−＝−＝−阪堺電気軌道スレッド２−＝−＝−

阪堺電気軌道について思う存分語りましょう。

南海電鉄時代の阪堺・上町・平野線の話題もぜひ。

2

前スレ
━―━―━―━[阪堺軌道]━―━―━―━
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054556502/l50

過去スレ（主なもの、カッコ内はレス数）
◆阪堺電気軌道スレッド◆(100)
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/train/piza.2ch.net/train/kako/990/990867453.html
阪堺電気軌道(85)
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/train/piza.2ch.net/train/kako/994/994861246.html
阪堺電気軌道 (218)
http://piza2.2ch.net/train/kako/994/994861246.html
●「第４回路面電車まつり」阪堺電車●(149)
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1020088328
阪堺電気軌道 (807)
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1033803458

　┏━━━━━┓
　┃新スレ　　　.┃
　┃.おめでとう !┃
　┃>>1 .乙彼〜┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　 　 　 　 ＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　　(（　ﾉ
　　　　　　　　　　∪

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

関連リンク

阪堺電軌軌道株式会社
http://www.hankai.co.jp/top.html
堺のチンチン電車を愛する会
http://www7.ocn.ne.jp/~sakaiudc/aisurukai.htm

【祝：富山ﾗｲﾄﾚｰﾙ設立】路面電車・ＬＲＶ総合スレ5
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080462173/

>>1乙！

それにしても>>5って、一体…

引き続き失礼をば

ageてしまいましたが、ここはsage推奨でしたっけ？

>1　乙！

>南海平野線利用者　　　あなた何歳？

赤ん坊のころ阪堺電車の中に靴を忘れた、これ本当。

親が忘れたんだろ？
ちんちんが走ってる香具師は勝ち組

3月から、阪堺の車内放送が、テープ放送からデジタル音声に変わりました。

テープが伸びて変に伸びた声の車内放送も、もう聞けないのか・・・

モ161形に新車内放送設定用の電卓みたいな入力装置が、運転席の窓の柱に
取り付けられているけど、なんか二合わないな

♪
　　♪　　雨に唄えば
　♪

♪
　　♪　りーんごーの花ほころーび　かーわもーに霞立ちー
　♪


って覚えてる人どれだけいるかなぁ。

ホムペ、只今更新致しました。ＵＲＬは、
http://hankai.nce.buttobi.net/
です。宜しければ、ドゾ。

>>12
昨日(4/4)、上町線に乗ってきたが見慣れない設定器が付いていた。
それのことだったのかな？

>>12
“雨に歌えば”なんかヨレヨレで現代音楽みないに聞こえたのが懐かしいな。

>>9
東京オリンピックをリアルで知ってる世代でつ。
平野線に３扉の大型車が走っており、平野を出発すると車掌が真ん中の
扉に鍵を掛けたりしておった記憶があります。

>>18
そうそう大型車の未更新車は扉に掛け金掛けてた。ドアエンジン装備していたのにね。
んで扉には『機械扉』のプレートも張ってたよ。
ちなみに東京オリンピックの年に生まれますた。
文の里も有人駅だったしね。斎場のポイントも手動で切り替えていた。

泉北高速鉄道ｽﾚはないんでつか？

今夜放送だが、これって阪堺？
http://www.ktv.co.jp/b/usomako/

阪堺のモ701形ですね。ステップのくぼみから見て、701〜709のどれかです。

２０５系の改造車
２４６，２４７，２４８に乗ったことがある
速度が遅いから朝のラッシュと正月しか運用されなかった

>>14
覚えてる。ひょっとしたらそれは上り電車用のメロディだったと思う。
当時の地下鉄の放送自動化時でもロシア民謡が流れてた。

ワンマン化初期は天王寺駅前発で、聞いたことのないメロディが流れて
た。（同級生にバカにされた。♪↑ド↓シラソラソファミソーミ↓ソソ
ラシ〜）

系とかいうな、系とか

>>20
あるやんかー

>>18
サンクス。先輩ですね。平野線利用者ということは、当時どこにお住まい？
今もお住まい？わてはずっと駒川だ

ところで平野線ネタで訊きたいのだが
母親が中、高と平野線で駒川町-阿倍野を通勤してたんだが（２輌連結時代）
定期券をどこで買ったのか記憶にないそうだ。
駒川も有人だったみたいだが定期券まで買えたのか？

タマノイ酢だな。708か。

>>26
ｻﾝｸｽ。携帯やからPC復活したら探ってみまつ

>>27
今は谷町線平野利用者でつ。

２輌連結時代はさすがに知らんですが（親父から聞いたことはある）、定期券は
どこで売ってたでしょうね。平野は間違いなくありました。駒川も商店街への
利用者が多かったから、切符売場があった記憶があるんですが…
切符売場がなかったように思うのは、股ケ池、苗代田ですね。西平野にも、木造の
ボロい出札窓口があったような気がするし…

昭和３７年以前は駅制度が存続していて中間駅にも小屋みたいなのが有りますた。
股ヶ池にも小屋の跡がありましたし戦前の苗代田の写真を見たことありますが
小屋が写ってました。
昭和３７年以後は平野と文の里だけでは？元股ヶ池駅付近の住民でつ。

阿倍野斎場前（阿倍野交差点）の、南海上町線・平野線の直角平面交差が
懐かしい。スパークは綺麗だわ、車内は瞬間停電するわで、楽しかったな。

平野行きの電車が斎場の駅に着くと運転士は窓を開けて運行標識を裏返す
事も多かったなぁ。平野についてからやればいいのにといつも思っていたが。

飛田って駅あったんですね
屋根がなくて飛田遊郭の近くかな

>>34
ロータリー跡近くのフェンスに囲まれた畑に今はなってます。
http://tzk2.web.infoseek.co.jp/etc/haisen/nankai-hirano1.html

阪堺線深夜の本数が少なすぎて使い物にならん

昼間の本数だって、「都市交通」とは言えんぞ。極端に本数の少ない所
の多い大阪市バスを見習ってるのかもしれないが、長期的に見れば自殺
行為だと思う。市バスは「福祉目的限定」に開き直ってる感じもするが、
阪堺は老人パスでは乗れんし。

いっそうのこと
堺市内は150円均一

本日、撮り鉄してきました。

住吉でマタ〜リ撮影してましたが、北天下茶屋で車両故障発生、とのアナウン
スを聞いたんで、阪堺線に乗って向かい、東玉出で追いつきました。故障して
たのはモ７０９で、連結器を使ってモ７０７に押されてました。丁度朝のラッ
シュ時だったんで、東玉出では、モ６０５、モ７０２、モ１６３、モ７０４の
順に後続が数珠繋ぎになってました。

それと我孫子道車庫内にモ７１１が標準色で置いてありました。標準色復活が
嬉しい反面、スポンサー様が一軒減った事実に少し悲しい複雑な気持ちになり
ました。

>>38
整理券制度を導入し、初乗りの料金は下げたいところですね。
ほんの２〜３停留所で200円は痛すぎますもんね。

>>40
労働強化になるから組合が認めるはず無い罠。

スルッとに加入し
カードで支払いできるようになれば
運賃収受も楽になるかも。

・・・と今度は煩雑な機械の導入自体が労働強化だと言うかも。
何であれデメリットをとにかく大きく取り上げるのが叩きの定石ですが。

というより整理券方式にしていないのは本当に組合対策なのか？

南海バスと同じ機材を載せればいいと思うんだけど…
運賃は機械が計算してくれるし、同じ導入するにしても、共通化すればコストも安くなるやろに。
もっとも、始発駅から乗る客は、整理券など取らないから、多少は運転士の負担も増えるが。

昨夜の堺旅人では、阪堺線と浜寺公園のことがやっておりました。

電鉄の組合は下らない事でゴネるからね。親会社はプリペイドカードの年間発売点数が組合の協定で決まっているし。
京福の均一運賃が２００円になったのも端数にすると１０円玉の収受が面倒だからだし。
会社が潰れ掛けようとお構いなしやし。

下らない事に応じる会社も会社

阪堺の主要駅ってどこになるの？急行運転をしたら
どこに止まるんだろう。

天王寺駅前発　浜寺駅前ゆき直通急行

停車停留所･･･阿倍野・東天下茶屋・姫松・住吉・住吉鳥居前・我孫子道・
大小路・宿院・東湊・石津

乗降客がそこそこある電停だと、こうなるか？

特急ならば、阿倍野・住吉・我孫子道・大小路（または宿院）・東湊だけかな？

待避線もないのに急行なんて無理だよ。

天王寺発、浜寺着はとても便利だろうな。なぜやらないんだ。

安立町〜大和川
たった2駅で290円は高すぎる
整理券導入を

我孫子道じゃなくて、堺市内から住吉まで一区間料金にしたほうが
客が増えないか？（今でも一区分しか払ってないってか？）

前スレッド埋まらずに落ちたね

ワンマンバスみたいに、誰もおりない、誰も待っていなければ通過すれば
実質スピードアップになりそう。

>49

阪堺線が便利になると親会社の南海の客が減るから

前回、書き忘れてたんですが、モ１６６の検査期限って、今年の７月なんです
ね。ひょっとするとモ１７５の時と同じパターン（路面電車まつりに展示後、
あぼーん）になるかも。そうなって欲しくないんですが。

ホムペ、更新致しました。

>>54
だってさ、現状だと南海線とほぼ並行してるし（新今宮ー浜寺公園）
天王寺ー浜寺公園というルートは無いんだから便利。南海も困らない。
それに阪和線（天王寺ー堺市内）のユーザーも取れるかもしれないよ。

理想をいえば並行区間で共通運賃にすべきだな。（定期ではそのまま
乗れるとか）別会社だからどうのという理屈ばっかり言ってたらいず
れは廃止しかなくなる。生き残り策をなんか考えないと。

今年の電車祭りは６月６日ですかね？
今から休みをおさえておかないといけないもんで・・・

阪堺電軌のサイトのTOPの画像を撮られた方って南海太郎氏ですか？

>>58
多分その日が有力かと。前スレの告知通り、オフ会をやるつもりです。

>>59
南海太郎氏の御名前は平○○也なので、違います。運転士さんの何方かと思わ
れます。

堺市内LRTができたら堺市・堺〜天王寺を走らせてほしい。
運賃１６０円ならJRでも倒せるだろう。

>61

厨房にマジレスするのもなんだが　
堺市〜天王寺を走らせても大回りで時間かかりすぎ
それにJRだと現状でも堺市〜天王寺は170円だから
160円で「倒せる」はずないと思うよ

age

利用促進の一環として阪堺でも各停ばかりでなく急行を設定すべきでしょう。
阪堺は他の路面電車と比べて専用軌道の割合が高くスピードを出せる区間が
沢山あります。路面電車に近かった戦前期の阪神電車の高速運転を見習って
阪堺もスピードアップに力を入れるべきです。

20年前阪堺線は地下鉄銀座線より速いと言われてましたよ。恵〜浜最速３８分でしたから

現在は、日中４３〜４４分
４０〜４１分で走るのは、早朝・深夜・・・
２０年前みたいに３０分台で結べると理想的なんだが。

専用軌道区間は、６０Km/h運転してほしい。

専用軌道区間は、各停は最高速度７０Km/h、急行は最高速度１１０Km/hで運転
してもらいたいものです。

時速60くらいでも、左右にローリングするので正直コワイ｡｡｡

モ２０５が苗代田〜文の里を爆走してたのに比べたら大して怖くはありません。

＞６８　以前、東湊付近を疾走中に坐っているババアが吹っ飛ばされた。

>>69
西平野−中野間も駅間が長いからすごかったよ。
吊り革ががちゃがちゃやかましかったこと！

今でも東湊以南の区間で彷彿できますな

4/12、モ１７５をR30道の駅深山公園（岡山県玉野市）で、ダルマ状態でトレーラーにのせられてるのﾊｹｰﾝ

６月６日（日）路面電車まつり
１０時から３時
あびこ道　雨天中止

御陵前〜浜寺駅前で、高速運転（爆走）するのは運転士によるが、
ほとんどの運転士は揺れを気にして、トロトロ運転。

爆走を体験できるのは、運次第。

おいらは、東湊〜石津をモ501形が55〜60km/hでかっ飛ばすのに萌え。

昔より運転はかなりおとなしくなった。乗り心地の問題が
あるのか、省エネのためか、それともお上からお達しがあ
ったのか・・。

併用軌道にも馬鹿みたいに信号増えてるしスピードは大分
ダウンしている。沿線にマンションが増えてバカなドライ
バー（歩行者・自転車も）が激増してる現状ではどうしよ
うもないのかもしれないが。

悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！
悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！
悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！
悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！

揺れるだけなら楽しいけど、実際脱線したことあるしｗ

一昨年の夏に、上町線の神ノ木駅付近でね＜脱線

堺市は東西LT作れ！
地下鉄止めて、運行阪堺委託

堺市の東西ＬＲＴって高速で運転しないとあんまり意味ないよね。
阪堺電車とはどういう感じでからますのであろうか？

>>81
我孫子道車庫を切り売りしなかったら、車庫用地もあったのにな。
かつての泉北のように運行・保守を阪堺に委託とか・・。

思い切って大和川以南をやる気のない阪堺から堺市が買い取り
三宝←大小路←大和川
三宝←大小路←堺市
三宝←大小路←浜寺駅前
系統にして三宝で地下鉄四つ橋線と接続
南海から大阪市内への乗客をうばいにかかるってのはどない？

モ701、スポンサーがＫＡＢＡから堺市シルバー人材センターへ変わりました。
カラーリングも地味な紺一色からクリームと緑になりました。写真撮ってきた
んで、サイトを差し替えなくっちゃ。

モ711、本日は車庫でお休みだったので、写真が撮れませんでした。

>>82
現在38両で、余っているでしょ。
少々増えてもいけるのでは？

ﾓ175丸亀に出現

>86

静態保存？

きょう４月２６日は平野線開通記念日です（９０回目）
祝いましょう。

アク禁の巻き添えを食らってました。

ホムペ、昨日更新しております。壁紙のページと、モ７０１の画像です。ＵＲ
Ｌは

http://hankai.nce.buttobi.net/

です。宜しく御願い致します。

阪堺買収して堺市地下鉄の代替+東西に新線建設でどうだ！

堺市にＬＲＴの10倍工事費が必要な地下鉄を建設する金はない

東西ＬＲＴ作ったら車両・運行管理は阪堺に全て任せ、線路使用量だけ
頂戴するような気がする。

シャトルバスの代替になるんだから、6分間隔運転は必須か？

６月６日（日）路面電車まつり
１０時から３時
あびこ道　雨天中止

>>91
やはり阪堺存続で東西線は２種で阪堺、３種建設事業体＝出来るだ人員削減
で金を堺市、人員は阪堺、南海の出向で役所ポスト作らない、平は別。

旧平野線の一部を
復活させて谷町線と相互乗り入れさせる！

阪堺に急行を設定するのなら待避線はどこの駅に設置すれば良いでしょうか？

過去スレ参照したらいいよ。（煽りじゃなくて）

６／６（日）は小学校の父親参観になっちまった…悲すぃ！

6/6は、某同人誌即売会と重なっていて、出展するので、今年は行けないな・・・
オフ会にも顔出したかったのに・・・

オフ会は（鉄板阪堺スレとして）初開催ですか？
日中のまつりには行けないので飲食の伴なう部分だけ参加したいのですが、
どこの店で何時からです？

一応の主催者です。オフ会といっても特に企画は無く、終了１時間前に路面電
車まつりの会場に集合→マタ〜リと過ごす→終了後は塚西のマクドへ、ぐらい
しか考えてないんですが。あまり主催側がスケジュール決めても面白くないし、
そんなスケジュール、狂うだけですから。

それと、オフ会連絡用にウチのホムペの掲示板、使って下さいませ。

６月６日の某同人誌即売会、自分も本当は知人のサークルで売り子をしなきゃ
ならないんですが、謝って許してもらいました。

阪堺ファン＝みな同人方面の趣味があるんですか？

不動産のことなら帝塚山商事

ありゃ、100ゲトやったんですね。今気付いた。

ホムペ、更新しました。月初めなんで、インデックスとメニューの画像も更新
しております。URLは、>>89です。

明日、撮り鉄しようと思ってるんですが、お天気、大丈夫やろか？

雨の阪堺線も味があってまた良し？

何とか雨に会わずに済みました。やっとこさモ７１１の写真も撮れたし。さぁ
〜て、写真の整理でもします。

夢を叶える暮らし代え、恵幸商事。

５／３は女房子供がいなかったので、浜寺駅前−あびこ道−天王寺駅前に
乗って来ました。阪堺線部分は、上町線と比べて揺れが大きいように感じました。

乗るたびに揺れの激しい個所が違っているような・・・

運転席越しに前方を見ても軌道に狂いがないように見えるのに、
なんであんなに激しく揺れるんだろう。

揺れるからトロトロ運転・・・

>>108
古いやつはしょうがないとして、601,701も高速運転に適した台車じゃないからでは？
むしろ351,501あたりの方（まだガタが来てなかった頃）がいいかも。

浜村淳の降臨で祭り状態
【ｳﾏ-】イズミヤのコロッケ【ｳﾏ-】
http://human4.2ch.net/test/read.cgi/honobono/1083319189

>>110
今じゃ自慢のエアサスも、空気が抜けてるような感じが…

ホムペ、更新しております。URLは、>>89です。

>>104
雨の半壊線と南海浜寺駅でオサレ映画を撮る若手監督希望

堺市役所まだ地下鉄にみれんあるんかいな

>>111
コロッケなら粉浜商店街のがうまいぞ。
>>113
大分前、NHKで岸和田駅に見立てて浜寺駅がロケ用として使われなかった？
>>114
一部地下線のLRTで十分やろ。

昨日、乗ってきました。

モ１６１型では、前面の窓が全開で、豪快に風が入っておりました。冷房車よ
り涼しかったぐらいです。

車両情報ですが、モ３５４のスポンサーが変わりました。新しいスポンサーは
Ｊ−ＣＯＭです。それに伴い、塗装も変更されております。黄色をベースにオ
レンジと青の塗り分けです。車体中央には、ミッキーマウスも入ってます。阪
堺の中でも一番派手だと思います。次回更新時、写真をホムペにうぷします。

アホねた
田舎のアホが都市の無駄使いて、都電の軌道に地下鉄車走らせろてさ
京津線の真似らしいけんど、1500V20mm？、10両編成で9人分の人件費
節約だと、東京の地下鉄の電圧600Vて思うのか、車両の寸法見りゃ分るがな

アホ幹部就任やと、南海の廃車で10両編成で9人分の人件費節約言うかいな。

そこまではいかんけど、本数削減という都市交通では最高の禁じ手を
阪堺はやってるぞ・・。

>>118
虎の国道線の様に、１時間ヘットて事考え、廃止＝南海旅客増加て
考えるか.....

>>119

坂紳の軌道線系統などは、結局バスに転換されてしまったわけですが・・　

>>118

ほんの数年前までは毎時７〜８本が当たり前やったのに、いつの間にか毎時５本にまで減ってますからね
我孫子道以南の乗降数を考えるとある意味当然なのですが、阪堺線でも、我孫子道折り返しの系統は設定できないのでしょうかね

逆に上町線は、ラッシュ時・夜間と休日の本数は削減したけど、平日日中の本数は長年変わってないな。

阪神北大阪線の転換バスは最近本数が半減して30分毎になったね。

１６２，１６３号の旧塗色っていつ頃の塗装なの？
塗装の変遷詳しくわかる人居ますか？

質問君ですみません

３種鉄道で堺市交通局で東西線を２路線と平野線の部分復活を
２種鉄道で阪堺が運営でどうだろう。
堺市交通局は阪堺、南海、大阪市交、近鉄より出向で立上、役所ポスト削る。

平野線の部分復活って今池〜斎場け？個人的に復活したら嬉しいけど、どんな
系統を走らすねん。

復活やったら、天王寺支線跡の活用の方が実現性高くないか？沿線事情を
考えるとかなり難しそうだが、地元商店街あたりも一時要望出してたし。

恵美須町から日本橋の商店街とおって難波まで逝けば、乗客ふえそう。
あるいは今池から恵美須町じゃなくって天王寺支線跡とおって天王寺へ。

天王寺支線跡はもったいないな。

今月の鉄道ファンの連載にやっと阪堺が取り上げられるそーです。
ttp://www.railfan.ne.jp/koyusha/200407.html
どういう記事になってるか、楽しみです。

うん、楽しみ

>>125
今池？、今船―阿倍野か文の里の手前松崎付近

天王寺支線の今池―天王寺を高架から下る連絡線で西の天王寺乗入れ！
LXT化の新時代！
でも天下茶屋―今池―天王寺復活でラピート対抗で天王寺発もおもろいが。
00分なんば、30分天王寺てのは、営業的には近鉄南大阪乗入れラピートかも...

