛んでみろって言ってたから意識はあるんだろうな

762 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:15:40

>>747
前泊が必要かどうかは、どこに住んでいて、どの便に乗るかで決まるから、
間違いなく前泊が必要、っていうのは、あなたの特殊事情なだけではないですかね？

763 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:16:42

>>747
あなたはどこに住んでいますか？
それが分からないと、あなたの都合は分かりません。
>>740で指摘されていた、京都、大阪っていうのは
前泊不要な地域です。

764 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:16:43

ってより、仁川乗り継ぎのほうが成田より便利なんだがや

765 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:16:55

>>759
だから伊丹が廃止されても関空の需要は上がらないんだよ。
関西は航空後進地になるだけ。

766 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:17:02

>>757
は？
伊丹は国際空港ですよ？
ただし国際線は世界のＶＩＰ専用ですｗ

関空には中国・韓国以外のＶＩＰ来ませんよねｗ
格の違いを知りましょう。

767 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:18:53

>>762-763
どうしてこいつは同じ内容で連投する癖があるんだろう？
頭おかしいからかｗ

768 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:19:51

>>747
やっぱり脳内だｗ

成田でも関空でも前泊が必要な人はいます。
でもすべての人がそうではありません。
問題の切り分けができていないのではないでしょうか。

自分の住んでいるところの交通事情、国際空港までのアクセスを考えて
最適な便を選ぶことは誰でもやっています。
成田からのシカゴ便は午後にもあります。ロンドン便も出発時刻の選択肢はあります。
乗れない乗れないと騒いでいるだけでは、何も解決しないですよ。

あなたが引っ越せばいい、私はそう思います。
早く大人になって、自分の好きな町に住めるようになりましょうね。

769 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:20:25

お国厨よ巣へ

770 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:20:51

>>749
国際線に羽田経由で乗ることのマイナスを経験したら
言葉が変わると思いますよ。
あーやだやだ脳内さんはｗ

771 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:20:55

>>765
関西の需要の総和はあがらないが、伊丹の国内線が関空に廻ってくる分、
関空の需要はあがるやろが。
ホンマ低能か？
あ～ふぉ～け～。

772 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:22:29

>>736
俺は北日本。最寄の大空港は千歳。
仕事の都合で東京やら大阪やら福岡やらによく行くが、関空ほど不便な空港は無い。
もちろん、自分の仕事の都合だから、行き先や居住地によって変わるのは百も承知だが。
ちなみに、大阪市内や京都市内から、関空発の早朝便に乗るのに、各駅停車しか無い事実はご存知かな？
千歳もそうなんだが、そういうインフラが未整備なんだよね。
もちろん成田もそうなんだけど、成田の場合は幸いにしてホテルがあって前泊出来る。
関空は、それほどの便が無い、それだけだよね。

773 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:22:56

>>768
あれ、いつのまに成田の話にすりかわってるの？
成田は便が豊富だからそういえるけど、関空はそうじゃないだろｗ

774 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:23:44

>>771
需要って言葉の意味わかってる？
お客さんは関空に行きませんよ。

775 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:23:51

>>770
国際線に関空・仁川経由で乗ることのマイナスを経験したら
言葉が変わると思いますよ。
あーやだやだ脳内さんはｗ

776 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:24:37

航空後進地とかお国厨は馬鹿だな、関西圏は確か3600万人の需要があるんだよな。
今までの伊丹～羽田や伊丹～福岡の利用者が多少新幹線に流れても域内で3000万人の需要がありそうだけどな。
まあ、どの道、国内線は少子化などあるからな

777 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:24:40

>>771
既に那覇・札幌は各社1便のみ。
東京・福岡は新幹線に完敗。
鹿児島へも新幹線開通。
この状況を見て関空が劇的に需要が増加すると思うほうがおかしいだろ。
あふぉ～はおまえに返すよ。

778 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:24:43

自分と意見が違う人が全部一人に見えるのは
病気だと思います。
それだけはちゃんと把握しておきましょう。

779 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:25:16

VIPは理論上はどの空港でも利用できるんだけどね。
伊丹が特別であるというわけではない。

780 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:26:04

>>774
行かなかったらどうなるの？
新幹線か？リニアか？
そんなもんで代替えできる空港を必死に維持する必要はないだろ。
じぶんでクビ締めよったな。
あ～ふぉ～け～。

781 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:27:55

関空はいい空港だと思いますよ
欧米方面も乗り継ぎに強い航空会社が飛んでいますから

もっと便が増えればいいとは思いますけど、
それほど需要が急増しているようでもないので、
まあ、実力ではないですかね
成田には到底かなわないのは当然かなと

782 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:28:04

ブホッ　茶を噴いたｗ

744 名前：ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2008/12/05(金) 21:00:53
>>738-741
必死の連投だけど、まず、国際線を経験してから発言しようなｗ
関空にも行ってみればいいよ。
社会勉強として。

778 名前：ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2008/12/05(金) 21:24:43
自分と意見が違う人が全部一人に見えるのは
病気だと思います。
それだけはちゃんと把握しておきましょう。

