阪急京都線スレッド Part76

阪急京都線とその支線についてマターリと語るスレです。

■荒らし・煽りはスルーして下さい。荒らしに構う人は荒らしと同じです。
■当スレではダイヤ・停車駅の議論は禁止です。串団子スレで行って下さい。
■次スレは重複を避けるため、>>950を超えたあたりで宣言の上立てて下さい。

テンプレは>>2-6あたり。

◆前スレ
阪急京都線スレッド Part75
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272900433/

◆過去スレ
1)ttp://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10080/1008047023.html
2)ttp://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10087/1008770145.html
3)ttp://curry.2ch.net/train/kako/1014/10149/1014903804.html
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11)ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060477901/
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42)ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176134658/
43)ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180248292/
44)ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180248292/
45)ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182353251/
46)ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184826974/
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51)ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196183306/
52)ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199191933/
53)ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203242006/
54)ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207926630/
55)ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210734664/
56)ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214305203/
57)ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216886996/
58)ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220364172/
59)ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222407941/
60)ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222940374/

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62)ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230541513/
63)ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231093249/
64)ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231202777/
65)ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237266195/
66)ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239660237/
67)ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240676318/
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71)ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251440285/
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73)ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267193936/
74)ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269157605/
75)ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272900433/

◆関連スレ
阪急神戸線スレッドPart33
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271692464/
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド　Part36
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280851892/
阪急伊丹線スレッドPart4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246543586/
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ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277654943/
阪急電鉄車両スレッド29
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275496801/
阪急6300系スレッド・7編成目
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267357476/
【9000系】阪急神宝線車両運用スレッド8【7007etc】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255766377/
【6300系】阪急京都線車両運用スレッド【9308etc】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257997369/
●●━━●阪急ダイヤ、車両スレ●━●●●
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279407339/

◆現在の停車駅 (2010/03/14改正)
梅十南崇淡上相正摂南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀津茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━●━━━━━●━━●━━━●━━━●━━━●●特　　　急
●●━━━━━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●通勤特急
●●━━●━━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●快速急行
●●●━●●━━━●●━━●━━━●━━━●━●●●●快　　　速
●●●━●●━━━●●━━●●●●●●●●●●●●●●準　　　急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普　　　通

そろそろ洛西口付近の下り線が切り替わるな
ダイヤ自体に影響はないのだろうか??

>>1-6
乙

>>1
乙っす！

>>7
影響出ないように予め組んでるのでは？

>>6　お見事です！！

摂津市駅開業からもうすぐ半年…　　客いない…　　どうしよう…

格安切符の発売しか方法はない

通勤特急の停車駅を昔の快速特急と同じ＋茨木市にしてほすい

大宮いるか？

蘇我いるか

>>12
まずは準急停める。話はそれからだ

>>12
正雀・相川で特急準急のW退避に加えて淡路での長時間停車（or乗り換え強制）
こんなナメた条件で利用者が増えるとでも？

とりあえず単なる退避を無くせよ阪急は
抜かすなら接続しろ

お忘れ物ございませんよう

ご注〜〜〜意く　　だ　　さ　　い！！！

【話題】準特急、快速急行、準急、通勤快速…いったい、どれが速いのよ [10/07/24]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279976207/l50
■交通編

乗り慣れない路線だと迷うこともしばしば。
早速、東京近郊を走る鉄道会社に尋ねてみたら、
「『特急』『準特急』『急行』『通勤快速』『快速』の順」との明確な回答が返ってきたのは京王電鉄のみ。
あとは
「『快速急行』『急行』『準急』『区間準急』です。『多摩急行』というのもありますが、
　別の路線に乗り入れていて始発駅が違うので比較は難しい」（小田急電鉄）、
「『快速特急』『特急』『通勤特急』『快速』の順。『急行』もありますが近くダイヤ改正でなくなります。
　また、『アクセス特急』が加わるけど、本線とは違うルートなので順番はつけられません」（京成電鉄）。

6354F更新age

洛西口、摂津市と惨敗続きなのに小泉川のところのアレも強行開業するの？

洛西口はあの場所にしては増えたほう。

摂津市も低調ではあるが、ジワジワ増えてきてるよ。

とりあえず特急は十三〜大宮をノンストップにしろ！

阪急オタの妄想は、まだまだ続きます。

>>24

頼むから現実を見れない奴は書かないでくれ。

阪急スレと京阪スレでは通過厨は現実の見えない人間の屑なんだよ
通過厨に生きる価値無し！

快速は久々に大当たりの種別だったけど
アレを今後の主力優等にするわけにはいかんのかな

休日昼間と平日夕ラッシュは
梅十南崇淡上相正摂南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀津茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━●━━━━━●━━●━━━●━━━●━━━●●特　　　急　4/1h
●●●━●●━━━●●━━●━━━●━━━●━●●●●快　　　速　4/1h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普　　　通　8/1h

で昔みたいな15分ヘッドに戻したほうが良い気はする
本当は高槻以東は4/1hで十分なんだけど、こうするとますますJRに客を取られるかもしれない
でも需要は4/1hで十分だし、少ないほうが列車も詰まらず早く走る…

とにかく、単なる通過待ちは止めるべき
通過待ちをするなら緩急接続しろ　そして先着列車を増やすこと
遠近分離より先着列車を増やすことが乗客分散に繋がることが全くわかってない　クソ阪急、アホ阪急

>>27
●●━━●阪急ダイヤ、停車駅スレ●━●●●
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279407339/l50

長期間の規制で全く書けずにストレスが溜まった。
前スレでは言いたいことが山ほどあったのに。

とにかく前スレの奴らは全員死ね！！


仏　頃　酢　！！！！
札　外　死　樽　！！！！！

>>29
頭いかれてますね

>>29
ああ、殺害したるって読むのかそれ
通報しますた

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1283911688

いすみ鉄道（大多喜町）は、ＪＲ西日本から中古のディーゼルカー「キハ５２」を購入し、来春から運行を始める。
昭和時代、同鉄道の前身となる国鉄木原線で活躍したキハ２０系と同系列で、思い出の形と色をよみがえらせる作戦だ。国内唯一の現役車両とのプレミアも付き、鉄道ファンを呼び込む通年型の観光資源にしたい考え。
同鉄道は先月の会社存続決定を受け、老朽化した６車両の更新事業に着手。新型のほかコストを削減できる中古にも目を向け、観光路線に適した“秘密兵器”を探していた。車両更新は今回が第１弾。
導入するのは、長野、新潟両県を結ぶＪＲ大糸線で今年８月をもって引退予定だった３両のうちの一つ。
１９６３年製だが「きちんと整備をすればあと１０年は動く」とみる。

１９６３年製だが「きちんと整備をすればあと１０年は動く」とみる。
１９６３年製だが「きちんと整備をすればあと１０年は動く」とみる。
１９６３年製だが「きちんと整備をすればあと１０年は動く」とみる。



2300系…？

>>32
JRWでエンジン載せ替えしてるから長持ちするよ

103系をいまだ使ってる某会社もあるしなｗ

将来的に快速が主力種別になるかもな。
そうなったら阪急京都線はもう・・・

>>35
まぁ利用実態に合っているってことでww

かつての特急＋急行＝今の特急
今の特急＋準急＝快速

快速は今の時間帯だから成功している。

一昨日、大宮22時36分発快速急行梅田行が10分ぐらい遅れて到着だったんだが、河原町で何かあったの？

まともな優等が停まるようになった上新庄民が歓喜しまくりで快速プッシュプッシュしまくりだな。

洛西口の切り替えは順調かな

洛西口仮下り線切り換えは今日だったのか
始発前に9305が下っていった試運転があったから。

8330の快速急行
洛西口手前からかなり低速に･･･
洛西口すぎて合流する手前で一旦停止の後､そろりそろりと合流｡

梅田１３：４０発、準急河原町行き、２号車はサッカーのヴィッセルサポ専用になってる。
西京極に行くのか？

阪急の￥運賃の安さ、速さはこの不況下に追い風です!!
※ＪＲ西はずば抜けて運賃が高い･･･

>>43 たしかに梅田にヴィッセルの旗を持った集団がうろついてたの

>>44
そんなあなたに昼特

通勤定期だってJRのほうが安いしなぁ
本数は阪急のほうが多いけど、JRのほうが駅間が広いからJRの普通≒阪急の優等ぐらいになってるんだよな
今の快速の停車駅が十三南方淡路上新庄南茨木茨木高槻長岡桂西院大宮烏丸河原町の13駅
JRの普通は新大阪東淀川吹田岸辺千里丘茨木富田高槻島本山崎長岡向日町桂川西大路京都の15駅

阪急の優等停車駅では普通なんてとても使い物にならんし

主戦場の10km〜20km区間がJRより圧倒的に高いというのがねぇ…

>>48
ていうか、JRの10km〜20kmの運賃が安すぎる

桂出発して最初少し左に振られるね。
90km/hは出てたと思うが、合流のときは特に違和感なかった、

>>32
そら使えるやろ？
阪急の2100系や2000系も能勢電で現役やし・・・。

嵐山線の線路が敷かれていない部分の土地売れや。

>>52
あんなとこ買い手つかないだろｗ

>>52
そこは将来、嵐山から延伸する阪急亀岡線のために取っておきます。

>>54
それは在りし日の千里線延伸計画

>>51
1988年製を処分して、1963年製を買う・・・ねえ
http://www.isumirail.co.jp/topics/20100812.html

今日、阪急河原町でDQNカップルが「切符なくしたんですけどぉ」
駅員に「どこから乗られましたか？」と聞かれ「大宮から！」

おまえら明らかにもっと遠くの方から料金ごまかして来たやろ!

>>56
社長と称するヤカラが説明してるぞwww
ttp://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=543494

>>52
宅地分譲したら儲けら(ry

阪急京都線愛好家の特徴

１、阪急に座席指定特急を走らせてほしい
２、山崎付近の新幹線と併走する区間はなんとなく嫌だ
３、梅田から嵐山への直通列車を作ってほしい
４、パチンコと競馬ならパチンコのほうが好き
５、毎週欠かさず買う週刊誌がある
６、携帯の着メロはエクザイルの曲
７、交通事故の決定的瞬間を見たことがある
８、女子高校生とエッチしたい
９、自宅から徒歩１０分以内の場所に池がある
１０、会社を辞めた経験がある

全部当てはまるだろ？

http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100909/crm1009091739020-n1.htm

「大きな胸が好き」と列車で対面転換座席の女性盗撮　容疑の会社員を書類送検　金沢東署
2010.9.9 17:36
このニュースのトピックス：性犯罪
　金沢東署は９日、盗撮したとして、富山県迷惑防止条例違反容疑で、同県舟橋村、会社員の男（４７）を書類送検した。
　送検容疑は７月６日朝、富山県高岡市のＪＲ北陸線高岡−西高岡間を走行中の車内で、対面に座った専門学校の女子学生
（１９）＝高岡市＝の胸元を、カメラ機能の付いた携帯電話で撮影したとしている。

　学生が金沢駅で申告、駅員が同署に通報した。男は「胸の大きな女性が好きで、盗撮は１年ほど前からしていた」と
　話しているという。

梅田行きの特急 高槻市から異様に混んでたんだけど
何かあるの⁇

>>62　JRが茨木で人身事故らしいよ

摂津市駅周辺に「調査員」と書いた黄色い腕章の連中がうじゃうじゃ居る。

6352が試運転で下って行った＠茨木市

富田のポイント変わった？
なんかあまり揺れなかったんだが。気のせいか。

>>56
マジかよｗ
いすみ沿線では無いけど、父方の実家が千葉だから今度行ってみる

ビーバップで阪急が京阪の路線パクッたネタやってたぞww

阪急京都線在住者ですが、ビーバップで初めて知り来てみました
中津駅の謎にびっくりです、毎年淀川の花火の時に
むかついてたのだが今後はやめときます

http://ansaikuropedia.org/wiki/%E9%98%AA%E6%80%A5%E4%BA%AC%E9%83%BD%E6%9C%AC%E7%B7%9A
アンサイクロペディアにも載ってる話なんだけどなww

あの西院駅で絵描いてた人の素性って知られてるの？
わしが見たのは20年位前の毎週土曜夜だとおもうんだが…

阪急京都線は淡路から堺筋線ルートの乗客が増えてきてるね。
昔みたいに梅田に固執しない点はいいね。
ＪＲもなにわ筋線ができると、難波・天王寺に直通を走らせるかもしれないからね。

今だって通勤特急が通過しとるがな

堺筋線直通、市交の運賃が上乗せされるから高くなるんだよな
特別割引でもあればいいのに

>>72
なにわ筋線なんか必要ないしムダじゃん。
あんなの作ったらJR自滅だぜw

>>72
堺筋線ルートが増えたんじゃない。
梅田ルートが激減したから増えたように見えるだけだ。

いまの時代停車駅を増やす方が良いのは納得している。
でも、各高架化工事が終わった暁には、10〜15時台の間だけでも
毎時1本のみ十三、高槻市、桂、烏丸停車の6300系快速特急を走らせれば、
「京都中心まで36分！」とか言うフレーズが使えて、運賃収入の見込める
観光客を取り込めそうな気もするんだが…だめ？

だめ

>>77
一時間に一本の電車を待つより最速で乗れる特急に乗った方が早く着くんでしょ
そういう電車はよっぽどの付加価値がない限り無駄と思う

>>77
長距離輸送や過疎地の地方交通線ならともかく、
大都市圏の交通で1時間1本は非常識。
単なる客釣り用のダミー列車はかえって乗客の反発を招くだけ。

梅田〜十三だけでも4分もかかるのに残り45kmを32分で爆走なんて

そうか〜、そうよねー。

ていうか、本当に早く着きたい奴は新幹線使うしな

>>76
真に減ったのは十三乗換え

そういえば廣島では末期色が話題だが
ロクなネタもなく、
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281923617/
こんなスレで昔ああすれば良かったとかこうすれば良かったとか言い合ってるだけの阪急って
終末だよな　末期じゃなくて、もう終わってる

「JRはもう崖っぷちです」
「そうか、では我が阪急はどうだ」
「その先を逝ってます」

冷静に考えれば阪急も単色だし、末期色だし…
JR西は一応30〜40年で車両が全部入れ替わるペースで新車投入されてるけど、阪急は…

保有1000両（ぐらいだったっけ？）に対して置き換えが年25両程度。
このペースだと全部入れ替えるのに40年かかる。

改めて計算すれば車両寿命が50年程度ならこれでOKともいえるなぁ･･･。
あとは乗客減による減車もあるだろうし。

>>84
> JR西は一応30〜40年で車両が全部入れ替わる

1963年製の103系トップナンバーがアーバン爆走中ですが

>>84
釣りですか？

>>86
国鉄から大量の負の遺産を引き継いだんだから仕方ないだろww国鉄のサイクルが悪すぎ
少なくとも西は103系を潰したがってる

新車製造数
03年　316両
04年　197両
05年　192両
06年　205両
07年　260両
08年　124両

08年は少ないが、毎年200両程度製造している
JR西の車両数は6600両なので、30年程度で廃車にできるペース
通勤型は悲惨だが近郊型はかなりのペースで置き換えが進んでいる
既に113系とか湖西線・草津線以外では絶滅寸前だし、225系投入でアーバンから消えるかもしれん

>>87
いや、もう完全に終わってる　何といっても借金1兆だ
もういっそ潰れたほうが良い　そうすれば「阪急電鉄」は再生できる　小林一三の子孫はさっさと責任取って腹切れ・首くくれ

＞国鉄のサイクルが悪すぎ

国鉄がJRになった時、103系は先行試作車でもまだ24年しか経っていないが。

車両よりも受け継いだ地域が悪過ぎる。当初の計画では本州は東西２社に
なる予定が急遽東海が作られて、盤石な基盤を持つ東、海に大して脆弱な
基盤しかない西が出来てしまった。非常にアンバランスな分割である。

神　：431÷40＝10.775
宝･能:384÷40＝ 9.6
京　：540÷40＝13.5

>>77-80
1時間1本は、等時隔が乱れるからやらない方がよいだろう。

やるなら、サイクルが切り替わる時間帯に1〜2本設定とか。梅田・河原町それぞれ0900・1530発という具合に。
ただ、東武東上線がこんな感じで特急走らせていたけど無くなったな。

>>88
腹切れ首くくれとか言ってもこんなにした張本人はもう死んだ訳ですが

平成5年の時刻表がでてきたが、今のほうが便利だと改めて実感。
特に昼間は15分に1本の急行しか使えないし。

まぁ朝夕は2001年みたいに15分ダイヤでも良いと思うけどね。

ttp://suiseisekisuisui.blog107.fc2.com/blog-entry-1437.html

>>93
そうそう、昔のダイヤのほうが良かったとか言ってる奴は現実を知らないクソ
大宮停車厨も淡路・茨木通過厨もノンストップ厨も皆死ぬべき

>>95
解っていながら故意にノンストップ厨として煽る香具師もいるからね。

ノンストップ厨なんぞ、春と秋に運行される臨時の快速特急で満足しとけって言いたいところだね。

>>92
あいつは婿養子だから子孫じゃないw
むしろ子孫というなら元プロテニスプレイヤーの松岡修造

>>81　＞梅田〜十三だけでも4分もかかるのに残り45kmを32分で爆走なんて

30年前は梅田⇔河原町間38分走行だったから、十三⇔河原町32分走行は可能。

一族経営がそもそもの元凶
小林一族はさっさと経営から退け

修造が経営したらいいのに

>>98
38分と36分、2分の差は大きいぞ。

つい先程淡路を出た梅田行きと天六行きだが、毎朝同時発車しながら何故に梅田行きが1分早発の設定なんやろか…

4:53発じゃ不都合でもあるのかな？

>>100 暑苦しい電車は嫌いです。

>>100
JRに対して闘志を燃やしてくれそうでいいね

対JR西との比較でなら梅田〜烏丸の所要でもよさそうな気も。
高架化後に120km/hにすればあるいは36分も・・・
スカイアクセスの所要時間アピールも上野からではなく日暮里からだよね？
日暮里って都心なの？とか思わなくもない。

>99
小林一三の血をひく者で阪急阪神の幹部は、

松岡功
吉原(下の名前忘れた)
小林公一

松岡、吉原は、東宝名誉会長、パレスホテル社長との兼任。こちらが本職で、阪急取締役の報酬はこずかい稼ぎのようなものかなあ。
公一は、宝塚歌劇団理事長で、小林一三直系は、創業家ということで阪急役員になれても、ヅカ関連のみの関与に終わりそう。

焼肉絵里花　日暮里駅前　歩いて5分の一等地

>>105

日暮里も微妙な位置だけど、ＪＲとの乗り換えの関係で都心扱いだよな。

今は十三〜烏丸が最速37分くらいかな。
こういうアピールならＪＲに対抗出来そうな気もする…。

>>108
川向こうの十三をアピールしてもねえ。
梅田〜は必須でしょ。
烏丸で地下鉄乗換コースだとJR＋地下鉄に勝てないけど
河原町でバスや京阪乗換なら勝てるからな。
やはり梅田〜河原町をアピールすべきでは。

あと阪急が対抗できるとしたら堺筋直通くらいしかないから
高槻市始発の普通を堺筋急行に切り替えるくらいしか対抗策がないと思う。

南方から梅田の間がゆっくり流しすぎ、

淡路−扇町−梅田の新ルート作れ。

>>108
直通客は新快乗ればいい。

理想は今の停車駅で40分

さっき高槻でみたけど休日もまだロングシート特急（7300.8300）残ってるん？。休日はてっきりオール9300系になってるなと思ったけど。

>>112
9300系運用に代走がなくても、平日土休とも、同時に最大２編成非9300系特急が走る。
平日河原町発919（10両編成の折り返し）と1440,1620と1540ののべ３編成。
（今まで数回、1540発が車両交換されずそのまま9300系で走ったこともある）
土休河原町発1340,1520,1700,1840,2019と1440,1620,1800の２編成。
（ＧＷの臨時ダイヤの時は、1440発がが交換されずそのまま9300系で走った）

誰が経営しても山口銀行に乗っ取られる。

ラガールカード
久々に新作出るよね（しかも電車柄）

立ち売りスタンドとかあったらおばちゃんとか結構買っていく人多いしね

半年以上も間が空くと新作と言ってもかなり関心薄れてる
もう過去のモノって感じ

ぬこかわいいよぬこ

昔は主要駅でラガールカードの手売りしてたんだけどねｗ
2時間で20万円ぶん売り上げたこともある元学生班

南海には伝家の宝刀がある！
泉北買収して各停以外
中百舌鳥駅を全列車通過

>>76
アーバンネットワークの激減に比べるとかわいいもんだろ。

http://www.nishi.or.jp/homepage/siryo/toukei/dayori22y8m.html
西宮北口がガーデンズの影響で、
阪神西宮がなんば線開業の影響で増えたのかもしれないが
阪急夙川や甲東園も好調なんだぞ！
それなのにアーバンネットワークの駅はどこも大激減だ！
阪急さんと阪神さんはアーバンネットワークをあまりいじめないでくれよ！

西宮だけではない。奈良や高槻や茨木でも
アーバンネットワークは私鉄にシェアを奪われている。
しかもこの3市は平成20年までの数字しか出ていない。
アーバンネットワークの乗客激減は平成21年が本番だ。
西宮市でも平成21年になってアーバンネットワーク激減
私鉄好調と明暗がはっきりした。
あまりアーバンネットワークをいじめないでほしいな。

梅田のラガール立ち売りはこの３月で廃止しちゃったな

>>121
そりゃあ！乗り入れ×２で
他線のダイヤの乱れまで乗り入れるから
大事な用事がある時はＪＲ西、特にアーバン圏を乗るにはリスクが…

7301Fもそのうちアコモ改造する予定か

JRみたいにポンポン新車投入してほしいけど、無理だよなー

十三発車して、カーブ２回回ったところで突然急ブレーキ･･････
「ただいま前方の踏切で無理な横断があり･･･」
ここで遭遇するのは4月から数えて５回目。
ほんと頼むよ〜(￣〜￣)ξ

>>126
実際に先頭車で前方を見ているとわかるが「無理な横断」なんかないことが多い。
運転士の技量不足でATSの速度抑制に引っかかってるだけ。
車掌はマニュアルで「無理な横断」と言うことになってる。

