【内航】船乗りなんでも相談室【外航】

過去スレは・・・・
わかりません

　　　　　 　 　 "i　 　 　/^ヽ! ／ !,/　-―-　　|,/ | 　 ﾊj　　　　　　　　 そ　人
　　　　　　　　　ｉ 　　　l　ﾊ i/ 　　 　　━ 　　 ヽ. l/ /　　　　　　　　　　　ﾞヾ.　ヽ、　　　>>3　犬臭いと言いたげですな
　　　　　　　　　ﾞｌ.　　　ヽ_　 　　　 　 　 　 　｛ ､_ｿﾉ　　　,..　-　 ..、　　 　　 ';　!~　>>4　お前の妄想には脱帽だよ
　　　　　　　　 ／ヽ!　,ｨ/ 　 　 　　　　　　 `-　 ;'　　　　;'　　　　　　` :,　　　 ヽ!　　　　　>>5 パトラッシュ舐めてやれ
　　　　　　　／　 ＿Y 　 　 ヽ　 　　　 ｔ　、　　/_　　　 　':,　　━ 　 　 ;　　　 　 ヽ,　　　　>>6 お前はある意味飼いたい
　　　　　　〃´￣　亠─----;:＞- ､. 　｀´　／,,. ';　 ,,　_　 ` ､ _ ,,, ..　'　　 　 　 　 ;"　>>7 ばうばうう！　お前に発情したってさ
　　　　　i'´　　　　　　　　 ￣ 　__ ,,.. -`＜´ ;: '",:' ,:' 　 　 ｀　 -　 、　　,,..　--‐ ／>>8 う〜ばう！　ネットババアが調子に乗るなってさ
　　　　 /l　　　　　　　　　,. - ´　/ 　　　　ヽ`´,. ' 　　　　　　　　　 ｀ ~ 　　　／l　　　>>9 ばうばう　お前には特に興味ないそうだ
　　　　i　 !　　 　 　 　 ／　　 　/ 　　　　　　`'`i 　 ,.-‐ ､　　　,　,　 　 ,. -‐'　　|　　>>10 ばうううばう！！　寝てる場合じゃないそうだ
. 　 　 ｌ　　i　　　　　／　　　　　l 　　　　　　　　 !　 ` -: '　　　　'　　 ｨ　　 　 　 i
　　　 l　 　 !　　 ／　　　　　　　l 　　　　　　　　 ＼　　　,...､__,,.-'' ／;'　 　 　 　 l
　　　 |　　　ヽ／　　　　　　　　　! 　　　　　　　　　 `-:イヽ-'　 ／　/　　　　 　 ;ﾘ
;:;:;:.:.:.:. : .　　　　　　　　　パトラッシュ、疲れたろう。僕も疲れたんだ。　　　　　　　　 . : :.:.:::;:;:;
:;::;:;::.:.:.:. :. .　　　　　　　 　 何だかとても眠いんだけど２ゲットだ。パトラッシュ・・・

乙１

内航と外航で別スレにしたほうがよくね？
次元が違いすぎるので

どういうふうに次元がちがうの？
たいして何もできん内航来ても使い物ならん奴が偉そうな事言わん方がいいよ

>>4
その必要は無いと思うよ
最初の辺りは結構真面目なスレだったけど最近は荒らしばかりだから
まともな相談も何もあったもんじゃない
機能してないんだから

まだ誰もきてないなあ。
船乗りも悩み多いのか？

関連
■■■■内航船(１９９・４９９)■■■■
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109116193/l50
■■大型内航船(699から万トン級まで)■■
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109404911/l50
船員仲間を増やすレス
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128383205/l50
■★■外国航路の船員■★■
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1095789813/l50
【速報】航空・船舶ニューススレッド　その２
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1127750550/l50

参考
船員求人情報ネット
http://www.senin-jobnet.org/kjsb/index.html

意外と内容がありそうでないと評判の「船乗りなんでも相談室」です。


前スレ：
船乗りなんでも相談室★その9
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1160721369/l50

船乗り何でも相談室
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1042809001/
船乗り何でも相談室その２
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1076628044/
船乗り何でも相談室その３
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1110882161/
【丸の内が】船乗り何でも相談室４【答える】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121784554/
船乗り何でも相談室その4　※実質Ｐａｒｔ５
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1126777596/
船乗りなんでも相談室★その６
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1132185433/
船乗りなんでも相談室★その７
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1141612097/
船乗りなんでも相談室★その8
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1150003331/

たれもいない・・・　(((´･ω･`)ｶｯｸﾝ…

((´(´･ω･｀)｀))ｼｮﾎﾞｰﾝ (´(´･(´･ω･｀)･｀)｀)ｽｰﾊﾟｰｼｮﾎﾞｰﾝ

こんなもんだろ

水産大学校の専攻科を卒業しても外航船の航海士になれるんですか？
卒業生の進路を見ると、長距離フェリーから三大海運まで入っているのですが年度ごとの人数が不明です
旧商船大と比べればはやり厳しいのでしょうか？

鋼材船の方いますか？
何処のオペがいいですか？

>>12
ここ最近外航海運船社に就職する人は多いよ
年度毎人数とかソースはないけどね
水産と名が付いても水産会社が船を持っていないので船員になりたければ水産大といえども商船のようだ
これまたソースはないけど外航大手に入りたければ商船大がいいんじゃないの？水産大は漁業の勉強が主流ですよ

昨年あたりから外航大手（特に三番手）は人手不足で必死だぜ。
もう海員学校でも素人でもいいから入れろって感じ。
なりふり構わず内航から引き抜いてるぐらいだから、水産とか水大とか関係ないぜ。
思い切ってアプローチしたら。

今日の船員就業フェア行ったけど閑散だったな

>>14-15
ありがとうございます
実は来年高3です
だから今人不足でも・・・
実際に就職する4、5年後はちょうど世代交代も終ってそうな・・・

>17
おい、普通高校かよ？

>>18
そうです
神戸大の海事科学（旧商船大）は自分の頭には難しそうなので水産大学校も考えています
神戸大に入れれば問題ないのですが、もし水産大学校に入っても就職のとき神戸大と同じように外航にも行けるのか気になったので

>>19
ベストは旧商船大だよね
頑張ってくれ

東海大を考えてない君は利口

外航3社以外にも、外航船社はあるから、大丈夫よ！出来れば、旧商船大目指しなさい！

すいません。
海事補佐人というのは、実際にはほとんど１級海技士がやっているのですか？
海に関して素人の弁護士では無理ですか？

>>21
東海大まずいですか？
私、東海大に決まっちゃたんですけど、編入とかして別の大学に行ったほうがよいですか？

金で海技免状を取得するところだろ
前スレ見ればわかるが東海出は使い物にならないのが常識
商船＞水大＝水産＞高専＞海大＝東海≧海短＞海校

>>24
所詮、私大。金があれば入れる学校。
社会じゃ使えない人間の養成機関。
OBは変人が多いのも事実。

商船も国立では底辺ですが。

商船大だろうが東海大だろうが海校だろうが優秀な奴もいてダメな奴もいる
十杷一絡にしない！

鹿大と長大も視野に入れたほうが良い。専攻科は東京でやることになるが（海鷹丸ね）。水大より良いかも。水大で良いのはエンジンだね、なんせ水産学部ではただ一つの養成施設、官庁船に入りやすい。んが商船界でどう評価されるかは分からない。

>>24いや東海に行ける君は幸せ者だよ。俺んちでは東海では家計が傾いてしまう恐れ有ったから…国立でも乗船実習の上陸後の見学ツアーとか下らない事で結構金使ったよ。今だに俺は奨学金を返済しているよ。

>30
そうだよな。
私大行かせて貰うだけで幸せだ。
俺の家、大学行く金なくて海短が精一杯だった。

オレんちも貧乏でギリギリ中学まではなんとか行かせてくれた‥

>23
逆だよ。
一級海技士を取得すれば、誰でも申請して海事補佐人になれるってこと。
それで商売が成り立つかは経歴と腕次第。

>>28
> 十杷一絡にしない！

確かに中卒でも立派な船長は居る。
でもな、日本人が大好きな「統計的な見地」でモノ申すと、変人は変人なのよｗ
でな、**卒　とかってので見てくと、パーセンテージが高いのよｗ
分かるかな？

>>34
横槍ですまんけど優秀な船員の出身校別の統計なんて無いと思うよ

このスレはまたまた荒れそうだね

>>34 言いたい事は至極当たり前の事なんでもちろん想像出来るんだが 正しい日本語でよろしく！文が変だ。

一級航海士が現在何人いるとかいう資料は公開されてないですか？

>>35
無いと思うかもしれんが、交通事故死の統計をﾈﾀに出されて免許更新してるでしょ？
それを当ててみたんだが・・
ま、理解できないならそれでいいとして

ｵﾚが言いたいのは"東海大ﾃﾞにろくな人間が「居なｻ過ぎる」って事"です。
使えないのは使えない。
使おうと譲歩しても使えない。
机上理論ばっかりぬかしてﾀﾞﾒですよ。
資格持っててもいりませんね。実際。　そんなのが東海大出には「多すぎる」ってことです。　それが経験上の統計理論です。　

東海大なのに机上理論ばかり？
そりゃ滑稽だな。

>>40
ああ、やってもいない仕事をいとも簡単に言ってのけるｗｗ
やらせると出来ないｗｗ

実際、要らないな。必要しない

そんな使えない人たちも退職者の入れ替わりに沢山大手船社に入社してくるんじゃないの？

また、この話か…三歩進んで四歩さがるみたいな連中だな。そんなに文句有るなら東海大に言えば良いじゃん、海洋学部は清水にある。HPには電話番号も載ってる筈だし、メールも受け付けてんじゃないの。

>>43
東海大の方はOBも現役も来ないでね
だって、

現場じゃ　使　え　な　い　か　ら　　ｗ　ｗ

2007年問題もあるんで、そのﾎﾞｺｳが示した" 拘 り "で乗り切ってください。

実際、私学の士官は　要らない。　"あんたら"中学から出直してこい

中卒や水高卒の方が使えるよｗｗｗｗ

>>44 なんかひどく屈折しちゃってる人間だな。42を普通に読めば東海出じゃない人間が書いてる文だと判るはずだが、まあ、いいや俺は去るよ。

東海大の話は繰り返すね〜

東海大は変人が多い。
無駄に裕福な家庭で変な育てられ方されている香具師が多い。

パイロットになろう。
http://homepage2.nifty.com/kaiyosin

つまらんくだらん小競合いは止めて旬なネタについてカタフれ。カス共

旬も何も今年の募集は終了しますた。残念！

来年目指せ

>>47 すごい理屈だね、これが統計的、見地って奴か？そのうち貧乏人の家庭からはがんばる偉人が多く育つんだ！と言い始めるんじゃないの？数学をちゃんと学んだ有りませんって言ってるようなもんだぜマジで。浅知恵で深い事まで批判すんな！

おおやのは変人ばかり。みんな気を付けろ！

やっぱり（汗）ここにもいるよ。でも出世するならあの会社だな(笑)バカでもヘタレでもｵｵﾔﾉであれば士官みたいだぞ。

た○し○？

東海大をバカにするなよ。
悔しかったら入ってみろ。
貧乏人どもが。

↑これじゃバカにされるわなww

>>55
そうだよな、俺は東海大じゃないがそう思う。文句があるなら入ってみろよ。航海専攻は誰でも受かるほどあまくはないぜ、特にセンター利用は。東海大を馬鹿にするやつは必ずあんな金の高い所には入れない、
馬鹿大だから行く気無いだろ、言い訳しているだけで実際は受かる頭が無いんだよな、受験なら誰でもできるぜ。お前達のようなやつを筋金入りの馬鹿っていうんだよ。

>>55
そうだよな、俺は東海大じゃないがそう思う。文句があるなら入ってみろよ。航海専攻は誰でも受かるほどあまくはないぜ、
特にセンター利用は。東海大を馬鹿にするやつは必ずあんな金の高い所には入れない、
馬鹿大だから行く気無いだろ、言い訳しているだけで実際は受かる頭が無いんだよな、受験なら誰でもできるぜ。
お前達のようなやつを筋金入りの馬鹿っていうんだよ。

どうでもいいが。。東海大出が、船乗りの社会で実績を築き上げるのは
まだまだ、掛かるって事は　思うな・・・いろいろ言うヤシは居るが
まぁ、、腐らないで　頑張ってケロ　

>>57
この国語力の無さ、お前も本当は東海大だろw

>>59
そういうことだろ
おれは東海大とは関係ないけど会社に出身者がいるよ
評判を落とす奴がいる限り倒壊はダメだなってことになる
悪評を吹っ飛ばすくらい優秀な人間が育てばいいんだ

だから外航と内航でスレわけろって。東海大出の外航がどれだけいるのか考えればわかるだろ？
いかに内航のカスがこのスレに多いかよくわかるよ。

スレッド分けるほど需要無いぞ

外航だろうが内航だろうが、
船方なんか社会一般から見りゃ同じカスなんだよw
ミクロな争いしてんじゃねーよww

まーた、この話か
商戦だろうが、倒壊だろうが最初のうちは使えないだろ
現に商戦出の俺がまったく使えなかったからな、めちゃくちゃ怒られたぞ。今もカスだが
出身がどこだろうと、同じ船乗りだろうが。

>>62
外航に特別意識もってるんですね。団塊の人たちは早く市んでね＾＾

外航から内航にくるのはいいが、船内を和を乱さないでほしいなあ。

54番　納得しております　その通りだね笑　大矢野は本命つうかさ　九州だったらだと　感じますが　　　この船綺麗だね　はい俺がやりました　上にペコペコ下には　人間扱いしなくてな

九州の信頼出来る＝I.ちゃん！

東北が一番人間が良いね

>>65
倒壊が商戦装って自虐自演ですか？ｗ
倒壊なんて下手したら海短より使えない
てか、海短で2年、部員で2年やった方が倒壊で4年やるよりよほどまともになる
現にフェリーなんかは海短出の部員上がりの士官がごろごろいるから倒壊の使えなさがさらに目立つ
海短と倒壊が隣同士にあるんだから倒壊が海短に実習に行くとかしたらいいんじゃない？
まあ、プライドだけは高い倒壊にはそんなこと絶対できないだろうがな
実習だけでなく海短の連中にボンボン倒壊大の甘ったれた精神を鍛えなおしてもらってもいいんじゃないか？ｗ

まあまあいい争いはやめましょうよ　学校がどこであれ勝負は社会に出てからですよ

>70
よく知ってますな。全くその通り。
折戸の右の学校へ行くか左の学校へ行くかは、単に親の見栄か経済力。
中身は右の学校の方が明らかに上。それでも海高卒と大卒のレッテル。
左の学校の女の生意気さは有名だな。
まあみんな知ってるけど。

目くそが鼻くそを　笑ってるようなもんだ
どっちもどっちｗ

商戦にもおかしなのが居るし東海にもまともなのも居る。
比率は圧倒的に東海に多いがなｗ

様はどこ学卒でも良いが、「出来るか出来ないか」です。

オレは海大卒だがなにか言う事ある？
社内評価じゃ士官からの高専に比べ下の仕事も知ってるから非常に良いだって、

↑こいつ笑える。バカだろ

うん 馬鹿です

天測を簡単に教えてくれないか？

争い中傷やめましょう

>74
海大３級と高専卒、同年齢で同資格なのに扱いは雲泥だ。
大手（というより古臭い会社）は、商船=高専=職員、海大=海校=部員。
船会社人事担当のハゲ爺さんたちよ、どう言い訳する？　実力と処遇を。

このスレには上○、何人いるんだ？こえー。

ここって○野の会社の人かなり見てるよ。
船員さんは、バレないように気をつけてね。　

陸勤もいるのか？ 休みくれー

>>70
>>72
なんか恨みでもあんのかよｗ
中傷したがる奴は脳みそスポンジなの？

まあ、皆仲良くしようぜ
明日から2ヶ月さよならだ。ちょっくらいってくるよ

>83
落ち着け。
中傷でも何でもない。これが事実だ。
会社の船員課に聞いてみろよ。

まぁ、ﾄﾞｺ出だろうがﾊﾞｶはﾊﾞｶって事だな
ｽﾚ見りゃ分かる。

**学(大)出　ってのを誇れるﾔﾂほど現場じゃ使い道が無い事を露呈してる

んなのが現場で危機管理を謳っても説得力無い。ま、せいぜいﾊﾟﾜｰﾊﾗｽﾒﾝﾄしとけやｗ　「窮鼠、猫を噛む」って諺もあるけど刺されるよｗ
東南ｱｼﾞｱ人並に実力行使してやるよ　　

外航大手だと実質、東京・神戸・高専トップクラスしか採用されないんだが。

>>87
それがﾇｹｻｸ集団の主張であって現われだって事に気付けよｗ

ｵﾏｲらは政党支持派なんだよｗ　無党派層を怒らすと　　ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ

せいぜい献金して癒着しとけｗ　社会のﾃﾞｷﾓﾉｗ

外航最大手の某*船からの「派遣」で失敗したJAMSTECの　ちきゅうは　そういった輩のせいなんだよｗ

マニュアル読んだがすごかったｿﾞ

垣根結びのやり方　とか　本結びのやり方　とか　書いてあった

後でうｐしてやるｗ

いや〜　外航最大手の*船の船員さんって某大出が多いんでしょ？
笑ったよｗｗｗ

腹筋を鍛えさせてもらいました　　ありがとう！

君らカス船乗りと接点ないので楽しまさせてもらってます。

下には下がいるんだねぇ。

＞＞67同感です。やはり上に立つ人があれだもの。Small松。あっもう一人キャプテンバッチを付けた人あれが一番曲者だ。口癖は分は天才。

>>80は○川だろ？2ちゃんばかりしないで仕事覚えてね。

ﾊﾟｰ豊の下で働いた事が人生の汚点ざんす。

あのバッチは笑えるな。あとスーパー○○。頭も態度もデカイ。

やはりバックにﾊﾟｰに困津powerが付いてるからね。しかしあれは完全にﾄｯﾌﾟﾍﾋﾞｰだな(笑)

ひろ○君暇してんだろ？ﾀｲｶﾞｰのｽﾚ立てなさい。

>>89
>>垣根結びのやり方　とか　本結びのやり方　とか　書いてあった

マジで！！
どの学校出身に限らずロープワークってのは基礎だと思っていたが出来ない人が多いって事？

>>87
外航大手は水大、水産からも行ってるよ
しかも、必ずしもトップクラスというわけではないしな

いい争いやめましょう

100うんこだお

スーパ○○はサードになってから　少し変わったじゃないかな？俺が大人になって短気じゃなくなった？　大矢野でも○○さんは良いけどな

真面目に仕事やってればいつかは　良いことあるさー陸勤も大矢野ばっか採用しないで考えれやたまには北海道採用とかよ A、○陸勤だろ　頼むよ

困津　うまく書いたもんやね　上○の事実を富士○にビデオテープで送ってやりたいね　特に上司首が何人でるかね笑まあ　とにかく頑張っていこーぜ

↑はい。きみ特定されました。明日会社に報告します

がんばって報告してください笑　ファイトーいっぱあつ

ｵｵﾔﾉばかりじゃねーぞ。ｶｺﾞｼﾏもかなりうぜー。

はははみんな仲良く出来ればいいのですがこっちが　平和になろうと努力しても必ずつっかかってきますからね！

今月末には小遣いもがっぽり貰うし。あと休みがあればな〜。あっ　おおやのはケチが多いぞ！

ﾋﾟﾝﾌｰ時代が一番良かった。こんな腐った人達と（涙）

はははっそんなにけちなんですか？スーパー○ん○はどおなんですか　飲む買う打つ　打つの種類もパチンコ〜競馬、競輪なんでも使う　だからスーパーがつくんですよ笑

何で大矢野いやがる？　　鹿児島の誰がうざいの？

すげ〜な。上虎何人来てるんだ？ 上虎のスレ、誰か立てろや。

会議で話題に出てるよ。　魔女狩り始まるらしいよ！みなさん気を付けてね(笑)

