●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.16

ちょっとした疑問・質問はこのスレで。

■質問者の方へ
　・回答が得られるまでに数日かかることもあります。
　　回答者が現れるまでお待ち下さい。
　・質問は既出のものかもしれません。
　　過去に同じ質問・回答がなかったか、せめて前スレまでは検索してみましょう。
　　ページ内検索はWin[Crtl]+[F]キー、Mac[コマンド]+[F]キー
　・航空会社に訊けばわかること（チケットのルール等）は、サイトを調べるか、電話して訊きましょう。
　（国内主要航空会社・主要航空機メーカー・主要空港・航空実用辞典・船舶関連リンク集）>>2-9のあたり
　・あまりにもそっけない質問や不真面目な文体は、釣りやコピペと見なされて放置されることがありますのでご注意下さい。
　　
■パソコンについての質問→PC初心者板（http://pc.2ch.net/pcqa/）
　２ちゃんねる用語→２典（http://www.media-k.co.jp/jiten/）

前スレ
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.15
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1088610962/l50
過去ログ：>>2-9のあたり

■常連の皆様は、可能な限り速やかで正確な回答をお願いします。
　また、明らかなコピペや釣りにはマジレスしないように。
　その他常連の皆様へのお願い：>>2-9のあたり

※雑談は雑談スレで
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/997031391/l50
【お願い】950踏んだ人は次スレの手配をお願いします（他の人に依頼しても構いません）。
重複しないように、トリップ付で「次スレ立てます」と旧スレで宣言しましょう。

2 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：04/08/19 22:08

【過去ログ】
スレを立てるまでない疑問＆質問スレッド　　(1)
http://mentai.2ch.net/space/kako/981/981153840.html
スレ建てるまでもない質問はここで　　(2)
http://mentai.2ch.net/space/kako/1004/10040/1004082399.html
スレ建てるまでもない質問はここで　Voy.2A　　(3)
http://science.2ch.net/space/kako/1020/10204/1020405370.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.4
http://science.2ch.net/space/kako/1028/10280/1028035279.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.5
http://science.2ch.net/space/kako/1035/10352/1035294643.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.6
http://travel.2ch.net/space/kako/1042/10426/1042635518.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.7
http://travel.2ch.net/space/kako/1046/10469/1046960924.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.8
http://travel.2ch.net/space/kako/1053/10531/1053175770.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.9
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058109952/l50（倉庫）
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.10
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061619364/l50（倉庫）
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.11
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1067435903/l50（倉庫）
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.12
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1071843599/l50（倉庫）
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.13
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1075813845/l50（倉庫）
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.14
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1083471786/l50（倉庫）

3 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：04/08/19 22:09

●国内主要航空会社（50音順）
エアーニッポン
http://www.air-nippon.co.jp/
全日空
http://www.ana.co.jp/
日本エアコミューター
http://www.jac.co.jp/
日本航空
http://www.jal.co.jp/
日本トランスオーシャン航空
http://www.jal.co.jp/jta/

●主要航空機メーカー・エンジンメーカー
ボーイング
http://www.boeing.com/
エアバスインダストリー
http://www.airbus.com/
ロッキード・マーチン
http://www.lockheedmartin.com/
プラット＆ホイットニー
http://www.pratt-whitney.com/
ゼネラル・エレクトリック
http://www.geae.com/index.html
ロールスロイス
http://www.rolls-royce.com/

4 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：04/08/19 22:09

●国内主要空港
東京国際空港（羽田）
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
新東京国際空港（成田）
http://www.narita-airport.or.jp/airport/
その他の空港は下記リンクからどうぞ
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/links.html

●航空実用辞典
（飛行機のメカニズム，飛行機の運航／整備，資料（２レター／３レターコード等））
http://www.jal.co.jp/jiten/index.html

●船舶関連リンク集
船のウェブ・サイト
www.interq.or.jp/white/ishiyama/index.htm
# 個人サイトにつき直リン外しています。
# BGM付につき注意

■常連の皆様へ■
・ここでは質問者が主役です。
　回答における意見の相違による論争は、ほどほどにお願いします。
・質問者の意図・スキルに見合った回答をお願いします。
　揚げ足取りはご遠慮下さい。
・他スレでのスレ違いな質問や単発質問スレッドを見かけた時は、
　親切丁寧にここへ誘導してあげて下さい。
・雑談モードになったら雑談スレへ移動お願いします。

5 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：04/08/19 22:12

前スレ終盤の積み残し転載です。

959 ＮＡＳＡしさん 04/08/19 01:58
相似な２隻の船が同じ速度で航行する場合、
排水量が倍になれば造波抵抗も倍になるのですか？

6 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：04/08/19 22:13

もひとつ。

960 ＮＡＳＡしさん 04/08/19 21:31
質問ですが、
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1087965445/227
↑のような事態になった場合、ＪＡＬは乗客に対してホテルを無料で用意しなければならないのですか？

7 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/19 23:18

>>5
　同一船型の場合、最も単純には造波抵抗は排水容積の2/3乗に比例します。（これだけだと排水量2倍で造波抵抗1.6倍程）
更に水線長が伸びるので速度が同じならフルード数が下がり、もう少し少なくてすむと思います。
勿論これは排水型での話です。

8 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/19 23:21

ドリームスカイワードって何て意味ですか？

9 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/19 23:23

>>8
こちらをどうぞ
ttp://www.jal.co.jp/jasnews/021118.htm

10 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/19 23:51

>>6
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1085752942/709

11 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 06:50

世界中の空港の３レター・４レターコードがデータベースで閲覧出来るサイトはありますか？

12 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 21:05

>>11
Microsoft Flight Simulater 2004
4ﾚﾀｰｺｰﾄﾞ収録されてる。

13 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 22:10

>>11
あとは好きなとこ探して
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&c2coff=1&q=4-letter-code&lr=

1つのサイトで全部網羅ってのは、なさげ。

14 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 22:23

>12
それは回答としておかしいかと
>13
ありがとう

15 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 05:34

旅客機において乗客を搭乗させたまま給油を行う事は問題無いのでしょうか？

先日機内で乗客が動けないまま給油作業をされました（ヘルシンキ空港）
日本ではおそらく問題行為では無いかと思うのですが、
海外ではどうなのでしょうか？
詳しい方教えてください。

16 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 11:57

スタアラ世界一周航空券で、最後の区間だけ、No Showは
大丈夫?香港から成田行くのに、たとえば、香港-シンガポール
-パリ-ロンドン-NY-LA-ホノルル-成田-香港で発券しておいて、
成田で終わらせちゃっても大丈夫?もちろん、航空会社には、
成田-香港はキャンセルすると成田についたあと連絡はするけど。
ブラックリストに載ったりするのかなぁ。

17 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 11:59

↑日本でも無問題。
搭乗時から点灯してるはずのシートベルトサインが消えてる時は、給油してる可能性あり。

18 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 12:19

>>11
www.aircraft-charter-world.com/airports/index.htm

19 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 12:43

>>16
成田-香港取らなきゃいいんじゃないの？
もしくは次回に使うとか

20 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 15:14

質問です。（前スレでも聞いたんですが、回答がつかなかったので。）
エンジンの暖気運転って乗客が乗り込む前にあらかじめ済ませてあるんですか？
いつもプッシュバックしてから始動してるんで、
たった数分間で暖気が完了してるのかなって疑問に思っています。

21 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 15:33

>>20
どういうプロシージャになってるか知らないけど、見物人の経験則で回答。

たとえば、朝一番の出発便でも、プッシュバック時のエンジンスタートより以前に暖機運転てのは見たことないです。
タキシング中ずっとアイドル回転（最低でも1分以上）なのだから、暖機としてはそれで十分だと思います。

22 ：ソリトン：04/08/21 16:11

教えてください。
アポロって本当に月に行ってるんでしょか？？
月面の写真で、空に星が何にも写っていないのが
気になってます。

23 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 16:24

>22
該当スレの>1にFAQへのリンクがあるのでどうぞ
http://science3.2ch.net/test/read.cgi/sky/1091987577/

24 ：ソリトン：04/08/21 16:49

>23
ありがとうございます。

25 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 01:43

昔バーツランをやって、ギネスブックに載った日本人がいたそうですが、
ギネスブックを見ても、そんな事が載ってませんした。これってネタだった
んでしょうか？

26 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 12:08

>>21
ありがとうございます。
あんなデッカイエンジンが数分であったまるんですね。
車での暖気時間の感覚からすると、まだ納得のいかないものがありますが、
ともかくありがとうございます。

27 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 13:54

ジェツトエンジンに暖気運転？
レシプロならわからんでもないが・・・

28 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 16:19

軍用、旅客用どっちもあわせて世界で一番大きい飛行機ってなんですか？

29 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 16:50

>28
アントノフ An-225と思われ。
全長88.4m、全幅84.0m、最大離陸重量600ton、最大貨物重量250tonというお化け飛行機。
世界に1機しかないが今も現役で飛行中。

全幅だけならヒューズH-4が98m。
こっちは試験飛行を一度しただけで、今では観光名所になっているらしい。

30 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 16:56

>29 ありがとうございます

31 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 18:21

>>26
もしかして車で意味もなく長々と暖気運転する人？

32 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 23:02

h/c-Liftのグラフがあるのですがh/cってなんですか？hは多分高さだと思うのですが、
cがわからないので教えてください。

33 ：26：04/08/23 01:12

>>31
うんにゃ、ほとんどしない。メンドクサイから。
でもレースとか見に行くとパドックで長いこと暖気してるから、
ちょっと気になってただけ。

34 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 11:11

先日新千歳－羽田に搭乗中、眼下に飛行場が見えました。
滑走路は1本で、02/20のようでした。場所は北関東（房総半島の北？）と思われます。
この飛行場の名前はなんでしょうか？

35 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 16:32

百里基地は03/21

36 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 21:03

エコノミークラスとビジネスクラスでロストパッケージになる可能性は変わるのですか？

37 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 21:11

阿見飛行場は０９／２７

38 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 23:14

条件付運行について質問です
・条件付運行でダイバートした場合目的地まで連れて行ってもらえないのでしょうか？
沖縄行きで鹿児島にダイバートした場合は鹿児島止まり？
・出発地に引き返した場合手数料無しの払い戻しとか後日振替できる？

39 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/24 11:51

教えて下さいませ。
予約クラス「Ｄ」ってのは、どんな料金ですか？
参考になるサイトはありますか？
教えてｸﾝでｽﾏｿ.

40 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/24 12:34

>>39
航空会社によって多少違うようですが、ビジネスクラス割引料金だと思います。

ttp://homepage3.nifty.com/timetravel/bookingclass.html
あたりはどうでしょうか。内容の正確さは、保証できませんけど。
てか、細かい解説が、私の記憶と違う・・・

41 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/24 12:46

ＦＣＹってフツーに見るけど由来が分からないよね。Ｆは分かるけど。
あとＦの代わりにＰとか使ってる航空会社もあるし。

好きな文字使っていいのかな？
結構アバウト。

42 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/24 12:50

IATAの規定で国際線は、
無料で機内食を出さなければならないのはなぜですか。
実質、運賃に上乗せしていると思うんですが

43 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/24 12:51

今朝４時２０分頃、都内上空を東から西に向かって、かなり高空を
旅客機が飛んでいました。ＴＣＡチャートには都内を東西に横切る
航空路は載っていません。
海外のエアラインだと承知していますが、便名、行き先などを知りた
いので何を調べたらいいか教えてください。

44 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/24 12:55

>>36
ロストバゲージになりやすいのは、乗り継ぎ時間が短い時だろう。

45 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/24 13:08

>>43
そういう時間はレーダーベクターでかなり思い切った
ダイレクトが出ているから、無線で追うしかないのでは。
それでも特定はかなり難しいと思うが。

TCAチャート持ってるなら、それくらい知ってそうだけど、
一応マジレス。

46 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/24 13:24

747のコックピットの天井にハッチ（VIPフライトの時に国旗を出している場所)がありますが
あれって緊急脱出ハッチと聞いたことがあるのですが本当でしょうか?
本当だとしたらどうやって下に降りるのでしょう?
嘘だとしたらあのハッチは何のためについてるのでしょうか?

47 ：４３：04/08/24 13:48

45さん　レス有難うございました。
今まで恥ずかしくて聞けなかったのでした。
ついでに教えてください。
機体が東から西にぬける場合、東京コントロールの管制波、
たとえばＴ１２を聞いていればわかるのでしょうか？

48 ：45：04/08/24 14:25

>>47
深夜早朝などのトラフィックが少ない時は、
セクターの統合が行なわれている(本来あるはずの
セクターを飛ばして次のセクターにハンドオフされる)
ので、周囲の周波数もチェックしておかないと聞き逃す
ことはあると思います。これが45で特定は難しいと書い
た理由です。深夜早朝帯にどのセクターが生きていて
どのセクターが死んでいるかは、無線スレででも聞いた
ほうが良いと思う。もしくは、自分でスキャンして押さえる
とか。

ちなみに、ショートカットの場合、西行きだと東京上空で
鹿児島へのショートカット、のような場合もありうるので、
なかなか正確な捕捉は難しいと思います。どうしても
知りたかったら、ACARSデコーダーを導入するというのも
手ですね。

49 ：４３：04/08/24 14:46

45さん　詳しい説明有難うございました。

50 ：45：04/08/24 15:42

>>49
48で少し触れましたが、考えてみれば、43さんの
希望は、ACARSデコーダを使えば、そのまま
かなうと思いますよ。ACARSデコーダは、航空機と
地上とのデータ通信を傍受する方法のことで、
その飛行機の位置を便名、機種、レジスタ、高度、速度
などの情報と共に地図の上に表示させることができます。
代表的なソフトはWACARSがあります。これはフリー
ですので、無線機があればさほど費用はかからないと
思います。くわしくは、WACARSなどでググってみてください。

51 ：ﾜﾛﾀのでｺﾋﾟﾍﾟｽﾏｿ：04/08/24 22:11

　な　　ん　　だ　　こ　　の　　納　　期　　は　
http://science3.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1061480465/437-

437 名前：名無しさん＠３周年本日のレス投稿日：04/08/24 01:10 UYotMEbF
米国の某プラントメーカー。

一旦契約した納期を一ヶ月半前倒ししろ、とか言ってきたことがあったな。
発注担当がアフォだったらしく、日本→アメリカ西海岸までの輸送期間を考慮しないで納期を設定してしまったんだと。
45トンの鍛鋼軸モノ。どう考えてもフネで運ぶしかないだろ。フツーに40日かかるわい。

「知るか、アフォ、輸送期間を縮めるしかないわい」とか突っぱねた。
でも、本当は縮められたんだよね。工期に多少余裕あったし。
それで、工期縮めて「特急料金」でももらおうか、とか思ってたんだが。

そしたらその発注担当、航空便で引き取る、などほざきやがった。
飛行機を差し向けるから、それに載せろ、とか言う。
そんな飛行機あるかよ、と、こっちはせせら笑ってたんだが。

数日後、最寄りの空港にアントノフがやってきた。
絶句したね。
本当にやりやがった。

製品代価が20万ドル、アントノフのチャーター料はその4倍だったらしいよ。
スケールのデカいアフォだったな。

---
「アントノフ１２４型が米国向け鋼材の緊急空輸の為、成田空港に飛来しました。撮影しましたのでご紹介します。」
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1507/2002/jul/ra-82078.html

52 ：再度ｽﾏｿ：04/08/24 22:12

ageちった．

53 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/24 22:18

>>51

アメリカのアフォはすげーな。

54 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/24 22:18

台風が来てますけど、２９日の昼に羽田を発って那覇に行く場合、
ここの板の方は飛ばなくなる可能性ってどのくらいだと見ますか？

55 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/24 22:29

>>54
29日の台風の位置・勢力もまだ読めないのに、そんなこたぁわかりません。
http://www.imoc.co.jp/typ/typ_0.htm
http://www.nrlmry.navy.mil/tc_pages/04_WPAC_19W.CHABA_ssmi_gif_full.html

27日にもっぺん聞いてみな。

56 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 00:33

つまらんことに気づいたんですが、ODNのメルアド、[email protected]ですが、
xxxの部分、主要空港（都市）の３レターコードなんですよね。

私の知っている限りでは、NYC, PAR, RIO, HKG, SYD, AMSがあるんですが、
そのほかってどこが使われているかご存知の方いたら教えてください。
知って、どうなるというものでもないんですが。

57 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 01:27

>>56　どうみても板違い

58 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 01:39

客席の電気式ヘッドフォン端子でモノラルが二つに分かれたタイプを
普通のステレオミニプラグに接続するようなアダプターはあるでしょうか？

間をケーブルでつなぐのではなくて、直接つなぐタイプが希望です。

土曜日に秋葉原駅前のパーツ屋を少し回ってみたのですが、
発見できませんでした。

パーツ屋の親父の台詞　「規格があるんだろうけど、秋葉原ではみないね。」

59 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 02:32

航空ｦﾀのみなさん、これっていつのどの空港での事故かわかりますか？
ちょっとハプニング動画の整理をしてるもので
ttp://www.gazo-box.com/movie/src/1093354467770.wmv

60 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 02:41

>>59
花巻空港
http://gonta13.at.infoseek.co.jp/newpage221.htm

61 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 02:48

>>60
ありがとうございます
コレクションに追加しますた

62 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 07:02

>>58
ちょっと前にどこかのスレで教えてもらったやつなんだが、
これ↓の事か？（下のほうにあるやつ）
ttp://www014.upp.so-net.ne.jp/emuwan/plug/plug.htm#映像ディスプレイ変換プラグ

63 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 09:36

>>62
これです。これです。ありがとうございます。

64 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 10:41

JTAの734には150席仕様と167席仕様があるようですが、
割合的にはどんなものなんでしょうか?また、路線によって
機材が決まっていたりするものなんでしょうか?
3列の差というのは、かなり窮屈さ加減が違うと思うんですが。

65 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 11:22

>>46 取手のついたワイヤーロープが操縦室内にあって、それで降りる。
ワイヤーロープは滑車で巻かれていて、滑車には緩衝装置が付いているので、取手にぶら下がって
ゆっくりと降りることが出来る。

66 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 11:35

747のコクピットの高さってどのくらいなんですか？
10メートル以上ありそうですが・・。
747より高いコクピットの飛行機はありますか？？

67 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 11:47

航空券に含まれる施設使用料や保険料、税金等ですが、払戻しは何所まで可能なのでしょうか？
例えば、未使用の場合、片道使用の場合、１区間でも残っている場合。
それと期間。
自分の場合、疑問に思ったのは、航空会社によって対応がまちまちなこと。JALは特典航空券でも、未使用の最後の１区間分を払い戻してくれたが、UAは１区間でも使用したものは払戻し不可だった。これって統一の決まりは無いの？

68 ：46：04/08/25 12:53

>65
ありがとう。
でも役に立って欲しくない装備ですよね。
もちろん脱出の必要な事態にならないという意味です。

69 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 14:20

JALってネットで空席待ち予約できないのですか？
ANAは◆印ですよね。上級会員になると出来るのかな？

鶴鯖のFAQページリンク切れ（鯖落ち？）で見れないので。

70 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 14:34

旅客機には何故パラシュートが常備されていないのですか？

71 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 14:36

>>70
ニュー速板から来た人ですか？

72 ：70：04/08/25 14:39

>>71
そのニュースみてふと思ったので‥

73 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 15:14

>>69
不可

74 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 15:17

>>70
パラシュートがあったところで、旅客機のドアは上空で開くことができない以上
役に立てようがない。

75 ：70：04/08/25 15:21

>>74
上空でドア開けるように出来ないのかなぁ

76 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 15:40

>>75
客室の与圧を切る→低圧症でさようなら。
与圧の不要な低空まで降下→操縦不能でないなら機内にいるほうが安全。
パラシュートで脱出→落ちた先が海ならどうする…人里はなれた山奥なら…

77 ：70：04/08/25 15:48

>>76
低空まで降下→操縦不能なら
まだ飛び降りて望みをつなげた方がいいと思うんだけど

航空会社も色んな選択肢を検討した結果つんでないんだろうなぁ

78 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 15:50

>>75
よくでる質問だけど、実際に飛び降りるにはリスクも伴いますよね。
（訓練もしていない一般の乗客ですから）
そのリスクと機内にとどまるリスクの大小はだれが、どうやって判断
すれば良いのでしょうか。しかも緊急事態に。まさか乗客各人の
判断にするわけにもいかないでしょう。その辺を考えると、非現実的
もしくは使える場面も非常に限定されてしまうと思います。

79 ：70：04/08/25 15:54

やっぱりパラシュート脱出はよい選択肢ではないと言う結論になるんですね。

でも航空事故やテロに対して、なにがしらかの対策が必要になってきているのは
間違いないと思うんですが、航空会社や製造メーカーは
有効な手段を打ち出せてないのも事実ですよね。

80 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 15:55

>>77
与圧のいらない低空とは13000ｆｔ（約4000ｍ）。
そこまで降下して尚も操縦不能なら墜落まで数分とかからない。
その間に姿勢も安定しないような状況で
老若男女500人の乗客が一斉に機外に飛び出すのか？
絵的にも無理っぽいだろ。

81 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 15:57

>>80
戦闘機の緊急脱出のようにキャノピーじゃなくて
屋根全体がとれるってーのでどうよ？

82 ：70：04/08/25 16:00

>>80
無理っぽいですね。。

83 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 16:14

どの路線でも東行きと西行きとでは所用時間が違いますよね。
追い風か向かい風かの違いによるものだと思いますが、北米路線だと
80分程度の差があるのに、欧州路線だと30分程度の差しかありません。
シベリア上空の偏西風は北太平洋上空より弱いということですか？

84 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 16:17

地球の自転の影響もあるんじゃないかなあ…

85 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 16:48

>>83
偏西風は同一方向に吹いているのではなく、蛇行しています。
また、欧州線と北米線では飛ぶコースがかなり異なります。
欧州線はかなりの高緯度に向かうため偏西風の影響が少ないといえるのでは？？

86 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 17:19

>>83 >>85
ちょっと主要都市の緯度を調べてみた。　すると、ローマが北緯４１度５３分、
シカゴが北緯４１度５１分でほぼ同じだった。　で、JALの直行便の所要時間は；
　　　JL400/409　　12:05/12:40　　３５分差
　　　JL010/090　　11:20/13:05　　１０５分差
機材はどちらもB747-400。　シカゴの場合、オヘア空港の混雑を考慮してるのかもしれんが。

87 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 17:27

>>86
緯度が同じなら距離も同じなのか？ ( ﾟдﾟ)ポカーン

88 ：86：04/08/25 17:34

>>87
変なのが出てきたぞ。
　　成田－ローマ　6147マイル
　　成田－シカゴ　6286マイル
だよ。　JMBのマイルであって実飛行マイルではないと予め断っておくがね。

89 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 22:20

ｱﾝﾉﾝ機ありｽｸﾗﾝﾌﾞﾙCGI活発ってどういう意味ですか？名古屋空港スレできいたのですが教えてもらえませんでした（涙）

90 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 22:39

>>89
　「国籍不明期あり緊急迎撃発進を行う地上迎撃管制（CGIでなくGCI）活発」の意くらいか？

91 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 22:41

なるほど。ありがとうございました。北だったらおもしろいな（笑）

92 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 23:40

お願いします。
先日東京-大阪を回数券で往復しました。
今週末また用事で東京-大阪を往復することになり
残りの2枚の回数券を確認したところ、
前回往復した際の往路の予約が印字されていました・・・
まちがって予約をいれていない券をカウンターに渡して乗ってしまったようです・・・

記載された航空券はもう紙くずなんでしょうか？ショックです・・・

93 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 00:33

>>92
ただの印字です。紙くずになんかなりませんよ。
紙くずになるおそれがあるのは、搭乗手続きまでしておいて
係員に何も言わずにそのまま乗らずに帰ったりした場合。

94 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 02:35

NWのダイニング・フォー・マイルズと
UAのマイレージ・プラス・ダイニングに
同じクレカで登録して食事したらNW,UAの両方にマイルつきますか？

95 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 05:26

着陸灯って離陸の時には使わないんですか？

96 ：92：04/08/26 08:05

>>93
ありがとうございました。
安心しました!!

