鉄道車輌製造総合スレッド―第拾工程―
鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界、
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。
南海関係はこちらの隔離スレでどうぞ。
【南海専用】鉄道車輌製造総合スレッド
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1223231883/
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鉄道車輌製造総合スレッド―第九工程―
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鉄道車輌製造会社について語ろう
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鉄道車輌製造会社について語ろう Part2
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鉄道車輌製造総合スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053494096/l50
鉄道車輌製造総合スレッド−第二工程−
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鉄道車輌製造総合スレッド―第三工程―
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自分の知ってる車両価格を晒しageるすれ
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1031/10312/1031231130.html
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★関連URL
川崎重工業 http://www.khi.co.jp/sharyo/index.html
日本車輌製造 http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/index.html
日立製作所 http://www.pi.hitachi.co.jp/
近畿車輌 http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sharyotop.htm
東急車輛製造 http://www.tokyu-car.co.jp/rw/index.html
三菱重工業 http://www.mhi.co.jp/machine/machine/product/trans/index.htm
東芝 http://www3.toshiba.co.jp/sic/koji/train/index_j.htm
新潟トランシス http://www.niigata-transys.com/
アルナ輸送機用品 http://www.alna.co.jp/
大阪車輌工業 http://www.o-sharyo.co.jp/
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日立製作所 http://www.pi.hitachi.co.jp/
近畿車輌 http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sharyotop.htm
東急車輛製造 http://www.tokyu-car.co.jp/rw/index.html
三菱重工業 http://www.mhi.co.jp/machine/machine/product/trans/index.htm
東芝 http://www3.toshiba.co.jp/sic/koji/train/index_j.htm
新潟トランシス http://www.niigata-transys.com/
アルナ輸送機用品 http://www.alna.co.jp/
大阪車輌工業 http://www.o-sharyo.co.jp/
東横車輌電設 http://www.tysd.co.jp/
京急ファインテック http://www.keikyu-ftec.co.jp/
小田急車両工業 http://www.odakyu-sharyo.co.jp/
京王重機整備 http://www.keiojuuki.co.jp/
西武車両 http://www.seibu-group.co.jp/srs/
津覇車輌
京成車輌工業
メトロ車両 http://www.metosha.co.jp/
近鉄車両エンジニアリング http://www.kre-net.co.jp/
アルナ車両
南海車両工業 http://www.nansya.jp/
阪神車両メンテナンス http://hccweb5.bai.ne.jp/~hel77101/
西鉄テクノサービス
日本電装 http://www.nihon-denso.co.jp/
京急ファインテック http://www.keikyu-ftec.co.jp/
小田急車両工業 http://www.odakyu-sharyo.co.jp/
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西武車両 http://www.seibu-group.co.jp/srs/
津覇車輌
京成車輌工業
メトロ車両 http://www.metosha.co.jp/
近鉄車両エンジニアリング http://www.kre-net.co.jp/
アルナ車両
南海車両工業 http://www.nansya.jp/
阪神車両メンテナンス http://hccweb5.bai.ne.jp/~hel77101/
西鉄テクノサービス
日本電装 http://www.nihon-denso.co.jp/
なお、ICOCAで逝こかーとかいう奴は幡生で103や115のボロ先頭車と一緒に重機の餌です。
>>1自分で乙！
>>1自分で乙！
じゃ、あとはよろしく南海厨は隔離スレへ隔離でまったりとおねがいしますね
8 ：名無しでGO!：2008/10/19(日) 10:51:19 ID:PDQZOiq+0
>>いちおつ。
9 ：名無しでGO!：2008/10/19(日) 11:45:04 ID:yHI9m2d10
>>1乙
>>1
乙です
乙です
【近 鉄】 （近畿車両）
◎3020系 ：ｼﾘｰｽﾞ21をﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞとしたSUS車であり、阪神線直通と老朽通勤車代替として奈良・京都線系へ導入。
※直通開始までに200両程度の対応車両を新造・改造。
◎新型特急車 ：12200系90両取替のため、22000系に続く標準軌線区用で阪神線直通対応となるMT同数の次期ACE。
次年度（'09年春）営業開始に向けて汎用特急車として4R2L＋2R14Lの計36両新造。
○新型特急車 ：2013年伊勢神宮式年遷宮に合わせて新型ﾋﾞｽﾀｶｰを検討中。16000系取替用は新造準備中。
【南 海】 （東急車輌）
◎8000系 ：新型一般車で南海線・高野線共用。今年度は南海線用4R2Lを増備。
当面7000・7100系など老朽化した鋼製通勤車200R程度の取替を進めていく。
今年度以降2011年まで毎年8〜16両規模の増備を続け42両新造、計50両に。TASC・ﾎｰﾑﾄﾞｱ対応準備も。
○新型特急車 ：10000系取替用で1000・8000系併結対応として設計・製造準備中。
高野線用17m特急車も8000系と並行に新造とのこと。
【京 阪】 （川崎重工）
◎3000系 ：新線開業後も大量増備が続けられ、2600・2200系通勤車を全廃する。
【阪 急】 （日立製作所）
◎9300系 ：来年度に8R3L（C#9305×8R＋C#9306×8R＋C#9307×8R）を増備し
'10年3月ﾀﾞｲﾔ改正で6300系全廃へ。
【阪 神】 （近畿車両）
◎1000系 ：なんば線開業準備として総計78両の新造で、2000系・8901-8902編成・R車等の30両が代替廃車。
◎3020系 ：ｼﾘｰｽﾞ21をﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞとしたSUS車であり、阪神線直通と老朽通勤車代替として奈良・京都線系へ導入。
※直通開始までに200両程度の対応車両を新造・改造。
◎新型特急車 ：12200系90両取替のため、22000系に続く標準軌線区用で阪神線直通対応となるMT同数の次期ACE。
次年度（'09年春）営業開始に向けて汎用特急車として4R2L＋2R14Lの計36両新造。
○新型特急車 ：2013年伊勢神宮式年遷宮に合わせて新型ﾋﾞｽﾀｶｰを検討中。16000系取替用は新造準備中。
【南 海】 （東急車輌）
◎8000系 ：新型一般車で南海線・高野線共用。今年度は南海線用4R2Lを増備。
当面7000・7100系など老朽化した鋼製通勤車200R程度の取替を進めていく。
今年度以降2011年まで毎年8〜16両規模の増備を続け42両新造、計50両に。TASC・ﾎｰﾑﾄﾞｱ対応準備も。
○新型特急車 ：10000系取替用で1000・8000系併結対応として設計・製造準備中。
高野線用17m特急車も8000系と並行に新造とのこと。
【京 阪】 （川崎重工）
◎3000系 ：新線開業後も大量増備が続けられ、2600・2200系通勤車を全廃する。
【阪 急】 （日立製作所）
◎9300系 ：来年度に8R3L（C#9305×8R＋C#9306×8R＋C#9307×8R）を増備し
'10年3月ﾀﾞｲﾔ改正で6300系全廃へ。
【阪 神】 （近畿車両）
◎1000系 ：なんば線開業準備として総計78両の新造で、2000系・8901-8902編成・R車等の30両が代替廃車。
【山 陽】 （川崎重工）
◎N3000系 ：3000系取替用
【神 鉄】 （川崎重工）
◎6000系 ：来年度4R1L増備、1000系列の非ﾜﾝﾏﾝ対応4R3Lを取替へ。
'09年度までに24両増備し、2ﾄﾞｱ車および非冷房車を全廃。
【大阪市交】 （近畿車両）
◎30000系 ：今年度後半に2号線へ新30系取替用として導入開始、まず6R1Lから。
【神戸新交通】（川崎重工）
◎2000形 ：'08年以降、3年間で8000形全車取替へ向けて6R12L増備。
◎N3000系 ：3000系取替用
【神 鉄】 （川崎重工）
◎6000系 ：来年度4R1L増備、1000系列の非ﾜﾝﾏﾝ対応4R3Lを取替へ。
'09年度までに24両増備し、2ﾄﾞｱ車および非冷房車を全廃。
【大阪市交】 （近畿車両）
◎30000系 ：今年度後半に2号線へ新30系取替用として導入開始、まず6R1Lから。
【神戸新交通】（川崎重工）
◎2000形 ：'08年以降、3年間で8000形全車取替へ向けて6R12L増備。
13 ：名無しでGO!：2008/10/19(日) 17:58:37 ID:SJIV75G/0
南海は1000系を製造していた時よりも金が無いというより老朽化が深刻な車両が多い
断然今の方がヤバイ。
断然今の方がヤバイ。
【JR西日本】
◎225系 ：試作車8両（組成等不明、4B2Lの模様）
◎新283系 ：日根野電車区381系取替、来年度中を目処。（近畿車両等）
：福知山所183系取替用
◎521系 ：100B程度、老朽化した交直両用電車取替用。（川崎重工）
◎新683系 ：京都総合車両所485系取替、仮称683系5000番台。（川崎重工・近畿車両）
◎キハ187系 ：京都総合車両所キハ181系取替（新潟ﾄﾗﾝｼｽ）
⇒非振り子式の幹線用新型特急気動車
◎幹線気動車 ：今年度に姫新線高速化用として一般型新形式を19両導入。
⇒キハ122・127系として形式確定
◎N800系 ：N700系ﾍﾞｰｽの九州新幹線直通用新形式試作車8B1L（近畿車両等）
開業までに量産車18L製造。
⇒N700系7000番台という派生番台で確定
◎225系 ：試作車8両（組成等不明、4B2Lの模様）
◎新283系 ：日根野電車区381系取替、来年度中を目処。（近畿車両等）
：福知山所183系取替用
◎521系 ：100B程度、老朽化した交直両用電車取替用。（川崎重工）
◎新683系 ：京都総合車両所485系取替、仮称683系5000番台。（川崎重工・近畿車両）
◎キハ187系 ：京都総合車両所キハ181系取替（新潟ﾄﾗﾝｼｽ）
⇒非振り子式の幹線用新型特急気動車
◎幹線気動車 ：今年度に姫新線高速化用として一般型新形式を19両導入。
⇒キハ122・127系として形式確定
◎N800系 ：N700系ﾍﾞｰｽの九州新幹線直通用新形式試作車8B1L（近畿車両等）
開業までに量産車18L製造。
⇒N700系7000番台という派生番台で確定
【JR東日本】
◎E233系 ：2000番台は常磐緩行線用18L、209系1000番台転用せず。
：通勤型の京葉線用
：通勤型の埼京線・相鉄直通用、同じく相鉄側も同型車新造
：3000番台が高崎ｾﾝ211系取替で増備計画あり、今年度の国府津ｾﾝ投入1Lは
4年後のE217系車体保全完了時に高崎ｾﾝへ合流。
⇒’09年度より山手線用T車104B（全4扉化）、
常磐緩行線用2000番台18L（203・207系取替）、京葉線用0番台（6B＋4Bで201・205系取替）。
’11年度より東海道・高崎・宇都宮線用3000番台（211系捻出）、埼京線用3000番台（205系取替）。
'13年度より横浜線・武蔵野線用（205系取替）。
◎E235系 ：山手線用52Lで6扉車無し、ﾎｰﾑﾄﾞｱ・TASC対応。
⇒’14年度より山手線用（E231系500番台捻出）
'17年度より横須賀・総武快速線用（E217系取替）
◎E533系 ：田町ｾﾝ211系取替・縦貫線開業時の常磐線直通用新形式
⇒検討中止のため消去
○一般形新形式：新潟地区用
⇒’12年度より低床型の直流電車（115系取替）、確定のため◎
◎E233系 ：2000番台は常磐緩行線用18L、209系1000番台転用せず。
：通勤型の京葉線用
：通勤型の埼京線・相鉄直通用、同じく相鉄側も同型車新造
：3000番台が高崎ｾﾝ211系取替で増備計画あり、今年度の国府津ｾﾝ投入1Lは
4年後のE217系車体保全完了時に高崎ｾﾝへ合流。
⇒’09年度より山手線用T車104B（全4扉化）、
常磐緩行線用2000番台18L（203・207系取替）、京葉線用0番台（6B＋4Bで201・205系取替）。
’11年度より東海道・高崎・宇都宮線用3000番台（211系捻出）、埼京線用3000番台（205系取替）。
'13年度より横浜線・武蔵野線用（205系取替）。
◎E235系 ：山手線用52Lで6扉車無し、ﾎｰﾑﾄﾞｱ・TASC対応。
⇒’14年度より山手線用（E231系500番台捻出）
'17年度より横須賀・総武快速線用（E217系取替）
◎E533系 ：田町ｾﾝ211系取替・縦貫線開業時の常磐線直通用新形式
⇒検討中止のため消去
○一般形新形式：新潟地区用
⇒’12年度より低床型の直流電車（115系取替）、確定のため◎
◎E259系 ：253系取替用
⇒'09年度より投入、253系0番台淘汰で200番台は東武線直通用へ改造。
◎新型特急車 ：651・E653系取替用、E653系は羽越線転用。
⇒E657系として系列名確定で’10年度より投入、E653系転用は’12年度より。
◎新型特急車 ：中央東線E351・E257系取替用
：東武線直通485系取替用
⇒E353系として系列名確定で’12年度より投入、
捻出E257系は'13年度より185系取替で田町車両ｾﾝ、大宮総合車両ｾﾝへ転用。
東武線直通用485系取替は新造せず253系200番台改造にて対応、よって◎→消去。
○新型特急車 ：田町車両ｾﾝ185系取替用
⇒'13年度よりE261系という新系列にて251系取替、E257系転用にて185系取替。
⇒'09年度より投入、253系0番台淘汰で200番台は東武線直通用へ改造。
◎新型特急車 ：651・E653系取替用、E653系は羽越線転用。
⇒E657系として系列名確定で’10年度より投入、E653系転用は’12年度より。
◎新型特急車 ：中央東線E351・E257系取替用
：東武線直通485系取替用
⇒E353系として系列名確定で’12年度より投入、
捻出E257系は'13年度より185系取替で田町車両ｾﾝ、大宮総合車両ｾﾝへ転用。
東武線直通用485系取替は新造せず253系200番台改造にて対応、よって◎→消去。
○新型特急車 ：田町車両ｾﾝ185系取替用
⇒'13年度よりE261系という新系列にて251系取替、E257系転用にて185系取替。
◎E5系 ：'09年度初頭に量産先行車10B1L
'09年度末に量産車10B9L（やまびこ用E4系を捻出E2系で置き換えて上越区間へ）、
'10年度中に10B10L増備（200・E1系全廃）。
◎E6系 ：'09年度秋に量産先行車6B1L
'10年度末に量産車6B16L（E3系R1〜16ﾍｾ淘汰、R17ﾍｾ以降は対象外。）
'09年度末に量産車10B9L（やまびこ用E4系を捻出E2系で置き換えて上越区間へ）、
'10年度中に10B10L増備（200・E1系全廃）。
◎E6系 ：'09年度秋に量産先行車6B1L
'10年度末に量産車6B16L（E3系R1〜16ﾍｾ淘汰、R17ﾍｾ以降は対象外。）
※253系 ：大宮総合車両ｾﾝ185系取替
⇒0番台全廃、200番台は東武線直通用へ改造。185系200番台はE257系転用にて取替。
※E231系 ：東京総合車両ｾﾝ500番台を山手線から中央・総武緩行線へ転用、
車体保全後に三鷹区0番台を中央・総武緩行線から南武・川越・八高・相模線等へ転用。
⇒’15年度より車体保全後に転用実施。
※209系 ：0番台の新津製作所製造分を車体保全後に房総地区・南武線へ転用、一部は燃料電池車へ改造。
：500番台を車体保全後に中央・総武緩行線から
（京葉）武蔵野・南武・川越・八高・相模線等へ転用。
※205系 ：鶴見・仙石線・南武支線用のｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化
※211系 ：高崎・長野地区115系取替用、ｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化。
⇒205・211系は新系列車両へ編入。
⇒0番台全廃、200番台は東武線直通用へ改造。185系200番台はE257系転用にて取替。
※E231系 ：東京総合車両ｾﾝ500番台を山手線から中央・総武緩行線へ転用、
車体保全後に三鷹区0番台を中央・総武緩行線から南武・川越・八高・相模線等へ転用。
⇒’15年度より車体保全後に転用実施。
※209系 ：0番台の新津製作所製造分を車体保全後に房総地区・南武線へ転用、一部は燃料電池車へ改造。
：500番台を車体保全後に中央・総武緩行線から
（京葉）武蔵野・南武・川越・八高・相模線等へ転用。
※205系 ：鶴見・仙石線・南武支線用のｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化
※211系 ：高崎・長野地区115系取替用、ｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化。
⇒205・211系は新系列車両へ編入。
＞308 ：名無し野電車区：2007/08/04(土) 17:17:52 ID:bZMou358
＞50090の公式発表さえ未だだけど、次の燃料投下。
＞2011年の墨田タワー完成に合わせて、おスペの後継用新特急車3編成新造。
＞走行可能線区はおスペの区間以外に、ＪＲ横浜方面、りょうもう区間の他、メトロも検討。（半直特急登場か？）
＞おスペは新特急車11編成に置き換えられる予定だが、あと10年程度は使用されるらしい。
＞（玉突きで300,350,1800が廃車？）その後、りょうもうも置換え予定。
＞注：（ ）内は勝手な想像です。
＞50090の公式発表さえ未だだけど、次の燃料投下。
＞2011年の墨田タワー完成に合わせて、おスペの後継用新特急車3編成新造。
＞走行可能線区はおスペの区間以外に、ＪＲ横浜方面、りょうもう区間の他、メトロも検討。（半直特急登場か？）
＞おスペは新特急車11編成に置き換えられる予定だが、あと10年程度は使用されるらしい。
＞（玉突きで300,350,1800が廃車？）その後、りょうもうも置換え予定。
＞注：（ ）内は勝手な想像です。
>>13
＞934：名無し野電車区 ：sage：2008/10/18(土) 08:56:22 ID: bd77vnsM0 (1)
＞まだ金がないとか言ってますね。
＞財務状況がどうだとか言っている人もいますが、
＞1000系を製造していた時の方がお金はありませんよ。
＞擁護するのは勝手ですが、妄想を前提に擁護しても
＞説得力がありませんね。
＞
＞935：名無し野電車区 ：sage：2008/10/18(土) 16:52:58 ID: tGp6pmC20 (1)
＞金が無いというより老朽化が深刻な車両が多い
＞よって断然今の方がヤバイ
＞1000系を製造していた時の方がお金はありませんよ。
＞◎8000系 ：新型一般車で南海線・高野線共用。今年度は南海線用4R2Lを増備。
＞ 当面7000・7100系など老朽化した鋼製通勤車200R程度の取替を進めていく。
＞ 今年度以降2011年まで毎年8〜16両規模の増備を続け42両新造、計50両に。TASC・ﾎｰﾑﾄﾞｱ対応準備も。
＞934：名無し野電車区 ：sage：2008/10/18(土) 08:56:22 ID: bd77vnsM0 (1)
＞まだ金がないとか言ってますね。
＞財務状況がどうだとか言っている人もいますが、
＞1000系を製造していた時の方がお金はありませんよ。
＞擁護するのは勝手ですが、妄想を前提に擁護しても
＞説得力がありませんね。
＞
＞935：名無し野電車区 ：sage：2008/10/18(土) 16:52:58 ID: tGp6pmC20 (1)
＞金が無いというより老朽化が深刻な車両が多い
＞よって断然今の方がヤバイ
＞1000系を製造していた時の方がお金はありませんよ。
＞◎8000系 ：新型一般車で南海線・高野線共用。今年度は南海線用4R2Lを増備。
＞ 当面7000・7100系など老朽化した鋼製通勤車200R程度の取替を進めていく。
＞ 今年度以降2011年まで毎年8〜16両規模の増備を続け42両新造、計50両に。TASC・ﾎｰﾑﾄﾞｱ対応準備も。
どうしてこれまで散々突っ込まれてるコピペを改変もしないで貼るかな。
22 ：名無しでGO!：2008/10/19(日) 19:50:49 ID:xQNi46U70
【しR倒壊】
２００９年以降
中央線 新型通勤車両 ５両編成× 本
３１３系転換クロス車は東海道線１１７系置換に
飯田線 新型車両 １１９系置換用
非電化区間 一般用新型気動車
美濃太田車両区 キハ40形7両、キハ47形5両、キハ48形26両 キハ11系100番台17両、200番台2両 計57両 伊勢車両区 キハ40形7両、キハ48形14両 キハ11系0番台10両、100番台6両、300番台6両 計43両
総計100両のうち、東海交通事業から借り入れの200番台(203,204）2両を含み、ステンレス製の300番台6両を除いた94両が廃車対象。東海交通事業の200番台2両も廃車で代わりに300番台2両が譲渡予定。残りの300番台は伊勢車両区配置で名松線で使用予定。
車端ドアで輸送力の少なく両運で単行運転の出来なかったキハ48形、および車体長が短く同じく輸送力の少ないキハ11形3両に対し、新型2両で置き換え予定。製造総数は65〜70両程度（東海交通事業譲渡予定の300番台の代わり2両を含む)
２００９年以降
中央線 新型通勤車両 ５両編成× 本
３１３系転換クロス車は東海道線１１７系置換に
飯田線 新型車両 １１９系置換用
非電化区間 一般用新型気動車
美濃太田車両区 キハ40形7両、キハ47形5両、キハ48形26両 キハ11系100番台17両、200番台2両 計57両 伊勢車両区 キハ40形7両、キハ48形14両 キハ11系0番台10両、100番台6両、300番台6両 計43両
総計100両のうち、東海交通事業から借り入れの200番台(203,204）2両を含み、ステンレス製の300番台6両を除いた94両が廃車対象。東海交通事業の200番台2両も廃車で代わりに300番台2両が譲渡予定。残りの300番台は伊勢車両区配置で名松線で使用予定。
車端ドアで輸送力の少なく両運で単行運転の出来なかったキハ48形、および車体長が短く同じく輸送力の少ないキハ11形3両に対し、新型2両で置き換え予定。製造総数は65〜70両程度（東海交通事業譲渡予定の300番台の代わり2両を含む)
23 ：名無しでGO!：2008/10/19(日) 20:32:04 ID:PDQZOiq+0
>1
乙です！
乙です！
28 ：名無しでGO!：2008/10/20(月) 15:56:51 ID:s2jv0BwyO
>>11 近鉄3020系などあるわけがない、つか本当に信じているなら鉄道ファン失格。近鉄についての基本的な知識もない。
あんたはそれしか言えないのな…ポイントはそこじゃないだろうに
1000 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2008/10/20(月) 05:49:51 ID:3qut9qGh0
1000なら321-1000が環状線に来年登場
だといいけどねぇ…
ついでに言うと阪和にも。
1000なら321-1000が環状線に来年登場
だといいけどねぇ…
ついでに言うと阪和にも。
31 ：名無しでGO!：2008/10/20(月) 21:27:00 ID:kkyB2zusO
32 ：名無しでGO!：2008/10/20(月) 22:07:52 ID:iAIfYyAx0
321のクロス半分＋ロング半分が広島にきたら死ねるｗ
33 ：名無しでGO!：2008/10/21(火) 16:28:58 ID:LfSA+i+J0
谷町線30000系
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000007000/30000_gaikan.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000007000/30000_sokumen.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000007000/30000_shanai.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000007000/30000_baketseat.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000007000/30000_annaihyouji.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/houdou/h20/081021_30000kei.html
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000007000/30000_gaikan.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000007000/30000_sokumen.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000007000/30000_shanai.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000007000/30000_baketseat.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000007000/30000_annaihyouji.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/houdou/h20/081021_30000kei.html
34 ：名無しでGO!：2008/10/21(火) 16:40:57 ID:JY4wzyHK0
>>33
扉間の座席は・・・・・５っ！5人掛けですか！？
何で最近の関西の私鉄の新車は泉北7020系、南海8000系除くと
座席が広くて数が少ないんでしょうか？
南海・泉北以外の私鉄では自分さえ快適ならば他の人はどうで
もいいと思ってる自分勝手なピザが多いんでょうか？
もしかしたら、南海8000系などの走るんですの車内の新車を叩
いてるのも彼らなんでしょうか？
扉間の座席は・・・・・５っ！5人掛けですか！？
何で最近の関西の私鉄の新車は泉北7020系、南海8000系除くと
座席が広くて数が少ないんでしょうか？
南海・泉北以外の私鉄では自分さえ快適ならば他の人はどうで
もいいと思ってる自分勝手なピザが多いんでょうか？
もしかしたら、南海8000系などの走るんですの車内の新車を叩
いてるのも彼らなんでしょうか？
35 ：名無しでGO!：2008/10/21(火) 17:06:19 ID:MBXgHWpm0
上部に移設されたライト
拡大された視界
縮小された貫通扉の窓
これらは全て乗務員の要望を反映させたもの。
ここまで乗務員に気を使った設計変更をし多大な進化をさせた8000系が1000以下
とか有り得ないでしょ。
拡大された視界
縮小された貫通扉の窓
これらは全て乗務員の要望を反映させたもの。
ここまで乗務員に気を使った設計変更をし多大な進化をさせた8000系が1000以下
とか有り得ないでしょ。
36 ：名無しでGO!：2008/10/21(火) 17:06:55 ID:MBXgHWpm0
ごめん誤爆しちゃった
37 ：名無しでGO!：2008/10/21(火) 18:17:44 ID:j22jZFfL0
38 ：名無しでGO!：2008/10/21(火) 19:53:49 ID:m9GqN4oH0
気になるのは、側面窓の小ささとラインシールの位置が低いこと
液晶画面が付くのか、最近は液晶画面付くのがほぼ標準みたいになったな
いや、いいんだけどね
いや、いいんだけどね
むしろ大歓迎だ
郊外列車にはなかなか反映しないが…
郊外列車にはなかなか反映しないが…
まあソースが無かったら散々ネタ呼ばわりされるからな。
44 ：名無しでGO!：2008/10/22(水) 07:12:56 ID:YtK5IlcGO
｢はまかぜ新型車両にはキハ47・2連を大幅改良して運用する予定です｣
45 ：名無しでGO!：2008/10/22(水) 11:38:37 ID:OGG2d1On0
>>44
加速・高速連続運転に耐えられるか？
加速・高速連続運転に耐えられるか？
改造費の無駄だな。
47 ：名無しでGO!：2008/10/22(水) 13:28:15 ID:vKIQD+ie0
>>44
浜坂まで北近畿タンゴ鉄道に譲渡されていたりして、
豊岡止のタンゴエクスプローラ、タンゴディスカバリーが香住まで運転されます。
豊岡と城崎温泉の間はのと鉄道の七尾ー和倉温泉のような、JRとの共用区間扱い。
浜坂まで北近畿タンゴ鉄道に譲渡されていたりして、
豊岡止のタンゴエクスプローラ、タンゴディスカバリーが香住まで運転されます。
豊岡と城崎温泉の間はのと鉄道の七尾ー和倉温泉のような、JRとの共用区間扱い。
50 ：名無しでGO!：2008/10/22(水) 17:47:06 ID:olAf0haI0
>>13
今後の鉄道車両の一つの考え方として
ＪＲ東日本流に安く作って、さっさと取り換えるというパターン
新製コストは嵩んでも長期の使用に耐える車両作り
二つの潮流に分化して行くのではないでしょうかね？
>>11
＞○新型特急車 ：10000系取替用で1000・8000系併結対応として設計・製造準備中。
＞ 高野線用17m特急車も8000系と並行に新造とのこと。
サザン10000系は未更新であり、今後の動向が注目されるとのことで新造20年を超えておりそれに代わる新型車を計画しており
それに併せて自由席としても使用される7000系列に代わる8000系を本年から投入し、2010年度までに全部で50両揃えある程度数
がまとまるまで現在の組み合わせで使うとのことですので10000系取替に取り組む時期が迫ってきております
実際に具体的な設計や仕様策定を進めていると聞きますので、そう遠くはないでしょう。
サザンは将来的には指定車＝新型車+自由席＝8000系になります
東日本みたいですね
今後の鉄道車両の一つの考え方として
ＪＲ東日本流に安く作って、さっさと取り換えるというパターン
新製コストは嵩んでも長期の使用に耐える車両作り
二つの潮流に分化して行くのではないでしょうかね？
>>11
＞○新型特急車 ：10000系取替用で1000・8000系併結対応として設計・製造準備中。
＞ 高野線用17m特急車も8000系と並行に新造とのこと。
サザン10000系は未更新であり、今後の動向が注目されるとのことで新造20年を超えておりそれに代わる新型車を計画しており
それに併せて自由席としても使用される7000系列に代わる8000系を本年から投入し、2010年度までに全部で50両揃えある程度数
がまとまるまで現在の組み合わせで使うとのことですので10000系取替に取り組む時期が迫ってきております
実際に具体的な設計や仕様策定を進めていると聞きますので、そう遠くはないでしょう。
サザンは将来的には指定車＝新型車+自由席＝8000系になります
東日本みたいですね
52 ：名無しでGO!：2008/10/22(水) 23:05:38 ID:Rq9eZZKK0
>>52
高くね？通勤型なんて1両1億が相場だと思ってたが
高くね？通勤型なんて1両1億が相場だと思ってたが
>>54
あの車体形状では専用設計だろうしね
あの車体形状では専用設計だろうしね
>>49
じゃ、儲けてる智頭急行に移管しろ
じゃ、儲けてる智頭急行に移管しろ
現存車両の改造で間違いないとか言ってる奴いたけどｗ
>>57
342 ：名無し野電車区：2008/10/07(火) 20:31:39 ID:5R5LUNIA0
>>300
新潟スレにも書いたんだが、新潟トランシスに来年度分と
して発注されてるようだ。プロトタイプ3両と量産18両。
342 ：名無し野電車区：2008/10/07(火) 20:31:39 ID:5R5LUNIA0
>>300
新潟スレにも書いたんだが、新潟トランシスに来年度分と
して発注されてるようだ。プロトタイプ3両と量産18両。
60 ：名無しでGO!：2008/10/24(金) 00:25:09 ID:xKBYDwvh0
>>57
室内改良とかならまだしも、高速化で現存車両の改造は現実的じゃないだろ
室内改良とかならまだしも、高速化で現存車両の改造は現実的じゃないだろ
61 ：名無しでGO!：2008/10/24(金) 00:53:00 ID:ACyiqrOcO
>>60
どこを高速化すんだよ？
どこを高速化すんだよ？
誤爆、ごめん
64 ：名無しでGO!：2008/10/24(金) 08:29:48 ID:dUkky4FG0
65 ：名無しでGO!：2008/10/24(金) 08:56:17 ID:AIpto2qi0
>>33
ラインカラーがパープルだと高級そうに見えるな。
ラインカラーがパープルだと高級そうに見えるな。
67 ：ネクスコななし日本：2008/10/24(金) 10:09:40 ID:OwM+rEsVO
N700系の先行試作車
静岡県の車庫手前で
脱線したとさ
ソースはFMラジオのケミクス
静岡県の車庫手前で
脱線したとさ
ソースはFMラジオのケミクス
ムショ帰り？
南海8000系の増備予定は？
70 ：名無しでGO!：2008/10/24(金) 14:34:42 ID:AVx6XWed0
知らない
姿を現してないどころかまだ製造にすら入ってないかと思われ
一時は1000系と連結して優等運用に入ったけど
最近になってまた単独での普通運用に戻ったみたいだし。
2次車も期待できんだろうな
今度の高野線ダイヤ改正でもまた特急増やして一般優等を不便にして
一般車詰め込み特急誘導する気満々な時点でな・・・・・。
車両云々よりも今の南海という会社そのものに期待が出来ない。
よってどうでもいいし専用スレ用意してあるから今後はそっちでやってくれ
また8000系厨(多分君もそのうちの一人だろうけど)が湧いてくるだろうからな
姿を現してないどころかまだ製造にすら入ってないかと思われ
一時は1000系と連結して優等運用に入ったけど
最近になってまた単独での普通運用に戻ったみたいだし。
2次車も期待できんだろうな
今度の高野線ダイヤ改正でもまた特急増やして一般優等を不便にして
一般車詰め込み特急誘導する気満々な時点でな・・・・・。
車両云々よりも今の南海という会社そのものに期待が出来ない。
よってどうでもいいし専用スレ用意してあるから今後はそっちでやってくれ
また8000系厨(多分君もそのうちの一人だろうけど)が湧いてくるだろうからな
【南海専用】鉄道車輌製造総合スレッド
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1223231883/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1223231883/
>>67
我が地元新聞では、踏切で脱線したとの報道。
我が地元新聞では、踏切で脱線したとの報道。
関西のニュースでは浜松車庫への入れ替え作業中に15・16号車が原因不明の脱線したとあった
74 ：名無しでGO!：2008/10/24(金) 19:07:35 ID:FrQZw9eG0
架空仮定だけどフランジ角度の問題かな？
試験用途なので各車両で仕様がかわっても変じゃないしね。
試験用途なので各車両で仕様がかわっても変じゃないしね。
>>74
現時点ではあらゆる原因を否定できないし、なぜ昨日に限って？という
のを含めて有り得るね。
新幹線の踏面コンタって、本線で極小のRはないし、超高速に合わせて
在来線とはもともと違う。まさか入場線に合わせて修正するわけにも
いかないだろうし。入換は報道されてるとおり5km/hで慎重にソロソロ
やってたんだろうけど、それでもハズレることが有るというなら頑張っ
て線路を直すしかないかと。
現時点ではあらゆる原因を否定できないし、なぜ昨日に限って？という
のを含めて有り得るね。
新幹線の踏面コンタって、本線で極小のRはないし、超高速に合わせて
在来線とはもともと違う。まさか入場線に合わせて修正するわけにも
いかないだろうし。入換は報道されてるとおり5km/hで慎重にソロソロ
やってたんだろうけど、それでもハズレることが有るというなら頑張っ
て線路を直すしかないかと。
ポイントがあやしいな
