阪堺電気軌道スレッド23

阪堺電気軌道についてマータリ語るスレッドです。

●公式サイト
天王寺-堺間を繋ぐ大阪唯一の路面電車　【阪堺電車】
ttp://www.hankai.co.jp/


●前スレ
阪堺電気軌道　（実質22）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352635884/


過去ログ１
━―━―━―━[阪堺軌道]━―━―━―━
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054556502/
−＝−＝−阪堺電気軌道スレッド２−＝−＝−
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080834574/
−＝−＝−阪堺電気軌道スレッド３−＝−＝−
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112076846/

２番取れました(^o^)/

【堺市LRT】阪堺電気軌道スレッド　６【南海電鉄】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137503172/
【堺市LRT】阪堺電気軌道スレッド　７【南海電鉄】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149867119/
【堺市LRT】阪堺電気軌道スレッド　８【南海電鉄】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162140072/
【堺市LRT】阪堺電気軌道スレッド　９【南海電鉄】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173634730/
【堺東西線】阪堺電気軌道スレッド10【南海電鉄】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183510161/
【堺東西線】阪堺電気軌道スレッド11【南海電鉄】
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199808775/
【堺東西線】阪堺電気軌道スレッド12【南海電鉄】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217332821/
【堺東西線】阪堺電気軌道スレッド13【南海電鉄】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237708948/
【堺東西線】阪堺電気軌道スレッド14【南海電鉄】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246877033/
阪堺電気軌道スレッド15
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255381061/
阪堺電気軌道スレッド16
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265812744/
阪堺電気軌道スレッド17
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280255888/
阪堺電気軌道スレッド18
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296566679/
阪堺電気軌道スレッド19
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315639379/
阪堺電気軌道スレッド20
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336184809/
阪堺電気軌道スレッド21
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345033456/

過去ログ２

阪堺電気軌道スレッド◆(総レス数100)
ttp://mimizun.mine.nu:81/2chlog/train/piza.2ch.net/train/kako/990/990867453.html
阪堺電気軌道(総レス数85)
ttp://mimizun.mine.nu:81/2chlog/train/piza.2ch.net/train/kako/994/994861246.html
阪堺電気軌道(総レス数218)
ttp://piza2.2ch.net/train/kako/994/994861246.html
●「第４回路面電車まつり」阪堺電車●(総レス数149
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1020088328
阪堺電気軌道(総レス数807)
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1033803458

━―━―━―━―━―━―━　[　路　線　図　]　━―━―━―━―━―━―━


　 ━━━━━━━━━━┓　 普通運賃
　 天阿松東北姫帝帝神　 ┃　 　 　 　 　 　 大人　 　 小児
　 王倍虫天畠松塚塚ノ 　 ┃　 　全区間　 ２００円　 １００円
　 寺野　 下　 　 山山木　 ┃
　 駅　 　 茶　 　 三四　 　 ┃　（目的地まで乗り換えが必要な場合は、
　 前　 　 屋　 　 丁丁　 　 ┃　 　住吉または我孫子道で1回に限り乗り換えができます）
　 　 　 　 　 　 　 目目　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━
恵南今今松北聖天東塚東住住細安我大高綾神妙花大宿寺御東石船浜
美霞池船田天天神玉西粉吉吉井立孫和須.ノ.明国田小院地陵湊津尾寺
須町　 　 町下坂.ノ.出　 浜┃鳥川町子川神町町寺口路　 町前　 　 　 駅
町　 　 　 　 茶　 森　 　　　┃居　 　 道　 社　 　 前　 　 　 　 　 　 　 　 前
　 　 　 　 　 屋　 　 　 　　　┃前
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 住吉公園

＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　大阪市内　　　　　　　　　　　　　　　　　　　堺市内

　
−−−　以上、テンプレここまで　−−−

【堺トラム 主要停留場の発時刻】（平日・休日ダイヤとも同じ）

運行日：月曜・水曜・木曜・土曜・日曜日
運休日：火曜・金曜日

　※月曜日は、車両点検のため上下第１便を運休
　※車両故障やその他事情により堺トラムが使用出来ない場合は、代替車両での運行となります。
　※年末年始（12/31〜1/4）など臨時ダイヤの場合は、運行いたしません。


我孫子道 発 ⇒ 浜寺駅前 行

　 下 り　 我孫子道　 大小路　 　東 湊 　 　 浜寺駅前
　第１便　 １０:０３　 　１０:１３　 　１０:２１　 　１０:２９ 着
　第２便　 １１:２７　 　１１:３７　 　１１:４５　 　１１:５３ 着
　第３便　 １３:２７　 　１３:３７　 　１３:４５　 　１３:５３ 着
　第４便　 １４:５１　 　１５:０１　 　１５:０９　 　１５:１７ 着
　第５便　 １６:１５　 　１６:２５　 　１６:３３　 　１６:４１ 着


浜寺駅前 発 ⇒ 我孫子道 行

　 上 り　 浜寺駅前 　 東 湊　　　大小路　 　我孫子道
　第１便　 １０:４４　 　１０:５０　 　１０:５６　 　１１:１０ 着
　第２便　 １２:０８　 　１２:１４　 　１２:２０　 　１２:３４ 着
　第３便　 １４:０８　 　１４:１４　 　１４:２０　 　１４:３４ 着
　第４便　 １５:３２　 　１５:３８　 　１５:４４　 　１５:５８ 着
　第５便　 １６:５４　 　１７:００　 　１７:０６　 　１７:２０ 着


　※平成２６年春頃には、天王寺駅前〜浜寺駅前間を運行する予定です。

阪堺電軌と南海バス、2014年春にもPiTaPa導入へ…全国交通系ICカードに対応
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131126-00000024-rps-bus_all

阪堺ってスルッとＫＡＮＳＡＩ磁気カードは導入しないの？

ICOCAも使えるようになりますか？

　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　　　　　　　　　 .|＿＿　 ／
　　　　　　　　　　　 ／／
　　　　　　　　　　／／
　　　　　　　　　 （ ( 　 ,-､　∧
　　　　 　 　 　 　 ヽ二|ニ二ノ
　　　　　　　　　　　　　|　|
　　　　　　　　　　　 ,.　'' '' 　、 　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　,.' 　 　 　 　 '., 　　 フックに引っ掛けてあるだけなんだから
　　　　　　　　　 ; ● 　　　　● ; 　　 変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　 ',. 　'ー'＾'ー'　 ,'
　　　　　　　　　　丶、, , , , , ,,.

モ161って主に上町と阪堺どちらを走ってますか？

>>12
日によってバラバラ

オススメなのは我孫子道車庫の周りを回って車庫止まりか確認し、
住吉あたりでひたすら待つこと

>>9
磁気カードリーダーのメンテナンスをようせんらしい。だから入らない。

>>10
PiTaPaだからICOCAも使えるようになる。ただし車内チャージが出来ないらしいから気をつけろ。

泉北高速って松井知事が外資に売却する方針だってよ。
南海に買い取ってもらったほうが運賃安くなるのに残念・・・。

スルっとKANSAIやPiTaPaが導入されたら車内放送の装置も更新されるのかね。
…まさか放送装置更新と同時にモ161の車内にまでLCDが設置されたら、笑うｗ

>>15
ありがとうございます、安心しました。
チャージはいつもコンビニでしているので大丈夫です。

>>17
このあいだ南海バスに乗ったけど、運賃箱は確かに更新されていたが料金表はそのままだった
放送装置は更新されるのかもしれんが、料金均一だしそれはそのままじゃね？
まあ次駅案内はほしいけど・・・

>>1

１画の常用漢字って、

　　　　　一 と 乙 だけなんだって

　　　　 　　 　 ﾊ,,ﾊ

　　　　 　 　 （　ﾟωﾟ）　･･･

　　　　 　 　/　　 　ヽ

　　　　　 　.(Φ　　 と)

￣￣￣￣ ＼’￣乙　＼￣￣￣￣

　 　　 　 　　 ＼　　一〈〈＼

　　　　 　　 　 　＼ ━┻━ ＼

166号車にICカードリーダーついてた

ヌルット関西

　
１画の常用漢字って、

　　　　　一 と 乙 だけなんだって

　　　　 　　 　 ﾊ,,ﾊ
　　　　 　 　 （　ﾟωﾟ）　･･･
　　　　 　 　/　　 　ヽ
　　　　　 　.(Φ　　 と)
￣￣￣￣ ＼’￣乙　＼￣￣￣￣
　 　　 　 　　 ＼　　一〈〈＼
　　　　 　　 　 　＼ ━┻━ ＼



何故か修正せずにいられなかった

ICカードリーダー払いの場合、
通常運賃（200円）とシルバー（100円）の識別はどうしてるのだろう？

軌道敷移設＆新ホームでの営業開始の予定日は発表されてますか？

して堺トラム復活はまだか
そろそろ運休から１ヶ月経つぞ

黄雲501号の側面がパチンコ屋の広告になっていた。
ラッピングだと思うが、これっていつ頃から？

>>27
中の人じゃないので○日からって正確な日付はわかりませんが、自分は11月半ばに見た覚えが。
ぐぐってみたら、11月10日の目撃証言がありました。

>>28
そうでしたか。ありがとうございます。
以前は防犯PRみたいなサイドだったのが、イキナリ353号みたいな広告になっていたのでビックリしました。

＊キツネめのおとこ があらわれた。
「どくいり きけん たべたら しぬで」

この土日に貸切列車等は、ありますか？

今日上町線に入ってたぜ＞貸切
700だったが

>>29
あれでは雲に見えないよな。
パチ屋ももう少しセンスの良いラッピングにしろよと思う。

入り口のカードリーダーは何のため？

>>34
路線ごとに指定の停留所やないとアカンて縛りで
バス乗り継ぎの判断させるんじゃね?
シャトル大小路→阪堺大小路　OK
シャトル大小路→阪堺宿院　　NG
みたいな感じで。

>>35
乗継割引はバス降りてから30分以内のような時間制限かも。

車内放送ゆっくりさん化済み車
161、165、166、353、605、1001

工事中
355、502、602

以上見たまま。

>>35

乗継割り引きもセコイ南海臭がしてきたわ
大阪市交通局をみならえっつーの

>>38
これこれ、まだ何も決まってないのにそんなん
ゆうたらあかん。

大小路に線路敷こうなんて言い出す前にしとくべきやった
施策やろうにとは思うけどな。

ICカードの人のみ後ろからも降りられるとか

阪神バスなんて後ろにカードリーダーとりつける費用と
乗客の利便性を考えてて210円均一運賃を採用したのに
くだらん縛りのために後ろにカードリーダーつけるなんて
さすが南海電鉄グループだな

転用しやすくさせるためだろ、妄想が被害妄想に変わる瞬間って恐ろしいな

502にLED幕。
もうちょっと大きいほうが見やすいかな。

紫おん

http://www.city.sakai.lg.jp/shisei/koho/hodo/hodoteikyoshiryo/1219_01.files/1219_01.pdf

妥当・・・だとは思うんだけど、じゃあ第一編成はなんで緑をイメージさせる名前にしなかったんだと
第三編成は何色に染めるつもりなんだろう・・・というか第一編成の復帰は(ry

浜寺駅前−天王寺駅前の直通運行に

役目を終えた阪堺線住吉以北の早期廃止を望む

なくても大して困らない上町線住吉公園−天王寺駅前間の早期廃止も強く望む！

355もLED幕換装、運賃箱も交換。
ついでに液晶モニターもついた。

「はんかいでんききどう」で変換したら「半壊電気起動」になった
こりゃひどい

そりゃあ、壊れ掛けの木くずが走っている会社だから

>>51
あら、いつものきちがいさん、こんにちは。
きょうは「くず」が漢字じゃないんですねｗ

書き込み増えたと思えば冬休みか…。冬厨(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>49
おい親会社のオンボロ（つっても2年ほど後輩）より豪華になってんじゃん…

>>54
1965年昭和40年製造が本線で一番古い？

長老にもPiTaPa読み取り機ついてんのんなｗ
さすがにLCDはついてないが

501・351→ICカードリーダー設置(運賃箱更新)・LCD案内機設置・方向幕の拡大とLED化
601・701→ICカードリーダー設置(運賃箱更新)・LCD案内機設置
161→ICカードリーダー設置(運賃箱更新)

こんなところか・・・。
501・351のLED行先表示機、かつての系統番号付き方向幕の時代はもっとでかかったんだから、
601・701と部品共通化兼ねておんなじ大きさの奴にしたら良かったのに
よく見れば微妙に小さいのな

どうせ数年後堺市からの税金投入が終われば、天王寺駅前−あびこ道の1系統だけになるんだから
LEDは無駄だな。
表に[天王寺駅前−あびこ道]、裏に［回　送］と書いた鉄板でおｋ。

>>58
流鉄とかに対しての嫌味ですか？

ちなみに方向幕よりＬＥＤの方がメンテナンスが楽なのも一つの理由

>>58
＞どうせ数年後堺市からの税金投入が終われば、天王寺駅前−あびこ道の1系統だけになるんだから
それマジなの？

大晦日限定の時刻表が掲示された。
その日も出勤、チョイありがたい。

顔なじみ
いつも乗ってる
半壊電車

多分あと20年は補助金終わらない

大阪市内の赤字区間はどうすんだよ
赤字額がわずかだから放置してるんだろうが、残すなら残すでもっとテコ入れしてほしいわ

恵美須町に土地そこそこあるんだから、再開発ビル＋高層階はマンションでも立てて人呼び込むとか、
電気街の入口であること、通天閣前なんかをアピールして観光路線に走るとか、色々あるだろうに

それする金がないっていうんなら、潔く廃止してくれ

線路剥がして整地する金が無いらしい。

あと軌道法は未だに認可制だから届出しても沿線自治体などの同意が無いと廃止できない。

来月見に行くからそれまでは頑張ってほしい

終夜運転はやらないんですかね？(迫真)

「堺トラム」（茶ちゃ）の運行再開について
http://www.city.sakai.lg.jp/kurashi/doro/toshikotsu/hankaisen/sakaitram_saikai.html

堺市が12/24に発表しているのに、阪堺公式サイトには年内には載らずじまい・・・

例年「延長運転ありません」って赤々と案内してるけど、したことあったっけ？
自分の記憶では、1年か2年だけ試験風にしたような記憶はあるんだけど。。

すみません、言ってるのは「終夜運転」です。
ショボい延長運転は、たしか、何年かやってましたよね。

>>68
年末年始の混乱時期を敢えて避けたんじゃね

軌道線で終夜運転って聞いた事無いな…昔はあったのかもしれないが。

とりあえず人員がギリギリまで減らされていっぱいいっぱいだから終夜運転はおろか、終電延長もきついんだって。
しかも大した効果無いらしいし。

せめて堺市内からの最終と最終前くらいは住吉まで延長すればとは思うけど、南海が終夜やってるし要らないといや要らない。

本日の臨時ダイヤはどんな内容？
昼間臨時増発か何かですか？

今日だけむしろ減便、住吉公園と浜寺から天王寺駅前、
それと我孫子道からえびす町へ全部14分間隔で組み合わせ。

石津北駅の新設決定らしい
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20131231/3899071.html

新駅ができるのが早いか廃線が早いかだな

＞新たな停留場の名称は「石津北」〜

石津の隣駅に石津北って名称はややこしいいな

＞新たな停留場は平成２６年春に着工し、秋ごろの開業を予定〜

9ヵ月後にはできるんだな


https://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ll=34.560113,135.458803&z=19

税金1億3千万無駄遣い。
市立堺病院や堺東に直行する鳳西町線のバス(13)を増やした方がいい。

以前否定された案をパクるな

方向幕をLEDに取替え始めたのは仮設終着駅の対応の為か

>>77
「新横浜北→北新横浜」の二の舞にならなければよいがｗ

石津北って公募で決まったんだっけ
オレ的には「浜寺石津」「浜寺石津中」「泉北一号線」なんて
考えてたけど

付ける良さそうな地名がない場所だな

浜寺石津町　石津北町　

浜寺か石津が付くから既成の駅名とややこしい

石津泉北1号線

天王寺駅前の2両入れ、やってますか？

南陵前または南陵通でどや？

宮ノ下

バスに合わせて石津町中、石津太神社前

今日は堺トラムや161も走って、フル動員だったよ。

フライング復活かいｗ

161＝木屑
351・501＝鉄屑

ちなみに堺トラムは、我孫子道から住吉間で住吉でUターンしてたよ。

浜寺から住吉な。最後は住吉から我孫子道入庫だったが

>>91
こんばんはいつものきちがいさん

明日も走るかな

>>95
161は走るかもしれんけど、堺トラムは分からないなぁ。

>>92
阪堺電気軌道は我孫子道−住吉間の走行距離に応じた車両利用料を堺市に払えよ

161営業運転してたんか、昨日は元旦こだまフリーきっぷで都電日帰り撮影に行ってて知らんかった。
今日の情報入ったら出動しよかな
ちなみに都電は全車正面に国旗掲揚してたのと、7000形のうち1両が黄色に赤帯の旧カラー復元してた

今日も茶ちゃ出たで

>>98
お前の日記と違うんやで

でも2ちゃんを日記代わりに利用するのもいいかもｗｗ

モ161形を全て1001形へ置き換えよう。
ICカードリーダーは流用すれば良い。

本日も茶ちゃ運行中

今日も161も出たで

161って161号のこと？

161形式でそ

>>92
Ｕターン可？

>>107
上町線の下り乗り場のすぐ上り方向に渡り線があるなっしー

>>105
そう
形式としての161ってんならこの時期は毎日走ってるよ

>>109
ん？161号が通常営業運用で出たんか？

元日二日と161号が営業運転。
堺トラムは突発臨らしく住吉〜浜寺で営業運転。

いかにこのスレに沿線民が少ないかわかったわ。
堺トラムが住吉〜浜寺で走ったのに誰も昼間は反応無し。
住吉周辺ヲタだらけなのに誰一人として書かないんだもんな…

http://www.youtube.com/watch?v=zYlv62fdjS8&feature=youtube_gdata_player

>>110
その通り


>>111
お前はスレのすぐ上も見れないほど症状が悪化しているのか

夕方ごろの住吉、天王寺行きはぎゅうぎゅうで停留場に長蛇の列ができてるのに、
ガッラガラで涼しい顔して去っていくえびす町行きが滑稽だった

この時期にもガラガラとか本格的にヤバイな

>>112他

Thx。バックミラーの裏が黒くなってるね。
一番最初は黒くなかったはず。

>>113
まあまあ。。
自分は110だけど、補足を兼ねて、改めて、くわしく書いてくれたんでしょうよ。

>>114
天王寺と南霞町でそんなに利便性は変わらんと思うけど、一見さんが多いしイメージだろうな

今日も161号営業運転に入るんかな

モ161形は全て1000形へ置き換える必要がある。
保守に手間のかかる車両を淘汰し、車種を削減、そしてバリアフリー化と合理化を推進しよう。

>>108
渡り線やったらUターンちゃうちゃうんかいな？

>>119
いつものきちがいさん、レスご苦労さんです。
正月だからナントカ屑ってあえて使わないの？ｗ

広電スレにも現れるくせに、広島支社やここの親会社のガチ鉄クズには言わねえんだよ

だから南霞町は新今宮（南霞町）に改称しろ
と何度w

たぶん既存の駅名と同じにできないんだと思うぞ

161、あびこ道行き(黒)で走って行った。今頃折り返しかな。

>>124
そんなわけないだろ
仮にそうだとしても、新今宮駅前にすりゃあいいだけ

岸里玉出駅前
住吉東駅前
粉浜駅前
住吉大社駅前
七道駅前
諏訪ノ森駅前

えびす町…

>>123
駅名変えるにも微妙に費用かかるからな。次の石津北駅が開業する時がチャンスかな。一度本社に投稿してみれば？

新今宮を南霞町に変更すべき

>>120
TST（天王寺サイドターン）だぞなもし。京急や京成風の言い回しだがね。

>>131
ループ線かと思ったっちゃ

>>117
南霞町＝新今宮に気づかない・・・知らなければ使いようがない
南霞町＝新今宮に気づく・・・たった30メートルほどとはいえ、駅の外に出ての乗換えはちょっと

どっちにしても敬遠しますわな

住吉大社に参拝した後、近鉄百貨店やキューズモールへ行く人は南霞町へ行ってもしょうがない。
結論：阪堺線恵美須町−住吉間は廃止でいい

>>133
乗り換えの話は周囲の環境のことを言ってるんだろうけど、そんなにひどいか？
三角公園でもあるまいに。。

>>130
マルハン韓流テーマパーク前にするニダ

モ161形は全て1000形へ置き換えて戴きたい。
昭和初期のオンボロは廃車して充実した設備の1000形へ置き換えれば、
保守性がかなり向上する。
それにモ161形の部品を無くすこともできるし。

