747-400を語って！！

1 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/03 06:53

私は747-400が大好きです。
Gearがいっぱいついてるところなんてサイコー
皆さんの意見を聞かせてください。
どんなところが良くてどんなところが悪いのか。
実際に操縦している方のお話も聞きたいです。

2 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/03 10:19

２

3 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/03 11:05

>>3
うるせぇ、バカ
市ね

4 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/03 11:08

>>1
最近、B747-200に久しぶりにのったよ。１０年ぶりぐらいかな。

5 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/03 11:11

JAL専門だけど、
エンジンパワーの関係なのか乗り心地はいいよね
シートもSRとかよりきれいだし。
できるだけ400選んで乗ってたりする。

ANAの”テクノジャンボ”ってネーミングがかっちょえー

6 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/03 11:17

あれー、そういえば、747のスレってなかったのかな？
でもジャンボは乗り心地がいまいちだと思う、727や737なんかにくらべると。
広すぎて船にでも乗っている気がして落ち着かない。

7 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/03 11:27

747にしかない独特の機首がｽｷ。

8 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/03 13:06

ジャンボて乗り心地いまいちなんですか？
テクノジャンボに対するJALの名前はスカイクルーザー？
やっぱりネーミングとかってすべてANAのほうが上だね！
400といえばやっぱりウィングレット？

9 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/03 15:07

アッパーデッキを途中でやめるな！
男なら垂直尾翼まで続けろ！

10 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/03 15:43

お。>>9はいいことを言った。
そのとおりだ。続けるべきだ！賛成！

11 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/03 15:55

あれってエリアルールに従ってんじゃないの？

12 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/03 16:40

>>8
乗り心地は、ヲタ的に言ってです。
飛行機の機動性とかに興味の無い一般の乗客には関係ないことです。

13 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/03 18:43

>>12
気流が悪かったんじゃないの？
７４７の時は気流が悪くて７３７の時は良かっただけじゃないの？

14 ：Discount Flyer：02/04/03 18:47

>>1
最近飛行機が混んでて、後ろの方（６０列近辺）に回されちゃうんだけど
降りる時、時間掛かってやだよね、でかい飛行機って。

15 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/03 19:05

最後尾の扉を開けたこともあったよ。
バスだったけど。

16 ：Discount Flyer：02/04/03 19:17

>>15
いいっすね、それ。貧乏席にも愛の手を！

17 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/04 14:17

age

18 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/04 15:05

400はどこの航空会社もエンジンは一緒なんですか？
知ってる人がいたら教えて！

19 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/04 15:14

>>18
www.bird.ch/bharms/boeing/b747_f_0.htm

20 ：紀香の後の人が好き：02/04/04 17:35

「スカイクルーザー」と「テクノジャンボ」
ならスカイの方がネーミングがいいと思っているのは
おれだけか？

しかしスカイクルーザーって、４００Ｄだけなの？
他の４００は違うの？

21 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/04 17:41

>>20
テクノジャンボって宝くじの種類かと思ってたのは
おれだけか？

22 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/04 19:48

７４７ＳＲのネーミング何だっけ

23 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/04 20:44

スーパージャンボってＡＮＡは言ってたよ。

24 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/04 20:50

>>22-23
short rangeだろ

25 ：24：02/04/04 20:51

>>22-23
あ、そういう意味じゃないようだね。逝ってくる。

26 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/04 20:54

>>23
スーパージャンボって宝くじの種類かと思ってたのは
漏れだけか？

スマソ

27 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/04 22:06

ANAのセンスはどうも…
昔737を導入したときに「ミニジャンボ」って愛称つけなかったか?

28 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/04 22:31

外見はいいよね＞400 ポケモンジェットとかの濃色のペイントがよく映える。
ただ、乗る分には乗客多すぎて乗り降りウザかったりするし、エンジン音うるさか
ったりするので、私は777が大好き。777は静かでイイよ～。オーディオも音いいし。

29 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/04 22:54

>>28
昔、青いくじらのジャンボ飛ばしてた頃、整備の人が泣いてたよ。塗り直すのが
大変なんだって。

30 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/04 23:10

>>29
そうでしょうねぇ。整備さんには泣いてもらいましょう(w
ポケモンジェットも専任の整備チームいるとかいう話を聞いたが。

「この機体は元くじらジャンボでした」って表示が入り口近くに
あるANAの747に乗ったことあります。今は、あの機体は引退したんだっけ？

31 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/04 23:15

>>30
JALのミッキーの飛行機にはディズニー本社からキャラ毎に色数分のテンプレート一式とマニュアルが支給されて、
寸分たがわぬ作業を強要されたらしい。おそるべし。

32 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/04 23:23

>>31
三月磨臼おそるべし(古すぎ。いまどきデゼニランドなんぞ、誰も知らん)。

33 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/05 00:04

なんだっていいよ。
ジャンボはジャンボ。

34 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/05 00:28

>>32

デゼニランド　　懐かしすぎ～
涙でてきたよ。
三月饅頭とかあったね。
あと、同時期にポートピア殺人事件とか・・

あーなつかしー

確か、PC6001じゃなかったかな。

あー、本当に懐かしい
ありがと。

>>27

７３７は最初「ミニミニジャンボ」だったと思います。

35 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/05 00:44

>>31-32
全く別の業界で、ディズニーキャラをつかった商品作ってますけど、あのディズニーなら納得できる話ですな。

とにかくあの会社はキャラにうるさい・・・というかキャラクターへのこだわりが異常。
何を言っても「ミッキーは子供に愛されるキャラクターなのですから」の一点張り。
まるで、日本のアニメヲタが会社やっているような感じで気持ち悪かった。

そのくせ、他社の作品は平気でパクるは、商品へのキャラクター使用権ライセンス料金などは
高額というよりは、法外としかいいようの無い話をするわ、ロクな会社じゃない。
思わず愚痴ってしまった。航空板と関係ない話でスマソ。sageときます。

36 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/05 00:49

ロールスロイスエンジンを選択してる会社は
エンジン形状が違いますね

37 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/05 00:55

>>35
すごいなぁ・・・。
ＪＬのミッキージャンボ、全部あわせていくらのキャラ使用料を払ったんだろう？

38 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/05 01:17

ディズニーならでは、だね。
ディズニーでなければ、あそこまで言われたら
普通は断るだろ

39 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/05 05:48

400ってコクピットだけには過失装置…じゃなく加湿装置付いてるってホント？
400Dには付いてないそうなんだけど。コクピットだけじゃなく、客室側にも
付けてくれ～。

40 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/05 06:21

>39
整備士じゃないんで良く知らんが
もし加湿装置がついてるなら静電気対策だと思うよ。
電子機器は静電気に弱いからね。

41 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/05 08:08

>>39
>>40

ついてるよ。加湿器。
ただ、DOMとかINTとかどっちがどうとかわからないけど
うわさによればANAは客室側にもついているとか。
JALもついていたけど、よく故障するからはずしたとか。
又聞きな話なので信憑性はないですが、
でも装置がついてるのは確か。
静電気対策ってーのもありえるかもしれないけど、
もともとのコンセプトは快適性だとか・・・

42 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/05 08:58

>>40
>>41
電子機器の環境試験要求(RTCA DO-160等）はとても厳しいので
加湿しなくても平気なハズ。むしろ人間はそんな環境
耐えられません。

43 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/05 11:58

そうだね。
上空の機内って乾燥してるから
人間用かもしれない

44 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/05 13:39

こないだＪＬのミッキージャンボ乗ったとき
ＤｒｅａｍＥｘｐｒｅｓｓ
って書いてあったけどこれは何をさすの

45 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/05 14:20

>>44
ミッキー塗装した機体の愛称
リゾッチャみたいなもの

46 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/05 20:27

>>35
航空会社もなさけねーよ。
そんな話蹴れよ。

47 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/05 20:44

中華航空あたりで先行者ジャンボとかやってくんねぇかな。

48 ：NASAしさん：02/04/06 11:19

>>47
中華航空は台湾。
先行者は中共で開発されたからAIR　CHINAの方がいい。
台湾なら　EVA　AIRにエヴァンゲリオンというベタベタなネタやってほしい。

49 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/06 11:25

開発中のB777長距離バージョンが就航した後がみものだな。

50 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/06 11:29

>>30
元マリンジャンボの-400D(JA8963)は今でも
飛んでるよ。ただしすでにＡＮＡ通常塗装に
塗り直されてるけどね。
あとポケモンジェット(JA8964,8288)はいつまであの塗装で
飛ぶんでしょうね？もう３年ぐらい飛んでるからな…

51 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/06 11:36

Pです。
加湿器がついてるせいで、着陸前には膝の上やチャートが水浸し。
窓枠のあたりに上空でびっしり霜がついちゃうんです。
だからHumidifierはOFFにして飛んでます。
SWやLTにも、薄く白く粉を吹いたように汚れがつくのは加湿器の
せいです。
加湿器、キライ！

52 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/06 11:44

Pです。加湿器はイヤならOFFにすればいいだけだから
どうでもいいけど、もっとイヤなのは操縦特性です。
B767に比べて、Roll Controlが不安定、というか軽すぎる。
たとえば、BANK全く取らずにLiftoffするのが極めて困難。
なに？かんたん？
それは多分あなたが気づかないだけ。きっとBankしてる。

53 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/06 12:21

JDEの1号機もしばらくハンガーに入って出てきたら通常塗装に戻ってた

54 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/06 14:58

B747-400はキライです。
キャビンもコックピットも、どちらもなんだけど
なんだか隙間風がぴゅーぴゅー吹くんです。
どーやっても止まらない、あの風にさらされてると
熱が出てきます。
シップによっても、程度は違うけど...

55 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/07 00:17

＞５３

その機体（ＪＡ８９０８）は再度塗色変更されてサッカ－応援機になりました。

56 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/07 10:50

ディズニーとかサッカーとか、どうしてそんな発想しか出ないんだよ。
真剣に航空ファンやってるのがバカバカしくなる。

57 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/07 11:01

黙ってても乗るヲタ共を相手にしている企画ではございませんので（ｗ

58 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/07 13:25

カンタスのＥＲって今年秋だっけ？

59 ：MASAしさん：02/04/07 16:40

塗装なんかに金つかわないで
もっと他につかってくれ。

60 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/07 16:55

>>56 >>59
禿同

61 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/07 19:19

厨房の頃、ジャンボのプラモデルを必死に作ってた時期があった。
当時、７４７－２００、－３００しかなくて、これらの機体の翼端にある
針のようなアンテナを、根元から折って、泣いていたなぁ。

そこで、ウィングレットつきの－４００が出てきてくれたお陰で、
アンテナに悩まされずに済んだのが、有難かった。
好きな機体だよ。と、一応語ってみましたが…。

62 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/07 20:21

ＫＩＸでＴＧのロイヤルバ－ジと今はなきＡＮのオリンピック応援機が一瞬だけ
並んでいるのを撮った。

63 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/08 12:38

漏れが航空会社の為にと思って払った運賃がこんなんののキャラクター使用料に消えてるかと思うとせつなくなるよ。

64 ：航空会社：02/04/08 12:48

>>63
弊社のためにと思うのであれば、飛行機に乗らずに弊社に寄付をお願いいたします。

私共はサービスへの代価として料金をいただいているのです。弊社の経営に文句が
あるなら株の過半数を買い占めやがれｺﾞﾗ！

65 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/08 12:54

>>64
でも、そのサービスの代価のなかに、
くだらないキャラクターの著作権料も入っていると思われ。

逆に広告でも美しく描いてある飛行機のほうがいいな。
星組のスタアラ塗装なんかも結構きれいなのあるし。

66 ：航空会社：02/04/08 13:02

>>65
お客様は私共の申し上げたことをご理解いただけていないようで…。

文句があるなら乗るなｺﾞﾗ！何のために航空会社が複数あると思ってんだ！
航空会社はマニアのために飛行機飛ばしてるんじゃねーんだよ。あれのおかげで
売上アップ、知名度アップなんだよ！パンピーが喜ぶことをするのが会社なんだよ。
マニアはうるせーだけで金落とさないからいらねーんだよ。