上〇最低最悪

自民党の魚住参院議員（熊本県出身）が平成１６〜１７年、鉄道建設・運輸施設整備支援機構
　（横浜市）に対し、地元企業の同機構への使用料滞納により生じた延滞金約１億円を減免する
　よう働きかけていたことが分かった。要求を拒んだ同機構の課長を事務所に呼びつけて廊下に立たせ、
　機構理事長や所管の国土交通省局長らも呼んで叱責（しっせき）、この課長は直後に配置換え
　されていた。減免は制度上認められない。複数の官僚が議員に脅迫的な言葉で怒鳴られたと
　証言している。

　この企業は、熊本県宇城市の内航海運会社。５年に同機構の船舶共有建造制度を利用し、機構に
　約１億円を負担してもらって貨物船を新造。しかし、機構への使用料は長年滞ったままとなり、
　１６年には延滞金が約１億円に膨らんだ。機構によると、魚住議員は１６年、機構に対し約１億円の
　延滞金を減免するか、船の共同所有権を海運会社に譲渡するよう要請した。

　延滞金の減免は原則として事業者が破産した場合などしか認められず、船の所有権譲渡も、競売を
　経ない相対取引は認められないため、機構側は要請を断った。

・http://www.sankei.co.jp/shakai/jiken/070319/jkn070319002.htm（そーす）

>>111 自称・暴力団

鹿児島であの筋いなかったような

みんななかよくへいわに　　なれるはずないよな　　住む場所とか基本的ちがうから　未来はまじみえなくなった

で、内輪ﾈﾀは終わりかい？

内輪ﾈﾀはｽﾚ立ててな

それとも月曜、早速、会社に摘発されたか？？？？ｗｗｗｗ

魔女狩りてなあに？

>87
海員学校卒も行ってるよ〜ん
昔と違うんだよ

↑↑本当？
オレ卒業した時は外航のガの字も無かったな、
外地入るので船はマグロ船位の求人かな

>122
去年暮れから様変わりだな。
海員学校を無視していた外航大手（特に毛〜）はなりふり構わずだってさ。
内航から引き抜いたり、海大ＳＥＣＯＪ実習生に「ぜひ当社においで下さい」。手の平を返したもんだ。
パイロットも一般募集始めたし。
強気で行こう。もちろんキャリアが前提だけどね。

開港から外航なんてそんなのほんの数人だろ？

事務所でAISを受信しようと考えたのですが、受信機、ソフトが高すぎるとのことで上の許可がおりません
パソコンと広帯域受信機の組み合わせでAISをデコードすることは可能でしょうか

そろそろﾀｲｶﾞｰを卒業しようかな。今はｺｰﾀｰﾏｽﾀｰだが他に行けば一航ぐらい出きるだろ。ここは優秀な人材ばかり揃い杉だな

俺のように優秀な人材を職員にしない会社はもう嫌だ。味噌式だったら船長に抜擢されるだろうに。

>>125
面白そうだなｗ　それ
興味あり。　出来無い事もないだろうけど、難しそうだけど手間がかかりそうね。
日本の航海計器って箱モノで売るから使えないし使いづらい。
欧米のそれも北欧なら測深器も窓がベースになってる。
ケーブル船や特殊作業船なんかで使用するDPSなんかも窓ベースだし、調査船で使用するナビはLinuxベースのプログラムもあったな。

出来そうだけど.....金がかかりそうね

127は誰だかわかったぜ

>>125
んとー、ちょっと調べてみた。
JRCやFURUNO見てもヒントが無さ過ぎなんで、とりあえず、ヒントになりそうなﾄｺを貼ります。

コングスバーグ
http://www.km.kongsberg.com/

レイセオン
http://www.raytheon.com/

レイセオンは昔は舶用レーダーあったけど今はどうだろ？
コングスバーグは北欧の作業船が多用してます。

参考までに

おれの先輩に高校2年生で二級の筆記もってる人いるよ

船のレーダーはなぜ二つもあるん？　遠近の別か？

>>132
確か、寒冷地に行った際の予備だと思いました。（なんかの法規にあった気が・・）
日本だけの法規か世界標準かはハッキリしませんし調べる気もしませんｗ
冬季寒冷地だとスキャナーが凍結するとのこと（だったような・・）

現代ならオイルもグリスも凍るわけ無いのにねｗ（粘度を低くする）

確かに高ければ高いほど遠方のサーチは可能。現に北洋に出向いてる漁船はスキャナー設置場所からさらに上方に付いてます。
あれは密漁に行った際にいち早く飛行機や取締船を見つけるためです。

対空レーダーですなw

>>133
古い船はより高い所に設置したが今はそのような後継はなくなりました

>>135
性能が上がりましたからね

昔は酷かったですよｗ

>>132
S-bandとX-bandじゃないの？
最近のクルーズ船では、舳先の低い所にもレーダーを設置してるのがある。

なんだかよマニアックだな

自分が使う機器だから知っておかないと恥をかくでしょう。
と、いうか、海難審判で小便に行く暇無いくらい聞かれるなら知って置かなければならない事です。

二級は持ってるだろうが、使い用がねえだろ。優秀な人材じゃなく、おめえが使い用がない人材なんだよ！気付けや。

>>132
単純に予備。

今の船なら波長の違うレーダーの組み合わせじゃない。
タンカー船とかはISMの影響らしいが

>>126 >>127 誰？ ○川？ パーもタイガーのQ／Mは他なら2／Oできるとほざいてたが、できるわけないだろ。タイガー教の信者は恐いな。

とりあえず、AISをデコードしてくれるソフトを見つけました↓
シェアウェアで２５ユーロ
http://www.shipplotter.com/
で、さらに世界中で受信したAISのデーターをサーバーに送って世界中で共有できるようなのです
自分の持っている広帯域受信機では、必要な型式の信号が出力できないので
ネットで共有されているデーターを見てみようと思ったのですが、さっぱり使い方が分かりません
どなたかお力添えをお願いします

このサイトには他にNAVTEXやDSC果てはEPIRBの信号までデコードするソフトがアップされておりました

○川は　そんなに鼻高くないよ　パーだし

俺みたいな優秀な人材？？コータマスターでそんな優秀なのいたかな？

大矢野　嫌いで優秀な人材で他の会社なら職員出来ると自分で言う奴？キム○？？それ位しか思い当たらんあっキム○はた○○○の金弾　もちだから違うし

○す○○？K.O　オ○こ○じ？

もいらは
受信機 http://www.nasamarine.com/AIS/AISENGINE.html
ソフト http://www.digiboat.com.au/ のSoftwafe On Board
を使っている。海域用周波数を使っていなければ、この受信機が一番安いのでは？
お手軽なのは
http://www.nasamarine.com/AIS/AIS.html
但し、固定用として使うならば、一回だけGPSに繋いで自分の位置を記憶させておく事が
必要。移動でつかうならばGPSは必須。

ソフト http://www.sping.com/seaclear/index.htm
無料。但しチャートを自分でつくる。スキャンしたチャートや、カシミールからちょきちょきしてもOK。

おすすめサイト http://www.panbo.com/yae/archives/cat_ais.html

キム○はタ○シ○の腰巾着だが昨年末やめたろ。

150　あいつ地元でも仲間外れ村八なんだよ

>>151 Pか？ 酒飲んでも一人で便所くらい池。

特定の船会社の話題は別スレでやれ

今の新卒て優秀なの多いね

海事代理士試験対策法
第一条　本スレハ超マニアツクナ資格タル海事代理士ノ情報ヲ保持シ、受験生ノ利便ノ向上ニ資スルコトヲ目的トス。
第二条　本スレニ於テ海事代理士ハ理不尽ナル口述試験ヲ乗リ越エタル自己啓発ノ資格トシ、喰エルヤ否ヤ儲カルヤ否ヤハ問ワナイモノトス。
第三条　煽リ荒ラシハ放置スベシ、但シ笑エルモノハ此ノ限リニ在ラズ。

附則
第一条　前スレハ以下ノ通リトス。
http://school5.2ch.net/test/read.cgi/lic/1157670216/
第二条　本試験ノ概要ハ以下の通リトス。
http://www.mlit.go.jp/kokkasiken/kaidai/kaidai_.html
第三条　本試験ノ受験情報ハ以下ガ存在ス。但シ、各自ノ責任二於イテ利用スベシ
一．http://marine-press.hp.infoseek.co.jp
二．http://www.maruib.co.jp/kaiji/goukakukouza02.html
三．http://www.geocities.jp/kaijimaru001/
四．http://www.nade-nade.com/kaiji.html
五．http://www.geocities.jp/kaijimaru001/
六．http://www.lufimia.net/~cal0/kaijidai/index.htm
七．http://www.interq.or.jp/white/ishiyama/quali1.htm
八．http://www2.neweb.ne.jp/wc/matonaka/kaiji/kaiji-j.htm
九．http://www.takamatsu-office.com/R-kaizi.html
十．http://www.geocities.co.jp/NeverLand-Mirai/1651/untitled2_005.htm

>155
海事代理士の資格ってアホでも取れるよ。
でも、取っても何の足しにもならないよ。

>>156
らしいね
小型船舶の更新とかで細々食っていくのかな？

小型の更新料金は半分が海事代理士の儲け

おれは鹿児島と合わんな

鹿児島の誰とあわないの？一部の人だけだろ？俺は基本的　きゅうしゅーと

オレの嫁も鹿児島だが性格合わない
けどラブラブだよ

○島と神○川もラブラブだぜ

瀬戸内は19トンボートめちゃくちゃ忙しいらしい
そこでおいらも19トン運行しようと思うのですが・・・
船長と機関長の給料はどのくらいでしょうか？

>>163
１９ｔボートって？

プッシャーバージのこと？

>164

ボートって書いてあるでしょｗｗ
瀬戸内の場合は兼用船が多い

>>163
海運業って船と船員を用意すれば簡単にはじめらるの？

権利買うのに億とか聞いたけど

新規で荷物貰うのは難しいの？

名古屋の某会社はバージからはじまりいまでわ鉄道まで引き昭○海○を越すような勢い

19トンボート+デッキバージで権利買うのは奇特な人
私の場合　自家用ですから権利不要です。
それより給料ってどのくらいなの？
いくら払えばいいのかな・・・・

3人で月450時間程度の運行　残業67時間程度　

>>170
プッシャーバージでは無くて曳航するの？
そうぞう出来ないんだけど瀬戸内海では多いのかい？
写真とかないの？

船体ブロックってわかるか？
俺の知り合いは毎年増船して今では10隻
バージは6ヶ月に1隻30隻
いま19トンは大忙しじゃ

船体ブロックをバージに載せてボートで曳航するの？
瀬戸内海では多いのか

船体のブロックを運ぶやつなら外でもお目にかかるよ

そうして、又海難事故は増えていく・・・

船員手帳ってどこでも取れる？
例えば四国の人間が東北の運輸局で取るとか

船体ブロックをバージに載せて運ぶのはブロック工法が始まったときから・・・
別段　珍しいことではない。

10年位前から始まったメガブロック工法では1,000トン前後のブロックでやる
ＶＬＣＣでも　20個から30個のブロックで出来上がり
だからＶＬＣＣを10日で1隻作ることも可能だよ

橋と同じだね

船台でブロック組み始めたら形になるのは驚くほど早いね
でも図面起しからみれば結構な時間が掛かっているのだろう

>>176
分からないなら運輸局に聞くべし。

>>179 だね。

シリーズ船の場合は昔では考えられないスピードで出来上がる

>>176
何処でもとれるけど、最初の番号が続くから地元でとったら。

例
一冊目　三崎123
二冊目　三崎123-2

だったような

春　　残雪の　朝日だけ　あかねにそめてさしのぼる　　　　　夏　完雷の轟きに夢かと浮かぶ　○○が島秋

>>182
おれ地元以外の場所で一冊目とって紛失したんだけど、地元で再発行してもらえたよ。
最初の地名はおんなじだった。

しかし、もう１１ヶ月以上乗ってるよ。
早く降りたい。

>184
おい、内航か？

>>185
外航

外航船員に質問です。
内航船みたいに仮バースはたまに取れて
陸上で買い物や自由な時間は外地で取れるのですか？
２日間続けて自由とかはムリなのかなぁ？
内航でも２日間続けては稀ですが…

船によっては可能
ｶﾞｰﾄﾞにｻｰﾁされると一週間は居る。しかし、上陸禁止（当然）
ｵﾚは最高で一ヶ月(抑留)ｗ
今となっては笑い話だがｗ　
抑留生活も楽しかったよ

いい経験！？ されてますね。
内航ではみなバース取ったらパチンコ屋に飛んで行ってますわw

>>187
おれカーゴ乗ってるからずいぶんのんびりしてるよ。
鉄鋼製品なんか雨荷役禁止だから、この前もリオデジャネイロに２週間いた。
楽しかったなぁ。
最低二日は停泊があるから暇があれば上陸してます。

>>189
俺も内航だけどパチンコ好き多いなあ
俺は行かないけど食事の時なんか皆でパチンコトークだよ
さっぱり話しわかんね〜

俺もパチンコやらないから、パチンコ好きばかりの船は話がつまらん

>>192
激しく同意。
しかも自分の仕事をほっぽって出て行く気が知れん。

パナマ免許はパナマ船籍の乗船予定がなくても取得可能ですか？
また国内免許の何級か以上でないと申請出来ないとかはありますか？
教えて君ですみませんm(._.)m
疑問に思ったので…
詳しい方よろしくお願いします。

水産庁取り締まり船は民間で運営しているの?どうすれば働けるんですか
詳しい情報希望します。

愛媛船主でもいいし外航乗ってみたいなぁ‥
忙し過ぎる内航はもういい‥

バカの下船が少し延びた。やってらんねー。早くおりろ、バーカ。

>>195
水産庁取締船には二種類あって、「官船」と「傭船」です。
官船は船主が農林水産省になってて、乗組員は公務員扱いとなり、士官は特別司法警察官です。
傭船は民間の会社が所有していて、船員も普通の船員です。
外航と内航に分かれていて、外航は３海区ないしは４海区となります。
内航は近海です。日本海が多いようです。漁船の漁期によって全国を移動するものもあります。
船員の他に漁業監督官が乗り合わせます。
お勧めは東光丸や開洋丸のような官船ですが、中途乗船は難しいかと
傭船なら共同船舶に問い合わせてみたらいかがでしょうか？利丸や京丸、勇進丸などを所有し、調査捕鯨にも行きます。
給料は傭船なら安いです。仕事は楽なほうではないでしょうか。
ただ、この板で忌み嫌われる「漁船」であることをお忘れなく。

参考：
水産庁HP
http://www.jfa.maff.go.jp/
取締船
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kawadai/special/fish_e1.html
＜＜＜＜水産庁の調査船・取締船＞＞＞＞＞＞
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/agri/1086419626/l50
公官庁の漁業調査船の乗組員の方、何やってますか？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/agri/1033817830/l50

≫１９５
海嶺、むろね、なども共同船舶なんですか？
休暇のローテーションどんな感じなんでしょうか？

>>199
海嶺はJAMSTECですので違うと思います。っていうか全然違います。
JAM船なら水産庁如き........ｗ
JAMならかいようやみらい　ちきゅうがお勧めですねｗ
しかし、ちきゅうは今、アフリカに行ってますし、ドリリングの知識があった方が優遇されるかもしれません。
年内に国内に来ますがね　　後々に　ﾏｽﾞいね。。。。。
JAM船が水産庁より確かです

ヂャムス辞めてきた人と海苔あわせたことあるけど、風呂場でかまほられそうになったって言ってたぜ(笑)

>>194
パナマライセンスは、１申請用紙、２カラー写真、３パスポートコピー、４自国のライセンスのコピー、５ＧＭＤＳＳ資格（１海特でＯＫ）のコピー、
それと以上の書類がオリジナルであるという会社のギャランティーレターが必要だから無理なんじゃないかな？

上虎一くだらない人間、豊パー。あのむなくそ悪い顔見てると吐き気がする。オオヤノ人以外からは嫌われてるのいいかげん気付よ。人の上に立つ資格なし。キャプテンバッジはずせ。

ﾊﾟｰは弱いものイジメ大好き人間。

こんにちは。

少し質問があります。今日和歌山沖で貨物船が座礁しましたが､その記事を見て疑問に思ったことがあります。

記事の中で｢第七栄福丸(313トン)は鉄くず約1000トンを運搬中だった｣と書いてあるんですが自分より重い荷物を運べるのですか？

船乗りの人教えて下さい

>>205
第七栄福丸(313トン)の313トンは重さのトンではなく、総トン数のトン。

ありがちな勘違い。

重さのトンと総トン数のトンは別モノで総トン数のトンは容積つまり船の大きさを表している。

総トン数313トンの船が重さのトンだと何トンぐらいになるかはわからないが、鉄くず1000トンぐらいは普通に積めると思う。

>>206さん


よくわかりました。ペットボトルに例えると空のペットボトルの重さが総トン数で中の液体がここでいう鉄くずということですよね？

よくかんがえればペットボトル自体の重さより液体の重さの方が大きいですものね！

そういうことですよね？

>>207
大筋ではそういう感じ。
ただ、総トン数は重さを表しているわけではないのだけわかってね。

ペットボトルの大きさが総トン数。というわけですな。

ということは総トン数と重さのトンを比べるのは筋違いという感じですよね？

>>209
そういうことです。
詳しくは↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%B3%E6%95%B0

>>210さん

詳しい説明ありがとうございました。よくわかりました。

確かに話聞くとうざいね　オオヤノの親分が下船の時は空港に休暇船員全員で迎え行くらしいねそこまでして出世したいゴミなんだよな

またﾊﾟｰとﾌﾞｰが一緒になるぞ！ﾊﾟｰももうすぐ下船だが。ﾊﾟｰは偉そうだがｺｰｽﾗｲﾝひとつﾏﾄﾓに引けない。それでｷｬﾌﾟﾃﾝﾊﾞｯｼﾞ（笑）船内ﾐｰｨﾃｨﾝｸﾞでの異常な会社悪口、弱い者ｲｼﾞﾒ、本当に腐ってるな！

オオヤノとかパーとかブーって何の事？

いつかは団結したときはやったろうな　何人か　　　やるリストに入ってるからよ

総トン数の間違った説明がスルーしてるが・・・
船乗りはいないだろここには・・・・

GT313ならば　DWT940が限界だ　積載オーバーじゃ　　

じゃあ、船会社勤務の俺が説明します。
体重50キロの人間でも100キロのバーベル持ち上げる人いるでしょ。
それと同じ。

コンテナだってコンテナの自重以上の荷物を積むでしょ。

容積がどうのこうのは関係ない。

だから総トン数は自重じゃないのに何の説明ですか？

>>217
浮力がどうやって発生するか知ってますか？w

http://www.google.com.co/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4GGIH_jaJP213JP214&q=%e7%b7%8f%e3%83%88%e3%83%b3%e6%95%b0

>>219
あえて言うが浮力は関係ない。
浮力と、総トン数には関連性はない。

>>216
>>205は>>記事の中で｢第七栄福丸(313トン)は鉄くず約1000トンを運搬中だった｣と書いてあるんですが
と言っている

記事の中で載貨トン数わかりやすく切り上げたんじゃないの？
積載オーバーかどうかは実際には？だよ

>>221
そりゃ直接は関係ないさ。
だが容積を介している以上、全く関連性がないわけがない。

>>195
海運管理部行ってみろ。
4、5隻でてるだろ。

水産庁の取り締まり傭船って漁業会社が運航しているでしょう
運航会社「○○漁業」ってのをよく見る
傭船の数は全国各地にかなりあるね

>>216
古いなあ。
今の299tならD/W1000tあるよ

299で1000DW以上も造れるよ。
沈んだ栄福丸は999DW

よく耳にしますが一人で瀬戸内をワッチ取れないと解雇されると聞きますが本当なんですか?

