【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★25

引き続き関西3空港について語りましょう。
注意：関西三空港に絡む話題は、三空港それぞれの個別スレでは厳禁です。

※過去スレ
01　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311129568/
02　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318733306/
03　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321715429/
04　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323798305/
05　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1326775989/
06　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329677571/
07　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/
08　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1337485682/
09　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/
10　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340889187/
11　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343502432/
12　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346659215/
13　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1351353930/
14　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1355238917/
15　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359388167/
16　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1363049846/
17　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1366718345/
18　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/
19　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381484029/
20　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1382936010/
21　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384965484/
22　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1388052948/
23　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/
24　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
　しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
　>>762
　釣られ覚悟でマジレス
　このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
　伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
　思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
　この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
　ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
　なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

　483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！


●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

　田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。

〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

とても簡単な泉ズリアの見分け方

まずは「泉ズリアって何？」って人はこちらへ
http://www.google.co.jp/#q=%E6%B3%89%E3%82%BA%E3%83%AA%E3%82%A2

１．「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」
　　　稀有な使用例はあるものの基本的に「騒音対策費」は泉ズリアの造語です。
２．「新宿ー羽田50分・大阪ー関空50分などと関空は不便じゃないととにかく必死」
　　　ちなみに新宿から羽田は電車で30分台です。
３．「伊丹空港の廃止に話をもっていきたがる」
　　　伊丹はなくなりません。百歩譲ってなくなっても関空のプラスになりません。
４．「とにかく気に入らないヤツは田舎者呼ばわりする」
　　　自分を棚に上げてというやつです。
５．「この手のコピペに異常反応する」
　　　ヤツの自意識の高さは異常。
６．「痛いところを突かれると、意味不明な煽りとともにお念仏タイム（下記９）を開始」
７．「言い返せないときは相手が誰であろうと『伊丹乞食』とレッテル攻撃」
８．「自分が言われて悔しかったことは、それをコピペして少し改変して反撃する」
　　　最近身につけた泉ズリアの特技 【オウム返し】 です。
９．「追い詰められると、お気に入りのコピペ連投で現実逃避する」
　　　オウム返しと並ぶ泉ズリアの秘技 【お念仏】 です。
１０．「まったくのソースなしor断片的情報を組み合わせた奇説・珍説(独自研究)をひけらかす」
　　　泉ズリアの最終奥義 【エッセイ】 です。


泉ズリア せんずりあ （地理）

　大阪国際空港（伊丹空港）が便利な場所にあり、
　関西国際空港（関空）が不便な場所にあるという事を認めたがらない関空擁護論者。
　得てして、伊丹空港の廃港を訴える。
　初出は、航空＆船舶＠2ch掲示板の関西3空港問題スレッド。

　　18 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/05(日) 11:58:32
　　　>>1
　　　糞スレ擁立おめでとう！　・君！
　　　これからは・君の事、泉佐野の泉と、僻地関空を見てオナニーばかりしているので、
　　　泉ズリア君と呼ぶ事に決定いたしました！

　　出典： 【結論】関西３空港問題について2【伊丹廃止】


●●●　　国も認めた！【死に体空港】の関空　　　●●●

　関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（国土交通省）
　http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
　　このような状況の中、関西空港の国際拠点空港としての再生及び強化並びに両空港の
　　適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り（略）

　再生（デジタル大辞泉）
　　１ 衰え、または死にかかっていたものが生き返ること。蘇生(そせい)。「汚染していた川がやっと―した」
　　２ 心を改めて正しい生活に入ること。更生。「―の道を歩む」「―の恩人」
　　３ 再びこの世に生まれること。再誕。
　　４ 廃物を加工して、再び同種のものをつくり出すこと。「―テープ」

↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ
国に【死亡宣告】された空港。それが関空。

●●●　　「アンチ関空」などという人物は存在しません　　　●●●

泉ズリアがよく口にする「アンチ関空」。そんな人って実際いるのでしょうか。結論から言うと、そんな人はいません。
関西に住んでいる人は、どこの空港の近くに住んでいようと、関西国際空港の重要性は理解して
います。関西国際空港なしに、関西の航空は成り立ちません。そんなのは、みんな分かっています。
「関空を潰せ！」だとか「伊丹が関空に取って代われ！」なんてのは、ほとんどネタカキコです。
そんなことを真剣に考えている人は皆無です。関西人の多くは、関西国際空港の発展を心から願っています。
泉ズリアが言う「伊丹乞食」や「神戸派」などとされる人たちは、
関西国際空港の重要性を十分理解して、そのうえで
「みんなに便利な伊丹や神戸をもう少し活用して欲しい」と言っているだけなのです。
そういう意味では、「アンチ関空」も「伊丹乞食」も「神戸派」も存在しません。

その代わり、「泉ズリアを嫌う人（アンチ泉ズリア）」は多数います。
みんなは、関西国際空港のことは嫌いでなくても、泉ズリアが嫌いなのです。
泉ズリアと呼ばれる人物は、関西国際空港を過剰に賛美します。
それだけなら、まだいいです。
泉ズリアは、何を考えているのか、関西国際空港以外の空港を貶めることに執着しています。
「伊丹を廃止しろ！」だとか「神戸の規制は当然だ！」だとか、中傷じみた言動ばかりします。
そうして、関西国際空港に少しでも否定的な見解を述べた人たちを、
「アンチ関空」、「伊丹乞食」、「神戸派」という仮想敵として認定して、人格攻撃をするのです。
こんなことを言われたら、大阪国際空港や神戸空港を大切にしたいと思う人たちは、
頭にきますよね。だから、みんな泉ズリアが嫌いになるのです。
泉ズリア以外の良識ある関空ファンにしてみれば、ほとほと迷惑な話です。
（だから、上に挙げたような、一見「アンチ関空」に見えるネタカキコも現れるのです）

今や、大阪国際空港と関西国際空港は経営統合して一蓮托生の関係です。
「関空厨」と「伊丹厨」が目くそ鼻くその争いをする理由なんてないのです。
そんな争いの原因の大半は、「泉ズリア」です。
みなさん、関西三空港論議でヒートアップしたときには、このことをよくよく思い返すようにしてみてください。


●●●　　泉ズリア大先生執筆のエッセイ　　　●●●

http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&diff=50278585&oldid=50195048

大阪国際空港
　交通
　　京阪神都市圏のほぼ中央にあることから、空港事業者や地元自治体および多くの論評は
　　「大阪国際空港は利用者にとって利便性が高い空港である」と評価している。（略）
　　しかしながら、重要なアクセス道路である阪神高速は、渋滞が慢性化しており、大阪市内の梅田や
　　難波と行ったターミナルまで１時間近くかかることもあり、大阪府中部、南部からのアクセスは
　　決して良くなく、むしろ関西空港へのアクセスの方が便利である地域も多い。


●●●　　オンリーイン関空 - OINK　　　●●●

　俺の会社だから、俺の好きなようにして何が悪い！　空港事業は俺のモノ、関空無法地帯！
　　http://bizlaw.jp/search/article_detail/237882
　税金をまっとうに払うのが惜しい！　乞食根性丸出しのグレーゾーンの脱税策！　関空様が言えば「未完だから払わない」で通る！
　　http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201008010031.html
　国民の税金を使って一企業の税負担を事実上肩代わり！　関空が使うものだけど関空様は払わない！　関空だから許されるの？
　　http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB11048_R10C12A4LDA000/
　一方、税金を取りっぱぐれた側も、怒りのあまり無法をはたらく！　利用者軽視も、これが関空の正常運転！
　　http://ceron.jp/url/sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130329/wec13032913450005-n1.htm

↑いやぁ〜、ひどいですね〜　そこで、泉ズリアくん、おめでとう！
不可解な無法なことばかりが関空にだけ起こるので、
これからは関空でだけ起こる珍現象を、「Only IN Kan-ku」の頭文字をとって、
　　OINK (*)
と呼ぶ事に決定いたしました！　　　(*) Oink - オインク。英語圏の豚の鳴き声

泉ズリア様のありがたいご意見�@
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=2338
府民の声　　公表（詳細）
テーマ　　　空港戦略
府民の声　　伊丹空港は国の騒音基準を達成していない。国の基準は住宅地ではＷ値７０それ以外でＷ値７５
　　　　　だが、現状Ｗ値８０だ。嘉手納空港騒音訴訟ではＷ値７５以上は受忍限度を超えるとしている。
　　　　　たた米軍基地で日本国の統治が及ばないとして「飛行差し止め」は認めなかった。伊丹空港は
　　　　　国有（７月から民間会社運営）なので日本国の統治が及ぶ、　したがってＷ値７５以上は飛行
　　　　　差し止めも可能。恐らくボーイング７３７　エアバス３２０　などの小型機しか就航できなくなる
　　　　　だろう。そうなると伊丹廃港の第一歩になる。伊丹空港が国の騒音基準に違反する以上、大阪府が
　　　　　原告になって大阪空港騒音訴訟をしてもらいたい。
カテゴリー　都市計画　都市整備
受付日　　　2012年5月15日
公表日　　　2012年6月29日

泉ズリア様のありがたいご意見�A
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=7399
府民の声　　公表（詳細）
テーマ　　　空港戦略
府民の声　　橋下前府長の在任中にかなり熱を帯びていた空港戦略が頓挫しているように思えます。単刀直入
　　　　　に申し上げると、伊丹空港を閉鎖し出来るだけ早期に関西空港を関西の拠点空港とするべきです。
　　　　　私は現在ロンドンに在住していますが、ロンドン関空間の直行便はなくいつも欧州の航空会社を
　　　　　利用しています。また西日本出身の日本人の方たちはアシアナを最近は利用するようになった
　　　　　ようです。なぜならたとえば広島に帰国したい人たちにとって関空は非常に不便な空港だから
　　　　　です。乗り継ぎが全く機能していない。国際空港というのであれば国外への乗り継ぎではなく
　　　　　国内への乗り継ぎも充実していなければ全く意味がありません。お客さんはどんどん他の国へ
　　　　　取られてしまいます。そして関空はどんどん意味のない空港になってしまいます。かく言う私も
　　　　　家族で日本経由のニュージーランド行きを予約したところ　来年から関空、オークランド間の
　　　　　直通便がなくなったので東京経由でお願いしたいといわれました。今尚伊丹空港の存続を叫んで
　　　　　いる方々はまるきり大局的な見方の出来ない方だと申し上げざるを得ません。大阪、東京間なら
　　　　　新幹線があるではないですか?　現状を維持することではなく、物事を良い方向へと導くための
　　　　　少しの間の不便さとでもいうのでしょうか?　そういうことを考えていかなければならないと
　　　　　思います。こちらの方たちも東京ではなく、長崎、四国、奈良、京都に重点を置いて旅行したい
　　　　　のだけど、関空は乗り継ぎが不便だし、直通もないので　他のアジア系の航空会社を使おうかと
　　　　　おもってるんだ。といった話は本当に良く聞きます。
　　　　　良識のある方なら、伊丹空港の閉鎖を早急に行うべきだと考えるはずです。
カテゴリー　都市計画・都市整備
受付日　　　2013年7月5日
公表日　　　2013年8月30日


●●●　　泉ズリア大先生の御高説　　　●●●

191 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/01/06(月) 23:42:09.05
　とはいえ、どう足掻いても、2027年のリニア部分開通で伊丹は死ぬけどねｗ
　スケジュール的には、今年の３月に、韓国の財閥系企業が社債の借り換えに失敗すると、
　連鎖倒産する可能性が高いから、そこで大韓航空、アシアナ航空が飛び、インチョンも
　破綻する可能性が高い。インチョンが破綻すると、現在のような破格の着陸料を維持できなく
　なるから、相対的に関空の競争力が高まる。
　また、2015年末には、戦時作戦統制権が韓国に返還され、在韓米軍は半島から撤収するから、
　38度線に近いインチョンは戦火に巻き込まれるリスクが高まる。
　これは海外エアラインにとっては、インチョンを敬遠する理由になるだろう。
　さらに、2020年の東京オリンピックの際には、東京上空の空域が満杯になると予想されるので、
　伊丹の地方路線をレガシーも含めて関空に付け替え、東京上空を通らずに地方都市から海外へ
　抜けるバイバス・ルートを作らざるを得なくなる。
　そんなこんなで、今後は、関空に有利なイベントが目白押しな一方、伊丹の存在理由は東京便のみに
　限定されるので、リニアが名古屋まで来た時点で寿命も尽きることになるでしょう。多分ｗ

●●●　泉ズリアのあゆみ　●●●

2000年代前半頃：
　　セントレア厨を指す「センズリア」という言葉（センズリ+セントレアより）が生まれる。
　　この頃は痛い関空厨は、彼のタイプミスに由来する「しおたい」あるいは
　　「ケツの穴のこまい奴」として「・君」や「*君」などと呼ばれていた。
2006年3月5日：
　　痛い関空厨が伊丹廃止に粘着するあまり痛いスレを建てる。
　　このスレの>>18が>>1を「泉ズリア」と命名する。
　　これが定着し、以降「せんずりあ」と言ったら
　　本家の中部厨ではなく「泉ズリア」のことを指すようになる。
2000年代後半以降：
　　泉ズリアのバリエーションとして、「泉ズリ」、「ズリさん」、「ズリちゃん」などが
　　派生していき、以降、単に「ズリ」と言うときは、これは関空厨を指す代名詞として
　　認識されていく。
　　また、レスの語尾に「〜ズリ！」と付けたり、「ズリーズリー！」などと連呼して、
　　関空厨を煽って楽しむ者も現れだす。
2010年代以降：
　　各方面から「泉ズリア」と呼ばれ煽られ続けた泉ズリアであったが、それも我慢の限界に達し、
　　因縁のライバルである伊丹厨や神戸厨の蔑称をいくつか考案するも、
　　泉ズリア本人以外には大して流行らず、現れては消えていく。
　　（例：摂津リア、伊丹乞食、神戸可哀想厨、シコリアン、ズリチョン、川ズリ、痛ズリアなど）
　　さらに近年は、泉ズリアのオウム返し癖や煽り耐性の低さ、
　　ダブルスタンダードなどがネタにされ、これは傍観者の冷めた笑いを誘うとともに、
　　他の2ちゃんねらー達にはよいおもちゃにされるようになっていく。
2013年11月29日：
　　ついにブチ切れた泉ズリアは、新たな伊丹厨の蔑称として「痛ズリ」を考案する。
　　しかし、これは「泉ズリ」をもじったものであり、彼のオウム返し癖の別の一面でもあったため、
　　これまで同様に周囲の反応は冷たいものであった。
2014年1月：
　　年が明けると、釣り師による泉ズリアへの誘導が続けられ、これに釣られた泉ズリア当人の
　　半ば自白めいた発言や、過去ログ調査班の泉ズリアのレスのサルベージから、
　　泉ズリアの悪行の数々が明るみに出て行った。現時点での以下のことが判明した。
　　　・複数IDを使う自演を常習的に実行（携帯利用（IDの末尾O）であっさり発覚）
　　　・伊丹本スレにて、個別空港スレでは御法度の三空港ネタのコピペで散発的に荒らしを実行
　　　・関空本スレにて、同じく御法度の三空港ネタコピペで継続的に荒らしを実行
　　　・神戸本スレにて、「福原」や「夜勤」などをキーワードに一人二役の自演荒らしを継続的に実行
　　　・三空港スレにて、自説に基づく独自研究の大量コピペ荒らし（お念仏）を継続的に実行
　　　・自分自身のことを「ズリ」あるいは「痛ズリ」であると自覚していることがほぼ確定
　　　・2ちゃんねるに日がな一日中張り付き、自分を貶める書き込みには異常なまでの反応時間で即レス
　　　・2ちゃんねる以外でも、国土交通省・大阪府の意見募集やWikipediaへ独自研究（エッセイ）を投稿
2014年4月：
　　この頃から、泉ズリアの新たな呼び名として「ズリ師匠」が加わり、ささやかな流行の兆しをみせる。
　　ここから派生して、単に彼のことを「師匠」と呼ぶ者も現れた。
　　また、釣り師による泉ズリア叩きはさらに続き、彼はエイプリルフールには「伊丹が廃港」という
　　嘘ニュースに踊らされたり、釣り調査によってひっかけられて「関西3空港スレの泉ズリアの人口は
　　たったの1人」という痛い結果にも直面させられるなどの憂き目に遭った。
　　テロ予告レスをしてみたり、中部国際空港や福岡空港スレを荒らしていることもバレた彼は、今後どこへ向かうのだろうか…。

●●●　泉ズリア先生の華麗なるダブルスタンダードの例　●●●

ズリA「伊丹の滑走路は片方は短いから、滑走路の数は実質1.5本だ！
　　　伊丹は、滑走路2本の関空より規模の小さい空港だ！」
ズリB「滑走路1本あたりの発着回数は関空と伊丹は同規模だ！」
※解説
　関空が伊丹に負ける要素があってはならないという泉ズリアの強力な信念が生み出したダブスタ。
　伊丹空港の滑走路の数は少なく数えたいので「1.5本」。一方で、発着回数の計算では伊丹の
　滑走路あたりの発着回数が少なくなるように、バッチリ「2本」で計算してます。

ズリA「統合法には『伊丹の廃港を検討する』とは書かれていないが、統合法と別個に国が定めた基本方針には
　　　書かれており、これは法律で規定するのと同じ効力がある！」
ズリB「大阪空港訴訟は和解が成立したというが、最高裁判決こそが大事！
　　　伊丹は欠陥空港だと認定した判決こそ重要！」
※解説
　大阪国際空港の廃止（の検討）をさも決定事項のように喧伝しています。しかし、法律にはそんなことは
　書いていないので、別途定められた基本方針を持ち出します。一方裁判の話では、泉ズリアは判決と同一の
　効力を有しているはずの和解を軽視しています。彼にとって、効力のありなしはどうでもいいのです。
　自説の補強に役立つか否かだけです。

ズリA「関空は遊覧飛行を行って発着回数の実績の水増しをしているというが、
　　　それはアンチ関空の共産党議員の戯言だ。そんなことを言う奴はアカだ！」
ズリB「関空の発着容量は二期工事が全部終わったとしてもせいぜい23万回/年だというが、
　　　実際の関空の容量はもっと多い！」
※解説
　関空にとって黒歴史ともいえる【発着回数の水増し】ですが、その批判を封じるために、泉ズリアは相手に
　共産党のレッテルを貼って逃げます。しかし、後日泉ズリアはドヤ顔で「関空の容量はもっと多い」と強弁
　しますが、悲しいかな、それは共産党議員の受け売りなのでした。他にも、自説の補強に役立つ労働組合の
　意見を引き合いに出すなど、泉ズリアは、相手を「左翼だ！」と叩く一方で、その主張は全般的に左翼色が強いです。

ズリA「伊丹のターミナルが増築されるというが、2つのフィンガーが撤去される！
　　　これは規模縮小であり、伊丹廃止の第一歩だ！」
ズリB「関空の改修で旅客受付カウンターの一部が撤去・縮小されるというが、
　　　工事全体は増築であり、関空はこれからも発展していく！」
※解説
　伊丹のターミナル改修のニュースも関空のターミナル改修のニュースも、どちらも【増築】なのですが、伊丹が活用
　される事実を泉ズリアは認めたくありません。なので、それぞれのニュースから都合の良い文面をピックアップして
　「伊丹は縮小、関空は増築」と強弁します。

ズリA「モノレール駅から伊丹空港へ行く通路に『KIX ITM』と書いてあった。伊丹は関空の支配下になったんだ！」
ズリB「上記は勘違いで、本当は『ITM KIX』だった。どっちが先かの順番なんてどっちでもいい！」
※解説
　なんでも関空が伊丹に勝たないと気が済まない泉ズリアはこんな順番にさえ神経を尖らせます。『KIX ITM』と書いて
　あるのをみつけては、関空のほうが優位だと力説する一方で、逆の『ITM KIX』の表記を見ると、順番には意味がない
　と開き直ります。（間違っても、「関空は伊丹の支配下だ」などとは考えません。）
　2002年の「ワールドカップKorea-Japan」の書き順に固執した韓国を彷彿とさせます。

ズリA「伊丹空港は固定資産税をしっかり払うべきだ！」
ズリB「関空の連絡橋国有化や工事の故意中断などの固定資産税減免策は、赤字改善のため当然だ！」
※解説
　「伊丹空港の経営が圧迫されるといいな」というズリらしい思考から、固定資産税をもっと取り立てろと主張します。
　しかし、関空が固定資産税を見逃してもらっていることは徹底的にスルーしています。

ズリA「国は将来伊丹廃港を検討する基本方針を示した。皆、これに従うように！」
ズリB「国の発表では、関空の発着回数は二期工事を完了しても23万回/年だというが、
　　　ここでの我々の空港議論では、そんな数字に従う必要はない！」
※解説
　どちらも同じ国が発表している情報だというのに、この扱いの差…。

ズリ師匠涙目w


919: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/12(月) 17:31:40.04 ID:X6LZNuyt0
>>908には即レスで回答したってことは、ズリ師匠は>>734の流れのときの↓コレはリアルに分からなかったってことだなｗｗ

　　　→
　　　 *****
　　　 *　　　******
高度 *　　　　　　　 ********
75 m *　　　　　　　　　　　　　********
　　　 *　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*********　　　　　　　　 GP 3.0°
　　　 *┐　　　　　　　　　　　　　　　降下角 3.0 °*******　　　　‡　　　　　　　　　　　　　　　 LOC
　　　 ***********************************************========滑走路========†
　　　↑現在地　　　　　　　　← ？ m →　　　　　　　　　　　　　　↑タッチダウンゾーン

　　　　　 　　 ＿＿＿_　　　　 ━┓
　　　　　　 ／　―　　 ＼ 　　 ┏┛　ズリ師匠に問題！　滑走路へ進入降下角度3.0度で飛行機がアプローチするとき、 ＞
　　　　　／ノ　　( ●)　　＼ 　 ・　　　飛行機の高度が75メートルとなる地点のタッチダウンゾーンからの距離は？　　　　＞
　 　 　 ｜ ( ●) 　 ⌒）　　 |
　 　 　 ｜　　 （__ノ￣　　　/
　 　 　 ｜ 　 　 　 　 　 　/
　　　　　＼＿　　　⊂ヽ∩＼
　　　　　　　/´　　　 (,＿ ＼.＼
　　 　 　 　 |　　/ 師匠 ＼＿ﾉ

925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
>>919
ズリ師匠って誰のことだが分からないが、スマホの計算機を使ってあっという間に解けたよ。
75m/tan3°≒1,431m

933: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 06:16:50.35 ID:jSgWyATNi
ズリ師匠が>>925のように解けるようになったのは、>>919のAAが出現したあとです（笑）

938: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 20:30:21.95 ID:b8OBwTC30
>>925
この答えは、ズリ師匠の「理系科目力のなさ」と「航空の基本知識のなさ」の両方が光ってますねｗ
そういえば、この問題が出された当初、師匠はやたらと「カシオのサイト」って連呼してたけど、
まさか、↓で計算しないと自力で算出できなかったのかｗｗｗ　これも別な意味で痛いｗｗ
ttp://keisan.casio.jp/exec/system/1177477195

ズリチョンは無職こじき
今年、飛行機も乗ってない見るだけこじき
深夜の空港掃除

そういえば、ズリ師匠はこんな発言もしてたな。これは恥ずかしいw


211NASAしさん2014/05/01(木) 08:38:19.57
tan3ﾟでいいのか？ はあ？マジ、地球の丸さを計算しなくてもいいのか？
いやー、お前が空港滑走路建設の専門家ではないことが、またわかった。
ズリチョンは地球が平面として計算して、「正解」か？
頭わるいなあ。

相変わらず馬脚をあらわすズリチョン

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

ズリチョンは飛行機に詳しいわけではない
素人、自転車で空港に行く乞食
だれも相手してくれないから、掲示板に悪態ついて
相手してほしいだけの屑
可哀想だな

相手するほどの知能ももってないし
プロファイルされて、住所も特定されているから

何にも情報を書かなくなったからつまらんなあ

>>8
あれはズリチョンが理解していると認めたからなぁ

ズリチョン涙目だろう

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

ズリチョンは最近、なんの情報も出さない
それは、プロファイルで追い詰められているからだろう
まあ、そんなことはどうでもいい
相手する価値もない

まあ、平日昼間にスレたてしてるズリチョンは無職だろうな
しかも連投規制回避のため複数ＩＤ使ってるし

自身の手法を他人も使ってるに違いないと思い込む孤独な関空厨(笑)

>>8
超受けるなあ。
質問からしてド素人ってわかる
飛行機が着陸する場合、角度はでない
降下率　ft/min だし
速度も対気速度だからな
小学生のときフライトシミレータも買ってもらえなかった乞食
生まれながらの乞食ｗｗ、

>>17
お前さんも色々間違ってるよ。
小学生の時にシミレータ（笑）で一生懸命遊んだのかもしれないけど、飛行機の着陸は3度のパスと決まってる。

降下レートはft/minで合ってるが、基準になるのは大気速度ではなく対地速度な。
対地速度を基準に3度パスを作るから、結果降下レートが決まるの。

シミレータ（笑）では無風で大気速度イコール対地速度だったから気がつかなかったのかな？

462: NASAしさん [sage] 2014/05/15(木) 22:26:52.52
ここで、師匠を涙目にするコピペを投下してみる。


【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★24
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/794

794 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/05/01(木) 23:29:59.18 ID:JYSucMkI0
　＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

　師匠のために、もう少し分かりやすく説明しよう。
　このルールはこういうこと。

　　１．ある人物Aが誰かを「ハゲで高卒で独りぼっち」だと攻撃した。
　　２．別の人物Bは、「人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです」というロジックにより、Aのプロファイリングをする。
　　３．Bは「２．の根拠よりAはハゲで高卒で独りぼっちだ」と発言した。

　つまり、Aが「Bはハゲで高卒で独りぼっち」と言い返すには、２．に拠らない別な根拠が必要ということになる。
　なぜなら、Bが「Aはハゲで高卒で独りぼっちだ」と言ったのは２．に拠ったものだから。Aが言い返そうにも何も根拠がない状態のままになる。

　…というわけで、これからも遠慮なく、ズリ師匠のことをハゲで高卒で独りぼっちだって認定しますねｗｗ
　あ、別にズリ師匠が（俺を含めた）他の誰かを「ハゲで高卒で独りぼっちだ」って何の根拠もなく認定してくれたって自由ですよ。
　少なくとも俺はそんなことを言われてもまったく傷つかないのでｗ　（ハゲで高卒で独りぼっちのズリ師匠には分からない心境かな？ｗ）

>938
ズリ師匠って誰のことだが分からないが、
そのサイトは使ってないよ。
スマホに最初から入っていたアプリで、tan3°を求めたから。
そもそも、俺は「カシオのサイト」って連呼なんてしていない。

＞「理系科目力のなさ」と「航空の基本知識のなさ」の両方が光ってますねｗ
どういうことだい？　説明してくれないか？

908 ：バカアンチ：2014/05/11(日) 22:01:57.15 ID:GRit0CBn0
ズリ師匠って、航空のことはてんで素人だろ。ズリ師匠に知識があるかどうか、試してやる。
　「アルファ、ブラボー、チャーリー…」
ズリ師匠これは何？　素人じゃないなら答えられるよね？

909 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/11(日) 22:05:34.97 ID:FP6MJHqj0
>908
ズリ師匠とは誰のことか知らないが、
それは、航空管制で、アルファベットを誤解しないようにするための言い方だね。
Ｅはエコー、Ｗはウィスキー、とか

912 ：バカアンチ：2014/05/11(日) 22:11:03.36 ID:NseJfCz70
>908
ズリ師匠には難しすぎるw

913 ：バカアンチ：2014/05/11(日) 22:13:40.75 ID:GRit0CBn0
>909
ズリ師匠に対して質問されてるのに、そして、あんたは別に航空素人呼ばわりされたわけじゃないのに、あんたが答えるんだｗ
あんた、
　　　　　　 　 　　ll''''lll'''ll, 　 　 　 　 　 ,,,,,,,,　　　　,ll''''lll, 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,ll　lll　ll　 ll''''ll 　 　　 ll　ll　　,,,,,,,ll　,lll,,,,,,ll''''''''''''''''''''''''''''''''lll 　 ll　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,lll
　lll　　　　　 　　 lll''''''''''''　 ll　lll　 　 　lll　ll 　 lll 　　 　 　ll''''''''''''ll　lll''''''''''''''　　lll　ll 　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,lllllll'''''lll
　 ''''''''''''''''''''''''ll 　l 　　 　　lll　ll　　　　lll　ll 　 lll　ll'''''''ll　 l ,,,,,,,,,,,ll　lll,,,,,,,,,,, 　 　ll　ll 　 l　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,ll'
　　 　　 　 　,ll'　ll'　 　 　　lll　ll　　　　lll　ll 　 lll　''''''''''' 　l ll 　,,,,,　 ,,,,,,,　 l 　 　ll　ll 　lll　lll,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　 　 　 　　 ,ll'　,ll 　　　　　lll　ll　　　　lll　ll 　 lll　,,,,,,,,,,,,,,,lll ll　ll　l　lll　ll　ll　 　 ll　ll　 lll　　　　　　 　 　　ll
　 　 　 　 ,,l'' 　ll, 　 　 　 　ll,,,,ll　 　 　 ll　ll 　 lll　''''''''''''''''ll ll　ll　l　lll　ll　ll　 　 ll　ll 　ll'　ll'''''''''''ll　ll'''''''''''''
　 　　　,,,l''　,,,,,　'll,,, 　　　　　　　　　 ,ll'　,ll 　 lll　,,,,,,,,,,,,　llllll　ll　l　lll　ll　ll 　 　ll　ll　,ll'　ll 　 　 ll　ll
　 　 ,,,ll''' ,,,ll''　'll,,　'll,, 　 　 　 　 　 ,,,l''　,ll' 　　ll　ll　　lll　ll ll　ll　l　lll,,,ll　 l 　 　ll　ll ll'　,ll' 　 　 lll　ll
　,,ll''''　,,,l''' 　 　 ''l,,　''ll,　　　　,,,,,,,l''''　,ll''　　　lll　''''''''''''　lll'll,,,,ll lll　ll ll,,,,,,l'' 　 　l　ll,,llllllll,,,,,,,,,,,,,,,llllllll,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
'll,, ,,,,ll'''' 　　 　 　 ''ll,,ll''　　 　 lll, ,,,,,,ll''' 　 　 　ll,,,,ll''''''''''''''''' 　　 lll　ll　　　　　　lll　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,ll
　'''' 　 　　　　　 　　　　　 　　　''''　　　 　　　 　　　　 　 　　 　 '''''''' 　 　 　 　 '''''''
の何なのさっ？

914 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/11(日) 22:17:57.62 ID:FP6MJHqj0
>912
残念でした。
ズリ師匠とは誰のことか知らないが、もう>909で答えちゃったから。
アルファはＡ、ブラボーはＢ、チャーリーはＣ、のこと。

916 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/11(日) 22:22:21.25 ID:FP6MJHqj0
>913
「ズリ師匠とは誰のことか知らないが、」と書いているのだが。
何なのさ、って言われても、知らないよ。
一瞬のうちに答えられて、悔しいのかい？ｗｗｗ
ちなみに、あまりにも簡単だったから、俺はネット検索なんてしてないから。

こいつらの主張のとおり、
羽田の国際枠が増加して迎えた連休、関空の利用者は激減したんだろうねｗ
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html


KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
612 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ
関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
614 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに
低燃費航空機の登場は関空にとって致命的
B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
606 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増
A350・B787といった低燃費航空機の登場で
関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
610 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ
これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化
A3５０の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ




さて、実際はどうかな？ｗ

連休中に旅行にも行けず２ちゃん三昧
海外旅行に行く者に激しく嫉妬

中空センズリアｗ

ID変わったらすぐ連投コピペ。
さて、今日は何回同じコピペするのかな？

空港まで自転車か原付ｗ
やはり、これが痛民厨の実態ｗｗｗｗｗ


572 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/05/27(日) 11:38:14.92 ID:CYWWEVUX0
伊丹駅＝伊丹空港　直通バス　利用者は平均10人
数億円の累積赤字
でも伊丹市民は空港を利用しないが、なぜか伊丹の利便性のために空港存続
そんな見えすぎたうそをつくのが兵庫　伊丹の屑
空港利権、金が欲しいだけの乞食
それが兵庫


580 ：痛民厨：2012/05/27(日) 13:21:00.58 ID:8iUXKgqgO
>572
伊丹からなら自転車か原付を使うからだろ
伊丹は平地なんだから空港まで市バスは福知山線利用者だよ
少しは考えてものをいえ


581 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/05/27(日) 13:47:40.97 ID:CYWWEVUX0
>580
空港に自転車原付で行くのか？乞食の生活は新鮮だな
びっくりした。
空港に自転車原付で行く伊丹厨「ぐぬぬ」
川西から自転車原付って、自分で白状しているなあｗｗ

はやくソース出さなきゃ、逮捕されるよ、伊丹厨ちゃん



132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

　　　　　　　　　　　　　　　

滑走路処理容量という用語すら知らなかったアンチが空港問題を語るなど、そもそも無理ｗ



607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ
　　　
　　　　　　　　　　　　　 　　
　　　　　　　　　　　　

航空機事故の約８割は、離陸直後または着陸直前に起きている。
離陸直後または着陸直前、関空発着機は海の上を飛んでいるが、伊丹発着機は市街地の真上。
事故が起きた場合に乗客乗員以外の第三者を巻き添えにする確率は、関空発着機では限りなく小さいが、伊丹発着機では非常に大きくなる。

