【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-50セット目【耐久性】

自分にベストなタイヤを探すスレです

原則として以下を厳守汁!!
・質問前にテンプレを読み、スレ内検索をすること。
・ハイグリップで依存温度関係なくて耐久性良くて対熱ダレ強くて安いタイヤ、といったような完全無比なタイヤは無い。
・乗り方と用途によって選び方も変わる。

前スレ
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-49セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257566632/l50

2CT

過去スレの格言集


スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。

ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。

ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。

あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。

「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。

「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。


ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤに共通すると思いましょう

その2


何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。

用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った〜〜」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。

重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半〜2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。

溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡

劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡

これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。

タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレです。
　　質問がある方は参考にしてね

■車種：Bandit1200S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
　荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協力を！

タイヤの慣らし

100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ

意識して注意しながら乗れば問題ない。
交差点などとくにね。
ブレーキは軽く余裕をもって。
まぁセンターは10km20km走れば問題ないと思うけど。

パーツクリーナーなどで一度脱脂したりするのもあるらしいけど
あまりよくないらしい。サーキットなどで使い切る場合ぐらいなのかな？

タイヤマメ知識FAQ集

■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。


■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。

タイヤショップ各店 便利リンク
　リバーランドサービス（北海道）
ttp://www4.ocn.ne.jp/~rfm/
　タイヤナビ(宮城県)
ttp://www.tyre-navi.com/
　テクニタップ(東京都)
ttp://www.technitap.co.jp/
　SPEED★STAR(東京都)＠スレ監視中
ttp://speedstar.jp/
　マッハ(東京都)
ttp://www.shop-mach.com/
　タイヤショップウルフMoto(東京都)
ttp://www.wolf-kitano.com/index.html
　レーシングマックス桶川(埼玉県)
ttp://www.komax.co.jp/racing.html
　レーシングマックス府中(東京都)
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/max_1.htm
　クロスロード(神奈川県)
ttp://www17.plala.or.jp/ss-cross/index.html
　タイヤファクトリードリンダ(東京都)
ttp://www.geocities.jp/tirefactorydorinda/
　SOIREE（東京都）
ttp://www.soireetyre.com/
　MCタイヤランド(東京都、神奈川県)
http://www.mctl.jp/
　ボンバー(東京都)
ttp://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/bomber.taiya.html
　ピットインジン(静岡県富士市)
ttp://www.pitinzin.co.jp/
　ミスターグリップマン
ttp://www.cosmos-techno.co.jp/auto/gripman.html

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP--α12/11/10---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ-2-------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ----------GPR100------
旧D209GP------α10--D208ｔG---------------------D221tG-----------D220----

BS(ブリヂストン）
002･003/PRO--003ST-----------BT016/015---------BT021--------------------
旧------------002ST---------------BT014---------BT020-----------------

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜONE---------PP2CT----PP---------------Pﾛｰﾄﾞ2-------------------------
--旧-ﾊﾟﾜﾚｰｽ-------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ-----ﾏｶﾀﾞﾑ90/100

Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP-ﾃﾞｨｱｺﾙ�V----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛROSSO------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ-----------
旧SｺﾙﾌﾟﾛSC---SｺﾙST-------ﾃﾞｨｱｺﾙ-----------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ-------------------------

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸK1/2---ﾚ-ｽﾃｯｸK3----M3------------M1-------Z6------Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ-------------------------------------------------------

IRC(井上ゴム)
------------------------------------------------SP11----------------------

【ミドルクラスラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)

DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------

BS(ブリヂストン）
--------BT003ST------------------------------------------------------
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------

ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------

Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------

MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------

IRC(井上ゴム)
----------------------------------SP10---------------------------

ビッグバイクバイアス】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-------ハイグリップ--------スポーツ---スポーツツーリング---ツーリング

DL(ダンロップ)
------------------------K300GP--------TT100GP------------------------------
BS(ブリヂストン）
--------------------------------------BT45V--------------------------------
ML(ミシュラン)
------------------------------------P.Active(V)---マカダム50/50E(V)--------
Pi(ピレリ)
-------------------------------SPORT DEMON(V)------------------------------
MZ(メッツラー)
-------------------------------NEW Lasertec(V)-----------------------------
IRC
----------------------------------------無し-------------------------------


【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
--BT39SS-------BT39-------------------------BT45（V）
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------

[表面温度]　〜20℃ -25℃ -30℃ -35℃ -40℃ -50℃ -55℃ -60℃　60℃〜
.　　BT002st 　 ×　 　 ×　　 ×　　 △　 　 ○　　 ○　　 ◎　　　◎　　 未
　　BT015 　 　 ×　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ○　　　△　　 未
　　BT021 　 　 △　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　α-10. 　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
.　　Qualifier　　△　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ . △　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
　　PP2CT　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 ○
　　PS　　　　　 ×　 　 △　　 ○　　 ○　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
.　　PR2　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　PR　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　Corsa3　 　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
　　M3　　　　　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
.　　Z6　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未

× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5〜10℃低い温度を記録した
※気温は10℃〜20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21〜28℃(ツーリング、峠) 34〜50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30〜35℃、市街地走行後35〜45℃ 峠、サーキット走行後45

1Z

ブリジストン HOT MC
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html

ダンロップ RIDERS NAVI
ttp://ridersnavi.com/index.html

IRC イノウエタイヤ
ttp://www.irc-tire.com/mcj/

ミシュラン モーターサイクルタイヤ
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm

Pirelli モーターサイクル
ttp://www.pirelli.co.jp/web/motorcycle/default.page

メッツラー
ttp://www.metzelermoto.jp/web/default.page

エイボン
ttp://www.dolphin-s.co.jp/

過去スレ
タイヤ相談スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10146/1014618990.html
タイヤスレ　その二
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10222/1022295351.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ　-　３セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1025/10258/1025897203.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-４セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039236490/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-５セット目【耐久性】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051516136/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-5.1セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053577040/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-6セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062407384/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-7セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068857643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-8セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076682486/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-20セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137856697/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-21セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142051579/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-38セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213116132/l50
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-39セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217555711/l50
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-40セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221654932/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-41セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225894791/

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-42セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1231139032/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-43セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237039634/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-44セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241095235/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-45セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243382664/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-46セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247095752/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-47セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250811888/l50
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-48セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253851708/

あげあげで立てたったけえｗ

Ｄ社の方も書き込んでね！

１乙、こんなテンプレの長いスレ大変でしたね。

>>3
なんだけど
タイヤって古くなると硬化するの？
１０年とかめちゃくちゃ古いタイヤは確かにひび割れたりするけど。
３、４年ぐらいは大丈夫なんじゃないか？
表面は確かに固くなってるようで、放置したあとは慎重に乗った方が
いいかもしれないが、一皮むけば柔らかい部分が出てきそう。
輪ゴムだってカッチカチになる前に、まずべたべたになるような。

>>18

難しいことは解らんが、
確かに一年経過あたりから急激に悪くなるよ。
俺も最初は4〜5年でゴムが腐ってたまるかと思ったけど、
そうでもないみたい。

サーキット遊びするようになってから、そう思う。
グリップと呼べるものが存在するのは二年までだと思う。
あくまで素人意見なんで。

>>19
サーキット走る人は違うな。
やっぱり、２年ぐらいで劣化するんですね。

硬化って製造時の加硫反応が完全に進行してない分が
走行時の発熱で進行し硬化する。

だからそれぞれのメーカーの持つノウハウによって硬化の進行がまるで異なる。

黙れガチホモ

同感
硬化のすすみ具合はタイヤによってかなり差があるよ
例えばだけど車のスタッドレスタイヤなんか顕著だよ

07USてカワイソウなやつだね
哀れでカワイソウなやつだからみんなで優しくしてやろうぜ

カワイソスｗ

>>18
二年を目安にとは良く聞くけどかなり余裕見て・・・と思ってたが、
三年目超えたくらいで結構ずるっときた事あり。
タイヤ・保管状況によってかもしれないけど。

それからはなんとなく２年交換にしてます。
劣化の少ない持ちの良いタイヤはないのかのぅ。

>>24
無視するのが優しさ。
あ、アンカーつけてくれてもいいよ。連鎖あぼーんできるから。

バイクカバーも掛けずに日なたに放置とカバーをきちんとかけてやる、
ってだけでも差は出るし、乗るのは年数回、ってのと毎週乗る、ってい
うのでももちは違ってくるよ。まぁ、毎週乗るんなら古くなるより先に摩
耗で寿命が来るだろうけど。

>>22
透明あぼ〜んで２１が消えてるから。
ホモとか言われたと思って、嫌な気持ちになっていた。

レーサーいわく、街乗りでも３ヶ月サイクルで交換するのがいい

3年目突入のPR2がそろそろあやしくなってきた…
溝はまだあるけど

α-12とクオリ�Uのキャラの違いがわからない。
だれかビバンダムになって解説してくれないか？

>>32
苦折�Uって吊ーりン具スポーツ。
αー１２は乗り心地の良いプロダクションタイヤと言って差し支えないだろう。

Ｈレンジを併設した点が高評価。

使ったことの無いタイヤを堂々と評価できる　なんて　ネ田

ネ申　じゃないのかね？

ネタとイイたいのだね！キミはｗ

一本抜かれたね。

でももう実走行見たよ。地元の峠で。
毎日２〜３台で朝から夕方までつるんで走ってる。
ちょっと異常視されてるし抜き方がエゲツナイから評判悪いけど・・・。
俺も昨日流してたら抜かれたｗ

だって県内に住友ゴムの開発拠点があるんだもんｗｗｗ

αシリーズって先に逝くイメージのトップランカーなのに
２ｃｔみたいなことするから頭が混乱してきた。

そんなおれはおじさん

αー１２って
言わば２ＣＴじゃなくて４ＣＴなんだよねＺＲレンジは。
αー１０/１１の耐久性を上げたモノと考えられる。

関係無いけど昨日今日でＰ１ＳＴの中古に前後自力で交換したけど
昨日Ｆのみ峠から帰って夕方やったけどミミ上がってこないのでスタンドでエア張った。
今までＢＳやらＤＬの中古はミミ上がらないこと無かったのに・・・。

今日はＲやったけど自転車用空気入れでミミ上げる裏技を開発（？）したｗ
名付けて「シコシコドピューン！パンパン」
サブタンク付きの自転車空気入れなら誰でも実行可能。
これでミミ上げもコンプレッサ要らず。詳細はまた今度。

そう言えばＰＰ系も以前やったけど上がらないこと無かったな。

BT023はBT021の「フロントばかり減る」というのは改良されたんだろうか

ＢＴ０２１も途中で変更受けたはず。

あぼんだらけだ

Fに003ST、Rに016て違和感ありますかね？(003にRサイズが無い)
素直にFにも016が無難？

フロントが勝ってる分には危険ではないと思う。


でも俺なら、バイクで前後異銘柄はやらない。

車体とセッティングによる。
その車体の限界を把握してる程度に乗れていて、
前後胃銘柄がメリットありと見るなら入れる。
間違っても良い経験にはなる。

ただし、金が無いからというのは理由にしない。
金が無いなら買えるまで乗らない。

途中で書き込んじまったorz
05R1でその組み合わせは問題なかったよ。
その前の前後003STで出した自己ベストで走れた。
といっても筑波3秒のヘタレですけど・・・orz

横槍だけどＢＴ−００３ＳＴの前後バランスはかなりリヤが勝ってる。
だから逆に
リヤは若干コンパウンドが固いＢＴ−０１６がマッチする状況は多いと思う。

丁度ＢＴ−００３レーシングでフロントｔ３（ミディアム）
リヤｔ２（ミディアムtoハード）orｔ１（ハード）履く状況と似てる。

予想でいいんですが
BT-023（ビューティーゼロニイサン）の価格は
メッツラーのZ6　INTERACTと同価格ぐらいだと思われますか？

>>49
無関心なのだが
ＢＳの方が１割近く安いに一票。

今日タイヤ交換して帰ってきて製造年月日確認したら
2007の１７週だったわ・・・
買ったばっかでテンション高かっただけに妙に凹むわ・・・

>>51
どこのタイヤかくらいは明記してちょ
ちなみに07年くらいだったらまだ在庫かかえてるメーカーはあるでそ
年週より保管状態や実際の状態を気にすべきでは？

>>52
PR2でタイヤの表記は（1707）です。
状態は見た感じ問題ないのでとくに不満はないです。
PR2が発売されたのが2007年なので初期に製造された
物っぽいですねー。買う前に聞いておけばよかった・・・

ツーリングタイヤなんてライフ長い分在庫の動きも鈍いんだな。
若干固くなって更にライフ伸びてイイんじゃまいか！？ｗ
熱が入ってなければ硬化の進行も極僅かだし。
それは冗談としてもツータイヤは劣化しにくいと思う。
しても分かり難い。

ハイグリップの場合ある程度熱が入って
加硫反応進んだ方が設計意図した硬度になる。
その代わり構造側は固さが取れて跳ねなくなる。
食べ頃の果実が旨いんだｗ

パイロット・ピュアって、もうちょっとかっこいい名前考えなかったのかミシュランよ

けどツーリングタイヤに熱入れると即寿命来るぞ

>>55
ピュアってＰＰ２ＣＴとＰ１の中間的位置なんだろうか？

>>56
それは仕方無い。寒い時期でも走る必要もある。
ツアラーは年中無休なことが多いし。
しかし攻めるタイヤでは無いから当然だな。

おーい
これから豆まきやるで！

>これから豆まきやるで！

福は内なんだろうな！？ｗ

http://www.michelinpowerone.com/sitepower/site/indexen.html

冷間これでセットしてみました。

ふーん

寒いのでＰ１ＳＴに履き替えたからね。

パイロットピュアって検索しても引っかからんけど

パワーピュアです

>>49
http://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/BS.BT023.sinhatubai.html

連投ゴメソ
http://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/dunlop.a12.sinhatubai.html

>39
シコシコドピューン！パンパン についてkwsk

>>67
極秘！
・
・
・
まあ今日は大判ブルマいで教えてやろうかｗ

まずホムセンに売ってるサブタンク付き空気入れのホース
をホムセンで売ってる耐圧ホースへ交換。取り付け部は強固に針金等で縛る。
俺は６ｍｍのモノを使ってる。

でまずバルブのシムを抜いた状態で空気入れのアダプターをバルブに装着
その「ホースを屈曲」させた状態でエアを堰き止める。
その状態でシコシコとエアをサブタンクに張る。まあ手が疲れる程度に。

＜＜＜爆発しても自己責任だから補償は当然無い。＞＞＞
が経験からすれば２０気圧前後はタンク・ホース共に保つ。
そこからホースの屈曲を伸ばせば一気にミミが上がる。

ただそれだけ。
あと昔おもちゃのエアガンやってた奴ならタンク利用の手もある。

>>49
http://speedstar.jp/tire/bridgestone/onroad/touring.html

０７ＵＳai 何これ気持ち悪い

ひがな1日2chに張り付いてる精神病患者ですよ
NGするのがよろしいかと

監視中につき・・・ｗ

新車に付いてきたのがBT-020だった。これまでｺﾙ�V使ってたから、グリップ大丈夫か心配だな…
調子に乗って倒し込まない方がいいだろうか?

>>73
「新車についてきた」BT020だったら確実にグリップ力低いでしょ。
コル３とは全く比較にならんだろうな。

新車に付いてるタイヤは車両メーカー別注品のため、同銘柄の市販タイヤと見た目全く一緒でもコンパウンドが違う場合が多いらしい。
ただでさえグリップしないBT020なのに、そのBT020は市販のものより耐久性重視でさらにグリップ力が低いかもしれない。

新車慣らしが終わったら、溝がまだまだあってもそのBT020は捨てて慣れ親しんだコル３に履き替えるのがいいのでは？

原付スクーターのタイヤもここ？

>>70
みなさんあぼーんしてらっしゃいますのでそのようにお願いします。

>>76
okok

Dio-Z4のタイヤをD306に交換したんだけど、
新車当時についてたタイヤに比べて結構細い
旋回性上がってるし、路面への食いつきも悪くないんだけど
問題ないのかな？と
整備マニュアルにあるとおり前後ともに90／90-10 50Jなので気になって

>>79
メーカーによって数値は一緒でも、実際の計測値は異なることが多いよ。
例えば120/70でも横幅は118だったり121だったり。

それぐらいの誤差だったらいいんですけど、見た目110/90くらいだったような
･･･古いの処分しちゃって今更確認できないんですけどね

>>81
新車購入時にタイヤ交換してなければ純正サイズのタイヤが入っていたはず。
タイヤが減ってたり空気圧落ちてたりして太く見えてただけかもよ？
あとはトレッドパターンの影響とか。見た目なんかよりも純正の指定に
従ってサイズ選ぶのが一番問題出ないと思うけど。

RX-01ってかなり安いね
250ccなら十分な性能あるのかな

250なら充分充分
クソ重い900ｃｃバイクでもソコソコ喰いついてた
（6000キロしか持たなかったが）

>>82
ありがとう。純正指定だし特に問題も無さそうなのでこれ使ってみます

>>84
あれRX-01って寿命短いんですか？

そういや窒素充填って意味ないと思うんですがどうなんでしょう？
空気抜けにくいといってるけど普通の空気中に78パーセント窒素が含まれている・・・
タイヤの中に78パーセント窒素が入っていて抜けにくいなら内部の窒素率は必然的に上がっていくだろうし

横槍だが
窒素自体に秘密があるワケでなくドライ（水分が無い）なことで
内圧が安定する。

>>87
窒素ボンベから通常の気圧でタイヤに入れていった場合結局水分が含まれてしまわないんですかね？
もちろん窒素ボンベの内部圧力も違うだろうし、
ブリジストンはレースでも通常のエアーを使ってるとかないとか
プラシボ以外でどの程度の効果があるのか疑問です。
仮に100パーの窒素を充填しても90パーセントぐらいになってしまうんじゃないですかね？

>>86
250cc程度なら結構耐久性(耐摩耗性)はあると思うよ。

オレは以前、250ccにRX-01を前後に履かせた事があったけど、9000km前後は持った。
ただし車重の軽い、2スト250だけど。
値段が安くて耐久性のある所は、IRCらしいね。

･･･グリップ感もさすがIRCってしみじみ感じたがｗ

>>88
窒素や空気・酸素ボンベの気体は全部ドライ。
一度１５０気圧以上まで上げて水分を凝集し回収してあるから。
３気圧程度まで膨張すれば限りなくゼロに近い。

だからドライなら空気でも変わりは無い。

>仮に100パーの窒素を充填しても90パーセントぐらいになってしまうんじゃないですかね？

それは仕方無いね。
完全に入れ替えが必要なら入れて抜いてを繰り返すしかない。
本気でやってるところはあるだろうけど。

RX-01、レインは総じて評判悪いから雨の時だけ気をつけてな
ドライはツーリングタイヤの中では割と良いらしいが

>>91
アレだけ、大胆なパターンのグルーヴを入れてるのに、ウエット性能はそんなモノなのか…
タイヤの科学って奥が深いな。

>>92
ウェットでもグリップはコンパウンド次第
排水性の悪い路面ではまた変わってくるが

尺×ーＯＩ尺
使えば済むだろ。

サイズがあれば。

07USは無視してください。
レスすると粘着して荒らし出します。

>>86
そう距離伸びなかったよ。原因は車重（230Kg)と俺の乗り方が悪かったからだと思う
ドライでは、なんていうかやんわり？滑り出すのが判るので安心。
流行のパターンを模したフツーのバイアスタイヤ

ウエットは、ほんと糞。慎重に走ってるつもりでも突然ズルッときたりで気を使う。
何年も経ったガチガチタイヤ履いてるんじゃね？と思うほどだった。

次のﾀｲﾔにRX-01ｽﾍﾟｯｸRが気になってるんだが､ｺﾚはｸﾞﾘｯﾌﾟの評判どうなんだろ?
ﾊﾟｲｸはWR250Xで今のﾀｲﾔは純正BT090｡ 街乗り７割峠３割｡
BT090はﾗｲﾌ短すぎなんですがｽﾍﾟｯｸRに変えてｸﾞﾘｯﾌﾟ激減もﾂﾗｲんで…

ﾆﾝｼﾞｬ250でサーキット（高速）で一番タイムが出せるタイヤは何ですか？
腕はボチボチです。

>>88
鈴鹿のサービスで交換お願いすると本コースでは圧縮エアー。
西コースだと窒素だった。
サービスが窒素を使うのはコンプレッサーより手軽だからだそうだ。

>>88
タイヤ屋さんがその事についてブログで詳しく書いてたよ、詳しくはぐぐれ。

>>98
たぶんモタードスリック

>>98
GPX250Rかスパーダの中古を買ってくる

α12マダー?