97 ：３９：04/08/26 11:25

>>40
有難うございます。

98 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 13:57

>>12 >>18 >>37 >>40 >>51 >>88 >>93
ありがとうございます。

99 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 13:57

>>75
安心しました。
ありがとうございます。

100 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 15:18

>>26
どうも

101 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 15:21

>>92
JALは、そのままだとチェックイン機通らないので、そのへんにいる
GHに渡して、「通らないんですけど」と言うか、素直にカウンターの
列に並ぶ。（JGCじゃない場合）

ANAは、他の便の印字がしてあっても、二重線で書き換えて発券し
てくれるので、機械で桶。

102 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 17:18

>>101
ありがとうございます

103 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 18:02

28日から出張で沖縄に行くんですけど飛行機飛べないかなぁ？

104 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 18:59

離陸前に流れる非常用設備のビデオの
音声が聞けるページがあれば教えてください。

105 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 19:06

>>103
助かりました。ありがとう。

106 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 21:12

世界最大の飛行機を調べてます。
軍事・民間問いません。貨物機・旅客機も問いません。
全長や全幅などではなく、ペイロードで比較してください。
よろしくお願いします！

107 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 21:54

>106
>28と同じ人？
ペイロード重量でもアントノフ An-225が最大だと思うけど。
ペイロード容積ならエアバス A300-600ST ベルーガかなぁ。

108 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 22:27

ムリヤやVM-Tのペイロード容積って機内だけじゃないからなあ。

109 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 22:59

お願いします。
台風で欠航が決まった便に予約していた場合でも、
出発時刻前に、空港に到着して手続きをしなくてはならないのでしょうか？

110 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 23:23

週末沖縄行きなんだよな、嫌な予感・・・
俺は一応空港行くつもりだけど面倒だなぁ

行きは飛んで帰り足止めは嫌なので
もうキャンセルしたいんだけど

111 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 00:21

>>15
某社規定では全ての脱出口を開扉して消火器を構えておく事になってる。

>>20
そもそも暖気は必要ない。

>>109
予約ｾﾝﾀｰに電話すればいい。
空港行くにしても欠航になった時点で予約無効だから時間は関係ないよ。

112 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 11:28

先週横田の航空ショーでみたのですが、ＲＦ-１８てあるんですか？
おしえてください。

113 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 12:20

普通のＦ/A-18に偵察ポッドをつけるとそうなるんじゃないの？
よくわからん

114 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 13:08

>>112
　開発はされてたが生産には至らなかったはず。

115 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 13:48

>>112
そりゃ岩国の海兵隊所属のF/A-18Dだと思われ。
機首の下のとこが空自のRF-4Eみたいに四角くなってて
偵察用カメラのレンズ穴みたいなのが装備してある機体でしょ？
確かD型はナイトアタックが可能な機体なので、
機首の部分の膨らみには地上用赤外線カメラなど
それ関連ミッションに必用な機材が搭載されてるのだと記憶しています。

116 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 14:42

大きさは、ギャラクシーが最大かと思ってたよ。

117 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 21:46

伊丹空港で時々見るのですが､かなり昔のJALのみたいな塗装をした小型のジェット機は､なんですか？

118 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 22:10

>>117
こいつらではなくて？
http://www.fairinc.co.jp/entertainment/aboutcrj/index.html
http://www.jair.co.jp/entertain/kizai_2.html

119 ：117：04/08/27 23:46

いいえ、DC8とかの時代のJAL機の塗装に似ています。大きさはCRJぐらいです

120 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 08:56

国交省航空局のガルフやボンバルディアとか・・・

121 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 09:25

ＲＦ-１８の件ありがとうございました。
機首のバルカン砲の穴も塞いであったので
偵察専門の機体かと思いました。

122 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 16:46

ＮＷの特典旅行で20,000mile使用時もっともコストパフォーマンスの高いのは
どこ行きのチケットですか？

普通に買ったら1番高いチケットって意味です。
識者殿、よろしくお願いします

123 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 16:51

>122ミクロネシア諸島ではないかと思われ。
ポナペとかヤップとか

124 ：muro PPPa969.tokyo-ip.dti.ne.jp：04/08/28 16:57

>>123
「だったらマジュロまで逝けよ」と書こうと思ったが、
CO便は25000マイル無いとダメぽ。残念！

あと考えられる選択肢はGAだのMHで飛べる地方都市とか。
NWが飛んでるところで、距離に比べて意外にチケットが高価なのは
マニラという気もするが。

125 ：122：04/08/28 19:23

>>123 >>124
レスどうもありがとう
バリ(デンパサール)にしようかと思ってたんだけど
お勧めいただいたとこも検討してみます
どもでした

126 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 19:26

台風が気がかりですね。
そこで質問なのですが、一般的にどれくらいの風ならば運行可能なのでしょうか？
強風域でダメなら、予約取り消さなくちゃ・・・

127 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 20:03

>>126
風の強さだけで言うなら、横風成分が問題になります。
単純に真正面から一定の風が吹くだけなら、風速20m/sでも30m/sでも問題ないです。

横風成分については、たとえばここに25kt（約13m/s）の数字が。
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p291.html#03-02

風だけでも横風成分や突風の要素、風以外に滑走路面状況や視程の問題、もちろん空港ごとの着陸支援設備の違いがあるので、
一概に何m/sの風で運航の可否が分かれるとは言えません。

128 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 20:33

>>127
詳しい解説ありがとうございます。
とりあえず、明日電話かけて聞いてみるのが一番ですね。
どうか福岡空港が夜まで無事でありますように・・・ﾅﾑﾅﾑ

129 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 20:53

B777やB767のテールスキッドなんですが、
あんな小さな機械でしりもち事故を防げるんですか?
なんか、実際には壊れそうな気がするので
小さい車輪を取り付けた方が滑走路の損傷も防げる気がしますけど

130 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 21:48

>>129
テールスキッド(尾ソリ)は、自動車でのバンパーと考えて下さい。
不運にも接触した場合、ショックを和らげるための目的です。
「軽い」接触であれば、尾ソリを交換する程度の簡単な損害ですみます。
それがなければ、胴体本体の大がかりな修理となってしまいます。
もちろん、バンパーがあっても強くぶつかれば本体も壊れるのは、自動車でも
飛行機でも同様です。
ですから、構造上、尻を地面にこすりやすい飛行機につける場合があります。
　ただし、尾ソリ自体の重量や空気抵抗などの無駄が多いので、
リスク(確率)が少ないものは付けていません。例えば、Ｂ７４７にはついていませんし、
Ｂ７６７やＢ７５７、Ｂ７２７などは胴体の短いタイプにはついていません。

131 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 22:10

>>129
基本的な説明を書き忘れましたが、テールスキッドを付けていても
そこが地面に触れれば、「しりもち」です。
　降着装置(車輪など)とは根本的に構造が違います。
車輪のようなサスペンションなどはなく、ほとんどの飛行機では、
ウレタンバンパーの様に、クシャリと曲がったり座屈してショックを
減らす構造になっています。ましてや、尾部で機体の重量を支えるような強度は
ソリにも胴体にも考慮されていません。
　しりもちを防ぐのではなく、しりもちした時のリスクを減らす目的の装置です。
スキッドをつけると、その高さ(長さ)の分だけ、むしろ、しりもちの可能性は増えます。

132 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 00:02

>>122～>>125
で、20,000ではどこがおすすめ？
バリなんかもいけるんだね　しらなんだ

133 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 00:21

めっちゃ初心者な質問で悪いのですが、
「ファイナル中」って具体的には何をしている状態なのですか？
調べてみてもわかりません…。

134 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 00:34

>>133　ファイナル・アプローチでググレ

135 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 00:35

>>133
「最終進入中」ということです。
着陸する滑走路に対して向かい、直線に飛行する区間と思えば理解しやすいのでは。
ここまでくれば、旋回することなく正面が目的の滑走路です。

136 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 00:50

>>135
例えば羽田の16Rなんかだと、大井埠頭の上までこないとファイナルじゃ
ないってことになる？

137 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 00:55

16L VORDME ならKWE以降でないの？

138 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 01:00

>>136
１６Ｒ／Ｌへの進入する場合のような、周回進入では
ファイナル(ファイナルレグ)はとても短くなります。
悪天時の周回進入(ﾐﾆﾏﾑ･ｻｰｸﾙ)では、１ｎｍ(1.8km)程度の場合もあります。
　反面、直線進入では、一般に長くなります。特に大きな空港でのＩＬＳ進入では
２０Ｋｍ以上のファイナルが設定されていることも、多々あります。

139 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 03:12

>>138
ありがと。

140 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 08:03

ちょっとまって。
計器飛行の最終進入セグメントは　最終進入開始点から着陸が可能となった点または
進入復興を開始すべき点までの区間。必ずしも滑走路の延長上ではない。136が言うように羽田の場合
KWEになることもある。トラフィックパターン上のファイナルアプローチとは意味が違いますね。

141 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 09:33

機内アナウンスでも"we now begin our final approach"といいますが、それは
もっと前ですよね。
日本語だと「最終着陸態勢に入りました」ですが、電子機器OFF、座席シー
トベルトチェックのタイミングですね。

142 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 10:14

ファイナル、っつっても、計器飛行でいう最終進入とか
トラパタのfinal legとか、さらに機内アナウンスでの最終の着陸態勢、
だのいろいろっちゅうことですな。

143 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 10:20

【政治】１億円献金疑惑に関して、元首相を２９日にも逮捕【速報】
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1093491988
ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!!!!!

144 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 14:26

>>142
　その通りです。
"Final-leg","計器進入方式の最終進入経路部分"・・・

145 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 00:45

台風１６号、でかいですね。
九州が楽にスッポリ入りそうです。
っで、空路のお話です。

たとえば、東京からソウルへ行く場合、確か東海道を沿って瀬戸内上空を飛んでた気がします。
上海等へ行く場合は、九州－沖縄に沿って飛んだような気が。

限られた日本上空の空路を台風に塞がれた場合、民間機はどうしてるんですか？
迂回？？？

146 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 01:11

>>145
東京→ソウルは瀬戸内海よりはかなり北より、米子経由。
東京→上海なら北部九州を横切り、長崎の福江経由。

積乱雲の高さや分布によっては、よけなくて上を飛ぶことも
あります。今回のは45000～50000ftくらいのがみっちり
詰まってるようなので避けない訳にはいかないでしょうが…

147 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 01:41

ふとした疑問です。見当違いかも。

北海道、離島を除いて同一都道府県内を目的地とする定期便ってありますか？
伊丹を兵庫・大阪府県境と考えると、JACの伊丹←→但馬があるかなあと思うのですが。
他には？

148 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 01:51

>>147
羽田⇔大島（A-net)
長崎⇔福江・対馬(ORC)
天草⇔熊本（AMX)
那覇⇔島たくさん（RAC)

他にもある？

149 ：１４８：04/08/30 01:52

>>147
ｺﾞﾒｿ　離島以外ってあったｗ

150 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 01:59

>>148
なぜ多分離島路線では一番乗客の多いであろう羽田⇔八丈島が入っていない？
質問と違う話なのでsage

151 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 03:00

>>147
あんまり質問に意味が感じられない。
JALを除くと日本には大手の航空会社はANAしかないですよね、
みたいな話と同じ感じがする。

152 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 10:04

ちょっと聞きたいんですが、明日ＡＮＡ羽田6時40分発千歳行きの便予約してるんですが
思いっきり台風が接近している時間帯なんですよ。
予報での暴風県内には入ってないけど、過去の例からすると欠航する可能性ありますか？

153 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 10:13

予約センターに電話汁

154 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 14:17

すいません、船舶系なんですが、
二次大戦中に、特攻隊のうちの一機がｱﾒﾘｶの軍艦につっこんで、
えらく損害を被らせることのできたという話をききました。
そのやられた軍艦の名前教えてください。
７月２４日だったとのことです。

155 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 14:29

>>154
船舶板で聞いてくれ

156 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 14:41

>>155
ここは航空・船舶板だから別に構わないのでわ。

>>154
そういった内容なら軍事板の方が詳しい人が多いと思われ。
●初心者歓迎　スレを立てる前に此処で質問を 141
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/army/1093346292/l50

157 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 14:44

台風が来てるけど、

目的地変更や出発地に引き返すという条件付きで飛んで、
実際に変更されたり引き返した場合の運賃ってどうなるの？

158 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 14:45

>154
「7月24日特攻」でぐぐると回天の方が引っかかるけど。

159 ：154：04/08/30 15:34

>>156,158
本当に丁寧な対応ありがとう・・・

>>155
氏ねよ。てめぇ

160 ：133：04/08/30 15:44

遅くなりましたが回答ありがとうございました。
ファイナル中っていう時はまだ降りてきている最中なのですね。
わかりました。ありがとうございます。

161 ：147：04/08/30 18:19

みなさんありがとうございます。
今のところ無いようですね。

>>151
実は私自身私用で伊丹－但馬を頻繁に利用するのですが、
その話を知人にしたところ、「同一県内の空路って珍しいね」
と言われたので、ふと気になって聞いてみました。
仰るとおりあまり意味はないかもしれません。

162 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 23:03

日本国内でお金を払って飛行機を運転させてくれるところはありますか？
あったとしたら、やっぱセスナ機でしょうか？？

163 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 23:10

航空大学校

164 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 23:39

飛行機のなかで写真やビデオ撮っていいの？

165 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 23:57

離着陸時を除けば

166 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 23:58

>>164
離着陸時は電子機器（デジカメ、ビデオなど）の使用は不可。
機械式のカメラは使用可能。
一方、巡航時（安定飛行中）はデジカメ・ビデオとも撮影可能。

167 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 00:17

>>164
撮影するとタイーホされる空港も世の中にはありますです。

168 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 00:26

海を越えたら～ピョンヤ～～ン

169 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 21:13

質問ですが、
旅客機がプッシュバックを終えて、滑走路に向けて動き出すと地上係員がペコリと一礼して手を振って見送ってくれますが、
これを確実（１００％は無理でしょうが、高確率で）に見るならどちらの窓側に座ればいいのか空港によって大体決まってるのですか？
羽田・福岡の場合はいかがでしょうか？（例えば伊丹はＡの列に座れば大体見れると思うのですが?）

170 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 21:50

>>169
早めに空港に行って展望台から離着陸する航空機を見て座席を決めるってのはどうだい？
俺にはそれくらいしか思いつかないけど。

171 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 21:53

質問！
航空機のリサイクルってどうなってるんですか？
リタイアしたら放置ですか？

172 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 22:06

最貧国で飛ぶ
↓
最貧国のエアライン用パーツ取り
↓
放置

みたいな感じ。

173 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 22:08

砂漠に行った飛行機は部品取られる以外に
リサイクルはされないんですよねぇ？
という事は、半永久的に裁く放置？

いっぱいになったら？？

174 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 22:10

>>172
車と似てるねえ

金持ちが買う
↓
売りに出されて貧乏人が買う
↓
さんざん乗ったあげくに放置

みたいな感じ。

175 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 22:11

>>173
　いえビール缶なんかに再利用されます。

176 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 22:11

広い庭があったら1機くらい欲しいもんだよ。

っていうか、747なら、そのまま家になりそう。

177 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 22:23

>>176
土地代の方がしゃれにならんよ

178 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 22:36

窓が開かない。

179 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 01:07

空港のはじっこらへんにある赤白の壁みたいのって何？
あと着陸前にヘッドフォン回収するのってなんで？

180 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 02:25

着陸前だと泥棒を機内で捕まえられるから。

181 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 02:48

>>179 ブラストフェンスのことかな？飛行機の排気ガスの速度を緩める…
ヘッドフォン回収は、清掃員の手間を煩わせないためです。余計に清掃会社にお金を払い、
清掃の時間も掛ければ回収の必要はないです。だから、日系の航空会社の日本着の便は回収
されないことが多いはずですが。

182 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 03:55

ヘッドフォン回収なんて初耳。
日系しか乗らないからか？

183 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 09:47

http://www.gazo-box.com/warareal/img-box/img20040824194500.jpg
この状態のまま飛び続けることってあるのでしょうか？

184 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 11:10

>183
他のエンジンが生きてれば飛行は続けられる。
まぁ、普通は一番近くの空港に降りるだろう。

185 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 11:55

>>183
ゾッとする画像だな・・・
乗ってる人は恐かっただろうに。
遺書を書いた人もいたかもね

186 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 21:03

「ステータスマッチ」の意味教えてください。
ちょっと調べたけどよくわからんかったです。
とこかの上級会員資格を他社に提示して、そこの上級会員資格を
もらうような事でつか？

187 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 23:14

>>186
ステータスをマッチさせるんで、おっしゃるとおりの意味です。

188 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/02 00:02

すみません
今週末に急に福岡（羽田発）に行く事になったんですが
明日航空券買うとしてできるだけ安価で買う方法を教えてください
航空会社のＨＰから購入した方がいいですかね

189 ：186：04/09/02 05:56

>>187
どもです。今はやってないっぽいですね。

190 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/02 06:01

>>188
金券屋に行ってチケ買ったら？
もしくは株主優待券買って空港で購入(この場合、ネットで普通運賃で
予約しておいて、当日カウンターでチケット購入になる）
50% OFFになる記念株優だと１枚8000～9000円かなあ。
あんまし安くならないが、便の変更自由なのが魅力的。

191 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/02 12:25

>>188
モーヲタ？

192 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/02 20:23

教えて下さい。
ＯＰＥＮ発券であればコードシェア便に変更出来るのですか?

例えば、中国にてＣＡでチケットを購入。
予約はＣＡ６６５５（ＡＮＡ運航）なんて出来るのでしょうか？
また、このマイルをＡＭＣに登録出来るのでしょうか？

今、ＡＮＡのＯＰＥＮを持っているのですが、ＮＨ５７２１（ＣＡ運航）
に変更出来るのでしょうか？

海外旅行板を覗きましたが、あまり詳しい人がいないようでしたので、
こちらで質問しました。よろしくお願いします。

193 ：192：04/09/02 20:56

↑１ヶ月ＯＰＥＮです。ノーエンドースになっています。

194 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/02 21:06

CAのコードシェア便に変更出来るかどうかは、
OPEN/FIXではなくて、航空券のFareBasisによると思う。
ノーマルなら問題なし。
代理店とかで売ってるような制限つきチケットの場合、ダメな場合もあるかも。
ソウル発のNHなんかで、コードシェア便NGなんかはよく聞くし。
Disc欄に但し書きが無ければ行けそうな気はするけど、これはCAへ要確認かと。

NHへのマイル加算は（ITでない限り）問題ないと思う。
つーか、NHコードシェア便でないと加算不可。

195 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/02 21:45

CAはスタアラメンバーではないがNHと提携しているので
コードシェア便であろうとなかろうとAMCにつけられるのでは？
ただし、>>194のいうとおりIT運賃ではﾀﾞﾒﾎﾟ。

196 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/02 21:52

これをどう読む
↓
ttps://www.ana.co.jp/amc-member/tameru/flightmile_int_fr.html
※ 中国国際航空（エアチャイナ）のマイル積算対象便については、以下のコードシェア便が対象。
●成田－北京　●成田－上海　●関西－北京　●関西－上海
また、マイル積算につきましては、すべて事後登録による積算となります。
航空券の控え（コピー可）と搭乗券の原券（コピー不可）を各プログラムのマイレージセンターへご送付いただく必要があります。

197 ：192：04/09/03 04:44

>>194さん
>>195さん
>>196さん

レス有難うございます。
皆さん、お詳しいですね。私にはﾁﾝﾌﾟﾝｶﾝﾌﾟﾝです。
ＩＴ運賃ってのも分からないぐらいですから。

>>194さん

FareBasisの欄はＣになっています。
Disc欄はどこにあるか分かりません。すみません。

>>196さん

って事はＣＡで購入するとして、コードシェア便（ＡＮＡ運航）で
発券出来るという事でしょうかね？
192で書いた例は北京→関西です。（皆さんはお分かりでしょうが）

198 ：194：04/09/03 10:28

あー済みません。
Disc欄とかテキトー書いちゃいました。
正確には "Endorsements and Restrictions"欄です。
ここに、"OP BY CA FLT ONLY"のようなたぐいのことが書いてなければ、
FareBasis Cですし、特にNHコードシェア便でも問題ないかと。

あと、ITだと、Fare欄にITと書かれていたり、TOUR CODEが入ったりしますが、
Cなら恐らく問題ないでしょう。
どーせNHへ搭乗券送付しての手動加算のようですし。

てか、ここまで書いといてなんだけど、
こんなとこで聞くより、CAに電話して聞くのが一番早くて確実、がFA。

199 ：192：04/09/03 15:17

>>194さん

レス有難うございます。
前の書き込みをし、私も電話で聞けば良く分かると思い電話しました。
今持っているのはＡＮＡのチケットです。
それで、「コードシェア便のNH 5723（ＣＡ運航）に変更出来るか？」
と聞きました。
答えは「不可」でした。
"Endorsements and Restrictions"欄に"NONEND"の記載が有るから
でしょうかね。割引ビジネスだからかな。
何処を見て判断するの？と質問しましたところ、
"CLASS""FARE BASIS""TOUR CODE"だそうです。
194さんの

何でこんな質問をしたかと言いますと、今持っているチケットはＮＨで発券した
のに、ＣＡ運航便に乗ったら（乗れたら）何か損した気分だなぁ～と思いました。
それが出来るならＣＡで購入→ＮＨ搭乗（ＣＡ運航）ｳﾏｰ!ってな貧乏根性丸出し
の考えからでした。（ＮＨよりＣＡの方がかなり安かったので）

何も分からない私にお付き合い下さいまして有難うございました。
お騒がせ致しました。

200 ：192：04/09/03 15:18

↑切れました。

194さんのおっしゃる通りでした。

201 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/03 20:34

来週、伊丹空港に乗り継ぎのために30分降機するんですが、
出発ロビー内に蓬莱という肉まんを取り扱っている店はありますか?
冷蔵のを頼まれたので、買えるなら買いたいと思うのですが･･･

初めて乗り継ぎ(国内線→国内線)をするので、外に出て戻れなくなったら大変なので。
そもそも、乗り継ぎは最初の空港で全ての搭乗手続きをするのが普通ですか?
それとも、大阪までの搭乗手続きをして、
到着して出発ロビー内で大阪からの手続きをするんでしょうか?

202 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/03 22:14

>>201
国内線での乗り継ぎは、最初の出発地にて乗り継ぎ便までを
搭乗手続きするのが一般的です。受託荷物は最終目的地での受け取りとなります。
遅れなどで乗り継ぎ時間に余裕がなくなった場合、次の便への案内などの配慮が
される場合があります。
　乗り継ぎ空港で「十分な乗り継ぎ時間」があり、ロビーに出てみたい、又は、
荷物を一度そこで引き取りたい場合などは、一便毎に手続きしてもかまいません。

203 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/03 22:42

>>201
「肉まん」は東京での呼び名、関西では「豚まん」です。

で、蓬莱の豚まんですが、551とそうじゃないのがあって、詳しくは検索先を。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&q=551%E3%80%80%E8%B1%9A%E3%81%BE%E3%82%93%E3%80%80%E7%A9%BA%E6%B8%AF&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
南ターミナル（全日空側）1F出発ロビー南端に551の直営店がありますが、冷蔵なんかなかったと思いまする。
他は非551で冷蔵だか冷凍もあるらしいが、搭乗待合室にはなさげ？

ところで、出発地ですべての搭乗手続きを済ませていても、乗り継ぎ空港で一度セキュリティエリアから外に出るのは
問題なかったと思います。（←正解なら、202氏の意見をやや訂正する形）
ただし、搭乗前に再びセキュリティチェックを受けるので、それなりに時間の余裕が必要。

204 ：201：04/09/03 22:51

>>202 >>203
ありがとうございます。
手荷物検査後のロビーにはないんですね･･･。

乗り継ぎ時間は、到着時刻から乗り継ぎ便の出発時間までが
30分あるので、当日、大阪空港店に電話して
作り置きしてもらえるなら急いで外に出て出発ロビーで買おうと思います。
でも、残念ですが冷蔵ってないんですね･･･。

乗り継ぎの方は出発空港で到着空港までの航空券を
自動発券機で発券して全ての手続きをする事にします。

205 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/03 22:54

>>203
いや、冷凍も売ってます。（ここと新大阪駅の店舗のみ特別に取り扱ってます）

206 ：203：04/09/03 22:59

>>205
訂正㌧

ということだそうですよ>>204

207 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/03 23:00

>>203
詳細忘れたけど、どっかのコンビ二には、「ぶたまん」と「にくまん」両方お
いてあって、前者のほうが高かった。

何で名前が「５５１」なのか、とか、あそこのアイスキャンデーの広告とか、
とっても異文化の香りがしますなあ。

嫌いじゃあないけど。

208 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/03 23:03

>>207
ここが一番で、５５１

209 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/03 23:12

>>205
そーなんだ。
漏れはJALなんで、いつも南ターミナル2FのBlueSkyにある出店で買ってるけど、
たしかあそこも冷蔵は無かったと思うなぁ。

だから、いつもカバンの中がすごい匂いに（ﾆｶﾞﾜﾗ

210 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 00:55

>>201
乗り継ぎ30分というのは余裕がないと思った方が良いです。
到着から降機まで５分、搭乗開始が15分前とすると、移動時間は10分しかないし。
で、到着SPOTが25あたり、出発SPOTが17だったりした日には･･･････(JALの場合)
まさかとは思いますが、JAL⇔ANAの乗り継ぎじゃありませんよね？

211 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 01:32

>>210
そもそも時刻表上の到着時間＝着陸時間だし。
羽田→伊丹線の定刻到着率ってめちゃめちゃ低いよ。

212 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 01:43

>>203は知ったかぶり
「豚まん」の東京での呼び名が「肉まん」だってよ（ぷ

213 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 10:14

>>210

>>201ではありませんが
私は今月２２日、伊丹-（ＪＡＬ２０５１）-福岡-（ＡＮＡ４９０３）-対馬
というルートで福岡で３０分（勿論定時運行の場合）しか余裕がなく福岡であわただしくなりそうです。

214 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 10:27

>>212
じゃ、東京で何て言うんだ？（ﾌﾟ

215 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 10:36

>>214
ヤマザキデイリーストアでは、「関西風豚まん」だったかなあ。
それとは別に、肉まんもあり。

俺には違いは説明できないが。

216 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 10:49

東京で豚マンと書かないと、何の肉が入っているか怪しい文化圏ですからね。
羊でも馬でもOKかも・・　
タコ焼きも「タコ入りタコ焼き」と書いていないと、
タコが入っていない可能性があるぐらいですから、

217 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 10:56

　
【ついに】ぬるぽと書いたらfusianasan【終了】
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1093491988/

1：ひろゆき＠どうやら管理人 ★ ：04/09/23 19:51 ID:???
最近頭のおかしな人が増えてきたので
「ぬるぽ」「ヌルポ」「nurupo」「Nullpo」の書き込みがIP表示になります。
立て読みナナメ読みもIP表示にさせる「NullPointerExplorer　Ver1.01」を同時に稼動しました。
なお、ぬるぽスレは1ヶ月の猶予を持って順次削除します(￣ー￣)

218 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 17:12

>>216
関西では肉と略すると牛肉を指すだけの話

219 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 17:40

貨物船が民家に突っ込む事故がありましたが、
映像をみると船首側面（左側）から翼状のものが突き出していました。
ありゃいったい何でしょうか？

220 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 17:55

>>214
バカか
混同してるかも知れないが、肉まんと豚まんは全く別物
また中華饅頭の肉饅も別物

肉まんはパン屋・和菓子屋系で実はあんぱんと同じ「和風外食」
（和菓子系＝中村屋、井村屋　パン屋系＝木村屋、ヤマザキなど）
豚まんは中華系包子（パオズ、ポーズ）
中華饅頭は中華系饅頭（マントウ、マンズ、マンドウ）

221 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 18:10

フラップって収納しても翼にぴっちり収まらなくて段差があるけどいいんですか？
不安になりました。

222 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 18:18

ぶっちゃけ、乗り継ぎ時間30分で空港専門大店にある
ブースで買えるのかという質問だけど
はっきり言って、無理。
伊丹の手荷物検査場は物凄く混む。　普通は10分ぐらいかかる。
靴も検査されたら目も当てられない。

ANA→ANAの乗り継ぎなら出発空港で全ての手続をすること。
スーパーシートか非常口座席に座ること。
公式ページで店の場所や空港の構造を理解する事。
これなら出発10分前までにはなんとか出発ゲートへいける。
よい旅行を。

まぁ、素人は冷凍豚まんでも買いなさいってこった

223 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 18:24

言い忘れてたけど、乗り継ぎなら降機した時にGHがいるはずだから
すぐ戻りますけど、外に出ます。って言うように。

224 ：203：04/09/04 19:35

>>220
関西における「豚まん」と「肉まん」というのは、おいらが書いた区別ですよ。
理由は216氏指摘の通り。

あなたの言ってる説は、どこぞで聞いたことありますよ。
でも、蓬莱の豚まんを「肉まん」と呼んでしまう場合は、それは関東＝肉まん、関西＝豚まんの構図に根ざしたもの。
日常の言葉というのは語源からして厳格なものないことも多く、話の流れ（←ここ大事）で適切な説を選ぶべきでしょう。

関東・関西説を完全否定するのなら、それだけのソースをよろしく。
ちなみに、「肉まん　豚まん　中華まん　区別」でぐぐると、関東・関西説が上位に並びますが。

225 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 19:57

米軍ヘリ墜落時、防護服着て処理してるから
何かおかしいと思っていたら、
安全のために放射性物質を含む部品が付いていたという
記事を見ました。
　いったい、何の部品でしょうか？
ロータ用の特殊蛍光塗料？

226 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 22:24

>>183
これどこの航空会社だろ？
機種もよくわからない。翼も飛んでっちゃったように見える。

227 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 22:38

>>183
あまりにも平然とした構図だから
こういう新型エンジンに見えなくも無いな。

228 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 23:04

>>225
劣化ウラン弾だろ。

229 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 06:28

>>225
　H-53系は、ロータヘッドに桁のクラック感知用のRIガスを利用した検知器が付いています。
非破壊検査用に低線量のRIが使われるのは、それほど珍しい話では無いです。

230 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 08:23

質問ですが、
ゴルゴ１３の単行本（１３４巻）の最後の話でゴルゴ１３が
「ジャンボジェットの着陸速度は時速２５０キロだ!!」と言ってましたが、
これは気象条件・機体重量によって変わるのでしょうか?

