阪急京都線スレッド Part76

>>949
地べたが最大のバリアフリー。

阪急にはもう開かずの踏切的なものはない。
開かずの踏切以外で問題になるのは渋滞だが
それだけ鉄道が方向によっては不便だから車が
利用されているだけ。

関西で酷いのは阪和線（特に杉本町）と東淀川のとこくらい。
関東でも東海道線などは地べた或いはそれに準じた区間が多い。

東海道線を上って行くと、大阪駅の次に高架の駅は、川や地形の
関係で高架や土手になっているのを除けば、穂積（岐阜県）くらい
までない。

そういえば昨日はABCの夕方のニュースで相川の寂れぶりをやっていたな。

京都線なんて安威川を渡ると、旧急行、現特急停車駅付近を除けば農村的な
景色も目立つだろ。天王山の近くなどは山沿いだからこそあのような風景が
あるのだが。

安威川？
高槻市駅までは農村的風景なんてないが・・・。

相川過ぎたらもう沿線に田畑あるじゃん。
農村は言い過ぎかもしれないが

>>952
中央線は列車本数だけが増えて高架が間に合わなかったから開かずの踏切になった。
阪急の淡路駅とか何年かかっているのだか。

>>954
相川〜正雀の間に田園があったような。
南茨木の周辺は田園地帯。
富田〜高槻の間にも田園がある。
高槻市駅から京都方面にしばらく走ると完全に田舎になる

新車入れたら客が増えるなんて考えてる奴ってバカ？

>>956
モナコやバチカンかのような都市国家か箱庭の住民か？

田園地帯ってのは田畑のなかに民家が点在するような場所を言うの。
君の頭では「田んぼがある＝田園地帯」と定義されているようだが、間違い。

南茨木周辺とて確かに田んぼが何枚かあるが、その周りは須らく民家やマンションだし。
その田んぼもそんなに広くはない。甲子園球場とは勝負にならないぐらい狭い。

東急5000系のようなデザインの車両なら乗客は増えているよ。

国鉄時代の「１つ目玉の103系」という電車のデザインが嫌われ
乗車料金は隣接していたのに国鉄利用は避けられていた。

>>958
http://maps.google.co.jp/maps?hq=&gl=jp&ei=IhjVTPHYA5OwcZCEudQL&ved=0CCUQ8gEwAA&ll=34.804563,135.565774&spn=0.006581,0.006899&t=k&z=17&brcurrent=3,0x6000e2e0180aa69b:0x1e521c2811de69fe,1

へー

南茨木周辺は田園地帯とはいえんわな
958の見解が正しい

南茨木のあたりも変わったよな。十数年前の鉄道雑誌を見てたら、「このあたりは水田が多く、
それとからめた編成写真を撮影するには好適」とか書いてあった。今の京都線で田畑の中を
走る風景を撮ろうと思ったら、ここか洛西口ぐらいだしな。

まだ乗降客数増えてるみたいだね＞南茨木

高槻市〜上牧、大山崎〜長岡天神はまだまだ田園地帯じゃね？

高槻市ー上牧は30年前とほとんど変わってないかもね
田園風景という意味では

梶原周辺って市街化調整区域なのか？
何かとややこしい京都市内よりはよっぽど開発の余地があるのだが。

>>967
八丁畷町ってとこもそうなのか？
高槻市駅出て、すぐのところなのにマンション建たないのが不自然に感じる。

>>963
あの辺りは10年ぐらい前に遺跡が発掘されたしねぇ。
区画整理されるまでは、触るに触れない場所だったのかもしれん。
線路を挟んで西側は今も水田だけど、掘ってみたら……

京都ほどではないけど、掘ると何が出てくるか分からん場所だったりするんよね＞南茨木

>>952
そういや今日も新大阪〜東淀川間の踏切で車が立ち往生して
たまたま乗ってた新快速が緊急停車したなんてのがあったな・・・
3分程度の遅れで済んだけど

あれ？14時くらいにも摂津富田〜茨木で車立ち往生、神戸方面が10分くらい遅れてたよな？

特急の混雑がイヤで最近は高槻市・茨木市〜梅田を準急にわざわざ乗換えてる。
9300系のシートがクロス・ロング共に座り心地悪いというのもあるけど。
10分ヘッドの時間帯に準急が一回しか特急に抜かれないのなら、
西京極から(まで)準急を乗り通したい。

>>966氏
なるへそ、×田園地帯、○田園風景なら実態をうまく反映してますね。

>>969氏
たしか今マンションになっている南茨木の少し京都方東側の土地も建てた当時は遺跡発掘してたような･･･。
まぁ銅鐸の話をすると絶対に東奈良から出土した鋳型の話がでる訳だからあのあたりは弥生時代には栄えていたんでしょうなぁ。

>>972
桂-梅田で15分ぐらいしか変わらないからな
京阪で準急乗りとおしはきついが、阪急なら十分許容範囲。
本でも読みながら快適に過ごせる。
本当は、特急もオールロングにしてくれるのが一番なんだけどね。

>>974
通勤特急や特急をオールロングシートにしないのはロングシートだと
女性専用車両の設定ができないからだってさ

しかし京都線の女性専用車両は何でクロスにこだわるんだろうか?