Angelマダー？

悪魔だけならともかく天使まで加わるととたんに厨臭く感じる罠。

>>103
http://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/dunlop.a12.sinhatubai.html

明朝はそこら中がスケートリンクだろなぁ。

華麗に舞いそうだな･･･

>>98
バイアスならTT900ラジアルならBT090
リヤホイールを4インチに換装出来ればディアブロスーパーコルサSC2が最強

CBR600で走行会とか行くのですがスポーツタイヤで雨に強いタイヤ何がお勧めでしょうか？
時々雨に降られる事もあるのでドライ、ウェット両方そこそこって言うのが欲しいのですが
ちなみにサイズは普通に120/70-17と180/55-17

TT900確かにいいんだけどライフ短すぎるよな
でも溝がなくなったぐらいじゃ雨の日やばくなるだけなんだっけ？

ＢＴ−００３レーシングのフロントなんか溝の底からが本領発揮だぜ。
なんせ実質スリックだからなｗ

>>98
サーキットならGP125用のスリックでいいんじゃない？適用リム幅から外れるけど間違いなく一番タイムが出せる

>>112
ST250Fで使うんでｽﾘｯｸは無理W
ST600で使用されたことのない公道用タイヤでお願いorz

本来自分で試すのが筋だけどまだ車両が仕上がってなくてレースまで試す時間がない…

普通に考えてスーパーコルサSPじゃね？
サイズあるか知らんけど

>>108
ピレリのコルサ３だと雨でもそこそこ、ドライもそこそこ行けるよ。

調べたらサイズが無いな
まぁ、003STとかその辺が無難でしょ

tesu

CB400SF spec3乗ってるのですが
４００ＮＫの場合、タイヤはＨレンジで十分なんでしょうか？
今までＺレンジのタイヤ履かせてました。

十分です
安い方で良いです

>>117
最高時速何キロまで自分で使っているか考えてみれば。

>>118
どうもです。

バリオス２で、ＲＸ−０１以外で適しているタイヤは何ですか？

使用用途は、街乗りメイン。
だけど、もうちょっとグリップが欲しいです。

BT39

>>112-113
ST250Fだとホイール交換が出来ないのね…
Ninjaのリヤにバリオスの4インチホイールがカラー調整と
スプロケ交換だけでポン付けできて
ディアブロスーパーコルサやパワーワンコンペ、BT003STが使えるのに勿体無い
ノーマルの3.5インチホイールならやっぱりBT090かTT900しかない

RX01Rはどうだろうか？
TTとの特性の違いを教え下さい

RX01Rは使ったこと無いので分からない
でも、筑波のフロンティア2で使っている人、見たこと無いなあ

>>125
有難うございます。

誰かTT900とRX01Rの比較レポート宜しくお願いします。

ｼﾂｺｲ

質問があります。
5.5吋のホイルだと180が標準（推奨？）だと思うんですが、タイヤのカタログみると190に5.5-6.0吋となっています。
一応5.5吋も履けると解釈して良いのでしょうか？

>>125
IRCは筑波じゃタイヤサービスやってないからな。
レース当日に緊急対応できないメーカーは使い物にならない。

>>114

>>108の者ですがレスサンキューです
ピレリ（海外メーカー）は少々値が張るので
他に国産でお勧めなのがあれば引き続きお願いします。

>>130
BT016。

>>130

クオ2は結構イイと思ったぞ。
俺は016より好き。

>>128
許容リム幅に収まっているから問題ない。

ブリジストン買うと鳩山が儲かると知ってからブリジストン買う気なくなった。

>>130
最近は、海外製もあまり値段が変わらなくなってきているよ。
やすいのはDUNLOPとIRCぐらいじゃない？

>>134
俺もだ。国産でもブリジストンは買う気失せる。ダメロップの方が会社として健全に思える。
元々ピレリしか買う気ないけどね。

レースではブリジストンが強い

ピレリって雨に弱いイメージあるんだが今はそうでもないの？

>>135
通販サイトで016が35800円、コルサ３が41400円
個人差はあるが3万半ばと4万円オーバー（差額5600円）は結構きついな

016は食わないから１万安くてもｲﾗﾈ。

気づいたらフロントタイヤにクギが…替えたばっかなのに…

モンキーやスクーターは
キングスタイヤが安いニャン。
硬いらしく減らないが
グリップは微妙らしいニャン

>>138
数千円の差なら乗り味の気に入った方を選ぶなぁ
趣味でバイクに乗るのに我慢なんかしたくない

通勤や仕事で乗るなら別だが

なんていうか、BSは買う気が起きない…

なので、BS以外でお勧めはありますか？

α11だな。目先の値段だけでいいなら安いし。
個人的にはグリップもハンドリングも好みだ。

α12には大いに期待してるが、また売り上げ的には負けるんだろうな。

鳩山儲かるからＢＳ履かないとか馬鹿じゃね？

BSは重いからマグタンに変えた意味がなくなる。

民主党員が紛れ込んでる

>α12には大いに期待してるが、

αー１１でも乗り心地の良さ・ハンドリング・グリップは良かったが
それを維持した上で
肝心の耐久性に関してが今回の最重要課題ですよね。

ＢＴ００３ＳＴは固いけど耐久性が段違いに良いからね。

>>137
何時の時代の話だよ！
2年前とか3年前の話だろ！

やっぱワンメイクってつまんないわ、と思った昨年のmotoGP

>>145
バカはテメーだ
大株主だぞ
なんで俺らの金を脱税野郎にくれてやらねばならん

日本ダンロのグリップ感のふぃ〜りんぐが全体に、当方と相性がよくない。
IRCはろくな品揃えがない。
輸入タイヤはどんぶらこの時間と流通在庫のおねんねタイムで発生する
ｶﾁｶﾁコンパウンドが心配だ。

日本人が日本でブリを履いて、なんも問題ないわけだし。安心感につつまれるっちゅうか。

底辺の怨念を感じるな

おんねんがおんねん

>150 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 01:22:00 ID:JLAIZL12
>>>137
>何時の時代の話だよ！
>2年前とか3年前の話だろ！

その根本原因はタイヤ側にあるのではなく車体側に問題がある。
このことを俺は見逃さない。
何故ほとんどモデルチェンジをしないＰｉ・ＳＣが強くなったのか・・・。
強くなったのではないＢＳタイヤを履く車体側に根本原因があったのである。

要するに車体側のレベルが下がって走行タイムも悪化しただけｗ

ＳＴ６００はその２〜３年前に前後のサスペンション交換又は改造可になってから
タイムが後退しているんだよな
しかし去年はピレリが何箇所かのコースでコースレコードを更新した事から
ピレリが性能向上したって事だろ

>ＳＴ６００はその２〜３年前に前後のサスペンション交換又は改造可になってから
>タイムが後退しているんだよな

イイ線突いてますよ。
レースではショック・フォーク交換が可能になって
メーカーはサスペンションコストを下げてきている。
ただ肝心の共用部品にまでその魔の手が及んだままであり
フォーク自体のカートリッジ交換では性能復帰には至っていない。
それの劣化点をカバーできるのが現状ピレリ。

所詮ＨＲＣのチタンコートなど見てくれだけのハッタリなのであるｗ
その内部の根幹パーツに手を入れればＢＳタイヤがレコード乱発すること間違いなし。

お前さ、ｽｯ転んだ時にアタマ打っておかしくなったんじゃない？
レントゲンとCTとってもらえよ

俺もそろそろＳＴ６００参戦を目論見つつあるので
これ以上のコメントは控えておくｗ

>お前さ、ｽｯ転んだ時にアタマ打っておかしくなったんじゃない？
>レントゲンとCTとってもらえよ

残念ながらヘルメットには傷一つ入っていない。
転倒時膝擦りフルカウンターでかなり車体姿勢を持ち堪え
最終的にリヤグリップも回復することなくクランクカバー接地で転倒。
乗車姿勢のまま数１０ｍ滑ったので残念ながら頭は無事ｗ

>メーカーはサスペンションコストを下げてきている。

市販車純正サスのことね。

タイヤもバイクも

ライダーの命を乗っけて走ってんだよｗ

スポーツバイク向け軽量タイヤ「ＭＩＣＨＥＬＩＮ　ＰＯＷＥＲ　ＰＵＲＥ」を発売

ttp://www.michelin.co.jp/Home/News-Promotions/News/20100212_02

>>157
>>159
おめぇらが相手すっからあぼ〜んだらけになっちまったじゃねぇかよ！
どうしてくれんだ！

POWER PUREか・・・略してPPとしたらPilot Powerと被るな

Ｐピュアでそ。

>>165
文字の後ろをとって、PPu / PPo とか？
文字の真ん中をとって、PoP / PiP とか？

>>152お前世間知らず杉だろｗｗｗｗｗ
鳩山のママはブリのご令嬢だぞ。
ブリ創設者が嫁に行く娘に株券持たせただけなのにな。
大株主には違いないが、ブリ関係者なのを忘れている。
お前くだらない事に躍起になって楽しいか？
そもそもこの不景気なのに国産メーカー応援しないでどうするよ？
まあお前みたいな目先の事しか考えられない貧乏人に言っても理解できないだろうなpgr

>>168
まあそう興奮するなｗ
>>152のような奴に限ってＳＳに平気でＰＲ２履いて喜んでるんだよｗｗｗ

なぜその文章だけで「関係者なのを忘れている」と判断するに至ったんだ。

>>165 >>167
PPは既に固有名詞っぽい扱いなんで、
新規にPPuにという略称を作るに一票

>>168
バカ丸出しｗ

07USは出入り禁止です。
巣に帰りなさい。

>>168
だから買わないって言ってんだろわかれよ馬鹿ｗ

大体大した事ないタイヤの癖に仕切りが高いんだよ。
小売に入荷する価格見てみろ、BSのタイヤ買うの馬鹿馬鹿しくなるぞ。

webikeでBT-023出たね

120/70/17で13,000円位
180/55/17で23,000円位

だったハズ

なんだ、結局は貧乏人の妬み僻みか。

>小売に入荷する価格見てみろ、BSのタイヤ買うの馬鹿馬鹿しくなるぞ。

値切り代があんだよｗ
昔からの（親の代からの）知り合いのタイヤ屋で
格安通販並価格＋工賃くらいで入れて貰える。

それでメイドインジャパンの超高性能・高耐久性・低価格タイヤが
手に入ることが申し訳ない気がする。
あとはプロダクションさえなんとか・・・いやなんでもないｗ
どうせサーキット走行始めるからいずれ入手できそうだけど。

PPuはグリップ的にはPPより上？下？

ＰＰ２ＣＴより上
Ｐ１ＳＴの下。

>>165
Pilot Power PureだからPPPじゃね？
で今後PPPPとかPPPPPとかになっていく
3D格ゲーの必殺技かよ

PU　でいいんじゃね？

PilotPoor
まったくグリップしないが10万キロ走ってもまったく減らない。

PPPというと某音ゲーを思い出す
俺は大好きだったんだが人気なかった

>>183
懐かしすぎだろ
初代で数百点足りずに魔人になれなかったーよ

PPをポリプロピレンと読んでしまう

サイコポイント

ミシュランの2CTとピレリのCORSA３で迷ってます。
グリップ性能の耐久性それぞれどちらが優れているのでしょうか？

バイクは隼です。

　 ┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃
　　　　　┃┃┃　　　　　　　　　┃┃┃
　　　　┃┃┃　／・＼　　／・＼　┃┃┃
　　　 ┃┃┃　 ￣￣　　　￣￣　┃┃┃　　反省してま〜す
　　　　┃┃┃　　　　（＿人・）　　┃┃┃　　　
　　　 ┃┃┃　　　　＼　　　|　　　┃┃┃　　
　　　　┃┃┃ 　　　 　＼＿|　 ┃┃┃

>>187
2ct

>>187
耐久性なら２ＣＴ
グリップならＣＯＲＳＡ３

グリップならＣＯＲＳＡ３、ほんとですか？
俺も次、２ＣＴかコル３で迷い中・・・

ロッソコルサが出るからもうコルサ３は在庫分（それも古い）
と言ってた。世田谷の人が

コンチネンタルって履いてる人、いるのかねー？
某ブログのテストライダーの方が装着したみたいだけど…

Ｐ１ＳＴの中古で走ったけど冬場とは思えない程の食い付き。乗り心地も良い。
Ｍｉ本国ホームページ通りＦ２．１Ｒ１．７　今のところ変更の必要無し。
俺の軟いサスセットとマッチして路面のうねりを舐めるが如く開けれる。
ただリヤの減りに関してはやっぱ早そう。
もう少しＦ圧抜いても良さそう。

>>180
Pilotは付かないよ。
Power Pureだよ。

>>Pilot Power Pure

3Pとか?

てかPPP早速出てきたね。
誰か買った人いてます？

横槍すません
最近BT090を履かせようと思っているのですが、
選択としてはどう思われますか？
車種はインパルス
峠4：ワインディング6くらいです。

>>197
じゃあ、全部、山ってことかな？

多分峠の中ほどに家があって、そこから海岸線のワィンディングを通って仕事場に行くんだよ

街乗りいっさいしないということか…
まさか藤原たくみ以上の人間が実在するとは…

>>126
TT900を使ったことがないのでアレだが
RX-01Rはちょっと前まで旧VTRで使っていた。

通勤から林道、峠までの公道全域で使用していたが夏の最盛期で
若干の熱ダレを感じた以外は特に不満がなかった。

ウェットはBT-039より安心感200%増しくらい。倒しこみは初動やや重、動けばカチッと。
奥多摩川野でノーマルマフラーとヒザを擦りながら走るくらいは可能。

>>198
はい。攻め4：流す程度のツーリング6と考えてもらえればありがたいです。

>>199
街乗りはほぼしません。

>>200
元豆腐屋だけど質問ある？

8年履いたD20*が劣化で変磨耗して凸凹になり、ろくに曲がらなくなったので
オクで10年物のバリ山ミッシェランを買ったよ

古いけど、さすがにバリ山なので、これでガンガン走れるゼイ！

>>202
おからって、やっぱ捨てるの？


023ショップで触ってきたけど、表面がペーパー掛けたみたいになっていたな。
明らかにミシュよりザラザラ。
おまいらがショップ出口ゴケの話しまくるから…

>>202
絹ごし豆腐と木綿豆腐って栄養に差があるの？

>>202
豆腐に合う食い物をおせーて
納豆はかなりいけることが分かったけど
他になんかない？

>>202
この時期ならではの美味しい豆腐の食べ方教えて。

揚げだし豆腐の作り方おせーて

>>202
豆腐冷蔵庫に入れといたらネバネバしだしたんだけど大丈夫？

Angelマダー？

>>209
賞味期限切れスレでは、豆腐は白い悪魔と呼ばれている。

連邦のｱﾚか！

>>210
3月15日に発売開始だとさ。

もうちっと待てや。

>>192
俺のｺﾙ�Vは09年の36週製だから、まだ残ってるとｵﾓﾜﾚ

>>214
今日交換してきた。09年22週だった。
注文時に「07年とか古いのが来ちゃうかも」って脅されたんだがｗ
そんなにロッソコルサを売りたかったのか＠初見の店

RX01Rを履かしてninja250のシェークダウンに逝ってきた。
安心感のあるグリップでは無かった…
適当に履きつぶして090をためす予定。

BT-023 履かせたよって自慢しにきたのをすっかり忘れてた。

豆腐屋人気杉ﾜﾛﾀｗｗｗｗ

本当に紙コップの水こぼさなければ崩れないの？

>本当に紙コップの水こぼさなければ崩れないの？

豆腐屋にオーリンズは必須だなｗ

「しなやか〜！」

さすがにフルバンクで豆腐配達はムリですかね！？

岡持ち装着の88NSRとかで

■車種：bimota DB2J　（Front120/70/17　Rear160/60/17）
■用途：街乗り8　ツーリング2
■現在までのタイヤ遍歴 :初タイヤ交換です。
■ご意見いただきたいところ
　機体を気遣って発売当時('95位)のハイグリップと同等程度のタイヤを探しています。
　あと、年間通してほとんど乗れないので賞味期限的に長持ちするとうれしいです。
　お願いします。

>>221
PP2CT、BT016/015、ｸｵﾘﾌｧｲｱ、あたりをどうぞ（自分の主観で左から食いつく順）

一ヶ月単位で乗らないなら、サランラップ買ってきておいて不動時期に巻いておくと比較的長持ち
2年超えたら、上記のようにマメにいたわらない限り、どんなタイヤでもローグリップ帯まで落ちるよ。

空気に触れない事も大事だが、
光に当てないことのほうが三倍重要。

輪ゴムを小分けにジャムの空き瓶に詰めてデスクに置いてたら、
数ヶ月で全部ボソボソになった。
引き出しの中にしまってあった分は全然平気だったのに。

タイヤは輪ゴムよりは平気だろうが、
ゴム保管時は、空気遮断しても日光にあてちゃダメだよ。

>>223
あぁ、納屋のダンボルにしまっといたタイヤが意外に元気なのはそういうことかｗ
多分ジャムの瓶の中で紫外線（と残存した酸素）で劣化したんすね。
一個学んだ。

>>202
090で良いんじゃないですかね。

>>202
200だけど遅くなってごめん！
スーパーとかで最近売ってる半円のパックの豆腐を全部食べると気持ち悪く
なるのはなぜ？
あと、みんなのも答えてあげてくれるとうれしいです

ようするに、まっ黒のサランラップを探せと。

黒いゴミ袋でいいんじゃね？

パワーピュアもう履いた人いる？
いたらインプレお願いします！

>>228
BSのレーシングタイヤのサービスの人が
それでいいみたいな事雑誌で語ってた。

湿度は気にせんでも良いんだろうか？

加水分解、紫外線劣化、酸化、あと、タイヤ内部の反応でほっといても勝手に硬化。
劣化原因ってこのくらいじゃね？
表面を綺麗に磨いたタイヤを高温多湿で日当たりのいい場所に置いとけばガンガン劣化すると思う。

じゃあ、オート○ックスなんかで屋外に野積みで売ってるタイヤはヤバいのかな？
バイク用じゃないからあんまカンケーないか。

タイヤの売り方としては間違いだが
展示していた方が売り上げは上がるんだろ
普通の消費者なんぞそんなもんだ

ホモが偉そうにw

BT-023のインプレ希望

スタッドレスはかなり影響があるよ

α-12ﾏﾀﾞｰ?

新作とパワーって何が違うんだろうか

CBR1100XXでZ6履いてるんですが、気がついたら5年も履いてたｗ
まだ3部山程残っていたし昨年の秋頃は問題なく走れたんで、もう少し行けるだろうと思っていたら今冬は滑る滑る
屋内保管ってのもあってかなり長持ちしてくれたタイヤだけど流石に寿命です。
溝が余ったまま寿命を迎えるのも勿体ないので次はもっとハイグリップにしてみようと思います。

M3、PowerPure辺りが気になるし、ピレリは一度も履いた事無いので履いてみたい。
ゲッター003を彷彿させるPowerOneもノスタルジーをかき立てる・・・がツーリングメインには勿体ない。

ちなみに今までのタイヤは
BT-57（OEM）→D207→Pスポ→D208→M1→M1→Z6
メッツラーと黒鳥の相性は異常

PPureのインプレがまだ無さそうなんで履いたらインプレします。

>>240
CORSA3が店によっては安くなってるぞ！

光に当てないことも大事だが、
水にぬらさないことのほうが三倍重要

PPureはPP2CTの配分変えただけなのかなと思ったら
タイヤ軽量化されてるのね
どういうフィーリングか気になるけど冬前にPP2CT履いたので次に試してみたい。

>>242

空気＜紫外線＜水ってことですね。

ただ、濡れないようにするのは陽に晒さないより簡単。
陽に晒さないようにするのは空気に触れないようにするより簡単。

さー最大の敵はどれだ。

>>244
頻繁にタイヤを交換できない貧乏性な俺だな

DIYで170幅のタイヤを交換したとき、それまでの古タイヤには確かに以前、
パンク防止剤ウルトラシールを注入した覚えがある。170幅の太めタイヤだから
いちばん大瓶のをまるごと一本。

今回、タイヤを外して、見ても、ウルトラシールの液体が流れ出すはずなのに、
まったく見当たらない、一滴も残っていない。どういうわけだろう？？
ウルトラシールという防止剤は、タイヤの中で膜になる商品ではなかったはず。
液体のままタイヤ内をグルグルしていて、いざというときパンク穴を塞ぐタイプの
商品のはずなのに・・・・・・？？蒸発したのか？神隠しか？インチキ品だったのか？

何年前に注入したかが問題だな。

>>247
2年ほど前なんだけどね・・・・・フシギだ。

>>244
時間

時間よ止まれ！というタイトルのＡＶって
女の反応が無いのに何故か抜けるんだよなーーー
不思議だぜっ！！

>>244のカキコを見て大枚はたいてガレージを建造してよかったとあらためて感じましたw

その大枚で何セットタイヤが買えたかを計算してみたら・・・

車庫のある生活・・・　プライスレス

ピュア発売みたいだけど
Pスポーツ廃盤にならないよな？

Pスポーツが廃盤になっても誰も困らないんじゃない？
Pスポーツ2CTが出た時点でPスポーツの立ち位置はもうなくなっていたようなものだし。

>>255
Pスポーツ2CTとかよくわからないのはtypoだと思うけど

Pパワー2CTとPスポーツの立ち位置はかなりかけ離れてないか？
Pパワー2CTが出たことでPパワーが廃盤になっても、って話ならまだしも

Pパワーな

スマン！
PスポーツとPパワーを混同してた。
俺が言いたかったのは>>256が言うようにPパワー2CTが出たことでPパワーが廃盤になっても、って話。

でも>>254がはPスポーツの話をしていたんだよね。
全然話が違うよね。すみません。

ピュアの性能の位置づけって、
ＰＰ２ＣＴと同じぐらい？

>>259
英文のメーカー資料見ると、ピュアの2CTはPP2CTの2CTを進化させたものらしい。
ソフトコンパウンドの面積の割合もピュアのほうが広いから、ピュアはPP2CTよりハイグリップということでしょ。
世田谷のタイヤ屋さんはピュアはPower OneとPP2CTの中間と言っていたし。

ということは想像するにライフはPP2CTより短いと思うのだけど、
もしPP2CTより持つようであれば完全にPP2CTの立場が無くなるよねｗ

>>260
そうかありがとう。
俺のＩＤのＸＪＲに付けてみる。

タイヤ屋がパイロットスポーツは廃盤って言ってたよ。

>>261
オーバースペック！！！！

>>263
ＸＪＲはうそ、ＣＢ１３００ＳＦに付けてみようと思う。

>>264
イヤイヤ、オレのイナズマに.・・・

イナズマ400に180サイズってオナニーだよね？

そんな事言ってたらホーネット２５０はどうなるの

初期型ニンジャなんて115PSあるのにリヤ130サイズだぜ

>>262
マジかよ・・・
パワーも１回履いたけど、ずっとスポーツ愛用してるのに

本当はもう少し細い方が早く快適だけど見栄えの為に太くしてるって脳内でメーカーの偉い人が言ってた。

ピレリからｺﾙ�Vに替わる新しいタイヤが出るって話はどうなったの?知ってる人いたらソース教えてﾎｽｨ…

>>271
angelじゃねぇの？

ぐぐて味噌

ロッソ�Vがでるんだよ

最近、空気圧で悩んでる。
今一割くらい抜いて走ってるが、某ブログのテストライダー
は空気圧を下げる奴は馬鹿だ阿保だと言ってる。
後、空気圧に二人乗り一人乗りの概念は無いとも。
やっぱり、プロが言ってるんだしそっちの方が正しいのか。
先輩方の見解を宜しく。