平野線は起点が今池だったから今船分岐にしたら平野線ちゃうやん

>>132
ビル立つて行けないと思うが、勘違いならゴメン

>>133
間違いないよ。線路跡サイズのビルがドンと建ってる。

6月6日
あびこ道車庫で
ＯＦＦ会するの
まじで

ホムペで正式に路面電車まつりの告知がありましたので、オフカイの告知をし
ます。

６月６日午後２時路面電車まつりの会場内に集合
終了後は塚西のマクドヘ
雨天中止です。

で、質問です。会場内のどこら辺に集まったら良いのでしょうか？良案求む。
取り敢えず、参加の連絡等は、ウチのホムペの掲示板で御願いします。ＵＲＬ
は、>>89参照です。

鉄道ファンの記事これといってたいしたこと書いてなかったなぁ

下がり過ぎ

>>137
今後の展望や堺LRTのこと書いてあった？（立ち読みする機会もない・・）

>>127
日本橋の商店街が反対するだろ。

>139

立ち読みしかしてませんが

堺市は阪堺線が廃止検討でLRTが新線検討と不思議な状況になっている
チンチン電車の友の会員は順調に集まってる
8分毎→10分毎→12分毎にして合理化した（企業努力）ので赤字が少し改善
阪堺線は堺市に譲り渡すことも検討している
堺市LRTは堺市〜臨海部全線開通が望ましいが部分開業もありえる
目標整備年次まであまり時間がない（土地買収に7年はかかる）
全国にあるLRT計画で堺市が一番進んでるものと思われる
全国にLRTが普及するか否かは堺市にかかっている

こんな感じのことが書かれていたと思う、あいまいなので
間違ってたらスマソ

６月６日休暇取って名古屋から張り切って行くつもりだったのに・・・

お金がない！　il||li ＿|￣|○ il||l ﾀﾞﾒﾎﾟ

車両広告情報です。
本日、モ６０１がコンタクトレンズ関係のスポンサーさま(すいません、クル
マ運転してたんで、名称までしっかり見てませんでした)に変更されているの
を確認いたしました。塗装もクリームと赤の２色塗りに変更されてます。一見、
モ６０６のように見えました。

追加と訂正です。
スポンサーはコンタクトレンズギャラリー様です。
クリームと赤の２色塗り→赤一色でした。

路面電車同好会のポスターいいね。

阪堺に堺市出資で、新線は３種が堺市で２種が阪堺
阪堺に筆頭株主が堺市で51%保有。
３種はペーパー会社で社長を市長で役員は阪堺、南海、市交、近鉄
社員は阪堺、南海、市交、近鉄から出向で人員最小で

近鉄は関係ないのでは？

営業上全く無関係の出資といえば、大阪高速鉄道（大阪モノレール）にも、南海と近鉄、それに阪神が出資してますけどね
ttp://www.osaka-monorail.co.jp/co_outline.php4?PHPSESSID=a200780ada6f2c57dea87cd644e5966c
まぁ、路線の規模が違いますが

勘違いしてたらスマソが、出資者＝株主でいいんでしょうか？

>>147
関係ないけど、近鉄は昔堺-松原方面の免許を持ってなかったか？名残の
バス路線も南海だけになったが。

>150
労災病院付近から金岡車庫の辺りの用地を買収していましたが
あそこの土地も今はどうなってるんでしょう
しかし、近鉄バスももう残ってないのですか、、、

スレ違いスマソ

新金岡団地を造ったときに将来、近鉄がそこを通るかもしれないというので
土地を空けて建設したみたいだが、近鉄の土地にはなってなかったような希ガス

空き地は団地の駐車場増設スペースになったり、新金岡駅以東では大泉緑地への
遊歩道として使われてたりする模様。

バスは南海が松原市域に、近鉄が堺市域に、それぞれのエリアに電車でいう
相互乗入れの形で運行開始。だから南海で布忍以東に乗ると運賃が跳ね上がる。
近鉄が堺東乗入れや松原市域の路線から撤退したので南海の単独運行に
なってしまってるが
激しくｽﾚ違いｽﾏｿ

将来近鉄のテリトリーまで延長見込み

真っ赤な電車で猛牛を兆発

堺がLRT一番乗りしたら（すでにインフラがある富山？あたりに先を越されそ
うだが）、相当に経済効果は高いと思うぞ。いずこも同じ郊外型店舗ばっかり
無秩序に作るのではなく、中心部活性化に結びつけるとなおよい。

ただ、シンボルロードもそうだが（そもそもあれ何の意味があるのかは確かに
疑問だが）、地元商店街の抵抗が鉄道整備の際の問題になる。ましてやＬＲＴ
の場合、海外ですら同じ問題が起こってたので、それを克服する必要がある。

漫画街ってサイトで読めるＷｅｂ漫画｢名品達のつぶやき｣の第５話にモ１６２
が主役で出てます。ＵＲＬは
ttp://www.manga-gai.net/
です。“見る”をクリックすると、閲覧できます。

昨日から、ウチのサイトで｢路面電車の日記念壁紙まつり｣をやってます。ＵＲ
Ｌは>>89です。宜しく御願い致します。

赤電だと虎から牛に洗脳されそう、ドームに行く日程が換わりそうな
「レットアローは阪堺恵比寿町行きの通過待ち」元ネタ近鉄の駅員
の嘘案内「西武特急レットアローは名張行き普通の通過待ち」でその日
１点差勝ち！

日曜日の降水確率50パーセントですか...オフ会、どーしましょ？

路面電車まつりでは電車部品や備品売らないのかな？
昨年はどうでしたか？
昨年のまつりでもグッズは売るって告知があったけれどもな。
知ってる人教えてください。

>>158
一度やると決めているのだからやりなさい
>>159
最近舌を巻くほど高価らすい→買われていかず売れ残る

>>157　意味不明。そもそも、阪堺は南海系だから緑のホークスです。
ホークスを裏切るようなことがあれば、ホークスファンの生卵攻撃が…

降水確率が20パーセントに減ったんで、改めてオフ会の通知です。

集合場所：路面電車まつり会場内　南西の端(去年モ１６２とモ１６３が並ん
　　　　　でた辺り)
集合時間：午後二時

会場内で終了まで過ごし、終了後は塚西のマクドナルド帝塚山店へ移動します。
内容は特に何も決めてません。マタ〜リと阪堺電車について語り合えれば、と。
ちなみに主催者のオイラの服装ですが、派手な青の半そでシャツにジーパン、
青のデイバックを持ち、アイメトリクスのメガネ(ヤクルトの古田と同じタイプ。
蔓がレンズの中段についてます。)を着用してます。

皆様のご参加を御待ち申し上げております。

ちょっと遅れるけど大丈夫？

主催者なら、いまから移動しますくらいの誘導の書き込みをするとか、そこまでやらないと。

すいません、次回から改善いたします。

今日の路面電車まつりで、電車部品やっぱり出たみたいですね。
予め電話で問い合わせた時には、方向幕は出さないって
言うてたのに、出てたらしいですね。いったいいくらだったのかな？
そのほか、めぼしいの部品はでたのかな？

ﾓ167get

あの展示してあった京都市電は保存されているのでしょうか。

去年は、モ256もデト11も展示後、展示位置から車庫内の定位置まで
自走しています。まつり終了後に本線近くまでゆっくりと往復しましたよ。
今年は走ったのかな？

古い赤い電車(17?)も現存していましたね。

>>170
熱烈食堂で目を引いた１７４号

あげ

ウチは泉北沿線なんで、阪堺に乗る時は、浜寺までチャリか、住吉東→神ノ木
の２パターンを利用してます。

で、住吉東を降りる度に、てくてくきっぷが購入出来れば便利やのになぁ、と
思います。上町線って結構込んでるから、運転士さんに声掛けにくくって。住
吉東はコンパスカードの販売に積極的だし、同じ南海グループなんだから、無
茶な話ではないと思うのですが。

熱烈食堂

幸せですね。モ１７１

http://www.kinkisharyo.co.jp/171/index.htm

>>175
学研都市線乗ってるときにいつも見ていますよ。
製造当時のイメージに近い塗装にしたって書いてあるけれども、
南海の今のシンボルマークがついているのが面白いですね。

>>175

ペーパークラフト、阪堺で売ってるのよりいい

扉をニス塗りに戻して羽車マーク付けてワンマン機器を外すだけで更新前の
姿に近くなるのにな。あと扉に『機械扉』真鍮プレート付けてちょ。

>>175　
一般会員考えてくれないのかな。真っ先になるよ。
会が「その車輌」だけにあるんだもんね。とても幸せですね。
　
>>178
ぐっと我慢しよう、安易な復元は。なんちゃって復元よりは
最後の姿のままがマシだと思う（でもそれ程度ならいいかも。）
京都のＮ電も梅小路での動態復活でありきたりな登場時の姿に戻したから、
末期の渋いツートーンの姿がこの世から１輌も見られなくなってしまった。
安易な復元はしないだろうと期待していたのに幻滅した。
登場時の復元車なら明治村やその他保存場所でいくらでも見られるのに・・
いちばん状態のいい、市が保存してて廃車時の原形そのままだった車輌を。

やっぱり、車両メーカーには、ヲタも多いんだね。

堺市ＬＲＴ開通→シャトルバス和歌山転用はちと嬉しい。
このままだとスレ違いなので、阪堺に意見を。
阪堺の新車はまだ導入されんのか。
新車出し渋りの南海にも新車登場。
噂によると泉北にも新車登場。
日本中の路面電車にも新車登場。
犯罪大県長崎の市電にも新車登場。
･･･なのに、まだか。
新車まだか。
リトル223系風601形のノンステ低床版でいいからさぁ。

「犯罪大県長崎」ちと余計と思われ。
気持ちは分かるが(w

>>179
ホンマ京都の奴らはアホやなあ。北阪商店のＮ電も変な色に塗ってるし。
でも１７１号の扉は何とかして欲しい

>>183

ツートンカラーにして欲しいな

それは南海太郎君に頼もう

名鉄の廃車の出物の可能性が強いかも

age

>>185
氏に頼んでも近車のは変わらんやろ

age

新車は堺市ＬＲＴまで無いかな。

>>190
お金が無いから一生無理。

>>186
ゲージはもちろん、サイズが違いすぎるのはこの際無視か・・。（長さが
長くてその代わり幅がやけに狭い）ま、福井あたりに行きそうな気もするが。

だれか何年か前に同じこと書いてたな。（あんたはんか？）ひょっとして
実現するのか？？

もちろん現実は阪堺自体も危ういんだが。

堺ＬＲＴが出来たら、堺市域は譲渡するのでは？

確かにＬＲＴ構想と廃止の意向表明はリンクしてるような気がしてしゃあないな。
中心部は衰退とはいえ、過疎地でもない都市交通だから廃止はもったいなさ過ぎる。

昨日確認したんですが、モ５０２、雲電車になってました。なんか本来の標準
色のモ５０５の方が、少数派になってます。次の全検終わったら、モ５０５も
雲電車になるんでしょうが。

蜘蛛電車ってどうよ？

>>196
気持ち悪いよｗ

>196
マーベラー？

阪堺がラッピング電車したら、どうなるんだろ？

200

>>199
たとえば、スーパー玉出

>>195
雲電車　１６１型にも復活して欲しいとおもうんだけど・・・

>>202
ここで要望を出してみたまえ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1085401709/l50

ＴＡＫＥＴＡＫＥきっぷ

雲電車やったら緑（平野線色）やな。
南海太郎君が次にするとしたらツートンやろ？彼の歳を考えたらツートンは
馴染み深いはず

ノンステ超低床の新車欲しい

１６１型を台車新造　冷房改造で延命させましょう

>>207
ボロもうイランｗ

１両くらいはええな。１６１型は平野線の形見やしな。

平野線の形見とまで言及してるんだから２輌くらいと書くのがデフォ（ry

モ1２1形→モ6０1形に更新したのだから、
モ1６1形→モ６51形に更新すれば・・・と

>>211
６００，７００タイプの車体載替はしないで欲しい
１６１型の車体更新でお願い

jr西日本の103みたいに、80N改造でも（笑）

>>210
だったら連結器ふかーつきぼん！

>>214
あと５年しか使えない？
１００Ｎ改造しましょう

堺市で名鉄車購入で先に堺市交車運行だ！
３種堺市交、２種阪堺か運行委託。
線路全線を堺市持ち汁

散々外出だが
天王寺駅前〜浜寺駅前直通
終日完全12分毎（阪堺線）の覚えやすいダイヤ
終電延長
これくらいはたいして経費かけなくてもできそうなものだが
阪堺電車って企業努力をしているように見えない

努力の仕方を間違えてるのかも。路面電車祭りなどファンサービスより
まず運賃収受方法を変更するとか簡単に出来ることすらやらない。

>>207
多分屋根の強度が持たないやろうね・・・・

全線200円にしてください。
たぶん、2区間またがりでも200円しか払わない乗客が多いようだから
それほど減収にはならず、運賃体系の分かりやすさが奏功して、逆に
増収になるかも？

乗務員から「あなた２９０円でしょ。」って言われることないの？
こんなんじゃ正直者は馬鹿みたいじゃん。

>>219
広電では戦前製の車輌も冷房改造してるのご存じない？

モ１６１形が屋根強度が足らず冷改できなかったのは事実。
しかし現代ではもっと小型で強力な冷房がありそうなもんだが。
それに、設置場所を屋根にこだわらなくてもいいのにと思い続けてきた。

住吉駅で脱線
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2004062000058&genre=C2&area=O10

>>224
脱線かぁ･･･
来てるね。そろそろ更新だね。

大阪で路面電車が脱線 乗客にけがなし

　20日午前８時25分ごろ、大阪市住吉区住吉２丁目の阪堺電気軌道上町線で、あびこ道発天王寺駅前行きの路面電車が走行中に脱線、約10メートル進んで停止した。乗客約20人にけがはなかった。脱線した電車と軌道脇の路上を通る車などとの接触もなかった。
住吉署の調べでは、現場はカーブで、住吉駅を発車直後に左右の前輪が軌道から外れたという。同署が原因を調べている。
電車は約２時間20分後に運転を再開した。（共同通信）

今日の台風では影響なし？

この程度の中古でいいから、もういい加減戦前製のヤツはなくして欲しい
（サイズはちょうどいいが大改造が必要か・・）

http://www.lvb.de/ebay/jp.html

堺さん、名鉄の出物御願い　(汁ｗ

>>228　なんでや　非冷房やからか？

脱線したのは何号車ですか？

>228
１９７９年でこのデザインは痛いな。

１６１型更新車

http://up.2chan.net/r/src/1087920919979.jpg

>>233
ﾜﾗﾀ　ﾆｭｰﾀｲﾌﾟかいな

外販張替えでノーシル、ノーヘッダー化
張り上げ屋根　前面を３５１、５０１型風に改装
冷房取り付けってところか？

当然車内はアルミデコラ？

南海太郎氏　実現させて！！

>>217
終電早杉だよな｡

上町線の終電と同じ時間に天王寺からＪＲに乗るとすると…
１本の和泉砂川､奈良は当然として､和歌山にこそ行けないが
東海道線は野洲まで
山陽線なら姫路まで
片町線ですら松井山手まで
福知山線でも新三田まで行ける
大阪市内より､郊外の方が帰りやすいってどうなの？

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>237ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼ ＼| ▼　▼ |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|?｡||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>236は早すぎたな！
>>237をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>238は残念だったな！
>>239は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

>>233
グッジョブ！
鹿児島市電に行った大阪市電800型を連想してしまったヨ！

>238
熊本に行った900もすごい整形を受けてた。
どちらも整形しすぎで10年持たなかったがｗ

うるさいよ、矢野
　　　　　　　　|＼＿／￣￣＼_／|　
　　　　　　　　＼＿|　 ▼　▼ |_／
　　　　　　　　／￣＼　 皿 ／⌒＼
　　　__　 　　/　　＿|　　　　 |　　　|
　　 ヽヽ 　 /　　/　 ＼　　　 |　　　|　　　　　　　　　　 ,,,,,,,iiiiillllll!!!!!!!lllllliiiii,,,,,,,
　　　 ＼＼|　　|＿＿__|　　　.|　　 |　　　　　　 　 　 .,llllﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　　　　ﾞﾞﾞﾞﾞlllll,
　　　　 ＼/　　＼　　　　　　 |　　 |　　　　　　 　 　 .|!!!!,,,,,,,,　　　　　　 ,,,,,,,,,!!!!|
　　　　　| ヽ＿「＼　　　　　　|　　 |､　　　　　　　　　|　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!llllliiiiiiiiiilllll!!!!ﾞﾞﾞﾞ　.|
　　　　　|　　　 ＼ ＼――､. |　　 | ヽ　　　　　　 　 .|　　　　　.ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　|
　　　　　|　　　/　＼ "-､,　 ｀|　　|　　ヽ　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 　　 |
　　＿／　　　/　　　 "-, "' （_　　ヽ　　ヽ　　　　　　.|　　　　　　　　　　　 　　 |
／　　　 ＿_ノ　　　　　　"'ｍ__｀＼ヽ_,,,, ヽ 　　　　　|　　　　　　　　　　　 　　 |
｀ー―￣　　　　　　　　　 ヽ､__｀/ー_,,,, ﾞﾞﾞﾞ!!!!!!!lllllllliii|　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ!!!!!lllllllliiiii|　　　　　　　　　　　 　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　ヽ　 　|　　　　　　　　　　　 　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 　＼　 |　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　 　 ＼.|　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､,,＿ノ|　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!!!,,,,,,,,　　　　　　 ,,,,,,,,,!!!ﾞﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!llllliiiiiiiiiilllll!!!!ﾞﾞﾞﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／.// ･ｌ|∵ ヽ＼　　　　　>>237

>>239
一番エゲツなかったのが、ワンマン化されて1000型になった連中だな。
でも、熊本は骨組みと台枠はいじってないから、まだ簡単な方。
鹿児島は台枠削って両端絞る改造したからな。

>236

ちなみに浜寺駅前行き接続の最終は22時05分

いくら南海本線と平行してるからって早すぎ
これでは定期かって通勤する気になれん

　　　南　　　海　　　７　　　０　　　０　　　０　　　系　　　は

汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物
物汚■汚物■■■■■■汚物汚物汚■汚物汚■汚物汚物汚
汚物汚■汚物汚■汚物汚物汚物■物■物汚物■物汚物汚物
物汚物汚物汚物■物汚物汚物汚■■■■物■■■■■■汚
汚■汚物■■■■■■■■汚物■物■物■物■物■物■物
物汚■汚物汚■汚物汚物汚物汚物汚■汚物汚■汚■汚■汚
汚物汚物汚物■物汚物汚物汚物汚物■■汚■汚物■物■物
物汚物汚物■■■■■■汚物汚■■■汚物■物■物汚■汚
汚物■物汚■汚物汚物■物汚物汚物■物■物汚■汚物■物
物汚■汚物汚物汚物汚■汚物汚物汚■汚物汚■汚物汚■汚
汚■汚物汚物汚物汚■汚物汚物汚物■物汚■汚物汚■汚物
物■物汚物汚物■■汚物汚物汚物汚■汚物汚物■■汚物汚
汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物