【Ａ】
多少遠いくらい、利用者が負うべき当然の負担。
伊丹の代替空港は整ったのだから、もう伊丹は廃止すべき。
命を守ることが最優先。

【Ｂ】
遠い空港なんてイヤだ。
伊丹が近いんだから、伊丹は未来永劫存続させるべき。
命なんてクソ食らえ。

人間のクズは、【Ａ】 【Ｂ】のどっち？

「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』２３万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。


＜質問＞

国などが公表している空港の処理能力（処理容量）とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか？

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。

>234
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ

>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

86 ：バカアンチ：2014/03/29(土) 21:53:09.47 ID:pCr9lmNH0
こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。


>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？
やはりエッセイだったのかい？ｗ
　　　　 　　
　　　　
　　　　　　　　

ウソはいけないよ、伊丹厨さん。


475 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 17:20:03.93 ID:W+GkM8Kv0
数年で11mも沈下し、それを止める術もないという、他に類を見ない危険な空港・関空。
独自研究でも個人的願望でもない、それは端的事実であり、万人に理解可能な現実。

476 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/10(日) 17:29:36.57 ID:r9dHqDFiO
>475
＞数年で11m
いつの話だ？

477 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 17:35:21.65 ID:EOFhq+VI0
>476
二期島はそれ以上のペースだよw

478 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/10(日) 17:40:49.56 ID:r9dHqDFiO
>477
日本語わかる？いつの話？

481 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 21:26:11.13 ID:J4nPigqr0
>478
今現在だっつーにw

482 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/10(日) 22:59:07.23 ID:U+Uz2GW30
>481
言い切ったな。
今現在、数年で１１ｍ沈下しているんだな。
「数年」とは、普通、5〜6年ぐらいを指すから、年間約２ｍのペースで「今現在」沈下しているんだな。
ウソだったら、訴えられるかもしれんぞ。

485 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 23:53:13.22 ID:J4nPigqr0
>482
調べてみろよw

486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/11(月) 03:08:58.58 ID:WCNSNzULO
>485
調べたら嘘とバレるだろW

487 ：伊丹厨：2013/11/11(月) 06:11:10.07 ID:+mDpl7jO0
>486
お前は検索能力ゼロだな
オッサンか

490 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/11(月) 09:01:20.80 ID:yGMQoi5wi
今現在、沈下は年平均７センチだったよね
嘘はいけないな、通報されちゃうよ
しかし、こういう嘘をつく動機って、何なんだろうね？

■「大ウソ発見」と鬼の首を取ったかのように勝ち誇ったが、ぬか喜びだったアワレなバカ伊丹厨ｗ

15 ：バカ伊丹厨：2013/10/11(金) 20:48:05.39 ID:NfmCl5y80
>12に大ウソ発見。
＞the local government spent billions of dollars to build Kansai Airport
関空の建設費は、数10億ドル程度じゃありませんからｗｗ
「滑走路1本のみの空港作るのに150億ドルかけた」が正解。
まあ、個人の投稿（Wikipediaでは検証可能な客観的資料として認められていない）だから、こんな間違いがあるのも当然かｗ

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/11(金) 20:53:21.91 ID:aFNB4dpm0
>15
ヒント: billions （複数形）

22 ：バカ伊丹厨：2013/10/11(金) 21:20:15.40 ID:NfmCl5y80
>16
複数形だから、>15ではわざわざ『数10億』と書いたんだが・・・。

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/11(金) 21:21:12.06 ID:yYr2GSj60
>22
やっぱり、お前、痛すぎ

■「大ウソ発見」と鬼の首を取ったかのように勝ち誇ったが、ぬか喜びだったアワレなバカ伊丹厨ｗ

28 ：バカ伊丹厨：2013/10/11(金) 21:50:45.03 ID:NfmCl5y80
>23
で、件の一般投稿が誤りだと言う点には異論がないのだねｗ

31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/11(金) 22:44:30.98 ID:yYr2GSj60
>28
billions of とは、１桁単位での精緻な言い方ではない。
概ね10億以上1000億以下ぐらいなら、その言い方で何の問題もない。
１桁単位で正確に言うとしたら、結局、数字そのものを出さなくてはならなくなる。
hundreds of, thousands of, millions of、の順に数量が多い、というだけ。
実際は約２万人だったとしても、それくらいの数だということを大まかに言いたければ、thousands of peopleと言えばよく、間違いではない。

33 ：バカ伊丹厨：2013/10/11(金) 22:54:48.85 ID:+bsdX7KT0
>31
英和辞書、文例ともにbillions ofは数十億と訳されてるけど。
英語の解釈まで独自研究なのかい？

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/11(金) 23:00:28.55 ID:yYr2GSj60
>33
だから、「１桁違ったら間違い」というほどの精緻なものではなく、大雑把な言い方なんだよ。

　
　　師　　匠　　発　　狂


　

■「大ウソ発見」と鬼の首を取ったかのように勝ち誇ったが、ぬか喜びだったアワレなバカ伊丹厨ｗ

38 ：バカ伊丹厨：2013/10/11(金) 23:10:06.87 ID:+bsdX7KT0
>35
だから、それは独自解釈だろと言ってる。
英和辞典にも、英語の文例にもそんな解釈はないからね。

41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/11(金) 23:20:16.27 ID:yYr2GSj60
>38
だったら、ネイティブに聞いてみろ。
「billions of と言う時、１桁単位で数量を精緻にイメージして使ってる？」ってね。
英語→日本語の訳なら、自動的に「数十億の」としかならないが、ネイティブの言い手はそこまで精緻にイメージしていないから。
精緻にイメージしているなら、約１５０億ドル、と正確に数字を言うよ。

53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/12(土) 00:34:41.98 ID:M+Yl9AYu0
>22>38
やっぱり、お前、痛すぎ
billion

　3 . ( o f t e n　 p l u r a l )　 a n y　 e x c e p t i o n a l l y　 l a r g e　 n u m b e r

　www.thefreedictionary.com/billion
billion

　2　[　複　数　形　で　]　 莫　大　な　数　 〔　o f　〕

　ejje.weblio.jp/content/billions
　　　

伊丹存続派・三空港並存派なら誰でもいいから、下記の質問に答えるように。
航空の知識があれば、素人でなければ、一瞬にして答えられるはずの簡単な質問だから。


＜質問１＞
クロースパラレルの空港での、標準的な滑走路の運用方法は？
「離陸」「着陸」「ターミナルに近い方」「ターミナルから遠い方」を使って説明して。

＜質問２＞
この業界の人の間で使われている言葉で、「ハイタク」って何のこと？

素人じゃないなら答えられるよね？

統合法・両空港の運営権売却で、
「『運営権の期間内（約４０年）は、伊丹は空港として運用される』と決まった」
と勘違いしているバカがいるようだ。

運営権売却について正しく理解できていないようだから、統合法やその基本方針をよく読むように。
（統合法）ttps://www.mlit.go.jp/common/000144367.pdf
（基本方針）ttp://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

上記を読めば分かるとおり、
両空港の運営権を一括して売却するだけであって、
「運営期間中（約４０年）、両空港を『空港として』運用せねばならない」
とは決まっていない。

基本方針の「第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項」に書いてあるとおり、
両空港をどう運用すべきかについては、運営事業者が経営判断する。
国・新関空会社は、基本方針に反するなど不適切なものでなければ、その運営事業者の判断を尊重する、となっている。

つまり、「当面」、伊丹は空港として運用されるが、「約４０年に亘って空港として活用される」と決まったわけではなく、それは運営事業者や国などの判断に委ねられている。
運営事業者が「将来的には、伊丹の空港としての運用は止めて、空港機能は関空に集約する」と判断した場合は、基本方針に反していないので、尊重されるだろう。

もし本当に、「『運営権の期間内（約４０年）は、伊丹は空港として運用される』と決まった」のならば、
基本方針に、
「空港運営事業者は、伊丹空港について、その廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。」
と記述されるはずもない。
自らの運営期間中は廃港にならないと決まっているのなら、その運営事業者は、何のために、誰のために、廃港も含めて将来のあり方を検討させられるというのか？



どうしても「『運営権の期間内（約４０年）は、伊丹は空港として活用される』と決まった」と言い張るのなら、
「運営期間中は伊丹を空港として活用されることが決まったのに、なぜ、その運営事業者が、廃港も含め将来のあり方を検討するのか？」
その理由について筋が通る説明をしていただきたい。

53 ：勘違いしているバカ：2014/04/25(金) 09:07:08.80
常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】（の一部）をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。
　空港運営事業者は、両空港の運営に当たり　本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
　国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。
これ。
何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン！
主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ｗｗ
だよね。ズリ師匠！



294 ：NASAしさん：2014/05/06(火) 18:25:07.33
>53
伊丹厨ちゃん、統合法読んだ？
「基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること」
これが運営事業者としての要件。
基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められなければ、運営事業者になることが承認されないんだよ。
そもそも、今の基本方針に反した全部ガラガラポンの計画を認めるということは、統合法自体の精神から変わるということであって、基本方針どころか法改正が必要となるんじゃないの？
それとも、基本方針に従った計画を出して、それが認められた後、それに反した申請を運営事業者がするのかい？
そんなことが通ると思う？ それが君の常識なのかい？

なぜ
「空港運営事業者は、両空港の運営に当たり　本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。」
という文言があるのか？
その理由は、
運営事業者が、例えばｘ年後に伊丹を廃止すると判断したとしたら（これは基本方針に反しない）、ｘ年以内には、現在の基本方針
　３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
　（１）伊丹空港の基本的運用方針
　�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
などの見直しが必要となる。
だから、当然のごとく、この文言がある。
それだけのこと。

>>35
この発狂って、ズリ師匠なりの「テンプレ」のつもりなのかねw
ということは、ズリ師匠には>>2-7が本当にクリティカルヒットしてるんだなww
またオウム返しってバカにされるのが関の山だっていうのに…。

凄いな。
同一IDで何でこんなに書き込めるんだ…？

一人で荒らしまくってるのバレバレなのに…。

テンプレのつもりなんだろうが、
論破されたことを繰り返しコピペするアンチは、
バカを通り越して救いようがないな。

こんばんわっ！　ズリ師匠っ！

論破されたこともわからないバカアンチ

空港の議論などできるはずもない

>>41
＞同一IDで何でこんなに書き込めるんだ…？
＞一人で荒らしまくってるのバレバレなのに…。

やはり、一人で書いているのがバレないように、複数ＩＤを使うのが、アンチの間では当たり前なんですね。



【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★21

227 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 08:54:20.73 ID:HYwgkfOdi
「関空の容量は２３万回」が今でも正しいと思っているのか？
疑問に思うことはないか？

228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。（＝アンチ）：2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの？

229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。（＝アンチ）：2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの？

243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 19:20:15.87 ID:HYwgkfOdi
>228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
Ｉ Ｄ を 変 え て 、２回も書かなくていいから。

あれ？　ズリ師匠は独りじゃないの？ｗｗｗ


【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★24
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/110-123

110 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/04/09(水) 18:05:55.41 ID:WXdIphuR0
　ズリ師匠に質問なんだけど、
　ズリ師匠って、このスレにいる「ズリ師匠の仲間」は何人くらいいると思ってるの？
　この「仲間」ってのは「単なる関空派」ってだけじゃなく、「明確に伊丹の廃止を主張している人」ってことね。
　いつも「師匠は一人」とか煽られてるけど、当人の認識をちょっと聞いてみたいかも。

111 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/04/09(水) 18:35:08.10 ID:scaAkgoF0
　俺は何年も前からこのスレで痛み廃港を訴え、
　それは客観的データからロジカルに導かれた当然の帰着と考えている。
　金持ち喧嘩せずじゃないが、
　乞食がノイジー・マイノリティ化し、
　正論がサイレント・マジョリティとなるのは
　どの業界でも同じ。
　当然のことを何度も何度も主張するのは結構疲れるんでね。
　たまにここを覗いては、「また飽きもせず同じことやってるｗ」
　とニヤニヤ見守ってるだけｗ

120 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/04/09(水) 23:31:44.05 ID:WXdIphuR0
　>>111
　さて、もうそろそろいいだろう。
　ズリ師匠がせっかくご丁寧に自己申告レスしてくれたところを悪いのだけど、
　>>110のアンケートに対するズリ師匠の自己申告（誰がマジョリティだとか、ここで頑張ってる関空派の皆さんが存在するとか）は実は重要ではなくて、
　漏れが知りたいと思ったのは、>>110に何人のズリ師匠たちがレスをするか、ということでした。
　できるだけズリ師匠たちに余計なバイアスをかけずに、ズリ師匠たちの生（ナマ）の反応を見たかったから、ちょっとまだるっこしいことをしたよ。
　なにせ、何の裏付けもないズリ師匠が自己申告する「ズリ師匠の仲間の数」より、>>110にレスをする人数を数えた方が幾分信頼できるデータとなるしね。
　で、その数はたったの　1　人　ｗ　　もう一度言うが、　た　っ　た　の　1　人　ｗ　ｗ
　ID:scaAkgoF0さんだけｗ
　>>110の尋ね方だと、例えば>>111に対しても「同感だ」だとか「いや俺は○人だと思う」ってレスも来てしかるべきなのに、それすらもないｗ
　だって、>>113さんの自己申告が真実なら、彼の言う「ここで頑張ってる関空派の皆さん」がかなりの数いるはずなのに、ここに常駐しているはずの彼らのレスすらなしｗｗ
　だって、普段「ズリ師匠は独り」と叩かれる彼らにとって、それを否定する絶好のチャンスなのにだよｗ
　もう、これは結論はひとつだねｗｗ
　いやあ、　1　人　ですかｗ　ズリ師匠、　1　人　ｗ　ｗ

123 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/04/10(木) 00:06:58.71 ID:ZhnwIino0
　実社会ではともかく、少なくとも2chで粘着している関空厨は1人しかいないって事が判明したなw

コピペついでに、ズリ師匠涙目のコピペシリーズも転載しとくかｗ

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★24
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/11-17



●●●　　2014年エイプリル・フール - 【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】とズリ師匠のまとめ1　　　●●●

2014年4月1日、エアライン板に以下のようなエイプリル・フールの嘘ネタが書き込まれた。
せっかくなので、まず全文を読んでいただきたい。

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★23
　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/935

935 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/04/01(火) 10:40:26.05 ID:lx1IOsUTi

　伊丹乞食のズリチョンどもよ。ついにこの日が来たなぁ
　長年俺がはたらきかけていたのが、ついに実を結んだ。もうお前たちは詰みだ。心して以下を読むといいｗ

　政府与党の有力者を集めて【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】というのが4月中旬にも設立されることになったのだよ。
　ただの政党内の一勉強会と侮ることなかれ。これは実質上の伊丹廃止へ向けた政策決定会合のようだ。
　ここで検討された施策が与党提出の法案という形で上奏され、国会で採択、伊丹廃止のロードマップが現実化するという
　はこびなんだなあ。

　では、なぜこのような勉強会が急遽立ち上げられることになったか。その内実はこう。
　どうやら、伊丹跡地の再開発事業で有力ゼネコンと鉄道系事業者（どちらも名前を聞いたら誰でも知ってる大企業）が
　名乗りを上げたらしい。
　それも、詳細な資金繰りから事業計画まで、企業側でほとんど完璧に既に用意されていた。
　漏れ伝えられているその計画では、ナノテク・バイオ関連の官学連携の複合研究センターや大型商業施設群と企業向けテナントの
　一大開発となるとのこと。
　この伊丹跡地開発の資金は民間で100%出すと言ってきたらしいが、渡りに船とばかりに与党の大物幹部としては「是非政府が
　（再開発の）補助を買って出よう」と乗り気になったらしい。
　それで、この勉強会が設けられることになった、というわけ。

　で、その勉強会で計画しようとしている伊丹廃港へ向けたロードマップでは、
　　1.今後3年以内に関西国際空港の二期事業の完結へ目処をつけ、年間32万回の発着能力を確保
　　2.同じ時期に「伊丹空港跡地再開発事業」の開発計画のコンペとその入札を済ませる
　　　（とは言ってもこれは形式だけで、上記のようにもう事業計画も落札者も内定済み）
　　3.以上のことが決定次第、航空事業者との調整協議を開始。これを2年以内にまとめる
　　4.伊丹廃止を正式決定
　　5.発表から5年以内に関空への事業移管・伊丹の廃港を履行。即座に再開発工事に着手
　という流れになる。
　どう？　ズリチョンどもよ。つまり、10年以内に伊丹廃港が事実上決定しちゃったわけ。
　これはあくまでも建前上の計画だし、跡地再開発の計画も施設者も資金も内定しているから、もっと早くなることも十分考えられる。
　個人的には、2020年の東京オリンピックの年までには廃港になると思うなぁ

　まあ、近々【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】の発足が発表されるから、
　ズリチョンどもは発表を聞いてもショックのあまり失禁しないよう心しておいた方がいいよｗ
　勉強会は「地域エゴを排除して、空港利用者の利便性を最大化するための強力な組織を目指す。
　日本の航空競争力をアジアNo.1とするために痛みを伴う大改革を断行する。我欲にとらわれた陳情は一切受け付けない」
　と挑発的なコピーで、この計画の強いリーダーシップをぶち上げる、ってことだったから、
　ズリチョンは本当に涙目になるんじゃないかなあｗ

　以上。ああ、10年後が楽しみだわｗｗ

●●●　　2014年エイプリル・フール - 【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】とズリ師匠のまとめ2　　　●●●

そして、その12時間後。上記の書き込みがエイプリル・フールの嘘ネタであるというネタばらしが行われた。
このときの全文も以下に示す。

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/942

942 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/04/01(火) 23:08:55.37 ID:lx1IOsUTi

　12時間が経過しましたので、ここに終了を宣言します。
　4月バカの余興の終了を宣言します。

　　ズ　リ　師　匠　の　至　福　の　時　間　の終了を宣言します。

　前略　　まずは、アンチ泉ズリアのみなさまへ。
　まさか真に受けた諸兄はおられないと思いますが、ちょっと驚かれた方はおられると思いますので、
　その点は、お詫びしておきます。

　そして、親愛なるズリ師匠へ。
　心して以下を読んでください。

　　>>935　は　エ　イ　プ　リ　ル　フ　ー　ル　の　余　興　です。

　改めて言い直しておきますが、>>935は大嘘・でっち上げ・エッセイです。とにかく真実ではありません。
　あのような『勉強会』発　足の発表など、ズリ師匠がいくら待てどもありませんので悪しからず。
　といいますのは、2ちゃんねるの関空関連スレでいつも温かい笑いを我々に提供してくださるズリ師匠に、
　何か恩返しをして差し上げたい − そう思い至りまして、本日の余興を企画いたしました。
　日頃、ズリ師匠は関西国際空港を取り巻く厳しい現実に打ちひしがれて、リアルでもネットでも心の休まるときがありません。
　そんなズリ師匠にほんの12時間ほど至福の時間を味わっていただきたいと思いまして、私が>>935を用意いたしました。
　ご注意頂きたいのは、私がこの企画の関連で書き込みをしたのは、この板のこのスレの>>935のただ1レスだけであります。
　したがいまして、それ以外の>>935をコピペしたものやそれを擁護するレスはすべてズリ師匠によるものとなります。
　それらを見ていきますと、空想のこととはいえ関空の明るく素敵な未来計画がズリ師匠の琴線に触れ、
　今日一日ズリ師匠が楽しい時間を過ごされたことをうかがい知ることができまして、
　企画した身といたしましても、このうえなく喜ばしく思っております。
　大阪国際空港が10年後に廃止されるだなどと突拍子もなく、あるわけない・非現実・誰も信じないと思ったのですが、
　ズリ師匠が嬉々として他スレ他板へのコピペやこれらの擁護レスをしてくださったのは、存外の収穫でございました。

　ズリ師匠、今後も関西3空港スレで変わらぬ愉快なひとときを我々に提供していただければ幸いです。
　でも、三空港スレ以外を三空港の話題で荒らすのはご勘弁ねがいますね。
　ズリ師匠とアンチ泉ズリアのみなさまの今後の豊かな2ちゃんねるライフをお祈り申し上げ、
　余興の締めくくりとさせていただきます。　　草々

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014年4月馬鹿の日 アンチ泉ズリア有志

●●●　　2014年エイプリル・フール - 【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】とズリ師匠のまとめ3　　　●●●

いかがだったろうか。つまり要約すると―

　935 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/04/01(火) 10:40:26.05 ID:lx1IOsUTi
　　【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】が設立されて10年以内に伊丹空港が廃止になることが決定したよ〜！

　　↓12時間後

　942 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/04/01(火) 23:08:55.37 ID:lx1IOsUTi
　　>>935は嘘ですｗ

―ということだ。ズリ師匠のセリフ回しを真似て嘘情報を書き込み、1日の終わりにネタばらしをしたという流れであった。
では、このエイプリル・フールのネタに対して、ズリ師匠を含む住人たちがどのような行動をとったかまとめてみよう。
このネタが広まった各スレを紹介しておく。嘘ネタ投稿とともに反応が起こり、ネタばらしとともに事態が動いていくさまが分かる。
なお、ID:lx1IOsUTi氏のネタばらしによると、この件でのID:lx1IOsUTi氏のレスは上記の2つのみだけだそうなので、
それ以外のコピペはほとんどズリ師匠による二次的なものであるようだ。

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★23
　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/935-
【ズリ】大阪国際空港(伊丹)-21@airline【ズリ】
　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392524859/110-
【ITM】大阪国際空港(伊丹)-22@airline【RJOO】
　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1393990851/30-
【KIX】関西国際空港(関空)-40@airline【RJBB】
　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394698981/163-
【伊丹厨】関西国際空港(関空)-40@airline【共同】
　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392254350/26-
【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★26
　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1396108485/103-
伊丹ゎ廃港ゃで　パート13
　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1381978974/398-

また、IDの出るエアライン板でズリ師匠らのものと指摘されたIDの動向は次の通り。

　http://hissi.org/read.php/airline/20140401/SExxNWN1Nlgw.html
　http://hissi.org/read.php/airline/20140401/b0tEZXVOK20w.html
　http://hissi.org/read.php/airline/20140401/Uk9TVngydkgw.html

ズリ師匠はこのネタがよほど気に入ったのか、エアライン板の他スレや航空・船舶板へこのネタのコピペ爆撃を開始した。
彼は相当嬉しかったものとみられる。これが嘘だと知ったときの彼の失望はいかほどのものであったろうか…。

　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392524859/110
　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1393990851/30
　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394698981/163
　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392254350/26
　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1396108485/103
　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1381978974/398

●●●　　2014年エイプリル・フール - 【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】とズリ師匠のまとめ4　　　●●●

そして、ズリ師匠は、このネタに便乗して自説をひけらかしたいと考えたのであろう。
コピペした嘘ネタに対して、次のようにレスしている。

伊丹ゎ廃港ゃで　パート13
　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1381978974/399-400
　399 名前：↑[] 投稿日：2014/04/01(火) 11:55:36.66
　　まあ、国のスタンスは今も昔も伊丹廃港だからね。
　　関西側も、今後の公共事業が五輪景気に沸く今後首都圏ばかりに偏れば経済に
　　悪影響が出ると危機感があるのは当然のこと！
　　それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
　　を今のまま放置は関西の為にならないと考えるのであろう。当然である！
　400 名前：NASAしさん[] 投稿日：2014/04/01(火) 15:17:46.29
　　国交省は政府案をまとめた。12年度にも関空と伊丹空港を持株会社方式で経営統合したうえで、
　　両空港の事業運営権をセットで民間企業に売却し、その売却益を関空の債務返済に充てる、というのが大要だ。
　　政府案では、伊丹空港について、将来的に「廃港・関空への一元化を検討する」「伊丹の（存続期間の）キャッシュ
　　フローから生み出される事業価値や、（売却する場合の）不動産価値も含めてフル活用することも検討する」として
　　おり、伊丹空港の廃港だけでなく、廃港後の跡地売却も示唆している。
　　いよいよ実現！

嘘ネタに乗ってどんどん夢で膨らますズリ師匠、もう師匠を誰も止められない。
伏せ字になっているとはいえ、嘘ネタに便乗してダシに使われた『阪○阪○Ｈ○』さんがかわいそうである。
というか、『阪○阪○Ｈ○』は国内エアラインと共同で伊丹空港を利用するキャンペーンなどをやっていたりするので、
伊丹の廃止とは縁遠い企業なのだが…。

そして、ネタばらしの後、真実を知ったズリ師匠のネタばらしに対するレスはこうだった。

　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/943
　943 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2014/04/01(火) 23:41:26.92 ID:oKDeuN+m0
　　↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑いつものズリチョン↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑

ネタばらしから30分後、ズリ師匠がひねり出したレスがコレなのであった。

また、アンチ泉ズリアは、このネタが真実であるかについては疑問符をつけていたが、
その多くは、このネタはズリ師匠が書いたものであると考えていたようだ。
その意味では、彼らもエイプリル・フールで一杯食わされたといえよう。

　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/944
　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394698981/166
　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1396108485/104

そのあとの展開を見ておこう。
― 伊丹の廃止が決まったとのニュースにぬか喜びしたズリ師匠
― 伊丹廃止に賛同する貴重な2ちゃんねらーが現れたと思ったズリ師匠
― その仲間だと思った相手に嘘をつかれていたと知ったズリ師匠
― そして、騙されたことを皆にからかわれるズリ師匠
そんなズリ師匠が起こした行動は、
自分と敵対する意見をもつ相手が【同一人物】で【自作自演】をしていると認定してまわることだった。
失望が彼をそうさせたのだろうか。

【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★26
　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1396108485/114
　　114 名前：NASAしさん[] 投稿日：2014/04/02(水) 01:40:13.91
　　　ズリチョンは自分が自演をやっているから他人もやっていると思いこんでいるｗｗｗ

●●●　　2014年エイプリル・フール - 【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】とズリ師匠のまとめ5　　　●●●

それどころか、ズリ師匠は、自分の敵は「実は全員が同一人物である」と思い込むようにまでなってしまった。

【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★26
　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1396108485/158
　　158 名前：NASAしさん[] 投稿日：2014/04/02(水) 19:47:02.54
　　　>>143
　　　ズリチョンらしいレスだな。
　　　ズリチョン本人は常駐して自作自演しているから
　　　わかるんだろうが、正常人は、理解不能
　　　キチガイの脳内ってこういうんだなと思う。
　　　脳科学的にいいサンプルだな。
　　　で、結局、ズリチョン1匹かよ。援軍なし。社会でもネットでも
　　　孤立しているなあ。

しかし、上のように「自分の敵は一人」と認定する一方で、以下のようなコピペもしており、
ズリ師匠の間で、敵の数が1人なのか3人なのか、定まっていないようである。

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★23
　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/986
　　986 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/04/02(水) 22:55:30.18 ID:W28suXm0O
　　　ズリチョン発狂ｗ
　　　ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
　　　ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
　　　ズリチョン3　Z○q　と○rin

参考までに、「相手が自作自演している」とか「自分の敵は本当は一人だけだ」と思い込んでいるとされる相手に対して
ズリ師匠が贈ったレスを掲載しておこう。

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★23
　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/201
　　201 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/02/15(土) 18:32:06.86 ID:kdzJbZYv0
　　お前が自作自演しているから、他人もそうだと思い込む。
　　精神病患者によくある被害妄想の初期症状。
　　長年の自作自演の影響で精神的に崩壊しつつあるなあ。
　　かわいそうだな。

ズリ師匠によると、「相手が自演している」と思い込む人間は「精神病患者」なのだそうだ。
この言葉はよく覚えておこう。

このエイプリル・フールの一件で、ズリ師匠は自分が追い込まれると、【お念仏】と呼ばれる大量コピペ爆撃に
これまで以上に張り切ることになってしまった。

なお、ズリ師匠は、普段は関西国際空港に不利益である（と彼が判断した）レスには厳しく何度もソースを求めている。
以下は一例である。

　【KIX】関西国際空港(関空)-40@airline【RJBB】
　　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394698981/188
　　188 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/04/03(木) 00:57:52.27 ID:H9Cp8Vv60
　　　>>86
　　　＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
　　　ソースは？

しかし、そんなズリ師匠は、自分に有益な情報である（と錯覚した）この嘘ネタはソースがなくても受け入れ、
上記の行動を取ったのであった。

●●●　　2014年エイプリル・フール - 【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】とズリ師匠のまとめ6　　　●●●

さて、ズリ師匠以外の動向もみておこう。
ズリ師匠の使う荒らし用語はNG登録していないのに、アンチ泉ズリアの使う荒らし用語はNG登録しているという
ちょっと偏った思想をおもちのID:1jjZiFR80氏の反応は興味深い。
http://hissi.org/read.php/airline/20140402/MWpqWmlGUjgw.html
彼は関西国際空港本スレで、このエイプリル・フール騒動について、次のようにコメントしている。

　【KIX】関西国際空港(関空)-40@airline【RJBB】
　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394698981/178
　178 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2014/04/02(水) 13:10:05.92 ID:1jjZiFR80
　　まぁ、今月中にもって話だし、
　　本当にそんな組織が出来るのなら新聞なりテレビなりのニュースで報じるだろうし、
　　最低でも国交省のホームページには載るはずだから、月末にはガセか真実かは分かるよ。

このレスは4月2日の午後のものである。つまり、ネタばらしのずっと後なのだ。
彼の他のレスを見てみると、最新のニュースに反応し、なかなか知性を感じさせられるのだが、
こんな誰でも知ってるネタばらしに、数レス後に他人から指摘されるまで、彼は気づかなかったのだ。
エイプリル・フールの【賞味期限】を過ぎても、まだ彼はエイプリル・フールのネタに踊らされていたのであった。

●●●　　2014年エイプリル・フール - 【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】とズリ師匠のまとめ7　　　●●●

最後に、今回の一件で作成されたAAを見てみよう。

----------------------------------------------------------------

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。
阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹を今のまま放置は関西の為にならないと
考えるのであろう。当然である！

　 　　　　 　　 ＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　 　 　 　 　 　 ＿＿＿
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ｸｽｸｽ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　　　　　 　　　＿＿＿_
<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

----------------------------------------------------------------

＼　地域エゴを排除した空港利用者の利便性を最大化するための強力な組織です！／
　＼　日本の航空競争力をアジアNo.1とするため痛みを伴う大改革を断行します！　／
　　＼　　　　伊丹乞食の我欲にとらわれた陳情は一切受け付けません！　　　　　／
　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　==========.　 　　　　　　　　....;|
　　　　　　　 |;;;;;;;;関西圏の空港一元化を推進する勉強会 　 .;|
　　　　　　　 | ;;;;;;;; .　　　　　　　　　∧ ∧　　　　　　　　　　 　 ; ;;|
　　　　　　　 |:::::　 　　　　　　　　　(・∀ ・)　　　　　　 　　　 ::::;;;;; |
　　　　　　　　￣ __,,..,,,,_￣￣￣￣ﾉ(<Ｖ>)ヽ￣￣￣￣　 ∧,,∧
　　　　　　　 　 ./　・ω・ヽ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼(・ω・` )
　　　　　　　　　|　　　　／＿　　　　　　　　　　　 ＿　 ⊂　　　|
　　　　　　　∧　∧　／／／ 　　　　　　　　　　　＼＼　＼ ∧＿∧
　　　 　 　 ( *‘ω‘)　＿　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＿　(･ω･ 　)
　　　　　　　(　／　／／　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼ ＼　　|
　　 　 _,,..,,,,_／＿　￣　　　　　　　　 ＿_　 　 　 　 　 　 　 ＿ 　＼ ／⌒ヽ
　　 ./ ,' 3／／／　　　 　 　 　 　 ／ 　　＼　　　　　　　　 ＼＼　（´<_ ｀　ヽ
　　 l　 ／　 ￣.　　　＿＿　　 　./　 　　　　ヽ　　　　　　　　　￣　　＼　　　|
　.　 ／ 　 　 　 　 ヽ| 　　 |ノ　　.| 　　　　　　|　　　　 ヽ[　　]ノ　　　 　＼_,ノ
　　 |￣￣￣￣￣￣|＿＿|￣￣.| 　　　　　　|￣￣￣￣[＿]￣￣￣￣￣|
　　 |　　　　　　　　|￣￣￣|　　 .|　　 　　　 .|　　　　　|￣￣￣|　　 　 　 |

なるほど実現されたら困ることがよく伝わったｗ

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

エイプリルフールを連呼することで実現しないんだと自分に言い聞かせているのであろうｗ

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

>>40
この言葉に集約される
すべてズリチョンへのブーメランｗ
ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

やはり、一人で書いているのがバレないように、複数ＩＤを使うのが、アンチの間では当たり前なんですね。

どうやら、>>45がクリティカルヒットしたようだ。


45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/16(金) 21:35:45.39 ID:Gg+8Zv8R0
>>41
＞同一IDで何でこんなに書き込めるんだ…？
＞一人で荒らしまくってるのバレバレなのに…。

やはり、一人で書いているのがバレないように、複数ＩＤを使うのが、アンチの間では当たり前なんですね。



【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★21

227 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 08:54:20.73 ID:HYwgkfOdi
「関空の容量は２３万回」が今でも正しいと思っているのか？
疑問に思うことはないか？

228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。（＝アンチ）：2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの？

229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。（＝アンチ）：2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの？

243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 19:20:15.87 ID:HYwgkfOdi
>228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
Ｉ Ｄ を 変 え て 、２回も書かなくていいから。