77 ：名無しでGO!：2008/10/24(金) 19:37:26 ID:z4zYjBKq0
【阪 急】
◎9300系 ：来年度に8R3L（C#9305×8R＋C#9306×8R＋C#9307×8R）を増備し
'10年3月ﾀﾞｲﾔ改正で6300系全廃へ。
◎9000系 ：来年度以降に神戸線で増備。
○新型通勤車 ：上記の神戸線9000系増備に続いて次世代車両を検討中。
>>57>>64
http://www.tanikouichi.jp/jisseki/jisseki%81itazima%81j.pdf
鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ臨増 車両年鑑2008年版
鉄道車両技術の潮流 曽根悟 P26
「西日本でもｷﾊ187系の次の、古くなったｷﾊ181系”はまかぜ”の置き換え用の
新形式気動車は非車体傾斜式になる」
◎9300系 ：来年度に8R3L（C#9305×8R＋C#9306×8R＋C#9307×8R）を増備し
'10年3月ﾀﾞｲﾔ改正で6300系全廃へ。
◎9000系 ：来年度以降に神戸線で増備。
○新型通勤車 ：上記の神戸線9000系増備に続いて次世代車両を検討中。
>>57>>64
http://www.tanikouichi.jp/jisseki/jisseki%81itazima%81j.pdf
鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ臨増 車両年鑑2008年版
鉄道車両技術の潮流 曽根悟 P26
「西日本でもｷﾊ187系の次の、古くなったｷﾊ181系”はまかぜ”の置き換え用の
新形式気動車は非車体傾斜式になる」
阪急次世代車両の開発は、同社の社内広報誌における経営幹部へのｲﾝﾀﾋﾞｭｰ記事より。
>>79
>10年3月ﾀﾞｲﾔ改正で6300系全廃へ。
これは「特急運用としての6300系置き換え」の方がいいかも。
6300系の一部がリニューアルの上、支線で活躍することが報道されたから。
ttp://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200810242N1.pdf
>10年3月ﾀﾞｲﾔ改正で6300系全廃へ。
これは「特急運用としての6300系置き換え」の方がいいかも。
6300系の一部がリニューアルの上、支線で活躍することが報道されたから。
ttp://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200810242N1.pdf
>>14
『JR GAZETTE』（交通新聞社発刊のJRｸﾞﾙｰﾌﾟの有料月刊広報誌）最新号より
【JR西日本】
◎新683系 ：京都総合車両所485系取替、仮称683系5000番台。（川崎重工・近畿車両）
⇒683系4000番台として同形式新区分番台確定
『JR GAZETTE』（交通新聞社発刊のJRｸﾞﾙｰﾌﾟの有料月刊広報誌）最新号より
【JR西日本】
◎新683系 ：京都総合車両所485系取替、仮称683系5000番台。（川崎重工・近畿車両）
⇒683系4000番台として同形式新区分番台確定
いつも元が分からんかったかGAZETTEか、さんきゅ
84 ：名無しでGO!：2008/10/25(土) 23:49:23 ID:LTSI75bH0
>>81
ＪＲ117系みたいな都落ち人生だな・・
ＪＲ117系みたいな都落ち人生だな・・
87 ：名無しでGO!：2008/10/26(日) 11:45:02 ID:SwznPSwT0
５２系が元祖都落ち
SUS車体に塗装だとどうしても東急車輛が浮かんでしまう…
90 ：名無しでGO!：2008/10/26(日) 16:28:51 ID:ns8TA4li0
>>86
6300系も117系も両方いろんな意味でいい電車だと思う。
6300系は酷使されていた感あったけど、117系はまだまだな走りまくれる感じ
だと思う。117は117で地方へ行って近代化に勤めたじゃないけどサービスの
高レベル化につながった。6300系はまたリニュして良い意味でグレードダウンして
使うんでしょう。
6300系も117系も両方いろんな意味でいい電車だと思う。
6300系は酷使されていた感あったけど、117系はまだまだな走りまくれる感じ
だと思う。117は117で地方へ行って近代化に勤めたじゃないけどサービスの
高レベル化につながった。6300系はまたリニュして良い意味でグレードダウンして
使うんでしょう。
嵐山だと4両3編成くらいで足りそう・・・
93 ：名無しでGO!：2008/10/26(日) 18:25:45 ID:1FMlbm8S0
今日阪急レールウェイフェスティバルで中の人に車両について聞いてきた。
・6353については改造中。12月に試運転。
・次世代通勤型車両は只今検討中。ただ、形は決まってなく性能の段階らしい。そして阪神共通車体になるのかは不明。
・2309は6353が出たら廃止予定。
・6353については改造中。12月に試運転。
・次世代通勤型車両は只今検討中。ただ、形は決まってなく性能の段階らしい。そして阪神共通車体になるのかは不明。
・2309は6353が出たら廃止予定。
>>89
北欧の国鉄か？緑黄色の
北欧の国鉄か？緑黄色の
95 ：名無しでGO!：2008/10/26(日) 19:46:21 ID:eJ8WFW6+O
>>90
思えば117系の内装って、6300を意識して作られたんだよな
思えば117系の内装って、6300を意識して作られたんだよな
96 ： ◆06z0o0708Y ：2008/10/26(日) 19:52:33 ID:Lc4OovB00
6330も取り替えられるの？
>>94
とか江ノ電とかな。安くあげたい場合は、多少見た目は悪くなっても
一番努力してくれそうなイメージ。京王とか京成とか、走るんですメーカーだけど
必要に応じて張り上げ屋根にしてくれるみたいだしな。
ってのは個人的な希望であって。
仮にSUSになるにしても近畿か川重だろうし、9000系列の量産が始まった
ところをみると日立継続が最有力って気はする。
とか江ノ電とかな。安くあげたい場合は、多少見た目は悪くなっても
一番努力してくれそうなイメージ。京王とか京成とか、走るんですメーカーだけど
必要に応じて張り上げ屋根にしてくれるみたいだしな。
ってのは個人的な希望であって。
仮にSUSになるにしても近畿か川重だろうし、9000系列の量産が始まった
ところをみると日立継続が最有力って気はする。
>>97
阪急だとサスでも下板内折で段差パテな塗り車両だろうね。
SUSそのままが入るにしても北千里天下茶屋限定とかやりそう
ポールスター後継とかそういうところ使い分けそう。
出ないと塗り職人の仕事が
阪急だとサスでも下板内折で段差パテな塗り車両だろうね。
SUSそのままが入るにしても北千里天下茶屋限定とかやりそう
ポールスター後継とかそういうところ使い分けそう。
出ないと塗り職人の仕事が
101 ：名無しでGO!：2008/10/26(日) 21:57:29 ID:/cNAGAjZ0
102 ：名無しでGO!：2008/10/26(日) 21:59:29 ID:/cNAGAjZ0
104 ：名無しでGO!：2008/10/26(日) 22:40:11 ID:rxRP5CY10
>>101
お前さん、京阪スレで3000系の話が出るたんびにここに来てないかｗ？
お前さん、京阪スレで3000系の話が出るたんびにここに来てないかｗ？
【JR西日本】
◎225系 ：試作車8両（組成等不明、4B2Lの模様）
◎新283系 ：日根野電車区381系取替、来年度中を目処。（近畿車両等）
：福知山所183系取替用
◎521系 ：100B程度、老朽化した交直両用電車取替用。（川崎重工）
燃料になるかわからんですが、この3点については現在進行形らしい。
酉の中の人がおしゃってました。
◎225系 ：試作車8両（組成等不明、4B2Lの模様）
◎新283系 ：日根野電車区381系取替、来年度中を目処。（近畿車両等）
：福知山所183系取替用
◎521系 ：100B程度、老朽化した交直両用電車取替用。（川崎重工）
燃料になるかわからんですが、この3点については現在進行形らしい。
酉の中の人がおしゃってました。
106 ：名無しでGO!：2008/10/26(日) 23:27:57 ID:1FMlbm8S0
>>105
フチの183ってビッグX担当のベージュ君達か？利用者的には嬉しいけど
リニュ113との並びが綺麗だったので残念だな
283だと振り子がつくことになると思うけど舞鶴線とかで使えないのでは？
>>106
なるほどそうか。そうだろうな。しかし金あるんだろうかｗ
フチの183ってビッグX担当のベージュ君達か？利用者的には嬉しいけど
リニュ113との並びが綺麗だったので残念だな
283だと振り子がつくことになると思うけど舞鶴線とかで使えないのでは？
>>106
なるほどそうか。そうだろうな。しかし金あるんだろうかｗ
>105
ヒネの381とフチの183では同一形式での置き換えは困難だと思うが…‥
まさか架線全部張り直すのか？
ヒネの381とフチの183では同一形式での置き換えは困難だと思うが…‥
まさか架線全部張り直すのか？
振り子とは限らないのでは
既存の0番台
381置換え用振り子の1000番台
183置換え用振り子なし廉価版の2000番台
・・・
得意の1形式押し込み（w
既存の0番台
381置換え用振り子の1000番台
183置換え用振り子なし廉価版の2000番台
・・・
得意の1形式押し込み（w
>>109
「振り子切り替えスイッチ」
「振り子切り替えスイッチ」
>109
流石に振り子の有無では形式分けるだろ。
台車も車体断面も全然違ってくるし。
流石に振り子の有無では形式分けるだろ。
台車も車体断面も全然違ってくるし。
安くするため車体はほぼ同じで振子無しの廉価版派生番台作るか同じ物作って機能切ればいいか
後で張替えすることを前提として振子固定のまま投入ってのも出来るな
187は前のタイプになるのかな
後で張替えすることを前提として振子固定のまま投入ってのも出来るな
187は前のタイプになるのかな
>>108
紀勢線にも振り子じゃない奴が走っているんだから、近畿北部で振り子が使える車両ならくろしおでもおｋでしょ。
紀勢線にも振り子じゃない奴が走っているんだから、近畿北部で振り子が使える車両ならくろしおでもおｋでしょ。
>>109
フチ用は281系1000番代になるだろJK
フチ用は281系1000番代になるだろJK
パンタに架線追従装置つけるんじゃね
223はまだ生産終わりそうも無いな、近車に新たな注文が入った模様、ホシ向け
それと683-4000もお目見え、外見は全く変わらないね。
近鉄の新型特急も絶賛組立中。
それと683-4000もお目見え、外見は全く変わらないね。
近鉄の新型特急も絶賛組立中。
東急車両に南海8000系の注文は入りましたか？
119 ：名無しでGO!：2008/10/27(月) 20:58:59 ID:qOFL974f0
120 ：名無しでGO!：2008/10/27(月) 21:15:36 ID:9nSSzJwF0
次の南海向けの８０００系はE233系ベースでぜひお願いしますね。南海さん
>>120
LCD搭載モナー
LCD搭載モナー
>>119
223は使わないと番台が足りなくなりそうなんだが
223は使わないと番台が足りなくなりそうなんだが
↑いけね、ボケを間違えたｗ
×10000万台
○10000番台
×10000万台
○10000番台
>>108
そこで台車直結のパンタ台設置ですよ
そこで台車直結のパンタ台設置ですよ
>>123
そのうち6000番台が空くんじゃない？
そのうち6000番台が空くんじゃない？
130 ：名無しでGO!：2008/10/28(火) 11:05:17 ID:hWIWn++60
>>128
細かく分ければ18種類ｗ
細かく分ければ18種類ｗ
近鉄は細かく別けたら訳ワカメ状態だな
系式自体が番台並の細かい付け方だし
系式自体が番台並の細かい付け方だし
132 ：名無しでGO!：2008/10/28(火) 18:49:52 ID:o5etZfbW0
>>132
南海もかつて1521系とやらがあったな
南海もかつて1521系とやらがあったな
134 ：名無しでGO!：2008/10/28(火) 22:13:20 ID:mTux+X8d0
阪急も814系とか2021系とか。
部局内の正式な分け方でなくヲタが便宜上つけているだけかもしれんが。
部局内の正式な分け方でなくヲタが便宜上つけているだけかもしれんが。
そう言えば8300形とか8304形とかで区分されているな＞阪急
前者はＳ形ミンデン、後者はボルスタレスだけど
で、阪急の2021系は確か架空線電圧の昇圧が絡んでいたような気が…
と言うか、そもそも阪急は神宝線と京都線で型式分けされているから、実感が湧かないだけで。
けど、神戸線の５０００系と京都線の３３００系みたいに、千の位が違う車両もいるけどw
前者はＳ形ミンデン、後者はボルスタレスだけど
で、阪急の2021系は確か架空線電圧の昇圧が絡んでいたような気が…
と言うか、そもそも阪急は神宝線と京都線で型式分けされているから、実感が湧かないだけで。
けど、神戸線の５０００系と京都線の３３００系みたいに、千の位が違う車両もいるけどw
近鉄の場合は千の単位を路線ごとに別けていたし、VVVFは千番とか、試作車と量産型を10番台で別けたり、急行型は5000形式にするとか
烏丸線対応は3000番形式にしたりと複雑だ。制御機メーカーで形式変えたり。
シリ21からは9000番が標準軌、6000番が狭軌用とようやく共通化されたね。
烏丸線対応は3000番形式にしたりと複雑だ。制御機メーカーで形式変えたり。
シリ21からは9000番が標準軌、6000番が狭軌用とようやく共通化されたね。
5820とか3220とか相変わらずのイレギュラーも…
あと、狭軌用4連車のナンバーはどうするんだろ。6x20番台って後6320しか余ってないと思うのだが。
あと、狭軌用4連車のナンバーはどうするんだろ。6x20番台って後6320しか余ってないと思うのだが。
>>138
シリーズ21ってのも半ばこじつけだし狭軌用は
6800-6900-6000-6100みたいな編成になる予感
置き換え対象になる6020系が20編成以上残っているので
6820系を改番する必要が出てくるかもね
シリーズ21ってのも半ばこじつけだし狭軌用は
6800-6900-6000-6100みたいな編成になる予感
置き換え対象になる6020系が20編成以上残っているので
6820系を改番する必要が出てくるかもね
140 ：名無しでGO!：2008/10/29(水) 21:23:40 ID:9NSpkdi60
>136
千の位が同じ車両が大体同世代で、神宝線は百位が0（昔は宝塚線は1）、京都線は3ですね。
千の位が同じ車両が大体同世代で、神宝線は百位が0（昔は宝塚線は1）、京都線は3ですね。
「近畿日本鉄道博物館 | 車両 | 車両概況」
http://www.k-m.jp/trains/overview/
正式な区分かどうかは知らないけど、
もしそうだとしたら一般車はβ版かと思ってしまう
http://www.k-m.jp/trains/overview/
正式な区分かどうかは知らないけど、
もしそうだとしたら一般車はβ版かと思ってしまう
144 ：名無しでGO!：2008/10/30(木) 01:19:28 ID:78bh2cr90
デハ５形のデハ1ってのも昔あったらしい。
145 ：名無しでGO!：2008/10/30(木) 01:20:03 ID:78bh2cr90
わしのIDは78系だ。
キハ120で台車に亀裂が見つかったらしい
亀山の0番台が1両車両不足
キハ120の台車ってキハ11と同型なのか？住友製らしいけど、キハ11の台車と同じ欠陥らしい。
亀山の0番台が1両車両不足
キハ120の台車ってキハ11と同型なのか？住友製らしいけど、キハ11の台車と同じ欠陥らしい。
>>146
NDC第二世代初号台車だな。300番台になると変更されてるし、200番台は第1世代NDCで台車もさらに古い型。
巻き込まれそうなのだとQ様のキハ125、阿佐海岸の生き残ったほう、島原鉄道あたりか。
NDC第二世代初号台車だな。300番台になると変更されてるし、200番台は第1世代NDCで台車もさらに古い型。
巻き込まれそうなのだとQ様のキハ125、阿佐海岸の生き残ったほう、島原鉄道あたりか。
台車の構造的欠陥？
まさかコスト削減のために実は南朝鮮製とか中国製とかいうオチではあるまいなｗ
まさかコスト削減のために実は南朝鮮製とか中国製とかいうオチではあるまいなｗ
149 ：名無しでGO!：2008/10/31(金) 23:18:54 ID:7qJges2g0
>>148
思いっきり住友金属の日本製。
もっとも、これ欠陥じゃなくて寿命じゃないのか？とも思える。
でも、これを機に新車、、、じゃなくて軸間2100mm、車輪径860mmの最近のボルスター台車に置き換わるだけなんだろうな。
思いっきり住友金属の日本製。
もっとも、これ欠陥じゃなくて寿命じゃないのか？とも思える。
でも、これを機に新車、、、じゃなくて軸間2100mm、車輪径860mmの最近のボルスター台車に置き換わるだけなんだろうな。
>149 嫌韓厨には南朝鮮って呼ぶ人多いよ。
まあ俺もそうだけど。
まあ俺もそうだけど。
俺は南朝鮮、北韓というぞ
また韓国人には朝鮮半島、北朝鮮人(総連系)には韓半島という
なんでいちいちゴキブリチョソどもの好む言い方をせないかんのじゃ！
また韓国人には朝鮮半島、北朝鮮人(総連系)には韓半島という
なんでいちいちゴキブリチョソどもの好む言い方をせないかんのじゃ！
「ラピート」客離れ ９月の南海空港線、景気悪化で減収
2008年4―9月期の連結経常利益は前年同期に比べ30％減の67億円、売上高は6％減の879億円
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081031c6b3103h31.html
2008年4―9月期の連結経常利益は前年同期に比べ30％減の67億円、売上高は6％減の879億円
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081031c6b3103h31.html
>>154
私怨でレス合体乙
18：名無し野電車区 ：sage：2008/11/01(土) 17:29:09 ID: taB3bmK70 (2)
昨日の晩、ｻｻﾞﾝ満席で乗られへんかった。
589：名無し野電車区 ：sage：2008/11/01(土) 19:38:41 ID: taB3bmK70 (3)
「ﾗﾋﾟｰﾄ」もﾗｯｼｭ時の通勤利用は旺盛だし、
ﾃﾞｰﾀｲﾑの特急誘導で泉佐野以北の利用は堅調なんだけどねw
私怨でレス合体乙
18：名無し野電車区 ：sage：2008/11/01(土) 17:29:09 ID: taB3bmK70 (2)
昨日の晩、ｻｻﾞﾝ満席で乗られへんかった。
589：名無し野電車区 ：sage：2008/11/01(土) 19:38:41 ID: taB3bmK70 (3)
「ﾗﾋﾟｰﾄ」もﾗｯｼｭ時の通勤利用は旺盛だし、
ﾃﾞｰﾀｲﾑの特急誘導で泉佐野以北の利用は堅調なんだけどねw
コイツ、人のレスパクって合体させて不都合な部分を抜いて、
自分が見たように語ってばっかだな。
自分が見たように語ってばっかだな。
>>131-136
国交省・運輸局への型式申請上、重要なのは「系」列でなく各「形」式。
「○○系」という届出の仕方は通常しない。「ﾓﾊ○○形」「ｸﾊ○○形」など車種個別となる。
阪急8300系なら梅田寄先頭車の8300形については、当初の「8300形」と
設計が変わって形式変更届が出された「8304形」ということになる。
近鉄5200系列の場合だと中間電動車が「5200形」「5209形」「5211形」となるが
内部での呼称は自由だから、形式変更をそのまま系列名の区分として反映させ、
5200系・5209系・5211系などとしている。
設計変更ごとに確たる形式名さえ各車種に与えて監督官庁へ登録しておけば、
系列名は各事業者の慣例に合わせて自由に呼べばよい。
事情が異なるのは旧来の私鉄に対するJRであり、もともと国鉄が特殊な位置付けだったため
当時の運輸省が干渉しにくく監督が行き届きにくい経営体だったことから、
設計変更に対する形式付与も国鉄自身の判断で自由にできた。同形式上の区分番台がそれである。
その慣例は民営化後に監督官庁の監視が行き届くようになっても、ある程度認めざるをえなくなり、
大きな設計変更がされても系列の区分番台として明確な区別ができれば承認されている。
223系0番台と1000番台以降の違いが如実に示しているな。
国交省・運輸局への型式申請上、重要なのは「系」列でなく各「形」式。
「○○系」という届出の仕方は通常しない。「ﾓﾊ○○形」「ｸﾊ○○形」など車種個別となる。
阪急8300系なら梅田寄先頭車の8300形については、当初の「8300形」と
設計が変わって形式変更届が出された「8304形」ということになる。
近鉄5200系列の場合だと中間電動車が「5200形」「5209形」「5211形」となるが
内部での呼称は自由だから、形式変更をそのまま系列名の区分として反映させ、
5200系・5209系・5211系などとしている。
設計変更ごとに確たる形式名さえ各車種に与えて監督官庁へ登録しておけば、
系列名は各事業者の慣例に合わせて自由に呼べばよい。
事情が異なるのは旧来の私鉄に対するJRであり、もともと国鉄が特殊な位置付けだったため
当時の運輸省が干渉しにくく監督が行き届きにくい経営体だったことから、
設計変更に対する形式付与も国鉄自身の判断で自由にできた。同形式上の区分番台がそれである。
その慣例は民営化後に監督官庁の監視が行き届くようになっても、ある程度認めざるをえなくなり、
大きな設計変更がされても系列の区分番台として明確な区別ができれば承認されている。
223系0番台と1000番台以降の違いが如実に示しているな。
>>103
30000系はSUSのみ。空調の効きを考慮して、熱伝導率の高いSUSを選択してある。
30000系はSUSのみ。空調の効きを考慮して、熱伝導率の高いSUSを選択してある。
>>158
逆
逆
失礼、熱伝導率が低く車内保温性が高いと。
保温性って車体の材質でそんなに違うものか？
地下線なんて天候の影響もあまり受けないだろうに
地下線なんて天候の影響もあまり受けないだろうに
地下線は熱の溜まり方が凄い。大量のﾌｧﾝで地上と外気を入れ換えているが、
ﾌｧﾝがないと灼熱地獄になってしまう。
ﾌｧﾝがないと灼熱地獄になってしまう。
>>161-182
東京では東西線あたりまで、日比谷と東西は開業直後の短編成まで
だが、夏涼しく冬は寒くないが地下鉄の常識だった。深くなって
編成も延びて変わってきたらしい。当時の営団はチョッパ車に温度
上昇低減の期待も掛けたそうだが、国鉄車の乗り入れも有ったし
相殺出来なかった。
現状でも、銀座・丸ノ内と浅草線あたりは地上線よりは楽で、161の
感覚で正しい。もう１つ、地上だと熱入射（日射）の点で車両断熱の
要件が若干異なる。
東京では東西線あたりまで、日比谷と東西は開業直後の短編成まで
だが、夏涼しく冬は寒くないが地下鉄の常識だった。深くなって
編成も延びて変わってきたらしい。当時の営団はチョッパ車に温度
上昇低減の期待も掛けたそうだが、国鉄車の乗り入れも有ったし
相殺出来なかった。
現状でも、銀座・丸ノ内と浅草線あたりは地上線よりは楽で、161の
感覚で正しい。もう１つ、地上だと熱入射（日射）の点で車両断熱の
要件が若干異なる。
>>153
空港利用者の総数自体が少なく、その中でアクセスとして鉄道利用の割合、
さらにJRとのシェアを考えると、南海線利用客に占める空港線利用の分は
少なくないが、かと言って大きく勝負に出るほどの需要の伸びも見込めず、
それこそ現有資産の範囲で工夫し利便性を確保するのが賢明。
少ないパイを奪い合うのも限界で、ほぼ各交通機関に対する利用動機が
それぞれ固定化されつつある。
繰り返しになるけど、政治・経済情勢から非常に不安定な関空を取り巻く
環境に左右されないよう、これまでも、これからも沿線の利用が主体だから
やはりそこを第一に考えるということだろう。電鉄が努力して発掘できる
空港利用の爆発的な需要は見込めず現状が精一杯ということ。競合する
他の交通機関も事情は同じだし、ここまでくると政財界の動向如何となり、
もう一鉄道事業者がどうこうできる問題ではない。現府知事だって政治的な
基盤は非常に脆弱で在任期間が長くなるとは決して考えられない。
一方で泉佐野以北の各自治体が人口を近年大きく増やしていることから、
そういう情勢も踏まえての空港急行強化方針だし、電鉄として柔軟な対応を
これまで同様にとろうとしている訳だよ。
空港利用者の総数自体が少なく、その中でアクセスとして鉄道利用の割合、
さらにJRとのシェアを考えると、南海線利用客に占める空港線利用の分は
少なくないが、かと言って大きく勝負に出るほどの需要の伸びも見込めず、
それこそ現有資産の範囲で工夫し利便性を確保するのが賢明。
少ないパイを奪い合うのも限界で、ほぼ各交通機関に対する利用動機が
それぞれ固定化されつつある。
繰り返しになるけど、政治・経済情勢から非常に不安定な関空を取り巻く
環境に左右されないよう、これまでも、これからも沿線の利用が主体だから
やはりそこを第一に考えるということだろう。電鉄が努力して発掘できる
空港利用の爆発的な需要は見込めず現状が精一杯ということ。競合する
他の交通機関も事情は同じだし、ここまでくると政財界の動向如何となり、
もう一鉄道事業者がどうこうできる問題ではない。現府知事だって政治的な
基盤は非常に脆弱で在任期間が長くなるとは決して考えられない。
一方で泉佐野以北の各自治体が人口を近年大きく増やしていることから、
そういう情勢も踏まえての空港急行強化方針だし、電鉄として柔軟な対応を
これまで同様にとろうとしている訳だよ。
また全体に特急の沿線ビジネス利用が急速な 伸びを示してきていることから、
老朽通勤車取替の一方で座席指定制特急の 増発も考えられており、「攻めの戦略」
の一環として10000系取替など 複数の施策を計画中だそうで、株主としても妥当な
判断だと捉えている。
他の空港における鉄道アクセスと決して単純比較するなということであり、
近年における大手民鉄のダイヤ改正は空港アクセスに限らず、一見すると
利便性が上がっているようで、基本は運転本数削減によるコスト抑制が
前提になっているから、不便になっている局面が少なくはない。
それだけになると社内の士気は落ちるが、その連鎖に陥ってしまってる
のが阪急とも言える。多くは語らないが。
老朽通勤車取替の一方で座席指定制特急の 増発も考えられており、「攻めの戦略」
の一環として10000系取替など 複数の施策を計画中だそうで、株主としても妥当な
判断だと捉えている。
他の空港における鉄道アクセスと決して単純比較するなということであり、
近年における大手民鉄のダイヤ改正は空港アクセスに限らず、一見すると
利便性が上がっているようで、基本は運転本数削減によるコスト抑制が
前提になっているから、不便になっている局面が少なくはない。
それだけになると社内の士気は落ちるが、その連鎖に陥ってしまってる
のが阪急とも言える。多くは語らないが。
>>153-165
空港急行は岸和田でサザンに逃げられますけど区間急行の場合,そうは行かない為今後空港急行を廃止し,
オール区間急行とラピートのみにするとかしないと彼らにラピートに乗っていただくことは不可能です
空港急行は岸和田でサザンに逃げられますけど区間急行の場合,そうは行かない為今後空港急行を廃止し,
オール区間急行とラピートのみにするとかしないと彼らにラピートに乗っていただくことは不可能です
>>165-167
杉谷板のカキコをコピペ＆改ざん乙
杉谷板のカキコをコピペ＆改ざん乙
南海はスレ違い。こちらでどうぞ。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1223231883/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1223231883/
170 ：名無しでGO!：2008/11/03(月) 23:07:21 ID:BuN+z7qT0
>155
まあ管内であれば期限内にMVで継続で買えば確かにできるわな。
まあ東京だとやっぱデーターがないから無理かと。わからないけどね・・・
まあ管内であれば期限内にMVで継続で買えば確かにできるわな。
まあ東京だとやっぱデーターがないから無理かと。わからないけどね・・・
171 ：名無しの電車区：2008/11/03(月) 23:08:00 ID:BuN+z7qT0
↑間違えて書きこした・・すんません。
172 ：名無しでGO!：2008/11/04(火) 23:28:23 ID:cBa3pJMZ0
名鉄2200が出場。
ドアの車内側は無塗装である模様。
ドアの車内側は無塗装である模様。
まだ作ってたのか
知らなかった
知らなかった
>>172−173
2300系だろ。
それに全然無塗装じゃないじゃん
http://img.f.hatena.ne.jp/images/fotolife/f/fip-vmon/20081101/20081101211042.jpg
2300系だろ。
それに全然無塗装じゃないじゃん
http://img.f.hatena.ne.jp/images/fotolife/f/fip-vmon/20081101/20081101211042.jpg
175 ：名無しでGO!：2008/11/05(水) 23:51:02 ID:vzXbYXIh0
近車に注文入っている4+4の試作車は321のようだね
おまけに近郊型タイプという新型のようだ。
おまけに近郊型タイプという新型のようだ。
>>175
あちこちにその情報書きまくってるのはお前か？
その情報源ってこれだろ？
端からガセと言い切るつもりもないが信憑性はどうなのさ？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224059436/539
あちこちにその情報書きまくってるのはお前か？
その情報源ってこれだろ？
端からガセと言い切るつもりもないが信憑性はどうなのさ？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224059436/539
177 ：名無しの電車区：2008/11/06(木) 01:01:24 ID:CGvPmzFy0
＞176氏
＞175とは関係ないが、たぶんこの元の情報源を書いた口述の321系の近郊型試作車のことだが、
それはたぶん他スレでも話題騒然の223系の後継車両の試作編成だと思うよ。
現にその車両工場内で結構目撃されているみたいだしね。
ただ、やはり工場を出場してない今は223系後継車両の試作編成か別もんなのか、そもそもどんな車両なのかは分かんないが
今年中には遅くても出てくるのでわと思うのでその時に全てが分かるかと・・・。
信憑性についてはかなりガセに近いような気もする。
そのときどきの需要や車両供給率を検討し、頻繁に計画変更をすんのが輸送業の特質だからな。
＞175とは関係ないが、たぶんこの元の情報源を書いた口述の321系の近郊型試作車のことだが、
それはたぶん他スレでも話題騒然の223系の後継車両の試作編成だと思うよ。
現にその車両工場内で結構目撃されているみたいだしね。
ただ、やはり工場を出場してない今は223系後継車両の試作編成か別もんなのか、そもそもどんな車両なのかは分かんないが
今年中には遅くても出てくるのでわと思うのでその時に全てが分かるかと・・・。
信憑性についてはかなりガセに近いような気もする。
そのときどきの需要や車両供給率を検討し、頻繁に計画変更をすんのが輸送業の特質だからな。
話題潰しもそろそろ活発化する頃かな。
発表前に話が大きく広まると問題になるから、嘘に仕立てて話題を沈静化させる工作員。
どこにでもあることですな。
発表前に話が大きく広まると問題になるから、嘘に仕立てて話題を沈静化させる工作員。
どこにでもあることですな。
180 ：名無しでGO!：2008/11/06(木) 18:42:08 ID:O2kDgXxO0
とりあえず早く画像が出てくると分かることだな。
画像が出てきてもまだ信用しないアンチ但馬厨みたいなのもいるからな。
実際に運用に入るまではなんとも言えん。
実際に運用に入るまではなんとも言えん。
公式発表があっても実物が出てきて運用が就くまではガセだと言い切るアンチも要るし
近鉄の姫路乗入があるという発表があっても、ただの妄想だと言い切る始末だし。
対応の新型特急を作るという内容は無かった扱いにして、ライナーは走れないとか違う方向に話を持っていって意地でも特急の直通は無いと言い切るし。
6000番台だって初めはアンチが多かったじゃん、そんな馬鹿な事をする訳ないただの妄想とか言い切ってさ。
近鉄の姫路乗入があるという発表があっても、ただの妄想だと言い切る始末だし。
対応の新型特急を作るという内容は無かった扱いにして、ライナーは走れないとか違う方向に話を持っていって意地でも特急の直通は無いと言い切るし。
6000番台だって初めはアンチが多かったじゃん、そんな馬鹿な事をする訳ないただの妄想とか言い切ってさ。
読みにくいｗ
>>177
223後継車については数年後に本線デビューを目論んでるらしい。
ということを踏まえると、４＋４で造ってるのは223後継の試作とは考えにくい鴨？
じゃぁ、その試作車とやらは何？と言うわけだが・・・
223後継車については数年後に本線デビューを目論んでるらしい。
ということを踏まえると、４＋４で造ってるのは223後継の試作とは考えにくい鴨？
じゃぁ、その試作車とやらは何？と言うわけだが・・・
数年後に本線デビュー出来るように、
今試作車作って、来年試運転やって、準備するんじゃねーの？
今試作車作って、来年試運転やって、準備するんじゃねーの？
今のところ「そういう方向で話を進めている」というのは確か
ただまだまだそれ以上でもそれ以下でもない・・・かと
できない色々理由を並べ立てて実現できるはずがないと言い切るのもどうかと思うが
かといって100％絶対に実現するとは限らない
ただまだまだそれ以上でもそれ以下でもない・・・かと
できない色々理由を並べ立てて実現できるはずがないと言い切るのもどうかと思うが
かといって100％絶対に実現するとは限らない
189 ：名無しでGO!：2008/11/07(金) 20:41:37 ID:+9Q1GVXb0
次の近郊形で113・115系と221系を全て置換えます。
まずは岡山に投入されます。
アルミ製で、ロングシートメインになります。
まずは岡山に投入されます。
アルミ製で、ロングシートメインになります。
>>186 >>188
つか近鉄社長が構想→３社基本合意という変遷に気づかずに
妄想妄想と言い続けてたのは確かに居たし。車両のスレとして
言えば近鉄の方が一方的に限界大きいと思い込んでいたりとか、
正しい情報を持っていない上での否定厨が居たからなぁ…
つか近鉄社長が構想→３社基本合意という変遷に気づかずに
妄想妄想と言い続けてたのは確かに居たし。車両のスレとして
言えば近鉄の方が一方的に限界大きいと思い込んでいたりとか、
正しい情報を持っていない上での否定厨が居たからなぁ…
痛々しい奴だな､コレ → ID:6JBGIQPD0
きっと、 <丶｀∀´> ← こんなツラしてやがんだよww
きっと、 <丶｀∀´> ← こんなツラしてやがんだよww
はたから見れば全力否定してるやつが一番痛いんだがｗ
ぶっちゃけ、新型車のガセネタをつかまされたところで実害なんてないんだから、必死になる必要はどこにもない罠
ぶっちゃけ、新型車のガセネタをつかまされたところで実害なんてないんだから、必死になる必要はどこにもない罠
必死になって否定する奴の大半は、ただ単に自分では得られない知らない情報だから僻んでいるだけ。
自分は知らない＝ガセ、と決め付けている。
自分は知らない＝ガセ、と決め付けている。
195 ：名無しでGO!：2008/11/08(土) 17:34:08 ID:tjQVhM9w0
196 ：名無しでGO!：2008/11/08(土) 20:55:59 ID:fL/+b/uw0
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/081108/trd0811081757013-n1.htm
「線路を走るために必要な車籍（自動車ナンバーに相当）もそのまま残す」
「廃車」にはしないんだ。でも酉みたいに車籍だけ機関車になってもなぁ。
「線路を走るために必要な車籍（自動車ナンバーに相当）もそのまま残す」
「廃車」にはしないんだ。でも酉みたいに車籍だけ機関車になってもなぁ。
>>196
このバカ記者はムーミンが日本製アニメだと思ってんのか、という方が気になった。ｽﾚ違いｽﾏｿ
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/081108/trd0811081757013-n2.htm
＞そういえば“本家”のムーミンもたびたび再放送されたことで、幅広い年代が知る
＞国民的アニメに成長したことですし…、待ってますよ。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
このバカ記者はムーミンが日本製アニメだと思ってんのか、という方が気になった。ｽﾚ違いｽﾏｿ
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/081108/trd0811081757013-n2.htm
＞そういえば“本家”のムーミンもたびたび再放送されたことで、幅広い年代が知る
＞国民的アニメに成長したことですし…、待ってますよ。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
>>197
つ「的」
つ「的」
>>197
国民的人気とは、広く（日本）国民の人気を得たと言うことで、それが日本製かどうかなんて基本的には関係ないのだが。
例えばマクドナルドやケンタッキーもアメリカ発祥だが、
「国民的人気を得たファストフードチェーン」と言うことが出来る。
国民的人気とは、広く（日本）国民の人気を得たと言うことで、それが日本製かどうかなんて基本的には関係ないのだが。
例えばマクドナルドやケンタッキーもアメリカ発祥だが、
「国民的人気を得たファストフードチェーン」と言うことが出来る。
>197
ムーミンは原作が海外なだけで100%国産アニメだが。
特に岸田今日子版は日本オリジナルな設定部分が多い。
ムーミンは原作が海外なだけで100%国産アニメだが。
特に岸田今日子版は日本オリジナルな設定部分が多い。
世界名作劇場も日本産だな、原作自体がすべて海外産なだけで。
これと同じさ。
これと同じさ。
ドラえもんが韓国ルーツなのと同じ。
おまえらｗ
途中からワザと書いてるだろ
途中からワザと書いてるだろ
>201
ダウト!
