【300系】東海道・山陽新幹線スレ50【廃車開始】

東海道・山陽新幹線について語るスレです。
N700系が営業運転開始し、新時代が到来した一方で、
N700系の増備に伴い300系の初期車の廃車が始まり、
500系の今後や山陽区間の0系100系の動向等、話題は尽きません。

過去ログ・テンプレ等は>>2-15あたりと思われます。
不思議な人を見かけてもスルーでお願いします。

前スレ
東海道･山陽新幹線スレ49
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185711728/

■過去ログ
東海道・山陽新幹線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053577316/
東海道・山陽新幹線２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055282818/
【品川新駅】東海道・山陽新幹線【のぞみ増発】 ３
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056844238/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ４
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059663608/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ５
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060534328/
東海道・山陽新幹線【動き出す日。】 ６
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062245302/
【AMBITIOUS】東海道・山陽新幹線スレ７【JAPAN!】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063983853/
【新駅は】東海道・山陽新幹線スレ８【栗東で終り】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065021728/
【ますます】東海道・山陽新幹線スレ９【盛況】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066316766/
【TOKIO】東海道・山陽新幹線スレ10【鬼束ちひろ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070548419/
【カード】東海道・山陽新幹線スレ11【使える】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074321104/
【まだまだ】東海道・山陽新幹線スレ12【AMBITIOUS】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077375403/
【テロ警戒】東海道・山陽新幹線スレ13【本格的に】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081392977/
【N700系】東海道・山陽新幹線スレ14【正式決定】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085820953/

【来春にも】東海道・山陽新幹線スレ15【のぞみ8本】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088528582/
【目覚し時計】東海道・山陽新幹線スレ16【発売中】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092065598/
【開業】東海道・山陽新幹線スレ17【40周年】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095459186/
【のぞみは】東海道・山陽新幹線スレ18【かなわず】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097762003/
【地震対策】東海道・山陽新幹線スレ19【大丈夫?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099583025/
【雪は】東海道・山陽新幹線スレ20【苦手】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104932884/
【博多開業】東海道・山陽新幹線スレ21【30周年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108825159/
【万博輸送】東海道・山陽新幹線スレ22【開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111884479/
【追い風】東海道・山陽新幹線スレ23【逆風】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115823075/
【今こそ】東海道・山陽新幹線スレ24【正念場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120512078/
【のぞみで】東海道・山陽新幹線スレ25【西へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124971964/
【ええじゃん】東海道・山陽新幹線スレ26【広島】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129320162/
【エクスプレス予約】東海道・山陽新幹線スレ27【新神戸】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132438933/
【3月18日】東海道・山陽新幹線スレ28【ダイヤ改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135259613/
【速達RS】東海道・山陽新幹線スレ29【姫路のぞみ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137287660/

【新山口】東海道・山陽新幹線スレ30【のぞみ増発】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138878893/
【博多のぞみ】東海道・山陽新幹線スレ31【毎時2本】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140785775/
【博多へは】東海道・山陽新幹線スレ32【新幹線で】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143471076/
【N700】東海道・山陽新幹線スレ33【仕様決定】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145788052/
【N700系】東海道・山陽新幹線スレ34【大量投入】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148650892/
【500系の】東海道・山陽新幹線スレ35【処遇は?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150271977/
【新駅】東海道/山陽新幹線スレ36【建設凍結？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153747042/
【500系】東海道・山陽新幹線スレ37【東海道引退】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157178384/
【N700系】東海道・山陽新幹線スレ38【試験走行中】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160053699/
【N700系】東海道・山陽新幹線スレ39【量産開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162482184/
【783-1】東海道・山陽新幹線スレ40【製造中】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166446620/
【Z01】東海道・山陽新幹線スレ41【遂に落成！】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171155089/
【新幹線で】東海道・山陽新幹線スレ41【Eco出張】←実質42スレ目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174946371/
【N700】東海道・山陽新幹線スレ43【続々落成】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178116852/
【新！】東海道・山陽新幹線スレ44【試乗会開催】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180261812/

【ダイ改】東海道・山陽新幹線スレ45【直前】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181687793/
【N700】東海道･山陽新幹線スレ46【デビュー！】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183248447/
【N700】東海道･山陽新幹線スレ47【快走中！】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183810753/
【N700】東海道･山陽新幹線スレ48【打倒航空！】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184627262/
東海道･山陽新幹線スレ49
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185711728/

◆N700系使用列車◆下り
品　川0600→博　多1045　のぞみ99
東　京0600→博　多1050　のぞみ1
東　京0803→新大阪1040　のぞみ107（9/21から）
東　京1150→博　多1652　のぞみ25
東　京1250→博　多1757　のぞみ29（9/1から）
東　京2120→新大阪2345　のぞみ163

◆N700系使用列車◆上り
新大阪0600→東　京0826　のぞみ100
博　多0717→東　京1230　のぞみ6（9/1から）
博　多1228→東　京1730　のぞみ26
博　多1250→東　京1806　のぞみ28
新大阪1640→東　京1916　のぞみ140（9/21から）
博　多1854→東　京2345　のぞみ52

◆700系Ｂ編成使用列車◆下り
名古屋0616→博　多0942　のぞみ59
名古屋0654→博　多1037　ひかり391
東　京0933→岡　山1302　のぞみ81
東　京1250→博　多1757　のぞみ29（9/1からN700で運転）
東　京1313→博　多1830　のぞみ31
東　京1433→岡　山1802　のぞみ91
東　京1450→博　多1957　のぞみ37
東　京1613→博　多2130　のぞみ43
東　京1650→博　多2201　のぞみ45
東　京1713→博　多2230　のぞみ47
東　京1726→新大阪2002　のぞみ135
東　京1733→広　島2138　のぞみ67
東　京1826→新大阪2102　のぞみ145
東　京2030→岡　山2356　のぞみ97
東　京2200→名古屋2346　ひかり433

◆700系Ｂ編成使用列車◆上り
新大阪0840→東　京1116　のぞみ118
博　多0708→東　京1226　のぞみ170（臨時）
博　多0717→東　京1230　のぞみ6（9/1からN700で運転）
広　島0840→東　京1246　のぞみ70
博　多0749→東　京1306　のぞみ8
博　多0849→東　京1406　のぞみ12
博　多0922→東　京1430　のぞみ14
岡　山1217→東　京1546　のぞみ88
博　多1122→東　京1630　のぞみ22
岡　山1317→東　京1646　のぞみ90
博　多1154→東　京1706　のぞみ24
岡　山1417→東　京1746　のぞみ92
岡　山1917→東　京2246　のぞみ98
博　多2000→名古屋2322　のぞみ56

乙でつ（＾＾）

◆500系使用列車◆下り
新大阪0840→博　多1116　のぞみ501
東　京0650→博　多1157　のぞみ5
東　京0750→博　多1252　のぞみ9
東　京0950→博　多1452　のぞみ17
東　京1350→博　多1852　のぞみ33
東　京1550→博　多2052　のぞみ41
東　京1750→博　多2258　のぞみ49
東　京1850→博　多2357　のぞみ51

◆500系使用列車◆上り
博　多0623→東　京1130　のぞみ2
博　多0828→東　京1330　のぞみ10
博　多1028→東　京1530　のぞみ18
博　多1322→東　京1830　のぞみ30
博　多1428→東　京1930　のぞみ34
博　多1628→東　京2130　のぞみ42
博　多1825→東　京2329　のぞみ50
博　多2116→新大阪2339　のぞみ500

サブタイｲﾗﾈ

>12
まあまあ、こんな便所の落書きにムキになりなさんな。

7/1改正以降の300系F編成の運用って分かる人いる？
改正前のなら少し前のスレにあったはずだが。

いい加減のぞみの特別扱いやめろ
停車駅からして既に特別じゃないんだから
分かったかJR

◆関連スレ◆
【福岡】九州新幹線　Ｕ３５【スイッチ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184112931/
【東京〜札幌】北海道新幹線70【4時間以内】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186238533/
【３２０ｋｍ】東北新幹線スレ　33【3時間以内】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185603616/
【400系】秋田新幹線・山形新幹線26【廃車決定】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187617602/
【地震】上越新幹線スレッドPART22【大丈夫？】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184550873/
【大阪】北陸新幹線・長野新幹線 Part29.3【東京】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184760216/
◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part19◇◆◇
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185605957/

>>15
実はお前が何もわかってない

>>16
【300系】東海道・山陽新幹線スレ50【廃車開始】
【400系】秋田新幹線・山形新幹線26【廃車決定】

同じ1992年に新設された「のぞみ」用・「つばさ」用としてデビューした
300系と400系がともに廃車の時期を迎えるなんて、
なんだか時代の流れを感じるな。

同じようなスレタイの新スレが同じ日に立てられたのも何かの縁か？

でも、４００系は２００９年夏には全廃予定だが、３００系はその頃でも
東海道に居座っているでしょ？

製造期間（最終編成のロールアウト時期）が違うじゃまいか。
400系も、増結のために追加増備した分は早くに廃車ってことになるけど。
技術的には200系の延長線だしね。

400系って、見た目によらず性能上の最高速度がすごく高いんだよね？
子供のころの記憶で、試験走行で350km/hぐらい出していたような。

>>21
たしか345km/hじゃなかったっけ？
すごいよねえ。

2時間以上遅れれば特急券全額払い戻し。
鈍行やバスに乗っても4時間少しで関西〜博多は無理。
乗車券だけならバスと変わらない。

日曜日、下り山陽新幹線が大幅に遅れていたけど
殺気立つ雰囲気ではなかったのは、このせい？

まさか、1時間59分遅れで到着した新幹線ってないよね？

>>23
それが、東海道であったとかいう話が過去に出てたぞ

今日初めてN700系乗ります
ホームに入ってくる時の人の反応が楽しみ

>>25　変な顔〜〜ぉ。Ｅ４は変な目〜〜ぇ（または、おでこ〜〜ぉ）

>>14
◆西Ｆ編成使用列車(下り)
岡　 山0652→博　 多1006　こだま627
東　 京0706→新大阪0905　ひかり401
東　 京0753→博　 多1311　のぞみ175（臨時、700系使用日あり）
東　 京0753→新大阪1030　のぞみ305（臨時）
東　 京1336→岡　 山1746　ひかり375
東　 京1406→新大阪1659　ひかり415
東　 京1536→岡　 山1946　ひかり379
東　 京1606→新大阪1859　ひかり419
東　 京1636→岡　 山2046　ひかり381
東　 京2046→新大阪2316　のぞみ267（臨時）
岡　 山2319→三　 原2359　こだま687

◆西Ｆ編成使用列車(上り)
三　 原0619→新大阪0815　こだま622
新大阪1019→東　 京1313　ひかり408
岡　 山0933→東　 京1343　ひかり368
岡　 山1133→東　 京1543　ひかり372
新大阪1219→東　 京1513　ひかり412
新大阪1319→東　 京1613　ひかり414
博　 多1508→東　 京2026　のぞみ186（臨時、700系使用日あり）
新大阪1749→東　 京2026　のぞみ316（臨時）
新大阪2023→東　 京2319　ひかり428
博　 多2046→岡　 山2332　こだま682

で、最近西車両（特にＦ編成）のテンプレが割といい加減な気が
するのだが、もう誰も必要としてないのかね？

俺は欲しいな。

>>28
>>27のひかり・こだまについては、ジェー・アール・アール刊「列車編成席番表」最新号の情報と合っている。
しかし、岡山ひかりが停車する某駅の柱時刻表は、300系はすべてJ編成になっている。

>>25-26
鉄ファン以外で気が付く人いるのかな。
500系なら一目で今までの新幹線と違うって気が着くけど

色もレールスター見たいに違えば目立つけど･･･

>>27

明日◆西Ｆ編成使用列車(上り) に乗ります。帰りは東車のよう。
ひかり利用なら好きな時間帯の列車が選べる。しかも安い。

2時間37分掛かる「のぞみ」がある中で2時間54分と僅か17分遅いだけで
数千円も違うのは大きい。

新神戸・西明石⇔首都圏が往復20000円、1週間前まで発売の切符がある。
さすがの山陽新幹線も顔負けの切符である。

>>32の真ん中
区間ぐらい書けよ、馬鹿。新横や品川利用を考えない直通厨か。

今700のひかりが走ってたが日常茶飯事？

定期で700ひかりあるよ。

でもいまの時間は定期ひかりはないか。つかどこの区間？

「700系ひかり」ならうじゃうじゃ走ってるが？

あーそーだねー

レールスターだね

山陽区間（こだま）では270キロ出しているの？

>>40
朝晩だけ285キロ出すのがあったろ、確か

米原ー岐阜羽島。
もしかしたらのぞみだったのかもしれんが。。

>>40
>>41のいうとおり。641Aも出しているはず。

トンネル突入時はともかく、トンネル内だけは、
三百キロだしてもよくないの？

ところで700のB編成って今何編成あるのでしょうか？

>>45
14or15編成

15編成

700系生産打ち切り直前にＢ・Ｅが１編成ずつ増備されたからね。
おそらく九州新幹線と直通を開始する頃までには山陽の全体的な速度向上が成されるはずだからその目的らしいが。

単にのぞみとひかりレールスターの増発のためではなかったの？

>>46-47ありがとう。時刻表見ながら運用表つくるのおもしろいな。オレだけか。

東海104%、東日本101%この差はN700系効果？
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070804.pdf
http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2007820-104336

東京を7時過ぎに出る、新大阪行きのひかりって
いまもF編成使ってるんだね。
初めて乗った東海道新幹線が、この列車（当時は261号）だったんだ。
300系のうちにもう一度乗っておきたいな。

300系の山陽での影のうすさといったら、、、、
100系好きな俺も300系は結構好きだったりする
もちろん700は嫌いだが、、、

>>51
その差の一部はＮ７００系も関係しているかもしれないが，その二つ
は単純に比較できない

キーワードに　ひぞみ、ひだまはないのね。
なんとwikiに　ひぞみ、ひだまについて書かれています。

ひだまの記述はあっているけど、ひぞみはめちゃくちゃだわ。

>>50
仲間だ〜(^0^)
俺も時刻表とにらめっこして運用表作ってるよ。
西F編成が昨日完成したんで西WとB、東海Cの作業に着手しま〜す。
★調べた結果
西F編成は配置9本で使用(定期のみ)5本なんだね、臨時のため(予備含む)に4本も備えてるとは...

>>56
きめぇ

>>49
少なくともＲＳだけの運用なら不足してなかったのに、増備してこだま運用が増えたということから将来の速度向上を睨んだもんだろな。

Ｆ編成はもはやただの汚物。一刻も早く廃車にして欲しい。
酉のＢ編成は好きだが、中身ボロボロのＦ編成。３００系はこだまだけにして欲しい。
Ｊ編成も東海道こだまだけが望ましいが、しばらくは東海道臨時のぞみにも使われるのは仕方ないか。

つうか３００系自体汚物に等しい
正直３００系に乗るくらいなら７００系に乗った方がマシ

そこまで貶す気にはなれない。
今じゃ700系だかN700系だか似たり寄ったりで感動もないが、
100系全盛の時代、300系が入線してきた時の、ホーム上の乗客に与えた衝撃はもの凄かった。
当初、朝晩の列車だけ、しかも名古屋を通過。
ものすごい新幹線の進化を感じたよ。

のぞみ型車両で運転

当時の時刻表表記な。

こだま型車両で運休

595Aがもう1,2分早く静岡を出れば、99Aは１Ａとの差を7分で維持できるんだと思うんだが。

見た目はしらんが乗り心地は700系が神
N700系は傾くからキモい

７００系Ｂ編成グリーン車は神だな、５００系グリーンも言うまでも無い　
Ｎ７００系も別に悪くはなかった、傾いている事に気付くのは鉄ヲタくらいしかわからないんじゃないか？

東海のＮ７００だけならまだしも、西のＮ７００も内装が３１３系と同じ雰囲気とは。

>>68
統一しないと東海道乗り入れ禁止。

N編成のが若干照明暗いように感じたが気のせい？

>>69
何度も言われてるが「N700は所属会社は関係なしにどちらの工場でも大掛かりな整備が可能」という倒壊の要求があったらしい。
だから今まであった酉仕様、つまり博多ジャッキポイントや形式表記の酉フォントインレタも禁止された。

だからフォントまで変える必要がどこにあるのかと

>>72
倒壊が新ゴのインレタを別に確保したくなかったんだろww

倒壊が西に渋々許したのはＪＲ西日本のシールだけ。

>>74
パンタカバーの色は？

自己レス。一緒だったねスマソ。

300系の乗り心地　そんなに悪くなかった　
東海700系の内装は汚物　N700は西仕様も共通なのは残念！

>>77
内装は７００よりも３００の方がいいな
Ｎ７００もデッキの内装はすばらしいが
残念なことにデッキなんてあまり長い間いるところじゃない。
デッキより客室内の内装に凝ればいいのにと思った。

300系のこだまって270キロ出しているの？
山陽にも300系こだまがあるけど。

早く山陽でも最低速度が270にならないかな？

2000年くらいの時刻表と比べてみると、こだまも300になって速くなったんだなって思う。

>>79
新横浜〜小田原、三島〜新富士、三河安城〜名古屋、
米原〜京都は出さないとダイヤ上間に合わない。
それ以外の区間は255km/hでも間に合う（早朝深夜除く）

>>79
新大阪〜岡山で、こだまに同じ各停の300系ひかりが、かなり追い上げるもんな。

もっとも０系スジの山陽こだま、東海道より高速列車との速度差が大きくて逃げ切れず、
手前手前で退避するから、わざとノロノロ運転してるようなところもあった。

>>73
倒壊の在来線車も国鉄フォントはデザイン的にいかがなものかという感じするのは漏れだけ？
折角現代のデザインなのにあの国鉄フォントが台無しになってる。
他社設計車でも倒壊所有サンライズなんかも国鉄フォントが違和感ありあり。酉車に国鉄フォントを使えばこうなる見本な感じ。

やっぱ５００系が乗り心地も外見も究極だな

>>71
じゃ、酉が整備に困るんじゃないの？
すべて東海に委託？
＜N700

>>84
500系は乗り心地が、東海道区間ではゴリゴリする（音と共に）ので、微妙。
ま、子供は喜ぶけどな。

１ ：ひろゆき ◆3SHRUNYAXA ＠どうやら管理人 ★：2007/08/17(金) 18:30:16 ID:fhNmrpyQ
そんなわけで、気温占い機能をつけてみました。。。
名前欄に【天地川海岸山崎渉航谷気岩】と書き込めば
【40.9℃】とか【熱帯夜】とか記録が出ます。それが気温の数を表します。
数値は書いた日付とか時分秒とかレス番号で反映され0〜10000くらいまでありますです。。。
意見が割れた時の漢気判定に使ったり、お暇なら遊んでください。。。

