阪急京都線スレッド Part46

このスレッドは阪急京都線と、その支線についてマッタリと語るスレッドです。


◆前スレ
阪急京都線スレッド Part45
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182353251/

過去スレ等は>>2-6あたり。

◆過去スレ
1)ttp://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10080/1008047023.html
2)ttp://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10087/1008770145.html
3)ttp://curry.2ch.net/train/kako/1014/10149/1014903804.html
4)ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1023629625/
5)ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031291428/
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7)ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043394118/
8)ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046420960/
9)ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050043102/
10)ttp://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10535/1053518426.html
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13)ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069196553/
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44)ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180248292/
45)ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182353251/

◆関連スレ
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http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179197222/
【9000系】阪急神宝線車両運用スレッド３【5002F】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171445969/
●━●━━阪急・ダイヤ停車駅スレ6━━●●●
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170774297/

◆停車駅(2007.3.17〜)
梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━●━━━━●━━●━━━●━━━●━━━●●特　　　急
●●━━━━━━━━━━●━━━●━━━●━●●●●通勤特急
●●━━●━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●快速急行
●●●━●●━━●●━━●●●●●●●●●●●●●●準　　　急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普　　　通

>>1
Ｚカレ〜

さ〜ここでまたダイヤのことで色々と言いそうですね。

sage

今ダイヤ撤回まだー？
前ダイヤ復古まだー？

◆栄光の停車駅
梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向＿京院宮丸原
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●●特　　　急
●●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●●●通勤特急
●●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━●●●●急　　　行
●●●●●━━━━●━━●………………………………準　　　急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普　　　通

6300系には、準急幕は入ってるのかい？

鉄ヲタって本当に自分勝手だよな

>>10
テラ昭和ｗｗ

>>11
死んで来い

>>10
これいいな

>>13
準急は茨木→梅田しかなかったのが昭和57年（秋？）以降の昭和年間ですから、ちょっと修正してもらわないと･･･。

相川＆正雀　あぼーん×�F！

>>10古いダイヤはもう駄目だろ？

鶚はこんなところにも書いてるのか。

☆ 削除依頼の質問＆注意 ☆13
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1183617041/121

>>18
そこで2001.3.24からのダイヤですよ

ダイヤ改正の前の時に昼間に走っていた快速を復活希望。
快速に乗ってみたいな〜と思っていたら改正されてしまった。

>>180
所要時間３０分以上あれば、座席指定特急の需要有り！
証拠に近鉄八木から難波へ特急で行く奴が結構いる。所要時間約３０分。
ワンコイン出しても乗る価値があるからだ。
田舎の奈良県民が５００円出すんだから、金持ちの阪急沿線住民は金を出すだろう

>>22
アホだろ　お前
八木〜難波間はJRいないだろ　大和路線も遠いし
特急車両があるからサービスができるわけで
今から数両作るなんてしないよ。それなら9300系導入するわ

本当にそんなんしてしまったら実質7両になってしまって余計JRに流れる
新快速でさえ検討してる途中なのに

>>23
和歌山線直通の区間快速は無視ですかそうですか・・・尤も、実質的な競合区間は（大和）高田と大阪府内だが

>>19
何を今更　むしろ「こっち」の方が、出入している頻度は少ないぞ？　コテ統一したのもそれが理由だし

>>24
たしかに平行してるけど、毎時3本程度で競合っていうほど
競ってるのか？してないだろ

>>25
相手が毎時だいたい4本だからな

>>25
列車本数だけで競合しているかどうかが分かるのか？

…実際は高田の場合は目的地によって近鉄かJRか決めるだろ?

ここは阪急京都線のスレですよ

LEDの各駅停車の停車駅の表示が例えば長岡天神駅河原町方面ホームで
少し前までは【西向日から各駅】だったのが
【河原町までの各駅】になっているがいつから変わった？

新大阪出来たら運用はどうするんだろう？
南方・崇禅寺は廃止か？

京都線にはつながらないみたいだよ。
昔は、淡路−新大阪−神崎川の計画があったみたいだけど。

新大阪連絡線は、地下鉄四つ橋線・十三延伸の
目途がついたら直通運転させる計画らしいが。
果たして、その目途はつくのやら？

1. 豊中に止まらない急行に乗ったことがある。
2. 十三を出れば、次は大宮だった特急に乗ったことがある。
3. 西北を出れば、三宮まで止まらない特急に乗ったことがある。
4. 宝塚線に定期の特急が無い頃に、正月特急に乗ったことがある。
5. 仁川発梅田行きの準急が存在したことを知っている。
6. 川西能勢口のドアカットを体験したことがある。
7. 宝塚駅の準急専用ホームを知っている。
8. スタンプラリーに参加して下敷きをもらったことがある（つまり第1回）。
9. 意地でも京都線の3扉特急には乗らない。
10. 8年前（93年）まで梅田駅の案内表示機が幕式だったことを知っている。
11. 箕面線1200系に1300系Ｔ車が編入されていたことを知っている。
12. 5100系の須磨浦直通運用に乗車したことがある。
13. 2200系にパワーウインドウがあったのを知っている。
14. ブレービーの中に入っていた島野さんは、巨人の投手だった。
15.神戸線の臨時快速急行に乗ったことがある。
16. 5000系に2800系のＴ車が挟まれていたのを知っている。
17. 王子公園駅が昔「西灘」駅だったことを知っている
18. 5200系に5100系のＴ車が挟まれていたのを知っている
19. 終夜運転の時刻表（全線全駅載ってるアレ）を知っている。
20 .株主優待券は、昔は個人の名前が載っていた事を知っている。
21. 初代ラガールカードのセット（赤・青・黄の500円券×3枚セット）を持っている。
22. 今の阪急には疑問を感じる。

ついこの間のことばっかりだが何か？

>>33

23. 「大宮と西院では一番後ろ車両のドアは開きません」というアナウンスを聞いたことがある。

>>33
　21．初代ラガールカードのセット（赤・青・黄の500円券×3枚セット）を持っている。
各色裏側が7色あるので21種で完全セット。
　阪急電車が初版。阪急電鉄が再版。

>>35
懐かしい…
8両シールも貼ってあったなぁ…

>>8. スタンプラリーに参加して下敷きをもらったことがある（つまり第1回）。
柄は確か8000系（白帯・当時は無かった密連）イラストだったよな？
ウラは各在籍車両の写真

3320Fで再び中間に入った3301だけど、スタフ受けはしっかり黒色の新型に変えられてた。
表示幕も他の2+6連のように生きてるし、また先頭車になるような望みはあるのかな。

ドアカットステッカー
２回ほど変えているよね？

それぞれなんて書いてあったの？

今のダイヤにも慣れましたがなんか損したのは正雀と我が相川だけと思うのは
俺だけか？

>>39
3301は滅びぬ。何度でも蘇るさ。
3301こそ鉄ヲタの夢だからさ。

そういえば最近は行楽シーズンの嵐山線に3300系の6連は入らんな。
いつも7300と8300ばかり。

洛西口で１０時前くらいに人身事故らしい。

梅田行きが乱れてる・・・茨木市で特急と普通が連絡してたし

>>33
一部知らなかったものがあるが、それ以外はリアルタイムで知っている。
ただし川西の踏切の上に停車する急行には乗っていないし、経験がない
ものはある。臨時快速急行も見て入るけど乗ってない。

スタンプラリーは密かに昭和60年にも5駅で行われている。バッジが貰えた。
もちろん、一般的に第一回とされている88年にも行ったが。

洛西口のグモは話題になってないね…。
さすが阪急。復旧早い。だからあんまし話題にならないんだろうね。

金券を利用すれば土日は河原町から梅田まで￥300で行けるのがアツいよね。

>>44
その電車に乗ってた。桂出てすぐに止まり10分ぐらいで動いた。
梅田に着いたら先頭車両の下を点検してたぞ。
はねられたのか？

>>48

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007072100061&genre=
C4&area=K1K

ところで6300系のM車比率を高めるという話はどうなったんだい？
結局は妄想だったの？

まあでも実行するとすればT車をたくさん廃車することになるだろうから9300がもっと入ってからしか実行できないのか

>>50
俺は個人的な妄想を書き込んでいたけどねー。
ネタと事実を区(ry

ところでグモ編成の6300系は無事なのか？

今日人身事故あったんだ。全くわからなかった。
昼間に使ったけど、時間通りだったよ。
この点、阪急は凄いなぁ。
JRだと、夕方くらいまでグダグダになってそうだから。

久しぶりに阪急京都線に乗りましたが
「つわものどものゆめのあと」としか言いようがありません

>>53
JRはダメダメなのはよく解るが、様々な列車が様々な行き先に走るJRでは仕方ないと思う。

糞ダイヤの改正まだー？
4ヶ月長過ぎ、待ちくたびれた。

昨日の京都線人身事故即死だったんだな。
それなのに復旧早かったな〜。

その場で生死をさまよわれるよりも即死のほうが早いだろ

先日、JRの住吉で貨物列車が女性をはねた際は、
１時間もしないうちに再開してました。

JRといえば、
島本新駅も建設工事が多少進んできたようですね。

飛び込み自殺するやつは死ねばいいのに

ちなみに町役場の公式パンフレット
　「JR(仮称)島本駅の設置に向けて　その２〜明日への一歩〜」
を見ると、開業時乗降客数は約13,000人を見込んでいるようですね。
水無瀬＋上牧の半分ぐらいかな？


なお、国費からの交付対象事業費は21.6億円とのこと。
ちなみに駅付近の道路は無電柱化するそうな。

>>50
株主総会で「6300系はすべて9300系に置き換える」って言ったみたいだし、立ち消えじゃないか？

正味9301より9303〜の増備のほうが先にしたほうがいいと思う。
あっちは7000系が多いから、まだ全体的に新しいと思うんだが。こっちは未だ2300系が現役だしねｗ

>>63
訂正　9301→9001

>>62
実際は6300を使わなくてもすむくらいに減便するんじゃない？

６３００系はこのまま引退か３ドアなって復活か？

>>63
よく考えてよ。
京都線では昭和35〜42年の間2300(2800の基本編成と2881〜も)の製造が進んで
いたが、神宝線では同じ間、昇圧の段取りに併せて2000/2100⇒2021⇒3000/3100と
主として電気関係が変わっただけで、車体も台車もほぼ同じと言えるんだが。
京都本線は2300系は35両だが、神戸本線はそれ以上の3000系や中間2000がいる。
(↑4両を除き38〜42年製)。路線の長さからすれば短い神戸線では割合はより高くなる。

もっとも地盤の関係から神戸線は金属バネ台車でも比較的滑らかに走るけどね。
5000系の中間の2000系列も両脇が空気バネ車だからかより滑らかだった気がする。

>>62
株主総会でそんなこと言ったんだ。それは期待できるね。
でも9300は座席が少ないからなあ。それ以外は大満足だけどね。

将来的には京都線は9300系が大所帯になると考えていいのかな？

>>50
ヒント：ここは2ｃｈ

>>66
このまま引退じゃないのか？
改造してもそう長くはないだろうし。

>>66
6連か4連にすれば、3〜4編成（予備編成含む）程度は
嵐山線で使えるだろう。

・・・観光シーズンは悲惨だな

>>72
閑散期は6300系4連で運転し、観光シーズンは今まで通り
3ドア車の6連で運転するという手もある。

6300系を3ドアにするには強度が足りなくなるとかどうとかいう話を聞いたけど
実際どうなのよ？

酉の快速に負けた阪急特急

嵐山線なんて京都ー園部みたいなローカル線だし、63004連化したら2枚ドアのままで大丈夫だろ。

でもあんまみたい姿じゃないな。

>>77
京阪間の女王様が支線に居られてもねぇ･･･

向いてそうな気はするけどどんな感じになるか想像も付かないな

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2007072217333570d50.jpg

6300系って短編成でも動けるの？

>>81
6350-6800-6900-6450で、MGとCPと蓄電池を6350か6450のどちらかに増設すれば
理論上は可能。

>>81
つプラレール

>>81
2M2Tと4M2Tなら可能

>>81-84
無改造では無理？

>>85
MGはいいかもしれないけど、CPは故障時の補償のために1編成中2台いるんじゃないかな。

>>75
つか普通にも負けてる

とりあえず特急に3300と6300は使うな。

6300系は中間Ｔ車を、7連5300系に編入

>>83
そこは「スルッとKANSAI　GoGo！トレイン」と言うべきところだろう？

6300系を嵐山線で使用するなら、一部座席撤去や固定溶接が必要だと思われる。

どんだけ酷使する気だよ。さすがに数年以内に引退させるだろ。

>>81　昔６３５４Ｆ新車納入時に正雀で４連で試運転してたよ。直線で行ったりきたり。

６３００がなくなれば阪急から雌車が消える訳か。
層禍のクズどもへの言い訳に１編成くらいおいておくのもひとつの手だな。

>>94
確かに。雌車無くなるのは大歓迎だな。
お情けで一編成だけ残しておくのはありかも。
でも頼むから9300や8300とか（特急運用時限定）にも拡大するのはマジ勘弁してや。

>>94-95
6300系の中で最も新しい6330Fは、7300系の
足回りを元に造られているから、6330Fだけ
残しておく可能性は高いな。

次のダイヤ改正で快速急行の1号車に女性専用車両が出来るらしい

>>97
>次のダイヤ改正
っていつですか？

また池沼の粗悪燃料か！

快速急行専用車両でも出来るのか？

>>99
なんだ、粗悪燃料だったのか・・・・・
すぐに釣られた漏れって・・・・・orz

>>99
んなもん作らんでも、全編成に設定すりゃ終いだ

1号車に設置という時点でネタだろ｡
ホンマやったらブーイングの嵐だな｡

酉新快速＞＞＞＞＞酉快速＞＞＞＞＞酉普通＝京都線特急

まあ、命を大事にするなら阪急かな。

本当に釣りたいのなら、もう少しマシなエサをつけなさい。

もう長岡天神駅は雌専用駅にするとかでいいんじゃない？

17:00頃梅田から5300Fが試運転幕で河原町へ向かって行くのを見た。

関西で雌車必要かな？　と思うのは環状線と御堂筋線くらいじゃないか？
乗客の質を加味しても。
阪急の客層や混雑率考えると、女性専用車両は明らかに不要。

6300系は6330F以外は廃車が現実的かなぁ。　あまり消耗が激しくない
床下機器を部品取りに置いておくくらいか。

梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━━━━━━━━━●━●━●●━━●●●●●●　通勤特急
●●━━●●━━━●━━●━●●●●●━●●●●●●　特急
●●━━●●━━●●━●●●●●●●●●●●●●●●　急行
●●●━●●━●●●━●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

仮に先頭車両に設定するなら、河原町寄りで朝限定にしてもらわないと。

漏れは終日設定ってのが批判を生む原因だと思うんだがｗ

>>109
俺も朝の10時ぐらいまででいいと思うんだ

ラッシュ時（特に朝）は男性専用車両も1両ほしいなあ
満員電車の中でポジションどりを誤ると、痴漢に間違えられないために必死にならなきゃダメになるw

設定するなら朝限定にしてほしい、っていうのに同意

>>80
この写真は何なの？
9000系列が新造されるってことですかね？

>>112
9001F

>>111
男に痴漢に間違われることはないと思っている馬鹿。

女装して女として電車に乗れ、痴漢に間違われることはなくなる。
痴女？そんなものないよ。

事情考えると9001Fより9303Fが先だよなぁ。　今のダイヤだと9300系3編成フル回転状態だし。

今日は一日一本の電車に乗って帰ります。
急行時代はただ邪魔な存在だったけど、今はかなり便利だね。梅田からなら座れるし。
by 上新庄民

>>109-110
同意。通勤特急のときのみにして欲しいな。
それなら客も混乱せずに分かりやすいし。

>>116
梅田0時0分発の電車か。

>>116安心しろ。もうすぐ急行が復帰するから。

そういえば梅田24時発って何故か茨木市で緩急接続しなくなったね。

特急運用車では京都線最古編成になるのかな？
3320の梅田特急が先ほど西向日を通過していった。

偶然ですな…特急3320Fいま淡路発車しました。

昨日初めて阪急乗ったよ
９３００かっこよす。
普段見ない光景ばかりで新鮮だったよ。

>>121
3320Fって今はどんな編成なんでしょうか？
3301の6連も入っていますか？
もしそうなら27年前にも特急していた！！

…9001なくね？

ageた上訳のわからん文章になってしまった。
先頭車が無かった気がするんだが何かあったんかな

まだ搬入されてないとかじゃね？

7325Fが2連で正雀留置中。調子悪いのか?

