【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-53セット目【耐久性】

自分にベストなタイヤを探すスレです

原則として以下を厳守汁!!
・質問前にテンプレを読み、スレ内検索をすること。
・ハイグリップで依存温度関係なくて耐久性良くて対熱ダレ強くて安いタイヤ、といったような完全無比なタイヤは無い。
・乗り方と用途によって選び方も変わる。

前スレ
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-52セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274098842/l50

過去スレの格言集


スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。

ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。

ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。

あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。

「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。

「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。


ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤに共通すると思いましょう

その2


何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。

用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った〜〜」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。

重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半〜2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。

溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡

劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡

これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。

タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレです。
　　質問がある方は参考にしてね

■車種：Bandit1200S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
　荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協

タイヤの慣らし

100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ

意識して注意しながら乗れば問題ない。
交差点などとくにね。
ブレーキは軽く余裕をもって。
まぁセンターは10km20km走れば問題ないと思うけど。

パーツクリーナーなどで一度脱脂したりするのもあるらしいけど
あまりよくないらしい。サーキットなどで使い切る場合ぐらいなのかな？

タイヤマメ知識FAQ集

■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。


■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。

タイヤショップ各店 便利リンク
　リバーランドサービス（北海道）
ttp://www4.ocn.ne.jp/~rfm/
　タイヤナビ(宮城県)
ttp://www.tyre-navi.com/
　テクニタップ(東京都)
ttp://www.technitap.co.jp/
　SPEED★STAR(東京都)＠スレ監視中
ttp://speedstar.jp/
　マッハ(東京都)
ttp://www.shop-mach.com/
　タイヤショップウルフMoto(東京都)
ttp://www.wolf-kitano.com/index.html
　レーシングマックス桶川(埼玉県)
ttp://www.komax.co.jp/racing.html
　レーシングマックス府中(東京都)
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/max_1.htm
　クロスロード(神奈川県)
ttp://www17.plala.or.jp/ss-cross/index.html
　タイヤファクトリードリンダ(東京都)
ttp://www.geocities.jp/tirefactorydorinda/
　SOIREE（東京都）
ttp://www.soireetyre.com/
　MCタイヤランド(東京都、神奈川県)
http://www.mctl.jp/
　ボンバー(東京都)
ttp://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/bomber.taiya.html
　ピットインジン(静岡県富士市)
ttp://www.pitinzin.co.jp/
　ミスターグリップマン
ttp://www.cosmos-techno.co.jp/auto/gripman.html

ブリジストン HOT MC
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html

ダンロップ RIDERS NAVI
ttp://ridersnavi.com/index.html

IRC イノウエタイヤ
ttp://www.irc-tire.com/mcj/

ミシュラン モーターサイクルタイヤ
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm

Pirelli モーターサイクル
ttp://www.pirelli.co.jp/web/motorcycle/default.page

メッツラー
ttp://www.metzelermoto.jp/web/default.page

エイボン
ttp://www.dolphin-s.co.jp/

過去スレ
タイヤ相談スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10146/1014618990.html
タイヤスレ　その二
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10222/1022295351.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ　-　３セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1025/10258/1025897203.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-４セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039236490/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-５セット目【耐久性】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051516136/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-5.1セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053577040/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-6セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062407384/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-7セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068857643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-8セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076682486/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-20セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137856697/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-21セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142051579/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-38セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213116132/l50
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-39セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217555711/l50
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-40セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221654932/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-41セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225894791/

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-42セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1231139032/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-43セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237039634/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-44セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241095235/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-45セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243382664/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-46セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247095752/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-47セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250811888/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-48セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253851708/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-49セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257566632/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-50セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1264845167/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-51セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269618077/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-52セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274098842/l50

>>1乙
ついでに、タイヤのグリップ表みたいなのも頼む。（前々スレあたりにあったやつ）

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP--α12/11/10---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ-2-------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ----------GPR100------
旧D209GP------α10--D208ｔG---------------------D221tG-----------D220----

BS(ブリヂストン）
002･003/PRO--003ST-----------BT016/015---------BT021--------------------
旧------------002ST---------------BT014---------BT020-----------------

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜONE-----PPure--PP2CT----PP---------------Pﾛｰﾄﾞ2-------------------------
--旧-ﾊﾟﾜﾚｰｽ-------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ-----ﾏｶﾀﾞﾑ90/100

Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP-ﾃﾞｨｱｺﾙ�V----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛROSSO------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ-----------
旧SｺﾙﾌﾟﾛSC---SｺﾙST-------ﾃﾞｨｱｺﾙ-----------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ-------------------------

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸK1/2---ﾚ-ｽﾃｯｸK3----M3------------M1-------Z6------Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ-------------------------------------------------------

前スレ>>735をコピっただけなので補完よろしく

【ミドルクラスラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)

DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------

BS(ブリヂストン）
--------BT003ST------------------------------------------------------
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------

ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------

Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------

MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------

IRC(井上ゴム)
----------------------------------SP10---------------------------

ビッグバイクバイアス】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-------ハイグリップ--------スポーツ---スポーツツーリング---ツーリング

DL(ダンロップ)
------------------------K300GP--------TT100GP------------------------------
BS(ブリヂストン）
--------------------------------------BT45V--------------------------------
ML(ミシュラン)
------------------------------------P.Active(V)---マカダム50/50E(V)--------
Pi(ピレリ)
-------------------------------SPORT DEMON(V)------------------------------
MZ(メッツラー)
-------------------------------NEW Lasertec(V)-----------------------------
IRC
----------------------------------------無し-------------------------------


【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
--BT39SS-------BT39-------------------------BT45（V）
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------

[表面温度]　〜20℃ -25℃ -30℃ -35℃ -40℃ -50℃ -55℃ -60℃　60℃〜
.　　BT002st 　 ×　 　 ×　　 ×　　 △　 　 ○　　 ○　　 ◎　　　◎　　 未
　　BT015 　 　 ×　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ○　　　△　　 未
　　BT021 　 　 △　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　α-10. 　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
.　　Qualifier　　△　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ . △　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
　　PP2CT　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 ○
　　PS　　　　　 ×　 　 △　　 ○　　 ○　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
.　　PR2　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　PR　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　Corsa3　 　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
　　M3　　　　　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
.　　Z6　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未

× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5〜10℃低い温度を記録した
※気温は10℃〜20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21〜28℃(ツーリング、峠) 34〜50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30〜35℃、市街地走行後35〜45℃ 峠、サーキット走行後45

↑の表面温度はわかるんだけどなんでマイナス表記だったり無表記だったりするの？
−は除いて見比べればいいんだよね？

　　　　　　　　　　ｨ'⌒`ヽ､　　　　　　
r==─‐r───{::::::::::::::::::ﾐ､　　　　　
　　ゝ─'───{::::::::::::::::::厂/⌒ヽ　　
　　　　　　　　　 ＼:::::::fｰﾍﾉ　　　}　　　　　こ、これは1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　`ﾞ'ﾞ'　ﾄ'　|　　 |　　　　　そんなやZuやで働きたいだけなんだから
　　　　　　　　 　 　 　 　ゝ　 l　　|　　　　　勘違いしないでよねっ！　　　
　　　　　　　　　　　　　　|　　 !　 !　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　|　　 l　 |　　　
　　　　　　　　　　　　 　 |　　　!　|　　　
　　　　　　　　　　　　 ／ｉ＼＿,,l　'､　　
　　　　　　　　　　／　　 |　　　 }二フ　
　　　　　　　　　 〈　　 ／|　　　/　　　　　
　　　　　　　　　 |　　f　　|　　 /　　　　　
　　　　　　　　　 !　　|　　|　　ｉ　　　　　

>>1
はえ〜　　　　�d�d

>>1乙
その表そろそろ変えたいねえ。
といいつつも、BSタイヤばっかりの俺にはどうにも出来ん。

■■■■■■■■■■■■■■■
「０７ＵＳａｉ」はアボーン
または完全無視が推奨です。
■■■■■■■■■■■■■■■

奴はレス乞食なのでレスは控えて下さい。
間違った知識・理論に対してツッコミを入れるなど奴の思う壷。
そこから話を引っ張り、いかにして検証したかというテクニック自慢話が目的です。

初心者の質問に対して、バーンナウトやスライド・ドリフト等と大袈裟に語り初心者を騙そうとますが、
ほとんどは雑誌やネットの情報からのコピペです。
そうして知識が豊富と思わせておいて巧妙に嘘を混ぜるため非常に悪質と言えます。

CBR用の自作製品を販売しておりそのため営利目的の2ch利用であり、
そのために虚偽の宣伝まで行うをする最悪の人間です。

とにかくレスをつけるとスレを荒らし出すので無視してください。
空気読めない下品なレスを連発しで皆が迷惑しています。

>>1
ﾌｯ…　l!.. |ｌi|ｌi　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾆ＿＿＿_　
　　|l|　　　　　i|ｌi　　　　　　　　　　　　　　　　　／＿＿＿　≡
　l|!　|´・ω・`|　 :l.　　　　　　　　＿＿　＿　／　 |´・ω・`|　 ＼
!i　　　　　　　　 ;li　　＿＿￣￣￣　　　 /　　　　￣￣￣　　　三
i!|　　　　　⊂i|ｌi二;l|i　　　￣￣￣　　　　キ　 i　　　　　　　　　　ヽ､_ヽ
　l|!　　　　　　　;li　　　　　　￣￣　￣　　└二二⊃　　　　 　 　 l　∪
　 :ｌi　　　　　　i|ｌi　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　,､___,　　　　ノ
　　i!|　|i　i! ;l　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ＿二コ/　　 三‐　―
　　 i|　　　　;　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　/__／´_＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;　　_,/.,,,//
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣ 　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　 ＿＿＿　　　　/　;　　;
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　 |´・ω・`|　　/　ﾋｭﾝｯ
　　　　　　　　　　　　　　　　/ _,　　　￣⊂二二
　　　　　　　　　　　　　　　/ l l　　　/　　　　//　　　　　みんな〜
　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　＿＿＿_　　　　ヽ　　/　＼　 /
　　 　 　 ／＿＿＿　＼　:　/ヽノ　　//
　　　ﾆ／　 |´・ω・`|　 ＼/　/　　/
　　 /　　　　￣￣￣　　　＼/　　/;
　　≡　i　　　　　　　　　　ヽ､_ヽ
　　└二二⊃　　　　 　 　 l　∪
　　　　 |　　　,､___,　　　　ノﾆ≡　　　　　　　　　　　　;　.:　ダッ
　　　　キ＿二コ/　　 ／三　　　　三　　　　　　　　　　人/!　　,　 ;
　　ﾆ　　　　 ＝/__／´三‐　　　　　―＿＿＿＿＿从ノ　　レ,　　、

>>1
乙６

イチョツ

クオリファイヤーってピレリーでいうどの位置付けになりますかね？？？
いまクオリファイヤーをはいているのですがもうちょっと峠を走って楽しいタイヤがいいのですが。
あと憧れでピレリーをはきたいなと思っています。

車種：Ｚ750
用途：高速ツーリング4　下道ツーリング3　峠3
現在クオリファイヤーをはいているのですがもうちょっと峠を走っても楽しいタイヤが希望です。
ライフは極端に短くなるタイヤでなければグリップを選びます。

よかったらアドバイスを頂けると嬉しいです。

峠ーが楽しくなるーってどういう基準ーなのー？

>>24
俺が乗ってんのにこんなに走れちゃっていいのかうひょー

みたいなタイヤの事じゃないか？

>>24>>25
そんなタイヤだったらＤＬのαシリーズだね。
速い・簡単・安い。

けどライフ短か過ぎてコスパは悪い。

>23
PP2CT

"峠で楽しむ"んだったらクオリで十分すぎる。
峠バトルで最速伝説作りたいんだったらプロダクションタイヤでも履かせとけ。

ロッソコルサだろ。
これはまさに最新にして最高。

あるいは003STだな。
これはグリップの割にライフ素晴らしく長い。

ダンロップが良いのはクオリファイヤー級までだ。
α系、特に12は駄作。すべてに亘り中途半端。
コンパウンドこねくり回して接地感?的な演出は良いが、
グリップそのものはクオリファイヤーと大して変わらぬ。
逆に言うとクオリは良い。016よりは好き。

>コンパウンドこねくり回して接地感?的な演出は良いが、
>グリップそのものはクオリファイヤーと大して変わらぬ.

あくまで「気持ち良くしてくれるタイヤ」だからね。
風俗タイヤで十分なんだよ。その点αシリーズは風俗。

クォリファイヤからα12にかえて、やはりハイグリップはいいなと思った俺は変なのか

今日バイク屋回ってたらパワoneコンペ（確かV）が超特価で売ってた
サーキットや事務の練習会もちょくちょく行くので行くので試しに買ってみようかと思ったのだけど
1回で使い切ってしまえばいいのだが
溝が余れば一般道もそのまま走りたいので買うのに躊躇しました。
流石にコンペで一般道走るのは危険ですかね？

サーキットや練習会へはトランポで行きます
雨の日は走らないです

>>31
風俗、風俗。気持ち良くさせてもらってんだ。
タイヤに感謝しろよ。

>>29
α10/11/12と3種、ZR/HRでまた違うのに
「αがクオリと変わらない」で一括りって…悪意を感じるｗ。
しかもクオリも1と2で違うよ。
まあα11が出来が悪いのは同意するｗ
中型に10HRはベタベタでサーキットと峠最高に楽しいし、
リッターSSに12ZRはライフ長いし寝かして楽しいしフロントしっかりしてて突っ込み安心。
俺にとってはPP2CTが中途半端で使い途に困る。
本気攻めにはグリップ弱いしヤワすぎるし。
タイム追うならスパコルSC1/2。α12をオンザレールでさらに曲がるようにした感覚。

ってのが俺の感想。

スパコルは本番タイヤだからな。

本気汁。

峠を楽しむならディアブロスーパーコルサだな。
最高に楽しい。

>>32
全く問題ない。

お前ら公道最強のANGEL STを忘れてるぞ！

中型(TZR250R)だとα12Hは10Hよりも良かった

>>34

すまん。11、12と立て続けに期待を裏切られてきたので、
悪意のある文章になってしまった。
ちなみにリッターSSです。

だが、他のフラッグシップ、003STとか力壱とかディアブロSCとか、
その辺と比べると、全然グリップ低いのは間違いない。
他社ハイグリ>α>スポーツ（クオリ含む）って感じ。

逆に俺、クオリは初代も二代目も大好き。
スポーツ系で一番バランスいいと思う。

言われてみるとPP2CTも位置づけ微妙だね。
αとスポーツ系の、さらに中間かな?

レーステックのインタラクトのインプレないんだけどグリップってどのくらいの位置になるんだろ？

>>39
いや、こちらこそ。

ディアブロSCはストリート用じゃないから別として、
パワワンは減り早過ぎて自走が現実的に無理だった。
003STは自走可能だけど乗り心地悪すぎた。
流し乗り程度の中途半端な乗り方ではグリップさせ辛いのも疲れた。
いちいち潰さないといけなくて神経質。
そのぶん追い込むと本領発揮してくれる良いタイヤだとは思った。
峠にトランポもどうかと思うし困った。

結局、レースでない走行会や峠遊びになるとα12になっちゃうんだよねえ。
もう少しツーリング寄りなら俺もクオリに行ってると思う。

> 言われてみるとPP2CTも位置づけ微妙だね。
> αとスポーツ系の、さらに中間かな?

そんなかんじ。もしくはクオリ同ランク。
車種や乗り方によっちゃクオリ以下のグリップになるし、ライフも中途半端。
タイヤなりにヒラヒラ曲がってれば軽く曲がるんだが、
その気にさせられて追い込むと途端に破綻するからイラッとくる。
乗り心地は一級品だけど。それならクオリのほうが好き。
要するに俺が選択間違ったのが悪いんだけどねｗ

峠・サーキット自走(非レース)で9割走行な俺にはα12>003ST>クオリ2かな。
しかしクオリはほんといいタイヤだよね。

俺もレーステックインタラクト気になる…
ディアブロSCでグリップ等はなんの不満もないんだけど、摩耗してくるとフロントが切れこむ癖がどうしても好きになれない。レーステックはどうなんだろう。

レーステックはディアブロSCと比べ勝るとも劣らないグリップ。
ハンドリングは最初から入り込むタイプだからフォークを突き戻す等のセッティングが必要。
ディアブロSCを使っている人は違和感なく乗れる。

最後までグリップを保ってくれる優秀なタイヤ。

初のタイヤ交換でクオリ2に交換した。
街乗りとツーリングがほとんどでツーリングの際にたまに倒しこむぐらいだけど
良いタイヤなのかなと思った。ほかのを使ったことないんだけど。
前は8年もの？ぐらいのD208？だかをバイク譲ってもらった時から履いていて
とてもじゃないけど倒せなかった。初バイクだったし。一度倒したらフロントがズサった。
腕のせいだと思っていたけど交換してみたらグイグイ曲がって
こんなに楽だったんだとびっくりした。でもオーバースペックだったかなぁ。
新しいのに変えればどれも素晴らしく感じたのかな。

そりゃ８年も履いたタイヤと比べりゃね…

失笑するしかない
スレ汚しというか、あらゆる意味で参考にならないテンプレの典型だな

まあこれから成長して透明あぼーん喰らうぐらい語ってくれるようになればいいじゃないか。

まあ、ガチ初心者は大目に見てやれよ。

現在クオ�Uを使用しています。そろそろタイヤ交換の時期が近付いているので
すが、またクオ�Uで行くかそれともBT016に浮気するか迷っています。そこで諸
先輩方にお聞きしたいのですが、クオ�UとBT016では乗り味等にどのような違い
があるのでしょうか？

>>49
私見だが、峠だとクオリ�Uの方が寝かした時にグリップすると思った。
016だとフロントはいいんだがリヤが滑りやすかった。

DL(ダンロップ)
----------------- ｽﾎﾟﾏGP--α12/11/10---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ-2-------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ----------GPR100---
----------------- 旧D209GP------α10--D208ｔG---------------------D221tG-----------D220---

BS(ブリヂストン）
----------------- 002･003/PRO--003ST-----------BT016/015---------BT021--------------------
----------------- 旧------------002ST---------------BT014---------BT020--------------------

ML(ミシュラン)
----------------- ﾊﾟﾜONE-----PPure--PP2CT----PP---------------Pﾛｰﾄﾞ2----------------------
--旧-ﾊﾟﾜﾚｰｽ-------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ-----ﾏｶﾀﾞﾑ90/100

Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP-ﾃﾞｨｱｺﾙ�V----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛROSSO------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ-------------------------
旧SｺﾙﾌﾟﾛSC---SｺﾙST-------ﾃﾞｨｱｺﾙ-----------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ--------------------------------------

MZ(メッツラー)
----------------- ﾚ-ｽﾃｯｸK1/2---ﾚ-ｽﾃｯｸK3----M3------------M1-------Z6------Z4--------------
----------------- 旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ---------------------------------------------------------

>>43
フォークを突き戻すとは？

>>50
ありがとうございます。参考になりました。クオ�Uにして…一穴主義を通そうと思います。
>>51
>>11を見ろということでしょうか？BT016とクオ�Uが同じポジションというのは
解っているのですが、メーカーによる違いがあるのか知りたかったので書き込ん
でしまいました。以後気を付けます。

エンジェルとクオリファイヤーを比べたらクオリファイヤーの方が圧倒的にグリップ高いですかね？

公道最強のエンジェルさんに失礼だろ

>>53
ただ、乗り方や乗ってるバイクによって感じ方は違うだろうから、一度016も試してみる事をお奨めする。
他人のインプレを参考にするのはいいが、最終的に決めるのは自分。

エンジェルとならクオリファイヤ�Uの方が圧倒的にライフ短いだろ。

ピレリとメッツラーは製造工場は同じ
互いに技術保管もしてるからコンパウンドもほぼ同じ
インタラクトがある分、今はメッツラーのほうが上位タイヤになるかな？
という訳で、グリップも乗り味もほぼ同じだよ

同じようなこと何回書いたかな・・・

メッツラーのほうが溝深いのでライフに違いがでそうな気がするけどどうだろ？

>>58
なんだけど・・・

レーステックとスパコルでは圧倒的にスパコル優勢。
レーステックはアブレーション発生ばっか。

>>56
了解しました。もう少し考えてみます。

>>60
それインタラクトか？
アブレーションだけを取ればSCの方が多いぞ？

レースだとピレリ化が進んでいる。


壮行会とかフリ走だとメツラーが牛耳ってる。

いやー。やっぱり店頭で、ピレリ昇天さんのパターン観ると引くわw。

PR2で11000キロ走ってエンジェルに交換
その後7000キロ走ったけどまだ平気
エンジェルも1万キロは持ちそうな感じ

原付のタイヤ交換って相場はいくらぐらいですか？
スタンド、バイク屋とかどういうとこに持ってくのがいいんでしょうか？

>>66
タイヤ持ち込み？
どちらにしてもGSで原付のタイヤ交換はやってないんじゃないかな
あとは近隣のバイク屋、バイク用品店に工賃問い合わせてみる

ガソスタでも普通にできると思うが、
バイク触れるスタッフが居るかどうかだろ。

原付のタイヤ交換ぐらい自分でやってしまえ、必要なのはビードブレーカーと
タイヤレバーとエアコンプレッサーぐらいだ。

3回も交換すれば設備にかけた金の元が取れるよ

原付なんて３回もタイヤ交換するのか？

アドレスＶ125なんて本当にタイヤの減り早いよね、あれ。

>>69
原付オンリーの人間は通常工具もあまり持っていないと思われる。
工具揃えて管理する「手間」（と考えるこの場合）や、面倒な作業を代行してもらう
こと考えると、用品店で交換したほうが安上がりだなと思う。

近所に安いタイヤ屋があったり、持込で安い工賃でやってくれる店があればいいが
そうでないなら自分でやるのも手ではあるな

原付程度ならビードブレイカーもエアコンプレッサーも無くてもできるし

俺はいつもタイヤレバーとブレーキクリーナーとCRCあとライターでタイヤ交換してるな。ストレス発散にもなるしいいぜ
ビードブレイカーは有っても無くてもいいと思うけどあったほうが便利なんだろうなー

>>73
キンチョールでもいけるらしいなｗ

チューブタイヤはレバーでチューブ挟むとチューブに穴開く。

自分でタイヤ換える時ってバランスもとりなおしてる？

原付にバランス？

バランスが必要なほどスピード出ないからなぁ

原付じゃなしにメインで
サキトを200キロ超とかで走る人はどうしてる？

>79
CBR1000RR乗りですが
北海道の十勝のサーキットでメータ読み270出ましたが
異常無かったのでそのままです

逆に質問するけどバランス崩れてたらどうなるの？

>>80
いや、今は全部店任せなんだけど回数重ねると工賃バカにならんし、
タイヤも通販のが安いしで自分でやろうかなと思って。
バランサーまでは必要なさそうだね。

まあ、今時のホイルもタイヤも精度いいからそんなに狂うって事もないだろうけど
一部の外国産バイクや国内生産以外の国産車は知らんけど

コースで自分でタイヤ交換する人の中には
ホイールのみのバランスだけ取ってある人もいたけど

四輪の場合ｻｰｷｯﾄで本気走行するとﾀｲﾔ自体ﾎｲｰﾙからすべってるからあんまり意味ねえって聞くな

軽点合わせといて、ホイールとタイヤが馴染むまで急のつく動作を控えれば大丈夫！

……と思っておけば金銭的には幸せになれそう。
高速乗ってジャダー出るようならフロントだけ店でバランス取ってもらえばいいし。

古いバイクとかヒットしてるホイールは知らん。

自分はバランサー買うか迷ってますｗ
車みたいに違いがはっきり判るなら良いんだけど

書き込みしてから思い出したけど
バランス狂うとﾊﾝﾄﾞﾙに振動が出るとバイク屋で聴いた記憶があるわｗｗ
すんません

コース走る人の場合はどこまで突き詰めるか（走り、車体共）なので、本人が気になるところは
納得するまでやればいいと思います

自分の４輪がﾊﾝﾄﾞﾙぶれるので、ﾎｲﾙ単体でまわした事ありますよｗ
>８３
自分の周りだとサーキット走る人はバランス気にしてますね〜
ドリフトとゼロヨンは気にしない人が多いです

そうや、軽点合わせる事だけに集中して、組んだ後にローテーションが逆だったりして凹む時があるｗ

軽点合わせるなんてたいした意味は無いのに。
バランス取りは重要だよ。

ハンドルブルブルまでいかなくても、バランスが綺麗に取れるとスムーズな感じある。、
路面がフラットになったかのような。感覚的にはエンジンオイル交換したあとの感じに近い。

ディアブロコルサ�Vってどうですかね？
あまり話題に出ませんけどロッソコルサよりグリップが低くてライフが長いって考えてよいのでしょうか？
はいたことあるかたの感想聞きたいです。

>>89
http://imp.webike.net/commu/article/0120404/

>>90
きたーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

フライ選手！またもやワンツーフィニッシュか！

last 3days ranking
1st&2nd Congratulations!!!