231 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 09:13

>>230
もちろんです

232 ：225：04/09/05 12:37

　>>229
　ありがとうございます。
「ロータの亀裂を調べる」ためにストロンチウム90を
ステンレス容器に入れた密閉小線源がロータに付いていたという
ことでらしいですね。
　でも、「ロータの着氷厚みを調べる」装置という説明
http://www.ryukyushimpo.co.jp/cgi-bin/helicrash/index.cgi/news/2004090303.htm
も見つかりまして、実際のところは、まだ、よくわかりません。
　ほんとに、普通の旅客機にも装備してるんでしょうか？
　いずれにせよ、
常時、放射線量を検知するセンサ類を持って監視している
ということでしょうか？
　それとも、オフラインでの検査用の放射線源を予め
埋め込んであるということだけでしょうか？

233 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 12:52

旅客機の場合、バランサーだと思う。

234 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 13:46

秋田→羽田→熊本と、JAL乗り継ぎを考えています。
秋田→羽田（→秋田）は、マイル交換の無料航空券です。
この場合、秋田空港で、羽田→熊本の航空券もチェックインできるんでしょうか？

235 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 13:55

旅客機の場合は、燃料タンクの中の、「燃料密度センサー」に放射性物質使用しているよ。

燃料の正確な密度を測定して流量に反映させる事で、搭載燃料「重量」が決定される訳だからね。
発熱量、つまり出力は燃料体積じゃなくて、燃料重量（つまり燃料分子量）によって決まるから。

大昔は舵のバランサーに劣化ウランを使っていたけど、今はタングステンになっている。
放射性物質を使用しているのは燃料タンクくらいだろうかね。
だから旅客機の場合は、墜落＝放射能事故。
墜落現場に防護服を着て入るのは当然の事。

236 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 15:25

A380の最大定員は800人を超えるそうですね。
こんなに定員が多いと、墜落になった場合もの凄い被害者数になりそうですが、
ちゃんと落ちないで飛びますかね？

237 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 15:29

>>236
なんと言うか無意味な質問ですよね。
細木数子さんにでも聞いて下さい。

238 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 15:42

>236
100%墜落しない飛行機は存在しません。

239 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 16:33

100‰墜落しない飛行機を作りなさいよ。

240 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 16:55

絶対事故の起こらない車や船を造るのと同じように無理です。

241 ：大にぎわい航空祭に17万人／三沢：04/09/05 19:36

　航空自衛隊、米軍主催の三沢基地航空祭が五日開かれ、地元三沢市民や県内外の航空機ファンが日米航空機
の展示や空自創立五十周年にちなんだイベントを楽しんだ。曇天のため、飛行イベントは一部中止となったが、昨年
を約二万人上回る約十七万七千人（主催者発表）でにぎわった。

　空自唯一のアクロバットチーム「ブルーインパルス」（宮城県松島基地）は、Ｔ4六機編成の曲技飛行を地上での演
技にとどめた。米軍Ｆ16戦闘機もデモンストレーションを中止したが、民間の曲技飛行家ロック岩崎さんがピッツS－
2B機で軽快・華麗な飛行を披露し、来場者をわかせた。

　会場には日米航空機三十二機種四十四機が展示され、カメラのシャッターを盛んに切る航空機マニアの姿が見
られた。空自創立五十周年ねぶたゴジラの運行が子どもたちの人気を集めたほか、今年限定の一日基地司令、ミ
ス航空祭もイベントで活躍。基地内でしか味わえない米国の食品や、航空機関連グッズを売る模擬店も混み合った。

242 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 19:47

>>241　質問は？

243 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 19:54

>>232
アイシングデテクターのセンサーとして、放射性物質を使っているのは、
古い機体では珍しくない。
昔は、光学式のセンサーなどが無くて、そういった物を使っていたらしい。
今は、一般的に放射性物質を使うようなことは無くなっているようです。

>>235
「燃料密度センサー（？）」に放射性物質を使っているのは、初めて聞いた。
(教科書には出ていないよ。）
何を使っているの？

244 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 20:25

質問ですが、
旅客機は万が一、管制官との通信が不通になった場合の対処法は定められているのですか？
（旅客機の無線機の故障・地震等で管制から交信出来なくなった等、こんな事は実際ありえないでしょうが）

245 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 20:37

>>244
トランスポンダー(二次レーダー応答装置）をSQ7600(スコークコード7600）にセットします。
これで、地上の管制側のレーダーに無線機の故障を通報できます。

タワー(管制塔）のコントロール下では、管制塔に設置してあるライトガンで
信号をパイロットに送ります。

246 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 20:54

伊丹空港のPBBって途中に新聞ありますが、
あれって、到着したらお持ち帰りOKなんですか？

247 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 20:59

釣り

248 ：244：04/09/05 21:06

>>245
あちがとうございます。

249 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 21:07

教えてください。

欧州便、シベリアの上空で、太陽の光にさらされた翼（７４７）の表面を見ていたら
陽炎のような線状のもの（空気の密度が違う？）が翼の上を微妙に動いていました。
ほぼ定位置にあるのですが、飛行状態の影響を受けて微妙に動きます。
何本かありました。最初は塗装のムラかとおもっていたのですが、翼の表面を動くのです。

写真でもとれれば良かったのですが。

なんか、亜音速の関係で、空気の流れにいろんなことが起きるのでしょうか？

250 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 21:12

↑
補足します。線の方向は、翼に沿った方向でした。気流の流れと直角方向です。

251 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 21:24

>>249
悪いことは言わないから、「それ」を見たことは口外しない方がいい。
念のため早急に電話番号やプロバイダを変更し、できれば引っ越した方がいい。

252 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 21:29

無線機とスコークが故障したら、どうするんでしょうか。高度を思いっきり下げて、
携帯電話で下界に通報するとか？

253 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 21:37

>>249
　その話からすると翼上面の衝撃波の様だ、条件が良いと見えるらしい、私は見たことが無い。

254 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 21:43

>>253
これはまた、波紋を呼びそうな説が。。。。。

255 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 21:45

>249
翼面上の気流が音速を超えたために発生した衝撃波・・・と聞いたことがある。

256 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 21:46

>>249
知らないなりに言ってみると、遷音速では翼周りの一部で気流が音速を超えて衝撃波を、、、だったと思う。
「翼　衝撃波」あたりでぐぐるといいかな。
風呂入るんで、画像だけ置いていきますね。
ttp://www.mhi.co.jp/nasw/tokusyu/pilot/shockwave2.html

257 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 22:31

戦闘機なんかが音速超えるときパイロットからはっきりと見えるらしいね

258 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 22:52

>>243
FUEL DENSITY SENSOR。
今の大型機じゃ一般的。教科書が書いてないのなら古いね。
ＩＲの核種までは知らんけど、そう強度なものではないだろうね。
例えば７６７なんかだとメインギア格納庫を下から見上げると、しっかりと燃料タンク構造部に放射能マークが貼ってある。

>>249
７４７のような高速機だと翼上やエンジンポッド上から衝撃波が見える。
言うまでもなく、その部位では曲率が強いから気流が超音速になっている。
直角と言うよりは、多分斜め後ろに立ち上がっている不連続線のはず。
その線の前後で微妙に風景が屈折して見えるだろう。
ジェット旅客機のような遷音速機なら、条件次第で見える。
運が良かったな。
ソニックブームを視覚的に見るチャンスなんてのは、大学の研究室でもなければ滅多に無いからな。

259 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 23:18

>>258 最近製造された７６７にはないよん。

260 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 23:24

>>259
そうなんだ、知らなかった。
Ａ社なら６０７Ａ以降とかかい？

261 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 23:30

262 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 23:51

手荷物検査で靴を脱がせられて検査させられる事があるんですが、
国内線なのに、二回も連続して検査させられました。
人選基準とかはあるんですか?

私の場合は、金属探知機がなる→靴を脱いでスリッパで再度通過と同時に
靴をX線装置に通す→鳴らなかったので解放。

263 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 01:41

>>252
通常（VHF無線は、2機以上積んでいる。またトランスポンダーもある。
それらが一斉に使用不能になることは考えにくいし、仮に使用不能に
なったとしても、トランスポンダーが、スコークコード"だけ"が固定されて
動かなくなる故障が発生することは、稀の稀だろう。故障する場合は、
スコークコードや二次レーダー情報(高度･速度）も送信ができなく
なるだろうから、地上管制側ではレーダー表示の変化(異常)で
通常ならざる状態というのは、無線に応答しないことと合わせて理解
することができるだろう。また、最近の航空機はACARSが搭載されて
いることも多いので、対地上のコミュニケーション装置が全て故障する
ということは、まず発生することはないと思うが。

実際に、それら全てがアウトになったことを想定したプロシジャーが
あるのかは分からんが。

264 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 03:20

>>254　波紋呼ばなかったな

265 ：249：04/09/06 06:46

249です。みなさんありがとうございました。
引っ越ししないですみそうです。
線は翼方向でしたので、言われるように気流と真直角ではありませんでした。
あんなものと寄り添っていて、翼はこわれないんですね。

266 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 13:44

成田北京線で北朝鮮上空を通過するエアラインってありますか？
中国国際航空なんかは通過してもおかしくないのだが...

267 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 15:39

数日前のテレビでやっていた一人用携帯飛行機のニュースについて
ご存知の方はおられませんか？
特にウェブ上で記事が見られるとうれしいです。

覚えているのを列記すると、こんなかんじです。

・ジェットエンジン付きの翼を背中に背負う形
・色は赤
・翼は折りたたみ式
・現在は離陸できないので空挺部隊のように飛行機から降下
・最高時速160km
・着地はパラシュート
・開発・試験飛行したのは飛行機設計者
・もうすぐ自力で離陸できるようになる

ひょっとすると夢でも見てたんじゃないかという気さえしますが、
よろしくお願いします。

268 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 19:12

139 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 22:12
９月１日施行の電波法施行規則によりＴＷＲ等の送信出力が半減されたためと思われ。

これって本当?　

269 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 21:04

>>261
完全にシカトされてるな（ｗ

恐らく可能。安心汁。
ダメでも乗り継ぎ情報が入っていれば羽田でGHがお迎えにきてくれる。
今からでもいいから予約センター（この場合は特典の係かな）に電話して、
その先XX便に乗り継ぎがあるから情報入れといてと頼んでおきな。

それと、秋田のチェックイン時に「お乗り継ぎはありますか？」と聞かれるので
最終目的地まで申し出ること。これでダイジョウブ。
ちなみに、秋田では最初から有人カウンタへいってもよし、TCMで特典券を
発券してからそれを持ってカウンターに行っても良し。
漏れなら最初から有人へ行くな。秋田ならどうせ込んでないし（ｗ

270 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 21:06

>>261
乗り継ぎがあるなら最初から有人カウンターへ行け。
発券もチェックインも出来る。
そして、乗り継ぎの搭乗券は、赤色になっているはずだ。

271 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 21:27

>>266
今日読んだ月刊エアラインに、関西線のトルコ航空が
時々通るとか書いてあった。真偽の程は知らんが。

272 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 21:40

ダイバートとは、どんなスペルで書くのでしょうか？

代わりの空港に行く事なのでしょうか？　それとも　代わりの空港の事なの
でしょうか？

教えてください。
お願いします。

273 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 21:46

>>272
divert：代わりの空港に行くこと

5分調べりゃわかるのに。。。

274 ：２６１：04/09/06 21:51

>>269 >>270サンクスです。

275 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 21:51

だいばーと　→　F4

276 ：272：04/09/06 22:10

すまん。
ありがとう。

277 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 23:24

ダイバート２

278 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 23:28

>>263
あります。

279 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 00:31

代鳥でＤＡＩ　ＢＩＲＤ　かと思ってた・・・。ネタでなくマジで。

280 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 00:32

それで「ダイバード」って間違えた書き込みがあったのか

281 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 00:43

ラドクリフもラトグリフと間違えられてるご時世だから仕方ないっちゃ仕方ない。

282 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 00:44

スコーク7600を送出してきた機が一度に２機あった場合はどうするのだろう

283 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 01:44

明日搭乗予定の便が欠航なんですが、朝から空港に行かないとﾀﾞﾒですか？
返金？振り替えですか？

284 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 01:48

電話で振替可！ただし、１ヶ月以内のフライト
払い戻しは、一ヶ月以内に航空会社のカウンター

285 ：283：04/09/07 02:08

ありがとうございます。朝から電話してみます。

286 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 04:13

>>260 さあ？具体的には。とにかく今のは、747-400や777と同じタイプがついてます。
あと放射性物質は、Am-241(アメリシウム241)ね。

287 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 06:27

>>282

みんなで、とてもあわてます。

だから何？

288 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 06:46

スカイマークの欠航が発表されてないんだけど、飛ぶんですかね？
ANAとかJALが同じルートで同じ時間帯に欠航なのにスカイマークだけ飛ぶってことはあるんですか？

289 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 07:31

格安航空券を専門に扱ってる店ってどういう仕組みであんな低価格にできるの？
半額以下の値段で売ってるとこもちらほらあるけど何かウラがあるのかな。

290 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 07:40

>>288
ああいう小さい会社は、１便の欠航が大きな損害となるから、パイロットの
腕で飛ぶんですよ。

291 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 08:46

>>289
航空券を航空会社から「まとめ買い」し、お客を実際に乗せると、
航空会社から「キックバック」がある。それを織り込んで安めに販売する。
これが格安航空券のいちばん根本的な仕組み。
http://www.interq.or.jp/tokyo/ystation/air6.html
あたり嫁。

292 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 08:48

>>287
ﾜﾛﾀが、質問ｽﾚなんでﾏｼﾞﾚｽきぼんぬ。

293 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 11:29

羽田のRW２２での、ブラボー＆チャーリーｱﾌﾟﾛｰﾁの
違いを教えてくれんか？

294 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 15:04

飛行機の静粛性って向上してるんですか？

飛行機に乗っているとエンジン音か風切音かは分かりませんが、いつも五月蝿く感じます。
これでも昔の飛行機に比べ、静かになってるんでしょうか。

295 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 15:36

>>294

個人的な思い出では、727 はスゲーうるさかった記憶がある。
その後に乗ったトライスターはかなり静かになった。
その後はあまり変化を感じないような気がする。
定量的な話じゃなくて参考にならんかもしれないけど。

296 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 16:30

age

297 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 16:36

>>292
マジレスでしょ。まあ、当該機以外を別の周波数に移して
呼びかけ続ける、動向を注視して当該機付近に他の機を
近づけないようにする、関係機関に連絡をする、てなところ
でしょうか。

なんだかSQ7600を知ってうれしくて仕方が無い香具師の質問
としか思えない。次は3機同時の場合とか、全機が一斉にとか
そんなバカ質問が出てこないことを祈るのみ。

298 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 17:29

エアポケットに落ちると言う状態と失速は別のものなのでしょうか？

299 ：289：04/09/07 17:30

>>291
レスさんくす！
なるほど、そういうシステムだったのか。
自分の周りでは格安航空券の認知度自体が低くて
取り込み詐欺とか「や」のつく人達の運営によるワケありチケットかと思ったりしてた。
ってことは、超割は別として他の航空会社正規の早割をありがたがって利用してる人は負け組？
ともあれ、お陰で疑問がスッキリ晴れました！これで安心して利用できます。

300 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 17:42

チケットの種類によって、その条件が違うの。
飛行機に乗る人間がみんな、
あらかじめ決まったとおりの日程で旅行できるとは限らんのだ。
仕事で海外に行くという状況が想定もできない人なのかな。＞289

301 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 18:15

>>298
　別物です。
エアポケットは、ウインドシェアと呼ばれる急激な風向の変化や下降流で揚力を失う（時にマイナスGとなる）事で起こります。
失速は迎角が大きすぎ主翼から気流が剥離する現象です。
エアポケットに入った事で姿勢が乱れて失速が起こる事はありえますが。

302 ：289：04/09/07 19:01

>>300
>あらかじめ決まったとおりの日程で旅行できるとは限らんのだ。
っていう状況ならむしろ航空会社がやってる一般的な早期割引よりも
結構ギリギリまで買えるところもある格安航空券の方が良いんじゃないの？？
言いたかったことは「格安航空券の存在を知らずに正規の早期割引制度を利用して
得した気分になってる（自分も含めて）のは、実は損してる可能性あり？」っていうこと。
ちなみに、国内線について想定して発言してたのでそのせいで誤解を生じたんならごめんなさい。

303 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 19:35

>>301
よくわかりました、ありがとうございます(* ^ーﾟ)

304 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 19:44

>>294
世代が違うエンジンでは、静粛性すごく向上してますよ。
身近で同クラスのエンジンで比較できる例として、V2500＠MD90とJT8D＠MD81/87。
空港で聴く機会があれば、自分の耳で確かめるのが一番ですが。

かなり昔に見たDC-8の離陸は、あほほどすごい音だった。

305 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 22:29

DC-8ってうるさいのか。
ターボジェットなのかね。

306 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 23:18

>>298
航空機スレなのであえて。。
エアーポケットなるものは航空用語にはありません。

307 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 23:57

>>294
五月蝿いのは空調の音ではないかと

308 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 00:11

航空機スレなのであえて。。
エアーポケットなるお風呂やさんは札幌にあります。

309 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 00:16

ほう。

310 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 00:41

なかなか。

311 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 01:12

「大空港」って風呂屋は宮崎だったかな。
「エアライン」ってのは川崎にあった。

312 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 01:31

>>308
数年前に利用経験があり
風呂上りにどうしても小便がしたくて、おねぇちゃんにトイレ逝ってもいいかと聞くと
答えは『ここでしていいよ』
恥ずかしかったが放尿を済ませやることはやって帰ってきた

313 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 01:44

利用ではなく「搭乗」だろ

314 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 01:49

>>313
どっちでもいいじゃない？

315 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 01:58

入浴料を払うと搭乗券をくれるわけだ。
で、おねえちゃんにサービス料を払うと、ゴニョゴニョ、、、

316 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 10:51

搭乗半券持ってくと割引になるんじゃなかったかな

317 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 11:11

安全のしおりや機内のビデオを見ても、
B777のドアの開け方がわかりません。
B747-400だと、ハンドルを回してドアを引っ張るだけで開くみたいですが、
開け方がわからないと、非常時に怖くて困ります。
開け方はどういう手順で行うのですか?

318 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 13:55

他の人に開けてもらえ。

319 ：初心者：04/09/08 16:57

すみません。
２チャンネル初めてなのですが、『age』とか『ｗｗ』とか『池沼』とか『～房』とかはどういう意味？
それと名前が『ＮＡＳＡしさん』になっているのはどういうこと？
どこ行けば解説していますか？
すみませんが教えてください。

320 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 17:02

初心者板
http://school4.2ch.net/qa/

321 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 17:39

航空板は他の板（鉄道板とか）に比べて、荒らしやいわゆる厨房が
少なく感じられますが何故ですか？

322 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 17:53

>>321
このスレの住人が他のスレに荒らしに行っているからです

323 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 19:00

飛行機の予約番号っていつまで生きてますか？
電話で予約してます。
ＪＡＬ・ＡＮＡで違うなら、両方教えてください。
ネットの場合も違うんでしょうか？

ちなみに普通運賃です。

324 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 19:43

曇ってるときに飛行機乗ると雲の上に出た後、さらに上にも雲みたいな層があるんだけど
何であんなにキレイに２層に分かれてるの？
あと、台風（雲）の上を飛行機で通過するとどうなるの？

325 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 20:01

>>321
民間機は平和じゃないと飛べないから。

326 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 20:26

>>324
上2行は気象板でどうぞ。
下1行も、観測機がらみで気象板での回答が期待できます。
エアライナーの場合は、雲の上を飛び越えられる場合はその上を、そうでない場合は航路変更とどこかに書いてました。

…あっちに質問スレあったっけ？

327 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 22:43

↓これの座席表なんですが、22Dの位置には何があるんでしょうか？？
http://www.ana.co.jp/amu/fleet/a321/main.html

328 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 22:49

>>327
スッチー席じゃないかなあ。

329 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 23:01

>>327
328氏正解、乗務員のジャンプシート。
実際に22Fとか乗りましたから。

330 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 23:27

SS版で無視されてるのでこっちに書きます。

穴のSSプレミアムになる前に乗り納めしたいですが、SSに乗る客はビジネスマンが多いですか?
カジュアルな服装じゃ浮きますか?

331 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 23:28

>>329
嘘教えるな！
車椅子席だろが。

332 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 23:30

>>330
ジーンズにシャツでも浮きません。
金払ったんだから堂々と相応のサービスを受ける権利がある。
他人に迷惑をかけるわけじゃないし、いいんじゃね？

333 ：３３０：04/09/08 23:37

板とスレ間違えた･･･、欝だ。

>>332
確かに金払った以上権利はあるのですが･･･、SS＝VIPというイメージがあって、なんか入りづらい。

334 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 23:38

>332
お前みたいなバカがいるから、海外で日本人がバカにされるんだよ。
特に買いあさりの女。

335 ：327：04/09/08 23:42

どちらが本当なんですか？
どちらも本当っぽいけど・・・

336 ：329：04/09/08 23:45

>>331=334
A321の22Dがジャンプシートじゃなくて車椅子席だとは初耳だ。
おまえみたいな下品なのは、質問スレには不要。

337 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 23:45

非常口席の人が真っ先に逃げ出したらどうなるの？
何らかの罰則ある？

338 ：329：04/09/08 23:49

>>335
「日本の旅客機'99」（イカロス出版＠でも間違いだらけの出版社）に掲載されてるシートマップでも、ジャンプシートになってます。
つか、初めてA321乗った時、シートマップでその辺りの状況確認して席を取ったので。
ジャンプシートが前向きで一般客と同じ並びというのが、なかなか印象的でした。

339 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 23:50

>>56
すごい今更のレスだが…。
3レターじゃないがmoon，snowってのがあったぞ。

340 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 23:51

>>337
さぁ？法律にも約款にも書いてないと思うけど。

341 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 23:52

>>337
緊急避難でお咎めなし。
「緊急援助のお手伝いをお願いします」であって義務ではない。
仮に義務だとしても緊急避難だから法的には免責だろ。

342 ：56：04/09/08 23:53

忘れた頃にﾚｽありが㌧　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ >>339

343 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 23:56

>>293
レスがないのは恐らくあなたの認識が間違っているからだと思われ。
VOR/DME B for RWY22　と VOR/DME C for RWY16L。
違いはわかりましたか？

344 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 23:58

>>333
カジュアルな服装で礼儀をわきまえた人（333）と、スーツ着込んで礼儀知らずな人（334）、どっちがSSに似つかわしいかは自明ですよね。

345 ：337：04/09/08 23:58

>>341
そうなんですか、安心しました。
やっぱ非常口は特等席ですね。

346 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 00:00

>>293
そんなあなたに、ほいチャート。
ttp://www.twin.ne.jp/~watanabe/satjpn/

347 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 00:01

>>345
荷物を置く場所に制約があることだけは、理解しておくように。＜非常口席

348 ：３３０：04/09/09 00:43

レスありがとうございます。

結局SSにはスーツのhとが多いのでしょうか?
優先搭乗見てればわかるのですが、頻繁に飛行機に乗れないので。
しかも今度乗るの７６３･･･。

349 ：３３０：04/09/09 00:45

>>348

＞スーツのhとが
スーツの人が

350 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 01:02

機内にシンナーって持ち込めますか？
２００ｃｃくらいだったら大丈夫ですかね？

351 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 01:05

>>348
多いよw
でも、レベルとしては飲み屋とかわらないってば。
ただのオヤジなんだから、普通にしていれば誰も気にしません。

352 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 02:20

>>348
路線や時間帯にも大いによるだろうな。
でも服装なんて常人の感覚で真っ当な格好してりゃ全く問題ないよ。
漏れは全然気にしたことない。
漏れは逆にスーツ着ると拘束感を感じるので本音はスーツでは乗りたくない。

服装のことを気にして神経すり減らすより、機内でリラックスできるか、
自分のフライトを満喫できるか、空の旅を楽しめるかの方がずっと重要。

353 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 07:56

>>350
http://www.jal.co.jp/safety/section/passenger2.html
預けることすらできないかも

354 ：３３０：04/09/09 09:25

普通の格好で乗ってみようかと思います。
11月の超割CRJに乗る予定でしたが773か74R に変えます。

355 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 10:01

>>348
他人に不快感を与えない常識的な服ならいいと思われ。
それよりも音とか匂いとかに気を配るべし。

うるさいﾊﾞﾊﾞｱとか、香水臭いﾊﾞﾊﾞｱとかは逃げられないし。

356 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 14:10

LPGの入った制汗スプレーって、機内持ち込みできないんですか？

357 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 14:29

スプレー缶は持ち込み禁止です。
見つかると没収

358 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 14:54

一人ひとつまでじゃなかった？
伊丹のゲート１８付近のコンビニ風ショップ（制限区域内）で売ってて、
そう書いてあったような。
LPGじゃないものをおいてあるのかもしれませんが。