部員一人でワッチなんか取らせるんですか?
普通は士官と部員の二名でワッチを取るのでは?

法律上の根拠とか詳しいことを教えて頂きたいです


それと日中のワッチで部員はカンカンなどの作業しているんですか

>>228
船の大きさによるよ
小さな内航船なら基本は一人ワッチ
人数少ないからキャプテンもワッチに入ります
狭水道なんかでは寝る間もなくキャプテンがブリッジに上がってくるだろう
海技免状持っていれば職員、部員関係なくワッチには入れるしね

これも会社や船によるけど昼は部員はデッキ作業
夜はワッチに入る船もある

>>228
瀬戸内海と言っても広いのでなんともいえないけど来島とか備讃瀬戸とか水道走るときは2名以上だね
もしかしたら瀬戸内海オンリーの小船は1人だけかも
一応航海当直基準では単独でのワッチはダメと記載されている
でも状況を判断してすぐに補助者を呼べる状態ならＯＫってことで一人ワッチの船は多いよ
甲板部員でも6級以上の海技免状を持っていれば１人ワッチも出来る

うちは来島と鳴門以外は単独です。 だから単独ワッチをとったことのない人はパス

昔、一人ワッチしてたオッサンがウンコがしたくなり、トイレに入ってる間に島に船が乗り揚げた事故が有りました。

タンカーとかセメントで乗組員数が11名乗船の船は、やっぱ一人ワッチなんですか?
一人でワッチなんか取りたくないと思う人は何トン以上の船に乗船すれば回避出来るのですか?

参考に
会社よって違いは出ると思うが、以前11人乗りで、
デッキは6人　賄1人　エンジン4人　で2人ワッチ
5000ｷﾛ積　内航タンカーです。

>>233
700T以上であれば大丈夫

ただし749tは駄目 これは699tと同じ扱い

乗船期間はどんなもん?
俺は内航タンカーだが約四ヵ月の一ヵ月休み

あの〜傭船ってなんですか？また傭船先ってどういうことなんですか？

某ガス船の乗船期間は4-5ヶ月があたりまえ

>>237
チャーター船ってこと

英U海運は、たびたび募集しているけど何か有るのか?
労働条件がhardなのか?いじめか?
現役または退社した人からの情報求む

今、内航やってて船員不足に乗じて外航行きたいんですが、良い手はありますか？ちなみに十何年前の大卒ですが商戦出では有りません、国立だけど。

筆記でもいいから一級、ＴＯＥＩＣで６００点以上取る。
あとは運かな？

まもなく国交省からP船以来の人員削減プランが発表される。
内航も外航も船乗り終わったな・・・

ＡＵは仕事もハードだけど、今は会社にいる船員がただ不足してるらしい。
新船もできるって話。

》243
P船以来のと書いて有りますがP船とは何ですか

A湯はガタニイ造船でなんかヘンテコリンな船作ってたなぁ

↑進水式に地元の小学生だか幼稚園を招待してたなあ

>>245
ポンポン船の略に決まってるだろが。

>>245
http://www.city.yokohama.jp/me/port/business/term/term_h.html

ｳﾜﾜﾜﾜｧｰﾝ！！
次の揚げ地で休暇だったのに交代のｱﾝﾁｬﾝ会社辞めたwwwwwwつぁ
これで5ヵ月目になるな
耐蝕はもっと早めでたのむよ。°・(>_<)・°。

AUさんスパーエコシップを作っているね
五ヵ月も乗船か大変ですね　怪我をしないように頑張って下さいね。タンカーとかは平気で五ヵ月乗船させるの年間休日は?
会社どこなの

内航ケミカルタンカーなら5ヶ月でも少ないほう。

佐℃汽船募集しているね。
どんなもんかな

今、AUも手当たり次第に人集めしてるな。 昔だったら考えられんような人間も入れるようになった。地に落ちたなWW

>>243
ああ。エンジニア削減案ね。
あれって机上の空論じゃないの？

削減ちゅうか、おれ外航に乗ってるんだけど、フィリピンクルーが
「日本の内航に乗らないかって日本のマンニング会社に誘われた」って言ってるぞ。
なし崩し的にカポタージュが崩れるような筋書きになってるのか？

>>194
>>202
パナマライセンスの取得は
１申請用紙、２カラー写真８枚(裏に英文で名前を記入)
３パスポートのコピー、４自国のライセンスのコピー
５ＧＭＤＳＳ資格のコピー
６パナマの専用様式の健康証明書(国内の船員病院等で受診ＯＫ)
７申請金額 ４万６千円

これがあれは会社のギャランティレターがなくても
個人で取得可能

カポタージュとは何ですか?

cabotage 沿岸輸送　船舶法第３条

二級間もなく取得なんですが、申請してパナマ免許？とやらを取得すれば、
パナマ船籍船なら一級ぐらいの効力あるんですか？
そんな感じのメリット？
メリット教えて下さい

まもなく国会に改正案が提出されるんだが・・・

つまりだな。内航もついに混乗が始まるんだよ。

さらに機関部の陸上監視が可能になる。
船に装置を積んで陸上にオペレーターを置いてエンジンの状態を監視すれば
機関部職員・部員の乗り組み免除になる。
壊れたときどうするんだろうね？

>>261
マジで！
お手数ですが、その情報が掲載されているURLを教えてください。
勉強します。

実は、過墓他ー樹、某オーナーが法律の抜け道を使ってすでに実行してます。

>>261
すでにNタンカーがやってる。 メーカーがエンジンをオンラインで監視してる
エンジンはAだったかな

もちろん法定職員は乗船してるが

浪花節だよ人生は

>>261 おいらも情報ソースキボン

まさか脳内ではないよね・・・・

ソースはネット上にはないよ。まだ正式発表してないんだから。

最初に国交省に出入りしている海事代理士から聞いた。
別ルートからも聞いたから間違いないと思う。
船舶職員法を改正して機関部の乗り組み基準を変えるのは確実。
正式発表は近いハズだよ。

まぁ、小舟だからこそできる技だな

しかしメーカーが監視ったっていきなり壊れたらどうすんだろうねえ。
メーカーの人が「あーっ！この船のエンジン壊れたー」なんて言ってもシケの中じゃ、なんにもできないもんなあ。
そのうちみんなラジコンになるかもな(笑)

いやさぁオレ等が生きてるうちには、衛星とか利用して、
自動制御みたいの確立して大洋航海中はブリッジ無人でも良しとか‥
なるわけないか

>>264

アカ○カが監視と言っても温度高いですよ低いですよ。圧力が高いですよ低いですよ。
あとは使用時間をこえたら部品交換を教えるぐらい。
今はこれぐらいしかやってない

この間､面接した会社が作ってる新船はエンジンのデータを全てメーカーに自動で送り､メーカーに管理してもらうシステムだから､機関部は肩書きだけで実際は雑用､飯炊き何かをやってもらうって言ってたが､これがカボタージュって事かな？

マヂレスするとカボタージュって内航には自国の船員を使うってこと。
サボタージュともポタージュとも違う。

ECLﾚﾄﾛﾌｨｯﾄ工事って何？
知ってる人いるかな？？

>>273何がマジレスだ？おめぇバカだろ。もっと勉強しろ

レトロフィット？聞いたこともない。
「門司レトロ」なんていうよな。

>>272
で雇用は機関部で

何かあったら機関長の責任ってか

ＡＵの船員は他の会社からきた人間の集まりでしょ。
なかなか変わったヤツも多くて大変らしいよ。俺の知り合いもすぐやめたし。
船や人間の思考は古いが給料は結構高いのが魅力だな！！

↑前にもいたぞ！
英Ｕのスーパーエコ湿布ってやつは省人化がどーたらでいろいろ問題あるらしいね。

ナイコーのタンカーならどこが一番給料イイわけ？

つるみ

会社の船員なんてみんな一緒

ついに内航も混乗の波が押し寄せたのか…
伝統の海運国日本も終わりだな
日本人船員も衰退し若手の夢も奪いさる
喜ぶのは海運会社と金に目が眩んだアホ政治家だけだな
おれら兵隊は使い捨てなんだなぁ　地上戦に備えて資格を取るしか手段は無いのか
悲しいよ

でも、おれはやっぱり船が好きだから乗り続けるよ。
夢、浪漫、誇り、おれにとっては全て捨てたもの。
でも、やっぱり海の上が一番落ち着く。
長くリーマンをやってたけど、やっぱ船がいい。

何歳から船乗ってる？

16歳

板違いだがあえて言わせて貰う‥嫁愛してる、次の休暇子供作ろうぜ

286かっこいいとおもいますよ

286死ねばいいのに

ラブラブでいいじゃないか。
おれは正直にうらやましいよ。

頑張ってください

結婚しない人多いな船乗りは

結婚しないんじゃないよ。
で・き・な・いんだよ！

船名で海運会社などを調べたいのですが
内航便覧が一番ですかね？
何か良い方法ないですかね

電話帳

オレは早くに結婚して子供に恵まれ今それなり幸せだけど‥
我が社に定年前で独身いるが定年後何が楽しみなんだろ？
60年近く生きてきて人生の大半を海で過ごして何が楽しかったんだろう？
あと30年こんなの続くと思うと、船員って職業は人生の無駄使いだな‥
子供の運動会とか見たいし、普通の父親らしい事してあげたいし、
早く辞めよ

自分の道が決まってんならそれでいいべ

人それぞれ考え方があるから
人の事はとやかく言うもんでねぇよ

なんか船乗り人生相談室みたくなってきたな(笑)
人並みの人生送れない代わりに人並み以上の楽しみもある。
リーマンやって毎日遅くまで働いて、土日も仕事の事を考えてしまう。
船乗りは休暇中はまったく仕事から開放され自由な時間。
どっちがいいかは人それぞれだろうね。

結婚出来ないのを仕事のせいにするのは、見苦しいですよ。

豊パーうぜぇ

不倫するから幸せになれんのよ

来年卒業の者ですが就職迷ってます。フェリー、貨物船、タンカー、タグ、自動車船どれがいいと思いますか？

好きな船種にするがいい

選ぶのはあなた

》297
同感だね
俺も海上で働いていて丘に上陸したが現実は厳しかった。特に俺は馬鹿だから本当に苦労したなぁ
休暇も仕事で頭がイッパイ　体が休まらなかっなぁ
人それぞれの人生だよ。何が幸せかは経過してみないと誰も予想つかない
言えるのは、人生は一度だけ思いっきり好きなことをして生きろ！！自分が思った道を信じて歩めよ

↑↑良い事言うねぇ‥いろんな苦労をしたんだろうね、
やっぱり苦労しなきゃいけない！若いうちは買ってでも苦労って‥
言うが若手諸君本当だ

昔の人達は良いこと言ったなあ

船舶明細書のCD‐ROMならほぼ一発検索だな。買うとやたら高いが。

↑>>293ね。確か海運集会所だな出してる所は

T嶋だけは絶対許せねーな。嫌われ者、孤独人間。

教えて下さい
例えば、上野さんのファンネルを付けていてる船は運航者は上野さんですよね
乗っている船員さんと船は上野さんの船員なのか?船は上野さんの船なのかを調べたいときは上記に書いてある『船舶明細書CD‐RM』が有れば調べられるんですかね

》301
フェリーは将来性が無いかも時代がROROだよ
貨物船は大きさにもよるが仕事を覚えるなら持って来いだね
官庁は安定しているが暇だぞ頭がボケルぞ！仕事も覚えないぞ。行くなら修業してから行け
タグ金には苦労しないが仕事は覚えない行くなら大都市圏だね。賄いの修業してから行け
自動車船とROROとタンカー荷役は早いし時間と睡魔との勝負です。体力とガッツが有るなら行け仕事は必ず覚えるぞ
学卒なら楽して金を貰うなよ。苦労するば必ず花が咲いて実になるぞ身についた技術は君の一生の財産になるぞ
とにかく小さい船より大きい船だぞ。小さい船では経験できない事が必ず有るぞ！会社も同じ大きい会社には行けよ。いつでもレベルは下げられる。
失礼な事を書いたかもね　これが現役の意見です。

>>310日本語もボロボロだね。

>>309
船もトラックと同じ。
赤帽は自前の車で赤帽から仕事を貰うのと同じ。

船を他所から借りて仕事を貰うやり方もある

フェリー乗りは再就職したくなったら困るんじゃね？
役にたたないもんなぁ

>309
ウエノもアサヒも運航船は１００以上あるけど､そのなかで社船は数隻しかないよ､残りは用船(支配船)と言って､違う会社の船だよう｡面接するときは一次オペ､二次オペ､荷主かどうか確認するべし｡ 一番いいのが､荷主で一次オペだぞう

鶴さんはチャーターいれて200隻ぐらい。 切志麻もチャーターだが切志麻のチャーターに入っている船もある

船員求人情報ネットで上野トランスが募集かけていても確認が必要なんですか?
上野募集＝荷主だと思っていたが…

豊パーは人間のクズ。いつか痛い目にあうぞ。

上虎の乗船期間どんなもん
やっぱ甲板は厳しいかぁ?

さーて、俺らの商売開始だな。
海運大手ブランドを傘に安全教育請負会社をぶったてるか。
内航に外人入ってきてて運航が心配なら、我が社に安全教育のご用命を！

内航船員も危ういのか？船舶法の３を本当に改正するのか？
あと四十年は内航部員で頑張ろうと思っていたが
改正されたら外航みたいになるんだよね
冗談は止めてほしいなぁ

>>316
電話で社船かどうか聞いてみたら？

>>321俺もそう思う、CD で検索すると上野は５〜６隻しか出てこない。おそらく社船はこれだけなんだろう。

植野の社船は花の名前じゃないか？

S油槽は社船多いよね。
しかも名胃朗
奴らドックで夕方宿舎に戻るときでも作業着は綺麗なまま

Tサンマリンどんなもん

キムパワー汽船ってどこのこと

>316
電話で詳細確認はしたほうがいいぞ!
知り合いで組合船に入ったって言ってた奴がいたが､後日話ししたらグループ企業のﾏﾝﾆﾝｸﾞ会社に出されてる愚痴ってたよ

俺も似たような話を聞いたぞ
内航大手の昭船の社船だったが
マンニングだったかグループの船に乗せられて働いていると聞いた
給料は昭船から貰っているみたいだが
組合船でも派遣を許すの

もちろん組合船でも派遣に行きます。
組合船同士の行き来もある

組合のﾏﾝﾆﾝｸﾞ会社も免状さえあれば雇うみたいだね､この前来た派遣船員は気仙沼のマグロ船員だったよ。かなりのマグロ船が廃船になって余った船員が何も知らずにﾏﾝﾆﾝｸﾞ会社に入ってるみたいだね

>>286
飛び魚のアーチをくぐって
宝島見えてくる頃貴方の(略

組合のマンニング会社なんか有るんですか
有るなら教えて危険回避したいので

ここでマンニングと言っているのは派遣の事か？

確変突入

》332
派遣でひとつ

>>332
ﾏﾝﾆﾝｸﾞとは和訳すると云々だから派遣とは違うとか言うの?お前仕事でも能書きばかり垂れて使えないだろ？

>332
同じだよ。
マンニングを上品にいえば派遣さ。
派遣と出向の違いもあるよ。

マンニングって単に船員配乗のことを言うんだよ。
その業務のアウトソース先があなたたちの話ででる所謂マンニング会社。
マリン、メンテナンス、マンニングの３大柱業務を昔から３Ｍと言ってるが。
最近はこの３つがアウトソースされ
船会社は単にオペレータ化するのが古来からの流れ。

融通　ともいうな・・・

英雄海運の甲板ってどんなことするんですか？

英U海雲いつも募集しているね
組合に加入していて会社的に素晴らしいと思うが
会社がアボンしそうで逃げ出しているのか？
いじめ子船員のテンコ盛りなのか？
待遇が悪いのか？

>>339 おまえがエイユウ入ってもまた3ヵ月でやめるようだ。おとなしくフリーターしてろ。おまえにタンカーは無理。

>>335

栄ゆーって、船員不足になるかなり前から募集かけてたもんな。
おれも謎に思ってた。
かなりいろんな船に仕事で行ったけど、特別他と違う雰囲気も無かったしな。
まあ、乗ってみないとわからんこともあるからなあ。

タンカーとセメントどっちが大変？やっぱタンカーか？

セメントもタンカーみたく積み揚げになっちゃったよ。
前は結構泊まりがあったんだけどね。
ただ危険物じゃないから、その分楽かも。

教えて下さい
RORO船などでオペレータ名が川崎近海汽船で船主が北星海運と書いてある船は
乗船している人は北星海運の船員さん又は、北星海運さんがマンニングなどに依頼して船員を乗船させているんですよね？
同じような場合でセメントなどでも船舶運航者は泉汽船さんで船主は八戸船舶さんでも上記の様な感じなんですかね？

日本（俺）から中国船主にカネをかして、その船主にかしたカネを日本（俺）がまた借りて、
その中国船主から借りたカネで同じ中国船主から船を借りるというのが最近面白い。

昔は、海大に行くのに会社が金を出してくれた会社が有ったが
今時そんな親切な会社は有るのか

とりあえず
お前ら日本語勉強して出直して来い

>>346
派遣の人も混じってるかもよ。

某フェリー会社の部員は、ほとんどが派遣。

>>346
船主がマンニング会社持ってて、就職したらそこに所属ってこともあるから一概に言えん。

ここにセメントのこと書いてる人はどこの会社の人ですかね！

>346
実名出すな
ボケ野郎

八○船舶には船員はいない

内航ネタばっかり。
外航のひとはいないの？

>>352
セメント?
お前のように三流の会社じゃないがな。

>>354
外航いるよ〜。

豊ﾊﾟｰそろそろ下船だろ？次の予想は？

↑ﾎﾟﾝﾎﾟﾝ船できゃぷてんが似合う。はしけまたは、ろかい船行き。この船にこないように塩でもまいとくよ

パー、本船が濃厚らしい。俺、乗船したばかりなのに今からユウウツだ。あと定年まで何年だっけ？

あいつだけは絶対許せね。いつかやってやろうな。

定年の歳になっても会社に売り込んで70ぐらいまで居座ることまちがいなし

↑豊ﾊﾟｰならやるな。 早くｵｵﾔﾉに引っ込め人間のｸｽﾞが。

確かに頭がいいのはわかる。…が、しかし、あんなやり方じゃ誰からも（大矢野以外は）相手にされなくなるだろう。

357から363のお前ら時間掛かったけど､お前らが誰かわかったよ｡キャプテンの陰口叩く､不忠者に天誅をくだす､待っとれや!