世界名作劇場には1作だけ日本産原作の作品がある。
ダウト!
世界名作劇場には1作だけ日本産原作の作品がある。
いやもうアニオタはいいからｗ
キモッ
世界名作劇場はフランダースの犬が最強
異論は認める
異論は認める
ここ何スレだｗ
>>197が悪い
鉄道車輌製造員が集うアニメ総合スレッドか？ここは
車両製造メーカ就職希望ですが
どこの部署にに配属されれば
車両の運転ができますか？
どこの部署にに配属されれば
車両の運転ができますか？
683で特攻したいんですねわかります
現代の名工に１５０人 (時事通信) 11月10日(月) 18時59分
伝統工芸から先端技術までの幅広い分野で卓越した技能を持つ今年度の「現代の名工」に、
新幹線などの先頭車両の「顔」部分の板金に秀でた国村次郎さん（写真）ら１５０人が
選ばれた（４日午前、山口県下松市）【時事通信社】
ttp://news.goo.ne.jp/photo/jiji/nation/jiji-7433707.html
伝統工芸から先端技術までの幅広い分野で卓越した技能を持つ今年度の「現代の名工」に、
新幹線などの先頭車両の「顔」部分の板金に秀でた国村次郎さん（写真）ら１５０人が
選ばれた（４日午前、山口県下松市）【時事通信社】
ttp://news.goo.ne.jp/photo/jiji/nation/jiji-7433707.html
216 ：名無しでGO!：2008/11/10(月) 21:23:40 ID:fHA7D5oY0
スパイダーマンも原作は海外産だけど、初めに特撮ヒーロー化した物のは日本産だな。
そして生まれの地でハリウッド化され。
そして生まれの地でハリウッド化され。
219 ：名無しでGO!：2008/11/11(火) 11:41:21 ID:d+Wgv7TE0
電車の話しようぜ！
220 ：名無しでGO!：2008/11/11(火) 12:17:14 ID:dEsSDRxF0
コキ107って次はいつごろ出場？
221 ：名無しでGO!：2008/11/11(火) 13:04:19 ID:Qcf/vOjJ0
>>216
だからといってダメじゃない。
だからといってダメじゃない。
それも線路封鎖をかけた営業時間外なら必要ないはず。
会社によって規定が違うから何とも言えないね。
昔働いていたトラックの組立会社でも、普通に20t車を18歳仮免で運転させて貰えたし、無免許だね。
構内だからokという事だった、でも監査が来たら降りるようにと。
昔働いていたトラックの組立会社でも、普通に20t車を18歳仮免で運転させて貰えたし、無免許だね。
構内だからokという事だった、でも監査が来たら降りるようにと。
げーっ！
青函トンネル内にはナンバープレートの無いトラックがいるから無麺でも走れるだろう
公道じゃないから運転免許証はなくても法律違反ではないが、
運転技術のない者に運転させるわけにはいかないから、
何らかの技術認定制度はあるでしょ。
運転技術のない者に運転させるわけにはいかないから、
何らかの技術認定制度はあるでしょ。
229 ：名無しでGO!：2008/11/14(金) 20:51:14 ID:X2eozF+J0
西鉄3000の5両編成版が登場するというのは本当に真実なのか。
なんかややデマっぽい気がするんだが・・・
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222435263/895
895 ：名無し野電車区：2008/11/14(金) 14:20:41 ID:KcN4nsiZ0
神戸出張のおり3000を川重で見てきた
半分ネタかと思っていたが、ほんっとに
５ 両 貫 通 な ん だ な ｗ ｗ
なんかややデマっぽい気がするんだが・・・
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222435263/895
895 ：名無し野電車区：2008/11/14(金) 14:20:41 ID:KcN4nsiZ0
神戸出張のおり3000を川重で見てきた
半分ネタかと思っていたが、ほんっとに
５ 両 貫 通 な ん だ な ｗ ｗ
南海8000系の増備情報マダー？
>>229
本当だよ。今回は５＋５の計10両。
で、詳細はまだわからんけど、次回は8両だったと記憶。
もうロットアップしたものと思っていたけど、E2-1000を清一で10×2。
来年GW前には出るかと。
本当だよ。今回は５＋５の計10両。
で、詳細はまだわからんけど、次回は8両だったと記憶。
もうロットアップしたものと思っていたけど、E2-1000を清一で10×2。
来年GW前には出るかと。
>>232
E5もそろそろだ、って聞くけどどうなの？
E5もそろそろだ、って聞くけどどうなの？
3000って続々生産されているが、2000の寿命が迫っているってことだからなあ･･･。
たまにロング編成やLC車が出て5000を颯爽と置き換え･･･なんてことにはならんかなあ。
来年も大宰府初詣は5000ばっかかと思うと気が滅入るぜ。
たまにロング編成やLC車が出て5000を颯爽と置き換え･･･なんてことにはならんかなあ。
来年も大宰府初詣は5000ばっかかと思うと気が滅入るぜ。
現行車輌が走るって書いてあったぞ。
本来なら2011年3月からのはずが早まったがために計算が狂った。
とりあえず航空機の様子見といったところだろう。
でも試験走行は続けてるはず。E5系先行試作車輌がそろそろ出て２年ほど試験せにゃならん
本来なら2011年3月からのはずが早まったがために計算が狂った。
とりあえず航空機の様子見といったところだろう。
でも試験走行は続けてるはず。E5系先行試作車輌がそろそろ出て２年ほど試験せにゃならん
787も納期やたら遅れてるから大丈夫だろ
地方だが、結構いい車両だと思うのが神鉄6000系なんだが
高価とはいえども、そろそろ2編成目が出てきてもいいと思うんだ・・・。
何か知ってるかな？
高価とはいえども、そろそろ2編成目が出てきてもいいと思うんだ・・・。
何か知ってるかな？
241 ：名無しでGO!：2008/11/15(土) 21:41:14 ID:Qs+pvU2u0
>>232
「清一」って何？
「清一」って何？
>>241
ヒント：麻雀
ヒント：麻雀
被ったwww
orz
orz
うちのじいちゃんを呼び捨てにするな！
247 ：名無しでGO!：2008/11/16(日) 00:50:09 ID:d53PtCjM0
683-4000近車出場DJより
>247
マジか、4000番台なんだな…DJチェックしに行かないと…
マジか、4000番台なんだな…DJチェックしに行かないと…
249 ：名無しでGO!：2008/11/16(日) 01:54:23 ID:d53PtCjM0
南海も8000系を100両単位で発注すればさらに安上がりになるのに
とことん馬鹿だ
とことん馬鹿だ
従来と違うものを大量に作る時はどんな仕上がりのものが出来るかまずは様子見で作るもんだ
常識で考えろよ
常識で考えろよ
>>251
去年の8両を様子見とすれば、今年はもっと大量でも良さそうなのにな…
去年の8両を様子見とすれば、今年はもっと大量でも良さそうなのにな…
学研都市線から4000番台がチラと見えたんだが、見た感じ両端とも非貫通が見当たらなかったような
つか近車休みなんだから4000番台の貫通扉開けっ放しにするなｗ
今日雨降ってたけど大丈夫なんかね
つか近車休みなんだから4000番台の貫通扉開けっ放しにするなｗ
今日雨降ってたけど大丈夫なんかね
257 ：名無しでGO!：2008/11/16(日) 21:08:11 ID:6vmZq3hk0
であ…いったんＣＭでーすｗ
近車マンセーのおらが
ようつべで、拾ってきた動画
ですけども 興味ある人は、どぞ
http://jp.youtube.com/watch?v=ApToIoKQXeU&feature=related
であ またね。
近車マンセーのおらが
ようつべで、拾ってきた動画
ですけども 興味ある人は、どぞ
http://jp.youtube.com/watch?v=ApToIoKQXeU&feature=related
であ またね。
そういやドバイアレな状態になりかけてるけど大丈夫なんすかとマジレスしてみる
>>256
両端が貫通先頭車の9B固定
両端が貫通先頭車の9B固定
ところで4000番台ってどこ配属だっけ
キト？
キト？
>>246
でも座席は改良の余地ありかも。
でも座席は改良の余地ありかも。
近車発のJR西日本向けなら甲種輸送は設定されず、いきなり公式試運転となるはず。
かつて川重発の207系2000番台1次車で補機関係の艤装が間に合わず、網干総まで
甲種輸送になったことはあった。今回の683系4000番台も特殊な事情だろうから、
吹工・京都総か金沢総まで甲種輸送となるのかな。
とりあえず対応が容易な吹工へ取り込むんじゃないかと。交直両用電車は公試で
交直切替試験もするから北陸Tを超える長距離。
かつて川重発の207系2000番台1次車で補機関係の艤装が間に合わず、網干総まで
甲種輸送になったことはあった。今回の683系4000番台も特殊な事情だろうから、
吹工・京都総か金沢総まで甲種輸送となるのかな。
とりあえず対応が容易な吹工へ取り込むんじゃないかと。交直両用電車は公試で
交直切替試験もするから北陸Tを超える長距離。
>>265
ゆとり教育発見ｗｗ
ゆとり教育発見ｗｗ
>>266
683系4000番台は両端が貫通型先頭車の9B固定
683系4000番台は両端が貫通型先頭車の9B固定
>>267
ゆとり教育以前に、この場を荒らす目的で投稿しているとしか思えんのだが…
ゆとり教育以前に、この場を荒らす目的で投稿しているとしか思えんのだが…
270 ：名無しでGO!：2008/11/17(月) 12:47:08 ID:VwmWd+eL0
近鉄特急スレより
484 名前：名無し野電車区 ：2008/11/17(月) 12:22:31 ID:jmItBjyCO
今日近車で撮って来ました！おそらく次期近鉄特急の新しい車輌だと思われ？
http://m.profile2.ameba.jp/m/photo.do?targetAmebaId=3066kcal&albumId=2029824&photoId=7030821
484 名前：名無し野電車区 ：2008/11/17(月) 12:22:31 ID:jmItBjyCO
今日近車で撮って来ました！おそらく次期近鉄特急の新しい車輌だと思われ？
http://m.profile2.ameba.jp/m/photo.do?targetAmebaId=3066kcal&albumId=2029824&photoId=7030821
>>270
見れない
見れない
さっき近車行って来たら新683系が3両(貫通先頭車+パンタ付電動車+パンタ無電動車)
で近車の構内試運転線で試運転してました。
外見は今ある683系からロゴと青い線が無い状態だった。
それと新683系はパンタが下枠交差型からシングルアームパンタに変更されてました
あと試運転線の隣には謎のオレンジ色（前面はブラックフェイス）車両が止まってた
で近車の構内試運転線で試運転してました。
外見は今ある683系からロゴと青い線が無い状態だった。
それと新683系はパンタが下枠交差型からシングルアームパンタに変更されてました
あと試運転線の隣には謎のオレンジ色（前面はブラックフェイス）車両が止まってた
>>272
阪神以外のオレンジブラック顔？何かあったか？
阪神以外のオレンジブラック顔？何かあったか？
＞阪神以外のオレンジブラック顔？
↓↓↓
＞おそらく次期近鉄特急の新しい車輌
＞新683系が3両(貫通先頭車+パンタ付電動車+パンタ無電動車)
ﾊﾟﾝﾀ付き車両はTp車。ｺﾝﾊﾞｰﾀを搭載したﾄﾚｰﾗ。
↓↓↓
＞おそらく次期近鉄特急の新しい車輌
＞新683系が3両(貫通先頭車+パンタ付電動車+パンタ無電動車)
ﾊﾟﾝﾀ付き車両はTp車。ｺﾝﾊﾞｰﾀを搭載したﾄﾚｰﾗ。
>>268
金サワで9両固定となると、急行能登に使われている編成の置き換え？
金サワで9両固定となると、急行能登に使われている編成の置き換え？
いえ、あくまで京都総485系取替用。
277 ：名無しでGO!：2008/11/17(月) 14:04:57 ID:4WOGj1QvO
>>272
それ近鉄の特急車だよ。もうなんか死にそうにorzなデザイン…
それ近鉄の特急車だよ。もうなんか死にそうにorzなデザイン…
>>270
何でFlushだよ嫌がらせか
何でFlushだよ嫌がらせか
変換サイトで何とか見てみた
何このACEと西鉄3000を足して2で割って余計なものを加えたようなデザインｗｗ
何このACEと西鉄3000を足して2で割って余計なものを加えたようなデザインｗｗ
これなら見れるかな？
何かに似てると思ってたが、ビスタカーII世だということに今気付いた。
http://photo.ameba.jp/user/3066kcal/0742b2220h5782aoa901Pe/071311020eo087ohm002o7
何かに似てると思ってたが、ビスタカーII世だということに今気付いた。
http://photo.ameba.jp/user/3066kcal/0742b2220h5782aoa901Pe/071311020eo087ohm002o7
281 ：名無しでGO!：2008/11/17(月) 15:40:24 ID:J/tHQtUz0
なんかビスタIやIIの流線型形状を思い出すデザインだなこれｗ
>>280
山陽・阪神なんば線乗り入れ用でしょうか。
山陽・阪神なんば線乗り入れ用でしょうか。
>>280
生駒ケーブルのお仲間ですね、わかります。
生駒ケーブルのお仲間ですね、わかります。
前照灯・尾灯はどこに配置されるのかな？
まさかE233みたいに上部集約とか？
しかしだっせぇなぁ・・・Orz
まさかE233みたいに上部集約とか？
しかしだっせぇなぁ・・・Orz
狸ライナー
287 ：名無しでGO!：2008/11/17(月) 16:21:24 ID:J/tHQtUz0
たぬ吉くん
新京成の狸の遠い親戚ですか？
289 ：名無しでGO!：2008/11/17(月) 16:34:18 ID:J/tHQtUz0
近鉄の特急は何か動物に似ているな。
初代・２代目ビスタ＝ブルドッグ
ACE＝トノサマバッタ
新特急車＝タヌキ
初代・２代目ビスタ＝ブルドッグ
ACE＝トノサマバッタ
新特急車＝タヌキ
290 ：名無しでGO!：2008/11/17(月) 17:36:41 ID:iiLyr/4c0
291 ：名無しでGO!：2008/11/17(月) 17:56:53 ID:chHj9Rok0
>>280
窓ガラスをまだつけていないよ。
窓ガラスをまだつけていないよ。
オタフク風邪顔の列車に見える
たしかに塗り分けは微妙だけど、ださいと決めつけるにはまだ早いね
６８３の写真どっか出てない？
６８３の写真どっか出てない？
おデコの張り上がったACEみたいなもんだな…
マララー813を思い出した
あれも近車か
あれも近車か
297 ：名無しでGO!：2008/11/17(月) 23:07:24 ID:0p/B/5/d0
>>294
http://photo.ameba.jp/user/3066kcal/0742b2220h5782aoa901Pe/071311020eo087ohm002o7
近鉄新車の後ろにチラみせしてる
http://photo.ameba.jp/user/3066kcal/0742b2220h5782aoa901Pe/071311020eo087ohm002o7
近鉄新車の後ろにチラみせしてる
>>280
円弧デザインに丸オデコは関西の流行？
円弧デザインに丸オデコは関西の流行？
南海8000系も早く置き換えてください・・・
>>249のサイトから
ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1226985098.jpg
ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1226985011.jpg
ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1226985098.jpg
ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1226985011.jpg
303 ：名無しでGO!：2008/11/18(火) 20:02:40 ID:JtGtRj/ZO
奇抜なデザインの車両を出さない阪急の経営陣は賢いのかもしれないな…
マニアにとったら寂しい話だが。
マニアにとったら寂しい話だが。
伝統を守り続ける姿勢だけは評価できる
>>305
マジで突然ステンレス入れそうｗ
マジで突然ステンレス入れそうｗ
伝統っていうより、ブランド資産なんだよな。
ブランド資産を金額に換算して、他の要素と比較したときに、
塗色を守るのと、ステンレス化するのとどちらが資産が大きくなるかを評価するんだよ。
ブランド資産を金額に換算して、他の要素と比較したときに、
塗色を守るのと、ステンレス化するのとどちらが資産が大きくなるかを評価するんだよ。
阪急はSUS車も平然と塗装する
シール前面に貼ったらしまいやろ
311 ：名無しでGO!：2008/11/18(火) 23:11:46 ID:+CGa7Ecx0
阪急にステンレス車入っても南海８０００みたいな奴じゃなければおｋ
313 ：名無しでGO!：2008/11/19(水) 00:09:36 ID:SrzDx2a00
江ノ電の2000系の外板部分のSUSは妻面だけだよ。
ソースは90年6月号か7月号の鉄道ファン
ソースは90年6月号か7月号の鉄道ファン
>>314
ｱﾚ以来受注こないねぇ
ｱﾚ以来受注こないねぇ
阪急ステンレスって御堂筋線の車両みたいになりそうだな。
阪急にステンレスってそんなに食いつけるネタなの？
現実的でないことを何度も繰り返し妄想しても意味が無い。
現実的でないことを何度も繰り返し妄想しても意味が無い。
>>317
全面塗装
全面塗装
今回の西鉄3000は2Ｍ3Ｔ？
321 ：名無しでGO!：2008/11/20(木) 10:24:36 ID:meBZvIeuO
むしろ堺筋線直通の阪急車は全部SUSにw
全面塗装のステンレスって南海1000くらいしか知らないんだが
他なにある？
他なにある？
JRQ883系モナー
後から塗装だけど
後から塗装だけど
>>326
見栄えだけだろうな。いまやアルミでも無塗装だからな…
むしろ、無塗装で済むっていうのは本来SUSの「長所」だよな。
近車の阪神1000みたいにスリットだけなら塗装してもクオリティ落ちないだろうし、
少しでも安く車両が入れられるなら、俺はアリだと思うんだけどね。
東急も走るんですのイメージが強いけど、注文次第では接合の仕上がりを変えてくれるみたいだね。
見栄えだけだろうな。いまやアルミでも無塗装だからな…
むしろ、無塗装で済むっていうのは本来SUSの「長所」だよな。
近車の阪神1000みたいにスリットだけなら塗装してもクオリティ落ちないだろうし、
少しでも安く車両が入れられるなら、俺はアリだと思うんだけどね。
東急も走るんですのイメージが強いけど、注文次第では接合の仕上がりを変えてくれるみたいだね。
コストダウン目的なら、まずアルミ無塗装を入れるか、
ステンレスにしても意地でも塗装するかのどちらかでは＞阪急
ステンレスにしても意地でも塗装するかのどちらかでは＞阪急
329 ：名無しでGO!：2008/11/20(木) 23:08:02 ID:iSBM3grv0
しかし今回の683は面白みがないなぁ。
基本的な設計は１６年前から変わってないなんて、
その会社の設計陣は仕事してんのか？
基本的な設計は１６年前から変わってないなんて、
その会社の設計陣は仕事してんのか？
330 ： ◆06z0o0708Y ：2008/11/20(木) 23:24:20 ID:FvD1Q7rr0
>>329
税金の絡みかなんかで新形式に移行できないって話をどこかのスレで読んだ事あるけど
でもそろそろ今までの設計とは違う新形式が出てもいいんじゃないか？と思ったりする。
同じ近車製で近鉄7020を見た時がっかりした。
走行機器以外20年前じゃねーか！ってｗ。
税金の絡みかなんかで新形式に移行できないって話をどこかのスレで読んだ事あるけど
でもそろそろ今までの設計とは違う新形式が出てもいいんじゃないか？と思ったりする。
同じ近車製で近鉄7020を見た時がっかりした。
走行機器以外20年前じゃねーか！ってｗ。
331 ：名無しでGO!：2008/11/20(木) 23:58:19 ID:i+469clW0
>>328
ステンレスにしても別にコストダウンにならんでしょ。
ステンレスにしても別にコストダウンにならんでしょ。
639 ：名無し野電車区：2008/11/20(木) 21:27:23 ID:73LMVxHQ0
>637
22601-22701-22801-22901
22651-22951
というのもな〜いしょ
近鉄の新型特急は22600系と22650系か？
>637
22601-22701-22801-22901
22651-22951
というのもな〜いしょ
近鉄の新型特急は22600系と22650系か？
ここ10年ほどの近鉄通勤車の昔の南海真っ青なカオスな番台区分からすると
22600と22650なんて可愛く思えてくるが、せっかくの5桁車番なんだから
もっと万や千の位を有効に使えばいいのにな。
22600と22650なんて可愛く思えてくるが、せっかくの5桁車番なんだから
もっと万や千の位を有効に使えばいいのにな。
50000系は4代目ビスタ、24000系は伊勢志摩ライナーnext用です
336 ：名無しでGO!：2008/11/21(金) 08:36:22 ID:uxcuXo2j0
>>329
まあ223系だってそうなわけだし、あの会社の方針なのでしょうな。
まあ223系だってそうなわけだし、あの会社の方針なのでしょうな。
まぁ押し並べて新技術＝善、枯れた技術＝悪ではないからな。
技術屋視点ではJR東のような企業の方が魅力的ではあるだろうが。
技術屋視点ではJR東のような企業の方が魅力的ではあるだろうが。
>>337
そんな会社がギネスレコード塗り替えるような５００系新幹線を
２０年近く前に開発したんだがなｗ
諸事情で財政にゆとりがないのだから、苦渋の決断だよ。
鉄道技術は１０年いや２０年先を見据えて技術開発して、その中から
コストと折り合い付けて導入していくモノでしょ、普通。
時速１６０キロ対応が不必要な北陸特急に、新技術も何もあるか。
既存の６８１系と６８３系とのバランスを考えれば、リピート生産
になっても致し方あるまい。
一般利用客にはハズレの４８５系が来なくなるだけでも十分だ。
（鉄としては４８５系定期運用消滅の危機な訳だがｗ）
そんな会社がギネスレコード塗り替えるような５００系新幹線を
２０年近く前に開発したんだがなｗ
諸事情で財政にゆとりがないのだから、苦渋の決断だよ。
鉄道技術は１０年いや２０年先を見据えて技術開発して、その中から
コストと折り合い付けて導入していくモノでしょ、普通。
時速１６０キロ対応が不必要な北陸特急に、新技術も何もあるか。
既存の６８１系と６８３系とのバランスを考えれば、リピート生産
になっても致し方あるまい。
一般利用客にはハズレの４８５系が来なくなるだけでも十分だ。
（鉄としては４８５系定期運用消滅の危機な訳だがｗ）
>>321
1枚目に緑のマークがついてるじゃん
1枚目に緑のマークがついてるじゃん
>>339
どうでもいいことだけど500はさすがにまだ10年ちょっとしか経ってないぞｗ
どうでもいいことだけど500はさすがにまだ10年ちょっとしか経ってないぞｗ
342 ：名無しでGO!：2008/11/22(土) 00:59:22 ID:yrUqMN2F0
京成 2009年3月期第2四半期決算説明会
新型スカイライナー及び一般特急用車両の発注・一部製造開始
新型スカイライナー8両8編成、一般特急用車両8両6編成
習熟運転のため、スカイライナー１編成は2009年5月納車予定
新型スカイライナー及び一般特急用車両の発注・一部製造開始
新型スカイライナー8両8編成、一般特急用車両8両6編成
習熟運転のため、スカイライナー１編成は2009年5月納車予定
343 ：名無しでGO!：2008/11/22(土) 03:12:13 ID:sGEdsOWN0
>>337
もろゆとり発言だなｗｗｗｗ
もろゆとり発言だなｗｗｗｗ
>>343
中身は進化してることを教えちゃだめだぞ
中身は進化してることを教えちゃだめだぞ
345 ：名無しでGO!：2008/11/22(土) 12:04:20 ID:8CPRypVD0
683のパンタがシングルになったってマジか？
近鉄22600系？
装備は22020と同じ装備か
シングルパンタ、HID4灯式ライト
そして喫煙コーナーは喫煙室に、22020同様の各車両に展望液晶付き。
22020を汎用型にしたバージョンて感じか。
装備は22020と同じ装備か
シングルパンタ、HID4灯式ライト
そして喫煙コーナーは喫煙室に、22020同様の各車両に展望液晶付き。
22020を汎用型にしたバージョンて感じか。
22020？
21020の間違いでした
350 ：名無しでGO!：2008/11/24(月) 12:08:18 ID:MCJNoK270
337 ：名無しでGO!：2008/11/21(金) 18:01:20 ID:mDcjGAqG0
>>329
古い物でもまだ使える技術なら変える気ゼロ
新しい物を取り入れる気ゼロ
開発費削減
最強のコストダウンだ
開発者としては失格だな。
↑
ゆとり世代を感じるな
>>329
古い物でもまだ使える技術なら変える気ゼロ
新しい物を取り入れる気ゼロ
開発費削減
最強のコストダウンだ
開発者としては失格だな。
↑
ゆとり世代を感じるな
337は束厨
353 ：名無しでGO!：2008/11/24(月) 20:17:40 ID:MCJNoK270
351=337
嫉妬ポイントがわかりません
ゆとり世代だとそうゆうので嫉妬してしまうのかい。
683系の完成度が高いから年次変更だけで
増備できることは良いことだ。
貫通編成でも
金沢の6+３の9両と定員数が同じならば
ダイヤ混乱時でも車両手配が楽になるし色々
合理的にできる。
嫉妬ポイントがわかりません
ゆとり世代だとそうゆうので嫉妬してしまうのかい。
683系の完成度が高いから年次変更だけで
増備できることは良いことだ。
貫通編成でも
金沢の6+３の9両と定員数が同じならば
ダイヤ混乱時でも車両手配が楽になるし色々
合理的にできる。
355 ：名無しでGO!：2008/11/25(火) 01:56:25 ID:E9N6Fg410
京成の一特ってN3000そっくりでつか？
357 ：名無しでGO!：2008/11/27(木) 11:38:08 ID:M0Zw7A2I0
名古屋市交通局 N6000
車体ぎ装 日本車輌
制御装置 東洋電機
主電動機 日立
案内装置 小糸
その他※ 三菱電機（ＡＴＯ、駆動装置、空調機器、制動装置、ＴＩＣＳ）
車体ぎ装 日本車輌
制御装置 東洋電機
主電動機 日立
案内装置 小糸
その他※ 三菱電機（ＡＴＯ、駆動装置、空調機器、制動装置、ＴＩＣＳ）
358 ：名無しでGO!：2008/11/27(木) 12:37:48 ID:1txRVpVq0
鶴舞線の新車？
ってか6000ならNをつける必要もないだろうに
ってか6000ならNをつける必要もないだろうに
>>358
6000系は桜通線にも居るし
6000系は桜通線にも居るし
>>357
桜通線（高速度鉄道第６号線）増備車両
名古屋市の調達情報サービスサイト
http://www.chotatsu.city.nagoya.jp/ejpkg/EjPPIj
ここから
「入札結果」クリック
↓
対象年度 「平成20年度」
担当部局 「交通局」
申請区分 「物品の買入／借入」
申請業種・品目 「バス・電車部品」
を選択して検索
指名入札だけど入札辞退状況見れば入札の実態が・・・
桜通線（高速度鉄道第６号線）増備車両
名古屋市の調達情報サービスサイト
http://www.chotatsu.city.nagoya.jp/ejpkg/EjPPIj
ここから
「入札結果」クリック
↓
対象年度 「平成20年度」
担当部局 「交通局」
申請区分 「物品の買入／借入」
申請業種・品目 「バス・電車部品」
を選択して検索
指名入札だけど入札辞退状況見れば入札の実態が・・・
桜通線の徳重延伸分か
ってか台車とか車体艤装の入札が不調に終わってるんだが…
ってか台車とか車体艤装の入札が不調に終わってるんだが…
223-2500追加分
283-1000
こいつらの情報無いですか？
283-1000
こいつらの情報無いですか？
364 ：名無しでGO!：2008/11/27(木) 21:46:39 ID:i5oADFdJ0
入札で決まった部品を組み合わせて電車や自動車を1台でっち上げるなんて
プラもじゃないんだからそんな事は不可能だから
大体図面設計の段階でどこの部品を使うか決まっているから
本当に入札で決めるなら吊り輪みたいな性能に関係ない部品以外は
図面設計の段階から引渡しまで一括で入札しないと無理
プラもじゃないんだからそんな事は不可能だから
大体図面設計の段階でどこの部品を使うか決まっているから
本当に入札で決めるなら吊り輪みたいな性能に関係ない部品以外は
図面設計の段階から引渡しまで一括で入札しないと無理
入札で部品を決めていたら
たまたま三流企業ばかりが大量に落札した場合、完全な仕様の変わった欠陥車になって受注先鉄道会社は涙目だぞ
「こんな物頼んでねー！作り直せボケ！」て凄いクレーム来るぞ。
たまたま三流企業ばかりが大量に落札した場合、完全な仕様の変わった欠陥車になって受注先鉄道会社は涙目だぞ
「こんな物頼んでねー！作り直せボケ！」て凄いクレーム来るぞ。
鉄道車両もモジュール化が進んでいるからな
367 ：名無しでGO!：2008/11/28(金) 22:24:26 ID:DEkz38EA0
>>366
関西の私鉄は本気でモジュール化と共通化を進めるべきです。
近鉄からモジュール化を進めたシリーズ２１が登場してほしいなあ。
勿論無塗装で。そうすれば南海も近畿車輌を・・・・・
そうなると、京阪が京急とモジュールや車体を共通化させた通勤車を
登場させたり、山陽と阪急のモジュール共通化が始まったりして
保守コストダウンとサービスアップの競争が進むと思われ・・・・
関西の私鉄は本気でモジュール化と共通化を進めるべきです。
近鉄からモジュール化を進めたシリーズ２１が登場してほしいなあ。
勿論無塗装で。そうすれば南海も近畿車輌を・・・・・
そうなると、京阪が京急とモジュールや車体を共通化させた通勤車を
登場させたり、山陽と阪急のモジュール共通化が始まったりして
保守コストダウンとサービスアップの競争が進むと思われ・・・・
369 ：名無しでGO!：2008/11/28(金) 23:06:33 ID:Q/PdFMrO0
>>367
車両の共通化が進まないかわりにスルットKANSAIネットワークで切符やら、別のアプローチでいろいろ共通化は進んでいるよ
車両の共通化が進まないかわりにスルットKANSAIネットワークで切符やら、別のアプローチでいろいろ共通化は進んでいるよ
素人目には関西の方が業者間の連携が緊密で、共通化も進んでるイメージがある。
コスト下げて適当な新車両を入れるだけがサービスでは無いさ
表面だけのサービスほどクソな物は無い
本当のサービスとは客の立場になって考える事さ、会社の自己満足のサービスなんぞ本当のサービスでは無い。
表面だけのサービスほどクソな物は無い
本当のサービスとは客の立場になって考える事さ、会社の自己満足のサービスなんぞ本当のサービスでは無い。
373 ：名無しでGO!：2008/11/29(土) 00:30:16 ID:L/s+7YyR0
名鉄なんかは自己満足社の代表例だなｗ
683系にもやっとシングルアームパンタ搭載車が出るのか
ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1227855665.jpg
ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1227855665.jpg
まぁ関西スタイルは昔からの私鉄が多く各社のイメージ・路線事情
という事から車両自体の共通スタイルはあまり取らなかったんだと思うよ。
それが良い・悪いは別にして見た目はオリジナリティに各社ともとんでいるので
上質やシンプルなど色々あるから見てて飽きないわな。
という事から車両自体の共通スタイルはあまり取らなかったんだと思うよ。
それが良い・悪いは別にして見た目はオリジナリティに各社ともとんでいるので
上質やシンプルなど色々あるから見てて飽きないわな。
683は雪のある地域を走るからかな。
521もシングルだしね。
521もシングルだしね。
共通化を進めるべきだのしないのは怠慢だとか
そこまで体力がないのかなどと言っておきながら
いざ共通化が進むと伝統が絶たれたとか
コストダウンに走っただの手抜きだの汚物だの
それはそれで叩くのがヲタ
そこまで体力がないのかなどと言っておきながら
いざ共通化が進むと伝統が絶たれたとか
コストダウンに走っただの手抜きだの汚物だの
それはそれで叩くのがヲタ
378 ：名無しでGO!：2008/11/29(土) 11:00:03 ID:uCJbZEzN0
オタクをヲタ板まで来て叩く奴は既に足を踏み外している法則
>>364-365
＞吊り輪みたいな性能に関係ない部品
そのような部品は車体艤装請負に含まれるので
車両メーカが選定するから入札ではない
＞性能に関係ある部品
仕様書が決まっているから問題ない。
ただし、機器間での相性はあるから
色々なメーカが絡まるとややこしいよね。
＞吊り輪みたいな性能に関係ない部品
そのような部品は車体艤装請負に含まれるので
車両メーカが選定するから入札ではない
＞性能に関係ある部品
仕様書が決まっているから問題ない。
ただし、機器間での相性はあるから
色々なメーカが絡まるとややこしいよね。
381 ：名無しでGO!：2008/11/29(土) 15:34:08 ID:Ydhfr9iV0
>>367
