【アーバン】223系新快速　02号車【130Km/h】

新快速を語りましょう
223系の話題でも構いません

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　223系 新快速スレッド
　　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077187174/l50

関連スレッド
　【JR西】D207系・D223系を語るスレ2【次世代車】
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　【大阪】223系関空/紀州路快速【関空和歌山】
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新快速ヌルポ

快速ｶﾞｯ

5ゲットじゃなかったら、113系を新快速として走らす。

153系時代の新快速は車内販売もあったよ

近畿板にも書き込みを

http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1085845197

敦賀直通はいつ
あと倒壊の新快速も敦賀に乗り入れるの

>>1
おっと，前スレ及び関連スレにきちんとリンクがなされていないぞ。

２２３系　新快速スレッド
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077187174/l50

【JR西】D207系・D223系を語るスレ2【次世代車】
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【大阪】223系関空/紀州路快速【関空和歌山】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087041282/l50

関連スレさらに追加。

【113】JR神戸・京都・琵琶湖線スレ19【基準備】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084800681/l50

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属９
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084446499/l50

◆【JR京阪神】新快速・快速の適正両数について
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087011486/l50

【止まり杉】阪和線快速の停車駅を語るスレ【通過汁！】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086259573/l50

関連スレ（岡山関連）

関西の新快速を岡山まで直通させるスレ
http://hobby6.2ch.net/teat/read.cgi/rail/1084624953/l50

【岡山】マリンライナーについて語ろう P7【高松】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083306185/l50

>>10訂正（上のアドレス）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084624953/l50

内側線走行の快速でも223系を良く見かけるようになった。

>>11
＞内側線走行の快速でも223系を良く見かけるようになった。

最大の焦点は大垣直通113系がどうなるか、だな

　　　　　　　　　　　　　 　 )ノ)
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　　　　　　　ヾ､ヽ.(ハ　（　(:l　　l:)　） /ﾌ) /| .〈　
　　　　　　　　 | .｀>-ﾍ　￣　(!. _,￣ /-‐'´l ＼|.〉 >>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
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いつの間にやら・・・毎度起こる（定番/下記）

・快速２２３系が増えて気にしくなくなりますた
・（離線による）停電を気にしくなくなりますた
・人身事故による延着を気にしくなくなりますた

さぁ、どれ？

223系2000番台を韓国に輸出して日韓有友好に役立ててほしい。
それから223系のコストダウンの為に韓国で製造するというのも良さそうだ。
韓国はなんといってもＫＴＸを造った実績があり、その技術力は極めて高い。
それでいて人件費は日本と比較して安いのだから223系をコストを抑えて製造するにはもってこい。
しかも韓国は世界中に車両を輸出していることもあり信頼性も高い。
やはり老朽化した車両を置き換えるためには大量の223系が必要になるし、それを実現させる為には韓国への発注が効果的でしょう。

>>1は

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　　　　ﾟﾟ／　 ＼ﾟﾞ　/　/　 /　/ﾟ　　　 /　/゛　　　 /　　(゛　　　　 /　ﾉ゛　　 ／　　 ＼
　　　 ／ /　/ﾞﾞ ＼/　/　 /　/ﾞ　　　 /　/゛　　／ﾞ／(　＼． 　　/　/ﾞ 　∠ ／/ /＼ /ﾞﾞ　　
　　∠／/　/ ￣　￣ﾞﾟ　 /　/ﾞﾞ　　　/　/　／゛／　　 ＼　｣　　ﾉ　 ￣￣￣￣￣￣￣￣/
　　　　 ￣ﾞﾞ　　　　　　　￣ﾞﾞ　　　　￣　　￣　　　　　 ￣　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　Ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ　　　Ｒ ａ ｐ ｉ ｄ　　　Ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>15
どっかのスレにも同じ事書いてあったな。なんで２２３系をチョンにやらなあかんねん。ＫＴＸ？あんなのＴＧＶそのものでチョンのオリジナルどころの話ちゃうやんけ。

>>17
ＫＴＸはＴＧＶの劣化コピーであってＴＧＶですらない。
（フランス製の第１〜１２編成も共食い整備の餌食になっていると思われるので、
もはやＴＧＶとは言えない。）

あんなまがいTGVイラネ。かっこわるいし。

>>15
それよりも、しR束に輸入してくれ。あくびが出る&同じ車両場仮で
つまらん。

223系2000番台のような高性能な車両を安価に製造する為に韓国企業への発注が必要なのであって、
粗悪車両を巻き散らしているしR束には関係のないことです。
韓国に走るんですのような粗悪車両を作る技術もないでしょうし、韓国の人たちも
自らの誇りにかけて走るんですのような粗悪欠陥車両を作ることを拒むに違いありません。

>>20
>>21であのようなことを書いておいてなんなんですが、しR束に韓国で安価に製造した223系2000番台を投入するというのは良い案ですね。
走るんですのような粗悪欠陥車両ばかり乗せられている哀れなｶﾝﾄﾝ塵に
本当のサービスというのを知ってもらいたいもの。

これを拒否するのはアフォなマゾ束厨だけW

【エース】束のE223ｖｓ酉の223系【対決】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086002835/l50

２２３は１０００台だけでよい！２０００/３０００は極悪（漏れから言わせればｗ）

やっと本社から新車代が届いたﾆﾀﾞ！　
？？カネが入ってないﾆﾀﾞ！ｱｲｺﾞｰ！
　　　∧＿∧
　 　<＃｀Д´> 　　　　　）)
　　 /つ（￣｀ヽO_ノ⌒ヽ
　 ノ　　 ）　　廣嶋　　　＼ ）)
　(__丿＼ヽ　::業務用ノ::::　）
　　　　　丿　　　　　　　　,:' 　）)
　　 (（　（___,,.;:-−''"´｀`'‐'
偽223系すら買えないﾆﾀﾞ・・・

偽223系の性能諸元きぼん

南草津や栗東付近は新興住宅地かあそこは
家がやたらと多いんだが

>>22




　　　　　　　　　　　　　　　　一　度　精　神　病　院　に　逝　け

ラッシュ時の
西明石発の新快速ってできないやろか？

かなり現実的な提言

>>29
大久保発着にすればもっと効果が上がりそうなのだが
それは外環部分開業時の話になるだろう。

このスレで議論されそうな話題について(主観も交えつつ)

�@山陽電車に惨敗の朝ラッシュ姫路(網干、赤穂)行き新快速の増強。
姫路駅に9時までに速達列車が僅か3本しか着かず、ラッシュ時間帯前の京都〜神戸輸送も快速が殆ど。
これは運用や車両数の関係上、仕方ないとは思うが・・・

�A>>29で言及されている西明石(大久保)発の新快速。
JR利用の明石市民、高砂市民、播磨町民にとってこれほどありがたいことは無いだろうが、
これをやると本当に垂水で暴動が置きかねない・・・

�B三都間のみ新快速。　すなわち明石以西、京都(高槻)以東各駅停車。
一部列車を柘植や貴生川、舞子などに行かせると沿線住民にとってこれほどありがたいことは無いだろう。
何より土山や南草津、そして悲惨な加古川〜姫路間の駅などの救済が目的であり、
これらの妄想案の中では案外数年後に実現してもおかしくないような。

�C一部新快速の大垣発着。　当然ながら大垣〜米原は各駅停車だが、
18キッパーにとってこれほどありがたい事はないだろう。
ただ殆ど意味はないと思われ、スーパーはくとの遅れを東海特快にまで波及させる迷惑列車と成る恐れがあるため、
やる可能性も意義も無い、とはおもう。

�D一部新快速の岡山(三原)発着。　当然ながら姫路(相生??)〜岡山間は各駅停車だが、
上に同じく18キッパー、さらに姫路→岡山通学の高校生様にとってこれほどありがたい事はないだろう。
これを討議するスレも立っており、確かに備前地区の山陽本線ダイヤは壊滅に近いが、
これについては私も良くわからない。　もし山陽新幹線がJR西日本のものでなければ、
間違いなく1時間1本以上の新快速は岡山まで行ってた、かもしれない。

�E新快速の6(8)本/h実現問題。
東海道〜山陽本線利用者の中でも多くの割合を占める神戸〜大阪〜京都の移動客、そして
姫路や草津、彦根住民のちょっとした願い(悲願？)かと思う。
しかし、全ての種別を10分サイクルにする必要があり、全アーバンに及ぶ大々的なダイヤの見直しをしなければならない。
快速廃止、新快速8本サイクルの話は良く目にするが、これをやると垂水区、茨木市あたりの住民は発狂し、
C電の姫路〜野洲(米原)間運行などとてつもないことをしなければならず、実現確率は天文学的数字。

すべての種別を豊橋から姫路まで長ロングラン
車両は２２３・３１３（朝晩は普通に一部２０７）を平等に、普通快速新快速その他新設種別に投入
一部の普通を敦賀発着


なんてどうよ
もちろん豊橋以東は１１３。熱海から先は神なる走るんです

なお倒壊の特別快速は酉の大阪支社が断固として名前を許しそうでないので中止。

一部新快速を茨木とかに停車させればええやん

そんな運転したら、車輌が十年ももたん。キハ５８やあるまいし。

東京−小田原線に、２２３を投入して欲しいんですが。
ほんとお願いします。ＪＲ西様。
ＪＲ東よ、１１３ボロ車両１５両も並べて、いやがらせかよ。
正直むかついています。

>>36
酉に頼めば１１３でも２２３みたいに改造してくれるかもよ？

垂水で暴動が起きたら面白い

カボチャの15両編成なんて羨ましい。

>>38
あんな狭いホームで暴動が起きたら人身が増えてしまう悪寒

何か本線223系増えすぎてわかりずらい…

マグサイン＋戸袋窓あり＝1000番台
列車番号LED=2000番台
マグサイン＋戸袋ナシ＋窓の色（=しょうゆ瓶）が最近増備された香具師

と解釈していいですか？

>>40
223のスカートにでっかい掃除機をつけて吸い込んでいけば問題なし。

>>38
「垂水事件」とか名付けられて、後々まで語り継がれたりして。(w

>>41
正面なら
マグサイン＋明朝体：1000
LED＋ゴシック：2000�T
マグサイン＋ゴチック：2000�U

側面なら
横桟なし：1000
横桟あり黒ガラス：2000�T
横桟あり緑ガラス：2000�U

>>44
どうも

朝摂津のほうから垂水で降りてるが、
8時〜8時半辺りの乗客の目つきと駅員の怒鳴り声・・・・鬱。

>>46
台風で？

＞47
今日に限らず毎日。

種別多様化
空港特急はより廉価な急行に格下げ
快速新快速
新快速
快速快速
快速
普通

１２両に統一しる

>>48
雌車？

>>50
空気輸送になるだろ

31の�Bは実にぞっとしない投稿じゃね！反省しる！
序でに快速列車を全て廃止しる！これで新快速も1時間に8本運転できるしNE！うふふっ！

>53が見れない・・・ｗ

>>54
読まなくて正解だぜ兄貴。

レス　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 6月22日(火)15時09分27秒 210-248-129-193.jp.fiberbit.net

☆TH様
まず私のHNを略すのは止めなさい｡無礼です!(当方では､略称･通称は認めていません)
>利用客の利益のみを優先させるために沿線住民の生活を脅かすならそれは公共施設としての使命を果たしていない
ご存知かと思いますが､JR東海道本線と阪神電車は至近距離にあります｡従って阪神沿線とJR沿線は重複している訳です｡言い換えればJR沿線の中に阪神電車が住んでいるという事になります｡
よって先述の通り新快速･快速の速度向上等のJRの各施策は､沿線住民である阪神電車にとっては不利益である訳だからそういった事はやってはいけないという理不尽な事になります｡
当然現実は自由競争の社会なのだからこういったJRの施策は仮に阪神電車に損害を与えても当然認められる訳です｡よってそれに対抗した阪神電車の施策である西大阪線延伸も同様に認められる訳です｡
>騒音･振動により健康に影響する等
そんなもの慣れれば大した事はありません｡新線が開通する事で､各方面への移動が便利になるという長所に比べれば微々たるものです｡
大体都会に住む人間はあらゆる便利さと引き換えに騒音･振動といったものはつきものである訳だから､それが受け入れられないのであれば都会から出て行くことです｡


近鉄の小箱　http://437.teacup.com/6363/bbs
いやｰﾋﾞｯｸﾘ致しました みなと鉄道ｽﾚPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1087309015/
ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/

アーバン号だが、名前は「新快速アーバン」ではない。
ただの「快速アーバン」だ。

それと、「快速アーバン」は223系で運転しないぞ。
「快速アーバン」は211系とE231系で運転する。昔は115系でもあったが。

あと、「快速アーバン」は130km/h運転しないぞ。
最高が110km/h運転だ。

快速ｱﾎﾞｰﾝ

芦屋駅で「ガタッ」って揺れるんがイヤなんです

だから、芦屋駅終日停車はヤメテくれ
でも、ラーメン食いに行く時だけ停車してほしい

ラーメンをお食事になりたいお客様は、快速電車または普通電車にお乗りください。
〜JR西日本神戸支社〜

昨日、出張で柏原〜加古川〜尼崎と乗った。
加古川線と新快速のギャップがいまだに埋まりそうにない・・・

>>59
外側から１番４番へ入るのは線形が悪いからねぇ
いつも見る度、どうにかならんかと思う

俺も到着直前、出発直後には、踏ん張ってるもんな

ラーメン食うなら阪神のほうが便利。
この前ラーメンの名付け親の３代目がやってる竹家ラーメン行ったよ。
阪神大石の。

チャーハンが衝撃的にうまかったね。

いよいよ大垣まで入るのか。

>>43
マジレスすると、垂水は上尾と違って
「山陽電車」があるからまだマシなんじゃないかと・・・

>>5
10年ほど前、瀬田−大阪を通学していたが（学校と年齢ﾊﾞﾚﾊﾞﾚだな）
晩の石山−京都間で何度か車内販売を目撃した。

今頃の時間に走っている223系はないでしょうage

>66 セルフ車内販売だったりしてｗ

夕方ラッシュ時に西明石から各駅に停まる新快速欲しい。
なんでできないの？

>>69
由香嬢が加古川駅で、俺様が姫路駅で降りるので、
大久保・魚住・土山・東加古川に止まる必要なし。

敦賀延伸の時は湖西線経由になるのですか

>>71
米原経由だと日が暮れるから。

その昔は京都まで各駅停車、京都から新快速なんてのもあった。

>>69
確かに。
特に平日夕方は大阪始発の新快速が４本もあるんだから
まずはこれを西明石から各停にしたらいいのにね。
だいたいこのうちの１本は外側列車快速の格上げだし。

>>72
そうそう、だから「きたぐに」は日が暮れるどころか、夜が明け(ry

>>73

明石まで各駅停車、明石から新快速ってのも一本だけありましたねぇ・・・
この電車に乗り遅れると保守間合いに入ってしまって平日は１時間待ちって
憂き目にあうので、乗り遅れないように頑張ってたのはいつの日か(^^;)

>>74

格上げってのは、それだけ「新快速」への需要が多いってことなんだよなぁ。
ホントに「新快速しか乗る気がしないダイヤ」ばかり続けているから、そんなに
遅くない「快速」の需要が減ってしまう訳で・・・

>>77
快速は確かに遅くない
大阪〜高槻なら阪急の通勤特急よりはやい。

>>77-78
高槻〜大阪なら朝ラッシュ時の通勤特急とC電の所要時間はほぼ同じ。
快速が遅いのではない。
新快速が速いのだ。

>>77
それは通常の快速（内側電車線の快速）でしょ。
>>74氏の言ってる新快速に格上げしたという快速は939Mという
外側列車線を通る快速で、この939Mは大阪始発で途中大久保まで
後続の新快速に抜かれずに東加古川まで先に着くことができたから、
東加古川までの利用者は結構多かった。
それを確認したければ、今も現存する935Mか937Mに乗るとわかる。

朝の時間で
姫路〜大阪を1時間以内に汁！！
まあ、漏れは左の窓側に座って
爆睡してるわけだが・・・

酉は倒壊や束に比べてキセルに厳しい。
５０％以上の確率で米原〜京都間で検札が来る。
悪い事してないのになぜかドキドキｗ

>>82
検察するのは結構だけど、睡眠や仕事の邪魔はしてほしくない。
米原の階段などに関所を設けて検察したりできないのかな。
駅員が暑くて大変か。

検札を邪険にするなかれ。
新快速はスリのスクツだけに抑止として行っているところもあるのだから。

それは怪しいぞ
日中だからじゃないか？
朝や夜はきたこと無い

はきゅーん☆

>>82
漏れが乗ってるときには検札がきたことない

漏れは２年前の夏に大阪発車後検札来た事ある。
その時車掌が４人くらい乗ってた。
束のパワーに脱帽ｗ

223系、車端ダンパ準備工事している編成があるね。

223でｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑのﾊﾟﾝﾀついてる編成があったよ、８連の片方だけ。
もう片方は普通の下枠交差だった、なんでかなー？

>>90
８連は知らなかった。3033の４連は何度か見たけど。

>>90
考えてみたら、Ｗ編成（８両）じゃなくて、Ｖ編成（４両）×２の８連の片方ってことか？
だったら、２月か３月ぐらいからMc3033がシングルアーム載せてるらしいけど。

漏れは大阪から京都に行く時快速が223系だったらそれに乗る
221系はかび臭いからパス

>>93
221の方がいいと思うのは俺だけ？時刻表示あるし、案内板も文字が大きいし。

毎日通勤で熟睡しているが、
223より221の方が心地よく寝られることだけは間違いない。

漏れは快速停車駅付近在住なので
頻繁に来る２２１は飽きた。
だから223のほうがいい

>>93
ていうか大阪→京都なら新快速が先着するんじゃなかった？

>>97
快速は、長岡京で新快速に抜かれるが、乗客が少ないので
車内でまったりと過ごすことができる。

＞８９車端ダンパ付いてるのもあるよ。まだ連結はしてないが。
ヒメマルカツオブシムシのサイト参照！

100じゃなかったらﾊﾞﾙｻｿでじs(ry

>93〜96

・カックン動作なので寝れるか！
・２２３のように種類がなくて、どこにでも出没してもう飽きた
・とにかく汚いんです、車体が　＜シロだから＞
・夏場は地獄です　＜座席の材質で空調合ってない＞
・コイツも停電しますよ　→　暗闇の新今宮駅付近にて
・正面からだと行き先分かんね〜べ
・妻部の電工表示板の時刻は合ってね〜よ
・近鉄の5200系のパクりにしては、ちょっと（以下略）


※２２３も書いておこう

・座席少ね〜
・肘掛をケチるな
・６両は加速力があるのか？


多種類の２２３の勝ち？？

>>1
アーバンは223系ではない！！！
211系かE231系だああああああああああああ！！！！

103系get

>>101
223J編成の加速力は問題ないかと
モーター比ではW編成3Kと大差なしだし

各停の207にヨーダンパ整備状況で先を越された、
221や哀れ…。

>>94
電光表示板は２２１のほうがいいな。
２２３のは座ってると見にくい。

窓側の肘掛けなんて要らないよ。
何故欲しいのか俺にはワカラン。

腕が落ち着かないので欲しいです
窓枠は疲れる

>>108
自分の腕ぐらい自分で支えろや。

臨時でいいから岡山まで延ばして欲しい

倒壊の３１３に比べると背もたれが心なしか低く感じる

というか、少し硬くなってないか？

一時期走るんですの地獄に落ちかけたよな、２２３．

普通
快速
快速快速
新快速
快速新快速
超快速
超超快速
超超長快速

超超超ね。超超長じゃなくて

普通：103系
特別普通：201系
新普通：205系
超普通：207系

快速：117系
特別快速：221系
新快速：223系

播州路快速は大阪始発で！

網英姫別御曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩海須鷹新兵神元三灘六住本甲芦夙西甲立尼塚大
干賀路所着根殿古加山住久明石霧子水屋浜磨取長庫戸町宮駅甲吉山南屋川宮子花崎本阪
●●●←←←←●●←←●●●←←←←←←←←←←←●←←←←←←←←←←←←●

播州路快速は大阪始発で！

網英姫別御曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩海須鷹新兵神元三灘六住本甲芦夙西甲立尼塚大
干賀路所着根殿古加山住久明石霧子水屋浜磨取長庫戸町宮駅甲吉山南屋川宮子花崎本阪
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播州路快速は大阪始発で！

網英姫別御曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩海須鷹新兵神元三灘六住本甲芦夙西甲立尼塚大
干賀路所着根殿古加山住久明石霧子水屋浜磨取長庫戸町宮駅甲吉山南屋川宮子花崎本阪
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汚物age

ややこしい種別は必要ないな。

しかし、緩行線の普通列車が姫路や野洲まで
走ってもいいと思うがダメなのかな〜？

>>107
同意

肘掛けなくても困らない。

>>109
そのとおり

播州路快速（愛称：ヤンキー快速）は尼崎始発で!!