誰？オオヤノバカ？

外航も偉そうな書き込みをする奴いるが､キャプテンがハシケ等が良く似合うぐらいだから､その下の連中はカスばかりなんだろうな。たぶんビニールボート等が似合うと思う

ビニールボートで激流下り面白かったなあ。
船は小さい方が刺激があっていいかもしれない。

脱サラして船乗りになろうと思います。
これって、なるには海技免許がなくても船には乗れるんですよね？
船の上の生活はどうですか？
社員さんはみんないい人ばかりでしょうか？

ドカタみたいな口の利き方の人はいますか？

↑何歳なの?
船は辛いよ

船員の年間休日は最低でも何日なんだ？何か法律とかあるの

>>368
免状のないのに入っていくとは・・

少女が裸でスラム街に入っていこうとするのと同じのような気が・・

>>369
年齢は２９です。
広い大海原でたくさんの仲間と仕事をするってイメージがありますが、
やはり現実は厳しいのでしょうね。
海技の資格は船に乗ってから勉強を始めても大丈夫でしょうか。
（航海と通信のＷ取得を目標に掲げてます）

>>371
しかし海技の資格というのは乗船経験がないと確か受けられないと記憶しております。

>>372乗る船の大きさと航行区域も良く調べないと、筆記に受かっても免状にならない場合ありますよ。やっぱ学校行く方が楽です。詳しくは「海技従事者」とかでウィキペディアしてみて下さいな。

>>372
おれも脱サラして小型一級と一海特だけで船員になったけど、大変だったよ。
ヤーサン好きなボースンにありとあらゆる罵詈雑言を浴びせかけられて、夕方デッキ作業が終わってから眠気と必死に闘って海技士試験の勉強。
おれ船好きだったし、二十代にやりたいこと全部やって刺激が欲しかったから楽しめたけど、船員て今は仕事の割に収入もそんなないから後で後悔するかもよ。

夢を追うのは素晴らしいが現実は厳しいぞ！
船酔いで勉強も手につかないと思うよ
金が目的ならタンカーに行け、それ以外の船種は陸とかわらんかも
頑張れょ！海で待っている

心配しなくても、いい会社は人も余っているから入れないよ

>>375

>金が目的ならタンカーに行け

十年昔までははよかたな・・・
今は会社でふとか佐賀ある木ヶ酢

ケミカルは知らんが
A,C積み替えなければ黒船ええな
白は毎航積荷前タンクに潜って
点検・残油汲み

さらに荷主様からいただいた
老朽工場名産のゴミ拭き取りと錆広い〜でつかれる
日の出前、タンクの内の証明は何とかな欄か教えてｴﾛｲﾋﾄ

「ふとか」がわからなくて、ずーっと考えちゃったけど「大きな」って意味の九州弁か。
しかし朝から積むには明け方から内検しないといけないしなあ。
勝手に積んで前荷と混じっても保険出ないしねえ。
ちょっと大きめのタンカー乗ったらどうなの？
いま五千きろ位の新しい船結構あるじゃん。

中途採用でマトモナ組合船に乗れるか？
乗れたとしてもタンカーだけかな？
希望はROROか自動車だがね
有力情報求め

ちょっと前までＲＯＲＯの求人出ていたな
ネットの求人見ただけなんで会社わからんけど
Ｋのファンネルかなぁと勝手に想像していたが

今求人見てきたけどまだ募集しているね>>ＲＯＲＯ
甲板手だけど

RORO内航大手と言えば、○七、K、金郵、○通くらいですかね
PCC内航大手と言えば、富士、豊、プリ、くらいかもね
詳しい方は足してやって↓

電子チャートとレーダーが一体化していて、画面上の船にカーソルを合わせると船名などの情報が出る機械を見ましたが何と言う品物ですか？

>>383
聞く前に前に調べろよ
ｶﾞｯｺで教えないのか？　おまい、東海大出か？ｗ
現役ならｸｿにもならんな

おまいみたいのがﾏｸﾞﾈﾄﾛﾝを減らすﾝだよｗ
ﾏｸﾞﾈﾄﾛﾝはおまいの給料より安いけど会社を思いやれなｗ　　

オイ！マグネトロンって減るのか？

ケミカルもアルコール運ばやつは最高たが、A.B類は最低だな。最低と言うかオシャカになります

品物にもよるが10〜15℃で固まってしまう品物があるから冬場はやっかい

ケミカルでも４６℃で凍るやつには笑ったな。
パイプの中で詰まってんだ＼(^_^)／
「お前みたいなのがマグネトロン減らす」には受けた。

若い時にレーダー使ってたら､オッサンから｢マグネトロンが減るから消せって!｣怒られたなー､そのオッサンはその後横切り船に気付かず船をぶつけそうになって首になったけどね。まぁレーダーは適度に使うのが大事って解ってない奴が多い気がする

>>385
磁力が弱まります。
それを減ると表現しますがなにか？

>>383
俺も>>384と同意見だ
調べなさい
それになぜその実物を見たときに聞いたりしなかったのかね？

おそらくＡＩＳの事だと思うが

↑Thank You

システムチェックすると、確かにマグネトロンの数値って減ってくよな。
２５00時間で変えて下さい、だってさ。

逆に航海中は常時レーダーを使いなさい。そんな船長いました

レーダーは壊れても会社が金出して直してくれるから、我々の給料から引かれないから大丈夫。

年寄りはレーダーを使うと馬鹿みたいに怒るね
濃霧になると使い方教えてだと！！
馬鹿か丸出しだよ

いるいる「おれはレーダーより自分の目だ」なんて抜かしてるオヤヂ。
ＧＰＳと連動してるマップ機能教えてやったら「これは便利だなあ」だと。
結局知らないだけなんだよな。

>>373-375
ありがとうございます。
海技従事者のところにいろいろと書いてありました。
海技（航海）１級と２級は、それぞれひとつランク下の資格と乗船経験がないと受けられないんですね。
海技3級でも航海の経験がないとできないとの記載がありました。
まずは下級から順に取得していこうと思います。
通信のほうは割りと条件が緩いようで、こちらを先に取得できると思います。

私的に恐れているのは
＞ヤーサン好きなボースンにありとあらゆる罵詈雑言を浴びせかけられて、
こういうことはやはりあるんですね。
いままでの職場がこんなところでしたので、もうこういう柄の悪い人はうんざりなんですけど。
まあこれはどこの職場でも同じかもしれませんね。

いろいろとご教授ありがとうございました。

２９歳から免状なしで船に乗るなんて・・・

オカのほうがええかも

１０歳若ければ学校行くなりまだ選択肢が多かったのに
自分よりも年下の職員にコキ使われてください。

明日から乗船↓↓

毎回のように寂しくなるが家族のために頑張ります。
自己奮起ですみません。

>>398
頑張って下さい
怪我なく、事故のないように

>>398
UW

↑馬島？

濃霧の季節ですね
皆さんの御安航を祈ります

うちの船はトロイんだけど‥
追い越しの時わざわざよせてくる船、わざとか？

それは家島の基地外です。

行き合い状況悪く舵取れない状態でこちらは居ないものの如く、
１ケーブル内(夜間に目視で30から40メータ)まで寄せられて青くなったなぁ‥
寄せてくる意味が分からんかった

ロープワークで8本ロープや12本ロープのアイススプライスやショートスプライスをもっと詳しく覚えたいです。
皆さんの推薦する参考書などを教えて下さい。

ボースンに聞こう！

殴られるのが怖くて聞けません。

ロープワーク参考書について
学生なので今のうちに覚えたいです。教官は基礎の基礎の知識だけです。親父に聞きたいが船員で日本に戻るのが卒業後なので…
自分の身は自分で守りたいから今のうちに勉強したいので真面目な回答をお願いします。

↑12本とかってあまり使わないんじゃね？
エイトロープとみつよりの入れ方で十分だと思うよ、
あとワイヤーの本差しと朝鮮差し(本船独自の呼び方か？)覚えたら何も困らんよ
頑張れ学生

>409
成山堂の図解実用ロープワークなんか良いんじゃないかな､でも､微妙な差し加減で仕上がりが違ってくるので怒られるの覚悟で上手な人に習う方がオススメかな！

確かにみつあみ、エイト、ワイワーのアイスプライスができれば問題ないよな。
ロープワークは習うより慣れろの典型だよ。
若いうちにすすんでやってれば自然と身につくって。

１２本ロープってトエルロープのことでしょ？
俺は船具屋経由でロープ屋さんに参考書頼んだよ

カラーでとても見やすいアイスプライスの刺し方の冊子をくれたぞ
でもショートスプライスの刺し方が載っていなかったのでワカンネ

元マルハのトロール船のボースンから習ったワイヤーの差し方は､あまり見かけない差し方だが差し口が笑わない良い差し方だった｡たまにワイヤー差してると差し方間違ってるぞって言われる｡

ワイヤーは巻き挿し、かご挿し＆半挿し（段落とし）等が出来れば大丈夫かな
ワイヤーロープ加工技術士の教科書を取り寄せて練習したよ

ワイヤー スプライスで検索すると出てくる 確か関西のワイヤー屋さん 動画も有るし、非常に勉強になるよ ロープの方は極めたけりゃロープ加工技能士の参考書でも見てみれば、そこまでやる必要は無いとはおもうけど。

＞415
ワイヤーロープ加工技士の教科書は、使い易いですか？
差し口とか図解していますか？
購入を検討していまして

>>417
海校の教科書よりは遥かにわかりやすくていいよ
ワイヤーを触ったことがある人なら図解も理解できる

ただお値段が高い

↑ありがとうございます
値段が高くても仕方がないです。プロとして飯を食べて行くために自分に投資します。

内航船での海短の評判ってどうなんですか？海短卒船員ってけっこういますか？

うちの会社いますよ。

当たりハズレありますが

419いい心がけだ！
船に乗れば分かるが‥どの船にもひと癖もふた癖もある奴がいる、
あるいは船全体、会社全体が変なとこもある。
理想と現実の違いから‥まぁいいね 頑張ってな

>>420
うちの会社にもかなり居ます
>>421が言うように当たり外れありますがそれはどこの学校出身者でも同じかな

海単は
上下関係がない寮生活の坊っちゃん（温室育ち）だからね。挨拶は駄目・口の聞き方も駄目・口ばっか達者でナントナク理屈ぽいと思う。巡り合わせが悪いのかもね


全国的に海港は
頭が悪くて要領も悪いね。だが！非常に素直で一生懸命だし上下関係をキチンと理解しているね。寮生活で上下関係を学んで来たんだろうね。

↑オレは頭悪く要領悪いカイコウ卒だよ
あんた言い過ぎ！けどまぁおおかた当たりだよ、オレ達が卒業した12年前は、
9割はボンクラ一割が普通、数人ずば抜けた奴いたな‥
きっと高専や商船大の存在知らずにきちゃったんだね

海単って学位はくれるんですか？

博士号まで取れます

>>424
俺もそのバカであほな海校出身
今はどうだかわからないけど寮生活では上下関係が厳しかった・・・・

寮で鍛えられたのか今でもクビにならずに船に乗っています

424の補足だが
俺も船で働いているから大馬鹿野郎だよ。
海港卒は、人情が厚く仕事も黙々とこなす奴が多いね。
個人的に海港卒は好きだよ！！


頑張れよ海港くん応援しているよ

上下関係の厳しさって自衛隊とどっちが厳しい？

内航タンカー忙しそうだね。荷役中の外での監視及び作業は、交替でしているの？
それと、錆打ちなどのデッキ作業をしている暇は有るんですか？航海→荷役→洗浄→航海の繰り返しで激務ですよね(>_<)

わたくし、錆打作業のせいかイマイチ耳が遠いです。みなさん錆打の際は耳栓をしましょう。

>>431
硫酸船なんかどう？

>>430
自衛隊の内情をよく知らないのでなんともいえないよ

>420
海短が大勢いる会社へ行けばいい
評価されている裏付けだろ

自衛隊が辛いべぇー(>_<)軍隊だぞ！！

オレヤクザみたいなファッションしてんだけど(笑)
バスセンターで見掛けた陸自の下ッパ連中も負けず劣らず香ばしい臭いしてたぞ！
関係ないけどね

どんな服着てんのか、ぜひ見てみたい気がする。
どうでもいいけど、明日下船揚げ

冷凍船いいよなぁ‥

>>439
そうなの？

冷凍船、小さいの乗ると手積みがあるってよ。
オフィサーも部員も関係無くやらされるって。

痩せちゃいそう

夏ならまだマシかもしれないが、冬は想像するだけで凍える

夏もひどい。
外は＋３０℃中は−２０℃。
関節がピキピキいってた。

そうか、過激な温度差も良くないんだな。

長年続けると腰などやられます。

それと長時間中で作業してると喉がカラカラになります。

あ〜俺、アンモのファン回したまま-60で手積みやった。
外は直射で＋40はあった。
100度の温度差はこたえるぜ。

>>396 亀レススマソ考えた事無かったけど、確かに通信の海技免状も有る。んが一海特じゃダメなのかな？俺の一海特は講習でくっついてきた様なもんだから、細かい事がいつも分からん。

昔の遠洋漁船では船長､機関長､局長の三役があり､中でも通信士はエリートしか成れない様な職種だったが､特殊無線が出来てから絶滅危惧種に指定されました｡もちろん通信士の仕事も有りませんから｡

休暇での交通費の支給は船員法でさだめられてるのですか？

>>449
絶滅危惧種とは言われるけど、まだ「絶滅」はしてない。
もちろん通信士の仕事もある。

官庁船にも通信士いるよ。仕事はね、シーバーの充電とワッチ中のパソコンゲームかな。何かはしてるんだろうけど仕事量がマジ少ないやね。航海中の通信業務はほぼデッキで完了するから。資格取るのがムズイという事で成り立っている職業だな。素晴らしい仕事だよ。

最終的に
『素晴らしい仕事』
にワロタ

確かに官庁船にはいるなあ＞＞通信士
あと漁船にも居るみたい

無線機も昔の真空管なら腕が要求られたが、今の無線機なんか誰でもさわれるよ。

それに今は定常での聴取もないしね

浣腸関係に居たけど局長より下の通信士はデッキとエンジンのパシリだったよ｡通信士の免状とっても就職は難しいと思う｡

↑多分そいつはどの職務でもパシリだろ。

俺の知ってる通信士は他の士官より態度デカイよ

すいません、エイトロープのスプライスで名前が分からんのが有りまして、普通と違い返し編みと言うか、一つストランドを飛ばして入れて戻ってまた入れる奴が有ったんですがご存じの方いませんか？完成すると断面が四角くなります。

>>458
一つ山を飛ばして刺してまた山を飛ばして刺して・・・を縦に繰り返して刺す奴か？
うちの会社では巻き差しって言ってるｗ
ワイヤーの巻き差しとは全然違うし巻いて刺してないのにその名前

船バカで世間知らずのオレに教えていただきたいのですが‥
今日から無職になりました今までチビ二人の保育園料月五万払ってましたが、
失業した今、来月も同じ額払う必要あるのですか？
素人考えじゃおかしい気するんですが、
あと‥失業初めてです、知らないと損するみたいな事教えてもらえたら幸いです、
会社が首扱いしてくれたので失業保険はすぐでる要旨は聞きました

船バカで世間知らずのオレに教えていただきたいのですが‥
今日から無職になりました今までチビ二人の保育園料月五万払ってましたが、
失業した今、来月も同じ額払う必要あるのですか？
素人考えじゃおかしい気するんですが、
あと‥失業初めてです、知らないと損するみたいな事教えてもらえたら幸いです、
会社が首扱いしてくれたので失業保険はすぐでる要旨は聞きました

役所に聞けば?保険料とかは前年度の所得で決まるから所得がゼロでもかなりの額が請求されるよ｡多分､保育園料も同じじゃないかな?

>458
仕上がりが四角の奴は強度かあるけど経が大きくなるから､あまり使わないな｡

途中で退職して　無職になっても　国民保険は前の年の年収で計算されるので
当然　保育園等も　前の年の年収で決まると思います。その為　入園するときに
源泉徴収書を提出してるはずなのですが　途中でやめたのだから仕方ないです
　出来るだけ　早く次の就職先を見つけるように頑張ってください。

家族のたむにも頑張れ
仕事は必ずみつかるよ
みなんが応援しているよ

462 464 465 ありがとう

離職証明書いてもらった？

464でつが、>>461 次に就職するのならば　出来るだけ組合船で、出来れば
内航2団体（内老橋、一妖怪）に就職した方が　いいと思うよ、最初は
給料は安いが　必ず上がっていきますし、定年まで勤め揚げた後もちゃんと
退職金ももらえるので　人生設計を立てるのならそっちの方がいいと思います。

教えて君ですみません
DISPLACEMENTってどんな意味ですか？
検索してもピンとこないのが無くて
よろしくお願いします。

排水量？

詳しい方いませんか

>>469
http://www.meti.go.jp/policy/jetras/mcode04tani.pdf
…って載っていないが排水量ですな。

後輩のためにも絶対に薦めたくない会社は？自薦他薦は問わないぞ
キム、某離島航路、心日本開示、シコル
金も人間も最高だとさぁ〜

そんなもん調べりゃ出てくるだろーが

>>469
＞検索してもピンとこないのが無くて

そのままの意味でおｋ？

PLA（Poly lactic acid：生分解性ポリマー)と似た特異な分解特性を持った人工セメントで
建築用コンクリート等に使用することで、廃材の処分時の還元処理性が飛躍的に向上する特殊素材。
PLAを全てにおいて凌駕する良好な性質を持つ事から、DIS(侮辱する)PLA-CEMENTと呼ばれるようになった。
(民明書房：海洋建築物設計の基礎より)

displacement
1　移動,転置,置き換え,罷免,解職;追放.
2　〔理〕変位.
3　〔機〕排気量;〔海〕排水量.
4　〔地質〕移動.
5　〔精神分析〕（リビドーの）置き換え,転位.

