伊丹ゎ廃港ゃで　パート13

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政府与党の有力者を集めて【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】というのが4月中旬にも設立されることになった。
ただの政党内の一勉強会と侮ることなかれ。これは実質上の伊丹廃止へ向けた政策決定会合のようだ。

ここで検討された施策が与党提出の法案という形で上奏され、国会で採択、伊丹廃止のロードマップが現実化するという
運びなんだなあ。

では、なぜこのような勉強会が急遽立ち上げられることになったか。その内実はこう。 どうやら、伊丹跡地の再開発事業
で有力ゼネコンと鉄道系事業者（どちらも名前を聞いたら誰でも知ってる大企業）が名乗りを上げたらしい。

それも、詳細な資金繰りから事業計画まで、企業側でほとんど完璧に既に用意されていた。 漏れ伝えられているその計画
では、ナノテク・バイオ関連の官学連携の複合研究センターや大型商業施設群と企業向けテナントの一大開発となるとのこと。

この伊丹跡地開発の資金は民間で100%出すと言ってきたらしいが、渡りに船とばかりに与党の大物幹部としては「是非政府
が（再開発の）補助を買って出よう」と乗り気になったらしい。 それで、この勉強会が設けられることになった、というわけ。

で、その勉強会で計画しようとしている伊丹廃港へ向けたロードマップでは、

1.今後3年以内に関西国際空港の二期事業の完結へ目処をつけ、年間32万回の発着能力を確保

2.同じ時期に「伊丹空港跡地再開発事業」の開発計画のコンペとその入札を済ませる　（とは言ってもこれは形式だけで、 上記
のようにもう事業計画も落札者も内定済み）

3.以上のことが決定次第、航空事業者との調整協議を開始。これを2年以内にまとめる

4.伊丹廃止を正式決定
　
5.発表から5年以内に関空への事業移管・伊丹の廃港を履行。即座に再開発工事に着手という流れになる。
つまり、10年以内に伊丹廃港が事実上決定しちゃったわけ。 これはあくまでも建前上の計画だし、跡地再開発の計画も 施設者
も資金も内定しているから、もっと早くなることも十分考えられる。

まあ、国のスタンスは今も昔も伊丹廃港だからね。

関西側も、今後の公共事業が五輪景気に沸く今後首都圏ばかりに偏れば経済に
悪影響が出ると危機感があるのは当然のこと！

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
を今のまま放置は関西の為にならないと考えるのであろう。当然である！

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国交省は政府案をまとめた。12年度にも関空と伊丹空港を持株会社方式で経営統合したうえで、両空港の事業運営権をセットで民間企業に
売却し、その売却益を関空の債務返済に充てる、というのが大要だ。

政府案では、伊丹空港について、将来的に「廃港・関空への一元化を検討する」「伊丹の（存続期間の）キャッシュフローから生み出される事業
価値や、（売却する場合の）不動産価値も含めてフル活用することも検討する」としており、伊丹空港の廃港だけでなく、廃港後の跡地売却も示唆
している。



いよいよ実現！

伊丹の暫定駐機場40億円ってのは無駄。
ランプバス移動になるだろうし、利用者にとっては不便すぎる。
それが7〜8年続くとは、かなりの客ばなれになるだろう。
7〜8年後には北梅田駅も完成しているころで、JR大阪〜関空
直通電車1本 40〜45分。料金的には1500〜1800円になるだろうが
伊丹便より関空便が1000円でも安ければ、アクセス費用は実質
500〜800円になるからイーブン。

>伊丹空港について、
>中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
>その廃港も含め、将来のあり方を検討してまいりましたが、
>機材の低騒音化やリニア開通により、発着枠の確保や路線設定が容易になるため、
>廃港ではなく、国際線を含め利用者の視点に立った運用を実施していく方向となりました。

>>400-401
なるほど、それは一理あるな。
それはぜひ【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】に報告しないとなｗ

ガセかどうか聞いただけなのにこれだもんねｗ
＞以上、ズリ師匠の本日の妄想ですた。
ｗｗｗ

嘘ついたこと謝罪しないとｗｗｗ

伊丹はターミナル改修中
高知ー伊丹は廃止すればいいのに

>>405
いやだズリーｗｗｗｗ

TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
関空は消える運命なのだから致し方ない

伊丹廃港で良いよ。
竹中は使わないし。。。

『相手侮辱する“口撃”は韓国文化』
相手を叩きのめす“口撃”はコリアの伝統的武器
http://sankei.jp.msn.com/world/topics/world-14891-t1.htm

口汚く相手を侮辱する関空厨は、やっぱり・・・
だねｗ

伊丹のターミナル改修って無理っぽいなあ。
羽田国際線は、更地に建てたが、伊丹の場合、現状地で改修増築
しかも営業しながらという悪条件。羽田国際線は2年でできたのに
伊丹の場合7〜8年の予定。そこまで無理して建替えしてもリニアができれば
無駄になるだけ。

やるだけの価値があるからやるんだろ。
伊丹タミ改修。

計画から2年もたっているのに
改修着工すらできない現実みれば？

現実見たら価値のある伊丹強化でした。

伊丹廃港で良いよ。
目方も使わないし。。。

>>412
ズリ師匠にまたブーメランｗ

伊丹って廃止の検討がされたし、またこれからも検討されるかも知れない状態だけど、
それが何年続いているんでしょうねｗｗｗ

ごめんね、ズリさんの夢をぶっ潰すようなことを言って…。

またブーメラン
ズリチョン
大学行ってないと論文の書き方もしらないなあ。
演繹と帰納の使い分けがまったくできてない。
0点。

>>150が裏切られたときの師匠の心情w

　自　走　式　w　w

予測で見たら人口減少は年あたり1％減少
高知とか三沢など10年もすれば撤退かもな。

>>417
自走式の改修案は、>>150の分析通りの伊丹縮小案だったから
エアラインが反対して頓挫した。逆に言うと>>150の分析が正確だったことの
裏返し。で、今度の暫定駐機場40億円という計画も利用料
値上げとなってエアラインの負担が多くなるだろうから、エアラインが40億円の
負担増を飲まないなら計画はすすまないだろう。そうなると
いよいい伊丹は改修もできず、10年程度で廃港の可能性がある。

自走式の暴走エッセイw

淀川左岸線2期 2020年完成予定
新大阪〜関空 46分
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/yodogawa/comp.html
梅田〜関空も路線が多重化でき、渋滞回避コースが増加
所要時間の安定化、全体的な渋滞減少による時短効果があるだろう。
北梅田駅開業で梅田〜関空40〜45分 直通電車もできる。
関空便が伊丹便より1000円で安いなら関空便と伊丹便は
アクセス料金合計でほとんど同料金となる。伊丹の優位性は薄れる。

自走式案は中央に自走式（737クラスの小型機）
両端フィンガーに大型機（羽田路線）を配置する計画。
リニア開業で羽田路線がなくなるのをみこして、羽田路線廃止で両端フィンガーも
廃止する計画だったのだろう。エアラインは羽田路線の搭乗口が遠くなるので
反対した。空港側の意図は明白に伊丹縮小。

伊丹国際線再開で関空の優位性は薄れる。

関空〜上海 5000円 セールなら2000円の時代
伊丹国際化したら、相手国のエアラインも参入するから、
外国エアラインは伊丹〜上海5000円で参入するだろう。
国内エアラインが伊丹国際化に賛成するはずもない。
航空行政に疎いなあ。航空協定の相互主義も知らないのか？
素人おもしろすぎ。ズリチョン。

ズリ師匠のエッセイが自走式に暴走していきます！w

暫定駐機場40億円ってのも本気じゃないだろ。
自走式にエアラインが反対したから、反対ならエアラインに暫定駐機場の
追加費用40億円を負担しろという案。
エアラインは、そんな負担はしないだろうから、改修案は
また頓挫するだろう。そのうち、北梅田駅開業、左岸線開業で
関空アクセスが改善されると、伊丹を240億円で改修する計画自体
なくなって、伊丹の老朽化でそのまま伊丹廃止になる可能性がでてきた。

ズリ師匠が何を言っても、自走式が撤回された事実は動かない。
いやぁ、必ず勝てる論争ってのはいつも楽しいなぁ。

大学行ってないやつって
ロジックかかないからすぐわかる。
小学生の算数で答えだけかく馬鹿と同
じ。しかも答えがまちがってるし。

伊丹の優位性は2000-3000円程度。
北梅田駅開業で、1000-2000 円になる。
伊丹ターミナル改修で利用料値上げになるから、
1000-1500円くらいになる。

伊丹国際線再開で関空の優位性は薄れる。

基本方針で国際線は関西国際空港になっているという前提で語らないと。現実を直視できないの？

伊丹の黒字40億円
暫定駐機場40億円、ターミナル改修200億円
伊丹の黒字6年分が吹き飛ぶ

伊丹空港でも、中小型機の増加に対応するため、約２００億円かけて
旅客ターミナルを抜本改修する計画がある。

>着陸料の安い中小型機増加して、着陸料が増加するはずがない

ターミナルビルを運用しながら大規模工事を進めるのは難しく、
今年度中に着工できるかどうか見通せない。
＞暫定駐機場40億円の追加費用、しかもターミナルビルからランプバス移動と
不便になって利用者が増加するはずがない
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/CO004355/20130703-OYT8T00918.html

国際線、国内線のすみ分けは時代遅れだしなぁ

関空ー上海5000円の時代
伊丹ー羽田15000円
国際線が儲かる時代ではない。

伊丹はもう詰んでる。
リニアで羽田線は壊滅
国際線をいれても海外Lccがはいるだけ
国内エアラインは伊丹国際線に反対
そのまま廃港を選択

伊丹が生き残るには
関空より5000円高くても利用者が殺到

しないといけない。

【ネオ泉ズリア】こと、ズリ師匠降臨の瞬間↓ｗ　　ズ　リ　師　匠　の　進　化　は　止　ま　ら　な　い　！　ｗ


【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1396108485/505
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1396108485/511


505 名前：NASAしさん[] 投稿日：2014/04/11(金) 20:28:19.13
　『アクセス』という点に関しては、伊丹と比較すれば関空は不便、当たり前のこと。


511 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2014/04/11(金) 21:46:22.28
　>>505
　＞　ズ　リ　師　匠　　「　関　空　は　不　便　、　当　た　り　前　の　こ　と　。　」

　やったー！　ついに、ついにこの日が来たー！　いやあ、ズリ師匠が認めるなんて、そんなこともあるんだねぇ。
　なにがすごいって、泉ズリアの定義が
　『関西国際空港（関空）が不便な場所にあるという事を認めたがらない』だから、
　これはもう、ズリ師匠は【泉ズリアを超越した存在】になっちゃったね。

　今日から、ズリ師匠は　【ネオ泉ズリア】　に任命されますた！

その他はスルーだから関空で問題ないそうだぞｗ
ズリチョン敗北ｗ

伊丹廃港して、空き地で放置プレイｗｗｗ

>>437
関空を5000円高くすりゃいいだけ。

伊丹は赤字になれば廃港するしかない

http://c001.trax-ad.jp/count/?KEY=272m1945

外資が数千億円で買ったら、伊丹は値上げして
資金回収するだろうな。おちおちしていたらリニアが開通して
伊丹は存続不能になるからなあ。リニア着工したら
もう、伊丹の寿命は10年だろ。

ハゲのズリ師匠！　娑婆での最後の書き込みがこれですか？

こんなところにもズリチョン
キチガイだろ

.

