〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属９

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属10


「次の快適へ、ビッグアップ計画！」
★2004年秋(?)冬(?)　アーバンネットワークダイヤ改正（JR京都線中心）
　　2003.2004年度で223系・207系を約300両投入、113系は大阪駅全面撤退か??
　　大阪−京都間での新快速の快速追い抜き廃止など
　　また、各線区で増備や置換え等に伴う運用変更も続々実施されそうな気配
★2004/12/19　加古川線電化完成ダイヤ改正
　　103系3550番台(KAKOGAWA103)お目見え、営業試運転待ち。125系ももうすぐ登場か？

〔最近の動きなど〕
○223系2000番台2004年度増備車投入開始、本線113系運用置き換えスタート！
○網干113いよいよ最終段階へ！　221系倒壊貸し出し→大垣直通は221系置き換えで確実!?
○113系動向激化、ｷﾄ・ﾐﾊ・ﾋﾈ・ﾌﾁも含め転配進む！　日根野区にも体質改善車登場。
○103系も編成差替え進む、体質改善施工は今年度で終了予定　
〔今後の動きなど〕
アーバン117・205系などの行方は??　201系はどうやらしばらく本線に残りそうな展開か…??　
きのくに線トイレ設置に伴う105系の行く末は??
2006年秋、敦賀直流化(新快速車14両、直流ﾜﾝﾏｿ車6両、交直流車10両新造)
また、アーバン向け新型式車両の開発に着手!!⇒旧型車両は全面撤退か??

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所の
223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

レスが900を超えたので次スレのテンプレです。
例によって、950くらいになったらよろしくです。

せめて姫路〜相生までは新幹線に接続する列車を増発してほしひ。

姫路地区はこうするしかないだろうな
【問題】
赤穂線　西相生か坂越に交換設備作れor西相生〜坂越を複線化
　　　　相生駅の配線２面４線にして余裕を持たせろ。階段での乗り換えはやめさせろ
加古川駅　引き上げ線設置（でも今更無理）
加古川〜姫路　日中の普通３０分おきは問題あり

【解決策】
新快速：１時間当たり姫路折り返し２本、播州赤穂折り返し２本。播州赤穂行きは英賀保・網干・竜野通過、相生で岡山・上郡行きと緩急接続
快速：加古川駅に引き上げ線作れないので日中は網干折り返し３本、上郡折り返し１本
　　　網干折り返しのうち１本は網干で岡山行きに接続（網干〜岡山間運転）
　　　加古川では上下とも緩急接続、姫路も緩急接続

ついでに京滋地区の改善案

新快速：１時間当たり長浜行き２本、近江今津行き１本、貴生川行き１本(草津線内各駅停車)
快速：現状維持で米原行き、野洲行き各２本
草津線：柘植〜草津間の列車は草津〜京都間新快速運転で延長、山科で湖西線からの新快速に接続
　　　　これで曲がりなりにも草津までは新快速１５分おきになる
湖西線：本数は現状維持

草津・湖西線は朝ラッシュの一部に113を使うが他は全部221,223にする

>>909
加古川折り返しを残すのなら快速と新快速を振り替えてみるのもいいかも。
新快速の半数を加古川折り返しにして代わりに快速を姫路方面へ延長。
で上の方にあった網干方面直通にすれば加古川ー姫路間の各駅の利便性も向上。
上りは加古川で始発の新快速に接続させればいい。
（但し快速延長分は分割併合ではなくてすべて播州赤穂行き、
上郡方面は岡山ー和気間の区間列車を相生折り返しにすればいい）

一番綱渡り的なダイヤを組んでいるのが新快速だから
系統分割するなら快速よりも新快速の方が先だろうな

新快速は滋賀県側が野洲・近江今津行きと長浜行きが交互に入ってるのだから
加古川ー長浜系統と姫路ー野洲・近江今津系統に分けても問題無いはず。
普段の一般客で始発から終点まで乗り通す客は滅多にいないから
困るのはシーズン中の１８ヲタぐらい。
それでも姫路折り返しが減って姫路以西直通の本数が増えれば結局は得をするはずだけど
（上郡では意味無いが赤穂では岡山方面と接続させれば事実上毎時２本運転しているのと同じになる）

>>911
新快速のメインは姫路〜草津・野洲でしょ
新快速を加古川止にしてどうする・・・

加古川〜姫路複線化汁

>>913
複線ですが何か？

＞９１０
ご存じでしょうが、草津線も単線ですよ。

現在の113編成表キボンヌ

>>914
スマソ複線化の間違い。
でもって、西明石〜姫路だ罠

>>917

「複々線」だべ？言いたいことは。

>>913
もういいから寝ろ

だいたいそんなことより鷹取〜西明石を（ｒｙ

>919
複線化か

>>920
方向別複々線化
とマジレスしてみる。

複々複線くらいいるかもなw

>>922
はいはいもうこなくていいからね

>>922
明石までの路盤は確保されてるよ。











……すぐ隣に某電鉄が走ってますよねえ。ええソレですよ。

＞９２４
そこを方向別（ｒｙ

ヒネ103系M769-M'2026に動きがあったらしいけど、30N化でもされたのか？

＞８７９×向日繰　　　○京都繰
＞８４３米原の深夜を知らないな！�@と�Gは貨物と寝台に開けなくてはいけないし、その他のホームにも２８１「はるか」や２２１・２２３がそのまま据え付けてあったぞ。
だからそんなに余裕はないと思われ