無謀横断も多いよ。
特に向日市の区間はよく遭遇する。

意外に正雀付近はあまり遭遇しないかな。

>>126のケースだと南方西側の踏切あたりだろうから、本当に無謀横断だった可能性が高いかな。
時々、空転してATSに当たってしまうこともあるけどね。

朝の10連快速急行河原町行きは人が少なく感じるだけで本当は普通に人乗ってるのかな？
前は淡路からでも普通に座れるが。

10連はあくまで京都方面⇒大阪方面のためだからねー
昔は両道輸送だったけど、今は完全に高槻・茨木⇒大阪の片道輸送の路線になっちゃったよ

南方付近の踏切は結構多いね
無謀横断

あれは電車が邪魔

地下道があるのに使わない。急がば回れ。

>>130

あれは増結車を桂に戻すための列車だからねぇ。

>>131
京阪もそうだが
同志社・立命館・龍谷大学が
郊外に出ていってから片輸送が加速

10連じゃなくても運べる水準ではあるな。

淡路→天六は未だ混むねぇ。

南方の地下道って使いにくいんだよね。
暗くて汚いし、たまにホームレスいるし。

使ってる人ほとんど見ないし、たまに地下鉄の入口か迷ってる人見かける程度だな。

急いでいる人は使う。何本も待たされてしびれを切らした人とか。

以前はヤバいのを見た。南方の上りで待っている時に、梅田行きの通過列車の
先頭〜2両目が既にホームに差し掛かっている段階で、勢い良く人道踏切を突破
して行った馬鹿がいた。見ているこっちがヒヤヒヤした。列車は警笛を鳴らした
が、そのまんまの速度で走って行ったな。

数年前女子高生が亡くなったんじゃなかったっけ？

ちょｗドアの広告ステッカー剥がして逆さに貼った奴出てこいｗ

こないだ特急乗ってたら南方付近の踏切で
車が踏切からはみ出してて警笛数回鳴らした後、緊急停止してた。

ガキが電車スレスレのところで横断して、緊急停車、運転士は確認できないから車掌が降りて･･･ってことはあったな。
上牧付近だけど。


毎日乗ってるとヒヤッとすることも多い。

上牧付近ってあのあぜ道踏切？

そうそう。

さっき乗ってた特急も東向日のところで非常ブレーキ、警笛きた。最近多いわorz

2009.8.22 23:43
　２２日午後６時半ごろ、大阪府茨木市天王の阪急京都線南茨木駅で、ホームにいた男性が線路に飛び降り、
通過中の河原町発梅田行き特急電車にはねられ死亡した。乗客約５００人にけがはなかった。
茨木署は自殺の可能性が高いとみて男性の身元を調べている。阪急によると、上下１５０本以上が最大約２０分遅れ、
５万人以上に影響した。

　同署によると、男性は線路に飛び降りた後、特急電車の進行方向に約７メートル走って立ち止まり、振り返ったという。
男性は５０〜６０代で身長１５０〜１６０センチ。黒いポロシャツにジーンズ姿だった。

男性が飛び込み死亡　大阪・阪急南茨木駅 - MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090822/dst0908222344016-n1.htm

http://theoria.s284.xrea.com/corpse/2009-10.html
名前　本籍・住所・氏名不詳
年齢　50〜60歳位（推定）
性別　男性
身長　none　身体的特徴　none　着衣　none
所持品
財布（茶色革製2つ折り）1個　現金506円　ハンカチ1枚　黒色サングラス1個　黒色ショルダーバッグ1個
青色半袖シャツ1枚　黒色トランクス1枚　タオル1枚　スケッチブック1冊　青色ポーチ（洗面用具等在中）1式
筆器具1式　絵画用筆1式　筆洗い1個　文庫本1冊　手帳1冊　マスク1枚　傷テープ5枚　ポケットティッシュ3個
ハンカチ1枚　紙コップ3個　ルーペ1個　爪切り1個　消しゴム1個　コンドーム1個　携帯灰皿1個
ビニール袋数枚　ロープ1本　洗剤1個　クリアファイル（紙片在中）2枚　簡易ライター1個（破損）
裁縫セット1個（破損）
上記の者は、平成21年8月22日午後6時28分頃、茨木市天王2丁目6番14号阪急京都線南茨木駅下りホーム南端から
河原町駅発梅田行きの特急列車が通過する際、線路に飛び降り、列車進行方向に数メートル小走りした後、轢過され、
死亡しているのを発見されました。
遺体は検視のうえ火葬に付し、遺骨は茨木市立斎場に保管してありますので、心当たりのある方は茨木市福祉事務所
福祉政策課まで申し出てください。

平成21年10月6日
大阪府茨木市福祉事務所長　小西 盛人

阪急京都線で人身事故　１０万人に影響　大阪・茨木

　１７日午前９時１５分ごろ、大阪府茨木市天王の阪急京都線南茨木駅構内で、ホームにいた女性が線路上に転落。
進入してきた梅田発河原町行きの特急電車にはねられ、即死した。乗客約１２００人にけがはなかった。
茨木署は、死亡したのは近くに住む主婦（６０）とみて確認を急いでいる。

　阪急電鉄によると、この事故で上下線２００本以上が遅れ、約１０万１千人に影響が出た。

ソース：ＭＳＮ産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100417/dst1004172030017-n1.htm

>>147
＞コンドーム1個

なんて元気な方だったんだ…

http://theoria.s284.xrea.com/corpse/
名前　本籍・住所・氏名不詳　年齢　40〜60歳位
性別　男性　身長none　身体的特徴　体格は小太り　着衣none
所持品　白色Tシャツ（GTHAWKINSのタグ付）　ベージュ色長ズボン（EDWINのタグ付）
緑色ベルト　青色スニーカー（DANLOPと印字）
上記の者は、平成22年8月12日午後9時3分頃、大阪府摂津市庄屋1丁目10番の
庄屋公園南側阪急京都線軌道上にて、全身打撲で死亡し発見されました。
遺体は検視のうえ火葬に付し、遺骨は保管してありますので心当たりの方は
当市福祉事務所まで申し出てください。

平成22年9月24日
大阪府摂津市市長　森山 一正

http://www.sankei-kansai.com/2010/08/13/20100813-042429.php
阪急で１万８千人影響
　１２日午後９時５分ごろ、大阪府摂津市庄屋の阪急京都線正雀―摂津市駅間で、
線路にいた男性が梅田発河原町行きの快速急行（８両編成）にはねられ即死した。
乗客約７５０人にけがはなかった。摂津署は男性の身元確認を急ぐとともに、
状況から自殺を図ったとみて調べている。この事故で後続の電車が遅れ、
１万８千人以上に影響した。

その日、正雀の踏切がぜんぜん開かなくて
めっちゃ迷惑したわ

ははは、JRだけじゃねぇ、阪急も遅延だらけだ

9303って最近走ってる？

今日も走ってたよ

昨日、快速急行河原町行き23:23西院駅で男女（中年のカップル）が喧嘩。
おかげで５分程発車が遅れた。
結果、烏丸での地下鉄に乗り遅れ乗れなかった。
ばかカップル俺のタクシー代負担しろ！

>>150
ひょっとしてそれは踏み切りでもなんでもないところで轢かれていたやつかな？
なら丁度出会ったなぁ。
線路脇のフェンスにある作業用入り口から係員やら警官やらが出入りしてて大変そうだった。

一応タンカが用意されていたんだけど、半分にシートがかかってて半分はカラだったから、
半分に収まってしまってたのかそれともご遺体は既に運び出された後で本当にカラのタンカだったのか。

>>156
それはそんな遅い時間まで遊び歩いてるお前が悪いな
リスクへの管理ができてない。

どこにも遊び歩いているって書いてない。

うん。俺も、烏丸で呑むべきだったと思う。
事情で梅田等からにしても、乗り換え、がある時はよく考えないと

>>158
ばか！
俺は仕事なんだよ、お前みたいなナマポとは違うんだよ。

>>161
地元のJRなら話したらタクシーチケットくれるけど、阪急はやってないの？

8315編成の特急or10連快急て最近走ってる？

>>161
黒企業か

乙

>>153
ＪＲはそれが他線にも影響を与える
まし東海道線でも、京都乗入のはるか、スーパーくろしおが阪和環状線へ
尼崎駅で東西線学研都市線福知山線の遅延に貢献

>>140
自殺以外でも自縛霊の影響？一睡もせず翌日が試験、クラブの朝練、大会で二度寝した人は…人間何をするか解らんパニクったら踏切近くの住人は要注意！新聞見てて思ったギリシャ五輪のマラソンの翌日阪和線で亡くなった人？かもだが

>>164
鉄道会社も黒だなｗ

東向日のトラックが線路内に盲進した線路支障...
衝突寸前だったんだな

直前で止まったのがよりによって7405だった
やぱ、曰くつきだな7405

>>163
今朝10連快急で見た

>>167
日本の民間企業はほとんどが黒企業化になりつつあるようで
これも国際化（笑）のおかげです

朝の一部の梅田ゆき通勤特急の補助いすが使えなくなるのは既出？

明日からのようだな。
河原町と西院には貼ってあった。

祝！アヒルちゃん復活！！【水都大阪･光のﾙﾈｻﾝｽ】あひるちゃんPART8【ﾏﾀｷﾃﾈ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/mascot/1274965696/

夜の河原町は改造車が爆音出して走るから
治安が悪いのかな。あれは他県から来るの

補助椅子って、9300系にあったの？

>>174
ああいうのは大体滋賀作だと思って間違いない。

というか、何でも悪いことは滋賀作のせいにしておけば精神も安定する。

やっと補助いすロックも有効活用されるな。

しかし車椅子スペースは未だに使われてるところをみたことない。
編成両端に乗車されることが多い気がする。

>>175
中間車の梅田側だけに装備

しかし9300系はドア位置が致命的だ
221・223みたいに一番前の車両はドアも一番前に持ってくるべきだった
車端部ロングはよくあるけど、そっちの車端部ロングかよwwって感じ

席も向かい合わせばっかりだし、何かと詰めが甘いよな9300系
次はあれが30年くらいスタンダードとして君臨するのかと思うとウンザリ
パッと見は高級そうに見えるんだけど

>>178
全然気づかなかったな・・。
ありがとう。

9300系
　＿　＿＿　＿＿　＿
｜　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　｜
　￣　￣￣　￣￣　￣

223系
　　＿＿＿　＿＿＿　＿
｜　　　　　　　　　　　　 ｜
｜　　　　　　　　　　　　 ｜
　　￣￣￣　￣￣￣　￣

まぁ、車両の長さが違うから仕方ないんだけど、223よりも圧倒的にボックスの部分多いし、車端部ロングだし…
こんな風にしたほうが良かったんじゃ↓
　　＿＿＿　＿＿＿　
｜　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　｜
　　￣￣￣　￣￣￣

ロングの車両と乗車位置が変わるのを嫌がったんだろうけど

席数が変わらないしいっそオールロングで作った方がよほどマシだったのではないかと思う。

9300は立つにも座るにも狭い最悪な車両だ。

>>183
223系2500番台よりはマシ
http://www.nicovideo.jp/watch/nm12132409

まぁクロスは快適だから、10両編成で作ったら好評だったかもね

>>182
阪急自身、細かい乗車位置の違いは気にしてないと思うんだけどなぁ。
コマル66系平気で走っているという例があるしね。

>>183
乗客の入れ替わりが多い上に、乗車時間は40分。
ロングシートのほうが適しているという気がしないでもない。

というか、JRのクロスシートに慣れてると9300系のクロスシートは何度乗っても違和感が…

世間では乗車時間とか関係なく接客グレードでクロス＞ロングという認識だから。

まぁあれだけ頻繁に停車するならロングのほうが適しているかもな。

9300は6300を置き換えるという流れでクロスになったけど、次世代は分からんね。

9300を置き換える時は今以上に人口が減少し乗客も減るから
クロスは生き残ると思われる。

そもそも近鉄沿線と北摂や政令市（京都・神戸・堺等）の格差はどうなるんや？

>>189
阪急沿線や政令指定都市と近鉄　　　　いっしょにすな！

すべてのクロスシートを進行方向に向けるようにしたら、今よりも足元と扉横のスペースが狭くなるぞ。それでもいいのか？

足元はいいけど扉横は困る

山陽みたいな集団離反で

扉間は900mmピッチ(最前列520mm)の全転換クロス。
車端部は、転換形1列と補助いす内蔵の固定形1列。
部は転換型1列と補助いす内蔵の仕切りを配置。
2(2)　8　8　(2)4
　4(2)　8　8　(2)4
…くらいが理想かな

烏丸駅と地下鉄四条駅の乗り換えの所かな、駅ビルの地下1階に
京都で有名な天天有のラーメン屋あるよ。昼でもやっている
このラーメンマジでうまい

ラーメンは、あまりにもポピュラーになりすぎて
最近は、訳のわからんラーメンまで出る始末
それだけ成熟していると言えるのかもしれないが
王道と言えるようなラーメンに出会えない

>>195
機会あらば、検討してみるよ

>>191
座れなかった時の事を考えれば、扉横は妥協できんな

9300の扉横は、棒が無いから居心地が悪い

もたれてる人多いし、棒いらなくね？

てゆーかロングシートも京阪みたいにケチらず金かければ
オールロング(車端一部クロス)でも問題ないと思うよ。
6300系のロングシートはクロスシートより乗り心地が良かった。

>>199
芋虫シートですねわかります。

最近非常ブレーキが多く「前方の踏み切りで無理な横断がありました」
のアナウンスをしょっちゅう耳にする。先日南方手前、JRガード下の
ラブホ辺りの踏み切りで急停車した。確認後すぐに発車したけど・・

阪急の場合、一旦踏み切りの障害検知動作すると、
ＡＴＳが０落ちして、信号もＲになるからすぐに非常となる。
システムとしては完璧だがな。

9300、7300リニューアル、6300嵐山の座席間を肘掛（しかも専用スペース）で仕切るやり方は
もっと評価されるべき、つーか全国で普及されるべき
9000、8200跳上座席撤去、7000リニューアル、神戸電鉄の真・唯一神6000系もその座席だけど

で、次の新規の特急停車駅はどこになるの？

寝屋川

ロングシートでも全定員肘掛完備、ハイバックならクロス廃止でＯＫ。

>>197
あの棒は何気に持ちにくいよね。

>>207
普通の棒が悪いように見えるなあ。棒「もどき」に修正。

相川駅にもLED案内機ヨロシク、もしくは富田にあるタイプでもいい
淡路〜茨木市でLED無いの相川だけだ…、まさか正雀が先に取り付けられるとは

>>207
扉側から逆手で持てないからね。
ただ、あの「棒もどき」、日立A-Trainの標準仕様なんだけど、
東武鉄道のやつは飾り気がなくてごつごつしてるから、
あれよりは若干持ちやすいんだよ。
ただでさえ持ちにくいのを見た目をよくするために
丸みをつけて太くしたからますます持ちにくくなってる。

京都弁話す女の子可愛い。いつか祇園で飲みに行きたい
めっちゃ値段高いけど。
長岡天神や桂は何が有名なのかな

桂は桂離宮でしょう

阪急６３００系スレが
落ちたー(iДi)

>>201
｢非常ブレーキがかかりました。御注意ください。｣
の放送はやめてほしいよなあ。ブレーキかかった後に御注意してもしゃーないやろ。
考えたらわからんかなあ。車掌の皆さん。

>>211
四条通りの北側やったら、安いとこ結構あるぞ。

京都サポーター２００人が“無言の抗議”　

今のチームに反発力を期待するのは難しい。京都はホームで０―３の完敗。まるで見せ場のない内容に、
試合後は約２００人のサポーターがスタンドに居座って無言の抗議を続けるなど、後味の悪さを残した。

　次の試合まで約２週間空くとはいえ、勝ち点１５のチームに残り９試合は決して多くない。
秋田監督は「開始直後に失点して、ゲームプランが崩れた。課題？守備も攻撃も両方」と険しい表情を浮かべた。 【試合結果】

http://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2010/10/03/08.html

秋も臨時列車で6350か6354が運用されるのでしょうね。

>>211
今時京都弁喋る若い女って店員と花街とオミズしかいねーよｗ
そんな作り物の京都弁喋る女には萌えんわ。

>>217
お前全然分かってないなｗ
女と無縁の生活送ってることが分かるよその書き込みで
かわいそうに

>>214
停止するまでにブレーキが緩まなかった時は最後ガックン停車になるから
御注意くださいの意味も含んでいるんでは？

1日平均乗車人員（平成22年度は6月までしか出てないので、各年1〜6月）
（　）内は平成20年を100とした場合の指数

阪急梅田駅　平成20年　294589人　
　　　　　　平成21年　294223人（99.9）
　　　　　　平成22年　290603人（98.6）

天神橋筋六丁目駅　平成20年　61344人
（直通含む）　　　平成21年　60608人（98.8）
　　　　　　　　　平成22年　64728人（105.5）

南海難波駅　平成20年　132640人
　　　　　　平成21年　129260人（97.5）
　　　　　　平成22年　130723人（98.6）

南海天下茶屋駅　平成20年　29333人
　　　　　　　　平成21年　30488人（103.9）
　　　　　　　　平成22年　31284人（106.7）

ソースは大阪市統計。
大阪では堺筋線沿線が好調。梅田地区でオフィスの借り手が大幅に減った影響もありそう。
南海は自社ターミナルの難波駅の利用客減少の犠牲を払っても、天下茶屋駅に全列車停車させる英断を下した。
阪急も梅田志向が弱まって、堺筋線志向が強まってるのだから、もっと堺筋線直通を便利にするべきだね。
阪急京都線沿線からなら本町も難波も堺筋線経由が便利なんだからね。

その一つの回答が
淡路の特急停車じゃない？
梅田偏重をある程度あきらめたように感じるが。

流石に昼間の準急（の半分でもいい）を堺筋直通にする度量は無いかな。

堺筋沿線ではタワーマンションが建って人口が増えている、というのもあるよな。
天六で乗り換えられる谷町線沿線もそう。
その人たちは京都へ行くのにわざわざ大阪駅・梅田駅には出ない。

>>222
昼間の流動比率は〔十三方面8：天六方面2〕だよ。

>>218
オマエも京都を知らない田舎者で、商売女しか相手にされていないというのがよく分かるわｗ

淡路〜天六の間を110km/hでシャーっと走れっての

>>216

6350×6が運用されるのでは。

6354×6は、アルナ車両入場中。

アナル車両

>>226 淡路〜柴島で確実に脱線するw

>>229高架になれば70km/hくらいで走れそう

堺筋方面は明らかに増えてるな。
昼間の淡路でも、以前より降りる人が増えた。

なんば線や中之島線みたいな直通種別があっても面白いかもね。ヲタ的には。

日本橋方面の速達がほしいね、

地下鉄+ＪＲ+地下鉄と直通がほぼ同じ時間じゃね、、、

>>186
関西鉄ヲタ旧人種の常識なら
もういらないから。

堺筋線を複々線化ですねわかります

>>234
それそれ♪

烏丸−日本橋　45分　こりゃ良いぞ。

烏丸御池→四条烏丸→日本橋＝830円
往復すると3dayチケット1日分になるな。
こりゃ良くないぞ。

御池〜四条くらい歩け
すぐ着く。

堺筋線をもっと有効活用すれば京都線は伸びると思う

この際だから複々線または島式2面ホームにでもしてクロス車で嵐山・河原町特急走らせれば尚良し

>>238
そういうのは
なぜ阪急は複々線化工事をしなかったのか
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281923617/
こっちで

248 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 22:11:56 ID:BKX9lWJ70
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100909/crm1009091739020-n1.htm

「大きな胸が好き」と列車で対面転換座席の女性盗撮　容疑の会社員を書類送検　金沢東署
2010.9.9 17:36
このニュースのトピックス：性犯罪
　金沢東署は９日、盗撮したとして、富山県迷惑防止条例違反容疑で、同県舟橋村、会社員の男（４７）を
　書類送検した。
　送検容疑は７月６日朝、富山県高岡市のＪＲ北陸線高岡−西高岡間を走行中の車内で、対面転換に座った
　専門学校の女子学生 （１９）＝高岡市＝の胸元を、カメラ機能の付いた携帯電話で撮影したとしている。

　学生が金沢駅で申告、駅員が同署に通報した。男は「胸の大きな女性が好きで、盗撮は１年ほど前から
　していた」と話しているという。

夕ラッシュ時の、淡路駅から京都方面のダイヤがクソ過ぎる
前からクソで、快速できて少しマシになったけど、やっぱクソ

通特停まらないなら準急と茨木で接続させるとかさぁ　もっとあるでしょ

堺筋準急と通特は茨木市か高槻市で連絡してないか…？

>>242
堺筋準急は高槻市まで先着。淡路だと2分前に快速急行が出てるからあんまり意味ない

>>242
追加
快速急行発車4、5分後の普通が茨木市まで先着して通特に連絡する

せめて快速を堺筋直通に置き換えたらいいと思うんだけどな
もちろん河原町まで先着で
今の梅田口で河原町先着の優等三本はやや過剰な気が

通特を特急に置き買えれば全部解決なんだけどな
少なくとも夕ラッシュ時に通特はいらんでしょ　西院大宮には快急や快速があるし、いいでしょ

朝ほどではないが、運びきれなくなるよ。
特急にしたら、大半の客はわざわざ快速に乗らなくなる。

過疎age

【京都】JR・京阪・阪急を比較【大阪】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271919596/

なぜ阪急は複々線化工事をしなかったのか
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281923617/

このあたりのスレが阪急京都線スレの代わりをしているな

ちょおまｗ
高槻市行き最終にわざわざ9300使うなよｗ
9300は河原町行き最終快速急行だけで十分

最終快速急行はむしろ9300でなくてかまわない。

その普通は河原町から普通で来てるはず
んで高槻市留置で翌日は特急の運用に入る

金曜日の最終快速急行は9300系使うの
ヤメテくれ

阪急の駅でもICOCAを売って欲しい

ICOCAはプリペイド版PiTaPaだから

>>253
前の改正から平日は7300・8300になってる。
土休日は9300だが

pitapaでもチャージ出来んか？

チャージしたお金は基本ICOCAエリア用だ。PiTaPaエリアは残額がいくらあっても後払いになる。
PiTaPaエリアでチャージしたお金が使えるのは、大阪や神戸の敬老パスみたいなやつ位ではなかったかな？

9300は密度上がるよな。

高槻、茨木、吹田の阪急沿線に住んでいる人は
ミナミは電車一本で行けるから便利なのかな
土日は堺筋線乗り入れ行きの電車は、天六で乗車率１００％くらいなるよ。
何かミナミに魅力があるの。東急ハンズ長堀橋から近いし、日本橋も
ミナミの右側だし
恵美須町は電気街あるし。今はアニメやガンダムの店がやたらと多くて
結構客入っているしね。