8311は嵐山とか？

>>123…(>_<)さっきの特急梅田行き3320Fは3302が入ってました…orz
そういや最近、3301は全く見ませんね…
どの編成やろか…？

さっき正雀の車庫線でブルーの入換車が9001Ｆの中間車（形式忘れた）を引っぱってた

>>129
編成表を勉強し直(ry
3302があったら同じ編成に3301があるのはアルツハイマーでも(ry

阪急京都線のDVD、梅田の旭屋で買った
9402Fが映っているから新しし映像だ
もちろん懐かしの映像もあるけど

そういや最近、C#3300は全く見ませんね・・・w

>>131
君…日本語、理解してるか？
>>129は3301だけを最近見ていないのであって、編成の事など全く聞いてない。アルツハイマー発言するなら
>>131のアルツハイマーを早く治せ。
編成なんぞ、調べりゃ誰でもすぐ判ることだ。

夏だなぁ……

>>133
詳しくはWikipediaで「阪急5300系」と検索したらわかる。

>>135
見事に釣られましたな

>>132
最近やたら神宝京寄りの車番で編成名を書くやつを目にするんだがこれが夏厨か？

>>136
本当の釣り師ってのは、釣り宣言しないものだぜ？


どうでもいいけど。

車両スレには9501Fとか書くやつもわいてるからな・・・。
夏休み+新車導入で酷いもんだ

>>111
キボンヌなのは、
一番前と一番後ろの車両を、終日男性専用車両にする事。

ヲタ席に寝るだけのババアが座ってたらシバキたくなる

>>127
増結用編成で検査に入る予定がある奴がいるとかは無い？

>>138
ふっ…（￣ー￣）ｗｗｗｗｗ

しかし9300は塗装が悪いなあ。
オレがワックスがけしてやりたいよ。

ヴォガ

高槻市放送協会

>>143
それが日立クオリティ

>>143　特にひどいのは二重屋根のアイボリー。俺はいつも近場で見てるけど横への刷毛目が見事にくっきりだ。

快速急行は「急行」に改称すべき
2001年3月改正までの急行と停車駅が全く同じなので。

そして「特急」は「快速急行」に改称すべき

かつての十三〜大宮間ノンストップ特急を復活きぼんぬ

>>127-128
8311Fが試運転幕で走ってたぜ。　8311は転落防止装置付けたままで。

>>149
それはさすがに無理だから、
停車駅：十三・高槻市・桂・烏丸の特急でよい。

8311だが、7:25頃に淡路で天下茶屋行きに入ってたのを確認

>>151
ノンストップ厨に反応したらあかん

>>149そんなに乗りたいなら、タイムスリップして乗りに行ったら？

>>127-128
>>150

昨日、どこから沸いてきたのか知らんけど、
あちこちに試運転厨がおったで。

>>143
もうすぐ重要部検査入場ですが、マダ？

なんで土・休日ダイヤの快速急行は特急と統合しないの？

>>157
つ各駅停車の本数
特急にするには河原町発の場合は桂行でも長天行でもいいから各駅停車をある程度走らせなければいけない。
西院と大宮のためにね。

特に急がない

爆音汚物とかひどい言われようの3300系特急だが、3300系ってむしろ乗り心地よくないか？
他の形式と比べても結構安定して走ってるような気がするが。
6M2T車は加速も早いし、抵抗器周りが熱いのと、非リニュ車の内装が汚い以外は経年の割に
そんなに悪い車両じゃないような気がする。　

５３００系の方が乗り心地はいいと思う。
これで、抵抗制御じゃなく内装がきれいだったらとよく思うよ。

>>158
だったら今の特急の停車駅＋大宮と西院にも停車すればいいんじゃないの？

>>162
じゃ快速急行になってしまうな

休日早朝と深夜のみに大宮＆西院に快速急行を止める意義は？
ないようにも感じるが、実際のところはどうなんだろう？

>>164
単純に速達運用しても意味ないからだろ

連続する２駅のために種別変えなくてもよくない？
特急の停車駅に西院と大宮を予め入れといて、昼間は●印は通過みたいな感じでいいんじゃね？

>>166 誤乗が発生する可能性があるからどうだろう
種別の少なさの分かり易さか、停車駅が一定である分かり易さか、どっちが良いのかは決められんよね

>>161
5300系のデカ幕車は表示幕改造の時に内装一新されてるんだけど、化粧板や扉が現行
リニューアルの濃いタイプじゃなく、従来の薄いタイプで内装更新したから、デカ幕初期の
5317Fや5313Fはもう退色が目立ってきてるんだよな。
5317Fなんか退色しやすい車端部はシール貼りになってるし・・・。

5306Fあたりはそのうちリニューアルされるんじゃないかな。

>>167
今は通特、特急、快速急行、準急、普通
これはどちらかというと少ない部類じゃないか？

グモスレより、貴重な6300系がまたも人身事故

死ぬなら一人でひっそり死ねばいいのに、なんで迷惑かかる電車への飛び込みなんか
実行するんだろうな・・・。

>>170
高槻で起きたのか？

急行、準急、普通でいいだろ

飛び込み自殺するやつなんか死ねばいいのに

でも５分くらいで復旧したらしいじゃん？
どんだけ復旧早いんだか・・・大したことなかったのかな？

ダイヤ改正まだー？

>>174
気持ちはわかるw

>>171、>>174
まず、年間３万人以上も自殺者を出すこの国を
何とかしないといけないと思うけどな。
これだけ自殺者を出すこの国は異常だよ。

異常でいいじょ〜

>>178
政府や自民党の本音は、生活が苦しい層はどんどん居なくなって欲しいと考えてる。
だから自殺してくれたら有難いと思ってる。
小泉なんかは完全に弱者は淘汰されるべきという考えだし。

>>178
確かに。
ここ10年、自殺者数がこんなに多いのは明らかに
「この国＝自民党」が諸悪の根源だからね。

>>180
そういうことなら、今度の参議院選を皮切りに
次の総選挙（衆議院選）で民主党に政権交代させて
日本の自殺者数を減らしてもらわないとね。
自殺者数が減らない限り、飛び込み自殺は絶対減らないからね。

私と小沢さんどっちが総理にふさわしいか分かるでしょ

>>181
こんなところまで来て工作活動なんてしてんじゃねーよ、バカ

>>183
アイム　ソーリ

ヒゲソーリ

アベ・ソーリ

なんなんだこの流れは…？
昨日天神祭だったけど混雑は特になし？
環状線とおけいはんはかなり混雑したらしい。

特急を急行に変えて運転するなら今のダイヤでいい。

>>155
そりゃ梅田に試運転電車が入ってくるとなったらマニアも騒ぐだろうよ

ややこしいのは時間帯によって変わるのがいけないのかも。
特急なら特急で終日走ってれば、もう少し定着しそうだが。

Lineaに花火臨時ダイヤ出たな。

今年は茨木市ゆき準急が臨時ですかｗｗｗ

茨木市で快急に乗り換えてくる予感ｗｗ
積み残しﾊｾｰｲの恐れ

去年は急行高槻市行きが数本あったと思ったが、
今年は準急高槻市行きと準急茨木市行きが１本ずつか・・・

なんで茨木市ゆきなんだ・・・
茨木市駅ホームに大量の乗換え客発生の予感・・・

>>193
全線通しの準急も1本臨時で走るみたいだな。

まあ、どっちにしろ準急は快速急行（or特急）に乗り換えられる運命だがｗ

もう全時間帯、昼ダイヤのままで問題ないと思うのだが。
これをラッシュ時間帯にしないということは、なにか問題でもあるのか？

>>196
6300系のために他の列車が割りを食う格好になるんだろ。
現行の特急停車駅で6300系をラッシュに走らせたらパンクするぞ

6300系を短編成化嵐山線用にすれば、夕方ラッシュ時の通勤特急の特急化が可能だろう。

>>198
嵐山線に9編成も押し込んでどうするつもりだｗ

>>199
余剰編成は廃車に。

今のダイヤでネックなのは、やっぱ6300系の存在なんだね。

>>201
今のダイヤは特急の停車駅を増やしすぎたからな。

終日懐旧と普通の7.5分間隔がもう一番わかりやすいと思うんだ。
千里線もこの際7.5分間隔にしちゃってさ。

　　　　　　梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛　西西大烏新
　　　　　　　　　禅　新　　茨木持　槻　無山岡向向西桂京　　　栃
　　　　　　田三方寺路庄川雀木市寺田市牧瀬崎天日日口　極院宮丸木
快　　速　　●●−−●−−−−−−−−−−−●−−−●−−−●●（朝　１/h）
区間快速　　●●−−●−−−−−−−−−−−●−−−●●●●●●（昼　１/h）
急　　行　　●●−−●−−−−●−−●−−−●−−−●●●●●●（終日６/h）
区間急行　　●●●●●−−−−●−−●−−−●−−−●●●●●●（朝夕６/h）
準　　急　　●●−−●−−−−●−−●●●●●●●●●●●●●●（早朝深夜のみ）
区間準急　　●●●●●−−−−●−−●●●●●●●●●●●●●●（昼　３/h）
普　　通　堺筋方面→●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　（昼３朝夕６/h　）
普　　通　堺筋方面→●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　（昼　３/h）

6330Fだけ残すなら、いっそのこと全リニュとかしたらいいな。
リニューアル5000系のように内装更新して、窓ガラスをUVカット仕様にして、ドアも
リニュ車の物にして・・・。
製造自体は昭和59年だし、耐久性は問題ないとは思うが。

>>205
7300の予備部品用に早期廃車という線が濃厚。
1編成だけ2扉が混じると問題が多いからね。

淡路に特急は不要

塚口に特急は必要

６３００系は他社に売却すれば良い
京阪３０００系もそうしてたし

うんそうだね

地方の私鉄は6300系よりも名鉄1000系を購入する可能性が高いぞ｡6300は車齢30年に対しパノスパは車齢20年で1017F〜1021Fに至っては車齢10年｡
6300系とパノスパを比較したら地方の私鉄はどっちを買うかは明らかでしょう｡
6300系
http://www.agui.net/tasya/hky/hky6300.html
名鉄1000系(パノラマsuper)
http://www.agui.net/met/met1000.html

そうだな
6300系だと台車を別に手配しなければならんところも多いし

JR赤穂線にでも売ればよろしい

で、誰が買うのさ

福知山の2800の横に6300置いたらいいぉ

海外はどうだ？
インドネシアのジャボタベックとか？

下手に売却して
事故でも起こされたら
イメージ悪いだろうに

このスレで何度も話題に出てる６３００系の補助いすの事なんですが、
いつも昼には乗ってますが朝に乗ったのは初めてなんでどんなんかなとは思ってました。

朝９時すぎの特急に乗ったら８つ全て人が座ってました。電車の中の方まで人が立ってるくらい混んでました。

しかし邪魔ですね。蹴り飛ばしたくなるくらい、うざい存在ですね。
どうも６３００系は朝向きの車両ではないと言うことが体感して分かりました。

６３００系廃止運動中

補助席撤去すればいいのに

6300系にはいつまでも走っていてもらいたいが・・・

嵐山線は漏れとしては嬉しい。
見たくない姿ではあるけどな。さすがに2300より先に歯医者ってのも嫌だから。

なんで、補助いすにロック機能をつけないのかがわからん。


逆に混雑時に使わずに補助いすのところで立ってると、
座れよ目線を投げかけてくるアホなオバハンとかもいるくらいだし。

6350〜6357に関しては30年以上前の設計だしなぁ・・。
当時はロック掛けるほど混んでなかったのかもしれん。

9300と6330の補助席ロックも使ってるところ見たことない
誰か見た人いる？

地方や海外に行ったらとんでもない姿になりそうで嫌だな。
車両の美しさというか質感は大手の半球だから維持できるんだと思う。

>>226
海外、特に東南アジアだったらまず窓に金網付けられるだろうし、
極彩色のスカートとかラインとか付けられてかなりキモくなりそう。
さらにラッシュ時は扉を開けて人があふれるような状態で走りかねないｗ

6300系最後のあがきでオールロングシートに改造。

6300系改造計画
（1）全座席撤去
（2）地方のワンマン電車並に後ろ乗り前降りのルールにする
（3）ラッシュ用に専用投入
これならラッシュでも何とかならないか･･･？

無意味な昼間の車内消灯止めろ。本が読みにくい。付けたり消したりして契約社員の車掌が悦に入ってやってるとしか思えんな。大体営業運転中の電車で電気消す事自体アホだろ

>>227
ジャカルタ近郊の鉄道網をご存知ですか。

>>230
節電です

契約社員をやめて欲しい。

>>224 京阪3000系は補助椅子が後付けされたから、ロック機構も装備されている。
阪急6300系も6330F新造のときに足並みを揃えて補助椅子にロックを付けるべきだった。
京都方先頭車の大阪方に公衆電話が設置されたのはその後（1987年）だったが、
当時誰が現在のような「１億総モバイラー」の世の中を想像できたであろうか。

>>234
いや、できはしなかった。

激しく同意！そのくせ側面の表示幕の蛍光灯は付けっぱなしにしてる矛盾っぷり


>>233に付けたし
正社員に登用しろ

>>230
激しく同意！そのくせ側面の表示幕の蛍光灯は付けっぱなしにしてる矛盾っぷり


>>233に付けたし
正社員に登用しろ

(´-`).｡ｏＯ（・・・熱いな）

6300系の補助座席は、戸袋部の空間にあるから、使用していても
扉付近の乗降スペースは確保されるという考えだったのだろう。

京阪3000系の補助座席にロックがついていたのは、
京阪の場合は、補助座席を使用すると扉を塞いで、乗降が難しくなるので、
それを防ぐためという意味が強い。

>>234
京阪特急の電話ボックスは今でも使われてるよただし中の公衆電話使わずに
携帯電話で話してる人ばっかりだけど
阪急も電話ボックスにすれば今でも使われていただろう

今となっては神戸線の方が特急の停車駅少なくて６３００が似合ってる気がする…

でも６３００のシートって、ライバル各社と比べると小さくて狭いんだよな。クッションもへたれてるし。
その座席の狭さが臭日雌車の一員となってる面もあるし。
正直言って乗りたくない。つかおけいはん使う。あっちの方が座席の広さも座り心地もマシーアス。

>>241
ならムリして乗らんでもいいんちゃうの？
普通の人は目的地で乗る路線違うしそこまで考えない

漏れ京阪は慣れてないから軽く酔っちゃうｗ
自動車でいうと、サスが柔らかくて乗り心地が良すぎて逆にフワフワって感じ。

ダイヤ改正まだ？

>>243
私は90年代後半京阪で通学しましたが、入試の日はマジで酔い気持ち
悪かったです。某駅から淀屋橋に帰る際も気持ち悪かったので普通で
帰りました。入試には受かりましたが、4月20日頃までは酔い続けて
苦しかった想い出があります。家に帰ってもちょっとしか食べられま
せんでした（胃が変になってるんで）。幼少期に乗ったきりで18歳まで
京阪に乗らなかったので。

最近、また数年ぶりに乗りましたけど、全然大丈夫だったです。

胃が変になってるんで

酔うのは三半規管の問題なんだが

京阪のサスは、柔すぎて高速運転に向いていない。シートも硬い目の方が長時間座っていても疲れにくい。京阪よりJRの方が良いし、阪急では、6300より9300の方が良い。

通特に６３００系を使わなければ、茨木市に停車ありだよね。長岡天神、西院は通過。
逆に特急に６３００系を多く使い、淡路、茨木市は通過にする。

>>249
通特の長岡･桂･西院停車は快急減便の影響と快急との停車駅統一が理由

2315Fに加えて2317Fもずーっと桂車庫でお昼寝中だな。
本線上は非常ブレーキHRD化の編成しか走らせないのかな？

近頃非常ブレーキHRD化が進められているのは国土交通省がうるさいかららしいが。

頼むから３３００番代、５３００番代で特急運用は辞めて。いつ、壊れるか不安だし飛び跳ねて走るから怖い！今日の夕方、３３００番代の特急が来たから敬遠し、２０分後の９３００番代特急に乗った

>>252
・・・この親不孝者

>>252
急行電車は3300･5300がメインですからご了承ください

番代って何だろう・・・。　
JRじゃあるまいし。
阪急は○○系だし、その上「番代」じゃなくて「番台」だぜ。

全国見回しても昭和42年〜44年の3300系や昭和49〜53年前後の5300系なんか
まだまだマシな方だと思うけどな。　名鉄なんかもっとすごいし、JRもそれくらいの
車両は山ほど高速で走ってる。

十数年前の梅田駅三線同時発車は、
京都線特急＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞神戸線特急＞＞＞＞＞＞宝塚線急行

凄い優越感だったが今や、
神戸線特急＞＞＞＞＞＞＞京都線特急＞＞＞＞∞＞＞＞＞宝塚線急行

に成り下がった６３００系。

宝塚線が１番速い場合もある。

>>252
せっかくのリニュ3300特急（3329F）だったのにもったいない。

宝塚線との間に∞が増えてるんですけどwww

京都線の特急が3300系だったら

神戸線特急＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞京都線特急≧宝塚線急行



になる。

京都線の車両は堺筋線運用などの関係で2+6連や6連が大量に作られたのがアダになってるな。
M・T車の組み合わせ等編成が非常に煩雑化してる。
7325F+8311Fや7326F+8304Fは苦肉の策だろうなぁ。