南海の中傷は南海スレへ

名鉄の出物は堺市で確保下さい

>>245
車体は長いわ
幅は狭すぎるわ（現行車より30cm以上も狭い）
台車は狭軌だわ
全く使いようがありません。

>>238-239
鹿児島に行った市交800形は、車体を載せ代えて9500形として活躍中。

>>247
喪前が逝ってる鹿児島市交800型は大阪市交2600形のこと。
>238-9は、大阪市交時代の形式が800型の話。

ソウダッタノカ・・・ｽﾏｿ

>>246
残念だね、新車無理だし、下手に新車＝値上げは勘弁
現有車の更新整備で、冷房改造希望　汁ｗ

大阪に残る最後の路面電車、阪堺電車の車両＝写真＝や駅壁面をキャンバスに、フランス人のアーティストが
ペイントを行うプロジェクトが７月に実施される。ペイントされた車両は通常通り営業運転され、街中を走る。
また、ワークショップ（講習会）として一般からの参加も募集している。
（中略）
ペイントは７月１０日から７月３１日まで、車両一両と恵美須町駅内の壁面（高さ１.８メートル、幅２８メー
トル）に行う。ワークショップでは一般参加者も同氏の手法を学びながら、ペイントできるという。
ワークショップ参加希望者は名前、年齢、電話番号かメールアドレスを書いて、新世界ブレーカープロジェクト
実行委員会事務局へ電話（ＴＥＬ０６・６６３４・７７３７）か、電子メールでｗａｉｔｍｏｒｅ＠ｒｅｍｏ.
ｏｒ.ｊｐへ申し込む。定員１０人で先着順。締め切りは７月５日まで。

ttp://www.osakanews.com/sittemakka/sittemakka-4.htm

恵比寿町―日本橋―天王寺、市交？

出庫・パンタage！

頼むから天王寺〜浜寺駅前系統作ってくれ。
逆にえびす町からはあびこ道までで良いよ。
いつまでも阪堺の歴史を引っ張らないでくれ、お願いだ。

>>254
そのためには、全線均一運賃制にしないと。
でないと、天王寺での集札で２区間運賃の取りこぼしが目に見えている。

台北のバスのように、上車集票と下車集票を組み合わせれば良い。
二段票で、住吉からあびこ道が緩衝區。

>>256
もすこし詳しく

>>257
単純に、今と同じくあびこ道で運賃を区切るとする。（２区＝２段票）

えびす町からあびこ道までは先払い、大和川からは後払い。
あびこ道の手前から乗って大和川の先で降りる場合は、乗るときと降りる時の２回払う。
利点は、理論的には運賃の取はぐれがあり得ない。
欠点は、２区運賃が倍になる他ない。
緩衝區は、いきなり２倍を緩和するもの。

ここでも見て、分からないことがあったら聞いてくれい。
ttp://www.iwamoto.jp/trans/bus/bustop.html

台北で乗った時に合理的で(・∀・)ｲｲと思って、２区制の阪堺でできないか、と閃いたけど
乗降車が煩雑になるのが日本で受け入れられるかは疑問。

>>258ｻﾝｸﾂ
時間はかかったけどなんとかわかーたよ。

つまり（上町線のことはとりあえず考慮しなくて）

・えびす町→浜寺公園のうちえびす町−あびこ道間
・浜寺公園→えびす町のうち浜寺公園−大和川間

を前乗り後降り＝先払いにするというわけですな。

しかし緩衝區設けようが２区運賃が１区運賃の
２倍というのはいかかがなﾓｿﾓｿ
２区乗る椰子は乗車時に290円払い
ウテシから290円払ったという証明書をもらって
下車時にそれを運賃箱に入れる
という方がよろしいかと。

などと色々考えてみたけど
個人的には全線200円均一ヌルッとKANSAI加乳という方がイイな。

保守

>>258
スル関導入で、カードの場合は後ろ乗り前降りで下車時1区の場合は非課金、
2区の場合課金。
現金の場合は前乗り前降りで2区の場合は乗車票発行で現金は値上げでカード誘導
別案は2区用回数券製作で乗車時に半券投入、降車時に残りを投入

そんな面倒な事する位なら単純に整理券発行機付けたらええやん。
乗換券の奴流用したらいけるやろ。

結局日本ではこうなるらしい。 >>262

保守age

ttp://www.asahi.com/national/update/0707/031.html

↑阪堺電車は大丈夫よね？

>>265
あえて何も言いません。阪堺も昔なにかあって注意を受けたんじゃなかったか？
いつも思うが、なんて鉄道だけにはそんな厳格なモラルを要求するんだろうか。
制限速度オーバーはそれなりに危険だが。
都電なら客離れもないだろうが、阪堺なら厳格な運転をしてスピードがますます
遅くなると、客も余計逃げてしまうだろう。

鉄道の長い歴史の中で、一体何度痛い目に遭えば気が済むのか…

先輩が切られた違反切符見せてもらった時、車種の項目に
普通や大型などと並んで「路面電車」というのを発見して、
思わずのけぞったのを思い出した。

「あ〜、あ〜、そこの電車、左に寄って停まりなさい」

>>268
「トロリーバス」という項目が書いてある事も。
過去または現在、路面電車やトロリーバスが走っていた
実績のある都市が管内にある府県警の違反切符には
大抵書いてあったりする。
全滅してかなーりなるのに、版下そのまま使い続けてる
訳だな。（ｗ

長崎電軌で、中古車の性能が在来者よりよすぎて、パトカーに停められたと、
どこかの雑誌に載ってた。ホンマかいなという感じ。併用軌道上で停められ
たら結構笑える光景ではある。

それはともかく、ドライバーも歩行者もバカが増えた現在では道路の制限30
-40km以上出すのも難しいだろう。

堺市さん東西線まだ〜！

>>251
10日昼間に恵美須町に逝ったが、それらしき作業はやってなかった
運転詰所の係員も「何も聞いてませんけど」ということですた
阪堺公式ＨＰにも何も載ってないし、本当にやるのか？

>>265のリンク
さすがに制限5km/hのところを20km/hというのはマズいだろう。

>>270
だから自己責任で。
事故に遭ったﾔﾂが全責任を負う。

制限5km/hっていったいどんな場所なんだ？

>>275
地理院のだが、王寺周辺
http://cyberjapan.jp/watchizu_data/5339/53395505.png
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/eigyou/toden/images/toden_rosenzu.gif
都電の線路がJR王寺駅をU状廻り片側が併用軌道
JR王寺駅―飛鳥山付近の交差点まで併用軌道区間と思われ
前後は専用軌道ぽ〜

王寺？都電？(ﾟдﾟ)ﾊｧ？

って一瞬思った。

王子だな

間違えた！、寺と子

戦前の阪神電鉄みたいに
官憲とタイマンを張る会社は無いものか

>>280
あれは、身内だろ！
都交通局―警視庁＝東京都

走行中、最前部の席でデジタルビデオカメラ構えて撮ったら、
市販の「運転席ビデオ」みたいにできますかね？

>>282
揺れて手ブレが出そうな予感・・・

>>283
そこで手ブレ補正機能ですよ。

>>284
それだ！

そうだ！

日本の路面電車で最も自殺グモが多いのが阪堺ってマジ？

聞いたことないが。ソースは？

>>287
速度的には考えられなくもないな。
都電では昨年グモが発生している。
名古屋市電下之一色線では多発していたみたいだ。

>>288
http://www.bulldog.co.jp/

雨に唄えばの車内メロディうｐきぼんぬ

>>289　普通のグモと自殺グモを一緒にするのはどうかと・・・

>>290　いや、ここはやはり「歯車ソース」でって、ＨＰがないんだよな・・・

歯車ソースって、ＨＰどころか現物もお目に掛かれない。
近所のイズミヤにも、オークワにも、なかった。

スーパー玉出はどうなんだろうかと思うが、まだ足を踏み入れていない。

それよりも、ホーロー看板の定番、ライオン蚊取り線香の現物を
イズミヤで発見。
ライオン歯磨きとは無関係の、和歌山県の会社だったのね。

>>287
そのような話は生憎聞いたことが無いが、モ501の電空併用が
空気のみに変わった理由として、マグロ製造事件（つまりは飛び込みに
即応できなかった）があったとは聞いている。
結局電空併用の応答性の悪さを運ちゃんが嫌ったということだろう。

＞Ｑ９．子会社の阪堺電車の件収支状況
＞Ａ９．１５年度大阪市内１５０００万円の黒字、堺市内１５０００万円の赤字である。
＞　　　よってトントンである。

ということは、堺市内切り離しすればｳﾊｳﾊなわけ？

会社全体ではいつも2億円前後の赤字決算で推移しているはずなんだが・・・
大阪市内の1.5億円の黒字は、ウソくさい

こういうのは単純に赤字の部分を切り捨てたところで、
マイナス分が全く消えてなくなる、というものではない。
どちらかといえば経理上の数字のお遊び。
よく、線区ごとに儲かってるだの儲かってないだの数字を出すことがあるが
こういうのと同様、あまり意味が無い。
一応の指標にはなるけどね。

いずれにせよ、堺市内からは手を引きたいという意思表示やね。

なんか、単年度では黒字出しても、減価償却とかなんとか、
訳のわからんもんを差っ引かないといけないんだよな。

300

久しぶりに阪堺にのったら車内チャイムが一度も流れなかった。

堺市交通局まだ〜

>>292
都電での蜘蛛って自殺じゃないの？

>>303

>>287　>>289

>>416
女子高生のマン毛・・・ﾊｧﾊｧ

>>3０５
誤爆・・・・（笑）

>>305
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077593317/416

まつ毛かもしれねーぞＷ

こないだ乗ったけど、やはり運賃が面倒…回数カードとｽﾙｯﾄに慣れると小銭用意して、
降りるときに財布で小銭漁って…ってどうにも億劫だね。
人大杉な広電で降車待ちで時間を取られていたこと考えると、現金払いは従来料金、
カードだと初乗り数十円の細分化+一日最大600円の上限料金で誘導してもいいぐらいだと思う。
運転間隔もそうだけど、せっかく路面で乗れるんだから、歩いていける距離の
客を取り込まないとまずそうな気が。

バスがIC対応したときに、お古の読み取り機を貰ってくるとか手は無いのかな。

南海のバスのお古は林間行き？

初乗り100円くらいにして、近距離客拾いたいところですよね。

本日、撮り鉄したんですが、モ６０６、標準色になってました。

で、結局>>251の話って、どーなったん？

>>310
天王寺〜姫松、恵美須町〜天神ノ森、東湊〜浜寺駅前を特定100円区間と設定したら、近距離客は増えると思う。半額としたときの潜在需要はかなりあると思うよ。

でも長崎電軌みたいにムチャ混みするのも嫌だしなぁ

>>311
今、塗装工場でフランス人が
車両を塗ってますよ。

人大杉→新車・増発→鉄も住民もｳﾏｰですよ。
LRTがらみの補助金が手厚いうちに公設民営で平行新線なんてできれば
もっといいんだけどそれ以前に優先信号化かな。

今からでもｽﾙｯﾄKANSAI加入というわけにはいかないのかな。
某社みたいに80円なんて衝撃的だが半端な値段を平気で設定できるから。

なんかねぇ、こう、もう一歩のところで損してるような気がしてしかたないんですよ。ここは。

運営を３種事業者に堺市交通局、２種鉄道を阪堺なら府警も優先信号
OK鴨汁ｗ〜
東西線早く〜！

>>314
31日夕方にはもう走ってたぞ（353号）

モ３５３でしたか…
撮影したいけど、今日は時間が無い…トホホ。

堺さ〜ん早く御願い〜！

先行で堺市車導入ギボンヌ

あっちこっちでLRTの構想が出てるが、新線として第一号に名乗り出てほしいものだ。
うまくすればそれ自体、観光資源になる。

>>317-318
公式サイトにもアップしる！
阪堺の全面協力のもと車庫内の特設のアトリエで塗装され、ＮＨＫニュースでも取り上げられたのに

あそこのサイトはやる気ゼロだから、期待しても無理です。正月輸送の発表が、
３日前にしてましたから。普通は12月初旬にするものでしょ。トピックスでも、
未だに近畿の駅百選がトップだし。雲電車や、元太郎さん電車についても、全
く触れてないし。ホームページって、カネ掛けずにアピールできる手段なんだ
けどなぁ。

阿倍野筋(天王寺駅前〜松虫)を改革せよ

1.天王寺バイパス北ゆき｢南河堀｣差路を右折禁止(北河堀→Ｒ25で完全に代替可能)
2.あびこ筋南ゆき｢区役所前｣と｢昭和町｣の路側帯やタイムパーキングを廃止して４車線運用
3.あべの筋併用軌道区間は全線に渡って右折禁止規制を設定(時間帯を区切ってもいい)
4.阿倍野警察前(たこ焼きや前から旧オーマイまで)は南ゆき信号機の移設と白線の引きなおしで､大きい鉤型の交差点に構造を変更
5.阿倍野筋４丁目と５丁目バス停付近の軌道敷側に安全地帯を設置しバス停を移設､市バスも軌道敷を走行

1〜4によってあべの筋の交通量を制限し天王寺を通過するだけのトラフィックはあびこ筋に流す
4では､右折禁止によって共立付近の住民の利便性と警察車両出動時の機動性を最低限確保
5によって､市バスのスピードアップ及びシームレスな中量交通モードの利便性･先進性を視覚的にアピール
5は必ずしも阪堺車が４丁目５丁目に停車する必要は無い

あべの地区や上町線の活性化案で絶対にしてはいけないのは松虫〜天王寺駅前間の地下化すること｡

323
普段のってない人は
文句言たらあかんわ

営業課
Ｋさんに家よ

>>323
元太郎さん電車って何？
そういえば175号の四国へのお輿入れ（各鉄道誌に投稿記事が載ってたが）も無視しとる

325さま
ここはインターネットの掲示板です。誰でも自由に意見を言う事が出来る場所
だと思うんですが。あなたの意見が正論とするなら、「普段乗ってる人が堺市
内まで乗らないから、会社が堺市内の区間を廃止しようとしている」なんてい
う滅茶苦茶な暴論も、正論になってしまうと思うんですが。それに、私は堺市
民です。私の払った、他都市と較べて決して安くない市民税の(極僅かとはいえ)
一部は、阪堺への補助金として使われてます。再考の程、宜しく御願い致しま
す。

326さま
南海高野線住吉東駅でのてくてくきっぷ取り扱いの件も含めて、阪堺へ質問し
てみた方が、良いかもしれませんね。

327さま
モ162とモ163の事です。６月まで南海太郎氏がスポンサーとなっておりました
が、契約が終了致しました。本来ですと、標準色へ塗り替えるんですが、好評
の為、そのまま継続される事となりました。

「普段乗ってる人が堺市内まで乗らないから、
会社が堺市内の区間を廃止しようとしている」
がなぜ暴論と言うのかわかりません。
阪堺は堺市民のための慈善事業とでも
考えておられるのですか？
阪堺は廃止したいというのに、堺市当局が
東西ＬＲＴのメンツだけで、補助金をばらまいている
んですよ、あなた達堺市民はいいように
当局に欺かれているんですよね。

　　　 ∩＿＿＿∩　　　/)
　　　 | ノ　　　　　 ヽ　 ( i )))
　　　/　　●　　　● | /　/
　　 |　　　　( _●_)　 |ﾉ　/
　　彡､　　　|∪|　　　　,/
　 ／　　　　ヽノ　　　/´ 　　　ｵﾁﾂｹ ｵﾁﾂｹ!!

鉄道会社は、御客様に利用して頂く事で経営が成り立っています。つまり、御
客様に利用して頂く為の経営努力が、常に必要とされています。

中小私鉄は、少ない予算の中で、それを行っています。大手私鉄のように、新
車を大量投入、なんて事は出来ませんが、ぬれ煎餅売ったり、ホームページを
充実させたり、色々な努力をなさってらっしゃいます。

出来る手は打ちつくして、その上で上記の理論が出てくるのなら、仕方ないか
も知れません。が、阪堺の場合はどうでしょうか？整理券制も導入せず(乗り
継ぎ券発行機って、バス用の整理券発行機なんですが)、ホームページのニュー
スは古いまま。レトロ車両がイベント用ではなく、現役バリバリなのにソレ
をアピールしない。コレで経営努力をやっている、と言えるのでしょうか？

前スレにも書きましたが、赤字が出る→堺市に廃線ちらつかせる→補助金出
てウマー、だったら、ヤクザでも使わない手です。しかし、阪堺の経営陣は、
それをやってるんですよ。これでは補助金打ち切り後、会社解散となった野
上電鉄となんら変わらない体質なのでは？

　

ぬれ煎餅売ったり、ホームページを
充実させて、事足りぬなら、
全国の鉄道はみなバンバンの経営です罠。

まーＨＰがどうのという前にこちらをどうぞ
ttp://www.kumamotodentetsu.co.jp

子供の意見ですね。
せいぜいマクドでだべってなさいね、坊や（藁。

坊やが人を坊や呼ばわりして自己満足する前向きな掲示板@2ちゃんねる

ま、ヌタ氏が独善の気味を有しているのは事実なんで。

マジレスしておくと大手私鉄では、広報としての立場、権限を有しているサイトは
親会社（この場合南海電鉄）に限定されているのが通例。だから子会社サイトは、
せいぜい沿線案内に毛が生えた程度のものがあれば十分。子会社が妙に出過ぎる
と、逆にグループ内で問題になる事もあったりする。旧運輸省の方針も、とにかく
サイト作ればいいよというレベルだったと記憶する。なので阪堺のサイトもこの点
大きな問題はないと思うよ。

企業サイトはヲタが趣味で作ってるホムペとは意味合いが全然違うので、部外者が
簡単に「やる気」なんて言葉使っちゃいけないよ。>>323も就職すればよく判るよ。言って悪いが、少し社会を勉強してからカキコした方がいいと思うよ。

云ってることは正論に近いが言葉の端にトゲがあるから説得力が減る

人に分かってもらおうとする態度が見えないのも、社会を勉強していないからですか？

３種鉄道　堺市交通局早くギボンヌ

南海貴志川線廃止決定だって
次は阪堺線のバンダナ・・・。

３種が堺市交通局
２種か大阪市交でも良いで！

保全

161形って結局現在何両が現役なの？

10両だと思う。番号はシラネ（−▽−；）

>>344
161,162,163,164,165,166,167,168,170,172
です

「チン電の部屋」の管理人さんはいずこに？

こんなの見つけたんですが　ttp://www.tenhama.co.jp/
適当にクリックしてもらったら分かりますけど、これって・・・

>>348
確かにどこかで見た事あるよね。

>>348
うむ。見つけてしまった。
同じ業者が請け負ってるんやね。

>>350
百周年キャラの使用は
さすがにあかんやろう。

>>351
もしかしたら「天−浜」のよしみだとか･･。
昔見かけた「国鉄飯山線の歌」のパンフにはなぜか阪急6300が・・。
都電の廃線跡案内看板になぜか阪堺が描かれてたのも有名ですな。

天王寺浜寺鉄道

モ354号車get

赤字の｢あびこ道｣の表示は何を意味するの？入庫車？

>>355
お察しの通り「入庫車」です。

保守

保守しときます。

保守

保守続き・・・
ネタがないほど、阪堺はマイペースなんだね〜

何かアクション起こさないと、沿線住民の関心が減っていくよ

9月1日に貸切電車が走るらしいです。。
ネタ元　名工大鉄研http://nitrfc.hp.infoseek.co.jp/2004.html

来月シンポジウムがあるけど、行く人いますか？
俺は残念ながら参加対象外だから行けない・・・

堺市議会さん！
早く堺市交通局ギボンヌ！

>>362
愛する会に入会したら・・
いけるかも

堺のチンチン電車を愛する会
会員は参加資格あるそうですわ。

ttp://pukapuka.s1.x-beat.com/img-box/img20040828091634.jpg

>>366
ｶｺｲｲ

>>366
これはどのあたりですか？

阪堺線・浜寺駅前→船尾の南海線をオーバークロスした後の下り勾配。
制限速度は35km/hだけど、一部のウテシは、５0〜60km/h出すこともある（笑居

>>366
客が乗ってないちゅうのが哀しいやん。

台風だけど大和川橋梁は大丈夫でしょうか。

旧型車置き換えは、広電７００形か８００形を改造のうえ導入きぼんぬ。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2002/cl/her700.htm
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2002/cl/her800.htm