阪急の生き残る道は堺筋線しかない
だから早く通特を淡路に停めろや

阪急の生き残る道は伊丹線しかない
だから早く特急を塚口に停めるべきです！！！！！１

>>259
理化学実験機材は東急ハンズ、無線機は中野無線、電子パーツは共立電子、
そして赤外線暗視カメラや盗聴器の類は伊豆美なのだよ。

>>259
高槻市民の俺としては、ミナミにはJRと御堂筋または四ツ橋で行く。
普通運賃も定期運賃も安いし所用時分も短いから。梅田の乗換はちょっと面倒だが。

特急が淡路に停車してやっと選択肢にはなったかな？くらいだ。
高槻市内から堺筋直通を乗り通すのは俺の周りでは聞かないな。

茨木摂津吹田は使い分け機能してるのか？

>>261
京都線まで遠征お疲れ様

>>259
ミナミ(心斎橋・難波)までは1本ちゃうし。
堺筋線使う発想はないなぁ。
吹田市民で阪急京都線使うけど、梅田か南方で御堂筋線乗り換え。

>>259
逆に京都市内の阪急沿線だと
平日早朝とかでもない限り直通はないし（しかも準急）
さすがにミナミ方面まで行くとなるとちょっと遠い

最近はほとんど梅田で買い物済んじゃうから
ミナミ・日本橋に行くことがなくなっちゃった

土日の堺筋線、高槻市、北千里行き結構乗っているよ
１００％くらいかな乗車率
堺筋線に９３００系乗り入れたらいいのに
でも市交通が転クロ車は駄目だろうね

堺筋線は阪急が買収したらいいのに。

そんなことできるんだったら神戸市営地下鉄は今ごろ
阪急の物になっているだろう。

>>268
一応大阪市営には民営化話があるから

減価償却費抜きでも赤字…とかいうのならアレだろうけど、堺筋線自体が
もう黒字（経常収支比率で見ても、総収支比率で見ても）なのに、市側に
売る理由が全くない。

>>268
関市長の時に民営化の話があったけど、立ち消えになってない？
府知事殿がどんな作戦に出てくるかだろうけど、市が続く限りは手放すのは
決して得策じゃないと思うんだが…。

というか、大阪市営地下鉄は（一部路線を除き）収益的には結構優秀だから、
バス込みでも良いから全部買収しても良いんじゃないかと個人的には思ったり。
企業債残高が多いのがネックだろうけど。

それ以前に阪急阪神も含め、関西私鉄各社の財務が…ね。それとも、まさかのJR？

相互乗り入れ効果で堺筋線が黒字なんだったら阪急は乗り入れ分にもっと力入れろよ
個人的には京都方面からの終電をもう少しどうにかしてほしい


11時半過ぎると梅田にすら帰れないのが悲しいから最終一本に堺筋直通特急とか準急キボン

>>271
現市長は上下分離の上、運営だけを民営化とか抜かしてますな

＞相互乗り入れ効果で堺筋線が黒字

「相互乗り入れの効果」で黒字なのか？
他の理由はないのか？或いは他にも理由はないのか？
天下茶屋建設時の工事費がペイしたとか。

>>220のデータを信じるとしても、どうせ最終的な目的地は
御堂筋線の駅であって、堺筋線は経由されているだけじゃないのかね。
（南海からは目的があって堺筋線が利用されていると思うが）。
ピタパのマイスタイルなどで色々な乗り方が出来るようになったとか
そういった理由もあるのではないか？

おまいらみんな出来そこないだ〜！

堺筋線で8300系やリニューアル編成乗ってから南森町でクソボロポンコツ全車弱冷糞フェミ電車207に乗り換えたときには果てしない落胆があるわ。

>>274
確かまだ償還は終わってないはずだから、本来は黒字とは言い難いだろうけどなあ。
というより黒字になってたら借金を先に返した方が後々得なんだけどね。

特急の新規停車駅は南茨木になると予想。

もう名前だけのなんちゃって「特急」なんて要らないから2分間隔で普通を走らせろ(ただし崇禅寺は通過)

>>273
普通それは、赤字になってる路線を死守するためのやり方。
下（インフラ）を自治体負担にして、上（運行・駅務・など）を民間に任す。
黒字なのに上下分離してどうするｗ

それとも上りと下りを別会社にしたいのか？　ｗ

>>273
そんなこと言ってんの？現市長…。
>>280氏が言うように、上下分離方式は普通は赤字路線を守るために使われる事が
多い。
まぁ「上下分離方式」という言葉の定義自体が曖昧な気はするんだけど。
インフラ関係の負担を請け負うのが必ずしも自治体とは限らない（例：養老鉄道だと第三種は近鉄。）し、
負担といっても土地・線路・その他設備を保有するのか、設備投資と維持費を負担するのか、あるいは両方か…。

それに、赤字でなくとも新線建設時に別会社を立ち上げてやる方式も「上下分離」と言ったりするね。
なんば線の西大阪高速鉄道、中之島線の中之島高速鉄道、東西線の関西高速鉄道…。
そういう意味で考えると、>>273氏の言う通り現市長がそんなことを言ってるのなら、もの凄く意味深な
メッセージにも思えてくる…w

上下分離って要するに固定資産税を免除するための方便だろ？

上下分離方式は、今や「自動車専用道路」「港湾」「空港」などにも使われる。
（「鉄道」と違って文字通りの「上下」分離でなくなってる）

一番のメリットは、サービスやソフトの領域を民間に任せて、競争原理にさらし
コスト削減と質の向上を目指すというのがあるけど、
実態は、単なる責任が曖昧化に終わることも多いという諸刃の剣。

上下分離のメリットは隣接直通路線との通し運賃が可能になることだな。
サービスやソフトの領域を逆に公営に任せたコスモスクエア周辺の例もあるよ。

上下分離で堺筋線のサービスを阪急に任せるのは大歓迎。
堺筋線が阪急の運賃になれば利用する機会が増えそう。
現状だと阪急〜南海の利用で堺筋線使うより環状線使った方が安いしなぁ。

>>281
現市長はな〜んも考えてないから、深読みしない方がええんちゃう？
早く別の人に変わって欲しい。。

>>285
現府知事のような扇動屋よりよっぽどマシだと思うが

>>285
俺も知事の方が最近はいい加減な気がしてきた。
話が二転三転するし。
大阪市分市案だって市長に冷静に反論されて撤回しちゃったし。
ほんとにみんなそろそろマスコミ受けだけを考えたトップを盲目的に支持することはやめて
冷静に政策を見て選挙で投票してほしいと思うな。

特急の新規停車駅は塚口になると予想。

特急と快速急行の統合はまだでしょうか？

>>287
その話で二転三転するしってところで判断するのが表面的な見方だよ
手段についてこれでどうだ、あれでどうだとアイデアを次々上げているけれど
やろうとしている目的はなんら変わっていない。
大阪の船頭多くして状態で舵の定まらない非効率さの解消。

あんま特急の停車駅増やさんでくれ。
下位種別で増やせ

阪急の優等列車は特急に頼りすぎて、その他の優等列車の役割が死んでいる。
単純に考えると特急の本数を減らし、快急の本数を増やす。
特急の停車駅から、桂、長岡天神を通過させる。

こんな案が思い浮かぶ。

ここで上新庄民による怒涛の快速プッシュが始まりますｗ

>>292

長岡天神はともかく、今更桂通過はマズいだろ。

>>286,287
一応言っとくと、知事と比較して言ってるんじゃないよ。
スレチすまそ。

高槻市以西は普通18本/h、以東は12本/hで十分。

まだ案が出てるだけで検討段階だけどね。＞上下分離民営化

府知事側は地下鉄完全民営化押してるんじゃなかった？それの対抗策で出したんじゃね？
前市長は完全民営化派で、それを破って当選した以上、単純民営化には動けないんでは？

設備保有が継続出来れば新線建設も可能性残せるし、市会の理解も得やすい。
天下り先も引き続き確保出来るし、八方まるく収まるじゃないか、ぐらいの市民・利用者不在の理屈だろ。

>>292 淡路･長岡天神通過で西院･大宮停車で

>>298
そこで快速急行に活躍してもらうわけよ。朝、夜の限定運行なんてしてないで、昼間も走らす。前レスにも書いてるけど、特急を減便して快速急行を増便する。

よは、特急の停車駅が多すぎると言う事なら、停車駅を減らせばいい、その特急の停車駅から省かれた駅を快速急行を使って補う。

あくまで自分自身の考えだけど、特急停車駅は烏丸から、高槻市、茨木市、淡路、十三、梅田で良いと思う。
快速急行はそれに＋して、大宮、西院、桂、長岡天神という風に。
そうすれば、特急としても生きてくるし、快速急行のあり方もわかる、何より兼ねてから優等列車問題の話題が絶えない阪急も少しはマシになるのではなかろうか？

特急が西院と大宮に停車→快速急行廃止 が行く末だろう。

>>299
その案は賛成！　とくに土休日ダイヤ
18：00以降は全部快速急行でもいいくらい

>>299
特急6本を特急4＋快急4にでもするのか？

まずないな。

この前のダイヤ改悪で夕ラッシュ時間帯を特急4＋快急4から特急6に減らしたんだぜ？
なぜ減らしたのかと言えば客がいないからだろう。いたら減らさない・減らせないし。

そんな状況で特急6でも空いてる昼間を特急4＋快急4にしろとか絶対ないね。
まだ高槻市始発の優等を増やすという方が現実味がある。

正雀をこれ以上いぢめないでくれ！

だから通過厨は生きる価値のないゴミだって京阪スレでも言ってるだろ
早く死ね

昼間
特急(河原町―梅田)6本/h
特急(高槻市―梅田)3本/h
普通(河原町―梅田)6本/h
準急(北千里―梅田)3本/h※淡路までの各駅と十三
普通(高槻市―堺筋)3本/h
普通(北千里―堺筋)3本/h

>>305
＞特急(高槻市―梅田)3本/h
需要が定着しないと見た。
10分サイクルで見てイレギュラーになる種別って失敗しやすい気がする。

>>292
遠距離客から適正な運賃が取れるのなら遠距離優遇する意味はあるが、現状では遠距離客は金にならないので優遇するメリットが無い。

阪急の列車種別設定の問題は、結局のところ運賃設定と収入の問題。
年々縮小する初乗り運賃と最遠区間運賃との格差が限界を超えたということ。
昭和４０年代の特急のように京阪間を快適に移動したければ７５０円くらい払ってもらわねば割に合わない。
運賃値上げが無理なんだから、差額は特急料金という形で負担するのであれば、京阪ノンストップの特急車も作るだろｗ

昭和３年　　初乗り7銭　京阪間７５銭　倍率約10.7倍
昭和４５年　初乗り２０円　京阪間１６０円　倍率8.0倍
平成２２年　初乗り１５０円　京阪間　３９０円　倍率2.6倍

コレで豪華なシートに座りたい。スピードアップしろ。途中には止めるな。
なんて単なるワガママ。　

全くだ、通過厨は生きる価値無し　
そして特急大宮停車厨も生きる価値無し　

神戸線みたいに昼間は特急・普通の2本/10分でよくないか？

休日の京都線特急のじょうきゃくすうは季節変動が激しすぎるんだよなぁ

沿線住民としてはこれこそノンストップで行きやがれと思うわけだが

>>304>>309
お前らマジ死ねよ

2020年から淡路に停車させればよかったかなーって思った。
20年になれば今より特急って1,2分、、
もしくはそれ以上短縮されるって電鉄関係の友人が言ってたけど。
阪急もうちょっと速くなってほしいな！！

>>311
激しいな。
大宮と淡路の乗降客足して桂の乗降客より少し多めってのが
最近知って驚いた。淡路が一番人多そうだったのに。
桂は最盛期は、８万とか超えそうw
それと、大宮って実家近くだけど、昔に比べて過疎ってきたな。

2020年から淡路に停車させればよかったかなーって思った。
20年になれば今より特急って1,2分、、
もしくはそれ以上短縮されるって電鉄関係の友人が言ってたけど。
阪急もうちょっと速くなってほしいな！！

>>311
激しいな。
大宮と淡路の乗降客足して桂の乗降客より少し多めってのが
最近知って驚いた。淡路が一番人多そうだったのに。
桂は最盛期は、８万とか超えそうw
それと、大宮って実家近くだけど、昔に比べて過疎ってきたな。

>>315
乗降客数＝改札通過数。
淡路は改札内での乗り継ぎが多いので乗降客数にカウントされていない
利用者数も多い。

>>307-308
それは長距離が安くなったと見るべきか、初乗りが高くなったと見るべきか、
両方なのか、どれなんだ？

物価などを考えると、当時の初乗りや長距離は高かったのか、安かったのか。
あるいは今で言えば何円くらいに相当する額なのか。

>>316
仰ることはごもっともで。
参考になるかわからんがS40前で少年サンデーが\50くらいだったような･･･
正確な年も価格も忘れたからなんともいえんし、
当時は（今から考えれば）物価が急上昇する時代だったからなぁ･･･。

>>316　下段
値上げの度に「必ず最低運賃は上げる」の鉄則を繰り返してきたツケ。
さらに言えば、在阪私鉄大手は長らく「最低運賃同額の原則」を続けてきた。
経営環境の違う南海や近鉄と同調して最低運賃を引き上げ続けてきたため
運賃申請の際に長距離の値上げ幅を低く抑えて調整しないと認可がとれなかった。
その挙げ句がJRに対抗できない今の中・短距離の運賃体系。

正雀 220円 vs 岸辺 170円　/　茨木市 260円 vs 茨木 210円

>>316-317
だだ、必ずしも物価連動が受け入れられるわけじゃないんだよね。

1964年から赤字に陥った国鉄では1975年の衆議院予算委員会答弁で
藤井国鉄総会が「国鉄運賃2倍論」という主張をブチ上げた。
戦後諸物価は何十倍にもはねあがっているのに国鉄運賃は低く抑えられすぎており
2倍にしてもまだ安いぐらいだという主張であった。
これを受けて翌年に「国鉄運賃50％値上げ」が実施されたが
結果的には「国鉄離れ」を引き起こし赤字幅はますます拡大することとなった。

すまん

×国鉄総会
○国鉄総裁

>>317
昭和４５年の物価はだいたい今の５分の１だから初乗り運賃はかなり安い。
京阪間は今のＪＲ幹線運賃なら８２０円に相当するから適正レベル。
事実万博終了後に私鉄の初乗りは３０円に改定され、京阪間も１８０円になっている。

戦前の電車賃は諸物価に比べてベラボウに高いので、一概に比較は難しいが、
戦前から戦後の諸物価伸び率に比べて、電車賃が相対的に安いと言われた戦後においてですら、
昭和４５年の時点で初乗りと京阪間運賃で８倍(運賃改訂後でも６倍)の格差があったのだから、
今の鉄道運賃は京阪神間に限っては安すぎる。
最低限でもＪＲ幹線並みの賃率にしないと健全な経営は望めない。

遠近分離、遠距離サービスの充実を望むならそれ相応の負担を覚悟して発言するなら説得力はあるが、
現状の運賃でそれを声高に叫ぶのは単なる既得権維持のエゴ。

阪急は高槻市や茨木市の客が増えたから途中駅に止めているのではなく、
中距離や短距離の客を増やした方が儲けが大きいからそうしているだけ。
京阪間直通客優遇時代に戻したかったら、ＪＲや京阪とカルテルを組んで不毛な運賃競争を止めるしかない。
遠距離客が適正な負担をしているなら、ノンストップ特急が走っていても途中駅利用客に文句を言われる筋合いは無い。

JR本州3社が発足以降消費税転嫁以外で値上げしてないのに
脳天気に近距離ばかり3年周期でポンスカポンスカ値上げしてたから
こんなおかしな運賃体系になっちまったんじゃねえか！
阪神大震災による不通長期化でJRに客が流れてるというのに
運行再開直後にも平然と値上げ断行しやがって
地滑り的な客離れ喰らって値上げ前よりさらに減収という醜態。
バカの一つ覚えで繰り返してきた定例値上げで痛い目にあって
ようやく気付いたときにはもう手遅れご臨終。

それ以降、15年間値上げしていないが客は戻らず…

それでも関西私鉄では最安値だぞ

較べるとこ間違えてるんじゃないか？

>>323
長距離が同業他社最安値になる歪な運賃体系が問題なんだろｗ
京阪はその典型。

>>322
だから震災を理由に全区間をＪＲレベルに値上げして、代わりに定期をＪＲ並みの割引率にして、
一見さんには昼得きっぷを導入したら済んだのに、それをしなかったからダメなんだな。

昼得の改廃は自由なんだから、ＪＲの動向に合わせて改廃すればよいのだが、
運賃改訂は世間を納得させる理由が無ければおいそれと出来ない。
震災は値上げの絶好の口実だったんだけどね。

でも阪急も京阪も阪神も長距離を捨てて中短距離から搾り取るという方針にシフトしたんだから外野は黙って見てればよいだけ。
その選択が正しかったのかどうかはいずれ歴史が結果を出す。

正しいも何も、既に長距離輸送は死んでるんだから

>>325
中距離から搾り取ろうとしてJRへの散逸を招いているのだが

しかし阪急は2300系は40年以上経つのにまだ走っている。
関東私鉄は
昭和40年代に製造された車両はほとんど廃車になっている。
東武8000系はだいぶ古いか、何故かたくさん残っている

>>328
8000系もかなり減ってるよ
浅草や池袋ではほとんど見かけなくなったし

>>328
東武の旧車はナニワ工機製だから2300系並みに頑丈なのだよ

昭和50年代末以降の世の中しか知らない者からすると、運賃システムが
今と昔で全然違っていたのは知りませんでした。もっと昔のような運賃
制度が良いんですかね。

京阪の運賃制度が異様なのは自分も知ってました。短距離では同じ運賃で
乗れる区間が短く、また運賃の上がり方も大きい。それなのに遠距離にな
ると同じ運賃で乗れる区間が長く、また運賃の上がり方も10円刻みになる。

末期の国鉄の運賃改訂の時は、新聞では常に並行私鉄の大阪市内からの運
賃も書かれていて「国鉄は高い」というイメージが刷り込まれていました。
国鉄の運賃がどんどん上がって行ったのは1976年以降なのですね。自分が
生まれる数年前まで、大人の初乗りが20円や30円だったと知り驚愕です。

ちなみに、自分が小学生で阪急を利用しだした頃の大人運賃は80円でした。
自分は小児40円で乗っていました。これを今の10代後半くらいの子に話すと
ビックリされますね。今のおよそ半額だった訳ですから。まぁ自分が驚いた
のと同じだと思います。1984年くらいに90円（小児50円）になりました。

その後は91年の秋頃に改訂があって、その頃に100円から120円になったような
覚えがあります。そしていつの間にか150円になりました。JRは国鉄最後の
運賃値上げ以降、消費税によるやむを得ないものを除くと、本州はそのまんま
なんですね。

>>312

それに対する結論が臨時の快速特急なんだろう。

6300系ﾘﾆｭｰｱﾙ車導入もきっかけにして、今後定着していけば良いけど。

>>327
それは現行の阪急の運賃制度が歪で中距離がＪＲより割高になりなおかつ定期割引率も低いから。
もちろん電車の本数やスピードが話にならないということも大きいが。

運賃を全区間ＪＲよりホンの少し安い水準にして、定期の割引率をＪＲと同じにするだけでもずいぶん経営が楽になるんだけどね。
ＪＲと同じように昼得も導入すれば一見さんも逃げないし、定期旅客からもしっかりとコストを回収できるし。

>>331
国鉄(ＪＲ)が高いというのもマスコミのミスリードで、政争の具にされて、適正な時期に適正な額の値上げが出来なかったツケがこのとき一気に吹き出ただけ。
距離に応じた適正な運賃設定をして、改廃自由の割引切符を競合区間に設定するＪＲのやり方の方が、営業の自由度という点からも優れている。
元々は競合私鉄に対する国鉄の苦肉の策だったんだけど、ラッシュ時に利用する旅客からは輸送力増強に掛かるコストを確実に回収できるので、
結果的に見れば合理的で不公平感も少ない。

歪な運賃体系といえば、260円区間と270円区間。
前者は30円ぐらい値上げしたのに後者はほぼ据え置き。
…ちょうど梅田からそれぞれ茨木市、高槻市の区間だったりするｗ

>>331
四条周辺に行くならまずは阪急だから、そのあたりからがっぽり取るのもアリ。
比率的には小さくなった直通客をたったの390円で提供して、それでペイできてるとはとても思えんしね。

まだ長距離厨がいるのかよ
80年代の時点で既に阪急の主力優等種別は特急から急行に移っていた
更に60年代終わりから70年代にかけてgdgdだった国鉄が117系投入、昼得投入で巻き返しを図ったから長距離に関しては民営化以前から危うくなっていた
それに加えて80年代には地下鉄が開業　それに伴い、京都市における河原町と大宮の立場が急激にダウン　逆に四条烏丸と京都駅の立場が上昇
そんなこんなで、90年代に入るとガラガラのノンストップ特急が空気を運んでいた　激混みの急行をガラガラの特急が追い抜いていくという腹立たしい事態が発生していたため減便⇒消滅　急行に統合されましたとさ


ついでに90年代後半には地下鉄東西線が開業　河原町〜西院の京都市内輸送すら奪われました

>>260 昼間のダイヤを見ると昔に比べて堺筋乗り入れはやる気が
無いように見える。本数少なすぎ。

>>337
淡路、柴島通過、

北千里、高槻、茨木方面から直通ガンガン。

結構良いかも。

淡路〜桂ノンストップ特急を走らせようと思ったら、
130km/h以上の高速運転でもしないと客はこないということか。

京都線の切り札は高速化、神戸線の切り札は西神山手線との直通？
どちらも実現には遠そうだけど。

>国鉄が117系投入、昼得投入で巻き返し

京阪間に昼得が出来たのは民営化後　国鉄時代は阪急特急停車駅への設定は無い。
時系列メチャクチャ
１１７系投入時は昼得もなければ新快速もデータイムのみ。国鉄なんて話にならんよ。

>地下鉄東西線が開業　河原町〜西院の京都市内輸送すら奪われました
コレの因果関係を示す資料を知りたい
運賃１．4倍で立地の悪い地下鉄に移行する奇特な人がどれだけ出たんだ？
嵐電は運賃均一だから天神川で乗り継ぐメリットも無い。四条大宮で充分。