2010年からの全面禁煙は倒壊への天罰だなｗｗｗ

喫煙檻の近くの席は、煙嫌いにとっては最悪の席

全面禁煙にしないのはなぜなんだ！

>>88
火災がいやでもあと2年6ヶ月で全面禁煙
http://www.nosmoke55.jp/data/0707cop2.html

>>88
やっぱり当たってしまうことが有るのか？
喫煙コーナー使うくせに、遠くを指定する香具師が多いのか？

Exp.で喫煙コーナーの近くをｷﾎﾞﾝﾇしなかったら、候補に表示されなかったような
気がしたけど。

>>87
むしろ理由が付いてほっとしてるんでは。
強気に見えて、既得権者？から、文句が出そうなことには自分から動けない体質。

>>90
>遠くを指定する香具師が多いのか？

自由だけど下りの２号車1A席にいたのにはまいった。思わず１号車へ避難
したよ。

自由なら座る前に気付けよｗ

>>92
そんなそぶり一切なかったのに、静岡付近で突然席を立った。んで、
帰ってきたら臭いのなんの南野陽子。

さすがにセカンド・バッグの奥にタバコしまってあるとわからんよ。

>>44
建築限界や上り線と下り線の間隔が狭いから騒音の問題で出せないかも。

明日、東京から京都までいくんですが、せっかくなんでN700に乗りたいです。
13:40には着きたいのですが、何時の新幹線に乗ったらN700に乗れますか？


余談ですが、４年くらい前まで○ダイナーのメイツでした

つのぞみ1号、のぞみ99号

ありがとうﾉｼ

のぞみ25でもいけるんじゃない？

ごめん13:40じゃちょっと間に合わないね

祝１００系乗車

Ｎ７００が無理なら５００に乗りなさい

>>68
　座席の青色なんか、まんま３１３系だな。

喫煙車を禁煙車にするのなら大胆な改装を求める。
今までのヤニの匂いはどうするつもりなんだ

っオゾン脱臭

車両案内図が載ってるサイトって有りますか？
何号車のどこにトイレが有るかとか・・

車内で車内案内図を見れば良いだろうが、下らない事で質問するな

いや、乗る前に確認したいんですが・・

PC用車両案内http://www.jr-odekake.net/train/category/sh.html
携帯用のサイトにも車両案内がある

>>108
どうも有り難うございます。

>>105
個人サイトだけど
PC　ttp://www.trainfrontview.net/ssj/sinkan.htm
携帯　ttp://www.trainfrontview.net/i/hen/hen.htm

Ｗてまだ東海走ってるの？

>>111
ムショ(ry
釣られたかな

>>111
片方は喫煙をフォーカスされて事実上引退、もう片方はできちゃった結婚

そっちかよｗｗｗｗ

ご加護があったのが辻

辻斬りにあったのが加護

ちょｗｗｗｗ
その発想はなかったわｗｗｗｗｗｗｗ

>>103
北の785は全車禁煙になったら旧喫煙車は改装したが。
それくらいは当然だろな。

9 ：サイキック青年団ミーティング大阪参加者：2007/08/13(月) 14:39:00
北野誠はこのようなイベント開いて飯を食ってます。

：とあるスポーツ選手が髪長く見えるのにプロピアだったと。誰？
宮本恒靖
：ある女優さんがバラエティ番組にゲスト出演をすることになりました。ところが、事前打ち合わせでNGが多く恋愛話はもちろん、食べる・立つもダメ。かといって他に面白いネタがあるわけでもなくスタッフはとても困りました。さて、その女優とは？　
内山理名
：体臭がきついトップ女優。布団をバサッとすると「ヒー！」というほどのニオイが！誰？
米倉涼子
今週のクイズ：かわいい女優ですが、やっぱりヤンキーだったそうです。同級生に聞きました。ボウリング場で暴れてケンカ相手にボール投げたりしてたとか。
矢田亜希子
：ある人が有る女性タレントと知り合いになりましたが友達に「付き合おうと思ってる」と相談すると、「あの子はちょっと特殊(アナル)な趣味があるよ。みんな知ってるよ」と。その女性タレントとは？
若槻千夏
：あるタレント。大阪・桜宮のホテルでよくナースプレイをしてるそうです。テレビではかっこいいことも言うてるのにね。顔あわしたら恥ずかしいわ。
橋下徹

１８時前、東京駅に５００系がいた。

続行運転の列車は前と後のどっちの方が空いてますか？
具体的には、のぞみ170号とのぞみ6号なんですけど。

ここの住人は調べると言う言葉を知らんのか……クレクレ厨がいい加減多すぎるぞ　
少しは自重しろ

一番困るのは、「〜時の新幹線は空いていますか？自由席に座れますか？」的な質問。
どうしても座りたいのなら床でもひざでも座ってろ！　って思ってしまう。

つうか携帯でもJR西日本のサイトに行けば東京ー博多間の空席状況が直ぐにわかるのによ　
言葉は丁寧に書いても頭の中は空っぽの馬鹿が質問をしてくるんだな

>>119
そりゃいるさ。

さっさとJR東海は山陽新幹線を強制収容してくれ！
500系もレールスターもいらないから。

>>119
救急ですか?小房ですか?

>>123
２ちゃん以外の質問系掲示板でも
なんでも「初心者でして」「超初心者なので」「素人なので」と書けば
何かの免罪符とでも思ってる香具師が多数だ罠

>>125
CK（笑）

>>125
東北や上越、山形秋田長野モナー

空席状況はすぐに分かるけど、実際の乗車率が知りたかった。
サーバーステーションやe5489だと○△×だけで席の埋まり具合までは分からないし。
すまんね。

>>130
エクスプレスカードかJ-WESTカード会員になってエクスプレス予約使え。
ｲﾊﾟｰﾝ人が席の埋まり具合を知ることができるのはこれだけだ。

乗車率なんてわかるか普通？
そのくらい自分で乗車して確かめろ、何でそこまで赤の他人のお前の面倒を見なきゃいけない？

>>131
ありがとう。
>>132
「乗車率」じゃなくて、「座席予約率」だった。ごめんね。

いつも乗車直前に窓口で
「禁煙グリーン、9番前後のD席、できれば現時点で隣の席が空いてる席を。」
といって発券してる。

自由席なんてその日によって違う。
まぁ始発駅なら１時間並べば確実に座れると思われ。ただし、年末年始・お盆を除く。

どうしても自由席っていうなら、こだまを勧めるｗ

汚物ひかり３００系
早く７００系に置き換われ！

あの、博多から大阪までの新幹線の切符買ったんですが岡山で途中下車するんです。なにも言われないですかね？なんか博多から大阪までの切符買ったほうが安いと聞いたので買ってしまったんですが・

長距離乗車券は途中下車可能なことを知っておくべし。
特急券は乗って降りたらオジャン。

>>137
どんな切符だ？

>>138
>>139
え〜とひかり454号博多→新大阪の切符なんですが・・どうですかね・・

>>140
乗車券と特急券が独立してれば乗車券は出てくるはずだが
途中下車するなら区間ごとでちゃんと分けろよ・・・

>>141
とにかく長崎の田舎から一人で岡山の研修のほうに行かなくちゃならなくなったのでまったくわからなくて・・
それと16:30分に研修終わるんですが、切符が16:50分に岡山着のやつの切符取ってしまって・・時間間に合わないんですが次のひかりレールスターに16:50分の切符で乗れませんよね？

>>142
その研修って長崎で終わる時間か？それとも博多か？
なんでそんな時間で博多からの切符を取ったのかわからんが
まず乗ることができる時間帯を確認して窓口でその時間の指定席(博多〜岡山)に変更してもらえ
当然だが乗車券と特急券は別で、乗車券は大阪までの通しだな
普通の切符でも１回だけなら手数料なしで変更はできる
企画切符とかじゃない限りは指定列車に乗り損ねても後続の自由席は乗れたはず
てか、こういうことは本来自分でよく調べるべきことだ

山陽新幹線に雌席設置は時間の問題？

>>137
つうか切符を買い間違えるなよ、アホか
自業自得だよ、人に聞かずまず自分で解決しろよな

新横停まるのウゼーと思って通過する「のぞみ」を予約したんだが、
どうやら３００系らしい。

山陽から東海道にかけて・・・

Ａ：ひかり390（300）→のぞみ52（N700）
Ｂ：のぞみ50（500）

Ａの方がＢより１００円安い場合、おまいらならどっち乗る？

>>120
普通臨時列車の方が空いてると思うが。漏れならのぞみ170に乗る。
約20分前にはのぞみ４も先行してるし、ほぼ間違いなく空いてるのでは？

>>144
東海道にも導入しそう、つうか倒壊やったら、車両丸ごと雌車やりそう

火災が雌車嫌ってるんじゃないか？
在来線はともかく新幹線ではやらないだろ。

女性専用トイレとかはあるし、やろうと思えばそんなに難しくはないだろうね。
設置するとしたら7号車か11号車あたりかな。車掌室からも近いし。

既出？
ttp://creativepeople.jp/media/RJ/200708/mediaRJ-200708.php

>>85
西もN700の全検に備えて設備的なものをいろいろやってる
まあ、まだ１年半初全検まであるけどね

大掛かりな整備っていうか故障時の修理関係だろうね
700系までだとＣＩなんかの機器が内部構造違うおかげで修繕できなかったりしたからね
N700だと統一したお陰で西でもある程度の修理はできるようになった

山陽の利用者、７、８月（8月は22日まで）連続で＋６％てスゲーな。
倒壊見に行ったら夏休み期間7/20〜8/19）しかなかったけど＋４％。

>>154
その代わりサンダーバードなんかの利用者が減って
西全体としては３％だったかな？
手元に資料ないから４％かもしれんけどｗ

>>120
博多のぞみは１番混む
続行の新大阪のぞみはさほど混まない印象だな
もちろん時間帯にもよるが

>>155
北陸方面は仕方なかろう。

>>155
夏休み期間のデータね。
社長会見の月単位データで、在来線の特急が関係しそうなのは
中長距離券の販売額（ほぼ新幹線＋特急か）くらいしかないけど。
これも２ヶ月連続、＋３．９％だから、確かに傾向としては相殺さ
れてそんなものなのかも。
分散化傾向が言われるけど、７月１日からの統計でもコンスタント
に増えてるのにもちょっと驚いたってところ。

>>157
倒壊の夏休みおよびお盆期間は在来線も増えてたりして。
で、しらさぎの増加率はふじかわとならんでブービーだが＋２％。
米原経由で不通区間方面への需要はほとんど無いだろうし、
サンダーバードは事件での悪印象かなぁ…
ついでにあさぎりだけマイナスになってて最下位。
「ブルトレ」（リリース資料のPDFでブルトレ言うw）が＋３％（お盆
のみは＋４％）なのが意外。

>>158
>サンダーバードは事件での悪印象かなぁ…

能登の地震の影響でしょ？
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/hknotoeq/list/200707/CK2007072502035670.html

秋の臨時列車キター！
・１１月８日（木）からは、一日２０本の『のぞみ』がＮ７００系での運転となります。
http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2007824-111615

◆10月14日よりN700系で運転
のぞみ 51号 東京18:50 − 博多23:57
のぞみ 30号 博多13:22 − 東京18:30

◆11月 1日よりN700系で運転
のぞみ 50号 博多18:25 − 東京23:29

◆11月 2日よりN700系で運転
のぞみ 5号 東京6:50 − 博多11:57

◆11月 8日よりN700系で運転
のぞみ 19号 東京10:13 − 博多15:30
のぞみ 161号 東京21:00 − 新大阪23:33
のぞみ 40号 博多15:54 − 東京21:06
のぞみ 110号 新大阪7:16− 東京9:53

新山口や徳山に停車しないのぞみ号がＮ７００系と５００系か

すみませんが、1992年に三河安城・名古屋間(在来線の大高付近)で立ち往生した「のぞみ」は、
Ｊ何番編成か、ご存知の方教えて下さい。

>>162
厳密にはのぞみでは新大阪発東京行のひかりだけどね。
該当編成は川重製のJ4

山陽から東海道にかけて・・・

Ａ：ひかり390（300）→のぞみ52（N700）
Ｂ：のぞみ50（500）

Ａの方がＢより１００円安い場合、おまいらならどっち乗る？

>>163
訂正スマソ
○　のぞみではなく
×　のぞみでは

>>160
500系の離脱が始まりそうだな

この改正で500は何本抜けるんだ？

500の運用がN700に置き換わってるから、抜けるのは確実だな・・。

◆N700系使用列車◆現500系運用スジ
東　京0650→博　多1157　のぞみ5 （11/2から）*旧500運用
東　京1850→博　多2357　のぞみ51 （10/14から）*旧500運用

博　多1332→東　京1830　のぞみ30（10/14から）*旧500運用
博　多1825→東　京2329　のぞみ50（11/1から）*旧500運用

>>168
これだけでもまるまる２運行分だな。
しばらくはこの夏の調子で、臨時に回されるのが増えるのか？

岡山通過してどれだけプラスになるのかね？マイナスのほうがおおきいと思うが？

500系も短編成化改造を順次やることを考慮すれば置き換えも順次となるんだろね。

>>164
B

100円＜＜乗り換えの手間

500系の最期はのぞみ何号になるのかねぇ。

Ｊ２が徘徊されたみたい｡

東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170130985/
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180967307/

もしかしてこの改正で臨時のぞみから300系消える？

>>162 です
ありがとうございました。

>>173
500号と501号じゃない？

JR海のサイトにある車両ギャラリーってどこにあるんだっけ？
見つからないんだけどもうなくなったの？

世界陸上大阪大会に、天皇皇后両陛下　ご出席

開会式に。

>>176
この改正って、どっかに改正有るって出てきたっけ？

>>161

東京方面　新山口19:01発が500系だったな。ただ、乗車日が8月10日だったから
特別扱いだったかもしれん。
ところで、700系って客室のスピーカーが良くないのか。
なんか車掌の声がいつも音が割れているんだが・・・

>>158
ブルトレはサンプル数が少なすぎて振れが大きそうだ。
それこそ「さよなら乗車」組で増えた分じゃないの？

>>183
それは500系のスジ。
漏れも新山口から乗ったことある。

博多のぞみは、700系よりも500系運用を先に置き換えるほうに方針を変えたのか？
倒壊としては規格外の500を一刻も早く撤退させたく、酉は短編成化改造を早く始めたいからか？

５００はほぼ今年中に撤退か………ｼｮﾎﾞｰﾝ

500系の運用が置き換わるってことはこれでだいぶ博多で休めるようになるんかね？
今まで相当無理して走ってる分、しっかり休ませて整備してほしいというのもあるんだが・・・

定期から撤退しても臨時列車があるな。

>>161
◆現行500系で運転
のぞみ2号 博多06:23 − 東京11:30 (新山口停車)

◆現行N700系で運転
のぞみ28号 博多12:50 − 東京18:06 (新山口停車)

◆9月 1日よりN700系で運転
のぞみ6号 博多07:17 − 東京12:30 (新山口停車)

◆11月 1日よりN700系で運転
のぞみ50号 博多18:25 − 東京23:29 (新山口停車)

◆11月 8日よりN700系で運転
のぞみ19号 東京10:13 − 博多15:30 (新山口停車)

徳山発はございません！

>>174
　Ｊ２は長い間三島に留置されてたね．これで３本目の徘徊か．これから一気に淘汰が進みそうだ

いまのぞみ158に乗車中。
名古屋発車時点で東京到着が遅れるとアナウンス。
運行支障でもあった？

>>188
上でも書いたが、この夏は臨時に日替わりで入っていたりして、同じ臨時が
日によって別形式だったりしたから、その分適当に休めてるのではないかと。

　●●　新幹線の各駅間時速グラフ 博多 方面(下り)

のぞみ１号

　　　 　 　 　 　　　 　　 時：分 　 距離 　 距離 　 時速 　
　　　 　 　 　 　　　 　　 　　　 　 　　 　　　 駅間 　 　
東京　 　 発 　 6:00 　 　 　 　
　　　 　 　 　　　　　　　　 0:07 　 0006.8 　 006.8 　 058.3 　 |||||||||||||||||||||||||||||
品川　 　 発 　 6:07 　　　　　　　　 　 　 　 　
　　　 　 　 　　　　　　　　 0:11 　 0025.5 　 018.7 　 102.0 　 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
新横浜 　 発 　 6:18 　　　　　　　　 　 　 　 　
　　　 　 　 　　　　　　　　 1:18 　 0342.0 　 316.5 　 243.5 　 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
名古屋 　 着 　 7:36 　　　　　　　　 　 　 　 　
名古屋 　 発 　 7:37 　　　　　　　　 　 　 　 　
　　　 　 　 　　　　　　　　 0:35 　 0476.3 　 134.3 　 230.2 　 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
京都　 　 発 　 8:12 　　　　　　　　 　 　 　 　
　　　 　 　 　　　　　　　　 0:13 　 0515.4 　 039.1 　 180.5 　 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
新大阪 　 着 　 8:25 　　　　　　　　 　 　 　 　

新大阪 　 発 　 8:27 　　　　　　　　 　 　 　 　
　　　 　 　 　　　　　　　　 0:13 　 0548.0 　 032.6 　 150.5 　 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
新神戸 　 発 　 8:40 　　　　　　　　 　 　 　 　
　　　 　 　 　　　　　　　　 0:32 　 0676.3 　 128.3 　 240.6 　 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
岡山　 　 着 　 9:12 　　　　　　　　 　 　 　 　
岡山　 　 発 　 9:13 　　　　　　　　 　 　 　 　
　　　 　 　 　　　　　　　　 0:34 　 0821.2 　 144.9 　 255.7 　 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
広島　 　 着 　 9:47 　　　　　　　　 　 　 　 　
広島　 　 発 　 9:48 　　　　　　　　 　 　 　 　
　　　 　 　 　　　　　　　　 0:45 　 1013.2 　 192.0 　 256.0 　 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
小倉　 　 着 　 10:33 　　　　　　　　 　 　 　 　
小倉　 　 発 　 10:34 　　　　　　　　 　 　 　 　
　　　 　 　 　　　　　　　　 0:16 　 1069.1 　 055.9 　 209.6 　 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
博多　 　 着 　 10:50 　　　　　　　　 　 　 　 　

広島→小倉の500系のギネス記録って何km/hだっけ？
福知山線の事故以降、遅くなってるのかもしれんが。

>>160
上りはやたら末尾が「0」の列車が多いな。
次の置き換えはのぞみ10号、20号か？

東京ー新大阪間の５００系ファンはｼｮﾎﾞｰﾝだよな……山陽区間の市民が羨ましい

>>198
今年6月の乗車が葬式乗車になってしまいそうだ。
閑散期に新横浜〜博多をグリーンで往復したから
それで十分か。

200系やまびこGET

>>186
西も老朽化した０系淘汰のために500系を回す気だろしな。
倒壊については散々出てきたことで省略するが、利害関係で一致と見る。

>>191
J1（廃回済み）
J2（予定）
のほかにどれが俳諧されたのか教えて尾君なまし。
ってゆうか、テンプレ的に追跡する？

>>202
J14もらしい

>>196
とっくにＴＧＶに抜かれています。お疲れ様でした。
２km/h未満だけどね。

のぞみ100台、200台、300台の違いって何？
臨時スジもお構いなしで存在するような。

>>179
少し前から消えてるね。

>>195
昼間も走ろうと思えば無理じゃない表定速度なんだな。
まぁ今のダイヤでは、本数が多い上にひかり・こだまの数が多いから無理なんだろうけど。

本当山陽区間は良いよな。レールスター、0系、100系、見れるし。倒壊は700系と300系ばかり。500系撤退したらツマラン路線だよな倒壊道は

西が東京ー博多間を管轄してくれないかな
倒壊は解体してよ

>>207
つ923系

>>201
噂では500をレールスターに回して700Eをこだまに回すらしいね。
それなら500系の「定期列車では他の形式や列車に抜かれない」原則は続きそうだ。

>>210
こだまが700-7000で285�`引き上げならＲＳは300�`出す必要はあるだろな。
九州直通の300�`対応の新車に引き継ぐという意味で、先行すべく500を使うというのは予想できるが。
０系置き換えのついでというのもあるが。

レールスター、10連化とか考えてるんじゃないか？＞酉

今の利用率なら検討の価値ありだろ。

>>212
500系は10連は無理。8か12連かと。

>>210
もしひかり440号になったら三原でのぞみに抜かされるよ。
まあ500RS登場時にそのダイヤのままかはわからんが。

西はサービスもいいね。
ちゃんとしたオシボリも出るし、ゴミの回収頻度も高い。
それに比べて倒壊ときたら・・・

三原に止める必要あるのか？
待ち時間結構長いんじゃないかな。

それよりこだまにE編成回して速度上げろ
100系西は捨てるつもりないよね？

朝の通勤需要に応えた感じでは？三原。4分停車は平均的かと。

ひかり440号って8号車以外全部自由席だからお得だよね。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1187934631/-100