アンチor伊丹存続派に、下記の３つの質問をします。
答が分かる分について、答えてください。

＜質問１＞
クロースパラレルの空港での、標準的な滑走路の運用方法は？
「離陸」「着陸」「ターミナルに近い方」「ターミナルから遠い方」を使って説明して下さい。
（※航空・空港の知識があれば即答できる簡単な質問です。）

＜質問２＞
この業界の人の間で使われている言葉で、「ハイタク」って何のこと？
（※航空・空港業界人なら即答できる簡単な質問です。）

＜質問３＞
１＋１＝ ？
（※何のひねりもない、小学１年生でも即答できる算数の問題です。）




アンチのことだから、＜質問３＞の正解すら分からない可能性は大だなｗ

>>20
ところで、ズリ師匠。
その計算で「地球の丸みを考慮しないといけない」とドヤ顔で語ってた件はどうなったの？ww

>>60
>>59の質問に答えなよ。


アンチor伊丹存続派である>>60（携帯ＩＤ＝Zu9Ho/rqi）に、下記の３つの質問をします。
答が分かる分について、答えてください。

＜質問１＞
クロースパラレルの空港での、標準的な滑走路の運用方法は？
「離陸」「着陸」「ターミナルに近い方」「ターミナルから遠い方」を使って説明して下さい。
（※航空・空港の知識があれば即答できる簡単な質問です。）

＜質問２＞
この業界の人の間で使われている言葉で、「ハイタク」って何のこと？
（※航空・空港業界人なら即答できる簡単な質問です。）

＜質問３＞
１＋１＝ ？
（※何のひねりもない、小学１年生でも即答できる算数の問題です。）

919: バカアンチ 2014/05/12(月) 17:31:40.04 ID:X6LZNuyt0
>908には即レスで回答したってことは、ズリ師匠は>734の流れのときの↓コレはリアルに分からなかったってことだなｗｗ
　　　→
　　　 *****
　　　 *　　　******
高度 *　　　　　　　 ********
75 m *　　　　　　　　　　　　　********
　　　 *　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*********　　　　　　　　 GP 3.0°
　　　 *┐　　　　　　　　　　　　　　　降下角 3.0 °*******　　　　‡　　　　　　　　　　　　　　　 LOC
　　　 ***********************************************========滑走路========†
　　　↑現在地　　　　　　　　← ？ m →　　　　　　　　　　　　　　↑タッチダウンゾーン
　　　　　 　　 ＿＿＿_　　　　 ━┓
　　　　　　 ／　―　　 ＼ 　　 ┏┛　ズリ師匠に問題！　滑走路へ進入降下角度3.0度で飛行機がアプローチするとき、 ＞
　　　　　／ノ　　( ●)　　＼ 　 ・　　　飛行機の高度が75メートルとなる地点のタッチダウンゾーンからの距離は？　　　　＞
　 　 　 ｜ ( ●) 　 ⌒）　　 |
　 　 　 ｜　　 （__ノ￣　　　/
　 　 　 ｜ 　 　 　 　 　 　/
　　　　　＼＿　　　⊂ヽ∩＼
　　　　　　　/´　　　 (,＿ ＼.＼
　　 　 　 　 |　　/ 師匠 ＼＿ﾉ


925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
>919
ズリ師匠って誰のことだが分からないが、スマホの計算機を使ってあっという間に解けたよ。
75m/tan3°≒1,431m

933: バカアンチ 2014/05/13(火) 06:16:50.35 ID:jSgWyATNi
ズリ師匠が>925のように解けるようになったのは、>919のAAが出現したあとです（笑）


938: バカアンチ 2014/05/13(火) 20:30:21.95 ID:b8OBwTC30
>925
この答えは、ズリ師匠の「理系科目力のなさ」と「航空の基本知識のなさ」の両方が光ってますねｗ
そういえば、この問題が出された当初、師匠はやたらと「カシオのサイト」って連呼してたけど、
まさか、↓で計算しないと自力で算出できなかったのかｗｗｗ　これも別な意味で痛いｗｗ
ttp://keisan.casio.jp/exec/system/1177477195


939 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/13(火) 20:44:50.71 ID:TwdC60e00
>938
ズリ師匠って誰のことだが分からないが、
そのサイトは使ってないよ。
スマホに最初から入っていたアプリで、tan3°を求めたから。
そもそも、俺は「カシオのサイト」って連呼なんてしていない。

＞「理系科目力のなさ」と「航空の基本知識のなさ」の両方が光ってますねｗ
どういうことだい？　説明してくれないか？


941 ：バカアンチ：2014/05/13(火) 21:07:08.06 ID:HCbCSWtmi
俺はスマホで計算したから（震え声）


942 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/13(火) 21:13:20.58 ID:TwdC60e00
>941
震えてなんてないが。
震えているのは、素人じゃなきゃ簡単に答えられる下記の質問に、未だに答えられないお前だろうねｗ

そうじゃないと言うのなら、お前>941（HCbCSWtmi）も、下記の質問に答えな。
航空の知識があれば、素人でなければ、一瞬にして答えられるはずの、簡単な質問だから。
＜質問１＞
クロースパラレルの空港での、標準的な滑走路の運用方法は？
「離陸」「着陸」「ターミナルに近い方」「ターミナルから遠い方」を使って説明して。
＜質問２＞
この業界の人の間で使われている言葉で、「ハイタク」って何のこと？
まさか、未だに答えられないのかｗｗｗ　素人ちゃん、痛いなｗｗ


945 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/13(火) 22:35:37.05 ID:TwdC60e00
>938
＞「理系科目力のなさ」と「航空の基本知識のなさ」の両方が光ってますねｗ
どういうことだい？　説明してくれないか？



アンチが出した問題に対して、あっという間に正解を出されてしまい、逆に出された問題に対しては、アンチは答えられずｗ
悔しいバカアンチは意味不明なイチャモンをつけるが、そのイチャモンの意味を聞かれると、当然アンチは何も言えずｗ
そして、いつものようにアンチは逃亡ｗ

鹿児島の中心を未だに天文館だと言ってるような世間知らずだからなあ、関空厨は。

>>64
>>59の質問に答えなよ。
答が分かる分だけでいいって書いてあるんだから。



アンチor伊丹存続派である>>60（携帯ＩＤ＝Zu9Ho/rqi）に、下記の３つの質問をします。
答が分かる分について、答えてください。

＜質問１＞
クロースパラレルの空港での、標準的な滑走路の運用方法は？
「離陸」「着陸」「ターミナルに近い方」「ターミナルから遠い方」を使って説明して下さい。
（※航空・空港の知識があれば即答できる簡単な質問です。）

＜質問２＞
この業界の人の間で使われている言葉で、「ハイタク」って何のこと？
（※航空・空港業界人なら即答できる簡単な質問です。）

＜質問３＞
１＋１＝ ？
（※何のひねりもない、小学１年生でも即答できる算数の問題です。）

訂正

>>64
>>59の質問に答えなよ。
答が分かる分だけでいいって書いてあるんだから。



アンチor伊丹存続派である>>64（ＩＤ＝e4TZi48R0）に、下記の３つの質問をします。
答が分かる分について、答えてください。

＜質問１＞
クロースパラレルの空港での、標準的な滑走路の運用方法は？
「離陸」「着陸」「ターミナルに近い方」「ターミナルから遠い方」を使って説明して下さい。
（※航空・空港の知識があれば即答できる簡単な質問です。）

＜質問２＞
この業界の人の間で使われている言葉で、「ハイタク」って何のこと？
（※航空・空港業界人なら即答できる簡単な質問です。）

＜質問３＞
１＋１＝ ？
（※何のひねりもない、小学１年生でも即答できる算数の問題です。）

何故無視されてるのか理解出来ないみたいだね。

>>67
そんなことを書く時間があったら、質問に答えられるはず。
＜質問３＞なんて、見た瞬間答えは分かるはずだから、答えを書くのに１０秒もかからない。

どうして逃げるのかな？
もしかして、＜質問３＞の答えも分からないのかい？ｗ

>>60
そういえば、>>8を解くのにズリ師匠は地球の丸さがどうのとこだわってたのなｗ

＞ 75m/tan3°≒1,431m
これも、どこからツッコんだらよいものやらｗｗｗ



【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★27
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1398262703/211-219

211 NASAしさん 投稿日：2014/05/01(木) 08:38:19.57
　tan3ﾟでいいのか？ はあ？マジ、地球の丸さを計算しなくてもいいのか？
　いやー、お前が空港滑走路建設の専門家ではないことが、またわかった。
　ズリチョンは地球が平面として計算して、「正解」か？
　頭わるいなあ。

214 NASAしさん 投稿日：2014/05/01(木) 09:36:04.30
　ズリチョンは地球が丸いということを忘れて質問している。
　予想通りの実務経験のない素人。
　法律無知、数学無知、英語無知、土木建築無知
　ズリチョンの無知がまたひとつわかったなあ。

219 NASAしさん 投稿日：2014/05/01(木) 10:48:51.84
　>>217
　日本〜NYに行くとき、地球が丸いことが誤差になるのか？
　ｗｗエアライン関係者なら地球が丸いことを考慮して計算する習慣
　があるんだよ。このど素人がよｗｗ
　空港ターミナルだって地球が丸いことを計算して設計している。
　エアライン関係者なら常識。もしかして夜勤掃除バイトか？ｗｗ

>>69
＞これも、どこからツッコんだらよいものやらｗｗｗ
悩まなくていい。
それが間違っているのなら、正しい計算式と答えを書くだけでいいよｗ
さあ、正しい計算式と答えを書いてくれ。


でも、
>>933: バカアンチ 2014/05/13(火) 06:16:50.35 ID:jSgWyATNi
＞ズリ師匠が>925のように解けるようになったのは
ってアンチは書いてるから、どうやら正解のようだなｗ

>>69
ところで、
＞ 75m/tan3°≒1,431m
について、出題者から「正解」または「不正解」という判定がないな。

判定がないということは、分からないことを期待していた出題者は凹んでいるのだろうから、正解なんだろうね。
いや、>>69によるとツッコミどころがあるようだから、不正解なのかな？



ということで、まずは、>>69に聞いてみる。

75m/tan3°≒1,431m

これは正解？それとも不正解？
不正解ならば、正しい計算式と答えは？

ひとつ聞きたいのだが、ズリ師匠は「75m/tan3°≒1,431m」というのを見て、これは何かおかしいとか感じないの？ｗ

整理しよう。


919: バカアンチ 2014/05/12(月) 17:31:40.04 ID:X6LZNuyt0
ズリ師匠に問題！　
滑走路へ進入降下角度3.0度で飛行機がアプローチするとき、
飛行機の高度が75メートルとなる地点のタッチダウンゾーンからの距離は？

925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
>919
ズリ師匠って誰のことだが分からないが、スマホの計算機を使ってあっという間に解けたよ。
75m/tan3°≒1,431m

933: バカアンチ 2014/05/13(火) 06:16:50.35 ID:jSgWyATNi
ズリ師匠が>925のように解けるようになったのは、>919のAAが出現したあとです（笑）

938: バカアンチ 2014/05/13(火) 20:30:21.95 ID:b8OBwTC30
>925
この答えは、ズリ師匠の「理系科目力のなさ」と「航空の基本知識のなさ」の両方が光ってますねｗ
そういえば、この問題が出された当初、師匠はやたらと「カシオのサイト」って連呼してたけど、
まさか、↓で計算しないと自力で算出できなかったのかｗｗｗ　これも別な意味で痛いｗｗ
ttp://keisan.casio.jp/exec/system/1177477195

939 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/13(火) 20:44:50.71 ID:TwdC60e00
>938
ズリ師匠って誰のことだが分からないが、
そのサイトは使ってないよ。
スマホに最初から入っていたアプリで、tan3°を求めたから。
そもそも、俺は「カシオのサイト」って連呼なんてしていない。

＞「理系科目力のなさ」と「航空の基本知識のなさ」の両方が光ってますねｗ
どういうことだい？　説明してくれないか？




＞滑走路へ進入降下角度3.0度で飛行機がアプローチするとき、
＞飛行機の高度が75メートルとなる地点のタッチダウンゾーンからの距離は？
の答えとして、925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 ID:TwdC60e00 が書いた
「 75m/tan3°≒1,431m 」
について、出題者から「正解」または「不正解」という判定がない。

判定がないということは、分からないことを期待していた出題者（＝919: バカアンチ ID:X6LZNuyt0）は凹んでいるのだろうから、正解なんだろうね。
いや、>>69によるとツッコミどころがあるようだから、不正解なのかな？

出題者が>>69と同一人物であるか不明なので、ツッコミどころがあると言う>>69に聞いてみる。

>>69に質問。
「 75m/tan3°≒1,431m 」
これは正解？それとも不正解？
不正解ならば、正しい計算式と答えは？

つまりズリ師匠は「75m/tan3°≒1,431m」を見ても、「何かおかしい」とは感じないのかｗ

>>72
ズリ師匠とは誰のことか分からないが、
俺は「75m/tan3°≒1,431m」は正解と考える。
何もおかしいとは感じない。


で、>>69＝>>72＝y34oLAVo0に、>>73のとおり質問をしているので、あなたの見解をどうぞ。
ツッコミどころに悩まなくていい。
それが間違っているのなら、正しい計算式と答えを書くだけでいいよｗ
さあ、正しい計算式と答えを書いてくれ。

書けなかったら、正解ということだ。
お前の負け。

>>69＝>>72＝y34oLAVo0は負けたようだｗｗｗｗｗ


まあ、いつものことだが。

＞　俺は「75m/tan3°≒1,431m」は正解と考える。
＞　何もおかしいとは感じない。

おっとｗ　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!　これは恥ずかしいｗ
普段あんなにインテリぶってるのに、数学や科学、航空のイロハでやっちゃってますｗｗｗ
しかも、この状況下で、まだその何がおかしいかに自力で気づけないとかｗｗ


あ、あと。ということは、>>69で指摘したみたいな「地球の丸みを考慮することについて力説してる人物」はズリ師匠的に　バ　カ　なんですねｗｗ

>>77
はい、予想通り、いつもの手口。


私は、何がおかしいか、全く気づいてません。

なので、間違っていると言うのなら、
正しい計算式と答えを書いてください。



書けなければ、「75m/tan3°≒1,431m」は正解ということ。

さあ、どうぞ。

>>78
まず、>>69で指摘したみたいな「地球の丸みを考慮することについて力説してる人物」はズリ師匠的に　バ　カ　だと認めてください。
認めなければ、彼はバカだということ。さあ、どうぞ。




ズリ師匠のお株を奪うオウム返し（笑）しちゃったｗ

以上、>>69＝>>72＝y34oLAVo0は、「75m/tan3°≒1,431m」以外の正しい計算式と答えなんて書けない。

みんなが分かっていたことだが、「75m/tan3°≒1,431m」は正解。



バカアンチ（>>69＝>>72＝y34oLAVo0）の負けが確定ｗ
　　　　　
　　　　　　
　　　　　　
　

予想通りのズリチョンだな。
正解しても、後からいちゃもんをつける。
そもそも、無風状態とか、地球の丸みを無視するとか
補足説明がない出題自体、大学受験もしたことない馬鹿の証拠。
ズリチョンは大学行ってないのはわかっていたが
大学受験すらしたことないのがわかった。

中学か高校不登校ってことだな。

>>78
なんかドヤ顔で正解ぶってるけど、計算式が正しいとしても計算結果が間違ってるよ。

ズリ師匠、もう泣きそうw

いちゃもんつけるしか能がないズリチョン
もう泣いちゃってます

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

ズリチョンのやり方は匂わすだけ。某有料記事の時もそうだった。自らはやらないで人にさせる。

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

ズリチョンよ。追及したければ過去の宿題かたずけろよｗ

すまんが双方の出してる問題の答えを教えてくらはい

ハッタリ･こけおどし･恫喝はズリチョンの得意技

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

おはようございます！　ズリ師匠！
ところで、最初に中部厨のことを「センズリア」ってズリ師匠が罵倒してたなら、
やっぱりズリ師匠にとって「せんずりあ」は「自分が言われるとダメージを受ける言葉」なんですね（笑）

それはズリチョンルール
まずは自分に適応しろよｗ
ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

おい、高校レベルの数学もできないお前ら、いい加減にしろ。


＞滑走路へ進入降下角度3.0度で飛行機がアプローチするとき、
＞飛行機の高度が75メートルとなる地点のタッチダウンゾーンからの距離は？
に対する正解は、「 75m/tan3°≒1,431m 」で間違いない。

（以下、考え方・計算式・計算結果）
求めるタッチダウンゾーンからの距離をＸmとすれば、仰角3°、底辺Ｘm、高さ75mの直角三角形だから、
tan3°＝75/Ｘ となるので、Ｘ＝75/tan3°である。
三角関数表より、tan3°＝0.052407779283041・・ だから、Ｘ＝75/0.052407779283041・・＝1,431.085251579616・・≒1,431
よって、求めるタッチダウンゾーンからの距離は、1,431m

文句があるなら、考え方・計算式・計算結果を示すこと。



以上、この話は終わり。

>>91
これはいい恥の上塗りw

>>92
＞これはいい恥の上塗りw

間違いだと言うのなら、お前の考え方・計算式・計算結果を示すこと。

ハッタリ･こけおどし･恫喝はズリチョンの得意技

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

まぁ、どう吠えた所で、ズリ師匠がスレをコピペで荒らしている、という事実は揺るがないけどな。

なんでいつもoさんとOさんがコンビで出現するんだろｗｗ

アンチの書き込みには、なんでいつもoさんとiさんがコンビで出現するんだろｗｗ

>>96
言ってやるなよ。かわいそうだろw

こんな具合に、アンチの書き込みには、なんでいつもoさんとiさんがコンビで出現するんだろｗｗ


228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。（＝アンチ）：2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの？
229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。（＝アンチ）：2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの？


82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 00:05:43.46 ID:gDhBowQQ0
>>78
なんかドヤ顔で正解ぶってるけど、計算式が正しいとしても計算結果が間違ってるよ。
83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 00:54:04.05 ID:16KHL7x7i
ズリ師匠、もう泣きそうw

そうか、
「同一ＩＤで書き込むのは理解できない。自分一人で書いているのがバレるから。」
「複数ＩＤを使って書き込むのが当たり前。自分一人で書いているのがバレないから。」
これが自演常習犯、アンチの常識だったなｗ

だから、アンチの書き込みには、いつもoさんとiさんがコンビで出現するんだｗｗ


41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/16(金) 11:03:14.79 ID:fPgAfyf10
凄いな。
同一IDで何でこんなに書き込めるんだ…？
一人で荒らしまくってるのバレバレなのに…。

45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/16(金) 21:35:45.39 ID:Gg+8Zv8R0
>41
やはり、一人で書いているのがバレないように、複数ＩＤを使うのが、アンチの間では当たり前なんですね。

>>92
おい、どうした？ 返答がないぞ。
どこが恥の上塗りなんだ？
間違いだと言うのなら、お前の考え方・計算式・計算結果を示すこと。

かまってちゃんだズリ

>>91
この計算のおおよその結果は、高校出てたら1分で暗算できるなw

>>91
なるほどなるほど。ズリ師匠はそれが完全な正解だと思っているんだね。
ということは、↓こいつはズリ師匠から見たら大ヴァカなんだねｗ


【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★27
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1398262703/211-219

211 NASAしさん 投稿日：2014/05/01(木) 08:38:19.57
　tan3ﾟでいいのか？ はあ？マジ、地球の丸さを計算しなくてもいいのか？
　いやー、お前が空港滑走路建設の専門家ではないことが、またわかった。
　ズリチョンは地球が平面として計算して、「正解」か？
　頭わるいなあ。

214 NASAしさん 投稿日：2014/05/01(木) 09:36:04.30
　ズリチョンは地球が丸いということを忘れて質問している。
　予想通りの実務経験のない素人。
　法律無知、数学無知、英語無知、土木建築無知
　ズリチョンの無知がまたひとつわかったなあ。

219 NASAしさん 投稿日：2014/05/01(木) 10:48:51.84
　>>217
　日本〜NYに行くとき、地球が丸いことが誤差になるのか？
　ｗｗエアライン関係者なら地球が丸いことを考慮して計算する習慣
　があるんだよ。このど素人がよｗｗ
　空港ターミナルだって地球が丸いことを計算して設計している。
　エアライン関係者なら常識。もしかして夜勤掃除バイトか？ｗｗ

>>104
お前は「 75m/tan3°≒1,431m 」が正解だと認めるのか？
YesかNoかで答えろ。
Noだと言うのなら、お前の考え方・計算式・計算結果を示すこと。
何も言えずに逃げたら、それはYesということだ。

>>105
なぁ、バカにされてるんだよ。
いいかげん気づかないの？


まぁ、好きで荒らしてんなら止めないけど。

ハッタリ･こけおどし･恫喝はズリチョンの得意技

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

師匠、算数の問題で答えを２通り提出したのかｗ

>>106
お前が俺をバカにするのは勝手だが、正解は何だ？
「 75m/tan3°≒1,431m 」が不正解なら、俺は皆からバカにされて当然。
だが、これが正解なら、バカにされるのは、お前らの方だ。

もう一度聞く。
お前は「 75m/tan3°≒1,431m 」が正解だと認めるのか？
YesかNoかで答えろ。
Noだと言うのなら、お前の考え方・計算式・計算結果を示すこと。
何も言えずに逃げたら、それはYesということだ。

そう言うのを粘着って言うんだよ。

相手が負けを認めるまで責め続けるのは、韓国人のやる事。

一連の書き込みに自信をもって反論出来るならそれで終わりな話。
一人でグダグダいつまでも粘着すると、従軍慰安婦って言われますよ。

>>105
え！？　俺は別にズリ師匠に教えてやる義理はないしｗ

それよりも、>>104で指摘した「どうみてもズリ師匠の人物」が師匠にヴァカ認定されたことの方が面白いｗ

ハッタリ･こけおどし･恫喝はズリチョンの得意技ｗ
ズリ師匠を連呼しているのはお前だろう
まずは自分に適応しろよｗ
ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

ルールを適応すんの？

ズリチョンは答えられない。馬鹿認定された。

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

地球が丸いことを計算してないA+gCnS4+0は、
104に引用されているNASAしさんによると
｢頭悪いなあ｣｢法律無知、数学無知、英語無知、土木建築無知｣
｢もしかして夜勤掃除バイトか？ｗ｣っすよ師匠。

それはズリチョンルール
馬鹿は正解書けないズリチョンなのは明らかだろう

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

夜勤バイトか？ と言われて反論なしワロタ

ズリチョンは夜勤バイトと認めたらしい

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

>>115
確かにｗｗ　「ズリチョン」が口癖のNASAしさんに「頭悪い認定」されたズリ師匠涙目wｗ

ズリチョンが涙目で頭悪いと自白ｗ
ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

115は馬鹿だなあ

ズリ師匠、ズリ師匠！　下の二人のうち、いったいどっちが本物のバカなんですか？ｗｗ


●●●　　三角関数の解法はなんらおかしくないと主張するAさん　　　●●●

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★25
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400121687/75-91

75 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/05/17(土) 23:29:13.58 ID:J8fuSHjc0
　>>72
　ズリ師匠とは誰のことか分からないが、
　俺は「75m/tan3°≒1,431m」は正解と考える。
　何もおかしいとは感じない。
　で、>>69＝>>72＝y34oLAVo0に、>>73のとおり質問をしているので、あなたの見解をどうぞ。
　ツッコミどころに悩まなくていい。
　それが間違っているのなら、正しい計算式と答えを書くだけでいいよｗ
　さあ、正しい計算式と答えを書いてくれ。
　書けなかったら、正解ということだ。
　お前の負け。

91 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/05/18(日) 12:15:35.74 ID:A+gCnS4+0
　おい、高校レベルの数学もできないお前ら、いい加減にしろ。
　＞滑走路へ進入降下角度3.0度で飛行機がアプローチするとき、
　＞飛行機の高度が75メートルとなる地点のタッチダウンゾーンからの距離は？
　に対する正解は、「 75m/tan3°≒1,431m 」で間違いない。
　（以下、考え方・計算式・計算結果）
　求めるタッチダウンゾーンからの距離をＸmとすれば、仰角3°、底辺Ｘm、高さ75mの直角三角形だから、
　tan3°＝75/Ｘ となるので、Ｘ＝75/tan3°である。
　三角関数表より、tan3°＝0.052407779283041・・ だから、Ｘ＝75/0.052407779283041・・＝1,431.085251579616・・≒1,431
　よって、求めるタッチダウンゾーンからの距離は、1,431m
　文句があるなら、考え方・計算式・計算結果を示すこと。
　以上、この話は終わり。


●●●　　そうではなく、地球の丸さを考慮する必要があると主張するBさん　　　●●●

【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★27
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1398262703/211-219

211 NASAしさん 投稿日：2014/05/01(木) 08:38:19.57
　tan3ﾟでいいのか？ はあ？マジ、地球の丸さを計算しなくてもいいのか？
　いやー、お前が空港滑走路建設の専門家ではないことが、またわかった。
　ズリチョンは地球が平面として計算して、「正解」か？
　頭わるいなあ。

214 NASAしさん 投稿日：2014/05/01(木) 09:36:04.30
　ズリチョンは地球が丸いということを忘れて質問している。
　予想通りの実務経験のない素人。
　法律無知、数学無知、英語無知、土木建築無知
　ズリチョンの無知がまたひとつわかったなあ。

219 NASAしさん 投稿日：2014/05/01(木) 10:48:51.84
　>>217
　日本〜NYに行くとき、地球が丸いことが誤差になるのか？
　ｗｗエアライン関係者なら地球が丸いことを考慮して計算する習慣
　があるんだよ。このど素人がよｗｗ
　空港ターミナルだって地球が丸いことを計算して設計している。
　エアライン関係者なら常識。もしかして夜勤掃除バイトか？ｗｗ

ズリチョンが日和だしたぞｗ
どっちを支持してもズリチョンの負けだろｗ
ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

>>123
これはこれは、ズリ師匠ｗ　ズリ師匠が認めてしまいましたねｗ
>>122に挙げたうちのどちらかが　バ　カ　だ、ということをｗｗ

>>124
だからお前は日本語不自由のズリチョンなんだよ
お前がどっちを支持しても負けなんだよ。
このルールが有る限りお前が馬鹿なんだよｗ

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

まあ、俺は>>122に挙げたうち両方ともバカだと思うがねｗ

ハッタリ･こけおどし･恫喝はズリチョンの得意技

また自分で馬鹿と自白するズリチョンｗ

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

都合が悪くなったので、お念仏が始まりました。

また自白ｗ
答えを書くのが都合悪いらしいな
某有料記事でも逃げたからな
ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

>>115 ID:BquyMTog0
＞地球が丸いことを計算してないA+gCnS4+0は、
＞104に引用されているNASAしさんによると
＞｢頭悪いなあ｣｢法律無知、数学無知、英語無知、土木建築無知｣
＞ ｢もしかして夜勤掃除バイトか？ｗ｣っすよ師匠。

どこをどう読んだら、104に引用されているNASAしさんが、A+gCnS4+0に対して｢頭悪いなあ｣｢法律無知、数学無知、英語無知、土木建築無知｣などと思っていると判断されるのか？

104に引用されているNASAしさんは、『A+gCnS4+0の答え』について疑問を呈してはいない。
疑問を呈しているのは、「ズリチョンが出した質問」について。

104の引用のとおり、104に引用されているNASAしさんは、
「tan3ﾟでいいのか？ 地球の丸さを計算しなくてもいいのか？」
「ズリチョンは地球が丸いということを忘れて質問している。」
と書いている。
つまり、「ズリチョンが出した質問において、地球が丸いことが無視されている」ことについて、疑問を呈している。

一方、A+gCnS4+0は、「ズリチョンの質問自体が地球が丸いことを無視したものになっている」から、『地球が丸いことは無視する前提で』正確に答えている。

よって、104に引用されているNASAしさんから見れば、A+gCnS4+0はバカでもなんでもないだろう。


バカはお前だよｗ
分かったかい？
どうせバカだから分からないだろうねｗ

地球の丸さを考慮する必要があると主張するBさんによると、地球の丸さを忘れるヤツは、『素人。法律無知、数学無知、英語無知、土木建築無知』なんでしょ？ｗｗｗｗ

１．地球の丸さを本当は考慮する必要がある　＞　三角関数の解法はなんらおかしくないと主張するAさんは正解ではない。
２．地球の丸さを考慮する必要など本当はなかった　＞　地球の丸さを考慮する必要があると主張するBさんは赤っ恥。


　はい、師匠詰んだｗ

ズリチョンの考え方が間違い
ズリチョンの考え方に従うと
違う視点なんだから意味がない
詰んだのはズリチョン

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

ズリチョンがヒントらしきものを提示したのが運のツキ
ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

>131
＞地球の丸さを考慮する必要があると主張するBさんによると、
＞地球の丸さを忘れるヤツは、『素人。法律無知、数学無知、英語無知、土木建築無知』なんでしょ？ｗｗｗｗ

つまり、
地球の丸さを考慮する必要があると主張する、104に引用されているNASAしさんによると、
地球の丸さを忘れて出題したズリチョンは、『素人。法律無知、数学無知、英語無知、土木建築無知』みたいだね。

A+gCnS4+0は、地球の丸さを忘れて（または無視して）出題したズリチョンの質問に対して、正確に答えただけ。
A+gCnS4+0の答えは、地球の丸さを考慮していないズリチョンの質問に対する答えとしては、完璧。

では、地球の丸さを忘れて回答したAさんは『素人。法律無知、数学無知、英語無知、土木建築無知』でいいね？ｗ

ズリチョンの質問が忘れていたということｗ

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

ズリ師匠、オリジナルの出題文みつけたよ。どこにも「地球の丸さを考慮しなくてよい」とか書いてないねｗ
つまり、この問題の正解が次の場合において、
１．地球の丸さを考慮する必要がある　＞　Aさんアウト！
２．地球の丸さを考慮する必要はない　＞　Bさんアウト！



【KIX】関西国際空港(関空)-40@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394698981/609

609 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2014/04/30(水) 06:20:47.92 ID:7NAA4WEii
　ズリ師匠に簡単な算数の問題。
　滑走路へ進入角度3度で降下しながらアプローチするとき、高度75メートルとなるのはタッチダウン地点から何メートル手前でしょう？
　答えなければ、簡単な計算もできない低能とみなす。

>>132

＞１．地球の丸さを本当は考慮する必要がある　＞　三角関数の解法はなんらおかしくないと主張するAさんは正解ではない。

そんなことはどこにも書かれていない。
地球の丸さを本当は考慮する必要があるとすれば、それを考慮しないズリチョンの質問はおかしい。
ズリチョンの質問では、地球の丸さが考慮されていない。だから、A+gCnS4+0が地球の丸さを考慮せずに答えを出したのは当然で、地球の丸さを考慮しないズリチョンの質問に対する答えとしては完璧。


＞２．地球の丸さを考慮する必要など本当はなかった　＞　地球の丸さを考慮する必要があると主張するBさんは赤っ恥。

地球の丸さを考慮する必要など本当はなかった とは、誰がどこに書いてるのかい？ｗｗｗ


はい、捏造。
ズリ師匠連呼厨詰んだｗ

>>138
なんだ、104に引用されているNASAしさんの言うとおり、地球の丸さを考慮すべきなのか。

ということは、>>69のズリ師匠連呼厨はバカだな。

>>69で、
「そういえば、>>8を解くのにズリ師匠は地球の丸さがどうのとこだわってたのな『ｗ』」
と、わざわざ、『ｗ』まで付けているからな。
地球の丸さを考慮すべきならば、正しいことを書いているのだから、『ｗ』なんて付けるはずがないからね。


69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/17(土) 22:51:14.05 ID:y34oLAVo0
>>60
そういえば、>>8を解くのにズリ師匠は地球の丸さがどうのとこだわってたのなｗ

【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★27
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1398262703/211-219

211 NASAしさん 投稿日：2014/05/01(木) 08:38:19.57
　tan3ﾟでいいのか？ はあ？マジ、地球の丸さを計算しなくてもいいのか？
　いやー、お前が空港滑走路建設の専門家ではないことが、またわかった。
　ズリチョンは地球が平面として計算して、「正解」か？
　頭わるいなあ。

214 NASAしさん 投稿日：2014/05/01(木) 09:36:04.30
　ズリチョンは地球が丸いということを忘れて質問している。
　予想通りの実務経験のない素人。
　法律無知、数学無知、英語無知、土木建築無知
　ズリチョンの無知がまたひとつわかったなあ。

219 NASAしさん 投稿日：2014/05/01(木) 10:48:51.84
　>>217
　日本〜NYに行くとき、地球が丸いことが誤差になるのか？
　ｗｗエアライン関係者なら地球が丸いことを考慮して計算する習慣
　があるんだよ。このど素人がよｗｗ
　空港ターミナルだって地球が丸いことを計算して設計している。
　エアライン関係者なら常識。もしかして夜勤掃除バイトか？ｗｗ

>>139
よし！　ズリ師匠から言質を取ったぞ！
ズリ師匠は例の問題において「地球の丸さを考慮する必要がある」という立場だと判明しました！

よって、地球の丸さを考慮せずに解いた●●●三角関数の解法はなんらおかしくないと主張するAさん●●●はズリ師匠理論によると素人＆無知だと認定されることになりますた！

