阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part15

阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄のスレッドです

宝塚線（過去）スレッド
　阪急宝塚線スレッド
　　http://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10083/1008334656.html
　阪急宝塚線スレッド（能勢電鉄も含む）　Part2
　　http://curry.2ch.net/train/kako/1014/10145/1014568089.html
　【宝塚】阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part3
　　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1022194082/l50
　阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part4
　　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033310485/l50
　阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part5
　　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041781085/l50
　阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part6
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050763623/l50
　阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part-7
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053495890/l50
　阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part-8
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059394402/l50
　阪急宝塚線・箕面線＆のせでんスレッド　ぱーと９
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064836292/l50
　阪急宝塚線・箕面線＆のせでんスレッド　ぱーと10
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072019725/l50
　阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part11
　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082949994/
　阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part12
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095517909/

　　　　|┃三　ガラッ
　　　　|┃　　 　 　 　 __,,,,,,
　　　　|┃ミ　　 ,.-'''"-─ `ー,--─'''''''''''i-､,,
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　　　　　　　　　　ぽいっ

阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105024643/
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114527483/

関連スレ
阪急神戸線スレッド ８
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115817180/l50
阪急京都線総合スレッド　Part22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115822460/l50
福知山線事故】 代替輸送スレ（阪急・代替バス
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114407669/l50
阪急電鉄　車両スレッド４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115477850/l50

振替輸送が始まってから急に客層が悪くなったような・・・。
と感じるのは私だけでしょうか？

>>1乙

HANKYU 阪急バス BUS -Lesson5（バス・バス路線板）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1113993313/l50

>>1乙です。
>>5氏
雰囲気的に殺伐感があるのは仕方がない気もします。
ま、少なくとも6月末辺りまではこの状況が続くみたいで…

橿原ＶＳ奈良…決定版
ダイヤモンドシティアルル＞奈良ファミリー
橿原神宮＞春日大社
橿原ニュースタウン＞平城山ニュータウン
県立医大＞奈良大学ｗ
大和三山＞若草山
橿原ブランド＞奈良ブランド
大和八木＞近鉄奈良

さすが奈良の中心地。橿原桜井飛鳥を中心に、大和郡山天理大和高田香芝五條御所西和大宇陀吉野地区を取り入れた世界の橿原に。

>>8
刺すか刺されるかの雰囲気
どこかに吉牛コピペの振替輸送版があったような。
ま、このスレくらいはﾏｯﾀﾘと行きましょう。

【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108283069/

　　　　　　　　 　 　 　 ｜みな鉄を
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┏━━━┓╋━╋ ┃ 　 ━╋┫┃　 　 　┳┻━━
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃┏┳┓ ╋┓ ┳┻┻┣┳┳　┻━━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┣━━━┫┗╋┛ ┃┃ ┣┳┓ 　┃┃　 ┏━┓
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃━╋━ ┃┃ ━╋┻ 　┣┫　 ┣━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┗━━━┛━┻━ ┛┛ 　 ┛　 ━┛┗　 ┣━┫
　|＼＿／￣￣＼_／| ｜ . _　　 ＿＿___　＿ｎ＿　　.. ｎ
　＼＿|　 ▼　▼ |_／／　.|.|　 └―, , ┘.ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　　　　＼　 皿 ／ 　 ￣|　|.|　 n　 //　　 ＾コ lニ＾　 （0 |
　　　.'⌒i.、! ノ7ｌヽ　　..｜ 、ー'ノ　゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉　　、ソ　 ◎
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿￣　　　 ￣
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

早く振替輸送終了させて欲しい。

自分、東京なんですが、あの事故からしばらくはあまり気に留めなかったんですが、
今日、阪急のホームページを見ました。
基本的にはJR酉のHPと同じような振り替え情報ですが、
「混雑していて申し訳ありません。」ってコメントに泣けました。
（以前のJR増発のせいで減便・・なんてことはなかったんですか？）

詳細な情報はよくわかりませんが、JRが阪急との競争のために馬鹿なことをして、
その結果として、阪急に迷惑をかけているわけですよね。

実際、事故前と比べて電車の遅延はどうなんでしょう？
阪急は無理な回復運転しているんですか？
（宝塚線のシステム上、あまりしなくてもいいような・・・）


客層が悪くなるというのも分かります。
JRで事故がおきて、その客が自分の使っている某私鉄に乗り込んでくると、
かなり・・・・ですから。

元々の阪急利用者の方々も被害者ですね。

>>13
連休明け後、朝ラッシュ時は３〜４分の延がデフォになっております。

ＪＲ使ってるのはイラチの関西人ということかｗ

>>1 乙！

で、今日のイベント、誰か行きますか？

宝塚線過去スレ
http://makimo.to/cgi-bin/search/search.cgi?q=%8D%E3%8B%7D%95%F3%92%CB&andor=AND&sf=2&H=&view=table&all=on

憧れの古都桜井に住もう

桜井、三輪、多武峰そして仏教伝来の地。相撲発祥の地。
大和朝廷の中心地。日本最古の山の辺の道。
三輪そうめんは全国にとどろく名。花のみてら長谷寺。
文化・経済・観光都市として栄え、江戸時代では
門前まち、宿場町として栄えた。

>18
激しくｽﾚ違い。

箕面線にもたしかに桜井駅はあるが・・・

近鉄板でやってくれ。

>>19
池沼にﾏｼﾞﾚｽするなよ…

のせでんレルフェスに逝って来た。
年々「地域密着企業の地域イベント」の色彩が濃くなりつつある気がしたね。
このマタ〜リ路線がこのイベントの売りかと思うので、変に増長せず、また、
縮小もせず、末永い開催きぼんぬ。
ただ、鉄ヲタ諸兄にとっては、回を重ねるごとに「しょうもない」イベントに
なりつつあるあることは事実。

まじでJR復旧までダイ改してくれよ。
個人的には
星特(現行通り＋豊中)
急行(宝塚〜川西能勢口各駅、十三)
準急(箕面〜石橋各駅、豊中、十三)
普通(池田〜梅田)
普通(豊中or曽根〜梅田)
がいい。

>>21
たしかにショボく感じるかもしれないが今回は1560Fが山下以降を走るんだぜ！？
マニアックだと思わないか？（走るんだよな？見てないけど）
こういう地味な鉄ネタはうれしいと思う
というか本来、鉄オタ用ではなく、地域の皆様に感謝しつつなイベントなので
このマターリ感が本来の姿だろう

宝塚駅優遇してもそんなに乗降客数多いわけじゃないでしょ？
三田方面の客はJRで大阪向かうのはごく当たり前なことだと思うし、
もし仮に快速急行を夕ラッシュに走らせたとして、中山、売布神社、清荒神の
通勤客は雲雀丘で普通に乗り換えを強いられるんで、そのリスクの方が大きい
と思うのですが。宝塚駅の重要性ってほかになりますか？

>>23
言葉足らず失礼すますた！
確かに、｢地域利用客への感謝イベント」としては「あるべき姿」を求めている
ということは重々承知之助です。
ということで、次回は「日生中央サピエ」の特売に絡めての開催きぼんぬ！

あ、1560Fは平野-山下を殆ど毎日回送で快走していまつ！

近鉄特急停車!!

桜井…文化観光都市。三輪ブランドを始め、
長谷寺、談山神社、慈恩寺が有名。駅前整備。西との乗り換え口。特に三輪そうめんは全国にとどろく名、絶品

郡山…県内最大の城下町・道路交通要所。
県内人口第4位。次々に郊外に大型商業施設がオープン。将来性十分。金魚でも有名。

五位堂…県内最大の人口増加率。香芝市の人口は天理市や大和高田市をしのぐ勢い。香芝(住宅街)ブランドの確立

天理…国内最大の宗教都市。街並みは独自の風格が漂い、
駅前整備は県内で１番進む。天理教。石上神宮。


まもなく各駅に特急がまいります。危険ですから白線の
内側におさがりください。

>>26
近鉄のことは近鉄関連のスレでやってくれ。

age

最近停車時にキーィっという大きな音がすることが多いのですが、
何故でしょうか？

頭のおかしな人=前スレ>>1000には気をつけましょう

利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。


頭のおかしな人の判定基準

・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
　無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

・根拠もなく、他人を卑下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
　他人を卑下することで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
　プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。

・自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。

>29
チビッてきたシューを新品のシューに取り替えたためでしょう
馴染んでくれば、音は収まる

ミスター遅れ込め制御は、力があまりかからないから余計に泣くんだよ。

例の事故の情報集めで再び2chに来るようになったのですが、
確かに以前のスレの空気とは違ってきてますね。
しばらくは仕方ないのかな...

で近くにいながらはじめてレルフェス逝ってきました。
最初ホームでやってると勘違いしてまして、
ビラの裏には書いてましたがもちっと案内あってもと思った次第。

まあしょうもないといえばしょうもないのかもしれないが、
昔の記念切符とか在庫から出してきてわざわざ低価格で販売してるなど
結構元オタとしては嬉しいものが(^^;
とりあえずダイヤクラムとPTC?が書いてある下敷だけ買って帰りました。

だいぶ前の阪急の車両って車輪に直接ブレーキシューみたいなの押し付けて止めてた気がしますが、
今もそういうのあるんですかね？新しい車両の非常ブレーキはやっぱりディスクなのかな

ちなみにバイク乗りなもんで、事故車両のブレーキディスク見て目が点ですた。ブ厚い・・・

所用の為に送り込み回送だけ見て梅田に出かけますた＞1560F
トコトコと能勢口方に走っていく姿が妙に可愛らしげ。

平野以南を走る２連は検査上がり時の試運転以外はまず見られないので貴重ではあります罠。

>>34
今も昔も阪急のは車輪押し付け式です
最も最近のはダイレクトブレーキ方式になってるはずだが

JRは昔からあの形の車軸にディスクが付いてブレーキが掛かるヤツ
多分、ベンチレーテッドディスクだよ

>>35
1500,1700も先は長くないだろうし、今後2連はどうするつもりなのかな。
7030はまだ早そうだし、
5100,6020はオールＭでなにげに効率悪そうだし。
3000,3100は先頭車改造までして使わないだろうし。

───┐
　□ □│
　□ □│
　□ □│　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ;
　□ □│　　　　　ズドシャバァアアアー;
　□ □│　　　　　　　_∩ ∩;
　□ □│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
　□ □│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

阪急だけではないけど、バブル期の乱投資のツケは結局末端が取り、
上層部は何の責任も取らんよね。公平の罪は重いと思うが。
コマスタジアムとか彩都とか。阪急レールウェイの求人内容
を見てそう思った。駅員や車掌なんて契約社員や時給制の仕事になってきている。

ところで阪急の線路にはATSの地上子が見当たらないのは何故ですか？

>>40
阪急は線路そのものがATSの役割を果たしてるから

>>40
他スレだが　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113830569/326

阪急宝塚駅の時刻表を見たんだが、
何で日中より朝ラッシュ時の方が電車の本数少ないの？

これじゃ、JRに客奪われてもしょうがないと思うのは俺だけ？
地元の方のご教授求む。

日ごろは朝日新聞をご愛読いただき、ありがとうございます。
7日付のＪＲ事故についての桜井氏の記事について、訂正すべき、とのメールをいただきました。
いただいたご指摘を筆者の科学医療部へ伝えましたところ、以下のような回答がありましたので、お伝えします。

いつも朝日新聞をご愛読いただき、ありがとうございます。
ＪＲ脱線事故に関する科学面の記事にお問い合わせをいただきました件で、回答させていただきます。
桜井淳氏のインタビュー記事の中で「新幹線は自動列車制御装置などによって、目的地にたどり着く」と
書いた点について、誤りではないかというのがお問い合わせの趣旨と理解いたしました。
自動列車制御装置（ＡＴＣ）はご指摘のようにブレーキ制御のシステムで、これだけで目的地に着くことは
できません。記事では「自動列車制御装置など」と表現し、「など」を入れることで、新幹線はＡＴＣの他に
も、いろいろな機械制御のシステムが働きながら、日常の運行がなされていることを紹介するようにいたしました。
限られた字数の中で長いインタビューの内容を簡潔にまとめて掲載する必要がありましたので、やや言
葉足らずの面があったかもしれませんが、ご理解いただければと思います。
ただ、結果的に読者の方々に誤解を与えかねない表現を使ったことは、当方としても反省すべきことと考えます。
ご指摘は今後の記事の執筆に生かしてまいりますので、引き続きご愛読いただけます
ようお願いいたします。

以上でございます。
どうぞ今後とも朝日新聞をよろしくお願いいたします。
朝日新聞社広報部

阪急はイメージが悪くなってほしい。
このままだと混雑が解消されないだろ

>>45
後先を考えることの出来ない厨ははよ市寝

阪急をはじめとする私鉄各社は、JRが通勤客を猛烈に奪っていくなか、
普通切符やラガールカード利用のお客を増やそうと努力しているね。
そりやぁ、定期客は割引率が大きくて割りにあわない面もあるから
当然だ。通勤ラッシュは余剰人員や車両を抱えないといけない原因
にもなるし。

>>47
福知山線はラッシュ時こそ混雑していたが
丹波路快速を除いて平日昼間は空気輸送だったからな。
特に普通の７両は明らかに輸送力過剰。
阪急の方がこの時間帯は主婦や学生が乗っている。

阪急も大変ですなー、梅田駅にJRの社員がいたのを見て、なんとなく事故の大きさを実感したな。

能勢口にもいたよ

>>41、>>42
線路にそういう仕掛けがあるとは。
その信号電流って、人間が触ってもしびれないぐらい弱い電流なのか？

>>51
馬が感電してびっくりするぐらいのものらしい。

>>52
そりゃ帰線電流じゃないの？

これからはどんな安全設備のついている路線か表示して欲しい。
JRがあんなに遅れた設備を使っていたとは。
阪急・阪神・山陽・能勢は最先端のを使っているからもっと宣伝すべきだ。

「もっと安全で、快適な電車をめざして」

あの痛ましい事故から2ヶ月がすぎ、その会社は全線で運転を再開します。
阪急電鉄では、明治時代に開通した宝塚線は、全線高性能ATS「列車自動停止装置」を整備している他、
制限速度通過時に、電車の速度を監視する装置も、全速度制限箇所で導入しています。
今後も、より安全で、皆様が安心してご利用いただける阪急電鉄を、全社員挙げて取り組んでまいります。
これからも、安全で快適な阪急電鉄のご利用を宜しくお願いいたします。

先週はほぼ毎日、環状線や新快速などのダイヤが乱れてたな。
やる気あんのかな　時刻表の意味がないぜ　
ひょっとして慎重に運転してるから遅れてるとか？

>>56
無理な回復運転しなくなったからぢゃない？
それに、新快速でよく聞かれたあの到着前の放送
「お降りのお客様は、お早めにドア付近へお進み下さい。定時運行にご協力を（ry」
も出来ないし。

>>43
どこの時刻表みたの？
朝ラッシュはそれなりに本数出てるけど？

西日本旅客鉄道��

堀江貴文会長
川島令三社長

>>37氏
適正な後継車が見当たりませんなｗ
2連口のみならず4連口も避けられん課題ですな。
>>54氏
保安設備云々の責任の所在は国交省にも、とは今朝（昨日か）の朝刊。
2000年頃？の法令改正でもJRへの対応は緩かったとも。
結局は鉄道会社側の努力に頼るところが大きくなってしまうのよな…

>>50
山本にもJR職員2名立ってます。
能勢口にも2人居たかな？

＞制限速度通過時に、電車の速度を監視する装置も、全速度制限箇所で導入しています。

カーブでの制限区間は速度照査はないんじゃないの？

>>43
どれを見たというか、阪急宝塚駅の時刻表

http://www.ekikara.jp/newdata/line/2703041/28214021/up-1_1.htm

日中がやたら多くて、朝夕ラッシュ時が本数が少ないのに
違和感を覚えるのは俺だけ？

>>47にある通り阪急は割に合わないラッシュ客は眼中にないって事？

>>63
宝塚からよりも能勢電や途中駅からの乗客を重視してるから。
川西能勢口の時刻表見たら分かる。
http://www.ekikara.jp/newdata/line/2703041/28217021/up-1_1.htm

>>63
なるほど。石橋駅の時刻表見たらもっとわかるよ。
http://www.ekikara.jp/newdata/line/2703041/27204011/up-1_1.htm

朝の宝塚線は途中の能勢電鉄（川西能勢口接続）・箕面線（石橋駅接続）
から梅田への直通電車がけっこう走るのさ。
でも複線で容量が少ないから梅田到着の絶対数は増やせず、
宝塚→梅田は減っちゃってるんだね。昼間は直通がない分宝塚発は増える。

昼間５分おきってのも供給過多な感じ。

やはり昼間は　急行宝塚-梅田と　普通花屋敷-梅田　がベストでは
なかったのではないだろうかとおもう。山本以遠の客はどう思ってるだろう

十三の朝の時刻表はスゴイものがあるね。約2分半に一台

>>67
ただし急行は蛍池通過で

ふと思った

能勢口〜宝塚間の区間運転・・・意味ねぇか

>>69
意味なくはないと思うけど・・・2号線に入るのかな？
3号線はホーム狭いから危ないし、引き込み線は日生Exの増結車が入ってて折り返しにできないから。
でも2号線を使ったら使ったで運用が複雑で事故のもとになりそうな悪寒

>>68
蛍池通過は一切認めない！

この際、能勢電の５号線に連絡線路新規に繋ぐのはだめですか？

>68
禿同。

>71 なんかほっとけ。。。。。って漏れが書いてるorz

(0)　雲2　10　(15)　雲17　25　(30)　雲32　40　(45)　雲47　55
(0)　雲6　(10)　池16　(20)　雲26　(30)　池36　(40)　雲46　(50)　池56
(0)　雲2　(10)　雲12　(20)　雲22　(30)　雲32　(40)　雲42　(50)　雲56
<0>　6　(10)　雲16　<20>　26　(30)　雲36　<40>　46　(50)　雲56
[0]　6　[10]　16　[20]　26　[30]　36　[40]　46　[50]　56

( )=急行　< >=特急　[ ]=快速急行

…高架工事をしていた為止むを得ないとはいえ、平成以降の宝塚線ころころ変わりすぎです…

蛍池に急行が停まるようになったおかげで、ＪＲ倒壊に少なからずダメージを与えているのだが。
毎時等間隔のＬ特急並みのダイヤを実現できるまでに増便された東京便の実力は半端ではない。
さすが世界第二位の輸送量（関空発着を含む）を誇る大幹線だ。

次に大事故を起こすのは万博に浮かれているＪＲ倒壊だ。新幹線こそ過密ダイヤで最も危険なのに
誰も叩かないんだね。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

今だ！>>77ゲットォォォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

蛍池に急行をとめるべきです！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
　　|＼_／￣￣＼＿／|
　　＼_| ▼　▼　 |＿／　ﾎﾟ
　 ﾎﾟ 　＼ 皿　 ／　　　　ﾝ
　 ﾝ　　(´;) U,U ）〜 (;;).
　　(´)〜(⌒;;UU (´ )...〜⌒(｀)

昨日豊中駅歩いてたら、路上で座ってなんかいろんなことしてはる人がいるなあ・・
深夜歩くと危険だろうな、絡まれそうや。

>>78
そう、豊中市内では阪急沿線＝DQNは常識。
庄内、岡町、蛍池・・・
まっとうな市民は、北急沿線か、ロマンティック解同あたりに住む。

ロマンチャック街道のどこがロマ

そうゆうオレは豊中上野地区在住だがな・・・ｗ
その前は緑ヶ丘でつ。

＞６９　冷蔵庫が能勢口⇔西宮北口（もち宝塚経由）の直通運転提案してるな。　

>>82
どこでも直通させりゃええっちゅうわけでもないのに。
さすが冷蔵庫。

冷蔵庫に今回に限らずまっさきにつっこみたい点
「ホームの長さ」
提言を出す前に必要な下調べしてるのかはなはだ疑問。

>>84
つ[６両編成]

>>79
君何もわかっちゃいないね・・・。

au

よくよく考えると・・・・・

阪急宝塚行き最終急行で宝塚に帰るのと、能勢電沿線に帰るのでは
能勢電沿線の方が、より遅く梅田に居れますね。

なんか不思議やなー。妙見口のようなクソ田舎よりも山本〜宝塚間の
方が先に最終電車がなくなるなんて・・・。

メインは多田〜日生ですよ

６／２９に17:41急行に豊中から山本まで宝塚線使うんだが乗れる?