ご理解いただけましたでしょうか？
またのご利用を心よりお待ちしておりません。

67 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/08 14:37

>>66
だからあんたのところは避けて使っていますがなにか？

68 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/08 15:04

>>64
でも、宗教法人と違って航空会社への寄付行為は認められてないんだよね。

69 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/08 15:43

一人のマニアよりも一般客獲得が大事

70 ：航空会社：02/04/08 15:48

>>67
結構です。マニアに嫌われても痛くもかゆくもありません。今後もご利用いただかないよう
お願い申し上げます。

71 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/08 16:28

ところで、７４７の巨大な機体を全塗する時って、古い塗装はどうやって落としますか？

溶剤？落ちませんよね？危なそうだし。

Sading or Sand Blast? アルミのスキンまで逝っちゃいそう。

なんかワザがあるんなら､関係者さん教えてください！

72 ：NASAしさん：02/04/08 18:43

水性塗料？藁

73 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/08 20:15

>>63-70
ﾈﾀﾆﾈﾀｶｺﾜﾙｲ

74 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/08 20:53

ファンが支えないで誰が支えるんですか？

75 ：航空会社：02/04/08 21:11

>>74
弊社を支えていただいているのは一般の利用者ですが何か？

76 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 13:54

age

77 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 14:08

>>75
ｲﾊﾟｰﾝ利用者→ﾌｧﾝ（常連）
にしていくのが固定客獲得の王道。

ちなみに、『20・80の法則』はご存知ですか？
日々激しく競争している小売業界なら常識なんですけど。
ま、寡占市場で殿様商売している航空業界には
無縁なんですかね（ﾌﾟｯ

78 ：航空会社：02/04/09 14:27

>>77
常連≠マニアですが何か？

弊社を頻繁にご利用いただいているお客様のために、マイレージサービスやラウンジの利用
など、様々なサービスを提供させていただいております。フリークエント・フライヤーの皆様は
私共に取りましても重要なお客様でございます。

しかし、そのうちの数％のマニアの皆様は害虫でございますのでご利用いただかないように
心よりお願い申し上げます。

79 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 14:35

>>71
溶剤だよ！毒性もあったりして処分が大変らしい。

80 ：71：02/04/09 14:50

>>79
レスどうもです。

溶剤ですか。ハンガーの中はすごいことになってるわけですね？
マリンジャンボやドリームエキスプレスの影にはそんな悲しい
話が隠されていたのか。しくしく。

でも、そんな大量の溶剤なんて、カリフォルニア州辺りじゃ
絶対許されそうも無いし、どうやってるのかな？

外注？

81 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 15:05

基本的に無塗装だと、燃料費が年間で数百万円も浮くんだろ？
世界中の飛行機を無塗装にレジスターと航空会社のロゴだけ付けて飛ばさすべきじゃないのか？

82 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 15:08

>>81
その分ポリッシングが大変なんだよ。

83 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 15:09

常連は利用者として乗ってるだけ。
ファンは熱い思いで支えてる

84 ：航空会社：02/04/09 15:13

>>83
お客様の「熱い思い」は結構でございます。そのような思いをお持ちの方は二度と弊社の
サービスをご利用いただかないよう、重ねてお願い申し上げます。

85 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 15:27

熱い思いなんて航空会社の利益にはなんら繋がらない、
利用者の勝手な思い込みに過ぎない。
熱烈なファンだから意見を聞いてくれなんてDQN丸出しであろう。

86 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 15:49

>>84 >>85
つまり、飛行機は
お客が「乗せていただく」ものだから、文句がある人は
新幹線や高速バスを使えってことだろ？

ま、移動手段なんて『移動中に死なない』ことが第一条件だからな。

87 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 15:50

>>85
別に意見聞けなんていってないよ。
無償の気持ちで支えてんの。
「支えてる」って実感さえ得られればいいんだよ。

88 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 15:53

>熱い思いなんて航空会社の利益にはなんら繋がらない、

確かに。鉄ｦﾀがいい例だな。
イメージは悪くなっていると思う。

89 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 15:55

>>87
>「支えてる」って実感さえ得られればいいんだよ。

そういう利用者の自己満足が航空会社を傲慢にしているのです。
航空会社も言っているように、我々ももっと厳しく
航空会社を選別しましょうよ。

90 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 15:57

>>87
支えたいと思う事は個人の自由であるが、
そんな自己満足が得られない事に対する不平不満をエアラインにぶつける事に何の意味があるのか。
スペシャル塗装に対する不満なんかいい例だよ。

91 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 15:58

被った

92 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 15:58

>>89
そうそう。ﾓｰｦﾀのせいでどんどん事務所が傲慢になってるのと一緒。

93 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 15:58

航空会社殿

しかし、最後にこれだけは言っておこう。
「マニアにさえ支持されない会社が一般客に支持されるだろうか?」
ラーメン屋業界なんかがいい例ですよね。
ま、せいぜいマニアにそっぽ向かれる経営にいそしんでください。

94 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 16:00

ラーメン業界と航空業界に何の関連があるんだよ。

95 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 16:04

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1005422651/844-850
うざい自称マニアの好例
844 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 12:30
何度も激しくｶﾞｲｼｭﾂだろうけど、なんで航空ファンの意見をどこ_聞こうとしないんだ？
セガバンダイ騒動のときでさえゲームヲタに聞いてたのに。
誰が航空界を支えてると思ってんだ？

845 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 12:35
少なくとも航空界を航空マニアが支えている訳は無い。絶対に。
娯楽用品を造って売る業界と運輸業界を同列に語っている時点でアイタタタ。

846 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 12:36
セガバンダイを支えているのは明らかにゲームヲタだが、
航空界を支えているのは明らかに航空ヲタではないから。

848 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 12:38
>>844
確かに航空ヲタも飛行機乗りまくって
航空界に寄与しているかもしれんが
わざわざ「どうしたらいいでしょう？」と相談する相手でもない。
レジがどうの、スペシャル塗装がどうのって経済の知識はゼロに近いんだから。
Ｂ７２７復活させろ、とか訳分からないこと言い出すのがオチ。
大人しく送迎デッキでエアバンでも聞いているのがよろしかろう。

850 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 12:42
>>848
本当のファンはスペシャル塗装嫌ってるよ。

96 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 16:14

>>77
>ｲﾊﾟｰﾝ利用者→ﾌｧﾝ（常連）
>にしていくのが固定客獲得の王道。

エアラインの乗客は頻繁に利用するビジネス・用務客だけですか？
旅行等でたまに利用するような客も観光路線を中心に少なからずいると思うが、
そういう客層が固定客となって月に何度も利用するようになるのですか？

こういうスペシャル塗装等のキャンペーンは、常連客の確保が直接目的ではないでしょう。
たまに利用する客、家族旅行に出かける一家。まだ飛行機に乗った事が無い人、そういった客層に対し、
興味関心を引き、他の交通機関と比較したときに空路を選択させ、
あるいは空路を使った旅行を考える、そういった効果を狙ってるんでしょう。

利用機会の多い客向けには、それこそマイレージプログラム等の各種サービスがある。
エアラインの利用者は頻繁に利用する客だけではない。
具体的に検証もせず『20・80の法則』を援用して、客の動向も理解できずに批判してるわけですね。

97 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 16:24

エアラインは交通機関として移動の手段を提供しているのであり、
航空便は、移動のための手段であって、ほとんどの客にとっては、飛行機に乗る事自体は目的では無い。
そういった性質を踏まえずに、他の業界と比較してみても説得力は無い。
飛行機自体が目的と化しているような独り善がりなヲタの意見は、一般とかけ離れているであろう。

98 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 16:36

>>95-97
わかったわかった。
10分おきの長レスごくろうさん。
もう日本国内では飛行機には乗らないよ。

ただ、ｦﾀだとかなんとか言って、もう弊社のサービスを利用するなとか
曲がりなりにも金払って乗っている客に向ってそういうこと
言ってることに対してレスしてただけだから。

しかし、ｽﾁｦﾀとか迷惑なのがいることも事実。
そういう行為はｦﾀの皆様には止めていただきたい。
他の客にはもちろん、備品を盗んだりして
航空会社にも迷惑はかけない。これ鉄則。

たしかに交通機関は飛行機以外もたくさんあるから、
ただの移動目的なら他考えてみるか…。
こんなのとか

http://www.bus.or.jp/

99 ：海外の航空会社：02/04/09 16:39

>>98
来るなｺﾞﾗ！迷惑だ！

100 ：NASAしさん：02/04/09 18:55

航空会社さんへ
｢一期一会｣という言葉知ってますか？
この人と会うのはこれ1度きりになるかもしれない。この1回で自分のイメージが定まってしまうので、一見のお客でも大切にしよう。
サービス業の鉄則として最初に教わることです。常連だけ大切にする、という態度は現在のサービス業ではやってはいけないこととされています。
事実いやなら乗らなくて結構、という態度をとっているJR東海･新幹線がかなり顰蹙をかっています。
もっともスチー狙いの飛行機オタは逝ってよしには禿同。

101 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 19:54

悪い噂は良い噂の何倍も多くの人に伝わる。
従ってヘマをやって客一人怒らせたらその客の周囲の人間も悪い印象を持つ。

102 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 20:15

>>74-100
誰かコイツらマジであぼんしてくれ。
掲示板リソースのムダ。
スレ違いだと言うのがわからんのか。
だれが禅問答をしろといった。
ここはB747-400について語るスレだろが。
貴様らが来るとスレが荒れる。
続きは最悪版でも逝ってやって来い。
失せろ！

103 ：航空会社：02/04/09 20:15

>>100
弊社といたしましてはフリークエント・フライヤーのお客様はもちろんのこと、一見のお客様も
同様に大切にしております。

私共が問題にしておりますのは、「熱い思い」を押しつけてストーカー行為を働くマニアでござ
います。これだけ「熱い思い」があるのだからいうことを聞けなどとほざく輩は逝って良し！で
ございます。

マニアの方は二度と私共のサービスをご利用いただかないよう、重ね重ねお願い申し上げます。

104 ：NASAしさん：02/04/09 20:36

結論も出てきたので本題に戻りましょう。
国際線エコノミー利用の機会が多い私としてはJALの場合、エンタテイメントが充実しており座り心地の良い
747-400が一番いいですね。
300/200が来た日には･･･。鬱だ。

105 ：オバＱ：02/04/09 21:28

ＳＱは、－４００の愛称を「MEGATOP」と言ってたね。

106 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 21:38

ＥＲ型発注はいまのところカンタスだけ？

107 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/10 03:35

>>99
海外の航空会社さんは
カスみたいな日本人ばかり雇っているんですね（ﾌﾟｯ

108 ：NASAしさん：02/04/10 12:45

日台線のJAAいつまで-200/300使うつもりなのでしょうか？
CI･BR･CX･UAと最新機材を投入(予定)の路線だけに-400を導入すべき。
新品が無理なら777-300導入で余ると予想されるJALの-400Dでもいいですから。(沖縄+αの距離だからたぶん就航可能)