網英姫別御曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩海須鷹新兵神元三灘六住本甲芦夙西甲立尼塚大
干賀路所着根殿古加山住久明石霧子水屋浜磨取長庫戸町宮駅甲吉山南屋川宮子花崎本阪
●●●←●←←●←←●←←←←←●←←←←●←←←←←←←←←←←←←←●−−

つっこみたいところはいっぱいあるが、妄想はよそでやれ

広島運転所にとうとう223が入るんだってね。次のダイヤ改正で。どんなのが来るか楽しみだ。

>>125
>広島運転所にとうとう223が入るんだってね。次のダイヤ改正で。
これはともかく、
>どんなのが来るか楽しみだ。
ってのが意味わからん。

食パン改造車だったりして(w

>>123
同意。

>>123
新長田・垂水通過で頼む

>>126
＞食パン改造車だったりして(w
ﾜﾗﾀ

垂水は一応東播磨という区分だ罠

>>121
過剰輸送

>129
京都−草津間の不便さをしらねえだろう

129は琵琶湖線の混雑を知らないらしい
15分に一本で6両が来たら地獄・・・

>>131ｰ130
俺の意見ではない。京阪神緩行線の所属駅に関する
記事に載ってた話。当方琵琶湖線には毎日乗ってる。

>>118
大阪から網干まで
直で逝ったら、
所要時間は５０分くらい？

新快速が敦賀まで行けるようになるのはいつから？？？

>>134
2006年秋と言われている。
だが今は尾張一宮や大垣に２２１が来たという話がホットだ。

>>133
そんなに短縮しない気が。１時間ちょっと、くらいじゃない？
大阪〜明石は、停車駅よりも速度制限で時間を喰ってる気がする。
明石を過ぎたら爆速できそうだけど、それでも高々５分短縮くらい。
現状の網干〜姫路分くらいの時間が短縮できるかな、とは思う。

逆に京都以西は停車駅多いなーという気もするし、減らせば時間短縮になると思うが。
たとえば大阪直通「ひだ」「しなの」なんか、新快速に比べて停車駅激少で
それなりに速く走ってるわけだし。

時速150km新快速のうわさってホント？

ウソ
って優香１５０�`出せる区間ある？
今の１３０�`でも限られた区間だけだし・・・

>>138
同意

全車振り子車(しかもN700みたいなタイプ)なら実現できるかもしれんけど、
制動距離の問題が出てきそうだ。

221系愛知初入線age
これまでの実績
定期列車
滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、奈良県、和歌山県、三重県
入線したことあり
岡山県(赤穂ホリデー、チボリ号など)、広島県(チボリ号)鳥取県(米子のプロ野球の輸送)
岐阜県(伊吹ホリデー、今回)、愛知県(今回)

２２３系もこれくらい実績作ってくれよ

>>140
221系は愛知には回送で既に入線実績があるようだが？

223系も、番台を問わなければ
定期：滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、和歌山県、岡山県、香川県
実績あり：広島県、山口県

221系の訓練が終われば今度は223系が訓練に行くのだろうか？

早くて快適な車両を走るんです化せずにしょっちゅうリリースすることは

大いに結構。でも、103をあと何十年も使えるように、なんていってるからこのままでは新車投入と廃車のバランスが崩れて
車両のサイクルが詰まって狂いだすよ。

ところで大垣からの直通って車両何よ？

>>138
そこでレールブレーキですよ。

18シーズンの新快速はほとんど座っているのが18キッパー
米原で乗換えでダッシュ
大垣まで30分が激ゴミだしね

無理しないで快速乗ってﾏﾀｰﾘしようや

前みたいに米原から京都まで先着だったらな。

緊急制動停止距離が600m以内に出来るのが今の最高130�`運転
停止技術の方が進歩すれば150�`も可能車両

>>150
そんな決まり守るのやめようぜ
そんなの守ってたらきりない

>>151
そんなわけで特例が出てるところもあるよね。
北陸トンネルと、ほくほく線と、新幹線、あとなにかだっけ？

つか、>>138な理由で150km/hにしても無意味だと思うが。
それすら無視すれば、乗り心地悪くて飛び出しそうな気がするが。

>>152 青函トンネル。485系が140km/h運転する。

いまは６００ｍ規定は無いに等しいのですけど・・・

湖西線もだな
踏み切り無いから基本的に無くても問題ない

言い換えるとアーバン線区をすべて踏み切りなしにすれば(ry

あれだけグモ多発路線なのに、さすがにと思うが。

もうこうなったら次期新快速車両は簡易振り子で５Ｍ３Ｔだ！
これなら茨木や山崎のカーブも怖くない！
あと、内側線に振るポイント（特に高槻と芦屋）は全て７５制限に交換！

次の新快速車両に車体傾斜装置つけるのってそういう意味では？
結構制限あるし

近い将来京都〜新大阪間が１４０ｋｍ運転化されるのは間違いないよ

>>158
え？つくの？
付くんだったら表定も最高もあがるだろうな。

>>157
変電所が(ry

>>161
省エネ＆ハイパワーモーターで何とかする！！
ホンダのＶＴＥＣエンジンみたいにな！！

トルクチューンモーターを搭載汁

マジレスすると、130km/h以上の運転はブレーキ性能の技術革新次第では....。
高価なパーツ使えば(カーボンファイバーなど)今でも可能だろうけど、コスト的に実現性は低い。
ブレーキ性能は一朝一夕に上がるもんじゃないし、今より最高速度性能持たせる意味はないね。

狭軌道では170km/hが限界だそうで

【JR西】D207系・D223系を語るスレ2【次世代車】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080726594/l50

150km/hから600ｍで止まれたとして、中の人はどうなるのだろうか？

現行のアンチロックブレーキは作動速度が遅く、大雑把な制御しかできないので
込メ→大滑走→弛メ→込メとしているうちに空走距離が無駄に伸びて
130km/hが限界となっている。

次世代車では小滑走のうちにきめ細かく弛メ→込メを繰り返して
素早く滑走を収束させて高い減速度を確保する
マルチモードブレーキを採用して140km/hの実現が目標。
満員の通勤電車なのでブレーキ条件としては特急車より遙かに過酷だが、
一応実用化な見通しは得られている。

さっき明石〜芦屋を新快速の最後尾に乗ったけど
メーターが１２５ｋｍ／ｈを１度も超えなかった。
ちょっと萎えました。

>>169
その区間ではほとんど130km/h出さない。
線形があまりよくないこともあるが、最大の原因は
223系の高速性能の悪さ。

◆GJli2rAyU2
乙ｶﾚｰ

>>168
ﾌﾞﾚｰｷの性能は上がっても客の足腰の性能は上がらんから
転倒事故多発のﾖｶｰﾝ
満員の新快速が140�`から非常停止したら車内は修羅場だろうな
かぶりつきのｦﾀに死人が出るぞ

>>172
ブレーキ以前にＪＲ西日本は性能が悪いので
140km/hはまず無理。やるとすれば大幅な線形改良も必要。
現に今の新快速も130km/h出すのはごく僅か。

>>173
アンタの頭の性能を心配したら？

>>173
それ言っちゃうとやれMT比だの、やれ車体傾斜装置だのと
粘着厨が出現してまた無限ﾙｰﾌﾟに陥るよ
毎日乗ってる者とすりゃ、そんなことよか定時運転してくれる
方がよっぽど優先

140km/hだと減速度5.4km/sで500m以内に止まれます
車内での転倒事故は少ないかと
ちなみに乗用車の急ブレーキ（非アンチロック、ドライ路面）は減速度13.8〜14.2km/s

走るんですと比べて高性能か・・・

酉厨のオメメは節穴らしいな。
束の走るプレハブしか見えてないのか。

176です
間違えました、140km/hで600mですね
ブレーキ効き始めるのに1.2sかかるとして減速度4.9〜5.0km/sです
実現可能なのでは？
でも雨の日は…

>>175
どんな車両を作っても新快速は目一杯のスジ＆非常識な停車時分を
設定するから、定時運転は永遠に無理だと思われ。
しかし、鉄道会社がそれでいいのか？とは思う。

こうなったら粘着運転方式をやめて長堀鶴見緑地線よろしくリニアモーター式で曲線通過速度向上と加速度向上の同時実現といきますか？

>>178
束のE653系は140km/hからでも600ｍで停止できるようになっているそうなので、不可能ではないかと。

130km/h以上出すのは組合が反対してるとか。
運転士だったかな？

>>182
千葉みたいだな

＞１８２客。Ｋ’Ｓ板によると１３０�`超えたら苦情を持ち込まれるらしい。

>>184
ちゃうやろ。
130km越えて文句言う客というのは、「最高速度を超えている、スピード違反」
であって、組合(?)が反対しているのは「これ以上最高速度の引き上げ（＝スジ立て）
はしんどい」という話やろ。

>>185

>>185
運転手の負担が大きくなってキツいとか。
あくまで、関係者から聞いたのをうろ覚えしてるだけだから。

２２３は性能悪いからね

>>176
車とか特急は着席でしょ、立ってる人は今でも
非常だときついよ。

>>188
だからD223

>>189
減速度5ｷﾛ前後なら立ってても絶対きつくない
確かに足腰弱い老人等が転倒する可能性もあるが、それなら普段のポイント通過時の横揺れのほうが危険

非常ブレーキの減速度なんて停まる瞬間にガクンと来るだけで
それ以外は「あーちょっと強いめのブレーキかけとるな」ぐらいのもんよ。
非常位置では電制切ってしまうしね。
緊急停止で停まる瞬間までブレーキを払わないでもない限り、
乗ってる客が非常とは気付かない程度の減速度でしかない。

今時の車両はEB時も電制入ってないか？

回生ブレーキ併用の非常ブレーキにしたら
架線事故や停電で緊急停止しなければいけない時どうなるか考えてみそ。
新幹線でも非常は電制切って基礎ブレーキだけで停まるんよ。

>>192
ﾊｹﾞ同

九州新幹線の記事であったんだけど非常Ｂ時に先頭車から粘着剤噴射させるのはどう？
現状では頻繁に非常使うし後始末大変？

>>195
コストもバカにならんぞ。

>>195
スレ違いだが500系にはその手のものが付いているらしい。
当時の最高速度車であった300系の制動距離に合わせるために。

今の増粘着剤噴射システムはショットブラストの要領で
微量のセラミックを正確にスポット噴射するだけだから
昔の空転多発地帯みたいな砂まみれならんよ。

ただ付加機構を付ければ日常の仕業検査や交番検査でも
チェック事項が増えるからね。
酉としてはマルチモードだけでやりたいんじゃないのかな。

経験だと50km/h程度で走行していて非常ブレーキかけてられても、立っている場合は
かなり振られてキツイけどね。130km/hからの急減速なんて考えただけでもゾッとするよ

>>199
摩擦係数は速度の二乗に反比例するんだよ
言いたい事わかるか？

要は減速度が違うわけですか。

停止するまで最強ブレーキをかけ続けたとしても、
得られる減速度は低速になればなるほど強くなるんだよ。
130km/hで非常を引いても殆ど誰も気付かないが、
50km/h以下の車速では最大0.3〜0.4Gの減速度が発生する。

>>202
だな。　そういう経験俺もある。

オーシャンのＧ車で前面展望してた時、１３０�`近くで熊取かどこかを通過してたら
前の方で踏切を無謀横断してたバカがいた。
当然運転士は非常ブレーキ。　すぐ解除したが、その時の衝撃は見事なほど無かったな。
「クフーー」ていう特急車に乗る時によく聞こえる空気圧の音が聞こえた程度だ。

しかしそれとは別に、夕方ラッシュ時に新快に乗ってた時
芦屋の手前の制限４５を渡る直前でいきなりＡＴＳが作動して非常ブレーキがかかった事があった。
その衝撃はすさまじく、まさに「息が止まる」とはこの事だ、と思った。
止まるまでは凄まじい勢いで前につんのめり、停止すると反動で後にひっくり返りそうになる。
車内はラッシュで人大杉だったし、それもあって死ぬかと思ったな。

比較する対象そのもの、状況が違うということもあるが、まあこういうこったろ？

おぉ

まぁ、130kmでノッチ切ってもほとんどの乗客はわからないが、
発車直後の超低速でノッチ切ると車内の立ち客は大きく揺れるからなぁ。

>>205
それは全然理屈が違うぞｗ

珍快速マンセー知障酉厨の挙動例をあげてみる。

・TPOを考えた説明をせず、存在自体不快感がある。
・コミュニケーション能力が一般人や新快速バッシング族より大幅に劣る。
・平衡感覚がおかしいのではないか？
・場所をわきまえず、どこでもかしこでも転換クロスの写真を撮る。
・自己中心的で転換クロスシート派に合わせるという事をしない。
・アスペルガー症候群、もしくは自閉症ではないか？
・列車内で独り言をいいながら突然２２３系マンセーと叫び廻る。
・転換クロスシート以外のことに全く興味を示さない。
・精神年齢が２＋１転換クロスシートである。
・老人になっても同じことを言い続ける気か？
・（テンクロ）完璧主義で妥協（セミクロス）するという事を知らない。
・ネット時の言葉遣いが低脳。旗色悪くなるととたんに汚物や糞を多用
・セルフ車掌など精神障害者が興味を持つ趣味である。
・転換クロスシートが一番だと思っており、自分のいう事は絶対であると信じている。
・けんかっぱやくささいな事ですぐ２２３系を東京に入れたがる。
・変に２２３系を東京に入れようと提案しすぎる。頑固者。
・珍快速の世界に浸りすぎ。

IDに660って軽自動車かよ

ま、珍快速なんて軽で高速を無理矢理走ってるようなもんだから

転換クロスの写真を取る、突然223系マンセーと叫ぶ、
そんなＤＱＮ見てみたいものだ

>>207-208
◆yGAhoNiShI
乙カレー

まあ、首都圏民的に223が東京走るのチョト見てみたいのだが…
KQ2100とかn1000と変わらんとコメントが来そうな悪寒（ｗ

221の中京貸し出しって…？　221自体の運用拡大狙い？

２２３が低性能な根拠の一つとして、その低加速度が挙げられる。

酉厨が汚物呼ばわりする束のヨ２１７と、彼等が褒め称える２２３は、１１０キロまでの加速時間がほぼ同じ。




なんだ。臭くて遅い２２３は転クロ積んだだけの走るゴミ箱だったのか。

束のヨ２１７は「走るゴミ」の箱

◆GJli2rAyU2といい◆yGAhoNiShIといいｷﾁｶﾞｲ共に好かれるスレだなw

関東の１８きっパーに取って223系はありがたい電車

２２３系は走ルンですの倍の電力を消費する。
にもかかわらず束のヨ２１７系と、彼等が褒め称える２２３系は、１１０キロまでの加速時間がほぼ同じ。

ちなみに、走ルンですの消費電力は１０３系の半分。



環境に優しくない、旧式電車を増備中。　酉曰本旅客鉄道

223系の消費電力＝103系の消費電力と言うことか・・・・・・

アフォ丸出し。

危険度

223系12連＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞オシ17デタラメ配線炎上車12連

超安全なE231こそ利用者のことを本当に考えている電車！！！！！！！！！！

夏休みですな

>>216
あぁ、カタログスペックをそのまま出したんやね。

ところで明日の山鉾巡行で臨時新快速ってのはないかな？

連結器が外れるような電車を引き合いに出して「安全」と言われてもなぁ

新快速にＥ５３１か、ＴＸ２０００の投入きぼん

遠慮の固まり223。

東の車両と西の車両を比べても無駄。
求められているものが違う。

701系を新快速に入れろといっているようなもの。

レス　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 7月17日(土)01時03分14秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡

113系引退に関しては､大垣直通列車の存在がネック(221系はJR西日本オリジナル形式
なので､JR東海としては運転したくなかったと推測します)でしたが､小耳に挟んだ情報
によると先般221系が試験で尾張一宮まで乗り入れたそうで､このネックも解消された
そうです｡
12月には加古川駅の高架工事が完了し(同時に加古川線も全線電化)､上り普通列車の
東加古川退避が殆ど解消される(上下共､加古川で普通と新快速が相互接続する)見通しで､
お荷物113系の追放と相まってJR西日本の屋台骨を支える米原〜姫路間はより完成された
ダイヤとなり､ますます阪神電車･山陽電車･阪急線への迫害が強まりそうです｡

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

横浜発阪神「向こう側」支線掲示板（jet silver）　http://8708.teacup.com/f881t3303/bbs
荒らしの世界遺産　みなと鉄道スレ　Part57　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1089470887/

来年の愛知万博に、新快速の名古屋延長運転の噂、ある？

ありません。

ありえない！ﾜ-ﾌﾟ!

新幹線に乗れ

138キロ運転萌えage

今度はマッドカプセルマーケッツ聴きながら乗りてぇ〜

>>226
快速の乗り入れはあります。そのために２２１系の訓練をしてるわけだし

D223系or225系出せ！
歯数比5.83 加速度2.8(3M5T) Max145km/h 減速度5.0(非常6.0)（初速110km/h）
内装は223系をちょっといじくった感じ。LCDモニタ内蔵。

高槻から各停の　快速　万博ライナー

ｲﾗﾈ

新快速が駅に停車すると時々こげ臭い匂いがするけど
あれは何？

>>236
ブレーキディスク。雨の日によく臭わないか？

>>236
東武臭ですよ

>>238
たしかに。

さて夏休みです
そろそろ「芦屋、尼崎、高槻は通過汁！」とか
18厨がわめきだすころです
やだやだ

>>240
氏ね

新快速はもうど〜でもいいし、慣れた。
ウザいのは西宮停車

関西人が何かにつけて関西と関東との比較を好むのは、関西人の側に関東に
対する根深い劣等意識があることが原因である。
これは韓国人が常日頃、韓国VS日本の比較という観点で物事を語りたがるの
と奇妙な相似をなしていることは興味深い。
一般の日本人が普段の日常生活の中で韓国をほとんど意識することがないこ
ともまた、関東人にとって関西というのはただの周辺地域のひとつにしか過
ぎないこととダブって見えてくるではないか。
むしろ最近では、日本人が韓国の文化を賞賛したり、関東人が関西に興味を
持つ傾向が見られるが、これはあくまで政治的・経済的・文化的に優位にあ
る側のマイノリティに対するつまみ食いにも似た遊興的関心であり、マイノ
リティの側ではかつてアメリカ人が日本をフジヤマ・ゲイシャと捉えた時に
も似た息苦しさがある。
日本のマスコミがこぞって韓国を取り上げ、関東の雑誌が関西の特集を組む
回数が増えるほど、マイノリティの側では中央に屈折した憎悪を燃やすとい
う困難な構図がここに見られるのである。

>>242
停車駅のことを言うときりがないが、
西ノ宮は阪急・阪神とガチンコ勝負ができる駅。
特に阪神西宮とは徒歩で１０分足らず。
さらには西宮浜からのバスもある。
阪神は千鳥運転なので、乗り換え無しで梅田行きの最優等列車（直特）が
１２〜１３分に１本しかない。（甲子園乗り換えの先着列車もあるが）

西ノ宮がふさわしくないというなら、代わりに摂津本山に止めるか？
経営的には効果絶大だが、３駅連続停車（もっと言えば、兵庫から
摂津本山までで灘しか通過しない）はもっとウザいだろう。

ＪＲ夙川駅ができるから、対私鉄戦略を考えて西ノ宮停車にしたんじゃない？

誰が何を言おうが>>244は西ノ宮・北口・西宮利用者。
以上。

130km/hに満たないのでage

もう新快速も快速もこれ以上停車駅増やさないでほしいな。

次の改正では増えてなかったな

琵琶湖線京都始発がなくなったな。
それより新設される「湖西線内快速・JR京都線・神戸線内新快速」って、
昼間の湖西線直通新快速より停車駅少ないんとちゃうん？
だったら全区間新快速でもよさげなのに。

また列車種別が増えるんですか・・・

全くの余談ですが…。

２２３系のミュージックホーンが鳴る車を見た。マジで・・・。
カナーリ焦った。場所は国道１１７号線、伊丹らへんの交差点。
ケコー大音量ですた。４ＷＤの黒いワゴンで大阪ナンバー。

>>251
まさか北伊丹駅を通過する電車のやつじゃなかろうなｗ

>>252
それはない。駅からはえらい離れているから
目の前で鳴らしやがったし。

伊丹にR117なんてあったっけ。
イナイチのことか？

>>251
希望ナンバーで・223だったりして。

>>249
朝の快速は湖西線唯一１２両編成だが新旭・近江高島・北小松は８両限界

>>250
装置とかはどうやって手に入れたんだろう…
近畿車輌とかの下請け会社とかから個人レウﾞェルで買えるもんなのか？
それとも録音＆自作なのかな？
教えて、エロい人！

>>254
ん？イナイチはR171だ。


スレ違いsage

>>256
それは初めて知ったが、それと種別の話は関係ないのだが。

関東人から見て２２３系転クロシートは贅沢ですよ

>>251
キダタローに頼んだんだろうな

関西人から見てE231大量投入は贅沢ですよ

>>262 E23なんかイらね迷惑迷惑

２ちゃんねらーが２２３を内装や性能の事でキショイ感じに叩いているけど、
以前関西へ遠征した時２２３乗り真相を確かめてみたけど別に悪い所は無い。
しっかり定時で走っていたし内装は高級な感じでうらやまし〜。
２段式の窓も別に気にならん。カーテン付いてるしすごい。
そんなに２２３が嫌いなら関東の嫌われ者E231に是非ご乗車下さい。
少なくて硬くて進行方向向いてない座席に、混雑してないのに座り損ね
そして些細なことで長時間駅間停車を体験してみて下さい。
お勧め時間帯は日差しがあなたの目ん玉に直撃する朝夕。
沖縄の人でも納得する出来の悪い走るンです号です。