783 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:28:35

>>766
VIP専用ｗ
国際貨物便も不定期ですか飛んでますよ

784 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:29:05

>>779
国内線利用者も理論上どの空港も利用できるんだけど、関空は選びませんよね
そういうことです

785 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:29:08

>>777
あほはお前だな、どの道国内線は日本全土の少子化の影響で減っていくんだが。
その時に10億人の中国や9億人のインド相手にインバウンド狙うほうがよっぽど有意義

786 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:29:40

火病の関空叩き復活かぁ

相変わらず脳内旅行者だなあ
なんと千歳の人だったのか
それだったら関空よりもセントレアを利用してあげろよ

787 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:30:18

>>781
＞関空はいい空港だと思いますよ
＞欧米方面も乗り継ぎに強い航空会社が飛んでいますから

関空マンセーの大韓航空工作員（在日）自画自賛の模様ｗ

788 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:31:14

つーか、1億人しか居ない国内より68億が居る世界でインバウンド期待したほうがよっぽど期待できる

789 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:31:52

>>785
遠いインドはともかく中国からインバウンドｗ
脳内ってこわいな

790 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:31:56

>>787
自分に不利な事は工作扱いかＷＷ

791 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:31:57

必死でageるのは千歳の火病さん？
自己顕示欲は強いけど、知識は増えないよね。
飛行機に乗ったことすらないのではないか、と。

792 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:32:16

>>785
それだと伊丹は関係ないじゃん。

793 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:32:59

TGの深夜便の撤退が春以降まで続くと面倒だよな

冬は観光客も少ないからいいけど、
卒業旅行とか、影響するかもね

794 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:33:18

>>780
その言葉、そのままお返ししますね。

新幹線・リニアで代替したほうがいい、と利用者が判断するのが関空なんです。
一番簡単な例で大阪～東京の移動を出しますね。
羽田のアクセスは双方同じなのでさておき。（新幹線は品川・東京なので大差無い）
伊丹は梅田・新大阪から30分以内、難波からでも1時間かからない。
関空は、難波からなら特急で30分強だが、在来なら1時間弱。
ましてや大阪の西からなら2時間弱。そんな空港に行って国内線に乗りますか？
新大阪から成田まで、乗り継ぎがまともに行けば3時間くらい。
わざわざ関空まで行くメリットは皆無だ。

795 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:33:41

>>789
少なくとも1億しか居なくこれから少子化で減っていく国内よりマシでは？
それから、じゃあ中国は何て言うんだ？
インバウンドじゃないのかＷＷ

796 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:34:13

>>785
中国韓国便多く飛ばして、そちらから乗り継ぎされてるような欧米路線のショボイ空港がなにいってますかｗ

797 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:35:01

>>786
おい、泉ズリ
おまえが火病言うなｗ

798 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:35:24

>>788
じゃあ、関空に国内線は要らないんじゃね？

799 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:35:27

関空を使うことが多いけど、別に困ってないよ
日系にこだわっている人が海外に行くのなら
今は成田だろうけどね。
国内線の搭乗率も落ちているから
日系の経営は改善しないだろうね。
だとすると、関空発の日系国際線はしばらくは無理でしょ。

800 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:35:48

>>796
いい加減理解しろよ？
アジアのほうが欧米より経済発展するだろうよ

801 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:36:01

またかよｗ

相手が一人に見える病気の人が必死ですね
お大事に

802 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:36:56

>>798
だから、国内線は振るわないだろ。

803 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:37:00

>>790
自分に不利なこと？？？？

関空が乗り継ぎしないとろくに欧米に行けない駄目空港だってことが不利になるの？
おもしろいねキミｗ

804 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:37:19

>>799
日系以外でも欧米線が極端に少ないからな～

805 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:37:56

欧米カブレがいるな、不況真っ只中のダメリカのどこがいいんだか・・・

806 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:38:20

ブホッ　また茶噴いたｗ
笑い殺す気か

744 名前：ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2008/12/05(金) 21:00:53
>>738-741
必死の連投だけど、まず、国際線を経験してから発言しようなｗ
関空にも行ってみればいいよ。
社会勉強として。

778 名前：ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2008/12/05(金) 21:24:43
自分と意見が違う人が全部一人に見えるのは
病気だと思います。
それだけはちゃんと把握しておきましょう。

791 名前：ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2008/12/05(金) 21:31:57
必死でageるのは千歳の火病さん？
自己顕示欲は強いけど、知識は増えないよね。
飛行機に乗ったことすらないのではないか、と。

807 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:38:44

>>804
欧州は少ないかな？
前から思ってたけど欧と米を一緒にするのは何故？

808 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:39:57

>>791
はいはい、月に10日は飛行機乗って移動してますけど、文句ある？

809 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:40:31

>>796
中国「で」インバウンドしなきゃならなくなる空港が何言ってますかって事ですが？
中国から乗り継ぎ客来て、どこへ乗り継ぐの？
インチョンかｗｗｗ

810 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:41:16

>>800
おい、インバウンド狙いじゃなかったのかｗ

811 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:41:36

連投して必死だなｗｗｗ

知識が増えてないから、全然レスのパターンが変わらないんだよな
もっと旅行しろ、出張しろ、飛行機に乗れ

812 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:42:50

米州路線はEVA航空のロサンゼルスとUAのサンフランシスコの2路線のみだっけ？
デトロイト線とロンドン線は廃止だったよな

中部からUAが撤退する時は1ヶ月も前から撤退カウントダウンをする関空厨
中部の時は>>805のような書き込みは皆無だったな～
書き込み内容は支離滅裂、どういう性格してるんだろうね関空厨って

