速い速いＪＲ新快速を語ろう

神戸、大阪、京都、滋賀を結ぶ速い速い新快速を語りましょう

【関連スレッドのリンク】
ＪＲ西日本の苦情、意見、要望、その他
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1079011184

新快速は速いわなぁ〜

新快速、混み杉。快速との差がありすぎ。

このスレはやってないね。　必要？

神戸、大阪、京都、滋賀を結ぶ速い速い新快速を語りましょうだって。
おいおい、神戸ってなんだ。
どうせなら兵庫、大阪、京都、滋賀だろ
別に神戸、大阪、京都、大津でもいいけどな。

重複でしょう。
↓こちらでどうぞ。

http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1079011184

夏場のエアコンの臭いをどうにかしてほしい。

新快速は18キッパーにとって天国の電車

>>5
激しく同意
移動しましょうや

いつ乗っても
やっぱり速いぞ新快速

いつ乗っても
やっぱり遅延ばかりだぞ新快速

原因はダイヤに無理があるんだねぇ。
最低でも大阪・三宮は2分停車。

京都から神戸は阪急がええ
だって座れるもん

車内クサ杉

敦賀延伸はいつ

ＪＲ京都駅から大阪方面行き。。

もちろん新快速。
京都の時点で座るところは無いが、何処なら座れる？
山科？滋賀県の方？

>>14
時間帯にもよりけりだなぁ・・・

平日朝なら近江八幡でもアウトだが昼なら意外に京都まで大丈夫。
夕方なら、山科かなぁ・・
でも、京都でも１本あとにすれば座れるでしょ？

休日は・・・分からん。（ｗ

>>11
昼間の、京都線が“特急”のときは京都〜神戸で乗るのはしんどいなって思う。
スピードもさる事ながら、あっちこっち停まるのでずいぶん遠く感じる。
まして、もし京都線特急がロングシート車だったらずっとロングシートで乗り通す
ことになるのでなおさらしんどい。

京都から阪急乗って神戸に行くには
電車乗り換えなあかんやん。

新快速ネタのニュース

パトカーから逃走中、快速電車と衝突２人死亡
http://www.sankei.co.jp/news/040604/sha004.htm

快速電車ってあるけど、新快速だそうで。
さいきん、警察から逃げてる途中に死亡って事故多くない？

>>18
警察の追跡方法に問題があるかも知れんが、
そもそも追跡されて逃げる方が間違い。
何もヤバいことをしていないのならば職質受ければ済むだけのことだし。

もっとも彼らは飲酒運転の疑いがあるらしいから逃げたのは当然か？

三宮〜大阪間、大阪〜京都間ノンストップのころが懐かしい・・・。

トイレがあるのがよい。

>20
あの頃はすごいスピードだったから気分が悪くなる人が
いたんだよ。立ってたおばちゃんが立ったままゲロ吐いたの
見たことある。前に座っていたサラリーマン、惨劇。

鉄道は時代に逆行して遅くなっていくなぁ

今日新大阪駅で故障なかった？

>>23
20の頃は京都-大阪間29分だったんだが・・

>>24
20の頃は姫路-大阪間70-75分だったんだが・・

米原って、新快速の里って感じだよな。

>>20
新幹線「のぞみ」でも乗り物酔いしやすい車両があると聞いたが・・・

いつも新快速乗っててたまに京阪乗ると遅いこと遅いこと。

>>25
今も29分だべ？＞大阪−京都
今は61分だべ？＞大阪−姫路

両端デッキの新快速のころは、車内に自動販売機があるのが
珍しくてジュース買って飲んでいたよ。

最近乗ってないけど大阪駅まで近江八幡駅から６０分弱で行けた気が。
新快速は特急並の性能だね。マンセー

新快速って何系？

>>31　ブルーライナーこと153系の頃？　んなもんあったかな？？

>>34
最初のころあったよ

＞＞33
http://www.westjr.co.jp/gallery/train/lo223_1.html

こないだ敦賀に仕事で逝ったら新快速があっちまで延びる計画があるらしいね･･･
そうなったら雷鳥とかサンダーバードは用済みなのかなァ？

ここでお気に入りの車両を探って下さい。
http://www.westjr.co.jp/gallery/train/index.html

>>38
紹介してくれたサイト、いろいろあって面白いね。

まったくのしろうとなんだけど、気になるのがどこで撮影したんだろうって
こと。

２０１系は梅田センタービルが背景に写ってるんじゃないかと思うけど、
他はさっぱりわかりません。２２１系の背景の桜はどこのだろう？

アングルは、たいてい、電車からみると右カーブってのが多いけど、
そういうのが好まれる理由があるのかな？

つーか、25年ぐらい前は車内販売もあった。

急行用お下がりの2ドアのオールクロスシート、新大阪通過、昼間だけの運転。

明らかに今とは性格が違う。

昔は停車駅が少ないわりに時間の掛かる設定やったからのんびり走っとったな。
がーっと一回加速してノッチ切ったら数分はそのままダラダラ走行。

おいらは十数年前から関西在住だけど、一番最初に新快速に乗った
ときは、ものすっごく速く感じて（実際速いけど）、手に汗にぎるってのか、
こんなスピードで事故でもおきたらどうなるんだろうと緊張した。