畜生……朝なのに思い切り吹いちまったじゃねーかｗｗｗ

もう許してやれよ。

>>79
ブリのタイヤサービスはマーク合わせだけしてバンバン取っ替え作業してるだろ。
全日本や耐久なんかはそれでも慌ただしい感じだな。

バランスなんてとりたい奴はとればいいんじゃね？

俺は基本とらずにハンドルがぶれた時だけショップに持ち込んでる。
いままでで1回だけどね。

バランスあまり気にしないし適当なとこで妥協するけども、
軽点合わせただけでウェイト無しでパーフェクトにバランス取れたときは妙に得した気分になれる。

1万キロと2000キロ前から履いている
8000キロ過ぎた頃からスリップサイン見えた

>>99
日本語でおk

>>100
創世がなんたら

>>96 ちゃんとバランス取ってるよ。
タイヤサービスはビード落とす人、入れ替えする人、バランスとる人分業だから。
トップレーサーの中にはグラム単位のバランスズレを指摘できるライダーもいる。

この方もなかなかの強者
http://imp.webike.net/commu/article/0102769/

盆栽スレでやってくれないか

自分もバランスは取ってないや
でも１度だけハンドルブレが酷くてサーキットで
普段なら210�`位出るのストレートで170�`以上出せれなかった
ブレーキ掛けると振動が収まらずコーナー入り口で恐怖だった

バランサーなんて買わずにフロント浮かして
キャリパー外して、アクスル緩めて、ホイルを軽く回す
一番重たい部分が下に来るから上（軽い部分）に重りを少しづつ付けて
バランス取れるまで慎重に見れば十分振動は無くなった。

ただしベアリングが正常でないと駄目だろうけど

タイヤ海外通販で買ってる人いない？
ピレリのロッソコルサ買おうと思ってるんだが・・・。

英国から買うと前後で27kくらいなんだよな。（送料除く）

>>106
送料入れると1セットだけ購入したら結果高くなる。
買うなら大量購入しないと意味が無い。

ホイールバランスは手動でやった方がいいのかな？

レース活動やっている某店だと機械式のバランサーがあるのに手でホイールバランス取っているし

レース屋のやることは真に受けるな。

すべての金と暇を費やして、
少しでも意味のありそうなことは無駄だったとしてもやる。
一般ライダーには必ずしも正しくない方法も採る。

電子式バランサーは、縦振れ、横振れとも診断できる。
手で回すやつは縦振れしか診断できない。
電子式掛けれるならそっちが良いに決まってる。

バイクで横揺れ（スタティック）見る店ってあるの？

タイヤを通販で買うヤツって、ホイールをはずしてクルマでバイク屋とかスタンドに持ち込むの？

まさか、新品タイヤをタスキかけして、ビバンダム状態で自走していくなんてないよね？？？

俺は、近くにスタンドがあるから、歩いて持って行ってる。

自分で交換してる。２時間もあれば終わるよ。

>111
通販したタイヤを他でやってもらうなんてサーキットのタイヤサービス以外は使った事ないな

>>110
横振れはダイナミックじゃね？
機械式バランサー使ってれば見れるし、効果が薄くてもやらないよりやったほうがいいでしょ。

ミシュラン パイロットスポーツ3 新登場
http://michelin-pilot-sport3.com/jp/




名前に騙されたおｗ

>>116
これなら誰でも端まで使える！

組み換えは持ち込みは恥ずかしいから自分で手組み
でも地元のショップの本数限定セールで
通販並みか、通販より安く売ってると買いだめしてしまうね。
今も新品が3本倉庫に眠ってる、
明日もセールなので在庫の追加をしたいな。

>>118
コースとか行く頻度が高いなら良いけど
ある意味生ものであるタイヤを買いだめはできんしなぁ

>116
ブラクラと気づくのに１０秒かかったｗ

ミシュランもパワーのＨレンジ出せよ！

ミシュランはフロントのサイドウォールが硬い。
リヤはＺＲレンジでも柔過ぎるくらい＞フロントだけサイドウォールに柔軟さが必要

ST250Fやネオスタンダード、もて耐、フロンティア2等のレースに出ている方に
お聞きしたいんですが
α12や003STのHレンジってどうですか？タイム的に？
この間のフロンティア2では相変わらず上位はディアブロスーパーコルサか
レンシュポルトばかりなんですが、他のサーキット、若しくはピレリ、メッツェラーが
使えないレースでの上位の方はα12や003STを使っているのでしょうか？

>>123
α11や090だね。

回答ありがとう
α11はサイズが無いですよね？α10？
あと、やはり上位ではα12や003STで冒険してみる人は未だ居ないのですかね

>>123
α10、BT-090、α12、TT900ですね。
α12はまだ新しいからまだ試してない人多いみたい。
090はフロント鬼減りするから気を付けて。
全部使ったけど俺はα10が一番タイム出る。
12より減るが喰うし簡単で乗りやすいｗ

おおう、今度は他の方から！回答サンクスです
やっぱりα10ですか
自分もα10をメインに使ってるのですが確かに滑り出しが「ニュルニュル」
という感じで掴み易く、乗りやすいですよね
それでいてソコソコのタイムが出る
090のフロントは元々サイドの溝が少ししかないのでどうにもならないですよね
自分は30分×5本で終了しましたｗ
滑り出しもα10に比べると唐突な感じもしますが、これは自分がヘタレだからｗ
ちょっと限界が掴みにくいけれど、一番タイムが出るのは現状ディアブロSCですが高い…
自分にはやはりα10が一番合ってるみたいです、でももう殆ど売ってない

むしろ>>127に003STのHRとかを含め試してインプレして欲しい
コースで練習用に使うなら駄目だったとしても、どうせ1setなんかすぐ終るんで
一般道のみの人より、取り返しがつきやすいしｗ

今時、中排気量でプロダクションレースみたいなことやってる奴は珍しいからなあ
情報出にくいだろう
と言いつつ、俺もスパーダでサーキットいっていて、次の候補がα-12かBT-003STなので
インプレは激しく希望する

微妙に上から目線がイラっとくる。

ん？どれが上から目線のレス？
>>130が神経質なのか、俺がのんきすぎるのか？

あぼーんされてるレスだよ

α10とかで頑張ってた奴がレンスポとかスーパーコルサに履き替えて
愕然とするんだよな。
「俺は今まで何やってたのか・・・」って。

>>123
俺は鈴鹿で走ってるけどα12を勧めるよ。
理由は
�@ST250Fクラスのパワーに対してグリップが十分
�A減りが少なくグリップも落ちない（３レースくらい逝けちゃうW）
�B雨で他のタイヤよりも↑？（先週のレースで完走はＤのみ）
003の上のレンジのＦを履く手もあるので挑戦してみては！？（元傷はこれ！）

α12 と PP2CT で迷っています。
用途は峠７、街乗３、車種はＦＺ１、今、PP2CTですが、6000kmで
サイドにスリップサインが出ています。センターはまだまだ有りますが....
α12 の方がグリップしそうですが、減りが恐ろしく早いような気がしています。
両方、履いたことがある方が居れば、山でのインプレをお願いします。

>>135
FZ1ほしー

>>135
Ｒ１にしたほうがいいと思う

Ｒ１はもう少しリヤ荷重増やした方がイイと思う。

無視無視！

ねぇ、ねぇ、０７さん。ちょっと質問、今度１２Ｒにめっつらーの
Ｋ３履かす予定なんだけど、どう思う？

用途は峠７（けっこう頑張る）
高速２　ふわわ巡航
街乗り１

>>140
減りは早いだろうけど問題無いんじゃないの・・・
高速ふわわ巡航は３０分程度で休憩が必要だねｗ

ディアブロスーパーコルサがパンクした……
現在三角錐の修理キットで直してあるけど、ふわわ出す実験はしない方が良いだろうな
外して裏からパッチ当ての修理は慣れてないから危ない気もする
中古のBT014を1100円で落札したから、そっちに入れ替えるかな

>>142
私の経験上、ふわわぐらい大丈夫だよ。
心配ならタイヤ交換汁。

>>143
そうですかい、一回がんばってみるよ
確か漫画の「キリン」に
200キロ超えると、踏んだ釘とかはチューブでもチューブレスでも関係なく飛んで行く（バースト）
と書いてあったような覚えもある、車検まで走った後、入れ替えて裏からパッチでも試して見るかな？

>>134
回答ありがとうございます！
ライフが長そうなのが良さそうなので
次は是非α12Hを試してみたいと思います

パンク修理した状態で300キロだしたこともあるけど。

ミシュランは中型ラジアル出さないのか？

パンク修理した純正016で鈴鹿のストレートで270出たよ
でも無理しないでね

DSでタイヤ交換して空気圧は規定値入れときましたって言われて帰宅
規定値よりちょい少なめにしようと思って次の日手持ちのラフ&ロードのデジタルエアゲージで測ったらF2.2のR2.5だった
規定値はF2.5のR2.9なんだけど、これって俺のエアゲージがおかしいのかな？
それともDSのエアゲージがおかしいのか、単にDSの兄ちゃんが間違ったのか・・・

>>149
ここで聞いて答が出るとでも？

車体側に書いてあるの規定値じゃないの？

>>149
タイヤ交換直後は少し抜けてもおかしくはない。

タイヤの規定値にしたとか。

ゲージもピンキリ

>>149
超エスパーするとZRX1100はそれが規定値
途中からは規定値が高く変更されたが
EUのクレーム対策なので１１００も１２００も
最初の規定値がメーカー推奨の正直な値

>>141
もう少し蘊蓄語ってほしかったなぁ。
07さんでも履いた事無い銘柄あるのね。

履いたことのないタイヤだろうと中古しか使ったことのないタイヤだろうと
蘊蓄語るのが07

アサヒのゲージホタルを購入した俺に隙はなかった。
でかくて持ち歩けないよ・・・

>>158

つ AD110 http://store.shopping.yahoo.co.jp/monotaro/9909855.html

>>159
こういう45度位のチャック、バイクには使い辛い印象があるんだけど。
アサヒのだから大丈夫なのか！？

ttp://www.webike.net/sd/9395461/

エアゲージってメーカーでそんなに精度に差があるの？
今は古いエーモンの使ってる。
エトスのやつは使いやすそうだね。

>>149

例えば1,5しか入ってないぞ、とかなら騒ぐべきだが、
2,0以上入ってたならどうでもいいだろ。
そんなもん自分で合わせろカスが。

\2,000円位ので問題なし。
時々高いヤツと比べるけど＋−０．１以内には収まってるよ。
落として狂わさなければ大丈夫。
うんと安くて怪しいヤツは信頼できるヤツと測り比べると安心できる。
これを「校正」なんて言うんだなｗ　（トレーサビリティーとも言う）

＋−０．１とか＋−０．２（ｋｇ／ｃｍ２）の誤差なら気にしなくていいでしょう。
それよりも日頃の空気圧チェックと、エア補充を疎かにしない事ｗ

昼にエア入れて次の日の早朝に測ればかなり落ちるぞ。

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇry
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒ ＿＿＿
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）. 　／　ノ '' ⌒＼ 　　
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__　／　（ ● ) (● )＼　　
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　／　:::::⌒,　　　ゝ⌒:::::＼ 　　こまけぇこたぁいい、そうだろっ？
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　|　　　　　 ﾄ==ｨ'　　　　　|
　　　　　　　　　　　 _,rｰく´＼　＼,--､　　`ー'　　　　／
　　　　　　　　　 . ,-く ヽ.＼ ヽ Y´　／ 　 　 ー　　´ ! ｀ ｰ-､　
　　　　　　　　　　 {　-!　l _｣_ﾉ‐′/ ヽ 　　　　　　　|　　　 ∧
　　　　　　　　　 . ヽ　ﾞｰ'´ ヽ　　/　 　ヽ　　　　 　　i　　　|/ハ
　　　　　　　　　　 ｀ゝ、　　ﾉ　ノ　　　　 ヽ　　　　　|

1000円以下の安いやつだわ。
周りにバイク乗りいないしこの際買い換えてみるかな。

経年でのズレが少ないのはペンシル式な。
あと、校正はキャリブレーションでねが？

ストレートの1700円ぐらいのヤツがお勧め。

[測定範囲] 0〜4.0(kgf/cm2)
[精度] 0〜2.5(kgf/cm2)：1%

チャックはメッシュホースでリリースバルブの微調整が効きやすい。

絶対値として正確な必要などない。
自分のゲージでお気に入り数値が把握できてればいい。

>>169
「ｴｱｹﾞｰｼﾞ ﾒｯｼｭﾎｰｽﾀｲﾌﾟ」で出てくる奴？
俺も2年弱使ってるが良いねこれ。
SSのフロントなんかの狭い所でも素直に入る。
確かに空気抜くとき楽。
ツナギ着たまま圧調整で時間取られるのって嫌だもんねｗ
それ以前に走行時間もったいないし。
まあタイヤとコースで一度データ取ると走行前に決め打ちでOKだけどさ。

小さいからツーリングに忍ばせるのも良いし。
自分はツーリング時は同じストレートのデジタルのほうだけど。
こちらはリリース付いてないがもっと小さいから携帯しやすく、
アナログと同じく差し込みがどんなバイクにも合う絶妙な角度になってる。
同メーカーだけあってアナログのほうと計測値も一致するし。
てか俺どんだけストレート好きなんだろｗ

>>169 >>171
これ安くて使いやすそうだしいいね。Amazonでも売ってるのか。
うちもSSでフロントが使い難かったんだわ。
エアゲージもだけど空気入れも買わないと。安物なので隙間から空気が漏れてる。

>>172
amazonで売ってるの今知ったｗ

R1では大丈夫だよ。
先っぽが小さいからあの狭いディスクの隙間から入れられる。
さすがにSSで使いやすいってのは言い過ぎたったかも。
でもそれはSS車の設計の問題だから致し方ない。
安物のくせにゼロのとこのポッチが無くていいよね。
落として死んだらわかるから（1度落下させて買い替えた）

空気入れ、ツーリングにバッグに入れてくなら
「自転車用空気入れ　携帯式」で出てくるやつ良いよ。
パナレーサーのパクリ品っぽい。
これとデジタルゲージ入れておけば峠までは高圧で行って現地で下げて攻めるとか可能。
サーキット自走で往復のタイヤ減り節約したい人にお勧め。

ホントどんだけストレート好きなんだよ俺ｗｗｗ

そういえば昔、ミシュランは
車種、車重を問わずで推奨空気圧の設定があったけど今は無いよね？

安いエアゲージで、精度もそこそこで良ければ、コンプレッサーに取り付けるガンタイプが楽
ヤフオクに何件かある、同日落札品だけ同梱、送料960円？の店なら300円程度で落札できる
エーモンとかの千円するくせに、空気ばかり漏れて数値は出せないゴミよりは遥かに楽
ついでに安いコンプレッサと、ビートブレイカーとかも買うと、自力でタイヤ交換自由になるので最高

3ファンクションエアゲージ
ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v159679289?u=;fukumaru2gou

メッツラのM3ってBSでいう016と同等レベル？

>>171
目盛りでかいから見やすいんだよね。
バイクじゃ2kg/cm2近辺を多用するから4kg/cm2まで計れれば十分だし。

ちなみに俺もストレートアストロ大好き人間。
無段階ショートラチェットとか使いやすすぎて手放せないｗ

>>176
このタイプのノズル形状だと、エアバルブが垂直式だった場合繋ぐときすげー苦労するぜ？
せめて斜めから入れられる形状のヤツじゃないと死ねる……と、経験者は語ってみる。

003ST>M3>BT016
こんや感じじゃない？詳しくは07ｸｻｲさんに聴いて。

マジですか、016より上って事は凄く減りそうですよね。安かったから買おうと思ったのにー
ありがとうございました。

ディアブロロッソが安かったから前後セットで購入したら、製造年が1年半前だった…、
在庫処分だったんだな…。

>>180
M3はグリップのよさの割りに減りづらいことで有名だぞｗ

マジッスカ！メガスポで五千キロぐらいもってくれれば有り難いんですが

リッターSSで8000kmくらい保った＞M3
メガスポで5000位なら行きそうな気がする。

>>183
同じくリッターSSで5000km。
乗り方によりけりだろうね。

レーステックFをK2 RをK3ってあり？
リアのK2が品切れでアドバイスよろ

ちなみに600のSSです
003⇒スパコルからの交換
スパコルのほうがええかんじだったんでいいと噂のレーステックを入れようかと

>>173
安いのに至れり尽くせりだな。ステンホースだし。
携帯空気入れもコンパクトでツーにも便利そうだ。
まとめてポチッてみるｗ

ミシュランは中型向けのラジアル一切ないよな

なんか015とあんま寿命変わらなそうですね！
メッツラは初なんでちょっと不安です、BSとははきごこちは全然違う感じですか？

>>186
K2とK3はかなりグリップ感が違うので注意せよ。

>003ST>M3>BT016
>こんや感じじゃない？詳しくは07ｸｻｲさんに聴いて。

グリップ的には
>003ST>BT016>M3

でもBT016のフロントの減りが早い。
フロントに関しては016より003stの方が硬いからライフ長いくらい。
ライフ的にはM3が安定して長いだろうね。
003stはグリップの割りにライフ長いけど熱入れると磨耗進行が早い＝熱依存が高い。

出てきちゃったよ…

レーステック180のk2ならまもなく入荷するみたいに聞いたけど。
ミシュラン、ピレリはHRなんかいらない。
ZRでもソフトな乗り心地だし、ちゃんと潰れる。
国産もZRに統一して無駄に硬い構造見直して欲しいや。

０７ＵＳａｉが来るから
タイヤの話　禁止！！

何のためのタイヤスレか

グリップ
M3＞ロッソ
ライフ
ロッソ＞M３
でおｋ？

た

い

や

き

お

た

め

ぐ

み

と

い

た
い
や
き
を
た
べ
た
い
じゃなかったのか？

KY

おにぎり食べたい……

>>208
もう少しで「鯛焼きオタめぐみと一発やりたい」だったのに

たいやきの話なら０７ＵＳａｉ。こないから
これからはたいやき限定な！

たいやきは頭から食べるよな？
あんこがあんまり詰ってない尻尾でさっぱりと締めたい。

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　|;;;;;| ;;;;;|　 | 　　　 ｀'''-;;;;;;＿＿;;;-''"　:::　 |;;;;;;;;;,,　　　 ''''-,,,

