◆【ＪＲ京阪神】新快速・快速の適正両数について

>>261
いっぱい余ってるんなら小泉線とかの釣り掛け車それで置き換えろよ（怒

>>258
30代はみんな立てるよ。
むしろ10代の方が地べたに座る。

>>258
趣味で乗る分には立ってたって問題なかろうが、
通勤・通学なんかで毎日利用している身としては座りたい。
もっとも、そういうユーザーはどの電車のどの位置が
ラク(接続、階段位置なども含めて)かは経験的に知っていると思うが。

>>264
＞もっとも、そういうユーザーはどの電車のどの位置が
＞ラク(接続、階段位置なども含めて)かは経験的に知っていると思うが。

それを習得しようとせず、昼間の新快速12両を求めている香具師が多いのだが。
もっともかぶりつきばかりで他の車両の状況を知らないだけかも知れないが。

他のスレでも出ていたが、大阪から米原まで座れないということはまず無い。
よっぽど要領が悪いのだろう

>>258
お年寄りに席を譲る、若いヤツってあまり見たこと無いよな（特に高校生）
この前なんか、年寄り立っているのに、優先席で携帯メールしてる
バカ女子高生がいたよ

>>266
俺なんか中３だけど足怪我してるのにババァに睨まれて仕方なく立ったよ。
優先席は年寄り専用か？

>>267
それは君が、気が弱そうに見えたためだろう？
鉄オタはたいがい、ひ弱だからな。
いかにもっていうﾄﾞｷｭｿに対しては、ババァも目を合わすのをさけてるよ。

今日のｳﾃｼ下手くそやった
停車位置はずれてるし、
神戸〜三ノ宮間でスピード出しすぎて急ブレーキするし
芦屋駅ではドアが閉まって10秒後に発進するし

頼むから、初心者マークつけてくれ

京急１０００形もたくさん余っていますのでどうぞ

ほんとに京急1000（三菱モータ）が走ってたら、用もないのに乗りに行きそうだ。

>>228　埼玉県人だが、それいいと思う。
関西人でもイパーン人ならそんなに転クロこだわんないかと。

京阪神なんて４両で十分だろ？
まあラッシュ時はそうはいかんだろうが。
なんたってネットダイヤで緩急接続もバッチリ。
お行儀いいヒトたちばかりが乗客なんだろうから
多少の混雑もしのいでくれるだろうｗ

　新快速は敦賀まで走るのかのぉ。
個人的な希望を言えば｢名阪神快速｣を走らせて欲しいな、と。　｢こだま｣減らせるょ。
　ま、西明石から岡崎あたりまで走るとねぇ、Ｇ車つけてもいいし。
車輌はJR西日本・東海の相互乗り入れっちゅーことで。

>>273は右脳も左脳もなくていいです。

>>273
区間によっては運休起こしそうだな。

そこでびわこエクスプレスの大量増発ですよ

18切符シーズンとはいえ12両では空席も目立っているな。

新快速２連で２分間隔お願いします。

貨物は京阪神近辺への到着・発車は完全に営業時間外に限定して、
新快速6本/h・快速6本/h・普通12本/hにすべき。

新快速は播州赤穂〜永原間・播州赤穂〜長浜間を交互に。
快速は姫路〜永原・姫路〜長浜間を交互に。
普通は西明石〜京都間を6本。
新三田〜高槻間・鷹取〜松井山手間を6本。

新快速は茨木に、快速は吹田に停車の上高槻〜京都間も快速運転。

↑無理

>>280
茨木にも新快速が停まるなら垂（ｒｙ

京都〜高槻間の快速運転は必要。
C電の京都延長はどっちでもいい。でも、山崎なんかに普通が1時間8本も来るのは現状でもそうだが多すぎると思う。
それよりもベットタウン化している野洲・草津〜京都間に207系4両くらいの区間運転は必要。

京都〜高槻の快速運転はしなくていい。西大路や向日町の乗降客数も
かなりいる。西大路は28000人、向日町は19000人。
ちなみに山崎は12000人。

>>284
それならC電の延長をしたうえでの快速速達化が妥当か。

膳所25000人、瀬田32000人、南草津32000人なのに。。。
15分間隔　１時間４本。。。

酉の考えが分からん

15 茨木 44,810 18 垂水 35,461 なのに。。。15分に3本
21 尼崎 30,769 　　22 西明石 30,679 　　　25 山科 28,832 　　　　26 芦屋 28,479

まったくもって西の考えが分からん

>>284
京都が17万人、長岡京が3万8千人であることから、普通6本で十分かと。
まあ、西大路には停車でもいいかも（阪急西院・大宮潰し）。

データイムは４両。びっちり乗ってるその様は
「いやあ、儲かってるなぁ」とムード面から酉の経営をサポート
更にコスト面でも効果あり
どうよ？

>>288
快　速の停車駅は、新大阪・茨木・高槻・長岡京・西大路から各駅です。

大新東吹岸千茨富高島山長向久西京
阪大淀田辺里木田槻本崎岡日世大都
●●━━━━●━●━━●━━●●　新快速
●●━●━━●━●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　普通

>>289
延滞が致命的です

>>289
儲かってるというより、単なるドケチ会社に見られると思うが。

単行で2分毎と20両編成で45分毎どっちがいい？

>>293
だって、株主から「京都線・神戸線・大阪環状線以外は売却」と言われてる
会社だし。
（外国人株主が多く、もし過半数を握られたらほとんどの路線が売却か廃線
　になると思われる）

>>295
特急のほとんど走っていない神戸線よりも
阪和線の方が儲かっているんじゃないか？

長岡京あたりからは京都指向のほうが強いだろ。

>>295
外国人株主は鉄道ってモノの特性を必ずしも理解してはいない。
鉄道が営利事業として成り立つのは日本だけだからね。
だから、
「鉄道はネットワークとして機能しているのであって、
路線単体だけで収支が確定するわけではない」
ということがいまいちわからない。

敦賀まで新快速伸ばす必要あるの？
正直車両の無駄だと思う。
ってか、日本海側は新幹線も新快速も「あったら便利かも」の陳情をしすぎ！
年に数回乗るための物にいくらのコストが必要なのかわからないのかな〜。

300get!!

あんな人がいないところに新快速伸ばしても無駄。
なにが北に走れ新快速だ!琵琶湖環状線なんてもっての他である。
酉はそんなところに力を入れるのではなく神戸線京都線に力を入れるべきである。

阪和線・大和路線・環状線にも力を入れて欲しい。
篠山口とか優遇できるなら。
でも、篠山口は篠山線廃止という出来事のおかげで・・・

京都からじゃなく、草津か野洲からＪＲ京都線にすればいいのに。

東海道本線でいいよ

>>304
東夷は帰れ

>>298
神戸線・京都線・大阪環状線以外は国に買い取らせようとしているからなぁ。

神戸線よりむしろ阪和線や湖西線の方が優良線区だろう。
収益の柱である特急客がいるからな。

東海道線でいいよ。いちいち分けるなって

>>307
巣に帰れ。
寝台特急を知らんのか？

ｽﾏｿ、つい寝台特急で三重貼ってもうた。
とにかく>>307は隔離スレから出てくるな。

利益はコスト削減から
４両で走らせればイニシャルコスト削減は勿論のこと
ガラガラでもさほど気にならない
どうせそんなに乗らないでしょ、データイムは。
通勤時間帯は、勿論それに対応する。