★☆JR北海道総合スレッドPART74☆★

批判禁止厨はお帰り下さい

JR北海道公式サイト http://www.jrhokkaido.co.jp/

釧路支社 http://www.jrkushiro.jp/
旭川支社 http://www.jrasahi.co.jp/
函館支社 http://jr.hakodate.jp/
苗穂工場 http://www3.tky.3web.ne.jp/~jrnaebo/
サツエキ.jp　http://www.satsueki.jp/
ＪＲ貨物 北海道支社 http://www2.tky.3web.ne.jp/~jrfnorth/

【姉妹鉄道】
デンマーク鉄道 http://www.dsb.dk/

前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART73☆★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255856593/

過去スレのリンク以外はテンプレではありません。

【過去スレ１】
PART1 http://piza.2ch.net/train/kako/984/984634484.html
PART2 http://piza.2ch.net/train/kako/987/987398579.html
PART3 http://piza2.2ch.net/train/kako/992/992403396.html
PART4 http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996394466.html
PART5 http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10016/1001683277.html
PART6 http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10073/1007321104.html
PART7 http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10131/1013194059.html
PART8 http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10164/1016417339.html
PART9 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1021905966/
PART10 http://hobby.2ch.net/rail/kako/1027/10279/1027907285.html
PART11 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039006110/
PART12 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048054828/
PART13 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498964/
PART14 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060749886/
PART15 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065123050/
PART16 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070201148/
PART17 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074567385/
PART18 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077987994/
PART19 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084126097/
PART20 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090220456/
PART21 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094701859/
PART22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098264005/
PART23 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103622385/
PART24 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107345756/
PART25 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110259043/

【過去スレ2】
PART26 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113473465/
PART27 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117239987/
PART28 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122822825/
PART29 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127742937/
PART30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131618161/
PART31 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134997182/
PART32 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137631983/
PART33 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140767192/
PART34 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143652030/
PART35 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147000924/
PART36 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150559813/
PART37 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154572672/
PART38 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157551403/
PART39 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160917098/
PART40 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165164306/
PART41 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169377091/
PART42 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172108988/
PART43 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174701225/
PART44 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178242610/
PART45 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180800200/
PART46 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184638697/
PART47 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187576727/
PART48 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189808442/
PART49 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192427939/
PART50 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195134913/

【過去スレ３】
PART51 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197636227/
PART52 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199612584/
PART53 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202920742/
PART54 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204623583/
PART55 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208654323/
PART56 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211731749/
PART57 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215087853/
PART58 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218044459/
PART59 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220863040/
PART60 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223697407/
PART61 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226411456/
PART62 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229176325/
PART63 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231595197/
PART64 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233058690/
PART65 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235046230/
PART66 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238760950/
PART67 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240905737/
PART68 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242747976/
PART69 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246275831/
PART70 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248874403/
PART71 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252124924/
PART72 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253888069/
PART73 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255856593/

テンプレは以上です。
以降に追加された「ローカルルール」は一切無効です。

批判禁止ｗｗ

随分とまた思い切りましたなぁ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

このスレではJR北海道の批判は禁止です。
ローカルルールを守れない人は通報しますのでそのつもりで。

>>7
了解！
ＪＲ北海道の安置は別スレ立ててそっちでやれや。
本スレは批判禁止が住民の総意だから守れない奴は消えろ。

　 　　∧_∧　　　　　アンカー付けて批判禁止厨へ言葉を返さないで欲しい
　　　（´・ω・）
　　 .c(,_ｕｕﾉ　　　削除依頼出しても削除人がゴネて消してくれない一番の原因

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○>>1スレ立て知来乙
　|| ○批判禁止厨は放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された批判禁止厨は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は批判禁止厨の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

携帯とパソコンで一生懸命一人芝居の禁止厨わろたｗ

JR北海道の批判は禁止されている。
これはテンプレにあるとおり、住民の総意で決まったローカルルールなんだから従うべき。

┌───────────────────────────────┐
｜批判禁止と声高に叫んでいる人(批判禁止厨)には一切構わないで下さい。│
｜不意のカキコでカチン！とくるかもしれませんが、放っておきましょう。　　　 │
｜※マンセーや馴れ合いをしたい方は別スレ立てて、勝手にやって下さい。　│
└───────────────────────────────┘

【批判禁止厨の書き込みの例】

■ＪＲ北海道の批判禁止

■批判禁止は過去のスレ読めばわかるけど、住人の総意で決まったローカルルール。
　文句言う奴はその時に議論を放棄したんだから今更文句言える権利はないよ。
　嫌な奴はさっさとこのスレから出ていけ。

■また懲りもせずにJR北海道批判か。
　このスレは批判禁止がローカルルールで決まってるんだから、批判はやめろ。

■批判はそれくらいにしておくことだな。
　どうなっても知らないぞ。

■俺はスレの正常化に微力ながら手を貸してるだけだよ。
　放っておくとJR北海道に対する名誉毀損まがいのことを平気でやってる連中が多すぎるからな。
　スレを乱立させたところでJR北海道批判禁止のルールは消えません。

■文句がある奴は、最初からＪＲを使わなければいいだけのこと。
　毎日きちんと運行しているだけでもありがたいと思え。

批判禁止でスレ運営が快適になったね。
今後もこのローカルルールに賛成。

批判禁止に賛同する意見は前回集計時からほとんど減ってないな。
やっぱり批判禁止を徹底することが必要だわ。

何一人で言ってんのｗｗ

新スレおめ。
批判禁止がきちんとテンプレ化されたからもうアンチも言い訳はできないな。

批判禁止ならスレタイに「総合」と付いてる意味を教えてくれ

スレタイの理解出来ない北朝鮮人に何を言っても通じないだろ

批判禁止で決着してるんだからアンチは消えろ。
1の冒頭に明記されてるだろ。
批判禁止
厨はお帰りください
とな。

批判禁止厨が一番の荒らしな件について

もう批判禁止でいいよ

>>20がいいこと言った

批判禁止厨=国語力ゼロのゆとりカス

スルーすればいいだけの話。
その昔湧いていた「芋煮」と同じだと思えば腹も立つまい。

>>24
同意。
批判禁止のローカルルールに納得できない約一名が自作自演でギャーギャー騒いでるだけだろうね。

ボクの大好きなJR北海道を批判するなんて許せない！！！！っていうことか

自分の趣味の対象をちょっとでもけなされると猛烈に怒り出すキモヲタってよくいるよなー

>>25
いや、逆の意味なので同意は不要。
自己責任の範疇で好きなこと言えばいい。

深夜の函館駅どうにかしろよ。
事務所内に籠もっていないで、駅員は待合スペースに常駐しろ。

>>28
意見はJR北海道に直接言ってください。
ここはご意見投書箱ではありません。

今に始まったことじゃないけど
やっぱり札幌駅の造り『変』だよね？

批判禁止厨にも、いろんな立ち位置があるんだなw。
ちなみにここは便所の落書き。

>>24
そういや芋煮厨ってのがいたな〜

スレタイに【総合】と書いておきながら批判禁止とは
>>1は相当いっちゃってるなｗ

いい加減JR北海道批判禁止スレでも建てろや

>>30
ホームへのエレベータが改札内にない時点で、バリアフリー設計の理想から外れてる。

まぁ半年後には出来るからそれまでは。

貧乏揺すりするゴミクズは死ね

北海道の交通スレまとめサイトです。
http://i.to.cx/Hokkaidou/

誰かこのサイトの編集を手伝ってもらえないかなあ…バススレや温泉スレなどのスレッドを集めて整理してくれる暇な人、中にある読者掲示板にレス下さい。

>>24
懐かし〜

批判禁止虫の人、うざがられているけど愛されてるぞ。トリつけれ。

前スレでこういうことになってます。したがって>>7は無効

11 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/10/18(日) 19:06:50 ID:aOdZFx+V0
★★★★批判禁止厨は出入り禁止★★★★

批判禁止厨の★☆JR北海道総合スレッドシリーズ☆★ への書き込み禁止法は
賛成多数で可決されました。なお、この効力は10/18・18:03:14より10年間有効となります。

ってか札幌駅の小樽方面の３両編成の停車位置もうちょい前にしてくれたらいいのに

きてるかわからないでエスカレーターからダッシュしまくって、1両目ぎしぎし

開業時はそうだった。
乗降が固まって遅延するので今の場所に移したのさ。

>>40
そんなの、時間ぎりぎりで駆け込んだりする客のモラルの問題だろ。
客自身が時間に余裕を持って行動するとか、空いている車両に乗ればいいだけ。

西側のエスカレーター・階段に、3両の停止位置がことごとくが接してないからねｗ

バカのせいで改悪

エスカレーターの位置から離してるのは
エスカレータ付近に人がたまってエスカレータまで人が詰まった場合に
そこで将棋倒しになるのを防ぐためだろ
どこの施設もそれぐらい考えて作ってるじゃん

北海道新聞　＞　話題

岩見沢駅舎受賞祝う紅白たい焼き （11/30 07:01）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/202747.html

>>45
桑園は３両だと上下で停車位置をずらしてるしな。

>>45
人の少ない北海道の連中がそういうこと言ってるのは滑稽ですらあるな。
首都圏では人の乗降が多いとこにエスカレータは設置されてるけど、将棋倒しなんて起きてない。

>>26
つまるとこ、「田園都市線偏執狂」高橋恒太のｺﾋ版かい('A｀)

今日ハコから国鉄色の廃車回送が走ってるみたいだけど、見かけた奴いる？

札幌での特急と快速の接続何とかならないのかな
スーパーとかち６号到着と同時に向かいのホームから小樽行きエアポート発車
ラッシュ時ならともかく、結構空きもある時間帯なんだから、特急の到着時刻を早めてあげてもいいのに

>>51
札幌で一区切りって感じじゃないのかな。小樽方面は本数も多いし。
変にぎりぎり接続みたいだとかえって乗客が走ったりして危険でしょ。

>>51
Sとかち6号は、千歳線内はその小樽行きエアポートの後追いだからな

石勝線内を含めダイヤをいじくって千歳線内でエアポートのすぐ前を走るようにすることができれば
到着時刻を早められるが・・・。

おみくじが吉以上なら、今年度中に俺に仕事が見つかる

北海道新聞　＞　交通障害情報

ＪＲ江差線で列車停止 （11/30 23:11）

１１月３０日午後９時２８分ごろ、ＪＲ江差線の茂辺地駅−渡島当別駅間で、札幌発上野行き
寝台特急カシオペア号が車両不具合のため停止し、このため同区間を運転する他の列車も停止中。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/transport/202916.html

全エリア
▲▲札幌１７時１２分発　上野行き　寝台特急北斗星　約１時間５５分遅れ　
▲札幌１６時１２分発　上野行き　寝台特急カシオペア　約３時間遅れ
http://mobile.jrhokkaido.co.jp/web/area.asp?a=7

輸送情報（0時現在）
函館線・江差・東海道線の輸送障害による列車遅延について
http://www.jrfreight.co.jp/i_daiya/index.html

あれ？携帯からはおみくじって出来ないのか？氏ねよ

>>51-53
千歳方面→札幌着の特急はエアポ札幌着の直後に到着するパターンが基本だからね

>>56
!omikujiはyutori鯖とdubai鯖だけだ

ID:PWYaYAXsOには永遠に仕事が見つかることは無いな

ｗｗｗｗｗ

読売　＞　北海道　＞　企画・連載

高速割引８か月　2009年11月29日
（※ＪＲ北関連の箇所のみ）
高速道の利用が増えている反動で、ＪＲ北海道は苦戦を強いられている。同社は今年１０月の
ダイヤ改正で札幌―帯広間の特急の高速化を実現したり、１万８０００円で３連休を使って特急を
乗り回せる企画切符を発行したりして対抗策に躍起だが、効果は必ずしも十分に表れていないという。
中島尚俊社長は１１月の定例記者会見で、高速道路の割引による減収が年間８億円に上るとの
試算結果を示した上で「仮に高速道路が無料になれば、減収は数十億円に拡大することが
見込まれる」と述べ、危機感をにじませた。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/feature/hokkaido1231810114276_02/news/20091130-OYT8T00304.htm

批判記事の貼り付けはやめろよ

＿＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　Ｖ
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　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　はぁ？黙ってろデブｗ
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

スマン誤爆した。
許してくれ。

今、美唄の濃霧の影響で函館線15分くらいおくれてるのもあるみたい

札幌圏も若干遅れてるけど大きな混乱はない
しかしすごい霧だな…

気温低いせいだと思う

721系のデッキと客室の仕切り無し車は、中間車だけなの？
先頭車は全部仕切り仕様？

>>67
ググレカスｗ

>>67

寒いのか？

>>53 >>56
そうなんだよな。
スーパーとかち2号なんてカシオペアが足かせだからな。
発車時刻も改正前のとかち2号とほぼ同じ6時30分台にすればいいんだよね。
それでもエアポート81号が足かせだし。

津田えいじさん
函館本線下りホームの自動放送になってください。

オホーツク8号と苫小牧行最終、3分くらいでいいから接続時間とってくれ

岩見沢で乗り換えできないのか？　昔はできた気もしたんだが。

札幌駅の出発指示灯が新しくなったな。

朝の８時過ぎぐらいに白石駅で札幌方面行きの列車（函館本線）がトラブって１０分近く止まってたんだけど、誰か詳細知らない？
警報がずっと鳴ってたから出発停止ってわけじゃないだろうし、他の列車は問題なかったから防護無線でもないし･･･

>>75
岩見沢→札幌方面濃霧で遅れてたから先づまりしてたのかと思われ。

3043M、岩見沢→美唄で車内検札。
１号車だけど、車内で買ってる奴多いなーｗ
とりあえず車掌GJ！

ああなるほど…確かに江別方面の霧がやばかったな、視程100mない時があった。

100メートルだったら信号みるの大変かも

去年吹雪のとき は信号機隠れて 発車して３メートルくらいで停車したことあったな

苗穂アンダーパスの道路沿いの車庫に721が格納されていたけど、
あの倉庫って汽車専用じゃないの？倉庫まで架線あるの？

ただ、721じゃなくて、721のような顔でアルミ+緑帯の3ドア車だったのかも？
201ではない。

運転士の目で出発信号を確認できない場合は動かせないんでないのか 運転士の視力にもよるかもしれないが…

>>80
ディーゼル機関車で押し込めば、電車でも架線のない車庫に入れられる。

>>81
運転士の判断なんだよね。だから遅れてる列車とそうでない列車があるのよ。ちなみに視界50m以下になると運転中止。

>>82
なんで、そんなことするの？
電車の修理場所が満杯だったの？

石勝で走っている261はなんで宗谷で走れないの？その逆も。

車両の所有者が違うから？

>>84
とりあえず、苗穂工場が何をするところかgoogle等使って調べてから出直して来い

>>85
走れないでなくて、走らないだけ。

>>81
駅にある停止信号以外はランプ光ってる灯は点灯してたとか

>>85>>88
261系1000番台の第1陣の6両は試運転で名寄まで入ったぞ。

>>87
無知乙

私女だけど、「〜乙」とだけ言って具体的な指摘をしないで得意気になってる男の人って…

>>91は男とは限らんぞ。

最低よね 〜〜！
>>91とか
>>91とか
>>91とか

>>93
特徴は20代から30代、もしくは40代から50代の男性又は女性とみた。

>>95
ｗｗｗｗｗｗ

学園都市線なんしたの？
来てみたら18時過ぎてるのに前の40分とかで、しかも18時運休とか。

グモった？

公式によると置石だって

>>98
サンクス。

被害状況はどうなんだろう。
該当車は運転中止かな。


まあ、桑園で711見れたから良しとするか。

七飯IC - 大沼IC、全面凍結だってさ
良かったな、ｺﾋ

宗谷本線の、鹿と衝突した列車のたった一人の乗客です。1925に佐久方から救援列車連結完了。天塩中川に向けて推進運転の模様です。間もなく発車とのことです。

お疲れさま
貴重な体験とはいえ大変だったね
風邪引くなよ〜

お別れの時が来たね.
お疲れ様。

ttp://railf.jp/news/img/091201_dd51_183_6962.jpg

ありがとうございます。救援車両へ移動するように言われました。まだ動きません。宗谷本線の他の列車も動いていないんでしょうね。

19時47分発車しました。当然徐行です。

>>100
森-八雲間に高速できるならおｋ。
あそこ、崖と海の隙間をJRと国道5号線が平行してるから、津波とかがけ崩れあれば両方あぼん。
しかも、野田生のあたりとか橋流されることもあるし。
高速・新幹線で移動手段の幅が増えるのは良いこと。

>>104
列車は何ですか？

宗谷本線の4335Dです。現在、天塩中川に停車中です。
私はスーパー宗谷4号に乗り変えました。宗谷も2時間半の遅れです。

>>99
先月置き石(拓北〜あいの里間)に乗り合わせたときは、
急ブレーキ
→置き石踏んだのアナウンス
→警察よんで現場検証
→点検後徐行気味に再開だった。

現場検証になったら一時間ロスは必至…。最近ここら辺の事故多いよね。

>>100
落部から七飯藤城ってまだ建設中じゃね？

１１１

>>110
おめー、遅れてんだよ。ほれ
http://www.asahi.com/politics/update/1201/TKY200912010515.html
建設凍結っ書いてあるだろ！

今、Ｓ宗谷に乗ってるんだけど遅れがひどい・・・

>>113
ご苦労さん、今日中につけるかな

>>113
23:40分ごろ札幌に着きました。。
車掌が長時間お疲れさまでしたってドアのとこで言ってくれましたよ。

>>114でした。。

お疲れ様
鹿が飛び出してくるのはどうしょうも無いからなぁ

そういえば前に鹿避けにクマ牧場かどこかからフン貰って水に溶かして撒いてるところ無かったっけ？

>>112
ごめん路面凍結かと思ってたｗ

>>114
偉そうだな。
どんだけ上から目線なんだよ。

>>119
人のこと言えんのか?

忘年会列車、2340札幌発でなくて2430くらいにしてくれないべか
どの方面も最終が2359だから0時以降のがあればいいと思うんだけど

北海道新聞

運転士おらず列車７分遅延　手稲駅 　

　３日午前８時３５分ごろ、札幌市手稲区のＪＲ函館線・手稲駅で、
手稲発千歳行きの普通列車（６両編成、乗客５４２人）に乗車する予定の運転士がおらず、
別の運転士を手配する間、列車に７分の遅れが出た。
　ＪＲ北海道によると、同駅で待機するはずだった運転士（４８）が、勘違いして札幌駅で待っていたという。
同社は「作業手順の確認を徹底したい」と話している。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/203469.html

>>122
乗客542人ってどうやって数えたんだろ

重量換算でモニター表示されなかったっけ

1742Mか。
札幌で20分も停車時間あるから、札幌→千歳は定時だったんだろうな。

その列車のあとのやつ乗ったけど、遅延とかなかったしダイヤ乱れなくて良かった

高速無料化で会社が即死するのが現実的になってきたね

延命措置ともいえる新幹線もあぼんだしな。
でも道南方面の高速もあぼんなので、対道南のみをみればどっこいだが。
（新幹線は対道南はおろか、その金だけでほかも潤わせるのは周知の事実として・・・）


おわたなｗ

まぁJR北海道よりも、北海道そのものがオワタけどなｗ

鳩山は所詮選挙のためだけに北海道から出てるだけの都会人だし

北海道も財政健全化団体になるし

>>127-128
経営難に陥っても、特急の走っていないローカル線を全廃止すればまだ大丈夫かと。
日高線、江差線木古内以遠、留萌線、釧網線、札沼線医療大以遠
このあたりを廃止すればだいぶスリムになるだろ。

曲がりになりにも民間企業である以上、いざとなったらこれくらいはしてもいい。
私鉄ではあるが名鉄だって、近年、赤字線区や利用者の少ない駅ををバンバン廃止してる。
今日では、沿線住民・自治体の同意を得ずとも鉄道路線の廃止は可能となっているからな。

>>123
当該列車の手稲〜札幌間の車掌が書くノリホ(乗車人員報告票)。

>>124
あれ当てにならないｗ

ノリホもかなりてきとうだったりしない？ アバウト

スーパー宗谷4号、幌延〜天塩中川で2度の鹿グモ。
17分遅れで札幌着。接続のはまなすも遅れて発車。

読売　＞　関西　＞　連載・駅弁

母恋めし（ＪＲ・母恋駅）　2009年12月03日
http://osaka.yomiuri.co.jp/ekiben/eb91202a.htm

>>127
まあまあ、まずは既に瀕死である死酷の様子を見てからだ。

>>136
まあまあて・・・北海道こそが様子を見られる側になりそうなんだって。
範囲絞ってテスツやるのに他県と陸続きでない北海道限定とか言われはじめた。

岩見沢拘置支所移転　法相に反対の意見書 （12/04 07:31）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/203566.html

　札幌弁護士会の高崎暢会長は３日、札幌市内で記者会見し、岩見沢拘置支所を月形刑務所に
移転する計画に反対する意見書を千葉景子法相に提出したことを明らかにした。容疑者や被告
との接見が困難となり、憲法が保障する接見交通権が侵害されるとしている。
　岩見沢拘置支所の収容棟は築５０年で老朽化が激しく、札幌矯正管区は２年後に月形刑務所
敷地内へ移転する計画。高崎会長は「交通の便が格段に劣悪になる。現在地に新築すべきだ」
と話した。



これ、ひどくね？

横に札沼線あるじゃん！
単行時間2本に増便で対応可。

>>139
なわけねーしｗｗｗ

>>129
北海道の土建屋全滅させて、
あとは北海道を在京在阪大手ゼネコンの美味しい収奪対象にしようということだろうね。

>138　意見書を出した方がでしょ。
限りある財源を犯罪者への接見の利便のために使えるかい。月形なんてJRがある交通至便地だしｗ
>141　高速も新幹線も在京在阪ゼネコンのため、の件について。
面白いくらい地元になんて金落ちないし、出来た後は交通がすり抜けて何の金も落ちない。

よく飽きもせずJR北海道を叩けるもんだわ。
そのエネルギーをもっと他に注げばいいのに。

やはりキハ１８３系国鉄色は廃車回送だったのか。イベント用として残して
欲しかった。

エアポートの130km/h運転て稀だよな
自分が乗ると110ぐらいで流す事が多い。

>>145
区間による。
北広島ー島松、恵庭ー長都は、良く130キロ運転している。

北海道新聞　＞　動画　＞　企画・特集

北の鉄道　支え１００年（ＪＲ北海道・苗穂工場） （ 2009/12/04 ）
（※１２月４日朝刊札幌圏版に掲載）
http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/video_feature/?k=2009120401.html

ＪＲ旭川新駅舎　工事着々と（鉄道高架化）（2009/12/04）
（※１２月４日朝刊旭川上川版に掲載）
http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/video_news/?k=2009120402.html

北海道新聞　＞　道内

列車と衝突し車の女性けが　仁木 （12/05 12:10）
（※見出しと一部のみ）
【仁木】５日午前７時４５分ごろ、後志管内仁木町東町９のＪＲ函館線笠井踏切で、札幌発然別行きの
普通列車（２両編成）と軽乗用車が衝突した。軽乗用車は前部が大破し、助手席の女性１人が額に
軽いけがをした。列車の運転士と乗客１１人にけがはなかった。
列車は事故で運転不能となり、乗客は代行バスで輸送した。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/203835.html