　　　　　　　たいやきオタ・めぐみ

しっぽの先まで餡子が詰まってるのが好き
シメは苦いお茶で

たいやきは死にました

しっとりよりもパリっとしたやつの方が好き。

白いタイヤキまずかったなー
すぐにつぶれちゃったよ近所の店
あの行列はなんだったのかね

ぶっちゃけ普通のたい焼きなら店による違いはそれ程ないと思う。

コルサ�Vとロッソコルサってライフはやっぱりコルサ�Vのほうがいいですよね？

グリップ、ライフがどれぐらい違うのか気になるな。

スーパーの５個入りパック
湯気でしっとり、これが以外にウマいんだ

おっと仕事、仕事っ！

花屋さんの子は花子

饅頭屋さんの子は？

饅太郎だろ。

「娘」って限定されてないし。

いい加減スレチだ

タイヤ→たい焼き→たこ焼き

以下たこ焼きの話題でお願いします

タイヤの表面がタコの吸盤だったらグリップ最強だと思うんだが、お前らどう思う？

カブトムシの爪最強

ネタにマジレスすると、スタッドレスタイヤでそういう方向のアプローチをしている銘柄がある

>>223
粳寅(うるとら)？

■車種：　　　ＦＺ−１フェザー　（F120/70/17 R190/50/17)
■用途：　　　街２　ツーリング８　ワインディングは普通
　　　　　　　　基本晴れの日しか乗りません（ツーリング途中の雨は除く）
　　　　　　　　高速120〜150km/h で巡航
■タイヤ遍歴：ノーマルから（Ｄ２２１）の履き替えです
　　　　　　　　　他のバイクでミシュランＰＲ−２を履かせて乗っていましたが、イマイチしっくりとコーナーがしませんでした。
■候補：　　　ＢＴ−０２３　　国産の安心感がありますね
　　　　　　　　ＡＮＧＥＬ　ＳＴ　ピレリは重量が軽いと聞きました
　　　　　　　　Ｚ６インタラクト　値段が高いですが興味あります
　　　　　　　　ロードスマート　ダンロップはライフが厳しいイメージですがどうなんでしょう？値段は素晴らしいです
　　　　　　　　ＰＲ−２　　　　ライフが長いのでお得

一番重視したいのは、コーナーでの安定性ですライフは８０００キロ持てば良いと考えてます。
先輩方宜しくお願いします。　　
　　

「高速」ってのは、「高速サーキット」の事だよな？な？

高速道路です、サーキットは走りません。

そこは嘘でも庭って言っとけｗ

>>230
もちょっと詳しく書くと良いアドバイスがもらえるかと
D221（≒ロードスマートぐらいっだたような記憶）は何キロ走行して
どの位置のスリップサインが出たか（センター or サイド）

D221で3000kmでフロントタイヤのサイドのスリップサインが出て
PR2ではいまいちと言うのであれば
PP2CTクラスになるのかな


俺なら今はやりのエンジェルST（現在ライフは未知数）

PP2CT入れるならロッソコルサのほうが幸せになりそう
ライフは未知数だけど。

とりあえず、話題のエンジェルに一票

>>230
FZ1 FAZER(逆車)に乗っていて、タイヤはメッツラーZ6インタラクト履かせてますが、コーナーでの安定性は結構なペースで攻め込んでもびくともしませんし、変な癖も無く、乗り心地(特に高速走行時)も良いです。
撥水性も高く、安心感があります。
現在走行約4000kmで6分山といったところです。
参考まで。

ロッソコルサはバリバリにサーキットや峠でバトルもするけど
高速使った自走もするし・・・ってな人向けだと思う。

公道走行をも見据えた、まんまプロダクションレースタイヤ。

最近エンジェル入れて、皮むきがてら国道299に行ってきたので簡単な感想
寝かせて行くときにバンク15度位で若干抵抗を感じる、それをすぎれば素直に寝ていく感じ
深いバンク時の接地感はだいぶ上がっていい感じ、あったまってれば滑る気はしないので安心できる
帰る時に見てみたけど、表面はペタペタしててツーリングタイヤみたいなサラサラ感はなかった（タイヤの端の方）
いつも空気圧2.2前後で合わせて走ってるけど減速帯っていうのかな？あの赤とか黄色の縞々の連続の奴が、ズンズン！からヌンヌンｗに変わってちょっと感動した
無印Z6からの乗り換えでした

ちょいと前にタイヤショップの事で質問した者だけど、今日府中のレーシングマックスで交換してきた。
純正クオリファイアからBT003STへ。
前後込み込みで43400円。

■車種：CBR600RR（F120/70/17 R180/55/17)
■用途：街3、高速2、ワインディング4、事務もどき1（走行距離的には。タイヤが消し飛ぶのは主に事務もどき
■遍歴：純正クオリファイア6000km（前オーナーがサイド丸残しで2000km走行、5500km（実質3500km）時点でフロントサイド終）

ちと珍しい仕様なのでちょっと跨ってみて貰ったりしつつ、のんびり会話しながらおよそ40分ほどで終了。
広いお店ではないので、作業は目と鼻の先。
うちからはそこそこ近い場所にあるので、工賃分を考慮してもテクニタップやスピスタ行くよりお手軽。
すぐにフロントが逝くと思うので、とりあえず次もお世話になる予定。
皆が気にしてる製造年は前後共に0801だった。
まあ、熱が入った中古タイヤでもないし、長々と履くタイプのタイヤでもないので特に気にはならない。
保管状況とかもあるだろうし、そもそも新しいタイヤの方が珍しい気もする。


今日のところは奥多摩で一皮剥くだけにしたので、インプレはいずれ。
とりあえず前後共に温間で2.4に調整。
恐らくフロントは7、8月で終わると思われ。
距離を稼ぐのは練習場所への移動等なので、正確な寿命は謎だろうなぁ。

タイヤも撥水性を気にする時代になったか。

さすがに01年製造はマズくないか。

タイヤはナマモノ

003STは2009年発売開始だがｗｗ

ロッソコルサは良い。

サーキット自走とかならコレ一択だな。
真ん中はスポーツツーリング系並みに減りにくいし、
サイドグリップは現在最強だ。

>>243
ん、そういえばそうだね。
何で0801？
そして週・年だったか。
ちょっと今から確認してくるぜ。

>>245
08年01週

F1610
R1410
だったｗ

いやー、4桁の数字見た瞬間に脊髄反射だった。
恥ずかしいｗ
>>239訂正させて！

府中のレーシングマックスは回転早いから長期在庫は殆どないよ
そもそも在庫置くスペースもあんまりないからな

>>248
BT003ST何か特に回るだろうしね、一番取り易いところに置いてあったし。
店長ごめんよー（TT

たん

しお

と

>>249
レーシングマックスいい仕事するよねー

携帯からスマソ
ロッソコルサよさそうで検討してます。
平日は通勤(都内約20Km)週末は
月１位でツーリング(高速使用峠では頑張る)
月１位でコース(高速or下道自走)
という感じの使い方なんですが
軽量なモタード(DRZ400SM)には相性いいですか？
当たり前ですがすぐ台形になってしまうので
センターが減りづらいタイヤを探しています。

＞＞244
ロッソコルサより2万安い、センター硬くてサイドグリップもつおいα12最強ってやつか

　×　つおい
　○　強い

α１２のサイドグリップが強いなんて・・・もしかして俺より雑魚？

>>257
偽者乙！

おい、ロッソコルサ在庫なくて入荷未定なんだけどｗｗｗ

神戸だが在庫あるよ

ドカディ−ラ−　入荷未定っ言ってたけど
入ったよ。先月の話。

>>255

おいおい、α12はここ数年ぶりの駄作だったぞ。
アレをハイグリップと呼んでいいものか…
俺程度の大した事無いペースでシバいても、
リアはデロデロのクソクソで即死。
フロントは鋸状磨耗で即死。
こんなの寿命のクソ短いツータイヤだろ。

>>234
PP2CTはライフが短くない？エンジェルとかBT023と並べられるタイヤじゃないと思う。

貧乏学生向けのタイヤと言ったら？

こないだナップスに行ったら、エンジェルの180がウェット3のシール貼られてたんだけど、
タイヤサイズによって、エンジェルって性能変化するの？

>>264

PR2とか履いておけば、
無くなるまでに学生生活終わるかもよ。




ってか車種くらい書いてくれってBA!

>>263
走り方によるけど4,000kmくらい持つと思う。

>264
>貧乏学生向けのタイヤと言ったら？

これ、お勧め→http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/D306/index.html

>>262

その話、大型バイクでしょ？
中型クラスだったらα12でもおｋだろｊｋ。

>264

こっちなら、もっと安心して勧められる　→　http://panasonic.co.jp/ppt/lineup/city.html

大型バイクでα11で走行7000キロで溝残ってる私はそうですかわかりました
センターのスリップはでそうだけど

ああー、1か月の懲罰が終わった。俺悪いことしてないけど(´･ω･`)

ハヤブサのリアが終わった(スリップ出た)ので、車検のタイミングでz6 interactに履き替え。
今まで履いてたのはPR2。履き替えたのが8500kmで、今27000km。

…PR2、18500km保ったことになってるんだけど、こんなに保つのか？
履き替えた覚えはないので保ったって事なんだろうけど。
ちなみにフロントはもっと早く終わった。ハヤブサはフロントが先に減るっぽいね。

ＰＲ2は倒さないメガスポ海苔には最適、真ん中カッチカチやで！ｗ

>>272
持っちゃうからツーリングタイヤとしては最強と言われるんだよ。
節操もって公道乗ってる分には十分な性能あるし。

うちのPR2は、フロントは1万キロもたないで終わるけどな。R1100RSで。
リアはがんぼれば1万3千キロくらいもつ。

持ちとグリップのバランス（もちろん値段も）でここんとこ3セット程PR2です。
最近乗り方が代わったせいか、タイヤも端まで使えるようになってきましたがそこまで使っても
そんなに不安は感じないです。峠をせめる程の腕はありませんが　orz
このタイヤは一皮剥いてから1000kmぐらいまでは凄く路面を掴んでる感じが
バイクに伝わってくる印象があります。それから後はそうでもないけど・・・
この感じPR2使ってる人ならわかるかな？
こんな感じが最後まであればいんだけどなぁ。
持ちと値段が同等でそういうタイヤが欲すぃ。
リッターネイキッドなのでバンク角は浅いんだけどそこまでなら不安無し。でも、平均7000kmぐらいで
リアのセンターから終わっちゃう。街乗り３、峠主体のツーリング７・・・使い方によって持ちが違うのは解るけど
そんなに持つなんて10000kmオーバーなんて信じられないっす。
こっちは田舎で割とスロットル開けられるせいかな？

すいません、初カキコであげちゃってました。

工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工

峠7で、7000で、センター先に減るか？

どんな乗りかたしてんねん。

シグナルGPでホイルスピンさせまくってんじゃねぇの？

凄いね。PR2幾らするの？？工賃込みの価格教えてください。参考にしますので。

F120-？　　R180-17-55

今日前後交換行こうかと思ったので…

>>280
うちなら４５ｋ

すいません書き方が悪かったかも？ホイルスピンさせるような腕はありません。端まで使えるのはﾘｱのみ、交換工賃は55ｋ
都会の方が羨ましいです。サイズは120.70.17と180.55.17ツー前は必ずエア調整、前後240〜250kp。
もっぱら走るコースが決まってて220ｋｍぐらいのうち60ｋｍぐらいは街中、残りは峠（ｸﾞﾈｸﾞﾈだけど往復するような走りはしない）
と山中のﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ(そんなにﾀｲﾄな曲がりはないです。)この区間は信号が3箇所ぐらいしかないとこです。
ひょっとして山道なのに寝かせてなくて真中あたりが減るのかも。長文失礼しました。

目的地が峠でも経路が市街地だとそうなるかもね。
峠グルグルな訳でもないし、そんなもんじゃない？

俺○○ｋｍも持ったよ！って開けてません、荷重かけてませんって言ってるのと同じだよな。

まあ隼で１万ｋｍ持たせている人はかなり少ないだろう。

でもリアを端まで使ってて
センターが7000で先に終わるって意味が分からない
400ならセンター2万とか持つし

実際そうだっていってるんだから、それでいいんじゃね？
乗り方やバイク次第だし
なんで、同じ乗り方とも限らない上に車重、パワーの違う400引き合いに出す必要が？

>>286
ZZR1400でリア2万なんて話もあるけどね
端まで使ってると言って
両端2cmアマリングとかもいるから何とも言えないな

かなり謎だねえ。
まあ、リアだけ圧抜いてるから端まで行ってるのかもね。
でもやっぱり謎い。

PR2は峠でがんばる気も失せるから距離も持つ。

>>281

ありがとう。
早速、ディーラーに行って注文してきました。

PR2って結構高いね。
こっちも田舎だけど、>282と同サイズのピュアが同じ値段だった。

ピレリ:PIRELLIDIABLO CORSAIII[ディアブロコルサスリー]
http://imp.webike.net/commu/article/0120404/
＞SSを通勤と峠でのストレス解消に使用しているのですが、
＞3分割トレッドが効いてます。
メッツラー:METZELERROADTEC Z6 INTERACT[ロードテック Z6 インタラクト]
http://imp.webike.net/commu/article/0109296/
＞このタイヤ、グリップ不足だと思います。
＞下手なので、サイドが溶けない、削れないので
＞不安で倒しこみできないです。（苦笑）

ツーリングタイヤって評価が難しいよね。
車体セットが滅茶苦茶だったり
ショックの抜けたような車両で評価されたりするし。

俺はツーリングしないから履かないけどｗ

タイヤの銘柄の話じゃないんだけど、空気圧が低いとバイクでが倒れにくいって認識であってる？
あと、これは人それぞれだろうけど、FとRの空気圧は同じほうがいいの？
F若干低めの人結構いるけど、倒れにくくならないのかなと思って。

リッターネイキッドだけど前後ともに温間に2.0で合わせてる
寝かし込みで変な抵抗感じるけど、ねと〜っとしたハンドリングのが安心する
タイヤの接地面積やら柔軟性があった方が安心できる
でも過度の高速コーナーで意図せず強烈なコントロールするとビードが落ちちゃわないかな〜？って不安はある

>>295
温間2.0だと完全にクローズド用な感じだなあ。
ウォーマー無しで？
冷間だと1.7くらいじゃないのん？
熱入るまでが酷そうだわ。

空気入れで、安くて壊れにくい物は何でしょうか？
DRCのポンプが2回連続初期不良？（使う前から死んでいた）に当たってしまった
トランポに積みっぱなしなので大きさは考慮しません

空気圧、低くすると、減りが早いので、低くしません。

今より、減り早くなると、毎月、タイヤ代で、5万が飛んでいく、

金欠なんで、。

>>297
ホームセンターで買ったプラスチック製でタンク付の自転車用
四輪、二輪、自転車に二十年弱使ってる

\1000ちょぃ
重くなったらシリコングリス

>>276
峠が多いならいたって普通な感じ
すっとばしてるようなのは4000kmくらいでスリップ出るやつもいるし
PR2なら8000kmくらいで普通だろうね

ライフ最優先のタイヤを教えて下さいm(_ _)m

用途は通勤１００％なのでグリップよりもライフを最優先します（1000�`／年　は走るので）
サイズがＦ　１３０／７０　Ｒ１６と変なサイズの為、履けるタイヤが限られてしまいます。
履けるタイヤとしては
BT016、BT012SS、BT014、BT56
α11、クオリ２、GPR-200
パイロットスポーツ、Ｍ１、Ｍ３、ディアブロ　この辺りだと思います（他にも有ったらご教授願います）

通勤で年間１万キロ以上走るのでライフ最優先したいのですが、どのタイヤが一番ライフが長いでしょうか？

>>301
峠ならサイドが先に逝くだろ

>>302
うーん？年間1000�`程度だったら…どれ履いても同じなような気がする…
車種によって車重やバランスも変わるし、拘るならパイロット系とかＭとか試してみたら？

>>302
何故、車種を書かない？

>>304　寸間損　m(_ _)m 年間１万キロ走行です。
>>305　ホーネット２５０です

昔骨250でPスポ履いてたけど、15000ぐらい持ったかなぁ

>>11のスポーツ〜スポーツツーリングのタイヤ履いてればいいと思うよ

>>302
>用途は通勤１００％なのでグリップよりもライフを最優先します（1000�`／年　は走るので）
>通勤で年間１万キロ以上走るのでライフ最優先したいのですが、どのタイヤが一番ライフが長いでしょうか？

1000と1万じゃ全く薦めるものが違ってくるんだが…？
10000の誤記か？

>>302
あ、誤記ね。

ロッソコルサ
ライフ結構持ちそうだぞ

GPR200で空気圧高めで乗ってればいいんじゃないの？

GPR200はツータイヤの癖に減りが早いって聞いたぞ？

というわけで今更RWのセールでドラゴンSCを買った
コレ何時のタイヤなんだろ・・・

>>282
サイド勿体無いから山ん中で8の字とかトライーカーナごっこやってみれば？
ダムなんか有れば大概駐車場なんか有るし山道の駐車スペースなんかでも出来るよ。
サッカー用のミニコーンと携帯でもデジカメでも良いから動画撮影用の道具用意してグリグリやってると、結構楽しいもんだよ。

今時のタイヤは長期保管のことも考えて作ってるから、
2年や3年程度ならちゃんと倉庫に保管しているなら何の心配もない
むしろその程度で劣化するようなら商品として失格

あと、ほとんどの人がタイヤは作りたてのほうが良いと思ってるみたいだが、
実際は半年程寝かせてゴム分子を落ち着かせた方が良い


これはタイヤ業界で技術に携わってたら常識なんだな

ちょい熱を入れて加硫反応を促進させてみる。

タイヤ業界の某テストライダーが馬鹿みたいに２年！２年！と騒いでたせいで間違った情報が
広まってしまってるからね。

パワーワンが5000キロ持っちゃってる俺様異常なんだろうか。
まあ9割街乗りになっちゃってて、すっかり台形ですが。
あと2000くらい持ちそう

台形Ｐ１で平気なところが異常なんじゃないのかな

台形パワーワン＜＜＜＜＜＜＜＜＜越えられない壁＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜PR2

>>319
サイド使わないと勿体無いな〜と思ってるんで平気ではないです。
でも用途考えると仕方ないよね。

>>320
PR2履いたことないんで比べられないけど、その不等号は
逆じゃないかな。
街乗りだろうとやっぱりハイグリップの恩恵は受けられてると
感じているよ。オーバースペックだとは思うけど。

街乗りだろうとやっぱりハイグリップの恩恵は受けられてると感じているよ。
http://imp.webike.net/commu/article/0120404/

フライ先生ｗ

>>321
×　オーバースペック
○　選択ミス

盆栽以外の何物でもない

フライ先生はファンだけど、本人じゃないよw
言い回し似てる？

サーキットはパワワンに変えてすぐ行ったけど、その後行けずじまい。
ツーリングも同時期行ったけど、梅雨でなかなか行けてないね。
って訳でこのところサイド削る機会がなく、街乗りばっかりになってるところ。

ああ、元がOEMのPPだったせいもあるだろうけど、グリップの違いは
かなり実感できるので、そういう意味で街乗りでも恩恵があるとは
思ってるよ。
タイヤ冷えてるときや路面濡れてるときはそれなりに気を使ってるけど。

>>324
ああごめん、スポーツ走行やるからってことでパワワンにしたんだ。
街乗りも結構やるので選択ミスといえばそうだね。

街乗り用途ではオーバースペックなタイヤ、って点は間違いじゃない
と思うんだけど。

さっき上でドラゴンSC買ったって言った人なんだけど
このタイヤって評価としてはどうなの？
最強といわれるディアブロSCに比べてどんぐらい見劣りするものなの？
ちなみに今はBT003ST履いてる
硬さとか、持ちとかわかる人居たら教えて欲しい
ちなみに8割峠、2割サーキット
ただし両方自走（往復140キロ）です

>>327
ロッソコルサくらいがよかったんじゃね？

■車種：CBR1000RR　（Front120/70　Rear190/50）
■用途：ツーリング（ワインディングはがんばる）３、高速７
晴れの日の公道しか走りません。突然の雨除く
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも110Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆クオリファイアー（２ではない）
純正で付いてました。暖めればそこそこグリップするようですが、
普段走るルートだと温めきれないです。
怖くて倒せないので、安心して走れるタイヤを探しています。
5000Kmほど走ってもほとんど減ってません。
あまりんぐは15mmぐらいです。

■ご意見いただきたいところ
一応候補をざっと調べてますが、クオリファイアーとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・パワワン：見た目が好きです。濡れたトンネルでのグリップが気になります。
・ディアブロロッソコルサ：ライフが長そうですがどうなんでしょうか。
・α12：批評が多いですが、安いので気になります。

試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

ロッソコルサ一択！

その程度なら何履いても変わらないんじゃない？
熱入れられない（笑）とか言ってるならハイグリップなんて候補に入らないし。
BT023とかPR2とかエンジェル辺りが妥当でしょ。

http://imp.webike.net/commu/article/0102769/

その辺りのハイグリなら熱入れなくても断然ツータイヤなんかよりグリップ高いよ。
停まった状態でハンドル据え切りしただけでグリップの粘っこさが伝わってくる。

タイヤの端まで使える（程度はともかく、とりあえずリアのアマリング無し）のって、実は1〜2割程度しかいないんだよなぁ。
用品店やSA/PAで見てると大体それくらい。
自分の仲間や行動範囲では削れたり溶けたりしてるのばっかりだから、つい忘れがちになるが。

>>331
昔400ネイキッドで純正のツーリング用から、
PPに換えたら走り出した直後からグリップ感があったもので・・・
ハイグリップならのんびり走っても安心なんじゃないかと思ってます。

PPとPP2CTってもちはどれぐらい違うんですか

>>334
使えても使わない人もいるで？
オレの場合、サーキット以外じゃ使わん。

一昔前までは毎週早朝峠でドロドロにしてたが。

>>334
SSでサスまで変えてる奴がアマリングはどうかと思うが、
ネイキッドやツアラーで1cmくらい余ってても普通だろう。

フライ先生くらいのレベルは知らんｗ

つーかさあ、ネイキッドはさておき、SSでタイヤ端まで使うのって尋常じゃないぜー？
サーキット行けばいいんだけど、公道だと明らかに危険なレベルへ突っこまないと使えないよ
交差点でいけるという奴もいるかもしれんが、それこそ危険運転だしな
フルバンクでUターンなんて、何の必要性もないわけで