359 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 19:18

シェービングクリームの小さい缶はどうにかセーフだった（於：伊丹）

360 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 20:18

ヘビースモーカーなんですけど、タバコ吸えないんですか？

361 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 20:51

>>360
無理。喫煙者はこれから「禁煙と書いてなければ吸ってよし」の精神を改めるべきだろうね。

362 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 20:51

癌になるぞ。

363 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 20:58

すでに社会の癌。

364 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 20:58

>>360
吸いたくなったらトイレへどうぞ。
でも次の人の為に消臭しといてね。

365 ：360：04/09/09 21:02

>>364
ありがとう。
なんか学生の頃思い出してしまいました。

366 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 21:06

今時、喫煙する奴の気が知れん。
人様に迷惑をかけんように、隅っこで吸ってくれ。

367 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 21:07

>>365　>>364は罠だよ。

368 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 21:11

>>364 >>365
やめれ。一応、航空法の改正で処罰対象になる。
オレはそんなことより火災報知器鳴って空港に引き返されるのが我慢ならんだけだが。

369 ：360：04/09/09 21:12

>>367
警報装置でも作動するんですか？
初めてなもんで・・
迷惑かけるつもりはないです。
4時間も我慢できないんで鬱です。

370 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 21:14

>>369
途中降機で一生利用出来ずにでも成ってろ！

371 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 21:15

喫煙者は飛行機に乗る資格なし。
生きている資格もなし。

どこへ行くのか知らないが、欧米でも喫煙は出来ないぞ。
最近では喫煙大国、フランスでもうるさくなった。

372 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 21:16

>>369
４時間じゃ済まないよ
空港ターミナルは禁煙
フライト４時間なら最低でも６時間は禁煙

373 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 21:19

質問ですが、
旅客機の寿命は国内線用・国際線用ではどちらの方が長いですか？
（やはり離着陸を多くこなし脚まわりを酷使する国内線用の方が短いですか？それとも長時間飛行が多い国際線用でしょうか？）

374 ：360：04/09/09 21:20

飛行機じゃなくてフェリーなんですけど。

375 ：360の代理人：04/09/09 22:04

ttp://img.esbooks.co.jp/bks/images/i4/30652054.JPG

376 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 22:34

今日、羽田で何かあったんですか？

377 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 22:56

>>373
日本での状況を見る限り、国内線専用機材のほうが国際線専用機材より
寿命が短い。

離着陸回数というか、ボディが縮んで伸びて金属疲労するのがマズイらしい。

378 ：373：04/09/09 23:16

>>377
ありがとうございます。

379 ：356：04/09/10 00:09

ありがとうございました。
没収されるということなので、手荷物として預ける事にします

380 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 00:18

>>379
（受託）手荷物でもダメぽの悪寒。

http://www.jal.co.jp/safety/section/passenger2.html

381 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 00:24

●航空機内への持込み又は受託手荷物の取扱いができる品目
以下の品目等（少量に限り）については、航空機内に持ち込み又は受託手荷物の取扱いができます。
詳細は航空会社係員等にお尋ね下さい。
アルコール性飲料… アルコール度が24％を超え、70％以下で1人5Lまで（アルコール度が24％以下のものは、制限ありません）
化粧品・医薬品（非放射性のもの）…1容器0.5KGまたは0.5L以下で、1人2KGまたは2Lまで
ドライアイス（生鮮食料品等を冷却するために使用するものに限る）…1人2KGまで
喫煙用ライター…1人1個、持込み手荷物のみ
安全マッチ…少量、持込み手荷物のみ
装弾…1人包装込み5KGまで、受託手荷物のみ
ヘアーカーラー…炭化水素ガスの充てんしたもの1人1個

炭化水素･･･　　うん、そう主張すればいいよ

382 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 00:27

>>381
いや、LPGは炭化水素だろ。LPGの主成分はメタン・エタン。まさに炭化水素。
恐らく　ヘアーカーラー…炭化水素ガスの充てんしたもの1人1個　は
このテの個人使用用途のスプレー缶の除外事項と思われ。

383 ：382：04/09/10 00:28

ｽﾏｿ、書き間違えた。プロパン・ブタンが正しい。
化学屋なのに鬱だ。

384 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 00:52

乗り遅れたのに次の便に乗せてくれました。
ありがとうJAL

385 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 01:31

>>381
装弾がいいなら銃器もＯＫだよな、受託なら

386 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 01:54

質問します。
以前どこかのスレで「機内に入った辺りにレジ番とＣＡＰ・パーサーの
名前が書いてある」って読んだんですけど、探しても見当たりませんでした。
最近は表示してないのですか？
因みにＮＨでした。

387 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 01:58

>>368
それはJAL。NHはなし
JALは客室乗務員全員の名前の札があった時もあった
CA関係の質問は別の板が詳しいのでそっちへでも
http://urac12ch.net/

388 ：386：04/09/10 02:19

>>387
有難うございます。

389 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 02:46

国内線オープン券はネットで変えますか?

390 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 02:47

買えますか?

391 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 03:24

>>389
普通運賃で買って予約キャンセルすれば、ほらオープンチケット。

392 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 08:15

>>389
ANAは買えたんじゃなかったっけ？

393 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 10:16

＞4時間も我慢できないんで鬱です。
ニコレットでも噛んで我慢してくれ。

394 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 12:39

>>393
二コレットの類って、機内で貰えないの？

395 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 13:15

オープン券って何ですか？

396 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 14:10

>>393
そこまで甘えるなよｗ

397 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 14:25:03

飛行機に乗っててスピード感を感じる時がありますかみなさん。

398 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 14:54:34

>>397
上空1万㍍で対向機とすれ違うとき"はえ～"と思うのは漏れだけ？

399 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 15:03:31

>>397
雲のすぐ上を飛んでるときはすごく感じる。
目の前を800キロくらいで動くわけだから。

400 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 16:20:30

翼が雲を切る時かなあ…

401 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 16:23:30

ジョンボジェット１機ってお幾らくらいするんですか？
あと、フライトにかかる燃料費ってどれくらい？

402 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 17:26:25

>>401
　２００M$くらい。ここ20年ほどは大きく値上がりしてません、物価の優等生かも。
燃料は１＄/Lのジェット燃料を、最大２０００００Lほど入れます。

403 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 17:28:18

>>402
ここは日本だ、円で答えろ。

404 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 17:35:43

>>403
すると君は飛行機の速度や高度を
ノット・フィートではなく、キロ・メートルで答えろというのか？

405 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 17:37:02

>>404
ああ、そうだ
ここは日本だからな。

406 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 17:42:35

飛行機に乗りたいんですがどうやって乗るんですか？
まず空港いって？電車乗るみたいに切符買って改札に…みたいな感じですか？
誰か分かりやすく順を追って教えてください｡

407 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 17:45:52

>>406
ただ、飛行機の前までいけば乗せてくれるんじゃなかったっけ。

408 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 17:48:02

戦前のダラーラインの大型貨客船「プレジデント・フーヴァー」について質問です

この船の大きさっていったいどれくらいだったのでしょうか？
総t数から見ると相当大きくて、速度も速いのは判るのですが、細かい要目が判りません
また、1937年の事故とは、いったいどのような事故だったんでしょう。

409 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 17:58:16

>>406
事前に買っておかないとキップ代高くつくよ。
当日券はすごく高いからね。
今じゃネットでも買えるよ。最大で７割引きくらいでかえる。
乗る時は早い者順で好きな飛行機に乗ればいいだけ。

410 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 20:33:43

馬鹿な質問ですが、船の進む原理と浮かぶ原理がどうしても
わかりません
自分では検索したのですが、どうもピンときません
どなたか具体的にわかる方、かいせつお願いします

411 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 20:56:10

船の進む原理：作用反作用の原理
船の浮かぶ原理：アルキメデスの原理

これ以上説明する気が起きんなあ。

412 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 21:05:55

>>410
水面に浮いている船が動きだすためには、推進力という船を進める力が必要ざます。
小さなボートでは、オールをこいで水をうしろに押して、その反動で前に進むざます。
また、帆船では風の力を帆に受けて推進力として、前に進むざます。
現代の大きな貨物船や客船などでは、船尾の水中につけられたスクリュー・プロペラを回転させることで、推進力を得ているざます。
スクリュー・プロペラの原理は、木ねじが回転して、くいこみながら木材の中へ進んでいくのと同じ原理ざます。
プロペラの羽根1枚の大きさは、小型の船のものでは数十cmほどざますが、大型のタンカーでは数mにもなるざます。
また、どのぐらいの速さでプロペラを回転させるのかというと、大型タンカーでは1分間に70回転ぐらいと、ゆっくりざます。
貨物船の中でもっとも速い大型コンテナ船では、100回転ぐらいざます。
近年、おもに小型や中型の高速船でよくつかわれるようになった推進装置に、ウォータージェットがあるざます。
これは吸いこんだ水をポンプで高圧にして船尾のノズルから噴出させ、その反動で船を進める装置ざます。

413 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 23:52:27

>>369
亀レスでマジレスだが警報装置はある。
脅しでなく捕まるし引き返しも有りうるから
他の乗客に大迷惑になる。

漏れは1日2箱オーバーのヘビースモーカーだが
飛行機に乗ってる間ぐらいは我慢できるぞ。
勿論空港に着いたら喫煙所を探すのが最初の行動だがw
ヒースローの空気清浄機が会社にあるのと同じメーカーでなんかﾜﾗﾀ。

4時間てっとアジア方面だろうからそっちは知らないが
ヨーロッパの空港は一応喫煙コーナーぐらいはある。
但しセキュリティを過ぎたら無い場合も。

機中でタバコを我慢する方法としてはやはり
「とっとと寝る」
これしかない罠。前の日に寝ないとか心療内科で
睡眠薬もらってくるとかするのが良いだろう。

最初から諦めてるせいもあるかもしれんが意外と機中ではタバコを
吸いたいとは思わないけどな。
気圧とか湿度の関係だろうか？

414 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 00:22:17

飛行機用のプロペラでも回転数次第ではキャビテーションが問題になりますか？
問題があるとしたらどんなことが問題なのでしょうか

415 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 01:03:14

>>394
会社によるかと．．．。
AFでは用意してある旨アナウンスしてた。
二コレットがまだ日本ではOTCとして認可されてない頃で結構ビクーリした覚えあり。

416 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 01:04:43

>>405
日本なら尺とか里とか貫とか

417 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 01:21:37

>>402
一回のフライトで燃料代が2000万も掛かるの？

418 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 03:44:36

飛行機が飛ぶのはベルヌーイの定理だったかな？

419 ：394：04/09/11 04:01:00

>>415
恥ずかしながら、飛行機はAFの成田・パリ線しか乗ったことがないんです。
ニコレットあるよー、のアナウンスがあるから、飛行機ではいつも用意されてるの
かと思ったのでした。

考えてみれば、短距離便だと「我慢汁」

420 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 04:01:54

うは、書き込んじゃった。

短距離だったら我慢できるだろうから不要ですね、と書こうとしてたわけで。
お目汚しごめんなさい。

421 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 08:35:44

我慢汁ってヤラシイ

422 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 08:47:39

>>421
ワロタ

423 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 09:51:23

>>414
　キャビテーションは発生しません。
高速化に伴う似たような問題としては、プロペラ速度が音速に近づくと衝撃波の発生により抵抗の急増と衝撃失速が起こります。

424 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 10:27:37

412、411さん
心優しい回答有難うございました

425 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 10:28:48

＞418
俺もこの法則忘れた
だれかおしえて

426 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 10:53:19

>>425
ラジコン飛行機の場合、
ベルヌーイの法則ではないざます。

427 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 11:38:39

旅客機って、自動車みたいにキーがついてるんですか？

428 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 11:46:27

>>427
当たり前だろ。
キーがないとエンジンかけれません。

429 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 12:32:11

ボーイング7x7シリーズの引渡しでは、公海上で受領書類にサインをすると同時に
キーが引き渡されます。
公海上＝DUTY FREE

430 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 12:37:12

ここで問題です。正解はどれ？
①ドアに南京錠が着いている。
②イモビ付きのキーシリンダーが機長席にある。
③鍵がなくなったら困るので、キーパッドで暗証番号を打ち込む。

431 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 12:44:09

>>430
②だな。

432 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 17:47:04

>>426
ラジコンだろうと７４７だろうと揚力発生の原理は同じなんだがな。

433 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 18:17:06

欠航欠航コケ航行（＾∀＾)ﾉ

434 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 20:52:28

紙飛行機でも？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

435 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 21:58:56

>>430
正解は
④中の人が「山」というので「川」って答えたらドアが開く。
だな。

436 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 22:57:08

ETOPSってなんてよむんですか？

437 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 23:00:55

いーとっぷす

438 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 23:02:26

ありがとうございました

439 ：430：04/09/11 23:11:41

正解は③です。
ただし、コックピットに入るドアの鍵であって、エンジンを
かける鍵ではありません。

440 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 23:12:37

>>433
このAAは、123スレの「ダボハゼ鑑定団」と見た。

441 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 01:11:26

>>423
ありがとうございます。これで問題がはっきりしました。

442 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 01:20:48

>>434
もちろん。

443 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 01:49:51

>>439 はぁ？鍵って、飛行機の電源を落としてもかかってるのが鍵でしょう？

444 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 10:00:54

747・777などの飛行機にドアの鍵はあるだろうけど、
エンジンキーはないのでは？

コクピットに入れば
バッテリーオン、APUオンでエンジンスタートできるし

445 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 17:01:33

【質問】

長距離国際線では滑走路は4000メートルあった方が良いとよく言われますが、
747でも2500メートルあれば離着陸できるのになぜなのでしょうか。
滑走路が長いと燃費が良くなるのでしょうか？

446 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 17:18:12

>>445
　ここで2500mで離陸するのと4000mとを比べてみてください、
全然条件が異なるのが判ると思います。

ttp://www.boeing.com/assocproducts/aircompat/acaps/7474sec3.pdf

447 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 17:58:26

よく修行、修行って、短期間で修行（一日に同じ空港からとんぼ帰りしまくる）って
駄目な事なんですか？　別に悪くは無いのですか？

448 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 18:40:42

>>447
No Problem　全然問題ない。
航空会社に取ってはよいお客さんです。

449 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 18:47:08

>>446
なるほど。私には難しいですが、何となくわかりました。
これも参考にしました。
ttp://www.jalcard.co.jp/column/knowledge/agora42.html

450 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 21:13:28

満席のNY便とかに乗れば、走っても走ってもなかなか離陸しなくてびっくりするぞ。

451 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 21:13:32

航空会社の制服が見れるサイトはありますか？

452 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 21:27:22

>>450
名古屋発デトロイト行きも、滑走路もう無くなるんじゃないか
っていうところでやっと離陸してびっくりするな。

453 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 22:35:24

スタアラ塗装機はどの区間・便に入る可能性が高いですか?

454 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 00:53:21

>>450
体に感じる加速Gもかなり低く感じるよね．＜長距離国際線
まあペイロードの数倍燃料積んでるから当然か．

455 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 01:03:11

>>454
長距離線だと、離陸速度も350kphくらいになるのかね？？

456 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 01:05:41

>>445
伊丹行きの747-400と北米行きの747-400の離陸を比べれば
その理由はすぐにわかる。同じ飛行機なのかと思うことしばし。

安全に離陸できる状態か否かは、重量と風向きを計算してるから心配すんな。
もっとも手荷物の重量計算がいい加減な途上国の飛行機だと、
ときどき離陸失敗で墜落するんだけどな。

457 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 21:41:24

羽田空港の、第二ターミナルができると、
航空機と改札口を行き来する
空港バスはなくなるのですか？

458 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 21:50:04

>>457
無くならない。
まだ足りない。

459 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 23:21:04

質問です

ＪＡＬ1282便小松20:25分発ー羽田21:30着で、21:55発の御殿場行きのバスに乗ることは可能ですか?
バスが最終なので、延着されるとちょっと困るので。

460 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 23:30:37

>>459
到着ロビーとバス乗り場が近いから大丈夫なんじゃないの？
ただ、飛行機が遅れたらダメだけど。

461 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 23:49:25

>>460
すんません、この便が遅れやすいかどうか教えてください。

462 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 23:59:43

>>461
そんなもんその日によって違うからワカランだろ。
なんとか間に合う可能性は高いとは思うが。
もちろん荷物は預けないよね。
ちなみに今日の場合は 21:37着だったな。

463 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 00:03:25

>>461
遅れさえ10分以内なら楽勝だが。
明日どうなるかなんて、んなもんわかるわけねえべ。

464 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 00:20:17

>>462-463
荷物はリュック1つです。
あの時間帯は到着便が多いから下りにくいとか、傾向でもいいですので何かあればお願いします。

465 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 00:25:19

仮に間に合わない場合はどーすんの？
明日になってみないとわからんよ。
最悪の場合を想定しておけばそれでいいじゃん。
どこぞの航空会社みたいにいきなりエンジントラブルに
なる事もまれにあるからねえ。

466 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 00:35:29

>>465
最悪の場合は品川を約1時間後の最終のこだまに乗ります。
もしもの場合は、知り合いの家に泊まるか何か考えます。

467 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 01:03:38

>>461
小松からの便は西の方から羽田に向かいます。
南風であることが多いこの時期には、いったん空港の東側に
回り込んで進入する形になるので、どっちかというとやや遅れる
ことの方が多いのではないでしょうか。

468 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 03:39:24

セスナ　スーパーデカスロンの三面図を探しています。
書籍、サイト、などなど
皆さんのお知恵お借りしたく存じます。
よろしくお願いします

469 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 06:20:33

http://www.ne.jp/asahi/musashi/kousyou/hikouki/douga/douga.htm
このページなんですけど、
「JT8D217C　エンジンランナップ」
「V2500　エンジンランナップ」
この２つのファイルの機体がなにか分かりますか？

470 ：465：04/09/14 07:28:50

>>466
だったら後は運を天にまかせておけばいいじゃん。
未来の天気や運行見込みを聞いたって無駄。

471 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 08:23:50

>未来の天気や運行見込みを聞いたって無駄。

天気とかは聞いてませんが。
もう一度聞きますが、

あの時間帯は遅れやすいですか?
あくまでも今までの状態のことをきいてるんですが。

472 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 08:40:43

あんたしつこいね、運だよ、運

473 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 08:48:33

>>471
遅れやすさを聞かれても・・・・
じゃあなんで時刻表があるのかと・・・

474 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 08:53:10

>>471
運行時間によって遅れやすいとか定時に着きやすいなんてのはない。
470は天気が運行に与える影響を指摘してるだけだろ。
その日が風雨が強ければその分遅れやすくなるだろうし
時間にルーズな客が１人居ただけで遅れまくりだろ。
467が一応の答えを用意してくれたのに完全無視だし、
みなそれぞれ自分なりの分析結果を教えてくれてるのに何とも。
「大丈夫、あなたの乗る便は定時に着きます」と無責任に言って欲しいのか？

475 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 10:48:18

釣りだろ？

476 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 10:57:40

飛行機の出発時間って輪留めがはずされる時間だっけ？
到着時間は？輪留めをする時間？

477 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 11:03:07

>>469
JT8D217C = MD81/87
V2500 = MD90

478 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 17:06:30

当方学生で、アメリカに一人で行く事になりました。
飛行機の予約も初めてなのですが、
JALや、googleで調べたときに網羅される激安と名のつく会社
（HISなど）は、何が違うのでしょうか？

よろしくお願いします。

479 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 17:54:09

>>478
格安航空券は、ツアー用などにまとめて仕入れた席を小売する形が
多いです。したがって、航空券は空港の団体専用チェックインカウンターで
受け取ります(そこまでは引換書を持っていきます）。また、FIXといって、
行き帰りの便が指定されており、変更することが出来ないことも多いです。

一方、航空会社も個人旅行者用の安売り券を直売するようになっており、
そちらを買うメリットとしては、マイルがたまる、事前に座席指定が出来る、
一定の条件で便を変更することが出来る、航空券をあらかじめ手にしておける
安心感がある、などがあると思います。

これらはあくまでも一般的な例であり、細かな条件は必ず確認したうえで
購入してください。

480 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 17:54:16

>>478
社名
>>471
確実に遅れます。遅延時間と理由は07:21。

481 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 17:59:46

＞479
ありがとうございました。

482 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 18:38:12

先日ＡＮＡ（ＳＱ運行のコードシェア）のＦでＳＩＮから帰って来たとき、
俺の後ろの席にいたお爺さんをＡＮＡの社員が飛行機の出口まで迎えに来ていたけど、
どういう立場の人なんですか？
確か「会長」って呼ばれていたけど。。。

483 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 18:50:06

以前国際便に乗ったときに、夜間窓のブライドを閉めろと言われました。
勝手に空けて外を眺めてたらスチュワーデスが来て閉めろと注意されました。
映画上映中でしたが外も暗かったので開けても何ら問題はなかったと思われます。
なぜ閉めなければならなかったのか、その理由をお教え願いたい。
ちなみにその航空会社は外資系でした。

484 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 19:04:38

何故その場でスチュワーデスに理由を問いたださなかったのか、その理由をお教え願いたい。

485 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 20:55:44

>>484
外人で英語が通じなかったのです。我はリア中だったからね。

486 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 20:56:22

亜ｑｗｓでｆｒｔｇｙふじこｌｐ；＠：

487 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 21:36:29

>>483
冷戦時代の共産圏上空？

488 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 22:24:32

12/31とか1/1の日系欧米路線のCには、何か特別なサービスとか
あるんでしょうか?12/31だと年越しそばが出るとか、
1/1だとおせち調理っぽいものがついてくるとか。

489 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 22:28:32

>>482
こんなところで聞いてわかるわけないだろ。
世の中には本物のVIPは大勢いる。

490 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 23:48:17

呼んだ？>>489

491 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 23:53:41

>>489
呼んだかのぉ？
わしゃ忙しいんじゃが。

492 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 00:12:34

質問ですが、
国際線には機内食サービスがありますが、
これを行なう理由は目的地まで長時間飛行で食べ物を購入する機会が全く無いからでしょうか？
（鉄道でも長時間走る列車はあるものの、途中停車駅等で食べ物を買えるので）

493 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 00:15:07

>>492
国際条約で国際線は無料で食事を提供する事が決まっているから。

494 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 00:15:41

幼かったので記憶があいまいだが数年前までは国内線でも機内食が出てた気がする。

495 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 00:17:07

>>494
今もSSは食事あるよ。時間限定だけど。

496 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 00:17:09

>>493
条約って国と国が結ぶ物ですが、
その後、日本が結んでいるなら日本の法律が出来ているはずです。
日本の法律のどこに書いてあるのでしょうか？？

497 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 00:20:31

第14条（宿泊、会社が行う手配及び機内食）
(C)
（機内食）

会社規則に別段の定めのある場合を除き、機内食を提供する場合には、これを無料とします。

498 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 00:25:41

ＩＩＴ用の座席に窓側はありますか？

499 ：492：04/09/15 00:39:53

>>493-497
ありがとうございます。

500 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 04:15:02

>>499
納得したのかYo!!