置き換えるのはいいことだがモ１６１は２輌程度動態保存すること。

この強風のなかよくがんばってくれました。
終電を音で見届けました。

>>372
阪堺は４個モーター
他のほとんどの路面電車は２個モーターという罠

たとえば60W*2と30W*4はどっちが性能いいんだろうな。広電市内線は純粋な路面電車
のようだが（郊外線は鉄道線で阪堺より速い）、阪堺の場合昔からある程度の高速走
行を重視して、４個モーターが原則のようだ。

「災い転じて福となす」で堺が新設LRT第一号になったらいいのにな。

広電みたいな3両連接車または超低床車の導入きぼん！

阪堺線堺市内にはほとんど縁がなかったけど、大阪市内と旧平野線には
長年お世話になったから、「愛する会」には関心があるな。

>>377
これ以上禿げたくないけど同意。ただ旧式連接車なら２車体、超低床車
で短めの３車体くらいか。輸送量を考えると。

市議会さん堺市交通局ギボンヌ！

....だと楽線だど！

地震で、大和川橋梁は大丈夫？

線路が歪んでて脱線して大和川なんかに落ちたら
仮に怪我がなくてもなんか変な病気になりそうだ・・・。

>>378

ただ、超低床車の場合、見た目よりも乗車定員が少なくなりますからね　ちなみに、６０１型の車両長１３．７ｍに対し

鹿児島市交通局「ユートラム」１４ｍ　５５名（座席２４）

土佐電鉄「ハートラム」１７．５ｍ　７１名（座席２８）

岡山電気軌道「MOMO」１８．４ｍ　７４名（座席２０）

>>381

　あのへんの水深って浅いよw
　転落したら大怪我するよ

今夜、安立町〜細井川で人身事故があったみたい。
消防車や救急車が狭い道に集結してたよ。
詳細、誰か知らない？

>>384
踏切故障（警報機鳴らず・遮断機下りず）で15km/h徐行運転しているところにミニバイクが突っ込み電車と衝突
ソース＝NHKニュース（22:55関西ローカル枠）

専用軌道区間の最高速度６０�`化きぼんぬ。

>>384-385
　阪堺電気軌道によると、午後４時２０分ごろ、停電のため、住吉（大阪市住吉区）−浜寺駅前（大阪府堺市）間（９．５キロ）の３２カ所ある踏切で遮断機が下りなくなったり、
警報機が鳴らなくなったりした。また、同間の１９駅でホームの照明が消え、浜寺駅前と我孫子道の両駅では構内の信号もつかなくなった。停電は、住吉区内にある運行設備用の
電柱のトランスがショートしたことが原因とみられる。
　停電は午後８時５０分に復旧したが、同社はその間、徐行や本数を減らすなどして電車の運転を続けた。安全確保のため、各踏切に職員を派遣したが、事故現場の踏切には派遣
し忘れたという。同社の担当者は「夕方のラッシュ時間が近かったため、客への影響を少なくしようと考え、運転を続けた。職員の配置ミスがあり、おわびしたい」と話している。

ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200409100013.html

こーゆー時って、他社線なら運休にするんじゃない？

数回踏切故障に出くわしたことある。普通は社員が誘導してるものなんだが。
法的には横断者が一時停止以内といけないはずだが、鉄道会社はどうしても
責任を大きめに取らされる立場だからなあ。

普通、停電になると自動的に閉まらないか？
道路は大渋滞になるが…。

信号故障の場合はオール赤になった（フェイルセーフの考え方）
と思うが、停電してしまえばそもそも動かないのでは？どうな
んだろう。

タイトルなし
9/9 18:30頃､大阪･住吉区の阪堺電軌･阪堺線細井川付近の踏切でミニバイクが我孫子道発天王寺駅前行きに激突｡
調べでは､16:20頃変圧器故障による停電で遮断機が降りず警報音も鳴らなかったのが原因｡
（本日付大阪読売39面より)
(ズンベロドコンチョ) - 09/10 04:18 機種:[Ez]
(管・編集) - 09/10 06:59 機種:[PC]
削除


阪神山陽南海阪堺京阪他接続鉄軌道（YUKI）　http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=kansaiRW
【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

俺の家に「堺のチンチン電車廃止の危機！」なんてビラが配られたが。

廃止危機を一緒に考えてくれる人は、電話してほしいそうだが。
公開問題無いよな？072-222-4050にだって。

>>394
市議に早く堺市交通局設立させろ！

>>393
いつ、配布されたんだ？最近か？去年末か？

>>396
今日

廃止って・・・堺市が補助金アップするんじゃなかったっけ？

漏れの家にもビラが届いたな。

阪堺のホームページには「停電スマソ」てのがトップに出てたが、
廃止云々の話は載ってないような・・・

昔大和川-高須神社間で、高野線から分かれてきた引き込み線と平面交差してた
とどこかのＨＰに書いてあったが、よくわからん。そのＨＰによると、ガキの
頃、まだあったはずなのだが。現在はマンションに。（工場がなくなってマン
ション建つんやて、という親の話は記憶にあるが。）


mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=513563&group=USA10kKK&course=M342&num=55&size=normal

>>399
どうせ阪堺とは何の関係も無い企業なんだろう

>400
その引込み線は戦後すぐ廃止されたよ
浅香山のなんば行きホームの北側に空き地があるのが名残

>>401
「停電スマソ」と書くだけマシかも、京福に比べば・・・

そういえば、京福スレないね・・・

>404
立ってもすぐデータ落ちする。＿|￣|○

名鉄軌道線車両争奪戦勃発だそうな。なんか廃線前から取りあいが始まるって･･。
とはいえ古めの２両連接車くらい導入できんかな。車幅も少しは広いし。
でも根本的にゲージが違うので高くつくか･･･。

路面電車生かし街づくりを　大阪・堺でシンポジウム

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=home&NWID=2004091601003720

新車くれ〜

路面電車のある風景
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1031569976/627-629

どなたか、住吉交差の信号操作についてご存知ないでしょうか？

今は違うかもしれないけど、普段は点滅信号で、信号扱い所からの操作で
赤に変わった。天→我孫子系統でも、北向きの道路信号が赤になるのが少
し不思議だった。赤が解除になるの架線にあるスイッチ（トロリーコンダ
クタ？）が押されることによってなされていて手動ではなかったような気
がする。マンションが林立したためかすぐ北にアホみたいに信号が出来て
しまったし、平気で軌道内で信号待ちするバカもいて、殺伐度は増してる。
これは阪堺の信号と非連動じゃないか？
他社のように停止位置のにより、ポイントが自動的に転換する装置は入れ
ないのかなと思うが、好き勝手に走らせるのではなくて、さすが永らく
鉄道線経営だけあって、極力ダイヤどおりに運転するためもあるかも。

「堺のチンチン電車を愛する会」発行。『堺のチンチン電車が廃止の危機！』
っていう表題である。600形っぽい電車のイラストあり。

ビラの内容そっくりそのまま全部貼ると面倒だし、著作権違反だかなんだかに
引っかかりそうなので、部分要約して説明する。

チンチン電車を残したい、守りたい、支援してくださる会員を募集しているそうだ。
---------------------------------------------------------------------------
車ばっかりの道､排気ガスがいっぱいの町､それでいいの？人や環境にやさしい
チンチン電車　100年近くがんばってきたチンチン電車　お客さんが少なくなってきたから
なくなってしまうの？　堺の宝であるチンチン電車　チンチン電車がなくなったら・・・
その時を考えてみませんか？
---------------------------------------------------------------------------
とりあえず>>394の電話番号にかけてみれ。住所記載は避けとく。
「堺のチンチン電車を愛する会」の年会費は一口3000円。〒か事務局申し込み。
入会すると200円回数券11枚と１日フリー乗車券(600円)１枚と会報と会員証くれるとな。
回数券とかどっから手に入れたんだか・・・まるごと買ったんかな。

あと、会員証提示で堺刃物伝統産業会館で刃物５�l引き、さらにはハーベストの丘や
サイクルセンター、市立文化会館で会員と同伴者１名の入園料割引。
会長　『堺商工会議所副会頭　　堀畑　好秀』。
サイトhttp://www7.ocn.ne.jp/~sakaiudc/aisurukai/
メール[email protected]

age

新車くれよ

昨日久々に阪堺全区間乗ったんだが、直線区間の専用軌道の状態が悪くなって
るな。昔に比べて揺れすぎ。走行速度も遅くなってるし。
昔は601形や701形が60km/hぐらいで快走（爆走？）してたのに、今は
45km/hも出ない。おかげで、2〜3分の延着。

専用軌道の整備を優先して欲しい。揺れすぎる車内はお年寄りに気の毒だよ。

LRTは無理だな
金かかるし

>400,402
引込み線の先は梅鉢鉄工所、鳳に移転して→帝国車両→東急大阪
　鳳も確かアボーン
　旧線の道路を浅香山から車で走ったことはある

LRTなんて阪堺には似合わない。
街の風景を壊す

堺市交通局ギボンヌ

>>417
熊本に行って、新町から上熊本の間を歩いてみ。
空襲を逃れた明治からの町並みと、超低床電車が驚くほどマッチしてるぞ。

>>419
熊本と大阪を一緒にするな。

熊本以上にLRTが似合いそうだ。
>>420は懐古厨

堺の風景にはモ161こそ相応しい。
町並保存のように阪堺のレトロ電車も保存して、
他の都市で不用になった中古電車を導入すれば
新たな観光資源の予感。

>>422
これ以上ボロを増やさないでくれ。早く退役しるなんて言わないから。
それに、他社の中古車両を入れたら雑多状態になって統一感が無く、非常に見映えが悪くなる。
観光とか言うが、ヲタしか集まらないだろう。

>>423
甘いなあ、君は。

>>423
寅のボロでも入れる？車体切詰めて

寅って何？
名鉄の連接車くらい入らないかな？

これ以上、ボロ車を入れるとか言って阪堺をいじめないでください。
いくらなんでも阪堺が可哀相で仕方ありません。低床新車を入れてあげて。

デザインが１６１テイストのノンステップ車にすれば良い。
無論エアコン付・VVVF・平行カルダンで。

阪堺電車は急行運転せよ　　ｂｙ冷蔵

>>428
勘弁してくれよ。むしろバリアフリーなんかどうだっていいから見映えを最新鋭にしてくれ。
観光客より地元客、鉄道ヲタクよりも地元客。

いや、今後阪堺に乗る客は高齢者や障害者を念頭に入れないと、ますます
衰退するぞ。元気なヤツは離れた鉄道線まで行くか車を使うから。大阪市
バスの多くの路線のように開き直って?福祉専門にするのは無理があるだ
ろうけど。

>>431
実は旧型車輌タイプでの増備が嫌なだけだ。
つーか、まずあんな車輌レトロとかじゃ無くて普通にボロいだけだろ。

うん、それは分かる。いい加減昭和初期製車はなくしてほしい。

ノンステップ車入れるなら広電のＧＲＥＥＮＭＯＶＥＲみたいなやつできぼーん。
あと、６００形＆７００形の２両連結運転化きぼん。

新車はなかなか無理やろうから大阪と姉妹都市のドイツのどこかから、中古を
格安で入手できんかな。

>>435
それはそれで大変ですよ。
広電のドルトムント車の例を挙げるまでもなく。

運行形態から整備から何から何まで合わせないといけない。

若干訂正

運行形態や整備等々の違う海外車両と既存車両の間を埋めるのは大変ということ

・・・だからホームの有効長を考えろと　今、阪堺線・上町線合わせて14ｍ以上の車両が停まれる電停は幾つある？

>>432-433あたり

モ１６１にエバーグリーン賞を受賞させてからにしてくれ
豊橋の受賞車のことを鑑みたら、そろそろ受賞してもいいんじゃないか？
条件は整っている。むしろ遅すぎ。

>>439
ボロに栄光は不要

>>439
ホモの会に野○の手下が残っている限りは無理やろ

>>426
阪神車＝18m車の切詰め、近鉄＆阪急は20mで車体限界も大きいので

秋の祭りていつあるの

>>440　去ねカス
>>441　なんかそういうのが理由みたいなんですってね。
結局人間の力関係で決まるのか。純粋かつ善良な団体では無いということか。
ほないらんわ。願い下げ。

早くモ161廃車しる。

早く>>445廃人しる。

>>445









氏ね

あびこ道以南は廃止でええやん。
堺行くなら南海使うだろ？普通・・

廃止したら年間1億5千万の赤字が浮くんだからさ。

ついでにえびす町と住吉の間もアポーンしる

>>448
モ161廃車してくれるならいいよ。

>>448を頃してからならいいよ。

>>448
利用者としては恵美須町〜住吉がなくなると痛い・・・
堺行くにも阪堺電車利用ですが何か？

いまあびこ道にいるんだけど、
ついさっき京都市電が動かされて前に出されてきたけど、何だろう？
ドアも開けられている。移動しただけかな？

デト１１とモ２５６は、籍を無くした保存車だけど、どちらも自走できるので
動態保存といえるのかな？・・・営業線は走れないけど。

デトは１０年位前？に神ノ木鉄橋架け替えのときに走ってたのは
覚えてる。使わない車両は籍をなくしたほうがやっぱり経費節減
になるんだろうなあ。

普通に堺市民ならモ161残せなんて言わない。
もし、
「普通に堺市民なら>>455みたいな事言わない」みたいな感じのレスがついたらそいつは利用者じゃ無くて懐古厨と心得よ。

>>453
モ２５６は、保存車というより保管車。
実は既に売却されており、買主の事情によりあびこ道で保管しているだけ。
いつまでという具体的な事までは知らないが、いついなくなってもおかしくない車両。

どこに売却されてるの？

>>455
堺、堺って、主張がウルサイんだよ。モ１６１にからめて語るなよ。何が懐古厨だよ

>>448って人気ないなあ・・・

地元小学校の社会見学が行われていたためだそうな。

>>458
だからさ。こっちＬＲＴとか新車を望んでるのに、
モ161を改造とかわけ分からん事言ってる香具師がウザイから言ってるの。
おまけにモ161嫌いな人が来ると、コピペ改造でいらん事言うしさ。

>>448
同意

天王寺駅前⇔あびこ道のみ存続させてLRT化へ
これならいける

>>463
堺にボロクズを入れないならそれでいいや。そしてあびこ以南は廃止。

>>464
路線存続如何と車輌とは無関係。
藻前のような香具師に廃止議論言う資格は無い。去れ

昔阪堺の社員さんから上町線のラッシュ（特に冬場）と
上町線の初詣輸送にモ１６１は不可欠だといわれた。
一番立席スペースが多いからだそうな。

ＬＲＴ化とかはどうでもいいから、もう少し、軌道の整備をきっちりやってほすい

堺市交通局まだ〜

19ch見ろ

>>466
もと3ドア車だから座席少ないから？それにしても701,601でなんで運転台
直後まで座席をまた延ばしたのか不明だ。着席サービス上ではいいことだ
が、あんな「ロング」ではだれも詰めて座らないし･･。
悲しいかな満員になる機会も段々減ってきてるが。

>>456
>>457

多分売却はもう破談になってるんじゃないかな？

２５３，２５６　２両で留置されてるころに聞いた話だが
どこかの議員が中国に京都市電を送るということで買い取った
結局送る予定がつかないから２両とも置いてある

買い手があるなら２５３もまだ保管してあると思うので
多分その話は消えたと思われるが・・・
２５３を解体後２５６の修理と動態復活(構内だけど）してることを見ると
阪堺の保存車になったのではと思う

モ161、もっと塗装をレトロチックにしないからボロだのなんだの言われるんだよ。

>>472

全車１６２，１６３と同じ旧塗装化
車内のニス塗り化
蛍光灯から白熱灯に変更

こんなところか？

ヨソ者の京都市電を大事（でもないが）にするより生え抜き車に対する認識が低い。
関西人の伝統的体質だよね、“色モノに流される”って。
一見目を引く「登場時姿の復元車」ばかりを保存し、
保存意義が高いはずの、市民が見慣れた稼働車種の保存車のほうが少ない大阪市電。
同じく、廃止後、そのままの姿を長らく美しく留めさせてきた唯１輌のＮ電を、
何の躊躇もなく明治姿に“復悪”した、救いようのないバカ京都市・・

阪堺も、なぜ自分ところの現役文化財を活かさない（利用）のかなぁ。
ニス車内などを復元するだけでもいいのに。

昔のような軌道の石畳を復活してくれないかなぁ？

>>474
ニスってどうやって塗るのか知っているのか

>476
何が言いたいの？
全部剥離してからだよ？

>>477
それを知っててよくそこまで言える

>478
だから何が言いたいの？今の（これからも）阪堺に、そんな金＆手間＆ヤル気は無いってか？ならそうかもね。
漏れは「でもやれよ」って言いたいけどね。
“ただ走らせるだけ”で自車輌に愛情も無い阪堺に何言っても無理か。
豊鉄がうらやましい。なににも積極的だし。会社に勢いがある。

>>479
>“ただ走らせるだけ”で自車輌に愛情も無い阪堺に何言っても無理か。
なぜわかる？
社員に聞いたのか？

見たままじゃん。

221系走らせろ。

新幹線は知らせろ

>>481
愛情がなかったら経年70年を越えた車なんか使うか

　　金　　が　　な　　い

>>485
　　正　　解　　　　　金　　出　　せ　　や　　ゴ　　ル　　ァ

なんか、金が無いだの愛情が無いだの言ってる香具師がいるが、
それがお前らにどう影響するか教えて欲しい。

自分の趣味活動に影響する

>>488
IDがエア・ドゥ

>>484は論点のすり替え。>485-486のほうが正しい。
>487
旧型車を活用したりしないのは、それだけ経営に余裕の無い証拠。

>>490
経営がどうとか、鉄ヲタが心配するものじゃ無いだろ。
そういう事にでしゃばってはならない。また、でしゃばっても意味は無い。岐阜や貴志川線の例を見りゃ分かる。

旧型など廃棄しろ。維持費が無駄。名鉄の最新形式かっぱらってこい。台車改造してな。

>>491
でしゃばるっているつもりも、でしゃばるつもりも毛頭あるませんが？

>>492
新規に導入するほうが金かかるのを知らんのかタコ

>>493
長い目で見れば新車導入の方が都合がいいだろ。
つーか、我孫子道から南は廃止して、堺市に売れよ。大量の税金を巻きあげてるからなぁ。
ま、俺やお前らが阪堺の経営を叩いて、どうなるというのか。
そんなもん叩くより、もっと楽しい事が２ちゃんねるには溢れていると言うのに。

つーか、電車なんて所詮はただの道具だよ。
阪堺の体制が気に入らないなら、お前らが大事な車輌を磨いてやりな。
もちろん無料でなｗ

堺市は早く金だせ〜！

住公から乗って、住吉で乗り換え申し出たら、乗換券は出るの？
なんか車内にある発券機の扱い方の表示見ても、該当するのが無さそうなんだけど
非鉄で初めて住公から乗った人とか、まったく申告者がいないわけでもないでしょ？
それか住吉で乗り場を案内して見逃してあげてるとか。

てっきり出ると思ってたけど出なかったのかな？それくらい乗換券ケチ
ったところでコストには関係ないと思うけど。「見逃して〜」はひょっ
とすればあるかも。限りなくそういう人少なささうだし。大阪市内だけ
なら200円で乗り換えOKに出来ないのかな。あと我孫子道をまたいでも住
吉以南は200円にしたほうがいいかも。

なんで恵比寿町から住吉公園行き出てねぇんだよ!!ｺﾞﾙｧ！

500nurupo

モ501ゲット

>>500ガッ！

>>499
住吉鳥居前で降りなさい。

大阪市堺区で大阪市交の阪堺線、上町線

しかし、大阪市内は「本当に」黒字なのかね？
阪堺線なんか大阪市内でも儲かってそうにみえないけどなー。

天王寺・浜寺間の系統復活は賛成。

復活してほしいのは

併用軌道の石畳。

黒字だろ。少なくとも上町線は。

利用状況・車内の混雑度でみたら、天王寺駅前〜姫松は確実に黒字だろう。
南霞町〜天神ノ森は微々たる赤字といったところか。
それ以外の区間は黒字が程遠い赤字だろうな。