そうそうグリーン開放なんてはめったに座れないよ。
ダイ改まで騙しているだけ。
グリーン車入れるほど混雑してないならせめて全車ボックスに戻せよ。
せめて国鉄レベルの水準に戻せ。

↑
なんか必死ですなw

>>263
同じ223系でも1000番台と2000番台は別物。

>>265
補助シートが問題。2000のときは鞄入れて背もたれにしてる。

そう、素人だからうまくは言えないが、補助シートは背もたれが中から出てくるやつだったら
マータリできるが、へこんだままのやつはゆっくりできん。シートも硬いし。
それと座席って昔の２２３より硬くなった？

＞263

新快速でいつも必死になって立ってる漏れにはロングのE231が羨ましいよ。
通路は狭いし釣り革は足りないしシートの取っ手を持つと座ってる人に睨まれるし何もいいこと無い。
下手に真ん中あたりのクロスシートに座ってしまうと降り損ねることもあるしな。

JRWも早く大交６６系見習って欲しいよ。

>>268
そんなあなたは快速でまたーりどうぞ

＞269
で、快速を待ってたら113原型の来た日にゃもう…‥絶句。

223でなくE231入れてれば今頃は環状線も阪和線も新車で溢れてたんだろうな…‥鬱。

>>268
それは、取っ手の持ち方が下手なのでは？
前の席の取っ手を持って後ろの席の人の横に立たれると非常にうざい。

補助座席の使用可、不可のランプも必要。
2000番代で、使用不可の時間帯に｢このいす硬い」とか言いながら思い切りひっぱているｵﾊﾞｻﾝがいた。

>>272
ｵﾊﾞﾊﾝﾜﾛﾀｗ

ヨ231の過負荷最大は一時間定格95Kwの1.25倍　223は一時間定格220kwの1.4倍

>>274
こいつ、223系絡みのスレ全部にコピペしてやがるな･･･

>>268
６６系見習ってどうすんだよ。アフォが。

新快速も半分ロングにすれば混雑解消になるのに。

ラッシュの時間帯は207系を新快速運用に就ける方が手っ取り早くないかい？

>>278

さすがに２０７でも１２０キロまであげるのには結構時間かかるからなぁ・・・
１３０キロは制動性能から無理だし。

２２１系の新快速がデビューしたときは衝撃だったな
あの転クロは

>279
ラッシュ時は少々スジを寝かしてもいいんでないの？

ただ12連以上の編成長は譲れないところなので、207車体・223系下回りの4連を作って
223系8連と併結、ってあたりがベストのシナリオでしょうか。
（日中は2本併結で緩行に使用）

>>281
＞207車体・223系下回りの4連を作って
207-2000がこれに近いね。

>>277
混雑解消にはならないよ。乗車人数は変わらないんだから。
立席定員を増やして見かけ上の乗車率を下げるだけ。

・・・という、重箱の隅突付きは置いとくとしても、
実質、大阪出発時で
昼間時（8連）：乗車率100％をずいぶん下回る
夕方ラッシュ時以降（12連）：乗車率100％程度
だからね。
（注：223系でも立席定員は決まっていまつ。
全ての座席が埋まる＝乗車率100％ではない。）

超混雑のように見える朝ラッシュ時の大阪到着時でも、
乗車率120％を超えないよ。
乗車位置を変えるだけで全然違うし。

＞283
223系の乗車率100%と、207系の乗車率100%では快適性に雲泥の差があると思うが？
話をすりかえてないか？

> 超混雑のように見える朝ラッシュ時の大阪到着時でも、
> 乗車率120％を超えないよ。
というコメント自体が、クロスシート車を通勤輸送に使う事の無謀さを物語ってると思うのだが。
乗車率120%未満で「超満員」に感じられるという事だから。
ロングなら120%位まだまだ余裕。

そんなにラッシュの223系新快速が死ぬほど混んでいるか？
207系を新快速に入れる必要性が理解できん。

ラッシュの新快速それほど混んでないと思う。
同じ通路に立つなら２０７より２２３のほうがまし。
背の低い漏れにとって高い位置のつり革よりクロスシートについてる手すりのほうが楽。
それにロングだと立っているひと目が合うことがあって気まずい。

真ん中に２両くらいロング車入れたら？
関西人だってロング好きな人もいるでしょうし。。。

>>284
＞ 223系の乗車率100%と、207系の乗車率100%では快適性に雲泥の差があると思うが？
うん、あるね。
クロスシート車のほうが立席者1名あたりの占有面積を広くとって
立席定員を定めているのは、もちろん知ってるよね？
（つり革の数と立席定員には全く関係がない点にも注意）

まぁたしかに、乗車率120％を超えるとロングシート車のほうが
立ってる分にはラクだろうけどさ。
そんなことより、主な乗降駅の階段近くの車両を避ければ
たとえ新快速でもかなりマシなんだけどなぁ。

２２３系にｺﾋのUシート車キボーン

>>289
ｲﾗﾈ。そんなに座りたいなら特急乗れ。
新快速は特別料金なしで速く快適なのがいいんじゃねーか

>>282
>> 車体・223系下回りの4連を作って
って意味わかめ

ttp://jrchousarou.2.pro.tok2.com/d4-sharyou/Pdrm0964.jpg
ttp://jrchousarou.2.pro.tok2.com/da21-817/Pdrm3568.jpg

223はちょっと通路狭いなぁ…

>292
223が狭いんじゃなくて817が広いの。
817はそのために工夫というか無理をいろいろしてるよ。

>>289
G車スレ立て直してそっちでやれ。
どうせまた、すぐにdat落ちするんだろうけどさ。(w

毎度無限ループさせて妄想満載
・・・反論できなくなると
貧乏人発言で逃げるだけ
夏G厨がそろそろ湧いてくるかな

>>292
817系の車内って初めて見たけど、これも九州新幹線のデザインをしたあの
デザイナーがからんでいるのかな？
新幹線のシートでも思ったけど、オレはやっぱり、オーソドックスな形状の方が
何となく落ち着くなぁ

>>285

２０７だと確実に駅での乗降時間が短縮できることはメリットになるだろね。
着席数が少なく、かつドアまでの距離が短いから。

重厚な加速の２２３新快に萌。
加速を馬鹿にするアフォは、利益にしか頭がないヤシ。

まぁ確かに悪いが

加古川７人惨殺事件

　　ま　　た　　関　　西　　か　　Ｙ　　Ｏ　！

カレーに池田、酒鬼薔薇じゃ飽き足りませんか！？（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

さらに関西本線では何者かが電線をニッパで切り取り持ち去る事件も・・・
さすが関西！
他の追随を許さないＤＱＮっぷりですね！
（紙身障を輩出するような地だし、仕方ないかｗ）

３００。

>>299
東北は涼しいですか？

>>299
最近、あの「女子高生コンクリ詰め事件」の犯人が、
また犯罪を犯したんだってね。

他の追随を許さないＤＱＮっぷりですね！

>>299
>>302
アフォかお前ら。他人の不幸笑うんじゃねぇよ。
おもいっきりスレ違い。いや、　き　ち　が　い　かな！？

ある駅での待合室で実際にあった話。
列車待ちをしていた一人の肝ヲタが、何をトチ狂ったか
横に座っていたネーちゃん二人組みに声をかけていた。
（ヲタ一人で声かけることにまずびっくりしたのだが）

「あの・・・　ど、ど、どこまで乗るんですか？」
「○○まで、そちらは？」

ねーちゃんも社交辞令で返したところがそのヲタは慣れたのか、
「いやー関西には素晴らしい快速電車、２２３系てのがあって、
　走ってる全路線に乗ってきて今から帰るととこなんですよ。転換クロスシート最高だったなー」

この時点でねーちゃんかなり引いたのに肝ヲタはさらに得意げに、

「２２３系の転クロは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。２２３系マリンライナーの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い。
他の在来線特急の大多数は、２２３系の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席で２２３系に匹敵するのは、ｷﾊ120系、207系、221系、500系、681系
など近年の西日本の新幹線・特急車くらいだろう。
しかし、それ以外の車両と比べれば、２２３系の転クロは、
リクライニングしないという点をのぞけば、７００系や８００系のグリーン車と
同等の快適性を備えていることに誰も異論はないだろう。 ｸﾞﾌｯ」

「ななな２２３系は全国に走らせるべきです！」
「２２３系最高！！」
「偉大なる将軍様２２３系マンセー！！！！！！！！！！！！！」

・・・気が付くと電車は既に発車してしまっていた後だった。肝ヲタはぽそりとつぶやいた。
「洗脳活動完了、今日も駅ﾈするか。ﾌﾞﾌｯ」

209系などでもT車を増やし、敢えて加速率を下げることで乗り心地をよくする、と言う
事を聞いたことがある。223系も強ちそうではないだろうか。

>>304
このコピペは元々701系のもの。サル真似があまりにもヘタクソ
ななな２２３系だってさ　誤字がはなただしい。
そうそうあなたには家畜車701やE231がお似合い。

>>306
禿堂。

「ななな２２３系」って・・・・・「ににに２２３系」だろうに。

ある駅での待合室で実際にあった話。
列車待ちをしていた一人の肝ヲタが、何をトチ狂ったか
横に座っていたネーちゃん二人組みに声をかけていた。
（ヲタ一人で声かけることにまずびっくりしたのだが）

「あの・・・　ど、ど、どこまで乗るんですか？」
「○○まで、そちらは？」

ねーちゃんも社交辞令で返したところがそのヲタは慣れたのか、
「いやー関西には素晴らしい快速電車、２２３系てのがあって、
　走ってる全路線に乗ってきて今から帰るととこなんですよ。転換クロスシート最高だったなー」

この時点でねーちゃんかなり引いたのに肝ヲタはさらに得意げに、

「２２３系の転クロは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。２２３系マリンライナーの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い。
他の在来線特急の大多数は、２２３系の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席で２２３系に匹敵するのは、ｷﾊ120系、207系、221系、500系、681系
など近年の西日本の新幹線・特急車くらいだろう。
しかし、それ以外の車両と比べれば、２２３系の転クロは、
リクライニングしないという点をのぞけば、７００系や８００系のグリーン車と
同等の快適性を備えていることに誰も異論はないだろう。 ｸﾞﾌｯ」

「ににに２２３系は全国に走らせるべきです！」
「２２３系最高！！」
「偉大なる将軍様２２３系マンセー！！！！！！！！！！！！！」

・・・気が付くと電車は既に発車してしまっていた後だった。肝ヲタはぽそりとつぶやいた。
「洗脳活動完了、今日も駅ﾈするか。ﾌﾞﾌｯ」

そのコピペほかでも見たけど、世の中暇な人もいるもんだね〜

どうやら10月のダイア改正で223系がさらに164本投入するみたいです。
さらに新快速の本数が増えるだけで無く快速までも223化するみたいです。（221はどこえゆくのやら）
尚、新制車両を早く見たい！という方はJR学研都市線の徳庵駅近くの近畿車輛の工場を車内から
ご覧下さい。でもおそらく2000番台です。もちUVカットガラスです。

２２３と２０７の２形式になったら(ｼｮﾎﾞｰﾝ

１６４本とは物凄い数だな。

ある駅での待合室で実際にあった話。
列車待ちをしていた一人の肝ヲタが、何をトチ狂ったか
横に座っていたネーちゃん二人組みに声をかけていた。
（ヲタ一人で声かけることにまずびっくりしたのだが）

「あの・・・　ど、ど、どこまで乗るんですか？」
「○○まで、そちらは？」

ねーちゃんも社交辞令で返したところがそのヲタは慣れたのか、
「いやー廣嶋には素晴らしい更新電車、ﾆｭｰﾀｲﾌﾟ115系てのがあって、
　走ってる全路線に乗ってきて今から帰るととこなんですよ。転換クロスシート最高だったなー」

この時点でねーちゃんかなり引いたのに肝ヲタはさらに得意げに、

「ﾆｭｰﾀｲﾌﾟの転クロ座席はコスト削減を徹底的に研究し尽くして作られているから
変則性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分と背中の間で微妙に空間が出来
変に浮くという非ホールド性は最狂だろう。１１５系山陽ｼﾃｨﾗｲﾅｰの伝説は
もはや２１世紀の国鉄型というレベルを超越している。往年の山陽特急に近い。
束の走ルンですの大多数は、ニュータイプの快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席でﾆｭｰﾀｲﾌﾟに匹敵するのは、153系、165系、14系、485系、381系
など往年の国鉄急行型グリーン・新幹線/特急型の転クロや簡リク座席くらいだろう。
しかし、それ以外の車両と比べれば、泣く子も黙る伝説のﾆｭｰﾀｲﾌﾟ115系の転クロは、
リクライニングしないという点を除けば、最新の３７３系や３１３系と同等の
快適性を備えていることに誰も異論はないだろう。 ｷﾞｷﾞｯ」

「ににににゅーたいぷは全国に走らせるべきです！」
「ニュータイプ１１５最高！！」
「偉大なる新世紀国鉄・廣嶋の誇る人民輸送電車マンセー！！！！！！！！！！！！！」

・・・気が付くと電車は既に発車してしまっていた後だった。肝ヲタはぽそりとつぶやいた。
「洗脳活動完了、今日も駅ﾈするか。ﾌﾞﾌｯ」

うおおおおおおおおぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ223乗りたいっつってんだろうが
バカヤロオオオオオオオオオオォォォォォォォォォうううぅぅぅぅ

　　　　　　　　　　　　　　　223最強列伝
注）決してあらしではありません。

>>312
琵琶湖・JR京都・JR神戸線に223系新製車両を164両投入します

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040723a.html

車端ロングシート改造でかなりましになると思うが。

>>315
やはり１６４本というのは間違いか。

>>313
そいつは金正男だ、間違いない。

１６４両も２２３系作る金ｱﾀｰﾗ、
越美北線復旧汁！！

２０１も１１３もマダマダ使える。

さっきV25ﾍﾝｾ乗ったんだけど、離線が激しいせいか
蛍光灯ﾁﾗﾁﾗしてたまに停電、ﾓﾆﾀｰはMc223に故障ﾏｰｸ
130ｋｍ走行ではやっぱ無理があるのか？

離線とはチト違うが、ウチの近所でスパーク出しまくりな場所がある。
２２３に限らず、ほぼ全ての車種で起きてるみたい。
車両の方の対策も必要だろうが、地上設備も何とかせにゃならんのでは？

＞　２０１も１１３もマダマダ使える。

消費電力が最新型に比べ圧倒的に大きい老朽家電製品を「マダマダ使える」と言って
後生大事に使いつづける勘違いエコロジストってけっこう多いんですよね。
修理し修理し使いつづけるより新しいものに置き換えた方が、環境へのコストも少なくなるのに。

>>322
201系チョッパ車はそれなりに省エネでつけど。
それに、回生車は回生電力を吸収してくれる他車がいないと
役に立たない代物ですよ？

変電所容量に余裕が無く、頻発運転を行っているアーバン地区に
VVVF回生車を大量投入し、閑散地区に抵抗制御発電制動車を
送り出すのは、非常に効率がいいのでつ。

２２３系は走ルンですの倍の電力を消費する。
にもかかわらず束のヨ２１７系と、彼等が褒め称える２２３系は、１１０キロまでの加速時間がほぼ同じ。

ちなみに、走ルンですの消費電力は１０３系の半分。



環境に優しくない、旧式電車を増備中。　酉曰本旅客鉄道

↑そのコピペはもう古い。とっくの昔に論破されてまつｗ

　223-3000、2000は電流計値142Ａで一時間定格です。満員時は200Ａを指します
これはかなりの過負荷で、ヨ231の主電動機よりもはるかにシビアな使われ方をしてます
（参考にヨ231の過負荷最大は一時間定格95Kwの1.25倍　223は一時間定格220kwの1.4倍）

こっちのスレで論破されたってば。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089113826/

>>321
京都駅西側とかスパーク酷いな。
近鉄京都から見てていつも気になるのだが。

随分と安そうな窓ですね。
サッシが邪魔で景色も悪いし。
あのサイズで２枚窓？
大阪塵のドケチ根性が現れています。

>>326
E231系は1.7倍の負荷で約160kwを絞り出しますが何か？

>>330
アンタの妄想が正しいとすると、E231（≒E217）は250kw／両
一方、223は400kw／両

223はE217の1.6倍の出力を持ちながら１１０キロまでの加速時間が同じ（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

やっぱり環境に優しくない、旧式電車を増備中。　酉曰本旅客鉄道

>>331
高速ギアに振りまくってるんだろ。

1時間定格出力の意味もわかってない知ったか君が何を語ってるんだかｗ

>>333
そっとしといてやれ

>>331
E231系の主電動機MT73の最大負荷は1.7で間違いないはず。
それと出力(kw)ばかり気にしているようだが223系よりE231系の方が一両あたりの重量は軽いはず。
パワーウェイトレシオを算出しないでの比較はあまり意味を成さないかと。
それと歯車比によっては同じ出力の主電動機でも引張力が変わってくるから、
それも考慮しないといけないのではないかな？

>>335
コピペにマジレス、ｶｺﾜｒ（ry

毎日223系関連スレにマルチコピペをするだけしか能の無いﾔｼに
そんなマトモなレスをしたところで、理解なんてできないだろうよｗ

125に乗って思ったのだが、
125の中途半端な補助シートのごとく、
223のシートが全部補助シートだったなら…

…って、邪魔な仕切りが多いだけで、家畜運搬車になってしまうか。

223系は大垣へは行かないのですか

補助席含めた平屋車両の座席定員数が一番多いのって、
223系の中間車じゃね？もちろん在来線で。

西も素直に新快速にグリーン車連結してくれたら良いのに

>>339
座席は80席でしょ。（中間車）

急行形は84席あるし、古いのだと修学旅行の155系とかは100人近いのもあったはず。

でもドア数とか立ち席用の床スペースとか考えると、223系は非常に優れていると思うよ。

２２３乗ってきたが・・・
なんだかチャチな車両だった。
加速は滑らか（ヌルい）だが、高速域でガタガタ揺れる。
モーターは煙でも噴くんじゃないかという音を出すし、窓から風を切る音がする。
窓のサッシは目障りで景色は微妙。
シートは・・・そんなに良いか？
ジムのトレーニングマシンのイスみたいだった。
前後に転換するだけで、人間工学を完全に無視した作りだな。
中途半端に硬くて腰や背中にフィットしない。

空調は臭い臭いといわれていたが、別に臭くはなかった。
あと、先頭車両は前面展望が良かった。
かぶりついてもなかなか楽しめそうだ。




やっぱ、行き帰りに乗った３１３に比べちゃうと駄目だねｗ

コピペあきたよ

>>341
223系の中間車の座席定員は72人（補助席の16席を含む）

>>342
＞なんだかチャチな車両だった。

それでも２２１系に比べたら遥かにマシ。
１１３系カボチャよりも劣る質感と冷房の効かなさ（弱冷すぎる）
アーバソ圏はどこ行っても２２１だらけで萎える。

２２３系新快速も大概アレだが、扉付近のボックス席裏側から
折りたたみイスが出るギミックだけは評価できる。

日曜の夕方姫路行きで女性ウテシにかぶりついてたら高槻で日除けパシャン!て閉められたよ
かなり鬱入った
女性ウテシ結構居るんだね

この前は車掌見かけた
「ホームよしっ」て去っていった

２２１系のほうがＪＲ発足後の初めて作った車両（？）だけに造りが丁寧だと思うのは漏れだけか？
「これで私鉄の客根こそぎ奪ったろ」っていう気合みたいなのを感じる

２２３系が安っぽいっていうわけじゃないけど、いい意味で手抜きしてるって感じ。

>>347
そうか？
加速中はギシギシうるさいし
ビニールのヘッドカバーがまるきし大衆車なんだが

混むと車内が熱気でムンムンするから
俺は待ってでも223系乗るね

>>348
ものによる。２２１でもびっくりするくらい停車するのにギーギーうるさい車両もあれば
静かなのもある。２２３も走行中ギーギーうるさいのもあれば静かなのもある

月曜日昼前に京都〜米原に行くけど
１８キッパーで混んでるのかな？

２２１系の下回りは国鉄そのまんまだったからな。
よくぞアレで１６０ｋｍ/ｈ運転しようと考えたものだ。

２２３系の走行性能は２２１系より格段に良くなったが、
それでも阪急９３００や京阪９０００や近鉄５２００系や
阪神９３００などのライバルと比べたら悪い。

阪急９３００系は２２３系と比べて静かだし全然揺れない。

>>351
そういや、阪急神戸線に9000系を投入する計画があるらしいな。
これで酉が車両の面で本気になるかどうか・・・

>349

221系の車体は近車の設計ミスでリアル走るんです状態ですからねぇ。
剛性回復にウレタンでも充填しますか。

>351-352
阪急9300も質感という意味では223-2000とどっこいどっこい。
というよりアコモに関しては勘違いした方向に進化させてしまったと言える。
頑なにボルスタレス台車を拒否する姿勢は時代の進歩についていけない
技術力欠如の象徴だしな。

