E531系を考える夕べ Vol.1

E653系とTXの台車の形が酷似してるのは気のせい？

>>897
パクリますた

>>892
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096213314/24-26

>>897
　国内の台車メーカーって、川崎重工と住友金属工業だけだろ？
　他にあったっけ？
　だとすると、同じ台車のモデルを採用したってことじゃね？
　ちなみにTXの台車は川重製。

東急や日車は無視ですか
そうですか

>>890
足回りE653ベースってことはヨーダンパ装備確定ですね。
アンチローリング装置ってついてたっけ？
車体間ダンパは付くのかな？

>>902
まあヨーダンパは付けるだろうが、アンチローリングやら車体間ダンパはまず間違いなく付かないだろ。
そんなもんつける会社ならE217とかにもとっくにヨーダンパつけてるはず。

>902
在来線車両に車体間段派なんか必要なのか？

>>894
それってやっぱりネタのようですね
自作自演して上手くうやむやにしてました

>>905
信じた俺がｱﾌｫでした。

ネタ元のＥ231系スレ、糾弾状態になっちゃってるね
でも手法はなかなか巧妙だったけど、ネットじゅうに広めることの
出来た某番人を上回ることは叶わなかったようだ

とりあえず>>890のネタは
＞17年度7月から都営地下鉄新宿線18両(4M2T×3)中間車のみ
ってのでネタと判別できるわけだが。
都営10-300は今月のRFに載ってるけど5M3T。中間車だけなら5M1Tになるし。

で、E531のヨーダンパは実際どうなんだろうね。
量産先行車に試験的にヨーダンパ装備して、とりあえず様子見るって方針だろか？

>>908
130k出すんだからさすがに付くだろう。120kでも辛いと思う。
実際120kしか出ない車両にも未だに準備工事し続けてるところを見ると、
その必要性自体は認識してそうだし。

さすがに130km/h運転でヨーダンパなしは辛いだろう。

>>910
束なら平気でつけなさそう。

Ｅ653ベースの台車なら付くのではないでしょうか
同じ形状してるTXの台車にも付いてますし

>>912
E653とTXの台車が似た形状してるのは最高速度とかじゃなく床面高さの関係
んで、E531にあの形状の台車使うとE231ベースの車体では床面高さが低くなり過ぎ

>>913
空気バネ取り付け部をかさ上げすればよい
Ｅ653系ベースの足回りを使用するのは決定事項

何々ベースの台車だからヨーダンパが付くとか言ってる奴バカか？
そんなの理由になんねーよ。お前の言うその台車はダンパがないと動かないのか？

>>915
ＪＲグループの車輌のうち120キロ以上で走行するボルスタレス台車で
ヨーダンパのついてない台車は存在しない

223系0番台、未だに付けられる雰囲気がない。

酉207系についてるのに223系0番台にはついてないんだ
ま、最高で120km/hまでなら無くてもいいんだろうな

>>876
＞けどE501系の運用に入れて、押し出したE501系で
＞103系の運用を置き換える方が合理的かもしれんね。

松戸の乗務員は交直流車を乗務出来ませんが。

>>914
＞Ｅ653系ベースの足回りを使用するのは決定事項
（ ´,_ゝ｀）脳内決定事項ですか？

>>919
直流区間限定とかでもやはりだめぽなわけか。

>>920
決定事項だ
E231系スレを読め
ちゃんとソースも提示されてた

>>922
粘着乙！

新津の話はソースだって示されてたから信頼できる情報だと思うよ。
それなのにE231系スレではネタ扱い。
今後、ああいう場で情報を得た人がいたとしても情報そのものが表に出てこなくなるね。
２ｃｈもだんだんつまらない奴が多くなってきた。

>>924
でもあれはあくまで新津でE531をつくるっていうことについてのソースだからね。
E653ベースになるというのは彼が新津の人に聞いた話で直接のソースは無いよ。

まぁ今回のことは、ああいう出し方した彼もわるいけど、煽ったやつも悪いよな。

E653系ベースとする説があるけど、E531系用に新設計するんじゃないの？

束のことだから共通化しそう・・・

モーターもMT73で共つu(ry

>>921
ダメ。交直流車は基本的な構造や作業方法が直流車とは全く違う。

E653ベースの台車ってのはわりと信用できそうに思う。
根拠はないけど、彼はネタ師には思えないし。あのソースの出し方は腹立つけど。

>>929
乗務するのに構造とか作業とか関係なくない？
そりゃ2ハンドルだとか気動車だとか言うなら話は別だけど。

>>930
異常時や事故時の処置は無視ですか
始業時の点検作業等は無視ですか

マスコンとブレーキの操作だけしてれば
安全に動かせるわけじゃないんだよ

必要があれば訓練するだけだろ

>乗務するのに構造とか作業とか関係なくない？

スペアタイヤ交換如きで大騒ぎしてJAF呼んでみたり、狭い路地では
譲ってもらうのが当たり前と思ってて、他車を気遣えないヴァカ女みたいな
思考の持ち主だな
オートマ限定自動車免許が出来て以来、免許を気軽に取れるように
なったもんだから、こんなのばっかり増えて交通秩序が乱れて困る。

それはすばらしい論理の飛躍ですね。

そんなたとえ話しなくても十分に伝わるだけの正しい内容のはずが
レトリックでぶちこわし。

>>934
どうせ「運転なんてマスコンとブレーキの操作だけすれば出来ると」思ってたくせに
喪前は世間知らずの厨房だな

そうして別人にからまなくても。
十分に正しいときちんと言うておろうが。

日本語が読めない厨房がいるのはこのスレですか？

確か直流車と交直流車では、ｳﾃｼに求められる資格が異なるんですよね？

講習を受ければ良いだけじゃないか？
まあ、松戸区で交直流車の講習を受けられるかは別だが。

車両を講師付きで呼べばいいだけじゃん
どうせ交流区間は運転しないんだろうから

直流の運用を交直流で置換えるんじゃなくって、
ツクヴァえｘｐ開通で厨電の運用が増えて、取っ手・ｱｳﾞｨｺ止まりの運用が減るんでしょ?

でも実際のところ、交直流車だからってそれ特有の部分(変換機とか?)の
点検や異常処置をｳﾃｼがするもんなの？

それってたとえば103からE231になってｳﾃｼが注意すべき点検箇所が
減ったり増えたりするのとはワケが違うの？

つまり何が言いたいかと言えば、車種の違いというだけでは吸収できないほどの内容が
整備士ではないｳﾃｼにも求められるのか？ということ。

本質をちゃんと分かっていれば>>942みたいな頓珍漢な質問はしてこないんだろうな

本質の意味がわからんけど、知識量の話？わざわざ質問してるぐらいなのでろくにないですよ？

ID変わっちゃったけど942=944です。

で、本質って何なのよ？

・・・ってageておく。