ちなみに天神川開業はたった２年前。
９０年代開業の二条〜烏丸御池なんて阪急と関係ないだろｗ

人を｢厨｣呼ばわりする偉そうなこと書くんならもっと歴史を勉強しようやｗ

>>339
高速化の設備投資やノンストップ特急を走らせるのは集客の手段であり目的ではない。
現状の運賃制度で費用を掛けて、中短距離客に不興を買う列車を設定するメリットは無い。

抜本的に運賃制度を見直すのならともかく、それでなければ高槻・茨木〜大阪　と長岡〜京都の区間内相互移動が便利な運行体系が最も合理的。

御池通りの東西線が
四条通りの阪急の客をうばったとか
あきれてものも言えんなｗ

鉄道板ってほんとこの手の自己満足オナニー分析が多い

>>331
東武の運賃はある距離以上になるとずーっと定額で笑えたw

河原町は京都一の繁華街だと思うが、
京都駅周辺の商業施設に客が流れてしまってる。
高槻もＪＲ駅の周辺ばかり再開発されている。

阪急が取り残されてるような感じがする・・

そういや阪急百貨店跡って西宮ガーデンみたいな複合型商業施設つくるのか？

>>345
マルイが買い取ったんじゃなかったっけ

>>346
買い取ってはいない。テナントに決まっただけ。所有者は住友不動産だったはず。

今さらOIOIかよ・・・って
がっかりした市民の俺であった。

ドンキとか入れてくれた方が活気づいてよいのに。
時代は河原町から烏丸へ中心が変わってきている。

ヨドバシ開業で、ますます流れは変わるかな。。。。

あと、関係ないが、長岡天神のホームに新しい信号みたいなのついてた。

マルイがいまさら出店してもなんだかなーって思うしなぁ

難波近辺に住んでるが、高島屋より影が薄くて正直マルイの良さが全く分からん。

河原町に高島屋とOIOIって難波と同じじゃん。

梅田7:15発快急に7304F
このままいけば河原町折り返しで通特に入りそう

＞激混みの急行をガラガラの特急が追い抜いていくという腹立たしい事態が発生していたため減便
昼間15分間隔の時代の上り急行は退避無し。下りは桂で退避。
桂で激混みなんてことはなかったがな。

>>349
信号のあたりについている緑の○？
あれってどういう意味があるんだろう？

緑の○？

新型ATSのやつだとしたら、春先には付いていたはずだけど。

>>353
急行が上下とも終点先着の時代は、ラッシュ以外の急行は途中駅からは座れないとはいえ混んでいるというレベルですらなかった。
むしろ特急が十三〜大宮ノンストップで座れない方が会社イメージ上問題が大きかった。

急行は京阪間乗り通しても朝ラッシュの下り以外は途中で大抵座れた。
昭和４０年代半ばから５０年代前半まで急行の輸送力増強より特急の輸送力増強が優先されたのもこの実情を踏まえてのもの。

>>356
急行激混みっていうのはラッシュ時の話だったと思うよ、
「激混みの急行をガラガラの特急が追い抜いていく」というのは当時のサラリーマンが
いつもの様に言っていた事だよ、多分、特急＝通勤特急の事だと思われる。
でもってそのサラリーマンの話が 『京都線の現状』 として広まったのが、
15分間隔終編の始まりだったと記憶している。

なんせ、ネットなんか無い時代で知識だけの頭でっかちマニアが居ない時代だからね、
通勤に使う人の言葉だけが広まっていた時代ですから。

夕方の京都方面の通勤特急の２つ前に発車する各駅停車(12　32 52分発)は、正雀待避と茨木市まで先着されるやつが時間によりまちまちだが、これを正雀待避に統一出来ないものか？あとにはしる、通勤特急がノロノロ運転しすぎでもったいないのだが

昔語りの老人は別のスレでやれ

>>358
正雀退避の時は堺筋からの高槻市行きが走っていて(淡路で梅北と連絡)
茨木市先着の時は堺筋からの梅千と連絡する普通が正雀止まりなので
正雀と摂津市でなるべく普通の間隔を均等にするためだと思う

特急だが、上り茨木市や下り高槻市で場内信号YGのことが多いが、
前の準急がホームから出たらGにすることは難しいの？

>>361
出発信号機の閉塞距離が短いと
場内信号機G表示を全速力で通過した車両が先行列車に追突できる可能性があるので、YG表示になる。

>>354
ドア閉めの指示用？＞緑の◎

通勤時間帯の河原町→梅田間のダイヤを以下の様にして欲しい

通勤特急（高槻市で区間特急と接続）
　河原町→烏丸→大宮→桂→長岡天神→高槻市→十三→梅田
区間特急
　高槻市→茨木市→淡路→十三→梅田
快速急行、急行
　設定無し
快速
　高槻市→茨木市→南茨木→上新庄→淡路→南方→十三→梅田
準急（天下茶屋）
　河原町〜高槻市まで各駅に停車→茨木市→南茨木→上新庄→淡路→天六→以降各駅に停車
普通
　高槻市→以降各駅に停車

わかったからもう来んな

　　　　　　　　　　　　　　　 ∨　
　　　　ビシッ　　／￣￣￣￣＼
　　　 ／￣＼（　　人＿＿＿＿）　　　 　
　 ,　┤　　　 ト|ミ/　 ー◎-◎-）　　　　
　|　　＼＿／　 ヽ　　　　(_　_)　）　　　
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鉄オタって基本昼間のパターンダイヤのことしか考えられない単細胞だから
>>364は一応評価できる。

>>363
出発がG定位になったから時刻がくると緑の○が出るやつのことかな。

なんて名前か知らないが、車掌は「時機よし！」って歓呼してるな。

>>368
正確な旅客流動実態や会社の営業方針を知らない鉄ヲタの妄想なんて目糞鼻糞。

JRの新快速終日12両化みたいにさっさと特急の終日10両化すりゃいいのに　正雀工場の技術なら楽勝だろ
そうすればラッシュ時に淡路をわざわざ飛ばさなくていいし、昼間の準急も不用になる
昼間もラッシュ時も減便できる

減便のための両数増加ってのはアリだと思うけどね

そういうJR東的な思考回路には賛同できない。

>>371
終日10両化するための2連（必要数は10本？）を新製する予算があったら
10分ヘッドの朝夕を7分半ヘッドまで戻してほしいわ。
7分半ヘッドのほうが8連8本で輸送力自体上だし、、乗車機会も多くなるし、車両新製もいらないし。

>>373
金がかかる
10両化すれば昼間もラッシュ時も本数を減らせる　今の阪急に必要なのは金をケチるための努力を惜しまないことだ
しかも宣伝になる

一応、今でも朝ラッシュ時は８〜９分ヘッドで通特と快急が走ってる
しかし梅田行き準急が減ったから７・８時台の優等本数は合わせて20本　あまりに貧弱だ
複々線の京阪JRはもっともっと走ってるし、複線の近鉄奈良線も25本〜30本
普通がいっぱい走ってるからといって、勿論先着するわけではない　もうちょっと頑張ってほしいところだ

>>356
同時、梅田から河原町まで乗り通した場合の運賃が相対的に高かったからなぁ。

それが、相対的に安くなり、昼間の特急減便〜終日高槻市停車〜という変化は、運賃に見合ったサービスだったとも言える。

>>374
＞10両化すれば昼間もラッシュ時も本数を減らせる　
10両化したところで
昼間の準急がカットできるわけじゃないし
ラッシュ時の本数が減らせるわけでもない。

確かに10両編成用に作られてるホームを活かしたいという気持ちは分かるが
増結用の2両が3本しかない現状では必要な投資が高すぎる。
ロングの9030かクロスの9330かで高い先頭車ばかり2連7本をつくったら15〜20億コースだからな。
それだけあったら9300を8連2本つくって特急・快速急行・快速は全車9300にしました、増発しました、ってほうが宣伝効果は高いだろうよ。


まあ大穴で7307F、7310F、7321F、8304F、8310〜14Fの8本を6連化してしまって
増結編成を11本用意し、9300の全編成に常時増結すれば、追加費用無しで10連化できるがね。
6連8本は回生ブレーキを活かして梅田〜高槻市の普通で活躍してもらえば済む。
電気代は大した額じゃないが、普通運用だと発電制動車の半分の電力量で済むって話だからな。

1990年頃
乗客数ピーク。しかし普通列車は半数かそれ以上が6連で、
朝の大阪方面行きは最後尾までパンパン。89年末から千里線、
堺筋線の一部普通が8連化。

2000年代以降
乗客数減少。しかし普通も8連が当たり前のようになり
快適な車内環境が提供されているのは良いが、昼間などは
悲しいくらいに閑散。


9300系はロングシートで良いっての。一部はクロスでも良いが。
それと言われているような運賃の制度改革も必要だろうね。

遠距離値上げって言ってる奴は、
さらに客がJRに取られてもいいって思ってるんだろうね

390円だから京阪間の客はかろうじて乗ってるんだよ
450円とかにしたらもう誰も乗らない。
そして特急は廃止されるだろうな。

>>378 梅田や高槻・京都らへんの金券屋で買ったらもうすこしやすくなるし休日はもっとやすくなる。

大事なのは
遠距離値上げよりも
近距離値下げや。

>>378
京阪間で６０円上がっても普通運賃でＪＲより９０円も安いのに、既に阪急が普通運賃で５０円も高い大阪〜茨木の阪急利用客は居ないんだｗ
ＪＲより普通運賃が高い競合区間でも｢かろうじて｣や｢誰も乗らない｣レベルではなく、減ったとは言え普通に乗っているレベルだから、
普通運賃が１０円でも安く、定期の割引率がＪＲと同じなら通勤客は殆ど減らない。ＪＲに移行したほうが合理的な客層は既に逃げている。
もうチョット現実を見て書き込もうぜ。
だから鉄ヲタは・・・って言われる典型だな。

京阪間直通の通学客は逃げるだろうが、安すぎる運賃の安すぎる定期だから、そんな客は居なくても、
その他の値上げ分でカバーできる。はっきり言って現状運賃では長距離の通学旅客は要らない。
それにＪＲと同じ条件で昼得を導入したら休日の定期外旅客はむしろ増えるよｗ
それに遠距離を値上げしたら短距離や中距離を平準化出来る余地が生まれる可能性があるから、
この区間でＪＲとの差が縮まり客にも会社にもメリットがある。

後は阪急が世論の反発と会社イメージ低下を乗り切る勇気があるかと、
京阪が追随するかという問題だけ。

>>381
全然分かってないねｗ　アホすぎる分析
京阪間を大阪・茨木みたいな短区間と比べるのがバカ
まず、阪急は京阪間で時間的に大負けしてる。
それを安い運賃でカバーしてるだけなのが現状。
それを450円（これは一例だが）とかにして運賃格差90円まで来ると
遅いは大して安くないわで、阪急の長距離利用者はガタ減りになる。

ていうか、このことがプロにも分かってるから
長距離は値上げされないんだよ。
分かった？　君のような独りよがりのオナニー分析はブログででもやっとけ

>>382
通常会社の通勤定期は合理的で安いほうの額しか支給されない。
それでもＪＲと近接する阪急の客が皆無で無いということは、客が自らの意思で選択しているということ。

それに京都のターミナルは阪急とＪＲは離れているんだよｗ
新快速と阪急特急の差の十数分に敏感に反応する地域層なんて多寡か知れてるよｗ
だから既に合理的な経路や運賃で棲み分けが出来ているんだよｗ

例えば正雀からでも大阪方面は総ての面で大負けだけど｢誰も乗っていない｣のか？
ラッシュのＪＲとの所要差は、圧倒的距離の長い烏丸〜大阪のデータイム所要差と殆ど変わらんぜｗ
短区間で１０分以上違うほうが致命的だぞｗ

プロは分かっていても出来ないことはあるんだよｗ
赤字でもないのに運賃を平準化しますなどという理由で、短距離が値下げになっても京阪間を大幅値上げしたら、
世論やマスコミの猛反発を受ける可能性があるし、認可されないかもしれない。
そのようなリスクを抱えて電鉄や今の経営者が決断できないだけだろ。
ホンマ典型的鉄ヲタ視野狭窄引き篭もり世間知らずのバカだなwwwwwwww

どうでもええわ

>>382
馬鹿か？
烏丸や河原町に行くのに、普通は阪急を使うだろ。
JRはタダでさえ運賃が高いんだし独占区間なんだから、少しぐらい運賃を上げても問題はない。

というか、エラそうなことを言う前に京都市内の地図ぐらいは見ようぜｗ

あーあ、ついに草生やしまくって本性が出ちゃった

JRも、京阪間だけの旅客は少ないわな。
滋賀県方面の旅客もあるし、嵯峨野線・奈良線からの乗り継ぎもある。
高槻では入れ替わりがある。

阪急もオフタイムの回数券があるから、梅田−河原町450円ぐらいなら良いと思うけどね。
ただ、運賃改定作業自体が面倒だろうから、このままで進むだろうけど。

神戸線スレの次はこっちもかよ。
いい加減要らん話と長文書で盛り上げるのをやめてくれ。迷惑。

要らなくない話ってなに？

変な煽り合い意外の、スレに沿った話。

>>389
自治厨の煽りにマジレスしない

9300系にロング部分はいらなかった
221系みたいな座席配置にすれば座席定員もそれほど減らないし
逆に開き直ってオールロングにしてもよかった　今は中途半端すぎ

やっぱ特急終日10連化＆昼間の準急廃止がベストだと思うけどね
ラッシュ時ならともかく、昼間の準急の存在意義がわからんわ
淡路茨木の両方で緩急接続すれば準急とほぼ同じ価値になるだろ　梅田〜茨木間の特急の混雑度が増すことについては10連化で対応
正雀相川摂津市など普通のみ停車駅の利便性は格段に向上する

66系が河原町まで乗り入れか？

ロングは基本だけど

>>393
河原町まで行くと車両使用料の調整が難しいね
直通はラッシュ時だけやっとけば良いような気もするが

じゃあ準急抜きでどうダイヤ組むんだ？
お前が言いだしたんだぞ
もちろん車両運用も考えての発言だろうな

高槻〜梅田間昼間
特急＝座れなくても急ぎたい人用
準急＝少し遅くても座りたい人用

ってイメージだったんだけど、違うのか？

>>397
準急が転クロだったらそれで準急に乗る奴が出るかもね

特急、通特、快急、快速、準急、普通
そこまで急行を避けんでも…

快速は阪急にしてみれば久々の大当たりだよな　夕ラッシュとか特急と快速を交互に15分ヘッドに走らせればいいのにとか思うわ
不動産に投資して大失敗したのを皮切りに、宝塚線のテコ入れとか迷走しまくってたけど　やっと光が射してきたという感じ

急行として出せば良かったのに　たぶん自信が無かったんだろう
あんま自信無いのが成功して、自信満々の9300系がアレなあたりが最近の阪急の状況をよく示しているというか

●阪急水無瀬駅
　　　　　　　　　 乗車　　　乗降
2005年　　　　　8,233　　16,624
2006年　　　　　8,053　　16,295
2007年　　　　　8,281　　16,452
2008年　　　　　6,251　　12,523
2009年(11/10) 5,767　　11,563

●JR島本駅
　　　　　　　　　 乗車
2007年度　　　(4,546)
2008年度　　　 4,083
2009年度　　　 4,826


5年以内に逆転されるだろうね。

島本駅ができたときに
特急はともかく快速急行くらいは止めると思ってたけどスルーだったな

島本駅は大阪方面へのアクセスが抜群だからな
C電だったら高槻で新快速、T電だったらそのまま乗って行けば高槻から快速だし

水無瀬は京都方面へのアクセスが…あんま良くないな
長岡で接続したらいいのに　桂接続とかイラネ　大宮？西院？知るかクソが

バカがまた出てきた

桂接続は世間の総意だ。

>>404
大宮民乙ww
西院大宮はJRの駅からそこそこ距離が離れてる

それに比べ、向日町・長岡京・島本・山崎と阪急の駅は非常に近い
接近戦で客を奪い合ってる　大阪方面へは高槻で、京都方面へは長岡で接続を行い利便性を確保すべきだったのに
桂接続、金本をフルイニングで使い続けるような厳しい制約が阪急を縛っている

もう大宮なんて完全に死んだんだから桂接続を止め、高槻・長岡接続で利便性を確保しなければ向日町・長岡京・島本・桂川に利用客を奪われ続ける

島本ができて減らないほうが不思議だろ。
こっちは摂津市がジワジワきてる罠。

主力の9300系をなんでわざわざ3ドアクロスという使いづらい車両にしたのか理解できない。
神戸線の8000系みたいに先頭車両だけにするならまだしも。

3ドアクロス自体は使いにくいわけじゃねーだろ
むしろ今時3ドアクロスじゃないほうが珍しい

ただ、ドアの位置がおかしい

ドアの位置おかしいな

座席配置もおかしくないか？
6300の座席配置の方が良かったわ
ただ3ドアクロスシートは別に変じゃないと思う

無理にクロスにこだわらずに
オールロングにしたほうがよかったのでは？という意味なんだが。

クロスシートにするにしても近鉄みたいに2人席の前についたてを設けるなどして
4人席を減らしてほしかった。これじゃ113系だよ。

京阪3000系を見習って、全席転換できるようにしてほしかった。

>>409 9300系のドア位置もＪＲの221系223系ぐらいの位置にしてほしかった。

ホームドアつけろやゴルァとか言われ始めると
9300のドア位置は考えられてるけどな。

土休ダイヤでは、河原町で8:05頃に先発と次発の9300快急が並ぶんだね
知らなかったわ

>>414
市交66系

乗務員室の後ろの椅子を無くしました→乗務員室すぐ後ろのドアに並ぶと座れる客数が減る。

全ての座席を転換可能にしました→そのかわりシートの間隔は狭くなる。

ドア横スペースを広くし、乗り降りがしやすくなります→補助椅子廃止。

こうなって文句言う香具師はいるぞ…

119 ：名無し野電車区：2010/10/14(木) 20:35:28 ID:84GA9jelO
というようなレガシーヲタクは関西から一掃し

阪急も京阪も大阪市交３００００系にパンタを付けた様な車にどんどん置き換える。

大勢を占める一般乗客は皆んなスマイル。

125 ：名無し野電車区：2010/10/14(木) 23:59:18 ID:WnE0eOJ50
>>119

30000系を架空線集電、120Km/h対応にしてマルーン帯巻いて京都線に入れれば
京急銀1000ぐらい余裕で勝ち

梅田で河原町ゆき9300に、中間車の最前ドアから乗る人の流れを見ると、連れ様のいない人でもみんなこぞって４人席に流れる。　　　　
やはり多くの人はロングよりもクロスの座席を好むのかねぇ･･･

近いからじゃね？

>>403島本駅は大阪方面へのアクセスが抜群だからな
C電だったら高槻で新快速、T電だったらそのまま乗って行けば高槻から快速だし

その通りだが、阪急のほうが運賃安いよな。

実際JRのほうが便利か。
まぁ京都口のJR沿線は人口が少ないから幸いしてるな。

>>398
亀だが9300の準急走ってるよ

>>423
昼間に定期の運用で9300準急なんて走ってたっけ

特急がロングで
準急がクロスならわざわざクロス乗る奴が出てくるかもね　ってこと

その逆パターンで、特急（転クロ）より準急（ロング）のほうが客が少ないから快適だから乗ろう　って奴はいないと思うわ

高槻〜長岡天神間で、9300特急に乗ってたらJRの221系に抜かれた。
あれってあの区間は普通電車だよね。
なんキロ出してんだろか？

以前新快速とは何回か並んだが、あっさり抜かれたけど。
それは仕方ないとして、普通に抜かれるのは納得いかん。

207系とかにも抜かれるんだろか。

9300、何であんなに揺れるんだ。
特に西京極駅辺りは半端なく揺れる、とても新型車両とは思えん！

>>426
しょっちゅう抜かれているよ。
昔つばめを抜く阪急特急
今普通に抜かれる阪急特急ｗ

>>425
近鉄に似てるな。
急行は旧型で、準急にはL/Cカーの21が多く使われる。

十三-大宮、せめて十三-高槻市がノンストップの時代ならいざ知らず、
旧急行並に停車駅が増えた現状ではクロスなんて邪魔なだけと思うがなあ。

2+1だったらまだしもＪＲに比べ小型車体で2+2はキツいな。

T電（高槻から快速）西大路、桂川、向日町、長岡京、山崎、島本、高槻、茨木、新大阪、大阪　停車駅１０　平均駅間4.2km
阪急特急　烏丸、桂、長岡天神、高槻市、茨木市、淡路、十三、梅田　停車駅８　平均駅間6km

どうせロングでも転クロでも3ドアだし　クロスでも問題ないと思うがね

6300系は超狭かったよな
俺が座ったら隣は0.5人分しかあいてなかった。

摂津市駅周辺にダイレクトメール配布キタ。今さらテコ入れしても…

>>433
メタボピザ乙

>>426
内側は最高時速120km/hのはず
ただあの区間はスジが寝てるから100kmも出してないと思う

なんでJRってあんなにも真っ直ぐなんだろう。
かなり直線区間が多い阪急でもS字やら急カーブで減速強いられるのに。

別にそんなまっすぐでもない
ただ、新型車両だからカーブで早く曲がれるだけ

たしかにカントとか、線路の状態が阪急に比べ、かなりレベル高い気がする…
阪急も徹底的なカント修正と保安装置の再改良したら9300で130km/hだせるんじゃ？
踏み切りが邪魔？

だから9300で130kmは無理だって
ブレーキの強さが足りん

JR見てるとやっぱ新型車のほうがいいと思う
パッと見、そんな変わらなくても　性能が違いすぎる
だって223系は山崎のカーブを100kmで曲がれるんだぜ

…阪急にバンバン新車入れるような力は残ってないから、
9300のブレーキを改良したら、いけるかもか
なんのために130km/h対応にしたんだろう。

むしろ、設計最高速度めいっぱい出してる車両のほうが珍しい

設計最高速度
201系　110km/h
681系　170km/h
21000系　170km/h

9300系は130km/hを出していないけど、その代わり走りに余裕がある
もし130km出したらガタガタ揺れるし、もっとうるさいだろうね

>>426
逆に、2300の準急がはるかをぶち抜いたこともある（JRは通常運行）

>>427
上り西京極なら線路が悪いと思うが

7300とかうるさいもんな。
モーターが必死に頑張ってるのがよくわかる。

7000の設計上の最高速度って聞いたことないけど不明なの？
未知数？

誰かID:B1gOgOaK0のスレ埋め立て報告頼む。
迷惑してます。

JRW221系223系225系125系521系スレpart34
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285828223/