昔の話だから時効だろうが、某ターンパイクだと全てのコーナーを三桁で回っても
リーンアウトしないと端まで使えなかった
伊豆スカも似たようなもん
奥多摩なら90前後でなんとか使えたかな
しかし、こいつは狂気の沙汰だ
よく生きてたなと思ってる
サーキット通わない奴のタイヤなんて、みんなアマリングでいいよ
所詮、公道
峠だろうが有料道路だろうが、サーキットから見たらまとめてカス
端まで使わなきゃ損なんてのは馬鹿な考えだと思うんだよ

もっとも、フライ先生はさすがにひどすぎると思うが…

意外とタイヤの形にもよるよ

SSだけど、やろうと思えば交差点でも膝するくらい可能だよ。
恥ずかしながら、やったこともあるよ。
でも今じゃ恥ずかしいの半分、予期せぬ危険を想定してってのが半分
で、やる気になれんよ。

公道の場合、要はやる気になるか、ならないかじゃない？

なんで8〜9割の人がアマリングってのも納得だな、俺は。
8〜9割のうち、できるけどやらんって人も半分くらいは居るんでないの？

膝が擦れてもタイヤの端まで使えるかは別。
SSでステップまで接地すればいけるだろうが。

α12 のHを街通勤のみで意外に減らない、
優しく運転してるせいもあるけど。
皮む剥きで深く使った時は端が荒れてたが
表面だけだった。
5000は持つ予想、峠数回で終わりなのかも知れないけど。
端まではグニャっとするまで走らないと消耗しそうにない。
ガスがこびりつく程度。
価格、性能的に不満は無いがタイムを競うようだと違うのかもね、
軽くフニャっと深く寝る、下手でもお手軽に切れ込み少なくよく曲がって十分。

SSのタイヤなんて扁平してんだから借りてちょっと寝かした程度でもリアは端までつかっちまうけどな

フロントは死ぬほどバンクさせなきゃならんがなw

あと、α12で感じたことは低速で何か引っかかるようなベルトというか
レール感がする、最近大雨でも食いつきが良い
走ったあとにRタイヤをみると撥水がベルト状でセンターはドライ状態。
次は003STのHにしてみるかな。

α12の卵のような尖ったボリョーム感のある形はカッコイイ。
この潰れ感だと、少しエア抜いて峠だと膝が当たらなくてもF端は減りそうな気もする。

昔全日本にもスポット参戦したことあるけど、
昔のバイクに無理やり幅広タイヤ履かしてるから、
どんなに倒しても端っこアマリングｗｗｗ

>>334
サーキット逝けば、普通に走れる人（目安として、ハングオフで走れる人）なら端までドロドロに
できると思う。たとえツーリングタイヤでも。てゆうかオレのバイクにいれてるPR2は、すでにビバ
ンダム君のかけらも見えない。

>>342
＞8〜9割のうち、できるけどやらんって人も半分くらいは居るんでないの？
いやそんなにはいないだろ。
サーキットでなら端まで使うのは余裕だけど、公道では使「え」ない。
早朝に峠をグルグルしてるような連中と走っても別に俺が遅いわけでもないから、
普通のツーリングで峠走るような人達の大半の人は端までは「使えない」のだと思うよ。

>>349
ハングオフで膝すって走れるような人そのものが少数派。

サーキットならともかく、公道で膝擦りなんてただの無理膝だわ
狂気の沙汰

公道で膝擦ってる奴の大半はバイクが傾いていない。
だからタイヤの端を使える奴は少ないwww

まあ確かにFの場合、
今のハイグリップの形で、一番端部分が削れることはあっても、
磨耗することはまず無いね、つられて少し地面に当ってるだけだから1cm内側が磨耗していく、
サイドスリップラインがツルツルだと、さらにつられて端が削れる感じか。
たぶんα12hは低速フルバンク肘スリしたい年頃には良いかも。

そんなことより街乗りこそ安全第一ハイグリップだな、鬼止まる。

その意見は賛同するが、完全に趣味オンリーの場合だけだな
通勤通学は寒いときも雨の時も乗ることになる
ハイグリップはデメリットが思いっきり出る

街乗りではABSっす。
タイヤなんて雨の路面ではただの飾りですｗ

ブラインドじゃないコーナーなら
公道でも膝すれる

>>353
今のハイグリップでも
フロントの端を使える人は使えるんだよ
ちゃんと磨耗もしてる（俺は絶対無理だけどｗ
1cm内側ってビバンダムよりも内側じゃん
それだとせいぜい胴体チョンパ位でしょ

■車種：CBR250RR mc22 フロント110/70/17、リア140/60/17
■用途：走行距離では街乗り0、ツーリング（峠は頑張ります）8、サーキット2
実際の溝の消費はツーリング3、サーキット7くらいだと思います。
基本的には晴れの日のみ、タンデムはほとんどしないので無視してください。
バイクに乗るのは、ミニサーキットの走行会に月に一回くらい、峠を目指してツーリングが月に一回程度です。
走行会はタイムより楽しさ重視だったのですが、タイムが少し伸び悩むようになったため、
それに加えて今まで使っていたα10ではないものを試すのもありかな、と思ったのでこちらで質問させてもらっています。
■現在までのタイヤ遍歴 （交換スパンは1年半から二年です）
☆α10
納車の日にα10に交換しました
一度使い切り、もう一度α10に交換
■ご意見いただきたいところ
α10に特別不満があるわけではありませんが、新しく出たα12、
BT003のＨＲレンジ、BT090の三種類で迷っています。
α12はちょうどサイズがあるのですが、003、090は扁平率が60ではなく70のみとなっています。
質問は以下の二点です
・扁平率が違うとどのような影響があるのか
・α12はα10のような滑り出しのわかりやすいタイヤか
そのほかにも「α12より090のほうがうまくなる」のようなことも教えていただければ幸いです。

下手くそを自認している俺でも近所のタイト目な峠に１回行けばリアは全部、フロントは5mm残しに皮むき完了っす
なので１ｃｍとか余しているのはかなり初心者？と思う
ＧＳＸＫ７でＰＰ２ＣＴとかＢＴ００３とか使ってます

タイトなコースの方がタイヤ使いやすい。
極端な話、10m四方で回転すればフロントもリヤもかなりぎりぎりまで使える。
（SSでフロント全部、リヤ5mm残しぐらいまで）

>>359
まあ別に峠行ったからといって攻めないと駄目って事もないし
人それぞれ走りたいペースが違うんだから1cm余らせたからって初心者って言い切れんな

俺はジムカーナやその練習で前後全部使ってるから
街乗りでどこまで使ってるかとかわからんけど

そうなのか

とんがり卵型だと　リヤサイドツルツルでもフロント端たっぷり
スリップが出ても端は6〜7分目
サーキット無し
たまに膝が当たる走行
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1278935494007.jpg

αー１２のＨレンジＮＳＲ２５０Ｒに履かせたの見たけど
卵型と言うより明らかに扇型でマッタリプロファイルだったけど。

まあ１１０・１５０だから１２０・１８０のように尖がってる必要も無いけど。
１８０みたいに太いと無駄なバンクが必要だからね。

隼にディアブロコルサ�V入れたけどすごくいい。
今までそんなにハイグリップ履いたことなかったけど、ライコで安売りしてたから試しに履いてみた。
下手な俺でもリアは端まで接地。今までより５度倒せる。
コーナーの安心感安定感は今までに体験したことのないレベル。
特筆はウェットでもグリップがいいこと。これは誤算だった。
今２千�`だけど、ライフも悪くなさそう。

俺もバイク乗って20年になるけど、タイヤでバイクは別物になることを改めて知った。

NSRで０９０からα１２に履き替えた感想

明らかに限界グリップは０９０が上
１２がいいところは滑り出しがマイルドなところなんだけど
０９０がビクともしないところで滑り出す

俺は０９０をおすすめする

シグナスにＫＥＮＤＡを履くか迷い中・・・・
安いけど、ダンやブリとは待ち乗りでもグリップが雲泥の差とか雨は滑りまくるとか・・・・
金ないんだよねぇ・・・・・

はいてる人います？
実際の所、どうですか？

>>365
俺に対してのレスですよね？
限界グリップを犠牲にしてでも滑り出しの感触を大事にしたいと思っていましたが
090にはそれ以上のグリップがありそうですね。レスありがとう

>>366
Vinoに履いてるが元々その前はひび割れたタイヤで走ってて
それでも何の問題もないような走り方だったので勿論問題ないｗ

飛ばしたり攻めたりしなくても、パニックブレーキ時とかあるから
グリップいい方が安全なのはよく言われるが
Vinoのブレーキ程度ではフルブレーキしてもロックはしなかった
雨天時はあまり乗らないけど、すべりまくるってほどの印象はないけど
あくまで原付のVinoでの話なので注意

>>365
友人は０９０から１２に履き替えて絶賛していたから、
俺も履き替えようと思っていたんだが…

ちょっと迷っちゃうぜ…

>>369
最後の評価は自分でしか出来ないから、試してみる以外方法は無いよね。
タイヤ代はかかるけれどさ。

>>364
今さら消え行くコルサ�Vのインプレされても・・・

次はロッソコルサに履き替えてインプレよろしく！

>>366
KENDAは減らないけど固い印象

今ははシンコーです
ヨコハマの設備を引き継いで
技術指導も受けていると聞いたから、なんか安心

シンコーはアジアンバイクタイヤじゃ一番信用できると思う

誤爆乙ｗｗｗ

>>374もあっちのスレ見てるのねｗ
最近スクータータイヤはシンコー使ってる店よく見るよ

アジアンタイヤの中で信用できても公道で信用できないならゴミだ

リッターNKだけどシンコーつかってるよ

昔ゲッターも履いてたけどその後履いたライディーンに比べて
アドバンテージが何一つ感じられなかったんだけど
ヨコハマ時代ですらそんな印象だからなぁ

ヨコハマは雨オンリーだったからな。

雨の時バイク乗ってなかったんで気付かなかったけど
あの西瓜の種みたいなパターンって水捌け良さそうじゃなかったけどレイン性能良かったのか

関係ないが、パワーワンのパターンってゲッター007に似てるな

>>366　ライフだけで言ったらチェンシン最強
通勤用途１００％だからライフ最優先するわ
俺のシグナスＸ　純正チェンシンなんざ１万３０００キロ走ってるのに未だスリップサインが出ないｗ

ＭＢ６７を履いた時はドライ＆ウェット時のグリップに安心感有ったけど7000キロでご臨終（リア）だわ
でも万が一の時の為にフロントには次回良いのを履かせるつもり。
滑っても比較的どーにでも成る＆工賃の高いリアには次回もチェンシンだなｗ

SSに、クオリファイアーはいたのと、この間、峠行ったら、余裕で付いて行けた、
どして？？？？？？
リッターバイク、ツータイヤ、。

峠でガチで走ってるやつとか居ないだろ
中型は分からんが

>>382
おまえにペースを合わせていたんだばかやろう、。

>>381
スクータータイヤのライフってそんなもんなの？
20000kmくらい普通に走るもんだと思ってた。
1本あたりの値段が安いから充分経済的なのかもしれないが。

なにを根拠に20000kmって数字が出てくるの？

俺のV125
リアタイヤ寿命約7000K
身長181　体重67　珍長大きいとき約22cm　イケメン

181で67はキモイ

>>386
リッターバイクとかでも走り方で２万キロとかいう話も聞くし
軽くて、速度域も低く、攻めないであろうスクーターなら
それくらい持つんじゃないかなと思ってたって事だろ

まあ、俺も思ってたんだが

＞181で67はキモイ

普通じゃね？
180�pで55kgの俺はキモいけどさ…(つД｀)

003STHRと090を履き比べた人いない？
インプレッション求む

95年式Bandit250V買ったらBT-72というタイヤを履いていたのですが
ぐぐっても詳細が見つかりません。
何年前にカタログ落ちしたタイヤなのでしょうか？

どうもメーカー純正らしくもしかすると15年モノのタイヤである可能性も考えた方がいいでしょうか？

リッターで2万キロって・・・250でも乗れよ

どんな乗り方だろうと、他人に乗るバイク指図される言われは無いわな

度々失礼します、テンプレ読んでませんでした。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1279044734537.jpg

これは2002年の90週に製造されたタイヤで正しいでしょうか。

>>395違う違うｗｗｗ
1年に90週って無いわｗｗｗｗｗｗｗ

>>395
釣られてやる
1年は52週だからな

>>395
7*90週って630日かよ
線で囲んである4桁の数字があるだろ多分それだ

>>390
アンガールズみたいでカッコイイよ！

＞珍長大きいとき約22cm

「大きいので突かれると、あとでお腹の奥が痛い。細くて大きいアレが一番痛くて最低」
と姫が言ってた。

細くて長い＝オフロード

９０年０２週だろ

>>395
それ製造ロットじゃねえよｗ

>>403
製造日じゃないな

>>346
バンク角だけじゃなくてブレーキングもいると思うけど

空気圧低くしてコナーブレーキ残す

コーナーに入るときにはブレーキは完了してるんじゃないの？
教習所でそう教えられたんだけど・・・

公道を安全に走るならそれでOK
サーキットとかではコーナー途中までブレーキ残すのが今は常識

むしろバンクしてからフロント当てる事によってターンインする。

ってのはちょっと特殊なステージの場合だけどね。
俺はそんな練習ばかりしてるわ。

ステージｗ

バンクしてターンインと言えばリヤブレーキ。
フロントブレーキを入れると車体が起きて孕む。

低速の切り替えしでコーナー中盤からフロントブレーキ入れ車体起こしながら
そのまま切り返すキッカケ＆制動することは多いけど。

お、なるほど。試してみよっと。

>>410
シチュエーションでもいいよ

>>412
フロントロックしたら立て直すの厳しいから気を付けて。

>>409

そんな走り方ねーよ。


ゆっくり曲がってる途中に落下物見つけて、
って時の操作はそんな感じかも知れんwww

フロントブレーキ残しながら進入したり
リアブレーキ引きずりながらアクセル開けたり

まあアマリンガーのタイヤ見たら、突っ込みか立ち上がりどっちが苦手か分かるよな。

道の駅で知り合った若いSS乗りが
｢ブレーキはリアしか必要ないっすよwwwバンク命っすよ｣
とか無茶な最速理論言ってたけど
彼のタイヤはリアは完全に使ってるのにフロントは2cmは余ってた。

>>414
全くもって一般的な走り方じゃないからね

きっとクリップ付く前にブレーキから向き変えちゃってる豆腐屋だな

>>416
公道のレベルだろう？
リアが端までなら、フロントは余ってて当然

ま、そいつのアホ最速理論はともかくとして、安全運転で楽しく走りたいなら
確かにリアブレーキしか使わないくらいの進入の方がいいかもな
それにしてもフロントに荷重かけないのは阿呆だが
そいつはまだ若いからバンクしているだけで楽しいのだろうさ

そんな荷重の掛け方でよく寝かすなぁ公道だろ？

てかキッチリ荷重を掛けた上手くて速い走りだと
公道だとバンク角も浅いし寝ている時間も短いから
車種とタイヤによってはとんでもなく速い人が
リヤタイヤでも1〜2mmアマリングになったりするんだが

　　　　　　　,､‐ "￣:::ﾞ:丶､
　　　 ,r::::l3ﾞ::::::::/ﾊヽ:ヽ::::､:ヽ
　　　 {::://::::::://　ヽ＼ﾄ､:::::::!
　　　 ヾ l:::::::/ 丶 　 ｀ヾ ｨ､:::|
　　　　　|;:r::| 　Ｏ`　　'Ｏ ﾞﾊ|　　　＜　ないない
　　　　　 ヽﾊ　:.:.　　　　:.: ﾚ
　　　　　 　 ´＼ r‐--‐､,ノ
　r､　　　 　r､／ヾ￣下ヘ
　ヽヾ　三　|:l1､＿ヽ/__ .ィヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　 n_n|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　 　 lﾟωﾟ|　|
　　　　/´　 /　　　　　￣|.　|
　　　　＼. ｨ 　 ＿＿＿　|　 |
　　　 　 　 |　ﾉ　　　　　l | 　|
　　　　　　|　|　　　　　　i:|　 |

公道だと速さ≒キチガイ度だよな

SSあたりに乗ってればそうだろうね
バイクに乗せられてる程度の腕でも峠最速にはなれる
リアブレーキ最速論の大馬鹿君はたぶんエンブレ+αくらいのブレーキングしかしてないんでないかな
公道ではそのくらいでいいと思うけどさ

公道だと速さ≒キチガイ度＝確実に死ぬ。

公道でそこそこ速くても死なない≒裏打ちされたライテクが存在＝どの道、綱渡りｗ

オレの通う峠にはほぼSSしかいない件。
これがまたSS向きの中〜高速コーナーの連続なんだわ…

俺はその中で万年中級。
元本職レーサーとか…競争率高すぎ。

>>396-398,403
�煤i；´Д`)

>>398
　____________
（＊VCA065・＊）
　￣￣￣￣￣￣
こう書いてある部分あったのですがこれですか？
読み方が分かりません…

それ95年の06週生産じゃないか・・・？

>>411
低速の切り替えしではらみそうになった時に
リアブレーキを踏めないんだけどフルバンクに近い時でもリアブレーキって踏める？
ミニサーキットの低速ほぼフルバンクに近いS字があるんだけど右コーナーで踏めないんだよね
右コーナーの時はブレーキ踏めるようにフォームも変えなきゃいけないのかな？

ヴィンテージもんだなｗ

>>430
１２インチだと厳しいでしょうね。接地しちゃうし。
でも踏み変えて踏めるようにしないとダメでしょうね。
Ｎチﾋﾞ乗りの全くリヤ使わない人も居るみたいだけど。
１７インチだとステップ踏み換え絶対するけど。
微調整はリヤブレーキ必須。

ごめん誰か>391を話せるヤツいない？

>>432
12inchが走るようなところを１７で走ってるんだけど、
リアが何回やってもうまくいかないんだよね
とりあえずステップ変えて踏む練習してみるありがと！

俺も>>391にα12も加えてインプレ聞きたい

>>395

BT-72！
懐かしすぎる。
90年代前半のタイヤだぞ。
位置づけはハイグリップとツーリングの間。

新○場、若○、○館、フェ○ー、テ○○ム、夢○、○黒、ヘリポ、ランド坂、トッカン、　・・・etc
Qちゃん、大○水、道○、津○久、バイオ、みかん山、Aスカ、Tライン　・・・etc

うわ、懐かしいｗ

…今の若い人の走るところ無くしてご免なさい。

おおらかな時代ですたｗ

笑い事じゃないでしょ
二輪通行禁止もそうだけど、大学でサークルなり部活なりを作る時に
しかるべき所に言って話が順調に進んでても「バイク」って言葉を出すだけで
うまくいってた話がすべてだめになるってのがよくある
すべてが二十年前のバイクブームのせいじゃないけど、
バイク＝DQN的に捕らえられてしまっているのはどうにかしてほしい
今の若い人にも原因がないとはいえないけど

特に今でもグル珍してる中年はいつまで迷惑かけてくれるのか

>>429,435
15年モノのタイヤと考えて良さそうですね
というか新車購入時から換えてなさそう。タイヤ換えるまで乗れないなぁ
6月に納車してから600kmくらい走ったけどその間に事故んなくてよかった梅雨でよかった

ワンオーナー5,000kmの信憑性が増したけれどタイヤまで含めるとかなり割高な買い物でした…

>特に今でもグル珍してる中年はいつまで迷惑かけてくれるのか

自然淘汰され自己責任で死ぬまで。

奥多摩が２輪通行禁止になって、
伊豆スカも同じ運命？なんて言われてるけど、
これってなんで？
昔の方が酷かったけど、おおらかだったって事？
タイヤと関係なくてごめんね〜。

すべてのコーナー洗濯板、波打ち舗装すれば２輪もＯＫ、これ最強！

グル珍したけりゃミニサーキット行けば良いのにね
走行会なら料金大して高くないし、公道よりよっぽど安全だし
何より関係ない人に迷惑かけないで済むのが良い

タイヤスレでやる話じゃないと思うが
どっかが閉鎖される→そこに行ってた奴が他に行く→
行った先に台数が増えて事故増加→危ないから閉鎖

車海苔の脂肪率檄下がり→昔から大して変わらないバイクの脂肪率がやたら目立つ様になった。
ってな所でしょ。

>446
こういう道で車で飛ばす奴は減少したけど、二輪は基本飛ばす奴しか来ないからな

某スレでは、グル珍してる常連が
「事故るのは下手くそツーリングライダーだ！」
って叫んでるが

test

>>448
まぁ絶対嘘だとは言い切れないな。
どう見ても今まで乗ってきてないオッサン、無茶するもの・・・

ツーリングライダーがツーリング先の峠で調子こいて自爆するのもよくある話。

>>444
ミニサなら走行会じゃなくて普通に走ったほうが安いかも。
タイヤ代とか危険を考えると、ぐる珍する意味がわからん。

>>447
奥多摩周遊あたりなら概ね正しい。
ツーリングライダーの方が無茶してる。

>>424
公道でキチガイみたいな見てて怖い走り方するけど、たいして速くないやつと
安定して無茶してるように見えないが、めちゃ速いのがいてるね。

無茶せず速い人はコーナー単体の一発勝負のバンク命ではなく
まずブレーキングが上手い、前後から左右への荷重移動の上手さ、切り替えしの早さ、倒し込む早さ、リズム、ラインの組み立て方と
地味なところで上手いよ。
勿論、技術がある速いキチガイもいてるが
速い人はバンクも深いがバンクだけに頼る乗り方はしない。

