E217系　瞬間最大速度120km/hの誘惑

E217が登場しなければ、
「あ、走ルンですでもけっこういいかも」
という気分にはなれなかったな〜。
幅広車になってやっと安定感のある
デザインになったような気がする。

ttp://www.interq.or.jp/blue/mitta/usoden/E217shonan.jpg

何年前かの東京湾フリー切符のパンフレットに湘南色のＥ２１７系のイラストがのってた。ＪＲＥのパンフレットだったから本当に湘南色のＥ２１７系があるかと思った。

千葉-成田
113系より217系の方が全体的にスピード出してると感じるんだが。

実際に113系時代よりE217系になってからの方が高い速度で走っているのではないかと。

地下区間がATS-Pになったことだし、再びラッシュ時の増発を.....
１時間あたり20本は行けるんじゃないか？

私は上総一ノ宮〜大原間に在住の者だが、いつも窓からE217
を見ると空気輸送しているようだ・・電気がもったいねー。
でもしょうがないか・・

総武線最強の空気輸送はラッシュ前の下り東京〜津田沼。
日曜は更にひどい。

中央線よろしく、早朝深夜は各駅だけでいいんじゃね？

>914
要するに停車してもらいたいんだな？

>>916
外房は上総一ノ宮以南、かなりスピードが落ちる
停車も通過もあまりかわらん気が・・

http://bbs5.cgiboy.com/p/12/02131/

複線化目指して無利子で100億貸し出したにもかかわらず、部分複線しかできず
普通電車の本数は減り、特急の運転停車が単線区間の浪花という訳の分からない
方針のまま放置プレーの夷隅郡市広域圏市町村事務組合はバカ

>>917
　ていうか、上総一ノ宮で7分も停車したのでは快速の意味ナシ＞大原快速
E217の児童快傑送致ってそんなに使えないのか？
　・・・まさか、113系で代走させる前提じゃあるまいな。

それが、千葉氏社クオリ（ry

>909
E217系に湘南色って似合わないね・・・。

今日の16:20頃、戸塚付近の東海道上り線をE217が走ってたんだが、アレは何？

クハ216-1014、前面愛称幕窓内のパッキン？が外れて垂れ下がっていた。

E217系も早いもので登場して10年が経つのか・・・。

age

>>925
２０９系は１５年位になるよな。
廃車にならないねｗ

>>927
「コスト半分・寿命半分」のコンセプトは209-900(旧901)の3編成だけ。

未だに寿命半分＝10年廃車と思ってる馬鹿が居るのか…（呆

千葉だもん
馬鹿ジャン

>>927-928
激しく笑ったｗｗｗ馬鹿じゃん

ATC車上装置の撤去が始まったみたい。F15編成のATCが撤去されてた。
他の編成はまだみたい。

全車両行き先表示幕ＬＥＤにすればいいのに
一部そうなんだから

黒いブツブツの並んだドアと普通のつるんとしたドアが混在した車両がいるな。
黒いブツブツは蓮っぽくて嫌ｗ

行先幕って幕張所属がLEDで鎌倉所属が幕なの？

>>925
113系を知らない〜
こども〜たち〜さ〜♪

>>935
横ｸﾗ車で見るね。なんかキモい。

>>936
千葉以遠では113系も健在だしな。
でもいまだにE217系のDDサロではなく、サロ110-1300に乗りたいこともある。

>>938
サロ113がいい!!

>>935
製造時期の差ﾀﾞﾛ。

クラ＝全車幕
マリ＝基本R-01〜03、付属31〜33と43〜46…幕
　　　　基本R-04〜17、付属34〜42…LED
>>940の言うとおり製造時期の差。

サロ113のリクライニングを目いっぱい倒して、惰眠をむさぼる。
いい思い出だ。

スレ違いsage

E217系にも平屋サロが欲しかったね。
編成美としては断然ダブルデッカー２両の今の方が良いけれど。

ところでE217とE231のG車乗り比べた香具師いる？感想求む

>>944
静かさはE231のが上です。乗り心地も変な揺れがなくなり快適でしたよ。

211のスカ色はえらくかっこよかった。
千葉以遠はあれがいいな。

東海道・傷心の211を千葉に押し出して、
217を持ってくる、そして120km/h運転化。
ﾊｧﾊｧ、なんてな。

というか、今の東海道は遅すぎて(特に朝)、
併走するスカ線と棲み分けができてない。
せっかく詰め込みが効くE231になるわけだから、
東海道はひたすら速く、スカ線はゆったり、
つーかんじで、プチ緩急分離できないものか。

211を持ってきて
千葉人に制裁を加えないと駄目だな
DQNにはロングシートで十分

込むからロングの方が良いな。
でも211汚いから千葉に来る前にリニューアルして欲しいね。

でも千葉県汚いからもっと汚してから押し出して欲しいね。

千葉在住だがロングで十分だよ

横須賀・総武快速に4扉、ロングを導入した一番の理由は千葉側の混雑解消の為なのだが。

じゃあ総武本線にでも

千葉方面は乗る場所が片寄るので、
・G車の両側2両計4両は朝夕ラッシュ時、全座席収納、かつ、市川、新小岩でのドア扱いなし。
(夕下りの津田沼行きは収納せず、かつ、市川、新小岩でのドア扱いもあり。)
・すいている現在のボックスのある場所は３ドア時代の12箱(端部はロング)/両
以下の様に改造。
●●戸戸戸●空●●空●戸戸戸●空●●空●戸戸戸●空●●空●戸戸戸●●
空空空空空●空●●空●空空空●空●●空●空空空●空●●空●空空空空空

↑
見方がよくわからんぞ

(３行目を軸に)線対称に同じ座席配置があると考える。
(１行目＝５行目、２行目＝４行目、３行目は全て空)
●：座席
空：空間
戸：ドア
Ｇ車に隣接する２両ずつ（計４両）収納の座席配置をついでに(分かると思うけど)
�B�B�B戸戸戸�A�A�B�B�B�A�A戸戸戸�A�A�B�B�B�A�A戸戸戸�A�A�B�B�B�A�A戸戸戸�A�A
(１行目＝５行目、２〜４行目はすべて空)
�B：収納座席の３座席タイプ
�A：収納座席の２座席タイプ
戸：ドア

また団子厨かと思ったぞ