＞リニア中央新幹線の名古屋−大阪間の開業時期を前倒しするための計画案を自民党がまとめたことについて、ＪＲ東海の柘植康英社長は２４日の記者会見で、
＞一般論として「健全経営と安定配当が確保できる案なら検討する」と語った。


伊丹空港を早期に廃止し東海道新幹線の利用者を増やせばＪＲ東海も同時開業に異論は無い！　

伊丹が無くなっても新千歳のようになるだけだから関空で何の問題ない。

と言っても、関空アクセスの時短を必要だ。

これからの関西圏に必要なインフラはリニアと関空！
その関空は国内線と借金削減が必要。

伊丹廃止は理に適う。

>その関空は国内線と借金削減が必要。

ただでさえ少ない国内線削減だと！

>>448
ズリチョンは札幌も行ったことない乞食だから
それがわからないんだよね。

ズリチョンはこっちのスレにはレスしない。
つまり、ズリチョンは札幌も行ったことがない。
ほとんど飛行機乗ってないってことだな。
やはり、伊丹〜高知のプロペラに10年に一回乗る程度
あとは、川西から自転車で飛行機見に行くだけの中高年。

だからー中卒馬鹿の梅田バカビルオタの為に、無くなった首都移転とか崩壊売国民主いしい
マイべっく勉強会とか、無くなった伊丹廃港妄想をしがみついて泣く必要なんか無いじゃないかｗ　伊丹空港は大阪都心から11ｋ強と
遠すぎず,さりとて近過ぎもしない好立地。アクセスも良好で今後強化の条件もありります。
ＪＲ新幹線などと競合可能な航空会社にも関西経済にも大切な重要空港だ。京都など
からも便が良い。僻地で沈下対策累積、多額負債を抱える関空を助ける為に
経営統合になる事が地元と国の間で合意となっており、今回それが最終確認されたんだからな。
オフィス需要など大阪は空が目立つところへ阿倍野に300ｍのビルも造る、過剰開発の
危険もある位だ。高層オタ梅田バカビルオタは弁当持って阿倍野に行けばええやん。帰りに近場で一発抜いてこいｗ
電力不足でリニアも設備も厳しい。関西財界束ねてもリニア造る金無し。ＪＲ東海頼み
勿論かんくうリニアとか費用対効果ダメダメ。こう言う状況は伊丹乞食でも分かるだろう.

.
「たった一つの事業所が、これだけ多大な健康損失を発生させている。現代の日本では、他に例がないでしょう」証言したのは松井利仁・北海道大大学院教授
（当時は京大大学院准教授）。空港や道路の騒音を世界中で調査する専門家だ。

世界保健機関（ＷＨＯ）が前年に公表した手法に基づき、欧米を中心に各国が健康政策に使う指標を日本の航空機騒音に初めて当てはめ、意見書にまとめた。
それによると、「うるささ指数（Ｗ値）７５以上」の地域の住民が騒音により失う命の年数は、日本人が心疾患（狭心症や心筋梗塞（こう・そく））で失う 年数の１・４倍
だった。 よりうるさい地域だと、がんに匹敵する値が出た。また、基地周辺１１地点の騒音の状況を分析したところ、全地点で「睡眠 妨害が起きる」とするＷＨＯの
基準を超えていた。 ８地点は健康に影響が出るレベル、３地点は高血圧や心疾患になる率が上昇するレベルとわかった。


松井教授はこうした新事実が住民の不安を募らせると考え、心を痛めた。「ＷＨＯ指標に基づくと、病気になる恐れが大きく、住まない方がいいことになる。うるさい
という次元を超えた環境が、人口密集地で広範囲にあることに驚いた」


http://www.asahi.com/area/kanagawa/articles/MTW20140514150150001.html

伊丹空港も同じだねさっさと廃止しろ。伊丹存続って、人の命がどうなってもいいんかい！

周辺人口２５０万人。基地を取り囲むように一戸建て住宅やマンションが立ち並ぶ。事故が起きるたびに、米軍は再発防止を誓うが、
毎年のように事故は起きている。それだけに市街地への墜落の恐怖を感じる市民は多い。

基地の北方約２キロ。大和市西鶴間で幼稚園を運営する山口繁美さん（６７）は第４次厚木爆音訴訟の原告の一人だ。２階建て園舎を
前に「この建物が完成した４０年ほど前、鉄筋園舎の幼稚園はほとんどなかったが、万一に備えたシェルター代わりに、あえて頑丈に
造った」と振り返る。

屋根でポツポツとした黒い油のシミを見つけたこともあるという。部品落下が相次ぐだけに、「軍用機のオイル漏れじゃないか」との
疑念は消えない。

園児は８７人。園庭で運動会の練習をする子どもたちの声は上空を飛ぶジェット機の轟音（ごうおん）でしばしばかき消される。それ
でも、ドアや窓を減らしたくないと、防音工事はしていない。なぜか。「何かあったら、すぐに外に逃げられなくなる」


厚木も伊丹も周辺は住宅地、危険である。

日航:部品付け忘れ１カ月運行…整備ミス、１６件
毎日新聞　2014年05月30日　20時09分（最終更新　05月30日　21時03分）

日本航空が昨年１０月〜今年５月、エンジン部品を付け忘れたまま約１カ月間運航を続けるなど、羽田・成田両空港で計１６件の整備ミスを起こしていたことが分かった。
国土交通省は「作業がおろそかになっている」として同社に原因究明と再発防止策提出を指示した。

国交省によると、３月にボーイング７７７がエンジンを逆噴射する際に空気の流れを整える部品の一部を付け忘れ、そのまま約１カ月間運航した。１月にはボーイング７６７
が主脚車輪の部品を付け忘れたまま羽田から大阪に飛行した。



今回は運よく、伊丹着陸時にエンジン落下や主脚車輪の落下が無かったけど

マジ、((((;゜Д゜)))ガクガクブルブル

伊丹は叩くのに、何故か福岡の話はしないんだよな。
ダブスタがバレるから。

>>457
もっと言うなら、中部スレで福岡民のふりして荒らし行為をしてるから、その遠慮もあるのかねｗ

相模原メディカルサイト歯科日吉サンテラス歯科藤沢なのはな内科スマイル歯科アイ整形外科亀有 リリオ歯科アクロスみなみの歯科足立ハート歯科新宿くろさか歯科熊本ファミリー歯科伊勢原桜台歯科森林公園滑川モール歯科横浜いちょう歯科小田原めぐみ歯科ホワイトスタイル

伊丹廃港と伊丹市も併せて廃市で。。。

おっと、ズリ師匠。>>457-458がクリティカルヒットしたのか、話題をそらしにきたぞ〜ｗｗｗｗ

恩を仇で返す関空厨。

〜「将来的には伊丹を廃止し、関空に一本化を」〜
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100624/biz1006240009000-n1.htm
伊丹の問題点として▽周辺に民家がある▽拡張できず、離着陸の時間制限がある▽いまだに環境対策費を支払わなければならない−を挙げ、
「固執する必要のない空港」と断言。関西の政財界が申し合わせた３空港の一元管理案では抜本解決にはならない。

大河ドラマ軍師官兵衛（第２２回）「有岡、最後の日」

有岡城の別名は伊丹城。
伊丹城落城、伊丹空港も終わり！

>>464
伊丹市も。。。

ズリ岡、最後の日ｗｗｗ

全日空がＧＷのお土産販売数を発表したけど、関西のお土産は全国ベスト10に入れなかった。
これも伊丹のせい…、伊丹を廃止して今の分散から関空に集約させないと、お土産に関しても
マイナスイメージにしかならない。

★伊丹空港ターミナル整備を断念！

昭和44年に開業した伊丹のターミナルビルは老朽化が著しい、関空はどんどん綺麗になるのにね。
まっ、潰す空港に金を使うのは無駄。ボロい伊丹は不要、大阪の恥になるだけ…

新関空を買う企業も伊丹に金を使うなんて望んでない、伊丹は空港じゃなく跡地利用で儲けるんだしｗ　

>>468
ズリ師匠、やっぱり【経済紙の有料記事が読めない情弱】だったんだねｗ
ニュースソースをよく確認しなよ。
断念したのは、ズリ師匠が狂喜乱舞した「フィンガー撤去で自走式（笑）」だよｗｗ　自走式（笑）以外の他のターミナル整備はちゃんと進められますよｗｗ

そりゃ、伊丹のボロい施設で重大事故が発生したら関空が迷惑するからねｗ
最小限の金を使わないとね、関空200億で一新、伊丹は1億未満、1億未満でも
伊丹に使う金はドブに捨てるのと同じ、ああ勿体ない。

関空の200分の１の価値もない伊丹、、早く潰せ！！

24時間、365日、春夏秋冬、負け惜しみの関空厨ｗ

>>469
はあ？自走式はとっくに断念になっている
バカかよ

おっとズリ師匠、やはり【経済紙の有料記事が読めない情弱】確定！ｗｗｗｗｗ

バカアンチは下層乞食低学歴
財務諸表も読めません

結局、伊丹強化の方向になりました。

ズリ師匠、>>476に何か反論は？ｗｗｗｗ

1時間間隔サゲアゲセット自作自演ですね

ズリ師匠、師匠のこと自作自演呼ばわりしてるヤツがいますぜっ！

泉ズリゎ無職ゃで
泉ズリゎ廃人ゃで
泉ズリゎ病気ゃで
泉ズリゎ童貞ゃで
泉ズリゎ火秒ゃで
泉ズリゎ朝鮮ゃで

関西土人笑

「中部も公式の処理容量値を超えることが確実な情勢だから、増設事業を進めるべきだ」
と主張する名古屋人によると、
「航空需要の地域内別空港への分散」は「不利益」
らしい。

>>482
ズリ師匠、たった一レスで論破されるの巻ｗｗ

【KIX】関西国際空港(関空)-41@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1401476493/919

関空・伊丹空港運営権「最低２兆円強」に「高い」の不評…“価値”度外視、“負債完済ありき”の価格設定に疑問の声

日本国は、伊丹を廃止してでも関空の借金を無くしたい。新関空の売却が進まなければ伊丹廃止、売却益で関空の借金を
減らしたうえで株式上場、上場益で関空の借金を一挙に返済。これが妥当な判断。まっ新関空を購入する企業も空港は関空
伊丹は跡地開発で儲けないと費用が回収できない

ズリ師匠、付加価値をもつ伊丹をセットにしてさえ関空は「割に合わない」と思われているのだよｗ　現実を見なよｗｗ

関西国際空港と大阪国際（伊丹）空港の事業運営権の売却に向けた入札条件が明らかになりました。
両空港を運営する新関西国際空港会社に対し、原則として運営期間の45年間、毎年488億円以上を支払うとのこと。
総額は最低で約2兆2千億円となり、同社はこの収入で約1兆2千億円の債務と金利負担分を完済する方針です。
この数字を達成するためには、50％程度利益率が高くならないと現実的ではないでしょう。
オーストラリアのマッコーリー銀行などであれば、経験もありますから十分実現できる数字だと私は思います。
ただし、日本の場合には役所が縦割りになっているため、どの程度自由度が与えてもらえるのか、疑問の余地があります。
ボーディングゲートのこと、乗り入れの条件のこと、あるいは周辺の土地に対するアクセスについてなど。
例えば、関空の場合には空港にアクセスする際に、必ず有料道路を使って橋を渡らなくてはいけません。
本来は、代替としての無料道路がなく、有料道路のみというのは認められないはずですが、
関空ではそのような状態になっています。
もし私が経営者なら、「有料道路のみは法律違反」だと道路公団に交渉を持ちかけ、無料で渡れるように
働きかけると思います。
また、検疫や税関の問題、消防署や警察との関係はどうなるのか？
など、様々な課題があります。これらを決定していくためにも、縦割りの日本の行政がどこまで自由を認めてくれるのか、
非常に重要なポイントでしょう。
今の日本は金余り状態なので、低金利で借り入れ可能です。
ゆえに、日本で借りたお金をオーストラリアなどで運用して利回り5％もつけば御の字です