いつものきちがいさん、こんにちは。
すぐ壊れる新車のほうが保守の手間が掛かるんですよｗ

南霞町乗り換えって、経験すれば別に何てことないんだが
普段乗らない初詣客ならルートはわかっていても敬遠するだろう

ちゅうか、天王寺駅前から乗るのは難波や新今宮まで
行かんでエエからであって、
住吉大社行くのに新今宮に出てくる連中なら
南海に乗ろうがjk

>>140のような正論がなかなか出てこないのが
路車板の面白いところ。

両方あって、両方いい

親会社のオンボロとプレハブ新車に比べたら(ry

恵美須町2番線使ってました？

>>140
南海並走区間に存在意義がないということですな
えびす町自体に用事はないし、堺筋線なら天下茶屋から乗れるし

>>138
全く構造の違うものを混在している状態こそが、
最も手間のかかる最悪の状況なんだよ。

>>142
両方あるのが一番駄目。

車両の心配をするより住吉−えびす町間を廃止することの方が重要

市バス路線が廃止になって汐見橋線と阪堺線が増発…
いや何でもない

>>144南海並走区間に存在意義がないということですな
くやしいがこれは事実
飛田　赤線特区　霞町のコリアテーマパーク
気力、体力のない地元ではイリーガルっぽい
客寄せしか無理。堺も同様。

>>137
統一厨は富士の麓に死ぬまで引きこもってろ
取るに足らない糞妄想を各所で延々と披露されても迷惑なだけだよ。
母国韓国に帰ってくれてもいいが。

>>143
1/2は14:00頃に1回使われたよ。
1番線到着列車が遅れて、あわただしく折り返していく時に後続車が2番線に到着
したのを見ました。
（住吉から、その遅れた電車に乗って、恵美須町で降りてデンデンたうんに向か
うところ
だったから。）

>>145
きちがいの理論はさすが飛んでるなｗ

>>123
動物園前駅も合わせて新今宮総合駅に

霞町の名前は残して欲しいな！

161号、4日以降は走ってないの？

>>154
床が傷だらけになった上にヲタがでかい三脚倒して内装に傷が入ったという噂だから二度と一般営業では使わないだろう。

糞ヲタは氏ね。

>>155
なんかすごい本末転倒なことになってるんだな・・・

車内で三脚って非常識ってレベルじゃねえなｗ

一般客でもあれだけ詰め込んでいるのだから、
床に傷をつけられても仕方がないよ
3日は空いている恵美須町系統に入ってたけど、
最初からそうしておけば良かったのに

>>155
>>158
全くのデタラメ

>>155はかなり悪質なデマ

>糞ヲタは氏ね。

>>155が本当の糞ヲタって事か

>>159-160
何か俺がバッシングされてるが、俺も人づてに聞いたからｼﾗﾈ。糞ヲタ扱いしたきゃすれば？

今回は無事だったとしてもいずれはこんなこともあるんじゃね？車内の調度品とかパクられそうだわ。

糞ヲタ乙
デマッターと変わらねえじゃん

>>159
よく読めよ
>>158は一般客でも損壊はあり得るって事だ

だから何が主張したいの？
多客のときに使うなということか？

三行目に提案してるんだけど
ホントに文盲か？

なんだ実際の事件じゃないのかｗ
まあ形あるもの壊れるし鉄道車両は使ってナンボ、もしあれならあと2〜3両磨き出しして予備にしときゃー怖くないｗ

>>166
実際に起きてもない事を誇大吹聴してるからだろ
詰められたら又聞きだから。とか馬鹿サヨと同じだな。
テメェのケツくらいは自分で拭けよ糞ヲタ

堺市の税金で買ったのだから堺市は阪堺から大阪市内での車両使用料　取らないといけないな

http://abeno.keizai.biz/headline/1126/
阪堺電車の低床式車両「堺トラム」−天王寺駅前まで運行へ
2014年01月08日


阪堺電車の低床式車両「堺トラム」
http://abeno.keizai.biz/headline/photo/1126/

　大阪唯一の路面電車を運行している阪堺電気軌道の低床式車両「堺トラム（阪堺1001形）」が3月、天王寺駅前への運行を予定する。

3月に運行予定の堺トラム「紫おん」
http://abeno.keizai.biz/mapnews/1126/

　阪堺電車初の低床車両の「堺トラム」の1編成目は昨年8月から、我孫子道〜浜寺駅前間とほぼ堺市内を運行。車いすやベビーカーも乗降しやすい仕様。
全長16.3メートル。乗降口床の高さが35センチで既存車より30〜40センチ低い。定員は76人（座席数27）。

　現在運行しているのは、デザインに古墳や阪堺をイメージした緑、「わび」をイメージした白茶、「堺刃物」をイメージした黒のラインを入れたカラーデザインの呼称が「茶ちゃ」の車両。

　3月7日にグランドオープンする日本一高いビル「あべのハルカス」前となる天王寺駅前停留所まで、同月に延伸を予定。
天王寺駅前までの運行開始と同時に2編成目となる「紫（し）おん」（カラーリング呼称）も運行を始める予定だ。

>>168
166は俺じゃないんだが。
そうやって誰彼噛み付いてたらさぞかし疲れそうだな。

>>169
これで花田口や石津や浜寺の人がますますあべのに行くようになり、山之口商店街に続いて
堺東の商店街もシャッター通りになりますね。

>>170
氏ねとか言う以上、発言には責任を持て、ただそれだけだ。

>>169
補助金支給条件に使用料契約と運用についての取決めが入ってなければ
阪堺がどう使おうと勝手ｗ

もともと石津・浜寺地区の人間は堺東になんかにいかないだろ
南海本線でなんばに出る。
今度南海バスとの乗継割り引きするそうだけど仮に100円割引だとしても
310円（阪堺200円＋南海バス210円−割引100円）も払って堺東には
でないだろうな

堺東にいる人のすべてが買い物客というわけではないからね。
市役所というのはなんだかんだと市民にとって用事のある場所だよ

それに難波でしかできない用事も多くあるけれど、それ以上に難波でも堺東でもできる用事というのもある
どっちでも良ければ、値段が安い・距離的に近い方を選ぶ傾向にあるし、無駄に大都市に出るのは疲れるから、地元の繁華街に出るって人は少なくないよ

>>172
2ちゃんごときで何熱くなってるんだ？

嘘を嘘だと見抜けない人に（略

>>175

石津・浜寺地区は西区だから堺東の市役所にいかず
車か自転車で鳳の西区役所にいくでしょ
値段も（時間的）距離も堺東よりなんばの方が近いでしょ
って話です。
もちろん栄えてた頃の昔ながらの習慣で堺東に出る人を
完全否定してるわけではないですけど。

乗り換え必須だから、所要時間は難波のが遠い気がする
自家用車利用ならなおのこと

選択肢は多い方がいい
なんばの方がすべてにおいてまさっていたとしても、難波ばかりじゃあ飽きるだろ
たまには天王寺にいくかとか、そういう買い回りというのがある。

堺東もその選択肢の中に入れれば大健闘

堺東で買い物しなくなったなあ。電車だとなんば天王寺に出るし、車だと北花田イオンだしな。

上町線の地下化の計画って、今どうなっているのですか？

顔なじみ いつも乗ってる 半壊電車

阪堺天王寺駅前で発砲、警察官殺人未遂事件発生

>上町線の地下化の計画

今さらどこを地下にするの？
誰がその金出すの？

>>181
地下化ではなく、地上複線化で改造が進んでいるらしい

そりゃ、天王寺駅前付近は軌道移設されるやろ。ただ駅が綺麗になっても
万一にも不便「なイメージ」になったら客は減る。




発砲事件はオーサカネガキャンをしたいトーキョーセイフのインボウである！！

>>184
先発　八尾南
次発　あびこ道

>>187
イメージ的には京阪京津線やな。

余所者です。
正月休みに初めてお邪魔しましたが、他の軌道にはない趣があって面白いですね。
いちばん気に入ったのは”浜寺駅前行き”の自動放送が地元アクセントで、都会地でありながら旅情を掻き立てられました。

明日乗りに行きます。とても楽しみ。

【大阪】あべの筋拡幅　夏までに軌道移設工事発注

　大阪市は、あべのハルカス西側の近鉄前交差点〜阿倍野交差点までのあべの筋を拡幅する計画で、２０１４年度中に阪堺電気軌道上町線の軌道移設を終え、15年度末までに全拡幅を完了させる考えだ。
また、阿倍野区役所では、軌道内を芝生化するため14年度に設計を作成し、15年度での芝生化を目指す。
　拡幅区間の延長は約６００�b。幅員24�bの現道を西側に広げ、幅員40�b道路にする。幅員は両側歩道が各５・５�b、車道部（阪堺軌道部含む）が29�b。
本年度から西側の車歩道整備に着手しており、これまでに歩道部（キューズモール側）の拡幅を完了。現在、車道部２車線分の整備を進めており、３月末までに完成させる。場所は大阪市阿倍野区。
　14年度は阪堺軌道を道路中央部に移設する予定。工事発注は阪堺電気軌道が行う。担当者は、「夏ごろには現場に入りたい」としており、今夏までの発注が見込まれる。
　ただ、発注に向けては、許認可手続きや設計、関係機関との調整のほか、水道、電気、ガスなど道路下の埋設工事の進捗状況の見極めも必要になるとしており、遅れる可能性もある。
　軌道移設後、15年度には、西側の車道部１車線と東側の車歩道整備（車道３車線）を行い、同年度末までに完成させるスケジュールを組んでいる。
　拡幅に併せて、阿倍野区役所では地域からの提案を基に、軌道敷を芝生化する計画。キューズモールやハルカスなど周辺で大型商業施設のオープンが相次いでおり、この機に、阿倍野を訪れる観光客へ新たな大阪の名所としてアピールする狙いがある。
　14年度当初予算には、軌道敷の芝生化設計委託費として８６２万円を盛り込み、都市景観、回遊性の向上に向けた検討・調査などを一括して設計をまとめる。芝生化工事は15年度の予定。工事費に７６５９万円を見込んでいる。
　芝生化の設計、工事については阪堺電気軌道で実施する軌道移設工事に含めて実施してもらえるように調整中。
　担当者は「芝生化はまちの魅力向上だけでなく、ヒートアイランド減少の緩和にもつながる」としている。
　長期に及んだ阿倍野再開発事業があべの筋拡幅を最後に収束する。

>軌道内を芝生化するため

阪堺の私有部分である軌道敷を税金で芝生化して
その維持管理費は今後だれが持つんだ？

笑顔 ふれあい ティンティン電車

>>189
「はまでらえきまえ」の“は”にアクセントが置かれたアナウンスですよね。
昔はもっと独特なアナウンスでしたよ！
天王寺駅前とか阿倍野とか、大阪弁丸出しで面白かったですね。

サビで茶色の芝生はいかがかと

>192
併用軌道は私有地じゃねえぞ

【乞食速報】国内最古の電車「モ１６１形」が無償で貰えるぞ急げ！！！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1390438382/

3両のみならず、
残りも全て低床式新車両「堺トラム」へ置き換えて戴きたい。

金出せ

>>12-13
モ161に乗りたいが地道に待つしかないか

堺市の税金で大阪市内を走る電車を買うのか？

>>196
併用軌道部分は道路建設時や拡張時に負担した費用に応分して所有権がある
ただし廃止時に強制的に道路管理者へ譲渡させられるだけ

阪神国道線の走っていた国道2号線ですら廃止時には用地分の補償金が国から交付されている。

>>198
きちがいさんこんばんは。
あんたは言動がブレないから感心します

>>202
それは権利の問題であって、別に芝生の管理が嫌なら市か府にさせればいいんでないの

>>198
ならお前が金出せよ

3両の古豪、引き取り手は見つかるのか？

ちうか、167以外のあと2両てどれなん？

>>204
逆だろｗ
阪堺の管理している軌道を芝生化するというなら、線路保守の一環で自社管理するから
道路管理者または行政が金出せやということ。
そして阪堺がその費用で外注するだろう。

半壊の
木屑鉄屑
しぶといぞ

きちがいさんこんにちは。

いい事考えた。
世界初の寝台車付き路面電車を作れば観光客が来るだろう

おでんしゃ＋寝台車な
激しい蛇行バイブレーションがほろ酔いと眠りを誘う

>世界初の寝台車付き路面電車

名古屋に霊柩電車があったし
大阪でも計画があったわけだが

真面目な話、大阪市電5号（2階建て電車）のレプリカ作って走らせればバカ受け
まあ感電対策必須だが

1001形を今後も増備し、モ161形を全て置き換えて戴きたい。
2編成/年のペースで増備を続け、2018年頃の全廃を目指して欲しい。

>>211
ラブホがわりなら、天王寺浜寺間でちょうどええな。できればマジックミラー号仕様で。

>>215
金を出せ

天王寺の軌道移設まだ結構かかるのな
仮設階段でひとまず歩道橋に繋いでほしいもんだ

>>215
氏ね基地害
いつもいつも

岡山駅前の直列２ホーム＋クロッシング
地下道連絡
ああいうのが多客さばけるんじゃないかい

導入したからには全て置き換えてもらわないと。
少なくともモ161形くらいは全て1001形へ置き換えて欲しい。

キチガイ朝からご苦労だなｗｗｗ

まず金を出せ

話くらいは聞いてやる

キチガイや金を出せと定型的にレスるのは簡単な作業である。
ただ、本当にそれで終わらせていいのだろうか。

大阪市内への利便性の悪さから長期的に低迷しきっている
沿線の状況に加え、何より鉄道を廃止された政令指定都市という汚名を
何とかして免れたいという悲しい見栄からフトコロをはたいて
何とか新車を3編成と線路の保守改修費用を用意したがそれ以上は
袖を振れない堺市。
正直さっさと線路敷を片づけて地下鉄でも伸ばした方が良いと
心の中では思っているがそんなゼニもなく、放置の上白旗を上げるのを
待ってるだけの大阪市。
ヘタに廃止問題をかき乱して労使問題なんて事態だけは避けたい、
もっといえばその揉め事を避けるためだけに阪堺の存在を容認している
親会社の南海。

ゼニなしやる気なし展望なし、この三つ巴がバリアフリー法どころか
数十年前に結論が出た不燃難燃基準すら無視して今日も161を走らせる。

＞数十年前の不燃難燃基準すら無視
これ満たしてなかったら運用の度に直接許可取らないといけない（例：長崎の168）
半鋼製というものがどんなものか分かっていない奴がいいそうなことだ

レスをするのは簡単なことだが、ゼニを出さんことには変わりはない
モ161の運用は、国も認めていることである

>>225
日本は古来から不遡及なんだよ。それまで既存だったものはOKとされる。
最近は何でもかんでも遡及概念ばかりだが、あんたもチョンか？

ごめん>>224宛てだ。225氏すまん

ていうかそんな手間えらいんか？長崎の168
知らんかった。でもそれで稼動最古の車両がしかも唯一の現役木造車で
運行されているんだから大したものだ。
許可が必要とはいえ、運行自体が可能なのは不遡及の好例だと思う。

好例とは御冗談を。
これは列記とした悪例だ。

遡及概念は鉄道に限らず全てにおいて必須な概念である。
既存だったものに対しても例外なく全て取り締まるべきだ。

そして何より、不遡及は車種を混在させて保守・運用を複雑化しかねない。
このようなことは絶対にあってはならないのである。
古来の間違った概念は捨て去ろう。

そして、
モ161形を全て1001形へ代替し、全車両廃車にして戴きたい。

チョンは氏ね。

>遡及概念

朝鮮人の立法常識かｗ

「統一厨」に餌を与えるべからず。

NG word : 戴

天王寺・阿部野橋駅周辺について語るスレpat57【阿倍野・天王寺区】 (Res:163)

160 名前： ななしやねん 投稿日： 2014/01/28(火) 14:07:03 ID:qNZBWOPQ [ 84.125.214.202.vmobile.jp ]
ちん電の新型車両が試運転で阿倍野筋走ってた！
むちゃ格好良かった。

162 名前： ななしやねん 投稿日： 2014/01/28(火) 18:34:09 ID:eI3cRmIg [ e0109-106-188-148-67.uqwimax.jp ]
>>160
写真は？

163 名前： ななしやねん 投稿日： 2014/01/28(火) 21:33:59 ID:Rl8MBg/g [ ai126185151100.16.access-internet.ne.jp ]
ちん電で宴会したいわ

あびこ道の車庫って、申告したら見学できるの？

学校の工場見学はあるけど、一般は無理
貸切使用時に覗くくらい

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20140129-OYT8T00109.htm

何年おんなじことやってんだか
歴史は繰り返す…

LRTのメリットは大量輸送
大量輸送が必要ない堺にはBRTで十分

もう妄想はいいから早く実現化してくれよ
選挙敗戦で計画中止になった時は泣きそうになった、紆余曲折を経てついに堺トラムが出た時は泣いたけど

阪堺線廃止して、その場所をBRTで活用でいいと思う
BRTなら新規路線の開業、廃止が容易にできるし堺東や堺市駅に乗り入れ可能だし
レールアクセスにこだわるメリットが全く見えない
レールアクセスの最大の利点は大量輸送であって堺シャトルですら小型車で足りる現状ではどう考えても軌道系交通が必要とは思えない

堺にはBRTのモデル都市になってほしい
日本のBRTは名古屋ガイドウェイがあるが、それに続くBRTで生まれていない
（気仙沼のあれはBRTとは言わない…BRTとは大都市内で使われるもので、ローカル線の代替手段ではない）

東大阪市ででも勝手にやってください

>>236
堺ー堺東間だけなら、シャトルバスで充分な輸送量しか客いないのにな。
しかし、前回のLRTは中止でよかったな。シャープ(笑)をあてこんで堺浜まで建設してたら、大赤字必至だった。

バスの10倍の車両価格で同等の輸送力ｗ
論外だなｗ

堺の東西LRTの話題はスレチ。
スレが荒れるだけだから、交通政策板にスレ立ててやってくれ。
あえていうなら阪堺線の新型車両なんか買わないでバス転換して堺東に結節したほうがよかった。

>>243
荒れるって分かってんなら余計なご意見言わずさっさと引っ込め

顔なじみ
いつも乗ってる
全壊電車

北大阪急行や大阪モノレールは延伸の話が
でてるのに堺市は鉄道延伸の話が全くなくて
悲しいねー

なにわ筋線があるやないか
堺市がモロに影響受ける路線だぞ

堺市って、既に十分発展してて市内どこいってもそこそこ都会じゃないか
政令指定都市の中でも面積狭い方だろ

十分恵まれてるよ
大阪に行く路線が5路線もある都市そうそうない

これからどんどん少子化が進むのに、鉄軌道原理主義は高コストで有害。
阪堺電車はもういらない。
百歩譲って上町線は残してもいいが阪堺線は廃止すべき。

阪堺「廃止します」→堺市「金出すから止めてくれ」→今ここ
なわけだから、廃止したきゃ堺市に言えよ。恵美須町〜住吉は減便するらしいから廃止の方向に向かってる。

廃止厨はハシゲの回し者か？誰得だよ。生活保護断られたニートだったりしてｗｗｗ

>>247　

確かに堺市は大阪市のベッドタウンだけあって
南北の交通は充実してるな
竹山市長が東西線は赤字で中止して
南北に走る阪堺線に投資したのもうなずける
話だ
今後も堺は大阪市のベッドタウンとして
発展して欲しいな

>>250
その南北の交通も北の端がしょうもないところで終わってたり
向こうまで突き抜けてくれるやつもやたらに時間かかったりで
ベッドタウンとしての人気は絶賛低下中なんですが…

色々難しいのはわかるけど、堺のことを本気で考えるなら
なにわ筋線に出資すると言ってほしい。

こんなに何回も東西鉄軌道のこと検討して
検討するのもただじゃないだろうに税金がもったいないな。
でも今度東西線を通すならややこしい地域はさけて
フェニックス通り経由にでもして欲しいわ

>>251

堺は金ださんよ、きっと
ただ金ださないとなにわ筋線経由の空港アクセス鉄道も
堺通過になりかねないがな

ま、今日も電車は走る

>>251
それ大阪市のモンロー主義のせいでは？

でたー、「モンロー主義」主義！

>>252
こうですか？
新関空快速：新大阪−北梅田−中之島−（靱本町あたり？）−西大橋−ＪＲ難波−新今宮−天王寺−
　和泉府中−東岸和田−熊取−日根野−りんくうタウン−関西空港
堺の人が新大阪や関空行くときは区間快速乗って途中で乗り換えやがれｗ

なにわ筋線に金は出しませんが関空アクセス電車は堺市内にも止めてください…ってのも虫が良すぎる罠
半壊電車に無駄金突っ込むより、なにわ筋線に出資するほうが有用な気がするね

車内にゴミ放置して子供運賃で降りるドキュソ厨房が全員不幸になりますように。

どういう育てられ方しとんだろうね。

>>256

そういえば、竹山市長になって東西線を中止
して四つ橋線やニュートラムの延伸など奇作
を次々打ち出したとき
お金はだしません、大阪市のお金でお願いします
と言ってたな

>北の端がしょうもないところで終わってたり

それより南の地域が「しょうもない」地域だったからだろｗ
阪堺も新阪堺も浜寺が終点だったのはそれが理由
昭和初期は浜寺は堺市ですらない

>>256

そういえば、竹山市長になって東西線を中止
して四つ橋線やニュートラムの延伸など奇作
を次々打ち出したとき
お金はだしません、大阪市のお金でお願いします
と言ってたな

>>256

そういえば、竹山市長になって東西線を中止
して四つ橋線やニュートラムの延伸など奇作
を次々打ち出したとき
お金はだしません、大阪市のお金でお願いします
と言ってたな

>>252
俺も思うな。
フェニックス通りから三国ヶ丘を目指せばいいと思うぞ。
JRと南海の両方が重なる場所。役人エゴの堺東は無視して堺
三国ヶ丘間でどうだろう

>>262
フェニックス通りから中環なら、遠い将来大阪モノレールが延伸してくる可能性もあるので
LRTでなくモノレールで建設すべき。

フェニックス通りなんて、道路の大幹線なのにLRTみたいな道路交通の障害物作っていいわけないだろ。モノレールならまだしも
大小路は道路交通量がたいしたことないからLRTひいても大丈夫という公算だった

>>263
その前に地球が滅びるレベルの夢物語。

>>264
やあ中環モルール君じゃないか

東西線リニア!