109 ：航空会社：02/04/10 13:18

>>107
マニアはその「カス」以下だと申し上げているのがおわかりにならないのでしょうか？

>>108
だから経営に口出しするなと言っておろう。

110 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/10 15:03

マニアがＮＰＯ方式で航空会社作れないのかなあ？
運行資金はすべて寄付金で。

111 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/10 15:06

おばか

112 ：航空会社：02/04/10 15:13

>>110
マニアが経営しだしたらADOよりひどいことになること間違いなしですが何か？

113 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/10 15:50

スタッフ、クルーもマニアで運航。
それじゃ、マニアも乗らんだろ・・（ワ

114 ：NASAしさん：02/04/10 20:06

NWはここにきて747-300の中古を購入するとか。
-400･1号機納入会社なのになんだかマヌケな話。

115 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/15 23:04

ageとかせてよ

116 ：sage：02/04/15 23:14

>>112
許してやるから黙って逝ってくれ

117 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/15 23:23

JAAには767-300という最新鋭機が居るじゃないですか！！！
しかも、767-300が製造開始した頃、747-300は生産中だったんですよ！！！

とか言って、遠回しに
「なんで今更767-300？767-400か777でしょ。
　747も、交渉してフェアリングだけじゃない-400にしてもらえば良かったものを」
と、機種選定した人に突っ込んでみるテスト。

118 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/15 23:25

おばか

119 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 00:56

>新品が無理なら777-300導入で余ると予想されるJALの-400Dでも
>いいですから。(沖縄+αの距離だからたぶん就航可能)

今 JAL が発注中の 777-300 は新型の長距離タイプ ER だけですけど。
だから国際線用。あと -400D は -400 に改造可能（ANA で実績あり）。

120 ：琉球王朝 ◆Luey1kDo ：02/04/16 15:46

>>108
EGが過去に自社発注した機体（743、763）に答えが見え隠れ。
当分、機材更新はないと思われ。

121 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 16:07

JAAの8189はCPTは在来だけど、機体構造は-400にかなり近いよ
STAB TANKも付けられる様に成っているし・・・
在来の中では一番新しい
JAAの社員は（パイロットや整備、航務）は出向だから仮に-400を一機だけでもJAAにやると人員繰りが大変なので、貨物が有る以上在来の方がよい

122 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/20 14:32

本物のPの人に質問！　　
くだらないんだけど,ギアをアップした後もブレーキを踏む＆パーキングブレーキONにした時に,
ブレーキは効くのか？　意味ないけど,システムがどうなってるのか知りタイです。　　
そして,リフトオフしたあとに７４７のタイヤは,どのくらいの時間、回っているのか,教えて下さい。

123 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/21 20:49

オイラは７６７なんだけど、機種違いでごめんね。
メインギアはアップシーケンスになると、自動的にブレーキをかけてホイールの回転を止めるはず。
通常ならＬＩＦＴＯＦＦから、ＰＯＳＩＴＩＶＥ！～ＧＥＡＲ－ＵＰ！まで数秒なんで、ほとんどすぐに止まる（止める）と思って良いでしょうね。
車輪上げを忘れた状態でどれだけの時間回っているのかは、僕も知りたいです。
そんで、ノーズギアなんだけど、これにはもともとブレーキがありません。
どうやって止めるかというと、ホイールウェル（車輪格納部）に、シャモジみたいな形の摩擦版があります。
ギアを格納すると、回転しているタイアがここに接触して、強制的に回転を止めます。
７４７もノーズギアは同じ機構のはずです。前方客室に座っていると、ＧＥＡＲ－ＵＰ時にこの摩擦音がかすかに聞こえると思いますよ。

空中にある状態ではブレーキはＤＥＡＣＴＩＶＡＴＥされていなかったかな？
ＡＮＴＩ－ＬＯＣＫの機能の中に、空中ではブレーキをリリースして自由に回るようにしてると思ったけど。
（なぜなら、ブレーキでロックしたままで接地したら、いきなりバーストするから。）

124 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/04 11:33

age

125 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/06 01:13

747って翼付近に窓の無い席が３っつくらいあるがどうして
事前座席予約して気がついた。

126 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/07 03:30

>>125
エンジンブレードの関係だっけ？

127 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/07 03:35

>>126
エアコンだか何だかの配管がらみでなかったか？

128 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/07 09:48

>>125
>>127　正解です。
らいざーだくとが有るからです。

129 ：125：02/05/07 21:12

>>127＆128　サンクスです。
今まで何度も７４７乗っても気がつかなかった。
電話予約では窓がない席に当たらないようにアサイン
されていただんろうねきっと。

知らなくてＡ列とかＫ列で窓が無かったらびっくりするだろうな。
ＤＣ９でエンジンが見えるより情けない。

130 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/07 21:27

747-400は極めて安全な飛行機だ。

131 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/07 23:39

400じゃないんですけど、今日NH86が747SRからLRに機材変更
されました。LRって初耳だったんですが？どんな機材なんでしょう？

132 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/08 20:59

>>131
ＬＲってふつうの２００でしょ。Long Range
ＡＮＡだったら国際専用線用機材。３００は持って無いよねたしか

133 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/09 01:03

>>132
国際線機材ってことは、スーパーシートはファーストクラスのシートだったってことでしょうか？
満席でスーパーシート取れなかったのは惜しかった！

134 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/10 00:12

>>133
国際線ってＦがある機材ばっかじゃないでしょ？
国際線でもＳＲ使うくらいだからＡＮＡ

135 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/25 23:36

>>134
一機はFull FlatのFがついているよ。それ以外は全部５０インチＣ。
なお、国際線のＳＲは昔はＦのシートもあったよ。Full Flatじゃ無いけど。

136 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/27 01:35

-400じゃないけど、また747が空中分解しましたね。。。

大丈夫なんでしょうか？

137 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/30 11:23

ジャンボ怖い。
一度事故がおこると、すごいことになる。
しかも、その程度が激しい。
恐怖の飛行機です。

138 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/30 12:00

国内線のB777も負けず劣らず凄いよ

139 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/30 12:18

>>135
名古屋－ホノルル線だっけ？

140 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/30 12:30

B777は双発だけど、B747のエンジンの二倍の推力ってこと？

141 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/30 12:54

>>140
んなこたぁない、と思ったのでBoeingのサイトから拾ってきました。
やっぱり２倍ってことはない。

B747-400
Pratt & Whitney PW4062
63,300 lb (28,710 kg)
Rolls-Royce RB211-524H2-T
59,500 lb (26,990 kg)
General Electric CF6-80C2B5F
62,100 lb (28,165 kg)

B777-200
Pratt & Whitney 4077
77,000 lb
Rolls-Royce Trent 877
76,000 lb
General Electric GE90-77B
77,000 lb

B777-200ER
Pratt & Whitney 4090
90,000 lb
Rolls-Royce Trent 895
93,400 lb
General Electric 90-94B
93,700 lb

B777-300
Pratt & Whitney 4098
97,900 lb
Rolls-Royce Trent 892
90,000 lb

142 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/30 13:42

たしかB747は7Aで46000LBSです。-400でも56000LBSですね。BOEINGのスペックは最新だから現在では高出力に成っているんですね。

143 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/30 15:23

ジェット機って離陸時に最高出力のどれくらいを使っているのだろう。
それから、エンジンは離陸時以外でフルスロットルできないように
思うのだけれど、飛ぶときってイチカバチカなの？。(笑
やっぱり怖い。

144 ：７６７乗員：02/05/30 15:48

たとえばポピュラーなCF6エンジンだと、
運用上の、MAXのN1回転数が１１７．５％。
そんで実際に使う離陸設定のMAXが、１０３％くらい。
国内線なら軽いし気温も普通なので、９３％N1くらいで離陸する。
Derateingって言って、１５％引きの能力内でエンジンを使用している。
こうすると経済的だし、排気温度も下がってエンジンライフも伸びる。

国内線なんてエンジンの８割くらいの能力でしか離陸しない。
また離陸推力の連続使用は5分以内。

水平飛行なら、例えば７６７の２５万LBなら使用推力は、およそ１３０００LBくらい。
１発あたり６５００LBって事。
定格出力の１０分の１程度って事。

145 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/30 16:25

数値的なデータからだと、飛行機が飛ぶのを納得できる。
また、あの体積からするとかなり軽いものであるというのも、聞いたけれども、
やはり数10トン？数100トン？はあるものですね。

なんかこう、エンジン実力が感じられる
日常的な感覚から想像できるたとえってないでしょうか？。
たとえば、エンジンの何メートル先の何キロのものは吸い込まれる
など…。
実際、片肺でも、離陸できるそうですし、心配には及ばないのでしょうが。

146 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/30 16:28

エンジン推力だけで飛ばそうとしたら大変だね。

147 ：141：02/05/30 17:41

>>144
どこかに相関グラフでもあればいいんだけど、N1と推力の相関ってどんなものですか？

148 ：141：02/05/30 17:45

机上の計算だからあまり意味はないけど、推力重量比を計算してみました。
B777-300ERって、昔の戦闘機並み？

>>142
JT9D-7Aはそんなもんですね。
BoeingにもPWにも載ってないし、イカロスの本はkg表記だ…。

最大離陸重量－エンジン推力－推力(全エンジン)－推力重量比－推力(1エンジン停止)－推力重量比
747-400
PW4062
　253,200　63,300　875,000　0.289　189,900　0.217
RB211-524H2-T
　238,000　59,500　875,000　0.272　178,500　0.204
CF6-80C2B5F
　248,400　62,100　875,000　0.284　186,300　0.213
777-200
PW4077
　154,000　77,000　545,000　0.283　77,000　0.141
Trent 877
　152,000　76,000　545,000　0.279　76,000　0.139
GE90-77B
　154,000　77,000　545,000　0.283　77,000　0.141
777-300
PW4098
　97,900　660,000　195,800　0.297　97,900　0.148
Trent 892
　90,000　660,000　180,000　0.273　90,000　0.136
777-200ER
PW4090
　90,000　656,000　180,000　0.274　90,000　0.137
Trent 895
　93,400　656,000　186,800　0.285　93,400　0.142
GE90-94B
　93,700　656,000　187,400　0.286　93,700　0.143
777-200LR
GE90-110B1
　110,100　750,000　220,200　0.294　110,100　0.147
777-300ER
GE90-115B
　153,000　750,000　306,000　0.408　153,000　0.204

149 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/30 18:58

２００、３００型から４００に乗務する機種が変わったＰの方が
いらっしゃいましたら質問です。
同じ７４７シリーズなので、操縦特性は同じでしょうか？

150 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/30 19:11

>>148
入力位置間違えてないか？

151 ：141：02/05/30 20:48

>>150
ん？おかしい？自分では合ってるように思うんだけどなぁ。
最大離陸重量238,000lb　エンジン推力59,500lb　推力(全エンジン)875,000lb　推力重量比0.272lb　推力(1エンジン停止)178,500lb　推力重量比0.204lb
…合ってる。
ひょっとしてブラウザとかちゅで違って見える？そんなわけないか。