>>474
ﾜﾛﾀ

>>472
日本○○ライン

>472
宮○○業海運

航海に行くか機関に行くか迷ってます。

富士◎◎、

>>748
内航なら絶対に航海の方が良いと思いますよ。

>477
田○○船の間違いだろ？
トップや採用担当にこのスレの存在を教えたいwwwwww

●度●船

開口生ですが教えてください。
船員（甲板部員）で一生飯を食べていきたいと考えています。途中で違う船種に転職してもツブシがきくような船種とは何でしょうか？
将来のことを考え苦労して仕事を覚えて『スーパーボースン』になりたいと考えています。仕事量がキツイ船種でも全く構いません。基本となるロープワークや整備作業が多い船種を希望です。
生易しいく時間だけがハードで仕事を覚えない通勤船員（田具や浣腸）は全く考えていません。
船員として苦労されている。先輩達の貴重な意見や体験談を書いて貰えましたら幸いです。
参考にしますのでお願いします。

タンカー

>>483
俺も内航タンカーに１票

悪いけど今時免状ない人間は仕事できても就職先は限られるよ
なんでもこなすス〜パ航海士目指せ

部員と職員じゃ根本的になにもかも違うから、職員を勧めます。

ボースンは職長だから若干優遇されるかも

>>483 海上自衛隊　士官も曹に遠慮している世界だから。

>483
内航で部員がいるのは大型船、隻数からしたら1割もない
将来的に真っ先に外人に換えられる職種だよ
一生船乗りを続ける気持ちがあるなら、最初は部員でも最終的に船長を目指すべきだろな
船種云々の前に、開口生でも職員になれる会社を探したら

部員であることにライフスタイルとしてこだわるなら官庁船しかないと思う。
海上自衛隊で海曹長をめざせ。

帆船か

↑おいおい、内航にも将来は外人が乗船か？
規制緩和は理解できるが、そんな事は、他の諸外国ではしていないぞ！そんな事したら国内の治安は悪くなるし有事の時も大変でないか？
それと日本人船員が居なくなってしまうぞ！
そんな事まで国は検討をしているのか？
どこから聞いたんだ　マジな話かよ

>>492
数年前からまことしやかに聞こえてきた話だけどここ最近ついに「現実味」を帯びてきた
感じでしょうか

政治家にとっても日本国民にとっても船員ってのは居ても居なくても同じ事と考えられているのでしょうね

そうなったら仮バースやアンカーしてる時でも気が抜けないね

まぁ頭は日本人だろうし 免状は大事だな

部員で四級の免許持ちでも安心は出来ないかな

もやい銃ってどこで販売しているかわかる人いてますか？
船員はもやい銃使わない？

おい、なんに使うんだ？
気に入らないやつにぶっぱなす？

違う違うｗ
高い樹木の上にロープを引っ掛けたい。
そこで救命用とかにあるもやい銃を使いたいのだけれども。
簡単に売ってくれる店ってないよね？

>>499
買うならば船具屋さんだね
つ【タウンページ】

頭にレッドが直撃してなくなった人いたなぁ

>>500
トンクス。
さっそく明日電話してみるよ。

あれって高価だよね
頭で１万円すると聞きましたよ

>492
労働人口､出生率どんだけ減ってるか知んないの?陸が働き手を確保するのに賃金上げてまで人を集めてるのに､船員に成る奴なんかいないだろ｡199潰して船員補充する案も進んでるから､どうなるかはお楽しみって事だね｡

>>503
絶対高いよね
圧縮空気式の本体ステンレス？かな
一式買ったら数万円か

前の船はステンレス製だった。

頭はレットの頭ね錘をゴムで包んであるだけなのに高いよね

>>499
レッドを飛ばすのに、圧縮空気が必要ですよ。

ペットボトルで工作ロケット作ってみたら？
ほとんどお金かからないよ
飛ぶ高さも結構あるよ

>>508
ロープを曳いて飛べるほどの推進力が出るのか？

航海日誌は日本語記載ですか英語記載ですか？
俺はフェリーですが英語記載です。
皆さんの会社は、どうかと思いまして聞いてみました。

海難等で後に誰が見てもわかれば問題ないと思いますが。

本船も英語で書いてます。直航で揚げ積みして入港すると隙間なくなりますね。
はっきり言って手が疲れます。東燃のチェックがあるか気つかいます

それと間違えて書いてる人もいますね

7月３日、推測位置40ﾟ-50'N、151ﾟ-40'Eにおいて、太陽の子午線正中時を150ﾟEを基準、のLinT.ってどうやってだすのですか？

>>512
天測計算表の最初のページをみる

あと経度を１５度で割る

>>512
きみは水産高校の学生かな？
教科書に懇切丁寧に書かれていると思うけどね

最初は凧糸など細い糸で飛ばして徐々に太いロープに繋いでいったらどうかなー

先ずLinTの言葉の意味から理解をしなさい。
自ずと答えが解ってくる。

ちょっと質問なんですが
ヒートエクスチェンジャーにオイル使用する箇所ってありますか？

おーい！誰もいねーのかよ

新日本海フェリー総合職受けます。

お互い様だが！
横切り関係の話だが、本船（PCC）は保持船で相手船の内航タンカー5000KLクラスだと思うが、３マイル切っても避航動作を全く取らないんだよ！！しかも夜間でね
内航タンカー5000KLクラスだと二人でワッチしているんだろう？夜間に作業でもしているのか？あんたら何マイルで避非航するんだよ

>>520
内航ﾀﾝｶｰは3マイルでなんか避航動作に入りませんよ
避航船でもｷﾞﾘｷﾞﾘだな。いつも
時間で走ってるからあまりｺｰｽを曲げたくないみたいよ。
外洋で出会う自動車船やコンテナも曲げたがらないな。

↑ギリギリって何マイルよ

１マイル以下？

場所にもよるが

>>509
うちの子供と一緒に夏休みの自由研究でアレコレ調べてみたけど
ポンプで加圧する替わりにドライアイスひとかけら放り込むとすっごいパワー出るよ。


分量間違えると命に関わる大怪我するから気をつけてくださいね。

３マイルって
５ｋｍも先の話じゃんｐｐｐ

>>525
ｐｐｐ　で笑う前に、ｷﾞﾘｷﾞﾘになった時に"振り振りｶﾞｯﾂﾝ!!"　を想定しておけよ
ｷﾞﾘｷﾞﾘになってからお互いの頭(head)を振り合ってちゃ洒落にならんよ
そういう点では瀬戸内は航走りやすいやね
俺の内航避けない船ランキングではｶﾞｯﾄ船とﾌﾟｯｼｬｰがﾀﾞﾝﾄﾂだね。だって、船橋に人がいねーーー　もんｗ
49ｶｰｺﾞと内航ﾀﾝｶｰはﾄﾞｯｺｲﾄﾞｯｺｲ
外航じゃｺﾝﾃﾅと車船が避けたがらないな
燃油が高騰してるからってけちんなよな　って思う。

おまいら、避けない船種ランク、出せよｗ

だよね〜
心配、不安ならさっさと保持放棄したら？
船によって旋回径能力は違いはあるけど、5000トンクラスなら500mも無いでしょ相対速力も考えても3マイルは慎重派ですね
それぐらいの心掛けは必要だと思うが、それでは瀬戸内のワッチはとれないよ
あっ パイロットがつくから必要無いか藁

避けないランキング一位は防波堤 二位浮標 三位 ガットだね

船尾灯以外にも蛍光灯などつけてる船は避けない傾向

１９９カーゴと活魚運搬船もな
１９９はバース信号すら掲揚しない船も
活魚運搬船はワッチ中に餌をやりにいく

瀬戸内で３マイルで回避しないよ。まともに走れんわ
ちなみに犬吠沖での出来事です
結局一回転しましたよ
奴らを相手にしていたら海難のだらけだわ

>529
199や499に航法の常識は通用しない
というより常識のない奴らの乗っている
ブリッジは無人と思って逃げるしかない

１９の奴らも保持の時は即サーチライト使いやがる。
いちおう見張りはしてるのね

瀬戸内では夜間明るくしてる船は要注意！
あとへんなこだわりのある船も

フェリーでもアホおるわ
相手船の船名が見えるまで窓枠で気付かないアホとか、LNGに呼び出されるまで避航しねとかさぁー
とにかくS/B.ENGしてから機関を使えやアホども
ホンマ常識が無いと言うか百姓船員だらけだ鍬を持って百姓しろ馬鹿どもが！

また新日○海事が求人だしてた

船内で殴り合いした人いるんだけど
クビだよね

新日本○事とは何の会社なんだ？マンニングか

>>531
確かにそうだね
船橋からパジャマで出てきた奴もいたよｗ
なんなんだろ？ｗ
ｱﾝｶｰ打つにしてもｶﾞｯﾄ船なんか周りの船の事を考えないもんなｗ

>>529
活魚運搬船は漁船だから池沼が多いよｗ　良く船橋脇をみてみ？
漁船の証の登録番号が"EH1-*****"　って書いてあるからｗ
まぁ、ﾘｰﾌｧｰも漁船だがｗｗｗｗｗ

>>536
新日本○事は宮崎の漁船と衝突して名が売れたマンニング会社

活魚運搬船は漁船扱いだから免状なしでも当直可？

>>538
> 新日本○事は宮崎の漁船と衝突して名が売れたマンニング会社

別職種の同名会社があるのでこの板で名前を出すのはやばいかと思う。
かのいう「同名会社乗船者」はマンニングが多数、乗り込んでおり、そのマンニング会社にネットのハイスキルな人間がいるのでここで名前を出す事は危険が伴うことも加えて伝える。

ぶつけた新日本○事については海員組合報2月号に新日本○事の、それも当該船舶乗船者を3名ほど紹介してるのでそれを参照したほうがよいかと思う。

そこから調べてください。
所詮、事故るのは慢心からくるもの　　ま、百姓ってことですね

迷惑を掛けますが教えてください
マンニングとかオーナーとかオペレーターとか耳にしますが

例
�@船舶運航者はA社、船舶所有者はB社とします。B社の船に乗船している船員がC社の場合は、C社の船員はマンニングですよね

�A船舶運航者はA社で船舶所有者はB社とします。B社の船に乗船している船員がB社の船員なら？当然だがマンニングで無いよね。オーナ船の船員になりますよね。何か特別な言い方あるの？
�B荷主と船舶運航者と船舶所有社もA社とします。これはオペレーターの船員になりますよね。これも特別な言い方とかあるんですか？
�C荷主と船舶運航者と船舶所有者はA社とします。船員はB社でA社の船にしか乗船しない場合でもマンニングですか？

>>540
社船(オペ兼オーナー船)に社員が乗る以外はマンニング配乗かな?
船舶所有者はAだが持分比率51%である。その船をBに裸用船に出し、その船をまたAに定期用船に出す。
持分比率49%のCがBに船員を派遣させる。BはAに用船出した船にCの船員を配乗させる。
そしてBはDという船員派遣会社から船員を借りる約束をしCに派遣に出す。
およよ〜わけがわかんなくなってきますな。

質問に答えているかは？

運航社Aの子会社B社がC社に船を貸しC社はA社から資金と仕事を貰い人を集める。

C社は運航社Aから仕事と資金を貰い別会社Bから船をレンタルし人を集めて運航する

オペ兼オーナ船以外の全ての船員はマンニングと認識してよいのですか？

知ってたら教えて
最近、海保が本船搭載の交通艇の操縦のために小型免許持ってるかどうか
取締りしてる。ってウワサ聞いたんだけど、ホントかね？
うちの船、誰も小型の免許持ってないんだよね。

個人船主なんかは人集めオペもしくは二次オペから仕事を貰うパターンも

高所作業とか舷外作業なんかは聞くがね

>>526
こないだ下津井瀬戸のはずれで夜釣りしていたら
目の前で１９９同士がニアミス＆くるりん１回転やらかした

>>544
小型船舶操縦士は免許証制度になったから、ボートを降ろして運航中なら致命的ですね。
車の免許証と同じ無免許運転の取り締まり対象ですね。
でも搭載してるだけでは運航していないので取り締まれ無いんじゃないかな

うちの会社でボートで上陸したとき不携帯で
保安庁にみつかった人いたな

>>547
搭載艇が"救助艇"か"交通艇"か　で変わってきますよ。
救助艇で、"小型船登録"されてないなら救助艇のまま
交通艇にしてるなら"小型船登録"されてないと法的にはできません。
よって、「本船に搭載してる船舶が"小型船登録"されてないと交通艇はおろか、救助艇としてもその艇の運航はできません。
勿論、搭載艇が作業艇としても稼動する事はできません。
救助艇であっても交通艇であっても1級小型(限定解除)資格所有者が居ないと|ι´Д｀|っ　＜　だめぽ

ま、保安庁はそこの節穴に突っ込んでるんでしょうねｗ

乗船期間どんなもん
俺はタンカー甲板手だが４ヵ月で１ヵ月かな
みなさんは

いちおう３ヶ月ですが４ヶ月になることもある

PCCです
同じく4の1だよ

学生時代にパームとニードルを使ってキャンバスを縫ったが、皆さんは就職してから年に何回くらい縫っている？航訓以外の人で回答願いたい

必要であれば使う
統計なんかとる必要は無いと思う…が
出来ないより良いんじゃない

余談だがこの間、クレモナロープも
アイに出来ないパーが乗船してきた(笑)

↑そうだね！統計なんかとっても意味無いね


クレモナの三本が作れないか？それが本当なら大変だよそれは
俺も最悪かもね(^o^;免許は有るが部員だからチャートが触れないW

ウチの大学は殆どの人間がそうです。また、ロープワークになると下らねぇとみんな不機嫌になります。なんせ運用実習という科目が存在しない。ひどい学校です。

キムパワー汽船に就職しようと思います。給料もエスカレーター式と聞いたので…

キャンバス縫いは３年同じ船乗って一回だった。
ＬＰＧボンベのカバーが破れた時にみんなで縫ったよ。

↑みんなそんなもんだよなぁ(^o^;キャンバスなんかマトモニ縫うことが出来る奴なんか居ないよね。
少しは安心したよ

東京商船大（現東京海洋大）は伝統的に部員仕事は
いっさい教えない。と某教授が言ってた。

神戸はワイヤーのスプライスまで教えているどころか、
学生に作らせたものを卸していたりする。

小型船舶の免許内容くらいのロープワークは教えるんじゃないか？あそこは小型も養成施設じゃなかったかな？

>560
商船大は外航職員養成期間であり、部員の実務を教育する場ではない。

↑大卒や職員連中になんかに聞いていない
本文を読んでも理解出来ないのか？大卒なら理解しろよ
こざかしいから引っ込んでろ！！話がグチグチになるわ

まぁーまぁー平和に行きましょう
同じ海上で働いているんだからね

俺は声を大にして言いたい。船という物は大昔からロープで係留する場合が殆どでそれは現在もたいして変わっとらん。だから、デッキの人間はロープの扱いに長けているべきだと思うんだけどね特に大学は…。

キャンバスは今は力のあるミシンなら縫えます。凄く早いです。だがホイッピングでパームやらは使います。ウチの船はバックスプライス禁止です、これは正しいと思います。

外向キャプあがりのドックマスターが締め付けないかんとこを、
ボーラインかなんかでおらえてドックの職人に馬鹿よばわりされて凹んでたのを‥
見たことあるよオイラ

>>563
激しく同意。
大卒職員ってのは不測の事態にどれだけの人命を守れるかしりたいねｗ
マニュアル通りにしかできねーんだろなｗ

大卒というだけでアレルギー気味に反応するほうが見てて痛い。
オレも大卒じゃないけどね。

学歴なんて関係ない。
大卒よりできる水高卒もいるし、部員仕事でもなんでもこなす大卒もいる。

瀬戸内のワッチだのスプライスだの持ち出すのはもうやめようや。
オレはバカだけど、チンコはデカイんだぜ。って言ってる様なものだよ。

>チンコはデカイんだぜ

チンコがデカイのはいいじゃないか。
俺なんか短小方形だぞ（怒）

方形って、四角いのか？

↑あのさぁ〜スレが船乗りなんでも相談室なんだから、別に誰が何を書いてもいいんでないか？
それと、理解も出来ない話にグチャグチャ口をだしするな！
大卒でも理解できる奴なら書けや、それ以外は引っ込んでろ
お前もだよ

オレチンコちいさけりゃ頭も悪い

>>569
変な例え出すから変な方向に話が行っちゃったじゃないか（笑）
しかし、外航の休暇って始めて経験すんだけど、３ヶ月ってやっぱ暇すぎる。
休暇中にバイトしてるやつっているのかな？

バイトするなら、水商売がいいよ。少しは世の中分かってマトモになって帰ってくるよ。

タンカーの船員をタンカーマンと言うけれどカーゴやフェリーの船員もカーゴマンとかフェリーマンって言うんですか？

フェリーは不満　カーゴは傲慢またガット船はガッチャマンんて言うんだよ　知らなかったんですかぁ〜

うちの嫁は下げマンだぜ

>>578
うちのもだｗ
結婚してからいいことないゃ

ちょっとスレ違いですがクルーズ船の調理師っどうやってなるんですか？
見習いからでも可能なんでしょうか？

何だこれ。
http://www.asahi.com/national/update/0521/TKY200705210139.html
http://www.asahi.com/national/update/0522/TKY200705220064.html

>>581 ↓に聞けば！
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1180193519/l50

前にさんざん言われてたワイヤーのスプライス 「中村工業・ロープファクトリー」と「徳島県農林水産総合技術センター森林林業研究所」をネットで調べりゃ教科書いらん位詳しく出とるよ。

乗船が二ヶ月先でも仕事決まれば失業保険は切られるの？

大丈夫

>573
俺のチン子、大きいけど臭いな

M/S M/V M/T って何略ですか？
どこで調べればいいですか？

>>580
フィリピン人

>>587
モーターシップ？
モーターヴェッセル？
メトリックトン？

「略語」でぐぐると結構出てくるよ

船名の頭につけるやつでしょ？
何の略だかわからんが
M/TのTはtankerの略だと思う。

ＭＴはモータータンカーだよ。
モーターは機関の意味。
でも蒸気船と帆船はどっちもＳ．Ｓ．なんだよな？

川崎近海汽船ってどうなんですか？

>591
知ったかぶりして嘘つくなよ

すいません、ちょっとお尋ねしたいのですが…
長崎では、帆船祭りとかいうのがあるんですが、その時の船ってどこから乗ってくるのかわかりますか？
それとももともと長崎に置いてある船なのかな？何ていう船かもわからないのですが。

今、僕は高３で国立の商船大学を目指してるんですが
船乗りになって良かった事、悪かった事など教えてください
また水先人の仕事について詳しく教えてください
どうか、お願いします！

顔が深海魚みたいになる

ハードゲイになる

>>595
マルチうざい。

船の仕事をしていて何をした時にやりがいを感じますか？

船の仕事は単調だし、海の上の鉄の箱に住むという物理的な拘束もありマジでストレス溜まる。時々綺麗な夜空を見上げて「悪い事ばかりじゃねぇな」となんとか自分を納得させてます。景色が綺麗ってのは有るよ。

係船休みとかで陸にあがるとやたら女に目がいってしまう(笑)特にスト脚

そんな事は船に乗る前の段階から始まってて、俺がむかーし行った学校は人間の雌というものが居なかった。だから購買のおばちゃんに不覚にも欲情してた。どこの学校もそんな感じだったと思うよ。