610 名無し野電車区 sage 2010/10/18(月) 21:33:19 ID:B1gOgOaK0
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こいつの事も何とかしてくれ。
もう散々や。

JRW221系223系225系125系521系スレpart34
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285828223/

612 名無し野電車区 sage 2010/10/18(月) 21:50:22 ID:LIBHeyuL0
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>>444
7000系は、確か120km/h対応の触れ込みでデビューしていたはず。

山崎付近は阪急のが勝つほうが多いよ
あの辺は京都高槻間でもっとも線形が悪く、100kmしか出せない

>>424
昼間じゃなくて夜間。たぶん夜間のは定期で走ってるんじゃない？

>>448
「サントリーカーブ」よりも「大山崎アクロバティックS字」のほうがさらに線形悪いぞ。

新駅は、来年の３月開業なん？
京都縦貫道と名神が、つながるんと同時期？

>>451
当初計画でも2013年春の予定だったと思う。
だだ、計画変更やら何やらで工事協定の締結が遅れてる。
ようやく来月に工事協定を締結する予定だそうな。
今やってるのは先行する周辺整備事業で本体工事は手つかずの状態。

長岡天神の南側カーブの制限が100になった。
前は95だったような気がするのだが

無駄やな

今日から？
つい最近は95だった記憶。

>>426
ttp://www.youtube.com/watch?v=XOKfHrylihk
阪急の各駅停車が新快速をブチ抜き。
ただし、１０年くらい前。

221が新快だったら勝てるだろうな。
たぶん110km/h前後だろ

阪急はスピード勝負は完全にあきらめたのかな？
どちらにせよ、最低でも淡路の高架工事が完成しないと、
速度引き上げはないだろうけど。

あきらめたっつーか
相手が京阪だったら京阪神輸送だけ力を入れておけば良かったんだけど
相手がJRになったから全ての駅で勝負することになったんだよね
長岡・向日町・山崎・高槻・富田・茨木・千里丘・岸辺
とにかく、普通のみ停車駅から特急停車駅まで　全ての駅で勝負することになった

だから普通の本数増やしたり特急の停車駅増やして緩急接続したりしてる
以前は高槻ですら有効本数が4本しか無かったからねー　それじゃ勝負にならんと

時々十三〜河原町に乗るんだけど、その距離だと>>14
多分その掲示板だと思うけど、小学生がセックスの話していることもあったからなぁ。

そりゃ、snsだと潰れるだろうなぁ。
いまの通勤特急の停車駅は多すぎてしんどい。

とりあえず、多すぎる種別を整理してくれよ。
通勤特急・快速急行は廃止して特急に一本化でいいだろ。

2800系はなんで華々しい特急用車両なのに
2800なんて中途半端な形式番号だったのかと前から思ってたが
元は千里線の増備用車両として計画されたのを転用してるのか。
じゃあ実際に千里線の増発に充てられたのが3300系？

昼間は普通６準急３特急６でいいよ

高槻以東が3本とか死ぬwww

いろいろ考えても結局今のダイヤに辿り着く。昼間はね。


堺筋線は高槻市まで
高槻以遠の普通6本/h以上
で、さらに速達性も欲しいとなると、高槻市でズバッと遠近分離するしか方法がないんだよな。
しかし結局、茨木市も、淡路もってなるから。

遠近分離するにも、近鉄奈良線みたいに利用者が
西大寺・生駒・学園前（快急停車駅）＞瓢箪山・東花園・河内小阪（準急停車駅）
なわけじゃない

阪急京都線の乗降客は
淡路・茨木市（旧通特通過駅）＞高槻市・桂（通特停車駅）＞上新庄・南方・南茨木（特急通過駅）＞長岡天神・大宮（通特停車駅）
この歪さがある　単純に遠近分離だと不公平感バリバリ

結局、今の特急停車駅がベストってことになる

特急の西院駅通過速度は、上りは60km/h制限なのに、下りは75km/hで通過する。大宮だと逆に、下りは80km/hなのに、上りは95km/hで通過する。
Why?

神戸線の前スレみたいに長レスの連続投稿で盛り上げるなよ。
大迷惑なんだから。
アーバンネットワークスレの長レスと殺人的な盛り上がりも何とかして欲しい。

ロング車の特急って昼頃から桂出庫ですよね？
ピク増刊47ページのダイヤに桂出庫回送のスジが見当たらないのですが…

>>467
乗り損なったからってスネるなよw
自分の読解力のなさを呪え

>>468
掲載されてる時間よりもう少し後から出庫する(河原町14:40・15:40発から)

>>457
どこかに同じ場所上りで、153系新快速が2300系普通を
追い抜いている動画があったが・・・

>457の動画って、やけに221系が低速のまま走ってるね。
ジョイント音からして80キロ並と感じる。

前を走る「たかやま」に詰まってるんだろか？

外側の列車線を走行してるから
たかやまの後を追いかけてるんやろね
キハ５８系は最高速度は１００km/hぐらい？

足まわりを何もいじってなきゃ95。

今週末に阪急レールウェイフェスティバルか…。

セールは何が出るんやろ？

>>469
>>465>>471みたいな長レスを極力やめて欲しい。
夜になると下の糞広告アイコンが災いしてサーバーが重く迷惑してるんだから。

>>475
携帯で見るのが悪い

適当なスレが見当らないが、さっきHankyu＋HanshinのHP開いたら，中国語のサイバー
攻撃で荒らされている頁があった。
トンカツ将軍（これは戦前の「のらくろ」に出てくる）程度が悪いな。

阪急京都線　２３００系　引退はいつごろでしょうね。

>>478
あと10年は使う
新車を作る金が無いから

阪急京都線　2300系はまだ撮影しなくてもいいことになりますが、
3300系は10年以上運用することになり、2300系　置き換え用登場は
2020年ごろになるでしょう。

>>476
携帯モバイルサイトに糞広告アイコンを載せる2ちゃんねるも悪い。
パソコンで見ても>>471のような長レスは省略9と出て全部表示しない。
省略表示が出るような長レスはやめて欲しい。

知らんがな

>>481
広告料金分を>>481が支払えば2ch側も検討するだろ。
携帯ユーザは何かとウザいのでカキコ・閲覧はやめて欲しい。

阪急車両は外見が似てるから
素人目には新車も旧車もたいしてかわらないかと

非公式　来年３月予定のＪＲ京都線ダイヤ改正
１．現在、高槻⇔明石間のみ快速として走っている列車の種別名を「区間快速」に変更。
始発駅から終着駅までこの種別のまま運転（「快速」も同じ）。
２．内側線（電車線）を走る普通・快速列車の所要時間短縮（可能な範囲）。
３．現在、朝ラッシュ時以降を中心に走っている高槻⇔明石間快速列車（改正後は「区間快速」）のうち、
昼間時間帯の約半数（主に米原・網干方面発着）は「快速」のまま始発・終着駅まで運転し、
京都⇔三宮・神戸間で先着する（上下線とも京都・神戸駅で新快速と同じホームで接続）。

４．昼間時間帯の琵琶湖線の下りは、草津駅にて「快速」または「区間快速」と新快速が同じホームで
接続。
５．昼間時間帯の高槻⇔京都間の普通列車は、改正後の「区間快速」含めて一時間あたりの本数を４本に修正する。

こうした方が稼げると試算。ネタだと思ってくれ

>>484
近くで見るとベコベコのボロボロだけどなｗ

>>482 >>483
パソコンで見てもサーバーこそ軽いが>>485みたいな長レスは省略14と出るから困る。

汚物広告アイコンはSoftBank、ディズニーモバイル以外の携帯を使えば問題ない。
但しドコモは書き込み規制がある。

>>471
221系の山崎カーブ（半径500m）の制限速度は90kmだったと思う。
ちなみに223系は100km。6300系特急に乗っている時、新快速に勝ったことがある。
阪急も早く全列車120km運転して欲しいな。

>>488
全列車120km/hってことは最低でも2300・3300・5300を追放しなきゃならんww
7300・8300も怪しい　ってことは50年後ぐらいかなー

>>470
468です。ありがとうございます。追跡調査しているので助かりました！

最高速を5km/hやそこら上げたところで数十秒程度の時短効果しかない。
梅田−十三のチンタラ走行や淡路の忍び足走行を何とかすれば5分ぐらい時短できる。

5分は無理だろww

JRは新大阪〜大阪でも120kmぐらい出してるからなー
阪急は西京極からの地下区間・淡路・十三〜梅田がアキレス腱すぎるわ

千里線なんか足止めにして
常に京都線を優先信号にすればいいのにな。
なんでこんな簡単なことができないの

普通を
梅田-高槻市
天茶-北千里
の2系統に集約できないのだろうか

>>494
大阪市交との乗り入れ協定があるんじゃないかね。
北千里行きと高槻市行きを交互に走らせることみたいな。
本当は大阪市がやるつもりだったことを阪急がやったわけだから、
阪急も強く出れないんだろう。
あの時代に乗り入れができたこと自体、阪急が強かった証明だ。

>>486
ガムテも貼ってあるしなw

この阪神スレの盛り上がりと気違い5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+◆uP2MwYrRHau3 何とかならんか？
【撮影名所】阪神電車を語ろう次は姫島
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282060765/
阪神なんば線(尼崎-大阪難波)66
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285254279/

>>489
でも普通と準急は110キロでいいんじゃ？
ブレーキ強化だけで十分115〜120対応できそうだけど。（2300系〜

JRの国鉄型に比べれば、すごい性能と思うんだけどなぁ。
変態でごめんやけど、2300系の準急大好きなんですわ。
あの迫力がたまらん。

俺も2300系は大好きだ、あの低速ゾーンのドスの効いた加速音、正雀駅で高槻市始発の普通8300系を「まだまだ現役」と言わんばかり猛スピードで追い抜いて行く2300系準急は、まさに旧車の星だよね。

準急専用車と言うのが残念だよ、わがままになってしまうけど、快速急行に７両枠作って、“快速急行2300系”を見てみたいよ。

>>499
2300系が一番面白いのは、大山崎→長岡天神間の直線区間だろ、
あの辺りの頭のテッペンに衝撃がくる上下の揺れは
『走ってます！！』　という感じがして最高！！。

なのはマニアだけか。。。

そうそう。

しかしあれで揺れとか言ってたら、103とか113系は馬車ですよね。
実は113系の迫力も好き。

コイルばね台車大人気www

ブレーキは強化するとして、
2300のモーター的には120km/hだせるの？
さすがの2300もそれはムリか。
別に廃車にしなくてもモーターだけ新造するかどっかのお古もらってきたらいいんじゃ？

お前ら、車両の話を京阪スレみたいに盛り上がる可能性がある路線スレで語るなよ。
車両スレでせい。
阪急電鉄車両スレッド30
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285943158/

これじゃ盛り上がる近鉄の糞路線スレと同じじゃん。

桂駅改札口に列車案内の機会設置されてて驚いた

自治厨ウザ過ぎ

>>507
○○厨の発言は荒れる原因になるからするな。

>>455
14日には100になってた気がする。
ちなみに、その部分だけ制限標識の数字のフォントが従来のものより細くなっている。

そこのカーブの速度向上より地下線（西京極付近〜河原町、天六付近〜堺筋線）の
速度向上をしたほうが良さそうだけど…
西院付近はカーブが入ってるから難しいんだろうなあ。

>>508
じゃなんて言おうか？

>>509
省略8が出るような長レス投稿とスレの盛り上げはやめろ。
最近の阪急の路線スレは要らん糞レスと長レスによって殺人的に盛り上がるから困る。
神戸線スレに地下鉄の事を書いて盛り上げた奴も何なん。
鉄道車輌製造スレで東急厨って暴れてる奴も何なん。
いい加減にしてくれ。
迷惑だ。
これじゃ京阪スレと同じじゃん。
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程―
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1266871846/

>>510
荒れる原因になる言葉をやめて欲しい。
阪神、京阪、近鉄スレを荒らしてる5220系ﾏﾀﾞｰと大河阪急と旅亭紅葉と都路快速は本当にうざい。
旅亭紅葉が糞レスで盛り上げた時は本当に腹が立った。

>>511-512
お前がいいかげんウザい
文句ばっか垂れ流すくらいならもういい加減どっか逝け

>>513
とにかく要らん糞レスと長レスで殺人的に盛り上げるのをやめ。大迷惑だ。
去年の9月16日に225系スレを盛り上げた奴も何なん。
差別用語で盛り上げた旅亭紅葉も何なん。
いい加減にしろ。

お前がいい加減にしろ

>>514
お前が大迷惑だ

>>516
最近の2ちゃんねるは下の糞広告アイコンが災いしてサーバーが重いは、要らん糞レスは多いは、本当に大迷惑だ。
いい加減連続投稿をやめろ。
車両関係の事は車両スレか運用スレに書け。

阪急京都線で神戸線　5000系　リニューアル車はいつ試運転されるの
でしょうか。
教えてもらえないでしょうか。
現在2両　正雀車庫に留置されていました。

>>517
専ブラ使え
話はそれからだ

>>517
お前が一番糞レス投下しとる

>>515-516
お前らもスルーしろよ

>>519
製造スレの場合は東急と厨をNGに出来るな。
東急と厨の発言は本当に腹が立つ。

>>520
要らんレスと長レスで盛り上げんかったら俺は一切文句言わん。
大河阪急と旅亭紅葉の事は本当にしばきたかった。

>>521-522
お前も厨だが自覚ないのか

>>523
盛り上げる奴に文句言ってるの。
俺の場合は文句厨だろ。

>>524
厨である自覚はあるのか

ではお前が他のヤツにどう思われているかもわかってんのか？

ま、お前をNGにすればいいだけなんだが

>>506
朝びっくりしたわｗ

行き先別に3台あったけど、それぞれに号線表示するのかな。

携
帯
厨
文
句
言
う
な
！
！
！
！
！
！
！
！
！
！
！
！
！
！
！
！
！
！
！
！
！
！
！
！

携
帯
厨
は
死
ね
！
！
！
！
！
！
！
！
！
！

>>498
2300系は色々と延命措置を受けてるから
110km出せるカフェオレと同じようなもんだよ

>>506>>526
途中駅だと南茨木、正雀に続き3駅目だな。
パタパタを置き換える際に一挙にしてもよかったのに、しなかったのは予算の関係かねえ？

阪急の場合は主要駅でもコンコースのLEDが設置されてない駅が大半だから、これを機会に広まってくれれば…

けど、この程度の駅でそこまで必要なのかなとも思えてくる

>>525
とにかく連続投稿による糞盛り上がりが気に入らん。
一日に20も30も盛り上がったら大迷惑だ。

>>532
お前面白いな。
荒らしとしては斬新なタイプの荒らしだ。
荒らしと気付かれないで荒らしができる。

>>532
荒らすな大河阪急
お前がやってるのは大河阪急と同じ「荒らし」行為でしかない

2300にせよ3300にせよ、歳をあまり感じさせないってのはすごいよな。特にリニューアル車は。
さすがにモーター音とか揺れとかは｢がんばってんな〜｣ってかんじだけど、湖西線とかで113とか来た時の「うわwボロきたーww」
に比べるとすごいと思う

>>533>>534
荒らしは荒らしだけど殺人的に盛り上がって見苦しいから長レス書く奴に文句言ってるの。
225系スレ、京阪スレに要らん事書いて盛り上げてる奴も何なん。

>>535
いや十分汚物だってw

>>536
一回震度毛

この糞レス書いてる奴も何なん。本当大迷惑だ。

727:10/21(木) 18:56 1Y1QQfVhO [sage]
雑誌の諸元表とか当てにしちゃいかんよ
あれに書いてない機能あるし



例えば225の異車種併結指令変換装置とかな
728:10/21(木) 20:16 3b6EJmLJ0
雑誌の情報の方が鉄ヲタの脳内妄想より当てになるけどな
729:10/21(木) 20:36 nVXgI6uiO [sage]
どっちにしてもお前よりは当てになるよｗｗｗ

JRW221系223系225系125系521系スレpart34
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285828223/

2300も汚物か…113よりいいとおもうんだが…
一番酷いのはやっぱ廣島か。
あそこはもはや便所だな。

>>539
よそのスレのレスをドカンとコピペして来てなんとかしてくれとか言うお前が見苦しいわ。

俺たちがお前に文句言ってるのは聞く気ないのか。お前の気に入らんことを何で俺らがなんとかせなあかんのじゃ。

お前の言うことが既に批判しか浴びてない時点でお前の存在はここでは大迷惑だってことに気付けよ。

>>541
阪急、阪神、近鉄の路線スレや225系、207系スレの要らんレスと長レスによる盛り上がりを何とかして欲しい。
潜水艦やアニメなんて鉄道と一切関係無い。
これじゃ大河阪急や旅亭紅葉の糞レスと変わらん。

俺が長レス投稿する奴に怒って他の閲覧者に迷惑かけてる事は分かる。
とにかくレス投稿は程々にして欲しいと言う事。

今日、試運転が走っていたが、そのちょっと前に3300系の下り回送も走っていた。
これは定期回送のスジでしょうか？（長岡天神15:45頃？）

>>541
近鉄、阪神スレに迷惑投稿してる5220系ﾏﾀﾞｰも本当腹立つ。
【名奈特急】近鉄特急スレ43【期間延長】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287062726/
近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線28
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282724526/

>>544
このスレの住民とそのスレとどう関係あるのか説明してもらおうか？
何の関係性もないスレと
いちゃもんつけてんじゃねーぞ糞ガキが

昨日のID:HHXv+WJXO
http://hissi.org/read.php/rail/20101020/N1ZvY09Id1pP.html

今日のID:HHXv+WJXO
http://hissi.org/read.php/rail/20101021/SEhYditXSlhP.html

スルー推奨でよろしくｗ

夕方の快速って桂まででよくね？
桂過ぎたら座り放題だし。

>>544
なんか逆にお前がうるさくなってきたぞ。
スレチ反対運動はいいが、やり過ぎるとかえって邪魔。
しかもなんだかんだいって京阪スレとか関係ないの引っ張ってきてるじゃん。

スマン
俺まで荒らしになっちまうな…

>>545-549
長レスとスレチレスによる盛り上がりが気に入らんと言う事。
最近の阪急と阪神の路線スレは京阪、南海の路線スレみたいに盛り上がるから何とかして欲しい。
特に京阪、南海の路線スレの盛り上がりが気に入らん。

>>543
長岡天神で1534発の特急に抜かれるやつなら定期。
淡路まで回送されて天下茶屋行きになるらしい。（８両）
長岡天神1613発の特急に抜かれるやつも定期。
高槻市まで回送で梅田行き普通になる。（７両）

>>550
お前荒らすんだったら
東海道・山陽新幹線 95　ってスレを荒らしてくれ

ここほどキモいスレはないから

静岡停車希望のぞみ！とか何でもいい

>>552
俺もこのスレに糞レス書いてる奴に腹が立ってる。
後JR東海車両スレ
東海道・山陽新幹線 95
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287444519/
JR東海在来線車両スレ10
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285074101/

もういいから。
キモいスレを羅列するのはどっか他でやってくれ。

>>553
うんうん。
東海道・山陽新幹線 95　だけよろしくな。
頼んだぞ。

>>529
じゃ120走行なんて余裕と思いますね。
戦前から110キロ近い運転してる京都線はすごい。

>>535
俺もこの前湖西線の１１３系に乗った。
すごい台車からの音、あのモーター音が聞こえない位だった。

それに比べれば、2300と3300は余裕だと思う。

>>555
この京都線スレも新幹線スレ、京阪スレ言う程ではないがキモい。
盛り上がり反対運動をしたい。

>>555
東海道・山陽新幹線 95
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287444519/

193:名無し野電車区 :2010/10/22(金) 01:34:51 ID:5r5pfRBYO
お前らいい加減要らん糞レスと長レスの連続投稿で盛り上げるのをやめろ。大迷惑だ。
閲覧者の事を考えろ。

この路線スレで同じ事してる奴も何なん。
阪急京都線スレッド Part76
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283658192/
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド　Part36
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280851892/
阪急神戸線スレッドPart34
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287392728/

さあ、いつまで2300はがんばるか！！

113とか103ならさっさと廃車にしちまえって言うけど、
2300なんて伝説の車両(?)にはもっと頑張ってもらいたい。

50年前の車両がいまだ元気に走ってるのはすごいよな。
しかも運用最高速度110km/h
当時はどんなスーパーカーだったんだよって話だ。

この気違いを何とかしてくれ。
【名奈特急】近鉄特急スレ43【期間延長】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287062726/
83:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+◆uP2MwYrRHau3 10/22(金) 00:39 Me2sUnaLP [sage]
名阪甲特急2両復活や京伊特急の2両化、
阪奈特急の2両単独運転など見所盛りだくさんじゃねえか

26m車両なら定員が30人ほど増やせるんだけどな
低コストを求めるなら通勤車両は21m、特急車は26mで決まりだろう
85:5220系マダー？+＼＾o＾／ 10/22(金) 00:43 udMr4erRO
マダー
86:5220系ﾏﾀﾞｰ？+＼＾o＾／ 10/22(金) 00:45 udMr4erRO
なんだよ
5220系ﾏﾀﾞｰってW
87:10/22(金) 00:46 udMr4erRO
5220系ﾏﾀﾞｰって叫びながら線路で5200系に抱き着きにいけやW
88:10/22(金) 00:47 udMr4erRO
5220系ﾏﾀﾞｰﾏﾀﾞｰ

http://hissi.org/read.php/rail/20101021/TnBkNFEvSkZQ.html

マルーン塗装と木目調の内装は経年劣化が目立たないんだよな

>>560
すばらしい。
できるだけ毎日「東海道・山陽新幹線 95」を荒らしてください。
よろしく

>>556
120km/hで走れることは走れるが止まれないのよ。

ここの荒らしはよく釣れるナー

>>559
興奮してるところ悪いけど、日本の在来線って速度自体は昔から全然進歩してないよ
新京阪時代のP-6（燕を追い抜いたことで有名）は天六から西院まで27分で走ることができたらしい
ってことは95km〜100kmぐらい出せたんだろう