BT-016。フロントだけ妙にささくれるんだけど、
ブレーキの引きずりすぎが原因かな？

>>274
そのテストライダーさんも空気圧下げるとグリップが上がるのは認めてるけど
公道〜走行会程度じゃそこまでするメリットが薄いってことじゃなかったかな。
二人乗りはどうなんだろう…二人乗りで指定空気圧が違う車両もあるし。

同じタイヤでもバイクの重量によってメーカーの指定空気圧が違うってことなら
2人乗りで空気圧変える意味もありそうな気はするけど
そんなのないよね？

>>274
他人がどうこう言う前に、実際１割抜いた時と
指定圧で乗った時、自分はどっちが良いのよ？

１割抜いた時の感じが好みだから１割減らしてんじゃないの？
周りが言ってるから良く判んないけど減らしてみてるだけ？

自分はサーキット以外では指定圧で乗ってる。

>>271
http://ameblo.jp/speedstarevo/page-29.html#main
http://ameblo.jp/speedstarevo/page-24.html#main

空気圧下げて乗るんなら雨の日は慎重にね
設置面積増えてるからドライグリップは上がるけど
ハイドロ起こしやすいから

MICHELIN POWER ONEを取付ます。
温度管理の為、ACTIVEのＴＭＳも合わせて付けます。
ブン回すには何度位を目安にするべきでしょうか？
バイクはDAEG タイヤは180です。

教えて 賢い人

>274
長時間高速走行は規定圧と断言した上で・・・
自分のフィーリングに合った内圧でいいだろう。
自分の場合は、内圧落とすとバイクの動きが緩慢になるのが嫌なので
規定圧にしている。

>>274
テストライダーブログの意見は一つ抜けてることがあるんだわ

それは少なからずいる「公道でサーキットまがいの走り方をする連中」にとっては、
まったく的外れなこと。
まあ立場上そんなこと言えるわけないんだけど。

あんたが峠でミスったら死ぬような走りをしてるなら、サーキットに準じてちょっと抜いたりした方がいいだろうさ。

でも普通に法定速度+10か20くらいで走っているなら、指定圧がベスト。

>>281
無印P1ではないし走行中温度もわからないから走行直後の温度比較だけど
他メーカーより1〜2度低めでいける

テストライダーさんのブログは内容がとても信じられない。

お花畑全開の話が多いし。

出荷前の製品に欠陥があって担当者がクビになったとかって
話もあったけど、普通製品になるまでには何重にも
いろんな人のチェックが入るから特定の人がクビに
なるような事態にはならないもんだが。
小さいタイヤメーカーならありえるんだろうか？

某メーカー勤務だが、うちにはテスト屋さんにロードスポーツで
ゲルザブをひくような人間はいないし。

>>285
>いろんな人のチェックが入るから特定の人がクビに
>なるような事態にはならないもんだが
甘い。人間ってのは何か大事が起こると内部的にも対外的にも生贄を求めるもんだ。
大企業ほどそういうところがあるw

テストライダーブログで俺がむしろ問題だと思うのは奥多摩規制の話かな

女子大生がレーサー持ち込んでたって、証拠のないことを断定的に書いちゃってるし、
こっちの方がまずい
（と言っても個人的にそれが事実だという裏を俺も取っているから、彼も裏を取った上で書いてはいるのだろうけど）

公道でﾚｰｻｰ走らせるとか馬鹿だろ。
奥多摩はどんだけ無法地帯なんだｗ

それは奥多摩に限った話ではなかろう。
俺、愛知県民だが、矢作にも湾スカにも鞍掛にも、
そういう奴は出没したよ。

ちょっと金払えばミニサで堂々と走れるのにな。
なんで公道でやるんだろ。

奥多摩はまあ異常だったけどな。春になったらあの連中が今後どこに行くのやら。

奥多摩を愛する人間の一人として言わせてもらうと、俺は数百回通ったがレーサー持ち込みなんて遭遇したことはない
ごくごく一部のさらに一部が事故ったということなんだろうな

おまけにそれが交通安全運動の初日でさ。

ま、警察はメンツ丸つぶれだ。
なりふり構わず潰しにきたわけ。

普通のライダーから見たら駐車場でトランポからプロダクションタイヤ履いた
250ｃｃ２ストレーレプ降ろしてきたらナンバーと保安部品が付いてても大差ないけどな。

体重、車重、乗り方、使い方がバラバラなのに指定空気圧がベストなんて事があるものか
指定空気圧は無難というだけだ
それよりこまめにチェックしろ

レーサーの公道走行といえば三重の蝙蝠峠も・・・。
鈴鹿の走行前にセッティング出しに来るな・・・。

次、パワーじゃなくてピュア
使ってみるべきかな？
パワーよりレースよりなら要らないけど

>>295
つ>>260

ツーリング先の龍神スカイラインでレーサー持ち込んでるの見たことあるよ。
何が楽しいのかは知らんがそういうアホはどこにでもいるんだろう。

公道でレーサー走らせてる奴見かけたら通報しちまえ

DQNを排除するライダーの美しき活動ってか・・・

テストライダーブログはあくまで法律の範囲内で
走行するならって前提で話ししてんじゃん
峠とか標高とか高いし多少空気圧低めで
良いと思います

>>293
俺が思うに、指定空気圧は「基本」なんだと思う。無難ってのも間違いではないと思うけどね。
指定空気圧でのバイクがどんな動きをするかも知らなければ、
変えても意味がないでしょ。

指定空気圧での挙動が十分分かった上で、更なる発展を望むなら
いろいろ変えてみるってのがいいと思う。

指定空気圧で特に不満を感じていないのなら、敢えて変える理由もないんじゃないかな。

かく言う俺は、前のバイクが指定→前2.0後2.1で不満がなかったのでそのままだった。
でも、今のバイクは指定→前2.5後2.9が不満で、今の季節は、前後とも2.2くらいで乗ってる。夏だともうチョイ下げる。
季節によっても変えるし、タイヤ銘柄によっても変えるし、サーキットか峠・街乗りかによっても変える。

指定空気圧で不満を感じたら、初めて変えるもんであって、
感じなけりゃ別にそのままでもOKっしょ？

とりあえず、自分と違う設定してる人のことをバカ扱いとかするのはイクナイ。

自己責任になっちゃうけど、他の人に迷惑かけないなら大丈夫だと思ってしまったり。
自分はタイヤとか詳しくないから常に指定圧にしてるけど。
最近pilotroad2にしたらBT92と全く違うのね。
今更ながらタイヤで乗り味がかわると実感しました。

常識の範囲内の圧で試してみればいいんじゃないの？
俺は１割くらい低い方が好みだからそうしてるけど

でも俺はそんなに精度のいい圧力計を持っているわけじゃないから数字に意味は無い
一割低いと思っていても本当は指定圧だったりして…

跨った状態で極端に形状が潰れないなら、
抜きまくっても許容範囲と思うわけで。
でも、見るからに潰れるほど抜くヤツはいないわけで。

通常二輪のタイヤで350kpa超えると、
やり過ぎなのかなと思うわけで。
でもそこまでパンパンにするヤツはいないわけで。

コレばっかりはお好みに合わせてどうぞと
結論付けて空気圧の話は終了にしたい。

終わりたいなら貴殿が勝手に終わればいいだけの話
まだ空気圧について話したい人もいるかもしれない

空気圧はタイヤの性能と切っても切れない関係だから無駄話ではないと思うよ

いいけど、毎回同じループではね…
落とす派と標準値遵守派で、一歩も譲らない。

いちばんイラっとくるのは、ご丁寧に車種とかタイヤ銘まで書いて、
空気圧幾つに合わせればいいですかってヤツ。
こんな金も手間も掛からないことくらい、自分で試せと。

燃費最優先で圧上げる派が通りますよ

>>274
テストライダーの言ってるのは確か「タイヤメーカーの指定圧」だった筈
じゃあ、その指定圧っていくつよ？と思ってブリヂストンのホームページ見たって書いてないし、ミシュランのホームページではバイクメーカーの言ってる指定圧より低い空気圧が推奨されていたりする


自称テストライダーは、具体的な数字を出さずに曖昧な事言ってるだけだよ

>>307
俺も高速主体の時は厚揚げ派
後２．５⇒３．０〜３
だいたいどれぐらい上げますか？

常にタンデムの指定圧に

>>306
>空気圧幾つに合わせればいいですかってヤツ。

イラッとはこないけど、勿体無いと思うよ。
自分でそれを探るのが楽しいのに･･･

サスセッティングとか空気圧セッティングとか、
楽しいと思うのってひょっとして俺だけ？？

と、キモオタが申しております。

>>308
気になってブログ読み直したけど、言っていたのは公道や走行会ではバイクに記載されている空気圧に合わせろってことだったよ。
で、レースの場合はタイヤメーカーの指定空気圧でいい、と。

ミシュランのホームページに記載してある空気圧って、「サーキット走行時」だけだよね？

ビード上げの為でも350kpa以上はやめとけ的なことが、
タイヤ横に書いてあった気がする。

ってことは、高速走行時で内圧が上がってもそこに至らない、
300kpa前後がマトモに使える上限なのかなぁと思う。
違うのかね?

>>314
高速のＳＡ待ち合わせで「高速入る前に空気圧チェックしてこい、ちょっと高めでも良いぞ」って、言っといたら６キロ入れて来た馬鹿がいた
本人曰く変な感触はしなかったらしい

組み付け時にミミ上がらないからドンドン入れていって、
800kpaで破裂して大怪我とか昔あったそうな。


つーか常識的な速度で市街地とか高速を転がってる分には、
ほとんど入ってるか抜けてるか位しか違いが判らん。
気温とか路面温度による変化のほうが大きいと感じる。
だから普段はテキトーに、抜ける分見越して多く入れてる。

サーキットとかでシバいてるときは20kpa違えば判るがなぁ。

空気圧の流れぶった切ってスミマセン

車種：ゼルビス　年間走行：5,000km
雨日乗らない　ツーリング4：峠6

現在K505で走ると怖いんで交換したいんですが
GT501、スポーツデーモン、パイロットアクティブ、TT900GP等
お勧めありますか？

>>317
年間でその程度の走行距離だと寿命の長いツーリングタイヤはひび割れるかも
長寿のGT501、スポーツデーモン、パイロットアクティブ（+BT45、RX01）はオススメできない
雨の日乗らないならドライグリップ重視でTT900GPかBT39で問題ないと思う

>>318
横からすみません
BT39SSが無くなった今、テンプレの表で見るとTT900GPのほうがBT39よりもグリップが
良い様になっていますが、実際どうなんでしょうか？
特長とかご存知の方いらっしゃったら教えて欲しいです

>>317
年間5000キロ走るならGT501は普通に使える。てか使ってる。

・600クラスSS
・週末/休日しか乗らない
・街乗りメイン
・冬季を除き一ヶ月から二ヶ月に1回くらいのペースで走行会
・年に数回ロンツー
・年間走行距離 6000km〜1万km

これくらいだとPP2CTで1年持ちますかね？
逆に1年以上持つならパワーピュアあたりにしようかとも思うんですが

ピュアは発売間もないから意見を求めるのはどうかと･･･
でも、少なくとも２CTよりは減りが早いと思われます。
街メインであれば２CTが良いのでは？

ＳＳで１シーズンタイヤ１セットなんてお花畑的妄想に過ぎないｗ

月１セットの間違いでは！？ｗｗｗ

>>321
2CTでも一年持たないと思う。

ディアブロSCのSPの情報ってあんまり無いみたいだけど
003STとかPP2CTとかと比べて
グリップ、耐久性、ハンドリングはどんなもんかな？

マカダムってどうなん？

ロードスマートと同レベルの性能&コストパフォーマンスだと
ブリジストンではどの銘柄になりますかね？

みんなマニアックだな･･･

ミシュランとか履いとけばオールマイティーなのに

>>327
テンプレ通りだとBT021かな

>>325
減るのは明らかに早い。

ＳＣ３でも高速巡航はキツイだろ。
ＢＴ００３ＳＴのセンターコンパウンドはバーンナウトでも中々溶けないｗ

同クラス新製品で023、ダンロップだとGPR200って選択肢も有る鴨

エアー圧の調整範囲を教えて下さい。

>>333
0〜∞

2年3か月で16000km走ったPR2からｸｵﾘ2に交換してきたお
120/60、160/60のサイズはプロファイルが割と大人しいのね
乗り心地は悪化したけど分かり易くてダイレクト感があって
SV650Sには相性良いかも。

て　ゆーか　ダンロップってフランス製だったのね
日本製かと思ってた　意外だわ

POの推奨空気圧はサーキット冷間2.1/1.9となってますが今の季節の峠だと
このままでは低すぎますか？
自分の感覚だとちょっとハンドリングが粘る感じがしたので+0.1〜0.2くらいなのかと
も思うのですがハイグリップ初めてなのでアドバイスをもらえたら嬉しいです。

だから空気圧は常識の範囲内で、
自分好みであわせればいいってば。
誰がなんと言おうと、自分がイケると思えば、
その圧が正解なの。

推奨数値とかあるなら、そこ基準に探せと。

>>338
バカの一つ覚えか でなきゃ 思考停止してるんじゃないの

「自分の感覚」が信じられない人は、
｛数値ｖｓフィーリング｝のアドバイスが欲しいんだろ
それとの差を検証してゆくことで自分の好みが固まってくる。

>>339
フィーリングなんざそれこそ人によって違うだろ
>>338の言うとおり結局は自分の好みの問題
空気圧の調整なんざ大して手間がかかるわけでないし自分で探るもんだろ
分かんないヤツはメーカー指定にしてろってことだ

少し質問です! IRCのRX-01 SPEC R の新品をﾔﾌｵｸのｼｮｯﾌﾟ購入したんですが､商品が届いて見てみると
ﾄﾚｯﾄﾞ部分に普通は貼ってある『SPEC R』のステッカーが貼ってなくて､無印かSPEC Rとの違いがわかりません…
明日IRCにも電話で聞いてみますが､この両方のﾀｲﾔ､外見上の違いってあるのですか? もしﾀｲﾔが違ってたら返品しなくちゃならない…orz

>>341
サイドウォール見ろ

>>337
後ろだけ0.2上げてみろ
それでも粘るなら前後一緒に上げる
大体後ろ0.1か0.2で直るはず

P1streetならＦ２．１Ｒ１．９がベスト
リヤ上げるとリヤ接地面積が少なくて上りでアブる。滑る。撚れる。
トラクションは弱い。リヤサイドグリップも弱い。

フロント内圧上げ目でフロント下がりの車高を作り
一次旋回重視で進入速度を上げてトラクションは控える乗り方がマッチする。
ミシュラン伝統のハンドリングだな。

それが気に入らんから>>337は聞いてんじゃねぇのか？

>>343
>>344
thxです
まだ皮むきした程度しか走っておらず今シーズン1発目の峠でnewタイヤという状況
なので自分の感覚にも自信がなく質問させてもらいました。
アドバイス参考にさせていただいて推奨値+0.2の範囲で試してみます。

>>345
リヤ内圧上げると全くダメ。接地面が減って面圧上がり杉てアブレーション。
リヤばかり滑って全くダメ。所詮ストリートだから元々トラクションは甘いよ。
ちょい圧下げるこらいの方が面圧分散できてトラクション部の局所的な偏磨耗が防げる。
だから前後同時に等量で下げる（ー０．１とか−０．１５とか）調整が良い。
Ｆが常時Ｒより０．２高い状態で推奨値前後を調整が良い。

>>347
SSは低速向けにするなら、リアサス弄ってケツをバチコーンと5cm〜くらい上げるとマシんなるぜ。
オレも最初タイヤ圧から入ったけど、サス上げたほうが効果が高かった。
峠スペシャル仕様でのハナシで、高速を延々移動したりサキト持ち込むんならやんないほうがいいけど。

（あとよ、マジメなハナシするときゃコテ外しときなｗ

>>339
それ言い出すとタイムくらいしか基準無いからね。

僕はＢＴ016が好きです
街乗り5峠4サーキット1
リアは４�_上げてます
次はＢＴ００３ＳＴ
にしようか？
POWER ONEにしようか？
POWER PUREにしようか？

隼だけど、今日パワーピュア予約した。

込みこみで51000円だったよ。

流れぶったぎりすいません。コーナーの倒しこみ感覚で探しています。
皆様のご意見よろしくお願いします。

■車種：FZ1　（F120/70/17　R190/50/17）
■用途：山道6 高速2 街乗り2
　基本は山道。高速はセンターの摩耗が気になる小さい人間です。
■タイヤ遍歴 スリップサインが出たものから順次交換
・D221 (F,R)　0〜8千km　純正。
・クオ2 (F) + Ｄ221 (R) 〜11千km　感想なし。
・クオ2 (F) + ディアコル3 (R) 〜16千km現在
　倒しこみが楽ちんで早くて楽しく、感動。安心感も増したかも。
　Fは最近1000ｋm山道がんばるようになってから一気に減った。
■ご意見いただきたいところ
　今回はFだけ交換ですが、現在Rも4部山なので初夏には交換です。
　なので、Rの銘柄もFと一緒にすることを前提でお願いします。

希望　優先順
1.倒しこみがディアコル3と同程度なもの。似た形ならOK？
2.高速でセンター摩耗を気にしなくて良いもの。2コンバウンドが良い？
3.グリップはD221以上。
4.寿命 1万km持つとうれしい。交換は1年弱で。

候補
　ディアコル3、PP2CT、ピュア、PR2、クオ2、BT016あたりを検討しています。
　ディアコル3だと希望1が安心ですが、摩耗は早そうなイメージがある＆
　自分にはもったいない性能なので、他の銘柄も検討してる次第です。

以上、長文ですがよろしくお願いします。

ぶっちゃけタイヤメーカー勤めの俺がバラすと、タイヤの利益率って業者卸の時点で50%前後取ってるんだぜ
ユーザーからすればアホらしくなる値段だよな・・・
実際の原価なんて販売価格の1/3ほどだったりする

>>352
リッターで山道6割で1万km以上とか、都市伝説だろ…

グリップ犠牲にしてもライフ重視ならPR2でしょ。
1万以上持つと思う。

>>352
Ｚ６インタラクトがいい。

>>353
海外だと安いもんなぁ・・・

>>352
オマエは

「空中浮遊走行できるようになるまで」

ＲＯＭってろｗ

リアよりフロントが減りが早いのは普通なのでしょうか？
それとも乗り方が悪いのでしょうか？

>>359
排気量が大きいと普通にある話。

>>360
400CCなんですが。
このくらいでもそうなりますか？

>>351
俺も隼で次PP2CTにするかPピュアにするか悩んでいるところ。
Pピュアのインプレお願いします！

Pピュア履いて走ってきたんでインプレします。
車種がSV400なので参考にならないかも知れないですが。
BT003STから交換しました。

重量は丸坊主の003STよりちょい軽いくらい
前後ともかなり柔らかい構造で乗り心地は非常に良いです。
ハンドリングはすごく素直で軽いので楽です。
グリップは003STと同じくらいで文句無しに良いですね。
耐久性はまだわかりませんが溝の深さは十分あるので極端に悪くは無いでしょうけど
この季節でもフロントのソフト部分が溶けてきてます。リアは大丈夫そうです。

今の所待ち乗りから峠まで不満なく走れてます。

α-12ってネタと思っていたら、発売されるんですね！

>>354 >>352
1万位という数字がそんな無茶なものだとは思っておらず、適当に言って
すいません。タイヤに興味なかった過去バイクも8千前後で交換だったので
>>355殿のPR2等、銘柄次第ではもっといける「かも」と考えてました。
>>356殿のZ6とPR2を重点に、他の人のインプレや現物の形を見てから
決めてみます。

どうもありがとうございました。

>α-12ってネタと思っていたら

オイオイ俺の地元では既に公道テストしてるぞ。
平日朝から夕方５時までキッチリとｗ

住友ゴムのテストコースもあるしな。

>>361
フロントフォークのスプリングを固いのに交換しろ。
曲がり難くなるがサイドの減りは減る。当然のことだが。

０７ＵＳのお友達
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1250572752/
０７ＵＳはこれ↓と同じ人角渉外者
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1250572752/
０７ＵＳに人角渉外仲間紹介してやるよ。黒い翼君だよ。
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1250572752/
０７ＵＳよ、人角渉外者同士黒い翼くんと仲良くなｗｗ
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1250572752/

>>365
いや、一方的な物言いしてスマナンダ…

山道6割といっても、のんびり景色を見ながらとか
はたまたヒザガリガリ言わせながらとか、人によりいろいろあるもんね。

とりあえず、あんたのような乗り方にはPR2とかの
スポーツツーリング程度のタイヤがHappyになれると思うよ。

ハイグリップやプロダクションとかにして、
せっかくの性能使い切らなきゃ！的な気持ちで走って
のんびり楽しむ余裕もなくしても…ね。

>>352
016エエよぉ〜！　＠初期型Ｒ１海苔

TEST

アク禁解除！
リッターＳＳ海苔です。
ＰＲ２はいてますが、右側のほうが早く溝が無くなります。
乗り方が変なんでしょうか？
ちなみにＦ９０００ｋｍ、Ｒ１２０００ｋｍ位持ちました。
ハイグリタイヤの時は気にならなかったのですが…。

いままでミシュランばっかりでBSは履いたこと無いのですが、
実は最近BSも気になっています。安いしｗ
016、ライフはどんな感じですかね？

>>372
空気圧を規定より下げてない？

>>372
公道は一般的に中央が盛り上がっているので左側通行だと右側が
早く減る、らしい。ハイグリだとそうなる前に減っちゃって気づかないか、
一般にRがきつくなる左カーブで気合いを入れて減らしてバランスが
取れていただけだと思う。