その程度の脳みそなら質問スンナ。

501 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 04:52:49

伊丹市在住ですが、関西空港発の便に乗る予定です。
しかし、座席指定はまだしていません。
できれば早くチェックインして窓側に座りたいので、
伊丹空港で、関西空港発の便のチェックインもできるのでしょうか？

502 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 04:55:02

東京→鹿児島便は、ルートの大半を太平洋上空を通っていくのでしょうか？
それとも陸地に沿って飛んでいくのでしょうか？

503 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 07:52:05

ANA のマイルのステートメントにある「クラス」って何ですか？
国内線で往復同じチケット（特割とか）で乗っているのに、
往路と復路でクラスが異なっています。

違うことといえば、
往路は空港でチェックイン時に普通席からSSに変更、
復路は予約時からSS
ということがあったくらいです。

504 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 08:53:59

>>501
今から予約デスクに電話すればいいじゃん。
それとも既に事前予約可能な席は無くなってたの？

505 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 11:54:16

>502
陸地に沿って、太平洋上空を飛びますね。
伊豆半島、浜松沖、室戸岬、足摺岬をかすめつつ、宮崎空港あたりから九州大陸に入り鹿児島へ向かいます。
たぶんね！

506 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 13:55:44

>>505
日によって違います。
焼津上空を通ることもあればそれ以前にダイレクト串本をもらうこともあるんで
海上ばっかのこともある。
串本から先は>>505の言うとおりだな。

507 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 15:43:36

>>482
お前らはエビジョンイルの顔も知らないのか

508 ：サンタクロース（北米担当）：04/09/15 16:47:50

なんか今度から、ソルトレイクシティー上空の高度下限２０００フィートを守らないといけないみたいなんですけど、
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1095211311/l50
これってやっぱり、フライトプランとか出さないとダメなんですか？
普段は有視界飛行とトナカイの自律飛行だけで、無線航法装置もないんですけど。

509 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 19:36:17

ANKのBoeing737-400は、オーディオついてますか？
それと、ANKのオーディオって、ANAと同じ内容ですか？

510 ：NORAD司令官：04/09/15 21:25:54

>>508
お仕事毎年拝見しております。

NORADでは、貴殿のフライトを毎年世界規模で追跡致しておりますが、貴殿のフライトは有事の取り扱いとなっており、
関係各方面へは我々NORADから特別措置としての手配を行っております。
したがいまして、州航空局がそのような規則を定めたとしましても、貴殿のフライトに支障が出ないようになっております。
なお、上記特別措置とは、日本国の特措法とは何ら関係ございませんことを付け加えておきます。

511 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 21:49:44

ttp://noradsanta.org/

512 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 22:11:12

>>252
三角飛行を実施します。

>>402
しかしこの数ヶ月で驚く程の値上がりが････

513 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 23:39:24

搭乗後，プッシュバック開始前にトイレ行けますか？
離陸時緊張してトイレ近くなるんです。

514 ：サンタクロース（北米担当）：04/09/16 00:23:25

>>510
ＮＯＲＡＤ司令官殿。

格別のご配慮感謝いたします。おかげで今年も安定したプレゼントの輸送業務が行えそうです。
日本方面の担当者は別ですので、本職においては北米での飛行に支障がなければ問題ありません。
ありがとうございました。

515 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 01:14:53

>>513
搭乗後扉が閉まるまでに行っとけ

516 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 01:25:57

>>515
了解！
鞄いすの上に置いて隣の人に「便所行ってくる」って行ってから行きます。

タキシング中は原則ベルト着用？

517 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 01:31:39

>>516
もちろんベルト着用だよ。
タキシングは遅いように見えるけど5、60km/hはでてるからね。

518 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 01:36:53

トイレでうんこきばってると，プッシュバック開始が遅れるのかな？

519 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 01:46:12

>>518
あまり長い間きばっていると、スッチーさんにノックされます。

不審な点があると、ドアに鍵を掛けていても、外から強制的に
開けられてしまいます。

520 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 03:56:57

お前ら激しくスレ違い。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1029599988/l50

521 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 04:13:59

>>520
特に激しくｽﾚ違うとは思わんぞ
『激しく』って言いたかっただけちゃうんか？

522 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 09:17:51

＞タキシング中は原則ベルト着用？

ベルト着用サインの指示に従ってください。

523 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 13:10:59

>>517
60kphは速過ぎじゃないか？

524 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 15:58:56

9月10日の朝，成田にTGで降りたすぐ後ろから
全身真っ白けで胴体の後ろに日の丸だけが描いてある機体が
着陸してきたんだけど，あれは一体何だったんだろう。
あっけにとられて機種も確認しなかったけど，A300ぐらいの感じ。

525 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 16:11:49

>>524
ＪＡＬの売却機

526 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 16:31:02

>525
ほー，そうでしたか。
どこか遠い国にフェリーされていくところだったのね。
けどなんでわざわざ成田に降りたんかしら。

527 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 21:17:31

質問ですが、
旅客機の管制は出発～到着まで数回バトンタッチされていきますが、
バトンタッチ直前に『○○便、以降は△管制と周波数○○メガヘルツで交信せよ』
で次の管制に引き継がれますがこの際、メガヘルツはどうやって決めてるのでしょうか?
また、引き継いだ際、管制官は次の管制に『まもなくそちらの担当エリアに○○便が進入します』と連絡するのでしょうか？

528 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 22:51:24

>>527
周波数は空域毎に予め決まっています。
また、次のエリアの管制官への連絡はもちろん行われています。

529 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 23:32:37

外国の国内線の飛行機が小さいのはなぜですか?
JALやANAは777や747-400みたいな大型機を飛ばしているのに、
アメリカの国内線(ロサンゼルス-ニューヨーク)に乗ったときは
ファーストクラスなのに767でした。
日本で言えば、767ってローカル専用の飛行機なのに
長距離路線なら777じゃないのかなと疑問に思うんですが･･･

530 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 23:33:59

>>529
日本（特に東京国際空港,大阪国際空港）は空港の枠制限が厳しくてB737とかA320を沢山飛ばせない。

531 ：529：04/09/16 23:54:18

>>530
ありがとうございます。
小型機をバンバン飛ばすより、1時間に1本大型機を飛ばす日本の方が
安上がりに思えるんですが･･･

532 ：527：04/09/16 23:56:17

>>528
ありがとうございます。

533 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 23:58:57

>>531　ばんばん飛ばす方が利便性から客が集まるんですよ

534 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:01:55

>>531
小型機にして便数を増やしてくれたほうが乗客にとっては便利だよ。

535 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:04:07

もし枠制限がなければA320やB737が15分ごととかになっていたりする

536 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:05:31

>>509
確かオーディオはなかったと思う。ANK737-500のうちオペレーションリース機のJA351K～359Kもオーディオがない。
これらの機材は定員が多くて座席も薄く、独特の機内が楽しめる。それでも同じ運賃という不思議さ！

オーディオプログラムはANA・ANK共通。機内誌は以前はANKは｢私の青空｣だったが今はANAグループは｢翼の王国｣に共通化されている。

537 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:22:34

ここって飛行機以外の質問しちゃまずいの？

538 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:26:35

飛行機が怖いです。
怖くなくなる方法をこちらで教えていただけませんか？

↓
恐い恐い恐いんだよ！！！！！
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086734549/

539 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:29:33

>>537
もちろん船舶でも大丈夫ですけど、いつ回答があるやら。。。

540 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 09:41:06

>>529
B6なんて、米国じゃかなりデカイ飛行機の部類だぞ（ｗ
B3ですら相対的にデカくみえるくらい。

昨日PITから乗ったときは誘導路にERJが６機も並んでいて
普段中・大型機ばかりしか見ていない漏れには強烈な印象だったな。

ちなみに、US　Airwaysが事実上の倒産と報道されてますが、
PITでは普段となんら変わりがない様子でした。
おばちゃんもカートの運転とか、楽しそうにやってたよ。
倒産の悲壮感はどこにも見当たらないです。

541 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 10:04:10

>>537
船舶の工学的なことだったら↓が比較的レス返ってきやすいかも。

見習い船大工ですが、ご質問あれば。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1019828965/

宇宙開発なら各個別スレがいいけど、
H-IIAスレが総合スレのような感じになってる。

H-IIAロケット総合スレ　PART14　再開への挑戦
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1079495875/

ここは総合スレでもちろん質問OKだろうけど、
事実上は航空スレになってるね。
のれん分けして宇宙と船舶にも総合質問スレがあれば便利だな。

542 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 17:24:41

>>531
無駄に人件費が高いのと、空港等の設備利用料が高い、
寡占市場という関係で運賃が高いです。　＞日本の国内線

543 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 17:30:36

>>533-534

そんなバンバン飛んでるか？
決してバンバンって言うほどは飛んでないと思うよ
まぁ，一つの都市に複数の空港があって全部足せばバンぐらいにはなるかもしれないけど

544 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 17:56:45

でも、東京-大阪は15分間隔で747-400を飛ばしても
満席続きだと思う。

545 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 18:05:50

>>543
　でバンバン飛ばせないトコに大型機投入してどうなるんだ？元質問読んでんのか？

546 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 19:03:05

http://gazo01.chbox.com/wisecrack/src/1095324739518.jpg

これなに？

547 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 19:23:41

>>546　500系使ったコラだろ。

548 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 20:33:42

>>542
地上職員の給料はｱﾎみたいに少ないんですけどね････････

549 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 20:44:01

国際線のことです。国際線はＪＡＬ、ANAしか乗ったことがありません。
ANAは着陸前ヘッドホンを回収するの何で？
国内線ではやらないのに。

550 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 21:16:08

>>549
国際線は時間があるから、ヘッドフォン回収して
清掃のコスト削減のため。
国内線は時間が短いから割高でも業者任せ

551 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 21:32:20

>>546
リニアモーターカーに似てると感じたのは私だけでしょうか？

552 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 21:52:55

>>545

いや，例えばロス-サンフランシスコとかでも，決して15分おきに737が飛んでるか？
っていったらそうでもないんじゃない？

553 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 22:15:02

乗客からしたら、幹線なのに737って不満じゃない?
LAX-JFKで767ってのも損した気分だし･･･。
あちらの地元民としてはどう思うのかなぁ

554 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 22:17:54

>>553
東京駅でのぞみを待ってたら７００系じゃなくて３００系が来たくらいのことじゃない？

555 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 22:23:44

>>553

以前からその傾向があったけど，9．11で確実にダウンサイジングされたからね．

大昔はDLとかAAにも741がいたじゃない．

556 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 22:46:42

>>548
無駄に多いからしょうがないなｗ

557 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 23:09:14

国内線で777が767に機材変更したら搭乗口で申し出て
他社便に裏書してもらう俺って変かな･･･
SS→クラスJとか後発便に変更とか

アメリカ市民から見たらキチガイなんだろうけどね

558 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 23:14:00

>>557

僕の少ない経験では，一応，時刻表通りの機材が来るけどね＞アメリカ国内線

559 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 23:17:12

http://www.crashdatabase.com/が開けなくなった。
もしかして閉鎖？

560 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 02:14:22

質問です。

国内線での話ですが、折り畳み自転車等を乳母車などと同じ要領で
機内に持ち込む事は可能でしょうか？

空港で預けるのは投げられたりして壊れそうで。。。。

561 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 08:12:26

>>560
絶対無理でつ。
そもそもベビーカーと折りたたみ自転車は同列に扱えないぞ。

562 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 08:38:41

機内に姥捨てするのも禁止されてます。

563 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 09:41:48

>>356
亀レスだが、セキュリティの子に昨日聞いてみた。
すると、

人の肌に直接スプレーするものは可。
（制汗スプレーとか、虫除けなんか)

それ以外は不可。
（帯電防止スプレーとか、殺虫剤なんか)

564 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 10:22:36

>>560
そもそも乳母車(若者はベビーカーと言うのか？)だって
機内持ち込みできないんじゃないの？
よく荷物受け取りのぐるぐる回るやつに流れてるよ。

565 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 13:45:22

>>560
ベビーカーは持ち込めません。自転車も同様です。
余程小さく折り畳めるなら持ち込める可能性もあります。
自転車だから持ち込めないのではなく、サイズの問題です。
サイズオーバーでどうしても持ち込みたいのであれば、
１席余分に買って下さい。（料金はほぼ半額だったはず）
チェロとか大きな楽器の持ち込みで席を買ってる人は
結構いますよ。

566 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 13:47:58

アルミ製の松葉杖は機内持ち込み可能ですか?
他に手荷物が一個(小さい肩掛け鞄)あるんですが、
明らかに3個はオーバーすると思うんですが、大丈夫でしょうか?
骨折してるので、なかったら歩けないんですけど･･･

567 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 14:56:26

>>566
たぶん不可。
その代わりすっちーが車椅子でのご案内。

松葉杖に凶器を仕込まれていたら
かなわんので了承してくれ。

もちろん事前に連絡しておくこと。
飛行機もできるだけPBBにつけたりとかいろいろ便宜を図ってくれる。

568 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 15:46:41

>>566-567
松葉杖は機内持込ＯＫだよん。以下は国内運送約款の抜粋。

日本航空
４．前三項の規定にかかわらず、次に掲げるものは機内に持込むことができます。
(2) 身体障害旅客が自身で使用する松葉杖、ステッキ、添木その他義手、義足類

全日空
（２）次に掲げるものは、前項（２）の重量及び（３）の容積を超える場合であっても、機内への持込みを認めます。
（ハ）身体障害旅客が自身で使用する松葉杖、その他の義手、義足類

569 ：566：04/09/18 15:48:45

>>567
ありがとうございます。
わざわざ車椅子に乗らなくても、松葉杖があれば歩く事ができるのですが
やっぱりだめなんですね。

ネットで航空券は買ったんですが、
予約センターに連絡してみます。
来週、福岡-羽田の便なのでタラップだと大丈夫か心配です。
歩く事はできますが、階段は無理です。
それと、車椅子の使用料はかかるのでしょうか。

570 ：566：04/09/18 15:52:03

>>568
機内持ち込みできるんですね。
安心しました。
車椅子を使わなくて、そのまま杖を使えるなら楽です。

ただ、タラップの昇り降りが難しいのでなんとかならないでしょうか･･･

571 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 16:19:51

>>569-570
とりあえず予約センターに連絡するのは吉だと思う．
事情を伝えておくのは双方にとってマイナスじゃないし．

羽田－福岡線なら沖泊めはほとんど無いからタラップは
使わなくていいと思います．(ほとんどの便がボーディングブリッジ)

まあ仮にタラップだとしてもCAかGHが補助してくれますよ．

572 ：587：04/09/18 17:16:37

>>568
>>570

OKだったのか。すまそ。
でも、車椅子のほうが無難だと思うよ。
なにしろ通路は狭いし身動きが取りにくい。

しかし、TELして状況を説明してご相談しておくと問題が少ないのは確実。

どう対応してくれたかも報告があるととっても嬉。

573 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 18:45:06

飛行性能を表すV-γ線図って何なのでしょうか？

574 ：566：04/09/18 22:45:21

>>571 >>572
ありがとうございます。
予約センターに連絡しました。
相談の結果、
・松葉杖は持ち込み可能だが、実質的に使うのは難しい(狭いから)
・チェックインカウンターから手荷物受取所まで車椅子を借りた方がいいのでは?
・羽田ではタラップを使う可能性があるかもしれないので、
その際はリフトつきバスを用意するか、もし用意できない場合は係員が
昇り降りの援助をするのでその点は安心してください。
・診断書の提出は不要
・手数料なども一切不要

という事でした。
なんか大げさになりますが、会社の言うとおり、
車椅子を利用する事にしました。
大して払ってないのに手を煩わせて申し訳ないので、予約時にSSにしたんですが
たとえ普通席でも優先搭乗も行うそうです。
確認のため、なるべく60分前までにはチェックインしてほしいとの事なので、
そのようにします。

水曜日に行ってきます。

575 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 22:50:21

>>574　良いご旅行を。

576 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:01:07

松葉杖、ＯＫなんだな･･･。
脚立すら見事に振り回すジャッキー・チェンみたいな人なら
松葉杖でハイジャックできてしまいそうだ。

松葉杖を預けても、スタッフが介助してくれるようで良かったね。
良いたびを。

577 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:24:27

>>574
私が車いすの人と搭乗した時の経験を書くと
・なるべく早めにチェックインする
・ボディチェックは、専用口より行う。（あのゲートだと、車いすに反応してしまうため）
・３歳未満のお子さま連れの客よりも前に搭乗するため、搭乗口には２０分前集合厳守（３０分前までにと言われる場合もある）
（案内放送の前に搭乗する）
・降機は一番最後。到着空港で、車いすが待機している
・預けた車いすと手荷物はドアサイドに置いてくれるのですぐ出てくる
・制限区域内では、係員が車いすを押してくれる
（エレベーターの関係で、関係者以外立ち入り禁止の場所を通ることもある）
・羽田空港には車いす対応のリフト付きワゴン車がある
・こんなものもあります。
ttp://www.jal.co.jp/jalpri/assistance.html#boarding

こんな待遇を受けると、感動ものですよｗ

一度、予約センターに何も言わず、チェックイン締め切り２分前にカウンターに行って、あわてさせたことがあります。旧JASに。
しかも特典旅行で。
その時は、本人確認など一切省略でした。車いすの障害の程度を訊くのでせいいっぱいでした

578 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:50:32

>>577
＞一度、予約センターに何も言わず、チェックイン締め切り２分前に
＞カウンターに行って、あわてさせたことがあります。

それは何かの実験だったんですか？
嫌がらせとも受け取れますよ．．．

579 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 07:11:37

航空機のライトって普通の電球がついてるんでしょうか。
白熱灯とかＬＥＤとかハロゲンなんかも今はありますが・・・

580 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 09:21:52

>>578
早めに行って事情を話して・・・ってしようと思ってたら寝坊して、車いすを押しながら必死で羽田空港を走りました。
実験ではありません

581 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 09:39:44

>>580
そうでしたか、それは大変でしたね。
失礼なことを申し上げて、ごめんなさい。

582 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 10:02:55

いろんなところでバリアフリーとか言ってるけど、
空港は手続きと施設の関係上、限界がありますね。
ホームとの間にたいてい長い階段がある鉄道よりは
なんぼかマシなんでしょうか。

583 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 10:05:29

飛行機と鉄道の運行特性、それに何より
空港と駅の数の差を考えたら致し方のないところかと。
そういう事にばかり予算を注ぎ込むわけにもいかんし。

584 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 13:30:16

>>674、677
電車で行けるけども、そんな早くに行くのはいやだという人が多いからだとおもいます。
最終便も同様です。私が言っているのは23区内ということです。
関東一円は当然無理です。

私は新幹線推進の立場ですが、こと最終や早朝に関しては飛行機に優位性があると感じたわけです。

>>697
> 羽田は滑走路が3000しかないから、アジアせいぜいハワイくらいまでしか難しい。

そうなんです。飛行機は滑走路の長さで決まるのです。
東京－大阪便（Ｂ747－400型機）の場合、機体はおよそ220トンになります。これに対し
東京－ニューヨーク便（同型機）の場合は、およそ380トンにもなります。このように国際線
など遠くに飛ぶ飛行機は燃料をたくさん積むので、機体はその分だけ重くなります。
それだけ長い滑走路でないと飛べないし、止まれないと言うことです。
http://www.jalcard.co.jp/column/knowledge/agora42.html

585 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 14:39:03

それにしても、一乗客のために金かけすぎな気が･･･。
いや、社会福祉がいけないといってるわけじゃないけど、
団体旅行でもない限り、リフトを出さずに職員が援助すれば済む事では?

586 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 14:47:49

横田は滑走路長が3300あるということですが、この長さでNYやロンドンへ747クラスが就航することは可能でしょうか・
http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/kiti/minkan/minkan.htm

587 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 17:09:38

機長の座席が左なのは何故ですか？

588 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 18:11:04

>>587
1)船がそうだったから。

2)なぜ船がそうなのかは、船の左側を接舷するから
　　見やすいように。

3)なぜ左側を接舷するかというと、帆船時代の舵の
　　位置によるらしい。

3)は良く知りません。ｽﾏｿ。

589 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 18:58:37

>>582
関空は世界有数のバリアフリー空港。
もっとああいった優しい空港が増えればｲｲね。

590 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 20:41:56

>>585
職員の人件費は無視ですか、そうですか。
それに職員のｹｱって嫌がる客が多いのよ。
参考までに、羽田のPBL(いわゆるﾘﾌﾄｶｰ)は一回の使用料\3,000らしい。
ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙだと思うけどな～

591 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 21:27:42

>>585 介助をお願いする｢申し訳ない｣って気持ちのﾊﾞﾘｱｰﾌﾘｰとは何かって分かってない。

592 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 21:32:49

>>591
だが介助を受けて当然と言う態度のDQNも時々いるけどな。
>>585はそうゆうDQNを見かけてしまったのだと思われ。

593 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 21:45:51

>>590
安っ！
その使用料って誰が負担するのでつか?

594 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 21:52:46

前から思っていたんだけど。
福岡の大野城ってとこだけど、たまーに深夜に飛行機が飛ぶ音がするがアレはなんだろうか。
１２時回ってたりそれ以降だったりする。

595 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 21:57:32

スチュワーデスが機内放送するときに，
受話器を耳につけないのは何故ですか？

596 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 23:01:10

>591

それならば、変えねばならないのはそう思う人の心そのものなのでしょうね。
自分に出来ないことを他人に補ってもらう事を恥と思うのは止めにしませんか？

実際エスカレーターやエレベータ、スロープの建設が健常者に対するバリアーに
なっている事例が昨今多すぎると思うのですが。

597 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 23:35:03

日本国内に限った話だけど、
公共交通機関の中で、航空機(空港)は最高だと思うけどね。

新幹線やフェリーでは、事前に駅に電話しても職員が待機してない事もあるみたいだし
駅から新幹線や船に乗せるだけでも、かなり手間がかかるようです。
航空機だと、電話してカウンターに行けばある程度はケアしてくれるみたいだし。

598 ：587：04/09/19 23:35:41

>>588
いえいえ充分です。ありがとうございましたm(__)m

599 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 00:15:06

関空は飛行機に乗るときと降りるとき以外はほとんど
介助が必要な場所がないそうだから凄いと思った。
使うほうも、手助けするほうも安心して利用できるよな。

600 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 00:46:18

>>595
そうやれって訓練所で習うから…
実際、機内放送する自分の声がどの程度なのか、聞く必要があるからってのが理由でない？
例えばカラオケとかでも、スピーカーから聞こえてくる自分の声を聞けないと、音程を合わ
すのに苦労するよね？

601 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 01:03:44

関空ってドメは全部同じフロアでまとまってるのはわかるが
インタでセキュリティ抜けてから、イミグレに降りるときって
エレベータがあるのかい？

602 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 01:22:35

>>601
国内線側からしか見たことないけど、確かエレベーターあったと思う。。。

603 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 01:44:02

ボッタクリスレってどれですか？

604 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 02:05:02

バリアフリーって言えば香港はすごかったな．
入国も出国も一切上り下りした記憶が無い．
中心部に行く電車のホームも到着側と出発側で上下に分けているくらい．

605 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 02:43:44

着陸灯っていうからには着陸の時しか使わないですか？

606 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 02:44:55

離陸の時も点いてますけど。

607 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 06:33:50

じゃあなんでランディングライトっていうの？

608 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 08:18:04

>>595
まぁ、聞く必要がない、ってのもあるが、そもそもPAスイッチを
押して普通の受話器の持ち方をするのは難しいのではないかと…

>>607
そもそもの目的が着陸時に前方を照らして地面を見るものを
他者からの視認性も上がるので、離陸時を含め、混雑する空港周辺を
低高度で飛ぶときにも使用している、って感じでしょうか。

609 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 08:53:31

>>607 感謝しなさい６０８に

610 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 09:06:31

ＪＡＬ国際線の新型ビジネスクラスは機体が７４７と７７７があるけど、
ゆったりしているのはどちら？機体幅は７４７の方が広く、２－３－２
配置は同じだから、７４７の方がゆったり、と考えて正解ですか？

611 ：590：04/09/20 09:12:32

>>593
そらまあ、客に請求するわけにもいかんしねぇ････航空会社が払っておりますよ。
車両の詳細は多分、東京空港交通のﾎﾑﾍﾟに載ってると思う。

612 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 14:07:17

国内線の深夜貨物便の時刻ってわかります？
羽田や千歳や那覇が中心ですか？

613 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 14:27:55

>>594
佐賀空港への貨物便。

614 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 15:35:34

＞客に請求するわけにもいかんしねぇ････航空会社が払っておりますよ。

で、航空会社が払った分がどこに転嫁されるかと言えば…

疑問や違和感感じる香具師がいても不思議はないかと。

615 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 15:53:36

仮に１００人乗客がいて、３０００円が転嫁されたとすると・・・

疑問や違和感もっててもおかしくないんだよなぁ、日本社会って。

616 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 15:58:37

受益者負担でいいんじゃない？<リフトカー
3000円ぐらいなら、本人負担でも妥当だと思う。

617 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 16:12:45

>616
今のところ、営業政策だとかアナウンス効果だとか、色々考えて航空会社は
サービスにしてるんだよね？

それを受益者負担に「変更しろ」って主張するってことは、「俺はシェアしたくない」
って言ってるってことだよ。
そういう意見があってもいいし、不合理でもなんでもないけどさ、
私は、そういう人を尊敬しないな。
私に尊敬されたからって大したことないし、尊敬されなかったからって何にもないけどね。

618 ：５０２：04/09/20 17:34:03

>>505 >>506

サンクスです。
１５日に乗りました。
東京から、三浦半島の南側をとおりしばらく海上を飛び、紀伊半島南端→室戸→
足摺と通りました。
ありがとうございました。

619 ： ◆CJMS06S/xs ：04/09/20 18:14:21

ど素人の質問で悪いんですが、航空機事故のとき
何故フライトレコーダーは壊れないんですか？
どういう録音媒体なんでしょうか

620 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 18:16:32

初歩中の初歩の質問ですが。。。。

記憶にある限りでは初めて乗り継ぎ・・・っても国内なのですが
で飛行機を利用します。
ANAで福岡-那覇-石垣の乗り継ぎです。
往きの福岡、帰りの石垣でチェックインをすれば
那覇では何もせずに搭乗待合いで待っていればいいですか？
到着口から一旦出るのでしょうか？
「乗り継ぎはこちら～」の案内に従って進めば外に出ずに
搭乗待合いにたどり着くのでしょうか？

乗り継ぎ時間が２５分しかないのであわてずに行動したいです。

621 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 18:23:16

>>615
あなたや私も明日骨折して歩けなくなるかもしれないんだし、
それに便ごとにその費用がその便の乗客に転嫁されてるわけでも
ないんだし…。
本人負担にしたとしてもいったいいくら運賃が下がるっていうの？
もっとコストダウンすべきとこはいっぱいあるだろう。
まぁ、そういう意見が出てきてももう驚かないけどさ。

622 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 18:30:43

>>620
>往きの福岡、帰りの石垣でチェックインをすれば
>那覇では搭乗待合いで待っていればいいですか？
往きは福岡空港で那覇→石垣のチェックイン済み搭乗券を、
帰りは石垣空港で那覇→福岡のチェックイン済み航空券を
それぞれもらえますから、那覇空港の搭乗ゲート番号を確認して
ゲート前で待つといいでしょう。

623 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 18:35:53

話題のすり替えが目立つわけだが、
まあ負担を強制されたくないと言うのは
おかしくも何ともないんでないの？

尊敬云々には正直吹いたyp。

624 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 18:37:20

＞まぁ、そういう意見が出てきてももう驚かないけどさ。

その割に必死。
つーか、いろんな意見があると不都合なように見えるわけだが。（藁

625 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 18:44:40

>>617
とりあえず、お前は障害者には優しい代わりに
自分の意見が否定されそうになると見境なく
牙を向く香具師だという事はよくわかった。

障害者がお前の意見を否定したらどうなるのか
見てみたいなぁ(・∀・)ﾜｸﾜｸ

626 ：625：04/09/20 18:45:26

×牙を向く
○牙を剥く

627 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 18:57:15

まあ正直釣られ杉とは思うわけだが、

＞私は、そういう人を尊敬しない

喧嘩売りに来てるのかお前わ？

628 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 19:12:01

>自分の意見が否定されそうになると
>見境なく牙を向く
横槍で申し訳ないが、上記がそれぞれどのレスについて言ってるのか
いまいちわかんない。

629 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 19:14:25

まああれだ、

社会福祉厨はスルーで次いってみよう。

630 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 19:16:16

>>619
金属の磁気テープに録音っつーから、おそらく総金属造りの
メタルテープ（カセットテープみないなもん）を耐衝撃・耐火の
箱の中に入れて機体最後部に収納してるんじゃないか。
きっと。よく知らんけど。

あと、ブラックボックスはべつに完全無欠に壊れないということも
ない。打ち所が悪いとよく壊れる。気がする。
なんか最後の１分が読み取れないことがあったり、回収したが
解読不能なほど破損していたとかいうことがあった気がするが
漏れの想像のなかだけだったかもしれない。よく知らない。すまない。

631 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 20:20:42

船初心者です。
レッドシーダー（アメリカ杉）で車庫のドアや壁を仕上げたんですが、
アメリカのＤＩＹの本を見てたら
「ペンキやオイルステンを塗るよりも船舶のデッキに塗る
ワックス（オイル？）のほうがいい味に仕上がる」と
書いてありました。

このテの商品でオススメ商品はありますか。またどのような店に
行けばいいんでしょうか。お願いします。
色はクリアで、レッドシダーは耐久性があるので
防腐剤配合でなくてもﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞです。

632 ：６３１：04/09/20 20:22:20

あ、ここじゃ板違いだったかな・・・ｽﾝﾏｾﾝ。

633 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 20:44:03

今やってるブリトニーライブって口パク？

634 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 21:00:50

どうみても口パク！ってゆーかここまで分かりやすいのも珍しい
露出のすごい衣装はイイ！

635 ：590：04/09/20 23:22:36

漏れのﾚｽが議論の原因になったようで申し訳ない。

>>616
その理屈だと、ﾗﾝﾌﾟﾊﾞｽの費用も受益者負担になりそう･･････
PBBさえ付けばPBLもﾗﾝﾌﾟﾊﾞｽもいらないんですけどね。
こないだJALのB4がHNDの605あたりに止まっててビビった。
ﾗﾝﾌﾟﾊﾞｽ何台いるんだろう？

636 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 00:11:06

>>635
一度福岡からの満席744で沖になったことがある。NHね。
ちょうど2階席だったので外を見たら、客待ちのバスが列を成して．．．ｗ
6台は確認したが、もう２台ぐらいはいたかもしれん。

637 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 01:24:54

>>631
板違いじゃないけど、こっちで質問したほうがいいかも

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1019828965/l50

638 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 10:21:11

９１１のTV見てて思ったんですが、ハイジャック犯はどうやって貿易センタービルまでいけたんでしょう？
ANAのハイジャック犯は自動操縦を解除できなかったらしいですが、
パイロットを脅してWTCの緯度経度を電卓みたいな機械に入力させて飛んでも
直前で自動操縦を解除してコースを微調整しなきゃいけませんよね。
ボイスレコーダーもないし永遠の謎なのかな。

639 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 12:14:25

>>638
携帯ＧＰＳ持ってたんじゃなかったっけ？

640 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 13:13:03

>>639
なるほど。それなら方向はわかる罠。
やるな、てろりすと

641 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 16:52:09

>>638
　犯人達、飛行学校でシュミーレーターとプロシージャートレーニングは散々やってたって話だよ。

642 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 16:52:37

がああシミュレーター

643 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 22:18:56

>>635
PBLに金払えって言うやつなんだから、OPEN SPOTの便では
バス代気持ちよく払うだろ、当然だよな。
リムジンバスは1台80人くらい乗るはず。B747満席なら
7、8台は必要。

>>638
犯人はB767のマニュアルまで持ってたそうだし、
自動操縦の解除なんてめちゃ簡単。

644 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 22:21:02

つーか、ランプバス代は航空券の代金に入ってると思われ。
PBBの使用料も同じく。

PBLは一人しか使わないから特別扱いが反感買ってるんじゃね?

