撤退】セントレア中部国際空港【止まらない　５

貨物便の時刻表を見てて気になったんだけど
エアブリッジカーゴは１１月から３月まで
ずっと運休って事なの？載せる意味なくない？

ttp://www.centrair.jp/ICSFiles/afieldfile/2009/01/19/090116Japanese.pdf

>>951
セントレアの人はどうして関西のことばかり気にするの？

おバカな伊丹厨から見れば関空もセントレアも同じなんだろうな。

伊丹？
はてさて

>>952
エアブリッジカーゴは既に撤退（運休）を発表したよ

>>953
コンプレックスだろなW

>>944
さすがにセントレア民国は下品な発想だな。

撤退で空いたとこにどこか入ってくれないかな

>>959
大阪じゃないしｗ

名古屋はエ〜エ〜で ♪
1:短パンマン ★ :2009/01/24 20:50:48 ID:TanpanM
いろいろあるさ ＠bg r.so ver 2008/02/19
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http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1220777872/

――最近の航空需要の激減は、２本目滑走路建設にも逆風だ。

「航空需要が伸びないのだから２本目滑走路はいらないという発想は、２本目の目的が（離着陸の）能力を２倍にするもの
だという誤解があるからだ。滑走路が１本だけだと事故など不測の事態に使えなくなる。設備の点検の度に閉鎖していては
商売にもならない。２本目は、短期的な需要のブレに関係なく必要だ」

困るほど便はない

>>962
｢２本目は、短期的な需要のブレに関係なく必要だ｣
その発想こそすでにブレている。

中空に二本目など全く必要なし！！これまでも、そしてこれからも・・・

関空のスレにも似た書き込みが。

２本目は小牧もあれば静岡もある。

不測の事態なんて１０年以上１本でやってきた成田や関空ですらほとんどない。
まして便数の少ない中部なら小牧や静岡（羽田や伊丹ほど混雑しないのでいつでも受け入れ可能）もある。

そう思うんだが？
以前は与太需要でハブになるからとか、深夜閉鎖では貨物がどうこうって話だったな。
しかし現実は０〜６時に週数回のみ。これで発言撤回ｗ（関空でさえ１日１０発着を超える）
いい加減諦めたほうがいい。

不測の事態って発着しない時間帯が多いんだからそこでやればいい

>>967
誰だってそう思うよねぇ〜
ナゴ厨にはそんな簡単なこともわかんないんだから始末に負えない。
まぁ、中空で一度でも起こしてみるがいいさ”不測の事態”ってやつをさぁ。
そうすりゃあ認めてやってもいいぞ！！

>>968
冬場に構造欠陥により着陸自体できないことが多いが。

小牧もセントレアのために縮小して、ターミナル設備の都合で緊急用には余り使えず
ナゴ厨が嫌いな関空へ着陸することが多いのが現状。
今後は静岡へ着陸しそうだが。

静岡出来たらどれくらい中空は客を食われるのかね。

妄言乙

>>970
半分くらい

>>970
静岡→仁川→海外ルートにかなり食われる。

静岡は大韓航空とアシアナで2往復もあるからな。
午前発の大韓航空で仁川か午後発のアシアナ航空で仁川か

ああ、こう考えると日本のハブは仁川だとつくづく思うね

仁川ルートって、全然便利ではないからね、でも。
乗ったことがある人なら分かっているけど、
思ったほど使われていないと思いますよ。

【流通】中部国際空港対岸に建設計画のイオン常滑、来年以降に開業を延期＝施設見直しへ［09/01/24］

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1232824259/l50

>>969
それでいいんじゃない？
成田、関西より近いし・・・

静岡に降りても、名古屋までの陸路が大変だよ。
あと、航空機の整備等の設備も足りないから、
基本は、関空、成田に降りる。

だからさ、なんだかんだと屁理屈こねて”二本目クレクレ”ってんだからさ、
静岡に一本できりゃ、大きな意味で”二本目”になるから満足なんじゃないの？
どっちにしても”一本グソ”には違いないが・・・

ニュー速＋
【愛知】イオンちゃんと建てて…中部国際空港（セントレア）対岸への新規出店を延期
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1232849337/

他板のスレURLのマルチうざいよ
規制されるよ、そのうち

イオン赤字だからな

>>933
木曜日だったかな。俺も見たよ。
国内到着ロビーのFISの左側くらいにワゴンならべてピンクの法被着た奴が必死に売ってた。
確かに2割引だったけど、お弁当ここで買ったら、いつどこで食べれば良いのか気になったよ。
いったい誰を相手に商売していることやら。

>>980
そうなんだ。セントレアも大変だね。

リニア新幹線ができたら、便利になる？
もっと廃れる？

リニアができても、まずは東京名古屋間なので、
大きな影響はないけど、ある程度はでてくるだろうね。

まず、品川まで４０分なので、
成田までの鉄道アクセスが格段によくなるから、国際線にはマイナス。
でもほかの国内線は影響ないだろうね。しいて言うなら仙台、新潟あたりか。

名古屋仙台は新幹線で十分だと思うよ
東京の乗り継ぎも便利だから

>>985
名古屋の人口がストロー効果で吸い上げられるだけ。

>>984
セントレア商店街のライバルが敵前逃亡　よかったよかったｗ

名鉄はどうするんだろうね
収支、そうとう悪いでしょ、空港線

http://www.nhk.or.jp/nagoya/lnews/03.html
中部空港の国際貨物 過去最少
中部空港税関支署によりますと、去年１年間に中部空港で取り扱った国際貨物の量は、約14万5000トンで、前の年より７万トン、率にして33％あまりも減り、平成17年の開港以来、最も少なくなりました。
特に、景気が急速に悪化した去年後半から落ち込みが目立ち、去年12月の取扱量は7000トンあまりと、前の年の同じ時期と比べて60％あまり減少し、中部空港が開港する前の名古屋空港のころの水準をも下回りました。

また、去年１年間の貨物の取り扱いを、貿易額ベースで見てみますと、輸出が１兆 222億円、輸入が7876億円で、前の年と比べてそれぞれ20％近く減少し、特に半導体の部品や自動車部品の輸出の落ち込みが目立っています。

＞中部空港が開港する前の名古屋空港のころの水準をも下回りました。

大笑いw

これはひどい、、、

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009012402000064.html
イオン常滑の開業延期　施設見直し、来年以降に

http://jp.youtube.com/watch?v=SyDhfPS6Co0
この映像で１分４９秒から５６秒にかけて映る「空地しかない中部臨空都市」は、まだまだ続きそうですねw

更に中空自身も何の為に作ったんだか
http://www.nhk.or.jp/nagoya/lnews/03.html
＞去年12月の取扱量は7000トンあまりと、前の年の同じ時期と比べて60％あまり減少し、中部空港が開港する前の名古屋空港のころの水準をも下回りました。
　
２４時間稼働の空港を作りながら設備面や運用時間で制約も多かった名古屋時代を下回るとは終わっていますな中空はw

不況だからな

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei090123_1.htm
「モノづくり」東海に激震　相次ぐ工場の閉鎖

不況な上に工場閉鎖が相次ぎ新規建設がないような東海にある中空は、それこそ「中身が空っぽ　＝　中空」と読み替える事が出来ますね。

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995の頭も中空

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