特急料金も必要なくて、短時間で大都市を移動できるんで、正直、
感激した。

大都市間輸送としては、日本じゃ文句無くベストじゃなかろうか。

世界的にみて、どうなんだろう？

速く移動したい時は新快速。座りたい時は快速や普通。
いろいろ選択できる関西は素晴らしい。浜松から清水に行った時
普通しかなくて混んでて立ちっぱなしで辛かったな。

>>43
１８きっぱーの人ですか？
向こうは向こうで、「座りたい時は一本遅らせる」という原則がありますが。

１８きっぱーで混雑した列車を避けるという意味ね。

最高時速１３０ｋｍ/ｈの新快速に乗りなれてると、他のところの快速に
乗っても、あまりに遅いのでイライラしてしまう。

先日、宇都宮から快速ラビットで東京に行ったけど、遅い（速ければ、
新幹線利用しないかな）。

東海道本線の快速（アクティだっけ）には、有料の座席指定があるのに
驚く。

名古屋の新快速（豊橋から大垣）にも乗ったことあるけど、こっちは、
全然混んでないのに驚く。

>>29
京阪の特急の停車駅が増えたし、もともと京阪は線路のカーブが多くスピードが
出しにくいから、以前に比べて間違いなく遅くなってる。

それでも、まだ山電よりはましやと思うで〜。

＞東海道本線の快速（アクティだっけ）には、有料の座席指定があるのに
＞驚く。

ありませんが

>44
ちゃいますよ。浜松に何泊かした時、用事があって清水まで
行ってまた浜松に戻ってきたんですよ。

>>47
あれ、なかったっけ。詳しくないんだけど、湘南カラーのラインの入った
電車で、一両だけだっけ2階建てで有料なの。あれは、快速じゃなかったのかな？

>>49
ああ、それのことか。それはグリーン車。特別料金が要るがあれは自由席だね。

新快速にグリーンつけても誰も乗りません
東海道や総武横須賀快速のグリーンはぼったぐりに近いね
750円もとるんやろ

姫路〜明石に限れば、山電も負けてないんだけど、、、明石から
三宮が最低です。
新快速は偉大だ。芦屋から姫路に行くたびに私は思う。新幹線が
霞んでしまう。できたら、定期をもっと安くしろ（セコ!）

けちくさい

ポリポリ。

６か月定期にすると（だっけ？）、私鉄よりもJRのほうが定期代安くなるよね。

それで、新快速みたいに速ければ、やっぱ、皆、新快速に集中するわなぁ．．．

わざわざ「はまかぜ」に乗って大阪駅の駅弁「味道楽」1000円を
食べるのが好きです。

特急券940円、弁当1000円の出費。
これで新快速より遅い。
新幹線でもスーパーはくとでもなく、はまかぜをわざわざ選ぶ。
これ最強の贅沢。時は金なり。

大阪へ行く時は金券屋で昼得切符買ったほうが安いぞ

>57
ふーん、どこで買ってるの?
買いだめしとくわけ？その都度？
安く乗ってるって優越感はあっても
買う手間がかかりすぎるとメリットないよね、、
情報欲しいなあ

>>51
いや、グリーン車激しく希望！　近鉄特急みたいにホームに指定席発売機を
置いて、車両は東京よりの２両目に連結。これでトイレ延々歩き問題も解決。
車掌シャンは当然ソフトに女性、ソフトドリンクもサービス。
中間駅からの乗車で着席確保だけでも、下手なタクシー代分ぐらいの価値あり。

おまけに車内案内ＬＥＤで「現在の速度」表示してもらうと、１３０ｋｍ／ｈの
迫力が中間車でもたのしめる……　　かも。

ラッシュはあんだけ込むのに、グリーンはねえ、、、、
でも、あったら少々高くてもたまには乗りたいなあ、、、
値段と乗る距離によりますね。

近江八幡→大阪以遠の距離ならグリーン使っても良い

>>57
同感。俺も買いだめ派。小金を惜しむ小市民からすると、
使うのと使わないではあまりに値段が違う。
>>60
混むからグリーンがウケルんだよ。
逆に昼間なんかは無用の長物だろうな、関西では。過去の失敗経験もあるし。
しかし、その当時（25年前）とはＪＲも様子が違ってる。

東京ではほとんど全列車にグリーン2両が終日付いてるが、
関西では1両でいいかもね。
通勤してたらあんな空気の悪い人だかりから脱出したいと思うのは
普通に感じるからね。近鉄特急なんか通勤利用では大繁盛してるし。

東京の「ほとんど全列車」というのは東海道線の普通列車のことね。

59 です。
ネットの時代に乗り遅れてマス、すません。

なにもホームに指定券の自販機置かなくても、駅の窓口でも、きっぷの自販機でも、
携帯の着信メールを指定券代わりにしてもよいわけで…。検札側も、売れている席
なら検札の必要無し。売れていない席なら「失礼ですが、ここはグリーン料金が」と
ネット端末片手に席を売ればいいわけでして。
携帯電話で席が予約できると、パターンダイヤ故にルーズになりがちな予定も、
「○○時××分の新快速に席の予約がございますので」と、キッチリ出来そうな
希望も。関西時間解消に一歩前進！
というより、関西乗車方法の流れに乗れないで、席に座れない単なるひがみでしょうか。
シートはホドホドでもいいのですが、座れる保証があればありがたいのですがねぇ。

そうか、ハザシ・単なる指定席があればいいのかぁ。けど優等車両の落ち着いた雰囲気を
“中距離”列車とも“優等”列車と言ってもいい新快速にあってもいいような……。
やはりグリーン車乗客として接遇していただければと、キボンヌ！
　　　　この単語、こういう使い方でいいのですか？　 　↑

快速には二十数年前までグリーン車がついていたが、利用者が少ないため皆、東京へ行っちゃいました。
あ〜もったいない

良スレの予感、、、、、

>>65
かすかに覚えております・・・

関東の18キッパーにとっては新快速は一番快適な電車だって
関東は長距離でもロングシートだから嫌らしい

今も新快速乗ってます。朝の通勤なんだけど、
座れれば快適!
揺れもあんまりないし。
これで普通料金とは改めて驚く。
やっぱ、立ちんぼと座席ありでは料金差あったほうが
いい？

>>52
山陽の明石〜三宮が終わってるのは、神戸高速鉄道が原因なのでは？

＞70
まさにそのとおり。
あれなんとかならないの？

朝夕の新快速の一部を通勤ライナーホームライナーに
してみてはどうだろう？

>70
どういう意味なん？

＞＞７３
山陽電鉄の明石〜三宮が終わってる。
神戸高速鉄道内　高速長田〜阪急三宮及び阪神元町間が相互乗り入れの為
各駅停車で、なお且つその区間の料金が別料金になりかなり割高になっている。

その昔、神戸高速開通以前は山陽電鉄は兵庫駅まででした。

やはり新快速の速さは、関東にないものがあるな！

在来特急の廃止と、貨物列車の大幅削減により、西明石〜京都の列車道の専属使用に
ともなって新快速の速さは群を抜いたよね。むろん新型車両の導入も大きいわけだけど。

>>76
国鉄時代も速くしようとすれば出来たが、大鉄と国鉄本社が反目
してたからなぁ。外側線の使用には国鉄本社の許可が必要だったからなぁ。
それより大阪外環状線の開通はいつだ？