す早い回答アザース！
安心して走りまっす。
ＰＲ２グリップもそこそこあるし、お財布にもやさしい良いタイヤですよ〜。

>>376
売価がBSの021とかより高いのが痛いけど、かなりいいタイヤではある。
おれもお勧め。

単車で９０００ｋｍとか１２０００ｋｍとか・・・正直羨ましい。

俺の場合丸々一桁低いｗ

タイヤのライフが短いことを自慢する奴きもい
ヘタレ自慢なだけなのに

タイヤのライフ１０００ｋｍって・・・金持ちw

ドラ息子ともいう。

カッカッカッ
アイアムミスターハーレーダビッドソン
またの名をチルチルミチル、よろしく！

ｸｵﾘ2って良いタイヤだね
気に入った

PP無印とPR2ってグリップ結構違いますか？

違う違うと騒ぐほどは変わらん
そりゃあ絶対的には異なるが、所詮ツーリングタイヤ
ワインディングで無茶すれば破綻する程度のグリップ
が、きちっとブレーキング→フルバンクでない程度に寝かせて→アクセルパーシャル的な安全走行なら
ぜんぜん問題は出ない
ライフはPR2の方が長いだろうなあ

グリップを気にするような走り方をするならPP無印選ぶ方がいいと思うけどな。
PP２CTやPR2は真ん中と端の磨耗のバランスが悪くてスリップサイン的に大丈夫でも
ハンドリングが糞になるでしょ。

>>373
BT016は特にフロントに関してはライフで選ぶなら最悪の部類のタイヤ。

Ｆ００３ＳＴ　Ｒ０１６でイイんじゃねえか！？
００３ＳＴのフロントはスチールモノスパイラルで固目だからライフ長いよ。

鳩ﾎﾟｯﾎﾟのせいで鰤はもう履く気にならんな。政権交代前はBT016に興味があったんだけどね。
別にネトウヨじゃないけど、なんかインチキな奴の関係してる会社って思うと、インチキ商品
つかまされるような気がする。

まぁ、親元で手伝い程度働きでぬくぬく生活させてもらってる奴に一般社会のことは分からんでしょｗ

脱税野郎に株の配当として1円でも行くのかと思うとブリジストンのタイヤは履く気がしなくなる

０７ＵＳのお友達
オリンパスＧ翼システムの犯罪を告発するスレ２１
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1250572752/
０７ＵＳはこれ↓と同じ人角渉外者
オリンパスＧ翼システムの犯罪を告発するスレ２１
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1250572752/
０７ＵＳに人角渉外仲間紹介してやるよ。黒い翼君だよ。
オリンパスＧ翼システムの犯罪を告発するスレ２１
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1250572752/
０７ＵＳよ、人角渉外者同士黒い翼くんと仲良くなｗｗ
オリンパスＧ翼システムの犯罪を告発するスレ２１
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1250572752/

金魚の糞がウヨウヨ沸いてきたなｗ

>脱税野郎に株の配当として1円でも行くのかと思うとブリジストンのタイヤは履く気がしなくなる

激しく同意。

いよいよα12出ますなぁ。
実力の程やいかに。

BT003STと比較インプレ楽しみ。

０７ＵＳのお友達
オリンパスＧ翼システムの犯罪を告発するスレ２１
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1250572752/
０７ＵＳはこれ↓と同じ人角渉外者
オリンパスＧ翼システムの犯罪を告発するスレ２１
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1250572752/
０７ＵＳに人角渉外仲間紹介してやるよ。黒い翼君だよ。
オリンパスＧ翼システムの犯罪を告発するスレ２１
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1250572752/
０７ＵＳよ、人角渉外者同士黒い翼くんと仲良くなｗｗ
オリンパスＧ翼システムの犯罪を告発するスレ２１
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1250572752/

>>378
タイヤの性能に頼ってたらそうなるよ。スパコルとかレーステックなら1000キロ前後のLIFE
はザラ
どこでも開け開けなんだろうな。
とりあえずPR2くらいのグリップで5000キロもたせろ。

俺はPR2で6000位持ちそうだ。

>>384
意外とLIFEに差がないよ
2000キロくらいPR2のが持ち良い

>>386
そんなに減りが偏るもん？
標準のディアコルSPの次はPP2CTにするかピュアにするか迷ってる

ハンドリングっつったら過渡特性のことかな
真ん中から同一のコンパウンド範囲が広いPP2CTのが
ハンドリングは変わりにくいような気がするけど

400ccレプで、現在BTT090を履いています。今までラジアルタイヤしか履いたことないんですが、
ラジアルタイヤと、バイアスタイヤ（TT900GPやBT39等）とはどんな差があるんでしょうか？

初めてツーリングラジからハイグリップラジに履き替えたときは、
凄い剛性感がありつつ表面だけ粘っこいような安心感、
寝かしこみが軽い。路面のギャップをよく拾う・・・等の差を感じました。

じゃあ、バイアスだったら何が違うの？と疑問に思っています。
ハイグリップでも、バイアスの方がとても値段が安いので、
履いてみようか迷ってます・・・。

やっぱり、ハイグリップバイアスとは感触が違うのでしょうか？

どれも同じです,一番やすいものでも、
90年代よりは性能いいから、あまりタイヤに頼ると、
事故ります、最高速を出すためにダイエットする必要
はないBT015ぐらいで十分です、ピレリを使っても、
白バイには勝てませんよ、修行あるのみ（安全な場所で

＞PR2は真ん中と端の磨耗のバランスが悪くてスリップサイン的に大丈夫でもハンドリングが糞になるでしょ。

BT014やBT020,BT021に比べれば大分マシ。

PR2は端のほうが先に亡くなるってこと？

タイヤのグリップなんてサーキットは別にして公道じゃあんまり関係ないよ。
砂やゴミが浮いてる場合もあるし。
ツーリングタイヤでもイキナリグリップ失ってズザーってなるやつは乗り方が悪いんだよ。
しかし公道でライフ1000�`の走りって…バカ？
ツーリングとかって行かないんだろうね。

>>402
いや、ハンドリングのダメになり加減が、バトラよりPR2のほうがおだやかってこと。

パワーワンストリートの使い方がようやく理解できた。

パワーワンドリフトだったｗ

>ツーリングとかって行かないんだろうね。

近所の山道をお散歩程度ですけど・・・何か！？

とりあえずフロントベタ余りで勿体無いので
リヤにピレリドラゴンコルサＳＣ２入れてみる。

>>399,400
あー、でもBT-39もTT900GPも10年近く前の製品だからなあ…
今時のハイグリップラジアルとはとてつもない差があるよ
CBR400RRとかかね？
それだったら不足は感じないかもしれないけど、限界についてはサーキットとかでがっくり来ると思う

発注したα12早く来ねぇかなぁ

>>408
車種はまさにCBR400RRです。
そうですか・・・
最新とはいわなくても、BT090に匹敵するぐらいであればよいのですが。。。

>>410
TT900なんて安いし、すぐに無くなるんだから一度替えて試せばいいじゃん

>>409

おれも待ちきれない状態。
きっと良いタイヤだと信じてる。

α１１インプレ
使用車：４００NK
用途：峠10、サイドが死んでからは街乗り、ツーリング等
ライフ：サイドが2000ｋｍ、センター5000ｋｍ
期間：09年3月〜10年2月
空気圧：F＝2.2ｋR＝2.5ｋ

柔らかいタイヤ。ニュートラルステアで最初はかなり好感触だった。
グリップは090のほうが上。サイドの消耗が早いね。使い方に問題アリなんだけどさ。
センターは持ちがいいよ。マルチプルトレッドの恩恵は感じなかった。

金太郎飴トレッドは、
いかに違和感を与えないかが重要と思う。

ハイここからSOFTね〜、みたいなんじゃ困る。
だから多重金太郎飴なα12が少し心配。
7分割ねぇ…

α１２今日入荷したよ
インプレもとむ

兄弟が乗ってるVFR400にα10履かせてるのでどんなもんか聞いたら、
食いつくし曲がるしすごくいいタイヤなんだけどめっちゃ減るって言ってたな。
車種によって違うんかのぅ。

これってどうなん？
ttp://www.shinko-ltd.co.jp/motorcycle/index.html

>>417
昔のヨコハマタイヤ「ゲッター」シリーズそのもの。
設備移管してシンコーが製造してる。
昔のゲッターは一度履いたけどドロドロに良く溶けてた。
当時としてはかなりのハイグリップだった。

その後若干の進歩もあると思う。

昨日今日と風つよいのう。5年もののカチカチタイヤでは滑る滑る…

>>417
みんなどこかで見たようなパターンばかりだな。

>>417
ドラッグ用ってのが気になる
サーキットでは使えないのかね？

アンカーミスったｗ
>>418ね

>>422
元々ヨコハマがプロダクションレース用で出してたから
サーキットでも不都合は無いでしょうね。

ただタイム云々に関しては全くの未知数でしょうけど。
これから再開発するか否かメーカーの方針次第だと思われ・・・。

ピュア見てきたけど、高いな
１８０で５万だ

α12発送シマスタってメールが来た。
履いてインプレするよ。

140の場合、ラジアルにするか
ＴＴ９００にするか悩む

自分でタイヤ交換する人はホイールバランスはどうしてるの？

アクスルシャフトに通して、片方を壁に押し当てるか椅子にでも乗せるかして
手で回せばいいだけの話。

公道専用なら、合わせマークが合ってりゃ、気にするほどでもないけどな。

SportecM5の話題が出ないな。

とりあえず外れは無い、信頼できるメーカーランキングは
１位　メッツラー
２位　ピレリ
３位　ミシュラン
４位　ブリジストン
５位　コンチネンタル
６位　ダンロップ
７位　井上ゴム
てなところか。実際、技術力の高いメーカーってどこなんだろう？

ビッグネイキッドの場合
Ｐロード２とＰＰどっちがいい？

今までダンロップばかり履いてきたから、そろそろ他社のも履いてみようかと思って、
メッツラーを考えてる。　今はクオリファイヤー�U。
かなり評判のいいZ6 INTERACTとグリップ面で比較した場合、
やっぱりツーリングタイヤに分類されるから落ちるかな？
似たような特性のパワーピュアも良さそうだけど、なんかミシュランは受け付けない…

>>431
人によるだろ。
>>432
Z6履いてビックリしなさい。

多分言わなくても知ってると思うが、メッツラーとピレリはほぼ同じと考えていいぞ
同じ工場で技術補完しながら作ってるんだから
知ってる奴はスパコルがなければレーステック、レーステックがなければスパコルを履く

>>432
俺もZ6推奨するわ。

平日は通勤、休日は峠みたいな使い方で7000km使ったんだけど、
まだ40%位溝残ってるし。
峠走ってても見た目より全然グリップするしな。
ただ、コンパウンドでグリップを稼ぐんじゃなくて、
タイヤ全体の撓みでグリップしてるような印象を受けるんで、
荷重が抜けてると滑りやすい気がする当たり前だけど。

やっぱり評価高そうだなぁ…Z6。車種情報とか書き忘れてたのでついでに。
ツーリング＆街乗り5：峠5　ホーネット250（フロント17インチ化）
250だと、軽量車でタイヤ剛性高いのしか履けないから、タイヤが潰れてる
感覚がわかりにくいんだよね…

ホーネット250…ダサっ
そんな糞バイクなに履かせたって同じだよ

437は免許取れるようになってからおいで。

Z6 インタラクトの値段見に行ったが
まだ高いね。セット物も無いし工賃無しで4万4千円か…
17インチ120/70+180/55
旧型Z6セットは2万8千円でワロタ。2007年末製造だったから
買わないけど。
PR2は工賃込で4ﾏｿ切ってたからなぁ。

>>437
ホーネットは良いバイクだ。

今日リヤだけドラコルＳＣ２使ったけどしっとりしなやかで且つ腰の強い粘りを感じた。
プロファイル的にもＢＳプロダクションのように尖がった形状で無いし低速の進入も
接地感が常に一定に感じる。
ＢＳプロダクションのような鬼トラクションは無理だろうけどフルバンク時のコーナリング速度は稼げそうだ。

中古で買ったバイクがメッツラーのタイヤを履いてたんだが
メッツラーのタイヤに象さんのマークってついてるものなのか？
なんだか偽者なのではないかと疑ってしまう

メッツラーのシンボルマークが象さんマークな訳だが
まさかそんなことも知らんとか？

>>443
初めて知りました無知でごめんなさい
けど、ホッとした

むしろ象さんマークあってこそのメッツァラーだよな

>>429
Sportec M5
発売開始は来年だそうな。

>>399
重量の問題、取り回しから思いと感じる
コーナーリングの切返しでも重さを感じる
値段でバイアス選んだら後悔する、バネ下の重量は重要

タイヤ重量をほんとに実感できるなら、神の領域だな。

>448
タイヤ重量は誰でも実感出来る。
特にフロント

タイヤ重量を「ほんと」に実感できるなら、神の領域。
切り返しや取り回しの軽い重いはタイヤの重量とは無関係です。

>450
かわいそうに・・・

検証するためには構造、サイズ、トレッドパターン、プロファイルなどが同一で
重量だけ違うタイヤを用意する必要があるな。

>>450に1票！

そんな不可能を要求しないでよ！
ID:rS/L+gLt　yl4Iix0Tは二人とも
件のCBR400に履ける全てのバイアス・ラジアルの重量を測定し
装着してそれぞれスリップサインが出るまで使い切った上で検証してるんだから！

アンダーカウル外すだけでも低速コーナの回頭性が段違いだな。
それより前にあって回転（ジャイロ）してるタイヤの重量は非常に重要。

>>450
無関係とは思わんが、実重量よりそれ以外の構造や形状の方が重要なのは同意。

先日交換したタイヤの製造時期みたら4408だったよ
せめて09ならと思ったがこんなものなのかねぇ？
あまり人気ないのかP1 street orz

>>457　大丈夫だから
よっぽど保管状況が悪くない限り１、２年で劣化したりしないよ。
製造年月日に拘りすぎるのはネット中毒
倉庫保管で３年前のタイヤとできたてホヤホヤのタイヤをブラインドテストしたら
誰も違いが分からないよ。

>あまり人気ないのかP1 street orz

Ｐ１ストリートじゃなくて
ありゃＰ１ドリフトだわなｗ

ギャラリー前でのパワードリフトも超簡単。

アンビートンのRSが明日発売だな
ジムカーナ専用コンパウンドらしいが、果たしてどんなものか・・・

>>460
αー１２と同時発売か・・・。
ジムカーナー用って前のＲ４と同じ奴じゃないのか？

140の場合
ＴＴ９００かラジアルにするか
どっちがいい？

>>462
単車は何？サーキット？峠？ストリート？

パワーワンストリート、ポチった…

7割サーキット、残りは峠の俺は、幸せになれるでしょうか？

車種は�gCBR。

>>461
この前ダンロップ練習会に来てたダンロップの営業が言うに、
A級選手にテストしてもらって研究した専用コンパウンドらしい
とりあえず使ってみるつもり

>>464
パワードリフターになれることは間違いない。
低温でもズルズル。
サーキット１時間で終了かも！？

コンペにしとけばよかったのに。
フロントＶレンジにしておいて。

>>460-461
木曜からマッハでﾌﾗｹﾞしてるお

>>466
パワーワンの使い方かがまだわかっていないようだねw

糞相手にレスしてんじゃねえよ

>>468
是非お聞きしたい
kwsk

>>463
R1Z
ダンロップかブリジストンの一番安いラジアルとＴＴ９００

０７ＵＳai←あぼーんでスルー推奨

>>468 470
俺もいまいち乗り方がわからん
指導してください

パワワンストリートって本国ＨＰの車種別指定内圧にしても
進入から立ち上がりまで終始テールスライド。

確かにタイトコーナー進入の向き変えはイージーだけど
ちょっと速度乗るコーナーでトラクションが全く掛けれずリヤが横にスルスル逃げる。
コントロールが出来ない程じゃないけど２コンパウンドのネガばかり出てくる。
Ｆ３枚カーカス＋サイドウォール樹脂ライナーなので
Ｒは４枚カーカスくらいにして強化して欲しい。３枚のままだと柔過ぎて怖い。
パワワンコンペのリヤは５枚カーカス。

あとリヤのコンパウンドの厚さはもう少し厚くしてもっと長時間ドリフトしたい。
華の命は短く・・・この不景気なご時勢、全く通用しないぜｗ

α12Hの中排気量車のｲﾝﾌﾟﾚ頼むよ。
090で14日のファンランに出る予定だったけど
こっちのタイヤの方が上のような気がして注文してしまったｗ
もう前日しかテストできないのにorz

ANGEL STってどないやねん

BT023って30％もLIFE向上となるとPR2位のライフになるンか？

PPピュアやα12やら出て来て買うの悩むやないかい

>>474
いったい何をいってるんだ?
さっぱりわからん

パワーワンはしっかり加重かけてグリップ走行した方が速いし長持ちするぞ

よーし、今α12組み付けた。

次の天気良い日にシバいてみっかぁ!

>>478
彼は有名人だからほっとけ。

>>479
頼むぜｲｹﾒﾝ！

>>479
パワワンはストリートとコンペがまるで別物。

コンペのフロントＶレンジとストリートフロントはプロファイル形状こそ違えど構造は一緒。
リヤはプロファイル・構造・コンパウンド全て別物。

ストリートは前後セミラジアルだから高荷重・高トラクションは想定されていない。
いかにコーナリング進入速度を高く維持しトラクション掛けなくて済むかの勝負。
トラクション掛けると即死亡。

ＡＮＧＥＬ　ＳＴ

PIRELLI史上最高の耐久性とウェット性能を実現した全く新しいスポーツツーリングタイヤ。
それを証明するため、「FIM公認24時間タイヤ無交換連続走行」にチャレンジ。
走行距離5135.071km、平均速度213.96km/hの世界新記録を打ち立てました。
他にも12時間連続走行の平均速度世界最速記録など、タイヤの耐久性に関する合計7つの世界記録を打ち立てました。

ＰＲ２と比べてどうかな、悩む

隼で１２０００ｋｍ持つかな？
値段少し安いから買ってみるかな　　　ウーン悩む

それもあって低エンブレ＆低トラクションでコーナリング速度稼ぐ走法を
発想したワケだからＰ１ストリートも無駄では無い。
ＳＳ使ってタイトなコースで小排気量相手に勝負するにはコーナリング速度命。

>>475 何でレンスポかディアブロコルサにしなかったの？
まるでレベル違いなのに？

te

天使STかクオリ2か016かピュアか。。。

>>487 エンジェルはツーリングスポーツだから別ジャンルだぞ
比べるならコルサ�Vの後継のほうだろ

RS125だけどツーリングタイヤのつもりでディアブロロッソ履いてる。
Angelもそうだけどスポーツツーリングなタイヤだとサイズが無いorz.

>>483
今のところエンジェルSTは評判いいみたいね。
でもまだ発売後間もないので耐久性については未知数だけど。

ところで参考までに教えて欲しいのだけど、隼で今まで何履いてどれくらい持ってたの？

>>490 まだ発売前だろ

>>491
あ、発売まだか（汗）
俺が見たインプレは先行テストしてるジャーナリストのやつだった

「ウルフ」で売ってるぞ。

今履いてるタイヤなのですが、純正のものより細いサイズのものと分かりました。
前オーナーが何を考えて小さいサイズのタイヤわ入れたのか分かりませんが、タイヤを細くすることによって
何かメリットでもあるのでしょうか？

ちなみに純正は
F120/70-17 R150/70-17(ラジアル)

今履いてるのは
F110/80-17 R140/70-17(バイアス)
です。

細いバイアスの方が乗り味好きな人もいるし
あとは値段じゃね？

BT-003STの120/60-17は3.6kg、BT-016の120/60-17は3.8kgだった。
ちなみにBT-003STの160/60-17は6.0kgだった。

中古車（400のNK）を買ったらBT-56というタイヤがついていたのですが、どの程度の性能のタイヤなのでしょうか？

あ

56はまぁまぁのハイグリップ。
しかし古くないか？

>>490
BT-56で6000ｋｍ（純正）

α12て003やP1と同等クラス？

位置付けはそうなる

αー12(11)、 P1ｓｔは同等クラスだが
００３ＳＴはもっとプレミアムクラスだね。ハイグリップはハイグリップなんだけど。
ハイグリッププレミアム。

この中で高速道路高速巡航にも対応できるのは００３ＳＴくらいなんじゃないかな。
ロングツーリングにも使用できる程多様性に富んでる。センターが激硬い。
バーンナウトしても中々減らないからｗ

ラフロでPR2にタイヤ交換して三ヶ月
リヤタイヤとホイールの間から「シュー」って音がしてる
一回タイヤ外してホイール拭かなきゃダメ？

今更、400NKに象印のM3を履いたんだけど・・・ケース硬すぎｗ

Ｆは、下りで強くブレーキングしても潰し切れない。
フレーム負けそうだし、車重たらんし・・・。
Ｒも400NKのトルクじゃ潰しきれない。
その代わりなのか、切り返しが凄く軽いし、
ブレーキリリースで驚くほど寝る。

重量車にはピッタリと言われる理由がわかりますた。

いいタイヤだと思うけど、チンタラ走ると全然タイヤ潰せないから、
なんだか不安のグリップ感・・・。

逆に、ガンガン攻めると頼りになるね。

>>504
ビード部分よりエアバルブの気がする。

>>506

「釘やら傷やら見当たらない」を書き忘れたのに
くんでくれてありがとう

エアバルブだけ交換って可能ですか？

>>507
叶。
タイヤを落とす必要はあるけどね。

>>508
ですよねー

街中転がっただけだが、α12けっこう良さそう。
7分割トレッドも、とくにトリッキーな感じしない。
とりあえず乗り心地がいいことはわかった。


早くサーキットでシバきたいんだが、
休日と天気が合わない…orz
次の休みは最高気温一桁に逆戻りって…
勤務中に暖かい陽射しを怨めしく思う今日此頃。

�gＳＳ乗り　峠9で、待ち乗り１です。
ＰＰからディアブロスーパーコルサに変えて見たから観想　

倒しこみが重くなったけど、バンク中の安定感は同じくらいなのでフィーリングはＰＰが上。

ＰＰが2500ｋｍでフロントサイドが一番初めにスリップサイン出ましたが、コルサは同じような乗り方で、
1000ｋｍでスリップサイン同じ場所がスリップサインです、リアタイヤはＰＰより残ってる感じ。