フルカラーＬＥＤ表示機もね。
フルカラーＬＥＤ表示機もね。
>>364-365
電車の入札仕様書がそんなにユルユルだと思ってるの？
公営交通だったら随意契約で作成された試作車の技術は国鉄同様
公開されるって想像できないの？
たとえば都営5300の量産車では日立が落札してもMT半々で3.3km/h/s
出せたし、音まで設計した三菱そのままだった。
電車の入札仕様書がそんなにユルユルだと思ってるの？
公営交通だったら随意契約で作成された試作車の技術は国鉄同様
公開されるって想像できないの？
たとえば都営5300の量産車では日立が落札してもMT半々で3.3km/h/s
出せたし、音まで設計した三菱そのままだった。
↑ちなみに当時日立のVVVFは自社設計だと、6M4Tとか4M2Tでないと
3.3km/h/sが安定して出なかった。
3.3km/h/sが安定して出なかった。
まだそんなことを言ってるのがいるのかw
入札は不正だって言っておけば物が分かってる風に見えると思ってるんでしょ。
入札仕様書が○○仕様と言って特定メーカーの製品を使用しないと絶対満たせない条件になっている事など
日常茶飯事ですねぇ。
日常茶飯事ですねぇ。
388 ：名無しでGO!：2008/11/30(日) 10:46:40 ID:zQTeml0U0
シンドラー社製
A社が落札して、A社で製造していないB社の製品を”A社の製品”として納品して、
B社の社員が”A社の者です”といってメンテナンスするんだよね
B社の社員が”A社の者です”といってメンテナンスするんだよね
OEM？
うちの会社では外購品と呼んでるけどな。
無論大量に販売が見込めるものはOEMして保守体制を含めた「自社製品」のラインナップの一つにしてしまうが。
無論大量に販売が見込めるものはOEMして保守体制を含めた「自社製品」のラインナップの一つにしてしまうが。
>>389
土建業界並みじゃん(w
何段階にも投げられていて、働いてる本人が「漏れは今どの身分でここに来てるんだっけ？」とか。
おうむ出家信者が防衛庁のシステム開発やるわけだよなー。何枚も名刺を使い分けて
土建業界並みじゃん(w
何段階にも投げられていて、働いてる本人が「漏れは今どの身分でここに来てるんだっけ？」とか。
おうむ出家信者が防衛庁のシステム開発やるわけだよなー。何枚も名刺を使い分けて
>392
ITドカタだが最高で名刺5枚持ったことがある。本当にわけわからん事になるよ。
ITドカタだが最高で名刺5枚持ったことがある。本当にわけわからん事になるよ。
どこの業界でもそうだよ、ITだけど
俺はＡ社の社員
Ｂ社へ出向させられる
Ｂ社が取引しているＣ社へは、俺はＢ社の社員ですと答えなければいけない
そしてＣ社へ出張、今度はＣ社が取引しているＤ社へは、俺はＣ社の社員ですと答えないといけない。
ここまで来ると俺は一体どこの会社の社員なのかを忘れてしまうよ。
臨機応変に顔を変えるのは難しいよ。
俺はＡ社の社員
Ｂ社へ出向させられる
Ｂ社が取引しているＣ社へは、俺はＢ社の社員ですと答えなければいけない
そしてＣ社へ出張、今度はＣ社が取引しているＤ社へは、俺はＣ社の社員ですと答えないといけない。
ここまで来ると俺は一体どこの会社の社員なのかを忘れてしまうよ。
臨機応変に顔を変えるのは難しいよ。
>>393
体だけは壊さない様にね。
漏れも、客先の使われなくなった「宿直室」にヒト月ぐらい寝袋持ち込んで作業したこと有るけど、
体がやばいと思ったときには目覚ましをとんでもない時間に掛けて何が何でも休養をとったよ(w
ちゃんと休養しないとまともな製品にならない。先任が蒸発した後の穴埋めだったから特に酷かったけど、
現実に一人潰した後だったから、発注元もおそるおそるプレッシャーを掛けてる感じがあって、日程は居直りやすかった(w
>>394
それだと名刺３枚で、籍がA社にあるだけまし。
一般派遣や個人業者扱いで根が無くて名刺数枚なんてヤシが多いんだよ。
ソフト屋＝IT乞食＝インターネットカフェ住人とかね。
必ずしも実力が足らなくてホームレスに落ち込まされる訳じゃない。ヒトが製造装置扱いで調達されてるんだよね。
体だけは壊さない様にね。
漏れも、客先の使われなくなった「宿直室」にヒト月ぐらい寝袋持ち込んで作業したこと有るけど、
体がやばいと思ったときには目覚ましをとんでもない時間に掛けて何が何でも休養をとったよ(w
ちゃんと休養しないとまともな製品にならない。先任が蒸発した後の穴埋めだったから特に酷かったけど、
現実に一人潰した後だったから、発注元もおそるおそるプレッシャーを掛けてる感じがあって、日程は居直りやすかった(w
>>394
それだと名刺３枚で、籍がA社にあるだけまし。
一般派遣や個人業者扱いで根が無くて名刺数枚なんてヤシが多いんだよ。
ソフト屋＝IT乞食＝インターネットカフェ住人とかね。
必ずしも実力が足らなくてホームレスに落ち込まされる訳じゃない。ヒトが製造装置扱いで調達されてるんだよね。
396 ：名無しでGO!：2008/12/01(月) 22:08:51 ID:hdimEG/N0
議事 連結締め切り装置について
１．３２１系もおわりMKも次の仕事として締め切り装置をやる。
２．一台あたりの単価を決め請負でする。
３．指導教育機関は＊ク＊スもMKもマイナス面が発生する。
４．３２１系のグループが終わり次第受講する。列車無線装置も９月１５日で打ち切る
ので？？,？？も合流する。
５．始動開始は９月１１日からすでに始めている。
６．制作工程、台数、単価その他については今週の木曜日に打ち合わせをする。
６．部品,部材はユ＊カ＊作＊から支給される。
７．支給品ゆえ制作加工は慎重にやって欲しい。
８．支給品の到着は少々あいだが悪。
１．３２１系もおわりMKも次の仕事として締め切り装置をやる。
２．一台あたりの単価を決め請負でする。
３．指導教育機関は＊ク＊スもMKもマイナス面が発生する。
４．３２１系のグループが終わり次第受講する。列車無線装置も９月１５日で打ち切る
ので？？,？？も合流する。
５．始動開始は９月１１日からすでに始めている。
６．制作工程、台数、単価その他については今週の木曜日に打ち合わせをする。
６．部品,部材はユ＊カ＊作＊から支給される。
７．支給品ゆえ制作加工は慎重にやって欲しい。
８．支給品の到着は少々あいだが悪。
397 ：名無しでGO!：2008/12/01(月) 22:22:37 ID:hdimEG/N0
議事 連結締め切り装置について
『９月１２日（火）10:00副所長からじかに聞いたこと』
１．７月１８日（火）から２人は？階で列車無線装置を、時間単位で契約をした。
２．３２１系も８月一杯で終わり、次の仕事として９月より連結締め切り装置を、時間単価で契約をした。
３．列車無線装置も落ち着き契約が切れている。
４．連結締め切り装置はすでに指導教育が始まっていて、生産もあがってきているはずだ。
５．９月１２日（火）に現場に行ってみると、まだ列車無線装置をやっている。契約違反だ。
６．場内外注は作業場こそ提供するが、最短で指導教育を受けた後は、指示命令系統は外注独自で
しなければならない。にも関わらず と共同で作業している。契約違反だ。
７．本社から立ち入り監査が入っているので、ことさら慎重にしなければならない。
１．連結締め切り装置はいったん打ち切る。
２．列車無線装置は９月１３日で打ち切る。
３．３２１系は除く。
４．次の契約まで待機して欲しい。
５．今週中に結論を出して に連絡をする。
６．今のところまとまった形の物件がないので、部分組立的な物件を探す。
７．一応来週の初め〔９月１９日（火）〕には復帰してもらえるように努力する。
『９月１２日（火）10:00副所長からじかに聞いたこと』
１．７月１８日（火）から２人は？階で列車無線装置を、時間単位で契約をした。
２．３２１系も８月一杯で終わり、次の仕事として９月より連結締め切り装置を、時間単価で契約をした。
３．列車無線装置も落ち着き契約が切れている。
４．連結締め切り装置はすでに指導教育が始まっていて、生産もあがってきているはずだ。
５．９月１２日（火）に現場に行ってみると、まだ列車無線装置をやっている。契約違反だ。
６．場内外注は作業場こそ提供するが、最短で指導教育を受けた後は、指示命令系統は外注独自で
しなければならない。にも関わらず と共同で作業している。契約違反だ。
７．本社から立ち入り監査が入っているので、ことさら慎重にしなければならない。
１．連結締め切り装置はいったん打ち切る。
２．列車無線装置は９月１３日で打ち切る。
３．３２１系は除く。
４．次の契約まで待機して欲しい。
５．今週中に結論を出して に連絡をする。
６．今のところまとまった形の物件がないので、部分組立的な物件を探す。
７．一応来週の初め〔９月１９日（火）〕には復帰してもらえるように努力する。
398 ：名無しでGO!：2008/12/02(火) 03:08:37 ID:Vzxwln360
313 ：名無し野電車区：2008/11/28(金) 02:11:52 ID:COvG3mkl0
383系が新たに2本新造することが決定したそうだ。
新しい車両は383系1000番台で6両×2本（うち1両をパノラマグリーン車）を新造する。
制御装置のVVVFインバーターをIGBT化・フルカラーLED情報機・愛称板設置やN700系と同様の構造を採用する。
またバリアフリーの充実や一部0番台にある不要設置品は省略され定員数を確保する。
導入は2009年7月からで、383系0番台とは共通の運用が組まれる模様である。
製造担当は日本車輛。
JR東海の中の人向け資料から
383系が新たに2本新造することが決定したそうだ。
新しい車両は383系1000番台で6両×2本（うち1両をパノラマグリーン車）を新造する。
制御装置のVVVFインバーターをIGBT化・フルカラーLED情報機・愛称板設置やN700系と同様の構造を採用する。
またバリアフリーの充実や一部0番台にある不要設置品は省略され定員数を確保する。
導入は2009年7月からで、383系0番台とは共通の運用が組まれる模様である。
製造担当は日本車輛。
JR東海の中の人向け資料から
ということは、『しなの』増発？
400 ：名無しでGO!：2008/12/02(火) 07:30:14 ID:uSV/de6DO
自作自演乙
JR東日本がEF510形15両導入
ttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20081202.pdf
ttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20081202.pdf
虹釜コラ乗せてくれないのかよ
というか、E26（特にカハフ）増備しろよと
というか、E26（特にカハフ）増備しろよと
Wikipedia早いなｗ
EF510はじまったな
60億をそれほど儲けにならないｶﾏ新造に
ﾎﾟﾝと出せる東はやっぱすげぇな
ﾎﾟﾝと出せる東はやっぱすげぇな
青函直通を考慮して一部EH500で来るかと思ったが外れたな。
それともEF510にATC載せてくるか？
それともEF510にATC載せてくるか？
409 ：名無しでGO!：2008/12/02(火) 22:07:55 ID:E39nHQEI0
EEF510になるのか。
EF E510だろ…‥と言いたいところだが束形式じゃないので余計なEはつかないだろーな。
EF510-500といったところか？
EF510-500といったところか？
411 ：名無しでGO!：2008/12/02(火) 22:32:45 ID:H/q6uPif0
E233系のようなお顔に乗務員ドアがE233系と同じものだったら笑えるな。
412 ：名無しでGO!：2008/12/02(火) 23:07:27 ID:TpIegFNk0
当分「北斗星」「カシオペア」は安泰だな
あとE53系客車を新造し701系を置き換えろｗｗｗ
旅客列車がなくなったとしても
工事用とかレール運搬には使えそうだな
工事用とかレール運搬には使えそうだな
レール運搬車はキハ97を借りればいいんじゃねｗ
キヤ97だった。
そういや束が事業用動力車の更新を考えてるって過去スレにあったな
キヤ97みたいなのかと思ってたけどこれのことだったんだろうか
キヤ97みたいなのかと思ってたけどこれのことだったんだろうか
>>407
主力全部置き換えてメンテ省略だろ
主力全部置き換えてメンテ省略だろ
立ち往生したら大変なことになるって聞いた。
421 ：名無しでGO!：2008/12/05(金) 01:23:06 ID:KMeNO9Dm0
683-4000
14日出場
14日出場
423 ：名無しでGO!：2008/12/05(金) 05:21:39 ID:traJFkE5O
西の223-5500追加製造はどーなった？
追加製造自体ガセ？
追加製造自体ガセ？
424 ：名無しでGO!：2008/12/05(金) 20:26:56 ID:womwNzqlO
223系77両？製造のうち、5000の3Bはあるの？
>>424
それはないと思うぞ、77両という時点で・・。
んな中途半端な数製造してどうすんだ。
5500番台は置き換えなければならない車両あるから今後、追加製造されるのは確実だろ。
まあ気長に待て、そのうちわかるから。
それはないと思うぞ、77両という時点で・・。
んな中途半端な数製造してどうすんだ。
5500番台は置き換えなければならない車両あるから今後、追加製造されるのは確実だろ。
まあ気長に待て、そのうちわかるから。
向うのスレでは凄い妄想合戦してるな
待てば結果はわかるさ
待てば結果はわかるさ
>>426
おれも一時期妄想合戦についつい加わってしまったが、
まだその妄想合戦やってるスレあんの？
よくあきないなあ同じ妄想を何度も何度も・・
いいたかないが待てばわかることなのに妄想し続けてんのはちょっとなあ・・。
西ももう老朽車は経年が経過次第新型に置き換えると言ってるし、
経年の浅い車両はリニューアルを行っていくとも言われてるしね。
んなに妄想せんでもすぐに現実になるから妄想はほどほどにしといたほうがいいよ。
おれも一時期妄想合戦についつい加わってしまったが、
まだその妄想合戦やってるスレあんの？
よくあきないなあ同じ妄想を何度も何度も・・
いいたかないが待てばわかることなのに妄想し続けてんのはちょっとなあ・・。
西ももう老朽車は経年が経過次第新型に置き換えると言ってるし、
経年の浅い車両はリニューアルを行っていくとも言われてるしね。
んなに妄想せんでもすぐに現実になるから妄想はほどほどにしといたほうがいいよ。
77両も5000番台の3Bも同じ奴が同じことを書き続けてるだけなんだがな…
429 ：名無しでGO!：2008/12/06(土) 01:06:13 ID:NCgITYA1O
近鉄の新型特急
あれだけほぼ完成させといてまだ発表しないんだな
CG代ケチって実車で発表する気なのか。
シリーズ21の時も実車発表だったか
たしか近車に見慣れない鼠色の車両が大量にいて、何の車両かと思った事があったな
そして出てきて試運転開始したら発表されて。
近鉄は結構慎重派か。
あれだけほぼ完成させといてまだ発表しないんだな
CG代ケチって実車で発表する気なのか。
シリーズ21の時も実車発表だったか
たしか近車に見慣れない鼠色の車両が大量にいて、何の車両かと思った事があったな
そして出てきて試運転開始したら発表されて。
近鉄は結構慎重派か。
おかしいなぁ、トップがオレンジ色の電車を新車に置き換えると言ってたのに。
>>430
実は色の塗り分けが似ているからて外野が勝手に近鉄特急だと思い込んでいるだけ
実は色の塗り分けが似ているからて外野が勝手に近鉄特急だと思い込んでいるだけ
「鉄道のんびり村」に、683系4000番台の画像が出たよ。
両端貫通の9両固定編成だ。
両端貫通の9両固定編成だ。
>>430
尻21はイラスト出てたぞ
尻21はイラスト出てたぞ
>>430
アーバンの時も遅かった
アーバンの時も遅かった
34 ：名無し野電車区 ：2008/12/07(日) 17:54:59 ID:XcfiVzcs0
やはり次期製作はE２３３系のベースﾗｽｲ 中の人によると
35 ：名無し野電車区 [sage] ：2008/12/07(日) 18:03:11 ID:fCOuL5/Y0
E233系ﾍﾞｰｽというより、E233系の車体構成要素が標準化されつつあるから
それらを採用するということだな。
やはり次期製作はE２３３系のベースﾗｽｲ 中の人によると
35 ：名無し野電車区 [sage] ：2008/12/07(日) 18:03:11 ID:fCOuL5/Y0
E233系ﾍﾞｰｽというより、E233系の車体構成要素が標準化されつつあるから
それらを採用するということだな。
>>436
どこだよ
どこだよ
>>436
俺たちはエスパーじゃないから分からんぞorz
俺たちはエスパーじゃないから分からんぞorz
【南海専用】鉄道車輌製造総合スレッド
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1223231883/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1223231883/
南海ごときに専用スレなど必要無い
>>440
場が荒れるから分けたんじゃなかったのか？
場が荒れるから分けたんじゃなかったのか？
>>437-438
ID検索掛けたらこれが出てきた
釣りじゃないけど本当にこれ1件だけ出てきた
【←西ノ庄】南海電気鉄道ｽﾚNa150【→磯ノ浦】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227975800/516
ID検索掛けたらこれが出てきた
釣りじゃないけど本当にこれ1件だけ出てきた
【←西ノ庄】南海電気鉄道ｽﾚNa150【→磯ノ浦】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227975800/516
>>436
fCOuL5/Y0ってeo田だろう？
fCOuL5/Y0ってeo田だろう？
頭の悪いアンチ南海厨が湧いてるな
>>444
黙れ門跡寺院
黙れ門跡寺院
447 ：名無しでGO!：2008/12/09(火) 00:16:15 ID:G0Z2o2ck0
とぶのスレで
下松に50030型赤帯がいるとか。
これ半直用のライナーかね？
下松に50030型赤帯がいるとか。
これ半直用のライナーかね？
日光快速の後継じゃねーの？
半直にライナーなんか走らせたら混乱酷くてやばい気がするのだが。
半直にライナーなんか走らせたら混乱酷くてやばい気がするのだが。
449 ：名無しでGO!：2008/12/09(火) 01:03:59 ID:G0Z2o2ck0
朝）東武からライナー大手町行き、到着後回送、いすをロングへ転換
半蔵門から客扱い東急線ゆき
夕方）田都から半蔵門ゆき、回送となりクロスへ転換、
大手町からライナー客扱ミクリ、タテ、クキゆきでどお？
半蔵門から客扱い東急線ゆき
夕方）田都から半蔵門ゆき、回送となりクロスへ転換、
大手町からライナー客扱ミクリ、タテ、クキゆきでどお？
450 ：名無しでGO!：2008/12/09(火) 01:06:09 ID:G0Z2o2ck0
東武は根津ションベンタワー費用捻出のため、
特別料金を稼ぎまくりたいという事情がある。
特別料金を稼ぎまくりたいという事情がある。
451 ：名無しでGO!：2008/12/09(火) 06:26:04 ID:HL7javMD0
泉北高速は当分新車なしかな？
7020と併結可能な8000ベースのヤツ？
7020と併結可能な8000ベースのヤツ？
8000って何ですか？泉北にはそんな形式いませんが。
親会社の恥形式8000系のことでは
>>453
それ言うなら乗り入れ先な。
それ言うなら乗り入れ先な。
>>451-454
また門跡寺院か
また門跡寺院か
南海のアンチは固着質なキモイ奴が多いな。
ここまでしてしつこく叩くってことはよっぽど南海のことが羨ましいんだね。
ここまでしてしつこく叩くってことはよっぽど南海のことが羨ましいんだね。
名鉄は実際今後も銀電は増備される。
どうせやるなら、完全に300系以降の車両に統一した方がいい。
関東方面からの観光客を引っ張り寄せるには、関東的に特別料金徴収車両に見えるJR313系よりも、
首都圏でも見慣れた形状の銀電の方が安心出来るからである。
誤解の無いように言っておくが、もちろんJR313系も特別料金は不要である。
どうせやるなら、完全に300系以降の車両に統一した方がいい。
関東方面からの観光客を引っ張り寄せるには、関東的に特別料金徴収車両に見えるJR313系よりも、
首都圏でも見慣れた形状の銀電の方が安心出来るからである。
誤解の無いように言っておくが、もちろんJR313系も特別料金は不要である。
>>458
どうせやるなら、完全に(新幹線の)300系(ry
どうせやるなら、完全に(新幹線の)300系(ry
川重の2シート工法って実際どんなもんなのか知りたくて
ググって見たけどなかなか詳細な記事が出てこないんですが
どっか資料とかない？
ググって見たけどなかなか詳細な記事が出てこないんですが
どっか資料とかない？
>457
スレを分割したのに，荒れる原因である8000系を
持ち出すからだろ，叩かれて当然。
>458
改変妄想コピペはお呼びでないよ。
ところで近鉄の新型特急車両はどうなったんだろうか？
スレを分割したのに，荒れる原因である8000系を
持ち出すからだろ，叩かれて当然。
>458
改変妄想コピペはお呼びでないよ。
ところで近鉄の新型特急車両はどうなったんだろうか？
>>462
おまえは視野が狭すぎるわ。
おまえは視野が狭すぎるわ。
まあ旧型を一気に撃滅する束と違い、
今後暫くは色んな車両が残るだろうさ
今後暫くは色んな車両が残るだろうさ
467 ：名無しでGO!：2008/12/11(木) 00:06:16 ID:/kyJ+kyPO
383増備はガセ？
>>465
それより可哀想なのが沿線の一般利用客だろ。
南海は社長自らが詰め込むと断言したからな
環境云々を言い訳にな。逆に特急は便利になってるけど。
その点、輸送力増強に努めてる東京なんかまだいい方だよ。
名鉄と南海は製造費の削減と減車による詰め込みを理由に
東京みたいな輸送力重視の車両を入れたとしか思えない。
おまけにどっちも運賃が高い。
それより可哀想なのが沿線の一般利用客だろ。
南海は社長自らが詰め込むと断言したからな
環境云々を言い訳にな。逆に特急は便利になってるけど。
その点、輸送力増強に努めてる東京なんかまだいい方だよ。
名鉄と南海は製造費の削減と減車による詰め込みを理由に
東京みたいな輸送力重視の車両を入れたとしか思えない。
おまけにどっちも運賃が高い。
>>468
この会社の場合は東みたいに捨てないで使う期間が長いことが怖い
この会社の場合は東みたいに捨てないで使う期間が長いことが怖い
>>460-470
522 ：名無し野電車区 ：2008/12/07(日) 10:06:27 ID:BwU2f0nRO
>>513
悪いのは方針を決めた社長か。乗客に「欲しがりません勝つまでは」
を強制してるんだから、そらヲタだけでなく一般人からも
嫌われる罠・・・
山陽ですら料金不要特急で粘ってるんだから、もうちょい頑張れよ・・・
522 ：名無し野電車区 ：2008/12/07(日) 10:06:27 ID:BwU2f0nRO
>>513
悪いのは方針を決めた社長か。乗客に「欲しがりません勝つまでは」
を強制してるんだから、そらヲタだけでなく一般人からも
嫌われる罠・・・
山陽ですら料金不要特急で粘ってるんだから、もうちょい頑張れよ・・・
南海の話ウザい。
473 ：名無しでGO!：2008/12/11(木) 16:34:19 ID:v0ZsoVLr0
近鉄新型特急22600系は4月1日デビュー
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/shingatatokkyuace20081211.pdf
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/shingatatokkyuace20081211.pdf
>>473
追加 来年の4月ね。
追加 来年の4月ね。
>>475
スズメバチ
スズメバチ
スズメバチの次はモスラか
1両1億9000万円とはお高い車両だね
481 ：名無しでGO!：2008/12/11(木) 19:13:37 ID:jIj1GCs+0
近鉄ももっと特急誘導してほしい
>>480
特急車だからな。
個人的には従来の22000系で良かったと思うが、
どちらが安いんだろう。
まあ2chでは正確な数値が出ないか･･･。
>>481
強引に特急誘導しても、特急に乗ってもらえるとは限らないよ。
まあこんな事書き込む香具師は”自称”株主なんだろうがね。
特急車だからな。
個人的には従来の22000系で良かったと思うが、
どちらが安いんだろう。
まあ2chでは正確な数値が出ないか･･･。
>>481
強引に特急誘導しても、特急に乗ってもらえるとは限らないよ。
まあこんな事書き込む香具師は”自称”株主なんだろうがね。
何気に、4灯式HIDとシングルパンタとIGBTの組み合わせに惚れてしまった。
近鉄は特急車は力入れるね、豪華装備に。
近鉄は特急車は力入れるね、豪華装備に。
484 ：名無しでGO!：2008/12/11(木) 19:49:52 ID:KKI0/zBh0
この新型特急車を山陽まで走らせたいわけだ
神戸高速が大問題だな
つっかえたら話にならんがなｗ
スポニチでは5年間に100両製造と書いてあるね。
という事は12200と16000は確実に5年以内に消える運命か。
という事は12200と16000は確実に5年以内に消える運命か。
>>485
前面に貫通扉があるから行けそうだけどね
前面に貫通扉があるから行けそうだけどね
可もなく不可もなくといった感じの無難な仕上がりだね
>>490
私鉄界のE257
私鉄界のE257
なるほど。あの基本形で耐寒型やらお召し用やら検測車がでてくるわけかｗ
21020のことじゃないの？
>>482
リアル株主は特急料金だけで乗れる
リアル株主は特急料金だけで乗れる
正確には10000株で優待乗車券、51000株で優待乗車証になる。
>>493
1430だったか何か
1430だったか何か
101 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 06:16:07 ID:BqeOLr0u0
名鉄、省エネ車両を積極導入‐２年で１００両追加
【名古屋】名古屋鉄道は電力回生ブレーキを搭載した省エネルギー車両を０９、２０１０年度の
２年間に１００両程度導入する。老朽化が進み、電力効率が悪い旧型車両を更新して省エネ化を
図る。バリアフリー化など顧客満足度を高めるのも狙い。投資額は数百億円の見込み。省エネ
車両の導入率を２０１０年度末で８６％と、０７年度末より１２ポイント高める。
省エネ車両はブレーキ時にモーターを発電機として利用し、電力を回収する。架線に電力を戻し、
他の車両の加速時に使用する回生ブレーキシステムを搭載。さらにモーターの電圧や周波数を
適切に調整する「ＶＶＶＦインバータ制御」も搭載している。両機能を搭載する車両は消費電力を
搭載しない車両に比べて半減できる。
同社の全車両は０７年度末で１１３０両。うち省エネ車両は８３４両で、導入率は７４％だった。
新たに導入する車両はすべて省エネタイプとする方針で、０８年度は３４両を計画している。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0920081212cdap.html
名鉄、省エネ車両を積極導入‐２年で１００両追加
【名古屋】名古屋鉄道は電力回生ブレーキを搭載した省エネルギー車両を０９、２０１０年度の
２年間に１００両程度導入する。老朽化が進み、電力効率が悪い旧型車両を更新して省エネ化を
図る。バリアフリー化など顧客満足度を高めるのも狙い。投資額は数百億円の見込み。省エネ
車両の導入率を２０１０年度末で８６％と、０７年度末より１２ポイント高める。
省エネ車両はブレーキ時にモーターを発電機として利用し、電力を回収する。架線に電力を戻し、
他の車両の加速時に使用する回生ブレーキシステムを搭載。さらにモーターの電圧や周波数を
適切に調整する「ＶＶＶＦインバータ制御」も搭載している。両機能を搭載する車両は消費電力を
搭載しない車両に比べて半減できる。
同社の全車両は０７年度末で１１３０両。うち省エネ車両は８３４両で、導入率は７４％だった。
新たに導入する車両はすべて省エネタイプとする方針で、０８年度は３４両を計画している。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0920081212cdap.html
>>499
すまん近鉄の株は買わないので勘違いしていた。
すまん近鉄の株は買わないので勘違いしていた。
>>500
いよいよ6000も代替対象に入ったか。
いよいよ6000も代替対象に入ったか。
504 ：名無しでGO!：2008/12/13(土) 14:56:17 ID:s2wwm+oK0
金鉄は名古屋から四日市でも
特急じゃないと時間がかかる印象がある
特急じゃないと時間がかかる印象がある
県を跨ぐ時点で一般的には遠い印象になる
石切−生駒を山1つで1時間掛かるとか勘違いしている一般人も多い、実際は5分。
普段利用しない人にとっては県を跨ぐのは遠い印象。
石切−生駒を山1つで1時間掛かるとか勘違いしている一般人も多い、実際は5分。
普段利用しない人にとっては県を跨ぐのは遠い印象。
506 ：名無しでGO!：2008/12/13(土) 16:02:06 ID:quEwm1e80
>>503
震災復旧時に神戸高速線内の車両限界が狭まったんじゃなかったっけ？
震災復旧時に神戸高速線内の車両限界が狭まったんじゃなかったっけ？
どうせ今３社とも全貫通だからって、トンネル限界の側方+400mmを
削る形で補強した話だろ。車両限界に踏み込んでないし、近鉄車が
拡幅部で阪神山陽並なほか大きくなった訳でもないし、曲線偏倚に
対する曲線部限界もまた別。
削る形で補強した話だろ。車両限界に踏み込んでないし、近鉄車が
拡幅部で阪神山陽並なほか大きくなった訳でもないし、曲線偏倚に
対する曲線部限界もまた別。
509 ：名無しでGO：2008/12/14(日) 11:04:25 ID:6ciqqyFm0
近鉄という会社は特急ばかりに金掛けて、一般利用客軽視かな。
シリーズ２１なんていまだに塗装車出してるし、小田急や東急の
ような無塗装車を入れる計画は毛頭ないにもかかわらず、ファン
からの批判もあまり見受けられないなあ。何故だろう。
シリーズ２１なんていまだに塗装車出してるし、小田急や東急の
ような無塗装車を入れる計画は毛頭ないにもかかわらず、ファン
からの批判もあまり見受けられないなあ。何故だろう。
それと結構利用者の少ない区間でも1時間に2本急行以下が走っているし、
別に軽視と言うほどでもないように思う。
大阪線の高安準急は何とかならないと思うが･･･。
別に軽視と言うほどでもないように思う。
大阪線の高安準急は何とかならないと思うが･･･。
>>509
＞特急ばかりに金掛けて、
＞小田急や東急の
＞ような無塗装車を入れる計画は毛頭ないにもかかわらず
自分で言ってることが矛盾してると気付かないか？
塗装車いれてる時点で金をケチってるとは思えないが。近鉄特急って無塗装じゃないよ。
＞特急ばかりに金掛けて、
＞小田急や東急の
＞ような無塗装車を入れる計画は毛頭ないにもかかわらず
自分で言ってることが矛盾してると気付かないか？
塗装車いれてる時点で金をケチってるとは思えないが。近鉄特急って無塗装じゃないよ。
束厨（貧乏フェチ）の特徴：車体塗装や室内の装備があるのは無駄だと言うくせに副業に関しては何も言わない
514 ：509：2008/12/14(日) 13:31:38 ID:6ciqqyFm0
>>510
>>511
レス、ありがとう
近鉄は特急優先ダイヤで、特急車に相当の費用を投じて投入している
一方で、一般型は小田急や京王、東急、西武、JRのE233のように大きく
進化しているように見えず、塗装をはじめ(車体、内装が)従来から
大きく変わってないようにも見え、批判があるかもしれないと思ったから。
しかも近鉄と同じ地域の同業者数社では、他社では到底非難される事がない
最新仕様の新型車に対してスレが荒れているとこが見受けられる。
>>511
レス、ありがとう
近鉄は特急優先ダイヤで、特急車に相当の費用を投じて投入している
一方で、一般型は小田急や京王、東急、西武、JRのE233のように大きく
進化しているように見えず、塗装をはじめ(車体、内装が)従来から
大きく変わってないようにも見え、批判があるかもしれないと思ったから。
しかも近鉄と同じ地域の同業者数社では、他社では到底非難される事がない
最新仕様の新型車に対してスレが荒れているとこが見受けられる。
>>500
名鉄の施策は列車本数削減と利益率の向上を図るも
減収を大前提にしたリスキーな判断で、しかも投資額が比較的大きいため、
結果を見るまで下手に追随しない方が良いでしょう。「現有資産」の活用が
肝要なのかなと考えるし、それこそ「一朝一夕」に効果が出ると思えない。
名鉄の施策は列車本数削減と利益率の向上を図るも
減収を大前提にしたリスキーな判断で、しかも投資額が比較的大きいため、
結果を見るまで下手に追随しない方が良いでしょう。「現有資産」の活用が
肝要なのかなと考えるし、それこそ「一朝一夕」に効果が出ると思えない。
巨額な投資や話題性ばかりではやっていけませんよ。
不安定でリスクが高い分野へ投資するより、確実な効果が見込める分野へ
資源を投下していくことこそ、この難局を乗り切る答ではないでしょうか。
まずは確実な需要が見込める沿線利用を基軸に、その余力で他の路線の利便を確
保すればよいのです。
不安定でリスクが高い分野へ投資するより、確実な効果が見込める分野へ
資源を投下していくことこそ、この難局を乗り切る答ではないでしょうか。
まずは確実な需要が見込める沿線利用を基軸に、その余力で他の路線の利便を確
保すればよいのです。
特急優先云々とやらは近鉄よりもあの会社のことじゃ・・・・