特急や急行に遠慮しまくったようなダイヤだったもんねぇ。

神鉄はそうでなくても、運賃も高い。学生時代目玉が
飛び出そうなほど驚いたことがあるよ。市内に行くのに
なんで京都に行けるくらいの金がかかるのよ!
鉄道引くのにカネかかったのはわかるけど、もうさすがに
回収してるだろ。（ごめん、スレ違い?）

山陽も高いよ運賃が
神戸の鉄道はどこも高い

考えたら、急行たかやまのキハ58もまさに223系に追っ払われたような
終焉だったな。よく1999年まで持ったとも思うが。

>>79
もっと調べてから書き込もうね。
神鉄は山岳鉄道。
早さや安さ快適性を求めたら駄目。
坂が急、カーブだらけ（カーブしかない）停車駅多い。平日は早くて準急。

これを踏まえて、新快速並を求めては駄目だよ。
あと、まさか神鉄が回収してると思ってますか？
親会社の阪急と一緒に考えてみよう！！
（ちなみに北神急行も参加させて考えて）

>>82
調べるって・・・
だから鉄オタは嫌われるの

>>83
ネット環境があるんだから調べることくらいできるでしょ。
それに、神鉄沿線に住んでたら大体は知ってることです。
鉄ちゃんじゃないですよ。

新快速

>>82
ありがと。
納得しました。
つーことは、通勤における新快速への一極化は今後さらに進む
と考えて、いいのでしょうか？

>84
高い安いは一般論じゃん。
あなたが知っていれば教えてくれたらいいだけの話で、
山岳鉄道かどうか、普通の人が調べるか？
一言多いと思っただけですよ。
話しを聞いてなるほどなあ、と思いましたが。
それに新快速沿線在住で、神鉄は滅多に乗る機会がありません。

>>86の言いたいことが不明。

>>74
山陽に兵庫はないっす。西代駅っしょ？
まだあの頃は板宿〜西代も地上走ってた。板宿の開かずの踏切が懐かしい。

JRと関係なくてｽﾏｿ。

>>88
その昔って書いてるだろ！！
山電は西代〜兵庫まできてたの。その区間が廃線になって神戸高速鉄道の開通して
相互乗り入れが実現したってことがいいたかったわけ！

み〜んなスレ違い！！！

もう絶対に既出だと思うけど、新快速は当初、17時打ち切り
西明石止まりだったね。

>>88
>>89
JR兵庫駅前に立つ２棟のﾋﾞﾙ（ﾏﾝｼｮﾝ、保育園か幼稚園が入ってる建物）が
旧山陽の兵庫駅でした。

>>91
そうそう。あの頃の新快速は遅かった。

>>93
この系列の頃ですか？
http://www.westjr.co.jp/gallery/train/lo117_1.html
今でも現役・・

>>94
117系の頃もそうだったけど、前身の153系（元急行鷲羽）の頃から
17時打ち切り、西明石止まりの運転形態だった。

>>95
ブルーライナーですよね。東海道・山陽線引退後は阪和快速になってたような。
>>94
これは、シティーライナーだったかな？

どういう訳か、通勤時間帯に運行されてなかった。

>>96
そうです。ﾌﾞﾙｰﾗｲﾅｰです。先日、冷水浦駅構内において
ﾄﾗｯｸから落下した土木で事故に遭った車輛です。西明石駅
東口には未だにﾌﾞﾙｰﾗｲﾅｰという喫茶店があります。

新快速のデビュー当初は、ブルーライナーではかったですね。
首都圏の横須賀線の車輌が使われていたように記憶してます・・紺とクリームのツートン
先頭には｛新快速｝のショボイエンブレムがついていた。
その当時は、舞子はもちろん垂水、六甲道、住吉には快速は停車してなかったので
新快速はさほど早くなかった。また、姫路行きの新快速は西明石には停車しなかった。

>>98
神戸・新大阪・高槻にも停車しなかったが神戸はポートピア開催する時に停車するようになったが新大阪・高槻は知らん間に停車するようになってた

＞＞９８うそー、垂水はとうの昔から快速停車してたよ。

新快速登場と同時に、
快速が垂水に停車するようになったと記憶している。

新快速初登場時の列車（113系：通称「スカ色」）
http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu113.html

ブルーライナー
http://www.katomodels.com/product/nmi/153kei_sinkaisoku.shtml

シティーライナー
http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu117.html

うーん、この手のスレっていつもそうなんだけど、結構おたくっぽい
話題は、一時的にすごく盛り上がっても、その後ネタ切れすると
シラーってなっちゃうんだよねえ。
なんかカキコしてくらはい、責任とって（笑）

なんでもいいから新快速を西は赤穂線経由で６０分ヘッドで岡山行き、東は敦賀行きにしてくれい！

>104
なんで？必要ないんじゃない？

223系の補助イスにはシールか何かを貼って存在をアピールしる！
無知な一般人がその前に立ちはだかって俺が座れん！！

>106
うん、うん。言える。

>106
混んでる時にあれを使われると、乗り降りとか、立ってるのに邪魔なんだよな。
特にデカイ人が一人で占領してるの。
あれも考え物だよな。

>108
それも、言える。
結局は混み具合なんだよね。
ゆったりと座れるとまさに旅行気分。
すし詰めの時は（御堂筋線や南海に比べると
知れてるけど）ちょいと苦しいが、、でも
速いからね、ポイント過ぎると必ず空くし、、
なんか水中の息止めみたいで、あれはあれで
快感に、、、
変かなあ??