まあサーキット走ってる奴なら無駄にコーナリングスピードあげるより、
直線でいかにアクセル開けるか、ブレーキングを的確にするかがタイム縮める最善の選択肢だって
知ってるからな
公道でステップや膝擦って悦に浸ってる奴は、レベルが知れるってもんだ

ブレーキングってあまりタイムには効かない印象があるけどなあ。
ブレーキングよりコーナリングスピードの方がタイムに影響してる気が・・・

>>455
エンジン付きの乗り物がどうやったら前に進むかを考えたら答えは出るだろ。

>>456
意味がわからん。
それ考えたら、コーナリングスピード高くして、アクセル開度を大きくするのが有利だと思うが？
で、ブレーキングの順位はそれ以下。

サーキットでタイム縮めたことあんのかよw
ストレートをいかに全開にできるかが全てだよ。
コーナーなんておまけみたいなもん。

>>458
だからアクセル開度を大きくする、って書いてあるだろ！！


と思ったら、直線で、って書いてなかったな。

12５でも速い理由はストレートなのか

最初のうちってコーナーで速い方がえらいとか
つっこみ頑張った方がえらいって思っちゃうよな。

初心者のウチからつっこみを頑張りすぎるとリスキー。
走行会レベルでもハードブレーキしすぎて第一コーナー
で吹っ飛ぶのをよく見かける。

動画とかでもフロントフルボトムさせてガガガってなって
そのままガシャーニングしてる人多いよね。

コーナリングは速いのはどこまで行っても効くだろ。
コーナリングスピードが高ければ、同じアクセル開度で立ち上がれば、
コーナリングスピードで速い分がストレートの間ずっと上乗せされるんだから。

コーナリングスピードを上げるために立ち上がりでアクセル開けられなくなったら本末転倒だが。

αー１０のインプレ下さい。
よろしくお願いします。

開けたモン勝ち！

四輪のF1では、今年になってから「直線番長最強！」って流れになってるけどな。
コーナリングが異常に速いレッドブルと、ストレートが極端に速いマクラーレンの
一騎打ち。

昨日買ったビッグマシンでは「最近はコーナリングスピードが上がりバンク角の余裕が
なくなったので、小さめのハングオフが主流になりつつある」とか書いてあった。バンク角
が60度越して、膝を出すどころか尻を落とすスペースすらなくなったそうな。

ここは何スレですか？

ここは

ライテク総合スレ　33コーナー　マックスターン
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272589072/l50

です　　ｗ

ブレーキングは大型バイクのほうが重要視するし難しい
ミニバイクなんかはスピード殺さない為にコーナリングスピード優先する。

07うざのおかげで自分の好きなこと書くスレになった。

>>457
なんで一次旋回と二次旋回を一緒くたに語ってるんだ。

ライテクスレで語れよウゼー

>>455
ブレーキングとコーナーリングスピードは無関係みたいな書き方になってるけど
そういう意味なのか？

上手い人のタイヤ画像うｐしてください、
たまにupしてる人もいるけど。
上手い人はたいてい低速ウイリーも上手でバランス感覚が凄いですね。

直線番長が来ましたねｗ

香ばしいスレやなｗ

>473
パワーリフトするのはバイクがボロいからですよ。
○○と○○はすぐパワーリフトするけど
デキのいい○○○はパワーリフトの気配すら感じません。

だからマッタリ感一杯でスピード感無いんですが
メーター見るとエラク出ていてびっくりします。

リヤショックの圧側締め込めば直線では簡単にリフトするよ。
その代わりコーナーではズルズル。

コーナーで粘るセットにすると浮き難い。
あまり抜き過ぎるとアンダー出るけどね。

1位でリフトアップしてるのはボロイ車体なんですね
http://webgpe.blog82.fc2.com/blog-entry-241.html

ボロイは失礼。セッティングやジオメトリーが悪いと言った方がよかったかな？

口先番長もいますね＾＾

>>476
ぽかーん

ああ、君のマシンは400以下のアメリカンか。

確かにトラクションを上手く前に伝えれるセッティングだのチューニングができていればウイリーはし辛い
んなもん加重かけ方でサスの動き殺して重心移動させりゃなんとでもなるのかならないのか

＞デキのいいBMWはパワーリフトの気配すら感じません。

それはウィリーを感知するとトラクションコントロールが介入して（ｒｙ

R600
600rr
r6
6R

４台同時乗り比べるとはっきり分かるよ
600RRでフルバンクで８０km/hくらいのつもりが
１４０km/h表示していてたまげた。
径の小さいところが接地しているから高く表示するのは仕方ないが
エラク表示が体感とちがうので「なんじゃこりゃっ」て思ったね

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1279033605631.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1279033664991.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1279033696709.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1279033724099.jpg

はいはい出来が宜しいですね。

>>485
うわぁ…
まだ言ってる…

>>484
80kmと140kmの差がわからない様なら
自分で運転する乗り物には乗らない方がいい

タイヤと関係ないだろキチガイ
ブログか自スレ以外で書くな

07US二世現る

そういやここタイヤスレだよね？
最近は一本3000円の中古タイヤばっかりだから
新品のフィーリングを忘れ気味

>>484は何年の何型だよ。

パワワン交換を考えてます

皆さんはレーシング○ックスと、○ンコランドならどちらに行きます？

価格以外に違いはありますか？

スピード☆のほうがテクンニより安かった…

>>485
そんなのどんなバイクだって一緒だろー？

リヤサスのリンクに
スラストベアリング使ってるバイクがあるのなら教えて欲しいわ。

みんなどんぐらいで交換してるのかな
おれわ120/60 160//60のタイヤのエンジェルで45000ていわれた
α10が特価で29000円だったんでそっちにしようかとも思ってる。
高いなら他をあたろうかと思ってるんだがどんなもんだ？

おれわとか女子高生かよ

女子高生です

おれも女子高生

女子高生以外このスレにいるの？wキンモー

ﾜﾚﾜﾚﾊ通販ﾃﾞ買ﾂﾃ自分ﾃﾞ組ﾑｶﾗ
ﾃﾞｲｱﾌﾞﾛﾛﾂｿｺﾙｻ120ﾄ190ﾃﾞ45000ｸﾗｲﾀﾞ

>>494
>リヤサスのリンクに
>スラストベアリング使ってるバイクがあるのなら教えて欲しいわ。

間に入って傷が入ることは大した問題では無い。
要するにリンク同士で異物をギロチンすることに問題がある。
サスの伸び側で硬い大き目の異物をギロチン＝サスロック

サスが縮んだまま伸びてこないからギャップ踏んだ後リヤが浮いたままになる。
要するに唐突にスピンしてしまうんだよな。石をギロチンすると。
＝いくら良いタイヤ履いてても、いくら良いショック入れてても無駄ｗ

>>501
小石なんか挟んでも砕けちまうんじゃね？
勿論、何も無い時よりはサスの動きに影響はあるだろうがロックまでは無いだろ
そもそも異物を巻き込むような場所で、それくらいで困るようなスピードで走るのが間違ってないか？
サーキットでも行けよ

大体、そういうのが原因でこけたとか聞いた事無いんだが

ロックするほどデカい石は、ダンプの後ろでも走らなければ無いぜ
もしかして、ダートの話か？
砂つぶくらいのなら、常に後輪が巻き上げているが・・・

>小石なんか挟んでも砕けちまうんじゃね？

まあその辺の道に転がる３ｍｍ程度の小石でも噛んでてくださいｗ
おまけにリンクはアルミ製です。自分の歯より柔いです。

>ロックするほどデカい石

隙間が１．５ｍｍ〜３ｍｍなので
それ以上は大きい石です。
リンクはアルミ製なのでエッジ同士に食い込んでロックします。
食い込んだ跡が残ります。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1279033605631.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1279033664991.jpg

>>504
アルミで歯を挟んだら砕けますよ？
硬いってのと脆いってのは違うんだけど･･･
硬い物質の代名詞のダイヤモンドと鉄でもダイヤ砕けますよ
ガラスも硬いですが、すぐ割れますよ

>>505
まあ、そう噛みつくなｗ

おっと！
コテハンが外れてたわｗ

昨日からＰＣ調子悪いから電源ブチ切ったらこの有様だ。
>>501>>504>>506は俺のレスだ。

SC59に乗ってます。

砂とか噛み込んでリンクに傷が入るのは事実だが、
それが原因で動きに支障が出ることはない。

まさに杞憂とはこのことで、
よく解ってるようで解ってないやつが、
被害妄想に陥ってるだけだってBA!

噛み込む位置までストロークさせれてないと確かに噛み込みは起きないよね。

>>504で馬鹿が露呈(つか元々ばれてるけど)したのにまだ続けるのか？ｗ

ユニットプロリンクの構造自体に疑問が残るからそれ以前の問題だな

>>510
>したのにまだ続けるのか？ｗ

夏祭はこれからだろｗ

　　　　　　　　＿＿＿_ 　　
　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ 　　>小石なんか挟んでも砕けちまうんじゃね？
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)　　　　だっておｗｗｗｗ
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　　歯より硬い石がアルミで砕けるわけないおｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/ 　　　　　　　　　　　　　　　　
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))



　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　／::::::::::　 u＼
　　　　 　／:::::::::⌒ 三. ⌒＼ 　　　　
　　　　／:::::::::: （ ○）三（○）＼　　
　　　　|::::::::::::::::⌒（__人__）⌒ 　|　＿＿＿＿＿＿＿_
　 　　 ＼::::::::::　　 ｀ ⌒´ 　 ,／　.| |　　　　　　 　　　...|
　　　　ノ::::::::::u 　　　　　　 　＼　| |硬いってのと脆いってのは違うんだけど･･･
　 ／:::::::::::::::::　 　　　　u　　　　　| |　　　　　 　 　 　　|
　|::::::::::::: ｌ 　u　 　 　 　 　　　　　| |硬い物質の代名詞のダイヤモンドと鉄でもダイヤ砕けますよ
　ヽ:::::::::::: -一ー_~､⌒)^),-､　　　| |_＿＿＿＿＿＿__.|
　　ヽ::::::::＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニ -￣　　　| |　　|

ウザイはとうとう名無しで自演か

>>504
＞おまけにリンクはアルミ製です。自分の歯より柔いです。
じゃあ、小石が噛んでもリンク側が削れる事で動作はするよ。ロックはしない。

タイヤレバーで傷が付かないように
綺麗にハイグリ手組できるもんだろうか
スクーターとかは自分でやってるけど傷入る。

>>515
>じゃあ、小石が噛んでもリンク側が削れる事で動作はするよ。ロックはしない。

伸び側で瞬間ロックすればそこで終わりですｗ
コーナリング中唐突にタイヤが路面から浮けばスピンして転倒しますｗ

そうならない為にサスペンションが装備されてるワケですが・・・
その理屈さえ理解できない方はお引取りくださいｗｗｗ

なんで、ロックはしないよという主張に対して
ロックする前提で反論してるの？この馬鹿ｗ

>>516
>タイヤレバーで傷が付かないように

サイドウォールの硬いハイグリはムリ。
特にフロントは。

>>517
＞伸び側で瞬間ロックすればそこで終わりですｗ

だからロックしない、って言ってるだろ。
バカか？

>>516
リムの内側も許容できないって事か？
そうじゃなくて、見える所に傷を付けずにっていうなら出来るよ。

文句あるならメーカーにいえばいいじゃん
石挟んでロックするような機構のバイクを公道向けで売るなと。
あとで結果教えてねー

>>520
>だからロックしない、って言ってるだろ。
>バカか？

瞬間でもロックしてんだよ。その時点で。
永遠にロックし続けるとは俺は言ってないだろ。

多大なプリロードが掛かった状態で伸び速度がゼロになる＞ロック。
その多大なプリロードと同等かそれ以上の圧縮荷重が再度加わり（着地した衝撃又はバンプを受ける）
一旦その状態からさらにショックが縮められなければサスが作動しない。
それは欠陥以外の何物でもない。

>>522
とっくに言ってます。

ありがとう
自家塗装、内側傷ok　120フロント

バルブだけ交換したけど
タイヤ入れ替えだと傷つきまくると感じた

>>525
丁寧にやれば傷なしでいけるが、ちょっと油断すると傷つけちゃう。
5回に一回位は傷入ってる感じ。

>>525
どうしても傷つけたくなければリムガード使うのも
ただ、その分邪魔になって入れにくいのは否めない
あと、タイヤレバーだけど最低一本はいいのを使う事
形状や表面処理などで全然違う

ＢＳ００３のフロントや
アンビートン０１Ｒ３のフロントなんかタイヤレバーで交換すると
サイドウォール硬いから凄いぞ。新品嵌めるのが。

人間がブチ切れｗ

>>525
俺はBT002ProとBT003STは特に問題なくはまった。
あれ、レバー操作よりもタイヤの反対側を押し込むのが重要。
タイヤレバーの質も確かに重要。

安工具屋の800円
くらいのレバーでリムガード使ってます
やり方なんでしょうね。

ミシュランなら手で入りそうなくらいスカスカ。
その分空気入れでビード上げるのに苦労するけど。

>>530
http://www.webike.net/sd/1071355/
傷つけたくないならこれくらいのレバーは使っとけ
リムガードの分、余計に無理が掛かるのを嫌ってリムガード無しで、このレバーでやってるが
丁寧にやれば傷つけずに出来る

色々なレバーを使ったが俺的にはSnaponより、こっちの方がリムを傷つけない用途では良かった

靴べらによさそうだな

>>０７臭い

おまえよぉ、また怪しいリンクロッドでも売ろうとしてんのか？
お前のやることはいつもいつも中途半端なんだよ。
大方走りの方も中途半端なんだろう。

>とっくに言ってます。
それで返事は？

オレは砂利道林道・毎日の通勤・峠・サーキットなんでもござれ状態で
いくら酷使しててもリンク廻りは普通にキレイなもんだけどね。
小石？なんだそりゃ？

もちろんしっかりサスはストロークさせてるよ？
設定次第でそんなもんいくらでもストロークするしな。

てか、何をやっても中途半端クンはとっとと600RRスレ戻れよ、みんなの迷惑だから。

>>534
はげどう。自分の６００ＲＲも問題ないよ。

>>534
>オレは砂利道林道・毎日の通勤・峠・サーキットなんでもござれ状態で
>いくら酷使しててもリンク廻りは普通にキレイなもんだけどね。
>小石？なんだそりゃ？

妄想だと傷は入りませんよね。
所詮妄想ですからそこまで思慮が及ばない。

もう一度云う。

確かにあのリンク、傷は入る。
だが作動に支障が出ることはない。
噛み込んだ小石が邪魔をしたとしても、
フリクションとして勘定するほどにはならない。

あの傷を見てしまったばかりに、
小石が噛み込んでロックするとか言うのこそが、
貴方の妄想だ。

>>537
>もう一度云う。

一回目何時言った？ｗ

>>536
うｐしようか？

自分でタイヤ交換してタイヤ組んだんですがビードが出ません
バイクはＶ125でリアタイヤです
最後にハメたところはビードが出ているんですが最初にハメたとこが中央の溝に落ちたまま出ません
ビードを出すにあたって、ムシを挿さずに自転車用の手ポンプで空気送っています
もしかしてムシ挿さずに手ポンプは意味なし？
初めてなものでよくわかりません
教えてくださいm(____)m

>>539
取り敢えずしてみろ。

２回も新品に交換してもらって以降オリジナルピロリンク使ってるから傷は皆無だぞｗ
当然そうでなければ意味が無いんだが・・・

600RRスレでやれ。
600RR乗りとして見苦しい。

>>540
ガソリンスタンドに持っていくか、以下の方法（自己責任でどうそ）。
http://www.youtube.com/watch?v=r4NGrjxA5AA

>>543
ありがとうございます
よく調べたら手ポンプでは無理のようでした
すいません

ありがとうございます。




手ポンプでかなり大変だけど上がりましたよ、洗剤使って

>>541
ご覧の通りの状態で、リンクに泥・砂利ありのまま普通にサーキット行ってるけど問題なし。
何度確認しても咬み込みキズなんて見当たんないよ。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1279286559527.jpg

50000mile以上走行。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1279286682374.jpg

我流の変な乗り方してんじゃないの？
他人の意見聞かないタイプっぽいし。
伸びない典型ww

…で？ホンダからの回答は替えのリンクロッド送ってきただけか？

>>546
君！分解した状態で左右見てから大モン言えよ。
車体に組んだ状態では傷が入る部分全てリンク同士で隠れて見えないよｗ
言って見ればこの画像の左のリンクだけ見せられて綺麗って言ってるのと同じ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1279033724099.jpg

馬鹿馬鹿しくてお話になんない。

>我流の変な乗り方してんじゃないの？

そんな激しい（？）乗り方を教えてもらいたいくらいだｗ

>…で？ホンダからの回答は替えのリンクロッド送ってきただけか？

ホンダは一切関知しないの一点張り。
販売店補償で２回新品に交換してもらった。走行１万ｋｍ以下で２回交換。
まあ５００ｋｍでガリガリだけど騙し騙し乗ってだから。
あとツーリングタイヤはコンパウンドが硬いから異物拾い難い。
ハイグリップ入れると途端にダメ。
コンパウンドが石を拾い上げて遠心力で放射方向に石を撒き散らす。

とりあえず、スレ違いだし、タマでも揉んで落ち着こうよ。

欧州ではスポルテックM5は既に売られているんだね
お土産に貰った英国バイク雑誌には既に広告がついていたよ

というか石挟んでロックするような欠陥なら、自分で開発してメーカーに案だすなり特許とりゃぁいいじゃん。
こんなところであーだこーだ言って楽しいのかねぇ…
もしこの事実を俺が伝えないでどーするとか妄想してるなら、粘着コテハンのいう輩のことなんざ、誰も聞いてないから
無駄な努力だぞ？

そもそもロックなら、モトクロスの方がよっぽど、スプロケに石噛んでロックしそうだがな。

>>547
だから、もうすでにグリスアップ時にバラして見てんだよ！こっちは！
今バラセっつったって無理に決まってんだろが！

ってか、カメラ入らんから撮れなかったけど、
覗き込みゃ、お前も言ってたリンクロッドとプレートのすき間から
キズが付いてるだろう箇所は見えんだよ！

まじ、妄想も大概にしろや！うそつきSBKレーサーよぉ！

>ホンダは一切関知しないの一点張り。
>販売店補償で２回新品に交換してもらった。
バイクでないけど、大手メーカー開発勤務だから予想つくけど、
そういう場合は、再現テストを必ず実施してるもんなんだよ！
不具合件数自体少なく（ある特定のユーザーのみの数件とか現実にある）
しかもメーカーじゃやっても再現しねぇんだよ！できることは全部やった場合の対処法だっての。

世間知らずもいい加減にしろよ！
おおかた下手糞で何回もこけてリンク廻り歪んでるだけだろ。
他人のせいにする妄想ばっかしてないで、少しは自分を疑えよ、カス。

荒らしの相手するのも荒らしってわかってるの？
０７ＵＳaiがうざいならスルーしろよ

tesu

>>551
手前がいい加減にしろ

>>552>>554
そうだな、分かったよ。

>>０７くさい
もう二度とここに来んな！ボォケ！
以上。

６００ＲＲ乗りで石噛みが心配な人は
リンクロッド上面に両面テープ貼っとく

以上、この話題終了ね

>そういう場合は、再現テストを必ず実施してるもんなんだよ！
>不具合件数自体少なく（ある特定のユーザーのみの数件とか現実にある）
>しかもメーカーじゃやっても再現しねぇんだよ！できることは全部やった場合の対処法だっての。

ほほうｗ
それで俺以外にもガリガリになったりする奴が居ても何も対処しないのがメーカーなんだね。

>おおかた下手糞で何回もこけてリンク廻り歪んでるだけだろ。

ああ。新車３０００ｋｍで１回コケタよ。リヤからいきなりスピンして。
それでバラしたらリンク同士が齧ってガリガリ。補償でリンクのみ交換。
それでも走ってると偶にリヤがリバースし始めるので開けて見るとガリガリ。
また補償で交換。純正だとダメなので自作リンク入れて快調そのもの。

じゃあ無転倒の車両もガリガリになってるのも当然影響が無いということで放置かね？
笑わせるなよｗ
ツーリングタイヤだけ履いて大陸の直線だけ走って偉そうなことほざくなよ。ｶｽ。

>>537
はげどう。貴方の言うとおりですわ。

>>547
画像が欲しくて欲しくてたまらないのがよくわかるよｗいつも他人の画像ばかり
貼ってるもんなｗ
ホンダは一切関知しない？関知させるのがお前の目的だったんだろ？
この能無しがｗ

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>>558
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1279033605631.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1279033664991.jpg

これは俺のオリジナル画像。２回目交換したときの画像ね。
ピボット周囲には焼き付き防止でテフロン入れてた。

あとタイヤスレ的には>>547の

「あとツーリングタイヤはコンパウンドが硬いから異物拾い難い。
ハイグリップ入れると途端にダメ。
コンパウンドが石を拾い上げて遠心力で放射方向に石を撒き散らす。」

が疑問だ。タイヤのコンパウンドでこの問題がそこまで変わるか？
ハイグリップでダメならツーリングタイヤでも同じ症状が出そうだが。

なんかしょーもないクレーマーがいるんだね

>>560
そんな画像じゃなんの説得力もねーよ。確かに傷ついてはいるが
ロックしたようには到底見えんｗその傷に関しても自分でヤスリかなんかで
つけたかもしんねーしｗｗようするに信頼性が低いんだよ。

ガリガリになっても無問題！！

わかったから、お前ら全員600RRスレでやれよ。
とりあえず向こうに行け。
そしてそこからＵＳスレに逝け。

>>561
ハイグリップの巻き上げは半端ないよ。

どうする？コイツ。

オレがツータイヤオンリーでサーキットやら走ってないことにしたいようだけどww
きっと今までこうやって現実逃避しまくって生きてきたんだろうな。

現実受け容れられないおぼっちゃまクンって、見てて不憫だな…。

とりあえず、オメェよぉ来んなっつったろーが。
ここから出てくんな。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1267012561/