無塗装＝低コスト
塗装＝高コスト
無塗装のほうが充分ケチっている。
塗装＝高コスト
無塗装のほうが充分ケチっている。
>>514
ちょっと浅いな。
近鉄等関西の場合、コストよりも妥協できない方向性は関東とはやはり違う。
見た目では全ペアガラス、雨樋処理あたりは特にそう。
車両によるイメージが関東より機能性よりもやや上
ちょっと浅いな。
近鉄等関西の場合、コストよりも妥協できない方向性は関東とはやはり違う。
見た目では全ペアガラス、雨樋処理あたりは特にそう。
車両によるイメージが関東より機能性よりもやや上
近鉄特急のガラスって、たしか新幹線と同じ強化合わせガラスだったよな
522 ：名無しでGO!：2008/12/14(日) 21:01:21 ID:rduIk4yo0
>>512
すいません、文面上、矛盾してました。
本意は、特急はどんどん高性能に進化し、揺りかご型椅子などの設備等が
投入されている一方で、一般車は無塗装車でかつポールや仕切りを座席に
つけたものを採用せず、アルミでも塗装したり、つい最近まで蛍光灯カバー
をつけるなど見てくれ優先で乗客の利便性は昔のまま（楽々コーナーは
評価できますが）で、通勤型の進化があまりないように感じるからです。
「観光客＞地元客」という優先順位に批判があるのではないかと思ったからです。
すいません、文面上、矛盾してました。
本意は、特急はどんどん高性能に進化し、揺りかご型椅子などの設備等が
投入されている一方で、一般車は無塗装車でかつポールや仕切りを座席に
つけたものを採用せず、アルミでも塗装したり、つい最近まで蛍光灯カバー
をつけるなど見てくれ優先で乗客の利便性は昔のまま（楽々コーナーは
評価できますが）で、通勤型の進化があまりないように感じるからです。
「観光客＞地元客」という優先順位に批判があるのではないかと思ったからです。
＞一般車は無塗装車でかつポールや仕切りを座席に
＞つけたものを採用せず、
特にそのようなものは地元客からは要望もされていないし、小型の手摺りなどはついている。
蛍光灯カバーも普段のお客様に緩やかな光とちょっとした高級感を提供するもの。
電車の装備品には地域特性というものがある。どこぞの真似をすりゃいいってもんじゃなし。
それをある程度理解して作ったシリーズ21はまだ乗客のことを考えた車両である。
＞つけたものを採用せず、
特にそのようなものは地元客からは要望もされていないし、小型の手摺りなどはついている。
蛍光灯カバーも普段のお客様に緩やかな光とちょっとした高級感を提供するもの。
電車の装備品には地域特性というものがある。どこぞの真似をすりゃいいってもんじゃなし。
それをある程度理解して作ったシリーズ21はまだ乗客のことを考えた車両である。
>>522
無塗装車も、仕切り付きも、蛍光灯カバー無しも客に取って必ずしも進化とはいえないのでは？
逆に、単なるコストダウン車（語弊はあるかもしれませんが合えての表現です）とは違う進化を
していると思うのです。
無塗装車も、仕切り付きも、蛍光灯カバー無しも客に取って必ずしも進化とはいえないのでは？
逆に、単なるコストダウン車（語弊はあるかもしれませんが合えての表現です）とは違う進化を
していると思うのです。
525 ：522：2008/12/14(日) 21:31:53 ID:rduIk4yo0
続きです。
>519氏が述べたとおり、一般通勤車の無塗装は低コストですが、
製造だけでなく保守のコストを落とす事が大きいでしょう。
>>520氏の「近鉄等関西の場合、コストよりも妥協できない方向性」
という点では乗客へのサービスや増収策という視点では取るに
足らないものまで含まれているのではないでしょうか。
特急車が目指すものと通勤車が目指すものとは異なると思います。
>519氏が述べたとおり、一般通勤車の無塗装は低コストですが、
製造だけでなく保守のコストを落とす事が大きいでしょう。
>>520氏の「近鉄等関西の場合、コストよりも妥協できない方向性」
という点では乗客へのサービスや増収策という視点では取るに
足らないものまで含まれているのではないでしょうか。
特急車が目指すものと通勤車が目指すものとは異なると思います。
526 ：名無しでGO! ：2008/12/14(日) 22:08:29 ID:rduIk4yo0
>>523 >>524
シリーズ21のコンセプトは非常にいいと思いつつも、従来型とあまり
変わらないように見受けられたのですが、それは違うという事ですね。
楽々コーナーなど人に対する工夫等は評価できますし、最近の蛍光灯
カバーなしの編成もそれなりに配置や配光等に工夫していると思います。
また、塗装無塗装のコストについても塗装車が大多数の近鉄では
塗装車で統一することによる保守上のメリットや環境面での対策で
カバーするというのがあるのでしょう。
やはりシリーズ２１やここ最近の近鉄のアルミＶＶＶＦ通勤車に
対しては、他の新型車のスレや掲示板と違って批判的な書込みや
荒れているところはないですね。
シリーズ21のコンセプトは非常にいいと思いつつも、従来型とあまり
変わらないように見受けられたのですが、それは違うという事ですね。
楽々コーナーなど人に対する工夫等は評価できますし、最近の蛍光灯
カバーなしの編成もそれなりに配置や配光等に工夫していると思います。
また、塗装無塗装のコストについても塗装車が大多数の近鉄では
塗装車で統一することによる保守上のメリットや環境面での対策で
カバーするというのがあるのでしょう。
やはりシリーズ２１やここ最近の近鉄のアルミＶＶＶＦ通勤車に
対しては、他の新型車のスレや掲示板と違って批判的な書込みや
荒れているところはないですね。
527 ：名無しでGO!：2008/12/14(日) 23:17:37 ID:lhwyr3XY0
シリーズ２１の座席を除いて。
【近 鉄】 （近畿車両）
◎3020系 ：ｼﾘｰｽﾞ21をﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞとしたSUS車であり、阪神線直通と老朽通勤車代替として奈良・京都線系へ導入。
※直通開始までに200両程度の対応車両を新造・改造。
◎22600系 ：12200系90両取替のため、22000系に続く標準軌線区用で阪神線直通対応となるMT同数の次期ACE。
次年度（'09年春）営業開始以降、汎用特急車として4R2L＋2R14Lの計36両新造。
○新型特急車 ：2013年伊勢神宮式年遷宮に合わせて新型ﾋﾞｽﾀｶｰを検討中。16000系取替用は新造準備中。
◎3020系 ：ｼﾘｰｽﾞ21をﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞとしたSUS車であり、阪神線直通と老朽通勤車代替として奈良・京都線系へ導入。
※直通開始までに200両程度の対応車両を新造・改造。
◎22600系 ：12200系90両取替のため、22000系に続く標準軌線区用で阪神線直通対応となるMT同数の次期ACE。
次年度（'09年春）営業開始以降、汎用特急車として4R2L＋2R14Lの計36両新造。
○新型特急車 ：2013年伊勢神宮式年遷宮に合わせて新型ﾋﾞｽﾀｶｰを検討中。16000系取替用は新造準備中。
>>525-526
”進化”を特定の方向(車両)に限定しているように思えるな。
蛍光灯カバー一つ考えても、カバーを外すか外さないか
外すならどう光を届かせるかなどなど。
特に関西私鉄は色々やっている訳。
その結果近鉄の場合は、座席を除き利用者視点で特に
不満がないから荒れる理由がない。
>>527
良く判らないのが，通勤車を更新した場合とシリーズ21の
座席が全然違うんだよな。個人的には更新座席が良いが･･･。
>>528
毎度のことだが、3020系は何かソースでもあるのか？
”進化”を特定の方向(車両)に限定しているように思えるな。
蛍光灯カバー一つ考えても、カバーを外すか外さないか
外すならどう光を届かせるかなどなど。
特に関西私鉄は色々やっている訳。
その結果近鉄の場合は、座席を除き利用者視点で特に
不満がないから荒れる理由がない。
>>527
良く判らないのが，通勤車を更新した場合とシリーズ21の
座席が全然違うんだよな。個人的には更新座席が良いが･･･。
>>528
毎度のことだが、3020系は何かソースでもあるのか？
683の甲種回送写真出たっけ？
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229315532/
【鉄道】JR西日本の新型「雷鳥」が完成［08/12/15］
>ソースは
>http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081215/trd0812151220001-n1.htm
>来春デビュー予定の新型「雷鳥」（写真上）。現在の「雷鳥」号は４８５系電車（写真下）で運転
>http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/081215/trd0812151220001-p1.jpg
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229315532/
【鉄道】JR西日本の新型「雷鳥」が完成［08/12/15］
>ソースは
>http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081215/trd0812151220001-n1.htm
>来春デビュー予定の新型「雷鳥」（写真上）。現在の「雷鳥」号は４８５系電車（写真下）で運転
>http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/081215/trd0812151220001-p1.jpg
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000227.html
１２７両って、１１７や１１９と他なんだろ？
１２７両って、１１７や１１９と他なんだろ？
連投ごめん。wikiの記述によれば１１７と１１９でちょうど１２７両だ。
内訳
117系…72両
119系…55両
117系…72両
119系…55両
119系意外と多いな
117は西より早く消えるか…
117は西より早く消えるか…
>>531
３１３系タイプのディーゼル誕生が目玉ですな。
３１３系タイプのディーゼル誕生が目玉ですな。
536 ：名無しでGO!：2008/12/15(月) 17:27:26 ID:q5nNNFWCO
名鉄にさらに畳み掛けるのか。
537 ：名無しでGO!：2008/12/15(月) 17:31:56 ID:tVUl0puC0
>>529
3000番台は京都地下鉄直通用の番号だし。
100歩譲ったところで3220系で空き番が少なくなってるし。
3030系なら分からなくも無いが。
恐らく8000系の車番再利用や8400系を8600系に編入して製造と思う。
>>530
甲種輸送目撃しました。
3000番台は京都地下鉄直通用の番号だし。
100歩譲ったところで3220系で空き番が少なくなってるし。
3030系なら分からなくも無いが。
恐らく8000系の車番再利用や8400系を8600系に編入して製造と思う。
>>530
甲種輸送目撃しました。
転クロだったらキハ75系を増備すればいいだけだもんな
わざわざキハ25系なんぞという新形式作るくらいやし、ロングかもな
わざわざキハ25系なんぞという新形式作るくらいやし、ロングかもな
ﾌﾙｶﾗｰLEDのｷﾊに萌えた
電車に似せた新型気動車ってのが今のトレンドなのかねｗ
それはそれとして、キハの10両は何を潰すんだろう。
それはそれとして、キハの10両は何を潰すんだろう。
新気動車は日車ですかね?
でも伊勢神宮どうこうの時だけみえに回すようにもみえる
そうなるとやっぱり転クロのような気もしなくはない
そうなるとやっぱり転クロのような気もしなくはない
>>543
俺も伊勢神宮どうのの時だけ団臨に回す方向でBOXか？
とオモタ
転クロだと75から数字が25まで減るのが(11が軽快だよね＞倒壊
>>544
武豊線で転クロとBOXまたはロングがグチャグチャに混在というのも
へんな気がするしなぁ… 玉突き転用だと、キハ11がボチボチだと
どっかで見た覚えが。0代は事故廃車1両除くと9両なのか。
リリース本文の「在来線近郊型車両として最もパフォーマンスの良い
車両です。」（コストパフォーマンス以外で鉄道車両でパフォーマンス
って初めて見たw）とPDFのキハ25イメージの寸詰まりにワロタ。
まさか中型3扉じゃあるまいな。
俺も伊勢神宮どうのの時だけ団臨に回す方向でBOXか？
とオモタ
転クロだと75から数字が25まで減るのが(11が軽快だよね＞倒壊
>>544
武豊線で転クロとBOXまたはロングがグチャグチャに混在というのも
へんな気がするしなぁ… 玉突き転用だと、キハ11がボチボチだと
どっかで見た覚えが。0代は事故廃車1両除くと9両なのか。
リリース本文の「在来線近郊型車両として最もパフォーマンスの良い
車両です。」（コストパフォーマンス以外で鉄道車両でパフォーマンス
って初めて見たw）とPDFのキハ25イメージの寸詰まりにワロタ。
まさか中型3扉じゃあるまいな。
>>546
さっき♪chに行ってきたら、エンジン1基搭載なので形式が別れたのでは？という趣旨の書き込みがあった
エンジン1基搭載だとみえのスジに乗れないからますます>>544になりそうな気がする
かつての武豊線のキハ47の運用のように、ピーク時の2本に4連で限定運用とすれば大幅な混在は避けられるし
さっき♪chに行ってきたら、エンジン1基搭載なので形式が別れたのでは？という趣旨の書き込みがあった
エンジン1基搭載だとみえのスジに乗れないからますます>>544になりそうな気がする
かつての武豊線のキハ47の運用のように、ピーク時の2本に4連で限定運用とすれば大幅な混在は避けられるし
>>547
>エンジン1基搭載なので形式が別れたのでは？という趣旨の書き込みが
ああナルホド。♪chて知らんけど。
武豊線ではみえもそうだし、武豊の本線直通も辛そうですね。
500ps１基とかでなければw
>エンジン1基搭載なので形式が別れたのでは？という趣旨の書き込みが
ああナルホド。♪chて知らんけど。
武豊線ではみえもそうだし、武豊の本線直通も辛そうですね。
500ps１基とかでなければw
549 ：名無しでGO!：2008/12/15(月) 21:58:46 ID:2TpCNSo+0
>>547
ただ１エンジンだと、直通先の東海道線内で電車と対等には走れなくなるし、
必然的に武豊線内中心になるな
むしろ、形式を分けた意義は、キハ126系の様な新システム導入の可能性はないだろうか？
ところで以外なのは、前回置き換えで総車両数が30両近くも減ったのに、
今回は7両しか減らない件。
これに関しては、117が遊びまくっているのを加味すると、
なおのこと意外な気がする。
313はどこに入れるのだろう。
117の直接後継として5000(ORその2,4連版)は決定として、
飯田線の直接投入は書いていないから、
3000を飯田線に持っていく可能性は高いが、
その穴埋めが気がかりだな？
ただ１エンジンだと、直通先の東海道線内で電車と対等には走れなくなるし、
必然的に武豊線内中心になるな
むしろ、形式を分けた意義は、キハ126系の様な新システム導入の可能性はないだろうか？
ところで以外なのは、前回置き換えで総車両数が30両近くも減ったのに、
今回は7両しか減らない件。
これに関しては、117が遊びまくっているのを加味すると、
なおのこと意外な気がする。
313はどこに入れるのだろう。
117の直接後継として5000(ORその2,4連版)は決定として、
飯田線の直接投入は書いていないから、
3000を飯田線に持っていく可能性は高いが、
その穴埋めが気がかりだな？
>>548-549
そう言われると確かに1エンジンだと東海道線内がきついかも
>>549
117系は平日のラッシュ時には予備車（4連2本）を残して残りの全部の編成が稼動しているので
そんなに余裕はない（首都圏の215系みたいな感じ）
119系置き換え分の313系は、関西線とその送り込みを兼ねた中央線名古屋〜中津川で運用されてる
213系と313系3000番台を置き換える形になるのではないかと
捻出後の213系は飯田線では豊橋口を主体に運用すれば問題ないと思う
そう言われると確かに1エンジンだと東海道線内がきついかも
>>549
117系は平日のラッシュ時には予備車（4連2本）を残して残りの全部の編成が稼動しているので
そんなに余裕はない（首都圏の215系みたいな感じ）
119系置き換え分の313系は、関西線とその送り込みを兼ねた中央線名古屋〜中津川で運用されてる
213系と313系3000番台を置き換える形になるのではないかと
捻出後の213系は飯田線では豊橋口を主体に運用すれば問題ないと思う
国鉄型(除211世代)が一番早く消えるのは倒壊か。
失礼、リリース本文のパフォーマンス最高！ｗ（とは書いてない）は
313系でつ。
上のリンク先参照。
313系でつ。
上のリンク先参照。
>>552
最後まで残るのは四国でおｋ？
最後まで残るのは四国でおｋ？
>>554
北海道のキハ40も意外としぶとそう
北海道のキハ40も意外としぶとそう
556 ：名無しでGO!：2008/12/15(月) 23:26:22 ID:0FFtOHex0
>>556
意味不明、３扉転換クロスのオリジナルは元々近鉄5200だし。
意味不明、３扉転換クロスのオリジナルは元々近鉄5200だし。
>>557
内装の雰囲気とか全然違う
内装の雰囲気とか全然違う
559 ：名無しでGO!：2008/12/16(火) 00:00:01 ID:g/vGhXxh0
【電機】日本電算、東洋電機製造へのTOBを断念…提案書の期限切れ 期限延長は行わず [08/12/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229339668/
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229339668/
560 ：名無しでGO!：2008/12/16(火) 00:19:06 ID:1SrfCDvA0
>>531
キハ１１ 両運２ドア
キハ２５ ステップ付の片運３ドア １エンジン(強力型)
キハ７５ ステップ無の片運３ドア ２エンジン
１０の桁 １は２ドア ２は３ドア
１の桁 １〜は両運 ５〜は片運
キハ１１ 両運２ドア
キハ２５ ステップ付の片運３ドア １エンジン(強力型)
キハ７５ ステップ無の片運３ドア ２エンジン
１０の桁 １は２ドア ２は３ドア
１の桁 １〜は両運 ５〜は片運
117＋119系で127両という話は>>533が初出かな…
>>549
>飯田線の直接投入は書いていないから、
>3000を飯田線に持っていく可能性は高いが、
日経を見ていたら、
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081215AT3K1500V15122008.html
「電車120両と、ディーゼルエンジンで動く気動車10両を導入する。
電車は東海道線の名古屋地区や、中央線、関西線などに導入、」
だそうで。ディテールがどこまで正確だか分からんし、「などに」
だからこれ以外もアリかも。
東海は詳しくないので213系が日中運用を失ってからどういう扱いか
分からないのだけど。これを飯田線に集めても半分くらいにしか
ならないかね？ トイレは酉のキハ120に付けたのだからどうにか
なるとして… 抑速、パンタ、1M1Tで性能的には問題無い気がす
るが。トイレ無しでも本長篠まで南部限定1時間程度で使うという
のもダメかな。
>>549
>飯田線の直接投入は書いていないから、
>3000を飯田線に持っていく可能性は高いが、
日経を見ていたら、
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081215AT3K1500V15122008.html
「電車120両と、ディーゼルエンジンで動く気動車10両を導入する。
電車は東海道線の名古屋地区や、中央線、関西線などに導入、」
だそうで。ディテールがどこまで正確だか分からんし、「などに」
だからこれ以外もアリかも。
東海は詳しくないので213系が日中運用を失ってからどういう扱いか
分からないのだけど。これを飯田線に集めても半分くらいにしか
ならないかね？ トイレは酉のキハ120に付けたのだからどうにか
なるとして… 抑速、パンタ、1M1Tで性能的には問題無い気がす
るが。トイレ無しでも本長篠まで南部限定1時間程度で使うという
のもダメかな。
562 ：名無しでGO!：2008/12/16(火) 00:31:19 ID:1SrfCDvA0
560 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2008/12/16(火) 00:19:06 ID:1SrfCDvA0
>>531
キハ１１ 両運２ドア
キハ２５ ステップ付の片運３ドア １エンジン(強力型)
キハ７５ ステップ無の片運３ドア ２エンジン
１０の桁 １は２ドア ２は３ドア
１の桁 １〜は両運 ５〜は片運
>>531
キハ１１ 両運２ドア
キハ２５ ステップ付の片運３ドア １エンジン(強力型)
キハ７５ ステップ無の片運３ドア ２エンジン
１０の桁 １は２ドア ２は３ドア
１の桁 １〜は両運 ５〜は片運
デザイン見るからにステップつきだしな＞キハ25
たぶんJRQのキハ200後継との同一車体化も睨んでるんだろう。
しかし日車もやっとこさ電子制御化気動車になるのか。
たぶんJRQのキハ200後継との同一車体化も睨んでるんだろう。
しかし日車もやっとこさ電子制御化気動車になるのか。
JR東海の新車絡みはそろそろこちらへ
【313･383】JR東海の在来線車両スレ【ｷﾊ75･ｷﾊ85】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229339831/
【313･383】JR東海の在来線車両スレ【ｷﾊ75･ｷﾊ85】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229339831/
565 ：556：2008/12/16(火) 01:22:23 ID:FRqhWtRc0
もっと意味不明だろ。
まず近鉄が日車系のデザインを採用する意味が全くない。
自社系列の近車デザイン室があるのにね。
それこそ東海と近鉄が合併でもしない限りあり得ない事だな。
自社系列の近車デザイン室があるのにね。
それこそ東海と近鉄が合併でもしない限りあり得ない事だな。
未だにビード加工で前面の鋼鉄部分も大きい車両じゃあなあ
つまり、東急8500の顔をした東急5000みたいなのがいいわけですね
571 ：名無しでGO!：2008/12/16(火) 23:13:43 ID:Rp0H9GOC0
>>567
＞それは株主と社風が許さないだろうね。
近鉄の社風って阪急みたいなの。
＞すまし顔のFLATな車両じゃないとね。
そんな事に拘る理由があるの。
＞ステンレスは近鉄にはいらね
別にあってもいい。レーザ溶接工法を活用すれば
綺麗なものができるし。
>>570
どちらかといえば京王8000＆9000に近いかな。
（クリーム色顔＋ステンレス等のメタル色）
＞それは株主と社風が許さないだろうね。
近鉄の社風って阪急みたいなの。
＞すまし顔のFLATな車両じゃないとね。
そんな事に拘る理由があるの。
＞ステンレスは近鉄にはいらね
別にあってもいい。レーザ溶接工法を活用すれば
綺麗なものができるし。
>>570
どちらかといえば京王8000＆9000に近いかな。
（クリーム色顔＋ステンレス等のメタル色）
>>572
これは…
これは…
技術分野インタビュー、とりあえずｇｄｇｄなのはわかったｗ
これからは電気自動車の時代！
車のモーターうちらで作ったらボロ儲けじゃね？
↓
ちょｗｗウチはサーボしか作れねーよｗｗｗ
↓
ここ（東洋）とかどうよ？いい感じにしょぼくてちょうどよくね？
電車も電気自動車も似たようなもんだろｗｗ
↓
おまｗｗ天才ｗｗｗｗｗ
車のモーターうちらで作ったらボロ儲けじゃね？
↓
ちょｗｗウチはサーボしか作れねーよｗｗｗ
↓
ここ（東洋）とかどうよ？いい感じにしょぼくてちょうどよくね？
電車も電気自動車も似たようなもんだろｗｗ
↓
おまｗｗ天才ｗｗｗｗｗ
読んだら全く話し合いになってなくてｸｿﾜﾛﾀｗ
モーターだけか？
その通り
その通り
>>572
電産はせめて「電車 モーター」でググってから来いw
電産はせめて「電車 モーター」でググってから来いw
また、ブラシ付きモータの整流子の問題で、この技術には日本電産にはないのだが、パンタグラフと接点があるかと思っている。
パンタグラフは、航空力学の分野でありブラシ集電とは関係ない。
※あまりグダグダ杉で、逆に穏便にM&Aを止めるためのアリバイ作りにも読める。。。
パンタグラフは、航空力学の分野でありブラシ集電とは関係ない。
※あまりグダグダ杉で、逆に穏便にM&Aを止めるためのアリバイ作りにも読める。。。
>>571
別に現在の近鉄車両や313系に問題はないから、
そのまま投入しているだけだろ。
レーザー溶接の営業をこんな所でするなよ･･･。
>>日本電産の東洋電機買収
今までと違って焦りすぎだな。
まあ永守自身焦っているんだろうがね。
関係ないが、パナソニックの三洋買収も発表してからの時間が長すぎるな･･･。
別に現在の近鉄車両や313系に問題はないから、
そのまま投入しているだけだろ。
レーザー溶接の営業をこんな所でするなよ･･･。
>>日本電産の東洋電機買収
今までと違って焦りすぎだな。
まあ永守自身焦っているんだろうがね。
関係ないが、パナソニックの三洋買収も発表してからの時間が長すぎるな･･･。
584 ：名無しでGO!：2008/12/17(水) 23:03:54 ID:2Dho+he10
>>583
漏れは近鉄とは一切無関係なので断っておく。
ステンレスや無塗装アルミ全盛の時代でかつ、
子会社がレーザー溶接のステンレス車輌を製造
しているのに、いまだに親会社は塗装車を入れ
ているから何か矛盾しているように感じただけ。
漏れは近鉄とは一切無関係なので断っておく。
ステンレスや無塗装アルミ全盛の時代でかつ、
子会社がレーザー溶接のステンレス車輌を製造
しているのに、いまだに親会社は塗装車を入れ
ているから何か矛盾しているように感じただけ。
585 ：名無しでGO!：2008/12/17(水) 23:52:20 ID:jl/X0xsJ0
＞何か矛盾している
・他社との差別化、競争力をつけるため、いち早くレーザー溶接を実用化した
・親会社で採用されないからといって、他所では有用であるかもしれない新技術導入を拒む理由はない
・単に顧客に頼まれたもの、要望のあるものを作っているだけ
何かおかしい？
今や近鉄の100％子会社でもないし
・他社との差別化、競争力をつけるため、いち早くレーザー溶接を実用化した
・親会社で採用されないからといって、他所では有用であるかもしれない新技術導入を拒む理由はない
・単に顧客に頼まれたもの、要望のあるものを作っているだけ
何かおかしい？
今や近鉄の100％子会社でもないし
>>電産と東洋
なんか、名誉所長とやらが勝手に暴走して自滅してるせいで、話が余計にこじれてる気がする・・・。
なんか、名誉所長とやらが勝手に暴走して自滅してるせいで、話が余計にこじれてる気がする・・・。
588 ：584：2008/12/18(木) 01:49:02 ID:yY3yuTdS0
>>587
何も近畿車輌に対して矛盾しているとは言及していない。
＞他社との差別化、競争力をつけるため、いち早くレーザー溶接を実用化した
＞親会社で採用されないからといって、他所では有用であるかもしれない新技術導入を拒む理由はない
＞単に顧客に頼まれたもの、要望のあるものを作っているだけ
極めて当然。新技術導入を親会社も支援、活用すれば良いだけの事。
矛盾があるのではなかろうかと感じたのは親会社である近鉄ということ。
＞何かおかしい？
子会社が多額の費用を掛けて開発し、既に実績のあるもの
を活用すれば、他社向けとの部材共通化によるコスト削減や
車体の無塗装化と保守費用削減等のメリットに加えて、
近畿車輌の実績作りや改善にも生かされ、外販にも貢献
できる上に製造設備の利用効率向上も可能となる。
それらの視点から、近畿車輌のレーザー溶接ステンレス車を
近鉄が入れないのは勿体無いのではなかろうかということ。
何も近畿車輌に対して矛盾しているとは言及していない。
＞他社との差別化、競争力をつけるため、いち早くレーザー溶接を実用化した
＞親会社で採用されないからといって、他所では有用であるかもしれない新技術導入を拒む理由はない
＞単に顧客に頼まれたもの、要望のあるものを作っているだけ
極めて当然。新技術導入を親会社も支援、活用すれば良いだけの事。
矛盾があるのではなかろうかと感じたのは親会社である近鉄ということ。
＞何かおかしい？
子会社が多額の費用を掛けて開発し、既に実績のあるもの
を活用すれば、他社向けとの部材共通化によるコスト削減や
車体の無塗装化と保守費用削減等のメリットに加えて、
近畿車輌の実績作りや改善にも生かされ、外販にも貢献
できる上に製造設備の利用効率向上も可能となる。
それらの視点から、近畿車輌のレーザー溶接ステンレス車を
近鉄が入れないのは勿体無いのではなかろうかということ。
>>585
N700系ベースじゃないのか？この車両は
N700系ベースじゃないのか？この車両は
オールステンレス車両は錆の発生による強度低下を考慮する必要が
無く材料自体の強度が高いため、使用部材の厚さを薄くすることが
可能で、普通鋼製の車両に比べて車両重量が大幅に軽量化されてお
り、消費電力の削減による省エネ効果で環境にいいんだとさ
(37ページ参照)
http://www.nankai.co.jp/company/csr/kankyou_report/pdf/kankyo2008_all.pdf
無く材料自体の強度が高いため、使用部材の厚さを薄くすることが
可能で、普通鋼製の車両に比べて車両重量が大幅に軽量化されてお
り、消費電力の削減による省エネ効果で環境にいいんだとさ
(37ページ参照)
http://www.nankai.co.jp/company/csr/kankyou_report/pdf/kankyo2008_all.pdf
普通鋼製の車両なんて、今時一部の特急やローカル気動車くらいしか無いから
普通
普通鋼製って少ないよね、塗装車でもアルミが大半じゃなかった？
595 ：名無しでGO!：2008/12/18(木) 09:03:16 ID:nfPA0xz10
ただ単に普通鋼製のほうがイニシャルコスト 材料の入手性等々で優れているから･･･
近鉄くらい車輌数が多い会社ならきっちりローテーション組んで車輌整備をすれば
常に雇用している人の分にふさわしいくらいの塗装工程はあると思われる
（要は塗装専門職員を養成できる） なんでもやる職員より専門職員のほうが雇用単価は
安価だし、外注することも容易である。
ＳＵＳ車輌でもカッテングシートを貼る工程を考慮しないといけないので
近鉄においては イニシャルコストとランニングコストを考慮しても 相対的には普通鋼製のほうが
安価になるという判断と思われます
そもそもシリーズ21はアルミ車体。
アルミも環境負荷は少ない罠。
ttp://www.hitachi.co.jp/environment/showcase/speco_technique/a-train/index.html
レーザー溶接の販路は既に結構あるし、別に無理に近鉄が採用する必要はない。
アルミも環境負荷は少ない罠。
ttp://www.hitachi.co.jp/environment/showcase/speco_technique/a-train/index.html
レーザー溶接の販路は既に結構あるし、別に無理に近鉄が採用する必要はない。
584は
シリーズ21はA-trainに影響を受け近車が開発した低コスト車だというのを知らないのか
シリーズ21は鋼製車だと思っていたのか
・・・
シリーズ21はA-trainに影響を受け近車が開発した低コスト車だというのを知らないのか
シリーズ21は鋼製車だと思っていたのか
・・・
近鉄はシリーズ21以前の通勤車でも、3200以降は基本的にアルミ車体だよね。
>>597
影響を受けて１年前後で実車を出すとは想像以上の開発力だな。
いつもの印象工作乙って感じだが。
こういうことを言い出したら、全体が大きいだけで開拓したものが
ない、オリジナル技術開発でことごとく失敗の繰り返しだったあそこ
なんて、影響受けてない物が無くならないか？
影響を受けて１年前後で実車を出すとは想像以上の開発力だな。
いつもの印象工作乙って感じだが。
こういうことを言い出したら、全体が大きいだけで開拓したものが
ない、オリジナル技術開発でことごとく失敗の繰り返しだったあそこ
なんて、影響受けてない物が無くならないか？
600 ：名無しでGO!：2008/12/18(木) 18:08:22 ID:MFKfz2m80
阪急マンセー！
関西企業にしては努力しようという姿勢は評価してもいい。
Ｊ○西とか近○とか南○とか名○とかとは大違いだ。
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/?1229580800
関西企業にしては努力しようという姿勢は評価してもいい。
Ｊ○西とか近○とか南○とか名○とかとは大違いだ。
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/?1229580800
602 ：名無しでGO!：2008/12/18(木) 18:31:44 ID:n+SaLjICO
乗客に暴行（恐らく淫行も）のJR西ｗｗｗｗ
この不況下でスタッフ正社員化の阪急
同じ日にこんなニュースでるとはねｗｗｗ
この不況下でスタッフ正社員化の阪急
同じ日にこんなニュースでるとはねｗｗｗ
>>601-602
携帯とPCを使った自演か?
携帯とPCを使った自演か?