新快速は確かに緑とオレンジの２トーンカラーの快速が走り出した昭和３０年代半ばの頃より
スピードは早くなった。
当時彦根〜大阪間は１時間５６分掛かっていたが、今は１時間１６分位だから便利になった。
それ以前は蒸気機関車に牽引されトンネルは煤煙で顔が黒くなり大阪まで各停で２時間半以上
掛かったのだから・・・しかし最近の技術を持ってすれば狭軌の新幹線用列車を走らせるのも
可能なはず早くその日が訪れるのを期待するね。

117系時代の新快速もよかったけどな

京都⇔三ノ宮折り返しの新快速ｷﾎﾞﾝ。

ﾏﾀｰﾘ座って行きたい。

三ノ宮の駅のどこのホームで折り返すのか詳しくｷﾎﾞﾝ

通勤時間帯にトイレに溜まってる工房なんとかしろ。
「もまえらあほか？」と小一時間ぐらい問い詰めたい。

ホンマに新快速は速いなあ。
今に「こだま」を追い抜くやろなあ。

１０年くらい前に快速で夕方に米原発・岡山行きがあったがそれを新快速で復活して欲しい！網干・播州赤穂〜岡山の本数が少なすぎるので６０分間隔でいいから延長してくれい！

>116
気の毒ですが、、、、
網干までよく利用するのでわかるんですが
乗る人が少なすぎます。はっきり言って
今の本数でも多いくらいですよ。
もと国鉄とはいえ、営利企業ですから、
河本さんが相生に無理やり新幹線の駅作ったけど、
大物の国会議員でも輩出します??

新快速より快速をなんとかする方が先ですね。
乗客を分散させんと…

>>114
外から鍵をかけられたら楽しいだろうなぁ

>199
ワロタ、ワロタ、久々に。

＞１１９の間違いね。

ちょっと前まで頻繁に女性車掌の新快速に乗り合わせたのだが、最近は全然見かけなくなった。
どっか飛ばされたの？

女性車掌さん、アナウンスが聞き取りにくいとかの声もあるけど、
おいらは、やさしい感じがしていいな。

ＪＲ西日本では定時運転確保に努めています
の放送ウザカッタ
本当この放送だけはしつこかった

>>124
そういう当たり前のことを言われるとね・・・

利用しないものにとってうっとうしい問題として、
明石と西明石の両駅に停車する、ということがあります。
このスレの読者は、西明石派ですか？明石派ですか？
ちなみに私は、どっちでもいい。片方にしてくれい。
迷惑だ。

それは大阪と新大阪に止まるのと一緒です

125と同じ意見です。
なんか、もう少しおもろいリアクション、キボン！

そうそう。昨年の夏、新快速の社内放送で「今日も１日暑くなりますが、
暑さに負けず、元気で頑張ってください」って言ってなかった？
今年もやんのかなー

>>123
各停でたまに見かけますよ。＞女性車掌

最近、よく掃除のおばちゃんが来るよね。
（休日、朝早く空いた車輌のとき何故かよくやってくる）

いまから清掃をさせていただきま、、、、、って、
マニュアル研修したんだろうけど、すごく大きな声で
、不自然に丁寧な言葉遣いで各車両に入るたんびに
やるわけよ。
なんだか、すごく不気味なかんじでねえ。
めんどくさそうに、無愛想にやってくれたほうが個人的には
好きだなあ。

マニュアルばか？

関西圏と東海圏を結ぶ新快速欲しいな。
米原でJR東海とJR西日本の区切りだからかも知れないけど。これが
出来たら両圏融合化されるかもしれないのに。。

新幹線の存在意義が無くなるので却下。

>>133
賛成の賛成。大阪、神戸から名古屋なら名神、新幹線真っ青。

>>133>>135
ムリ。
JR東海がまず許さないと思う。

二人掛けの席に座ってたらおっちゃんに席を動かされて四人掛けにされた・・・

大阪発のしなのか臨時のちくまに乗ってみ、やっぱり在来線は遅いって思うよ。

>>135
近鉄も真っ青？

>137
あるある、それね。
俺は、ボケーーっと進行方向と逆向きに4人がけに座って呆けていたら
ツカツカとやってきた推定20代後半ちょっと性格キツ目のOL風にガシャーン
とやられましたがな。
俺は、一瞬何が起こったがわからなかった。
平和を約束されていた市民がいきなり爆撃されたみたいなもんだ。
女性は血も涙もないね、ああいうときは。
以来、俺は、決してどんなに空いていても4人がけには腰をかけない。
（涙）

おいら、４人がけよか補助いすだな（ｗ

垂水に停めてホシイ、駅の間隔と乗降客からすると有力だと思うけど。
ホームの設置スペースがない。有力政治家もいない？

21-22時頃の大阪->神戸間など混んでるときに補助席座るのやめてくれ。
どこから混むのか知らないが、京都か大阪あたりで補助席座るなと
放送してホスイ。　１人で２人分くらいのスペースとってないか。

とまる駅は今のままでいいから、速度を１．５倍にしろ。
できるやろう！

補助席、ロックしてる時あるよね、混雑時。
21-22時はしてない？

>>142
アホか！これ以上停まる駅増やしてどないすんねん！
芦屋・高槻通過復活キボンヌ！

新快速停車駅：こんなもの要らない投票やったら、
ワーストはどんな結果になるんだろ？
これって、あんましやると中傷誹謗になるのかね？

>>146
地域優劣になってスレッドが荒れるのは目に見えている。
しかもそうなることはローカルルール違反やし、止めた方がいい。

止まる駅を減らしたところで、所要時間が短くなるわけでもあるまいに。
通勤時間帯の超満員電車で３０分間ノンストップとかされたら死ぬぞ。

>147
うんうん。スマソ。

>>148
そうか？停車時間や減速、加速時間を考えたら通過した方が速いでしょ。
超満員電車で中途半端に駅に停められても乗るスペース無かったら意味無いでしょ。
朝の通勤で尼崎に停まる度にそう思う。たいして乗るやつも、降りるやつもいないで、無常にドアが開いている・・・
毎日、播州赤穂〜京橋の通勤は堪える！
超満員電車で通勤したことの無い香具師が偉そうに語るな！
停車駅云々より快適な新快速通勤通学について語ってくれい。

>150
素直に新幹線使え

>>151
新幹線は値段が高いから嫌だよ。

>>150
尼崎で、新快速の乗り降りする人けっこう多いと思うけど。

といっても、真中の車輌で階段付近が中心かも。端っこの
車輌だとどうかは知らない。

区間新快速設定きぼん！

草津ー京都間各駅・京都ー西明石間新快速・西明石ー姫路間各駅

新快速が尼崎で停車する必要性＞＞＞＞＞新快速が播州赤穂まで走る必要性

新幹線を通勤に使うのは無理。
交通費の問題と、（コストとして認めてもらっても）
新幹線停車駅が妙に変な場所にあることが多いから
そっからまた乗り換えたりして結局時間がかかってしまう。
使えるのは京都姫路間くらいで職場自宅が駅から近い、、、
レアなケースくらいか？
知ってる人で相生・豊岡を新幹線定期通勤しているケースはあるけど。
でも、新幹線定期料金を激安にしてくれれば話は変わるかな?