北海道新聞　＞　交通障害情報

ＪＲ函館線で踏切事故、小樽−倶知安間が不通 （12/05 09:29、12/05 09:55 更新）

５日午前７時４３分ごろ、ＪＲ函館線の余市駅−仁木駅間の笠井踏切りで、札幌６時１２分発・
然別行き普通列車に乗用車が衝突し停車した。このため小樽駅−倶知安駅間で列車の運転を
見合わせている。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/transport/203796.html

エアポートは手稲ｰ札幌間は130キロ運転なんでしないの ほぼ直線なのに

>>149
地上設備が対応してないんだろ

>>145
快速エアポートはとにかく揺れる印象がある
普段乗り慣れてないからってのもあるけど

>>151
カムイエアポートに乗れ
すごく混むけど

前に一度カムイエアポートに乗ったら恵庭駅で弾き出されてそのまま戻れなかったなあ…

おまえらはホント文句しか言えないのな。
何が楽しくて、わざわざ嫌な思いする列車に乗るわけ？ドMなの？

>>154
批判禁止まではいかないが、確かに同意。

エアポート揺れるかい？

快適だと思うんだけどなぁ。

>>150
ダイヤの問題だと思ってた

車両にもよるのかな、確かに揺れるよ。特に島松駅手前のポイントなんか。
脱線するんじゃないかって心配するもの。

この電車大丈夫か？と思うくらい揺れるなあ。
揺れがすごいから、客室とデッキを隔てる扉もガタガタうるさいし。

>【強風による列車への影響について】 平成21年12月5日20時59分現在
>本日（１２／５）、室蘭線青葉駅構内で同駅舎の屋根の板が強風により架線に触れるおそれがあることから、
>２０時１０分より白老〜沼ノ端駅間の上下線で線路への送電を停止し、除去作業を行っております。
>この影響で一部の列車に遅れが発生します。

風で家が揺れているんですけどww

島松でびびってるくらいならまだイイ。苫小牧貨物のイオン前の
ポイントなんぞあれはもう酷い。785系・721系だと立ってるとすげえぞ。

島松のポイントの話は定期的にあがってきますね(笑)

千葉以南の房総各線なんて100キロそこそこしか出してなくても恐ろしいくらい揺れるぞｗ

神経質すぎるんじゃね？
こういう奴らって震度３〜４程度の地震とかでも大騒ぎしてそう。

別に人それぞれだからいいとは思う。
ただ、他との比較ってのはあってもいいかもな。

でもよ、震度４はやっぱ騒ぐぞｗ

北斗１９号大幅遅れで南千歳で普通列車に接続できず、千歳に臨時停車。

震度４は騒ぐというより固まるけど、北海道ではまだ経験ないけど、
千葉に住んでたときゴキブリでた時はパニクったｗ

遅れって、やっぱ強風？
千歳に停まってるキハ183ってなんか新鮮だな…

すずらん9号は2時間30分遅れ
あまりにも遅れたため特急券なしで乗車おｋに

原因は強風もあるけど、青葉駅の件が大きい

Sカムイ56
強風のため豊幌で停車。
その後江別まで徐行し、札幌10分延着。

強風やばいなー。

>>171
それってｸﾙｸﾙﾊﾟｰで止まったってこと？

>>160
毎日　＞　北海道

ＪＲ：強風で屋根板が架線に触れる恐れ　送電止め撤去作業　室蘭線青葉駅　2009年12月6日　1時33分

５日午後８時５分ごろ、苫小牧市青葉町２のＪＲ室蘭線青葉駅で客から「駅舎屋根のトタン板が強風で
架線に触れるかもしれない」と連絡があり、ＪＲ北海道は午後８時１０分から同線白老〜沼ノ端駅間の
上下線で線路への送電を止め、除去作業を行った。この影響で、東室蘭発札幌行き特急
「すずらん９号」、札幌発函館行き特急「スーパー北斗２２号」など８本が途中で停車。計約２５００人に
影響した。作業は午後１０時２５分ごろ、終了して運転は再開した。
札幌管区気象台によると、苫小牧市を含む胆振地方中部では同日午後から暴風警報が出ており、
同市内では同日午後８時ごろ、風速１６メートルの強風が吹いていたという。

http://mainichi.jp/hokkaido/news/20091206hog00m040005000c.html

>>148
読売　＞　北海道

踏切でスリップ、列車に軽乗用車衝突　2009年12月5日
（※一部のみ）
余市署の発表によると、軽乗用車を運転していた仁木町会社員の義母（６５）が踏切手前で
ブレーキを踏んだが、凍結路面でスリップし、踏切を通過していた列車の２両目に衝突した。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20091205-OYT8T00648.htm

北海道新聞　＞　道内

道内強風、交通に乱れ （12/06 06:33）
（※ＪＲ北海道の箇所のみ）
苫小牧市のＪＲ室蘭線青葉駅では同日夜、駅舎のトタン屋根が強風で架線に触れそうになり、
送電を止めたため、白老−沼ノ端間で一時、列車の運転を見合わせた。特急列車が
最大２時間２０分遅れるなど８本が遅れ、約２５００人に影響した。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/203953.html

沼ノ端〜白老で送電止めた、って千歳線の列車が苫小牧まで行けないやん。
苫小牧で送電の分断はできないもんなんだろうか。

変電所1箇所でカバーしてる範囲が沼ノ端〜白老って事だろう

快速ｴｱﾎﾟｰﾄ
小樽行は発寒あたりから先行普通に追いつき稲積公園までダラダラ
千歳方面は西の里から先行普通に追いつきダラダラ

どっちがイライラするんだろう？

揺れる件なら[ほしみ]の手前は宙に浮くぞ〜

>>178
快速ｴｱﾎﾟｰﾄ
乗り換え案内も終わって、もうすぐ札幌ってところで
苗穂駅から札幌駅に入るまでのダラダラが
一番イライラする。

>>178
西の里は知らないけど、手稲手前のだらだらはかなりいらいら

んなこと言っていたら、札幌よりも都会の街に住めないかと。
「前に電車がつかえております」なんて日常茶飯事だからさ。
新幹線だって、東京入線前のダラダラ＆停止信号の連続なんてしょっちゅうだしね。

ここは社員いないのかな？

はっきりいってJR北海道は、ローカルDC以外は全般に揺れる気がする
速度が高いからかな

>>149
速度向上は架線を張り替えれば可能だが、その投資に対して時間短縮のメリットに乏しい。

快速を琴似に停車させたのは、利便性向上を盾にスジを寝かせてダイヤ設定しやすくする為でもあるし。

半年くらい前にＪＲ北海道の駅で駅員が縛り上げられて売上金が強奪される事件があったんだけど、その後、進展はあったの？

駅員の自作自演ではないかいう噂はあったけど真意は不明で進展はない

>>184
120くらいで、いしかりライナーはわりとアグレッシブに走るので、多分理由は後者のほうが大きいですね

今日小樽行きの731に乗ったら誰かが小便漏らしたのか
シートの一部にビニールと張り紙が掛かっていた

あれどうするのかなーと思っていたら
稲穂にシートの換えを持った職員が待ってて停車時間の間で交換して行った

今までずっと車庫入れするまでそのまま放置なんだと思ってたよ

>>185-186
狂言だったらとっくにお縄だと思う。
300万円盗んでも、意外と捕まらないもんなんだね。
コンビニとは違うんだ。

>>188
俺、それすずらんで経験した。座った席の通路挟んで反対側の席にビニールと張り紙が掛っていて
俺は小便じゃなくて大便漏らしたのかって思ってしまって、こりゃ、匂ってきたらたまらんってことで
あわてて席を移動したよ。そして、俺もあのあとどうすんのかなーと思っていたら
札幌駅到着後すぐに職員がはずして持ってった（でも、交換はしてなかったな）

731とキハ201って勿体ないよな。130なんて余裕で出せるのに出しても120まで。台車も特急とほぼ同じなのに
札幌〜小樽間の普通運用でノロノロ走ってる731を見ると・・・千歳線はまあまあ出すが
普通→とにかく遅い
区快→そこそこ速い
エアポート→速い
特急→変態(ノローツク除く)

苦悔の小樽方面はほとんど鈍行だ
エアポも昔は3分早かったし

>>192
＞エアポも昔は3分早かったし

ある意味時代の流れだ。
今の全国の快速系列車は、単に全体の所要時間が短ければ良しとする考え方じゃなくなってきてる。
全体の所要時間に多少悪影響はあっても、必要に応じて
中間駅にも新たに停車させ快速サービスを与えて乗客増に繋げよう、というのが今の鉄道の傾向。
エアポが琴似に停まったのをきっかけに3分延びたのは事実だが
琴似の利用者数がぐんぐん伸びてるのも事実だし。

まあ、札幌⇔小樽の線形がもっと良ければ千歳線のように130キロ化もできたんだろうが
あの線形じゃ望み薄だ。

>>193
もっともらしく書いてるけどほとんど嘘だな。
琴似の乗降客増えたのはタワーマンションが出来たからであって快速停車によるわけではない。
あと停車駅を増やすのが今の傾向っていうのも大嘘。
NEXやスカイライナー見てもそうだけど停車駅を減らして速達性をアピールしてるのが潮流。

タワーマンションなんてたかが30階、40階が1棟だよ。
15階マンション5棟程度の効果しかない。
琴似なんて15階マンションがどんどん建っているんだから、タワーマンションの影響なんて微々たるもの。

銭函-小樽があれだけカーブだらけなら、振り子いれたら、短縮できそうなのにね するだけ価値があるかは、別だけど

>>194
札幌市HPの公式サイトの統計情報コーナーから、過去年度別・JR各駅乗客数の統計情報を見てみると
琴似に快速が停車した2000年（3月）までは乗客数の増加は頭打ちだったが
同年以後、乗客の増加が著しいのが一目でわかる。
勿論、マンション含む琴似駅周辺の再開発も乗客増加を後押ししてるのは違いないだろうが。

＞NEXやスカイライナー云々
そんなごく一部の例（成田空港連絡）で「主流」と言うのは馬鹿げている。
全国のJR・私鉄路線の優等列車停車駅の変遷をちゃんと調べて言ってるか？
そりゃ他にも東京モノレールのノンストップ快速のように、反例はある。
しかし、国内全体として見ると停車駅増加傾向は強いよ。
暇なときにでも中京圏、関西圏など視野を広げて調べてみるといい。

>>194
そのNEXやスカイライナーも停車駅を増やしている訳ですが。

特別料金不要の快速エアポートと、別料金のかかるNEX・スカイライナーを
比較しようとすること自体がおかしいだろ。
エアポートは130km/h運転に、一部の特急車両による運用で、
特別料金不要の快速としては破格のサービスといえる。

普通列車が最高120km/hなのは、721系の未改良車が共通運用で入るから

琴似ならまだしも、恵庭に快速を止めたのは失敗だろう。

琴似はむしろ現状で道内JR5位にランクしているのだから、快速停車は適当。
快速を止めても未だに道内14位の恵庭とは違う。

>>201　恵庭に止まらなければ35分余裕で切れたのにね

>>201
乗降客数だけで、停車駅決めてると思ってるゆとりは死んでいいよ。
あれはJRが恵庭市に貸しを作った意味合いの方が強い。
その後の恵み野や恵庭のバリアフリー工事では市からの補助金を引き出すことに成功している。
恵庭を通過したところで大して時短効果はないしな。

>>194
バーカバーカ

快速を停車させるということは、それ相応の増収がないと意味がない。
要するに、客が増えないと意味がない。当たり前の話だ。
今まで通過していた快速を、全便恵庭に停車させるとどれだけ費用がかかると思ってんだ？
車両の加減速時の電力消費量だけではない。車内の案内装置、
管理装置から何から足してゆくと一駅止めるだけでも馬鹿にならないぞ。

琴似みたいに利用客が大幅に増えたならまだしも、恵庭程度ではかなり微妙だ。
仮に市から駅のバリアフリー費用を引き出せたとしてもだ。
快速に客が流れたせいで日中の千歳線普通列車は常時ガラガラ。
輸送効率も悪いし、快速は混み過ぎて乗車効率も余計に悪くなる。
恵庭に止める余裕があるのなら、更なる時短を図ってアピールすべきではないか？

ちなみに快速を止める際、JRは利用客数を勘案して恵み野に止めようとしていた。
将来性を考えて恵庭に止めると言ったのは恵庭市。

今の琴似の乗客数で、もし普通しか止まらなかったら、ある意味普通はやばいな。
両方あるからちょうどいいのに乗って分散してるようなもん。

721系って一番端整な顔立ちのＪＲ近郊型じゃね？
731系もいいけど、すこし怖い。ロングシートは糞。

>>205
概ね合っているがちょっと違う。
恵庭については36分を守るための投資が一番大きかった。
ＪＲが恵み野に止めようとしていたってのも。

あと>>194は論外。
もうちっと勉強せい、ってところかな。

205も208も間違い。
恵庭停車は政治的理由が大きい。

ロングシート云々も、定期的に出る話だな。

>>209
そうだよ。
政治。
「ＪＲが恵み野に止めよう」ってのは違うってことだよ。
詳しくは書けんが。
書いてもかまわない人ならﾄﾞｿﾞｰ。

止めるなら島松だろJK

>>205
そういう問題じゃないし。

あの人も持ってる〜♪

恵庭停車は時間調節だろ。

札幌〜新空港３６分
これが２・３分早くなってもインパクトは薄い
それなら普通と快速の客の数と列車本数からバランスをとっているのではないか。
一番の問題は快速だけ早くしても、
各駅や貨物などスジの寝てる列車が邪魔してるのが一番の理由ではないか。
（特に琴似停車）

白石停車しても36分ならいいんだけどね

>>217
白石停車はうっとうしいわ。新札幌が緩急接続駅だったら良かったのにね。

とかちがオホーツクにいったけど、塗装かえないの？

次の工場全検で塗り替えるんじゃない？
わざわざ塗り替えだけやり直すのも手間とカネがかかるし

>>220
そっか、ありがとう

釧路に疎開した国鉄色１８３は、今後どうなるかご存じですか？
ヤッパリ廃車？外国へ譲渡？

なんで北海道の車両ってロングレール区間走るとシャーーーってデカイ音が出るんだ？特に785と721が五月蝿いな。
高速域だとモーター音より五月蝿いし。レールが特殊なのか車輪が特殊なのか・・・他地域では聞いた事ない

北海道新聞　＞　道内

鉄柱「並木」キラキラ　ＪＲ学園都市線で電化工事 （12/07 07:02）
（※ＪＲ学園都市線高架区間の風景あり）
線路を囲むように日ごと増えていく無機質な鉄柱の「並木」−。ＪＲ学園都市線、桑園−北海道
医療大学間（２８・９キロ）の電化工事が始まり、高架区間では架線を張るための電柱が次々と
建てられている。
電柱は列車が走らない深夜に建てられ、一夜で１０本以上増えることも。亜鉛メッキを施された
銀色の柱が、冬の日を映してキラキラ輝いている。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/204080.html

>>222
スラブ軌道区間限定じゃないかい？高架区間にはよくあるよ。
バラスト(砂利)区間はバラストの隙間に消音効果があるので
音が減るがスラブ軌道は走行音がそのまま車内に跳ね返ってくる。
シャーはレールと車輪が当たる音。

>>205
都会的なレスだな。
先日、俺が運転した南稚内から名寄までは乗客0だったぞ。回送状態ｗｗ
かなりこの線区、札幌圏内の収入を食いまくってるよなｗｗｗ
それを考えると恵庭の1つや2つ止まってやれよ
…と、言いたい。

>>222
ロングに関らずいかにも鉄輪という音が
711で結構聞こえるような
鋳鉄制輪子の関係？

>>196
防災も兼ねて銭函─築港間を直線トンネル化するのが一番効率的。

新幹線がパサラになったんなら銭函〜朝里に長大トンネルも良いかも

721系はコンバータ音がめちゃくちゃうるさい

>>225
前に沼ノ端→千歳で普通列車に乗ったら、自分以外、一車両の乗客ゼロだったｗ

昔、北電のＣＭで天北線を使って「１両に誰も乗っていない…」というのをやったことがあったな

>>226
鋳鉄制輪子は車輪表面を荒らす効果があると聞くよね

>>225
国道に地雷でも埋めておけば客が増えるのではないかしら

北海道の高速が無料になるらしいが、そうするとＪＲさんは苦しいかもね
都市間バスは儲かるかもしれないが

>>233
高速バスも苦しいんじゃないかな？この前乗ったバスなんか乗客俺１人。
なんか、俺が乗らなきゃそのバス、回送で行けたのにって思ったら
運転手さんに悪いなぁって思ってしまった。（1人の乗客のために
ちゃんと放送流してるわけだから）

>>234
運転手さんは感謝していると思うよ。
あなたがいなければそのバスは運休になるから、ドライバーの仕事なくなり
手当てが減るのではないかしら

乗客０人なんてそんな珍しくもないけどなあ…
それにJRのない地域だと高速バスが札幌に出て行く唯一の実用的な手段だったりするし。

>>235
失礼だったらゴメンなさい。
あなたは女性なのかな？

>>233
すでに数十億円規模の減収になるって予測を会社が出してるわけで
そうなると経営が不可能になるわけで

>>235
一応バスにもダイヤがあるんだから空荷でも走るんじゃないの？
車両運用の都合もあるだろうし

高速バスが潰れると
それで穴埋めしてる路線バスも潰れる

ツアーバスは乗客０なら運休してもいいが、路線バスは０でも
走らなきゃならないんじゃなかったっけ。

路線バスは客の有無に関わらず届け出たルートを通らないとならんよ。
だから、客がいないからって回送扱いにはできない。

>>240


札幌〜(高速)〜苫小牧〜登別温泉間の、おんせん号とのぼりべつ号と、室蘭港〜苫小牧間

の路線が消えて白老辺りはバスが激減したと思うわ。
JRも不便だしどうにかならんのだろうか？
朝の札幌行きのおんせん号は結構乗客が居たと思う。

>>243
その激減した白老辺りのバス乗ったことがあるんだけど、（苫小牧〜登別温泉）
苫小牧で５人ぐらい、途中、乗降はあるけど、白老から先は自分を含めて１〜２人って感じ。
これじゃ経営成り立たないだろうなってのが俺の感想。

【ジャスコ】桑園自動車学校【屋上】２
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1260282006/

>>242
それは知らなかった。
最後の乗車側停留所で客いなかったら回送でいいと思うが。
目的地が相手側なら相手側の車庫に直行すればいいんだし。

ルールだから。

岩見沢駅のグッドデザイン大賞祝賀会が開催されるようだ。
HPのプレスリリースを見る限り、会費を払えば一般人も参加可能っぽい。

…で、JR北海道の未来は現実的にどんな感じになりそうなの？

帯広に変なビル建てるみたいだね。

路線バスはルートが決まってるし客がいないからと言ってショートカットも出来ません
列車だってＡ個室が全室空室でもｶｼｵﾍﾟｱが来るのと同じでしょ
それよりも苫小牧⇔萩野の普通に乗った乗り鉄はいないのかい？

>>234
> なんか、俺が乗らなきゃそのバス、回送で行けたのにって思ったら
> 運転手さんに悪いなぁって思ってしまった。

オマイいいやつだな。
丘珠着陸の飛行機が、天候不良で千歳に降りた時
千歳空港→札幌→丘珠空港の借り上げ車に当ったんだけど

出発時は全員札幌支店前下車だったのが、
到着時一人だけ、丘珠空港まで行けとごねられた。
支店前からタクシーに乗り換えるよう、職員がお願いしてもダメだった。
結局、吹雪の渋滞の中、丘珠空港まで一人乗せた。

>>252
で、その話がＪＲ北海道とどう関係あるんだ？

どうして道内の千歳と女満別以外の空港は鉄道に接続してないの？って話

>>246
俺が最後の客で降車地を告げたらショートカットしてくれたことあるよ

Ｋｉｔａｃａの話題とか岩見沢駅舎の話題とかＪＲ北海道のプレスリリースも
たくさん出てるのに，そういうのは全く話題にしないで，JR北海道を叩くことしか
能のない連中ばっかなんだな。このスレって。

批判禁止厨の気持ちも最近は少しは分かるようになってきたわ。
俺はあそこまで粘着するつもりもないけど。

JR西日本 ： プレスリリース一覧>広島支社 車体塗装の変更について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174601_799.html
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200912090258.html

北海道でもやらないのか！　塗装費用などコスト削減だぞw

特急用を別とすると今後残る鋼製車は40と150くらいしかないからな。
メリットは小さいかな。

>>256
もうこのスレはアンチに占領されたから無駄だよ。
ちなみに前に岩見沢駅舎の話題はふったけど完全無視されたしなｗ
もうこのスレにJR北海道のファンは残ってない。

寝たふりが下手だったんだろう

>>257
貨物機みたいに銀色（無塗装）にしてはだめなのかな

>>256
ちょっとそれおかしいわ。ＪＲ北海道のプレスリリースにでてきた話題に飛びついてこないから
みんなＪＲ北海道を叩くことしか能のない連中ばっかなんだっていうのは。
自分の思い通りにいかないから全部まわりは敵なんだって考えは危険と思うぞ。

>>257
旧国鉄から引き継いだ一部形式を除いて、
北海道の車両はステンレス車体が多いことを認識した上で書き込もうな。
無知は恥なり。

>>254
山口とか他の空港は？

>>242
そうとも限らんよ。
中央バス東63乗ってみ。

ｽﾚﾁなんで他行ってやれ

今度首都圏から乗りに行くんだが、F5001ってデータイム運用に入ってる？

>>267
低確率で入ってる事がある。
朝夕の6両の時ならそこそこ見かけるんだがな。

F5001＆F1009 連日運行中

>>267
最近はエアポートに使われてること多い

>>251
俺萩野民でほぼ毎日萩野行きに乗ってるけど、何か質問ある？

>>271
すっこんでろ

ＪＲ学園都市線の電化起工式

ＪＲ北海道は札幌近郊の路線で唯一、ディーゼル列車で運行してきた学園都市線を電化することになり、
１０日、起工式を行いました。

ＪＲ北海道の桑園駅と北海道医療大学駅の間のおよそ３０キロの区間を結ぶ学園都市線は、
札幌近郊を走る路線の中では唯一、電化されておらず、ディーゼル列車で運行されています。
ＪＲ北海道は車両が老朽化していることや温室効果ガスを削減するため、
この路線を電化することを決め、１０日、札幌市北区のＪＲ篠路駅で工事の安全を願って起工式を行いました。
起工式ではＪＲ北海道の中島尚俊社長が
「学園都市線が電化されることで札幌圏の高速鉄道のネットワークが完成し、輸送レベルが向上する。
今後も社員が一丸となって良質な輸送サービスの確保に努めたい」とあいさつしました。
ＪＲ北海道によりますと、学園都市線の電化で温室効果ガスの排出量が３分の１に減らせるほか、
運行時間も最大で７分短縮できるということで、平成２４年春から供用開始を目指しています。

http://www.nhk.or.jp/sapporo/lnews/


篠路駅横の白いテントで行ったようです。

>>273 さんに追加
事業主体の北海道高速鉄道開発の社長でもある、北海道副知事の高井さんも来てた。

今回の地上設備工事費の内、7億円の補助を札幌市が出費。
国からも7億円の補助。

やっぱり、宗谷本線や、石勝線と同じように改良区間を高速鉄道開発が
JR北海道に貸し付ける形になるんだろうか？

なんで今頃になってから起工式なんだ？

「電化」で変わるＪＲ学園都市線

札幌圏のＪＲで唯一ディーゼル車両で運行する路線・学園都市線で、電化の工事が始まりました。
電車が導入されるとどう変わるのでしょうか。

学園都市線の電化は、ＪＲ北海道と第３セクターの北海道高速鉄道開発が行います。
ディーゼル車両が老朽化しているのと、利用者へのサービス向上が目的です。

電化されるのは桑園駅から北海道医療大学駅までの28・9キロで、
電車の運行開始は2012年春の予定です。

床面積が広い新型電車の導入で、朝のラッシュ時の混雑が緩和され、
乗客の肩が触れ合うような混み方はなくなるということです。

電化の総工費46億円のうち、およそ３割の14億円は国と札幌市からの補助金です。
巨額の税金も使われる学園都市線の電化。
完成まであと２年余りです。

TheNEWS北海道で放送 2009年12月10日（木）19:00更新
http://news.hbc.co.jp/12101902.html
http://news.hbc.co.jp/picture/12101902.jpg
http://news.hbc.co.jp/newsi/t05-6_01_003.asx