特急は主要駅のみ停車すればよい
よって淡路と茨木市は通過で
次は頼むよ阪急

まーた神戸線自慢か

まあ、営業距離が短く、本線＋千里線のように平面交差もない神戸線と京都線で
比較する時点で間違いなんだけどな。

>>260
河原町2号線が8連対応だったら6連と7連は
作る必要がなかったんだけどな。

京都線住民（十三〜正雀のみだが）は勝ち組だぜ！
混雑する土曜夜の最終で、梅田からならほぼ全員座って帰れるからな！
それに比べ隣の雲雀丘花屋敷行きは立ち客多数の負け組だな。

>>264
堺筋線は長らくオール6連だったぜ。

>>265
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。

>>265は終電で酔っ払いに絡まれて最寄り駅手前で無理やり降ろされればいいのに。

また出た

堺筋線が完全8連になってからまだ15年くらいなんだな。
それまで3300系は分かりやすかったのに、今やどの車両がどの編成なのかさっぱり分からん･･･。

>>265って何でこのスレに存在しているの？
>>265っていい歳して、何で自分からどっかのわけの分からない架空の組に
属そうとするの？　自立しろよ、自立。どこかの宗教くさい変な組に属する
ぐらいならさぁ。

>>265
日付変わって早々わけの分からない日本語使うな。
日付変わるとともに新しい1日は始まっているんだぞ。
「朝から嫌な思いさせるな！」ってよく言うでしょ？

それと一緒ですよ。
「>>265よ、日付変わって早々嫌な思いさせるな！」

>>625
0時25分まで待つのマンドクセｗ

>>265
>>265さん、君さぁもう少し大人になったほうがいいよ。
そんなこと宝塚線沿線の人に言ったら怒られるよ。
酔った勢いでもそういうことは言ったらダメ、禁句です。
あなたみたいに人をすぐにどこかに属させようとする人は、はっきり言って最低です。

やけにスレが進んだとオモタら不適厨だったかｗ
まあ夏厨よりはマシだがｗｗ

フジテレビのドラマ「花ざかりの君たちへ」の役名に
阪急の駅名が使われてる件
http://wwwz.fujitv.co.jp/hanakimi/cast/index.html

いまさらかよｗｗｗｗ

ちなみに神戸線は見えなかったから勝ち組か負け組かわからんなぁ。

>>278
どちらでもない。っていうかそんな組存在しない。

だいたいなんなの？その架空の意味分からない組。
最低な人間だな、お前みたいな世間知らずは電車に乗るな。ここのスレから
出て行け。邪魔だ。

>>276
気づかなかったｗｗｗｗｗ
5年ぐらい前のアニメ「あいまいみい　ストロベリーエッグ」では
阪神の駅名だらけだったが・・・
（内容も主人公が男→女に変わる学園ものだった）

どうやら、男⇔女を望む人は大阪圏の駅名が好きなようですねｗ

>>278は人を傷つける天才ｗ

お前のそういった心無い一言のせいで精神的に病んだ人とかいるんじゃない？
ダメだぞ、そういう発言したら。気をつけろよ。

京都線の特急で9300系を逃して10分後に来たのが3300系だった時に二極化を感じるな

>>282
うるせぇ、ボケ。3300系を侮辱するな。
二極？はぁ？三極化だろうが！ぼけ！お前は言葉知らずだな。

>>282
磁石のＳ極とＮ極のすばらしさをバカにした発言をするな！

らきすた知らないボンクラには言われたないわな〜








オリックスは負け組
ガンバは勝ち組

おやすみなさい、負け組のID:8BPJCdpoさん！

チラシの裏
南方手前でグモしかけた時は焦ったよ。
淡路に3分遅れで着いたから、扉閉まった直後に天六からの正雀行きが入ってくる珍しいシーンが見れた。

>>285
お前にはオリックスの選手団、ファンの前でその発言をする勇気があるのかと･･･
あるのなら別の意味で感動するよ。同時に「夏だなぁ」って思う。

>>286
そんな組存在しません。よって私はどこにも属さない善良人！
君も早く脱組して善良人になりな。そもそも君の属する組は架空のものだからね。
存在しないものを無理やり存在するものであるかの如くしゃべるから話が
ややこしくなるんだよ。まったく持って迷惑な話。

オリは負け組
楽天は勝ち組

NG登録推奨ID:8BPJCdpo

>>276>>278
阪急に限らず、関西の地名（駅名）がモデルだそうだね。
「萱島大樹」って、作者が萱島駅ホームの大樹の存在を知って名づけたのだろうな。

阪神の駅名を使ったアニメは、京阪も使われていた（三条・東福寺・森小路と樟葉）。

三洋電機は負け組
任天堂は勝ち組

>>276
しかし佐野は東武佐野線だな
中央は大阪のみならず名古屋と東京にもあるからよう分からん
神楽坂も新宿区だな
原ってなんだ？サザソか？

>>290
確かにいろいろとあるな・・・
（正雀はまだしも帷子ノ辻まであるとはｗｗｗｗｗ

>>292
モデルは南海かと思われ
（姓名を入れ替えると・・・？ｗ

佐野泉って名探偵バーローにも出てなかったか？

>>286
不適厨を負け組扱いしたらリアル負け組の方々に失礼だよ。
だって不適厨は池沼なんだから。
池沼は箕面のサル以下の価値しかない。

　　　　　　　　　　全　　　員　　　氏　　　ね　　　！　　　！



　　　　　死ね！　ボケ！　氏ね！　ボケ！　しね！　市ね！　四ね！　氏ね！

勝ち組みだとか負け組みだとかを相手にしてるみなさんはどうかしてますよ。

>>260
名古屋から引っ越してきた身だが
ALの混結やら2連指定+4連パノラマ+2連（もちろん全部非貫通）やらを見ていたので
3300や5300こそ煩雑だなあと思うけど

7300や8300の2+6などチョロイもんだぜ！

お〜い！さっき、11時11分に淡路の城東貨物線との交差部分を西のキヤ141が通過して行ったぞ。
ヲタもｲﾊﾟｰｲいたぞ。

近鉄、東海、江ノ電、琴電、国鉄形気動車、415系列、各社釣りかけ電車は
異形式、異車体の組み合わせが非常に多くて萌えるor萌えた。名鉄も萌えた。

阪急の神戸線は優評価だろう。
京都線は、夕方ラッシュ時の速達系（準急は速達系から除外）を20分ヘッド
にしてしまったのが悪い。ただ、今のダイヤパターンでも6300を退役させて、
快速急行10分間隔にしたら化けるぞ。

>>301
その10分ヘッドを全部クロス車の9300で運転しようとすると、
検査予備も入れて13か14本必要だから･･･先は長いな

>>302
別に全部9300系である必要はないと思うが・・・。

>>302
重々承知。
それでも今の6300の7運用を置き換えるには
運用の共通化で効率upしても5、6本は要るんでないか？

旧(01年春以前)急行と似たような停車駅の“特急”で、9300系は果たして
クロス車である必然性はあるのかと思いますけど。まぁこの発言でまた荒れ
なければ良いですが。

>>301 確かに20分ダイヤは問題だよな。夕ラッシュは15分毎が合ってるような気がする。
でも競合辛いのか…難しい

前は4.4.6(高槻以東)だったけど
普通の6ってのがネックじゃなかったのかね？

>>304
まぁ、株主総会でも「6300系を淘汰するくらいまでは9300系を増やす」みたいなことを
言ってたけどな。　これが完了するのはいつになることか・・・。

>>230
阪急は昔（知っている範囲では35年くらい前）から昼間は消灯している。
神戸線では神戸高速線に入る時点けて出ると消す。
京都線では大山崎でJRの下をくぐる時。

昔国鉄に乗った時、赤字赤字といいながら昼間も照明点けっぱなしで
無駄な事してる、と子供ながらに感じた。

2300,3300にガタがこないうちに実行してもらいたいね。

>>307 優等は快速特急4、快速急行4、堺筋快速急行2だったな。普通はいくらだったっけ。6？8？
優等10本って今の6本に比べたら1.5倍以上か。かなり多いなｗ

>>311
河原町6で北千里3じゃなかった？
淡路から河原町6高槻3かと

>>312 前の時刻表発掘して見てみたら11本走ってる時間帯もあるわ。
18時台に河原町6、北千里4、正雀1。
北千里行きのうち2つは堺筋快速急行と淡路で連絡だから上新庄〜正雀は9、南茨木〜高槻市は8、以遠は6みたい

夕方上り河原町行き3、準急河原町3、準急茨木市3、高槻市または正雀3、の先着列車が12本に増えた上新庄
しかも急ぎなら梅田から快急乗って淡路で乗り換えられるパターンも新しく出来てかなり便利に。
新ダイヤで長天の次に勝ち組だな！

>>291
強要するな！三洋社員に謝罪しる！任天堂社員に謝罪しる！
三洋の家電製品買って、任天堂のＤＳでも買え。それも立派な謝罪だ。
>>314
強要するな！上新庄利用者に謝罪しる！罰として上新庄駅で乗り降りするな！

なんかわけわからんこと言い出したな

梅田行き準急の一両目に乗ってたら上新庄でゴリラみたいな顔したケバい若い女が乗ってきて携帯で話し始めた。
あんなゴリラ面した女は初めてみたよ。前にいた爺さんに注意されていたが全く無視。そんで十三で降りて行った。その日から上新庄はゴリラの街のイメージが消えません。

>>314
今度のダイヤは二極化の傾向がはっきりでているね。
こんなところにも格差社会を感じるとは。

>>318
そんな社会存在しません。
そんな社会存在しません。
そんな社会存在しません。
そんな社会存在しません。

>>318
社会大嫌い
社会大嫌い
理科大好き
理科大好き

中高に社会科は不要。消えろ、社会科。

京都線特急は、座席の多い６３００系が好みだが、時代の流れでもう限界かな。
だから、９３００系の置き換えは仕方がないと思う。でも、９３００系は３ドア特急の中では一番いい。
理由は、クロスシートがあること、落ち着いた車内環境、補助椅子のおかげで着席定員が増えているから。
逆に、３３００や５３００の特急は着席定員が７３００や８３００より少ないので最悪！

小学生の社会科離れが進みますように。

>>318
そんな社会存在しません。
そんな言葉とっとと消えろ。

>>318
口に出しても読みたくない、決して書きたくない汚物用語。

こういう汚物用語はとっとと日本語から削除してしまうべき。
精神衛生上良くないんだ。

>>318
そういう汚物用語を使うのはやめなよ。
そういう汚物用語は見ないほうが精神衛生上いい。
そういう汚物用語を書くなんて神経おかしいんじゃない？

⊂二二（　＾ω＾）二⊃

またか

>>324
そういうお前は選挙どこに入れてきたの？

転換クロスは座席数が多いなんて誰がそんな嘘教えた？
シートピッチ90cmの場合、45cm/人のロングシートと座席数は同じだが、
占有面積は倍近くなる。＊座席の快適性はあえて無視。

>>297
禿げ胴だが相手する厨房にはそれが分からんのです

ＧＯＮＺＯは負け組
京アニは勝ち組

試運転や不定期回送列車はスジは決まってるが、完全に不定期運行なのに、
走る時は必ずと言っていいほどマニアが高槻や茨木などの撮影ポイントに
集結しているのって、誰かが内部情報をリークしているとしか考えられない。

やっぱ学生班のヤツらか？

民主党頑張ってくれ！この格差社会をなんとかしてくれ！
日雇いのバイトしか出来ない格差社会なんて絶対間違ってるぞ！！

　　　　　　　　　　全　　　員　　　氏　　　ね　　　！　　　！



　　　　　死ね！　ボケ！　氏ね！　ボケ！　しね！　市ね！　四ね！　氏ね！

でも６３００はワンマンにはうってつけだろうな。

今でも臭日雌車になってるってのに、ワンマン化なんてしたら
それこそ痴漢強姦夢空間になっちまうよ。

でも一時期ワンマン化構想はあったな。

甲子園に金光なんか出てもつまんねーよな
やっぱり出るなら将来プロ野球選手になるスター選手が居る高校じゃないとな
大阪桐蔭　ＰＬなら良かったのにと思ってる人多数だと思う
と言うか大阪は高校多いんだから北大阪と南大阪に分けて欲しい
高校ラグビーは３校出れるのに高校野球は不公平だ

6300系をワンワン化！？

賛成

>>336
氏へ。

金光はＤＱＮ校でしょうか？

>>331
はいはいひがまないでね。

>>331

連投すみません。

よねやま板より。

『8048．６３３０ 返信 引用

名前：さちかぜ 日付：7月30日(月) 17時14分
京都線所属の同編成が試運転していました。

沿線には、多数の撮り鉄もいました。

画像は、私は、ありません。　南茨木での見たままでした。』


みんなどこから情報を仕入れたのでしょうか？

だいたいスジは決まってる。
毎日カメラ構えてるやつは構えてるだろうし、一概に流れてるとはいえない。

特急西宮北口も怪しいが、やつは書き込みを見る限り
一日中阪急に張り付いているからただの暇人ニートかもな。

今朝久しぶりに快速急行に乗ったんだけどいつの間にか停車駅が増えすぎててびっくりしたよ。

昔は十三・高槻市・桂・大宮・烏丸しか停まらなかったのに

お客さまの利用動向を鑑み、３月３１日をもちまして、京都本線正雀−桂間、ならびに嵐山線桂−嵐山間の営業を廃止いたします。
４月１日より次のとおり運行いたします。
１．十三−正雀間は、阪急摂津線として、朝夕ラッシュ時に毎日１０往復、普通列車を運転いたします。十三ならびに正雀発９時３０分から１６時３０分の間は列車の運行はございません。
２．天神橋筋六丁目−北千里間は、北大阪急行電鉄天六線として、大阪メトロ堺筋線と全列車直通運転を行います。
３．河原町−桂間は、京都市営地下鉄四条線として５分間隔にて運転します。なお、烏丸は駅名を四条に変更いたします。
廃止区間の定期券ならびに回数券は、払い戻しいたします。
営業継続区間（他社局への移管分を含む）の定期券ならびに回数券は、４月１日以降もそのままご利用いただけます。
なお、３月３１日は廃止惜別列車「なつかしの京都本線特急」を毎時１本運転６３００系にて運転いたします。京都本線全盛期の１９８０年代の特急列車を復活させたものです。
長らくのご利用まことにありがとうございました。

■３月３１日の運転列車（京都本線）

梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●●　なつかしの特急
●●━━●●━━●●━━●●●●●●●●●●●●●●　特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

■４月１日以降の運転列車

十南崇淡上相正
三方禅路新川雀
●●●●●●●　普通

正雀〜桂間の代替バス運行はございません。
ＪＲ京都線をご利用ください。

６３００より９３００のクロスの方が、足もとが広く感じたのは気のせい？

>>276
中央　千里はいくらなんでもひどすぎ

気のせいじゃなくてマジ広いだろ。
６３００は座席下にヒーターの入った脚が「でん」と構えてるから、足伸ばせないんだよ。
蹴込み部分が空間になったのは、ＪＲなら１１７系の１００番台くらいからかな？

>>332
そんな社会存在しません。

そういう言葉は一生涯見たくない。見ると寿命が縮まる法則があったらいいのにｗ
あるいは使うと罰金とかｗ

>>332
その言葉を見るとむかつく。
その言葉は存在自体がうつ病の元。

>>348
でも下が空いてると、手抜きかって思ってしまうよな

こんなスレ見つけた

この路線のこの駅を堺に勝ち組or負け組
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184993517/

京都線だとどこが境目？正雀？

>>352
そんなもん存在しません。
消えやがれ糞スレ。立てたやつは人間のクズ。
どこにも属さない人間が善良人。生きる権利を有する。

>>352
そんなスレが存在するなんて、ノイローゼの元だな。
立てたやつは精神的に頭がおかしいのだろう。

>>352
とりあえずID:eqRabWmZの最寄り駅が負け組であるのは確か

ID:eqRabWmZさん、腹立つのは分かりますがちょっと落ち着いて・・・。

>>355
だからそんな組この世に存在しないといってるだろうが！ボケ！

>>356
そんなん言っても無駄無駄

日が変わるまで居続けるぞ

ていうか、平日から試運転列車を撮りに行ける時間があるやつが正直うらやましい。

>>359
世間知らず、お前は平日が仕事休みの人が大勢いることを知らない。

>>359
サービス業など平日休みが多い職業、フリーター、ニートなら撮りに行ける

>>360
平日でも月曜日に休みなんてまずありえない
有給や事情がない限り

しかし、あの毎回カメラ構えてるマニアって運転士さんからしたらすごい鬱陶しいと思うぜ。
電車が接近してるのにホームすれすれでカメラ構えたりしてるし。
しょっちゅう警笛鳴らされてる。　電気笛じゃない方の。

>>361
最後の一言が余計。
お前はイギリスに帰れ、関空なら24時間営業だぞ。
ノイローゼの元となるイギリス英語使いやがって。

>>344

>>361
イギリス帰れ。お前その糞汚物用語のイギリス汚物粗大ゴミ用語書こうとしている
ときに、尿意催してトイレ行ってそのままそんな不要なレスしなければよかったのに。