>>138
＞１．地球の丸さを考慮する必要がある　＞　Aさんアウト！
＞２．地球の丸さを考慮する必要はない　＞　Bさんアウト！

１．地球の丸さを考慮する必要がある　＞　104に引用されているNASAしさん正解、>>69のズリ師匠連呼厨はバカ
２．地球の丸さを考慮する必要はない　＞　A+gCnS4+0 正解

>>141
自分で馬鹿と認定してくれって？やはりズリチョンは変態かｗ
問題出したのはズリチョンだからなぁ。ご丁寧にヒントらしきものを提示してくれたからね

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

>>141
身に沁みついているんだろうが、嘘つくのはやめようね。

>>139である俺は（ズリ師匠とは誰のことだ？）、「地球の丸さを考慮する必要がある」なんて書いていない。

俺は>>139で、
「地球の丸さを本当は考慮する必要が『あるとすれば』、」
と書いている。
はっきりと、『あるとすれば』と書いてるよな？
読めるかい？

正確を期すなら考慮した方がいいし、考慮しなくても誤差は無視できる範囲。
どちらでもいいんじゃない？

ズリ師匠さん、結局こうですよｗ

１．地球の丸さを考慮する必要がある　＞　104に引用されているNASAしさん正解、>>69のズリ師匠連呼厨はバカ　＞　「三角関数でなんらおかしくない」と断言したAさん、恥ずかC〜ｗｗ
２．地球の丸さを考慮する必要はない　＞　A+gCnS4+0 正解　＞　「地球の丸さ」だのなんだのと意味のないうんちくをたれたBさん、( ´_ゝ｀)プｗｗ

ところで、いつ問題を出した師匠の言う『ズリ師匠連呼厨』は「地球の丸さを考慮しろorしなくていい」って名言したんですかね？ｗｗｗ　少なくともオリジナルの出題にはそんなこと書いてなかったよ（>>138）
ひょっとして、それともまさか、ズリ師匠は「本当は地球の丸さを考慮すべきかどうか」が分かっていないおバカさんなんですか？ｗｗｗ

じゃあズリチョンは結局わかってなかったってことになるね
あのヒントはなんだったんでしょうねｗ

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

スレが伸びてると思ったら、すごいことにw
あちらを立てればこちらが立たず。ズリ師匠、立ち往生ww

となると、ズリ師匠は結局あの問題を解けてないのかw

逆でしょう
ズリチョンはわかったフリしただけでしょう。

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

師匠、算数の問題で答えを２つ書いたら不正解やで。

ズリチョンよ
先に過去の宿題かたずけろよｗ

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

ズリチョンが知ったかしている間は詰まない。
なんら証明されてないから
ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

荒らすしかなくなったな

荒らすも何もズリチョンが知ったかしている間は詰まない。正解書けない時点で認定も出来ない。
荒らしはズリチョン
ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

>>153
>>152によって荒らし行為をしている人物であると指摘されているのは自分だという自覚があるんですねｗ　末尾Oでお念仏連投してるズリ師匠さんｗ

>>153
それはズリチョンルール
まず自分に適応しろよｗ
お前が荒らし

回答書けない時点で追及不可能。回答書いたら起こる現象を恐れつらつらと書いてしまう発狂ぶり

ズリ師匠連呼厨は、>>69から分かるとおり、
>>8を解くに当たっては、
地球の丸さにこだわる必要はないという立場です。

ならば、A+gCnS4+0 の答えは正しい。



69 ：ズリ師匠連呼厨：2014/05/17(土) 22:51:14.05 ID:y34oLAVo0
>>60
そういえば、>>8を解くのにズリ師匠は地球の丸さがどうのとこだわってたのなｗ



地球の丸さにこだわる必要はないという「ズリ師匠連呼厨の立場からみれば」、「A+gCnS4+0 の答えは正しい」。

地球の丸さにこだわる必要があるという「104に引用されているNASAしさん
の立場からみれば」、「ズリ師匠連呼厨の質問は間違い」。

以上。

ズリ師匠の今流行ってるお念仏って>>19で瞬殺だよなｗ

>>157
それはズリチョンのお念仏でズリチョンルールだからお前に当てはめるもの

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

師匠、もはや定型文をコピペすることしかできなくなったか。まあ、>>152とかが既に指摘してたことだが。

地球の丸さにこだわる必要はないという「ズリ師匠連呼厨の立場からみれば」、「A+gCnS4+0 の答えは正しい」。

地球の丸さにこだわる必要があるという「104に引用されているNASAしさん
の立場からみれば」、「ズリ師匠連呼厨の質問は間違い」。

以上。

>>160
都合の悪い情報（>>145 >>149）は見えない聞こえない。　―ズリ師匠です（笑）

恐くて回答出せませんズリチョンです

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

都合の悪い質問は見えない聞こえない。　―ズリ師匠連呼厨です（笑）

答え合わせが怖いですズリチョンですｗ
ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

>>161
＞都合の悪い情報は見えない聞こえない。　―ズリ師匠です（笑）

あなたは都合の悪いことには答えないような卑怯な人間ではないことがよく分かりました。

ということで、下記の３つの質問について、分かる分だけ、答えてください。
１つも分からないのなら、「１つも分からない」と答えてください。

＜質問１＞
クロースパラレルの空港での、標準的な滑走路の運用方法は？
「離陸」「着陸」「ターミナルに近い方」「ターミナルから遠い方」を使って説明して下さい。
（※航空・空港の知識があれば即答できる簡単な質問です。）

＜質問２＞
この業界の人の間で使われている言葉で、「ハイタク」って何のこと？
（※航空・空港業界人なら即答できる簡単な質問です。）

＜質問３＞
１＋１＝ ？
（※何のひねりもない、小学１年生でも即答できる算数の問題です。）

こうもオウム返しとお念仏ばっかやってるのを見ると、エッセイが恋しくなるなw

こんなルールをつくるぐらいだから実は自分がやっていたと自覚が無いんでしょう
ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

お、そろそろID変わるからこっちに来たか

結局、
925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
と
91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 12:15:35.74 ID:A+gCnS4+0
の両人とも、正解。

925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
>919
ズリ師匠って誰のことだが分からないが、スマホの計算機を使ってあっという間に解けたよ。
75m/tan3°≒1,431m

91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 12:15:35.74 ID:A+gCnS4+0
おい、高校レベルの数学もできないお前ら、いい加減にしろ。
＞滑走路へ進入降下角度3.0度で飛行機がアプローチするとき、
＞飛行機の高度が75メートルとなる地点のタッチダウンゾーンからの距離は？
に対する正解は、「 75m/tan3°≒1,431m 」で間違いない。
（以下、考え方・計算式・計算結果）
求めるタッチダウンゾーンからの距離をＸmとすれば、仰角3°、底辺Ｘm、高さ75mの直角三角形だから、
tan3°＝75/Ｘ となるので、Ｘ＝75/tan3°である。
三角関数表より、tan3°＝0.052407779283041・・ だから、Ｘ＝75/0.052407779283041・・＝1,431.085251579616・・≒1,431
よって、求めるタッチダウンゾーンからの距離は、1,431m
文句があるなら、考え方・計算式・計算結果を示すこと。
以上、この話は終わり。




正しい答えを出した両人に対して、どうしてアンチは文句をつけたのかな？ｗｗｗ

正しい答えを出した >925 に対して、どうしてアンチは文句をつけたのかな？ｗｗｗ


938: バカアンチ 2014/05/13(火) 20:30:21.95 ID:b8OBwTC30
>925
この答えは、ズリ師匠の「理系科目力のなさ」と「航空の基本知識のなさ」の両方が光ってますねｗ

69 ：バカアンチ：2014/05/17(土) 22:51:14.05 ID:y34oLAVo0
>>60
そういえば、>>8を解くのにズリ師匠は地球の丸さがどうのとこだわってたのなｗ
＞ 75m/tan3°≒1,431m
これも、どこからツッコんだらよいものやらｗｗｗ

72 ：バカアンチ：2014/05/17(土) 23:20:32.10 ID:y34oLAVo0
ひとつ聞きたいのだが、ズリ師匠は「75m/tan3°≒1,431m」というのを見て、これは何かおかしいとか感じないの？ｗ

75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/17(土) 23:29:13.58 ID:J8fuSHjc0
>>72
ズリ師匠とは誰のことか分からないが、
俺は「75m/tan3°≒1,431m」は正解と考える。 何もおかしいとは感じない。
で、>>69＝>>72＝y34oLAVo0に、>>71のとおり質問をしているので、お前の見解をどうぞ。
ツッコミどころに悩まなくていい。 それが間違っているのなら、正しい計算式と答えを書くだけでいいよｗ
さあ、正しい計算式と答えを書いてくれ。 書けなかったら、正解ということだ。 お前の負け。

77 ：バカアンチ：2014/05/17(土) 23:38:43.52 ID:y34oLAVo0
＞俺は「75m/tan3°≒1,431m」は正解と考える。 何もおかしいとは感じない。
おっとｗ　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!　これは恥ずかしいｗ
普段あんなにインテリぶってるのに、数学や科学、航空のイロハでやっちゃってますｗｗｗ
しかも、この状況下で、まだその何がおかしいかに自力で気づけないとかｗｗ

82 ：バカアンチ：2014/05/18(日) 00:05:43.46 ID:gDhBowQQ0
>>78
なんかドヤ顔で正解ぶってるけど、計算式が正しいとしても計算結果が間違ってるよ。

83 ：バカアンチ：2014/05/18(日) 00:54:04.05 ID:16KHL7x7i
ズリ師匠、もう泣きそうw



アンチは、
どうツッコミたかったの？ｗ
何がおかしいと感じてたの？ｗ

正しい答えを出した >>91 に対して、どうしてアンチは文句をつけたのかな？ｗｗｗ


92 ：バカアンチ：2014/05/18(日) 13:33:43.71 ID:tAot3h+Hi
>>91
これはいい恥の上塗りw



これはどういう意味かな？　バカアンチちゃんｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　
69 ：ズリ師匠連呼厨：2014/05/17(土) 22:51:14.05 ID:y34oLAVo0
>>60
そういえば、
>>8を解くのに
ズリ師匠は地球の丸さがどうのとこだわってたのなｗ

565 ：ズリ師匠連呼厨：2014/05/20(火) 14:49:08.72 　
師匠ォ
例の問題の答えがね　1000〜2000ｍの範囲にある場合、１周40007.88kmの地球が
丸い場合と平面の場合の差は0.1ミリメートル未満しかない。
つまり、メートルで答えるなら、地球が丸くても・平面でも答えは同じ。



ということで、結局、
925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
と
91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 12:15:35.74 ID:A+gCnS4+0
の両人とも、正解。

925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
>919
ズリ師匠って誰のことだが分からないが、スマホの計算機を使ってあっという間に解けたよ。
75m/tan3°≒1,431m

91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 12:15:35.74 ID:A+gCnS4+0
おい、高校レベルの数学もできないお前ら、いい加減にしろ。
＞滑走路へ進入降下角度3.0度で飛行機がアプローチするとき、
＞飛行機の高度が75メートルとなる地点のタッチダウンゾーンからの距離は？
に対する正解は、「 75m/tan3°≒1,431m 」で間違いない。
（以下、考え方・計算式・計算結果）
求めるタッチダウンゾーンからの距離をＸmとすれば、仰角3°、底辺Ｘm、高さ75mの直角三角形だから、
tan3°＝75/Ｘ となるので、Ｘ＝75/tan3°である。
三角関数表より、tan3°＝0.052407779283041・・ だから、Ｘ＝75/0.052407779283041・・＝1,431.085251579616・・≒1,431
よって、求めるタッチダウンゾーンからの距離は、1,431m
文句があるなら、考え方・計算式・計算結果を示すこと。
以上、この話は終わり。

ズリチョンって自分がやってたことを指摘してくるのは滑稽

こんなルールつくるぐらいだから実は自分がやっていたと自覚無いんでしょうな。
ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

この思想を元に主張しているのだからズリは痛ズリか中部のセンズリア
中部の福岡厨にもやたら詳しいことから正体バレバレ。

中部のセンズリアによるズリなすりつけの顛末ってところだろう。

>>169
両人とも正解、なわけないだろww

ひとりは、地球は平面で何らおかしくないって言ってるのに、
もうひとりは、地球の丸みを考えないのは素人・無知って言ってるんだから。

このスレ新参者だけど見てて双方見苦しいな。

>>174
＞もうひとりは、地球の丸みを考えないのは素人・無知って言ってるんだから。
それは別人。
ズリ師匠連呼厨の「質問自体がおかしい」と言っている人。

この両人は、ズリ師匠連呼厨の質問がおかしいかどうかは別にして、その質問に対して正しい答えを出した。
だから、ズリ師匠連呼厨からみればこの両人は正しく、文句はないはず。

>>175-176
おはようございます！　ズリ師匠っ！　いつも正常運転、ご苦労さまです！

>>169
なるほど。ズリ師匠は地球の丸さを考慮せずに平面として考えるのが正解と考えたか。かわいそうにｗｗ↓



【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★27
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1398262703/211-219

211 NASAしさん 投稿日：2014/05/01(木) 08:38:19.57
　tan3ﾟでいいのか？ はあ？マジ、地球の丸さを計算しなくてもいいのか？
　いやー、お前が空港滑走路建設の専門家ではないことが、またわかった。
　ズリチョンは地球が平面として計算して、「正解」か？
　頭わるいなあ。

214 NASAしさん 投稿日：2014/05/01(木) 09:36:04.30
　ズリチョンは地球が丸いということを忘れて質問している。
　予想通りの実務経験のない素人。
　法律無知、数学無知、英語無知、土木建築無知
　ズリチョンの無知がまたひとつわかったなあ。

219 NASAしさん 投稿日：2014/05/01(木) 10:48:51.84
　>>217
　日本〜NYに行くとき、地球が丸いことが誤差になるのか？
　ｗｗエアライン関係者なら地球が丸いことを考慮して計算する習慣
　があるんだよ。このど素人がよｗｗ
　空港ターミナルだって地球が丸いことを計算して設計している。
　エアライン関係者なら常識。もしかして夜勤掃除バイトか？ｗｗ

>>177
おれ175だけど伊丹派やわ。
関空遠いし時間かかるし貧乏だから海外行かないし。
ドメも実家に帰省するときくらいだから。

師匠の廃港論がｇｄｇｄであることが証明され、
ほかに廃港論を主張する人もいない。

このスレの意義は、例のズリ師匠のIDがデイリーに記録されている
というあほみたいなものさ

ズリ師匠、今日は早くももう泣きそうな展開w

自分が出した問題に対しては、ズバリ正解を出されてしまった。

自分が出された問題に対しては、正解が分からない、あるいは答えたら負けてしまう。


バカで哀れな伊丹厨です！

悔しかったら、泣いてもいいんだよｗ

今日のズリ師匠、まじで泣いてしまって出てこれないの？w

ID変わるまで航空・船舶板に避難してる模様。

>>178
＞なるほど。ズリ師匠は地球の丸さを考慮せずに平面として考えるのが正解と考えたか。

おバカちゃん、>>172を読みな。
地球の丸さを考慮すべきは否かは別の話。


172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/21(水) 00:12:54.05 ID:phASuz4d0　　　　　　　　　　　　　　　　　　

69 ：ズリ師匠連呼厨：2014/05/17(土) 22:51:14.05 ID:y34oLAVo0
>>60
そういえば、
>>8を解くのに
ズリ師匠は地球の丸さがどうのとこだわってたのなｗ

565 ：ズリ師匠連呼厨：2014/05/20(火) 14:49:08.72 　
師匠ォ
例の問題の答えがね　1000〜2000ｍの範囲にある場合、１周40007.88kmの地球が
丸い場合と平面の場合の差は0.1ミリメートル未満しかない。
つまり、メートルで答えるなら、地球が丸くても・平面でも答えは同じ。


>>172より、ズリ師匠連呼厨は地球の丸さは無視してよいという立場。

そのズリ師匠連呼厨が出した問題に対して、
925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
と
91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 12:15:35.74 ID:A+gCnS4+0
の両人は、完璧な正解を出した。

いいかい、
地球の丸さを考慮すべきは否かは別として、
この両人は、ズリ師匠連呼厨の出した問題に対して、正解を出したんだよ。
そんな両人に対して、何か文句ある？

涙が滲んで字が読めないのかい？ｗ

>>161
＞都合の悪い情報は見えない聞こえない。　―ズリ師匠です（笑）

ズリ師匠連呼厨は都合の悪いことには答えないような卑怯な人間ではないことがよく分かりました。

ということで、下記の３つの質問について、分かる分だけ、答えてください。
１つも分からないのなら、「１つも分からない」と答えてください。

＜質問１＞
クロースパラレルの空港での、標準的な滑走路の運用方法は？
「離陸」「着陸」「ターミナルに近い方」「ターミナルから遠い方」を使って説明して下さい。
（※航空・空港の知識があれば即答できる簡単な質問です。）

＜質問２＞
この業界の人の間で使われている言葉で、「ハイタク」って何のこと？
（※航空・空港業界人なら即答できる簡単な質問です。）

＜質問３＞
１＋１＝ ？
（※何のひねりもない、小学１年生でも即答できる算数の問題です。）



答えられなくて悔しかったら、泣いてもいいんだよｗ

938: バカアンチ 2014/05/13(火) 20:30:21.95 ID:b8OBwTC30
>925
この答えは、ズリ師匠の「理系科目力のなさ」と「航空の基本知識のなさ」の両方が光ってますねｗ

69 ：バカアンチ：2014/05/17(土) 22:51:14.05 ID:y34oLAVo0
>>60
そういえば、>>8を解くのにズリ師匠は地球の丸さがどうのとこだわってたのなｗ
＞ 75m/tan3°≒1,431m
これも、どこからツッコんだらよいものやらｗｗｗ

72 ：バカアンチ：2014/05/17(土) 23:20:32.10 ID:y34oLAVo0
ひとつ聞きたいのだが、ズリ師匠は「75m/tan3°≒1,431m」というのを見て、これは何かおかしいとか感じないの？ｗ

75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/17(土) 23:29:13.58 ID:J8fuSHjc0
>>72
ズリ師匠とは誰のことか分からないが、
俺は「75m/tan3°≒1,431m」は正解と考える。 何もおかしいとは感じない。
で、>>69＝>>72＝y34oLAVo0に、>>71のとおり質問をしているので、お前の見解をどうぞ。
ツッコミどころに悩まなくていい。 それが間違っているのなら、正しい計算式と答えを書くだけでいいよｗ
さあ、正しい計算式と答えを書いてくれ。 書けなかったら、正解ということだ。 お前の負け。

77 ：バカアンチ：2014/05/17(土) 23:38:43.52 ID:y34oLAVo0
＞俺は「75m/tan3°≒1,431m」は正解と考える。 何もおかしいとは感じない。
おっとｗ　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!　これは恥ずかしいｗ
普段あんなにインテリぶってるのに、数学や科学、航空のイロハでやっちゃってますｗｗｗ
しかも、この状況下で、まだその何がおかしいかに自力で気づけないとかｗｗ

82 ：バカアンチ：2014/05/18(日) 00:05:43.46 ID:gDhBowQQ0
>>78
なんかドヤ顔で正解ぶってるけど、計算式が正しいとしても計算結果が間違ってるよ。

83 ：バカアンチ：2014/05/18(日) 00:54:04.05 ID:16KHL7x7i
ズリ師匠、もう泣きそうw



アンチは、
どうツッコミたかったの？ｗ
何がおかしいと感じてたの？ｗ


もしかして、未だに
925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
と
91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 12:15:35.74 ID:A+gCnS4+0
の両人が
『地球の丸さは無視してよいという立場のズリ師匠連呼厨が出した問題に対して』
出した答えが間違いだと思ってるの？ｗｗｗ

予想通り、お念仏のカーニバル　　　　　開　　　　　幕　　　　　だ (AA略)

>>189
＞お念仏のカーニバル　　　　　開　　　　　幕　　　　　だ
追い詰められて、負け犬の遠吠えかい？ｗ


さあ、質問に答えなよ。
　　　　
　　　　

なんなのこの上から目線。

そんなに自分の知識を自慢したいなら、さっさとやりゃいいのに。

もうスルーしてやるしかないかな。

>>191
当人は既に「自分の知識自慢」をやってるつもりです（笑）　それがこのお念仏ｗ

この上から目線、焦燥感、小者臭さ… 泉ズリアヲチが楽しいのはここから。

なら、さっさとクロースパラレルの運用方法と、ハイタクについてキッチリ解説すればいいのにね。

そしたら誰も師匠には反論もしないし、一人でこのスレで誰にも邪魔されずに伊丹廃港論を展開すればいいのに。

師匠だけが主張していてソース提示されなかった師匠の主張が、
最終的に正しかったと判明した事柄は１つもない。

そして、未だに地球の丸みを考慮すべきか分かってないズリ師匠（笑）

ズリ師匠は航空・船舶板へ逃亡しましたw　もうIDが変わるまで帰って来ませんw

http://c001.trax-ad.jp/count/?KEY=262m1887
http://c001.trax-ad.jp/count/?KEY=282m2879
http://tr.adplatform.jp/r/adc56dcb

>>194

【KIX】関西国際空港(関空)-40@airline【RJBB】

86 ：ソースを提示できないホラ吹きアンチ：2014/03/29(土) 21:53:09.47 ID:pCr9lmNH0
こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/29(土) 21:57:14.10 ID:Bbp2AwY80
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？

774 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/14(水) 07:45:12.26 ID:1RqsEzcw0
>>86
ソースは？
やはりエッセイだったのかい？ｗ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400121687/

「論理的に反論しろ」が口ぐせのズリ師匠の只今の反論（笑）


　論者がAである　ならば　その論者の主張は偽である

と言われて、その師匠の反論が

　論者がAでない　ならば　その論者の主張は偽である


ズリ師匠はやはり高校数学ができない様子w
しかも、反論の主張の真偽は師匠の思い込み（笑）

【傑作ｗｗｗ】高校レベルの数学は理解できないバカアンチ


919: バカアンチ 2014/05/12(月) 17:31:40.04 ID:X6LZNuyt0
ズリ師匠に問題！　
滑走路へ進入降下角度3.0度で飛行機がアプローチするとき、
飛行機の高度が75メートルとなる地点のタッチダウンゾーンからの距離は？

925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
>919
ズリ師匠って誰のことだが分からないが、スマホの計算機を使ってあっという間に解けたよ。
75m/tan3°≒1,431m

938: バカアンチ 2014/05/13(火) 20:30:21.95 ID:b8OBwTC30
>925
この答えは、ズリ師匠の「理系科目力のなさ」と「航空の基本知識のなさ」の両方が光ってますねｗ

939 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/13(火) 20:44:50.71 ID:TwdC60e00
>938
＞「理系科目力のなさ」と「航空の基本知識のなさ」の両方が光ってますねｗ
どういうことだい？　説明してくれないか？


＜その後、バカアンチは>939の質問に答えることなく、いつものとおり逃げまくるｗ＞

【傑作ｗｗｗ】高校レベルの数学は理解できないバカアンチ


69 ：バカアンチ：2014/05/17(土) 22:51:14.05 ID:y34oLAVo0
＞ 75m/tan3°≒1,431m
これも、どこからツッコんだらよいものやらｗｗｗ

70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/17(土) 22:57:11.12 ID:J8fuSHjc0
>>69
悩まなくていい。 それが間違っているのなら、正しい計算式と答えを書くだけでいいよｗ
さあ、正しい計算式と答えを書いてくれ。

71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/17(土) 23:09:00.51 ID:J8fuSHjc0
>>69
ところで、
＞ 75m/tan3°≒1,431m
について、出題者から「正解」または「不正解」という判定がないな。
判定がないということは、分からないことを期待していた出題者は凹んでいるのだろうから、正解なんだろうね。
いや、>>69によるとツッコミどころがあるようだから、不正解なのかな？
ということで、まずは、>>69に聞いてみる。
75m/tan3°≒1,431m これは正解？ それとも不正解？ 不正解ならば、正しい計算式と答えは？

72 ：バカアンチ：2014/05/17(土) 23:20:32.10 ID:y34oLAVo0
ひとつ聞きたいのだが、ズリ師匠は「75m/tan3°≒1,431m」というのを見て、これは何かおかしいとか感じないの？ｗ

75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/17(土) 23:29:13.58 ID:J8fuSHjc0
>>72
ズリ師匠とは誰のことか分からないが、
俺は「75m/tan3°≒1,431m」は正解と考える。 何もおかしいとは感じない。
で、>>69＝>>72＝y34oLAVo0に、>>71のとおり質問をしているので、お前の見解をどうぞ。
ツッコミどころに悩まなくていい。 それが間違っているのなら、正しい計算式と答えを書くだけでいいよｗ
さあ、正しい計算式と答えを書いてくれ。
書けなかったら、正解ということだ。 お前の負け。

【傑作ｗｗｗ】高校レベルの数学は理解できないバカアンチ


77 ：バカアンチ：2014/05/17(土) 23:38:43.52 ID:y34oLAVo0
＞俺は「75m/tan3°≒1,431m」は正解と考える。 何もおかしいとは感じない。
おっとｗ　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!　これは恥ずかしいｗ
普段あんなにインテリぶってるのに、数学や科学、航空のイロハでやっちゃってますｗｗｗ
しかも、この状況下で、まだその何がおかしいかに自力で気づけないとかｗｗ

78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/17(土) 23:42:47.63 ID:J8fuSHjc0
>>77
はい、予想通り、いつもの手口。
私は、何がおかしいか、全く気づいてません。 なので、間違っていると言うのなら、
正しい計算式と答えを書いてください。
書けなければ、「75m/tan3°≒1,431m」は正解ということ。 さあ、どうぞ。

80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/17(土) 23:49:03.20 ID:J8fuSHjc0
以上、>>69＝>>72＝y34oLAVo0は、「75m/tan3°≒1,431m」以外の正しい計算式と答えなんて書けない。
みんなが分かっていたことだが、「75m/tan3°≒1,431m」は正解。
バカアンチ（>>69＝>>72＝y34oLAVo0）の負けが確定ｗ

82 ：バカアンチ：2014/05/18(日) 00:05:43.46 ID:gDhBowQQ0
>>78
なんかドヤ顔で正解ぶってるけど、計算式が正しいとしても計算結果が間違ってるよ。

83 ：バカアンチ：2014/05/18(日) 00:54:04.05 ID:16KHL7x7i
ズリ師匠、もう泣きそうw



＜その後、バカアンチは正しい計算式と答えを書くことなく、いつものとおり悪態をついて逃げるｗ＞

そして、・・・・・

【傑作ｗｗｗ】高校レベルの数学は理解できないバカアンチ


91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 12:15:35.74 ID:A+gCnS4+0
おい、高校レベルの数学もできないお前ら、いい加減にしろ。
＞滑走路へ進入降下角度3.0度で飛行機がアプローチするとき、
＞飛行機の高度が75メートルとなる地点のタッチダウンゾーンからの距離は？
に対する正解は「75m/tan3°≒1,431m 」で間違いない。
（以下、考え方・計算式・計算結果）
求めるタッチダウンゾーンからの距離をＸmとすれば、仰角3°、底辺Ｘm、高さ75mの直角三角形だから、
tan3°＝75/Ｘ となるので、Ｘ＝75/tan3°である。
三角関数表より、tan3°＝0.052407779283041・・ だから、Ｘ＝75/0.052407779283041・・＝1,431.085251579616・・≒1,431
よって、求めるタッチダウンゾーンからの距離は、1,431m
文句があるなら、考え方・計算式・計算結果を示すこと。
以上、この話は終わり。

92 ：バカアンチ：2014/05/18(日) 13:33:43.71 ID:tAot3h+Hi
>>91
これはいい恥の上塗りw

93 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 13:40:49.83 ID:A+gCnS4+0
>>92
間違いだと言うのなら、お前の考え方・計算式・計算結果を示すこと。

101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 18:11:59.25 ID:A+gCnS4+0
>>92
おい、どうした？ 返答がないぞ。
どこが恥の上塗りなんだ？ 間違いだと言うのなら、お前の考え方・計算式・計算結果を示すこと。

102 ：バカアンチ：2014/05/18(日) 18:43:37.17 ID:ND5u/5250
かまってちゃんだズリ



＜その後も、いつものとおり悪態をつけるだけで、結局、バカアンチは反論できずｗ＞

バカアンチ、数学に弱すぎｗｗｗ

194を否定するのに

｢師匠だけが主張していてソース提示されなかった師匠の主張で、
最終的に正しかったと判明した事柄｣を１つ挙げればよい

ことを、師匠が理解していないことが、判明した。

ズリ師匠、また発狂（笑）

>>194

【KIX】関西国際空港(関空)-40@airline【RJBB】

86 ：ソースを提示できないホラ吹きアンチ：2014/03/29(土) 21:53:09.47
ID:pCr9lmNH0
こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/29(土) 21:57:14.10 ID:Bbp2AwY80
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？

774 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/14(水) 07:45:12.26 ID:1RqsEzcw0
>>86
ソースは？
やはりエッセイだったのかい？ｗ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400121687/

>>194

アンチだけが主張していて、ソースも提示されなかったバカ主張は、当然ながら大外れｗ

アンチって、バカの集まりだなｗｗｗ


606 ：バカアンチ�@：2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増
A350・B787といった低燃費航空機の登場で 関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

610 ：バカアンチ�@：2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化
A3５０の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ

612 ：バカアンチ�A：2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ 関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

614 ：バカアンチ�A：2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに 低燃費航空機の登場は関空にとって致命的 B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html

ズリ師匠さん、親切にも>>199と>>204が指摘してくれてるのにｗｗｗ

ところでズリ師匠、地球の丸さって大事なんですかね？ｗｗｗｗｗ

＞｢師匠だけが主張していてソース提示されなかった師匠の主張で、
＞ 最終的に正しかったと判明した事柄｣を１つ挙げればよい

師匠とは誰のことか知らないが、
国が公表する「処理能力」は「上限値ではない」ことについては、
羽田や福岡の実例から、正しいことが証明されたね。

伊丹厨は、必死に「せいぜい」と書いてたがｗ
wikipediaを信じるしかない伊丹厨って、何なの？ｗｗｗ

はいおつかれ

ID:01TKD0Y90　が　「師匠とは誰のことか知らない」　なら


「国が公表する「処理能力」は「上限値ではない」　が　
「師匠の主張である」　とウソをつき

「国が公表する「処理能力」は「上限値ではない」が
｢師匠だけが主張していてソース提示されなかった師匠の主張で、最終的に正しかったと判明した｣　と　
さらにウソをつき（笑）

伊丹厨は、必死に「せいぜい」と書いてた、とソースなしまたまたウソを書いてあえなく自爆。

　

関西国際空港が「水素エアポート」へ、燃料電池車や水素ステーションを展開

http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/spv/1405/22/news019.html

関西国際空港、航空機発着回数と国際線の旅客人数がともに過去最高

http://s.response.jp/article/2014/05/22/223735.html

関空の営業利益３２６億円に

http://s.news.nifty.com/economy/economyalldetail/kyodo-2014052201001310_1.htm

おっとｗ　ズリ師匠やっちゃったｗ　IDの使い分けを間違えてバレちゃったねｗ
誰も相手してくれないからって、師匠は自分で「アンチ泉ズリア」を演じてましたｗｗｗ
「自分で作ったアンチ泉ズリア」を論破（笑）して、自慰行為するつもりだったんですねｗｗｗｗ

なんだ、ズリチョンが成りすましかｗ

ズリチョンの自演、成りすましはいつものこと

昨日やらかしたからか、今日はズリ師匠はおとなしいねｗ

無駄な努力してるなぁｗ
現実はこれですよｗ
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

■勝手に勝ち誇っていたが、勘違いを思いっきり指摘されてしまった、アワレなバカ伊丹厨ｗ


53 ：バカ伊丹厨：2014/04/25(金) 09:07:08.80
常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】（の一部）をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。
　空港運営事業者は、両空港の運営に当たり　本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
　国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。
これ。
何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン！
主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ｗｗ
だよね。ズリ師匠！


294 ：NASAしさん：2014/05/06(火) 18:25:07.33
>53
伊丹厨ちゃん、統合法読んだ？
「基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること」
これが運営事業者としての要件。
基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められなければ、運営事業者になることが承認されないんだよ。
そもそも、今の基本方針に反した全部ガラガラポンの計画を認めるということは、統合法自体の精神から変わるということであって、基本方針どころか法改正が必要となるんじゃないの？
それとも、基本方針に従った計画を出して、それが認められた後、それに反した申請を運営事業者がするのかい？
そんなことが通ると思う？ それが君の常識なのかい？

なぜ
「空港運営事業者は、両空港の運営に当たり　本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。」
という文言があるのか？
その理由は、
運営事業者が、例えばｘ年後に伊丹を廃止すると判断したとしたら（これは基本方針に反しない）、ｘ年以内には、現在の基本方針
　３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
　（１）伊丹空港の基本的運用方針
　�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
などの見直しが必要となる。
だから、当然のごとく、この文言がある。
それだけのこと。

伊丹にも国際線があった、伊丹１空港時代とは・・・・・

77年以降、

伊　丹　空　港　の　国　際　線　は　出発ベースで　１　日　２　８　便　程　度　、国内線がジェット機運航72便でした。

関西国際空港の建設が着手した頃から、空港で勤務する者にとって新空港に対する夢がありました。
中でも、上記の様な体験から就航便数の増加に大きな期待を抱いた。

しかし、　実　際　に　移　転　す　る　ま　で　に　、　種　々　の　問　題　に　直　面　しました。

例えば、便数は増えないまでも大型機導入による乗降客増へ施設の対応。
限られたチェックイン・カウンター数、出発ロビーのピーク時間帯の混雑、セキュリティー・チェックの導入、CIQの狭隘さ、