645 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 23:03:01

国内で定期路線のある空港に最も遠い町、場所はどこでしょうか？(離島を除く）
ここが空港までもっともアクセス時間のかかる場所と同一でしょうか？

646 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 23:19:06

質問です～

正月開けから２週間くらい欧州方面（割とどこでもいい）に行く予定ですが
どこかおすすめの航空会社ありますか？
金銭的には当然Yクラスなんですが．．
とにかく飛行機に乗りたいのですがどの会社にしようかと思って

647 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 23:33:54

>>645
ヒマなんだから自分で調べろや。
そんなバカな質問の答えはおまえにしか出せないよ。

648 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 01:15:34

操縦桿に力入れれば、自動操縦は解き放たれるんでしょ？（ぼーいんぐ

649 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 03:52:51

何で翼端灯って昼でも点いてるん？

650 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 05:03:29

うっかり日没越えの点灯忘れで、航空法違反でパクられないように常時点灯にしてるのさ。

651 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 07:40:49

昼間もライトオンってステッカー貼ってあったの気づかなかった？

652 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 21:50:01

>>645
鹿児島空港は、札幌からだと時間が結構かかります。

653 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 22:47:35

荷物はﾄﾞｱサイドでお願いします。
とカウンターで頼んだら、
おいてくれるもの？？

手荷物不可サイズの鞄があるんだけど
最終が厳しい・・・。（´Д｀；）

654 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 02:14:10

>>622
どうもありがとうございます。

あとは飛行機が遅れないことを祈るばかりです。

655 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 03:09:10

>>653
無理。1本早い便に乗りなされ。

656 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 09:30:11

>>653

　970 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日：04/09/23 05:26:30
上級会員でもないくせに偉そうに「Doorside」なんて言うおやじには
ホントにDoorsideタグ付けてました。
Priority付けないと早く出てこないんだけど…。
某A○A、○○空港勤務でした。ごめんなさい。

657 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 10:44:14

>>655
>>656

やっぱり世の中、そんなに (ﾟдﾟ)ｳﾏｰな話はありませんよね。
ありがとうございます。

で、再度質問なのですが

・預けた鞄がビニール等でくるまれて出てきてる人がいるのですが
　（私が見たのは白いブランドバッグ・美とんのバッグ等）
　ｱﾚはお願いすればくるんでくれるものですか？
・上からつぶされたくないようなもので手荷物では収まらないサイズのものは
　お願いすればﾄﾞｱｻｲﾄﾞにしてもらえるものですか？

658 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 10:57:57

>>657
カバンは勝手にビニールに入れてくれる。頼んだことは無いな。
俺が上級だからかもしれんが、カバンの種類には関係なかった。
これ羽田発の話ね。羽田着の便でくるんでもらった実績は無い。

傷ついたぞどうすんだｺﾞﾙｧ!! ってイチャモンつけるバカがいるから
ビニールでくるんじまえってことなんじゃないのかな？
結構丈夫なビニールだから、使い捨てでもったいないんだよなw

659 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 13:54:59

>>657
スーパーシートだと、毎回ビニールにくるんでくれますよ。
たとえ、トートバッグでも。

660 ：味噌：04/09/23 14:05:11

修学旅行のことなんですがカメラを持っていけないんです。規則で。
けど隠れて持って行きたいんです。
空港の荷物検査のＸ線って使い捨てカメラはひっかかりますかね？？？
ちなみに修学旅行は国内です。大阪、京都など。

661 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 14:21:44

>>660
もちろん、引っかからない。
ただし、手荷物として預けると、強いＸ線を浴びるのでフィルムが使い物にならなくなる。
機内持ち込み荷物にしましょう。

662 ：味噌：04/09/23 14:26:10

レス有難うございますーｖＶ
えぇと･･･すいません；；機内持ち込み荷物と手荷物の違いが･･･。
機内持ち込み荷物とは着替えとか入れる旅行カバンのようなものですか？
それとも財布とかいれるカバンですか？
すいません･･･；馬鹿な質問ですが教えて下さい(>_<)

663 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 14:32:19

手荷物として預けると、到着空港までお別れとなる。
よって、着替え等、大きな荷物でさしあたり使わないものは手荷物として預けて空港内を身軽に動く。
機内にも小さな荷物は1個持ち込める。
財布等を入れるための小さなカバン等は、機内持ち込み手荷物として常に持ち歩く。

664 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 14:43:57

さすがに、日本国内の空港では手荷物から財布を抜かないと思われ

665 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 14:45:37

＞ただし、手荷物として預けると、強いＸ線を浴びるのでフィルムが使い物にならなくなる。
これってホント？
この前見た手荷物検査機には「ISO1600のフィルムにも影響を与えない」みたいな事が
書いてあったような気が…。
それとも俺が見たのは預ける荷物用の検査機だったかな…。

666 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 14:47:08

ん？
「手荷物」って機内に持ち込む荷物の事でしょ？
「搭乗前の手荷物検査」って言うもんなあ。

667 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 14:48:06

>>665
機内持ち込み→影響を与えない（>>665サンが見た通り）
手荷物（預ける）→影響する

ってことだな。

668 ：666：04/09/23 14:51:06

ANAは「お預かり手荷物」と「機内持ち込み手荷物」と言っているらしい。
（https://www.ana.co.jp/dms_svc/airport/baggage_fr.html）

669 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 14:53:00

>>667
って事は機内に持ち込む方がチェックが甘いって事？

670 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 14:55:49

>>662
デジカメは、離着陸時には使用できません。使用すると、飛行機の安全に影響を与える恐れがあります。

671 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:10:47

来月26日に大阪に行くんですが、伊丹空港から
梅田に行くにはバスと電車だとどちらが短時間でいけますか?
時間は427便なので、20:30ぐらいです。

672 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:11:31

430便でした。

673 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:36:30

>>671
阪神高速が空いてたらバス。混んでたら電車。

電車の方が手堅いよ。

674 ：豚肛：04/09/23 17:10:46

伊丹空港ご利用の皆様へ重要なお知らせ　10/25-11/01阪神高速池田線終日通行止め
阪神高速池田線、１０月２５日から１１月１日まで、
工事のため終日全面通行止めになります。
そのためリムジンバスの大幅遅延と周辺幹線道路の大渋滞が予想されています。
この期間、伊丹空港ご利用の方は極力鉄道でアクセスしてください。
阪急梅田駅４号線か５号線からご乗車ください。
阪急梅田・蛍池　阪急宝塚線快速急行または急行、準急
特急日生エクスプレス号は蛍池には停車しません。
豊中行き普通も蛍池には行きません。
その他の電車ならどれに乗っても蛍池まで行けます。
快速急行で最速１３分です。
蛍池・大阪空港　大阪モノレール　所要３分　１３分おきに運転

675 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 17:20:17

豚肛って親切な豚さんなんだね

676 ：671：04/09/23 17:28:00

>>673 >>674
ありがとうございました。
バスだとものすごく遅延するようですし、電車だと蛍池という駅で
乗換えをしなければ梅田にいけないみたいなので、
タクシーを利用する事にします。

677 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 17:30:49

タクシーでも高速使えなくて下も混雑するならダメじゃね？
荷物無く時間優先なら電車にしたほうがよくね？

678 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 19:12:44

コリン星への行きかたを教えてください。

679 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 19:27:24

旅客機ってどうやって機種上げしてるんでしょうか？エレベーターを使うのですか？

680 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 19:43:33

今日、花巻空港でお祭りが有り、
空港の警備車両を先頭に滑走路を自転車で一周できる
催しが有ったのですが、
その「岩手県」と横に書かれた黄色の車体色で
上に黄色いパトライトが付いた車両が
左ハンドルのスウエーデンのサーブ２台でした。
空港内の警備車両は左ハンドルじゃなきゃダメとかの
規則が有るのでしょうか？。

681 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 20:18:38

国内線と国際線では、滑走路の長さが違うらしいんですがどうしてですか？

682 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 20:33:37

>>680
水平安定板の後縁についている昇降舵（エレベータ）を使うのです

エレベータを知ってて機首上げの方法を知らないのに驚いて、
詳しく解説してしまった。
今は反省ry

683 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 20:34:14

>>680
SAABということは、警備車両なんかじゃなくて
摩擦係数の計測車両だったのでは？
http://www.asft.se/prod_saab9000.html

684 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:07:02

電話予約と、インターネット予約では何が違う？
普通運賃で、予約後早いうちに決済・発券するんだけど・・・。

685 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:32:20

>>681　ログ嫁

686 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 22:57:28

682さんありがとうございます。

687 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:14:40

>>647
自分でやったよ。日本で海から一番遠い場所の計算は国土地理院の人がやってくれているが。
大まかな調査では静岡市内の安倍川河口の東側海岸あたりかもしかすると御前崎。
名古屋、羽田からともに140ｋｍくらい。
静岡県人が空港欲しいわけだ。
中部国際空港ができてもこれはかわらんが静岡空港ができると
群馬県の群馬県武尊山北西付近か赤城山北東付近になる。
http://www.imgup.org/file/iup0100.gif

688 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:15:27

車では電気やガスなどによる次世代エネルギーによる
駆動の研究が進められていますが、航空機はどうなんでしょうか？
ジェットエンジンの様な動力は電気などの他のエネルギーで代替
できそうな気がしないんですが。恐らく我々が生きているうちに
石油が枯渇する事はないと思いますが次世代のために何らかの
研究が進められているんでしょうか。

689 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:21:09

>>687
松本はまともに使えないから除外した方が良いかもしれない

690 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 01:08:56

>>687
静岡あたりなら２時間もあれば空港に着けるしな～
時間的に遠い場所なら十津川村とか土佐清水とかあるね。

691 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 01:19:01

静岡は新幹線で我慢汁。

だいたい、距離が遠くても人口少なかったら空港作っても意味ねーだろ。
東京にもうひとつ作るのが先。

692 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 01:51:57

>>688
　これまでも石油危機（原油高騰）が発生するたびに、
水素やＬＮＧ等代替燃料が提案され、実際に飛行テストされた事も何度かあります。
これらの場合、エネルギーインフラの切り替えに比べれば技術的ハードルはそれほど高いわけではありません。

693 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 01:59:32

>>688
＊小型・軽量・大容量の電池
＊小型・軽量・二次冷却水不要の原子炉
＊地上から延長コードを使った送電システム

どれか一つでも実用化されたら電気飛行機も可能だろうな

694 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 02:10:09

>693
太陽電池を忘れるな！

ヘルメスは墜落したけどな。

695 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 03:26:03

背面飛行はなぜできるのですか
揚力が下に作用して、重力も合わさってものすごい勢いで降下しそうなんですが

696 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 04:26:16

>695
http://66.102.7.104/search?q=cache:http%3A//www002.upp.so-net.ne.jp/a-cubed/bernoulli/inverted.html

697 ：680：04/09/24 07:55:27

>>683
なるほど、こういう車両も有るのですね。
ありがとうございました。

698 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 08:04:11

CIAが国際麻薬取引に関わっていることは、公然の秘密です。そして、組織の
中核はどうやら、元大統領にして、元CIA長官のジョージ・ブッシュ。今度
大統領になった息子も、元麻薬中毒者。

CIAは、米国に敵対する国家や勢力に対峙する際、反政府勢力に資金・武器
援助する手法をとってきました。しかし、議会でこの類の資金支出の承認を
得ることは至難の業です。代案としてCIAが採用したのは、反政府勢力の
麻薬取引を黙認するか、もしくは一部手助けすることで、資金調達させて
きました。結果、麻薬の処女地帯だったパキスタンなどに巨大な消費が生
まれたわけです。これらの麻薬に関わる取引の中でCIA自体も麻薬取引で
利潤を求める構造が出来上がってしまい、CIA＝麻薬組織といってもいい
ような惨状となったわけです。

CIAの陰のボスであるブッシュ元大統領は、共和党の中心的存在であり、共和
党は米国に本拠を置く国際金融資本や軍産複合体、石油資本の利益のために
動きます。当然、CIAもこれらの財閥の意のもとに動きます。麻薬は、マネ
ーロンダリングの絡みで、国際金融資本に巨額の利益をもたらします。
また、地域紛争や戦争は、軍産複合体にとって飯の種です。中東で紛争が
起きれば、石油が高騰します。戦争がなくなると困る人たちうのために、
火種を世界中に振りまくのがCIAの仕事です。
世界の麻薬王に、池田も小沢も金丸も取り込まれてしまったワケですね。
池田に小沢に金丸（旧経政会）？なるほど、公明に自由に自民...自自公
ってことね。ヤバイことに関わった三派が、野合して政権固めしたわけか

699 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 08:09:26

質問です。

大型のヘリコプターで
テールローターが垂直じゃ無く傾いている機種
例： ttp://www.jda.go.jp/j/library/images/asdf/uh60j.jpg
が有りますが、どういう理由からなんでしょうか？。

700 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 08:59:25

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040923-00000129-kyodo-sociに
「当時シートベルトサインは点灯、客室乗務員が飲み物のサービスをしていた」とあるのですが、
シートベルトサイン点灯中のドリンクサービスってそんなに行われているんですか？
俺が乗る時は必ず「ベルトサインが点灯したのでサービスを中止」されてしまうのですが…。

701 ：６８８：04/09/24 19:11:57

692>,693>,694>

702 ：６８８：04/09/24 19:22:25

６８８で質問させていただいたものです。
692>,693>,694>のみなさん回答ありがとうございます。
申し訳ありません。私の質問の書き方が悪かったようです。電気や
ＬＮＧのエネルギーによって飛行機を飛ばす事ができるのは私にも
理解できます。私がお聞きしたかったのは代替エネルギーによって
現在の旅客機の様な敏速で大量の輸送が可能かどうか、そのような
代替エネルギーが考えられているかどうかという事です。電気旅客機
ができたとしても飛行時間が現在の数倍になってしまうようでは実用に
耐えられないのではないかという事です。電気飛行機は恐らくプロペラ
による飛行なんですよね。それとも電気でもジェットエンジンの様な
システムをつくる事ができるのでしょうか。宜しければ何方か回答
いただければ幸いです。

703 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 20:20:57

>>702
>>692で答えた水素・LNGは、現在のガスタービンエンジンでもほぼそのまま使え、
交通システムに大きな変更を加えなくてすむと言う点で、代替燃料に挙げられているのです。

704 ：６８８：04/09/24 21:36:46

703>様
回答ありがとうございます。

705 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 23:25:27

質問ですが、
一昨日、朝イチの伊丹-(JAL)-福岡-(ANA)-対馬という乗り継ぎをしたのですが、
伊丹のＡＮＡカウンターで福岡-対馬の航空券の発行だけしてもらい、
ＡＮＡカウンターの係員の方に『伊丹ではこの便の搭乗手続きは出来ませんので福岡到着後、外に出ないでそのまま対馬行きの搭乗口に向かって
搭乗口で航空券を出して搭乗手続きを行なって下さい』と言われ、搭乗手続きは行なわず伊丹を出発。
福岡到着後、『ＡＮＡへ乗り継ぎの方はこちらへどうぞ』とＡＮＡの係員の方が案内を行なっている所へ向かったのですが、
ところが、その係員の方に伊丹で発券してもらった搭乗手続きを行なっていない航空券を見せた所、『搭乗手続きが必要なので一旦外に出られて、外のＡＮＡカウンターで
搭乗手続きを行なって下さい』と言われ、結局、大慌てで外に出て、再度セキュリティーチェックを行い、出発２分前でなんとか搭乗しました。
伊丹の係員、福岡の係員、どちらが正しくて、どちらが間違ってるのでしょうか?
あるいは、自分にミスがあったのでしょうか？

706 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 23:27:43

>>705
どっちも！大阪もＤＱＮなら、福岡もＤＱＮ
時間がないときは、中でＧＨがチェックインして持ってくる。
福岡で外に出る必要はない。

707 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 23:27:48

>>705
伊丹

708 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 23:29:23

＞＞７０５
どちらといえば伊丹だよ。もし到着遅れてたらＮＳで乗れなかったよ

709 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 23:35:02

福岡のGHはマジでDQN。FUK-KOJ-TKNでKOJ-TKNが既に欠航が決まってたという
のに、とりあえず鹿児島まで行って徳之島までのチェックインをしろと逝って
みたり、

710 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 01:06:59

>>702
現在のような大量輸送を実現できなきゃ確かに意味無いですな。
内燃機関の改良でLNGでは不可能ではないですが、
蓄電池では数百年の単位の技術改良を考えてもまず不可能でしょう。

つまり、人類のエネルギーとして、化石燃料を完全に枯渇させず
未来にわたって保持しつづけることは非常に重要ということです。
まだ電気でジェット燃料を合成したほうがマシだとはいえ、
それもあまりに非効率だしね。

711 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 02:27:29

>699
テールローターでも上向き推力を発生させるため。

>710
アルミと相性最悪だが、アルコール系燃料は有望株かと。

712 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 08:56:21

>>705
多分ね、ITMの時点ではまだTSJ便がﾁｪｯｸｲﾝｵｰﾌﾟﾝ(正しい呼び方は知らん)
してなかったんじゃないかと。天候調査かなんなで。
で、HNDとかITMって搭乗待合室に乗継ｶｳﾝﾀｰがあるよね？
それがFUKにもあると思ってそういうINFOになったんじゃないかなと思う。
FUKのGHも、ﾁｪｯｸｲﾝしてないことくらい乗継情報で把握できんのかと。

713 ：699：04/09/25 09:38:52

>>711

なるほど、そういう理由ですか。
ありがとうございました。

714 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 10:12:16

>>712
この場合チェックインがオープンしてるかどうかは関係なく、単純にANA便の
搭乗手続きはJALではできません、ってことじゃない？伊丹で対馬までの手荷物の
チェックインを断られたのなら、天候調査などの可能性も高いけど…
福岡ってPBBに着いても到着経路が出発ロビーを通らないようになってるが、
係員が一緒なら途中から出発ロビーに行くのは簡単なような気がする。
>>705が到着後どこでANAGHに会ったのかわからんが、ANA券も持ってるわけだし、
飛行機から出て２階から降りる前ならば、そのままANAゲートに向かって、
ゲートでチェックインしてもらえば、わざわざ外に出る必要はなかったのでは？

715 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 10:15:26

>>705
ITMのGHは福岡の１タミが別なビルだってことも
知らなかったんじゃない？

716 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 10:38:41

>>714
俺は714氏の
>単純にANA便の搭乗手続きはJALではできません、ってことじゃない？
が正答だと思う。1～2年前にITM8:30発のANA便があった頃は機内で到着時に｢対馬へお乗り継ぎの○○様、地上係員へ
お申し出下さい。｣という放送があり、キチンとPBBを出た辺りで地上係員が待ってくれていた。
そしてその地上係員に誘導されてそのまま3タミから1タミへと移動して乗り継ぎができた。

伊丹では伊丹発のANA便利用なら乗り継ぎの搭乗手続きもできたのだが。(これは伊丹に限らずどこの空港でも同じかな？)

717 ：705：04/09/25 11:19:38

>>705ですが、
多くの方々のご意見、ありがとうございます。
もう少し詳しくカキコしますと、
あの日は伊丹でまずＪＡＬ便の手続き（チケットレスで航空券発行・搭乗手続き・荷物は全て機内持込み）を終えてＡＮＡカウンターに向かい、
ＡＮＡカウンターで福岡-対馬便の手続き（チケットレスで航空券のみ発行・搭乗手続きは福岡の対馬便搭乗口（２階Ｄ）で行なう事）を聞いて、ＪＡＬ便で伊丹出発。
福岡到着後、ＰＢＢを出た辺りでＡＮＡの係員の方が乗り継ぎ便の案内をしておられ、、『搭乗手続きが必要なので一旦外に出られて、外のＡＮＡカウンターで搭乗手続きを行なって下さい』
と言われましたが、自分もこの時『伊丹のＡＮＡカウンターで、外に出ないでそのまま対馬便搭乗口（２階Ｄ）に向かうように言われました』と反論すべきだったのでは？
と「自分にも非があったのでは？」と思いました。
（非があると言えば伊丹を出発する前、ＪＡＬカウンターで『福岡から対馬便に乗り継ぎます』、ＡＮＡカウンターで『ＪＡＬ便で福岡へ行ってこの便に乗り継ぎます』
とそれぞれ伝えておくべきだったのでしょうか？）

718 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 11:19:48

でもＪＡＬとＡＮＡは荷物の継送もしているから、チェックインもできるんとちゃう？

719 ：705：04/09/25 11:25:58

>>717ですが、補足として
＞ＪＡＬ便の手続き（チケットレスで航空券発行・搭乗手続き・
↑は自動チェックイン機で行い（ＪＡＬカウンターには全く行ってません）

＞ＡＮＡカウンターで福岡-対馬便の手続き
↑は最初は自動チェックイン機を使いましたが、機械が「この手続きはカウンターで行なって下さい」と機械で発券出来ませんでしたので、カウンターに向かいました。

720 ：705：04/09/25 11:31:57

>>718
継送できるのですか？
（もっともこの日は乗継時間があまり無い事を考慮して荷物は全て機内持ち込みにしましたが）

721 ：712：04/09/25 12:27:06

ITM-FUKはJALだたのね。よく嫁よ、漏れ。

>>705
乗り継ぎの申告、してなかったの？
手荷物なくても乗り継ぎの申告だけしとくとFUKで便宜をはかってくれたかも。
もちろん乗り継ぎ時間が30分以上あることが前提だけど。

722 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 17:10:41

ttp://www.sponichi.co.jp/horseracing/flash/KFullFlash20040925039.html

どこの航空会社かわかります？

723 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 18:13:21

>>717
非がある、なんて言わないが、乗り継ぎの情報を伝えていなかったのなら
福岡のANAGHはあなたのためだけにPBBんとこで待ってた訳じゃない。
→あなたを出発口に通すために持ち場を離れられない→出発までの時間も
ぎりぎり大丈夫→自分で外に出て搭乗手続きして下さい。ってとこかな。
乗り継ぎがあるなら他社便でも言っとくべき。そしたらもう１人係員が
待ってて直接出発口に通された可能性も高い。

724 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 18:34:28

>>723
ＪＡＬ－ＡＤＯ（羽田経由）の場合は、伊丹では手続きできないが、
羽田では外に出ず手続きしてくれたぞ。（ＡＤＯにも事前確認済み）
対応はＡＮＡカウンター、感じが悪かったが。

725 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:01:22

羽田ならPBBで直接出発ロビーか、到着バスでバス到着口から
階段orエレベータで出発ロビー…とにかく客が勝手に動ける。
12月オープンの新ターミナルは出発／到着完全分離だが。

726 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:03:20

すみません、おしえてくださいまし。

どっかにNOTAMを調べられるサイトありませんか？
日本と、可能であれば世界中の。
おねがいします。

727 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:30:21

国内線の話ですが、
乗り継ぎの際一旦セキュリティエリアの外に出て、買い物して搭乗手続きして再度セキュリティチェック受けて搭乗、
ってできますか？

乗り継ぎ時間はいくらでもあるとしてのはなしです。

728 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:33:36

>>727
無問題

国際線でもビザとか問題なければ無問題。ふつうは。

729 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:33:57

>>727
可能
修行の時はしょっちゅうやるよ
乗り継ぎ登録していなくて係員に言わない限り一度外に出される空港あるし
新千歳とか

730 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:34:45

チケットもってりゃできるだろ
あくまで半券じゃなく、未使用のもんね

731 ：７２７：04/09/25 19:38:55

>>728-730

サンクスでした。今度の修行のとき、羽田で2時間弱時間ができるので。
乗り継ぎ届けてあっても外出られますよね。時間までに搭乗口に行けばいいわけですから。

732 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:42:22

経験ないが出られるはず
乗り継ぎ時間が少ない場合は地上係員に名前呼ばれることになるが

733 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:45:57

空港の中をヒコーキがゆっくり進んでいるときの動力はなんですか？
このためだけにディーゼルエンジンかなんかを積むのは重くなって
しまってよくないような気がするし、
ジェットエンジンだと小回りが利かないような気がする。

734 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:47:34

それがジェットエンジンなんだな

735 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:49:00

>>733
別に地上での旋回性能にエンジンは関係ないと思うが…

ひょっとしてブラストの影響とかのことを言ってるのか？

736 ：566：04/09/25 21:27:18

助言ありがとうございました。
報告をさせていただきます。

出発当日、福岡空港のSSカウンターに行って航空券の発券と搭乗手続きをしたら
すぐに車椅子を貸してくれました。
もちろん、杖の方と手荷物は優先タグをつけてくれ、時間がなかったので
そのまま保安検査場に行くと、すごい人が並んでいるのに
車椅子用レーンで並ぶことなく検査を受けることができました。(検査は金属探知機でボディチェック)

その後、搭乗口で待っていたら出発30分前ぐらいに
空港職員が声をかけてきて押されながら一人優先搭乗となりました。
機内で移動すると迷惑だろうから、ずっと座りっぱなしで東京までいましたが
CAが足は痛くないですか?と常に気を使ってくださり、羽田では
駐機場の関係からタラップを使いますが安心してくださいと言われ
もうだめぽと思ってたら、最後に降りるように言われ
リフトバスを用意してくれて助かりました。
その後は手荷物を受け取るところまで連れて行かれ終了です。

帰りはPBBなので、福岡空港と同じようなケアでした。
一乗客のために迷惑をかけて申し訳なく思いました。
チケット代からリフト使用料や人件費を引くと利益ないだろうなと･･･
一時的な怪我ですが、治ったら乗り続けることにします。

737 ：733：04/09/25 21:36:53

>>734, 735

Sank you berry match!