152 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/30 20:57

>>141
最大離陸重量と推力の数字が逆じゃないか？
59500Ｘ４＝238000じゃない？

153 ：141：02/05/30 21:11

>>152
ほんとだ。ありがと。
修正するから待ってて。
誰も待ってなさそうな気もするが…。

154 ：141：02/05/30 21:30

>>148 の訂正っす。

最大離陸重量－エンジン推力－推力(全エンジン)－推力重量比－推力(1エンジン停止)－推力重量比
747-400
　PW4062
　　875,000　63,300　253,200　0.289　189,900　0.217
　RB211-524H2-T
　　875,000　59,500　238,000　0.272　178,500　0.204
　CF6-80C2B5F
　　875,000　62,100　248,400　0.284　186,300　0.213
777-200
　PW4077
　　545,000　77,000　154,000　0.283　77,000　0.141
　Trent 877
　　545,000　76,000　152,000　0.279　76,000　0.139
　GE90-77B
　　545,000　77,000　154,000　0.283　77,000　0.141
777-300
　PW4098
　　660,000　97,900　195,800　0.297　97,900　0.148
　Trent 892
　　660,000　90,000　180,000　0.273　90,000　0.136
777-200ER
　PW4090
　　656,000　90,000　180,000　0.274　90,000　0.137
　Trent 895
　　656,000　93,400　186,800　0.285　93,400　0.142
　GE90-94B
　　656,000　93,700　187,400　0.286　93,700　0.143
777-200LR
　GE90-110B1
　　750,000　110,100　220,200　0.294　110,100　0.147
777-300ER
　GE90-115B
　　750,000　153,000　306,000　0.408　153,000　0.204

155 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/31 00:13

lbという単位になじみがないのです。

156 ：NASAしさん：02/05/31 00:17

４００と言えども７４７は欠陥機　所詮カーゴ用の軍用機
７７７は完成機ですが・・・

157 ：７６７乗員：02/05/31 00:38

MAX-T/O-WEIGHTの数値でも良いけど、実際の運航だともっと軽いからね。
７４７で国内線なら５０～５５万、７６７で２４～２６万くらいかな。
すると比は５０％近い訳。凄いでしょ。
７６７が多分最もパワフルな機体なんだけど、これをEMPTY-WEIGHTギリギリにすると、６０％近い。
もうこれは空自のT-4レベルなんだよね。
事実、SIMの計算上は宙返りなど容易にこなす。

158 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/31 01:25

７６７でクルビットきぼんぬ

159 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/31 01:36

>>158
禿げ同。
今年のファンボロあたりでぜひ。

160 ：141：02/05/31 11:26

一般ヲタは普段ＰＣ－ＳＩＭしか触れる機会がないのだけど、推力重量比0.5とか0.6じゃ、
T/O thrustであっという間に高度が上がってしまうのも納得。
ＷＷIIのレシプロ戦闘機よりも上昇力ありますよね、Ｂ４のあの巨体が。
ジェットとレシプロを較べてはいけないのかもしれないけど。

>>157 さん or Ｐの方
エアラインのＰの感覚だと、あっというまに高度が上がる離陸上昇時の操作って
意外と忙しいものですか？
もちろん万全の訓練で、淡々とこなされているとは思いますが。

161 ：NASAしさん：02/05/31 23:01

７４７　総引退キボーヌ

162 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/31 23:21

>>161
それで７７７だらけになったら嫌だから反対。

163 ：NASAしさん：02/06/01 22:38

７７７の事故は一回も起きてないよな？？？？
７４７に殺された人数無限大！！！！！！

164 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/01 23:26

>>161
漏れ的にはA300/310/330/340
は大嫌い。
B747-400大好き

165 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/01 23:42

外見的には　ー４００が一番好きかな?　特にウイングレットが素晴らしい
でも、今まで乗った中では、ＳＱの３００が一番揺れなかったので、３００も
好きだな。ま?　期待本体構造的にはほとんど一緒みたいだけど

166 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/01 23:53

-400Fのほうがシルエットが好き。

>>165
揺れなかったのはたまたま。
外観の違いはウイングレットの有無とエンジンのカウルだけかな。
コックピットとか全然違うもんね。
ライセンスも在来型と400型で違うからね。。。

167 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/18 09:49

168 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/18 13:42

>>166
細かいことだが、YAMが違うので、RUDDERの切れ角が-400の方が大きい。
Body bend Protも付いているよ
ゆえに-400の方が若干揺れない。

169 ：NASAしさん：02/06/18 23:45

７４７は宿命的な欠陥機　７７７にオール移行キボ～ヌ！

170 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/18 23:52

LHの日本路線用の-400にHessenというニックネームのがあるが（D－ABVLだった
か？）Hessenはかつてナイロビで事故を-100と同じニックネーム。
墜落した機体と同じ名前をつける無神経さになんとなく抵抗を覚えるのは
俺だけだろうか？

171 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/18 23:55

>>169
煽り？

172 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/18 23:55

７４７カコワルーイ
７７７カコイイ

173 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/19 00:12

>>170
>（D－ABVLだったか？） D-ABVM　訂正

174 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/19 00:14

ttp://www.boeing.com/assocproducts/aircompat/747400XQLR.pdf
コレ、最強。

175 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/23 18:36

ネパール

176 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/24 08:20

離陸していく機体を地上から眺めていると、747-400の
シルエットが一番美しく見える。

177 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/26 00:18

ANAの400D
モノクラスにするの？

178 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/26 00:22

なんで、ＪＡＬは７４７をたーくさん持ってるんですか？

179 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/26 06:15

・国際線：アジアから世界各地へ直行しようとすれば、航続性能が足りるのは747しかなかったから。
・国内線：大都市間の需要がずば抜けて大きく、かつ羽田の発着枠に制限があるため、747を飛ばしたから。

アジアのエアラインは主に欧米への直行便の為、ヨーロッパのエアラインは主に植民地・旧植民地間との直行便の為
必要に迫られて747を導入してきた。

180 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/06 02:52

素朴な疑問なんですが、
航空機のジェットエンジンって、
大気温度何度まで使用できるように設計されてるんですか？
上空1万メートルでは非常に低いっすもんね。

181 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/08 10:39

>>179
収容人員ではなく航続距離から747を導入した会社は多い
だからこそエアバスはＡ３４０にゴーサインを出したわけだ

182 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/08 11:23

>>180
ENGによっても違いますが、だいたい－50～＋50℃
ぐらいですよ。

183 ：180：02/07/08 21:33

>>182
あれ・・・・
そうだとすると北極海や南極海上空を飛んでいるのは・・・・
その上空は-50℃以下だと思われますが・・・。
なんだか違うような・・・。
北海道の冬の上空1万メートルでも-50℃以下のようなきがしまする・・・。

184 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/08 21:41

>>182
エンジンスタートの限界だと思われ
確かに上空ではー50℃以下もあるよ

185 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/08 22:57

>>181
そういえば、747SPなんてのもあったしね。
最近は、双発でも結構な距離を飛べるようになった（物理的にも制度的にも）から、777や767が強いんだろうけど。

186 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/14 23:59

７４７の設計者が逝ってしまったってどっかで見たんだけど、ソースが思い出せない。
どなたかご存じだったら教えてください。

187 ：186：02/07/15 01:19

自己解決すました。m(__)m

188 ：age：02/07/24 01:10

age

189 ：NASAしさん：02/07/31 15:05

777ってどうしてウィングレットつけないんですか？
つけるともっと航続距離のびないですか？
厨房ですんません。。

190 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/31 15:17

>>189
ウイングレットで伸びる航続距離はせいぜい3%ぐらい。
だから、1万キロ飛んでもせいぜい300キロ伸びればいいところ。
むしろ、重くなった分どうなるかわからないし。

ただ、ウイングレットつけた方がｶｺｲｲことも事実。
でも777の細長い主翼にウイングレットは似合わない気がする。

まったく質問に答えてないな…。
後の人よろしく。

191 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/31 15:51

ウイングレット一個でも、
無視できない重量があるってことですね

つまり、ウイングレットで減らせる燃料消費と
節約できる燃料消費がトントンならば
整備コストがかかるから装着しない
ってことですね

192 ：NASAしさん：02/07/31 18:53

んー？
じゃ４００は３００とくらべてウィングレットつけたほうが
つけない場合より燃料消費がはるかによかったということですか？
機種的にはだいたい同じ大きさなのにそんなに差があるのかな？

193 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/31 19:46

高い所で、なが－く
飛ばせば、ウイングレットの恩赦に有り付ける。ちょっと前に
穴の400Dにウイングレット後付けしたよね。

194 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/02 18:46

しかし、、、
-400開発するときに
機体が完全水平では巡航できない（若干機首age）設計って
どうにかならなかったんだろうか･･･

195 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/02 19:07

免許取りたい・・・。数千万かかるのだろうか。。。

196 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/10 23:23

ＪＬ、－４００、ＣＯＰ・・・
Ｏ高雄１は、さいてーな嫁もったよな（藁
おまえのＦＬＴ中に、穴のＣＯＰとｘｘｘするようなよ!
わらわせんな!!!
見てるんだよ!有紀!!!
おまえなんかに、ひかっかる穴・ＣＯＰもばかだけどよ（藁

197 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/17 12:05

>1
４発エンジン
ウイングレッド
２階席がある事によるルックスの良さ
デカイ！
約３０年間に培ってきた安全性
ジャンボと言うネーミング

ｶｺｲｲ
大好き！

198 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/17 14:39

アッパーデッキ大好き。
適度な狭さはとっても落ち着く。
特にLHのFは最高。あのスペースに16席なのでとっても静か。
但しアッパーデッキのYは最低。最悪。

199 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/17 21:45

ＪＡＬのＣクラス。ワイダーピッチって何処の路線なの？
ＬＨＲとＪＦＫくらいだけ？

200 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/17 23:05

結局のところ古い空力設計のままなので、効率的には悪い
飛行機とのことですが＞-400

やっぱ翼形を更新して、尾翼を全面再設計しないと駄目？

201 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/17 23:06

>>200
777みたいな超臨界翼になると思われ。

202 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/18 00:08

非常に高い安全性。
オペレーターさえまっとうなら
安全が保証されている傑作飛行機が７４７－４００です。

203 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/20 13:29

で、結局－400は安全なのですか？

204 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/21 23:51

昨日からの、ＪＬ－４００のＯたかゆう１・・・
ＮＲＴ－ＬＡＸ・・・
そのすきに、またまた有紀が｡｡｡
穴のＣＯＰとｘｘｘしてんだよな（藁
つくづくかわいそうなやつだぜ（爆

205 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/22 01:26

かわいそうなやつだぜ（死）

206 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/31 21:22

保守

207 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 22:55

>203
最新鋭機に比べると劣るかもしれないね。
でも最新鋭機は実績がないので何とも言えんが。

統計で見るとエンジンの信頼性は高いのですけど
もし洋上で１個のエンジンが故障した場合の事を考えると
４個と２個エンジンでは４個の方が安心だけど。

208 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/03 13:52

でもコクピット周りとかは777のほうが使い心地よさそう。
ドリンクホルダーとかチャート置き場とか。
777の人どうです？

209 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/12 12:40

ageときます

210 ：夢見る少女：02/10/03 15:59

早く、新生JALのマーキングを施したB-747-400が見たいですね。
私、B-747-400だぁーいすきなんです。

211 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 01:19

けどあのJA ノ L ってどうよ？
じゃのる。

212 ： ◆xDulS823ts ：02/10/05 02:14

一昨日あたりの新聞に出てませんでした?＜新生JALのマーキング（在来型だったかな？）

それよりも、”限定”でもいいから、JAS塗装で-400を飛ばして欲しい（笑）
あと、JAL塗装のMD90（笑）

記憶違いだったらｽﾏｿ。
B747-400って、翼形が若干変わってないですか?