>88
一遍能勢電載って皆。
明らかに鼓ｹ滝・多田＞山本ってのが判るから。

いっそ、日生中央から宝塚に線を延ばして
雲雀丘花屋敷以降を廃線にしてもいいぐらいだ。

日中でも宝塚で座るのに１本見送りがデフォになりつつあるな

>>93
各駅停車に乗ればいいような気がするが。

朝混雑のさなか、周りからの圧力に耐えようと踏ん張りすぎて
太ももの筋肉痛めちまった・・JRは謝罪と賠償汁！

>>95
超混雑した車内では踏ん張っちゃダメさ。
というか混みすぎてると周りの人に支えられるから立たなくてもコケない。

と常磐線快速の経験で申してみました。埼京線とかもっとすごそうだけどな

>>88
宝塚も能勢電も最終は2400
宝塚へは急行三宮行きをご利用ください

2400は急行花屋敷行きだぞ

>>98
いや、西北経由な。

あちゃ　はやちりとりスマソ

阪急の終電が早いからJRに流れたっていうのもあるんだろうな。
JRだったら２４：３０くらいまであるんじゃないか？

かつて福知山線（大阪発）の終電が2両だった件について

>>101
深夜は電車が無くなるからと、
そのために代替バスが運行されてるくらいだもんな・・・

>>90
乗れるぞ。決死の覚悟と根性と決意があれば。
というのはちょっと大げさですけど、途中駅で乗るのは、時間帯によっては根性が要りますね。

先行の普通に乗って雲雀丘花屋敷で乗り換えれば無問題でしょ。

>>94
宝塚発の各駅停車は日中はありませんが

>>106
いつの時代の話だ？

>>104
それに乗り遅れると間に合わないんです！早くDQNＪＲ利用者を淘汰して！！！！！

平成7年付近の宝塚発梅田の特急って停車駅が
能勢口、石橋、十三だけだったんだな　ラッシュ時にしか走らないが
そんな特急がまた復活しないかなとひそかに期待

>>106
いつの人間だ

>>107
>>109
このくらい序の口ｗ
いろは板では、21年前にダイヤモンドクロスがなくなったの
を知らずに「（振り替え輸送で）宝塚線増発がむるなら、今
津線経由で増発を！」と、ダイヤ案出していた香具師がいたし。

>>109
雲雀丘花屋敷にも停まっていたような希ガス。
日生エクスプレスに地位を譲ったから、もう無いと思う。

98年のダイヤでは花屋敷にも止まってるよ
宝塚721−花屋敷729（通急接続）−能勢口732−石橋738−十三754−梅田758
37分かかってるけどね

>>79
岡町はそこから除外だろ！
蛍池も最近DQNが増えているし。

>>112
ちょうど高架工事の頃でしたっけ　曽根付近などは特急なのに30ｋｍほどでトロトロ
庄内までがんばっていたっけ

俺が見た昔の能勢口の時刻表（紙切れの）は宝塚方面行きで
特急は「宝塚まで止まりません」って注釈があった　
多分特急がはじめて登場したダイヤじゃないだろうか（臨時除く）

阪急電車の車両人気投票
http://www.37vote.net/railroad/1116378672/

>>114
記憶がおぼろげですがたしかに能勢口から宝塚まで
ノンストップの特急があったような気がします

夕ラッシュ時に乗ってたのに能勢口でどっと降りて
宝塚まではすごくすいてたような記憶が

だからすぐになくなったのかな？

>>113
岡町駅から西へ300mのところに(ry

特急設定当時（1995.6.4）の停車駅は川西能勢口、石橋、十三
1997.11.16改正で雲雀丘花屋敷停車（日生EXP誕生）
2000.6.4改正で山本、池田、豊中停車、雲花通過、改正前の停車駅で通勤特急設定
2003.8.30改正で特急、通勤特急廃止（日生EXPが池田停車）

今日の朝の6時30分頃に曽根駅で線路に人が侵入するという事件
があったそうだが詳しいことわかる人いる？

>>116
>>118
詳しい情報ありがとうございました　これでスッキリしました

岡町には解放会館があり＝（部落あり）
今は名前変わっていたと思うけど

>121 関係者に通報しておきます。

>>121
確かに人権センターはあるが、ほんと狭いエリアでその周りには
富裕層が多く住んでいる。一回自分の足で歩いてみるといい。

箕面市
豊中市
吹田市

ちなみに大阪府で平均所得が高いのはこの３市だよ。

>>123
みんな大規模なBがあるじゃん。
大阪で唯一Bがない市は、高石市のみ。南海万歳！

>>108
ならもう一本早い電車に乗ればいいじゃない？

>>124
高石みたいな貧困層が多い町と一緒にしないでくれ。
まあ北部と南部じゃ経済格差が一目瞭然だけどね・・・。

高石市は市長が韓国の大統領

部落なんてどこにでもあるだろ。
日本中の農民に認識できるように配置したんだからさ。
てかこのスレはマターリいくんじゃないの？

工作員が紛れ込んでただけだろ

>>121
宝塚沿線なんて平和なもんだよ。


京都線なんて・・・・(((（ ;ﾟДﾟ)))

阪急宝塚線初の定期特急の初日の始発は、8007F+8034Fだった。確か。
でも、平井車庫付近で「ほくせつライナー」にものの見事に抜かれたな。
夕刻は、どちらも神戸線から借り入れの7000系だった。

久しぶりの遅出という事で9時過ぎの急行に乗ったが、やはり以前よりかは若干混んでますな。
>>131
初代特急は殆どが5100系の（後部）増結10連＆時々7000系で賄われてましたな。
速度度外視の「人の入れ替わりが少ない」列車と認識してましたですｗ

当初は増結車側では川西能勢口出発時でも座って行けたが、周知徹底されると案の定普通に混むように…

お久しぶりです、奈良の方の大学へ行くようになってこっちには全然のってなかった私ですが、今日久しぶりにのりました。いつもより人は多かった気がしますが、よくわかりません。
梅田駅のJR振替口の張り紙がある意味目新しかったですが…（例の事故以来、初めて乗りましたから）。
駄文申し訳ないです。

>>126
豊中の平均所得が高いのは、東豊中や緑ヶ丘、上野東、緑地公園周辺や千里中央周辺に住む富裕層
（公営住宅入居者は除く）が押し上げているだけに過ぎない。宝塚線沿線＝DQNは動かない。
つーか、高石は所得もそんなに低くない。町並みも整っている。一度でも足を運んだことはあるのか？
ろくに調べもせず、泉州＝DQNと決め付けるほうがどうかしていると思うが。

>>134 あのな、平均所得ひいては平均というのは、そういうもんなんだよ。

まあ、高石なんて安い地域を必死になってアピールしていること自体
地元民の必死さを感じるが・・・。

平均値を問題にしているわけではなく、平均値をもって宝塚線沿線の住民の質を決めてしまうのがおかしいと言っている
のであろう。つまり豊中の平均所得が高いのは宝塚沿線ではなく千里中央近辺の住民によるところが大きいのであるか
ら、平均値をもって宝塚線沿線にＤＱＮが少ないというのはおかしいという理屈だ。

ただ南大阪は全般にガラの悪い地域であり、北摂はいいところも悪いところもあるということを考えるとどんなもんだろうと
思う次第である。

必死ダナー
ガキのDQN度で言うと所得高い地域の方がむしろムカツクわけだが

と幼稚園教諭の彼女が言ってますた

知性が低いと後先、周辺の人のことを考えずに行動するから迷惑するのである

てゆうか、うちの地域じゃ邪魔くさいので大阪は全部DQNてことに
してます。

　　r'"ノ ﾉﾉﾉﾉノ 彡::::::::::::::::::::::::::::＼
　 ,f´ ）丿ﾉノノノ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼ 　　　　何かスレ違いで荒れてるぞ！
　 i' (（ ! （（ノ:::::::::::,rｰ''''''ヾ、::::::::::::::::::::::ヽ
　j（ ﾐ ミW/:::::::,ノ"　　　　 ヾ,::::::::::::::::::::,f'''ヽ
（ﾐ( ;:;:;:;:;::::;:;ノ′　　　　　　`ー:､:::::::::::l　lヽ ヽ　
（彡r''^"~｀ ´　　　　　　　　　　　 >,<::::t　ヒ 〉ﾞi 　　　　　
't:::ﾞi,　　　　　　　　　 ,.:ｨ‐==ヽv'ｨ′ゞ-ゝ､/　j:、
ヾヽ　　　　　　 ,.ィ'´: : : : : : :ヽ.　　　　: : ､ 人） 　　　　　　
　 ﾞtﾞt　　　_,,.ィ"（: : : : : : : : : : i　　　　 : : Y　 i＼
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　　　　　　　　　　　　 ｀ヽ、　 ,.,.ィ'´　 　/ /

荒れてきたな・・・

参百（四百）、奈良県民、岬めぐり、香音、工房、ぬいetc・・・・

筒井筒も帰ってきたことだ。帰ってこいや！

>>137
富裕層の多い地域は、富裕層の子供は有名幼稚園〜有名小中学校に通うので、
あまり地元の公立学校には通わない。
むしろ地域の出がらしのDQNが、地域の公立に集まる。
よって、富裕層の多い地域ほど、公立は荒れる。
所詮、鉄ヲタの彼女になるような女は、こういうことが理解できないような
知性しか持ち合わせていないようだ。

頼むからＪＲ利用者を淘汰してくれ

>>142
有名幼稚園〜有名小中学校のガキが一番ひどい
甘やかされてるからガキは大人ナメ切ってるわ
叱っても叱らなくても教育ママが意味不明なクレームつけてくるわ

ってかなんでうちの彼女が公立って決め付けてんだ？
有名ってほどではないが地域ではわりと良いと言われてる私立なんだわ
ちなみに上のは実習での経験。絶対ここには就職したくないと思ったそうな
まあしょせんスレ違いなのでいじょ。

>>144
君は激しく名古屋の臭いがする

で、どこを縦に読めば宝塚線の話題になるのですか。

>>143
定期券購入者の場合、過去の定期券の購入記録があるだろうから、
例えば阪急の通勤定期を５年以上継続して使っているなら、割引率を
上げる、あるいは阪急東宝グループでの優待を実施する、
といったサービスが必要となってくるかもしれない。
何らかの長期に渡って利用を続けている客を優遇する必要はあるだろう。
Pitapa導入は、そのための一環なのかも。
携帯電話でも、長期利用割引を実施しているのだし。
それに、これからは欧米のように、富裕層と貧困層で、住む地域が分化されるであろうから、
もちろん阪急沿線は今まで以上に富裕層を取り込まなくてはならない。
よって、新参者が阪急の定期券利用をする際はハードルを高くする一方、
古参の利用者には低コストで阪急東宝グループの生活サービスの恩恵を
享受できるようにするべきだ。

　　　_＿＿　　＿＿_
　 　 |/　//|⌒|/　//| そうだ　清荒神へ行こう
　　　ﾞ￣￣"　 ﾞ￣￣"

千里線ユーザーでよかった

>>147
そういう人は何があっても
阪急を使い続けるから
優遇の意味なし。

新聞の勧誘と同じ

>>141
単にここでコテ半を名乗らないだけで、しっかり居座っているかと思う。
それらの諸氏。

今宵は久々に最終の日生特急に乗車したが、21時前後の急行に比べるとまだまだ
マタ〜リとした雰囲気がある。
早晩JRは再開するだろうが、これからの阪急の課題は、如何にしてJRに戻ろうとする
顧客を囲い込むかがメインとなるだろう。

囲い込み策としては、矢張り、日生特急の時間帯拡大(特に夕刻)、優等列車の時間帯
と停車駅の見直しなどいろいろ考えられるが、｢語り尽くされた」感は否めない。
というか「うちにはちゃんと固定されたお得意様がいる」という意識が電鉄側に
浸透しているので、具体化することはあまり考えられないね。

特急運転開始時「特急」とだけ書かれた板1ヶ月ほどをつけてませんでしたか？

阪急に乗ると、ある種懐かしい「匂い」のような物が…。私の感覚だけでしょうか。
４月から乗っているJRや、近鉄京都線と比べると宝塚線はのんびりした感じを受けます。普段からこうなのか、例の事故後、安全運転の度合いをました所為なのかはわかりません。
毎度関係ない文章で申し訳ありません

5100系貫通10連の雲花急行が懐かしい

　□□□□　
□　　　　□
□　特急　□　←円形看板にこんなふいんき（何故か変k(ry）のデザインでしたな　
□　　　　□
　□□□□　　
>>151氏
JR復旧後のダイヤの修正度合いによって状況が変わってきそうではありますな。
アウトラインではゆとりダイヤ的概念を取り入れる云々…との報道なので、阪急線との時間差が縮小される気配も。

ただ宝塚以北利用者の乗換の手間などを考えると、結局は元通りに収まるのでは。

国土交通省の鉄道コンシューマーレポートより
平成１３年までの百万走行キロあたりの運転事故件数
関西関係分抜粋
近鉄0.58　南海0.69　京阪.0.68　阪急0.36　阪神0.41
京都市0.0　大阪市0.0　神戸市0.0

http://www.mlit.go.jp/tetudo/useful/consumer_index.htm

では次は南海かも？
関東に比べたらヤバいし。人災もここは多かったし。
たしかに冷静にみるとやばいかも。

運輸業では
一般的に労使関係がうまく行ってない会社は
大事故をおこすといわれています。
JR西日本・JALなど労使の揉め事がありました。
南海も極度のリストラで
今労使間権がうまく言ってるとはいえないんで正直ヤバイかも。

最近、阪急宝塚線の主要駅改札に立っている「JR西日本」の腕章の詫助氏。
よく見ると、胸のIDカードは某警備会社のものになっている。
ということはJR当局は、お詫びも外注なのか？

どういった事情であぁなっているのかは知らないから何も言える立場ではないが、
あのような感じでお詫びされては、お詫びをしている方が可愛そうになる反面、
JRWの真意を疑いたくなる。

>>157
マジで？それが事実なら大事になりまっせ！

ほんまやテレビ新聞に通報やﾅ　これを見て本社の人間に換えるかも知れんが

>>157
あれは、JRの切符をチェックする係りであって、「お詫び要員」では
ありませんよ。

無言で突っ立っているわけにもいかないが、阪急の社員でもないのに
「ご乗車ありがとうございます」はおかしいので、「ご迷惑をおかけ
しています」と言うしかない。

JRも、様々な対応のために社員が手薄になっており、阪急の駅での切符
チェックくらいは、JR系列の警備会社の人でも対応できるから一部でそ
うしているのであろう。

遺族との補償を人材派遣業者に丸投げしているというのなら問題かも
しれないが、単なる切符のチェックと案内係りの要員が一部外注にな
っているのを「問題だ」などと騒ぎ立てるのは、それこそ、マスコミ
による「何でもいちゃもんつけたろう報道」に見られる低次元ないい
がかりにしか思えない。

そうだよ。申し訳ありませんでした、すら言えないＪＲ西。
某社が請け負ってるようです。結構いい給料らしい。

でも昼間の人の少ない時間は、改札のすぐ近くでＪＲ腕章
つけたままﾌﾟｶﾌﾟｶ煙草すってた。（　ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

ＪＲ西逝って由だな。　ﾗｲﾌﾞﾄﾞｱ福知山線でいいよ。

ﾗｲﾌﾞﾄﾞｱも(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

ライブドアなら広告閲覧と引き換えに運賃無料か
定期券だけの発売で1回だけ乗る切符や回数券を設定しないかのどちらかにしそうだ。

ライブドアは、斜陽産業である鉄道などに投資しないと思われ。

テレビは将来先細りになり１０年後はネットがテレビを上回っているとか言い
ながらホリエモンは投資したわけだが。

ニッポン放送騒動の前に彼は日テレ系の「世界一受けたい授業」に出演し
交通機関はネットの発達でなくなるし、商店街や小売店もネットで出来るように
なるのでなくなる、その他当たり前のように目にしているものがなくなる
という発言をしていたが、あまりにも極端すぎる。

個人的には野球の時は堀江を支持していたがフジの時に金の猛者であることに
気付いた。昨日あたりも製薬関係か何かに手を出すと書かれていたし。

停車駅を再三変更したり、種別を乱発し乗客を混乱させたこともしЯに食われた一因。

ネットと鉄道のシナジー効果。。

橿原すごいな

橿原ＶＳ奈良…これで決まり

橿原ダイヤモンドシティアルル＞＞＞ヨーカ堂奈良店

藤原京＞平城京

橿原市長＞奈良市長ｗｗｗ

橿原大和八木＞大和西大寺

橿原近鉄＞奈良近鉄

県立医大＞＞＞奈良女子大


橿原ニュータウン＞平城ニュータウン

橿原ブランド＞奈良ブランド

橿原民国(橿原桜井五條郡山高田香芝天理)＞＞＞大阪民国(生駒奈良)

よし県庁移転だ

>>160
そもそもパッと見た目で社員でない事はわかる人ならわかるので
(いかにも警備員風か一線を勇退した感じのおっさん連中)
いちいち取り挙げる程ではないと思ってた。

ただ今朝の毎日新聞の三面記事に
お詫びをしている改札付近のJR職員に感謝みたいな投書が載ってたので
この辺また突っ込む人間が出てくるんだろうなあ。

>>161
あの辺は禁煙じゃなかったっけ?事実なら別の意味で問題な気が...

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>>160

＞阪急の駅での切符 チェックくらいは、JR系列の警備会社の人でも対応できる

この発言をJR社員がしたら大問題ですな！

まあ、でも警備員は一部みたいだからいいんじゃない？

>>165
離合スマソ。
あの人は「通販の発達で世の中の店は残念ながら殆ど消える。しかし
イメージは悪いが出会い系サイトで人は増える」なんて発言してます。

じゃあ人は増えるのにその人はどうやって移動するのか。どこでデート
なり会ったりするのか。それを考えると外食産業やタクシーなどは最低
存続する道はあるという事になります。

まぁ、お洒落な店はなくならないし（これだって立派にデートの中継地と
して機能する）、全てオンライン決済できるようになっても現金だって
なくならないだろうし、あの人の言葉が全て正しいといえば間違いだって
のは誰だって思うはず。
それに人が増えるかどうかは子作りしやすい環境を整える政策の影響も
大きい訳だから、そんな甘い見通しをTVで言っちゃうのは問題だな、と。
って、本格的に宝塚線の話題が入らなかった．．．

阪急はカーブでの速度管理するシステムがないことが読売新聞の朝刊
に載っていた。阪神と山陽はやっているけど。阪急も早急にやった
方がよい。これからは安全性も大きなセールスポイントになる時代だ。

http://hassya-melody.cool.ne.jp/sound/hasyya/hankyu/index.htm

>>172
出会い系サイトなんて、あの悪いイメージが払拭できない限り利用する人は
限られるだろうし、そのイメージをどう変えるのかという事を
あの人は一切語ってないし。

恋人を見つける場合以外でも、仕事でも、初めて取引きする会社だと先ず、
人が直接出向いて顔を合わせて、名刺の交換から何から面倒な事をした上で
やっと仕事の話になる。
まず人が移動することが第一にあることを、あの人は省いて考えてるので無理があるんじゃないかと。

ネットの発達で便利になった事はたくさんあるけど、従来のメディアや通信手段が発展
したものであって、生活や人間関係を大きく変化させるツールだとは、多くの人は認識してない希ガス。
あの人は、そういう意味ではネットを過大に評価しすぎてるにすぎないと…

昨日久々に休日出勤。
川西能勢口に7時25分頃に着く日生急行を利用した。
日生急行は例の事故前とさほど変わらないが、宝塚線急行の殺伐感は今まで…というか
事故前…の土曜にはなかったものだった。
川西能勢口から余裕で座れたが、昨日は必死で「最後の一席」に座れた。

杜撰な復旧でなく、いい意味での「ライバルの復旧」を望んでいる毎日。

>>175
まああの人には　合　コ　ン　も　ネ　ッ　ト　上　で　や　れ　ば　？　
と言ってやればいい

ttp://www.frg.co.jp/~furuya/Nose/nose.html

訳あって昨日だけモノ→京都線経由で梅田に行ったが、宝塚線は依然として軒並み混雑率高めの様相。
＃改札のJR関連職員を見ると少々複雑な心境になるとです。
>>178氏
これは良いローカル味あふれた能勢電
昭和40年代に既に多田農協の建物は存在してたのか…

阪急電車の好きな駅は？
http://www.37vote.net/railroad/1116774735/

>>178
秘境を走る電車、って感じですね。
上段の左から２枚目に写ってるリング状の物、
これってタブレット？

>>179クリーク様
>>181様

URLだけのぶっきらぼうな書き込みにも関わらず、
丁寧なレスありがとうございます。

多田農協ですか？あいにく埼京線ユーザーですので
皆目分かりません。（ｗ

埼京線電車が乗り入れている川越線の昭和４３年当時
のＳＬ写真から、能勢電車へたどり着いたのですが、
あの写真は素朴な中にも何かときめくものが感じました。

線路は続いているのですね。

あの区間が復旧して落ち着いた頃に、ときめきのよすがを
探しに能勢電車を初訪問したいと思います。

>>178
レール細っ！

妙見口の手前あたりはレールは太くなったけど雰囲気のこってるような。雪の妙見山好きだった。
今年から常磐新線(TX)ユーザだけどアレもワンマンだから能勢電と同じw

>>178氏
貴重なカットをサンクスです。
一番最初の画像ですが、ひょっとして「鉱泉裏」で撮影されたものでしょうか？

東京ではオリンピックが開催され、東京ｰ大阪に新幹線が走り始めた。
そして、川向こうの街は栄華を極めていた…。
そんな時代に、こんな電車がこんなところに存在していたのですね。

そう言えば６年位前まで準急は三国に停車していたよな〜。何かで読んだ事あるけど三国は戦後は池田に続いての乗降客だったらしい。
そのなごりか当時は平日16時台になると、もう雲雀発の梅田行き準急が走っていたなぁ〜昔は本当に三国は乗降客多かったんだろう…最近は箕面直通準急の本数も減ったしなぁ。

清アラジン

乗降客数が年毎に減少傾向の駅が多い宝塚線の中で
三国駅の乗降客数は現状維持(微増)。
三国周辺では工場跡地にマンションが相次いで建設されていて
大阪市内でも数少ない人口増加地区となってます
でも再開発は中々進まないね

松下の白物事業部跡地もデベロッパーの手に渡るんだろうね

三国で思い出したけど、桐灰の工場ってなくなった！？

清アラジンってなに？

中山の次

>>190

塗油機の種類　しかし、>>186は無礼な香具師やな

>>188
アソコはミドリ電化になります。
よって庄内にある店は閉店します。

ﾐﾄﾞｿ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

明日は、例の忌まわしい事故から丁度一ヶ月。
相変わらず今までにない(十数年ぶり？)の激しいラッシュが続いている。
JRの本格的な復旧の目処も立っていないようだが…。　
復旧したらどれだけ阪急宝塚線が空くか…。今から気になるがね。

そう言えば、この夏の風物詩である沿線の花火大会が軒並み中止を表明している
とのこと。
事故の波紋はあまりにも大きすぎる罠。

猪名川の花火中止?