日本に蔓延る路面電車万能論には辟易する
成功例といわれている広島は、「輸送力不足」が目立つし
2000年代まで路面電車があった岐阜は「バスより遅すぎて使い物にならん」と最低の評価だったし
函館市電も「五稜郭にも函館山にも行けない。観光客には使いにくい」との悪評で、函館で活躍してるのはバス

>>268
何故だか教えてやろう。
日本の国がクソだからさ。
今こそ革命を起こし、我輩が全人類の上に立つ時が来た！奴隷になりたくなければ今すぐに我輩を倒す事だな…

バス厨はよそでやれよ
理論上どんなに有能かは知らんが、少なくとも堺市では阪堺より遥かに寄生虫度の高い乗り物だ

どういうこと？
南海バスに堺市から補助金出てるのか？

路面電車はバスなんかよりはるかに金食い虫なのは誰もが知ってるだろ
さっさと廃止しろ。

っ新車助成金、路線免許維持助成金etc



廃止厨はよそでやれよ、というか総合板でスレ立てろ
板違いだ

ちなみに南海バスは堺市の補助金で買った車両を使えるにも関わらず法令適用の玉突きのために泉佐野市へ横流しする脱法行為の常習犯
10年間で使われた助成金総額は阪堺を遥かに越える350億と推定される

>>229
法の遡及適用は法律どころか国際規約違反ですよ

統一君とBRT君は似てるなぁ・・・代わりばんこに出てくるし

>>273
バスが補助金食ってるから路面電車も食っていいとはならず、
どうせ補助金を使うなら車両のコストが安いバスにしようとなるのは当然の帰結

鉄道のメリットは大量輸送と定時性だが、阪堺に大量輸送は必要とされておらず、
かつ路面電車では定時性は保てない。センターリザベーションをバス専用道に供せば少なくとも定時性が今より悪くなることはない

>>275
>>270

バス厨の案って、大概が既存の公共物への強制代替によるダウンサイジング強要なんだよな
始めっから思考傾向がネガティブなのに受け入れられるわけがない
話題性とかのポジティブな方向じゃ気仙沼に惨敗するしやる必要性を見出せないな、そんなことより維新はさっさと泉北の民営化案を練り直せ

モ164はこのままあの塗装で行くのか・・・
それとも3両の廃車対象の一つに選ばれてしまうのか・・・

３月１日ダイヤ改正のリリースが出たぞ。

・堺トラムが天王寺駅前に乗り入れ
・朝７・８時台を除き、住吉公園発着を我孫子道発着に変更
・恵美須町〜住吉間は、昼間１時間３本に

阪堺線の恵美須町方面は、ここまで削減されるのかと・・・

前に書いたように住吉公園廃止の準備
ttp://www.hankai.co.jp/topics/pdf/140206_dia.pdf

>>279
これが阪堺の言う経営努力か?

住吉公園は日中の発着は無くなるのか

ホーム水槽の金魚の行く先が心配でならん

毎時3本とか市街電車としては末期症状だね。

あ す も 走 る

>>277
そら大量輸送機関であることがほぼ唯一の路面電車にとって、
バスで十分な輸送量しかないとなれば輸送力以外のほぼすべての面で勝ってるバスのほうがいいとなるのは当たり前の話

むしろ金食い虫の路面電車を欲するやつらはなんなの？阪堺の社員なの？阪堺の社員以外誰も得してないんだが

むしろ、天王寺〜我孫子道に専念して欲しい。

住吉以北の阪堺線はもはや阪神国道線の最末期と同じ状況だな。
あと数年後には廃止される運命なのだろうか。
地元を走るだけに行く末が気になる…

こうなってくると阪堺線（住吉以北）については
電車よりコストの低いバスで南海バス（昨年大阪市内に参入意向を示した事もある）
でも時間4本走らせてくれ。という意見がでても仕方なくなってくるな。

ただ、バス転換すれば前例からすると更に客が減るからいずれバスの本数も減るだろう。
もっともバスとして見た場合、今の市内のバスは時間3本でもあれば優秀なほうだけど。

そしてもうひとつ、
市バスは採算性のない路線のうち鉄道駅500ｍ（阪堺含む、汐見橋線！も）や他のバス停300ｍ（民間含む）圏内から
外れたものだけやむを得ず残して他は廃止する再編を行っていくが、
阪堺線沿線の路線も今度廃止の予定（阪堺に近接路線は元々少ないけども）なので
阪堺の減便とＷパンチになるな。

堺市は税金投入して阪堺線を残したが、大阪市が税金を投入しない限り恵美須町−住吉間は近い将来
廃止だろうな。
堺市が投入した税金も無駄金になりそうだし、そのほうが正解だけど。

>>285
まともに文章も読めないアホなのかよｗ中学校からやり直せ
要は他人の土俵で妄想するだけのアホ妄想だから他の人の反発を食らうっつってるのに

そもそも話題性や社会的なイメージ貢献度、
バス専用道ともなればそれこそ車体の購入費と維持費が若干違うだけで、関連法案を整備するにあたる費用もかかるってのに、安易に「ほぼすべての面で」とか言えたもんだわｗ
百歩譲ってそれはお前の意見だからということで大目に見たとしても、
真っ向から「既存のレールを置き換えるというネガティブな意見だから嫌われる」と書いてやってるのに、
「そら」なんて感嘆詞をよく使えたもんだ
その盲目的なまでに相手の否定フレーズが見えない頭のポジティブさを、どうして提案に転嫁できないのだろうｗ
維新信者は天王寺から難波までのLRT妄想にでもバス提案していればいいんじゃない？

>>288
ミスリード

＞でも時間4本走らせてくれ。という意見がでても仕方なくなってくるな。
ここでは、電車3本ならバス4本にしてくれ、と、単輸送力より輸送本数を重視するという点で路面電車に対抗しうる考えを書いているようにも思えるが

＞もっともバスとして見た場合、今の市内のバスは時間3本でもあれば優秀なほうだけど。
と、バスでは3本でも当たり前という考えにもってきて、バスなら3本でも許容範囲ではないかという訳の分からない思考方面へ持っていこうとしている

しかし、汐見橋線ですら日中でも2〜3/hは走っているのに、何故汐見橋沿線のバスが廃止されることを特異なことのように書くのだろう

うわぁ〜
こりゃひどい改悪だな。
ま、汐見橋線よりはマシか。

>>280
pdfには1002編成と同じ色にコラージュされているが、
実物はいつ届くんだろう

>>290
ようするに「住民ウケが悪いから、より不便で高コストな路面電車を使う方が良い」ということですか？
まあ政治家から見ればそうなんだろうね。身の丈に合わないインフラ整備して税金無駄にするのは行政の常套手段だからなあ
それでもインフラを残す・整備するとなれば住民ウケはいいから通ってしまうと

大赤字ガラガラの堺市内と大阪の市内交通をごっちゃにしてる時点で相当頭悪いんだろうと見受けられるが、
まあ道路交通の激しい邪魔になるから大阪市内にも路面電車は不要だよね

上町線12分サイクルのままなら恵美須町は24分サイクルでいい

>>294
身の丈に合ってないほどガラガラってわけでもないし
傍を走る南海バスはそれこそ誰も乗ってないけどねｗ特に大小路より北側

残念ですが政治的コストというものは勘案すべきものですよ？社民党支持とかじゃなきゃ分かりそうなもんだけど
まあレールひっぺがしても専用道維持なんてコストの大して変わらない案を支持しているようじゃお里が知れるってもん
コスト的な問題ならレール引っぺがせば後は市がなんとかしてくれる大阪市内のがマシっつうｗまあ混雑はどうにもなりませんが

維新風に言えば、嫌ならお落とせってわけだｗ

阪神国道線の末期は60分ヘッドだったからそれよりは
マシだが、名鉄岐阜市内線末期は15分ヘッドだったから
廃止一歩手前まで来たなｗ（名鉄廃止時は阪堺線は8分ヘッドだったが）
だいたい一時間3本じゃ上町線とサイクルあわないじゃないか
減便することしか能がない、なんでこんなに南海電鉄グループは
やることが下手なんだろう

>>296
ガラガラだろ
実態を直視しろ

>>297
ほんと南海電鉄グループは経営がヘタだよな

減便なんかせず一刻も早く廃止すべきなのにさ

>>298
残念だが普通に乗ってる、現実を直視するのはあんただ
並行バス路線の11系統やSx系統の一部はガラガラだな、確かに

なんかもう単なる荒らしみたいになってきたなぁ・・・やっぱりモルール君と同一人物か

>>300
路面電車のこと、盲目的に崇拝してるんだね…呆れたわ
BRTを知らないんだもんなあ

気仙沼みたいなただの鉄道代替バスをBRTと思ってるような人たちだし…

>>301
BRTと現実に人が乗っているかどうかが何の関係があるんだよｗ
現実に並行バスより遥かに多くの人が乗っている事実を指摘したら「盲目的に路面電車を崇拝している」ことになるんだなｗ面白いｗ

レス内容が支離滅裂過ぎてﾜﾛﾀ

>>281
住吉のダイヤモンドクロスと住吉公園のポイント改修に莫大な金がかかるから廃止して撤去しようとしてるみたい。クロスレール一基に数百万〜一千万くらいかかるらしい。

廃止厨は堺在住のニート。ナマポ貰えないのが阪堺線に税金投入されてるせいだと思い込んでる。

働けよｗｗｗ

恵美須町は新世界やでんでんタウンに近いのになあ。
阪堺線が難波まで伸びていたら利用客は増えていた。

粉浜が致命的に不便になってしまうな。
天下茶屋は優等止まるし高野線あるし、
岸里玉出は地下鉄四つ橋線あるが粉浜は
15分に1本の南海線と20分に1本阪堺線。
3分の1から4分の1の本数最盛期の比で。

>>305
恵美須町が堺筋線乗換駅であることが全く周知されてなかった
南霞町が環状線乗換駅であることも知られてなかった

正月に住吉大社が人でごった返すなか、ガラガラで恵美須町行きが発車してたが、
環状線や地下鉄に乗り換えられると知られていればもう少し人は乗ってただろうに

観光客が知らないのは無理がないとしても、沿線民も知らないからたちが悪い
「恵美須町？どこやねん。環状線乗り換えたいから南海でいくわ」って思って南海に乗るやつ多数

まあ南海グループにしてみればそれでも問題ないから、消極的に経営して廃止にしたいんだろうなって意図が透けて見える

どうせ、電鉄の人間が南海本線より
本数が多いのがけしからん！とかいって
減便を指示したんだろw

>>307
阪堺線はおおむね南海本線＋地下鉄堺筋線と並走しているから廃止しても問題ない。
阪堺線がないと困る人はきわめて少ない。
じつは我孫子道以南に関しても同じ。
阪堺線がなくなって困るわずかな部分は、バスで代替すればいい。
高コストの阪堺線を税金を使って（もしくは民間企業である南海電鉄が持ち出して）残す必然性がない。

荒れてると思ってたら結構マトモな議論やってるな。

途中で論点ずらしをやり出したらもう価値は無い
それ以前に板違いだし

>>307 >>308
戦後の南海分離の際近鉄に残しておけばよかったのに。

>>293
ごめんなさい実物と思っていました・・・

昔だれかがレスしてたんだけど、
人間の「“ぱっと利用”で待てる許容時間」っての統計が
たしか12分（？）とからしいね。

283も言ってるが、廃止の布石に等しい。
阪神国道線の末期はもっとひどかったんだっけ？

>>306
粉浜の住民の多くは地下鉄玉出を使っているよ。

>>307
南霞町＝地下鉄動物園前は皆知っているよ
つーか南霞町は地下鉄開通に合わせて移設された駅だからな
ただ放火騒ぎで物騒だし平行鉄道の整備で阪堺との乗り継ぎの必要も減った

まあ軌道は鉄道と違って廃止は難しいが、堺筋線が天下茶屋に伸びたときに止めるチャンスがあったのを生かさなかったのが痛いわな

>>314
60分間隔は事実誤認だよ
正確には日中36分間隔　3列車使用

20分ヘッド？都市交通としては失格だわ。市営バスの「敬老パス専用路線」
（敬老パスも有料になったが）ならそれでいいかもしれないが、もはや一番
やってはいけない禁じ手(＝末期症状)に手をだしたか、それとも客が減便以上に
減るのを待って廃止前提か？？もっとも併行する本線も15分ヘッドと笑われ
ても仕方ないレベルだ。「都会の中のローカル線」エリアとして売り出すか？

もっとも安全基準に満たない旧型車両淘汰のためなら行政側に別の問題点もある。

本来なら景気が悪くて（絶好調だそうだが）、高齢者が増えれば阪堺には追い風
になるんだが。

>>293
今日トレーラーに載せたらしい
http://p.twpl.jp/show/orig/RfyWZ

もし阪堺が南海に併合されることなく続いていたら、今頃は阪神みたいに
普通鉄道として南海と競争していたかもしれないな。

致命的だったのは恵美須町で止めたことだな。
これが日本橋一丁目か少なくとも日本橋三丁目まで走ってたら
難波まで歩いて行けてもっと利用されていただろう。

いやー　それにしてもここまで全く企業努力をしない会社もめずらしい
ここ数年で努力したと思えるのは堺市の補助をのぞくと天王寺〜浜寺の
直通くらい、これもなぜいままでできなかった感があったがｗ
削減するのが企業努力と認識してるらしい。
減便するまでにすることあるんじゃね？
南霞町を新今宮に名称変更してJRに乗換案内おねがいするとか
初詣でえびす町ゆきがガラガラなら
「こちらの電車はえびす町ゆきです、南霞町でJR環状線・大和路線
と地下鉄線にお乗換ができます」とマイクアナウンスをするとか
やれることはまだまだあったと思う。
そのくせ入口にもカードリーダーつけて（こういうところのは
金を惜しまない）堺市の補助おわったら二区間運賃に戻す気満々だし
まじ、近鉄のままか岡山の会社あたりに面倒見てもらった方がいいんじゃ
ないか

>>318
ついに来たか

本気で企業努力したら、上町線はどうかわからないけど阪堺線は即廃止になる。

汐見橋線を延々と営業し続ける親会社ですからお察し下さい

>>316
そりゃ日頃利用してる人は知ってるだろうさ
そうじゃなくて、「普段使わない人が知らない」ってこと。
例えば、普段全く乗らなくても「阪急が梅田から出てる」「南海が難波から出てる」というのは関西人ならほとんどの人が知ってる
私鉄幹線ほどでないにせよ、「天王寺からチンチン電車が出てる」というのは結構有名。しかし、堺筋線恵美須町・環状線新今宮からも乗れることは著しく知名度が低い

>>320
そりゃ南海にとっては、阪堺線は消滅が最も望ましい。
「南海本線の客を奪うくせに儲からない最低の路線」でしょ

軌道系交通を廃止するとなったら周囲から叩かれるからしぶしぶ動かしてたに過ぎない
きわめて消極的に経営して、赤字化することが目的だったといっても過言ではない

>>320
お乗り換えができますの表現小田急線？
小田急と南海を一緒にするのは無謀だ。
勿論東京と大阪を一緒にすることもだ。
阪堺のスレだからスレチだが南海線は、
80年代の小田急線のようにもう今では、
泉佐野で空港急行区間急行分割併合でも
差し障りのないレベルになっているな。
阪堺線を本当に残したいと思っている、
東京の個人法人に拘わらずあるならば、
それはそれでなかなか面白い事と思う。
東京と大阪を一緒にしてはいけないなorz

今年の大阪市バスの大幅削減や昨今の地方私鉄ガンガン廃止といい
最近は儲からないなら廃止も致し方なしな雰囲気もあるから
阪堺線廃止も出来ないこともなさそう、いや止めて欲しいけど(´・ω・｀)
沿線民だけど益々地下鉄にシフトしちゃうなぁ、南海も高野線より本線の方が各停少ないんだね・・・

>>316下

オレ、一言も「60分間隔」とはレスしてないし
その36分のことを言ったんだけど？

南海が羽衣までの普通列車やめればいいんだな

>致命的だったのは恵美須町で止めたこと

戦前のメインストリートは堺筋だし
難波が栄えたのは高島屋の誘致と御堂筋の完成以後

南海と阪堺が合併した時点では
繁華街としては圧倒的に
新世界＞難波

難波新地って場末の遊郭街だぞ？
たまたま大火で焼失して飛田に移転しただけで
遊郭が残っていたら今ほど発展していない

>>318
もう完成してたんか
搬入は雪でどうなるやろ

>>331
今日の昼過ぎに正雀行ったけどおらんかったわ
雪で中止になったんやろか？

今日の昼過ぎはまだ来てへんやろというカビの生えたつっこみは別として
昼過ぎならもう雪の影響はなくなってったんじゃない？

きてへんと言うか、昨夜の時点でトレーラーに載せたんなら正雀にはおらんのだとは思う
ただどの辺を走ってたのだろう

今朝きたで

電気街行くのに南霞町→恵美須町乗ってたのに時間3本じゃなあorz

堺筋線をご利用下さいと書こうとしたが天下茶屋南海優等停車致命的だと思うorz

橋下が言ってた天王寺難波の新線計画どうなった？結局企画倒れかな？

ハシゲの言うこといちいち真に受けるのは真性の池沼

オレ、日３本と勘違いしてたww

ガチアスペ乙ｗ

>>340
それ木次線

近々161形を堪能しに行きたいのだが、仮に恵美須町−我孫子道の運用に入ってた場合、
終日その区間を走り続けるのかな？

>>343
朝晩と日中は別運用。
日中は5両が数珠状になって恵美須町−我孫子道を往復してる。
なので、1時間ネバって見れなければ諦めるべし。

恵美須町から25号線を天王寺西門前まで登って、そこから谷町筋を南下して
天王寺駅前とつなぐループ線を妄想してみる。

堺トラムって、名鉄600V線区の末期になって投入された新車と
同じ“匂い”がする。

>>345
恵美須町から東進して勝山通り→大池橋→近鉄布施の方が確実に需要があるように思える。

>>303
阿倍野のダイヤモンドクロスに次いで、
とうとう住吉のダイヤモンドクロスもあぼーんなのか

>>344

サンクス　日中に恵美須町で粘ってみます

>>349
住吉で粘った方がいいよ。ほぼ全部の電車が通るからどの方面にも行けるし。
逃しても運用がわかるから次いつ来るか読めるし。

>>346
名鉄車両はオーダーメード
阪堺のそれは半既製品だから
あえていうなら名鉄の閑散路線のレールバスだなｗ

住吉公園が事実上廃止ということは
浜寺駅前行と我孫子道行は交互発車で
堺トラム以外は天→浜→天→我(入庫)→天→浜(以後ループ)
で遅延を吸収するということか。

>>351
レールバスの喩えは可哀想すぐる…ミャンマー行きとはあまりにも。
せめて福井か豊橋にw

>>352
軌間が違うから無理。
可能性あるのは長崎だろ。

紫おん完成披露会

http://www.city.sakai.lg.jp/shisei/koho/hodo/hodoteikyoshiryo/0210_02.files/0210_02.pdf

紫おんの営業運転開始までの予定について

日程おかしくないか??