これまでヒコーキに乗るたびにこの疑問を思い出し、
降りるたびに忘れていたのですが、やっと解決できました。

旋回性能というより、細かい加減速ができないかもしれない、
と思ってました。

738 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 21:38:17

>>737

U are uelcomu!

739 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 22:15:37

ムリがあるな

740 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 22:17:41

>737
加速は当然ダメだが減速は凄いぞ。急ブレーキで怪我人が出る位だ。
ttp://www.rinku.zaq.ne.jp/sakuma/030607.html

741 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 22:21:38

細かい加速はしなくていい。
細かい減速はブレーキ。
曲がるのはタイヤの舵取り。

そして君が言いたかったのは
Thank you very much.

ところで質問なんですが
今まで墜落したことがない機種って、どんなものがあるんですか？

742 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 22:27:30

しかし、減速をするために弱くてもブレーキを踏み続けると
過熱して発火する危険が･･･

743 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 22:54:08

>>742
発火する前にある程度の温度になったらヒューズが溶けて
タイヤの空気が抜けちゃいます。
ちなみにこれってブレーキ使ってなくても、長時間地上走行
するだけでも起こりえます。

744 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 23:29:12

>>743
何ヒューズ・ホイールに内蔵なのか？
何故に？
教えてくり。

745 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 23:31:50

>>744
タイヤがバーストして他にダメージ与える前に空気が抜けるようになってる

746 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 23:44:29

B777の紹介ビデオに離陸中止で発火してましたよ。

747 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 23:53:34

>>745
レスＴＨＸ
解ったずら。

748 ：717：04/09/26 00:16:12

>>723
遅レスになりましたが、おっしゃる通り伝えておくべきでしたね。
今回の事は今後、乗り継ぎの際の教訓にします。

>>727
>>705の通り、私も体験しましたので出来ます。

749 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 01:31:10

昨日と今日、A300-600に乗りました。
いつも（B747-400やB777-200、-300）よりも
かなり耳が痛くなったんですが、機体によって
耳の痛くなり方って変わりますか？

750 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 01:50:01

↑機体じゃなくて機種でしたね。
素人なんですみません。

751 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 03:33:48

>>736
乙彼。参考になりました。

752 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 07:08:32

長時間のフライト中、我慢できずトイレで喫煙したらやばいｯｽｶ？

753 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 09:17:48

>>753
激やば

754 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 09:27:55

かわいそうに。

755 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 09:31:59

スッチ－に身柄を拘束されて最寄の空港に緊急着陸後銃殺されます

756 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 09:41:35

機内やラウンジ程度じゃなくて空港内全面禁煙にしろ
ついでに新幹線やフェリーも全面禁煙
それでも吸いたいヤツはタクシーか手漕ぎボートで行け

757 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 10:24:26

質問ですが、
旅客機の着陸は逆噴射無しでも滑走路内で十分に減速出来ますか?
（と言うのは、Ｂ７６７で２０時頃、伊丹に着陸した時の事ですが、着地してスポイラーは作動したのですが、エンジンの逆噴射音が全く聞こえなかったので、？と思いました。）

758 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 10:41:03

>>757
制動における逆噴射の比率はほんの1割程度です。
なので滑走路の長さが十分ありコンディションがよければ
Pの判断で使わないこともあります。

759 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 11:33:06

>>742
カーボンパッドのブレーキだったら、踏みつづけても大丈夫です。
というかタクシー中は踏みつづけます。
B777なんかはカーボンのようです。

760 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 11:34:44

>>758
1割程度って、リバースってそんなに威力ないの？

761 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 11:39:51

やめてくださいキャプテン！

762 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 11:48:42

飛行機の窓側に座りたいんですけど、英語でなんて
言いますか、教えて下さい。

763 ：733：04/09/26 11:52:25

>>741
> 細かい加速はしなくていい。

滑走路前に離陸待ちの機体が並んで渋滞してるときは
発進と停止を繰り返すことになるけど。

764 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 12:09:42

急停止をしないといけない場合は多々あるけど、急発進は要らないですよね。
まあ誘導路をのろのろ運転するのに十分な加速力はあるわけですが。

765 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 12:10:43

>>762
ＷｉｎｄｏｗＳｅａｔ Please で通じる。

766 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 13:52:37

>>764
万が一だけど、滑走路横断中に、間違って別の機が着陸してきたとか・・・・・

767 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 15:53:36

航空機のソフトウェアの仕様について何点か質問があります。
機種はボーイング社の767です。

１）この機体には、一定値以上のGがかかる様な操作は行えない様、
ソフトウェアであらかじめ制限がしてあると聞きましたが、事実でしょうか？

２）事実とすれば、その上限設定値は何Gですか？

３）この機体にもそういった制限がある機体はありますか？

４）あるとすれば、そのような制限を課す事は商用旅客機の設計上は一般的な事ですか？
（個人的には安全確保の上で必要な措置かなとは思います）

以上、突然の質問ですが、分かる範囲で結構ですので、ヒントなど教えて頂けると助かります。

768 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 15:57:13

>>767訂正です。

３）この機体以外にも…

です。

769 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 16:03:09

>>767
エアバスのFBW機は、操縦が一定の範囲におさまるようにプロテクションをかけてる
たとえばスティックをいっぱいまで引くと、失速直前の迎角を保つとか
そのシステムに、Gの制限もかけてあると推測してみる。

>>764
着陸機がゴーアラウンドすべき

770 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 16:04:02

>>754-756
ﾋｨｰｯ。

771 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 16:08:09

>>769
ありがとうございます。
もし具体的なシステムや設定値などがわかれば、
ネット上や書籍などのソース元をその時教えてもらえると尚助かります。
とりあえずは、そうした制限は一般的にかせられるもんだという解釈でいいって事でしょうか。

772 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 16:12:57

すみません、>>767に質問をもう一項目追加です。

５）それらの制限は操縦士の意志で自由に解除出来ますか？

です。よろしくお願いします。

773 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 17:40:47

>>772
できません。

774 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 20:16:27

>>749
機種の差というよりは、あなた自身の体調の差かと。

775 ：757：04/09/26 20:27:26

>>758
遅レスになりましたが、ありがとうございます。

776 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 21:56:36

>>771
エアバスの３２０の場合
バンク角33度でオートトリムが解除されラダーとエレベーターをマニュアルで併用さらにバンクを続けると67度でプロテクションがかかりこれ異常はバンクしない。サイドスティックをニュートラルにもどすと33度バンクまで戻る。ピッチ方向では
スティックを手前に引き続けても30度以上の機首上げになることはない。前方に倒しても機首が15度以上は下がらないように設定している。

777 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 22:48:53

>>749
僕の友人でもA3Rで，耳が痛くなって大騒ぎした人がいます．
僕は平気でした．でも僕も何回も乗っているのにある時772で突然耳が痛くなったこともありますし．

778 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 23:13:46

>>749 >>777
結局は客室の気圧高度の問題でしょう。ある程度までは地上と同じ気圧、
そこから上は徐々に下がっていく（機内外の気圧差に制限値があるため）
わけだが、この変化率は通常は自動的にコントロールしている。
システムに不具合がある場合などはコックピットで操作することになり、
これが結構むずかしい。→客室から外部へ空気が抜けるバルブの開き具合を
調整するが、ちょっと開いてなかなか気圧が下がらないので、もうちょっと
開くと急に気圧が下がったりとか…

まぁ、>>774の指摘のように、自覚症状がないくらいでも鼻の奥の
空間の空気の出入り口みたいなとこが狭まって、耳が痛くなったり
するらしいから、体調によるところが大きいんではないかと…

779 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 23:52:08

>>772
急激な操作が必要になった場合、ボーイング機は失速に気をつけなければならないけど
エアバスはスティックをいっぱいに動かせば、限界性能を発揮し続ける、みたいなことが
今手元にないけど、講談社＋α「エアバスの真実」に書いてあった。

780 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 01:14:40

>>765
有り難うございます。

781 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 12:24:24

>>772
航空機には設計強度があり戦闘機やアクロバット専用機のように大きなGがかかる機は
頑丈に作ってあるが、旅客機は軽くするためそこまで丈夫に作られてはいない。
機体に戦闘機並みのGがかかったらそのまま空中分解です。
よって手動で解除する必要はありません。

ちなみに戦闘機でも設計強度を超えた高Gをかけると分解します。
ただしパイロットのほうが、先に限界を超えます。

782 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 13:26:36

毎回思うんだけど、手荷物検査場の係員って若いバイトみたいのばっかりだけど
本当に不審物とかを発見できるのだろうか？
なんとなくモニターを見ているだけのような気がする。

ところで火薬類ってキャビン内に限らず持ち込み禁止な程ヤバイ物でしょ
ポケットとかに隠してゲートを通ったら分かるのかと係員に聞いてみたら
「さぁ？わかりません」と言ってた・・

783 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 18:19:31

>>782
１０年以上前に空港でバイトしてました。手荷物じゃなくて
預ける荷物のほうですが、慣れないうちは、わからんので
ほぼフリーパスでした。今はさすがに、教育がちゃんと
してあると思いますが、当時はやってりゃそのうち覚えるよ。
実地で覚えろみたいな感じでした。
慣れてくると、１００円ライターとかわかるようになります。

今は違うと思いますが、昔はビンは壊れるので手荷物にしてもらい
ました。そうすると酒には、猛烈に強い酒（アルコール度数が６－７０
％とか）もあるわけで、そういうのまで通したついでに、アルコール
純度１００％の液体まで通して、エアラインの人に怒られました
（だって酒ビンみたいなのに入っているとわからんｗ）。

べらぼうに忙しい時期（年末年始、ＧＷ、お盆）はものすごい量の荷物で
一旦お客さんの荷物を空けてもらうと１０分くらいはそこで人手を
取られるので、「疑わしきは通すでしたｗ」。　明らかにヤバイの以外は
ＯＫ。

適当にやっても、厳しくやって客にクレームつけられても、バイトなら
時給は同じですから、手抜きは普通に起こりえるでしょうね。しかも
飛行機が落ちても検査したやつは死にませんからね。本来正規の危険物
教育を受けた職員が責任持ってやるべき仕事です。

今はどうなんでしょう。現状知っている人のカキコミきぼん。
テロの影響でちゃんと教育するようになったんでしょうか？

784 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 21:42:26

保安検査は警備会社の正社員がやってるけど、
高卒ばっかでやる気ない人結構多いよ。
やる気ある人もいるとは思うが。

785 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 21:59:51

保安検査が上記の通り手抜きだとすると、
その割に今のところ日本では大規模なテロが起きていないのは
どういう仕組みなんでしょう？

786 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 22:04:08

>>785
政治・宗教的に国際ﾃﾛの標的になりにくいんで「今のところ」助かっている。
まあ、それだけ世界においてはどうでもいい国のひとつである証左ではあるのだが。

我が国の場合は今のところ国内的なﾃﾛばっかりだな。
オウム然り、ネオむぎ然り。

787 ：786：04/09/27 22:04:38

航空ネタということで、「西沢」も入れとく。

788 ：エロリスト：04/09/27 22:04:50

>>785
平和なんだよ～
自分はテロリストではないが、真剣に考えたら出来ると思う。

789 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 22:07:26

簡単そうに見えるけど資格試験とかあって大変です。
国から抜き打ちで監査が入るし←巧妙に凶器を隠し持って通過しようとする。
冬からHNDの東ﾀｰﾐﾅﾙに入る某社、全国各地で研修中ですよ。

790 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 22:08:25

>>786
なるほど。納得しました。
ありがとうございます。

791 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 22:13:46

修行してて一日に何度も金属探知機ゲートくぐると
チャイムが鳴るときと鳴んないときがあるけど・・・規格が統一されてないんだね
あとポケットに小銭が入ったままでも、言われるときと言われない時もある・・

792 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:59:23

先日某空港で前のオッサンの手荷物が金属検査でひっかかってました。
そのオッサンはやおら警察手帳を出し、カバンの中身（無線機やなにやら警察グッズだった）を見せながら
｢再検査をするのなら私の目の前で・・・｣との要望に検査係員のネエチャンは｢それは規則でできません！｣とキッパリ！

おいおい、警察手帳を見せてしかも誰が見ても警官グッズって分かるものでひっかかててるのに
｢規則でできません｣というとはね。たいしたネエチャンだ。
それに検査場前3メートルのところに別の制服警官がいたんだからその人に警察手帳が本物か
偽物か見てもらえばホンマモンの警官かバッタもんの警官かも分かったのにね。

度胸がいいのか脳が不自由なのか。。。それともなぜ｢再検査は私の目の前で｣と言ったのか理解できなかったのか。

793 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:01:58

>>792
折れは貴方の文章がイマイチ良く理解でけん

794 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:04:20

>>792

すまんがだれか解説してくれ。
おれにはなにが DQN なのかさっぱりわからん。

795 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:13:12

まぁ、相手に規則を曲げてもらう必要があるものを運ぶなら
事前に話を通して便宜をはかってもらうべきだと思うのだが。

796 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 05:39:35

>>788
日本の国内線は、搭乗時に本人確認しないんだよね。

テロ直後に本人確認をしていた時期があるんだけど、セキュリティ
チェックのときに「お名前は？」と言って、乗客が搭乗券に書いて
あるのと同じ名前を言えば、OKだった。

797 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 11:17:30

>>791
ボディチェックの金属探知機はどうかしらないが
荷物のＸ線のほうは、線量を調節できるから（強弱の）
金探のほうも調節できるんでないかなあ。

798 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 11:28:34

>>784
最近は、正社員がきちんとやるようになったんですね。これは進歩だ。
でも、これから景気が上向くとどうなるかという不安はあります。

バブル全盛期（もう１５年前？）から現役の方にお聞きしましたが、
当時はとにかく猛烈な人手不足なので、ど素人に制服を着せて立たせる
ということも普通にあったそうです。またその頃は、大部分の正社員より
バイトのほうが優秀だったりしたそうです。正社員はしょせんは警備
会社ですから、給与は激安で、労働条件もきつい。他方バイトは
空港でのちょっと華のある仕事ということで能力の高い大学生が結構
集まったそうです。（しかも盆正月という多忙な期間がちょうど学校
が休みの時期ですから）

今は、就職難ですからかなりマトモな人材が集められるようですが
また人手不足になったら、それこそ「猫に制服を着せて立たせる」
ということになる可能性もありますよね。ｗ

こういうのに金をケチってはいけないですが、エアラインのほうでも
セキュリティに関しては無神経なところが多いです。（外国系ですが）

799 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 12:20:46

素朴な疑問というか　友達の話で面白くもあり不思議だったので
＞荷物のＸ線で　あきらかにわかる形で大人のおもちゃ入ってたのですが
無事スルーでした
昔はウォークマンあると電源入れてくださいてかならず言われたの覚えてたので
(電池の中に大麻とかやばそうなもの運ぶ手口あるとかで）
PCはX線通すのやだっていうと　別室で起動させてくださいって言うらしいですね
おもちゃは電源入れてくださいって言われないのだろうかと
いま友達内で議論してます

800 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 13:53:49

>>799
フィルムにＸ線当てるとヤバいのは判るけど
パソコンに当てるとヤバいんですか？
散々当ててるよ・・・

801 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 17:36:30

AEROSPACE2004関連のスレって有りませんか？

802 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 19:05:05

http://2ch.or.tp/gazou/img-box/img20040928190040.jpg
↑この赤いリボンが非常に気になったのですが、
このリボンを引っ張ったらどうなるのですか？

803 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 19:53:18

>>792
警察手帳見せられたらナアナアで済ますほうが問題だろ。

きちんと筋を通した警備員のねえちゃんの方が真っ当だと思うが。

804 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 20:55:22

>802
当然、取れる。

805 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 21:15:20

手荷物検査も警察官がやればいいのに。威圧感あって、それだけでも多少は
抑止になるし。民業圧迫とか言われそうだけど、本当にテロをなくしたいなら
それくらいは、、、ね。

806 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 22:48:41

>>805
金探が鳴った瞬間、別室に連行されそうでﾔﾀﾞ

807 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 00:12:51

>>805
自動小銃持たせた迷彩服の自衛官も立たせておいてくれ。

808 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 00:14:41

プッシュバック後ＧＳの人がバッテリーみたいな物を片手に機体から離れて手を振るけど
あれって何持ってるの？

809 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 00:20:57

>>808
コックピットとのインターカム

810 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 01:36:01

>>808
車輪止め
プッシュバック完了すると入れられ、タクシー許可が出ると外される

811 ：802：04/09/29 08:42:13

>>804
それが外れるとどうなるのですか？
コックピットに警報が流れたりするんですか？
ドアが勝手に開いたりするんですか？

記念に持って帰ってきてもいいんですか？

812 ：786：04/09/29 08:59:39

>>811
>記念に持って帰ってきてもいいんですか？

ﾀｲｰﾌｫ。
これ以上くだらないこと書くと放置だよ。

813 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 09:08:21

>>812

ネタへのツッコミよりも

＞それが外れるとどうなるのですか？
＞コックピットに警報が流れたりするんですか？
＞ドアが勝手に開いたりするんですか？

こっちへの回答が欲しかった…orz

814 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 10:42:40

>>805
国によっては、エアポートセキュリティが公務員のところも
あるけど、現状の日本では１００％無理。
エアラインまたは空港運営会社が警備会社に金を払って荷物検査を委託
しているんだから、それを警察がやるということは、
空港会社が金を払って、警察を雇うってことになる。特別な法律でも
あればいいけど。私益のために公務員を雇うってのはできないだろ。

あと、空港の警察官って皆が思っている以上に少ない。
成田なんかも、警備はセコムをはじめとする警備会社の人間だし、
なにか大事があったときは警備員から警察官に連絡するという
体制になっているからなあ。大幅に警察官を増員するのは予算が
許さないだろう。

815 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 12:01:23

警察官でも警備員でも暴力団でもなんでもいいから
しっかりチェックをしてほしい。
テロリストは今の体制だったらやろうと思えば色んなこと出来ちゃうぞ

816 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 12:30:56

バイトで航空機の組み立てやったことある人居ませんか？
どんな事するのか知りたいです

817 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 13:44:14

Ｔ-２の耐用時間３７５０時間て短すぎませんか。
なおせば使えそうな気がするんですけど。
詳しい人居ますか。

818 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 15:46:45

私は詳しいですよ。

819 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 16:53:05

おしえてください。

820 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 19:05:09

はい。

821 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 21:29:47

>813
常識的に考えると、脱出スライドか何かの安全ピンに見える。
もしそうなら、ピンが外れた状態でドアが開くと自動的にスライドが膨らむ仕掛けだと思う。
つまり、飛行中はピンは外れている筈。

…‥でも旅客機ならその辺レバー操作な気がするんだよな。

822 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 22:59:38

業務連絡です。乗務員はドアモードをオートマティックポジションに変更してください。

823 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 23:13:46

>>822
俺はアームドの方が好き。

824 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 23:15:29

>>802はA321の非常ドアと見た。
A321は1度しか乗ったことがないが、確か、かのピンがボーイング機のレバーと同じ役割してた。
ピンを刺した状態がアームドだったと思うが、しかし写真右下に"ARMED"とあるので、記憶に自信がない。

825 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 23:43:08

>802
どうしてやってみなかったのだ。

826 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 00:21:52

>802見えないのだがみんな見えるのか

827 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 00:53:47

空港にあるタラップボード？（パタパタ回る）型のスクリーンセイバーを
以前どこかで見かけたことがあるのですが、何処にあるのか知っている方いらしたら教えてください

828 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 01:19:21

> 空港にあるタラップボード？（パタパタ回る）

「ザ・ベストテン」で「今週のランキング！」に使ってたような表示板のこと？
しかし「ザ・ベストテン」想い出すなんて、俺も古い人間だな。

829 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 04:19:34

>>827
http://www.9031.com/japan/
左側の「free downloads」の中の「screen savers」にある。

830 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 20:29:47

>>826
今でも見れるよ

831 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 21:51:37

渋谷パルコでやってるブラニフ・エアライン・エキスポに行ってきました。
グッズいっぱいあったよ。

832 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 23:07:53

質問ですが、
Ｂ７７７は油圧ケーブルを殆ど使ってないと聞いたのですがそうなのですか？
もし、そうだとするとＪＡＬ１２３便の機種がもしも仮にＢ７４７でなくＢ７７７（こんな事ありえませんが）だった場合、大惨事をまぬがれた可能性があったでしょうか？

833 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 23:15:29

>>832
違います。
油圧配管は７４７も７７７も同じように引いてあります。
なので７７７であっても、油圧系統が大破壊したならＪＬ１２３と同様になります。

フライバイワイア機とは、油圧バルブのコントロールを単に電気制御にしているだけです。
従来機同様に、エンジンの油圧ポンプから舵の油圧アクチュエーター部まで、油圧配管は通っています。

従来機では、操縦桿から舵のところにある油圧アクチュエーターコントロールバルブまでを金属ケーブルで物理的に結線していました。
７７７ではその替わりに操縦桿は電気的インプット装置となり、そこから電気信号を出して、舵のコントロールバルブを電気モーターで動かすだけです。

７７７の舵が電気で動くわけではなく、「舵を動かす為の油圧コントロールをコンピューターで行う」だけです。
従来機では油圧コントロールバルブを手動でダイレクトに動かしていました。

834 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 23:20:03

>832
フライバイワイヤといっても結局動翼を駆動するにはエンジンを動力源とする油圧アクチュエーターを使うので、
油圧が全滅すれば同様に操縦不能となります。

…‥そもそも垂直尾翼をあれだけの面積失っている時点でかなり絶望的ですけど。

835 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 23:29:45

垂直尾翼ないってことは紙飛行機の真ん中の谷折りの部分が無い、
平べったい紙をとばすようなものか？

836 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 23:31:13

すごく乱暴に言うとそういうことだけど。。。>>835

837 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 23:50:41

>>835
ｷﾑﾀｺに教えてもらえ。

838 ：832：04/10/01 00:25:54

>>833-834
ありがとうございます。

839 ：宝くじ当選者：04/10/01 01:31:43

飛行機を個人輸入できますか？登録ってどうするの？

840 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 01:57:57

>>831
これか。
http://www.braniff-expo.com/
かっこいいなあ。

841 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 15:34:26

国内でパイロットって一日何フライトするの？
ＣＡは３フライト連続だと思うけど、パイロットって連続してないよね
ＣＡの方がパイロットより仕事は大変と思うんだけど・・

842 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 20:45:28

>>841
ウチはフライト５時間で勤務１１時間まで。
だからその間に飛べるだけ飛ばされる。
大体１日に３便が平均かな。
１時間程度の短距離線なら、１時間飛んで４０分準備して、１時間飛んで４０分・・・というのを４回連続でやる。
場合によっては機内から出る暇も無く次便の準備をして、小便だけしてすぐに搭乗開始。
一般の人が想像するよりも遥かに労働密度は高いです。
これを３泊４日パターンでやるので、体力に格別の自信を持っている私でも最終日にはさすがにグッタリします。
航空身体検査基準が厳しいのも無理はありません。
４日パターンの後に２日休日が来るのが標準ですが、忙しい時期にはこれが１日だけになります。
４勤目が最終便だと朝帰り、そこから昼過ぎまで寝て掃除と買い物、そして次の日の朝にはまた４日間家を空ける。
月に１０泊はするので、まあ、家賃払うのがバカらしくなりますわ。

コミューター系になると更に短距離路線が増えるので、１日に６便連続でやる会社もあるようで。
そういうところだと月に１５泊するなんてムチャクチャなところもあるようで。

843 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 23:23:58

>>267
これなんですか？

844 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/02 00:45:26

>>842
DGT40分???某ｴｸｽﾌﾟﾚｽの方ですか？
激務乙です。

>>841
某ｺﾐｭｰﾀｰだと基本的にPとCAはSHIPと共に同一行動です。
やっぱ多くても６ﾚｸﾞくらいですねぇ。
某ｼﾞｬﾊﾟﾝは２ﾚｸﾞで終わるﾊﾟﾀｰﾝもあるとか･･････ｳﾗﾔﾏｽｨ

845 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/02 02:09:37

>>844
穴Ｂ６や３２０なんかも４０分がミニマム（というか、そればっか）。
その間にステーション往復してログ貰ってきて、外部点検して。
最近ますますステイタイムが短くなってきている気がする。
もうミールを地上で食う気がしないよ、せわし過ぎて。

846 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/02 09:02:43

ANAの767ERに国内線で乗るんですが、Ｃに座ることはできるのでしょうか?当方平会員です。
成田便ではありません。属性を前方通路側とすれば座れそうな気もしますが。

847 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/02 14:11:41

飛行機のライトって
タキシングライト、ランディングライト、ナビゲーションライト、
アンチコリジョンライト、ほかにありますか？

848 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/02 16:32:56

>>846
予約数によっては、もしかしたら前席はブロックがかかるかも。
確実なのは空港で早めにカウンターでチェックインして、ＧＨのオネエチャンに頼む事。
もちろん、爽やかな笑顔と整った容姿と礼儀正しさが必要だよ。
貴方が女性にモテるタイプであればＣ席に座れる可能性は高いでしょう。

849 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/02 17:07:42

>>847 ある。
ランウェイターンオフライト、ウイングイルミネーションライト、ロゴライト、エマージェンシーライト。
外についてるのはこんなもんかな。

850 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/02 17:24:15

編隊灯

851 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/02 17:25:21

ロゴライトっていうのは垂直尾翼を照らすやつですよね。
ほかのは何をするのですか。

852 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/02 17:26:28

城南島で飛行機を見たんですが、公園上空を16Lに向けて着陸していきました。
どっから飛んでくる経路なんでしょうか？？

853 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/02 17:34:36

>>851
点けないとJASRACが来る

854 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/02 19:35:28

長時間のフライトでは、パイロットってどこでどうやって食事してるの？
まさか食わないとか？

それと、トイレはどうしてるの？まさか客室まで出て行って用をたすの？
それとも我慢するとか？

教えてくれぇ　ふと気になったりした

855 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/02 19:57:39

コクピットのシートに座りながら食事するよ。
同じミールを食べて食中毒で二人ともあぼんしないように、
それぞれ違うミールをチョイスするよ。

御手洗は客室のを使いますよ。
コクピットに御手洗はないからね。

教えたょ

856 ：844：04/10/02 20:57:27

>>845
穴さんも大変ですねぃ。

857 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/02 23:41:04

10月6日（だっけ？）の横浜でのブルーインパルス展示飛行は
どの程度の内容になるか知ってる人いませんか？
単に編隊で通り過ぎるだけ、だったら寂しいけど、あんな場所で
派手なマニューバーは期待できないですし…

858 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 02:14:58

東京から沖縄までカーフェリーで行ったら
いくらぐらいかかるのでしょうか？

859 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 02:53:36

>>855
前から不思議なんだが、ミールの種類は違うけど、
同じ会社が作っているものなんでしょう？。
てことは、デザートを作るのに使った卵がヤバイ
って話だと、チョイスにかかわらず全員やられそうなんだが。

徹底するなら、チョイスどころかミール自体別会社のものにする必要が
あると思うけど、そこまで心配する必要ないのかなあ。

素人の疑問スマソ。

860 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 03:04:26

>>859
違う種類のミール＆時間差を設けて喰ってるんじゃなかったっけ？
機長が先に喰って当たりだったら、コーパイはメシ抜きフライトになるのかな？

861 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 03:57:36

何かの本に書いてあったけど、必ず違う会社の弁当を時間差で食べる
決まりがあるんじゃなかったかな？今はほとんど二人乗務だから
そこらへんは厳しいはず。

862 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 08:20:51

>>858
ttp://www.minc.ne.jp/aline/

863 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 09:00:07

対馬空港のHPを見たら、ウイルスに感染してしまったのですが。。。

864 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 11:30:11

>>848
空港着はバスの関係から1時間前ですが遅すぎでしょうか?