播州赤穂まで新快速ねえ、、、引っ越したほうか速いような気も。
お節介、スマソ。

新快速はやとうと思えばもっと時間短縮できるらしい。
割とゆとりがあるらしいから。

140キロ運転はしないのかな。

いいから敦賀までの直流工事早くやって延長してくれい！
阪和線にも新快速を！！

>>158
直流工事ってやつをしないと新快速は走らないのですか？

>150
播州赤穂からだと姫路で新快速に乗り換え？
姫路からでも座られへんもんなん？それやったら辛いね。

>>157
危険と背中合わせになるから、無理じゃないのかな？
この前の土山駅のDQNが起こした事故みたいな事も考えられるしね。

正直敦賀って京阪神に通勤通学できる距離じゃないだろ。
新快速が特急と化すのは遠慮願う

敦賀へ新快速来るかも､って話は、
北陸線を直流化して､琵琶湖一周させるという計画に、
ついでに敦賀まで直流化して新快速を通してよ､と福井が言ってるだけで、
現実味はないと思う｡実際､あの区間の普通列車に乗れば分かるが､
福井側から京都､大阪へ貧乏行きたい人の他には
県を越えた人の移動はほとんどない｡

>>163
漏れも田舎のわがままは好きな方じゃないのだが、

>県を越えた人の移動はほとんどない｡
そういうのは、新快速が出来る事によって変わるのだと思われ。

敦賀から新快速で京都に通勤とか。

>>164
実現したら大阪に勤める人も出てくるかもしれないけど､
どんなに新快速ができても､それだけの通勤時間を掛けて
通う人がいるかなぁ｡福井での通勤時間は車で30分以内が普通だし､
わざわざ大阪や京都の人が福井に家を買うとも思えないしなぁ。

＞160
網干から新快速、の筈。
絶対、座れます。（あなたが余程ドン臭ければ別）

ウーン、このスレを読めば読むほどに、、、
新快速、マンセ〜〜〜！

加古川より東加古川に止めたら。加古川は地盤沈下。

さっき姫路から新快速に乗った。仕事で垂水まで行きま。
やっぱり西明石、ウザし。（利用してる人、ゴメン）

東加古川、どうかねえ？神鋼、次第の街だし、前市長が
あの辺りの出身だったから良かったけど、今後は??だよ。
ま、これも、新快速がらみの面白いテーマでは、ある。

そういえば97年3月の改正までは網干発高槻行の新快速もあったんだよなぁ

268 名前： 誰やねんっ 投稿日： 2004/06/17(木) 20:49:18 ID:igvnCuJc [ p057003.ppp.asahi-net.or.jp ]

南草津駅に新快速が停まる様になるらしいんやけど、本当なのか？
会社の香具師が、駅前のマンション買ったときに聞いたらしい。
だまされてるのか？


680 ：名無し野電車区 ：04/06/17 22:57 ID:xBP1ibeC
>>679
確かに滋賀県内の新快速通過駅にしては乗降客数は多いけどな。
不動産業者って臭くねぇ？

こうなったら関西全域、新快速走行だな。

で、今走ってる区間は150キロ運転で、
大阪〜京都を20分未満

関西本線にも新快速を！

線形が良くないから無理でしょ

関西本線に新快速を！
環状線遅すぎ！

なにわ筋線開業までお待ちください。

環状線に新快速を！
103系遅すぎ！

願望ばかり書くな!
おもろいカキコしちくれい！
そうそう新快速ってそうなんだ、、って
おもわず膝を叩いてしまうような
愛すべきカキコ、キボンヌ！
文句ばかり言うやつは、さっさと引越ししろ。

新快速　速いね

新快速を名古屋まで走らせれ

>>171
んなことしたらグモが増えるだけで、意味ない罠！

名古屋ー高松いけ〜
新快速はもともと急行比叡と急行鷲羽だったんだよ
急行列車復活してほしいね

急行料金なしで乗れるのが新快速のいいところです

定期に１００円プラスでゆっくり座れるんだよ

補助シートに座るとき、背もたれが窪んでるやつだとやだな〜
なんか落ち着かん。

通勤も長くなると、あっ、あの人またいる、が多くなり。
いつもいい歳したおっさんがジャンプ読んでたり、若い女の人が
難しい顔して日経呼んでたり（シワ増えます?）、とか。
きっちり乗る場所を決めて待ってる人多いみたいだけど、なんか
こだわりの理由ある人いたら教えてくり。

グリーン車作れ。

湖西線の新快速本数少なすぎ！
山陰本線にも入線させてくれい！姫路〜園部！

>>181
急行鷲羽（晩年）は姫路方面の酔客のための救済列車
といっても定期は使えなかった（と思う）から、乗車券と
急行券はしっかり取られてました。

遅い新快速キボンヌ

台風が来る、来る。
あさっての新快速も込むんだろうか。びしょびしょの
傘を持ち込まれ窮屈なのがますます窮屈になるなあ。
そんな日って増発して欲しい。
（ダイヤ調整で無理なのはわかっとる）

新快速は混むから10分間隔にすべきだ!!