のぞみ63号8号車名古屋から乗車中 いま米原通過 さっきから通路に往復してるオタぽいのうざい もう二往復してる 自由席でも指定席でもグリーン通り抜ける理由あるのか？トイレ？それにしては頻繁だよ

>>202
>>203
　３００系は，既にＪ１(16号車除く)とＪ１４(恐らく全編成)の解体が完了している．
　Ｊ１４は量産車として初めての解体となったが，量産車の先頭車は保存しない模様．

>>219
セルフ車掌。
丸ノ内線でも端から端まで何度も往復する奴とかいたよ。

>>212
将来の九州新幹線(8両対応)直通を見越してるから10連は無い。
鹿児島中央は構造上、8両からのホーム延長は絶対不可能。

>>214
300�`運転になればダイヤは当然変わると思うが。

700-7000がこだまに入るとしても、500系がRSに入るとしても、編成が足りないよな。
小倉−博多には0,100系を残して、後は編成が長くなる分減便か？

７００系Ｂ編成は東海道に残るよな？　
５００系が消えるならせめてこの編成だけは残って欲しい………

B編成まで消えたら足らなくなるだろ。安心せいな。

500系がRSになることは絶対ない。

500系が8連になれば、現何号車が消えそう？

５００系を短編成にするとして、不足するのは先頭車。

ま、まさか…　新幹線でも食パン車？

>>229
改軌して山陽本線普通下関行き

>>229
700系と台車等共用しているから、９編成だけ使用して残りは予備部品確保でいくんじゃね？


９編成だけではＲＳ全体の運用としては不足するが、毎時１本のダイヤに対応可能。
あと４年程でＲＳの少なくとも半数以上が九州直通に立て替えられるから、その時点でＲＳの300�`化が達成…こんな感じか？

速達RSと500,501Aは8連500系のぞみに置き換えて、昼間はこだまかもね。

>>230
　壁とかホームとか、あちこちぶつかりそう＞在来線行き

　115系の先頭車改造とかキハ187系のデザインとか見ていますと、
やりかねないのですが…

　微気圧波対策を考えると、多少は流線型にするでしょうね。

>>227
根拠は？

>>231
　グランドひかりの時みたいに、転用の難しい部分を廃車してしまう
考えですな。あの時は先頭車の部分も、100系G編成の種車がたく
さんあったから何とかなりましたが…

　４両ユニットですから、部品取り車両としての価値はありそうです
ね。

関が原付近の積雪徐行はバラストが飛び散るかららしいけど
バラストに鉄板かぶせればいいんじゃね？

>>235
まあ先頭部位やパンタを新たに製作してまでってことになるとコストがバカ高になっちゃうし…

700系は生産打ち切りになったし、これから部品確保は重要だからね。

もったいない派からすると500系半数廃車が現実になれば残念だろうけど、今後も運用する車両や700系の運行を守る上では意義があるはずだけどね。

>>235
１２両編成に出来ないのか。ＲＳ８両では足りない。
のぞみＲＳとして１２両九州直通にすれば良い。新大阪〜熊本速達なら需要あるだろう。
これなら飛行機厨房にも勝てるのでは。
それにしてもボンバルディアって汚物を越えている。３００系がかわいく見えてきたよ。

”１１月１日以降Ｎ７００系で運転する場合があります”ってのが６便あるけど
なんでこんな中途半端なことするんだろ？

>>239
時刻表はまだ見てないけど、>>160ってことじゃないの？
時刻表の原稿締め切りの時点ではまだ具体的に決まってなかったとか。

J3〜13をとばしてなんでいきなりJ14が徘徊されたのかね？

>>241
検査切れになった編成から歯医者するから。

J20までは年度内に消えるのは確実かもな・・。

>>238
12連じゃ鹿児島中央入れないでそ

>>241
それならＦ編成から廃車にして欲しい

多分3年以内に廃車になるんじゃないの？

Ｎ７００系や７００系は嫌いじゃないけど青白カラーの新幹線車両しか東海道に残らないなんて寂しいな……５００系

面一化の権化である東海道新幹線の中で､強烈な自己主張してる500系って、
昔の殿様列車のような雰囲気を感じる｡

定期列車では最高種別であるのぞみでしか使われない､抜かれることは有り得ない
あたりが。

もう会社ごとのカラーリングがあってもいいんでないかい。
東海道新幹線＝青と白なんて固定観念に縛られることもない。

>>249
すでにあるのに東海は縛られてるんだぜ？

>>249
西日本は､500は別として自社完結の車両は青白から脱却したそうな感じだな。
九州乗り入れ用は酉のポリシーを出すか､九州に合わせるか・・・・？

>>250
500系以外の西車両も同じカラーリングなのはおそらくJR海の「要請」
なんだろうな。複数社の車両が走る東海道新幹線のカラーリングを統一
しなければならないのだろうか。もういいだろ、って感じ。

これも賛否両論ありそうだな。

>>252
東海曰く、「白と青は初代から続く新幹線の配色」だかららしい

酉がサンダーバードみたいにつまらんことやらかすのを阻止するためにも、せめて東海道〜山陽直通車だけでも酉車であっても東海の標準化を押しつけてがんじからめにしておいた方がいいな。

>>254
つまらん事って？

>>255
雌席とか。
防犯にはどう考えても東海がやりだしたカメラのほうが有効。

>>256
ほかには？

>>257
放送掛からないだけのサイレンスカーなんているか？

>>258
それで終わり？

>>259
おまえは揚げ足とって何が楽しいんだ？

>>258
今月のRJには東海道にサイレンスカーって要望あるぞ？

まぁ、一人の要望だから気にする必要はないわな

>>260
つまらんことが何か聞いてみたかっただけだよ。

同じN700，700，300系なら外見を揃えるのは当たり前だろ。
N700で初めて内装まで揃ったが、本来これで普通なんだよ。
7000番台はあくまでRS用なわけだし、例外として。

保守派の倒壊に対して、九州は対照的。西との共同開発がどんななるか楽しみだね。

>>249　青・白のカラーやめたらそれはそれで問題になるだろう。反対意見のほうが多いと思う
オレは青・白好きだ

>>249
40年も続いてきた配色だから変えられないでしょ。
>>264の言うとおり反対意見のほうが絶対多い。

さっさとチャイムも以前のひかり・こだまのやつに統一せい！

>>266
とりあえず、酉チャイムは辛気臭くて暗くて欝陶しいからなんとかしてほしいな。
別に山陽乗り入れのQ車は今の800系のでいい。

実際利用してると冬場の関が原降雪による上り遅延に対し、
運用変更して下り列車を定時で出すのは凄いと思うが。
車両の共通化は冬季の遅延がある以上最良の策だと思う。
趣味的には多彩な車両があった方が面白いのは解るがなぁ。

>>264
500系は青白ではなかったけど誰も文句言わなかったが？
色を変えたことにより500系そのもののイメージを作ったと言えないか？

逆に言えば500系が青白だったらこんなに長い間目立つ存在になってたか…？

酉車は全体の中で少数派だから独自カラーにしてもいい。九州乗り入れ車で酉九が別々で出るなら、ますます倒壊乗り入れするなら統一する意味が無くなる。
倒壊のやり方は国際線航空路で言うなら共同運航でどちらかの会社のカラーリングや内装に合わせろと言うのと同じ。
例えばJALとブリティッシュエアラインが共同運航していてどちらもJALカラーなんて有り得ないだろ？

青白の500系も見てみたかったかも。案外悪くなさそう。

新幹線はヲタやガキのおもちゃではない。

>>269
西車とはいえ、東海道新幹線を走る以上区間内は東海の列車。
東海の路線なんだから、その辺の考えは東海の勝手だよ。

>>238

車掌増やさずに済むから８連より増やすことはないでしょ。
それにのぞみが毎時２本体制になったからRSも混雑しなくなった。
商務だったら先発順にフツーに乗るもんだよ。

JRW車は向谷メロディに

>>272
逆に言えば、山陽を走るなら倒壊車でも西の列車だから倒壊車を酉カラーにしろということにもなる。

九州全通で酉九州で各自別々なペイントなら、ますます倒壊は酉に倒壊カラーを強要してる感じになる。

>>239
　「Ｎ７００系で運転する日があります」
　そのような表記となっているのは，Ｎ７００系の車両故障による他形式での代替を織り込んでいるのためだと思う．Ｎ７００系もまだ出たばかりだから，車両トラブルもまだまだあるだろうし

しかしＪＲ東海は頑張ってるね。
まあそれだけ東海道新幹線の利用者が多いからできるんだと思うけど･･･

東京から往復「ひかり」（どの時間帯でもＯＫ）で大阪宿泊で超激安。
缶ビール付きｗ
今まで航空の方が安いかと思っていたけど、大きな間違いだった。

通りで最近の航空の羽田ー大阪の搭乗率が前年比で落ちてる。
まっ、この激安きっぷの存在、JR東日本の駅では分からない情報だけどね。

「のぞみ」2時間37分に対して「ひかり」2時間53分　　たった16分の違い。

こないだ初めてN700に乗ったんだけど、走行性能以外は所詮700の二番煎じだった。
もうこの俺をわくわくさせる車両は登場しないのか・・・

>>278
ヲタのわくわくに色目を使う余裕がないんだよな、今の東海区間は。

>>278
　形式名がＮ７００系ってところから，７００系に毛が生えたもんだと連想させる．

>>273
８連というのが今後西のスタンダードになるという感じだしね。

通勤鉄道では様々なデザインの車両が同じホームに入ってくるわけだがな。
お、○○車が来た！ってなもんで、面白さはある。

新幹線でもこんなことがあってもいいと思う。九州山陽や東北北海道、北陸
新幹線では、会社間でデザインを競ってくれることを期待しているよ。

というか、もうJR西日本自体がいらない。
山陽新幹線は新大阪〜広島はJR四国、広島以西はJR九州でいい。在来線も上郡・鳥取以東はJR東海、因美線智頭以北〜米子は智頭急行、上郡〜糸崎はJR四国、糸崎・米子以東はJR九州でいい。

今の小田原駅
大型三脚厨2名,ハンディカム厨2名,鉄子さん1名
暑い中ご苦労様！
500系待ちかな？

これっ！こっちビデオ向けてる水色Tシャツの青年！



漏れ可愛く撮れたかいｗ

鉄子さんはかわいかったでつか？

いまのぞみ18号乗車中 8号車に某有名女性タレント乗車中 俺の二席前 いい匂いしてました

>>286
特定しますた。

N700系もいいが、Ｂ編成に乗りたい。
13分発の博多行をＢ編成にして貰いたい。
夜に乗るのはＢﾍｾの落ち着いた内装がいい。
Ｆﾍｾは勘弁だが。

３00系廃車されだしたという事は、いつ頃から東海道ひかりは７00系に置き換わるのだろうか？

一番落ち着くのは５００系だよな

>>285
友近似

>>286
イニシャル晒せ

>>282
そうだな。山手線とか丸の内線とか、楽しいよな。

友近は除外

Ｂはこだまになっても東海道に残るだろう。と思ったが、Ｎ７００の仕様共通化はそんな時でも博多に帰らなくてもよくする為なのか。

博多帰りがなくなるということは
博多名古屋のひかりがなくなるんかな？

博多に帰る運用は定期で残るだろうが、ダイヤ異常時に運用変更簡単に出きるようにでしょ。

>>283
さっさと氏ねよ。

Bヘセは岡山ひかりって道があるね。
その後は8連化でRS色にしてこだまか。

博多に帰る運用を増やしてもメリットがない。

300系のぞみGET

301Aげっと

>>299
酉車をちゃんとした整備する上では博多に帰れる機会を増やしたほうがいい。
一番いいのは大阪方に山陽専用の酉の車庫を造ることだけど現実無理だからね…
N700で仕様統一したのは、酉車を博多に帰らせなくとも倒壊エリアで全ての整備出来ることを目論んだ話すらある。
逆に倒壊車を酉エリアで全ての整備出来ることも。
言わばN700は会社の所属に関係なく検査期限が来たらどちらかの工場に入れられることを考えた。だからこそ酉車に独自エンブレムや独自形式表記文字すら許さなかった。

>>302
最後の一文の最後のほうは相変わらず東海の傲慢にしか聞こえない

N700系は席番表示とかディスプレイの文字がでかすぎ。
ユニバーサルデザインだか知らないが、なんだかなー、と思う。

実際に整備のための無駄な回送はどれぐらいあるのだろう。特に浜松は路線の真ん中だからな。

>>284
最近多いよ、小田原に撮り鉄が。19日にドクターイエローが走った時は大勢いた。

550Aに乗ってる。J3編成。いつまで走るんだ？

火災の本とか読んでもわかるけど、倒壊の方針は絶対正しい、いままで西独自にしたことは全て失敗した。よって西日本は理解するはずだ。という発想だからな。車両統一を口実に工場とかにも口を出すつもりだろ。

>>308
具体例を挙げてみてくれ

>>307
　Ｊ３はもう１年くらい残るんじゃなかったっけ．少なくともＪ２の次に徘徊ではなかったと思う

>>295
Ｂ編成の送り込みは残る見込みだが？

>>309
レールスターは失敗とか言ってなかったか？あと500系東海道新幹線乗り入れは須田氏は賛成で葛西は大反対した話なかったか？

あと束の新幹線の新在直通は邪道だとか九州新幹線は不要とかほざいてたはず。

>>302
西車も現状できちんと整備されてるんじゃない。
整備が不十分で西車だけ故障が多いのか？

>>312
レールスターは失敗なのか？結構人気あると思うけどなぁ
東海道と山陽ではぜんぜん違うのだから、あまり比べられないだろ

500系反対は前に言われてた青白塗装に反するからでは？
残りは火災の意見だろ？邪道とかそんなん言ってたら何もできなくない？

この前の金曜日かな。
上りのこだまで掛川についたところで、
停車する前に通過線を後続列車が駆け抜けていった。
掛川の待避線は長いけど、さすがにあれはびびったぞ。

〉〉309
火災の本を読んでくれ。もちろん立ち読みで。

>>314
人気云々で決まったら苦労はしないと思うよ……アニメじゃないんだし。
だったら５００系の東海道新幹線引退はあり得ないし

>>317
なんで外見的で判断なんだよ

中身だろ、中身　レールスターはマーケティング調査して誕生した列車なんだから
失敗してるとは思えないが

最近の速達の設定はどうかと思うが

>>315
待避線が長く、走行中に追い抜きシーンがある駅をもっと教えてください

>>318
それなら５００系の内装も他の車両と比べても劣ってはいないが？むしろ豪華だよ
もうぶっちゃけて言うならレールスターも５００系も山陽区間だけなら失敗じゃないんだろうな
それにお前が速達設定云々言っても決してそれが正しいとは限らないと言う事を肝に命じておけ

>>318
速達RSは、酉の考えとしてRSはのぞみと限りなく同等というのを表してる気がする。
少なくとものぞみより格下という認識はなさそう。
素のRSも440号以外はのぞみに抜かれないし。

>>320
結局はそれが真理だよ　西は山陽用に設定してるんだから
東海道とニーズが同じわけないのに、向こうが批判してるだけ

>>321
定義があいまいなんだよね　昔の大鉄局の特急(のぞみ)より新快速(レールスター)のような感じかな

この議論をしてわかった事は西と倒壊が何故仲が悪いのかがよくわかったよ

>>314
500系反対で一番有力なのは、座席配分が他系列と異なる事で生じる
座席指定データの維持コストがかなりかかる事らしい。
確かに東海道新幹線のあの1時間辺りの運転本数を考えたら、
全列車の座席配分が均一化されてた方がデータが組みやすいし、
コストもそれだけ軽減されるからな。

あと既出だが異常時の運用変更がやりにくいことね。
東海道新幹線、冬季は関ヶ原の降雪で遅れるし。

500系も経年編成の部類に入ってきたから
遅かれ早かれ運用が縮小、後に引退するのは仕方のないところだ。

新幹線で20年現役だった編成ってある？

0系も100系も組み替えで生き長らえているから
それを考慮すると現存する編成では0系は経年22年、100系も経年16〜19年。
組み替えなしだと300系のJ3編成が最古で経年15年だね。

>>327
車両単位で見たら0系や束の200系で居なかったか？

>>322
もし酉が山陽エリアでRSがのぞみを追い抜くなんてことがあれば…

というか九州全通でそういう列車が出てくるような雰囲気が酉にはある。
酉はのぞみは単なる倒壊直通用種別としか考えてないと思われ。

>>324
確かにそれも重大な問題なんだが、それ以上に自由席の１号車の先頭部分のドアがないのが乗降に手間取って遅れに繋がりやすいというのがあるよ。

>>328
http://homepage3.nifty.com/sakapoyosu/tec0rep/49.htm

昭和52年に製造されて、一昨年秋まで走っていた26-5033(1030)は、28年も走った。
逆に、21-2003は８年で廃車（ただし事故廃車）となっている。

３３３番取れました(^o^)/

500系の余生は

「こだま　レールザコ」

で決定。

>>331
そうそう。
実際に見ると判る話なんだけど、混んでる時期や時間帯は、
1号車から降りてくる客が他の号車より遅れるんだよね。
で、乗る客も遅れるから、他のドアに比べるとどうしても
時間がかかってしまう。
16号車はまだマシだけど、自由席の1号車が顕著だね。

>>330
その心配はない。
西としては博多先着を3〜4本/hは確保したいだろうし、かといってこれ以上本数を増やすのは過剰だから。

九州直通も停車駅は別として、博多行き4本/hの中に含まれそう。

西みたいに７００系を改造してレールスターを造ったようによ　
倒壊もＮ７００系の１６両編成ののぞみレールスターを造れば良いのに
立場はのぞみより上で

>>337
リニアができるか、日本人が揃ってデブにでもならない限りそんな事はしないだろうな

>>336
九州直通のうち毎時１本は山陽では最速のぞみ級、九州内でも最速のバージョンは造るんでは？

>>339
ＲＳでも朝晩停車駅を絞った速達があるから、最速として１日１〜２往復は設定される可能性は高いが、毎時となればまだ何とも言えんな。

倒壊もうだめぽ

新幹線の安全、プラレールで訓練
http://www.asahi.com/national/update/0827/TKY200708270109.html

ちょｗｗｗ

なんだよコレｗｗｗｗｗｗｗｗ

博多−熊本は新幹線屈指の出来そこない区間だから、
九州直通は山陽内でかなりとばさないといけない。

新大阪−博多でのぞみとRSで5本以上は多いだろうし、
かといって従来のRSの停車駅を減らせばかなり文句が出るだろうし、難しいな。

プラレールたのしいお( ＾ω＾)
http://www.asahi.com/photonews/TKY200708270109.html

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>344
恐らく九州新幹線は少なくとも開業時は260�`に抑えられるから、山陽で300�`運転しないと新大阪−鹿児島中央の３時間台到達が厳しくなるよな。

新幹線の20連化ってできないの？
そしたら複々線もリニアもいらないじゃん

>>348
駅は？

>>349
リニアよりは安くすむじゃん

>>348
車両所は？

>>350
マジレス。

東京駅などの都心部の駅で用地が確保できない。
更に検修設備を全面的に改修する必要もある。
留置線も全て延長する必要がある。
よって現実的に無理。
それこそリニア並みに金が掛かる。