平日朝に雨降れば利用客は増えるから（どこの路面電車でも同じ）
雨の多い時期は黒字になる区間が増えると予想。

石畳なんて復活しても景観（懐かしさ？）以外に大したメリット無いですよ。
車が上を走ったらずれる、痛むで手間かかるみたいだし。

>>508
だから、舗装どけて砂利にし定時性確保で集客

>>508
＞景観（懐かしさ？）以外に大したメリット無いですよ

そのメリットだけで充分じゃないの。
路面電車がない地区は、いくら頑張っても得られるものじゃないから。

大体、車が走ることをどうこう考えるのが野暮。
車はいらないの。

>>510
理想的には禿同なんだが、只でさえ赤字、昔と違って省力化が徹底される現代、
無駄な経費は削減され、趣味的に見れば魅力的な旧来の設備やアイテムには厳しい時代になってしまった。
それに、敷石の作業技術が今まで継続しているならともかく、実現は以上の理由からおそらく無理でしょうね。
お金があったら旧型車に価値を見つけて車内やツーメンを復元して
過去の都電の一球さん号のようなイベント的定期運転などをしてもっと自社を売り出していても不思議ではない。
函館、万葉線、豊橋くらいの“がんばってます度”がもっと欲しい。

阪堺線を堺筋経由日本橋へ乗り入れ汁！
オタクの客増えるぞ。

>>511
だから、個人的な希望のつもりで書いたわけだけど。

イベント的な運転って好きじゃない。
イベントが終われば何もないから。
そういうノリが嫌いというのもあるけど。
あからさまな「アピール」はホントに嫌い。

だから石畳のように常にあるものが復活されればいいな〜、と思ったまでです。

>>513
漏れも言葉が足らなかったみたい。
書いたけど、個人的には過去の都電６１５２みたいな運転の仕方が理想と思っている。
普段からとくに宣伝している訳でもなく、ひと月のなかで決められた日に
あたりまえのように出庫してきて、あたりまえのように一般営業の一列車に加わり
何往復かした後、また車庫へ帰ってゆく・・
乗務員がイベント感を演出するわけでもない、その列車だけ過去から切り取ってきたような、
何も飾らないスマートな一例だと思う。変に貸切用なんかにするより意義深い。

>>510
＞大体、車が走ることをどうこう考えるのが野暮。

野暮だろうが何だろうが実際車は走ってるのですが。
それに別に車の軌道敷乗入ればかりを前提とした話じゃないんだけど。
直行する道路があったり右左折で横断するだけでも痛むし。
交差点の全く無い道路なら別だけど・・・

ただメリットの方が小さいのではと言ったまでで
何も景観面の美しさ（？）を否定したわけではないのであしからず。

>>510
痛い鉄ｦﾀですな
ひょっとしてﾘｱ厨？

具体的に、そんなもん導入するなら新車を導入します。
ウェットリースで。

>>515
これからの都市開発を考えると、
路面電車の併用軌道に車（特にマイカー）を走らせるのは時代に逆行していると思う。
>>516は「痛い鉄ｦﾀ」とか言うけど、鉄道ヲタ・車ヲタという概念は全くない。
ただ路面電車と道路というものの付き合い方について、今の日本は
外国に比べて遅れているという印象は否めないから、車が走るどうこうが野暮だと
書いたわけで。

都心駅でも平気で大Ｐ付き「郊外型」店舗を作ってるからな･･･。渋滞悪化することわかって
るくせに。少子化が進む今後、長い目で見たら単に公共交通に限らず、都市の自殺行為としか
思えない。アメリカのように十分な道路容量があればそれはそれでいいのかも知れないが。

松屋筋線計画を市電として復活で上町線相互直通

>>519
まったくだ

大阪市堺区で市交に

>>522
大阪市の借金は入りません。

age

雨に唄えばは今でも流れてますか

>>525
さぁ？

新車入れろ

ウェットリースで、乗務員も貸してもらえ。

>>523
早く堺市交頼む

独力で新車入れる金なし
↓
補助金はバリアフリー対応でないと出なくなった
しかも補助率莫大
↓
バリアフリー対応車に応じた設備（停留所、検修）がない
↓
改修する金がない
↓
新車は買えない
↓
正月は予備車0で運用
↓
他都市から譲受できるような大形で標準軌の間接制御車の廃車がでない
↓
161形を廃車できない
↓
まだまだ大活躍

↓
最悪グロッキー
↓
株主総会で罵倒
↓
堺区間を堺市交へ
↓
赤字区間無くなる
↓
改修する金が捻出
↓
改修してやった
↓
補助金ぼったくる
↓
新車導入
↓
ウマー

161を仇みたいに罵倒する無知蒙昧な連中が多いな

>>529-530
オナニーはそれで終わりか？

＞他都市から譲受できるような大形で標準軌の間接制御車の廃車がでない

広電の350形とか700形の１次車とか、熊本の1800形（型式忘れスマソ）とか
いずれは廃車の道をたどると思うのだが・・・

筑豊鉄道で廃車になった連接車の2000形はどうよ？

>>533
連接車が走る阪堺線は萌え〜♪だな。

東玉出など、停留所が白線で囲まれたものって

これからもずっとあの状態でやるの？

>>535
あれは良くないね。
と、いって宮ノ下停留所復活しても東玉出とは離れすぎているし・・・

大阪市交はだめ！
堺区で、大阪市だよ

>>536
昔、阿倍野停留所（天王寺駅前行き）があれだったから
怖いの何の・・・

今の停留所はあれに比べると豪華！！

>>535
あの線路配置だと東玉出、塚西は仕方ないと思う。
岐阜と違って、停留所のペイントの外側を車が走ること無いですしね。
塚西利用者の独り言でした。

ところで岡山や広島にもホームの無い電停ってありますよね？

ありますな。

>>537
大阪市の借金はいりません。

東玉出〜東粉浜間の併用軌道って確か、大阪市の都市計画か何かで道路の拡幅計画があったと聞いた記憶が・・・
個人的には、塚西や東玉出の上り電停が単なるペインティングである事よりも、
塚西の下り電停が、やたらと道路端から離れていることのほうが気になりますな

>>542.
そんなに交通量多くないから、電停から車の間を縫って行き来するのは
危険ではない（少なくとも、岐阜よりかは･･･）

道路拡幅計画は、南行きだけ完成して北行きは中断となったと聞いた事があるのだが。

>>583
阿倍野の昔の白線だけの危険な上り電停は、地下鉄乗り換えにはすごく便利だったな。
地下鉄入り口まで道路を横断するだけの、20歩ほどの距離だったし。
雨の日なんかは、信号無視の無謀横断で、車によくクラクション鳴らされたっけ。

>>515
むしろ乗用車よけとしての石畳舗装はアリだと思うわ。
あと芝生とか。
法制面で軌道敷乗り入れ禁止が定められていても
入ってくる車は常に一定数あるし。
交差点や右折地点だけコンクリパネルにしとけばいいんじゃないかなあ。
これを実行してるのは長崎かな。

阪堺にはそんな金はないつーのはおいといて

＞停留所が白線で囲まれたもの
＞停留所のペイントの
＞昔の白線だけの

漏れなら「安全地帯の無い停留所（乗降場）」って書くけどな。
安全地帯という単語そのものを知らん世代なのか・・

>>545
知ってるけど、いいじゃないか。
何か迷惑でもかけた？

>>546　じゃあそう表現しろよ。
それよりなんでそこまで絡む？何か迷惑でもかけた？

>>547
＞何か迷惑でもかけた？

オウム返しとは芸がないなあ。
たまたまど忘れしていた、とかいろいろ考えられる脳みそぐらいあるでしょ。

「南霞町」駅は「新今宮」と改称すべきです

>>549
いや、あのままでいいと思います。
もっと言えば「東玉出」を「勝間」に戻してほしいぐらい。

>>549
恵美須町-新今宮-今池-天下茶屋北-天下茶屋東-聖天下-聖天坂-天神ノ森-(宮ノ下)-東玉出・・・

あと個人的に駅名を変えてほしいのは「東天下茶屋」。

これを「保名」とか「晴明（通）」などにしてほしいね。

>>549
イメージ悪い。フェスティバルゲート前とかだったらいいかもね。

車内放送では「次は南霞町、南霞町、新今宮前です。地下鉄線・ＪＲ線はお乗換え下さい・・・」
といって補足しているから、改称する必要はない。

東天下茶屋は「とうてん」という略名で使われていたりするし、下手な改称は
混乱を招く・・・




・・・と思いますです。

運転士ら書類送検　阪堺線踏切　停電時停止せず　容疑で住吉署

　大阪市住吉区墨江３の阪堺電軌阪堺線の踏切で先月９日、停電で警報機や遮断機が
作動しなくなったことを知らずに通行していたバイクの男性(30)が電車にはねられて
内臓損傷の重傷を負った事故で、府警住吉署がこの電車の運転士(24)と当日の運行責
任者だった営業課長(53)の計２人を業務上過失致傷容疑で大阪地検に書類送検してい
たことがわかった。
　調べでは、同社の規定では踏切が作動していない場合は電車の一旦停止を義務づけ
ていた。しかし、運転士は停電を知りながら規定を守らず、安全確認も不十分なまま
運転した疑い。営業課長は、車内規定の徹底などが不十分だった疑い。
　停電は事故の約２時間前、同社の変圧器の故障で発生。住吉駅（同市住吉区）−浜
寺駅前（大阪府堺市）間の約10キロで遮断機などが作動しなくなった。同社は事故後
、こうした場合には運行を中止するよう車内規定を改めた。【野田武】

毎日新聞2004.10.28朝刊

車内規定？
社内規定ですよね、正しくは。読売新聞にも、この記事載ってました。

>549

阪堺電車が駅名改称するより
JRにちゃんと乗換え案内を要求する方がいいと思われ

＞東天下茶屋は「とうてん」という略名で使われていたりするし

そんな略名あるの？聞いた事ない。

>>555
ラストの名前消して再掲しろ。そして、>>555は削除しろ。

更新されてますね
架線まで付けたとは・・・
http://www.kinkisharyo.co.jp/171/index.htm

>>558

「にしてん」「きたてん」なら自分も使いますが、「とうてん」というのは・・・地元じゃないからか？

>>560　徳庵に保存されている車両ですか？

とうてん　は、乗務員など社内で使われているよ。

南天下茶屋が無いのは何故？

>>563
玉出があるから。

モ２０５が廃車になって２４年か
ニスの香がする電車のイメージが強いな

>>565
ワンマン改造車（246〜248）は平成2年まで在籍してませんでした？

堺のチンチン電車
www.chinden.net

新車出せや

よし、chinchin.netで対抗しろ。

>>568
青色の雲柄電車で我慢してください。

>>568
なんで？

旧型を600型みたいに前面改造してください。正直デザインが新しかったらいいわけでｗ

旧型とか６００型とかよーわからん！

とりあえず、一般人が「新型」と思える感じの改造をしろよ。

>>574
別に改造はいらない。
運賃さえ下げてくれれば。

正月ためのだけの新車なんていらないわ

一年中使える新車キボン

>>577

正月以外なら新車だけで運用可

あんなん「新車」って言うか　新車という言葉がかわいそう
もう古いぞ

>>579
ボロと言う言葉すら可哀想に思える奴よかマシ。

６０１なんか顔をすげ替えただけじゃん。馬鹿野郎め

kihara
keisuke

>>581
新しく見えたらそれでいいんだよ。馬鹿野郎様め。

阪堺の場合、機器流用車体だけ新製という車両が全然ないな。
601はそれに近いが、モーター、台車という心臓部が新品で
実質新車だし。351はモーターだけ流用だし。

351って青雲になってたのか。こんど見に行こうっと。

>>566
朝のラッシュ時のみ営業運転していましたが
モ２５１型同様暖房がなく、冬季は車内が凍えそうな寒さでした。

社内では通称「カイカイ」と呼ばれていました。
恐らく「改造」を重ねたと言う意味。
ちなみにモ２５１型は、旧京都市電ゆえに「ポント」（先斗町）と
呼ばれていました。

早く堺市金出せ！
堺市交通局汁ｗ

公式ホームページ
トップページの写真が更新されてますな
ついに351形で標準色のお出ましか・・・

>>588
標準色？221系風カラーの事？

>>589

161　ライトグリーンに白帯（かつての広告デザインパクリ）
351　水色雲電車
501　橙色雲電車
601・701　東急デザイン

>>586
『カイカイ』も『先斗町』も鉄道友の会の野○が勝手に言い始めただけやぞ

しょうもないあだ名つけてる手間で１６１に賞やらんかいな

>>590
501　橙色雲電車⇒×
502〜504　橙色雲電車⇒○

>>592
しょうもない賞をやる前に新車を出さんかい。

新車厨ウルサイよ。どっか行け

深謝しろ
なんちて

ﾃﾞﾝﾃﾞﾝ

塗装もレトロじゃ無い、整備もいい加減、これだったら新車の方がマシ。

新車厨ウルサイよ。どっか行け

早く新車新車って、阪堺の経営状況を知って言ってるのか？
今新車作らせたら経営が成り立たなくなって全線廃止（会社解散？）問題に
なりそうなお燗

車両よりも、運賃面とか本数とか、いかに今以上に乗ってくれるか
アイデアマンが阪堺にいないことのほうが重要かと

タマノヰ電気軌道株式会社
Ｔａｍａｎｏｗｉ　Ｔｒａｍｗａｙ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ

別にどうしても新車欲しいわけじゃ無いよ。
糞みたいな車両に変な賞やるくらいなら新車作るほうがいいって言いたかった。

>>593
曲解してる

>>602
思考が支離滅裂。賞のことと新車となんの関連性もない。同次元で扱えるとは、バカだな。

正直、あんな苦厨車両に賞はいらん。

シーメンスの新車入れろ

>>605
その通り

あのう
どなたか
賞くれと
逝ってるのかな

>>608
このスレに巣食う懐古ヲタが・・・

ここの新車厨って本当にヒツコイねえ
反論レスをけなしてばっかりで見苦しい

一般人なら新車支持のはず。
まあそんなことどうでもいいから、とりあえずボロ車両に賞などふさわしくない。

>>611
それはおかしいんじゃないか？
マジレスするのも馬鹿らしいが
利害関係が左右するただの一団体の賞ではあるが、一応「日本の代表的な
鉄道趣味団体」の“長寿おめでとう賞”（簡単に言えば）でしょう？
それを将来的な引退のはなむけにとらしてあげたいと言ってるだけなんだが？
それ￥のどこがふさわしくないのか？モ１６１をずっと走らせろといってるんじゃない。
日本初の総括連結運転、それを差し引いても地域発展や自路線発展に貢献してきた
功績は大きい。

>>611みいたいな発言する人間って「今」しか見ていないよね。
日本人の文化レベルはこんな香具師ばっかりだからずっと低いままだよね。

モ161の功績は、栄誉賞に匹敵すると思う。

「今」しかみてないというより、何かに対する、ありがたみを知らないんだろうな。

阪堺が今も走り続けている事、ファンとして、阪堺を支持している人や
日常利用者、そして経営が苦しいながらも運行を続けてくれる会社などに
感謝の意を心に持ってま巣。

>>611
そうでもないと思う。
レトロ感を好む若い世代がキミの予想に反して多い事実があるからね。
必ずしも新車支持が多いとはならない。

だから、あれはレトロじゃ無くてボロ。

大体、あんなボロに賞をやるくらいなら、他にもっとふさわしい車両があるはずだろう。
阪堺の整備ミスと塗装ミスも原因だが、
とりあえず「一般人がレトロだな、いいな」て感じになってない車両だから。
お前らヲタは嫌いなのかもしれんが、一般人にはあくまで強烈なレトロ感が欲しいわけで、
中途半端にボロい車両などいらん。
走るなら走るでいいから、退役する時は賞など持たずに退役してほしい。

もう一度言うが、もっと賞がふさわしい車両があると思う。
ここのヲタは、阪堺の車両しか知らないのか？
団体は全体に賞を与えなければならないんだし、阪堺で長く走ったからって安易に賞はやれない。
しかも賞ってのは、あちこちにばらまいていいものではない。
賞ってのは一握りの選ばれた車両が保持してこそ、賞なんだから。
だいたい、そこまで賞が欲しいんなら、お前が勝手に賞を作って渡せば良い。

>>616
賞のために営業しているわけでもないし。

貪欲に賞を狙ってお金をかけすぎて、
運賃が値上がりされると本末転倒。

所詮、賞なんて人間が作ったもん。
賞にこだわりすぎて、周りに振り回されたらシャレにならん！

モ５０１型イイね。
鉄道車両なみの制御システムだよあれは・・・
駆動も多段式カルダンだし昔は電制ブレーキも付いていた。

進化するチンチン電車の経済効果？

今や外資参入など日常茶飯事ですが、名古屋鉄道が廃止を決めた
路面電車の継承に外資が名乗りを挙げたのは驚きです。海外では路面電車が
復活して定着しているとか。日本ではどうなのでしょう？
http://money.msn.co.jp/saving/column/columncon.asp?nt=14&ac=fp2004111744&cc=23

>>617
では賞など求めるな。よりによってレトロ感の欠片も無いボロに。

>>620
＞賞など求めるな

それ、そのままオマエに返す。

十分「一握りの選ばれた車両」ですが？
賞って、現役の有無や外観・状態、希少性からから決まるものなのか？
何言っても、どうしてもモ１６１をさげしめたいキチガイ１名おられますね。
こいつらにはマジレスしても無駄みたいだ。
そこまで言うならあんたが新車何台も購入しろ。そしたら藻前の言う
ボロとやらが減るだろうさ

>>617さん
至極、まっとうなご意見ですが、
賞って（鉄道会社側が）狙わないと貰えないものなんでしょうか？
なぜ、長年にわたり活躍を続ける（ここで会社の経済状態との関連を
持ち出さないで）車輌の受賞が無理なんでしょう。
早々ともらっている豊橋の元名古屋市電と受賞環境がどう違うのでしょうか。

>>623
賞のためにいろいろデザインに凝って、
その結果、阪堺線・上町線の風景に似つかわぬ車両になってしまうのも嫌だし。

そもそも阪堺電気軌道当事者は賞を狙っているの？
狙っているのはごく少数の鉄ヲタじゃないの？

>>621
なんで？
求めてないよ、賞なんて。あんなモノに求めるわけないだろ。

まず、勘違いしないで欲しいが、俺は別に新車が欲しいわけではない。
俺は、ここであのボロをﾏﾝｾｰし、更に賞などと分不相応なことをぬかす懐古ヲタにむかついただけ。
まるで、国鉄懐古主義ヲタが103系をﾏﾝｾｰしているのを見ているようで、非常に気分が悪かったから。
普通なら、501や701など、本当に名車と言える車両に求めるはずなんだが。
会社の都合で長く走るだけの車両なんだし、天寿を全うすればそれでいいと思うが。
もう一度言うが、モ161には分不相応なんだよ。

>>625
だから、いつマンセーしたわけ？それに、懐古ヲタではないんですが。

>>会社の都合で
穿った捉え方だね。おなじように会社の都合で残され、結果として全廃を
まぬがれたばかりに、その後存在価値を見いだされて大切に扱われてる車輌なんて
たくさんあるだろ。
　
>>天寿を全うすればそれでいいと思うが

それはそう。しかし「分不相応」は違う。どこがだよ？理由を藻前が挙げてみろ。
早々ともらっている豊橋の元名古屋市電と受賞環境がどう違うのかもよ。
こっちは生え抜き。日本初の総括連結運転実施とその装備を持っての新造、

連結運転こそしなくなったが現役で稼動してる車輌なんだよ。
豊橋は現役ったっていつでも乗れないし、似非ポールなんかつけて
変なレトロ調改悪してるし、貴重な車輌にはちがいないから悪く言ってる
つもりはないけど、モ１６１は受賞に必要な条件は満たしているはず。