「新型」電車？やっぱり新形式投入するのか？

JRスクエアカードkitaka 来春に発売されるんだね クレジットつきの

>>277
車両費を除く地上設備の工事費は46億円。
新製車両42両などの車両費は84億円。
既成路線と共通運用らしいけど、車両費をみると新形式かも。

>>276
別に函館線でもデータイムに気動車走ってるんだけどね。

何度も出たけど、731の低床化車両。
アルミボデー。

同時にエコアピールもできる。

不景気だからこそ投資するんだろ。
巨額の税金だけど、超低金利の今デカいことやらない手はない。

>>281
エコにしちゃぁ、車両価格高いな。ほんとにエコ考えてるなら
もっと金かかんない車両も考えられるんじゃない？

>>283
北海道仕様なので、仕方ないです。
暖冬といえども下値の極寒さはいまだ健在なので。

本州東京みたいなペランペランで音鉄ヲタに喜ばれるような車両ではどうもなりません。

北海道に鉄道車両の組立工場を誘致できないもんかな・・
首都圏よりよっぽど安いコストで維持できそうなのに・・

　 　　　　 　　 ＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　ほんとにエコ考えてるなら
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|　　　　もっと金かかんない車両も考えられるんじゃない？
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　
　　　　ノ　　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

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　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ｸｽｸｽ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　　　　　 　　　＿＿＿_
<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

【ただいま電化工事中】学園都市線（札沼線） Part1
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260458631/

名寄の１番ホームの屋根は解体らしい
駅弁屋は消えるし徐々に寂れていくな
除雪に金がかかる理由らしいけど、そこまでするって事はやっぱり以北は厳しいかもな

北海道新聞　＞　経済

ＪＲのキタカにクレジット機能　2010年来春から搭載 （12/10 09:15）

ＪＲ北海道の集積回路（ＩＣ）乗車券Ｋｉｔａｃａ（キタカ）に、クレジットカード機能を加えた
「ＪＲタワースクエアカードＫｉｔａｃａ」が来春、登場する。ＪＲ札幌駅に直結するアピアなど四つの
商業施設の共通ポイントカード「ＪＲタワースクエアカード」同様のクレジットカード機能があり、
施設内の８０店で買い物をするとポイントが付くほか、従来の特典や割引サービスも受けられる。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/204687.html

北海道新聞　＞　地域・札幌圏

あいの里駅から当別の停留所　深夜バス無料…ただし割引券必要　利用増へキャンペーン （12/10 14:13）
（※一部のみ）
「すいすいふれバ」は昨年４月に運転をスタートした。ＪＲ学園都市線の石狩当別行き最終列車が
午後１１時７分札幌発と早いため、同１１時５９分札幌発あいの里公園行きに合わせて、
あいの里公園駅から、利用者が希望する町内の停留所に向けて運転されている。金曜日と
土曜日の限定運転で、料金は１０００円。当日午後８時までの予約が必要。
町民は夜遅くなった場合、あいの里公園駅からタクシーに乗ったり、家族に迎えに来てもらう人が多く、
一定の需要はあるとみられていたが、１年半を経過しても１日平均３・２人の利用しかなかった。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/204747.html

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二つ目の記事はＪＲと直接関係しないけど、とりあずコピペ

>>281
721後期車をベースにしてほしかった……

>>286
彼のエコはエコノミーのエコだからｗ

車内アナウンスの配信決まった

北海道を活性化させる案は一つ。
宗谷海峡トンネルを建設する事だ。

他にないのか？

>>290
禿同。
シートも1人がけで窓枠位置も785・789-1000と同じようにして欲しいけどね。

で、思ったけど、キハ143ファミリーは電化後は他路線に配置転換はムリだろうか？

ｷｻﾊ144は真っ先に廃車だろうね。

キサハ抜きで活躍できないかな？

>>297
冷房の電源がとれなくなるのでは？

>>298
143の冷房はエンジン直結駆動じゃないの？
キサハは自車分のみの電源搭載だと思ったけど。

いちいち巨額の税金も使われるとかいう文章つけないとニュース作れないのかねえ

141、142は廃車で、143とキサハのセットを残す感じじゃないのかな？

>>295
さすがにそれはグレード高杉だろ。
今エアポートに使ってるようなセミクロス席をベースにして、細部を改良した車両がベストだと思う。

>>295
耐寒性を考えると江差線に持っていきたいが・・・
馬力がねえ・・・

なんかSLの音聞こえたど＠手稲

室蘭・旭川方面の普通電車をPDCに置き換えって聞いたんだけど本当なんだろうか
そして７１１は・・・

>>305
マジか。
PDCだと711から格下げみたいなもんだが、これを機に711全廃すんのかな。

>>301
PDCは老朽化に改造も祟って車体はかなりきてるんじゃない？

比較的新しい143の足回り以外は厳しいかと。

個人的には、現在日本で唯一定期運用のあるキサハ144を是非残していただきたいのだが、
厳しいだろうか？

>>308
オレもそう思うけど、現実には真っ先に用途無くなりそうな形式だからなぁ。

紀勢線あたりに売れないか？

>>309
新車は無理でも経年少ない車両の玉突きならともかく、お古の改造ではね。

>>310
海沿いは傷みやすいからなぁ。

PDCの箱は、もうどうにもならないよ。143の足が他に箱があれば使い道あるって程度。
生かさないともったいないけど、使い道ないなら、売るか捨てるかだよな…残念だけど。

>>312
どうにもならないより、通勤区間ゆえにあのように改善したのに
今非電化でそんな区間、日本でないもの。

>>313
かわいいな。

>>312
2012年時点でも延命未施工の40が残る予定。
冷改車に143の足回りを流用して出力増強し、更に今の冷改車の足回りを40延命に流用という方法くらいはあるか。

PDCが運用を外れたら、三笠の鉄道記念館とか小樽の総合博物館に展示できないかな？

小樽の博物館も増線して引退車両を増やせば良いんだ 見栄えを無視すれば今の３倍は展示出来そうだし そして屋外なんか流行らないんだから大宮みたいに屋根を付けて保管 色あせも防げるのに…

>>316>>317
朝日　＞　北海道

「機関車庫３号」復活　来春一般公開　2009年12月11日
（※見出しのみ。画像あり）
小樽市に現存する国内最古の機関車庫「機関車庫３号」を保存するための修理工事が終了し、
市総合博物館（同市手宮１丁目）で１０日、修復個所などの説明会があった。工事は、使用できる
機関車庫としての機能回復を第一に０６年から進められてきた。今後は内部の展示準備など進め、
来年春から４年ぶりに一般公開される。
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000912110004

北海道新聞　＞　交通障害情報

ＪＲ石勝線で運休 （12/11 08:20、12/11 09:15 更新）

１１日午前７時８分ごろ、ＪＲ石勝線の夕張駅構内で車両不具合が発生し、石勝線夕張駅−新夕張駅間で
上下線普通列車５本が運休。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/transport/204843.html

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上の記事は小樽の総合博物館つながりで

北海道新聞　＞　経済

年末年始の特急予約率最低３３％　ＪＲ北海道　不況、高速割引響く （12/12 07:53）

ＪＲ北海道は１１日、年末年始期間（２５日〜１月５日）の特急列車の指定席予約状況を発表した。全体の
予約率は３３・６％と、前年同期を８・９ポイント下回り、１９８７年の同社設立以来最低の水準となった。
同社は「長引く不況で帰省や旅行を控える人が多いのと、高速道路割引の影響が大きく、曜日配列の
関係で休みが短いのも響いている」としている。
混雑のピークは札幌発が３０日、札幌着が１月３日。道内の方面別では、釧路、帯広方面が予約率
４４・８％で、札幌発が３０日と３１日、札幌着が１月２日と３日に９割以上の席が埋まった列車が多い。
他は函館方面２９・５％、網走方面２０・０％、稚内方面１９・９％と、いずれも十分に空席がある。
本州方面は札幌発着の「北斗星」など夜行が５６・２％、函館発着の「スーパー白鳥」など昼間の列車が
２６・１％となっている。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/205049.html

札幌駅に新聞自販機　キヨスク　早朝時の需要探る （12/11 08:02）
（※見出しと一部のみ。画像あり）
ＪＲ北海道グループの北海道キヨスク（札幌）は１０日、ＪＲ札幌駅に同社として初めてとなる新聞自動
販売機を設置した。 自販機は高さ１・９メートル、幅０・８メートルで、新千歳空港行きの
快速エアポートなどが停車する５、６番ホームに設けた。北海道新聞などの一般紙やスポーツ紙７紙を
販売し、来年２月まで試験運用する。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/204845.html

毎日　＞　北海道

ＪＲ学園都市線：電化工事起工式　桑園−北海道医療大学間、所要時間短縮へ　／北海道　2009年12月11日　地方版
（※一部のみ）
学園都市線は札幌圏で唯一の非電化区間。沿線の宅地化に伴い利用客が増えており、朝のラッシュ時は
乗車率が１３０％に達し改善が求められていた。
工事はＪＲと第三セクター「北海道高速鉄道開発」が総工費４６億円をかけて行い、完成は１２年春の予定。
新型電車の投入により乗車率は１０４％に低下、所要時間も札幌−石狩当別間が現在の４６分から
最大７分短縮される見込み。二酸化炭素排出量も約７割減るという。
残る北海道医療大学−新十津川間はディーゼル車で運行を続ける。
http://mainichi.jp/hokkaido/news/20091211ddlk01020039000c.html

北海道新聞　＞　地域・札幌圏

念願の電化へ　第１号柱披露　札沼線で起工式 （12/11 13:45）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/204932.html

読売　＞　北海道

ＪＲ予約まだ３割…年末年始、不況など影響　2009年12月12日
（※一部のみ）
同社によると、前年に比べて予約席数は２万６６０７席（２０・４％）の減で、落ち込み幅も同社の創設以来、
最大となった。このうち１０％程度が景気低迷と高速道路の休日割引による影響と見られる。
残りは、今年が連休を取りにくい曜日の配列になっていることや、昨年末には札幌ドームで人気音楽
グループのコンサートが開催されたことの反動が影響しているという。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20091212-OYT8T00066.htm

毎日　＞　北海道

ほっかいどう経済ＮＥＷＳ：ＪＲ貨物北海道支社の三枝支社長「コンテナの…　／北海道
2009年12月10日　地方版
◇「コンテナの利点アピールしたい」
ＪＲ貨物北海道支社の三枝（さいぐさ）長生（よしみち）支社長は「景気低迷で工業製品の荷動きが
活発になっていない」と語る。１０月末現在の輸送量は前年同期比８・７％減の１４７万５０００トン。
不作による農作物の輸送量減少に加え、紙製品などの落ち込みが目立つ一方、トラック、
フェリーとの競争も激化。札幌貨物ターミナル駅（白石区）の改良工事や、天然ガス輸送の強化にも
取り組んでおり「いろいろな物を安全に運べるコンテナの利点をアピールしたい」

http://mainichi.jp/hokkaido/news/20091210ddlk01020116000c.html

-----

今年のイモタマ列車（北見・富良野の臨時貨物列車）の運行は短くなるのでしょうか

余ったＰＤＣ改造して検測車化すればいいのにとか思ったり
マヤだと電検と建築限界はチェックできないよね？

>>315
うん、初期番台以外は1700に一応全部なるが。
でも1700番台改造は330psへの改造だし。
足はわざわざ新しいのに交換する必要もナシ。

ということは、初期番台の箱か。

乗車率130％ってどんなもんなの？

ドア３・４枚の130％と、ドア2枚の130％だと、心理的にも実際の乗降にしても、
だいぶ違うよね？

>>323だけど、考え改めた。
初期番台はもう使わないよね。

48は使い勝手が悪すぎなので、優先的に廃車。
とくに非改造の48-300は速攻消えるだろうね。

40-300と-330と48-1300はエンジンなどを1700改造用に流用とか。
40-300と-330には143の足を。

で、141や142、144は足もお古だし、もういいわな。眠らせてあげようぜ。
なにせキハ56からの足だからな。。。

>>324

２ドアで１５０％程度の混雑率になっちゃうと、
乗降に困難をきたすと思う。

>>326
現状でも降りる人いっぱい居るのにドア付近で突っ立ってる人がいると
かなり厳しくなるから、それが、突っ立ってる人が居なくても厳しくなるってことか。

恐ろしいな。

>>317
小樽市は金ないんだよ。
寄付をよろしく頼む。
場所は手宮の廃線とかいくらでもある
http://www.city.otaru.hokkaido.jp/simin/sumai/machidukuri/kifujyourei/

補修自体を手伝いたい人はボランティアも募ってる
http://www.city.otaru.hokkaido.jp/simin/sisetu/museum/museum_volunteer.html
年寄りとか濃い人多いかも知れんけどいい話も聞けるかも知れん。

>>329

濃いって何が？？？

胸毛？

脇毛？

分かっているくせに>>330−332みたいな無粋な煽りする奴って何？
絶対実生活で友達居なさそうだな

今江別から発車した札幌方面行きの回送列車に一般客らしき人が乗ってたけどいいのかな？

普通のおばちゃんぽかった。

>>334
乗る列車間違えたのを強制送還したんじゃない？

>>304
今、札幌で聞こえたかも 聞き間違いか

>>336
これだろ
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/new/slxmas/index.html

いよいよ、冬ですね。

>【降雪による列車への影響について】 平成21年12月12日18時30分現在
>本日（12/12）、宗谷線　塩狩駅構内で、名寄　１６時４２分発　旭川行き　普通列車が
>線路上に積もった雪の影響により、前に進めない状態となっています。
>この影響により、宗谷線の一部の列車に遅れが発生しています。

>>319
毎日　＞　北海道

年末年始：ＪＲ北海道、指定席予約１０万３５８３席　前年比２０．４％減　／北海道　2009年12月12日　地方版
◇発足以来最低
http://mainichi.jp/hokkaido/news/20091212ddlk01040243000c.html

>>338
ttp://mobile.jrhokkaido.co.jp/web/area.asp?a=7
を見てたけど、50分遅れで運転していたみたいで

ちょうど上りサロベツ名寄発車後の後発で、塩狩駅で17:50に上り快速なよろ５号と列車交換するけど、
塩狩駅でその前に列車交換するのは朝イチの6:47以来……
該当列車は、塩狩駅の駅舎から遠い（東側の）ホームの線路（一線スルーの待避線？）に、
朝から積もった雪に突っ込んだようで。キハ４０単行の排雪能力以前のお話かも

ＪＲの年末年始の指定予約が過去最低みたいな感じで騒がれているけど
これって本質は何？不況だからそもそも移動する人数が減ったって事？
高速値下げで車利用に人が移ったって事？何かそこら辺がいまいちよくわからん。

>>340
両方

あとは今年末は曜日配列が悪いらしい。

真冬に「しりとり合戦」は勘弁してくれよ！
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/091211-3.pdf
凍え死ぬ奴が出るかもよｗ
車で移動のズルはOK？

きっぷさえ買えばいいんじゃね？

>>343>>344
> 駅に着いたら、「駅名」をバックに、使用した「きっぷ」を持った応募者「ご本人の顔」を入れて撮影ししよう。
> ※一駅ごとにマイページから写真を登録してください。
> 　その際、マイページのご案内に従い、携帯電話で撮影した写真を添付したメールを送りいただきます。
携帯で撮影した画像のExif情報と、列車ダイヤの突合せ位はチェックする（システムに組み込んでいる）と思う

しかし、今回
「一番多くの駅数を続けられた方が『一日札幌駅長』の権利を手にします。」
はﾅﾆ(ﾉ∀`)……数学板に行って、しりとりソフトを探した方が早いかも

>>343
社員だけど参加してOK？

>>346
本社のある桑園をスタートにすれば良いんじゃね？

>>347
それ一瞬まじめにやろうかと考えたじゃねえか
爆死

どう計算しても４６２しかないんだが、
吉岡、竜飛、中小国をいれてJR北海道管内４６５って意味か？

>>345
チャレンジする気はないけど
しりとり検索はエクセルマクロで組めば割と簡単に出来そうだな

フリーパス購入でタオル1枚
5枚集めてレール文鎮とかでいいだろ

本来しりとりなんかやってる状況なんかないくらいに追い込まれているんだが…。

他社が既に手をつけている高速対策もちぃとも売れない18000特企と後付けでその多くが捨てられている手帳だけだもんな。

もしこのスレから1日駅長でたら、絶対教えてよ

遊びにいくからwww

「こんにちは僕ドラえもんです。JRのみなさんの力で東北・北海道新幹線を走ります。
僕が止まる駅は　仙台、盛岡、新青森、竜飛海底、吉岡海底、終着の新函館です。」

やまだく〜ん♪　>>347の座布団、ぜんぶ、持っていきなさ〜い

　　 ﾉﾉﾉﾉ 　 　
　　( ﾟ∋ﾟ)　 ∬
pく冫ｙ,,く__）　旦
|￣￣￣￣￣￣|
TTTTTTTTTTTTT

函館本線……大沼公園、倶知安、銀山、稲積公園、桑園、森林公園、池田園、流山温泉
札沼線……八軒、あいの里公園　　　留萌本線……北一已、阿分　　　富良野線……学田
根室本線……野花南　　　室蘭本線……礼文、東室蘭、室蘭、古山、志文
千歳線……サッポロビール庭園　　　宗谷本線……東六線、風連、東風連、日進、智恵文、天塩川温泉、糠南
石北本線……将軍山、愛山、東雲　　　釧網本線……釧路湿原、川湯温泉、（臨）原生花園

ttp://www.onitoge.org/tetsu/ekilist.htm

土日で高速道路使って、札幌〜旭川〜上川と往復したけど、空知や上川の天気や道路状況見たら、ｺﾋの方が安心安全だと改めて気付かされたよ。

園は絶望的だな。

まあ面白そうな企画ではあるがな…鉄知識が初めて役に立つかもしれん
つうか>>355の宗谷本線多すぎじゃね？

パチンコ→借金→犯罪、自殺･･･ほとんどこのパターン

2009/12/08 自殺失敗、寒くて１１９番　着服を告白し容疑で逮捕
自殺しようと山に入ったものの寒くて死にきれず、自ら救助要請して横領を告白―。
北海道警帯広署は７日、業務上横領の疑いで、帯広市のパート従業員高平秀広容疑者（５１）を逮捕した。
逮捕容疑は１１月２４日、勤務先の会社が経営するマンションの住民から集金した家賃約４万５千円を着服した疑い。
帯広署によると、高平容疑者は５日、自殺しようと上士幌町糠平の山に入ったが
「酒を飲んで凍死しようとしたが、寒くて死にきれなかった」と１１９番。
病院で勤務先の社長に横領を告白して７日、社長に付き添われて出頭した。ほかにも着服したと話している。
高平容疑者は「着服した金はパチンコなどに使った」と話しているという。
http://www.47news.jp/CN/200912/CN2009120701000933.html

パチンコ代欲しさの殺人事件が多発
重犯罪用 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/pachi/1244185075/
11/27までの魚拓
http://megalodon.jp/2009-1127-2308-08/namidame.2ch.net/test/read.cgi/pachi/1244185075/

パチンコは警察が作りだして維持してる物
韓国ロシアではパチンコは禁止になりました

>>343
単純に10ポイント集めるだけなら1日でできるけど、
一日駅長取るっつーのは社会人には厳しいなぁorz

やっぱ目指すやつは、最高駅数目指してくるんだろうな。
で抽選か。

>>360
1日駅長よりスライスレールが欲すぃ

ｺﾋの人にもらったスライスレールうちにあるんだけど、もうちょい大事にした方がいいのか？
収集趣味が全くないから何が貴重なもんなのか分からない

また陰嚢が動いてる 室蘭線に行くのか？

>>363
カラマツに持っていけば多少の現金には換わるかも。
古物商の取り分は大きいから本当に「多少」だろうけどね。

盗品屋に貢ぐよりﾔﾌｵｸ

今日、野幌駅で高架化後の完成予想図を見たんだが、完成予想図のホームにの電光掲示板に、(種別は切れてたが)「11:49 旭川」ってあった。
現状だと、その時間帯に札幌方面→旭川の普通は無いから岩見沢行きの延長を考えたが、岩見沢→旭川の普通もちょうど良い時間に無い。
将来特急が停まるのかと考えてみたが、今まで無縁だった野幌が急に停車駅になると不自然だし、謎は深まる一方だ。
あんた方はどう見るよ？

看板屋の気分で描いた、に1票

適当だと思われ

これが鉄ヲタ脳かｗｗｗｗｗw
死ねよ鬱陶しいから>>ID:ZFTtUaKO

特急の野幌停車を押してる市議は居るけど、
そんなことしたらキセルばっかになる。

野幌に停車しても札幌岩見沢間が24分以内で行くならいいけど・・・
どっちみち混むから嫌だ

津軽今別、白石、美々、新富士、糸井、絵笛、旧白滝、磯分内　最強伝説

>>363
ただ切っただけのスライスレールなら苗穂の工場公開でいくらでも買えるけど
表面になんか加工（磨いて刻印とか？）がしてあるなら価値があるかもね

>>374
お前みたいに他人を揶揄することしか能のない人間って可哀相だと同情する。

>>373
美々はひで終わる駅が美々しかないので意味なし。

今日も、し尺ｺﾋ毎首を誤利用くださいまして、ありがとうございます。この列車は、ｺﾋ毎首親朝泉、札幌行き●●●1号です。
次は、札幌です。

>>376
美々永久ループとか楽しそうｗｗｗ

>>376
(ﾉ∀`)ｱﾁｬ

でも裏を返すと、美々から始めれば、他の駅で始めるより確実に一つ「多く」潰せると
そして>>355の駅で〆ればいいから、案外一日散歩きっぷや１８きっぷの余ったコマで
割と稼げそうな

カラスが線路に置き石

１４日朝、ＪＲ千歳線の北広島駅と島松駅の間で、
カラスがレールの上に石を置いているのを運転士が見つけ、
電車が緊急停止し、およそ１５分の遅れが出ました。
カラスの専門家はカラスが餌を隠していた石を動かした際、
たまたまレールの上に置いてしまったのではないかと話しています。