こんなに早く減るタイヤもう履きません。

グリップよりライフよりだと思ってこの二種類履いたけどもう少しライフ長めのタイヤはどのあたりになるんですかね。

>>511
ディアコルの圧倒的なグリッブが要らないならPPがベスト
PRを使ってもライフはそれほど変わらないだろう

PP2CTってBT016とかクオリ2の競合と思ってたんだが、
このスレの流れだと、むしろ003ST並みなのかな？

>>513
BT003STはおろかBT016にもグリップ力で劣るよ。
でもサイドの無くなり方はBT016より少しましな程度だし。

PP無印は好きなタイヤだったけどな〜

>>511
ライフ重視つっても峠9割ならツータイヤでもコンパウンドを分けたタイプはむしろ無駄だろうね。

PP無印でコーナリングの最中に滑り始めるような感じがないならPPがいいでしょ。
PP無印以外だとスポルテックM3あたりがいいんだろうか。

レスありがとうございます、ピレリはスーパーコルサでなく無印コルサでした。

ＰＰ無印、コルサ無印ともにブレーキング時にかなりの不満があるのですが、もう少しグリップはほしいけど、
1000ｋｍも持たないタイヤは・・・
全体的に同じコンパウンドのほうが減りが均一にできるきがするのですが。
003ＳＴはセンターとサイドのコンパウンドで磨耗の違いはどうなのでしょうか？　

>>516
峠ぐるぐるするならライフ・グリップともに妥協出来るのはPPまでだと思うぞ
コンパウンド分かれてるタイヤなんてもってのほかだし
それでもグリップに不満あるならライフは犠牲にしないとな

>>516
コルサ無印というのはコルサ3のことだろうか？
だとしたらあれよりハイグリップなのはあんまりないな。

BT003STはそれなりに走れる人じゃないとちゃんと仕事させられないと思うが
峠グル珍ばっかじゃいずれにしてもPPよりもつわけない。

グリップいいタイヤを少しでも長持ちさせたいならデイトナとかCBR600RRとかに
乗り換えるほうがいいような気がする。

>>518
ディアブロコルサだよ。3の前のタイヤ

タイヤは前と後、同じメーカーの方がいいですか？

>>519
ああ、前のやつなのか・・・実際履いたことないけどグリップはPP同等レベルだったのかな？

GPR200とクオリファイアー�Uだったらどっちがいい？

用途としては峠：ツーリング＝４：６くらい

>>522
GPR200 に1票

GPR200に決まってんだ。

>>523-524
�dｺﾛ

できれば理由も書いて欲しいところではある

■車種：RS125　（Front110/70/17　Rear150/60/17）
■用途：街乗り3(山への自走が8割)、山6、走行会スポ走1（年2,3数回）
晴れの日しか乗りません。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
標準のα-10を二セット目年間走行距離的に一年一本セットのペースです。
ヘタクソなのでフロントは平均的に減っているのに対しリアはやや真ん中の減りが多めだと思います。（山までバイパスで一本道が多いせいもあるかな？）
■ご意見いただきたいところ
グリップ的には満足していますが他も試してみたい欲求から交換を考えています。
・α-12：同系列の最新と言う事で。上に書いている方以外にも既に履いた方がいらっしゃいましたら。
・BT-016：α-10と同程度の品と聞いて
・BT090：気になっているのですがメーカーHPに「在庫に限り」とあったので生産中止？と気にしています。
・ROSSO：海外の専用パーツの中にどこも載せているので国外でのこのクラスの標準？と思いインプレッションを聞いてみたいです。
趣味性が高いため持ちは3~5000くらいでも十分と考えています。（車重が軽いためかここに書き込んでいる方のα系の寿命より長く持った感があります。）
上に上げたものへの意見の他に、コレはどう？というのがありましたら是非お聞きしたいです。
よろしくお願いします。

>>525
いや。ただまえつかってて減らないタイヤだけど結構持ったから。
ただ使ったのミドルクラスのバイクだけどね。

>>522
gpr200はグリップしない。

>>526
軽量車でグリップ重視ならラジアルＨＲレンジ又はハイグリップバイアス。

>>529 オマエの大好きなBT003STは薦めないのか？

>>530
さわるな！危険！

>>530
２ｓｔ２５０含め軽量車にはあまり向かないんだよね。耐久性は高いけど。
構造そのものが硬いからメリット出せるのがせいぜい６００クラス以上。

ついでに言えば内圧・車体姿勢・サスセットに非常に敏感なタイヤだから勉強にはなるが
軽量車でタイム狙うとなるとややこしい。完璧にそのタイヤ限定の調整が必要。
素直にスパコルなんか履いた方がラク。あとαのＨレンジ辺り。

test

α１２ってGPR70より上？
ダンロップは久しく履いて無いから誰か説明しておくれ

比較にならん

>>528
グリップしないタイヤなんて
売ってるわけねぇだろ

今ＰＲ２履いてて、前がスリップサイン出たので替えるんですが、違う銘柄履くと相当悪影響出ますか？
ちなみに後ろは替えたばかりのＰＲ２です。

フロントをPR2にしたくない理由が聞きたい。

>>537
お前GPR200履いたこと無いだろｗ
それにGPR200を峠：ツーリング＝４：６で使用した場合の話だぞｗｗｗ
１から１０まで話してやらないといけないのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>537
揚げ足取ったと思ってるが面白くないよ

>>533
よう、下手糞。
お前が何をどうセッティングしようが、ﾌﾙﾉｰﾏﾙPC40に乗る俺よりはるかに遅い。
無論、４万�`以上乗ってるが無事故無転倒

>>542
ハイハイ　速い速いｗ

>>540
頭弱いね

>>543
> >>542
> ハイハイ　速い速いｗ

やっぱそう思うよなｗ
ネットで匿名で証拠も無しに速いとか言われても笑っちゃうよなｗ
なら証拠出せっつーのなｗｗｗ

お前のライテク自慢聞かされた皆も同じこと思ってんだぜ。
わかるぅ？
スレ違いの自慢ばかりで証拠ひとつ晒せないおっさん。

>>543
よう、下手糞。

俺が速いんじゃなくて、お前が「遅い」んだよ。
なぁ、下手糞。馬鹿だなぁ。

>>539
書き忘れましたが、ピレリのエンゼル履きたいと思って。

>>537
韓国製タイヤはグリップしないタイヤとしてドリフト族に重宝されてます

ナプでPピュア見てきた。
見たからってだから何だって言われればそれまでだが。

０７ＵＳaiクンは鷲羽山近辺によく出没するってよ。
それかＴ山（鉄砲山？）だと。
近くに住んでるやつ、倉敷や鷲羽山あたりで07USの600RR見たら
もれなく後ろから突付いたれ〜♪

俺だったら喜んで突付きに行くんだけどね〜
関東住まいじゃ、さすがに無理だわ…

鷲羽山でSS見かけたら、挑戦がてらとりあえず突付きに行くんだが、600RRで速いのは見かけないぞ。

>>535
70とか090って思いっきり切れ込む（ｾﾙﾌｽﾃｱ強すぎ）だったけど
α10〜12は全然乗りやすくなってるって店員が言ってた

■車種：CBR600
■用途：通勤７：峠3
■現在までのタイヤ遍歴 　クオリ２
2コンパウンドの謳い文句と、クオリ２が気に入ってるのですが、
同じのじゃ芸がないと思い、同等のを探してます。
減りはセンターがひどい。休日の峠もがんばってますが、毎日乗るので・・

07USは種松だろ

ありがとう！
昨日、α12届いたから来週090との比較テストします。

実際、α12とα10はライフの違いとかあるのかな？
車体　NSR250Rで街3の峠7（まったりですけど）

003STとα12の比較頼むわ
120/70 180/55のサイズで

サイズ指定までしやがってホモが偉そうに。

ほもじゃないもーん

>>538
リアは換えたばかり、ってなぜ同時に交換しなかった？一番おいしさを
味わえるのに。

07USを後ろからつつくと速攻車止めて、あ〜イニシャルが・・・とか
このセットは失敗だったな・・・ブツブツ・・・とか言い出すんだろうな。

>>560
替えたばかりといっても1000〜2000位は走ってます。
FよりRの方が2〜3000キロ多く走れるので同時じゃないのです。
ハイグリのときはそんなこと考えることも無かったんですが。
多分次ぎあたり同時になる予感。

>>561
言い訳は超一流なんだろうな。

峠の駐車場で、サスのセットアップが…とか、タイヤのサイドウォールの硬さが…
とかウンチクばかり垂れててぜんぜん走らなさそう。

>>553
センターの減りの少なさならＢＴ−００３ＳＴで決定。
バーンナウトしてもなかなか減らないツワモノタイヤ。
そしてサイドはかなりのハイグリップ。

高速道路巡航・峠・サーキット・街乗りまでカバーしたいＳＳにはもってこい。

盆栽先生の最悪進化形だな

>盆栽先生の最悪進化形だな

貧乏で盆栽に至らないところが悲しいんだけど・・・

僕ちんも一応テストライダーの端くれなんですが、隣県なんで是非とも０７ＵＳさんのホームで一緒に走ってみたいでつ。

ちゃんとカメラつけとくからね。

０７ＵＳaiさん

叩かれ続けても謙虚さを忘れないあなたを応援します。

NG指定していままでスルーしてましたが
アボーンでスレが埋まっていくのは何かかなしいです
この人は他のスレでも迷惑行為しているみたいだし
ここらで初通報でもしてみようかと

janeの通報ツールを詳しく説明してｔるところありませんか？
指示通りインスコしたつもりなんですが動作していないみたいです
レス番号とIDから右クリックで簡単に通報できるやつなんですが
ツール置き場の説明だけじゃわからなくて、、、

>>555
頼む

>>561　563
そんな面倒なことは言わない
小石がかんだだけ

オレの頭にも小石がかんでる　

>>571
ピロロアリンク組んでる俺に隙は無いｗ

俺もα12届いた。
明日組み替えようかなぁ
早く春よ来い

>>491
田舎は物流事情が悪くて大変だな…

ttp://blogs.yahoo.co.jp/sptadao_osanai/GALLERY/show_image_v2.html?id=http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/ae/ef/sptadao_osanai/folder/591292/img_591292_12379099_1?1266585910
ttp://blogs.yahoo.co.jp/sptadao_osanai/GALLERY/show_image_v2.html?id=http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/ae/ef/sptadao_osanai/folder/591292/img_591292_12379099_2?1266585910

α12、ピュアパワー、エンジェルST
なかなか悩ましい・・

その3種、どれもカテゴリ違うけど･･･

しょうもない質問なんだけど
110/70-17とかって声に出していうとき何て読みます？
あとBT45とかの製品の数字はよんじゅうご？よんごー？

今BT016履いてます。
通勤で乗ることが増えたのでBT023かPR2にしようと思うのですが
雨でも乗るのでどっちがおぬぬめですか？

>>577
俺は１１０、７０の１７って読んでる。
４５は（よんごう）って読んでるけど好きで良いでしょ？
因みにα12はﾄｩｴﾙﾌﾞって言いにくいから（じゅうに）って読んでる。

>>578
023履いたことのある奴はまだいないだろ。

021とPR2では、PR2の方が接地感、軽快さで圧勝。ライフも互角。俺独自の判断基準
では021を選ぶ理由なし（もっとも俺はワンメイクレースに出るために021履いてたけど）。

レインではどっちも大差ない。てか、ペイントとかマンホールの蓋とかに乗ればなに履いて
ても滑る。

ライフもPR2圧勝だろ…ｊｋ

020、021とこの系統はクソタイヤ続きだったから
023にも期待してない

>>579
どうも

でも021履いたノーマルZRX1200で筑波サーキット1分5秒で走ったよね。クソタイヤいうやつはそれくらいのタイムやタイヤ性能は出せるとでも？

>>580
023はナップスだと021と同じ値段で売ってたよ。021とPR2でライフ同等だったのか。
020とPR無印でPR無印が4割ほどライフ長かったから（フロント）、021はスルーして
たんだけど、検討の余地はあるんだな。

>>562
交換しに行くために1日潰れるから、多少のことは目をつぶって交換しちゃう派なも
んで。プロファイルの形によっては倒れ方が妙なことになるとか（偏摩耗していたら
どっちかだけ変えると走りにくかったかと思うんだが、綺麗に減らしてたらわかない
かも）、パターンによって排水してるからリアのウェット性能は低下しがちとか、あん
まりグリップに差があると限界時のコントロールがとっても難しいとか、影響がまっ
たくないわけではない。たま〜にいい組み合わせがあるような話も聞くけどね。

>>584
021とPR2のライフが同等ということは有り得ない！
021はツーリングタイヤのくせに、特にフロントのライフが短すぎて020対比でも
あまり売れなかったようだから、短命で023へバトンタッチになったんだと思うよ。

021とPR2でライフは4割以上違う。（ソースはオレと数人の知り合いの実測値）
023は気にはなりますね。

そうだよねェ。
「クソタイヤ」って騒ぐ奴は、今度から「初心者ではタイムが出ないタイヤ」って言うようにして欲しい。
10文字も長くなっちゃうけどね。

>021とPR2では、PR2の方が接地感、軽快さで圧勝。ライフも互角。
他はともかくライフはあり得ないw

でもグリップはツータイヤとは思えないらしいね。

>>550 ＞０７ＵＳaiクンは鷲羽山近辺によく出没するってよ。それかＴ山（鉄砲山？）だと。
＞近くに住んでるやつ、倉敷や鷲羽山あたりで07USの600RR見たら

０７ＵＳと０７ＵＳaiって別人でないの？
ＵＳai←ってＵＳがウザイって寒い煽りなのかと思ってたんだが。

昔Ｍ１から020に履き変えたら膝擦ってる時にリアがズルズル膨らんでくようになって、
さらにライフもＭ１でツーリング込み4000ｷﾛ使えたのが020は3000ｷﾛ持たずに終了した。
それ以来02〜シリーズに良い印象が無いんだけどPR並のライフが期待できるなら良いな。

>>580　オマイ０２１とＰＲ２両方履いた事無いダロｗ
０２１とＰＲ２のライフが同じなんてプププッ　ありえねぇーｗ

ヒント　つ０２１のフロント

ＢＳタイヤって特にフロントにだらだら荷重乗せっぱなし（開けない）の
フロント周りの軟いセット（ツアラーなんかだと本来後部に積載想定でリヤ固い）だと
フロントタイヤが早く逝ってしまう。その代わり良く曲がる＞減る。
積載状況に合わせてライダーが車高・減衰調整なりなんなりしてやる必要がある。

ミシュランみたいに敢えてフロントタイヤ剛性をリヤに対し勝る設定にしておくと
タイヤサイドが減った後にハンドリング切れ込みが激しく大人しくしか乗れない。

減らしても操縦安定を最後まで維持できるＢＳか
端から操縦安定に目を瞑ってライフ優先っせるミシュランか
メーカー指針の違いが大きく出る。
この場合ツーリング志向のタイヤだからライフ優先がユーザーに受けてる。

だがハイグリップとなれば話が変わる。
最後まで操縦安定が維持できないと履く意味が無い＞ライフ残っても即交換。

ＢＴ−０２１はその位置づけにおけるバランス構築に失敗したとも言える。

>>588
０７ＵＳ = ０７ＵＳai
Ｔ山=種松山

>>592
正解ですｗ

うお！出かけてて今かえってきたとこなんですが
なんか激論してくれてるおかげで大変参考になりますた。
どうもありがとう御座いました。PR2履いてみます。

PR2も良いんだが、ウエット性能はピレリエンジェルがよさげに書いてあるんだけど、
エンジェルってもう売ってるのかな？

>>595
ツーリングタイヤとしてのウェット性能ならZ6が良い感じとの印象が有ります。
難点は、ツーリング用タイヤとして価格が最も高いのと、ライフもBT020並みで
PR2には及ばないからコストパフォーマンスが良くないことかな。
あと、リヤにセンターグルーブがないから、ライフを判別しにくいこともある。
でもレインでの安心感は、PRとかPR2より明らかに高いと思った。

>>585
021とPR2で後者が4割上ってことは、023が3割ライフ延びました（当社測定
条件による、だろうな）でも太刀打ちできない可能性が高いってことか。ナップ
スだとPR2の方が安かったよなぁ。
同一世代でミシュランの方がライフがはるかに上であり続けるために、PR3
作ってほしいな。PR2はセンター部の溝がさびしくて好きではないからPR無印
風に戻してほしい。きっと、俺の乗り方なら3万km持ってくれるだろう。

>>596
> あと、リヤにセンターグルーブがないから、ライフを判別しにくいこともある。

ライフの判断どうやってんの?

スリップサイン間近でもグリップするタイヤもあれば
溝半分残っていてもグリップが急激に落ちるタイヤもあるよ

>>598
あくまでも一般論だけど、ツーリング・タイヤの範疇で比較的走行距離が多い人
（少なくとも1〜2年毎に交換する人）はスリップ・サインを目安にするんだと思うし
オレもそうしてます。

> 溝半分残っていてもグリップが急激に落ちるタイヤもあるよ
それは製造時期から何年も経過しているような極端に古いタイヤなのでは？
（古くはない）ツーリング・タイヤという前提で、溝が半分残っているのに急激に
グリップが落ちるタイヤなんて欠陥製品だと思います。

思っていてください。


そういうものですからｗ

BS BT-057って、ラジアルですかバイアスですか？
>>9のテンプレだと、どのあたりでしょうか

>>601
ぐぐるとかしらんのか

>>564
えっ、そうなんですか？

街乗り＆ロングツーリングがほぼ全てなので、BT-021　or
BT-021対比約30％摩耗ライフUPを実現したとされるBT-023にしようかと思っていました。

BT-003ってBT-021よりもセンターの減りが少ないのでしょうか？

>>603
そいつは相手にしない方がいいぞ

>>589
020が3000km？021の間違いじゃないの？

>BT-003ってBT-021よりもセンターの減りが少ないのでしょうか？

そんなことはまず有り得ないと思う。
だがもしかすればＢＴ−００３ＳＴフロントのセンターコンパウンドだけなら
ＢＴ−０２１と大差無い耐久性も期待できる。
構造が固くプロファイルの関係で接地面積が大きく面圧が比較的低い。

だがリヤに関してはＢＴ−００３ＳＴに分は無い。
プロファイルが３角でセンターの接地面積が小さい。
おまけに固いコンパウンドの幅がフロントと一緒。
いくら固くても３角タイヤで面圧高いと減る。

フロントだけならＢＴ−０１６より００３ＳＴの方がライフ長いのはガチ。

>>599
古くなくてもそういうタイヤはあるよ
どこのメーカーとは言わんけど

ＢＴ−０２３使用中です。

フロントはＰＲに迫るライフが期待できます。
グリップ感もＢＴ−０１６よりも俺は好き。


リアはＢＴ−０１６並みにグリップする。
ライフはＢＴ−０１６がカスだらけになった速度で軽く表面が溶けるくらい、期待できそう。

フロントはびくともしない。

新Ｚ６よりも断然おすすめなタイヤです。

>>608
BT-023はZ6インタラクトよりお勧めですか、

PR2からZ6インタラクトに履き替えたとき、ツーリングタイヤの進化に驚いたけど、BT-023も面白そうですね

社外ホイールスレみたいなのってありそうだけどないんだな…

IRCのRX-01　specRを買おうと思うのですが国内製造でしょうか？
D虎スレではタイヤのひび割れ云々のカキコありまして躊躇しています。
最近購入された方いらっしゃいますか？

ピレリとかね

BSのタイヤは広告出稿が多いだけにメデイアの情報だけを信じるのは危険だ。
020→021の時も、チョーチン記事に乗せられて買ってはみたが、
全くの期待はずれだったし、おまけにフロントの片摩耗で3000キロ持たなかった。
したがって、023も導入は実際にユーザーの声を聞いてからのほうが良いと思う。
つか、あまり期待できないように思うわ。

023より天使の方が気になる。
天使入れた人はインプレうｐしてほしいな。

>>613
同感です。
BT020はフロントの編磨耗こそ醜かったけど、それなりに納得出来るトータル性能をもつ
ツーリングタイヤだった。BT021は仰る通り。
オレは結果としてミシュラン系を選択することが多い（59X、89X、90X、100X、PR、PR2）けど、
日本人として国内景気の為にもBT023には期待したいところではあります。
予定交換時期は約半年後なので、それまでにより多くの023の人柱さんﾚﾎﾟ宜しくです。

国内景気のためにBSを買うのはいいと思うけど、結果的に鳩山家が潤うところだけは気に入らないなー
ま、本当にいいタイヤだったら鳩山家がどうであれ買うだろうけど

ただ俺もBT023よりエンジェルSTの方が気になるな

申し訳ないが俺は鳩山政権の続く限りはどんだけ良かろうとBSのタイヤは買わない
なぜ税金払ってるやつの金が脱税野郎に流れなければならんのか

まあ鳩山首相が納めている税金は↑お前の何倍もだけどな。

それは脱税していい理由にならんよ三国人の民主シンパ君
人治主義の貴国とは違うんだよ

ディアブロロッソコルサってもう出たのかな？
パワーピュアと迷い中

お前ら釣られすぎ

021の片摩耗は酷かったな、頭来て2000キロで交換した。

乗り方ワリーんじゃね？

やっぱりタイヤスレには糞民主の工作員が住み着いてるんだな
ますます、鰤は履けないな

０２１のフロントは最初グリップ重視とライフ重視の２本立てで生産してたからな。
と言うか対策品としてライフ重視が取って代わった。

あとツアラーは乗り心地重視＆リヤ積載考慮でフロントが軟いセットの車体が多い。
ブサの前期なんかがその代表。後期はフォークスプリング強化されてる。
前に荷重乗りっぱなしになるんだよね。
対策として後ろ下がり＆前上げにすればフロント負荷が減る。