それにどうせ神宝線仕様9000系はロングだろ？

新快速は速度や本数は今で充分なんだから
今度はグリーン車を連結するなどオプションの
充実に努めるべし

>>354
201系みたいなのはいらんぞ

>>364
名前メモしておいて通報してやれ！暗くなったのなら仕方ないが。

>>353
設計ミスの醤油は？

>351 軌間を無視して車両性能だけを論じるとはｗ

>>358
　　酉　厨　必　死　だ　な　ｗ


と。

>>359

>>345
＞２２３系新快速も大概アレだが、扉付近のボックス席裏側から
＞折りたたみイスが出るギミックだけは評価できる。

これの元祖は阪急やおけいはんなどの私鉄。

２２３系を完璧に良いものとは言わんが・・・
２０００番台以降の「大型の洋式トイレがあること」を
なぜ評価しないんだ？？

あの空間ならば、その気になれば×××できるかもな

age

>>351
＞よくぞアレで１６０ｋｍ/ｈ運転しようと考えたものだ

221系を批判しているのではなく、160キロ運転しようとする姿勢を評価しているんだな。

>>361
2扉でやるのと3扉でやるのでは大違い。

>>362
おれ、和式派なんだな…

だから、トイレも補助席も、223-1000がイチバンよい。
背もたれがウニョって出てくる、1000の補助席萌え

>>362
できるよ　滋賀県内で高校生カップルがあのトイレに入っていくのをよく見かけます。特に彦根〜近江八幡でよく見る

>>364
あの160km/hテストは681系開発のためのデータ取りで
アーバン線区の高速化とは直接関係ない。

束651系と同じギヤ比に落として3M1Tの特別組成にして高速性を上げ、
ヨーダンパー＋アンチローリングダンパーでフル武装して試験した。
何しろ当時の酉にはボルスタレス台車の新形車があれしかなかったからねｗ

ttp://weather.metocean.co.jp/map/japan/jmap3.htm

・・・と、まあ九州→四国→紀伊半島→東海南部→関東南部というルートか？

誤爆ｽﾏｿ

>>367
音声撮ってきてよ

160km運転したら窓に「便乗禁止」の注意書き貼るのかなｗ

２２３系って最初は網干〜野洲（一部安土まで）のみの運転だったよね。野洲以東に入らない事を前提に製造されたのか？

>>373
単に車両数の問題じゃねぇの？
高速化したい大阪近郊区間、あるいは新快速運用に集中させたかったからでは？

>>373
差し当たっての221系押し出しと新快速を増強するにあたり、
追加車両数が少なくて済む今津と草津往復に投入した分が44両だっただけ

あんまり深い理由はないと思う。現場の一部の訓練が間に合わなかったとか、
朝も晩も221系との併結が絡まない仕業を選んだらたまたまそれになったとか、
その程度の理由だと思う。

★阪急・神戸市交連合を撃沈するための“超快速”停車駅構想★

姫御曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本甲芦西甲立尼塚大
路着根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮駅甲吉山南屋宮子花崎本阪
●←←←●←←←←●●←●●←←←●←←←●←←←●←←←←←←←●

>>377
垂水・舞子停車は山陽バスが名谷・学園都市の各駅を結んでいるからか

摂津本山停車で阪急岡本駅周辺の乗客を奪う
新長田停車で地下鉄利用者をＪＲに誘導する
垂水・舞子停車で多聞町、神陵台の住民にもっとＪＲを利用させる

>>379
もし新長田に直通特急がJR乗り換え阻止策で停まらなかったら・・・
垂水区内は第２神明以北、奥畑・学が丘・神陵台以南をターゲットに
山陽バスにも働きかけないと

摂津本山のどこに２面４線ホームに出来る場所があんだよ・・・

>>381
柵取ったら完全に2面4線

>>377
新長田はホーム有効長が8両分しかないので、却下。

同じ理由で新長田駅周辺商店街の陳情はことごとく却下されてきた。
あの新長田駅の構造で「列車線」側にホームを新造していただけるのなら別だが。。。

摂津本山って８両しか止まれなかったような・・・
新長田なら１駅で快速に、2駅で新快速に乗り換えできるし、そこまでこだわらなくとも・・

本山なんて狭い駅に新快速なんて停められたら迷惑

こうなったらお決まりの・・・

















　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・垂水に新快速を停めてくれ

>>373
その２２３系って、もちろん１０００番台のことですよね？
その出来立ての２２３系、９５年のお盆に米原からの新快速で乗りましたが・・・。

>>387
そうです。投入されてから９月の改正までの２週間ほどと、改正後は土曜・休日だけの運用でした。1年か2年後に増備されると1日1往復半？平日の長浜までの定期運用ができました。内一本は初の２２１系と併結でした。
本格的に定期運用で入るようになったのは９９年５月の改正からです。もっともそれ以前でも２２１系の代走で走る事も多かったですが

当時は快速で221系6連＋223系3連という編成もあったなぁ。（もちろん本線。須磨で確認）

>>388
逆に言えば､それまで117系も細々と走ってたわけだな。
221系が登場してからラッシュ時運用に移されたと言えども､長い間残ったなあ（ｗ
まあ、221系は予備があまりないから考えれば当然かもしれないが。

>>390
１１７系は９９年５月９日まで新快速として走ってた。１０日からはラッシュ時は全て２２３系に置き換え、２０００年からは問答無用で新快速は２２３系に・・・
現在の野洲以東は快速も含めてほとんどが２２３系

>>389
223系3連でつか？

sage

>>392
そうですが

>>367 漏れはデブ気味。彼女はいつ・・・？さらに言えば、ＸＸＸはいった
いいつ。　　○きそう！！

>394
当時の223系は2連or4連or6連or8連で3連は存在しなかったのですが。
（3連が出来たのは223‐2500投入時の紀州路快速対応編成組替えから）
新事実発覚?!

扉横の救心内服液の広告、奥さん役の女性がかわいすぎる。
今日はカメでいさせてくれ！ってヤツ

>>383
新長田はその気になれば明石方（元々ホームのあったところ）に延長できるだろ。

下り坂になりますけどよろしいですか？

>>396
ま、とにかく当時６＋３の９連があるとき須磨に出現したことには変わりない。
６→姫路方
３→米原方

・・・ああ、どうだろう

223系の方が短かったんだけどなぁ・・・
６＋２だったのかなぁ
４＋４ではなかった。

>>401
２２１系６連　２２３系４連だったのでは？　本線の２２３系は登場から今にいたるまで４連　６連　８連しかないですから

>>402
ん〜写真撮っとけば良かったなぁ・・・。
中ほどに停車って感じだったけど３連が無かったのなら６＋４だろうなぁ。
どうも。

>>401
２２３が代わりに入ったとしても、わざわざ３連を組成する意味が無い。
そもそも９連なんて中途ハンパな列車を仕立てるかね？

>>404
かぼちゃ系は奇数が多いですが、何か？
もっとも223系は基本編成が決まっている状態で
わざわざサハ抜きorモハ抜きなんてしない罠。

>>391
懐かしいなぁ…。
まだ奈良線に117がいたり、113は黒Hゴム(運転台回り)、上沼垂485系3000が雷鳥だったり、221が新快速だったり…。
でも既にカフェオレもいたんだよな…。
sageで。

>>398
電車線のホームは延ばせる（震災のときの仮設ホーム設置側）が、残念ながら
兵庫駅から新長田駅を目前にして線路種別で言う列車線は土塁をくぐって
現在の新長田駅北側に分離されるので、却下。

２２３系２０００番台で
一次車両と二次車両、三次車両の見分け方あるのかな。
特に前面での見分け方。（強化型スカート以外でね。）
１０００番台と２０００番台なら見分けが付くのだが、、、。

>>408
ブラインドを降ろしたときの窓の外側の色が緑がかってると最近の車らしい

確かに221＋223で走ってたよね。
よく見かけたし乗ってたはず。
今となっては‥

>>408
前面での見分け方は、運番表示機がLEDなら1次車、マグネット式なら2･3次車。
2次、3次の見分け方はないね、車両番号で分けるしかない。

　こうなったら
　お決まりの・・・


　　　　　　　　新長田駅全面改造やな

　こうなったら
　お決まりの・・・


　　　　　　　　山陽垂水駅廃止のJR垂水駅全面改造やな

>>412-413

>>386の意味を解っての書き込みですか？

停車駅が多い、芦屋や高槻なんかも休日だけでいいし、
尼崎なんか停車する必要はない。姫路以西各駅なのも
なんだかなぁ。

>>415
しかし米原から各駅じゃなかったら、それは困る。

尼崎は一応とめといたろうや、一応の新ハブ駅として…

>>416
あっこは朝の上りは、乗ってくるほうがはるかに多かった記憶があるぞ。
で、大半はどーせ次で降りるわけだ

芦屋と尼崎は快速停車で充分

>>415
新快速の停車駅は今のままがいい。むしろ快速の西ノ宮・六甲道を通過にしてもらいたい

六甲道はせっかく保育所か何かが出来たからええんとちゃう？

長浜・・・始発駅。
田村・・・昼間は普通電車＝新快速だから必要。
坂田・・・上に同じく
米原・・・町自体は小さいが、東海・新幹線との乗換駅で構内を歩く人が多いから必要。
彦根・・・彦根市の中心駅。当然必要。
能登川・・・大して必要ではないが、朝夕は必ず必要。。
近江八幡・・・近江八幡市の中心駅。乗降は多い。当然必要。
野洲・・・折り返し電車だけ停まって、残りは別に通過しても構わないと思う。でも、朝夕くらい停まってもいいんじゃない。
守山・・・大阪のベットタウン。必要。
草津・・・琵琶湖線の主要駅。乗降はかなり多い。必要。
石山・・・乗降が多く、駅前も賑わってるので必要。
大津・・・県庁所在地だが、昼間は通過してもいいと思う。朝夕は役所関係の人が多いから必要。
山科・・・地下鉄・京阪・湖西線の乗換駅。乗降多い。よって必要。
京都・・・言うまでもなく必要。
高槻・・・乗降はJR西日本でかなり上位の方に入る。必要。
新大阪・・・かつては通過駅だったが、今ではビジネス街と化しており、新幹線の本数も増えた今、通過することは無理。ていうか必要。
大阪・・・言うまでもなく必要。

尼崎・・・昔は小さな駅だったが、今は大ジャンクション。駅前もきれいになったし、必要。
芦屋・・・乗降はまあまあある。普通と新快速の接続駅として、最低でも昼間は必要。ちなみに冷蔵庫は芦屋。
三ノ宮・・・言うまでもなく必要。
神戸・・・乗降は三ノ宮に及ばないが、それでも上位に入る（JRのデータでは三ノ宮の次が神戸。数値の差は大きいが）。必要。
明石・・・当然必要。できれば方向別ホームにしてほしい。
西明石・・・それなりに乗降もあるし、新幹線とも一応乗りかえれるし、停車のデメリットはない。だから必要。
加古川・・・加古川線へ乗り換える客も多く、乗降も多いので、必要。
姫路・・・大半の終着駅。
英賀保・・・快速の網干止まりが多数あるから通過でいいと思う。
網干・・・姫路以西では乗降いる方だから、停まってもいいと思う。
竜野・・・竜野市中心部とは離れているが、網干以西は走らないものも多い。わからん。
相生・・・一応新幹線乗換駅。姫路以西では乗降多い方。必要。
有年・・・別に要らないと思う。
上郡・・・終着駅。
西相生・・・駅前に民家はあるし、停まってもいい。
坂越・・・よくわからない。
播州赤穂・・・終着駅。

以上、漏れの見解。

省けるのは
能登川、野洲、石山、大津、芦屋、英賀保、竜野、有年、坂越

新快速の混雑緩和をはかるには
京都・大阪・三宮を通過・・・

＞４０８強化タイプのスカート装備が３次車。（既存編成も今は順次改造されてる）
ヒメマルカツオブシムシが言い出した（キチガイ！）

姫路より西は速さなど求めてない、むしろ普通の本数が少ないから止まってるのだが。

>>422
西の方は良く解らないので、滋賀県内に関しての私の見解

彦根、守山は、確かに市の中心ですが、乗降客は実はそんなに多くありません。
市の中心というのなら、大津駅（一応、県の中心駅)を外す理由は？
朝夕以外の乗降客が少ないのはどこでも同じでしょう？

色々と停車駅に関しては、各人の意見もあると思いますが、
草津・野洲以西は乗降客数の割に本数が少ないので、それを補完する意味で新快速が小刻みに止まり、
それ以東では、主要駅を除くとかなり乗降客が減るので、本数が減る分乗降の比較的多い駅には停車する

新快速の停車駅は、今の運転本数と乗降客を考えれば非常にうまくできていると思うけどね。
実際、京都、草津、野洲、米原で分けてみれば、ほぼ乗降客の多い駅の順に止まってるんですよ。

夕方の京都方面行きの新快速が増発されたら
草津線直通の快速は廃止になるの？

>>421
守山が大阪のベットタウンで必要なら、野洲も同様。
むしろ、野洲は周囲に大規模事業所多く、日中も必要。

滋賀県内の停車駅に関しては>>427の通り。
ちなみに、各駅ごとの乗車人数は
http://www.geocities.jp/yasummoya/line_tokaido_sanyo2002.htm
にあるが、たとえば、彦根の乗車人数より野洲・守山の方が多い。
乗降客の多少のみでは停車駅は決まらない。

どれだけ回復が鈍いのか　知りたい人は　BVEというシュミレーションソフトをダウンしてやってみよう。　すぐに回復の悪い列車と分かるから。

BVE本拠地　[http://mackoy.cool.ne.jp/]
JR神戸・京都線ダウンページ[http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=223keibve]
やり方よんでやりましょう。　多分　芦屋あたりでおくれると　140ｋｍ/ｈ　出しても間に合わない。　　ほうほうは１つ大阪駅に100キロで突っ込んでブレーキ8で減速するしかない。

JRの一番大きい時刻表に京都線神戸線の快速が載ってないんですが
どこで時間は見つけられますか？

快速？普通じゃないんですか？>>431

>>431
おそらくあなたが見ているページの一番細い文字が快速。
載っていないのは普通のほうで、こちらはずっと後ろのほう。

http://2.csx.jp/users/urbanmain/7/Mzc223-9001_U-Tech_Big.jpg

おまいら、正直ｽﾏｿかった＿|￣|○
漏れの見解はかなり勝手だった。京都以東と姫路以西はデータ見てないし・・。
場汚しｽﾏｿ。首釣りにでも出かけてくる。orz

>>430
ブレーキ扱いさえうまくやりゃあ、三ノ宮〜芦屋、芦屋〜尼崎で各20-30秒は稼げるが。。。
しかも大阪に100キロで・・・って大阪手前に50〜70の制限あったりするのを知らんのか？ポイント制限もある。
・・・はては貴様・・・うわなんだおまえやめｒ

こないだ山陽の子会社のおっちゃんが「新快はそのうち塩屋のあたりでひっくり返るで」言うとったが。
単なる負け惜しみとは思えんのが乗ってて怖い。
兵庫県警に頼んで「ネズミ捕り」やってもらいましょか。
「そこの新快速の運転士、止まりなさい！」
あかん、はねてもた。また人身や。逃げよっ！

>>434
ﾊｧﾊｧ･･･

>>437
新快速は車端ダンパとかが無いから、危険な走りに感じるわけで・・・。
あれがひっくり返るのならサンダーとかがとっくに大事故やらかしてる。

>>436
その前に福島あたりの減速現示を突破

高槻にVﾍﾝｾ３本ほど疎開してるな。

>>437
国道2号線からトレーラーが突っ込んできて大事故の悪夢・・・、があるからね。

寝台列車に突っ込まれて客車1両が大きく凹み乗客が亡くなっている大惨事が
どうしても記憶から離れないのでしょう。

>>434>>438
こいつと特徴が一致するな、画像で見たところは。

http://www2u.biglobe.ne.jp/~ec223/223-9000repo.html

いったい何するんだろ？

半年ぐらい前だったかな？

近所のおっちゃんが「夜中に43号線を新快速がトレーラーで運ばれてとった」と
言ってた。223系をトレーラーで陸送する理由が思い浮かばなかったので
「いやそれはどっかの地下鉄でしょう　JRやったら線路で運びますもん」
と答えたんだが、帯の色を聞くと茶色っぽいとかベージュとか
要は新快速の色だと言うので目撃場所と走行方向から皮獣製の電車なのは
察しがついたものの、どうも正体がわからず引っ掛かっていた。

今思うと9001を隠密裏に吹田工場へ陸送してる最中だったのか。。。
たぶん次期新快速の１４０キロ運転の試験車にするんだと思うが、
そうすると反対側の先頭車も要るから近車で打ち捨てられてた
試験構体もﾌｶｰﾂ？

>>444
213のクロとサハが同じような塗装にされて、連結されて止まっているのを目撃しました。（吹田工場内に。）

>>434がマヂ画像みたいだから書いたけど、クロ＋サハはネタちゃうやろね？ｗ

クロ212なら確かに運転台機器を改クハに供出しただけで、
その他は完全な余剰部品の塊だから、運転台だけ223-9001に合わせて
新調すれば本線を走れるテスト車として再生できるから話的に辻褄が合う。
（クモヤ443かマヤ34の代替という可能性もあるが…）
まぁ新快速にG車、でないことは確かだと思うｗ

>>446
形式はよくわかりませんが、吹田公開のとき、非公開の建物の中にあった真っ白な元マリン用クロだと思いますよ。

かつおくんは3両で試験車編成組むのでは？と言っておりましたが・・・？

>>444
過去ログ漁ったらこんなの出てきました。
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属４〔広島岡山〕より
> 523 名前：名無し野電車区 ：03/10/28 02:01 ID:dOQDdVTE
> 日付が替わってしまったが、さっき仕事帰りに川重のまわりを
> 一周してきたらクモハ223-2000らしき電車が1両、陸送準備をして
> トレーラーに繋がれて搬出口でスタンバってた。
>
> 闇苅でよく見えなかったが、3扉ステンで223-2000特有の窓桟もあったから
> 間違いないと思う。誰か正体ご存知？

>>442
塩屋事故で死者出てたっけ？

しかし223系も西日本管内の直流区間は大分走破したねぇ。
西は下関まで到達し、他社線では多度津や高松、天橋立…

>>449
＞他社線では多度津や高松、天橋立…

次は大垣・名古屋かｗ噂ばかりは前々からあるのだが。

http://cgi.f44.aaacafe.ne.jp/~karimasu/up/src/1087706562071.jpg　　　　
萌え

http://cgi.f44.aaacafe.ne.jp/~karimasu/up/src/1091732671091.jpg

>>451-452
ここは鉄板だ。ポケモソ信者は氏ね。

山口に貸し出された223系。223系って瀬八超えられるんですね。

>422
尼崎は昔は人こそ少なかったが決して小さい駅ではなかったよ。
今は改装して一見壮大に変貌したかのように見えるが、さして乗換えが多いわけでもなく他の小駅と比較して多少乗降が多い程度。
比較すりゃ淡路や大国町の方がよほど大ジャンクションだよ。
特に新快速停車の「必要性」は無かったと思う。

>>455
確かに乗降が飛び抜けて多いわけじゃないな。
でも、駅構内は大賑わいだよ。
本屋さんは、常に大盛況だし。
どう考えても、見積もりが甘かった。
そのうち絶対、階段増設が必要になるよ。
駅の北側が西に綺麗に抜けれるようになり、
バスが通れるようになったら確実。

>456
たまにしか行かないので自身は無いがそれほど賑わってたっけ・・・・たしかに階段やコンコースの流れは活発だけど
もしもの話として神戸線・宝塚線はすべて大阪直通とし、東西線は尼崎折り返しになったらホーム間移動はパッタリ減少するような気がする。

>>457
東西線は尼崎で折り返すのは難しいんじゃ？
塚口折り返しが妥当。

琵琶湖線内で通過させるのは能登川だけで十分。むしろ野洲〜京都間で停車駅を増やしてもいいくらい。

能登川はこの周辺の駅と比べたら、比較的多い乗り降りがある。能登川停車必要。

このあたりまで来ると乗客も少なく、
能登川を通過させると近江八幡以北で新快速がガラガラになってしまう。
空で運転するよりかは、停車させたほうが良い。
混雑の激しい野洲〜京都で新快速が通過させるべき駅があるのでは？？？

>>460 能登川ってあの区間でも決して多い部類ではありませんよ。南彦根や河瀬とそうかわりません。近江八幡や彦根の4分の１くらいですしあの区間でさえも停めるメリットがない。逆に南草津や瀬田の方が周辺の新快速停車駅の利用者数と対当してます。

>>461
お前、何を思ってそんな馬鹿なこと言ってるの？大丈夫？

全列車野洲までで十分

今のままで十分

103系の魅力って何？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085446813/l50
束の103系全廃までのカウントダウンスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070717623/l50
★111・113・115系について
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087990564/l50
【倒壊】１１７系について語ろう！！７両目【酉】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090322817/l50
211系について語るスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084450084/l50
萌えてます！E231系 Vol.23
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084369881/l50
E217系　瞬間最大速度120km/hの誘惑
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075797195/l50
E531系を考える夕べ Vol.1
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079345694/l50
【快速運用】JR西日本　221系【支線区運用】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091965895/l50
【アーバン】223系新快速　02号車【130Km/h】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087221359/l50
ＪＲ東日本の１８５系の魅力を語りましょうよ！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087921541/l50
183-189系スレッド7号車
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084265700/l50

>>463
イヴニング娘ですか？

カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは世間の常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉は豚が常識
高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタだけの常識