＞有料道路のみは法律違反

クッソワロタｗ　何の法律だよｗｗｗ

アジアのハブ空港目指す香港新国際空港


付近住民の反応、啓徳（旧香港）空港跡地開発


啓徳空港は、新空港の開港に伴い、73年間の歴史の幕を閉じた。

空港への着陸ルートの真下に住む住民たちは、頻繁な飛行機の騒音に長い間悩まされてきたわけであるが、新空港への移転に対しては必ずしも歓迎一辺倒とはいかなかったようである。
騒音が生活に完全に溶け込んでしまっていた住民達の中には、「もう音は気にならない」という人も多いようであった。

また、空港移転によって頭の痛い思いをする人々もいる。
この地域の人達にとって啓徳空港は非常に大きな商売の対象であったが、空港移転により売り上げが大幅に減ってしまう商売が沢山あるからである。
この地域の店にとって、空港関係者、航空会社、観光客、ビジネスマン等は大事なお得意先であったのであるが、こういった顧客がほとんどゼロになってしまったのである。
十数年来の不景気の最中、空港が無くなっても商売がやっていけるのかと心配の種は尽きないようである。

空港移転後の広大な跡地（約340ha）は、前述の PADS :「港湾・空港の総合的改善・再整備計画」の一環としての市街地再整備計画の一部として、
現在の予定では、1999年から 2010年にかけて旧空港周辺海域の一部埋立てを含め住宅・商業地区として再開発され、将来の香港の活力の一端を担う星のひとつとして期待されている。

http://sue.jp/maruichi/hongkong.htm

ズリ師匠って何？
センズリ？

>>489
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1405083608/2-7

929 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/15(火) 06:10:22.96 ID:G1DjlRbw0
関空・伊丹空港運営権「最低２兆円強」に「高い」の不評…“価値”度外視、“負債完済ありき”の価格設定に疑問の声
日本国は、伊丹を廃止してでも関空の借金を無くしたい。新関空の売却が進まなければ伊丹廃止、売却益で関空の借金を
減らしたうえで株式上場、上場益で関空の借金を一挙に返済。これが妥当な判断。まっ新関空を購入する企業も空港は関空
伊丹は跡地開発で儲けないと費用が回収できない


930 ：バカアンチ：2014/07/15(火) 07:46:27.82 ID:b4+rtp9d0
>929
あれ？
泉ズリの脳みその足りない主張によると
関空の運営権に負債なんて「入ってない」んじゃなかったっけ？？
www
逃げるなよ


935 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/15(火) 09:08:36.90 ID:z6NYgYTX0
>930
あの・・・。
「負債を返すために2兆円に設定した」って意味なので、
運営権の中に負債が含まれてるわけではないよ。
もし日本人なら、ちゃんと日本語理解しましょう。


937 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/15(火) 20:18:31.03 ID:MsBWx9USI
>930
今回の運営権には負債が含まれていると思っているんだｗ
負債まで入っているのに２兆円とは、すごいなｗｗｗ

＞逃げるなよ
www

アンチ、バカすぎｗ
またまた関空厨の自演ということにするか？ｗ

.
Win-Winの関係

＜国・新関空会社＞
空港運営事業者が関空だけしか使わないのなら、伊丹及び周辺の土地を売却できる。
運営権売却額を安くしてもor優遇策を与えても、伊丹及び周辺の土地を処分できるなら、その方が圧倒的に有利。
→Win

＜空港運営事業者＞
大阪の航空需要規模なら関空だけで十分、費用も減るから、関空だけを運営する方がトータルの収益面でも有利。
国（新関空会社）が伊丹を売却できるよう、関空しか使わないこととし、減額or優遇策を引き出す。
→Win

.
伊丹の枠という排他的な権益を掴んでいる全日空。しかも兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で

「空港が分散していることによる 負のスパイラル」と説明している。
このことからも，空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。

★関西３空港の現状と課題

　空港が分散していることによる．．．
　負のスパイラル
　　　　内際乗継（ハブ）機能低下による潜在需要の取りこぼし
　　　　航空会社のコスト増加と生産性低下
　　　　関西圏需要の低迷

http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/23-3-3ana.pdf


＜講演録＞
6ページは、空港が分散していることによるデメリットを示しています。 内際乗り継ぎ機能、つまりハブ機能の低下と潜在需要との関係について、羽田を例に
話をします。羽田では去年の10 月に国際線がオープンしました。 そこで、深夜の羽田国際線の旅客構成はどうなっているのかということを調べると、路線に
よっては、羽田の深夜早朝の国際線に乗られている旅客の40％近くが、実は各地方空港からの乗り継ぎになっているという実態がありました。 羽田の国際線と
なると、首都圏中心の旅客になるかと思っていましたが、実は最終便で各地から羽田に来られて、深夜の便に乗られている方が多いというのが分かりました。
関西でも内際一体ハブとなることにより、そういう地方からの乗継による潜在需要がどれだけ出てくるかということを考えなければいけないと思っています。

ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、 エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、分散化により間接
人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。

https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf

>>493
全日空は昨年８月、空港に隣接する格納庫横に燃料タンクを建設し、燃料の自給を開始。伊丹市の企業経営を圧迫する。　

全日空対伊丹市勃発！　これは全日空に於ける伊丹空港廃止への戦術か？

関空は1期島と2期島に分散してしまったな。
よって関空廃港。

全日空は自民のお陰で羽田国際線枠競争で日航を圧倒。
大阪自民は府議会で伊丹空港廃止を議決。


全日空は首都圏空港が順調。もはや伊丹が生む出す儲けより３空港分散の
デメリットの方が大きいと考えていても不思議じゃないね。

以上、お念仏アンドエッセイ、紀州みかんばたけ空港の唄でしたｗ

名古屋味噌、USJハリポッターで火病
2ちゃんの各掲示板で大阪サゲ書き込みの発作
朝鮮人そっくりな名古屋味噌

リニア「同時開業」へ官民協議会発足
2014/7/19 6:00 情報元 日本経済新聞　電子版

＞大阪までの開業の現行計画は東京―名古屋間開業の18年後の2045年。これを覆すのは費用などの面
＞で極めて厳しい。18年の溝を縮める具体策を打ち出せるかが課題だ。



具体策！もう伊丹空港廃止しかない、そうすれば東海道新幹線利用者増でＪＲ東海増収。
今こそ関西の政財界が誠意を見せれば、品川〜新大阪同時開業へ気持ちが傾く。

航空側も羽田国際枠が増えれば伊丹廃止に反対する理由もないだろう。伊丹存続派なんて
伊丹周辺の利権者だけ。時代は変った。リニア＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞伊丹空港

>>499
いよいよ伊丹再国際化が本格的になってきたね。

>>499
18年後にあの空港は沈まずに存在するのか？

>>499
間違えた、13年後だ。

だからー中卒馬鹿の梅田バカビルオタの為に、無くなった首都移転とか崩壊売国民主いしい
マイべっく勉強会とか、無くなった伊丹廃港妄想をしがみついて泣く必要なんか無いじゃないかｗ　伊丹空港は大阪都心から11ｋ強と
遠すぎず,さりとて近過ぎもしない好立地。アクセスも良好で今後強化の条件もありります。
ＪＲ新幹線などと競合可能な航空会社にも関西経済にも大切な重要空港だ。京都など
からも便が良い。僻地で沈下対策累積、多額負債を抱える関空を助ける為に
経営統合になる事が地元と国の間で合意となっており、今回それが最終確認されたんだからな。
オフィス需要など大阪は空が目立つところへ阿倍野に300ｍのビルも造る、過剰開発の
危険もある位だ。高層オタ梅田バカビルオタは弁当持って阿倍野に行けばええやん。帰りに近場で一発抜いてこいｗ
電力不足で2045　笑　リニアも設備も厳しい。関西財界束ねてもリニア造る金無し。ルートも奈良京都決まらへんがな。建設ＪＲ東海様頼み
勿論かんくうリニアとか費用対効果ダメダメ。あの福岡ですら廃港が無理なんやで
伊丹の廃港など逆立ちしたってあらへん。こう言う状況は伊丹乞食でも分かるだろう.

費用対効果と発着回数とアクセス性から見れば
伊丹＋関空1期が一番バランス良かったんではなかろうか
関空2期と神戸空港はいらない子

http://m.youtube.com/watch?v=H9ilT27ZaRA

http://m.youtube.com/watch?v=lxuanW1YlLo

http://m.youtube.com/watch?v=oQSoETD63io

どうせグロ

.
>基本方針では伊丹について、中央リニア新幹線の開通など周辺状況の変化を踏まえ、廃港も含め将来のあり方を運営権取得者が検討するよう求めている。
>安藤氏は基本方針に則って活動を展開していくことに変更はないとした。

運営権取得する連合体に入る大手ゼネコンは伊丹廃港、手ぐすねを引いているのが想像できるな。
航空は関空で、伊丹は不動産で儲けた方が利益が増える、民営ならリニア云々は関係ないスピード
が大事、伊丹廃止は直ぐそこに！

要するに、なぜ統合法ができたか、ということ。

現状維持なら、統合法なんて必要なかった。
運営権を売却したければ、仙台みたいに個別に売却すればいいわけだし。

新関空会社の安藤圭一社長が同日午後に記者会見して、入札の詳しい条件を発表する。外資系企業への売却は禁止しない
一方、最低価格を下回る額での売却は認めない方針で、支払期間は４５年間とする。

年間の支払額は４９０億円で、一部を「頭金」にあたる保証金として支払えば総額は割安になる。新関空会社の１４年３月期
の営業利益は３２６億円にとどまっており、売却を実現するには着陸料の値上げなどで収益を改善する必要がある。

http://www.asahi.com/articles/ASG7T3V65G7TULFA00D.html

伊丹の着陸料大幅アップ！　だから全日空は伊丹廃止やむなしということなんでしょう。
航空は関空で儲けて、伊丹は跡地開発で儲ける。再考の余地なし！！

.
伊丹の枠という排他的な権益を掴んでいる全日空。しかも兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で

「空港が分散していることによる 負のスパイラル」と説明している。
このことからも，空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。



首都圏の旺盛な需要があってこそ複数空港の両立できる訳で関西圏では無理。
伊丹の客が増えてるのも結局、関空ー新千歳・那覇の客が伊丹に行っただけ！
便を関空に戻せば、客も関空に向かう。　

もともと関空救済策で、「伊丹−北海道・沖縄」路線を関空に振り分けたんだよな。
伊丹路線が増えれば、
関空を嫌々使ってた利用者が、伊丹に戻るって事だね。

関空に3兆円も投資するくらいなら伊丹を拡張すればよかった
それにNOを突き付けたんだから周辺住民は責任とれよ

>>513
トータルで増えるわけでもないのだから、どちらかに集約すべき。
集約できるだけの能力がある方にね。

痛ズリア！

ＬＣＣや外国航空会社が続々就航を決めている関西国際空港を尻目に、
ぼったくりの航空会社が細々と就航するだけの惨めで薄汚い
痛民空港はさっさと廃港することが国民の総意だということをいい加減理解しろよ
この税金泥棒