実はHRSにわずかに居るであろう管理職を無くして給料をケチるのが目的だったりして
>>601
ミナミの朝鮮人の鉄道とは訳が違う
ミナミの朝鮮人の鉄道とは訳が違う
南海無しでも結構生きているが、
阪急阪神東宝グループの企業を一切利用しないで生活するのは関西以外でも難しい
困るのは朝鮮人だけwww
阪急阪神東宝グループの企業を一切利用しないで生活するのは関西以外でも難しい
困るのは朝鮮人だけwww
608 ：584：2008/12/19(金) 00:54:34 ID:N6igJl3t0
>>608
無塗装なんか入れたら阪急も落ちたものだね。
財政厳しいのかね。
株でも売ろうかね。
という感覚が結構あるんですけど。
たかが１両２００万余計にかかっても塗りますよ。それ以上に損するからね。
関西特に北の方ではイメージは大切
NTTがいう高学歴、高所得地域に対してコスト最優先ですはｹﾁな会社だと思われる。電鉄としては一流の看板を下ろすような真似できません
無塗装なんか入れたら阪急も落ちたものだね。
財政厳しいのかね。
株でも売ろうかね。
という感覚が結構あるんですけど。
たかが１両２００万余計にかかっても塗りますよ。それ以上に損するからね。
関西特に北の方ではイメージは大切
NTTがいう高学歴、高所得地域に対してコスト最優先ですはｹﾁな会社だと思われる。電鉄としては一流の看板を下ろすような真似できません
その癖客が乗ってるのにもかかわらず電気消して薄暗くしてるのだから笑える
電気消さないといけないほど厳しいのか？という感覚があるんだけど
本読んでるときに消されたらマジ迷惑
サービスダウンだ
電気消さないといけないほど厳しいのか？という感覚があるんだけど
本読んでるときに消されたらマジ迷惑
サービスダウンだ
>>608
塗装していれば何か問題でもあるのか？
最近は塗料自体の環境負荷も小さくなっている罠。
>>612
昔からそうだが、車内の明るさを見て車掌が調整しているぞ。
まあ京阪や阪急は、このような細かい配慮(伝統)が最近薄れている
感じはするがね(車内放送の音量確認の為に乗務員扉を開けて聞くetc)。
塗装していれば何か問題でもあるのか？
最近は塗料自体の環境負荷も小さくなっている罠。
>>612
昔からそうだが、車内の明るさを見て車掌が調整しているぞ。
まあ京阪や阪急は、このような細かい配慮(伝統)が最近薄れている
感じはするがね(車内放送の音量確認の為に乗務員扉を開けて聞くetc)。
車両を売ってリースしてる所が一番落ちぶれてるだろw
経営状態と客が持つイメージは関係ないからね。
グレードを落とせば客から非難されるのが辛い所だ。
阪急も一時期色を変えると発表したらクレーム殺到したしな。
グレードを落とせば客から非難されるのが辛い所だ。
阪急も一時期色を変えると発表したらクレーム殺到したしな。
584みたいなのが株主になると「アレは無駄だ、コレは儲からない」って難癖つけまくって文化事業とか壊滅させるんだろうな
>>613
日頃ＪＲ西利用している連れが、近鉄に乗車したときに
車掌の音量確認を見て感心していた。
それと関西私鉄の昼間でも、余りに暗いときは車内灯点いているぞ。
最近は関西私鉄も昼間から付ける場合が多くなっているように思う。
まあいい加減スレ違いだと思うがね。
日頃ＪＲ西利用している連れが、近鉄に乗車したときに
車掌の音量確認を見て感心していた。
それと関西私鉄の昼間でも、余りに暗いときは車内灯点いているぞ。
最近は関西私鉄も昼間から付ける場合が多くなっているように思う。
まあいい加減スレ違いだと思うがね。
戸袋窓少ない車両はついてる気がするな。＜電灯
逆に某魔王は電灯ついてないイメージがある。
逆に某魔王は電灯ついてないイメージがある。
620 ：名無しでGO!：2008/12/19(金) 20:41:41 ID:RCiUNPos0
先日近畿車輛を出場した683-4000だが、松任周辺を甲種で往復してるようだな。
何か問題でもあったのだろうか？？
何か問題でもあったのだろうか？？
近車からJR西への車両引渡しがまだなのでは？
>>620
問題が発生して甲種してるなら、ウヤ情に来月までの金沢〜松任の甲種の予定は載らないと思うのだがｗ
問題が発生して甲種してるなら、ウヤ情に来月までの金沢〜松任の甲種の予定は載らないと思うのだがｗ
阪急がステンレス車を導入したら、
大阪市営の30000形（だっけ？谷町の新型）
みたいな印象になって、
確かに安そうな感じはするかも。
大阪市営の30000形（だっけ？谷町の新型）
みたいな印象になって、
確かに安そうな感じはするかも。
何、ただカマに牽かれて行ったり来たりしてるの？
625 ：584：2008/12/20(土) 07:34:02 ID:/BOaM7jj0
>>616
＞584みたいなのが株主になると「アレは無駄だ、コレは儲からない」って
＞難癖つけまくって文化事業とか壊滅させるんだろうな
私が株主なら無塗装車や省メンテナンス車への切り替えで鉄道事業の
スリム化を提案して、沿線地域への文化事業や社会貢献事業を促進
を主張する。
＞584みたいなのが株主になると「アレは無駄だ、コレは儲からない」って
＞難癖つけまくって文化事業とか壊滅させるんだろうな
私が株主なら無塗装車や省メンテナンス車への切り替えで鉄道事業の
スリム化を提案して、沿線地域への文化事業や社会貢献事業を促進
を主張する。
627 ：名無しでGO!：2008/12/20(土) 08:15:11 ID:zhlOMDn40
いい加減スレ違いだと思いませんか？
特に625の内容は大学の講義を写してきたような文章じゃん。
省メンテナンスと言うが、例えばシリーズ21はメンテナンス面で
他の新車と比べて非常に多くの費用を必要としているのか？
参考になるソースが上のほうに二つもあるのに、少しは読めよ･･･。
それと文化事業･社会貢献事業と言うが、アメリカの”通称”社会貢献の
勘違いですかね？
http://railf.jp/news/2008/12/15/145300.html
こんな車輛が増備されているが、明らかに走るんですの営業に
スレが荒らされているじゃん。
特に625の内容は大学の講義を写してきたような文章じゃん。
省メンテナンスと言うが、例えばシリーズ21はメンテナンス面で
他の新車と比べて非常に多くの費用を必要としているのか？
参考になるソースが上のほうに二つもあるのに、少しは読めよ･･･。
それと文化事業･社会貢献事業と言うが、アメリカの”通称”社会貢献の
勘違いですかね？
http://railf.jp/news/2008/12/15/145300.html
こんな車輛が増備されているが、明らかに走るんですの営業に
スレが荒らされているじゃん。
>>626
南○、名○のことですね、分かります。
南○、名○のことですね、分かります。
>>625
東海道新幹線並みのドル箱抱えて過剰なまでの利益をあげているならともかく、
鉄道事業なんか大して儲からないんだから畑違いの文化事業に手を出す必要は無し。
それに使う金があるなら本業に受ける文化的資産の保存維持に勤めるべし。
東海道新幹線並みのドル箱抱えて過剰なまでの利益をあげているならともかく、
鉄道事業なんか大して儲からないんだから畑違いの文化事業に手を出す必要は無し。
それに使う金があるなら本業に受ける文化的資産の保存維持に勤めるべし。
632 ：名無しでGO!：2008/12/20(土) 18:43:20 ID:52ePpLth0
>>633
銀行どころか、日銀⇒旧運輸省⇒日銀だよ･･･。
銀行どころか、日銀⇒旧運輸省⇒日銀だよ･･･。
635 ：名無しでGO!：2008/12/20(土) 22:07:49 ID:rnQkqjsq0
誰かもう１つ専用スレ立ててもいいなあ。
「【近鉄専用】鉄道車輌製造総合スレッド」てのを。
「【近鉄専用】鉄道車輌製造総合スレッド」てのを。
ｽﾚが分社化しすぎw
638 ：名無しでGO!：2008/12/21(日) 03:18:13 ID:fBEsiYj30
君とウンコが2人3脚を組んで荒らしているわけですね分かります。
ワザと荒れるネタを振り、荒れる原因を作ってる馬鹿ども。
阪急関連のスレ、大阪市営、阪神スレで南海叩いて暴れ回りそこら
の住人達にめちゃくちゃ煙たがられているようだし。
こいつ絶対、阪急信者じゃないよ、阪急ヲタは痛い奴ばかりだと周り
に思わせようと企んでるアンチ阪急だよ多分。
ウンコも南海信者じゃない。
ワザと荒れるネタを振り、荒れる原因を作ってる馬鹿ども。
阪急関連のスレ、大阪市営、阪神スレで南海叩いて暴れ回りそこら
の住人達にめちゃくちゃ煙たがられているようだし。
こいつ絶対、阪急信者じゃないよ、阪急ヲタは痛い奴ばかりだと周り
に思わせようと企んでるアンチ阪急だよ多分。
ウンコも南海信者じゃない。
阪急車両スレで暴れているのも、こいつらが原因か
15 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/12/21(日) 02:02:36 ID:VH7ufGEHO
糞スレ
埋め
16 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/12/21(日) 02:04:11 ID:VH7ufGEHO
電車の糞南海8200いらね
15 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/12/21(日) 02:02:36 ID:VH7ufGEHO
糞スレ
埋め
16 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/12/21(日) 02:04:11 ID:VH7ufGEHO
電車の糞南海8200いらね
640 ：名無しでGO!：2008/12/21(日) 09:21:16 ID:sxjQ6qkm0
641 ：名無しでGO!：2008/12/21(日) 14:31:07 ID:A8YyiFtt0
>>639
これも多分
【加高汐多和】南海の支線スレ9【北大天】+水間鉄道
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225990759/83
83 ：きちがいちゃん ：2008/12/21(日) 13:48:15 ID:PninbGnT0
阪急梅田駅を見て南海なんば駅を見ると、南海なんば駅がショボい…（笑
一畑は、とうの昔に終わりました（まだ2100系完成してません（笑）、琴電は撮影すら行かず終了（笑、蒸気機関車は、もういいです（笑、京阪 …も…微妙…（笑
時代は阪急ですね！（笑
阪急サイコー
これも多分
【加高汐多和】南海の支線スレ9【北大天】+水間鉄道
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225990759/83
83 ：きちがいちゃん ：2008/12/21(日) 13:48:15 ID:PninbGnT0
阪急梅田駅を見て南海なんば駅を見ると、南海なんば駅がショボい…（笑
一畑は、とうの昔に終わりました（まだ2100系完成してません（笑）、琴電は撮影すら行かず終了（笑、蒸気機関車は、もういいです（笑、京阪 …も…微妙…（笑
時代は阪急ですね！（笑
阪急サイコー
642 ：HG名無しさん：2008/12/21(日) 14:38:49 ID:I/6c9kNZ0
644 ：名無しでGO!：2008/12/21(日) 14:53:13 ID:ReNN0+f80
日本で一番糞な電鉄は南海。糞南海なんか乗っても正規の金なんか絶対に払わん。腹の虫が治まらん。
南海は死ね！
阪急ファンだけど弱い者(貧乏南海w)いじめは最高！！
美の快楽。オナニー以上に気持ちい！
南海は死ね！
阪急ファンだけど弱い者(貧乏南海w)いじめは最高！！
美の快楽。オナニー以上に気持ちい！
21 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/12/21(日) 14:49:37 ID:Xe2HoCsf0
阪急ファンだけど弱い者(貧乏南海w)いじめは最高！！これこそ美の快楽。
オナニー以上に気持ちい！
阪急ファンだけど弱い者(貧乏南海w)いじめは最高！！これこそ美の快楽。
オナニー以上に気持ちい！
叩きたいがための自演ですね、分かります
ぶっちゃけ、SUSはともかく、E233系とかその辺が209系と比べて頑丈になったり、
ドア化粧板や柔らかいシートに戻している事から見て、ケチった新車を沢山入れるという考えは失敗だったとしか思えない。
実際、京浜東北の209系は故障多発で使い物にならない状態になってしまってるし、
早々に故障に強い機器を二重に付けたE233系に置き換えている辺り、JRも安い電車を入れるのを諦めたって事でしょ。
だから今更「省エネ、電車なんか走れば最低限の設備で良い」なんて奴は時代遅れなんじゃないかな。
ドア化粧板や柔らかいシートに戻している事から見て、ケチった新車を沢山入れるという考えは失敗だったとしか思えない。
実際、京浜東北の209系は故障多発で使い物にならない状態になってしまってるし、
早々に故障に強い機器を二重に付けたE233系に置き換えている辺り、JRも安い電車を入れるのを諦めたって事でしょ。
だから今更「省エネ、電車なんか走れば最低限の設備で良い」なんて奴は時代遅れなんじゃないかな。
648 ：名無しでGO!：2008/12/21(日) 18:13:15 ID:cSERw2SQ0
＞だから今更「省エネ、電車なんか走れば最低限の設備で良い」なんて奴は時代遅れなんじゃないかな。
貧乏思考の南○と名○のことですね、わかりまつwww
高級志向の阪急とは正反対。
貧乏思考の南○と名○のことですね、わかりまつwww
高級志向の阪急とは正反対。
>>647
違うな。汎用CPと安いパソコンの部品転用でDuplex化してもコストがかからなくなったり、発泡ウレタンの使い方がこなれてきて
一発成形でも、そこそこの弾力をつけられるようになった、ということでコスト見直しの先に色々やれることが広がったということ。
違うな。汎用CPと安いパソコンの部品転用でDuplex化してもコストがかからなくなったり、発泡ウレタンの使い方がこなれてきて
一発成形でも、そこそこの弾力をつけられるようになった、ということでコスト見直しの先に色々やれることが広がったということ。
とりあえず考えられる限界まで削ってみて、不足した部分だけ補強していく。
東急車輛のお家芸（有限要素法でしたっけ？）じゃないですか。
コンピュータシミュレーションでなく実車でテストやっちゃったのが束の凄い所ですが。
東急車輛のお家芸（有限要素法でしたっけ？）じゃないですか。
コンピュータシミュレーションでなく実車でテストやっちゃったのが束の凄い所ですが。
>>640
東アジア板こそ朝鮮南海の理に適ってると思うが
東アジア板こそ朝鮮南海の理に適ってると思うが
653 ：名無しでGO!：2008/12/21(日) 23:02:39 ID:7e00ja7w0
>>653と、南海鮮鉄関係者が暴れております
まぁなんだかスレの方向が変な方向に言っちゃってる感じがするな。
RJの最新号に、日本鉄道車輌工業会の記事が載ってて、なかなか
面白いよ。
日立って川重、日車に次ぐ３位グループかと思ってたら、この20年
（昨年度まで）の累計で東急、近車に抜かれて、新津とトランシスの
上ってポジションなのね。新津が実動12年で日立の20年の半分強だ
から、ここ数年で平均取ったらいい勝負かも。
思ったより業界激動してるので驚いた。東武とか財閥ファミリーや
芙蓉会の取引先を独占して盤石だと思ってたんだけどな＞日立
面白いよ。
日立って川重、日車に次ぐ３位グループかと思ってたら、この20年
（昨年度まで）の累計で東急、近車に抜かれて、新津とトランシスの
上ってポジションなのね。新津が実動12年で日立の20年の半分強だ
から、ここ数年で平均取ったらいい勝負かも。
思ったより業界激動してるので驚いた。東武とか財閥ファミリーや
芙蓉会の取引先を独占して盤石だと思ってたんだけどな＞日立
>>656
かつて（今は知らん）日立が２位、３位と言われたのは金額ベース
だったのではないかと。機関車の減少に変わって新幹線の製造に
重点を置いたことで。国鉄時代の認識だが。
両数の割に額の低い貨車がゼロでしょ。川重、日車から貨車を引いても
日立の総計より多いけどね。昔は代わりに客車が多かったから、両数
ベースではマシだったかもだが。
額の高い機関車は絶対数が減少した後、国内シェアも落としてるな。
JR-F発足当時は三菱と競ったが、どういう経緯か最近は東芝の電装が
主流。川重だったら三菱でも東芝でも艤装出来る（受注は電機側のこと
も有る）、日立電装じゃない日立の機関車って出来なさそうだし。
EF200の製造終了後、水戸工場（勝田）の線路を切ったから、もし受注
しても下松まで電装品を陸送しなきゃならない。つかもう取りたく無い
から線路を切ったようにも見える。
かつて（今は知らん）日立が２位、３位と言われたのは金額ベース
だったのではないかと。機関車の減少に変わって新幹線の製造に
重点を置いたことで。国鉄時代の認識だが。
両数の割に額の低い貨車がゼロでしょ。川重、日車から貨車を引いても
日立の総計より多いけどね。昔は代わりに客車が多かったから、両数
ベースではマシだったかもだが。
額の高い機関車は絶対数が減少した後、国内シェアも落としてるな。
JR-F発足当時は三菱と競ったが、どういう経緯か最近は東芝の電装が
主流。川重だったら三菱でも東芝でも艤装出来る（受注は電機側のこと
も有る）、日立電装じゃない日立の機関車って出来なさそうだし。
EF200の製造終了後、水戸工場（勝田）の線路を切ったから、もし受注
しても下松まで電装品を陸送しなきゃならない。つかもう取りたく無い
から線路を切ったようにも見える。
>>657
今の世の中ステンレスの方が売れてるって意味だよね。
両数より額→高付加価値で最近アルミに特化したって言ってたと思うけど。
アルミ車体の採用数自体は増やすのに貢献した訳だが、川重の方が歴史も
市場も有るしなぁ。
近車は上にも有ったように近鉄以外はステンに転換した格好になってるが
なんでも屋な感じだし。その近車が、ライン効率を上げた日立より両数が
出てるのが面白い。
アルミのナニワなきあとの阪急は川重でアルミと思ってたら、日立が食い
込んだのは意外っちゃ意外だけど。ナントカ経済って本に、ビルシステム
やITと包括的に安くしてるような話が有った。
今の世の中ステンレスの方が売れてるって意味だよね。
両数より額→高付加価値で最近アルミに特化したって言ってたと思うけど。
アルミ車体の採用数自体は増やすのに貢献した訳だが、川重の方が歴史も
市場も有るしなぁ。
近車は上にも有ったように近鉄以外はステンに転換した格好になってるが
なんでも屋な感じだし。その近車が、ライン効率を上げた日立より両数が
出てるのが面白い。
アルミのナニワなきあとの阪急は川重でアルミと思ってたら、日立が食い
込んだのは意外っちゃ意外だけど。ナントカ経済って本に、ビルシステム
やITと包括的に安くしてるような話が有った。
660 ：名無しでGO!：2008/12/22(月) 01:30:49 ID:y8lIjq/60
>>655
朝鮮南海ヲタ乙。とっとと西成へ帰えれww
朝鮮南海ヲタ乙。とっとと西成へ帰えれww
>>657
平成14年にJR北海道の785系7両を日立が造ってるね。
平成14年にJR北海道の785系7両を日立が造ってるね。
近車は近鉄とか西の大口顧客が居るのが影響して一気に上にのし上れたのかな
近鉄はシェア100%の顧客だし車両の改造工事も近車で任されているし、西は7割方は近車発注になっているし最近は。
そして数は少なくてもドバイと広電もシェア100%の顧客だし。
何と無くだけど、321の独占契約以降の西と近車の仲が深くなったように感じる。
近鉄はシェア100%の顧客だし車両の改造工事も近車で任されているし、西は7割方は近車発注になっているし最近は。
そして数は少なくてもドバイと広電もシェア100%の顧客だし。
何と無くだけど、321の独占契約以降の西と近車の仲が深くなったように感じる。
>>661
あぁｱﾚそうなのかありがと。
まぁ２００両以上いきなり取り替えとかだとステンかな。
E233のペースでアルミって作れるわけないよね？
ステンも窓枠、ドア枠、側面接合段差なしはどこのメーカーが真っ先に出してくるか気になっているけど20年は出ないかな？
あぁｱﾚそうなのかありがと。
まぁ２００両以上いきなり取り替えとかだとステンかな。
E233のペースでアルミって作れるわけないよね？
ステンも窓枠、ドア枠、側面接合段差なしはどこのメーカーが真っ先に出してくるか気になっているけど20年は出ないかな？
>>663
2007年2月〜11月でメトロ10000が16編成（160両）落成してるから
一社分のみで年間200両製造は決して非現実的な話ではない。
もっともこの時はスケジュール調整が大変だったようだが。
2007年2月〜11月でメトロ10000が16編成（160両）落成してるから
一社分のみで年間200両製造は決して非現実的な話ではない。
もっともこの時はスケジュール調整が大変だったようだが。
>>665
それまだ生産ライン増強前だね。
それまだ生産ライン増強前だね。
というか最近西は川重と近車以外発注してないよな？
どっちも自力回送できるというメリットがあるからか知らんが
どっちも自力回送できるというメリットがあるからか知らんが
リピートオーダーおよびその派生車が多いからというのも考えられる
>>668
虎
虎
各社の公式サイトによると川重の標準生産能力（月間）が客電車80両・機関車8両で、
近車が年間400両と載っているね。
近車が年間400両と載っているね。
>>668
>どっちも自力回送できるというメリットがあるからか知らんが
これは大方のJRの民営化後共通の傾向だと、雑誌でよく解説され
てるね。距離にこだわら（れ）ないのは、北海道で川重が多いく
らいと、気動車は新潟中心ってとこか？
私鉄は企業ファミリー内の取引で遠いところに発注というのも有る
ようだが。
JRの場合もう、国鉄の頃のような日立や近車で落成した103系の
冷房中間車を関西でボロ非冷房に差し替え、クハだけ新車ATCで
東京へ送るとか、そういうのは無くなったしね。
国鉄時代の公的発注は「メーカー規模比例で公平になるように
分割発注（随意）」でしょ。地方公営が、昔は地元贔屓の随意契
約で有るべき→入札で一銭でも安く買いたたくべきと変わって多少
乱れたとも聞くけど。
顔ぶれが固定の公営を見ると、どんな入札仕様になってるのかと
大体は（ry
>どっちも自力回送できるというメリットがあるからか知らんが
これは大方のJRの民営化後共通の傾向だと、雑誌でよく解説され
てるね。距離にこだわら（れ）ないのは、北海道で川重が多いく
らいと、気動車は新潟中心ってとこか？
私鉄は企業ファミリー内の取引で遠いところに発注というのも有る
ようだが。
JRの場合もう、国鉄の頃のような日立や近車で落成した103系の
冷房中間車を関西でボロ非冷房に差し替え、クハだけ新車ATCで
東京へ送るとか、そういうのは無くなったしね。
国鉄時代の公的発注は「メーカー規模比例で公平になるように
分割発注（随意）」でしょ。地方公営が、昔は地元贔屓の随意契
約で有るべき→入札で一銭でも安く買いたたくべきと変わって多少
乱れたとも聞くけど。
顔ぶれが固定の公営を見ると、どんな入札仕様になってるのかと
大体は（ry
大阪市が近車、名古屋市が日車なのは近場だからまあ納得できる
気になるのは横浜市が最近日車ばかりだったこと・・・
気になるのは横浜市が最近日車ばかりだったこと・・・
674 ：名無しでGO!：2008/12/23(火) 15:19:52 ID:A1ar9lqy0
朝っぱらから南海ヲタの発狂が凄いな^^;
天皇誕生日だから反日行為か！さすが朝鮮人ｗｗｗｗｗｗ
天皇誕生日だから反日行為か！さすが朝鮮人ｗｗｗｗｗｗ
675 ：名無しでGO!：2008/12/23(火) 16:20:24 ID:2opf7EiWO
開業当初から市営地下鉄で一社購買やってるのは札幌と神戸ぐらいか。
札幌は技術的な問題があるし、神戸は市内にメーカーがある。
札幌は技術的な問題があるし、神戸は市内にメーカーがある。
676 ：名無しでGO!：2008/12/23(火) 18:00:49 ID:njXO2EMI0
>>673
グリーンラインの車両は川重製だぞ？
グリーンラインの車両は川重製だぞ？
まぁな。
いずれにしても市内にある東急製ではないってのがミソだよ
いずれにしても市内にある東急製ではないってのがミソだよ
東急と日車はアヤシイ関係にあるようだが。
京成3000の日車分の最終整備を東急で行ったりしてるし。
京成3000の日車分の最終整備を東急で行ったりしてるし。
京急につながってるから最終調整つってもほぼ左から右に渡すようなものじゃないの？
小田急3000とか、日車にあわせた作り方とかはするみたいだけどね。
小田急3000とか、日車にあわせた作り方とかはするみたいだけどね。
3000系の3次か4次か忘れたけど、ガチ入札で相当な低価格で落札
と聞いているが。
と聞いているが。
>>674
そりゃ南海ヲタにとっての天皇は亘信二将軍様だからな
そりゃ南海ヲタにとっての天皇は亘信二将軍様だからな
682 ：名無しでGO!：2008/12/24(水) 00:46:14 ID:7rrce8wM0
南海ヲタと亘信二
お互い朝鮮人同士だなwww
お互い朝鮮人同士だなwww
阪急・阪神・京阪・JR西のファンの上流階級の優雅なクリスマスに比べて、
キチガイ朝鮮南海ヲタのクリスマスは悲惨なんだろうね。(笑)
>>676
公平な入札が行われてるっぽくていいじゃないか。
>>673
輸送費含んだトータルの額で入札してるから… 車両が安くても
輸送費掛かって逆転するなら、納税者の手前入札にしてる意味が
無いし。自治体としては市民の税金が近場に落ちた方が良いのだ
から、結果オーライみたいな話だな。
横浜で東急が負けたとか、応札したのかやる気が有ったか知らない
けど、それはそれで今の御時世では仕方が無い。
>>678
京急の川重分も前からそうだが？
旧1000形の後期から、輸送費のことが有って5:5でなくなってる
そうだ。
公平な入札が行われてるっぽくていいじゃないか。
>>673
輸送費含んだトータルの額で入札してるから… 車両が安くても
輸送費掛かって逆転するなら、納税者の手前入札にしてる意味が
無いし。自治体としては市民の税金が近場に落ちた方が良いのだ
から、結果オーライみたいな話だな。
横浜で東急が負けたとか、応札したのかやる気が有ったか知らない
けど、それはそれで今の御時世では仕方が無い。
>>678
京急の川重分も前からそうだが？
旧1000形の後期から、輸送費のことが有って5:5でなくなってる
そうだ。
685 ：名無しでGO!：2008/12/24(水) 01:24:32 ID:9brbBdKj0
南海の話題が荒れ、さらに大阪の印象をおかしくする原因「ナム平（南海ヲタ）」の特徴 Ver.２２
・まず南海の悪口にはとにかく激しく反応。その割に南海の話題そっちのけで荒らしを話題にしたい、構いたい
・荒らしは無視放置を謡いながらテンプレで「聞き分けの無い珍作さんとそれを煽る厨は出てきても(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。」と荒らしに構うことを奨励。
・「珍作」「ﾁｿｶｽ」「ｲﾚｲｻｰ」「乙」連発、「ｗ」多用などと気違いじみた戯言が大好き。
・キモヲタＡＡも大好き＝http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203953750/参照
・おまけにＩＤ変えて自演等と２ちゃんでは通るはずのない主張を平気でする低脳。
・ と に か く 空 気 を 読 ま な い、空気以前に、スレタイを読めない。そのためスレ違いには気違いのように反応する癖になぜか阪和線や阪急のスレに南海ネタを連投。
・南海や南海ヲタのアンチ、および7000系や1000系第1編成、2300系や熊本電鉄200形を親の敵のように嫌う。
・他人に向かって関東厨などと喚く割に自分達はＥ２３１ベース車体やパイオニア台車など関西への関東の産物導入を正当化する。
・おまけに南海の職員まで認めている8000系の「Ｅ２３１ベース」を認めようとしない。
・南海のアンチをＪＲ・阪急・阪神・京阪のファンと一方的に決めつけ、ＡＡや長文を連投、しかも南海社長亘信二の名を騙る。しかもその自称亘信二は最近になって京阪沿線在住だったことがばれる。
・まず南海の悪口にはとにかく激しく反応。その割に南海の話題そっちのけで荒らしを話題にしたい、構いたい
・荒らしは無視放置を謡いながらテンプレで「聞き分けの無い珍作さんとそれを煽る厨は出てきても(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。」と荒らしに構うことを奨励。
・「珍作」「ﾁｿｶｽ」「ｲﾚｲｻｰ」「乙」連発、「ｗ」多用などと気違いじみた戯言が大好き。
・キモヲタＡＡも大好き＝http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203953750/参照
・おまけにＩＤ変えて自演等と２ちゃんでは通るはずのない主張を平気でする低脳。
・ と に か く 空 気 を 読 ま な い、空気以前に、スレタイを読めない。そのためスレ違いには気違いのように反応する癖になぜか阪和線や阪急のスレに南海ネタを連投。
・南海や南海ヲタのアンチ、および7000系や1000系第1編成、2300系や熊本電鉄200形を親の敵のように嫌う。
・他人に向かって関東厨などと喚く割に自分達はＥ２３１ベース車体やパイオニア台車など関西への関東の産物導入を正当化する。
・おまけに南海の職員まで認めている8000系の「Ｅ２３１ベース」を認めようとしない。
・南海のアンチをＪＲ・阪急・阪神・京阪のファンと一方的に決めつけ、ＡＡや長文を連投、しかも南海社長亘信二の名を騙る。しかもその自称亘信二は最近になって京阪沿線在住だったことがばれる。
686 ：名無しでGO!：2008/12/24(水) 01:25:10 ID:9brbBdKj0
・阪急京都線スレでは「なりきり」と呼ばれる荒らしにエサを与え続け、スレの運営を妨害する。
・ホ ス ト 晒 し が 怖 い ので削除依頼は決して行わない。その代わりにアンチレスに必ず噛み付いて珍作、ｲﾚｲｻｰなどのレッテルを貼り、気に入らない奴の排除を図る。
・詳しいのはアンチ南海の行動だけ。南海本体のことは何一つ知らない。
・都合が悪くなると「足立区」「ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ」という妄想語や「〜、とまで読んだ」で逃げる。
・追い詰められるとアンチ南海をナム平・南海ヲタ呼ばわりする奇妙な行動に走る。
さて、在日同和チョソばかりの南海ヲタはきっと上記の文をパクって改変または子供のわがままのような反論をするはずです。そうしたらまたおもいッきり笑ってあげましょう。
・ホ ス ト 晒 し が 怖 い ので削除依頼は決して行わない。その代わりにアンチレスに必ず噛み付いて珍作、ｲﾚｲｻｰなどのレッテルを貼り、気に入らない奴の排除を図る。
・詳しいのはアンチ南海の行動だけ。南海本体のことは何一つ知らない。
・都合が悪くなると「足立区」「ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ」という妄想語や「〜、とまで読んだ」で逃げる。
・追い詰められるとアンチ南海をナム平・南海ヲタ呼ばわりする奇妙な行動に走る。
さて、在日同和チョソばかりの南海ヲタはきっと上記の文をパクって改変または子供のわがままのような反論をするはずです。そうしたらまたおもいッきり笑ってあげましょう。
小田急も日車東急だし
というか、東急は日車組の発注した車両だけ加工変えてないか？
というか、東急は日車組の発注した車両だけ加工変えてないか？
そうやって柔軟に仕上げをそろえてくるのはけっこう器用だよね。さすがというか。
走るんですはよくたたかれるけど、張り上げ屋根もやろうと思えばできるんだよな。
走るんですはよくたたかれるけど、張り上げ屋根もやろうと思えばできるんだよな。
>688
酉車で実例があるように川重の構造はできるけど、東急の構造だとちょっと難しいと思う。
酉車で実例があるように川重の構造はできるけど、東急の構造だとちょっと難しいと思う。
690 ：旅亭紅葉：2008/12/25(木) 07:16:43 ID:QvknHEbLO
>>681-686
荒らしは、阪急神戸線スレッドPart28の本スレッドに逝け。
荒らしは、阪急神戸線スレッドPart28の本スレッドに逝け。
>>689
京王1020は？
京王1020は？
692 ：名無しでGO!：2008/12/25(木) 11:40:28 ID:pWIOFOji0
メトロ南北線スレより
413:名無し野電車区 :2008/12/25(木) 00:01:23 ID:O3Ik7mzH0
増備車のスタイル全然違うじゃねーか
なかなかかっこいい
413:名無し野電車区 :2008/12/25(木) 00:01:23 ID:O3Ik7mzH0
増備車のスタイル全然違うじゃねーか
なかなかかっこいい
京王様と違って汚い車両にしか仕上げられない小田急や南海はカス
小田急のベンチシートだけはね…なんであんな座席を採用したのか
フローリングは良いよ、でも座席までベンチにするとは。
フローリングは良いよ、でも座席までベンチにするとは。
>>692
kwsk
kwsk
696 ：名無しでGO!：2008/12/25(木) 23:43:37 ID:5x/b6Pc00
>>696
なんとなく同意する。俺もｵﾀだから気持ち悪いと言われて腹が立つところだが
どこか特定の会社を祭り上げたり、逆に糞扱いしたり比較できないのに比較したり
するのは、社員や株主でなくても腹が立つところだろう。
事実を考えるならともかく、感情的にあーだのこーだの言うのは考え物だな。
なんとなく同意する。俺もｵﾀだから気持ち悪いと言われて腹が立つところだが
どこか特定の会社を祭り上げたり、逆に糞扱いしたり比較できないのに比較したり
するのは、社員や株主でなくても腹が立つところだろう。
事実を考えるならともかく、感情的にあーだのこーだの言うのは考え物だな。
まあ小田急とか指名されてカチンと来たから、急にヲタよばわりってのも
有るんだろうけどなｗ
こんなところで自分は違うみたいな物言いｗｗ
有るんだろうけどなｗ
こんなところで自分は違うみたいな物言いｗｗ
>>692
jpgでくれ
jpgでくれ