そういう時はそっと会社に電話してあげるのが紳士ってやつだ

>>353
長崎も無理

紫おんの出発式には秋本詩音に来て欲しい

>>303
ポイントに金がかかるのはわかるけど、クロスレールって可動部もなくて比較的安そうなのにな
ああいう構造が少ないから特注になるのか？

つーか軌間なんぞ台車載せ替えるだけだと思うのだが。
やっぱ低床車両はそのへんの構造も特殊で鉄道車両のようにはいかないのか？

>>360
超低床車は、仮想車軸が客室内を通っているほどだから、改軌すれば車体もろとも置き換えになる。

>>359
住吉公園や住吉のポイントは急曲線のカーブポイントだし、ダイヤモンドクロスは使いまわし利きそうにないからどっちも特注かと。

>>361
やはり単に乗せるだけの鉄道車両とは違うのだな

>>362
住吉公園のポイントはわかるけど、ダイヤモンドクロスって可動部ないしただの鉄の塊じゃん？
そこまで高いの？

まあ住吉公園駅は別になくてもいいし、ダイヤモンドクロスなくなっても何ら困りはしないけどさ。
しかしもし完全廃止したら正月輸送どうするんだろ。上町線の専用軌道で住吉折り返し？

阪堺線はせっかく標準軌なのだから、堺筋線直通にすればいいのに。
4両の短編成で天六までの乗り入れに限定すればなんとかなるだろう。
車両は鉄道規格のものを使ってホームはかさ上げ。ほとんど専用軌道だからなんとかなる
大阪市内の併用軌道はちとキツいが、全電停廃止にしてしまうか、ステップ付きの車両にするか。
堺市内の併用軌道はほとんど専用軌道みたいなもんだからなんとかなる。
京阪京津線も地下鉄と併用軌道が直通してるんだしできなくはない

…とここまで書いて、南海線が天下茶屋で堺筋線に接続していることを思い出した。
やっぱ阪堺線いらねえわ。堺市内はともかく、大阪市内はマジでイラネ

364はネタにしても、南霞町と天王寺駅前を繋げて、環状化すればいいのにな。
札幌市電もそういうのやろうとしてるじゃん

1992年平成4年に堺筋線が天下茶屋駅迄延伸される前は自分もそう思っていた。
例えば堺市内から関西大学通学の場合、
1992年平成4年堺筋線天下茶屋延伸迄は難波、梅田で乗り換える必要があったと思ったが新今宮で降りて動物園前から、
乗ればいいだけの話で意味ないじゃんw
まぁあれだ、四つ橋線もそうだけれど、
南海阪堺大阪市モンロー主義の犠牲者orz

>>366
いや、天王寺そのものにある程度求心力あるだろ
むしろ堺筋線のるなら南海のればいいだけで、阪堺そのものが要らん

天王寺に直通するなら粉浜や玉出からでも阪堺のる価値もいくらか出てくるが。
やっぱどう考えても鉄道線にビッチリ並走する軌道線なんか要らないんだよなあ。

せやね。天下茶屋・岸里・玉出・粉浜あたりから天王寺に行くのは距離の割にはめんどくさい
南海＋JRにしても、地下鉄にしても乗り換え必須で面倒
自転車でも行けないことはないが少し辛いし、バスも不便
今船から東に向きを変えて阿倍野・天王寺（旧南海平野線の変形）か
今池から旧南海天王寺支線跡に入って天王寺という妄想路線なら、
それなりに需要があるかもだが

今の阪堺線だと南海・四つ橋線・堺筋線と代替手段が3つもあるからねえ

天下茶屋から天王寺へ行こうとすると、
飛田新地というヤバいエリア通るから、
南海天王寺線の意味大きかったんだが。
平野線が廃止になったのも実に痛いし。
南海、阪堺は大阪市のモンロー主義に、
どこまでもいじめられる運命なんだなorz

恵美須町から右折〜西門前〜天王寺駅前へ上がったらええんとちゃうの？

>>363
あれだけの大きさの鉄の塊を作るのが面倒臭い。
図面起こし、強度計算から始まって、製造段階として特注マンクロの鋳造、溝つきカーブレールの組み合わせと接合、
最終的に問題となるのが、あれだけデカい物を均等に火入れして、歪み無く仕上げられるカマがあるかどうか。

「行先板持込代」って何だよ
そんなのにまでカネ取るのか

しかも持込代だけでなく
使用したいというだけでそれに要るカネは又別か
どんだけ狡いんだよｗ

出た、日本語が不自由な人。

>料金：55,200円（税込）
>※備品使用料（ゴミ処理費・行先板使用・行先板持込代など）を含む

↑日本語不自由者乙ｗ

いくら込み込みであろうが
「それぞれの設定料金」が無ければ
そのようには記述しない。

>それぞれの設定料金

ゴミ処理費・行先板使用・行先板持込
これらの個別料金ってあるなら見せてみ？

普通の人間なら運賃＋各種の手間賃を含むって理解できるぞ。

だから貸切「運賃」ではなく貸切「料金」なんだが。
大阪市交通局など公営以外の国私鉄は運賃＝料金ではない

運賃と料金の区別がつかない鉄ヲタが要るなんてｗ

こまけぇこたぁどうでもいいんだ（ＡＡ略

阪堺もどうせコミコミなら「行先板持込代」なんて訳わからんフレーズ入れなきゃいいのに…ねらーみたいな細かい香具師が多いんだから。

>>374
備品使用料の直後の括弧内は「備品使用料の内訳」なのだから、
それぞれの項目が「○○料」ということだよ。

「費」「代」などと、表現が違うとはいえ、すべて「お代」。
つまり、ゴミ処理[費]・行先板使用(料)・行先板持込[代]となる。

最後に「〜を含む」とあるから、それらが全部入った込込の額面ということ。

おそらく、

・行先板使用(料)
阪堺が用意している行先板を掲示することに対するオプション料金

・行先板持込代
貸切者側がコレクションなどの行先板を「持ち込みで」掲示したい場合のオプション料金

ではないか。

もし実際はそうでないのなら、記述を改めるべきだと思う。
日本語表現ならば>>378の最初2行だから

借りないやつが外野でグダグダ言ってもしょうがねえ

>>381
激しく同意

ここの様子見ればわかる通り、入れなかったら入れなかったでケチつける輩がいるからな

他の会社なら別に取るところもあるから書いてるだけだろ

指摘されて逆ギレとか
腐り切ってる会社だなｗ

>訳わからんフレーズ入れなきゃいいのに

貸切運賃というのは決められた運賃だけしか取れない

料金にしたらゴミ処理などの雑費も取れるが
運賃以外の徴収について細かいことをゴチャゴチャいう奴を避けるためと
個別のオプション料金を設定を明示するのが面倒だから
まるっとこの料金と表示している

55,200円ポッキリにしとけばいい

>>387
・・・最初からそう言ってないか？

「備品使用料（行先板使用など）」って書くと、

「阪堺が用意している行先板はいらない。自前の行先板を持ち込むからその分使用料から減額しろ。」

と言い出す人もいるから「阪堺が用意したものを使用しようが、持ち込もうが同じ料金で減額しません。」と言う意味だろ。

どーせ東湊の看板新規に制作しているはずだから
寄付や思って文句言わず払ったれよｗ

堺トラムまた運休＿|￣|○

>>391
大阪市内乗り入れの準備だろ

>>391
またぶつけられたん？

また堺トラム半壊かｗ

>>392
ん？どっち？

>>395
つhttp://www.hankai.co.jp/topics/pdf/140210.pdf

なるほど・・・
しかし代替運行って普通に中止するんだな、事故当日の701形緊急代走はあくまでイレギュラーか

大和川の土手は犬の糞だらけ

ウテシの人件費がかさむからだろ

堺トラムはなくても誰も困らないということを実証している

まだ本格運用じゃないのに何言ってるの？

古い電車はもういらない
非冷房車が消えるのはいつ？

おまえが消えるのはいつ？

>402
お前のようなヤツは、いざ廃車とかになったら一般客を押しのけて必死に撮影したりするんやろうなぁ…
哀れやのぅw

国内最古の車両もう一花　引き取り手探す、阪堺電車
http://photo.sankei.jp.msn.com/kodawari/data/2014/02/13hankai/

(;o;)/~ ｱﾘｶﾞﾄｰ　ｵﾂｶﾚｻﾏｰ

やはりもう一両は163か？

折り返しの小屋が無くなったが、何か作り変えるのか?

九州から阪堺乗りに行って（浜寺駅前〜住吉）思ったこと
・新し目の701でもホームとの段差を感じる。お年寄りはしんどそう。
・沿線の雰囲気がｲｲ！(・∀・)長大な鉄橋、趣のある専用軌道・車道と分離された併用軌道は目新しかった
・ただ併用・専用軌道共々最高速度が遅い気がする。
・浜寺駅前のグッズ販売は嬉しい。お土産で重宝した。
・モ161を見れなかったのは残念。
・均一運賃はよそ者にはわかりやすくて吉。
チラ裏すまそ

軌道のメンテナンスコストをケチるためとはいえ、最高速度を落とすのは勘弁してほしいわ
南海グループが鉄軌道事業でサービスアップをしたことが最近ほとんどないんじゃないの

土地開発にご執心の山中会長が完全に退かなきゃ旅客回帰はむずい

そしてこんな日にひっそりと161が
運用に入る。

>>41
関東大手以外
関西大手から中小に至るまで
収益の柱は不動産投資なんだが

昔みたいに数年ごとに運賃値上げが出来
鉄道線は旅客が増えているのならともかく
鉄道軌道事業なんて最小限の投資しか望めない

このスレ沿線の奴居ないのか？

朝から大雪で運転見合わせてるぞ。

>>414
ここは実況スレではありません

>>414
今朝阿倍野からあびこ道まで乗ったが。
2-3分は遅れとったが、浜寺方面も含めて普通に走っとったぞ。

>>416
9時半くらいから止まってる。
どうも集電トラブルらしい。

>>417
確認してきた。おおきに!!
4時の時点で全部止まってるわ。

明日の試運転、出来るのかなぁ

16時過ぎにようやく運転再開したみたい。

先日の大雪では岡山電軌が脱線したようだ
ポイントに雪が詰まったんかな

http://photo.sankei.jp.msn.com/kodawari/data/2014/02/13hankai/
故郷・神戸で保存もある…か？

>>410
サービスアップして収益が上がるならそうするだろうけど。
コストアップしただけで業績を悪化させたら、株主から無能の烙印を押されて経営者として終わってしまう。

そんなアメチックな株主の巣窟ならえらいことになっとるわ

>>423
鉄道事業は投資したらすぐリターンが得られるものじゃないので、
投資の判断は何十年後になる。

2編成目も導入されたら、夏運用は161の出番完全に無くなるな
501も351も、「実は戦前製」な機器を殆ど擁してないから、素直に車体だけ更新すればまだまだ使える
お祭りの時だけ骨董品を騙し騙し使えば、まあ車両運用はどうにかなりそう

>車体だけ更新すれば

車体なんて町工場の技術でどうにかなるから実は一番メンテが楽で長く使える

例えば501や351の空気ばねのベローズなんて入手できなくなれば即アウト
電器・機械製品としてのパーツの調達可否が車両の寿命を決める

>>425
車両なんて減価償却の会計都合ですぐリターンがないとマズいぞｗ
1両2億6千万円
12年で償却なら
年2000万強
月200万弱
一日6万円
これが人件費や動力費を加味せず必要な数字。

>>427
じゃあ他の大手私鉄は新車買うたびに収入増えてるんですか？すごいですねー
馬鹿じゃねえの？

そして、車両の話じゃなくて軌道の話なんだけどｗｗｗ

1両2億6千万って新幹線じゃないんだから・・・堺トラムのこと？
軌道線の低床車は助成金が入るから単純価格で減価償却計算するのは・・・

＞1両2億6千万って新幹線じゃないんだから・・・堺トラムのこと？
＞助成金が入るから単純価格で減価償却計算するのは

今さら何を・・・超低床車なら普通にそれぐらいしますが

購入補助があったからと言って価格（購入価格）自体は下がらないでしょ？
それに全額補助で購入したら社有の資産としては価値はゼロ？
で、償却の必要なしってか？そうなの？
会計制度については全くの素人だが、そんなわけないのでは？

低床車はバカみたいに高いから阪堺くらいの路線環境なら併用軌道の駅を犠牲にしてでも高床化した方が良かったと思う。

東西軌道つくって堺東を中心とした運行系統にするか、
キッパリ廃止してバスの充実を図るか、どっちかにすればいいのに

東西線はつくらないのに無駄に阪堺線だけ延命して、
しかも無駄に高額な低床路面電車をたった3編成だけ導入してどうなるんだよ…

>>430
話の脈絡からは南海グループを指すのか阪堺単体を指すのか分からんかったもんでな

いや俺も会計素人だけどさ、資産になるかどうかと、
「すぐリターンがなきゃまずい」かどうかってのは違うと思うのだが･･･
何のために自治体が補助出してんのって話になるし
そもそも補助金で買ったモノの帰属先がどうなってんのとか、それこそ色々知ってから例に出すべきじゃね？

>>433
>すぐリターンがなきゃまずい

毎年の償却金額すら稼げなければ赤字がかさむだけだろ？
阪堺単独負担なら新車を入れることなんてできない

たまたま車両購入が自己負担ではないだけ
税金投入だということを忘れてはいけない
税金を投資しても経営が改善されていなければ
いずれ政治問題や廃止のになる

>>428
大手私鉄の鉄道部門は恒常的に赤字なんか？
普通の会社は自分の懐勘定の中でちゃんと考えて投資しているんだよ。
車両も設備だろｗ
だから減価償却の必要があるんだよ

お前みたいなバカは口出しするなｗ

>>431
東京都と京福はそれを選択したね

併用軌道区間の停留場の嵩上げとバリアフリー対応が出来るのならその方が良いね
阪堺は併用軌道の駅が多すぎるから無理なんじゃないかな

>>435
堺市内の併用軌道は十分な幅がある停留所ばっかりだから問題無し。

問題は大阪市内、特に塚西と東玉出だな。

京福も山ノ内と西大路三条とかは低床ホームで乗り降りさせてるからなぁ。

自治体の協力があればどうにかなるが大阪市は協力する気無いし。

さっき紫おんが走ってたで

試運転始まったみたいだな

ほんまけ

恵美須町〜住吉〜住吉公園は廃止した方がいい。南海本線にぴったりくっついてるし、住吉公園駅は住吉鳥居前駅から徒歩1分でいける。
その分、上町線を強化した方がいい。

上町線はともかく、阪堺線は大阪市内も堺市内も必要性が全く感じられない。
車庫があびこ道にあるので住吉−あびこ道間はしょうがないけど。

阪堺で一番区間が短い電停って、住吉−鳥居前で合ってる？

ま、笑いものになる覚悟なら廃止もよかろう。

>>442
合ってる

>>443

大丈夫だ
恵美須町−住吉間１時間に３本という末期運転ダイヤで、すでに笑われている

毎時2本で廃止の話もない伊予鉄本町線ってすごいな。

全路面の街中の市内線で、数ある系統の一（しかも短路線）の場合を
引き合いに出すのはどうかと

もし住吉以北を廃止するというのなら、南海の難波〜住ノ江間の普通を
1時間8本にしてほしい。
それに今船、松田町、聖天坂、塚西と南海の駅から離れているところは
それなりの需要があるから、簡単には廃止してほしくないな。

阪堺線1両のの輸送力など電車1両にも満たないのだから、
毎時5本廃止されたとしてもせいぜい普通車1本増発が釣り合いとれてるかどうかってとこ

堺以北の普通停車駅を住吉大社と住ノ江以外廃止しちゃえば…(ﾎﾞｿｯ

東線時代の普通に戻すわけか

>>450
それをすると住吉公園駅が廃止できないし
鉄道線と軌道線の運賃制度を通算制にしなければならない

>今船、松田町、聖天坂、塚西

平野線の南霞町乗り換え需要ですらスパッと切ったのだから救済はないな
しかし今池は悲惨だな
平野線　天王寺支線　阪堺線が集合していたのに全滅かｗ

えびす〜住吉のレールをめくってしまえば、全車冷房化が可能？
もしかして、351も余る？

寄付しときゃよかった…試乗会行き損ねた
3編成目でもあるんかな？

>>453
現状でも正月以外は全冷房車＋1で運用が可能(ただし1001のフル稼働前提)じゃなかったか？

　
152 ：名無し野電車区 ：2014/02/17(月) 14:29:44.98 ID:ogym1z/20
　　　 http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20140216224628581af.jpg

住吉公園廃止で
一挙に住吉以北を廃止するか
住吉交差部分の単線化で存続させるか

現実味が出てきたな

他社に譲ればいいのに。貴志川線のように。

>>456
正月の折返しのために、現状で正月専用ホームとなっている場所で折り返せるようにすればいいね。
あそこを単線化して、ホームを広くすれば問題ない

住吉公園駅は高架下店舗に転用

>>456
約４年前の書込みにこんなものが

5 ：名無し野電車区 ：2010/02/11(木) 00:02:55 ID:VRVFwNaa0
住吉鳥居を住吉大社駅前に駅名変更
住吉−住吉公園間廃止　平面交差廃止後、阪堺線交差北側を１線化の上　屋根付ホームを新設
（全ホームが屋根付になり、各方向行きとも乗車ホームが統一される）

路線名称変更
天王寺駅前−我孫子道　天王寺線
我孫子道−浜寺　堺浜寺線
恵美須町−住吉　恵美須町線

運転系統
天王寺駅前−我孫子道
天王寺駅前−浜寺
恵美須町−住吉

　　　　　　　　　　　　　　←天王寺駅前

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　＼
　　　　　　　　　　　　　　　天王寺駅前　＼　＼　　住吉大社前
　　　　　　　　　　　　　　　方向ホーム 　　＼　＼　方向ホーム
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　＼
　←恵美須町　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　＼　　　　　　　住吉大社駅前→
￣￣￣￣￣￣￣＼　恵美須町線ホーム　　／￣＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>459
実際には、恵美須町側を廃止してもっとすっきりする予定ｗ

>>460
うんだから一挙に廃止するか
激変緩和というか妥協策として段階を踏むか
天王寺支線の例からも後者になる可能性大

しかし住吉公園は南海と阪堺合併後2年間休止したことがあるそうだけど
また元に戻っている。
今回は上手くいくのかな

住吉公園が廃止になったら、
運転系統はシンプルにこの２系統でいいんじゃない？

　・ 天王寺駅前　⇔　浜寺駅前
　・ 恵美須町　⇔　我孫子道

http://www.hankai.co.jp/waies/index.html
要するにこれの緑と青の往復運転

>>460
それで良い。
そうすれば余剰が発生するため、モ161形の全廃させやすくなる。

>>462
恵美須町〜住吉
天王寺駅前〜我孫子道〜天王寺駅前〜浜寺駅前〜天王寺駅前

この２パターンにしないとダイヤの遅れに対応できないし旅客数の実態にも合わない

恵美須町（何で変換しにくい？）−住吉間廃止とはもったいなさすぎる。
よその線のような最後まで闘っての末という感じゼロ。20分間隔なんて
じきに伸びて廃止前提としか見えん。最大限善意に解釈すれば定期161リ
ストラのためか。天王寺支線跡地を天王寺まで行くことが出来たらよか
ったのに。

住吉公園も住吉交差点西側に多客時用折り返し線を残してかなりの確率で
廃止になりそうだ。こっちは昔から存廃の話が出てた。

最近は天王寺にハルカスが出来たり
恵美須町行きの直通運転もなくなったから
天王寺行きの乗客の割合が増えたんだなとは思っていたけど
恵美須町行きは廃止廃止って言われる程そんなに乗客いないの？

>>466
少なくとも赤字になるくらいは客が居ない
あれだけ軌道メンテナンスをやらず、新車を1両も入れずに赤字だから、もう絶望的

いちおう大阪市内は黒字と言われているが、これも上町線の黒字でカバーしてるだけに過ぎない
住吉〜我孫子道を含んで赤字だから、恵美須町側は相当ヤバイと思う

>>465
阪堺線は住吉以北と我孫子道以南の利用客が新聞報道では最盛期の約9割減だったはず
もはや交通機関としての使命が終わっている
阪堺はまず堺市内の廃止を表明したら
堺市がビビッて金を出して延命
というのが現在の状態

上町線も昨年度は赤字に転落

161形は全廃の運命？

>>468
上町線赤字化ってまじ？
結構乗ってるのになあ…

今日、宿院から恵美須町まで乗車したが、堺市内もあびこ道から恵美須町間も、それなりには人は乗っていたが…

>>470
200円にしたせい？

>>472
差額は堺市が払ってるからそれはない

最近354号（大阪市電色）を見てないんだけど動いてる？

何もしない・・・。

えびす町〜住吉は完全に廃止準備モードに入ったなあ
行政が動かん限り、命運はあと数年てところか？

>>474
塗装替えたんじゃないか

>>476
100〜1000ｍで並走する自社路線（住吉公園〜住吉〜恵美須町）じゃ
経営厳しいなら生き残るためにどちらかに一本化するのはまあ仕方ないかと。

>>477
352号と思い込んでたのが354号やったわ。
いつの間にか塗り替わってたんやね。
ありがとう。

ひょっとして恵美須町〜住吉間は廃線確定なの？。
ヲタの憶測は抜きにして正確な情報が欲しいと思う地元民・・・・。

直接会社へ聞いてみたら?