>>513
お前、今年、沖縄、札幌に行ってないだろ
今年は、伊丹増便したが客がいない、伊丹の方が安いから増えてるだけ
エアライン的にも伊丹便の搭乗率は落ちているし、値段は下げてるし
8月には伊丹便は減便や機材縮小しているしなあ

お前、今年も、もう8月なのに伊丹から沖縄、札幌行ってないって
飛行機乗れない下層ですか？

今年は関空LCCとホテルを自分で予約するより
伊丹パックツアーの方が安いからな

関空厨の凄まじい負け惜しみを見たｗｗｗ

痛ズリア！

目覚ましい発展を続ける関西国際空港と対照的に
衰退著しい見るも無残なポンコツ痛民空港の命は
もはや風前の灯（笑）

海の藻屑になっちゃうよ、関空ｗ

痛ズリア！

ようやく念願の痛民空港撤去が叶いそうだな
おめでとう
本当におめでとう（笑）

.
＞りそな総合研究所は、２０２０年の訪日外国人による関西での消費額が約６５２０億円と１３年比で倍増すると見込む。

＞ただ、関西経済界には「宿泊施設が足りないなど準備が不十分だ」（角和夫・阪急電鉄会長）などと、ハリポタ効果を
＞最大限に活用するには、課題が残るとの見方もある。

はよ、伊丹廃止して梅田の高さ規制を廃止。そうすれば幾らでも高層ホテルが建てられる。伊丹のせいでホテル不足。
アジアからの利用者を増やす関空の足を引っ張ることに、マジ伊丹は邪魔！

伊丹廃止で梅田の開発が進む、阪急の株価も急騰するだろうね。豊中や池田に多い阪急の株主も伊丹廃止を願っている！

今年の伊丹便は安かったなあ。
午後の便なんて関空便より片道1万円も安い
よくこんな安い運賃で伊丹便がやっていけるものだと
思ったから、8月に入って、伊丹便まさかの減便、機材縮小って
もう伊丹で儲かるなんて幻想だろ
まあ、安いなら伊丹でいいけど関空より片道4000円高なら
伊丹はいらない。

大前研一

今回は伊丹空港も一緒に売却するわけだが、両者間の移動はかなり大変で、今では国際線への乗り継ぎには３時間が必要、となっている。
伊丹のすぐ近くまで淀川の支流がきているので、これを広げて関空との間を高速フェリーで結ぶことを地元に要求する。
これでバイパス道路の交通渋滞からも解放され、乗り継ぎ時間は１２０分となる

伊丹〜関空　バス70分

痛ズリア！

絶好調の関西国際空港に対抗して今までのぼったくり殿様商売から
ようやく安売りツアー販売に舵を切ったものの既に手遅れで
薄汚れたターミナルビルの維持費にも事欠くほど収益低下に歯止めがかからず
廃港が現実的になってきた惨状をどう思う（笑）

ねえ、どう思う（大笑）

伊丹〜羽田も777-300だったのが
787　767　大きくても777-200
騒音係数から言って777-300の就航もすくなくなってきている
その分着陸料は減少
築40年のターミナルの老朽化はまったなし

だから何？

さすが整理縮小の本場関空のひとはいうことが違うｗｗ

全国空港利用者ランキング(2013年）
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/statistics/01.html
1羽田（東京）　　6,960万人
2成田（千葉）　　3,313万人
3福岡（福岡　　　1,929万人
4新千歳（北海道）1,894万人　
5関空（大阪）　　1,793万人
6那覇（沖縄）　　1,620万人
7伊丹（兵庫）　　1,410万人
8中部（愛知）　　971万人

もうカジノ島にするしかないんだな
関空・・・

名古屋空港（小牧　実績2004年度）
国際線　449万人　国内線669万人＝1118万人
↓↓↓
中部空港（常滑市）（実績2013年度）
国際線　431万人　国内線540万人＝971万人
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h25d.pdf
新空港つくって利用者が減少した中部は米軍基地にして、小牧復活がいいよね

>>532
原発作れ
関空島

センズリアウザ

中空は自衛隊・米軍、三菱が使えばよい

痛ズリア！

関空の活気と賑わいぶりとは対照的に落ち目もいいところの産廃痛民空港は
日本のお荷物であることをいい加減認めたらどう？（笑）

と、船舶・航空板のお荷物が申しております。

まぁ、大阪も名古屋も日本のお荷物だからなぁ。

関空は活気と賑わいが出たようなので「関空救済策」も終了ですね。

さて、次は関空救済措置で振り分けた国内・国際線を伊丹に戻しましょうか。

>>540
いやだズリー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

痛ズリア！

関空の賑わい振りをうらやましく思うのもわかるわかる（笑）
アノ貧弱でうす汚れた公害撒き散らしの痛民空港を見てりゃ、
むしゃくしゃするのも分かります（笑）
更地にすれば綺麗になるよ（爆笑）

民営化されれば訴訟リスク回避から伊丹は廃止だろうな

関空国内線+6％
伊丹国内線+3％　伊丹〜沖縄、札幌減便

痛ズリア！

旅行や仕事の気分が萎えるような薄汚くてボロい痛民空港なんて
誰も利用したがらないということが数字面でも証明されて
気分はどう？（笑）

関空は活気と賑わいが出たようなので「関空救済策」も終了ですね。

さて、次は関空救済措置で振り分けた国内・国際線を伊丹に戻しましょうか。

1200万人の国際線を分割すると国際線500万人程度になって
中部のように不便になるだけ。もっと頭つかったら？

で、伊丹に国際線をもどしたらどこの国内線を減便するのか？
伊丹の発着枠があまっているとでも思っているのか？

もうちょっと現実的に考えた案を書いたら？
それでも大学行ってるのか？中卒高卒ならしかたないけど。

>>546
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
これも引き継がれると明言現実を噛み締めろｗ

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

>伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、
>
>中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
>
>そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　検　討　し　た　結　果　、
>
>機材の低騒音化やリニア開通により、発着枠の確保や路線設定が容易になるため、
>廃港ではなく、国際線を含め「利用者の視点に立った運用」を実施していく方向となりました。

＞廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　検　討　し　た　結　果　、

これが嘘

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれると明言現実を噛み締めろｗ

＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

＞伊丹空港に国際路線を積極的に再開し、国際拠点空港としての機能の再現及び強化を実現する。

ベストな判断です。

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

結局、伊丹に勝てない関空。

全国空港利用者ランキング(2013年）
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/statistics/01.html
5関空（大阪）　　1,793万人
7伊丹（兵庫）　　1,410万人

伊丹厨諦めろｗ

関空は伊丹の援助が無かったら今頃、関空跡地で終了してたな。
恩を仇で返すのが関空厨。
感謝するどころか、伊丹に悪態をつく始末・・・

能力ないのに優遇を受けていた伊丹
関空が出来た時点で民営化されてたら伊丹は終ってた

伊丹は騒音対策費8600億円を計算すると2000億円以上の赤字空港
いまだに騒音基準違反、

直ちに伊丹廃港は廃港にすべきだな。

>>556
「能力がない伊丹」から施しを受ける関空かｗｗｗ

>>559
また師匠が発狂しそうなことをｗ

実際は
関空の儲けでなんとかなっているので伊丹は役にたってない
統合したのは別の理由でしょう

伊丹をくっつけないと、コンセッションで買い手が付かない関西国債空港ｗｗ

全国空港利用者ランキング(2013年）
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/statistics/01.html
1羽田（東京）　　6,960万人
2成田（千葉）　　3,313万人
3福岡（福岡　　　1,929万人
4新千歳（北海道）1,894万人　
5関空（大阪）　　1,793万人
6那覇（沖縄）　　1,620万人
7伊丹（兵庫）　　1,410万人
8中部（愛知）　　971万人

さあ、お念仏の時間ですｗ

公 共 交 通 機 関 で し か な い
国 内 長 距 離 フ ェ リ ー の ス イ ー ト で
わ ず か 数 万 円 で 優 越 感
さ す が は 名 古 屋 の 田 舎 も ん
ど う で も い い こ と で 見 栄 を 張 る
貧 乏 人 が 無 理 を し て
生 涯 一 度 の 大 冒 険
豪 華 な 船 旅 太 平 洋 フ ェ リ ー
食 事 は 日 本 一 の バ イ キ ン グ
隣 で 食 う の は 団 体 さ ん
２ 等 雑 魚 寝 の 団 体 さ ん
俺 は ス イ ー ト な ん だ と 胸 を は り
ち ょ っ と ば か り の 優 越 感

ク ル ー ズ 船 に は 乗 れ な い が
太 平 洋 フ ェ リ ー の ス イ ー ト で
一 生 一 度 の 贅 沢 だ

>>562
伊丹に関空の負債の返済能力はありませんけど
妄想ですか？
現実はこれ

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

ズリ師匠の読経魂に火がついてきたぞっ！

人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠ですか？

そりゃこれじゃあダメージを受けるでしょう

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

>>568
このコピペ以外に拠り所なく、お念仏連発！

＜代ゼミ＞２５校舎整理で７拠点に集約へ　少子化に伴い
毎日新聞 8月23日(土)2時31分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140823-00000001-mai-life


需要超過なら拡大
供給過多なら集約
これが民間の経営判断。

現実を受け止められるかどうかであってコピペかどうかということではない

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

伊丹〜沖縄札幌　大幅減便　機材縮小
伊丹〜福岡増便　ボンQ　1便　　735　1便
完全に伊丹は終わってるなあ
伊丹〜福岡にしても
羽田〜伊丹〜福岡と乗り継ぐ修行僧用だからな　

>>569
おい。そんなことを言っていると、師匠の「なんで大学行かなかったの？」がまた来るぞｗｗ

２ヶ月連続前年割れの中部の発狂は止まらない

>伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、
>
>中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
>
>そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　検　討　し　た　結　果　、
>
>機材の低騒音化やリニア開通により、発着枠の確保や路線設定が容易になるため、
>廃港ではなく、国際線を含め「利用者の視点に立った運用」を実施していく方向となりました。

伊丹国際線なんていうのは素人
関空国際線より1万円高くても伊丹国際線を使うのか？
関空国際線と同額の販売価格なら伊丹国際線の意味はない。

>>575
なんで大学行かなかったの？

>>576
使うよ。
近くて便利だからね。

>>577
夏休みだから。

>>578
で、今年はなんで伊丹を使わなかったのか？
で、何回？

>>580
国内、国際、海外乗継を合わせて、年間120フライトくらい、主にスターアライアンスで飛びますが、それがなにか？

ところで「で、」で文をつなぐ人って、低学歴でしょうか。

関西の大学って1回生　2回生っていうよね
大学の話題がでて「何回？」て聞かれたら答えは決まるよね。
まあ大学行ってないか、関西人ではないかのどっちかだな。

>>582
大学の「話題」だって！
どこにそんなのがあるの？

大学といえば、ズリ師匠の学歴についてちょっとまとめられてきただけなのに、
師匠はさらに発狂モード入ってるよなｗ
つまり、↓は図星ということだねｗｗ


【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★27
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1408450594/445-

445 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/08/26(火) 07:57:11.38 ID:Tkb8T/qJi
　師匠の出身大学ってどこだろうか。今のところ判明してるのは
　・社会科学系＆自然科学系の学部がある
　・師匠が具体的なレベルに言及したくない程の底辺大学（MARCHを崇拝するレベル）
　・関西圏あるいは関東圏（師匠の東京コンプ発言より）
　・入試に数学あるいは理科が課され、その問題のレベルは、割り算の答えに割り切れる配慮がなされるくらい
　・センター試験利用の可能性あり（師匠の言及より）
　…ってあたりだが。