813 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:43:01

>>810
だから、経済不振より経済成長してるほうがインバウンドに影響あるだろが？
頭大丈夫か？

814 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:43:12

>>800
つか、その欧米から関空にほぼ便が飛んでない以上・・・

それより、それをインドや中国からのインバウンド需要とはいいませんよね

815 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:43:54

カウントダウンしたのが関空厨って何故わかるんだＷＷ

816 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:44:12

>>807
こと航空に関しては長距離便という意味で良いかと

817 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:44:43

関空、いい空港だと思うけどね。
はるかで京都まで楽に行けるのがいい。
高いって言われたら高いかもしれないけど、
快適さに見合う額ではないかと。

818 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:45:12

だから、欧州へはそこそこあるが何故米と一緒にするんだろうかＷＷ

819 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:45:21

>>815
あれだけ関空と比較しながら中部を叩けば、関空厨以外に該当する奴はいないでしょ？

820 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:45:35

>>813
だからどこから来て、どこにいくか脳内で整理がついてから書けよｗ

821 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:46:27

何を興奮しているんだろう？

博多から北米は関空がベストなので、関空を使ってますよ
UAの新744になってからうｐの機会が激減したんだよな
それが残念
セントレアは便そのものがなくなったので永遠にうｐはないけど

822 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:46:28

>>819
逆じゃね？
中空厨が煽って来てる事が多いし他板でも名古屋人の方から仕掛けてることが多いが

823 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:46:33

>>818
そこそこないよ。

824 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:46:43

>>818
どこどこ？

825 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:47:05

>>771
需要と供給が分かっていないレベルの人を相手にするのは
時間の無駄ではないかと。

826 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:47:44

>>820
インバウンドは関西を訪れる訪日客だから行き先は関係無いよ。

827 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:47:48

>>818
事実上ほとんどないだろｗ

828 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:47:51

>>772
関空アクセスの研究をしたほうがいいよｗ
無知を晒しているだけだから

829 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:48:34

>>822
マジで狂ってるなｗ
本気で阪急ファイブがいると思ってるらしい

830 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:48:52

関空から仁川経由って、どれぐらいの人がいるんですかね？
伊丹から成田経由よりも少ないような気がするんだが、、、

831 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:48:53

フランクフルト・パリ・ヘルシンキ・ローマ・アムステルダム・イスタンブール・一応ロンドン

832 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:49:35

>>825
需要もなく、供給側もどんどん撤退する関空がソレ言っちゃダメ

833 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:49:48

>>829
実際、居るからなぁ
ビジ板とか行ってみたらわかる

834 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:49:49

千歳もアクセスよくないと思うけど

835 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:50:22

>>778
それは思う。
敵が一人に見えるのは病気。

836 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:52:09

>>833
おまえの気に入らないレス書く奴＝阪急ファイブならそういえるんだろうが・・・
残念ながら、おまえは基地害だ

ってか、相手は１人だと決めつけとか書きながら何いってるかと

837 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:52:12

>>822
そう思うんだったらその煽りに反応してやり返すような子供じみた真似はしなさんな
しかも1ヶ月間の撤退カウントダウンって、粘着にもほどがあるっていうか、ほとんど病気だぞ