乗って残そう恵美須町

>>480
現時点ではダイヤ改正を行う以外の情報は何もない

名鉄みたいに田神線みたいな連絡線を作って、南海本線に乗り入れて難波まで行けばいい

>>484
ネタにマジレスするのもどうかと思うが、阪堺は標準軌だから…

そこで松井知事のコメントですよｗ

「地下鉄と泉北高速の相互乗り入れは可能」松井知事語る
http://www.community2525.com/news/2014/02/13173446.php

> 「レール幅や送電線の違いを技術的に解決できるので相互乗り入れの本格的検討を始めたい」と話し、

>>480
南霞町の集札も廃止だし
段階的縮小で廃止は確実

ただし軌道は鉄道と違って一方的に廃止届を出して廃止することが出来ないから
既成事実の積み上げに時間をかけているだけ

将来は天王寺〜浜寺公園だけになったりして

数年後、日中1時間毎に大減便されるとか
そこへ行き着く前に、レールをめくり取るか
阪神国道線や名鉄岐阜線と同様の運命だな

早ければ5年後、遅くとも10年以内には廃止ではないか？

>>488
たぶんなるだろう

堺市の補助がなくなる10年後には天王寺駅前〜我孫子道になるよ
大和川の橋が流されたらすぐにでもｗ

廃止するくらいなら猫電の親会社にやってもらったら・・・。

でも本気で廃止にするつもりだったらわざわざ金掛けてまでPitapa入れないだろ

>>493
全線廃止予定じゃないんだから、PiTaPaは存続区間が天王寺−あびこ道間だけでも必要だろ。

今日を以って車庫見学中止だってさ。おまえらとしあきが言う事聞かないから…。

ピタパが4月1日から使えるってほんまなん？

おまえらとしあきって何？

天王寺〜我孫子道だけになったら、収支が好転して増発したり値下げになったりする？

>>497
ふたばと間違えたわｗ

危険行為が相次いだから車庫見学受け入れ中止だって
クズ鉄ヲタ氏ね
http://www.hankai.co.jp/topics/pdf/140221.pdf

単に適当な理由付け（ヲタのせい）にして止めるだけの話でしょ
どうせ事実なんて無いんだろう。

禁止場所に行った人乙

今日新時刻表見に阪堺乗ったけど、普通の車両も堺トラムの機械音声っぽい案内に変わったんだな。
ダイヤは基本的に間引きしただけで、時刻にあまり変更ないな。

>>500
18切符さかな板で同じこと書くなよ？w

test

>>501
車両担当の方からクレームが出たらしい。

>>506
どういうこと？

日記に堂々とロープ潜ったとか書いてる奴もいるしなぁ。

アホ鉄のせいか！

>>488
南海の天王寺線廃止が関空乗り入れと似た時期だったが、泉北高速購入と阪堺
線減便の発表も微妙にダブってるな。ミクロ経済学の生産資源最適配分を南海
なりにやっているとも思える。

天王寺線なんとか残す方向で維持できなかったものかねえ
天王寺行きの優等とか出しても無意味だったんかな、やっぱ…

>>511
天下茶屋高架化や、堺筋線への用地提供、新今宮開設後の乗客激減、貨物激減とか考えるとある意味必然だったとは思う。

複々線の駅で直通を考慮した配線にするとかなり複雑になるからなぁ…。

>>511
廃線寸前の天王寺線に乗った事ないやろ
もう既にガラガラだったんだよ

>>510
そうだね。
貴志川線を切った時も、制服が変わった時もそうだったし、なにかまとめてやるね。
ということは、来年あたり廃止発表があるのかな。

いよいよ汐見橋線廃止かも
後は市バス代替で

>>515
なにわ筋線の着工が決まるまではない
鉄道はその気になれば廃止届一枚で廃止が強行できるので廃止するならサッサとしている

>>514
恵美須町〜我孫子道、住吉公園は近いうちに廃止確実って事？

>>517
普通に考えたら廃止だろｗ

唐突感をなくすために早くから廃止ステマしてるんだなあ

沿線民としては阪堺線は街のシンボルだし廃止してほしくないな。
もっと新世界やでんでんタウンとタイアップした集客はできないものかな。
阪堺電車に乗ってきたら通天閣半額とか、でんでんタウン1割引きとか

廃止して得する種類の人間がいる、ってことだな

>廃止して得する

維持するメリットがなく
企業体力を殺ぐだけじゃん
得するんじゃなく
生き残りの選択

昭和49年に乗切り制になった時点で南海的にはもう存在価値がなくなっていたのに今まで生き残っていた方が不思議

沿線民としてはやはり昼間だけ限定でも南海線普通廃止してしまうべきと思う。
荒療治だがこれくらいのことしないと、
阪堺線にはじいさん以外誰も乗らない。

羽衣以南各駅停車の準急に置き換えて。

>>523-524
そこまでして恵美須町〜住吉を残すメリットが無い。

南海グループ的には
難波･日本橋･恵美須…南海線
天王寺…上町線
で事足りるわけで。

しかも天王寺から難破に延伸するんでしょ

>>526
あれは維新の妄想だし、計画に色々無理があるから関空リニアと同じく俺は実現しないと思う。

>>526
工事が始まるまでは、信じてはいけない。
発言も撤回も簡単なのが政治。

でもアレだな
考え方によったら今まで堺市内の客があびこ道〜えびす町に誘導されて
たから阪堺線北部がもってたわけでバランスとしてはよかったってことか

天王寺駅前〜あびこ道:大阪線
あびこ道〜浜寺駅前:堺線
に改称、二つあわせて阪堺線

半壊線

全壊線

駅見ると悲しくなるでｗ

下町走るのに上町線

仮に阪堺線の大阪市内区間が廃止になったら
専用軌道区間の処分に困るだろうな。
軌道敷なんて歩道くらいにしかならんし
恵美須町は街としての魅力が皆無だから再開発も難しい
住吉公園駅舎も同様

平野線の場合は阪神高速公団様が買ってくれたけどね。

平野線は阪神高速＆地下鉄＆街路整備が
すべて一体だったからね

>>534
今船以南は都市計画道路堺筋線計画（堺筋の南側への延伸計画）があるから大丈夫w
堺筋を今船ロータリーから南へ進んで、今船駅南側で今の阪堺線に合流させ
専用軌道を併用軌道に改修する（もしくは上下車線で軌道を挟む）形で
紀州街道との合流地点まで道路を作る計画がある。工事は具体化してないけど、計画は生きてる
阪堺線が廃止されれば、今の線路も道路に変わるだけ

専用軌道部分だけでも生活道路として転用できるんじゃないかと

http://anime.geocities.jp/hidesankyoto/butaihoumon/syokokumanyu/023.jpg
http://anime.geocities.jp/hidesankyoto/butaihoumon/syokokumanyu/NCM_0292.JPG

http://anime.geocities.jp/hidesankyoto/hime001.JPG

>>536
廃止して大阪市に敷地を買ってもらって負債を圧縮した方が得だなｗ

最近葬式ヲタが多いな。

今里筋線には地下鉄だと金がかかるからと
こんなガラクタを導入しようとしてるんだよな
阪堺線の惨状を見てから物を言えやと言いたいわ

何言ってんだお前は
地下鉄で並行路線でやる気も無かったらもっと酷いことになってるぞ

新ダイヤ明日からだっけ？

>>542
そうそう。
新ダイヤの時刻表がうpされていたのでちょっと見てみた。
住吉公園駅の時刻表が、最寄りの住吉鳥居前の時刻と
まとめられて掲載。もちろん注意書きあり。

恵美須町〜我孫子道間の昼間は２０分の等間隔ではなく、
現行ダイヤから、２本抜き取っただけ。
夕方〜深夜にかけても減便されています。

>>542-543
住吉公園は朝の一部時間帯しか使われなくなり廃駅同然

堺トラムが毎時一本だが天王寺にも姿を現すことになる

それにしても恵美須町〜住吉は廃線する気なんかな

>>543
実質24分毎かorz

まあ20分の等間隔にされたら、余計不便になるわな

犬の散歩ついでによくチン電眺めてたけど
今日からは見かける方が難しくなりそうだな・・・

難波方面で利用するなら地下鉄だしなぁ

顔なじみ いつも乗ってる 全壊電車

住吉公園が淀屋橋1,2番線や中之島3番線化するんやな＿|￣|○
住吉公園と南霞町の窓口は営業するんかな？

つか堺トラム　天王寺駅前〜あびこ道の運用があるから
大阪市内の方がたくさん走るんだなｗ
堺の税金で投入されたのに

汐見橋線を改軌して東粉浜辺りから汐見橋まで乗り入れよう！
京セラドームが近くなる！

住吉公園駅の金魚が心配だ！！

住吉公園駅はもう廃…
うわぁやめろなにをするんだぁ

>>553
利用すること無いじゃん!!!

>>553
正月の住吉大社輸送のためにのこ(ry

新ダイヤ記念age

松虫の併用軌道から専用軌道に入るところに
堺トラムの一番電車目当ての撮り鉄がいっぱいいたw

あそこ、ハルカスをバックに撮れるんだよなあw

http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader2062
★zipファイルの「阪神近鉄無」フォルダー以下
「平成25年12月」「平成25年11月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年10月〜平成13年4月は以下路線の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「阪神」─「本線」「なんば線」
　「近鉄」─「難波線」「大阪線」「南大阪線」
★zipファイルの「阪神近鉄有」フォルダー以下
　除外せず、「平成25年12月」「平成25年11月」の未発表数値を前年同月と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年12月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2014年2月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%92%8C%E6%AD%8C%E5%B1%B1%E9%9B%BB%E9%90%B5%E8%B2%B4%E5%BF%97%E5%B7%9D%E7%B7%9A#.E8.BC.B8.E9.80.81.E5.AE.9F.E7.B8.BE

>>550
運用方法や条件が税金投入の際に決められていなければ阪堺が何をしても自由

二台運行時は違うとこにも入るだろ。
三台目が入れば二台運行用のダイヤになるだろうし。

堺市民の税金を着服する半壊電車はとっとと全壊していいよ

よし、儲からない区間はレールだけ撤去、トロリーバス化して世間の注目を集めるんだ

半壊トロリーバス

>>562
車両運用という会社の営業方針に関して、スポンサーである堺市が拠出費用に見合う有利な条件を結ばなかった、木端役人のマヌケぶりを追及すべきだろｗ
阪堺の強かさはむしろ褒めるべきｗ

>>564
そもそも堺市内における阪堺線の価値が、天王寺への直通なんだから、天王寺に行かないと意味がない
堺市内だけで走らせる方が愚の骨頂

我孫子道折り返しは運用上仕方のないもので、前々からやってたこと。
嫌がらせでやってるわけでもない

阪堺の利用法で着服と言われるなら、

堺市の税金でバスを購入した後泉佐野市などの営業所に転配し堺市を全く走らせない、
南海バスの経営陣はブタ箱に入ってなきゃおかしいｗ

>>566
そんな前例があるのに
使い方に条件を付けなかった
堺市がアホ

なんで鉄道板の人って反語が理解できない人しかいないんだろ

末尾P必死だなww

>>568
税金が取られたことにしないと都合が悪い団体に所属していr…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

　
ダイヤ改正実施日 平成２６年３月１日（土）始発から、現在１両で運行している堺トラムが２両体制になり、
天王寺駅前〜浜寺駅前間を毎日運行することで、天王寺・阿倍野エリアへのお出かけが、より便利になります。


【堺トラムの運行ダイヤ】

　 ●天王寺駅前 ― 浜寺駅前　　平日ダイヤ：上下 計２０便（一部、区間運転あり）

平日ダイヤ　下り　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　平日ダイヤ　上り
　 　 　　天王寺発　 住吉　 我孫子　 大小路　 浜寺着　 　 　 　 　浜寺発　 大小路　 我孫子　 住吉　 天王寺着
　 １便　　*7:47　 　 *8:02　 *8:08　　 *8:18　 　 *8:34　 　 　 ２便　*7:23　 　 *7:28　 　 *7:44　　 **:**　 **:**
　 ３便　　*9:36　 　 *9:51　 *9:57　　 10:07　 　 10:23　 　 　 ４便　*8:44　 　 *8:56　 　 *9:10　　 *9:15　 *9:31
　 ５便　　11:24　 　 11:39　 11:45　　 11:58　 　 12:11　 　 　 ６便　10:32　 　 10:44　 　 10:58　　 11:03　 11:19
　 ７便　　13:12　 　 13:27　 13:33　　 13:43　 　 13:59　 　 　 ８便　12:20　 　 12:32　 　 12:46　　 12:51　 13:07
　 ９便　　15:00　 　 15:15　 15:21　　 15:31　 　 15:47　 　 　10便　14:08　 　 14:20　 　 14:34　　 14:39　 14:55
　11便　　16:48　 　 17:03　 17:09　　 17:19　 　 17:35　 　 　12便　15:56　 　 16:08　 　 16:22　　 16:27　 16:43
　13便　　18:40　 　 18:55　 19:01　　 19:11　 　 19:27　 　 　14便　17:49　 　 18:01　 　 18:15　　 18:20　 18:36
　15便　　20:32　 　 20:47　 20:53　　 **:**　 　 **:**　 　 　16便　19:39　 　 19:51　 　 20:05　　 20:10　 20:26
　17便　　21:28　 　 21:43　 21:49　　 21:59　 　 22:15　 　 　18便　21:01　 　 21:06　 　 21:22　　 **:**　 **:**
　19便　　23:22　 　 23:37　 23:42　　 **:**　 　 **:**　 　 　20便　22:26　 　 22:38　 　 22:52　　 22:57　 23:13

　
　 ●天王寺駅前 ― 浜寺駅前　　土・休日ダイヤ：上下 計１７便（一部、区間運転あり）

土・休日ダイヤ　下り　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　土・休日ダイヤ　上り
　 　 　　天王寺発　 住吉　 我孫子　 大小路　 浜寺着　 　 　 　 　浜寺発　 大小路　 我孫子　 住吉　 天王寺着
　 １便　　*7:39　 　 *7:49　 *8:05　　 **:**　 　 **:**　 　 　 ２便　*8:20　 　 *8:32　 　 *8:46　　 *8:51　 *9:07
　 ３便　　*9:12　 　 *9:27　 *9:33　　 *9:43　 　 *9:59　 　 　 ４便　10:08　 　 10:20　 　 10:34　　 10:39　 10:55
　 ５便　　11:00　 　 11:15　 11:21　　 11:31　 　 11:47　 　 　 ６便　11:56　 　 12:08　 　 12:22　　 12:27　 12:43
　 ７便　　12:48　 　 13:03　 13:09　　 13:19　 　 13:35　 　 　 ８便　13:44　 　 13:56　 　 14:10　　 14:15　 14:31
　 ９便　　14:36　 　 14:51　 14:57　　 15:07　 　 15:23　 　 　10便　15:32　 　 15:44　 　 15:58　　 16:03　 16:19
　11便　　16:24　 　 16:39　 16:45　　 16:55　 　 17:11　 　 　12便　17:20　 　 17:32　 　 17:46　　 17:51　 18:07
　13便　　18:12　 　 18:27　 18:33　　 18:43　 　 18:59　 　 　14便　19:12　 　 19:24　 　 19:38　　 19:43　 19:59
　15便　　20:06　 　 20:21　 20:27　　 20:37　 　 20:53　 　 　16便　21:02　 　 21:14　 　 21:28　　 21:33　 21:49
　17便　　21:57　 　 22:12　 22:18　　 **:**　 　 **:**


　※点検等により、代替車両での運行となる場合があります。
　※上記ダイヤ以外にも、堺トラムで運行する場合があります。
　※年末年始（12／31〜1／4）など臨時ダイヤ使用時は、ダイヤが変更する場合があります。

浜寺乗車、我孫子道下車、なにも考えずに次に乗った車両で、天王寺駅前まで連れて行かれたでゴザル。

浜寺から天王寺に行くのに、やたらと止まって時間かかるし、便利〜

広電で広島駅から宮島口に行くのと同じくらい

堺市民の血税を使って導入した1001も何故か昼から車庫で止められてる。
使う気が無いらしい。

Fine&Bright 半壊

てか堺トラムのダイヤを見てもほとんどが浜寺直通で配慮の跡が見られるやん

>>575
遅れ過ぎて710が代車で出て引っ込んだ。昨日1002が遅れたまま走らざるを得なかったから、今日も所定ダイヤの1002が大幅に遅れる事を見越して代車に置いとく事にしたみたい。天王寺〜浜寺系統に途中から入れようと思ったら我孫子で車交するしかないわけだし。

1003が入るまでは仕方ないだろうね。

すぐ後ろに続行が来てるくらい遅れてるのに物珍しさもあって超満員の堺トラムに無理矢理乗ったらそりゃ回復不能になるまで遅れるわ。

堺トラムに乗ろうとするヲタのせいかorz
↓もそうだが鉄ヲタは本当にグズだなorz
危険行為が相次いだから車庫見学受け入れ中止だって
クズ鉄ヲタ氏ね
http://www.hankai.co.jp/topics/pdf/140221.pdf

阪堺線が減便されてから随分乗車率が上がってる。
いずれ本数が少ないと苦情が出て元の本数に戻してくれればいいのだが…
５〜６時台と２１時台以降は40分間隔と言うのはあんまりだ。

車庫乞食はともかく金払って乗ってるんだし物珍しさで乗ってくる奴は鉄ヲタに限らんだろｗ

>>581
親子連れもどっと来るし、ちょっと待ってでも乗ってみようかなっていう一般利用者も結構いるよね。

>>577
堺トラムに関しては、天王寺直通は良いとしても
あびこ道→浜寺→天王寺→浜寺→…→浜寺→あびこ道
と運用すべきで、あびこ道−天王寺間の運用に就くべきでないのでは。

>あびこ道−天王寺間の運用に就くべきでないのでは

堺市が資金拠出の条件に車両運用についての制約を盛り込んでいなければ
阪堺の都合が優先

>阪堺線が減便されてから随分乗車率が上がってる

それが狙いなんだから増えるはずがない
どうせ遠からず廃止だし無駄な経費は使わない

>>583
車庫が我孫子道にあるから仕方ないやろ

>>583
そもそも阪堺の存在価値が「天王寺まで乗り換えなし」なんだから、浜寺ｰ我孫子道の運転なんかしても意味がない

今までやってたのは、御披露目のパフォーマンス目的だったのと、大阪市内の地上側の準備がまだだったため
パフォーマンス期間はもう終わって、そろそろ実用期間に入るのだから、堺市内だけの運行なんて意味のないものいらない

直通2日目に乗ったけど、やっぱり堺トラムは天王寺では注目度は高いなぁ。
堺トラムだけびっしり客が乗ってて、この後の便がカラだったのはﾜﾛﾀ。
ただ堺トラムに集中して遅延が酷いことに。

あとデータイムの車両動向を見る限り、
あびこ道〜恵美須町とあびこ道〜天王寺がリンクするような車両サイクルになっているようで、
天王寺からあびこ道止めが恵美須町行きになったりその逆になったりしてる。
3/2は165と162があびこ道止め運用で、天王寺に行ったり恵美須町に行ったりしてた。

>>583
入出庫を除けばあびこ道おりかえしは1本だけだし、その辺は大目に見てもいいんでは？

>>583
阪堺は車庫があるあびこ道を起点に運用を回しているから、
天王寺−浜寺のみというのは無理。堺直通のみにこだわったら、
入庫は天王寺−あびこ道間を回送とかになってしまう。
そのへんは堺市も理解しているだろう。

新しい時刻表ようやく更新されました。

時刻表
http://www.hankai.co.jp/time/index.html

天王寺駅前
http://www.hankai.co.jp/time/pdf/5tenmae_140301.pdf　　（pdf注意）

対して、

恵美須町
http://www.hankai.co.jp/time/pdf/1ebisu_140301.pdf　　（pdf注意）

嗚呼、これはもう秒読み段階だ。

住吉公園も末期だな

>>590
汐見橋線の事があるからまだ解らんがw
ところで南海平野線、南海天王寺線が、
廃止になったのはやはりこの2つの線が飛田新地というデンジャラスゾーンの、
最寄り路線なのと関係あるのだろうか？
阪堺線の運命は飛田新地の最寄り路線を是とするか否とするかで決まると思う。

>>588

>>583氏が言うにはいくら堺市長の失政とはいえ
堺の税金で投入された車両を大阪市まで走らすのだから
出入庫系統はあびこ道→浜寺駅前で運転すればいいんじゃね？
ってことじゃないですかね。
現にあびこ道〜浜寺駅前のみの系統あるんだし
大阪市の方がたくさん走ることに違和感を感じてる人は
少なからずいるはず