そんなことしたら、普通は新快速通過待ちばかりになるよ。
自分のことばっかり考えるのはやめましょう。
そんなことよりも、垣間見た愉快な出来事を書き込んだり
新快速の新しい楽しみ方・味わい方を提案して、
味気ない通勤の清涼剤にしようではありませんか。
なんてね。

ありふれた不満はスレが単調になるよん。

>>192
複線

>>192
垂水は2階建てプラットホームにて新快速誘致

　>>187
　京都駅でスイッチバックする必要が出て来る様な…。

>>192
複々線区間やったら10分間隔にできるで。

195<梅小路の短絡線を使えば可能 (嵐山わかば号で運転済み)

すっごく平和に進んでますが、このスレが話題になってるの知っているのだろうか。
まぁ、平和が一番だけどね。
あまりに平和すぎるので。

新幹線運休なのでやたら米原発着の新快速が混んでいました

名阪新快速、あればいいな。

東京−大阪間新快速…

昔の特急こだま号みたいなやつ新快速で復活ｷﾎﾞｿ

大阪から環状鶴橋方面まわって奈良に行く新快速欲しい。

>>200
ＪＲ西日本は歓迎するだろうが、
ＪＲ東海が激しく妨害するのだ。

>>191
京阪やんｗ

あれはやめて欲しいよ。まったく。。

>>200
米原で乗り換えたら最長網干〜東京まで新快速で行けるんじゃないの？
東海も新快速走らせてるから。

米原まで新快速ったって、京都からは普通電車やん。

>>206
新快速は新快速ちゃうの？
京都から普通なんは快速でしょ？

米原とか大垣で乗り換えは面倒だ。
名古屋まで直通だったら近鉄に対抗できるのに。

関西本線を早期全線電化して名古屋まで新快速を！

　>>208
　電化する気が西日本に有るか如何か…。単線区間も結構在るし。

名古屋までよく行くけど、
のぞみ：5500円、当日新幹線自由席：4500円、近鉄：3800円、新快速：3300円
を考えたら、18切符以外では新快速に乗らないだろう。

>>210
大阪のどこか知らんが、起点を書けよと。

>>211
丸の内起点じゃない・・・・・・・？ｗ

というのはともかくとして、俺もだいたい>>210と同意見。
一見、便利かな？と思うんだけど、よく考えたら、
新幹線のひかり早得きっぷ大阪〜名古屋がチケット屋で4250円とかだから、
（しかも新幹線だから大阪市内の運賃込み）
3300円くらいの在来線とは、1000円くらいしか変わらないんだよね。
（そして時間は少なく見積もっても半分）

しかも、とにかく安く行きたいなら、近鉄株主優待券1500円が最強だから、
どうにもこうにも中途半端な感が・・・・・・。

>>200
米原ー新大阪新幹線は東海だから認めるわけない

米原駅で青空フリーパスを買えるようにして下さい。＞JR東海

>>214
激しく同意
でも醒ヶ井駅ガン(　゜д゜)ガレ

>>213
違うだろ。
在来線・新幹線ともに米原−名古屋が東海だから認めないんだろ

新快速停車駅に昇格するには何が必要ですか？

>>217
ＪＲへの貢ぎ物。

>>217
そりゃ〜袖の下でしょう

>>217
ぶっちゃけ危ない地域

芦屋に止まる意味はあるのかな。

＞221
以前は、大阪＝三宮の中間地点と言う感じでそれなりに意味があったかも
しれんが、尼崎停車がデフォになった今日、あまり意味があるとはいえんな。
古くからの既得権益以外の何者でもないだろうな。
芦屋停車を止める代わりに、三宮＝大阪の時間短縮してくれるほうが
ありがたい。

>>188
国鉄時代の晩年は酷かったね（特に駅員！チンピラみたいにいばってたね）
姫路ー岡山間は新幹線か１時間に１本の鈍行（それも１１３系！）
ここにかつての急行列車のような列車が定期で乗れるような在来線の優等列車みたいなのが復活してほしいなって思ったのさ
せめて２２３系？のような列車が名古屋、京都、大阪、神戸から岡山、高松方面まで運行して欲しいという要望でした
播但線が電化されて１０３系！
１０３系だったら電化なんていらないよ、馬鹿ＪＲ

>>221
各停に連絡して途中駅への速達化。
スピードで私鉄に一人勝ちしてるのに、これ以上三ノ宮〜大阪の速達化を
するわけがない。
今のＪＲ的には各停しか止まらん駅の客をＪＲに取り込むほうが
よっぽど大事だ。

正直、九州新幹線よりも、
九州を縦断する新快速が出来た方が九州の人は何倍も
幸せになった気がするような
というスレ違い

>225
禿同。
自民党及び地方議員はバカですから・・
少子化で人口がこれ以上増えることは望めない（少なくとも地方は）のに　ほれ新幹線じゃ、橋じゃ、高速道路じゃ、県に１つ空港じゃ・・
なんほ財布があっても足りません。(>_<)
結局無理して借金して作りそれを料金で返済しようとするから料金がバカ高で一般庶民はなかなか使えない（３本の本州ー四国連絡橋がよい例）。
で結局ガラガラ。。。いったい何のために作った？？　橋・高速道路は遠くから眺めるためのもんやないどー！（怒
これらのつけばきっと２０年後、３０年後、５０年後の国民に重くかぶさってくることでしょう・・・

博多ー鹿児島、博多ー長崎なんぞは大がかりに新幹線なぞ作らず新快速にしたほうがローコストで住民はずっと喜ぶような気がするのだが・・・
首都圏、関西圏から行く人は飛行機を使えばいいのだ。

参議院選挙行って自民党を落としましょう。　(>_<)

>飛行機を使えばいいのだ。
なんで勝手にきめてるの？

>>226
　オマエはバカじゃなければ、キチガイだろ

そういえば、何処かの板で
「関西の通勤時間平均は２時間」
って誰かが言ってたな。。
よくよく考えたら、ほんまかいな〜って思う。
奈良市内→大阪市内でも２時間はかからないよね？
滋賀（近江八幡辺り）→大阪市内でも２時間かからないよね？
あっ、電車通勤での話ね。しかも普通は使わず。
マジレスです。