搭乗ゲートの不足、ラウンジ、貨物地区の夕方の交通渋滞、空港保安地域のセキュリティーなど、　問　題　は　山　積　。

こうした状況は「三位一体」ならぬ官・民・空港ビル・航空会社が「四位一体」となり、知恵を絞り、現在の姿へ至った。
これも

関　係　者　一　同　が　、　新　空　港　ま　で　の　辛　抱　と　い　う　認　識　を　共　有　し　て　い　た　からでしょう。

伊丹空港に「ホロニガ会」という親睦団体があり、毎月、空港ビル内の会議室に集まりビールを飲む会を長年、続けたのです。
senior-kai.jp/kairyo-40/travelvision_0412.pdf

チャイナエアライン、台北/桃園〜ニューヨーク線を直行便に
　大阪/関西を経由せず : Traicy


http://www.traicy.com/archives/8385965.html

ID使い分けに失敗したズリ師匠の傷に塩を塗ってあげようｗ

「↓の計算をするのに、地球の丸みを考慮しなくていい」とズリ師匠は判断したけど、
>>178で指摘されたレスを言っちゃったよね？ｗｗ　恥ずかしい？　恥ずかしい？？ｗｗｗｗ


　　　→
　　　 *****
　　　 *　　　******
高度 *　　　　　　　 ********
75 m *　　　　　　　　　　　　　********
　　　 *　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*********　　　　　　　　 GP 3.0°
　　　 *┐　　　　　　　　　　　　　　　降下角 3.0 °*******　　　　‡　　　　　　　　　　　　　　　 LOC
　　　 ***********************************************========滑走路========†
　　　↑現在地　　　　　　　　← ？ m →　　　　　　　　　　　　　　↑タッチダウンゾーン
　　　　　 　　 ＿＿＿_　　　　 ━┓
　　　　　　 ／　―　　 ＼ 　　 ┏┛　ズリ師匠に問題！　滑走路へ進入降下角度3.0度で飛行機がアプローチするとき、 ＞
　　　　　／ノ　　( ●)　　＼ 　 ・　　　飛行機の高度が75メートルとなる地点のタッチダウンゾーンからの距離は？　　　　＞
　 　 　 ｜ ( ●) 　 ⌒）　　 |
　 　 　 ｜　　 （__ノ￣　　　/
　 　 　 ｜ 　 　 　 　 　 　/
　　　　　＼＿　　　⊂ヽ∩＼
　　　　　　　/´　　　 (,＿ ＼.＼
　　 　 　 　 |　　/ 師匠 ＼＿ﾉ

＼＿＿＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨

　　　　　　　　　　　／童貞 ヽ
　　　　　　　　　　（ ﾐ/-◎◎)　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　（6 . 　(_ _) )　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　人: :ノ 　3 ﾉ　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 γ⌒´　　　　 ⌒＼　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 　　 /　 （＿__　　　_＿）　＼　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　　　
　　　　　　（＿＿＿_ ヽ　γ' ＿＿＿）　　　　　　　　　　　　
　　　　　 ／　　　　ヽ　　’　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　
　　　　／　 .／ 　　＼　　　　　＼　　＼　　　　　　　　　 　　　
　　 .／　／　＼　　 . (;;U;;;)　　／ ..＼　.＼　　　　　　　　　
　／'　__）　　　　ヽ､＿_人_＿ノ　　　 （__　 ’＼　　　　　　　
（＿／　　　　　　　　 　　　　　　 　　　　＼＿）　　　　　 　　

>>213
関空　営業利益　252億円
伊丹　　　　　　63億円
伊丹ターミナル　11億円
http://www.nkiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H25_info.pdf

この反応、>>222がズリ師匠にクリティカルヒットしたんだなw

ズリ師匠連呼厨にクリティカルヒットした書き込みが続いたなw

>>222
>>172

　　　　　　　　　　　　　　　　
69 ：ズリ師匠連呼厨：2014/05/17(土) 22:51:14.05 ID:y34oLAVo0
>>60
そういえば、 >>8を解くのに ズリ師匠は地球の丸さがどうのとこだわってたのなｗ

565 ：ズリ師匠連呼厨：2014/05/20(火) 14:49:08.72 　
師匠ォ
例の問題の答えがね　1000〜2000ｍの範囲にある場合、１周40007.88kmの地球が
丸い場合と平面の場合の差は0.1ミリメートル未満しかない。
つまり、メートルで答えるなら、地球が丸くても・平面でも答えは同じ。

このように、ズリ師匠連呼厨は、地球が丸いことは無視してよいという考え。
地球の丸さを無視してよいか否かは別問題。
無視してよいという立場のズリ師匠連呼厨が出した問題については、925と91が完璧な正解が出されている。

925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
>919
ズリ師匠って誰のことだが分からないが、スマホの計算機を使ってあっという間に解けたよ。
75m/tan3°≒1,431m

91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 12:15:35.74 ID:A+gCnS4+0
＞滑走路へ進入降下角度3.0度で飛行機がアプローチするとき、
＞飛行機の高度が75メートルとなる地点のタッチダウンゾーンからの距離は？
に対する正解は、「 75m/tan3°≒1,431m 」で間違いない。
（以下、考え方・計算式・計算結果）
求めるタッチダウンゾーンからの距離をＸmとすれば、仰角3°、底辺Ｘm、高さ75mの直角三角形だから、
tan3°＝75/Ｘ となるので、Ｘ＝75/tan3°である。
三角関数表より、tan3°＝0.052407779283041・・ だから、Ｘ＝75/0.052407779283041・・＝1,431.085251579616・・≒1,431
よって、求めるタッチダウンゾーンからの距離は、1,431m
文句があるなら、考え方・計算式・計算結果を示すこと。


ズリ師匠連呼厨ちゃん、何か文句あるの？ｗ

伊丹空港なんか使うな。
伊丹空港を使った大阪府民は、大阪府での居住権を永久剥奪し
帰省先、出身元である糞地方の糞田舎の山奥へ追放すべき。

>>226 　夜勤掃除バイトクンおつかれｗ

211 NASAしさん 投稿日：2014/05/01(木) 08:38:19.57
　tan3ﾟでいいのか？ はあ？マジ、地球の丸さを計算しなくてもいいのか？
　いやー、お前が空港滑走路建設の専門家ではないことが、またわかった。
　ズリチョンは地球が平面として計算して、「正解」か？
　頭わるいなあ。

214 NASAしさん 投稿日：2014/05/01(木) 09:36:04.30
　ズリチョンは地球が丸いということを忘れて質問している。
　予想通りの実務経験のない素人。
　法律無知、数学無知、英語無知、土木建築無知
　ズリチョンの無知がまたひとつわかったなあ。

219 NASAしさん 投稿日：2014/05/01(木) 10:48:51.84
　>>217
　日本〜NYに行くとき、地球が丸いことが誤差になるのか？
　ｗｗエアライン関係者なら地球が丸いことを考慮して計算する習慣
　があるんだよ。このど素人がよｗｗ
　空港ターミナルだって地球が丸いことを計算して設計している。
　エアライン関係者なら常識。もしかして夜勤掃除バイトか？ｗｗ

師匠、これは恥ずいw

　ま　た　オ　ウ　ム　返　し　（　笑　）

　　　　　　　　　　　　　　　　　
ズリ師匠連呼厨が「地球の丸さは無視してよい」という立場だったから、
そのズリ師匠連呼厨の問題に対して、
91：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 12:15:35.74 ID:A+gCnS4+0
925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
の両人は、地球の丸さを無視した回答をしただけ。

地球の丸さを無視すれば、両人の回答は文句のつけようのない正解。

だから、少なくともズリ師匠連呼厨は文句を言えないはず。

文句を言えるとしたら、>>229で引用されているNASAしさん。




で、地球の丸さは無視してよいという立場なのに、どうしてズリ師匠連呼厨は
91：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 12:15:35.74 ID:A+gCnS4+0
925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
にケチをつけたのかな？

その理由を説明していただきたい。
　　　　　　　

>>229
「>>229で引用されているNASAしさん。」が2014/05/01(木) に文句をつけた対象は、
「ズリ師匠連呼厨が出した質問」である。
91と925の両人の回答ではなない。
91と925の書き込み日時からも明らか。

どうしても
「>>229で引用されているNASAしさん。」が91と925に対して文句をつけた
と主張するのなら、
どこからそう判断できるのか、はっきり示していただきたい。

>>229で引用されているNASAしさんによるズリ師匠へのありがたい論評ｗｗ

・いやー、お前が空港滑走路建設の専門家ではないことが、またわかった。
・地球が平面として計算して、「正解」か？
・頭わるいなあ。
・予想通りの実務経験のない素人。
・法律無知
・数学無知
・英語無知
・土木建築無知
・日本〜NYに行くとき、地球が丸いことが誤差になるのか？
・このど素人がよｗｗ
・空港ターミナルだって地球が丸いことを計算して設計している。
・エアライン関係者なら常識。
・もしかして夜勤掃除バイトか？ｗｗ

ズリ師匠！　こんなことを言われて黙っておいていいんですか？ｗｗｗ

地球の丸さを無視した回答をしたら、素人なんでしょ？ｗｗｗｗｗｗ

>>234
だから、いつものとおり、お前は勘違いしてるよｗ
バカ？
それとも、負けを認めたくないから、わざと勘違いをし続けてるのかな？ｗｗｗ



「>>229で引用されているNASAしさん」が、2014/05/01(木) に文句をつけた対象は、
「ズリ師匠連呼厨が出した質問」である。

91と925の両人の回答ではなない。

91と925の書き込み日時は05/01(木) 以降だから、この点からも明らかだよね？ｗ



91と925の両人は、ズリ師匠連呼厨が「地球の丸さは無視してよい」という立場だったから、
そのズリ師匠連呼厨の問題に対して、正解を出したにすぎない。
回答者は問題に対して忠実に答えるしかなく、あくまで受け身だからね。

どうしても
「>>229で引用されているNASAしさん。」が91と925に対して文句をつけた
と主張するのなら、
どこからそう判断できるのか、はっきり示していただきたい。



そして、地球の丸さは無視してよいという立場なのに、どうしてズリ師匠連呼厨は
91：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 12:15:35.74 ID:A+gCnS4+0
925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
にケチをつけたのかな？

その理由を説明していただきたい。
　　　　　　　

＞地球の丸さを無視した回答をしたら、素人なんでしょ？ｗｗｗｗｗｗ

それについては、
「>>229で引用されているNASAしさん。」
に聞いてね。


おそらく、その「>>229で引用されているNASAしさん。」は、
地球の丸さを無視した『回答』ではなく、
地球の丸さを無視した『質問』、つまり、ズリ師匠連呼厨は素人、と言いたいんだろうね。


91と925の両人は、ズリ師匠連呼厨が「地球の丸さは無視してよい」という立場だったから、
そのズリ師匠連呼厨の問題に対して、忠実に正解を出したにすぎない。
だから、91と925の両人に対しては、素人なんて言わないと思うよ。

ズリ師匠は「地球の丸さを考慮しなくていい」と考えているんだよね。
その考え方に対して、

・いやー、お前が空港滑走路建設の専門家ではないことが、またわかった。
・地球が平面として計算して、「正解」か？
・頭わるいなあ。
・予想通りの実務経験のない素人。
・法律無知
・数学無知
・英語無知
・土木建築無知
・日本〜NYに行くとき、地球が丸いことが誤差になるのか？
・このど素人がよｗｗ
・空港ターミナルだって地球が丸いことを計算して設計している。
・エアライン関係者なら常識。
・もしかして夜勤掃除バイトか？ｗｗ

という意見があるのは厳然たる事実。
それとも師匠、この考え方をする人物は間違っているとでも？ｗｗｗｗｗｗｗ

>>238
>>237

忘れないように。



地球の丸さは無視してよいという立場なのに、どうしてズリ師匠連呼厨は
91：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 12:15:35.74 ID:A+gCnS4+0
925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
にケチをつけたのかな？

その理由を説明していただきたい。
　　　　　　　

必死だね、師匠。

あれあれ？　「地球の丸さを考慮しなくていい」って判断したのは他らならぬズリ師匠だよｗ

よーし、ズリ師匠のもっと恥ずかしい発言をコピペしちゃうぞ〜！


【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★25
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400121687/17

17 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/05/15(木) 23:24:37.97 ID:/5wLWJnI0
　>>8
　超受けるなあ。
　質問からしてド素人ってわかる
　飛行機が着陸する場合、角度はでない
　降下率　ft/min だし
　速度も対気速度だからな
　小学生のときフライトシミレータも買ってもらえなかった乞食
　生まれながらの乞食ｗｗ、

伊丹の街のスレで空港の議論展開してるやついるんだけど何なの？
ここでやれよ

一方、泉ズリアは関空本スレで三空港議論をして顰蹙を買っていたｗ

>>243
まだわからない？　バカ？

その>>17は、
地球の丸さを無視した『回答』ではなく、
地球の丸さを無視した『質問』である>>8に文句をつけたもの。

回答者は問題に対して忠実に答えるしかなく、あくまで受け身だからね。
質問者であるズリ師匠連呼厨が地球の丸さを無視する以上、それに合わせて回答するしかない。
地球の丸さを無視すれば、91と925は正解。

どうしても
>>17が91と925に対して文句をつけた
と主張するのなら、
どこからそう判断できるのか、はっきり示していただきたい。




これも忘れないように。

地球の丸さは無視してよいという立場なのに、どうしてズリ師匠連呼厨は
91：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 12:15:35.74 ID:A+gCnS4+0
925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
にケチをつけたのかな？

その理由を説明していただきたい。

要するにまだ答えがわかんないのね師匠、やれやれだよ

>>247
まだ勘違いに気づかないバカはお前

ズリ師匠、問題文には「地球の丸さを考慮することor無視してよい」なんて一言も書かれてないよ。
勝手に地球の丸さを無視した解法を示したのも、勝手に地球の丸さを考慮すべきと主張したのも、　ズ　リ　師　匠　が　自　発　的　に　や　っ　た　こ　と　じゃんw

ズリ師匠！フライトシミレータって何ですか？

＞問題文には「地球の丸さを考慮することor無視してよい」なんて一言も書かれてないよ。
ズリチョンの出題が幼稚で、与条件が不明確だから
それを指摘しただけだろ
頭悪いなあズリチョン
で、関空〜沖縄の飛行で地球の丸さは考慮したくていいのか？

＞勝手に地球の丸さを考慮すべきと主張した
アホズリチョンのキチガイ、思い込みだろ
レスを指摘しろよ

ししょー、日本では、高校数学で"場合分け"習うことになってるんだけど？？？
場合分けの問題が出されると解けない！？、ししょー？

数学ならきっちり、数字で場合わけするんだが
それを出したら？　
で、関空〜沖縄の計器システムと着陸数キロ前は
違うシステムを使っているのか？同じなのか？

では問題。

関空〜沖縄の飛行で
�@地球が平面の場合
�A地球が球面の場合
飛行距離はいくら？

師匠なら朝飯前だよねｗ

まあ、小学生からフライトシミレータ（笑）をお母さんに買って貰ってシコシコ遊んだ師匠だもんな。
いつ頃のシムなのか知らんが、少なくとも90年代中盤以降だよな。下手すりゃつい最近だ。
その頃に小学生だったズリ師匠、今いくつなんだろうなぁ。

>>255
問題が幼稚だな
半径くらい書いたら？

>>255
師匠は重力の存在を知らないようだから、またはぐらかして終わりかと。
>>254の無茶苦茶な日本語が全てを物語ってます。

ホラ、言ったとおり。
地球の半径も知らない（笑）

ズリチョンは大学受験していないから問題なれしてないなあ。
地球についても問題ならかならず、半径を○○KMとして計算せよって
補足条件がつく。
これだから大学行ってないアホとは常識が違うなあ。
本当は、赤道の半径と北極までの半径は違う。
これを計算に含めるかどうかで結論が違ってくる。

ズリチョンは中高受験もしていないんだろうな
生まれながらの落ちこぼれ

>>260
またまた、図鑑でちょっと見ただけの知識ｗホント予想通りで助かる。

地球が真球じゃないのは小学生でも知ってるよ。
ただし、その誤差は測量でもするんじゃなければ無視できるレベルなんだよね。
「地球は真球じゃない」って知識だけ持ってこれ見よがしに披露したんだね。

ついでに言うと、そこまで正確さを求めるなら地表面での距離じゃ無くて飛行高度も関係してくるんだけどそれは考えてなかった？
お母さんに買って貰ったシミレータ（笑）で一生懸命トレーニングしたズリ師匠ならすぐに暗算できるんだろうけどね。

ま、飛行機の世界じゃその程度の誤差なんて全く考えていないんだよ。
GPSでの測地が当たり前のこのご時世でさえ、求められる性能に最大で10kmの誤差が認められてる。
もちろん実際にはそんなにズレることは無いけど、それくらいアバウトなんだよ。
正確さが求められる離着陸時でさえ、降下角の計算なんて小学生の九九が出来れば良いレベルの計算してるよ。


さて、ズリ師匠。
>>260で
＞ズリチョンは大学受験していないから問題なれしてないなあ。
＞ズリチョンは中高受験もしていないんだろうな

自分の事かな？
それとも、自分は全て経験したのかな？

＞これだから大学行ってないアホとは常識が違うなあ。

って書いてるくらいだから自称大学生かな？
それとも浪人ニートかな？
いずれにしても、受験問題にかなりのコンプレックスがあるようだね。

もうスレチ甚だしいし、他のスレにも悪さしてるようだから一応言っておくけど、あんまり世間を甘く見ない方がいいよ。

flight altitudeが関係しているのは当然
じゃなんで問題にflight altitudeをどう処理するか書かないんだ？
不完全な問題って自分でわかって書いたってことか？

＞GPSでの測地が当たり前のこのご時世でさえ、求められる性能に最大で10kmの誤差が認められてる。
はあ？　ソースは？
GPSなら2〜3cm　もっと精度がいいならミリ単位までわかる

パイロットなら高度と降下率から地表までの秒数をだして
それに時速をかけ、接地地点までの距離を計算する。
無風状態の場合はな。
そういう航空実務に疎い小学生のアホが必死で考えた不完全な問題だよ。
スリチョンって大学も行ってないし、航空実務、航空座学も勉強していない。
英語もだめ、数学もだめ、法律もだめ。

ズリチョンってなんにもできない。生まれながらの下層
中学受験もしたことない田舎者、生まれながらの下層

そうとうしかプロファイルできないなあ。

地球は球だ。
エアライン関係者なら地球が丸いことを考慮して計算する習慣があるんだよ。
このど素人がよｗｗ

といいながら、地球の半径を人に聞く、このど素人がよｗｗ

だから、地球は真球じゃないから
いくらで計算するか条件を提示していないから
補足説明を求めただけ。
大学受験もしたことないかのか？
こんな問題なら、「なお、地球の半径を○○KMとして計算せよ」って書くのが
常識。
大学受験したことないアホなんだろ。この落ちこぼれがよｗｗ

NASAやJAXAが計算に使ってる地球の半径をご存じないズリーズリー

この業界にいたらNASAやJAXAが標準業務に使ってる地球の半径は知ってて当然。
ID:3VMUzbpK0 がNASAやJAXAと無関係の仕事をしてることがわかった。
仕事をしているのかも怪しい。

場合分けできないとNASAやJAXAに入れないのも無理はない

>GPSでの測地が当たり前のこのご時世でさえ、求められる性能に最大で10kmの誤差が認められてる。
>この業界にいたらNASAやJAXAが標準業務に使ってる地球の半径は知ってて当然。

お前は深夜掃除バイトだろｗｗ

ID:3VMUzbpK0
いいかげん、脊髄反射でレスするのやめようね。
もう、予想通りの答えでうけたけどさ。

>>264で
＞スリチョンって大学も行ってないし、航空実務、航空座学も勉強していない。
＞ 英語もだめ、数学もだめ、法律もだめ。
なんて言ってる割には、一番大事な「航空」の知識が無いようで。

>>263の
＞はあ？　ソースは？
＞GPSなら2〜3cm　もっと精度がいいならミリ単位までわかる

なんてもう笑うしか無いよ。RNAVの知識が全く無い事がバレたね。
だからわざと「GPS」って書いたんだけどね。しかもきちんと「もちろん実際にはそんなにズレないけど」と補足しておいた。

どうせ「最近のGPSの精度は…」なんて書いてある図鑑の知識を鵜呑みにしたんだろうけどね。
しっかりと国土交通省のHPに書いてあるからね。
ちなみにGPSの精度が上がってるのは周知の事実だけど、その精度は四六時中保証されてないの。
だから、その誤差をどこまで許容するかという基準があるんだよ。
そして本邦内で許容されてる、GPS単独で飛行可能な空域での誤差は5NM。

さて、長文になっちゃったからもういっちょ。
>>264
＞パイロットなら高度と降下率から地表までの秒数をだして
＞ それに時速をかけ、接地地点までの距離を計算する。
＞ 無風状態の場合はな。

本気でこれが正しいと思ってる？
一秒で50mも前に進み、3mも降下する飛行機の降下率を計算するのにパイロットがこんなややこしい計算すると思ってる？
まあ、お母さんに買って貰った「シミレータ」なら一時停止も出来るし、計算可能かもしれないね。

で、彼は事あるごとに受験・受験と言うけど、大学受験に落ちたんだろうか？
小学生でフライトシム、現在大学浪人orニートなら年齢的にビンゴかな。
お母さんにお受験戦争で育てられて、最後の最後で落ちこぼれ、ニートになったのかな？

なんだこのキチガイだらけのレス

●●●　ここまでのまとめ　●●●

・ズリ師匠に出された問題は「滑走路へ進入降下角度3.0度で飛行機がアプローチするとき、
　飛行機の高度が75メートルとなる地点のタッチダウンゾーンからの距離は？」である。
　「地球の丸さを考慮しろorしなくてよい」とは書かれておらず、回答者は「地球の丸み」を考慮するかどうかも考えねばならない。
　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394698981/609

・これに対して、ズリ師匠は地球の丸さを考慮するべきとの立場を示した。そして、「地球の丸さを考えないヤツは頭が悪い素人・無知」とバッサリ
　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1398262703/211-219
・一方で、ズリ師匠は地球の丸さを完全に無視した三角関数による回答も示した。その回答について、「何もおかしいとは感じない」と自信たっぷり
　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400121687/75-91

・当然だが、ズリ師匠の上記の2つの考えは矛盾しており、ダブルスタンダードである。
　問題を解くうえで地球の丸さを考慮する必要があるなら、三角関数を使った解法で完璧と考える師匠は「頭が悪い素人・無知」である。
　逆に、地球の丸さを考慮する必要がないなら、地球の丸さを考慮するのが当然とした師匠は無意味なウンチクを語ったことになり赤っ恥である。
・この後、ズリ師匠が「地球の丸さを考慮する必要があるorない」と明言するたびに、このダブスタを叩かれ、
　その都度ズリ師匠は「問題の意図を指摘しただけだ」とか「そう仮定したなら正しい」などの苦しい言い訳を展開している。
　（上述の通り、問題には地球の丸さを考慮すべきか否かは提示されておらず、考慮したり無視したりしているのはすべてズリ師匠の判断である）
・なお、現時点で、ズリ師匠は「この問題のケースで地球の丸さを考慮すべきかどうか」を分かっておらず、上記ダブスタとあわせて発言が二転三転している。

・ちなみに、ズリ師匠が「tan3°」と連呼しはじめたのは以下のAAが登場したあとである。
・また同時期に、自分で計算式が立てられず、「カシオのサイト」を使って計算していたことを告白。
　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1398262703/204
・さらに、話をすり替えようとして「進入角度3度などおかしい。対気速度とft/minの降下率を普通使う」などと発言するなど、恥ずかしい発言を繰り返している。
・余談だが、高校生レベルの学力があれば、この問題のおおよその答えはすぐに暗算で算出できるのであった。

　　　→
　　　 *****
　　　 *　　　******
高度 *　　　　　　　 ********
75 m *　　　　　　　　　　　　　********
　　　 *　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*********　　　　　　　　 GP 3.0°
　　　 *┐　　　　　　　　　　　　　　　降下角 3.0 °*******　　　　‡　　　　　　　　　　　　　　　 LOC
　　　 ***********************************************========滑走路========†
　　　↑現在地　　　　　　　　← ？ m →　　　　　　　　　　　　　　↑タッチダウンゾーン

　　　　　 　　 ＿＿＿_　　　　 ━┓
　　　　　　 ／　―　　 ＼ 　　 ┏┛　ズリ師匠に問題！　滑走路へ進入降下角度3.0度で飛行機がアプローチするとき、 ＞
　　　　　／ノ　　( ●)　　＼ 　 ・　　　飛行機の高度が75メートルとなる地点のタッチダウンゾーンからの距離は？　　　　＞
　 　 　 ｜ ( ●) 　 ⌒）　　 |
　 　 　 ｜　　 （__ノ￣　　　/
　 　 　 ｜ 　 　 　 　 　 　/
　　　　　＼＿　　　⊂ヽ∩＼
　　　　　　　/´　　　 (,＿ ＼.＼
　　 　 　 　 |　　/ 師匠 ＼＿ﾉ

もう、関西３空港スレではなく、地球の半径と物理学計算スレになっているな。
物理板や地学板へ行って来いって。

最初から三空港スレではない。
ここはズリさんが火病るネタスレ。

ちなみに、これがことの発端とそのズリ師匠のアホな発言ｗ


【KIX】関西国際空港(関空)-40@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394698981/601-609

607 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/04/30(水) 05:26:39.21 ID:KZs4iyzC0
　伊丹なんて住宅地の上 75mを毎日飛んでますが
　なにか？

>>249
＞問題文には「地球の丸さを考慮することor無視してよい」なんて一言も書かれてないよ。


下記のとおり、ズリ師匠連呼厨は「地球の丸さは無視してよい」という考えであることは明らか。

69 ：ズリ師匠連呼厨：2014/05/17(土) 22:51:14.05 ID:y34oLAVo0
>>60
そういえば、 >>8を解くのに ズリ師匠は地球の丸さがどうのとこだわってたのなｗ

565 ：ズリ師匠連呼厨：2014/05/20(火) 14:49:08.72 　
師匠ォ
例の問題の答えがね　1000〜2000ｍの範囲にある場合、１周40007.88kmの地球が 丸い場合と平面の場合の差は0.1ミリメートル未満しかない。
つまり、メートルで答えるなら、地球が丸くても・平面でも答えは同じ。



こういう考えであるズリ師匠連呼厨が出題したのだから、それに則して地球の丸さを無視した前提で回答をするのは当然。

地球の丸さを無視してよいか否か、は別問題。

地球の丸さを無視してよいという考えであるズリ師匠連呼厨の質問に対する回答としては、完璧な正解。



はい、またまたズリ師匠連呼厨の負けｗ

負けを認めたくないからって、まだ勘違いを続けるのかい？ｗｗｗ

ID変えて来たな

なんと、ズリ師匠は>>277で指摘した人物と出題者が同一人物だと考えているようですｗｗ　さすが、独りぼっちの師匠w

>>279
つまり、こういうことだね。


Ａ）「>>277のズリ師匠連呼厨」と「出題者のズリ連呼師匠厨」が同一人物の場合
ズリ師匠連呼厨は『地球の丸さは無視してよい』という立場だから、
91：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 12:15:35.74 ID:A+gCnS4+0
と
925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
の両人は、地球の丸さを無視した前提で回答し、完璧な正解を出した。


Ｂ-1）「>>277で指摘したズリ師匠連呼厨」と「出題者のズリ師匠連呼厨」は別人で、出題者が『地球の丸さは無視してよい』と考えている場合
91：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 12:15:35.74 ID:A+gCnS4+0
と
925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
の両人の回答は、完璧な正解。


Ｂ-2）「>>277で指摘したズリ師匠連呼厨」と「出題者のズリ師匠連呼厨」は別人で、出題者が『地球の丸さを無視してはならない』と考えている場合
出題者から見れば、「>>277で指摘したズリ師匠連呼厨」

　　そういえば、 >>8を解くのに ズリ師匠は地球の丸さがどうのとこだわってたのなｗ

　　師匠ォ
　　例の問題の答えがね　1000〜2000ｍの範囲にある場合、１周40007.88kmの地球が 丸い場合と平面の場合の差は0.1ミリメートル未満しかない。
　　つまり、メートルで答えるなら、地球が丸くても・平面でも答えは同じ。

は、バカ。

ここまで師匠は計算問題に答えられない、NASAやJAXAが業務で採用している
地球の半径をこたえられないという事実だけが燦然と輝いてるぜ。

まあつまり、受験に失敗した学歴コンプレックスの塊なんだな、師匠は。

怒りの矛先が伊丹空港に向いてるだけで。
大好きな関空がこき下ろされるのが我慢ならないんだろう。
先日のAKBの件といい、この手の人間は切れると何するかわからんからな。
マジで通報した方が良いのかも知れない。

>>280
師匠さん、大切なことを忘れてますよ。
Ｂ-1）地球の丸さを考慮するのが当然とした師匠は無意味なウンチクを語ったことになり赤っ恥である。
Ｂ-2）三角関数を使った解法で完璧と考える師匠は「頭が悪い素人・無知」である。

あ、ちなみにズリ師匠！　仮にＢ-1）だったとしても、『完璧な正解』だなんてとんでもないっスよｗｗ

ズリ師匠はさっさと「地球の丸さを考えると言った人物は私ではない。彼はバカであり、三角関数で問題ない。」と言えば、
少なくともダブスタだとかどっちか分かってないだとかで笑われることもないのに、どうしてそうしないのか？w

>>284
そりゃ、もう、彼のプライドですよ。
お母さんに英才教育（笑）され、お受験一筋で生きてきたのに、大学受験or就職試験で挫折。
元々友達も少ないので、2chしか拠り所が無くなってしまった。
「2chの住民は皆アホ」とでも思い込んでるんだろうね。
その「アホ」と認定してる住民にバカにされるのが我慢ならないんだと思うよ。

ズリ師匠の好物
http://i.imgur.com/LMkL3Sd.jpg

ズリ師匠、泣いてしまって、悔し紛れにブラクラを貼る
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の巻ｗ

>>276
ご丁寧に教えてくれてありがとう。

【KIX】関西国際空港(関空)-40@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394698981/609

609 ：ズリ師匠連呼厨：2014/04/30(水) 06:20:47.92 ID:7NAA4WEii
ズリ師匠に簡単な算数の問題。
滑走路へ進入角度3度で降下しながらアプローチするとき、高度75メートルとなるのはタッチダウン地点から何メートル手前でしょう？
答えなければ、簡単な計算もできない低能とみなす。


なんだ、これが発端なのか。

ならば、どう考えても、ズリ師匠連呼厨は地球の丸さなんて考慮してないな。

地球の丸さを考慮するなら、「簡単な算数の問題」なわけがないから。

まあ、三角関数も「算数」ではないが。
ズリ師匠連呼厨は、教育を受けていないのかな？ｗ



その場しのぎの嘘をつくのは、いい加減に止めなよ。

ということで、

925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
>919
ズリ師匠って誰のことだが分からないが、スマホの計算機を使ってあっという間に解けたよ。
75m/tan3°≒1,431m

91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 12:15:35.74 ID:A+gCnS4+0
＞滑走路へ進入降下角度3.0度で飛行機がアプローチするとき、
＞飛行機の高度が75メートルとなる地点のタッチダウンゾーンからの距離は？
に対する正解は、「 75m/tan3°≒1,431m 」で間違いない。
（以下、考え方・計算式・計算結果）
求めるタッチダウンゾーンからの距離をＸmとすれば、仰角3°、底辺Ｘm、高さ75mの直角三角形だから、
tan3°＝75/Ｘ となるので、Ｘ＝75/tan3°である。
三角関数表より、tan3°＝0.052407779283041・・ だから、Ｘ＝75/0.052407779283041・・＝1,431.085251579616・・≒1,431
よって、求めるタッチダウンゾーンからの距離は、1,431m
文句があるなら、考え方・計算式・計算結果を示すこと。

の両人の回答は、完璧な正解だったことに異論はないね。


「簡単な算数の問題」らしいから。

　　　
　　　　
　　　

あらまぁ、わかりやすい自演

NASAやJAXAが業務で使ってる地球の半径は、関係者以外知らなくても
まーしゃーないで済むが、
609 ：2014/04/30(水) 06:20:47　と　607 ：2014/04/30(水) 05:26:39　どっちが
先に書かれたのかわかんないのはかなり恥かしい

ズリ師匠連呼厨が何人いるか知らないが、

�@４月３０日に初めて出題したズリ師匠連呼厨
609 ：ズリ師匠連呼厨：2014/04/30(水) 06:20:47.92 ID:7NAA4WEii
ズリ師匠に簡単な算数の問題。
滑走路へ進入角度3度で降下しながらアプローチするとき、高度75メートルとなるのはタッチダウン地点から何メートル手前でしょう？
答えなければ、簡単な計算もできない低能とみなす。

�A５月１７日のズリ師匠連呼厨
69 ：ズリ師匠連呼厨：2014/05/17(土) 22:51:14.05 ID:y34oLAVo0
>>60
そういえば、 >>8を解くのに ズリ師匠は地球の丸さがどうのとこだわってたのなｗ