濡れも時折十三〜西向日で京都線利用してるけど特急が混んでるのに対し
準急が空気輸送状態。特に上新庄〜高槻市が

河原町〜嵐山の快速特急クソ過ぎるだろ。客殆ど乗ってないし、
大宮すら通過する有り様。大宮に止まれば駅前バスターミナルからバス客を取りこめるのに

そうそう、先月末に嵐電で大宮まで乗って大宮で10分刻み9分発の準急梅田行に乗り換えたんだが、
地下通路をダッシュしなければ絶対間に合わない。もしこれが10分刻み6分発（桂の車両交換絡み繰り上げがこの時刻）
だったら歩いてホームに着いて5〜6分待ちで丁度いいと思うんだがorz

乗って残そう嵐山線

大宮から嵐山なら嵐電乗るわな

往路の快速特急はまだ（他に比べてというレベルだが）人が乗ってる。

復路に至っては散々たる状態で、直通特急なんかもう走ってる意味が分からん。
昨日十三で見送ったが、宝塚行きは１両に２〜３人というレベルだった。

>>956
淡路や隣接４駅周辺に開かずの踏切や地域を分断している踏切（線路）は
ないと思うが。淡路が高架になることで最も得をするのは自動車利用者や
街の住人ではなく阪急だろ。阪急は高架にすることで複数の系統の列車が
入り乱れて走る状態を解消できるなど多くのプラスがある。しかしそれ以
外の者にとってはこれと言ってプラスになる事柄は何もない。

それなのに一般的な（鉄道側の事情ではなく渋滞の緩和などを目的とした）
高架工事のように、なぜ国や自治体の方が多くの金を出すのか分からんよ。
80〜90年代に高架化されたような場所（茨木、高槻、豊中市内、池田〜川西）
とは事情が違う。これらは地上の設備をそのまま上に上げただけ。対向式
ホームが島式になったり、能勢電と再接続したりはしたが。

前スレは途中で落ちたけどこのスレは最後まで行きそうだな。

ちょっと次スレ立ててくる。

>>981
淡路の高架化は歌島豊里線の建設とワンセットでしょう？

新大阪から来ている比較的数年前にできた大通り（と言っても交通量は少ない）と
菅原から大隅、江口橋〜大阪高槻京都線に達しているあの道路を結ぶんだよね。

これから地上に建設する道路を「口実にして」高架化するんだな。
もしこの道路が地下や高架であれば口実はなくなり、阪急は丸々自腹になる。

あの大通りを見て思ったが、淡路から新大阪ってホントまっすぐなんだな。
西へ進めば東海道線を潜ってセンイシティを通り三国と十三の間の176に達するな。

次スレ
阪急京都線スレッド Part77
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289088433/

関連スレが随分減ったようだが大丈夫か？

>>985

乙です。

十三にて直通特急嵐山行きの窓からカメラを出して撮影していた奴が居たが、なんなんだと聴きたい。
ああいうのが居るから…。

>>980
後続の特急はかなり混んでた件
河原町〜桂から十三・梅田まで乗り通す人多かったし、こっちを増発すべきだと思うんだがなぁ

９８４
新大阪線の予定地は歌豊線より梅田側だよ。

>>987

そうなんだよ。
直通特急はスカスカなのに前後の特急はむちゃくちゃ混んでるんだよな。

今日の往路を見ていると、
快速特急…後続の方が比較的混んでる（あくまでも比較的）
直通特急…十三で降りて後からくる普通に乗り換え
って感じで、思いのほか嵐山方面への利用が伸びてない。
直通特急に至ってはとりあえず来た列車に乗って来たという人がほとんどのようだった。

ただ、桂で嵐山線に乗り換える人は多い。
どうやら阪急嵐山〜京福〜四条方面みたいな流れがかなりある模様。

往路:梅田・高速神戸・宝塚→嵐山
復路:河原町→梅田・高速神戸・宝塚
みたいな設定は無理なのかな。

>>984
いいことを説明してるな。
その計画道路を口実にできるなら、相川（安威川）〜南茨木（大正川）の連続交差も
自治体からがっぽり補助金を取れるな。
その該当区間、十三高槻線、豊中岸部線、千里丘三島線、千里丘寝屋川線、etc.と重要な計画道路がわんさかあるし、
産業道路踏切や正音寺踏切、東村踏切では死亡事故が多発してるし。

>>984
立体交差化事業というのは現在起こっている問題に対して行なわれるもので、未来に出来る道路を口実に予算が出るわけではない。
道路建設の時点で道路側を高架にする意思があるなら、その部分の鉄道は地平のままになるだけ。
立体交差事業というのは鉄道側の事情で行なわれるものではない。

嵐山と言っても、阪急の駅は南の外れ、JRの駅は北の外れで本数も少ない
京福は駅は中心部にあり本数も十分だが時間がかかる、ターミナルの位置が悪い
どれもイマイチだな。

梅田→桂
特急：36分、快速特急：41分
結局特急のほうが速いのか。それとも、快特は桂で数分停車するのか？

西京極→西院間揺れまくりﾜﾛﾀ
座ってても怖いわ

>>994
2313F乙

直通特急、停まらないし飛ばすし、なかなか気持ちがよろしい。

>>977
そのダイヤ、西院で乗り換えたらちょうど良いようになってるやんｗ

とりあえず河原町

次は何となく十三

最後は梅田で1000まで埋めだ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。