国鉄の関西急電だって95kmぐらいは出せたらしいし

2300系より少し遅く登場した程度の近鉄8000系なんて120km出せる
国鉄がクソすぎただけで、2300系はかなり微妙だ

>>556
当時は規制もへったくりもなかったから早く走れただけ

>>546
本日のスルー推奨ID:5r5pfRBYO
http://hissi.org/read.php/rail/20101022/NXI1cGZSQllP.html

阪急も副業にかまけずに本業のほうに設備投資しとけば、ここまでの惨状にはならなかったと思うけどねー
国鉄が117系投入したときに120km対応にして一気に引き離すとか　国鉄や京阪みたいに複々線にしとくとか

そういう努力を怠り、殿様商売を続け、不動産で失敗し1兆もの借金を背負ったんだから　もう自業自得というか、天罰が下ったというか
しかも借金が膨大にあるから今更何もできないし　終わった、完全に終わった

>>567
本業に特化した京阪や南海を見てると一概にそうとも思えない。

1兆円もの負債は莫大だが、5000億くらいの有利子負債は適正規模って言っていいんじゃねーか？
つまり5000億くらい圧縮できればよくないか、って思う。

このぐらいなら阪神の優良資産を簿価から時価評価に変更すればなんとかなりそうな気がするが。

どちらにせよ鉄道事業自体が斜陽産業、将来性の薄い事業だから今更投資しても仕方ないな。

>>565>>568
省略が出るような長レスを書くな。
また盛り上げるな。
投稿するのはいいけど程々にしとけ。

一日のレス数は長レスを極力避けて約20にしろ。
京阪スレみたいに一日で40も50も進んだらレスを読むのが大変だから困る。 神戸線スレを盛り上げた奴何なん。

>>568
南海だって今の窮状はバブル崩壊したからだぞ

南海はバブル崩壊して借金を背負ってしまった
電鉄部門はまだ黒字　阪急と同じ状況

JR西が北陸・中国という赤字地域を２つも抱えながら、頑張っているのを見ていると
そりゃJRが勝つわ　って感じだ
なんだかんだいって西は毎年200両程度、新車を投入してる

でもお南海はライバルがあのハニワちゃんだからねぇ
ガチバトルじゃない馴れ合い路線同士だからどうにでもなる

なんでしょうもない話題で盛り上げるの？
本当に連続投稿をやめてくれ。
文章はまとめて書け。

>>568
阪神の資産の含み益は彩都の減損処理の時に既に吐き出しているのでは？

【撮影名所】阪神電車を語ろう次は姫島
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282060765/

このスレを殺人的に盛り上げてる奴何なん。
速い進み大迷惑だ。

>>572
西だって車両製造のペースを緩めてた時期があったんだから、今はその反動がきてる時期なのかな。
安全性向上計画の一環でもあるようだけど。

順調に車両の世代交代ができてるのは阪神だけだからねぇ。
阪急も3000、5000系列の車両を多数抱えてるから、否が応でも置き換えの準備をしなければならないんだけど…
京都線の2ハン車だけで240両もあるからなあｗ

>>571-572
じゃ南海なし。京阪を見てると〜と読み替えてくれ。スマソ

どっちにしろたいした話ではないが。

>>575
阪急HD発足時しかしらなかった。もう処理済みなのか。もう打ち出の小槌はないみたいだな。

周辺事業で高そうなのは不動産事業くらいか。。。

>>578
京阪は本業に力をいれて
失敗してまっせ。

中之島新線

京阪は昔から商売が下手糞
阪急京都線を阪急に奪われたこともそうだし、儲けが出そうだった奈良電も近鉄に取られたし、つーかそもそも本線以外に黒字路線なんて無いし
片開き2ドアの無料特急なんて未だに走らせてるからな　時勢を見る目が無さすぎる　6300でも両開きなのにww

冷蔵庫曰く京阪は技術者の強い電鉄のようだから　京阪は鉄オタが電鉄経営するとこうなりますっていうダメな見本だな

>>573
ハニワちゃんはあれでも環状線・本線・東西線に次ぐドル箱路線よ
南のクソ地域があるにも関わらずだから、割と凄い

南海は少子高齢化とハニワちゃんのせいで利用者が30%も減ったんだぞー

>>579
流れ嫁w

>>581
阪急は最盛期からは25%くらい減ったんじゃなかったかな

ま、京阪も30％以上減っとるみたいだし、副業にかまけたとか本業特化しなかったとかは
阪急現状には大きく影響してるわけではないんじゃないかと言いたかったんだ

>>582
いやいや、今の阪急がオンボロ車両だらけなのは明らかに借金のせいでしょww

http://pamph.jr-odekake.net/view_pamph2.php?client_id=jr-west&book_id=jrdata2009
を見ると、阪急阪神は南海京阪よりも早い時期から減り始めてるんだよね

本線は国鉄末期からテコ入れが始まっていて、117系や201系・205系が投入されて逆襲が開始されていた
ハニワの国鉄時代はカボチャと103系がたまに走るだけだったし、94年に223系が投入されるまで西でも放置扱いだった
関西での鉄道利用の最盛期は平成3年〜平成8年ぐらいだったから、阪急阪神は全盛期を迎える前にJRに潰されちゃったってことだね
だから阪急阪神に比べて南海京阪の振り幅は大きい

借金の額と減少幅に相関関係は確かに無さそうだ
でも阪急や近鉄の駅舎とJRの駅舎を見比べると悲しくなる　まぁ鉄オタでもない限り、あんま気にはならないか…

いずれ全駅10分ヘッドを維持できなくなる時代が来ると思う（嵐山線以外）

しかし、昼間の本数を減らしてもあんまコストカットにはならんからなー
今の運賃だったらそろそろ限界かな

近鉄も3割以上減っている。特に南大阪線の普通停車駅は全盛期とくらべると60％減っている

>>586
ほとんどＢかＫ地区だし問題ない。

ID:go3i18i+0 は知ったかがスゴイね。

>>582>>583
省略9省略14が出る長レスを書くな。
>>580みたい省略が出ないフル表示するレスを書け。

>>588
断る
省略が出るように書いてるんだよwお前がいなくなるまではやめない。手間だが。
いやならママにPCおねだりしろよ。話はそれからだ。

>>583
車両はそうかもしれんな。つかそうだろな。

真新しい駅舎が閑散としてるほうが俺は物悲しく感じるな。

>>586
激しいな。ところで近隣の谷町線の駅は似たような動向なのか？

>>588
ここを荒らすより
東海道・山陽新幹線 95　を荒らしてくれよ。お願いな。

荒らし教唆乙

>>589
パソコンで見ても省略表示するから同じ。
とにかく省略表示するような迷惑な長レスを書くな。

>>592
PCだったら2chブラウザ使えやwwww

>>590
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属59
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284863055/

新幹線スレとこのスレの糞盛り上がりも何とかしてくれ。
大迷惑なんだよ。

>>593
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程―
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1266871846/
パソコンでこのスレを読む時に東急と厨をNGに出来るな。
糞東急の発言は本当うっとうしい。

こいつらを何とかしてくれ。大迷惑だ。
阪神なんば線(尼崎-大阪難波)66
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285254279/
397:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+◆uP2MwYrRHau3 10/22(金) 12:02 Me2sUnaLP [sage]
タイガースが優勝できないのは運営や経営の戦略がそもそも間違っているのだろうな
まずは方針を完全に転換して、監督と選手を中日巨人から引き抜くことから始めないと
401:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+◆uP2MwYrRHau3 10/22(金) 19:56 Me2sUnaLP [sage]
本当に話題の無い新線だな
片側1h6本だと名古屋線や山田線よりも少ないから高架化も夢のまた夢だな

こんなしょぼい路線のために町分断された九条住民もかわいそうにな

下記スレの長レスと盛り上がりも何とかして欲しい。
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属59
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284863055/
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　90
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286434465/
JR東海在来線車両スレ10
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285074101/

このような長レスの連続投稿が大迷惑。

阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド　Part36
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280851892/
850:名無し野電車区 :2010/10/22(金) 22:07:45 ID:Pfp6xLqi0
＞休日の朝の梅田駅。
＞京都線と神戸線は、京都や神戸に向かう観光客が多数乗車。老若男女で賑わう。
＞一方宝塚線は・・・箕面のもみじシーズン以外は観光客は皆無。
＞いたとしてもハイキングのジジババばっかり。
＞これで京都線9300系、神戸線9000系、宝塚線3000系だと侘しさ倍増。

喪前らは知らんだろうが、かつて宝塚には東洋一と言われたファミリーランドという遊園地があり、
休日の梅田の宝塚線ホームはそこへ向かう家族連れでごった返して大変にぎわっていた。

>>598
P
C
買
え
よ
w
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w
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w
w
w
w
w
w
w

5r5pfRBYO
の携帯ボロすぎて泣けるｗｗｗｗｗ
最近の携帯は1レス20行だろうが30行だろうが省略はされないｗｗ
貧乏な5r5pfRBYOは一回震度毛！

>>599>>600
パソコンあるけど省略表示は免れない。
このURLなら携帯でもフル表示するかな？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283658192/l50

アホかPCなら専ブラ使えカス
関係ないスレ荒らすな！
お前は荒らしとして通報するからな
アク禁になるまで通報し続けるからな
覚悟しとけよ

>>601
PCなら2chブラウザ使えや
Jane使え

http://hissi.org/read.php/rail/20101022/NXI1cGZSQllP.html
必死チェッカーからだとこの携帯から省略表示なしのフル表示で見れるよ。

>>602>>603
夜にパソコンから見る事にする。
京都線スレやJRスレの盛り上がりと鉄道車輌製造スレにある東急とか厨の糞レスがうっとうしいから。

そうしとけ
専ブラならNG登録も出来るからな

>>606
はい。
東急、厨とか5220系、旅亭紅葉とか嫌いな言葉、糞コテをNG登録して見る事にする。

黙ってやればいいものを...

普通・準急・特急各6本/h、特急は120km/h運転でダイヤを組み直したら、上り39分台、下り40分で走破できた

富田の待避線ってどうなの？
あれはあった方がいいの？
停車する電車は上りは確実に低速食らうけど、
グモった時とかは結構有効活用されてるってのも見るし・・・。
前回のダイ改で待避が復活してる所を見ると、必要なのかなとも思うし、
無理矢理使おうとしてるように見えなくもない。

>>610
単なる退避（緩急接続じゃない）はいらないから、イラネ
正雀も相川も退避設備はイラネ　優等停車駅にのみあれば良い　逆に言えば上新庄にはあったほうが良い

富田は後続の優等に赤信号を出すから困る。

>>583
国鉄時代に力を入れてなかったから伸びる余地があっただけだ。
複々線があっても私鉄に満足に勝てないのが
アーバンネットワークの実力だ。
それにアーバンネットワークが私鉄の客を奪ってたのは5年前までだ。
最近では私鉄好調、アーバンネットワークの乗客激減と
明白になっている。
http://www.nishi.or.jp/homepage/siryo/toukei/dayori22y8m.html
普通、近隣に競合他社の駅が新設されたら客が減るものだが
客を増やした阪急夙川は化け物か？
JR西宮と甲子園口の激減も気になるな。
西宮は人口が増えてるみたいなのにな。

>>613
いつまでも「涼宮ハルヒ効果」は続かんよ

洛西口上り線の仮線への移動ってもう近いの？
やる気になれば今月中にも供用開始できそうに見えるけど。

今月中は無理じゃねえかな
踏切と接続部分の架線が出来てねえ。

http://www.city.muko.kyoto.jp/news/news10082501.html
12月の予定らしいです。

しかし洛西口の進捗は早いな。それに引きかえ淡(ry

淡路は建物が密集してる地域だから難航するのは仕方ない

しかも未だにゴネ出した奴がいるらしいし。

京都線最少の利用者数の柴島・崇禅寺が、淡路と同時に高架になるのがどうも変な感じ

300mぐらいしか離れてないし片方廃止して統合できないものか。
やっぱり例のアレが許さないのかね。

朝の通勤特急が平然と１〜２分信号待ちする淡路はホント切実なんだがなぁ・・・

淡路付近高架化が完了したら最高速度引き上げしないかな？
停車駅増やしてJRに対抗するのも限界があるんじゃ？
あんまり遅いとだれも使わない。
おまけに駅数少ない。
どっかでスピード改善に投資しないと。

阪神とか京阪みたいなぐねぐね線形だったら絶望的だけど、
阪急は比較的いい線形してるのに。

生きてるうちに完成しますように

民主党を根絶させれば少しはおとなしくなるお

大阪ー東京間のリニアより早く完成してくれないと死んじゃってるかも…orz

淡路駅周辺の状況
ttp://www.city.osaka.lg.jp/toshiseibi/page/0000022598.html
完成すれば、特急が今の停車駅で梅田−河原町を３９分で走って欲しいな。
少なくとも、上りか下りどちらかが高架化され、平面交差がなくなるだけで、
そこそこ改善されると思うが・・・。

淡路駅の高架が完成したらどんな構造になるんだ？イメージとしては京急蒲田？

>>628
昼間はあんま早くならんでしょ…
それよりラッシュ時の高速化・本数増加が見込めそう

>>629
つ　http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/cmsfiles/contents/0000024/24557/hankyup3.pdf

阪急京都線・千里線連続立体交差事業パンフレット
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000024557.html

東京に住んでいるので気がつかなかった。
こんなことしているのね。
工事終わる前に見に行こう。

>>631
大丈夫だ。工事はあと30年はかかるから
by 20年前の淡路住民

当時は10年後には完成！とか言ってたのに20年経ってまだあのていたらく。
あと30年はかかるね。

>>628 いいとこ走って40分かも。上新庄よりにカーブが有るから、そこの制限速度次第でどうなるかな？その頃には桂付近の高架工事も終わってるだろうからなんとも言えない。

>>632
Wikipediaによると、2020年完成予定らしい
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B7%A1%E8%B7%AF%E9%A7%85

予定通りできても10年もかかるのか・・・

>>634
2026年みたいですよ
http://rail.hankyu.co.jp/pdf/approach/anzen2010/3-2.pdf

上下同時に高架駅の方に移すのか別々に移すのか
別々だとその間乗換が大変そうな気がする

2026年って・・・
16年後かよ
忘れた頃に完成だなw

崇禅寺、柴島、下新庄は淡路に吸収できれば理想。
淡路〜天六付近から梅田新線が敷ければ更に速達化できると思うが、まぁ新車入れるほうが現実的か。

たしか柱が1本も建ったらしいねw
すばらしい進歩だねww

最近3本くらい増えてないか？ｗ

そうなの？
すごい進歩じゃないかwww

高架化っていろいろな手順があるから時間かかるんだろうけど、もうちょっと
早く進めることってできないんですかね？

桂駅、改札入ってすぐのところ、頭上に３方面の発車案内が並んで設置されてるな。ともに先発と次発まで表示される。
まだ稼働してないけど、来週末の４号ダイヤあたりから稼働かな？

梅田寄り、淡路から本線と支線の分かれ目の間にある歯医者は営業してるの？

>>643
営業してない

2026年になれば6350　6450　臨時列車も9300系に変わっているでしょうし、
2300系、3300系、5300系などは新型に置き換わっているでしょうが、
リニューアルされた3300系　5300系のみ残っているくらいで、
7300系　自体も老朽化が進んでいるでしょうね。

神戸線ﾕｰｻﾞｰですが、十三大宮間の無停車の話がでると、馬鹿にされているが、今の準急が走るのであれば
十三高槻烏丸停車の特急を走らせても良いと思う。たまに東向日まで旧友に会いにいくが、便利悪くなりました。
十三からの準急のあのｶﾞﾗｶﾞﾗさ、以前の急行は混んでいた。高槻までの特急と準急の停車駅があれだけかぶれば
優等毎時12本を走らす意味が無いと思う。停車駅の見直しが京都線は必要と思う。

631のパンフ見たけど赤坂見附を思い出した。
もっとホーム（と階段）を広く取ればいいのになぜあの幅？

>>646
東向日に限れば以前のダイヤより今のダイヤのほうが有利だと思うが？
以前の「各停のみ15分に1本」のダイヤのどこが便利だったのか教えてくれ。

>>647
確かに工事後の淡路駅は東京の赤坂見附駅に似ているよなあ
赤坂見附駅は地下だけどさ・・・

10分ヘッド化以前のダイヤはクソ
河原町〜高槻の普通なんて1時間4本だぜ　両数も少なかったから混んでた
ガラガラの特急が羨ましい…ていうか石でもぶつけたくなったわ

>>650
社会人になる前に上牧に住んでいたから分かる
普通しか止まらないのにそれも一時間に4本しか来ないので不便だった

>>650-651
現在も１時間４本の嵐山線のことも思い出してあげてください

>>652
観光路線と一緒にされても

>>615
12月下旬切り替え予定

甲陽線より弾圧されてる嵐山線

>>655
ワンマン化された3連の3300か5300が行き来し始めたら、それこそ弾圧だろう

>>656
10分ヘッドにしてくれるなら、2連でも能勢電のお古でもなんでもええわ。

>>657
105系「ちわーっす、JR西から派遣されてきたんですけど

>>647
京成の青砥みたいなのが理想だと思う

http://chie.mobile.yahoo.co.jp/p/chie/qa/view?qid=1049262085&start=1&ySiD=jO_ETAmCKwOGpSyCe0pB&guid=ON

>>685
ものの言い方と台車のTPOわきまえてから出直せ^^

ミスったorz…
>>685→>>658
私も出直します;;

連駄ﾚｽすみませぬ

>>659
１円やるからお引き取り下さい

いや、普通しか止まらない駅付近に住んでる時点で諦めたら？
それが現実なんですよ。

金出していい所に住む。

阪急、京都バスとタイアップ？
それとも京都バスの単独行動か？

ttp://www.kyotobus.jp/topics/20101030arashiyama.zenmenkaisei.pdf

>>665
やっぱり写真は6300系か
しかも季節限定になった6350とか、わかってんな

>>665
京阪を裏切る気か
>>664
それか、これから発展しそうなところに先行投資とかｗ

>>646
俺も神戸線沿線のユーザーで、長岡天神や河原町に
ちょくちょく行くけど同じ事を思っている。

初代快速登場の時にたようなダイヤで、
快速の停車駅を現準急に置き換えるのが理想だと思う。

特急が混雑する季節に長岡天神に行く場合、
よく準急に乗って座って行ってる。

そろそろ嵐山臨時の季節

>>668
上牧、水無瀬、大山崎、西向日、東向日、洛西口は日中は停車本数ゼロになりますね

>>668
高槻市駅が最寄りの俺は準急も快速も必要ないが、現行の特急はなかなか使い勝手がいいと思ってる。
小学校〜高校までの友達関係は散らばってもだいたい京都線千里線沿線に貼り付いてる。
土日に沿線各駅それぞれにそこそこの時間で行けるのはそれはそれで沿線住民には便利なもんだよ。

千里線沿線とか特にだが、駐車場がもうちょっと充実してれば車で行くとこなんだけどね。
地元の高槻が一番充実してる気がするくらいだな。

今、東京に住んでいるので、阪急は帰省したときに乗るだけだが、
準急行の役目がいまいち分からない。
かつてのように普通、急行、特急を基本にしては何故いけないのか？

かつてがいつのことかいまいちわからんが、特急がガラガラんなっちゃったからだろな

むしろ特急いらなくね？
普通・快速の2種にして短・中距離輸送に特化すれば。

このスレの快速プッシュは異常。
上新庄に停まる優等が最速とか、それこそ阪急京都線の終焉。

梅田−上新庄はアレ以外の全駅に止まるんだよね＞快速

>>669
駅にパンフレット置いてあるで！
今回はネットでは見られへんのが難点や！
今月30日から11月27日までの土曜、休日に運転されるで！
11月22、24〜26日には高速神戸〜嵐山にも１往復運転されるけど、
この分は11月10日発行のＴＯＫＫ増刊号に掲載されるんやって！

遠方にすんでるのでネットで見られないのは痛いな
非公式サイトで調べるしかないか

>>674
茨木高槻あたりから京都へ行く人はかなりまとまった数いるのに...