>国内、国際、海外乗継を合わせて、年間120フライトくらい
そんなに海外の空港も行ってるのに
古臭い伊丹がいいなんて思うのは知恵遅れ

581は嘘をついているだけだから相手にしなくていい。

>>585
便利な伊丹があってこそ、だね。

>>586君、自演ごくろうさん！

まあこれだから

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

>>586
了解

これは真実ですよ

安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応

�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

リニアも着工するし、伊丹廃港検討中
大型投資もできず、ターミナルは老朽化する一方
そのまま廃港になりそうだな

>伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、
>
>中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
>
>そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　検　討　し　た　結　果　、
>
>機材の低騒音化やリニア開通により、発着枠の確保や路線設定が容易になるため、
>廃港ではなく、国際線を含め「利用者の視点に立った運用」を実施していく方向となりました。

現実はこうなるでしょうね。

痛ズリア！

ＬＣＣも寄り付かない古くて汚らしく使い勝手最悪な
オンボロ痛民空港の廃港はもはや避けられないという現実と
いい加減に向き合ったらどう？(笑)

>>593
あれっ、ターミナルの改装って決まったんだよね。

伊丹廃港検討中

泉ズリア（バ関空厨）は以前、
「ＬＣＣの就航する空港は乞食空港！！」
「ＬＣＣを利用するヤツは乞食！！」
と言ってたのにねｗｗｗ

関空は乞食になっちゃったねｗ

>>596
師匠が自分の発言でブーメランになるのは、いつものこと

【サルでも分かる、経営統合法の規定についての解説】


国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する「基本方針」を定める。

空港運営事業者の選定するときは、新関空会社は国の承認を受けなければならない。
国は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、承認を行わない。

運営事業者の選定と運営権の移転は、運営事業者が基本方針に従って空港運営を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められる場合でなければ、承認されない。

運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
また、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、認可されない。

国土交通大臣は、法律施行のため必要がある場合は、空港運営権者に対して、報告を求め、実地調査し、又は必要な指示をする。
また、運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずる。

基本方針の制定又は変更および運営権設定の承認の際には、国土交通大臣は財務大臣に協議しなければならない。

空港運営事業者選定および運営権移転の承認の際には、国土交通大臣は財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律

第二条 　国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（以下「基本方針」という。）を定めるものとする。

第三十条 　会社は、次に掲げる場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならない。
　三 　民間資金法第八条第一項 の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しようとするとき。
　四 　民間資金法第十九条第一項 の規定により特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を設定しようとするとき。
　五 　特定空港運営事業に係る民間資金法第二十六条第二項 の許可をしようとするとき。
　七 　民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命じようとするとき。
２ 　前項の承認は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
３ 　前項に定めるもののほか、第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認は、特定空港運営事業を行うこととなる者が次の要件を満たしていると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
　一 　基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること。
５ 　空港運営権者及び会社が特定空港運営事業に関し締結する民間資金法第二十二条第一項 に規定する公共施設等運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
６ 　前二項の認可は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
９ 　国土交通大臣は、この法律を施行するため必要があると認めるときは、会社に対し、次に掲げる事項を命ずることができる。
　一 　民間資金法第二十八条 の規定により、空港運営権者に対して、報告を求め、実地について調査し、又は必要な指示をすること。
　二 　民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずること。

第三十五条 　国土交通大臣は、次に掲げる場合には、財務大臣に協議しなければならない。
　一 　基本方針を定め、又は変更しようとするとき。
　六 　第三十条第一項（同項第四号に係る部分に限る。）の承認をしようとするとき。
２ 　国土交通大臣は、第三十条第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認をしようとするときは、財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。

http://jump.2ch.net/?law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html


基本方針
http://jump.2ch.net/?www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

痛ズリア！

利用者も右肩下がりでジリ貧な国内線が細々と就航しているだけの
ゴミみたいな空港のくせに、周辺乞食住民への騒音対策に巨費を
バラ撒くという非効率極まりない時代遅れで古臭い痛民空港なんか
とっとと廃止したらどう？（嘲笑）

今春、伊丹沖縄札幌便を増便するも利用者がいなく
半年で減便、機材縮小

結局　777-300　514座席　1便→571座席　737　166座席　777-200　405座席
57座席しか増えない

※ズリ師匠は57座席も増えたことがたいそうお気に入らないのです

またまた傑作ｗｗｗｗｗｗｗ
伊丹厨、バカすぎｗｗｗｗｗ



833 ：バカ伊丹厨：2014/08/30(土) 23:51:17.82 ID:RHcfc0KTi
だって、都市型空港として伊丹を活用すると基本方針に定められた以上、
廃止に向けた動きは基本方針に反する（ただし検討するだけはOK）から、
基本方針の見直しという師匠にとって絶望的なハードルが存在するしね。



836 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/31(日) 00:05:14.36 ID:Bgo7aVJb0
>833
『　当　面　』　、現在の騒音対策区域の範囲内で、次に掲げる枠内で運用する。
と基本方針にはっきり記述されているのだから、「 『　将　来　』 伊丹を廃港にする」という決定を下すとしても、基本方針には反しない。
反するどころか、基本方針に例として記述されている。
（例として記述したということは、国は推奨している？ｗ）

国は基本方針に反する、つまりやりたくても承認されないことを基本方針に記述したというの？ｗ
国はバカなの？ｗ

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一 ２ �Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、
『　当　面　』　、
現在の騒音対策区域の範囲内で、次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

絶望的なハードル？
航空局長が、「民間の経営判断を尊重すべき」と答弁してるよ。
ハードルなんか無いようだｗｗｗ

第１７７回　国会　国土交通委員会　第７号　平成二十三年四月十四日（木曜日）
本日の会議に付した案件
○関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案　他
○安井美沙子君
将来的には伊丹空港を廃止するという選択肢も残っているのでしょうか。
また、神戸空港もいずれは一体的経営の中に入る可能性があるのでしょうか。
それぞれ、どんな場合にどんな判断がなされるのか、考え方をお知らせください。
○政府参考人（本田勝君）
今般の経営統合、それからその後のコンセッションのまず目的でございますけれども、先ほどお示ししましたとおり、
関空を国際拠点空港として再生、強化するとともに、関空・伊丹両空港の適切かつ有効な活用による関西の航空需要の拡大を図る
と、こういう目的を掲げております。
この目的に照らした上で、
具　体　的　に　伊　丹　空　港　を　例えば　ど　う　す　る　か　、　そういった取扱い　に　つ　い　て　は　、
まずはこれから　経　営　に　当　た　ら　れ　る　民　間　の　方　々　の　経　営　判　断　、　
これ　を　尊　重　す　べ　き　かと存じます。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/177/0064/17704140064007a.html

「伊丹を潰せば、楽して路線が手に入る」ってね。

やはり関空は乞食だったｗ
乞食ズリ師匠ｗ

まあ、伊丹も関空も中部の2倍規模だからな
そうカリカリすんな

利用増見込まれる上海の両空港で拡張工事、２０年には年間１億１０００万人受け入れ―中国メディア
XINHUA.JP 4月20日(日)7時39分配信

中国メディア・環球網は１７日、上海の空港を管理する上海機場グループの王吉傑副総裁が同日、浦東、虹橋の両空港について拡張工事を実施中で、２０２０年には年間で乗客１億１０００万人を受け入れる見込みであることを明らかにしたと報じた。
王氏が明らかにした計画では、浦東空港に新たに５０万平方メートルの南サテライトロビーを建設、建物に近い駐機場を１１９カ所増やす予定。
これにより同空港では年間のべ８０００万人を扱えるようになる見込みだ。
また、同空港では年内に第４滑走路が、１７年３月に第５滑走路が使用開始予定。
虹橋空港の第１ターミナルも年末までに改装工事に着手することになっている。
現在、２つの空港では年間のべ８２７９万人を扱っているが、２０２０年には１億１０００万から１億２０００万人にまで増加することが見込まれ、現在の設備では対応できなくなるという。
王氏によれば、上海の空港では民間航空以外にも公務用空港としての機能も強化しており、年間６０００回の発着ができる公務機基地も整備したとのことだ。
（編集翻訳　城山俊樹）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140420-00000003-xinhua-cn

伊丹厨によると、上海では、虹橋空港がなくても浦東だけで容量は足りるそうです。
上記の記事と相反しますが、嘘をついているのはどちらでしょう？

200 ：伊丹厨：2013/10/02(水) 02:00:40.30
>187
おまえバカだな。
仁川や浦東の容量が不足するから金浦や虹橋を併用してるとでも思ってるのかよ。
泉ズリは妄想が強すぎて困る（笑）
仁川や浦東の容量が足りないソースを示してみろ。

口からでまかせを言ってしまったバカアンチ、逃げるしかないw

86 ：バカアンチ：2014/03/29(土) 21:53:09.47 ID:pCr9lmNH0
こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/29(土) 21:57:14.10 ID:Bbp2AwY80
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？


以後、逃げまくる伊丹厨ｗｗｗｗｗｗｗ

469 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/26(火) 20:27:55.56 ID:Sjtye8eK0
ヒースローにガトウィック、スタンステッド、ルートンを足しても容量が足りないロンドン。
関空に少しエプロン・ターミナルを足すだけで、楽に足りてしまう大阪。

472 ：バカアンチＡ：2014/08/26(火) 20:30:43.88 ID:gB31fFDd0
>469
二期島が無駄な関空。

474 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/26(火) 20:44:10.19 ID:Sjtye8eK0
>472
あれ？ 関空だけでは足りないって言い張ってたけど、それが間違いであることにようやく気付いた？ｗ

477 ：バカアンチＢ：2014/08/26(火) 20:47:29.24 ID:HXL2/xym0
>469
ヒント：23万回/年

479 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/26(火) 20:48:47.56 ID:Sjtye8eK0
>477
23万回？ じゃあ、二期島は無駄ではなかったね。
得意のダブルスタンダードかい？ｗ

　　　　　　　　　　　
◆バカアンチの矛盾

＜バカアンチＡの言い分＞
関空２期は無駄！

＜解説＞
バカアンチＡの言い分が本当なら、関空１期だけでも伊丹と合わせて大阪の需要に対応できたことになり、関空１期＋２期の上限値が23万回という小さな値になるはずがない。
ゆえに、バカアンチＢの言い分は嘘。

＜バカアンチＢの言い分＞
関空（１期＋２期）の上限値は23万回！

＜解説＞
バカアンチＢの言い分が本当なら、関空１期と伊丹だけでは大阪の需要に対応できなったことになり、関空２期は無駄と言えるはずがない。
ゆえに、バカアンチＡの言い分は嘘。　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　

■勝手に勝ち誇っていたが、勘違いを思いっきり指摘されてしまった、アワレなバカ伊丹厨ｗ


53 ：バカ伊丹厨：2014/04/25(金) 09:07:08.80
常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】（の一部）をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。
　空港運営事業者は、両空港の運営に当たり　本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
　国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。
これ。
何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン！
主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ｗｗ
だよね。ズリ師匠！


294 ：NASAしさん：2014/05/06(火) 18:25:07.33
>53
伊丹厨ちゃん、統合法読んだ？
「基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること」
これが運営事業者としての要件。
基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められなければ、運営事業者になることが承認されないんだよ。
そもそも、今の基本方針に反した全部ガラガラポンの計画を認めるということは、統合法自体の精神から変わるということであって、基本方針どころか法改正が必要となるんじゃないの？
それとも、基本方針に従った計画を出して、それが認められた後、それに反した申請を運営事業者がするのかい？
そんなことが通ると思う？ それが君の常識なのかい？