JALは国際線＝ウィングレット有り
　　国内線＝ウィングレット無し
ですよね？片道1000～3000キロちょっとじゃ付いてる分だけ無駄なのかも。
水平（といっても若干機種上げ）飛行時間短いし。

213 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 02:49

>>212　JAS塗装で-400を飛ばして欲しい（笑）
ボーイングが頭から湯気だして怒るだろうな。一方エアバスは大宴会だろう。

214 ： ◆xDulS823ts ：02/10/05 02:55

5年位前の羽田の”空の日”イベントで、JASのブースに、JAS塗装の747-400が
プラモでおいてあったんだけど、かっこよかったんだよねｗ

215 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 03:48

変な質問ですいません。
B777とB747離陸時の加速はどっちが凄いんですか？
おせーて

216 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 04:27

747-400
Max. Takeoff Weight: 396,900 [kg]
Max. Thrust (P&W 4062): 28,710 * 4 = 114,840[kgf]
a = 0.289 G

777
Max. Takeoff Weight: 299,370 [kg]
Max. Thrust (P&W 4098): 44,452 * 2 = 88,904 [kgf]
a = 0.297 G

ということで777の勝ち？

217 ： ◆g6jCEjaDjE ：02/10/05 23:13

www.jal.jpで、新塗装のB44見れるよ^^

218 ：マレーグマ：02/10/05 23:17

747でしょう。エンジンの音も
すごい。でもキャセイとか
シンガポールとかマレーシアとか
ロールスロイス製エンジンのジャンボは
だめね、静かで

219 ：新宿熊：02/10/06 00:36

ユナイテッド747-400超満員のとき、エンジンすごいうなってた
東京ーソウルほぼというか満席だったとおもう

220 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 01:15

NRT-SELじゃぁ、たいして重くないと思われ。

ある日、ある会社の例。
NRT-ICN PAX447 TOWT=603.2T LBS
NRT-AMS PAX396 TOWT=814.0T LBS
HND-KIX PAX569 TOWT=545.1T LBS

221 ：新宿熊：02/10/06 01:30

でもなかなか離陸しなかったよ

222 ：ローソン：02/10/06 11:27

747400は安心感がありますね
まだ機体の不具合などで
一度も落ちたためしないのでは

223 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 12:29

シンガポール航空の747-400は事故を起こしているね
パイロットが滑走路を間違えたらしいが

224 ：ＪＥＴ尾崎：02/10/06 12:31

ヒューマンエラーでしょ
機体の不具合は聞いたことないね

225 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 13:25

実は６～７年前銭湯で幼稚園ぐらいの女の子に「パパー　この人のちんちん大きー」と指をさされて大声で言われた。
確かに俺の息子は大きい方だったが、指をさされたのは初めてだった。俺は特にタオルで隠すことはしなかったので特に目立ったのだろう。
その子のお父さんは「すみません」と恥ずかしそうに謝っていた。

しかし、それだけでは終わらなかった。
俺が体を洗っているとその女の子が友達の女の子２人を連れてきて「ほら、この人のちんちんとっても大きいんだよ」とわざわざ見に来た。
お父さんが「やめなさい」と言ったのと同じくらいに女湯の方から「○○ちゃ～ん、なにお話してるの？」と同じくらいの女の子の声が
聞こえてきた。すると「この人、とってもちんちんが大きいの。ゾウさんみたいなの」とありったけの大声で叫んでいた。
すると男湯、女湯の両方からくすくすと笑い声が聞こえた。
俺はとんでもなく恥ずかしくなって石鹸を流して早く上がろうと思い立ち上がったとき、不覚にも勃起してしまった。
その場にいた女の子３人から「わっ！」と声が上がり「○○ちゃ～ん、大変～、この人のちんちん
上にいっちゃったの～、パオーンしてるの～」と女湯に向かって叫んだ。男湯・女湯同時に
大爆笑がおこった。その女の子達は「すごーい！　すごーい！」と俺の息子に向かって拍手をしていた。
それを見た男湯の人たちがさらに爆笑し、その爆笑につられて女湯でもいっそう大きな爆笑になった。
俺は逃げ出すようにして銭湯から出て行った。

その日以来、その銭湯へは行かなくなった…。

226 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 13:37

>>225
禿藁

けど400関係ないね（●゜ロ゜●）ワァー

227 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 14:16

>>226
それ>>225はﾛﾘｺﾝのコピペ
だったりする

228 ：できんのじゃよ：02/10/06 18:19

ぜんぜんおもろない。ありきたり

229 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 20:01

あ。そうだったんだ。
失礼しました。
始めてみたから面白かったと思っただけ。

しつれいage

230 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 21:23

>226
息子が大きい＝ジャンボで関係ある
と無理やりこじつけてみた

231 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 22:16

>>210,211
JA ノ L のマーキング、資料で見る限りでは、
747-400の太い垂直尾翼より、777の細長い垂直尾翼に似合うと思う。

デザイン的観点から言って、
・・・747-400には鶴丸マークがバランスよく収まるような。。。

232 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 23:09

全日空国際線の７４７－４００、
Ｙクラスでパーソナルテレビの導入されている機材は、
少ないのだろうか？？
ちなみにＪＡＬは、国際線７４７－４００のＹクラスすべてに、
パーソナルテレビが導入されている。

233 ：あふりか象：02/10/06 23:12

すごい、乗る機会多いのですねえ

234 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 04:46

ジャンボは席が狭くるしいから嫌い。

でも400のスーパーシートは広くて好き

235 ： ◆B747Pk89go ：02/10/08 17:36

ＪＡＬのＢ７４７－４００Ｄにも
パーソナルテレビ激しくきぼう！

236 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 20:53

>>235
見ている途中に目的地に着いてしまうYO!!
日本の空は狭いのだから。

237 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 21:19

>>235
地図とＧＰＳ腕時計があれば、位置が分かるんじゃないの？多分。

238 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 22:05

>>236-237
ＪＡＳのﾚｲﾝﾎﾞｰｾﾌﾞｿには、ついてるｙｏ！

239 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/24 16:53

危険水位探知age

240 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/24 17:11

アナのファーストクラスに世界初の半個室型座席採用！

241 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/24 19:41

>>240
ＢＡは、ビジネスクラスでフルフラット半個室ですが

242 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/24 19:49

>>241
前後逆さのイスは消えろ！

243 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/24 22:23

上下逆さまよりはいいだろうが！

244 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/24 22:29

例えば550人乗りのじゃんぼじぇっとにアンドレ・ザ・ジャイアントが550人搭乗したらどうなるのか？
ボブ・サップ550人でもいいや。
俺は知りたい。

245 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/25 05:55

そんな飛行機、ハイジャック犯も恐ろしくて手が出せまい。

246 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/25 05:59

crewがかわいそうでし

247 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/25 11:06

エンジンがかわいそうだ。

248 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/25 11:19

登場したときはいざしれず、今となっては747-400はオーバーキャパシティの象徴みたいな飛行機とみなされているんだろうと思う。

249 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/26 21:41

どうせ伊丹への乗り入れが規制されるのだから
ＪＬもＮＨも国内線仕様の-400Dはすべてウイングレットと必要に応じてギャレー
と燃料タンク、INSやHF無線機の増設・強化を行って、全数国際線仕様にするのが
得策だと思う。

250 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/26 22:59

>>218
マレーシアは知らんが、SQはPW4056だよ。
UAとかと一緒。

251 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/27 00:40

なんかおもしろいことを書く人がいるな。
レジスター教えて。

252 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/31 23:37

国内線の400には、何故ウィングレットが付いていないのでしょうか？

253 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/31 23:43

つけわすれただけ。
だけど受け取りにサインしたあとでそれに気がついたので、ボーイングに追加を拒否された。

254 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/31 23:47

短距離ではあまり効果ないから。全幅を小さくして地上での取り回しをよくするほうを選んだ。

255 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/31 23:48

>>253
いい答えですね。

256 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/01 00:21

今月のヤナセの会員誌に載ってた成金のインタビューで
　「今は飛行機が欲しいですね、２０年落ちのジャンボなら
　　２億位で買えますから」
！って、ホントかよ！
サマージャンボで３億当たっても１億残るのかよ？

257 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/01 00:24

>>256
実はエンジンとコックピットの機器が別立ての価格だったりしてｗ

258 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/01 00:26

んなわきゃない

259 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/01 00:29

２０年落ちのジャンボならあるんじゃないか。
今なら機材あまってるし、砂漠の中の駐機料もただじゃないし。
携帯じゃないけど、本体価格無料、別途手数料というところがでてきてもおかししくない。

260 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/01 00:32

でも、買った後、どうする？アイフル！

261 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/01 00:35

747-100だったら3百万ドルぐらいからあるよ。飛べる奴が。

262 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/01 00:39

アラブの石油王とかが、プライベートで買っちゃったりするんですかね？
エアフォース・ワンみたいに思いっきりカスタマイズして…
そんなのあったら記念に見てみたいんですが、ありますかね…？

263 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/01 00:41

ブルネイに逝け

264 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/01 00:43

00：29　ニューヨーク市場１２２．６４円/＄
つー事は、>>２６１　３億６７９２万円だ

265 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/01 00:44

逝け！ったって、アータ、そりゃムリっすよ・・・

266 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/01 00:50

３億６７９２万円の747-100だとたぶん30年落ちだよ（ｗ
これが20年落ちの747-200になるとやはりというか一桁違うみたいよ。

267 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/02 08:14

>>262 >>265
日本国所有の747を、まず見せてもらえるかどうか努力しろ。
障害はおもいっきり高いと思うが。

268 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/04 14:10

400のCRTも液晶になるってほんと？
ついでに777のようにCheck Listもつけてほしいな。

269 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/04 14:23

ジャンボの中古パーツって売ってるんですか？
Fクラスのシートとか、操縦桿とか…

270 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/06 19:45

＞１
747-400=347

以上。

271 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/06 20:02

sage

272 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/14 12:47

ageてみる

273 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/14 20:41

昔エアチャイナの７６７で通信士が乗っている記事を読んだが、７４７もそうなのかな。

274 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/14 21:37

＞２５０
ＭＨは最初ＣＦ６－８０Ｃ２Ｂ１Ｆだったがなぜか途中でＰＷ４０５６へ変更。
ＣＦ６の機体は２機を残してＱＦへ売却。

275 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/20 14:26

現役の方に質問です。
冬季運航でSpot InするまでFlap上げないことありますよね?
その場合HYDはどうしてますか？

276 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/08 11:30

UA経営破綻に伴う路線縮小･機材小型化で、中古市場に747-400が大量に出回りそうなﾖｶｰﾝ

277 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/08 11:39

JALが買い叩いて購入しそうで怖いよ。在来型を一気に淘汰するために。
すでにテロ以降に3機はUAの747-400がならんだよな。

278 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/12 22:53

747はシロイルカみたいなスタイルで可愛いと思う。
身長２０m位に巨大化して背中に乗ってみたいけど、
多分ジャンボたんは潰れると思ふ。

279 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/20 23:29

保守ります。

280 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/21 00:00

７４４マンセーですが何か？

281 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/06 00:29

あぶないあぶない！
ageage

282 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/07 00:47

↓はどこのキャリアの機体？
http://210.153.114.238/img-box/img20030106224014.jpg

283 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/07 01:20

>>282
わかんない。
写ってる人は誰？？

284 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/13 15:55

写真なくなっちゃってて見れない…

285 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/13 17:08

今度松本～福岡線に就航するんでしょ！そのナントカ-400ってゆーの。

286 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/15 02:59

漏れ割とANAドメ-400気に入ってるが。予約とりやすいし。

287 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/19 18:53

確かに予約は取りやすいよね
写真みたいなぁ

288 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/21 01:54

今度ＮＲＴ～ＬＡＸでＪＡＬ乗るんですが、座席を５０Ｋにしました。４０番からＹクラスになる機材です。
ちゃんと窓ついてますよね？

289 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/04 00:19

age

290 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/04 12:40

ある意味罪深い機材だよね
-400の開発がスタートしたとき、「これで本当の意味での進化は消えた」って嘆いたものだよ

291 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/16 01:34

あぁ。結構sagaってる。
ちょっとかなし。

292 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/17 15:05

Autolandってぶっちゃけどうですか？

293 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 20:12

age

294 ：スケルトンX：03/02/27 20:31

次期の747-400Xの開発は進んでるのかな？

295 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 10:58

>294
中断してるはず

296 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 19:10

伊丹ではその内見れなくなるのだろうか?