>>467
＞カレーショップＣ＆Ｃのカツカレー

関西にはＣ＆Ｃが無いと釣られてみる。

223系を大量増備した後で川重がエライﾓﾉを開発したなぁ・・・orz

>>469
これのことかい？

632 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 04/08/18 12:56 ID:FYDxZSau
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/keizai04/0818jc43310.html

（E231系スレよりコピペ）

>>470
そうそう。
今の223系3次車は凸凹すぎるからね。
もう少し早く開発できたらなぁ・・・

西相生・・・駅前に民家はあるし、停まってもいい。


駅前に民家あるのは普通じゃないのか？北海道とか知らんけど

>>434
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k040818.html
○在来線用技術試験車「U＠tech(ユーテック)」の完成・落成について

これですねー

↓これの画像だけ抜かれたよーです
http://2.csx.jp/users/urbanmain/8/Scoop_223-9001.htm

http://www.rinku.zaq.ne.jp/basuya/aho/jam4.html

●10/10(日)
113系新快速 7両 湘南色
大阪10:57→京都11:25〜12:22→西明石13:31〜14:11→大阪14:52
●10/10(日)
117系新快速 12両
大阪11:07→草津12:00〜07→姫路14:04〜08→大阪15:11
※途中、加古川・西明石・明石・神戸・三ノ宮・新大阪・京都・山科・大津・石山に停車。

Source無いからﾈﾀだと思うが
113系は阪和色にした方が現実味が出ると思うぞ

113系が京阪間28分？

>>477
117系で姫路−大阪が１時間３分なんてのもありえない

>>477-478
117系・113-5000系は221系と同程度の高速性能だから、十分あり得る。

そして高槻〜長岡京間で113系・117系の高速性能に驚いた阪急信者がますます嫉妬する（ｗｗ

223系＞＞207系＞117・113・221系＞＞＞＞8300系＞9300系＞＞＞7300系＞＞6300系・その他
なのをリバイバル運転で立証するんでしょうな。

どうせなら113はスカ色に汁ｗ
あとグリーソ車も束から借り入れ汁ｗ

U@techﾀﾝﾊｧﾊｧ
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/65/6e/f98e1ce2fed419da3af68f9e26d6e51f.jpg

ついに走行試験始めたんね。。。

これで混雑問題も解決！！　終日12両新快速発車！！

←米原
自由−自由−自由−自由＝雌車（終日）−自由−自由−自由−自由−自由−Ｇ−Ｇ

>>479
ニュースリリースにも出たし、マジだったな。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040820b.html

最近の変化で言うと、130km/h運転かつ尼崎停車で阪神（というか三宮）間20分，120km/h無停車で19分
だから、駅さえ絞れば110km/hでも始点〜終点の所要時間差は数分で走れるわけか。

つーか、１１７系速いやん。まだ新快速で使える。

>>484
全席自由だから、ファン殺到で遅れて、定期列車も道連れで遅れることは十分考えられそうだけど。
特に113系７両のほうな。

１１３で新快速だとぶっこわれそうな爆音を３０分近く聞けるな

>>485
ファン殺到はおおげさ。

>>487
全国のｦﾀが押し寄せることは間違いない！

>>487-488
なかには、半ズボンを穿いたファンが1人くらいいそうだｗ

ﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙ新快速の座席はすべて姫路市民の指定席じゃから、諸君はたっとらんとかんね。
ｺﾚが世界の定説ﾆﾀﾞ！ウェー、ハッハッハ！

>>485
公式に載ってる定員（？）は113系7両＞117系12両なんだね。
まあ、850人ほど乗せられるし、大阪・京都で一般客とホーム分けてれば、そこまで混乱
しないんじゃない？
113の本物新快速3分前運行はちょっと心配だけどｗ

>>491
内線走行ということはないか？

>474

117系が引退に追い込まれたのはその性能のためではなく
2ドアクロスという車体構造のせいだから。

>>492
それこそ往時の姿！

>>493
それは117系を美化しすぎ。4M2Tでもやたら重いし、
絶縁材料のランクが低いから実走トルクは低い、
弱界磁40％で高速特性も悪い。高槻・芦屋停車になって
尼崎や甲南山手の工事徐行が増えた時点で定発でも完全にお手上げだった。

これみたいだね。U@Tech.
http://2.csx.jp/users/urbanmain/9/U_Tech1.htm
ACみたいに新製ではなく改造で済ませたか。
でもまあよろし。
213系と223系のコラボage

117は今でも福知山線の新快速と一部で呼ばれてるが、何か。

１０３系全力疾走リバイバルやって欲しいな。
草津〜西明石間で。
61.11改正の時、１往復だけ、草津〜西明石間の緩行があったが、
63.3で消えた。何故だ？

10月10日に行きは１１３系に乗って、帰りは１１７系の新快に乗るぞ、おめーら！
一言で、第三閉塞快速進行！117系と113系の新快マンセー！
カコ（・∀・）イイ　　　　　　　　　

先頭車は異臭が漂いそうだ＞新快速リバイバル

>>479
あんな低性能の221系と阪急を一緒にしないでくれ！
阪急の性能がいいに決まってるだろ！

>501
だったらさっさと130km/h運転すりゃいいじゃんか！

>>502
そのとおりだ

>>501
ほーら嫉妬した（ｗ

113系は実質、京阪神からのかぼ電引退興行だからな。

リバイバル新快速というなら165系があるうちにやってほしかった。

個人的には223系2000番台をもっと大量に作ってほしい。
クハ222-2222がもしも登場すれば7桁並びでクハ111−1111以来の快挙となり、
平成22年2月22日22時22分発のイベント用列車に使用できる････はずである。

平成が２２年まであればいいけどな。

じゃ、２２２２年２月２２日２２時２２分発にクハ２２２−２２２２のリバイバル運転てのは？

>>507
汚前はそんな心配せずに氏ねよ

10月に117系の新快速の運行するけど、もし走るとしたら一部宝塚線に
使用している車両になるのかな？当時の117系の電車は全席クロスシート
である。現在の宝塚線に使用している電車とは少し違う

>>510
C1+C16またはC1+C101かC16+C101かと

>>501

だったら・・・

・8000系の腐ったクロスシートを何とかしろ。
＞221系なんぞ比べ物にならん

・100km/h運転以前に遅いんですが！！
＞特に宝塚線

・淡路の連絡最悪
＞かみ合ってない

これでも性能がいいのか？
オラオラ〜もっとツッツいたろか？
＜半球ＤＱＮ

>>510
そんな心配はしなくても湖西線とかでオールクロスが走ってる

>>512
俺は阪急が好きだが、２２３系や１０７系は良い車両だとおもふ。
特に１０７系に乗った後、阪急に乗ると狭短く感じる。
阪急は、長さ１９m幅２７００mmと他より小さく、３ドアになった９３００系
は無理やりクロスシートを配置した感じで残念だ。そもそもロングシートの
扉配置そのままでクロスにしようという考えがしょぼい。
その点２２３系はクロスの為の設計がされており、見た目も美しいと思う。
こんなことでは、JRに勝てるわけがない。残念っ。

>514
107系？

207系では？

ああ、厨のあおりあい（釣り合い？）

阪急3000以降のクルマは確かに223やらなんやらに比べて性能は高いだろうよ。
だがなぁ・・・・・

３０００やら５０００やらは１７０ｋｗモーター×４の４Ｍ４Ｔ編成、しかも重たい鋼製車体。
ＪＲに突っ込んでも変電所がもたねーべ、正直ｗ

で、２２３大好きな酉厨、２３１大好きな束厨さんよ、
悔しかったら上り３３‰で１００km/hまで加速してみなさいｗ
まぁ近鉄の特急車にゃ負けるがねぇｗ

特急料金が必要な車両と比べるなら
西は681系が出てくるわな

阪急や近鉄に4列車同時起動で14000kW以上の負荷に耐えられる変電所はありません。
民鉄の最高負荷は近鉄22000系ACEの10両編成2本が
同時起動した場合の10800kWです。

>>516

223を常用する区間にそんな勾配はない。
無意味な性能は不必要だろうが。

新幹線500と800を比べて勾配に強いから800の方が
高性能と言っているようなもの。

それだけの勾配で高速域の加速余力があるなら、平坦路線での均衡速度も高いってすぐわかりそうなもんだけどね(ﾌﾟ

その会社で特急として運用している車両持ってくるなら
西は681系に東はE653系に比較対象が変わりそうな気がするぞ

JR東西で20‰くらいだったかな？
223で言えば湖西線突入 のとこの15‰がいい所か…。
つーかおまいら、勾配値なんてかぶり付かなきゃわからんよな？

>>522
新線や付け替え（特に地下や高架）の際には、
雑誌に図入りで解説してあることがあるけどな。
『○○駅〜▲▲駅間で××川の下をくぐるので最大※※‰』とか
既存線の勾配の情報を網羅したところがあるかどうかは知らない

>>520
いくら均衡速度が高くとも営業最高速度が低けりゃ意味がないわな

均衡150km/h　営業110km/h　無駄・・・　

>>523
ちゃんと既存線の勾配の情報を網羅した本はある。まぁ地元の大きな図書館ででも探してみてくれ。

で、手元に神戸以西の情報はないのだが、223の走る東海道線内では京都−大津が10‰の連続勾配、
山科−西大津で18‰。
他比較的勾配のきついのは木幡−桃山の17‰や吉野口−北宇智の20‰などがあるが、
これらは比較的速度の遅いところなので問題なかろう。
ということは10‰での登坂能力（加速余力）があれば、223系としては十分、ということになる。

>>516
このスレでE231系の名をなぜ挙げるのか理解に苦しむが、
それはともかくE231系は省エネをウリにしている車両故に走行性能云々で煽っても
揚げ足を取られるのが関の山かと・・・。

東西線は当たり前のように33パーミル以上あるぞ

いいかげん気づけ、メル欄にorz

くだらん釣りするな。アホか・・・

かつをぶしのサイト消えた？

>>530
アドレスが変わった。
ttp://2.csx.jp/users/urbanmain/urban-information.htm

新快速にグリーン車を連結すれば無敵
今の状態ではグリーン車のあるＥ２３１が非常にカッコイイ

何で223系は改悪するの？
何で？知らない内に阪和223系も端を除いてあの糞シートに変わってるし。何で手を掛けるところが無くなってるの？

大垣⇒関ヶ原の勾配はかなりあるぞ
１１３系廃止の時はどうするのやら

どうするのやらって、何かする必要あるん？

221系でさえ上れるし下れるのだから問題ない

確かに垂井→関ヶ原は一部25‰、連続20‰の上りだが、
速度も遅いし、なんら問題はなかろうが。

221系は大垣〜関ヶ原間で１ユニットカットして起動が掛からないのでＪＲ東海から入線を断られたという
話を聞いたことがあるが・・・。

4両編成で1ユニットカットしたら、そら走らんわな。
6両編成でｸﾓﾊ221−ﾓﾊ221のユニットをカットしたら、起動が掛からんのは仕方ない。

んじゃ223系8両でぎりぎりってことか・・・・

221系より遙かに重くトルクも細い113系や117系の2M2Tが
毎日定期列車で走ってるわけだが。

ユニットカットで起動不動というなら
113・117・211・311系の単独編成も同じこと。

結局は乗務員の養成費や故障対応で扱い車種が増えるのを嫌ってたんでしょ。

>>541
やっぱウテシってたくさんの車種を扱うと人件費増える＝給料増えるの？]

乗務員＝歩兵
やれと言われたら何でもやらなきゃならん

給料は増えても講習のための残業代程度。しかし責任は増える。
運転そのものはどこの電車でも慣れたら問題ないが、
機器配置や装備品が違うから仕業検査のやり方が根本的に違うし、
運転中の故障で適切な対応がとれなければ責任を問われる。

カネかかるのは会社の方で、運転士、車掌、検修担当者全員を
何時間か拘束して講習会、必要に応じてハンドル訓練をする。
何名養成するのか知らないが、仮に1人3時間拘束×300名とすると。。。

>>520
だからさぁ〜〜

そんなもん無駄。もまえのチンポと同じ。短小包茎粘着鉄ヲタは死ね！！！！！！

http://mushiking.com/

211や313とかなら故障しても救援編成をくっつければ何とかなるからかも

編成間のブレーキの指令線は211系以降は海も西も基本的に同じ。（207系除く）

来春のダイヤ改正で姫路方面から大阪への新快速を増発
　�@早朝の６時台に１本増発します。
　　増発される新快速：姫路発・６:１３（大阪着・７:１５）
　�A大阪への買物に便利な時間帯（大阪駅着９時〜９時半）に２本増発します。
　　増発される新快速：姫路発・８:０１．８：２０
　　（大阪着・８：０７．８：２１）
　これにより、新快速が８分間隔で運転される時間帯が拡大します。
　
　

>>549　訂正
　�A大阪への買物が便利な時間帯（大阪駅着９時〜９時半）に２本増発します。
　　増発される新快速：姫路発・８:０１.８:２０
　　（大阪着･８:０７．８:２１）⇒（大阪着・９:０７.９:２１）に訂正。

>>549
休日朝の初発が平日に比べて遅いとは思うけど

Ｕ＠Ｔｅｃｈのクモヤ223-9001ってライト周りが223-0番台ぽいね

>>538
最近訓練で出入りしたってことは緩和されたか電車側で対策したってことかなぁ？

>>553
211系3連や117系4連でユニット起動できずだったら．．．ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>553
西が221系使えないなら乗り入れやめるよって言ったから渋々許可をだした

新快速の停車駅が登場時から次々ととまっていったわけだがまだわからないとこあるので
指摘よろ。jtrainなどを参考にしますた

1970/10/1　京都ー西明石（大阪、三宮、明石停車）
1971/4/26　草津ー西明石（石山、大津停車）
1972/3/15　草津ー姫路（加古川停車）
1974/7/20　堅田ー姫路（西大津、比叡山停車）＊行楽シーズンは近江今津まで停車（志賀、比良、近江舞子、安雲川停車）
1978/10/2　神戸停車
1985/3/10　新大阪停車
1986/11/15　彦根・近江舞子ー網干、上郡（能登川？、近江八幡？、野洲？、守山停車？姫路以東各停）
1990/3/10　高槻停車
1991/9/14 長浜乗り入れ
1997/3/8　　尼崎停車
2003/12/1　芦屋終日停車

疑問
芦屋は一部停車でスタートしたがいつから停車？
永原行き、近江今津行きはいつから運行？近江今津は臨時ですが知りたいのはいつから定期にとまったのか？
山科駅はいつから停車？
間違いとかフォローあればよろしく。

>>556
神戸線についてはこのサイトが参考になるよ。

ttp://www.rail.ac/

ここによると芦屋の昼間時停車は1990/03/10
土休日終日停車は1993/03/18

高槻は1990/03/10では、芦屋停車と同じく昼間時のみだったはず。
高槻・芦屋停車と高槻・芦屋通過の２パターンだった。
終日停車になったのがいつかは、ちょっと思い出せない。
古い時刻表は実家に置いてるので（ごめん）

>>557の訂正
芦屋の休日ダイヤは、1993/03/18からは朝のみ停車。
終日停車は1995/09/01。

高槻に新快速が終日止まるようになったのはいつからだったっけ？
確か阪急の特急が高槻市に止まるようになった直後だったと思うけど。

1997年３月だったかな？

>>556
詳しいサイトがあった
ttp://a8612287.hp.infoseek.co.jp/sinnkaisokuhisshouhou.html

>>560
1997/03/08でいいみたい
東西線と同時だったか

一部停車を経て終日停車になった駅
山科、高槻、芦屋、西明石でよろしいでせうか？

>>562
西ノ宮も

新快速の事かすまん
快速と思ったよ

長浜乗り入れから１３年も龍野かよ〜。時間が龍野って早いねぇ〜。

そういや米原まで乗り入れ開始したのって国鉄末期だったような気がするな。
ほとんど彦根行きだったような希ガス。

>>566
確か米原って名鉄局じゃなかったっけ？
当時の国鉄は金儲けたかったから接続悪くして米原以西から京阪神へは新幹線使わせたかったんじゃないの。

>>567
誤 米原以西
正 米原以東

>>565
お前、龍野って言いたいだけとちゃうんかと。（ｗ

>>567
米原駅の配線の都合（当時はいったん東側に引き上げなければ折り返せず）もあるのでは？

>>567
国鉄と違ってＪＲはボランティアだと思ってるのか？

>>570
現在でも直接上り列車が下り折り返しはできない。
配線の都合よりも
・鉄道管理局が違っていろいろと折衝がややこしかった
・車両数がなかった（国鉄末期117系増備も彦根延長分ぎりぎり）
の点が主たる理由。

東海道線　名古屋口スレより

遂に223系が名古屋入線！！
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/img-box/img20040901201909.jpg
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/img-box/img20040901201746.jpg

倒壊もこれからは在来線にも力いれるのかな。ＩＣ化も決まったようだし将来はICOCAで行けるようになるみたいだね。

>>556
＞比叡山・安雲川
叡山・安曇川

鰹のサイトにも詳細がありまっせ＞223＠ﾅｺﾞｰﾔ

件のサイトを見て
改めて２２３系はスタイルがいいなと思ったな。

茶色なんて重たい塗装があれほど似合うステンレス車はそうはあるまい。

>>573
束ヨ231も倒壊の管内で試験かなんかやっているんだろ
231と223もあったりなんかしたらいいなとおもた。

>>578
そんな事したら関東人が泣いて喜ぶぞ（ｗ

221/223の関ヶ原越えの運用開始で装備されている抑速ブレーキ機能がいよいよ役立つときが来たか？

もし関ヶ原越えるなら、その時のダイヤ改正に合わせて225系とか作らないのかな？

>>581
10月に間に合うと思うか？221＆２２３が大垣運用に入るのは、今年の10月改正時。

いよいよあぼ氏発豊橋行新快速か？

>>583
それ一度夢に出てきたことがあった…

でも現実になることは無いと思う。
今回はあくまで大垣乗り入れの酉113の置き換えの為。
大垣迄の運用だと思われ。
それに、新幹線が売りのＪＲ倒壊がそんな列車の運行を許すわけないし…

ただ、これで団臨で倒壊エリアに入線可能になる訳だから、
浜松あたりでE231と（ｒｙ

>>585
そういう分野は117系の運用では？

http://p2.ms/1/?93759372
名古屋駅で撮ったのうpしとくね

でもまあ…これで、イベントでも構わないから東京駅まで来たら２ちゃんねる総出祭だな。
根府川あたりとか、藤沢ー大船の名撮影ポイントに…

>>583いよいよ岡山発豊橋行新快速か？

>>589
将来的には敦賀〜名古屋のほうが可能性がある。

何で名古屋に

この列車は、新快速　東京　行きです。途中止まります駅は、明石、三宮、大阪、新大阪、京都、山科、大津、草津、米原、熱海、横浜、品川、終点　東京　です。倒壊エリアはDQNのため止まりません。ご了承下さい。

>>590
前スレか何かで話にあがってたが(倒壊が敦賀乗り入れに前向きな話に対して)
小浜線経由で223or313で快速エメラルドとか有るかも。

>>591
愛知万博関連で。

倒壊エリアに行った２２３系、
何時に名古屋駅にいったら見れるんだろ・・

>>595
今日、名古屋にいるのでは？

新快速 △5〜12 米原方面金城ふ頭

>>595
一昨日ながらで見たんだが何や？

最近ものすごい勢いで出てくるな。223系。

600

もし試運転で潮凪車庫に入った情報あればきぼん。

結局この間の台風16号で壊れた223はなかったの？
高潮で火花が散ったと聞いて心配していたのだが。

>>602
223が壊れたってのは聞かないが、宇野で115が浸水したらしく223が応援に行ってるようだ。

故障はしていなくても、寿命は大幅に縮んでいるのは
間違いない。

J4編成（223−2063F)に乗ったが、側面のステンレスが異様に茶色く汚れていた。
とても今年作った新車両とは思えないくらい。たぶん台風で塩水かぶったのではなかろうか

>>605
ｺﾋの721なんざ、冬季の降雪と融雪剤のおかげで茶色い被膜ができてるよ。

いつの日か団臨で２２３系東京進出も夢でないかと

>>607
そういえばあったな。そんな企画。

夜のラッシュで親父連中のちくわの臭いこと

>>605
そのJ4が今日故障したらすぃ。　故障の10分ほど前に
すれ違ったときには普通に走っていたが

>>608
うそー？いつあったの？
播州赤穂→長浜でスイッチバック→東京
きぼーん。

通常の大阪→東京の運賃くらいで団臨走らせるなら、何人くらい集えばいいんだろう？
まぁ2ちゃんオフ鉄すらあまり満足にいかないようじゃあ無理か…
「2ちゃんねらーの力で223系を東京駅に滑り込ませるぞｺﾞﾗｧ」

ちょうど１年前、↓のスレで２２３系の品川発姫路行の団臨「脱束モナー号」を走らせようとしたことがあった。

２ちゃんねらーの力で列車を走らせよう。4.1号車
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053539606/

しかし、リア工であった発案者「スジ屋＠時刻表検定１級 ◆kJ0zXCYciY」は、あまりの企画力と
常識の無さに総スカンをくらい、最後は逃亡。

香具師のカキコの例。

＞束区間から発車して、熱海で脱束して姫路へと向かうというわけ。快速列車扱いで走らせて、
＞束のいい加減さをイパーン人にも晒しageて住民の脱束意識を高めるという目的もあったり…。