新神戸だとホーム延長するとトンネルにかかるんじゃ？

リニアは都心部通らないの？
リニアは検修設備いらないの？
リニアは留置線いらないの？

わけわかめ

どっちにしても20連化したところで大して効果は無いだろ
安けりゃ良いってもんじゃないんだから

>>354
お子様には難しいかもしれないが、費用対効果というものがあるのよ。
リニアは10兆円掛かるが東京〜大阪が1時間で結ばれる。
新幹線を20両対応にするにはどれだけ掛かる？
それに肝心の東京駅が拡張できないだろ。

>>341
以前ＮＨＫのニュースで取り上げてた。あれはあれで教育や訓練に効果があるのでは？

>>356
しかも20連化は山陽新幹線まで影響するしね

20両にしたら、ポイント通過とかで時間延びることない？

でも費用対効果的には20連化でしょ？

北陸新幹線とか地元の土建屋はうれしいかもしれんけど、住民的にはサンダーバードで十分

むしろ３２両で運転できないかな？
品川で東京発の列車と連結して、京都あたりで切り離すとか。
ちょうど、プラレールで練習してるみたいだし。

体型が変わったからといって今の衣服に手を加えて着続けるか
それとも新しい衣服を新調するか、どちらにする？


ｽﾚ違いでｽﾏｿ

そのうち、270km/hの動くエスカレーターを(ry　とか言い出す香具師が出てくる悪寒

動く歩道って言いたかったｽﾏｿ｡

>>348高速化は放棄ですかああそうですか。
つかおまいら反応しすぎだろ常考

>>360
な・・・なんでここで北陸の話なんだ？

そらまぁ費用対効果だと２０連化だろうが、夢がないので予算が取れんｗ
なんだかんだ言っても庶民から巻き上げた大金を使うには良さそうに「見える」必要も大事。

◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part19◇◆◇
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185605957/

東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180967307/

リニア開業後の東海道新幹線について
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187449781/

みんな、
800けい、N700けいなどは
セットだけだから　ちゅういしてね！

www.takaratomy.co.jp/products/plarail/lineup/sharyou/
www.takaratomy.co.jp/products/plarail/lineup/set/

くれくれ君で申し訳ないが、そもそも何で１６両で設備が設計されたんだ？
新幹線って４両の倍数が多いけど４両で１ユニットなの？

>>369
12両だと短すぎて20両だと長すぎて使い勝手が悪いから

以上

>>369
当初、東海道新幹線開業時に用意された0系量産車は12両。
その後、山陽新幹線博多開業で、「ひかり」を先行して全部16両編成化させ、その2年半後には「こだま」も16両編成化。
途中「こだま」は12両に減らされた時期もあったが、平成に入って再度全列車が16両編成化。
簡単に言えばこれくらい。

あと、編成MT比に関しては、ちょっと分からない。

九州が開業しても、RSが延長運転するだけで済みそうな予感。

一応、名古屋・京都あたりからの客のことも考え、
N700の博多のぞみが博多で先行RSに追いつくようなダイヤすれば、乗り換えも可能だろう。
RSは5分ほど停車する必要があるがな。

遅いほうののぞみはつばめさんと連絡。

>>371
出鱈目な事言っちゃいけないよ
｢ひかり｣が16両化したのは大阪万博の頃だし｢こだま｣も博多開業前に16両化は完了していたよ

>>370
じゃあなぜ１４両じゃねえの？ぜんぜん答えになってねえぞ。
>>371経緯そのとおりだけど・・・
０系は全Ｍ。新幹線にＴ車が出てきたのは１００系で１２Ｍ４Ｔ。
ＸとＧ編成が両端１両と２階車がＴ車。Ｖ編成が中間の２階立て４両がＴ車だったと思う。

>>373
その後こだま編成が１２連に減車されて、JR化後に１６連になったのをしらないのか？

>>374
12から+4で16
20から-4で16

ちょうど間だから

9/1からN700が増えるが、更に重労働になるな。初期車の運命orz
Z6,Z7,N3の目撃情報ある？

新大阪に着く直前に車窓から見える高島礼子が着物着て｢おつかれさま｣と言ってる広告に癒された

>>369
細かく書くと膨大になるんで基本のユニットで簡素に書くと…

０・100系は２Ｍの２両ユニット
300系は２Ｍ１Ｔの３両ユニット
500系は４Ｍの４両ユニット
700系は３Ｍ１Ｔの４両ユニット
N700系は４Ｍ（先頭部分は３Ｍ１Ｔ）の４両ユニット

故障対策として２ユニット、編成にパンタ２つが
組成上の最低条件だよ。

>>319
かすが

>>379
500系から４両ユニットになったのか・・・
故障時を意識してってのはなんかありそうかも、
当時ユニットカットして運転しても問題ないスペックが14M2Tだったとか。
まあ思ったのはあの時代で１６両運転を意識してすべての設備を作って
いたってのが先見の明があったというかすごいと思っているわけで。
当時全ひかりが通過していた新横浜の島式２面構造建設なんて奇跡に近い。

現役の新幹線整備士が質問受け付けるよ
って書いたら誰かレスくれるかな？

>>374
答えになってないも何も文を見れば分かるとおり最初から答える気なんてねえよ
>>375
別に間違ってはなかったから指摘しなかっただけだよ
だいたい合っているところまで書く必要が何処にあるのさ？

>>377
Z6,N3はもうとっくに試運転されてるので9/1に間に合うかと。

>>377
8/25の25Aで乗りますた。＜N3

>>381
そう、500系からだよ。

ここで300系が３両ユニットなんて単純に書いちゃうと、６連が可能だから短編成化して使えと言うのが出て来るんだがね。

パワー不足で改造が困難、すなわち多額の費用が必要になるから300系改造は却下と言っておかなきゃな。

やっぱ誰もレスくれないかｗ

>>836
３両１Ｕ構成だけど１〜４号車はこれらで１Ｕ構成している
１号車は運転台なんかあるからＴｃ車になるけどね
その関係で短編成化するとＴ車の比率が増えるから１号車をＭ車に改造しないといけなかったんだけど
MTrの容量はもう１両Ｍ車増やせるほど大きくなかったのでこの計画は頓挫

>>386
両端の先頭車が、それぞれユニットに含まれてたらなあ・・・。

>>387
ん？本物だったの？
てっきり、偽者だとばかりｗ
N700は、どうなのよ？

本物なんです
一応新幹線の整備初めて１０年近くになるんだけどね

N700系はどう？って聞かれてもｗどんなとこ聞きたい？

>>390
700系と比べて整備が楽になったとこと、難しくなったとこととかｗ

ぶっちゃけ仕様の共通化ってどうよ？N700の

形式表記文字のフォントが違うと苦労すんの？

>>391
まだ、N700の編成数は少ないし出始めだから
故障あってもほとんどメーカー修理になっちゃうんだよね
まあ、全部が全部メーカーに任せるわけでもないけどね
やっぱこっちも整備に慣れていかないといけないから、ある程度はこっちでするけどね
楽になったとこは、磨耗部品やダンパーの取替えかな。
難しくなったっていうか、手に負えないって言うのならでてきたかな
N700は新しいだけあって、いろんな機器の制御は無接点制御になってしまってるんだ
例えば何か故障があってもそのものを取り替えて終わりとかね。。
後はメーカー任せとか・・・こんなのじゃ技術力落ちるばっかだよって常々心配しております

>>392
>>ぶっちゃけ仕様の共通化ってどうよ？
整備人としては歓迎されることだね
今までの７００系だと西と東海だと仕様が違うせいで修理不可で回送とか結構あったしね
後、西と東の使用が違いすぎて７００系で西と東どちらもの整備図面覚えないといけないとか・・・

>>形式表記文字のフォントが違うと苦労すんの？
そのへんはメーカーだからこっちは判らないね。ｽﾏﾝ
バージョン違いとかだったらＲＯＭ交換とかするんだけどね

５００系の整備はどうよ？

>>334
センス無し。しかもスレ違い

>>392
阪神大震災のような長期運休時を念頭にしてるんでしょ。
東海の車両を博多で、西日本の車両を浜松で検査する可能性を考えてるんだと思う。
その際に再塗装する場合もあるわけで、その際にフォントが違うと対応できない。
別に気にせずその時は各社のフォントで入れてしまえばと思うが、この手のことは例外を設けると面倒だからね。

だからといって、国鉄フォントにあわせるのはいかがなものかと。
新ゴだったらまともな会社（とかシールやさん）になら揃っているだろうに。やっぱりエゴ？

>>397

何で形式の書体ごときに、
そんなこだわるの？

>>398
国鉄フォントは現代のデザインと合ってない。
例えばサンライズは両社あるけど倒壊車が国鉄フォントだがまるでデザイン的にちぐはぐ。

倒壊在来線車は比較的デザインはいいのに国鉄フォントが全て台無しになってる。

400

>>399

ふぅ〜ん。
すごい細かい、どーでもいい事に、
こだわるんだな。
キモヲタ認定してやるよ。

あ

>>401
というか未だに国鉄フォントなど過去の遺物を新車に使うのは倒壊だけなんだが。
細かいとこに拘るなと言うなら何処に拘って欲しいのだ？

過去の遺物と切って捨てるほどの大層な分野じゃないよ。
拘るんだったら、国鉄書体にすることによるデメリット・メリットを
挙げてよ。それらが金払う客にどう良影響・悪影響があるかも併せて。

酉厨はどうしても東海にケチ付けたいだけ。
ほっとけ。

>>387
そりゃ頓挫するわな。
高い金かかってペイしないのが目に見えてるから手は出さないだろね。

>>401
負 け 組 フ ォ 〜 ッ ！ ！

漏れは仕様が揃って嬉しいが。

まるで倒壊仕様の押し付けみたいに書かれてるが、なら300km/h対応は西仕様だろ？
内装で西使用に期待するなら、RSに期待汁。

整備士さんまだ見てるかな

立派な会社がMSゴシックでチラシなんか作ってたら引くだろ？そんなものだ

あと、座席番号のシールも313系の拡大版だな。なんで223系のを採用しなかったのか、というと
エゴ?

東海と西日本で整備を共通化するということは、整備仕様書も統一するということ。
当然使用部品も統一される、そうしないと整備仕様書にいちいち2種類の系統を記載しないとならない。
それでフォントを東海と西日本のどちらに統一するかだけど、現状で
・東海・・・東海（国鉄）のフォントしか持っていない
・西日本・・・国鉄（東海）と西日本の両方のフォントを持っている
なんだから、東海のフォントに統一するのが当たり前だと思う。
東海に押し切られたような見方をする奴がいるが、見えない部分で西日本仕様になってる部分もあるんじゃないの？
それこそ既出だが最高速度とか。

>>412
それなら、九州直通車も完全に統一する可能性あるな。
それこそ見た目はZやNを8連化しただけ、外装倒壊カラー、車体フォントは国鉄フォント、車内もZ･Nのままなんてこともあり得る。

新幹線に関しては、0系時代の面一化思想に戻ってる感じがする。

JALの羽田−伊丹便ファーストクラス発表されたね。
のぞみにもグリーン以上の座席出来ないものか。
せめて個室復活してくれ。

>>413
西日本と九州は統一したいと思っているかはわからない

>>412
それなら東海に西フォントあげたらいいんじゃね？

>>409
仕事から帰ってきましたよっと
何かフォントの話してるみたいだけど
フォントが何か分からないｗ

最新技術のおもてなし…『Ｎ７００系』デビュー。
初代新幹線０系より最高速度50km/h向上したにもかかわらず、消費電力32％低減、ＣＯ2排出量は航空機に比べ10分の１以下。
地球温暖化防止に一層貢献する新幹線です。

ってテロップ見た人も結構居るだろう。

だったら、乗車料金と特急料金も32％値下げ汁www

無理に決まってるだろ馬鹿が

営業原価に占める電力費の割合考えろよな・・・100円くらいは安くなるのか？

おまいら何を大真面目にﾚｽしてるんだw

と言いつつ、エクスプレス早特で安く乗ってはいるんだがな。
この前のぞみ100号で新大阪→東京が12,000円だった。
次ののぞみ102号だと10,500円なのに…

何で300系を短編成化改造しないの？
何で？？

何で300系を短編成化改造しないの？ 

何で？？こだまを270キロにスピードアップすればひかりやのぞみの増発が出来るじゃん。 

今までさんざんＭＴ比やユニット構成云々と言ってるのだが、レス読み返したらどう？

>>248
>>413
ところで、面一化ってなんて読むの？
画一化なら知ってるが。

形式番号なんて客に読ませるために書いてあるわけじゃないし、
読めればなんだっていいじゃんｗ

西日本と東海で違うフォントを使うと製作図面が２社分となり
製造コストがアップする。

その他の部分を含め図面量を減らし（２社で違う図面を使うの）
製造コストアップを避けてる。

ツライチ

異種の材料の接合部で段差をなくし、
平滑に見せることをそう言う（こともある）。

例えばシール剤で段差をなくした填め込み式窓ガラスや、
ボルトを埋め込む際に部材表面から頭が隠れて、更に
埋め込まれる部材と同種の金属、木材、プラスチック等の
キャップをかぶせた天板などの部材といったように、
素材接合部の段差をなくして（目立たなくして）しまうこと。

山陽新幹線単体では酉のエリアだけど、東海道・山陽という大枠ならむしろ
倒壊エリアという感じがしてきた。

都合のいいとことだけが韜晦なんでしょ

>>386
３００系が短編成出来ないと山陽こだまはまだ０系と１００系の併用か？
それだと山陽のぞみのスジ引きが制限されてしまう。
やっぱり３００系って中途半端な車両なんだ。廃車早めるしかないか。

ところで東海道ひかりが７００系化されたら停車駅の変更とかあるのだろうか？ひかり毎時３本はないか？
6:05の臨時のぞみをひかりにして欲しいと思うのは俺だけだよな。新大阪到着もっと遅くしていいので。

>>431
可能性としては、ひかりの停車駅増かな。
三島−静岡−浜松−名古屋
小田原−豊橋−名古屋
が充分可能になる。

>>432
三島−静岡−浜松−名古屋　の東海道ひかりの方は今現在でも
静岡以外の三島、浜松通過でも両駅停車でも所要時間は変わりません。
ですので700にしなくても出来ることです。

岡山ひかりの方は東海道ひかりと違って気合の入った走りしてるので
300から700に変わっても停車駅増は望めないかと。
1駅停車ごとに4分のロスが発生するが、700化されたとこで4分確保は無理。
停車駅増やしたければ4分早発するしかない。

N700使えば一駅停車出来るな。

平日の朝、新大阪１０時くらい発Ｎ７００系東京行きの
グリーン車は隣の席に誰も座らない程度に空いてますか？

火曜日水曜日は空いてるかもしれないが…
まだ希少価値があり過ぎるので
空席があれば窓口氏もＮ７００へ誘導してる状態
まず無理だと思う

確実にガラガラなグリーンは
名古屋始発のひかり４３０〜４３３くらいしか無い
のぞみだと増発分の３００系のぞみくらい

>>435
>>121-122

>>435
「ないんですけど」と書こうと思ったら、6号が9月1日からN700系化されるんだね。
B編成使用の170Aの続行便とはいえ混んでること覚悟で乗らなければだめだな。

そういえば、３００系は設計最高時速２８５キロになっていた。
あさひに勝つために２８０キロにして欲しかった（山陽区間）
次の廃車予定車両は不明だが、J4だと俺は思う。

初期車と一部のナンバー嫌いで廃車開始中だが、全廃まではまだかな？
J17,18,20〜26,28以降だが、28以降は例外として、後は番号選考じゃない？
18って野球のエースナンバーだし。

>>435
とりあえず死ねば？

九月一日なんですが新横浜〜東京って座れますか？
夕方なんですが

わざと煽ってるだけだろうから答えるなよおまいら
つうか調べる事すらも出来ない出来損ないの人間になんか答える必要無し

みなさん親切にありがとう＞＜

じゃあ俺も聞くか、このスレの住人は人が良いから大丈夫だろう　
来週に大阪から東京に行く為にのぞみ１７号のグリーン車に乗るのですが空いてますか？＞＜

厳密に言いますと１０月初旬の月曜日に新大阪から乗るのですが…
出発１ヶ月前の午前１０時から指定席券発売なので
券は１番に取れそう（１番Ｄ席希望！）ですが隣席に座られるのは嫌なもんで…

隣席に座られるのが厭なら
２席分買えばいい。
それで解決

じゃあ、ながらの２席厨みたいに、二人分の乗車券、特急券、グリーン券を買えばいいじゃん

これで最後。以後の質問は受け付けないこと。
>>442
座れる。新横浜で大勢降りるし、ひかりやこだまなら自由席も多い。

>>445
下り(博多方面)と上り(東京方面)の区別もできないなんてこれは煽り間違いない。

>>446
隣席が嫌なら新大阪始発に乗ればいいのでは･･･　N700系ではないけれど。
名古屋までなら隣に人が座ってくる確率は低い筈。名古屋以東は我慢して。

本日のぞみ125号1546発東京→京都の4号車6番DEは空席になります

>>440
100のVや500と違って、営業運転速度と設計速度の差が少ないと
かなり苦しい走りなわけね

ひかりを岡山ひかりのみの1本/hに減らすかもな。

現状で、静岡1本/h、浜松0.5本/h、豊橋0.5本/h、三島0.5本/h、小田原0.5本/hだから、
−浜松−静岡−小田原−新横浜−品川−　と　豊橋−静岡−三島−新横浜−品川　のパターンを1時間で交互に運転とかね。

東名間の速達はのぞみに固定できるし、のぞみは増やせるし、プラス要素は多い。
こだまを減らす案をたまに見るが、やはり2本/hは維持したいところだし。

>>452
名古屋止まりのこだまを補完するのに名古屋−岡山各駅ひかりが存在するが
ひかりを減らすならこだまを全部新大阪にしないとならんし
新大阪−岡山のこだまも増やす必要があるよ。

>>453
新大阪の27番線が完成してのぞみが増発されるとしたら、ひかりが岐阜羽島と米原に全て停車、こだまを名古屋打ち切りにして停車本数は維持しながらのぞみ重視にすることはないとは言い切れんな。

>>454
それだと結局ひかり2本こだま2本を東名間に運航させんとならんから
結局なんも変わらないんだが。

>>452
現在の豊橋に停車するひかりなど
途中駅の速達性は無視ですかそうですか。

>>454
増発により名古屋にひっきりなしに列車が入ってくることを考えると
事情が許せば名古屋こだまも新大阪まで延長したいくらい。

今週博多からのぞみ５０号で東京に行くのですが自由席は空いていますか？座れますか？

エクスプレスゴールドカードでＧ車予約時に隣席ブロック希望

>>457
先週の土曜日に新山口で見た限りでは結構混んでたな。
博多からなら少し早めに行けば座れるんジャマイカ？

＿東京 　0800 　0803 　0813 　0820 　0823 　0826 　0830 　0833 　0843 　0850 　0853 　0856
＿品川 　0807 　0810 　0820 　0827 　0830 　0834 　0837 　0840 　0850 　0857 　0900 　0904
新横浜 　0819 　0822 　0832 　--37 　0842 　0845 　0849 　0852 　0902 　0909 　0912 　0915
小田原 　0837 　--36 　--46 　--49 　--56 　0902 　0908 　--06 　--16 　--23 　--26 　--29
＿熱海 　0846 　--41 　--51 　--54 　--01 　--09 　0918 　--12 　--22 　--28 　--31 　##36
＿三島 　0900 　--46 　--56 　--59 　--05 　--14 　0928 　--17 　--27 　--33 　--36 　0947
新富士 　0913 　--52 　--02 　--05 　--11 　--19 　0943 　--22 　--32 　--39 　--42 　##57
＿静岡 　0931 　--00 　--10 　--13 　--20 　--27 　0955 　--30 　--40 　--46 　--50 　1014
＿掛川 　0946 　--10 　--20 　--23 　--30 　--38 　1012 　--41 　--51 　--56 　--01 　--26
＿浜松 　1004 　--18 　--28 　--31 　--37 　--45 　1023 　--48 　--58 　--03 　--08 　1038
＿豊橋 　1019 　--27 　--37 　--40 　--46 　0958 　1041 　--57 　--07 　--11 　--18 　--49
三河安 　1032 　--37 　--46 　--49 　--55 　--09 　1100 　--06 　--16 　--20 　--27 　--59
名古着 　1043 　0946 　0956 　0959 　1005 　1019 　1111 　1015 　1026 　1029 　1036 　1108
名古発 　1045 　0948 　0957 　1000 　1006 　1020 　**** 　1017 　1027 　1030 　1038 　1110
岐阜羽 　1057 　--56 　--06 　--09 　--15 　1031 　**** 　--25 　--35 　--39 　--46 　--18
＿米原 　1111 　--06 　--16 　--19 　--25 　1050 　**** 　--35 　--46 　--49 　--56 　--28
琵琶湖 　1131 　--16 　--26 　--29 　--36 　1107 　**** 　--46 　--56 　--59 　--06 　--39
京都着 　1141 　1024 　1034 　1038 　1044 　1117 　**** 　1054 　1104 　1107 　1114 　1147
京都発 　1142 　1026 　1036 　1039 　1046 　1119 　**** 　1056 　1106 　1109 　1116 　1149
新大着 　1156 　1040 　1050 　1053 　1100 　1133 　**** 　1110 　1120 　1123 　1130 　1203

0850がN700スジです

300でもなんでもいいから小田原停車の｢ひかり｣を毎時停車してほしいよ。結構降りてるような気がするし

300系は短命でござった

>>456
名古屋ー新大阪間の「こだま」は空いているからな。

ひかり：主要駅停車、名古屋から各駅
こだま：東京〜名古屋でいいと思うが。
ただ新大阪・京都〜三河安城ー小田原の移動もあるので残っているかも。
名古屋は隣ホームなので考え方次第だが。

>>462
定期的に出てくるよな、小田原議論。
朝下りと夜上りだけ何とかしてくれれば。最低限増やしてほしいのは夜9時便かな。

ところで、流れをブッタ切って悪いが、、
最近疑問に感じていること・・
　・新幹線の「ファーン」という警笛、発車時とか通過時とかさっぱり
　　聞かなくなったのは? 規制がかかったのか?