こういうこというのって上牧とか水無瀬とかの利用者か？

せめて鉄道情報からもわかるようにリンク貼って欲しいものだ
ttp://www.arashiyama-navi.info/img/top/goriyaku.pdf

>>679
だろうな。

自分らが安い場所に住んでるのを棚に上げて。
所詮そんなもんと気付くべき。

JR東西線開通の尼崎みたいに、将来期待できるなら別かも。
尼は一気に変わったなぁ。

特急終日10両・普通との2本体制　これがベストだと思うけどねー…
退避しない、緩急接続する普通≒準急　でしょ？

それにしても阪急は車庫の位置が悪すぎ
高槻だったらよかったのに　朝に正雀発・夜に正雀行きが大量に出てしまってる
朝ラッシュのほうは色々工夫して正雀発が出ないようにしてるけど、夕ラッシュは酷すぎ

梅十南崇淡上相正摂南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀津茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━●━━━━━●━━●━━━●━━━●━━━●●特急
●●●━●●━━━●●━━●━━━●━━━●━●●●●急行（ラッシュ時）
●●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●通勤準急（正雀発着普通と合わせる）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

正雀・摂津市の利便性は飛躍的に上昇する
南茨木からも、大阪梅田への利便性は全く変わらないという不思議w

>>679
西院・大宮停まるかどうかの違いなんだけどね

>>682
接続は長岡天神と茨木くらいだといいな。淡路も接続になりそだが。

高槻市駅東側線路沿いの京大農場跡だったら正雀工場より広いくらいだしやらんかな。やらんだろが。

上新庄の優等停車っているん？？って正直思う。
別に上新庄に優等止めなくたって客は他に行きようないやん。地下鉄今里筋線が出来たと言っても、
どのみち今里筋線乗って行く場所と阪急乗って行く場所って基本違うわけやん？

それなら優等通過させて他駅からの利便性向上させる方がトータルとして集客は増えるような気がするんだけど・・・。

南方・南茨木はそれなりに意味あると思うけどね。

>>683
特急・普通の2本なら、相川・高槻市・桂での退避が現実的。
西院と大宮に停めるなら茨木市・長岡天神でもいいが、普通が茨木市まで逃げ切るのは厳しいな。

>>684
上新庄の利用者は長岡・西院・大宮・南方・南茨木より多い
南茨木⇒大阪と上新庄⇒京都は現行の普通冷遇ダイヤではきつすぎるから　それなりに意味はある

でも淡路・茨木で接続すれば普通でも十分使えると思うけど

崇仁寺を馬鹿にしないでよね！

>>682
特急終日10両なんて絶対いらんわ
休日の梅田を19時台に発車する特急、烏丸到着時は立ち客ほとんどいないし

京都の七条辺りに有りそうな寺の名前だな。

>>688
京都方は輸送過剰だが、大阪方は10両必要だろ
烏丸到着時に乗客がいないのは、まぁそりゃそうだろう

>>685
相川の通過待避って普通使ってると結構ウザいんだよね。

>>686
上新庄→京都ってそんなに需要があるとは思えんな。
今里筋線に流れるのを少しでも食い止めたいってとこだろ。

南茨木は急行停車あたりから利用者数が伸びてるから準急は意義あると思うが。

上りは淡路接続でもいけそうだが、下りで淡路接続は問題ありそうだな。

>>681
>自分らが安い場所に住んでるのを棚に上げて。
>所詮そんなもんと気付くべき。

17年前まで上牧に住んでいたけど不便だったし、教育が最悪だった。
五領中学校とか言う近くに府営住宅があるDQN中学に通わされて、
左翼教師に地元集中制度を押し付けられて島本高校というアホ高校に行かされた。
アホな親が安いからと言う理由だけで上牧に住むから子供が犠牲になった。
ここに住んでいて楽しい奴はアホしかいない。

まあ、安いところには住むなと言うことだ。

>>680
これ、河原町〜嵐山の快速特急を割愛してるのが難点やな！
臨時列車は全列車ゴールデンウィークの時と同じスジやで。

阪急電車のホームに流れる電車接近音の着メロってどこで手に入りますか？

日本橋、難波、天王寺に行く時に阪急を使わなくなった by上新庄民
ついでに言うと東梅田まで通勤してるが阪急使うのは谷町線最終を逃した時だけ

>>691
上新庄の場合、対京都までは深く考えてないような気も。
急行の時代は普通が正雀〜上新庄の乗客を全てカバーしてたから、昼間でもそれなりに乗ってた記憶がある。
上新庄の分を準急に回すということで、意味のある準急の上新庄停車になるのかな。

南茨木は、普通だけだと相川待避が漏れなく付いてくるからなぁ。
C電が使えるJRと違って駅がたくさんあるから、待避なしでも普通で南茨木までは正直しんどいｗ
阪急とJRに挟まれたエリアだと、場所によっては茨木＆千里丘が選択肢に入ってくるからね。

阪急vs京阪

９線１０面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
４線１面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。

沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。

山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。

大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を吸い取られるのが京阪。

他社の路線を上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。

伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。

大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが阪急阪神HD。
大阪と心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。

線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京阪。

阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。

球団を手放したのが阪急。
幹線（新京阪線）を手放したのが京阪。

>>679
快速と特急の茨木-河原町間の停車駅の差は西院大宮だけなんだけど。
あと、茨木・高槻-京都って中距離だろ。それは優遇しろって言ってるじゃないか。
長距離って言うのは大阪-京都のこと。
これはそんなに数いないんだし、
代替手段も多いから多少所要時間が増えても問題ないって言ってるの。

ちなみに、神戸線利用者だよ。

>>685
それならいっそ特急を相川か正雀に停めてしまえばいいんじゃない？
できれば正雀の方が利用客も多いし一応JR対策にもなるからいいと思うけど。
正雀で特急と普通を連絡させれば南茨木の利便性確保はできるし、
摂津市の利便性は向上する。

茨木・長岡での接続を優先する場合は、それに加えて淡路での接続も必要だな。
もちろん西院大宮への特急停車も。

特急は十三ー大宮間はノンストップに戻すべき！
百歩譲って、淡路、高槻市、桂だろうな。

代わりは快速急行の終日運転をすれば良い

終日運転するなら
快速急行だけでいいじゃんとなるわけで

なんか堂々巡りなスレだな〜

9両or10両化には賛成。

>>702
京阪スレよりマシ


これ以上特急の停車駅を増やすのは流石に…
ただでさえ特急は混んでるのに

それより先着列車を増やしたほうがいいと思う
例えばJR茨木駅、朝ラッシュ以外は快速が先着せず、普通が先着する
だから普通の利用者がかなり多い　とりあえず来たのに乗るって感じだね
阪急は特急以外に使える列車が無いことが特急集中を招いている
緩急接続をしないのではなく、先着列車を増やすことが大事

>>692
安かろう悪かろうだな

>>691
＞上新庄→京都ってそんなに需要があるとは思えんな。

経大通ってました…

>>699
淡路接続はしないほうがいい。
茨木市まで普通が逃げ切ることで、現準急利用者を全て普通に誘導することができる。乗り換えもいらないしね。

>>698
梅田方面がもたない。上新庄は通過でヨロ。
つかこれ茨木市〜梅田は普通が待避なしで逃げ切る案になるな。

高槻市・茨木市の利用者が更にJRに流れそうでもあるけどね。

>>707
誘導というか強制

結局>>685の言う通りなんだな

崇禅寺を日中通過したら逃げ切れるかもよ。

>>709
淡路〜新大阪〜十三で本線になってたらなぁ...

今朝の河原町行き特急、大山崎の下り勾配に差し掛かったところで急ブレーキ…
「ただいま前方の踏切で無理な横断が〜」ってアナウンスがあったけど、踏切なんかあったっけ？

淡路に本線用の退避設備か上新庄に退避設備があれば各停客の悩みは解決したのにね。

>>692
ん？五領の辺はB地区だったのか？
でも島本はそうアホでもないんじゃ？島上より上では？

梅田から茨木まで逃げ切れんの？
梅田〜茨木の普通（退避なし）25分〜27分
梅田〜茨木の特急16分

無理じゃん　ジェットカーでも導入せん限り

>>714
逆に考えるんだ・・・

特急を遅くすればよい

神戸線は地下鉄乗り入れしたいみたいだし、
起動加速を3.3km/h/sまで引き上げればいい

>>715
えっ？9300に起動加速2.2km/h/sの切り替えスイッチをつけるのか？
ギア比変えたら160km/h運転できそうじゃないか。

今日やっと臨時列車がネットで見れるようになったわ！
詳しくは
http://rail.hankyu.co.jp/files/info/rinji_jikoku.pdf
を参照してや！

淡路での梅田ゆき特急→天下茶屋ゆき各停の接続いらない
茨木市で突然特急の客増えてしまうし
昔の急行みたいに、準急と千里線からの普通を同時進入させればいいかと
茨木市→堺筋の所要時間が6分くらい延びることになるけど別にいいっしょ

>>719
6分も変われば茨木はともかく、JRとの駅が近い高槻市民はJR＋地下鉄ルートに鞍替えしちゃう。
堺筋沿線で需要が多いところなんて谷町・御堂筋から歩けるところばっかりなんだしさ。

茨木・高槻〜梅田への移動はJRに奪われ、島本駅開業により島本周辺も独占できなくなった今、
堺筋線への接続に活路を見いださざるを得ないわけで、それを否定するような策は現状ではあり得んだろう。

むしろ何度もここに書かれてるように、堺筋”急行”を終日復活させて、茨木・高槻以東〜堺筋の利便性を
向上させることが必要だと思うんだけどなぁ。

夕方の上新庄上りなんて結構人居るぞ。

準急停車以前は、

普通に乗る
↓
次の相川で特急に抜かれる
↓
茨木市で乗り換え

だった。
それが準急の誕生によって茨木市まで逃げ切ることが可能となり、待避が無くなった分の所要時間が短縮された。
まして夕方の上り需要が多い時間帯だと、快速の存在価値は決して小さくない。

上新庄ー河原町は現夕方ダイヤで上り下りとも
準急登場前より10分前後も短縮してるからな。
通勤特急が茨木に停車するようになってさらに便利になった。（前は高槻市まで快速急行→準急の一択だった。通勤特急は見送ってた）

上新庄が利用客数が多くてそのために止まってるってのは理解できるんだけど・・・阪急の経営戦略上、如何な物かと。
別に上新庄に優等止めなくたって客は逃げない。今里筋線使う客なんて別に上新庄に準急止めたところで関係ないっしょ。目的地が違うんだから。

一方で、上新庄に止まる準急が増えたせいで、茨木以東の利用者は不便に感じるようになった。特に堺筋から準急に
接続される電車なんてホントあり得ん、って思うしねぇ。それでJRに鞍替えしていく客だって出てきそう。

総持寺・富田利用者からしてみりゃ、茨木市で優等・優等接続するなと叫びたい。これだってJRへ逸走していきそう。

トータルで見れば圧倒的マイナス要素が強いと思うんだけど如何だろ。

>>723
そうやって短距離・中距離冷遇しまくってた対岸の惨状を見ろ

>>713
目くそ鼻くそってことかと

>>723
確かに、梅田方面ゆきの高槻市・茨木市での接続はあんまりよくないよな。
河原町から乗るとき、特急に乗っても普通への接続がないから富田・総持寺だけじゃなく
摂津市・正雀・相川利用者にとっても利便性がいいもんじゃないよな。
逆に考えれば、ガラガラの普通に高槻市からゆっくり乗れるってことにもなるんだろうけど。
そのあたりを改善できれば、悪名高いW待避もなくなりそうなんだよな。

>>720
確かに堺筋⇔本線系統は今の淡路の配線からしたら理想的なんだよな。
淡路で同時入線・同時発車ができるし。
でも、実際問題、準急系統が堺筋に全部移ることは
（同様に本線普通が堺筋に全部移ることも）困難だと思う。
準急系統が堺筋に移るとすれば、
梅田へ行くときに上新庄・南茨木から延々普通に乗るっていう感じが戻って抵抗感が出るだろうし、
第一、梅田方面へ行くときに淡路でその堺筋系統の準急を待避せざるを得ないように思う
（そうでないと、少なくとも摂津市・正雀・相川からの堺筋系統の便が悪くなる。）
あとは、始発需要が乗り換えのデメリットと相殺されてしまうことも大きい気がするなあ。

準急の改善点で一番現実味があるのは、正雀or相川停車かなあ。
W待避が接続に変わると、摂津市・正雀からの便が飛躍的に良くなるし。

上新庄はどういう町ですか。治安は大丈夫かな

>>713
B地区がどうかは分かりませんが、府営住宅があったのでガラの悪い人が多かった。

それと島本高校にいたのは20年ほど前ですけど、男子の大学進学率が1割程度で
ほとんどの人は一浪して専門学校って感じでした。
女子は低レベルな短大に行くので、もっと進学率が高かったと思われます。

あーあ、上牧じゃないところで育ちたかった・・・

>>727
準急の正雀停車・接続で上新庄と南茨木は通過？

>>729
あのな、高槻からでも頭がよければ茨高は受けさせてもらえるの。
テメエの頭が悪いのを棚に上げて批判してんじゃねえよ。

>>715
南茨木が候補に挙がりそうだが、茨木市で接続するから上り特急、下り普通は詰まっちゃうんだよな。

摂津市にでもとめるか？

なによりも真っ先に、準急と快速の種別色を変えて欲しい。

慌てて高槻で緑幕車に乗車して、上牧通過された日にゃ泣きそうになる。
まぁ、確かめない私も悪いのだが。。。

快速って97年から始まって一旦途絶えてまた最近の改正で始まったの？
自分も気付かなかった。

準急は82年に始まって（茨木市発下りのみ。淡路以西全部停車）、その後
高槻市発とかも出来て、一時期ない時代があって、その後今の停車駅のが
始まったよね（上りでも運転）。

快速は青幕にしたら良いのに。

>>731
それこそ言い訳だろ
受験に頭の良さは関係ない
環境の方が大事

東大生の多くは親の年収が900〜1000万とか言ってますしねwwwwww

30日の臨時は運休、嵐山のイベントは両日とも中止になりました。
http://rail.hankyu.co.jp/whatsnew/detail/62/

明日だけは通常の２号表適用か

>>731
それができないのが地元集中だろ

>>740
北高へ行きたいとか芥高へ行きたいとかは通らんが
茨高や春日高にはクラスから2〜3人は行ってるだろうが。
クラスの上位5人までに入れば「高槻・島本ブロック」枠外の
茨木以西には進学できるんだよ。

希望すれば柴島なら成績上位でなくても受験できたぜwww

>>741
それが本当だとするとその上位から少しでも漏れると地元の高校に行かされるってことだろ？
やはり左翼は狂っているな

スレ違い。続きはこっち↓でお願いします。

【大阪府】地元集中について【高槻市】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/edu/1263476510/l50

>>733

確かに。
桂とかには
【快速は西京極には停まりません!!】
っていうポスターがたくさん貼ってあるし、誤乗が耐えないんだろうな。

時刻表と同じ青色に変えられないかね。
膨大な数になるだろうけど。

臨時列車　6300系は朝、夕方の最終で運用されるでしょうね。

秋は快速　いい古都　エクスプレスの運用がないでしょうね。

＞それと島本高校にいたのは20年ほど前ですけど

団塊ジュニアか・・・

>>746
蒸し返し乙

>>744
種別名変えればよかったのにね。快速準急とか。

快速を急行に変えて、黄色にすりゃいいじゃん
通特・快急は特急に一元化

西院大宮の人は急行に乗ってちょ

特急、高槻市〜十三間無停車で高槻市で準急と連絡すればまだ、準急の役割が
増えるんだろうけど・・・（下り）
まぁ、京阪の枚方市での特急、準急の接続と似た感じだけど。

快速は確かにパッと見ただけでは準急と間違えてしまう・・・
定期化するときに急行にすれば良かったんだろうけど、快急と停車駅が３つも違うのに
所要時間が大して変わりないから文句出そう・・・
（快速が速いというより快速があるから後の快急が遅くなってしまうのが原因なんだけど・・・）

LED式と幕式ではLED式のほうが変更にかかる手間はすくない?

LEDなんてソフト書き換えだけじゃん。

快速は水色に黒文字がよいかと

南茨木でグモったみたい。血の後がなかなかに

せめて特急は大昔の十三〜大宮ノンストップするかせめて高槻市まで無停車にして急行を復活するか、いまの準急をいかせばいいとおもうけど。

>>755

堂々巡りというかしつこいな。

四条通りにある駅の乗降客数を見たことあるか？
大宮なんて最盛期の６割しか人が居ないのに、十三〜大宮無停車なんて誰が乗るんだ？

>>720
ＪＲ大阪駅も乗車人員がだいぶ減ったみたいだから（08年の85万が09年80万に。新聞報道による）
単に梅田志向の低下が原因じゃない？
実際、三鬼商事の統計を見ても、梅田は新築ビルがどんどん完成しているのに、梅田地区のオフィス需要は1年前から94000�u減ってるしさ。
伊藤忠が梅田に移転しても増えるのは12000�uだから焼け石に水だね。

逆に、マスゴミが地位低下と報じている船場や本町・淀屋橋は下げ止まってるんだよね。
かつてはオフィスのない純繁華街だった難波・心斎橋も、今はオフィス需要がどんどん増えているし。

伊丹空港縮小・関空強化で、梅田地区の地位低下が進むのは仕方ないと思うよ。

>>756
阪神梅田駅は全盛期から4割以上減っていますけどね。

>>754
烏丸駅の改札は振り替え手続きしている人で大行列。
車両がないので当分梅田行きは来ませんと言われたので、市バスで松尾橋まで帰りました。

梅田駅で撮り鉄している餓鬼頭悪いだろ。
空気読めや人間のクズ。

これだけ京都線が乱れるのも珍しいな
3/23での富田東踏切人身以来かな

>>760
長岡天神にも2人
そして7324Fの通特がきた

明日の嵐山は中止ね。

いるんやね。こんな状況下で撮影に来るバカ。写真に収めてもアップなんかできないだろうに。

怒ったら逆ギレされた

３３００の通特が走ってた…

3353って見えたな、快速急行乗ってたらスレ違った

このスレの基地外の一人である◆Gと全く同じ行動でワロタ

http://hissi.org/read.php/rail/20101029/Rmxqand4UE4w.html

3328Fだったよ、ちょっとかっこよかった

京阪をまねて、快速は紫で。

まぁまぁ。
電車のスレなんだから。
でも島本高校はアホは入れないよ。（最近は？中以上じゃ？）

おれも以前大宮から乗ったが。（一年前の秋）
臨時が出てたのは知らず、緑文字だったので「なんだ準急か」と
思いきや「快速」だった。

次の特急待って、茨木まで行こうかとおもったが、すごく便利なだな
と思ったよ。
休日ダイヤの臨時だったが、いつもの特急と準急ダイヤより凄く便利
と思った。

データイムの快速ほしいよ！

快速急行でいい。
快速なんて上新庄しか得しない。

南茨木は？

つーかウンコ板に9300とか3300とか書きまくってたんおまいらだろ。
流石にあれはあかんよ。

>>751
せめて、LED幕の電車、駅の案内板だけでも水色にしたほうがいいような気がするなあ。
幕を変えるとなると、それこそ大幅な変更になるだろうし、時間もかかるから
「順次変更していきます」みたいな形にしていくのがいいんじゃないかと。

阪急は種別で色を分けてると言うよりは、

そんなに停まらないやつ：赤
ほどほどに停まるやつ：黄色
結構停まるやつ；緑
片っ端から停まるやつ：黒

>>775
仰るとおりだが、
>>ほどほどに停まるやつ：黄色
は昔から怪しいですね。
快速は準急と区別するために白地に緑とかにしちゃえば解決する？
少々見難いが「白は快速」と覚えれば問題ないし。

幕の急行は一番最初のでも良かったんじゃないの？
白地に赤のやつ。看板の色使いをそのまま幕にも反映したのだろう。
急行系以外でも良いからこのデザインを復活させたら良いんじゃないの？

宝塚線なんて、準急と通勤準急が同じ時間にあるけどな。
あれは通勤準急を急行に変更すべき。

>>778
スレ違いだが、箕面からしか行かないから急行でも問題はないが
急行にしてしまうと
路線図上では日中にも走っているという間違った認識ができてしまうからじゃない？

>>779
確かにスレチだったな。悪い。
でも阪急は挙げるとキリナイな。

天候読み甘い！充分嵐山臨時運用できていた。定期特急もほぼ満員だ。関西にはめったに台風はこないんだよ。

結果論

近鉄だと快速急行は紅色で、急行は朱色と似た系統の色だけれど
十分区別可能で間違うことは無いね。

昨日は直後の快速に乗ってたんだが、正雀で長時間足止めをくらった。
現場で一旦停止のあと徐行で過ぎたけど、
茨木市以降は先行車両がいないから、ずっとスムーズだった。
復旧後はじめての上り電車だったから、
通過駅の滞留客が、どの駅でもうらめしそうに眺めてたな。
対向は、取り残されていた快急とか通特以外、ぜんぶ普通梅田行きか正雀行きになってた。

結局色盲狸の我儘に振り回されてるだけ。

>>781

何かあってからじゃ遅いし、危険性があったならこの措置は当然だろ。

仕切り直して明日から秋の臨時列車が走り始めるわけだけど、6300系６連車の内装工事って
どうなってたんだっけ？

優等は4種別までが良いね。
ま、対岸に比べたら今でもマシだけど。

もう嵐山臨はヘッドマークつかないのでしょうか？ご存知の方おられますか？

昨日3328Fの通特も走ったの？
3329Fはみたが

>>790
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285943158/237

>>787
6354F6連が8月からアルナ車両にて内装を京都風に更新中やで！
来年春に出場予定やで！

明日から嵐山臨ですな。6350Fの登板はあるかな

>>781
超同意
21世紀になってからたった1度も台風が直撃しない都市。大阪。
どんな超大型台風も呪いを避けるかのごとく大阪を避けていく

そもそも阪急で準急というと
今津線や箕面といった支線から梅田を直通で結ぶ種別のイメージがあるから
堺筋はともかく、梅田-河原町の準急は違和感がある。
上新庄・南方に停めたことによって急行の名を使いたくないなら
区間急行にすればいいのに。
関西5社で唯一区間急行を設定していない阪急だが、どうして嫌がるんだ？

区間の意味があいまいだから。

>>794
去年の10月3連休近くに結構大きな台風が来たはず。夜中だったからあんまり被害は目立たなかったけど
かなり風が強く、あれが昼間だと交通機関等にそれなりに影響でたんじゃないかな。

>>795
昔（もう15年は前？）から南方に停車する種別＝準急としてるせいじゃないかな。
個人的には堺筋”急行”のイメージが昔からあるから、堺筋”準急”の方が違和感あったりｗ

快速よりは準急のほうが阪急に馴染んでる気はする。

快速はJRの種別ってイメージはある。私鉄でも採用してるところはあるけど。

6050はどうかな？

桂駅の改札の電工掲示板作動してたね

>>795
>堺筋はともかく、梅田-河原町の準急は違和感がある

俺もそうだ

超年配の人
「河原町から梅田行きの普通電車が出ているのは違和感がある」
（昔は昼間は天神橋行きしかなかったからね）
とかいいそう。

あくまで違和感とは個人的な感情。
とはいえそれが原因で誤乗多発とかはまずいけど。

神戸線にも京都線特急見たいなクロスシート車を運行して欲しいのだが？

>>804
梅田三宮間は30km程度で、30分以内で着く
ラッシュのことを考えると転クロよりロングのほうが望ましい　ってことなんじゃねーの

>>804
あるよ神戸線クロスシート車
８０００系列で

阪急神戸線にこそL/Cカーが良いと思うんだが、そんな金があるわけないか…

クロスシートをご希望なら阪神直特をご利用くさい。

阪急阪神ホールディングス

>>803
年配であるかどうかじゃなく慣れの問題だろ。
最初は違和感があるものも、いつかは慣れて来るかもしれん。
淡路なんて1号線が消えてから40数年経っているのに
未だに2号線から始まっているじゃないか。
高架工事では1号線からになるかもしれん。
俺は年配じゃないが、いきなり今の駅が1〜4号線に
付番し直されたら混乱すると思う。

その違和感のせいで未だに阪神尼崎で迷う

>>808
JRの快速乗るわい

何か今日、本線でやけに3300系を見るな。たまたまかな。

>>779
それなら、急行と(堺筋)急行があった頃の京都線はどうなるんだ？

嵐山線の臨時ダイヤ使いにくすぎ。
松尾大社の踏切は閉まりっぱなしやし、定期列車は運休になるし、待避が長くて無駄に時間がかかるし、
先頭車両は階段の前やと思ってたらC号線の端から延々歩かされるし、大阪へも京都へも大阪からも京都からも接続悪いしで良いことないわ。
せめてチラシでも入れて地元に告知しろやボケ。