１４日午前８時４５分ごろ、北広島市郊外のＪＲ千歳線の線路で、
小樽から千歳に向かう電車の運転士がレールの上にカラスが石を置いているのを見つけました。
運転士は急ブレーキをかけ電車は石を踏みつぶして停止し、この影響でおよそ１５分の遅れが出ました。
カラスの観察を続け、生態にも詳しい「札幌カラス研究会」の代表、中村眞樹子さんは、
「カラスは餌をあとで食べられるよう縄張りに隠す習性がある。
今回は石の下の餌を食べようと動かした石をたまたま線路の上に置いたのではないか」と話しています。
置き石は毎年１０数件発生していて、ＪＲや警察は事故につながりかねない危険な行為として取り締まりを進めていますが、
カラスの置き石の対策は難しいと話しています。

http://www.nhk.or.jp/sapporo/lnews/

札幌カラス研究会ﾜﾛﾀ

北海道新聞　＞　経済

北海道キヨスクの緑茶「うらら」　1000万本突破で限定ボトル （12/15 06:37）

ＪＲ北海道グループの北海道キヨスク（札幌）が自社開発した緑茶「うらら」の累計販売本数が
来年１月に１千万本に達する見込みとなった。同社はこれを記念し、元日から限定記念ボトルを
発売する。
うららは北海道キヨスク初の本格的自社開発商品。２００４年６月に販売を開始し、１年２カ月で
１００万本を達成。大手メーカーとの競争が激化する中、１０円程度安い価格や道民好みの味が
好評で急速に販売数を伸ばし、キヨスクの緑茶の売り上げの４割以上を占める珍しい
「地元発ヒット商品」となっている。
記念ボトルは、新春をイメージしたピンク色で５００ミリリットル入り（１３０円）。８万本を道内の
キヨスク売店で販売する。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/205454.html

youtubeで国鉄色の疎開見ました。
東京在住なので見れなかったのが残念です。
ところでこれはどのスジで回送されたのですか？
わかる方お願いします。

よく札駅である、○○からの列車が遅れていて、乗換を待つってなんなの？

俺が乗ってたのが遅れた時は待ってくれてるなんてアナウンス一切当たったことないんだが。

一時間に一本じゃあるまいし、なんのためにやってるかイマイチ謎なんだが

>>384

せめて列車名くらい出せ

今日Ｓとかち９号、183系で運転だとよ！！！！！！！！！！

優等列車から普通列車へは所定接続扱い
よく宗谷４号が遅れた時に学園都市線と小樽行き、「はまなす」が接続待ちになるよね

>>386
マジ？グリーンはハイデッカー？キロ９？

>>380
北海道新聞　＞　道内

犯人はカラス？　線路に置き石　北広島　列車１６分立ち往生 （12/15 08:14）
（※見出しと一部のみ）
１４日午前８時４５分ごろ、北広島市南の里のＪＲ千歳線で、小樽発千歳行きの普通列車（３両編成、
乗客２３１人）の運転士が、カラスがレール上に置いたとみられる石を発見、非常ブレーキをかけた。
列車は石１個を踏みつぶし停車、列車と線路に異常がないことを確認し１６分遅れで運転を再開した。
乗員、乗客にけがはなかった。
釧路市動物園園長補佐の志村良治獣医師は「カラスは学習能力が高く、過去にレールに
木の実などを置いてうまく割ることができた個体が石を置いたのかもしれない」と話している。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/205473.html

北海道新聞　＞　地域・道央

ムード満点光の回廊　ＪＲ洞爺駅前 （12/15 14:24）
（※来年２月１４日まで毎晩、午後５時〜８時まで点灯）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/205558.html

JR北海道：海峡線・新中小国信号場灯油流出について

２００９年１２月１５日（火）に、弊社新中小国信号場の設備から灯油が河川へ流出する事態を
発生させてしまい、大変ご迷惑をおかけしましたことを深くお詫び申し上げます。
http://www.jrhokkaido.co.jp/info091215.html

>>388
鉄にあまり詳しくない人の目撃情報だと、ハイデッカーではないらしい。
札幌方先頭車はスラントとのこと。

ハイデッカーじゃなければ182-9以外にないよな・・・

話し変わるが油流出は過去にも（確か長万部で）無かったか？

じゃ明日のスーパーとかち２号は１８３か？

261がキロだから、キロハ…ではないか

どなたか、「しりとり合戦」の答え10点分、教えてください。札幌近郊でお願いします。
７１１系タオル、ほしーです。

>>394
公式HPに路線図あるんだから自分で考えろよ。

>>394
太平〜糸井〜石狩当別〜月ヶ岡〜川端〜高砂〜光珠内〜石狩月形〜拓北〜栗山

>>391
釧路で配管腐食によるポンプ室内漏洩もあったな。

10点分を列車の本数の多いキタカエリア内で達成ってやっぱ無理なのかな
>>396とはパターンが違うけど2駅くらいはみだすんだよね
一日散歩に別料金払って片道特急使うしかないかな

>>318
毎日　＞　北海道

小樽総合博物館：「機関車庫３号」修理完了　明治期の姿再現　2009年12月15日　21時08分
（※一部のみ。画像あり）
博物館の石神敏学芸員は「今回の工事は、建設当初の姿で最も設備が整っていたころの姿に戻し、
同時に車庫としての機能を回復させるのが狙い。明治期の機関車庫で現存するものはほとんどなく
貴重だ」と話している。
旧手宮鉄道施設機関車庫３号　道内最古の鉄道・旧手宮線の終点に建てられ、戦前まで使用された。
扇形をしたレンガ造りの建物で、正面に車両３台が出入りできるよう引き込み線と扉がある。
０１年１１月には、隣接する機関車庫１号や転車台などを含む鉄道施設群が、道内の産業遺産としては
初めて重要文化財に指定された。

http://mainichi.jp/hokkaido/news/20091215hog00m040004000c.html

>>396
ありがとうございます。これで、第三弾もクリアできそうです。前回に比べて、ちょっと簡単になったかもｗｗ
まぁ、教えてもらってる、私が言うことじゃないですけど。

39D見てきた。帯広方から、
白坊主＋キロ９＋182が3両程＋スラント
だった。

>>382
道民好みの味と言うよりは、他社製品より20円安いのがヒットの原因の気がする。

>>394
沼ノ端→太平→稲穂→幌向→岩見沢→鷲別→月ヶ岡→上幌向→糸井→稲積公園

考えたけど>>396のほうが楽だ

>>402
禿同だ

他も同じ金額で売ったら確実に他が売れるよ。

【社会】灯油4000リットル、河川に流出か…JRの融雪装置タンクから - 青森
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1260883002/

普通・滝川→小樽、奈井江駅でドア凍結により遅れ

>>406
はい来た。

東北仕様なんか投入しろってたやつはどういうことかしっかり学んでいけ。

12／16 Ｓとかち３号、１８３にて代走
ＯＫ編成の模様、キロ９入ってた
以上、札幌駅にて見たまま

>>406
731系？

JR北海道しりとり合戦

もっとも多く駅数を続けるにはいくつ駅に行く必要がある？
465じゃないよね？

代走スーパーとかち見て来たわ、編成は札幌方から

キハ183-213
キハ182-22
キハ182-39
キハ182-41
キロ182-9
キハ183-104

白ボウズは締め切り扱いでキロキューが１号車だった

>>409
721+731だったと思う

今日の32D南千歳まで２分遅れで走ったよ。
261と同じスジだし。

増１号車？の白ボウズ走行中冷凍庫だったよ

キロ９の公衆電話使えたのかな？

北海道ジェイ・アール・サービスネットがＪＡＬとコラボして妙な事始めた。
ttp://www.rakurakutaxi.jp/index.do?aft=983000

一部区間の減速運転について (2009.12.16)
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/091216-2.pdf
今後、札幌圏および函館方面でも積雪が予想されることから、１２月１７日午前０時から、
減速運転を行う列車を拡大します

１．減速運転実施日時（拡大日時）
　　　１２月１７日午前０時　〜　当面の間
２．実施区間・対象列車・対象駅
　　　・函館線……札幌〜岩見沢間（※前回からかわらず）
　　　・千歳線……札幌〜沼ノ沢間　１２駅（拡大前・〜千歳間、６駅）
　　　　　　対象列車　　７２１系（すずらん）、２８１・２８３系（Ｓ北斗・Ｓおおぞら、Ｓとかち）、
　　　　　　　　　　　　　　　１８３系（一部）（北斗）、２６１系（Ｓとかち）
　　　・室蘭線・函館線……苫小牧〜長万部〜函館間　３４駅
　　　　　　対象列車　　２８１系（Ｓ北斗）
３．ホームの通過速度　１２０ｋｍ／ｈ（所定速度１３０ｋｍ／ｈ）
４．列車の遅れ　全列車　１５秒から３０秒程度（※ただいし、２８１系列車（Ｓ北斗）については１分程度）

「ガンバロウ北海道餅つき大会」を開催！！(2009.12.16)
（※１２月２８日（月）　１３：００〜１４：３０、ＪＲタワー西コンコース）
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/091216-1.pdf

「イベント・キャンペーン情報」に「ＪＲ北海道しりとり合戦」をアップしました！(2009.12.16)
http://www.jrhokkaido.co.jp/new/photorally/index.html

海峡線　新中小国信号場における灯油の流出について(2009.12.15)
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/091215-1.pdf

>>415
721系が特急列車になるのですかｗ

>>414
らくらくタクシーはかなり前からあるが。

JAL利用客に羽田までタクシー予約を利用してもらって手数料で稼ごうってことだろ。

毎日　＞　青森

事故：真冬並みの寒気、影響で相次ぐ　路面凍結、灯油漏れ　／青森　2009年12月16日　地方版
（※ＪＲの箇所のみ）
外ケ浜町蟹田のＪＲ海峡線新中小国信号場の構内では、熱風式の融雪装置とタンクをつなぐ
配管から灯油が漏れるトラブルがあった。ＪＲ北海道によると、蟹田川などに約４０００リットルが
流出した。

ttp://mainichi.jp/area/aomori/news/20091216ddlk02040028000c.html

-----

「ＪＲ北海道しりとり合戦」のページ。中身は2MBのpdfだけど、「一日札幌駅長になれる権」のメリットって、
カシオペア号の出発合図だけなのね……冬の釧路駅や夏の函館駅の、ＳＬ列車の出発合図ならいいのに
>>403
>403の方が、一日散歩きっぷで済むし、川端（南千歳−新夕張）ってめんどくさそうな

>>416
コピペ間違いですね

昨日のSとかち39Dで代走ってことは今日は32D→33D→36D→37D→40Dかい？
それとも、もうもとに戻ってしまった？しばらく代走で走る？

>>420
36Dと37Dの編成は別な筈

>>421
そうなの？

>>422
先週金曜日に32Dに乗って札幌へ行ったついでに調べてみたが
32D〜33D〜36D〜39Dで回ってた

>>423
サンクス。
でもう代走は終わってた？
週末まで待って欲しいｗ

代走は終わったみたいで、261に戻ってた。
今日の32Dで確認。

31D〜34D〜37D〜40D

33D〜36D〜39D〜32D

【寝台特急列車の運休について】 平成21年12月17日12時57分現在

ＪＲ東日本管内　羽越線での雪害の影響で、本日（１２／１７）出発する　札幌　１４時０５分発
　大阪行き　寝台特急　トワイライトエクスプレスが運休となります。

http://mobile.jrhokkaido.co.jp/web/index.asp

>>413
公衆電話はもう全て撤去されてるんだが。

札幌〜旭川のSきっぷを持っていて、森林公園から乗る時(岩見沢乗り換え)に改札機にきっぷを入れるとエラーになってはじかれるのは何故？
有人改札から通らなきゃダメって案内はされてたんだけど。

指示に従えよ
どうせよからぬ企みをしてるんだろうが

>>428
撤去されず貼り紙対応のものも相応にある。

>>430
同意。
キセル厨やキセル予備軍は、徹底的に排除すべきだな。

429の答えは知ってるけど、キセル厨に手を貸したくないので教えない。

北海道新聞　＞　くらし　＞　イベント

展示室講話「『THE JR Hokkaido』誌面にみる北海道の鉄道風景」

主催者：北海道立文学館　http://www.h-bungaku.or.jp/
開催日： 2010/3/6
開始時刻：14:00
料金・費用：展示室入場者は聴講無料

http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/eventdata/79574.php

-----

ぐぐって引っかかったからコピペしたけど、大分先ですね

>>416 >>419
誤字多すぎて絶句。


＞・千歳線……札幌〜沼ノ沢間　１２駅（拡大前・〜千歳間、６駅）

沼ノ沢駅は石勝線の夕張支線だったと思うが…

＞対象列車　　７２１系（すずらん）

７２１系に噴いたｗｗｗ
いつか、７８５が故障して代走で７２１か７８９でも走る日が来るような希ガス。
もしくは１８３とか？


＞４．列車の遅れ　全列車　１５秒から３０秒程度（※ただいし、２８１系列車（Ｓ北斗）については１分程度）

『※ただいし』

ちょｗｗｗ
俺ですらこんだけ見つけられたんだから、北海道旅客金矢道のチェック体制には疑問を感じる。

んな程度の会社だからToTなんてゴミを編み出すんだろ。

>>416>>419>>435
お前らは何を言ってるんだ？
そんな誤字はどこにもないぞ。

なんだ、PDFのテキストをコピペする程度のことも出来んゴミがタイポしただけかよ。

JR北海道に謝罪する。

今日は来春ダイヤ改正の概要がJR各社から出る日だな。

ｺﾋは秋に改正したばかりだし、来冬も控えているから春は一部修正だけなんだろうが。

そりゃ北のｱｶﾋこと基地外道新ですからｗ

どこがキセルなのか全くわからん。

快速ｴｱﾎﾟｰﾄの超音波車掌は配転になったのか？

アンチのｺﾋを憎むエネルギーは異常だな。
他にそのエネルギーを使えよと言いたくなる。
Pdfの内容の捏造ってｗ

何となく思ったんだが苫小牧〜登別間で普通列車を何往復か運転出来ないのだろうか？
登別〜東室蘭・室蘭間の普通列車が結構頻繁に走ってる事を考えると、接続させる事も可能なのではないかと思うんだが…
利便性向上と、観光客獲得という点で苫小牧〜登別間で運行しないかな？

>>444
便利で(ry

萩野行に乗って行ったら喜ぶのは地元のタクシー屋くらいだろうな あれは萩野に着いたらドコに回送してくんだ？

>>446
着番線を考えるとたぶん苫小牧に引き返すんでしょ。
それにタクシー会社が喜ぶかも微妙じゃね。
地元民は車で迎えに来て貰えるんじゃない？

>>444
登別で接続させるくらいなら、それらを統合して苫小牧〜室蘭を通して運転したほうが良いだろ

>>448
とりあえず、登別〜室蘭間で運転するキハ40とかを延長して苫小牧〜室蘭間通しで増発するとか考えてるの？

キハ40を通しで運転させる回数を増やす位なら、登別〜苫小牧間、登別以南で別々に運行させれば良いのではないかと考える。

>>449
登別以南でなくて、登別以西に訂正

>>449
＞キハ40を通しで運転させる回数を増やす位なら、登別〜苫小牧間、登別以南で別々に運行させれば良いのではないかと考える。

その理由は？
現行ダイヤでも、キハが東室蘭方面〜苫小牧を通して運転する列車は複数本あるし
通しで運転する回数を増やすよりも、登別乗り換えで別々に運転したほうが良いとする理由が見えてこない。

>>449>>451
次の札沼線電化の新型車に期待

ｺﾋのプレスにダイヤ改正についてが出たのだが…






全部他社の内容だｗ

誰か前に西の187は静かだ、なんて書き込んでいたが、全然じゃねぇか。

気動車は座る場所で静粛性が全然違うってことを今さらながら実感したわ。

萩野行きは到着後苫小牧に回送して21時30発の東室蘭行きになります。

>>453
現状では特に改正する必要が無く、既に需要に応えた輸送体系を行なっているということだ。
>>444のように、需要と供給関係を考えないような無能な連中とは違う。
普通列車で空気輸送するぐらいなら、便利で快適な特急を利用するよう更に促進すべき。

JR四国はともかく、三島会社より経営状態は良いJR西ですら
サービスダウンが目立つな。今回の改正。

ｺﾋは来年3月はダイヤ修正程度なんだろうが
四国や西のようにサービスダウンのオンパレードとならなかったのは良かった。

>>457
まだ先の話だが、札沼線電化で導入予定の車両は(731よりはマシだが)サービスダウンだと思う。

>>458
意味不明

>>457
西は一応、定期のぞみN700系化と、山陰本線の複線化という目玉がある
あと減便・減車するのは本当に乗客が少ない区間ばかりなのでそんなに影響はない。
四国の場合も同様なので、改悪と言ってもそこまでではないかと。

怖いのはむしろ今後。高速1000円化で抜本的なテコ入れ始めたらえらい減便になりそう。
最悪、路線の廃止とか。

>>460
死酷は社長が会社が持たないなんて言ってるからな。

>>460
＞減便・減車するのは本当に乗客が少ない区間ばかりなのでそんなに影響はない。

例えば、広島都市圏の山陽線、呉線の、快速列車を中心とした本数削減が発表されている。
四国にしても、西との共同運行ではあるが、快速マリンライナーの減車が発表されている。
これらはどう考えても「本当に乗客が少ない」線区・列車ではないだろう。

勿論、仰る通りのぞみの件や嵯峨野線複線化という目玉はあるが
サービスダウンも容赦なく行っているな、という印象だ。

>>461
JR九州は九州新幹線鹿児島ルート、JR北海道は北海道新幹線が札幌まで完成すれば
基金の運用益に頼らずとも黒字を出せるようになるけど、四国にはそんな望み無いからなぁ。

>>463
九州は近い将来の話だな。
北は・・・ちょっとまだ先だな。

789がカッコいいｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=cnn9rTxYuUI&feature=related

>>465
サイドビューがシンプルすぎ。
もっと色付けるとかしてアピールすべき。

>>444
道南バスの苫小牧市立病院〜登別温泉をご利用下さい。

この妙な音楽つきのプロモｗ

BGMがホーマックのやつの方が好きだな

>>456
特急に誘導するなら、幌別駅に一部の北斗系統を停車させるとかしてくれ。
登別の2倍程度の利用客数がいて、特急5往復など使えないだろ。

>>467
バスが激減して状況が酷くなった事を理解してる？
道南と中央の札幌〜登別温泉間や苫小牧〜室蘭港間が廃止になった事で、白老は住みにくい町になったぞ。
苫小牧市立病院移転でバスは使い物にないし、通勤・通学や地元の足としてはかなり不便。
バスの減便で白老地区のJRが増える訳でもないし、苫小牧〜糸井間の列車増発してる位なら、思い切って登別まで延伸すれば良い。
萩野の一往復でなんて焼け石に水状態だろう。

>>470
白老にも北斗系統を停めろとかいう話は白老町の要望として以前から出てるが…
登別は温泉街に一番近いから観光客狙いで停めてるんでしょ。

登別と室蘭は市境が中途半端で、２つで１つみたいなイメージがあると思うよ。
だから、東室蘭に持って行かれると考えてみた。

>>471
胆振支庁のお膝元の室蘭市の方が、登別市より特急停車駅としてふさわしかったんだろ。

>>471
白老町民乙

>>471
白老も登別より利用客は多いが、幌別は乗降で1日1,200人を超える。
この数値は伊達紋別より多い。
ただ幌別は室蘭寄りの地域だから、登別始発東室蘭方面行が多いんだろう。
特急を使えと言われてもすずらんは幌別〜室蘭間各駅停車だから、普通と何も変わらない。

それならば特急を使いやすくするために、
北斗系統の特急に接続する普通をもっと増発してもいいとは思うがな。

同様の例としては七飯がある。七飯は幌別とほぼ同じ利用客数だが、
こちらは完全に函館寄りだし、七飯〜函館はそれ相応の本数が確保されている。

>>455

萩野に着いたら折り返して苫小牧？ 萩野→苫小牧は電気を消して回送？

>>463
基金の運用益なしに黒字とか嘘を言うな
リース料で利益の大半とられるのに
現状270億円の営業赤字がいきなり黒字になる訳ないだろ
九州の例を見ても赤字が100億減るぐらいだ

すみません質問なんですが

来週、朝６時１分発旭川行の普通列車に乗ろうと思ってるのですが

１　これに使用されてるのはキハ４０でしょうか
２　ボックスシートはあるんでしょうか
３　ワンマン仕様の車輛なのでしょうか
４　２両編成との話ですが、終着まで２両で行くのでしょうか

わかる範囲で結構ですので、教えてください

？
去年、九州は運用益なしで黒になっているんだが。
北海道はどうなるかは知らんが。

>>477
１　これに使用されてるのはキハ４０でしょうか→○
２　ボックスシートはあるんでしょうか→○（学園都市線車両と同じ仕様）
３　ワンマン仕様の車輛なのでしょうか→○（滝川〜旭川間はワンマン運転）
４　２両編成との話ですが、終着まで２両で行くのでしょうか→○

>>477
1、キハ40系。
2、車端ロングシートのボックスシート車。2ドアデッキつき。
3、ワンマン仕様だが、ワンマン運転は滝川〜旭川のみだったはず。
4、ずっと2両。

>>479-480
素早いご教示ありがとうございます

朝焼けの石狩平野を堪能させてもらいます

>>478
元々の赤字額が全然違うだろ
運用益込みでも真っ赤な現状よりは大幅に良くなるだろうけど。

>>481
４の追記だけど時々送り込み用の車両が増結される事もある。
但しその車両の客扱いは無しね。

初めて邪魔したんだけど>>194のバカさに吹いた

＞あと停車駅を増やすのが今の傾向っていうのも大嘘。
＞NEXやスカイライナー見てもそうだけど停車駅を減らして速達性をアピールしてるのが潮流。


NEX停車大幅拡大ﾜﾛﾀｗｗｗ
バカなだけじゃなく先見の明もないんだな

！？

初めて邪魔した割には随分古いレスによく気づくもんだなｗ
さしづめずっと根に持ってたんだろうが。

>>481
>>483の人の説明に補足。
送り込み車両はどこまでくっ付くかは分からない。岩見沢ですぐに外すかもしれないし、旭川まで付いてるかもしれない。

>>486
いちいち相手にならんでよろしい

>>483
>>487
かさねがさねありがとうございます

旭川方面への気動車送り込み運用のための列車だとは知っておりました
これの帰り（？）バージョンは、夕方８時前くらいにつく奴ですよね

もう２０年以上前になりますが、それで通学してましたのでｗ

>>457
＞ｺﾋは来年3月はダイヤ修正程度

今年12月はスルーかよorz

今日の岩見沢駅の式典に社長が来てたな
あと、駅の中央出入口にグッドデザイン大賞のプレートが付いてた

北海道新聞　＞　地域・道央

２００９年度グッドデザイン大賞　岩見沢駅舎　絵はがきに　６枚１組　あす発売 （12/18 13:31）
（※見出しと一部のみ）
岩見沢複合駅舎が本年度のグッドデザイン大賞を受賞したことを記念して、岩見沢レンガ
プロジェクト事務局（仁志方紀事務局長）と市観光協会が、同駅舎の写真を使った絵はがきを
作った。６枚１組で、１９日から市内で販売する。
千組作り、１組５００円（税込み）。駅舎内の観光物産情報コーナーなどで販売する。絵はがきを
製作した組合印刷（岩見沢）のホームページ（ＨＰ）でも来年１月から販売する。ＨＰのアドレスは
http://kumiaiinsatsu.jp。問い合わせは市観光協会（平日のみ） （電）０１２６・２２・３４７０へ。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/206101.html