>>361はイギリスへ帰れ。
イギリス英語はノイローゼの元。

＞ ID:eqRabWmZ
さっさと職探せよ

>>360
知ってるよ。でもオレは交替勤務じゃないし、そっちのシフトのやつに聞いても
平日に休みでもあまり休んだ気がしないとかで、あまり遊びに行く気もしないんだと。


快速とか撮影してたヒマな学生時代がなつかしーわ。

>>362が、理容・美容業界に喧嘩を売った件について

>>1-1000
最早このスレそのものが負け組

コテハン煽るなよｗ

こうして京都線スレはまた荒れていくのか・・・

>>309
一般的に、蛍光灯になる前の白熱電球時代には電球の寿命の観点からも、昼間点灯はあり
えなかったと思われる。
国鉄などでも白熱電球の旧型客車・旧型国電は昼間に点灯していたんだろうか？
トンネル区間の散在する線区以外では記憶にないのだが。

従って阪急はずっと（ひょっとすると創業期から？）昼間は消灯していたんじゃないだろうか。

省エネがトレンドの昨今、昼間は消灯する方があるべき姿のように思う。
ケチとかそんなセコイ話じゃなくてね。

省エネとは言い難い電気を喰らうボロ電車だらけの阪急流の省エネって、客を乗せてるのにわざわざ蛍光灯消す事なんですね。

>>370
博物館や美術館や図書館も・・・

>>373
>>ケチとかそんなセコイ話じゃなくてね。

いや、乱暴なことを言ってしまえば基本的には「ケチる≒省エネ」ですから。
もちろん人件費以外の部分をケチった場合の話ですけどね。

>>373
点けたり消したり頻繁に繰り返すと逆に電気食うから逆効果という意見もあるけどな
跨線橋や高架くぐるときに暗くなるから嫌やねん

電車の屋根にソーラーパネル…
いや何でもない

しかし嵐山線の2300系4連はいつからパンタ搭載車が1両になったんだ？

>>379
ここ１、２年

2301、2303、2309は
他の2連ユニットと違って、1C4Mでした。

嵐山線ではないですが
2305-2355+2306-2356
2307-2357+2308-2358　の場合は1C8Mで2306や2308のパンタは消えておりました。

>>372 荒れる理由。

○勝ち組み、負け組みとか言って争っている低レベルがいるから。
○ダイヤのことで批判する人達。
○串団子をここでする人達がいるため。

＞勝ち組み、負け組みとか言って争っている低レベルがいるから。
嘘付け。
「勝ち組」「負け組」「ニート」というキーワードを見ると前後の文章関係なしに見境無くスレを荒らす基地外が約一名と、
その基地外を煽る夏厨がいるからだろ？

>>377
蛍光灯の場合それがあるらしいね
それで今でも家庭のトイレなんかは電球を使う家が多いらしい

>>378
ソーラーパネルを造るのにも資源とエネルギーとお金がいるからな〜
それ考えたら本当に省エネと言えるんだろうか？と言う話があるな

>>344
えらい久しぶりだなおいｗｗ

>>344
おまいは特急と快速急行の違いもわからないのかと小一時間(ry

今の太陽光発電の発電効率と、発電設備設置の費用対効果ってどないなもんだったっけ。

>>387
2001年以前の快速急行

>>377
蛍光灯の場合は頻繁に点滅させると寿命が縮むのが問題。
つけっぱなしにしてる方がランニングコストが安くなる場合がある。
漏れんちも、点滅頻度の高いトイレなんかはあえて白熱球にしてるよ。

最近の蛍光灯はましになってるんだろけど。

>>378
つ6000F

>>373

ガキの頃、親の実家に帰省する時に何度か白熱電球がついてる旧客（山陰線）に
乗ったけど、電球はずっとつきっぱなしだった記憶があるな。

まぁ、山陰線はあなたの言うようにトンネルが散在する線区だからということなのかも
しれんけど。

2001年以前の快速急行が6300系で
十三、高槻市、桂、大宮、烏丸
の停車駅で運行されていたってのはあまり知られていないのかしら？

>>393
本数が少なかったからね‥
準急よりはあった気もするけど

もはや忘れたよ。当時の時刻表見たら思い出したけど。

嗚呼、古き良き時代。

暇だから不適厨でも召喚してみるかW

つ勝ち組、負け組、格差社会、ニート、二極化社会

>>396
呼ばれて飛び出(ry

最近になってやっと気がついた。
準急ってあんま意味無いじゃん。

>>397
遅すぎだろｗｗ

車内等のON/OFFについてだが、太陽の当たるところでは蛍光灯を消灯して、隧道、ガード下、
高架駅など暗くなるような場所では点灯させる、なんてことしてると、蛍光灯を点灯しっぱなしの
時よりよっぽど電気食うこともある。
蛍光灯は点滅の切り替えの時に点灯中の何倍も電気食うからな。
その上、点滅を繰り返したら蛍光灯の寿命は格段に短くなる。

見栄えは省エネしてます、ってアピールになっているのかもしれないが、実際は
むしろ逆効果だったりするんだよな。

あれって何分ぐらい連続で消灯し続けたら、点灯し続けるより省エネになるんだろ

大山崎付近のJRの高架下で照明が消えたままでアーッ！



ってことが稀にある。

>>401
20年ほど前は、わざわざ点けなかったのがデフォだった。

要するにいちいち電気消すなや
ということだ

というか、日中は電気消すのがデフォだったような・・・

「駅近」住宅地の上昇際立つ…国税庁が路線価公表
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20070801p202.htm

住宅地では極めて高い１８％の上昇率となった京都市西京区桂南巽町。
阪急・桂駅から徒歩数分なのに、駅前のにぎわいがうそのように静かな住宅地。
地価上昇について不動産業者は「大阪にも京都中心部にも近いため」と力説するが、
自営業を営む男性（３５）は「駅に近く、静かなのは昔から。なぜ急に上がるのか」と首をかしげる。

>>405
駅自体が静かじゃん　桂は
と桂ユーザーが言ってみる

桂って何か商業施設あるの？駅ビル以外に

桂って河原町〜桂間の各駅での往復が多いような気がする。
夕方時になると、河原町発の列車からはどれも結構な量の客が一斉に改札に向かうからな。

どうでもいいが、今月の阪急の壁紙は特にかっこいいな。

連続レスになってすまんが、桂は今でも商業地は駅周辺以外ほとんどないが、逆にそれが
住宅地としての価値を高めたんじゃないかなぁ。
今は少し大きなターミナル駅になると、どんどん周辺が開発されて騒がしくなったりするから。

大阪梅田まで最速で35分くらい、京都の中心部までは10分弱、それほど大きい道路が
あるわけでもなく、駅から数分歩けば静かな住宅街ってのはかなりの好立地だと思う。

住みやすそうだな桂
長岡もなかなか静かでいいよ

>>408
朝も桂から河原町方面行きに乗る客が多いよね。

長岡天神の周辺も駅を少し離れたら、山間に入っていったり、田んぼだらけだったり
するからな。　新駅開発を見越してか、新駅予定地周辺はちょこちょこ住宅地開発が
進んでたりするが。

桂あたりはサンテレビ受信できなさそうだからイヤだ。

サンテレビは阪神戦と深夜アニメ専用。

>>413
桂ってサンテレビ見れるの？

俺の家はサンテレビのアンテナがないからなぁ

KBSで良いじゃん

KBS京都は阪神戦より京都サンガ戦を優先するからなあ

桂はサンテレビ見れないな。
京都線の駅の中では一番住宅地の割合が高そう。

高槻市民だが、KBS、サンテレビ両方見れない･･･orz
競馬中継ほとんど見れないから(ry

>>419
高槻ならアンテナさえ立てれば少なくともKBSは見れるでしょ

ウチは島本町だけど大阪、サン、京都全部入る。
何か山の方（確か若山台地区の一部）は奈良テレビがわずかに映るらしい。

スレ違いなのでこの辺にしておこう。

>>420
同じ高槻市内でも、わずかに地上デジタルの範囲外orz
だから(PCにつける)ワンセグ買うのあきらめたorz

漏れの家（淡路）はサンテレビだけ映るけど、こないだケーブルの工事あってテレビ京都？も映るようになったWW

高槻から長岡天神までは成合から府道79号線がベスト！！
15分でつくＹＯ

漢なら高槻市樫田から向日市に抜ける府道733号線（柚原向日線）を走破しろよ。

三重テレビの放送エリアの漏れが来ましたよ｡
愛知県や岐阜県ではテレビ愛知が映ったら岐阜放送はいらないと言われている｡
個人的には三重テレビはドラゴンズ戦や競馬中継があるので必要だけど木曽川の向こうの岐阜放送はｲﾗﾈ
スレ違いｽﾏｿ
やでsage

>>425
樫田までが遠すぎるＹＯ

おまいらケーブル引くかスカパー！入れよもう…

(´-｀).｡oＯ(・・・金払ってまで見る価値のある番組があるか?)

そんなにいいか？＞桂

駅近の住宅街も家が密集してて周辺道路の交通量も多く、
住環境として良好かと言われれば？だな。反面、商業施設も
さほど充実してる訳じゃないし、洛西方面への中継駅ぐらい
にしか思えない。

阪急の利用オンリー且つ多少のゴチャゴチャが気にならなければ
「まぁ便利でいいやん」と思えるかも知れないが。

>>429
どうでしょう

どうでしょうって逆に聞かれても困るんだが

>>432
>>432
>>432

今日は木曜日！

女性車掌、増えたな。

河原町18時02分発の準急梅田行き
9300系じゃなくて7305だったんだけど今日は夏休み？

>>423
俺の家はお前さんのところの比較的近所だが、地デジの工事をされたら
NHK神戸が映らなくなってしまった。KBS京都は、地デジとは関係なく
10何年か前にテレビを買い替えるまでは、画像は若干汚いものの映って
いたのだが、今は完璧に映らなくなった。奈良テレビも一時期映っていた。
サンテレビとテレビ大阪は昔から映るが、90年頃以降は画像が他局と
遜色ないものになった。

相川の知り合いの家は、KBS京都もNHK京都も映ってた。摂津とかでも
映ってたし。

>>430
住宅地としてはいいよ　桂は　現に俺もだし
たしかに駅前か区役所らへん行かないとなんもないけど

南巽とか駅の近くは交通量多いけど
ちょっと歩いたら車なんてあまり来ない場所も多々あるよ

うちはアナログならサンテレビもKBSも入るが、デジタルにしたら映らなくなりそうで嫌だから未だアナログのまま。
水曜どうでしょうに1×8にらくらぶに谷夜…　東京や大阪の頭数だけそろえた番組よりよっぽどおもいろいで。

デジタル対応なだけでアナログも入るっちゅうの…

>>435
昔は千里線限定の人ばっかりだけど、ここ最近は急に本線の方にも増えてきたな。

>>430
桂は駅の西側と東側とで住みやすさが結構違うよな。

>>438 阪急京都線の沿線は総じて道路事情が激しく悪い。京阪沿線もたいがい悪いが。
だから、道路事情が良いがために鉄道が利用されない地区（泉北ニュータウンなど）より
鉄道営業としては報われているはずなんだが、見事にJRにかっさらわれている。

>>442
駅前に関してはな。
少し離れればあんま関係ない。

>>441
案内放送は女性車掌の方がいいよな。
途中で男性車掌に変わるとがっかりする。
さらにやる気のない声だと怒りがこみ上げてくる。

淡路周辺は阪急の高架化が完了して、JR外環状線が全通すれば化けるんじゃないかな。

大阪梅田と堺筋方面、京都、北摂、さらに大阪南部から奈良方面にまで通じる一大ターミナルになり、
一部完成済みの幅の広い道路が完成すれば交通事情も格段に良くなる。

建設中の道路のど真ん中に古い家が建ってたり、今更建設中やリフォーム中の家屋があるのを見てると
まだまだ長期戦になりそうだけどな。

淡路界隈の民度の低さは大阪市内屈指。駅前にチャリ置き過ぎだし。車が通れないとか考えないのか？

夜間、山崎〜長岡京で、
阪急の梅田方面の列車とすれ違い。

減光してきたので、こちらも減光したら、
軽く汽笛を鳴らしてくれてワロスw

車掌は男の方が良い
車内でけんかとか何か事故があったときは男の方が安心できる

>>449
禿同意。
そういった「なんか」が起こらないようなのがいい社会なんだろうけどね。現実は･･･

嵐山線って同じ毎日ほとんど決まった車掌さんなんだが…
で、その嵐山線でいつもみかける車掌さんを本線で見かけたり乗り合わせたりしたことないんだが…
嵐山線専用の車掌さん？
窓際族な車掌さん？

>>451
伊丹線とか箕面線にもいる、短距離支線限定のシニア車掌じゃないか？

車内放送は落ち着いた男性の声がいいよ。

たまに「向日」の発音がおかしい車掌が居る

でも男の車掌、喋っている声が聞こえない奴多いからな。
やる気ないのがこっちまで伝わってきて、不愉快になる。
ボリュームの調整すらしないのかよ。

変なイントネーションをつけて喋る車掌と、地下線内でもボリューム低いままで聞こえない放送する車掌…
悪いが、JR西日本と比べると、阪急京都線管内の案内放送はレベルが低い。

車外マイクで携帯電話OFF車両の案内する車掌さんいるよね。
あれ、うるさいんだけど。

>>453
NHKの麿キャスターみたいな声がいいな

車内放送を今津線ワンマンカーみたいにテープにすればいいのに

今時テープかよ

ムラがありすぎる今の生声放送よりは、自動放送の方がいいと思うよ。
関東では自動放送が増えているみたいだし

>>461
自動放送なんてしたら鉄道の温かみというか人間味が余計になくなってしまうな

>462
今の、人によって放送内容がまちまちで、聞こえづらかったりする事があるよりは、よっぽどまし。
特に阪急の車内放送はJR以下だし、レベルが低すぎる。

駅出た直後の放送で「次は」を言わない車掌が1人いてイライラする。
男のベテランの車掌はロクなのがいない。

自動放送というと和歌山線は…。

>>446
ない。西九条が大ジャンクション化するとか言ってるヤツもいるけど、
それと同様にない。路線が色々集約されるけど、乗り換えが盛んになる
ことがないし、仮に盛んになったとしても、駅の建物や通路だけを介し
て乗り換えが完了してしまうような構造になるだろうから。それに外環
経由の奈良行きって、東西線〜片町線〜外環〜関西線って走るから淡路に
は関係ないと思うし。だいたい関西線の利用者の多くは、目的地あるいは
経由地として天王寺を目指している事を考えれば、この経路の列車はすぐ
にポシャりそうな気がする。関西線で天王寺を手前に分岐すると言えば、
短命の特急「あすか」があったが。

新今宮（動物園前、南霞町）も同じ理屈で結節点としては重要でも、外は
DQN地帯だし、鶴橋も朝鮮人云々は別にしても新今宮よりマシだが、JRだけ
で23万人もの乗降客がある割には発展していない街だし。京橋や梅田は乗り
換えの際に、駅の外に出てしまうような構造だからこそ発展出来た。勿論
梅田は国鉄以外の完全終点駅で(あった時代が長く)市内への入口だった事も
大きいが。新大阪も建物の中で完了するが、他地方、特に東京への移動の
しやすさ、市内への行きやすさ、高度成長期に来たニュータウンの住民の
通勤のしやすさなどもあってこそ、発展したと思うが。西中島南方付近含め。

阪急は若手の車掌はそこそこだけど、ベテラン車掌はひどいのが多い気がする。

とりあえず>>466の説明だと、天六が寂れない理由が説明出来ないのだが

この前久々に阪急乗ったけど車掌の到着放送って到着直前に言うんだな｡
JRに乗り慣れてるからびっくりした｡

車外スピーカーで車掌が行き先を言うのが懐かしいなと思ったけどあれって正直いらんような｡
自動放送でそこらのことは流れてるはずだし｡

スピーカいらない

>>458
梅田は「何もなかった所に複数の駅が出来、乗り換え客が発展させた街」。
全く何もなかった場所が、そのような街になるにはそれなりの「要素」が
必要となる。天六（天満）や心斎橋のように、鉄道や交通機関が出来るより
前から発展していた場所は、たとえ中間駅であろうとも、街自体に集客力が
あるから、街の魅力がある限りは寂れる事はないと思う。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A9%E6%BA%80

あと天六と江坂は、運賃が仕切り直しになる駅である事も関係しているかも
知れない。

>>471は>>468宛ね

あと交通機関は電車ばかりではないし、街は色々な立地条件も絡んで来るし
一概には何とも言えないと思うけどね。

車両にもよるかもな。9300だと多少なりとも上手く聞こえる。
JRも殆どが223系。新快速でハズレは少ないが、普通だとたまにハズレあるし。

阪急といえば、昔の特急の車掌は上手かったな。01年以前だが。

若い車掌に、噛み砕くかのようにゆっくりゆっくり喋る人がいる。
あれは、イライラするよ。

9300系のスピーカーは他と違って声がこもりにくいような仕様になってるみたい

>>457
いるいる。鬱陶しいな

自動放送にしワンマン運転

>>476
携帯電話OFF車両に間違えて乗る可能性があるから、別にいいのでは。
慣れてる人は「だるいなあ」と思うだろうけど。

今のです・ます調より「次の停車駅は○○でございます」の方が阪急らしかった。

>>479
同感。今でも俺の中には違和感がある。
特に車掌のアナウンス時は。

>>480
車掌アナウンスもそうだし駅の自動放送も今のは気持ち悪い。品がなくなった。
なんで変えたんだ？

電源ＯＦＦ車両をおく必要性って薄れてきてるんじゃないか？

ぶっちゃけ必要ないに等しいんだが。
殆どが耐電磁波になってるはずだしね。今時のペースメーカーは。

いざ廃止すると苦情がきそうだからな・・。

でも全席優先座席を再検討するらしいし、優先座席が
他社と同じく分別されたら優先座席付近のみ電源オフ扱いになって、
携帯オフ車両も無くなるんじゃね？

>>448
つhttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/employee/1147870671/701-800