名古屋人は常に東京・大阪に対して慢性的なコンプレックスを抱いている、
トヨタ神話が崩壊し、製造業のみで支えられた名古屋が失速・墜落するのは目前

名古屋が元気だったのは2005年の万博・中部開港の特需時のみ（名古屋バブル）
今奴らが叫ぶのは最後の悪あがきだから放っておくのが一番（華麗にスル～）

838 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:52:41

>>781
乗り継ぎのできない人、日系にこだわる人が多いのでしょう
それはどうしようもない

しかし
自分にとって使いづらいから関空廃止っていう論理も
馬鹿げていて恐ろしいな
使える空港を使えばいいんじゃないのかね

顔を真っ赤にしている皆さんの邪魔をしてすまない、、、

839 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:53:28

>>831
ロンドンはもう死んだも同じ。

840 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:54:08

>>839
だから一応って書いてるが読めないか？

841 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:54:54

>>835
気にいらない奴は全部阪急ファイブ認定のお前がソレ言っちゃダメｗ

ってかな、「敵」ってｗ

842 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:56:10

>>838
オレは別に廃止しろとは思ってないが、関空救済のための伊丹廃止論は利用者の
のことを考えていない暴論だと思うだけ。

843 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:56:15

>>838
おまえが火病って顔真っ赤なんだけど
大韓航空工作員さん（在日）ｗ

844 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:56:42

伊丹欠陥パラサイト厨の連搭ならぬ、連投をみた。

845 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:57:07

>>788
それは賛成だが、あとは、乗り継ぎ需要を拾うのも大事。

846 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:57:08

>>840
死亡確定してる奴を生存者に入れてはいけない

847 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:57:22

関空厨、自分（関空）の都合悪いことを書き込まれると（いくらプレスリリース公式発表でも）

「阪急ファイブ」の仕業にする、「マスゴミ」と公式発表した報道機関を貶す　etc

子供じみているというか、多分南大阪地区に住む飛行機マニアの中学生ぐらいの子供達なんだろうな

848 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:58:10

>>794
国内線に話にこだわるのなら、こだわっていればいいと思いますよ。
伊丹だけで話が終わらない以上
どこかと補完する必要があるわけですよね。

849 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:58:41

>>845
ないものは拾えんｗ
どこからどこへ行くのに関空で乗り継ぐんだよｗ
中国から韓国か？　意味ねぇ～ｗ

850 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 21:58:50

>>847
実際、居るからなビジ板行ってみろってわかるから。

851 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:00:01

>>850
それまでコピペかｗ

852 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:00:36

>>850
残念ながら、お前の脳内にしかいないよｗ

853 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:00:41

つーより、10億の中国・9億のインドなら乗り継ぎ云々関係ない。
ちょっとした地方空港でも1000万の利用者を軽く計上する中国は特に

854 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:01:40

>>850

778 名前：ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2008/12/05(金) 21:24:43
自分と意見が違う人が全部一人に見えるのは
病気だと思います。
それだけはちゃんと把握しておきましょう。

855 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:04:06

>>853
だからどこから来て、どこにいくか脳内で整理がついてから書けよｗ

856 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:05:30

１人じゃないといいつつ、関空厨房のレスは一斉に消える不思議ｗ

857 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:06:01

インバウンドって関西に来る訪日外人の事だからどこから来てどこに行くとか関係あるのか？

858 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:20:09

関空嫌いなのはいいけど
事実を曲げてまで必死に叩くのはイタイ

859 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:25:07

事実を曲げて擁護してるほうがもっとイタイ

860 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:27:39

無知の叩きが続くよね
国際線を利用した人にしか分からない
成田と関空の利便性の違いとかまで
語ってくれればいいんだけどね（笑）

861 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:28:16

>>794
リニアって実現するの？
そう信じている？

862 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:38:05

リニアは難しいよね大阪。
大阪から先に延伸するとなると、大阪がボトルネックになってしまう。
だから当初計画は名古屋までしかなかったわけで。
無理矢理大阪まで延伸するって言質取られちゃったがな。

863 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:41:07

東海が新大阪まで乗り入れしたいと言ってるからね

864 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:43:43

747 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:05:40
面白いことに、小牧→成田の声は出ないのに伊丹→成田の声が出る。
何で関西圏は自滅が好きなのｗｗ

748 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:13:01
関西圏も完全に舐められたね。
航空会社のやりたい放題で中部圏より地位が低下する。

名古屋港＞神戸港＋大阪港
空港も同じようになるのかなｗ

749 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:41:15
だいたい関西圏の自治体は自らの実力を分かってない
３つの空港が乱立したのもそのせいでしょう。

