ライテク総合スレ　33コーナー　マックスターン

シングルはクラッチ切ってターンを開始し回りきる頃にクラッチつないでやれば
スムーズに走れる。

初心者向けの回答ね。
クラッチは停止以外では切らない。
切ったり繋いだりするからギクシャクする。
半クラで一定。エンスト防止に気持ち回転数を上げておいて、速度はリアブレーキで調節。
フロントブレーキは絶対に使わないこと。

どうしても途中停止して足を着きたい場合は、右折にこだわらないのが吉。
つまりUターンの前に右車線に寄ってしまう（逆走にならない程度に）。
そしてそこから前後の安全を確認して左折で回れば、リアブレーキを使いつつ、
内側の足も着ける。

リア当てて半クラ一定とか教習所みたいなこと言ってるほうが初心者っぽい

教習で教えてる基本中の基本を舐めてる方が初心者っぽい。

俺、貧乏で教習行ったこと無いけど・・・orz

半クラとアクセルとリヤブレーキと意識が分散するのは初心者には難しいよ。
4発ならクラッチつないでアクセル一定にしてリヤブレーキのみで調節した方が楽。

つうかリヤブレーキで調整するほうがムズイと思う
リヤ引きずりながらフロントで調整しつつアクセル開け気味じゃないか？
ってかＵターンなんて意識してやるもんじゃないよな？
スピード出せない領域で上手い下手は如実に出る気がする
考えて対処してるようじゃ知れてると思う。
とにかくいっぱい乗れそれが近道だよ。

考えずに練習して上手くなれるのは一部。
講習会などで指導員に教えてもらえばだれでも30分くらいで
Uターン程度できるようになる。


人の言うことを聞けない奴はできないままだが。

>>958
いやそうじゃなくてとりあえず基本は教えてもらって何回もやって
考えて対処しなくても良いようなレベルまで持って行ってねってニュアンスです。

正直>>934は、ウターンがどうのとか言う前にバイクをバンクさせる
きっかけ作りから、ハンドルの切り方から、ブレーキの掛け方から、
組み合わせての曲がり方とか、
全てにおいての基本から１つづつ練習すれば良いと思う。
それが出来るようになったら応用としてウターンが出来るようになるから。

まずは基本を体に染み込ませる事が重要なんだよね
スクールではそういうところを大事にしているし

次スレ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　▼
【ライテク総合スレ　34コーナー　マックスＵターン】

そこは2ch表記でｳﾀｰｿとかしませんか?

次スレタイトル案
【ライテク総合スレ　34コーナー　マックスウターン】

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm4422699
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm4422911

貼っておいてなんだが俺は見てないんで内容に対する突っ込みは受け付けんｗ

>>964
本田は乗りやすいよねｗ

ユターンはリーンウイズが基本だと思う。
白バイはリーンインもやるよな。

アウトで曲がる奴って10km/h程度の速度でびびってんの？

>>966
リーンアウトとびびるに何の関連性が？ｗ

もう夏休みだからガキが湧いてるんだろ

>>966
速度でビビってるわけないだろ。転倒怖くてビビってるんでしょうが。
低速Ｕターンはリーンアウトだな。
通常の道路においてリーンインでＵターンする意味がわけワカメ。

リーンインの必要は無いかも知らんがリーンウイズで十分じゃんか。
わざわざアウトにする理由がわからん。

>わざわざアウトにする理由がわからん。

分からん奴はそれでイイよｗ

バイクを寝かせりゃそんだけバンクするだろ。
いいから、外出て定常旋回で試してみろ。

オレもリーンアウトでUターンするけど、路面によるね。
砂利道とか砂が浮いてるとか濡れているとか、そういう路面なら
車体垂直でステアフルロック。
半クラ一定、アクセル一定（＋数百rpm）、フロントブレーキ無し、リアを引きずる。
リアを引きずるのが初心者には難しいかもしれないけど、何のアドバンスもなくて
安定したUターンができるわけもない。リアで微調整くらいは練習しよう。

サーキットなら体をインに入れてバンク角を稼ぐくらいだから
Uターンだからといってリーンアウトでバイクを無用に傾ける必要もないんだよ。

雨が降ってりゃツルっといく。
転けても体が残るから怪我はしないだろうけどね。

自分にとって上手く出来る方法でいーんだヨ

リーアウトはウーターンの鉄則です。
特にハンドル切れ角の少ないＳＳ系では
車体バンクによるキャンバースラストを利用しないと
狭い峠などではウーターンできません。

俺、ノーマルハンドルのSSでジムカーナやってたけど、基本リーンウィズだったな。
ウィズでも乗用車がすれ違い出来る道ならターンできない事はない。

まあ、初心者の場合は確かにリーンアウトの方が安心感はあるだろう。

確かに事務屋はウィズが多いような気がする。
が峠では何が起こるかわかんないからウーターンはアウトが基本。

いきなり突っ走ってくる奴も多いからウーターン中急停止出来ないとダメ。
視界も確保する必要もある。そこそこ見通しのいい場所でも何が起こるか分かんない。

点に無かったバイクが、もたもたウータンの完了前に、カットビバイクになって眼に入り、ビビッてこかしたその横を、片手を上げて通り過ぎていった。


うんなにゃろめ！

見通しの悪い峠でのリーンアウトの有効性はもちろん賛成するのだが
リーンアウト中に急停止するにはバイクを一度起こす操作をしないといけないよ。
それは慣れない人には難しいと思う。
初めから車体垂直でフルロックが基本かと思う。
見通しの悪いところではUターンをしないのも鉄則だしね。