でも、501や701の方が受賞にふさわしいのは確かじゃないの？

いま議論してるのは「エバーグリーン賞」です

俺の愛車こそエバーグリーン賞にふさわｓ（ｒｙ

賞について語ると、何だか人間のエゴ(というか嫉妬)が出てくるのでもう止めよう。

ところで、天王寺駅前駅って不便だな。

ＪR天王寺駅横のタクシー乗り場まで阪堺を引き込んだら便利になる＆
豊橋・広島・高知に次ぐ駅前乗り入れ４例目としてマスコミにも取り上げられ
て話題になり、利用客も若干増加して、ウマーと思うのだが。

>>631
何故不便な駅になったのか？

それを考えてみよう。

>>633
市の責任などと言ってみるテスト

>>634
そうじゃないでしょ。

不便というのは、歩道橋・地下からでないと
あの駅には行けない、ということでしょ。

地上から駅に行けない。
近鉄横やりそな銀行辺りから行けるようにしてもいいのだが、
それができない。

自動車の通行量が不便にしているんだよ。

よく考えたら、天王寺も神之木もバリアフリーじゃないのな
それ以前に車両が（ｒｙ

阪堺線今池もナー

>>635
634が指摘してるのは、阿部野橋の強度問題なのでは？確か今の阿部野橋を作
る時、それまであった天王寺駅前駅を現在の位置にして工事を始め、完成後に
元に戻す予定だったのが、強度不足により断念せざるを得なくなった、って話
を聞いた事があります。

>>638
阿部野橋の強度・・・そうなんですよね。
かつてのように、天王寺西門まで路線があれば、もっと便利だったのですが。(四天王寺まいりの高齢者利用も見込める？)

>>638
仮に、阿部野橋上に駅を設けたとすると、

歩道橋下の大きな交差点をちん電が走ることになるよね。
あの自動車の通行量を考えると、上町線が邪魔者扱いされるのは確実だよ。

上町線利用を考えると阿部野橋上にある方が便利なのは同意だが。
だから自動車が憎い。

電車優先信号取り付けたらどうよ？＞あの交差点

>>638
>>「元に戻す予定だったのが、強度不足により断念せざるを得なくなった」

表向きはそうなっているが、利害関係が絡んでいるからかも・・
ところで天王寺駅前が現在位置に移転したのはいつのこと？
強度っていうけど、大型車が出てきてからでも橋上駅使ってると思うけど
（今のモ７０１のほうが軽量？）そんなら強度うんぬんは理由にならない。
やっぱり交差点のクルマの邪魔になるからが理由か！？
ところでそのあべの橋上の旧線敷って今でも阪堺の所有なの？

>>642
昭和１４年ぐらいらしい

阪堺サイトに

＞「天王寺駅前駅」が「第4回　近畿の駅百選」に選ばれました。

とあるから、今更あの駅を移動させるわけにはいかないでしょ。

天王寺駅前駅が不便なのは単に歩道橋ができたから。３０年位前までは近鉄百貨店との間に
横断歩道があったから凄く便利だった。
南海時代の大阪軌道線の新車は同時代の他社軌道線や鉄道線車輌を遥かに上回る出来であっ
たことを理解していない奴が１６１型をこき下ろしているんやな。
１６１型登場時に連結運転総括制御、ドアエンジン完全装備の鋼製車輌が南海の鉄道線や
他の電鉄会社にどれだけあったか？
５０１型登場時にエアサス装備、電制空制併用、連結運転総括制御可能の軌道車輌がどれ
だけあったか？
当時の軌道線は南海のドル箱路線だったから時代の最先端車輌が惜しみなく
投入された。評価が不当に低いのは単に車体デザインが大阪市電の影響を余りに受けたデ
ザインだたためであろう。（１６１型は大阪市１６０１型　５０１型は大阪市３００１型）

>>645
＞天王寺駅前駅が不便なのは単に歩道橋ができたから。
＞３０年位前までは近鉄百貨店との間に横断歩道があったから凄く便利だった。

では何故歩道橋ができたのだろう？
何故横断歩道がなくなって、不便になってしまったのだろう？

それを考えると、自動車が憎い。

>>645
モ５０１はそうだが、
連結運転用に新製されたモ１６１（昭３）は、モ１５１（昭２）の続形式だから、
大阪市１６０１（昭４）の影響は「直接では」ないのでは？
むしろ側面についてはモ１０１からの流れだと思うが

>>647
あの時代の半鋼製車なんて、たいがい同じデザイン。
大阪市電は阪堺同様大形だから、似てるように見える。

まあ大阪市電ももとはアメリカのそれを真似たスタイルだろう。（日本の中で
大阪市電は一番アメリカンだったと思う）
http://206.103.49.193/pe/htm/pe435.htm

戦前じゃなくて戦後の写真で、阿部野橋上に上町線廃線跡が残ってるのを見た
ことある。（その写真の注釈が本当に正しいのかどうか疑問を持ったが）
なんだかんだ理由つけてもやっぱり車が増えすぎたのが要因だろう。

ちなみに天王寺駅前南側の横断歩道は比較的最近（といっても20年以上前
だが）設置されたはず。上町線のおかげでもないだろうけど、阿倍野筋割
と歩行者で賑わってるな。再開発が進んでしゃれたビル街になるのがいい
のかどうか分からんけど、今のままなら道路拡幅は一応必要だろう。（迂
回路確保でもいいと思うけど）昔は地下化の構想もあったんだが。

あるいはまったく逆にたまには歩行者天国にするのも面白そう。

161はもう退役していいよ。501は評価していいと思う。



・・・って言ったら駄目かな？

つーか、堺東みたくエレベーター付き歩道橋を・・・

>>650
すぐ上あたりのレス読んだ？モ１６１こそ評価されるべき。
ていうか当分その話題に及ぶのはやめようね。

>>649
阿倍野筋（天王寺〜阿倍野間）や近鉄・アポロ付近は完全に歩くエリアだね。
道路を拡幅したところでその分通行量が増えれば、結局自動車渋滞は解消されない。

ここは思いきった方法が必要。

やはり、トランジットモール？

阿倍野筋の代替になる道路って近くにあったかな？

>>654
＞やはり、トランジットモール？

そうなるでしょう。

代替道路なんていらないよ。自動車優先社会への反抗なんだから。

自分でレスしてビックリした。

なんちゅう偶然！時刻が！！

いらないというのも極論だが、ある程度公共交通利用を前提にした
都市構造にしないと、ほんまに大阪はただの地方都市に成り下がる
かも。

>>657
もう少し詳しくお願いします。

モ121型の走行音が好きだったけどね
今はないけど

漏れもモ121形が好きだった。

モ601形の床下とマスコンに形見として、生き残り続けてる。
ノッチ進めていくのはモ121形と変わってないから、ハンドル操作に萌え。

モ121形の主制御器自体、大阪市より譲渡された後に
新製されていた経年の比較的新しいものだったので
モ601形へ転用された。

>>658
簡単にいえば車で大型スーパーにばっかり行くような生活パターンはまずいんじゃないか
ということ。「都市＝多様性」だと思うから。徒歩圏内にいろんなものがあってこそ都会
だと思う。車社会でそれをまったく不可能とはいわないけど。それに加えて東京一極集中
化が政策的に進められてるからこのままではますますまずい。（あくまでも個人的な考え
ね）

>>661
数少ない手動加速＋カルダン駆動車ですな。

手動加速だから、阪堺一加速がよい電車。すぐ40km/hに達する。
やりすぎると、ＯＬＲ（過電流による制御器強制遮断）が働いて
スコンッ、カクンッってなるけど。

>>662
路面電車の場合、頻繁に起動・加速するために、
直接制御や複式手動加速のほうが扱いやすいと言われておりますな。

モ351形に乗ってるとよくわかるけど、間接自動加速のやつ（特にPM形）は
加速を一旦やめて、すぐにフルノッチ入れても、再加速までにタイムラグが
大きい・・・

>>662
了解。個人的な意見だと謙遜した感じだけど、同感。

＞「車で大型スーパーにばっかり行くような生活パターン」

自家用車でないと不便、というのは昔の話で
たとえば宅配サービスがある店もあるし、それこそ公共交通を利用すれば
十分用が足せる仕組みになってきた。もちろん徒歩圏内で事足りる。

特に天王寺〜阿倍野間は公共交通優先でないとゴチャゴチャして整理がつかない。
せっかく路面電車があるのだから、これを有効に活用するのが一番だと思う。

>>664
複式って何

>>667
要は間接制御のことでして。

>>659-660
浜寺公園のじゃ、ダメなんかなぁ？

動いてないやん

そろそろ初詣の季節。

１年早いねぇ

>>670
そう簡単に動態保存が出来ると思ってるのか？

>>673
動態保存云々の話ではなくて、
>>659-660
のお方は走行音やノッチ操作に萌えてたということなので、
>>669
の発言に対して
>>670
のように突っ込んだと思われます。

それ正解

モ１２１の先頭から８ミリビデオカメラを構え、我孫子道→天王寺駅前の
全区間を、１９８６年に録画したものを持ってます。
雲電車だけではなくさまざまの車体広告が出てきた間無しころです。
オバチャン放送も、モ１５１も、阿倍野警察の建物も、神ノ木の木製ポールも
健在です。阿倍野は例の車道へ直降りの乗降場です。
価値ありますかね？

それと阿倍野〜松虫は長らく石畳が残ってましたよね。

>>676-677
価値あるんじゃない？

阿倍野〜松虫の石畳は好きだったんだけどな・・・
なんで無くなったんだろ？やっぱり自動車のために・・・？

軌道で思い出したが、なんで阿倍野駅交差点の軌道のアスファルトは
あんなにデコボコに隆起しているのだろうか？

>>676
できれば、そのビデオ、ほしい！

平野線の天王寺駅前→平野→恵美須町→平野の録音テープなら持ってる。
モノラルだけど懐かしい。あぁ今日は平野線の最終日やった日やな・・・。

>>679
そう言ってくれると嬉しい。運転士が「チョイチョイ、踏切ヨシ！」とか、
いろいろ歓呼する方だったんだけど、ＯＢの人なら誰か判るかな？
ところで「チョイチョイ（に聞こえた）」って何？（左、右のことだろうけど）
磁気媒体なんで、劣化がこわいから今のうちに録音テープともども
ディスク化したいんだが、どこかいいとこある？
>>680さんやって存命を図ろうよ。んで交換しません？
いつになるかわからんけど・・

次は東粉浜・東粉浜でございます
お得なバリューセットでお待ちしておりますマクドナルド前でございます

>>682
マクドナルド前は塚西やん

キング！キング！パチンコキング！！

一部はＣＤ化してるんですよ。画像のＤＶＤ化サービスしてくれるとこで、
かつ安価なとこはホンマ無いですね・・・。

>>685
ひょっとして、オークションにも出してる緑色のジャケットのやつの製作者の方？
なら、漏れは直接買わせていただきましたよ。

堺市議会で、交通局予算ギボンヌ

>>686
いえ別人ですよ。元平野線沿線住人なので・・・。平野線の全線の動画映像
どこかで出してくれないかな。

平野線最後の日とかいう動画のあったサイトがあったけどもうなくなってたな。
同じ人だと思うけど天王寺支線のもあったな。

>>688そうだっか。わては現平野線沿線住人だっせ。
全線の展望映像、死ぬまでにいっぺん見たいなぁ。

次は寺地町、寺地町でございます
乗ったらおどろいた、あなたが欲しかった自転車が
ここにあるの、秋吉自転車へ起こしの方は次でお降り下さい

てらぢちょう

特に平野線の完全版写真集とかあるのかなあ？

平野線は平野駅あたりばかりの写真が多くて、
股ヶ池〜飛田間の写真をほとんど見ない。
みても数枚。

苗代田停留所前のスナックカズミ。
中学の同級生で「和美」ってコがいたからよく覚えてる。
文の里→下り坂→あびこ筋踏み切り→上り坂→苗代田のところが好きだったな。

そうですね、“坂のむこう側が見えない勾配”だったのはよく覚えてます。

>>693
www.railgallery-r.com/image_A_1/3_Hankyu_Ynankai_VHS.jpg
に結構貴重な映像が入ってたと思う。

あと地元の「関西鉄道研究会」という地元の団体（会長は確か南海ファン）
が出してる文献なんかいいのでは。(結構高価だが)　今手元にないが。

今回の初詣記念乗車券は・・・？

既に発売してるみたいです。詳しくは、公式ＨＰ参照。

>>694
わしその娘と小学校で同じクラスでしたわ・・・。小学校は低学年の頃電車で通
っていたから、その娘と苗代田の駅辺りまでよく一緒に帰りましたよ。
苗代田→文ノ里の方が良くないかい？あびこ筋の踏み切り越えるまでフルノッチ
で走る電車に乗ったらゾクゾクしましたわ。大抵の運転手は踏み切り手前でオフに
してたからね。

700いじ

モ351形から24年ぶりの新車、

モ７０１　ゲット。もう17年経つのね・・・

>>699
ああ、そこの店のお嬢さんの名前だって、↑のほうで教えてもらったような気が
しますね。
私の知ってる「和美」さんは別人ですけど、あこがれてたもんで、特にその名前が
印象に残ってるんですね。
確かに、苗代田から文の里の方が萌えますね。
あと、西平野−中野の間が距離が長く、結構飛ばしてたので萌えだったですね。

モ800ｷﾎﾞﾝﾇ〜

モ801と、モ901くれや

いや、壮大な妄想を言えば、1000型3車体連接低床車。もちろん台車が
両端にしかないやつは定員が足らんから２軸車Ｘ3のタイプ。

161型のドアを塗りではなく昔のニス塗りにしてくれい

心配せんでも堺市ＬＲＴが出来たら新車が流れる。
2005年度から計画が�d�d拍子に進みそうなﾖｶｰﾝ(合併するから)。

ついでにモ161はニス塗りなどして意地でもレトロ感をかもしだせば、
このスレのアンチの心もﾊﾞﾁｰｼとれる希瓦斯。

>>707
ところで、その堺市のＬＲＴ計画は
阪堺線とは「平面交差」？それとも「立体交差」？

そもそもLRTは路面かせめて普通の地平の専用軌道がないと
タダのミニ地下鉄とか新交通と利便性が変わらんような気
が・・。コストも。

>>708
立体交差・・・？君馬鹿？

>>710
他人に馬鹿というからにはきちんと説明しないと
おまえさんが一番の馬鹿になってしまうぞ。

>>711
高架だといくら工費かかると思ってるの？
それに、場所も無いし、わざわざＬＲＴにする必要も無いんじゃない？
ＬＲＴとは言え、路面電車の派生であるわけだし、既存区間を有効活用しなければならない。
また、大阪市内に行ける阪堺との乗り入れも選択肢の一つだし、
信号があるんだから乗り入れしやすいためには平面で良いだろう。
また高架だと、ＬＲＴを導入すると言った建前ウケが悪いかもしれん。

>>712
最初からそう説明すれば
角も立たないのに、いきなり「馬鹿」では対人能力が劣っているのでは？と
思いたくもなるよね。

＞大阪市内に行ける阪堺との乗り入れも選択肢の一つだし、

そういう計画ではなかったはずだが。
また高架にするとは言っていないし。
あくまで立体交差だから、地下化かもしれない。
ＬＲＴの地下化はウケが悪くならないし。

> あくまで立体交差だから、地下化かもしれない。

あそこら辺りって、旧市内のド真ん中だから、ちょっと地下を掘ると、何が出
てくるか、わかったモンじゃねえぞ。京都の地下鉄と同じだな。

>>713
計画に無くても、いつ変更するか分かったもんじゃないだろうが。
それに、地下はとんでもない費用がかかるんだよ。
通行規正も地上や高架と違い、かなり厳しいし。それこそどっかからクレームがつく。
あと、>>714の言うように、何かが出土すると途端に工事ストップするぞ(最悪中止)。
あと、オープンカットは阪堺もストップしなきゃならんし、シールドだとドスン！なんて事も・・・。
ちゃんと考えないから馬(ry

先日、我孫子道の定期券売り場で、キーホルダーを買いました。公式ページに
載ってるのと同じ、モ１２１型のやつです。３５０円だったけど、公式ページ
には、４５０円。しかも、本社２階での発売となってます。？？？な気分です。

同じような事を言っているのに>>715には好感持てないのはどういうわけか・・・？

>>717
つまり、馬鹿と言われたく無いわけでしょ。

↑
違うと思う。。。。。。。。

地上を走ってこそＬＲＴにした価値がある。

最初の冷房車は５０１〜５０４で
昭和６０年に出来たんだな

冷房改造
昭和６０年　５０１・５０２・５０３・５０４
昭和６１年　５０５・３５１・３５２・３５３
昭和６２年　３５４・３５５

そして、７０１形の登場

車種の話になるとレスが伸びないね。

７０１形・６０１形の新造
昭和６２年　７０１
昭和６３年　７０２・７０３
平成　元年　７０４
平成　２年　７０５
平成　３年　７０６
平成　４年　７０７
平成　５年　７０８
平成　６年　７０９
平成　７年　７１０・７１１
平成　８年　６０１・６０２・６０３
平成　９年　６０４・６０５・６０６
平成１０年　６０７

ＶＶＶＦの車両は無いのか？

VVVFどころか701は３０年近く前の501に似た設計の単位スイッチ式
制御装置だったと思う。
なまじっか大手私鉄系のため、どうしても保守的になってしまうの
かなと感じた。

名鉄さえあるのに・・・ＶＶＶＦ・・・

そこで７０１型のVVVF化ですよ。

>>728
足回り流用の601の足回りをまとめて取り替えてＶＶＶＦに・・・

いや601の制御装置はまだ（比較的）新しいぞ。（少なくとも本線7000系や
高野線6000と同じか新しい）手動加速ではあるが。台車・モーターは新品。
よって半鋼製車の完全淘汰が先やろ。（観光用に残すのはいいが）車齢７０
年越えとる・・。

>>730
６０１の制御装置は昭和４２年製だったと思います。

なら十分新しいやん・・（悲）

売り上げは、上町＞阪堺大阪＞阪堺堺？

モ701のノーマル運用してる。前世紀免許取得して新車の設計図書かせたら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ノッチを入れると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも路面電車なのに電気指令式ブレーキだから操作も簡単で良い。
ノーマルは力が無いと言われてるけど会社的には速いと思う。
限流値UPと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって車両保守も言ってたし、
それは間違いないと思う。
ただ前に右折車が止まるとちょっと怖いね。
電気指令式なのに反応悪いし。
速度にかんしては多分限流値UPもノーマルも変わらないでしょ。
限流値UP運用したことないから知らないけど
モータに流れる電流の限界を上げるだけでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもノーマルなんて運用しないでしょ。
会社的にはノーマルでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど阿倍野筋で１４.０キロ位で
マジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですら
モ701のノーマルには勝てないと言うわけで、
それだけでも会社的には大満足です。

701は運転台「だけ」、軽快電車のそれを取り入れている。加速は手動で
どうにでもなる601のほうが下手すると上か。
しかし昔のほうが明らかに豪快に飛ばしてたな。警戒心のない人が増えた
し、その筋のお達しも多そうだし仕方ないのだろうけど。

自動加速よりも手動加速のほうが、40km/hまでの加速がよい。
過負荷で制御器ブレーカ作動させる寸前のハンドルさばき（ノッチ進め）
にすれば、素晴らしすぎる加速が・・・

50km/hで走行できる専用軌道の信号閉塞区間だけでも、55〜60km/h走行できたら
いいのに・・・

同じことカキコするの３回目・・・過去レス嫁よ〜

モ161の制御器はあわてて加速しすぎるとブレーカー？が飛んで
それをリセットしてたが121＝601のそれは、ノッチを戻すだけで
ＯＫのようだ。
また熊本市電だったか、直接制御器で一気にいっぱいまわしても
平気だったがあれでいいんだろうか。（大分空転してたが）

大晦日、深夜運転時間延長age

かつては「大晦日の延長運転はしません」とわざわざ張り紙があった。
人件費や安全の問題もあるだろうけど、なんとも商売気のないことだっ
た。南海＋阪堺ががんばれば住吉大社参拝者数ランキングアップも夢で
はない？？ま、路駐黙認なのか、車で来るアホも多いが。