読売　＞　北海道

除雪車両がポイント破損、ＪＲ江差線４時間半不通　2009年12月19日

１９日午前６時２０分頃、北海道上ノ国町のＪＲ湯ノ岱(ゆのたい)駅で、除雪用の車両が線路上に
あるポイント装置を破損し、ＪＲ江差線が約４時間半にわたり不通となった。このトラブルで
上下線４本が運休するなどし、利用客約４０人に影響が出た。
ＪＲ北海道函館支社によると、分岐点にさしかかった除雪車両が、ポイントが切り替わっていない
のに進入し、装置を壊したという。同支社が原因を調べている。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20091219-OYT8T00582.htm
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/206255.html

北海度新聞　＞　道内

旧青函連絡船・摩周丸のマスト修復　寄付者名を刻んだ銘板が完成 （12/18 10:18）
（※画像あり）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/206051.html
http://mainichi.jp/hokkaido/news/20091218ddlk01040219000c.html

>>492
股尾くんみたいな事故だな…

>>476
あーごめんごめん頭の悪いキミには、リース料算定が260km/h運転で尚且つ運営主体が
営業努力を行わない場合だってことも、北海道新幹線スレでの利益算定が360km/h運転での
需要予測に基いてること程度の基本的知識はまだ期待しちゃいけなかったんだよね。
あーごめんごめん。

>>489
921Dー924Dー928Dー933Dー934D

の順で運用されとる

>>473
すまんが、俺は白老町民でも無いし、白老町民だった事は一度も無い。

旭川駅の高架工事現場を富良野線列車内から見て思ったんだが、富良野線新ホーム出発信号機の標識が南側ホームから順にフ１・ソ１、フ・2ソ2になってる。
（現在は6番線→フ9・ソ9、7番線→フ10・ソ10）
これって富良野線ホーム1・2番フラグ？

とっくの昔に既出だよ。坊や。

>>495
360キロ運転したらリース料は360キロ運転時の収支改善効果の範囲内になるだろ
普通に考えて

>>500
考えないで調べろよ

ｸﾞｸﾞｯたけど出てこなかったーよ

ぐぐるだけが調べることではないわな

朝日　＞　北海道

「うらら」売れて１千万本　キヨスクの緑茶　2009年12月19日
（※一部のみ）
うららは２００４年６月に発売。同社の緑茶販売の４割を占める人気商品となった。札幌駅では
緑茶を買う人の８割がうららを選ぶという。
人気の理由は価格と味。自社開発で流通コストを下げ、５００ミリボトルで１３０円と他社商品より
２０円安くした。ＪＲ利用者に試飲してもらい、ニセコ山系の水を使ってさらりとした飲み口が
好きな道民の好みに合わせた。
今月から来年２月までは記念企画商品のすしやおにぎりも販売し、一緒に買うと５０円割り引く。

http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000912190003

摩周丸　雄姿　６年ぶり化粧直し　2009年12月19日
（※イベントの告知のみ）
摩周丸では２５日午後５時５０分から、クリスマスファンタジーと花火、音楽を楽しむパーティーが
催される。１ドリンク、軽食、ビンゴ参加券つきで前売り千円、当日１２００円。問い合わせは
記念館（０１３８・２７・２５００）へ。

http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000912190005

北海道新聞　＞　道内

駅前ツリー　光のショー　グッドデザイン大賞を彩る　岩見沢 （12/20 11:12）
（※画像あり。２５日までの午後５時から翌日午前１時の間の点灯）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/206401.html

電光掲示板って何文字まで対応するんだろ 「臨時特急ﾄﾏﾑｻﾎﾛｽｷｰｴｸｽﾌﾟﾚｽ」ってきっつきつに おさまるんだね

トマムサホロスキーエクスプレスって日本一長い特急の名前じゃね？

>>505
二段表示の方が良いと思うのは俺だけ？

>>507
君だけ。

>>508
って思うのは君だけ。

>>509
そう思うのは君だけ。

>>505
発車標は外字の天国だと聞いたことがある。

>>449
まじでか
知らんかったｔｈｘ

>>475

萩野到着したあと回送で苫小牧へ向かいます。
電気は点けたまま回送しています。

>>513

情報 ありがとうございます
走ってるうちに取材に行ってきますわ

海底トンネル内で一夜立ち往生　ユーロスター　乗客全員に２万２千円賠償
2009.12.20 22:42
http://sankei.jp.msn.com/world/europe/091220/erp0912202245003-n1.htm

これが普通の対応なのに美唄で通勤列車が遭難して朝までお客さんが閉じ込められた時のコヒの対応と言ったら
差し入れすらしなかったコヒだし

>>515
国際列車と、一地方の普通列車での対応を比べようとする時点でバカだろｗ
運賃は目的地までの輸送の対価だから、いくら列車に遅れが出ようと、
JR側が払い戻し等に応じる義務は一切ない。

>>515
まだ美唄のこと言ってるのか。
おまけに、実際はおにぎり等差し入れはあったのに無かったことにしてるし。
相当根に持ってんだな。恐い恐い。

>>517
差し入れも何もなかったので翌日に乗客がみんな怒って帰ったんだが
差し入れのソース出してみろや

俺が購読してる道新の当時の記事では、立ち往生の翌朝にお茶やおにぎりの差し入れ云々と書いてあった記憶があるが・・・。
というかずいぶん続くねぇ、このネタ。

食べ物の恨みは恐ろしいw

美唄で遭難っていつの話？

>>519
翌朝に差し入れって、それまで放置か？
ボケかおまえは

批判禁止厨がいなくなったと思ったら美唄厨が現れちゃったでござるｗ
こいつらにマジレスは火に油を注ぐだけだから無視の方向で。

>>515
＞これが普通の対応なのに美唄で通勤列車が遭難して朝までお客さんが閉じ込められた時のコヒの対応
普通の対応ってｗ例の西友元町店偽装返金クレーマーのお仲間ですか
北海道の恥さらしだから黙ってね

国道すぐ横の通勤列車で朝まで遭難
現場がやる気ないだけ
差し入れが翌朝ってどんだけ

結局次からは車を使ったらどうでしょうか？
って事だろｗ
郡部の通勤電車なんて大して需要ないし定期客だし

>>515
ＪＲ北海道の批判禁止

現場の具体的な状況がどうであろうと、やる気があれば何でも対処できるという精神論者の>>525様が参りますたｗ

>>528
国道すぐ脇の平坦地での遭難
遭難直後から朝まで10時間もずーっと視界0の猛吹雪だったと言う馬鹿が来たな
こんなのやる気がなかっただけ

遭難したのが特急だったら差し入れしたんジャマイカ？w

以前からこの話が出るたびに首を傾げてるんだが
国道のそばだとかそういうのはあまり関係ないと思うけど。

国道のそばだろうとそうでなかろうと、線路が雪に埋もれてる事実は変わらないし
作業員が近づくにしろ、事故現場と国道が地図上は近くにあっても
その両者間を直接結ぶ経路が、道という道も無く深い雪で埋もれているような状況なら
結局は最寄の踏み切りなどから線路伝いに係員が向かっていくことになる。
それに、国道が近くにあるからといっても、線路の除雪にかかる労力は変わらない。

近くに国道があるのに・・・とか言う奴は、
ではその国道を具体的にどう活用すれば、あのような事態は避けられたのか、朝まで立ち往生せずに済んだのか
述べてもらいたいものだ。

まあ国道と線路の間が平坦でも、バカみたいに雪が積もれば近づくのは難しいわな。
ところで、ごちゃごちゃ議論されてるわりには、ぐぐっても関係ありそうなのがちっとも出ないんだが…
いつの話なの？

ひっかかったとおもったらｺﾋスレだしｗｗｗ

つか国道が近くてやる気があれば脱出させられるってのは雪を舐めてるとしか思えん。

>>533
俺の弟は冬になると雪舐めてたな。
昔はスパイクだったから、雪もかなり汚染されてた(笑)

和カン使ってスキーウェア上下なら楽勝じゃね。
まずは和カン支給だな。
洋カンでもいいけど。

レルヒ様みたいに、１本杖の山スキーでもあればさらに楽勝じゃね

ＪＲ北海道列車内「ほれる美声」
自動放送を携帯配信
23日から　大橋俊夫アナ担当


　ＪＲ北海道の列車内で流れる自動放送が、鉄道ファンらから
「聞きほれる」と支持を集めている。これを受けてビクターが
23日（水・祝）から、放送の一部音源を携帯電話向けの主要な「着う
た」サイトを通じて配信する。車内自動放送、配信用の音源と
も、ＴＯＫＹＯ　ＦＭのラジオ番組などでおなじみのベテラン
アナウンサー大橋俊夫さんが、美声を響かせている。
　ＪＲ北海道の車内自動放送は２００７年10月のダイヤ改正か
ら、大橋さんが担当している。以前は女性だったが、大橋さん
の語り口が次第に浸透。熱狂的な鉄道ファンが「ずっと聴いて
いたい」といった反響をインターネットの掲示板に書き込むほ
どだ。大橋さんにとって、車内自動放送の仕事は初めてだった。
録音作業は「多くの路線、駅が対象で、とにかく原稿の分量に
驚いた。電話帳かと思いました」。地元の人が違和感を感じな
いよう、特に地名のアクセントなどに気を使ったという。
　配信用音源はＪＲ北海道から商品化の許諾を受け、新たに録
音した。12種類あり、列車、運行区間別に紹介。テレビ番組「世
界の車窓から」のＢＧＭを付けたバージョンのほか、野生動物
出没による急ブレーキ注意の呼び掛け、運行遅延時のアナウン
スなどの珍しい音源もある。「バーチャル旅行」を楽しむ感覚だ。
　大橋さんは「車内と違い、必要な情報として聴くわけではな
い。純粋にＢＧＭとして楽しんだり、乗った経験がある人は車
窓からの風景を思い出したりしてくれるのでは」と期待する。
　ビクターのホームページ
http://www.jvcmusic.co.jp/-/Artist/A022935.htmlを通じて
もアクセスできる。問い合わせはビクター企画制作部へ。

>>533
舐めてるというか知らないというか。
国道が近いと言っても線路までに100ｍの雪原、さらに猛吹雪・低温のセットでなにかしろって
二重遭難推奨してるようにしか思えないよねｗｗｗ

読売　＞　北海道　＞　企画・連載

始動　泊３号機　＜下＞縮む市場で供給力増　2009年12月19日
（※ＪＲの箇所のみ）
北海道電力は、道内の主要企業と大口電力契約を結んでいる。中でも、ＪＲ北海道は、新日本製鉄や
日本製鋼所などと並ぶ「お得意さん」の一つだ。ＪＲ北海道が消費する電力は、年間３億４０００万〜
３億７０００万キロ・ワット時。これは、約１０万世帯の家庭が、１年間で使う電力量に相当する。
なぜ、これだけの電力を使うのか。その秘密は、ＪＲ北海道の電化率の低さにある。
ＪＲ東日本は、鉄道の電化率が７割を超える。そのため、東京電力や東北電力などからの買電だけに
頼らず、水力発電所など、自前の大規模発電設備を保有している。これに対して、ＪＲ北海道の
電化率は、わずか１８％程度。自前の発電施設を持っていては採算が合わないため、北電からの
買電が頼りになる。
泊原子力発電所３号機の営業運転開始を控え、ＪＲ北海道の鈴木英二・電力システム課副課長は
「北電には電気をこれまで通り、安定的に供給してもらうことが一番の願い」と期待をかける。さらに、
「価格がさらに安くなれば、なおありがたい」と注文もつける。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/feature/hokkaido1261366031464_02/news/20091221-OYT8T00641.htm

北海道新聞　＞　道内

道央で大雪、札幌２３センチ （12/21 12:01、12/21 13:46 更新）
（※ＪＲの箇所のみ）
交通機関への影響は、降雪による視界不良でＪＲ江差線の木古内−江差間で普通列車２本が運休。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/206531.html

往復の列車＋鉄道が見えるホテルのお得なパッケージ「ＪＲトレインビュー＆レールパック」
(2009.12.21)
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/091221-1.pdf
設定期間：平成２２年１月５日（火）〜５月３１日（月）
設定ホテル：ＪＲイン札幌（札幌駅下車・徒歩４分）
　　　　　　　　シェラトンホテル札幌（新札幌駅下車・徒歩２分）
　　　　　　　　ロワジールホテル函館（函館駅下車・徒歩１分）
　　　　　　　　旭川ターミナルホテル（旭川下車・駅直結）

>>539
JRインの線路側の部屋はかなりおすすめ。

よく運休の時の新千歳のインタビューで、道外民がこれぐらいの雪で北海道の電車が止まるなんて、ふざけてるとかホザいてたが、
東京で23センチの1/10積もっただけでどうなるか考えてからモノを言えって感じ。

10倍でも耐えれるクオリティを持ってるだけでも感謝しろって感じ。

>>541
・除雪済みのとこに新たに積もったのを見て「これぐらいの雪」と言ってる。
・建物や乗り物の外に出ていない。
・雪捨て場を見たことが無い。

いくらでも考えることはできるね･･･




雪スコップでド突いてやりたいが。

>>541
俺は道外民（関西）だけど、東北や北陸の積雪ですら
「レールが雪で全く見えないような状態なのに、よく走れるなぁ」って感心する。
いまだに車輪がレールの雪を踏んづけて、乗り上げて脱線しないのかって思うから。

東海道新幹線の関ヶ原でも雪でレールが埋もっても、徐行運転（160キロぐらい）で走れるけどそれもビックリした。

>>541
いつぞやの冬だが、おそらく東京から来たであろう糞餓鬼がとてつもなくウザかった。
スーパーカムイが1分くらい遅れたのに対して「東京ならぜーったい遅れないのにー！」とか言ってたのは本気で殺したくなった。
道外の知ったか連中のウザさは異常。

>>543
接地圧が高いからか適切に除雪されてる限り脱線はしないんだと言い聞かせてる。
事実その通りなんだが、雪国に長年住んでても微妙な不安感は拭えない･･･

>>544
俺なら雪スコップで雪を投げつける。

>>545
車輪のすぐ前に小さいゴム？鉄板？のようなものが付いてるんじゃなかったっけ？
大きなラッセルで雪をどかしてラッセルと線路の隙間に残った少量の雪はこの板が排除していたような。

あ、でも23:59の後でも学都線からの回送が何本か走るから、いい具合に睡眠を遮られる。
眺望はいい代わりに騒音がうるさい。

>>537
今のゆとりは100ｍの雪原、さらに猛吹雪・低温のセットを防寒とヘルメットほっ被りで
息の出来ない中も文句ばかり言ってびびって歩けないんだろうなあ。

オレは雪国育ちで毎朝スキー履いて猛吹雪遭難しそうになりながら10�`の道を
小学・中学と通っていたが、たかが100メートルで甘えてるとしか言い様無いわなｗ

>>544
だから鉄道至上主義ってのは困るんだよな。
東京とかの人々は、移動に鉄道を使うことを当たり前だと思っている。
だからどこへ行くのにも、「無意識に何も考えずに」鉄道を使う。
少しは「高速バス」という交通機関を知ってもらいたいね。

俺が鉄道員だったら、「嫌なら乗ってもらわなくて結構です、高速バスをご利用下さい」って言ってるだろう。

バス厨乙

批判禁止！嫌なら乗るな！
とか言って利用者離れを狙って活動しているやつの正体が明らかになったな。

>>544
東京で雪降って電車止まったときにそのガキ連れて「北海道ならぜえーったい停まらないのに！」
って叫んでやりてーな。

まあ俺も東京に移り住んで２年になるがたまに雪が恋しくなるね

>>548
児童虐待だな。親も学校の先生も犯罪者だから今すぐ絞首刑にすべきだ。

>>544
むしろ東京の方が遅れるんじゃないかと

>>548
お前ができるからって、誰も彼もできるわけじゃないからなぁ。

>>542
でれきでひっぱたいてやれや。「タクランケがぁ」って言いながらね。

大雪の怖さを本当に知ってる蝦夷民なら多少列車が遅れても気にしない。

俺も雪の中片道40〜50分を小中学校9年間通ってたが、
吹雪の日は朝から自宅待機or休校だったぞ。
しかも授業中吹雪になったら遭難防ぐために集団下校だ。
＃今考えると下校しない方がいいと思うけど。帰る方向同じじゃないと最後は一人になるしｗ

>>548のいう吹雪はどんな吹雪だ？

美唄の件で騒いでる奴みたいなアンチや批判厨は、
間違いなくキセルorキセル予備軍だろうな。
クレーマーの相手になるJR北海道に同情するよ。
こういう輩は即刻排除して、JR北海道には頑張ってもらいたい。

>>546
ラッセル車は台車の車輪の前にレールの氷を削り落とす金属の刃が付いてる
雪のためというわけでは無いよ

>>521>>532
平成17年1月30日の晩から31日の朝にかけてだね。
茶志内→奈井江で711系の普通列車が雪で動けなくなり
乗客32人が駅間の車内で一晩過ごしたという話。

そのときにJR北をしつこく叩いた奴が居て、
それから何かあるたびにこの話が持ち出されるようになった。

あれから5年近くにもなるんだな…

吹雪と言えば

もう２０年ほど前になりますが、森付近で一晩に１メートル積もったとき、北斗６号乗務のために出勤すると
北斗２号、４号の乗務員が事務所にいて「？」と思ってると、まだ１本も北斗が走ってないとのこと。

６号もどうなるかわからない、函館からは１号が発車したけどなんと五稜郭で２時間抑止中ということで待機になって
１１時頃に８号を６号として運行するということになり２号４号そして出勤してきた８号の乗務員が帰宅しました。

ホームに上がると、入ってきた組成が予備車を急いでつないだようなもので、当時の北斗としてはありえない、キハ１８３−１００
を先頭に、ローデッカーの０番台グリーン車が入った６連で、グリーン車にまで立席がいるような状態でした。

函館に着くと、折り返し札幌行きになりましたが、なんとその日札幌行きとして走る北斗はこれ１本だけと。
１０号で着く編成が折り返し回送で札幌へ帰るが、到着が朝３時頃になるということで、その乗務員を戻すのに乗せることになり
わずか２分で乗り換えさせました。

後から聞いた話で、１号は結局五稜郭で６時間抑止となり打ち切り、その間ドア開放がなかったため車内は売るものがなくなった
ということでした。

車内宿泊とかの経験はありませんが、そのほかにも吹雪による遅延は何度か体験しましたね。

あまりひどい遅れなら払い戻しは応じられるよ
特急なら2時間とかそれ超えたらさ。

普通列車はわからんぞ。

まあ飛行機欠航なのは本州からは理解されないな
何で遅れるのよ？とか
中には取引見直しというのも聞いたことあるな
まあ中小だと思うが。
宅急便の人からも怒られたとか聞いたってクレ−ムはあるな
今回の雪でもそうじゃない？
鉄道の貨物とかも大丈夫なのかな
遅れたら文句言う人いると思うよ。

北海道等雪国以外は雪による遅れは相手にされない
台風は全国的に理解される

雑誌なんかの遅れは台風ならしょうがないれけど
雪なら何で遅れるの？
っていうのが全国的な反応

むしろを北海道ならそういう対策できているでしょ？
っていうのが反応

上に書き込んでいる方の指摘は間違いないな。

>>561


大変貴重な話ありがとうございます。

台風があまりこない道民が
「台風で電車止まる本州m9(^Д^)プギャーーーッ 」
とかやるようなもんだな、>>562の話は。

蝦夷民のくせに首都圏の人間に楯突こうって発想がおかしいよ。
お前らのインフラ整備のお金は都会の人間の税金でから来てるんだからもう少し謙虚になれよ。

>>561
冬大変ですよね…

自分も>>561さんと同じ職場で何度か経験しました。

>>553
東京なら終日運休

>>564
台風じゃなくても雨で止まることはけっこうある

何年か前に道東がドカ雪でホームの高さまで積もったときはすごかったよね
オホーツクが２日ぐらいホームで埋まってなかったっけ？

じゃあ台風対策できて当然だろって言ってもよさげだな。

札幌〜旭川は特急が当たり雨か
地元民は普通では行かないよね確か

>>565
楯突くつもりなど毛頭ないのでは？
都会の人はもっと都会の安全弁となる田舎のことを
もっと知った方が良いのではないかと。

今日、白石駅で見たんだが、岩見沢駅のパクり計画やってんだな。
名前の刻印レンガとか完全にパクりだな。おおかた、市が持ち掛けた計画なんだろうけど。

逆に交流電化に作り直して北海道の車両(721系や731系、785系)を１編成15両(731×5で半永久連結器で繋げるとか)くらいにして投入したらどうなるんだろう？

凍結時にもブレーキの効きが良いという話を聞いた事があるけど…

>>574
ブレーキ性能はおろか、粘着性能も格段に違うので、ちょっとやそっとじゃ空転しなくなります。

>>573
白石駅のハズしまくり企画については触れないでやれよ、北口再開発とかいってけっきょく１件の商業施設も建ってないぐらいなんだから…
地元民としちゃ南口周辺をもうちょっとどうにかしてほしいんだけどね。

>>573
>名前の刻印レンガとか完全にパクりだな.
まあ、それほどパクリでもないんですよ。

白石駅付近には、明治20年の後半からいくつかの
レンガ工場があってさ、その中のある会社の社長の娘の夫が鉄道技師で
鉄道施設にレンガをもっと利用出来ないか研究してたり。

また、駅の北側の別の工場では機関車やボイラー等の耐火煉瓦の製造をしてたり、
有名な赤レンガ使用の建物では、東京駅、北海道庁など。

>>576
地元民って事は応募したよな？

>>577
白石がレンガに関連深かったのは知ってる。レンガ使用自体はむしろ当然だと思える。
ただ「シリアルナンバーを振って名前と出身地を刻印」っていうのがどうも引っ掛かる。

>>565
首都圏に住んでることがそんなに偉いのか？
確かに北海道は田舎だけどそこまで上から目線されるとむかつくわ。

>>578
悩み中、1000円だったらポンと出してたけど…
地元民は白石とレンガの関連どころかこの刻印レンガすら知らない人がほとんど。広告も駅以外で見たことないし。