>>229
往復でって事じゃない？

飛行機嫌いなんでつけど

>>228
何も知らないバカはお前。

滋賀県内の新快速停車駅は再考してほしい。
ベッドタウン化して各駅の乗降客数が随分変わったし。
それに滋賀県内ならいくら止めても迷惑かからないだろうし

新快速は近畿の誇り

>>233
オソイ新快速はイヤだ

>>233
真剣に京都以西と比べると停車駅大杉
昔の急行比叡みたく米原・彦根・近江八幡・草津・石山・大津・京都でいい。

>>232
　だから？

疑問1：新幹線を相生で止める必要性はどこにあるんですか？
疑問2：新快速はなんで神戸で止まるのか？三宮のみで良いと思うんだが・・・

>>237
疑問１は政治駅だから
それにＩＨＩも昔はもっと景気良かったしね

答１：１つは神戸駅のプライド、もう１つは降りる客（特に元町へ行く客）を神戸駅で降ろさないとただでさえ狭い三宮のプラットフォームが乗る客と降りる客であふれかえるから。

>>237-238
同じ政治駅でも岐阜羽島駅よりはマシです。

高速度で止まるときは、ブレーキの粉塵が臭い。

長野新幹線の開通により在来線は３セクになりました。
八戸新幹線もそうでした。九州新幹線もそうでした。
遡れば東海道新幹線でも隣町に行くのに新幹線特急料金が必要になりました。
そして在来線から急行が消えて特急列車ばかりになり停車駅も少なくなりました。
新快速のない地域は新幹線か特急か鈍行のみとなりました。
スレ違いだったかな

>>235
だから、比叡とは全く性格違うんだって。
ローカル線なんだから、
「新快速」が快速の役割、「快速」が各停の役割。至極真っ当。
京都線や神戸線と同列に扱えないのは、当然。

>>237
　国鉄時代の構造物設計センターで、大正年間に計画された”弾丸列車計画書”
を読んだ記憶によりますと、相生駅はその当時から記載されていました。つま
り政治駅ではない。と、いうことです。
　>>238に、すこし書かれていますが、当時の播磨造船所が関係していたと思わ
れます。播磨造船所からIHI、今では名前も知らない会社に変わっていますが、
当時の民間造船所では、三菱長崎造船所、神戸川崎造船所に次ぐ規模でしたの
で、停車駅設置は当然だったのかもしれません。
　ちなみに、弾丸列車は、東京と名古屋間は、いまのリニア新幹線のルートで、
神戸の駅はは布引の滝近く（いまの新幹線新神戸駅）に計画されていました。

>>244
現在の新富士駅と似たような状況です。
あそこの場合は周りに工場が多い（製紙工場）から駅がある。

>>237
開業前の計画では新幹線深夜運行も考えられていた。
方法としては線路保守のために深夜運行時には単線で使用し、上下の列車を相生で行き違いさせることになっていた。
それだけではないと思うが、これも相生駅設置の一つの理由らしい。

相生駅新幹線停車の歴史的背景はよーーくわかりました。

で、今の状況をどうお考えか、御卓見拝聴したいもんでツ。

>>244
IHIもそうだが、河本先生の力がなければ相生に新幹線駅は
出来なかった

>>243
でも草津以東から京都以西を日常で利用してると
冗談抜きで京都までの停車駅の少ない新快速が欲しいと思うよ
停車駅が増えると乗客も増えるだろうし、朝ラッシュなんか
彦根・能登川くらいでほぼ席が埋まり近江八幡から先は座れないって変でしょ？（まぁ８連ってのもあるのだけど）
真剣に特急料金を払って特急に乗ろうかと思うことも・・・

まぁ、下りは八幡で緩急結合するのがいかんのだが・・・

新快速は狭軌で世界一の速度・・ってことはないですか？
だったら面白いんだが。

ＪＲ西日本のサイト
http://www.westjr.co.jp/gallery/naruhodo/01.html#q2
によると、
営業運転をしている車両では、新幹線では５００系のぞみの時速３００ｋｍが最速です。一方、在来線では、ＪＲ京都・神戸線などを走る新快速電車の時速１３０ｋｍが最速です。また、当社以外では上越線の六日町(むいかまち)と信越本線の犀潟(さいがた)を結ぶ北越急行区間で特急「はくたか」の時速１６０ｋｍ運転が最高速。ちなみに１６０ｋｍ運転をしている「はくたか」の車両は、当社が「サンダーバード」用車両として開発した６８１系という電車です。
だそうです。

「はくたか」の時速１６０ｋｍ運転が最高速とあるがすでに、昭和３０年代にこだま型車両の速度向上試験で時速１６０ｋｍ運転はされてるよ。

>>248
　山陽新幹線計画当時の昭和３０年代では、まだ播磨造船所。
　その当時の播磨造船所は、まさに飛ぶ鳥落とす勢い。
　なんと言っても、単一造船所での進水量が世界一！
　輩出した人物も、そうそうたる面々。
　ブロック工法を実現させた真藤氏（ＮＴＴ初代会長となり、晩節を汚したが）
や、土光氏（第２臨調会長）等々。
　河本さんは、自身では自分の力では全くないことは自覚していたが、わざわざ
口に出すことでもないので、口を噤んでいた。
>>246
　貨物輸送計画（深夜便のこと）は確かにあったけどね。
　実際に貨物モデルも作られて、どっかの倉庫（書けない）で見たし、今もある
と思うよ。ただ、本線上での列車の移行云々は聞いたことがないなぁ。

>>247
　相生駅？
　もう作っちゃったんだから、それでいいんじゃない。
　相生と岡山は距離が長いし、もし事故でもあったときは、救難列車の基地にも
なるでしょうし。
　それにね、あの駅は貴重な存在らしいですよ。曲がりなりにも新幹線駅だから
駅長がいるんですよ。お判りでしょうか？駅長ポストがあるってことです。

ふうん、詳しいでつねえ。勉強になりました。ありがと。

>>251
その北越急行区間って、きっと高速走行がでやすいような（線形がいい
って言ったっけ、湖西線のような）線路なんだろうね。

250の言ってることは、急行運賃を特別に徴収しなくってっていうこと？

狭軌って、イギリスの植民地だった南アフリカとか東南アジアなんかに
残ってるって聞いたけど、どうなんだろう。

>>256
狭軌ってので、ぐぐってみたら、どっかの辞書のサイトが、わりと詳しかった。
http://encyclopedia.thefreedictionary.com/Narrow%20Guage