流石に今回の事件でＪＲ西もことの重大さは重々身に染みていることだろう。
事件そのものも悲惨さを極めているけど地元へのその他の影響も考えるとショックはかなり大きいはず。
これで体質改善されなければつける薬のない病気にかかっているとしか思えない。

それにしても２０時半以降、急行は６号線に振って欲しいな。
次の電車を待つ客の列がかなり危なっかしく見えて。

>>185
8年前だな。6年前は通勤準急・通勤急行の千鳥停車
まあ通勤準急が三国停車ではあったが。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/――――――─────――───――--，
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　ドキュン同盟代表：マリウス様だ！　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　. 　/―――――――───――───――---`'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
　 　　　..　　　　　　　　　　∧厨房∧
　　∧∧∧∧∧　　　　／（..＞A＜ ） 　 オラオラオラ、マリウス様のお通りだゴルァ!!
　　lニニニニニl=====⊂／＼＿＿〕 ノ　ひれ伏せやこのウォガ！！轢き殺すぞクズ共が！
　　∨∨∨∨∨　　　 　/丶7从へヘ|ｍ;　　ブゥーン
　 　　　　　　　　　 　 / //7ゝ〇　ノ＼ 　　　　ブゥーン
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　　　　　　　　　／　　///　　ヌ//ノ//　　／
　　　　　　　　／／　　|/　　ル//◎)　　　パラリラ
　　　　　　　　／　／ /　　/ポ／　　　　　　　パラリラ
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>191
中山の次は売布だろ？アラジンの意味がわからん！

荒神

他線ネタだが9302Ｆやっとこさ目撃。
>>203氏
清荒神（荒神さん）の事ではないかと。
たしか「かまどの神様」だった気がする。

能勢・西国街道沿いに敷設した由来で神社仏閣に縁のある駅が多いです罠。

振り替え輸送で、１日1500万円が阪急に入るという記事ですが、
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/dassen/jd50524d.htm

> 今回は振り替えが長期に及び、阪急側では駅での案内や安全確保のための人
> 員増などが続いている。このため阪急はＪＲ西に対し、精算基準の見直しを
> 申し入れる方針で、福知山線の復旧にめどがつき次第、交渉に入りたい考えだ。

詳細は後回しにしているようです。
不通期間は２ヶ月以上になるのは決定的だから、JRから貰う分だけでも10億円
近くなりますね。その上、普通乗車券の増収分が加わる。

宝塚線の利用者には特に迷惑がかかったのだから、その金で新車１編成入れて
利用者に還元してほしいものです。（安全対策はもちろんですが）

1編成じゃあ大して変わらんよなぁ。
個人的には本線から3000系追い出して欲しいが

今7650(豊中7:47発)にて痛い香具師ﾊｹｰﾝ
白いジャケットに黒ジーパン
ここで漏れが痴漢報告しますた

安全対策というとここ最近では三国駅の高架化による立体交差＆急カ
ーブ解消が印象的かな

>>209
三国は安全対策と言うよりも単なる高速化が目的では？
あの工事で消えた踏切は１箇所しかない。高架工事であれば１９８０年以降
では、北方貨物線の前後、池田付近、川西能勢口付近、服部の北〜豊中の北
とかなり行われていて、それに伴って踏切は減ったが、実質的に線形が変わ
ったのは三国しかない。

何も(急)カーブ自体が悪いわけではない。宝塚線以上にカーブの数が多い会社
もあるしもっと急なカーブを抱えている会社もある。特に日本は山国なので
地形上仕方のない場合もある。関西なら神鉄や南海高野線なんかはそうだろう。
京阪や阪神は平野を走っててもカーブが多いけどね。

漏れも昔アラジンネタやってましたごめんなさい
よく初詣に行くために降りた駅さね　昔

だからなんでアラジンなのさ？荒(あら)神て意味？

＞１９６氏
猪名川沿いの花火大会はほぼ中止確定です。
ソースは昨日の朝日の夕刊に書いてあったと。
今のところ、伊丹、川西・池田、三田の各市が中止を表明しています。

花火大会で思ったけど、淀川の花火大会までしRが復旧してるのかなぁ？

数年前も何かの事件(宅間？)の時に猪名川沿いの花火大会が中止になったんでは？

昨日の朝、宝塚７：４３発の準急梅田行きに乗っていたところ、豊中手前の上り勾配上で
長時間停車。
豊中発車後の案内放送によると、「先行列車にて急病人発生のため」とのことでした。
結局、４分の遅れを梅田まで回復できないまま到着。

それとこの列車、勾配から坂道発進に失敗？して、２度ほど少し後退してた。
まわりの人は何も意識してないみたいだったけど、俺と何人かは「何だ？？」って顔で
気づいてたみたい。

>>214
宅間の事件の時にも中止してるよ。＞猪名川の花火大会

>>215

クラッチ上げるタイミングが難しかったんじゃないかな？
車種によってミートする位置が違うからね。

>>216
THX!

>>217
いまどきの電車はオートマだろ。
ブレーキ踏んでればバックなんかしないよ。

って　桜井大先生か！

実は、VVVF車はある程度以上の速度で後ろに転がり出すと全く前進出来なくなる・・・。

という噂。


誘導電動機のすべり周波数の関係だろうね。
逆回転からの起動なんてソフト的に想定してないだろうし。

宝塚の花火大会は中止にはならないの？

夕方からの関西テレビの福知山線事故の特集番組で、元阪急役員が
阪神大震災時のJRの振り替え輸送の中止で客を奪われたと発言していた。
プロジェクトXでもしていた六甲道駅のジャッキ持ち上げ修理が想定外
だったそうだ。
関西テレビは阪急電鉄グループだから、もっとこのようなJRの不誠実
な対応について報道すべきだ。

・・・幾らネタとはいえ、家で奉っている神様で遊ばれるのはあまり気持ちのいいものではないな

>>212

上記のとおりなのでマジレスすると、「あらがみ」ではなく「こうじん」と読む
詳しくは、「三宝荒神」でググルか、神社・仏閣板の「三宝荒神スレ」でも

>>222
てな訳で阪急も5/31で打ち切るべき。

JRの客は路頭に迷え。そして金出して阪急に乗れ。
金出せない奴は時間を犠牲にして代替バスにでも乗ってろ。

貧乏で阪急沿線に住めないからJR沿線に住んでいるので、
JR沿線の貧民が大量になだれ込んできて、
駅や車内の民度が大幅に下がっているのだが。
京阪特急が、枚方市に停車するようになって車内の民度が
低下したように。

>>225
昔の京阪特急＝JRを使えない貧民またはヲタのための列車
と認識してたが？

>>225は京阪スレにとっとと帰ってください。

>>210
確かに高速化も目的の一つだっただろうが、
あれは相当急なカーブでホームも狭くて
いくらスピード落としててもかなり危険だったよ。
踏切のなくなった数だけではかれるものではないと思う。

個人的には三国のごちゃごちゃした雰囲気は好きだったんだけど、
これも時代の流れかなあ。

＞清アラジン

なんか一気にイスラムの香りが…

>>225
テレビでＪＲより阪急を選んでいるひとにインタしたら、こう応えてたよ。
「阪急の方が安いから」
阪急民＝貧乏民確定

篠山市民乙

>>229
そんなの当たり前じゃん。安いに越したことはない。
JRの通勤客も定期代が安いからだし。

住宅の地価は電車の運賃にだいたい反比例するけどな。

目先の安さにくらんで滋賀作や三田村住民、姫路人になってしまった人が可哀想（ｗ

最近阪急もともと使ってた人が、ＪＲの定期券買って乗ってるらしい。

>>233
あんな報道したらもっと増えるだろうな。
何で不通区間の定期が売られてるんだろ？
継続以外は断れよ。

復旧したらそのままJRを利用してもらおうという魂胆もあるのでは？

悪知恵ってやつですよ　そりゃ安い方に流れるでしょう
漏れは高くても阪急派だが

＞２３４氏
そういや昨日のスポーツ誌（サンケイだっけ？）に掲載されてたよ。
「不通区間の定期がバカ売れしている理由」とかって。

誰か買った人います？自分は金が無かったんで買えませんですた・・・OTL

JRへの振り替え輸送の請求代金は、必要駅員数が増えた上に期間が
長いから増額を要求するそうだ。逃げた定期代の分までふっかけろ。
拒否されたら振り替え輸送を中止すればよい。阪神大震災の時に
されたし、客も阪急の定期を買えばすむだけの話だし。
こういうJRの態度が大嫌いなんだよ。何で阪急も文句を言わんのだ？

宝塚〜伊丹間を仮復旧させて
それとともに阪急宝塚線との振り替え輸送を打ち切るのがいちばんいいな。

伊丹からは、阪急伊丹線に振り替えを限定するという形で。

それがいやなら阪急の定期買えと。
阪神大震災のときにJRがやったやり方だ。

混むのにはﾏｲﾙ

JR宝塚線って特定運賃区間じゃないよね？
阪急の方が安いと思ってたのだが、違うの？
三田方面からだと初乗りがかからん分JRが安いだろうが

宝塚・中山寺に恐怖のダンピング特定運賃ありますよ

対大阪・北新地でね。

振替を中止して、下手にＪＲから阪急に乗客が移って、復旧後に宝塚〜梅田の通し乗客増えた場合、再び
通しの客と、途中沿線の客とを両立させるジレンマ抱えるのを阪急は嫌がってるのかも。

近年は完全に途中沿線中心に特化していってたから。
阪急側としては、もうあまり無駄に張り合いたくないような所があるような希瓦斯。

そうね。
阪急もそろそろ振り替えやめたら？

国土交通省から圧力でもかかるか？ｗｗｗｗ

混みすぎ
どうにかしる
阪急でこの乗車率は初めての体験

阪急のほうがJRの数倍大人であることは間違いないな。

8000系のクロスシートに座れたら幸せだな

学会を否定する署名運動すれば、
さっさと開通するかもよ・・・

>>249
学会の莫大な力によって揉み消されます

>>247
池沼と比べるとは、阪急に対して失礼だ！謝罪を要求する。

>>237
ゲンダイにも載ってたけど、阪急より安いＪＲの定期券が売り続けている
ので、従来の阪急利用者の中にもわざとＪＲの定期券を買って宝塚なりか
ら乗る人が増えたとか。

なんかそうやって阪急ではなくJRに金が落ちるって腹立たしいな。

そんな恩を仇で返すような事してるのか．．．

まあ阪急側は、もう競争意欲がないというか、成り行き任せって感じだな。
ホーム要員とか増やしてるものの、電車自体の増発とかは行ってないから、
振替えで入ってくる収入＞今回の事態での阪急側の経費増　であれば
それでヨシとしてるのかな。

下手に振替打ち切って、正式に阪急の乗客ばかりになったら
混雑緩和の方策も考えなければならなくなる。
でも復旧後、乗客の流れがどうなるか分からないし、復旧の日もはっきりと
決まってないし、特別にダイヤ組むのもやりにくいのだろう。

でも震災のときとか、長期不通のとき定期売ってたっけ？？

>>255
じゃ代替バスにはどうやって乗れてたんだ？

要するに客のモラルの問題でしょ。新規購入は基本的には発行禁止が筋。
ただＪＲも夜間だけとはいえ代替バスを走らせてるって事情が有るし、
事故の運休期間中にＪＲの沿線に引っ越してきたり、
職を見つける場合もあるだろうから、一律に禁止は言えないと思う。
だけど、正当な理由無く定期を切り替えた人間には
ある種のペナルティが存在してもいいかもしれない。
事故に乗じて火事場泥棒的な行動を野放しにするのは問題。
まして報道されてるとなれば、下手すりゃ阪急の定期収入減収って事もありうる。
何らかの形で法的処置が出来ないか探った方が良いと思う。
個人情報保護法の関係もあるかもしれんが、
双方の台帳を見比べれるなら、簡単に洗い出せるはず。

でなきゃ振替ルートの強制変更だろうな。
当事者の鉄道会社は日常業務に手一杯でそこまで余裕はないだろうから、
こういう時こそ役所がイニシアチブを取るべきだろうが、
事故の究明や安全を口にするばかりで、全くそういう姿勢が感じられないのだが・・・
事故を起こしたＪＲ西日本の糾弾はやむを得ないと思うが、
ほとんど何もしようとしない役所を見てると、決して責任は小さく無いと思うが。

振替費用改定して、阪急がJRから正規運賃分取ったれば済むんじゃないの？
JRもたまりかねて定期発売中止するだろう。

>>238
今、黙って粛々と振替輸送客に対応し続けてるのは、まさに5月末で
振替を打ち切り、それに対するクレームに対抗して10年前の全ての
事情（振替打ち切り）を明かした上でJR西に仕返しをする伏線なの
かも…？　まぁそんなあからさまな事はしないと思いますが。

むしろマスゴミもこういう地味に頑張ってくれてる振替輸送事業者の
裏事情を放送すれば、それこそ数とれるお涙ちょうだい番組がすぐに
いくらでもできるでショ。

通勤定期って会社支給だから、勝手に払い戻ししてJRのを買って
差額を誤魔化しているのがばれたらどうなるの？

それぞれの会社によって対応違うから一概に言えない気がするが…
バス代貰ってながら駅まで実は自転車で行ってるとか、そういう人もいるだろうしか

ようするには阪急沿線に住んでるヤツは金にがめついヤツばっかりってことか。

金にがめついのはどこにでも居ると思うが　

>>251
確かに･･･
会社の役員全体が精神異常な会社だもんな。

>>257　いいこと言った。
>>259　非常にまずいと思いますよ。たかだか月1000円〜2000円程度のために冒すリスクとしては大きすぎる。

JR西日本は豊中・池田・箕面市役所に行って土下座して謝れ！！

>>265
漏れに謝ってくれ

ＪＲ西日本はさっさと倒産汁

豊中の梅田寄り待避線は、どの時間帯に行けば電車が停留してる姿が見れますの？

>>268
夜22時なら確実　早朝か夜中のどちらかのみだと思う

>>269
エロイ人、�dクス

JRは宝塚線いう呼称を廃止すべきだ。
もしくは、振り替え輸送の代金のカタに阪急に譲渡すべき

一日10メートル阪急に譲渡するとか。
1日目　本日も、ＪＲ西日本を、　阪　ＪＲ西日本をご利用いただき、ありがとうございます。
2日目　本日も、ＪＲ西日本を、　阪急　ＪＲ西日本をご利用いただき、ありがとうございます。
・・・
30日目　本日も、ＪＲ西日本を、　阪急電鉄をご利用いただき、ありがとうございます。ただ今走行中の路線は、阪急
福知山線でございます。　　ＪＲ西日本をご利用いただき、ありがとうございます。
・・・
60日目　本日も、ＪＲ西日本を、　阪急電鉄をご利用いただき、ありがとうございます。ただ今走行中の路線は、阪急
福知山線でございます。お客様にお得なチケットについてお知らせいたします。
京都方面へは、阪急電鉄と京都市内の乗り放題きっぷがセットになってたいへんお得な
いい古都チケットを発売しております。ありがとうございました。
　　ＪＲ西日本をご利用いただき、ありがとうございます。

JR西日本は曽根発の普通を増発させることを阪急に頼み込め！！

>>273
箕面からの準急も曽根まで停車にすれば結構緩和できるだろうか

誘導スレ

【別格】　近鉄名古屋・大阪線は　名阪急行電鉄へ　

東急と名急こそ東京・東海の２大都市圏を制する都市鉄道である。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117209710/l50

そして自信に満ちた社員・ハイクラスなアナウンスメント

大阪や西関西の田舎マスコミはやたら阪急を宣伝するよね。
負け組同士、大阪・福岡・神戸で競っておきなさい。
長崎コンプは有名だよね。西鉄や阪急の阪国系社員のだるそうな話し方。
人間的に小さいよね。女の腐ったっというのか、釜山市民にコンプというか。

福知山線の再開が6月13日と決まったようだが。
さて、阪急宝塚線はどうなるか？　目が離せない！

>>274
行っている意味がわからねぇ。
それなら箕面からの準急も服部、庄内、三国にも停車させることでないか。
曽根まで停めた時点で意味ない。今回の一番の迷惑を受けているのはこの３駅と豊中の利用者だし。
以前なら三国発車時点でも積み残しなどまったく心配ないが、今は庄内で積み残し寸前だし。
１ｈ／８本は酷いよ。優等停めろと言わんから曽根発の普通ｷﾎﾞﾝﾇ。

地上時代の宝塚駅からＦランドまでの土産物屋が並んでた遊歩道って、残ってる？

15年前に行ったのが最後やから、全然ワカラン。
メリーゴーランドはあったけど

>>278
跡形もないでつ。
炭酸煎餅とか焼き餅とか、運行板レプリカ買ってもらって
家路についた日のことが懐かしいですね・・・

追記
「花のみち」自体は残ってるけど、ふいんきが全然変わっちゃってます。
歌劇場へ向かう華やかさは健在ですが、綺麗になりすぎたような。

>>279
そうだね。なんかフツーのショッピングモールの一部みたいな。

>>279 運行板レプリカって、あの小さな金属製の奴？

　 ┌─┐
┌┴─┴┐
│箕　 石│
│ 　　　　│
│面　 橋│
│　 間　 │
└───┘

>>280
”ふんいき”じゃなくて”ふいんき”なのでは？

何故か変換でk(ry

それはそうと朝はともかく夜の混雑も結構なもんだね。
上のほうでもあったけど梅田は夕ラッシュ以降も６号線使ったほうがいいような希ガス。
ホームに警備員までだして整理しなきゃならないような状態なんだし。

>>279
マジっすか・・・
レプリカ、ワタスもよく買うてもらいましたｗ

取っ手の部分が折れやすくて、難儀しましたけどｗ

8040は日生EXに増血でFAですか?
漏れにも見せろ―！ヽ(`Д´)ﾉ
漏れにも乗らせろ―！ヽ(`Д´)ﾉ
漏れにも撮らせろ―！ヽ(`Д´)ﾉ

中津の、MBSと「さかなっつハイ!」の広告が無くなってしもうとる・・・

(　ﾟдﾟ) ・・・>>288

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ) ・・・マジ？

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） ・・・新しい広告って一体？

花の道も何もかも地震でわやになったからねぇ…
歌劇で下働きしてたのが懐かしい…

>>288
いつも台風の時は安全の為か全て外しているけど、今回はなんでだろうね？？

Ｆランド内におったピンクのモノレールや電車館の保存車たちはいずこへ・・・・

後者は正雀でも行ったの？

モノレールはあぼーんでしょう
実は意味無く高価な列車監視装置が付いてた罠

誰だ服部に置き自転車をしたのは？

そうか、漏れの乗ってた急行が庄内あたりで徐行しだしたのはそのためか
とにｊかく、いえることは頭の回線のキレたクズ厨は早く氏ねと強く主張したい
「どうなるかみてみたい」という理由だろな　これもゆとり教育がうんだ
日本最凶ウイルスだな

>>293
園内警備のためか、それともメーカーの｢試作機の試験」なのか？　謎(-_-;)？

6月13日のJR福知山線再開後、阪急宝塚線に以前のようなマタ〜リさは戻ってくるのか？
また、このスレも同様だけれども。

>>693
軌道にＡＴＳ地上子付いてたよなｗ

ｽﾏｿ
>>293だ

>>268
平日の朝６時３０分までに行って味噌。乗ってみたけりゃ石橋３号線で待機。

はなのみち、道は残っているが、人の往来は土日とは思え
ないくらい少ない。ｦﾀや犬連れしかいない。
周辺のマンション下層に店舗が入っているが、潰れるな、
きっと。

球場にファミリーランド、土地バブルに走って文化を失った。

───┐
　□ □│
　□ □│
　□ □│　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ;
　□ □│　　　　　ズドシャバァアアアー;
　□ □│　　　　　　　_∩ ∩;
　□ □│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
　□ □│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

スペースコースターやバイキングよりもモノレールやスカイウェイに乗れた方が嬉しかった子供の頃。
もちろん電車館も行きつけコースでしたよｗ

エアコン付車両の導入が遅かったですな＞園内のモノレール
昔は今津線をオーバークロスして線路が敷設されてた…（と以前に書いた覚えが）

>>279
なつかしいですな、ミニチュアの運行板。1枚200円でしたっけ（20年前）。
阪急も意味不明なグッズだすくらいなら、運行板出したほうが売れるんちゃうかなあ。
久々に引っ張り出してみたら、その中に「通勤特急　梅田←→河原町」・・・。

【東京東海】　九阪神ファッション　【京都奈良】http://life7.2ch.net/test/read.cgi/diet/1117401204/
【亀山　桜井】　長崎　神戸　釜山　【コンプ】http://life7.2ch.net/test/read.cgi/model/1117214203/l50
【地方】　大阪　福岡　高松　神戸　長崎　【田舎】http://school4.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1117398646/

ＪＲ西日本・垣内社長「献花式で薄笑い」の反省なし−人災から１カ月
ＪＲ西日本・垣内剛社長、福知山線脱線事故　 週刊現代(6/11) 187

マンション住民を怒らせたＪＲ西日本の＜切り崩し工作＞
ＪＲ福知山線脱線事故、ＪＲ西日本　 週刊ポスト(6/10) 52

垣内　君が日勤教育を受けろよ・・・。

>>303
漏れはシールのを持ってた。
通勤特急は丸形だったと思う。
今はどこにあるのやら・・・
（どこかに眠っていると思うけど）

スマン チャリンコのカゴにミニチュア標識板付けて走ってたりしてた
今は反省しているorz

>>307
ナカーマ！！ってかそれ子供時代のテツ遊びの基本だぜ！

8040捜索隊

>>307
あっ、わしもわしもー！真ん中にブレービーつけて西北特急、とかやりましたｙｏ

ミニチュア運行板　結構すぐ錆びてたなぁ　

保存状態悪くね？
湿気の多い場所に置いといたとか？

当時は幼房とか消防だもんな・・・

今だったら、ケースに入れるなりラッカー吹き付けるなりしてるよ

素朴な疑問なんですが・・・
雲雀丘花屋敷ー宝塚間は昼間は12本/hなのに
夜間は6本/hなのはなぜなんでしょうか？

ここはｵｻｰﾝの多いインターネットですね

>>315
ソレが判る貴方もｵｻｰﾝ。(w
・・・オレモナー。orz

漏れは何故か宝塚線のモノばかりを集めていた。ミニチュアプレート。
「大阪　急　池田」なんてのを変に珍重していたっけ。
そーいえば、川西能勢口駅の朝ラッシュが表面化し始めた昭和50年代前半。
朝ラッシュ時、ホームのあふれんばかりの乗客を尻目に、平井車庫から
池田までの回送が結構多数豪快に通過していたなぁ。

「もみじ準急」や「須磨公⇔梅田」の普通用角型板だったな＞ミニ看板
丁寧にも板の後ろの差し金まで再現されてたのを覚えている。
真昼間なのに自転車のライト点灯して「俺、準急な！」とか言って役割分担してたリア消の頃ｗ

初期の頃のスタンプラリーの景品の下敷きを持ってた記憶も。
結構数多くの駅を回った覚えがありますな。
確かまだ高槻市駅が地上（高架化の兆候すらない時代）だったハズ…

梅田、中津、庄内、曽根、石橋、池田、平野、山下
JRの駅名ばかり

>>314
昼間は、快速急行が通過してしまう中山・売布神社・清荒神を普通（雲花で接続）が補う。
よって昼間は毎時12本。
夜間は急行になり、豊中〜宝塚は各駅停車のため、普通は雲花止まりになる。
よって夜は毎時６本。

