２２３系　新快速スレッド

　新快速を語りましょう
２２３系の話題でも構いません

>>1
１人でやってろ。

さわやかに２げと

>>1
酉厨＆223ヲタ氏ね

JRWの優等生新快速スレってなかった？

>>5
一ヶ月くらい前にdat落ち

新・新快速！

神戸・京都・琵琶湖線スレでやれば良いんじゃないか？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

関連スレッド

JR西日本新快速＞＞＞＞＞＞JR倒壊珍壊速 Round2
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あぼーん

窓が緑っぽい223系見るんだが
去年できたのかな

>>15

223-2000（２次型）

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

　　　　　　　　　＿、,＿
　　　　　 _-ミ￣ 　　　 ￣三ﾆ 、
　　　　／　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　/　　　三　ミ 彡 三 ﾐ　　　　ヽ
　　 /　　 .／　　　　　　　　 ＼　　　!
　　 |　　三　　　　　　　　　　　ミ　　|
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　　　 ._||　 、＿= ）　（ =＿　）,　| K
　　　 |rl　≡'‘=’`ﾉ　　‘=’`≡　|ﾉ||
　　　 ヽ|　　　⌒,ﾆ|　　--　　　　k/
　　　　Y|　　　/ヽ-＿- 人　　　 |ﾉ
　　　　 ~|　　 | ､r-,-,-,-,- '　　/　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 ヽ　　 ヽニ二ﾆﾉ　　/ 　　　＜　 >>1 ｸｿｽﾚ立てんな、宇治虫、氏ね。
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　　 ＿／　|＼:::::::::::::::　　 ／ /　 ＼＿

ペパーダイン大学卒業希望　古賀 潤一郎

3次車でるのか

汚物age

汚物age

トイレが豪華だね。洋式で自動扉

18切符の日の新快速
米原から座れないよ

そもそも、いつも利用する訳でも無いのに、
18ｼｰｽﾞﾝにだけ使って、当然時期的にも混んでるのは当たり前なのに
「〜は混雑しているから糞」という香具師って意外なほどいる罠。

そんな香具師の方が糞・池沼だと今マンションから出て廊下で大きい声で叫びたいくらいだ。

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４両の姫路行きから新快速に乗ったときは天国だった

223系は日本で最高水準の電車だ

>>27
んなこたーない

>>27は721系や京急2100形に乗ったことが無い香具師。
有料列車まで含めりゃ789系、651系、885系、近鉄21020系、東武100系もまた良し。

18キッパーの一番人気
223系

鉄道車両の代表
223系

２００４年度も２２３系作りまくるらしいね。
それが３次車？

ながらから乗り換える時の１１３って２２３に変わるのは外出？

>>32
貫通路ドアの自動化、車内LEDを増設

これ以上223系を増備しても安物買いの銭失いになると思うが。
やはり走行性能やアコモは私鉄並みに向上しないといけない。

あれって１１３の7両だよな。
8両に増車なｳﾏｰ（゜Д゜)
6両に減車ならﾏｽﾞｰ

4両ならﾇｯ（ry

>>35
お前の頭の中をまず向上させないといけない。

>>24
叫んじゃってください。ホントそういう椰子最近多すぎ。

>>34
サンクスです。車内LEDはついに全扉上設置になりますか

223系は滋賀県民のものだ

なんで酉は223系2000番台を通勤型に転用しないのだろう。
製造コストも比較的安価で性能的にも通勤型として申し分ないものを持っている。
207系を量産するより223系の4ドアバージョンの方が漏れは良いと思うのだが。

束のへぼいＥ２３１＜＜＜＜＜偉大な酉の223系

新快速には混雑緩和と、急勾配もなんのそのである
Ｅ２１７系をご使用くださいませ

新快速康之

つくばエクスプレス用２０００系なら、余裕で130キロ走行可能

１２両に統一しる

あぼーん

マリンライナーに続いてサンライナーの２２３系化きぼん！

>>48
しかも東と同じ二階建てグリーン車付きだし。

滋賀県は平和堂のスーパーがやたらと多い

　２２３系の超改良版２２５系と、新長田〜舞子間の新快速完全１３０�`化に期待！

いいかげん223系の柵から離れたがよくない？
ここは223系を踏まえたうえでの完全新規の車両を期待だろ。

たしかに223系は内装も外観も安造りで性能が悪いからな。
せめて私鉄並みの水準に上げるべき。

東急８５００系並の水準にすべき

(´-`).｡ｏＯ( 量産効果で低コスト・最高130km/h車で統一、の意味が理解できないﾔｼが多いのは、なんでだろ・・・ ）
ヘタに高コストの車両を少数導入して221や117を残すより、
量産低コストの223で快速系を統一した方が、全体的なレベルの底上げになるんだが･･･
性能も内装もいい500系新幹線を、
あえて生産中止にした理由を考えれば分かりそうなものを。。

まぁ、アンチ西厨の鉄ヲタには理解できないかｗ

G厨じゃないのか

>>55

それってE231系とおなじだね。

223系の１３０キロ走行は関東人もびっくり

転換クロスでも十分びびってるよｗ

　関東人が新快速に乗ったら、地元の電車なんか恥ずかしくて乗れんやろな。

>>55
底上げというには低すぎる水準だな。
>>60
新快速の車両は長寿命で安造りなので、むしろ短寿命の関東の車両の方が上といえる。

>>61
＞むしろ短寿命の関東の車両の方が上といえる。
安くて短寿命・・・それをすなわち

「安かろう悪かろう」と言うのでは？

関東に行った時のＥ２３１はへぼかったな

>>62
走ルンですは確かに内装はショボイが、それでも僅かずつながら改良を続けているからまだ良い。
それに比べて223-1000→2000の劣化振りは・・・

こう言ってはなんだけれどE231系をツールにしなければ223系という車両は語れないの？

酉厨の唯一の自慢だからね。
だから用途も環境もちがうのに無理に比較している。

６６＞
２０７，６８１，６８３も自慢だが

207系はいいかもしれんが
681系や683系が自慢だなんて酉厨も大したことないな（藁

５００系は？レールスターは？

>>68
683はともかく高速性能を誇る681は普通に自慢できると思うが。

っていうか、２２３系よりも２０７系快速仕様の方が現実的
じゃないのかな？加速もいいし

まぁ　最高速は１２０ｋｍ／ｈだけど、ギヤー比とモーターを換えれば
最高速は上がるでしょうに

>>71
だから、207系でもギア比を高速側に振れば加速が落ちるし、
それを補うためにモータの出力を上げれば変電所が飛ぶんだってば。

>>60
京急2100は見劣りしませんが何か。

まあ、運転最高120km/h止まりだし馬鹿みたいに変電所必要だけど。
120まで加速するのに53秒も掛かるし。

>>40
２２３系は関空快速から誕生したものだ。
元はといえば阪和線＆関西空港線や環状線を走る車両だぞ。
関空快速・紀州路快速にしかない、デジタルメーターや自動車内放送など
後継車にはない機能が満載だ。もっとも、デジタルメーターは太陽光に反射して
見えにくかったり、自動車内放送は空港アクセスのために英語でのアナウンスも
必要だからって理由だろうが。

関空連絡橋では関空快速も１３５ｋｍ/ｈ出していたという噂を聞いている。
２２３系は南大阪から始まった唯一の車両と言えるな。

異論はないね。ｳﾝｳﾝ

ここでの223系とは1000・2000番台をさす。
ところで今日223系の試運転（回送？）を見たんだが。

都市基盤整備公団9100系は見劣りしませんが何か？

223系のロマンスシートがいい

223系1000番台は側面のビードと戸袋窓が
古臭い

223系1000番台はあの年中くもったガラスと和式便所が
古臭い

207系や223系などのドアチャイムには歌詞がある

>>70
683系の高速性能は681系より上。
最高速度が130km/hどまりなのはブレーキなどが対応していないだけ。

>>74
ちなみに、今度の関空・紀州路快速はＤ２０７系だって。近郊型じゃなくて通勤型？

Dって何？

http://www.watch.impress.co.jp/pc/docs/article/981112/d207.jpg

>>83
次世代って意味

>>84
ケータイが大和路線やら阪和線やら走るのかｗｗｗ

　ちなみに、ディーゼルじゃないからなｗ

　ソースは『近郊型２２×系・通勤型スレッド』

１０年も経てば今の１０３系みたいに早くあぼーん汁という香具師が増える

束がＥで西がＤかよ…

どうせならWに（ｒｙ

ＤＩＳＥＤＡＩのＤ。“ぢせだい”のＤ。

阪和線快速はしょっちゅう混んでるからロングシート車でいいんだよ。

>>84
は三菱電機製　D207

ケータイみたいに電装系のメーカー別で頭文字を変えるんじゃないの
D＝三菱
H＝日立
T＝東芝

ジョグダイヤルで簡単運転　SO207登場！

207-2000→ある意味223-2000の207版。
車体･台車以外、223-2000の思想を反映している。
制御装置･モーターなど…

P207
D207
N207
SO207
SH207

ED75の立場は？

敦賀直流化は湖西線経由の新快速ができる

>>97
長浜逝きの敦賀延長じゃないの？

>>98
長浜逝きのは近江塩津止なんだな。敦賀まで伸ばしてくれないから敦賀新快速は１時間ヘッドなんだな（哀

>>99
サンクスでつ。
琵琶湖線スレで詳細見ますた。
酉らしく、糞でつね。

京急の新快速
2100系

223の米原方クモハだけがシングルアームパンタの編成を見かけたんですが何でしょう？

10分ヘッドに出来ないかな新快速

>>103
そういうスレあったな。
多分沈んだけど。

>>100
同位。

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姫路の高架はまだか

223系の洋式便所は落ち着く

快速悪茶（アクティー）、兎（ラビット）、都市（アーバン）でも使って欲しい。

>>106
酉では、２０７系以降の新造列車はすべてミュージックホーンなのだが・・・（;´д`)

>>110
空笛も積んでたと思うが。

>>110-111
軽く踏んだらミュージックホーン、踏み込むと警笛。

今朝は223と221の併結編成が走ってた。

昔、新快速が１５３系６連の頃、白と水色の横縞のヘッドマークをつけた
１２両編成が時々走っていたけど、あれは何だったんだろう？
当時「しまぱん」と呼んでいたが・・・。

117系の新快速もあったよ
6両編成

警笛が鳴る時はミュージックと両方同時に鳴る

>>114
新快速用の153系を快速として運用する場合、
ヘッドマークにかかれている「新快速」の文字の上に縞模様の板を取り付けて隠していた。
ヘッドマークそのものを取り外すのが面倒なためだと思う。

>>102
マジで？昔223系は積雪の関係でシングルアームを採用しない、と聞いた事があるんだが、
時代遅れの情報だったのかな。

２２１＋２２３って普通にあるの？

新快速は糞
やっぱり京急2100系だ

>>119
カフェオレの出始めのころはいたぞ。
　２２１系６連＋２２３系３連というのも須磨で確認した。
　
　今はわからんが・・・誰が>>119に論せ

あぼーん

>>118
シングルアームが物凄く発達した、のかも。

>>118
>>123
石山8：19発の野洲行き新快速の米原方先頭車のみがシングルアームでした。
他の車両は通常通りの下枠交差型パンタグラフでした。

大阪←８＋４→米原の編成で4両編成の側のクモハです。
あまりにもﾊｱ？って思ったのでものすごく印象に残っていますが、どの編成か見逃しました。
ちなみに毎日その電車に乗っていますが、その日以来シングルアームには出会っていません。

気になったので調べて見ましたが、やっぱり見間違えではなかったです。
シングルアームのテストが行われていたようです。
↓
ttp://ec223.net/1000/log/axbbs1001-1100.html

シングルアームはクモハ223-3033ですな。

似合っててｶｺｲｲな
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~ec223/2000-03-221osaka1.jpg

>>122
ミュージックホーンは良いが、貫通扉狭くないか？

130km/hで走っておいて大阪駅着いた瞬間にこの電車は車両故障のため当駅で運転を打ち切りますっていうのはやめれ。

>>99
そういうやつに限って米原周りで走らせたときには「遠回りさせるな」とか喚き出すんだよな

>>124-125
ありがﾄﾝ。223系もシングルアーム化するんだな。

新快速グリーン車のハイデッカー車作れない
京阪特急みたいに

>>132
不必要。

いままで223系が普通のパンタだったのは、離線対策のため。
引き通しをしてある車両なら問題ないが、221・223系は引き通しをしていないので、
ただパンタを変えるだけではすり板を損傷したり瞬間停電の回数が増えたりしてしまう状態だった。
同じく引き通しのないE231系も地上じゃ問題なかったみたいだけど、剛体架線では苦労したみたいだよ。

多分今回のパンタは100km/h超の高速での追従性が改善されたんじゃないかな？
積雪問題に関しては表面積が少ない分、シングルアームタイプの方が有利。
武蔵小金井区201系はそれもあって、あえて初期コストの高いシングルアームに換装された。

倒壊は３１３系新快速をもって、名鉄にトドメをさした。
名古屋−岐阜間
�@JR　新快　１７分　転換クロス
�AJR　特快　１７分　転換クロス
�BJR　快速　１７分　転換クロス
�CJR　普通　２６分　転換クロス
�D名鉄特急　２８分　転換クロス
�E名鉄急行　３５分　ロング
�F名鉄普通　９０分　ロング　

>>123
E3系のパンタは積雪対策が一つの山だったって話なかったっけ？
もうあれからかなりの時間が経つんだから、他社他形式へのフィードバックも
そこそこ進んだものかと思われ。

束では201系やE231系で雪害対策の為にシングルアームパンタグラフを採用しています。
ttp://www.railfan.ne.jp/rj/main/flash_103.html

あぼーん

あぼーん

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　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |／￣￣￣￣ﾞ||新快速||ﾞ￣￣￣￣＼|
　 || 　 3659M　 |=======|　上 　郡 　 ||
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　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||─────||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 　 ＪＲ 　 ||
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|
　 |-＿＿＿＿＿|━━━|＿＿＿＿＿-| <ﾁｬﾝﾁｬﾗﾀﾝﾁｬﾝﾁｬﾗﾀｰﾝ〜♪
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.　　|_二口二二ﾆ|───|ﾆ二二口二_|
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言い忘れてた
　この前摂津本山下りホームの外側線の策に用事が３人、新快速が来てるのに、ミュージックホーン鳴らされるまでぶらさがって遊んどったアフォがおった。ケシカラン！
　
新快速の上郡逝きで上郡まで乗車してる客ってどれだけいるんですかね？

京都〜大阪
大阪〜三宮は昼得切符使ったらお買い得だ

http://www2u.biglobe.ne.jp/~ec223/2000-03-221osaka1.jpg

>>135

大きい要因は運賃。名岐間90円差がある

ちなみにＪＲ普通は岐阜始発で座りやすい
しかし、半分の本数はロング211系、残りは311系転クロ
快速系統は例外を除き岐阜は途中駅のため座れない可能性が高い時間がある。

名鉄は急行が時々、転クロ（パノラマカーなど）の場合があり。
しかし大半はロング
普通に転クロ車が入る可能性は高い。

すれ違いスマソ

近江今津行きは湖西線入ったらガラガラじゃないの

あぼーん

あぼーん

あぼーん

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　　　＼＿＿＿Tc207-2017＿＿＿／
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ルミナリエ開催期間中に数本しか走らなかったという２０７系１０００番台の新快速
　あのときは萌え萌えダターなぁ

誰かズレ修正キボーン

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223系広島にも欲しいんだけど
岡山はもうすでに走っているし

>>150
下関〜敦賀の新快速を走らすしかなさそうだなｗ

>>151
バカヤロウ！ な運転距離だなｗ
この電車が走れる区間全部走ってきました、と。

＿＿＿　新神快宝東区新神快宝区
＿＿＿　快普速普普快快普速普快
敦賀発　47＿＿＿＿＿02＿＿＿＿
新疋田　57＿＿＿＿＿12＿＿＿＿
近江塩　03＿＿＿＿＿18＿＿＿＿
余呉＿　07＿＿＿＿＿22＿＿＿＿
木の本　10＿＿＿＿＿25＿＿＿＿
高月＿　13＿＿＿＿＿28＿＿＿＿
河毛＿　16＿＿＿＿＿31＿＿＿＿
虎姫＿　19＿＿＿＿＿34＿＿＿＿
長浜＿　24＿＿＿＿＿39＿＿＿＿
田村＿　27＿＿＿＿＿42＿＿＿＿
坂田＿　29＿＿＿＿＿44＿＿＿＿
米原着　35＿＿＿＿＿50＿＿＿＿

米原発　39＿26＿＿＿54＿41＿＿
彦根＿　43＿30＿＿＿58＿45＿＿
南彦根　レ＿33＿＿＿レ＿48＿＿
河瀬＿　レ＿36＿＿＿レ＿51＿＿
稲枝＿　レ＿39＿＿＿レ＿54＿＿
能登川　51＿42＿＿＿06＿57＿＿
安土＿　レ＿45＿＿＿レ＿00＿＿
近江八　57＿48＿＿＿12＿03＿＿
篠原＿　レ＿51＿＿＿レ＿06＿＿
野洲＿　03＿55＿＿＿18＿10＿＿
守山＿　06＿59＿＿＿21＿14＿＿
栗東＿　レ＿01＿＿＿レ＿16＿＿
草津＿　11＿04＿＿＿26＿19＿＿
南草津　レ＿07＿＿＿レ＿22＿＿
瀬田＿　レ＿11＿＿＿レ＿26＿＿
石山＿　16＿13＿＿＿31＿28＿＿
膳所＿　レ＿17＿＿＿レ＿32＿＿
大津＿　20＿20＿＿＿35＿35＿＿
山科＿　24＿24＿＿＿39＿39＿＿
京都着　30＿28＿＿＿45＿43＿＿

京都発　311630＿＿＿463145＿＿
西大路　レ18レ＿＿＿レ35レ＿＿
向日町　レ21レ＿＿＿レ38レ＿＿
長岡京　レ2537＿＿＿レ4252＿＿
山崎＿　レ28レ＿＿＿レ45レ＿＿
高槻＿　43334243＿＿58505758＿
摂津富　レ35レ45＿＿レ52レ00＿　　　　
茨木＿　レ384648＿＿レ530103＿　　　　
千里丘　レ41レ51＿＿レ56レ06＿
岸辺＿　レ43レ53＿＿レ58レ08＿
吹田＿　レ46レ56＿＿レ01レ11＿
東淀川　レ49レ59東＿レ04レ14＿
新大阪　54505100西＿09050615＿
大阪着　59555805線＿14101320＿