・各車両の電光掲示板に以前はスピードが出ていたが
　　何で表示中止しているの?

現在のダイヤは小田原・熱海・三島あたりの乗客が大阪方面に行くことが
破滅的に不便なダイヤだ。本当に絶望的、としか言いようがない。
沿線の人々は声を大にして「なんとかしろ」と言っていいと思うが。

>>464
静岡が毎時2本だと流石に足りないんじゃないか？
いまのひかりってのぞみ以上に混雑してるし名古屋京都以外の駅の
利用者もかなり多い。停車駅パターンはともかくひかりこだま合わせて
4本は必要じゃないかな

NHK大阪第１放送で7：46頃から
新幹線の空席案内をしているが、
8：43発のひかり号（＝364A)だけ満席、
ってのはよく聞くな。

ひかり号は便数少ない割りに利用者が多いので
（企画切符とかじぱんぐ族もひかり限定が多い）
もうちょっと増やしてもいいのでは？
のぞみを売りにしたいのは分かるけど・・・倒壊さん

のぞみとひかりの停車駅に中途半端な差しかないだからそうなるんだろうね。
ひかりはもっと停めるべき。

>>470
460ぐらいの差があれば、だいぶ分散するんじゃないか？

車輌のカラーリングとかならまだしも、車輌番号の書体みたいなチッポケなことまで
JR東海はテメエの要求をJR西にゴリ押ししているな。
JR東海がそこまで山陽新幹線をも実効支配したいのなら、いっそのこと東京〜博多を
JR東海とJR西日本の共同運行として、収益を完全２等分すればよかろう。
それがイヤなら、JR東海は山陽新幹線への介入を必要最小限に止めよ。

チン幹線age

>>465
小田原は潜在需要が多いと思う。
特に、小田急沿線や湘南地区〜名古屋・大阪方面。
新横浜辺りに流れているから、ＪＲ東海としてはウマーなだけで・・・

300系のATC載せ変えきぼんぬ
ひかりレールスターよりも遅いのぞみなんて・・・。

300系のぞみの定期列車はもう存在しないんだからその話は無効だね

のぞみ8本、ひかり2本の内5本をひかりにして新横浜〜名古屋間1駅停車ってのは無理？
小田原、三島、静岡、浜松、豊橋のどれか1駅のみ停車ということで。
行き先は新大阪／岡山で。

三河安城・掛川・新富士には将来的にもひかりは停車の予定なし？

100系は試作車よりも量産車のX5編成が先に廃車になってしまった。
300系はJ1→J14→J2の順番で廃車に・・・。

>>478
将来にわたり、ひかりの停車を認めないのが駅新設の条件だったかと。
まあそれ以前に需要が無いわけだけど。

>>477
のぞみボッタクリ上乗せ料金をとっているので
のぞみ減便ひかり増便は却下です

正直な話、熱海のひかり停車がネックだと思う。
東海としては、ひかりを、
東京―品川―（新横浜）―三島―静岡―名古屋
東京―（品川）―新横浜―小田原―（静岡）―豊橋―名古屋
のパターンに統一したいはずだと思う。※（）は将来的な話。

現状では中途半端に熱海にとまってるのがよくない。
浜松を毎時に増やせば三島も増やせと言いだす。三島を毎時に増やそうとしても熱海分が邪魔でできない。
もめるぐらいなら放置でいいか。って新聞とかにある他の駅とのバランス…の文が出てくると思う。
小田原、豊橋は毎時停車のパターンが作れないんだよね…。静岡に止めてのぞみをやり過ごせばいいんだろうけど、豊橋からの速達性への不満が出てくるんだろうな。浜松だって同じなんだからいいじゃないかと思うんだが…。

そこで「ひかり」
東京ー小田原ー熱海ー三島ー静岡ー浜松ー豊橋ー名古屋からの各駅
※通過感を味わうため品川、新横浜は通過。

>>481
そこで、のぞみ料金に統一ですよ。
倒壊は虎視眈々とその機会をうかがっていると思われる。

>>482
いまのひかり停車駅の要望は速達性もありますが、それ以上に本数だと思いますよ。
ひかり停車本数が増えるなら、多少の速達性が落ちたとしても
それ程不満はでないと思われる。

>>484
もう全部のぞみにしちまえば念願がかなって静岡市民はおおよろこびだなwwww

いくら航空機と対決してるからって新幹線は速くてもやっぱ電車なんだよな
だからといって最速に拘りすぎて通過駅を増やしすぎると電車特有の客のかき集めが出来なくなり客は航空機に行ってしまうしな
新幹線は難しいな

東海道ののぞみ停車駅は現状維持でいいよ。

>>485
喜ぶのはあの糞県知事だけだよドアホ

>>480
東京−名古屋で唯一終電が21時前になる三河安城にひかり431か433を
止めてあげてもいいんじゃないの？とはたまに思う。

東京からの終電時間
新富士 22:10
静岡 22:10
掛川 21:40
浜松 22:00
豊橋 22:00
三河安城 20:23←
名古屋 22:00

>>489
熱海、小田原もかわいそうなんだが・・・

名古屋からの終電時間
三河安城22：14
豊橋22：14
浜松22：14
掛川22：14
静岡22：14
新富士21：42
三島21：42
熱海20：33←
小田原20：58←
新横浜22：10
品川22：10
東京22：10

ながらがあるからいいじゃん。

そういえば何で名古屋って6時に出発する列車がないの？
あったら結構便利だと思うのだが
それに新大阪方面から名古屋に到着する最終も以前よりはかなり改善されたとはいえ
少し早いし

>>492
名古屋に6時前に着ける人が少ない。

名古屋駅近辺住民しか使わない列車じゃなぁ・・・・
たとえレールスター編成でもガラガラだよｗ

臨時こだまのスジを、ひかり号に置き換えれないかなぁ。
その停車駅は、東京〜静岡はこだまで、静岡・名古屋・
京都・終点新大阪。
静岡以東はこだまの役目で、その停車駅から拾った乗客を
名古屋・関西に運ぶ感じで。

だが断る

結局、いまのこだま2、ひかり2体制が最良とまではいかないが
これ以上もこれ以下もないってとこか。

>>489
在来線との接続も含めれば、三河安城も終電は22時だけどな
ただし豊橋乗換ではなく、名古屋乗換になるのが不便だが

米原〜京都で信号トラブル発生。
運転見合わせ中。

ニュースの映像が名古屋だったのだが、５００系が停まってた。
東京〜新大阪にまだ走ってるんだね。
いつから離脱なの？
クレクレでスマソ

500系ゲット

>>499
とりあえず過去ログを見れば大体分かるよ

のぞみを1本減らして、ひかりにする。
ひかりは3本/ｈ体制にする。

停車駅
ひかり１
東京ー品川ー新横浜ー三島ー静岡ー浜松ー名古屋ー京都ー新大阪
ひかり２
東京ー品川ー新横浜ー小田原ー豊橋ー名古屋以西各停
ひかり３
東京ー品川ー新横浜ー静岡ー浜松ー豊橋ー名古屋ー京都ー新大阪

熱海へのひかり停車はなし。
朝・夕はひかり３が小田原に停車。

こんな感じになれば、ひかりに関しては文句を言うやつが減るのかな？

>>482
それで良いと思う。のぞみとひかりの差をつけないと。
静岡で新大阪のぞみ通過させ、名古屋で山陽のぞみと接続待ちさせる。
名古屋〜新大阪は各駅停車にすれば、こだまは名古屋折り返しで済む。またひかりは新大阪止まりで良い。それだと山陽独自でひかりやこだまのスジがひける。
静岡毎時２本ならウマーだろう。豊橋は浜松の事を考えて我慢。毎時１本停車を確保。
小田原停車ひかりって混むから定時１本確保は必要だろう。
これなら３００系でチンタラ走ってもOK

３００系の速度向上

だったら７００系に置き換えるべき

ラッシュ時はともかく、普段の昼間は本数がすごく少ないから、ひかり・のぞみとも、
増発しても多いとおおもう。　(現状で1時間の定期　のぞみ３・ひかり２・こだま２)

チラシの裏に書け！と言われそうだが、俺の理想･････。(昼間の定期便)
のぞみ　毎時4本１５分ヘッド　(30分毎に博多直通)
ひかり　毎時2本３０分ヘッド　ただし停車駅は統一　(↓主要地方都市を押える)
　　　(俺的には品川･新横浜・小田原･三島･静岡･浜松･名古屋から各駅)
　　　↑三島は倒壊の在来線利用者いじめの一環。豊橋は新快速でカバー(通過)
　　　名古屋以西各駅停車はのぞみがたくさんある事と、倒壊の列車数削減志向。
こだま　毎時2本・30分ヘッド　名古屋止まり

　ラッシュ時はしらん。　東京駅のポイント増やして同時入線・出発可能枠を増やして
15本既定を緩和(20本は逝けそうな希ガス)するしかないだろう････(倒壊はやる気あるか！？)
↑その時は上りで最大･朝で　のぞみ１０・ひかり４・こだま４・回送２以下(整備は鳥飼以西で対応しろ)
は出来るだろう･････。
　　　　　　　　　　　以上　俺のチラシの裏

とりあえず三河安城に屋根をつけてくれ

上り東京到着前の自動放送が微妙に変わってた。
○○線は○番線・・・って言い方ではなく、他の乗換駅と同じ、○○、○○線・・・って言い方。
英語も同じようになってた。

せっかくだから英語版で束のように、「Thank you for Travelling with us ・・・」って付け加えりゃいいのに。


だがそれより先にチャイムを元のやつ（のぞみ、ひかり＆こだま）に汁

昨日でてたが、
東京−品川−新横浜−小田原−静岡−豊橋−名古屋−岐阜羽島−米原−京都−新大阪〜岡山
東京−品川−新横浜−三島−静岡−浜松−名古屋−岐阜羽島−米原−京都−新大阪〜岡山

この２パターンを1時間交互でよくね？
8-1-2ダイヤってことになるな。

>>509
停車駅はともかく、ひかりがのぞみ以上に混雑してるのに本数減らしたらさらに混むでしょ。

つーかひかり早得きっぷ廃止しろ

のぞみとひかりを増発すれば良いじゃん

昨日、静岡行き最終のこだまで、こんなDQN客がいたんだ。聞いてくれ。

俺は品川から乗ったんだが、3列席のC席に座って、A席には傘
B席には自分のカバンを置いて寝てたおっさんがいた。

A席に別の人がいて、たまたま席を外してるだけなのかと思って
様子を見ていたんだが、誰も戻ってこない。

そいつ、小田原とかで降りるつもりなのかと思ってたが、乗客の
大半が降りる三島に着いてもそのまんまだった。

それならおまえ、A席に座って棚の上に荷物置くべきだろ、と
説教しようと思ってたら、新富士に着いたらそそくさと降りて
いきやがった。もしかしたら三島で降りるつもりで乗り過ごした
かもしれんが。

ただでさえ通勤客の多い列車で、座席を荷物で占領するDQNは、
小学校からやり直せｺﾞﾙｧ

そいつ、背広のバッヂでどこの会社の社員かはわかったから、
晒すぞ。「ビック東海」だ。

>>513
ま　た　東　海　か

三河安城の
デンマーク弁当が
食べたくて　飛び乗った　自由席

のぞみが何だ！　ひかりが何だ！
がんばれ、こだま号

東京−名古屋の停車駅は置いといて、ひかりは名古屋以西各駅停車・こだま名古屋止まりってのはいんじゃね？

>>516
今の米原ひかりを考えればわかりやすいが、
例えば小田原、名古屋から各駅停車となる列車の場合、
時間的に新大阪が遠いんだが。

♪遠い夜空にこだまする　汽笛の轟き耳にして
♪300系車両に乗り込んだ　僕らをじーんとしびれさす
♪いいぞ　頑張れ　こだま号　燃えよこだま号

>>516
新大阪ひかりを米原・岐阜羽島に停めちゃうと、新大阪−東京が3時間10分ぐらいになっちゃいそうだな
のぞみの混雑率が上がってしまいそう

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070830-00000405-yom-soci
東海道新幹線ダイヤ乱れる、米原−京都間ＡＴＣ信号届かず

３０日午前１１時２０分ごろ、東海道新幹線米原―京都間で、電車に走行速度を指示する自動列車制御装置（ＡＴＣ）の信号が届かなくなり、同区間で「のぞみ」など上下４本が非常停止。
下りは２２分、上りは２７分後に運転を再開するトラブルがあった。

>>466

オレも警笛は何年も聞いてない・・昔は発車時にも鳴らしていなかった？

スピードメーターは0系の食堂車にあったのが懐かし。
　電光ニュースにも何分おきかにスピード出てたよな。
　ということは、今でも設定ひとつで出せると思うがナゼ
　やめたんだろうね？

警笛なら今日名古屋駅でなんか鳴らしてたけど

警笛か。

この前新大阪の回送車発車で聞いたような・・・・？


遙か昔、漏れが幼少の頃、入線してきた列車に近づきすぎておもっきし
警笛目の前で鳴らされたことあったなあ。。。半端じゃない音量でビックリして
泣きそうになった覚えがある。

いや、それが今日名古屋駅で起きたんだけど名古屋止まりの回送列車が発車直前に目の前でいきなり警笛慣らされたからびっくりしたわ
その後のＮ７００系のぞみ２５号も発車直前に鳴らしてた

入線前の「ビーーーーー」っていうブザー萌え

>>506さんひかりが豊橋全通過なんてできるわけないでしょ。
それに豊橋ひかりは大阪方面より東京方面のほうが利用者多いのに、
豊橋以東は実質走っていない新快速でカバーできるという表現もありえない。

>>440
次はJ19。J4は12月。
ttp://blog.goo.ne.jp/jrc700z0/e/f826293ddb5b0ff4ae33897917026c32

＿東京 　0756 　0800 　0806 　0810 　0813 　0820 　0823 　0826 　0830 　0833 　0846 　0850 　0853
＿品川 　0803 　0807 　0813 　0817 　0820 　0827 　0830 　0833 　0837 　0840 　0853 　0857 　0900
新横浜 　0815 　0819 　--23 　0829 　0832 　--36 　0842 　0845 　0849 　0852 　--03 　0909 　0912
小田原 　0836 　--32 　--35 　0850 　--45 　--48 　--56 　0907 　--03 　--06 　--15 　--22 　--25
＿熱海 　0845 　--37 　--40 　0858 　--50 　--53 　--02 　0916 　--08 　--11 　--20 　--27 　--30
＿三島 　0859 　--41 　--44 　0908 　--54 　--57 　--07 　0926 　--13 　--16 　--25 　--31 　--34
新富士 　0909 　--47 　--50 　--16 　--00 　--03 　--13 　0941 　--19 　--22 　--31 　--37 　--40
＿静岡 　0925 　--55 　--58 　--24 　--08 　--11 　--21 　0959 　0931 　--30 　--39 　--45 　--48
＿掛川 　0945 　--05 　--08 　--34 　--18 　--21 　--31 　1014 　--44 　--41 　--50 　--55 　--58
＿浜松 　0958 　--12 　0918 　--42 　--25 　--28 　--39 　1030 　--51 　--48 　--57 　--02 　--05
＿豊橋 　1016 　--21 　0938 　--50 　--34 　--37 　--47 　1043 　--00 　--57 　--06 　--12 　--15
三河安 　1032 　--30 　--49 　--00 　--43 　--46 　--57 　1101 　--09 　--06 　--15 　--21 　--24
名古着 　1043 　0940 　0958 　1009 　0952 　0955 　1006 　1112 　1018 　1015 　1025 　1031 　1034
名古発 　1045 　0941 　1000 　1010 　0954 　0957 　1007 　**** 　1020 　1017 　1026 　1032 　1035
岐阜羽 　1056 　--50 　1011 　--19 　--02 　--05 　--16 　**** 　1030 　--25 　--35 　--41 　--44
＿米原 　1116 　--01 　1030 　--29 　--12 　--15 　--26 　**** 　1047 　--35 　--45 　--51 　--54
琵琶湖 　1131 　--11 　1047 　--39 　--22 　--25 　--36 　**** 　1106 　--45 　--56 　--02 　--05
京都発 　1142 　1021 　1058 　1049 　1032 　1035 　1045 　**** 　1118 　1055 　1105 　1111 　1115
新大着 　1156 　1036 　1112 　1102 　1046 　1049 　1059 　**** 　1132 　1109 　1119 　1126 　1129

Ｊ１:3/30
Ｊ１４:7/13
Ｊ２:8/26
Ｊ１９:9/14
Ｊ１１:10/12
Ｊ４:12/6

意外にマッタリなんだな。

新幹線の警笛

回送：新大阪駅発車時　(新神戸方にある倉へ回送されるのに限る)

さあ、酉厨は車番の国鉄フォントの次は東海にどんな言い掛かりを付けたいんだ？

ファステックの営業車でてくるまでまだ時間あるから
その前に自動車体傾斜などファステック対策としてN700に乗っておきたいな

静岡にのぞみが停まらないのは
政治的なことも関係するの

西には500系のN40延命工事と先頭車化改造を見せてもらいたいな。
8号車と9号車に運転台取り付けて3800番台にして
博多で分割して九州に乗り入れるとかが西ヲタの夢なんだろ？