まあそんなことするユーザーなんか少ないからそもそもミシュランみたいな
カチカチタイヤにしとけば前下がりな重量車でも減り難い。

BSの株主になれば

>>618
ミシュラン注文しちゃったよバーカ

ピレリのストラーダを使ってた自分としては
天使が気になるが、どうしても天使という名前から
転倒時にお空へ連れて行かれそうな気がして踏み切れん

023の耐久性３割増しの広告に釣られてみようかな

お空なら良いんじゃねーの、守護天使だと思えば。
これまで悪魔だったんだから。

それはいかにも欧米な発想だよな
そっちで売る時はそれでいいんだろうけどなあ…

吊ーりングタイヤに吊られてんだよなｗ

ツーリングタイヤはツーリングタイヤらしく重量車で
チンタラツーリングテストしないと駄目っつうことだな。
目ガスポでチンタラ５０〜１００ｋｍ/ｈツーリングテスト。
当然街乗り・峠・郊外含めた公道ツーリングテスト１万ｋｍ。

高速なんかじゃリヤしか減らないから距離稼いでも無意味。

高速でガバガバ開けっ放しでリヤばかりに負荷掛けてるならツーリングテストにならない。
峠ではビビリまくりでスロットル全オフ＋ブレーキ引き摺りまくりな素人想定テストが必要だ。
それに耐えうるライフじゃなければ１万ｋｍユーザーは納得しないだろう。
こう言った実際用途における状況の想定不足・想定テスト項目の欠落。

海外メーカーはなんだかんだ言っても公道実走行テストに抜かりが無い。
技術が劣ったとしても人間の感性で用件を満たす方向を模索する。
シュミレーション・解析なんて単なるその道具の一つに過ぎない。

趣味レーション

�gSS乗りです。

PP無印とBT016orBT003どちらを履こうか迷っています、
PPは前回履いたのですが、フロントのブレーキング時のグリップには不満がありましたが、
それ以外は倒しこみも軽くて、人間ががんばらなくてもタイヤが勝手にバンクしてくれる印象で好みでした、(イメージとしては三角形のタイヤを履いているみたいな感じでした。
ですが、個人インプレなどを調べていたら、倒しこみの軽さはブリヂストンの方が勝るというインプレが多かったのですが、
PP、BT-016どちらが、倒しこみが軽いでしょうか？ライフ、特にフロントから減っていくのですがどちらが勝るでしょうか？

>>633
どうせならPowerPureにしたら？

>>634
サイドから極端に減っていってしまうため、コンパウンドが分かれていないPP無印が自分には合ってそうなので、ピュアーは対象外でした。
前面同じコンパウンドで新しいタイヤが出てほしいものです。

そりゃそうだけど…ちなみに用途はー？
峠とかいうなら死ぬ前にやめとけと言いたいし、サーキットならミシュランは総じて評判悪いから
BT-003かα-12がいいんでないかね

>>635
それ言うなら016、003もコンパウンド分かれてるけど？

上にも似たような書き込みあったけど
PP以上のグリップを求めるならライフは犠牲にしないと選択肢無いよ。

後、倒しこみなんかサスのセッティングでどうにでもなると思うけど。

>>637

> 後、倒しこみなんかサスのセッティングでどうにでもなると思うけど。

そんなバカな

たしかにサスセッティングだけでハンドリングが決められれば
タイヤの選択も増えるんだがなw

>>625
MLってカチカチタイヤなのか？
店の兄ちゃんMLはBSよりソフトだから疲れにくいって言われたんだが。

ミシュランのの中でＰＲ２は固いから特にライフが長い。重量車向け。
ＰＰ系のハイグリは総じて軟い。ミシュランが軟いのはこのクラス内。
レーシング系はこれまた固い。ＦのＶレンジだけがＰＰ系の構造で軟い。

>>633
峠みたいなとこならPPのままでも柔いしグリップ感も掴みやすくていいんじゃない
もっと速度出るようなとこならBT-003のほうが腰砕けないしいいけどね

↑なんでこの人は履いたこともないタイヤについて語る事が出来るの？

すまん>>641についてだ。

Pピュアが出た今、PP2CTを選ぶ理由があるとしたら、ライフかな？

>>643
答え 嘘つきだから

彼がレーシングと呼んでるのがスリックのことなら
硬いことは硬いけど他社に比べて硬いとも言えない

バワーワンVが柔らかいとか言ってるけどコンパウンド自体は
硬いという事実を伏せて誤解を招くようにしている

>>646
Ｐ１コンペのＶレンジはＢレンジ（路面温度２０℃以上）コンパウンドに
ストリート（ＰＰ）系のケーシングな。

詳しく説明してないだけだ。

０７ウザイって何でこんなに厚顔無恥で堂々ととしてられるん？

そう思うなら連投してるあたりとか
ホンダ・ショーワ批判してる所とか通報してもらえるとみんなタスカル

パワーピュアとロッソコルサの見積もりをお願いしたけどどっちも44k弱だった
ロッソコルサ出る前にパワーピュアの工賃無料期間終わっちゃうし迷っちゃうわよもう
パワーピュアのインプレ的なものも見つからんしなあ

BT016ってタイヤ冷えてる時グリップしない？

>>648
>何でこんなに厚顔無恥で堂々ととしてられるん？

基地外に近い人物は別格。
真の単車乗りに近付く≒基地外に近付くｗ

>>647
よく調べて来たね

ロッソコルサっていつ出るの?

>>653
それは前から知ってるんだけどさ・・・。
路面温度２０℃来てないからガレージに放置してるわ。
今度Ｖ＋Ｂ履いてみる。中古買って在庫してるから。

>>643
>>646
>>648

「透明あぼーん」
この言葉の意味がわからなかったら検索してみてください。
我々はあなた方の協力を必要としています。

>>655
> 路面温度２０℃来てないからガレージに放置してるわ。

もう少し調べてから出直しといで

真の単車乗りだってよ、ダレがww

あんまり笑わせないでくれwww臭すぎるww

もうこのスレに寄らねぇでくれ、臭いからさぁww

>>655
中古タイヤ？それで何を語ろうと？

新品タイヤ？それで何を語ろうと？

ダッセエ

そもそもレース本番でさえ新品投入なんて有り得ません。
最低１枠なり２枠は皮むき＆馴らし走行にて出走いたします。
練習走行なんて何をイワンやってな感じですｗ

中古タイヤが捌けるから新品タイヤも売れるのですｗｗｗ

>>662 アホか
本数制限あるレースならいざ知らず、予選、決勝皆新品だよ
昔は予選中に何セットも使ったりしたけど、最近は予算削減で本数制限されてる。
新品タイヤなんて半周回れば皮剥けるわ

>新品タイヤなんて半周回れば皮剥けるわ

皮は剥けてもタイヤそのものが固い。
ベルト・カーカスのテンションが効いたままだから固くて跳ねる。
接地面が稼げないからアブレーション起こす。
新品投入ではホールショット＆スターティングラップが遅い。

耐久でも無い限り新品投入の意味無し。

うそだ〜

新品からせいぜい八分山くらいまでだろ。
ガッシリと食いつくのは。

そう言われてみると、組み込んで最初の頃、
ベルトとかカーカスのテンションがしっかり効いてる間が、
一番美味しいところって理屈かと思う。

使い込んだタイヤは感触は優しくて良いが、
頑張った割にタイムが付いてこないと思う。

>使い込んだタイヤは感触は優しくて良いが、
>頑張った割にタイムが付いてこないと思う。

それは荒れた路面のサーキットに開発の場に置く欧州勢の場合ですね。
ピレリやミシュランはかなり軟いのが多いですから。特にリヤ。
国産タイヤのプロダクションレースタイヤ以上のクラスだと新品固過ぎ。
国内サーキットの路面が良過ぎるから良く感じるだけ。
ＢＳなんか減れば減る程食う。最後まで使えるから貧乏な俺にぴったりｗ

確かに俺もそう聞いてたけど、
やっぱりBSも、減ってきたら普通にウンコ化すると俺は感じた。
言われてみれば磨耗時のグリップ劣化少ない気もするが、
たとえばDLと大差あるとは感じなかった。

むしろBSのほうがウンコ化ラインが明確と感じた。

０７クサイ君だから臭いのは当たり前ｗ

ちなみに脳みそは糞でできてますｗ

ＤＬは最初からウンコｗ地元だからあまり言いたくは無いが。
わざわざ「猛暑では勝ち目が無いから８耐参戦しません」だなんて・・・

ＢＳはウンコ化がはっきりしてる＝扱い易い　無くなってもスッ転ぶことも無いし。
ホントに最後はホイルスピンで２ｃｍ大のウンコ（鹿の糞）が発生する。
笑えたがそこまで使えること自体「ネ申タイヤ」。

初心者の皆様へ

０７USのレスはデタラメです。
こうやっていつも嘘をばらまいてます。
多くのレーサー達はこのような書込みを鼻で笑っているのが現状です。
そういった前提でお読みください。
彼のレス内容に騙されて知人に知ったかすると恥をかくことになりますｗ

38:０７ＵＳai 03/10(水) 20:01 2m1LeouJ
>お客様相談センターは、ちゃんとあるのかな〜ｗｗ

毎回同じ質問に嫌気がサスねｗ

そんなもん小企業に要らねえ
今は消費者相談センターやらＰＬ法があるからなｗｗｗ

39:03/10(水) 20:22 KCD9e0nQ
>>38

うは〜ｗｗｗｗ
自分が相手にされなかったら、アホォンダやら笑〜ワやら糞やら殺人やらわめき立てたくせに、
立場変われば、俺は小企業だからシラネか。文句あるなら勝手に裁判でもしたら？ってか。

クサイがいかにめちゃくちゃな奴かよく分かるなｗｗ
まさに悪徳ｗｗｗ

39 ：７７４ＲＲ：2010/03/10(水) 20:22:53 ID:KCD9e0nQ
>>38

うは〜ｗｗｗｗ
自分が相手にされなかったら、アホォンダやら笑〜ワやら糞やら殺人やらわめき立てたくせに、
立場変われば、俺は小企業だからシラネか。文句あるなら勝手に裁判でもしたら？ってか。

クサイがいかにめちゃくちゃな奴かよく分かるなｗｗ
まさに悪徳ｗｗｗ


40 ：０７ＵＳai：2010/03/10(水) 20:45:15 ID:2m1LeouJ
>>39
あと何か品質的問題が出れば即電話でもして送って貰えれば
修理で済むなら修理なり交換なり改善しますよ。

単にハンマーでブッ叩いて「壊れたから何とかしろ」って言われても困るけどｗ

そこは柔軟に対処しますけどね。

>>666
> ピレリやミシュランはかなり軟いのが多いですから。特にリヤ。

>>641
> レーシング系はこれまた固い。ＦのＶレンジだけがＰＰ系の構造で軟い。

言ってる事が逆だぞwww


> ＢＳなんか減れば減る程食う。最後まで使えるから貧乏な俺にぴったりｗ

いったいどこのサイトに書いてあったんだ?
003はサイドの溝が無くなるあたりから急激にグリップしなくなるからヌッ転ぶぞ

↑こう書いたらリアルでは中古の003が使えなくなるんだろうなw

>>673
コンパウンドの話ではなくケーシング構造の話。
欧州タイヤは軟いケーシングに固いコンパウンド。

国産は固いケーシングにドロドロ粘着コンパウンド。

人の話の断片だけ聞いてレスするなよｗ

逆車FZ1ﾌｪ-ｻﾞ-で
高速 6
街乗り3
峠1

こんな乗り方で、幸せになれるツータイヤは何が良いかな？
PR2かBT23あたりが妥当かなぁ。

天使に特攻

42:03/10(水) 21:22 KCD9e0nQ
>>40
こんな匿名掲示板で言われても信頼性あるわけないじゃんｗｗ出会い系や怪しい儲け話等の迷惑メール以下。糞だねｗｗｗ

>サーキット専用部品ということでＮＣ・ＮＲと致します。

サーキット専用と謳えば、どんな粗悪品で壊れようが、コケようが、死のうが一切責任を負いませんということですよね。わかります。亜苦都区製造者さんｗｗｗｗ

http://hissi.org/read.php/bike/20100310/Mm0xTGVvdUo.html
↑
1日中2ch張り付いてる引きこもりだから相手するだけ無駄。
口だけ野郎だから相手するな！

天使とＰＲ２どっちが持つの？

走行５，１３５Ｋｍ　平均時速２１３．９６Ｋｍ／ｈを走りぬいたそのロングライフは注目に値します。
しかも、タイヤにはまだスリップサインも出ておらず、まだまだ走行は可能だったということです。

ＰＲ２も同じテストしたらどうだろう
だまされたと思って天使買うか・・・
凄く悩む

>>678
オマエＢＳ　ＢＴ００３レーシング並みの粘着度だなｗ

>>679
俺の粘着度はＢＳスリック並みだがなｗｗｗ

天使って、ちょっと前のパイロットスポーツＨＰＸみたいなもん？

>>681
> 俺の粘着度はＢＳスリック並みだがなｗｗｗ

でたwww

スリック使ったこと無いくせに

>>681
全く答えになってないな。

>サーキット専用部品ということでＮＣ・ＮＲと致します。

サーキット専用と謳えば、どんな粗悪品で壊れようが、コケようが、死のうが一切責任を負いませんということですよね。わかります。亜苦都区製造者さんｗｗｗｗ

中古・ジャンクではない。自分が制作した製品のくせして、ＮＣ・ＮＲとはこれいかに。
　自分の製品に全く責任をもたない、どこのだれだか全く素性もわからん。調子の良い売り文句は匿名掲示板。
まさに買ったら最後。あとは何の責任も負わない、亜苦都区製造販売業者。

>>682
天使、ディアブロの一面も持ち合わせているという謳い文句だから、峠もそこそこいけますよ、ってことかな？
HPXよりはPR2みたいな？

angelは磨り減ると悪魔になるんだろ？

擦り擦りすると悪魔になるのは俺のチンコと同じだな

そう言えば
ＢＴ−００３レーシングＰＲＯがもうすぐ発売みたいだ。

やっぱピレリってＢＳユーザーが一緒に走ってるコースじゃないとあまり性能が出ないな。
特にウエットタイヤなんか撒いてあるコンパウンドが付着しないから特に。
結局ＢＳユーザーのタイヤカス利用して粘着してるｗ

他人のフンドシを最も有効利用できるタイヤがピレリ。なので減り難い。
他人のフンドシを纏うと自身の柔軟な剛性と相まって性能発揮するタイプ。
ある意味最新エコ＆ハイグリップタイヤと言えるだろう。

以前、GSF1200に乗っていました。
そのときは、街乗り4：高速4：峠2といった感じで、PR→PR2を使っていました。
峠では流す程度か、たまにノーマルステップを擦るくらいのツーリングに毛が生えた程度の走りでしたが、
その走り方ではPR2のグリップに不満はありませんでした。
ちなみにPR2はリア15,000km程度持ちました。

そして最近、旧型ハヤブサに乗り換えました。
ハヤブサは街乗り1：高速5：峠4といった使い方になりそうです。
ただ峠では絶対に転びたくないのでGSFの時と同じ様にツーリングに毛が生えた程度の走りをするつもりです。

そこで、タイヤを何にしようか考えているのですが、私のような走り方ではツーリングタイヤで十分でしょうか？
>>3や>>4を読むと安全のためにもスポーツタイヤにしようかとも思っていますが、どちらがいいでしょうか？
GSF1200の時はPR2でグリップが無くて危険と感じた事は無いですが、ハイパワーなハヤブサではスポーツタイヤにしておいた方がいいでしょうか？

ツーリングタイヤにしろ、スポーツタイヤにしろ、GSFに比べて極端にライフが短くなるのは覚悟しています。
ただ３千キロくらいしか持たないと、少し経済的に厳しいです。
ちなみに年間走行距離は４千〜６千くらいです。

今のところツーリングタイヤだったら安心のPR2か、エンジェルSTが気になっています。
スポーツタイヤであれば定番のPP2CTを考えています。

まずはツーリングタイヤで十分なのか、スポーツタイヤの方がいいのか、アドバイスをいただけると幸いです。

ちなみに峠ではそれほど頑張りませんが、直線番長なので高速ではかなり飛ばします。

やはりPR2やエンジェルSTあたりがいいのかな？
それとも峠での安全も考えるとPP2CTみたいなツーリング寄りのスポーツタイヤ(?)が無難でしょうか？

>>691
PP２CT選ぶならPP無印のがいいなぁ。
年間距離5千前後ならPP無印一年くらいでいいんじゃないの。

寿命は短いけど公道スポーツタイヤを試してみたいならα11を薦める。
サスとかいじらなくても違和感ないだろうし、潰しにいかなくても柔らかいから
潰れてくれるし。温度変化には弱いかもだがまあ難しくないタイヤだと思う。

>>692
2CTではなく、あえて無印PPを選ぶメリットは何でしょうか？

>>693
メリットというか個人的にPP２CTがイマイチだと思ってる。
とりあえずライバルにエッジのグリップ力で追いつけるようにしてみましたみたいな。
エッジのライフは他社ライバルと変わらんし元の値段は高いし。トータルのバランスに優れたPP無印とは違う。

あんたが求める条件だとPP無印かスポルテックM1、M3あたりでは？
俺は小さいサーキット、ジム、スラなんかがメインで公道ではほとんど
飛ばさないし攻めないからちょっと感覚が違うとは思うけど。

直線番長ならマルチコンパウンドは有効なんじゃない？

>>694
なるほど。

PP無印も視野に入れて、α11、M1、M3についても調べてみます。

>>690
PR2良いタイヤだよ。
不満無いならそれで良くない？
オイラも10RにPR2履いてるけどコーナー出口で馬鹿みたいにアクセル開けなきゃ大丈夫だよ。
サキット走らなきゃ、公道程度なら充分。
公道の舗装のグリップなんか期待できないんだから、高いタイヤはもったいないよ。
すべるもんだと思って走ってれば大丈夫。
逆に限界早いほうが楽しめるよ。
いきなりのスリップダウンするやつはハイグリップはいてもするよ、乗り方が悪いんだから。

>>693
旧隼にM3履かせてたことがある。用途はツーリング(高速含む)9に峠1。
倒し込みは軽快だし、乗りやすいタイヤだった。
私の場合は3000km位でセンターが真っ平らになって、切れ込みが凄くなってきたので交換。
溝はセンターも含めまだまだあったけど、怖くなってしまったへたれですｗ
α11もグリップして良いタイヤだけど、M3以上にセンター無くなるの早いので注意。

>>697
GSFの時には不満なかったのですが、ハヤブサではまだ履いた事が無いので、どうかな？と思いまして。
サーキットは走らないし、峠でもそこまで熱い走りはしないので、PR2でもいいかな、と思い始めています。

>>698
やはりM3やα11あたりのスポーツタイヤだと、3000kmくらいでセンター平らですか・・・

年間走行が４〜６千キロくらいなので、1年くらいは持つタイヤがいいのですが、
そうなるとツーリングタイヤじゃないとダメですね。
でも過去のどのバイクでも一度もスポーツタイヤを履いた事が無いので、試してみたい気もある・・・

今月末くらいにタイヤを換える予定なので、もう少し悩んでみます。
皆さんありがとうございました。

>>699
PR2が良いと思うよ。

ハイグリップタイヤはある程度温まるまで、
グリップ力はツーリングタイヤ以下。

ハイグリップタイヤをツーリングに使い、山の上で休憩して、
休憩後の１コーナー目でツルリなんてのも良く聞く話。

その使い方だとハイグリップタイヤの方がリスクが高い場合もあるので、
PR2を勧める。

個人的にはピレリのエンジェルを試してほしい気もする。

>>700
エンジェルSTもかなり気になっています・・・
ツーリングタイヤに決定したら、エンジェルにするかもです。

例えばPワンみたいなタイヤは温まるまでグリップしないのは分かりますが、
PP2CTあたりのツーリング寄り（？）なハイグリップタイヤでも温度依存は激しいのですかね?

