【空港】関西空港（関空）社長「伊丹〜成田線廃止を強く求める」…発着回数目標を下方修正へ [08/11/14]

伊丹は街中にあるのだから、朝は10時から、夜は17時までに制限しろ。
>>49
国際空港の関空は、国内線で新幹線と競う路線をメインに生き残ろうとは思って無いだろ。

>>49
環境やエネルギー効率考えたら大阪ー東京なんて新幹線で十分だし。
もともと新幹線と飛行機は９対１だったんだしな。
税金使ってまでJALやANAのために航空需要を無理作る必要ない。

「新幹線に勝たないといけない」という発想がわからん。

>50 ：名刺は切らしておりまして：2008/11/15(土) 23:06:32 ID:j7vBZcr0
>>>47
>伊丹を廃止しても関空便が増えることはないと思うよ。
>それに国営の伊丹空港に補助金なんか出てないだろｗ


伊丹空港に年間約110億円、既に累計７千億円拠出されている

>>53
伊丹は国営だって。
国営なのに国が運営費用を出さないと誰が運営するんだよｗ

それにその7千億というのは、伊丹開港以来の騒音対策費の累積かな？
そんなものあげても意味ないだろ。
今の騒音対策費は利用者負担になってるから、伊丹が廃止になれば
振り分けるどころか、なくなるカネだ。

>>51
>伊丹は街中にあるのだから

伊丹の廻りに街が出来たのだが。
分かっていて移り住んだのだから文句を言うな。

>>55
伊丹の周りってどれだけ広範囲かわかってるの？

戦時中の話

伊丹なんて郊外の寂れた街が取り囲んでるだけ。
都会みたいに言うのはやめろ。

＞関空の欧米ネットワーク回復のため、伊丹−成田線の廃止を強く求めたい
だったら、まず関空-仁川を廃止すべきだと思うが

伊丹の着陸料金を２倍にしろよ

便利なんだからそのぐらのコスト払えるだろ

すでに糞社長ですな。
松下出身の切れ者じゃなかったのか。

朱に交われば、ってやつですな。

駄目社長の予感。

清い水に魚は・・・・・

伊丹のせいばかりにしている間は駄目なんだろうな。

逆に伊丹のせいにできるうちが華じゃね？
伊丹以外の理由を言い訳にしだすとマジで赤信号だもんな。

伊丹が消えたとして、関空の旅客数はどれくらい確保出来るのやら。単純に足し算って訳には行かないだろうけど。

>>67
伊丹には国際線が無いわけだから単純にどれだけの国内線客がこっちに
移るか？だろうね。
伊丹は便利だからいっぱい人が使ってる
関空は不便だから閑古鳥なんて言ってる人もいるが、現実は
伊丹と関空の利用者数は殆ど変わらない。もちろん大半は国際線客ではあるが。
ただ国内の中・短距離移動に関空が向かないのはこれは紛れもない事実で
あるし、九州新幹線の全線開通があればやはりこれも逆風にはなるだろう。
まぁ今の伊丹の50％がとれたら御の字、2･30％増と言った感じじゃ無いのかな？

ただ･・・こうなると一番困るのは関空や関西の航空利用者では無く
日系の航空会社だろね。

日本国内の航空需要って殆どが東京と大阪が絡んでる。
確か5：3：2＝東京：大阪：その他ぐらいの比率だったように記憶している。
その大阪線が他にとられるとなると…　やばいだろ。

>>67
少なくとも、東京行くのに「飛行機で関空から」ってヤツはほとんどいないな

伊丹の狭苦しいターミナルと関空の大規模ターミナルを同じ程度の利用者が使ったら関空がスカスカに見えるのは当たり前だけどな。

>>70
民間企業がそんなむだな投資してどうする

大阪・泉佐野市長、関空連絡橋の通行税について「国が損失補てんに応じなければ必ず実施」

　泉佐野市の新田谷修司市長は２６日の会見で、関西国際空港と対岸を結ぶ連絡橋の
固定資産税減免取り消しや通行税について、「国が損失補てんに応じなければ必ず実施
する」と強調した。関空会社の村山敦社長が取り下げを求めているが、「最後の手段と
してやむをえない。市民の総意で決まったこと」と反論した。

　通行税は、総務省の審査に必要とされる３カ月が経過しているが、新田谷市長は「でき
ればやりたくない。国の財政支援の結論が出てから答えを出してもらう」としつつ、「今の
ところ具体策は聞けていない」と述べた。