>>739
正月の初詣時だけに限らず、
路面電車と自動車の問題は真剣に考えるべきでしょうね。

各都市の市電廃止の二の舞はご免だ。

>>739
正月３が日はフル稼働なので、大晦日に終夜運転すると、
正月の要員確保に支障が出るんじゃない？

>>741
そこをなんとか

>>741
正解。1/1はほぼ全員出勤なので、終夜運転すると翌朝から代休をとらないと
いけなくなるので、1/1の現状最大本数運転に支障が出る。

>>743
そこをなんとか

ＯＢでも管理職でもいいから動員してさ

>>744
管理職も既に動員されていた筈
検車も動員されてますし・・・

太郎様も動員されておられまつｗ

毎日放送で電車貸し切ってお笑いの再放送やってる

ちんちん電車

>744
喪前が労働奉仕汁！

>>744
なぜこだわるのか？

>>750
こだわってるというより、議論してるんだよ。
「議論するだけ」でも許されないのか？

正月輸送あげ

>>751
議論しようにも職員の絶対数が正月輸送には足りていないので、
これ以上どうしようもないと思うのですが・・・
運転士と住吉公園・住吉・天王寺駅前などの列車扱いは正職員
さんがやらなければならないわけで、天王寺駅前や南霞町の集
札は正月のみバイト君ですし・・・
平常時の平日朝ラッシュの約倍近い車輌が３ガ日のデータイム
ずっと運行されるわけですしね・・・
運転免許を持っておられる方は運転の方で総動員されてますよ。

まったくもって、終夜運転なんてどこが思い付いたんだか。
おそらく最初に始めたのはおけいはんじゃないかって言われてるようだが。
大晦日〜元旦の終夜運転なんて、どこの乗務員氏にもいい迷惑だろうな。
個人的にはｲﾗﾈ。　どこも通常の休日運転で十分。　

>>746
太郎さんて面白い。
日本には珍しい本当のセレブなのかも。
俗物には出来ないことをやれるのだから。

>>745
社長までも動員されてます。
住吉駅付近で、初詣客と乗客への案内・誘導に従事されてます。

今年の正月に住吉駅にて時間を頂戴して色々と談話しました。

>>756
今日も社長さんも動員されておられました。

今日塚西で車との接触事故があったらしいのですが・・・詳細きぼんぬ

>>758
接触事故じゃなくて路上駐車のため、電車が通るのにギリギリになってた。
住吉大社の社内放送で呼びまくりｗ。

>>759
詳細ありがとうれす。
あそこは慣れない人が止めるといつもギリギリ…。

1/2に、今年も社長さんと挨拶しました。

そら社長が家で餅食って寝てるわけにはいかんわな。

>>759
そんな無駄な配慮するくらいなら遠慮なしにレッカー移動すればいいのに。
世の中バカが年々増えるのは致し方ないが。

俺のおかんの実家が住吉やけど、あの辺に車で帰省する人が一番大変やね。
免許の住所は住吉ではないから、中に入れてくれない。

まあ、抜け道があるけどな。
逆に、それがあるから、バカが入ってきよる。

なんの為にたくさんの警官がいるんだか。
さっさとレッカー汁！

そういや大分昔大雪で動けなくなって併用軌道内に車を乗り捨てたバカがい
て、京津線が止まったという事件があったような。
阪堺でも夜中に車を一時置いて、店（飲み屋経営者？）に戻ったら朝まで仮
眠してしまったという少し悲しい事件もあった。

本日、休日ダイヤの昼間臨時増発age

昼間通常６分間隔を５分間隔にて運転、１時間に２往復増発

外国なら車ごと持っていきますよ。

大阪なら南港に沈めますよ。

age

窓フキ器（萌

乗換券コード表

故障車

新車くれ

もういらん

昭和初期の電車が走る鉄道ってもう珍しいで。

新車くれ

次の新車は超低床車−というわけにもいかんか・・。

・基本顔は７０１(６０１)形
・前面バンパーをを下げてすっきりさせる
・ライト位置を下げ、前面を傾斜
・鹿児島市電のように運転台のみ独立。
・ＨＩＤ前照灯とＬＥＤ尾灯の採用
・ＬＥＤ行き先表示装置の導入
・車内段差無しの超低床ノンステップ採用
・側面は大型逆Ｔ字窓を採用
・バリアフリー対応の幅広両開きドア
・磁気カードとＩＣカード対応の運賃箱
・２３．５インチ液晶ディスプレイを導入
・シングルアームパンタグラフの採用
・ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御を採用
・形式はモ８０１形

そりゃまた豪華な車両だが、運転台独立タイプの超低床車ではいくらなんでも
収容力が小さすぎると思う。

>>779
それだと代替廃車ができないような・・・。
収容力が小さすぎて正月輸送では使えない気がしますが・・・。

阪堺では２軸Ｘ３（熊本タイプのやつを３車体）か運転台（台車）＋客室＋台車＋客室＋運転台（台車）
タイプでないといけないのでは？超低床車はどうしてもデッドスペースが増えて全長長くなるからるから、
後者ではホーム延長も必要か。

天王寺・浜寺の2両停車ができない
車両区の設備が屋根上機器の検修に対応していない
トラバーサ乗るか

>・前面バンパーを下げてすっきりさせる
バンパーの長方形の穴は、故障時、連結装置を入れる為にあります。だから位
置を下げると、他車両との連結が出来なくなりますよ。

>ホーム延長も必要か。
住吉公園は、ホーム延長が無理だと思うのですが。

結局、今あるタイプの超低床車は、どれも阪堺には向かないような気がします。
収容力が要求される反面、ホーム長やカーブ(住吉の阪堺線→上町線のカーブ
や、松虫の阿倍野筋へ出るカーブはかなり急なのでは？)で車体長は制限され
るし、他所様より高い最高速度が必要ですし。阪堺は創業時の京阪や阪神が
そのまま残っているような特殊な路面電車ですからねぇ。バリアフリーの観
点から、超低床車は必要なんですが、おサイフの話を抜きにしても、難しい
と思います。都電や東急方式しかないのかなぁ？そうすると、並行する道路
が…

ヨーロッパの旧世代の２車体（長いやつは中を抜いて。全長20mくらい）
連接車・両運型の中古を格安で入手できたらなあと思う。広島のやつは
古すぎるが。阪堺のカーブはさほどでもないと思う。13m級大型ボキー
車でも車端部を絞らなくて走れるから規格上はゆとりがある。

昔は平野線で２連で運転しとったなぁ。

＞カーブ(住吉の阪堺線→上町線のカーブや、
＞松虫の阿倍野筋へ出るカーブはかなり急なのでは？)で車体長は制限されるし

別に急じゃないでしょう。軌道法ではR25まで認められてるし。
あの線形で住吉公園から堺方面へ直通する連絡線があるというのならともかく

＞他所様より高い最高速度が必要ですし

現在他社向けに作られている車両がモ701以下の性能で作られているとでも言うのですか。
モ701ですら他と比べ特に際立って性能の高い電車とは思えませんが。極々普通でしょう。
それにいくら性能の良い車両を入れても他に足を引っ張る車両が多数あったり
結局信号で何度も止まったりしていれば効果は少ないでしょう。

784氏には機会があればもっと他の路線に乗ってみることをお薦めする。

残念ながら昔より「手を抜いて（遵法安全？省エネ？）」走ってるのは事実だ。
旧型車の部品を流用して車体だけ新しくした他社の「純粋な路面電車」よりは
高性能だが、新世代のVVVF車はどこもかなりの高性能を持ってる。それを生か
せる路線は広島の宮島線とか筑豊電鉄、あるいは名鉄600線くらいしかない。
（どれも鉄道線か）広島の新車は加減速は鋭いが、いかんせん市内での走行条
件がもうひとつ。その点阪堺も本当はそこそこ恵まれた条件にあるから残念。

国の中小鉄道事事業者に対する安全性緊急評価の結果はどうだったの？

都電と阪堺電車は沿線の雰囲気が似ている

>>790
ターミナル駅に接続してる方なら誉め言葉だが、
もう片方であれば相当な侮（ｒｙ

１日フリー乗車券安いな

>>790
そんなに似てるとも思わないけど、こういっちゃ何だが、都電ってよくもあんな
電車であれだけたくさん客が乗ってくれるもんだ。やっぱり沿線人口が桁違いな
だけなことはある。（人口絶対数だけじゃなくて、公共交通を我慢強く使う人間
の数がはるかに多いということ）

車は臭いからやだ

そうそう。香ばしいのが最高や！
ttp://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/rights/1106328896/

最近、パーティーの貸切電車を見たぞ。
景気いいところはいいんだなあ。

てーへんだ、702の正面行き先表示がLED化されとるぞ！

>>797
ネタじゃ無いなら写真うｐしる。

ネタじやない
俺もみた

写真うｐしる！

>>798,800
ttp://cp9a.or.tp/upload.html モ702

>>797
ほんまやな、すごいな。

釣れますか？

>>801 探しにくくなってるので…

ttp://cp9a.or.tp/src/up0190.jpg
ttp://cp9a.or.tp/src/up0189.jpg

７０７も。

No.2717 阪堺電軌もついに行き先表示のLED化始まる バンデベル将軍　[2005/01/27(木)21:11:43]

南海本体ではなくて阪堺電軌の話題です。
今日16:00頃上町線に入線していた702号の正面行き先表示が
LEDに変わっていました。
従来の方向幕とほぼ同じサイズの字体で漢字表記のみでした。
ただし、対向車からすれ違いざまに見ただけなので、
英字表記との切り替えになっている可能性もあります。

堺市営東西線まだ〜！

幕でも黒地白抜き文字だから視認性はよいはず。
ＬＥＤ表示に金かけるくらいなら、もっと他に重要な使途が
あるだろ。馬鹿野郎め

>>793
都電は混んでいて大きな繁華街を通らず中途半端な存在ではありますが
運賃（阪堺と比べれば）安いし5分毎に来ます。
並行路線がなく東京の道路事情の悪さもあって結構使えてしまうのです。
阪堺は並行路線が多く運賃面で難あり、さらに本数も減り
きついだろうと正直思います。
上町線は天王寺があるから大丈夫なのでしょうか？

今日なぜかたくさんのカメラマンがいましたが

堺市交通局まだ〜！

堺市議会ゴルァ〜！
早く南北線ギボンヌ

今日、えびす町から堺市内帰る途中
「車両点検のため我孫子道で車両交換を行います」と下ろされた
351形だった

雪の影響無し？

>>812
京都市バスの錦林車庫を思い出すな。

そういや、昔大雪のとき阪堺だけは結構平気な顔をして走ってたな。併用軌道で
渋滞に少し引っかかる以外は。単純なシステムはそういうとき強い。

>>815
今回の雪で、岐阜はボロボロだった

岐阜はふだんからあれだからなあ。阪堺もええかげん走行環境が悪いと思ってたが、
下手すると岐阜はもっと悪そうだ。併用軌道で平気で電車と向かい合って車が右折
待ちしとるし。せっかく名鉄は阪堺から見るとうらやましいいい電車を積極的に作
ってるのに・・。

路線環境と車輌が互いに相反してますな

阪堺電車はボロいままほとんど代わり映えしないのに、
南海バスはどんどん新車ばかりになって萎える〇|￣|＿
同じ南海グループでさしもこんなに違うのは卑劣では無いか。

今日はじめてＬＥＤの表示機見たけど
ちっちゃいな〜、幕の方がよかった
山陽特急なみの醜さだ

>>819
まあちょっと前まで、南海バスもなんとかシャトルの類以外は相当ぼろ
かったように思う。

よく分からんが、バスの方が補助金が良く出るのではないか？あるいは
ドル箱路線を持ってるとか。

ボロい言われるてるが洩れは１６０型好きだよ。
緑のやつが来るとちょっと嬉しい。頑張れって言いたくなるね。

ドル箱はシャトル組・堺金岡・中・南だけだろ。

>>822
どうせなら、車内燈のシャンデリアを復活させてほしい。むろん各地のレトロ
風車両についてる安手の喫茶店のようなそれはダメ。

>>822
数が多いからボロだの何だの叩かれるんだろうなぁ・・・
数が減ったら希少種として、レトロ車としての有り難味が分かるかも知れん。

３日に今池で人身事故あったんかいな

みんな162や163みたいな色にしたら人気でそうなのに。
勿体無い。

豊橋の3702みたいに「市電を愛する会」と会社が一体になって
お宝として大事にしている所もあるのにね。
関西は古い産業遺産を軽んじる風潮があるのかと思ってます。

「そんなら、お前が会を立ち上げろ」というコメントはご容赦に。

>>827
白と緑のツートン
若草色の雲電車
なんかにしてみても人気が出るかもしれませんな。

>>828
それを前からここで言ってきた者です。同志がいて嬉しい。

昔あったよね
若草色の雲電車

>>831
　
オレンジがモ５０１・モ３５１、
青がワンマン専用に改造された車で、
若草がツーメンでも使えるワンマン改造車だったはず
意味があったのは改造後から平野線廃止までの数年だったけどね。

やっぱ161は濃緑色だよ。それでこそレトロを感じる。

あと濃い緑でもツーメン末期の大型車はドアも緑色でしたよね（モ151とかモ121）。窓枠だけニス塗りで。
あっモ121はワンマン化後もそうでしたね。

今でもモ161〜168（元ワンマンツーメン兼用車）とモ170、172（ワンマン専用車）では
ブレーキハンドルを差し込んで切り替える１位２位切替スイッチが違いますよね。

>>832
その通りです。
橙：モ351〜355、モ501〜505
水：モ169〜175、モ301〜307
若草：モ161〜168

保存車で雲塗装希望した車輌は水色ばっかり（モ152【解体済】、モ248【解体済】、モ130）ですし、
現在復刻塗装では水：モ351、橙：モ502〜505なので、若草色は久しく見てませんね。

雲塗装はもうええ！同じ金かけるんやったら
グリ−ンとクリ−ムのキンタロ−にしてくれ。

本日確認しましたが、モ６０３とモ６０４もＬＥＤ化されてました。
>>834
こーゆーのもありますが。
ttp://gaden205.hp.infoseek.co.jp/HANKAI/126-2.jpg

>>834

昭和５８年頃、なぜかモ３０５だけが（たしか）１輌だけ標準色でした。
なんでそうなったか知ってる方います？
モ１５１・モ１２１形式以外で、雲塗装にして以降の標準色を見たのは
モ３０５だけでした。もっともそのころモ１５１は窓枠緑のすしのこ塗装
でしたけど。

えっと表現が悪かった
モ３０５であるのには間違いない。写真が手許にある。
モ１６１とモ３０１で、雲塗装後に標準色（もち旧ネ）の時期があった車は
モ３０５の１輌だけなのかな、という疑問。

>>836
モ355の水色：それは恵幸商事の広告車でしたっけ？
見た記憶はあります。
モ351は黄色の雲電になったことがあるらしいですね。

和菓子のダルマ堂の広告車にこんなんいましたよね
ttp://tramticket.hp.infoseek.co.jp/tram/hankai/505-2.jpg

>>837
モ305に関しては僕もドア緑の旧標準色写真を見たことがあります。
他の車輌は見たことが無いですが、誰かご存知の方いらっしゃいます？

「標準色」って701型が出るまで設定（今でも本当は「標準」なのかも知れないが）されてたやつのこと？
昔ながらの濃緑＋柿色の線でいろいろ試行錯誤してたと思う。柿色の線を前面でＶ字型にするか、直線に
するかとか。

自分の覚えてる「妙な色」はワンマン化はるか以前に（歳がばれるな）なぜかモ151だけが緑一色だったこ
とがあることだ。

阪堺って全部で何編成持ってるの？

モ１６１型　１０両
モ３５１型　　５両
モ５０１型　　５両
モ６０１型　　７両
モ７０１型　１１両

の計３８両ですよ〜。

>>842
サンクス。

確か昔イエローの雲電車も一編成だけあったんだよね

>>844
モ351ですな。

モ１６１、一両も退役させる気無いならもっとレトロ塗色増やせよ。
現代系の塗色じゃさすがにボロいと言うかキモイよ。

なんなら、モ161にモ601・701の新標準色を塗ってみたにら？

>>847
((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

京都市電色塗ってみれば（ｗ

大阪市電色とか神戸市電色でもいい

他には無い阪堺のレトロを押し出すなら濃緑色が一番でしょうな。

それをやるならドアはニス塗りに戻さんといかんな

>>797
昨日、初めて見た！

ほのかな感動！！！

せっかく数がいるんだから
濃緑（窓枠・扉ニス）の他にも
濃緑（窓枠のみニス）
白と緑のツートン
若草色の雲電車
一応おなさけで現標準色
と２両ずつ用意してみればいいかも。

ツートン、現色は１両でいいだろ。その分濃緑車を増やした方が良い。
雲はオレン・・・いや何でも無い。

標準色だけど古い順に

濃緑（窓枠・扉ニス）→白と緑のツートン→濃緑（窓枠のみニス）→若草色の雲電車

の順番でいいのかな？

「ニス」は長らく本当のニスだったが
いつごろからか「ニス色の塗料」になったけど
それはツートーン塗装になる前（ドアも茶色の時代）から存在したの？

ツートーン時代は全部本物のニスじゃなかったかな。車内壁もニス塗り
のままの渋いやつも何両か残ってた。雲電車は標準というよりオムロン
の広告では？確かに広告文字が小さくて広告電車の中では飛びぬけて上
品だったが。もちろん一部広告文字なしで復活したのも事実ではある。
（そうでなくても阪堺の車体は余計なものが付いてなくて一番すっきり
してた部類だと思う。これが戦前の写真を見ると却って窓の保護棒や方
向幕らしきものが付いてる）

阪堺さんにお願い。162.163旧塗装のままは乙なんですが
正面のワンマンカ−の表示、取り外さないにしても車体と
同じ深緑にしていただけませんか？
それと車体裾に羽車の旧社章描いてもらえたらサイコ−
どちらもお金がかからないと思いますのでご一考を。

ttp://up.2chan.net/r/src/1108141966556.jpg

オリエント急行カラーの旧型車両もあったね。

オリエント色もすしのこの広告車だったかな？

ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~yama01/Hankai_Sumiyoshi_301_303.jpg
や
ttp://tramticket.hp.infoseek.co.jp/tram/hankai/152-1.jpg
ですな。
それを踏襲したのがモ701型のオリエントですな。

古い写真を漁ってたらこんなのが出てきました。
見にくい画像で申し訳ないが…

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2005021309592544315.jpg
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2005021309595144397.jpg

タマノ井酢が最初の広告電車だったね
モ１５１とモ２０５
ダークグリーンの塗装だが

モ151型のタマノ井酢↓
ttp://tramticket.hp.infoseek.co.jp/tram/hankai/154-1.jpg
モ251型もモ205型のあとを受けてタマノ井酢になったんだよね。

堺市交まだ〜！

>>866
あ、すいません、たったいま出たところです

岡山や高知では復元塗装の復活にむけて活動が行われている。
大阪人も阪堺160型復元車復活のために立ち上がれ！

･･･と威勢のいい掛け声だけで何もでけん自分に腹が立つ。

岡山や高知は実費だけ、だもんなぁ。
阪堺の場合は、太郎氏からキッチリ231万取ったそーですし。

これだけ企業努力をしない会社もめずらしいな

>>868
>>869
過去に２５６の復元塗装の前例があるぞ
個人でタマノイカラーから京都市電色に塗り替え計画を進めたが
途中でうまく阪堺と交渉し塗装費用さえ文字阪堺負担になった模様

塗替え計画段階で寄付を集めていたが返金したかどうかは不明ｗ

>>870
同意。経費を掛けず集客（→振興効果）する手段を模索している様子が
伝わってこない。鉄ヲタは非鉄の人間が思うほど馬鹿にはできない。
塗装復元だけでもかなりの効果がある。それすら努力しないよね。

大阪市交？
大阪市堺区で

雨の中163出動！

阪堺沿線外に引越ししたので、遅ればせながらやっとLED方向幕車を見た。
両数はけっこう増えてるようだ。
ワンマン化の際、351,501はそれまであった方向幕つぶして161と共通に
小型化してしまったが、またそれの二の舞だ・・・。
たぶんあの枠に合う標準サイズのヤツをつけただけなんだろうけど。