>>10-11
この500系テンプレの最新版ってある？
9月か10月の涼しくなった頃に最初で最後の乗車を考えているんだが・・・

あ、もちろん11月のお知らせは読んだけど、
突発運用とかで編成が変わるとかありそうなんで・・・orz

東京−新大阪で普段はのぞみを利用するんだが、
前ひかり389号で帰阪した時、東京から乗車したがかなりの混雑で驚いた！
指定だったけど自由席はどうやら車内放送によるとかなり混んでたみたい。金曜ってのもあると思うが。
静岡、浜松の利用者が多いんだなと始めておもた。

東海道では700系化しても速度アップはしないんじゃない？
加速も確か同じだったし
乗り心地はいいんだろうけど

>>518
そこで「のぞみ」増発ですよ。
新大阪駅新ホームが完成するまでは今のダイヤを踏襲するしかないな。

基本は、こだま東京〜名古屋、ひかり東京〜新大阪（名古屋以西各駅）に
統一した方が良い。東京⇔関西以西の客は「のぞみ」を選択させる方が良い。

>>537
静岡、浜松は停車本数が少ないから、必然的に1本あたりの乗客数が多くなる
もちろん利用者数自体も多いとは思うが

静岡浜松は岡山とさほど規模が変わらないわりに停車本数が少ないね。
昔はこだまひかりで毎時4本はあったんだがいまは3本。
金曜でなくてもひかりはのぞみよりも混む。

N700なんぞ、どうでもいい。明日、広島から名古屋まで500系乗ります。東海道から追い出される前に乗っておかないと。山陽限定ならまず乗れなくなるし。

>>534
ネタだろ？

>>539
こだまは一応ブランドだから、新大阪まで走らせたほうがいいだろうな。

とりあえず、ひかりの停車駅を増やすのは必須条件。(実際は、現ひかり停車駅の乗車機会うｐ)
名古屋⇔東京の長距離客は、なるべくのぞみに誘導させたほうがいい。

今18:30に東京で500系が並んでた

そういえば、昨年１０月に人身事故が起きたときに修学旅行の移動中だった
静岡駅に血の後が残っていた。
名古屋で降りたときに気づいたが、岐阜羽島、米原に止まること。
ひかり号のＦで糞だった。８時６分発新大阪行き。
小田原で緊急停車。待避線のため、何も出来ず、缶詰状態。

こだま名古屋止まり＆ひかり名古屋以西各駅停車厨はいい加減ウザイな。

>>541
何で本数が少ないかなんだけど、静岡、浜松は東京の需要が多くて
名古屋、大阪方面への需要が少ないからというのも一因ではないかと思う。
もし名古屋、大阪方面への流れも東京なみにあったらもっと停車してただろうな。

547
ようするにひぞみ忠か。
でもwikiのひぞみの記載ってへんだよね

ひぞみなんてのはどうせ冷蔵庫並の後付け捏造だから…

ひぞみって「ひだま」のパクリだろ

>>541
静岡停車を増加させますと静岡の利用者から「新幹線にもロングシートを入れろ！」
と言い出しかねませんからね。ロングを入れますと他地区の利用者に迷惑が
かかりますので静岡の停車駅増加は不要です。

皆さん、>>551を相手にしないで下さい。東海とは何の接点もないキチガイですから、相手にする必要はありません。

    　　 　 　 　 　 ┌──────┐　
    　┌────┤私立松沢病院├───┐
    　│　 　 　 　 └──────┘ 　 　 　│　ﾄﾞﾝﾄﾞﾝ
    　│口　口　口　口　口　口 　口　口　口 │
    　│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
    　│口　口　口　口　口　口 　口　口　口 │　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
    　│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │＜アーヒャッヒャッヒャ・・・・・
    　│口　口　口　口　口　口 　口　口　口 │　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
    　│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
    　│口　口　口　口┌─┐口 　口　口 　 │　ﾄﾞﾝﾄﾞﾝ
    　┴──────┴─┴──────┴──




    　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
    　　　（　´∀｀）＜　　>>551の病室は既に用意してある
    　　　（　　　　）　 |　　すぐに入院しなさい
    　　　｜ ｜　|　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
    　　　（_＿）＿）

静岡からは東京方面の需要がほとんどなら、ひかりはこんな感じじゃダメかな？

東京−品川−新横浜−静岡−浜松−豊橋−名古屋−（以降各駅）
東京−新横浜−小田原−三島−名古屋−京都−新大阪−（以降各駅）

>>554
多少ひかりの所要時間が遅くなってしまうが、現行の新大阪でものぞみ１本／ｈは無理せず可能になるからな。

停車駅厨は、自分のアイデアが実現可能かスジを引いてみてから
発言してほしいものだな。

さて、500系で運転する秋の臨時列車をピックアップしてみましたよ。
のぞみ187（10/6、11/22、11/23運転）
のぞみ191（11/25運転）
のぞみ195（10/8運転）

のぞみ172（10/6、11/22、11/23運転）
のぞみ176（11/25運転）
のぞみ180（10/8運転）

静岡ひかりは時間帯によって混み具合に差があるのは事実。朝晩は混むが、昼間は空席がある。停車を増やすなら、上りは静岡を8時台〜11時台に1本ずつ、下りは東京を17時台〜20時台に1本ずつそれぞれ増停車すればいいよ。
あと、ひかりの行先を入れ替えたらどうだろうか？現状の米原ひかりの名古屋〜岡山間各駅停車よりも、静岡ひかりの京都〜岡山間各駅停車の方がいいと思う。

◆N700系使用列車◆下り
品　川0600→博　多1045　のぞみ99
東　京0600→博　多1050　のぞみ1
東　京0650→博　多1157　のぞみ5（11/2から）
東　京0803→新大阪1040　のぞみ107（9/21から）
東　京1013→博　多1530　のぞみ19（11/8から）
東　京1150→博　多1652　のぞみ25
東　京1250→博　多1757　のぞみ29
東　京1850→博　多2357　のぞみ51（10/14から）
東　京2100→新大阪2333　のぞみ161（11/8から）
東　京2120→新大阪2345　のぞみ163

◆N700系使用列車◆上り
新大阪0600→東　京0826　のぞみ100
新大阪0716→東　京0953　のぞみ110（11/8から）
博　多0717→東　京1230　のぞみ6
博　多1228→東　京1730　のぞみ26
博　多1250→東　京1806　のぞみ28
博　多1322→東　京1830　のぞみ30（10/14から）
新大阪1640→東　京1916　のぞみ140（9/21から）
博　多1554→東　京2106　のぞみ40（11/8から）
博　多1854→東　京2345　のぞみ50（11/1から）
博　多1854→東　京2345　のぞみ52

訂正。

◆N700系使用列車◆下り
品　川0600→博　多1045　のぞみ99
東　京0600→博　多1050　のぞみ1
東　京0650→博　多1157　のぞみ5（11/2から）
東　京0803→新大阪1040　のぞみ107（9/21から）
東　京1013→博　多1530　のぞみ19（11/8から）
東　京1150→博　多1652　のぞみ25
東　京1250→博　多1757　のぞみ29
東　京1850→博　多2357　のぞみ51（10/14から）
東　京2100→新大阪2333　のぞみ161（11/8から）
東　京2120→新大阪2345　のぞみ163

◆N700系使用列車◆上り
新大阪0600→東　京0826　のぞみ100
新大阪0716→東　京0953　のぞみ110（11/8から）
博　多0717→東　京1230　のぞみ6
博　多1228→東　京1730　のぞみ26
博　多1250→東　京1806　のぞみ28
博　多1322→東　京1830　のぞみ30（10/14から）
新大阪1640→東　京1916　のぞみ140（9/21から）
博　多1554→東　京2106　のぞみ40（11/8から）
博　多1825→東　京2329　のぞみ50（11/1から）
博　多1854→東　京2345　のぞみ52

500系っていつまで活躍するの？
個人的には少なくても東京博多間の定期のぞみ全列車N700系になるまでは活躍
しそうな気がするけど

度々申し訳ないが、500系が三島の車庫にいるぞ！
編成はW8。上りこだまから目撃。何故三島にいるんだ？

>>561
700系と運用差し替えたから。

レールスターの話題がないな。あの指定席のゆったりとしたシート
博多出張の時は必ずといっていいほどレールスター

>>554
それだと両者の所要時間の差が大きすぎて
東京出発時は30分差でも京都で追いついてしまうな。

>>563
レールスターはサルーンシート以外は特に何も…

>>557
品川開業まではそうだったような気もするが、憶えてない。
ともかく静岡までの客と米原までの客を同じ列車に乗せるのは得策ではないと思う。

今日は年に一度の大阪指令所を使う日なんだよな

>>565
そうだよ。静岡ひかりは岡山行で、米原ひかりは新大阪行・岡山行（一部博多行）の交互。
静岡方面と米原方面の両方停車は確かに得策ではないな。ひかりを1本増設定して静岡ひかり（昼間は臨時扱い）にすれば、米原ひかりの静岡停車分を小田原か豊橋に振り替えられるけどね。現実はそうもいかないんだよな。

>>562
サンクス。

>>566
最近は9/1以外の日にやってるみたい。

>>567
＞最近は9/1以外の日にやってるみたい。
まじっすか

東京の指令所がダメになった場合、
指令所の中の人は東京の人が大阪へ行ってやるんだろうか？
それとも大阪は大阪に要員が確保されてるんだろうか？
教えてエロい人

もう今後は一切酉にはオリジナル車両は作らせる必要はないわな。
東海道直通用は東海に、九州直通用は九州に言われるがままのを作りさえすればよい。

>>570
でも九州直通用の試験車は西主導で作ってるよ？

>>570
酉自身も倒壊乗り入れ用に自社の味付けをする気は無くしている。
というかやるだけ無駄と判断した。

山陽と九州なら、採るべき方策は同じだと思う（他の高速で安価な交通手段への対抗）から
これこそ「共同開発」の意味がありそうだが。

会社間の立場が、

（乗り入れさせてやる）　　　（乗り入れさせて頂く）
東海＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西日本
西日本＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞九州

だから仕方が内面はある。
東海は別に西日本に乗り入れて貰わなくても困らないし、
西日本は九州に乗り入れて貰わなくても困らない。

>>572
いい流れだと思う。いっそチャイムも東海のものに統一してほしい。
東海や九州にしたって、酉オリジナルの糞デザインで居住性最悪の車両が入ってきて自社の評判までが落ちたらたまらんしな。

みんなID:opXmC/fMの意見どう思う？

岡山なんて中途半端な事しないで、博多ひかりを復活させたら
３００系博多ひかり毎時１本希望
東京〜品川〜新横浜〜静岡〜名古屋〜米原〜京都〜新大阪〜新神戸〜姫路〜岡山〜福山〜広島〜徳山〜新山口〜小倉〜博多
主要駅でのぞみに接続。名古屋接続復活希望！

>>576
おまえはこのスレチェックし忘れたりして、東海道で「酉車地雷」踏んだことないようだな。

>>577同意。ただ、博多は需要に応じた方が…
ただ、品川発着が俺はイイと思う。あとは、姫路通過。

模範は2002〜2003にあったのぞみ模範ひかり
当時、
東京、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、福山、広島、徳山または新山口、小倉、博多
あとは、福山でこだまに上手く接続＆レールスターに抜かれないこと。

倒壊のチャイムはマジお気に入り。旧ひかり、こだまのメロディもよかった。

>>579
N700系は酉がオリジナルの糞デザインを出してこなくなった代わりに、共通運用が裏目に出て、今までは絶対東海車しか入らなかった列車にも入って糞チャイムを聴かせてくる。

こういうのをなんていうんだっけ
ああ、CK乙

>>576
餌が粗悪すぎるから誰も釣られないと思う。

のぞみはのぞみの旧チャイムがいいな。

こだま・ひかりは、ワクワクした雰囲気。のぞみは少し上品な雰囲気だったし。

今の酉チャイムは暗くて欝陶しくて萎える。
作曲した谷村新治にも失礼だな。

今も俺の家には、日車夢工房の目覚まし時計がある。
俺は平日は旧ひかり・こだまの始発・終着チャイム
土日は旧のぞみの始発・終着

せめて、旧のぞみのチャイムは東京ー新大阪行きのみ復活して欲しい。
京都をイメージしたチャイムだと思う。

ドミソドのチャイムで十分なんだけどな。

N700のチャイムはBE AMBITIOUS でつか？

ｱﾝﾋﾞｼｬｽのショートはいいと思うけど…

>>587
残念ながら酉車は「いい日旅立ち酉へ」

>585
同じものが枕元にあります。普段は2番ののぞみチャイムにしています。これが
鳴ると、ハッとして目が覚めるのでいい感じです。休日は1番か3番のメロディ
にしています。

しかし、他は無理でもひかり・こだまの始終点メロディは復活させて欲しいで
すね。あと、英語の案内放送もいまのやつはいま一つなじめない....

>>561
マジで？
明日のこだまに入らないかなあ
５００系こだまキボン！！！

>>585であります。
>>590、偶然にも、明日からチャイム２番に使用と思っていました。
３番は電池の残量を測る。音質が悪いと消耗のサインですよ。

あと、トミックスの300系模型があるが、登場初期VERであります。

今日ＡＭ１１時前に名古屋駅上りホームに
臨時列車(団体）がいました。

だから何？

たかじんでやってたけど、暴力団の拳銃輸送は新幹線なんだね。
この前、１車両の半分がヤクザだった。（全員黒のカッターにスーツ＆東京→大阪無言ｗ）
俺はその低脳どもの隣で仕事していたが。見た感じ稲川会だな

>>577
イイ！
その停車駅に浜松・豊橋を加えるとさらにイイと個人的には思う。

>>577
出来れば７００系で

入場券についてお聞きしたいんですけど、
新幹線と在来線の乗換え口の行き来って何度でも可能ですか？

＜盗難＞ネックレス６千本　名古屋停車中の「のぞみ」車内で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070901-00000072-mai-soci

>>598
可能。

600GET

♪大阪出るとき連れてって〜　でお馴染みの某たこ焼きのＣＭ。
最近見かけないが、いつまで300系が走るのやら。

ほんとチャイムを元に戻してほしい
なんであの歴史あるチャイムをあっさりやめてしまったんだ
特に酉車のチャイムは暗すぎて気持ちが滅入る。
サンダーバードチャイムとか酉の特急チャイムが全般的に暗すぎると感じるのはおれだけ？

倒壊の在来線特急標準チャイムきぼん。

>>604
ﾊｲｹﾝｽがいいなあ

>>604
あれは最高に素晴らしい！

>>605
それ寝ちゃうからだめだよ・・・

起きちゃうからダメだよ・・・というのもあるけどさ

とりあえず、酉の車両は東海と九州に強制分配。そして、改造費は酉負担で各社でそれぞれの意匠に改造。その分の保守管理費だけは酉にもたせる。
もう酉なんて新幹線車両は所有しなくていいから。

>>605
新幹線の車内チャイムはDo They Know It's Christmas?が最強！
ハイケンスも捨てがたいが。

いや、アルプスの牧場が一番だ！

いや、ブラームスの(ry

500系こだまに使われないかな？
V編成ってこだまにつかわれたことないんよね？

>>612 500系も100系Vヘセも「こだま」運用はなかった。
100系Vヘセは見るも無惨な姿で短編成化されて「こだま」運用に就いているが、
500系はせいぜいロザ抜き12連にして「ひかりRS」運用ぐらいが限界か。

５００系こだまスーパースターでどうだ
これで鈍足こだまから高速こだまに進化できる

５００系はやっぱのぞみが似合ってる

>>613
実は昨日500が三島の車庫にいたのを目撃したが、普段は大井か鳥飼しか入らないのに三島にいたのが気掛かり。
まさかF編成の運用に入るための訓練なわけ…無いな。

>>616 それってかなり重要な情報です

それ昨日どっかで運用変更とかいわれてなかったか？

>>615
500系は他の形式には生涯抜かれないってことになれば…。
というか待避してる姿を想像出来ない。

そこでひかり440号の三原退避ですよ。唯一RSがのぞみ退避する三原。
500系がRS化してひかり440号に充当されたら…

１５時過ぎに500系が三島を出発するのを見たけど、昨日三島に居たやつかな？

>>616
検査の必要がない編成は通勤こだまが運休する土曜休日でも三島に回送して一晩留置するけど、
今回は乗り入れ距離微調整も兼ねて一晩だけ三島に回送して留置したんだろう。

>>612>>613
つttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A100%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#V.E7.B7.A8.E6.88.90

キモヲタ程今の東海のチャイムがお気に入り。
あの曲今じゃ中古で10円でも売れない死体腐乱臭がプンプンするからやめて欲しい。
♪鉄ヲタファビョる
西日本も暗くなる。さっさと戻せ。

酉のいい旅立ちチャイムが好きな俺参上。
でも一番好きなのはひかりこだまチャイム。

つーかアンビシャスは普通の曲として良いのだろうけど、チャイムとしてはあまり向いてない。

>>623
wiki編集されていないか？
山陽こだまに使用されたことがあるは前なかったようなきがするが

個人的には束新幹線のが好き

ごめ、チャイムの話

>>621
W8なら昨日見た編成と同じだよ。

>>622
見掛けたのは昨日の朝8時頃だったから、一昨日の夜から居たかもしれない。

今日午後2時ぐらいに小田原を東京方面に100系が通過していったがイベントかな？
通過速度は160~180と遅めだったが･･

>>630
まだ、三井住友色６両編成以外の１００系って現存してたの？

>>631
画像がないから惜しいんだが、鼻がとがっていたから100%100系だった
通過速度もかなり遅かったし。

勿論色は青。

今のダイヤで運転できるの？

>>630　夢を語るのは自由だけど．．．

>>612,>>613
100系V編成16両「こだま」運用ありましたよ。
平成2、3年ごろ、毎日ではなく、日によって朝広島始発博多行きと
夜博多始発広島行きとして運用していました。

１日１往復、１００系２階建て食堂車付きのレトロひかり東京〜博多
運転すればいいのになあ。
どだい、無理な話だろうけど。
オールドファンや子供に受けそうだけど

>>631
三井住友色の４連もありますが。

270kmダイヤなので今100系はしらせることはできんだろう。
100系じゃなくてもいいんで一往復でもいいので
博多行きのひかり走らせてくれないかな？

レトロひかりを走らせられないのが
ビジネス路線のサガだよ

一応、博多行きのひかりは走ってるけどな。

それはさておき、米原ひかりの米原〜新大阪が3分程度スジが寝てるので
同列車の新大阪36着を33着にすると、新大阪35発のRSスジと繋げることはできるね。

>>639
あれってわざと寝かせてるのか？
米原→京都の所要時間が100系時代と変わらないからなｗ

こだまは乗って時計見てると20分ちょうどくらいだが。

京都−新大阪も13.5分〜15分と幅が広いし、これは270km/hと220km/hの違いと見ればおｋ？

>>640わざとだよｗ
新大阪の余裕を確保するため
東京は品川停車で寝かせれるけどねｗ

>>640
確かにあれは故意にスジが寝かせてあるけど、新大阪駅の関係だろうね。
東京からの直通列車が無い時間帯に博多からの列車が20番線に入るために
山陽区間だけの列車の発着時間は限られてくるので
それを考えると米原ひかりのスジを寝かせる必要も出てくるんだと思う。
おかげで東京03発のぞみも3分程度スジが寝る結果になってしまったのだけれど。

そのうち品川止のスジも出てくるのかな？

確かし。
品川の東京よりにはホーム構造らしき者がある。
300系には、ひかり品川　の幕がある。

>>630
　Ｎ７００系の見間違いだろう．Ｎ７００系の先端を横から見ると，ライト周りは１００系っぽく見えることがあるし．

ひぞみが寝ているのは琵琶湖立冬のため。

>>646
その割にはこだまのスジが寝てないんだけど。

>>643
てか、そもそも倒壊が品川を作らせた理由がそれだし
品川ができる前は本数増えすぎてパンクするだのなんだのと大騒ぎ
ところが実際にフタを開けてみれば品川止りどころか
留置線なんてほとんど試運転でしか使ってないわけだけど