この10年で関西経済を抜いた中部経済
航空でもセントレアに２本目の滑走路が出来たら逆転だ。

865 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:43:56

>>828
じゃあ関空利用を敬遠してる、すべてのユーザーに対してそれを説明したら？

俺みたいな多頻度利用者でも不便に感じるのよ。

自分が知ってて、自分が便利だから、って理論は伊丹ありきのヘビーユーザーと何ら変わらないし、叩く資格も無い。

866 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:45:01

関西の空も不便だね、成田と羽田がないと生きていけないｗｗ

867 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:46:09

逆。
最初に大阪まで延伸すると言質を取られ、やるなら新大阪という話。
ただ、実際は名古屋から先のルートが問題になってくるので、実現性は疑問。

868 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:46:56

航空オタだけど、飛行経験が少ない人なんだろうね。

自分の知識が限られたものであることに気づけよｗ

869 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:47:24

>>864
あほだな名古屋人っていつ抜いたんだ

870 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:49:56

>>866
日本の経済を考えると、
東京の力が図抜けているから、
どの都市も東京頼みでしょｗ

それを誰も否定していないだろ、脳内さんｗ

871 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:50:39

>>868
ほんま、関空厨にも困りもんやね。
デタラメと妄想ばかりで話になってへんわな。
ほんまに飛行機乗っとるんかな？　単なる地元マンセーちゃうの？

872 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:52:24

>>870
橋下並のマッチポンプｗ

873 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:52:51

デタラメ・妄言はお互いだな。
>>864見てたら関空厨よりも痛いかも・・・

874 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:56:15

＞デタラメ・妄言はお互いだな。
自分はデタラメ書いてますってカミングアウトですかｗ
荒らしは消えろよ

875 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:57:32

>>868
利用してわかることはあるからね
関空の国際線機能のよさとか

876 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:59:13

少しでも褒めたら烈火のごとく反論するアンチＷ
多少の意見の相違ぐらいあるだろうに

877 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:02:03

>>875
兵庫の知事さんにも言ってあげればｗ
航空会社のやりたい放題で中部圏より劣るネットワークになる関西圏

何か手を打たないと更に差が開くよｗ

878 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:02:36

なんという自分棚上げｗ
少しでも貶したら烈火のごとく反論する関空マンセーｗ
多少の意見の相違ぐらいあるだろうに

879 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:02:46

>>875
同意する。
手荷物検査から出国審査、ゲートまでの動線はよく考えられていると思うよ。
免税店の配置とかが若干ウザイけど。

880 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:03:13

羽田に便を持つ関西３空港より羽田に便を持たない中部の空港の勝ちってことだね。

881 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:03:16

>>877
中部圏に劣るって、文盲ですか？

882 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:03:54

>>877
国際線のことを考えれば、中部圏はズタズタでしょうに

883 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:04:02

>>877
やりたい放題は航空会社じゃなくて関空会社と橋下知事なわけだが。
兵庫県知事の例のあの人も、橋下とは完全に喧嘩状態だろうに。

884 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:04:25

中部って書けば勝ったつもりなのは
浅はかですよねｗ

885 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:05:37

三空港一体運営っていうのは、策としてはまちがってはいないよな。
複数空港を抱える大都市では当然のことだから。
ただ、国の権益を侵すことになるから
国としては賛成したくないだけのこと。

886 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:05:46

結局、東京の力を借りないといけない関西圏
東京の力を借りなくてもいい中部圏

ＪＡＬも関西圏よりビジネス客が多い中部圏の空港が大事らしい。

887 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:08:05

>>885
それは期待したいけどな。
伊丹縮小になることは確実なので、
地元は猛反対でしょｗ

888 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:09:22

>>886
ビジネス客が多い中部圏なんて、名古屋人の妄想でしかないんだけど。
住んでいると、そういう誤解がいちいち鼻につく。

こういうところで必死に工作するのも
悲しい名古屋人の性だねｗ

889 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:09:53

>>883
他地域から見ればどっちも一緒だよ。
分かってることは中部圏に負けた関西圏
航空会社から見放された関西圏ｗ

中部圏から旭川や帯広に便があるのに関西圏から便が無くなる
航空会社も関西圏より中部圏が重要と認識しているのが分かる

890 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:09:57

>>886
国際線がここまで減便したら、中部圏は孤立していることになるだろうに

891 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:09:58

>>877
国際線の事かい？
劣るネットワークって便数が倍違うわけなんだが

892 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:10:58

中部持ち上げるから阪急ファイブと言いたくなるんだよな、そっくりなんだよ。

893 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:11:03

>>889
重要だから飛ばすのではないんだよなｗ
素人さんには分からないだろうけど

894 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:12:07

中部の国際線は使えないよ
来週は高速バスと空港バスを乗り継いで、名古屋から関空経由でアメリカだよ、俺
UA一往復も維持できないんだぜ、中部は

895 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:12:25

>>879
同意できない。
当初、レンゾ・ピアノは国際線と国際線のゲートは階数別に完全に上下分離する計画を立てていたが、
関空会社からゲートはどちらにでも使えるようにしたいとの要望が出て、あのような奇怪な立体になった。
当初設計になかった要望での変更なので、ゲートに充分なクリアランスがとれてない。
また、出国エリア外には必要最小限の店舗しか置かない計画であったが、これまた関空会社の都合で
現在は免税店が乱立しており、非常に醜い状況に陥っている。

896 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:12:50

>>889福岡～中部の廃止とか棚に上げて何を
中部を不当に持ち上げ関西を貶す阪急の得意なやり方だね。
だが、国内線の利用者も違いすぎるからね。

897 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:14:07

航空会社がJAL・ＡＮＡ無いと思ってるのかな馬鹿な>>889は

898 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:15:07

>>891
中部圏ー旭川と関西圏ー旭川　搭乗者数に差が無い

中部圏からは直行便で行けるのに関西圏からは乗換え必要ｗ
ＪＡＬが中部圏と関西圏、どちらを重視しているのかが分かる

899 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:15:43

>>897
訂正、航空会社はANALしかないと思ってるのかな。

900 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:17:01

>>898
ＪＡＬは旭川～中部に就航してない、それから自分らに都合のいい路線のみを抽出してそれだけで勝ち誇るのはまさに阪急。

901 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:17:54

旭川～中部にJALが飛んでるなんて初めて知ったよ。ＷＷ

902 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:18:55

>>885
国は三空港一体運営には賛成だが。
しかし、それは関空の管理下でと言うことではないのはいうまでもないこと。
関西自治体の債務放棄により国土交通省管理下の公営としての一体化ならあり得るという見解。
関西の自治体は損して得取れと言うことを知らないので、事実上これはありえないこと。
関空会社も橋下知事も要望ばかり出して、金をくれ、救済しろとしか言わないが、本来関西が出来る
ことはそういうことでは無いはずだろう。
やるべきことは地元の意地より、空港の維持だろ？