700 ：旅亭紅葉：2008/12/26(金) 01:27:31 ID:aO+wstR7O
>>693は阪急神戸線スレッドPart28の本スレに池。
701 ：大阪東部の人：2008/12/26(金) 02:01:31 ID:LrCnNkW30
次元の違う議論をしないように。
こら、荒らし野郎、阪急神戸線スレッドPart28の本ちゃんに逝け言うても分からんのか、あほが。
変なのが増えてきたがまだ春じゃないぞｗ
706 ：旅亭紅葉：2008/12/26(金) 07:29:33 ID:aO+wstR7O
変な奴は阪急神戸線スレッドPart28の本ちゃんに行けばいいんだよお。
いいから冬休みの宿題終わらせてから来てくれ
>>705 >>707
こいつ、もしかすると３０のｵｻｰﾝの可能性が出てきたぞ。
ここでは悪名高い阪急オタの某氏の線が出てきている。（過去にトラブル起こした奴の名前出して「頭がおかしい」とか書き殴ってた）
877 名前：旅亭紅葉[] 投稿日：2008/12/26(金) 00:57:22 ID:Vl/92IBdO
>>876
ガリガリ君、朕、つるりん、さちかぜ、泉北、ギヤジロー、等は大馬鹿や。
朕は本当にレベルが低い。文章読んだらおかしい。
特に「泉北」に関しては、リンクを断っただけで２ちゃんに非難書き殴って「死ね」とか…
こいつ、もしかすると３０のｵｻｰﾝの可能性が出てきたぞ。
ここでは悪名高い阪急オタの某氏の線が出てきている。（過去にトラブル起こした奴の名前出して「頭がおかしい」とか書き殴ってた）
877 名前：旅亭紅葉[] 投稿日：2008/12/26(金) 00:57:22 ID:Vl/92IBdO
>>876
ガリガリ君、朕、つるりん、さちかぜ、泉北、ギヤジロー、等は大馬鹿や。
朕は本当にレベルが低い。文章読んだらおかしい。
特に「泉北」に関しては、リンクを断っただけで２ちゃんに非難書き殴って「死ね」とか…
頼むからこの手の良く分からんのは他所でやってくれ。
どこの誰かなんて知らんが、みんなもう相手しなくていいよ。
元の話に戻そうよ。
どこの誰かなんて知らんが、みんなもう相手しなくていいよ。
元の話に戻そうよ。
710 ：名無しでGO!：2008/12/26(金) 13:39:36 ID:V1RnEuR6O
223系5500が追加製造開始てマジに？
ウソ
712 ：名無しでGO!：2008/12/28(日) 09:51:21 ID:Nc6VcOTQO
関東人から一言。
硝子がUV加工しているから、客室内の遮光カーテンを
撤廃している事業者はケチ。
※ただし遮光カーテンの設置が最初から想定外で、
平成初期までに登場した新交通システム除く。
硝子がUV加工しているから、客室内の遮光カーテンを
撤廃している事業者はケチ。
※ただし遮光カーテンの設置が最初から想定外で、
平成初期までに登場した新交通システム除く。
東武や南海がケチじゃないとは思えないのだが。
714 ：名無しでGO!：2008/12/28(日) 11:53:42 ID:0W0OhcAq0
南海はケチだろ、新車については…
まあケチであることには変わらんな
通勤車ごときに大枚はたくのが良いのかどうかは置いといて
通勤車ごときに大枚はたくのが良いのかどうかは置いといて
716 ：名無しでGO!：2008/12/28(日) 15:01:15 ID:jjtAcHE20
また南海かよ・・・・・
>>712
今時だとUV加工もオマケで付いて来るが、その場合RIな。
UVカットが流行るずっと前、昭和40年くらいから鉄道の車両関連
記事には熱線吸収ガラスって名前がしばしば出て来たものなのだが。
小田急の鋼製車の戸袋窓（ロールカーテン省略）とかね。
もしUVを赤外線と勘違いしてるだけだったらゴメンな。
今時だとUV加工もオマケで付いて来るが、その場合RIな。
UVカットが流行るずっと前、昭和40年くらいから鉄道の車両関連
記事には熱線吸収ガラスって名前がしばしば出て来たものなのだが。
小田急の鋼製車の戸袋窓（ロールカーテン省略）とかね。
もしUVを赤外線と勘違いしてるだけだったらゴメンな。
RVになるんじゃね？
京王ですが小田急や南海みたいな田舎路線と抱き合わせられたくないです
まだ阪急や京阪の方がマシ
まだ阪急や京阪の方がマシ
720 ：名無しでGO!：2008/12/28(日) 22:04:50 ID:kQDDlVIN0
いい加減しつこいぞ南海叩き厨、消えろ
721 ：名無しでGO!：2008/12/28(日) 22:23:18 ID:0wbIGZj10
ここの鉄ヲタ達マジキモスギ(;´Д`)
722 ：植信兄さん：2008/12/28(日) 22:46:42 ID:EI3OO0ft0
こんばんわ
またチンカスが烈しく興奮してますね〜。
何か犯罪を犯して塀の向こうへ逝っちゃつたら平和になるんですけどねえ〜。
チンカスがやりそうな事
１、幼稚園児、女子小学生へ性的イタズラ。
２、コンビニで万引き。
３、吉野家で牛丼に珍毛混入して恐喝。
４、駅前でちゃりんこぱちって捕まる。
まあこんなもんでしょうかねえ〜。
絶対ありえないのは女の子殺してクーラーボックスに詰めて勤め先のお菓子屋の倉庫へ遺棄する。
チンカスの臆病者ですからねえ〜。＾＾
またチンカスが烈しく興奮してますね〜。
何か犯罪を犯して塀の向こうへ逝っちゃつたら平和になるんですけどねえ〜。
チンカスがやりそうな事
１、幼稚園児、女子小学生へ性的イタズラ。
２、コンビニで万引き。
３、吉野家で牛丼に珍毛混入して恐喝。
４、駅前でちゃりんこぱちって捕まる。
まあこんなもんでしょうかねえ〜。
絶対ありえないのは女の子殺してクーラーボックスに詰めて勤め先のお菓子屋の倉庫へ遺棄する。
チンカスの臆病者ですからねえ〜。＾＾
南海8000系の増備車がE233ベースって本当？
その「ベース」って言い方やめなさい語弊がある
私鉄各社が便宜上ベースと公言することはあるが、都営相鉄を除けばどこも独自設計。
既に233で培った技術を与えられている可能性もある。
増備車で何か変更があって、外観上233に近づいたり、床板が厚くなったり
機器が二重系化されたりというのはあるでしょう。
私鉄各社が便宜上ベースと公言することはあるが、都営相鉄を除けばどこも独自設計。
既に233で培った技術を与えられている可能性もある。
増備車で何か変更があって、外観上233に近づいたり、床板が厚くなったり
機器が二重系化されたりというのはあるでしょう。
内装の標準部品がE233用の物になる可能性は高いでしょうな。
走行系は逆に現行の1000準拠から今後もあまり変わらないかと。
走行系は逆に現行の1000準拠から今後もあまり変わらないかと。
726 ：旅亭紅葉：2008/12/29(月) 02:10:00 ID:81w/q62+O
阪急8200系ヲタの俺の事を南海8200言うなよ。
ちなみに俺は南海の1000系とか8000系は大好き。
とくにﾓﾊ1051形の4Bが。
ちなみに俺は南海の1000系とか8000系は大好き。
とくにﾓﾊ1051形の4Bが。
727 ：名無しでGO!：2008/12/29(月) 02:25:09 ID:zfayOE9L0
E235は側面窓全部ペアガラスにしてほしいわ
なんか曇った車輌くると萎えるよ
なんか曇った車輌くると萎えるよ
熱線吸収ガラスで暑くないとかいう話だったけど、アレ、暑いよな？
731 ：名無しでGO!：2008/12/30(火) 01:59:20 ID:md5Gkbjb0
732 ：名無しでGO!：2008/12/30(火) 02:09:22 ID:oegl+De80
>>723
今年度新造の8000系8両に関しては発注が行われ、落成・搬入時期が
年度内になるかどうかは別として確実に製造されている模様です。
老朽車取替を着実に進めたいのに、早々と増備が頓挫しても困りますしね。
南海とは関係ありませんが、JRにおいて阪和線用として支社が223系増備を
本社へ要望するも、運輸現場レベルでは通勤型を求めているんだそうで、
双方で様々な事情はあるのだけど、噛み合っていないようです。
今年度新造の8000系8両に関しては発注が行われ、落成・搬入時期が
年度内になるかどうかは別として確実に製造されている模様です。
老朽車取替を着実に進めたいのに、早々と増備が頓挫しても困りますしね。
南海とは関係ありませんが、JRにおいて阪和線用として支社が223系増備を
本社へ要望するも、運輸現場レベルでは通勤型を求めているんだそうで、
双方で様々な事情はあるのだけど、噛み合っていないようです。
他人の言ってることをコピペして、自分が言ったように改変してんじゃねえよ盗作野郎
734 ：名無しでGO!：2008/12/30(火) 07:21:09 ID:COK7EGcMO
南海ヲタうざい
南海スレでやれよ
これだからDQN大阪人は…
ところで西の223-5500の追加は8編成16両でおｋ？
南海スレでやれよ
これだからDQN大阪人は…
ところで西の223-5500の追加は8編成16両でおｋ？
736 ：名無しでGO!：2008/12/30(火) 11:31:28 ID:VmJ0FUXu0
>>734
はいはい珍カス珍カス
はいはい珍カス珍カス
737 ：名無しでGO!：2008/12/30(火) 11:32:24 ID:VmJ0FUXu0
叩きはいいのに語るのは駄目とかアホか。
>>730
可視光もあたりまえですがエネルギーを持っているので・・・
目に見えないけどエネルギーは持っている赤外光と紫外線を
カットして、明るさは維持しつつ熱の流入を防ごうとするのが
熱線吸収ガラスですので。
可視光もあたりまえですがエネルギーを持っているので・・・
目に見えないけどエネルギーは持っている赤外光と紫外線を
カットして、明るさは維持しつつ熱の流入を防ごうとするのが
熱線吸収ガラスですので。
>>738,730
熱線吸収ガラスが熱いのは熱線をそこで吸収してるから、室内には届かないで済んでる。
正常に動作していることを示すものだ。
ガラスの熱を遮断するには特急車みたく２重ガラスにして、
熱線吸収ガラスからの熱伝導を遮断するとか、
熱線吸収フィルムは外側に貼って外気で冷却されやすく、また
内部には伝わりにくくする構造が必要。
熱線吸収ガラスが熱いのは熱線をそこで吸収してるから、室内には届かないで済んでる。
正常に動作していることを示すものだ。
ガラスの熱を遮断するには特急車みたく２重ガラスにして、
熱線吸収ガラスからの熱伝導を遮断するとか、
熱線吸収フィルムは外側に貼って外気で冷却されやすく、また
内部には伝わりにくくする構造が必要。
740 ：名無しでGO!：2008/12/30(火) 19:48:49 ID:ZjlNv0/D0
熱戦九州ガラスといっても、100％吸収できるわけではないからな。
60％くらいが技術的に限界だったかと。
それ以上のレートを求めようとすれば今度は暗くて使い物にならなくなる。
60％くらいが技術的に限界だったかと。
それ以上のレートを求めようとすれば今度は暗くて使い物にならなくなる。
741 ：名無しでGO!：2008/12/30(火) 20:25:29 ID:Z2TEHI4l0
南海より経営状態の良い京急がE231系ベースの新1000系を作り続けてるのに
経営状態の悪い南海8000系がE233系ベースっておかしい
経営状態の悪い南海8000系がE233系ベースっておかしい
742 ：旅亭紅葉：2008/12/30(火) 20:34:38 ID:y4VVrSNTO
阪急8200系が言う。
漏れもナム平うざい。
南海糞8200なんか、ｸﾊ207-17みたいに事故で死んだらええんや。
漏れもナム平うざい。
南海糞8200なんか、ｸﾊ207-17みたいに事故で死んだらええんや。
>741
そのレベルならドンガラと内装パーツしか流用されてないから
ベースがE231でもE233でも変わらんが。
そのレベルならドンガラと内装パーツしか流用されてないから
ベースがE231でもE233でも変わらんが。
744 ：名無しでGO!：2008/12/30(火) 21:24:25 ID:N8pHeUkS0
>>367
京阪と京急が車体を共通化させてるのか？マジ？
京阪と京急が車体を共通化させてるのか？マジ？
まあ、長さも幅も京も同じだから、共通化に見えても無理はないか。
746 ：名無しでGO!：2008/12/30(火) 22:16:20 ID:N8pHeUkS0
阪急は既に規格型車両なんだけどな。
東武50000系列や西武の新型、メトロ10000・05系13次車とかの兄弟って感じなんだけど・・・。
塗装されてるからか見えない・・・。
東武50000系列や西武の新型、メトロ10000・05系13次車とかの兄弟って感じなんだけど・・・。
塗装されてるからか見えない・・・。
749 ：旅亭紅葉：2008/12/31(水) 03:20:37 ID:0hr63XUjO
荒らしは止めるについて。
今回は、南海8200＝旅亭紅葉とか旅亭紅葉の常滑うんこ野郎って罵倒されたからスレ荒らしをしました。
これからは絶対に電車の南海8200系の悪口を投稿しません。
ごめんなさい。
今回は、南海8200＝旅亭紅葉とか旅亭紅葉の常滑うんこ野郎って罵倒されたからスレ荒らしをしました。
これからは絶対に電車の南海8200系の悪口を投稿しません。
ごめんなさい。
750 ：名無しでGO!：2008/12/31(水) 16:49:04 ID:HQtYBkW70
>>750
京阪よりも山陽の方が長さは長いし幅も広い。
京阪よりも山陽の方が長さは長いし幅も広い。
簡単に共通化と言うが
連結面／ボギーセンター間隔やら各種艤装の都合やら
超えなきゃいけないハードルは山ほどある。
基本的に大量生産＆短期間の大量入れ替えを行わない関西私鉄の場合
他社車両との共通化が逆に社内における異端車を生み出しかねない。
共通化が非だとは言わないが
全ての状況において是というわけではないということも理解しような。
連結面／ボギーセンター間隔やら各種艤装の都合やら
超えなきゃいけないハードルは山ほどある。
基本的に大量生産＆短期間の大量入れ替えを行わない関西私鉄の場合
他社車両との共通化が逆に社内における異端車を生み出しかねない。
共通化が非だとは言わないが
全ての状況において是というわけではないということも理解しような。
阪神と山陽ならまだわかるんだけどな。
阪神・阪急神宝線・山陽は統一出来そうな気もするが。
この3社だとアルミで阪急だけ塗装になるのかね。
（アルミ無塗装は酸化膜や埃であっという間に薄汚れて落ちなくなるからなぁ）
この3社だとアルミで阪急だけ塗装になるのかね。
（アルミ無塗装は酸化膜や埃であっという間に薄汚れて落ちなくなるからなぁ）
756 ：名無しでGO!：2008/12/31(水) 22:08:07 ID:1OUK2eEK0
>>755
もう9年も使っている西武20000は汚れていない件
もう9年も使っている西武20000は汚れていない件
>>755
阪神・山陽は車体幅2750mmで阪急神宝線は2720なんだが・・。
阪神・山陽は車体幅2750mmで阪急神宝線は2720なんだが・・。
>756
航空機の事例に鑑みると、余程頻繁に洗浄してる（＝水環境負荷が高い）んでしょうね。
航空機の事例に鑑みると、余程頻繁に洗浄してる（＝水環境負荷が高い）んでしょうね。
760 ：名無しでGO!：2008/12/31(水) 23:34:46 ID:6A+K4XJJO
阪急京都線だけは2850mm幅だったよな
>758
30mmくらいなら他社では同一形式内で違ったりしますので無問題でしょう。
30mmくらいなら他社では同一形式内で違ったりしますので無問題でしょう。
763 ：名無しでGO!：2009/01/01(木) 04:16:35 ID:PeA6hMZX0
あけおめ。
交通新聞元旦号にJR北の新函館〜札幌間に投入する新型特急について
概要が書かれているがｶﾞｲｼｭﾂ？
交通新聞元旦号にJR北の新函館〜札幌間に投入する新型特急について
概要が書かれているがｶﾞｲｼｭﾂ？
765 ：名無しでGO!：2009/01/01(木) 05:49:31 ID:PeA6hMZX0
ハイブリッド車体傾斜システムとモータアシスト式ハイブリッド駆動
システムのコラボだそうだ。
きたは、ハイブリッドがお好きなようだ。
システムのコラボだそうだ。
きたは、ハイブリッドがお好きなようだ。
767 ：名無しでGO!：2009/01/01(木) 06:00:37 ID:PeA6hMZX0
イラストはさすがにない。開発中とだけ。
その他、旭山動物園号の車両増備をするそうだ。
その他、旭山動物園号の車両増備をするそうだ。
あけましておでめとう
769 ： 【凶】 【1206円】 ：2009/01/01(木) 10:08:51 ID:pdkuET6N0
>769
いえ、共通仕様で車体幅の違うものを造り分けるのが簡単と言う話。
（その阪急がいい例ですよね。長さと幅と電機品だけ違う共通仕様の車両をずっと造っているのですから）
限界の統一はそりゃ大変ですって。
いえ、共通仕様で車体幅の違うものを造り分けるのが簡単と言う話。
（その阪急がいい例ですよね。長さと幅と電機品だけ違う共通仕様の車両をずっと造っているのですから）
限界の統一はそりゃ大変ですって。
電機品は１鉄道会社１電機会社に統一されているところの方が実は珍しかったりするな。
関西だけでも、
阪急：東芝・東洋
近鉄：三菱・日立
南海：日立・東洋
阪神：東芝・三菱
京阪だけかたくなに東洋
関西だけでも、
阪急：東芝・東洋
近鉄：三菱・日立
南海：日立・東洋
阪神：東芝・三菱
京阪だけかたくなに東洋
>772
阪急の場合他社乗り入れと中津駅という二重拘束でどうにもならなくなってますからねぇ。
やっぱり神・宝どちらかの中津駅廃止でしょうかね。
阪急の場合他社乗り入れと中津駅という二重拘束でどうにもならなくなってますからねぇ。
やっぱり神・宝どちらかの中津駅廃止でしょうかね。
電装は1社に絞った方が設計効率はいいんだけどね。
1車種で2つ以上のメーカーが入ると互換を効かすために
主回路と空制の間に調整機器を噛ませなきゃいけないとか
不合理な部分が出てしまうことが多いんで。
ただし、1社に絞ると競争原理を利用して買い叩くことが難しくなるし、
万一致命的な不具合が出ても全列車運行停止だけは避けたいという
保険の意味合いもある。
1車種で2つ以上のメーカーが入ると互換を効かすために
主回路と空制の間に調整機器を噛ませなきゃいけないとか
不合理な部分が出てしまうことが多いんで。
ただし、1社に絞ると競争原理を利用して買い叩くことが難しくなるし、
万一致命的な不具合が出ても全列車運行停止だけは避けたいという
保険の意味合いもある。
＞主回路と空制の間に調整機器を噛ませなきゃいけない
制御装置が複数社競作でも、制御論理部が幹事会社単独供給だったり
空制担当は国内だと三菱（重工）かﾅﾌﾞﾃｽｺしかなく、電制との演算部は
空制側の機器になるぞ。
確かに一時は論理部も競作で、緊急時に制御器本体とﾒｰｶが異なるような
組み合わせで使うときは基盤上のｽﾅｯﾌﾟSWで相性を変えられるようにしていた。
標準仕様ｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝ以前から電機業界で共通仕様の動きがあったことや
前述のように論理部だけは1社に絞る傾向があることで、
そういう不具合はなくなりつつある。
制御装置が複数社競作でも、制御論理部が幹事会社単独供給だったり
空制担当は国内だと三菱（重工）かﾅﾌﾞﾃｽｺしかなく、電制との演算部は
空制側の機器になるぞ。
確かに一時は論理部も競作で、緊急時に制御器本体とﾒｰｶが異なるような
組み合わせで使うときは基盤上のｽﾅｯﾌﾟSWで相性を変えられるようにしていた。
標準仕様ｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝ以前から電機業界で共通仕様の動きがあったことや
前述のように論理部だけは1社に絞る傾向があることで、
そういう不具合はなくなりつつある。
阪急の場合競争というよりかはむしろ協調させているように見えるが、
そういう場合でも他社を意識して値引いてくれるんだろうか
そういう場合でも他社を意識して値引いてくれるんだろうか
780 ：名無しでGO!：2009/01/02(金) 13:25:33 ID:DDByQhrnO
どちらのメーカーの機器も使えるようにしておいて、
価格の安い方を多めに発注するのは2社購買の基本だと思うよ。
機器メーカーで事故があったりした時のリスク回避にもなるしね。
価格の安い方を多めに発注するのは2社購買の基本だと思うよ。
機器メーカーで事故があったりした時のリスク回避にもなるしね。
>>756
20101Fなど一部はグラインダーかけたのか車体がツルツルになっている件
20101Fなど一部はグラインダーかけたのか車体がツルツルになっている件
Aトレにクリアラッカーを塗った車両はまだなかったか。
785 ：名無しでGO!：2009/01/02(金) 16:11:24 ID:zZCvZRFW0
三菱電機
ラインナップ豊富 車両向け電機品のシェアトップ
VVVF、MM、空制(CPは重工製)、空調、SIV、TIMS、VIS等
新幹線向け空調独占 交流用変圧器も強い 公営地下鉄等も主幹事多い
日立
VVVF、MM、空調、SIV、ﾓﾆﾀ装置等 関東私鉄に強み
車両製造も手がける
東芝
VVVF、MM、空調、SIV、ﾓﾆﾀ装置等
SIVや東海道新幹線向けに強み
東洋
駆動装置に強み
旧三和銀行系。親銀行が三菱に吸収され、三菱電機と親密に
VVVF、MM、SIV、ﾓﾆﾀ装置等
富士電機 SIV、戸閉装置
ナブコ 空制、戸閉装置
ラインナップ豊富 車両向け電機品のシェアトップ
VVVF、MM、空制(CPは重工製)、空調、SIV、TIMS、VIS等
新幹線向け空調独占 交流用変圧器も強い 公営地下鉄等も主幹事多い
日立
VVVF、MM、空調、SIV、ﾓﾆﾀ装置等 関東私鉄に強み
車両製造も手がける
東芝
VVVF、MM、空調、SIV、ﾓﾆﾀ装置等
SIVや東海道新幹線向けに強み
東洋
駆動装置に強み
旧三和銀行系。親銀行が三菱に吸収され、三菱電機と親密に
VVVF、MM、SIV、ﾓﾆﾀ装置等
富士電機 SIV、戸閉装置
ナブコ 空制、戸閉装置
786 ：名無しでGO!：2009/01/02(金) 16:14:37 ID:zZCvZRFW0
>>785
富士電機はVVVFも作っている（山陽電、東海道新幹線）
富士電機はVVVFも作っている（山陽電、東海道新幹線）
富士電機のVVVFというと207-900が真っ先に浮かんだ
209-900ﾓﾅ
東洋はSIVやﾊﾟﾝﾀなど補機類に強く、補機の国内ｼｪｱNo.1。
SIVでもVVVF装置とｾｯﾄのCVCF切替機能付きとなれば
三菱・日立・東芝になってしまう。東洋製のも当然あるが。
三菱（TIS）、日立（ATI）、東芝（DCS）で制御伝送ｼｽﾃﾑを展開。
制御伝送・ﾓﾆﾀ関連の周辺機器として、三菱（VIS）や日立（ATI）がﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ装置を用意。
戸閉装置はﾅﾌﾞﾃｽｺ以外にﾀﾞｲﾊﾂも参入している。
SIVでもVVVF装置とｾｯﾄのCVCF切替機能付きとなれば
三菱・日立・東芝になってしまう。東洋製のも当然あるが。
三菱（TIS）、日立（ATI）、東芝（DCS）で制御伝送ｼｽﾃﾑを展開。
制御伝送・ﾓﾆﾀ関連の周辺機器として、三菱（VIS）や日立（ATI）がﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ装置を用意。
戸閉装置はﾅﾌﾞﾃｽｺ以外にﾀﾞｲﾊﾂも参入している。
793 ：名無しでGO!：2009/01/02(金) 18:02:26 ID:dgkxrAs10
>>786
阪急の空調は基本的に東芝で9000系列は日立じゃなかった？
阪急の空調は基本的に東芝で9000系列は日立じゃなかった？
ダイハツは国鉄のディーゼル機関車にもエンジンを供給してた。
南海の制御装置で三菱なのは8200系だけだし、東洋も2300系だけだ。
主電動機で東洋なのは2000系・2200系列・2300系と50000系。
南海の制御装置で三菱なのは8200系だけだし、東洋も2300系だけだ。
主電動機で東洋なのは2000系・2200系列・2300系と50000系。
阪急の戸閉装置は伝統的にダイハツ製。
2000/2300の途中から出っ張りなしに鴨居に収まる
コンパクトな直動式を採用して、すっきりした車内見付に貢献した。
国鉄は民営化直前まで両開き扉の直動化に踏み切れなかった。
2000/2300の途中から出っ張りなしに鴨居に収まる
コンパクトな直動式を採用して、すっきりした車内見付に貢献した。
国鉄は民営化直前まで両開き扉の直動化に踏み切れなかった。
796 ：名無しでGO!：2009/01/03(土) 01:36:28 ID:j9YdLV+w0
ダイハツディーゼル…
797 ：名無しでGO!：2009/01/03(土) 02:07:20 ID:CoCzUzYfO
>>793
東武同様、空調は東芝
東武同様、空調は東芝
昔ダイハツシャレードに乗っていたなぁ
799 ：名無しでGO!：2009/01/03(土) 10:51:11 ID:/y2q3uAD0
>>797
京阪が空調三菱だったね
>>791
JR西の125系でCVCFの技術を三菱が東洋に供与した
その代わり東洋は三菱から半導体を買っているらしい
東洋は321系、E233系の制御装置をOEM生産している
京阪が空調三菱だったね
>>791
JR西の125系でCVCFの技術を三菱が東洋に供与した
その代わり東洋は三菱から半導体を買っているらしい
東洋は321系、E233系の制御装置をOEM生産している
新年ぬるぽ
801 ：名無しでGO!：2009/01/03(土) 16:53:53 ID:PuhSBLoh0
803 ：名無しでGO!：2009/01/03(土) 19:05:15 ID:ogJZnVz70
西321の車内情報装置は三菱のトレインビジョンだよな？
だとするならば、なぜ東芝の制御伝送を採用したのだろう。
揃えればよかっただろうに
だとするならば、なぜ東芝の制御伝送を採用したのだろう。
揃えればよかっただろうに
>>803
日立・三菱は通信規格がRS485、東芝はLANｹｰﾌﾞﾙでお馴染みのEthernetだから。
日立・三菱は通信規格がRS485、東芝はLANｹｰﾌﾞﾙでお馴染みのEthernetだから。
南海の東洋採用は、大運転車の頃からの伝統だろ？
回生制動の絡みかなんかだったと思われ
回生制動の絡みかなんかだったと思われ
807 ：名無しでGO!：2009/01/04(日) 00:33:09 ID:fGF9AggI0
808 ：名無しでGO!：2009/01/04(日) 16:38:54 ID:ebcrToWp0
809 ：名無しでGO!：2009/01/04(日) 17:40:54 ID:YUqPlI4Z0
転落防止装置
阪急はアドバンテック
神鉄はブリジストン
阪急はアドバンテック
神鉄はブリジストン
810 ：名無しでGO!：2009/01/04(日) 20:58:14 ID:FtHizgfE0
× ブリジストン
○ ブリヂストン
○ ブリヂストン
811 ：旅亭紅葉：2009/01/04(日) 23:05:03 ID:h6KRVsf1O
阪急8200系が大好きな、旅亭紅葉です。
もう南海ヲタ南海ヲタばっかり言われて意地悪されるんは散々や。いい加減南海ヲタ扱いをするのを止めてくれや。
正直俺は南海なんか大嫌い！
俺は阪急ヲタ！
もう南海ヲタ南海ヲタばっかり言われて意地悪されるんは散々や。いい加減南海ヲタ扱いをするのを止めてくれや。
正直俺は南海なんか大嫌い！
俺は阪急ヲタ！
812 ：名無しでGO!：2009/01/04(日) 23:28:19 ID:/cX7H0mA0
813 ：名無しでGO!：2009/01/04(日) 23:32:35 ID:EWNgn2jq0
811 名前：旅亭紅葉[] 投稿日：2009/01/04(日) 23:05:03 ID:h6KRVsf1O
阪急8200系が大好きな、旅亭紅葉です。
もう南海ヲタ南海ヲタばっかり言われて意地悪されるんは散々や。いい加減南海ヲタ扱いをするのを止めてくれや。
正直俺は南海なんか大嫌い！
俺は阪急ヲタ！
ほんで紅葉は「もう荒らさない」と宣言したのに、車輌製造スレで再び荒らし行為
阪急８２００系の名を汚すな、アホ
阪急8200系が大好きな、旅亭紅葉です。
もう南海ヲタ南海ヲタばっかり言われて意地悪されるんは散々や。いい加減南海ヲタ扱いをするのを止めてくれや。
正直俺は南海なんか大嫌い！
俺は阪急ヲタ！
ほんで紅葉は「もう荒らさない」と宣言したのに、車輌製造スレで再び荒らし行為
阪急８２００系の名を汚すな、アホ
814 ：高瀬公平：2009/01/04(日) 23:39:09 ID:FtHizgfE0
旅亭紅葉君を可愛がってやってください。
おぬがいします。
おぬがいします。
>>813
俺は阪急スレで南海南海って意地悪されて悔しいです。南海の「な」の言葉も聞くのが嫌なんです。気持ちをわかって下さい。
俺は旅亭紅葉ヲタ兼阪急8200系ヲタ兼倍賞千恵子ヲタ兼青春歌謡曲ヲタ兼青春映画ヲタ。
JR、名鉄等も好きです。
俺は阪急スレで南海南海って意地悪されて悔しいです。南海の「な」の言葉も聞くのが嫌なんです。気持ちをわかって下さい。
俺は旅亭紅葉ヲタ兼阪急8200系ヲタ兼倍賞千恵子ヲタ兼青春歌謡曲ヲタ兼青春映画ヲタ。
JR、名鉄等も好きです。
>>791
東洋は、パンタはその通りだが、ついでTD継手だろ、圧倒的なのは。
SIVの開発メーカーは東芝で、100kVA超クラスは長らく独占だった。
東洋は歴史の古さも有るが、カム軸制御器時代は技術面でも圧倒してた。
日立なんぞ、東急で東洋互換の複巻モーター制御（日立車は磁気増幅
器は使わない単純構成だったが）を作らせてもらわなければ、出遅れた
平行カルダンで失地回復がなったかさえ怪しい。
>>785
日立はその東急と、ほぼ同じ製品を使って来た京王、西武、芙蓉会の
東武ってところで、半分に食い込んでるから強いといえば強いかな。
あと過去の相鉄。
東急とか全数じゃないし、であるなら、近鉄、南海に食い込めてる
関西でも状況は大差無いのでは。
東洋は、パンタはその通りだが、ついでTD継手だろ、圧倒的なのは。
SIVの開発メーカーは東芝で、100kVA超クラスは長らく独占だった。
東洋は歴史の古さも有るが、カム軸制御器時代は技術面でも圧倒してた。
日立なんぞ、東急で東洋互換の複巻モーター制御（日立車は磁気増幅
器は使わない単純構成だったが）を作らせてもらわなければ、出遅れた
平行カルダンで失地回復がなったかさえ怪しい。
>>785
日立はその東急と、ほぼ同じ製品を使って来た京王、西武、芙蓉会の
東武ってところで、半分に食い込んでるから強いといえば強いかな。
あと過去の相鉄。
東急とか全数じゃないし、であるなら、近鉄、南海に食い込めてる
関西でも状況は大差無いのでは。
お願いがあります。
さっきから、阪急神戸線スレッドPart28で、わたしに対して、常滑うんこ食べろとか、チン毛、チンカス付き舐めろ、南海8200系と嫌がらせを書いてくる奴が出没してるんです。
そんな事言われるんは物凄く嫌で、癒せません。
誰か、神戸線と京都線スレッドPart63で注意して下さい。本当に頼みます。ここは絶対に荒らしません。
さっきから、阪急神戸線スレッドPart28で、わたしに対して、常滑うんこ食べろとか、チン毛、チンカス付き舐めろ、南海8200系と嫌がらせを書いてくる奴が出没してるんです。
そんな事言われるんは物凄く嫌で、癒せません。
誰か、神戸線と京都線スレッドPart63で注意して下さい。本当に頼みます。ここは絶対に荒らしません。
819 ：名無しでGO!：2009/01/05(月) 10:17:21 ID:e+3EC/qS0
817 名前：旅亭紅葉[sage] 投稿日：2009/01/05(月) 08:59:00 ID:zRNrgLU0O
お願いがあります。
さっきから、阪急神戸線スレッドPart28で、わたしに対して、常滑うんこ食べろとか、チン毛、チンカス付き舐めろ、南海8200系と嫌がらせを書いてくる奴が出没してるんです。
そんな事言われるんは物凄く嫌で、癒せません。
誰か、神戸線と京都線スレッドPart63で注意して下さい。本当に頼みます。ここは絶対に荒らしません。
はいはい、嘘嘘。
車輌製造スレで同じ台詞言って、再び荒らし行為したくせに。
どうせ舌先三寸だろう
お願いがあります。
さっきから、阪急神戸線スレッドPart28で、わたしに対して、常滑うんこ食べろとか、チン毛、チンカス付き舐めろ、南海8200系と嫌がらせを書いてくる奴が出没してるんです。
そんな事言われるんは物凄く嫌で、癒せません。
誰か、神戸線と京都線スレッドPart63で注意して下さい。本当に頼みます。ここは絶対に荒らしません。
はいはい、嘘嘘。
車輌製造スレで同じ台詞言って、再び荒らし行為したくせに。
どうせ舌先三寸だろう
199 ：名無し野電車区：2009/01/05(月) 20:46:45 ID:/hN+edDu0
来年度、桜井線に窓がごっつい広い車両を投入するらしいけど、
そんな車両って他の路線にもあるんですか？
来年度、桜井線に窓がごっつい広い車両を投入するらしいけど、
そんな車両って他の路線にもあるんですか？
加古川線。
２２１はいないんだっけ
>>823
桜井線に221系は毎日来る。
桜井線に221系は毎日来る。
825 ：名無しでGO!：2009/01/06(火) 22:13:37 ID:5S1vEjUB0
「新快速」すべて１２両編成 ２３年春からＪＲ西日本 <産経ニュース>
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090106/biz0901062159022-n1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090106/biz0901062159022-n1.htm
>>825
ついにやりおったか
ついにやりおったか
827 ：名無しでGO!：2009/01/07(水) 00:22:32 ID:get2zobA0
＞２１年度から約４０億円を投じて４０両を新造し、すべての新快速を１２両編成化することにした。
40両（てことは4連10本？）で足りるのか？
40両（てことは4連10本？）で足りるのか？
40両作るのに2年か
2年以内に113撤退のフラグだね、223系J編成と221で113を置換えとみる。
そしてまだ最低2年は223を作り続けるフラグ
そしてまだ最低2年は223を作り続けるフラグ