＞自分はスジを引くのは得意ですし、時刻表検定１級も持っていますが、しょせんただの工房です。

＞今回の企画の趣旨は、「２ちゃんねらー有志で夢の列車を走らせたい」ということです。
＞だから、「束に苦言を呈す為に走らせる」という意識はほとんどありません。
＞だからあえて、JR東日本に収入が落ちること覚悟で、品川まで乗り入れることにしました。

＞もちろん私も、金銭面でも可能な限り協力します。
＞投資やカンパを募ることも考えているので金銭面のリスクは少し減るかも。

＞「当日スタッフとしても活動する」と言うことです。
＞企画準備活動でも、列車ダイヤ案の作成･各種投票の取りまとめ･公式サイトの管理などを行う予定です。

話はそのまま立ち消えになり、以後脱束会員なる香具師によりスレが荒らされることに・・・・・

以後「２ちゃんねらーの力で列車を走らせよう」のスレでは２２３系の団臨は禁句。

ダイヤにも無理があって、交渉は誰かやれって感じだったよな。
根府川付近130km/h暴走にはかなり笑ったよ

脱束モナー号の責任者募集には思いっきりﾜﾛﾀ。

所得額が低い関東塵は18きっぷで関西に向かった。そして、途中の米原駅で衝撃を受けた！
「乗客が座席を転換している！普通と新快速は全て特急車両で運転しているのか！？」
関東塵はあまりにもの豪華な車両を目の前に口が塞がらなかった。なんせ、彼はここ8年ほど
鉄道を利用しておらず、転換クロスを使った車両は全て特急（旧：新特急）だと信じていたからだ。
　そして223系2000番台２次車で運転する新快速に乗車する。
「蛍光灯カバー！！？？全車両に通路ドア！？？ブラインド有！！？？？」
関東塵は一瞬心臓発作を引き起こしかけた。とても2003年に投入された近郊型車両だとは信じられなかった。
　そして新快速がついに発車した。
「ふんっ、この程度の加速力では、東武の釣り掛け電車にも及ぶまい。さすがﾁｮﾝの車両（ｹﾞﾗ」
　しかしグングン加速を続け、かなりの速度まで達していると感じた関東塵は速度計を見るためかぶりつきをした。
「ひゃ、ひゃくさんじゅうぅぅぅぅ！！新快速は乗車券だけでは乗れないのか！！？？」
車掌が車内を通るたび、ビクビクしながら、しょんべんと一滴一滴と漏らす。そして隣のべっぴん女子高生
「うわきっしょーっ！このおっさんしょんべん漏らしとる！！キモッ！！」
　関東塵は周りからジロジロと見られ、鬱死した。

関東塵は新快速の目にも止まらぬ速さを体験したあと、大阪駅で降りた。
「おお〜♪、豚まんのにほいだ〜♪」
関東塵は臭いに誘われて、阪急梅田方面に向かった。すると551の蓬莱という店があった。
「なんなんだこの高級店は！関東では見た事がない。しかもアイスキャンディーや餃子まで
売っている！このふわふわであっさりとした味は、関東村では味わえない！！」
　関東塵はついに自分の住んでいる地域を「村」と認めた。そして大阪一の需要を誇る地下鉄
御堂筋線に乗った。
　「なんなんだこの利用者数は！東京の地下鉄線がローカル線のように思える！！」
そう、御堂筋線梅田駅は地下鉄駅の中では日本一の乗降客数を誇り、御堂筋線自体も地下鉄路線の
中で日本最大の輸送人員を誇っているのだ！そして御堂筋線の21m級10両の電車がやってきた。
「お！キューピーちゃんが描かれている車両があるな。乗ってみよう。ハァハァ」
関東塵は女性専用車に乗り込んだ。すると周りの厚化粧おばはん達から
「いややわぁ、いくら私達がべっぴんやからって、独り占めしようとは、ゆるされんわ（ヒソヒソ）」
時刻は午前8時47分。関東塵は化粧の臭いを嗅ぎすぎて化粧中毒症になり、死んだ。

>>616-617
ﾜﾗﾀ

でもいくらなんでも今時こんな香具師はいないと思われ

>>616
豊橋で気付けよ・・・

>>619
>>617の地下鉄の時間から考えたらながらで大垣まで逝ったと思われ。

>>620
「ながら」に乗ったのならなおさら転クロくらいで腰を抜かすことはないだろ・・・

知障あげ

「本日（9月8日）の3401M新快速は223系と221系の混合運転」「明石で３分遅れ」
だったらしい

広島・岡山　山陽本線に　２２１系か223系　走らないの？
岡山で　赤穂線で221系みたような気がするけど・・・
瀬戸大橋線は223が走ってうらやましいけど・・・
ずーと１１３とか１１５でいくつもりかなぁ？？？

瀬戸大橋線の２２３系はJR四国のおかげだね・・・

>>616-617
ﾜﾛﾀ｡
ただ、御堂筋線は18,9ｍ車だと苦言を(ｒｙ

旅行に帰りに名古屋で２２３系（２０００番台　１次車）見たよ
ただそれだけ、行きでも（名古屋駅）見たけど

>>2
a

>>624
１０５でいくつもりです

こんどの改正でまた増車するなら223にも余裕が出るだろ
なら団体貸切で、1日100万ぐらい出せば1編成ぐらい借りれるんじゃないの？
ｼﾞｮｲﾌﾙトレイン借りる感覚で…

２ちゃんねらー100人ぐらい募って、1人2万円ちょいなら…
品川⇔大阪の運用も可能じゃないの？　
まあ、問題は束のウテシがちゃんと運転できるのかとか保安装置が…その辺り？

団臨は「責任定員」制なので座席の9割を埋めるだけの団体運賃は必要。
4両で200名ぐらいは集めないと。
設定臨のスジを使うから急行料金になってしまうし。

あと車掌は大阪から通しでいいとして、運転士は浜松─静岡、
静岡─熱海、熱海─品川で最低３名は養成する必要がある。
そのための講習と訓練運転で長期貸出が必要。
（683系や285系で酉車に馴染んでる名古屋近辺とは違って
現車講習だけでは運転できない）

>>631
むしろ、国土交通省への届出が('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾな悪寒。
ｳﾃｼならば、285が運転できれば何とかなるもんじゃないのか？と言ってみるテスト。

束をその気にさせて、酉へウテシを研修の為に派遣する手でウテシは何とかなるけど
223自体の束の区間で、信号確認となると…真面目に付属4両を半月ぐらい貸してもらわないと
思ったよりもハードル高いけど、実現したら新たな運用の可能性を開く鍵になるんじゃないかな？

221の急行で城崎・白浜、223-1000の快速で天橋立遠征も
たいがい疲れたのに223-2000の腰痛養成シートで東京なんて・・・
どうせそんなもん走らせたら客層だってろくなことになら（ｒｙ・・・

>>634
かと言って、E231を大阪まで遠征よりマシじゃないかな？
束嫌厨じゃないけどまだ長距離向きな気がするけど……

普段見なれない電車が来るだけでも充分盛り上ると思うよ。
あ、なら束にイベント等を企画、請求すればいいか（ｗ

環状n40更新103が山手貨物走るとか…京葉線で223系新快速ﾏﾘﾝドリーム加速ツアーとか（ｗ

まぁ、そんな小汚い貧乏我慢大会列車で疲労のピークで
東京に降り立つよりは、鉄道の日なんかにお互いの車両を貸し合って
展示会したりデモンストレーション運転した方が
国内旅行のPRにもなっていいと思うが。

NEXとはるか、215系と223系を1週間トレードとか、
関西で乗ってみたい車両もあるし。

ヲタ向けビジネスが金になるってことを鉄道会社は学習したから、
思いもよらないことをやってくれる可能性はない訳じゃないだろうが。
この秋の改正で223の余りはなくなるんじゃないかね。

コミケ前日に223系の品川行き団臨をぶつけるって手も（ヲイ

川崎重工鷹取工場からE231系が出てくるところを捕らえたらいいだけではないのかと思うんだが・・・

>>640
川崎重工鷹取工場？
どこにあるんでしょうか、その工場。

>>640
引き渡しも終わっていない車に乗車できるわけがない、などとネタにマジレス。

西明石19:05発新快速野洲行きに乗ってるのだが、この電車の先頭223-2048おもいっきり(((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙゆうてるけど大丈夫か？おたすけ〜！　

10年ほど前に近車で落成したての787系つばめを
甲種輸送中に大阪駅で展示会に供したことがあった。
JR九州の指示とはいえ、納車前の新車に土足で乗り込まれて
あちこち細かいキズを付けられ、近車の中の人達は泣いていた。

>642
２２３とE２３１を顔合わせするのが目的だと思っていた・・・

脱束のバカが暴れてますね。

>>643
車みたいにｶﾞﾀｶﾞﾀ揺れてるのならたまにあるけど。

アーバンをアーボン

223で特急踊り子やったら客くるかな

踊り子なんて117で充分

広島・山口　１１３　や　１１５　で　１８キッパーには辛いよー・・・
たまーーに　小倉発　新山口着の　ＪＲ九州の車両があるけど
ロングシート！　　223　にしる！

新幹線をご利用下さい　ｂｙしR酉

>>636

どうせするなら、はくとほくとのトレードキボンヌ！

今朝乗った新快、尼崎駅発車しようとしたらいきなり照明クーラー切れたりしてしばらく発車出来なかった。なんだありゃ

敦賀延長で新快速が来ても
敦賀の町は活気が出るの
それと重要があるのかな

日本語検定受けてこい
>>655

>>655
需要があるかどうかが重要だと言ってみる。

需要があるかはこれから造ればいい話で、
敦賀の人が長浜の発展を見て
うちもそうなるはずと前向きなのが成功かと。
大阪はともかく、京都は通勤圏なので新疋田、近江塩津あたりの
土地の値が上がるのは確か。
敦賀の人が京阪神ゆくのにデッドセクションのため、
運行系統の分かれ目の存在は大きいので、
気軽に月一の買出しに行けるメリットは大。
地域はもりあがるから、税金投入したくなる話だ。

>>658
おいおい。京都の通勤圏になるって？
市内中心部のマンションが手ごろな値段で買えるこの時代に
誰が敦賀に住むというのかね。
もう少し世間の現実を知りなさい。

>>659
敦賀の人が地元から京都まで通勤しやすくなる（かどうか知らんが）って話で
もともと京都近郊の人が敦賀に引っ越すってのはそりゃないわな。
いまどき名張は流行らない。

で、今のままの停車駅で敦賀まで伸びたとして大阪・京都からどれくらいかかるわけよ？

＿＿＿ 新快
大阪発 1100
京都発 1129
今津着 1218
〃〃発 1223
塩津着 1242
〃〃発 1243
敦賀着 1257

あまり便利にしすぎると特急の客が減るしな

こうなったら、敦賀・名古屋発広島・(讃)高松行の新快速があってもいいよな。

停車駅は　敦賀、近江塩津、永原、近江今津、近江舞子、堅田、比叡山坂本、西大津、山科、京都、高槻、新大阪、
大阪、尼崎、芦屋、三ノ宮、神戸、明石、西明石、加古川、姫路、網干、相生、上郡、岡山、茶屋町、児島、坂出、高松。

名古屋から来た奴は名古屋、尾張一宮、岐阜、大垣、米原、彦根、能登川、近江八幡、野洲、守山、草津、石山、膳所、
大津、山科で京都で敦賀編成と併結。岡山で高松編成を切り離して、倉敷、新倉敷、笠岡、笠岡、福山、尾道、三原、広島。

>>664
打ってて虚しくなりませんか。

といいうか、壮大すぎて実現よりも妄想につきあいたい。

喜ぶのは18キッパーなヲタだけだろ

いっそのこと稚内発鹿児島中央行きにすべ

>>668
車両どーすんの？

豚寝るはぢーぜる
走れんでよ。

アーバンラマ

関ヶ原超えの際は当然のことながら抑速ブレーキ使うのかな？
(まさかこれが本格使用になるのでは・・・・）

>671
関西新快速を大垣へ。長浜・敦賀よりイイ。
あとは倒壊の気分次第で実現？

抑速は高架を制限ぎりぎりで駆け降りるとき
（六甲道→住吉とか列車線塩屋→垂水、垂水→塩屋）とか
山科→京都なんかでよく使っている。
あと新快速ではないが紀州路快速の山中越え、
岡山方面遠征時の船坂峠、瀬戸大橋の番の州高架橋など。

でも真面目に交換展示やらないかな？
品川で、223新快速…大阪で、E231湘南新宿ライン特別快速…

たがいのPRには良いとは思うんだけど………

平日のみ新快速西明石逝き復活あげ！
(西明石からは回送？)

>>674
東と東海、東海と西日本は仲悪いが、
東と西は仲いいので可能性はあるかも

通勤車両なんて展示しても意味ないと思うが・・

>>675
新快速（西明石終点）は、何番線に入るのやろ？

>>675
それより大久保発着にすれば？そうか東加古川か。

ストロー効果で敦賀はｱﾎﾞｰﾝだろ。

敦賀からは出て行くばかりで誰もこない。
どう考えても明白。

>>674
以前　品川で，デビュー前のマリンライナー　２１１・２１３系の展示ならやったが

地方都市の駅前商店街が寂れるのは郊外型店舗の台頭もあって
時代の流れだが、敦賀のは本当にヤバ過ぎる。
訪れるたびにどんどんシャッターが閉まり、今は営業している
店のほうが少ないのではないかとさえ思える有様。

確かにゴーストタウンではないかと思うようなこともある。
温泉施設をあんな山の中に作らずに駅前辺りに作ればちょっとはマシだったのに。

ちなみに駅を出て左側の空き地は元国鉄用地で国鉄職員の学校があった。
祖父がそこで教えていたらしい。

>>682
デビュー前じゃなくて翌年ね。
通産省グッドデザイン商品認定記念。

長浜は新快速乗り入れたから
逆に発展したのかな

>>686
それまで乗り換えが必要だったからな

今でも特急がたくさん走ってる敦賀に新快速が直通したからといって
たいして変わらないと思うが。

特急料金をケチる京大阪の小市民がとりあえず敦賀に行くのでは？

長浜も国道沿いとか黒壁スクエアあたりを見る限りでは成功したのかなと思う。

>>688
京都から１時間３０分（推定）、途中から各駅停車　と
京都から５０分、途中ほとんど無停車、特急料金自由席１１５０円　を
どう見るかだが。

長浜は直流化の際に湖東一帯と合わせて大々的に売り出し（観光）したけど
敦賀周辺にそれだけのネタがあるかどうか。

敦賀直通で18族のおばさんたちが大量に敦賀に魚目当てに行くと思うよ。
ただ、現状では駅のまわりでそのおばさんたちの欲求を満たす施設が少ない。
長浜の場合は、市街地の活性化がそのまま観光化できたのが成功の秘訣かな。

まぁ滋賀県としては、虎姫・木之本あたりへの客寄せ効果を期待しているわけで、
福井県の思いとは違う罠。

二匹目のドジョウはいないか。。。
同じ釣竿（新快速）で、他の獲物を釣ろうとは考えんのか？

>>690
往復で2300円の差は大きい。いや大き過ぎる。
京都−敦賀は東京−小田原や横浜−熱海に似た条件になる。
今は時間よりも値段が選ばれやすい。

敦賀周辺のネタは日本海に尽きる。
「日本海を見たくなったら敦賀にICCOCA」てな感じで売り出す。

休日昼間米原まで新快速を12両で走らせるなら京急や小田急みたいに
｢新快速、前8両長浜行き、後4両野洲行き、野洲から普通米原行き｣
なんてどう？分けて走らせた方が人件費だけで車両を増やさず微妙に増発できるし。

連続スマンが、基本的に近江今津でやってる北陸系統と新快速の接続、永原にしたほうが両数は長くなっても419系や455系の3両よりも8両でも223系の方が運行コスト安そうだが。

>>693
ICCOCA使えんけどな
その気があったらとっくに近江今津まで導入してる罠

ICCOCAを福井県当局が熟知しているか大いに疑わしい。
そのうち「敦賀にICCOCAて何や？」てな話になる。

そのタイミングを逃さず、誰かが「助成金・・・」と言う罠

>>695
永原拠点性０だし、今津はあのあたりの中心地。その辺の差でしょ。
あと北陸普通は福井鉄道部の乗務員やし何かいろいろ事情があるんちゃうの？

敦賀行き新快速って湖西線経由だっけ？琵琶湖線だっけ？

>>686
長浜は一応観光需要があるからね。
しかし敦賀は･･･。

>>694
京急の快特をモデルケースにしてるんだと思うが、
運行距離が長く、路線間の相互乗り入れも多いアーバン線区では
頻繁な分割併合は遅れを生じやすく、拡大しやすくしてしまい混乱の元。
上りは解放だからまだしも、下りは誘導信号で徐行進入になるから
最低２分は余計にかかるし、どちらかが遅れると発車が遅れる。

運行の安定性を考えるなら、本当は直流化しても今津・長浜以北は
125系ワンマンにでもして新快速の敦賀直通なんかやらん方がいい。

>>699
湖西線経由近江今津解結

>>701
分割併合は京急の快特のケースは該当しないのでは。
どちらかと言うと小田急の新松田のケースに近いと思う。

敦賀からの新快速が遅れたら、待機中の４両に留置線で
寝ている４両を足して本気走りしたら何とかならんか？

>>696
直流化と同時に、敦賀に自動改札を入れるかも。
大阪近郊区間もすでに近江塩津まで範囲になってるから、
拡大されるかもね。

そういえば、自動改札導入に伴い新潟近郊区間が出来るらしい。

近江塩津もホーム屋根を付けたり。
近代化工事は始まったばかりやね。

>694 おれもそういう併結運転いいなぁと思ったことある。兵庫方面にでも応用できるよね。
例えば現快速を西明石までの運転として、西明石以西各駅に停まるタイプ（以東は新快速）と現新快速を併結する。
しか〜し　問題点があって、併結区間で乗り位置が限定されてしまうのよね。１２連だし紀州路関空快速どころじゃない
乗り間違いが発生しそう。おまけに西明石では前編成から後ろ編成に移動する客でいま以上に新快速が遅れそうだ。
貫通してないしね・・

西明石行きの新快速って折り返しないみたいだね。ﾋﾟﾝ快速発進！

>>702
琵琶湖編成が10分延なら、定時で到着した湖西編成はカラの予備車を繋いで
先に発車してしまうわけ？

遅れて到着した琵琶湖編成は京都で打ち切り？
それじゃ客が怒り出す罠。

かといって琵琶湖編成だけで姫路まで行ってしまうと乗務員の追加手配が必要、
車両運用が狂うので検査周期が迫った編成をぎりぎりまで使えない
（または検査を受けるための無駄な回送が発生）、
予備編成を京都に戻すためにまた乗務員（と電気代）が必要、とろくなことがない。

湖西編成(8+8)の敦賀新快速は今津で分割併合
湖東編成(8+8)の塩津新快速は米原で分割併合
京都での分割併合はない。
http://www.pref.shiga.jp/edu/content/19_advisory/tuugaku/06/160219/sankou-2.pdf
ここから先は、あくまでも予想だが、塩津新快速は敦賀新快速の15分後に京都に到着

＿＿＿ 新快
敦賀発 1231
塩津発 1249
今津着 1308
〃〃発 1313
京都着 1401

＿＿＿ 新快
塩津発 1249
長浜発 1312
米原着 1321
〃〃発 1326
京都着 1416

北陸在住者だが、正直、永原止まり・近江塩津折り返しの分だけの普通が
くればいい。そして、近江今津・長浜で乗り換えがスムーズならより良い。
逆に今までが不便で特急しかなかったのが嫌だった。
新快速は夏季ダイヤと冬季ダイヤと別けて、冬季は直通が減らすの仕方が
ないと思います。
のある地方私鉄では除雪・乗降者の推移等で実施している所あるので
理由になります。

敦賀と言えば北海道行きの長距離フェリーだね
今は苫小牧行きに変わったのかな

>>708
言いたい事はわかるが、内容は
琵琶湖循環の接続がスムーズになるようにしていこう。
と読むのが自然だと思うぞ。

これが実現するから逆は姫路でやりだすかもね。

>708 １６両編成かよ。いくらなんでも・・・

>>712
いくらなんでも・・・１６両は
ということで、>>708を訂正します。チェックありがとう。

湖西編成(4+4)の敦賀新快速は今津で分割併合
湖東編成(4+4)の塩津新快速は米原で分割併合

＞７１０
新日本海フェリーの乗り場、鞠山埠頭。
駅から北にめちゃくちゃ遠いけど。
ちなみにもう五年前だけど、２０時１５分に着岸して、敦賀駅行き連絡バス
に乗ったのが、私を含めて６人。車両甲板は満載でしたけが。
夏のピーク時なら、徒歩客も一杯乗ってるよ。
フェリー降りて、新快速で京都、大阪で十分。

>>705
小田急は新松田で15分ごとに｢緩急分割併合｣してるし、編成も貫通してない。さらに京急は土日は10分ごとにあちこちで前に繋いだり後ろに繋いだりしてるから、案内を徹底すれば大丈夫だろう。
ダイヤが乱れた場合でも、米原とか野洲ならかわりの電車はあるし、223系なら221系にも繋げるから遅れてきたほうは6両快速にでも繋いでおけばいい。