>>599
休暇の時。
内航で一ヶ月、外航で三ヶ月、これだけ長く休めると色々な事ができるよ。
脱サラして良かった。
乗船中でもそんなにプレッシャーになる仕事は無いしね。

>脱サラして良かった。
えっ船員はサラリーマンじゃないの？　日給制労働者？？？

船の仕事のやりがいを聞かれてんのにみんな休みの長さ、とか答える始末。別に運航に関してはやりがいは無いなあ漕いで進めてる訳でも帆走でもない。なんか希薄なんだやってますよ！感が。

航海中は内航部員の皆様は何をなさってます？ひたすらワッチですか？カンカン作業とかしていますか

ほんとだ、仕事をしてるときになってた。
早とちりしてしまった。
内航部員で乗ってるときは、カンカンして汗まみれになって働くのが楽しかった。
なんか、「労働してる」って実感。
免状とって責任ワッチ取るようになったら、責任感とワッチ終わった後ｈ
の安堵感が気分いい。
停泊の時、夕方知らない街でジョギングしたり、昼間は史跡なんかを訪ね歩いたりするのが楽しい。
１０人も乗ってりゃ一人二人変な人はいるけど、ほとんどが気分のいい人だから、たまに飲んだりするのも楽しい。
外航になってからは世界中の知らない街をふらふらと訪ねるのがやっぱ面白いなぁ。
言葉の通じない国で、辞書引き引きコミニュケーション取ったりするのも「旅」って感じでいい。

学問・理系なのに、勉強してTOPにいる外航乗りが仕事で書きこまず勉強もせず漢字もまともに書けないような内航のアホが住人のこのスレって何なんだろ

↑うざい
理屈なんか聞いていない

外航より内航船員のほうがよっぽどできる人間だ。外航船員は自衛官と同じで一つの仕事しかできない。

>>601 係船休みって仮バースのこと？ どこの言い方？ 外航？

外航も内航も一緒

避けないランキングは、最近は数が減ったが、家島のガット船でガチ。

業者による迷惑メールの送信は、一定の要件を満たすと犯罪です。
業者による迷惑メールと思われるもののうち、タイトルに文字列『未承諾広告※』が無いものは、すべて以下のメールアドレスに転送してください。
[email protected]
迷惑メール対策にご協力お願いいたします。

参考url
http://www.dekyo.or.jp/soudan/ihan/index.html

うちのボースンは常々ペン塗り錆打ちは仕込めば小学生でも出来ると言ってる、俺も全くたいした仕事じゃないと思う。

学生ですが部員さん作業に興味が有ります。迷惑を掛けますが皆さん教えて下さい。
カンカンとペン塗りの作業以外に日中の航海中は何しているですか？
タンカーだとタンク清掃とかが有るみたいですが、自動車とかは何しているんですか？

自動車はホールド掃除クラスパー片付けあとは整備作業ですよ

てすと

みんなでシコシコしてね！
シコシコハイウェイライン��

617さん ありがとうございます。
ついでに教えてください。部員でも書類関係の仕事は有るんですか？
それと整備作業ですが航海中に当直者以外の甲板部全員で行うのですか？

教官の話は外航の話なので参考にならず、内航で働く現役の船員の話を聞きたいです。
質問ばかりで申し訳ないですが教えて下さい。

　>>620
どこのばか学校の学生?(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

確かに外航の話ばかりだったね。
鷲はタンカーだから答えられず…
学生さん頑張れ応援しているよ

>>620
部員は書類仕事は無いよ。
整備作業は緊急度とボースンの気分次第(笑)。
「時間外がなんぼのもんじゃ〜」、という人もいれば「これ始めたら時間外かかるから明日にするか」なんて人もいる。

部員でもタンカーなら一部て書類のうちはいらないが一応簡単な書類はあるよ　整備は　今　うるさくなりワッチワッチが支流だが　自動車船タンカーとか関係無し　整備はやりますよ　なるべく労働条件もしっかりした所選ばないと　　　頭にきますよ

>>624
日本語でおＫ

時間外手当ってその時間に応じて払ってくれんの？
うちどんだけ働いても一律月いくらなんだけど

時間外が出ない会社は逆にオバーワーク全開なんじゃ？

うちはオーバーワークにはなってないが、一定だからやっぱやる気失せるよ

こちらは、海事代理士でございます。
船員の皆さん、仕事くださいw

>629
お前はペーパー代理士様か
海事代理士の資格なんてアホでもとれる
結局は同業者の人脈、船員は関係ない
そんなことも知らないのか

ネタにマジレス、バカすぎw

　外航連中には試験申請で使ってもらえるでしょ？
後・・仕事は知らん

船員の免状更新手続きもやるみたいよ。

海技免状の更新って自分でやるの?

やってダメな訳ないじゃん

そんな話はしてない。
会社や団体が代行してくれないのか?と聞いてるわけ。

どんな仕事でもバカにしてわいけないと思う

>>636
全員が船乗ってる訳じゃないし、会社に所属してる訳じゃない

小型だってあるし

皆さん、回答して頂き有難うございます。

自動車かROROで働いてみたいです。
組合船で自動車専用は有るんですか？味噌式だとフジ（籠島）さんが思いつきますが、組合船だと思いつきません
RORO組合船は、栗、K近くらいですか？

教えて下さい

ペンキで吹き付け作業しているか？準備とか後片付けが面倒だよなぁ！
馬鹿ボースンがローラーで塗れよ！！アンカーと一緒にレッコするぞタコ親父が…

>>639 M産業海運（O分県）

>>640
場所よっては吹き付けがむいているところもあるのでは。

>641
やめとけ

>639
Ｔ産業海運

真剣に聞いているんだから真面目にレスしましょう。
M産業の評判は…

ROROならね栗、川、が妥当だと思いますよ。
自動車に詳しい人、迷える小羊に教えてやって

M産業海運は女も乗ってるな！

K児島船舶どうだ。藤虎専門のマンニングだと聞いたが！

K児島船舶はなぜか名古屋だがな

女航海士が多いんだよな、ここ

RORO船は驚くほど給料が安かった
なんじゃコレと思うくらい（笑）
これなら陸で働いたほうがいいじゃんと考えたくらい
今はなんとかタンカー船でやってます
給料はまぁソコソコです
休暇はまだか〜い

K児島ってどんなもん？あれって藤虎の関連会社と書いていますが子会社とは違うのかな？
K児島以外でも乗船させているの？

K児島は藤虎の子会社。
K児島以外の船にも乗せられるよ。

↑間違えてないかな
K児島って船を持っていたの？
確か！藤虎の所有している船や藤虎が傭船契約している船に乗船させているだけでないかな！？
間違っていたらゴメンヨ

K児島は聞いた話だと、航海士が荷役やらなくていいって聞いたけど本当かな

荷役やるに決まってるじゃん　部員一人で対応できるほど　フジ虎はひまじゃない　マネーはいいぜ

↑車の積み込みはマルツとかたべぇ
自動車船とかROROの荷役って何しているんだ？バラスト調整とラッシングか？フェリーとかと変わらんべぇ

トリム調整くらい

猿でもできる

荷役中に整備作業しているのか

暇つぶしに倒壊大のホームページ見てたんだけど、
最近の主な就職先に有線を筆頭に有名外航船社かなりあったけど
本当ですか？
嘘でしょ？

本当だよ

大手も昨今の船員不足が背景にあるから、とりあえず採用してふるいにかけるのじゃないの？
推測ですが

使い物にならなかっかたら閑職行きみたいな(笑)

水産系からも随分入社しているぞ

〉649
ROROからタンカーですか思い切った転職ですね。
ROROからタンカー勤まるもんですかね？ 私もROROからタンカーに転職を考えていますが、タンカー辛くてキツイと話には聞くが何がそんなに辛くてキツイんですか？
タンカー素人に教えて頂けないでしょうか

タンカーだけはやめとけ。人間の乗るモノじゃねぇよ、マジ。

↑人間の乗るもんじゃないと本当によく聞くが何が駄目なんですか？
具体的に頼む

黒船でC→Aの時が最悪

サーベアを受けるときも

カーゴ船と違ってタンカー船は基本的荷役は乗組員が行う
場所によっては夜間荷役も行う
黒船だと外航船へのバンカー荷役もアリ
各製油所や油槽所のローカルルールも多く書類が多い

思い付くことを少し書いてみた
他どなたか補足お願いします。

余談ですが命を少し縮めるつもりならケミカルタンカーもあります(笑)

すみません
黒船って何でしょう？

黒油を運ぶタンカーの事だよ

変な外船にバンカーに行くと、数量が足りないと一時間ぐらいゴネる。

タンカーとカーゴは着岸中とか荷役中の雰囲気が全然違う。カーゴは気楽な雰囲気

タンカーで書類が多いと話に聞きますね。
職員だと本当に大変だと思いますが部員でも書類とか書かせるんですか？
部員は、当直、荷役、タンク掃除、整備作業でしょう？

↑タンカーは普段から神経を使って働いているからピリピリして人間関係も悪そうですね。どんなもんです

それと、サーベアとは何ですか？

サーベイヤー
サーベア
サーベ

タンク検査のこと。
前の航海で汚いもの積んだ後はかなり神経を使う。

その検査を受けて検査官から「積み込みしたら貨物事故が起きる」と判断されたら大騒動になる場合もある。
その船では当日、積み荷役できなくなる可能性あり。

運航会社は荷主への信用問題があるので、そのようなことが起きたら大騒動。

サーベアーとは、タンクがきちんと清掃されているかチェックする人です。
この検査が通らずに積んで、品質劣化などの事故が起こると保険が下りないので、船員に取っては神様みたいなもんです。

↑説明が素晴らしいです理解できましたm(__)m

積み込み前の航海中はタンク清掃は大変なんですね。白だとウエスなどを使用して甲板部全員で拭き取りですか？

タンカーがマネー最強なのも理解できるな！！
タンカーの手当って何が付くんだ？

オレタンカー乗りじゃないけど タンク掃除手当てとかありそうやね！
多分一回一万位とみた、どうよタンカー乗り諸君？

>>675
積む荷物に求められる品質基準によって清掃方法が変わります。
極端に汚れを嫌うもの、例えば医薬品や食品の原料に使われる化学薬品などの場合は、清水洗いの後に家の床を掃除するのに使う粘着テープの付いたローラーを転がして、小さな埃まで取らされる事もあります。
揚げ荷も積み荷も１、２時間、買い物もままならないです。
いま乗ってるのはカーゴだけど、時間外が出ないorz

白油船ではガソリン、灯油、軽油ね積み合わせがあるのでバルブ操作にはピリピリしてるな
間違えるとコンタミの恐れがあるから特に

バルブは全部を把握しているんですか？
記憶するのは大変ですね　かなりの数ですよね。
5000KLのクラスだとどんぐらいです？

バルブは2ライン、5タンク、主機付きポンプ2台で約70くらいかな
頭に入らなければバルブ系統図を持ってウロウロすればそのうち覚える
バルブ操作を間違えてベントからガソリンを噴き出した船を知ってる

当たり前の事かも知れませんが荷役に携わる甲板部の全員が70ものバルブを把握しているんですよね。わからん人は配管図を片手に作業しているんですよね

安ぐつでバルブ蹴り飛ばしたら折れてやんのﾜﾗ
怒られたなぁ もう十年もたったか

ｼﾞｷｼﾞｷーｯ

総て把握しとるのは生え抜きのＣ／Ｏぐらいじゃない？
Ｃ／Ｏの指示でバルブの開閉操作を行う
成り上がろうと思う人は後ろに付いて回って必死で覚える。

前の船はクリーニング代金は一回5000だったけどなにをクリーニングしても金額は同じだった。バタワースだけでも同額

１ヶ月10万を頭割りしている船もあるよ。はやい話が定額だね

タンカー乗りの半分は老人と基地○。

老人はそれなりの経験と塊をもった人もいるが、一見凄そうだけど本当に単なる老人も。。。
基地○は、稀に仮バースで酒飲んで帰ってくると、酔っ払って暴れて即首になる。

そんなやつらを何十人も見ていた。by鶴

食品添加物は基地○サーベ入るから気をつけろ！

タンカー乗りの部員でもバルブを完璧に覚えないと駄目なんだと思っていましたが、C／Oくらいしか完璧に覚えていないと言うことを聞いて少しはホットしました

俺も船乗りだが基地●が多いと感じるね。タンカーってのは基地●だらけなのか？

どこも同じだと思うが乗船中に酒を食らって若手に説教とか理不尽なことを言うアル中が居るが馬鹿タレだよな！若手が辞めていくから酒くらい楽しく飲めやアホが！！
乗船中は飲酒禁止の会社が存在するみたいだがホンマか？

やっぱりタンク掃除は宇宙服みたいな防護服着るの？
たまに聞く死亡事故は呼吸具とかつけてないわけ？

>659
倒壊大でも御三家に行ける時代が来た

　そうだ　倒壊　行こう

大学教授の伝で毎年入っているよ。妄想ですが･･･。

倒壊も金かかるけど、国立も結構金かかるよ。

キムパワー汽船とゆうのが、賑わしていたけど、どこの会社かご存知なら教えて下さい。

昔、航海学会とやらを見に行かされたけど、倒壊の教授は元気なかったなぁ。高専の教授の方がバリバリだった。まぁその学会自体もはや死に体なんだけどね。

>>696
今年の航海学会見に行ったけど、学生さんが元気に発表してたのが印象的だった

>>691 そんなの着て入ったことないな、普通の作業服にコロコロと、懐中電灯とウエスもってくくらいだな。

>>677 クリーニング手当てか、オイラが乗ってる船なら一回２万４千円てのがあるよ、冬の北海道だったらだけどね、うちの会社の４９９の黒船だと１航海で２千円付くよ、Ａ重油しか積まないんだけどね。

タンク掃除も大変かもしれなが、本当に大変なのは何？マネーも最高なのに次から次えと若手が離職していくな

やっぱ人間関係っしょ！ マトモな人少な杉

人間関係ね…
船ならどこも一緒でないかな？
他の船に比べてタンカーは乗船期間がながいから苦痛に感じるのが倍増するんだろうね
タンカーの乗船期間は普通でも4〜5ヶ月なんでしょう

何か他に辞めていく理由は有るかな？タンカーマン意見どうぞ

荷役ばかり

船員保険でも36万件入力漏れ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070613AT1C1300813062007.html

社会保険庁が管理する船員保険についてもコンピューターへの入力漏れが36万件あることが13日、分かった。
社民党の福島瑞穂党首が記者会見で、福島氏の質問への社保庁の回答を公表した。被保険者の記録（合計約170万件）のうち
1950年以前に船員保険資格を喪失した人のデータという。

　船員保険は労災や疾病、失業に備える公的保険。年金部分は1986年に厚生年金に統合したため、
それ以前の船員保険の加入期間は、厚生年金の加入期間に算入される。 (00:46)

関連：
【年金問題】 不明の年金記録が新たに1430万件　5000万件とは別のもの　柳沢厚労相が明らかに ★６
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1181250520/

おれ休暇中だから臨時相談窓口に確認しに行ったよ。
最初、住んでる区の窓口行ったら一時間半待ちだっていうんで、翌日臨時のとこに行った。
２０分待って照会してもらったけど、問題は無かった、しかし保険庁の人は「記録が浮いちゃったんですよ」ってまるで人事だった。
船員保険の記録が統一されてないのは、昭和１５年から２５年だってさ。

キムパワー汽船とは○○の塩で知られた○○島。ｵｰﾅｰ親子が偉そうで有名。船員はすぐ辞めるし

船の乗組員の人数は具体的に決まっているんですか

>>707
意味ワカンネ
法定人員ってことを聞いているのか？

内航船に転勤しようと奔走中なんですが、私はネット依存というか、テレビよりも
ネット派なんです。
みなさんのネット環境教えて頂けませんか？

私は、現在日帰り出来る船に乗っているんでデスクトップ固定でのネット環境です。
このままだと、整備が出来ないエンジニアになってしまいそうなの内航船に転職活動
してます。

免状は４級の機関を持っています。
よろしくお願いします。

4級じゃ無理

六級だろうが　５級だろうが　４級だろうが　　　　免除はおおきけりゃそれに越したことはないが小さい免許でもそれでご飯食べてる人は沢山いますのでバカにしない事

>>709
ネットはエアーエッヂってやつで入港した時に繋いでたよ。
１２４キロで繋ぎ放題月８８５１円。
酒田では沖アンカー中でも繋がった。
おれも日帰り船から始めて、今は外航乗ってるよ、頑張れ

>>711が良い事言った！！
免状は大きい方がたしかにいい、けどオレの親父は五級で、
中小零細だが会社に見込まれて首席船長兼船員統括部長って肩書きもらってた、
同じ船乗りとして尊敬するね

日帰り船から始めて今は外航というのは、どんな船ですか？　　　　　　　　　教えてください

>>712
喜入沖でもつなげた

取締まり船はどんなもん

>>707おおまかには船舶職員法施行規則別表の二だよ。だけどやたら特例も多いよ。

713さんありがとうございます

>>714
日帰り船は、警戒船とか屋形船に乗ってたよ。

>>713 ダセー。船員として負け組。

>>720
お前勝ち組か!!!
カッコイイな

720カッコいい！
しねばいいのに

まあまあ喧嘩せずに

ぶたブタ豚メスのぶた　　内航タンカーにいるぶたメス豚

↑よほど嫌なんですね

うんうざぃ

皆さん
年間の休暇と有給は何日です？
休日買い上げは何日くらい買い上げられますか？

過酷な労働条件の内航タンカーに女性が乗船しているんですね
凄いね甲板手とかしているのマジ根性あるよ

>>727 年間105日 買い上げ一応、20日 買い上げなんていいから休暇消費させてくれー

俺のとこは年間休暇１０５日
有給は２５日

買い上げが無い代わりに出来るだけ有給は取らせてくれる
消化できなかったら捨てる(帳簿上は取得した事になっているようだ)

Tパーが氏ねばよかったのにな。

前に臨時で行った会社は買い上げ無しで来年に繰越し。
船員不足で休暇がまわらないのに買い上げ無しでどうするんだろう

ありがとう。

やっぱりエアーエッジですかね。
航海中は接続できないだろうけど。


転職活動してるとやはり免状について言われるよ。
４級じゃ駄目なところが多い。

だから最近３級取得に向けて勉強始めた。

来年の春までに転職出来るように頑張るよ！

こんなのを見たぞ！！
内航PCCで年間の休暇が80日だとさ、有給が有るかは確認していないが見た瞬間マジかと絶句したね。
これで休暇の1/3まで買い上されたら下手すると年間で54日が休暇なのか

↑嘘だろう
普通は105だろう
しかも自動車で有り得ない

>>733
ガンガレ！

4級は免許じゃない

↑また馬鹿が迷い込んだぞ
相手にするなよ

ホンマにアホだな

自慢することないやつはとりあえず免状を言いたがる、
馬鹿だべ

Tパー？誰よ雌のブタの上司？

OYNの長

内航で年間休暇で80〜54日は普通なんですか？
こんな条件は最悪な分類なんですよね

>>742
キツイねｗ
年間の土日分の休みすら消化できないって内容か
給料が高いにしても犠牲が大きいね

内航の大手タンカーは中途採用しますかね？
タンカー未経験者ですが無理かな

内航大手のタンカー鶴○ｻﾝ○ン？平気じゃね！　　　あとアサ○○？これは無理あとは日本ﾀﾝ○ーこれは平気　あと大手はないな

OYNてなんの略！？

>>733
停泊中はエッヂでネットしてた。
航海中、どうしてもネットしたいときは、携帯に繋いでやってたよ。
国家試験の結果なんかは、港に着くまで我慢できずに携帯経由で繋いで、結果発表をチェックしてた。