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>>565
人格否定したいワケですね。
わらいます。

>>565
ああゴメン！
君のバイク良く見るとＰＣ４０やＳＣ５９じゃ無いじゃないか。
普通のプロリンクだと作動角度が小さいから噛み込み難いよ。

特に問題にしてるのがユニットプロリンクだから。
失敬失敬！ｗ

一度しか言わねェからよく聞け
お前らタイヤの話ししろ

だからタイヤが拾い上げた異物が原因で・・・
ツーリングタイヤなら拾い上げる量も大きさも遥かに小さいワケで・・・
ハイグリップならフェンダーボロボロになるくらい拾い上げるワケで・・・
どれもこれもタイヤの話なんで・・・

しっぽに餡が詰まってないのは汚れた手でしっぽ持って食べた後にしっぽ捨てる為、餡を詰める必要がないからなんだぜ

>>568
954RRスレにもお前出張ってネガキャンしてたじゃんww
もういいよ。メッキ剥がれちゃうよ？ww

すごいクレーマー

>>572
ああ。某中古量販店で見た９５４はリンクがガリガリになってた。

が、プロリンクはユニットプロリンクに対し作動角度が半分なので
エッジ部へ噛み込む可能性が低いので大した問題にならないのではと判断した。
まあ「ガリガリになることもある。」って程度だとそれ以上何とも言えないからね。

WR250X　110/70R17 140/70R17

α１２にするか、リアを１５０にしてＰパワーにするか

>>574
いきなりトーンダウン、受けるww

>ああ。新車３０００ｋｍで１回コケタよ。リヤからいきなりスピンして。
>それでバラしたらリンク同士が齧ってガリガリ。補償でリンクのみ交換。
>それでも走ってると偶にリヤがリバースし始めるので開けて見るとガリガリ。
>また補償で交換。

予想通りで二度受けww
クレーマーアピールしたいのか？こいつはww

プロリンクの場合ショックアッパーがフレームマウントだから
リンク動作は大半がリンク比を若干調整する為だけに浅い角度で作動する。
大半がスイングアーム諸共に移動してショックを収縮してる。

ユニットプロリンクはショックアッパーがスイングアーム固定で
ショックの収縮は全てリンクの作動角度が担ってる。
リンクの動作不良は即スイングアームの動作不良に直結するワケ。

>>576
そうそう。事実だから。

そろそろ糞して寝るわｗ

>>576
どうするコイツ？
じゃねえよ。
手前も同レベルなんだよクソ野郎。

このウンチクを担当者に電話越しに延々説明してると思うとww

ププッ！マジ、笑いが止まんねぇww！

もう、お前ら基地外の相手やめて放置しろよｗ
>>504で馬鹿な事言って、指摘されてるのに都合の悪い事はスルーして
妄想垂れ流してるだけなんだから

大体、07uzai以外にも同じマシン乗ってる奴なんて一杯いるのに
そんなケースなんかこいつ以外から聞かないし
クレームつけて補償で2回交換してもらったらしいけど
いくらごねても、そんな事ありえないから
本当だってんならどこの店か言えよ、確認取るから

>>581
>もう、お前ら基地外の相手やめて放置しろよｗ
↓
>本当だってんならどこの店か言えよ、確認取るから

馬鹿かお前？

また０７ウザイが暴れてるのか。。。
こいつ永久アク禁に成らねーかな

透明あぼーんの多いスレだ

>>574

>>547で
君！分解した状態で左右見てから大モン言えよ。
車体に組んだ状態では傷が入る部分全てリンク同士で隠れて見えないよｗ

と言っているが某中古量販店で見たリンクがガリガリになってた９５４も
分解した状態で見たのか？見てないよな？
あと以前に転倒した直後のＰＣ４０やＳＣ５９を見たら明らかにリンクの
異常を確認できたと言っていたが分解した状態で見たのか？見てないよな？

外から見て分かるのか分からんのかはっきりせいｗほら、メッキが剥がれてきたぞｗ

>クレームつけて補償で2回交換してもらったらしいけど
>いくらごねても、そんな事ありえないから
>本当だってんならどこの店か言えよ、確認取るから

男爵倉○店
逆車２年補償だからね。

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>>586は>>581に対してだから。

>>585
>と言っているが某中古量販店で見たリンクがガリガリになってた９５４も
>分解した状態で見たのか？見てないよな？

ああ画像の角度からでは非常に見え難いよ。
車体前方下側から覗き込めばそこそこ見える。画像には写り辛いがね。

上側から見て見えるはずがねえだろ。
サスがほぼ全伸びした常態なのに。作動方向が逆だろが。
あとその個体は片側リンクプレートがほぼベタで当たってたわ。

>>582
馬鹿だなぁお前
スレ違いやめろって流れだから、保険の為のポーズで前置きに付けてるんじゃねぇかｗ

ションベン行ったしそろそろ寝るわｗ
連休は遠征組とバトルだわな。逝って来るわ。

>>588
　↑
何言ってんだ？こいつ。
メッキ剥がされそうになってファビョり出したか？
まさかネットだけで、現物見たわけじゃねぇとか…

>>590
もう帰ってこなくていいから

遠征組とバトルか・・・遠征組、バトル・・・。

今の時代にこんな単語が出てくること自体異常だｗ

やっとタイヤの話ができるな。
140に入れるとしたらα12とオーバーサイズの090と003のどれがいいんだ？
車種はニダボ。用途はミニサーキットと峠

とうの昔にディアブロスーパーコルサだと結論が出ているわけだが。

それは140に150を履かせる場合でも？

ここまでスレ違いで荒らし続けるなんて本物の気違いなんだな。
わざわざスレ違いで突っ込み所満載のレスしておいて、
突っ込まれると工作員だの社員だの暴れるし。
「荒らしにレスする奴も荒らし」とかいうけども、
バイク板は真面目にレスする人が多いから無駄だよ。
そして奴はそれを見越して荒らす愉快犯…のつもり。
何が楽しいかわからんけど、そういう気違いも居るってこった。
物理と感情を切り離せない馬鹿に現実は見えない。
いくら説いても、奴の目に映るのは色付きの歪んだ世界。
奴には自分が見たい物しか見えない。
現実とのギャップを覚悟して埋めていく俺たちとは違う。
そうでないと奴は現実に耐えられないから。

仕事柄そういう人をたくさん見てるけど全く同じだわ。
ギリギリ病んでるかんじの一番迷惑なパターンだ。

>>595
横からすまぬが、130にむりやり150を履かせてすらＳＣ！

０７ウザイの素性ってバレて無いの？
オマイラネラーの本領発揮して、０７ウザイを特定する位してくれマジ。
ちなみに俺にはそんな技量が無いから他の奴に頼む

>>598
ヤフオクで出品してるピロリンク落札すれば分かると思うが、
それではヤツの思う壺だ。絶対買ってはイケナイｗｗｗ

伝説の「T.S.K. タイヤレバー」

http://blogs.yahoo.co.jp/nao_tz/56012558.html

>>557
＞＞ツーリングタイヤだけ履いて大陸の直線だけ走って偉そうなことほざくなよ。ｶｽ。

俺にあやまれよ。　

>>598
だから誰も見たこと無いんだって
本人が現れるって言われた山にもソレらしき常連は居ない
だからもう相手にするなってことになってんの

>>601
ゴメンちゃい！
まあ許せよ。昨日は眠くてイライラしてたんだ。

>>602
いつでも相手になってやるぜ。
今日は午前中にリヤタイヤの馴らししてきたぜいｗ

次スレから

・０７ＵＳai。は華麗にスルーすること
・０７ＵＳai。の相手をする事は荒らし行為と認定する

ってテンプレに入れとけよ

>>602
何シレッとして帰ってきてんの？
矛盾点突かれて答えらんないなら帰ってくんなよ。

それともこれに答えられんのか？
　↓
>君！分解した状態で左右見てから大モン言えよ。
>車体に組んだ状態では傷が入る部分全てリンク同士で隠れて見えないよｗ
　↓
>と言っているが某中古量販店で見たリンクがガリガリになってた９５４も
>分解した状態で見たのか？
>あと以前に　"転倒した直後の"　ＰＣ４０やＳＣ５９を見たら明らかにリンクの
>異常を確認できたと言っていたが分解した状態で見たのか？

普通に考えて、下手糞がこけて歪んだから小石挟むようになっただけ…でFAだろ。

>ＰＣ４０やＳＣ５９を見たら明らかにリンクの
>異常を確認できたと言っていたが分解した状態で見たのか？

分解したのも見たし、分解せずとも車体前方下方から見ればリンクの傷状態は見える。
９５４は分解はしてないね。

>>606
お前、言ってることがめちゃくちゃだね…
また前と言ってること違うしww
せめても少し考えて創作しろよ、盆栽ライダー。

ま、咬み込みは完全にウソだって分かったよ。

もう飽きたから、お前いらね。

>>507
はいはい　ご苦労さん。

ああ>>607だった
失敬！

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スレの結論

下手糞がこけて歪んだから小石挟むようになっただけ…でFA。

これで終わり。

ミシュラン シティグリップの生産国はどこですか？
フランス産の割には安いですね。

www.motorbeam.com/bikes/hero-honda-karizma-bikes/hero-honda-karizma-zmr-fi-pictures-details/

>>611
そう思い込まないと生きていけないの？

>>613
だって、笑っちゃうくらい矛盾だらけなんだもんww
むしろ信じろってほうが難しいよ…。
のたまわってんのお前だけだし。

世間知らずのおぼっちゃまクン♪

あとそう、そろそろ空気読むスキルも身に付けような♪
だからどこ行ってもつま弾きにされるんだよ？わかったかい？

>>614
びんぼっちゃまだと思う。

びんぼっちゃまワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>びんぼっちゃまだと思う。

正解！ｗ

落ちぶれても元・研究所勤務だ！

…的な。

「のたまわる」ワロスｗ

>>620
お前も煽ってばかりいるんじゃねーよ、カス。

>>613
リンクがロックすると思い込まないと生きていけないの？

仮に100歩譲って石が噛んだとしよう。
が、、、だ。アームは一定軌道で上下してる。噛み込んだ以上は傷が付いて、逆動作に方向の動きには緩く成る。　噛み込んでロックと言う事態はアリエナイ
フリクション抵抗位には成るだろうが、段々傷が大きく成るにしたがい、勝手に抜け落ちる

所詮そんなモン
そんな事で簡単にロックしたらアジア地域では毎日事故が起きてバイクなんて使え無いだろうよ。
点付け溶接したって振動で簡単に折れるんだ（小石レベルの小さな溶接）ましてや小石が挟んだレベルなんてwww
クレーマーにしたってもうチト頭使わなきゃー金なんてブン取れやーしないよwww
所詮その程度の脳みそだから仕方ないのだろうがｗ


０７ウザイに構うのは止むよう。皆様スマントス

タイヤの話で恐縮なんだがスパコルとか、K3とかのサイドに全然
溝がないタイプのスリップサインが出た的な判断はどこでするの？

ほとんど、スリックタイヤ状態なのでスリップサインとかないよね？

>>624
本当にエッジの部分には無いけどそこしか使わない人は居ないでしょ？
ちゃんと溝のところにスリップサインあるよ

ウザイがびんぼっちゃまだとすると、奴のリアサスは表だけそれっぽく使ってあるが、裏側は
リンクロッド剥き出しというわけだな
なるほどそれなら小石くらい噛むかもしれないな
ぶっかけご飯とか醤油ご飯とか食って、川にむかって小便してろよ

>>625
Diablo supercorsaはショルダー部分の溝にスリップサイン無いよ。003も
なかったような。おかげでどんなにショルダーがゲロゲロに減ってても
車検通る。

>>622
>リンクがロックすると思い込まないと生きていけないの？

オリジナルリンクに交換したので、こうして立派に生き残っておりますｗ

>>628
こういうことにしか反論しないのな。
矛盾点突かれるとスルー。
いっつもこれだ…。

>矛盾点突かれるとスルー。

どこが？

が、、、だ。アームは一定軌道で上下してる。噛み込んだ以上は傷が付いて、逆動作に方向の動きには緩く成る。　噛み込んでロックと言う事態はアリエナイ
フリクション抵抗位には成るだろうが、段々傷が大きく成るにしたがい、勝手に抜け落ちる

>矛盾点突かれるとスルー。

どこが？

>が、、、だ。アームは一定軌道で上下してる。噛み込んだ以上は傷が付いて、
>逆動作に方向の動きには緩く成る。　噛み込んでロックと言う事態はアリエナイ
>フリクション抵抗位には成るだろうが、段々傷が大きく成るにしたがい、勝手に抜け落ちる

馬鹿じゃねｗ
伸び側で一回噛めば（リンク同士で硬い異物をギロチンしモノが硬いのでサスが伸びない）
コーナー中なら一発でぶっ飛ぶわな。
それさえ（構造含め）理解できない雑魚ｗｗｗ

晒しage

そろそろ定刻がきたので
遠征組とのバトル（来るのか不明）逝ってくるわｗ

久々に香ばしい香りがするスレを見たｗ

を？　０７ウザイが逃げた。
もう二度と戻って来るなよｗ

タイヤ以外の話はやめようよ
アボーンが増えてる

チェーン掃除の時にタイヤに灯油が少し付いてしまうのだが
やはり良くないかね？
なるべく付かないようにダンボール挟んでいるのだが多少飛び散るのですよね

どんだけ小心者だよ。
段ボール処置した上で少し付く程度なんだろ。そんなモン１回走ってくれば取れちまうよ

くるッとラップでも巻いてメンテとかは？

今回の連休遠征が来るとの情報でタイヤ用意してたけど話が流れてしまったようだ。

また香ばしい話をさせてもらうよｗ

>>636
KETTENMAXおぬぬめ。

それかあれだ、ヤフオクでタイヤ付きホイールを
落として、チェーンメンテ時にはそれを装着しる！

どんなにジャバジャバやっても、ホイールもタイヤも
安心だ〜。

>>630>>631>>632
ムキになって3連投。
すまんね、忙しくて相手してやるのこんな時間になっちなったよ。

でも以前にも増して矛盾点を露呈してるあたり、お前ほんとマヌケだな。
せめてもっと自分の過去レス調べて来いっての。
言い訳言えば言うほどドツボにはまる、周りも呆れる
うだつの上がらない万年平社員みたい。
プレゼン能力低すぎ…。

するならもっとマシなレスしてこいよ…お前、もうつまんねぇ。
そのうち俺でさえ相手しなくなっちゃいそーなレベルだぞ…。

>>628
は？それはお前のマシンの話だろ！？それで
直ったんならいつまでもウダウダ言わねーで黙ってろや。
お前はすべてのＰＣ４０とＳＣ５９のリンクがロックすると
言ってんだぞ？そう思い込まないと生きていけないんだろ？ｗ

実際は何も問題はないんだよｗｗあったとしても
２chのレスだけじゃ証明できん。黙ってろやボケ！

話ぶった切るって申し訳ないんだが．．．

GSX1400で前オーナーがFサス＆Rサスの伸び＆縮み側減衰力等々、すべてMAX締め込んであり
初期設定値（メーカ推奨値）に戻したんです。
そしたら非常に乗り心地は良く成ったんだけど、こんどは妙にアンダーステアっぽく成ってしまいました。
各所すべてMAX締め込んでる時は妙にオーバーステア

この状態からアンダーステアを消すには何処をどの様に調整して行ったら良いのでしょうか？
先人様達のお知恵をご教授願います
m(_ _)m

リード110に乗ってるものですが、純正がチェンシンタイヤというウンコなタイヤがついています
近々買い換える予定ですが、応急処置として、多少圧を下げようかと思っています
前175後200（一人）225（二人）が指定なのですが、どの程度まで下げてもいいのでしょうか？

>>632
あ、あと1つ。
遠征してきたヤツらに勝って楽しいか？
圧倒的相手側不利なんだから勝つの当然。
おれはツマランから気合抜けるけど…。

あまり突付きすぎて相手があわや転倒…なんてシーンも何度かあったから、
相当昔に止めたぞ？俺は。
ホームでたまに遠征組突付いてるヤツとか見るんだけど、
決まってそこでは遅い奴なんだよね。これはガチ。

>>642

リアのプリロードを一段階下げる
フロントの圧側をソフト側にしていく半回転づつ程度

>>642 リアのイニシャルを掛けると良いよ。
ケツ上がり、前下がりでオーバーステア

>>642
フロント伸びを遅くするって手もある＠立ち上がり

俺はフロントの伸びを固くするのをお勧めするかなあ。
でもちょっとずつね。
いきなり固くしすぎると、オーバーどころかバイクが起きてこなくなるから。

>>642
リヤの圧側減衰を締め込む。

れすサンクス
小心者でスマソ、ただ灯油は劣化が進むと書いてあったので気になったです
ラップもいい方法ですね試してみます
KETTENMAXいいですね、ぐぐったらとても欲しくなりましたが
チェーンとタイヤに隙間がほとんど無い車種で入るか微妙で・・・

>あ、あと1つ。
>遠征してきたヤツらに勝って楽しいか？
>圧倒的相手側不利なんだから勝つの当然。
>おれはツマランから気合抜けるけど…。

遠征組と言っても隣県在住で数年前までの毎週来てた常連。
数年前から、１５年以上居た地元常連そのものが不在になっ為、
俺らみたいなそこそこ居付いてる地元民がもてなしを行う必要がある。
６月６日に遠征してきたのも今回来る予定だった人達だし、
昨年の盆には地元勢のＮＳＲ８０以外の単車勢全員がその人達に
ケチョン、ケチョンにやられてしまったから
今年は俺が地元単車勢（５０・８０以外）の牽引役をしなければならんのだよ。

６月６日は遠征組が昨年盆に楽勝してしまって気抜いたせいかタイヤをαー１２入れてきたので
俺が全員に譲らせてもらって最終的に先頭走らせてもらったよ。
次回は彼等が普段使ってるスパコルに履き替えてリベンジしてくる予定なんだよ。
だから俺も気が抜けない。

>>624

「タイヤの話で恐縮なんだが」にマジうけたwwwww

うわぁ・・・今でもこんなことしてる人居るんだね・・・

夏でもタイヤの芯まであったまるのって時間かかるもんなの？
表面的には熱入ってるのは判る気がするんだけど、奥はどうなんだろ

早く成仏しろよ

>うわぁ・・・今でもこんなことしてる人居るんだね・・・

峠は原点。

引くわ〜ｗ

>>655
峠は原点というけれどそういった行為によって
２輪車通行止めになる峠道が今も昔もあって
一般のバイク乗りはもちろんバイク業界にとっても
かなりの迷惑になってるんだけどそのあたりに
ついてはどう思ってるんだ？知ったこっちゃない？

タイヤ換えた直後にうんこ踏んだ(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

ツーリングのルートの中の峠道でライディングの楽しさに目覚めちゃう、ってのは極自然だと思うけどね。

>>656
ちなみに俺らは全盛期当初から常連の人達が決めた地元住民に対しての暗黙のルール、
一般通行車両に対してのルール・もし仲間が怪我しても命に別状の無い場合
公的機関に依存しないなどのルールを全てを受け継いで地元民・法的機関にも
半黙認ラインを設定して最小限の迷惑で山を潰されない努力をしてきた。
走行する区間はきっちり決めてそれ以外の民家に騒音の影響が大きい区間においては
最小限の速度３〜４０ｋｍで通過するように決め事はしている。

それを守らないのが一見さんのツーリングライダー。
俺らが集まって会話してる民家周辺の自販機前をここぞとばかりに全開で通過しやがる。
ＫＹな奴は俺らより厄介なんだよ。
暗黙のルールが途切れたりそれを無視する奴が大量発生すると潰される。
常連は捕まるのも嫌だし潰されるのも嫌だからそれなりに自浄作用が働く。

それは近県の例を良く見てきたぞ。

呼び水となる事を想定できてない時点で迷惑だと気づけ

>>660
まあウチらはド田舎だからそんな人も集まらないし
土日でも歓呼鳥泣いてるくらいだから・・・

都会周辺の無法地帯とは違うからねｗ

呼び水と言っても県内有数のツーリングルートだから昔から様々な人種が混在する。
当然俺らみたいのから旧車会・ハーレー軍団・モタ。
偶に住宅付近で騒がしくやる奴は大概他のバイク乗りから説教受ける仕組みができてる。
だだ目の前を全開で通過する奴はどうしようもないってだけｗ

>>661

お前、本当にまともじゃないよ・・・
色々考え直した方がいいんじゃないか、これからの人生とか。

>>659
> >>656
> ちなみに俺らは全盛期当初から常連の人達が決めた地元住民に対しての暗黙のルール、
> 一般通行車両に対してのルール・もし仲間が怪我しても命に別状の無い場合
> 公的機関に依存しないなどのルールを全てを受け継いで地元民・法的機関にも
> 半黙認ラインを設定して最小限の迷惑で山を潰されない努力をしてきた。
> 走行する区間はきっちり決めてそれ以外の民家に騒音の影響が大きい区間においては
> 最小限の速度３〜４０ｋｍで通過するように決め事はしている。
>
> それを守らないのが一見さんのツーリングライダー。
> 俺らが集まって会話してる民家周辺の自販機前をここぞとばかりに全開で通過しやがる。
> ＫＹな奴は俺らより厄介なんだよ。
> 暗黙のルールが途切れたりそれを無視する奴が大量発生すると潰される。
> 常連は捕まるのも嫌だし潰されるのも嫌だからそれなりに自浄作用が働く。
>
> それは近県の例を良く見てきたぞ。
>
だがな、ここで語るこっちゃない。
ここで語ったことでアンタが村八分にされようが知ったこっちゃないが、黙して語らずってのも大事なことよ。
そして、ここで語ったことで仲間内に対してKYと言われることも覚悟が必要よ。