と、マジレスしてみました。

ちなみに阪急沿線とかも集めてた懐かしいあの頃
６３００ブルーリボン記念定期券（上牧ー水無瀬）をタンスから発見！
親父に無理やり買ってもらったな。

リネア？のキツネみたいなキャラ可愛かったよな
３つの写真でこの場所はどこ？ってやつで何か景品を貰った覚えもある。
あと、駅の周りの航空写真を買った覚えもある…

全部どこにあるんだか…

>>322 ネコのフレッピーで砂(確か)。
話は変わるが、JRの再開が6月13日というものの、近隣対策で微妙に？？

>>320
いや、それは分かるんですが、
なぜ人が多い時間帯が半分なのかが分からない
普通は逆なのでは？

昼間ダイヤに日生特急（or箕面直通）を加えるだけでしょ？？

漏れは試運転のミニチュア板がお気に入りだった。

あと、第一回スタンプラリーの８０００系完成予想イラストの下敷きを先日偶然にもﾊｹｰﾝｗ

今乗ってる車のキーホルダーとして丸板の京都⇔大阪の特急のやつ（正雀で買った）を使用中。こんなもうすぐ３０歳orz

>318 おれはバス停を駅に見立てて運行してたぞｗ　バス停間が長いときは適当に自分で駅設定してナ。
時間も決めてたので定時運転してた。もちろん信号で引っかかった時は回復運転ｗｗ

>>325
スタンプラリーの下敷きと定規はまだ家にあるよ。
昔の運行表示板（京都線の特急）を当然2枚使用で携帯につけてる。
>>326
駅進入時のアナウンスとブレーキ緩解音も当然やるということで…
そんな漏れはとっくに30超えのｵｻｰﾝ＿|￣|○

>>325
漏れは、登場時の８０００系の正面写真（３編成・正雀車庫）が写ってる下敷き持ってる・

阪急期待の車両だった8000系、宝塚線から登場した。
色々なグッズがあったことから、期待も大きかったんだろうな。
でも、結局は「後続不発」になってしまったような気がするが。

そう言えば、一時期8001Fが宝塚線で活躍しており、三線別バージョンの8000系
シリーズになっていたことがあった。　確かバブル期のことだが。

>>324
夜は、梅田・十三からお客さんをたくさん乗せて、
豊中から先の駅で順々にお客さんを降ろしていく先細り路線だから、
急行だけで捌けると阪急が判断してるからではないでしょうか。

梅田から宝塚まで、常に十三〜豊中のような混雑が続くようであれば、
普通を走らせて混雑緩和するのかもしれませんが、実際は豊中・蛍池・石橋で結構降りるし、
人が多いとは言え、10分毎でOKなのでは？
梅田から各駅停車に乗って雲花以遠に向かう人は少ないと思いますし、
そういう人は急行に乗ってしまうでしょう。

昼間は、速達輸送もしたい。しかし通過駅対策もしないといけない。
ということで、途中の通過駅対策として普通を走らせているのでしょう。

>>322
リネアの前身、阪急沿線は中々濃かったような。家に1〜50、51〜100号の合本
あるから久々に見たら、「パンタグラフの構造」とか「スラブ軌道とは」とか。
明らかに一般向けちゃうやろ（笑）みたいな内容でしたな。

>>324
別に蛍池ぐらいの人数では急行停車も要らないが。
普通は服部までで７割は降りるし急行の混雑緩和のためにも通過したほうがいいのでは。

>>330
ズバリその通りだよね。
付け加えると、快速急行を夕ラッシュに走らせると、中山、清荒神、売布神社
の定期利用客は雲雀ヶ丘で普通に乗換えを強いられるので不便になるんだな。
そのリスクを被ってまで宝塚駅利用客を優遇するメリットがないんだよ。

>>323
ふれっぴぃでしたな　ありがとうございます

>スタンプラリー
やりましたね ハイパー長戸？さん 今は何をされてるのやら…
ガキの頃はあの乗り放題きっぷが最高でした。
ファミランに入って鉄道館に行ったことも覚えてる。

>>331
合本を持っておられる、マニアックな。うちの町の図書館にもおいてあります。

昔、阪急百貨店で鉄道模型博があったときの入場券(ラガールカード型)のが出てきた。
３時間待ちでシュミレーターをした記憶がある。

>>332
そうだね。
服部辺りで座れるようになることが多いなぁ。
急行は川西でごっそり客が減るね。
残り客のあまりの少なさに雲雀行きかと思ったことがあるよ。

1986年12月14日の｢初の国鉄民営化ダイヤ対抗」の改正までの基本は
梅田-宝塚　普通　　全線直通の各駅停車系統
梅田-宝塚　急行　　完全な、梅田･十三対池田市以北の速達系統
梅田-池田(1980年改正後は雲雀丘花屋敷)　普通　　
　　　　　　急行通過駅の急行補完列車兼出入庫系統
ってな感じかな？

15分間隔のパターンでしたよね・・・

今のダイヤより一昔前のダイヤが良かった希ガス。
今のダイヤ糞だし。特び今の急行と快速急行は糞だな。

朝ラッシュは昔のダブル急行（２台立て続けに急行が１６分ヘッドで運転）の
方が効率よかったかもね。豊中以降も普通列車が大量に走っていたし。

種別に懲りすぎて、逆に不便になっとる。

現在は、変な担当者達なんだろうな。

>>338
2000年ダイヤも、昼間は今津線からの接続がひどかったのだが・・・

いつも思うが阪急って雨の日の車輪の空転がヒドイな..
東では東急もヒドイな｡｡

>>342
先頭電動車編成が多いからな。
脱線しにくいという利点もあるけどなー

>>341
今津線接続以前に今のダイヤは宝塚線自体のダイヤが糞。

>>342
VVVF車の加速時は酷いな、確かに。

夕方のラッシュ、川西の人は
急行だけでなく、普通にも分散して乗って欲しい。

客はわざわざそんなことは考えない。自分に有利な方へ考えがゆくからね。
漏れは夕方〜夜はいつも急行が込むから普通に乗っています。

>346
なんでただ乗りしてるﾔｼにそんな事云われないといかんのだ？

>>346
川西の人だって混んで苦労してるのは同じなんだが。
混むのが嫌な人が自ら普通に乗ればいい。雲雀丘花屋敷で接続してるだろ。

つーか宝塚からだと乗り換え必須な西北廻りのほうが梅田に早く着くってのはどうなん？

>>346
さっさと別ルートを使えｳﾞｫｹ

最近、聖域だった星急が異常に混み出した・・・orz
知恵をつけた宝塚方面住人が川西で乗り換えているのか・・・？

俺も帰宅時は急ぐ必要がない→「普通」の中の人派ですなぁ。
十三でうどん食ったり本一に立ち寄ったりとマターリ帰宅できる俺は幸せなのかもな…

ただ皆さんの仰る通りあと何本かは星特増えてくれないか…と思う次第。
＃梅田の方から膝を叩く音が聞こえないかなｗ？

あと２週間のガマンだよ

>>352
宝塚方面の方々は日生Eなら石橋なり池田なりで乗り換えるでしょう。
んで、箕面直通電車に乗った場合は豊中、蛍池辺りで。
能勢口じゃ乗換が不便すぎると思う…。確かにここを境に混雑度が
激減するんですが。

>>346
梅田から普通で能勢口まで乗ってる人は相当多いよ、あんたが知らんだけ。

>>352
単に池田の住人が混み混みの急行を避けて星特に移ってきただけと思う...

座れるかどうかも定かでない20分毎の星特から途中で乗り換えるより
10分毎の急行を1本か2本見送った方が確実でないかい?

星・・・ってどこの事

>>357
その漢字を縦に読んでみ

>>358
おおきにm(__)m

星ウマー

このスレを見ててんっ？と思ったので自分のコレクションからなんと
１９９７年度９月改正の梅田発時刻表と２０００年度５月の時刻表を見つけました。
９７年度の夕ラッシュのダイヤは１h/２０本あったんやなぁと懐かしく思いました。

質問です。午後8時以降くらいから曽根駅に留置されている車両
はどこが始発ですか？曽根始発の電車は今はないですよね？
豊中まで回送するのですか？それなら何故豊中に留置しないのだろう？

>>362
平日は箕面から石橋まで普通、石橋から曽根まで回送。
休日は雲雀丘花屋敷から曽根まで回送。
翌日が平日なら、曽根から石橋まで回送、石橋から箕面行き。箕面で折り返し通勤準急。
休日なら、曽根から雲雀丘花屋敷まで回送、折り返し普通梅田行き。

迷惑ＪＲはいらない

>>364
無くしたらもっと迷惑被りますよｗ

　夜８時１２分の雲雀丘花屋敷ゆき普通は本当にのどか
乗ってる人も落ち着いた雰囲気の人が結構多いし

朝日放送の芦沢って宝塚線ユーザーなんだね。　
今日の芦沢のラジオで喋ってたんだけど、脱線事故の影響でJRからの客が急増
したのをいい事に阪急宝塚線での痴漢が急増との事。ネットワーク化までして手に負えないらしい
芦沢と小川共にキレてた。

こうなったら宝塚線にも平日の朝ラッシュでかつ10両限定で女性専用車両の設定
が必要なんじゃないかと・・・・

宝塚線復旧ダイヤの詳細が決定されたようですね。
http://www.asahi.com/national/update/0603/OSK200506030036.html?t1
所要時間は、速度抑制のほか、各停車時間を５〜１０秒程度増やすため、
事故前の宝塚―大阪間（上り）の朝ラッシュ時の２３〜２４分、
昼間の２２分が、それぞれ１分程度増える。
これに伴い、ラッシュ時の本数は１、２本程度減らす。
ただ、減便分はラッシュ時間帯の前後に振り分けるため、
１日の総本数は事故前とほぼ同じにする。


1分遅くなるだけか・・・

迷惑蛍池に優等停車はいらない

JR再開後のダイヤが発表されたが、>>368氏が指摘するとおり1分遅くなる。
たかが1分、されど1分だが、大勢には影響はないと思うが、如何かな？

では、阪急宝塚線や能勢電は如何にして「一旦は掴んだ客」を逃がさないか。
これが今後の課題だろうな。
確かに「日生特急」の時間帯延長もさることながら、漏れ的には、始発の
繰上げ(能勢電も)とか、急行運転時間の拡大といった、ともすれば疎かに
なりがちな時間帯の見直しが「有効な手段」かと思うが。　いかがかな？

全然酉は反省していない。
全列車普通列車、全駅停車時間３０秒、それくらいのことはしないと、
遺族は納得しない。もちろん最高速度は７０キロだ。

>>370
事故前からの乗客に取っては
JRから来た客は全部JRに戻ってほしい

川西市が能勢電は「安全」をアピールしてるぞ。
市長自ら能勢電に視察に行った模様。

http://www.city.kawanishi.hyogo.jp/sichou/bn.cgi?year=2005&month=5

>>371
ステーキさん乙

阪急は今まで自動改札機等の新しいものをいち早く取り入れてきたから、
先見の明があると思ってたけど、痴漢パラダイスになってるなんてがっかりだ…。

阪急よりＪＲの方がトイレの設備もきれいだし、
やっぱり乗客に対してのサービスは、
他社より阪急が一歩先をいってた時代は過去のものとなったんだね。
能勢電なんてそれ以前だけどさ…。
多田駅のトイレなんて、電車からしか見たことがないけど、お化けが出そうだよ…。

「乗客に対してのサービス」と「チカン」はまた別の問題だと思うのだが

>>376

女性車両を京都線特急にのみ限定して設定し、
ラッシュ時のほとんどの車両に性犯罪の場を提供してる。

まともな乗客は、痴漢倍増のニュースに大いに迷惑している。
ここは、日本初の男性車両の設定がいいのでは？
痴漢に間違われたくない良識ある男は、その車両に乗ろうじゃないか！！

>19 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/05/25(水) 22:50:46 ID:V5zHN4MM0
>・震災時に阪急他不通区間の振替輸送を拒否
>・現在阪急などの駅に立っている「ＪＲ」の腕章をした人間は、ＪＲ西日本の社員ではない
>（子会社の警備員立たせておけ！）
>・新快速三宮大阪間１９分→２０分運転に延長・・・実は現在でも１９分４５秒運転だよ〜ん
>（秒までは大臣は見てないだろう（笑））

そりゃあんだけオイシイ儲け方してたんだからいまさら
やめるわけにはいかんだろう。まあ、JR西があんなのなのでそれでも
命預けれるやつは乗ればいいし。阪急は宝塚線の地獄の超満員がなくなるわけだし
でもごく一部のJR西ユーザーが阪急宝塚線に乗り移るという可能性はあるだろうか
というかJR客が宝塚線に多く流れているので痴漢が大量発生しているそうだ
あきれた・・・

>377
俺は間違われるのもヤだが、男性専用車両なんて、ウホッ！が大量発生してそうで
もっとヤだ。

阪急も一つ広告orCMを打てばいい。

「鉄道は本当は一番安全な乗り物です。ブルーの会社を除いては・・・」

夕刊にも出てましたな＞痴漢急増の話
>>375氏
＞阪急よりＪＲの方がトイレの設備もきれい
JRでも線区によって差がある罠。能勢電も滝山や平野とかはキレイだったり…
多田で催したら駅近くの某コンビニに駆け込む方が良いかも。

＃地上駅時代の三国でデカい方をした後、紙がないのに気付いてそのまま立ち去った。
そんなこともありましたｗ

>>382
混雑狙い？痴漢急増　振り替えの阪急宝塚線
http://www.sankei.co.jp/news/050603/sha087.htm

》女子高校生の体を触り、１３駅で取り押さえられた。
13駅（藁

>>383
ニュー速+でも話題に。
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1117780896/

塚口　　服部　　淡路
　|　　　　　|　　　　|
園田　　庄内　崇禅寺
　|　　　　　|　　　　|
神崎川　三国　南方
　　　　＼　|　／
　　　　　 １３
　　　　　　|
　　　　　中津
　　　　　　|
　　　　　梅田

13駅って、勝手にみな鉄さまの表記を盗用するな！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

トイレがきれいな路線ってある？

１３にするくらいなら、映画監督の名前のふりがなを書いてたほうがマシだなｗ

>>387
山下はまだきれいな方だと思う。平野もまだまし。
能勢口は・・・・・。あれはニオイ責めプレイ場所か？

てかこのところ関東人の「また大阪か」という書き込みが多いですね。
リアル北摂人としては彼らのイメージとはかけ離れた地域なのにと違和感ありまくり。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050603-00000243-kyodo-soci
復旧が20日以降にずれ込むらしいね。

>>391
ある一人のせいでですか?

>>391
ずれろずれろ！
そして阪急は１１日あたりに振り替え輸送を打ち切れ！

JR発行定期券ユーザーはお前等の崇拝するJR西日本グループの
西日本JRバスの代行バスのみに乗ってればいいのれす。

阪急に乗りたければ正規の阪急発行の定期又はきっぷ・回数券を買え。

>>383
算用数字のみの駅名は日本初ｗ
阪急の知名度は上がりそうだがｗ

>>383
>>394

http://www.sankei.co.jp/pr/reference/
産経新聞　に関するお問い合わせ


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>>395
メアドがコピペできないようになってるよなんなんだ

>>387
路線はわからんが、JR伊丹と川西池田はきれいだった気がする。
JR東西線は新しいからマシなのでは？

能勢電の鼓滝も電車から見ると、酷そうだよ。

>>397 JR当局としては、JR宝塚線区間を「更なるドル箱」にすべく、大枚を注ぎ込んで
様々な面で充実を図ろうとしていた。
その矢先、今回の大惨事となった。
「災い転じて福となす」ことができるかどうか？？

それはさておき、今日、Bトレを用務途中で購入してきた。
梅田ではどうかは判らないが、十三で衝動買いをしようとしたのだが、もう売り切れ。
(時間的には8時50分過ぎ)
結局、9時40分頃、川西能勢口で購入した。
能勢電にすべく2000系を購入したが、肝心の｢方向幕」「ロゴ」のマークがなかった。
矢張り、自分で作らないといけないのかorz

399

400

>>397
能勢電の鼓滝駅のトイレは関西最大のお化け屋敷トイレです。

到底、ウンコしたくてもしゃがむ気になれんw。

サービスセンターがある駅が、他の駅も管轄してるんだよね？
庄内とか服部って十三管轄？それとも豊中管轄なの？
十三駅って宝塚線以外も管轄してるんでしょうか？

>>402
庄内、服部は豊中管轄。

駅改装時に手直しすると思いきや、あのままの状態で現在に至ってます罠＞鼓滝のトイレ
>>397氏
方向幕ならGMの塗装ミス7000系キットに能勢電用が一部収録されてますな。
運転台部の「ワンマン」表示もあるけども果たして寸法が合うかどうか？

>>404
ありがとうございます。　ＧＭの方向幕マークって、分売しているのかな？

当初の発表通に行けば、明日は「あと一週間」というカキコも出来たんだろうけれど。
福知山線再開は、今のところは6月20日と言われているが、何時まで迷走するやら？

8506からｶｷｺ中……。
前から気になっていたんだが、三国〜十三のJR交差手前の緩いカーブの高架横(新大阪側)に架線柱と架線があるよな？あれは保線の教習所か何かなのか？
教えて偉い人

>>371
こうなったら大阪市営地下鉄からＡＴＣを(ry
安全のため、駅進入・出発時には警笛。もちろん、例のカーブは減速現示で制限50なｗｗ

>>406
ナイトスクープか何かでもやってなかったか？
あれは旧線をそのまま残しているんでしょ？

>>405
スーパーキッズランドは置いてるよ。
在庫がまだあるかどうかわからんけど

Ｂトレ結局、2000系二箱しか買えなかった(´･ω･`)

>>409
2箱ちゃんと買えましたか。渡しゃ前回と同じで先頭車×2だとばっかり思ってて、
帰ってよくよく見れば先頭車＋中間車で＿|￣|○

今から手配間に合うかなぁ…。

もう何処も売り切れぽ

ちなみに、ヤフオクで転売房が大暴れしております
私が買いにいったときも１０箱ほど購入していた香具師が…
900円が3000円とかに化けるならってのもあるがな

>>406
あそこは架線の教習所だと思うよ。線路はないかなね。
踏切があったはず。上り線と連動していたような。

>>412あれって公道から観察できまつか？

車内でウザイ奴に遭遇
喧嘩売ってきたわけだが、買っていいか？

>>409-410
数量制限とかなしで、早い物勝ち？

>>414
小人・廃人は相手にするな。
あんたが良識あるマトモな人間なら、スルーしなはれ。

スルKANのスレが見当たらないのでこっちで質問

昨日能勢電の川西能勢口駅でパストラルカードを買ったら発行が「阪急電鉄」
になってたんだけど、能勢電鉄はカードの発行をやめちゃったの？

>>416
そのパストラルカードとやらをくれ

>>417
能勢電の券売機で普通に売ってるけど

能勢なんて田舎よう行かん

東梅田の地下の金券屋で沢山スルッとカード売ってるぞ！
店員は手当たり次第に売るので特に指示しないと欲しい柄は
出てこないかも。大阪地下鉄は最近旧型車の柄を出していたようだな。

>>419
じゃあ、行かなきゃよい。

　今日石橋からめっちゃテンションな女子高生乗ってきた　

>>423
くあしく

>>416
カードの発行に関しては阪急に一括委託してます。
でもカード名は「パストラルカード」。

>>404
鼓滝駅の改装！？あんなボロイ駅をいつ改装したのですか？
使いやすい駅とはとても思えないけど…。
エスカレーターもないし、年寄りには過酷だよ〜。

能勢電は駅員のいる駅は、設備が比較的マシだね。

駅の足元を舗装したんだっけ？地下道もきれいになったし。
でもせめておトイレは外から見えないようにしてほしい。

>>422
それはＳ真の体育系クラブのような希ガス。
19時前ぐらいならば。

ニュースによると宝塚FL跡地に関学の小学校ができるようで…。
場所的に大人形館＆スペースコースターの一帯になる模様っぽい。
…閉園してからまだ一度しか行ってないや。
>>425氏
ホームが6連用延伸部分を含めて段差だらけでした。
その場凌ぎ的な工事に見えたので「将来は廃駅かい？」と勘繰った時も。

待合室はこれからの季節は重宝しますなぁ。

>>能勢電の鼓滝駅のトイレは関西最大のお化け屋敷トイレです。
ttp://www.shlook.com/contest/contest.html
これでどうにか。

今日つうか昨日23:24梅田発急行に乗ったんだが
蛍池で急に徐行して「迷惑行為がありましたので遅れます」と言ってた。
結局何があったんだろ?