�B５月２０日のズリ師匠連呼厨
565 ：ズリ師匠連呼厨：2014/05/20(火) 14:49:08.72 　
師匠ォ
例の問題の答えがね　1000〜2000ｍの範囲にある場合、１周40007.88kmの地球が 丸い場合と平面の場合の差は0.1ミリメートル未満しかない。
つまり、メートルで答えるなら、地球が丸くても・平面でも答えは同じ。

�@、�A、�Bは全員、地球の丸さなんて考慮していない（しなくてよいと考える）ようだ。

　　　　　
やはり、　　　　　　
925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
91：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 12:15:35.74 ID:A+gCnS4+0
の両人の回答は、完璧な正解だったことに異論はないね。

「簡単な算数の問題」なんだから。
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　

NASAやJAXAが計算に使ってる地球の半径をご存じないかどうか、
は算数以前の問題ズリ！！！

>>290
都合が悪くなったら自演ということにしたい、いつものことですね。

この>>276で墓穴を掘っちゃったねｗ　頭悪いよ。

276 ：ズリ師匠連呼厨：2014/05/26(月) 19:00:24.87 ID:YmC4E6FO0
ちなみに、これがことの発端とそのズリ師匠のアホな発言ｗ
【KIX】関西国際空港(関空)-40@airline【RJBB】





その【KIX】関西国際空港(関空)-40@airline【RJBB】には、・・・
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394698981/609

609 ：ズリ師匠連呼厨：2014/04/30(水) 06:20:47.92 ID:7NAA4WEii
ズリ師匠に『簡単な算数の問題』。
滑走路へ進入角度3度で降下しながらアプローチするとき、高度75メートルとなるのはタッチダウン地点から何メートル手前でしょう？
答えなければ、『簡単な計算』もできない低能とみなす。



ことの発端を、ズリ師匠連呼厨はご丁寧に教えてくれたｗ


やっぱり、最初から『簡単な算数の問題』として出題したんだねｗ
　　　　　　
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　

　>>294
　超受けるなあ。
　質問からしてド素人ってわかる
　飛行機が着陸する場合、角度はでない
　降下率　ft/min だし
　速度も対気速度だからな
　小学生のときフライトシミレータも買ってもらえなかった乞食
　生まれながらの乞食ｗｗ、


だそうですｗ

せっかく逃げ道をみつけたと思い込んでいるズリ師匠には悪いが、

さん‐すう【算数】
＜デジタル大辞泉＞
１ 数をかぞえること。計算すること。
２ 小学校の教科の一。初歩の数学。数量や図形について基礎的知識を教えることを目標とする。
＜大辞林＞
　1. かぞえること。計算すること。
　2. 小学校の教科の一。数学の初歩を教える。
　3. 「 数学 」に同じ。算学。

算数の第一の定義は「計数・計算」だよ。（ズリ師匠は2番目と決めてかかってるけどｗ）
つまり、機械的に計算してその答えを出すだけなら、小学校で教わる範囲を超えても、それは「簡単な算数の問題」で問題ないということになる。
当然、三角関数や平方根だって計算作業するだけなら「算数」。（そこに関数や演算の性質を見出すなどして深く研究して系統的な学問にすれば「算数」じゃないけど）
極端な話、円周率を長々と計算するのも、微分方程式を解くのも、それが分かりきった手順で計算作業をすることにすぎなければ「算数」だよ、ズリ師匠ｗ

それを踏まえてあえて言っておこう。　算　数　が　で　き　な　い　ズ　リ　師　匠　ｗ　ｗ

>>296

では、
「簡単」
の定義は？



【KIX】関西国際空港(関空)-40@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394698981/609
609 ：ズリ師匠連呼厨：2014/04/30(水) 06:20:47.92 ID:7NAA4WEii
ズリ師匠に『簡単』な算数の問題。
滑走路へ進入角度3度で降下しながらアプローチするとき、高度75メートルとなるのはタッチダウン地点から何メートル手前でしょう？
答えなければ、『簡単』な計算もできない低能とみなす。




地球の丸さを考慮した計算は、『簡単』なのかな？
　　　　　　　　　　
　　　　　　
　　　
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　

まあ、最低でも三角関数他の利用が想定される時点で、「小学校の教科の算数」ではなく「計算作業という意味の算数」だよな。
ズリ師匠、残念w

>>295
それは、ズリ師匠連呼厨が出した『質問』についての文句。
文句の対象は、「ズリ師匠連呼厨」。


その文句を言われているズリ師匠連呼厨が出した、『簡単』な計算問題に対する
925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/13(火) 00:30:43.14 ID:TwdC60e00
91：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 12:15:35.74 ID:A+gCnS4+0
両人は完璧な正解を出したに過ぎない。

回答した両人には何の問題もない。

もし問題があるとしたら、「ズリ師匠連呼厨の出題」。
　　
　　　　　　　

自分が問題を解けないのは出題者が悪いからです。私は悪くありません。
　　　　　　　　　　　　　　　　ー泉ズリアですw

＞「計算作業という意味の算数」だよな。

『簡単』な計算作業という意味だね。

じゃあ、間違いなく、ことの発端である４月３０日のズリ師匠連呼厨の出題時には、地球の丸さは考慮されてないね。

地球の丸さを考慮した計算作業なんて、簡単じゃないから。
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　

【KIX】関西国際空港(関空)-40@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394698981/609

609 ：ズリ師匠連呼厨：2014/04/30(水) 06:20:47.92 ID:7NAA4WEii
ズリ師匠に『簡単』な算数の問題。
滑走路へ進入角度3度で降下しながらアプローチするとき、高度75メートルとなるのはタッチダウン地点から何メートル手前でしょう？
答えなければ、『簡単』な計算もできない低能とみなす。
　　　　　　　　　　

>>300
問題が良いか悪いかは別として、
その問題に対して、完璧な正解が出されました。


ズリ師匠連呼厨、アワレｗ
　　
　　　　
　　　

>>301
うわっ！　ズリ師匠恥ずかしーw
地球の丸さを考慮するのは、ズリ師匠にとって『簡単』じゃないんだww
師匠の学力がこの一言でww

>>303
地球の丸さを考慮して計算しろというのは、一般的に簡単ではないはず。

数学にも弱く英語も苦手、おまけに滑走路処理容量という用語すら知らなかった航空音痴である醜態を大量に晒されている伊丹厨が「簡単」だなんて言っても、誰も信じないが。
　　　　
　　　

>>304
＞地球の丸さを考慮して計算しろというのは、一般的に簡単ではないはず。
あ、そうですか。俺はgoogle先生で検索したらすぐに文献が出てきたけどね。
単純な比例計算だから、誤差なんて簡単に出るよ。
1000mにつき1ミリ未満だったよ。敢えてここでは正確な数字を出さないけどね。

＞数学にも弱く英語も苦手、おまけに滑走路処理容量という用語すら知らなかった航空音痴である醜態
それだけ言っておきながら、自分に航空の知識が全く無かったことは隠しておきたいんだね。
自分がシミレータで経験した体験だけでパイロットが同じように飛んでると思ってるんだもんね。
GPSは正確で、常に数ミリ単位で測位が出来るんだよね？

あー、アホらし。

>>295
IAS/CAS/TAS/GSの違いも理解してないだろうからね。
気圧高度と真高度の違いもわからないだろうね。

廃止された旧昆明空港は，中心部から直線距離でわずか６ｋｍの場所にあった。
一方，新空港は，中心部からの直線距離で２０ｋｍ以上離れるものの，オープンパラレルの滑走路２本，ゲートは６０バース以上と，関空並みのスペック。

近いが機能の低かった旧空港を廃止し，遠くとも機能の高い新空港に完全移転して２年も経たないうちに，昆明新空港は，36万回・3300万人クラスにまで成長を遂げた。


遠い空港に集約すれば航空需要が激減するというのは，何の根拠もないエッセイ。


昆明空港1―4月旅客輸送人数1101万
済龍 China Press 2014/5/26 16:26

2014年5月26日、中国空港管理運営会社、雲南機場集団が、4月の空港利用状況について報告した。
同社は雲南省昆明市の昆明長水国際空港などを運営している企業である。
2014年4月、雲南機場管理空港の航空機離着陸件数は、2013年同期比6.7%増の3万1400機（回）であった。
1月―4月の累計離着陸件数は、前年同期比6.5%増の11万9900機（回）となる。
4月の乗客輸送人数は、2013年同期比6.3%増の346万4700人（回）。
1月―4月の乗客輸送人数は、前年同期比11.2%増の1367万3600人（回）。
4月貨物取扱量は、2013年同期比11.1%増の2万7300トン。
1月―4月累計取扱量は、前年同期比9%増の10万2300トンに達している。

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140526-00010007-cnpress-nb

>遠い空港に集約すれば航空需要が激減する

だれがこんなこと言ったか引用してもらえるかな。
ズリー師匠がわら人形論法をお使いになるかどうかいいベンチマークになる。

あれあれズリ師匠。

師匠は日頃から、関空と同等のスペックの空港は年３０００万回人分
の発着を捌いてることを根拠に関空アゲ、容量不足だと伊丹サゲてたね。

伊丹と同等のスペックがあった旧昆明空港はゲート負荷の高い（笑）
国際線込みで年間２２００万人以上を捌いてたわけで、師匠理論に基づく
伊丹のキャパは年間２２００万人以上あることになるｗ。

今度から伊丹のキャパは１３００万人といったらこれをコピペしてあげるよｗ

そもそも、事実上の国際空港時代の伊丹の実績を列挙するだけでも、ズリ師匠泣いちゃうw

伊丹国際線　500万人
関空国際線　1300万人

>>309
そんな日本中でジャンボが飛んでた時代の話してもｗ
今じゃ羽田でも小型機がたくさん飛んでる時代だよ。
もはや伊丹で2000万人なんて無理。

>>310
ホロニガ会ｗｗ

伊丹にも国際線があった、伊丹１空港時代とは・・・・・

77年以降、

伊　丹　空　港　の　国　際　線　は　出発ベースで　１　日　２　８　便　程　度　、国内線がジェット機運航72便でした。

関西国際空港の建設が着手した頃から、空港で勤務する者にとって新空港に対する夢がありました。
中でも、上記の様な体験から就航便数の増加に大きな期待を抱いた。

しかし、　実　際　に　移　転　す　る　ま　で　に　、　種　々　の　問　題　に　直　面　しました。

例えば、便数は増えないまでも大型機導入による乗降客増へ施設の対応。

限られたチェックイン・カウンター数、

出発ロビーのピーク時間帯の混雑、

セキュリティー・チェックの導入、

CIQの狭隘さ、

搭乗ゲートの不足、

ラウンジ、

貨物地区の夕方の交通渋滞、

空港保安地域のセキュリティーなど、　

問　題　は　山　積　。

こうした状況は「三位一体」ならぬ官・民・空港ビル・航空会社が「四位一体」となり、知恵を絞り、現在の姿へ至った。
これも

関　係　者　一　同　が　、　新　空　港　ま　で　の　辛　抱　と　い　う　認　識　を　共　有　し　て　い　た　からでしょう。

伊丹空港に「ホロニガ会」という親睦団体があり、毎月、空港ビル内の会議室に集まりビールを飲む会を長年、続けたのです。
senior-kai.jp/kairyo-40/travelvision_0412.pdf

>>309-310
ズリ師匠がダブルスタンダードで自爆するのはいつものことｗ (>>7 >>273)


そういえば、ズリ師匠さん。結局、↓の発言はズリ師匠は、火消ししたい一心で、よく分からずにテキトーに口走っちゃったんですねｗｗｗｗ

【KIX】関西国際空港(関空)-40@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394698981/601-609

607 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/04/30(水) 05:26:39.21 ID:KZs4iyzC0
　伊丹なんて住宅地の上 75mを毎日飛んでますが
　なにか？

>>314
間違ってないんじゃないの？
阪神高速の真上を通過する伊丹30の着陸機は、ちょうど高さ75ｍぐらい。
その付近には住宅もあるし。

×　伊丹30
○　伊丹32

プw　師匠、この発言は！ww

伊丹ターミナルビルの子会社化も完了し、ようやく２空港全体の通期の決算が明らかになった。
http://www.nkiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H25_info.pdf

�@関空
　・営業収益：99,916百万円
　・営業費用：74,747百万円
　・営業利益：25,169百万円
�A伊丹空港
　・営業収益：13,987百万円
　・営業費用：7,692百万円
　・営業利益：6,295百万円
�B伊丹ターミナルビル
　・営業収益：16,523百万円
　・営業費用：15,380百万円
　・営業利益：1,143百万円
○合計
　・営業収益：130,426百万円
　・営業費用：97,819百万円
　・営業利益：32,607百万円


伊丹を廃止した場合、
�Aの営業収益の５割と営業費用の３割が�@に加わり
�Bの営業収益の６割と営業費用の２割が�@に加わる
と仮定すると、

◎伊丹を廃止した場合の関空
　・営業収益：116,823百万円（89.6%）
　・営業費用：80,131百万円（81.9%）
　・営業利益：36,693百万円（112.5%）

となるから、伊丹を廃止した場合の方が、営業利益は大きくなる。




上記はあくまで仮定の話。

運営権売却後は、伊丹を廃止すべきか否かについて、空港運営事業者が、民間の視点から経営判断を下すことになる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

関空は空港の施設使用料が含まれてるもんなぁ。
本気でどうでもいい。

あくまで仮定の話と逃げ道を作るぐらいなら
最初からしないでくださいｗ

>>319
伊丹を廃止すれば、伊丹の費用が大幅削減できることに変わりはない。

重要なのは、収益の減少幅と費用の減少幅の差なのに、
費用が大幅削減できるとだけ述べる時点で頭弱そうですね。

その決算額を見る限り、どうやら収益の減少幅よりも費用の減少幅の方が大きくなりそうだね。
まあ、運営事業者が判断することだが。

>>318
あれあれ？　ズリ師匠
いつもは「伊丹の航空需要は新幹線に流れるから、関空の容量が少ないことは問題ない」とか言いながら、伊丹の営業利益は5割も取るのねｗｗ
そして、廃港になったらごっそり失う可能性大の伊丹のターミナルビル事業からも6割も盛ってる師匠ｗｗｗｗ

こんなのは、前者は4割、後者は3割も見積もれば多すぎるくらいだよ、ズリ師匠ｗ
よって、
　・営業収益：110,468百万円（84.7%）
　・営業費用：80,131百万円（81.9%）
　・営業利益：30,337百万円（93.0%）

よって、伊丹廃止は明らかに不利益ｗｗｗｗ

ズリ師匠に贈るw

http://livedoor.blogimg.jp/omonet/imgs/1/8/18414daa.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/28/9e7368fef7e29bfa780cdc2244913fef.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/28/af/f62ed958c64a339695241b41ecc4b582.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6c/3e/5b7e8136b2c8e9b1297571cb8ee459ea.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/20/87/629273a4e6e5e7e6082fb07315105eec.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/5c/8f828af373657600365507493d23bab8.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3a/1a/047265ed8da8c77878d239e6d1e18e33.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/chihhylove/imgs/d/2/d254e175.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/chihhylove/imgs/f/c/fc59bef4.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/chihhylove/imgs/d/8/d8c11ea4.jpg

>>324
その通りw

伊丹ターミナルビル
　・営業収益：16,523百万円
　・営業費用：15,380百万円
　・営業利益：1,143百万円
売り上げ165億円で費用154億円　利益11億円
利益率悪いなあ
赤字になったら廃止かもね

論破されたズリ師匠が話をそらしにきました（笑）

>>324
伊丹を廃止しても、大半の国内線は関空に移るだろう。
羽田も福岡もゼロにはならないだろうし、ちょっと安い便ができただけであれだけの旅客が移った事実からして、
今の伊丹の1400万人のうち1000万人くらいは関空に移るだろう。
伊丹空港の５割、ターミナルビルの６割は十分のような気がするが。

720 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/02/27(水) 12:25:56.52 ID:fLHVl5Qv0
こんなものだろう。

�@現況
○伊丹の現況の航空便数
札幌、但馬、隠岐、宮崎、屋久島、奄美、那覇＝１９便/日（影響なし）
青森、花巻、秋田、山形＝１４便/日（影響なし）
仙台、福島、新潟＝２９便/日（ほんの少し影響あり）
出雲、松山、高知、大分、長崎、熊本、鹿児島＝６０便/日（ほんの少し影響あり）
福岡＝１２便/日（影響あり）
羽田、成田＝３４便/日（影響あり）
・上記合計＝１６８便/日＝１２．３万回/年

�A伊丹廃止の場合
○伊丹廃止で関空へ移転する便数
札幌、但馬、隠岐、宮崎、屋久島、奄美、那覇→現況どおり＝１９便/日
青森、花巻、秋田、山形→現況どおり＝１４便/日
仙台、福島、新潟→現況の９０％＝２６．１便/日
出雲、松山、高知、大分、長崎、熊本、鹿児島→現況の９０％＝５４便/日
福岡→現況の７０％＝８．４便/日
羽田、成田→現況の７０％＝２５．９便/日
・上記合計＝１４５便/日＝１０．６万回/年　※現況より１．７万回（１４％）減


九州新幹線の全線開通によって、新大阪〜熊本間の鉄道による所要時間は、１時間短縮された。
これによる鉄道および航空の利用者数の変化は、「鉄道は増加」、「航空は横ばい」であった。
この結果から推測すれば、伊丹を廃止して航空便は関空発着になったとしても、所要時間が約３０分増、アクセス運賃が１０００円弱高くなるだけなので、
熊本と同等の交通条件では、伊丹廃止で減少する航空旅客・便数は、せいぜい１０％程度だろう。
http://ime.nu/wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/gyoumu/kikaku/file31/201207kotsukikakuka8.pdf

>>318の決算は、Ｈ２５の現況。

問題は、「リニア開通後」

リニアが開通すれば、伊丹の主力路線である羽田線が壊滅的被害を受けるから、伊丹の利益は現況よりはるかに小さくなるだろう。
そうなると、伊丹を廃止しても、リニアで奪われてしまった後の収益はほとんど変わらず、一方、費用はごっそり減るから、
伊丹廃止の効果は、現況よりもはるかに大きくなるのは間違いない。

羽田〜伊丹　新幹線とう競合して8000円〜
羽田〜福岡　　　　　　　　20000円〜
エアラインにとっても伊丹＝羽田は儲からない路線

捕らぬ狸の皮算用の馬鹿な「試算」が本当になるなら、最初から関空は大赤字にはならんわなｗ

>>324と>>331、>>332が大きく矛盾することに気づきもしない馬鹿泉ズリｗ

http://www.youtube.com/watch?v=44Tztz6Fao0
↑
１分１３秒過ぎ

「うわぁ〜！！うわ〜ぉ！！」www

(朝鮮日報日本語版) 「国際ハブ空港」仁川、トランジット客が急減
朝鮮日報日本語版 5月28日(水)12時30分配信

　仁川国際空港を利用する国際線のトランジット（乗り換え）客の数が、昨年9月から今年4月までの7カ月間（今年1月を除く）、減少が続いていることが分かった。
　昨年8月に67万8026人を記録した国際線のトランジット客数は、今年4月には52万5928人にまで減少した。
また、昨年上半期に20%に達していた月別の乗換率（国際線全体の乗客数のうち、仁川空港を経由して他国に向かった外国人の数の比率）は、今年4月には15%まで下落した。
（中略）
　乗換率は「ハブ（拠点）空港」として最も重要な指標となっており、世界のハブ空港の多くは乗換率が30%を超えている。
乗換率が30%ということは、国際線の乗客100人のうち30人が、当該空港を経由して他国に向かったということになる。
ドイツのフランクフルト国際空港の乗換率は42%、オランダのスキポール空港は同じく38%、シンガポールのチャンギ国際空港は31%、日本の成田国際空港は21%となっている。
通常、乗換率が20%を超えると、ハブ空港としての第1歩を踏み出したものと評価される。
　これについて航空専門家たちは「日本や中国がハブ空港をめぐる競争に加わったことで、仁川空港のトランジット客を奪っている。
国土交通部（省に相当）や仁川空港がこれに対し十分な対応ができていない側面がある」と指摘した。
■激化する中国・日本との競争
　トランジット客が多いということは、それだけ仁川空港を拠点として利用する外国の航空会社や外国人が多いということを意味する。
仁川空港は国際線の乗客数を基準とすれば世界9位の空港だが、乗換率を基準とすると10位以下になる。
しかしこれさえも、今や揺らいでいる状況にあるというわけだ。
（中略）
韓国航空大学のユ・グァンウィ教授（航空交通物流宇宙法学部）は「これは一時的な現象にとどまらず、長期化する可能性が高いという点が問題だ。今からでも手を打たなければ、あっという間に北東アジアのハブ空港の座を日本や中国に奪われることになる」と話した。
　国土交通部仁川空港によると、昨年9月から今年2月までのトランジット客の数は、1年前の同じ時期に比べ11万8000人減少した。
旅客機400機分に相当する乗客が仁川空港に背を向けたことになる。
　国際線のトランジット客で最も数を減らしたのは日本人と中国人だ。
これまで、日本人は仁川空港を経由して米国や欧州に向かうケースが多かった。
仁川空港の路線数が羽田空港や成田空港よりも多く便利で、費用も安かったためだ。
ところがこの1年間に、日本から仁川空港を経由して米国や欧州に向かうトランジット客数は5万6000人も減少した。
また、中国から仁川空港を経由して米国や欧州に向かうトランジット客も5万1000人減少した。
　日本が昨年、自国の乗客をつなぎ止める取り組みを始めたことで、状況が一変した。
日本は2020年の東京五輪開催を前に、羽田空港と米国シアトルを結ぶ国際線などを開設し、同空港の処理能力も年間6万機から9万機へと、50%も引き上げた。
日本の地方の乗客が仁川空港に流れるのを防ぐため、成田空港と地方空港を結ぶ国内線も続々と開設した。
一方、中国人のトランジット客が減少したのは、国内市場を基本として急成長を遂げた中国の航空会社が、今や国際線に目を向け、米国への直行便を相次いで開設しているためだ。
　高麗大学産業経営工学部のイ・チョルウン教授は「今のまま放置すれば、1−2年後には韓国人が羽田空港や北京首都空港を経由して米国や欧州に向かうようになる」と指摘した。
（中略）
■「中国・日本に対抗できるハブ空港や航空会社を育成すべき」
　トランジット客を増やすためには、空港使用料を引き下げ、乗客や航空会社の負担を減らすとともに、乗客がほかの便に乗り継ぐ時間を最大限短縮できるよう、路線数を増やす必要がある。
またサービスも重要だ。
専門家たちは「空港周辺にカジノなど、トランジット客が利用できる観光施設を整備するなど、新たな需要を掘り起こすべきだ」と指摘している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140528-00001569-chosun-kr

「LCCなければ旅行しなかった」16％も　国交省調査
テレビ朝日系（ANN） 5月28日(水)18時55分配信

　国土交通省は、LCC（格安航空会社）の参入による効果を調べた結果、「LCCがなければ旅行しなかった」という人が全体の16％に上ったと発表しました。
　国土交通政策研究所・渡辺伸之介研究官：「LCCによる新規需要が開拓されたことを表す、裏付けとなるデータと考えております」
　国交省の研究機関が去年に行ったアンケートによりますと、LCCを利用したことがある人のうち16％の人が「LCCがなければ旅行しなかった」と答えたということです。
2012年に就航したLCCは、国内線の旅客シェアが7.5％に達するなど急成長を続ける一方で、今年に入って、パイロット不足や整備体制の不備による欠航や減便が相次いでいます。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20140528-00000044-ann-soci

>>337
全体ではなく、「LCCを使ったことのある人の」１６%しかないのに
まるで全体の１６%がそう答えたかのような記事だね、

LCCのシェアが数%程度であることを考えると、
「LCCが無ければ旅行しなかった人」は全体の１%程度に過ぎない。


統計のマジックで記事の印象がガラッと変わりますね。

あなたは大丈夫ですか？

これがズリ師匠マジック（笑）

平成２５年度の大阪航空局管内全空港の前年度比：7.5%増

伊丹：14,101,239人　7.3%増
関空：17,939,803人　7.9%増
神戸：2,359,197人　2.1%減

http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h25d.pdf

独り負け　神戸


神戸可哀想厨は自殺したのかな？

>>340

ドメ限定の伊丹が7.3も伸びたのに、神戸が2%しか減ってないw

しかも分母が圧倒的に違うから、神戸は減ってないのと一緒w

伊丹＋神戸の共存共栄が約束されたような数字なのに、泉ズリは何が嬉しいんだろう？

しかも関空は国際線コミの数字でそれ
伊丹も神戸も来年は間違いなく伸びるのに関空は‥w

>>342
（笑）

>>342
＞伊丹＋神戸の共存共栄が約束されたような数字なのに、泉ズリは何が嬉しいんだろう？

？？？？？

大阪航空局管内の全空港の伸び率は、
国内線：7.9%増
国際線：5.7%増
と国内線の方が伸び率は高いのだから、
ドメ限定の伊丹が伸びるのは当たり前。
ドメ限定なのに減った神戸は最悪。
要するに、伊丹が増えた分、神戸が減ったのだろう。
伊丹と神戸は需要を喰い合う関係。

東京航空局管内の全空港の伸び率を見ても、
国内線：6.9%増
国際線：4.0%増
だから、国内線に比べれば情勢の悪かった国際線主体の関空が大きな伸びを示したのは立派。
一方、国際線に比べて伸びが大きいドメ限定なのに、伊丹の伸びは大したことはない。
ましてや、ほぼドメ限定なのに減った神戸は最悪。
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_h25nendo.pdf

すぐ論破されるような嘘を書いちゃダメだよ、ズリ師匠…。

＞要するに、伊丹が増えた分、神戸が減った

計算してみました

伊丹の乗客増　：　14,101,239-14,101,239/（1+0.073）　＝　９５９，３５７人
神戸の乗客減　：　2,359,197-2,359,197/(1-0.021)　＝　−５０，６０５人

伊丹が増えた分の　１９分の１しか神戸は減っていない。

というわけで師匠、あなたの主張は誤り。
ズリズリの伊丹廃止論・神戸廃止論も破綻ｗ

＞要するに、伊丹が増えた分、神戸が減った

計算してみました

伊丹の乗客増　：　14,101,239-14,101,239/（1+0.073）　＝　９５９，３５７人
神戸の乗客減　：　2,359,197-2,359,197/(1-0.021)　＝　−５０，６０５人

９５９，３５７　＝　５０，６０５　の世界では、伊丹・神戸は廃止されるようだけど
太陽系の地球には関係のないことでしたｗ　ズリ論破

通りすがりのクソ素人なんですが、
国際便：関空
国内便：神戸
伊丹廃港ってのはダメなの？怖いお兄さん達

ズリ師匠が困った時、ふと現れる自称スレ新参さん（笑）
しかも、新参の割りには事情に妙に詳しく、現実世界で見向きもされない伊丹廃止論に興味津々（笑）

ズリ師匠って誰だよ
2chでよくある何と戦ってるんだ状態はよく解るが
簡単に教えてくれよ

>>351
半年ROMってろ

半年もこんなクソスレに居れるかよ、バカが
お前ら級のバカじゃないと無理だろ

確かに誰それかまわずズリ師匠認定しているバカがいるなw

http://www.nkiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H25_info.pdf

�@関空
　・営業収益：99,916百万円
　・営業費用：74,747百万円
　・営業利益：25,169百万円
�A伊丹空港
　・営業収益：13,987百万円
　・営業費用：7,692百万円
　・営業利益：6,295百万円
�B伊丹ターミナルビル
　・営業収益：16,523百万円
　・営業費用：15,380百万円
　・営業利益：1,143百万円
○合計
　・営業収益：130,426百万円
　・営業費用：97,819百万円
　・営業利益：32,607百万円


この数字が伊丹厨にクリティカルヒットｗ


運営権売却後は、伊丹を廃止すべきか否かについて、空港運営事業者が、民間の視点から経営判断を下すことになる。


楽しみだ。

伊丹の乗客増　：　14,101,239-14,101,239/（1+0.073）　＝　９５９，３５７人
神戸の乗客減　：　2,359,197-2,359,197/(1-0.021)　＝　−５０，６０５人

伊丹が増えた分の　１９分の１しか神戸は減っていない。

この数字が師匠にクリティカルヒットしたようですね。

ＬＣＣの活況で関西圏への外国人観光客の流動が増えてるのは明白だろ
首都圏より伸び率は高いはずだ、羽田の発着枠の増加で巻き返すと思うが
成田はもはや遠くて不便な空港になってきてるな・・

で、師匠。航空機が高度75メートルの高さになる距離を計算するのに、地球の丸さは関係あるんですかね？ｗｗｗ

　あ、ズリ師匠は、地球の丸さを考慮するのは　難　し　く　て　で　き　な　い　んでしたねｗｗｗｗ

トータルで増えるのは当たり前。
それでも神戸が減ったということは、伊丹や関空に取られたわけ。
共存共栄どころか、供給過多で競合関係。

トータルで増えるのは当たり前。
それでも神戸が減ったということは、伊丹や関空に取られたわけ。
共存共栄どころか、供給過多で競合関係。

＞要するに、伊丹が増えた分、神戸が減った
＞要するに、伊丹が増えた分、神戸が減った
＞要するに、伊丹が増えた分、神戸が減った
＞要するに、伊丹が増えた分、神戸が減った
＞要するに、伊丹が増えた分、神戸が減った
＞要するに、伊丹が増えた分、神戸が減った
＞要するに、伊丹が増えた分、神戸が減った
＞要するに、伊丹が増えた分、神戸が減った
＞要するに、伊丹が増えた分、神戸が減った

これ読めないのズリちゃん？？？

>>347
では、誤りを認め、訂正
×　要するに、伊丹が増えた分、神戸が減ったのだろう。
○　神戸が減ったのは、伊丹や関空に取られたからだろう。


＞伊丹廃止論・神戸廃止論も破綻ｗ
意味不明。
伊丹も神戸も大幅に増えたとかなら、分かるけどｗ

>>342
＞伊丹＋神戸の共存共栄が約束されたような数字なのに
>>347
＞伊丹の乗客増　：　14,101,239-14,101,239/（1+0.073）　＝　９５９，３５７人
＞神戸の乗客減　：　2,359,197-2,359,197/(1-0.021)　＝　−５０，６０５人
＞伊丹が増えた分の　１９分の１しか神戸は減っていない。

両空港の旅客数は、９０８,７５２人の増。
昨年度の旅客数の合計は、１５,５５１,６８４人だろうから、
伊丹と神戸の合計の伸び率は、＋５．８％

関空の国内線の伸び率は、１３．０％
大阪航空局管内の全空港の国内線の伸び率は、７．９％
東京航空局管内の全空港の国内線の伸び率も、６．９％

伊丹＋神戸の伸び率は、平均を下回り、大して伸びていない。
そして、神戸は伊丹や関空に食われている。
共存共栄とはとても言い難い状況だね。

師匠の苦しい言い訳が続きますｗｗ

>>358
クッソワロタw

神戸は関空と違って現状維持でも十分にやってけるんだよ

レガシーだけの伊丹が９５万人も増えてるのに、
なんの対策も打ってない神戸が５万人しか減ってなければ
十分過ぎる成功なんだよw
（兵庫県だけで見れば９０万人の純増）
（神戸空港には兵庫県の補助金がガッツリ入ってるのよ）

一方の関空は身売りも控えて、万が一にも左前になった暁には
目も当てられない、その状況とは明らかに違うのは泉ズリ以外の誰の目にも明らかなんだよなぁ


w

関空開港後、一時的に利用者数が半分近くに落ちた伊丹だけど、
その後凄いペースで回復して行ったな。

関空は利用者数減少が続いて、国に泣きついて伊丹規制強行。

その規制も無くなりつつあるからなぁ。

>>358


69 ：ズリ師匠連呼厨：2014/05/17(土) 22:51:14.05 ID:y34oLAVo0
>>60
そういえば、
>>8を解くのに
ズリ師匠は地球の丸さがどうのとこだわってたのなｗ


565 ：ズリ師匠連呼厨：2014/05/20(火) 14:49:08.72 　
師匠ォ
例の問題の答えがね　1000〜2000ｍの範囲にある場合、１周40007.88kmの地球が
丸い場合と平面の場合の差は0.1ミリメートル未満しかない。
つまり、メートルで答えるなら、地球が丸くても・平面でも答えは同じ。

伊丹･･･京都府立医科大学
神戸･･･京都府立看護学校

ともに志願者が多く定員（発着枠）は充足している。

関空･･･名も亡きＦラン大学

府立医科大学や府立看護学校を潰しても、Ｆランが京都大学に
なるわけではありません。

マーチを崇拝するズリ師匠に、その比較は酷w

507 ：ズリ師匠連呼厨：2014/05/17(土) 23:25:51.95
師匠がどうバカなのかはテンプレをｗ


508 ：NASAしさん：2014/05/17(土) 23:31:49.40
>>507
>>2や>>3もいいの？ｗ 伊丹厨馬鹿丸出しのテンプレじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


509 ：NASAしさん：2014/05/17(土) 23:32:47.73
>>2のテンプレについて

961 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/14(水) 15:48:48.53 ID:ZBDn4qw10
関空厨が生活保護ニートの在阪朝鮮人なのは今さら過ぎる話。

458 ：NASAしさん：2014/05/15(木) 21:54:36.04
今年どころか生涯1度も飛行機に乗れない関空厨がどうしたって？

みなさん、『ああ、ズリ師匠連呼厨って、生活保護ニートの在阪朝鮮人なのか…、生涯1度も飛行機に乗れないのか…』、と生温かく見てあげてください。
ズリ師匠連呼厨によると、>>2のとおり、
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。
らしい。
ということは、「生活保護ニートの在阪朝鮮人」「生涯１度も飛行機に乗れない」と言われたらダメージを受けるようだ。