297 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 19:14

まあ2･30年経てば見れなくなるだろうなあ

298 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 23:03

747-400の番組ディスカバリーであるよ

299 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 23:20

７４７－４００でしょ。ヒコーキファンになって最初にカッコいい、って思った飛行機かな。
ウイングレットと流線型のアッパーデッキがいい味出してるし。
特にＡＮＡのカラ－（まだタイトルが「ＡＮＡ」だけになる前の）が一番似合うと思うな～。
あと、ロールスロイスエンジン搭載機も好き。エンジンの外観のデザインがきれいだから。

300 ：335：03/03/09 23:34

二階席で窓無い席あったら教えてください。

301 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 23:47

>>290
それをいったら、737なんか、、、、

302 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 23:59

747-400を語って！！
http://science.2ch.net/space/kako/1017/10177/1017784392.html
B747-SR
http://mentai.2ch.net/space/kako/991/991841930.html
777について好き勝手言おう
http://mentai.2ch.net/space/kako/983/983553922.html
Ｂ７５７とＢ７６７を語るスレ
http://science.2ch.net/space/kako/1028/10287/1028719697.html
教えて！Ｂ７５７
http://mentai.2ch.net/space/kako/1001/10013/1001309873.html
B-737について教えて！
http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989169514.html

303 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 22:03

>>300

81AK

ここは窓なし。
席の前に小さなモニタ有り。
足伸ばしにくい。

304 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 22:30

ANAの747LRエンジン音には萌えますなぁ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

305 ：山崎渉：03/03/13 13:17

（＾＾）

306 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 20:52

下がりすぎだよね。。。

307 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 01:29

747-400Fなんて無いと思っていたらあったヨ。
ベンツのトラックみたいでなんか、凄くゼイタクな
気がする。

308 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 01:34

747という飛行機を理解してない発言だな。

309 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 17:32

今日のﾃﾞｨｽｶﾊﾞﾘｰﾁｬﾝﾈﾙ忘れずにね。

310 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 17:45

今夜747-400ﾃﾞｨｽｶﾊﾞﾘｰでやるぞ

311 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 17:52

27日にdom仕様になった401AがNH9412便として羽田に到着！

312 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 18:03

質問なんですが、747の後輪はステアリングって
いうか舵ってきくんですか？
「友人が後輪のステアリングはきく」って
言うのですが本当でしょうか？
聞いたことも、実際見たこともないのですが。
教えてください、よろしくお願いします。

313 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 18:14

ききません。

314 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 18:18

>>312
後輪が４本ありますね。
その中でも、内側に付いている２本の後輪がステアリング可能です。
ボディギアといい、その名の通り、胴体に付いている方の車輪です。
対して、外側の２本は主翼部に装着されているので、ウィングギアの名称です。

このボディギアステアリングは前輪に比べて小さい切れ角しかありませんので、一般の人が遠くから見ても、おそらく判別できないでしょう。
小回り時に前輪のアシストをする機能です。
一時期流行った、自動車の４ＷＳを思い浮かべてください。

>>313
？？？

315 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 22:02

>>310
すもうﾚｽﾗｰの問い合わせをしたのはどこでつか？（･∀･）

316 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 22:10

見逃した！と思ったら　深夜にやる　（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ

317 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 23:30

>>314
なるほど！
丁寧にどうもありがとうございました。

318 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 00:43

後のボーイングとともに録画予約してきますた

319 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 15:38

>>315
ﾜﾗﾀ、多分鶴さんでしょう。
その問い合わせの為に強度テストやったらしいねｗ

320 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 18:26

昨日のＴＶでは、お得意さんだけあってＪＡＬ映りまくりだったな～

321 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 20:00

>>320
番組の提供してたんじゃない？　ｶﾝﾀｽ写んなかったし。

322 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 20:55

ﾃﾞｨｽｶﾊﾞﾘｰ見たけど、何で今の時期にって感じ。
Ａ380のCMよりも、ものすごいPRになるな。
さすが米の番組。
でも、デカすぎ。あの工場。

323 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 21:29

この前A380特集もﾔﾃｰﾀよ。
でも実際の映像が無かったから（当たり前）いまいち印象残ってないけど。

324 ：322：03/03/17 21:38

おー、そーいや見た。
B747よりもB777とかA340･A380の特集が見たいゾ

325 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 22:09

B７７７も７４７の後の番組でチョコっとやってたな
B777は70日で組み立てるって早すぎ。

326 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 00:16

ところで、B747-400って、燃料満載で乗客&カーゴ無しだと
どれくらい跳べるもんなの？

327 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 02:52

空荷の747Fってヤッパ速いんだろうか？

328 ：カンガルーの翼：03/03/29 03:51

>>326
その状態でカンタスの７４７－４００がＬＨＲ～ＳＹＤ間で無着陸フェリーフライトしたのが最長記録。

329 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 06:42

>327
旅客仕様だとシートも結構な重さだからね～。
最高速がどうなるかはわからんが上昇率は機体が軽いだけ○。

330 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 07:27

でも747-400Fださいから×

331 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 11:06

最近大韓とユナイテッド乗ったけど、４００だったよ。着陸も上手だったし。
機材も新しく、着陸が上手だとなんだかうれしいね。

332 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 11:09

>>331
そうかＵＡ乗ったのか。その良い記憶が残ってよかったな。

333 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 11:19

>>328
そっか。結構飛べるんだね。
ありが㌧

334 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 11:31

>>328
それｽｹﾞｰな。　地球の裏まで逝けるだ。
ｶﾞﾝｶﾞﾚば成田―ｻﾝﾊﾟｳﾛもﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで飛べるかな。

335 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 12:32

>>334
搭載燃料や機体総重量からいうと、B747-400Fのほうがいいのかな？

336 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 12:57

A340が最強です。

337 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 13:19

>>336
所詮、貨物を優先させたような機体はだめぽ

338 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 14:59

>>337
335に言え

339 ：337：03/03/29 16:32

>>338
客のスペースを犠牲にしてるって意味だよ。
貨物スペースを優先して客室が狭いんだYO!
B747-400Fは、最初から貨物専用機だからOKなのだ。

340 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 08:54

400get

341 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 20:06

やっぱりＣＯのトラブル見たら、長距離便だとＥＴＯＰＳいまいち不安。

342 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 22:30

>>341
でもあれは、B737だという罠。
ってゆうか、硫黄島に着陸したはなしでしょ？

343 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 10:15

就航当初はエンジン出力が足りなかったり不調で泣いた機体なのに…
30年以上偉いな
現在、現役で飛んでるやつで一番古いのは何年物(wなんだろう

344 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 18:59

>>343

TWAにはポンコツが多かったけど，NY沖事故で747-100は
退役して，TWそのものも消滅してしまったしなぁ

345 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 20:16

401AがDOM仕様になって戻ってきました。

346 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 23:26

>343

NWで79年のやつあったような....

347 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 23:30

>>346
ラインからはずれたかもしれないけど、まだあるよね。
中途半端に改造されたやつが…

348 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 15:50

402A本日より使用開始age

349 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 20:47

>>348
402Aって、ANAスーパースタイルとかっていってたやつじゃないの？
そうか、手首から先をちょん切られたか。
鬱駄

350 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 01:29

>>349 　　402Aはｽｰﾊﾟｰｽﾀｲﾙではありません。ｽｰﾊﾟｰｽﾀｲﾙは403A～405Aの三機です。ちなみに今回改修した二機はｱｯﾊﾟｰﾃﾞｯｷ後方の窓がL側R側共に400Dより少ないので中はかなり暗いでつ。

351 ：山崎渉：03/04/17 08:53

（＾＾）

352 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 10:35

>350
ロンドン線の機材がスーパースタイルってこと？

353 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/18 00:22

４ｸﾗｽ機はｽｰﾊﾟｰｽﾀｲﾙではありません。ｽｰﾊﾟｰｽﾀｲﾙ機は現在近距離線などで活躍してまつ。

354 ：352：03/04/18 00:45

>353
どうも。
で、ANAロンドン線のレジは何番から何番なんでしょうか？

355 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/18 09:29

>>354 8094～8098.8958でつ。8962はまだ改修してないはずなので基本的に欧州線には入りません

356 ：354：03/04/19 14:48

同じコンフィグで6機あるんですね。
実際どんな運航形態してるんだろう？

運航○機
予備○機とかなんとか。。

357 ：Ｐ：03/04/19 15:14

747-400ＥＲのほうがずっと魅力的！！

358 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/19 16:31

>357
それはどこへのコメント、それとも1人ごと。
744をしのぐ魅力的な飛行機は、しばらくでてこないでしょう。

359 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/19 20:36

>>358
Ｂ７７７ー３００、Ａ３４０ー６００。
くやしかったらケツを擦ってみろ！

360 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/19 22:50

＞758
性能的には777シリーズの方がだいぶ上ですが

361 ：山崎渉：03/04/20 04:23

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾）＜ぬるぽ（＾＾）

362 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 07:41

>758
だそうです。758は心して書くように。

363 ：：03/04/20 10:54

もう、のりあきた。
　だけどゴールデン・ウイークにまただ。

364 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 02:48

>>353
SUPER STYLE仕様機って北米線用でしょ？
もしかしてニューヨーク線まで777になったの？

365 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 04:10

>>360
性能と魅力は別物。
俺にとって現行のボーイングでデザインが美しいのは唯一-400だけだ。
コストと性能しか考えてない他機種はかっこわるすぎ。

366 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 11:19

>>364 北米線にも使っているけど近距離線にも使われてまつ。

367 ：やめられない名無しさん：03/04/25 14:33

>>364
ニューヨーク線はスーパースタイルよりグレードアップした７４７－４００になりますよ。
ロンドン線と同じやつです。
しかし、ジャンボ機の時代はそろそろ終わるでしょう。

368 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 18:10

>>366-367
ほう、なるほど。じゃあ、SUPER STYLE仕様機はどうなってしまうのでしょうか？
近距離仕様に変更とか？もしくはロンドン線用と同じ4クラス仕様にグレードアップ？

>>365
個人的には長いアッパーデッキとウイングレットの絶妙なマッチングがカッコいいと思います。
洗練されたスタイリングが-400の魅力ですよネ。

369 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 18:21

こんなのあったよ。
「THE MAKINGスペシャル版」ボーイング７７７のできるまで (ストリーミング）
http://sc-smn.jst.go.jp/byyyymm/meta/mB990602-001.ram
放送時間：44 分　制作年度：1999年

ちょっと長いけど見るべし。

370 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 04:52

>>369
これはどうも！なかなかいいもの見させていただきました。これいつ頃やってたんですか?
いい番組ですネ。巨大な777も細部まで「手作り」なんですからね･･･。

ところでこの映像を自分のパソコンに保存したいんですがどうすればいいのでしょうか？
（パソコン初心者な者で･･･すいません）

371 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 05:07

>>367
UAも日本へは777の方が多くなり、ジャンボは風前の灯ね。最後の砦はNWかな。
他社のあぼーんしたジャンボをも安く買い叩くような。

372 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 05:23

>>369
ｂ777って結構日本で作っているんだ。
勉強になった。

373 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 10:34

369です。
この番組はＣＳ放送やスカイパーフェクTV！で無料放送しています。
科学技術館なんかでも放映されています。

そのうちいくつか（結構膨大です）をインターネットに公開しています。
「サイエンスチャネル」　http://sc-smn.jst.go.jp/
科学技術振興事業団が手がけています。なかなかお勧めのサイトです。