大阪発　00000207か131515172228
塚本＿　レ04レ11らレレ19レ26レ　
尼崎＿　0507071417182522222933　
立花＿　レ10レ宝20レレ25レ＿レ
甲子園　レ13レ塚23レレ28レ＿レ
西の宮　レ16レ線2624レ31レ＿39
芦屋＿　レ1915へ2927レ3430＿42
甲南山　レ22レ＿32レレ37レ＿レ
摂津本　レ25レ＿35レレ40レ＿レ
住吉＿　レ2719＿3731レ4234＿46
六甲道　レ3022＿4034レ4537＿49
灘＿＿　レ32レ＿42レレ47レ＿レ
三の宮　173426＿4439324941＿54
元町＿　レ3527＿4540レ5042＿55
神戸＿　203729＿4742355244＿57
兵庫＿　レ3931＿4944レ5446＿59
新長田　レ42レ＿5247レ57レ＿02
鷹取＿　レ44レ＿54レレ59レ＿レ
須磨着　レ4635＿5650レ0150＿05

須磨発　レ5235＿5650レ0750＿05
塩屋＿　レ55レ＿59レレ10レ＿レ
垂水＿　レ5839＿0254レ1354＿09
舞子＿　レ0041＿0456レ1556＿11
朝霧＿　レ02レ＿06レレ17レ＿レ
明石＿　310545＿0900462000＿15
西明石　340848＿1203492303＿18
大久保　レ＿50＿＿05レ＿05＿20
魚住＿　レ＿53＿＿＿レ＿08＿＿
土山＿　レ＿56＿＿＿レ＿11＿＿
東加古　レ＿59＿＿＿レ＿14＿＿
加古川　44＿02＿＿＿59＿17＿＿
宝殿＿　レ＿06＿＿＿レ＿21＿＿
曽根＿　レ＿09＿＿＿レ＿24＿＿
御着＿　レ＿12＿＿＿レ＿27＿＿
姫路＿　54＿16＿＿＿09＿31＿＿
英賀保　59＿20＿＿＿14＿35＿＿
網干＿　04＿26＿＿＿19＿41＿＿
竜野＿　09＿＿＿＿＿24＿＿＿＿
相生＿　13＿＿＿＿＿28＿＿＿＿

相生まで作ってみました。
後はよろしく。

レ＿レ＿レ＿のレスパー

>>153
敦賀発着のアーバン圏の新快速はすべて湖西線経由なんですが・・・

>>159
敦賀発着の12往復のうち湖西線経由は3往復、と聞いているが．．．．

敦賀もアーバン入りですか？
とても敦賀から気軽に通勤通学できるとは思えないんですが。
小旅行でしょ

そんなこと言ったら上郡はどうなる

223系は全部で何編成あるの

今日も8：19石山発の野洲行き新快速がシングルアームパンタ（クモハ223-3033）の編成でした。
シングルアームの223ｶｺｲｲ

２次車って列車番号表示器が１０００番台と同じに戻ったね。

そういえば２２３系って全ての編成でドアが開くときもチャイム鳴るようになったのね。
どっかの走行音サイトでしか聞いたことなかったから知らなかった。

>>163
網干区の快速･新快速用は８両編成ｘ３２　４両編成ｘ３５　６両編成ｘ３で合計が４１４両です。

ひょっとして３次車かな？

金さえ出してくれれば直江津でも下関でもどこでもアーバン圏にしてやるよw

＞１４８�@高槻行きでこの車号が先頭はないやろ。�A全車号はＪＲマークの下。この位置は車号のみとマジレス。
俺も１０００の臨時新快速賛成。ガラクタ・ニセモノは広島・岡山へ。

岡山・上郡・相生・網干・網干（東西線経由）・播州赤穂・備前片上・
姫路・姫路（東西線経由）・英賀保・加古川・西明石・甲子園口・尼崎・
大阪・吹田・高槻・京都・京都（高田・桜井経由）・草津・野洲・安土・
米原・長浜・近江長岡・大垣・岐阜・貴生川・柘植・堅田・近江舞子・
近江今津・亀岡・園部・福知山・天橋立・豊岡・城崎・谷川・篠山口・
新三田・四条畷・京田辺・木津・奈良・王寺・高田・桜井・五条・粉河・
城陽・大阪環状線・京橋・天王寺・森ノ宮・西九条・日根野・関西空港・
和歌山方面箕島・

>>169
直流にするのに金かかりすぎ（ｗ

日生・住道・徳庵・加茂・天理（奈良経由）・天理（高田桜井経由）・三輪・彦根・
永原・マキノ・神戸

変電所増設するだけで直流化〜
ってわけにはいかないのか？
無知でスマン

>>174
交交セクションの廃止や、交直セクションの移設、
あとは電流が増えるので、電線を太くしなければならない箇所も出てくる。

>>171/>>173
須磨逝きはないの？
あと、東西線経由の姫路や網干逝きがあるのなら、英賀保・相生・上郡・播州赤穂逝きもないの？
岐阜逝きってこれからでてくるんでつか？
西脇市逝きもそのうち出るんでつか？

新快速寒い
米原⇒姫路間ずっと寝てたら家帰って風邪ひいた。

>>177 は 虚弱体質

まちがいない。

>>177は養命酒を飲めばなんとかなるだろう

で、漏れも>>176は気になる。誰か論じてやってくれ

２２３系は米原以東、岐阜には何故行けないの

>>180
　思うんだけど１１３撤退したら２２３系新快速で大垣−網干間、運転できないかな？

>>181
大垣に行く間があったら、米原折り返しで効率よく車両を回せっての

>>180
他社で使われるのが勿体無いから

倒壊に乗り入れを拒否されてるんだろ？

>>184
ソースは？

あぼーん

あぼーん

電車AAで妄想するｦﾀへ。

　　　　　　　　　　氏　　　ね

しかも223系の警笛は「プアァァァァァァァァン！」じゃない罠。

　　　　　　　　　　　　　　　 　 _,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､
　　　　　　　　　　　　　　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､　 ` ､
　　　　　　　　　　　　 　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 ｀' ､. ＼ 強く踏んだときにも
　　　　　　　　　　　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ,rfn､ ＼ '､ プアァァァンの前に
　　　　　　 　 　 　 　 / /////　 ,'　　 ,'　 ,rffn.　　 '"　 　　 ヽ ', メロディ鳴るやんかー
　　　　　　　　　　　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ', と言いたいんだろ。
　 　 　 　 　 　 　 　 |　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　　 　 _.　 　 ', ',
　　　　　　　　　　　 | .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　-‐'　_,..r'　 i .i
　　　　　　　　　　　 |,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐''"ﾞ　 }　　| .|
　　　　　　　　　　　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .} 　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 ',　　 　 　 　 ',　　　 '､　　ヽ　　　　 　./　　 ! .|
　　　　　　　　　　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　!
　　　　　　　　　　　 　`､　　　　　 　 '､　　 　 ' ､　　　　　　　　/ .,'
　　　　　　　　　 　 　 　 '､'-..,,_____　___`､　　　　`''‐-　..,, ,,.. r'　 /
　　　　　　　　　　　　　 　＼　ヾヾヾヾヾ ＼　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　` ､　 ､､､､､､､､ ` - ..,,,　＿　_,.r'ﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' ""

「イアァァァァァァァァン！」　に改修キボン

>>190
その強さによってもメロディーが鳴らないことがあります

　ずいぶん前に立花の上りホームで柵にぶら下がってる幼児がいて、そのときウテシがペダル踏んだけど、メロディー鳴らんかったなぁ

　

妹に新快速の座奪われて地方に飛ばされますた（泣
私に励ましの言葉を・・・

>>193
そのうち地方も（ｒｙ

まて、２２１と２２３って兄弟じゃなくて姉妹だったのか。

...　　　　　　　＿＿＿＿＿＿
...　　 　　　／ 　..　　||　　　　 ＼
　　　 　　 　　　　　　{}
　　 　　 　　＿＿_.　‖._＿＿
..　　　.　　/￣　_ii┷⊥┷ii_　￣ヽ
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ／￣￣￣￣||ワンマン||￣￣￣￣＼ﾞ|
　 || 　 A0206　 |=======|　香　住 ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　∧＿∧　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 （・∀・）　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| ￣￣ＪＲ￣ ||
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|
　 |-＿＿＿＿＿|━━━|＿＿＿＿＿-|　 ／
.　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_|　　　プアァァァァァァァァン！
　　| 　[‐┴‐] 　 .| 　 　 　|. 　 [‐┴‐]　 |　　＼
.　　|_二二二二ﾆ|───|ﾆ二二二二_|
　　 |　| 　　| 　H＿|×ﾛ|＿H.　.|┘　|　|
.　　 |　|,＿_|＿二二l口l二二＿|＿_,|　|
　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　―／／――――＼＼―

新快速で酷使されるとすぐにガタが来るんだから、
地方に飛ばされたほうが長持ちしていいやん。

ttp://news.goo.ne.jp/news/sankei/shakai/20040323/SHAK-0323-01-15-42.html

>>193
地方つってもせいぜい奈良や日根野だからまだましだと思われ。
もっと悲惨なのは117。地方ですら221に追われて…
というかスレ違い。↓へ逝け。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074859042/

AA春厨Uzeeeeeeeeeeeee

新快速は束に対抗して16両編成はどうだ

>>201
お前春厨だろ？
朝とか新快速使ってて言ってる？
ただ妄想ｦﾀとして提案しているだけじゃないのか？

>>202
　アーバン圏関係スレで本職と思われる人（言葉遣いがていねいで、話がまとまっている）が新快速の計画について色々言ってた
Ｄ２２３系投入時の新快速の案として
�@振り子機能新設
�A１８両編成化
�Bグリーン車新設
�C１４０�`化
などが酉社内で上がっているらしい。ただ、あまりにも特殊過ぎる車両が出来るのは確かで、Ｄ２２３系は新快速専用車両となる見込みで、ほかの線区に転配属させないらしいよ

奈良線103系でございますわ。
この度は後輩にあたる221系がお客様に内輪の愚痴を言ってしまい本当に申し訳ございません。
しかし、あの娘も震災を経験し223系に新快速の座を奪われた不憫な娘でございます。
何とぞ寛大な気持ちで許してやってください。
関東のほうではわたくしの親戚がE231系にひどい仕打ちを受けていると聞いております。

　 　∧△∧
　　（,, ´∀｀） 　　　>>203
　　│∪ 　つ━・~ そいつは脳内本職やろ・・・
　 ∠＿__丿 　　　　嘘だっていうんなら然るべきソース貼ってね

　　　　　　　　　　　　それと、18両で140キロ運転するのには施設面でそうとうな投資が必要になるけど、
　　　　　　　　　　　　そんなことができるカネが酉にあるんかい？

　　　　　　　　　　　　　酉の財力程度でそんなことができるのなら、今ごろの束や倒壊は20両編成の
　　　　　　　　　　　　　列車を走らせてそうやねんけど・・・

　　　　　　　　　　　　　釣りレスに反応したので逝ってくる

>>205
【次世代】近郊型２２×系・通勤型を語るスレ【しＲ酉】の>>758
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068957392/701-800

　　　　　この人が脳内本職というのは明らかにおかしいだろ

>>203
どーでもいいけど18両って18両編成じゃなくてG車18両作るって話じゃなかった？
つーか18両なんて現行の20m車じゃ　あ　り　え　な　い

なんども提案されるグリーン車新設案はたしかにおもしろいと思うけど、
半室にとどめるべきだと思うよ。
一両では席多すぎかと。

確かに１４０�`なんかは１８両より現実的かもしれないけど停車駅考え直さなあかん気がするな。
グリーン車はいらんわ。あと振り子も。

あと、酉社内では、１４０�`化より、曲線通過速度の向上の方が効果があるのではという考え方もあるそうで

というか本職の人が内部情報ばらしていいのですか？

駄目です

変電所容量の関係から、加速ロスを減らして、いかに最高速度に近い速度を
維持するかを考えたらやはり本則＋２０（２５）→＋３０という方向性になるのかな。

少なくとも>>203に読解力がないことはわかった。

140キロ化と車体傾斜はおそらくどっちを取るかというところだろうし、
G車はかつてそういう話もあったねぇ〜結局放棄されたと言う事だしね

今日、ネットレでＪＲ西の株を買った。
１株と言えど
株主総会での発言権があるのだぞ。

もっともらしいことを言っているのは脳内だろう
１８両編成ってだけであり得ないって事だって判らない？

いろんな可能性を検討しているには間違いないが
その過程の話をこんな所でペラペラ言うわけがない。
そしてホントに正式決定前の事を漏らせば処分される。
当局でもここを見ているのがいるのよ

140km/h化はマルチモードブレーキ採用云々で出てきた話でしょ
各所にある110,120制限の曲線をそのままにして最高速度を引き上げるのが得策か、
最高速度を据え置いて曲線制限を緩和して速度向上するのが得策か
費用対効果で検討しているのは事実だとおもわれるが・・・

ただ当面本線に２０１が残りそうだから新快速だけ数分時短したとしても
緩急接続が上手くできるのか。。。

>>216
待て待て、18両ってのは読解力のない>>203が勘違いしただけの話。
新快速の18両化なんて話、此処でしか出てない。
まあ、ンな勘違いする>>203もアレだが、、、

>>203
グリーン車を１８両（１編成１両）の勘違いでは？
それが新快速運用をまかなえる数のように思えるが。

２２３系に
云々するなら
こんなスレでうだうだ言うより
株主になって株主総会で言え！

そうだよ
ちょうど売ってるぞ

　　　　　 　　∧ _∧
　　　 　 　　（,, ´∀)　 　　　 あっちの情報提供者は脳内社員やろうね・・・
　 　　　　　　/⌒ヽ　 　 　　
　　　　　　　 | |　| |/つ━･~ こんなけあっさりと機密情報を漏らすバカなんておらんやろ・・・
　　　　　　 　| |　| |,/＿__ 　 これが本当なら今ごろ酉の本社は大騒ぎになってるやろうしね
　　　　　　　 | |　| |_###/.|.　 あっちのスレはそれなりに続いてるようやけど、いまだに犯人が
　 　 　 　 .　 | ∪ |...￣.|. .|.　 見つからないってのもヘンな話しやし･･･
　　　　　　　 .| .　|| . . . |. .|.　
　　　　　 　 　|　 ||━･~|. .|.　
　　　　　　　　〉　ll＿＿| / 　 このあとは漏れに対する罵倒レスが続くと予想してみる
　　　　　　　　!　 ||__,,.　 　 　
　　 　　　　　 l 　|"__..)　 　　
　　　　　　　　L_ ￣)　 　. .　
　　　　　　　　　 ￣　 　 　.　

新快速の車窓を運転席の後ろから撮った映像きぼーん

>>222
　走行音付きのを！

>223げｔおめ。

あの激しいゆれはなんとかならんのかなぁ。
私、大阪から姫路まで乗ると首がこってしまうんでね…

>>225
ﾏﾀｰﾘと走る快速をどうぞ

>>222-223
春厨Uzeeeeeeeee
後もう少しの辛抱だが…

滋賀にもっと新快速欲しいんだけど
草津〜長浜

スーパー新快(ry

>>228
ｲﾗﾈ。増やしても草津までで十分。そっから先は特に田舎

>>225
漏れはあの揺れが逆にスピードを感じて萌えるな。

京都西大路間がなかなかいいkanji。

新快速程度の客で１８両など必要なわけないだろ。
平日の昼など６両でも充分なのに。

>>233
それはJR倒壊の新快速

>>234
ＪＲ西日本の新快速もそんなに客がいないだろ。
平日昼は６両で充分。むしろ阪急の方が混んでいる。

新快速は播磨や滋賀の大都市圏へ直通している。
路線網が短い阪急と一緒にしないでほしい

社員全員で「異議無し！」の予行演習しるから発言権あっても無駄かも知れん罠。うふふっ！

18両なんて長編成じゃ、アボーンネットワーク唯一の取り柄である神ダイヤも維持できまい。

野洲から各停になる新快速ほしいんだけど。

>>239
そんなのは新快速と言えません。

>>239
春厨は消えて下さい。

新快速と特急はくと
どっちが速い

明石以西各駅停車、京都まで新快速停車駅、京都から各駅停車の区間新快速の新設は
まだか？

>>240-241
？？
>>239の意見はきわめて真っ当な意見だと思うが。
ひょっとすると、12月改正で出てくるかもしれない。
快速の野洲または草津打ち止めの話もあるようだし。

＞２３５半休ヲタキター！！！！死ね。ヲマエは単なるＪＲ叩きだろがー。

こんな風にしてほしいな
新快速2　姫路〜長浜
区間新快速2　姫路〜米原　野洲から各停
快速4　姫路〜野洲
湖西線直通新快速がなくなっちゃうけどね

新快速
・網干〜大阪〜長浜　2/h
・網干〜大阪〜野洲　2/h
・網干〜大阪〜近江今津・柘植　各1/h
快速
・網干〜大阪〜米原　2/h
・網干〜大阪〜草津　4/h
普通
・網干〜大阪〜京都　4/h
・網干〜尼崎〜松井山手　2/h
とすべき！

この板もだいぶ春厨だらけになってきたな。
使いもしない区間のダイヤに意見したり妄想したりするな。
>>243
膳所、瀬田にどれだけの利用者がいるかわかってるんだろうな？
春厨だから朝は多いとかほざくんだろうけどな。瀬田と南草津を通過することによって何分短縮されているか調べてからこい。

>>245、>>247のような妄想春厨はスルーで。

>>246
草津から先の事情を知ってのことですよね？当然。
何故野洲から？

新快速にはならないだろうが、尼崎以西の人は東西線・外環経由の神戸（姫路？）〜奈良の直通列車新設計画の話にも目を通してもらいたい

今夏、池袋駅構内にて埼京線と湘南新宿ラインの立体交差の完成により、関東地方にも新快速が誕生します。詳細は↓

http://h75.adam.ne.jp/kita/c-board.cgi?cmd=tpc;id=

オレには248も厨に見える

あげ

滋賀県は平和堂のスーパーがいっぱい

>>250
ブラクラかどうか心配・・・

>>254
単なる掲示板だけど、精神的ブラクラかも。(w
貴方に好奇心があるのなら、見てごらん？

２２３系って新長田のアンダークロスのところ（外側線下り→列車線下り）を何�`で走るんでつか？

　　＿＿＿＿＿＿
...　　 　　　／ 　..　　||　　　　 ＼
　　　 　　 　　　　　　{}
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..　　　.　　/￣　_ii┷⊥┷ii_　￣ヽ
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ／￣￣￣￣||新快速||￣￣￣￣＼ﾞ|
　 || 　 A0206　 |=======|　和田山 　 ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　∧＿∧　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 （・∀・）　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| ￣￣ＪＲ￣ ||
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|
　 |-＿＿＿＿＿|━━━|＿＿＿＿＿-|　 ／
.　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_|　　　プアァァァァァァァァン！
　　| 　[‐┴‐] 　 .| 　 　 　|. 　 [‐┴‐]　 |　　＼
.　　|_二二二二ﾆ|───|ﾆ二二二二_|
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　　　　　―／／――――＼＼―