>>578
> 白石がレンガに関連深かったのは知ってる。
見識の高さに御見それいたしました。
感服です。

バス乗りながら見たが、とても不気味だなｗ
上に飛び出てるｗ＞白石駅 工事

>>580
個人的には、悩むなら応募した方が良いと思う。
こういう機会はそんなに多くないんだし。

最近そっち行かないから知らなかったわ　学園都市線で唯一西区の某駅から。

ホワイトストーンズでレンガと白石の関係を知ったおいらが通りますよ
東京駅のレンガは白石産だそうですな

毎日　＞　北海道

鉄道トラブル：倒木で緊急停止−−ＪＲ江差線釜谷駅　／北海道　2009年12月22日　地方版

２１日午後４時３５分ごろ、渡島管内木古内町釜谷のＪＲ江差線釜谷駅構内で、木古内発函館行き
普通列車（１両編成）の運転士が、線路上に倒木があるのを発見し緊急停止した。けが人は
なかった。ＪＲ北海道によると木は直径約３０センチ、長さ約３メートル。強風と雪の重みで倒れた
らしい。影響で、特急など計４本に遅れが出た。

http://mainichi.jp/hokkaido/news/20091222ddlk01040213000c.html

>>538
大雪：各地で　スキー場、「シーズン到来」歓迎　／北海道　2009年12月22日　地方版
（※ＪＲの箇所のみ）
ＪＲ江差線木古内−江差間は約２０センチの積雪があったため、普通列車２本が運休し乗客
約３０人に影響した。

http://mainichi.jp/hokkaido/news/20091222ddlk01040211000c.html

>>575
関東も交流電化で、北海道と同じ性能の車両で、ポイント付近には融雪スプリンクラー付けて運転させてはどうだろうかと思う。
そうすれば、雪で遅れは滅多に無くなると思うけど…
朝、夕のラッシュでどんな性能を発揮するか気になる。
もちろん、扉の数を増やしたり連結部の貫通路は幅広く改良する必要があるが…

北海道で1分遅れなんて、減速運転の影響もあると思う。

>>561
つまり「北海道は本州と比べて雪対策は強化しているから多少の雪なら大丈夫だけど、
だからといってめちゃくちゃ降ると無理なものは無理」ってことですね。わかります。

強風対策で防風柵作ったけど、めちゃくちゃ強い風が吹いたら
防風柵あろうが無理なものは無理ってのと同じですね。

>>587
ただ単に雪対策するといろいろと費用が高くなるからやってないだけなんじゃ。
数年に1回程度しか積もらないのに通常の設備＋雪対策の設備をするのは勿体無いってことなんだろう。
耐雪ブレーキのような大してコスト掛からないことはやってるけど。

俺は非道民だけど、731ってなんであんな構造にしたのかよくわからんです。
外気が氷点下にもなればエアカーテンなんかつけても焼け石に水で冷気入りまくりな気がするんだが。
てかドア付近の人はエアカーテンの風自体が寒くて仕方ないような。
ロングシートにもしてるけど、札幌の通勤は721の転クロ6両じゃ乗れないほど混むのですか？

>>589
混雑具合については乗ってみることをおすすめする。

1994年だかに鉄道ジャーナルで、731系とキハ201系の協調運転特集で「混雑率240％」とか書いてあったような。
客車が走っていた当時よりは大分緩和されたんだろうけどね。
あと721系はデッキ付きが大半だから、デッキレスにしただけでも混雑具合はかなり変わる。
確かにエアカーテン付きとはいえ、風とかがあると寒いよ。

>>589
>外気が氷点下にもなればエアカーテンなんかつけても焼け石に水で冷気入りまくりな気がするんだが。

通勤電車でわざわざコートを電車内で脱がないから、多少の寒さなど問題ない。

>>589
まず、エアカーテンの風は温風（少々ぬるめだが）。
当たって逆に寒いということはない。

731のロングシートに関しては
混雑時において転クロ車より乗り降りしやすい点で優れる。
単に詰め込むだけなら、札幌圏の乗客数を考えれば転クロで十分かもしれんが
客の乗降を考えればロングシートにも利点はある。

後、デッキ付きのデメリットとしてデッキ周辺に客が溜って中間部分は
スカスカなのにドア付近はすし詰めになりやすい…と言うのがある。
特に721系だと転クロで通路幅が狭いから余計奥まで客が入ってくれないし
途中駅で降りるのは一苦労するよ。

721や731云々よりも、早く711をラッシュ時から追い出してほしい。
昨日、白石18:43発車の岩見沢行き普通で散々な目に遭った。
それが無理なら、せめて江別行きの発車直後に岩見沢・滝川行きが出るダイヤにしてほしいものだ…。

>>506 >>507
今日は 「特急」としか表示されてなかった

なんで日によってかわるんだろ

>>589
それよりかなぜ各停車駅で半自動ドアを使おうとしないのかが理解できない。
JR北海道は半自動ドアの使いどころを全く分かってないな。
なりふり構わずドア全開にしたらエアカーテンがあっても車内がすごく寒くなるのは考えて分かるだろうに。
エアカーテンは半自動ドアで数秒間の開閉に対して有効なものだと思う。

送り込み・戻しの意味合いもあるからなぁ＞ラッシュ時の711
学都線電化用新型車（仮称735系）が出来ても711駆逐となるかどうか。

>>597
岩見沢運転所に711いくつか所属させれないんだろうか？
そしたら札幌駅に来る711は大幅に減りそうだが。岩見沢運転所の設備面で無理か？

ローテ考えると、室本の岩苫が電化なら札幌圏に入ることが少なくなるけど、
当該区間は1両でも十分足りるわけでして・・・

雪が降ってるからってホームで傘をさすなや 内地民ども

>>590-593
731は思ってたよりも地元の人に理解されてるみたいですね。
てっきり721が1番よくて731は嫌われ者なのかなと思っていた。
ただ、以前岩見沢行きで乗ったとき、野幌〜岩見沢のガラガラの車内に寒風吹きすさむ状態だったのは閉口したなぁ
江別までの運用に固定できないものか。

>>601
札幌、江別、北広島、恵庭、千歳:731派
小樽、岩見沢:721派
概ねこんな感じ

>>587
ダイヤの引き方がそもそも違うから、設備整えることによって麻痺は防げても
遅れは防げないかと。
道内はブレーキかけるとき、基本B2まででスジに乗るらしいからね。

>>597
苫小牧〜室蘭運用のように、岩見沢〜旭川の運用も送り込みを１往復に絞れば冷改車だけでローカルは賄える。

非冷車置き換えに新型車両を先行投入する事はあろうが、あとは来年度の事業計画次第といったとこだな。

>>594
具体的にどんな目にあったの？

>>605
魚の目じゃないかな？

読売　＞　北海道　＞　企画・連載

サピカ　機能拡大が課題　2009年12月20日
（※ＪＲの箇所のみ）
地下鉄利用の通勤・通学者の乗り換え需要が多いＪＲ北海道とは、個別に交渉を進めているが、
相互利用の見通しは立っていない。ＪＲ北海道は、独自にＩＣカード乗車券「Ｋｉｔａｃａ」（キタカ）を
発行しているが、こちらは利便性が高く、各駅の平均利用率は４３％（１１月）もある。
（改札機でサピカが使われた割合を示す利用率は平均１７％で、真駒内（７％）など路線バスとの
　接続駅で特に低くなっている。）
キタカはすでに、プリペイド式電子マネーサービスを、駅構内や駅ビルなど７７５か所で始めており、
１日の平均利用件数は約３１００件にのぼる。札幌駅の一部自動販売機では、売り上げに占める
キタカ決済率が２割に上るなど浸透している。
キタカは、鉄道網や駅ビルなどＪＲグループの経営基盤を活用した商業利用がメーンだ。
（サピカが目指すのは、市内の公共施設の利用など行政サービスが１枚で済む「札幌市民カード」だ。）
道内では、ＪＲと地下鉄の直通相互運転が行われていないことも、両カードの相互利用促進を
阻害している要因だ。両ＩＣカードが手を携えるには、まだ時間がかかりそうだ。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/feature/hokkaido1231810114276_02/news/20091221-OYT8T00444.htm

>>605
単純だが、列車が遅れたせいで(ドア付近だけ)大混雑で、半ば強引に突っ込んで辛うじて乗車したが、乗った後はほとんど身動きが取れない状態だった。

ここからは江別までで下車した約8割の連中に対する個人的な愚痴
どうせ遅れてるんだから1本見送って次の江別行きに乗れ！
それから、ただでさえ普段より混雑がひどい状況なのにドア付近を死守するな！

>>608
人に愚痴る前に、あんたが1本見送ればよいじゃないか。
込んでるのを知った上で自分で乗り込んだくせに、他人に次に乗れ！とは…
なんと自分勝手な人だこと。

>>609
約30分後の岩見沢行きを待つのが嫌で愚痴った自分勝手でサーセン

608みたいな人間は本気で消えてほしいな。
こういう自分勝手な人間が増えてしまったことは嘆かわしい。

>>602
そうすると711派は希少価値なんでしょうか。

俺は>>611が死んだほうがいい気がする､､､

きのう北斗星乗ったら、機関士が普通に若い人だったように見えたんだが、北海道は東海と違って若手機関士を養成してるのか？

>>613
「PCと携帯使って必死な自演」って言われるかもしれないから、>>608-611に関しては黙ってた方がいい。

>>608は死ねばいいのに

>>614
おうｗわかったｗｗ
お前親切な奴だな

>>613
客車列車の定期運用（北斗星とかノロッコ号とか）あるし、SL列車には必ずDL補機がつくし、
北海道は冬場の排雪列車もあるからな
年寄りばっかじゃ減っちゃう一方だし

ID:TcdQamrUO
ID:IDT4lCHnO

社会不適応者乙

>>548
「都会の」ゆとりだろ
北海道や北陸なら普通に歩けるだろ

>>573
旭川駅は木製の板に名前刻印の募集してたぞ


>>591
確かにわざわざ通勤で脱がないしな。てかｺﾋの車両は基本的に冬暑い。デッキレス＆エアカーテンで十分。

>>601
731が嫌いなのは一部の鉄オタじゃね？特に普段ｺﾋ使わないで車に乗ってるやつとか

北海道で雪舐めてるゆとりいるのか・・・

北空知育ち空知在住の>>548としては、
あの日あの時間帯の条件で雪原100ｍはかんべんしてください。

>>602
恵庭はまだしも、千歳は721派だと思う。
確かに日中は721の快速に客が流れるから普通は731で充分だが。

今日の小樽駅の改札口、電工連絡掲示素敵だね

>>622
通報した

>>623
通報したと言う事は募集したと言う解釈でいいの？
家族や恋人、友人に向けて、あの掲示板に採用になった？
子供のメッセージも素敵だった。
明日までやってて２５分感覚で繰り返し流れるらしいね

>>617
北海道は客レをDCに置き換えて、機関士が余ってたりはしないのかな？？
本州はどこも余ってるじゃん

>>622-624
通報した

>>625
機関士をＤＣの運転士に持ってってるんじゃ？

>>625
たしかDL機関士とDC運転士は同じ内燃機関免許だったと思うので
普段DC、たまにDLなんだとおもう

以前函館の乗務員さんが、東室蘭往復で、片道気動車片道機関車の事がある、と言っていた。

函館の場合まずDC免許取って、そのあとEC免許とる。それからしばらくしてDL、EL養成。

関東から北海道に行くのですが、宗谷本線と石北本線の雪レスジ分かる人教えてください。
お願いします。

読売　＞　北海道　＞　企画・連載

ほっかいどう けいざい【風向計】
「ハンディ」を「個性」に　2009年12月24日
（※柿沼博彦・ＪＲ北海道副社長）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/feature/hokkaido1198054574846_02/news/20091224-OYT8T00313.htm

>>415
北海道新聞　＞　くらし　＞　イベント

JR北海道「ガンバロウ北海道餅つき大会」

2009/12/28(月)
12:55〜：「コンサドールズ、ドーレくん」「ファイターズガール、B・B」によるアトラクション
13:10〜：「コンサドーレ札幌」宮澤選手、「北海道日本ハムファイターズ」渡部選手による餅つき開始
http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/eventdata/80034.php

>「ハンディ」を「個性」に　2009年12月24日
空を飛ぶやつか？

ＤＬは交番ある運転所なら全員乗れるだろ
誰それ君は乗れて誰々君は乗れないのでだったら乗務交番回らんだろ
うちは全員乗れるぞ

>>634
組分かれてるから乗れない人もいるよ

>>628
免許が同じでも相当の金をかけた講習をしないと運転できないはず。国鉄の内規だと。組合が穏やかな北海道はＪＲになってから内規変えたのかな？

>>636
当然だけど機関車に乗るには講習と試験が必要だよ
どの程度の講習が必要かは知らないけど法律で決まってる
http://ja.wikipedia.org/wiki/動力車操縦者

ただ昔のように運転免許のほかにボイラー資格が必要とかそう言うのは無いから
多少は簡単になってるはず

>>636
組合が穏やかってｗ

全然穏やかじゃありませぬ

おい、今朝の札幌圏−８℃だぞ。

前に札幌圏はいまはもうあまり寒くないから東北仕様の低レベル耐寒車両で十分とか言った奴、十分反省しろ。


まだ冬本番でもこのレベルだ。

ほんと酷寒仕様は金もかかるが、必要にして相応の設備だな。

>>638
組合が(首都圏の東と比べて)穏やか

首都圏の某組合だよね。

>>639
485系1500番台で散々な目に遭ったから、東北仕様にすることはないんじゃないかね。

そもそもなんで北海道で直流も可能な電車を走らせたんだろ。
今なら会計検査院から文句がくるな

>>639
ついでに言うと美唄は-20℃、江別・滝川は-19℃
千歳・岩見沢は-13℃
めちゃくちゃ寒いな

>>643
ぶっちゃけ、485系ならどこに転用しても使えるから、ちょいちょい弄ればいけるとでも思ったのかね？
実際のところ、交流専用車両が間に合わなかったのか、開発する金を渋ったのかよくわからんけど。

渋った。
当時の国鉄の時代背景を調べればすぐわかること。

一方、専用仕様のおかげで、当時の差以上に車両製作コスト差がついてしまっている。
「カムイ」もそうだったが、札沼線のクルマもびっくりするくらい高い。
今思えば、789-1000を一挙に買ったのはどうだったのか、という声が出ている。
新車を大量導入したのに乗車人員が落ちた、というのは会社始まって以来のことだったから。

485ベースでいいと思うんだけど、直流関連の機器を取り付けないとか
できただろうとは、思うんだけど。

「国鉄の時代背景」
新形式を作るのにどれだけ苦労したか、ということも考えないとさ。

485-1500って、早かれ遅かれ本州に戻すつもりで暫定導入したんじゃなかったけ？

実際には予想以上に早く戻ってしまったがｗ

そのとおり。

>>647
485系は「交流関係の機器を外す」はできるけど逆は無理。

無知乙、と言われそうな書き込みをしてしまった。orz

でも実際のところ、問題になったのは無駄な回路がついてることより
北海道の自然環境にめげて車両がまともに走らなかったと言う事なわけで
結局自然を甘く見てたって話でしょうな

711系ベースで新型を作ろうとしたけど、変圧器の問題でダメになったんじゃなかった？

結局、冬の空知をナメたらいけないってことですね。

元旦到着のDD51牽引の客レ
なんとＨＭの周りに正月飾りが付きます




うそ電より

先日、この板で旭川行きの朝いち列車の質問をしたものです。
その説は、ありがとうございました。

簡単ですがレポさせていただきます。

本日は３連で、旭川方にワンマン仕様の２両と、後ろ１両がなんか紫の帯をまいて、トイレの壁とかに
写真がたくさん飾られた車輛でした。これは、途中岩見沢で切り離されましたが、締め切り扱いではなく
きちんと営業してました。

苗穂ではまなすとすれ違いましたが、自由席・指定席ともに３割くらいの乗車率のように見えました。
厚別で、はまなすからの移動組がどれくらい乗るかと思っていましたが、それらしい人は１人くらいでしたね。
やはり、シーズンが悪いのでしょうか。夏ならもっといるのかも・・・

鉄風の人は２〜３人、切り離しのときに写真とってたりしたくらいでしたね。全体の乗車率も平均して３割程度と
いったところでしょうか。

旭川入線時に、運転士さんが便乗してた運転士さんらしき人に「あー、止まらない」といってたのでええっ！と
思いましたが、１メートル程度のオーバーランで停止しました。「今日はやっぱり凍ってる」と。

ホームに降りて、ちょっと旭川をなめていたなと後悔したくらい、本当に寒かったです。

>>644
やはり、２０度くらいでしたか。
茶志内でカムイ退避のときに雪煙りをかぶりにホームに降りましたが、むちゃくちゃ寒かったですよｗ
鼻がぱこぱこするような寒さは久しぶりでした。

うむ、いい体験をしたな。

いまボローツクでていったけど、自由席に立ち客でてたわ。

あれ、本気で立ったままでいるつもりなのかな？道のりはながそうだぞ

>>654
PCB問題だね。んで解決して781系造った。

網走まで立ちだったら何かの拷問としか思えない…

学生時代年末帰省するときに函館初札幌行きの夜行の普通で
立ちっ放しだったことがある
今なら絶対無理だな

よほどのことがない限り、岩見沢で座れるから心配要らない。

岩見沢なの？　旭川じゃなく

そういえば昔仕事で釧路に行った帰りに指定が取れなくて
仕方なく自由に乗らざるを得ない状態で早めに並んで乗ったら自由席車が立ち乗り満員だった事があるな
俺は座れたけど

立ち乗りはたって長時間乗るのもつらいけど、たち乗りが出るほど混んでると空気がすこぶる悪くなるんだよね
空気が湿っぽくて息苦しい感じ

「よほどのことがない限り」って書いてあるだろ。

ダイヤ改正前のスーパ宗谷1号の自由席は、旭川までいつも座れなかった。
深川発車後も、自由席車内もデッキも10人以上立ち客がいたからね。

また、「いつも」とは大袈裟なｗ
６両のときもあっただろうよ。
４両のときも動物園休園日は違うし。

「いつも」とはどの程度か教えて欲しいもんだ。
夏季の休日だけってのはなしな。
ちなみに、こっちはあんたよりも乗ってると思うが、６台のときは平日であれば岩見沢で大概座れる。

座りたいなら指定券取ればいいだけのことだろ。
自由席で座れなかったって言ってるのは、発車ギリギリに乗り込んでる奴。
時間に余裕を持って、あらかじめ自由席の列に並ぶとかすれば、自由席で座ることも十分可能。
こりゃキセルの可能性も高いな。

別に文句を言っているわけじゃないと思うんでそれはそれでいいと思うが。
実際、通勤で使っている人も多いので、そんなに早くから並ぶってのは現実的ではないと思ってはいる。
不正乗車と短絡して考えるのは論外。

>>666にはむしろ殆ど現実を見ないで煽っているってのが脳内チックで悲哀を感じるな。

>>659
札幌17:30のオホーツク7号かな？
だったら旭川までには座れるだろ。

ごめん、今朝から２回も続いて流れ作ってしまって。
そういう俺は特急乗るときＬ特急以外は指定席しか基本乗らないです(笑)

普段は通勤で２駅しかのらないです。
すんません。貢献度低すぎで。

昨日乗った車掌の声質良かった、聞き取りやすくて。
声質も重要だな、１乗客からの感想でした。

>>672
本社にお褒めのメール送ってあげましょう＾＾

>>662
若いな

ごめん15秒くらい股間のことかと･･･orz

>>666
だからダイヤを変えただろ。

>>676
だから「ダイヤ改正前」としたんだ。過去のことを話して何が悪い？

実際、S宗谷1号の混雑緩和に貢献したのは、ダイヤ変更より自由席2両化なんだけどな。
自由席1両のままならば、美唄砂川停車で余計に混んでいたに違いない。

>>677
だから、「いつも」とはどの程度か教えて欲しいもんだ、と。

>>677
お前の負けだよ。
とっとと消えな。

>>657
もしや最後尾150-0なのか？

>>498-499
でも運転上の呼び名の番線と旅客案内のホーム番線が違うことってあるみたいだけど？ソースは？

そもそも、長距離特急で指定席主体のオホーツクやスーパー宗谷と、近距離で自由席主体のスーパーカムイが重複区間で停車駅が同じなのがおかしい

>>682
それは仕方がない。
遠距離より、利用客の多い旭川〜札幌の客の方が優先だから。

今日は湿った雪が大量に降るらしい

祭が開催されそうだな

>>684
去年 たしか789Sカムイのたった一つのパンタが回送の琴似-桑園間のデッドセクションで湿り雪の重みで落ちちゃって 止まって、大変だったことあったな

問題は風。
風がつかなきゃちょっとやそっとじゃ大丈夫。
風があると抱え込みが増えるのと吹き溜まりで不転続出で大騒ぎになる。

>>685
実際にはパンタは下がっていなくて運転士がセクションで停まっただけなんだわ。

>>686
ドア凍結も追加よろ

札幌は湿った雪どころじゃなくてほとんど雨みたいなのがふってる
夜凍ってひどいことになりそうだな

特急遅れすぎ

>>690
JRの人は、もうすこし柔軟に対処して欲しいよね。

昨日のことだけど、釧路からの特急が5分遅れて札幌に到着。
その後江別行、苫小牧行が発車してったんだけれども、
江別行が5番線、苫小牧行が6番線から発車なもんだから、苫小牧行まで巻き添えくらって。
せめて、江別方面の車を9番線に入れるか、苫小牧行を先に発車させるかしないかね。

>>691
5分遅れの特急回避のために、わざわざ他の列車の番線を土壇場で変えて、思わぬ支障が出たら困るんじゃね？

>>691
札幌駅は３路線４方向に加えて直通運転、種別も多いことを考慮したら、
既に十分柔軟な対応をしていると言っていい。
大幅な遅れでもない限り、番線変更すると利用客の混乱を引き起こしかねないしな。
そもそも、たった数分の遅れでガタガタ騒ぐなら、最初からＪＲ使うなよ。

オホーツク7号車両不具合

まもなく５番線に快速 小樽行きがまいります 危ないですから黄色い線までお下がりください
指定席ｕシートがついております

束厨乙

ｽﾏｿ

番線変更はダイヤ作成の時点での話だったんだ
これから冬になり、こういうことも多くなるだろうから

>>694
代わりはなに？

朝から壊れてたｽｰﾊﾟｰ北斗の自動放送は治ったのかな〜

>>680
いえ、見た感じキハ４０でしたよ。

富良野線あたりのキハ１５０なのかと一瞬思ったのですが、あの顔は確かにキハ４０でした・・・

>>699
ＪＲ北海道の批判はこのスレでは禁止。
やめてもらえるかな。

>>9>>12参照
基地外にはレスつけないように。

>>700
紫だったら日高用の40-350かもよ。
苗穂工場入場の時に921Dや934Dで岩見沢経由で送り込みする事あるし。

年末年始は天気荒れるみたいね。
おっと、ｺﾋ批判するところだった(笑)

>>701
批判禁止厨の★☆JR北海道総合スレッドシリーズ☆★ への書き込み禁止法は 
賛成多数で可決されました。なお、この効力は 2009/10/18・18:03:14より10年間有効となります。 

富良野駅構内で事故。怪我人が出ている模様。

こんな時間に富良野駅に列車走ってたっけ

ＪＲ根室線富良野駅で快速と除雪作業車が衝突 2009.12.28 23:14

ＪＲ北海道によると、２８日午後９時４０分ごろ、北海道富良野市日の出町のＪＲ根室線富良野駅で、
滝川発新得行きの快速列車と除雪作業車が衝突した。

列車の乗客は１２人で、全員が近くの病院に向かった。地元の消防によると、１人が頭を強く打つなどけが人が出ているという。
富良野署やＪＲ北海道が事故の詳しい状況などを調べている。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091228/dst0912282315013-n1.htm

>>708
重傷を負われた快速の車種は？

ｷﾊ40じゃないの？

3441D

ﾊｲﾓと衝突らしい

全員病院行きって、事故としてはちょっとデカいんじゃない？

【北海道】快速列車と除雪作業車が衝突　乗客にけがも　ＪＲ根室線富良野駅
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1262011850/