903 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:19:17

福岡を切ったJALが中部重視ってＷＷ
福岡みたいな根幹路線切られて何を

904 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:20:32

>>894
名古屋から関空経由でアメリカｗ
ありえね～ｗ

うそはもっと上手につきましょう。

905 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:21:48

>>897
関空には大韓航空もアシアナもあるもんねｗ

906 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:22:49

>>904
それは嘘つきの898に言ってやれよ

[編集] 国内線
日本航空 (JAL)
東京国際空港、関西国際空港、大阪国際空港（繁忙期臨時増便運航）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%AD%E5%B7%9D%E7%A9%BA%E6%B8%AF

JALが中空に就航してるとか嘘ばっかＷＷ

907 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:23:27

>>903
根幹路線ｗ
やっぱあんた日本語駄目ねｗ

908 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:24:43

>>900-901
レベルが低い話をするなよｗ
関西圏が中部圏に負けたのが悔しいのは分かるがな
客がいても便が無くなる、お気の毒としか言いようがない

909 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:25:11

>>906
キター!!
ソースはWiki（爆

910 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:27:09

一気にレスレベルが下がったな、お国厨がやってきたな、巣に帰って欲しいが。

911 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:29:35

中部と比べたがるのは、名古屋人の僻みなの？
東京から見ていると、関西は大きく見えるけど
中部なんて見えないよ

912 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:30:09

ＪＡＬさんありがとう、関西圏より中部圏のネットワークを便利にしてくれてｗ

913 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:30:54

>>911
いや、奴らは自分らの都合のいい所のみを書き出しそれだけの要素であたかも勝ち誇る

914 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:31:31

>>912
JALが中部圏のネットワークってＷＷＷ

915 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:43:00

ANAもｷﾀｰwwww

2008/12/05-17:56
全日空、高知、松山線の廃止・減便検討＝関空不振に追い打ち
　全日本空輸が、不採算の関西空港と高知、松山両空港を結ぶ路線に
ついて、２００９年度の廃止・減便を検討していることが５日、
明らかになった。
日本航空も北海道を結ぶ路線を中心に５路線を廃止する方針で、
関空の不振に追い打ちを掛けることになりそうだ。
　関西－高知、松山両線は現在、各１日３往復を運航している。
関空が京阪神の中心から遠い上、国際線乗り継ぎの利便性も低く、
両路線の利用率は０８年度上半期、それぞれ３６．５％、３９．７％と
低迷。路線の現状維持は困難と判断した。
利便性の高い大阪・伊丹空港と両空港を結ぶ路線に集約する方向で
検討する。

916 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:54:25

なんで名古屋人はこんなに必死なの？

917 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 00:13:34

>>910
超低レベルのレス乱発してるおまえが低レベル言うなｗ

918 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 00:15:20

>>913
日本語になってない・・・
おまけに自作自演

919 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 00:16:01

名古屋から見たら関西は大きく見えるんじゃないの？
せめて、貨物便ぐらいは維持できればよかったのにね＞セントレア

920 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 00:17:06

２番手の国際空港として関空はよくやっていると思うけどね
航空行政の拙さの影響を受けているとは思うけど

921 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 00:17:41

阪急とか言いだす奴はウザイ
発言の中身で勝負しろよと

922 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 00:17:51

>>919
名古屋から見なくても関空は無駄に過大だろｗ

923 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 00:20:35

>>920
よくやってる？
ご冗談でしょ
航空審議会から増便の努力を求められ、社長が世界中を殿様旅行したが成果は低く、
関空の努力だけでどうにかなるものではないと逆ギレしたのは最近の話だぞ

924 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 00:26:37

>>890
リニアが来るよｗ

925 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 00:31:55

ANAもｷﾀｰwwww

http://www.47news.jp/CN/200812/CN2008120501000830.html
関西－松山、高知線減便へ全日空、不採算で

926 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 00:39:35

>>924
大阪にも来るわボケｗ
大阪にリニアが来たら、みんな不便な中部に行かず、関空から海外へ行くことになるわ

927 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 00:53:43

関空は飯がいまひとつ

928 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 01:23:05

>>926
関空じゃなくて成田か羽田な。
関空アクセス考えたら、リニアが出来たら関空の利用価値はゼロ。

929 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 02:59:38

リニアが出来たら、首都圏からの海外旅行者はみんな関空に来るから成田は崩壊ちゃうかｗ

930 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 06:24:08

関空スレの伸びで関空にまた悪いニュースがあったのがわかるｗ

931 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 10:04:20

伊丹欠陥保身のための関空批判をしても伊丹空港利用者は激減してまいります。
どうしてなのか？を考えれば伊丹空港が廃止になるのがわかります。

932 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 10:06:16

>>890
岐阜だけど、セントレアを国際線でつかうことは金輪際ないと思う。
便がないんだもん。

933 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 10:07:59

>>895
利用したことのない人は同意しなくてもいいよ。

上下分離していたら、もっと赤字体質だったでしょうｗ
店舗に関しては、成田を見ても分かるように
世界の趨勢だから。
設計依頼の時点で、依頼した人たちが間違っていたというのが真実。