今NHKで妙な鉄ヲタ向け番組やってるな

今NHK見てて思ったが東海道新幹線にもセメント製の柵を付けたが良いんじゃないの？

◆500系使用列車◆下り
新大阪0840→博　 多1116　のぞみ501
東　 京0650→博　 多1157　のぞみ5 （11/1まで運転）
東　 京0750→博　 多1252　のぞみ9
東　 京0950→博　 多1452　のぞみ17
東　 京1350→博　 多1852　のぞみ33
東　 京1550→博　 多2052　のぞみ41
東　 京1750→博　 多2258　のぞみ49
東　 京1850→博　 多2357　のぞみ51 （10/13まで運転）

新大阪0923→博　 多1211　ひかり347 （10/26･29,11/6運転）
東　 京1353→博　 多1911　のぞみ187 （10/6,11/22･23運転）
東　 京1553→博　 多2111　のぞみ191 （11/25運転）
東　 京1753→博　 多2311　のぞみ195 （10/8運転）


◆500系使用列車◆上り
博　 多0623→東　 京1130　のぞみ2
博　 多0828→東　 京1330　のぞみ10
博　 多1028→東　 京1530　のぞみ18
博　 多1322→東　 京1830　のぞみ30 （10/13まで運転）
博　 多1428→東　 京1930　のぞみ34
博　 多1628→東　 京2130　のぞみ42
博　 多1825→東　 京2329　のぞみ50 （10/31まで運転）
博　 多2116→新大阪2339　のぞみ500

博　 多0808→東　 京1326　のぞみ172 （10/6,11/22･23運転）
博　 多1008→東　 京1526　のぞみ176 （11/25運転）
博　 多1208→東　 京1726　のぞみ180 （10/8運転）
博　 多1308→新大阪1547　のぞみ516 （10/18･24･31,11/2･7運転）

500系ひかりまた走るのか

>>648
のぞみ99は品川の引上線から入線するよ。

8-2-3のダイヤを引くには東京駅が限界ということで
品川を作ったんだけど、スジ屋さんが頑張ってなとかしちゃったw

ただ、これ以上の増発にはやっぱり品川が必要で、
新大阪の線増が完成するタイミングで大きめのダイヤ改正があると思う。
その頃にはN700もまとまった数になってるしね。

新大阪で完全分断の実現が狙いだがな。

一時期は線路まで分断するんじゃないかってくらいの勢いだったけど
航空運賃が急に高騰しだしてから長距離需要がまた増えてきて
結局元通りみたいになったな

実際には、なまじ新大阪とかで分断しないほうが
ダイヤに余裕が出るんだしそのほうがいいだろう

最初から分断する気などないけどな。

東海だって自社線を経由して山陽方面まで利用する客をみすみす逃がすような真似はしないだろ

やっぱりそうか

>>642
ｼﾞﾊﾟｿｹﾞ対策でわざと接続させないようにして醜いのぞみ誘導の一環だと思ってたが
同一時刻あるいは1分前に発車していくのはいくらなんでもひどいやろ

新横浜〜小倉をしょっちゅう使う漏れの叔母(ｼﾞﾊﾟｿｹﾞ会員)がとても不満垂らしてた。
エクスプレス会員になることを勧めておいた

>>657
結局は、大震災の時に物理的な被害は少なくても
東海は乗客減の憂き目に遭ったからなぁ。
その時が転機になったと思う。。

>>626
時期は失念したが、93〜94年頃に
通常R編成の定期列車で、一度時刻表に告知が出た上での変更があった。
同じ列車で、別の運転日はウエストひかり12両への変更になってた。
確か岡山発博多間の列車だったと思う（上りか下りか失念）。
春か秋だったので修学旅行輸送の関係だったのかも試練が。
その後も突発的な変更を一度目撃した。

５００系は来年度まで東海道新幹線に何本残るのだろうか……(´･ω･｀)
せめて来年までは東海道新幹線に残って欲しい

ただ実際、品川発着だとラッシュでもない限り使いにくいんだよな。
東京折り返し時間を調節をすれば可能な気もするが。

２００６年の段階では、３００系が一番多いんだな

東京の乳腺〜発射時間までが長すぎる
また、車両清掃せず車庫に回送する列車も結構長く停まっている気がする

>>662 １１月の時点で５往復だろ、微妙だね

>>663
実際輸送力の足りないのはラッシュ時と繁忙期だけだから、
あとのぞみ2本分だけを品川発で設定すれば
指定の取りにくい新横浜の救済にもなっていいと思う。

>>665
500系とか、あっという間に引き上げて行くけど？

>>667
品川発着のぞみのみ、自由席を拡大すればいいんじゃまいか？

>>667
東京30分着のが折り返し50分発の博多のぞみに充当されない時は
40分発で大井に回送されるね。

>>669
そういう運用を極力減らして、効率を上げるってのもありだね。

品川発着は臨時スジとして、本数を稼ぐ程度だろうな。新横浜は便利になっていいと思う。

規格ダイヤ時に東京駅の列車発着枠で空きがあるのが
発が00、16、30、40、43、着が03、20、36、40、50。
昼間は10発着も加わって、これらが回送列車の発着枠。

>>670
そう、東京駅折り返しが一番効率がよくて、
近年は給水作業も無くなったので17分でも比較的余裕を持って折り返せる。
将来、全ての車両がN700系に、あるいは700系とN700系の2種類になった場合、
東京駅で15本の営業列車が発着できるようになるかもね。

東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！その２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180967307/

300系Jヘセは30(？)〜61までが乗り心地改善済で当分残る感じだったっけ？

>>671
過去すれ嫁。

毎時15本も走らせたら、こだまが前に進まない。
のぞみ＋ひかりで毎時12本ということは、10分に2本はしるわけで、
1駅進んでは2本待避、の繰り返し。

どうしても15本走らせるならば、各駅に停車する列車をやめて、
はやて誕生前の東北新幹線並みに、停車駅がぐちゃぐちゃなダイヤに
するしかなく、今の時代に逆行している。
仮に15本走らせたら、全部のぞみにでもしない限り、のぞみの
スピードダウンはまぬがれない。

がんばったとしても、三島まで14本、以西13本。

>>674
新大阪駅のホームが増設された場合
JR東海は最大毎時10本のぞみを走らせるとしてるが
その場合ひかりかこだまを減便する訳？

>>675
6時台、7時台は新大阪発のこだまが走ってなくて、名古屋まで各駅停車のひかりでカバーしてるから
その時間帯にのぞみを増発するんじゃない？

ガラガラのこだまを何とかしたいところだが、
さすがに1本/hしか停車しない駅が出てくるのはマズイしなぁ・・。

まぁ実質こだまで長距離移動する客って少ないし、
ひかりを3本/hにして、臨機応変にのぞみ待避するって手もあるが。

>>675
なるほどデータイムに増発する訳じゃない訳ですね
やはり>>674さんのカキコ通りパターンダイヤを崩さない為には
三島〜新大阪間は最大毎時13本が限界なのか｡

>>675･･･×
>>676･･･〇

今度東京名古屋往復すんだけど、どの車両乗ろうかな？
500系はまず乗るだろ。300系に乗るか、片道中央本線にするか迷ってる。
東海道山陽乗らないからよくわかんないんだけど、300系と700系って乗った感じどのくらい差があるのかな？
客車の車内ってどんくらい違うの？
教えてエロイ人。

東京・品川・新横浜・小田原・新富士・静岡・浜松・名古屋・京都・新大阪
東京・品川・新横浜・小田原・三島・浜松・豊橋・名古屋・岐阜羽島・米原・京都・新大阪・新神戸･西明石・姫路・相生・岡山
東京・品川・新横浜・熱海・三島・静岡・掛川・豊橋・三河安城・名古屋

究極的に東京発着の本数を増やすとなると・・・
品川終着の車両を整備・東京まで回送して、
東京発の列車に仕立て上げるとか、その逆とか、
それだと、東京駅折り返しが５分程度で済むけど、
そういう手段はないの？

つうか東京駅で全部乗ってみりゃいいんだなorz
切符はどうなるのかな。東京→金山→塩尻→八王子みたいなの。
後者は途中下車できるのか。。

>>680
３００系は、７００系と同等の乗り心地改造した編成が紛れ込んでるけど、
実際まだ乗ったことがないので、７００系と同じ乗り心地なのかわからん。

いずれは、３００系は東海道から消える日もそう先ではないだろうから
新幹線はそんなに乗らないからついでに貴重な乗車記念にするなら３００系。
３００系だと、東京〜新大阪、東京〜岡山間のひかり。もしくは、東京〜名古屋・新大阪間のこだま。

７００系の方が快適だと思うよ〜

３００系と７００系の車内の違い
１．照明
　　３００系→かんせつ照明（９０年ごろ）　　　　７００系→一般的な照明
　　　
２．シートの色
　　３００系→JR東海（J編成）茶色っぽい色　　　７００系→JR東海（C編成）青・ねずみ色
　　　　　　　　JR西日本（F編成）忘れた　　　　　　　　　　　　JR西日本（B編成）濃青色

あとは、ネットで調べればわかるし、乗ってみたらすぐにわかる

>>663
N700ができた今、倒壊は親の敵と言わんばかりに500を追放にかかってるな
300よりも先に500を駆逐するってどういうことよ

こういうことだけは得意だよな、あの会社

>>684
300系は乗り心地対策工事をしたにも関わらずよく揺れる。
こんな拷問器具をのぞみで使うなんて犯罪だろ常考・・・

倒壊の思想は悪くは無いが内部が腐ってるな、別に５００系を追放しなくても良いだろうに
倒壊は今の上層部を全て解任させて内部改革しろよ

>>670
でも東京で大井に入出庫しない運用を増やすと
大井の存在価値が無くなる・・・というか検査設備が不足してしまう。

>>669
例えば11時台だと下記のようになっててほとんど余裕がないね。
14番線
1130　2A到着
1140　回1621A　大井へ発車
1143　364A到着
1206　411A発車

15番線
1136　371A発車
1140　 回1624A到着
1150　25A発車
1153　124A到着
1200　1719A発車

未だにどこからも公式に５００系が東海道から撤退
なんて発表ないのに、何？この騒ぎようは？
読売新聞とＲＭ、あとは都市伝説みたいなモンに
踊らされてるだけじゃねーの？
そりゃ、経年劣化して使い勝手が悪いのは、いずれ淘汰されるだろうけど。

>>689
倒壊恒例の嫌がらせ行為に今更公式発表も糞もないだろう
たかだか共通ICカード導入の合意に何年掛かってるんだよあの会社は

>>690

お前、なんか怨みでもあるんか？

てか将来N700系を全ての博多のぞみに当てるんだから
必然的に500系が東海道から撤退なんて誰が見ても分かると思うんだが

>>691
いや、別に

>>691
まあまあ。気持ちはわかる。

けど、新大阪の26番ホームに行って俺もびっくりした。
新幹線の歴史・・・だったかな。でっかいパネルが貼っ
てあって0系から順に車両の紹介をしているんだけど
300の次が700で、500は無視だったよ。
JR東海自社車両の歴史。ならまだしも・・・あれはちょ
っとね。と思ったよ。
グランドひかりといい500系といい、あるいみ吹っ切れて
る西に嫉妬すら感じているのかしら。なんて思うよ。
実は東海もやりたいんじゃ・・・なんてね

>>694
N700もなまじ自社のテクノロジーだけに頼ったもんだから
パンタはあいかわらずカバー付だし、フロントノーズはわけのわからない超カモノハシスタイル
モーターは出力不足で300出したらいっぱいいっぱい
コストダウンのやり方もわかってないからいきなり窓の面積が3割減
それでいて宣伝にかけるコストだけは他所の数倍
トヨタじゃあるまいし東海道であんな派手な新車宣伝なんていらないのに

素直に束や酉の技術を受け入れればいいのに
意固地になって突っぱねるところがなんか醜いんだよ

みんなサンクス。300系と500系にのるかな。新横浜で乗り換えたりもできるし。
東北にはよく乗るんでE2-1000と300系の乗り心地の違いが楽しみだ。

>>692
博多のぞみでなんで700系より500系を先に置き換えるのはなんでだろ？
速度性能よりも1323席統一を優先なのか？

>>697
東海道で500系排除が最優先だから。

普通車のシートでは
７００系＞＞Ｎ７００と思いました。

背面は同じ位でしたが、座面が７００のほうがマシ。

さすが500系ネタは食いつきがいいな。
地元の人間じゃねーのにヒステリックになってる
自称、環境保護団体の代表か、
なんかの建設反対派のババアみたいだな。

>>700
鉄ヲタもプロ市民も痛さはさして変わらんよな。

>>655
>一時期は線路まで分断するんじゃないかってくらいの勢いだった

'90年代前半の第一次壊酉戦争、今となっては懐かしさすら感じる。
マスコミでも報道されたグランドひかりグリーン車液晶テレビをめぐる対立、
同じのぞみのCMでも両社のコンセプトが全く違っていたなど。

>>695
別スレで話題になってるけど、もし東海道山陽直通で今以上にスピードアップするとして、山陽区間で360km/hの域までやるとしたら倒壊の1323席、車両ごとの座席配置完全同一化規制は絶対不可能になる気がする。
N700ですら300km/h
で一杯一杯な感じだし。
束のファスですらノーズがあれだけ長いし。

束の新幹線はシートピッチが980mmで1両あたりの定員が東海道より多いから。

東海道は3列席を回転させるために拡大したが束はアームレストやリクライニングを
工夫することで国鉄時代の980mmのままにした。

>>684
300系の乗り心地改善工事施行車、山陽区間はわからんけど、
東海道区間では
「未施行車よりはずっといいけど、700系には遠く及ばない」
って感じかな。

明かり区間はわりといいんだけど、トンネルで対向列車と
こんにちはしたら、前後に「ドン」という衝撃が走る。
もともと300系は前後の衝撃が激しいけどね。


そういえば半年ぐらい前に改善工事未施行の300系ひかり
グリーンで新大阪〜東京間乗ったけど、揺れすぎて疲れた…

ちなみに山形の自由席と秋田の旧自由席は910mmだったり、MAXでは3+3やったりと
全体的にかなり詰め込む仕様が多い。グリーンは同じ1160mmだけどね。

>>704
つか、固定編成の両数が伸ばせず１両あたりの定員が少ないから、座席のピッチ
がキツキツになってるような。

>>703
ふと思ったんだが、18両編成にして1両目と18両目は機械室onlyの編成にすれば
ノーズがどんなに長くても座席数確保いいんでね?www
駅の停止位置を25メートル先にするだけでOKだし、ホーム長もはみ出ても問題なし。
駅の退避側線もその程度編成が伸びたって平気w

東京駅のはじっこだけ少し延長工事必要かもw

>>703
倒壊はやらん。
リニアに賭けてるから。

>>708
夏休みは終わったぞ

明日は700系のぞみのグリーンで名古屋まで乗ります。
正直、ちょっと早く発車するひかりでもよかったかなと。
小田原に停まるか品川に停まるかの違いだけで、所要時間がたいして変わらないｗ

じゃあひかりでええやん。

>>708グッドアイデア
と思ったが、新大阪の乗務員交代はつらいかも

>>709
リニアに賭けていても名古屋までだから山陽直通の更なる高速化が必要になることもありうる。

>>708
つ有効長

リニアが開業したら西はやっと好き放題やれるのかな？

今日の中日新聞一面で滋賀県が
新駅建設中止の決定方針を打ち出した記事はスルー？

>>717
中止は既成事実だったから今さらって所じゃね。

栗東市は発狂してるみたいだが。。。

>>717
２００３年の１０月１日ダイヤ改正（品川駅開業）の時までに、駅の話してたら、
できていたのかもしれない。
工事費用がかかりすぎるというものもね・・
今更、京都からあの距離では駅不要。
栗東市ぐらいだろ。草津や大津・石山・野洲は新快速が停まるし京都へ出た方が早そう

けさ、のぞみ９９号に乗ったけど、まだまだスピードアップの余地あるな。
新横、名古屋ではかなり前からトロトロ運転して停車したし、
新横・小田原間とかもずーとフルスピードだったわけでもない。

700系は300の乗り心地のどの変を改善したの？　
車内に関しては内装を安っぽくしただけって感じでなんとも落ち着かない

>>721
日本語でおＫ

「東海道山陽新幹線」としてのイメージが強い以上、500系も歴史に加えるべきだと思うんだがな。
逆に西はN700までしっかり説明してるし、何この対照的さｗ

でも栗東に駅できても停車本数が…請願駅にひかりを停めないルール継続なら
1本/hだけしかないぞ。

>>720
あれは後続の1号のタマヨケ。実質2分オソいでしょ。
実際自由席客は99号を選択することが多いからな。
500系時代の1号は自由席客の乗り降りで
名古屋で3分以上停車してたことが珍しくなかったし。
全車指定の頃は問題なかったなだがね。

>>723
西は民営化当時、自社に100系が無いにもかかわらずX編成を表に出して山陽新幹線の宣伝をしてたな。
あとまだB編成がなかった時C編成を紹介してなかった？

新快速停車運動してろ！栗東

>>694
別にねたみとかじゃなくて単に利害が対立してるだけだろ。対立してたら仲も悪くなる。
ビジネス客を定時に大量輸送することが第一命題になっている東海と、
あの手この手で航空機から客を奪いたい西。当然車両のコンセプトも変わってくるさ。

東海が500系を宣伝しなかった理由は、
もちろん社内に500系を妬む声があったこともあるけど、
一番混みやすい博多のぞみに客が集中するのを避けたいという
営業上の理由もあるんだよ。

西は東海車であろうと、とにかく宣伝して1人でも多く
客を掴みたいから、ここでも立ち位置が違うんだよね。

もうそんな対立になるって分かってたら大阪起点にして大阪駅は阪急梅田のような櫛形ホームにしたらよかったんちゃう？

E2の整備後、車内のすべての座席の背面が直立している状態、
非常に息苦しく感じてしまう。
天井までの距離が足りないような錯覚が生まれるのかねぇ。

とうとう始まったか
新幹線300系へのレクイエム・・・

>>730
開業当時は国鉄が民営化されるなんて誰も予想してなかったから、そんな発想など生まれようが無い。

>>731
ああしないと3列席が回転しないから。酉0系にも一時期あったよ。

>>734
酉の0系の回転3列シートは肘掛は回転しないで座布団と背もたれだけが回転する物で、
E2の回転シートとはちょっと違う。

>>703
>>714
山陽で360km/hやそれ以上を目指すとなると､500系のような丸型断面やスーパーロングノーズ化、
車体そのものの小型化は避けては通れないと思う｡車内が狭いとか圧迫感がどうとか、号車毎の定員を揃えるだの
1323席完全統一なんて言ってられなくなるような・・・？
ファスの場合山陽ほどトンネルはないからまだ空力的ハードルは低いと思う｡

リニアがあろうがなかろうが、昨今の山陽直通重視を見ていると倒壊も今までのような統一思想は捨て去らないとどうにも
ならない時は来ると思う｡

>>730
というか、西は大阪駅に新幹線駅を新設しようとは今まで考えなかったんだろうか？

それと倒壊が新設する27番線も、西が用地を先に確保して山陽用とすることは出来なかっただろうか？
もっとも阪急が西には土地を売ったり貸したりしないか思いっきり吹っかけてたのは想像に難しくないが｡
阪急は西に利することは絶対にやりたくないからね｡