時事通信

>消防やJR北海道によると、列車の乗客12人全員と除雪車の乗務員3人がけがをし、病院に運ばれた。
>消防によると、12人は軽傷、3人は中等傷という。

全員怪我するってどのくらいの衝撃だったんだろう？

3441D ［快速］新得行 キハ40形（釧クシ・1両）

>>684
・・・

怪我するくらいの衝撃だったんだろ？

>>709
あんた、頭腐ってるな。
嘘でもいいからまずは客の心配しろよ。

排モとぶつかるというとまずは2つ考えられる。
ひとつは絶縁走行、もうひとつは車両限界を超えて羽を広げていた。
このほか快速の運転士がATSを解除していたという可能性もあるがこの可能性はかなり低い。

絶縁走行だとすると駅のテコ扱い、羽を広げていたとすると工務の責任。

当たった場所が駅構内なので、それほど速度は出ていなかったと思われるが、30キロ程度で接触したとしても
かなりの衝撃がある。
快速の運転士に怪我がなかったということでは、美幌のトレーラーとの衝突事故よりは速度が出ていなかった
と推定できる。
それにしても重い事故。死人が出なかっただけでも本当に有り難い。
安全推進部と関係者の正月は吹っ飛んでしまったが。

>>708
毎日　＞　事件・事故

衝突：快速列車と除雪車、乗客らけが　ＪＲ富良野駅　2009年12月28日　23時47分

２８日午後９時４０分ごろ、北海道富良野市日の出町のＪＲ根室線富良野駅構内で、滝川発新得行き
快速列車（乗客１２人）と線路の除雪車（乗員３人）が衝突した。乗客ら数人が軽傷を負い、市内の
病院で手当てを受けた。富良野署などの調べによると、現場は２００〜３００メートル滝川寄りの地点。
富良野市の２８日午前０時から午後１０時までの降雪量は１９センチ、同１０時現在の積雪量は
６０センチ。ＪＲ北海道によると、この事故で普通列車２本が運休した。

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20091229k0000m040104000c.html

読売　＞　社会

列車が除雪車に衝突、十数人が病院へ…富良野駅　2009年12月28日23時56分

２８日午後９時４０分頃、北海道富良野市のＪＲ富良野駅構内で、滝川発新得行きの快速列車が
除雪車に正面衝突した。
この事故で、除雪車の作業員を含む十数人が同市内の病院に搬送された。いずれも軽傷とみられる。
道警富良野署やＪＲ北海道などによると、同駅のホームの約２００メートル手前で快速列車が
除雪車両に衝突したという。
旭川地方気象台によると、事故当時は上川南部に大雪・風雪注意報が発令されていたが、同市内で
視界不良となるような吹雪は発生していなかったとみられる。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091228-OYT1T01402.htm

これはマズイ・・　マズすぎるぞ・・
経費削減のために導入した他社のモーターカー除雪車が使えなくなる可能性だってあるんだ

>>722
使えなくなることはないと思うが、扱いが慎重になったりして、除雪作業に時間がかかるようになるかも知れん。

富良野病院が駅の隣にあって良かったね。

ホームの２００m手前ということは駅構内の除雪中だったのかな？
予定では着番変更するつもりで忘れたとか、羽を広げてた？

ＪＲ富良野駅で快速と除雪列車衝突　乗客ら１５人搬送
http://www.asahi.com/national/update/1228/TKY200912280487.html

>ＪＲ北海道に入った情報ではこのうち４人が重傷、それ以外は軽傷の模様だという。

乗客に重傷者発生では、幹部の休みも吹っ飛んだかな？

重症ってことは客を病院のベットで年越させるんだからそれは仕方ないんじゃ
どう転んでもｺﾋの責任は逃れられないしな

明日は朝一番で負傷された乗客に謝罪。
そして当面の見舞金。
100-0だから、とにかくひたすら謝る。
謝って謝ってまずは話を聞いてもらえるようになるしかない。
補償はそれから。

事故を起こした責任のある者は、お客からの信頼を地の底まで落としてしまったこと。
変わりに謝る者の大変さをよく考えなければならない。

絶縁だとして、羽を広げていたとしても、ともに過去に起きた教訓が活かされなかった。
とにかく残念。
怪我されたお客は年の瀬に大変な思いをしただろう。

ぶつかった車両は朝には移動かな？
それとも現場検証？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091228-00001402-yom-soci
正面ってことは、どっちかが冒進したってことか？

股尾ｗｗ

信号が赤になっていたなら列車は勧めないわけだから
列車側のミスではないわな

しかし座席に座っていても怪我をするのかよ・・・

するんじゃない？
俺、ちょっと急ブレーキしただけでいっしょに乗ってた奴がフロントガラスに頭ぶつけてびっくりしたもん。
トラックだけど。

駅近くだから結構立ってたんじゃないのか？

それにしても、快速列車に１４人って少ないなぁ〜

>>735
その場合、シートベルトしてりゃなんてこたあ無いんだがな。

>>727-728
上にコピペされている時事通信の記事を見る限りでは
重傷者3人は除雪車の作業員であろう。

除雪車の方がﾀﾞﾒｰｼﾞ大きそうだな・・・。

ttp://www3.nhk.or.jp/news/t10014715051000.html

モーターカーはDBRだったのか
この形式って信号閉鎖に対応してなかったっけ？
あくまで信号を切り替えられるだけでATSはないんだっけ？

>>740
事故車両はキハ40 1741か。
ということは平成12年7月の尺別の脱線事故の3両目の車両で、
一時期「カニ塗装」になってた車両だな。

ハイモは手軽に構内を往来できるが
その一番マズイ部分が事故になったな

ラッセル復権だ

詳しくないのでアレだが、「車両」じゃなくて「機械」だったから
ATSとかが無力だったって事？

もしそうならナンだかなぁ

ニュース映像で見ると除雪車は構内側。
こっちに車両がいれば列車に対する場内信号は「赤」なんじゃないかい？

>>744
基本的に保守用車にはＡＴＳは設置されていないんですよ。

>>745
絶縁走行をしていたら現示は変わらない訳だが…
信号より信号を引いていたのが、どうして本線側だったのか・線閉していなかったのか？
って事が問題視されるね。

アンチがおお喜びしてるみたいだな
事故の話題は不愉快だから他スレでやれ

ﾆｭｰｽ映像だと、ﾊｲﾓのﾗｯｾﾙが潰れてて
ｷﾊ40は塗装に傷程度かな。頑丈杉。

アンチの屑どもは叩くネタあればすぐ飛び付くからな。
ほんと糞みたいな連中。

>>747
総合スレで扱わないでどこで扱うんだよｗｗｗ

2ちゃんで話さなきゃいいだけ
おまいらリアルで友達いないの？

>>734
ボックス席なら、向かいの座席に投げ出されてぶつかるくらいの衝撃か・・・

>>751
2chやってるのは友達居ないヤツって思ってるのか…
かわいそうに…

おそらく自分がそうなんだろう。

彼女居たら2chも鉄道趣味も９割削減だ。

>>744
ここらへんのATSってまだ「ジリリリ・キンコンキンコン」ってやつ？

キハ40はほとんど凹んでないように見えるｗ

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/207785.html
>この事故で男性の乗客１人が頭を８針縫うなど乗客９人と作業員３人が軽傷を負った。

年末年始に忙しくなるな。

>>755
彼女が「彼女である」頃はそうだなw
それを過ぎると・・・

絶縁なら線閉指示がどうなされていたのか、あるいは駅の輸送担当からの連絡がどうなっていたのか、どう伝わってたのか。
短絡なら入信冒進でポイント割り出しということなのか。
考えられにくいが、快速の運転士が信号冒進という可能性もある。

いずれにしても、定期列車が通ったあとに本線に出て行けばよいわけで、本来は短絡にしなければいけないところを絶縁にしていた
のであれば、信号保安機能は全く働かないことになるので、非常に危険な状態にあった、と言うことはできる。

ぶつかった場所がここでよかったという見方もできる。
この位置だと、30キロ程度まで減速している。
これがもうちょっと滝川方だったとすると恐ろしい。

>>531-533
つーか、複線区間なんだから、もう片方の線路からロータリーで接近して横付けして
それで差し入れすればいいだけなんだが
すぐそばに踏み切りもあるから
ロータリーが一回入れば簡単に徒歩でアクセス可能
あの日は朝までずっと猛烈な吹雪だった訳じゃないからな

所詮、やる気がなかっただけなんだよ
>>537みたいな現場を知りもしないでバカなこと言ってるヤツにはほんとに腹が立つ
線路までに100ｍの雪原？猛吹雪に低温？だと

今年もまた遭難か？

はいはい、わかったわかった。
そういうことにしておけばいいんじゃないか？

まぁスルーが吉だわな。

>>760
ロータリーって対向線の車両にウィング当たらず除雪できるほど器用な機械なのか。すげー。

滝川⇔富良野は今日一杯運休なのか？

病院が近かったから、とりあえず全員行ったのかな

>>763
公式を見る限りではそうぽいね
車両は流石に移動させただろうけど、除雪ができてないだろうし

>>762
ラッセルだが、こういう事例がある。
http://jtsb.assistmicro.co.jp/jtsb/railway/report/detail.asp?ID=1672

ウイング開きっぱなしだと当たるな。

>>760
当時の函館線はまだ特急やら何やらが走ってた時間帯だし、
数々の列車が、運転見合わせのため線路上で停止中、となれば
除雪車が近づける余地はないと思うのだが。

当時の滝川駅での様子をレポしていたサイトがあるが
それを見ると、お前が主張する通り除雪車は滝川から向かおうとしていたようだが
他に停車中の列車が線路を塞いでいたり、おまけに踏み切りでクルマが立ち往生して線路を塞いでる状況だったとのこと。
そんな状況で除雪車が美唄にすんなりたどり着けるはずはあるまい。
ttp://d.hatena.ne.jp/not0418/20050131#p1

結論としては、「現場を知りもしないでバカなこと言ってるヤツ」とは>>760自身だったということだｗ

これは不可抗力的事故だから叩いてる奴はアホ。
むしろ事故後の、JR北海道の措置の適切さが褒められるべきだな。

>>768
今回のＪＲ側の対応は迅速で、高く評価出来るな。
危険だ！とか叩いてる奴は、二度とＪＲを利用しないことだろう。
ＪＲ側としても、そういう奴に使ってもらわない方がありがたいしｗ

正直JR北海道だったからこの程度の被害ですんだ。
これがJR他社なら死者が出てるレベル。

やっぱり安全に力点かけてる会社だけあるわ。

>>768-770みたいなわざとらしいレス見ると、面白がってわざとそういうこと書いてるのかと思ってしまう

>>771
アンチ必死だなｗ

さすが国鉄形だ、なんともないぜ！

釣りだとすれば大漁

批判禁止虫はおとなしく冬休みの宿題をやってりゃいいんだ

>>775
冬休みの自由研究でもやってろよｗ

>>766
今回の話とは少し違うけど、国鉄時代に歌内でDE15が
ウイング広げたまま構内進入してホームブチこわしたこともあったと記憶

現場検証が終わって、ようやく運転再開。脱線もしていないのに、随分時間がかかったな。
北のサイトにもお詫びが掲載された。

>>778
まぁ、国交省による現場検証が今日行われたようだから、その都合だろう

>>741
ちゃう、HTRや。

>>748
ほんと、40でよかったね。ってレベル。
でも1700番台がもったいない。

ま、すぐ復帰するだろうけどね。

北の会見では、
駅が着番線を迷っているうちに列車が来ちゃった、みたいなことを言っている。

キハ130じゃなくて本当に良かったね
もしキハ130だったら運転手死んでただろうね

ＪＲ北海道本社にはまだ国鉄記者クラブが居るのか？

除雪車の作業員はポイント通過時に異常な音がしたため、下車して確認。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091229-00000098-jij-soci

>>761
美唄の遭難は単なる人災だよ
やる気がない現場が差し入れすら朝までしなかっただけ

>>762
複線区間でロータリーが運行できてないとかバカかとw
>>766
ウィングを広げてどうする
つかロータリーの話にラッセルとかバカか
>>767
ブログが何のソースになるんだ？バカはおまえ

すぐ脇を国道が走ってるのに朝まで差し入れしかしなかったなんて鉄道マンとして恥でしかない

>>785
JR北海道によると、事故は同駅2番ホームと3番ホームの線路が上り線方向で合流するポイントの約35メートル先で起きた。
合流点のポイントは下り列車が3番線に入るようになっていたが、除雪車は2番ホーム側から逆らう形で上り方向に進行した
という。
除雪車の作業員はポイント通過時に異常な音がしたため、下車して確認。駅との連絡のため、再び乗り込んだところで快速
列車と衝突したという。乗員は「通過前にポイントが2番線に切り替わっているのを確認した」と話しているとした。
富良野署によると、快速列車の運転士は同署の事情聴取に「除雪車のライトは見えたが、同じ線路上だとは思わなかった。
ブレーキをかけたが間に合わず、ぶつかった」と話しているという。　

快速列車側の信号は少なくとも停止現示ではなかった（http://news.hbc.jp/12291900.html）から、
・絶縁なら線路閉鎖を駅側でしていなかったのか
・駅輸送担当から排モへの指示が適切だったのか
・適切だとした場合、排モ操縦者が線路は開通していたと言うが嘘だったのか
・本当だとした場合、快速列車の運転士には２番線への進入が下りる筈だが実際はどうだったのか
運転士が３番への注意現示を確認したということであれば、排モの操縦者が嘘をついていること
になる
※短絡なら、２番に開通していたと言うことであれば停止現示になる
・ポイント通過を指示され、ポイント開通を確認し、進入したにも関わらず、異音を感知し、割り
出しに気がついたということであれば、進入途中でテコを返したことになるが、着点到着の連絡
を受けること無しにテコを返したのか

いずれにしても、信号故障でもない限り、人為的なミスであることはほぼ間違いないようだ。
年末年始で大変だと思うが、原因究明はきっちりして欲しい。

>>786
＞ブログが何のソースになるんだ？バカはおまえ

ワロタｗ
では、そのブログの内容を否定できるだけのモノがお前さんにはあるのかね？
・・・ないんだろうなｗ

荒れるからスルーが吉

鉄道が一次元の乗り物だとわからない人に何をいってもムダだと思う。

>>786
それだけ断言できるってことは、当該列車に乗車していた、
若しくは現場近くに居合わせていたんだよな？
あと、美唄の件が>>786にどういう影響を与えたのか教えてもらおうか。

また美唄の件鹿はなす事の出来ないアホが来たか。

それはともかく、この時期に滝川−富良野間一日運休とは大変だな。

キハ40堅すぎわろた

むしろ、不幸中の幸いで、この時期は学生が冬休みに入っているので、代行輸送はまだいいほう。
真夏の観光シーズンなら代行バスの台数を確保できないからさ。

通勤時間帯の普通の通勤列車
しかもすぐ横には国道
それなのに差し入れすら明朝で
10時間近くの缶詰

美唄の先で遭難するとかもうバカじゃね？
やる気がないから差し入れすら後回し

また始まったのか・・・

キハ40頑丈すぎｗ

さすがキハ40、、丈夫だな。
DMVだったとしたら死者がでているレベルだろうな。

キハ150ならどうなっていたか？
さすがキハ40国鉄クオリティー

キハ201みたいに高運転台＋衝撃吸収で運転手だけでも保護、どころかほぼ無傷かい。
やっぱ鋼製は丈夫だねえ

鋼製は相手の排モのヘッドも同じだろうけど
ヘッドの方はいかにもペラペラな鋼材使ってるものな

いや、ヘッドがあれだけフニャフニャになるぐらいの衝撃と、40の硬さだな

相手の重さの違いが一番かと。
国鉄型かどうかだけではないかと。
千葉の113系は悲惨だったからなぁ。

４０は幌座とスカートが多少曲がった程度で車体にはほとんど損傷なくてその丈夫さにワロタ。
でも相手のハイモの大きさを考えたら順当ともいえる。
相手がＤＥ１５とかだったらこうはいかないだろう。あと衝突時のスピードと。
昔の某信楽高原鉄道の事故のときの５８の損傷具合といったら・・・

>>797
DMVだとゴムタイヤもレールに接しているから意外と急ブレーキがきいて
案外、衝突してなかったりして。

強いて言えば、キハ40に排モの赤い塗装が付いたくらいかｗｗ

>>805
見た見たｗ

>>803
DE15だったら鋼鉄ガチンコバトルだな

ttp://news.livedoor.com/topics/detail/4527380/

>>803
まぁそうなんだが、見た目だけではわからんのさ。
見た目だけ大丈夫でも、台枠いっちゃっていると、まず修繕はムリ。
九州で追突事故があったクルマも見た目は大丈夫だったが、台枠アウトで廃車。

>>756
確かそうだったな。ATS-SNだっけか？

>>797
その辺とトイレの問題が難点なんだよな

>>803
DE15ｗｗ廃車で実験したとことかみたいなｗ

せっかく改造した1700なのに事故っちまったか…>>809みたいなことにはなってないみたいだから良かったか

台枠は見た目ではわからんよ。

台車逝ってたら、143のいっこ貰うか。

まあさすがにこの程度だと台枠もおそらく大丈夫だろう

>>809
函館運輸所でDD51とぶつかったキハ40-1795は台枠がいっちゃって廃車になったな

>>786=>>794
いかくさい自称クソオタ内地鉄道マン乙　IDが貴様を現してるんだよカスが。
>>794なんて書き込みが内地民丸出しなんだよ。ひきこもりにはわからんだろうがな。
まあ人の話を聞けない時点で、人として論外だな。つかお前、チョンだろ。

トマムのスキー場はかなり豪華と聞いたが
連れがトマムでスキーして楽しかったと言っていた
関西から

DD51とぶつかれば、何だって廃車になるでしょ

DD51が墜落してくれば戦車も廃車になるのかな。

頑丈さという点では戦車だろうけど重量があるからな
機関車は重さも性能の一つだし

>>815
国道のすぐ脇の通勤線で通勤列車が朝まで遭難だなんて

コヒの歴史に残る大事故だよね
まさに黒歴史

>>820
国道のすぐ脇っていうけどさ、何mくらいあるの？落差は？間に堀とか無いの？

罵詈雑言でそいつの人格がわかるというのは本当だな…

>>821
その辺何にもわかっとらんのだよ。>>820とか、現実と乖離しすげてﾊﾗｲﾃ

空知の民でもないクソオタ内地民なのが、書き込みからまるわかりの、
プゲラな調子こいたいかくさいチョン。
道民＞内地民＞＞＞チョン

舗装端から鉄道用地まで5mも幅があって堀かなんかあったらもう即死なんだけどな。
地図上で近接してればいいとか思ってるのかな、彼。

現場知らないバカがわいてる
堀？w

>>825
あるか無いか聞いてるのよ。あと正確な距離とか落差とか。
てかどの地点なの？

酷道から線路まで200〜300ｍくらいか

>>827
んじゃぁ積雪によっちゃダメだな。そうでなくても厳しいけど。

距離自体はクロカンならいけなくもなさそうだが、積もりたてで吹雪いてたら無理だろうしなあ。
つかJRの現場の部署ってクロカンもってんの？北電と自衛隊なら持ってるのは知ってるけど。

クロカンでも50ｾﾝﾁ以上の新雪なら、しばらくは進むが、そのあとは腹がつかえて亀の子状態になる。
北海道に住んでいる人なら常識っちゃ常識なんだけどね。
あとは雪上車かスノーモビルにお願いってところかな。

>>820
ＪＲ北海道の批判は禁止
全く懲りない奴だ

批判禁止もどうかと思うが、最近の流れを見てると、
それもありのような気がしてきた。
やたら騒ぎ立てる奴は、アンチスレ行ってやってくれよ。

数ヶ月に一度ループしてるだけさ。
スルーしておけばなんてことのない話。
ここはマジメというか耐性のない人が多すぎるってことだけじゃないかと。

>>830
おれクロカン嫌いだからあんまやったことないんだよね…
かかと離れるのがキモい。ただ慣れてないだけなんだが。

なんちゅーボケだ。

>>827
そんなにはなれてねーよボケが
だいたい踏み切りから直近だろ
知りもしねーでウソばっかりだな
10時間ずっと吹雪いてたわけでもねーし
差し入れくらいは単にやる気の問題

>>836
いいから地点を示せ。Googleマップくらい使えるだろお前でも。

あのー、スルーってものをいい加減覚えましょうぜ

聞いても答えられないだろｗ
どんな場所か知らないんだから
今から慌てて見に行くなよｗ

除雪車、ポイント通過し停止中に快速と衝突
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091229-OYT1T00524.htm

　北海道富良野市のＪＲ富良野駅で２８日夜、滝川発新得行きの快速列車が、線路上で停止中の除雪用作業
車両に正面衝突して１２人が軽傷を負った事故で、国土交通省運輸安全委員会は２９日、鉄道事故調査官２
人を現地に派遣し、事故原因の調査を始めた。
　ＪＲ北海道と富良野署によると、現場は富良野駅のホームの手前約３００メートルの地点で、快速列車は「黄
色」信号に従い、駅に向かって時速約４０キロで進んでいた。
　一方、除雪車は２８日午後９時２０分頃から同駅で除雪を開始したが、本来通行してはいけないポイントを通
過。作業員が異音に気付き、快速列車の進路上に停車したまま点検したという。
　駅構内で除雪する場合、通常は駅の信号担当職員と除雪車両の監督者の２人が、無線で手順を決め、必
要に応じて構内の信号とポイントを切り替えていく。２人の間に連絡ミスがあった可能性もあり、同署で関係者
から事情を聞いている。除雪の作業手順は記録に残す決まりだが、同駅では守られていなかった。
　事故を受け、北海道運輸局は、同社の中島尚俊社長に対し、安全確保を求める警告文書を出した。

衝突事故でＪＲ北海道を家宅捜索　業務上過失致傷容疑
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/207988.html

　富良野市のＪＲ根室線富良野駅構内で快速列車と線路の除雪車両が衝突、乗客ら１２人が軽傷を負った
事故で、道警は３０日、被疑者不詳の業務上過失致傷容疑でＪＲ北海道本社（札幌市）を家宅捜索した。
　道警は運行日誌など関連資料を押収、関係者からの事情聴取と併せて事故の原因を調べる方針。
　事故は２８日夜に発生。滝川方面から富良野駅に向かって走行していた快速列車が、ホームの数百メート
ル手前で同じ線路上に止まっていた除雪車と衝突した。
　ＪＲによると、除雪車は駅構内で上り線の除雪作業後、別の線路を除雪するため移動中、ポイント部分で異
常音がしたため作業員が確認し、除雪車に戻ったところで衝突した。作業は富良野駅と除雪車側とが連絡を
とりながら進めていたが、双方の証言が食い違っているという。

>>839
そして吹雪に巻き込まれ涙目ｗｗｗｗ
ｺﾋがあｺﾋがあ、と発狂して凍死ｗｗｗｗ

明日あさっては荒れるらしいね。
出かけるのに萎える。

スプリングポイントじゃない普通の転轍機でも、
割り出しって簡単にできるものなの？
すぐ壊れるとかないの？

壊れる。

なんか降り出したぞ


祭の匂いがしてきた

さて、初詣列車で1時、2時、3時発のウテシや運行管理も大変だなと思うが、
地下鉄のほうも2時台まで結構な数運行するんだな、
http://www.city.sapporo.jp/st/nenmatsu_nenshi/toku_daiya_n.pdf