えきから時刻表も変更されたね。

[阪堺電軌] 阪堺線 (恵美須町〜浜寺駅前)　http://www.ekikara.jp/newdata/line/2713021.htm

路線時刻表
恵美須町方面(上り)　http://www.ekikara.jp/newdata/line/2713021/up1_1.htm
浜寺駅前方面(下り)　http://www.ekikara.jp/newdata/line/2713021/down1_1.htm


[阪堺電軌] 上町線 (天王寺駅前〜住吉公園)　http://www.ekikara.jp/newdata/line/2713011.htm

路線時刻表
天王寺駅前方面(上り)　http://www.ekikara.jp/newdata/line/2713011/up1_1.htm
住吉公園方面(下り)　http://www.ekikara.jp/newdata/line/2713011/down1_1.htm

大阪市の補助で同型の「大阪トラム」を同数導入、相互乗り入れで走行キロ相殺

>>593
失政とか言い出したら堺市の税金で買ったバスを泉佐野市に横流しする会社は(ry

運用が固定されているのに、絶対本数の少ないあびこ〜浜寺限定運用だけに回せるわけが無いでしょ
運行費用だってかかるんだし、天王寺〜浜寺の回送論と大して変わらん(つーか余計に金がかかる)
昔みたいに205がうじゃうじゃいた時代ならともかく

>>592
末期に飛田本通りなんて駅をわざわざ作ったぐらいだぞ。

軌道の移設はいつから開始？


>電車軌道敷を芝生化　「緑の阿倍野」アピールへ

>計画によると、軌道敷の緑化は阪堺電気軌道上町線の移設を終えた後の14年度中に設計に取り掛かる。

汐見橋線は安泰。
高野線、橋本から高野山までを分社化子会社が先かと。

14年度中だから早くても夏くらいからだろ
まだベルタ・キューズモール側の道路拡張地帯の工事がろくすっぽ進んでない

以前にスレで画像の上がってたメルボルンのような
親水ならぬ“親軌”な姿になるかどうか。。

>>596

その横流しの話よく語られてるけど堺で使い古したあとに
泉佐野にいってんだったら問題ないんじゃないの？
阪急バスの絶望が丘でもそんな話あったみだいだし

ところで石津北駅全然変化みえないね本当に
秋に開業するのかな？石津北じゃなくて
神石とか上石津とかにして欲しかった

>>602
ツーステや幕車を堺に残したまま泉佐野に新排ガス規制車を転用したりなんてことはしょっちゅうだよ
この件で言いたいのはこれが問題というより、これですら問題にならないのだから阪堺のことなんて極めて些末なことということ

おおさか東線も新車導入費用も含めて建設費が算出されたうえでの
補助金を支出されたのに、おおさか東線で運行されたのは201系だったけどな
おおさか東線用の車両としてダブルパンタの223系は導入したけど、もう走ってないし

223-6000の費用になったのでは？
一日に新線がらみの1往復だけで昼寝させてたし。

松虫付近にある「麺と心7」に戸次重幸たちがロケで来たらしい。

>>599
南海にとって高野山は聖地だから
廃止はもちろん分社化も有り得ないと思う。
現時点で汐見橋線や橋本以南を含めても高野線は大黒字だから
下手に手をつけると乗客減少が進んで逆効果

汐見橋線はともかく、橋本以南だけで見れば赤字なのかもしれないけど、
橋本以南を乗車する客のうちかなりの割合で難波からの直通客だから
橋本以南を廃止すると明らかに損

空港線だって空港線単独で見れば赤字で、営業係数は加太線より悪いけど、
空港線を廃止すると南海の収支が悪化することは明らか

橋本以南も空港線と同じようなモノ

>>604
国鉄時代なんて
阪和線片町線新性能化名目で首都圏に103系新車を大量投入して
阪和線に来たのは京浜東北のボロ103系
この一例に限らず
地方名目にして金を分捕り東京へ新車集中投入

昔からよくあること

国鉄時代でも大昔の旧型電車の時代には
70系電車という新車が入って阪和線から新潟に投入されたなんて時代もあった。
223系電車225系電車入っただけマシorz

>>609
最初の18両は、おニューでは？

紀勢線の予算でEF65を作って、EF15と58に化けたのはある

>>611
最初の18両は阪和線新性能化が目的というより
昭和30年以来13年間新車が入らず近隣他社より著しく近代化が遅れていたことの代償

次に完全新車が入ったのはさらに10年後

>>609
それは一切否定しないし、そのとおりなんだけど、
阪和線に関しては、阪和電鉄の社形が高性能で
国鉄制式に組み入れてまでおそくまで使い続けたという
少し気の毒な一面もあるのではと。

>>613
他の会社の社型が相対的に貧相だったのと
社型の性能が阪和線の実情に合っていたから資金不足の国鉄がそれに甘えて使われただけで

置き換えが首都圏の73系だったことからも
阪和線に必要だったのは性能ではなく一にも二にも輸送力
103系の導入で快速停車駅と天王寺〜鳳だけはやっと6連対応になったくらい。

いいかげんスレチ

阪和電鉄スレと間違えたヤツらが来たようだ

ここは半壊電車スレだからｗ

確かに我孫子道と我孫子町は似てるがw

>>614
最初から結果論の話をしただけのこと
スレチなんだからこっちは最初からこまけえ事情までいちいち語ってない

最初から細かい事情を語れないやつが
ドヤ顔で歴史談義をするスレはここですか？

ああ、ドヤ顔で詭弁を言うスレはここでしたかｗ

アホ、ドヤは南霞町・今池だ。

>>619に釜ヶ崎の歴史を教えてあげてｗ

ハルカス全面開業で多少は乗客増えたんかいな？
堺トラムはフル稼働？

朝の上り、2本連続で堺トラム来たで。

今日は二本動いとるな

今日阪堺でハルカス行ってきたが、やっぱり地下通路だけではきついな。
仮の歩道橋あればな。

地下通路は一見さんには分かりにくいわな。
歩道橋連絡断たれて長いけど、拡幅完了までの間仮連絡橋要るのでは？て議論は無かったのかねえ
まあ行政当局にとって阪堺なんてその程度の位置づけなんだろうけど

天王寺駅前の乗降客数ってどれくらいいるんだろ？
1万人以下だと思うんだけど

混雑はしてるけど、輸送力の低い単行で運べてるくらいだからなあ…

4月からのICカード　阪堺電車と南海バスの乗継割り引き
二時間以内50円引きだって
微妙な金額だが20円引きくらいだと思ってたので南海グループの
しては頑張ってるほう？
ちなみに南海バスはピタパ一回目の利用から10.7％引きらしい

>>628
単行といっても、阪堺車は他所のそれより1.3mほど長いぞ

天王寺支線跡にレールひけたら、阪堺線からも天王寺行けるのに・・・。
どーせあの廃線後あまり売れんやろ。踏み切り部分は道路信号待ちでもいい。
瀕死？の阪堺線大阪市内部分を大阪LRTとしてよみがえらせたい。

前にアホが
ICカード限定初乗り100円とか
南海の定期で阪堺線にもとか
わめき散らしてたけど
どこに行ったんだ？
逃げた？

>>631
あの廃線跡は新今宮から東に行った踏切跡の北側は東横インの工事が始まってる。
作るならあの道を併用軌道で天王寺まで登って上町線につなぐようにするか。

天王寺公園と通天閣下をブチ抜いて恵美須町駅につないじゃおうか

心配しなくても、阪堺線は廃止が内定してるからそんな施策いらないよ
それより14年度に事業者を決めると豪語してた天王寺〜難波のLRTどうなった？
15年度着工で18年度に運行開始とか言ってたが

維新の戯言

161みたいなポンコツにもICカードリーダーと液晶付いてるのか？

1台につき3つもＩＣリーダー必要なのか？
どうせ200円均一なのだから降り口にあればいいだけのようにも思うが…

しかも数年で阪堺線廃止して車両どっと減るのに…もったいない
上町線だけ導入すればよかったのにね

>>638

廃車されてもカードリーダーだけ次の車両につけかえれば
もったいなくないんじゃない？
俺も乗降口にカードリーダーつけるってことは
堺市の補助終わったら二区間運賃戻す気満々だなと
思っていたが、とりあえず登録型割引の為にみたいだね

連投すまんが、登録型割引のことだけど月に上限に達する程
利用しなければとりあえず、天王寺駅前〜浜寺駅前で
登録してた方が１０％引きになって得かなぁ？

2区間に戻す気だろうがなんだろうが、降り口側に乗車用のリーダーって必要ない気がするんだが、
あれって何のためにあるんだろう

と思っていたが、もしかしてあれで南海バスとの乗り継ぎをどうこうするのか？

下の「ＳＥＮＤＥＮ」の羅列がウザいな

>>640
説明読んでたら、そんな気がする。

>>641
>>639にもあるけれど、登録型割引の判定のために乗車駅も記録させないといけないからでは？

>>641
降り口のリーダーは
天王寺駅前などで前扉からも乗車扱ってるから、その対応用じゃない？

いずれ二区間運賃には戻るんだろうけど、その時にはもう
信用乗車でなく、整理券発行になるんだろうな

堺市の補助が終わったら堺市内区間は廃止じゃんｗ

その後は堺市LRTが後を引き継ぎます。

マジで堺市が運営しろよ

　 　 　 　 　 　 ↑
　 　 　 　 　堺東駅前
　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　熊野小学校前
　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　市之町東
　 　 　 　 　 　 ┃
━━━━━━╋━━━━━━━ →
大高綾神妙花大宿寺御東石船浜
和須.ノ.明国田小院地陵湊津尾寺
川神町町寺口路　 町前　 　 　 駅
　 社　 　 前　 ┃　 　 　 　 　 　 前
　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 市小学校前
　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 堺駅前
　 　 　 　 　 　 ↓

大小路交差点がダイヤモンドクロスなんて胸熱じゃ

それはそうと東湊〜石津間の新駅はどうなってるの？

“くまの”じゃないよ。
“ゆや”ですよ。

>>649
PiTaPa導入の資料に事前に公式発表してないのに路線図に書いてる。
旧海道畑駅も高架工事の分断時に常設駅として浜寺北駅とかで開業するんだろうな。

>>648
半壊電車全壊後の代替バス路線図でつか

仮に東西鉄軌道が実現しても赤字が増えるだけじゃないかな？

>>653
赤字黒字の問題ではなくて、軌道利用者を増やして市民の利便性を高められるかどうかが問題
採算でいえば、黒字になるわけがない

黒字になるなら南海が金を出して軌道を敷設する

200円は明らかに高いわ〜

シャトルバスばかにすんあ

>>654
今時交通事業で儲けが出るとは思えないから
ライフラインの一つとして赤字でも必要なものは公費で整備維持すべきと思うけど

阪堺線堺市内利用客は全盛期の約9割減で
バスの10倍の値段でバスよりやや多いだけの人しか運べない電車を作っても
費用対効果が最悪ジャン

そうだよ
だから東西軌道は否決されたし、阪堺線もさっさと廃止すべきだよ

>>657-658
何度もこのスレで言われてる事だが、軌道線の廃止は届出制ではなく認可制。沿線自治体の同意が無いと廃止できない。

ネガキャンやるならほとんど沿線民の居ないこのスレでやっても全く無意味。沿線の堺区や西区で袋だたきに遭いながらやってこいよ。
こんなとこでやるなんてバカじゃねーの？

>>659
ここで書いたことが実現するなんて誰も思ってないし、
たんなる雑談する場所なんだが

なに必死になってんの

そういう場所でべき論をすることが間違ってる

>>660
４． 投稿目的による削除対象
レス・発言
議論を妨げる煽り、不必要に差別の意図をもった発言、第三者を不快にする暴言や排他的馴れ合い、同一の内容を複数行書いたもの、過度な性的妄想・下品である、等は削除対象とします。

阪堺を助けるカネがあるなら南海に補助金を出して普通電車を増やさせろと思っている人はいるけどね

阪堺・南海。ひょっとして大阪関西全般がお嫌いなのかもしれないが、都市交通に
全部商売で儲けろなんて本当は無茶な話。

お説ごもっともだがバスや路面電車で初乗り200円は採算性がどうのというレベルの話じゃない
短距離客を乗せる気が無いとしか思えないレベル

堺シャトルバスなんか210円だぞ

関東はバスでも200円未満は多いけど、それ以外の地域じゃ少ないね。コミバスとか都心部の循環バスくらいしかみかけないような…大阪の市バスでも200円だし。


どうやら南海スレに引き続きこっちにまでお国厨が流れてきてるみたいだから注意されたし。

お国厨は国家分断を狙う特亜であり国賊である。

大袈裟な

>>667
関西でも市内区間を抜けると初乗り160円とかあったような。

>>669
兵庫県は初乗り運賃を値下げしろって言ってる人がいるから、
そのあたりの影響じゃないかな？

他は知らん。

南海バスも均一区間以外は安いよ

もう阪堺全線バス転換でいいと思う。
http://response.jp/article/img/2014/03/01/218236/666590.html

スルー力検定中

>>671
初乗りは160円だけど鉄道駅連絡とか近くても350円くらいボッてくる

恵美須町のチャチい踏み切り廃止

阪堺線はやく廃止

見学中止になったようだけど、他所の会社や従業員らしい家族がたまに車庫をうろうろしているが、あれってどうなんだろうね。
もし、個人の申し込みはダメで会社や貸切客が見学できるとなれば、差別じゃないかな?

>>677
社員とその家族に自社施設での優待サービスを行うのはほとんどの会社でやってるが？
最近だと、あべのハルカスはオープン前に社員と家族限定のプレオープンとかやってるが？それも差別か？

>>677
お目付役兼案内係が居る居ないの違いだと思う。
不特定多数の一般来客一組一組にお目付役は付けられる程余裕は無いだろうし。
実際、それが一部の非常識な輩による危険行為を招いた訳だから。噂によるとピット線にまで入り込んだらしい。

>>679
もう完全、スリーアウトチェンジじゃん。
現場の他の奴は注意とかせんかったんか？

廃止廃止さっさと廃止しばくぞ言うより阪堺ヲタ廃止さっさと廃止しばくぞだw

>>680
日曜祝日は車庫ってあんまり人居ないからだろうな。
そりゃ見かけたら注意するだろうが、別の仕事もあるだろうし四六時中は見てられんよ。

車庫見学なんて本来は業務上支障出る可能性が高いからあくまで会社の好意で出来てたと思う方が自然。

とらむのこべやの人があびこ道明日１３時１０分発で１６１型を貸し切りするって書いている
貸し切り主が公表しているのだからその場で乗車もできるのだろう

マジか！

木屑の解体ﾏﾀﾞｰ？
えびす町〜住吉の廃止ﾏﾀﾞｰ？

これだから素人は…廃止するにも金がいるんだよ！

桜と阪堺電車を一緒に撮影できる場所ってありますか？

>>667
大阪市内と比較するなら
東京23区か川崎市や横浜市だろ。バカ。

コミュニティバス以外は
きょう現在200円か210円だ。

>>683
「乗れへん」って書いてただろｗ
それにお前がこんなところに書き込むから
その告知消されてるわ

飛び入り不可？

結局どういうアレだったんだろ
>>689の書き込みはフェイク？

>>687
桜と阪堺電車を一緒に撮れるスポットで案外少ないんだよね
定番なのは晴明丘中央公園（北畠駅南側の公園）かなあ

桜メインで車両はバックに小さくていいというなら、神ノ木のガード下（市営住宅付近）も

花田口電停のザビエル公園は？

住吉神社も入れといて

だからさー。

全線均一200円をやめて
大阪市内区間均一200円にして
堺市内区間とシャトルバスを併せて均一100円にして
高須神社から七道に延伸して
南海の定期券を阪堺で使えるようにして
底床車両を大阪市に売り飛ばして
堺市内区間のホームを嵩上げすればいいじゃん。

>>687
御陵前の川沿いの並木もいいぞ

堺で桜ならやっぱり大泉緑地だろ。
地下鉄で新金岡へ。
阪堺電車は不要。

鉄コレの1001amazonで注文したぞう

半壊線
数年経つと
全壊線

知らない間に501だか351だかもＬＥＤになってるな随分立つのか？

ワンマン化時もそうだったが、かくして行き先表示は小さくなる一方だ。

廃止厨は弱い者の前では威勢がいいな

>>780-781
近い将来、運転系統は天王寺駅前−我孫子道だけになると思われのに、LEDはもったいないな。
表に「天王寺駅前−あびこ道」、裏に「回送」と書いた板があれば十分。

>>703
流鉄と水間に謝れ！

単純にメンテナンスの問題。方向幕の方が手間かかる。

何か同じ事を書いた希ガス。

視認性は糞だがな。

>>687
大和川駅から堺側の坂辺り
ちょうど線路横の公園に桜木があったと思う

167と163以外のもう1両の休車状態の161形って、何番ですか？

>>706
あの木、2〜3年前に切られたで。

>>707
172号

>>708
そうなんですか。
知らなかった残念だ。

>>708下
ありがとう。
なんでか、すっかり忘れてたｗ

>>707-708
ソースが無いから証明は出来ないが、社員曰く内部の文書だと除籍したって来たらしい。

ちなみに163と167ね。

1001と1002の補助金絡みで代替廃車が必要だったみたいで。

紙の定期券って4/1以降も買えるのですか？

amazonで発注した鉄コレ1001届いた
よくできた凝った造りだとは思う
ただBトレの168青雲のような、見た瞬間にコレだ！と思ったような感じはない
デフォルメしてある方が感じが出るのかいな

※あくまでも個人の感想です。

ジオラマでスケールモデルの中に混ぜるとＢトレには違和感しか感じない。

堺トラムがリトルダンサーというメーカー汎用品ってのもあるんじゃない？

NHK(関西)で阪堺の小特集やってる

案内のマニアの工藤某って名前どっかで聞いたことあるけど
どっかのブロガーだったっけ？

なあ時刻表おかしくないか？

天王寺駅前
http://www.hankai.co.jp/time/pdf/5tenmae_140301.pdf
阿倍野
http://www.hankai.co.jp/time/pdf/5abeno_140301.pdf

阿倍野から先の時刻表。
我孫子道行きがごっそり抜けてるんだが。

>>717
え・・・？うちの環境では我孫子道ゆきも正常に表示されてる

天王寺の時刻表には問題ないんだが、阿倍野以南の時刻表からごっそりと。
環境が悪いなら、天王寺の時刻表からも「我孫子道行き」が消えるはずなんだが…。

半壊電車だからファイルも半分壊れてるんだろ。

>>717
Firefoxならおかしく表示されるね
Adobe Readerで見ましょう

>>721
あ、ホントだべ。
もしかしたら火狐のせいかもとは思ってたんだけど。

>>716
天王寺直通をやれば堺市内区間の利用者が劇的に増えるって声高らかにホザいてた人じゃないかな？

堺市内は延々と電停があるし、正直うっとおしい
優等を走らせて、時間短縮を図ればいいのに

>>724
平行する南海なら早くて快適ジャン

客居ないのに泊まる停留所減らしたらさらに客減るぞ

大阪市内利用者からしたらこの期に及んで堺市内区間が存在する方がムダでうっとおしい

廃止厨の前立腺廃止ﾏﾀﾞｰ？

｢大阪｣と｢堺｣で｢阪堺｣なのに堺ｲﾗﾈとか頭とち狂ってんじゃねえのwwwww

>>727
片町線

>>727
上町電気軌道に変更すればヨロシ。

それこそ「チンチン電車株式会社」でいいだろ
社名に「ちんちん」が入る唯一の企業ｗ

株式会社珍々堂 (西成区萩之茶屋１)

珍々堂のあられは、誰からも愛される素朴な味です。
創業８０年の「技」が皆様にいつまでも変わらない美味しさをお届けします。

有限会社ちんちん亭 (新潟県魚沼市青島)

(ラーメン・つけ麺)

>>727
箕面有馬電気軌道なんて有馬行けませんでしたけど?
江若鉄道なんて最後まで若狭に到達しなかったぜ

商号なんて廃止手続きと共に改名すればよいじゃん

>>727
そう言いたいが地元は高校生も使わんぞソースはチャリ通学花田口最寄泉陽高生

智頭急行線は、普通と特急はあるけど急行列車はない。

特急　　　特別急行

堺市内区間が危機的状況にあるのは>>724みたいな奴がいるせい。

もう経営努力でなんとかなる範囲を超えてるだろ
堺市が買い取って税金投入して存続させようよ

阪堺電軌に負担させるの辞めよう

>>738
堺市が買い取っても無駄

短距離運賃が高いという事にすら
気付かない程度の連中に
鉄道会社の経営なんか出来ない

200円が高い高いという奴が粘着してるが、べつに高くないだろ…
たいていの市バス200円くらいだぞ

>>737
南海本線普通電車堺駅長時間停車というハンディがあるのにしゃあないでしょう

>>740
高い。
どれだけバスで採用事例があろうが高い物は高い。
日本一高いと言われ続けた泉北高速鉄道の初乗り運賃より高い。

>>741
そもそも南海とターゲット層を分けて短距離に特化すればいいのに
大阪市との輸送にこだわってる時点でダメ。

>>743
その意見はごもっともだが、残念ながら阪堺の短距離需要なんて存在しない
走ってる場所がクソだからな。阪堺に乗ってどこ行くんだ？それこそ天王寺しかない
だから天王寺への輸送に固執する。