早くグリーン車連結しろよ
北に負けてどうすんだよ

＞新快速は播磨や滋賀の大都市圏へ直通している。
＞路線網が短い阪急と一緒にしないでほしい

播磨や滋賀に大都市はない。あるのは田舎だけや。

>>259
琵琶湖線内は名古屋圏の東海道線よりも長い編成の電車が走っているわけだが・・・

>>259
姫路（網干）〜米原は１２両編成が走ってるんだな・・・
　姫路って田舎？それにしても案外鉄道利用者が多いなァ

>>260
長い電車が走っていればどこも都会ですか？

>>262

そうとは限らないが、一般人からすればそう感じるだろ。

福岡から名古屋方面へ旅行に行ったとき、2両編成の東海道線電車を見て「田舎」
と友人が叫んでいたし

ID:kDl9+0mwが上新庄であるのは明白なんだが・・・


お前に友達なんか居るわけねぇだろうよｗ

>>263
あんた滋賀県来たことある？

　　　　　
　　　　　　　　　　　　繁　華　街　も　な　い　滋　賀　作　で　す　が　何　か　？

>>265
滋賀＝奈良＝和歌山
どれも田舎は田舎。

都会にあこがれるのは田舎者

ウシロウシロウシロウシロウシロウシロウシロウシロウシロウシロウシロウシロ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 ／!　　 ,.::'::::::::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　　　　　　ヽ､:::::::::::::::::::::|
　　　　　,.ｲ　 |　／::::::::::::;: ‐''"´￣￣｀`'､ヾヽ　 　　　,,.. 　 　　　`''‐､_::::::::|
　 　 　 /::|　　ﾚ':::::::::::／　　　　　　＿__. ﾞ､､＿ノ7/,/::(_ 　 　　　,. -‐''"::::i
　 　 　,'!::::!　　ヽ:::::::/ 　 　 　 ,.ィ':::::::::::ﾞ,｀`'i､;;;;ノﾉハ;__::::`‐...,,_', ＼::::::::::/　　
　　　 .!|::::::ﾞ, 　 　＼　　　　／ 　 !::::::::::::i.　 |/　　　/ﾍ''' 　'=､-､ヽ　ヽ:;ノ､　　
　　　 l l::::::::ヽ　　　 `''‐-r'′ 　　l:::::::::::::|　l7 　 　/　　 ￣　　　　　/rへ,i　
　 　　.i '､:::::::::＼　　　　 |　　　　 |:::::::::::::|　!　 ＿,.｀　　　　 　　　　/f i } ||.　
　　　　ﾞ, ヽ::::::::::::`ヽ.､＿,l　　　　 !::::::::::::;' / ｀ﾄヽ￣ 　　　　　　　 /ｨ ノ ,.ﾉ　
　　　　 ヽ　＼:::::::::::::::::::/ 　 　　/:::::::::::// ﾉ/ﾆﾆ二ヽ　　　　　　/､_,.r'"　　
　　　　　 ＼　 `ヽ:､:::／　　　／:::::::::::／ ／_｀` 　 'ゝヽ　　　　/ 　 　 　 　
　　　　　　　`　､,..／　 　 ,／::::::::;:∠-‐'′　｀`'ｰ-‐'ﾞ｀　　 ,. /
　 　 　　　　　 　 ` ‐-;-'--‐ ＜.　 ヽ、　　　　　　　,.. - '" /　　　　
＿＿ ,,..　-─一¬ヾ´ヽ、;;;;;;;;;;;｀`;;;.､ `''ｰ---‐ ''"´　　　/ヽ、 　
　　 このレスを見た人間は十三日以内に死にます。
　　　　　※あなたに訪れる死を回避する方法が一つだけあります。
　　　　　それはこのコピペを一時間以内に７つ、別のスレに貼り付ける事です
　　　　　ごめんなさい。死にたくないんです。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ノロウノロウノロウ呪ウﾉﾛｳノロウノロウノロウ呪イノロウノロウノロウノロウ呪
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
実際、死なないとしんじたいが。

名古屋地区のJRはそんな田舎よりも短編成の列車がわんさか走っているんだなｗ

>>269
かと思えば朝は長編成がパラパラ来ます。

新快速は草津以東は特別料金２００円を徴収したほうがいいな。

↑
倒壊に乗り入れてからにすれば？

　　 　　　
　　＿＿＿＿＿＿
／ 　..　　||　　　　 ＼
　　　 　　 　　　　　　{}
　　 　　 　　＿＿_.　‖._＿＿
..　　　.　　/￣　_ii┷⊥┷ii_　￣ヽ
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ／￣￣￣￣||新快速||￣￣￣￣＼ﾞ|
　 || 　 A0206　 |=======|　　 野洲　 ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　∧＿∧　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 （・∀・）　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| ￣￣ＪＲ￣ ||
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|
　 |-＿＿＿＿＿|━━━|＿＿＿＿＿-|　 ／
.　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_|　　　プアァァァァァァァァン！
　　| 　[‐┴‐] 　 .| 　 　 　|. 　 [‐┴‐]　 |　　＼
.　　|_二二二二ﾆ|───|ﾆ二二二二_|
　　 |　| 　　| 　H＿|×ﾛ|＿H.　.|┘　|　|
.　　 |　|,＿_|＿二二l口l二二＿|＿_,|　|
　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　―／／――――＼＼―

パンタ折れた・・・＿|￣|○

>>271
ﾜﾛﾀ。漏れは草津以東のド田舎に用はないので関係なしｗ

>>273-274
あぼーんされてもAA厨は懲りないんだね。

特急「びわこの水」
京都〜山科〜大津〜草津〜野洲から各駅
しR吸収には負けてられねぇ
特急増発するぞ。

車両は103系改造。
「はやとの風邪」のキハ47には負けないぞ。

>>270
最大10両編成だろ。
琵琶湖線は12両編成が走っている

>>276
で、新快速より遅い電車に誰が乗るの？

>>276
　名称ダサー

＞車両は103系改造。「はやとの風邪」のキハ47には負けないぞ。
　ﾜﾗﾀ

特急｢たんばの鶏｣

特急「浅田」

特急「立命館の風」別府発南草津逝きの停車駅は
別府（JR九州・日豊線）、京都、南草津でつ。
この列車は乗車券・定期券の他、立命館大学の学生証が必要となります。

ＴＸ２０００系の１２両編成バージョン投入きぼん

>>282
稲荷には寄らないのか？

小渕age

>>284
京都乗り換えでｶﾞﾏｿしてください…。

>>282
特急なら特急券いりますが。

特急「びわこ環状特急」京都逝きです。
停車駅は大津・石山・草津・守山・近江八幡・彦根・米原・長浜
近江塩津・近江今津・堅田・西大津・終点京都です。

＞２５６確か１１０�`。

>>289
　サンクス

ところで、今日の話で、ID:kqEb46ruは上新庄なんでつか？

よく見ると種別幕が準快速だ。


車両は103系ロング車だ。


気動車より遅い


ｳﾃｼが半ズボン氏だ。


ﾚﾁも半ズボン氏だ。

新快速ではなく真怪足だ。

網干終点

車体がピンクだ


しかも、ラブワゴンだ


全車両男性専用車だ

乗ると盗撮される

｢高砂の穴子｣｢嵐山のレッドバトラー｣
覚えてる奴いるか？

東海道線の“関西口”のスレッドってないんですか？

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保守あげ

新快速に名鉄みたいな指定席車が欲しい

なんで新快速の車内って変な臭いするんだう？

<<299
自分の臭いくらい気付よ（ｗ

>>295
　愛称で検索しる

>>298
同意。
姫路−大阪を乗りとおす客は多いし
この距離は新宿−小田原より長い。

姫路〜米原にライナーを新設汁！
できれば、九州バリの車両で

>>265
ただ、琵琶湖線草津以西の各駅前は結構栄えてて、高層マンションも見られる罠。
関西のベッドタウンって感じがする。滋賀県って確か人口増加率日本一だったっけな。
正直、山崎・長岡京・向日町なんかのほうが電車の本数は多いが田舎だと思った。
現在長岡京の駅前と市内中心部が再開発で変わろうとしているのでどうなるかが
地元住民としては楽しみではある。

新快速は今や停まりすぎで、速達感が前ほどじゃあなくなってるから
座席が交換された485系，今の定期特急と同じ停車駅で大阪−姫路くらいの運転がいいかと。
雷鳥が無くなって山陰に転用してもまだ余るだろう。

何で大阪始発のまで尼崎や芦屋に停めるんだ、馬鹿。

新幹線乗れよ

安芸とくわ

新快速に食堂車を連結してもらいたいものです。

東海道・山陽緩行線の201系もブレーキ強化して110km/h対応にしる！

>>309
201系にはそれよりも先にあぼーんすべき物がある

「アレ」ね

今日初めて気づいたが、223系のスカートの裾を延長してるのがいるんだね。

>>312
強化スカートだね

それと、マジで瀬田、南草津のダイヤ改善キボンヌ
ヤツラのせいで混むんだよ

>滋賀県は平和堂のスーパーがやたらと多い
だって地盤だもん
滋賀からはじまったんですよ、平和堂は
本部は彦根市

>>313
すいません

滋賀県・野洲以東の新快速の本数を何時まで２本／ｈにしておくのだろう。
そろそろ、毎時３本／ｈに増発しても良いと思うけど、、、。

>>316
車両が足りなくなるヨカーン

223系って抑速ブレーキついているけど、これって使ったことあるの？
(平坦線での運用メインだからで使う機会なさそう・・・・)

もしも新快速が下関まで走ったとしたら
大阪から何時間かかるんだろう

乗降客多いのに不便すぎる
篠原駅に新快速停めてくれ

そりゃ、無理だろう。ドラマ｢青い鳥」に
出てきた、清澄駅と大して変わらん篠原だぞ。

篠原の乗降客数、減少ぎみ。
ttp://www.geocities.jp/yasummoya/sui_shiga.htm
に表がある。

グリーンを連結汁！！

昨日みたいな大雨だとパンタからスパーク出しまくり。
回生ブレーキかけてる最中に離線するとﾊﾟﾁｯ、ﾊﾟｼｰﾝと鈍い音を立てて
派手に火花が飛んでいる。
よくあれでインバータがまともに動くよな。

>>322
近江舞子っていったい何？

あんな毎日馬鹿みたいに130�`出して走ってるのに223系はよくもつなぁ。

と乗るたびに思う罠。

>>326
寿命は短いだろうね。

age

>>327
それを無理して酷使するのが酉。

というか２２３系ではないが酉には既に限界を超えていてまともな会社ならとっくに廃車されているいる車両は多数ある。

関西地区の新快速電車。
米原〜姫路間のあんな踏切だらけで、遮断機と電車の間がモロ近すぎのあんな危なっかしい場所で、130km/hは出し杉だ！！
東武伊勢崎線準急なんか、複々線の高架線区間でも95km/hくらいで押さえているぞ！！
踏切だらけの北越谷以降だと、東武伊勢崎線準急は90km/hくらいまでしか出さない。
快速は北越谷以降の踏切大杉区間で平然と105ｋｍ/hも出してたぞ。
複々線の竹ノ塚近辺の踏切付近でも104km/hとは、出杉。
もし踏切内に車が立ち往生してたら、急に止まれないぞ！
そのうちＪＲ西日本のＪＲ京都線、ＪＲ神戸線、ＪＲ山陽本線で大きな踏切事故が起こるぞ！！

>>331
それこそ「自己責任」

>>323
緑厨ｶｴﾚ

>>331
スピード抑えたら阪急・阪神に勝てません
早いからそこ意味がある

223を大量増産して221を四国にください。
サンポートを置き換えます。

fromJR四国

先ほど岸辺駅でベビーカー転落。快速が一時立ち往生。京都方面快速・普通に乗られる方は注意

市国を走る西の車両に違和感がないのは俺だけだろうか？

サンポール置き換えるなら
221の4連を5〜6本あればいいのかな。
それなら223（四国なら5000かな）の4連を5〜6本作ったらいいだろうな。
あの区間なら130キロだせるし。
微妙にスレ違いなのでさげ

>>337

ＪＲ四国５０００系はもっとオリジナリティーのある車両にすべきでした。

>>299 おそらく清掃等の手入れが不十分なためと思われ。これは２２１系登場時からあった。車両数が多すぎるためか、旧国鉄意識のせいか、などは知りませぬ。
>>318 抑速ブレーキは、大阪駅などいくつかの場内信号のある駅に停車するとき、ブレーキハンドルを「ユルメ」まで持っていかないまま、ホームに進入して行くとき使うウテシがいます。
個人的には、カックンブレーキを防ぐ予備制動として使えると思うが・・（ＪＲはどの列車もいきなり大きな制動力をかけるので、乗り心地が多少悪い。この点、阪急、阪神などのように
一段ずつ・丁寧にかけてもらいたい）。

>>331 では聞くが、１３０ｋｍ/ｈを９５ｋｍ/ｈに下げたからといって、列車事故が完全に防げるだろうか？恐らく衝突時の被害が軽くなることが期待できる程度ではないか？完全高架に出来ない以上、列車運行には多少のリスクはつきもの。
ＪＲ酉とて無謀運転出来るはずもなく、１３０ｋｍ/ｈ実現までには何度も走行・制動試験を重ね、警報機が鳴り始める時間を早めたり、その他沢山のことをした上で国土交通省の許可を得ているはず。
繰り返すが無謀運転では決してなく、市場競争で勝ち残っていくための、健全な企業行動である。

>>340
鉄道車両はまだちゃんと清掃してると思うぞ
バスなんて…
ちなみに221が臭いのはクーラーのカビでは？

>>340
それ以前に阪神なんて標準軌のくせして揺れ大杉

>>343
近鉄ほどではない。

　ドアのすぐ脇のシートも転換可に汁

>>345
足元が窮屈になるから結局みんなボックスのままにするにｲﾋﾟｮｰｳ。
それにまた戸袋窓の設置が必要になるから酉が嫌がるにｲﾋﾟｮｰｳ。
わざわざ103や201の戸袋窓を廃止した会社だからな。

＞３４０だから萌えるんだろうが！

お願い！倒壊の糞新快速車両を西日本仕様の２２３に切り替えてくれ。
米原駅で２２３から珍快速に乗るときのむなしさがたまらなく嫌だから。

>>348
米原から新幹線に乗るか近江鉄道〜草津線とまわるか、
313に乗らない方法はいくつかある。
まぁ金は(方法によっては時間も)かかるが、東海が223を導入するよりは
はるかに安くつく。

漏れは酉の走るんです223系より東海の313のほうがいいとおもうのだが。
米原で313から乗り継ぐと223の安っぽさがよくわかるよw

３１３系は普通の電車。
標準車両としては、コストを掛け過ぎている。
（東海道新幹線でぼろ儲けしているからかな、、、。）

２２３系は１３０ｋｍ／ｈ運転に伴い、
車両を大量増備する必要性から、コストミニマムとなっている。
「速さだけでも、コストだけでも。」を、両立させた車両。

「２２３系は安っぽい。」と、切り捨てるのは許せない。

あれ？普段はE231を「安普請」とか言ってこき下ろしている酉厨さんらしくない意見ですねぇw

つうか技術的に低レベルな223系をE231系と比較するなよｗ

313系はシートピッチがエコノミークラス

E231系＞＞＞313系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞223系＝近鉄S21

223系みたいな技術力や人間工学や快適性のかけらもない糞車輌と偉大なる313系やE231系を比較するなど313系やE231系に失礼。
私鉄界最大の汚物近鉄ｼﾘｰｽﾞ21と同等レベルの糞車輌しか作れない酉はｺﾋ以下。

>>356
　人間工学に基づいて開発されたもの
　　＝現状維持でコスト低減を図ったもの。
　・・・高速バスの座席も掛け心地は悪かったな。
　
　近鉄・シリーズ２１は１２０ｋｍ／ｈ運転で
　青山越えが可能だったと思うけど、、、。
　Ｅ２３１系は単独で上越国境越えが可能だったかな、、、？

313は運転台が低すぎる。
かぶりつきはやめた方が良い。

これからの時代、いかに安い車両で多くの乗客に乗ってもらうかは重要。
ＪＲも民間企業になったんだから。

356 名前：名無し野電車区[反論する香具師は酉厨認定] 投稿日：04/05/01(土) 14:29 ID:QtCwI3AN

313系は正面からくる人身事故などででｳﾃｼを守りきれない可能性があるらしい

Ｑの８１５、８１７よりマシ

>>361
313系も前面強化はしてあるはずだけどE231系近郊仕様と異なり衝撃吸収構造にはなっていないのが問題かな。
この衝撃吸収はｳﾃｼだけでなく乗客への衝撃緩和という意味もあるから事故の内容によっては乗客にも衝撃による
死傷者が発生する可能性がある。

この衝撃吸収構造はぜひとも130km/h運転を行う223系には採用してもらいたいものなのだけれど・・・。

ロールバーが入ってるよね、２２３系
あれって最初からだったっけ？
２２１系もいつの間にかロールバー入ってるし

駅通過中の新快速に飛び込んだ人が、前面窓突き破って運転室にこんにちはした頃じゃない?
三年ほど前?