嵐山秋ダイヤは毎年の恒例行事なので問題なし！松尾駅の踏切渋滞は、裏道利用や信号の点灯順序を考えたら回避可能

>>804
阪急が徳島に進出することを妄想しています。
その暁には京成スカイライナーのような有料特急も登場します。

>>811
JR快速より阪神直特の方が速いやん。
JR37分、阪神直特31分やし。

>>817
JR快速は27分だろ
37分って各駅停車でももうちょい速いわ

あかん、えきからつかいもんにならんやんか。
梅田〜三宮JR利用で37分て出たし。

お前の使ってる乗換え検索サイトがクソなだけだろ
http://www.jorudan.co.jp/norikae/cgi/nori.cgi?rf=top&eok1=0&eok2=0&pg=0&eki1=%E5%A4%A7%E9%98%AA&rec1=-&eki2=%E4%B8%89%E5%AE%AE&rec2=-&Dym=201010&Ddd=31&Dhh=13&Dmn1=4&Dmn2=7&Cway=0&S.x=84&S.y=17&S=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&Csg=1

てか考えたら分かるやろ。
JR快速のが速い事位。

113系にも勝てないんだから。

JRおでかけネットなら新快速・快速を使わないルートで検索できるよ

>>821
快速は停車駅多いからもっと鈍足なイメージになりがち。

>>823
大阪発　尼崎・西宮・芦屋・住吉・六甲道・三宮　平均駅間5.1km
梅田発　十三・西北・夙川・岡本・三宮　平均駅間6.4km

停車駅多いって１つ多いだけだろ
平均駅間が短いというのが正しい見方だ

距離が少し長い割にJR快速と同じスピードの阪急特急を褒めるべきか
第二優等で内側線走って駅間も短いのに阪急特急と同じスピードのJR快速を褒めるべきか
は微妙

>>823
阪急特急がもっと少ないと言う先入観があった。阪急も停車駅増えててあんま変わらなくなってんだな。
JRの場合は快速以上が三ノ宮(神戸)先着だから実質8本/hあるんだよな。だからいい勝負出来る。
これが京都みたいに新快速一極集中やったら阪急阪神にとても太刀打ち出来ないわな。

>>825
京阪間は新快速一極集中だけど阪急特急も京阪特急も歯が立たない
阪神間は新快速だけでもきついのに、快速がいるという状況

都市間輸送に関して言えば阪急阪神なんてJRに比べればアリみたいなもん

×>>823→○>>824ですすまんこ

>>826
しかし、そこに強大な「企画切符補正」が入る。

>>826
平日の新快速は8両でも空席がある。
あれで終日12両なら背任罪だ。
しかも滋賀など遠距離客を除けば京阪間はJRは阪急に負けている。
勝っているというならデータを出せ。
俺は国交省のデータかの断面輸送表から
京阪間は阪急優位だと解説したし、
アーバンネットワークの乗客激減と私鉄の堅調も説明した。
馬鹿西厨は思い込みだけでJRが強いと思うな！
去年のアーバンネットワークの乗客がどれだけ減ったか知ってるのか？
アーバンネットワークは発展途上の路線があるのに
1年であれだけ減ったのだから記録的だろう。

>>829
JR西日本はまともなワンデイチケット発売しないから行楽客に敬遠されているな。遠距離も、もはや末期色に並ぶお家芸となった「お二人様から発売」ばかり。
私鉄で気軽にお出かけ、JR東海やJR四国できままに周遊なんてできるが、JR西日本だけは気安く利用されたくないようだ。

京都線スレなのに神戸ネタが多いな。

ライバル関係のレスは専用スレ池よ
スレ汚すな

神戸線てJRと阪急の比較スレまであるのにわざわざここでやってんのな

直通特急ガラガラだったなｗ

そもそも嵐山直通なんて要るか？
観光シーズンと言っても、毎年言うほどの乗降数でもないし、桂で乗り換えれば良いだけだし、京福使う人も居るだろうし。

かつての梅田〜嵐山急行も結構人乗ってたんじゃないの？
もっとも桂より梅田側の区間でしか利用しない人もいたけど。

>>829
>>去年のアーバンネットワークの乗客がどれだけ減ったか知ってるのか？
アーバンネットワークは発展途上の路線があるのに
1年であれだけ減ったのだから記録的だろう。

馬鹿◆Gよ
お前まいつもそう言うが一度もそんなソースを見たことがないのだが
脳内妄想乙

15年ほど前の嵯峨野ｴｸｽﾌﾟﾚｽに乗ったが、そのときは十三から座れなかった記憶があるな。
車内はなかなかの混雑だった。

桂から座れたけど、それでも結構な人が乗ってたと思う。

俺が小学２年生頃だったかな。

>>838
>桂から座れたけど、
これが全てを物語ってるなｗ

>>829
>俺は国交省のデータかの断面輸送表から
>京阪間は阪急優位だと解説したし、

ただでさえ色々指摘を受けているそのデータでどうやって京阪の客だけ
抽出したのですか？
だいたい阪急上りとJR上りを比べていたアホはどこの誰でしたか？

帽子に黄色の線がついてる人って助役？
昨日準急を運転してたんだけど、助役が乗務するのって阪急ではよくあること？

何で携帯で撮影して公開しなかったんだ !面白い事になったのに。

>>841
っ運輸助役

運輸助役が乗務するなら、普通のこととまでは言わないけど、あり得る話では？

本来乗務予定だった人が急に休んだり、遅刻してしまったり、あるいは体調不良になったり…あとはダイヤ乱れとかで乗務員の手配がつかなかった場合には、免許持ってる助役が都合付くまで運転するでしょう。
何ら問題はないはす。

かつての西武みたいに甲種免許がないと役付になれない会社もあったし

阪急は乗務助役っていうみたいやね。車掌してる乗務助役もたまにいるね。

>>835
桂まで特急だと停車駅が多いからじゃないかな。
乗客にとって3〜4駅くらいで着けるのが心理的には遅くないレベルだと思う。

>>843-846
なるほどそういうことだったのか。
ありがとう。

ただいま河原町に9302編成が入線。
幕は
通勤準急　梅田
　　　　　　　　　　　　すぐ直さはったけど

通勤準急あったらどんな停車駅なんだろう。

>>850
下新庄までの各駅と十三とか

十三、南方と淡路からの各駅

阪急って契約社員上がりだと
運転士の資格取らないと正社員になれないらしいけど
ってことは車掌は社員じゃないってこと？

神鉄からの出向

淀川の向こうの鉄道会社なんて、車掌駅員ほぼ契約社員だからな
しかも時給九百ウン十円というアルバイト並の給料でコキ使われる罠

堺筋線に9300系が来てくれないかな・・・

高槻市から大阪に向かう客はＪＲ昼得に思いっきり奪われた？
とにかく高槻市駅から乗る人が異様に少ない…。

阪神西宮も同じ、緩急結合の人の方が良い感じがする。

>>857
阪神西宮は、奪ってる方だと思うけど？

JRさくら夙川や香櫨園といった近隣の駅の状況も考慮する必要はあるが
最近は、盛り返してきているね

西宮の駅別年間乗客数の推移
http://www.nishi.or.jp/homepage/siryo/toukei/dayori22y8m.html

西宮市内を走る鉄道駅で、年間乗客数上位7駅(平成21年)について、年間利用者数の推移を紹介する。
平成21年の年間乗客数は阪神西宮駅がJR西宮駅、JR甲子園口駅を抜いて市内第3位となっている。

>>857
神戸線と違って京都線は住み分けできてないから大変だな。

>>853
契約社員は全員を正社員にしますって
ニュースを見たで。

>>853
契約社員入社でも正社員試験受かれば正社員になれるみたいやわ。駅でも車掌でも最近は殆ど正社員になってるみたいやわ。阪急行ってる友人にきいたことがある。

おわっっっ
たったの10秒差だった

大手の鉄道会社は不況でも客が減っても
なんとか乗り切っているからね。
JRの高速バスの運転手は契約社員が多いが。
鉄道の場合、バイトとか契約社員ばっかりだと
責任がとれないから、大事故なったらイメージダウンが怖いし
マスコミも怖い。

>>859
西宮北口や夙川は阪急同士の乗り換えは含まないのかな？

あと、平成14年（2002年）だけ阪急の駅が一時的に客が増えているが、
何があったんだ？

神戸線ネタじゃないか？

ところで、4号表のときって普通の退避駅は変更あるの？

上り普通は富田で快速特急・直通特急を臨時待避するな。

下りは正雀で３重待避、準急が長岡天神で臨時待避。

>>867
嵐山行は正雀（普通）・富田（普通）・長岡天神（準急）で、
嵐山発は茨木市（準急）・正雀（普通）で追い越しだな。

臨時とはいえ正雀の三重はすごいな…

誕生したばかりの摂津市駅への児童虐待ひどすぎ

20・21時台の河原町はひどいな。
梅田先着は14〜18分に一本あるだけの特急・快速急行しかないなんて。
比較しても意味無いかもしれないけど、
京阪四条は22時4分までは10分間隔で特急・快速急行があるのに。

あ、休日の話ね。

でも、休日も準急が登場する前は快速特急・快速急行主体で
15分に2本あったと思うんだけど、どうしてこんなに減らされてるんだ。

>>871-872
桂ゆきor回送の特急車両が恨めしく思う。

>>871
JRなんか京都先着が20分毎しかありませんが、何か？
まだはんきうはマシやって。

JRも土日21時以降は20分ヘッドの手抜きダイヤになる

河原町10時30分、快速特急　嵐山行きの車両が止まってたけど
そんなのあるの？
単なる間違い？

河原町から嵐山に直通する臨時電車。
桂までの停車駅は特急と同じなのに快速特急なのは誤乗防止のためだろう。

あのさいい加減どこでも定期買える様にしてくれんか
いまどき特定場所でしか購入できないなんて面倒くさすぎるわ

>>877
早速のレスありがトン
なるほど良く解りました

桂でも嵐山行きのホームがかなり混んでいた
この時期でこれだけ混んでると紅葉本番の時季が恐ろしい

そういや臨時電車って桂C号線発着だっけ？

>>878
赤い券売機が無い駅があるのか？
それとも証明がいる定期か？

朝６時台にC号線に7310が桂-嵐山幕で入ってた
観光シーズンは梅田での席取り合戦が醜くてウザイ

とりあえず河原町行き快速特急に7307F

今年の4/29日16時半頃に松尾から嵐山発梅田行臨時快速特急に乗ったけど、
何故かガラガラだった
桂の入線も嵐山線ホームだったから、桂から乗ってくる客もまばら
超混雑していた梅田行ホームの待ち客は不思議そうな表情をしていたな
撮り鉄はどこの駅にもいた

春の観光客なんて数がしれてるからな。

山が色づいてくると結構ｶｵｽかも。

7310先頭の快速特急がスカスカだった

しかも松尾-上桂間で見かけてから
9号線沿いの本屋によって
桂駅西京極寄りの本線踏み切りでまた出会った

阪急ヤバくないか

>>884
春の観光客は桜のシーズンだけだからねぇ〜。今年はGWのカレンダーも悪かったしそんなもんじゃない？

秋は凄いよ〜。平日でも夜遅い時間、大阪向きかなりの乗客いるし。会社帰りに紅葉のライトアップ見て帰るんだろうね。

ホント休日の特急は全て10両編成にしてほしいくらい。

嵐山線直通よりも
昔みたいに臨時快速いい古都エクスプレスを運転してほしいな

>>859
アーバンネットワークの駅は激減してるから
阪急や阪神に客が移ったんだろうな。

>>890
オマエはそれしか言うことないんかボケｗ

何年同じ事言い続けてるんだか・・・・

嵯峨野エクスプレスが懐かしい…。

毎時２本でいいから堺筋線直通快速急行を走らせてくれんかな？
9300系も投入して。
もういい加減3300系廃車にしてくれよ。
ＪＲ西日本みたいに『古い車両を大切に末永く使いましょうキャンペーン』
なんかやめてくれ。

9300系だったらトンネル内でも静かだろうね

>>894
無理
有利子負債１兆円の超優良企業

このシーズンは臨時を組むより増結で対応して欲しいかも

>>897
同感。
ただし増結は本線系統だけで嵐山線は増便してほしい。

>>898
増便ダイヤは使いにくくてかなわん。
朝夕みたいな2運用10分ヘッドなら実質純増になるから良いけど、行楽ダイヤはいつも通り駅に行ったら10分遅くなったりするしな。

そうそう、増結賛成！
シーズン中の京都線特急は全部１０両編成にしてくれ
8300や7300の２両編成が何個か昼寝してるやろ

全部１０連にできるくらいあったっけ
ラッシュでも増結５本しかなかったはずだが

>>901
その辺は臨機応変に。

増発する分バラして増結とかはできないの？

6両＋4両で

前６両河原町、後ろ４両桂でいいじゃん

ミス
桂じゃなくて嵐山

現状増結2連として京都線にいるのは
7320F〜7322Fの3本だけね。

一方10分ヘッドの特急を全車増結するには
2連が最低10本は必要。

2連をわんさか造るなら3300の置き換えを編成丸ごと頼みたいわ

じゃあ15分ヘッドで快速特急(十三・茨木市・高槻市・桂・烏丸に停車）と快速急行を交互に運行で。

通勤ラッシュ時でもないのに手間の掛かる増結なんてするわけがない。
ましてそのためだけに新たに作る訳なんてない。
本当に必要なら6300のTc-Mあたりを潰さず活用しとる。
それでも年に数回しか走らないのなら保存車の116や900並みwww
米原〜大垣〜以東を18シーズンしか乗らん乞食みたいな言い草www

本当に混んでいる阪急を経験したことがないんだろうね。

3300+9300の10連増結車両

>>908ブレーキが違うからできんって
近鉄みたいに何でも連結できん。

5300系と7300系以降はブレーキが同じだけど
加速の関係で難しいとか聞くし。

それにしても観光の時だけしか混まなくなってるって。
まるで嵯峨野のトロッコ列車みたいだなwww

全特急を10連だと2連10本もいるのか…アホらし
なら9300を後2編成作って欲しいわ

それにな
桜は京都にしかあれへんのか。
紅葉は京都でしか見られへんのかと言いたい。
どこにでもあるものをどうして京都で見たがるのだ？
金閣寺や清水寺とか建物は京都にしかないから京都に
行かにゃしゃーないけど。

皆さん特急が混雑混雑って言ってはるけど
神戸線の特急や普通、宝塚線の急行や普通と比べたところでそんなに変わらんよ。
ましてや朝ラッシュの9300系通勤特急には到底及ばないし

だから普段乗れへんヤツらが文句を言うとんねん。

>>905

違うな。
増結用として桂で寝てるのは7300〜7302F。

普段7300・8300系６連と組んで８連で運用されているのが7323〜27F。
他に8300系の8330〜33F。

以上12本が9300系に増結可能な２連。


ただし、何かあったときの運用の柔軟性や増結の手間、乗客への案内を考えると、増結より臨時列車を走らせる方が遥かに効率的。

今は通勤客より行楽客の方が伸びしろが期待できるわけだし、
遠くから（含梅田）年輩の人に来てもらおうと思ったら、
着席（というか混雑緩和）サービスも必要だと思うけどな。
わざわざ増結用作るのは非現実的だけど、
寝てる増結使って一部10両にするなら、何ら問題ないと思うし、
今の阪急なら期待できなくもないような。

通勤ラッシュと一緒にするのは違うと思うし、
何でも経費経費言っちゃうのも寂しい。

理想
１０列車の特急運用中半分程度は１０両でも・・・。
増結３Ｆフル、残り２Ｆ桂６両×２の片割れ
>>既出の各位の案も含める

現実
連解要員の発生（桂・河原町等）、乗客案内面
ダイヤ乱れ時の問題、翌日以降の運用

確かに、寝てる増結編成を使うのは有効案とは思うが、
クリアするハードルが多い気がする。
しかも、ブツ６にして嵐山線に繰り出すことも出来ない、増結車連結器、大方が全部自連だし。
とにかく、色々と困ったちゃん的な存在＝増結車やし。

やっぱり、臨時列車を、別に仕立てる方がいいのかな？。
２号表19:20河原町発以降は間隔が空く、しかも、比較的混む
6350,54×6Rもあるから、夜間、往年のノンストップ特急復活か、快特の運転で、停車駅も絞ればいい。
これだったら、河原町２号線も可だし、乗務員数名程度の確保。
後は、ダイヤの調整次第となるか。

だいたい嵐山への行楽客が昔に比べて激減したわけじゃないのに、
15分間隔で十数往復走っていた梅嵐急行を一日数本にし、
さらに京阪間も旧特急を廃止して実質急行だけにしたんだから混んで当たり前だろｗ

>>907
臨時ダイヤの運用増による人件費と、増解結による人件費増はどっちが大きいんだ？

>>911
新車に気づく利用者なんてヲタ以外にそんなにおるとは思わんな。
ボロだの古いだの言われてるみたいだけど、それで新車入れるなんてそれこそ過剰投資じゃないか？
シート以外で車両の違いを気にする乗客のがレア。

>>912
その京都にしかない神社仏閣との組み合わせを見に来てるんだろな。夏と冬は気候的にしんどいし。
ま、ずっと京都市内に住んでるヤツには未来永劫わかるわけない価値観だが。

>>913
そうなの？このシーズン土日の特急の込み具合が神宝線では日常なの？

>>914
20年ぐらい常用してるけど、春秋の臨時ダイヤはいつも文句言いたくなる。
観光とは関係なく普段から利用してる人は大体そうなんじゃないの？

>>915
観光シーズン土日だけ終日10両とかでもやっぱり非効率？

朝ラッシュだと混んでても仕方ないと諦めがつくけど、
他の時間帯だと｢何でこんなに混んでるんだ！もっと車両を出せ！｣って言いたくなる気持ちは分かる。

>>918>>919
この時期だけは直通需要が膨大になるのに増発などをしないから、そりゃ自然とこうなるわな。
１つの答えが余所様隔離用の快速/直通特急だけど…特急も十三の時点で混んでるしねえ。

普段の休日でもそれなりに混んでるのに、観光シーズンでも小手先の増発じゃ文句も言いたくなるさ。

>>919
神戸線の土日朝の梅田ゆきとか。普通も特急も

連投スマソ
あと、烏丸駅ホームの梅田方先端かなり狭いよ
10連だとこの先端ギリギリまでくるわけだけど
反対側には河原町ゆきが猛スピードで突っ込んでくるし結構危険ですよ

河原行きから降りる客でごった返すと危険やね
河原の10連用ホームもそんなに広くない

嵐山臨の列番教えてください

喜んでるのは臨時が走ってめずらしがってる乗り鉄撮り鉄といったヲタ連中だけ。

そういや臨時って梅田でスイッチバックしてたよね？
十三にスイッチバックできそうな設備なかったっけ？

>>926
このあいだのピクトリアル増刊号阪急編にその転線設備について詳しく書いた頁があったが

中津‐梅田間にある神宝線の渡り線は最近撤去されましたよ。十三が復活したから。

>>926
今年の春の臨時列車から、十三でのスイッチバックに戻ったんやで！

あ、なに？いままでサビサビで使えなかったの？

十三駅の傍にある府道16号線との交差地点の工事。

嵐山線に8連の入線を可能にするべくホーム延伸工事をしたらいいのに

7連使ってドアカットしろ

ホームを延伸する金があったら新車作れよ・・・

ホームなんて鉄板にセメント流し込むだけだってばよ

>>935
15m先には分岐器があるが、そんな安直に埋め立てて大丈夫か？

中書島は分岐器の近所にホームがあるでよ。やろうと思えばなんとでも。たぶん。

やろうと思ってなんとでもなるなら新車作れよ・・・

同じ予算なら1両作れるぐらいじゃないの

>>936
大丈夫だ、問題ない。一番いいセメントを頼む。

>>940
そうして出来た鉄骨抜きの姉歯建築。

神は言っている、まだここで潰す定めではないと、

明日も快速特急走るの

>>941
次は複線復帰で頼む

>>942
走るよ。公式にそう書いてある
路線違うけど臨時日生エクスプレスの案内は書いてないんだな・・・

駅の真ん中にあとから分岐器を増設して、オーバーハングの分だけホームを削った例もあるからなんとでもなる。
ヲタはものごとの変化を過剰に恐れるがね。

>>944
変化は恐れるが、変化したら変化したで食いつくよね。
〜試験車とか〜改造車とか〜編入車とか、ことさらに取り上げられるし、みんな何故か知ってる。

1両で充分な需要の時代から10両編成でも対応できるホームを建設した
当時の大阪市長、関一氏の先見の明は素晴らしい。しかしこれは予想が
当たったからそういえるだけの話。千日前線には無駄な空間が存在。
嵐山線も春と秋だけのために複線化したり8連対応にすれば明らかな無駄。

現在使われている嵐山駅ホームの東のホームはいつ頃まで使われていたんだ。
結構昔から廃墟のまんまだぞ。

徹底したムダ取りによって、
堺筋直通急行やノンストップ特急のかたきをﾄﾙﾉﾃﾞｽ

直通特急の利用者が激増!!


なんてことになれば増発ということにはなりそうだけど、さすがに８連化はねぇだろ。

メリットが何も無い。

ＪＲ中央線、東京―立川駅間の踏切なくなる
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101105-OYT1T00922.htm

ＪＲ中央線の西国分寺―立川駅間（約３キロ）で６日夜、上り線の高架化切り替え工事が行われ、７日朝には両駅間の踏切５か所が解消される。

今回の工事で、１９８０年の調査開始から３０年をかけた事業はほぼ終了し、東京―立川駅間の踏切が完全になくなる。
９９年に着工したこの高架化事業の総工費は約１７１０億円。対象の三鷹―立川駅間（約１３キロ）では踏切が１８か所あり、
東京都によるとこのうち１６か所が、ピーク時、１時間のうち４０分以上遮断機が下りる“開かずの踏切”だった。
昨年、三鷹―国分寺間の高架化でなくなった小金井市の「小金井街道踏切」では、都の０７年６月の調査で、
ピーク時は１時間で５８分間、踏切が閉まっていた。
６日夜からの切り替え工事は、７日午前６時半頃には終わる見通しだ。

（2010年11月5日19時55分 読売新聞）

>>946
どうせ長編成、長間隔時代が来る。
ホームを伸ばすのはあり、複線化はないだろうしｗ