>>699
俺、M3で8000キロくらい使ったけどなあ。
ツーリング＆通勤9：峠１位で大体均等に減ったよ。

>>702
ハヤブサでですか？

>>703
いや、ZX-9R。
直線飛ばすなら結構減るかも。
100kmを35分くらいで走ったときは恐ろしく減った。

12かPureか悩むな。
エッジのグリップは12の方がいいのかな？

>>704
平均時速ぬやわ　ですか

BT-023を履いた俺はこの流れを見守る。

>>704
やはり走り方でかなりライフは変わりそうですね。
ハイグリップタイヤで高速を飛ばして何百キロも距離走るのはもったいない気がしてきました。

峠を元気よく走るよりも高速を飛ばす方がメインになりそうなので（そもそも腕が無いので峠は流すだけ）、
やはりツーリングタイヤかな・・・
エンジェルいっとくか・・・

>>704
そういう表現もあるのか
実に面白い

>>708
俺は峠で飛ばすのと、ミニサーキット走るのでサイドから先になくなるから
ツーリングで真ん中減るのは全く気にしないけど、そうでなければ
高速で飛ばすためにハイグリップとかもったいなさ過ぎると思うよ。

メッツェラー　スポルテックＭ３ってどんなタイヤですか？
現在BT-016を履いてるんですが、サインが出て替え時です。
Ｍ３が特価で出てて思案しているんですが・・・。
ライフは永いと聞いたんですが、グリップはどうなんでしょうか？
016より良いんでしょうか？

今さら履くタイヤじゃない。
もう少し待てばM5インタラクトが出るよ。　　　　

>>712
>>711
来年まで出ないから買っといた方が良いよ。

>>707
ぶっちゃけ、どうなんですか。
見守らずぜひ参戦してください。
023気になってます。今は話題のＰＲ２です。
２セット連続で履いているのでそろそろ気分転換したい。

>>714
気分転換ならエンジェルもありますよん。

エンジェルは来週発売だって聞いたよん。

楽しみだね。

GPR200で幸せになってください。

叩かれるのを覚悟で書くと
気がついたら笑いが出るくらいタイヤつるつるだった
05のR1だけど、1回も変えてない、ごめんなさい

PPにしようかと思うが1世代前だよなぁ
ってことはQかだろうか
下は今回の検討表、目黒だからスピードスターが近いが、工激高ww

まぁ似たようなモノを選ぶ人は参考にどーぞ
テクニタップ スピードスター マッハ ボンバー ウルフ
P2CT \17,100 \26,100 \17,200 \26,800 \17,100 \26,100 \17,200 \26,300 \17,100 \26,100
PP \16,200 \24,600 \16,000 \24,900 \16,200 \24,600 \15,700 \24,700 \15,200 23,600
Q \14,000 \21,500 \14,500 \23,700 \14,400 \21,100 \14,500 \22,000 14,200 \21,400
BT16 \14,800 \22,300 \15,300 \23,000 14,500 21700
D3 \17,000 \25,800 \17,000 \25,800 \17,700 \26,800 16,900 \25,700
DR \16,600 \24,300 \16,600 \25,100 \16,100 \24,300 16,600 \25,100
M3 \17,300 \26,000 \18,200 \27,400 17,300 \26,000
工賃 N/A \5,600 1900- \1,890 1500-

ちなみに参考までにドリーム価格を＾＾；
BT023 120/160
フロント16720円/リア26663円
工賃5250円 /6300円
処分費 630円
合計55563円
さすがにタイヤ専門店行こうと思った。

タイヤ専門店いってきますた
コミコミ36600円
とりあえず、無事帰宅。

こんな記事を見つけた。
ttp://blog.reira-sports.com/2010/03/post_1545.html

↑を読んだ感想。
パークリやガソリンはまずいけどアセトンは侵食しないからアセトンで拭くと良いよ。

オイランとこ田舎でバイク屋しかないからＰＲ２で６ﾏｿ位、ひょっとしたら超えるぞ。
バイク扱うタイヤショップまで150ｋｍくらいだから、遠くても走って行ったほうが得だな。

>>705
カテゴリーがちがうぞ、pureはクオリ2と同じレベルだ。グリップ欲しいなら12にしとけ。

バカ言うなDの回し者かw

12いまいちかなぁ。
レース「レプリカ」って謳い文句だけど、
本当に「レプリカ」だなぁ。

7分割トレッドは自然なフィーリングでよかったけど、
あんまり体育会系ではないな。

次は003STに戻すか。
それか舶来品逝ってみるかぁ…

　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『おれはｸｵﾘ2を入れるためにショップに行ったが
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　いつのまにかα12が入っていた
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |　　　　　　　今一番いい、値段も変わらんそうだ』
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　高等接客だとかダンロップの回し者だとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…


D218wからの交換
気持ち悪いぐらい曲がる、アマリングはタイヤのせいであると判明
一日で端まで使い切ったぜ
ってかこんなに曲がるのは何か色々と捨てているのではないかと心配

>>727
マジか？ならばフロントはアンビートンのRS、リアはα１２のＨレンジにすれば
街乗りと峠だけでもアマリングは卒業できるかな・・・ｺﾞｸﾘ

今、BT-020履いてるけど、グリップ感薄くて怖い。新車に付いてきたタイヤだからやむなく乗ってるけど、
あと何千kmもヒヤヒヤしなきゃなんないのか…orz

>>727>>728
αシリーズは柔柔のタイヤだから
６００とか１０００に履くと５００ｋｍ以下で終わるからな。

１２は改善されたと言っても３割改善であっても６５０ｋｍ
ＢＳのプロダクションタイヤの方がライフ長いわｗ

>>730　うざい
自分のスレで泣かされて、今度はこっちへ逃げてきたのか？
おーよしよし。

オオ、ロッソコルサが発売になっているではないか!020から履き替えるか激しく悩むな〜

F:RacetecK3
R:SPORTECM3

kwskﾒｶﾞｽﾎﾟにこの組み合わせで履いてるけど意外といいわ。
Fのライフの短さは目を瞑るとしても
Fの食いつきとRのライフは丁度いいぜ。

クオリの悪口はあんまり聞いたことがないが、αは賛否両論だぁね

どっちにしようかなぁ･･･

アマリングで使い切れてないと思うやつは
一回いいタイヤ試してみることを薦める
初めての大型、セパアンだったから最初は直前番長だったんだよね
真ん中だけ減って結局曲がりにくくなってさらにアマリング
今はちょっとはスキルもあがっていたのは確認できた

αマンセーの流れがいいとは思わないけどいいものだとは思いました

>>730と>>726が若干矛盾
どっちかはまぁ自分で確かめるよ

>>735
>>730はうそつきで有名なコテハンだからさ…

バーンナウトで皮むきするんだと。
下手すりゃ一発でタイヤ裂けちゃうのにね…

>>728
ビートンのRSは街乗りや峠で使ってると即無くなるぞ
ありゃジムカーナ専用の短時間競技用タイヤだ

BT-003STで前後工賃込みで５万って買いでしょうか？
120/70R17・180/55R17
高いような気がするんですがどうなんでしょう？

文句があるなら別の店いけば？金払うのは自分でしょ？

高いかお買い得かとどうか分かりかねるから、ここで他人の意見を聞いてるだけでは？
文句があるんじゃないと思う。買いですか？ってなってるし

>>738
タイヤ専門店だったら高すぎる。用品店ならセール外だとそんなもん。
バイク屋ならまあまあ安いかな。

値段ならタイヤ専門店のページで分かるだろう？
その比較すらできないのだったらネットなんか使うなよ
ググれカスって聞いたことあるだろ？

>>738
是非ともこのスレに書き込みを！
タイヤショップ総合スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1268534468/

>>741
その基準は相当安いな。タイヤショップでも4万5千円以下は少ない。

>>730
よう、下手糞。
相変わらず下手糞丸出しだな。逃げ回るのだけは得意のようだがな。
なあ、下手糞。

同じ人、同じバイク、同じ走り方、同じタイヤで車重によるライフの違いってどんなもんだろ？
長期タンデムツー(後ろの人50キロ)に行くのにタイヤをどうしようかと

>>744
そうなのか？4万5千以上ってどこ？
ちなみに俺はタイヤ屋だとスピスタとレーシングマックスで交換する。
スピスタは特に激安だが混んでるのでめんどいこともあるね。

用品店でも三鷹と世田谷のナップスのピットは個人的に信用してるので
２０％オフとかだったらおおいに利用する。

α12Hのレポ。
車両Ninja250、鈴鹿でテスト。
090との比較でグリップは同等か090がチョイ上。
逆バン等でのフロントの安心感＆旋回力はαが◎
セルフステアを強く感じた。
人によってチャタが出る人も居るようだけど乗り方しだいかな？

ER-6ｆに乗ってて、ツーリング（高速含む）：峠が８：２くらい。
PR2・エンジェルST・BT−０２３で迷ってる・・・・
このスレ的にエンジェルとか０２３てどんな感じの予想なのですか？

>>735
> 初めての大型、セパアンだったから最初は直前番長だったんだよね

直前番長にハマったw

走り出す前までは番長か

ﾂﾏﾝﾈ

>>729
グリップ感なんてあてにならないよ

絶対滑る気しねー　って調子に乗ってFブレーキガッツリかけたら思い切り滑った
慌てて足着いた時にステップが当たって痛い orz

>>738
ウルプ　3.76コミコミ

>>735
Fが違った4.1に訂正orz

エイボンとか履いてる奴いねーの？ｗ

フロントに荷重残ったままアクセル開けたらスライドして派手にドリフトしてしまった
それなりの速度で走ると、ツータイヤでは下手糞な操作は許されないっすね
スポーツタイヤだと下手糞でもグリップ力で何とかなってしまう

ツーリングタイヤでサーキットで練習するのが一番上達するのかな？

>>748
熱の入りはどう？
近距離も乗るので気になる

車種がＳＳならツーリングとハイグリップの中間的な位置付け
ＰＰぐらいで練習するのが良い。
自身のタイヤコンパウンドがドロドロになることが無いので減り難い。

それでいて他人の排出したソフトコンパウンドを
トレッド表面に纏うのでサーキットならそこそこ良く食う。

>>759
もうでてこなくていいよ
>ツーリングとハイグリップの中間的な位置付け
この部分が本当にSS乗っている人にははぁ？ってなることがわからないんだろう

>>757
それ間違い
万全のセッティングで練習してこそまともな技術が身に付く
不完全な状態で練習しても身に付く技術は不完全なもの

>>757

レーシングタイヤでタイムを出せる上級者は
ツータイヤでもそれなりのタイムで走れるが、
ツータイヤで練習して巧くなる、速くなれるかって言うと、
不思議とそういう人は見たことがないんだな。

純正190/50に180/55履かせてる人っている？どんな感じなのかな？

ヤフオク見てると180/55ばっかりなんだよな〜・・・

ツータイヤは一般にブレイクした時の挙動が急激だからまったく練習にならん
危険なだけだ

ディアブロスーパーコルサのストリートは003STと比べてグリップとかライフはどんなもんでしょ？

BT-023 GT に替えてきた。
"GT"が伊達じゃないことを祈って

ＧＴ＝大陸旅行

>>763
６Ｊのホイールに１８０はかせてるけど、１９０に比べると荷重かかったときに
むにーってタワム感触が薄い。
個人的にはけっこう好きで、このサイズばっかり履いてる。

>>761
>>762
そうなのか。不思議なもんだな。

>>766
BTの中の人に聞いてきたがGTはFJR1300とかみたいに装備重量が
300kg以上のビッグバイク用だそうです。
漏れのbandit1250やCB1300 だと基本240kg位なんでGTじゃ無い方が良いと言われたよ。
要するにタイヤ剛性が高いというだけでグリップがいいとかじゃないよ。

>>766
やっちまったな！
おい！w

FJR1300の装備重量は300kgもないし、
CBやバンデが240kgなんてのは乾燥重量だろ。

FJRの乾燥重量は295kgです。タンクは25lだしパニア標準装備なので
荷物積むこと前提だし実際は340kg以上になるんでは？
bandit1250は装備重量で252kgです。
実使用状態で90kgぐらい違うんでGT登場らしいです。

いっつもタンデム＋パニア＋トップケースで荷物満載なら
装備重量250kgクラスでもGT履いたほうがいいのかも。

PP無印とPP2CTの違いはショルダー部のコンパウンドだけですか？
センター部のコンパウンドは同じ？
（つまり直線でのブレーキング時のグリップや、センター部のライフは同じ？）

ttp://www.presto-corp.jp/lineups/09_fjr1300as/specifications.php
ここには装備重量と書かれているんだが、誤りなのか？

使用状況が違うとはいえ、90kgも違うわけがないだろ。

600SSとFJRなら90kgくらいの差が出るな。

エンジェルST 一部サイズ発売前にすでにバックオーダー状態だってさ。
まあ見事該当サイズだったんだけどなorz
4月の講習会間に合わなさそうだ

天使と悪魔でハイブリッドする奴は1人くらいは居るはず

悪魔のような天使の笑顔〜

やはり来たなマッチ

>>758
αでも090でも１週目から問題なし！
心配ならレース見に来いｗ

タイヤウォーマー使ってて
無問題と言われても問題ｗ

>>769
全然不思議じゃないよ。

レース用タイヤでバンク角0〜50度プラスで練習してる奴と
ツータイヤで0〜45度程度で走ってる奴とでは
懐の広さが違って当然。

>>782
あほめ…
ウォーマー無しじゃ！
まぁ走る前は向日葵もように太陽光を浴びせているがなwww

http://www.goobike.com/learn/report/2/1020029/21020029.html

GooBikeだと乾燥重量295kgになってるからどっちか間違ってると思うけど
プレストの方が信用できると思う

掲載車両の名称さえ間違えることがあるような雑誌サイトを信用してどうするw

ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/sport_touring/fjr1300a.jsp?view=techspecs
メーカーサイトでもWet weight 291kgとなってるよ。

ＣＢもスーパーツーリングなら286�s、5�sしか変わらん。

>>769

極端にいうと、おもちゃ屋さんに置いてるセットみたいなので
本当にバドミントンができるか？って話。

まぁ一度ハイグリップ使ってみなよ。
案外サーキットで使う分には、
ツータイヤよりライフ長いもんだよ。

>>784
α10は熱が入らないとグリップしないと聞いてたから安心した
サンクス

溝の奥にヒビがあるんですが、まだまだ使えますかねえ

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY1skzDA.jpg

溝のヒビよりもサイドのヒビのほうが良くないと聞いた

>>777
漏れ120/70+180/55@17インチなんだが該当ｗ？

>>791
そのサイズ、該当車種多いから仮にそれだとしたら・・・('A`)

>>763
俺も履いてるけど結構いいよ
190/55も試したけど180/55に落ち着いた
ひらひら感が違うわ

>>789
ヒビ云々よりセンターもうじき終わりでマダマダも走れないだろう。

>>777
>>791
>>792
18インチが欠品したりしてるんだとさ、17インチは大丈夫だって。
私は安心しました。

初めて新品のタイヤ(RX-01)交換してもらうんで変なのつかまされないか心配なんですが
新品のタイヤってサイドにも溝内にもひび割れとかしてないよね？
こうなってたら不良品だから文句いっとけとかあったらおしえてください

↑その思考回路を直した方が良い

>>796
車種はー？
手っ取り早いのは高速道路100kmくらいかっ飛ばして、高速コーナーでぶっ飛ぶことだけど、
まあタイヤってのは品質管理しっかりしてるからそうそう不良品はないよ
シナとかチョンのメーカーはともかく

>>794
フロントで通勤にしか使ってないので、まだまだ余裕です


溝の奥のヒビは漏れなければ問題なしとかんがえていいのね

車種はVTRで
不良品、粗悪品かどうか外見で判断できる部分があれば知りたいです

自己責任

または事故責任他人任せ

>>800
ねーよ
メーカーなめすぎ

そんなに信用できないのなら
井上ゴムに直接問い合わせて
「絶対に品質に問題のない商品を１セットよこせ」
って言ってみれば？

>>796>>800
リコール出てたら不良品。代えてもらえ。

以上。

>>800

違いが判らないならどっちでもいいだろ。
神経質なヤツだな。


キモい。

>>791-792
>>795さんの言うとおりフロント120/70ZR18が該当してしまってた。
他にも数種類あるようで、詳しくはマッハのSTのページを。
問い合わせたのは他のショップだけど、先行予約分で工賃浮くから待つつもり。
車種もサイズも主流から外れてるとこんな時困るんだぜ。


そう言えば上のIDに『ST』入ってた。いや、言いたかっただけ。

思うに、タイヤの品質なんかより、
組み付けの方に文句が出そうなもんだが…

ホイルに傷が付いたり、バランスとりのおもりがとんでったりw

>>800
VTRか。それならとりあえず皮剥きした後に高速で100km出して走る。
IC間を問題なく走れればOK。後は峠を軽く流しておいで。端まで使えれば問題なし。
RX-01はレインの評判悪いから雨の日は気をつけてね。

今度新しく出るＢＳのＢＴ−００３ＰＲＯってリヤタイヤの
プロファイル形状が多少は穏やかになったのでしょうかね？
従来のＢＴ−００３はリヤタイヤがオニギリ過ぎて
センターが尖ってて上りの切り返しでホイルスピンやら
磨耗してくると中間バンクでの接地感の希薄が目立ってたので
改善されていれば嬉しいのですが・・・。

チラ裏でスマン。

RX-01のウェット性能は本当に最悪。
60km以上出して車体倒せない

Angel ST 買ったよ！
店頭に展示したばっかのやつをゲットw
今週末に取り付けだ

クオリ２のグリップってどのくらい？

　　　　　　　　　　　　　　　　　これくらい♪
　　　　　　　　　　　　　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　　　　　V
　　　　（ヽ　　　　　 　　　　　　　　　／⌒￣二⊃
　　　／　＼ 　　 　 　　　∧＿∧ /　 　／（
　　　(／＾＼ ＼ _　 　　（´Д｀　（　　　＿＿＼　
　　　　　　　 ＼＿￣⌒ 　　　　　　＼　＼＼＼ヽ
　　　　　　　　　 　￣￣|　 　 　　／￣＼ ＼ヽ ヽヽ
　 　　　　　　＿＿＿／　　　　／　　　　 ＼)ヽ ヽ ヽ
　　　　　　 （　　＿ 　　　　　　）　　　　　　　　 ＼））~
　　　　　　　＼　ヽ￣￣＼　　ヽ
　　　　　　　　 ＼　ヽ　　　＼ 　ヽ
　　　　　　　　　　ヽ　　）　　　＼　＼
　　　　　　　　　　　ヽ （　　　　　＼　ヽ　
　　　　　　　　　　 　 ｀し.　　　　　　＼ ＼　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ （
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｀し

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm3348139
これか

サーキット自走組ですが、
いちどSタイヤ使ってみたいなぁと思ってます。

たとえばこれからの季節、コンパウンドはどれを選ぶべきでしょうか。
やっぱりウォーマー巻かないと問題あるんでしょうか。
だまってハイグリップ履き続けたほうがよいのでしょうか。
何かアドバイスください。

>>815
プロダクションタイヤ？

ＢＳのミディアムやピレリのＳＣ２くらいなら問題ない。
但し熱入って溶けた走行後の休憩後の走り始めは注意。
拾って溶かしたカスが固まって表面を覆ってる可能性がある。
意外と高速サーキットだとフロントが暖まらないから注意。

ピレリでディアブロHRの後継て出ないのかな？

中型車が絶滅状態だからねぇ。。。

DLはよく見捨てずにα12のHR出しくれたと思うよ

逆にＤＬはＨレンジとバイアスでしか今後生き残ることができない状況。

ヤバスギ。

地方選見たらPIとDLばっかりでBSどんどん減ってるのに適当な事ばっかり言うな。

ＤＬプロダクションもあんな耐久性の低いタイヤだと
今後誰も買えなくなるだろう。

だって１時間もライフねえしｗ

オイ！アホウのおっさんよ、
早く真綿を１００回締め上げろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

211 ：０７ＵＳai：2010/03/17(水) 12:39:58 ID:8bQycGQQ
純正リンクでは・・・・

−−−−−−−−−−−−　＜＜駄文の為省略＞＞−−−−−−−−−−−−−


私はその記事を読みながら苦笑を禁じえませんでした。
そしてＰＣ４０は今年で終わりです。ＳＣ５９も来年で終わりです。

しかるべき対処をホンダに求めて行く予定でおります。
真綿を締め上げるように・・・


212 ：７７４ＲＲ：2010/03/17(水) 13:06:01 ID:nKwqFAsG
>真綿を締め上げるように・・・

プーッ！！ｗｗｗｗｗｗｗ
論点ずらしの駄文を書き連ねて最後に
かっこよくシメたつもりがこれ？ｗｗｗｗｗｗ

ゴミの宣伝する前にちゃんと日本語勉強してこなきゃダメでちゅよ〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>820
ageまくってるホラ吹きコテハンはスルーの方向で

まあ一度ＤＬ使ってからにしろ。坊や共ｗ

ＢＴ００３ＰＲＯも販売マジかだしなｗｗｗ

…とかいいつつ、たまには俺も絡んでみるか。

おいウソツキ０７KUsai、おれの954RRのリンク廻り見たけど、綺麗なもんだったぞ。

使用用途は通勤・サーキット・峠で朝錬・林道砂利道特攻・キャンプツーリング…なんでもござれだ。

なんなら画像うｐしようか？何か言い返してみろよ。

ホラ吹きってことが実証されちまったな、脳内クン。
まぁそんなこと、最初からみんな知ってるか…

きっと、日本語もろくに理解できない０７KUsaiクンは、
まったっく的外れな答えを長々と駄文で返してくれるから
期待しておくれ！！

そして最後に、真綿で締め上げてくれるからｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>815
聞いたことないけどSタイヤって何ですか？もしスリックのこと言ってるなら、自走でウォーマーすら持ってないなら履く必要ないよ。

>>828

あー、何て言うんですかね、
四輪から流れてきた者なんで、用語とか間違ってたらすいません。
要するにSTって付かないBT003とかの事ですけど…

二輪のセミスリックはウォーマーなしじゃダメですか。
たしかにウォーマー巻いていない人は見ないですね。
自分より速い人はみんなそういうタイヤ履いてるので、
さらに値段も変わらないので使ってみたいなぁと。

十分にウォームアップすれば、
んでもって自走の経路は十分に自粛すれば、
コンパウンドの選択次第では特に支障なく、
一般ハイグリップ以上のものとして
使えるんじゃないかと思ったんですが。

>>829
メーカー次第。

ＢＳやピレリは気温低くても使えるけど
ＤＬは明らかに使えない。ミシュランもフロントがＶ（マルチ）レンジ以外は無理。
但し自走で高速使うなら長距離＆ペース上げすぎでセンター溶けて無くなる。

>>826
　逃げられたなｗｗ残念ｗｗｗｗ

>>829
なんか意味が分からん。
そもそも829の言ってるセミスリックの
イメージがおかしいんじゃないか？

どこでどうやって使うのに、一般ハイグリップ
以上の物として使いたいんだ。
サーキットで以下になるわけないだろ？？

>>829
言うようにSタイヤって車のセミスリックかと思ったけど、バイクじゃプロダクションタイヤなりSPタイヤって言った方が通じやすいよ。
基本的に今のタイヤはウォーマー前提だからウォーマーなしじゃ表面が荒れたりしやすい。表面が酷く荒れると最後まで取れないし使い物にならなくなるよ(ウォーマーかけても乗れてないと荒れやすいけど)
でもウォーマーなしで走ってる人も居るには居るから絶対ダメではないとは思うけど、最初の1、2週は暖めることに専念した方がいいよ。
003だったらFタイプ3 Rタイプ2でいいけど、前後タイプ3の方がいいかも。ちなみにリアのタイプ3はMFJ公認じゃないから使ったことはないけど、タイプ2より扱いやすいんじゃないかな。
空気圧は003だと冷間時で前後1.9前後、温間時で2.3前後で調整してるけど、ウォーマーなしでの空気圧はどうしたらいいかは分からないな。