以下、ズリ師匠連呼厨の主張どおりに書き直したもの（>>2）

●●●　　罵倒ズリ師匠連呼厨（>>2）の見守り方　　　●●●
禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人　を　攻　撃　す　る　時　に　は　自　分　が　言　わ　れ　た　ら　ダ　メ　ー　ジ　を　受　け　る　言　葉　を　

無　意　識　に　つ　い　使　っ　て　し　ま　う　も　の　な　の　で　す　。

ズリ師匠連呼厨が罵倒するときに使った言葉、

「　生　活　保　護　ニ　ー　ト　の　在　阪　朝　鮮　人　」

「　生　涯　１　度　も　飛　行　機　に　乗　れ　な　い　」 　

こ　の　罵　倒　の　言　葉　は

ズ　リ　師　匠　連　呼　厨　自　身　の　お　か　れ　た　立　場　を　自　ら　晒　し　て　し　ま　っ　て　い　る　ものなのです。

ズリ師匠連呼厨が罵倒したのを目撃したあなた、
『ああ、ズリ師匠連呼厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。


510 ：NASAしさん：2014/05/17(土) 23:34:39.62
>>3のテンプレについて
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ
>>507へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf
こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

俺がこんな恥をかかされたら、涙が止まらないだろうねｗ

滑走路処理容量という用語すら知らなかったアンチが空港問題を語るなど、そもそも無理ｗ
607 ：バカアンチ：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ

今日から羽田の国際枠が増加するけど、こいつ今なにしてんのかな？
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html
現実はこうなりましたとさ。
関空の国際線、過去最多に　夏季ダイヤ計画
http://www.47news.jp/CN/201403/CN2014032601001544.html
アンチ、バカすぎｗ

はやくソース出さなきゃ、逮捕されるよ、伊丹厨ちゃん
132 ：伊丹厨：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。
133 ：伊丹厨：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。
136 ：伊丹厨：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港
137 ：伊丹厨：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。


852 ：NASAしさん：2013/09/20(金) 01:36:38.16
>845
＞全くだな。関空潰せば全て解決だよなw
関西の航空需要をどう捌くのか？ 航空需要と空港容量を数字で示した上で説明していただきたい。
855 ：伊丹厨：2013/09/20(金) 11:21:59.33
>852
リニア開通で羽田便が壊滅するんでしょ？ なら単純計算で赤青30往復程の大型機枠が空く。
国際線のインターバルでは同程度の便は到底無理だが、中韓便締め出せば捌けるだろうな。
858 ：NASAしさん：2013/09/20(金) 12:40:17.50
たった１５便程度かｗ
860 ：伊丹厨：2013/09/20(金) 13:07:46.63
>858
で、関空の中韓以外はどんだけあるの？
866 ：NASAしさん：2013/09/20(金) 20:59:41.11
>860
どんだけあるか、数えました。
関空の本日の国際線の出発は、中国（香港マカオ含む）・韓国を除けば、　４７便/日　です。
ime.nu/flight.kansai-airport.or.jp/info/kixfltweb/fltj_result.asp
これは、伊丹１空港時代の伊丹の、中国（香港マカオ含む）・韓国を含む全国際線（約２８便）の、約１．６８倍です。
伊丹１空港時代は、たったの２８便でもターミナルの半分を占め、問題が山積していました。
貨物を無視したとしても、今の伊丹で中・韓を除く全国際線を発着させたら、伊丹の国内線は半分未満になるでしょう。

「国内の企業なら国際線を飛ばせるけど、海外の企業は国際線を飛ばせない。」というような不公平な参入障壁があれば、ＴＰＰの対象になるだろうが、そうではない。
だから、伊丹や神戸の規制は、ＴＰＰとは無関係。
相変わらずアンチはバカだなあｗ

◆伊丹厨のダブルスタンダード・自己矛盾
○関西へのアクセスは、伊丹へのアクセスに比べて所要時間が30分ほど余計にかかるから、不便。
○関西〜伊丹の乗継は、関空の乗継に比べてＭＣＴが２時間ほど余計にかかるが、不便ではない。
◎関西には、それほど大きな航空需要はないから、 関空（ハブ空港）は不要。
◎関西には、世界有数の人口・ＧＤＰを有し大きな航空需要があるから、複数空港が必要。
○（神戸開港に伴う）関空発着機による淡路島、関空発着機の陸上ルート直下の騒音は、環境基準を楽々クリアしているが、問題である。
○伊丹発着機による伊丹周辺の騒音は、未だに環境基準をクリアできないが、問題ない。

俺がこんな恥をかかされたら、涙が止まらないだろうねｗ

利用増見込まれる上海の両空港で拡張工事、２０年には年間１億１０００万人受け入れ

―中国メディア XINHUA.JP 4月20日(日)7時39分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140420-00000003-xinhua-cn
伊丹厨によると、上海では、虹橋空港がなくても浦東だけで容量は足りるそうです。
上記の記事と相反しますが、嘘をついているのはどちらでしょう？
200 ：伊丹厨：2013/10/02(水) 02:00:40.30
おまえバカだな。
仁川や浦東の容量が不足するから金浦や虹橋を併用してるとでも思ってるのかよ。
泉ズリは妄想が強すぎて困る（笑）
仁川や浦東の容量が足りないソースを示してみろ。

伊丹厨は、またまた恥ずかしい勘違いしちゃったなｗ
↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　
503 ：伊丹厨：2014/04/22(火) 09:17:12.90 ID:8gCCb4zt0
伊丹、あと最低45年存続オメ！

伊丹厨によると、関空は「水に沈んで隠れてしまった」（←過去形）らしい。
嘘つきだなあ
伊丹厨ちゃん、どうして嘘をついたの？　動機は何？

自演アンチ、これは悔しいｗｗｗｗｗ
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★21
227 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 08:54:20.73 ID:HYwgkfOdi
「関空の容量は２３万回」が今でも正しいと思っているのか？
疑問に思うことはないか？
228 ：アンチ：2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの？
229 ：アンチ：2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの？
243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 19:20:15.87 ID:HYwgkfOdi
>228 ：アンチ：2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>229 ：アンチ：2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
Ｉ Ｄ を 変 え て 、２回も書かなくていいから。
同じ文意であるだけなら、アンチもまだ言い訳できたが、一字一句同じとなると、弁明不可能だな。
別のＩＤで、全く同じ投稿。
アンチの複数端末からの自演が確定ｗｗｗ

痛いところをつかれて、師匠発狂（笑）

ＴＰＰを理解できていないバカ伊丹厨ｗ

自然科学も社会科学も英語もダメな伊丹厨ｗ

ズリチョンさぁ？
ズリ師匠連呼厨とよばれてウレチイ？！

ズリチョンさん、ズリ師匠が質問なさってるぞ！　答えてやれよw

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑ズリチョン降臨↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑

>>378-380
土曜日の夕方、一発レスをキメて、したり顔のズリ師匠
その日の夜に、怒り爆発のズリ師匠
なんとレスをしたら面目を保てるか分からず、結局日付が変わってから、発狂レスのズリ師匠ｗｗｗ

いやあ、ズリ師匠。これ全部本当はアンチ泉ズリアの自演なんじゃないですかって思いたくなるほどの出来栄えですねｗｗｗ

>>366
神戸空港はさびれてるなあ
もうだめだろ
梅田〜関空が４０分になる
梅田〜神戸空港　50分じゃまたさびれるぞ

>>382
２２世紀からこんにちは

>>382
伊丹を廃港すれば神戸は爆増なのにな。

師匠も懲りないですねｗｗｗ それとも、自分が最近何で論破されたか忘れちゃったの？ｗｗｗｗｗ



>>344
344 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/05/30(金) 08:41:01.19 ID:tW48U7Pj0
　>>342
　＞伊丹＋神戸の共存共栄が約束されたような数字なのに、泉ズリは何が嬉しいんだろう？

　？？？？？
　要するに、伊丹が増えた分、神戸が減ったのだろう。
　伊丹と神戸は需要を喰い合う関係。

>>348
348 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2014/05/30(金) 12:36:38.05 ID:TVYRhaII0
　＞要するに、伊丹が増えた分、神戸が減った

　計算してみました
　　伊丹の乗客増　：　14,101,239-14,101,239/（1+0.073）　＝　９５９，３５７人
　　神戸の乗客減　：　2,359,197-2,359,197/(1-0.021)　＝　−５０，６０５人
　９５９，３５７　＝　５０，６０５　の世界では、伊丹・神戸は廃止されるようだけど
　太陽系の地球には関係のないことでしたｗ　ズリ論破

またあさっての方向からお得意のすり替え理論か。
痛み乞食は救いようがないな。

ここでズリ師匠の的確な自己紹介ｗｗ

>>386
そうだね、自分がいつもやってることなんだけど、人にやられたら嫌だろう？
普通はそうやって学習するんだが、キミはそういう学習能力がちと足りないようだね。

まあ、すり替えも何も>>384にはクリティカルヒットするネタなんですけどねｗ

>>385
どうしてこれらを無視するのかな？ｗ




362 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 22:24:35.04 ID:tW48U7Pj0
>>347
では、誤りを認め、訂正
×　要するに、伊丹が増えた分、神戸が減ったのだろう。
○　神戸が減ったのは、伊丹や関空に取られたからだろう。

＞伊丹廃止論・神戸廃止論も破綻ｗ
意味不明。
伊丹も神戸も大幅に増えたとかなら、分かるけどｗ


363 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 22:37:43.55 ID:tW48U7Pj0>>342
＞伊丹＋神戸の共存共栄が約束されたような数字なのに
>>347
＞伊丹の乗客増　：　14,101,239-14,101,239/（1+0.073）　＝　９５９，３５７人
＞神戸の乗客減　：　2,359,197-2,359,197/(1-0.021)　＝　−５０，６０５人
＞伊丹が増えた分の　１９分の１しか神戸は減っていない。
両空港の旅客数は、９０８,７５２人の増。
昨年度の旅客数の合計は、１５,５５１,６８４人だろうから、
伊丹と神戸の合計の伸び率は、＋５．８％

関空の国内線の伸び率は、１３．０％
大阪航空局管内の全空港の国内線の伸び率は、７．９％
東京航空局管内の全空港の国内線の伸び率も、６．９％

伊丹＋神戸の伸び率は、平均を下回り、大して伸びていない。
そして、神戸は伊丹や関空に食われている。
共存共栄とはとても言い難い状況だね。

下記の「ソース不明ｗ」の書き込みによると、
7〜22時という需要の多い貴重な時間帯に、神戸に8時間も邪魔されながらも、関空の処理能力は２３万回らしいｗ
凄い能力だ。
神戸がなかったら、どれだけ多くの発着を関空は捌けることやら。

それにひきかえ、7〜22時の需要の多い貴重な時間帯に、
関空を8時間も邪魔しておきながら、つまり関空と同じくらいの時間を使っておきながら、その間の神戸の発着は２万回ｗ
能力低すぎｗ
神戸って何なの？ｗ


【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★22
125 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2014/01/04(土) 17:56:14.26 ID:oVdAkXXe0
―関西国際空港の二期事業も大詰めですね。
「そうですね。二本の滑走路が使用できるようになってから、片方の滑走路を使いながらもう片方の滑走路を整備できるようになりましたから、滑走路の整備によって空港が閉鎖されることが事実上なくなりましたね。
滑走路整備以外の二期事業も進み、関西国際空港の容量は大きく増えることになります。
空港のキャパシティはその空港を航空機が離着陸する回数で評価するのですが、関西国際空港は年間23万回もの発着を扱うことができるようになります。」
―その発着回数ですが、世界の同程度の規模の空港と比べて関西国際空港は小さいという一部の指摘もあるようですが。
「その通りです。それには関西国際空港の特殊な事情があるのです。関西国際空港の周辺は北西側が海で南東側が陸地になっています。
少々乱暴な言い方ですが、関西国際空港を離着陸する航空機は陸地の上へは行けないようになっています。
つまり、関西国際空港の周辺の空の50%は、飛行機が自由に飛べないようになっているのです。
それに加えて、その海の上さえも自由に飛べないことがあります。
関西国際空港の北側には神戸空港があります。
神戸空港で航空機が発着する間は、ニアミスなどの事故を防ぐために、関西国際空港では滑走路の使用を控えるようにしています。
神戸空港は一日の離着陸の回数が60回の小さな空港です。
しかし、そうはいっても、1機の航空機が発着するのには安全性を十分に考慮して最大で10分の安全間隔を確保しなければなりません。
10分の60機分ですから、その合計はなんと10時間です。
つまり、関西国際空港は一日のうち10時間もの間は滑走路を使うことができなくなるのです。
しかし、これはかなり誇張した数字です。
実際は風向きなどによって安全間隔をつめることができますので、実質のところは5時間くらいになります。
しかしそれでも、いざというときに安全間隔を確保できないのでは困ります。
ですので、安全間隔を確保するために、関西国際空港では8時間程度の時間を神戸空港のために割くようにしています。
それから、関西国際空港に限った話ではないのですが、滑走路を長時間連続して使ったあとは必ず滑走路を使用しない時間を確保してやらなければなりません。
これは、航空機の運航に滯りが出た場合の保険となる時間です。例えば、1時間のうち50分間滑走路を使ったら10分間は休止するといったぐあいです。
空港に何か不測の事態があったときに、この10分を使って穴埋めをするのです。
それだけではありません。関西国際空港は滑走路を含む空港施設が傷みやすい空港でもあります。
空港の人工島の不等沈下ですとか海風による塩害ですとか、施設にダメージを与える原因は挙げていったらきりがありません。
ですので、昼夜を問わず滑走路の状態は細かく点検してやらなければなりません。そのため、関西国際空港は他の空港よりも滑走路を使わない休止時間がどうしても長くなります。
二本の滑走路があっても、この時間を埋めるのはなかなか追い付きません。
こういった事情があるますから、安全安心を確保するために、関西国際空港の発着回数は23万回程度に抑えてあるのです。」

ズリ師匠のさんすうの時間が始まりましたw
地球の丸さを考慮するのが難しいっていう人の言うことだから、みんな許してあげてねww

まぁ、パイロットの降下率算出法をドヤ顔で書いた師匠だもんね。
シミレータ（笑）では一時停止機能があるからゆっくり落ち着いて計算出来るから、正確な3度の降下率を出して毎回着陸ごっこをしてるんだよね？

いつものとおり、

iと0の共演


392 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/03(火) 22:46:50.92 ID:ydIVmnlgi
393 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/03(火) 22:54:20.53 ID:xbydfh/n0

>>161
＞都合の悪い情報は見えない聞こえない。　―ズリ師匠です（笑）

ズリ師匠連呼厨は都合の悪いことには答えないような卑怯な人間ではないことがよく分かりました。

ということで、下記の３つの質問について、分かる分だけ、答えてください。
１つも分からないのなら、「１つも分からない」と答えてください。

＜質問１＞
クロースパラレルの空港での、標準的な滑走路の運用方法は？
「離陸」「着陸」「ターミナルに近い方」「ターミナルから遠い方」を使って説明して下さい。
（※航空・空港の知識があれば即答できる簡単な質問です。）

＜質問２＞
この業界の人の間で使われている言葉で、「ハイタク」って何のこと？
（※航空・空港業界人なら即答できる簡単な質問です。）

＜質問３＞
１＋１＝ ？
（※何のひねりもない、小学１年生でも即答できる算数の問題です。）

９５９，３５７　−　５０，６０５　＝　０

ズリ師匠です

>>396
どうしてこれらを無視するのかな？ｗ

都合が悪いからかｗｗｗ




362 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 22:24:35.04 ID:tW48U7Pj0
>>347
では、誤りを認め、訂正
×　要するに、伊丹が増えた分、神戸が減ったのだろう。
○　神戸が減ったのは、伊丹や関空に取られたからだろう。

＞伊丹廃止論・神戸廃止論も破綻ｗ
意味不明。
伊丹も神戸も大幅に増えたとかなら、分かるけどｗ


363 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/30(金) 22:37:43.55 ID:tW48U7Pj0>>342
＞伊丹＋神戸の共存共栄が約束されたような数字なのに
>>347
＞伊丹の乗客増　：　14,101,239-14,101,239/（1+0.073）　＝　９５９，３５７人
＞神戸の乗客減　：　2,359,197-2,359,197/(1-0.021)　＝　−５０，６０５人
＞伊丹が増えた分の　１９分の１しか神戸は減っていない。
両空港の旅客数は、９０８,７５２人の増。
昨年度の旅客数の合計は、１５,５５１,６８４人だろうから、
伊丹と神戸の合計の伸び率は、＋５．８％

関空の国内線の伸び率は、１３．０％
大阪航空局管内の全空港の国内線の伸び率は、７．９％
東京航空局管内の全空港の国内線の伸び率も、６．９％

伊丹＋神戸の伸び率は、平均を下回り、大して伸びていない。
そして、神戸は伊丹や関空に食われている。
共存共栄とはとても言い難い状況だね。

都合が悪くなるとお念仏（笑）

ズリ師匠に捧ぐ

http://bbs.enbbs.jp/up/up/1322318121-4.jpg

ズリ師匠の数学的証明

・　　X　＞　23　ゆえに　X　≒　40

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（笑）

>>400
ズリ師匠連呼厨、バカすぎ（笑）


・羽田：実績値33.5万回/試算値25.5万回＝1.31（沖展前試算・沖展後実績）
・福岡：実績値17.1万回/試算値14.5万回＝1.18（2006年試算・2013年実績）

羽田の試算は沖展事業開始時になされた、つまり昭和の時代の試算。
一方、福岡の試算はごく最近になされた試算。

国が処理能力を試算するにあたっては、管制の実績などを踏まえ、前提条件を設定する。

沖展事業開始時とは、我が国にオープンパラレルの空港など一つもなかった時代。
つまり、試算当時は、オープンパラレルの空港での航空管制の経験もなかった。
実績も無い以上、本当に達成できるという保障もない数字は出せない。
だから、25.5万回という非常に小さな値が出された。

一方、福岡の試算値が出された頃になると、航空管制の技術も向上し、実績も積み重ねられてきた。
2006年当時は、既に福岡では35回/時程度の実績を上げ、羽田でも到着枠が31回/時にまで大きくなっていた。
だから、関空に比べて平行誘導路も不備で滑走路占有時間が長くなり容量の小さいはずの福岡でも、それ以前に出された関空１期の32回/時と同じ値が出された。
それでも、当時の実績値を下回る小さな値が設定された。
結果、現在では年間実績値も公表の容量を大きく超えている。
つまり、最近試算された福岡でも、十分な安全率が見込まれている。


関空の２３万回とは、神戸ありの条件で、羽田や福岡と同様に、十分すぎるほどの安全率を見込んだ上での試算値。
よって、
◆神戸ありの場合の、関空の実際の処理能力の推計値
・羽田沖展前の時代の安全率を補正→23万×1.31≒３０万回/年
・2006年の福岡の頃の安全率を補正→23万×1.18≒２７万回/年



関空１期の処理容量は、１６万回/年と公表されている。
もちろん、これも十分すぎるほどの安全率を見込んだ上での試算値。
関空２期が完成すれば、オープンパラレル滑走路２本だから、ほぼ２倍近い能力となる。
よって、
◆神戸をほぼゼロに制限した場合の、関空の実際の処理能力の推計値
・羽田沖展前の時代の安全率を補正→16万×２弱×1.31≒４１万回/年
・2006年の福岡の頃の安全率を補正→＝16万×２弱×1.18≒３７万回/年

なお、再拡張前の羽田で北側上空を使えると仮定した場合は、２割程度処理能力が上がると国は試算している。
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/hoan/2/images/sankou2_5.pdf
再拡張前の羽田で北側上空を使える場合とは、まさに神戸をほぼゼロに制限した場合の現在の関空と同じ条件。
北側上空を使える場合の、再拡張前の羽田の実際の処理能力の推計値＝33.5万×1.2≒４０万回/年 と、
上記の神戸をほぼゼロに制限した場合の関空の実際の処理能力の推計値とは、完全に符号する。
また、香港と神戸をほぼゼロに制限した場合の関空とは、オープンパラレル２本、24時間、出発・到着経路が各方向１本ずつ、など諸条件が類似している。
香港の処理能力＝４２万回/年 と、
上記の神戸をほぼゼロに制限した場合の関空の実際の処理能力の推計値とも、完全に符号する。



以上、実際の関空の処理能力は、
・神戸がある場合は、３０万回/年 近い（神戸と合算すれば３０万回/年 程度）
・神戸をほぼゼロに制限した場合は、４０万回/年 近い（関空単独）
と推測される。
これは、他空港の実例から検証しても、説明可能である。
神戸をほぼゼロに制限した場合の関空と類似する条件の空港で、需要に応じてエプロン・ターミナルなどを整備しても３０万回程度しか能力がない空港など、世界中を探しても見当たらず、能力を規定するICAO基準などと照らしても説明できない。
同じく、神戸がある場合の「実際の処理能力は２３万回」と言い張ろうにも、他空港の実例やICAO基準などから、全く説明できない。

>>400
ズリ師匠連呼厨、バカすぎ（笑）


１．滑走路処理容量について
離陸機は、ICAO基準に則り、レーダー間隔および後方乱気流回避のための間隔を空ければよく、管制塔からの指示に従い離陸するだけ。
先行機および後続機のヘビー・ミディアム・ライトによって間隔は異なるが、平均すれば約４マイル間隔であり、時間にすると１分半程度だから、時間当たり４０回程度は可能。
着陸機も同様であり、離陸と比べ安全間隔はやや大きく取る必要があるだけなので、同じく平均２分弱間隔となり、３５回程度は可能。
離陸と着陸がミックスされると、より間隔を詰めることが可能。
滑走路占有時間にも左右され、高速脱出誘導路が完備されていれば着陸機が速やかに着陸帯からクリアになり、小型機の割合が大きいほど占有時間は短くなる。
北西側が使えず不利のある再拡張前の羽田の発着枠は、出発機３２回、到着機３１回。
福岡34のように平行誘導路が不備だとタキシング機との誘導路上での交錯を避けるために占有時間が長くなり容量が下がる。
後述の空域容量とも関連するが、ヒースローなどは離陸後の経路を複数取れるのでさらに間隔を詰めることができ、滑走路１本当たり５０回近く（２本合計で９０回以上）も捌ける。
香港などの複数経路を取れない他空港でも、２本合計で時間当たり８０回前後の発着が可能。
時間当たり８０回を年間換算すると、24時間空港なら、概ね４０万回となる。
ICAO基準は世界共通、誘導路も完璧な関空には、上記の通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。

２．スポット容量について
客観的根拠である航空局の必要スポット数算定式が既に示されている。
これに加え、他空港の実例（スポット数と発着回数実績値の関係）と照らして検証もできるから、客観性や正当性に疑いの余地はない。
関空には、通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。
関空のゲート（PBBのないローディングスポットを含む）は５０バース、Ｔ３でさらに増える予定。
２期島には広大は未利用地があり、今後とも需要に応じて施設を増強できるため、何の問題もない。
一方、伊丹ではゲートは現在２１バース、増設はきわめて困難で、しかも運用は14時間と限られる。
神戸は、現在のゲートはたったの５バースで、新たな埋め立てなしにはエプロンの大幅な拡張は不可能。
発着が少ないとピーク性も高くなるから、ゲート数が関空の半分なら、実際のスポット容量は半分にも満たなくなる。

３．ターミナル容量について
スポット容量同様、関空には、通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。
２期島には広大は用地があり、今後とも需要に応じて施設を増強できるため、何の問題もない。

４．空域容量について
滑走路同様、ICAO基準に則り、離着陸ルートの高度における水平飛行間隔は約５マイル。
速度を400km/hとしても、飛行間隔は９０秒弱。
これは、年間換算だと４０万回以上に相当する。
よって、離陸または着陸に必要な間隔より小さく、空域は滑走路（離着陸）よりも余裕がある。
だから、実際は、離着陸に必要な時間間隔で飛行する。
関空には、神戸の邪魔を除いて、上記の通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。
なお、「関空の離着陸ルートは陸地上空を使えないから、空域容量が小さい」という主張があったが、上述のとおり、離陸着陸各々１本のルートが確保されていれば、年間４０万回前後のレベルでは問題は生じない。
事実、関空と同様に離陸着陸各々１本のルートしかない香港の処理能力は、約４２万回。
ヒースローのように５０万回近いなどのレベルに達して、初めて複数の離着陸ルートの有無が問題となる。

以上、１〜４で最も問題になるボトルネックは滑走路で、その能力は４０万回程度。
１〜４以外には、神戸をほぼゼロに制限した場合の関空の能力を制約する要素はない。
よって、神戸をほぼゼロに制限した場合の関空の処理能力は、４０万回程度。

「関空の容量23万回/年にはICAO基準以上の余裕が与えられており、実際は23万回/年を上回る」ってのがズリ師匠の空想（笑）とおおっぴらに判明してから、
ズリ師匠のここでの書き込みが止まったね。
バレたのがよほどショックだったんですねｗ

反論できないバカアンチｗ

事実は受け入れなきゃ、アンチちゃんｗ

こんばんわっ！　ズリ師匠っ！！

ズリ師匠、ズリ師匠！
>>401が挙げている「羽田の実績値が33.5万回で試算値25.5万回」と「福岡の実績値が17.1万回で試算値14.5万回」っていうのは、
それぞれ、具体的にいつの年次の実績値と試算値なんですか？　ソースと一緒にお願いします。
それから、まさかそんなことはないと思いますが、「各試算値が想定している運用時期」と「>>401が挙げている実績値を記録した時期」が一致しないなんてことはないですよね？

師匠のありがたいお言葉を頂きたい以外に、質問に他意はありませんよ。
「逃げるな」が口癖のズリ師匠は、逃げずに答えてくださいねｗ
あ、どうしてもそれは都合が悪いっていうなら、別に答えなくてもいいですよｗｗ

>>407
＞いつの年次の実績値と試算値なんですか？

＞羽田の試算値：25.5万回
沖展事業開始は昭和59年、処理能力を算定するのはそれ以前（古くてネットにはない？）
http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/04guide/01tokyo/04/04-02.html

＞羽田の実績値：33.5万回
平成21（2009）年
再拡張（2010年）の前年であり、羽田の空港施設の整備水準は、沖展完了後と同じ。
https://www.mlit.go.jp/common/001012970.pdf

＞福岡の試算値：14.5万回
2005年
http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/rencho/info1/pdf/pirepo01_1-2.pdf

＞福岡の実績値：17.1万回
2013年
福岡の空港施設の整備水準は、2005年の公表時と同じ
http://qbiz.jp/article/32344/1/

>>407
＞「各試算値が想定している運用時期」と「>>401が挙げている実績値を記録した時期」が一致しないなんてことはないですよね？

>>408のとおり、実績値の年次における空港施設等の水準・状況は、試算の前提と一致している。

>>408
> ＞羽田の試算値：25.5万回
> 沖展事業開始は昭和59年、処理能力を算定するのはそれ以前（古くてネットにはない？）
> http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/04guide/01tokyo/04/04-02.html

ズリ師匠、大チョンボｗ
よくリンク先読めよw
沖展の途中段階で「25.5万回/年」なのであって、そりゃ沖展完了時じゃねーじゃん。そんなのと2009年を比べたらダメだろｗ
関空の二期限定供用開始時（二期事業の途中段階）に「関空は新滑走路の限定供用開始でもう23万回/年を達成しました」って言ってるようなもんだぞｗ

ズリ師匠の自分に都合の良いソースをより好みする癖が、この一事をとってもよく分かるなｗ

ズリ師匠は何処の国の人なのかなぁ。

半島の人種にそっくりな言動。

＜当時の管制実績等を基に、十分な安全率を取った設定＞
・神戸の発着回数＝60回/日
・関空のピーク時における神戸の発着回数＝5回/時
・神戸の発着機が関空の着陸機に与える影響＝3分/機
・（神戸がない場合の）ピーク時における関空の着陸回数＝34回/時
・関空のピーク時集中率＝0.08
○神戸発着機の影響がある場合の関空の処理能力
　{60-(5*3)}/60*34*2/0.08*365＝232,688≒２３万回/年

＜当時の管制実績等を基に、十分な安全率を取った設定＞
・ピーク時における関空の着陸回数＝34回/時
・関空のピーク時集中率＝0.08
○神戸発着機の影響がほぼない場合の関空の処理能力
　34*2/0.08*365＝310,250≒３１万回/年

＜最新の管制技術等を基に、通常有すべき安全性を確保した設定＞
・神戸の発着回数＝60回/日
・関空のピーク時における神戸の発着回数＝5回/時
・神戸の発着機が関空の着陸機に与える影響＝2.5分/機
・（神戸がない場合の）ピーク時における関空の着陸回数＝38回/時
・関空のピーク時集中率＝0.075
○神戸発着機の影響がある場合の関空の処理能力
　{60-(5*2.5)}/60*38*2/0.075*365＝292,811≒２９万回/年

＜最新の管制技術等を基に、通常有すべき安全性を確保した設定＞
・ピーク時における関空の着陸回数＝38回/時
・関空のピーク時集中率＝0.07
○神戸発着機の影響がほぼない場合の関空の処理能力
　38*2/0.07*365＝396,286≒４０万回/年

http://youtu.be/ICpw9FwYqAs

>>410
＞ズリ師匠、大チョンボｗ
＞よくリンク先読めよw
＞沖展の途中段階で「25.5万回/年」なのであって、そりゃ沖展完了時じゃねーじゃん。そんなのと2009年を比べたらダメだろｗ
＞関空の二期限定供用開始時（二期事業の途中段階）に「関空は新滑走路の限定供用開始でもう23万回/年を達成しました」って言ってるようなもんだぞｗ

お前、恥ずかしいなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/04guide/01tokyo/04/04-02.html

東京国際空港沖合展開事業
●概要（全体完成時）
・滑走処理能力
約25.5万回/年

――――――――――――――――――――――　　　

東京国際空港を再拡張

って、ちゃんとラインで区切ってあるだろｗ
その下の再拡張は、沖合展開とは別だよｗ

http://www.kantei.go.jp/jp/singi/kuukou/dai1/siryou3_2.pdf
の８ページに、
沖合展開事業
平成19年完了
って書いてあるから、勉強しなｗ


他にも、こんなソースが。
https://www.mlit.go.jp/koku/02_topics/01_juyou/syuhou_img/1_1.pdf 　の、�T−5
ページ を見な。
表１.３.１ 東京国際空港沖合展開状況
処理能力（年）　約25.5万回
って、書いてあるからｗ


素人ちゃん、沖合展開と再拡張の違いも知らなかった？ｗｗｗｗｗ
2009年の実績は、沖合展開事業完了（2007年）の後、かつ、再拡張供用開始（2010年）の前。
2009年時点では、再拡張の施設（４本目の滑走路、国際線ターミナル、国際貨物ターミナル）は未供用。


お前は大チョンボではなく、大バカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　　　　　　　　

>>410-411
410 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/12(木) 00:27:36.61 ID:Kcw9x3N5i
411 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/12(木) 00:43:05.88 ID:Frj0HVbT0

またもや、末尾 i と 0 の競演ｗ

>>414
ククク…　まるで白痴だな……

>>413
こういった荒らしをするのが他ならぬズリ師匠。

グロ注意

>>417
ズリ師匠が追い詰められている兆候です。良い傾向です。

413はバカを晒されて悔しいアンチの自演だろ？ｗ

＞沖展の途中段階で「25.5万回/年」なのであって、そりゃ沖展完了時じゃねーじゃん。

どうして？
根拠は？ｗｗｗ


バカすぎｗ

>>420
> バカすぎｗ

ttp://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/04guide/01tokyo/04/img/kuukou04.gif

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

国が公表した発着能力を超えていない羽田ｗ
これは師匠涙目w

>>421-422
まさにそれこそが、アンチが間違っていた、何よりの証拠ｗ

発着枠の増加は、昔設定した大きな安全率を少しずつ剥がしていった結果。
到着枠は２８回まで→２９回まで→３０回まで→３１回まで　というように、管制実績を積み重ねるにつれて、安全性を確認しながら、昔の過大な安全率の部分を徐々に剥がしてきた。

発着枠はその時間帯で実際に発着できる数だから、その時間帯での「上限値」に近い。
その「実際に捌ける上限値」が、時代とともに徐々に大きくなり、国が昔公表した値との乖離が徐々に大きくなってきた。

それこそが、国が昔公表した値＜直近の上限値≒実績値　である証拠ｗ

羽田の「実際の容量は、『せいぜい』国が昔公表した値ではなかった」わけだよｗ

アンチちゃん、分かったかい？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

新しい表が出てきたらそれにあわせて主張が変わる。
師匠、信用ガタ落ちっすｗ

新しい表？
それって、「国が昔公表した値」と「実際に発着できる回数」との乖離、
つまり、アンチの主張が間違っていたことを示す証拠だからｗｗｗ

アンチの間違いを証明してくれて、ありがとう。

今回出てきた「発着枠」も、
前から出されていた「空港管理状況調書」＝実績値も、
アンチが主張していた「容量はせいぜい国公表値である！」が間違っていたことを示す証拠ｗ