発車メロディーを全駅に導入しろの次は自動放送にしろですか。
で、自動放送の導入によりどういう利点があるんだ？
各駅ごとに宣伝でも流すのか？
各駅ごとに啓発放送を流すのか？

>>486
声が小さいやら発音が気に入らないやらだと

全車両を携帯電話電源off車両にすればいいのに。
携帯電話の蔓延が乗車マナーの破局的悪化を招いたんだからさ。

>>486 JR西の自動放送やJR東の発車メロディはATOSなど列車管理システムの副産物であり、
自動放送や発車メロディを単品で揃えたところで要員の削減にはつながらい。
京阪8000系は停車駅増加により車内用の自動放送設備が容量超過してしまい、
やむを得ず手動放送に「後退」してしまった。
ところで、京阪一般車の「右側の扉が開きます。ご注意下さい」という自動放送、
要員削減とか何かメリットあってのことなのか？

ミギガワ　ノ　ドアガ　ヒラキマス　ゴチュウイ　クダサイ

>>488
携帯なんかより阪急電車が毎日沿線に撒き散らす騒音の方がよっぽど迷惑。すれ違い様に馬鹿みたいに警笛鳴らすな。

さあ〜今日は皆さんお待ちかねの花火大会ですよ〜。
夕方以降十三、南方は大混雑が予想されます。ご注意を！
でも地下鉄でも帰れる漏れは勝ち組だね(^O^)

>>486
放送をサービスとして捉えずに手を抜くから「自動放送にしろ」という書き込みが出てくる要因だろう。
自動放送にしたら、列車ごとでの放送内容に差が出ない（放送内容の漏れを防げる）ことと、
聞き取りやすいという利点がある。

但し、肉声できちんと放送する方が、サービスとしては高く評価される。

確かに地下鉄の自動放送は聞きやすい

>>491
それ、意味があって警笛ならしてるのもあると思われるんだわさ…。

何年か前に箕面線で電車が離合する所で、子供がはねられる事故が
あってから、特に京都線でよく見るんだけども、踏み切りを通過中の
電車と離合しようとする側の電車が警笛を鳴らすんですね。

　　　　￥　←踏み切り
　■■■■■■■■→　　　　　　　　　　先に通過している電車
　　　　　　　　　←□□□□□□□□　　後から踏み切りを通過する電車
　　　　￥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑こちら側が警笛を鳴らす

事故（再発）防止のためにマニュアル化されてるかも知れんので
大目に見てageてください。昔はホントに離合時に鳴らしまくってた
らしいので、それと比べたら格段に静かですよ。

>>495
無知な491の為に説明乙です

電車で電話してる奴より、ガイドブック持ったおばちゃん連や高校生連のほうがよほどうるさい件
こっちはきっちり規制して、こっちは我慢せなならんと普通に感じてるのはおかしいおもうよ

>>495
対向負けってやつだな。

つか離合負け防止のために踏み切り付近で対向列車とすれ違う時に
警笛を鳴らすのは阪急に限らず私鉄では当たり前の事なんだが。

次は淡路、淡路です。北千里、天神橋筋六丁目、天下茶屋方面はのりかえです。出口は右側になります。The next station is Awaji.Change for Kita-senri or Temjinbashisuji-rokuchome,Tengachaya.
車内での携帯電話のご使用はご遠慮ください。また一番前と一番後ろの車両では携帯電話の電源をお切りください。みなさまのご協力をお願いします。
毎日夜11時まで営業、スーパーイズミヤ淡路店、食は万里を越える、餃子の王将淡路店へは次でお降りください。

自動放送厨は案内放送がこんな感じになってもいいのか？

広告放送が余計だね

英語放送は必要だと思うがな

>>500
こんなのらめえええええ

>>500
まんま大阪市営地下鉄じゃん。
そんなに悪くないと思ってしまう。

つうか肉声によるメリットなんてなにかある？
俺は別にないと思う派。

自動放送によるメリット。
均一的なサービスの提供。
放送ミスによる誤乗の根絶。

>>504
なんでも機械頼りかよ　って思われるんじゃね？

>>自動放送によるメリット
放送が気に入らない！と車掌に文句が言う奴を撲滅できる。（文句は本社へ）

>>肉声放送によるメリット
「ああ車掌が乗ってる」という安心感が出る。

>>495
西武も同ケースの場合、必ず警笛鳴らしますね

山手線や東京メトロでの自動放送では、広告放送は無かったような。
これらの路線での自動放送への苦情はほとんどないと思うが。

平成淀川花火始まったな。
この日だけは阪急が十三で旅客をほぼ独占出来るからボロ儲け。

>>508
地下鉄やあからさまな通勤路線、環状線では自動放送されても違和感がない

あと車掌がアナウンスしなかったら運転士との仕事差が増えないか？

連レスすまん。

踏切上での離合で、離合負けの列車の方が警笛鳴らすのは、要は離合勝ちの列車が
通過した後、遮断機が上がる前にも関わらず、列車が過ぎ去ったと思い込み、踏切を
無謀横断した人が離合負けの電車に跳ねられるのを防ぐためだよな。

離合勝ちの列車の陰に隠れて、離合負けの列車が見えないことも多いからな。

お前ら馬鹿だな。広告なんていくらでも流せるぞ。

ミュー、デュー、ブックファースト、アズナス、阪急そば、パットサット スタッフィ。

阪急ならやりかねん

>>512
阪急そばって・・・
ほぼ毎駅聞くかもしれんな　種別によっては

>>509
花火は結構遠くからでも見える
阪急利用の人ばっかりじゃないと思うが

山手線や東京メトロ、大阪市営地下鉄なんかは各駅停車のみで優等列車がなく、
通過待ちも先着案内も必要ないから、自動放送が可能なわけだ。

列車種別が多数あって、通過待ちのため先着案内等が複雑になり、またダイヤ乱れの
時などイレギュラーな運用になった時に列車の運行パターンが変わることがある路線では
自動放送は非現実的。

名古屋市営地下鉄や名鉄瀬戸線･小牧線･犬山線(鶴舞線乗入車両)･2200系も自動放送を導入してる事を忘れないでほしい｡
しかも名市交の自動放送は大阪同様広告つき｡

京都の地下鉄みたいに駅間ずっとしゃべり続けるとかはやめてねｗ

阪急やおけいはんで自動放送装置使ったとして、一体何パターンの放送例文を作成しないといけないのやら・・・。

>>495
>>491のようなバカに対してわざわざ超分かりやすい解説を入れるだなんてご苦労様だなw
>>491は一度かぶりついて見てみろ！

>>504
自動放送のメリット
体調崩してマスクしてる車掌でも自動放送があると聞きとりやすい
滑舌が悪い車掌でも助かる
車掌はアナウンサーじゃないから聞きとり易さの差が大きすぎ

>>509
塚本があるから残念

>>512
肉声でもやってるスルッとKANSAI企画切符の宣伝を忘れちゃいかん

♪
ご乗車ありがとうございます。
この電車は、特急、大阪梅田行きです。

次は、十三、十三、です。
神戸線、三宮・今津方面、宝塚線、宝塚・箕面方面と中津をご利用のお客様はお乗換えです。

Ladies and gentlemen.
Welcome to the Hankyu railway.
This is the Limited Express bound for Umeda(Osaka).
The next station is Juso.
Passengers going to the Kobe,Takarazuka lines, please change trains here at Juso.
Thank you.

階段は、ホーム前よりと中ほどにあります。
十三の次は、終点、大阪梅田です。

駆け込み乗車は危険ですのでお止め下さい。事故防止に皆様のご協力をお願いいたします。

車内での携帯電話の使用は控えましょう。
美しい車内環境作りにご協力をお願いします。
また、一番前と一番後ろの車両は携帯電話電源OFF車両です。携帯電話の電源はお切り下さい。

>>520
どこかで見たような英文だとおもったら新幹線のじゃないか。

最初の♪は「びー、あんびしゃーす」か

>平成淀川花火始まったな。
>この日だけは阪急が十三で旅客をほぼ独占出来るからボロ儲け。

なんて言ってる人は行った事がない思い込みか
混みこみの十三側でしか見たことがない人？

>>520
自分のノートに書いてろ

今日は年に一度の梅田折り返しが公認される日だな

準急茨木市は9300だったよ

一日経てば某所に出てくると思うが、
今回の混み具合はどうだった？
快急ばっかりだからなかなか良いダイヤだったように思うが。

発メロ厨も妄想書き込んでて惨敗したぞ
自動放送厨も惨敗だな

花火大会の日限定で、十三−梅田の運賃を1000円にしたらボロ儲け。
株主ｳﾊｳﾊ。

バスがあるし

歩くもんねー！！

で、十三の橋が予想外の人の重みで耐えきれず崩落。

帰りの十三は切符も買えないくらい混雑してない？

>>529

定期の人だけ優雅に乗れそうだなｗ

>>509
空気が澄んでいれば比叡山の山頂からでも見えるぞ。

>>515>>518
湘南新宿ラインや小田急、東急等は複雑なダイヤだけど
自動放送を導入してる。

西日本ではワンマン列車や有料特急を除いて
自動放送があまり普及していないけど、
これは単に東日本と西日本の好みの違いだと思う。

>>536
関西は関東より人間関係を重んじる傾向にあると思ってる

これは人によるかどうかとは言えないが

自動でも肉声でも、どっちが勝ってるかという事はないのに。

主義主張や我の強い人ほど、勝ち負けを気にしたりする。

じゃあ自動放送に使う声優さんで決めるか？ｗ

十三の花火大会の時は学生班の時給が1300円になります。
でもなかなか人が集まりません。
しんどいからW

>>515
つ東西線

>>540
滝口順平

>>540
藤村忠寿

阪急の車両って全車両に自動放送装置ついてたっけ？

>>540
田の中勇

堺筋に乗り入れてるのはついてるでしょ

>>547
8300Fと8301Fは付いてない。

>>540
垂木勉

淀川花火大会なんて阪急にとっては面倒なだけやで。
儲けなんかあらへん。むしろ多くの人員動員と臨時列車設定で
コスト増の方が大きいくらいや。

>>540
キンタロスの中の人

>>

去年の淀川花火の際はJRに乗った。
新快速がホーム手前でスピード落とすぐらい塚本駅は混んでた。

>>382
まだあるぜ
○特急を「特に急がない」とか言う言葉を言う低レベルがいるおかげ。

あと爆音汚物も忘れてはいけない

>>382
○わかってないくせに、やたら爆音汚物とか言いたがるやつがいる。

(´-`).｡ｏＯ（・・・>>382を要約すると、住民自ら進んでスレを荒らしていると）

誰も恩恵受けないなら、花火大会やめたら？
･･･と思うことしばしば。

田舎の花火大会、スポンサーが軒並みパチンコ店なのが痛すぎ。
来年以降、花火大会ができなくなる地方が続出の悪寒。

淀川花火だって有料席ないと続けられないしな。

>>540 男声＝江原正士、女声＝松本梨香　なんてどう？

>>560
一日中サトシの声が響くのか？

・・・いや、いい　突っこみ返されるだけだ

ケリーの声でアナウンスか！いいな。でもバレリーの方がもっと良いかも…

>>554
事実だから仕方ない

阪急の回数券って一度に何枚まで使用できるの？
150円区間の回数券4枚で河原町から三宮まで乗りたいんだけど

>>565
素直に株優買えやｗ

>>540

杉田智和

>>567
それは甲陽線か神戸線だけでおｋ

女声はくじｒ､､いやなんでもない

>>569
それなら男は立木(ｒｙ

なんでもない

>>554「特に急がない」と言う馬鹿言葉を言う低レベルがまず>>564が一人目。
他にもいるだろ〜な。低レベル。
あんまり京都線特急をなめない方がいいと思うよ。>>564さん。

同じ金払って2300系にのせられたらなんか腑に落ちない

自転車乗っててもこんなケツッパネしねーよ

そういうことは自転車の乗り方を習ってから言おうぜ、低レベル厨

自動放送にしろとか言ってる奴ちょっと前までの神鉄の聞き取り辛さ知らないの？

>>540
下間都代子

>>565
回数券は券面に記載された区間内でしか利用できないよｗ

>>571
それはギャグのつもりで言ってるのかwwwwwwwwwww

なめられる惨状にあるじゃないかwwwクロスが減ってボロロングが入るわ客がやたらと集中するわで

>>576
乗り越し清算すれば利用できるよ

>>578
根本的な勘違いをしてますな　>>565読んで

4枚まで行けたかどうかは分からんが、150円区間回数券で入場して、310円区間を
乗車して、150円区間回数券もう一枚+10円、みたいな清算方法は可能だった気がする。

>>573
あーゴメンゴメン。君達みたいな貧乏くさいママチャリじゃなくて、前後サス付のそれなりの値段のマウンテンバイクに乗ってるうえでそんなことぬかしてるんだけどね。

ヤフオクに出ている７６７の車板って本物かな？
６と７の間が微妙に開いているし･･・。

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n58149474

>>581
ママチャリ莫迦にすんなよ！　その気になれば半径２０�qはママチャリで移動可能だぞ

今頃、正雀で張っている人いる？

京都指令騒がしい、なんかあったの？

9001Fの試験走行。

>>581
マウンテンバイク程度で自慢かよ
ママンにセリーヌのママチャリでも買ってもらってから来いｗ

>>577 何も分かってないな。はっきり言って、阪急はJRと違って電車の横幅が広くないからクロスなんて言うのはやめるべき。
それに６３００系は２ドア。廃止にするかリニューアルするべきだ。３ドアに。それとボロロングとか言ってるがどうせ座ってるだろ？

ま〜これだからな。クロス厨は。

>>540
今頃スマンけど一言云わせて…
浜村淳＆市田ひろみ　以外に考えられん。

>>581
おれのチャリはポルシェで前輪はディスクブレーキだけど

>>589
関西の重鎮ｗｗ

>>540
宝塚系で涼風真世でもいいが、別のヲタが反応しそうでござるよ。

さてみなさん、３号線に到着の電車は　特急の　大阪梅田ゆき　なんですね〜これが

６　３　０　０　系　は　他　の　車　両　に　吸　収　合　併　さ　れ　る　べ　き　で　す

>>594
2200系がそういう運命だったな。
好きな編成だったのに。

まあ、2200系も試験形式だし、いずれは・・・って感じだったんだろうけど、震災で
VVVF試験車が廃車になったのが痛かったな。
もし、VVVF試験車が無事だったら、今頃7310みたいにVVVFのままで走って
いたのだろうか・・・。

話は変わるが、7325F+8311Fの誕生で、7320〜7327が全て8連固定編成で運用に
入ることになったんだなぁ。

>>596
揚げ足取りになるけど「8連固定編成」は20と22だけだな。

>>540
クリステル・チアリ

その発想は無かったな

梅田21:00発の通特で茨木市に止まると思って間違って乗ってしまった
おばさんグループがいた。高槻市で降りるときに「まったく参ったわ、
茨木市に止まらなかったんや･･･」と嘆いていたから分かった。

>>595 同じ「2200系」でも、近鉄では永久欠番扱いの伝説的名車であるのに、
阪急では相当ぞんざいに扱われている。

>>540
江夏豊　彼は園田生まれ、高校は正雀

昨日の夕方に所用で、長岡天神から河原町まで６３００系の特急に乗った。
とりあえず川端通の南座前方面に行きたかったので、先頭のロングシートの部分に座って前方を眺めていた。

運転士を見ていたのだが、ひどいね・・・
運転台の横の側窓の日差しよけのカーテンを下ろして、当然、発車時の後方確認はなし。
停車中も運転士は邪魔くさいのかしれんが、やる気のない表情・・・
運転中においても、もちろん指差し確認すらなし・・・

まあ関西私鉄の中で乗務態度は、京阪はトップとして、近鉄よりもかなり酷いほうじゃないか？？？
と個人的に思わされた一日だった。

>>603
前面じゃなくて
運転士眺めてたんだろｗ
キモイわ

梅田駅の案内放送最近なんかおかしくね？
北千里行きが入ってくるときの放送がよく「○号線に電車が入ります」だけになってる。

早く夏休み終わんないかね・・・。

クリステル・チアリも関西出身だけど、20代前半以下のヤツは
オヤジ、つまりクロード・チアリを知らんから（最近あまりテレビに
出てないし、海苔のCMも知らんだろうし）、西宮の姉ちゃんだという
ことも知らんのやろうなあ。震災から半年くらい経った時に、ヨネスケが
西宮の家を訪ねてましたわな。