831 ：名無しでGO!：2009/01/07(水) 01:57:28 ID:YWqhPbe00
まぁ正直、１１３系もそうだしアーバン周辺で使うには悲鳴がｗ
>>832
南海なんて低コストの走るんです8両作るのに１年だぞ（泣
南海なんて低コストの走るんです8両作るのに１年だぞ（泣
近鉄も受注数は不安定だよね
多いときは100両以上入れ、少ない時は6両だけとか。
今年から2年かけて特急車を100両入れるという計画のようだから、今年は36両で来年は64両か。
多いときは100両以上入れ、少ない時は6両だけとか。
今年から2年かけて特急車を100両入れるという計画のようだから、今年は36両で来年は64両か。
↑受注・発注という言葉の意味が判っていない馬鹿発見
>>832
快速の6両とかが激増するのかな。
快速の6両とかが激増するのかな。
837 ：名無しでGO!：2009/01/07(水) 13:58:58 ID:vZ/DeD6w0
減車・減便で関東の型落ちの安物車両をだらだらとスローペースで入れて特急へ誘導しようとし
ているどこかの某関西私鉄も見習ってほしいものですね。
http://image.blog.livedoor.jp/yao_koutaterauchi/imgs/1/0/10b5e4b7.jpg
ているどこかの某関西私鉄も見習ってほしいものですね。
http://image.blog.livedoor.jp/yao_koutaterauchi/imgs/1/0/10b5e4b7.jpg
838 ：南海の株主：2009/01/07(水) 15:21:42 ID:b1n1rmGP0
>>833-837
車両やダイヤを弄っただけでは利用客は増えない。
その辺りは南海自身が一番よくわかっている。
泉佐野以北の人口と特急誘導で特急利用客を大きく増やしているので鉄道事業はとても好調。
距離・所要時間の関係や電鉄内部の士気向上には目玉となる有料特急を設定したくなる経営
方針は株主にとしては理解できるところ。
投資による話題作りで攻める時代は終わった。
現有資産でいかに利益を増やし、情勢に左右されないよう、確実な需要が見
込める沿線利用を基軸にこれまでもこれからも独自の経営と路線を貫く。
不安定でリスクが高い分野へ投資するより、確実な効果が見込める分野へ
資源を投下していくことこそ、この難局を乗り切る答ではないでしょうか。
事情が異なるのに他社を引き合いに出される方もおられますが、他社の動
向に惑わされ思考が硬直化しているのは、あなた方かもしれませんよ。
南海にとってベストな方策は、南海自身にしか解らない。
こういう情報の扱いについては、それこそ確固たる自信がありますし（笑）
車両やダイヤを弄っただけでは利用客は増えない。
その辺りは南海自身が一番よくわかっている。
泉佐野以北の人口と特急誘導で特急利用客を大きく増やしているので鉄道事業はとても好調。
距離・所要時間の関係や電鉄内部の士気向上には目玉となる有料特急を設定したくなる経営
方針は株主にとしては理解できるところ。
投資による話題作りで攻める時代は終わった。
現有資産でいかに利益を増やし、情勢に左右されないよう、確実な需要が見
込める沿線利用を基軸にこれまでもこれからも独自の経営と路線を貫く。
不安定でリスクが高い分野へ投資するより、確実な効果が見込める分野へ
資源を投下していくことこそ、この難局を乗り切る答ではないでしょうか。
事情が異なるのに他社を引き合いに出される方もおられますが、他社の動
向に惑わされ思考が硬直化しているのは、あなた方かもしれませんよ。
南海にとってベストな方策は、南海自身にしか解らない。
こういう情報の扱いについては、それこそ確固たる自信がありますし（笑）
839 ：南海の株主：2009/01/07(水) 15:23:30 ID:b1n1rmGP0
>>833-837
車両やダイヤを弄っただけでは利用客は増えない。
その辺りは南海自身が一番よくわかっている。
泉佐野以北の人口と特急誘導で特急利用客を大きく増やしているので鉄道事業はとても好調。
距離・所要時間の関係や電鉄内部の士気向上には目玉となる特急優先したくなる経営方針は
株主にとしては理解できるところ。 投資による話題作りで攻める時代は終わった。
現有資産でいかに利益を増やし、情勢に左右されないよう、確実な需要が見 込める沿線利用を
基軸にこれまでもこれからも独自の経営と路線を貫く。
不安定でリスクが高い分野へ投資するより、確実な効果が見込める分野へ資源を投下していくこ
とこそ、この難局を乗り切る答ではないでしょうか。
事情が異なるのに他社を引き合いに出される方もおられますが、他社の動向に惑わされ思考が硬
直化しているのは、あなた方かもしれませんよ。
南海にとってベストな方策は、南海自身にしか解らない。
こういう情報の扱いについては、それこそ確固たる自信がありますし（笑）
車両やダイヤを弄っただけでは利用客は増えない。
その辺りは南海自身が一番よくわかっている。
泉佐野以北の人口と特急誘導で特急利用客を大きく増やしているので鉄道事業はとても好調。
距離・所要時間の関係や電鉄内部の士気向上には目玉となる特急優先したくなる経営方針は
株主にとしては理解できるところ。 投資による話題作りで攻める時代は終わった。
現有資産でいかに利益を増やし、情勢に左右されないよう、確実な需要が見 込める沿線利用を
基軸にこれまでもこれからも独自の経営と路線を貫く。
不安定でリスクが高い分野へ投資するより、確実な効果が見込める分野へ資源を投下していくこ
とこそ、この難局を乗り切る答ではないでしょうか。
事情が異なるのに他社を引き合いに出される方もおられますが、他社の動向に惑わされ思考が硬
直化しているのは、あなた方かもしれませんよ。
南海にとってベストな方策は、南海自身にしか解らない。
こういう情報の扱いについては、それこそ確固たる自信がありますし（笑）
まーたコピペか
なんとかして南海の話題にしたいんだなw
相当せま〜い世界に生きてるんだろうな。
相当せま〜い世界に生きてるんだろうな。
南海泡沫会社（ﾜﾗ1形
泉北は来年度も新車ゼロで、3000系を検査通すのかな。
844 ：名無しでGO!：2009/01/08(木) 04:21:55 ID:9QkV3uR20
何事もスルー出来ずに煽りをのさばらしてんのはどこのどいつだよｗ
自業自得じゃねえか
自業自得じゃねえか
846 ：名無しでGO!：2009/01/08(木) 12:24:03 ID:Y3/uG8mhO
どちらにしろスルーしろよ
どいつもこいつも反応ばっかするよな
どいつもこいつも反応ばっかするよな
近鉄22600
今週中に搬送される模様
トレーラー付きで出庫準備完了
今週中に搬送される模様
トレーラー付きで出庫準備完了
849 ：名無しでGO!：2009/01/08(木) 19:42:43 ID:PqpYWqQm0
そもそも鉄道マニアじゃないと言うのならこの板に来なければいい話だとは思うんだがねw
850 ：名無しでGO!：2009/01/08(木) 19:49:37 ID:N+eAHqQV0
今週中に搬送される模様…んっ！
あの〜ね〜っ、出て行くのは、今夜だよ…今夜
こ〜ん〜やっ 今夜 ぽんぽこたぬき様がお通りになるのじゃ
あの〜ね〜っ、出て行くのは、今夜だよ…今夜
こ〜ん〜やっ 今夜 ぽんぽこたぬき様がお通りになるのじゃ
今夜なら今週中じゃねーか。
852 ：名無しでGO!：2009/01/09(金) 00:31:37 ID:f/vCZywZ0
メタボ嫁山、只今徳庵出現中！
何回の話題は南海も南海も聞き飽きた
>>847
南海は会社自体が構ってちゃんなので危険
南海は会社自体が構ってちゃんなので危険
構ってちゃんはお前らだっての
ま俺も大概だが
ま俺も大概だが
856 ：名無しでGO!：2009/01/09(金) 04:59:51 ID:/63E3XgY0
>>854
阪急電鉄はいかにして没落したのか-11
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1224320985/615
615 ：名無しでGO! ：2009/01/09(金) 02:49:13 ID:TDj5uYH10
気をつけよう
暗い夜道と
南海ファン
阪急電鉄はいかにして没落したのか-11
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1224320985/615
615 ：名無しでGO! ：2009/01/09(金) 02:49:13 ID:TDj5uYH10
気をつけよう
暗い夜道と
南海ファン
857 ：名無しでGO!：2009/01/09(金) 15:19:46 ID:ndZQB0if0
858 ：名無しでGO!：2009/01/09(金) 15:21:52 ID:ndZQB0if0
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457305_2.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457305_1.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457356_2.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457356_1.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457447_2.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457447_1.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231459519_1.jpg
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457305_1.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457356_2.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457356_1.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457447_2.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457447_1.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231459519_1.jpg
インバーターが三菱っぽく見える（321系と同じ形状？）
それよりも、本当に蜂に見えるな、この車両w
それよりも、本当に蜂に見えるな、この車両w
ACEなのにBEEとはいかに
>>1
南海専用の隔離スレ、落ちてるぞ
南海専用の隔離スレ、落ちてるぞ
>>860
座ぶとん、１枚。
座ぶとん、１枚。
>>859
東洋OEM??
東洋OEM??
黒の塗装が斜めのせいか、流線型に見えてしまうね。22000よりも若干顔にカーブかかってる？
鋼体がチラッとでてきたときに予想したほぼそのものが出てきた。
汎用特急のデザインとしてはこういうので良いんじゃないかな。
22000との連結は編成美が崩れなさそう。
汎用特急のデザインとしてはこういうので良いんじゃないかな。
22000との連結は編成美が崩れなさそう。
蜂だよなあ
867 ：名無しでGO!：2009/01/10(土) 01:29:27 ID:HMvCEgWB0
先頭貫通扉はなぜ中央割にしなかったんだろう
>>867
一部で(22000系が)成田エクスプレスのパクリと言われたため
一部で(22000系が)成田エクスプレスのパクリと言われたため
869 ：名無しでGO!：2009/01/10(土) 14:02:50 ID:Yc5OJTPZ0
870 ：名無しでGO!：2009/01/10(土) 20:04:27 ID:DN8Cg8hK0
>>867
先頭の左側にある前面行先表示器があるため。
先頭の左側にある前面行先表示器があるため。
登場したんだな。
何か目立った変更点はあるのかな。
何か目立った変更点はあるのかな。
872 ：名無しでGO！：2009/01/10(土) 23:37:12 ID:nuOEe9ya0
顔が西鉄のパクリに見えるのは俺だけ？
むしろ余計なぐらい目立って変更されてるだろうwww
イラストの印象はイマイチだったけど、
実物はかなりいいよ。
実物はかなりいいよ。
875 ：名無しでGO!：2009/01/11(日) 06:40:56 ID:aTcp6TKR0
正面から人が飛び込んだら確実に巻き込む設計だな
直通先含めて簡単に飛び込めるホームは無いんだよね。
残る踏切もごく僅か。
それで割り切ってるのかなぁ…
残る踏切もごく僅か。
それで割り切ってるのかなぁ…
綾瀬到着後にスカート着けるって話だけど。
あんまり意味はないなぁ。
東急線内の警備員は急行運転開始に伴い警備員着いたはずだし…
東急線内の警備員は急行運転開始に伴い警備員着いたはずだし…
880 ：名無しでGO!：2009/01/13(火) 12:14:18 ID:8KvfcXyq0
嫌らしい話で恐縮だが、スカートのついていない電車はそれこそスカートをはかずに下半身を露出している女性みたいなのだよね。
ちんこ付いてるじゃん。
アーッ！
>>880-881
話を総合するとスカートのついている電車はスカートの隙間から下半身のナニを露sy（ｒｙ
話を総合するとスカートのついている電車はスカートの隙間から下半身のナニを露sy（ｒｙ
>>878
なんで今さら？ 直通区間に踏切が２つばかり残ってるから？
なんで今さら？ 直通区間に踏切が２つばかり残ってるから？
新幹線の連結器て、新幹線以外で採用された車両ってあるのかな？
カバーをクパァと開けるカバー付き連結器。
コスト高くても見栄えが良いのにね。
カバーをクパァと開けるカバー付き連結器。
コスト高くても見栄えが良いのにね。
>>885
手動ではずすタイプならいくらでも
手動ではずすタイプならいくらでも
四国8000試作編成には何故か付いてたな
結局量産には採用されなかったけど
結局量産には採用されなかったけど
888 ：名無しでGO!：2009/01/15(木) 19:28:33 ID:CmhNUwQR0
いよいよＪＲ西の新車にもフルカラーＬＥＤがつくのかな？
889 ：名無しでGO!：2009/01/15(木) 19:31:11 ID:97BK1bBmO
>>888
N700‐3000・7000
N700‐3000・7000
幕を併用している西は現行のシステムを守りそうな気はする。
>>869
帯の端がバクっってるなｗ
帯の端がバクっってるなｗ
バクる?
893 ：名無しでGO!：2009/01/16(金) 19:25:57 ID:9+V9Lqrj0
さー近鉄3020系の発表を待つとするかw
894 ：名無しでGO!：2009/01/16(金) 23:19:27 ID:KRX07/oG0
近畿車輌ってどう？業界３位らしいけど。
最近は外国車両の製造が多くなってきたみたいだけど。。。
これはもう国内からは見放されてるってことかな？
最近は外国車両の製造が多くなってきたみたいだけど。。。
これはもう国内からは見放されてるってことかな？
なんでそういう結論になるんだよｗ
896 ：名無しでGO!：2009/01/16(金) 23:37:23 ID:KRX07/oG0
近畿車輌って掲げてるからてっきり関西の車両はここが独占かと思ったんだけど違うみたいだね。
車内でメーカーをチェックした限りでは
ＪＲ西：新幹線は川崎重工がメイン、在来も川崎と近畿が五分五分みたい。
近鉄：ほぼ近畿（筆頭株主だから当然か）
阪急：日立
京阪：日立
阪神：近畿
南海：？（近畿ではない）
京都地下鉄：日立と近畿
大阪地下鉄：一部近畿
神戸：？（近畿ではない）
その他？？？
って感じみたい。
海外なんかに手を出すと国内戦線が悪化するだけではないかな？
車内でメーカーをチェックした限りでは
ＪＲ西：新幹線は川崎重工がメイン、在来も川崎と近畿が五分五分みたい。
近鉄：ほぼ近畿（筆頭株主だから当然か）
阪急：日立
京阪：日立
阪神：近畿
南海：？（近畿ではない）
京都地下鉄：日立と近畿
大阪地下鉄：一部近畿
神戸：？（近畿ではない）
その他？？？
って感じみたい。
海外なんかに手を出すと国内戦線が悪化するだけではないかな？
897 ：名無しでGO!：2009/01/16(金) 23:37:56 ID:KRX07/oG0
それよりも日本車輌が東海にＴＯＢされて子会社化されたから
ここでほぼ１００％受注してた名鉄は困ってるんじゃ？
ライバルの東海にカネを渡すみたいなもんだから。
だから近畿は今、名鉄にシェアを広げるチャンスではないかと・・・
名鉄と近鉄はけっこう仲がいいみたいだし・・・
ここでほぼ１００％受注してた名鉄は困ってるんじゃ？
ライバルの東海にカネを渡すみたいなもんだから。
だから近畿は今、名鉄にシェアを広げるチャンスではないかと・・・
名鉄と近鉄はけっこう仲がいいみたいだし・・・
>>896
南海は東急にしか発注していなかったと思う
南海は東急にしか発注していなかったと思う
>>896
揚げ足取りで悪いけど、京阪は川重かと。
揚げ足取りで悪いけど、京阪は川重かと。
かぶった、ごめん。
902 ：名無しでGO!：2009/01/16(金) 23:59:11 ID:0+is3qG+0
>>896
酉：近畿、川重、日立（現在は新幹線のみ）
近鉄：近畿
阪急：日立（もとアルナ）
京阪：川重
阪神：近畿（もと武庫川、川重）
南海：東急
京都：近畿
大阪：近畿（過去には日車、川重、アルナ、東急も）
神戸：川重
神鉄：川重
山陽：川重
泉北：川重（もと東急）
酉：近畿、川重、日立（現在は新幹線のみ）
近鉄：近畿
阪急：日立（もとアルナ）
京阪：川重
阪神：近畿（もと武庫川、川重）
南海：東急
京都：近畿
大阪：近畿（過去には日車、川重、アルナ、東急も）
神戸：川重
神鉄：川重
山陽：川重
泉北：川重（もと東急）
アルナ工機はなくなったが、アルナ車輌はまだあるな。
東海と九州も少し近畿があるね
>>903
「…」
「…」
>>898
ステンレス車両が出る前は鉄道線・軌道線共に近車と帝国（後の東急大阪）で半々
というか、戦前の一時期関急と南海が合併して出来たのが近鉄なので、この頃の車両はモハ63モドキを含め全部近車製
ちなみに、東急（神奈川）には特急と路面電車以外の鋼製車を一両も発注していない
ちなみに、川重は西鉄にも納車してたな
以外？にも西鉄には日立車一両も無し、JRQとは対照的だ、まあ車両構成的にここは京阪に似てるけど
ステンレス車両が出る前は鉄道線・軌道線共に近車と帝国（後の東急大阪）で半々
というか、戦前の一時期関急と南海が合併して出来たのが近鉄なので、この頃の車両はモハ63モドキを含め全部近車製
ちなみに、東急（神奈川）には特急と路面電車以外の鋼製車を一両も発注していない
ちなみに、川重は西鉄にも納車してたな
以外？にも西鉄には日立車一両も無し、JRQとは対照的だ、まあ車両構成的にここは京阪に似てるけど
908 ：名無しでGO!：2009/01/17(土) 01:30:29 ID:6iZwh7R70
南海に路面電車なんてあったけ？？？
>>908
つ阪堺、上町、平野線
つ阪堺、上町、平野線
さっき乗ってた7100(7155)
東急東京製だったべ
東急東京製だったべ
912 ：名無しでGO!：2009/01/17(土) 12:37:53 ID:av/Pnwvv0
近車は営団とか関東方面からの受注は減ってる。
ただ、昔の近鉄に日車とかがあったしね。
J尺酉も甲種輸送費用省けるから受注結構あるし。
それで海外進出はむしろ歓迎すべきことと思うが？
で、近鉄が近車以外に注文出すとか言う情報ホントか？
ただ、昔の近鉄に日車とかがあったしね。
J尺酉も甲種輸送費用省けるから受注結構あるし。
それで海外進出はむしろ歓迎すべきことと思うが？
で、近鉄が近車以外に注文出すとか言う情報ホントか？
>>907 >>911
7100系と旧22000系の一部(後期車)に「東京 東急車輛」と書いた製造銘板を持つ車両がいる。
>>910
確認した限り新20系だけでも
近車・川重・日立・東急・アルナはいる。
ただ、2000年代以降の新車製造は近車と川重ばっかりで、リニューアル工事でアルナが入り込むといった具合。
7100系と旧22000系の一部(後期車)に「東京 東急車輛」と書いた製造銘板を持つ車両がいる。
>>910
確認した限り新20系だけでも
近車・川重・日立・東急・アルナはいる。
ただ、2000年代以降の新車製造は近車と川重ばっかりで、リニューアル工事でアルナが入り込むといった具合。
914 ：名無しでGO!：2009/01/17(土) 14:33:22 ID:tWrbsxDl0
だから東急と日車への発注はもうやめたよ。
915 ：名無しでGO!：2009/01/17(土) 16:23:15 ID:pgCcgrHo0
>>912
南海や泉北かな？
南海や泉北かな？
>>902
JR西は新幹線で日車製あり。日立は新幹線も平成15年を最後に発注がない。
大阪市交通局は新20系列まで日立製あり。
川重は平成18年の80系まで発注してたので過去といえるかどうか。
>>913
新20系には日車製もある。
JR西は新幹線で日車製あり。日立は新幹線も平成15年を最後に発注がない。
大阪市交通局は新20系列まで日立製あり。
川重は平成18年の80系まで発注してたので過去といえるかどうか。
>>913
新20系には日車製もある。
コマルの東急仕様は、ドアの開閉時のエアーの音が違うんだよなｗ
広電は今は100%近車だね
>917
あれいいよな〜
俺も好きだ
あれいいよな〜
俺も好きだ
>>912
昔は成田エクスプレスも作ってたよ
昔は成田エクスプレスも作ってたよ
921 ：名無しでGO!：2009/01/18(日) 12:44:17 ID:ksfHxqS/0
そういえば昔、近鉄名古屋線は日車だったっけ。
今は大半が近車だけど。
今は大半が近車だけど。
922 ：名無しでGO!：2009/01/18(日) 13:05:13 ID:s3yMYZ5i0
923 ：名無しでGO：2009/01/18(日) 16:08:27 ID:LniK2T7x0
座席だけは広まったけどな
硬い腰痛のリサイクル座席を作ったのは近車だし
硬い腰痛のリサイクル座席を作ったのは近車だし
925 ：名無しでGO!：2009/01/18(日) 17:35:52 ID:ksfHxqS/0
走るんですも尻痛２１もコストダウンを目的としている事には変わりないけど、その共通点があの悪名高き座席だけとは・・・
926 ：名無しでGO!：2009/01/18(日) 18:30:55 ID:0rBaJarWO
近鉄の場合は40年程度使うことを想定してるはず。
南海8000って、そろそろ製造開始しないとヤバいと思うんですが
928 ：名無しでGO!：2009/01/18(日) 22:00:07 ID:57n8wlzF0
08年度は3月まであるから大丈夫。
929 ：名無しでGO!：2009/01/18(日) 22:06:04 ID:s3yMYZ5i0
コストを追求すると椅子が悪くなるのは何とかならんかね。
むしろ板椅子に廃品の座布団でもつけてくれた方がありがたい
いまんとこ標準型車両では東急製車両が採用している233の同等品が一番座り心地良いっぽいな
933 ：名無しでGO!：2009/01/19(月) 01:42:54 ID:fXTk2aap0
標準設計になっても、
椅子だけは従来のを使ってくれている京急銀1000には好感が持てる
最近の関東圏の新車の椅子では一番座り心地が良いと思う（次点に233かな）
椅子だけは従来のを使ってくれている京急銀1000には好感が持てる
最近の関東圏の新車の椅子では一番座り心地が良いと思う（次点に233かな）
223も1000番と2000番では座り心地の差がありすぎ
大勢の尻に踏まれて弾力が付いているせいもあるかな
大勢の尻に踏まれて弾力が付いているせいもあるかな
233の2000番台なんていつでたのかと思ったら223の話かｗ
225の話はどうなったんだろう、西の話最近出てこないね
225の話はどうなったんだろう、西の話最近出てこないね
そもそも225というのは確実なソースがあってのもの？
酉のやることにソースなんぞあっても意味無い。
「次期増備車から新形式の225系になる」と書かれ始めてから
もう3年くらいになるんじゃないか？ｗ
もう3年くらいになるんじゃないか？ｗ
情緒古都京都を走る225系は昔の情緒を出すために吊り掛け駆動仕様
D223と言われ始めてからだと5年くらいww
取り敢えず次スレ立ててもいいか？
あと25レスくらい待て
>>939
ああ見えて京都人は新しい物好きだから
ああ見えて京都人は新しい物好きだから
944 ：名無しでGO!：2009/01/20(火) 09:11:55 ID:GZ7mPd9h0
路面電車も京都からだしな
>>896
＞海外なんかに手を出すと国内戦線が悪化するだけではないかな？
東急・近畿と実質新津にも？抜かれた日立の場合だと、鉄道発祥の地、
あの英国で受注！ってことくらいしかPR出来るいい話が無いってだけ
かも。
＞海外なんかに手を出すと国内戦線が悪化するだけではないかな？
東急・近畿と実質新津にも？抜かれた日立の場合だと、鉄道発祥の地、
あの英国で受注！ってことくらいしかPR出来るいい話が無いってだけ
かも。
日車と東海が親密になったけど、日立は新幹線の受注大丈夫なのかね？
取り敢えず950超えたので次スレ立てていいか？
●持ちなので本スレと南海専用の隔離スレも立てられる
●持ちなので本スレと南海専用の隔離スレも立てられる
隔離スレなんざ作ったって誰も使わんのだから一つだけでいい
>>951
少し早いような気がする
少し早いような気がする
>>952
取り敢えず隔離スレも立てて様子を見る。
取り敢えず隔離スレも立てて様子を見る。
ああ・・・立てたの。まあ知ったことでは無いですがね。
どうせまた空保守だけになるだろうな
そん時は無理に保守せず安楽死させたほうがいーだろな
つーか既に南海関連とか話されてすらないからな、三月に新車入るとか以外に何も話題ねーし
でそんなことより本スレはいつ立てんの？
そん時は無理に保守せず安楽死させたほうがいーだろな
つーか既に南海関連とか話されてすらないからな、三月に新車入るとか以外に何も話題ねーし
でそんなことより本スレはいつ立てんの？
>>912>>923
次の関東向けの仕事は東急と共にNEXの次世代車の製造だったはず
関東圏で近車と聞くとﾜﾑ204のイメージが強いかも
あとはメトロの日比谷線かな
営団（当時）のくせして03系で川重が1編成しか無く
あとは近車と東急ばかりとかなり異色な気がする
（ついでに中目黒の事故車がこれまた唯一の日車だし）
次の関東向けの仕事は東急と共にNEXの次世代車の製造だったはず
関東圏で近車と聞くとﾜﾑ204のイメージが強いかも
あとはメトロの日比谷線かな
営団（当時）のくせして03系で川重が1編成しか無く
あとは近車と東急ばかりとかなり異色な気がする
（ついでに中目黒の事故車がこれまた唯一の日車だし）
>>948
そういう意味では947の言ってることが全てだろうけど。
まあ後追い技術が多い、お堅い社風が有るかもしれないよな。
ステンレスに関しては国鉄制式採用で東急が技術公開側に回ってること、
その軽量ステンレスと初期のセミステンレスまではバッド社のパテントに
影響していないというのが違いかな。
米国に多数有るステンレスの車両を日本でもと、各社が影響受けたことまで
パクリ呼ばわりするなら、その部分はそうかもね。
あとバッド社ももとは英TWI同様鉄鋼メーカーってところも共通点か。
そういう意味では947の言ってることが全てだろうけど。
まあ後追い技術が多い、お堅い社風が有るかもしれないよな。
ステンレスに関しては国鉄制式採用で東急が技術公開側に回ってること、
その軽量ステンレスと初期のセミステンレスまではバッド社のパテントに
影響していないというのが違いかな。
米国に多数有るステンレスの車両を日本でもと、各社が影響受けたことまで
パクリ呼ばわりするなら、その部分はそうかもね。
あとバッド社ももとは英TWI同様鉄鋼メーカーってところも共通点か。
>>959
バーカ。
バーカ。
立て直したほうがよさげ？
なんか隔離された奴らが騒いでいるな >>961-962
西が広島向けに223を入れるようだが、どんな車両なんだろうな
都市型ワンマンにした223なのか、新快速共通なのか。
都市型ワンマンにした223なのか、新快速共通なのか。
ロングシートの223-2600番台
ハニワに2500を増備して環状線での使い勝手が悪い-0を転出…‥だといいな。
何のために223-0のモータ換えたと思ってんだ
>>970
確か2.5km/h/sに対応したんだったよな
確か2.5km/h/sに対応したんだったよな
972 ：名無しでGO!：2009/01/23(金) 22:54:32 ID:lf1W0b2/0
>>965
115系連結対応型
115系連結対応型
816 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/01/24(土) 17:01:22 ID:+8JnvF+Q0
さっき京急の車内から東急車輛を見たけど、南海8000系が外から見えるところに出てきてた。
さっき京急の車内から東急車輛を見たけど、南海8000系が外から見えるところに出てきてた。
ゴミ車両を増備しつづける南海に泣いた
975 ：名無しでGO!：2009/01/25(日) 22:14:27 ID:al1hOD+Q0
>>975
と思うなら、その伝統の貨車形式もじり、いい加減やめてあげればw
と思うなら、その伝統の貨車形式もじり、いい加減やめてあげればw
978 ：975：2009/01/26(月) 17:34:38 ID:uJKOco2y0
そのコンセプトとやらも２０９から変わっていないと誤解している奴が多くてかなわん
980 ：975：2009/01/26(月) 22:02:06 ID:uJKOco2y0
1億4000万だっけ？防音のため鉄板まで引いてあるのに使い捨てとか言うのはひどいよｗ
西の321は越したと個人的には思ってる。
JR東急も「走るんです」に替わる公式のシリーズ名を早くつけるべきｗ
西の321は越したと個人的には思ってる。
JR東急も「走るんです」に替わる公式のシリーズ名を早くつけるべきｗ
982 ：975：2009/01/26(月) 23:05:35 ID:gCgYQBPl0
1億4000万ってえらく高いね。
これじゃ209の「価格半分」どころか価格1.4倍になっちゃってるよ。
接客サービスとして「寿命半分」で陳腐化を防ぐ方法から高い車両を長く使う方向へ完全に変わってしまった。
「JR東日本の関西私鉄化」とでも言うべきだろうか。
これじゃ209の「価格半分」どころか価格1.4倍になっちゃってるよ。
接客サービスとして「寿命半分」で陳腐化を防ぐ方法から高い車両を長く使う方向へ完全に変わってしまった。
「JR東日本の関西私鉄化」とでも言うべきだろうか。
一定以上の強度を10年保持するように造れば、そのまま40年いけるとかだったり？
984 ：975：2009/01/26(月) 23:19:28 ID:gCgYQBPl0
というか209→ﾖ233でもう陳腐化も糞も無いくらいまで技術が上がってると考えたのだろう。
985 ：名無しでGO!：2009/01/26(月) 23:58:59 ID:39O0H/mX0
209系とE233系で明らかに出来が違うしなあ
E231の時点で応力加重による皺とか台枠垂下とかまったくでなくなったし
E231の時点で応力加重による皺とか台枠垂下とかまったくでなくなったし
209系はあくまで試験的な意味が大きかったんだろう。
シンプルにするというコンセプトはＥ２３１以降にも引き継がれているけど
使い捨て概念はほぼないんじゃないか？
一部でデザインが安っぽい電車を見るとすぐに「走るんです」という奴がいるが
ちょっと悲しくなるな。。。
シンプルにするというコンセプトはＥ２３１以降にも引き継がれているけど
使い捨て概念はほぼないんじゃないか？
一部でデザインが安っぽい電車を見るとすぐに「走るんです」という奴がいるが
ちょっと悲しくなるな。。。
987 ：名無しでGO!：2009/01/27(火) 15:04:48 ID:LtozK/Yn0
リサイクルまで意識した新コンセプトって考えれば
走るんですって言うのも単なる蔑称とは言いきれないと思うけどな
とりあえず貶す奴はちょっと前の鉄道ファンにある山之内さんの記事を読んでこい
走るんですって言うのも単なる蔑称とは言いきれないと思うけどな
とりあえず貶す奴はちょっと前の鉄道ファンにある山之内さんの記事を読んでこい
東急車輌の外に出てきたらしい、南海8003Fとかの情報無いですか？
>>988
2月中旬以降の出場でしょうね。
2月中旬以降の出場でしょうね。
>>989
13 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/01/27(火) 18:20:48 ID:pbiOreBc0
零細私鉄南海に専用スレは不要！
14 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2009/01/27(火) 18:24:26 ID:kgKUbDAC0
>>13
投入の頻度からして、絶対に専用スレいらん罠
>>990
まだそんなにかかるでしょうか…
まぁ、いつでもいいんですけどw
13 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/01/27(火) 18:20:48 ID:pbiOreBc0
零細私鉄南海に専用スレは不要！
14 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2009/01/27(火) 18:24:26 ID:kgKUbDAC0
>>13
投入の頻度からして、絶対に専用スレいらん罠
>>990
まだそんなにかかるでしょうか…
まぁ、いつでもいいんですけどw
>986
部品単位では使い捨て(モジュール化とメンテナンスフリー化）徹底してるけどな。
部品単位では使い捨て(モジュール化とメンテナンスフリー化）徹底してるけどな。
うめ
産め
梅田
996
997
うんこ
ちんこ
１０００なら南海８０００系廃車で１０３系転属
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。