ちょっと膨大だけど見るべし。

374 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 12:18

>>370
ストリーミング通信なので基本的には保存できないことになっている。
保存する方法はあるが、スレ違いなのでﾀﾞｳｿ板とかで自分で調べること。

375 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 13:51

>>369
なかなかいいですね。圧力隔壁の製作って手作業だったんですね。それとRRトレントっていい音してますね。
そして、私がこのサイエンスチャンネルでぜひとも放送して欲しいと思っているのが「B747の歴史」。
初期の-100から最新の-400ERまで、ジャンボの進化の歴史を紹介して欲しい。

376 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 15:17

>370
これは休日に、いいものを見せてもらいまいした。
私は飛島と大江を見に行ったことがありますが、ここまでは見せてくれません。

だけどＣＡＴＩＡの連呼には笑ってしまいました。糞ソフトです。

377 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/26 15:21

↑
>369の間違いです。だけどADSLじゃないとキツイ。

378 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/08 20:54

age

379 ：アルナ政権埼京原理主義者 ◆NrzNAFPLAQ ：03/05/09 23:52

俺の出会いは１３年前に乗ったＣＸのＺＫ－ＮＢＳだ

ＢＫＫ－ＳＩＮだが、まさかあのＮＺからのリース機だったとは知らなかったね
成田にも現れたのかな。

380 ：山崎渉：03/05/21 22:42

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

381 ：山崎渉：03/05/21 23:26

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

382 ：山崎渉：03/05/28 15:09

　　　　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾）＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

383 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 12:56

age

384 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 23:22

747-400ERF　age

385 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/13 01:30

語りましょうか

386 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/13 09:29

↑
語ってください。

387 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 21:18

国際線の機材って
地上で止まってる時間より
飛行時間の方が長いってことですか？

388 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 20:36

>>387
そういう運用をしないともうかりません。
駐機料だってただじゃない。

389 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 02:20

Eコンパートメント右側（R4、R5ドアの間）の窓が2箇所塞がれた所がありますが、何故塞がれてるんですか？
初期の-400には見られませんでしたが･･･

こんな感じ（解りにくいかな？　スイマセン)　

　　　　　　　　　　　　ココが塞がれている。ナゼ？
　　　　　　　　　　　　　　　　↓　↓
　　　　　　「R5ドア」窓窓窓窓窓○窓○窓窓窓････（略）････窓窓窓「R4ドア」

390 ：389：03/06/17 02:22

　　　　　　ココが塞がれている。ナゼ？
　　　　　　　　　　↓　↓
「R5ドア」窓窓窓窓窓○窓○窓窓窓････（略）････窓窓窓「R4ドア」

ずれてしまいました。スマソ

391 ：389：03/06/17 02:23

またずれた･･･
塞がれているのはあの○の部分です。

392 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 17:54

>>389
エアコンのダクトが通ってる？

393 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 19:33

>>392
しぇいかい

394 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 21:53

>>393
それは知らなかった････。
でも初期の-400には無かったよね？
（しかし、最近のANAのJA8098は>>389の図の通りになってたけど。ロゴ変えたついでにダクトも追加したのかな？）

395 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 23:35

ついでにＡＮＡ＆ＪＡＬの７４４の左側後部に窓が２つふさがれてるけど、
あれは何なの？あそこに座った人かわいそ～！！

396 ：↑：03/06/17 23:35

右側ですた。

397 ：394：03/06/18 01:27

>>395-396
エアコンのダクト？　もしくはボディ補強のためにわざと埋めた？

398 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 11:32

最初から窓がつけられない構造
　　→エアコンダクトなど
窓はつけられる構造だけどふたをしているところ
　→ギャレーやラバトリーなどでふさがれてしまうから

と思うんですけど、あってる？
で、>>395-396はどっちなの？

399 ：389：03/06/18 19:57

>>398
たぶん外から見て右側のコトだと思うよ。　機体後部の窓が2個埋まってるところがあるし。

JALの機体だとJA8913～JA8922
ANAはJA403A～JA405Aと//ANAカラー後のJA8098（全日空　All　Nipoon　Airways 塗装時代は埋まってなかった）

新造機は1998年以降に導入された機体に見られる。

400 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 19:59

ボーイング７４７－４００！！

401 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 23:12

>>398
エアコンらしい。

402 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/19 00:53

>>401
やはりエアコンか。
ということはマイナーチェンジで空調関係もアップグレードされたのか･･･。

403 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 11:08

ひさびさage

404 ：xxxxxxxxxxxxxxxxx：03/07/09 01:54

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

405 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 18:12

>>398
エアコンの室外機らしい・・・

406 ：山崎渉：03/07/15 12:40

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

407 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 22:55

age

408 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/26 07:56

－800と言うのを開発する構想があるのって本当でつか？

409 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/26 09:05

410 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

411 ：山崎渉：03/08/15 19:41

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

412 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/24 06:39

イスラエルのIAI BEDEK AVIATION社はB744の貨物型への改修を請負うと発表。
発注は受けていないものの、機体の購入価格込みでの改修費用が新造機の1/3～1/4程度と割安なため今後余剰化する機体が増えれば受注の可能性も。

413 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/12 14:24

age

414 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/12 18:02

>>369
これいいね。面白かった。

415 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 10:30

age

416 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 20:30

今日B747-400（じゃる）に乗りますた。
2階席だったのですが、機内誌に2階席の荷物収納スペースが広がったとか？
どこがどう広くなったのでしょうか？
もしかして頭上の収納スペースって以前は無かったの！？

417 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 22:58

>>412
KLMの743の改造とどう違うのか小一時間…

418 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/13 00:06

>>415
そうなんですか？！
荷物収納スペースが広がったんですか…
全然判りませんね。。どこだろういったい。。。
頭上のスペースは前からありましたよ！

419 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/13 16:45

>>373
めちゃめちゃ遅レス&すれ違いなんだけど
777に比べて新幹線て原始的に作っているのね

420 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/13 20:21

鉄道車両を造れる国はあまたあるが，777クラスの旅客機を作れるのは…

421 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/13 21:56

>>420
川崎重工はどちらも作っていますが何か？

422 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/13 21:57

744を貨物機にした場合、
二階のコブの使い道はどうするんだろう。
中途半端にでかすぎやしないか？

423 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/13 21:57

>>421
だがプレートにはMADE IN USAと書かれてるんでしょ？

424 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/13 22:01

>>422
というか、コンテナに制限が発生すると思われ、あのままでは。

425 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/13 22:04

>>422

http://www.airliners.net/open.file/453385/M/

743の場合大体どこのエアラインでも後ろ半分の窓を埋めているようだがなにがあるのやら？
クルーレストのダブルベッドがあるかもしれん

　

426 ：名無しさん：03/11/13 22:05

http://jbbs.shitaraba.com/sports/10743/shinkai.html

427 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 00:16

>>425
ダブルベッド・・・ガクガク。

シングルが２個の間違いじゃないの？、同じ布団に潜るのか？

428 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 00:22

>>427
だって非常口の後ろからギャレー迄，結構あるよｗ

429 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 00:36

>>421
部品だけね

430 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 00:39

貨物は777の方が多く積めるんだってな
もう747の存在価値はないな

431 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 00:47

NCAが-400Fを三機導入するけど、当然短コブでしょ。

432 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 01:24

>>422

747-300 貨物型で 2階の後ろは床が外されています。

2階席の床があると背の高い荷物が積めなくなるのでドアの
少し後ろから床板を外し、あとはたんこぶを補強する構造材が
2階の床より上の部分に取り付けられています。
あとは背の高い貨物から客室を保護するネットもあります。

従って2階席のドアのすぐ後ろまでしか客室はありません。

以上

433 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 01:36

>>431

747-400F 短コブ。

747-400SF 長いコブ。旅客機から貨物機への改造機材。
まだ世の中に無いが、ボーイングとイスラエルの IAI が
それぞれ改造プログラムを準備中。

400F の方が背の高い貨物が多く詰めるので有利だけど
747-400 旅客機をもてあましているエアラインがこれから
大挙して 747-400SF に改造しそう。何せヨーロッパの騒音規制で
747-200F の飛行が段階的に制限されるので。

434 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 01:41

>>433
KLMのは-300SFだったか？

435 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 02:00

747クラシックまで規制される時代になったか・・・

436 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 02:45

ほう

437 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 03:05

KLMって一度.つけたこぶをまたいじってるのかしら

438 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 07:17

744Fは05年後半に型式証明を取得後、就航を予定している。
最初の3機の回収は、ボーイングと中国のTAECO社が担当する。

439 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 12:06

しかしKLMって-200のこぶを延ばす大改造やったけど意味があったのかどうか…

440 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 16:49

KLMのは2度もボディにメスを入れてるわけでしょ？
やはり機体自体の寿命は短いのかな・・・?

>>432
つまり、あのSUDのドアから後ろの部分は「がらんどう」ってコトですよね？
そうじゃなきゃ荷物積めませんもんね…。
でも、ドアの直後に2～3個窓が残ってますが、ベッドでもあるんでしょうか？

>>433、435
脱線しますが、じゃあクラシックを大量に保有しているエアライン（例：ノースウエスト）
などはヤバいんじゃないですか？

441 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 17:37

だから一気にA330導入だY！

442 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 18:06

>>441
それじゃダウンサイジングだ

443 ：>>432：03/11/16 23:34

>>440

747-300SF 基本形は座席一列分位の空間と小さなギャレーが
あったかと思います。その空間にベッドを置くとか物入れを
置くとか椅子を置くかはオペレーター毎の仕様で異なります。

その後ろから床が外されています。がらんどうという訳では
ありませんが、床より高い位置に胴体を支える補強の柱が
左右に走っており、その上側にも柱が付いています。

444 ：440：03/11/17 21:24

>>443
SUDのルーフが斜めに下がっているところには補強材が入っているんですか…　
旅客機時代のままだと高さのある荷物は積めないし、しかもその空間は無駄になる。
大胆にも撤去されたんですね。なるほど…　

じゃあ基本的にはアッパーデッキの「内部」は頭の短いタイプ（-100、-200等）とSUDのドアから前半部分に関しては同じか、
もしくは＋α程度ということですか？

445 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/17 21:51

>>434
200B/SUD/SF

446 ：440：03/11/19 03:41

>>445
「200M　SCD／SUD／SF」じゃありませんでしたっけ？
確かあの機体は最初からコンビ機だったような・・？

447 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/12 22:47

448 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/13 13:46

>>440

結構放置されていますよねぇ

http://www.airliners.net/open.file/471274/M/

こんな感じで．やっぱり改修したのが買い取り手の見つからない理由か，それとも747クラシックを
今更導入しようとするオペレーターはもう無いのか．744だって砂漠に転がってるからそっちの方が
いいでしょうし．

449 ：440：03/12/16 04:10

>>448
「身体」に2度もメス入れられちゃ、寿命短いでしょうね。
メーター類とかも独自に改造やってるらしいし。

あとは解体して部品取りにしかならないんじゃないでしょうか…。
このご時世、程度のいい-400だって転がってるから、新規に買うならそっちの方がいいかもしれません。

450 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/17 00:30

>>449

メーターってあれでしょ，シリンダー式とか言うのでしょう？
NWの742がよく装備してるやつ．まぁ，NWみたいにこれでもか，っていうぐらい使うなら
良いかも知れないけど（苦笑