大手内航タンカーで未経験者の中途なんか採用するの？
しかも！！鶴●とか日●とかが…中途採用なんかで見たときも聞いたことも無いよ。新卒採用なら見たときは有るけど
嘘っぽい話だな

見たことなくても電話する価値ありまくす

OYN あーはいわかりましたそれは違う長は

鹿〇島〇舶ってどうよ？

内労、一洋、全内、などに所属している会社の一覧を
ネットで調べたいですが何か無いですかね？

労働協約で検索

鹿○船○は金払いは最高だけど　首もないが定着率すくないよ

↑自動車以外の船にも送り込まれるですか？
藤以外も乗せられるですかね

送り込まれる事はない　　あそこの会社は藤に入った時点で鹿児島とか名古屋とか船によって変わる　　　　たとえばA丸＝苫小牧 B丸＝釧路船舶とか

↑釣りをしながら見ていた話ですが
船の中まで車を運転している人は何者ですか？プロ集団？船員さん？
それと、車の誘導とか固定は船員さんが行っているんですか？

乗用のドライバーは陸の作業員です。

誘導、固縛はフェリーなら本船でROROはほとんど陸の作業員で行います。

藤自体　ステベももってる会社なのでラッシング、等は　陸でやります、港によりますけど名古屋辺りにいけばワンギャング四人で　いっきに 12台ずつ積み込み最後は何千台積み込みます　忙しさは最強金払いも最強、柄の悪○さも最強だが最近は女性もいるらしい

スレ違いで恐縮だが先日渋谷松濤の爆発事故で亡くなった子の中に
某海上技術学校卒の子がいたそうだ。　ご冥福をお祈りいたします。
合掌。

女？

>>761
そう。　船員（機関だったと思う）としての就職口が無くて
別の某海短の司厨科へも行ったけどやはり海の就職口が
なくて、そこに行ったんだって。　待望のホテルの職が決まり
最後の出勤だったそうです。　

可愛そうに　その分がんばりましょう！組合もこんなとき動くべき

》759
横から申し訳ないが
忙しさ最強と書いてあるが船員さん自体は忙しいのかい？
書いてある内容を見ている限りではラッシング梨・誘導も梨とくれば楽でないかな！？
名古屋以外の他の港でラッシング・誘導をするなら確かに忙しいと思うが


柄の悪いのは船員のことなの？陸上の支援の方かな？
船乗りはどこも柄が悪いと思いますが

楽かどうかは自分で乗ってみれば一番わかるよ！

楽で無いと思うぜ
金が最強ということは、間違いなく短時間の荷役中に
整備作業やラッシングベルトの片付けバラスト調整と
か有ると思うね。タンカー並に忙しいだろうよ

俺は業種が違うから想像で書いたがね

誰か馬鹿野郎に厳しい現実を教えてやれ

この馬鹿野郎は学生か？

ﾀﾝｶｰから見れば間違えなくラクだろ？ お前こそ現実知れ

PCCやROROは、実際に停泊中に何を行うんですか？
ワンギャングとは何ですか？
教えて下さい

車船きついだって、プッ

>>768
そのくらい学校で習うだろ？
停泊中に行う事は荷役です
ギャングとは荷役業者の作業員１グループのことです

ちなみにマフィアは荷役業者全体を指す
覚えたか？学生

質問の仕方が悪かったみたいでスイマセン

PCCの荷役は、荷役作業員が行っているみたいですが、その間の職員と部員は何をしているんですか？
積み込みのアテンドなどしているんでしょうか？
それとも船体整備とかしているんでしょうか？

教えて下さい

学生！ 自動車船なんかやめとけ！ このスレ見てわかるだろう？腐った人間ばかりだ。タンカーがいいぞ。内○協の社船なら間違えなし！

〉〉766　わかってますね　タンカーよりはっきりいって自動車船の方忙しいよそれは航路にもよりますけどね　名古屋港内一日に　シフト三回も四回もするのですよ　寝る暇あるわけないじゃないですかタンカーの揚げ積みなんてたかがしれてますよ笑経験したから語れるのです

768気にする事まったくないよわかってて学生の事吊し上げる奴の方がよっぽどバカだ　専門用語使ってごめんな　がんばれよ船の人は聞かれてやな気持ちする奴はいないからな

船乗りってのは
日本語もまともに書けないような馬鹿しかいないんだな

>773
タンカーさん必死だな
みんな辞めて他へ行くから休暇が来ないもんね
でも嘘はいかん

>774
名古屋港で１日シフト３〜４回？
ありえないぜ
どこの会社だよ

一日に３〜４回のシフトね
忙しいと言われている藤でも２回位だと思うがね

経験が豊富な先輩の意見ありがたいです
自動車を辞めろと言われても長年の夢を捨てたくないので考えは変わらないと思います。
馬鹿と言われても結構ですから現場で働いた人や働いている人に教えて頂きたいのです。
PCCで荷役中の甲板部員が行っている仕事の流れと言うか何を行っているのか具体的に知りたいのです。
寮生が注目して見ています。
協力して下さい御願いします。

>>780
どこの学生よ？
寮生が注目して見ているとか意味が分からんのだが。
なんか背景でもあるわけ？

全国にポツポツとある独立行政の学校です
教官の話も大変に参考になりますが外航の話とか昔話では…
先輩に聞こうとしても連絡先がわからない始末です。

寮は暇なので、私みたいな学生が携帯とかで見ていると思います。

学生さん、自動車船の話聞いてシッタカぶるより、まず挨拶、返事、掃除をきちんとできるようにしておく方が大事だぞ。かわいがられるぞ。仕事を覚えるにもかわいがられた者勝ち。頑張れ

>>778-779
４は滅多にないけど３はしょっちゅうあるよ

だからよ自動車船がなんぼやって あんな楽勝な船あるか

他人の人生よ　　関係ないや

↑マトモナ答えを書けないなら書くな無駄になる！！非望抽象なら他でやれタコどもが
オマエラみたいなアホが居るから若手が辞めるんだ！！
ホンマに同じ船乗りだと思うと情けない
どうせ乗船中も下船中も誰にも相手に去れてないんだろう。酒ばかり豪快でハートは虫ケラ以下だな
オマエラも昔は学生だったんだよ。
学生が相談しているんだから少しはマトモに答えてやれタコ

↑↑↑学生さん、誹謗中傷の漢字間違いですよ！プッ

【社会】日本の貨物船から強姦された形跡のある１４歳のタイ人少女の遺体見つかる [06/22]
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1182451434/

>>789
海運業界というのがあまり理解されていない業界だと言うのがよく解るな。

推進機でポッドを見るがアレってどんなもん

酒田港の沖防のしあげたカ〜ゴがガットいる？

>>790
全くその通りですね
船籍はパナマと言う事だけど運航していたのは？

>>793
NKのレジスター当たって見たがヒットしなかった。

どうも背景がよく解らん船だな。

>780
学生さん、お答えします
ＰＣＣの荷役（自動車の積み降ろし）は港の作業員です
ラッシング（積んだ車を固縛すること）も作業員
乗組員は荷役作業が円滑に行えるよう船体姿勢を調整したり、資材を提供したり、進行状況を確認したりするぐらいかな
停泊時間が短く入出港が多くて忙しいけど、定期航路なので慣れればそれほどでも
それより会社を選ぶことが先決、雰囲気が全く違うから
辞める人が多い会社はそれなりか
船が大きくて早いから、小型鋼船を見おろすのは快感だね

↑会社選びね
辞めていく奴が多い会社なんか、学生には調べられんだろうな

参考だがPCCオペさん
ト〇フ〇・〇藤〇運・フ〇ト〇・プ〇ン〇・マ〇ッ〇ス
こんなもんかな…乗組員はどこが乗っているかは知らん

船内の雰囲気とかは頑張って調べてくれ。
2ちゃん見てれば書いてる人も居るな
頑張れや

>>795さん
ありがとうございます

>>754
首もないが定着率すくないのは何故？

はたから見ると良い会社に見えるがね
基地外の集まりなのか？
未組織だからか？

栗ってどうよ？
やっぱ給料安い？

ちょっとお聞きします、知り合いの息子（中3）が船に乗りたいらしく水高行くそうです、
私は十二年前海校卒業して今までの船員生活で水校卒とは、乗合わせてないため、
水校よりは海校、成績普通位なら旧商船大目指すのがいいのでは？
とアドバイスしましたが…
実際のとこ水校どうですか？就職先や取得免状教えて下さい

海校よりいいだろ。海短ならともかく海校はクズ。水校なら専攻科出れば3級取れるし実際、現在は内航船は専攻科卒が多いし使える。

でオマエはどこの水産高校卒？

目糞鼻糞

海高はクズの集まりか…
水高よりは良いと思っていたがね

クズな理由って何よ


それと、栗だが大手だからトータルで良いと思うよ

今度はROROですか(^.^)
ガンガントークして下さい
楽しみ

イラつく〜、水校の奴とか船乗ってるか？見た事ないんだけど
比べる以前に居ない…それが答えだろ、だいたい免状は何級くれんの？

格好だけの馬鹿より
寮生活し先輩に殴られ生きてきた海高が同じ馬鹿でも救いようがあるしカワイイな
それと授業内容も全く違うだろう
商船には網の編み方は必要は無い！！必要なのはガッツと根性と酒の飲み方だな

乗船する時に何を持っていく？
パソコンとか持っていく人いる

>>791
エネルギー効率は通常のディーゼルエンジンと比較すると良くない。
補機の量が増えるが、主機並の場所を必要としないので、その分荷物が積める。
運行中に補機のメンテが出来る。
スラスターを必要としない。

らしい。　

>>806
水高は自力で筆記から取るところが多いみたいだよ４、３級をね
専攻科に行けば３級取れるみたいだけど(筆記は自力で)

海校も海大に進学すれば３級筆記免除で落ちる奴居ないから同じだと思うけどね

>>800
色々考えているみたいだけど商船高専までは考えていた。

>>800
水高よりは海校、海技短大(優秀だとか仕事が出来るとかではなくて筆記試験免除＆乗船自習により航機両免状取得)
海校よりは商船高専
商船高専よりは旧商船大でしょう

今時の水高も確かに内航商船には乗ってきます
特に気にしなければ水高に行くのもありかと思います
ただやはり商船と水産の気質の違いはあります

汽笛鳴らすの申し訳ないけど、鳴らすよ
漁船とか横切らないで、怖いよ

水高で、漁船以外の船に乗りたい奴っている？

>>800 結論的には　>>812が言うように　旧商船大がいいでしょう
　人間、頑張って免状持っていれば上がっていけるよ！＾＾
と言いたいのですが　実際はそうそう甘くないと思います。

海運関係はあまり開かれた社会では　無いですが、陸上と同じように
就職して10年、20年、30年そして退職というようなコースをとれる
海運会社に就職できるようにした方が無難と思います。
　そういう意味では、内、外航大手の会社に就職されている　旧商船大
を卒業されたほうが大手及び硬い会社に就職できる可能性がより高いと思います。
　

つまり、どのような学校を卒業されたかによって　ある程度就職先の
予想は付いてくるのではないでしょうか？

海校はもともとは　部員養成校だから就職先は小型内航船が主となるで
はないでしょうか。海短も同様だと思いますが、いくらか増し程度だと
思われます。

続き

水高関係は本科生卒業では、就職はまともな所はないと思います。
専攻科をでて　免状を2級筆記程度持ってきて　尚且つ（ここが大事）
教員と卒業生または会社役員とのパイプを持っている学校ならば
それなりに、就職できるかも知れません。

海運会社は個人会社（一隻のみの運航）や組合もない(海員組合以外の
会社内組合も含む）会社組織が多いのが現状です、一生を考えて船員
という職を選ぶのであれば　やはり安定した会社組織に就職することを
考えて　旧商船大がベストの選択だと思います。
（やはり安定していないと　仕事にも身が入らないでしょうから）

ちなみに、3級、3級てここでは何か言っている用ですが　3級は持ってて
当たり前、車の普通免許と同じですので、持ってても（持ってないよりは
いいですが）なんの押しにもならないので　学生の方は遊んでないでより
上級の筆記を取得して卒業するように努力してください。

>>815
皆様が商船大に進学できれば苦労しないって
学力があっても家庭の事情もあるし、ハナから受かりもしない低偏差値もいてたり
商船大に誰でも入れるなら私も行きたい

落ちた私ですが…
会社、乗組員に受けたことを言ったこともない
恥ずかしながらココでプチカミングアウトさせていただきます。(笑)

>>>800だけどありがとう

今更だし散々既出だろうけど…
二級航海の英語のコツを教えて下さい、
一応は過去問題一通り暗記しましたが、中学まともにでてないので自信がありません

>>819
・訳にとらわれ過ぎて意味が通らなくならないようにする。

・「答案用紙は採点官に出す手紙だ！」という意識を持って丁寧に文字を書く。

・あとは暗記あるのみ。

二級英語攻略(あくまで私のやり方ですのでご参考に)


過去3年迄のモノしか出ないとヤマをはる。
更に15問位までにふるいにかける。

ひたすら覚える。(自分の言葉にしながらかつ分かりやすい言葉に)

これで過去問は○


あとは、
問題でよくでる英文の決まり文句をよく理解する。

辞書にマーキング

六法や法規の教科書を読む(結構法規や国際条約などから出ることがある)


その他
勉強に集中出来る環境にする(図書館で勉強とか)


私はこんな感じでしました。

>>817 >>815だけど、努力する気持ちが大切　そういうことを言いたいだけ
家庭の事情があって　大学進学できなかったのは漏れも同じ　ただ可能性を
自ら潰すようなことはないと思う・・・
>>817 のこれかの　ご健闘を　応援致します。

　がんばって下さい　おっさーーーんより　

↑↑↑素晴らしい船乗り！

海で働くものも同じ考えですよ
悪い人間も居るかもしれんが一部ですよ
船乗りも素晴らしい商売だと私は思いますよ

航海士か機関士のどちらを目指した方がいいと思いますか？

機関士不足してる。。

航機を取得しても現場では必要ないよね？

甲機両方免状持ってて、甲板員から操機員に移されたやつが居た（内航のちっちゃな会社）。
で、デッキが足りなくなっておれが入った。
でも甲機どっちかといったらエンジンのほうが船乗りいやになった時につぶしが利きそう。

航機4級なら片方3級の方がまだマシでしょ？

船用エンジンは同じ部品でもなぜ違う名称なんだ？

アカサカだ阪神だ騒いでる奴には、難しいだろ。

根本的には何もかわらないのに。

セメント船は荷役中に乗組員がチョコチョコ外出しているみたいですが
パイプを繋いだらブリッジで当直とか船体整備作業しているだけなのかな？

海技試験の英語？
そんなの辞書持込可なんだから過去問の答を辞書に書き込んでおけば済むこと。
たいていそうやって合格してるぞ。

オレが乗った中だと
バルカー＞LNG＞ＶＬ＞ＰＣＣ
の順かな。バルカーは荷役が楽。割と停泊長いし必ず陸に着けるから必ず上陸できる。
でも、バルカーに日本人乗せてくれる外航船社っていまあんのかな？

PCCは意外と面倒だ。三航士で乗ったからかもしれないが、スタンバイ地獄だったね。
風速20メーター吹くとCaptでも操船苦労してたな。

832マジみんなそうしてんの？
罪悪感あるな〜 チビ達にも卑怯な事はすんなって教育してるしね

>>831
デッキはパイプ繋いだらあとはワッチワッチでＣＯＣで揚げ荷するだけ。
そのほかの時間は買い物だよ。
天気がいい時とか、やらなきゃいけないことがあるときは、デッキで作業。
でもそれが終わればゴーショー！

>>833
バルカー去年乗ってました。
一年間で世界２周。
楽しかった。

>>834
辞書持込可の時点でそれやっていいってことじゃねーの？
マーカーで線引いてんのといっしょだと思うけどね。

やるな。っていうなら毎回新問にすりゃいいんだよ。
年に数回しか試験無いのに海技試験管は楽しすぎなんだよ！！

↑↑↑そういわれればそうだけど、少しくらいならいいのかな。

>>780学生様：
龜れすになりますが自動車船、
荷役中に船員が行う業務は概ね>795さんの書いたとおりです。

実際の流れを追ってみると・・・
岸壁に並べられた自動車を各々のデッキに積み込んでいくわけですが
積地、揚げ地どちらも複数あるので積みつけ（STOWAGE PLAN)が重要になります。
各々の荷主が船会社に提出したデータ（積地、揚げ地、車種、重量、サイズ）を基に
船会社のプランナーがSTOWAGE PLANを作製します。

STOWAGE PLANは本船・各港のステベ（及び代理店、検数業者）に配布。

本船が着岸したら真っ先にＣ／Ｏとステベのフォアマンが荷役計画の打ち合わせ。
どのデッキからどのように積んでいくかを打ち合わせ
荷役の際の注意事項を確認しあいます。

で、荷役開始。

（以下次レスに続く）

いよいよ荷役開始。

・打ち合わせ通りにステベが作業しているか？

・正しい積みつけ位置に積んでいるのか？
固縛はきちんと出来ているかラッシングベルトの数、
位置（位置が変だとベルトが車体に触れて塗装が剥げる
＝カーゴダメージ発生につながる）をチェック！

・無茶な積み込みをして車にダメージを負わせていないか？
（オーバースピードで突っ込むと当然事故につながる）
等等目を皿のようにして荷役作業を監視します。

荷役が終わったら、プランどおりに積み込まれているか
（積みつけ位置、積み込み台数）再チェックして問題が無ければ作業完了。
即座に後片付けして出港。

万が一、積みつけ位置などがプランと食い違っていた場合は
どのようにしてフォローするかプランナーと打ち合わせを行い
打ち合わせ結果を次港以降のステベに連絡。
カーゴダメージが発生していた場合はオペレーターに連絡して営業を走らせて荷主に謝罪。
それを見届けてからステベフォアマンともども切腹します。

なにやっても結果良ければそれでよし、って世の中の風潮だけどなんだか寂しいねえ。
でもおれは真っ正直に生きるぞ。

同期の乗ってたPCCでNSX運んだらしい。
揚げ地でどう下ろそうにもスロープと岸壁のところでNSXの底を擦ってしまい、
にっちもさっちもいかなくなったとか。
結局上げ潮を待ってスロープを斜めに一台一台ゆっくりと下ろしたそうな。