934 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 10:08:52

>>902
公営だとどういうことになるか分かるか？
伊丹のテナントを見てみろや
どれだけ営業努力がないかｗ

935 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 10:24:38

>>904
UAのSFO便がなくなって以来、西海岸へ行くのはUAが早くて便利です。
関空発のUAも以前より搭乗率が上がっています。

936 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 10:36:24

UAの名古屋撤退をまだ知らないんじゃないの？

937 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 10:40:26

761 名前：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 10:39:46
欲張った挙句、関西圏は中途半端な空港３つ残った、ったく笑うしかないな
中部圏はセントレアがどんと構えている。この違いは何？

地盤沈下が進む関西圏の未来は暗い、中部圏はセントレアに２本目の滑走路建設で未来は明るい
この違いは何ｗｗ

938 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 10:42:57

>>934
国内線だと土産程度の需要しかないからね。
それでも関空よりマシだと思うが。

939 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 10:47:29

福岡新空港と新幹線で大阪から北海道と九州の航空ネットワークが崩壊
名古屋本社のＪＲ東海がリニアで援護射撃、大阪羽田も廃止

数年後には、ネットワークだけじゃなく利用者数も中部圏が関西圏を
抜いちゃうんじゃないのｗ

940 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 10:51:36

>>936
まさか（笑）

941 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 10:52:36

>>938
マシだとは思わないよ。
食事の質と値段がひどすぎ。
関空もそれなりの値段だか、質ははるかに上。

942 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 10:53:18

福岡新空港と新幹線で関西圏から北海道に続いて九州への航空ネットワークも崩壊
名古屋本社のＪＲ東海がリニアで援護射撃、大阪羽田も廃止

数年後には、航空ネットワークだけじゃなく航空利用者も中部圏が関西圏を抜い
ちゃうんじゃないのｗ

943 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 10:53:25

>>939
厨房の妄想はいいからさｗ
セントレアなんて使えない空港なんだから
さっさと小牧に戻せって思う。

944 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 11:05:11

名古屋のことな中部スレでやってくれ

邪魔だよ

945 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 11:13:36

セントレアと小牧の将来
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218634821/l50
【NGO】中部国際空港～セントレア～ 10【RJGG】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1220200094/l50
撤退】セントレア中部国際空港【止まらない　５
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1220777872/l50

946 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 12:31:49

邪魔な関空、休むに似たり。

947 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 12:42:02

>>933
空港が店舗収益で稼ぐ、なんていうのは、
設計時点では想定していなかっただろうからな。

948 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 12:54:53

伊丹の方が邪魔だろ。

949 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 13:05:01

>>895　>>933　>>947
単純に国際線と国内線を分離する設計にしておけば良かったろうに。
（ボーディングブリッジの２～３位は兼用にするとしても。）

多目的に使える設計しても、まず多目的に使えたためしがないですよ。
複雑怪奇になって終わるだけ。

950 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 13:30:59

>>949
関空、使ったことないですか？

951 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 13:31:48

>>949
分離、ってどういうことを望んでいるんだろうｗ

952 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 13:56:31

>>950
あるよ。あの国際線用のエレベーターのせいでゲートがわかりづらい。
動く歩道も中途半端な位置にあるし、お世辞にも使いやすいとは言えないね。

953 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 14:03:47

>>952
国際線用のエレベーター？
動く歩道？

はてさて

954 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 14:07:47

理想の設計と、経済性を考えた設計は全然別物だろうけど

955 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 14:16:16

>>952
ないならないと素直になろうね

956 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 15:09:13

国際線に乗ったことのない人が関空をけなしてもなあ

957 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 15:51:11

>>941
どこが？
味覚音痴か？

958 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 15:54:26

>>954
理想の設計も経済性を考えた設計も関空会社のせいで台無しに
設計者は、きちんとプラン通りに造れと関空会社に訴訟起こしたことすらあるというのに

959 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 15:54:54

>>953
関空行ったこと無いの？

960 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 16:02:46

>>957
伊丹は、かつくらとスタバ以外はろくな飲食店ないよ

961 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 16:03:42

>>958
訴訟の中身も知らずに（苦笑）

962 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 16:05:22

>>959
同じ空港でも、あなたとは違うところを見ているのでしょうねｗ
あなたの経験が限られていることは明白ですが

963 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 16:06:21

>>958
どういう訴訟でした？

964 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 16:06:54

>>958
設計者が訴訟？
どういう訴訟でしたかねｗ

965 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 16:27:26

>>952
分かった分かった。もうちょっと分かりやすく説明と誰も理解してくれないよ。

国際線用のエレベーター何て言うと国際線に乗るために必ず利用するエレベーターとしか取れないし、
そのまま動く歩道って続けたら、動く歩道も国際線用としかとれない。

エレベーターって、国際線の一部のゲートを除いてある、到着客がシャトルに乗る場のある３階まで上がるエレベーターのことね。
その後の動く歩道は国内線ゲートエリアにあるやつのこと。