>>430
痴漢

>>430
そういえば、一本前の雲雀行きの普通が、川西能勢口到着が4分ほど
遅れてましたね。

夕方の梅田駅に警察官が何人かいたなあ

>>407
おまいさんはアジア太平洋トレードセンターをどうする気だ？

エストワン正面にＤＱＮ車止めてる馬鹿をどうにかして欲しい

職場からの帰路に乗った6012Ｆ。
一番経年しているのに未だに更新されていない車の車内が一番綺麗と感じるのは
漏れだけ？

JR福知山線の事故現場に脱線防止レールがついてなかったような気
がするが？新聞の写真を見ていると。何か体質が変わってないような。
阪急は徹底的に安全を売りにしろ。

いつ復旧するんだろ
早く空いてほしい

>>436

6750,6751は元2200系
化粧板の材質も良いもの使ってるので、退色もほとんど無し
となりの6670，6680とは10年も製造年度が違うのに、そっちの方が退色酷いし

>>437
それは事故調が走行試験するからでねーかい？

>422　箕面線方面の学校でした

>>441
だったら聖母被昇天じゃないかな。
確か出身のタレントいたな。最近みなくなった・・・誰だっけ？

ほうしょうじまい

>>437
高速で突っ込んできた場合たとえ脱線防止レールがあったとしても
もろとも引きちぎられるんじゃないのか？

6000・7000系更新車の車内案内って能勢電でも作動するの？
京都線のは 堺筋線でも作動してたが。

>>445
しないことはないと思うが、
現時点では乗り入れ対応の更新車がいない

>>437,444
カーブの脱線防止ガードは、カーブ内側の車輪がレールから外れようとするのを防ぐ仕組みなので、
今回のように内側の車輪が浮き上がってしまえば脱線防止ガードは成す術がないはず。
この場所のように半径200mを越えるカーブでは脱線防止ガードは意味ないらしい。
まあ、設置すればマスコミと沿線住民の人達にアピールできるかもしれないけどね。

自分もＴＶで見て気になってた。
確かに今回は「脱線」ではなく遠心力で車体が持っていかれたことによる
「転覆」事故だったが、今後「脱線」事故が起こらないという訳ではない
んでなあ。

>>446
もともと能勢電直通は8000系がメインなのは知ってたが、最近は6000系もよく見るから屋根白＝能勢電直通になりつつあると思ってた。
特に6000系も7000系も宝塚線に関しては更新のついでには能勢電対応にもしてると思ってた。

>>449
基本的には無線取り付け車しか入線しないみたいだけど、携帯無線を利用しての
未対応車乗り入れが以前あったようです。

>>450
3000系や5000系の日生エクスプレス…
(((((ﾟДﾟ)))))側面読めるかよw

特急｜日生中央

>>451
6013とかな

そういえば、確か8000系の4連がイベントで能勢電走ったわ。

>>451
それは残念ながらないんです。
8000系と6000系で乗り入れできる車系が限定されているので。
そのため現ダイヤの改正前だったか、携帯無線で能勢に入線したのは
いずれも6000系。これには乗務員の習熟とかそういう理由もあったはずです。

最初の頃は6011F充当だけでも話題になってたなぁ(遠い目

星特増便ダイヤ改正前に一時期非対応車も入線してましたな。
疾風板のHPに6001F＠星特が載ってたりした。
個人的に見たのは下りで6003F、リニュ前の6015Fも入っていた覚えが…。

7000は宝塚線では影が薄いような気がせんでもない。

>>456
てことは、たまに8000系ではない日生エクスプレスとすれちがったりするが、あれは全て6000系で、それも特定の編成ってことね。
ただ、そうしょっちゅう日生エクスプレス自体見ることはないから、6000・7000系更新編成も入ってると思い込んでた。無線も6000系以降にはもう全て付いていると思ってたし。

運転席上の(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞが２本生えてるのがそうね＞対応車

>>458　確かにネ！
ま、6000系の場合は、シメジが生えている弁当箱を背負っているって感じ…。
8000系の場合は？　「丑の刻参り」ってな　(((( ゜Д゜)))ガクガクブルブル

>>448
ならば、直線区間にも脱線防止ガードが必要だね。設置例もあるし。
全踏切付近に付けている会社もある。(進行方向に50m程度)

いっそのこと、阪急電鉄全線に脱線防止ガードを付けたら。

宝塚線にも女性車掌が登場したね。

>>450
6005F(6だったかも)が、アンテナ付ける直前に星特入ってたな。川西能勢口で撮ってたんだが、続いて入ってきた急行がアンテナ付きの6006F(5だったかも)だった。微妙な使い方をする……。うろ覚えｽﾏｿ。

>>461
詳しく

箕面線にて ５１３４Ｆ運用中

久し振り(=ﾟωﾟ)ﾉ

福知山線の脱線現場だけど、脱線時対策の防護フェンスくらい
つけるべきでは？防止レールもそうだけど。
緩和曲線やカントは大丈夫なんか？まだ事故原因って特定されてない
んだろう？こんなんで復旧させていいんか？信楽や京福の不通期間
は長かったぞ？それに試験走行で7連固定編成を使用しているのにも
セコサを感じた。阪急は地道にやれ。追い風はふくぞ。

とにかくＪＲには何も期待しないことだ。

>>465
フェンスなんて付けたってこれほどの事故では無意味。
あのマンションの宝塚寄りには櫓状の駐車場もあったが
完全に潰されているだろう。

やはりサーキットみたいにサンドバリアとタイヤバリアが必要だな。

阪急の車内冷房って
何でこんなにユルイんだろう(-.-;)
弱冷車なんて送風車と名前を変えろ！と言いたくなる...

先月東の空のかなたで一斉に導入された女性専用車はこの路線にはないの？

痴漢がどうのこうの言う女は専用車に乗れよ。
痴漢されるより女だけで混雑率２５０％の方を選ぶのならそれでもよし。
ほかの車両が空くから。
ほかの車両は男性優先車にして、痴漢をしても許される無法地帯であることを承知の上で
女が乗ることを認める、ということで。

そのくらいしないと痴漢はなくならないし、女性専用車を導入する意味もない。

もちろん全国のほかの路線にも言えることだが。

>>469
マルチ乙。

8000のクロスキタ━━━━(゜∀゜≡゜∀゜)━━━━━!!

おめでと。
でもそんなに珍しいか？

>>473
472は振り替え客

>>470
犯罪する奴が悪いのに、女に八つ当たりするのもどうなのかと…。
どこに乗ろうと女の勝手じゃない？
俺は冤罪予防のため男性専用列車が欲しいが…。
痴漢を認める男はクズだと思う。
もてないからって女全体に逆恨みしても仕方ないだろ。

>>470
阪急宝塚線ほど女専を導入すると悲惨な路線は無い。

>>476
どうして？

流れをぶった切るようで悪いが、

７０１３×８が再来。

田舎路線の宝塚線なんてほとんど乗らないからクロスマンセー

>>469
冷風車の間違いかい？
冷房機の配置は確かにそうだがなw

３０００系uzeeeeeeee!!!!!!!!!!
川西能勢口●：●●（本人特定防止のため伏せるｗ）発の普通、いつも３０００系。

それも、３０６４か３０７４の編成限定で来るｗ　今日は３０６６だったが。　ただ３０６０は一度も来ないｗ

時間だけで本人がバレんのか？ｗ
同じ列車に何人乗ってるor乗り込むと思ってるんだｗ
バレると困るような話しか？ｗｗ

箕面線に5134来てるが、3100が入場でもしてるのか？
3157は今 箕面線にいるんだろうか。次の全検が最後になりそうな悪寒。なんだかんだで10年も命拾いしてるんだし……。地元民だし、阪急での最後の活躍は看取ってやりたいな。

今見たら3158だった。時期的に3157全検入場でFAかな。

3157、前の検査が(外装面で)無茶適当だった
台車も洗浄のみで塗装されてなかったし、3605の冷房のカバーなんか汚れた
まんまで出てきた
根本的な補修してないから、車体も外板内の構造材が浮き上がってボコボコだし

見るとこは見てるんだろうけど。
しかし、3605の惰行時の揺動は酷い。
ねじ、どっか外れてんのとちゃうんかと．．．

3157だけに、最後な

ちょっと吊ってくる

3157は正雀に回送された？
されてないんじゃないの？
このまま平井で休車→ｱﾎﾞｰﾝだったりして・・・

19日にJR再開とか？
気になるのは阪急への「残存率」だが、厳しい言い方だが、あまり高くないかなと
思うが、諸氏は如何御考えかな？

あっ、そうそう
夕方、十三駅にNHKと関テレのカメラが入ってたけど、何かあった？

なんか茨木のオッサンが神戸線で痴漢で捕まった件だと思う

>>490
サンクス
http://www.sanspo.com/sokuho/0613sokuho058.html だね

3157F、能勢電移籍の可能性は低いよなぁ…
現状でも1750Fがぬるぽな時を過ごしている訳で。
>>488氏
元の鞘に収まる方向が濃厚でしょうな。
川西基準で対大阪方面での所要時分の逆転が起こる可能性が無きにしも非ずですが、宝塚以北からの輸送量を考慮すると微々たるものかなぁ…と思ってみたり。

色々な感情が去来する中での再開ですわなぁ。

>>487
え……縁起でもない。5200のように自走不能→牽引廃回だけはご勘弁。

5230-5240+5231-5241+5201-5701-5751-5251

↑連解運用に入ってた頃の組成っぽくて萌えた
廃回だけど('A`)

福知山線の最大の武器の所要時間が延びるし、事故で信頼も失ったから、
いくらかは阪急の乗客は増えるでしょうね。
でも阪急が指摘された新型ATS設置が必要な一箇所ってどこですかね？

>>495
まぁそうはいっても
阪急は痴漢が多いから、女子は敬遠するかもね〜

>495
塚口じゃねぇ？

>>495
御影の東？

>>497
塚口はスピードも遅いし場内で照査かかるみたいだから大丈夫なんじゃないか？

>>495　>>497-498

自分は西院の西側だと思ったが

>>495
三国じゃないの？
とフィリピンの山奥からカキコ

>>500
三国なんてとうの昔にＲ６００に改良されますたが。
標準軌でＲ２００以下で速度差が大きい箇所となると、
ぱっと思いつくのは石橋とか服部とかだなあ。

対象は兵庫県内で1箇所って神戸新聞にあったが。
御影のSカーブじゃないの

大阪と京都はわからん

>>502
たぶんそれだな
上りは御影まで110km/h近く出してきてそして70km/hまで落とすからなぁ

>>503
でもあそこはカーブ半径が小さいわけではないぞ。
カントを立てる直線がないだけで、半径は８００ｍと６００ｍだ。
昔は１００km/h以上で突入していたという話もあるから大丈夫だろう。

過信は禁物って事です。

福知山線は回復運転もするし、脱線防止レールはつけてないし、
いづれ最高速度も120キロに戻すんだってな。こりない連中だ。
今度は事故現場での速度差は60キロになるのか？

>506 同感。回復運転は「制限速度内でやっててもら」。なんか急に強気になってるよな。

19日からやっと激込み生活から解放される
長かった〜

>>488
特に毎朝30分早く起きて出て来る人は阪急に残存しないと思うよ。
朝は30分でも長く寝ていたいし

>>504
カントを立てる直線が無かったら高速で突っ込んだらバランス崩すんじゃないか？

>>506
あの区間で脱線防止レールつけてもえぐられて効果無い様な気がするが

>>508　同感！　但し、まだ、現実になったわけではないからなぁ(ある意味)。

>>506　予想通りの展開といったところかもしれない。というか、大方の予想が
　　　　そうだったと思うのだが？
　　　　そのうち、新型ATSの設定速度もこっそり変更されていたりして…。

日生特急だが、日生中央から梅田まで座って行けることに味を占めた輩が、どの位
定着するか、ウォッチングしてみるとしますか。

なんで星特急は阪急だけの片乗り入れなの？
能勢電鉄の車両で星特急として走らせるのはダメなの？

1500系　4+4+2の☆特ってのも萌えるな

スジに乗らんだろう。

表向き阪急ではあぼーんされてるから。

大阪⇔宝塚間の所要時分が24分となり、阪急との差は6分に縮小する模様＠レゲエ新聞

>>511氏
幕故障時に対応して看板も存在してますわなぁ＞星特
正直、能勢車星特は見てみたい気もするｗ
星特運行開始直前の「星特スペシャル」みたくイベントで実現しても面白そう。

トリップ一文字書き忘れorz
>>510氏
営業時間内で能勢電が入れるのは雲雀丘（平井車庫）までですな。
たまに不定期で送り送られがあったり。

それ以前にそんなスピード出せんだろう　普通に追いつかれるぞｗ

鉄粉と騒音を撒き散らす空制車

1700（旧2000）ならスジに乗るんでないかい、
と釣ってみる

>>518
無理無理・・・以前の２０００系とは全く違う性能になってしまったｗ

中山寺、伊丹駅で乗降時間が５秒増えただけで、後は最高速度引き下げによる
所要時間の増加に留まった今回のダイヤ。
来春のダイヤ改正で最高速度の引き上げを公言していることから、事故を起こした
ダイヤからの変化は、上の二駅の乗降時間５秒だけとなることが予想される。
ご存知の通り、この事故を起こした列車の余裕時間は０であった。
果たして、これで体質改善はされたのだろうか。
この事故の遠因に「余裕のないダイヤ」があったことは承知の通りです。
事故を切っ掛けに得るものは多いはずなのに、なにも得ようとしない傲慢な
態度を許していいのでしょうか？
現在の会社の体質を改善しない限り、今回の事故が予兆となりうる危険性を
秘めていることを利用者は自覚しなければならない。

この混雑も明日までで終わりか
早く来週になれ

さて……明日はカメラ持って通学しますかね。この異様な風景も見納めだ。何だかんだ言っても、貴重な経験になった。

>>520
福知山線代替輸送スレでも書きましたが、西の体質は全く変わってませんね。
これに早く気付かなければいけないのは国交省、利用者、マスゴミ各社なんだ
けれど…、誰かが投書でもしない限り気付くことはないだろうなぁ…。

という訳で細々と投書します。皆さんもぜひ。こりゃJRに利用者が戻られるとか
言ってる場合じゃないですよ。遠くない将来にまた犠牲者が出かねない。

取り敢えず、全線標準軌(ry

能勢電の車両は、なぜあんなに「シャーシャー」音がウルサイの？

>>525
>>517 電制切ってやがる。理由は知らん。

>>526
阪急時代の2000,2100の頃から空制オンリーだったよ。
元々はこれらは回生ブレーキ付の（当時の）ハイテク車だったが、
昇圧の時に普通の抵抗制御に改造され、その時に電制が付かなかった。

>>525
つ＞)鋳鉄製シュー)

確かに阪急時代から空制オンリーでしたが、音が大きくなったのは能勢に
行ってからですよね。阪急時代にはこんな音はしていなかったと思うので
すが、なぜでしょう？？

え？阪急時代の２１００・２０００系は電気制動付いてましたよ。
能勢に行ったさいに外されました。

能勢にいった当時はシューが鋳鉄でしたが、今は合成制輪子になってます。
その辺で音の差があるんじゃないのかな？

>>530
2000・2100系が回生制動をはずされたのは>>527のとうり昇圧時だべ。
2300系は最初から1500V仕様だったので今でも使われているけど、
定速制御の複雑な機器が仇となったみたいだね。

シューの種類は逆だし。現在能勢電が使っているのは鋳鉄製。
ちなみに神鉄も同じのを使ってる。

>>523
福知山線は新ダイヤでも恒常的に遅れが出るなら、国土交通省から
指導が入るでしょう。今度事故がおきたら、新ダイヤにお墨付き
を与えた国土交通省の責任も問われるので、真剣に監視すると思われる。
いっそのこと乗客はわざとゆっくりと乗降してもいいくらい。
極端に短い乗降時間の設定は、乗客を物としてしか思ってない証拠。
老人や体の不自由な人はどうするの？
いづれ余裕時間をたくさん取らないといけないハメになると思うが。

>>530-531
どうも乙

幹部全員入れ替えですな。＞JR西
元はといえばJR西の大阪支社長が全責任をとらなきゃいけないのにな。
こうも表に出てこないのはなんでかしら？

そういえば最近また入ってきた７０１３×８、５１３２×８が動けないから
きたんだよな。っていうか５１２８×８の更新工事、やたら長いような気がするのは
気のせいか？

>>534

8030(7014)モナー


2000,2100は昇圧後は空制オンリーな

2800系は最後まで回生ブレーキ付きでしたよね？
線違いみたいだけど81,86,87,42は日常的に宝塚駅に出入していたので。

結局５１２８Ｆに会えずに代替通勤終了orz

更新車でﾊｧﾊｧしようと思ってたのに

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00012751sg300506171400.shtml

>>538
人件費阪急負担か・・・。
ＪＲの事故で起こった事なのに、よくそれで協議を終了させたな。

>>532
旧ダイヤも国交省のお墨付きですが？

今後、阪急側が事故や災害でＪＲのお世話になることも考えられるので、
今回は一歩譲るかたちにしたのではないでしょうか。
阪神大震災で振り替え拒否をされた過去があるので、今回の一件で今後
そのようなことはなくなるでしょう。

８億円使って宝塚線に新車一本入れて呉

今朝、６０２４Ｆ＋８０３４Ｆの１０連通勤急行を目撃。

>541
いやわからん、ＪＲなら断るかも！

そうなればもうＪＲに特攻ですよ

川西能勢口（川西池田）-梅田（大阪）　代替通勤今日で終わり記念カキコ。

【新鮮味があった車両】
３０６４Ｆ、３０７４Ｆ、５７６１、５７９４、５１４６（更新車）、６１００（貫通路日除けいつのまにか撤去跡）

いやぁ阪急乗るの久しぶりでした。
また乗り・・・らねばならないような事故のないことを祈って感謝のカキコとします。

>>６１００（貫通路日除けいつのまにか撤去跡）

これを知ってるって、結構な阪急ヲタ(元)だよ

普段阪急利用民からしても3000の転籍組2本には未だに新鮮味がありますな。
朝ラッシュなんかある程度運用が決まっていたりする訳で…。
たまに違う組み合わせな運用が来ると一本早い列車でもつい乗ってしまう。
＃朝から鉄ヲタ視点な俺、その情熱を仕事にも使(ry
>>536氏
C#2842のみは今津北線緊急供用時に3000系Ｍ´と同一の機器に載せ換えているので発電ブレーキのみだったはずかと。

そしたら、スルットKANSAI協議会に阪急が圧力掛けて、
JR西（西だけじゃなくて東・四国モナー）のICカード共用化拒否運動ですよ。

まぁ、阪急は今回大きな貸しをつくったわけで。
東西線開業の時なんか、阪急宝塚駅の入り口でパンフレット配っていました
が、そんなえげつない事は今後できないでしょう　:-)

「阪急３線と同一の愛称を止めないと振り替え受け付けないぞ！」
位は言ってほしかったと個人的感想。。。。

>>549
それは避けて欲しい…。折角優れた規格のカードが出たのに、前世紀の
ようにイザコザ引きずって共通使用できないとなったら公共交通機関の
利用促進にも影響が出そうです。
>>550
剥げ道。でも意に反してあの会社は喉元過ぎりゃ西友の当て付け広告も
フカーツするだろうし、今までどおりなりふり構わぬ経営を続けるでしょう。

>>551
会社の体質もあるけれど、大阪人はイラチなところも拍車を掛けているような。
JRにしても「補償金」を稼がなければならないので、｢錦の御旗」を掲揚した
攻勢に出るでしょうな。

話は変わるが、昨朝の1発目の日生特急、久々に日生中央から空席ありで出発した。
しかも、梅田の人通りも少なかったが、何かあったのかな？

>>542
８億で８連１本頼めるか……？
207は１両２億と聞いたが。

某マンション10世帯分？

池田〜絹延橋の短絡線ｷﾎﾞﾝ

とりあえず多田と鼓滝のトイレ大改造。能勢伝に清楚なイメージを。

多田駅のトイレを２０年前の溝トイレにしてほしい

能勢電はバリアフリーにした方がいいかもね。
年寄りも多いし。

じゃあ、ますます鶯の森駅の構造を大改造しないと
あれで踏み切り事故などいずれおこるかもしれないよ
場所無いけど。

>>553
走るんですなら２編成分（１両６０００万円だったか）…

やっぱりJRから得た金で、痴漢被害に合ったたくさんの被害者に対して
何かしらしたほうがいいのでは？
あれだけの混雑に対して「迷惑行為をおやめください」という
アナウンスだけの対策では印象悪いし。
痴漢天国の阪急って言われてるしね。

M車は一両２億２千万です。

＞痴漢天国の阪急って言われてるしね。

そりゃ美女が一番多いもん。JRや他の私鉄沿線はブ○だらけだし。

8000系や9300系は１編成10億円でできています。
振り替え輸送により、ＪＲから貰う８億円と、普通乗車券（カード類含む）の
売り上げ増（阪急全線で、前年同月比17%増：本日朝刊）により、10億くらいは
増収になるでしょう。

（駅係員の増員に要した費用が2-3000万ほどありそうですが）

１７％というのはかなりの伸び幅ですな。

>>561
そこで女性専(ry

>>564
それはすごいな
その金は一番迷惑を被った宝塚線に使って欲しいな

3157廃車じゃなかったage

８億円は３１５７F更新に使われます　ｗ

阪急電鉄宝塚線を神戸市北区まで延伸を望む。
有馬温泉ぐらいでｏｋです。

「17%増」は、福知山線不通によりやむなく阪急の切符を買った人
だけでは達成されそうにありませんから、
三宮〜梅田など、これまでは飛ばしまくりの「新快速」に乗っていた
人も阪急に流れ込んできている分もあるでしょう。

そのうちＪＲに戻る人も出て来るでしょうが、今回の事故で復旧後も
多少は移転が続きそうですから、新車計画も前倒しで。。。

>>563
美女が多いっていうより、自分を抑えられない浅はかな奴が多いんじゃないの?