上り坂でのUターンは勧めないけど、これはリーンアウトが合理的、つーか
ウィズだとタイヤのキャンバースラストが小旋回を邪魔する。

小さい原スクなんかでやるとわかりやすいが
リアタイヤ軸にするような、その場でゆっくりグルグルするならリーンアウトじゃなきゃ無理
リーンインなら定常円になってしまう。

同じバンク角でリーンインすれば最強。

>>982
普通のコーナーリングの時、どんなメリットでリーンインやハングオフをするか知ってたら
低速であるUターンで同じバンク角でリーンインの意味のなさがわかるはずだがｗ

>>983
巾広タイヤと細っそいタイヤでも乗り方変わるよな

>>932
6週です。腕前は、まるっきり初心者です。

>>933
そうします。今回は、バイク屋に誘われて行ってきました。
その場でアドバイス貰えた方がいいですよね。

>>983
スピードによる遠心力に対向する為
ヘアピンではなくＵターンなんかの超低速では遠心力が、かからない。
遠心力が効いてないのに深いバンク角でリーンインやハングオフでハンドルフルロックターンなんかしたら転倒する。
バイク自体のバンクが浅くアクセルやブレーキで車体バランス保ったら転倒しないまでも、効率が悪い
深いバンク角で最小で回ろうとしたらリーンアウトで体使ってy字バランスのようにバランス取ってまがる。

リーンインで曲がるって人はアクセルとブレーキと大きめの回転半径で遠心力作ってる。

ウターンにおける
リーンアウト派は柏派（ＲＡＳ）
リーンウイズ派は内藤派（ＳＲＴＴ）
だと思うんだ

ＳＳでもウィズでクルリッと回れるよ。
きっかけをちゃんと作ってハンドルをちゃんと切ればウイズだろうが
アウトだろうがきちんと回れるよん。

ところでさあ、Uターンでリーンアウトを薦める人って
リーンアウトでフルバンクしてハンドルもフルロックなん？
これって激しく難易度高いと思う。
それとも内側のステアを抑えちゃってるの？
これは激しく難易度が低いけど。

>>987
> ウターンにおける
> リーンアウト派は柏派（ＲＡＳ）
> リーンウイズ派は内藤派（ＳＲＴＴ）
> だと思うんだ

リーンアウト派は旧柏派（ＲＡＳ）
リーンウイズ派は内藤派（ＳＲＴＴ）現柏派（ＫＲＳ）
じゃまいか？

>リーンアウトでフルバンクしてハンドルもフルロックなん？

フルロックは当たり前だけど
フルバンクはしねえだろｗ
状況は峠の狭いウーターン。勾配若干あり。
ウーターン最速は狙ってねえしｗ

サイドスタンドターンなら良くやる。

>>990
>>フルロックは当たり前だけど
調整しろは残してやりなよバイク可哀相に思う

>>988
別に速さや回転半径を競ってるわけじゃないから
その場所で回りきれる程度のバンク角でいいし
きつそうなら広い所に行ってからUターンすればいい
ただ、ステアを動かす意味が無いからフルステアなのはそのままだけど

あと、リーンアウトを奨めてるというより
リーンウィズでいいけどバンクさせる場合はリーンアウトの方が安定するよって事と
Uターンでリーンインワロスって事をいってるだけだと思う

>>992
なにも「フルロック」だからといってストッパーにガッチリ当ててやる訳じゃないよ？
正しくは「フルロック付近」

>>992
まずウインカー出して後方・前方確認
左端に寄せてほぼ速度を落とし切り再度後方確認の後、停止間際で即フルロック。
そこから一瞬クラッチを切り車体バンクだけで必要な回転半径に持ち込みつつ
クラッチとリヤブレーキメインで速度調整。失速しない最小限の速度。

そこで上体がインに入り過ぎてると何か不測の事態で停車を強いられる場合
右足を出さないと上体から落ちて転倒してしまうので
リヤブレーキが使えずＦブレーキに頼りフォークがガックンして結局転倒。
リーンアウトなら上体から倒れることが無く最後までリヤブレーキ使用可能で
フルロックならよりフォークが暴れることが無い。
最終的に転倒する場合でも股の下で車体だけ倒してしまってライダーは立ってることも可能。

大体パターンが決まっている。

>>995
あのね…そんなの意識しなくてもやるのが普通

>>996
まあ、ややこしく書いてしまったが
リーンアウト＋フルロックは鉄則。

フルロックで無い限りウーターンとは呼べない。

無理して長文書かなくて良いのに

>>997
道の巾関係ないのけ？

まぁ俺もリーンアウトのが正解だと思うけどね。

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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