　連絡橋道路部分は、今年度中に関空会社から国への売却が内定。昨年度ベースで
約８億円の固定資産税を失う同市が対抗策として、減免取り消しを関空会社に通知する
とともに、連絡橋への通行税導入を目指している。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227800333/l50

>>69
関空から東京へ１日何便飛んでると思ってんだよ。カラで飛んでるとでも思ってんの？

>>47
>環境対策費
部落と８９３に払ってるんですよ。

>>1
＞「伊丹発の国際線利用者は年間約３８万人におよび、関空の乗客を奪っている。
＞関空の欧米ネットワーク回復のため、伊丹−成田線の廃止を強く求めたい」

逆だろ。関空に欧米ネットワークがないから、関西人なのに成田を使わざるを得ない。
関空が着陸料安くして欧米便を呼び込めばいいだけの話。

関西から欧米に行くには仁川経由が便利だよ。
成田は混みすぎてウンザリな人達にオススメ。

>>62
しゅらしゅしゅしゅ?

で、しゅらしゅしゅしゅってなんやねん

>>75
オレも実家の家族もイタリアやらフランス行くのに、関空をよく使うけどね。

俺の家族も北極やら南極にいくのに関空を使ってるね

関空最高!!!

>>75
>関空が着陸料安くして欧米便を呼び込めばいいだけの話。
言うだけなら簡単。でも実際やるのはかなり困難

第一段階は簡単だろ。上下分離方式にするだけで
着陸料なんて簡単に安くなる。帳簿上の問題だけだろ

>>81
となると、やっぱり伊丹-成田を使いつづけるしかない罠

大阪府が関空支援すべき　できないなら廃止しかないだろ
国の責任にするのは　国民に責任を負わせることだろう

大阪府民が誇る偉大な府知事の自己責任でどうぞ！

民間活用大好き知事なら　JALANAはどうでもなるだろう
それとも民間企業って　予想外にシビアで難敵だったの？

>>84
>国の責任にするのは　国民に責任を負わせることだろう

当然だろ。国設空港なんだから。
国民に責任を負わせたくないならそうなるように施策をとるべきである。

韓西人って何でも人のせいにするんだな。

>>87
そう思うのはあなたが韓国人だから。
韓国人って自分が考える結論以外はすべて「ズル」だと思ってるからなｗｗ
で、「何故ズルだと思ったのか？」と問うと･･･
「俺なら絶対ズルをする。だから周りもこの局面ではズルをする筈だ」だもん。

大阪の在日が韓国人認定してるよｗｗﾊﾞｶｽ

関西会社＝リニア長野県

>>85
国に保護されまくりのJALANAが民間だなんて口が裂けても言うな。

国に寄生しまくってる関空が民間会社気取ってるのはスルーですかｗ
都合の良いときだけ民間会社、都合が悪くなると国策空港なんだから国は金を出せと迫る二枚舌のコウモリ
それが関空
「民間」部分の中身もほとんど地方自治体だし

まさしく関空御都合主義ですねｗ

>>92
頭おかしんじゃね？病院に行くといいよ、頭の

>>92
法律で過半数の株式を日本国政府が所有しなければならない事になってるのに
いつから地方自治体が「ほとんど」を所有するようになったんですか？
ご都合主義だと言うならそれを証明するものを出してくれ。

ここはひとつ関西人が団結して東京にばかり利益が行くのを阻止すべきだね。
成田から乗るくらいならどこか外国の空港で乗り継ぐようにしよう。

売国奴乙

売国は日系エアラインだと言う事にいつになったら気付くのだろう？
だってさ日系がうぬの人件費が高く地方路線を維持できずに切る、そこに大韓航空やアシアナ航空が入ってくるそれらが仁川へ運送する。
国際線も自分たちはさっさと手を引いてコードシェアでお茶を濁す。

仁川〜大韓航空やアシアナ航空は充実の26路線も持っている。
静岡も一番最初に就航表明したのはアシアナ、静岡県知事は「遠くて不便な成田や便数の少ない中部から乗り継ぐより仁川に飛んで乗り継ぐほうが便利なのでアシアナは歓迎」とコメントしているぐらいだＷＷ

JALはこの冬ダイヤの増便路線に成田〜ソウルと関空〜ソウル
要するに日系も仁川発展に貢献しているＷＷ
それから、金浦〜関西便も就航表明、韓国路線にはものすごく力入れてるよＷＷ

在日乙

JALは売国奴なのか。