よっしゃJRに対抗して女性専用車２両増結。これで阪急の乗客も増えるだろうｗ

今宵で長かった「振替輸送」も終わり。
それはさておき、今シーズンの「鶯の森駅」｢畦野駅」「頼光寺」の紫陽花の
勢いというか綺麗さが例年ほどではない。
矢張り、今年は此処数年来の空梅雨なのかな？

阪急電鉄宝塚線を神戸市北区まで延伸を！

みんな！>>575はスルーだぞ!?分かってるよな？

>>563
おまいは宝塚線沿線にある女子高がどんなレベルか判っているのかと小一時間・・・

>>571
JR宝塚線の利用者のほとんどが阪急に転移したのだから17%増でも不思議ではない。

京都〜大阪〜神戸の移動をJRから阪急に変えたなんて聞いたことない。

>>578
ｊｒ信者乙
聞いたことがないんじゃなくて、聞こうとしないんだろｗ

>>579
通勤を阪急に変えたなんてほんとに聞いたことないんだけど。

↑京都線沿線の話ね。

普通乗車券＆カードのみで１７％増収なんでないの？
振り替え費込みか？

現段階では、阪急宝塚線による振替輸送も、ラッシュ時の大混雑や痴漢問題、
挙句の果てには「代行お詫び問題」まで議論されたものの、大過なく終わろう
としているのではないかな？
これも関係者各位の尽力があったからこそと思う。

ということで、このスレの対象線区＆このスレも以前のようなマタ〜リとした雰囲気に
に戻って欲しいものだ。

>>568
運用に入ってた？

スレの流れを(ry
能勢電でも数編成（1700後期譲渡分とか？）は合成制輪子を使用している希ガス。
>>583氏
今津線経由ルートという手段もそれなりに有効に働きましたな＞振替経路

明日の始発はマスコミが来そうだな
どうする？

>>563 >>577
宝塚沿線にある女子高へ向かうのは、十三方面から
ラッシュとは逆の宝塚方面に通う子が多いのでは？

宝塚線沿線に住む美人女子高生は、十三なり梅田なりに
出てから別エリアの名門校に通うので、乗るのはラッシュ電車。

とﾏｼﾞﾚｽしてみる。

宝塚−梅田が２ルートあって本当に良かった。

>>587
いいんだよ…女子高ってブランドが大切なんだから…orz

JRが復旧しても俺は尼崎〜宝塚間でJRには一切乗らん。

>>590
同意！
俺は千里線沿線民だが梅田にも神戸にも宝塚にも京都にもJR吹田を使わずに阪急で行く！

>>590-591
事故が起きる前からそうしてましたか？

>>587
同意。豊中にある某女子高、よくもまああんなにジャガイモのような
醜女を大量に集めたなという気がする。
十三ー三国の線路の東側にある、風俗嬢養成学校は論外だが。
せめて十三駅西にある、殺人組織の組長が出た某公立高くらいは
行っておかないと。
美人のお嬢は、少なくとも西北以西の名門校に通っていると思われ。

>>592
前々からそうでしたが？

>>592
阪急一本で行ったほうがだいぶ安いやん。

>>591
俺も阪急千里線利用してるよ。仕事先は三田だから千里山⇔山田⇔蛍池⇔宝塚⇔新三田てな具合い。まぁ、宝塚⇔新三田はしＲ使うのは仕方ないけど、三田からの帰りは神戸電鉄･神戸高速･阪急をよく使います。※通勤費は後清算なので

>>596
やはり大阪モノレールの北伊丹へ延伸を！

>>596
千里山ﾅｶｰﾏ

武士道の歴史
ttp://www.geocities.co.jp/CollegeLife/3776/bushido.html#top

ttp://www.geocities.co.jp/CollegeLife/3776/bushido_.html#top

ttp://www.geocities.co.jp/CollegeLife/3776/modern_bushido.html#top

今週発売の週刊金曜日に阪急電鉄でも日勤教育があったという特集
があるよ！！

他に車掌や駅員を時給800円のバイトに変えていっていることの記事
もあった。

>>600
マルチウゼー。
風邪にも出ているが執筆者に左傾化した論調の香具師が目立つね（藁

こんにちは。僕は小５のものです。わからないこともあるけど、よろしく
お願いします。(大阪在住)

８０００系とか９３００系って１編成１０億円もかかってるんですね。
これから気をつけて乗らないと・・・(￣ー￣；)

>>602さんは２ちゃんねる初心者ですか？
書き込む前にSG(セキュリティー・ガード)に登録しないと危険です。
SGに登録せずに書き込んだ場合、あなたのPC内の情報が他人に見られる恐れがあります。
初期の頃から2chにいる方達は、殆どSGに登録しています。
リモートホストを抜かれ、住所まで公開された人も数多くおり、社会的に抹殺されてしまう。
それが2chの隠れた素顔でもあります
SGしておけば、どんなにスキルがある人でもリモートホストを抜く事が不可能になります。
登録する方法は、名前欄に『fusianasan』と入れる。これだけです。
一度登録すれば、電話番号を変えない限り継続されます。
fusianasanは、正式にはフュージャネイザン、又はフュジャネイザンと読みます。
元々は、アメリカの学生達の間で、チャットの時のセキュリティを強化する為に開発されたシステムです。
fusianasanを掲示板に組み込むのは結構面倒なのですが、2chにカキコしてたら個人情報が漏れた、等の
抗議がうざったくなったひろゆきが、仕方なく導入しました。
悪意のある人間にクラックされる前にSGを施す事をお勧めします。

>>600
週刊金正日？あんな極左雑誌、今時読む物好きなんていないってｗｗ

>>604
リモホが表示させた所で、そんなに面白いものなのかねぇ？

〉〉６０４
ありがとうございます。はい。初心者です。さっそくやります。

実行中・・・

　明日の通勤時が

消防相手に何やってるんだYO・・・・

急行が空いててスッキリ。
>>608 奇遇だな漏れもzaq

ﾜﾛﾀ

ん？ここは節穴スレか？

明日は久しぶりに通勤急行に乗るかな。
最近１本後の星特に逃げてたから。

++ ズンベロドコンチョ (ハーフ土休日回数券)…89回
（一部省略）
>浜の宮トーホー様
>阪急宝塚線利用者にとっても混雑が解消され
どうでしょうね.
勿論今より混雑は緩和されますが，各報道によりJR西日本の醜態ぶりがあきらかになっておりますので，この不通期間中に愛想をつかせる乗客も多いかと思いますね.
不通区間を利用していた旅客の殆どは元"阪急信者"ですからこういった面で比較的シビアに反応するかと思います.
まあ尤もJR西日本を嫌々使わざるを得ない旅客もある程度いるのも事実で，事故車に乗り合わせ酷い仕打ちにあったにも関わらずJRを使っているというニュース映像もありました.
（一部省略）
.. 5/31(Tue) 19:53[1147]

>>600
まだあったんか？週間金曜日

>>608
ぉぃぉぃ

マルチにレスしてみる空梅雨の夜。
>>600氏
契約社員制（バイトに非ずかも）は今じゃ多くの企業が採用している罠。
阪急は勿論近鉄やJR西、他業種でも。
一概に悪とも言い切れないが、企業モラルの低下の懸念も…。

＃週金、立ち読み程度のシロモノだなと思ったりｗ

>>600
週刊キム曜日ね、「世界」と並ぶ国内化石雑誌だなw

立ち読みするのも恥ずかしい＞週間金曜日

車内でフライデーを読むほうがまだマシ。

週刊金曜日か。左翼系雑誌は今の風潮の中で却って貴重なので、内容の如何に拘
らず悪くないとは思ってる。買ったことはいまのところまだないけど。ま、2ch
でこんなことを書くとメタメタ言われそうだな。

ちなみにその号では「狭軌は危ないのでは？」という記事も載ってて、「？？」
ではあるが、本当は正論だろう。もっとも広軌だったら大丈夫だったかは不明。
記事が若干素人＋オタの組み合わせ臭で惜しい。

阪急のだれかが取材に答えて、「ＪＲの電車って狭軌なのに幅がいっぱいに広げ
てあるでしょう、あれは云々・・」と言ってた。まあ、阪急神宝線は標準軌のく
せに車体が小さすぎると思うけど、逆に言えばはるかに安全性は高い。

週刊金曜日で阪急電鉄の日勤教育の実態が取り上げられました。
ttp://www.kinyobi.co.jp/Recent/blurb

阪急電鉄を相手取って裁判を起こしていた澤運転士は、実質勝訴に匹敵する和解を勝ち取りました。
ttp://www2.odn.ne.jp/hankyu-saiban/index.html

>>621
またマルチしてやがるなあ。
リベラル、左翼（極左）、労働組合・・・赤い連中は鬱陶しいです。

復旧後初の平日でラッシュを迎えた訳ですが、多少混雑率が緩和されたような体感。
ただ微妙にピークを過ぎた梅田行急行だったのであんまり参考にならんか…とボヤいてみる。

猪名川橋梁を渡る途中、彼方に福知山線207系らしき姿がぼんやりと見えた。
日常の光景が戻りつつあるがやはりなんだか複雑な気分だ罠。

ってか、207って乗り心地悪いぞ？
みんな221系にすりゃいいのに。

福知山線再開、確かに賛否両論が渦巻いている。
しかしながら、大都市圏ということと、関西人特有のイラチということで、
矢張り、早期再開を求める声のほうが多勢だったね。
さて、今朝の一発目の日生特急も日生中央から結構立席がいたねぇ。
週明けということもあるんだろうが、明日はいかに？

JR西日本の日勤教育と>>621じゃ全然レベルが違うような希ガス。

今日の帰りしなの急行、梅田駅のなんともホームの人の少なさ。　
安心しました。これで急行に乗って帰宅できる　

今日は楽に座れた
これで安心して通勤できる

帰り信濃急行 かとｵﾓﾀ

朝の通急も大分マシになった。

朝のラッシュ時 吹き付けるローリーファンの風で、髪の毛が目に入ったｲﾀﾀな時の対処方法
(振替輸送時)→身動きがとれないので、ひたすら我慢
(現在)→隙間があり、小さい身動きはとれるので、周りの乗客に気を配りつつ髪を直す

まだ乗れるぞこの野郎！少し混んだくらいでは、もう何とも無いぜ！ｲﾔｯﾌｩ!!(^∀ﾟ)y

>>630
＞ローリーファン

東芝のウマい企業宣伝？！

三田方面からの通勤通学客がいなくなったおかげでかなり混雑緩和されたね。

>>621
見ました。ネットに掲載されてました。本当なんでしょうか？
あと、もう一個。某サイトに阪急9000系という神戸線用通勤電車が開発される
そうです。(結構先のようですが・・・)

>>633
散々既出。
悪いことは言わん。初心者はしばらくROMってた方がいい。言ってることが分からんのなら初心者板に行くといい。

>>633
宿題しろよ坊主

サイトに開発されるのか。9000はｗｗｗ

22時前後の梅田発宝塚方面行きの急行、結構人が増えた気がする。
矢張り、｢取り込み」に少しは成功したのかな？

某新聞で大まかな構想が載った他は音沙汰ナシだな…＞9000系

21時台前半の下り急行も以前に比べて微増な模様です。
しばらくは様子見の利用者も少なからず存在しているのではないかと。

>>637
宝塚以北の人はほぼ戻ったろうけど、阪急沿線に家がある人は様子見もかなりいそう。
時間延びるったってそういう人は10分とか15分とかでしょ？
命かける価値があるかどうかは慎重に見極めないとw

>>615
ウォガ氏ね！

>>640
遅っ!!ｗｗｗ

ID:0+0wiwvg

>>640
お待たせ致しますた！みな鉄さま@新・マルーンな掲示板100回記念投稿は幣スレで話題の9000系絡みですね（笑い！）
小学生もみな鉄さまに負けないようポンポコ投稿するべきです！

■--神戸線新型9000系デビュー
++ ズンベロドコンチョ (ハーフ土休日回数券)…70回 ---
こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。
さてこの度阪急は、2006年度に神戸線に新型車両9000系を登場させると発表しました。ロングシート中心で一部クロスシートも入れます。除湿機能付空調やUVカットガラス等も導入します。
（本日付大阪読売朝刊28面より）
当然地下鉄西神山手線にも対応させるでしょうね。
.. 7/29(Thu) 18:55[792]

++ ズンベロドコンチョ (ハーフ土休日回数券)…100回
こんばんは，ズンベロドコンチョでございます.
新聞発表から11ヶ月経とうとしておりますが，依然として発表がありませんね.9300系増車も1段落したようですので，そろそろ社内では構想段階に入っているのでしょうかね?
.. 6/21(Tue) 23:27[1179]

■--そろそろ\2千札に対応すべき
++ ズンベロドコンチョ (ハーフ土休日回数券)…98回 ---
こんばんは，ズンベロドコンチョでございます.
さて小渕前首相(故人)の肝いりで\2千札が導入されて4年が経過致しましたが，阪急(能勢)は梅田にあるラガールカード発売兼両替機を除き\2000札には一切対応致しておりません.
他の4大手私鉄及び京阪神の地下鉄，JR西日本等が新型券売機で\2千札に対応している事を考えると阪急(能勢)も早急に対応すべきです.
定期券発行機能付券売機と同型と思われる北急の定期券専用発売機は全札に対応しておりますし，ICカード対応券売機と同型である大阪モノレールの券売機も全札に対応しておりますからすぐに対応出来ます(現在の所意図的に機能を殺していると思われる).
又能勢線内においては，\2000札どころか\5千札･\1万札にも一切対応していない有様です.阪急線内であれば窓口やサービスセンター･ラガールショップ等で両替が可能ですが，能勢線内は無人駅が殆どなのだから最優先に取り組むべきです.
まあ阪急(能勢)としては，定期外旅客に対して回数券･スルッとKANSAI対応カードやPiTaPa･企画券での乗車を推奨しているのでしょうが，100%の旅客をそのようにさせるのは不可能なのだから1定の配慮が欲しいものです.
.. 6/21(Tue) 21:54[1177]

そういえば漏れはまだ2千円札見たこと無いんだよ
コンビニのバイトのときもあんなの出されたらはた迷惑だ

漏れは３枚持ってる。

みな鉄よ、自分の財布の中を見てみ
札自体入っとるか？

>>647
つ楽天イーグルス応援Suicaイオカード

++ ズンベロドコンチョ (ハーフ土休日回数券)…99回
こんばんは，ズンベロドコンチョでございます.
>阪急信者【管理人】様
>Suicaでは例えば鶴橋の連絡改札は使えるのでしょうか？
先日近鉄駅からラガールカードで入場し，鶴橋の連絡改札機でカード投入後，緑色リング点灯後に先日購入した楽天イーグルス応援Suicaイオカードをタッチしました所正常に読み取りしました.
おそらく三国ヶ丘の連絡改札口も同様と思われます.
.. 6/21(Tue) 23:15[1178]

ウォガ氏ね！

8030＋7014編成 運用復帰
ピカピカですた。

20日から走ってマス

>>630　炉利ファン？

下りの急行だいぶ楽になったね

今朝の一発目の日生特急、川西能勢口から女性車掌だった。
ただし、まだ、実習中のようでした罠。

二千円札は流通量が減少しているそうな…＞数日前の某報道番組
見たことはあるが財布に舞い込んできた事は未だにナシ。それよりか諭吉さんも最近は人数が減(ry　

他線ネタながら京都線ではにわかに車両の動きが激しくなってきましたな。
2300と同期とも言える3000系列も安穏としてられなくなる時期は遠くなさげ。
古くから知っている車両がリタイアするのは心情的にはツライ。

女性車掌は微妙やねえ。
いくら男女平等とはいえ、本当に定年まで働く気でいるのだか・・・・

JR東海がそうだが、女性は結婚して退職するよに色々と画策されている

>>634
わかりました・・・・(゜Д゜)

8000系の頃から、毎年新造する数が少ないような気がしますが、
何故なんでしょうか？7000系の頃は毎年たくさん作ってた気がするのですが、、

>>657
いやもともと結婚して退職することを前提に採用し取るんだろ。
3０代までで辞めてくれたら給料・退職金が高くならずにすむ。

>>659
お金がないんだよ…お金が…

あと新型との格差の大きい旧型車は置き換えざるを得なかった。
現在のような芸当が出来るのも、２０００系以来大きなデザインを変えていない
という点もあるからで。

阪急は車体更新や車体新製、能勢電転出などで昔から半世紀近く車両を
使う会社なんですが、乗客数も増えていた時代だったので増車目的の新
造も少なくなかったと言えます。

８１０・７１０系列なんかは３０数年出来えていますが、更新しようにも
車体が重すぎるし冷房化すると更に重くなる。またツリカケ車だしドアは
片ドア。そして何と言っても外観が古くさい。こういった部分を改善すると
なると更新では対応不可能ということになる。１０００系列も駆動面や
重量面では問題ないが（ツリカケ除く）、それ以外の点は８１０系と同じかと。
一部は内装を明るい色調に替えたやつもいたからね。

宝塚線系で車体更新や能勢時代も含めて半世紀近く使われなかった過去の形式は
８１０、１０００を除くと、５５０形と８００系くらいではないかな？

>>659
西淀川ほかの不動産投資の失敗で１千億損失出したからなぁ。。。
アルナ工機は3000系代替のためラインを増設したが親会社の設備投資凍結を受けてｱﾎﾞｰﾝ
8040の後、７年も新造車なしの裏にはそんなこともあったんよ。
>>662さんが言うのももっともだけど、下回りの技術革新が激しい時代に、
他社ではとっくに廃車になっている昭和40年代の電動カム軸車を更新して使い続けたり、
涙ぐましいですわ。ｗ

>>663
レスサンクスです。
ちょっと字を間違えた。３段落目の１行目

×　３０数年出来えていますが
○　３０数年で消えていますが

>>663
3000系代替車のラインを増設していた…ってことっすか？
それがマジなら、阪急があの時代に｢地上げ」に感けていなかったら、
今頃は8000系シリーズがもっと走っていたかもしれないと思う。
6連仕様が｢8020番代」になっていたり、中間車が87＊＊となっているのは、
「21世紀の通勤電車｣8000系で、3000･5200の大量置換えを目論んでいたのかも
知れないね。

夕ラッシュ時の箕面行き、普通の割には混んでるよね。なんでだろう。

>>665
6連が**20になっているのは7000系も同じなので、大量置き換えとはあまり関係ないと思うが、
経営危機がなければGTO個別分散制御の固定8両や、はてはIGBTの8000系なんかが出ていて、
7000系を凌ぐ最大派閥＆バラエティに富んだ系列になっていたのは間違いない。
3000,3100、あるいは5000,5100すらも既に本線から撤退し、
細々と箕面線や伊丹線にいて、それもそろそろさよなら運転、といったところだったろうね。

宝塚線の最新基本編成が8007Fですからなぁ(ﾆｶﾞ
結果的に消化不良的な車系になってしまった…と言いつつも星特でコレが来るとやっぱり嬉しいｗ

＃14時頃梅田6号線にて5061Fの正雀→西宮復帰回送目撃。

8000・8300シリーズは、今以上の新造はなかったのでは？
現に、8040まではそこそこのペースで生産していたし、
悲しいかな2連なんで新造しても目立たないだけで…

3*00・5*00の代替のシリーズは9*00だと思うんやけど。
でも、情勢が変わって9300の3本しか予定（それも無理やり）がなくなった
だから、車両長寿鉄道に生まれ変わったのでは？

>>668
前景気を煽った割には｢後続不発」だった8000系列だった。確かに。

>>669＆667
情勢が順調に推移すれば、今頃は3000・5*00シリーズが次々と引退に追い込まれて
いたことかと思うけれど。
では、能勢電の体質改善はどうなっていたのだろうねぇ？？
これらの車両を使うことにもなったんだろうけれど、此処は｢純然たる新車」の
可能性もあったかなと？

>>670
そういえば90年代初頭に、能勢電新車導入の話もありましたな。
今後今更3000,3100を入れるというのもなんだかなぁ。。
かといって5100は親会社がまだまだ手放しそうにないし、
1500,1700はまだしばらく安泰ということですかね（苦笑）。
個人的には、能勢電に合ったスペックの車両を新造することは、
ランニングコストを下げるには良いと思うが…

ようやくﾏﾀｰﾘな雰囲気が戻ってきたな...

最近は朝の最終星特に乗る事が多いのですが、
梅田で眠い目をこすりながら降りると8000系が並んでる事が多くて嬉しいです。

まだ見ぬ9000系も気になりますが、
能勢電だけでなく支線用の電車を開発してもいいとは思います。

おけいはんの万系みたいな車両か…

最近は阪急の駅で、駅員のかっこをしているのに掃除ばかりしている
人をよくみかけるが、あの人達はどういう人達ですか？
清掃員をなくして、駅員に掃除もさせているのですか？
駅員にも二種類あるということですか？

日勤教育だろ。

駅員といっても今はみなバイト（阪急退職者の再雇用含む）だからな…
阪急レールウェイサービスだったっけ？

未だ8040を見たことがない豊中市在住の漏れorz

>>674
http://hankyu.railway-service.co.jp/gyo_mu.html

確かに清掃も業務内容みたいだｗ

>>677
あんた前にも同じこと言ってなかったか？
ラッシュ時にホームに立ってりゃ見れると思うが？毎日走るとは限らんが。

>>667
＞6連が**20になっているのは7000系も同じなので
じゃあ7017Fはどうなるのでしょうか？
2両を別の編成にとられたのでしょうか？

何か紺色の服を着た頭の悪い奴ﾊｹｰｿ
只今庄内にて逃亡

終電も近いのに……。

>>678
前にもどこかで書いたが、契約で募集してる。
一応、駅業務から正社員登用（車掌業務）するらしいが、
契約期間満了で解雇されるのがオチ。

騙されちゃあきまへん。

京奈和早く開通しろよな。郡山インター〜橿原間混みすぎｗ
８車線の京奈和ができると南北の交通もスムーズになり、
東西もアクセスしやすくなる。
城陽―田辺西―精華学研―木津川台―奈良北間って、
片側１車線だよねｗ
こんなところにできていても意味ないってｗ利用車少なすぎｗ
郡山〜田原本間がスムーズに行き来できるかに
将来の奈良にかかっているｗ京奈和早く開通しないと許さないぞｗ

↑すれ違い

今夕、日生中央駅付近で蝉の声を聞いた。　もう梅雨明けかな？
そう言えば、最近、日生中央駅内ローソン横の空き店舗でナニやら作業の音が？
「エーワン」があぼーんされて早3年、一体ナニになるのかな？

>>685
相手にするな。スルーするのが一番じゃ！

あぼーん

>>680氏
山陽直通廃止による編成替えで正直訳ﾜｶﾗﾅｽ状態＞7000・6000
10番台でも7016・17Fは竣工時から6連組成だったはず。
今じゃ番台区分に当てはまらないケースも増えてきてます。
>>686氏
空梅雨ですよね…

>>680
7001F、7003Ｆ、7006Ｆも竣工時は6連だったわけで…

妙見口は田舎すぎるな
ミンミンゼミがすごかった

京都線住人だが、だいたい昼頃〜夕方に利用した時は、
クロスシート車が毎回、普通運用なんだけど、快急には入らないの？

>>692
混雑するでしょ

>>691
しかしながら妙見口駅のトイレは能勢電のどの駅よりも美しいでつ。

>>694
駅の待合室のクーラーがギンギンだった
汗だくだったから楽園かとオモタ


てゆうかもっとバス走らせろヽ(`Д´)ﾉ
散策大変だろうがぁぁ！！

>>694
さすがは観光地（？）ですな。

スイープ付車両は体感的に涼しさが少し違うナァと実感。
>>690氏
補足＆指摘サンクスです。
8連化後もたまに運用の都合でT車2両抜きで6連化されたケースもありましたな。

++ ズンベロドコンチョ (ハーフ土休日回数券)…103回

こんばんは，ズンベロドコンチョでございます.
>浜の宮トーホー様
>無人駅だからこそ難しい
無人駅が大半を占める神鉄や山電も\2千札こそ対応していませんが，全駅において最低1台(神鉄では券売機自体が1台しか無い駅もある)は\5千札･\1万札にも対応させております.
もし上記の事を能勢が思っているとしたら有人駅(平野・山下・川西能勢口)にさえ対応させていないのだから言い逃れに過ぎないと思います.
>時期尚早
既に他の4関西大手及びJR西日本･地下鉄(京・阪・神何れも)に全札対応機がある事を考えると，仮に今すぐ全札対応させても「遅い」と思います.蛇足ですが，\5千札･\1万札対応も他の4大手・JR西日本・地下鉄(京・阪・神共に)に比べ遅かったですね.
今では天六を除き全駅に\5千札･\1万札対応機がありますが，三宮駅東口のように旅客が相当に多いにも関わらず\5千札･\1万札対応機が1台しか無い等問題があります.