ＬＥＤは６０１、７０１だけかな。
１６１だけは絶対に止めた方がいい。あれだけは懐古化の方向で。

いやそれより161は動態保存用以外はさっさと・・・。

351、501はLEDにするだろ。

モ３５３を標準塗装にもどせ！

１６１型だけはサボにしてくれへんかな。昔のデザインのままで。天〜住系統板の一部
板に裏面を天〜平にした奴を作ってくれるとイイんだけどな。天王寺駅前に３台止まっ
ていた時代を彷彿させますな。

終端駅はどこも２両分の長さはあるから、連接式超低床車導入もそんなに
困難じゃないだろうと夢想してみる。

どうせ本線は阪堺線なんだし、上町線の事を全く考えなかったら導入は容易かと。

今日発売の鉄道ジャーナルに、阪堺電軌の記事が6ページ載ってるぞ

昔からだけど、
阿倍野筋の状態をどう思いますか？

見る人によって
「自動車が邪魔」という人もいるし、
「電車が邪魔」という人もいる。

都市交通としての阪堺電車のこれからのあるべき姿について
皆さんはどう思いますか？

ちなみにオレは自動車が邪魔と考えています。
このまま自動車に圧されて上町線が廃止なんてことになると
全国の笑い者になると思う。
「高度成長期の市電廃止と同じじゃないか！」ってことで。

>>884
いや、今まさに岐阜が…。「高度成長期の市電廃止と同じじゃないか！」て
笑われるより「岐阜と同じじゃないか！」て笑われるほうが限りなく…

イヤアアアアアアアアアアアアアァァァァァァ！！！！！！

１０１型どこかに保存されてるのかなぁ？

>>884
自転車に乗れば自動車が邪魔。
自動車に乗れば自転車が邪魔。
これ永遠の自己中のテーマなり。

>>884
確か西鉄北九州線の路面区間が黒字だったにも関わらず
自動車交通の邪魔になるという理由で廃止されたのは
高度成長期じゃなくてバブル崩壊後の1992年だったような希ガス

>>888
884です。

バブル崩壊後（１３年前）の西鉄北九州線の事情がよくわからないけど、
とりあえず大阪やその近辺で考えると、市電の廃止は高度成長期の象徴的な
出来事だと感じる。
世紀も変わって、経済全体的が単なる「儲けたもん勝ち」という価値観から
「環境や地域性を求める方向性」になろうとしている日本にとって、
もし自動車の通行に邪魔だ！という理由で上町線が廃止とかルート変更などになると、
時代を逆行してしまって、かなり恥になるのではないか！という
不安が最近ものすごく大きい。

和歌山の貴志川線に２１７号置いているぞ
でも塗装もだいぶはげた

南霞町21:11発の浜寺駅前ゆき（161形）に乗った。

21:11発の1本前は20:51発なので、ホームには15人ほどがイライラしながら
電車を待っていた。「使いもんにならんな・・・南海で帰ろう」の声もあったし、
せめて間に1本、我孫子道ゆきが欲しいところ・・・
夜の帰宅客を失ったら、阪堺線大阪市内区間もヤバイな。

601・701のLED装備車、3両みかけました。601が1両と701が2両。
違和感あるけど夜は遠くからも見えて視認性はいいかも。
やや下を向くように取り付けているのは好感が持てる。

今までの行先表示幕で、車庫入庫車である赤文字の「あびこ道」ゆきは
LEDでは「｜あびこ道｜」で表示される。

平野線末期はツーマン（メン？）の２０１の限定でしたな。
旧型車の前サボ→表示幕化はワンマン化時だったかと思うのですが、
１６１に残っている表示幕の「平野」は実際使用されたことあるん？

>891

ホント阪堺にはもうすこし企業努力をして欲しい
JR西日本のように廃止したいからわざと不便にして乗客をへらしたいような
錯覚を覚える
結局阪堺の客が減っても南海に流れるだけだからやる気ないんだろうね

運行系統の見直し・運転感覚の見直し
えびす町〜あびこ道　6時〜23時【完全】10分毎
天王寺駅前〜住吉公園　同じく完全10分毎
天王寺駅前〜浜寺駅前　同じく完全10分毎（つまり上町線内は5分毎）
↑↑↑これくらいそんなに金かけなくてもすぐできるだろ↑↑↑

>>892
在来車方向幕の8番平野は現在8番貸切になっています。

161〜168はワンマンツーメン兼用車だったのでツーメン
運用で平野線にも入線していましたよ。もちろん方向幕
使用で。ツーメン時はワンマンカー標識板は裏返してあ
ります。

そうだったのですか、勉強になりますた。

>>893
すげー金がかかると思い松が。
でもサービス内容としては間違ってないかも。
現状の間隔と運賃では好転はまずないだろうし。
町内電車で並行路線があってこまめな客を拾うこと考えると
待てるのはせいぜい10分くらいまでだと思う。
これじゃ緩慢な死を待ってる感じ。
太郎さんもうちょっと積極策を言ってくれんかな。
趣味という分を守った？紳士的な楽しみ方なのかも知れないが
このままじゃ先行き危ない。

>>894
確かワンマンカー表示板を裏返すと、ちゃんとそこには雲や黄緑色が塗ってなかった？
>>896
都市交通である以上10分が限度でしょうね。贅沢をいうと６分がイライラの限度らしい。
ものすごく運賃が安いとか、ものすごく速いとか別の売り物があればまだいいのだが。

>>897
その通りです。ワンマンカー標識を裏返すと雲塗装があらわれて、遠目には
一体化していましたね。

阪堺は遊びで乗るもの

という訳で、お陰様でこのスレも９００を突破しました。
あと１００レス締って行こう。

で、イエローゾーン突入

平野線亡くなって今年で２５年やもんな・・・。３０歳以下はもう知らんのやなぁ

　市内均一200円は高いとは思わんが、市交が老人パスを出してるのが
かなり影響してると思われ。特に上町線。

　天王寺−松虫間なんか、ノンステップバスもほとんど来ないし、
同じ道を走るんだし、阪堺の方が乗り降りも楽なはずだが、年寄りは皆バスに乗ってる。
　府立病院あたりまで来るとどっちが駅が近い？って事もあるけど、昼間はバスの方が混んでる。

行先表示幕がＬＥＤ化されてないのが、モ６０５〜モ６０７の３両のみとなり
ました。このペースだと、来週中にはＬＥＤ化されると思われます。撮影はお
早めに。

>>903
＞天王寺−松虫間なんか

天王寺駅前は地上から行けないし（歩道橋か地下から）、
阿倍野は歩道から車道を超えて停留所に行かなければならないし。

バスなら他の自動車の脅威に脅えることなく
歩道から直接乗車できるのがメリットじゃない？

>>905
地元民ですが、
結構天王寺駅前−松虫って利用客多いですよね。
阿倍野−松虫も多いです。

バスが嫌われているのは阿部野橋の着停場所が系統によって
異なるからと阿倍野のバス停が交差点の南側なのが原因では
ないかと思うのですが・・・。いかがでしょ？

>>905
＞天王寺駅前は地上から行けないし（歩道橋か地下から）、

　阪堺と平行する系統のバス停は島になってるので、地下からしか行けないんよ。
まあ、ロータリーの（タクシー用）車道を突っ切れば北からは入れるけれど。

　それに、近鉄とか地下鉄へ乗り換えるんなら、どっちにせよ階段は使わなければならないし。
よっぽど遠回りしなければ、ね。

　言いたかったのは、市の敬老パスは私鉄も使える様にしてあげれば
いいんじゃないのって事。

・バスや地下鉄の利用数が減る
・私鉄に補助してあげなければならない

　ので、市は猛反対やろうけど。

>>907
大阪市交で阪堺全線を引受汁

大阪市電復活！＝＃原：嘘ヤンケ

おまこりんﾀﾞﾖ
ttp://img.zakzak.co.jp/gei/2005_03/image/g2005030201y-rin.jpg
オマタマサコ(52)

>>907
あれ、バス停は合法的にいける横断歩道がなかったっけ？

敬老パス有効は不可能（これが海外なら当然企業の枠を超えて可能だろうけど）
としても、PCソフトが同種の他社ソフトが既に入ってる場合、割安のアップグレ
ード版を使えるように（なんちゅう例えや）、敬老パス持参の老人が同乗なら、
老人分に関しては大幅割引とかのサービスから何とか始められないだろうか。乗
らんよりはカネが入るし、福祉サービス（少なくとも大義名分が立つ）にもなる
し。

>>906
天王寺駅前〜姫松が阪堺で収益の良い区間だからな。

モ２５１は運転手の評判が悪かったらしいね

直接制御、２コモータで鈍足だからか？

普通の市電車両は精一杯出して40kmくらいしか出ないからでしょう。法定速度は
40kmだし、実際には40kmも出すところは少なかったし。
阪堺は専用軌道が多く認可速度は50kmだっけ？

つい最近、阿倍野駅の交差点で事故があった、と小耳に挟んだけど・・・

前々から思っているけど、
あの交差点、危なすぎる。
やっぱり何らかの自動車規制は必要になってくる。

>>914
既出かもしれんが、閉塞信号のある区間については50km/hまで認可。
閉塞信号の無い専用軌道区間は40km/h。
どちらも+5km/h位は出して走ってくれるので速度感はある。
5年前までは601形や701形が、広電宮島線なみの高速運転（厳密には違法）を
専用軌道で披露してくれた。特に御陵前以南。

>>916
５年前以降は何か規制とかが変わったの？

>>917
婦警さんの対応だろ？

>>917
よく揺れて怖い等の苦情の声＋ダイヤ改正によるダイヤの余裕（高速運転
する必要の無い所要時間を延ばしたゆったりとしたダイヤ）と社内規定が
厳しくなった・・・と色々な要因による。

昔はスピード狂の年配ベテランウテシが多かった。
（ここは飛ばせるというのを知っているから）
東湊〜石津を、701形で65km/h運転していた時、感動してました。
横揺れもすごかったけどね

>>919
70kmオーバーも体験したぞ。確かに601,701の台車横揺れしすぎだわ。

今はどうか知らんが昔は南海本線も結構飛ばす運ちゃんがいた。阪急・京阪・
阪神はそもそもリミッタが付いてるようだが、南海、近鉄はなさそうだ。

遅れてるときに泉北に乗ると、発車してからからブレーキをかけ始まるまでノッチ入れっぱなし。

事故になると今も恐ろしく飛ばす。本部から指令が来てるそうで。

平野線西平野−中野間の爆走がなつかすぃ…

>>915の続きだけど、

阿倍野駅の交差点、
以前からだけど、最近特に、
自動車の右折車による電車の進行妨害が酷い。

右折車のせいで、乗客を乗せた電車がムダに信号待ちをしなければならない
状態になっている現場を本当に何度も目撃している。
やはりあの区間は何らかの自動車規制が必要になってくるだろうな。

線路の状態は年々悪化してる。
よ〜く見ると肉眼でも線路が曲がっているのを確認できる。
近年は４０キロを超えると激しく揺れるため
とても昔のようには飛ばせない・・・
吊革が天井に当たるくらいだから（ｗ

>>924
堺市内のように、車向けは直進・左折専用信号（赤直前に右折可）にすればいいのだが（ドイツでは結構
普及してるようだ）、あそこは右折専用車線のスペースがないのでなかなか難しそう。
>>925
昔の写真見ると、レールがまるで高速電車のそれのようにいい保線状態に見えるのだが、だんだんローカ
ル私鉄や純粋な路面電車並みに落ちてきたか・・。末期の国鉄がそうだったが。

堺市ＬＲＴが出来た時に劇的に生まれ変わるための仕様

>>927
大阪市堺区で市交LRT
当然運賃計算は地下鉄準拠

>>928
　　そ　　の　　ネ　　タ　　飽　　き　　た　　ん　　だ　　け　　ど

>>926
＞あそこは右折専用車線のスペースがないのでなかなか難しそう。

堺市やドイツのようにできないわけだから、
やはり自動車の規制が必要になってくると思う。
歩行者の間、特に年配層あたりでは、
あの交差点やベルタ前の横断歩道は危険という悪い評判があるし。

>>888
西鉄北九州市内線が黒字だったのは１９７０年代初めまで
オイルショック不況で、北九州の産業が衰退して
１９８０年から順次路線廃止へ。
８５年以降は小倉〜折尾ルートだけが残り、平行するＪＲの都市型ダイヤ導入で
壊滅的打撃を受けた。さらにそれいこう運賃の値上げが続いて安いというメリットもなくなってしまった。

そういえば今月のＲＪに阪堺電鉄の記事が載ってたな。
この地域でさえクルマの影響（バイクも大きいだろうが）を受けているとは・・・

>>932
阪堺電鉄は戦前に大阪市に買収されましたが

大阪は確か自転車利用率に日本一だったから、阪堺に乗らずに鉄道線の駅まで
行ってしまうか、都市中心部を走ってない阪堺沿線では、若い人は車利用で郊
外型店舗に行ってしまう人が多いのではないか？単に沿線が高齢化・衰退して
るのだけが利用者減少の原因ではなかろう。
昔のように鉄道線と共通運賃だったら、確信はないがかなり客は戻るかも。

幕車って606だけ？

モ６０５〜６０７の３両のはず。昨日モ６０６とモ６０７は確認しました。

>931
黒字時代末期に放置してあぼーんに追い込んだ

どうせのんびり走るのなら東湊-石津間に新駅作ったらどうだ？あのへん以前は
工場・倉庫ばっかりと思ってたら、なぜか分譲住宅や新築マンションができてる
るし。余裕を切り詰めてスピードアップすれば所要時間は今のままと変わらんだ
ろ。出来れば601,701クラスだけになればスピードアップも容易なのだが。それ
にしてもたった50km/h程度で何であんなに揺れるんだ？いまはやれてきたようだ
が501,351の台車のほうがずっと揺れが少ない。

もっとも新駅できてまもなく廃線の憂き目というところもあったなあ・・。

>>929
堺市市交通局は可能性少ない？

堺市がヤバヤバなんで、まず無理かと。コネックスに打診した方が、可能性高
いような気がします。

モ６０４、ポカリスエットのスポンサーになりました。商品と同じく、ブルー
に白地のロゴのみで、シンプルな感じです。

堺市がヤバヤバなんて誰が言い出したんだか。税金取りまくって裕福だぞ。

夕方のラッシュから深夜にかけての本数の少なさは
もはや使い物にならない

>>942
＞夕方のラッシュから深夜にかけての本数の少なさは

阪堺線？上町線？

いずれにしても、自動車の規制を始めないと
増発は難しいが。

>>943
舗装を剥し専用軌道に汁

堺筋線が天下茶屋に延伸する前の阪堺線のラッシュは
凄く混んでいたな
臨時でモ２０５，２５１が団子で来た事あるし
上町線のラッシュも相変わらず混んでいるのかな

今年の路面電車まつりは６月何日だろう？

堺市ＬＲＴに乗らざるをえない状況を作ればいいんじゃない？
築港八幡町の先っぽに府立大学を移転させて乗らないといけませんよと。
儲けた金で阪堺線買収

そろそろ新スレを立てねば

161の運転台上部についてるアラベスク調の装飾器具萌え
あれって昔は３種類ぐらいなかったっけ？

>>949　
ありますね。凝った物と簡潔な物と・・・
すでに廃車となったモ151形やモ301形にも付いてました。
種類でみたら３種類あったかなぁ・・・

次スレ

−＝−＝−阪堺電気軌道スレッド３−＝−＝−
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112076846/

窓間の柱部分にも微妙に装飾の線が入っていたり、柱の上端にギリシア神殿式（大げさか）
の飾りが付いてたり、広告枠も額縁のようになってたりもする。昔はこれにシャンデリア
がついてた。昭和初期の南海黄金時代を偲ばせる。

>>952
昭和参年ってｲｲ時代だったんだなぁ。

>>953
形式も電四形(151)に電五形(161)だ
本線は電九形や電附十二形

天王寺駅前

阿倍野

松虫

安立町

塚西

神ノ木

高須神社：「たかすじんしゃ」と読む難読駅。「じんじゃ」と濁らない



過去に、綾ノ町を「あやのまち」、御陵前を「みささぎまえ」と読んでいた、
恵美須町から乗った変人がいた・・・

なんでじんしゃなんだろうね。
たしかに漢字通り読めばじんしゃなんだが。

>>963-964
＞高須神社　あー、駅名しりとりスレで揉めた事があるな　ｂｙ、元住民
因みに、普通に「じんしゃ」と打っても変換されない可能性のほうが高い

>>963
「綾ノ町」はともかく、「御陵前」は京都に「御陵」があるからでない？

じんしゃのほうが正しい（古い）日本語です

恵美須町が恵比須町になってる誤植をかなり見かける。何でだろ。

気にすんな

>953

高須神社は確かに濁らないんだが
綾ノ町の駅名版はなぜか「たかすじんじゃ」って書いてあるんだよな・・・。
修正液で消してやりたい

12日に11859人の署名を堺市に提出した「阪堺線の存続と東西軌道計画を考える会」って何者？

別に何者であっても一向にかまわないと思うけど、堺市にかなり鉄オタ臭い
提言を寄せてた人たちじゃないの？残念ながら堺に限らずいきなり先進国の
事例を出してもなかなか理解されないと思う。

>>971
　ID が「かって」に見えた...

北天下茶屋

>>971
えらいさんは海外に何の為に視察旅行に行ってるんだろうね

物見遊山に酒池肉林

　　　　　　　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 　 /:::::::::::::::::::ノ￣ﾍ::::::;―､::::::::::::::::::::::::ﾍ
　　　　　　　　　　/:::::::::::;-'￣　　　　￣　　 ￣ヘーｧ:::::::::i
　　　　　　　　　　i:::::::::彡　　　　　　　　　　　　　　ﾐ:::::::::::ﾍ
　　　　　　　　　　|:::::::ﾒ　　 ........　　　　　 　 ......, 　 ヾ:::::::::::|
　　　　　　　　　　|:::ノ　　 /　　 ヽ　　　　／　　 ヽ　ミ::::::::::|
　　　　　　　　　　|::|　/ 　　　＿　　　　 　　＿　　　　ヾ::::::l
　　　　　　　　　　|::|　　　　イ(:::)ヽ 　　　 イ(:::)メ　　　 |::::::|
　　　　　　　　　　|ﾉ　i　　　　`ｰ'ノ i　　　 ヽ` ~　　　　ｲ::イ
　　　　　　　　　　| j　}　　　　~~ 　ﾉ;　　　　　　　　　 　 い
　　　　　　　　　　ゝ:.:.{: . : . 　 　γ　　　 ,､ ）､　　　　　　i丿
　　　　　　　　　　厶:.:.ヾ : .　　 　` ''`　 ~　　 ヽ　　　　　ﾉつ
　　　　　　　　　　／i:.:.:.:. : . 　　　　　　,＿　 　 i　　　　/
　　　　　　　　／　　ﾍ:.:.:. : . 　i 　 ﾊﾆエ!-!‐ヽ　|　　　 ,ｲゝ､＿_
　　　　　　／|　　　　　ﾍ:.: .　 │〈.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ﾉ　ﾉ　 　 /　　　＼:;:- ､ _
　　　　／:;:;:;:;ヽ　　　　　ヽ　　　!　ヾｴｴEｧ´　　 　　/　　　　　 i:;:;:;:;:;:;:;＼
　　／:;:;:;:;:;:;:;:;:;:ヽ　　　　　 ＼　　ゝ､::::::::::: 　'　 　ノ　　　　　　 |:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;ﾍ
／:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;ヽ　　　　　　＼ 　　　　　　　／　　　　　　　/:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;i
:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:ヽ　　　　　　　` ー--― '　　　　　　　　 /:;:;:;:;:;:;:;;:;:;:;:;:;:;:;:;ヽ
:;:;:;:;:;:;:;:;::;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;＼　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 /:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;;|
　　　　引っ越っし！　引っ越っし！　さっさと引っ越っし！ http://gazo05.chbox.jp/news-movie/src/1113286709401.wmv


−＝−＝−阪堺電気軌道スレッド３−＝−＝−
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112076846/