何にしても最初は様子見て走ってください。

スパコルのSC2使ってるけど、ウォーマーなしでぜんぜん大丈夫だよ。
サーキット前提だけど最初２週ぐらいはゆっくり暖めて、気温とグリップと相談しながら徐々にペース上げていけば大丈夫なはず。
空気圧は冷間前後1.9ぐらいで使ってるけど、あとは好みの問題と思う

ミシュランでウォーミングアップ最初の周に2回転んだ俺が通りますよ

冷え切ってるタイヤを暖めるのって難しいね

>>830
逃げんなよ

フロントはブレーキング、リアは加速でメリハリつけて直線で温めろって国際A級に教わったよ。

>>833>>834

ありがとうございます。今後SPタイヤでおkですね！
ウォーマーは無くても慎重にウォームアップすれば可、
て考えてよさそうですね。

つぎは挑戦してみようと思います。

>>829
>>838
ようするにプロダクションレース用タイヤって事？いちおう溝付の。
あれなら普通にウォームアップすれば全く問題なく使えるよ。
ウォーマー使ったら剥離剤さえとれてればいきなりフルバンクしても平気だろうけど、
そういうのをしないなら普通にアップすれば平気。

プロダクションタイヤで公道走る阿呆もそれなりにいるのがバイクの世界だから気にするなw
ちゃんと暖めればいいんだよ

アホなのはともかくとして、プロダクションタイヤで
公道を走るメリットって何なの？

タイヤマネジメントのめんどくささを、わざわざ
公道に持ち込むだけでつまんなさそうなんだけど。

タイヤを使う技術は上がるけど、乗る技術は
向上しなさそうだし、無心に楽しめ無くない？

それとも何かあるのかなぁ・・・。

>>841
ヒント：タイヤの値段

>>841
まずその一。
峠と高速で飛ばしてごくごくたまにサーキット走行会とかにいくなんちゃってレーサーの場合。
この手の連中はほとんど見栄

その二。サーキットによく行くけど殆ど自走の場合。

この手の連中はプロダクションタイヤを履かざるをえないというか、「履きっぱなし」にせざるを得ないw

時間と機材があればホイールのスペア用意して、ツーリングタイヤに履き替えるだろうけどね。

サーキットで使い終わったタイヤを町乗り用のバイクに履かせて使うのでは？

>>842
プロダクションタイヤの方が安い…？

>>845
メーカーサポート受けているのでは？

俺はサーキット自走組だけどスーパーコルサは高速でもメリットあるよ。
うまく言えないけどハイグリップと比べて超安定してる。

マネジメントってまた大袈裟な(笑)
スパコルなんかはそんな面倒じゃないよ。
峠はいい歳したオッサンばかり。
峠と走行会にしか使わないバイクって多いし。
レース出るやつなんて一握り。
それだからプロダクション。
どーせ無駄に距離走らないし、長持ちして年越す前に消耗してくれたほうがいい。
シーズンあたり1〜2本消費で。
また新製品試して遊べるし。
ネットはローコスト派ばかりだけど実際はこんな層が一番厚いんじゃない？
俺が行く3つの峠はそんな感じ。

俺はサーキット走らないけど、タイヤショップに
「下手なハイグリップより持つし、温度依存もその辺のハイグリップより少ないから公道オンリーでもオススメ」
と勧められてスーパーコルサSC2にしたよ。

そして危うく長期在庫になりそうな売れ残りタイヤが処分されたのだった

>下手なハイグリップより持つし

笑えた。
確かにＤＬのαシリーズより遥かに持つよｗ

ＤＬには悪いけどそれは事実。

なぁーマジに聞きたいんだけど０７ウザイって何故これだけ皆に嫌われても糞コテで書き続けてるの？
悪い理由だろうが、良い理由だろうが何かしら有るっしょ？

>>850
いや、タイヤに書いてある製造年月確認したら、買った日から約半年前の製造だったから不良在庫ではないと思うよ。
「ウチのお客さんにこのタイヤの愛用者は多いですよ」と言っていたし。

と、マジレスしてみました。

ちなみに以前はミシュラン党だったけど、このタイヤにしてからピレリが好きになったよ。

>>853
つか、SC2なら人気タイヤだから不良在庫になるとかあり得ないって。
と横からマジレス。

>>852
道端に落ちている糞に理由はない

>852
彼のポリシーじゃないの？
もしホンダからサスの欠陥を認知したって謝罪を受けたとしたら
奴は一気に官軍になる訳だし・・・・・

>>852
みんな透明あぼーんしてるので話題に上げないで頂けると助かります。

>>837
ホンと少しでもバンクしてるとオイルかなんかに乗ったかと思うくらい滑るのな
コーナーで恐る恐る走ってウォーマー組の邪魔になってしまいました

温まってしまえば凄いグリップなんだけど

見た感じやっぱPowerPureはPP2CTよりもウェットグリップは低そうな感じかね
宣伝文句では結構いいようなことを書いてるけど…

>>859
ウェットの違いを感じられる人は少ないと思うよ。
003よりもPRのがウェットグリップ上だという人も多いしね。

０７ＵＳai、一日以上待ったが反論しないとこ見ると
ロアリンク売るためのウソだった…で確定なようだな。

人間として最低だな、オマエ。

ﾛｯｿｺﾙｻのインプレﾏﾀﾞｰ？

>>861
俺を待ってくれてる人　乙！
９５４・９２９の場合なってる個体もある。
某チェーン店中古車４台見たけど内１台はガリってた。
まあその程度だ。あと使用環境にもよるな。
そもそもプロリンクのリンク作動範囲は
ユニットプロリンクの約半分だから確率は下がる。
軟いタイヤで公道走ると跳ね上げが多いからなり易い。

あと関係無いけどＢＭＷのＫ１２００はピボット周辺だけだけどガリってた。
ユーザーは注意するべき。

ＢＳ００３ｓｔや０１６はセンターが固いからなり難い。

ロッソコルサとエンジェルってどっちがいいの？

今日、パワーピュア付けた。
まだ慣らしだけどいい感じ。

ただ気になるのが、前輪のパターン。
このパターンだと雨の時、
センターに水が集まるのではないか？？
ttp://www.michelin.co.jp/Home/News-Promotions/News/20100212_02

今日α12に交換してきたぜ！街乗りだけだけど感じたことを、
車種はR1、今までは純正D218(ｳﾝｺ)→α10→BT002ST→PP
PPと比べるとケースは少し硬い感じ、ただ表面はｸﾞﾘｸﾞﾘｸﾞﾘｯﾌﾟしてる感じが強い、
PPはもっとさらっとしてた、乗り心地はPPの方が上かな、
あと旋回性は舵角で曲がる感じ、PPは倒せば倒すほど曲がってく感じだったけど
α12はクイっと素早く舵角が付いて小回りする感じ、ちょっとｵｰﾊﾞｽﾃｱ気味に感じた、
ｱﾝﾀﾞｰ気味なのよりは全然いいけど、ｸｲｯｸな半面直立付近から少し傾けるだけで
曲がろうとするので、長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞなんかには向かないと思う。
あとﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞでは若干重い物を止めてる感じはする、PPが軽かったせいか、
制動力に不満はないけども。全体としてはPPよりもｽﾎﾟｰﾃｨｰなタイヤという感じ、
峠とか楽しくなりそう。

PR2->Angel STへ交換完了。
まだ10kmしか走ってないがｗ
最初の感想は「PR2より柔らかい」
歩道とか段差でのショックがソフトになった。
ショップの人にも「感想聞かせてくれ」と頼まれたｗ
明日は慣らしに行ってくるよ ﾉｼ

Angel ST　のタイヤサイズ表が見当たらない・・・
190 55 R17とか有る？

>>868
ツータイヤに普通190/55は無いだろ。

そうなのか。でも何で無いんだろ。

それは、SPタイヤに190/50R17があまり無いのと
関係があるってウワサ本当かも知れないぜ。

>まあその程度だ。あと使用環境にもよるな。

俺の使用状況読んだか？
こっちはサーキットのグラベルはもとより、
長い砂利道林道なんかも走ってんだよ、何度もね。
ちなみにオドは5万マイルな。小石が入るのであれば必ず入ってるっての。
オマエはそういうレベルの環境でテストを実施した上で言ってんのか？

ただちょっと見たり、ほんのちょっと人からの情報カジっただけで言ってるだけだろ？
だからホラ吹きだって言ってんだよ。

オマエ毎度そうだよな、ソースもデータも証拠もあったもんじゃねぇ。
俺、オマエみたいなヤツ見てっとイラッとくるんだよね。

まぁ、ホラ吹きのダメ人間はほっといて、とりあえず、少なくとも954RRのリンク廻りに限っては「問題なし」でFAだよ、こりゃ。
俺みたいな使い方するアホもそうそういないだろうしね。ほぼ同機構の929もそうだと思う。
他車種に関しては知らないけどね。

それと、俺はこれでクソコテの相手するのやめるね。
タイヤと関係ないこと、スレに持ち込んじゃって申し訳ない。

>>872
真実かどうかなんて０７USには関係ないんです。
もう彼にとってはそれしか見えないんですよ。
そうやって俺らには見えないわけのわからん敵と戦うしかないんです。
そうしないと自分が保てないわけです。
この時点であなたはメーカー工作員に見えているはずです。

あんまり反論してると真綿で締められちゃいますよ。

まあそうムキになるなよ。
ムキになる前に自分のリンクバラして確認してね。

それを無駄だと思わないようにね。
自分の為だから・・・。

俺の07はタイヤ交換毎にリンクグリスアップして見ている。
そんな傷は見たことない。

種松で速いUSの07CBR600RRなんてのも見たことない。
バーンナウトで皮むきが出来ると思ってる馬鹿もみたことないし。
SBKにスカウトされる２ちゃん中毒の荒らしも見たことないね。
ああ、サーキットを走らずににプロダクションタイヤを評価するSBKライダーも見たことないや。
公道の低いμでプロダクションの限界特性を決めつける人も見たこと無いし、
履いたこともないタイヤを触っただけでケース剛性の点だけから結論付ける人も見たこと無いね。

あまり真綿を締め上げないでくれよ。
笑いすぎて腹が痛いじゃないか。

ごめん、１つだけ…

>>875
バラす必要などない。リンク・リンクロッドスカスカで丸見えなんでね。
オマエさんの上げたTSRの画像で傷があった箇所なんか、傷がつきようもないし、咬み込みようもないね。
あれで咬みこむってんなら、リンク方式の単車すべて咬みこむね…と思うくらい。

954のリンク廻り見てから言ってね。じゃあね、ダメ男クン。

よくウェット性能を気にする人が居るけど、オレは雨の日はゆっくり走るんで
あんまし気にならないなぁ

ウェット性能って何が正しいのかほんとに分からない。
プロダクションタイヤで雨のサーキットでも膝擦れるし、高速で追い越し車線かっ飛ばしても何の問題も起きたことない。

>>879
プロダクションでウェット状態のサーキットで膝擦れるってどのバイクでどのタイヤつけてるの？
スパコルで走ってもズルズルすべるからまったく膝擦れる気しなかったんだけど・・・
大体サイドの溝がなくなるとこ辺りで滑り出すんだよね、結構興味があるから教えてくれるとありがたい
走るサーキットの舗装にもよるかもしれないから、出来れば走ってるサーキットも教えてくれ

>オマエさんの上げたTSRの画像で傷があった箇所なんか、傷がつきようもないし、咬み込みようもないね。
>あれで咬みこむってんなら、リンク方式の単車すべて咬みこむね…と思うくらい。

あれは作動範囲の広いユニットプリリンク方。
プロリンクの場合ピボット周りの傷がメイン。

>>881
>プロリンクの場合ピボット周りの傷がメイン。
ないから。スレ違い。以上。

種松はNチビとかが多いでしょ

誰かエンジェルのインプレ頼む。

>>884
装着予定だからインプレしたいけど、
オレのバイクのタイヤサイズは4月中旬までお預けだ。

190/55はスーパースポーツサイズだけどPR2でも新しく出たよ。

そんな糞タイヤ履かないから関係ない

今さっきエンジェル履いてきますた。
BT023かPR2で質問したけど何故かエンジェルにｗ

履き替えて少しだけ走った印象は　あくまで主観なのであしからず

BT016から履き替えて最初に思ったのは
勝手に曲がる！路面のギャップがソフトになった！て感じです。
で、しばらく走ってみて良く転がるタイヤだなぁと。

ある程度速度乗ったコーナーではBT016ではフロントから入っていくイメージだったのが
このタイヤは勝手に倒れていくので意識がリアにいきます。

まぁまだ新品で皮むきも終わってないし
ピレリも初めてで乗り味が変わって慣れるまで少々かかりそうですが
毎日通勤で乗るのでまた感じたりしたこと書き込みします。

■車種：ZX-9R　（Front120/70/17　Rear190/50/17）
■用途：ツー３（峠までの移動と、町乗り半分半分）．峠７（うちフルバンク膝スリオナニー５、細かい切り替えしの狭い峠５）
雨は乗らないです。
攻め時は頑張りたい。
■現在までのタイヤ遍歴
Diabro無印
接地感薄い。グリップしてる感じがしないにも関わらず4000km持たないくらいで終了。
個人的に失敗ﾀｲﾔだったかな・・・。　滑り出しが急なイメージでした。

PR2
接地感ある。グリップ力の絶対値は低いんだろうけど、ﾇﾙｰっとしてるというか、グリップ感が実際以上にあるというか、 個人的には好き。
無理はできないけど、滑り出しが緩やかで怖くないイメージでした。　8000km手前の現在、フロントサイドスリップサイン、リアサイド溝ほぼ無し。
■ご意見いただきたいところ
そろそろハイグリップに手を出したい・・・かも、という所です。
DiabroCorsa�V→３パタンはどれほどの物なのか。Diabroで失敗したのでピレリが怖いｗ　でも、特価品を見つけたので気になる・・・。
BT003ST→真ん中硬いと聞きます。俺の腕じゃグリップ力は申し分ないかと。
α12→やっぱり先に逝ってしまうのか気になります。ライフ的に。グリップは俺の腕じゃ申し分ないかと。
PP2CT→値段が高いけど、評判良いので気になります。α12、BT003と比べてライフ、グリップはどうなんでしょう。

また、それぞれのﾀｲﾔを履いたことある方で、どれくらいの距離持ったかを知りたいです。

>>889
失礼だけど、読んだ感じサーキット未経験の初心者と見た。
接地感求めて且つロングライフ望むならPP2CTくらいがちょうどいいんじゃないの？

個人的には速く走れるかどうかは別として、ヒザスリジャンキー御用達タイヤと思ってる。

パワーピュアのインプレ無いのー?

Angel STで3連休で800kmぐらい走ってきました。
バイクはbandit1250S。ダンロップ（OEM)->PR2->AngelST
感想は大体>>888さんと同じ。
最初の印象の通りショック吸収がすごい。乗り心地がいいです。
空気圧、サス設定ともメーカー指定に戻したけど（PR2の時は若干柔らかめにしてた）
PR2よりクッションが効く。
あと、PR2に比べて倒しこみが素直な感じで下手な漏れでも扱いやすい。
PR2は割とスパッと倒れたけどAngelSTはリニアに倒れてくれるので
中途半端なスピードでも思ったバンク角が出せて曲がりやすい。
ステップ擦ったりできないので前は1.5cm位、後ろは1cmぐらいあまりんぐｗ。
グリップは自分の速度では十分で、滑る気配もありませんでした。
以上、ツーリングオンリーのオヤジライダーの感想でした。

age

ピレリタイヤのレンジはこんな感じで良いのか？
ﾛｯｿｺﾙｻ興味があるけどﾐｼｭで言うところのPR2で良いのかな？

ｽﾊﾟｺﾙ　　＝サーキット用
ﾄﾞﾗｺﾞﾝ　　＝スポーツ
ﾛｯｿｺﾙｻ　＝スポーツツーリング
ﾛｯｿ　　　　＝ツーリングスポーツ
ｽﾄﾗﾀﾞ　　　＝ツーリング

>>894
お前は全然わかってないな

スポーツツーリング・・・スポーツできるツーリングタイヤ?
ツーリングスポーツ・・・ツーリングに使えるスポーツタイヤ???

難しく考えるな、感じろ。

ｽﾊﾟｺﾙ　　＝サーキット用
ﾄﾞﾗｺﾞﾝ　　＝スポーツ
ﾛｯｿｺﾙｻ　＝スポーツツーリング
ﾛｯｿ　　　　＝ツーリング
ｽﾄﾗﾀﾞ　　　＝ツーキング

ﾄﾞﾗｺﾞﾝってのはCORSA�Vのことかな？
もしそーならﾃﾞｨｽｺﾝでﾛｯｿｺﾙｻがそこに入る訳だが

スポーツツーリング；峠が目的のツーリング
ツーリングスポーツ：峠はおまけ程度に走るツーリング

パワーピュアはタイヤの軽さからくる利点実感ってできる？

ｽﾊﾟｺﾙ　 ＝サーキット用
ﾛｯｿｺﾙｻ　＝スーパースポーツ
ﾛｯｿ　　 ＝スポーツ
ｴﾝｼﾞｪﾙ　＝スポーツツーリング

だな。
ドラゴンはカタログ落ち
ストラーダもカタログ落ち

902が正しい

バイクでスポーツって何なんだよ。

サーキットやモトクロスコースなんかを走るんなら確かにスポーツだと思うが
峠を攻めてる人間は単なるDQNでスポーツしてるわけじゃない。
そんな用途に使われるタイヤをスポーツタイヤとは呼べないな。

100m走やマラソンだけでなく
ウォーキングや競歩だってスポーツなんですよ

心技体

そのどこに重点が置かれるか次第。
どれか１つ必要最小限が欠けていれば命を落とす。

>>904
誰も峠しか乗らないとは言ってないだろ
サーキット用じゃなくても町乗り＋サーキットの人だって居るぞ

>>904
サキトに比べレベルは低くても己の限界に挑戦する姿勢は
立派なスポーツだぞ

死にたくないから峠じゃ限界には挑戦しないな。いいとこ8割。

そうそう、峠は6割の力で流すのが良いよ。
最近、どこもサーキットは閑古鳥だからぜひ機会を作って
走ってみて欲しいな。
峠とは全然違うよ。

俺も某所でブイブイ言わせてるつもりだったがサーキットデビューしたらあまりの
レベルの違いに燃えてきた
つーかサーキットで普通並みに走れれば峠では確実にキングだわな

サーキットは遠いから近くの峠で遊ぶ奴が多いと思うが
上手になろうと思ったらある程度は頑張らないと駄目だね

自分の能力の何割で楽しむとか言ってる奴はいつまで経っても遅いままだ

そういう奴はサーキットでもいろいろ言い訳つけてマージン残してたりするw

峠で限界なんてただの自殺志願だ
サーキット行けば分かるよ
警察もいない、対向車もいない、周りは基本的にうまい奴だけ
それがどんなに安心できることか

峠でサーキットと同じ走りしてたら、遠からず死ぬ
まあ行かない奴には一生分からないけどな

>つーかサーキットで普通並みに走れれば峠では確実にキングだわな

技術的にはそうとも言えるが
大概の奴がサーキット走り出すと峠での走りが鈍る。
サーキットでの転倒を経験するとエスケイプの無い峠で次第にマージン幅がデカクなる。
フラットなサーキット走りに特化してしまう。

別に峠で転んで対向車に轢かれたり、ガードレール直行でショック死したり、撒かれていた砂やら
何やらで転んで障害者になっても構わないってなら止めないけどさ。
俺もさんざ無茶したし。

でもまあ行けるのならサーキット行った方がいいよ。
どんなに運が強くたって峠で無茶しているといつか必ず限界が来て、運を使い切る。
そして死んでしまう。

俺はそんなのごめんだからサーキットへ行ったし、もう二度と峠で無茶することはないだろう。

ま、あなたの命の値段が大したことなら止めないけどさ。

サーキット走ってると怖くて峠とか飛ばせない。
友達とツーリング行っても俺だけ峠で置いていかれるｗ

峠で全開って天才かバカのどっちかじゃないの

峠で上手く走れるようにとサーキット通ったが
一般道が怖くなって峠が全然楽しめなくなった。

本末転倒な俺orz

>>917
天才と馬鹿は紙一重ｗ

>>918
今まで、ただ単に危ない事をしてそれを楽しいと思ってただけだと気が付いたってことでしょ。
サーキットだと純粋に技術的な面だけを追求して楽しめるから、それで良いじゃん。

公道が楽しく無いと思った時点でサーキットに場を移すべきだね。
それだけは絶対に言える。
楽しくない精神状態で走ること自体が判断を最も鈍らせる。死ぬ。
精神的・肉体的な硬直に直結する。

>>920
一般道が楽しめない
つまり普通にバイクに乗るのがつまらないということだから
バイク乗りとして終わってるわけで。

んなこたあない。
そもそもそれは公道の楽しみ方を間違ってる。

みんな！！ここはサーキットスレじゃない！ﾀｲﾔスレなんだ！！！！

>>901
ピュア買って、まだバイク屋からちょこっと峠流して帰ってきただけだけだけど、
コンビニから出る時とか跨ったままバックすると、めっちゃ軽さを体感できるよ。　明らかに今までのどのﾀｲﾔとも違うｗ

あと気持ちハンドリングと、中速コーナーの切り替えしが軽い。　低速と高速コーナーはまだ試してないからわからん。
店員さんが言うには、PP2CTと同等のライフで、グリップは上を行くそうな。　ライフは信用ならんけど。

みんなすげーな、サーキットとか
オレなんて、万年タイヤの端はアマリングだし
ツーリングに行って、峠が続くといやになる
つーか、峠嫌いｗ

東京から来た二人組がいるスレはここですか？

峠で速い奴が一番カッコいいんだ、イケてるぜお前

>>927
しげの氏のことだから分かって書いてるだろうが、車ならよほどのことがない限り死なないから言える台詞だよな

バリ伝でもグンと競って事故った奴が「かすり傷一つ負ってねーぜ、二輪にはできねーだろうが」で、その少し後に秀吉が死んだしな…