それこそ堺東まで鉄路を繋げて、堺市内100円とかにすれば利用者は増えたかもしれないが
少なくとも今の路線網で短距離需要なんて見込めるわけがない。
天王寺までの需要を取り込むなら、スピードアップが必要なのだが、軌道メンテナンスをケチるために最高速度を落とす有様

もう阪堺は詰んでる。

阪堺電車は大井川鉄道を参考にすべきだろう。つまり、観光鉄道への特化だ。
恵美須町〜住吉は一般の営業列車を廃止して途中の電停もすべて廃止

恵美須町駅を「通天閣駅」、南霞町を「新世界」に改名する。
通天閣駅は戦前風に改装して、観光列車乗り場っぽくする。
モ161あたりを走らせて昭和のチン電のイメージで「通天閣とセットで乗る電車」として位置づけたらいい
そんで住吉で下して住吉大社を見せた後、住吉から堺トラムであべのハルカスへ…と立派な観光ルートになる

観光列車ならそんなに本数はいらないから、1編成で住吉〜通天閣を往復。1時間間隔とかで十分

>>744
その点については竹山を選んだ堺市民に責任がある。
東西鉄軌道凍結は竹山が維新に断らず勝手にやった事だから
維新の候補者を選んでおけば東西鉄軌道復活も夢では無かった。
また、南海の定期券を阪堺で使えるようにした上で、高須神社から七道に延伸すれば効果もあるだろう。

>>745
観光鉄道化なのか廃止なのか。。。

観光鉄道に特化するなら、高額運賃を取らないとやっていけない
季節運行の嵯峨野や黒部などと安易な比較はできないが
500〜1000円取ったとして、カネ出すヤツがどれだけ居るか？

>>744
路面電車だから、どんなにスピードアップしても40km/hが限界。
よって南海〜環状線には太刀打ちできない。
そもそも路面電車の主たる目的は短距離輸送だし。
おっしゃるとおり走っている場所が悪いんだよね。
府道30号線上だったら、南海と阪和線の中間で空白地帯だから、
ちょうどよかったんだけど。

>>745
料金の問題はあるが、このまま黙って廃止にもっていくよりはいいんじゃないか。
セットにするなら通天閣観光株式会社との連携も必要になるな。

>>746
南海線の定期で乗車できるようにする等は一定の効果はあるかもしれないが、
人手不足の南海では不可能だろう。先に言ったように採用者削減で最低限カツカツの業務しかできない体制だからな

>>747
それは、いかに魅力的な観光商品を提供できるかにかかっている。
近鉄のしまかぜは特別料金とってでも満員に出来たのだし、
今の通天閣は入場料700円でも長蛇の列になっている。

乗車の料金が500円や700円で高すぎるとは思わない

紙の定期券って4/1以降も買えるんですか？

細かい客云々言うが住吉〜天神ノ森の間の3駅を廃止するだけでも結構なコスト削減になりそうなもんだがな

>>751
府道上にあるから府に借地料を払ってるとかそういうこと？

>>734
俺は浜寺駅前から通学してたぞ。

阪堺線に限らず、四日市の近鉄内部・八王子線もしかりだが、市長ってのは自分が鉄道廃止の引導を渡すのを
極端にいやがる傾向があってだな。
阪堺線も近鉄の特殊狭軌線も、既に鉄軌道としての役割を終えており、廃止してバスやＢＲＴに転換すべきだった。
まあ、そんな市長を選んだ有権者の責任だが。

>>754
残すなら残すで堺東に接続すればいいのに、それもせず残すだけ残したからなあ

廃止という英断を行った岐阜や
再生に取り組んだ富山、このどちらにも慣れずグズグズ残した堺は最悪の選択

堺シャトルと堺市内区間を利用できる定期券を4000円くらいで出すのを推奨しとく

まとめると、こんな感じ。

１．阪堺線堺市内区間
堺シャトルと堺市内区間を利用できる定期券を4000円くらいで発売。

２．阪堺線大阪市内区間
並行する南海線の定期券を使えるようにする。

３．上町線
並行する大阪市営バスの定期券を使えるようにする。

紙の定期券って4/1以降も買えるんですか？

>>758
買える

>>755
岐阜のは英断でもなんでもねーよ
結局無駄なコストかけとグダグダをやった挙げ句廃止じゃ堺よりよっぽど悪い

>>760
堺の半壊電車も、2010年度から10年間の行政の支援策だから、2020年にはもっと税金を突っ込むか
10年間に使った金をドブに捨てて廃止するかの選択になるよ。

>>759さん
ありがとうございました。

「廃」の字ＮＧ安定

まずは2020年までに阪堺が自力で再建するのが目標(見通しが立つだけでも可)。
たぶん無理だろうから堺市がどうするかにかかっている。
10年で進展がないならそれ以上待っても無駄だろう。
やれることはやり尽くすか潔く廃止するか。
何の打開策もないまま税金だけを流すわけにはいくまい。

空笛がオリジナルのままの161形/351形/501形ってまだ残っていますか？
また、モ161号は更新済でしたが、レトロ化に際して戻されましたか？

ICカードが明日から使えるがどうなるか

>>764
堺シャトルと阪堺線堺市内区間を利用できる定期券を4000円くらいで発売して、
それでも堺シャトルの輸送密度が4000人を切るようなら諦めるわ。

おはようございます。
今日から新年度です。

モ161のIC対応工事(入場用)が簡易的というより、後付け感がしてたわ

全壊電気軌道

ICカードのトラブル初日に多発してたわ

内容は、乗車時にタッチし忘れ

シャトルとの割引はどうなるのか、初日大変そうだし聞かずにそのまま乗ったけど、シャトル乗車時に勝手に値引きされた
220→170円、かな？

今日の昼頃、浜寺駅前で発車時間になっても電車が来ないし、なんか遅れてるなあと思ったら、
発車時間を２〜３分過ぎた頃に超満員で到着した。
降車扱いに５分くらいかかって、浜寺駅前の折り返し発車が８分遅れ。
発車しようという頃には次の電車が浜寺駅前に到着していた。
天王寺駅前行でも乗降に手間取るところがあって、宿院で１０分遅れ。
この電車が宿院に着いた頃には、次の電車が寺地町に着いていた。

私は宿院で降りたのだけれど、このまま天王寺駅前方面に行って、折り返しとか、我孫子道始発の割り込みとか、どうするんだろ？

12時20分浜寺駅前発の堺トラムのこと？
まぁあれだ、堺トラムに集中するのは、
しゃあないでしょうと思うけど凄いなw
南海本線の普通電車が堺駅で長い時間、
ボケーとじいさんみたく止まってるから阪堺線に分があると思ったがシビアだな

>>774
いや、大幅に遅れていたのは、12:20発の堺トラムの１本前。
堺トラムはほぼ定刻での運転だった。

阪堺は増税値上げなし？

無い

定期は知らん

やっぱり均一運賃だと降りる時に
タッチするだけと普通思うわな
２回もタッチするの面倒だし

阪堺に乗車したICの履歴をJRと阪神で印字したが、乗車駅と降車駅も表示されてびっくりした。

車内のリーダーにタッチするのに「入場」「出場」ってなんか変だな

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201404101819290eb66.jpg

>>776

定期も値上げナシでつ

今日堺トラムに乗ってきたんだが、シートの座面にもうシワが寄っている件

>>783
堺トラムもそろそろ半壊かな

161はもうすぐ全壊

おまいの脳味噌は早くから全壊済み

話しているのを聞いたけど住吉からえびす町来年廃線になるの?

誰が話してたの？

まあ、大減便が決行された時点で、あと数年の命だということは想像に難くないが。

あびこ道近くの飯屋。

廃線にする予定はあるけど、来年じゃ無いよ。

徐々に減便して、１日数本まで減ったら廃線発表から実際の廃線までを１ヶ月くらいでやるらしいよ。
この方法を使えば大きな存続運動になる前に確実に廃線にできるからね。
１日数本レベルに減るまで１年じゃ足りないから、来年では無い。

いずれにしたって廃止自体は確定みたいなもんじゃん。。

>廃線発表から実際の廃線までを１ヶ月くらいでやる

軌道法を知らないヲタの寝言w

こいつ軌道系のスレに居座ってドヤ顔してる割にこんな適当な嘘つく奴だったのか・・・

アルナに堺トラムらしき構体現る。

調べたら今年は札幌市電と地鉄も予定あるみたいだけど、
運転台の袖窓の形が地鉄のじゃなかったから堺トラムだと思う。
早ければ年内運行開始か？

>>792
そういう君は軌道法の条文を読んだ事があるの？

廃止話が出たらまたハシシタ維新がしゃしゃり出るに100ペソ。
堺市内より先に大阪市内が廃止になるのは屈辱だろうから
税金をぶっこんで存続とか言い出すな多分。
天王寺からの難波乗り入れとかいちおう計画出してるし

それなら存続を望む側としては橋下氏を引きずり出したらokだなー。

どうだろ？
維新は「天王寺からの難波乗り入れ」といってるけど、
「恵美須町から」とは言ってないからなぁ。

維新の連中って本当に
恵美須町と天王寺の位置把握してるんだろうか
何かものすごく怪しい

維珍の連中は淀川より南は大阪とは思ってねーだろw

市内南部や府南部に対する扱いのえげつなさは異常だわ
泉北高速売却益で箕面開発w
堺市長選では自治意識の強い堺の風土ガン無視で住民感情逆なでして敗北
道頓堀プール、大正のバス減便、住吉市民病院廃止
西成特区：あいりんのクズの悪事の風評を、あいりんとその他の西成区を一緒にして
西成西成と悪の象徴のように言い立てて、たまたま住所が西成区なだけの
天下茶屋や岸里などの住民に風評をなすりつけるだけ

ハシゲ維新は思いつきだけの打ち上げ花火。典型的な口だけ番長だしな。
関空アクセスリニア(笑)とか

軌道がボロボロ
改修するには莫大な金がかかる。儲かってもいない路線に莫大な投資は金の無駄
すなわち廃止

行政の施策は明らかに天王寺側に偏っているけど
それは橋下氏のせいじゃ無いよー。

住吉交差から住吉公園のほうを見たら線路は錆びてきてるし、
一見廃線跡みたいになってきてるな。
恵美須町から住吉公園に入れるようにして、恵美須町―住吉公園と
天王寺―浜寺の系統にした方がすっきりしそうに思う。

いや、だから複雑なポイントの維持管理が嫌やから安楽死させようとしているのに
そんな面倒なことするかよ〜

廃止厨さん、>>767にレスください。

20分に1本で全員着席　ウテシを含めて乗客はほぼ50代以上
途中でダンボールのみの積み込みが行われたりして時代は昭和のまま。

住吉公園って朝のみ一日5本だっけ？
いや、調べればすぐわかるんだけど、なぜ持ち出したかというと
関テレの「隣の人間国宝」が住吉公園に来てて　
最初の駅の部分見落としただけど　朝だけ一日5本みたいなテロップが出てて
どういう紹介されたんだろ

堺トラム非対応駅と区間は廃止対象だな

4番乗り場にこのホームからの電車はありませんと貼られたコーンが置いてあったので
廃止になったのかと思った。

ワンマン非対応だった平野線みたいだ

>>811
なにがです？

住吉公園発着は、あびこ道の折返し能力が足りないから設定しているだけで、
阪堺線そのものが廃止になれば朝もすべてあびこ道だけで捌ける
よって阪堺線廃止のタイミングで住吉公園も廃止だろうな

住吉のポイントが更新時期を迎えるタイミングで廃止だろうから、
それから逆算しているのだろう。社内ではもう廃止の時期は決まってるんじゃないかな？

3日間の為に残しそうな気がする。来年ではっきりすると思うけど。

正月ですら、えびす町行き電車はガラガラだよ。
（環状線や地下鉄に連絡していることを全く案内してないから当然だと思うけど）

むしろ阪堺線は正月輸送の邪魔になっているとさえ言えるから、ますます廃止したいんじゃないかな。

廃止厨さん、>>767へのレスまだですか？

多客はえべっさんの日ぐらい？

今日は164が走ってた。

ICカード対応になって、正月の臨時集札はどのようにするのだろうかとふと思う。

顔なじみ　いつも乗ってる　全壊電車

動かない電車に乗るとは、その顔なじみは全員鉄オタなんだろうか

全壊電車()って>>819さんの脳内で走ってるんじゃなかったっけ？

>>818
嵐電は、太秦天神川の上りで携帯用のを駅の出口に置いてやってる。
まあ、同じようにはいかないかもしれないけれども。

広電の広島駅のような感じでできるだろう。
半壊会社が正月3日間だけのための投資をするかという疑問は残るが。
住吉大社で臨時改札するための費用だから、堺市の税金にたかれないし。

>>797
わずかな文楽補助金を無駄としてカットした維新が、
億単位の散財で無駄な市長選をやり、空き地アイランド夢洲へ鉄道延伸とか沸いてるレベル
こんなのに期待するだけ無駄

カジノ:大阪府と市、夢洲誘致へ…２０年まで開業目指す
夢洲は、今後の埋め立て予定地を含め、約１５０ヘクタールの用地があり、市中心部からも３０分程度でアクセスできる。
ただ鉄道が通っていないため、市営地下鉄中央線やＪＲ桜島線などの延伸を検討する。
ttp://mainichi.jp/select/news/20140423k0000m040065000c.html

>>824
廃止厨さん、>>767へのレスまだですか？

次は、今池、今池
桜通線はお乗り換えです

味噌市と一緒にスンナ

今池は味噌の方がはるかに格上
というか大阪の方は日本一えげつなくて大阪住民でも嫌がるがな

いいえ、そんなことはありませんが？
いつもの野郎ですか？

今池ガスビル

>>828

大阪→あいりん
名古屋→風俗店

他県から見たら目糞鼻糞

まもなく、住吉、住吉
半蔵門線はのりかえです

土曜日見てきたけど、住吉公園はもぅダメだね
終末感がプンプンしてる
駅舎のとなりの銀座会館も閉店してたし、
いつ廃線届け出されても仕方ないレベル

>駅舎のとなりの銀座会館
土地が阪堺の所有だったら廃止前に立ち退きを求めるだろうし
そうじゃなかったら住吉大社駅近辺の再開発の業者と阪堺も話を付けているということだな

あの防火用水さえどこか引き取ってくれたらあとはどうでも良いけどw

金魚ちゃんはどうなるの？
すんみょっさんの池に放流か

堺トラムに乗ったけど揺れ過ぎ。
従来の車両より揺れが酷かったよ。
せっかくの車両なんだから、
ちゃんと路線の整備をしたほうがいいよ。

阪堺電軌なんてずーっと赤字が続いているのに、そんな投資できるわけない
南海も客を増やそうなんて思ってないだろう。むしろ客を減らすことを考えてるんじゃないのか？
そうすれば廃線する口実になるからな

ラピートみたいに電車を真っ赤に塗ればイイんじゃね？
長椅子の一部に専用シートも作って。

いろいろそろってるのに何でマニアにあまり注目されてないんだろう
たまーに写真撮ってる人とか居るには居るけど

会社としては別にマニアに注目されたいとは思って無いんじゃ

会社はどう思ってるのか知らないけど、こういう雰囲気の駅とか電車はいまどき
ローカル線でもなかなかないから、マニアに限らず観光客とか自然と集まってもいいと思うんだよ。

田舎のほうの古い駅とかちょっとした観光名所になってるところもあるし。

素人目には旅行雑誌の特集とかにも使いやすそうに見えるけど、あまりそういうのもないしさ。

短距離だとアホみたいに高いから利用者がいないだけ。

>>839
関西でもマニアはJRにしか群がらないの？
関東でも私鉄電車にはイベントでも無い限り人だかりはできないよ。
まぁ固定した「有名撮影地」ってのがないからだろうが。
そういえば都電は…花の時期の桜の名所だけは別格だったな…

>>843
定番の所がないってのはあるよね。
まあ、阪急梅田と南海難波は大抵いる。あと、京阪の複々線区間の外側駅とかも。
駅に降りまくるのが趣味だから、他のところでも大手私鉄だとちょいちょい出会う。
ただ、JRでもイベントや特殊な臨時列車がない限りは人だかりはできないかな。

過去に都電で実施していた「一球さん号」(6000系)で月2回実施していたように
161号も運転日とスジを恒例化したらいいのに、ちょっと温存＆切り売りしすぎ。

>>840の言うように会社は外からの客に頼るつもりないのかもな

レトロは女子にも受けるけど
ボロいとは別物だからなw

↑またきた

>>840
振興(利用者増)のためならどんな手段でも
やれることは全部やれば、誰からも納得するけど
それをしてないんじゃ、
今ここで言われてるように揶揄されておしまいだよ。

写真撮ってる香具師は平日でもよく居るよ。

如何せん知名度が低い。ちょこちょこテレビに出る割には大阪以外では途端に知らない人が増える。

やはり商売下手なのも含めて南海 グループ。

>写真撮ってる香具師
阪堺に一円も落とさない鉄クズじゃん

黒字はムリでも貴志川線のように会社が増収に積極姿勢を見せたら
税金の投入も住民だけではなく納税者の理解も広がるのに
阪堺の現状は堺市が税金を出してやるから堺市内を残しているんだというような対応に感じるわ

電車の写真撮るような電車好きが車で行くとは思えないから
写真撮る場所までの運賃が入るだろ

阪堺の沿線って車で撮影しながら移動って駐車場とか高くつくし
違法駐車も狭い場所が多いし警察やら住民とのトラブルやらリスク高そうだし
かえって効率悪くてまったくお勧めできないんだが。
私も何度か撮影に出かけているけど、撮影地のアクセスは阪堺を使うのが一番だと思うし
周り観てるとほとんどが阪堺を利用してる。
正直なところ車利用者はほとんど見掛けない。

>>851
税金を投入した挙句、短距離客お断り運賃では阪堺も呆れ果てるに決まってる。

>電車の写真撮るような電車好きが車で行くとは思えない
>駐車場とか高くつく

何て世間知らずなんだw
撮り鉄なんて路駐だよ
市街地なら特に
阪堺線の大阪市内ならともかくそれ以外なら車の方が楽

そーいや知り合いの撮り鉄はトヨタ勤務だな。

>>845
お前は161の車齢がどんなものかちいと忘れてはおらんかね…

手頃な台車と機器さえあればかごでんみたいに似非161をでっちあげることも可能だが

確か引き取り手探してるんだったよな

300万と保管場所さえあれば引き取るんだけどなぁ…

たまにネットで鉄道とかバスの廃車体が喫茶店とかになってるの見るけど
たいていすでに潰れてたり、極端に保存状態が悪かったりするんだよな。

鉄道車両としての保存状態もそうだけど、それ以前に車内（店内）が飲食店なのに
雑然としてて清潔感がないのが多いような気がする。

やっぱり鉄道会社に保存してもらうか、NPOとか管理の行き届いた公園が理想だな。

>>860
車両保存しても経費かかるだけだから鉄道会社は嫌がるな。
近鉄は顕著な例。南海は近年こそ増えてきたが会社としては保存してないし。そんなことできるのは儲かってるとこだけ。

補助に頼っている会社だからね。

というか、国税庁のいじきたない官僚どもが少しでもくいっばぐれないように、塗装直したら増額、線路の上なら増額、屋根つけたら増額、動かせるなら増額、
なんてやってるからだよ

>>857
意味不明だし

羽衣駅高架化にあわせて羽衣まで延伸してくれればよかったのに

高石市長と堺市長って堺市長が泉州州構想を打ち出してからメチャクチャ険悪になってなかった？

>>864
ふるいしゃりょうはうごかすにもおかねがかかります

>>867
意味不明ｗ

レトロ戦略はありだが、阪堺には向いてないだろうね。
あれは有名な観光地とかでないと。
阪堺の場合は快適性などを強めてはどうだろうか。
今は大半は地元の客でそれも高齢者が多いだけに。

161形は全国の似非レトロじゃないモノホンレトロ車だし、調度品もいいものを使っているのだからもうちょっと露出が増えれば人気出ると思うんだがね
親の6000程度にレトロとか言ってる層は存在すら知らなさそう
ただ、もう86歳じゃ重労働も流石にさせられない(長崎の100歳電車は20年くらい前から年に3日しか使っていない)

>>870
161を運行するコスト＞161を運行することによって得られる増収
だったらやっても意味ない。
撮り鉄が群がっても増収ゼロ、しかもそろそろ乗ってるほうは地獄なわけでして。
それとも161を運行するコストも堺市にたかるか？

むさ苦しい熱風電車のシーズンが間もなく到来

２編成入るかどうかの電車に度々乗り合わせるなら相当運が悪いよ

てか161号は復元してもう2年以上なわけだが
そろそろ復元の費用＋年々の維持管理費と161号が稼ぐ収入がはっきりしている筈だが

あの程度の稼働率でとても増益になっているとは思えない
今の増収はハルカス効果と税金負担による値下げだろ?