なぜ
「空港運営事業者は、両空港の運営に当たり　本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。」
という文言があるのか？
その理由は、
運営事業者が、例えばｘ年後に伊丹を廃止すると判断したとしたら（これは基本方針に反しない）、ｘ年以内には、現在の基本方針
３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
などの見直しが必要となる。
だから、当然のごとく、この文言がある。
それだけのこと。

　ズリ師匠発表の空港の容量は、ズリジナル前提条件をもとにした
ズリジナル容量です。現実や公式発表と異なる

　架　空　の　数　字　だ　と　、
　
　　　ズ　リ　師　匠　自　身　が　認　め　て　い　る　

ので、ご理解願います


871 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/08/31(日) 12:58:13.76 ID:is7UVNCT0 [18/25]
容量とは、前提条件で変わるもの。
容量の値とは一つではないんだよ。

876 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2014/08/31(日) 13:14:22.63 ID:Hg3+2t3n0 [5/7]
>容量とは、前提条件で変わるもの。
>容量の値とは一つではないんだよ。

言っちゃったw　つまり、

師匠が設定した前提条件は国としては採用しませんのであしからず。

で論破完了w

法律だから、これは痛すぎるｗ
いや、アンチはアウトローかｗ



関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律

第二条 　国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（以下「基本方針」という。）を定めるものとする。

第三十条 　会社は、次に掲げる場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならない。
　三 　民間資金法第八条第一項 の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しようとするとき。
　四 　民間資金法第十九条第一項 の規定により特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を設定しようとするとき。
　五 　特定空港運営事業に係る民間資金法第二十六条第二項 の許可をしようとするとき。
　七 　民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命じようとするとき。
２ 　前項の承認は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
３ 　前項に定めるもののほか、第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認は、特定空港運営事業を行うこととなる者が次の要件を満たしていると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
　一 　基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること。
５ 　空港運営権者及び会社が特定空港運営事業に関し締結する民間資金法第二十二条第一項 に規定する公共施設等運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
６ 　前二項の認可は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
９ 　国土交通大臣は、この法律を施行するため必要があると認めるときは、会社に対し、次に掲げる事項を命ずることができる。
　一 　民間資金法第二十八条 の規定により、空港運営権者に対して、報告を求め、実地について調査し、又は必要な指示をすること。
　二 　民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずること。

第三十五条 　国土交通大臣は、次に掲げる場合には、財務大臣に協議しなければならない。
　一 　基本方針を定め、又は変更しようとするとき。
　六 　第三十条第一項（同項第四号に係る部分に限る。）の承認をしようとするとき。
２ 　国土交通大臣は、第三十条第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認をしようとするときは、財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。

http://jump.2ch.net/?law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html

>>610
クッソワロタｗ

チャンギの容量限界が近づいてきた。
だから、何らかの対策が必要。
チャンギを拡張して容量を増やすのではなく、
シンガポール西部にある軍用空港を民間転用し、
西部の空港を欧米向け、チャンギはアジア・オセアニア向け、としよう。
ロンドン〜シンガポール〜シドニー といった従来のルートは空港間移動が発生して不便になり、
バンコクや香港などとの相対的地位低下は避けられないけど。
ＭＲＴも運行本数を削減せざるを得ないけど。

という判断をするだろうか？


チャンギの拡張ではどうにもならない状況になれば、そうするだろうけど。

サルでも分かる、国際線分断のデメリットの例


韓国便は伊丹発着、欧米便は関空発着、と仮定する。

伊丹へのバスは、韓国路線の旅客しか掴めない。関空へのバスは、欧米路線の旅客しか掴めない。
韓国と欧米の両方の旅客を掴めれば、バスも増便・路線増ができるが、片方だけでは困難。
両方の旅客がまとまれば新たな鉄道・高速道路の整備も可能かもしれないが、片方だけでは困難。
結果、アクセス利便性は向上せず、これが航空網の拡充を妨げる要因となるという悪循環に陥る。

事業意欲があるエアラインなら、韓国〜国内空港〜欧米という、韓国〜欧米をＯＤとする旅客も獲得しようと努力するだろうが、韓国路線と欧米路線が分断されていては、極めて困難。
結果、国際航空路線の拡大に繋がらず、多くの路線を集約している空港と比較して航空網の充実度の差はますます広がり、関西圏の競争力も低下する。

韓国にも欧米にも路線を張りたいエアラインは、伊丹と関空の両方に人員を配置し、チェックインカウンターなども両方に設けなければならなくなり、資源の効率的配置が困難になる。
ＣＩＱ、外国人向け観光案内所、免税店、シャワールームなどの旅客利便施設を両方に配置する必要が生じ、施設の充実は困難、採算確保も困難となり、利用者・供給者とも不利な状況に陥る。

>>610
クッソワロタｗ
>>610の馬鹿、日本語が不自由なようだｗｗｗ

ズリ師匠、「クッソワロタｗ」と煽られるがよっぽどイヤなんだねｗ　クッソワロタｗｗ

クッソワロタ　ブーメラン　念仏
この3つしか言わない馬鹿がいるね
もう何年も粘着して、違法なことを書き込んでいる。
そのうち逮捕されるだろ。

理由も言わずにただ言い張るだけなら、小学生でもできる。（ｷﾘｯ

「伊丹を潰せば、楽して路線が手に入る」ってね。

やはり関空は乞食だったｗ

伊丹厨は理由も言わずにただ言い張るだけだからなｗ

関空厨は乞食だなｗ

【空港】伊丹空港ターミナルビル大規模改修へ ＝東京オリンピックが開催される2０２０年のオープンを目指す［9/2］
1 ：転載したらダメダメ ★＠転載は禁止：2014/09/02(火) 21:04:28.87 ID:???0
新関空会社は、伊丹空港のターミナルビルについて大規模な改修を行うと発表した。東京オリンピックが開催される
２０２０年のオープンを目指す。

大阪府豊中市にある伊丹空港ターミナルビルは開業から４５年が経ち老朽化が進んでいる。発表によると
改修工事は来年春に始まり、建物の耐震補強のほか現在、航空会社ごとに南北に分かれている到着口が、
利便性向上のため中央に集約される。さらに動く歩道を現在の２基から２３基へと大幅に増設、店舗エリアもリニューアルするという。

改修にかかる費用は約２００億円で、東京オリンピック開催の２０２０年に完成する予定。新関空会社は
関西空港と伊丹空港の運営権を売却する方針だが、ターミナルビルの改修は売却先企業と連携しながら引き続き行うという。(09/02 18:19)

http://www.ytv.co.jp/press/kansai/D7524.html

　　　　　　　　　　　　
＜伊丹の改修に関するＱ＆Ａ＞


http://www.nkiac.co.jp/news/2014/2019/itmspeedysmart.pdf
を見る限り、


Ｑ：伊丹のローディングスポットは、いくつ増えるの？

Ａ：一つも増えない。小型機用１バースがＰＢＢ付きになるだけで、処理能力はほとんど変わらない。


Ｑ：伊丹の増設されるフィンガーには、いくつゲートがあるの？

Ａ：図の左の端の１箇所（小型機用）だけ。（単なる端っこ、フィンガーと呼べるのだろうか？）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

200億円分、伊丹利用料を値上げしないとね

ズリ師匠、もしかして泣いてる？ｗ

200億出してもらったのが本当に悔しいらしい

>>624-626
クッソワロタｗ

俺が伊丹厨だったら、涙が止まらないｗｗｗ



＜伊丹の改修に関するＱ＆Ａ＞


http://www.nkiac.co.jp/news/2014/2019/itmspeedysmart.pdf
を見る限り、


Ｑ：伊丹のローディングスポットは、いくつ増えるの？

Ａ：一つも増えない。小型機用１バースがＰＢＢ付きになるだけで、処理能力はほとんど変わらない。


Ｑ：伊丹の増設されるフィンガーには、いくつゲートがあるの？

Ａ：図の左の端の１箇所（小型機用）だけ。（単なる端っこ、フィンガーと呼べるのだろうか？）

ズリ師匠が生存中の伊丹空港存続が確定したね


＞伊丹空港については、（中略）利便性の高い都市型空港としての特性を活かした　運　用　を　行　う　。

＞新関空会社は、上記施策を着実に実施するとともに、（中略）　両　空　港　の　事業価値の向上に努める。


新関西国際空港の投資方針がこれ

＞総事業費は約２００億円。
＜中略＞
＞利用者がスピーディーに移動できるビジネス客主体の先進空港を目指す

-新関西国際空港株式会社-

国内人口減少で2030年頃には伊丹の撤退祭りだろ
幹線くらいしか残らんかも
リニアでだめ押し

人口問題に直面し国内専用の改修では長くもたない

＞空港運営事業者は両空港の運営に当たり基本方針の見直しが必要と認めるときは国に対しその旨の申し出を行うものとし国はそれを十分尊重するものとする

＞空港運営事業者は伊丹空港についてその廃港も含め検討

新関西国際空港の回答がこれ

＞伊丹空港について運営権者が自ら主体的に廃港も含め検討することとなります
＜中略＞
運営権者の意に反する対応はなされません

-新関西国際空港株式会社-


2011年度
伊丹 1291万人
経常利益９億円

これ以下になるとさすがにヤバイ

フィンガー建替えとターミナルの到着口をいじくるだけで
200億円かかる。
築45年の老朽化ターミナル建替えなら1000億円かかるな、
このまま運営権の切れる45年後まで、今のターミナルを使うのか？

伊丹改修で容量は増えない
国際線は入らない
廃港まっしぐらだな

>>630
関空は【売り上げ】
伊丹は【経常利益】

はいはい。

容量は増えないのに200億円の改修に喜ぶ
馬鹿伊丹厨
お前は乞食か、200億円は利用者負担になるんだよ

以前、関空厨がひたすら書き込んでいた、

「LCCが飛ぶ空港は乞食空港！」
「LCCを使う奴は乞食！」

これ。
関空と関空利用者が乞食になっちゃったね。

静かだね、えっ伊丹は大雨で閉鎖中って
ずーーーーーーーーーーーーーーーーっと閉鎖すれば良いのにネ。

雨で閉鎖ってILSが片方しかないからだろ
欠陥空港

欠陥空港と軽蔑する空港に200億円も投資する価値があると世間に思われてしまった悔しさよ…

そのうちね、関空は水没で、
ずーーーーーーーーーーーーーーーーっと閉鎖する事になるのにネ。

昭和臭漂う時代遅れの伊丹信者かよｗ
もう時代が変わったんだよ

※関空は、『昭和臭漂う』時代遅れの思考で建設された遺物です（笑）

　200億つかったら利用者負担になる
ビジネスわかってない下層がいるなあ

能力の低い人間は、能力の低い空港が好きなのです。

>>641は伊丹が遺物と認めちゃったよｗｗｗ

関空は将来放棄する予定だから、利用者負担にならない（ｷﾘ
使い終わったら廃止

>>644
うっかり者のズリ師匠みたいに、

＞※関空　【も】　、『昭和臭漂う』時代遅れの思考で建設された遺物です（笑）

とでも言えば認めたと言っていいと思うが、これは師匠の勇み足では。

太田国交相「大阪の潜在能力感じた」　関空や都心部視察
2014.9.6 20:40 ［再開発］
　
太田昭宏国土交通相は６日来阪し、視察した関西国際空港やＪＲ大阪駅北側の再開発地区「うめきた」について、
安倍内閣が「地方創生」を重要課題に掲げる中で「東京とともに、日本をリードできる新しい大阪のポテンシャル
（潜在能力）を感じた」と話した。