>阪急信者【管理人】様
>ズンベロドコンチョさんはどのくらい見ますか？
確かに他札に比べ見る頻度は少ない訳ですが，暇を見つけては銀行に赴き\1万札や\5千札を\2千札に両替をしております.その後はなるべく複数の店に\2千札をばら撒いております.せっかく新札が出たのだから少しでも流通するように努力しております.
>券売機はどうなんでしょうか？
まだ旧型券売機の1部に新\千札にさえ対応していないものがあります.

余談ですが，京阪電車は全札に対応した事もあってか"両替はお断り"なる掲示があります.鉄道利用と関係の無い両替や両替詐欺等の対策だと思います.

.. 6/27(Mon) 21:51[1196]

>>692
星特の運用スジに、箕面行普通が組み込まれているためだと思われ。
16時頃には一旦平井に収容されて、スジの調整をしていることも関係している……はず。

700ゲッツ！

滑り込み防止ｗ

よく考えたら、６月４日に梅田の１号線に９３００系が２回連続できますた。

また君かｗ
ここはな、宝塚線スレなんだよ。それに、9300連発なんて最近のダイヤじゃ日常茶飯事。今し方該当スジで梅田に着いたところだ。
見てて可哀想になるから、しばらくROM(ry

またお前か。
ここは宝塚線スレじゃｳﾞｫｹが!!
消防は半年ﾛﾑってろ!!
馬鹿の一つ覚えみたいにコテハン使ってみたり、いきがって「きますた」とか2ch用語使ったりして常連気分に浸ってるんかも知らんがな、お前が消5で初心者で、ついこの間にもﾛﾑってろって言われてたの知ってんだよ！お前みたいな低脳ｶﾞｷは、自分でホムペ作って悦に浸ってろ!!

漏れが↑みたいな暴言野郎じゃなくて良かったな、臨特君。
2ちゃんはな、厳しいんだよ……。特に子供の初心者には……(つД`)･ﾟ･

本日、梅田１７：４０発の急行宝塚行きが投石事故で遅れ。
十三大橋を走行中に投石があったらしい。被害車両は前から３両目の６５８３。
十三５分程度の遅れで発車。雲雀丘花屋敷で６００８Ｆに車交。
けが人はなかった模様。
前から５両目に乗っていたのですが、雲雀丘で乗り換えの際に見てみたらけっこう
派手な割れ方をしていました。おそろしか・・・

>>705
俺は十三にいた
17：43になってもまだ発車しないからおかしいと思ってたら
駅員さんが数名ホームをダッシュ
俺もその位置に行ってみたら、その駅員さんがガラスを叩き割っていた
その後、その駅員さんを乗せたまま発車
（危険防止の為、その付近をガードするためか？）

>派手な割れ方をしていました。おそろしか・・・

そういう事なので当初はヒビ割れだけだったかも知れん
（その方がかえって危ないが）

てか、本当に投石なのか？
進行方向向かって右側の窓だから、ちょうど6車線ある内の真ん中
投げた奴は超強肩に違いない

次は投石か

置かれたり投げられたり……。

>>707

Ｒ１７６が並走している　とはいえ、神戸線の橋梁から１７６の橋までも結構距離があった筈やし・・・謎やな
考えられるとすれば、堤防上かな？

〇|￣|＿　進行方向右側か　だとすると、京都線の線路の方が高い位置にあるから、堤防からでもしんどいな

まずはなぜ投石したかというそのオツムの中のメカニズムを
解析したいな　何を目的で生きているのか知りたい　その理解し難き生命体

鉄橋過ぎたところに、一通道路がアンダーパスしてるよ。

みんな大切なことを忘れてるぞ。


【ヒント】

梅―中――神戸線―――十
　―津――宝塚線―――
田――――京都線―――三

さて、淀川橋梁上から宝塚行列車の右サイドを狙える場所は１つしかない。


まあ、真面目な話、漏れは堤防かアンダーパスしてる一般道だと思う蛾なｗ

(　ﾟдﾟ)・・・>>714

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ) ・・・まさか！？

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） マジかよ！！！！１

これがマジやったら、周囲の（ｒｙ

優等蛍池停車に怒った車両がキレて窓ガラスを自発的に割ったということにしておこうよ。
だから早く全優等蛍池通過ｷﾎﾞﾝﾇ。

投石をとめるためにも蛍池に急行をとめるべきです！

>>708
肝臓の調子が悪くてねぇ

>>719
マジレスすると腎臓では

>>720
そうだったか
ｽﾏｿ

透析

機動隊のバス並みに金網付の窓を付けるべき

防弾ガラスにすりゃいいんだよ。

多分犯人は
石を投げて電車が横転するのが見たかったとか言うんだろうな

置石による脱線を防ぐ方法として、先頭車両の前に
置石粉砕用の台車を連結するってのはどないよ？
デザインは一切無視して。

まず、自分に石投げてもらってどれくらい迷惑かを知るべきだな
更新時にＵＶカットガラスで且つ防弾ガラスにすべきかな

ＮＹ地下鉄ｗｗ

インドの通勤電車は普通に窓に金網がついているな。

近鉄の線路に自転車置いたJR東海厨の馬鹿を思い出した。

まさかこの事件もJR厨の仕業じゃないだろうな。

>>730
職員の仕業だな

今宵の山下折返しの日生区間普通列車。
妙見口行きが到着するまでドアを閉めて待機。
車内は寒いぐらいにギンギンに冷えていたが、乗務員氏の粋なはからいだなと
思ったよ。

>732
JRのローカル線みたいに「開・閉」ボタンを付けたら完璧

なんで京都線って中津に止まらないんだ?

>>734
すれ違い　それに京都線の起点は十三、　京都線の十三〜梅田間は宝塚線（の複線）

なので書類上は中津はおろか梅田駅ですら京都線のホームは無い

>>734-735
梅田駅がＪＲの北側に移転して、中津駅の重要度が落ちた後での線路増設だからだと思う。
あと、用地の問題もあるでしょうけど。

中津の高架下は、なんかヤバイオーラが漂ってるね。
夜に立ち寄りたくない。

>>734氏
休止中…と言いつつも事実上廃線状態だった北野線の土地を利用するも「駅用の土地ねぇよｳﾜｧｧﾝ(AA略」で現在に至る…ハズ。
毎日のように通るも普段は降りることのない駅だわなぁ…＞中津

>>737
176と阪急の高架下の倉庫街は夜は怖いね。オレンジの照明がなんとも…
ホームレスがほとんど居ないし、ひったくりとかあまり事件も無いけどな。

中津の「さかなっつハイ！」の看板、どこ行ったの？

>>738
京都線住人だけど、馴染みがない＞中津

>>739
中津の雰囲気は悪いけど、梅田の方が物騒だよね。

中津・十三間の一番東側の線路は京都線ではなくて宝塚線の「急行」用の線路である
（と届けている）ので、急行なら中津に止まる必要はない→駅は作らない
三復線が出来た当初は、この区間に宝塚線の急行が走ったりしたこともあったそうだ。

日生中央駅、白線が引いてあったけど何か工事するのかな？
エスカレーター増設工事？

日生中央にエスカレタあるのか

日生にエスカレタはあるがエレベタはあったかどうか知らん。
どちらにしろバリアフリー関係でしょ

日生中央駅にエレベーターはないっす！
バリアフリー絡みで、エレベーターの設置をするようなことは、某町会議員氏の
広報紙に掲載されていた気もするが？

最近の天吊り広告の「売りぼー」、いかにも川西のローカルキャラらしい…。

>>746
「安め。」というキャッチフレーズ並みだなw

>>743
エレベーターが設置されます。乗車ホームと降車ホームの両方に。

>>718もうすでにとまっとるがな！w
しかしとんでもないことをしたアホがいたもんだな。

とりあえずソイツはスルーだ　毎度わけわからん

daily ウォガ！＝#{eu]=}+.
という公開トリップやからね。
わけわからん事を書くとき、
みな鉄ネタを書くときに使う。

むかしむかし、服部に渡り線があったとさ。

梅田 1700発 急行宝塚行(6013)に ♀車掌たんキタ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!!

やはり見習いの様子。宝塚の到着予定時刻を言い忘れたｗ
京都(千里)線や谷町線では聞き慣れたが、宝塚線では新鮮でつな。

最後尾見たら、乗務員室に♀車掌たん＋♂車掌さんが２人添乗してますた。
そら緊張するわな……。梅田→豊中で２回ミスってたｗ
ガンガレ!!車掌たん!!

日生中央だけどんどん便利になっていくな

能勢電は取り敢えずトイレ(ry

バリアフリーといえば、多田駅の数段の階段横に
スロープをつけてはどうかな？

多田駅は多田神社の他にも葬式会場が最寄にあるし、
老人の利用が多いと思う。
以前、車椅子の老夫婦が立ち往生していたのを見たことがある。

数年前だったと思うが、構内踏切があった時の蛍池駅下りホーム梅田寄りに
出口ってありませんでした？

風邪版みたんやけど…

5140−5127はやはり常務陰湿撤去？

>>758　ありましたよ！
改札を出たらすぐに狭い道の商店街があった。入口には確か書店があったなぁ。
ついでに御寿司屋さんも。

>>759氏
高い確率で意味ありげな画像がでます罠＞疾風板
前例に倣った+650の付番法ならC#5790、C#5777となるんだろうなぁ…。

さきほど気が付いたがついに絹延橋駅前のサンクス完全閉店したのか？
あの店、けっこう流行ってた気がスるが、何故？？？？？？？？？？？

>>760
寿司屋はまだある罠。
バッテラが旨い。

>>761

普通│石橋　萌え

日生中央　矢張りバリフリ工事だった。
7月4日着工の10月完工予定とのこと。
広報紙「のせでん」新号が出ていた。　小特集は今のご時世を反映している。

３１００系の置き換えやろか。こんところ３１５７も怪しいみたいやし…。
それにしても普段の入線が大抵５１３２，５１３４やから５１２７っていうのは珍しいね。

宝塚線に9100系は出ないの
京都線はもう9300系の新車出ているが

出るとしたら神戸線の９０００の続番の９００１だろ。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　9000
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　　
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

9100って・・・9000の反対側じゃん　
とりあえあず増結用に9040Ｆや9200Ｆをよろしく

蛍池優等通過は絶対にすべきでアリアス。

蛍池に急行をとめるべきです！
8037Ｆまだ〜？9037Ｆまだ〜？

>>766
意味が分からん。
普通石橋 幕は全車に(ry

>>772
つ7037Ｆ

蛍池優等通過は池田、川西、宝塚市民の切なる願いでアリアス。

>>775
蛍池優等停車が嫌な川西・宝塚市民はJR使え。
雌車が嫌なら113・221系待つか蛍池我慢しろ。

>>775
「アリアス」って・・・
タイガースファン？

>>774
朝夕しか出てこないヒキコモリ編成？おまけに単独で走行しないニート編成？みな鉄さまなめすぎ！

>>778
残念ながら夕方の運用は有馬線
まあ尤もニート編成なのは確かですがね！（笑い

・・・いい加減すれ違いsage

>>773
いつも予備で入っている５１３２、３４は石橋幕じゃなくて石橋⇔箕面幕で走っているっていうことよ。

>>776
蛍池優等通過は阪急の繁栄のためにも絶対にやるべしでアリアス。今のＪＲの状態を考えると効果大でアリアス。
東京のローカル芸人のキャンペーンよりも効果大でアリアス。
蛍池停車我慢することなど有馬線。

蛍池通過は一切認めない！

蛍池通過は認める！

今更だが5132・34Fの将来の行く末はほぼ見えてきた予感。
現行組成なら5136Fも加えた3本で通常の箕面線運用は賄えるって訳ですな。

　いぬもニートのご時世ですか

ここ数日、沿線は纏まった雨。
元気がなかった鶯の森の植え込みは元気になったか？　と思いきや、時、既に遅し。
畦野上りホームの「ガクアジサイ」は息を吹き返しただろうか？
妙見山の紫陽花は綺麗に咲き誇るといいのだが。

妙見口の夏の感想

緑

よそ者です。

最近の宝塚線の混雑はどうですか？

落ち着きました？

服部のホームには木が生えているのだよ。

>>789
萱島と服部を間違えんな

>>788
自分で乗って確認して下さい。

5114雨漏りwwwww

パンタ下の宝塚向かって右側のシート

>>790
君はしらんようだな・・・フッフ。

＞クリークさん
今回の入線は疾風のトップによると５１２７のようですね。
予備指定の編成に入っていなかったと思いますので、結構驚きです。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　5127
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　　
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

　　　　　　／/
　　　　　／　 /　　　ﾊﾟｶ
　　　　 //⌒)∩＿＿∩
　　　　/.|　.| ノ　　　　　ヽ
　　　 /　|　| 　●　　　● |
　　　/ 　|　彡　　( _●_)　ミ 3157潰れたから5127貸して！
　　 /　　|　ヽ　　|∪|　　/＿
　　/／　│　　　ヽノ　　＼／
　　"￣￣￣￣￣￣￣（..ノ

>>789
服部に急行を停めるべきです！！！！どうせ制限かかっていてトロイのですから停めてもさほど変わりません！！！

>>797
服部から区間急行に乗ったときは感動したものだ。
一生不可能と思ったよ。

>>792
さっきもまだ走ってたけど・・・
車両交換しないのか？

>>794
あれは何年か前の画像だと思うが？掲示板以外の疾風のページ見れば分かる。
5127の運転台撤去があったから、懐古する意味で出してるんだと思われ。


なんか文章が消５で初心者の「臨時特急」っぽいんだが……。気のせいか？

>>797
服部駅廃止して曽根-庄内間を線形改良すれば速くなるよw

今宵の職場からの帰路、日生特急でしみじみしていた漏れ。
日増しに「振替輸送の余波」は沈静化している模様。
しかし、事故前より梅田・十三−能勢電鉄内停車駅間の日生特急利用客が心持ち
増えたような気がするのは漏れだけかな？
ということで、明朝もしみじみしますわ。

>>801
服部駅廃止など認めない！！！！！！服部に急行を停めるべきです！

8連時代の梅箕普通運用の際の一コマですな＞疾風板の画像
>>802氏
JRへの連絡デッキを通る人も以前と変わらなくなってきた印象です。
下り急行（20時〜21時台）も個人的主観ながら事故前より少し混雑している感。
さすがに能勢口以西だとぬるぽな状況になっていますが。

阪急京都線新スレ　（リサイクルスレのためPart23とは入っていません）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118353123/l50

平野駅にピタパと携帯電話で買える自動飲料販売機が設置されたね。

780氏が言ったのでちっと思うことがあったので。
なんで箕面から折り返す８連車の石橋行は「普通|箕面-石橋」なんかね？
朝ラッシュにある８連の箕面行もしかりだけど。
普通に「普通|石橋」とかじゃあかんのかな？

>807

普通|箕面-石橋
箕面線内運用　　

普通|石橋
本線運用

だったと思う

希望と未来をつなぐ京奈和自動車道

城陽―田辺―木津―大和郡山―カシハラ―御所


勝ち組 木津 郡山 橿原 御所

負け組 奈良北地域を含む大阪民国
守口 寝屋川 交野 八幡 枚方 豊中 生駒
伊丹


審判 堺 桜井 香芝 高田

カシハラ国際ネットワーク

近畿東海をつなぐ新太平洋国土軸


亀岡 柘植 天理 生駒 神戸



【別格】　近鉄名古屋・大阪線は　名阪急行電鉄へ　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117209710/

>>808

梅田から来て箕面で折り返し石橋行になる場合は、
何故か「普通│箕面-石橋」の表示になるな。
石橋止なので「普通│石橋」で何ら問題はないと思うんだが。

先日、5134が終電の石橋止(5番留置)運用に入った時に「普通│石橋」を
出してて萌えた

何だかんだ言って、8000が[普通][箕面-石橋]表示だと萌えてしまう漏れがイル……。
朝の石橋３号線始発箕面行では、たまに[普通|箕面]で走ってるな。デフォは箕面線内用だが。

>811
＞梅田から来て箕面で折り返し石橋行になる場合は、 何故か「普通│箕面-石橋」の表示

この場合の運番、確か箕面線運番だったから、
線内運用扱いじゃないんかな？


＞石橋止(5番留置)運用に入った時に「普通│石橋」

なるほどねぇ。箕面へ折り返さないもんな　ｗ
チョッと勉強になったよ

5134ﾍｪｰ

消防の頃に使ってた子供用のラガールカードが出てきたんだけど
大人では子供用のカードを使えないのを条件に手数料なしで払い戻してくれますか？

>>815
そのラガールカードで大人用の切符買えと言われると思われ
ラガールカード系のものは基本的には払い戻ししてくれんよ

>>815
まだ消防だろ
ちゃんと規約読もうね

>>816
ありがとうございます　
券売機で子供用のカードで大人用の切符が買えるなんて知らなかったです
普段は改札機に通して乗ってるから、券売機でカードを使って切符を買うと
言う概念が無かったです

>>817
17歳ですが何か？

漏れの知り合いに収集が目的でわざと子供用のカードを買っている人がいる(w
券売機で大人用に引き換えているらしいが…。

>>819
収集が目的なら別に子供用のカードじゃなくてもいいのにね

>>820
その人はスルッとKANSAIのカードはほとんど収集しているらしい。
購入金額も馬鹿にならないので(w、券売機で買える柄は子供用カードを買っているらしい。

カードの処理に困っているみな鉄さま？

みな鉄様はカードで回数券を買い、ばら売りしてさらに儲けるのでアリアス！！

東京・東海・橿原 and Kyoto

　　　　　　　　　　＞＞＞＞＞＞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪・神戸・西日本 and Wakayama


　　　　人間的に劣っている場所が一つも見つからないｗ


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　阪国急行電鉄は兵庫県営のド田舎鉄道ですｗ

>>823
花見も知らないバカﾊｹｰﾝｗ

>>822
その人はみな鉄じゃないよ(w

日生中央駅のエレベーター工事が過激になってきたなー。
かなり激音が駅構内を響かしてるぜ〜。

最近全線ともにバリアフリー工事ばっかしている気がする。何が目的だ？

バリアフリー

>>828-829
禿ﾜﾛｽww

そりゃそうだな

バリアフリー工事には国交省からある程度の助成金が出るハズだったかと。

意外にも駅構内のエレベーターは使う事が少なかったりする。
ただ腰を痛めた際には階段の昇降などが苦痛だったんで、手すりやEVなどの設備の有り難さを実感しますた。

上新庄の南口にもＥＶ付けれ

>>831
構内エレベータは皆鈍足に出来てますな。
だから急ぐ椰子は乗らない。
というよりあまり多くの健常者に乗られると困るから、
わざと鈍足に作ってあるのだろう。
それでもスーツケースとかあるときは助かりますな。

日生中央駅のエレベーター設置よりも鼓滝駅のトイレを先に何とか白！
あんなトイレじゃ女性は入れやしない。

>>832
スレ違いにつき去って呉れ！

まず競合線が先

みな鉄さまの同志では有馬線ですたか。残念。確かにみな鉄さまはカードで回数券を購入致しているようですが。
まあみな鉄さまはゴミ箱からカードを拾って収集しておりますがね（笑い！）

　　　　　　　　　_＿＿＿＿__ 　 　 　 　 　 | 駆け込み乗車でみな鉄が>>837ゲット！
　 　　　　┌"￣._＿_且＿__￣"†i　　　. 　 | 6/19阪急宝塚4:48着JR宝塚5:00始発
　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼..| 2分乗継で運転再開始発電車乗車！
　 | || ￣￣￣￣.||普　 通||.￣￣￣￣ || | | 創価学会公明党国土交通相北側一雄
　 | ||　 C0805 . ||二二二||. 木　 津　 || | | 傲慢ヒゲ記者読売新聞社会部竹村文之
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| | | 脱線衝突エフュージョン尼崎ゴネ得住民
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||　∧_ _∧　.|| | | 畠利明6万円ステーキエゴ住民はじめ
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || （,；´∀｀） .|| | | 鉄道運行妨害する者は全員日勤教育！
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||￣￣￣JR || | ＼
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |　　￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　(´´;
.　 |.|_＿＿＿＿__|＿＿＿|_＿＿＿＿__|.| .　＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　 　(´⌒(´;
　　||＿[lﾆllﾆl]＿_|＿＿＿|＿_[lﾆllﾆl]＿|| 　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡;
.　　|==========l======l==========| |￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
.　 　| 　　　　| H 　|×□|　 H | |□..|　|　￣|　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　|. 　 　　|_l:==:[　17 ]:==:l_| '---' .|　　＼l∧_∧　　＼l ∧_∧　マスゴミ総力挙げて
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|　 ￣ 【(　　 )　 ￣ 【(　　 )　フラッシュ撮影攻撃
　　　　　―／／――――＼＼―　　 　 　 └＼＼　　　└＼＼　事故れ！脱線衝突
　　　 ―／／――――――＼＼―　 　 　 　 ノ￣ゝ　　　　ノ￣ゝ速度upで視聴率UP

不覚にもみな鉄の行動力にﾜﾛﾀ

香具師は暇だからな

AAでふと思いついたが阪急の始発、早いよな…
池田始発で上下とも4時28分発でしたっけ？

1751Fが何となく退色（ココア風とでも言いましょうか）しているように見えなくもない。

阪急は梅田発が宝塚/神戸/京都行5:00、JRも大阪発神戸/京都行5:00、阪神も梅田発5:00で見事に横並び？これの送り込みで始発が早くなる？
JR宝塚線は宝塚基準で5:00発だけど東西線経由。大阪から宝塚方面は始発遅いな。
阪急宝塚駅の始発は梅田行が5:04、西宮北口行が5:03だからみな鉄さまが乗ったのはこれの送り込み？