まぁ自分も50、60代以上の芸能人が誰々の娘、息子と言われても、知識では
知ってても、実際にその父母の活躍を見てないけどなorz

こら、群馬くん！　鰯食いすぎ　船頭気分か！？

>>603
鉄道に何を期待しているのか知らんが、鉄道関係従事者なんて
どこの会社もみんなそんなもん。

特に阪急の場合は、イメージがいいだけに落胆が激しいってとこか。

>>609
後方確認は車掌がベル鳴らすんだしそこまで重要か？
あって損はないと思うが

後方確認は大多数がやってるように思うけどな。
603は何回かチェックした上でそう感じたのか、昨日久しぶりに乗ってそう感じたのかどっち？

>>603
新快速乗っとけ

西向日構内(といっても改札外)の「西向日ギャラリー」が何気に好き。

まぁ、一応閉扉時はMC協力することになってるしな

特急停車駅は昔の急行です。

>>615
西院と大宮が通過になったので京都方面へ行く特急は結構重宝できます。

☆2007年3月17日ダイヤ改正
・昼間時間帯における「急行」の停車駅を見直し、「西院」「大宮」を停車駅から外します。

・「準急」を終日梅田〜河原町間に設定し、停車駅を見直します。
＜停車駅＞
十三 南方 淡路 上新庄 南茨木 茨木市 高槻市〜河原町の各駅

※「崇禅寺」駅は通過となります。
※これにより、昼間時間帯の「普通」は梅田・天下茶屋〜高槻市で折り返し運転を行います。

久しぶりにこの時間乗ってるけど客減った気がする

>>618
いいなあ。河原町・烏丸からは減便と停車駅増のせいで
ダイヤ改正前よりだいぶ込み合ってます。以前は烏丸からでも
座れたのに今は補助椅子の近辺に人だかりができて電車乗るの面倒になった。

今のダイヤに文句あるやつは、さっさとJRに乗りな。って高飛車にいう東向日利用者でした。

今回のダイヤ改正は失敗してると思います。
まず昼間の急行をなくした為臨時特急が運行できない！！
特急は淡路に停車しなくても良いと思います。

今後は準急は朝・夕のラッシュ時のみの運行でしかも梅田〜茨木間にして
おくと普通の乗車率は結構和らぐはず！

>>621
そんなことはここの住人なら誰だってわかってるんだが

>>621
何を今更

最近不適厨がいないな。
精神病院に入院したか？？

>>621
夏休みの宿題をそろそろ片付けましょうね、ボクw

>>622
たぶん、"はんきゅうきょうとせんのだいやについて"という夏休みの自由研究なんだろ。
中身はえきから時刻表の丸写しとか。

・・・そんなに好きか？駅から時刻表が

>>627
神戸線スレで阪急スレから出て行けって言われたのにまだいるのか

>>今のダイヤに文句あるやつは、さっさとJRに乗りな。
いや「文句の無い奴も出来るだけJRをご利用ください」って阪急が言ってるようなダイヤだろｗ

>>628
オマエもいちいちしつこい

>>629
半分以上は正解

しかし、正雀→阪急百貨店へ行くときに
昔のダイヤだと下手するとJR岸辺へ行った方が普通に早かったが、
阪急が再び優勢に戻ったのでそういう点ではJRをご利用ください、とはなっていない。

阪急って私鉄の中でもかなりきっちりMC協力してる方だぞ。

関東の私鉄なんか乗ってみたら、そんなもの全くやってない。
だから、関東の鉄道はドア挟み、引きずりが多いんだよ。

>>603
ワンハンドル車でいちいち指差確認してるとうっかりデッドマン作動してしまうかもしれないだろ
京阪はワンハンドル採用したのが遅かったみたいだが、まだ指差確認やってんのか

関西私鉄路線別高級度

高級　　阪急神戸線　阪急宝塚線
準高級 阪急京都線　近鉄奈良線
普通　　京阪本線　南海高野線　近鉄大阪線
貧乏　　阪神本線　南海本線　近鉄南大阪線

阪急京都線と南海高野線入れ替えた方が良くない？

>>634
沿線のこと？
それなら京阪を極貧にしておくれｗ

西院、大宮に優等を止めたがらないのは駅周辺がDQNだからか？

>>540
河原町行きが石坂浩次。
梅田行きが柳原可奈子。

ま〜昼間の準急は桂〜大宮間は仕事してるよな。

>>635
南海高野線は通称汐見橋線あたりがネックになってるのかもな。

とりあえずカキコ

>>640
つうか、普通に泉州の柄の悪さ（と思われてるイメージ）だろ

マジレスすると、南海本線沿いは広い邸宅がかなり多い
帝塚山や浜寺・高師浜だけでなくな

芦屋などの阪急・阪神沿線の高級住宅街も元はといえば船場の若旦那や泉州地域の豪商（大富豪）の別荘地として、だからな。
意外と阪神間と泉州地域とは切っても切れない関係がある。

高野線は大部分は河内を走る。
泉州を走っているのは本線だな。

>>634
近鉄南大阪線は今後、ターミナル駅に日本一のビルができる

６４５＞
近鉄百貨店阿倍野店を高層デパートにするんだろ。

阪急沿線は他の沿線に比べて家賃が高いが何で

不動産屋のイメージ戦略に踊らされてるから

>>624
ううん、いっつあんは元から精神病者（または障害者フェチ）だけど
ヒキコモリだからなかなか精神病院に入院しないんだよな

今日朝六時過ぎに総持寺行ったらすでに下りホームには二、三十人いた。
ラッシュのピーク（七時半頃？）には結構人多いんだろうなぁ。

http://pukapuka.sakura.ne.jp/cgi-bin/upload/puka/img-box/1186652334115.jpg

>>642
高野線は初芝以東の山手は全て河内（紀伊）
主に泉州を走ってるのは本線だけｗ

阪神本線や南海本線など海沿いはガラが悪い

>>649
平日朝８時の総持寺駅の写真どうぞ。
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f4/be/r0911966/folder/98546/img_98546_16524819_0?1186671467

まーでも同じ本数の電車が来る駅でも、
正雀とか富田の方が総持寺よか客多いから、そっちの方がもっと混雑してるんじゃない？

>>653
富田はほどほどだけど正雀はどうだろね〜？
ダイヤ改正前は良く各駅停車で通勤してたけど正雀が混んでる光景とか
見たことないな。前ダイヤでは本数が多かったのもあるしそもそも正雀駅の
乗降客数を大きく伸ばしてるのは星翔高校と薫英高校と学院と薫英短大の
学生達ですから･･･。

ちなみに平日朝8時過ぎの茨木市駅の様子はこちら。
http://jp.youtube.com/watch?v=jxn18KRvicI

>>646 不動産屋の戦略もあろうが、「週間ダイ○モンド」など経済誌でも時々出ている。
阪急沿線はほとんどが国土軸に接しているから、おのずと値段も高いのだろう。
ただし、不動産屋が教えない不動産選びとして、都心までの交通費の比較がある。
たとえば、都心から300円では、阪急ならば高槻市まで到達できるが、
京阪では寝屋川市、近鉄では八尾、藤井寺、南海では堺、堺東までしか行けない。
通勤定期券で１か月10000円以内でどこまで行けるか？など比較して
不動産を探すのも、決して間違った選択ではない。

>>655 早い話が、土地の価格が高くても、便利だったり電車賃が安ければ、
土地の価格以上にリセールバリューなどで恩恵を享受できるってこと。

最近、スタフ受けや無線機の交換が結構あるな。
5300系のデカ幕車はいくつか黒色のスタフ受けになってたり、3323Fの無線機が
9301F・9302Fや6300系の一部に使われてるタイプの無線機の阪急・市交両用
バージョンになってたり。

そういや5306Fを最近見ないが、リニューアル入場だろうか。

5306気になるね。
次5300系でリニュ化されるとしたらこの編成かなと思っていたから。

随分と間が開いたな＞5300系
5300F以来4年開いたことになる

>>651
>>643読んだ?　というか、東京から見れば南海も阪急も一緒なんだよ?

>>655-656
どーでもいいが、このスレって定期的に不動産ネタでんな

>>660
お前頭悪いだろ？
なんでいきなり東京が出てくるんだよw

空気嫁ないのはスルーしろ

弱令増えた？大阪方面から４両目がサウナになってたんだけど

そういうときは窓を開ける。
昔の阪急沿線に書いてあった。

>>661-662
阪急真理教信者乙　所詮、大阪は大阪なんだよ

いや、大阪がどうとかよりなんで東京が出てくるの？
大阪の話してるのに

>>666
ｷﾁｶﾞｲは無視しとけ

東京から見た大阪は、コナモン　新世界　タイガース
南海はおろか阪急の名前すら出て来ない

阪急も阪神も近鉄も南海も京阪も京福も神鉄も関東よりマシ
あと阪神は兵庫だ関東人

さすがは、自称「関西一民度が高い」阪急だな

他社より下なのがよっぽどシャクに障るらしい

>>670
他社より下なんてどこにも書いてないだろ
本当に頭悪いな
失せろ

さすが馬鹿んさいだな　まさに、井の中の蛙大海を知らず

悔しかったら、大企業の引き留めくらい成功させなさいって

少なくとも阪神には勝ってます

ほらほら、そうやって他社を見下すから他のファンから嫌悪されてんだよ　自覚ないの?

>>668有楽町に阪急があるのに。君が無知なだけだろ？

だいたい関東なんて東京を１人の人間に例えたら周り３つは飼い犬、上３つはその糞みたいなもんでしょ？

>>674
同属嫌悪が禿しくて、平気で個人サイトの管理人
叩く様な椰子らだからな　民度も知れる

さすが、人を見下す事には定評のある阪急ファンですね
JR西日本を平気で殺人会社呼ばわりするだけの事はある

>>676

話をややこしくするな

>>677

事実だから仕方ない

ああJR西日本工作員だったのか、釣られた

反論出来なくなれば工作員認定ですか

>>680

事実だから仕方ない

しかしあれだよな　阪急ファンって自意識過剰というか、他社を叩くのは平気なくせに
阪急叩かれると必死になって反論するのな

>>682
南海スレの名言　「北摂中華思想」思い出した

特徴のある全角スペース
しかし単発IDですなｗ

>>667
了解した
いい加減スレ違いだしな

スレ違いか?　君達がいつもやっていることだろ

>>642
そういや泉州って、昔はどこの家でも鯉を飼っていたよな

>>674
どう考えても阪神沿線は貧乏人が多いだろうが
とくに尼崎

>>665
彼らの脳内基準だと、サイトの管理人をストーキングするのは
スレの中心的な話題だから問題ないそうだ

阪急の入場周期って何年？
9300Fってデビューしてから4年になるけどそろそろかなと思って。

東灘の山の手に住んでるけど阪神電車なんかには死んでも乗りたくないよ

はい出た　お得意の他社叩き　他人の事叩ける沿線風景かよ?

>>691
実際どう考えても阪神はDQNだろうw
球団もファンも沿線も

>>689
他社に倣い、ステンレス無塗装にマルーンの帯で出てきます

その阪神の資産で借金返済中のハゲ鷹阪急

>>686
子供心に、あれは羨ましかったな

ハゲ鷹は言い過ぎだ　コンドルにしとけ

アズナス＞＞＞負け組アンスリー連合

人を見下す発言こそ、自ら最低だと認めている証である

>>698
阪神が阪急に勝ってるところを教えてくださいw

>ID:B4ohFfhE
おいおい、東灘に住んでて阪神ネタでアホを煽るなら神戸線スレでやって
くれよ。

阪神は貧民が乗る電車
阪急＞＞＞＞＞JR＞＞＞＞＞＞＞＞阪神

学校行きたくない

>>700
すまん
京都線は神戸線に比べると落ちるね
阪神よりましだけど

>>703
神戸線のスピードアップ、9000系導入と京都線のダイア改悪で
ますます差が開いたね。んなことは知ってるから荒らすなら神戸線スレでよろｗ

阪神スレ見たけどすごいなあそこ・・

上牧の学校出てるんで甲子園見ようぜ！
本心では桐蔭が出て中田に大暴れしてもらいたかったが。

加速度で勝負しろ。阪神は無敵だ。

朝から香ばしいな…

んで､5300の7連は結局全部リニューアルするつもりかね?
5306Fがあやしい動きしてるみたいだけど｡

阪神はもうワシらの身内やんけ！

戦前に600系が坂で独りでに走り出して今津の渡り線を
無理矢理突破して久寿川のホームで車体を擦ってやるほどの
熱愛ぶりだったんだよ。

5306は表示改造の3発目だったと思うけど、それも絡んでかな。
23か24もその頃に改造してたが。

>>706
スーパースターの中田が居る大阪桐蔭に勝ったんだから
金光は１回戦とかで速攻で負けたらなんか腹立つな
すぐに負けるんなら甲子園に行くな言いたくなってくる

でももう敗戦ムードです

>>711
あんたは1時間前は神村が敗戦ムードだと思ってただろｗ
野球は２アウトからだけど流れは完全に神村の方へ行っているなあ。

>>710
全く同感。10年前に曽根の高校が出た時も
桐蔭に勝って出て初戦敗退でムカついた。

阪急京都線は十三・淡路・上新庄の犯罪の巣窟・低民度エリアがあるから阪神よりイメージ悪いなあ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　金光オワタ

>>714
失せろ

ここってほとんどが低レベルだな。

何も今更・・・他人見下す事でしかアイデンティティー
保てない椰子らに何期待してんだ?

>>713
高校野球は１発勝負だしな　甲子園出場校は必ずしも県内　府内で
実力ナンバー１チームではなく
５番目ぐらいのチームが幸運で出てしまう事もあると思う

高校野球こそスレ違いだろう・・・ほんと自己中だな

阪神スレを見てから、ここを見ると、
向こうが荒れてから少し遅れてこっちが荒れてるな。
向こうに民度厨が出現→珍ヲタ発狂→阪急スレで八つ当たり
もうおんなじことの繰り返しよ

高校野球スレ違いスマンかった

しかしオレとしてはお隣の　電車の中で高校野球が観れる
京阪特急テレビカーがうらやましい
今の時期いつもうらやましく思う

(´-`).｡ｏＯ（･･･みんな暑さで壊れてる）
私くらいか、クーラー無しでも平気なのは(素

そして、マジレス出来るものが何もない〇|￣|＿

>>721
時系列的には逆の様な気もするが？

>>723
＞(´-`).｡ｏＯ（･･･みんな暑さで壊れてる）

無駄レス○○○○乙！！！
っ「ttp://www.umi.muse-tokai.jp/encyclopedia/fish/ojsn.html」

>>722
つ［ワンセグチューナーつき携帯］

ひとりテレビカーできるお。

なんで関西だけ民放でも高校野球中継やってるの？
NHKでも高校野球やってるから過剰なんだけど・・・

俺の実家は決勝戦しか民放で高校野球やらないし地方大会は放送すらなし

>>727
すれ違いだし、論外だろ　それ

東向日は長天の植民地です。

>>723
ならば、一々レスすんなカス！目障りなんじゃボケ

>>730
NG登録しましょう

とりあえず>>730は煽りに弱い、と　φ(．．)ﾒﾓﾒﾓ

カス！とかボケとか書いて相手がへこむと思ってるんだろうね。
そしてそんな考えをもってるのはせいぜい中学2年までだな。
高校生にもなると、カス！とかボケとか書かずにもっとうまく対処するはず

>>721
珍ヲタ発狂ﾜﾛﾀｗ

ゴミ溜め掲示板でなに威張ってんだか

負 け 組 フ ォ ッ 〜！ ！

>>736
そんな組は存在しません。










って奴を釣るのは止めれ。このスレ全部消費されるやんけw

>>736-737
この流れﾜﾛﾀ

格差社会マンセー！！！！！！

さいきん６３００をめっきり見なくなったな

6300は勝ち組の象徴
よって今の阪急京都線には似合わない

>>741 ちょっとだまってろ。

今日６３００系に乗ったぞ。
揺れが酷くなってた

６３００系とＪＲの１１７系は似たような境遇だな。

>>744 最近でいえば小田急のHI-SEや伊豆急のリゾート21も境遇が似ている。
バブル時代のラグジュアリー仕様が昨今の実態と乖離しすぎてしまった。

>>745

6300系は１９７５年の登場ですが何か？

>>746 じゃなくてぇ、喝采を浴びて登場するも、その後の急激な環境変化があり、
それまでの花形車的地位が一転、邪魔者扱いになったってことだよ。

昨日梅田で20時30分発の特急乗ったんだけど『この電車は3ドアです』の表示でがっかりして3ドア
の乗車位置で待ってたらホームに9300系が入って来て歓喜しましたあの電車のシート乗り心地最
高ですね。
でも特急は6300系でないと損した気分になります。

3ドアのときは、9300系かそれ以外の車両かの情報があるといいんだけどな
日によって運用が違うから、なかなかそういうわけにもいかないだろうけど

イレギュラーかもしれんが、最終普通高槻市行きのスジに9300系が入ってたことがあったな。

>>747
お前はそういう考えで書いていたとしても、
「バブル」という一部の時代を指す言葉を使ったら
間違えるのは仕方ないかと

↑
阪急のバブル（最盛期）は6300登場の頃とかぶってるよ。

9300系はボックス型座席が多いのが微妙だ。
倒壊313系5000番台風の配置が理想。

>>753
あれはドア周りの空間が少なくなって、
ラッシュ時激混み、乗降時間も余計に掛かる、最悪設計。
お金に余裕があって、ラッシュ時に増結する車両を余分に確保することを前提にして設計されている。

いや、朝の10連がまた増えるならそれはそれで面白いんだがな・・・。

2人がけを増やすと雌車作れとか言われるからイラネ
ついでに車端部はロング（9000仕様）で

近鉄みたいに扉スレスレまでロングシートを延ばせ。話はそれからだ。
JR北海道の731系みたいに扉寄り１人分を補助席にしてもいいな。

トレイン趣味!阪急京都線 1.01やってみたがちょっとだけ面白かった

>>754
9300は向かい合わせの時を想定してか通勤型にしてはシートピッチが相当広いが、それを6300並に詰めればドア付近のスペースを確保できるんじゃね？
9300は座席下が空いてるから足下が窮屈になることはないだろうし。

最初から座る気なしで乗り込む人にとったら快適なんだけどね。9300系。
座ろうとしていくと、対面多すぎで萎えるだけど。
ロング部分は背もたれが低いが苦情が出るほどじゃないから問題なし。

現ダイヤの朝ラッシュは向かないかも。
まぁ現状は茨木市・淡路で16分に1本しかない優等だから、仕方ないが。

通特がオール9300系になって6300系が淘汰されたら、女性専用車両はなくすか、
設定するにしても通勤特急にとどめるべきだな。
6300系の特急を見てると、大阪方5両目は「女性専用車両」というより「女性優先
（優遇）車両」といった状態になってる。

事故？故障？

崇禅寺〜南方間で軽トラとの接触事故らしい

約８分くらい遅れとる。

>>762
まぁまぁ近いな。ハラカイが開かずの踏切状態だったから、何かあったんだろなと思って

>>762
該当車両は?