未だにDC9-10が現役…

451 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/17 02:15

航空船舶板　削除議論 http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1043917671/l50
177 ：なかこー（機長） ◆DN8w2O0kAI ：03/12/09 04:46 HOST:pl052.nas922.d-osaka.nttpc.ne.jp

space：航空・船舶［レス削除］http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1027027854/l50
なかこー（機長） ◆B1nX5tDS5k ：03/12/11 10:54 pl575.nas922.d-osaka.nttpc.ne.jp

space：航空・船舶［スレッド削除］ http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1028045288/374
374 ：自治板住民：03/12/09 02:37 HOST:pl938.nas923.d-osaka.nttpc.ne.jp
**************************************************************
明らかに自作自演だ罠。まずはd-osaka.nttpc.ne.jpをアク禁にしてから様子を見るのが良いな。異論あるか？

452 ：豚肛の自作自演ウゼー：03/12/28 03:42

アルゼンチン航空は、同社初となるB747-475 N971PG（製造番号255422/912　元カナディアン/エアカナダ C-FBCA）の導入を決定し12/24にモハビでフルカラーに。
また同社では、エアプラス・コメットのA310-324 EC-HLA（製造番号489　元オーストリア航空 OE-LAA）の導入も。
同機は現在、シンガポールでストア。

453 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

454 ：：04/02/12 08:41

Ｂ２９の思い出を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1045052551/

455 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/12 08:51

【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50

456 ：教えて君：04/02/20 21:04

ここに来ているCAPT教えてください。
NRTからヨーロッパ若しくはアメリカへ向かう空路地図を手にする方法はありませんか？
もしくはネットで見られる方法はありませんか？
宜しくお願いしますだ。

457 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 21:11

羽田で買えるよ

458 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 21:15

>>456
テロにでも使うの？

459 ：教えて君：04/02/21 00:50

>>457
羽田空港に撃っているのですか？
>>458
ルートマップってテロに使えるのですか？
単に成田を離陸した後、たまに変わったルートを通るので、知りたいなとか思ったり
ヨーロッパからフライトではMTTにより、ずいぶんと南のルートを取るので、そういう航路が
あるか知りたいたけなんですけど。

460 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/23 08:36

【対決】ボーイングVSエアバス【対決】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061997946/l50

【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
【Ｂ777】　トリプル777について　【Ｂ777】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
ボーイング７Ｅ７
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/l50
【B767】セミワイドボディーＢ７６７【B767】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機　ボーイングB737を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50

461 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)氏ね：04/03/01 03:53

アジア各社が中古のB747-400獲得に。
これまでＴＧが、ＵＡやＳＱからの導入に動いていたが最近同社ではＢＡと交渉を行っている。
しかしここにきてＣＸが貨物機への改修も含めて12機を、さらにＱＦも少なくとも10機の新造あるいは中古機の導入に。
これら2社は、ＴＧと違ってRRエンジン装備機を使っていることからBAも交渉に有利と考えている。一方ＱＦは10機の内最低5機は新造のB744ER購入を決めている。

462 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 23:07

>459

このスレに全然関係ない話題だなあ....
京急羽田空港駅構内(改札外)の書店で売ってます。

463 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)氏ね｡豚サイト閉鎖キボンヌ｡：04/03/04 02:48

アルゼンチン航空は、B747-475 LV-ALJ（製造番号25422/912　元カナディアン/エアカナダ C-FBCA）をＭＡＤ線でデビュー。

464 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)氏ね｡豚サイト閉鎖キボンヌ｡：04/03/04 02:53

ＡＲ744キャビン(ＰＴＶも無いし、そのまま使ったのか?汚い座席｡)
ttp://www.airliners.net/open.file/505731/L/

ＡＲ744(2/28ＭＡＤ到着初日｡ＥＺＥ-ＭＡＤは１４時間)
ttp://www.airliners.net/open.file/521745/L/

465 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 19:17

>461

いずれ3タイプの猿人が混在する会社が出そうだな。

466 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)早く氏ね｡豚サイト閉鎖キボンヌ｡：04/03/10 23:29

ＳＱは、ストアしているB744各2機ずつをＴＧとＩＢにリースする契約。

467 ：ブタ肛ウザー。豚サイト閉鎖しろ｡違法行為して居直るな｡：04/03/30 01:38

エールフランス・カーゴは、夏スケジュールで13％のキャパシティー増加を実施。
パリ/ＮＹＣ/アトランタ線をB742Fで週1便運航開始するほか、ISLANDSFLUGからA300-600Fをリースして、赤道ギニアのマラボへ週1便運航。
この他ＨＫＧ線は週6便のうち3便にB744ERFを投入、上海線も週6便に増便。
同社では4月にB744ERFの4号機を受領しB742F×1機と交代。

468 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/31 00:27

>>467
そんな情報どこで探してくるのでしょうか？
凄いですね。

469 ：自作自演ブタ肛ウザー。：04/04/02 00:11

ＡＦはB747-428ERF F-GIUD（製造番号32870/1344）を3/31に受領。

470 ：自作自演ブタ肛ウザー。：04/04/02 23:33

ＩＢがＳＱからリースするB744は、9V-SMAと9V-SMCの2機で6/25に引き渡される。

471 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 23:04

B44の離陸時にコクピットの様子を撮影した動画を拾ったんですけど、
PFが副操縦士でPNFが機長なのに、V1までは機長がスラストレバーに手をかけてました。
RTOの判断は常に機長が行うんですか？
また、その規定はエアラインによって違うんですか？

472 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 00:22

>>471
世界中の傾向としては、その通りです。
Ｖ１で手を放すのも、「この瞬間以後はＧＯしかない」という明確な表示です。
先進国のエアラインほど厳格な規程があるので、こういう作業分担もキッチリ決まっています。
ところが中国などのアジア系諸国のエアラインでは、もうメッチャクチャ。
二人で同時に操縦桿握ったり、片方が勝手にオートパイロット操作したり。
およそ意思疎通だの、タスク分担だのというものからは程遠いです。
「ＹＯＵ　ＨＡＶＥ」「Ｉ　ＨＡＶＥ」もデタラメですから、両者とも「相手が操縦していたと思っていた」、と無人飛行をしたり。
ヒューマンファクター分野では２～３０年は遅れていますね。
その分運賃は安いので、後は好き好きで。

473 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 01:18

>>472
なるほど、よく分かりました。
そういえばガルーダ機が福岡で事故を起こしたときは、
V1で離陸中止の訓練をやってなかったことが原因と言われてますもんね。
やっぱり規定を理解し、遵守することは大事なんですね。

474 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 09:34

http://www.airliners.net/open.file?id=590207

↑ここの画像の真ん中から出ている白いものはなんでしょうか？

475 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 09:39

>>474
この機のものではなく、数分前に通過した高度の違う
別の機のものじゃないでしょうか？

476 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 21:58

477 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 18:07

デザインが、ペニスみたいだね。

478 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 01:02

現在、旅客型の受注ってどのくらいあるのだろうか。
B777-300ER、そして今後はA380の登場でかなり先細りの予感。
今後の新造機はフレイターが中心になるんだろうな。
去年、ボーイングのエバレット工場を見学した際、製造ラインにあったのはみな747-400Fだった。

479 ：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ：04/07/26 17:22

No.2404 7/25 阪急

ラガールカードの大阪空港に就航する航空機シリーズ｢JAL(B747-400)｣･｢ANA(B747-400)｣をそれぞれ2000円で発売｡
(阪急沿線情報紙｢TOKK｣7/15号より)

(ズンベロドコンチョ) - 07/10 12:53 機種:[Ez]

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

荒らしの世界遺産　みなと鉄道スレ　Part57　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1089470887/
みな鉄資料館　http://f4.aaacafe.ne.jp/~storm/
元駅長室　http://jbbs.shitaraba.com/auto/586/

480 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/03 01:01

ジャンボジェットの背中に跨ってｵﾅｰﾆしたい

481 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 06:21

482 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 17:19

-400のなかでも、-475とかってなにがちがうんですか？

483 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 17:24

>>482
下2桁はカスタマーナンバー。
たとえばJALなら-446、ANAなら-481

484 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 18:34

>483 ありがとうございます

485 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 19:17

調べた感じないのですが、-400って墜落したことありますか？SQは、落ちたというよりぶつかった感じみたいだし

486 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 12:39

>>485
かの大寒様がしっかりとグアムで落とされていらっしゃいます

487 ：486：04/08/27 12:42

>>486
と思ったら、あれは-300でした。失礼。

488 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 13:00

2000年10月31日午後11時18分（日本時間11月１日午前0時18分）、台湾の桃園中正国際空港で
ロサンゼルス行きシンガポール航空（ＳＩＡ）のボーイング747-400型機（ＳＱ006便）が墜落した。
１日午前７時時点で邦人１人を含む乗客159人・乗員20人のうち66人の死亡が確認されている。
けが人の数や死者の国別内訳など詳細は明らかにされていない。
事故当時、台北地方では台風の接近で激しい風雨に見舞われていた。
台北発ロサンゼルス行きのＳＱ006便は、台湾・台北郊外の中正国際空港で離陸に失敗し、
中正空港の滑走路に墜落。貨物便駐機場に止まっていた中華航空（チャイナエアライン＝ＣＡＬ）
の貨物機と衝突、炎上したとみられている。墜落の衝撃で機体が３つに分かれたが、火の勢いは
消火活動と台風20号による雨で収まった。

489 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 13:25

>488 やはりそれだけですよね。やっぱり安全な期待だね

490 ：ＳＡＮＡしさん：04/08/27 14:59

ともあれ、今後はＭＤ－１１と同じ道を歩んでいくことになるだろうな＞Ｂ７４７－４００。

491 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 15:01

>>490
どういう意味で？
リタイアなら当分無いよ。

492 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 22:05

昔、SUDがスーパー・ウルトラ・デラックスだと信じていた。

493 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 22:09

>485
>489
CI(B-165)とKE(HL7496)のオ－バーランがある。
どちらも機体はアボーンしたが幸いにも死者はなし。

他にもオーバーランや接触での破損事故がいくつかあるがこれらは修理。

494 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 22:41

JA8966が西沢の手に乗っ取られて、間一髪のところで墜落は免れたけど、
機長が殺害されたよね。

495 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 23:51

>>488
それって、SQのスペシャルマーキングのだよね？
正規の滑走路じゃないところで離陸滑走して、地上の作業車とぶつかったかなんか・・・

で、744で最初にアボーンした機体って、啓徳オーバーランのCI？

496 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 00:12

>>485
ないよ、BAとKLが危機一髪だったが。

497 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 00:37

ttp://airtransportbiz.free.fr/Aircraft/747X-3.html

498 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 10:56

747ストレッチを製造シル。

499 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 19:50

ここ数年CF6-80C2B5FやPW4062を装備する高出力タイプ？が増えているな。

RB211でもA330のTRENT772のコア？を流用したやつがあったような。
(RB211-524H/Tだっけ？)

>>496
それって火山灰でエンストした事故？
BA(インドネシアのガルングン火山)は-400が出るずっと前なので在来型。
KLは(アラスカ？)は-400。

500 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 20:40

>>499
アラスカのマッキンリーだね

501 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 01:37:14

最近ニュースないな

502 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 03:33:25

パペーテかヌーメアでAFがRWYから90ﾟ横向いてドボンってなかったけ？

503 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 14:18:55

けが人でたの？

504 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 20:36:43

影の薄い機体だな

505 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 17:51:39

機体も老朽化、スレも老朽