大阪が世界との都市間競争に勝ち抜くため、関空と大阪都心部を短時間で結ぶ高速鉄道など、地元の政財界から
インフラ整備の支援を求める声には、国として「できることはやっていきたい」との姿勢を示した。



伊丹は廃止だね。国交省も期待してない、関空〜市中心部のアクセスが改善されたら伊丹必要無いね

しかし、どこでもここでも伊丹は邪魔

関空の弱点は、欧米線と国内線　伊丹が邪魔！
うめきたの弱点は、高さ規制があって土地を有効に使えない　伊丹が邪魔！

東京の手先、伊丹の市長！　伊丹に国際線を飛ばして羽田の国際線旅客数を
関空より増やす！　伊丹を廃止にしなきゃ大阪はどんどん悪くなる。

伊丹厨は知識がないからｗ

伊丹の枠という排他的な権益を掴んでいる全日空が、
よりによって兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で、
「空港が分散していることによる．．．負のスパイラル」
と説明している。
このことからも，空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。


★関西３空港の現状と課題

　　空港が分散していることによる．．．負のスパイラル
　　　　内際乗継（ハブ）機能低下による潜在需要の取りこぼし
　　　　航空会社のコスト増加と生産性低下
　　　　関西圏需要の低迷

http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/23-3-3ana.pdf

＜講演録＞
6ページは、空港が分散していることによるデメリットを示しています。
内際乗り継ぎ機能、つまりハブ機能の低下と潜在需要との関係について、羽田を例に話をします。
羽田では去年の10 月に国際線がオープンしました。
そこで、深夜の羽田国際線の旅客構成はどうなっているのかということを調べると、路線によっては、羽田の深夜早朝の国際線に乗られている旅客の40％近くが、実は各地方空港からの乗り継ぎになっているという実態がありました。
羽田の国際線となると、首都圏中心の旅客になるかと思っていましたが、実は最終便で各地から羽田に来られて、深夜の便に乗られている方が多いというのが分かりました。
関西でも内際一体ハブとなることにより、そういう地方からの乗継による潜在需要がどれだけ出てくるかということを考えなければいけないと思っています。
ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、
エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、分散化により間接人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、
全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf

京都市も関空リニア推進
http://kyoto-linear.com/

伊丹空港の将来的なあり方については、基本方針におい
て、「空港運営事業者は、伊丹空港について、中央リニア
新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、そ
の廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。」とされて
おり、運営権者が自ら主体的に、廃港も含め、検討するこ
ととなります。
さらに、伊丹空港の廃港の場合には、基本方針の見直し
が必要となるものであり、当該見直しの際には、運営権者
が構成員である協議会の意見を聞くものとされておりま
す。
従って、いずれにしても、伊丹空港の廃港を含めた将来
のあり方については、運営権者の意に反する対応はなさ
れません。

.
「関空遠い」日本人だけ印象定着


関空の悪口を伊丹周辺が必死に広めた。
まるで朴さんが世界中に日本の悪口を言ってるように…

もう、伊丹の廃止は免れない。

>>652
運営する側も空港は関空で儲け、伊丹は跡地開発で儲ける。
これぐらいのことは基本中の基本だな。

　___　_
　 ヽo,´-'─ 、　♪
　　 r, "~~~~"ヽ
　　 i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉　　　　☆ 日本のカクブソウは絶対に必須です ☆
　__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ　　　総務省の『憲法改正国民投票法』のURLです。
　ゝﾝ〈(つY_i(つ　http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
　 ｀,.く,§_,_,ゝ,
　　　~i_ﾝｲﾉ

>>653
京都あたりになると最短で10分くらいしか違わないもんなぁ
電車代は倍くらいするけど

さすが乞食関空厨。

伊丹の路線を盗む事しか頭にないｗ

伊丹空港の将来的なあり方については、基本方針におい
て、「空港運営事業者は、伊丹空港について、中央リニア
新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、そ
の廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。」とされて
おり、運営権者が自ら主体的に、廃港も含め、検討するこ
ととなります。

伊丹空港の廃港を含めた将来のあり方については、運営権者
の意に反する対応はなされません。

>>658がエア海外旅行先より愛をこめてｗｗ

>>657
関空は実力で客や路線やエアラインを伊丹から奪えないんだから仕方ないよw

アンチ、都合のいいように勝手に捏造ｗ　
しかも、その捏造が思いっきりバレるｗ　
アワレだなｗｗｗ



47 ：捏造アンチ：2014/09/25(木) 01:13:51.84 ID:/NzqpiY10
>44
マルチで自演って、こういう関空厨の事だなw

　　976 名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/24(水) 18:03:06.01 ID:N1lTyT2WO
　　>973
　　空港とはインフラであって同域内で競うものではない

　　998 名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/24(水) 19:45:40.60 ID:y3hFPC1x0
　　>973
　　空港とはインフラであって同域内で競うものではない



48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/25(木) 01:34:34.32 ID:s/Jfi4Nk0
>47
違うよ。 998は俺。 976は別人。
俺は、976の意見を受けて、それをさらに補強する意味で、976の冒頭を使っただけ。
丸々コピーしたわけではなく、俺はその後に文章を続けている。
都合の良いとこだけ取り出さないことｗ

それに、976では、最後に「。」はないが、俺は998の一行目の最後に「。」を付けている。
お前、>>47で、998の一行目の最後の「。」まで勝手に削除してるじゃないかｗ
お前のねつ造は徹底してるなｗ

これが原文
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1409668514/

　　976 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/24(水) 18:03:06.01 ID:N1lTyT2WO
　　>973
　　空港とはインフラであって同域内で競うものではない

　　998 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/24(水) 19:45:40.60 ID:y3hFPC1x0
　　>973
　　空港とはインフラであって同域内で競うものではない。
　　各々別会社のコンビニじゃないんだよ。
　　競うべきは、エアラインどうし。
　　エアラインどうしの競争は利用者利便を向上させるが、同一地域内の空港どうしで競争して利用者を分断しても利用者利便を低下させるだけ。

>>660
国際線二万回500万人が実力かｗｗｗ

もう大型化も無理で戻しても達成できないだろｗｗｗ

頭の中が「お花畑」のバ関空厨ｗ

■ 関西３空港問題

�@ 伊丹の環境対策費 について
　▽ 関空を廃止すれば，伊丹では大型機が増え若干の便数増もあるだろうから，環境対策費は増えてしまう。
　△ 伊丹を廃止すれば，環境対策費は完全に無くせる。

�A 空港運営のための費用 について
　▽ 関空を廃止すれば，関空の費用はほぼなくなるが，伊丹では老朽施設の更新や不足する施設の増設などの新たな費用が発生する。
　△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の費用はほぼなくなり，その分関空で必要となる費用も少ない。

�B 空港運営による収益 について
　▽ 関空を廃止しても，伊丹には処理能力に余裕がないため，関空の路線・便の移転は僅かで，伊丹の収益はほとんど増えない。
　△ 伊丹を廃止すれば，関空には処理能力に余裕があるため，伊丹の国内線の多くは関空に移転し，関空の収益は増える。

�C 関空の負債 について
　▽ 関空を廃止しても，関空の土地を高く売れるわけではなく，伊丹の収益もほとんど増えず，一方で，伊丹の環境対策費と運営費が増えるので，負債は増える可能性が高い。
　△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の土地及び移転補償跡地を売却でき，加えて，関空の収益も増え，伊丹の環境対策費と運営費もほぼ無くなるので，負債は大幅に減らせる。

�D 航空ネットワーク について
　▽ 関空を廃止すれば，伊丹は能力不足により関空の路線・便を僅かしか受け入れられないので，関空の路線・便のほとんどが消失し，航空ネットワークは大幅に縮小する。
　△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の国内線の多くは国際線のある関空に移転するので，短距離便と長距離便がネットワーキングした真に利便性の高い航空網が形成される。

>新聞では、
>「潜在力の高い伊丹の再国際化を含め、連携策の見直も指摘されている」
>
>テレビでは、
>「関空一辺倒の政策はおかしい。伊丹も活用する必要がある。と、みんなが気付き始めた。」

これが現実。

伊丹存続派が関空を貶めても何も良いことがない

関西国際空港の国際拠点空港としての再生強化が法律の第一条の目的に明記してあり
一方伊丹空港の廃止も含め検討は
運営権者が主体的に検討し判断と新関空は説明している
伊丹国際化を要望しているが国際拠点空港として再生強化が法律で明記してあり関西国際空港の状況次第であり伊丹ありきではない

関西国際空港の国際拠点空港として再生強化が実現しないのであれば伊丹国際化は許されず国内専用の伊丹は人口減少とリニアで衰退していき赤字転落し関空一元化になる

伊丹厨の英語力ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

伊丹厨の英語力ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

関西空港の国際拠点空港として再生強化が実現しないのであれば・・・
伊丹再国際化を更に強化すれば良い。

関空強化が実現すれば、予定通り伊丹再国際化を進めると良い。

関西国際空港の国際拠点空港として再生強化は実施されるものであり
出来ない場合伊丹を廃止してでも行われるものである

「関空は使えない空港」と言う事が証明されたねｗｗｗ

>>671
のべ10m以上も沈んだ空港って時点でそんなのとっくにわかってるだろ…

関空が「オレん家から遠い」だけでなく「目的地から遠い」件

http://i.imgur.com/LNyn9gh.gif

【空港】伊丹空港ターミナルビル大規模改修へ ＝東京オリンピックが開催される2０２０年のオープンを目指す［9/2］
1 ：転載したらダメダメ ★＠転載は禁止：2014/09/02(火) 21:04:28.87 ID:???0
新関空会社は、伊丹空港のターミナルビルについて大規模な改修を行うと発表した。東京オリンピックが開催される
２０２０年のオープンを目指す。

大阪府豊中市にある伊丹空港ターミナルビルは開業から４５年が経ち老朽化が進んでいる。発表によると
改修工事は来年春に始まり、建物の耐震補強のほか現在、航空会社ごとに南北に分かれている到着口が、
利便性向上のため中央に集約される。さらに動く歩道を現在の２基から２３基へと大幅に増設、店舗エリアもリニューアルするという。

改修にかかる費用は約２００億円で、東京オリンピック開催の２０２０年に完成する予定。新関空会社は
関西空港と伊丹空港の運営権を売却する方針だが、ターミナルビルの改修は売却先企業と連携しながら引き続き行うという。(09/02 18:19)

http://www.ytv.co.jp/press/kansai/D7524.html

＞伊丹は運航機材の変更などで着陸料収入が減収。営業収益は3％減の69億3900万円、営業利益は8％減の37億5900万円だった。

関空の足を引っ張る伊丹はマジ、廃港ゃで　

それにしても着陸料の値上げが足りない。B773は150万円　B773は120万円　B787は90万円に値上げしろ！
そして利用者から1500円徴収しろ!