んじゃぁ>>356は東厨決定

313系の方が高級かもしれないが、補助席作ってくれ････

これからの時代、いかに魅力的な車両で多くの乗客に乗ってもらうかは重要。
ＪＲも民間企業になったんだから。

新快速の運用に入ってる223系って毎日130�`でぶっ飛ばしてるけど
よく今日まで持ってるなぁ…
寿命はどうなんだろうか

ちなみに209系が関西の新快速運用に就いたら、
どうがんばっても5年しか持たないらしい。

Ｅ２３１のグリーン込みを次期新快速の車両に導入して欲しいな

>>364
途中からだと思うけどな
221が付け始めたのは、祭りが毎週金曜日に発生する様になってからだから

>>369
最近223に乗って、シートへたってるなぁと思うことがあるけど、
2000番台でも初期車は約５年経っているからね
良くがんばっていると思う

>>369
走行中に分解しそうｗ

空気抵抗はどうなんだ？>209
見た目E217なら大丈夫そうなんだが、E231はダメに見える。
ま、見えるだけかな

3000番台込みの4両編成の増備が止まって、1M1Tの2000番台4両編成を増備しているのは
なんでだろ？

>>374
ちょっとだけ予算に余裕ができたんじゃないか

0.75Ｍ車両の為、空転しやすいからじゃないの？
冷蔵庫本に書いてあったと思うけど、、、。

とりあえず、改善　age。
一次車両にも同様の改善を求む。

敦賀まで延長したら４両編成の運用が大変だ。

東海も敦賀に乗り入れ検討とか言ってるな

丹波路快速の223系＆130km/h運転化希望。
大阪−宝塚15分で。

>>379
無停車でも15分はムリ。線形見てから言えヴォケ。

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　２２３系に山手線e２３１系見たいな液晶モニター搭載まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　グリル近鉄　 |／

保全age

>>377
敦賀までは無理、長浜が限界だよ。電流が変わり一時停電するから

新快速が敦賀まで延長したときの、停車駅も大方決まっているのかな？

>>384
「長浜敦賀間も各駅にとまります。」
だったりして。

米長虎河高木余塩新敦
原浜姫毛月本呉津疋賀
●●―――――●―●新快速
●●●●●●●●●●普通

>>383-386
塩津行の新快速は米原で切り離されて４両になる
http://www.pref.shiga.jp/nagahama-pbo/kanjyosen/02-2.pdf

>>386
木ノ本も停めなければならないとｵﾓﾀ

ところで、D223系について、
�@140キロ化
�A曲線通過速度の向上
どちらが効果的だと思いますか？

「ダ　ァ　を　閉　め　ま　す」

って、基本的に新快速の女性車掌だろ？
車外スピーカーの

>>385
敦賀へ行く新快速はほとんどが湖西線経由になるみたい。
米原経由は確かに彦根〜敦賀間各停になるだろう。

優等生スレは消えた？

>>383他
わかってるとは思うが敦賀云々の話は直流化が完了してからの話。
小浜線も含め車両の自由度は効くね。
昼間敦賀で寝ている113*4も有効活用できそうだし。
結局酉は運用面でおいしいね。

＞３７４チミ、他スレにも同様の間違った書き込みしてる。
４両だったら２Ｍ２Ｔだろ！１＋１＝２、２＋２＝４

>>393
ま、MとTの比率が1：1ってことを言いたかったんじゃねぇの

もう急行走らせちゃえば(・∀・)ｲｲ!

>>378
だったら現状長浜２本のうち

１本→塩津逝き(湖西線からの敦賀逝きと接続)
１本→長浜逝き(米原or長浜で名古屋方面からの敦賀逝きと接続)

って感じかなぁ？

ついでに高月の改名は決定かなぁ？

快速西明石行223系化記念age

>>396
「塩津逝き」は確定だが、「名古屋方面からの敦賀逝き」は要望中
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/fukui/news/2
http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20040424/lcl_____fki_____002.shtml0040423ddlk18020708000c.html

米原で「東京方面からのひかり]は「しらさぎ」と「塩津逝き」に接続し、
「こだま]は「名古屋方面からの敦賀逝き」に接続って感じかなぁ？

>>399
リンク先訂正
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/fukui/news/20040423ddlk18020708000c.html
http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20040424/lcl_____fki_____002.shtml

223系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞HK9300系

草津･米原経由の敦賀発着新快速も予定されていたような…

>>399が実現したら>>387の直流ﾜｿﾏｿ列車は不要になるね。
その場合御殿場線、中央西線塩尻近辺で走ってる313ﾜｿﾏｿ仕様か既存の
２両にﾜｿﾏｿ機能が追加されるかだろうな。

>>403補足
>>387の直流ﾜｿﾏｿ列車ってpdfの中の話ね。

>>402
時間帯によってはあるんじゃない？

>>402　>>405
湖西線経由敦賀ゆきが9往復
米原経由敦賀ゆきが3往復
合計12往復

湖西線経由は現在の近江今津、永原ゆきの延長と思われ。

昼間は近江今津で分割併合（その間にサンダーバード通過待ち）だろう。

名鉄みたいに
特別車作ったらいいのに
あとグリーンは反対

HK9300系って何？

何年か前のダイヤみたいに近江今津　草津系統の新快速を２２３系に、米原　長浜系統の新快速を２２１系にして交互運転にして２２３系を野洲より先には入らないようにするべき。
当時２２３系が野洲より先に行かなかったのは２２３系が近江八幡などB地区の下賎民に使われるのを嫌ったためだし

>>403
直流ワンマンは、近江今津〜長浜（米原）系統用。

>>409
221系退化新快速はやめてください。激しい横揺れに襲われます
ついでに、221系は130�`運転が出来ないし、
曲線通過速度が223-2000と比べ物にならないのでﾎﾞﾂです。
そんな新快速は長浜・米原〜大阪の新快速だけにしてください
大阪以西にそんな新快速は不要!!

>>410
townﾄﾚｲﾝですか

ここは低俗な滋賀県民の喋り場ですか？

名古屋直通もいいが、
東海に対しては、１３０�`通勤電車を作れ

>>408
走るんです之斤金失9300系→走るんです之斤金失9200系（ｗ

米原での発車時刻を、２８分、５８分にならないもの
でしょうか？
現状は、５６分発車で、５０分に到着する新幹線からの
乗り換え時間が６分しかありません。
乗り換え通路は人であふれ、６分でホームまで行くのは
しんどいです。

新幹線が４９分に到着すれば
米原での発車時刻は、２７分、５７分でいいのでは。

>>414
なるほど。ほくほく線かとおもった

昨日コンビニで会計が777円だったのでCM見たいに何か言ってくれるかなと
思ったけど西の223系を渡されただけだった、、、、＿|￣|○

>>410
これはとりあえず没では？
入ったとしても小浜線と共用だろうな。

>>419
気がついたら食ﾊﾟｿ419系Getしてたｗ

>>418
おめでとうございます

新快速がいつも混んでいるので
阪急に乗り換えています
梅田から座れるし

>>419
直流ワンマン16両31.50億円滋賀県負担で決定済み
小浜線の車両は「小浜色」なので乗入れするだろうか？

>>418
なるほど、777+223=1000ね。

>>423
そんなことは、あるまとまった地域の標準色を制定して変更すれば済む話かと。
何だかんだと転配のオンパレードな西日本では、ラインカラーはなじまないような。
そういう点で22*や485の標準色は正解だな。

>>423
訂正します。中日新聞によると
直流ワンマン6両11.50億円滋賀県負担
交直流ワンマン10両20億円福井県負担

直流車は小浜線乗入れもと書かれているので「小浜色」かも。

えっ、交直流ってワンマンなの？

１０両２０億ということは１両２億？ひどい車両ではなさそうだ。
とにかく福井県内から４１９系を追っ払ってほしい。

４１９系ってめちゃくちゃ汚いな

>>427
滋賀県交通政策課のサイトには普通電車（ワンマン車両）１６両と出ている。
その内訳が>>426だと思われる。
http://www.pref.shiga.jp/c/kanjyosen/02.html

>>426
＞直流ワンマン6両11.50億円滋賀県負担＝1両当り約１．916億円
＞交直流ワンマン10両20億円福井県負担＝１両当り2億円
これはいくらなんでも高すぎではないだろうか？車両購入価格以外の何らかの付随費用が加算されていると思われ。
ちなみに車両単価については、新幹線が約２億円、在来線特急が約１億円、通勤用車両が５千万円など数千万円が相場。

>430　てなわけはない。新幹線は3億、在来線特急2億。ちなみに125系は1億7〜8千万とのこと。

>>431 そのソースきぼんぬ。漏れは車両メーカー在籍暦あり。

>>430
交直流用の装置＋運転装置が×２だから、２億位になる悪寒。
最初にしっかりと金をかけてイイモノを作って、５０年位使い倒すつもりなんじゃね？(w

新車は東にボロは西に

って８月ネタなんでつかね？(;´A`)

>>434
どこで聞こうか迷ってたんですが
この板のバナーの解説キボンヌ、です

>>433 情報Thanx!

>>431
小浜線の8両14億円を参考に酉の言い値で両県が手打ちしたんじゃないかな。
見込みより安くできれば酉はウマーということで・・・・・文句ある？

ワンマン車高すぎ。
815・817系は2両2億、耐寒耐雪装備の交流車701も2両2.5億程度。
インバータ車は交直流でも交流でも大した値段の差にはならない。
いくらよく造ると言ったって、車体の設計は使い回しだろう？
2両分の値段は明らかに異常。

西にボられたか、車両購入費以外に何かを払わされたとしか
思えんのだが・・

実は原発近くを走るため、放射能除去装置
取付準備工事を施してあります。

>>435
ttp://hobby5.2ch.net/test/r.i/rail/1079323182/831

新車は・・・の写真駅はどこ？姫路？網干？

>>432
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm
新幹線約３億、在来線特急約２億、在来約線通勤約１億。

>>430
125は両運転台、幅広車体、車椅子対応トイレ付き。高杉というレベルではなかろう。
交直流ワンマンは高杉る気がするがｗ
交直流ワンマンは、機器配置から言って、おそらく２両編成（１Ｍ１Ｔ）のはず。
だから、精々２両で３億強ってとこだと思うがねぇ。

イコカ（Ｊスルー、対応券売機）の増備費上乗せだったりして…

車両代って、酉の財布を経由するの？
しないんじゃないのかな？

>>444
資産としては酉のものになるのでは？

>>441
223系の方は何か野洲っぽい気がする


スレ違いだけど、米原行き「はるか」の空席率が95％くらいだった。
もう見てられないよ。殆ど回送車状態。運転手＆車掌がかわいそう。
じきに消滅だろうな。

>>445
車両どころか変電所も電柱も全部が酉の所有になるわけで、
ドンブリ勘定っぽい数字と思われる。
どさくさ紛れに何年分かのメンテ費用もドンブリに入れたかも。

土日は通勤客が激減なので、行楽停車駅ダイヤにして欲しい。
京都〜姫路の停車駅＝新大阪、大阪、三ノ宮、明石、加古川
遠くへ行く人優先にして！
京都へ行ったとき、快速止まりすぎで、新快速激混み。
時間に余裕のある土日ぐらいは、行楽客優先のダイヤに戻してくれ。

>>448
午前中の東行きなんて12両でも立ち客満載だし、
補助席が終日解禁なのもやめたほうがいいな。

通勤ダイヤな平日こそ停車駅は少ない方がいいと思うのだが。
朝夕の尼崎や芦屋は大阪との利用客が非常に多いけど、快速乗れっての。

>>449
>通勤ダイヤな平日こそ停車駅は少ない方がいいと思うのだが。
　ＪＲ西の方針（駅や停車駅を増やして通勤客を私鉄から奪う）の収益面で難しいでしょう。
>朝夕の尼崎や芦屋は大阪との利用客が非常に多いけど、快速乗れっての。
　大阪まで普通に乗っても10〜15分位じゃない？　大部分のサラリーマンが始業時刻で１分２分を気にしなくていい土日
くらい行楽客優先にして欲しいな〜と思ってるだけ。
いっそのこと、土日は快速の停車駅も少し前に戻して、高槻〜京都の普通化はやめてもらおうか。

行楽客こそ１分２分を気にしなくてもよかろうが

今日クハ２２２−２０６０に乗ったが、いつのまに増備されてたのだ？
新車の匂いがプンプンしてた。

>>445
（いささかレスが遅くなりましたが、）
いや、資産としては酉のものになるだろうけど、直接自治体とかから
車両メーカーに金が動くんだったら、いくら金額を上乗せしようが、
酉にはメリットないんじゃない？　差額が自分のものにならないんだもの。
オーバースペックなものを作ったって使う場所は決まってるから
あまり意味ないと思うし。

たしか、自治体からJRには直接金を贈与みたいなことって禁じられてるよねぇ。
（これが正しくないんだったら、漏れのかいたことは何の意味もなくなるが）

223系／5000系＞＞313系＞＞E231系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞キティ急9300系＝近鉄S21

総事業費の半分までは国やら自治体から補助金が出せて、あとの半分はJRが出すか、寄付に頼る、
そんな感じではなかったかな？
現に小浜線電化では関電から寄付がン十億来てたはず。島根鳥取の高速化でも地元企業からの寄付を募っていた。

だから播但線とか加古川線が電化される一方で、関西本線の亀山〜加茂はいつまでたっても
非電化のままなんだな。
伊賀は三重県のお荷物なので県も金を出したがらない。
だから関西本線といい、近鉄伊賀線といい、あの惨状を呈している。

亀山のシャープがお布施をくれないかな

名阪国道があるのにシャープがそんな無駄金使うわけがない

何で田舎臭い播磨地区の播但線、加古川線が電化されるんだ
重要があるの電化して

>>453
その通り
自治省（当時）が強引にそう決め付けた

冬以外のはまかぜは利用客が少ないんだろ
どうせなら
大阪〜三宮〜神戸は自由席500円
大阪〜明石〜姫路は自由席700円で
電車の中でタバコが吸えますと宣伝すればいい

２２３系新幹線

　 |ﾞ／￣￣￣￣||新快速||￣￣￣￣＼ﾞ|
　 || 　 A0206　 |=======|　高 　松 　 ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
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　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| ￣￣ＪＲ￣ ||
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　　|_|.[ 梅.....田 ].|.| ´￣￣｀ .|.|.[特... ....急 ]|_|
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　　| | ∧＿∧..　| |||　　　 　|||.| 　∧＿∧　| |　ごめんニダ！
　　| |< ｀Д´ >ｱｲｺﾞｰ←キティ急厨|||.|　<丶｀Д´> | |＜これ以上スピード出ないニダ！
　　| |＿＿＿＿_| |||　　　 　|||.|_＿＿＿＿_| |
　　| |＿9300＿_|..|||__＿＿_|||.|＿＿＿＿__|..|
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アニメ板にまで223系・・・
http://comic4.2ch.net/test/read.cgi/anime/1084799986/l50

新快速混みすぎ！西明石から大阪方面は座れない。全列車を１５両化してほしい。
それといろいろ課題はあるだろうがもう何年間１５分ヘッドなんだろう？
増発を真剣に考えるべきだと思います。

>>465
あるいは、半数は大阪始発（両方向）にすれば
せめて片道は座れる。（大阪に用事の人はね）
運転区間を区切るのは邪道ですか？
関東では、東海道が東北高崎方面との直通を目指して
いる、これは東北高崎の人が上野止まりとなっているからで
東海道の人が望んでいる訳ではない。

>>465
大阪市内中心部に引っ越したら?

あ

>>465
空気輸送のはるかを１時間毎にして、
西明石〜野洲間の新快速を１本（／１時間）新設すればいいのにねぇ。

余剰の２８３系車両は山陰特急へ転用しる！

>>469
どうせ設定するのなら野洲〜大久保・土山の新快速が欲しい
西明石〜大久保・土山は各停で

なんで283に余剰が発生するの？

>>471
釣られちゃいかんｗ

朝8時ごろ明石に着いたら
姫路方面の新快速凄く混んでいたな
姫路は会社が三宮よりあるのか

＞466

ダイヤ組成上は禁じ手。
（単位時間あたりの列車本数が減るので）

223系は125系とも併結できるんだな。
今日初めて知った。

>>475
ほとんど同じ車両だからなぁ

223系の補助椅子はへぼ

1000番代はいいんだけど、2000・3000をどうにか汁

　 |ﾞ／￣￣￣￣||快速ラビット||￣￣￣ﾞ|
　 || 　 A0206　 |=======|　宇都宮 　 ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　∧＿∧　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 （・∀・）　||＜どけよ！どけよ！ぶつけるぞ！
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| ￣￣ＪＲ￣ ||
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|
　 |-＿＿＿＿＿|━━━|＿＿＿＿＿-|　 ／
.　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_|　　　プアァァァァァァァァン！
　　| 　[‐┴‐] 　 .| 　 　 　|. 　 [‐┴‐]　 |　　＼
.　　|_二二二二ﾆ|───|ﾆ二二二二_|
　　 |　| 　　| 　H＿|×ﾛ|＿H.　.|┘　|　|
.　　 |　|,＿_|＿二二l口l二二＿|＿_,|　|
　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

そういえば昔２２３系と２２１系がひっついていたことあったな。
これはうるおぼえだけど２２１系とボロのオレンジとがひっついてたことってあったような・・

>>473
関東みたいな極端な片輸送線区ではございません

　　　　　　　by神戸支社

関西はん、
関東ではなく首都圏です。
　　by血罵支社

新快速が混むのは、停車駅が多すぎるから。
昔の快速並。
混み具合　新快速＞快速＞各駅停車（ほんと空いてます。）

>>478
1000番以外の背当てなしタイプでは、京阪間の移動で座ってるのが限度だな。
ドア前に長居すんなって意味ではいいかもしれんが・・補助席を引き出すバネ、もうちょっと緩くてもいいんでないかい。

普通の座席もコストを削りまくってて、221や223-1000のそれと比べると若干劣るぞ

補助椅子が使えるかどうかの電光パネルがないのも困ります

それらを考えると223-1000はすばらしかったと。

>>465
どこが混みすぎなんだ＞
昼の１２両なんて端の方はガラガラだろ。昼は６両で充分。
>>486
走行性能は悪すぎるけどな。

>>422
昼は十三から先は新快速より阪急の方が混んでいるな。
新快速が終日混雑しているというなら関西の優等列車全て
（高田行き区間快速を除く）が終日混雑していることになる。
しかし新快速だけは座れて当然と思う馬鹿が多い。
所詮、新快速は長距離移動には適さない、快適性の劣る列車。

>>70
高速性能？「運転最高速度」の間違いだろ。
681系の高速性能など近鉄アーバンライナーの足元にも及ばない。

基地外警報発令中！

新快速車両をロングシートに改造してほしい。
乗り降りに時間がかかりすぎる。
まだ降り終わってないのにもう「ドアが閉まりす」と駅員は急かす。
もうどないなっとるんや。