俺は24条から2時台最後の麻生行きに乗って新琴似から3:12発の学都線に乗り換えるが、
なんかすごいな、札幌の交通機関ｗ

もちろん保線の関係上無理なのはわかってるが
ふだんからこんなんだったら凄い便利だよな…

でも、ある意味でストッパーが外れて、生活パターンが崩れそう。
終電が朝3時だなんて・・・　　　　絶対飲み続けるぞ

むしろ長時間のサービス残業を強いられるようになります。

今の時代、一度みっともないことすると
いつまでもひつこく言われるのは仕方が無いことだよな。

美唄で遭難ねぇw

通勤列車が朝まで遭難して差し入れもなし
コヒの黒歴史である
記念日にして毎年謝罪してもらわないと

過去のことに対して、いつまでもしつこく謝罪を要求し続けるなんて、
まるでどっかの国が日本に対してやってることと、まったく同じだな・・・

きっとどっかの国の奴らなんだろうな・・・

>>848
だからさ、美唄のどこの話よ？
美唄駅の停車場中心から南北どっちに何mの地点よ？

複線区間でロータリー車運用が出来ないと言ってたバカ発見

>>851
それどのレスのこと？

>>849
揚げ足取りが必ずいるのが２ちゃんねるなんだよな。

>>809
>九州で追突事故があったクルマも見た目は大丈夫だったが、台枠アウトで廃車。
http://araic.assistmicro.co.jp/jtsb/railway/report/03-4B-1.pdf
航空・鉄道事故調査委員会報告書
ステンレス車体は追突の衝撃で歪んで、修復できず小倉工場で解体した。

ところでこの事故、駅は指示してない、ラッセル車運転手は指示に従って本線に出てぶつかったので、
どちらかうそを言っているか、聞き違いをしている。どちらも復唱してなかったんだろう。

>>531、>>767のような指摘・反論もあるが
自らの都合の悪い反論に答えられないのに
それでもひたすら同じことをわめくのが、美唄厨クオリティ

でも、排雪モーターカーは転てつ器を割り出したのに気づいて停車してるんだよなあ

保守用車には移動する際には転てつ器の開通方向を確認してから進む義務があるんじゃないの？

これ、いつかはいづれ起きる事故だったんじゃないのか？

たまたまいままでなかっただけで。
新たなルール整備が必要だな。

閉鎖区間から出たらまずいのは明白だろ。

>>854
>>856
>>857
突発事象がない場合、駅構内の除雪仕業というのはルートが決められている。
そのルート1つずつに対して、駅輸送から操縦者（保線の社員）にその都度指示をし、それを復唱し、チェックする。
それがお互いにマニュアルどおりやっていれば事故は絶対におきない（筈）。
それをどちらかもしくは両方が守らなかったということ。

記者発表でオープンになってきつつあるのでポイントは絞られてきている。

駅輸送社員がどういう進路を構成したのか。
もし、２番線に開通させたと言うことであれば、排モ社員の言うことの信憑性が高まる。ただ、その場合、快速列車の
信号は２番線に向かって開通していることになるので、その場合、快速列車の運転士の信号違反ということになる。
３番線に開通させていたということであれば、排モの操縦者は勘違いをし、ルート確認をしないで冒進したと言うこと
になる。運転士は３番線の注意現示に従って運転したのだからお咎めなし。
その中間の可能性もあって、駅輸送社員が間違って指示を出し、快速の接近に気づき、排モがポイント通過中にも関わ
らずテコ扱いを行って割り出しということも。
以上は絶縁状態で行ったと仮定した場合。
短絡状態の場合は、２番線に進路を構成しても、快速列車には停止信号しか現示されないことになるから、端から排モ
側が冒進したことになる。

まぁ、そんなところ。

人災起こすJR北海道は糞だな
束に買収去れるべき

>>858
＞もし、２番線に開通させたと言うことであれば、排モ社員の言うことの信憑性が高まる。ただ、その場合、快速列車の
＞信号は２番線に向かって開通していることになる

転てつ器が２番線方向に開通していたとしても、駅に接近している列車に対して保守用車が軌道上にいる
進路の場内信号機を進行を指示する現示（今回は注意現示）にすること自体、駅社員のとんでもない誤り
だろ

それに駅構内を自由に移動させながら除雪していた時点で連動の鎖錠に大きな影響がある短絡走行は
あり得ない

>>859
その束もいなほ14号脱線転覆があるんだよな。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3137954

最高！！

>>860
そうだよ。排モの信憑性が高まるということは当然のことながら駅輸送社員のミス。
でも、運転士も着線確認をしなかったってことでは一本とられるってこと。
ただ、富良野は駅構内は現地扱いだ（ったはず）から、作業中は場内信号は停止現示に
している筈で、にも関わらず注意現示が下りていたということはどういうことなの
かと思う。

短絡はありえない、ってのはどうかな。
今回の場合、自分は絶縁で行われていた可能性が高いと思っているが、絶縁で構内モロ仕業かけている
箇所の方が少ないんだよね。絶縁の方が簡単にできるんだが、構内が広かったりすると、どこにいるの
か無線だけが頼りで無線状況が悪いとすごく不安になる。
ちなみに短絡が「連動の鎖錠に大きな影響がある」という意味がわからないんだが･･･。

富良野駅の配線がわかるサイトある？

>>862
これはいいねｗｗ

どっちにせよ、短絡か線路閉鎖以外での作業はご法度になりそうな悪寒

っていうか、そうでなければもっと重大な事故がまたおきても不思議はないって気がするし。

>>862
これはすばらしい

雪にドムか…

>>866
そうなりそうだ。
また現場に負担が増えてしまうな･･･。

ID:dQrQktVu0はもっともらしいことを言っていながら、なしのつぶてか･･･。

ハイモって線路封鎖しなきゃいけなかったんじゃないのか？
それとも、線路封鎖しなくてもいいハイモが事故ったのか？

>>863
＞ちなみに短絡が「連動の鎖錠に大きな影響がある」という意味がわからないんだが･･･。

おいおい、それすらわからんのかよ

>>869
＞ID:dQrQktVu0はもっともらしいことを言っていながら、なしのつぶてか･･･。

オマエと違って2chにばっかり貼りついてないからなw

>>871
わからんから教えてくれい。

>>864
図じゃないけどこんなので良ければ。秋に撮ったものです。駅側は脳内補正してください
ttp://uproda.2ch-library.com/lib201299.jpg.shtml
keyは「jrh」

流れぶった切って悪いけど、しりとり合戦って道東だけで10駅繋がる?
自分で組み立ててみた感じだとダメだった。

札幌近郊だと10駅繋げるのは楽だね。半日で済む。

結局煽って答えはなし、と。
関係者かと思っていたがそうではなかったということか･･･。

>>861
ｺﾋはおおぞら事故の経験があったからな。
それが良い事なのか悪い事なのかはさておいて。

>>876
>>872
知ってるがオマエの態度が気に入らない

>>874旭川方ですね。
どうも。

ＪＲ北海道新幹線電車1000系あげ

排モの運転士はポイントも見てから進入したって記事で見たから、
見えなくなってからテコいじったんじゃね？で、踏んで停止。

お前らＰＣで語ってないで現場に行けよ

http://imepita.jp/20091231/429770

>>862
こりゃあ素晴らしい！

一度だけ冬に関越通った事あるけど、
あっちの雪は北海道より重くしんしんと降るんだよね。
雪に慣れてる俺でも新潟方面の雪には参ったよ・・・

赤信号の誤配線を数年放置
美唄の遭難は乗客を朝まで放置で差し入れもなし
富良野の衝突事故では侵入の確認を放置

放置がお似合いJRコヒw

北海道に新幹線などイラネ
スーパー北斗で十二分だ

朝日　＞　北海道

プラレール楽しむ　函館　2009年12月28日
（※函館市のＪＲ函館駅のイカすホール、２９日までと１月３〜７日の午前１０時から午後５時までで無料）
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000912280016

北海道新聞　＞　道内

来年こその願い込め　ＪＲ札幌駅で餅つき （12/29 07:31、12/29 14:30 更新）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/207816.html

>>840
毎日　＞　北海道

事故：富良野駅衝突事故でＪＲ北海道本社などを捜索　道警　2009年12月31日　1時16分
（※一部のみ）
道警によると、捜索したのは本社鉄道事業本部安全推進部のほか、富良野駅（富良野市）
▽岩見沢保線所富良野保線管理室（同）▽岩見沢運転所（岩見沢市）。線路の図面や日誌、
無線通信記録などの関連書類を押収しており、列車の運転士や除雪車の作業員、駅員ら
関係者からの事情聴取と併せ、原因究明を進める。
http://mainichi.jp/hokkaido/news/20091231hog00m040006000c.html

読売　＞　社会

富良野の列車事故、ＪＲ北海道本社など捜索　2009年12月30日
（※一部のみ）
同社によると、本社への捜索は１９８７年の民営化以降初めて。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091230-OYT1T00573.htm
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20091230-OYT8T00905.htm

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道車内誌に連載の表紙絵　道内２００景達成　札幌・藤倉さん （12/30 10:09）
（※見出しと一部のみ）
札幌在住のイラストレーター藤倉英幸さん（６１）が手がけるＪＲ北海道の月刊車内情報誌
「ＴＨＥ　ＪＲ　Ｈｏｋｋａｉｄｏ」の表紙絵連載が、１２月号で２００回を数えた。道内の風景を
描き続ける藤倉さんは「どんなに描いてもネタ切れになりません」と話している。
来年１月３０日〜３月２２日には、連載原画などを紹介する企画展「藤倉英幸と旅のイメージ」が
札幌市中央区の道立文学館（（電）０１１・５１１・７６５５）で開かれる。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/207954.html

富良野駅衝突　除雪車両の進入が原因　ＪＲ、人為ミス示唆 （12/30 07:21）
（※一部のみ）
同社によると、除雪車両の責任者と富良野駅の担当駅員が、無線で連絡を取り合いながら、除雪を
進めていた。しかし別線路での作業は急きょ、決まったため、作業手順や時刻などを記す記録簿を
作成せず、除雪車両の進入に関する両者のやりとりの詳細は判明していないという。会見した同社の
一條昌幸常務は「設備的な故障などは今のところ考えられない」とし、人為的なミスの可能性を示唆した。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/207937.html

----

>>434のイベント、月刊車内情報誌のイラストの関連なのね

>>884
ＪＲ北海道の批判は禁止
いい加減にしないと通報するぞ

>>888
早くしろ

>>888
聞くが、毎回毎回「通報するぞ」と言っておきながらしてないよな？何度目だ？
通報するならいい加減さっさと通報しろ。別に構わないから。

それとも「自分は通報できないが、通報するぞと言えばやめるだろう」とでも思ってるの？
通報もできない癖にそういう発言をするのは、ただの脅迫。逆にお前がその容疑で通報されても知らんぞ。

>>860
無通告の取扱だと思ったんじゃない？

>>890
ママに通報するんだろｗ

放っておいてやれよｗｗ

○批判禁止厨は放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。

オリンピックにｺﾋ所属のスケートの選手も出るんだよな。

北海道の企業で、自衛隊以外まともに選手所属できる会社って無いもんなぁ。

トワはウヤかぁ・・・
(-∧-；)　ﾅﾑﾅﾑ

初日の出座敷は今年無いのか？

>>894
同じインフラ系でほくでんはどうよ

>>897
ホクレンはどうよ。

小樽のひかり

あけおめ
ttp://a-draw.com/up2/download/1262270517.JPG
ttp://a-draw.com/up2/download/1262270557.JPG

oおめでとう””

>>893
次スレから美唄厨も放置をテンプレに入れてくれ

批判はおｋで、美唄の批判はダメってのも無理があるよな。

また事故かな

あけおめ

>>904　発寒駅横、イオンへの行列が出来る踏切みたいですね

http://mobile.jrhokkaido.co.jp/web/index.asp
平成22年1月1日11時19分時点の情報です

【踏切事故による列車への影響について】 平成22年1月1日11時14分現在
本日（1/1）１０時３３分頃、函館線　発寒中央駅〜発寒駅間にある鉄工中央踏切で、
岩見沢９時３５分発　小樽行き　普通列車と乗用車が衝突しました。この影響により、
現在、函館線　札幌駅〜小樽駅間の上下線で列車の運転を見合わせています。
--------------------------------------------------------------------------------
【列車の遅れについて】 平成22年1月1日10時32分現在
本日（1/1）、日高線　静内駅〜豊郷駅間で強風により海から「波の花」が線路に付着し、
列車に空転が発生しました。この影響により日高線の一部の列車に遅れが発生しています。
--------------------------------------------------------------------------------
【寝台特急列車の運休について】 平成22年1月1日09時29分現在
本日（1/1）、ＪＲ東日本管内で日本海側を中心に強風が見込まれることから、北海道と
本州を結ぶ寝台特急列車の一部に運休が発生しています。

スーパーカムイ13に乗車中。
滝川あたりから大雪でノロノロ運転。

スーパーカムイ13
妹背牛通過。反対側の線路が雪に埋まって見えない。

スーパーカムイ13
深川発車。ちょうどスーパーカムイ22とすれ違い。
さすがに特急料金は返ってこないな。

踏切事故、波の花、降雪、強風…新年早々災難ばっかだな

「波の花」は、災難と言うよりなんか目出度いような気もする

波の谷間に命の花が〜♪

列車運行情報
http://mobile.jrhokkaido.co.jp/web/index.asp

【降雪による列車への影響について】 平成22年1月1日14時40分現在
本日（１/1）、函館線　江部乙駅〜妹背牛駅間および、留萌線　北一已駅付近における降雪の影響により、
函館線と留萌線の一部の列車に運休および遅れが発生しています。
--------------------------------------------------------------------------------
【強風による列車への影響について】 平成22年1月1日13時33分現在
本日（１／１）、ＪＲ東日本管内東北線における強風の影響により、
函館〜八戸間を結ぶ特急列車の一部に遅れが発生しています。
--------------------------------------------------------------------------------
【列車の遅れについて】 平成22年1月1日13時07分現在
本日（1/1）、日高線　静内駅〜豊郷駅間で強風により海から飛来した「波の花」が線路に付着し、
列車に空転が発生しました。この影響により日高線の一部の列車に遅れが発生しています。
--------------------------------------------------------------------------------
【踏切事故による列車への影響について】 平成22年1月1日11時47分現在
本日（1/1）１０時３３分頃、函館線　発寒中央駅〜発寒駅間にある鉄工中央踏切で、
岩見沢９時３５分発　小樽行き　区間快速いしかりライナーと乗用車が衝突しました。
この影響により、函館線　札幌駅〜小樽駅間の上下線で列車の運転を見合わせておりましたが、
１１時２５分に運転を再開しました。この影響により、函館線および千歳線の列車に運休と遅れが発生しています。
--------------------------------------------------------------------------------
【寝台特急列車の運休について】 平成22年1月1日09時29分現在
本日（1/1）、ＪＲ東日本管内で日本海側を中心に強風が見込まれることから、
北海道と本州を結ぶ寝台特急列車の一部に運休が発生しています。
--------------------------------------------------------------------------------

平成22年1月1日14時50分時点の情報です
http://mobile.jrhokkaido.co.jp/web/area.asp?a=7

▲八戸　１０時５０分発　函館行き　特急白鳥３号　約５０分遅れ
--------------------------------------------------------------------------------
▲旭川　１３時００分発　札幌行き　特急スーパーカムイ２８号　約３０分遅れ
▲札幌　１３時３０分発　旭川行き　特急スーパーカムイ２５号　全区間運休
▲旭川　１５時３０分発　札幌行き　特急スーパーカムイ３８号　全区間運休
▲滝川　１２時４８分発　岩見沢行き　普通列車　全区間運休
▲岩見沢　１６時０９分発　滝川行き　普通列車　全区間運休
▲札幌　１４時２５分発　新千歳空港行き　快速エアポート１４２号　全区間運休
▲新千歳空港　１５時１９分発　札幌行き　快速エアポート１５３号　全区間運休
--------------------------------------------------------------------------------
▲深川　１３時２３分発　増毛行き　普通列車　深川〜留萌間部分運休
--------------------------------------------------------------------------------
▲ほしみ　１４時１６分発　江別行き　普通列車　銭函〜手稲間　部分運休
▲千歳　１４時０２分発　ほしみ行き　普通列車　千歳〜札幌間　部分運休
▲新千歳空港　１４時０４分発　小樽行き　快速エアポート１４１号　全区間運休
▲小樽　１４時２４分発　苫小牧行き　普通列車　小樽〜手稲間　部分運休
--------------------------------------------------------------------------------
▲苫小牧１０時１７分発　様似行き　普通列車　約４０分遅れ
▲様似１２時０８分発　苫小牧行き　普通列車　約３５分遅れ
--------------------------------------------------------------------------------
▲札幌　１４時０５分発　大阪行き　寝台特急トワイライトエクスプレス　：　全区間運休
▲大阪　１２時０３分発　札幌行き　寝台特急トワイライトエクスプレス　：　全区間運休　

いきなりｇｄｇｄか

同時多発わろたｗｗｗ
てんやわんやだな

札幌近郊では、札沼線だけが勝ち組み運行ですな。

>>917
いや、祭に乗り遅れた負け組と逆に考えるんだ。

>>913
>「波の花」

笑った。

今度は釧網線で動物グモ

>>904>>906
STV動画ニュース　◆踏切で列車と軽乗用車衝突　2010年1月1日(金)「NNNニュース」
（※見出しのみ）
きょう午前、札幌市西区のＪＲ函館線の踏切で快速列車と軽乗用車が衝突する事故がありました。
事故があったのは、札幌市西区発寒９条１２丁目のＪＲ函館線の踏切です。きょう午前１０時半頃、
岩見沢発小樽行きの快速列車と軽乗用車が衝突しました。

http://www.stv.ne.jp/news/item/20100101154818/index.html

列車と軽自動車が衝突

１日午前、札幌のＪＲ函館線の踏切で、列車と軽自動車が衝突し、軽自動車の男性がけがをしました。
１日午前10時半ごろ、札幌市西区発寒のＪＲ函館線の踏切で、普通列車と軽自動車が衝突しました。
軽自動車は前の部分が大破し、消防などによりますと、運転していた20歳くらいの男性が頭などを打ち、病院に運ばれました。
意識は、あるということです。
列車の乗客ら100人余りに、けがはありませんでした。
事故を目撃した人は、軽自動車がスリップして止まりきれず、踏切内に入ったと話しています。
この事故で、ＪＲ函館線は札幌・小樽間で、１時間近く運転を見合わせました。

HBCニュースで放送 2010年1月1日（金）12:00更新
http://news.hbc.co.jp/01011200.html
http://news.hbc.co.jp/picture/01011200.jpg
http://news.hbc.co.jp/newsi/t05-6_01_001.asx

どーん。

【除雪車の不具合による列車への影響について】 平成22年1月1日21時19分現在
本日（１／１）、根室線金山駅構内で、線路用の除雪車に不具合が発生した影響により、
根室線の一部の列車に遅れが発生しています。

【鹿との衝突による列車への影響について】 平成22年1月1日20時01分現在
本日（１／１）、釧網線　塘路駅〜茅沼駅間で普通列車が鹿と衝突した影響により、
釧網線の一部の列車に遅れが発生しています。

年の初めからいきなり凄いことになってるな…

1/1で冬の典型的なトラブルをすべてやりきった感

やっぱり冬は乗用だな。

ＪＲ北海道の批判は禁止

>>927
www

>>927
んな事言ってから【大凶】【１円】なんだよｗｗｗｗｗ

>>927
わざわざ名前欄に入力しなくてもいいから

>>930
名前欄にわざわざ「 【大凶】【1円】」って入れるのかよｗｗｗｗ

>>930
>>931
やり方知らないんじゃね？ｗｗｗ

てすと

>>933
2日になってもやっている阿保発見

初笑いをありがとうwwwww
正月から携帯使って何のコントですか？

高速道路は落部−小樽間吹雪で止まってるが、JRは遅れ情報無し。
頑張ってるな

悪天候で最初に止まるのは高速

動物には高速もJRも弱いがな

高波で車輪空転か　ＪＲ室蘭線で駅をオーバーラン （01/02 15:18）

　２日午前８時１４分ごろ、伊達市舟岡町のＪＲ室蘭線北舟岡駅構内で、
長万部発室蘭行きの普通列車（１両編成）が、ホームから約５０メートル過ぎた地点で停止した。
ＪＲ北海道指令センターは同列車をそのまま通過させ、次の稀府駅で停止した。
　ＪＲ北海道によると、北舟岡駅での降車客はなく、乗客１０人にけがもなかった。
同駅での乗車客３人はタクシーで代行輸送した。同駅は海沿いにあり、
ＪＲ北海道では、高波による塩害で車輪が空転したとみて調べている。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/208270.html

全く退屈しない会社だな

今日の午前中に小樽まで乗ったが、波が荒くて泡立つようだった。
これがもう少し強風だと波の花発生になったのかな。

16時頃、島松にて車両不具合発生⇒３番線封鎖

オンパレードすぎわろたｗｗｗ

更にどっかで鹿グモ

平成22年1月2日20時58分時点の情報です

【鹿との衝突による列車への影響について】 平成22年1月2日19時50分現在
石北線で発生した鹿との衝突により石北線の一部の列車に遅れが発生しております。

http://mobile.jrhokkaido.co.jp/web/index.asp

鹿、なにやってんだよ！

JR北海道を叩いて何が楽しいのかねぇ。
保線の人の苦労とか考えるととても俺は叩く気にはなれないけどな。

対象への批判を過度に封じようとする行為は、それ自身が最悪のネガティブキャンペーンとなることを理解されん。

もっとも、ここ2日の流れを「批判」と受け止める思考回路はすでに常識の範囲を著しく逸脱していると考えるが。

これで熊も出て来たら笑う

ＪＲ北海道の批判はＪＲ北海道に関係するスレしないスレに関わらず全てのスレで禁止としてます

ＪＲ北海道なんか批判するだけの価値ある会社だと思ってんの？
別になくなっても困らない会社だろ。

>>950
まだ御神籤やってる阿呆発見、批判禁止虫は帰れ

単なる雑談をマジで批判と捉えてる幸せ回路なヤツって本当にいるんだろうかね？
いるなら世界って広いなあと思う。

>>949
熊は流石に冬眠中だろうが、でも馬と鹿ならお宅のすぐ下に居ますよｗｗｗｗｗ

しかしその名前欄って何処で流行ってるギャグなの？
訳わかんねぇｗｗｗｗｗｷﾓｽｗｗｗｗｗﾌﾟｷﾞｬｰｗｗｗｗうぇっｗｗｗｗうぇｗｗｗｗ

あさっての年頭挨拶は、暮れの事故のせいで、急遽原稿差替になって担当は可哀想だな。
おかげで挨拶も長くなるだろうし、倒れる人が出ないことを願うばかりだ。
正月早々「先生！田中クンが倒れました！」みたいのはカンベン願いたいもの。

>>954
冬だからあまり草を生やすなよ。
寧ろイタさを感じる。