966 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 16:28:12

>>965
分かった分かった。もうちょっと分かりやすく説明しないと誰も理解してくれないよ

967 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 16:33:02

>>959
関空のこと、しらないのはあなたの方ではないかと。

968 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 17:24:13

品位がないは伊丹欠陥保身のための欠陥クオリティー

969 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 17:27:07

>>965
エレベーターでゲートが分かりづらいってｗ
写真でしか見たことないんじゃないの、関空国際線エリアｗ

970 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 17:30:16

伊丹欠陥保身のための関空批判は品位がない。

971 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 17:31:58

関空厨！なんという火病っぷりｗ

972 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 17:33:55

>>968
>>970
いちゃもんつけているのは、セントレアの人のようですよ
あちらのスレと内容が同じレスが続いている

973 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 17:35:02

おれはオサーンなので、国際線時代の伊丹も
ターミナルが１つしかない時代の成田も知っているが
それとくらべて、どれだけ快適になっているか。
現在の成田よりも快適だぞ、関空は。

974 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 17:38:10

今だに伊丹欠陥国際線ターミナルの話をするのは伊丹欠陥クオリティー

975 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 17:38:46

>>972
そりゃおまえがコピペしてるからだろｗ

>>973
そりゃガラガラだからだろｗ
カウンターに長蛇の列もなければ、出入国や税関で長い間待つこともない
それで快適って評価になって、某空港ランキングでは常に上位
呆れかえって物も言えませんわｗ

976 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 17:40:14

>>975
待ったことがない（笑）

乗ってみれば分かりますよ、国際線に

977 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 17:40:46

関空、なんでそんなに嫌われているの？
いい空港じゃないですか

978 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 17:41:42

伊丹空港の存続は環境公害とパラサイト馴れ合い利権構造と誹謗中傷しか生まれないのは伊丹欠陥クオリティー

979 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 17:42:50

国際線コンプが必死で騒いでいるだけでしょうｗ

980 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 17:45:16

羽田専用オヤジ修行空港の伊丹空港

加齢臭がするマイラークオリティー

981 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 17:51:09

成田はあんまり好きではないので、
羽田関空ドイツっていうのを出張で一度やりましたが
（帰国は成田だったけど）、
快適さという点では、世界に誇れる空港ではないかと思いますよ。
世界の高評価もなるほど、って思います。

でも残念なことに、この快適さっていうのは、
需要を掘り起こすのにはつながらないのですよね。
ビジネス客を急激に獲得するのは無理だとしても
ツアー客を集めるような工夫がもっとあれば、
いいと思うのですけどね。

982 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 18:05:09

>>976-981
今日も泉ズリ火病連投は止まらない・・・

983 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 18:09:44

>>979
おそらくなｗ

>>980
マイラーって（笑）
なんか、狭い世界に生きてるな
仕事、ちゃんと見つけたほうがいいよ

984 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 18:10:14

>>981
悪印象をもたれるよりはいいと思うけどね。

985 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 18:16:18

>>984
リピーターを増やせるかどうかになるんでしょうね。

986 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 19:48:39

一般的には東京～大阪は新幹線。
一部、伊丹修行僧による多頻度利用による自作自演による環境公害・安全性を無視した愚行のために伊丹欠陥を存続させるまでには及ばない。

987 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 19:55:12

連投を止められないのは伊丹欠陥パラサイト、連搭乗よる修行僧欠陥クオリティー

988 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 19:58:59

>>986
ではまず大阪（関空）＝東京（羽田）から処分しましょうか、だ～れも困らないからさｗ

伊丹は関空と違ってJAL ANAが777で30往復60便も飛ばす世界的に見ても高需要な路線だから社会に与える影響も大きいんだよ

関空はついでに他の路線も辞めちゃえば？
誰にも気付かれないよきっと、来年からJAL ANAが追い討ちを掛けるように関空から手を引くんだしさ、航空会社も橋下さんの発言の後の撤退表面だからよほど切羽詰まってたんだろうなｗ

もう関空から撤退したい会社ばかりｗ

ＮＷも何故ＤＬと合併しただけで関空＝デトロイトを切ったんだろうねｗ

989 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 20:10:28

↑
環境公害・安全性を揺るがしている欠陥伊丹空港で大手を振って歩くことはできないことを認識しましょう。

990 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 20:13:21

廃止するのはもったない。嫌なら使わなければいいのに。

991 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 20:17:21

伊丹空港の存続はデメリットが大きいのは明らかである。

992 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 20:28:34

12月11日からＰＲセブ便運休。わずか１ヵ月半の命だったか・・・。

993 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 20:42:32

>>991
関空の無駄な延命よりはるかにマシだが。

994 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 21:01:24

そんなこと言っているようでは伊丹空港なくなるよ。

995 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 21:18:19

>>993
また廃墟を増やすつもりか。

996 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 21:22:35

なんでこんなに必死に関空を叩くの？
連投規制にひっかかるまで？？？

997 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 21:33:10

>>996
関空を伊丹に置き換えるとわかりやすいレスだね。

998 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 21:33:32

>>992
今秋以降の撤退便、挙げるときりがないね

凄い勢いで関空から飛行機が離れてゆく

999 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 21:34:05

関西圏

1000 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/06(土) 21:34:49

より中部圏が便利

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

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