オールロングはまずいと思うけど、車両の端のボックスはロングにしてもいいような。

オールロングもなにげにいいかもな。
今まで以上に快適な居眠りができそう。

>>446
終端直前で１５％も乗っていたら充分だろ。
しかも特急料金収入まであるのに。
それよりもガラガラのみやこ路快速と高田行き区間快速（天王寺〜久宝寺のみ
４両でちょうどいいくらいで、他の区間は空気輸送）を廃止しろ。

以上、池沼の戯言でした。

ＪＲ西日本の新快速やサンダーバードは表定速度で私鉄無料特急最速や私鉄有料特急最速と言われる
阪急快速特急（←京急ではない）や近鉄アーバンライナーに圧勝してますが、何か？

サンダーバード（大阪〜金沢間）・・・109.2km/h　ttp://www.asahi-net.or.jp/~GN5G-YMSK/JR/FAVORIT/TOP06-10.htm
アーバンライナー（鶴橋〜名古屋間）・・・95.7km/h　ttp://www.kintetsu-museum.com/special/199711/part06.html

新快速（大阪〜京都間）・・・88.61km/h　42.8（km）÷0.483（29分＊）＝88.61
阪急快速特急（烏丸〜梅田間）・・・73.93km/h　46.8（km）÷0.633（38分※）＝73.93

＊＝昼間の平均時間。最速列車は27分。※＝最速列車の時間。平均時間は昼間の特急で42分かかる。

所詮私鉄は私鉄。運賃は安いが、スピードは遅く、車両も安物。スピードや快適性ではＪＲには遠く及ばない。

>>496
そんなこと書くからバカが真っ赤な顔して書き込みに来るんだよ。

新快速やサンダーバードと同等の車両を使った
マリンライナーやしらさぎも同じように速く、アーバンライナーや快速特急を遙かに凌ぐ。
特にマリンライナーは線形の悪い宇野線を抱えてる割にかなり努力している。

マリンライナー（岡山〜高松間）・・・81.31km/h
しらさぎ（金沢〜米原間）・・・96.34km/h

446 名前：名無し野電車区 投稿日：04/05/12 01:53 ID:vX9xuMte
>>441
223系の方は何か野洲っぽい気がする


スレ違いだけど、米原行き「はるか」の空席率が95％くらいだった。
もう見てられないよ。殆ど回送車状態。運転手＆車掌がかわいそう。
じきに消滅だろうな。

494 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：04/05/20 20:26 ID:us2jjDsA
>>446
終端直前で１５％も乗っていたら充分だろ。
しかも特急料金収入まであるのに。
それよりもガラガラのみやこ路快速と高田行き区間快速（天王寺〜久宝寺のみ
４両でちょうどいいくらいで、他の区間は空気輸送）を廃止しろ。


100-95は、15だったんだ！！

>>499
下りはそれなりに乗っている。まぁ、翌朝のための回送と思えば悪くない。
何より、米原発着のおかげで京都駅嵯峨野線のダイヤに余裕を生むのだから、
それだけでもプラスだろ。

>>500
それだったら「旅客サービスの向上」（ホームが改札口に近くなる）と称して、
はるかの全列車を0番線到着、6・7番線出発にして草津か野洲まで行けばいいのに。

>>496
安物なのは223系。
性能が悪すぎる。２段下降窓、自動転換しないクロスシート、
安っぽい内装。コストダウンしか考えてないのか？
それにカーブや急勾配が多い近鉄大阪名古屋線と
在来線最高の線形の湖西線、北陸本線を比べるな！
サンダーバードなど山陽本線岡山〜広島などではまともに走れないだろう。

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　 ├─┬─┬─────┬─┬─┤
.　　|:---￣￣-┌───┐-￣￣---:|　＜プスッ　ガタガタ・・・

近鉄is神　酉is糞　近鉄is最速　酉is鈍足　近鉄利用者is高学歴　酉利用者is低学歴
　◆GJli2rAyU2マンセー　　近鉄マンセー　　特急マンセー　　
◆GJli2rAyU2は奈良に現れた救世主。奈良県民は◆GJli2rAyU2を賛美し口付けせよ。

>>502
シンプルイズベストだ。だいたい自動転換クロスは無理。阪神梅田みたいに
出口、入り口が別々ならいいけど、いっしょなら無理。停車時間の短い姫路なら
もっと無理。

223系はコストパフォーマンスが優れた車両であることは間違いない。

２段下降窓って……。ちゃんと見てみろ。あれは下降窓でもなんでもない。

確かに新快速ばかり優遇、てのを是正した、という意味合いでは
223系のシンプルさは好意的に見られる。

コピペにレスするのもなんだが、あの馬鹿は東大阪市民だぞ。

東大阪市民は徳庵や鴻池新田付近を除き、

近鉄しか使えない罠。（ああ・・・可哀想・・・）

普通、東大阪市民は近鉄に敵意をさらけ出すのに。

JRが難波−布施−花園−生駒−学園前−奈良という路線作れば近鉄の利用客の9割以上奪えるだろうなあ…

京都奈良間で一番速いのは 。
難波奈良間で一番速いのは 。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは 。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢の （ ）も太刀打ちできないのが　　　です。

大阪京都間で一番速いのは

Ｊ　Ｒ　　　　　　　の　新　幹　線　で　す　。

>>513
倒壊のな。

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>>511
いくぜ　

>>511
そろそろ

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ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::.:..|） 　もう飽きちゃってますが。　>>518-529
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難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

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＞ID:y5X0A41t
粘着野郎！死ね！

＞ID:y5X0A41t
粘着野郎！死ね！

ID:y5X0A41t

ほい、アク禁

そろそろ２２４系作れよ

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>>555
プッ

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>>555
進歩のないやつ（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

これらを見てみろ↓　
【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄・JR西徹底比較２【ｽｸﾂ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084178641/l50

ともやんのＪＲ大和路ライン
http://jbbs.virtualave.net/search/

荒しで思い出したけど、近鉄ファンが昔ＪＲがうらやましくて置石して捕まったな。

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削除人は荒らしの味方だから、削除依頼を出してもどこまで対応してくれるのか甚だ疑問。
2CHブラウザを使用している人は透明あぼ〜ん機能を使うか、コピペ厨房のIDをNGワードにして
対応するのがいちばん。
もう一度言うけれど、削除人は荒らしレスを削除しないことによって｢肯定｣することを目的とする人達なので、
決して頼ろうとしてはなりませんよ。

置石魔は出所したんか？

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>>567
そりゃお前の依頼の仕方が悪いか削除対象のレスに対してスレ住人が反応しまくりだからだろ(藁
荒らしはスルーの原則も守らずに削除しろとは随分良いご身分ですこと。

まぁ恨むなら削除人ではなく馬鹿なスレ住人を恨みなさい。

>>570
反応するしないは関係ないみたいだよ。
ＡＡのように鯖に負担を掛けるようなものでないと削除しない傾向にある。

むしろ反応した・・・というのは削除人の言い逃れの場合が多い。

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２２４系ってオモシロイよね。
そのネタ使わせてもらいますｗ

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四日市で置石したのはＪＲヲタだが　捏造は名誉毀損になるぞ

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221は近鉄5200のパクリである
２２１車内
http://a8612287.hp.infoseek.co.jp/j221n-01.JPG
5200車内
http://picopico.dip.jp/ragnarok/data/1073724070984_log.jpg

必死だな。見てておもろい。

>>579

だから5200車内が４０４だっての。

で、結論。

　　　速くても、できるなら乗らずに済ませたいのが


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　近鉄です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ちかてつ？

おい、近鉄基地外厨Tvhrk8kZめ。

奈良には新快速は無いし、２２３系は一切奈良県内には来ないので、
キティ急厨を兼ねているのでもないのにこのスレを荒らすのはお門違いだろ。

>>583
JRに大敗して必死なんでしょ。
既に大阪市内−奈良間のシェアならJRが勝っているし。
流石に西大寺や学園前はまだ近鉄の天下だが…

♪近鉄殺すに刃物は要らぬ〜雨の一つも降ればよい〜ってか？

空転防止でM車が重戦車と化した２２３も大概だけど。

>>585
空転しやすいのは阪急だな。
VVVF車に限らず、ボロ抵抗車までやってくれる。

>>582
近江鉄道の事ですよ

>>578
失礼な。近江鉄道は毎日でも乗りたいぞ。

いいかげん１部の車両はロングシート化したほうがいいのでは。

>>588
スマソ
近鉄とは近江鉄道と読むんですよと言いたかっただけでつ
漏れもﾏﾀｰﾘ乗りたいよ

>>582
確かに大阪や神戸の地下鉄は近鉄以上に乗りたくないな。
大阪〜三ノ宮 昼特で250円
梅田〜なんば 地下鉄230円
新快速は値打ちある

>588
蜘蛛が駄目な漏れは近江鉄道には二度と乗りたくない。

>>591
しかも徒歩約60分、充分歩ける。
難波に着いたら松屋の天ぷらそば（210円）が食える。

近江鉄道はどこの有人駅も駅員の態度が以下削除なので嫌いでつ。

大阪〜三宮を7時間30分掛けて歩いたことがある。
この距離なら３９０円でも十分すぎるくらい安いと思った。

>>595
震災経験者でつか大変でつたね

この前ちょっと大阪逝ったついでに223-2000二次車の加速を見てきました。



結構高速性能上がってるやん(w

3M5Tだとこんな感じ
10秒…25km/h
20秒…49
30秒…67
40秒…80
50秒…91
60秒…100
70秒…108
80秒…114.5
90秒…121
100秒…125.5
110秒…130.5

んで4M4T

10秒…25km/h
20秒…49
30秒…68
40秒…82
50秒…94
60秒…105
70秒…114
80秒…121
90秒…127
96秒…130.5

特に4M4Tは高速域の加速がかなり改善されてて(･∀･)ｲｲ!!
一応平坦区間で実測しました。

＜アーバンネットワーク（湖西線〜山陽本線）は、汚染が進んでいる！！＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　汚物ポンコツゴミ箱電車乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（汚物JR２２３系が新快速で）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れて〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（アーバンネットワークのイメージが）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l 　（沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　アーバンネットワーク！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　アーバンネットワークVIP電車２０７系！
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　JR西日本の汚物電車２２３系のDQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　センスないデザインとセンスない色で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　通勤電車のくせに3扉で乗降が不便な２２３系を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アーバンネットワークに持ち込むな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4扉の207系を新快速に使用させろ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アーバンネットワークの利用者、JR西日本職員の大大大迷惑！！

阪急厨・近鉄厨の223系は低性能発言は全くのでたらめだな。

おそらく683系についてもでたらめ発言じゃないか？

自分たちの支持する鉄道会社の線路容量・線路設備・ダイヤ作成能力の
レベルが低さを棚にあげてるしな。特に近鉄厨は。

>>599
雌車厨来るな

レベルが低さを→レベルの低さを

あと阪急９３００系はたった１編成、近鉄２１０２０系はたった２編成しかないのに、
全てその車両で統一されているように見せかけて書き込んでいる奴がいるからキモイ。

ちなみに在来型の６３００系や２１０００系になると、確実に223系や681/683系より性能が低い。

>>602
近鉄21000系はオールMだからさすがに勝てんだろう

>>603
オールMはオールMでも抵抗制御だぜ？
そりゃかつてのこだま号には圧勝するだろうけど。

あとアーバンライナーのライバルは新幹線だぜ？

運賃の安さ（近鉄／新幹線の運賃比はだいたい２／３だが、
最近は近鉄の価値が下がり金券屋では３／５になってて、
近鉄アーバンDX車と新幹線自由席でやっと２／３になってる状況。）
とミナミに近い事以外に魅力を感じない罠。

>>602　残念ﾃﾞｼﾀ

21000系

60km/h…20sec.
80km/h…26sec.
100km/h…38sec.
110km/h…48sec.
120km/h…58sec.
130km/h…65sec.

参照（なぜか485系のデータはある）
http://www.albinoblacksheep.com/flash/open.html

>>605
某スレで荒らし行為を繰り返す近鉄厨降臨！！！！ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

＞545 ：名無し野電車区 ：04/05/23 22:40 ID:XymTQHF3
＞京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
＞難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
＞高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

＞誰も反論できない、厳然たる事実です。

＞スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

さすが近鉄厨。レベルが低いぜ！
ちなみに605のデータは捏造。しかもリンク先は典型的なブラクラなので皆さん気を付けてね。

近鉄しか乗ったことないんだろうな。かわいそうに。

【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄・JR西徹底比較２【ｽｸﾂ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084178641/l50

ともやんのＪＲ大和路ライン
http://www.malware.com/forceframe.html

223系の加速悪いのは素人でもわかるだろ　207系と並走して減速するまで抜けない

>>608
またブラクラか！スレ汚すのもたいがいにしろよ。

>>609
素人には分らんだろ
というか素人はそんな事をまず考えない

車両の性能はエネルギー消費効率などトータルな部分で評価されなければならない。
そうすれば223系もかなりの高性能車両だと言うことがわかる。

加速性能だけが性能だと勘違いしてる人が多すぎるような気がしないでもない。

>>611
同じに発車したのに遅いなと感じてるが

車両の性能はエネルギー消費効率などトータルな部分で評価されなければならない。
そうすればE231系もかなりの高性能車だと言うことがわかる。

最高速度だけが性能だと勘違いしている人が多すぎるような気がしないでもない。

　 |／￣￣￣￣大和路快速￣￣￣￣＼|
　 || 　 A0206　 |=======奈良/名古屋|
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　∧＿∧　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 （・∀・）　||＜どけよ！どけよ！ぶつけるぞ！
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| ￣￣ＪＲ￣ ||
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|
　 |-＿＿＿＿＿|━━━|＿＿＿＿＿-|　 ／
.　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_|　　　プアァァァァァァァァン！
　　| 　[‐┴‐] 　 .| 　 　 　|. 　 [‐┴‐]　 |　　＼
.　　|_二二二二ﾆ|───|ﾆ二二二二_|
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. 　 /,-――――i_|快急鳥羽|_i――――-､ヽ
　　|_|　○　　　　.|.| ´￣￣｀ .|.|.　5801 ○ |_|
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　　| |　 　　 　　 | |||　　　 　|||.| 　 　　 　 　| |
　　| | ∧＿∧..　| |||　　　 　|||.| 　∧＿∧　| |　ごめんニダ！
　　| |< ｀Д´ >ｱｲｺﾞｰ 　　 　|||.|　<丶｀Д´> | |＜これ以上スピード出ないニダ！
　　| |＿＿＿＿_| ||____＿＿|||.|_＿＿＿＿_| |
　　| 　　　　　　　..||　　　　　|||　　　　 　　　..|
　　| 　　　　　　　..||.　　　　　||.　　　　　　　 .|
　　|　 [■□□]　.||.　　　　..||　[□□■] 　 .|
　　| 　　　　＿.　　||＿＿＿_||　　　＿　　　　|

ていうか最高速度高ければ加速度低いのは誰だってわかるだろ？
考えてみろ。自転車のギアを軽くしてるのと重くしてるのでは加速が違うだろ。
断然軽い方が早く加速する。
でも、どちらがスピード出ると思う？
そこらへんよく考えな＞近鉄厨
というより、酉厨も注意すべきだが、ここは近鉄とは関係のないスレだからあえて近鉄厨を注意したが、
酉厨もこういうくだらん煽りに付き合うな。

↓新快速の話題

てか阪急なんかと比べてマターリ走ってる近鉄なんかがJRの新快速に対抗できっこない。

たとえ近鉄の通勤車が130km/h出せても、ダイヤを作成する社員の能力がなく、
奈良線以外ダイヤが糞だから、実際のスピードはかなり遅くなるんだろうな。

JR西日本も奈良地区は京阪神と比べあまり稼げない地域だから、奈良地区は奈良線・大和路線以外テコ入れせずに、
大和路・みやこ路快速にも223系を入れずに、221系でお茶を濁してるんだろ。

あと５〜６年ほど経てば、221系は性能も内装も老朽化するだろうから、岡山・広島地区に玉突き転属するだろう。
大和路快速・みやこ路快速の代替には223系以上の性能の誇る車両が入り、大幅に時間短縮。
その時になって初めて近鉄はピンチに立たされるだろうね。

新開即の話題ではないのでsage。

大和路快速の223系化って要りますか？

>>616
煽っているのは近鉄厨じゃないんじゃない？
新快速がなくてくやしがっているE231マンセーの束厨じゃないかな。

s-rapid-remix.mp3

２２３系並みのスペックで関東の東海道線でも走って欲しいよ。
線形がいいのになんで東は東海道線１３０ｋｍ運転をやらんのだ

>>617
近鉄奈良線もJRや阪急に比べたらたいがいだが。

>>621
過密運転だからでしょう
113系と185系いなくなって、デジタルATC敷設すれば相当スピードアップ掛けてくると思われ

>>616
ハァ？
加速度はＪＲ２２３系も阪急や山陽の一般車も同じくらいだ。
ＪＲ２２３系が劣っているのは高速性能。
100km/hから110km/hまで阪急8000系なら９秒で加速するらしいが、
２２３系は１８秒もかかるらしい。
高速性能がないのはパワー不足だから。

>>617
性能では近鉄シリーズ２１＞＞＞＞＞＞ＪＲ223系
221系に関しては優等列車に用いる車両としては最低レベルの性能。
117系より性能が悪いようだ。
よくあんなポンコツを平成にはいって造ったもんだ。

東海の313系と比べても性能悪すぎ

誰か223系と阪急8000系と阪神9300系の加速度と110�`到達時間＋130�`到達時間を貼って呉

ちょっと疑問に思ったのですが
何で夕方の新快速は播州赤穂へ乗り入れるのですか？
あう使い風の質問でスマソ。

近鉄厨兼阪急厨必死だな。

このスレ最近
西　VS　近鉄
スレになってるな（ｗ

>>617
近鉄は特急がメインでしょ？特急のネットワークは良い。
阪急のように通勤列車しか走らせない鉄道とは違って通勤列車に良いダイヤを求めるのは難しい。

>>631
近鉄は糞ダイヤを特急のせいにする糞会社。
阪急は通勤電車しか走らせてないが、糞ダイヤなので糞会社。

>>628
下りは京阪神方面から通勤客を帰宅させるために直通
上りは・・・どうだろね？

>>632
欲張って特急と通勤列車どっちも良いダイヤにできるわけないじゃん。

２２３なんざヨ２３１とでも比較してろよ
低性能車両同士でさ(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>635
９３００なんざシリーズ２１とでも比較してろよ
低性能車両同士でさ(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