シャトル・ハイウェイラインに就職しようと思うのですが、
良い噂とか悪い噂とかありますか？
会社の様子を知りたいので、何でも良いので教えて下さい。

↑就職ね
学生さん？
フェリー経験者？

学生です。

シャトル・ハイウェイライン?
潰れるのも時間の問題じゃね？

そんなに経営難なのですか？

就職とかそういう大事な話を
こんなとこで相談するような馬鹿は氏ねよ

↑誰に聞いたらよいか困っているから書いたんだろ
少しは考えろアホ

誰に聞いたらいいか困って2chで相談ってか？
それこそアホだなｗｗ

2chだから、裏話も聞けるでしょ。

嘘を嘘とry

どうすれば良いわけ

知っていることを素直に教えてあげたら。

シャトルに乗ってた友がいるが、評判は最悪だよ。
一年ちょっとですぐ辞めた。
いまは官庁船で満足してる。

数社だけが景気が良いみたいだが、こからの時代はフェリーは？
人の嫌がる船種に乗り自分の技術を高めてからでも遅くないと思う
いくなら大手に行け
頑張れ学生さん

フェリーなんてどこも苦しいよ。
新日海とオーシャン東急ぐらいじゃねーの。なんとかなってるのは。
北海道航路、瀬戸内航路どこもアップアップのハズ。

太平洋フェリーもダメ？
名古屋ー仙台ー苫小牧は太平洋フェリーしかないけど

レベルが高いね！！
いいんじゃないの入れればね

シャトルだけは止めとけ。

>>842です。
様々なご意見、ありがとうございます。
質問する前に、調査すべきでしたが、
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1141373868/l50
のスレも見つけました。
実家が大分だったのと、学校が東京だったので、ここに就職してみようと思いました。
皆さんから意見を頂いて、とりあえず大手（外航）にチャレンジしてみることにしました。
何かとありがとうございました。

？？？？ ？？？

サラリーしています。全く船の知識も無くタンカーで働くのは邪道ですか？

>>862
邪道以前にムリでしょう。

晴れて冷凍船に三航士で再就職かないました、
499から5000屯です、不安だけど楽しみです
冷凍船経験者色々教えて下さい

864>>キツイケドがむばれ

俺も聞きたい
フェリーで甲板手をしているが金銭面で厳しくタンカーに転職を考えてもいるが無理かな？

フェリーからタンカーに転職した人は居ますか？

タンカーにこだわらないなら鋼材船がオススメ

鋼材船だと一人ワッチだぞ

フェリーは使えないからいらない。

>>864
手当てがおいしそうだなｗ
がんばれ！

フェリーから転職してきた人いますが、これが役に立たんのよ。

困ったよ

>>870 ところが年収は499に比べて百万位減りますよ、
けど前のとこと違って組合だし毎年昇給あるみたいなんで、
先々は良いはずと見てるんですが

女性船員は使えますか？

地元意識派閥はどこの会社でもあるのですか

ある程度昇給したら頭打ち状態ですけどね

↑↑↑えっ！？
本当に？定年まで上がりっぱなしって思ってました。
組合船初めてなので世間知らずでした

職務があがれば経験加給は０からスタート。この場合は給料自体は上がるよ。

今の給料規定では新人C/Oより古株ボースンのほうが高給取り。
この制度も見直されるんじゃないかな？

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89248&servcode=400§code=400

オマーン沖で韓国タンカーが沈没…１２人行方不明へ

中東オマーン沖を航海中だった韓国のタンカー内部に水が流れ込み、船舶が沈没する事故があった。
乗組員２３人のうち１１人は救助できたが、１２人の行方はまだ把握できずにいる。

海洋部が１２日に伝えたところによると、事故のあった同午前８時３０分（日本時間）ごろ、
中東オマーン沖東方９４マイルの海上で航海中だった済州（チェジュ）船籍の貨物船（２万６０５０トン） オーキッドサン号の中に水が流れ込む事故が発生した。
船は、水が流れ込みはじめてから約３０分後に沈没したものと見られる。

鉄材４万２０００トンを積んで先月１８日に中国を発ち、イランへ向っていたこの船には、 韓国人８人とフィリピン人１３人など計２３人が乗船していた模様だ。
乗組員２３人のうち韓国人２人、フィリピン人４人、チリ人１人など１１人は 付近を運航していた船舶などによって救助されたが、残り１２人はまだ行方が把握できずにいる。

海洋部・海洋安全情報センターの関係者は「乗組員らは船社に緊急救助を要請した後、救助ボートに乗って脱出したものと見られる」とし
「午前８時１０分、船社との最後の通話以降連絡が途絶えている状況」と説明した。
現在、現地では、付近を航行中だった船舶４隻とオマーンの軍用ヘリコプター１機が捜索作業にあたっている。

>済州（チェジュ）船籍の貨物船（２万６０５０トン）
>鉄材４万２０００トンを積んで

単に記事が間違ってるだけなのでしょうか？？？

>>878
まずタンカーという見出しが間違いで沈んだのは単なる在来型貨物船だと思う。

>済州（チェジュ）船籍の貨物船（２万６０５０トン）
>鉄材４万２０００トンを積んで
以前にも話題になったけど、船の２万６０５０トンは容積を示す総トン数なので
鉄材４万２０００トンの重さのトンとは別物。
２万６０５０トンの船に４万２０００トンの鉄材が積んであっても不思議ではない。

２５万トンのタンカーだとたいてい積載トンなので２５万トンの油が積めると考えていいんだけどね。
２５万積載トンのタンカーでも総トン数にしたら１０万トンぐらいだったと思う。

軍艦のトンは排水トンなのでこれまた別物なんですなぁ。
知らない人には難しいよね。トンをやめたらいいのにね。

参考までに
http://www.cgt.mlit.go.jp/kaian/tonnage.html

>879-880

有難う御座いました！船舶関係は全然分らなかったので、又一つ賢くなりました！

内航・外航のオフィサーの方へ
ワッチ中、レーダーってノースアップにしてますか？ヘディングアップにしてますか？

わたしはヘディングアップの方がビジュアル的にわかりやすいのでヘディングアップで使っているのですが
学生のときに航海訓練所の士官に「ヘッドアップにしてんの誰やー」と理不尽に怒鳴られたことがあります。

結局なんでダメなのか聞かないまま船乗りになりいまだにヘディングアップ好きのままですが、どこにヘディングアップの
弊害があるのか教えてください。

単なる根性論ですか？

俺もヘッドアップがいいなあ

自船の位置をチャートと対比させたい時はノースアップ（錨地進入とか）、他船との関係を直感的に見たい時はヘッドアップ（航跡付き）にしてるよ。
自分で見やすいのが一番だと思う。

コースにもよるな。南下するときにノースアップは見づらいし。
ヘッドアップで航跡表示にしたら映像がブレて見にくいから自分は基本的にコースアップなんだが

見やすさはメーカーで違いあるよ。

古野が気に入ってます

間違えた、ヘッドアップじゃなくて航跡付きコースアップだった。
口述試験まであと三週間。
こりゃ落ちるな(笑)

はぁ
ほんまに東海大のやつら使い物にならん

東海大学卒のやつらでしょう
同意

四級の海短と東海、どっちがつかえる？

どっちもいらね

↑↑コラ！海校卒のオレに喧嘩売ってんの？
499の飯炊きから始まって苦節十年、やっと大型の航海士できる！
士官採用の高専卒や商船大卒にはわからね〜よ…

↑↑毛並が違う

部員の仕事できる人の方がなんでもできて船乗りらしい。

大矢野

新●県出身
藤崎●也
２●歳

こいつwwww

>>896
清水卒？

部員で陸勤ある会社ってどのぐらいあるの？
うちは某大手フェリーだけど、陸勤あるのが士官、ないのが部員って感じだな。

大矢野軍団　出世のためなら　　　人の財布で

しかし大矢野の出世は早いな

トップが居なくなって今の若者がトップに立つとき　泣くのはバラかさぶか

九州全体出世が早い　　　この船綺麗だね○○さん　　はい　俺がやりました

一人を敵に回したら　　　みんなで集団化する　　　それが九州さ　　　　　　下の人を抑えつけ上の人にペコペコそれが九州さ　　実力ある　他の地方嫌いそれが九州さ　がめついそれが九州さ　○島、高○、　松○

今一番人出不足の会社教えてください

大矢野って何？

熊本の大矢野の事だろ？？

>>904
数百億の借金があって債務超過になっても大株主の県がなんとかしてくれる某離島航路の船会社
天下りが経営陣

○ど　汽船？

大矢野ってよく聞くね
主に何船に乗船している
偉く大矢野に対して、ご立腹みたいですが

大矢野＝お山の大将軍団　親戚で固めて会社を乗っ取る悪の集団　大矢野＝腹黒い集団

↑小規模な会社なの

>>908
さ○ 汽船

絶対に来るな

その大矢野軍団に乗っとられそうな会社どこ？

天草 壱岐 倉橋 伯方 阿南 徳島 家島 一杯船主多い地域はどこも我が強い

松山、日生が入ってない

今回の二級筆記の法規の問題でビルジ排出基準の問題あったんだけど、
油分濃度 排出海域 排出方法は？ってあったんですが、
その問題は過去問になかったし（船員なら知ってるの常識なんでしょうが…）
答えは何でしたっけ？
排出海域は沿岸から20マイルだったような…

油分濃度　：　１５ｐｐｍ以下
排出海域　：　一般海域においては領海の基線５０海里以上（オーストラリアでは特別の設定有）
排出方法　：　航行中に海面の上より排出、油水分離したものはポンプを使わずに排出

じゃないか。

頭良いね

東海大、海校入ってない

>>919
今回の定期で２級の口述受けるんで、あわてて海事六法見ただけですぅ。

でも尊敬しますよすごいです

東海大学、海校が入ってない

雌豚＝ドラﾐのせいで船長が首にされた豚女には気をつけろ…キモイ…

詳しく聞こうじゃないか・・・

えろき、大矢野の悪口書く暇あるなら仕事覚えろ。

大矢野って地名だよな

えろきとは何ですか？

内航の部員でも陸上勤務になるんでしょうか？みなさんの会社はどうですか

>>903 小○野も入れろや

豚わ関東

大矢野の親分

現在タグで甲板員してる20代前半です。内航PCCに乗りたいのですが難しいと思いますか？ 海短出で免許は航機4級もってます。

探せば幾らでも、有るでしょう？
会社さえ選ばなければね…

旭タ○○ーは外航部門と内航部門と　船員は一緒なのですか？

タグボートは甲板員二十歳で　給料手取りでどれくらいになりますか？休暇は年間どれくらいですか？

昔ブタとか牛を運んでる船を見たことありますが　　ブタや牛も船酔いするのでしょうか？

離島フェリーや新日海良くのせてるね

新日海　スタビライザーも良いの付けてるし　航海士も揺れないように航海しろと言われ訓練されてるからブタも牛も快適な旅なんだろうね　しかし馬は神経質だから　運べないだろうね

新しい掲示板を誰か作ってよ
なくなっちゃうよ

作り方説明してくれれば作ります

タグで金が目的なら関東に行けよ間違いない
それ関東以外は……

＞＞924　後日談　宜しく！！

大矢野は船員多いんか？

932さん
悪いことは言わないからタグに居なさい。
君が苦労するのが目に見えるから

新卒で田具なら尚更かも
仕事出来ないと思うよ
やめな

>>932 今時、4級じゃぁ　つかえないなぁ
小型船で　我慢するしかないかも

>>935　タグボート新入りは　虐められない？

>>935
ペン塗りサビうちで有名な瀬戸内のあの会社は結構待遇いいみたい
それに較べてうちときたら、、、コンチクショー｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

1500tのガット船が平戸瀬戸でブームあげて走って送電線切ったらしいね、
二万世帯停電ってニュースで見た、ってか1500tのガット船居るって事に驚いた！

↑692tの間違いじゃない

692tだね。
流石ガット船!!

さすがガッツ石松のような船員が乗ってるガッツ船だね。

ガット船給料半端じゃないよ

夢を諦めずがんばれー　　タグ〜　自動車船良い話しじゃないかね　４級を馬鹿にしちゃだめ　それで立派にオフサーや船長やってる人だっているのだから　　今４級試験受けて俺は受かる自信まるでないなぁつうか　オフサーや船長でも　怪しいぜ

質問があります。
「アンカーレッジ」とは何ですか？

どんぶりってなんですか？

錨地

>>957
ご教示ありがとうございました。

16ちゃんねる聞いてて、アンカレッジ行きの船多いんだな〜
と思ってました・・・。

田具で一生を終えるつもりなら絶対に関東に来い。大型船が頻繁に入港しない港は辛いぞ

商船の性能は年々進化している！！仕事も今よりも絶対に少なくなる。仕事もなく・技術も無く・先行が見えている
仕事だがホンマ楽だわ。テレビワッチ・新聞ワッチ・飯炊き・アホ相手のゴルフだわ

若いなら商船で苦労してから来な！！君の知識をが泣くぞ

大海原に進路を向けろ

咤具は履歴書山で入る余地が無いと聞きましたが　　あと東海○船とか

探せばあるよ

タグなんて所詮、ボートだろ？ 船乗りじゃない。

そのボートに頼らないと入出港できない船が沢山あるわけですよ

若いうちの苦労は買ってでもしろ！若いもんがタグなんかでラクしてたらダメだ。

俺の友達は大阪の駅前のタグの会社に就職したが寝る暇無いくらい忙しいと聞いてるよ　部員のペンキ塗りは商船から行くと楽だと聞きます寝れないから時間外が稼げると聞きますあのタフな奴が寝れないと言うのだからきついのでわ？

新造船（万トンクラス）乗りだが、タグを依頼する回数は劇的に減ったな風が吹いても平気だな
近年のプロペラや舵の技術発展には驚くね！！
こんな技術が内航や外航に普及するのも時間の問題だと思うよ

↑
TGは時間外で稼ぐ会社
本給は激安、退職金は大バーゲン
時間外が多ければ睡眠時間が減るだけ
仕事は、ライン取れば操船者以外はボーとしながらお茶飲んでいる

ボート乗りは羨ましいね

悲しいけど宝くじ当てるしか　夢は見れないね　　　みんなもっともな事書いてある　世の中て厳しいね　俺も　正直　色々この先不安だ

楽しているんだから代償は大きい
人生は甘くないぜ！！
若いなら苦労しろよ必ず報われる日が来る
将来を考えれば答えは出るはずだ

船乗りなんてなるなよ。外航日本人船員なんてお先真っ暗だぞ。
海洋法の船員増員計画と、昨今の好景気で、よろこんでる馬鹿どもがいるが。
日本人船員はただの荷物。海外の完全自社養成商船学校の卒業生が入ってきたら
採用がなくなるどころか、陸勤海上職の人間もリストラ。
だいたい船作りすぎだし。

ワシが言いたいのは、ＴＯＰ３を急ぎ合併してＴＯＰ２とすべきだということである。
１社だけだと独占になるから、２社に絞れと言ってるのだ。
そういうＴＯＰ同士の会談が行われているが、覚書の締結までに至っていないから、まだ何の発表もない。
一刻も早く実現させてほしい邦船の２社化。

商船○井は複数の船社を吸収合併したシコリが今なお。というより、日々悪化している。
出身の派閥毎に新橋近辺のスナックに集結して生き残り策を話してる。
ミジメとしか言いようがない。
でも，これが現実。
２０１０年の決算は相当な悪いと証券会社のアナリストが予想したから，邦船各社とも分社化して結果主義を目指しているが、STILL
狭い業界内で機密情報の交換が行われている。それもトップ３の間で。
こんなんじゃ世界一のキャリアになれっこないと思うな。

誰が機密情報をリークさせているかといえば、船乗りさんたち。
でも、船乗りさんは金より人情を大切にする年配が多いから仕方のないこと。
これを取り締まったら外航船社の経営は転覆する。
ここが議論されるべきポイントかと思う。

That is why
大義名分のもとに
二重橋・虎ノ門・内幸町本体から
人情系の海技系職員を
シップマネージメントカンパニーに転籍させたかってことです。

たしかに海上職は過酷な学生時代同じ釜の飯食ってきた仲間だから
情報漏れはしょうがないのかもしれない。
ただ、このままいくと、一社転覆どころか共倒れだってありえる。
ＭＯのシコリは有名な話。シコリ自体はどこでもあるのだが、
合併した会社同士が同等レベルであったため、
完全な縦の関係が築かれてない。

２年後の海運業界の決算は悪いと証券会社が発表したんだから、
まー間違いないんでしょう。
別スレでどこどこに内定したとかおめでたいことを言ってる
学生さんたちは、先は出向・転籍させられてポイ！っと
捨てられちゃうことを知ってるんだろうか。
海運業界は狭いとよく言うが、狭くていいじゃないですか。
世界のナンバーワンキャリアになるより優秀な海技士をうむ
国として発展途上国に感謝されれば、それだけでも世界貢献。

携帯からｽｲﾏｾﾝ。
海とはまったく関係の無い大学を卒業した後、いろいろあって499tの内航で仕事を始めて三年目。近く四級(航海)の免許を取得する予定ですが、こんな経歴でもﾀｸﾞﾎﾞｰﾄの会社に入れますか？
ちなみに20代後半です。

>>973
N○KがM○Lを世界一と認めますたwww。
身内はだまされないよ。

978さん
免許のためにも大きい船に乗ったら
自分のためにも

>>978
なんともいえない
場所によっても、会社によっても違うしね
新卒ばかり取る会社もあるし

会社から499tを月に五百万でまわさんか？って言われたんですが、
仕事は会社の斡旋、油代会社持ち、船員の給与、食料金、船用金はこっちもち、
船員六人で絶えず一人休暇、税金関係税理士にやらせたとして、やれますかね？

神子元沖にてCH16
A船　本船の前を横切ろうとしている小型鋼船何丸でしょうか。
B船　・・・
A船　本船の前を横切ろうとしている小型鋼船何丸でしょうか。
B船　はいはい。ただいま本船ブリッジに航海士がおりませんのでそちらで避けてください。よろしく。

おいおい。CH16でそんなこと堂々と言うなよ。

>982
自分で感情できんなら無理でつ
船も飼うの？船齢いくつ？

たとえば引き受けて早速新しい船長達が
荷主の岸壁に突き刺さったり
来島海峡で漁船や自動車線を撃沈して死人がでたあと仕事どうするよ・め？

978ですが
980&981さん
返事ありがとうございます。
会社によりけりって事ですか…いろいろ探してみようと思います。ちなみにタグの会社で、いい会社・悪い会社って知ってる人いますか？参考に聞いておきたいです。
ついでと言ってはアレですが、タグに乗るのに持っていた方がいい資格とかってありますか？
質問ばかりでスミマセン。

>>984会社が船貸してくれるそうです、

社会保険と違って船員保険は会社負担が大きいからねえ。

それに税理士頼むと高くなる。別に税理士にこだわらずパートで帳面見てもらうだけでも十分

>>982は詐欺に会いやすいタイプかな？　
命は大切にね

ちょっと次スレ立ててきます

【内航】船乗りなんでも相談室【外航】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1185189910/

>>985
俺はタグ乗りじゃ無いんだけど同級生のタグ乗りや船員仲間から聞いた話だと
「地方の港より都市圏の港。東京湾はいい」
「食事も自分達で作る。船内の若いものが作る。調理師免許を取った人も居る」
「当番船制度がある(よく分からないけど当直？港番？)
「水先人とプライベートでのお付き合いも必要」
「大手船社の子会社がいい」

間違っているかも知れないので参考に・・・・・・