＞関空単体の営業収益は前年同期比10％増の541億3800万円、営業利益は21％増の158億2200万円となった。

伊丹必要ないやんｗｗ　伊丹は跡地売却で儲けろ！

日航関西の偉いさんも大阪駅から関西空港を２０分台で結ぶ高速鉄道を熱望してる。
伊丹の売却益を関空リニアに投資しても良いな。

関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営権売却の入札で、三菱商事、三井不動産、東京急行電鉄の３社が応札を検討していることが１９日分かった。


三井不動産は「ららぽーと」や「アウトレットパーク」といった大型商業施設を運営。東急電鉄はグループ企業が北九州空港のターミナルビル運営を
手掛けるほか、商業施設「あべのキューズモール」（大阪市阿倍野区）を展開。

＞やっぱり伊丹は跡地開発に旨みがあるんだね、「そらぽーと伊丹」の建設が濃厚だな。雇用も今の倍はいける。


三菱商事は今月、ミャンマー第２の空港であるマンダレー国際空港の運営権を譲り受ける契約を結んだほか、モンゴルやウズベキスタンの空港で工事
を受注した実績がある。

＞こちらは関空の更なる発展のために尽力を尽くしてくれそう。第４ターミナルビル＆エアロプラザへの橋梁建設は欠かせない！


航空は関空で儲け、伊丹は不動産流通事業で儲ける。当たり前田のクラッカーですな。

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★32 [転載禁止](c)2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1416225476/8

8 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/11/17(月) 21:27:25.22 ID:M9FAqO5s0
「航空の　安　全　を　揺　る　が　す　大　問　題　」　関空で　安　全　装　置　外　し　て給油、燃料漏れ　国交省、エネオス系に再発防止指示


　関西国際空港で航空機に燃料を供給する給油会社の作業員が８月、給油車両が動かないようにする

　　　安　全　装　置　を　か　け　ず　に　給　油　した上、

　　　航空機に　ホ　ー　ス　を　差　し　た　ま　ま　車　両　を　動　か　し　た　ため、

　燃料漏れ事故を起こしていたことが１５日、関係者への取材で分かった。

　　　国土交通省は「　航　空　業　務　の　安　全　対　策　を　揺　る　が　す　事　態　」として、

　新関西国際空港会社を通じ、給油会社に対して再発防止や従業員教育を徹底するよう指示した。
　事故を起こした作業員は、石油元売り大手ＪＸグループの燃料給油会社、ＩＫＳ（大阪府豊中市）に所属。
　ＩＫＳの親会社、エネオスウイング（名古屋市）は、産経新聞の取材に「詳細は確認中」としている。
　関空では航空機に給油する際、地下のパイプラインにつながる地面のバルブと、機体の主翼下部にある給油口の両方に、
　「サービサー」と呼ばれる給油車両がそれぞれホースをつなげ、パイプラインから機体へ燃料をくみ上げる。
　車両は通常、事故防止のため、給油が終わってホースを収納するまで、
　トランスミッション（駆動装置）のギアが入らないようにする安全装置がかけられる。
　ところが、この作業員は８月１７日、ピーチ・アビエーション機（Ａ３２０型）に給油中、

　　　主　翼　に　ホ　ー　ス　が　つ　な　が　っ　た　状　態　で　車　両　を　移　動　させ、ホースが外れた。

　ピーチによると、燃料供給は終わっていたが、

　　　ホース内部に残っていた　燃　料　が　駐　機　ス　ペ　ー　ス　に　漏　れ　出　し　た　。

　　　この　事　故　で主翼の給油口も　破　損　したため、ピーチは往復２便を欠航した。

　　　関係者によると、作業員は　安　全　装　置　の　作　動　ス　イ　ッ　チ　を　切　っ　た　状　態　で給油作業をしていた。

　　　ホースが外れた際、　ピーチはすでに　乗　客　１　５　６　人　の　搭　乗　案　内　を　始　め　て　い　た

　が、実際に何人が機内にいたかは不明という。
　国交省は、

　　安全装置を解除した状態での作業が現場で　常　態　化　し　て　い　た　疑いがあるとして、

　今回の事故を重大視。空港の設置管理者である新関空会社を通じ、ＩＫＳに対して再発防止などを求めた。
　これを受け、新関空会社とＩＫＳは原因や再発防止について話し合い、作業手順や設備の改善、従業員教育の徹底を再確認した。
　ＩＫＳはこれらを書面で提出し、新関空会社は着実な実行を求めたという。

　　国交省幹部は「今回の　事　故　は省内で　大　問　題　になった。

　　作業員は手順を　省　略　し　た　か　っ　た　のだろうが、

　　何重にも安全対策を講じるのが　航　空　業　務　の　世　界　だ。

　　これでは　何　の　た　め　の　安　全　装　置　か　分　か　ら　な　い　」と批判した。


2014年11月15日 産経新聞より

痛ズリア！

目覚ましい発展・成長を続けるＬＣＣから完全スルーされ
ケチな犬阪人の割にはボッタクリ航空会社しか就航していないため
人口減少・少子高齢化の影響をモロに受け
衰退一方で諦めムードに覆われている痛民空港をどう思う？（笑）

.
リニアの大阪前倒し開業へ政府“ウルトラＣ”…ＪＲ東海に揺さぶり「名古屋と同時に」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141207-00000000-fsi-bus_all


伊丹を廃止することで羽田枠が空く、これを国際線に転用することは国策にもなる。
リニア大阪へ、早ければ早い方がいい。伊丹の廃止も早ければ早い方がいい！

.
伊丹空港周辺は、リニアの大阪方の車庫を空港跡地に誘致することを新関空会社に直訴することが必要。

純日本人「伊丹空港は必要」
韓国人、中国人「関空最高！」

伊丹空港の将来的なあり方については、基本方針において、「空港運営事業者は、伊丹空港について、中央リニアの開通
など周辺状況の抜本的な変化を見通し、その廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。」とされており、運営権者が自ら
主体的に、廃港も含め、検討することとなります。

さらに、伊丹空港の廃港の場合には、基本方針の見直しが必要となるものであり、当該見直しの際には、運営権者が構成員
である協議会の意見を聞くものとされております。

従って、いずれにしても、伊丹空港の廃港を含めた将来のあり方については、運営権者の意に反する対応はなされません。

水面下で伊丹廃港　進んでいそうだね。

空港は関空だけで十分に儲かる。伊丹はその立地を生かして不動産で儲ける。
これが民間の考え！　当然でしょう。関空に不足してるのは国内線ネットワーク。

関西圏の航空需要では伊丹を廃港にしないと実現しないのは明白！

.
関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営権売却の入札で、三菱商事、三井不動産、東京急行電鉄の３社が応札を検討していることが分かった。

＊三井不動産は「ららぽーと」や「アウトレットパーク」といった大型商業施設を運営。
＊東急電鉄はグループ企業が商業施設「あべのキューズモール」（大阪市阿倍野区）を展開。
＞やっぱり伊丹は跡地開発に旨みがあるんだね、「そらぽーと伊丹」の建設が濃厚だな。雇用も今の倍はいける。


＊三菱商事は、マンダレー国際空港の運営権を譲り受ける契約を結ぶモンゴルやウズベキスタンの空港で工事を受注した実績。
＞Ｔ４ビル＆エアロプラザへの橋梁建設で関空はますます発展していく！


結論

伊丹は廃止！当たり前田のクラッカーですな。

>>683

＞中央リニアの開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し

関空だけで十分対応できる、変化を見通すと伊丹の廃止は簡単に決まりそう。

.

太田昭宏国土交通相は６日来阪し、視察した関西国際空港やＪＲ大阪駅北側の再開発地区「うめきた」について、
安倍内閣が「地方創生」を重要課題に掲げる中で「東京とともに、日本をリードできる新しい大阪のポテンシャル
（潜在能力）を感じた」と話した。

大阪が世界との都市間競争に勝ち抜くため、関空と大阪都心部を短時間で結ぶ高速鉄道など、地元の政財界から
インフラ整備の支援を求める声には、国として「できることはやっていきたい」との姿勢を示した。

.

伊丹を潰せば関空に行く客が増える。
客が増えれば高速鉄道を建設しても採算が合う

伊丹を残しても何も良いことはない！

.
政府は３日、ＪＲ東海が平成３９年の東京（品川）−名古屋間の開業を目指して昨年着工したリニア中央新幹線について、
大阪まで延伸開業した場合の経済効果などを調べる費用を来年度予算案に計上する方針を固めた。大阪延伸の関連
費用を国が計上するのは初めて。政府・与党内にはリニアの前倒し開業を促すため、ＪＲ東海が自己負担する建設費を
財政支援する案も浮上しており、大阪延伸関連の国費投入は波紋を呼びそうだ。

来年度予算案に盛り込むのは、リニアを含む高速交通ネットワーク形成の影響をつかむための調査費で、数千万円を
計上する見込み。３９年の開業を目指す東京−名古屋間と、その１８年後に大阪まで延伸した場合の経済効果を調べる
ほか、リニア全線開業に伴う首都圏・中部圏・近畿圏の一体化が既存の新幹線網などを通じて全国に波及する効果も
検討する。


＞＞伊丹廃止後の跡地開発の青写真　はよう作成せなあきまへん！
＞＞関空とリニア　関西発展のために必要なインフラです。伊丹邪魔！

(正) 伊丹ゎ廃止ゃで

(誤) 伊丹ゎ廃港ゃで

東京―名古屋間で２０２７年開業予定のリニア中央新幹線を大阪まで延伸した場合、年間６７００億円の
経済効果があるとする試算を大阪府と大阪市、関西の経済団体でつくる協議会がまとめた。

大阪延伸を前倒しすることで１２兆円の経済効果が生まれるとして、ＪＲ東海に対する政府の支援を求めて
いく方針だ。
　
試算はリニア中央新幹線全線同時開業推進協議会がまとめたもので、２１日の総会で示す。ＪＲ東海は
名古屋―大阪間を４５年に開業する予定だが、協議会は２７年の同時開業を求めている。
　
国土交通省による４５年時点の経済効果の試算では、東京―名古屋間で年間５２００億円、東京―大阪間
で年間８８００億円と算出。協議会の試算は、リニア開業で羽田と伊丹を結ぶ航空便が減ることに伴い羽田
の国際便の発着枠を増やし、外国人観光客が増えるという要素を加味した。


伊丹廃止→羽田国際線枠増加、関空の弱点である国内線増加、伊丹〜成田廃止で関空欧米線増便期待。
伊丹廃止は良いことばかり、伊丹跡地にリニアの車庫誘致！　アウトレット誘致！　住宅誘致！
雇用も人口も増える、バラ色だな！

>>691
脳内お花畑かよ。

神戸空港の運営権を民間に売却する意向をかためている神戸市は
新年度・平成２７年度の当初予算案に初めて２億円の調査費を
盛り込み売却に向けた本格的な準備を始めることになりました。



神戸市は伊丹空港を廃止しないと神戸空港を購入しようとする企業はない！
それぐらい分かってるよねｗ

兵庫県の県都である神戸市にあるから兵庫県の外れにある伊丹より重要なのは
言うまでもない!!

2030年代迄に、羽田は5本目の新E滑走路建設や都心上空の飛行制限緩和等で年間発着回数60万回を目指し
成田は新C滑走路建設や誘導路整備などで年間発着回数50万回を目指している。

はたまた、関西はというと伊丹は拡張不可能、7〜21時の時間制限有りで
関空は伊丹に国内線を取られて地方⇔関空⇔海外の乗継機能が果たせておらず
神戸は神戸で何故作ったのかと問われる程の有り様である。

関西人は日本の拠点としての地位・役割を自ら放棄する選択をした訳で
大阪・関西がただの地方都市としての位置付けに成る事を関西人が望んだ結果です。

名古屋→大幅縮小 伊丹→関空開港でも存続
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1422842472/

24時間4発機発着させろや

新関空会社、入札期限３カ月延長　関西・伊丹両空港の運営権売却


関西圏の航空需要だったら関空だけで十分！
伊丹は廃止売却して関空の借金相殺、売値を安くするべき！

セットにすることで権利関係を更に複雑化
すべては伊丹廃港の目を摘むために