栄枯盛衰と言うべきか、欧亜国際連絡列車の輝かしい歴史を持つ
敦賀港線は廃線の危機にあるらしい。
敦賀市では直流電車を敦賀港駅に直通させることを検討しているようだ。
ディーゼル機関車で新快速電車を挟んで往復できれば安上がりと思うが。

10月16、17日に開催される敦賀港線のイベント
http://www.ton21.ne.jp/file_l/1000045212_チラシ　ＳＬ.pdf
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040825b.html

増解結に時間がかかるならゲッターロボを見習えばいい
走行中に三人の運転手を無線で繋いでタイミングを合わせるのだ
三次元である空中で合体できるのだから一次元な線路上なら簡単だろう
ちぇ〜んじしんかいそく〜 長浜米原間！
お約束だがしくじれば木っ端微塵

>>715
そういう器用なことは京急だからできる、という気がする。アクロバットやる文化がないとなかなか難しいよ。
200km以上走る中距離列車が頻発するというダイヤになったのは、鉄道史全体を見てもごく最近のことじゃないかねえ。
だからこそもっと遅れ収拾の技術というものを研究していく必要があるとは思うのだが。

>>713
８両ずつで運転し、出会うところで増結せず片方の８両を終点にして乗り換えが可能にすればいいんじゃないの？
京都とか野洲とかあの辺４両とかキツイし、前４両のみ直通後ろ８（４）両途中止まりとかの方がメンドクサイ
・・・と思ったが米原まで８，米原から４なのか。




でも直通だと思って乗ったら途中で切り離されるとか乗ってる側からするとあまり気分よくないんだよな。
はじめから行き先が途中までなら覚悟というかあきらめがつくが。

よくあるケースが豊橋あたりから米原行きに乗って自分が乗ってる車両が大垣で切り離されるパターンｗ
運用までネットで調べて出かける奴はそんないないだろうからね。
予測しようとしても後ろ寄りが途中終点だと思ってたら時々前を切り離すときもあるし。

途中から愚痴になってしまった。。。

僕は道を歩いていて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、自分は天下の７０１系利用者なんだ」と思うと、嬉しさがこみ上げてくる。
７０１系に遭遇してから２年。
通学定期を購入した時のおまけのティッシュのあのキャッチフレーズがいまだに響いている。
「Ｎｅｗｔｙｐｅ　Ｔｒｕｍ　Ｃａｒ　都会型電車」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
５０系利用者だった先輩方に恥じない自分であるだろうか・・・・。
しかし、先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい？これからの伝統は７０１系が作り上げていく物なのだよ」と。
僕は感動に打ち震えます。
「７０１系が君に何をしてくれるかを問うてはならない。
ドアボタンから始まる世界が君に何をなしうるかを問いたまえ」
僕はロングシートに胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
でもそれは将来日本の１８界をになう最高のエリートである僕を修行させるための
天の配剤なのでしょう。
７０１系を作りあげてきた設計者をはじめ先人達の深い愛情の凝縮。
７０１系に乗車することにより、僕たち乗客は従属思想を日々紡いでゆくのです。

嗚呼なんてすばらしき７０１系。
知名度は世界的。人気、実力すべてにおいて並びなき普通電車の王者。
素晴らしい投入実績。余計な説明は一切いらない。
駅員の人には「走るんです」の一言で丁重の眼差しが。
１８シーズンのたびに繰返される旅行好きな若い女性たちの側からの交際申し込み。
優先席前のマダム達からの熱いまなざし。
そして朝夕ラッシュのたびに味わう圧倒的な７０１パワーの収容力。
７０１系が走る沿線住民で本当によかった。

>>719
長浜〜米原８両の時もあるが、あまり連結を都市部の駅でやると外の優等とかの邪魔になるからね。

>>717 すっこんでろﾊｹﾞ 今日びｹﾞｯﾀｰﾛﾎﾞなんてはやんねｰんだよ
大体ﾁｪﾝｼﾞﾚﾊﾞｰは三本と相場が決まってんだよ ﾊﾞｶ 消え失せろﾊｹﾞ

JRで１４５０円区間は大阪〜姫路だろ
新快速では１時間だけど
ほかのJRの路線だったら２時間はかかるよ

快速アクティーは９０分ぐらいでいけるが、何や？

>>29
それはうれしいな。普通だけじゃなく新快速も西明石発にしてほしい
って遅すぎるか･････････

これから導入する車両は223-5000だけでいいよ。

>>723
元町で昼特（ばら売り）と普通乗車券に分けると最低で1200円

>>719
漏れの案だと、彦根で大阪方面の本数は
新快速 8両 2
普通(野洲で後の新快速に連結) 4両 0〜2
普通 6〜8両 2
で、12両新快速はこの区間からなくなるが本数は増える

>>719
漏れの案だと、彦根で大阪方面の本数は
新快速 8両 2
普通(野洲で後の新快速に連結) 4両 0〜2
普通 6〜8両 2
で、12両新快速はこの区間からなくなるが本数は増える

>>724

快速アクティはロングシートだからイヤ・・！！

>718 京急って鬼だなｗ　普通さ、先に出発した特急を次の停車駅の手前の引込み線で
待機させるか？ｗ　すご過ぎるｗｗ

>>731
それが京急クオ(ry

１年ぶりくらいに223に乗ったが、加速悪いな。。
前に乗ったときは130km/hで走るということしか考えてなかったが。

しかし、それ以上に221の低加速っぷりに驚いたわけで。

>>731
乗客に乗り換えをさせず、かつ効率的な運転をしようとする姿勢は称賛に値する。さらに最近は東急にしても大岡山など接続駅での同一ホーム接続に対しての努力も見逃せない。
この点は酉も多少は努力していないことはないかも知れないが、京阪交野線を除いて直通をばっさり切るどころか、平気で乗り換えに階段を使わせ
る関西の私鉄は最悪。エレベータや段差を無くすだけがバリアフリーではない。関西ではある｢バリア｣だけは増えてるが(新快速にはないが)。
西宮北口の今津北線と神戸線梅田方面は極悪だぞ。

>>733
そのかわり、関西の私鉄より停まるときは豪快だぞ。私鉄乗ってると停まるときにいらつく。

>>720
JGCコピペ乙。

>>730
グリーンに乗らなかったのか

と釣られてみる。

>>730
セミクロも普通にあるんだが、何や？

>>734
半休の場合、西宮北口だけではなく、十三、淡路、桂と最悪な駅が見事に揃ってる。
烏丸〜地下鉄四条、河原町〜京阪四条の乗り換えも超不便だ。（こればかりは半休だけのせいではないが）

思わず神戸方面から嵐山まで出かける時にJRを使いたくなってくる罠。
休日は半球には真似が出来ない直通快速まであって便利。

>>740

>>739
阪急西宮北口の場合は、神戸線大阪方面の副本線のホームと今津北線ホームとの間には壁一枚しかなく、しかも係員用のしょぼいドアまである。
しかし、乗客はいちいち橋上駅舎のコンコースを回らされる。｢バリアフリー｣を唱えてる会社がそんなことしていてはいかんだろ。あと｢バリア｣の塊みたいな6300系も。

でも阪急の方が駅はバリアフリー進んでる。
摂津本山なんて階段しかないし、よく雨漏りするし。

>>741
乗降客や乗換え客の動線が乱れて混乱するのでしていないだけ。
エスカレーターやエレベーターもあるのだから、階段が
嫌な人でもそんなに困らないだろ？

>>734
素直に「女性専用車両」って言えよ。何がバリアじゃ。

>>744
バリアとまではいかなくても、223系とかと比べてもあの車両が時代にそぐわないのは明らかだな

　ドア横が転換不可はちと頂けない。

バリアフリー→障害者や不自由な人だけを抜け道でこっそり通せます！の意かとｗ

健康な奴は階段使えって事ですな。

いや健康な奴は階段を使わなくていい。
不健康な奴は健康のために階段を使え。

「鉄道の日」記念に113系と117系新快速のリバイバル運転をするそうですが、
ＪＲ酉さん153系新快速はスルーでつか？
153系が一番思い出深いのに・・・

無いものは仕方ないと思うが。

せめて165系でも・・・

しな鉄から169系でも借りるか？（ｗ

>>751
月光も借りもんだったな。

　NHKのクローズアップ現代のイントロに出てくる列車、223そっくり･･･

113系新快速ってほとんど憶えていないな。
113系の奈良快速なら知ってたけど。
113系の新快速のとき同線の快速って何使ってたの？

>>704 近江塩津なんて直してる暇があるのなら野洲の上りホームをなんとかしてほしいね。終着駅で米原方面への接続駅なんだからもっとましにしてもらいたい。

113系の嵯峨野線快速ならリアル

野洲どまりの快速近江八幡まで延長して！
ホーム改良して折り返し可能にして！

このまま新快速が客奪ったら山陽電鉄は倒産するだろう
競争に負けて

>>755
近江塩津は金を出した１９市町村のひとつである西浅井町の駅。
野洲も地元が金を出せば、何かするのでは？

>>758
JRが山電並みの駅間距離で駅を作って新快速を停めてくれたらね。

>>754
勿論113系。

スーパー新快速マダー？

初期の２２３系もほこりがかぶって汚れているな
２２１系は白が汚いし

>>762
懐かしい言葉ｷﾀ━━ﾟ+.ヽ(≧▽≦)ﾉ.+ﾟ━━ ｯ ! ! !

>>4
走っちゃうね

名無しでGO

最近、雨の日の221系がカビ臭いぞ。
一時期、臭くなくなったのに最近臭くなっていないか。

しかし223系よりは冷房の効きがいいので許す。
223系の普通に乗ると、弱冷房車でなくてもあんまり冷房が効いていないような気がする。
新快速はそんなことないように思うんだが。

そりゃあなたドアの開閉頻度が違うんだから仕方が無い。

>>769
同じ221系普通と223系普通で比較しても223系は冷房が効いていない感じがするんだが・・・。

夜になると播州赤穂行が増えるね
上郡行きもあるな

>>770
冷え性なんやが、何や？

>>771
前8両播州赤穂行、後4両上郡行、ってのもある。

>>771
そういえばラッシャが終わると長浜行き新快速は１２両から
後ろ４両切り離したな。
ちょうど米原〜長浜〜米原〜大阪のＢ仕業のと運転士交代するの等、
数分停車するので解結・連結作業できるな。

ということは敦賀延北の際は長浜行き新快速は１２両から
後ろ8両切り離して4両でゆくのかな。

だとするとデータイムの8両編成はどうするのかな。

>>774
データイムの基本的な運行パターン
http://www.pref.shiga.jp/edu/content/19_advisory/tuugaku/06/160219/sankou-2.pdf

車椅子専用のトイレは落ち着くねなんか

>>774
221も使ってたころは原則、姫路方面←４＋８→京都方面だったように思うが、
223に変わってこの数年はそうとは限らんな。

連結順序が８＋４に再統一されるかも。

http://aa5.2ch.net/test/read.cgi/aastory/1085829051/

U@techの塗装なかなかええな

東海の新快速が敦賀に延伸する予定はないの

名古屋〜敦賀の直通電車運行については、今春、ＪＲ東海須田相談役が
「需要とＪＲ西日本のダイヤを見極める必要がある」
と発言しているので、敦賀直流化後までは大きな動きはないと思う。
敦賀直流化の効果が大きくなかった場合は消えるだろう。

>>781
その前に火災が(ry

>>781
スイッチバックするの？米原で

>>781
中京地区から湖東・湖北への需要はあるのか？

>>784
それなりにある。というか、北陸が関西圏と中部圏の双方に影響されているので、
名古屋方面にも安定した需要がある。実際多客期はしらさぎの11両編成も多い。
そこらあたりを見越して、東海新快速の敦賀乗り入れの話が出てくる。
滋賀県のみの話でもない。
ちなみに名古屋ぁらみれば敦賀は魚の買い物や海水浴の観光地でもある。

たとえばNHK福井って中部エリアに入ってるよね。
敦賀に泊まったときに名古屋のニュースしてたし。
北陸中日新聞ってのもあるくらいだし、
それなりに名古屋圏の文化も入っているのでわ？

京阪神〜敦賀の新快速が当れば、名古屋〜敦賀も需要があると判断されるだろう。
米原〜敦賀はこだまに接続できれば相乗効果が発生すると考えられる。
しらさぎの名古屋〜敦賀と競合するので、運転本数は2時間に1本程度と予想する。

東海が西エリアの米原〜敦賀に乗り入れた場合、経営面での相殺という形で
西の電車が米原から中京方面に乗り入れる可能性も出てくると思う。

高月駅も9月から駅移転工事始めましたが
やっぱり改名するんでしょうか

>>770
「25度以下には設定しないでください」って運転席に貼ってありましたよ。

>>788
その注意、漏れも見たことある。
冷房が効かなくなることがある、って続いてあったんじゃなかったかな。

「運転によっては冷房が効かなくなることがある」、と書いてあるので
ラッシュ時に強冷中に12連で複々線でほかの列車と同時起動したりすると
主回路が落ちる可能性があるため、その前に
冷房をカットして負荷を減らす保護回路が付いているんでは？

>>790
読みづらい。
小学校で『。』と『、』の使い方を習って来い。

>>788
確かに現在でも長浜では新快速も敦賀方面行きも「たかつき」方面っていうからややこしいな。

>789
凍結の恐れあり、とか読んだ記憶があるけど、何のことやら。

流れぶった斬って。
昨日ひさしぶりに神戸行く用事できたから高槻〜三宮で新快速乗ってみたけど。
モハ223-1008だったかな。前から2両目。

2ch読むまでは別に気にならなかった加速が凄く気になってる自分が居た。
確かに加速が全域でもっさりして遅い。
まぁでも揺れに関しては130km/h出てそうな区間でも
そんな揺れてない印象が。座ってるのと立ってるのとで感じ方変わるからかなぁ。
座ってると横揺れもほとんど気にならなかった。
でも横揺れも1000番台と2000番台とだったら違うのかな?

あと停車時間が短いってのは少なくとも俺が乗った時間帯
（土曜日の15時台下り）ではそうでもない感じ。
ラッシュ時間帯だけ停車駅に余裕あるダイヤ組んだらもっと回復運転も楽に
なるんじゃないの? と思った。大阪と京都で30秒，三宮と明石で15秒とか
少しだけ停車時間増やして。
で，折り返しの時間が削られる分は折り返し時間を15分伸ばして姫路とか米原に
1編成ずつ止めるだけ増備しろと。4編成ありゃできるだろ。
少なくともラッシュ時間帯以外は車輌余ってるはずだし。
ちなみに姫路は行った事ないから15分車輌を待機させるホームがあるかわかりません。

それから高槻と新大阪と芦屋の侵入分岐どうにかして欲しい。まじで。
45km制限て明らかにそこでタイムロスしてるだろう，と。

燃料になるかな?

>>794
> それから高槻と新大阪と芦屋の侵入分岐どうにかして欲しい。まじで。
> 45km制限て明らかにそこでタイムロスしてるだろう，と。

タイムロスもそうだが、揺れるのよね。

>>795
芦屋以外は憶えてないが、内側線からの進入は、もう少し条件が良いのだけどね。
改良して欲しいが、芦屋西方は陸橋に邪魔されて用地的に難しいかな？

車内騒音（モーターの爆音）についての話

例えば米原方面側　クモハ２２３−２０００、３０００番台に乗る。
同じクモハでも、立って先頭でかぶりつきしている時と、そのすぐ後の補助席に座る時、
さらにその後の普通座席に座る時では感じる騒音が全然違う。（順に大＞小）
モーターの位置によるからそれは当然のことなんだが、同じモーター車でもまあ意外なもんだ。

ついでにいえば、中間車のモハは最強。　座席に座ってると本当にモーター音が静か。
良くも悪くも、スピード感が無い。　１３０も出してるのにな。

>>794-796
高槻は上り下りとも進入60kmに上がっている。
ただ、上りの場合、前を走るＭ電にホームをふさがれていることが多いが。

＞７９８Ｍ電ってなぁーに？Ｔ電だろ！
＞７９４大阪、神戸も追加しろ！

高槻手前の芥川の上で信号停車、釣り人をマターリ眺めるのが日課です。

>>799
悪りい、ちょっと別のこと考えてたわ。訂正すまそ。

たぶん関係あると思うのでここに脱束置いておきますね

ttp://tetsuwota0.tripod.com/yokohama/yokohama022.jpg
ttp://tetsuwota0.tripod.com/yokohama/yokohama023.jpg
ttp://tetsuwota0.tripod.com/yokohama/yokohama024.jpg

117系時代の新快速は彦根行きがあったね

>８０３　あったねｗ　米原が名古屋局エリアなので彦根止めだったらしいわ

>>803 >>804
それじゃあ東海の下りも醒ヶ井行きになり、「この先へご用の方は新幹線を(ry」ってなったら・・・ ｗ

>804
>８０３　あったねｗ　米原が名古屋局エリアなので彦根止めだったらしいわ

そりは多分違う。
米原は東海道上りホームと下りホームの間に北陸線が挟まっていて、
上り到着列車を直接折り返しが出来ない、ということは上りホーム→
引上線→下りホームと動かさないといけない。
当時は１１７系の編成本数がぎりぎりだったので、米原での折返しに
時間を取ると足りなくなるので、１番線＝上り本線から直接下り方向
に折り返せる彦根発着にした。

>>806
名鉄局の米原に行かないのを前提にした編成本数だったんですが。

近江八幡行きもあった気がする

>806 理由はどちらにしろ官僚的であることに間違いは無いな。

>>808
それはない。近江八幡では基本的に転線できない。
臨時の場合、安土か河瀬まで行って戻ってくる。

昔221で見た気がするけど気のせい？

折り返せない駅終点で、到着後回送で進む場合もあるとか？

>>812
守山駅にいると、野洲方面に回送電車が走るのを見る事があるんですが(恐らく草津止め)
これがそうなんでしょうか…

>811 それってラジオ局主催のウォークイベントとかの臨時じゃない？ありそうｗ　

>>813
草津で折り返し可能なのに、なぜ回送する必要がある？
時間帯にもよるだろうが、野洲始発とかの送り込みじゃないか？

２２３系は今何編成あるんだ

どこかのスレに「車社会に対抗するために休日の新快速は終日12両で運転」とあったけどマジ？マジやったらうらやましい〜

>>817
ありえない
終日12両なんかにしたら区間によっては空気運ぶだけ。
やるとしても朝夕で十分。

明日、あさっての113系新快速リバイバル運転に使う網干の113系7両編成の回送列車が網干〜宮原操で走るけど台風の影響でウヤになりそうな悪感？

あさっての本運転までには台風は近畿圏を抜ける。
早めに送り込むとか当日朝に回送するとか時刻変更の可能性はあるが、
ウヤはないだろう。

>>806 今の彦根にはもう転線設備はないのですか？

>>821
ttp://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/index.htm

リバイバル新快速って、やはり外線を走りますかね。

では、今日、リバイバル運転の新快113と117に乗りに行きます。

>>823
京都以西は全部列車線。京都以東は上りが内、下りが外、だったっけ？

ちなみに3262Mの大阪駅到着は意外と早く、30秒延着でした。
なぜかC電が遅れてました。

>>815
たぶん安土発の送り込み

そういえばちょっと前まで朝に「くろしお」381が山科を通過していたのだが、
草津始発の「くろしお」なんてなかったのに…。

>>815
野洲入庫になるもののうち、時間的に野洲中線が詰まっているものなどは、草津止めとし、
野洲まで回送、野洲はホームなしの4番扱いとするものもある。
守山で見る上り回送は定期の場合草津止め、野洲入庫のもののみ。
安土始発の下りは野洲出庫、野洲→安土回送（2本とも）。
ちなみに野洲発の下り回送では大阪や宮原まで行くもののある。

>>827
土曜日か？
なら6053Mの回送。日根野から野洲まで上がってきて、野洲で折り返し、京都からくろしお3号。
京都での転線作業を避けること、草津電留では乗務員室位置が足場にあわないため、と思われる。
あんまりスレタイに関係ないな。

>>827
毎年夏休み（8月20日頃まで）、草津4番線を7:38頃に出発してるね。
いつも写真を撮りたいと思いつつ、９０７Mから眺めてました。
草津4番線に入る前の３８１のスジはわかりましぇん。

>>829
9055M？

>>830
すみません。907Mが京都に着いたときには、4番線にOAが止まっているのが見えるくらいで、詳しいことはわかりません。ｺﾞﾒｿ

近江今津行きの新快速はガラガラだろ

湖西線直通はいらないね

>>832
６両くらいでいいかな。
朝１番の姫路行きは混雑ひどすぎるね。
普通と接続するけど京都に行く人はあえて乗り換えないくらい。





４両編成だけど・・・
本当に８連必要なのはスキーシーズンくらいかな？
てか、朝夕・夜間に新快速を！

近江八幡は観光で有名ですか

>>7
敦賀まで新快速を乗り入れさせる必要はないと思う。
敦賀から京都・大阪の距離なら特急適応区間だろ？
あまり、運行距離が増えると遅延が増えるので止めて欲しい。
２２３−１０００自体雪対策している訳じゃないし。
でも地元は新快速乗り入れを期待しての直流化だからな。
実現するのだろうな。

>>29
夕ラッシュの高槻ゆき快速の増発を貴盆。
今回の改正で一部７．５分間隔になるが、それ以外の時間の新快速の混雑もひどい。
新快速に続行のスジで２２１快速で走らせてくれ。
２２１余ってるらしいし。
混むのは高槻までだし。