お前らこんな所で煽り
なんかしてて特になるのか？

朝も播州赤穂から新快速がでてるよ。

>>617-
おまいら>>616も読めんのか！
いい加減新快速以外の話題はやめろ。

そういえば、223‐1000番のクハの屋根上に付いているＧＰＳアンテナみたいな物って何なの？

複層ガラスだから雨で湿度が高い日でも全然曇らない。
最高やな。
でも窓ガラスが汚いから減点。

あと2000番台のｽｳｨﾝｸﾞ窓がダサいよ。
313系とｷﾊ75なんかもそうだ。
2段窓はなんとなく古臭いねん。

223系は18キッパーにとっては重要な電車だな
関東にいる18切符愛用者が
「関西の新快速は最高だよ。座席はいいし速いし
18キッパーにとってはありがたい電車」
なんて話していたな

>>642
禿同。
最初乗ったときは驚いた。脱線するかと思った。

223系もいいが、221系登場当時は「JR西日本の看板車両」とか言って
よそから訪れて来た非鉄の友人に221系新快速を自慢したものだｗ

まあ、それだけ当時の酉車両はまだ「華」がなかったんだよな。
221系は本当に新鮮だった。

>>625
禿同
去年の夏、和歌山まで１時間ほど乗ったんだけどさ
シートは狭いわエアコンろくに効いてないわで最悪だった
ホント悪い意味での大衆車だね＜221系

和歌山からは117系に乗り換えたんだけど
こっちは寒いぐらいキンキンに冷えてて
シートも広々内装も落ち着いた木目調で言うことなし

あのブゥーンていうモーター音も最高
ただ、色がダサすぎるから昔の色に戻すか白地に緑帯にしてくれと言いたい

>>646
タイミング悪いな。ｗ
シートが狭いのは気にならないが、エアコン不調はなんとかしてほしいね。

和歌山支社はなんでもかんでもあの色がいいと思ってるみたいだね。
ああなると、シェル石油色時代の381系の良さを感じてしまう。
当時は嫌いだったが。暖色系を生かすことも考えてほしい。
結果、今の状況は、ただでさえ存在感のない「オーシャンアロー」を
ますます無きものにしている。
目を覚ませ、和歌山支社。

>>646
117系が登場した時はようやく国鉄も私鉄並みになったと
当時国鉄ファンの俺は嬉しく思ったものだ。
でも残念だったのが２段下降窓と車内広告があることだ。
その点では私鉄に負けていた。
それがＪＲになって221系が登場したものの、最高速度は速いが走行性能は
117系以下、223系2000番台になって窓に変な柱の入った不細工な側面や
高級感のない車内など国鉄自慢の117系からあまり進歩がない感じだ。

>>648

221系からしょんべんのにおいがする事も忘れず記載ｗ

近鉄＆阪急信者必死だな（藁

近鉄の古臭い車両と、京都線の６連運転は無視ですか？

>>602
自信過剰の西厨が出たか（爆）
残念だったな、近鉄21000系は100km/hまで38秒、120km/hまで52秒だ。
阪急8000系も100km/hから110km/hまで８秒〜９秒で加速する。
それが223系なんかどうだ？
100km/hまで60秒、110km/hまで78秒もかかる。
高速性能が自慢の681系の120km/hでの加速余力はたったの0.8km/h/s。
近鉄21000系の1.2〜1.3km/h/sに遠く及ばない。
681系の加速余力はあまりに悲惨な数値なので無視してやる。
いずれも２chでの過去の書き込みがソースで測定者も
それぞれ違うと思うので、単純に比較はできないが
低性能のＪＲ西日本の車両が阪急や近鉄に勝てないのは明白。

皆わかってるとは思うが>>652は例の基地害ですので。

>>602の言うことの方が嘘丸出しなんだが。
223系や681系が阪急8000系や近鉄21000系より高性能だなんて
嘘を書くにもほどがある。
せめて比べるなら阪急900系か近鉄12000系あたりにしてくれ。

>>652
どれだけ信者がもがいても、阪急や近鉄がＪＲに勝てないのは明白。

>>655
どういう分野で勝てないの？
近鉄がＪＲに負けているのは「ダイヤの覚えやすさ（爆）」だけだ。

>>653
うんうん。倒産寸前のクソ阪急やボロ近鉄を持ち上げて
JR西日本様を貶す厨房は完全シカトね。

>>656
規模ｗ

直流化に伴い新快速を敦賀まで延長するが、関空特急はるかも延長できないかな
朝に米原まで延長しているのに、湖西線軽由でいけば北陸からアクセスできるのに

>>659
いけるとしても敦賀までなので意味ないでしょう。

現状はきたぐに、雷鳥、サンダーバードが関空連絡を担ってます。
米原までの延長は通勤客がターゲットです。

ID:u6cv9Age

>>659
同じことを某あーぼん掲示板に書き込んでいるアホがおったな。
「はるか」が小浜線に乗り入れすれば関空の利便性が高まるって。

>>658
西日本旅客鉄道と近畿日本鉄道の単体で比べると
ＪＲ西日本が勝つが、連結売上高なら近鉄の方が上だ。

>>663
漏れは経済詳しくないから良く知らないが、
売上高が上でも、純利益で下ってオチじゃないだろうな？

>>664
たしかに利益ではＪＲ西日本より近鉄の方がずっと下だった。
しかし特別損失などがあったはずなので、今年はどうなるかわからない。

>>662
上中？線ができるならともかく・・・

みなさん、Google画像検索でアーバンライナーNextと入れると、阪急９３００系まで出てくるよ！
デザインのダサさとスピードの遅さ（車両性能ではなく、ダイヤの糞さ）では
ＪＲに負けない２大オンボロ車両を笑ってやりましょう！
http://images.google.co.jp/images?hl=ja&lr=&ie=UTF-8&q=%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%B3%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BCNext

>>656
もっとあるだろ。ＩＣカード乗車券の整備具合（ほう、近鉄は阪急製のプリペイドできない欠陥PiTaPa採用ですか）、
駅員・乗務員の態度、車両の清掃状態（近鉄の車内はＤＱＮが吐いた唾だらけ）・・・

おっといけね。近鉄厨荒らしu6cv9Ageにマジレスしちゃった

今日も近鉄球団売却の話が出てたな

球団名売却計画失敗したからな

近鉄はバッカローズを売っても倒産するだろうね。

過去にブレーブスを売ってからバブル崩壊、
倒産寸前に陥った阪急っていう大先輩があるもんね（ﾌﾟﾌﾟｯ

>>662
小浜線乗り入れだったら加古川線にも何か手を施してやれよ、と

今年の秋改正はどんな内容になるんだろ

>>602
普通専用以外で223系より性能の悪い新車を紹介してくれ！

>>673
近鉄シリーズ２１、阪急９３００系、大阪市交新６６系・・・

683系を運転できる倒壊の運転士は、
223系の運転もすぐに出来るようになります

>>674
シリーズ21は223系などとは比べものにならない高性能。
66系は普通専用。9300系は乗ったことないからシランが
少なくとも223系より阪急7000系の方が高速性能がいい。

>>676
だから通勤型のｼﾘｰｽﾞ21と近郊型の223を比べるのは反則だって。
ちなみに同じ通勤型の207系だとｼﾘｰｽﾞ21は負けます。

卑怯＆姑息だな酉厨。
＞だから通勤型のｼﾘｰｽﾞ21と近郊型の223を比べるのは反則だって。

今は通勤型も近郊型の区別はあいまいだろうに

>>678
シリーズ２１はL/C車もあるから近郊型。

>>679
じゃあ205系も近郊型だな。

>>678
曖昧なのは近鉄と東

て言うか223が低性能でも、現状で十分走っているんだからいいんじゃないの？
遅延の際は困るけどな

>>674
阪急9300系は加速度が2.6km/h/sで、最高時速が130kmだから
223系とそんなに性能変わらないんじゃないかな？　デザインは9300ﾀﾞｻﾀﾞｻだけど。

66系は加速度が2.8km/h/sで、223系よりは上だけど、最高時速が120kmだから・・・・

てか、66系は>>676の言うとおり普通専用だから、223系とは比べられない････
207系の3.0km/h/s？にはかなわんが。

>>649
確かにションベン臭いｗ
初めて経験した時は近くに居たガキが漏らしたのかとおもたよｗ

まだ性能がどうのこうのって話してるのか？
無職とヒキばかりだな、このスレは（藁

俺みたいな働き盛りはいないのか？

加速度にやたらこだわる奴は単なる尉だし。
実際新快速なんて充分速いのに。

>>685
問題はカツカツで走っているから回復し辛い事。
だからと言って、関係のない近鉄を持ち出す必要はないな
阪急はまだ並行してるから分からんでもないが、現にＪＲのほうが早いし混んでるから

223系の加速度がｼﾘｰｽﾞ21並になれば変電所ｱﾎﾞｰﾝ

２２３のインバータ音の違いを、メーカー別に文字で表現してみてください

>>687
そりゃ阪神みたいに4.0km/h/sにしたりしたら間違いなく変電所が逝かれるが近鉄ｼﾘｰｽﾞ21はたった3.0km/h/sだぞ。
そんなんで変電所が逝かれるってどんなんだよ？

とりあえず加速がどっちが上か下かは起動加速度、定加速域、定出力域、特性域、ギヤ比、モータ許容回転数
に依存するのはみなさんご存じですよね？
仮に加速度4.0km/h/s、定出力域30〜50km/h
の電車と加速度2.5km/h/s、定出力域60〜90km/h
の電車が競争したらどちらが早く100km/hに到達出来ますか？

これをよく考えてから性能の比較をして下さい。

>>690
起動加速でも高速性能でも阪急に負けている223系新快速。
>>686
十三以遠なら新快速より阪急の方が混んでいるんじゃないか？

>>691

>>690に宛てたレスのソースｷﾎﾞﾝﾇ
あと、>>686に宛てたレスにだが、
新快速より阪急が混んでいるのは、神戸線の場合は全体的に本数がJRより明らかに少ないためでは？
また、阪急の8両と223系の8両とでは車内の広さが違うことも要因の一つではないだろうか

>>691
223系新快速は電気代ケチり過ぎですね。
あのモータ過負荷設定200％でブン回せば130km/hまで65秒で到達可能な化け物電車になれるんですが(w

しかし一度高速性能の良い阪急8300系や9300系などに乗り実測値を取りたいです。

でも新快速は長い駅間を走るので無理な高加速は必要ないとして、コストパフォーマンス
を考慮してあの性能設定なのでしょう。
要は適材適所ですね。

>>691
223系のモータを過負荷設定200％でブン回せば130km/hまで65秒で到達可能な化け物電車になれるんですがね(w

しかし一度高速性能の良い阪急8300系や9300系などに乗り実測値を取りたいです。

でも新快速は長い駅間を走るので無理な高加速は必要ないとして、コストパフォーマンス
を考慮してあの性能設定なのでしょう。
要は適材適所です。

京都線の話でした、説明足らずスマソ
ちなみに漏れはＪＲの方が混んでるって言っているんだけどね

>>691
223系のモータを過負荷設定200％でブン回せば130km/hまで65秒で到達可能な化け物電車になれるんですがね(w

しかし一度高速性能の良い阪急8300系や9300系などに乗り実測値を取りたいです。

でも新快速は長い駅間を走るので無理な高加速は必要ないとして、コストパフォーマンス
を考慮してあの性能設定なのでしょう。
要は適材適所です。

>>691
223系のモータを過負荷設定200％でブン回せば130km/hまで65秒で到達可能な化け物電車になれるんですがね(w

しかし一度高速性能の良い阪急8300系や9300系などに乗り実測値を取りたいです。

でも新快速は長い駅間を走るので無理な高加速は必要ないとして、コストパフォーマンス
を考慮してあの性能設定なのでしょう。
要は適材適所です。

POST受信タイムアウトが現在流行っています。
書きこみしてから２〜５分後には書きこまれるのですが、書きこんでから表示されるのが遅いために多重ｶｷｺが増えています。
多重ｶｷｺを防ぐためには一度書いた後に表示されるまでしばらく待つことが大事です。

>>691
223系のモータを過負荷設定200％でブン回せば130km/hまで65秒で到達可能な化け物電車になれるんですがね(w

しかし一度高速性能の良い阪急8300系や9300系などに乗り実測値を取りたいです。

でも新快速は長い駅間を走るので無理な高加速は必要ないとして、コストパフォーマンス
を考慮してあの性能設定なのでしょう。
要は適材適所です。

>>691
223系のモータを過負荷設定200％でブン回せば130km/hまで65秒で到達可能な化け物電車になれるんですがね(w

しかし一度高速性能の良い阪急8300系や9300系などに乗り実測値を取りたいです。

でも新快速は長い駅間を走るので無理な高加速は必要ないとして、コストパフォーマンス
を考慮してあの性能設定なのでしょう。
要は適材適所です。

>>691
223系のモータを過負荷設定200％でブン回せば130km/hまで65秒で到達可能な化け物電車になれるんですがね(w

しかし一度高速性能の良い阪急8300系や9300系などに乗り実測値を取りたいです。

でも新快速は長い駅間を走るので無理な高加速は必要ないとして、コストパフォーマンス
を考慮してあの性能設定なのでしょう。
要は適材適所です。

>>691
223系のモータを過負荷設定200％でブン回せば130km/hまで65秒で到達可能な化け物電車になれるんですがね(w

しかし一度高速性能の良い阪急8300系や9300系などに乗り実測値を取りたいです。

でも新快速は長い駅間を走るので無理な高加速は必要ないとして、コストパフォーマンス
を考慮してあの性能設定なのでしょう。
要は適材適所です。

>>702
＞223系のモータ
223系のモーヲタに見えた。

＞一度高速性能の良い
阪急厨ハケーン！

223系のモータを過負荷設定200％でブン回せば130km/hまで65秒で到達可能な化け物電車になれるんですがね(w

しかし一度高速性能の良い京急2100形や新1000形などに乗り実測値を取りたいです。

でも新快速は長い駅間を走るので無理な高加速は必要ないとして、コストパフォーマンス
を考慮してあの性能設定なのでしょう。
要は適材適所です。

633 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/05/30 19:29 ID:l5oTzI9g
E217系が120�`出していられる時間よりも223系新快速が130�`出している時間の
方が長い。

横須賀線内で100�`しか出さないE217系なんて論外なんだよ


637 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/05/30 19:46 ID:l5oTzI9g
>>636
ハァ？
113系に毛が生えた程度の加速力しかないE217系と223系を一緒にするなよ。
揺れもE217系の方が激しい。


責任もってこの生ゴミ引き取れよ

223系のモータを過負荷設定200％でブン回せば130km/hまで65秒で到達可能な化け物電車になれるんですがね

なにもせんでも近鉄２２０００系なら可能ですが。。。

早く高加速スイッチをｏｎにせよ

前から気になっていたんですけど、あの「高加速」スイッチ
ONにするとどうなるの？

>709
V-MAX発動状態と似た状況になりまう。

全部高加速スイッチONでノッチ５で加速したらええ。
そうしたらええ

間違い無く変電所が飛びますが何か？

今までに、こっそりスイッチオンにして処分されたｳﾃｼとかはいないの？

阪急ならonにして走っているのよく見るよ

>>691
大阪〜京都においては新快速の方が混んでいると思います。
京都駅で長浜始発の新快速が来たら、余程前に並んでないと
補助席すら座れません。従いまして新快速の終日１２連化
を望みます。

>>715
どっちも似たようなもので大して変わらん。
長浜ゆき新快速も8号車が混んでいても1，2号車はがらがらなことが多いよ。

＞新快速の終日１２連化 を望みます。
野洲までで十分と思う。

>>716
学研都市線風に
米原方面行きは野洲で後ろ４両を落として行って
それを大阪方面行きが拾っていくってのはどうでつか？

そんなことできるわけないだろうけどね

新快速より阪急の方が混んでる厨って定期的に現れるねｗ

>>717
それが実現すりゃかなり混雑が解消されてイイと思うが・・・

変電所５基造れ！＞＞酉

>>718
どの程度で「混んでいる」と判断するかによって違うと思う。
どっかのスレの馬鹿共のような判断基準ではあるまい？

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080008595/l50

というか、自社発電所作れ！＞＞酉

>>717>>719
いい考えだとは思うけど、現状の遅れ具合では収拾がつかなくならないか？

変電所の件で素人考えなんだけど、必要な部分から離れた位置に建設して、
そこから架線中の上に送電線をつけて送出なんて事は出来ないのか？

変電所からの高圧送電線は地中に埋まっているんじゃないのか？

>>723
すんげえ金がかかります。
自社送電線なんてどこも無くしたいんだから。
しя束はネットワークというレベルまでもっていっているから別だが。

高圧送電線をあまり線路に近いところ（地下を含む）に設けると
磁場や漏れ電流であまりよろしくないのでは？

かといって、離れたところに変電所をおいて降圧後の送電を引っ張るのでは
電圧降下があって効率的ではない。
で、結局、必要な場所に変電所を設けるのが基本なのでが、
最近は高圧送電線自体が住民から嫌われる傾向なので、
新規新設は難しいと思われ。

>>715
新快速が終日１２連化？
そんなに客がいないだろ。
昼なら６両でも充分なくらいなのに。

>>716が実情。

>>727
場所によるな。

新快速が関東に走るとしたら、
まずどこに走る可能性が高い？

>>730
東海道線

>>731
その根拠は？
設備的に現状ですでに可能？

”nagasaki”

あげ

>>727
乗ったこともないくせに知ったかするな。

6両で十分なのは昼間の上りのほんの一時間ぐらいの間だけだ。
それ以外は立ち客も多い。

>>735
ほんと新快速はほとんどの時間帯で混んでるよなあ。
さすがに野洲を超えるとかなり空くけど、
おれは京阪神間だけ乗るときに座れた記憶があまりない。

>>716で
＞どっちも似たようなもので大して変わらん。（新快速と阪急京都線特急の車内の比較）
と書いたが、これは京都での拠点が違うからと思う。

加速度とか高速性能とかごちゃごちゃ言うとる香具師がおるようやが、
ほとんどの客はそんなもん関係なかろう。気にもせんじゃろ。
そんなけったいな理由で利用する鉄道選ぶ奴なんかおらん。
少なくとも大阪−京都は目的地によって使い分けされてると思うが。

>>735
8両と12両のアンバランスを何とか出来んのか？　とは思う。
8両編成限界の駅をせめて10両対応にして、J+Vの10連新快速増やして欲しい。

＞おれは京阪神間だけ乗るときに座れた記憶があまりない。

それまで立ってた客が座るからな。

無理を承知で書くけど、神戸と新大阪以外、大きな駅の近隣ですぐ停まるダイヤはやめたほうがいいのでは？
大阪から尼崎，京都から山科など、座りたいがために無賃往復している奴がたくさんいそうだ。
姫路と網干は、何かの雑誌で「網干でこんなに多いとは思えない。JRも黙認しているようだ」
と書かれてたのを覚えてる。