アンチちゃん、アワレだねｗ

　　　　　　　　　　　
羽田では、　
昭和の時代、沖合展開完了後の容量の目安は23〜24万回と試算された。
沖合展開完了後、実際は35.5万回も処理できた。

福岡では
2005年、容量の目安は14.5万回と試算された。
2013年、実際は17.1万回も処理できた。

関空では、
神戸設置許可時、神戸開港後及び二期完了後の容量の目安は23万回と試算された。
実際はせいぜい23万回しか処理できない？


不自然すぎて説明不能ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　　　　　

>>427
不自然？どこが？

羽田も福岡も、離着陸を妨げる要素は何も無い。
一方で、関空には神戸という離着陸を妨げる要素がある。

神戸と関空が同じ（3本の滑走路を持った空港）であれば、お前の主張も成り立つだろう。
が、実際は異なる空港である上、神戸には神戸の事情（定期便）があり、関空の都合で離着陸を制限される訳にはいかない。
つまり、神戸がある以上、関空は自身の空港としての容量を使い切る事は不可能であると言う事。

>>428
試算では神戸の邪魔がカウントされていないとでも？
どうしても勘違いし続けて、ミスリードしたいのかい？

何度も言うが、
比較しているのは、
「神戸の邪魔がある場合の回数と、神戸の邪魔がない場合の回数」
ではなく、
「神戸の邪魔がある場合の昔の国の試算回数と、同じく神戸の邪魔がある場合の最新の実際に捌ける回数」
だから。

>>410

1995 KAJIMA CORPORATION

■羽田空港沖合展開事業と鹿島■

羽田空港（東京国際空港）は,わが国の国内航空路線網の要の空港として,重要な役割を担っている。
この空港では年々増加する国内航空需要に対応するための

沖　合　展　開　事　業　が 進 め ら れ て い る 。

昨年9月には第II期工事として新ターミナルピル”ビッグバード”などが完成し,空港の面目を一新したことは話憶に新しい。
今後は,新C滑走路,東側ターミナル施設,新B滑走路を新設する第III期計画が進められている。

こ　れ　が　完　成　す　る　と　

羽田空港は面積約1,100ha,

滑 走 路 処 理 能 力　年　間　約　２３　万　回　の　能　力　を持つ大空港となる。　

http://www.kajima.co.jp/news/digest/nov_1994/kajima_today/article4-j.html

＞沖展の途中段階で「25.5万回/年」なのであって、そりゃ沖展完了時じゃねーじゃん。

どうして？
根拠は？ｗｗｗ

まさか、これ ↓ だと言うの？ｗｗｗ

ttp://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/04guide/01tokyo/04/img/kuukou04.gif

>>427
滑走路やターミナルの問題ではなくて、飛ぶ空が無いから
神戸と伊丹が近すぎで、カチあって旋回して待ち状態とかしょっちゅう。

だって、二期島が限定供用されたときに「全部二期工事が終わったら23万回/年です」って発表されてるんだから、
その「23万回/年」ってのは、空域がもう「23万回/年」でいっぱいいっぱいってことだわな。
空港の地上設備を充実させることで容易に「23万回/年」を超えることができるなら、限定供用開始時に「上限は23万回/年です」なんて発表しないじゃん。

「23万回/年」以上に増やそうと思ったら、付け焼き刃の地上設備の増築じゃなくて、空域を新たに使えるようになる設備が必要。
それこそ、二期島の北端から西に向いた「例の第三滑走路」をつくるとかして、今使っている以外の空域を使えるような状況にでもならないと。

まぁ、話が噛み合わないからもうどうでもいいや。
色んな意見があるだろうから、師匠の意見も意見としてあるんだなぁ、と思う事にした。

ただ、23万回がどうこう言ったところで羽田や福岡と違って、越えた事実が無いのは明白だけどね。

＜当時の管制実績等を基に、十分な安全率を取った設定＞
・神戸の発着回数＝60回/日
・関空のピーク時における神戸の発着回数＝5回/時
・神戸の発着機が関空の着陸機に与える影響＝3分/機
・（神戸がない場合の）ピーク時における関空の着陸回数＝34回/時
・関空のピーク時集中率＝0.08
○神戸発着機の影響がある場合の関空の処理能力
　{60-(5*3)}/60*34*2/0.08*365＝232,688≒２３万回/年

＜当時の管制実績等を基に、十分な安全率を取った設定＞
・ピーク時における関空の着陸回数＝34回/時
・関空のピーク時集中率＝0.08
○神戸発着機の影響がほぼない場合の関空の処理能力
　34*2/0.08*365＝310,250≒３１万回/年

＜最新の管制技術等を基に、通常有すべき安全性を確保した設定＞
・神戸の発着回数＝60回/日
・関空のピーク時における神戸の発着回数＝5回/時
・神戸の発着機が関空の着陸機に与える影響＝2.5分/機
・（神戸がない場合の）ピーク時における関空の着陸回数＝38回/時
・関空のピーク時集中率＝0.075
○神戸発着機の影響がある場合の関空の処理能力
　{60-(5*2.5)}/60*38*2/0.075*365＝292,811≒２９万回/年

＜最新の管制技術等を基に、通常有すべき安全性を確保した設定＞
・ピーク時における関空の着陸回数＝38回/時
・関空のピーク時集中率＝0.07
○神戸発着機の影響がほぼない場合の関空の処理能力
　38*2/0.07*365＝396,286≒４０万回/年

＞「23万回/年」以上に増やそうと思ったら、付け焼き刃の地上設備の増築じゃなくて、空域を新たに使えるようになる設備が必要。

関空＋神戸 ＜＜ 関空のみ
設備は不要。
神戸の規制を強めればよい。

＞ただ、23万回がどうこう言ったところで羽田や福岡と違って、越えた事実が無いのは明白だけどね。

伊丹と需要を二分してるからね。
伊丹を廃止すれば、すぐに超えるよ。

また、お念仏がはじまったｗ

>>433をうけて>>436のレスということは…

　・「23万回/年」ってのは、空域がもう「23万回/年」でいっぱいいっぱい。
　・「23万回/年」以上に増やそうと思ったら、（神戸を規制するのでなければ）関空に空域を新たに使えるようになる設備が必要。
　・二期事業より先の関空の設備の増設はない

…の上記三点には、とりあえずズリ師匠は異論がないということだねｗ

で、師匠。神戸の規制を強めるっていうのは現実的なのかな？ｗｗ
そんなことを主張するのはズリ師匠だけなんじゃないかね？ｗｗ　（＝　ズリ師匠の　エ　ッ　セ　イ　）
仮にズリ師匠以外の誰かが神戸の規制を求めていたとして、それはしかるべき機関に了承されるとでも思ってるのかな？ｗｗｗ

＞・「23万回/年」ってのは、空域がもう「23万回/年」でいっぱいいっぱい。
>>435

＞神戸の規制を強めるっていうのは現実的なのかな？ｗｗ
航空法第九十五条の二第一項

＞・「23万回/年」以上に増やそうと思ったら、（神戸を規制するのでなければ）関空に空域を新たに使えるようになる設備が必要。
>>436>>439

＞・二期事業より先の関空の設備の増設はない
未だ二期事業は未完。
二期事業としてのエプロン・ターミナルの増設は当然ある。

この質問への答えは？


＞沖展の途中段階で「25.5万回/年」なのであって、そりゃ沖展完了時じゃねーじゃん。

どうして？
根拠は？ｗｗｗ

まさか、これ ↓ だと言うの？ｗｗｗ

ttp://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/04guide/01tokyo/04/img/kuukou04.gif

>>439
＞航空法第九十五条の二第一項

いや、お前さ、本気でこの文言を根拠に神戸が規制されると思ってんの？

な ん で と こ ろ ど こ ろ 一 字 お き に 空 白 を 入 れ る の ？

いやぁ、関空が大好きで仕方が無いんだねぇ。

関空のためなら、他の空港が規制されるのは当たり前なんだなぁ。

航空法ってのは、公共の福祉のためにあるもんで、一空港や一団体だけのためには機能しませんからね。

で、空域がいっぱいなのに空港施設を整備して何が変わるの？
そんな無駄な税金あるなら福岡を整備してやれよ。

>>442
＞いや、お前さ、本気でこの文言を根拠に神戸が規制されると思ってんの？
規制という言葉は、本当は少し違うかもな。
「航空交通の安全性・円滑性をする観点から、神戸の発着回数を決定している。」と言うべきかもしれない。
国には航空交通の安全を確保する責務がある。
責任を負う以上、規制というより、国は主体的に関与し、空の安全を確保している。

>>442
＞いや、お前さ、本気でこの文言を根拠に神戸が規制されると思ってんの？

航空法

（航空交通の管理）

第九十五条の二　

国 土 交 通 大 臣 は 、

空 域 の 適 正 な 利 用 及 び 安　全　か つ　円　滑　な　航　空　交　通　の　確　保　を　図　る　た　め　、

第九十六条及び第九十七条に規定するもののほか、

空 域 に お け る 航空交通及び気象の状況を考慮した飛行経路の設定並びに　交　通　量　の　監　視　及　び　調　整　、

これらに関する情報の国土交通省令で定める国内定期航空運送事業その他の航空運送事業を経営する者への提供その他必要な措置を講ずるものとする。

ドヤ顔で、しかもわざわざスペース入れて条文コピペしなくていいから。
航空従事者なら当たり前だろ？


この条文が関空のためにあると思ってんだよね、師匠は。

神戸はどうでもいいんだ？
関空のためなら神戸や伊丹が規制されるのは、航空法の目的である公共の福祉に反しないんだね？

＞航空法ってのは、公共の福祉のためにあるもんで、一空港や一団体だけのためには機能しませんからね

関空
首都圏空港と並ぶ国際拠点空港

神戸
地方空港

伊丹
当面は事業運営の徹底的な効率化等を図った上で関空の補完的空港として活用しつつ、将来的なリニア等の周辺状況の変化や跡地の土地利用計画の策定状況等を見通し、廃港・関空への一元化を検討する等、民間の経営判断により、具体的な活用方策を決定


http://ocab.mlit.go.jp/news/tougou/pdf/houkoku101122.pdf

＞航空従事者なら当たり前だろ？

そう、航空分野に精通した者にとっては当たり前。

羽田の沖合展開すら知らない素人にとっては当たり前ではないから、分かりやすく示してあげただけ。
　　　

＞航空法の目的である公共の福祉

428 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/13(金) 10:36:36.55 ID:7WAWjism0
羽田も福岡も、離着陸を妨げる要素は何も無い。
一方で、関空には神戸という離着陸を妨げる要素がある。

433 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/13(金) 22:06:27.47 ID:Be0TIQCQ0
「23万回/年」以上に増やそうと思ったら、付け焼き刃の地上設備の増築じゃなくて、空域を新たに使えるようになる設備が必要。
それこそ、二期島の北端から西に向いた「例の第三滑走路」をつくるとかして、今使っている以外の空域を使えるような状況にでもならないと。


神戸の存在自体が、公共の利益を害するようだ。

神戸は、凄く邪魔なようだ。


【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★22
125 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2014/01/04(土) 17:56:14.26 ID:oVdAkXXe0
関西国際空港の北側には神戸空港があります。
神戸空港で航空機が発着する間は、ニアミスなどの事故を防ぐために、関西国際空港では滑走路の使用を控えるようにしています。
神戸空港は一日の離着陸の回数が60回の小さな空港です。
しかし、そうはいっても、1機の航空機が発着するのには安全性を十分に考慮して最大で10分の安全間隔を確保しなければなりません。
10分の60機分ですから、その合計はなんと10時間です。
つまり、関西国際空港は一日のうち10時間もの間は滑走路を使うことができなくなるのです。
しかし、これはかなり誇張した数字です。
実際は風向きなどによって安全間隔をつめることができますので、実質のところは5時間くらいになります。
しかしそれでも、いざというときに安全間隔を確保できないのでは困ります。
ですので、安全間隔を確保するために、関西国際空港では8時間程度の時間を神戸空港のために割くようにしています。
それから、関西国際空港に限った話ではないのですが、滑走路を長時間連続して使ったあとは必ず滑走路を使用しない時間を確保してやらなければなりません。
これは、航空機の運航に滯りが出た場合の保険となる時間です。例えば、1時間のうち50分間滑走路を使ったら10分間は休止するといったぐあいです。
空港に何か不測の事態があったときに、この10分を使って穴埋めをするのです。
それだけではありません。関西国際空港は滑走路を含む空港施設が傷みやすい空港でもあります。
空港の人工島の不等沈下ですとか海風による塩害ですとか、施設にダメージを与える原因は挙げていったらきりがありません。
ですので、昼夜を問わず滑走路の状態は細かく点検してやらなければなりません。そのため、関西国際空港は他の空港よりも滑走路を使わない休止時間がどうしても長くなります。
二本の滑走路があっても、この時間を埋めるのはなかなか追い付きません。

なら、神戸の廃港を訴えればいい。
しつこくレスすんなよ。

お前は航空従事者なんだろ？
関空が好きで好きで仕方が無いんだろ？
もうそれでいいよ。

福岡だの羽田だのウダウダ言うな。
うぜえ

で、この質問への答えは？


＞沖展の途中段階で「25.5万回/年」なのであって、そりゃ沖展完了時じゃねーじゃん。

どうして？
根拠は？ｗｗｗ

まさか、これ ↓ だと言うの？ｗｗｗ

ttp://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/04guide/01tokyo/04/img/kuukou04.gif

＞なら、神戸の廃港を訴えればいい。

訴えなくても、航空交通の安全性・円滑性の観点から、必要に応じて適切な措置が取られる。

これはよくまとめられているから、しっかり読むように。
これくらい知ってなければ、空港問題は語れないからね。


１．滑走路処理容量について
離陸機は、ICAO基準に則り、レーダー間隔および後方乱気流回避のための間隔を空ければよく、管制塔からの指示に従い離陸するだけ。
先行機および後続機のヘビー・ミディアム・ライトによって間隔は異なるが、平均すれば約４マイル間隔であり、時間にすると１分半程度だから、時間当たり４０回程度は可能。
着陸機も同様であり、離陸と比べ安全間隔はやや大きく取る必要があるだけなので、同じく平均２分弱間隔となり、３５回程度は可能。
離陸と着陸がミックスされると、より間隔を詰めることが可能。
滑走路占有時間にも左右され、高速脱出誘導路が完備されていれば着陸機が速やかに着陸帯からクリアになり、小型機の割合が大きいほど占有時間は短くなる。
北西側が使えず不利のある再拡張前の羽田の発着枠は、出発機３２回、到着機３１回。
福岡34のように平行誘導路が不備だとタキシング機との誘導路上での交錯を避けるために占有時間が長くなり容量が下がる。
後述の空域容量とも関連するが、ヒースローなどは離陸後の経路を複数取れるのでさらに間隔を詰めることができ、滑走路１本当たり５０回近く（２本合計で９０回以上）も捌ける。
香港などの複数経路を取れない他空港でも、２本合計で時間当たり８０回前後の発着が可能。
時間当たり８０回を年間換算すると、24時間空港なら、概ね４０万回となる。
ICAO基準は世界共通、誘導路も完璧な関空には、上記の通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。

２．スポット容量について
客観的根拠である航空局の必要スポット数算定式が既に示されている。
これに加え、他空港の実例（スポット数と発着回数実績値の関係）と照らして検証もできるから、客観性や正当性に疑いの余地はない。
関空には、通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。
関空のゲート（PBBのないローディングスポットを含む）は５０バース、Ｔ３でさらに増える予定。
２期島には広大は未利用地があり、今後とも需要に応じて施設を増強できるため、何の問題もない。
一方、伊丹ではゲートは現在２１バース、増設はきわめて困難で、しかも運用は14時間と限られる。
神戸は、現在のゲートはたったの５バースで、新たな埋め立てなしにはエプロンの大幅な拡張は不可能。
発着が少ないとピーク性も高くなるから、ゲート数が関空の半分なら、実際のスポット容量は半分にも満たなくなる。

３．ターミナル容量について
スポット容量同様、関空には、通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。
２期島には広大は用地があり、今後とも需要に応じて施設を増強できるため、何の問題もない。

４．空域容量について
滑走路同様、ICAO基準に則り、離着陸ルートの高度における水平飛行間隔は約５マイル。
速度を400km/hとしても、飛行間隔は９０秒弱。
これは、年間換算だと４０万回以上に相当する。
よって、離陸または着陸に必要な間隔より小さく、空域は滑走路（離着陸）よりも余裕がある。
だから、実際は、離着陸に必要な時間間隔で飛行する。
関空には、神戸の邪魔を除いて、上記の通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。
なお、「関空の離着陸ルートは陸地上空を使えないから、空域容量が小さい」という主張があったが、上述のとおり、離陸着陸各々１本のルートが確保されていれば、年間４０万回前後のレベルでは問題は生じない。
事実、関空と同様に離陸着陸各々１本のルートしかない香港の処理能力は、約４２万回。
ヒースローのように５０万回近いなどのレベルに達して、初めて複数の離着陸ルートの有無が問題となる。

以上、１〜４で最も問題になるボトルネックは滑走路で、その能力は４０万回程度。
１〜４以外には、神戸をほぼゼロに制限した場合の関空の能力を制約する要素はない。
よって、神戸をほぼゼロに制限した場合の関空の処理能力は、４０万回程度。

何様？

えーかげんにせーや

>>456
ズリ師匠様ですw

反論はないようですね。



>>453の質問への回答もできないのですか？

＞沖展の途中段階で「25.5万回/年」なのであって、そりゃ沖展完了時じゃねーじゃん。

どうして？
根拠は？ｗｗｗ

まさか、これ ↓ だと言うの？ｗｗｗ
ttp://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/04guide/01tokyo/04/img/kuukou04.gif

＞国の公表値より実績値が大きかった。
＞国の公表値より実績値が大きかった。
＞国の公表値より実績値が大きかった。
＞国の公表値より実績値が大きかった。
＞国の公表値より実績値が大きかった。
＞国の公表値より実績値が大きかった。
＞国の公表値より実績値が大きかった。

　　
師匠、反論というか言い訳はそれだけか？ｗｗｗ

>>459-460
何を言っているのかな？

羽田や福岡では、国の公表値より実績値が大きかった。
これは事実なのだが。
都合の悪い事実は曲げたいのかい？

反論できないとスットボケ。

言い訳ぐらいはしていいんだよ？？？

>>460
で、
昔、羽田の再拡張では、容量はどのくらいと言われていた？
蓋を開けてみたら、実際の容量はどのくらいだった？

分からなければ、ソースを示して教えてあげるよ。

　↓　ここから言い訳再スタートですｗｗ

>>462
事実であると反論しているが。

事実であることは、ソースが何度も出されている。

言い訳が過ぎるなあ師匠はｗｗｗ

＞反論できないとスットボケ。

スットボケないで、反論しなよ。

>>466
言い訳もできないようだな。

当たり前か。
事実を突き付けられたんだから。

ソースなし、反論なし、言い訳だけの師匠ですｗｗ

これが事実。

羽田では、　
昭和の時代に、沖合展開完了後の容量の目安は23〜24万回と試算された。
ところが蓋を開けてみると、沖合展開完了後の2009年には、実際は35.5万回も処理できた。

福岡では
2005年に、容量の目安は14.5万回と試算された。
ところが蓋を開けてみると、2013年、実際は17.1万回も処理できた。



反論したくてもできないようだね。
事実だから。

　
　あ〜、師匠のレベルはオレの想定よりさらに下にいったわｗｗｗ

　

>>469
既にソースは出されているよ。

都合が悪いから見たくないのかい？


羽田では、昭和の時代に、沖合展開完了後の容量の目安は23〜24万回と試算された。
https://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa58/ind020204/002.html
http://www.kajima.co.jp/news/digest/nov_1994/kajima_today/article4-j.html

ところが蓋を開けてみると、沖合展開完了後の2009年には、実際は35.5万回も処理できた。
https://www.mlit.go.jp/common/001012970.pdf

福岡では、2005年に、容量の目安は14.5万回と試算された。
http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/rencho/info1/pdf/pirepo01_1-2.pdf

ところが蓋を開けてみると、2013年、実際は17.1万回も処理できた。
http://qbiz.jp/article/32344/1/



反論したければどうぞ。
ソースつきで。

言い訳続くーよ、ズーリ師匠〜〜

>>473
結局、反論できないようだね。


当たり前か、事実を突き付けられたのだから。

>>472の数字が間違っていたので訂正
×：35.5万回
○：33.5万回



>>469
既にソースは出されているよ。
都合が悪いから見たくないのかい？


羽田では、昭和の時代に、沖合展開完了後の容量の目安は23〜24万回と試算された。
https://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa58/ind020204/002.html
http://www.kajima.co.jp/news/digest/nov_1994/kajima_today/article4-j.html

ところが蓋を開けてみると、沖合展開完了後の2009年には、実際は33.5万回も処理できた。
https://www.mlit.go.jp/common/001012970.pdf

福岡では、2005年に、容量の目安は14.5万回と試算された。
http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/rencho/info1/pdf/pirepo01_1-2.pdf

ところが蓋を開けてみると、2013年、実際は17.1万回も処理できた。
http://qbiz.jp/article/32344/1/



反論したければどうぞ。
ソースつきで。

ズリ師匠が真実に気づく日はいったい何時か

ところで、「国はICAO基準を上回る安全率を確保して容量を算定しているはずだから、実際の関空の容量は23万回/年より大きいはずだ」
って主張はどこへ行ったの、ズリ師匠？ｗ

まさか、これ ↓ だと言うの？ｗｗｗ

これが後世に語り継がれるズリ師匠の言い訳の決まり文句だった

まぁ、いいから事実を出してよ。

羽田や、福岡のように「国の出した能力値以上に処理をした関空の実績」をね。
それをしなきゃ需要も無ければ、そんな能力も無いと笑われるだけですよ、

>>477
国は十分すぎる安全率を取って容量を算定しているから、実際の関空の容量は23万回/年より大きい。

>>479
伊丹を廃止すれば、すぐにそうなるよ。
関西には空港が無駄に多すぎるから。

＜当時の管制実績等を基に、十分な安全率を取った設定＞
・神戸の発着回数＝60回/日
・関空のピーク時における神戸の発着回数＝5回/時
・神戸の発着機が関空の着陸機に与える影響＝3分/機
・（神戸がない場合の）ピーク時における関空の着陸回数＝34回/時
・関空のピーク時集中率＝0.08
○神戸発着機の影響がある場合の関空の処理能力
　{60-(5*3)}/60*34*2/0.08*365＝232,688≒２３万回/年

＜当時の管制実績等を基に、十分な安全率を取った設定＞
・ピーク時における関空の着陸回数＝34回/時
・関空のピーク時集中率＝0.08
○神戸発着機の影響がほぼない場合の関空の処理能力
　34*2/0.08*365＝310,250≒３１万回/年

＜最新の管制技術等を基に、通常有すべき安全性を確保した設定＞
・神戸の発着回数＝60回/日
・関空のピーク時における神戸の発着回数＝5回/時
・神戸の発着機が関空の着陸機に与える影響＝2.5分/機
・（神戸がない場合の）ピーク時における関空の着陸回数＝38回/時
・関空のピーク時集中率＝0.075
○神戸発着機の影響がある場合の関空の処理能力
　{60-(5*2.5)}/60*38*2/0.075*365＝292,811≒２９万回/年

＜最新の管制技術等を基に、通常有すべき安全性を確保した設定＞
・ピーク時における関空の着陸回数＝38回/時
・関空のピーク時集中率＝0.07
○神戸発着機の影響がほぼない場合の関空の処理能力
　38*2/0.07*365＝396,286≒４０万回/年

あー、その破綻論破済ずみの言い訳しかないのかやっぱりｗｗ

>>481
ピーク時集中率をいじって、ズリ師匠に都合の良い数字を導こうとしてるのがミエミエｗ
それをやるだけで、一割弱増やしてるうえ、
同じくノーソースで追加した「神戸の干渉が二割減る（笑）」理論でさらに５％アップｗ
合計二割関空の容量が増やせましたw

これがズリ師匠の　さ　ん　す　う（笑）
さすが、飛行機の位置を求めるのに地球の丸さを考慮すべきかどうかでつまづくだけのことはあるww

>>483
発着回数が大きくなるほどピーク性は小さくなる。
羽田のピーク時集中率などもっと小さい。
23万回と40万回で同じ率を使う方が正しいとでも言うのかい？

その率は、実態に合致している。

羽田では、昭和の時代に、沖合展開完了後の容量の目安は23〜24万回と試算された。
https://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa58/ind020204/002.html
http://www.kajima.co.jp/news/digest/nov_1994/kajima_today/article4-j.html

ところが蓋を開けてみると、沖合展開完了後の2009年には、実際は33.5万回も処理できた。
https://www.mlit.go.jp/common/001012970.pdf


福岡では、2005年に、容量の目安は14.5万回と試算された。
http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/rencho/info1/pdf/pirepo01_1-2.pdf

ところが蓋を開けてみると、2013年、実際は17.1万回も処理できた。
http://qbiz.jp/article/32344/1/



この事実ついては反論は出てこないね。
反論なし、ということでよろしいか？
事実に反論があるはずもないよな。

これに答えてもらえばいいだけか。




＞沖展の途中段階で「25.5万回/年」なのであって、そりゃ沖展完了時じゃねーじゃん。

どうして？
根拠は？ｗｗｗ

まさか、これ ↓ だと言うの？ｗｗｗ
ttp://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/04guide/01tokyo/04/img/kuukou04.gif

>>482
＞破綻論破済ずみの言い訳

どう破綻しているのか、どう論破されたのか、
詳しく説明を。

理由も言わずにただ言い張るだけなら、小学生でもできるよ。

>>483
じゃあ、君は正解を知っているのかな？
正解を知らないくせに間違いとは言えないよね？

正解を出してもらろう。

逃げないように。

今日も早い時間からエッセイさくれつｗ

>>483
＞ピーク時集中率をいじって、ズリ師匠に都合の良い数字を導こうとしてるのがミエミエｗ

ちなみに、関空１期では、国はピーク時32回で年間16万回と試算した。
この場合のピーク時集中率＝0.073
たった16万回、しかも伊丹廃止は前提ではないので国際線割合も高い。
なのに0.073


>>481でも控えめなんだけどね。
　
まあ、>>483:a5e7fQLQi から、正解を聞こうか。

>反論したければどうぞ。
>ソースつきで。

の書き込みが泣いておるぞ

>>491
はいはい、反論できないのかい？

>>482＝>>491＝wUEuvwNH0

＞破綻論破済ずみの言い訳

どう破綻しているのか、どう論破されたのか、
詳しく説明を。

理由も言わずにただ言い張るだけなら、小学生でもできるよ。

>>480
で、伊丹廃止は現実的なの？

この事実を受け入れたくなくて必死なアンチｗｗｗ
これまで主張してきたことの間違いを証明するソースだからなｗ

でも、事実は事実。
事実を否定しようにも、そりゃ無理だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


羽田では、
昭和の時代に、沖合展開完了後の容量の目安は23〜24万回と試算された。
https://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa58/ind020204/002.html
http://www.kajima.co.jp/news/digest/nov_1994/kajima_today/article4-j.html

ところが蓋を開けてみると、沖合展開完了後の2009年には、実際は33.5万回も処理できた。
https://www.mlit.go.jp/common/001012970.pdf


福岡では、
2005年に、容量の目安は14.5万回と試算された。
http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/rencho/info1/pdf/pirepo01_1-2.pdf

ところが蓋を開けてみると、2013年には、実際は17.1万回も処理できた。
http://qbiz.jp/article/32344/1/

421 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/13(金) 02:57:31.94 ID:eGmggMTO0
422 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/13(金) 03:33:02.75 ID:NNj060Tei

456 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 03:18:08.11 ID:lOM6aR1G0
457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 04:16:28.09 ID:HOAWJAKKi


またもや、末尾 0 と i のアンチによる競演ｗ

>>483
正解まだは？ｗ

>>483
正解はまだ？ｗ

>>482も文句つけてるみたいだから、正解を教えてもらおうｗ
まさか、自分は正解がわからないのに、都合が悪いという理由だけで文句つけた？ｗｗｗ

文句をつけるしか脳がないアンチへ


理 由 も 言 わ ず に た だ 言 い 張 る だ け な ら 、 小 学 生 で も で き る よ 。


文句をつけるのなら、正解を書いてごらんｗ

利便性からすると、関空捨てて、神戸に一本化した方が良いんじゃないの？

関空は、大阪へ35キロ、堺へ25キロ、神戸へ70キロ
神戸空港なら、大阪へ35キロ、堺へ50キロ、神戸へ8キロ

神戸空港は海港とも一体化しているし。

福岡空港の発着回数、過去最多の１７万回に

福岡空港（福岡市）の２０１３年の発着回数が過去最多の約１７万回になる見通しであることがわかった。
格安航空会社（ＬＣＣ）などが相次いで増便したことが主な要因とみられる。
滑走路を使用しないヘリコプターを除いても１６万４０００回程度となり、スムーズに離着陸する目安の滑走路処理容量（１４万５０００回）を２年連続で上回る見込み。

国 土 交 通 省 福 岡 空 港 事 務 所 な ど に よ る と 、

滑 走 路 処 理 容 量 は 混 雑 し な い　「　目 安　」　で 、超えても安全面に 問 題 は な い 。

航空機の中型・小型化による多頻度運航やＬＣＣの就航に伴って、１２年に初めて処理容量を超えた。
１３年は、ＬＣＣなどが羽田、伊丹など大都市圏への便を増やし、国際線も初めて欧州との定期便が就航。
最終的には１２年より１万５０００回ほど多い１７万１０００回程度になる見込み。
旅客数も０６年以来となる１８００万人台に達し、１９００万人に迫りそうだ。
一方で、夕方などの混雑時には、離陸や着陸の順番を待つ航空機が地上や上空で複数待機する状態になっている。
（2013年12月31日 読売新聞）

関空の容量をあれこれ議論しているｙ人が多いけど、そもそも容量以前に関空の需要ってどうなの？
ここの議論では「少なくとも」２３万回はあるようだけど、容量が問題となりからには、その９割位は
使っているんだよね。　需要がなきゃ容量なんて２３万回だろうが４０万回だろうが、どーでも良いこと。
羽田はもちろん、伊丹や神戸、福岡なんかは利用可能な枠が殆ど埋まっていると聞くし。

>>501
主計官折衝はよろしくね。

>>503
伊丹を廃止すると、すぐに23万回くらいになる。
だからこういう議論になっているわけ。

>>505
じゃ、伊丹が廃止にならない以上、容量問題には何の意味もないと言うことだな。

>>506
そのとおり。
伊丹が半永久的に存続するなら、神戸の邪魔があっても、３空港合計の容量は４０万回を超える。

つまり、大阪の航空需要が４０万回を大きく超えると予測されるのなら、伊丹は存続させた方がよい。
３０〜４０万回なら、神戸を規制すれば関空だけで対応できるから、伊丹を廃止しても大丈夫。
１０〜３０万回なら、神戸の邪魔があっても関空＋神戸で対応できるから、伊丹を廃止しても大丈夫。
１０万回に満たないまでに落ち込むのなら、騒音問題などは別途考慮する必要があるが、需要対応という点では、関空または伊丹のいずれか１空港だけで大丈夫。

まだ回答がないな。


＞沖展の途中段階で「25.5万回/年」なのであって、そりゃ沖展完了時じゃねーじゃん。
どうして？
根拠は？ｗｗｗ
まさか、これ ↓ だと言うの？ｗｗｗ
ttp://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/04guide/01tokyo/04/img/kuukou04.gif


>>482
＞破綻論破済ずみの言い訳
どう破綻しているのか、どう論破されたのか、
詳しく説明を。
理由も言わずにただ言い張るだけなら、小学生でもできるよ。


>>483
じゃあ、君は正解を知っているのかな？
正解を知らないくせに間違いとは言えないよね？
正解を出してもらろう。
逃げないように。

>>507
23＋2＝30の泉ズリ算（笑）

>>509

＜当時の管制実績等を基に、十分な安全率を取った設定＞
・神戸の発着回数＝60回/日
・関空のピーク時における神戸の発着回数＝5回/時
・神戸の発着機が関空の着陸機に与える影響＝3分/機
・（神戸がない場合の）ピーク時における関空の着陸回数＝34回/時
・関空のピーク時集中率＝0.08
○神戸発着機の影響がある場合の関空の処理能力
　{60-(5*3)}/60*34*2/0.08*365＝232,688≒２３万回/年

＜当時の管制実績等を基に、十分な安全率を取った設定＞
・ピーク時における関空の着陸回数＝34回/時
・関空のピーク時集中率＝0.08
○神戸発着機の影響がほぼない場合の関空の処理能力
　34*2/0.08*365＝310,250≒３１万回/年

＜最新の管制技術等を基に、通常有すべき安全性を確保した設定＞
・神戸の発着回数＝60回/日
・関空のピーク時における神戸の発着回数＝5回/時
・神戸の発着機が関空の着陸機に与える影響＝2.5分/機
・（神戸がない場合の）ピーク時における関空の着陸回数＝38回/時
・関空のピーク時集中率＝0.075
○神戸発着機の影響がある場合の関空の処理能力
　{60-(5*2.5)}/60*38*2/0.075*365＝292,811≒２９万回/年

＜最新の管制技術等を基に、通常有すべき安全性を確保した設定＞
・ピーク時における関空の着陸回数＝38回/時
・関空のピーク時集中率＝0.07
○神戸発着機の影響がほぼない場合の関空の処理能力
　38*2/0.07*365＝396,286≒４０万回/年

ぜひ伊丹は存続して欲しい
http://i.imgur.com/zwYz0rY.jpg