本気で161号で稼ぐには住吉以北の阪堺線を廃止して使用車両を減らすことで161形全部を161号運行用の調達部品にして
毎日運転するしかない(但し乗車には運賃＋特別料金徴収でないと割に合わないだろうけど)

住吉以北の阪堺線を大阪市が買ってくれたらいいのにね。

>>872
おまえのほうがむさくるしい
大和川に落ちて氏ね

>>872昔はクーラーなんか無かったからちん電みたいに正面の窓が開いてると
ダイレクトに風が入ってくるから本線の非冷房車に乗るよりよっぽど涼しかったわ。
ただし走っている時だけどな。
まぁ、こんなこと書くとジジイ扱いされるけど。

非冷房を逆手にとって
161号で定員制昭和の夏体感ツアーをすればそれなりに観光客が来ると思うぞ
大阪市内の昭和の建築やスポットを巡る観光バスとセットにして

えびす町が通天閣のすぐそばで、地下鉄と乗り換えできることをアピールすればもっと客増えるとは思うが、
南海は廃止することしか考えてないからな

>>879あんたはえびす町や南霞町から地下鉄に乗り換えたことあるのか？
地元ならともかくよそから来た人にはかなりきつい環境だぞ。
わしゃ今でもガイドブックに新世界が紹介されてるの見て「よくあんなとこ観光ガイドに載せるなぁ」
と思っている。

>>880
むしろその二駅の乗り換えは、地下鉄の中でも上位に入る便利さだと思うけど。

>>880
アンタこそ、現地を見ずに語ってるだろ

おたくの言う新世界のイメージは10年前の新世界だろ
今の新世界は違うぞ？最近になって通天閣上ったことあるか？観光地化してて外人もようさんおる
若者と違って、「わしゃ、新世界をしっとるんや！」という変な思い込みの自信があるからオッサンはたちが悪い

どうせ地下鉄と阪堺を乗り継いだこともないんやろう。阪堺おりたら目の前が地下鉄乗り場やで
南霞町と新世界も同様

>>882
新世界はともかく、今でも新今宮周辺は日が暮れたら女性の一人歩きは避けた方がいいレベル。

>>880
えびす町と南霞町を一緒にしてる時点でダメ。

>>882
新世界の話だとしても飾りすぎ。

>>883
駅周辺なら大丈夫だけどな。ただただ町が汚いだけで。

危険度だけで言えば、心斎橋とか堀江のほうがよっぽど危ないけど

南霞町電停・新今宮駅周辺は白人（といっても金持ちじゃなくﾊﾞｯｸﾊﾟｯｶｰだけど）がほんと増えた。

>>871
それは>>845に言ってくれ
俺は露出を増やせばと言っているだけで運用を増やせなんて言ってない

「ムダなものをいらないって言えるボクはえらいんです！」(ﾊｼﾓﾄｯ

>>888
言った後はgdgdだがなｗ

南霞町って戦前地下鉄開通時に連絡の便を図るため現在位置に移転したから
地下鉄乗換に関しては地域環境と無関係に便利なはずだが

>>845はアスペかなんかか？
書かれた時にはなんにもつっこまないのに、自分に矛先が向いたら脊髄反射ｗ

だーかーら
えびす町は「えびす町・新世界通天閣前」に
南霞町は「南霞町・新今宮駅前」に改称しろって
ちょっとはやる気出せよな南海電鉄グループ
ちょうど石津北駅ができるのにいいタイミングだろ

だ〜か〜ら〜
もう恵美須町−住吉間に金かけないって。
廃止する気まんまんなのに。

>>882 「どうせ地下鉄と阪堺を乗り継いだこともないんやろう。阪堺おりたら目の前が地下鉄乗り場やで
南霞町と新世界も同様 」
何十回も乗り換えとるわ。
通天閣もかなり様変わりしているのは知ってるし、いろいろアイデアを出して経営努力しているのも知っている。
また新世界もフェスティバルゲートが出来た時期から小ぎれいに整備されてきたけど、未だにあまりいいイメージがない。
霞町も地下鉄へ下る階段がなんとなく汚らしい感じがしてよそから来る人にはとても勧められへん。

つーか天王寺直通なんかやったバカは誰だよ。

竹なんとかいう某市の市長

ケケケって今ごろ笑ってるんじゃね？orz

そういえば石津北の工事って進んでんのん？

>>896>>897
ということは、君達から見ても天王寺直通は失敗だったんだね。

大正解と思うよ。
やらなかったのは、天王寺駅前で堺から乗りながら２００円しか払わん奴が出るのを心配してたのでは？
天王寺の収受をああやるようになってから天王寺直通がなくなったと聞いたことがあるけど？
実際の経緯は知らない。

>>900
長距離客なんか十数人にひとりくらいだけだな。
むしろ短距離客が200円も払って乗るのがすごいわ。

長崎は120円均一だし、定期も4830円均一。
200円で安いとか言ってるのは全線乗るマニアくらい。

市バスも、南海バスも200円以上がデフォだし
逆に200円切るのは田舎だと思っている
地下鉄は下がったけど、すぐ区間運賃あがるし

>>902
阪堺線以上の都会を走ってる日本の路面電車って、例外無く初乗り200円未満だぞ。

もっとも、阪堺線以上に都会を走ってる軌道線って、都電荒川線と東急世田谷線しかないけどな。

大阪から遠くはなれた長崎や東京と比べてもなぁ。
嵐電も200円だし、京津線・石坂線はもっと高いし。

てか
阪堺って整理券制と違うから市を跨いで乗ってもしない運賃しか払ってない奴普通に居ただろw
我孫子道は乗務員交代もあるし

>>900
上町線直通廃止は乗切り制実施前だから無関係
直通の廃止は運輸区が線毎に分かれていたお家事情

>>905
>>902が言うには200円を切ったら田舎らしいので、京津線は大阪市以上の都会ですねー。

200円は高いって素直に認めたら？
路面電車で利用者が多い路線は大抵100円代だぜ。

>>907
京津線は京阪なので大阪の企業なんですよ。

>>909
京津線は初乗り170円ですよ。
敢えて指摘しなかったけどさ。

それにしても、そんなに自分達の失策を認めるのが嫌なのか？
阪堺線そのものを犠牲にするほどのことか？

初乗り200円は高い。
初乗り価格は100円でいい。

堺シャトルと阪堺線堺市内区間を利用できる定期券は4000円でいい。

短距離客お断りとまでは思わん
運賃均一区間なんてどこの会社も200円な世の中だもん、大阪は

バスの話だけど
他所は知らん
南海バスの160（170）初乗り区間は(ry

てか、失策だっていうんなら客じゃなくて阪堺でしょｗ

>>912
とうとう責任を阪堺に押し付けるようになったか。

>>912
大阪市内のどの鉄道会社と比べても高い初乗り運賃を取っておいて、短距離客お断りでなければ何なのだ？
そもそも阪堺が200円均一になった経緯を知ってるのか？

確かに電停1つ2つで200円は割高ではあるが、端から端まで乗って200円は安い
南海や近鉄や京阪も150円で乗れる区間はごく僅かじゃないか？

電停1つや2つだけ電車のる人もあんまりいないし、ある程度の距離のるなら200円が高いとは思わない

>>915
200円出して端から端まで乗ってる人がマニア以外で何人いるんだ？
大道筋から200円出して天王寺まで行く人でもマニア等を除けば数は少ないだろ。

南海も近鉄の150円区間は3km以内。
そもそも「電停1つや2つ」という認識が間違ってる。

もう１つ。
私は阪堺線を存続させる為の方法として初乗り運賃の値下げなどを提案してるよね。

君達が反対するのは誰の為だ？

>>917
「安くすれば客がつく」と思ってるなら大きな間違いだよ

南海や近鉄は阪急阪神に比べればあり得ないほどぼったくってるけど、
それなりに利用者はいるからね。
200円が高いといってる阪堺ですら、帝塚山や住吉あたりからはしっかり利用されているんだし

一定の利便性があれば、200円だろうが300円だろうが利用されるよ
今のまま値下げをしても、値下げしたぶん減収になるだけだよ

>>918のいうことが正論だと思う。

ちゅうか今年の阪堺まつりいつよ？

てか立ち入り禁止にしたくらいだから
事前応募制とか
ヲタ排除ファミリーイベントにするだろw

押し付けるって、たかが掲示板の書き込みで運賃が決まるんならすごいもんだわ
相手を誰だと思って書き込みしているんだろう…

利便性を高めると言うのなら、阪堺線も6分ごとにしてほしい。
待たずに乗れる阪堺電車となれば阪堺線も利用客が増えるだろう。
ただ高齢化率の高い地域なので、特に東玉出と塚西のバリアフリーは必須だが。

>>918
300円でも利用者数が変わらないのなら290円を200円に値下げしたのは明らかに失策。
短距離運賃の値下げに意味が無いなら、長距離の値下げはもっと無意味。
なぜならバスや路面電車は普通鉄道と比較して近距離輸送向けの交通機関だから。

>>922
私は「掲示板の書き込みで運賃が決まる」とは思ってないよ。
200円均一が失策であり、その失策が阪堺のせいでは無いとは思っているがね。

>>923
> 特に東玉出と塚西のバリアフリーは必須だが。

無理。

>>924
アンタがいうように長距離の値下げはもっと無意味だね。

しかし、290円から200円の値下げは、「均一運賃化」が目的だからな。
天王寺直通を実現するためには天王寺が地上集札な以上、均一運賃の実現が不可避
そのために堺市が補助して実行したというハナシ。値下げが目的というより、直通が目的だった。

もっとも、堺市内から天王寺に直通しても利用者が急増するでもなく、微増にとどまった。
抜本的に利用者を増やすには堺東まで鉄路を延ばす以外に無い。

>>924
290円の200円への値下げが失策、と認めてるなら100円の値下げも同様に無意味だと気付いてくれ。
値下げは意味がない。

290円を200円に値下げしたのは大成功だ！とは一言も言っていない

>>926
君の論理だと300円均一にすればOKだよね？
300円でも客がいるんだろ？

>>927
私は、ず〜っと短距離利用者中心の施策を行うべきと主張し続けている。
200円均一化が実施される前からな。

>>928
鉄道運賃は勝手に値上げできません

そろそろ議論に参加する気も無い外野から
カレに同意のヒトコトくらい来る頃かな？

>>931
無視するな

鉄道運賃は営利的な視点で見ればもっと値上げしても利用者が離れないため、
勝手な値上げが出来ないように法的な制限がある

もっと勉強しろ

>>930
でも君は300円均一の方が正解だったと思ってるのだよね？

反応が無いけど連続書込み制限にでも引っかかっちゃったのかな？

>>933
正解だったもクソも、300円だった時代なんかないんだが？

久々に阪堺乗ろうと浜寺行ったらたまたま堺トラムだったんだけど、我孫子道時点で乗り切れないぐらいの大混雑
やっぱりトラム目当てで便調べて乗ってくる人も多いのかな
上町線区間では混雑見て乗らずに見送る人も

セレメンはいつから地元ヅラ出来るようになったんだろ…単なるLRTスレの迷惑者なのに
そもそも乗ったことあるのか疑問だけど

塚西駅前のごんらーめんクソまずい

当面は天王寺駅前〜浜寺駅前に特化したら？
そのなかでも、我孫子道までは最近増発されたし、大阪市内は強化すべきでしょ。

阪堺線は堺市内で拠点に接続してないのが痛すぎる
あくまで大阪市に出るための路線で、堺市民の足にはなっていない。

だからこそ東西線で堺東に接続して再生を図る計画だったが、市民の理解を得られなかった。
ハッキリ言って堺トラムなんかムダ。割引も多少は効果があるかもしれんが、場当たり的な対策にすぎず、抜本的な対策にはなりえない。
PiTaPaによる割引サービスもPiTaPaの普及率考えたらほぼ効果なし。
阪堺線を廃止し、軌道跡地を使ってBRTシステムを構築するのがまだマシではなかろうか

とにかく東西線つくらずに阪堺線になんのテコ入れしてもムダ

大規模な値下げをするなら、200円を100円にしても無意味
それよりは、堺シャトルと阪堺線を乗り継いでも200円という方が良い

抜本的な問題は阪堺線沿線に用事がないことで、いくら阪堺線が安くなっても利用されない

昔は1区15円〜7区80円だった(昭和37年)
ICカード化の今こそカード客限定でも初乗りを値下げして乗車距離に応じた運賃(ただし今の平均乗車距離で儲かる運賃設定)にすべきだけど
PiTaPaなんて普及率の低いカードでは
機器の維持費やシステムへの参加費すら賄えないんじゃないか?

今度はBRT厨か
この後はモルール厨と廃止厨のフルコースを予定

あげとく

>>941
呼ばれてるよ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1305471088/

これがあいつの巣箱か
前は鉄道総合にあった気がした

安くできればした方がいいに決まってるが、その金はどっから出てくるとかの話は一切されてないのが笑える。
所詮は鉄ヲタの妄想。

そんなん言うだけなら俺でも言える

阪堺線は堺市内無量にしたらいい。
運行費は全額堺市民の税金で賄えばよし

あべのハルカス、展望台で高さ300メートルの屋上ツアー開始
http://abeno.keizai.biz/headline/1289/

地上高さ300メートルの日本一の超高層ビル
「あべのハルカス」（大阪市阿倍野区）の展望台「ハルカス300」で
5月7日、屋上ヘリポートに入場できるオプションサービスが始まった。

http://images.keizai.biz/abeno_keizai/headline/1399430060_photo.jpg
http://images.keizai.biz/abeno_keizai/photonews/1399430133_b.jpg
http://images.keizai.biz/abeno_keizai/photonews/1399430088_b.jpg
http://images.keizai.biz/abeno_keizai/photonews/1399431610_b.jpg

ダイヤ改正以降、長居公園通りの踏切のしまっている時間が長くなった

>>947
いいね。その案に賛成しとくわｗｗｗ

阪堺には年間平均5億円の税金が投入されてるけど、
実は年間5億円も出せば阪堺線の無料化は可能なんだわ。

もちろん老朽化した設備の置き換えなんかも必要なんだけど
それでも年間7〜8億円くらい税金を投入すれば実現可能。

海外では事例のある施策だけど、日本でやれば初かもな。

浜寺公園から、鳳まで延伸した方がよくないか？

jr 鳳〜天王寺 が220円

20円も安いで。
しかも、ｊｒは分割切符等々の関係で、鳳から降りて、半壊線に乗り換える客がふえるかもよ。

所要時間…

高架化の跡地利用して高師浜線に繋げちまえ案

ｱﾍﾞﾉﾐｸｽで上町線電車が大繁盛

この頃、チンチン電車「チンチン」っていわないんですけど、
「チンチン」ってなる機械（装置？）なくなってしまったの？
チンチン電車。

そんなもの電鈴に付け替えられたとうの昔から無いよ。
都電で鳴ってるけど、完全にフェイク（無意味）だし
あれを自動で鳴らすのは本来おかしいんだよね

あ、電鈴ってのはもちろんツーマン時代のことな。
車掌から運転士への合図に鳴らす。

阪堺だけを質問してるのかどうかしらんが、
阪堺がワンマン化完了したのは1980/11/28(11/30まではまだ南海時代)

南海(阪堺)の電鈴はブザーだから、2打するにしても「ブッブッ」だからね。

信鈴が電鈴に付け替えられたのが何時なのかまでは知らん。

>>955
フートゴングのこと？だったらまだ健在のはずだけど…。

「フートゴング＝チンチン」という誤解が生じてきたのは
信鈴が日本の路面電車から消えてからだよ。

｢踏切の音を声真似で言ってみて下さい」と言われて、
「チンチンチンチン」と答えるのは電鐘式が幅を利かせて
いた時代の結構年期入った年代でないか？

お前らの年代では「カンカンカンカン｣とか「カーンカーンカーンカーン」でしょ？

電鐘はカンカンと表現できなくはないけどな。

電鈴はたしかにチンチンに聴こえる

>>962
すまん、後者のほうのことを言いたかった。

大阪軌道線(→阪堺)は電鐘式を使ってたね。

国鉄ってアナログベル使ってた当時は電鈴式オンリーらしいよ。

笑顔　ふれあい　ティンティン電車

阪堺電車で通学してたリア高の頃、
「笑顔　触れあい　チンチン顔射」
とかもじって同級生と遊んでたわｗ

大阪軌道線の信鈴ってチンチンというより
リンリンだったと思うが

近鉄は「チンチン」

>>967
あんたの言ってるのは電鈴だろ。
上で言われてる信鈴は紐を引く狭義の信鈴
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/012/887/62/N000/000/004/127591486979016120769.jpg

“信号鈴”という一般的な意味のほうじゃない

>>968
それも電鈴

大分類
・信鈴（信号鈴の総称として）

小分類
・信鈴(>>969の紐を引いて鳴らすベル)
・電鈴(ベル式単音タイプ(押した回数＝チンと1回鳴る)
・電鈴(ベル式(押されてる間に高速反復音＝2回押せばリンリンとかシャンシャンと聞こえる)
・電鈴(ブザー式)

ということか。要するに電動(電気)式信鈴の略だね。
>>967とか大阪地下鉄のは反復タイプの電鈴、近鉄は単音タイプだね。

乗務員愛想悪いし運転荒い

そう・・残念。

顔なじみ　乗らなくなった　半壊電車

>>974
で？何が言いたい？

顔なじみも段々と乗らなくなり、仕方なく阪堺線のダイヤを半減(半壊)

8分→10分→12分と間延びしたのが2000年前後だったか

顔なじみ　ボケちゃったの？

嫌なら乗らなきゃいい。その方が全廃になるのが早くなる。
まぁ知人の社員は職にあぶれたらテロを起こすとは言ってるが。

85年の鉄ピク南海特集見たら、当時の阪堺線は日中10分間隔
その後701が製造された頃に8分間隔に増発されたように記憶しているな
なぜ増発されたのか知らんが、冷房車や701登場に続く当時なりの積極策だったんだろうな

>>978
南海の狙いは廃止だろうな
再生するよりその方が経済的なんだろ

顔なじみ　いつも乗ってる　阪堺電車
逆にいえばいつも同じ人しか乗ってないとも読める。
上町線は沿線に高校も多いけど阪堺線沿線は高校がないのが痛いな。

>>976
平野線廃止前は7分30秒間隔で
廃止後(いつかは知らん)に10分間隔に間延びした

>>969
このスレでひもを引っ張るタイプを南海軌道線で使っていたのをリアルに知っている世代なんて居ないだろｗ
だから信鈴でも間違いではないし電鈴の意で使っていることが分かるだろ

顔なじみ いつも書いてる 阪堺スレ

>>982下
リアルに知っている世代()のおまいが書くにしては強引な屁理屈ですな。

>>982
Aを知らない世代だからとそいつらのBに合わせて甘やかせて語ってしまうと
その知らない世代に誤って伝えられていってしまうのでその理屈は通らない。
ただでさえ少しの誤りも許されないようなアスペ化していってるのに
先輩の世代がそういう適当な見解でどうする。

バス停みたいに接近案内つけてくれたら、いいのにな。
爺ちゃんに、ICリーダ付けた技術力でさ。

バスロケーションシステムのようなものが必要なほど遅れが発生していますか？
時刻表で十分かと…。

>>987
バス厨乙

>>986
堺市内でそれあるの鳳シャトル(とその並行路線)と市バスだけだしなあ
しかも結構誤作動を起こしやがる
美原にある近鉄のは死んでるし

━―━―━[阪堺電気軌道スレッド24]━―━―━
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400449918/

>>990 乙

阪堺電車がフォトコンテスト−入賞作品はカレンダーなどに採用　／大阪
みんなの経済新聞ネットワーク 5月19日(月)16時30分配信


　大阪唯一の路面電車を運行している阪堺電気軌道（阪堺電車）が5月20日より、同社の車両写真を募集する「阪堺電車フォトコンテスト」を実施する。（あべの経済新聞）

　テーマは「阪堺電車が写っている写真」。応募方法は、JPEGデータ（350dpi、8MB以上）を入れたCD-ROMを応募用紙と共に郵送で受け付ける。応募点数は7点以内。詳細はホームページで確認できる。

　最優秀作品、優秀作品（6人）、入賞作品（30人）を選ぶ。1日フリー乗車券（最優秀3枚、優秀2枚）、2015年阪堺電車カレンダー、オリジナルフォトブックなどの賞品を用意。
最優秀作品が表紙など入賞作品は2015年のカレンダーや同社の制作物に採用される。

　広報担当者は「30年くらい前にフォトコンテスト的なものを開いたと聞いているが、このような形でするのは初めて」と話す。

　募集期間は8月15日まで。