狭軌の弱点は、高速走行に適さないってので、「日本や南アフリカでは、
最高速度が１１５ｋｍ/ｈしか出せない」って書いてる。

まあ、ずいぶんと古いデータで書いてるんだろうけど、狭軌で１６０ｋｍ/ｈ
だったら、世界最速っぽい（きっと、詳しい人がいるんじゃないのかな）

ＪＲ三ノ宮駅と阪急三宮駅を一体化すれば壮大なターミナルになると思うんだが。
とりあえずJR三ノ宮の再開発ビルを取り壊して、
阪急三ノ宮駅とＪＲ三ノ宮駅のツインタワーにすりゃカッコイイ！

>>257
それサンダーバード、新快速じゃないよ
新快速は結構揺れるから座れた人と座らなかった人で随分違うよ

ｈｔｔｐ://www.trawin.com/70JRW/73Kobe.htm

新快速の車窓動画があってﾜﾗﾀ。どこを走ってるか分かる自分は完全に地元だ。

オーストラリアに狭軌の通勤路線がある。

>>261
豪州は全部ﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰだね。俺もﾌﾞﾙｰﾏｳﾝﾃﾝ国立公園まで
乗ったことがあるよ。

次スレのタイトルは
関西名物・速い速い新快速を語ろう
とか何とかにしてホスイ

にしても、サンダーバード、本当は160キロ出るんですね・・・
もったいない。

しろうとな質問だけど、サンダーバードって、振り子列車だったっけ？

>>264
非振り子

新快速を振り子にしたら、
呑み帰りの客が多い時間帯ではゲロ続出やろなｗｗ

チケットショップで
京都〜大阪の昼得切符は330円だっけ
阪急は梅田まで350円

結構するね

新快速の振り子電車絶対反対。おれ、あの電車に乗ると絶対に酔う体質。
紀勢線で酔ったし、名古屋から長野までの振り子特急でも酔った。

まぁ、スーパーはくとのように特急料金を取らないと
新快速の振り子車両導入は採算面で不可能だろう。

>>260
動画見てたら酔いそう。

>>266
一度、夜、かなり遅い時間の新快速で、酔った若いにいちゃんが、
もろ床にゲロッパで、その後、車内に臭いが充満して死にそうになった
ことある。

そいつは、次に停車した駅で、降りていった。

ゲロとか飛び込みとか考えると、JR職員も大変だと思うよ。

現在夕方下りは三宮に快速が先に入ってきて、発車間際に新快速が入線してくる。
そして神戸駅で同時発着になってしまう。せめて明石まで快速が逃げ切るダイヤにできないものか？

>274
はげどう

大阪〜三宮間を逃げ切るダイヤにしてるから、明石にしわ寄せがきてるんでしょうなぁ。

新快速に乗ってきて、明石より手前で降りる場合には現状のほうがうれしい。
新快速の前の方に乗ってしまうと神戸で乗り換えが大変。

関西本線（加茂＝亀山）電化して
名古屋＝亀山＝奈良＝天王寺
に、新快速を走らせてｸﾚ

>>277
名古屋＝亀山が政治的に困難であると思われ。

東加古川にも新快速止まってくれたらなあ・・。
西明石で快速に乗り換えるとき、お互いのホームが遠いから面倒ですね。

「次の〜停車駅は加古川、加古川どぇ〜す。」

a

大阪とかで１本見送って、列の先頭に並んで座ろうとしてる人いますよね？

>>277
新幹線or近鉄を使った方が便利なので・・・・

>>279
そんなこと言っていたら新快速の駅が増えすぎて「新快速」の意味がなくなるよ。

>>282
新大阪まで行って、座ろうとする人もいるよ。

普通電車の話しなんでアレだけど、オナニーしてるオッサンがいました。
ズボンのポケットに手を突っ込んでやってんの。
隣に座ってたOLは泣いてました。
オッサンは彼女に見せつけたかったんでしょう。
露出狂に近い変態なのかな？

朝の新快速寒すぎ！弱冷房車って嘘だろ？
スーツの上着着たままで汗かいてるバカサラリーマンを基準にするなよ＞ＪＲ
>>249
亀レスだが禿同。
当方草津以東から三ノ宮まで通勤してるが
どんな理由があろうと守山と大津はいらんだろう。

>>286
ちなみに駅間の所要時間は？

JR西日本は冬も夏も寒い。東海は冬は暖かく夏は涼しい程度で○。

>>286
守山・野洲はいらんよな気が・・・
まぁ、大津は県庁に敬意を表してみるが（ｗ
個人的にはいらん。京都・石山・草津・近江八幡・彦根・米原・長浜でいいと思われ

いつまでも国鉄を引きずってる・・集団よ

130キロ運転はいいけども、もう少し安全運転をしてくれ！無謀な運転するなよ！事故多いぞ。その度にダイヤが乱れるのはよくないな。

gumo

(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ (;´　　Д`)ﾊｧﾊｧ　(;´　　　Д　`)ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ　:.` ;:.･∵　ﾟ　д:.`
イッちゃった

次スレ申請してきます

>>282>>284
無駄な努力ですよ。座りたいのだったら直通特急ですよ。

>287
約９０分間新快速の中です。
京都駅着く頃には寒くてたまらん。
帰りの新快速は逆に生暖かくて
汗と酒とタバコの入り混じった悪臭が気持ち悪くてたまらん。
朝と夜の設定温度が逆になってるとしか思えん。
>>289
その停車駅同意見。
大津駅は早朝の新快速に乗ってくる人間も少なく降りる人間もわずか。
８時前後の新快速の乗降客の割合は知らないがいらん。

神戸以西も停車駅が多いみたいだが
あちらの人たちは思うことはないのだろうか？

>286
網干・姫路からよく神戸まで帰るんスが、上りの新快速は夜8時9時過ぎるともう
ほとんどなくって、、、、グデグデの酔っ払いと相乗りってのは
少ないなあ。
引っ越したほうが早いんじゃないの？

>296
神戸以西は明石、西明石、加古川、姫路でしょ。

神戸は神戸電鉄乗り換え、明石は山陽電車乗り換えや
バスのターミナルがあるし、西明石は新幹線、加古川は
加古川線乗り継ぎで全部納得が行くけど。

まさかこのスレが300まで行くとは思ってなかったよ。

でも、やっぱり山電が好き。