>>764 ８３００系

十三では３ドアか２ドアかをもう少し早く表示してほしいなぁー

>>33
正月だけでなく、春や秋にも臨時特急が設定されていた。
それに乗って宝塚ファミリーランドに行ったものだ。歌劇は見なかったが、温泉に入った。

初代らガールカードは、宝塚線のみ所持。集め出したのは、地域毎のラガールカードが発売されてから。

>>764
よりにもよって8300
もっとオンボロの方がよかったのに

>>70
かってに改蔵

盆も仕事で、この春のダイヤ改正後
初めて、土日ダイヤ朝イチの準急梅田行き
に乗りました。ガラガラでいいね。
しかも、梅田まで先着だし。
これが、9300だったら最高だったが。
ちなみに水無瀬民。

>>76
> 63004連化

日本一長い列車。

>>78
天神橋筋六丁目〜しょうじゃくかんの区間普通に６３００系４両編成を投入。

>>771
1190775.6mになったよ

>>772
東京から博多まで埋め尽くしますなぁ。

新大阪から水沢江刺(東北新幹線)までぐらいの長さか。
少し阪急には長すぎるかな。

時速十キロくらいで環状運転させればよい

ウンコ色の阪急電車が通る地域は臭い
阪神沿線は都会

山側の山猿は死ねよ
都会的な阪神沿線に嫉妬すんな

何で神戸線スレじゃなくて京都線スレで言ってんだ？ｗ

ウンコ色の電車が通る地域という天では同罪

＞ID:JjoEEESz
明日はきちんとハローワーク行けよ

(´-`).｡ｏＯ（・・・職安の職員さんも大変だなあ）

ただいま３番乗り場に到着の電車は新快速電車の姫路行きです
途中・・・・・・・・・・・・・・・・・に停まります。
なお、この電車は１／１５の確率でダイヤが乱れ、１／３６５０の確率で死亡事故が起きます
他社より速いですが、リスクもあります。どちらが良いかお客様にお任せします。

そんな粗悪燃料では自動車も走れないよ

>>764
8302F
たまたまだろうけど最近の京都線の人身って大抵ワンハン車の気がする

軽トラと接触って車体は大丈夫なのか？

>>881
ガッ

>>881に期待

>>785
小学生が大人にぶつかって大人のけがを心配するようなもんだ
状況如何では、さすがに無傷ではスマンだろうが

池沼に釣られてみる

>>785
少しでも避けようとする動作が入るから無傷な訳で
まともにぶつかったら骨折はもちろん死亡もありえる
小学生って何キロあるか分ってんのか？

ｽﾏﾝ
>>785でななく>>787

偶然９００１系の試運転に出くわした。いつから試運転してたの？

どこで？

撮り鉄多数ｗ
時すでに遅し…
9001F試運転の車掌の不気味な笑みが印象的だたｗ
関係者の方々、乙でした。

試運転の情報なんてどこから仕入れて来るんだろ？一日ごろごろ昼寝してたのが少々悔やまれる。

こんなスレを頼りにするなよ・・。

「こんなスレ」しか頼りにするものがないんですよｗ

オイラはこの盆中ずっと四国にいたからそんな情報いきなり言われても帰れる訳がないｗ あ〜瀬戸内海が綺麗だわ〜〜ｗｗｗ

とかちつくちて

唐突ですいません。河原町駅ってなんでやたらと涼しいんですか？
こんなに涼しい地下駅は初めてです。

ほっときゃそのうちいやでも乗れる

このスレも夏ですね

・・・暦の上では秋なんだがな

>>800
京都線スレは常夏ですがﾅﾆｶ？

夏厨よりも人をイライラさせることしか書かない>801が一番消えて欲しい

>>801
末梢神経がオカシイんとちゃうか？ｗｗｗ

今日の試運転は２時１０分くらいからだったな

>>784
マジか・・・。　8302F好きなのになぁ。
8302Fと8303Fは京都線の中でも乗り心地良くて好き。

>>798
西院も結構涼しいぜ。

京阪はテレビカーや２階建列車など個性的だが、
この阪急はごくごく普通だな。
つまんね。

>>804
立秋を過ぎたから旧暦ではすでに秋

今日9001Fが試運転スジで走ってたけど、昼間走行は初めて？

だから何？

>>807 DD車やテレビカーの恩恵を享受できるのは京阪沿線の住人ではない。
今でこそ京阪特急は途中の主要駅にもこまめに停まるようになったが、
それでも沿線住人の不満を解消するには至っていない。
一昔前までは正真正銘のノンストップ（京橋〜七条）だった。
沿線住人からはバカ高い運賃を取っておいてショボイ通勤車にしか乗せなかった。
車輌はともかく、20kmあたりまで異様にボッタクル運賃体系は改められていない。
JRのダンピング運賃の前に霞んでいるが、実は阪急の運賃が最も良心的である。

今夜、9001Fが誘導障害試験に出てくるのだろうか？

>>811
京阪の10〜20kmの運賃が高い理由
大阪中心部から10〜20km＝門真寝屋川じゃん。
このあたりって、筑豊と並ぶ全国有数の危険地帯じゃん。
国保滞納率全国ワースト１、離婚率全国最悪。
生活保護受給率府下トップ、公明党の得票数がトップw
当然民度も低く、今のような入出場確認システムがなかった頃は
キセルしまくりだったじゃないの？
だから運賃を高く設定してリスクを軽減せざるを得ない。
住宅ローンだって、公務員が一番金利が低く、中小企業勤務だと高いし。

なんか西院の階段のところ強風だな。

地下トンネル内を高速で走る電車による「吸引風」でありましょう。

>>814
大宮モナー

>>814
あれでよくスカートめくれないよな

強風は頭のあたりに来て下半身にはあまり来ない気もするが

>>811
まぁ、梅田-河原町で約400円、河原町-三宮でも600円ってのはかなり安いよな・・・。

車両はともかく、設備面は遅れてるよな。頼むよ、阪急。

すいません、東京に住んでて、今度大阪の方に遊びに行くんですが、
十三の阪急そばってありますか？
何十年か前に通ってたので懐かしくなりました。

>>821
なんか文章変だ。
十三の阪急そばってまだありますか？
って聞きたかったんです。
スタミナうどんがなつかすぃい！

あるよ。3・4号線

>>823
おぉー、まだあるのか、ありがとうございます！
昼飯は阪急そばに決定。

スタミナそばもあるけど、今の時期は、ざるそば大盛り550円が美味しいかと…
そばの量は十三店が１番多いと思うよ。

失礼。
そば→うどん

ざるそばかぁ。
昔は無かった気もするけど、記憶違いかもしれない。
コレだけ暑いと確かにざるそばもうまそうだね！
阪急そばって結構うまいよね。
東京ではうまい駅そばって食ったことがないよ。
悲しい。

阪急京都線、だんだん懐かしくなってきた！

西院でめくれた女子高生のスカートからみたパンツ忘れないよ〜
子供のころは阪急そばがごちそうだった
子供のころは売店で行き先プレートのおもちゃを買ってもらって
集めてた。

ち、ちょっと暑さで頭がおかしくなてきた。笑

今日、阪急で京都に行って来たんだけど、行きの9300はめっちゃ冷房効いていたのに
帰りの6300は効きが良くなかった…
たまたまかもしれないけど6300のあの車内に汗臭い匂いが漂うのは吐きそうになるわ
冷房の温度調節って誰がしてるの？？

>>814
ちょっと太い女性のスカートの中モロ見えたことある…西院。

>>830
スペルマ出た

>>831ちょっ
そんなもんでだすなよ('A`)

>>829
冷房の温度は特急＞＞それ以外
これ常識。

>>833
単に停車駅が少ないからドアの開閉時間が短くすんで、
冷気が車外に出ないだけじゃ・・・。

>>821

関係ないが
十三のマクドナルドが無くなったのは個人的に残念

関係ないが
十三のマクドナルドが無くなったのが個人的に残念

ちょっと逝ってくる

>>834
普通はそう思うんだが逆で、
停車駅の少ない特急車の6300が一番室内の気温が高いことが多い。
個人によると思うが、経験では2300が一番冷房が効いてる
（車体が6300に比べるとちょっと小さいから？）

今準急が茨木市で車両交換してたけど通常ダイヤでそんなことあったっけ?
交換されたのは3315F｡
引き上げ線に入ってその後正雀回送と思われるが…

>>839
3315Fのどこかに不具合が生じたのだろう。

>>839・840
3315Fって京都寄りの先頭車が3365号ですか。
もしそうならその準急に高槻市まで乗っていましたが、梅田から６両目ぐらいの
の車両の入り口ドアのどこかのビスが浮き上がってドアの開閉に支障が生じたみたいです。
大山崎で４．５回程開閉テストして、助役さんと女性乗務員をそのドアの位置にのせて
高槻市まで行き、その後引き上げ線に余裕のある茨木市で運転を打ち切ったみたいですね。

それが爆音汚物クオリティ

きゃー

>>838特急＞＞それ以外だったら、特急の方が温度が高いってことでしょ。

つまり、あなたと>>834は同じ考えだよ。

今の特急の停車駅にさらに南方、上新庄、南茨木、水無瀬、東向日を追加。
そして準急廃止。そして特急８分ｻｲｸﾙで走らす。このほうがええよｼﾝﾌﾟﾙかつ利便性向上。

特急廃止で急行に変更

京都市営地下鉄のスレないので、利用されてる人もいると思うのでここで質問させてください。
定期券ですが四条から十条まで買う場合は２区間（１０５００円）で最短距離となるので
申し込み用紙に書く時に、例えば四条から竹田まで伸ばしたほうがいいのでしょうか？
値段は一緒ですからどうなんでしょう？
この場合、地下鉄の定期も当然阪急のように、四条から竹田までの間の駅は自由に乗り降り可能ですよね？

今日も特急に乗った。６３００系ね。最近は６３００系か９３００系しか乗らない

>>847
近鉄京都線スレで聞いてくれ

>>841
いやいや河原町行きの話だったから>>841が乗った列車をそのまま梅田まで行かして茨木市で打ち切りといった流れかと｡
んで茨木市止めの続行で正雀から替わりの8連を立てたと｡ちなみに確か7327F+増結2連だったかな｡

>>847
節穴か？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182608420/
こっち鯉

梅田21時37分発上り準急に9301が入ってたけど何かあったの？

今日は五山の送り火だろ？たぶん・・・

ウンコ色の電車が通る地域はくっせーな

>>854
おまいのウンコは何色だ？？

ＪＲ京都線（大阪〜山科間）を阪急に統合して阪急京都山科線になる。
ＪＲの特急も京都を発着になり運賃も変更される。

１８キッパーが泣くな

>>850さん
それで、自分が高槻市で降りた時間（1120頃）と>>850さんのカキコした時間に
約１時間の差があったわけですね。やっと時間差の謎がとけました。

>>813 民度が低い所だから都心までの運賃を高くするのか！
ＮＹの地下鉄だったかで貧民街にある駅から乗ると上乗せ運賃を取られるという
話を聞いたことがあるが（ホンマにそんなことしているのか）、それと似ている。
門真〜寝屋川はいわゆる文化住宅がボコボコ建っていたが、現在ではかなり整備された。
余談だが、公務員が住宅ローンをノーチェック同然で借りられるのは、銀行にとって
取りっぱぐれがないからだという（元銀行員から聞いた話）。安定した賃金だけでなく、
夜逃げしても地の果てまで追跡できるからだとか。
♯京阪沿線は公務員も多い。不動産が割安だし、官庁街への通勤が便利だから。
かたや阪急沿線は京都線も含めて、そこそこの会社員が多く、転勤族も結構いる。

昨日、京都の地下区間で緑のカーテン（？）を下ろさなかった運転士がいたけど初めて見たかも。

>>860 神やな。

>>852
最終の高槻行き普通に入る。

前も1度だけ最終の高槻市行き普通に入ったことがあるな。
どういう理由があるのかは知らんが。

>>860
地下線や夜間などでカーテン下ろさないのは安全面から考えればまずい行為なんだけどな・・・。

小さい子供が仕切り扉にいて前を見てる時は運転台後ろだけ閉める運転士もいるな。

中の人も見ていると思うので書いておくか。
8/15水、桂10:55発特急河原町行きの運転士だった。

>>864
酉だったら日勤もんだぜ

阪急はよくゆれるね
しかもトンネルで電気を消しやがる

>>867
京都線と神戸線利用してるが、確かに京都線の車両は全般的に揺れるな…。
すれ違いの時の音は京都線の方がマシだが…

上新庄愛してるぜ！

京急川崎も愛してるぜ！

上新庄の近くに激安スーパーがあるそうだな
貧乏生活バラエティで紹介されていた

どこにでもありそうだが？

京都線沿線には玉出ある？

http://www.supertamade.co.jp/tenpo/40_higashiyodogawa.html
http://www.supertamade.co.jp/tenpo/29_eguchi.htm
http://www.supertamade.co.jp/tenpo/32_yodogawa.html

これらは一応阪急沿線か

>>874
そのスーパーだ

>>868
京都線のすれ違いの時の音が小さいのは単に上下線の感覚が神宝線に比べて
広いからであって、車両の問題ではないんだよな。

京都線の車両の揺れはひどいのとそうでないのとの差が大きすぎる気がする。

京都線は軟弱な地盤の上を、神戸線は固い地盤の上を走るから。
だから上牧〜大山崎では「新幹線の路盤建設で阪急の地盤が下がる
恐れがあった事」も共同路盤建設の切っ掛けとなった。淡路の手前、
地下鉄の車庫の横ら辺などでは車両がブルブル震えることがある。
阪急なんて他社に比べりゃ乗り心地は圧倒的にマシであるけど。
211系（特に静岡）のモハの中には平成生まれでも上下左右への
揺れが激し過ぎるのがいる。115系よりましなだけ。路盤も関係して
いるかもしれないが。

大山崎-長岡天神間で2300系に乗ったら字は書けませんなｗ

阪急きたーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
★2008/春　大阪外環状線一部開業予定
　　　　　　　　　　　天王寺阪和連絡線複線化の使用開始も来春改正からか????
　　　　　　　　　　　奈良駅大和路線ホーム高架化やJR神戸線鷹取-須磨間新駅開業も控えている。
　　　　　　　　　　　⇒以上、正式なプレス発表は一体いつ頃されるのか……。
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○321系、2005/12/01から神戸線・京都線・宝塚線で営業運転開始!!本線201系置き換え完了。
　　2005年度に7両固定編成×20本、2006年度に7両固定編成×19本投入。計273両、39本投入完了。
　○223系5次車投入。本線に8連×1本・6連×2本・4連×3本の計32両。
　　日根野区には、オール2500番台5連×1本・3連×1本の計8両。
　　6次車も投入開始。宮原所配置のWパンタ編成も登場!!、いつから営業運転に入る?
　　網干所221系6連・4連の各1本が奈良区へ転属。
　○201系、2005/12/15から大阪環状線で営業運転開始。オレンジ色登場。青色は残り1本。
　　奈良区にも201系6連編成投入開始(2006/12/20〜)。ウグイス色登場!!
　　一方、本線C電運用からは撤退。　205系は日根野区へ転属。
　○103系、大阪環状線・大和路線へ201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、
　　大規模な廃車、組み替えや転配など実施中!!　
　○113系、宮原所・京都所・日根野区相互間で貸し借りや組成変更など日々変化。
　　阪和線に阪和色復帰、瀬戸内色登場。湘南、更新色も区所間を行ったり来たり。
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山セ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