2分乗り継ぎで「20分や30分の遅れなど気にしないことです」と言われても説得力有馬線。始発207系の3両目に乗ったらしいが。
阪急宝塚駅ホームからJR宝塚駅ホームは距離あるような？電車が30秒遅れたら野球部のベンチで鍛えた脚でダッシュしてもヤバイんじゃ？
JR宝塚駅構内の陸橋がバリアブルだし。JR宝塚駅を橋上駅舎化して阪急とのサクセスを良くするべきです！宝塚市長渡辺完はカネを出せ！

3064 梅田方面へ回送　行先は不明。
1023頃 曽根にて急行待避 乗務員数名と、黄ヘルの作業員数名が車内に添乗。

>>842
ほぼ間違いなく正雀送り

土曜に回送するものか？

別に何処でもいつでも送り込みダイヤがあるからOKでない？

バリアフリー工事中の日生中央駅。
昼夜を問わずハツリの音が聞こえる。
それはそれでいいのだが、日生特急到着時、乗車側のドアも開けて欲しいなぁ。

>>844
確か、初めての梅田６号経由の回送（３０８１だったかな？）は日曜日だったな。
あのときは何でわざわざ日曜日にしたのかは分からんが、土日でも場合によったら回送もあり得るな。
ちと宝塚線の話題からそれて須磨祖だが、一応。

３０６４×８が正雀入場ってこたぁ、７０１３×８はまだ宝塚線に
残留しそうな感じやなぁ。
確か３０６６×８も入場中だったっけ？

3064は平井におるぞ
今日、洗車の所におった

耳が聞こえない乗客の為にもバリアフリーをもっと充実させるべき。
あ、漏れは大河氏じゃないからねｗｗｗ

>>850
車内案内装置の他に何かあるのか？

ハガレンの今度のスタンプラリー、阪急でやるみたいだね。
尼崎の脱線事故以降JR酉がハガレンののスタンプラリー自粛したからかな？

不定期スジを利用しての線内試運転も稀にありますわなぁ。
平井で対応できる範囲の機器の動作試験やデータ取りetc…

数年前に上り急行車の運転台直後の場所（＝かぶりつき）にて、車両部らしき数人が検査機器と睨めっこ。
描かれる波形に幾度となく印を記入してたが何のデータかは素人目には理解できず。
＃下向いたままだと酔いそうだ…

夜の日生中央駅。
2号線を閉鎖して、ホームから対岸に通路を設けて工事をしているよ。

宝塚線 上り遅れ発生 約３分＠石橋

遅れの原因は、宝塚駅での車両点検。
通急(6002F)は、宝塚発４分延 石橋発３分延 十三発２分延 梅田着１分延 てな感じだったようでつ。遅延証明は無し。
振替時を彷彿とさせる混雑度＋進路オールクリアーの全開走行＋空転滑走……
久々に修羅場ですたw

モーター故障、２Ｍ６Ｔで走ってた。

最近故障ばっか

京阪・阪神＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪急＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JRだな。

>>857
6002が？

シートも壁も色褪せ褪せでボロいのに、床だけ張り替えた3000系。
アレハナニ？

今日十三で女性専用車に乗ろうとしたDQN2人組を制止しようとした
ﾊﾞｲﾄ駅員がボコられてたな。

しょせんﾊﾞｲﾄはﾊﾞｲﾄだし見てみぬ振りをすればいいものを・・・
漏れがコンビニでバイトしたときも万引きなんて全部黙殺してた。

↑ﾂﾞｶ線にいつ雌車が出たんだ？

脳内乙

>>863
梅田〜十三はﾂﾞｶ線の複々線だからかｗ

ただのスレ違いに必死になるのもどうかと

>>862の言ってることは全部デマです。

そんな事実はありません。変鉄ヲタに注意しましょう。

あっても不思議じゃないがな　このご時世

反撃しても正当防衛でセーフだよ

最近、運転士×運転士の組み合わせが多いような気がする。
データイムならまだしも、ラッシュ時でもあるからなぁ

ってか、乗務助役、運転士業務してるとこしかみたことない。
車掌業務はしてるんかな？
運転士が車掌業務してるのって阪急ぐらい？他の私鉄とかではみたことないな。

PKはCしてるよ

スレ違いだが、梅田駅繋がり＆宝塚線ﾕｰｻﾞｰなんでここにｶｷｺw

梅田のムービングウォーク、定期点検で一基止まってるんだが、「定期点検中の為、他のムーヴィングウォーク又は通路をご利用よろしくお願い致します。」という貼り紙が。
ビじゃなくてヴィなんだな。これが阪急ｸｵﾘ(ry

movingでｖなんだからヴィでも良いだろう。

大発のMOVEも「ムーヴ」だな

朝、池田駅で降りる人らって
ほとんどダイハツかね？

車メーカーだから車通勤が多いだろう。
大阪一のクルマ都市、池田。
大阪のトヨタとも。

幼少の頃はムーヴィングウォークに乗るタイミングが掴めなかったｗ(遠い目
>>870氏
能勢電は車掌・運転士の区別ナシの「乗務員」ですやね。
ほぼワンマン運転なんで当然と言えば当然だが…

>>875
つ池田銀行

来週木曜日はスカパー 749ch「週刊ロマン鉄道」で能勢電が取り上げられますな。
15分だけだけど要チェックです。

>>875
つ【ﾘｺｰ】





っ[ｱｺﾞﾗ]

話題なしアゲ。

>>881
それがこのスレッドのいいところでもあり、又、悪いところでもある。

絹延橋のサンクス跡、店舗部分だけ壊されているが、そのあと一体何になるのか？
最近になって、漸く「猪名川橋梁とデロ10」のカードが券売機で販売されている。

たまに旧三国のカーブ通過するときのｷﾝｷｷｷｰﾝっていう音が懐かしくなりませんか？

つ［塚口(伊丹線)］

つ[今津線準急]

阪急の駅員って、ほとんど帽子に線がはいってるよね。
この人達は助役って人達なの？
帽子に線が入ってない人達の職種って、駅務員とかそんな感じなのかな？
名札を間近で見た事ないんで、わかんないんだけど。
阪急の現場の人の職種名ってわかる？

つ［石橋ランプ 箕面線分岐］

>>875
地上駅時代はダイハツ通勤客用フリーパスゲートがあったような希ガス。

＃春の臨時特急が停車していたころぐらいかなあ…
　しかしほんと池田駅のプレゼンス低下は著しい。

>しかしほんと池田駅のプレゼンス低下は著しい。
でもいまだに本店所在地

３０５２，３０６２と３０６４，３０７４との
交替理由を教えてください。

>>890
3000系は、車体更新・冷改時期により次の3種類に分けられる。
１　看板車、ジャンパ栓原型、ラインデリア無
２　表示幕改車、ジャンパ栓原型、ラインデリア無
３　表示幕改車、ジャンパ栓一体型、ラインデリア有

このうち、３に該当するものは、将来のスピードアップに対応させるため
最近ATS及び非常ブレーキが改造され、神戸線に配属されることになった。

3052F及び3062Fは、３に該当し、3064F及び3074Fは２に該当するため、
神宝間で交換が行われたもの。

昭和50年代初頭の乗降客数は綺麗に
石橋＞池田＞川西能勢口　と並んでいた気がする。
今となっては　川西能勢口(語弊あり？)　ダントツ　＞石橋＞池田　かな？

いっそ神戸線にワンハンドル車、宝塚線に2ハンドル車というように
集約してもいいような希ガス。

ネタにマジレス
増結対応の基本編成が足りないぞ。わざわざ密連に変えるのか？5100の6M2T編成から増結分は持ってこれるだろうが……。こうなったら3000辺りで10連貫通を……。
Tc-M-T-Mc=Tc-M-Mc=To-M-Mc

>891
サンクス
３０５２や３０６２はこれまで宝塚線生活が長く、
反対に、転入した2編成はあまりなじみがなかった
もので・・・。

十三構内に、JR型の発光信号機が乱立している件について。

>>892
今となっては石橋、池田は豊中にも抜かされる始末。

>>891
そうだったんだ。納得。

>895
３０６４のほうは、1969年の昇圧前後、しっかり
宝塚線を走っていました。

福知山線再開１か月…５０人中２３人一度も乗車せず
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/jr_fukuchiyama_accident.html?d=18yomiuri20050718i101&cat=35&typ=t

そりゃ当事者にとっては恐怖の鉄箱以外の何者でもないだろう
あのカーブに差し掛かったところで泣いた女性も居るらしいじゃないか
スレ違いでスマンが・・・　漏れも当事者になりかけたがな

Re:PiTaPa 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 7月17日(日)22時21分0秒
こんばんは､ズンドコでございます｡いやーそれにしても今夜のT対Cは不可解でした｡
守備も満足にこなせず打席でもひ弱な着払いスイングしかできない東出が､
安藤の豪速球を浜風吹く甲子園野球場の右中間最深部の客席に放り込むのはどう考えても超常現象としか言い様がありません｡
大阪九条の極悪違法キチガイ住民の邪悪な怨念が東出の打球を右中間客席まで辛うじて運んでしまったに違いありません｡こんな事が起こった以上は､
以後私を始め阪神(山陽)電車及びその系列各社やT党員及び阪神電車利用者は全員藁人形でも作って大阪九条の極悪違法キチガイ住民を呪い殺すに限ります｡

さて私はPiTaPa対応カードは持ち合わせておりません｡理由は簡単｡あんまり得しないから(決して無職で加入したくても加入できなかったわけでは無い)｡
各社が行っている区間指定割引制度も6ヶ月定期を買った方が安いに決まっているし､利用回数割引にしても割引になるのは11回目からで､
それに対し回数券は1回目から割引となり割引率も高く仲間ばら売りもできます(近鉄や京阪の回数券カードは意地悪にもばら売りできないように仕組まれているが)からね｡
Suicaを成功させた(磁気式イオカードを廃止した事から成功なのは明らか)JR東日本もいまでこそ電子マネー機能やviewカード機能付やルミネカード機能付や
キャッシュカード機能のついたもの等多種彩々で今月に入りモバイル機能導入も発表しましたが､最初の内は今のJR西日本のようにSF機能のみと定期券機能+SF機能の2種だけという
極めてシンプルなものだけでデビューさせています｡やはり簡素なシステムで敷居を低くした上で利用者を取りこみ徐々に多機能化していく手法が確実であると感じます｡
今のPiTaPa陣営を見ていると足し算が出来ない子供に99を覚えさせているようなものです｡

>>900-901
>シャルル様
>JRに客を持っていかれるだけ
たかが40分弱ごときの為に命を危険にさらすような事はたいていの人間であれば躊躇すると思いますが｡まさに｢急がば回れ｡急がば直通特急｣です｡

やはりここは宝塚線が三打まで伸ばすべきでしょうか。

阪急宝塚線の三田延伸は必要でアリアス！
宝塚（阪急バス）有馬温泉（阪急バス）三田ルート、宝塚（阪急田園バス）西谷（阪急田園バス）三田ルート、
宝塚（徒歩で猿を探索）武田尾（阪急田園バス）西谷（阪急田園バス）三田ルート、宝塚（阪急）三宮（北神急行）谷上（神鉄）三田ルート、宝塚（阪急）（神鉄有馬線）三田ルート、
宝塚（阪急）六甲（神戸市バス）（六甲ケーブル）（山上バス）（ロープウェー）有馬温泉（神戸電鉄）三田ルートなどありますが、まさに「急がば回れ、急がば阪急有馬線」でアリアス！
宝塚→木之本さくら台→有馬温泉の阪急有馬線を建設するべきです！

だから木之元は「このもと」と読むのだ。

相手するな。バカがうつる。

チッ！バレましたか！この際米原を見習って、駅名は「きのもと」にして既成事実化するべきです！
>>906
スルー汁

しかし、西宮名塩付近とかあんな山奥トンネル掘るのも一苦労そうだな
やっぱ無理か。

阪急が山奥のトンネルを行く姿を見てみたいわけだが





え？能勢電？

平野の旧スイミングスクール跡のマンションの下り線に小さいながらも制限解除標識が立てられてますな。
設置場所的に星特8連用のだろーか？
>>903氏
数回ほどこのスレで話題に出ましたが、猪名川町が日生線延伸の終着点として三田（方面）到達構想を画策してましたからなぁ。
その手始めにパークタウン延伸という目標も示されていたと。
…実現していれば運賃が末恐ろしい状況だったかもｗ

立ちました。
大阪モノレール　延伸6駅目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121701772/l50

>>910
制限解除標識、川西能勢口から出たところには、4連と8連用の標識が
有りますが、それ以外の所の制限解除標識は4連用です。

この出品やばくない？
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n19045641

とりあえず席奪おうとしている香具師ウザイ
鞄で殴りつけられた

>>914
迷惑行為で通報汁

正当防衛と称して処分せよ　問題ない　電車での席取りは戦争だ

敢えて座らず、加減速や曲線通過時のＧを感じとって車両と一体化汁www台車の真上がやりやすい。
腕が上がれば、庄内ﾋﾙｸﾗｲﾑや中津Ｓ字や非常制動でも吊革要らずになるw膝を上手く使え。

>>917
膝を常に軽く曲げておくとやりやすい。
ただ渡しゃ朝は大抵立ち寝してますがｗ

スレ違いだが絹延橋駅前のサンクスはもう復活ないか？

俺は扉が閉まると進行方向に体を傾けておくよ。
なかなか発車しないとこけそうになるが。ｗ

>>920
あるあるwwwwww
豊中上りなんかはカントも考慮しないといけないよな。カーブ抜けたら周りの客が一気に左側に流れてくる。おまいらいい加減カント見越して乗れと非鉄人に小一時間(ry

漏れは背低くて足短いから重心低いのでちょっとやそっとじゃ
崩れないぜ！（泣　　ってか中津のホーム端の梅田よりのあの
急なS字程度でたたら踏むようじゃあな・・　もっと足腰鍛えてバランス感覚を養おう

昨日新快速乗った。

ちょっwwwwwwwww
揺　れ　す　ぎwwwwww吊革無しとか無理。絶対無理。
山崎の大カーブで、横に建ってるﾏﾝｼｮﾝの方にガクンって揺れたwwwwwwwwﾏｼﾞ恐ええwwwwwwwwww

阪急の乗り心地の良さを痛感……。

中津のＳ字は半径３００ｍで、意外と緩いのです。

>>924
じゃ133kmまでは出せるな

狭軌じゃないからもっと出せるかもｗ

中津シケインは複線ドリフトで抜けるのが真の宝塚線ランナー。

JR西日本の福知山線の乗客1割減！！おめでとう。

>>928
その1割は車通勤かな？

死んだんだよ……………………。

先に謝っておく


ごめんなさいm(_ _)m

今日はし酉福知山線（宝塚線）で上り快速の一番先頭に乗ったよ。
ガッラガラだった。よゆうこいてはしに座れたが・・・。
あのカーブに差し掛かるところで体が震えだしたが気のせいだろうか。

あ、スレ違いか　やはり阪急宝塚線は三田までのばすべきです。

>>928
宝塚駅の話と思われ。
3.8万→3.5万（乗車）に減少。ほとんどが阪急に流れたらしい。

ということは
阪急は2.4から2.7に増加か？

担当者の話として事故前とほとんど変わりないといってたが

>>932
厨房の見本みたいな文章だwwwwwﾃﾗﾜﾛｽwwwwwwwwwwww

>>932
早く宿題始めないとだめですよ、坊やw

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　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |　　￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　(´´;
.　 |.|_＿＿＿＿__|＿＿＿|_＿＿＿＿__|.| .　＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　 　(´⌒(´;
　　||＿[lﾆllﾆl]＿_|＿＿＿|＿_[lﾆllﾆl]＿|| 　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡;
.　　|==========l======l==========| |￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
.　 　| 　　　　| H 　|×□|　 H | |□..|　|　￣|　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　|. 　 　　|_l:==:[　17 ]:==:l_| '---' .|　　＼l∧_∧　　＼l ∧_∧　マスゴミ総力挙げて
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|　 ￣ 【(　　 )　 ￣ 【(　　 )　フラッシュ撮影攻撃
　　　　　―／／――――＼＼―　　 　 　 └＼＼　　　└＼＼　事故れ！脱線衝突
　　　 ―／／――――――＼＼―　 　 　 　 ノ￣ゝ　　　　ノ￣ゝ速度upで視聴率UP

>>937
早く氏なないととだめですよ、坊やw

えらく釣れたなｗ

937 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


938 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

今日に限って弱冷車に乗ってしまったorz＞朝ラッシュ
>>934氏
＞事故前とほとんど変わりないといってたが
新聞記事でもそう書かれてましたな。
ただ一部で「JRの見解では相当する利用者が阪急に流れた（と見られる）」的な報道もあったりする訳で。

93％「まで回復した」or93％「までしか回復しなかった」…文章構成によって受ける印象は真逆になります罠。

川西能勢口にＩＣ専用改札口ができたみたいだが他にはないかね？

>>942
あれはちょっと…。今日初めて見ましたが、なんか通行の可否を示す
ディスプレイ部がLEDでギラギラし過ぎな気もするし、改札の中間に
中途半端に1台だけ設置されてもなぁ。

磁気カードに穴が2つしか空かない旧型改札が最近目に見えて減り
だしているのが寂しくてたまらない…。

しかしラガールカード出した時は全駅全改札をスパッと切り替えた阪急。
ちまちまと対応機非対応機を混ぜて置いてた他社とは違うと思っていたのだが・・・

やっぱカネないのね。
小規模駅の4台中1台だけ旧型残してみたりとか、悲しくなるな

>>944
券売機も各種混在で、ややこしいね。
機械によって、カード式回数券だったり、バラ回数券だったり。

pitapa対応券売機が機能的には従来型券売機相当なのがわかりにくいよな。
回数券の様式、連絡きっぷの範囲、高額紙幣対応などなど．．．。

>>946
pitapa対応券売機の一つ前のタイプ、つまりカード式回数券が出せる機械が一番高価なのかな。

カード回数券はともかく、高額紙幣対応、クレジット対応、定期券販売対応
あたりはコスト面に影響してるだろうなぁ。

しばらく観察していてもIC専用改札だけだれも通らない点について。

快速急行はクロスに汁！ｗｗ
宝塚よりから2・3・4両目をなｗｗｗｗ

>>950
福知山線利用者黙れ

快速急行はクロスに汁！ｗｗ
宝塚よりから2・3・4両目をなｗｗｗｗ

よりによってこんなのが>>950かよ。
次スレは>>970？

快糞急行はぼろ3000で十分。

漏れ的には3000快急大歓迎www6000とかが一番味気ない。

■--IC専用改札機
++ ズンベロドコンチョ (ハーフ土休日回数券)…105回 ---

こんばんは，ズンベロドコンチョでございます.
さてこの度川西能勢口駅西改札においてIC専用改札機が1台のみ設置されております.すっかりICが普及しているJR西日本でさえ，このようなIC専用改札機は1台も置いていない(JR東日本管内には1部駅においているそうですが)のだからわざわざ設置する必要性は感じられません.
3歩譲ってIC利用者が増えたとしても，従来のIC･磁気券共用改札機の投入口を閉めておけばそれがそのままIC専用改札機に変身するのですからその方が安上がりです.
他駅でも設置されておりましたらこちらのスレッドへご報告願います.

.. 7/21(Thu) 19:33[1212]

もうそこら中の駅に配置されてるよ
京都線でも多々…

>>957
ｹﾞﾘﾊﾞｶにマジレスすんなよ

これでピタパ所持者は磁器定期所持者に邪魔されることなくスムースに
改札を通れるね。ようやくＩＣカードの本領発揮できるわけだ。

報告乙！PiTaPa対応カードは持ち合わせておらないみな鉄さまには厳しい時代の到来でアリアス！
所持しない理由は簡単｡あんまり得しないから(<FONT color=red><B>決して無職で加入したくても加入できなかったわけでは無い</B></FONT>)

それよりも早くできんか？精算機でピタパカード決済できるようにしてくれ。
漏れは多田〜庄内の定期持参だがピタパ使う機会ねーぞ！

とか言いながら梅田駅に近日登場したりして・・・。

ピタパの目に見えて得することってなに？
今のところはっきりいって眼中に無いんだが

伊丹線を山本あたりまで延ばせんの？

阪急にはそんな余裕がない

>>962
無い
漏れは宝塚レビューカードだからネタでピタプラスに入ってる
電車には一度も乗ったことないがクレジットで買い物はするからハナプラスポイントは貯まってる

>>962
得なところってあんまりないなあ。
毎月の出勤日数が一定せず、定期買うかどうか微妙な利用回数の俺には利便性は高いのだが。

女性車掌、研修終わったみたいね。
今日たまたま乗ったら一人でやってたからびっくりした。
これからも増えてくんやろね、女性車掌。

女性車掌って不快
慇懃無礼なアナウンスとか鼻につくし。

京都線・千里線では珍しくないよ。女性車掌。

>>968
なんでオタって女性乗務員を敵視するんだ？

PiTaPaの改札機読み取り感度強すぎ。
片手に荷物もちもう片手に財布（ICOCA入り）とスルット関西カードを持ってスル関をPiTaPa対応改札に投入。その後その財布を読み取りセンサの上を通過したら反応して改札閉まったし。

宝塚線の混雑も、ＪＲの復旧でいくぶん収まったかな？

>>970
強いて言えば雰囲気かと。
俺はどっちでもいいとは思ってたが、さすがにアニメ声の女性車掌には失礼ながら腰抜かした。

無愛想なJRの女性車掌な喋りよりはいいんジャマイカ？
パンピーはアニメ声も嫌う…か

3064F、何気に個性的な編成と思ってみたり…

アルコール焼けしたような声の女性車掌でもなぁ…まるで安いキャバk(ry
そう言えば伊豆旅行の帰りにSV踊り子に乗った時、JRも伊豆急線も女性運転士＋車掌だった。
伊東で乗務員交代の際に何故か客室内の乗客から割れんばかりの拍手がｗ
チラシの裏ｽﾏｿ

アニメ声は一般人の合コンでも売れ残る
漏れは即ゲットだがなぁ…

てか、メルヘン系とか変わり者は漏れの所に廻ってくる…

>>976
俺 に く れ 。

昨夜のこと。
能勢電1560Fから｢ハナプラ」のHMがなくなっていた。

ちょっと変わってるほうが楽しいと思うのは俺だけか
能勢電の案内放送もランダムで声変わらないかな・・・とセミオタは妄想を語る

ってか次スレがない・・・。漏れ立てれないんで誰かお願い。

立ててくる

ムリムリ誰かお願い

阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122206141/