865 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 13:18:58

航空券の空席数紹介で、空席数がＣとＲってどういう意味？

866 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 13:23:24

クルーミールは穴に限って言えば、何のルールもありません。
ＡＮＡＸ（ケータリング会社）の同じミールを同時に喰う事などしょっちゅうです。
本当は交代で喰った方が良いのだが、国内線ではクルーズ時間が２０分くらいの為仕方なし。
ＡＴＣは口にメシが入ったまま行うので、ＡＣＣとの通話ではたまにモゴモゴになります。

「違うものを喰う」ってのは昔からまことしやかに聞く話だけど、ＪＡＬ系ではそうなんだろうか？

867 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 13:55:26

質問です。
使い捨てカメラを手荷物として持っていきたいんですが、
空港の検査で引っかかんないでしょうか？x線が影響するとか聞いたんですが。

868 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 14:05:44

>>865
R: On Request
C: Waiting Close
だと思う。違ってたらｽﾏｿ

869 ：sage：04/10/03 14:45:30

>>868

どもです。

870 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 15:26:56

>>867
基本的に無問題でしょう。
超高感度フィルムなら注意する必要があるけど、
普通に売っている使い捨てのフィルム感度（ＩＳＯ　１００，２００，
４００，８００）くらいなら感光しません。沢山回数Ｘ線に通せば
どうなるか問題ですが、通常の旅では１０回も通さないでしょう
からまず大丈夫です。１６００の感度のフィルムで６回通すとちょっと
色ムラが発生したという試験結果を見たことがありますから、１６００
以上の感度のヤシは、取扱注意したほうがいいですよね。
１００－４００の感度なんて、Ｘ線マシンを停止させて延々と照射でも
し続けない限り普通は大丈夫です。

あと、ストロボ用に取り外しのできない電池内臓してますが、あれを没収と
いうことは聞いたことがないです。紛争地域（極端に敏感）と職員が
スレている国（理由もなく職員が賄賂を要求したりする）くらいではないで
しょうかね、使い捨てカメラのストロボで揉めるとしても。

871 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 15:36:01

ANAの超割でネット予約しても座席指定はいつも
主翼の上か機体後方ばかりです。安いからですか？

872 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 15:45:07

>>871
前方席は上級メンバー向けになっています。

873 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 17:24:58

>>872
つまり年に数回しか乗らないような香具師は景色を楽しむ資格無しと・・・

874 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 17:29:01

>>872
という事はJALならバーゲンでも前方座席に座れる？

875 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 17:34:45

>>871
座席希望を中央とかにしてるんじゃない？？
一般会員の時も、普通に前方選択できたけど・・・？

876 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 17:38:01

>>874
バーゲンだろうが、バースデーだろうが、発売直後なら前方窓側が確保できる。
おともdeマイルは予約が2週間前なので、ちょっと難しい。でも空いていればOK。

877 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 17:39:52

>>876　の追加です。

おともdeマイルは、J席がいっぱいで、残念ながら、最前列の
お見合い席しか確保できなかった。

もちろんJGCです。

878 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 17:41:50

>>875
いや、窓側前方で会員情報を登録してます。

879 ：871：04/10/03 17:43:33

>>877
お見合い席ってCAとお見合いですか？

880 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 17:44:09

>>871
私も平AMCですが、前方も指定可能です。
属性で「前方・通路」を登録しているので
指定画面でもまずその前方のブロックが
表示されます。

881 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 18:15:18

>>879
通称「お見合い席」とはCAの正面の席です。
747-400の場合、87ACHK(クラスJ)、19ABCHJKなど。
ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/jal_03.html

882 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 21:02:20

>>866
JALもINTERはきっちりやってるかもしらんが、DOMは穴さんと一緒。
HNDならTFKが和洋2種類搭載するけど、ﾛｰｶﾙだと1種類しかない。
しかも事務所で同時に食ってるし(w

883 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 21:23:09

>>882
ローカルなんかだと、その日の空港の職員食堂で提供されている
定食をそのままパック詰めされている悪寒がするな。

884 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 21:25:09

青森、徳島って穴が撤退したけど、地上業務していた人たちはどうなったの？

885 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 21:29:47

>>884
青森：くびか羽田等へ移転
徳島：くびか伊丹等へ移転

これで済んでいるような。
羽田も伊丹もここ数年で利用者が急増しているから問題なかろう。
（羽田ー伊丹線）

886 ：864-846：04/10/03 23:15:17

ネットのシートマップにＣの空席出たので明日朝一で電話で確保しまつ。
身割なのでネットで座席指定できない…orz

887 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 00:48:48

>>884
青森限定で。ANA＞SKYと横滑りして、最終的には解雇。
地元のバス会社がグラハンやってたから。
もちろん穴社員はどっかに転勤したでしょう。

888 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 00:53:02

質問ですが、
Ｂ７３７やＢ７６７で翼の辺りに座っていると、フラップが動く時「ウィーン」といった感じの動作音が聞こえますが、
Ｂ７４７－４００シリーズはこの音が聞こえない（フラップが動く時も全く音がしない）のですが、
どうして機種によって違うのでしょうか?

889 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 01:17:02

>>887
地方空港の場合地上業務は、経費削減のため、地元の会社か
運送会社などに委託するって聞いたことある。
　ところで、さっき、機長からのアナウンス（文庫版）って本読んでて
困った客について書いてあったが、昔大物某政治家秘書が
ベルト締めなかったから、離陸できんかった、って書いてあったけど、
たしかリクライニング戻さなかったからだよね？

890 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 01:43:45

教えて
飛行機の翼は金属ではない？

891 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 02:16:28

>>890
竹のFRAME
皿'ｎ'RAP YO!YO!YO!

892 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 03:27:39

>>890
　現在飛んでいる飛行機の多くは金属製（殆どアルミ合金）。
他に使われるのは、複合材料（CFRP、GFRP）・木材・羽布など。

893 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 04:20:42

>>889
早坂さんが亡くなった時も、まっさきにこの事件を思い出した。

Googleのキャッシュに残ってた。
羽田発富山行全日空で、リクライニングを戻さなかったので、機長が安全運航上
再び駐機場まで戻って説得し、出発が40分以上遅れた（1999年5月）。

続編は、日本航空機内で元航空局中堅幹部がフランス語で赤ワインを注文したのに、
よく聞こえなかったスチュワーデスが白ワインを持ってきたので怒りまくった話。

地上ではお偉いさんでも、機内では謙虚に振舞ってほしいね。

ttp://www.google.co.jp/search?q=cache:zOjLg4n6HwsJ:www.jwing.com/wing/cockpit/9905.htm+%E6%97%A9%E5%9D%82%E3%80%80%E3%82
%B7%E3%83%BC%E3%83%88%E3%80%80%E9%9B%A2%E9%99%B8%E3%80%80&hl=ja

894 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 04:36:27

>>893
そういう香具師は犯罪者として・・
今なら可能だな。

895 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 11:37:35

手荷物検査のセキュリティーホール見つけて
実際に試したら出来たんだけど
どっかに警鐘したほうがいいかな？
ここに書いちゃまずいよね・・

896 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 12:26:06

>>883
うーん、だったら空港の職員食堂で食ったほうが、ホットミールだし
いいと思うが、そうはいかんのだろうなあ。
休憩時間が１時間半くらい揚げるわけにいかんのかねえ。
ドメス以外は無理だとは思うが。

897 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 13:20:03

>>895
とりあえず手紙を送る。
数日たって改善されていないならば、実際にハイジャックする。

898 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 13:28:17

そして逮捕あるいは射殺される。

899 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 16:45:19

867です。
８７０さん有難う御座いました。

900 ：900：04/10/04 20:51:15

900

901 ：882：04/10/04 22:56:07

>>883
うちの空港ではｼｪﾌが大量に作って冷凍し、ﾐｰﾙｵｰﾀﾞｰに合わせて
解凍･箱詰めしてるらしい。ご飯はさすがにその場で詰めてるが。
道理で同じﾒﾆｭｰが数週間続くわけだよ･･･････

902 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 23:26:24

教えてください

今度ANAのチケットレスを
初めて利用するのですが、
決済したクレジットカードを入れる際、暗証番号は必要なんですか？

903 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 23:34:24

不要

904 ：９０２：04/10/04 23:35:18

>>903
有難うございました。

905 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/05 01:53:10

>>902
親のクレカで決済したのか？

906 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/05 10:19:07

すみません、NASAのシャトル打ち上げに関して質問したいんですが
どこか適切なスレご存じないでしょうか？

907 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/05 10:24:33

>>906
スペースシャトルって
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/995140002/

>>905
もしそうだとして当日カード持っていけなかったりしたら悲惨だな。

908 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/05 10:31:38

>907
ウホッ！ありがとう！

909 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/05 16:32:21

これ何所の国のなんて航空会社かわかりますか？
それとこれって訓練ですよねｗ

ttp://2.csx.jp/playmate1379/landing.mpg

910 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/05 17:21:21

御巣鷹山事故直後のJALの安全ランクをご存知の方いませんか？
やはり当時は今のKALや中華くらいのランクだったですよね？

911 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/05 17:34:31

アンセットオーストラリア航空はもう運行再開はしないのでしょうか？
関空～シドニーの直行便がなく、不便です。

912 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/05 18:14:39

>>911
そんなあなたには仁川経由が適当と思われ。

913 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/05 20:21:08

質問です。
ジャンボ機全席に体重２００Ｋｇ以上のお相撲さんが乗っても
離陸するのでしょうか？荷物も標準的に満載として。

914 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/05 20:44:41

>>913
客室の各ゾーンごとに許容重量みたいなのが決まってるが、
１名200kgくらいだったら大丈夫そうな気がする。
あとは最大離陸重量を超えなきゃいいので、貨物とか必要な燃料の
量がどれくらいかによる。

200kgクラスのお相撲さんは普通２席は使うので、結局定員の
半分しか乗れない気もする…

915 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/05 20:58:36

三好町民病院の木村勝智さん荒らさないでください
http://www.airtravelers.jp/ エアトラベラーズのチャットで誹謗中傷
が頻繁に行われていますけど辞めてください

916 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/05 22:42:52

昨日、嘉手納基地に緊急着陸したF-15に取り付いている整備員が放射能防護服みたいなのを着ていたけど
何か放射能を出すような部品が使われてる?
747のマスバランスに劣化ウランが使われてた事があったみたいだけどF-15も放射性物質が部品として使われてる?
どなたかご存知の方いらっしゃいませんか?

917 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/05 23:22:33

>>916
>>225-あたりからのレスに関係の話題あり。
まずこのスレを検索することをお勧めする。

918 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/05 23:31:48

>>888
俺には思いっきり聞こえるが？
高度落としたときにたまたま耳がおかしくなったんでわ？
タキシング中にも聞こえないんだったら別の要因かも試練が．

919 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 08:46:19

旅客機の左右片側だけに乗客と荷物を載せても
普通に飛行できるんですか？それとも載せた側に傾くんですか？

920 ：916：04/10/06 08:46:33

>>917レスサンクス。
>>229と同じ理由ですかね?
こういう技術は民間機にも使われてるのでしょうか?
使われてそうな雰囲気だけど。
そうすると事故機に乗り合わせてた乗員乗客の安全性ってどうなんでしょう?
事故自体では軽症だったけどRIガスのせいで被曝なんて事は有り得るんでしょうか?

921 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 10:47:24

>>920
　単にケロシンやフルイド等大量に吸い込んだら危険な物が外に出てる可能性があるって事じゃないの。

922 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 13:58:30

　タンカーについて質問です。

　現代では１０万トン級のタンカーが結構当たり前のようにある時代になりました
が、あれらの巨大なタンカーは、整備、点検などでドックに入れる時には一体どう
しているのでしょうか？
　日本には、あんなに巨大な船でも入れられるドックがあるのですか？

　参考までに、日本で一番大きなドックと世界で一番大きなドックの所在地と、
入渠させられる船の大きさを教えて頂けないでしょうか。

923 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 15:41:55

南米に行く経由便で質問したいのですが，途中の寄港地では，乗客は一旦，降機するのでしょうか？
その際，手荷物はどうするんでしょうか？

924 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 15:59:13

>>923
サンパウロ行きのJAL便なんかではJFKで全乗客一旦降機のうえ
入国審査。もちろんいちど手荷物を受け取り税関審査。
んでふたたび搭乗手続き。なはず。

925 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 16:12:20

>>922
　国内最大は、三菱重工長崎の所謂100万トンドックではないかな。

926 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 16:53:37

バージンアトランティックにダブルベッドができるらしいですけど、
1人で乗ってCAさんを呼ぶってことはできますか？

927 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 17:19:57

>>926
肘掛のコールボタンを押せばCAを「呼ぶこと」はできます。
以上、終了。

928 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 17:35:37

>>924

どうもありがとう

ヴァリグも同じですかね？
なんか直行便と言うよりは，乗り継ぎをしているみたいですが…

929 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 17:49:41

>>928
ヴァリグスレでも話題になってたが、米国でTransit VISAの発給が
制限されたんだか廃止されたんだかで、日本に滞在してるブラジル人の
帰国が極めて面倒になったのだとか。
用もない米国に強制入国させられる癖にVISAは必要だわそのVISAに
は予約と面接、ボッタ栗手数料が必要で。。。

日本人はI94-WでVISAウエイバーだから一時入国でも気が楽だが、
彼らは大変らしい。ヴァリグでも一緒だよ。

ちなみにヴァリグでは米国以外の経由地を模索してる模様だが今度は日本側の
航空交渉で（新経由地に既に権益を持ってる日系会社が反発）もめてるらしい。

930 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 18:45:22

>>929
どうもありがとう．最近疑問に思っていた点が解決しました．

931 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 20:18:14

>>929
昔のアンカレッジみたいにテクランじゃダメなのか？
名古屋ーブラジルは需要があるならそれでもいいと思うが。

テクランならば日系も反対しないだろう。アメリカはテクランでも入国審査？

932 ：929：04/10/06 20:54:29

ヴァリグ的には実はブラジル直行需要はそれほど多くはなくって、
現状ではNRT-LAX、あるいはLAX-GRUでそれなりに稼いでいるのが現状のよう。
なんで、テクランにしちゃうと採算があわなくなるらすぃ。

933 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 21:03:40

>>919
　普通に飛べます、横（ロール）は偏ってもモーメンタムアーム短いですから。
縦（ピッチ）方向ではパイロットが人の移動を感じることもあるそうで、
重心位置が許容範囲に入るように座席の配置を調整する事もあるようです。
基本的に飛行機は3舵それぞれ釣合調整（トリム調整）が出来る様になってます。

934 ：919：04/10/06 22:54:55

>>933
さんくす。
左右どちらかに偏って乗るよりも
前後どちらかに偏る方が影響が大きいみたいんですね。

935 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 23:16:39

７７３ＥＲでＮＲＴ－ＬＩＳ－ＧＲＵってのはどうなの？
これなら、日系各社は既得権益なんかないはずなんだけど。
ブラジル人にとっては母国語が通じる所だし、際際乗り継ぎの需要は殆ど発生しないだろうし。

936 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 23:31:32

>>934
B777 B737 A320で重心が前方限界ぎりぎりとかで
空席があるのに後ろの席にアサインされた経験あり。
B737では出発前機内に座ってる人に同様の理由で
後ろに移動するよう係員がお願いしてるのを目撃したことも。

あと後退翼に入った燃料を使っていくと重心は少しずつ
前に移動します。

937 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 23:54:29

＞933
直接関係無いけど、主翼タンクの片側にだけ燃料入れてて離陸したとたん横転した事故ってありませんでしたっけ？
ASNでちょっと検索してみましたが引っかかりませんでした。
重心が後ろ過ぎて倒立失速したり前過ぎて引き起こせなかったりは結構例があるみたいですけど。

938 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/07 01:32:35

いっしょにマイル割でとった特典航空券て、
台風で欠航になったらどうなるんでしょうか

939 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/07 09:08:40

>>938
どうにかなる。

恐らく振り替えでオープン券（1ヶ月以内有効）をくれるか無手数料で
ﾏｲﾙ・支払額払い戻し。
オープン券に「同伴」が義務付けられるかはわからん。

940 ：929：04/10/07 09:10:06

>>935
ｳﾞｧﾘｸﾞﾈﾀはそろそろ適切な別ｽﾚへ移動しましょう。

【RG】VARIG ヴァリグ・ブラジル航空【Smiles】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1042415660/

941 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/07 09:47:05

開催中の航空宇宙展のスレが見当たらないのですが
どなたか誘導下さいまし

942 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/07 11:08:57

http://www.aero-space.jp/
これかな?

943 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/07 19:26:24

319 名前：可愛い奥様投稿日：04/10/07 19:11:50 ID:MB4m8GGh
、直行便
　カンタス航空　175,000円+税金（2,040+800+5,900）円

航空券を買おうと思ったら上のように書かれてました。
かっこの中はどういう意味なんでしょうか？

944 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/07 19:59:51

ﾁｭﾌﾟ板から出張かい。おめでてーな。
税金・諸費用だろ。とﾏｼﾞﾚｽ。

まあ、質問ｽﾚなんで。

945 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/07 21:26:15

質問ですが、
旅客機の当日キャンセル待ちは当日朝から出発空港のみで行なわれるのでしょうか?
（伊丹ー札幌ー那覇という乗り継ぎで札幌ー那覇間のクラスＪキャンセル待ち手続きは伊丹では出来ないのでしょうか？）

946 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/07 22:13:02

すいませんプロペラ機は高速で
一方向にプロペラ回してるのに
なんで飛行機自体は回転しないか教えてください。

947 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/07 22:19:29

>946 >933

ちなみに二重反転プロペラでトルクを打ち消したり、双発以上では左右のプロペラを逆回転させて
相殺したりもしてます。

948 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/07 22:35:56

>>943じゃないけど、おれも税金の内訳が知りたい。
全部足すと5％くらいになるけど。。。

949 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/07 23:12:36

>>937
Delta1141
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/19880831a.htm

950 ：937：04/10/07 23:33:20

>949
THX！　これのことか。

http://aviation-safety.net/database/1988/880831-2.htm

951 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 00:41:58

>>948
順に、成田、戦争保険、オーストラリア
だろ

952 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 04:23:27

また台風が来ます。

往復特割利用で、

行きの便が欠航した場合、帰り便の払い戻しは全額してもらえるのでしょうか？

行きの搭乗便の出発時刻が大幅に遅れて、
行く意味がなくなった場合に払い戻したらどうなるのか教えてください。
行きと帰り、それぞれ。

953 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 06:57:12

>>952
全旅程払い戻しになるから安心汁。

954 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 07:58:45

>>953
10/9の国際特典航空券なんですが欠航したらマイル割戻しですか？
海外分のホテル・鉄道・航空券など払い戻しできないものやキャンセル料
が発生するものは無理ですよね。＿|￣|○

955 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 08:32:41

>>954
別手配のものは補償しないだろ。常識で考えてくれ。
そもそも天候理由は航空会社の責ではないわけだから。
ただ、同業ということで航空会社は交渉の余地があるかもしれない。
（希望的観測）

ちなみに、日程を改めてということであれば別航空会社分も振り替えて
くれるかもしれない。

つーか、国際線は大幅遅延しても飛ぶことが多くないか？

956 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 09:48:43

>>946
　単発プロペラ機では垂直尾翼に取付け角付けてる物が多い、
プロペラ後流からトルク回収したほうが、出力変化に対しトリムの変動が少ないから。

957 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 10:08:20

>>955
即レスTHX
別手配のものは仕方ないっすね。
国際特典航空券は初めてだったので((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙですた。

机に電話して確認したら台風なら通過すれば飛べるから
遅延しても飛ばすので早めに空港来て待機してくれと言われました。

現地移動を翌日にしておいたので何とかなるかも。
ありがとうございました。

958 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 10:39:30

>>957
よかったね
万一のときは欠航証明もらっとくとｷｬﾝｾﾙ料かからないﾎﾃﾙ等が多いよ。

959 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 11:53:16

明日、羽田から伊丹に移動しなければなりません。
今は午後の便を予約しています。
台風の影響を受けてしまいそうなのですが、
出発を早めて、台風が西日本にいる午前中に、羽田を離陸した方がいいのでしょうか？
離陸時に豪雨なのと、着陸時に豪雨なのと、どちらが欠航する可能性が高いのでしょうか？

960 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 12:31:27

>>959
空港で待機させられたり、早めに家を出るんだったら
新幹線で行ったらどう？　（ﾏｼﾞﾚｽで）
台風接近中という理由であれば予約センターに連絡すれば
（欠航が決まる前でも）無手数料払い戻しに応じてくれる可能性はある。
交渉次第だけど。

961 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 12:36:01

>>960
有難うございます。
新幹線では、
過去に台風の影響で数時間ストップして長時間閉じこめられた経験があるのと、
３歳の子連れということで、少々不安なのです。

962 ： ◆VVdTg7Mmqk ：04/10/08 12:53:58

次ｽﾚ逝ってみるか。

963 ：ｺﾞﾙｱ ◆VVdTg7Mmqk ：04/10/08 12:58:00

ほらよ。

●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.17
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1097207763/l50

964 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 22:53:49

>>963
乙です

965 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 23:11:17

age

966 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 23:42:12

>>959
３歳の子連れなら、なおさら飛行機はお薦めできないよ。
大揺れに揺れて子供が怯える姿が想像できます。
そもそも航路上悪天候でCNLかも･･･････
一応質問に答えると、風を無視すれば到着時に豪雨の方が難しい。
ただ台風のときは風がキツいからどっちにしろﾑﾘﾎﾟ

967 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/09 00:35:09

新幹線で社内缶詰、飛行機で空港缶詰
どちらの確率が高いかは明日になってみないとわからんです。
本当に運次第です。空だけＯＫで新幹線はストップ。
新幹線はＯＫで飛行機はストップ。どちらもあり。
でも、両方止まる確率が明日は断然高いですね。
本当なら子連れのこの時期の移動はお勧めしませんが、
そうも言ってられないみたいですし。

968 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/09 01:38:16

そもそも明日は連休初日で予約率は高いのでは？
まぁ台風で取りやめる人も多いだろうが、午前中は空席待ちが
大量に出る予感。

969 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/09 06:03:38

はやくも新幹線止まりおった。

970 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/09 07:39:12

>>969
再開したよ

971 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/09 07:42:20

うらわざとしては北陸経由。
今回の台風進行方向では
東京ー越後湯沢ー金沢ー大阪ならまず運転停止にはならない。

飛行機の場合は空港缶詰だが、鉄道は列車缶詰。
設備的には空港缶詰の方が快適だな。

972 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/09 09:36:56

>>971
北陸トンネルで缶詰めになったらシャレにならんわな

973 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/09 09:41:55

インフォメーションとして．．．

今成田です。みな普通に飛んでます。
ただ、午後便の方はお早めに空港へ。

974 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 10:31:23

age

975 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 12:52:51

ヘリライセンスでの中国留学（２週間くらいらしいが・・・）てどうよ？

976 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 15:16:03

先日　ＮＨＫで話題になった　スチュワーデス名誉既存問題のスレッドはどれになるんですか？

977 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 15:49:43

日本GP決勝結果
１兄
２弟
３バトン
４佐藤
５アロンソ
６ライコネン

978 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 23:24:01

age

979 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 23:48:37

ageなくてもいいだろ。書き込みたがりの馬鹿が！