>>926
吹田に留置中と思われ。

旧マリンの後ろに113系と連結されてる103系のスカイブルーユニットがそれかと。

>>843,879です。

>>927
京総の件は正式名称は知ってるんですが、
「むこそう」の方がイメージしやすいかと思って書きました。

米原留置の件ははるかの延長を忘れてました。スマン。
あれがなけりゃ何とかなったでしょう…
ついでにたぶん野洲派出もまだ若干余裕あるでしょう。
まあ、大垣快速は存続するみたいですからいいのですが。

>>927　＞×向日繰　　　○京都繰

どうでもいいが「操」の間違いだろ。

>>929
野洲も夜間はいっぱいだよ。
もともと米原の余裕がなくて、野洲から朝上げているのに、
今ではさらに京都始発の分まで持たされて。

まぁ、北側にまだ用地余裕あるから、いよいよ留置場所なくなったら
本格的に線増工事をするかもしれないけど。

長浜で留置はむりぽ?

敦賀の直流化が出来たら、新幹線接続の名目で「米原〜敦賀快速」を下り夜間と上り早朝に作って留置車両を敦賀に持っていくことは可能かも
はるかも敦賀か長浜に持っていくことが出来れば野洲の工事はしなくてもいいかも

>>933
快速・新快速は特急補完の意味でも多分やりそうな気がする。
湖西線回りは昼間だけで他は米原回りになるし。
はるかやびわこExpも敦賀発着に延長する方法もあるわな。
湖北方面のサービス向上もあるだろし。

>>932
長浜に乗務員の宿泊設備とかあったっけ？
車両は置けても人の問題が・・・

そういや敦賀は倒壊新快速の乗入れ要望もあるんだよな。
葛西も北陸アクセスについては検討するとか言ってたし。

ひょっとすると313が大垣以遠も通過運転で敦賀乗り入れなんて
可能性もないとは言えん鴨。
その場合は米原で酉の新快速と接続とるんだろうな。

>>935
ひょっとすると「青い新快速」と「オレンジの新快速」が米原〜敦賀で共演するかも

>>934
乗務員用の宿泊施設があることが理想だけど、
１〜２本であれば駅員用のものを使わせてもらうこともできるかな？
駅員用の宿泊施設はＪＲ化以降の合理化で相当余ってるはずだから。

>>935
以前東海の１１７が団臨で長浜まで来たことあるし、
東海としては週末限定で３１３系ホリデー号敦賀行きなんか
やりたいのかもしれない。
当然ダイヤは「ＳＬ北びわこ号」乗り継ぎに合わせて。
（毎週末運転じゃないけど）

221系がキトLヘセの運用を一部肩代わりする模様と、巣の掲示板で。
なんでも余剰分がキトへ転属だそうで・・・
キト転属なら嵯峨野線運用進出もありそうだが。

さて、どうなりますことやら？

>>938
ｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━!!
でもやっぱり湖西線メインなんだろうなあ・・

時代もかわったものじゃのぉ
( ´ー｀)y──┛~~

湖西線各停が221になったとしてどれくらいスピードアップするだろうか

日中は全て221系なんてのは当分先だろうが、
とりあえず681・683系のスジを乱さないようなダイヤが組めるのではないだろうか。

>>938
嵯峨野線はオールｶﾌｪｵﾚでお茶を濁すと思われ
ｷﾄLの余った分はﾋﾈ転属と思われるが

置き換えるのはﾔﾊﾟｰﾘ3807M,1809M-1844Mだろうな
これなら大阪乗り入れ113締め出しも出来る

ヒネ113オールカフェオレ（オーシャン2連を除く）もあり得る？？

>>944
十分ありと思われ
今年になって急速にｶﾌｪｵﾚ化進めているから間違いないと思う
天王寺に一部乗り入れしてるから少しでもサービスアップするしかないもん

というかヒネの8連運用でカフェオレコンビってもうあったの？
まだ俺何処でも写真見たことがないんですが（3編成カフェオレ
だからもうあったんだとは思うが）

ｶﾌｪｵﾚと5700はﾋﾈにやっても5800は残して欲すぃ

きょう、17時30分ごろ和歌山駅で、カフェオレコンビみたよ。幕は回送だったけど。
天王寺方か、車両センター方からやってきましたよ。

そういえば、鰹節板で誰かが221系に近江塩津が加わってるとか何とか言ってた気が。

直流化で近江塩津の線路配線が変わるみたいだけど
どうなるんだろう？

>>945
ヒネ１１３がすべて体質改善車になるのはﾏﾝｾｰなんだが、
阪和色がなくなるのは嫌だな

>>951
ヒネ113を全てカフェオレ化するには、あと７〜８本必要だが、
そんなにカフェオレ余るかな？
30Ｎするにしても、クハが不足する悪寒

次スレたてました。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属10
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089564727/

本線223って516両で製造終了なの？

>954
必要があれば今後も製造されるやろ。