>>31
>�@山陽電車に惨敗の朝ラッシュ姫路(網干、赤穂)行き新快速の増強。
>姫路駅に9時までに速達列車が僅か3本しか着かず、ラッシュ時間帯前の京都〜神戸輸送も快速が殆ど。
>これは運用や車両数の関係上、仕方ないとは思うが・・・

ダイヤ改正の度に西日本もそれなりに本数を増やしている。
しかし２２１系も余っていることだし、
これを利用してもう少し増やして欲しい。
新快速に２２１使ってもいいと思う。
(逆方向なので120km/hのスジがあっても大丈夫だろう。
黙ってりゃイメージダウンにもならない。
イパーン人としては本数があることの方がうれしいだろう。)
ラッシュ時は本線のラッシュ逆方向で、昼間は〜路快速として使う。
嵯峨野路快速や甲賀路快速を作ってもいいんじゃないかな？
甲賀路快速は、京都発、京都で同一ホームで湖西線直通の新快速と接続、
琵琶湖線内は新快速の停車駅で運行（３０分間隔になっているところを埋められる）
草津線内は各駅停車ということで。

＃「甲賀」って「こうが」じゃなくて「こうか」と読むのだな。
＃「甲賀市」も「こうかし」と読むし。
＃アニメ忍者ハットリくんを見ていたせいで、濁る方で覚えていた。

>>836
ここで滋賀直流化で余剰になる419系を東海道緩行、快速転用ですよ。
元は特急車だし、3両単位だし…波動輸送、日中の閑散期にも使えるのでは？

スレ違い奥須磨公園

連続レススマソ。

>>836
ラッシュ時なので、２０７でも２０５でも２０１でも可。
それよか２２１よりロングシート車のほうがいいや。

>>31
>�A>>29で言及されている西明石(大久保)発の新快速。

朝８分間隔、夜７．５分間隔で運転されているのにまだ本数を増やすのか？
それとも、それ以外のラッシュ時に大久保発の新快速を設定するのか？
朝ラッシュ時８分間隔でも新快速は激混みなんだろうけど、
営業最高速度130km/hで走れる車両が足りないだろ。
確か207系は120km/hだったはずなので、改造しないと無理。

>>838
ハードに詳しくないのでよく分からないのだが、
419系って、この板のバナーにある食パンのこと？
「うわぁ！特急にただで乗れる！！」とイパーン人は喜ぶかもな（笑）
実際、奥琵琶湖で喜んでいる観光客いたしな。
よく考えたら、ただのボックスシートだということに気がつかないのだろうか？
あの喜んでいる人たちは。
車両もかなり古いし。

すれ違いさらにスマソ。
しかし脱線も掲示板の醍醐味の一つだが、このスレ的にはどうなんだろ？

>>31
>悲惨な加古川〜姫路間の駅

とっとと、快速をすべて姫路まで延伸してしまえば済む話だと思うが、
何故それをＪＲ西日本がやらないのか不思議だ。
確かに乗客が少ないとはいえ、他のローカル線に比べると３０分に１本は少ないだろう。
しかし長編成の快速を走らせたら空気輸送になるのは理解できる。
別立てで姫路加古川間の普通列車をたてるのとどちらがコストがかかるのだろう？
普通電車の神戸〜西明石・高槻〜京都は輸送力過剰になるにもかかわらず、
すっと本数を倍増させたのに、ここだけ増えてないのは謎だ。
ここで妄想ダイヤ案。
普通列車の半分を須磨止めにする。これでコストダウン。
代わりに快速を須磨から各駅停車にする。
須磨から先快速は元々停車駅が多いし、普通列車はがらがらなのでこれでいいと思う。
で、先ほどコストダウンした分で快速の姫路延伸を行う。
停車駅が増えても、ちゃんと加古川で新快速と快速が接続できる
ダイヤが組めれば問題ないでしょう。

>>841
自分もその須磨折り返し案に賛成だが、快速は8両以上が条件。


加古川〜姫路間は、加古川線のＤＣを姫路まで直通
させて穴埋めできないかと考えたことがあるが、無理だろうな。

今秋の嵯峨野線直通は京都駅で折り返すのな　orz

>>841
キーワードは貨物か。

>>31
>�E新快速の6(8)本/h実現問題。
そうすると、普通も６本にしなければならなくなるので問題があります。
7.5分間隔で走らせないと利便性が損なわれます。
ただでさえ、尼崎で５０％乗り換えさせられるわけですから、
普通の本数を減らすのは良くないと思います。
宝塚・東西・学研都市線は１０（の倍数）分サイクルの方が
都合良くダイヤが組めるんですけどね。
琵琶湖線も草津くらいまで１０分サイクルで各駅停車を走らせたいです。
新快速は増結すれば混雑の問題は解決すると思います。
解決するべきは中途半端な存在になってしまった快速の利便性向上です。
速度が向上すれば、大阪〜京都間の移動にも使ってもらえるでしょう。
たとえ、先着しなくても今よりも所要時間が短縮したら、
空いてる快速に利用者がシフトすると思います。
そうすれば、乗車チャンスの拡大に近い効果が得られると思います。
今のダイヤをなるたけいじらずにサービスを向上させるにはよい方法だと考えます。

>>841
垂水・舞子利用客から怒号が飛び交いまっせ。
ただでさえ快速の停車駅の多いなか、「須磨以西各駅停車だと!?」とね。
ﾗｯｼｭ時の上りなんかは「普通で我慢しろ！」状態だ。
正直、もうこれ以上垂水・舞子を犠牲にしてほしくない…

>>842
>快速は8両以上が条件。
御意。
今回のダイヤ改正で223-2000,3000系が増備されて、221系に余裕が出てくるはずなので、
6両の快速を8両以上にすることは可能だと思いますが、どうなるのでしょうか？
私も、データイムとはいえ６両の快速は感心しません。
現在の京阪神での混雑を考えると、
新快速は１２両編成、快速は８両編成を基本に運転して欲しい。
夕ラッシュ時の新快速７．５分間隔運転時間帯は８両編成として。
データイム新快速が滋賀県内で輸送力過剰ということなら、
適当なところで付属編成を切り離せばいい。
京都で分割併合して、８両を琵琶湖線、４両を湖西線にしてもいいと思う。
そうすれば、琵琶湖線に１５分間隔で新快速を走らせることが出来る。
１５分間隔で湖西線に新快速はいらないから、
そのまま１２両で琵琶湖線に入るものが従来通り１時間に３本設定すればいいだろう。
で、草津・野洲・米原などで付属編成を切り離せばいい。
草津切り離しの付属編成を草津線に直通させてもいいしな（甲賀路新快速（笑））。

一日一本ぐらい、運用の都合で419系新快速走らせてほしい。
まあ、せっかくだし、敦賀からの直通で。
酉もそれぐらいの遊び心がないとね。

>>844
貨物が邪魔して普通列車が設定できなかったのか。
西明石から先複線だもんな。
姫路〜加古川各停の新快速が設定されるのは嫌だし、
速度向上に努めていたＪＲ西日本はそんなことしないだろう。
貨物の都合もあるから、おいそれとスジをあけてもらうことは出来ないだろう。
加古川までは４本／時設定できているということは、
西明石〜加古川間には貨物の待避設備があるということだろう。
加古川〜姫路間に貨物の待避設備を新設しなければ、
データイム完全４本／時は実現しないわけだ。
用地はあるだろうけど、コストがそれに見合うかどうか。

>>845
琵琶湖線も２０分サイクルの方が合っています。
京都口で新快速２０分間隔、各停１０分間隔にするとちょうどいいかなと思います。
（新快速２０分間隔は少ない？>地元利用者）

>>848
遊び心でもあれはありえんぞ。
めちゃくちゃ車内狭いし。２２３とは天国と地獄だよ
マニアは喜ぶだろうけど

>>31
>�C一部新快速の大垣発着。
同一ホームで米原方面の列車と乗り換えできればそれで十分ですよ。
米原〜大垣間は１時間に２本の運転になって便利になりました。
１８キッパーとしてはこれで十分です。

>>846
とりあえずデータイム限定の話な。
ラッシュのことを怒られても筋違い。
でも、須磨から明石の間１５分の間に
朝霧と塩屋しか通過しない快速１本と普通２本は輸送力過剰だと思う。
快速の停車駅を増やしたＪＲが悪いと思う。
でも、２駅しか通過しない快速に意味があるのでしょうか？
空気を運んでいる普通に意味があるのでしょうか？
整理してコストダウンした方がいいと思う。
垂水利用者としては、１駅停車駅が増えるだけ。
それで大きなスピードダウン、利便性の低下になるとは思えない。
（舞子は最近増えただけなのでこの際我慢してもらう）

>>34
たとえ新快速の本数が増えたとしても、
これ以上新快速の停車駅を増やすのはやめて下さい。

>>69
夕方ラッシュは西明石からの新快速通過駅はデータイムとほぼ同じ本数だもんな。
でも、止めると加古川・姫路駅利用者からクレームが。
最混雑時間帯だけ１０分サイクルのダイヤに出来ないかな。
１時間あたり新快速６、快速６、普通１２。

>>851
でも、２駅しか通過しない快速に意味があるのでしょうか？
いや、これがまた阪急直通対抗などで停車駅が増えて、将来鷹取通過のみで
三ノ宮まで行ってしまう事に危機感をもっているのだが・・・
特に、須磨停車（兵庫停車も）に納得のいかない垂水、舞子利用者も多々といる。
また、２ｃｈ内でもそういう動きが最近あった。（新快速誘致話も…）
これでは、スピードアップどころか、「直特に1歩近づいた」状態になりなねない。
また、三ノ宮〜垂水の普通は他の区間に比べ、空気輸送状態になりにくい環境にある。
（なにしろ、快速があまり速くないこと　orz と、朝霧の利用者数もその要因）

さて、快速のスピードアップをとるか、その逆ををとるかという難しい選択になるのだが、
とにかく、今のところは最低でも下りの須磨で退避する普通以外はなかなか減らせないだろうと思う。

>>853の
「でも、２駅しか通過しない快速に意味があるのでしょうか？」
に「＞」を付けるのを忘れたことをお詫び申し上げる。

滋賀の近江牛は有名だよ
松阪牛並だな

>>855
おまえか。あちこちで肉の話をしてるのは。

>>848
>>850
データイムか、早朝・深夜限定でいいんでないの？>419系新快速
あくまでマニア向けの1往復組んで、好調なら波動輸送に419系残せば良いんだし。
真性419系厨ですまん　OTZ

そういえば、223系3000番台ってまだ乗った事ないけど…どんな感じ？
2000番台そのまんま？　（当方関東在住）

>>857
3000と2000はモーターの数が違うだけだぞ
因みに前回の二次・今度の３次車は全て2000で統一されている

大学で鉄道工学の研究やってまつ。
E231系の消費電力は103系の47%ですが、
223系はどの位ですか？

2%

>>859
47％の内訳を簡単に述べてみ。

>>857
食パンは100km/h出すのも必死なのになぁ。
急行形の足回りならば221系並みのスジは確保できたかも。

3528M車内から書き込みテスト
まもなく兵庫通過

>>862
419系の足周りは101系の流用を使用している。
475系は110km/hで快走できるが、419系は100km/hが限界。

419系の新快速よりかは68（ry

>>859
どこの大学？
鉄道工学に興味があるものでね

米原.f三 ｀丘〃＝
方面.L＼冫ﾊ.｜ |

>>867

うぬう…

>>866
工○院じゃないかな？

>>864
それはギアだけ。それ以外は581系そのままじゃないの？

>>853
>いや、これがまた阪急直通対抗などで停車駅が増えて、将来鷹取通過のみで
>三ノ宮まで行ってしまう事に危機感をもっているのだが・・・
阪急は神戸市交通局西神・山手線（路線名あっていますか？）に乗り入れの計画がありますので、
その心配はしなくていいと思います。
地下鉄への乗り入れの実現の云々が無くても、
少なくとも新開地より先へ走ることはもう無いと思います。
確かに、鷹取通過のみの快速は感心しないですね。
私も基本的には、快速の停車駅を増やすことには賛成していません。
西ノ宮駅停車は駅自体が街の拠点になりつつあるので賛成ですが、
代わりに拠点性が薄れた駅の通過もやってバランスをとって欲しいです。
例えば、とっくの昔に山陽電車の終着駅でなくなった兵庫は通過にして良いと思います。
近くの快速通過駅である新長田より利用者数が少ないのも一つの理由です。
和田岬線がありますけど、朝夕ラッシュ時しか走らないのなら、停車する理由にはなりません。

>>871
その神戸市交に阪急が直通してくることで、
新長田にも快速が停まるかもしれないに危機感を抱いているわけであって・・・
（新長田の利用客が兵庫や須磨より多いという矛盾も感じつつ…）
もし、どうしても停車させなければならないのなら兵庫通過にしてほしい。

とにかく、垂水利用者の立場を少しでも理解していただけて良かったと存じます。

米原.f三 ｀丘〃＝
方面.L＼冫ﾊ.｜ |

米原 ─十 ＿Ｌ　─- _＿
方面 ／┤ ／　 ──　

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毎日419系、223系、113系を利用してますが、419系はその他と比べても
乗り心地とか、そんなに苦痛でもないと思いますけどねー。

まぁ、乗り換え30分待ちとかが大変で、だから直流化で乗り換え待ちを無くして欲しいわけでして
別に419系に何か恨みがある訳ではないですよ。

そういえば、直流化しても長浜〜近江塩津は「北陸本線」のままなのですかね？
アーバンネットワークに入れるのなら、「琵琶湖線」と名称を変えた方がわかりやすそうですが…。

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鉄道ダイヤ情報で223系が特集されていましたが、あまり触れられていないようですね。
ちょっと内容薄かったですか？

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>879
とりあえず、ガッ！

ＪＲ西日本は「スピード競争という意識はない」。
阪急電鉄も「利用客の利便性を最大限考えており、ＪＲ線がどうとは考えていない」
ttp://www.sankei.co.jp/news/evening/17iti002.htm

>>883
阪急が利便性．．．．．？？
通勤で阪急梅田を使っているが、あれが最大の利便性の阻害要因のような．．．
スレ違いだな。

　

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大阪までの通過駅は、鷹取、灘、甲南山手、甲子園口、立花、塚本です。
次は、東加古川、東加古川です。

広島運転所に　今回のダイヤ改正で２２１系か２２３系が導入される話は
どうなったのですか？？　

>>888
広島電鉄の車両を全てマルーンカラーにすればお布施なしで投入されます。
現状のままならお布施無しでは新車は…

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>>872
>その神戸市交に阪急が直通してくることで、
>新長田にも快速が停まるかもしれないに危機感を抱いているわけであって・・・
>（新長田の利用客が兵庫や須磨より多いという矛盾も感じつつ…）
なるほど、そういうことでしたか。
阪急への対抗と言うことであり得る話ですね。

まあ、須磨は乗換駅ということで仕方がないとして。

>もし、どうしても停車させなければならないのなら兵庫通過にしてほしい。
御意。

>>876
>そういえば、直流化しても長浜〜近江塩津は「北陸本線」のままなのですかね？
>アーバンネットワークに入れるのなら、「琵琶湖線」と名称を変えた方がわかりやすそうですが…。
湖西線の新快速が敦賀までのびるのでは？
名称変更は、御意。

永原〜近江塩津間のみ交流と言う不可解なことをなさるそうです。

Ageマン

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あんまりAAばかり貼るのもどうかと思いませう。

それにしても、「正倉院展」のヘッドマークがついた223が増えましたな。

∩ﾟ∀ﾟ∩age作業中。

∩ﾟ∀ﾟ∩age作業終わり。

同じＡＡ貼るなら、223系は汚物スレで連載していたニダー君の続き見たいな。

>>869
ビンゴ！

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西日本のリバイバル新快速のホームページを開いたらウイルスが検出された。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040820b.html

>>904 そちらのノートン先生ご乱心と思われ

この電車は 高槻まで普通
高槻から快速の西明石行きです
次は高月 高月です

ズームイン！朝
ttp://www.westjr.co.jp/news/zoomin/vol_47

２２３系は座ると天国
立つと地獄

>>908
221の新快速の時代には言われていた言葉だ。
でも、223の補助席はたとえ座れても、天国とは言えんと思う。

>>910
じゃあ、補助席は煉獄という事で（ｗ

⌒ﾟ( ´∀`)ﾟ⌒ｵｻｹﾞ

>>906
恐怖だな

２２３系は走ルンですの倍の電力を消費する。
にもかかわらず束のヨ２１７系と、彼等が褒め称える２２３系は、１１０キロまでの加速時間がほぼ同じ。

ちなみに、走ルンですの消費電力は１０３系の半分。

快速が223系化されて性能をフルに使うと現状より20km/h最高速度が速くなるが、主要駅間でどのぐらい差が出てくるだろう。
外線のK電はかなり効果が出そうだか、T電は神戸線のほうでしか早くならないのかな?

>>914
兵庫〜西明石で前回より速くなっているかが勝負。

新快速はいつも混んでいるが
快速はガラガラなのね。
いらちの性格かな関西人は

ばんざーい！
大垣発網干行きが（逆もだろうけど）２２３になってた。
どんどんこれを機に東海に２２３を送り込めー！！！

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AAの練習は練習スレでやれ!ｳﾞｫｹ｡

この電車は 高槻まで普通
高槻から快速の尾道行きです
次は倶利伽羅 倶利伽羅です

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| 　　　私　　鉄　　厨　　立　　入　　り　　禁　　止　 　 　 |
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|　 鉄道板にはたくさんのスレッドがあってこれらを荒ら .|
|　 すと思わぬ事故が発生し危険です 　 　 　 　 　 　 　 .|
|　 書込むと2ちゃん法第45条によって罰せられます .　 .|
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この電車は 高槻まで普通
高槻から快速の下関行きです
次は羽後本荘 羽後本荘です

この電車は 高槻まで普通
高槻から快速の熊本行きです
次は長万部 長万部です

ﾆﾀﾞｰ君の復活ｷﾎﾞﾝ

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ウヤ情の223系特集はなかなかためになった。

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「野洲から新快速」じゃなくて、
「野洲まで新快速」が良いなとか言ってみる10月の夜

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117は駄目。JRもわかっているだろう
調子に乗りすぎて2ドア&つり革なしをしたがやりすぎだったようだ
こんどは3ドアデッキなしリクライニングか？

age

age

ウヤ情読んだか?

>>934
だから113系よりも早く東海道線系統から撤退したわけだが。

少し前まで奈良線・福知山線でも活躍していたが、
これも乗客増＆221系の玉突き転配で追われて岡山・下関・和歌山へ。

V24編成ってまだクモハとられたまま？

age

山崎付近で阪急６３００系を余裕で抜かしたね
哀れ阪急

でも朝ラッシュ時はたまに223系快速が2300系普通にあっさり抜かれてしまうことも・・・orz

こないだ、マリンライナー京阪神ホリデー号に乗ってたら、

試運転中のキティ急9300系を余裕で抜かしたよ。

マリンライナー京阪神ホリデー号はいいですね。
また走ってほしいですな。

俺の秒数１0の位と１の位でこの先の未来が決定します！
◆レス番1の位　　◆秒数1の位
0:俺の家が　　　　 0:ニートだらけになる
1:関東地方が　　　 1:完全に崩壊
2:和田アキ子が　　 2:ジェンキンスだらけ
3:田代宅が　　　　 3:震度7の巨大地震で消滅
4:イラクが　　　　 4:温暖化により沈没
5:香田の死体が　 　　 5:堀江社長に買収される
6:新潟が　　　　　　6:俺と毎日セクース
7:日本列島が　　　　7:約10メートル浮上
8:ｽｰﾌﾘの和田さんが　8:でっかくなっちゃった！
9:谷亮子が 　　　　 9:離婚

ｽｰﾌﾘの和田さんが俺と毎日セクース　

>>945
〒スト

>>945
前置きと内容が一致してないがw

香田の死体が約10メートル浮上

今日、京都駅から大阪まで新快速に乗りました。

2000番台の大量投入でますますレア感が増したオール1000番台車が来ました。

乗車中BGMとしてDANZEN！ふたりはプリキュアの曲を聞いていて、高槻付近で阪急側の線路を見ていました。

いつも通りに阪急京都線の特急を抜かす光景を見ました。

そしたらいつものオンボロ6300系ではなく９ちゃん（9300系）でした（これもレア！）。

でもやっぱり摂津富田付近で抜かしました。

９ちゃんよりやっぱり223系の方が性能が良く、カッコイイと思います。

DANZEN！京阪神はJR酉(ﾄﾘ)キュア！

>>950
俺なんか今1000番台の柘植行き乗ってるぞ(マジで運用中)

>>951
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　 |ﾞ／￣￣￣￣||普　 通||￣￣￣￣＼ﾞ|
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これ？

先ほど1000番台草津線内走行を確認ｼﾏｽﾀ!

>>953
ダイ改後から、草津線内では毎日223系がみられるようになったようです。

柘植行きより１０００番代の大垣行きの方がレアだぞ

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姫路の人は三宮まで通勤するのかな
大阪までは行かないでしょうさすがに

加古川から千里中央まで通勤していたバカなら知っているけど…‥

>>958
北陸線から琵琶湖線経由で嵯峨野線まで約2時間程度(乗り換え待ち含まず)
毎日乗ってるアホですが何か

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