おいおいおいおいおいおい大飯

ぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽ

ぬるぽぬるぽ

>>881
ガッ×１１

>>877
211系の揺れが激しいのは初期タイプのボルスタレス台車だからです。

さっき駅の自販機でアミノサプリ買ったら2本出て来たんだが…。
？？？
2本とも蓋開いてなかったし、傷とかはなかったけど…。

>>884　儲けたな。ダブルで飲んで健康になれ。

>>884
自販機蹴飛ばしたらだめだよ

某所の自販機で総検鼻茶かったら、
勝手に機械の中に入ってるすべての総検鼻茶が一気に出てきて
詰まってしまった。
あまりの恐怖に駅員さんに通報してしまったよ。
駅員さん手を突っ込んでたたが抜けなくなってヒィヒィ言ってた。
俺は１本だけもって逃げた。

という経験が有松。

夏やなぁ・・・

なんか淡路に到着する特急河原町行きやたらと遅いスピードで入線するね。

アミノサプリ2本とも飲んでみた。
普通だった。

京阪はほとんど揺れがないが阪急はよく揺れる
カーブが多いのか？

>>889
同じく準急も遅い

神戸線西宮北口の2号線，3号線へ進入してくる電車は、現状の段階停車導入以前(昨年10月の改正以前)
でも結構速い勢いで進入してきていた。50ｷﾛ以上は確実に出ていたな。
塚口や園田(その他の駅も)には40〜45ｷﾛでのんびりと進入していたのに。

>>893
今も前もATSで50�`制限がかかってるから速くて50�`だと思うが
（規則上は注意信号の45�`以下）

>>893
ホーム中程に場内信号があったんじゃないの?宝塚線の豊中みたいに｡
神戸線の事情には疎いからしらんけど｡


残念ながら京都線にはそういう駅がないよなあ｡

>>839>>840
今日3315Fは特急で酷使されていたなｗ

>>891
・・・

JRで国鉄型の車両をリニューアルなどして使い倒してるのは、新車を導入する余裕が
ないのではなく、メンテナンスフリーの新型車ばかりになると、検車の人の仕事が減って
人減らしされるから、労働組合が新車を入れるのを反対してる、って例もあるらしいな。

阪急の場合、純粋に新車を購入する金がないだけだと思うけど。

>>891の書き込みの真意はともかく、言うことも分からなくない。

京阪は不利な線形な中でも少しでも速く快適にという
研究に腐心してきた成果ではないかな。

難しい話は避けるが「直線が多いから乗り心地がいい」
「カーブが多いから乗り心地が悪い」と、話は簡単ではない。

今日も9001は5102列車からの運用でOK？

>>899
おけいはんなんて野江から守口市間が一番揺れるよな。蛇行動で。
あたりはずれもあるけどね。

京阪は前も書いたけど“慣れ”も重要。
カーブか直線かは別にしても、何か大きなボールの上に座っているような
感触なんだよ。207系なんかにしても。

淀屋橋〜守口市は直線的であるが（京橋の直ぐ東にカーブはあるけど）、
守口市以東は、何で高架化の際にまっすぐ引き直さなかったのかと
思うくらいカーブしている。京都市内南部にしてもそう。

十三以北の阪急京都線は、川の前後や川を何本も横断する場所が続く区間を
除くと、上新庄、茨木市、高槻市の前後くらいしか高架らしい高架はない。
それに対し京阪は淀屋橋から寝屋川の東まで立体交差である。

路盤がゆるくて、かつ踏切や幅の狭い川や溝の橋梁通過時に車体がバウンド
することも、京阪との差を生んでいるのかもしれない。

神宝線の車両に比べれば、おけいはんの方がよっぽど京都線の車両に近いんだよね。
制御機が同じ東洋だし、2ハン車のマスコンもニュートラルの位置が違うけど同じ形だし。

そりゃメカではね。
昭和25年以降も東洋電機のを採用しているし。

>>902の付け足しだが、地べたを走ると言う事は、地表面の起伏も
路盤さらには線路に現れる。低い築堤を作ったりするので100%全て
ではないけど。高架になればほぼ一定の高さを走るけど。

阪急京都線て以外と高架進んでないな
都市を走る阪神は高架が多いのにな
京阪でも大阪側の都市部は高架が続くが郊外になると高架がめっきり少なくなる
阪急京都線沿線は高架にしなくても良い田舎と言う事になるな

>>903
阪急8300後期型と京阪7000のインバータ音はほぼ同じだな。
阪急9300と京阪10000も近い。

京阪だが、サスが柔すぎて、40分ほど乗ったらけっこう疲労を感じる。
高速運転用に堅い目のセッティングをしているJRが疲れにくい。

おけいはんは2200系とか台車博覧会状態だからな。　未だ汽車会社の台車が現役だし。

京都線にも8200系・8040形みたいなベクトル制御のインバータ車が1編成でもあれば
面白かったのに。
あれだけいい制御機積んだ電車が増結のちょい出でしか走らないのは実にもったいない。

＞阪急京都線沿線は高架にしなくても良い田舎と言う事になるな

民家などが立ち並んでいる隙間を縫って走るのでカーブが多いのが京阪。
高速で走れるように人口密度が低かったエリアに直線的に敷いたのが新京阪。

過去に何度か書いているけど、京都線は昭和30年代末まで、普通が2〜3両、
優等が4〜5両で事足りていた。特急は48年までに8連化されるが、本線普通は
50年代前半でも4〜5両で走っていた。7連普通が現れたのは50年代末。

それに対し、神宝線は昔から長い編成があった。京都線ではツリカケ8連は
存在しなかったけど、宝塚線は900、920、1200系などが8連でも走っている。

高槻市〜長岡天神なんて今でこそ駅周辺を中心に住宅が立ち並んでるが、昔は
ホント田んぼばっかりで何にも無いところだったからな。

ジャスコ〜上牧あたりで楽しめます。

京阪ならば樟葉〜中書島で楽しめます（橋本、八幡市、淀駅周辺に家があるだけ）。

>>911
看板がいい風情を出してるよな。
最近行ってないな・・・そういえば。

正直、ジャスコ付近に駅があってもよさそうなのだが・・・
そこのあたりは土地の問題が大きいのかな？

>>910
その昔は夜に河原町行きに乗って京都に向かってると、
随分遠くからサントリーのイルミネーションが見えて綺麗だった。
JR(国鉄)との併走も今より楽しめたものだが。

>>913
つ　「憲法９条は日本・世界の宝物」

JR側からは「Love憲法」と書いてあるのが見える

JR島本駅とJR桂駅（ともに仮称）のホームがかなり姿を見せてきた。
阪急バスがライバル会社のJR島本駅までバスを入れるかどうか見ものだ。
JR桂駅は向日町駅と近接しすぎている（実質1km程度）のが気になるが、
これまで阪急が独占してきた洛西の客をどれほど取れるのか。

>>917
乗り入れるのはヤサカだけかもしれない　あと京都交通がどうなるかかと
桂からの移転組みはさほどいないと思われ

>>918
京都市営バスモナー。

阪急もＪＲも新駅作りすぎじゃね？
普通なんか乗ったら・・・

>>920
JRの新駅が出来たら､快速がますます使い物にならなくなる。
新快速集中が酷くなる｡

最終的に停車駅大杉にたどり着くのか

>>909
京阪が敷設された頃は民家が密集していたわけではない、大阪街道に沿う集落を結ぶコースを選んだから直線で無いだけ。
９２０系の８連とＰ６の７連では輸送力に大差なし。

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　十三を出ますと！
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д｀ ） 　　　＜　 　高槻市！
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　大宮！
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　烏丸！
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　 (ﾟдﾟ)河原町に停まります!
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　ﾟ(　 )−
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　 /　>

しかし、9000系とか9300系って妙に内装の作りが粗い気がする。　ツギハギとか多いし。

JR桂は駐輪所の規模で明暗が分かれそう。
どれだけの桂民の自転車やバイクを管理できるか、が鍵。

徒歩で行く場所じゃないからなｗ
とはいえ、京都駅や滋賀県方面へは便利。

>>926
西口にも東口にも駐輪場あるんだけど若干遠いんだよな
駅前にあれば使えるんだが

西口に限って言えば、あのパチンコ屋が駐輪場になれば完璧

>>925 そりゃあ、部品の標準化と工作しやすさ（＆工期短縮）を目的とした車輌だから、
これまでのアルナ仕様の車輌とはコンセプトが相反するよ。
まだ客室扉の内側に化粧板が張られているだけマシなのかもしれん。

アルナの車両は職人技が光ってるな。
内装もほとんどツギや隙間がなくぴったり合わさってる。
8000・8300系なんかは傑作。

ウホッ

ドア窓大型化の内装リニューアル編成だけど

神戸線・・・7000F・7002F・7004F
宝塚線・・・5128F・5146F・6007F・6015F
京都線・・・3305F・3323F・3328F・3329F・3331F・5300F・5302F

今のところこれだけかな？
神戸線は5000系の全リニュもあるけど、京都線が意外とリニューアル多いのな。
リニュ車が一番少ないのは宝塚線か・・・。

>>931
在籍車両数の差を考えてよ･･･。
冷房普及しかけの頃は冷房車両数じゃなくて冷房普及率で勝負してたんだから同じこと。

阪急の2000系列以降の車両は1984年頃以降常に内装の更新などをしていて
ただ単に施行時期によって色やデザインが異なっているだけで、何の目安
にもならんと思う。仮に5300系の8連を中心とした編成の表示改造、内装
更新が実際よりも後か、>>931が言う内容の更新工事が実際よりも早く実施
されていれば、それらも>>931のいう範疇の中に入っていたかもしれない。

ピタパ申し込もうとパンフ見たら、ＶＩＳＡとかペルソナとかＪＣＢカードがおまけでついてる。

ピタパだけのカードはないのかと人のいる事務所に入ったらあった。

少しホッとしたよ。阪急がそんな阿漕な事しないと思ってたが。

朝夕の準急てなんだよ。
桂まで何分かかってんだよ！
あんなの準急って言うのか？

だがそれがいい

快速急行に乗りなさい。

>>935
普通より停車駅が少なく、前の急行より多いので見た目上は準急です

JR新快速＞＞＞＞JR快速＞阪急特急＞阪急快急＞JR普通＞＞＞＞阪急準急＞＞＞阪急普通だよな。

のぞみ・ひかり・こだま＞サンダーバード・はるか・スーパーはくと＞JR新快速＞JR快速≧阪急特急＞阪急快急＞JR普通＞京阪K特急＞京阪特急＞阪急準急＞阪急普通＞京阪急行＞(ry

小倉〜博多
500系･N700系使用のぞみ＞＞＞＞＞＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞鹿児島本線普通列車

>>920 >>921
京阪間の快速はかなりスピード控えめで走ってるから、
それほど所要時間は延びないかも。


島本駅開業は、水無瀬だけでなく上牧にも打撃だな。

>>940
ひだとしなのが抜けてるぞ！氏ね。

今のダイヤって完璧JR島本、桂対策になってるよね。これでJRに利用者がかなり流れるのなら
むしろ、昔の昼間毎時特急３急行６のダイヤに戻すべきと思う。

>>944
桂には何も得がない
まだ前のほうがいい

というか昼間は高槻市以遠、前と何も変わらない
朝夕も優等減ってるから利便性落ちてる

阪急京都線も神戸線のようにスピードアップしてくるだろうから、
速度面でもＪＲと対抗できるようになるかもな。
神戸線は最速速度5km/h上げただけでかなり速くなった。
梅田〜淡路で迂回している点が条件が悪いけど、
堺筋線ルートを使いやすくするために淡路に特急を停めたみたいだし。

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　　　　　　　|　十三を出ますと！
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　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　 (ﾟдﾟ)停まりません!
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　ﾟ(　 )−
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　 /　>

「阪急ってたまに乗る度に停まる駅が増えるよな」と他路線ユーザーの非鉄の友人が一言。
急行が無くなって準急が出来たとかかなり意味不明みたい。同じ私鉄でも近鉄や阪神はほとんど変化ないのにね〜

水無瀬に特急止めたらネタだよな・・
まじでやりかねないけどｗ

>>927
あのパチンコ屋いらんよな。

>>949
夙川の例を見ても有り得る。南茨木も5年以内に特急停車確実と予想してる。

南茨木、水無瀬に特急止めたら本当にTHE ENDだぞ。
これをやったら京都へ行くのも（たとえ高くても）JR使うぞ。

.>>.952
京都へ行く時は目的地次第だ。
四条界隈へ行くなら確実に阪急。
バスに乗り換えて北方面に行くにしても、京都駅から四条まで20分以上かかるからJRは不利。
地下鉄に乗り換える場合はJRでも勝てそうだな。

>>953
京都方面に行くときの優位性だけはずっと変わってはいないけどな。

ただ、前のダイヤで正雀→梅田は（理論的には）阪急百貨店へ行くことさえ
JRに負けていたぐらいだからなｗ

>>952
いや、そうなったら水無瀬と南茨木に停まる快速急行を作って、どさくさにまぎれて上位種別で
快速特急をもう一度。

変化があった方が面白いがな
半年に１回ダイヤ変えろ

まぁ、阪急の場合、京都市の中心である四条通界隈を押さえてるのは大きいよな。

あとは洛西〜長岡市の住宅開発や新駅開発でJRに既存客を奪われるのを食い止めるしかない。

水無瀬は高槻市接続で十分だろｗｗ

もう全駅終日特急停車(崇禅寺は除く)でいいじゃん。

>>955
注目すべき点は去年の神宝線と京都線のダイヤ改正発表で
宝塚線快速急行→「中止」
京都線快速特急→「休止」

としているところなんだよね。快速特急復活はあると思うし
今の速達系（特急もしくは快急）が水無瀬や南茨木に止まった時に復活じゃないの？
でも、その時は「急行」も復活しそう

>>960
淡路　が高架化された時点で復活じゃないか？

単に、担当者の違いかも知れん

本当にうまく行かない京都線
本当にうまく行く 神戸線
以外にうまく行く 宝塚線

洛西口の踏み切りがJR新駅（桂）へのバリケードに見えるの俺だけ???

ＪＲ島本であの自転車屋は息を吹き返すであろう。

時間帯によって種別を変えてるようじゃJRには勝てないと思う。
JRは"新快速"、神戸線は"特急"というように、絶対的な種別が走ってるわけで。

対して京都線は、ラッシュ時と夕方以降は通勤特急と快速急行に分離・・・。

だから神戸線と合体しろっていってるだろ

してどうする

スピードアップのとき
今の特急停車駅に南茨木と水無瀬を追加した急行と
新たに特急を設定すればおｋ

あとはそれに合わせて準急どうするかとか
快速特急復活とか考えればいい

所詮一個人の希望だが

>>966
なんで勝てないと思うの？

>>970
阪神とか京阪のややこしさを知らないんだろ・・・

>>971
京阪は種別の増減が少ないから、ややこしいってのは
あんまり感じないなぁ。
まぁ昔あったC特急とか、時間帯で停車駅が増えたりとか
細かいのはちょくちょくあるけど。

京都線は時間帯で種別ごっそり入れ替わるのがなんとも。

何にしても、慣れちゃえばこっちのもんだけどネ。

阪神はややこしいと思ったけど、使い続けると意外と･･･

別に種別が増えるのは悪じゃないな。ただ、京都線のそれは方向性が明明後日の方を向いてるというか。

京都線は種別減りましたよ。

前：通勤特急、快速特急、特急、快速急行、急行、普通
今：通勤特急、快速急行、特急、準急、普通

もっと昔
通勤特急、特急、快速急行、急行、快速、準急、普通

出来れば平成９年頃のダイヤで落ち着いてくれないかねえ

日中は停車駅を減らし、ラッシュに増やすのが阪急風
日中増やし、ラッシュに減らすのが阪神風

というか停車駅の増減よりも停車駅をコロコロ変えられるほうがかなわんわ｡
曽根に待避線がなかった時代の宝塚線みたいに知恵を絞った停車駅なら仕方ないと思うけど…

今の特急はそのままで、現：快急を通勤特急にした方が分かりやすいな・・・。
6300系を淘汰すれば不可能でもない気がする。

今更だけど、>>975のIDはPC系のスレなら神だな。

DDR97かｗ

今日、12時過ぎ正雀にLED幕で試運転と表示している
9400系?が停まってたよ。

>>982
9001Fだろ。

次スレ

阪急京都線スレッド Part47
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187670183/l50

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