>>739
尼崎→最近栄えてきているので最低でも朝夕ぐらいは停めた方がいい。
山科→京都以東ではC電がない分普通が減るので、いる。
網干→昼間はほとんどここに来ないし、来ても姫路以西は（ｒｙ

やっぱり都心に近いと「大阪・梅田まで○分！」とかいうマンションもでき、乗降も増え新快速も停まる。
それが原因かと思われ。

>>735
立ち客がいれば混んでいるのか？
それなら関西の優等列車は全て終日混雑していることになるぞ
大和路線区間快速は除く。

>>736
むしろ京阪神間の方がすいているんじゃないか（藁
便利な私鉄が並行しているからな。

>>736
京阪神間なら快速使え。京阪間でも新快速には抜かれるものの所要時間自体は阪急の特急と変わらない。
>>737
あと、地下鉄やバスに乗り換えが必要でどっちのターミナルでも変わらないなら、女性専用車がうざいのでJRの快速か新快速。

>>737
京都以遠や大阪以西の客まで含めても阪急特急並みの乗車率の新快速か。

っていうか新幹線に乗ったらええ。

皆さん、利用者でもない基地害の相手はしないで下さいね。

117系が新快速に復帰したら
一瞬で乗車率200％くらいになるな

阪急の定員に立席分って入ってるの？

>>743
てかsageや。

＞京都以遠や大阪以西の客まで含めても阪急特急並みの乗車率の新快速か。

言うてることがわからんな。
ﾜｼが言いたいのは、（大阪）梅田から伊勢丹行くのに阪急使う者はまずおらん。
同様に洛西方面や八坂さんへ行くのにJR使う者はまずおらん。と言うことや。

これが>>742の言うように北大路とか地下鉄かバスで行くところやったら変わってくると思う。
ただJRは高いから使う者少ないかもしれん。早く行く必要があるとかの場合は変わってくるけどな。

>>742
たしかにそのとおりなんだけど、つい新快速に乗ってしまうんだよなあ。
やっぱり速さの魅力には負けてしまう。

>>747（716）
洛西方面のバスは向日町や京都駅からも出てますね。
あと、ＪＲが高いとの御指摘ですが、平日の１０〜１７時と
土・日・祝の終日に利用可能な昼特切符（金券ショップで
３５０円位で売られている）を利用してる人が多いですが。

>>746
２扉で座席の多い１１７系だから時間帯によっては
全員着席できそうだな。
今でもラッシュ以外の新快速は立ち客が多いわけではないし。
でも落ち着いた内装で２扉で停車駅の少ない新快速は
快適だった。短距離まで快速に乗せて快適性を悪化させるのが
ＪＲ西日本。
その影響もあるのか、奈良県内のＪＲ大和路線の駅は
近鉄に比べても乗客の減少が激しい。

>>750
休日の上りは平日のラッシュよりある意味タチが悪いがね。

>>748
立たされる上に遅い快速と、立ってもすぐに着く新快速、毎日乗るなら後者を取るよな〜。
内側を走る電車のスジの底上げはいつになるのやら。

223系2000番台＋221系併結...　投稿者：ＵＳＪ 投稿日：2004/06/03(Thu) 20:39 No.371

今日の８０９Ｔは、前６両が223系2000番台で、後ろ4両が221系で運行されているのを2本目の大垣行きの車内から見ました。
時々思うのですが、夕方3本運行されている大垣行きは、前の大垣行きだけ113系にし、後ろの米原止まりを223系にして、113系＋223系の併結で運行させてもと思うのですが、皆さんはどう思いますか？

>>750
117系よりも補助椅子使用状態の223系の方が座席定員多いんだけど。
それに、停車駅増やして快適性を最も下げたのは京阪なんだけどな。あれに比べたら大和路快速の久宝寺停車や阪急京都線特急の茨木市・長岡天神停車なんてどうってことない。

113と223繋げないんぢゃないの？

◆GJli2rAyU2、よそのスレに迷惑をかけるな。
お前は隔離スレから出るな。

>>753の登場人物
…こいつも真性のバカだな

>>749
駅に行く途中にある場合で無い限り面倒臭くて金券ショップなんか行ってられん。
それなら素直に切符買ったほうが早い。
各駅周辺金券ショップマップを持ってるわけでは無いしな。

ここにいる奴はアホの一つ覚えみたいに混んでる混んでるってごちゃごちゃ煩いけど、
空いているところ行こうとか考えへんのか？
学習能力無いのか？
無茶苦茶不思議なんやけど？

昨日明石で事故った新快速の車番は？
車がかなりグモっていたが電車の方は大丈夫なんだろうか？
最悪廃車もあり得るのかな？
和歌山の丸太乗り上げトンネルあぼーんの１１３？は廃車だと思うが・・・
それにしても最近の酉は災難続きだな

チケットショップで昼得切符買うんだったら
窓口で12枚つづりの回数券でも買ったら

>>716
空いているところへ行くのが学習能力？
京阪神間で阪急、阪神、ＪＲが隣接してるのは、摂津富田、梅田、摂津本山（岡本）、三ノ宮ぐらいとちゃう？
この４駅周辺に住んでいて、この４駅周辺が目的地の人以外は、物理的に利用しにくいんだよ。
だから、みんな混んでるって言うのさ。そして無理を承知で停車駅変更の思いを書き込んでいるんだよ。
分かる？

↑>>758の間違い。

>>761
目的地が問題でなく、新快速であっても編成内で混む車両と空いている車両はあるし、
快速や普通を利用する客もいるし、ということをいいたいんだろ。

あなたのような書き方はよろしくない。

学校の帰りは高槻から垂水まで快速のるなー

>>761-763
ﾜｼの書き方がまずかったね。

客の多い新快速と言えど、8両（12両）全ての車両が均一に混んでいるわけや無い。
それにクロス車のドア付近は混みやすい。

運が良かったら15分だけ耐えればいい車両もあるよ。

>>764
確かにその区間は6両じゃ足りないな
目的地まで快速に抜かされない普通も案外混んでいる

>>730
中央線の特快を新快速と同レベルで走らせて欲しい
停車駅は東京−新宿−三鷹−国分寺−立川以西各駅
通過運転区間は各停車駅で快速と緩急接続
ただし、快速の高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪通過が絶対条件

その緩急接続が国分寺以外不可能なんだから同レベルなんて無理だわな。

>>768
三鷹は？ホームの使いようで新宿は？

>>768-769
新宿（特急ホーム抜き）、三鷹、国分寺、立川はいずれも２面４線だから
特快−快速の接続が可能

　草津に住んでた4年前はこうしてた。但し大阪からの帰りのみ。
１．長浜（米原）ゆきは極力避ける
２．後ろのほう（１，２号車）から乗る
３．進行方向右側には立たないようにする。

姫路方面はわからないので、どなたか書いていただきたい。
それでも編成全ての車両がパンパンに混雑していることは考えられない。

京都方面は米原寄りに階段のある駅がほとんどなので、神戸寄り車両の混雑はまだまし。
（昼間なら余裕で座れることもある）

各々の状況（車内の過ごし方、降車駅での行動）を考慮すれば、混雑から回避できるはず。
そういう行動を起こさないこの板の住人（＝混んでると繰り返す香具師）が不思議でならない。

18ヲタの西厨にとっては一人でも立っていると「混みすぎ」なんだろ。
ＪＲ大和路線の高田行き区間快速の乗車率でちょうどいいらしい。

いつだったか、どこかの掲示板で、
「大阪から米原までずっと立っていました」
などといった書き込みがあったが、こいつってただ単にかぶりつきしていただけだと思うが。
どう見ても、どう考えても、仮にも彦根を過ぎて空席がなかったとは考えられない。

結局、座ろうとする努力をするか、しないか、だな。
最近、帰宅に利用するの夜上り新快速で大阪乗車、新大阪着席の技を覚えてしまって、
もう病みつきになっている。

>>773
ぜひ、新大阪から着席できる技教えて欲しいです。
オレは、>>771 の待ち方とほぼ同じかな。

>>771
大阪駅５番のりばだと、８両で５（ここがいっちゃん端の階段前）〜12番乗車口だし、京都も確か同じはずだったから
12両だと前４両は空いてる状態で到着する。

俺が乗るときは、どの駅でも電車を降りたあとに階段が近いかどうかを基準にするなぁ

新快速を毎時８本にはできないのかな？
具体的には、快速を京都〜西明石間は新快速、それ以外を各駅停車としては
無理？

>>776
茨木・元町・垂水あたりで暴動が起こる。

こんな呆気ないレスだがとりあえじ777ゲット

>>777
そのうちの1駅は普段のラッシュ時も快速が停まらないから尚更だな

>>775
なるほど。ｽﾏﾝ。
ただもっといろいろな意見も聞いてみたいと思う。

ただ大阪で見ていると、姫路方面も京都方面も、
12連のときに桜橋口から神戸方面は並んでいる列がかなり短いね。
京都方面なんか夕方のラッシュでも待ち人が10人くらいのときがある。

この状況を見て全列車12連ｷﾎﾞﾝﾇ厨はどう思うのか意見が聞きたいね。

【エース】束のE223ｖｓ酉の223系【対決】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086002835/l50

>>777-778
やっぱりそうか
あんがと

クモハ２２３−３０１９、運転台よりの客室、キシキシ凄い音してる！

>>779
この前、並んで待っている人が少ないと思ってその列に並んだら、
もう一本後の１２両の新快速を待ってる列でした

確かに全列車１２両は過剰と思うけど、ラッシュ時８両ではちょっとしんどいし
ラッシュ時くらいは１２両にして欲しいなぁ

みんながまねすると自分が座れなくなるからあえて列番で書くけど、
3502M、3506M、3508M、3510M、3514M、3518Mが12両。
この中では3510Mと3518Mが比較的空いている。
座るつもりで並ぶなら1号車、最後尾から。
列が短いこと、降車が少ないので車内にすぐに入れる。
で、座れなくてもとにかく中にはいること。
比較的大きな荷物を持った、大阪駅で降りなかった着席者の横を確保すること。
そういう人間は新大阪で降りるケースが多い。
編成後方で快速が出た後に新快速の列に合流する人間はたいてい高槻下車。
もしその人間が運良く座席を確保したら、その横に立つ。

また、12両なら出発ぎりぎりで2号車に駆け込むのも吉。
うまくすると、車両前後のボックス席なら空席も。

増結なんかしなくても１両をグリーン車に置き換えればオレは満足（はあと）

今、近車にV編成３本が出場待機中。さらに完成間近が１本ある。
ラッシュ時だけでも12連化してほしい。

16両には…ならないか

草津→大阪の場合、大阪駅で乗り換える都合で最後尾の車両に乗ったほうがいいのだが、
草津駅の構造の関係でついつい前寄りの車両に乗ってしまう。

関東のアーバン快速は新快速より遅いしへぼい
何で関東の鉄道はいつも速度が遅いの

電車の運行本数が多いからじゃないの？後、人が多いとか主要な駅が多いとか。

>>790
と言うよりは、束がやる気ないだけだと思う。

223系の新快速は、関東に住んでる漏れにとっては憧れみたいなもの。
漏れが関東で一番好きな鉄道会社のKQですら120km/hが最高だからね。
最高速度が全てとは言わないが、やはり車輪を付けて走っている以上、
最高速度は一番インパクトあるサービス内容だと漏れは思う。

ま　た　ヤ　ル　気　厨

か

大丈夫きっと大丈夫

さすがに終日12両ｷﾎﾞﾝﾇ厨は消えうせたか

たかだか厨に、必死だな。

　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ) ＜ぬるぽ（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎

土休日は新快速全部8両で充分。
12両にするほど混んでない。女性は座るな。
漏れは女性と相席したくない。

>>797　男色家でつか？

>>797
女性蔑視ですね。AND土・日に新快利用しないのだろうな。
大阪⇔京都間のみ利用する人と、姫路⇔大阪を利用する人では
話の次元が違うからね。

終日１２両じゃなくて８両でギュウギュウの電車は
すべて１０両以上にすりゃあええねん。

あと快速は最低８両以上にしろ。

今は構造改革の時代だよ
男性が泣いていた時代は終わったんだよ

だから女性専用者が…

>>799
12両では空気輸送だよ。土日も乗るが。
明らかに無駄。女性が立てば12両は不要。
女性専用車で快適な思いしてるのだから
他の車両では女性が立つのはマナ−。

さすがに「〜厨」厨は消え失せたか。

まだ消えてはいないよ。

君がいる。

>>805
何の話だ?ああ、>>794ね。

>>800
激しく同意
>>803
また女性蔑視ですか？7月に入って18きっぷの季節になり車内に
DQ○な香具師が増えても、そう仰り続ける事が出来るでしょうか？

>>807の補足
昼間でも関東の方の東海道線や常磐線では１５連
の列車も多いわけで。（東海道線はG車２両ありますが）
あと、YAH○○の方では１２連賛成論者も多いです。
それを考慮すると８連が妥当とは思いません。

宇都宮線や高崎線は10連が基本だけれど？
8連もあれば充分じゃないの？？

新快速の８連は短いだろ？常に満員の訳でもないが、
乗客が集中しやすい列車種別は、余裕あるくらいにしとかないと。
急に小団体が乗車する事もあるからな。

ていうか8連か12連っていう編成やめれ。
10連を基本にして、ラッシュだけ12連にしたらいいんだよ。
8連固定は快速にでも廻してやれ。

しかし付属編成の側が2両では役に立たないだろう。

>>811
気が向いたらな。

その編成だと付属2両の5000番台が何編成いるんだろう？

人工衛星の数だけ必要

基本９連＋付属３連はムリなん？

10連＋2連のトロッコ

１Ｍ２Ｔが一番効率いいと聞いたけど。

どんどん雨の日に弱くなっていくな。

現状の付属4連は、付属編成2本で8連が組めるところに利点があるんよん。

９連、６連、３連の組み合わせで、６〜１２連で走らすのは、どう？

びわこエキスプレスは客乗っているの
京都まで630円は高い
まだびわこライナー310円の方が良かった

>>807-810
＞7月に入って18きっぷの季節になり車内に
DQ○な香具師が増えても、そう仰り続ける事が出来るでしょうか？

１８キップの利用者の為に増結する必要は無い。究極の無駄。

＞それを考慮すると８連が妥当とは思いません。
まさか関東で15両が走っているから新快速も「全列車」12両にしろとでも？
上のほうでやりとりしたが全ての車両が混雑しているわけではない。
混みそうな列車を避けるとか方法はあるはず。
もっと頭使え。

繰り返すが8両でも全ての車両が一杯一杯ではない。

>>822
活気はないみたいだけど、外から見ると乗ってることは乗ってるね。
特急回数券だと京都まで450円。ちくまより安い計算に。
通勤時の近鉄特急に乗りなれている俺からすれば、450円で30分乗れたら
十分乗りがい感じるけど。シートピッチ1000mmだし。

2階建てで、出口のある1Fは４ドアロングで２Fは（２２３+313）÷２の転換クロス
普通・快速・新快速と共通運用
最高は・・・１４０ｋｍでもいいんじゃないかな

近鉄厨やキティ急厨は酉厨と束厨　どっちと同盟組むの？

束厨に決まってる

>>808
東海道線は一部11両・10両です
常磐線は、土浦以南は４１５系７＋４の11両か７＋４＋４の15両かE５０１系１０＋５両です
土浦以北に１5両で直通するのは土浦でだいたい4両切り離します
　　　　　　

>>823(716)
貴殿はJR酉の社員でしょう。そこまでムキになるという事は。
馬鹿馬鹿しい。そりゃ車両のリニューアルより、大阪駅の
改築に２０００億も投資する訳だ。
>>828
JR酉に比して土浦まででも１５連なんか、だいぶん
進んでますよ。さすが束だと思います。

>>826
どっちとも組まない。倒壊や氏国もな。
敢えて組むとしたらJR九州（ｗ

>>829
一連の書き込みをちゃんと読んでる？

長い列車に乗りたければ、東京に引っ越せば？

>>831(716)
そのまま御言葉御返し致します。
716以降さらっと読み流しましたが７１６様の意見に
賛同してらっしゃる方は少ないですね。ほとんどの方が
８連では満足せず、せめて１０連にと仰っていますが。

束と酉は仲いいよ

>>832
都合よく解釈してないか？

仮に終日10両、12両にしても、混雑度合いに偏りが出るから現状と大して変わらないと思う。
ラッシュ時は全列車が12両のほうがいいけどね。
それでもかなり余裕のある車両は出てしまうけどね。
昼間は8両で十分で、区間、目的地によるけど座れる。

「ここにいる奴はアホの一つ覚えみたいに混んでる混んでるってごちゃごちゃ煩いけど、
空いているところ行こうとか考えへんのか？」
これに関してどう考えているのか、貴方の意見を聞かせて欲しい。
現に>>771以降に若干書き込みがあるから。

>>832
10両にしたところで、京都−大阪なら上りは後部車両がらがら、
下りは編成中央しか混まないよ。

日中なら今のままで十分と思うが。

>834

漏れはいつも利用する改札は上り方、乗るのは1号車なんで編成全体見てるんだけど、
京都でも大阪でも空いてる車両なんて見かけたこと無いがなぁ。
つか新快速で座れた経験数えるほどしかないよ。

>>836
いつも乗ってるのは何時位の列車ですか？
あと、平日ですか？　それとも休日？
それによって話が違ってくると思うのですが・・・？

>>836
「混んでいる」基準が貴方とは違うと思う。
椅子が全て埋まっている状態では「空いてる」と判断してるから。
さすがに17時を超えると座りにくくなるけど、12両なら座れることもあった。
8両ならさすがに無理だったけどね。
4,5年前の話なので12両は今より少なかったはず。

＞837
平日の朝・午後・夕方〜夜、休日の昼〜夕方が多いかな？
#むしろ京都⇔大阪という乗車区間の影響の方が大きい気もしますが。

＞838
そりゃ話が合わんわ。223は立ち客が少しでも増えると急激に快適性が低下するので
座席が埋まってる段階でもう『空いている』と言うには程遠いのが実感。
223‐0みたく通路が広ければまた違うのでしょうが。