いちいち相手スンナよ
見たくもないから透明アボーンしてるのに何コピペしてんの？
屑なの？馬鹿なの？池沼なの？

馬鹿なんだと思う

>ここで語ったことでアンタが村八分にされようが知ったこっちゃないが、黙して語らずってのも大事なことよ。
>そして、ここで語ったことで仲間内に対してKYと言われることも覚悟が必要よ。

暗黙のルールって
当然バイク乗りにはそのような決まりごとがあるのが普通だからね。
それも知らないで昔の奴が無茶したから・・・なんて言う無知も出てくる始末だし。
ここらで「おさらい」しとくのも必要だなと空気を読んだｗ

>>653
俺が行く全長1km弱のミニサだと
1周目でアクセルとブレーキでタイヤをキチンと揉んでやれば
2周目からは全開で行けるよ

>>645-649　皆様御教授ありがとう御座います。
総じた意見として、リアを固く、フロントを柔らかくで宜しいのですね！明日試してみたす♪

>>647様のご指摘で
＞フロント伸びを遅くするって手もある＠立ち上がり
っと有りましたので、少々追記させて下さい。
アンダーに感じるのは、コーナーに入る瞬間フロントが外に逃げた感じがしてから
旋回が安定する感じです。　また旋回中に切り増しが必要な際も予想ラインよりふくらむ感じです。

今日初期設定にして、一般道を100�`(峠なし)走って来ただけなので感じた事に間違いが有るかも知れませんが
旋回中にアクセル開けて充分にリア加重を作って寝かせる分にはアンダーを感じませんでした。
アクセルを閉やパーシャル域で初期旋回開始や旋回途中でさらに切り増しの時にアンダーを感じました。

この状態でも>>645-649で教えて頂いた方向に調整すれば宜しいですよね？
一応念のために。。。　宜しく御願いします
m(_ _)m

前後の空気圧どんなもん？

>>669
俺への質問？
古いVTでBT39SSでの値だから参考になるか分からんが
前後冷間時1.8前後で温間時2.1位に調整
最近のSS乗ってる人は冷間時1.7位とか言ってた

>>670
あーごめん、>>668宛て

>>671　前後標準値で入れました。
２．？kだと思いましたが車両のシールを見てこないとチョット思い出せない。。。スミマセン。。。

>>670
サーキット派は圧抜くよなあ。
600SSだけど冷間で2.1だわ。

>>672
とりあえず、前後とも下げた方がいいと思う。
2.5/2.9なら、2.3/2.5くらいまで。
冷間ね。

フロントはビバンダム君削れてるけど
リアは1.5ｃｍくらいアマリングでまったく削れない・・・

ただいま標準空気圧だけど、落とせば変形しやすくなってもっと星まで使えるんだろうか

>>674
いや、フロント端まで使ってリア余りって
◯山のいう膝擦り目的の走り
を意識的にしてるんじゃなけりゃ危ない乗り方の証拠だぞ。

乗り方から見直したほうがいい

※もちろん車種によるんだろうけど

>>651
ああ、そういやこの人創作するんだっけ…

>>674
一般的に突っ込み重視だとフロント
立ち上がり重視だとリアが削れると言われてるね。
リアの空気圧抜いて、リアのイニシャル抜いて尻下がりの弱アンダー設定で
回りこむような大きいコーナー攻めればリア端使えると思うよ。

ここは何スレですか？
ここは何スレですか？
ここは何スレですか？
ここは何スレですか？
ここは何スレですか？
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ここは何スレですか？

タイヤスレです

BMWデラでS1000RRを試乗してきたんだけど、その時、展示車の方に
Continental ContiSportATTACK
が履かせてあったんだけど、コンチネンタル置いてる店って少ないな。
グリップはやはり同じOEMのレーステックK3と同じくらいになるのかね。
今はPP2CTだけど、機会があれば一度履いてみたいな。パターンが独特で気になる。

いまさら気づいた、星ってなんだよｗ

>>675-676
3台くらい乗り継いできて、全部同じ傾向だったから乗り方なのかな？
膝は擦りたくないのでむしろ出さない方向で走ってます
腰のずらし方もちょっと
丸○さんの事ですかね？一度調べてみます

>>678
やはり空気圧落とした方が良いですか
イニシャルは逆車で全然沈まないので、もともと少し抜いてました

スレチでごめん
でもありがとう

君らの嫌いなテストライダー氏にでも聞いてみるとよろし

>>674
ビッグネイキッド乗ってたときは、走行会で純正ツーリングタイヤが
フロント使いきり、リヤなんとか端まで接地
だった漏れが、ＳＳに乗り換えたらリヤ使いきり、フロントあまりんぐだｗ

やっぱ車種によって前後の余り方が違って当然　みたいよ

端まで使えてない方のプリ抜けば済む話。
逆に端まで使いきってる方のプリ増しすれば済む話。

端までつかえてなくても、

早ければ、おｋ

むしろ速くなくても、安全に走ればおｋ

死んじまったけどマエジュンの公道ライテクに
「膝を擦るは愚か者、タイヤは端まで使うな、臆病者こそ真の勇者」って書いてあったな。

>>681
600SSにコンチネンタル履いてたけど、グリップは悪くないと思うよ
(俺が性能を引き出せなかっただけで)

減り方？はピレリみたいに消しカスが出ずにサラサラだった
今履いてるBT-003のドロドログチョグチョっぷりはすごい

さすがに今日みたいな日は何履いてもドロドロだろう…
梅雨が明けた途端になんだこれ

死なない奴の勝ち。

前後別の銘柄のタイヤを装着するのはアリですかね？
後輪がパンクしてしまって、前後新品にするか後輪のみ
ハイグリップタイヤに変えるか検討中なんですが･･･

>>692
つ「前後ともハイグリップ」

>>690
それでもやっぱピレリの解け方は綺麗なモンだよ

今日はセッティング色々変えたもんで、走行ごとに荷重のかかってる場所が変わって面白かった

>>692
どっちかっていうと前輪こそハイグリップじゃないか？

銘柄違いで前輪のほうがハイグリップ寄りになるのは個人的にはアリなんだけど、逆は危ない、
フロントが滑ってしまうと、とても危険なんで前後同程度の新品にしとき。

使い古した普通のタイヤとハイグリじゃあ、
グリップが違い過ぎてフロントからコケるのが目に見えてるぜ。

>>689
そうかぁ。S1000RRに履かせるくらいだし、グリップはいいんだろうね。
サイドの形状も変わってて、一度試してみたい。
よく行くショップではコンチは見たことないし、どこかで安く買えればいいんだけどね。

前だけはハイグリップにしたいのが人情だが、パワーあるバイクだとがつんと開けた時に
ツーリングタイヤは滑るから、いやいや後輪も！と思ってしまうところだなw

>>697
つttp://item.rakuten.co.jp/motobike/c/0000000348/

現状でフロントに不満がなければ後輪に何入れようがフロントから逝くことはない。

言われてみれば確かにその通り・・・
今以上のペースで走らなければコケない罠ｗ

結局リアのハイグリップタイヤは本来の性能を発揮しないまま、
宝の持ち腐れで短いライフを全うして終わるだけか。

>>699
おぉ、120/70、190/50併せて3万で買えるのか。
あとは持ち込みできる店を探さないとなぁ。

190/50でもパワワンとロッサコルサの形状を比べると、
パワワンセンターはだけ減ったような台形
ロッソコルサ標準的な形
だと思うのですが、形状による倒しこみの感覚はどんな感じなのでしょうか？
標準型がパタパタ倒しやすかったりします？

>>699に載ってるContiSport ATTACKって
>>11の表に載ってないがどのレベルなのでしょうかね？
BT003ST〜BT016位なら一度試しに履いてみたいですね。

>>700
ただ、俺のように現時点でコーナーリング中リアの滑りを感じて
それ以上逝かないように調整して走ってる場合
リアのグリップだけ上がると、フロントからブレイクする場合もあり

＞コーナーリング中リアの滑りを感じて
　それ以上逝かないように調整して走ってる

まさに俺だわ...。気をつけます。

PP無印はいてから、そんな走りになりました。
以前の純正の時はそれ以前にそこまで行けなかったです。

>>705-706
リアが本当に滑っているなら結局はリアからブレイクする罠
フロントから逝く時はリアから押し出されてグリップが抜ける
いまやる事は滑らない様にスロットルを抑える事ではなく
0)リアタイヤの空気圧を2.2〜2.3kgに設定(PPの場合)
1)リアサスのイニシャルを初期設置値から1〜2ノッチ緩める
2)リアサスの伸側を強目に、場合によっては縮側も若干弱める
3)バンク時にしっかりステップを踏み込んでタイヤに荷重をかける
4)スロットルの開け始めの動作をゆっくり丁寧に
自分の経験的にはこれなんじゃないかと思う

ステップ踏み込むって正気かよ

>>700もそうだが、>>707の言ってる事もおかしいだろ
元々、前後同じタイヤから後だけハイグリップ入れたらどうなるって話だろ
>>700
現状フロントに不満がないからといって
そこからリアだけハイグリップ入れたらその時点でフロントに不満出るだろｗ
>>707
自分で気付いてないだろうけど言ってる事が矛盾してるだろｗ
その0〜4はどういう効果を狙ってのセッティングなんだよ

別に前後タイヤが違っても、
余程ムチャな組み合わせでなければ乗り手側で補正できます。
案外、絶妙なマッチングもあるかもしれない?

前から滑るとか後ろから滑るとか、
理屈で考えるほどシビアでもないです。

でも、なるべく前後同時･同銘柄でタイヤは交換しましょ♪

ピレリのANGEL STが気になる今日この頃ウエット耐性と耐久性
を強く謳っている感がしますが、ドライ路面については他のメーカー
のどのタイヤと同等程度のグリップを発揮するのでしょうか?

進入が同じならフロントとリヤのグリップ差が出るのはパーシャル旋回中しかもフルバンク時だけ。
それこそ前後慣性ドリフトさせるような走り方でなければ問題ない。
加速に入れば前輪は従輪だから気にすることもない。

>>711
Angel ST ≧ Z6
Angel ST > PR2

ツーリングタイヤの中じゃ、ドライ・ウェット共に一番グリップすると思うよ

>>709
07USウザい

>>714
妄想で人のせいにすんなよ！ｗ

>>713
それで、なおかつ、リッターバイクでフロントが1万キロもつなら躊躇なくPR2を捨てる。

>>716
その半分くらいです

俺のAngel ST のフロント側、1500ｋｍ走って天使の輪がやっと消えかけた
この調子じゃ2万キロぐらい持つんじゃないかと恐ろしくなってきた

車種・用途の記載も無くライフ云々は不毛だろ

エンジェルさんは最強らしいからな

公道最強、だったっけ？

BT-021よりもグリップするの？
021はここで言われてるツーリング系とは全く違う
グリップとライフだったけど。まぁ要するに減りが
早いんだけどねｗ

021の前輪よりもグリップしてなおかつ持ちもいい
んだったらすげータイヤだな。

独り言ですので気になさらないでください・・・ウザイさん

>>723
存分に履いたらウザイさんに売りつけてやれよ！
喜ぶぞ？

angel使い終わったやつまだいないのか？
PR2とZ6インタラクトと比べグリップ、ライフ教えてくれ。

俺もangel以外書く


　　　　　　ライフ　　グリップ
PR2　　　9000　　　最初の千キロ位は楽しいが後々グリップしなくなる。リアタイヤの端は使いきれる。

Z6in　　　9000　　　荒れた酷道も安心感あり、もち綺麗な道ならかなりグリップする。但し最初の馴らしは安心感ないので丁寧に。7000位までは結構楽しい。
　　　　　　　　　　　　但し前後ともラウンドした形状なのでサイドを使い切るのは難しい。雨も怖くなかった。豪雨の中でもグリップしてた。ブレーキは悲鳴をあげてたがｗ


両者ともにリアが先に死亡。それでもスリップが出た瞬間に交換したから粘れば後1000キロはいけると思う。
BT023も少しだけ気になる。

>715
この熱さ、ウサイアレルギー相当いる　ｗ
オレのカキコ、ウサイの自演と間違われた
ウサイが名無しでカキコ　ｗ

ウザイさんはダチョウのオヤジと同じ臭いがするので、関わりたくありません
以上

ツーリングタイヤの中古なんてお断り。
ツーリングタイヤなんて言葉は俺の辞書に(ry

つまんねぇからもうやめよっと。

もう前々スレあたりからangelのインプレ出てるだろ。

なんでレトロな感じのハイグリップないの？
ＴＴ100みたいなパターンのハイグリップが欲しい

>>717
CB1300に天使履かせて4500キロ走ったが、まだまだ終わる気配ないぞ

>>731
パターンもハイグリップを実現するための技術に組み込まれているから。

レトロハイグリップはいまの技術ならそこそこのスポーツタイヤならできそうな気がするが
需要ないのかね・・

そもそもトラッドなマシンは走りを追求して作ってない
だからハイグリップが必要ない
そんなもん履かせてもサスが負けるフレームが負けるパワーに対してオーバークオリティなだけ

そこそこですよ
雨の日にすべらない＋αでちょっと峠で・・・程度でいいんです
ＴＴ100は雨の日怖いんで
ＰＲ２くらいあればなぁ

質問させてください。
現在、フロント（120/60‐17）は端まで使えているのですが、リア（160/60-17）が１ｃｍ程あまりんぐです。
これ以上倒そうにもステップが当たるので、倒せません。
リアタイヤを、ひと回り細い150-60/17に変えたら、バックステップを入れなくても端まで使えるでしょうか？

使えるかもしれんが使う必要なんて全くない。
むしろタイヤ細くすることでグリップが落ちることからのデメリットが大きいんじゃないのか

>>737
フロントを（120/70‐17）にすればフロントも１ｃｍ以上使えなくなる
に一票！

リヤのリム幅が４．５以下なら150に変更した方が良い。

>>738
どうもです。
デメリットを考えればそうかもしれません。

>>739
リアのリム幅は、4.5です。
4,5以下なら含まれないですね。

このまま160のままが良さそうですね。ありがとうございました。
さて、バックステップを買うためのお金を貯めなくては･･･。

タイヤ磨耗比較、
エンジェルＳＴ、　3000ＫＭ
ロードスマート、　5000ＫＭ
ＢＴ021、　　　　5000ＫＭ、

エンジェルと、021は、、フロントから先に、スリップサインでたな、。

>>740
>リアのリム幅は、4.5です。
>4,5以下なら含まれないですね。

４．５以下なら４．５も含まれますよ。

>>737
乗り方の問題
リアに荷重かけれてないだけ

ID:PJw4Trv6
何故、車種とタイヤ銘柄を隠す？
とりあえず、4.5インチリムだと150にしろなんてのがいるが
自分のタイヤをメーカーサイトで見て、標準リム幅と許容リム幅を調べればいい
160サイズは大抵、許容範囲内どころか標準リム幅4.5になってると思うから問題なし

ミシュランのモタスリなんかだと断面幅163mmで許容リム幅5.00-5.50なんてなってるけど

>>741
angel　ライフ無さすぎだろ
宣伝文句ははったりだったのか？

ロッソコルサ5000キロくらい走れそう。
峠３（F5ミリ程度あまり）　町３　高速４（巡航１５０〜１８０）

０１６比
雨上がりのドライ路面で一部水が残っているような状況のとき、
普通はそこで一瞬挙動が変わるところ、ロッソコルサはそれが薄い。
（攻めるようなペースじゃないときね）
熱の入りが早い。設置艦は文句なし（路面のグルービングからの影響が少ない）
当然だけどグリップは遥かに上。
016で立ち上がりにリアが逃げるようなペースでも、更にガバッと開けても滑らんｗ

高速巡航でフラつく「気がする」
今まで同じタイヤを二度履いたことないけど、生まれて初めてリピートするわこれ。
＠リッターSS

ミシュランのPP2CTを注文したんだが在庫無し、というか生産停止みたいと言われた。どういうことなの

>>746
一応前後の圧もくれ

>>747
パワーピュアが出たからな

首都圏でタイヤ安いのどこだっぺ？
ミシュランのパワーピュアっての

サーキットスレで聞くか迷ったんだがタイヤの事だからこっちで聞くことにした

PR2やBT023などのスポーツツーリングタイヤをサーキットで使ったらどうなる？
１．即効熱ダレでグリップ低下して危険
２．公道で使うのと変わらずにそこそこのグリップとそこそこのもち
３．サイドのコンパウンドはグリップ高めのを使ってるから
　　ブレーキング、加速以外のコーナーはいい感じ

バイク一台でツーリングとサーキット自走をしたいんでスポーツツーリングタイヤを
履きたいんだがどっちか諦めた方がいいかな
因みにサーキットはフルコースは走行会、フリー走行はミニサーキットを走りたいと思ってます

>>751
プロダクションじゃない、普通のハイグリップ履けばいいじゃない。

即レスサンキュウ

現在015履いてるんだがそれすら高速道路などでセンターの編摩耗が気になって
パーキングのたびにチェックしてしまう
ハイグリップで自走してる人ってセンターどうなんですか？
サイドの減りに対して適度にセンターも減っていきキレーに使いきれる？

>>751
こういうことか？
http://www3.stream.co.jp/www09/michelin/guide/080829/01.html

>>753
それこそ使い方次第だよ。
本気で走ってる距離だけで言えば、フロントのサイドが大体100km未満で亡くなる。
その間の移動距離でなんとか2000km。
ツーリングや街乗りが増えれば、その分フロントはもつ。
フロント3：リア1くらいのサイクル。

ディアブロロッソてどうなんだい？
ライフとグリップの具合気になる。

あ、俺はサーキットでは使ってないので、そこは悪しからず。
クローズドではあるけど。

あ、ツーリングタイヤだったか…
一応、PP2CTもツーリングカテゴリか…？

>>751
ツータイヤは攻める走りをするとライフはガタ落ち、グリップはもちろんツータイヤなり、という意見をこのスレで時々目にする。

>>748
気温30度程度冷間
F２．２　R２．５
比較対象の０１６も同じ圧。

まぁ０１６と比較する時点でちょっとアレなんだけどね。
本来ならPピュアあたりを引き合いに出さなきゃ信憑性も薄れるよね。

サイド100kmって・・・
考えてみたらスポーツツーリングはサイドをハイグリップタイヤと同じコンパウンド
ってのを売りにしているモデルが多いってことは
それでサーキットを走るとサイドだけ終わってしまって結局交換ってことか？
だったら大人しくハイグリップ入れとけってことでFAっぽいな

もう一つ気になったんだが公道用タイヤを謳っているハイグリップタイヤは
一度サーキットで熱が入っても溝があるうちは使ってもいいのか？
それともプロダクションみたいに使い捨て？

>>760
いや、圧だけで色々変わるじゃない。
ただの参考値として欲しかった。

PP　2CT　生産終了？
ホント？

買うつもりだったのに・・・
PPはあるのかな？

>>751
PR2でもてぎ走ってきたけど、フツーに走ったよ。路面温度60度近かったけどだからどうこう
ってなかったし、異常に摩耗したとかグリップ低下したとかはなかった。強いて言えば、
新品のフロント履いてったんでセンターだけトゲトゲが残ったままなのがヘンというかｗ

クリッピングスレスレまでブレーキ残してとか、侵入スライドで向き変えてとか、リアのスライド
は全コーナー当たり前って走り方すればまた別だろうけど、走行会レベルなら問題ないんと
違うか。

最近は圧を落として1.8で走ってる
へたくそにはコレ位の方がよいわ

>>763
バイク屋のおっちゃんにはPP2CTも含めてミシュランタイヤは欠品気味って言われた

他のメーカーで同じ様なタイヤて何があったっけ

エンジェル最強

パイロットロード無印はまだ生産するんでしょうか？
ツーリングタイヤはあれ以上のタイヤはないと結論に達してる

エンジェル最強

>>759
GT501でサーキット走ったことあるけど、全然減らない。
ライフがた落ち、って言う人はハイグリップがどれだけ減るか知らないのではなかろうか。
ただ、D208とD208GPではライフは大差なかったがグリップはだいぶ違った。

>>753
リッターSS、パワワンでの例になるけれど。

>ハイグリップで自走してる人ってセンターどうなんですか？

デュアルコンパウンドなので、センターの減りは結構遅い。
街乗り主体で現在6000キロ乗ってるが、現在二分〜三分山というところ。
このうちサイドをある程度まともに使っているのは1000キロくらい。
そのうちサーキット走行は二回（スポーツ走行1、走行会1）。
あともう一回スポーツ走行やったら交換かな、というところ。

サーキット走行のみだと1000キロ持たないという話を聞いたけど、
確かにそんな減り方をしてる。
サイドの減りはかなり早い。季節もあるだろうけれど。

>>755とは違って、うちの場合はリアもフロントも同程度に減ってる。


ちなみにサーキットスレでは、スポーツタイヤ以上履けって言われると思う。
ミシュランだとPP以上。

ドロドロに溶ける状態ではツータイヤもハイグリップもあんまし変わらんよ
俺はBT-45でサーキットに通っていたことがあるけど、サイドは消しゴムだったw

IRCのRX-01でサーキット走行してボロボロにしている人

http://moto.boy.jp/seisaku10.html

RX-01はレインのダメさ加減だけ目をつむればコスパいいもんだがなあ

雨は本当に滑るね
白線なんか最悪

あ、RX-01の事です
マンホールは言わずもがな

ＧＰＲα11の前後セットが26で安いのですがライフはどんな感じでしょうか？

使用は峠8、ツーリング2です。

>>777
ライフは峠行き帰り込みで１０００ｋｍ以下。
俺は２週間で終了。特にリヤ。
フロントは１５００ｋｍ近くもった。
ＢＳのプロダクションタイヤよりも遥かに惨いライフ。

マシンは言わずも知れた０７ＣＢＲ６００ＲＲ　ＵＳ仕様。

>>778
言わずも知れたって、どんだけ自意識過剰なんだよｗ

>>778
お前みたいなカスの意見なんて聞いてないと何度言えば…

α１２
US仕様SS
リアタイヤ端まで使っても、1cmくらいアマリングみたいにわっかが出来る。
峠レベルでパワーかけてもゴム溶けないし、
盆栽のおいらにはあわない　orz　

今までのタイヤだとハイグリップ、ツーリング向けタイヤ問わず
この季節だとドロドロしてたのに、、、

ミシュランが10月あたりに日本での生産を打ち切るって聞いたがマジですか

>>778
777です、ありがとう、二週間は短か過ぎですな、やめときます。

聞いてばかりで悪いですが　スポルテックM1もセットで28と手ごろで出品されているのですが
グリップ、ライフはどんな感じでしょうか？

使用は同じく峠8、ツーリング2です。

>>782
生産打ち切りは四輪タイヤです。
二輪は元々日本での製造はしてません。

>>783 α１１はあまり出来が良くない分、α１２はかなり進化してる。
Ｍ１は大昔のスポーツタイヤ　ＤＬで言うとＤ２０４相当。
知識無いならコケル前にちゃんとした現行品を店で買いなよ。

峠8なら、新品のタイヤを普通に使って、自分の中で
「これが現行品の基準だな」という経験というか、概念というか。
そういう指標を作っておくべきだと思う。

α12はかなり意見が分かれているなぁ。
003STHRとα12HRを４００NKに使う予定だけど迷うわ。
今は003STZRだけど、正直微妙で使いきれてない。。。

そんじゃ他の履いても一緒じゃねー？ｗ

>>786　が意味わからんこと言ってるｗ

エンジェルｓｔ、
フロント、3000キロで、逝く
リアは、4000キロで、逝く
グリップしないのに、ライフ短すぎ、
ツーリングタイヤの中では、最低の、タイヤ。

天使ちゃんマジ天使

>>785
そりゃー言い過ぎだよ。

タイヤに煩いＢＭＷで純正装着が多かったタイヤだぞ。

タイヤに五月蠅いっつっても、ツアラーとかアドベンチャーバイクばっかの会社じゃな
ライフは要求されてもグリップは優先度低いだろうし

>>789
わからない？
比較するというのは相対的なものであるから
基準点となるものを自分の中にもてたらいいね
って話じゃないかと

>>792
M1→M3→M5
D204→D207→D208→D208G→クオリ→クオリ�U
DLはD208Gの後、αとかに派生していったけど、Ｍ１はD208はと同じ頃のフラッグシップだろ?