というか大阪駅に作る意味あんの？
北ヤードもまだ全部が整地されてるわけじゃないし
大阪に山陽のを集めても新幹線同士の乗り換えが不便になるわけで

敵対してる会社に用地提供しても意味はないよな
新幹線だから話は別でも、新大阪の新幹線ホームは東海の物だし

東海にも500系好きは多いと思うけどな。
嫌いなのは幹部だけとか。

>>737
下2行の訂正

敵対してる会社に用地提供しても意味ないけど
新大阪の新幹線ホームは東海の物だから

>>737
阪急からすれば､倒壊なら西の利益にはならないし（それどころか西の経営の邪魔が出来る)阪急自体も儲かるし｡
阪急にとって倒壊は敵の敵は味方論理なのかも。

>>736
梅田に新幹線駅作るってことは、大阪以東からの直通客をある程度捨てるってことですよ。
高い金掛けて損する施設つくるアフォはいないでしょ。

>>725
500系のぞみだと、1号車の乗降待ちで発車が遅れることはごく普通にあるんですよね。

運転台側入り口としてガルウイング付けちゃいなよ

家の息子２４歳JR運転士年収今４８０万で年に一回推薦枠として数名新幹線
移行試験が受けれるがその意欲が今一ない！
待遇も制服も泊まり場所も良くなるのに！
理由は運転士としてはつまらんらしい。
親としては理由がつまらん！

>>738
須田氏は好きの部類に入りそうな希ガス。

嫌いなのはトシジョンイル以降か。

>>743
実際運転が退屈なのは本当だし仕方ない
基本的に細かい操作は時速30ｋｍ以下のみだしな

>>744
噂では､500系倒壊乗り入れに際して須田氏は歓迎、火災などは大反対だったとか。

新幹線車内で女性の売り子の後ろから透けブラが見えて
勃起してしまった。
みんなそんな体験あるか

ない

>>748
そんな冷たく言い放たんでもwww

ブラくらいで勃起すんなｗｗ　今の時代、普通の光景ｗ

８００系を１６両編成にして東海道新幹線で走らせてくれ！

>>751
１両あたり１０ｍでいいのか？

>>736
JALがスーパーシートを入れてくるのは羽田-伊丹からだしね。
あの白革シートにスッチーがもてなす食事付きで8000円増しだもんな・・・
新幹線にロイヤル個室ぐらいこさえてくれないかな・笑

500系については、東京乗り入れの前にJR東海とJR西が乗り入れ協議している。
座席間隔を詰めたり扉を省略した結果、300系より１人多い座席数を確保できた。
そもそもJR東海は100系V編成「グランドひかり」のあたりから西車の乗り入れに
口出しするようになった。そこまで標準化したいか。国鉄のままやな！

>>753
グリーフ車ですらぜいたくだとおもいます

グリーン車で贅沢さを感じるのは車両にもよるよな
５００系とＢ編成が一番贅沢だと俺は思う

>>747エプロンがじゃまじゃね？
一番のロケーションは
東京駅でブラウス一枚で車販準備中
とﾏｼﾞレスしてみる

>>754
ダイヤ混乱時の収拾の早さを見たら、車種統一も仕方ないと思うよ。
確かに威力を発揮する。
冬季の遅れが常態化してる状況では仕方ないと思うよ。

>>758
でもその統一思想は外出だが更なる高速化する時に思い切り足枷になるのは避けられないと思う。
東海道の高速化は無理でも山陽ではまだまだ余地はあるし。
N700も山陽での300km/hの要求と東海道の統一思想をミックスするのに相当苦労している感じがする。

>>758
> ダイヤ混乱時の収拾の早さを見たら、車種統一も仕方ないと思うよ。

どこが速いんだよｗｗ

>>760
関ヶ原の雪で東京に遅れて到着しても
いつもならそのまま折り返し下り電車となる編成が
他の編成を使用し、東京定時で発車して行く

運転再開してからが速いんだよ。
東北、上越に比べて車種の制限が少ないから、
ダイヤの回復力が全然違う。

ただいま83Aのグリーン車でコーヒー飲みながらマターリ中
この車両10人ってとこ
もうすぐ小田原通過

こだまって最高速どれくらいなのかねえ。とても新幹線に乗ってるとは思えない。
あと、東海道ってどんなに技術が発達しても270までしか上げられないのかな。
すでに東北なんかより静かだし揺れも少ないと思うんだけどな。

こだまも最高時速は270km
静岡県内では在来線特急みたいなもんだけど

270kmから上げようと思えば上げられるんだろうけど、地震に一番弱いから上げないのかな？

>>764
最小曲線半径が違うし
下手に速度上げると軌道の保守整備が大変だよ
東北･上越新幹線と違い東海道新幹線はバラスト軌道だからな｡

素朴な疑問なんだが、バラスト軌道ってコンクリ軌道に改造できないものなのか

>>764こだまの速さは
冬季限定だよｗ
関ヶ原の雪で１５分遅れて掛川駅発車して
東京駅定刻に着きます
これがこだまの実態

>>764こだまの速さは
冬季限定だよｗ
関ヶ原の雪で１５分遅れて掛川駅発車して
東京駅定刻に着きます
これがこだまの実態
最近は追い越し順序を変えずに
こだまを全力運転でダイヤ回復させる場合が多いと思う

車種統一が気に食わない人がいるみたいだけど、気持ちもわからなくないが
車種統一は東海道だけでなくANAやJALも始めてるし。束も一応列車種別で
車種を統一してる。(仙台以北をほぼE2にしたりE1を新潟専用にしたり)
ANAなんかA321を僅か7年で売り飛ばしたし747-400もまだまだ使えるのに
退役させてる。統一は時代の流れじゃないかねぇ。

>>770 オタ的にはつまらないけど、同意です

>>771
ま、せめて内装の違いくらいあってもいいよねぇ。
俺はFとBを選んで乗るよｗ

>>770
５００系は異色の存在だったんだな

元々国鉄時代、東京発博多行き速達ひかりが
毎時０分発だったんだよね。
速達という利便性と、覚えやすさ・伝えやすさなどで
過度の人気が集中してずらされた経緯を思い出せば、
500系は一般人気があるが故に追い出されたのだろうね。

>>747
黒か、白か、ピンクか、青か
それで終わり
よって勃起などしない

>>767
運休でもさせるか？

>>770
東日本の新幹線はバラエティーに富んで楽しいので積極的に乗るが、東海の新幹線はつまらないので金の無駄。高速バスの方が楽しいね。

バラエティ云々で乗ってるのはキモヲタぐらい
普通の人はそんな理由で選ばない

>>770
スレ違いになるが、例え航空需要が旺盛になっても日本の会社がA380を投入する可能性はないだろうな。
まず国交省が極力ボーイング機を購入するよう指導してるし。
それに日本の会社は何故かエアバス嫌いなようだし。

>>774
違うだろ。
500系が博多行きで、ただでさえ混むのに
1号車の乗降に時間がかかって遅延の元になるからだ。

>>778
だな。DOMには間違いなくA380はないね。INTはまだわからない。
ANAは小型は737に統一と言ってたけど新たにINT用にA320買ってる。

>>779
いや、乗降に時間がかかるのはひかりの頃からあった。
例えば名古屋なんかは3分停車がむしろ無難。
日中の列車は余裕時分がけっこう取ってあるからあまり問題にならないだけ。
さんざ既出だが700系より普通車指定席が8席も多いのが問題なんだろう。
1席なら何とかなるだろうが自由席設定でそうなってしまった。
だがこれをやらないと山陽区間ではのぞみガラガラ
レールスター満杯になるからなぁ。

なんで倒壊は酉に対してそんな強く出れるんだろう？
やっぱ東海道を握ってるぶん力があるのだろうか‥

フィートウくんが明夜半直撃の模様なんですけど…。
何時頃から何時頃まで止まるかな？

>>772
N700は内装の違いは”ないそう”ですよ・・・

おっと、駄洒落はともかく
内装の違いくらいなら許容してくれるんじゃないの？

N700のグリーン席で寝ると、なぜか首が痛くなる
空気枕持参の方が良いかな・・・

>>784
つまらないからＮ７００系にひかれて死ね

その程度で死ねとはこれまた随分早漏だな

座席が汚れたときの交換品を使いまわしできるから内装を統一したんだろ。

J0で余裕時間無しなら2時間17分で走れるらしいから
まだまだ早くなることはできるだろう
N700効果もあるしね

1323席といってものぞみ登場前は0、100系など座席数が違う物が
たくさんあったと思うのだが
500系も1323に今からでも減らしたらいいのに。

500からの車両変更時に座席がここへ変わるみたいなマニュアルはあるのか？

>>790
あるでしょ
7/15台風4号の影響でダイヤが乱れて500ののぞみ41号が700Cへ変更になった時
500にあって700にない指定券（席番を言ってた）をお持ちの方は
乗務員に申し付けてとアナウンスしてたよ

>>790
そりゃあるだろうよ

ビジネスマンには悪いが500系が消えたらN700系にヲタは群がるんだけどな

N700系にヲタが群がって人気No1になると、ビジネスマンにもヲタにも人気があるN700系

それが狙いだろうけど倒壊は

マルチ乙

>>790
東北新幹線での話だが俺が経験した中ですごかったのは
１６編成予定の列車が車両故障で１２両編成で運転したことがあった
そのときは乗車する車両しか指示がされずにあとは自由に座ってくださいという状態
当然事前の販売数をみて１２両で足りるという判断があったんだろうと思うが

>>759
N700系は300系以来の同一座席配置・1323席原則はなんとか達成出来たような
感じで､仮に今後の東海道〜山陽直通用後継車種で西が320〜360km/hの性能を要求すれば
今後の技術の発展を考慮してもこの原則は無くさなければどうにもならなくなるのは間違いないかも｡
というか、今以上の高速化をするなら、それこそファス並みのノーズ長にしなければならないだろうから、
どのみち同一座席配置は出来なくなる｡

対航空から客を更に奪うとなると、東海道でスピードアップは無理となると山陽区間でしかそれは出来ない｡

定員・座席配置を取るか､スピードアップを取るか倒壊は究極の選択を迫られる時は近いと想像してる。

>>789
500系を1323席にしても、先頭車がアレだから座席配置まで同一にはならない。


>>778
>>780
仮に日本の会社のどこかがA380を購入しようとしても、「B747-8買えｺﾞﾙｱ!」と国交省から言われるような・・・？

>>796
東海は既にN700でその結論を出していると思う
あとは西日本が自社管内専用車両をして500の後継を出すか否かってとこでは

>>797
どうかな？
九州乗り入れ車両もN700ベースらしいし
当分JR西専用の車両は出来ないんじゃ無いかな？

2014年に開通する北陸新幹線用の車両もJR東との共同開発だろうし｡

>>798
西日本としてはATCの更新の方が先だろうね
九州が東海方式を採用している以上、こちらも東海方式を導入すると思うけど

>>798
西の側から見ると､九州や東と組んだほうが色んな意味でやりやすいと思うけどどう？
倒壊のようにああだこうだと言いそうにないし。

何より西と東の関係の良さを見ていると余計にそう感じる｡

久しぶりに300系乗ったが、すげー揺れるなｗ

北陸新幹線の車両は興味あるね
東と西の共同開発だからどんな仕様になるか興味ある

>>800
北陸新幹線絡みで直接話し合う事とかになれば
お互いのエゴとかが出てくると思うよ

まぁ、エゴは出るだろうな　対立も少なからずするだろう

東海とよりはマシだと思うけど

判らんよ、そんなの
力関係が拮抗してたら、相当なぶつかり合いになると思う

個人的に対立する構造や要因が思い浮かばない

北陸なんていつ全通するか、そもそも全通するのかすらも
判らないもの相手に今から心配することなんて無いのに。

08年半ば頃で500系は東海道から完全撤退かな？
西日本が今年度と来年度で９編成N700を製造するし。

あとB編成は15本もあるんだったっけ。あれもどうするんだろうかね。
山陽新幹線内では285km/hが理想なんで性能的には申し分ない。
短編成でこだまに転用し、指定席を4列シートに改造するのが無難かな?
それとも16両のまま山陽限定レールスターにでもするのかな?

全通しなくても、富山開業時に西日本の区間ができる。

こだまひびき

東海道・山陽直通列車は全てＮ７００系に統一か……まあ仕方ないと言えば仕方ないが
ある意味今が東海道・山陽新幹線の全盛期だな

ということは７００系は岡山のぞみからも撤退ってことか。

昼間のN700は速くなってないけど、1年ぐらいしたら毎時1本は
N700専用ダイヤになるのかな。うまくダイヤ収まるんだろうか。
ダイヤ予想屋さんよろしく。

２時間２５分なんて高望みはしないから、
せめてすべてののぞみを２時間３０分で運行できないものか？

>>814
毎時１本になったら山陽区間ではおそらくＮ７００ダイヤになる。
東海区間では微妙。
新大阪の増強ができるまでは大掛りな修正はなさげ。そしてダイヤ混み杉。
１本だけ早いのができると前後ののぞみに追いつくのでダイヤが作りにくい。
東京１３分・５０分発とも米原でひかり・こだまを追い越すまでは現状のまま。
米原で追い越したところで線形がいい区間なので、新大阪までで１分程度しか
早着見込めない。だったら余裕時分にすると思う。

>>813　岡山のぞみからの撤退も計画決定済

>>779
いかにも倒壊が言いそうな理由だな

500系の東海道撤退が決まったときもご丁寧に「500系は車内が狭く批判が殺到してた」とか
ありもしないことプレスリリースに出してたし
一般客はあの程度の天井の湾曲なんて気にしねえっての
技術面で酉1社に出し抜かれたのがよほど気に食わなかったんだろうな

駿府人・遠州人の発言を記録しています。ご協力下さい。
最悪板　http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1187565672/

駿府人・遠州人ファン倶楽部
鉄道路線車両板　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187609769/
鉄道総合板　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1185613846/

>>800
>>何より西と東の関係の良さを見ていると余計にそう感じる｡

ヲタの妄想は凄いな・・・

>>819
束酉が束倒壊みたいに対立している例を述べよ。

>>817

それは読売新聞の話し。
だいたい撤退なんて決まってねーし。

>>809
B編成は継続してのぞみ、ひかりに使うでしょう。席数は一応合ってるんだし。
B編成まで東海乗入拒否する理由はない。

>>810
スレチだが、酉分は当面上越−金沢となるけど、その区間だけでも
酉は新車を用意するのかな？車両自体は束に一任しそうな希ガス。
金沢以西が決まったら用意するだろうけど。

上にもあるけど束もなにげに行先別車両統一をやってるから
あまりブッ飛んだ仕様とかはやらなさそう…

>>802
和風（お座敷）個室付き車両の投入に期待。
和服姿のコンパニオンが乗務し、こってり濃厚な接待を受けながら旨い駅弁を
つまみに北陸の地酒を味わえるw

首都圏での積極的な共同PRなどが、束酉連合による倒壊包囲網を強く印象付けた。

個室はやらんだろ。それに北陸は最大12両だからあまり余計な空間は設けないかと。
束と仕様をあわせるとなると普通席のピッチは1040�_から980�_に狭まることになりそう。

>>817
>「500系は車内が狭く批判が殺到してた」

プレスリリース？どこに？

でも車内が狭いという話は非鉄な同僚からも聞くよ。
そいつは背が180近くあるから余計感じるのかも知れんが。
俺は174だからあまり気にならないが、荷棚が狭くてキャリーバッグを
載せられないのが500系の悪い点。無理に載せると落ちそうで怖い。

あと、1号車の混雑は俺も見たことがある。
名古屋で、もう誰も乗り降りしてないのに、発車ベルが鳴り終わっても
ドアが閉まらないからなんでだろうと思って見回したら
まだ1号車に人が乗り込んでる途中だった。
何分遅れで出てったかは覚えてないけど。

博多ひかり復活希望。岡山ひかりを博多か広島まで延伸。
東京,品川,新横浜,静岡,名古屋,米原,京都,新大阪,新神戸,姫路,岡山,福山,広島,徳山or新山口,小倉,博多。700系希望。
その代わりにのぞみ通過や接続待ちでのぞみ通過駅を便利に利用出来るタイプとする。
のぞみ静岡通過、名古屋接続、新大阪接続など。
もう１本は新大阪ひかりとし、静岡区間停車駅増加。
東京,品川,新横浜,小田原,三島,静岡,浜松,豊橋,名古屋,岐阜羽島,米原,京都,新大阪。
博多需要の少ない時間帯は広島止まりとする。
これなら東京〜名古屋〜新大阪はのぞみ利用を促進させれるし、東海道山陽直通ひかりも復活。山陽利用者も便利に。対面ホーム乗換えで利便性ＵＰすると思うが。

N700はキャリーバッグをしっかり載せられるように荷棚を広くしたんだっけか。
自分はキャリー使わないからわからんけど。

>>827
のぞみに自由席がある以上、博多ひかりは不要でしょう。
それにひかりはのぞみ以上に混雑する。静岡浜松米原は侮れない。

岡山ひかりは減った新大阪こだまや山陽こだまを補完する意味もあるので
岐阜羽島、西明石、相生を通過させると本数が激減するよ。

>>828

はい、広くなってます。

質問なのですが、こだまには弁当や飲み物などの車内販売ってありますか？

関西方面から米子や松江方面行く場合新幹線+やくもよりも高速バスの方が
何かと便利なんじゃない？
運賃がかなり安いし

>>831東京ー名古屋、新大阪の便はほとんどあるよ
区間運転は無いと思った方がいい
時刻表見れよ

>>832
それに対する西の対抗策がゆったりやくもじゃないかな。ゆとりか値段か。
振り子に揺られてぐったりだけど。

>>833
どうもありがとうございます。

これから名古屋から20Aで帰ります
台風の影響で午前中止まっていた様子
今どのくらい遅延しているのか気になる

>>817
>一般客はあの程度の天井の湾曲なんて気にしねえっての

むしろ一般客のほうが気にしてまっせ。
おばあさんとか、女子大生とか。

>>837
気にするなら乗るなよ。他の列車に乗れとでも言いたくなるね。
東海道なら本数多いし、なんとかなるだろうがってね。
７００系乗れよといいたくなる

>>834
なるほど
それにしてもそろそろやくも新車が出てきてもいい頃では？

>>839
そうだねぇ。パノラマ編成のゆったりやくもも間もなくデビューだから
当面381を使うんでしょうね。381の廃止はくろしおからじゃないかな。

台風の接近にともない、強風のため静岡―掛川間が断続的に徐行・運転見合わせを繰り返してる。

静岡―掛川間の風速計が30mを超えたので抑止
(-_-;)

全列車こだま号で運転

再開

120で徐行
なんとか東京まで逃げきれるか

列車ホテルなりそうな予感ｗ

昨日のぞみ50乗っておいてよかた

列車ホテルを体験してみたいのお
１１日に博多まで行くんだけど台風は来るかなー

>>848
体験しない方がいいかもしれん。朝５時には起こされるぞ

どうにか東京着
ちなみに本日の、あずさ・かいじ全区間全列車運休との放送あり
あと寝台特急も

明日100A乗るんだけど大丈夫かなぁ？

静岡〜掛川間強風で運転見合わせ。
浜松駅でのぞみ抑止中。

>>796
18両編成にして1号車と18号車はノーズのみというのはダメかな？

若干不謹慎だが、500系の新大阪のぞみや倒壊車の山陽区間内運用に期待。

>>853
ダメだろ。
長すぎて、分岐器の上で停車しそうな予感が

500系の東京〜新大阪間のぞみって台風や信号故障などでダイヤが乱れると
結構よく走るから。

>>853
喫煙自由席を16号車に変更すれば
定員を気にせずに長ノーズ車を開発できるんじゃない？

>>857
のぞみだと、自由席が飛び地だな。

>>815
N700以外なら、いいとこ2時間33分。
2時間半はさすがにN700じゃないと厳しいな。