せめて平日の18,19時台は１2連必須にしてくれ。

207はともかく223は着席できないと価値は半分もない。

在来線で特別料金が要らない電車で
日本最速は新快速　新大阪―高槻でしょうか？
平均１００km/ｈ超えてます。。。

>>842
標定(？)３ケタになったんや、知らんかった
茨木のポイント改善効果かな

姫路の者だけど
223系新快速になってからさらに便利になった
大阪に行く時旅行に行っている気分なので
やっぱり130キロは魅力だな
難を言えば運賃が高い
もう山陽なんてここ数年乗ってないな

終日12両は京都〜大阪〜西明石間だけでいいんじゃないかな。
滋賀県側はガラガラだし、明石過ぎると人減るし。
特に、草津以東は昼間は6両程度でもいいんｼﾞｬﾏｲｶ？

新快速は８両では足りないと思う。

>>838 昔の京阪特急のように満席=満員御礼という解釈もいいんでは？優等列車の威厳・毅然さを保つために。

>>842
表定では倒壊の新快速・特別快速も同レベルだとか。

こうすれば新快速の混雑は相当緩和されるはず。

・全てロングシートにする。（中途半端なクロスシートも設置しない）
→221　223は阪和線、大和路線、湖西線、嵯峨野線、JR宝塚線へ移し、
　琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線では一切走らせない。
・さらに最も混雑が予想される車両は朝ラッシュ時椅子を無くす。（姫路→大阪方向のみ）
→米原より2両か？

3ドアクロスは詰め込み輸送には向かない
（阪急、京阪、近鉄を見ればわかる）
よってこの路線の3ドアクロス車を一掃すれば8両、12両での輸送力は格段に向上する。
乗降時間の短縮、遅延問題の解消につながる
快適に通勤・お出かけしたければ指定席設置のうえ別料金を徴収することも止むを得ない。

新快速の混雑より、C電の大阪→吹田あたりの混雑のほうが醜い。

この施策に文句があるならば、新快速を利用しなくてもいい地域に引っ越したほうがいい。

8両では足りないと言っている香具師は
いつも運転席の後ろでﾊｱﾊｱしているので
他の車両の状況を知らないだけなんじゃないか。

満席＝満員という考え方は古臭い
客を目いっぱい詰め込んで運ばないと利益が出ない。
現にJR神戸線は収支トントンか赤字じゃないか？

ある掲示板からの引用だがこういう意見も出てる

　3扉クロスシート車の収容力が4扉ロングシート車より小さいのは
火を見るより明らかですが、221系快速と見比べるなら同じ路線の201系普通
と比較した方がわかりやすいですね。
JR京都線よりも首都圏電車の方が混雑率が高いのは当たり前で、
仮に221系12連の快速を201系12連に置き換えれば
今よりももっと混雑率が低くなるのは当然でしょう。

　ご指摘の通り体感上はひどく混雑しているように思える
223系新快速や221系快速でも実際に乗車人数を見ると
おそらく201系7連の普通と大差ないものと思われます。
むしろ吹田あたりから激混みとなる7連の普通の方が輸送力に問題がありそうです。

　まぁだからといってJRがクロスシートを採用するのが悪いかといえばそうではなく、
並行私鉄よりも遠距離利用が多いので、長距離を走る新快速や快速は
JR京都線内での混雑に目を瞑ってでもクロスシート車で運用せざるを得ないところなのでしょう。
現にJR京都線内を走る普通には4扉ロングシート車を投入していますから、
このあたりは昔で言う近郊型と通勤型で区分けする国鉄来の伝統を守っていると言えるでしょうね。

つくばエクスプレスが出来たら日本最速通勤列車の座は？

敦賀延伸時はほとんどの新快速が８＋４で運転するのだろうか

あれだなこのスレはいつまでたっても
混雑しているだの車輌増やせだの
そんな話題だけだな。

もっとほかに新しい話題キボンヌ。

>>854
時分で話題出せないの?

>>855
そうだよ

>>842
平均だったら東海新快速のほうが圧倒的に速い。
あんな長大な複々線で東海に大敗しているとは西日本も情けない…（まあ山避けて大回りしている西日本に対して山ぶち抜いておきながら大敗している近鉄よりはましか）

>>857
いずれにしても、束にはもっと見習って欲しい。束の快速系で平均100km/h
超えてるとこあったか?

>>857
直線に見える京阪神間も、実際は何だかんだで速度制限が多いからな。

三ノ宮から住吉手前まで120，住吉のはずれで100〜110，芦屋への出入りで60
尼崎を出てからの魔の区間の半分は120と記憶している

>>859
この前三ノ宮から新快速に乗ったら東灘を少し過ぎたあたりですでに130�`も出ていたのだが・・・
その後は12５�`まで惰性、そしてまた力行で130�`まで出していた。
下りの住吉は130�`で通過するし、芦屋手前〜三ノ宮手前までの上下線は何ら問題はないのでは？
あと、補足で武庫川東側の速度制限は125�`というのもよろしく

鉄道のスピード違反には罰則はないのかな？

>>861
電Go!の世界ならいろいろあるのだが・・・

>>861
朝霧−垂水の130�`運転とか？

>>860
ほぼ毎日乗ってた２年前までは、六甲道の高架橋は110→223系では120だったもんで。
東灘といえば、ちょくちょく80km/h程度の制限が発生する場所ですな〜

>>864
東灘といえば『白いコート』の聞き間違いで新快速が芦屋から回送されたところだな・・・

いくら制限速度あっても新快速は速いよ。
漏れは阪和線利用者だけど、阪和線は制限速度多いし、最高速度も120キロくらい（鳳以北は85キロ）だし。
だから、たまに大阪行って新快速乗ったら新幹線に乗ってるような錯覚に陥る。

兵庫でちょっと減速し新長田のくぐりで減速し鷹取付近で減速。なかなかフル
スピード出せないな。でも十分速いか。新長田のくぐりは初めて乗った時
はすごいと思った。

複線区間、特に進行方向左側だともっとスピード感を味わえるぞ。
221/223-1000は複線区間ではちょっと快適度が落ちるな。
16年目のリニューアルで全固定窓にしてくれるといいが。

垂水から三ノ宮の列車線・外側線の制限速度（上り）・・・うろ覚えだが、
125�`（垂水変電所付近）
110�`（須磨海岸）
110�`（須磨駅構内）
115�`（須磨〜鷹取間）
115�`（鷹取〜新長田間）
100�`（新長田駅構内）
110�`（兵庫駅構内）
60�`（神戸駅構内）
70�`（神戸駅北側）
80�`（三ノ宮駅構内）
他にもあるはず・・・
あと、新長田のｱﾝﾀﾞｰｸﾛｽは120�`制限の気がする

>>868
複線区間で最大の難所は曽根だろうと思う
あそこさえ130�`で通過できれば・・・

新快速で駅間の表定速度が一番速いのは、実は複線区間の
加古川-西明石間だったりする。(108.7km/h)

>>870
揚げ足を取るようで悪いが、加古川−西明石なら平均速度。
表定速度とは停車時間も含めた区間の速度を言う。
（一般的には運転される全区間のことを指しますね）

車内アナウンスで、「次は終点姫路に停まります。」
って言ってますが、終着駅に停まりますってのは変じゃな
いですか？　「次は終点姫路です。」か「次は終点姫路に
到着します。」でいいと思うんですが、皆さんいかがでし
ょう？　とにかく言いたいのは終着駅は停車駅ではないって
いうことです。

＞終着駅は停車駅ではない
俺はそうは思わない
終着駅⊂停車駅
途中停車駅と停車駅の違いは？

同じじゃないの？途中があってもなくても>>873

>>866
運転道楽では鳳以北は95キロだったけど実際は？

そういや自動放送では終点は言わないな
例として大津駅で新快速長浜行きの停車駅案内の場合、
停車駅は石山・草津（中略）米原・坂田・田村です。
って放送してる。

>>873の言う通り。次に停まる駅がなかったら全員死亡。
この場合、終点姫路も「停まる駅」。
でも、「〜に停まります」という車内案内自体ちょっと普通じゃないね。
>>872が引っ掛かるのは分からないでもない。

放送といえば、駅員アナウンスが
「停車駅は、芦屋、尼崎、大阪、新大阪、高槻、京都の順に停まります」
とかよく言ってるけど主述関係おかしいよね

「終着姫路に停まります」という言い方は間違いと思われる。

終着駅が停車駅なのは間違いないが、終"着"と言った時点で停まるという意味を含むため、
『馬から落馬』みたいな感じで、意味が重複するため言葉としておかしい。

ここはよい日本語講座ですねｗ

昼間時　　　4+6
ラッシュ時　6+6 or 4+4+4

にすれば、昼間時の新快速10両化も出来なくはないがな。

V編成×３？
トイレが３ヶ所ﾏﾝｾｰ!!

Ｅ５３１系投入きぼん

ID:KoJ0Hy5Ｆは無視してください。

>>881
快速と新快速の編成を共通化する方が案内上好ましいと思うのだが

>>881
4+4+4は不可。中の編成に乗務員がいない。
貫通路がないからウテシ、レチが緊急時移動できない。
ちなみに湖西線で4+4+4の113系があるが、貫通路を解放して8+4の形態になっている。

225系が登場するとすれば何年先になるだろう

8+4の時は8の編成と4の編成にそれぞれ車掌が乗るのですか？

>>888
そういう意味じゃないと思うが。
車掌か運転手のどちらかがいけるようにしてるんでしょう。
しかし８＋４とかって中途半端なことしてるのね…。

>>889
じゃあ、６＋６がお前はいいのか？
単独では最も嫌われる編成なんだけどな。

>>857
ＪＲ西日本の新快速は高速性能が悪いからな。
尼崎を出た新快速が130km/hに到達するのは武庫川の手前。

12輌ソロ

>>891
「加速」性能のことか?

>>893
高速域の加速性能が悪いということ。
２chの書き込みがソースで、計測した人もそれぞれ違うと思うので
信憑性はあまりないが、100km/hから110km/hへの加速時間は
阪急8000系が９秒、223系が18秒。
100km/hから120km/hまでは近鉄21020系が13秒、
223系が38秒。

>>886
西武の101は２＋４＋４で運転してますが？

ＴＸ１０００系投入きぼん

>>894
高速行きで加速度が小さいのは
乗り心地に配慮しているんじゃないのか？
よくわからんが・・・

>>878
あれは業界用語法とでも言うべき、ある種仕方ない言いまわしだと思う。
「停車駅は、〜〜〜〜〜〜〜〜に停まります」
この〜〜〜〜〜〜〜を長々と言っている間に、何の駅名を言ってるのか、
通過する駅なのか停まる駅なのか、聞いてるほうが混乱する可能性がある。
最初の「停車駅は、」を聞き逃した人にとって、最後の「〜に停まります」は
アナウンスを理解する上でそれなりの効果を持つ。
言語というのは、言いたいことを立体的に表示できず、どうしても
時系列的、線条的性質を持つ限り仕方のないことだ。
文法云々とは別の見方が必要。

>>895
だれが西武鉄道の話をしている？困ったやつだ。

◆GJli2rAyU2は脳の加速度が鈍いキチガイ近鉄厨

>>886
へ〜。って事はもうすぐ近車から出場する4+4+4の12両繋ぎは滅多にお目にかかれないんだ
カメラマン殺到しそう
それと、M車が６つあるんだけど運転台のユニット表示はどうなるんだろ？

>>886
非常通話装置などが充実してるとなんとかなるんじゃない？
名鉄は2+2+2が
JR九州は4+4+4があるけどどうなってるんだろ？

>>887
225系じゃなくてD223系（その225系（?）が出来るまでの仮称）

【JR西】D207系・D223系を語るスレ2【次世代車】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080726594/

>>894
石山を出て120キロを超えたのが瀬田〜南草津だったと記憶しているが

>>894
三ノ宮を出て223系（上り新快速）が130�`に到達したのは東灘のはず
一方の下り方面は・・・















　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・舞子

朝の神戸方面の新快速8両にするの早すぎ
9時ごろは地獄…

＞９０３だからそのＤの意味を教えてくれよ。ソースがあれがそれも木凡。

>>897
高速域での加速度の強弱は、乗り心地に大きく影響するほどの加速度ではないよ。
乗り心地に大きく影響するのは、起動加速や減速だろ。

>>898

( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

>>907
次世代の車両らしい
DisedaiのDらしい

厨房丸出し

だまされた…

どーでもいいのDだろ

DEMONSTRATION ちゃう？

いにしゃーＤ・・今日ないのね。

>>914
そっか。それがあったか。
今日の因美線は電車でD

ＴＸ２０００の１２両編成導入で混雑解消、１３０キロ走行可能

はまかぜで大阪〜姫路に乗ったけど
ガラガラでまたーりしてタバコもすえるし
しかしはまかぜ使うなんてヲタしか
おらんぞ

すっかりヲタの○窟になってしまった様だ。

>>849
それが正真正銘の
走　　　　　ル　　　　　ン　　　　　で　　　　　す

>>912
デタラメのDじゃないのか?

>919
どちらかと言うと阪急8000系（含8200）だな。
走るんですほど総合的に磨き上げられてない。

大垣発着の113系は313系と223系に運用を分離するのか？

>>891
武庫川橋梁東側に125km制限があるからじゃないの。
221系の下り快速でも、尼崎を出発した後、立花駅の手前で120km
出ているから、223系なら無理なく130kmは出せるはず。

上りならば、芦屋を出発した後、西宮駅の300mくらい手前で130kmに達していますよ。

>>912,920
どけおら轢くぞのDと聞いたんだが。

日中と休日の大津通過きぼん

>>923
223系でも立花の地点では130km/hには達していなかった。
これが近鉄アーバンライナーの性能ならアルナ工機のあたりで
130km/hに達しているだろう。

>>925
別に良いと思うけど、お国自慢厨が騒ぐので嫌だｗ

クモハだけシングルアームパンタの編成をみたがあれはなんだ？

>>928
実験台だろ？
４連のクモハにシングルアームをつけたヤツが１本だけ居る

>>929
何でシングル採用せんかったの？

223系に是非E231系の電気式のドアを導入してほしい。

電気式って何？

みんな223系低性能いうが、最も重要なものを忘れてる

変電所容量

あとね、いま２２３系よりも113系等の旧式車のほうが電気食ってる状態なんよ
なので次の改正で113けいいなくなれば更にパワーアップできることに・・・
いま増備してる223-2000も0.75Mがなくなってるしね

>>932
空気圧を使わないのかな。

>>933
ＶＶＶＦインバーター車の方が起動の際に一気に電気を食うから、変電所容量を圧迫しているのは
抵抗制御車の113系ではなく223系で間違いないと思うのだけれど？

あと限られた電力量のなかでどれだけの性能を発揮できるか、というのも性能を測るひとつの指針かと。

変電所増設しようとしてもエゴ丸出しの住人が反対するんだろう。

ｶﾎﾞﾁｬはあの重たい感じの走りが最高

昔、阪和線の113系が御坊直通快速でバンバン使われていた時代、オレはまだ子供だった。
その時113は｢なんかえらそう｣とか思っていた。
数年後、杉本町で普通運用の113系を快速運用の103系が抜いていく姿を見て、
なんか気分爽快になった。

New Rabbit

抵抗制御の方が無駄な電力を食うに決まっとる。抵抗器で電気を熱に変えながら加速するんやから。
限れた電力での性能なら113系より223系のほうが圧倒的に優れているに決まっとる。

>>935
起動に電力を大量に消費するのは抵抗制御。
抵抗器とモーターを直列につないで大電流流して、低速高トルクを出すから、
電力のほとんどが抵抗器に消費される。
チョッパやVVVFの場合は高速スイッチングで制御するから無駄な電力が少ない。
反対に高速域で定速走行している時は、抵抗制御も抵抗器をあまりつながないから
抵抗制御もVVVFもあまり差がない。

すいません
スレが立てれないので
次レスお願いします

このスレを次スレに使えば？
(●)(●)(●)(●)　223系は汚物!　(●)(●)(●)(●)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083764777/

>>935
電力のことはよくわからないが、223系は起動加速は
私鉄並みではあるのに高速性能が悪すぎる。
これも変電所が要因か？
サンダーバードなどをみてもＪＲ西日本は極端に出力の低い
編成を走らせているとしか思えない。

>>928
シングルアームはクモハ223-3033ね
>>102
>>118
>>123
>>124
>>125
>>126
>>127
>>131

次スレのスレタイは「【西日本の】223系新快速　2号車【優等生】」で。

シングルアームパンタにして何を調査するのだろう？

次スレは以下でどう？
【アーバン】223系新快速　02号車【130Km/h】

新快速を語りましょう
223系の話題でも構いません

過去のスレッド
　223系 新快速スレッド
　　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077187174/l50

関連スレッド
　【JR西】D207系・D223系を語るスレ2【次世代車】
　　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080726594/l50
　【大阪】223系関空/紀州路快速【関空和歌山】
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>>947
誰か作ってねオレ作れなかった・・・

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087221359/

移転願います

>>947
新快速で以前頻発していた離線（による瞬断）をシングルアームで
改善できないか、ということなんだろうけどね。

>>949
そろそろ千取りスタートしてくれよ

223系　ただいま952km/h。

223系　ただいま953km/9h。

マッハ目指せ〜♪

223系　ただいま955km/h

223系の車内案内装置にハングルの追加を激しく希望。
韓国は日本とパスポートなしで行き来できる国であり、また観光立国日本の実現の為にも
韓国人旅行者に配慮した工夫が必要でしょう。

223系　ただいま957km/h。

223系　ただいま958km/h。

The Special Rapid Service,departing at 13:30, bound for Maibara and Nagahama will be leaving from track 8.

ちょっと改造。
223系　ただいまの速度は960km/hです。

出力自体は223-2000もバカならんくらいある。
にも関わらず遅いのは変電所問題でしょうな
なんか私鉄よりも強力じゃないらしいので

日韓親善の為に韓国に広軌化した223系2000番台を贈ってはどうでしょうか？
快適で高性能な223系2000番台は韓国の皆様にも喜んで受け入れられるでしょう。

223系　ただいまの速度は963km/hです。

この電車は、新快速　姫路方面網干行きです。
次は　彦根に止まります。

彦根、彦根です。次は能登川に止まります。

キムチ臭

能登川かわいいよ能登川

次は終点敦賀です。

きもい〜い〜e〜よ

　　　　　　　　まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

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　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
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　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
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>>972絵上手いですね。

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>>1000�`へ突っ走る!!

>>974
嗚呼!!＿|￣|○ズレた・・・

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