>>790　タイヤの選択が間違っている。
攻めて走ればどんなタイヤでもそんな物。
スポーツタイヤを付けるべき。
ツーリングで使えば普通に1万は持つよ。

>>795
当時のメッツラーのフラッグシップは、レンスポルトだよ。

知らんの？

>>790
PR2が12000kmもった俺はangelで3000km走ってまだ八分山だよ

M1は「人」「入」みたいなパターンの先っぽが　無茶減っておしまいになる。

>>790
それ、パイロットパワー2CTよりひどくない？
PR2使え、浮気するな！ってビバンダム君のお告げなのかな。

俺も前後のサイドは>>790と同じくらいだった。
センターは前後ともに3部ほどは残ってたけど。
でも、グリップ感はPR2より断然よかったから、
その辺のバランスを発揮できる人なら悪くはないと思うよ。

ちなみに、まったく同じ乗り方してるわけじゃないけど、
PR2完璧丸坊主で1万キロ。
PP2ct完全丸坊主で4千キロ。
ﾛﾄﾞｽﾏ完全丸坊主で6千キロくらいの使い方。

B-kingのたいやって高いの？

>>790
下手したらM3のほうが持つんじゃね？

>>802
リアがなぁ・・・数少ない200だから高い
200の17インチって12Rの他に何あったっけ？

PP２CTってなくなって、パワーピュアって名前に変わったんですか？

そうですよ。

>>804
まじかｗ
新社で１００万切ってるから・・・と

190に履き替えちゃえばいい

>>804
ヤマハでロードスターウォーリアって言うのがあってだな…
200だと選べないから190に落としてます。
SSタイヤなんて履けても履く気は無いけど、フロントは18インチとかマジ勘弁してし欲しい。

フロントは16インチとかもマジ勘弁してし欲しい。

>>790
君にPR2とインタラクトを履いて欲しい

所詮ＰＲ２もサイド使えば３０００ｋｍももたない。

PR2で2万Kmいく私は神ですか、そうですか、、

>>813
街乗りなら行くと思う。
昔PRで一万三千で三部山残ってたことがあった。

8割都内の街乗りだけど、PR2のフロントは5000キロで操安悪化、8000キロで我慢の限界、
9000キロで坊主だけどな

暖めた丸坊主のタイヤで峠を攻めにいくのは自殺行為？

>>816
湧水や路面のオイルで死ぬ

ちょっ　オイルなら丸坊主のタイヤでなくとも死ねるんじゃ

伊藤真一が股関節を人工関節に置換するきっかけになった事故もオイルが原因。

改造人間ですね！？

イトシンは己の足周りも変えたかｗ

ホーネット２５０に前後ＧＰＲ２００を入れた。　んーー何とも普通ｗ
ホーネットってフロントが１６インチだからタイヤ選択肢が少ないんよね。。。

タイヤ専門店で交換したんだけど、用途通勤１００％だからライフ最優先！で相談したら
リアだけＰＲ２にしたら？っと言われた。　ＧＰＲ２００とＰＲ２ではライフが雲泥の差らしい。

ＧＰＲ２００ってツーリングタイヤと表記されてるけど実は以外にグリップするし、減りも早いと。。。
実績は無いけどエンジェルＳＴも良いんでは？って進められた。　実績で言えばＰＲ２だと。
俺も大型バイクに無印ＰＲを入れてて、なかなかの好印象なんよね。

でも今回は前後ＧＰＲ２００にしちまった。。。
さてはて何千�`持つかなぁー。　通勤で年１万�`走るから１万はライフが無いと財布がキツイ

これだからホーネット乗りのガキは…

>>823で？だから何が言いたい？

チラシの裏に書いとけって事じゃない？

自身のインプレは普通って事だけ。
終始店員との会話内容。
通勤で年1万km走ってますアピール。

どうせ真ん中しか使わないから、中古タイヤでも履いて置けばいい。

別に良いんでは？
みんなカリカリすんなよー

自称上級ライターによる盆栽（凡才）テクニック論より遥かにマシ
暫くしたらGPR200のインプレよろ

俺は
峠とその行き帰りで年８０００ｋｍ以上乗ってるよ。

今、８耐見てるけど・・・

昨日は暑かった

高速をまっすぐ100キロで走っただけで
真ん中溶けて消しゴムのカスが…

クソリファイア

え？普通じゃないの？

だから糞２は２コンパウンド。

ＰＲ２、良いタイヤだと思う。
正直、公道ではこれ以上のタイヤは必要ないと思ってきたが、
最近グリップ感に頼りなさを感じるようになった。
コンパウンドが前よりツーリング寄りになってきたということはないだろうが・・・。
正直次はエンゼルを履いてみる予定だったが、もっとハイグリップを選択するのも良いのかな。

そんな１０Ｒ乗りでした。

>>829
峠が近所で裏山鹿。

片道30Kmの峠に土日祝日通って年間2万キロ走る。

>>834
市内だから近いよ。片道１０ｋｍくらい。
土日以外にも気が向いたりサスの仕様変更したら試走しに行ったり便利。
ツーリング用途はほぼゼロ。タイヤは常時プロダクションタイヤの中古。

偶に新品タイヤも投入するけど気が向いたときだけ。
スプリントメインだから新品は硬いし重い。
逆に本気で勝負するときは中古タイヤのセンターだけバーンナウトで
プロファイルを好みに成型して中間バンクのトラクション稼いだりして工夫してる。

流石に最近は１日で生き帰り込み１５０ｋｍも走らない。
１本下見＆ウォームアップから３往復１セットｘ５本＋１本下見＆ウォームアップｏｒ
５往復１セットｘ３本とか決めてセットごとに休憩入れて
毎セットタイヤ冷やし切った状態から一気にペース上げて
タイヤがタレ出すまでペース上げられるようトレーニングセット決めてる。

走り出しからスプリントペースに乗せる訓練が重要だからダラダラと一気に走らないようしてる。

桑原桑原

>逆に本気で勝負するときは中古タイヤのセンターだけバーンナウトで
>プロファイルを好みに成型して中間バンクのトラクション稼いだりして工夫してる。

ぷっはっはっはっはっ！！
どこぞのB級走り屋漫画の主人公でっか？
ぷぷっ！

遅いくせに…。
いい加減、巣に帰れ。
　　　　↓
【０７】ＣＢＲ６００ＲＲ【ＵＳ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1267012561/

そこまでするならサーキット走りゃいいのに
バカじゃねーの？

さすがになーその文はなー

本当にそこまで気にするような人が2ｃｈで先生ごっこしてちゃあなあ

>>822
エンブレ多用しなきゃ通勤なら１万くらい普通に持つ。
むしろ１００％通勤ってなら２スクのほうが財布にやさしいとおもう。

まあ、美味いところ食った後の食い残しの中古タイヤでタイヤ語ってる奴だしな
新品は硬いし重いとか本気で勝負するときは中古タイヤのセンターだけバーンナウトとか語ってるしｗ
前輪どうすんだよｗ
ニ駆でバーンアウトか？ヤスリで削るのか？

コルサ（メガスポーツ）、PR2（リッターオーバーNK）、パワー ピュア（リッターSS)
エンジェル（俺900NK)
４台一緒に同ペースでワインデイング走ってみた
休憩所に止まってそれぞれ互いにタイヤを触ってみたが一番ベタベタしてたのが
パワーピュアでコルサ＝エンジェル、次にPR2だった熱さはこれの逆順ってのが４名の共通意見
グリップ感は乗り比べてないからわからん

マジレスするとバーンナウトなんかしたら
数秒でタイヤ縦に裂けスジ入るしな。

少しでも砂粒あったら終わり。

フツーに数本走るなら、内圧チェックしてピッチングで暖めりゃ事足りるからねぇ。

>>844
だよなぁ。
往路だけで、大概復路は全開OKだよなぁ。

峠着いたらわざわざタイヤ冷やすんだって…。
ウソ草アホ草…

>>07US
いつも聞かれてもないのに下品な長文で自分語りだよな。
突っ込まれると自分の正義ばかり主張するが、
オリジナルの論理は電波ゆんゆんお花畑理論。
サーキットだのスプリントだの謳うがサーキットライセンスすら持ってない。
たまに普通のこと書いてると思えば雑誌で仕入れた理屈の長文改変。
場当たり的に都合の良いように改悪し、さもオリジナルかのように書く。

結 局 ス レ 違 い の 脱 線 で 腕 自 慢 し た い だ け。


お前は真実を求め主張し何かと闘ってるつもりなんだろうが、
お前の公道最速理論(電波)なんかどうでもいいんだよ。
空気読めない品の無い駄文長文の連投は迷惑。
専用隔離スレから出てくるな。

>>846
俺の言いたいことを綺麗にまとめてくれたありがとう。

機器揃えたらそのうち遊びに行ってウサイをぶっちぎる動画あげてやるからヨ

今売られてるタイヤってどれも性能よくてまり差が無くね？
ライフ長いの選んでもグリップ良いし。もう飽和状態に感じる

>>845
いやはや、俺の駄文にレス感謝ですよ。
タイヤをしっかり使うって、まだまだ勉強中ですから(；´∀｀)
変化を感じとるセンサーももっと鍛えてやらなきゃです。
どうたわませるかとか、この時期の具合ならこのくらいとか、やはり乗り込まないと分かりませんしね。
そうなってくると、月あたり何セットも履きこまないと・・・・・・
前に車でやったことが有りましたが、究極に使うことを考えると、ファミリーグレードでも履きこんで特性を理解しろって教わった事があったもんで。

やー、タイヤって難しいですよ。


これ以上はスレ違いっぽいのでこの辺でw

>タイヤをしっかり使うって、まだまだ勉強中ですから(；´∀｀)
だね。サスセットや姿勢作りやら含めると、奥深いもんねぇ。

アイツ来ちゃうから俺もそろそろやめよっと。

>>830
100キロで走って溶けないタイヤはそれはそれで怖いわ

おまえらUsaiに釣られすぎｗｗｗ

クォリ２は特にリヤが良く熔ける
タイヤだけ見るとすごく頑張ってる感じがするよ。

糞２のセンターだけは硬い＞サイドはヘナヘナｗ

ハイパーグリップタイヤは高速で真ん中だけ溶けるの？


サイドが溶けるのは良いけど
溶けて減りまくりならツーリングもいけん

>ハイパーグリップタイヤは高速で真ん中だけ溶けるの？

プロダクションタイヤは溶ける。
熱い日なら峠の登りで真ん中から消しｶｽ大量発生。（若干ホイルスピンぎみ）
ミディアムハード、ハードでも。高速巡航は休憩入れながらじゃないとできない。

>>856
高速走れば真ん中だけ溶けるよ。

だけどそれで何か問題？
どうせハイグリップなりの走りをすればサイドはどう頑張っても3−4000キロしか持たないんだし、
真ん中が減る前にサイドが先に減るからどうって事ないと思うよ。

リッターネイキッド、下道ロンツー100％でPR2のFが11,000ｋｍもった
同時に替えたリヤはまだ三分ほど残ってるので15,000ほど行きそうな予感
私の乗り方じゃグリップ・ライフ共に文句なしのタイヤだ。

>>834
スマン、六甲登山口交差点まで信号2個、という最高の場所に住んでるが
下手すぎて六甲登ったのは数えるほど
免許取って数ヶ月、会社のローリング？に付いて行けず、練習に行って
数日目で事故ったのがトラウマー！になって、それ以来縁遠い

PR2ってライフは文句なしなんだけど、ハンドリング悪くならない？
街乗りメイン、月１〜４回峠通いで14000km､いまだ3部山だけど
10000超えたあたりからハンドリング悪化してきて正直さっさと交換したい・・・
次はクオリ2かBT016はいてみたい

■車種：　　　TDM900　（F120/70/18 R160/60/17)
■用途：　　　街2　ツーリング８　ワインディングは平均ペース
　　　　　　　　
■タイヤ遍歴：中古購入時ついてたパイロットロードからです。
　　　　　　　　　7-8部山が走行9000KMで終了しました
■候補：　　　ＢＴ−０２３　　ロードスマートと比べて利点があれば
　　　　　　　　ＡＮＧＥＬ　ＳＴ　ライフがあれば
　　　　　　　　ロードスマート　安いです
　　　　　　　　ＰＲ−２　　　　他メーカーにしてみたいのであまり考えてないです

ライフ重視で雨天時のツーリングにも強いと良いですね。

お手数ですがアドバイスいただければと思います・・・　

サイドを、つかわないなら、みんなどれも、変わらないかも。

わしの、今までの、感じでは、ロードスマートが、よくもちそう。

>>862 ライフ、ウェット重視ならPR2が圧倒的でしょ。
予算があるならz6インタラクトも良いかも？
サイズあるかな?

PR2のハンドリング悪化は　ずいぶん前から言われてる
俺は5000kで交換したくなった。
こんなことならハイグリップ履いても
ライフ変わらんという結論になったよ

>>862
いろんなタイヤ履きたい気持ちはわかるが、パイロットロードを超えるタイヤはない

？どんなタイヤだって磨耗して形状が変化したらハンドリングが悪化するだろ?
サイドが減れば切れ込むし、真ん中が減ればイメージと違う曲がり方になる。
リアに比べて若干フロントが軟い気がするPR2だけど他のタイヤと比較したら
やっぱり長持ち。
均一に新品の形状を保って満遍なく減るタイヤなんて無いよ。

>>867
PR2はサイドが極端に減りやすい
PR無印が一番ハンドリングの変化が少ない

>>867
普通はタイヤがつぶれるおかげで　ハンドリング悪化が緩和される。
PR2はつぶれにくいから　プロファイルの影響もろに受けるんだよ。

空気少なめにすれば？

>空気少なめにすれば？

某テストライダーから御不満の声が・・・

必死でPR2ネガティブキャンペーンしてる人がいるね、
どこのプロライダーなんだろ

この程度でネガティブキャンペーンって

600SSに標準サイズのロッソコルサ履いたんだけど
足着きが悪くなったのを感じるくらいリアタイヤの外径が大きいみたい
走ってみても車体姿勢が前下がりになっている動きをするし

>>874
最近のST系レースでの流行は前下がりセッティング。
純正でそーなるなら、ある意味ピレリは時代を読んでると思うぜ。

>>874 そうかな？
俺はプロダクションばかり履いてたからか、逆に旋回性のダルさを感じたけど。
コルサプロと比べると安定志向だな。

【手コキ】男同士ヤルと気持ちよすぎ【フェラ】
男同士でやって見たら、まじ気持ちよすぎた。
男同士だからどうやれば気持ちいいかツボがわかるし、気兼ねもする必要ない
女とやるみたいな金も配慮もいらない こりゃやめれんw
女より、正直 男の方がフェラはうまかった・・・汗
同性の気持ちよさ知ると。。 女のフェラじゃもの足りん　汗
男自体には興味ないが他の男のチンコや勃起チンコには興味ある
しゃぶり合いでも抜き合いでもケツマンでも男同士のＳＥＸは大好き
スポーツと割り切っている そこに面倒な恋愛は無い　最高だぞ
お互い射精するとどれが誰の精液だかわからなくなるくらいドバドバになってこれまた興奮すんだよ
ケツはチンポとの相性がある

亀だが、GPR200について。
CB400SF(NC31)に履いてるんだけど、400クラスには十分なグリップだと思う。
ワインディングでも、バンク角が深いから倒しやすいし。
リアを150/60にしてるんだけど、フロント・リア共に端っこまできちんと使えた。

まぁ、前のタイヤが硬化してたツーリングバイアスだったからだけかも(´･ω･`)

■車種：CB400SF　120/60ZR17 160/60ZR17

■用途：街乗り2　ツーリング4 峠4
晴れの日の公道しか走りません。
高速での長距離走行もアリ

■現在までのタイヤ遍歴
・BT-014　ライフ3000km
中古購入時に装着されていたタイヤが硬化していたため交換。初めての新品タイヤ
・α10　中古で購入。
・α11　ライフ2200km
初めての本格ハイグリップ。
・BT-003ST　ライフ2500km
かなり感触は良いんだが、ツーリングの割合が増えてリアセンターの摩耗が顕著に・・・

■次の候補
ツーリングの割合が増えたこともあるため、
・ディアブロロッソ
・BT-016
・クオリファイア2
ツーリングの割合が増えたけど峠重視で
・BT-003STのZRかHR
・α12のZRかHR

どのタイヤもFサイドからスリップサインが出ます。次はRセンターかな
現在装着のBT-003STはFサイドがツルツル。Fセンター、Rサイド・センターともにスリップから残が1mm程度

悩むなぁ。ちなみに予算は3万円程度で、自分で手組み交換です

>>879
その車種でその減りは異常だな

ハンドルにしがみついて乗ってないかい？

さっきの出来事
「このバイクのタイヤなんですか？メ、メッツァーラ？」
「メッツラーですね。」
恥をかきましたｗ

恥ついでに質問
そのメッツラーのRoadtec Z6 Interactというタイヤのインプレお願いします！

すいませんドレッド見たらどうもZ4みたいでした。

思いっきりツーリングタイヤみたいですね・・・

>>880
ピザか、超下手かどっちかだろう
参考にならんな

イヤ、峠を超ハードに走るから空気圧を下げてる可能性が・・・・

ライテクスレじゃないんだから>>879が上手い下手はまた別のお話だろ
しかし結局のところ>>879がライフ重視なのかグリップ重視なのかハッキリしないとアドバイスのしようがないな

候補リストにはないけどGPR200とか合いそうな気がしないでもない

>>879
フロントのプリロードアップ
又はリヤのプリロードダウン。

フロントの６０扁平はどの道、サイドが減り易いよ。

>>886

うるせーよ！
おめーなんかにゃ聞いてない！
失せろバ−−−−−カ！！！

あほがふえた

>>880
そんなつもりは無いぞ。どっちかというと腹の下あたりで乗ってる。
コーナー中にハンドルから手を離せるしな(やらないけど)

>>885
けっきょくお聞きしたいことは、BT-016やロッソだとグリップに不満はでるのかな？と
今の使い方だと003と同じようなライフになっちゃうのかな？ってところ

>>886
もうやってる。けどそれでは根本的な解決にはならないと言われた。
120/70がいいのかな？

>>889
横だが。

＞BT-016やロッソだとグリップに不満はでるのかな？と
あんた本人しか判らんだろ、そりゃ。
ただ、その辺でも普通に走るし、バンクしたまま強力にブレーキングしたり
アクセルを大きく開けたりをしないなら特に問題は出ない。
ライフは明らかに変わると思う。
が、ツーリングメインなのに003のセンターが2500キロで減ってるのは何か異常。
サイドが減るのは仕方ないけど。

あと、120/70は急に値段が上がる。

>>890
ツーリングメインじゃないよ？そのように書いたっけ？
ちなみに冷間でF2.2、R2.4を年中通してる。高速走る前は少し増やしてるけどね

>>889
７０扁平にしてもフェンダーのクリアランスあるならあり。
取り敢えず入れたい銘柄に６５扁平があるならそれ入れてみるのもあり。

それかあまりにサイドばかり減るなら
フォークスプリングレート上げる（社外の硬いスプリング入れる）のもあり。

うっせーていってるだろ！
巣に帰れくそバカ！

>>892
やっぱりレート上げだよね。安く上がらねぇな
65はPPくらいしか無いから無理かな